Радиальная резина: диагональные или радиальные? — Полезные статьи на сайте компании — Автоблог 24premier.ru

Содержание

диагональные или радиальные? — Полезные статьи на сайте компании

Современные автомобильные шины — радиальные и диагональные — состоят из нескольких слоев.

p>Каждый выполняет свою определенную задачу. Каркас придает определяет форму шины и задает жесткость. Следующие слои пневматической покрышки образуют брекер — промежуточная часть из резины между протектором и каркасом, которая принимает основную нагрузку при движении. Брекер фиксируется металлокордом.

Автошины различаются строением каркаса и брекера, расположением и материалом изготовления кордовых нитей. Сегодня многие производители предлагают для автомобилей радиальную и диагональную резину. Рассмотрим подробнее особенности строения, отличия, преимущества и недостатки этих автошин.

Диагональная шина

Каркас автошины состоит из многослойного корда, нити которого «укладываются» под углом 35-40 градусов от одного борта к другому строго по диагонали. Смежные друг к другу нити перекрещиваются ровно посередине шинного протектора, обеспечивая высокую надежность каркаса. Соответственно расположение нитей внахлест возможно только при чётном количестве слоев корда: 2, 4, 6 или 8. Кордовые нити в диагональных шинах изготавливаются из синтетических материалов: капрона или нейлона.

Достоинства:

высокая прочность боковых стенок — диагональное расположение нитей корда и многослойность каркаса обеспечивают хорошую стойкость «боковин» к повреждениям, разрывам;
простая конструкция — автошины стоят дешевле и проще в ремонте;
адаптированность к тяжелым условиям эксплуатации — диагональные шины в отличие от радиальной резины часто используются в технике, предназначенной для езды по бездорожью.

К недостаткам относят:

малый период эксплуатации;
протектор подвергается повышенной деформации, что снижает сцепные свойства покрышки — особенно часто «смятию» подвержены диагональные шины при изменениях нагрузки в движении;
большой вес — в сравнении с радиальными моделями, разница в массе существенная;
синтетический корд обладает меньшей теплопроводностью — шины менее устойчивы к перегреву.

Такие модели можно видеть на спецтехнике — колесные тракторы, экскаваторы.

Как ставить диагональные шины? Для установки авторезины с направленным рисунком протектора необходимо следовать специальной маркировке. Обычно — это стрелка на боковине колеса, указывающая нужное направление вращения.

Радиальная конструкция шины

Каркас имеет один слой. Радиальность шины автомобиля определяется типом размещения нитей корда, которые укладываются вдоль шинного протектора под углом в 90 градусов, не перекрещиваясь. Дополнительно в местах контакта резины с дорожным покрытием каркас усиливается «обтягивающим» поясом — металлокордом. В отличие от диагональных шин металлокорд изготавливается из тонкого стального троса диаметром 0,15-0,30 мм. Этот материал обеспечивает высокую прочность в эксплуатации, стойкость к перегреву.

Достоинства:

длительный период эксплуатации — радиальность автошин позволяет снизить напряжение нитей корда при контакте с дорогой и увеличить срок службы покрышек;
хороший отвод тепла во время движения — стальной металлокорд лучше защищает резину от перегрева, чем синтетические нити;
лучшее сцепление с полотном дороги — отличия конструкции корда, а также более прочный материал брекерного пояса обеспечивают хороший контакт с опорной поверхностью;
большая несущая способность, максимальная скорость — по этим характеристикам разница составляет 15-20% в пользу радиальной резины. Такая шина значительно легче диагональной покрышки.

Недостатки:

невысокая прочность боковой стенки — практически всегда радиальность покрышки снижает устойчивость «боковин» к механическим повреждениям;
высокая стоимость по сравнению с диагональными аналогами.

Как ставить радиальные шины на автомобиль? Покрышку с направленным рисунком протектора нужно устанавливать, обращая внимание на маркировку направления движения — указана стрелкой. Если используете резину с несимметричным типом протектора, то следует искать надпись «Outside» (наружу) на боковине. Дополнительно на внутренней части резины может быть надпись «Inside» (внутрь). Направленные шины также маркируются по сторонам установки на технику. Покрышки с надписью «Left» — для левых колес, а Right» — для правых.

Маркировка на шинах

Производители наносят на боковую поверхность основные характеристики шинного изделия: тип конструкции (радиальная или диагональная), размеры (диаметр, профиль). Система маркировки может быть метрической, дюймовой или смешанной.

Отличие маркировки радиальной покрышки от диагональной в наличие литеры «R». Далее производитель может поставить размер в миллиметрах — 185/60R15 или 185 R15. В двух вариантах 185 — это ширина покрышки, 60 — высота в процентах относительно ширины. Отсутствие «слеша» говорит о том, что автошина имеет полный профиль. То есть высота профиля и ширина шины одинакова.

Как отличить конструкцию с диагