1Nz fe двигатель: 1NZ-FE — двигатель Тойота Королла 1.5 литра

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 1NZ относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто. Мотор NZ— это 4-цилиндровый силовой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Марка двигателя Toyota 1NZ
Годы выпуска 1997-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84. 7
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 10.5
13
13.4
Объем двигателя, куб.см 1497
Мощность двигателя, л.с./об.мин 74/4800
76/5000
109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 111/3600
115/4000
141/4200
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 112
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
13.0
6.0
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н. д.
~200

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Быстрое потребление масла. Для двигателя Toyota 1NZ характерен период начала перерасхода масла, как правило, при превышении пробега в 150 тыс. км. Поэтому при обнаружении проблемы нужно делать раскоксовку. Также поможет замена маслосъемных колпачков и колец.
  2. Посторонние шумы в моторе. Прежде всего явление может быть вызвано расслаблением ГРМ-цепи. Ее нужно менять при превышении пробега автомобиля отметки в сто пятьдесят – двести тысяч км. Также нужно проверить натяжитель и успокоитель.
  3. Переменные обороты холостого хода. Нужно почистить блок БДЗ, а также детектор и клапан системы холостого хода.
  4. Свистящие звуки работающего агрегата. Проблема связана с растрескиванием генераторного ремня. Его нужно заменить.
  5. Появление вибрации мотора. Устранение неполадок по классической схеме: проверить фронтальную подушку двигателя, прочистить форсунки, заменить фильтр на топливе.

К списку можно добавить частый выход из строя детектора давления масла, протечку тыльного сальника коленвала и неремонтопригодность блока цилиндров.

Видео по двигателю 1NZ


Бензиновый двигатель Toyota 1NZ-FE: характеристики и типичные проблемы

Серия двигателей Toyota под индексом NZ – это современные агрегаты с небольшим объемом. Начало выпуска 1NZ-FE – 2000 год. Универсальные характеристики позволили применить его во многих автомобилях концерна и даже продать лицензию на использование в других автомобилях.

В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.

Технические характеристики

Заводские характеристики 1NZ-FE сделали двигатель популярным в Японии, странах СНГ и в Европе. Американцы восприняли агрегат, как слишком маломощный. В цифрах выглядит так:

Рабочий объем1.5 литра
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Максимальная мощность107 лошадиных сил
Крутящий момент141 Н*м при 4200 оборотах в минуту
Газораспределительный механизмDOHC
Система настройки клапановVVT-i
Степень сжатия10.5:1

Производился мотор из легкого алюминиевого сплава. Как и все агрегаты Toyota того времени имел тонкие стенки и делал ремонтные размеры поршней невозможными.

Тем не менее, ресурс двигателя на практике доходит до 300-400 тысяч километров пробега. Главным критерием долгой жизни мотора является качество масла и топлива. Своевременное обслуживание сделает работу долговечной и надежной.

Привод ГРМ в двигателе Toyota 1NZ-FE – это цепь. Подобная конструкция избавляет водителя от необходимости периодически менять этот элемент, но эксперты советуют все же раз в 100 тысяч километров или при покупке подержанного автомобиля с этим агрегатом произвести такую процедуру, как замена цепи 1NZ-FE.

Недостатки двигателя

1NZ-FE в Toyota Funcargo

Среди недостатков для нашей страны можно смело называть то, что ремонт 1NZ-FE выполняется в большей степени заменой целых узлов или агрегата в сборе. Отходивший свой ресурс двигатель невозможно отремонтировать, чтобы он повторил достижение пробега в 300-400 тысяч километров.

Также на практике у водителей возникали такие жалобы:

  • пластиковый впускной коллектор делает опасным подключение ГБО;
  • некачественный бензин быстро выводит из строя систему VVT-i с последующим дорогим ремонтом;
  • после первой сотни тысяч пробега мотор становится шумным, иногда стучат клапана.

Непоправимых проблем с агрегатом не происходит, а в самом плохом случае можно привезти из Японии контрактный двигатель 1NZ-FE.

Куда устанавливался агрегат?

В силу своей универсальности двигатель устанавливался на широкий модельный ряд автомобилей Toyota:

  • Yaris, Echo;
  • Scion xA, а также xB;
  • Ist, bB;
  • Vios;
  • Raum;
  • Belta;
  • Porte;
  • Platz;
  • Auris;
  • Premio;
  • Funcargo;
  • Allion;
  • Sienta;
  • WiLL VS;
  • Ractis;
  • Probox;
  • Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex).

Также по лицензии двигатель устанавливали на китайские Geely CK и MK, Great Wall C10.

За многие годы эксплуатации на самых разных автомобилях, включая коммерческие, двигатель 1NZ-FE зарекомендовал себя, как надежный, но достаточно требовательный агрегат.

Двигатель 1NZ-FE (1NZ-FXE) | Масло, ремонт, характеристики


Характеристики двигателя Тойота 1NZ

Производство Kamigo Plant
Марка двигателя Toyota 1NZ
Годы выпуска 1997-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84.7
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 10.5
13
13.4
Объем двигателя, куб.см 1497
Мощность двигателя, л.с./об.мин 74/4800
76/5000
109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 111/3600
115/4000
141/4200
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 112
Расход  топлива, л/100 км (для Premio)
— город
— трасса
— смешан.

13.0
6.0
9.5
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

200+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Yaris
Toyota Premio
Toyota Allion
Toyota Vios
Toyota bB
Toyota Belta
Toyota Raum
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota Auris
Toyota Fun Cargo
Toyota Sienta
Toyota WiLL VS
Toyota WiLL VC
Toyota Probox
Toyota Ractis
Geely CK
Geely MK
Great Wall C10
Scion xA
Scion xB

Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE/FXE

Малообъемная серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ вошли 1. 5 литровый 1NZ и 1.3 л. 2NZ. По своим параметрам NZ движки похожи на более крупные ZZ: алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвалу, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и прочее. Начиная с 2004 года, на движки 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на всех предыдущих моторах, при необходимости, регулировать зазоры клапанов нужно раз в 20 тыс. км, регулировка проводится методом подбора толкателя. 

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, мощность 109 л.с. Выпускается двигатель с 2000-го по сегодняшний день.

2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с запаздыванием закрытия впускного клапана. Степень сжатия повышена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет повышенную до 13.4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве находится с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1NZ и их причины

1. Высокий расход масла. В отличие от ZZ серии, на моторах NZ жор масла начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае таких событий, нужно либо делать раскоксовку, либо готовится к замене маслосъемных колец и колпачков.
2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема подобна 1ZZ мотору, а именно — растяжение цепи. Неисправность крайне актуальна для моторов с серьезным пробегом (150-200 тыс.км), решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание и на натяжитель, а также на успокоитель цепи.

3. Плавающие обороты ХХ. Проблема устраняется чисткой блока дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика/клапана холостого хода (КХХ).
4. Свист двигателя. Как и на многих других автомобилях, свист 1NZ вызван растрескавшимся ремнем генератора. Обратите на него внимание.
5. Вибрация мотора 1NZ. Схема стандартная: смотрите подушки двигателя (переднюю), чистите форсунки, меняйте топливный фильтр и все наладится.

Кроме обозначенного, нередко умирает датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров неремонтопригоден и после пробега 200 тыс. км, скорей всего, придется менять двигатель на контрактный. Во избежание проблем и чтобы продлить жизнь движку, моторное масло нужно лить только качественное и рекомендованное заводом изготовителем.
В общем и целом ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

В продаже имеются готовые турбо киты от TRD на двигатель 1NZ, либо сами покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, пайпы, интеркулер, блоу офф, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, мозг 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. На давлении 0.6 бар мотор выдаст около 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к. на замену попросится ШПГ, а ГБЦ будет не против доработки и распила, говоря проще, резко возрастает стоимость доработок.

Компрессор на 1NZ-FE

По аналогии с турбиной, на NZ моторы имеются готовые supercharger киты от таких именитых контор, как Blitz, Greddy, Jimze и другие. Самый распространенный и недорогой Blitz можно взять и б/у, не забудьте толстую прокладку ГБЦ, форсунки от 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, настройка GReddy e-Manage Ultimate. На выходе получаем 145-150 л.с. и неплохой тяговитый городской автомобиль.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

1NZ-FE 1.5 VVTi 16v 105 (115) л.с

 
Добрый день, сегодня мы расскажем про атмосферный двигатель Toyota серии 1NZ-FE (1НЗ-ФЕ) с системой фазорегуляции VVTi объемом 1.5 литра на 16 клапанов мощностью 105 (115) лошадиных сил и рассмотрим ресурс, надежность, характеристики, расход топлива, ремонтопригодность, сервисные интервалы, отзывы автовладельцев, распространенные неполадки (проблемы и болячки), отличительные особенности бензинового мотора. Кроме того, выясним, насколько технологичен, во сколько оценивается новый/поддержанный тойотовский силовой агрегат, а также, какими преимуществами и недостатками славится современный 1.5-литровый бюджетный японский двс 1NZ-FE 16v, входящий в состав моторного семейства NZ, который почти 20 лет устанавливается на наиболее востребованные компактные модели автомобилей компании, на примере, Тойота Королла/Аурис/Ярис.


Мировому сообществу бензиновую 16-ти клапанную японскую силовую установку объемом 1.5 литра с заводским индексом 1NZ-FE впервые продемонстрировали летом 1999 года на международном автосалоне в Токио, как массовую (бюджетную) серию новой линейки моторов «NZ«, которая должна была стать основной в ассортиментном ряду японского концерна, предназначенная для большинства переднеприводных моделей компактного и среднеразмерного класса. Обозреваемый атмосферный двигатель разрабатывался японскими инженерами на протяжении 4 лет и в массовое производство он был запущен только с середины 1999 года. Силовой агрегат 1NZ-FE 1.5 16v находится на конвейере уже 21 год (с 1999 по настоящее время) и даже не спешит уходить с рынка, а все благодаря трем глубоким модернизациям, которые прошла эта серия за свою длинную историю существования, после чего она ничем не отличается от современных высокотехнологичных конкурентных узлов. Мотор 1НЗ-ФЕ собирается только на головном заводе в Японии и кроме автомобилей, предназначенных для западных стран, также ставится на большое множество моделей, выпускаемых для внутреннего рынка. Для справки заметим, что рассматриваемый двигатель Тойоты также официально продается у большинства дилеров России, Беларуси и Украины, установленный на ту или иную модель автокомпании. Атмосферник 1NZ-FE 1.5 16v VVTi считается штатным мотором таких моделей, как Toyota Auris в кузовах E150/E180, Toyota Corolla в кузовах E120/E140/E160, Toyota Yaris в кузовах XP10/XP90/XP130, Toyota Allion в кузовах T240/T260, Toyota Porte в кузовах AP10/XP140 и Toyota Sienta в кузовах XP80/XP170.

К моторной линейке NZсерия относят следующие бензиновые двс: 1.5 1NZ‑FXE и 1.3 2NZ‑FE
{banner_adsensetext}
Каким устройством, конструкцией и техническими особенностями обладает мотор 1. 5 1NZ-FE 16v?  
Сперва отметим, что первой моделью, с которой начался фантастический дебют атмосферного японца был компактвэн Toyota FunCargo в кузове XP20, он же Тойота Ярис Версо, который создавался сугубо для внутреннего рынка и именно с этого забавного автомобиля началась богатая история 1.5-литрового мотора бензинового типа, предназначенного для массового потребителя.

Итак, за все время сборки японского двигателя серии 1NZ-FE, силовой агрегат 3 раза подвергали серьезной модернизации (справочно: версия 2003 года — 03, 2005 года — 05 и 2010 года — 10), после каждой из которых он получал целый ряд существенных обновлений и изменений. В целом по своей конструкции, этот японский компактный бензиновый мотор довольно сильно напоминает более объемный силовой агрегат серии 1ZZ-FE тойотовской линейки бензиновых двс. 

Обозреваемая силовая установка имеет типовое строение, поэтому по умолчанию компонуется рядным 4-х цилиндровым алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами, а также рубашкой охлаждения открытого типа, как и полагается большинству подобных японских узлов. Головка блока цилиндров на 16 клапанов, также отливается из облегченного алюминия и компонуется гидрокомпенсаторами (справочно: гидрокомпенсаторы стали устанавливаться только со 2-ой версии двс, а именно с лета 2003 года после 1-ой по счету модернизации узла, которая получила индекс 03). Механизм газораспределения стандартно оснащается цепью ГРМ, рассчитанная со слов производителя на 200 тысяч километров пробега до замены и одним единственным фазорегулятор, который устанавливается на впуске.

А теперь давайте коротко пробежимся по трем основным модернизациям рассматриваемого японского бензинового двигателя, которые оказали существенное влияние на его развитие. Как мы говорили ранее, первое обновление мотора 1NZ-FE состоялось в 2003 году, после чего серия получила модернизированную версию 03, которое подарило этому двс гидрокомпенсаторы, благодаря которым больше не требуется вручную регулировать тепловые зазоры клапанов, клапан ЕГР и более выносливый термостат. Вторая модернизация, прошедшая в 2005 году, после которой серия обновилась до версии 05, подарила японскому силовому агрегату электронный дроссельный узел ETCS-i. И последнее, третье обновление, прошедшее в 2010 году, после чего серия японской двс получила версию 10, адаптировала установку под современные строгие экологические нормы. Для справки отметим, что все модификации обозреваемого мотора выпускались практически одновременно, из-за чего имеется определенная путаница, относительно того, какая версия двс стоит на той или иной модели японского автомобиля.

{banner_reczagyand}
Характеристики и отличительная специфика двигателя Toyota серии 1NZ-FE 1.5 VVTi на 16 клапанов

Какой расход бензина в разных режимах имеет бензиновый двигатель Тойота 1NZ-FE 1.5 16v? 


Какие модели автомобилей (тип кузова с годами выпуска) оснащаются двс Toyota 1. 1NZ-FE VVTi? 







Какими весомыми достоинствами и существенными недостатками славится двс 1NZ-FE 1.5 16v VVTi?
 
Какие распространенные поломки и хронические болячки характерны для мотора Toyota 1.5 1NZ-FE?
Если судить по многочисленным отзывам автовладельцев и экспертным мнениям автоспециалистов, которые можно без особого труда отыскать во всемирной паутине на профильных автомобильных ресурсах Drive или Drom, то все наиболее частые поломки, возникающие в процессе эксплуатации 1.5-литрового 16-ти клапанного силового агрегата Тойота серии 1NZ-FE, можно условно свести в пять основных проблемных групп, с которыми вы можете ознакомиться ниже в статье.

1Повышенный расход масла. Наиболее распространенной проблемой рассматриваемого японского двигателя, является масложор, который становится особенно заметным после 100 тысяч километров пробега. Основными причинами, которые вызывают жор масла, специалисты, называют высокий износ маслосъемных колпачков, глубокое залегание поршневых колец и чрезмерное загрязнение системы вентиляции картерных газов, что в принципе очень легко устраняется и лечится.

2Малый ресурс цепного привода ГРМ и фазорегулятора. Как отмечают многие автомеханики, однорядная цепь ГРМ у обозреваемого силового агрегата довольно тонкая с шагом звеньев всего в 8 миллиметров, поэтому и срок службы данного компонента очень ограничен (справочно: в среднем, цепь у этого двс ходит до 140-150 тысяч километров пробега). Если проморгать замену цепи ГРМ, то перескок ее просто неминуем, а результатом может стать «дружественная встреча» клапанов с поршнями. Кроме цепи ГРМ, малым ресурсом у этого мотора обладает фазорегулятор изменения фаз газораспределения системы VVTi, установленный на впуске. Для справки заметим, что большинство специалистов, рекомендуют автовладельцам одновременно при замене приводной цепи, обновлять и фазорегулятор.

3Плавающие обороты на холостых. Обозреваемая силовая установка очень любит употреблять только качественный бензин и оригинальное моторное масло, в противном же случаи, некоторые элементы двигателя начинают быстро зарастать нагаром, особенно клапана. Плавающие обороты зачастую становятся следствием использования плохих горюче-смазочным жидкостей. Как правило, подобная проблема легко решается прочисткой специальной автохимией клапана ISCV и дроссельного узла. В том случае, если прочистка этих компонентов двс не дала результата, тогда желательно вдобавок промыть сенсор MAF и клапан вентиляции картерных газов.

4. Частые течи смазки. Как и все другие серии двигателей тойотовской линейки NZ, данный японский мотор также сильно склонен к течам моторного масла, причем слабых мест здесь достаточно. В большинстве случаев, смазка неспешно сочится в области гидронатяжителей, из-под клапанной крышки и/или заднего сальника коленчатого вала.
5. Прочие хронические болячки. К другим мелким хроническим недоработкам, автомеханики, нередко относят недолговечные опоры, они же подушки двигателя, датчик давления моторного масла и генераторный ремень. Кроме того, моторы первой версии до модернизации (до 2003 года) не оснащались гидрокомпенсаторами, из-за чего необходимо каждые 70-80 тысяч километров пробега вручную производить регулировку тепловых зазоров клапанов. 
 Периодичность регламентного технического сервиса двигателя Toyota 1.5 1NZ-FE 16v VVTi

За какую цену можно сегодня купить новый и бэушный силовой агрегат 1NZ-FE 1.5 VVTi 16v?


Какие конструктивно аналогичные двигатели других производителей схожи с двс Toyota 1NZ-FE 1.5?


Видео: «Описание конструкции и принципа работы двигателя Toyota 1NZ-FE (1НЗ-ФЕ) 1. 5 16v»
В заключении добавим, что ресурс 1.5-ти литрового атмосферного бензинового мотора Toyota серии 1NZ-FE с системой фазорегуляции VVTi, официально прописанный производителем, концерном Toyota, в технической документации на двс, составляет не менее 230-250 тысяч километров пробега до критического износа. В реальности же, при должном и систематичном обслуживании этой японской силовой установки владельцем, ее срок службы способен без труда доходить до капиталки порядка 330-400 тысяч километров пробега. Кроме того, несмотря на все вышеперечисленные в статье проблемы двигателя 1NZ-FE 1.5, в целом, этот японский силовой агрегат считается предельно надежным и долговечным.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Характеристики и «Тюнинг». Подбор масла для замены

Двигатели 1NZ FE, 1NZ-FET обладают повышенной долговечностью, единственное требование к владельцам авто с данными моделями моторов – правильное обслуживание. Благодаря высокому качеству исполнения, удачной конструкции и отличным техническим характеристикам, двигатель 1nz fe продолжают устанавливать на новые модели японских авто.

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей для моторов 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из чугуна высокой прочности которые вплавляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не дает возможности производить дальнейший ремонт двигателя, применяя метод «перегильзовки». В этом состоит основной сдерживающий фактор при приобретении с рук подержанного автомобиля малого класса от фирмы Тойота.

Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE:

Объем двигателя 1,5 литра
Максимальная вырабатываемая мощность 109 л. с.
Количество цилиндров 4
Расположение двигателя Поперечное
Тип системы газораспределения DOCH
Вес мотора 112 кг
Объем моторного масла в системе смазки 3,7 литров

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под управлением электронного блока.

Двигатель 1nz не отличается экономичностью. Он предназначен для использования в автомобилях компании Тойота, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива равен приблизительно 13 л., на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно.

Из-за невозможности проведения капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было решено усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим, на поршни наносится специальный слой в виде напыления для снижения сил трения.

Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe фото:

Интересно: Многие транспортные средства, на которых установлены двигатели внутреннего сгорания 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности, данный двигатель пользуется повышенной популярностью среди многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцати моделях малолитражных автомобилей марки «Тойота». Многие автопроизводители американских, европейских транспортных средств тоже часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для получения дополнительных лошадиных сил, некоторые водители, которым не хватает 109 л. с., форсируют параметры силового агрегата.

Обязательное техобслуживание

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении регламентных сроков сервисного обслуживания, двигатель Toyota 1nz fe способен преодолеть пробег, равный не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации двигатель не подлежит разборке, ремонту, восстановительным мероприятиям. Вместо дорогостоящей капиталки, придется просто заменить на новый агрегат.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании данного двигателя:

  1. Замена моторного масла, масляных фильтров – через 10 000 км.
  2. Регулирование зазоров клапанов – 20 т. км.
  3. Смена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) – 150 000 км.
  4. Охлаждающей жидкости в системе – каждые 1,5 года.
  5. Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра – 20 тысяч км. При появлении неисправностей, двигатель необходимо заменить на новый экземпляр.

Рекомендованное моторное масло для двигателя 1nz fe:

  • Масло «Мотюль» 5w30;
  • Тойота 5W40;
  • Кастрол 5W40;
  • Маннол 5w30.

Общий ресурс двигателя 1nz fe находится в прямой зависимости от периодичности и качества проведения работ по техническому обслуживанию транспортного средства.

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации транспортного средства возникает необходимость в восстановлении работоспособности или полной замене двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата не подлежит ремонту. Если двигатель с течением времени перестал заводиться или просто выполнять привычные функции, его нужно заменить.

Если принято решение приобрести контрактный двигатель 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания на существующий пробег конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, насколько изношен предложенный ДВС. При совершении сделки покупатель получает гарантию в письменном виде, где указан пробег.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега транспортного средства. Прежде всего появляются следующие проблемы:

  1. Выход из строя цепи ГРМ, натяжителя, успокоителя.
  2. Плавающие обороты мотора.
  3. Увеличение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути, больше 150 000 км во время движения машины начинаются характерные постукивания и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и, при необходимости, заменить ее. Параллельно с цепью придется сменить также механизмы натяжения и гашения колебаний (успокоитель).

При обнаружении плавающих оборотов двигателя должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему.

Если двигатель начал расходовать много масла, нужно снять изношенные маслосъемные кольца и заменить их на новые детали. Причиной перерасхода также может служить использование смазки, неподходящей марки.

Совет: Для увеличения эксплуатационного ресурса двигателя внутреннего сгорания 1NZ-FE необходимо заливать смазочный материал, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. При выборе подходящего моторного масла для конкретного двигателя в торговой сети лучше всего отдавать предпочтение известным брендовым позициям.

Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие, сравнительно дешевые, силовые агрегаты, как правило, являются одноразовыми. И если приобретать для них дорогостоящие наборы запчастей (кит-комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмеримой ценам на сам движок.

Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали:

  • топливный насос;
  • форсунки;
  • электронный блок управления;
  • датчики и пр.

Например, чтобы добавить мощности в 40 – 50 лошадиных сил, придется обзавестись кит-комплектом «Blitz», в который входят:

  • новые форсунки марки 2ZZ-GE;
  • бензонасос 1JZ-GTE, обладающий лучшей производительностью;
  • более толстая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE кузов 120 справедливо считается беспроблемным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы данного двигателя достаточно должного ухода и своевременного технического обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов, конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:
  1. Материал изготовления головки блока цилиндров – алюминиевый сплав. Данный металл не выносит длительных перегревов, при которых деталь может получить деформации.
  2. Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих деталей цилиндропоршневой группы.
  3. Повышенные требования к качеству используемого топлива со стороны VVT-i – системы изменения фаз газораспределения.
  4. Требования к качеству моторного смазочного материала.
  5. Сравнительно низкая экономичность, особенно при эксплуатации в сложных условиях городских улиц (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если в бензобак двигателя 1NZ FE заливать горючее несоответствующего качества, рабочие элементы и системы мотора быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Данный двигатель обладает большим количеством достоинств, которые намного превышают минусы, упомянутые выше.

  1. Прежде всего следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного срока заявленным показателям. При соблюдении правил вождения и условий технического обслуживания нередки случаи, когда этот теоретический срок даже намного превышается.
  2. Компактные габариты и сравнительно небольшой вес ДВС (112 кг) позволяют производить демонтаж и монтаж агрегата без особых физических затрат. Это оказывает значительное влияние на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
  3. Доступность выполнения ремонта мелких неисправностей.
  4. Сравнительно невысокая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто фирмы «Тойота» оборудованы этим двигателем.

Чтобы силовой агрегат прослужил, как можно дольше (не меньше 300 000 км пробега), рекомендуется почаще осуществлять визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

  • моторное масло;
  • масляный фильтр;
  • цепь газораспределительного механизма ГРМ;
  • уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Где размещен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера Toyota Engine:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число:

  • Модель двигателя – 1NZ-FE;
  • Год выпуска – 2000 — 2005, 2007 — 2018 гг.;
  • Серийный номер – 1NZ- 1 ######;
  • ######: 6-значный серийный номер (0 — 9).

Где устанавливается 1NZ-FE

Силовой агрегат используется для малолитражных транспортных средств японского производства компании Toyota:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, bB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, WiLL VS, WiLL VC, Probox, Ractis, Geely CK, Geely MK, Great Wall C10, Scion xA, Scion xB.

Двигатель Toyota 1NZ-FE (FXE): модификации, характеристики, конструкция

На улицах наших городов и на загородных дорогах не редкостью стали автомобили японского производства. Они славятся высоким качеством и почти полным отсутствием необходимости в ремонте. Часто на них устанавливается двигатель 1NZ-FE. Работает он на бензине А-95, вместо карбюратора стоит инжектор. Этот мотор изготовлен для автомобилей малого класса. Выпускается с 1997 года. Этот двигатель является долговечным, поэтому его устанавливают на автомобили и сегодня. Базовый вариант имеет мощность 109 л.с. Его объем — 1,5 л.

Характеристики

Мощность103 — 150 л.с. (76 — 110 кВт)
Объем1496 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.5 — 11 : 1
Диаметр поршня75 мм
Ход поршня84.7 мм
Количество цилиндров4
Количество подшипников коленчатого вала5
Количество клапанов16
Крутящий момент145 Н·м

Применяемость

Toyota Allion, первое поколение (T240)

Toyota Allion, второе поколение (T260)

Toyota Auris, первое поколение (E150)

Toyota Auris, второе поколение (E180)

Toyota bB, первое поколение (XP30)

Toyota Corolla, девятое поколение (E120, E130)

Toyota Corolla, десятое поколение (E140, E150)

Toyota Corolla, одиннадцатое поколение (E160)

Toyota Corolla Rumion (E150)

Toyota Corolla Verso, второе поколение (E120)

Toyota Echo

Toyota ist, первое поколение (XP60)

Toyota Platz (XP10)

Toyota Porte, первое поколение (AP10)

Toyota Porte, второе поколение (XP140)

Toyota Probox (XP50)

Toyota Ractis, первое поколение (XP100)

Toyota Raum, второе поколение (XZ20)

Toyota Sienta, первое поколение (XP80)

Toyota Sienta, второе поколение (XP170)

Toyota Urban Cruiser

Toyota Vios, первое поколение (XP40)

Toyota Vios, второе поколение (XP90)

Toyota Vios, третье поколение (XP150)

Toyota Yaris, второе поколение (XP90)

Toyota Yaris, третье поколение (XP150)

Toyota WiLL Cypha

Toyota WiLL VS

Toyota Yaris Verso

Subaru Trezia

Конструкция

Водители называют 1NZ FE одноразовым двигателем. Он сделан с использованием алюминиевых сплавов, имеет тонкие стенки. По этой причине отсутствует возможность перегильзовки и капитального ремонта. Но при бережном и аккуратном отношении, при правильном обслуживании мотор исправно работает многие годы.

Серия моторов NZ устанавливается на Тойоты и другие автомобили малого класса. Объем двигателя не позволяет использовать его на крупных машинах. Агрегат четырехцилиндровый с поперечным расположением и газораспределением системы DOCH. Объем двигателя с двухвальным ГРМ верхнего расположения устраивает владельцев автомобилей практически по всем показателям, поэтому модификаций его немного.

Двигатели серии NZ устроены одинаково. 1NZ-FE имеет ресурс в количестве 200 000 часов. Это не так уж много. Заправляется бензином А95 или А93. Для смазки заливается 3,7 л масла. Расход горючего в городе — 13 л. Показатель высокий. Зато за городом он составляет всего 6 л. Для езды по смешанному циклу нужно примерно 9 л горючего. Капитальному ремонту двигательный агрегат не подлежит. Связано это с тем, что чугунные гильзы навсегда вплавлены в стенки из тонкого алюминия. Для лучшей и более длительной работы поршни покрываются напылением.

Силовой агрегат не заполнен лишней электроникой. Каждая деталь в нем отличается надежностью и простотой. Головка блока цилиндров боится перегревов, поэтому не допускается движение на автомобиле с повышенными оборотами. Такая езда не принесет ничего хорошего, кроме излишнего износа трущихся деталей. Мощность от повышенных оборотов не добавится, а поршни или поршневые кольца выйдут из строя. К дорогостоящему ремонту приводит и заправка некачественным топливом.

Увеличения или уменьшения степени сжатия можно добиться заменой прокладки головки блока цилиндров. Если давление достигнет 0,6 бар, механизм 1 NZ с четырьмя клапанами на цилиндрах разовьет мощность в пределах 150-160 л.с. Стандартная мощность в 109 л.с. достигается при оборотах коленчатого вала 4200 в минуту. Максимальный крутящий момент достигает 141 Н.м.

Достоинства и недостатки

Главными недостатками двигателя являются его прожорливость и небольшой срок службы. Капитально отремонтировать двигатель 1NZ FE невозможно, так как гильзы залиты в блок цилиндров незаменяемые. За два десятка лет многое улучшилось в моторах, но ремонтоспособность осталась на прежнем уровне.

Достоинства — малый размер и вес. Его не нужно ремонтировать при хорошем ежедневном уходе. Остается только своевременно менять технические жидкости. Многие автомобилисты называют его беспроблемным. Он устанавливается на 17 разных автомобилей легкого класса марки Тойота, а также на некоторые американские и европейские машины.

Неисправности и ремонт

Двигатели семейства 1NZ-FE устанавливаются на машины малого класса. Они имеют объем 1,3 и 1,5 л. регулировка клапанов производится через 20 000 км путем подбора нужного толкателя. Главные неисправности, которые встречаются на агрегатах серии и некоторые способы их устранения:

  1. Большой расход масла. Это случается после пробега автомобилем примерно 150 тыс. км. Справиться с неисправностью можно раскоксовкой. Если этот способ не помогает, нужно менять маслосъемные кольца и колпачки.
  2. Посторонние шумы и стуки в работающем моторе. Причиной чаще всего бывает растяжение цепи, вращающей распредвал. Этот шум появляется тоже после большого пробега, который приближается к 200 000 км. Устранение причины шума заключается в замене цепи газораспределительного механизма. Вместе с заменой нужно проверить состояние успокоителя цепи и ее натяжителя. При необходимости они также меняются.
  3. Обороты начинают плавать. Такую проблему решают в блоке дроссельной заслонки. Его просто нужно хорошо прочистить вместе с клапаном, регулирующим холостые обороты.
  4. Из моторного отсека слышен свист. Причина — растрескивание ремня генератора. Для избавления от неисправности рекомендуется его заменить.
  5. Частой неисправностью является вибрация работающего двигателя. В этом случае причиной может быть износ передних подушек, на которые установлен агрегат. Помогает также чистка форсунок и смена топливного фильтра.

К частым неисправностям относятся отказ датчика, сигнализирующего о давлении масла в системе, течь сальников коленчатого вала. После достижения пробега 200 тыс. км двигатель приходится менять.

Обслуживание

При правильном обращении с агрегатом он может работать даже 500 тыс. км. Для этого нужно вовремя менять масло и фильтры. Своевременно — это через 10 000 км пробега. Каждые 20 000 км регулируются клапана. 150 000 км — время замены цепи ГРМ. Сделать это нужно правильно, поэтому и рассказ нужен более подробный. План работы по снятию цепи примерно такой:

  • сливаются антифриз и масло;
  • удаляются ремни генератора и других навесных устройств;
  • снимается насос, качающий антифриз, головка блока цилиндров и катушки зажигания;
  • отсоединяют шланги;
  • снимают крышку цепи и натяжитель;
  • снимают успокоитель и саму цепь.

Все снятые детали протираются и внимательно осматриваются.

Для установки цепи нужно выполнить операции в обратной последовательности. Момент затяжки болтов успокоителя равен 9 Н.м. Под крышку наносится слой свежего герметика и ставятся уплотнительные кольца. После выполнения всех операций заливается масло и охлаждающая жидкость и на некоторое время запускается мотор. При работающем двигателе осматриваются все соединения на предмет обнаружения течи.

В радиатор охлаждения заливается антифриз, который нужно менять в 1,5-2 года один раз. К жидкостям, которые требуют периодической замены, относится масло. Желательно заливать рекомендуемые заводом сорта. Это не везде и не всегда возможно сделать. Наиболее популярные сорта масел из наших магазинов: «Ельф», «Мотюль 5w30». Продавцы могут посоветовать и другие виды масел. Воздушный фильтр рекомендуется менять каждые 20 тыс. км, но можно делать это чаще, если ездить много по пыльным дорогам.

Тюнинг

Умельцев много в нашей стране. Они стараются приложить свои руки и сделать двигатель Тойота 1NZ лучше. На нем можно поменять немало деталей, хотя большой нужды в этом нет. Вместо штатной турбины возможна установка изделия марки IHI RHF4. Топливный насос меняется на 1JZ-GTE. Если заняться тюнингом двигателя плотно, нужно поменять в нем форсунки и блок управления (он электронный). Но улучшать двигательную установку можно на свой страх и риск.

Справочник и отзывы о двигателе 1NZ-FE для Toyota

Toyota ALLION I (ZZT24_, NZT24_, AZT24_)06.200104.2005
Toyota ALLION II (NZT26_, ZRT26_)07.2007н/а
Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_)09.2009н/а
Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_)09.2009н/а
Toyota AURIS (NZE18_, ZRE18_)10.2012н/а
Toyota AURIS (NZE18_, ZRE18_)10.2012н/а
Toyota bB I (NCP3_)03.200012.2005
Toyota COROLLA RUMION (_AZE15_, _NZE15_, _ZRE15_)09.2007н/а
Toyota COROLLA Verso (ZER_, ZZE_, R1_)03.200403.2009
Toyota COROLLA Наклонная задняя часть (_E11_)09.199910.2001
Toyota COROLLA седан (E15_)08.2007н/а
Toyota COROLLA седан (E15_)08.2007н/а
Toyota COROLLA седан (_E11_)09.199910.2001
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)06.200707.2007
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)11.200107.2007
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)11.200105.2004
Toyota COROLLA седан (_NZE16_)05.2012н/а
Toyota COROLLA седан (_NZE16_)05.2012н/а
Toyota COROLLA универсал (_E14_)09.2006н/а
Toyota COROLLA универсал (_E14_)09.2006н/а
Toyota COROLLA универсал (_NZE16_)05.2012н/а
Toyota COROLLA универсал (_NZE16_)05.2012н/а
Toyota ECHO Наклонная задняя часть (NCP13_, NCP12_)04.200308.2005
Toyota ECHO седан04.199908.2005
Toyota IST (NCP6_)05.200407.2007
Toyota PLATZ (NCP1_)09.200208.2005
Toyota PLATZ (NCP1_)04.199908.2005
Toyota PORTE (_NNP1_)07.200407.2012
Toyota PORTE (_NNP1_)07.200407.2012
Toyota PORTE II (NCP14_)08.2012н/а
Toyota PORTE II (NCP14_)08.2012н/а
Toyota PREMIO (NZT26_, ZRT26_)07.2007н/а
Toyota PROBOX/SUCCEED (_NLP5_, _NCP5_)07.2002н/а
Toyota PROBOX/SUCCEED (_NLP5_, _NCP5_)07.2002н/а
Toyota PROBOX/SUCCEED (_NLP5_, _NCP5_)07.2002н/а
Toyota RACTIS (SCP10_, NCP10_)09.200508.2010
Toyota RACTIS (SCP10_, NCP10_)09.200508.2010
Toyota RAUM вэн (NCZ2_)05.2003н/а
Toyota RAUM вэн (NCZ2_)05.2003н/а
Toyota SIENTA (NCP8_)05.2003н/а
Toyota SIENTA (NCP8_)05.2003н/а
Toyota SIENTA (NCP8_)05.2003н/а
Toyota SPADE (NCP14_)08.2012н/а
Toyota SPADE (NCP14_)08.2012н/а
Toyota URBAN CRUISER (NSP1_, NLP1_, ZSP1_, NCP11_)04.2009н/а
Toyota URBAN CRUISER (NSP1_, NLP1_, ZSP1_, NCP11_)07.2007н/а
Toyota VERSO S (NLP12_, NCP12_, NSP12_)11.2010н/а
Toyota VERSO S (NLP12_, NCP12_, NSP12_)11.2010н/а
Toyota VIOS (SCP4_, NCP4_, AXP4_)07.200201.2008
Toyota VIOS/YARIS седан05.2013н/а
Toyota VIOS/YARIS седан (ZSP9_, NCP9_)08.2007н/а
Toyota VIOS/YARIS седан (ZSP9_, NCP9_)08.2007н/а
Toyota WILL CYPHA (NCP7_)05.200107.2005
Toyota WILL VS (ZZE12_, NZE12_)03.200104.2004
Toyota YARIS (NLP13_, NSP13_, NCP13_, KSP13_)12.2010н/а
Toyota YARIS (NLP13_, NSP13_, NCP13_, KSP13_)12.2010н/а
Toyota YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_)03.200307.2005
Toyota YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_)01.200309.2005
Toyota YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_)04.200109.2005
Toyota YARIS (SCP9_, NSP9_, KSP9_, NCP9_, ZSP9_)11.2005н/а
Toyota YARIS VERSO (_NLP2_, _NCP2_)05.200309.2005
Toyota YARIS VERSO (_NLP2_, _NCP2_)03.200009.2005
Двигатель Toyota 1NZ-FE

| Надежность, тюнинг, нагнетатель


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Toyota 1NZ Характеристики двигателя

Производитель Завод Камиго
Также называется Тойота 1NZ
Производство 1997-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 84.7 (3,33)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 75 (2,95)
Степень сжатия 10,5
13
13,4
Рабочий объем 1497 куб. См (91,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность 54 кВт (74 л.с.) при 4800 об / мин
57 кВт (76 л.с.) при 5000 об / мин
81 кВт (109 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 111 Нм (82 фунт · фут) при 3600 об / мин
115 Нм (85 фунт · фут) при 4000 об / мин
141 Нм (103 фунт · фут) при 4200 об / мин
Красная линия 6 200
л.с. на литр 49.4
50,8
72,8
Вид топлива Бензин
Масса, кг 112 (250)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
— Город
— Трасса
— Комбинированный
для Prius
5,0 (47)
4,2 (56)
4,3 (54)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 90 (200)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


~ 200 000 (120 000)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

200+
Двигатель установлен Toyota Corolla
Toyota Yaris / Platz / Vitz
Toyota Premio
Scion xA
Scion xB
Toyota Allion
Toyota Vios
Toyota bB
Toyota Belta
Toyota Raum
Toyota Porte
Toyota Ist
Toyota Auris
Toyota Fun Cargo
Toyota Sienta
Toyota WiLL VS
Toyota WiLL VC
Toyota Probox
Toyota Ractis
Geely CK
Geely MK
Great Wall C10

Toyota 1NZ-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатели NZ были представлены в 1999 году.Они были разработаны специально для автомобилей малого класса. NZ состоит всего из двух моторов: 1,5-литрового 1NZ и 1,3-литрового 2NZ. Двигатель предназначен для замены 5A-FE. В отличие от предшественника здесь использовались легкий алюминиевый блок цилиндров, новенький коленчатый вал, поршни, шатуны и прочее.
При этом на распредвал впускных клапанов была установлена ​​ГБЦ с системой изменения фаз газораспределения VVTi. С 2004 года началась сборка гидроподъемников 1НЗ.Регулировать клапаны на всех предыдущих моторах приходилось каждые 12 000 миль (20 000 км) пробега. Двигатель 5А оснащался ремнем ГРМ. Двигатель 1НЗ получил однорядную цепь ГРМ с шагом цепи 8 мм. В целом двигатель больше похож на модели Toyota ZZ.
В настоящее время производство 1NZ продолжается. При сборке 1NZ с 2010 года разрабатывались его преемники 2NR, 5NR и 7NR.

Модификации и отличия двигателя Тойота 1NZ

1.Модель 1NZ-FE (с 2000 г. по настоящее время) — базовый мотор. Он имеет степень сжатия 10,5, мощность 109 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 141 Нм (103 фунт • фут) при 4200 об / мин.
2. Модель 1NZ-FXE (с 1997 г. по настоящее время) предназначена для автомобилей с гибридным двигателем. Он работает по циклу Аткинсона с небольшой задержкой закрытия впускного клапана. Степень сжатия увеличена до 13, мощность составляет 76 л.с. при 5000 об / мин, а крутящий момент составляет 115 Нм (85 фунт • фут) при 4000 об / мин. Обновленная модель обладает степенью сжатия 13,4 и мощностью 74 л.с. при 4800 об / мин с крутящим моментом 111 Нм (82 фунт • фут) при 3 600–4 400 об / мин.

Toyota 1NZ общие проблемы

1. Большой расход масла. После пробега более 100 000 миль (150 000 км) двигатели 1NZ могут начать чрезмерно расходовать масло. В этом случае необходимо заменить уплотнения штока клапана и поршневые кольца.
2. Стук 1NZ. Это тоже типично для мотора 1ZZ. Если таковые имеются, значит, ваша цепь привода ГРМ была натянута. Это обычное явление для двигателей, имеющих пробег более 100 000 — 150 000 миль (150 000 — 200 000 км). Чтобы справиться с проблемой, вы должны получить новую цепь привода ГРМ.Также следует осмотреть натяжитель цепи ГРМ.
3. Острый холостой ход. Если есть, то проблему можно решить, очистив дроссельную заслонку и регулирующий клапан холостого хода.
4. Гудок двигателя. Это вызвано изношенным ремнем генератора 1NZ. Вы должны это проверить.
5. Вибрация 1NZ. Следует проверить подушки двигателя, особенно переднюю. Если все в порядке, прочистите форсунки и замените топливный фильтр. Это поможет устранить вибрации.
Помимо вышеперечисленного, реле давления масла часто выходит из строя, а задний сальник коленчатого вала раз за разом протекает.Блок цилиндров не подлежит ремонту. Итак, после пробега 150 000 миль (200 000 км) вам, вероятно, придется приобрести новый двигатель 1NZFE.
Уберечься от всех этих неприятностей очень просто. Вам следует использовать высококачественное моторное масло, рекомендованное производителем, и проводить регулярное обслуживание вашего 1NZ.

Расположение серийного номера 1NZ-FE

Серийный номер двигателя указан на его передней части под впускным коллектором. Там расположены 3-й и 4-й цилиндры.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ

1NZ-FE Turbo. 1NZ-FTE. NA Tuning

Турбокит TRD на 1NZ выставлен на продажу. Это позволит значительно увеличить мощность штатного двигателя. Собирать такой комплект можно самостоятельно. Вы должны получить только турбокомпрессор IHI RHF4 или что-то в этом роде. Также необходимо получить турбо-коллектор, патрубки, интеркулер, продувку, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE и ECU 1NZ-FET / GReddy e-Manage Ultimate. При 9 фунтах на квадратный дюйм (0.6 бар) давление наддува ваш мотор показывает порядка 150-160 лошадиных сил.
Если необходимо увеличить мощность, вы должны приобрести кованые поршни, шатуны и множество других запчастей. В любом случае 1,5-литровый мотор вовсе не предназначен для установления рекордов.
Кроме того, можно выполнить настройку NA, получить рабочие распредвалы (JUN), пружины, клапаны, впуск холодного воздуха, сделать порт и отполировать, заменить впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, купить коллектор 4-2-1 и отрегулировать ECU . Эти обновления помогают нам увеличить максимальные обороты двигателя и достичь более высокой производительности.

1NZ-FE Нагнетатель

Как и в случае с турбокомпрессором, вы сможете приобрести комплекты нагнетателя для двигателей NZ, собранные такими ведущими компаниями, как Blitz, Greddy, Jimze и так далее. Самый популярный и дешевый Blitz — это заводной механизм с болтовым креплением, который развивает мощность около 150 лошадиных сил при давлении 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Если к этому добавить кованые поршни с коэффициентом сжатия 9 и распределительные валы JUN (продолжительность 264 градуса, подъем 9,5 мм), двигатель будет значительно обновлен, и вы сможете максимально увеличить его мощность.

<<<<<

Обзор и технические характеристики

, сервисные данные

Toyota 1NZ-FE представляет собой четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства Toyota NZ объемом 1,5 л (1497 см3, 91,35 куб. Дюймов). Двигатель 1NZ-FE производился на заводе в Камиго с 1999 года.

Двигатель 1NZ-FE имеет легкий алюминиевый блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Степень сжатия 10.5: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм (2,95 дюйма) и 84,7 мм (3,34 дюйма) соответственно.

Двигатель Toyota 1NZ-FE имеет электронную систему впрыска топлива, систему VVT-i (интеллектуальная регулировка фаз газораспределения) на стороне впуска, ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) и система зажигания DIS-4 с индивидуальным зажиганием. катушка для каждой свечи зажигания.

Двигатель 1NZ-FE был модернизирован в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро IV. В двигатель внесены следующие изменения:

  • Изменена форма поршня;
  • Изменена форма выпускного коллектора;
  • Изменена конструкция трехкомпонентного катализатора;
  • Установлен трехкомпонентный катализатор;
  • 16-битный ЭБУ был заменен на 32-битный.

Двигатель производил 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 143 Нм (14,6 кг · м; 105,6 фут-фунт) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • NZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1NZ-FE
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 1999-
Рабочий объем 1.5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. Дюймов)
Топливная система Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность 110 л.с. (81 кВт; 109 л. (Д x Ш x В):
Вес 87 кг (191.2 фунта)

Блок цилиндров

Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными подшипниками и тонкостенными чугунными гильзами. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 84,7 мм (3,33 дюйма). Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Стальные шатуны двигателя 1NZ-FE имеют крышки, которые удерживаются стяжными болтами с пластмассовой областью. Двигатель снабжен поршнями из алюминиевого сплава, поршневыми пальцами полуплавающего типа и низковольтными кольцами (два компрессионных и одно маслосъемное).

ход:
Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Степень сжатия: 10,5: 1
Диаметр цилиндра: 75,0 мм (2,95 дюйма)
84,7 мм (3,34 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный ): 75.000-75,013 мм (2,9527-2,9528 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 74,945-74,955 мм (2,9506-2,9510 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца: 18,001-18,004 мм (0,7087 -0,7088 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний зазор 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0027 дюйма)
Второй 0,020-0,060 мм (0,008-0,0024 дюйма)
Масло 0,070-0,150 мм (0.0027-0,0059 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
Второй 0,35-0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)
Масло 0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 45,988-46,000 мм (1,8105-1,8110 дюйма)
Диаметр шатуна: 39,992-40,000 мм (1,5745-1,5748 дюйм)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 22 Нм; 2.2 кг · м; 16,2 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается вручную.

Болты шатуна

  • Шаг 1: 15 Нм; 1,5 кг · м; 11 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

  • 128 Нм; 13,0 кг · м; 94,5 фунт-фут

Крепежные болты ведущей пластины (АКП)

  • 88 Нм; 8.8 кг · м; 65 фут-фунт

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания с двускатной крышей и коллекторы с поперечным потоком.

В 1NZ-FE используется система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распредвале. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм (1,20 дюйма), а выпускные клапаны — 25,5 мм (1,20 дюйма).00 дюймов). До 2004 года двигатель не имел гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов использовались специальные прокладки клапанов.

Головка блока цилиндров
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСК 30,5 мм (1,20 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 25,5 мм (1,00 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 89.25 мм (3,5138 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 87,90 мм (3,4606 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 4,970-4,985 мм (0,1957-0,1963 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 4,965-4,980 мм (0,1955-0,1961 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 45,05-45,15 мм (1,774-1,778 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала: ВПУСКНОЙ 44,617-44,717 мм (1,7566-1,7605 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 44,666-44,766 мм (1,7585-1,7624 дюйма)
Внешний диаметр шейки распределительного вала: №1 34,449-34,465 мм (1,3563-1,3569 дюйма)
Другое диаметр шейки 22,949-22,965 мм (0,9035-0,9041 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м; 22 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Звездочка распределительного вала

  • 64 Нм; 6.5 кг · м; 47 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор
Впускной клапан 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010 -0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт 15,0 кг / м 2 (213 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Минимум 11,0 кг / м 2 (156 фунтов на кв. Дюйм ) / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1.0 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 10W-30
Тип масла API SJ или выше
Объем моторного масла (заправляемый объем) С заменой фильтра 3,4 л
Без замены фильтра 3,7 л
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Зазор свечи зажигания 1.1 мм (0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впускное отверстие:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускное отверстие:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5.От 06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2259 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,10 мм
M = 0,52 мм
N = 5,10 + (0,52 — 0,20) = 5,42 мм.

Приложения для автомобилей

900 21
Модель Год выпуска
Toyota Vios
Toyota Belta
Toyota Echo
Toyota Yaris
Scion xA
Scion Ist
Scion xB
Toyota bB
Toyota Raum
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota Auris
Toyota Fun Cargo
Toyota Premio
Toyota Allion
Toyota Sienta
Toyota WiLL VS
Toyota Probox
Toyota Ractis
Toyota Corolla (Axi, Fielder, RunX, Allex )
Geely CK
Geely MK
Great Wall C10
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатели Toyota серии NZ

Эухенио, 77
mail @ toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Июль 2005 г. — Ноябрь 2013 г.

NZ можно считать самым долгоживущим из нынешней серии. Впервые представленный в 1997 году, он использовался для новых моделей даже в середине 2010-х годов. Этот обзор, помимо обзоров AZ и ZZ, будет скучным, но это одно из главных достоинств серии.

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON Стандартный Модель Год
1NZ-FE 1496 75.0 х 84,7 10,5 105/6000 138/4200 91 JIS NZE124 2000
10,5 110/6000 140/4400 91 JIS NZT260 2007
10,5 109/6000 141/4200 91 SAE NCP90 2005
11,0 109/6000 136/4800 91 JIS NZT260 2013
2NZ-FE 1298 75.0 х 73,5 10,5 88/6000 121/4400 91 JIS NCP15 1999
10,5 87/6000 120/4400 91 JIS NCP95 2009
10,5 82/6000 119/4400 91 SAE NCP90 2005
10,5 86/6000 121/4400 91 SAE NCP90 2005
1NZ-FXE 1496 75.0 х 84,7 13,5 58/4000 102/4000 91 JIS NHW10 1997
13,0 72/4500 115/4200 91 JIS NHW11 2000
13,0 70/4500 111/4200 91 SAE NHW11 2001
13,4 74/4800 111/3600 91 JIS NHP10 2012

1NZ-FE тип’99 (1.5 EFI VVT) — поперечный, с традиционным многоточечным впрыском, для автомобилей изначально FF. Обратите внимание — модели изначально получили тип’99, комплектовались им до окончания производства, даже после появления типа’03 (исключение — Corolla NZE121). Устанавливается на: Allion / Premio 240, Bb 30, Corolla / Fielder / Runx / Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox / Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60 , Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris / Echo 10, Yaris 90..130..150, Yaris Verso 20.
1NZ-FE тип’03 (1.5 EFI VVT). Устанавливается на: Allion / Premio 260, Auris 150..180 Jap, Corolla 120..140..160, Corolla Rumion 150, Ist 110, Porte 140, Ractis 100 (2WD) .. 120, Sienta (2WD), Vitz 90 ..130.
1NZ-FXE (1.5 EFI VVT) — для гибридных автомобилей. Устанавливался на: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130.
2NZ-FE (1.3 EFI VVT). Устанавливался на: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox / Succeed, Vios 90..150, Vitz 10..90, Уилл Сайфа, Ярис 10..90..130..150.


Как ни странно, но первой в серии NZ была специфическая «гибридная» модификация, имевшая немало отличий от последующих традиционных версий — от «цикла Аткинсона» и степени сжатия до изначально реализованной ETCS. Можно назвать 1NZ-FXE — первый двигатель «третьей волны», первый массовый двигатель с цепным приводом ГРМ (после долгой паузы), первый двигатель с современным VVT … Однако мы не будем менять принцип в отношении к гибридам — ​​«аут нихил».



1NZ-FE (1,5 EFI) тип’99 / 2NZ-FE (1,3 EFI)


Двигатель механический

Блок цилиндров — алюминиевая «открытая дека» с тонкими чугунными гильзами. Вкладыши сплавлены в блоки, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Разумеется, никакого капремонта с перетяжкой не предусмотрено. Установленный на блок массивный картер из сплава также выполняет функцию верхней части поддона.


Коленчатый вал из кованой стали с 5 шейками и 4 противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала была смещена на 12 мм относительно осевых линий цилиндра («десаксизация»), что уменьшило поперечную составляющую силы, прилагаемой поршнем к стенке цилиндра, и уменьшило износ.

Поршни — алюминий, юбка средней длины с полимерным покрытием, снижающим трение (LFA — Low Friction Resin with Alumina).Недостаток — поршневые пальцы запрессованные, а не полностью плавающего типа, хотя на практике это все еще не вызывает реальных проблем.

Головка блока цилиндров традиционной конструкции, со стандартными седлами клапанов и отверстиями для форсунок.

Привод ГРМ — 16-ти клапанный DOHC, приводимый в действие однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм), с гидронатяжителем (с храповым механизмом) и смазываемый отдельной масляной форсункой. Клапанный зазор регулируется набором толкателей, без регулировочных шайб или регуляторов зазора.

На распредвале впускных клапанов установлена ​​звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон — 40 °.

Для некоторых регионов выпускались специфические модификации 2NZ-FE — для этилированного бензина, без VVT, без преобразователя и сопутствующих компонентов.

Смазочная система

Трохоидный масляный насос в крышке цепи приводится в действие непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем.


Система охлаждения

Система охлаждения классическая для двигателя 3-й волны: привод помпы змеевиком, «холодный» (80-84 ° C) механический термостат, подогрев корпуса дроссельной заслонки.

1 — водяной насос, 2 — ГБЦ, 3 — блок цилиндров, 4 — термостат, 5 — радиатор, 6 — ТЭН, 7 — корпус дроссельной заслонки. A — от радиатора, B — к радиатору, C — от отопителя, D — к отопителю, E — к корпусу дроссельной заслонки.

Впускной и выпускной

Новое расположение коллекторов: пластик (для уменьшения веса и уменьшения нагрева поступающего воздуха) впускной — спереди, выпускной — сзади.


Система впрыска топлива

Система управления — «L-type SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещенная с датчиком температуры всасываемого воздуха.

1 — ECM, 2 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — клапан ISCV, 5 — клапан EVAP, 6 — абсорбер, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — привод VVT, 10 — датчик положения распределительного вала, 11 — катушка зажигания, 12 — датчик кислорода, 13 — катализатор, 14 — датчик положения коленчатого вала, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — датчик детонации.

Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный в нормальных условиях.В некоторых условиях (низкая температура и низкая скорость) может выполняться парный впрыск. Кроме того, впрыск также может выполняться синхронно (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала с регулируемым временем впрыска) или несинхронизировано (всеми форсунками одновременно).

Топливная система — без обратной магистрали, с регулятором давления и топливным фильтром, встроенными в насосный модуль, давление топлива — около 325 кПа. Демпфер пульсаций установлен на топливной рампе.

Форсунки с форсункой с несколькими отверстиями используются для улучшения распыления топлива.

Привод дроссельной заслонки — механический, регулировка холостого хода — классический «поворотный соленоид».

Варианты установки кислородного датчика (89465) — перед катализатором (внутренний рынок) или перед катализатором и за катализатором (зарубежные рынки).

Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка со встроенным воспламенителем для каждого цилиндра).Свечи зажигания — обычные (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11).

Привод вспомогательный — одинарным змеевиком, без натяжителя (регулировка натяжения — перемещением генератора).

1 — коленчатый вал, 2 — насос гидроусилителя, 3 — генератор, 4 — водяной насос, 5 — компрессор.


Тип ’99 / 05

С начала 2005 года для зарубежных моделей была введена новая модификация, имевшая некоторые отличия (в основном по системе управления).

— Дроссельная заслонка с полным электронным управлением (ETCS): двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла), отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и, на более поздних моделях, стабилизацию (VSC).


— Датчик соотношения воздух-топливо (AFS) (89467) перед катализатором и датчик кислорода (89465) после него (рынки Европы и Северной Америки).

1 — расширитель, 2 — окружающий воздух, 3 — подогреватель.

— Введен «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старого типа резонансных датчиков детонации он чувствует более широкий диапазон частот вибрации.
1 — пьезо, 2 — изолятор, 3 — стальная гиря, 4 — регулирующий резистор, 5 — виброплита. А — «плоский» тип, В — резонансный.

— Свечи зажигания с иридиевым центральным электродом (Denso SK16R11).

Тип ’99 / 10

В 2010 году, после введения норм выбросов JC08, версия для внутреннего рынка была немного изменена — она ​​получила датчик AFS, плоский датчик детонации, иридиевые свечи зажигания, но сохранила механический привод дроссельной заслонки.



1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’03

Для внутреннего рынка модели, появившиеся после второй половины 2003 года (кроме Porte 10, 4WD Sienta и Ractis 100), оснащались серьезно доработанным двигателем.

— В клапанном механизме есть гидравлические регуляторы зазора и роликовые коромысла. Значительно (с 33 до 21 °) уменьшен угол между клапанами.


— В системе смазки предусмотрен новый масляный тракт — подача масла к регуляторам зазора и коромыслам.

— В систему охлаждения добавлен подогреватель трансмиссионной жидкости (для вариатора) и охладитель EGR. Был применен более «горячий» (88 ° C) термостат.
1 — водяной насос, 2 — головка блока цилиндров, 3 — термостат, 4 — радиатор, 5 — бачок охлаждающей жидкости, 6 — подогреватель, 7 — подогреватель жидкости вариатора, 8 — корпус дроссельной заслонки, 9 — клапан рециркуляции ОГ, 10 — охладитель рециркуляции ОГ.

— Все двигатели были оснащены ETCS, EGR и вентилятором с электронным управлением, новые модели, выпускаемые с 2005 года, получили датчик AFS и плоский датчик детонации.Топливная рампа служит гасителем пульсаций давления. Свечи зажигания — «иридиевые», с длинной резьбовой частью (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11).
1 — ECM, 2 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — ETCS, 5 — клапан EVAP, 6 — абсорбер, 7 — топливный насос, 8 — форсунка, 9 — клапан VVT, 10 — VVT исполнительный механизм, 11 — датчик положения распределительного вала, 12 — катушка зажигания, 13 — датчик AFS, 14 — датчик кислорода, 15 — катализатор, 16 — охладитель EGR, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 19 — датчик детонации, 20 — клапан рециркуляции ОГ, 21 — датчик температуры рециркуляции ОГ.

Система рециркуляции ОГ . Система предназначена для снижения температуры сгорания, уменьшения содержания оксидов азота в выхлопных газах, снижения насосных потерь на входе.
1 — клапан рециркуляции ОГ, 2 — охладитель рециркуляции ОГ, 3 — вход воды, 4 — выход воды, 5 — вода, 6 — выхлопные газы.

Выхлопные газы из выпускного коллектора проходят через охладитель и по каналу в головке блока цилиндров направляются к клапану.Клапан рециркуляции ОГ приводится в действие шаговым двигателем.
1 — клапан рециркуляции ОГ, 2 — датчик температуры рециркуляции ОГ, 3 — исполнительный механизм, 4 — вода, 5 — пружина, 6 — клапан, 7 — выхлопные газы.

Выхлопные газы из клапана поступают в коллектор системы рециркуляции ОГ, который равномерно распределяет поток газов в каждом цилиндре.
1 — коллектор системы рециркуляции ОГ, 2 — от клапана рециркуляции ОГ, 3 — впускной канал рециркуляции ОГ, 4 — впуск газа.

Это «хорошо забытое старое» решение было серьезным ухудшением для 1NZ-FE. Технология самоотравления двигателя выхлопными газами и отложениями сажи на впуске — однозначное зло, особенно для малолитражных бензиновых двигателей. При первой же возможности практически в любой машине необходимо перекрыть магистраль EGR, но в этом случае простое решение не подойдет — Toyota предусмотрела контроль работы системы по датчику температуры EGR.




На фоне современных двигателей Тойоты серию NZ можно считать удачной и лишенной специфических критических недостатков (типа АЗ «выпадающая голова» или хронического горения масла ZZ).

• Довольно частая проблема — нестабильные или слишком низкие обороты холостого хода, иногда дополняемые потерей мощности на средних оборотах. Определенной причины и универсального решения нет, но этим двигателям нравится чистота — промывка корпуса дроссельной заслонки, ISCV, датчика массового расхода воздуха, клапана PCV может сказаться. Однако владельцы излишне зацикливались на мойке, забывая о том, что иногда просто необходимо менять ISCV, MAF, катушку зажигания или привод VVT.

• Повышенный расход масла для НЗ — явление сугубо возрастное.Что касается классических двигателей Toyota, то он появляется через ~ 150 000 км и является умеренным (200-300 мл / 1000 км), увеличивается при длительных поездках с высокими оборотами. Капитальный ремонт с заменой поршневых колец и сальников клапанов имеет смысл при неприличном выгорании масла (500 мл).

• Чаще возникают утечки или «потоотделение» масла, не влияющие на уровень масла — из-под кожуха цепи, натяжителя цепи, сальников (субъективно — слишком часто протекает задний сальник коленвала). Странный дефект, связанный с утечкой масла внутри датчика положения коленчатого вала, а затем в разъем датчика, что приводит к потере сигнала (отзыв выпущен для двигателей начала 2000-х).

• Также распространенное возрастное заболевание Toyota — дребезжание привода VVT после холодного пуска. Отметим, что ранняя модификация привода (13050-21040) признана подлежащей замене на модифицированную (-21041).

• Некоторое внимание следует уделить чистоте системы смазки, особенно линий VVT, включая пресловутый дополнительный фильтр.

• Напоследок не забываем об ограниченном сроке службы цепи ГРМ — неофициальном, так как критическим значением можно считать 150 000 км. Вместе с заменой цепи целесообразно заменить и другие компоненты (звездочки, натяжитель, направляющие).

Еще одно замечание, не имеющее прямого отношения к конструктивным особенностям этих моторов. Постепенно увеличивающаяся масса автомобилей (влияние требований пассивной безопасности и расширение перечня стандартного оборудования), возрастающее давление норм выбросов, существенно меняют негласные нормы тяговооруженности … И некогда условно толерантным характеристикам 2NZ-FE не соответствует. соответствует современным требованиям по мощности и крутящему моменту, тогда как характеристики 1NZ-FE можно считать нормальными только для легких автомобилей B-класса.Однако даже для C-класса или отечественного D-класса эти двигатели уже не могут обеспечивать адекватную динамику.

Что ж, все, кому хватает мощности 1NZ-FE, могут быть довольны — у них под капотом находится один из столь редких удачных современных двигателей.



Обзор двигателей Toyota
· Аризона · MZ · Новая Зеландия · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · G16 · M15 · V35 ·


Почтенная Toyota 1NZ-FE: Стар.Надежный. Настраиваемый? | Субкомпактная культура

Toyota 1NZ-FE под капотом Toyota Yaris 2016 года
Энди Лилиенталь

С его 16-клапанными двумя верхними кулачками, VVT-i (регулируемые фазы газораспределения с интеллекта), мощностью 106 л.с. и 103 фунт / фут крутящего момента (плюс-минус пара в зависимости от года и области применения), почтенный двигатель Toyota 1NZ-FE дебютировал в 2000 Echo в США.С. В то время двигателей меньше 1,6 литра было не так много, за исключением Chevrolet Metro, Ford Aspire, гибрида Honda Insight, Hyundai Accent и Kia Rio. Но давайте посмотрим правде в глаза: это было почти 16 лет назад. Тем не менее, он все еще продается с небольшими изменениями. Почему Toyota до сих пор его использует? Расходы. Надежность. Эффективность. Но этот стоический маленький двигатель — это нечто большее. Давайте посмотрим еще немного на историю, не так ли?

Echo с двигателем 1NZ-FE производился с 2000 по 2005 год и использовался во множестве других автомобилей в Японии и Азии.В 2004 году появились два других автомобиля с двигателем 1NZ-FE: квадратный Scion xB и клиновидный Scion xA. Хотя они и не были мощными, они не требовали большого импульса для движения, и 1NZ-FE был прекрасным выбором двигателя. Кроме того, у этих автомобилей была относительно короткая передача, чтобы компенсировать меньшую мощность, благодаря пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач. Эти автомобили были сняты с производства после 2006 модельного года, но на этом двигатель не закончился.

В 2006 году 1NZ-FE появился под капотом Toyota Yaris в Канаде, а в 2007 году — в США.С. И да, он живет там с тех пор — и до сих пор остается солдатом в Yaris 2016 года.

Эта мельница претерпела лишь несколько изменений с момента ее появления в 2000 году, например, пересмотренный дроссель с электродвигателем. Но на самом деле двигатель довольно прост, он чрезвычайно надежен, долговечен и по-прежнему обеспечивает экономию топлива наравне с более новыми двигателями. К тому же, поскольку Toyota в целом сохранила автомобили, такие как Yaris / Vitz, достаточно легкими, не было особой необходимости повышать их до чего-то вроде 1.8-литровый 2ZR-FE, который можно найти в Scion xD и Corolla. (Тойота предлагала Yaris с двигателем 2ZR-FE в других частях мира как Yaris T-Sport.) Нет никакого необычного подъема клапана, нет современного прямого впрыска. Без турбонаддува. Это честный, простой движок. Но он также используется некоторыми необычными людьми: гонщиками.

Tag Rally Sport Раллийный автомобиль Toyota Yaris с ралли Oregon Trail 2015 года.
Хотя некоторые могут назвать это устаревшим, двигатель по-прежнему используется в гоночных автомобилях по всему миру, в том числе в гоночных автомобилях Yaris / Vits, раллийных автомобилях Tag Rally Sport Yaris и гоночных автомобилях Yaris 2015 года, выигравших чемпионат Pacific Coast Road Racing.Мы немного поговорили с Джейсоном о его опыте эксплуатации двигателя 1NZ-FE на современном гоночном автомобиле.
Гоночный автомобиль Toyota Yaris с двигателем 1NZ-FE Джейсона Исли
«Мы обнаружили, что 1NZ-FE является отличной платформой для Yaris, и не только потому, что правила класса SCCA H Production требуют, чтобы мы использовали его. Он прочен и очень хорошо реагирует на настройку», — сказал Джейсон.

Джейсон отмечает, что автомобиль настроен очень консервативно с завода, но с помощью только дополнительного блока управления вы можете получить больше мощности, чем большинство модов с болтовым креплением вместе взятых.Он заверил меня, что осталось много места для программирования топлива и зажигания, и машина может выдержать немного больше, чем позволяет предельная частота вращения. Фактически, они годами без проблем разгоняли свой 1NZ-FE до 7500 об / мин. Он также упомянул, что они работали с Джесси Пратер Motorsports, который помогал создавать двигатель для второго тура 2015 года в Дайтоне.

«Мы специально не искали большей мощности … но нам нужно, чтобы двигатель набирал 8 500–9 000 об / мин из-за ограничений передачи», — сказал он.

Джейсон заказал поршни и модернизировал клапанные пружины, чтобы выдерживать дополнительные обороты. Они обнаружили, что система впуска оригинального оборудования (которую они должны использовать для автомобилей производственного класса H) не развивает мощность более 7 800 об / мин. Он по-прежнему будет вращать 9000 об / мин на динамометрическом стенде и выдерживает устойчивые взрывы в 8600 об / мин в Дайтоне.

«Без правил, специфичных для класса, 1NZ-FE имеет реальный потенциал».

И не верьте Джейсону на слово.

Эта маленькая мельница также была настроена на безумный уровень бывшим владельцем Micro Image Гармом Биллом, который выжал из своего маленького 1 357 лошадиных сил.5-литровый мельница и сделал менее 13-ти секундных проходов на четверть мили. Убедитесь сами:


Но как долго 1NZ-FE сможет выжить на конкурентном рынке малолитражных автомобилей с учетом все более эффективных и высокотехнологичных небольших двигателей, обладающих большей мощностью и экономией топлива? Если бы мне пришлось угадывать, наверное, не слишком долго. Я бы сказал, что двигатель выйдет из модельного ряда, когда дебютирует Yaris следующего поколения (2017?). Но кто знает? Может быть, это будет продолжаться, продолжаться и продолжаться. Если не в Северной Америке, возможно, на других рынках.

Может быть, 1NZ-FE получил плохую репутацию из-за своего возраста, устаревшей пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической трансмиссии, а также из-за того, что у него нет турбонагнетателя, прямого впрыска, регулируемого подъема или других современных компонентов двигателя. Но кто-нибудь когда-нибудь думал, что, может быть, ему не нужны ? Если двигатель служит своей цели и своей нише, зачем его менять?

Toyota обычно эксплуатирует свои семейства двигателей довольно долгое время, и 1NZ-FE тому пример. К счастью, это хорошая маленькая мельница, которая решает ряд задач.Они дешевы в обслуживании, работают вечно, довольно быстро реагируют и, как мы видели, могут быть сильно изменены. Возможно, этому двигателю суждено стать классической силовой установкой Toyota, такой как 4AG-E или 3-TC. Тем не менее, он здесь, он надежный и экономный — идеальная силовая установка для маленьких Toyota.

Project bB: Строительство для Boost

Это был long со времени моего последнего обновления Project bB, но теперь, когда все складывается вместе, я подумал, что было бы неплохо познакомить вас, ребята, до того, как прогресс (надеюсь) станет более быстрым.

Когда мы остановились, штатный двигатель и автоматическая трансмиссия были сняты на мастерской JTune Automotive в Окленде, и мое внимание было обращено на подготовку четырехцилиндрового двигателя Toyota объемом 1,5 л для наддува.

По правде говоря, когда я впервые задумал установить турбокомпрессор для этого BB, моя идея была гораздо менее грандиозной. В Японии примерно в 2003 году JDM Vitz (Yaris), iST (Scion xA) и bB (Scion xB) были доступны для покупки в турбонаддуве Toyota Racing Development (TRD), модификация с болтовым креплением, которая действительно разбудила 1NZ-FE. двигатель с наддувом всего на несколько фунтов на квадратный дюйм, увеличивая выходную мощность со 110 л.с. до примерно 150 л.с.Спустя пятнадцать лет после этого в Японии довольно регулярно появляются достойные дороги образцы и комплекты двигателей от усталых и разбитых автомобилей, так что самый простой способ для меня турбонаддувать мой bB — это пойти по этому пути.

Но потом я начал думать о возрасте и пробеге любого двигателя , который я нашел, и о том, как хотя бы обновление будет на картах в какой-то момент. Хотя я уверен, что на машине было бы весело ездить с дополнительными 40 л.с. и намного большим крутящим моментом, я решил, что, восстановив 1NZ из моего bB, который, по крайней мере, я знал, что он находится в хорошем рабочем состоянии, несмотря на то, что набрал 100000 км (62000 миль) — я смог бы сделать его сильнее, снизив степень сжатия с заводской 10.5: 1 до более удобного уровня. Так что я решил укусить пулю и использовать двигатель из машины в качестве основы для сборки с турбонаддувом, что в конечном итоге позволило мне опираться на него немного сильнее.

Хотя 1NZ-FE — это очень простой 1,5-литровый 16-клапанный агрегат с двумя распредвалами, который Toyota устанавливала во многие свои компактные бюджетные модели, как только я начал искать, там было удивительно много готовых вариантов, когда он появился. к модернизированному внутреннему устройству. Они варьировались от eBay — обычных до дорогих.Я не хотел тратить глупые деньги, поэтому выбирал запчасти, исходя из репутации бренда и стоимости.

Полагаю, я мог бы обойтись простой заменой шатуна, но поскольку двигатель полностью разваливался, кованые поршни тоже имели смысл. Для них я выбрал Arias, у которого есть два разных предложения сжатия для 1NZ — спецификация 11,5: 1 для безнаддувных сборок с высоким компрессором и 9,0: 1 для принудительной индукции и закиси азота. Для обоих этих вариантов тоже был выбор 75.Размер отверстия 06 мм (+0,06 мм негабаритный — даже немного больше, чем стандартный) или 75,50 мм (+ 0,5 мм негабаритный).

Но вот где я сделал свою первую ошибку — поверил, что то, что я получу, было таким же, как то, что рекламировалось. Собственно, это была моя секундная ошибка , когда дело дошло до этой сборки двигателя. Первая ошибка заключалась в том, что механический цех не измерял отверстия цилиндров до для заказа поршней, потому что, если бы я сделал это, я бы знал, что двигатель немного не соответствует спецификации, и что.Лучше всего был вариант с увеличенным размером 05 мм. Конечно, к тому времени, когда я получил эту информацию, поршни «75,06 мм» уже были в моих руках здесь, на другом конце света. Но это только начало моих проблем …

Поршни Arias оказались меньше того, что они рекламируют (на самом деле они стандартные, а не увеличенные на 0,06 мм), что оставило мне несколько вариантов: # 1) Найдите другой блок 1NZ и посмотрите, был ли он лучше. # 2) Сократите мои потери и закажите новый набор кованых поршней увеличенного размера.# 3) Сделайте вкладыши / втулки на заказ и установите их в блок. # 4) Откажитесь от исправления отверстий, установите поршни и надейтесь на лучшее. Из-за моего ограниченного бюджета я сразу исключил варианты №2 и №3.

Для №1 ребята из New Zealand Car Parts Auckland отсортировали меня с 1NZ от Yaris YRS 2014 года с пробегом чуть более 50 000 км (31 000 миль). Учитывая относительно небольшой пробег и чистое состояние двигателя, я действительно думал, что этот 1NZ станет моим спасителем, но измерение его отверстий показало, что он также не соответствовал идеальным характеристикам для поршней стандартного размера.Интересно, что измерения между двумя блоками были довольно схожими, что затем вызвало еще пару вопросов и подняло еще одну потенциальную проблему: имеют ли эти двигатели econobox даже идеальные отверстия на заводе? И что еще более важно, что должно было произойти с формой отверстий, когда головка блока цилиндров была снова затянута вниз? Я мог бы ответить на последний вопрос, сделав специальную пластину крутящего момента, имитирующую установленную головку блока цилиндров, но это было непомерно дорого.

Именно в этот момент я решил, что вариант №4 — лучший способ действий. До того, как разобрать двигатель, он работал хорошо и ни капли не задымлен (даже при резком увеличении оборотов на динамометрическом стенде), поэтому простая очистка отверстий и установка поршней того же размера, что и заводские (хотя и кованые), теоретически не будет хуже. чем то, с чего я начал, но с дополнительной прочностью и меньшей степенью сжатия, которые мне нужны.

Для шатунов я выбрал детали Brian Crower (BC).Как я уже упоминал ранее, стандартные стержни 1NZ — это исцеление ахилла, и когда вы увидите один ниже, я не думаю, что мне нужно будет объяснять, почему. Для сравнения, удилища BC действительно мощные. Да, в основном это связано с конструкцией двутавровых балок, но, поскольку они изготовлены из заготовок из стали 4340, пригодной для аэрокосмической промышленности, они намного превосходят их с точки зрения материалов. Болты стержня — проезд ARP2000.

В качестве последнего снимка внутренних обновлений, вот параллельное сравнение стандартной комбинации поршня и штока Toyota из модели 1NZ моего BB, а также новой комбинации кованого поршня Arias (без колец) и кованого штока BC.Новые детали слишком красивы, чтобы их можно было спрятать внутри двигателя, но я буду очень рад, если больше никогда их не увижу!

Мой приятель Эндрю, опытный производитель гоночных двигателей, помог собрать мой 1NZ вместе, но я поручил всю работу с машинами одной из самых уважаемых компаний страны для этого вида работ. Taylor Automotive работает с 1979 года и является визитной карточкой многих специализированных магазинов Новой Зеландии. Они также довольно активны в автоспорте: владелец Харли Тейлор проводит кампанию по продвижению новозеландской гоночной трассы Midget, а также собирается сесть за руль очень крутого гоночного автомобиля BMW, над которым по совпадению Эндрю много поработал.

План был прост: согласно спецификации Эндрю, Taylor Automotive подготовит блок к сборке, включая все работы с оборудованием и критический размер подшипников, а также отремонтирует головку блока цилиндров. Учитывая объем работ в Taylors, мне было сложно снимать весь процесс обработки, но Пол, менеджер цеха, был счастлив предоставить несколько изображений по мере развития событий.

Головка блока цилиндров была обработана первой, и здесь вы можете увидеть всю шестерню клапана, установленную перед повторной сборкой.Если бы я создавал этот мотор для использования в гонках с высокой мощностью или высокими оборотами, мне бы определенно пришлось перенести головку и оснастить ее более крупными клапанами и распределительными валами с турбонаддувом, но, поскольку мое внимание уделяется силе и уличному использованию, мы не беспокоились. ни о чем из этого.

Перед ремонтом оголенная головка была очищена в горячем резервуаре и слегка снята, а клапаны были переустановлены для оптимального уплотнения после того, как были сделаны обратные прорези для улучшения потока. Я поставил новые OEM-уплотнения штока клапана Toyota (которые поставлялись с полным комплектом прокладок двигателя), а также 16 кулачков / подъемников второго двигателя на случай, если их можно будет использовать при установке зазора клапана.

Я выбрал одну модернизацию головки блока цилиндров: клапанные пружины Брайана Кроуэра. В Интернете мнения о том, обновлять пружины клапана или нет, разошлись, и многие утверждают, что они требуются только для безнаддувных сборок с высокими оборотами. Другая точка зрения, которую, как я знаю, разделяет наш друг Бизи Эзериоха из Bisimoto, заключается в том, что клапанные пружины — это модернизация, которую вам абсолютно необходимо , если вы добавляете принудительную индукцию в двигатель без наддува.Причина? Повышение давит на заднюю поверхность клапана, борясь с пружиной и уменьшая ее скорость. Увеличивая жесткость пружины клапана (путем установки пружины клапана с характеристиками), вы нейтрализуете этот эффект. Стоимость комплекта пружины и титановых фиксаторов была действительно разумной, поэтому я думаю, что это было стоящее обновление.

Мы собираемся прикручивать головку блока цилиндров с помощью шпилек головки ARP, и я также взял набор основных шпилек ARP для спокойствия.Поскольку магистраль ARP имеет гораздо большую силу зажима, чем шпильки OEM, деформация главного отверстия вполне возможна, поэтому линейное хонингование было выполнено с установленными главными колпачками и затянутыми в соответствии со спецификациями.

Это было после того, как цилиндры получили сверхлегкое удаление остекления, а шейки кривошипа были отполированы.

На этом этапе оставалось позаботиться только об одной из самых важных вещей — надрезании цилиндров для определения зазора шатуна.Это обычное требование при переходе на стержни с большими физическими размерами, чем стандартные, и в случае моего 1NZ необходимо было удалить разумное количество материала на дне цилиндров.

Я был в магазине, когда Дитер, проработавший в Taylor Automotive 30 лет, делал отметки. Сначала было удалено около 5 мм материала в самом низу цилиндров, где в противном случае ударялись бы стержни BC, но этого зазора все еще было недостаточно. В конечном итоге была сделана 9-миллиметровая выемка, и все было в порядке.

После того, как вся работа с машиной выполнена, мы теперь готовы собрать двигатель, а это означает, что мы на шаг ближе к тому, чтобы вернуть его в отсек вместе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Vitz RS. Я предполагаю или, по крайней мере, надеюсь, что следующий этап проекта мы пройдем довольно быстро, так что вы можете ожидать, что я вернусь раньше, чем позже, с очередным обновлением Project bB.

Брэд Лорд
Instagram: speedhunters_brad
[email protected]

Больше историй SH Garage на Speedhunters

Тойота 1NZ-FE Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Toyota 1NZ-FE — четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель без наддува объемом 1,5 л (1497 куб. См, 91,35 куб. Дюймов), производство которого было начато в 1999 году на заводе в Камиго.

Он содержит алюминиевый блок и головку блока цилиндров с двойным верхним распредвалом и 4 клапанами на каждый цилиндр. Индекс сжатия 10,5. Диаметр цилиндра составляет 75 миллиметров (2,95 дюйма), а ход поршня — 84,7 миллиметра (3,34 дюйма).

Этот двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива, VVT-i (регулируемая синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением) на впускной части, ETCS-i (электронная система управления дроссельной заслонкой с интеллектуальным управлением), а также системой зажигания DIS-4 с отдельной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания. .

Мощность

1NZ-FE составляет 109 л.с. (110 л.с., 81 кВт) при 6000 об / мин и крутящий момент 143 Нм (14,6 кг / м, 105,6 фунт / фут) при 4000 об / мин.

7
# Предварительный просмотр Товар Рейтинг
1 Полный комплект крепления двигателя и трансмиссии DNJ MMK1122 для 00-17 Scion, Toyota xA, xB, Echo 1.5л … Оценок пока нет Проверить текущую цену
2 Комплект болтов головки DNJ HBK949 / для 2000-2016 / Scion, Toyota / 1.5L / L4 / 16V / DOHC / 91cid / 1NZFE, 1NZFXE … 1 Отзыв Проверить текущую цену
3 Компоненты двигателя ITM 053-94401 Комплект цепи привода ГРМ для 2000-2010 Toyota / Scion 1.5L L4 1NZFE / 1NZFXE 1 Отзыв Проверить текущую цену
4 Комплект цепи привода ГРМ DNJ TK949 для 2000-2017 / Scion, Toyota / Echo, Prius, Prius C, xA, xB, Yaris / 1.5л / … 6 отзывов Проверить текущую цену
5 Подшипники штока DNJ RB949 для Scion 2000-2015, Toyota Echo, Prius, Prius C, xA, xB, Yaris 1.5L DOHC L4 … 3 отзыва Проверить текущую цену
6 Поршневые кольца DNJ PR949 / для 2000-2016 / Scion, Toyota / Echo, Prius, xA, xB, Yaris / 1.5L / DOHC / L4 / … 3 отзыва Проверить текущую цену
Замена пакетов катушки зажигания двигателя A-Premium для Toyota Echo 2000-2005 Prius Yaris XA XB I4 1.5л … 171 отзыв Проверить текущую цену

1NZ-FE Характеристики двигателя

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • Двигатель 1 — го поколения
  • NZ — Семейство двигателей
  • F — Узкоугольный экономичный DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1NZ-FE
Схема Четырехтактный, Рядный-4 (Прямой-4)
Вид топлива Бензин (бензин)
Производство 1999-
Рабочий объем 1.5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. Дюйма)
Топливная система Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор Нет
Выходная мощность 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
Выходной крутящий момент 143 Нм (14,6 кг · м; 105,6 фунт-футов) при 4000 об / мин
Порядок стрельбы 1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):
Масса 87 кг (191.2 фунта)

Характеристики головки цилиндров и распределительного вала

1NZ-FE получил алюминиевую головку блока цилиндров с водяной рубашкой между выхлопным отверстием и выступом свечи зажигания, помогающей поддерживать температуру, необходимую для стенки камеры сгорания. Двойные верхние распредвалы управлялись роликовой цепью ГРМ с шагом 8 миллиметров. Масло из масляного жиклера попало на цепь привода ГРМ, смазывая ее.

Цепь

поставлялась с натяжителем цепи, рычагом натяжения цепи и направляющей для уменьшения шума двигателя и потерь на трение.Натяжитель цепи с обратным механизмом храпового типа сохранял натяжение цепи с помощью пружины и давления масла. Моноблочная алюминиевая цепь привода ГРМ закрывала переднюю часть блока цилиндров и головку блока цилиндров. В крышке оставлен люфт для ремонта натяжителя цепи.

Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСК 30.5 мм (1,20 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 25,5 мм (1,00 дюйма)
Длина клапана: ВПУСК 89,25 мм (3,5138 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 87,90 мм (3,4606 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСК 4,970-4,985 мм (0,1957-0,1963 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 4,965–4,980 мм (0,1955–0,1961 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 45.05-45,15 мм (1,774-1,778 дюйма)
Высота распредвала: ВПУСК 44,617-44,717 мм (1,7566-1,7605 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 44,666-44,766 мм (1,7585-1,7624 дюйма)
Диаметр шейки распредвала наружный: №1 34,449-34,465 мм (1,3563-1,3569 дюйма)
Диаметр цапфы другой 22,949-22,965 мм (0,9035-0,9041 дюйма)
Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Степень сжатия: 10.5: 1
Диаметр цилиндра: 75,0 мм (2,95 дюйма)
Ход поршня: 84,7 мм (3,34 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 75,000-75,013 мм (2,9527-2,9528 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 74.945-74,955 мм (2,9506-2,9510 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца: 18,001-18,004 мм (0,7087-0,7088 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верх 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0027 дюйма)
Второй 0,020-0,060 мм (0,008-0,0024 дюйма)
Масло 0,070-0,150 мм (0,0027-0,0059 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верх 0.25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
Второй 0,35-0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)
Масло 0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма)
Диаметр шейки коленвала: 45,988-46,000 мм (1,8105-1,8110 дюйма)
Диаметр шатуна: 39,992-40,000 мм (1,5745-1,5748 дюйма)

Приложения

  • Тойота Виос / Белта
  • Toyota Yaris / Эхо
  • Scion xA / ist
  • Scion xB (1 поколение) / Toyota bB (1 поколение)
  • Тойота Раум
  • Тойота Порте
  • Тойота Платц
  • Тойота Ист
  • Тойота Аурис
  • Toyota Fun Cargo
  • Тойота Премио
  • Тойота Аллион
  • Тойота Сиента
  • ВИЛЛ ВС
  • Тойота Пробокс
  • Тойота Рактис
  • Тойота Королла (Axio / Fielder, RunX, Allex)
  • Geely CK (Производится по лицензии)
  • Geely MK (Производится по лицензии)
  • Великая стена C10

VVT-i

Блок управления двигателем

1NZ-FE рассчитывал благоприятные фазы газораспределения по скорости двигателя и автомобиля, массовому расходу воздуха, расположению дроссельной заслонки и температуре воды на входе, а также управлял распределительным валом впускных клапанов в пределах 60 градусов угла поворота коленчатого вала.Таким образом, мотор получил перекрытие клапанов от -5 до 55 градусов. Кроме того, продолжительность впуска двигателя увеличилась на 225 градусов, а на выпуске — на 224 градуса.

1NZ-FE Проблемы и характеристики двигателя

  1. Чрезмерный расход масла. Проехав более 100 000 миль (150 000 км), двигатели 1NZ начинают потреблять много масла. Необходимо заменить уплотнения штока клапана плюс поршневые кольца.
  2. Мотор врезной. Это также обычная проблема двигателя 1ZZ, она возникает после того, как двигатель пробегает более 100 000–150 000 миль (150 000–200 000 км), и означает, что цепь привода ГРМ натянута.Чтобы избежать стука, приобретите новую цепь привода ГРМ. Дополнительно желательно осмотреть натяжитель цепи ГРМ.
  3. Неровный холостой ход. Целесообразно очистить корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода.
  4. Мотор свистит. Причина — изношенный ремень генератора, который требует тщательного осмотра.
  5. Высокие вибрации. Подушки двигателя, в том числе передняя, ​​требуют осмотра. Кроме того, грязные форсунки вместе с изношенным топливным фильтром могут вызывать вибрацию. Очистив форсунки и поставив свежий фильтр, проблема будет решена.

Кроме того, могут возникнуть проблемы с неисправностью датчика давления масла и протечкой заднего сальника коленвала. Поскольку блок цилиндров не подлежит ремонту, необходимо покупать новый двигатель после 200 000 километров пробега.

Чтобы предотвратить большинство этих неисправностей, необходимо покупать только масло хорошего качества, рекомендованное Toyota. Кроме того, не забывайте регулярно за ним ухаживать.

Клапанный зазор
Впускной клапан 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный 15,0 кг / м 2 (213 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Минимум 11,0 кг / м 2 (156 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 0,06 кг / м 2 (0,9 фунт / кв. Дюйм) / 200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 10W-30
Тип масла API SJ и выше
Заправочный объем моторного масла Со сменой фильтра 3,4 л
Без смены фильтра 3,7 л
Интервал замены масла, км 5 000–10 000 (3 000–6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Зазор свечи зажигания 1.1 мм (0,043 дюйма)

Последнее обновление 2021-07-07 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Toyota 1NZ-FE / FXE 1.5L Лучшие характеристики, проблемы и надежность

Двигатель 1NZ-FE — трансмиссия поперечного сечения, разработанная для легковых автомобилей с передним приводом. Это рядный 4-цилиндровый двигатель с последовательным впрыском топлива, оснащенный двухвальным верхним распределителем газа (DOHC).

Механизм приводится в движение узкой однорядной роликовой цепью с шагом между звеньями 8 мм.На впускном валу установлена ​​«фирменная» система изменения фаз газораспределения второго поколения VVT-i (Variable Valve Timing), разработанная инженерами Toyota.

1NZ-FE Характеристики

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий) 1497 см3
Максимальная мощность, л.с. с. (при 6000 об. / мин.) 109
Максимальный крутящий момент, Н · м (при 4200 об / мин) 141
Количество клапанов на цилиндр 4
Количество цилиндров 4
Общее количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 84.6 мм
Система подачи топлива Последовательный впрыск (система SFI)
Степень сжатия 10,5 — 13,4
Система изменения фаз газораспределения VVT-i
Расход топлива, л / 100 км (город / трасса / смешанный режим) 13/6 / 9,5
Вид топлива Бензин неэтилированный
АИ-92 или АИ-95
Система смазки Полнопоточная очистка моторного масла с подачей его к движущимся частям трохоидным насосом.
Тип моторного масла 5W-30, 10w-30
Объем масла для картера двигателя 3,7 л
Охлаждающая жидкость На основе этиленгликоля, плотность 1,07-1,08 г / см3
Система охлаждения Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией по П-образному каналу.
Масса 112 кг
Ресурс мотора, (заводская / практика) 200000 км
  • Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с открытой рубашкой охлаждения и литыми тонкостенными чугунными гильзами.Данная конструкция не предполагает капитального ремонта силового агрегата.
  • Для уменьшения износа цилиндров кованый коленчатый вал устанавливается со смещением его оси относительно линии осей цилиндров. Поршни двигателя из легкого сплава с легкой юбкой, покрытой LFA (Low Friction Resin With Aluminium).
  • Гидрокомпенсаторы в приводе клапанов газораспределительного механизма отсутствуют, в связи с чем двигатель требует периодической (каждые 20 000 км) регулировки зазоров клапанов.Осуществляется с помощью набора толкателей.
  • Распределенный впрыск топлива — последовательный, при котором каждая форсунка управляется специальным сигналом от электронного блока управления двигателем. Подача управляющего сигнала зависит от условий работы двигателя.

Устанавливается на автомобили Toyota:

  • Королла
  • Ярис
  • Premio
  • Auris
  • Allion
  • Ractis
  • Сиента
  • Джили МК
  • Geely СК

1NZ-FE Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя сводится к обычным процедурам:

  • Меняйте моторное масло каждые 10 000 км.
  • Регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма каждые 20 000 км пройденного пути.
  • Замена цепного привода ГРМ каждые 150 000-200 000 км.

1NZ-FE Проблемы и надежность

Неисправности, характерные для двигателя 1NZ FE, начинают проявляться после значительного пробега. Причем все они вызваны тем, что разработчики этого силового агрегата использовали практически все известные методы снижения его долговечности. Это было вызвано необходимостью решить более сложную задачу — создать максимально короткий (по длине коленчатого вала) мотор.

Распространенных проблем 1NZ-FE больше, чем у других:

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Шум и стук в двигателе. Удлинитель цепи ГРМ. — Заменить цепь.
— Проверить натяжитель и демпфер цепи одновременно и при необходимости заменить.
Большой расход моторного масла. Износ маслосъемных колец или уплотнений. — Обезуглероживание маслосъемных колец.
— Заменить уплотнения штока клапана и / или кольца.
Сильная вибрация двигателя. Забит топливный фильтр и / или форсунки для впрыска топлива. — Очистить форсунки.
— Заменить топливный фильтр.
Свист в двигателе. Пришел в негодность ремень генератора. Заменить ремень генератора.
Горит контрольная лампа давления масла на панели приборов. Датчик давления моторного масла засорен или вышел из строя. Заменить датчик давления моторного масла.
В режиме холостого хода обороты двигателя плавающие. Засорен:
— датчик холостого хода
— корпус дроссельной заслонки
Неисправность устраняется очисткой засоренных узлов.

Двигатель 1NZ обычно настраивается с использованием готовых наборов, имеющихся в продаже, для улучшения характеристик без каких-либо проблем.

Среди них:

  • Стандартный турбо-комплект (набор аксессуаров для тюнинга двигателей 1NZ) от TRD, в который входят: турбина IHI RHF4; Форсунки 2ZZ-GE; топливный насос 1JZ-GTE и др. Убедиться в соответствии двигателя заданным техническим характеристикам путем настройки электронного блока управления 1NZ-FET / GReddy e-Manage Ultimate
  • Комплект нагнетателя Blitz, при использовании которого необходимо дополнительно приобрести: форсунки 2ZZ-GE; толстая прокладка ГБЦ; топливный насос 1JZ-GTE.
  • Установив необходимые компоненты и правильно настроив характеристики двигателя с помощью GReddy e-Manage Ultimate, можно получить хороший тяговитый двигатель для городского автомобиля мощностью 145-160 л.с.

Заключение

Силовые агрегаты серии NZ, разработанные для небольших автомобилей Toyota, впервые появились на автомобильном рынке в 1997 году. Базовым двигателем этого семейства является двигатель 1NZ FE мощностью 109 л.с. из. (объем цилиндра 1,5 л).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *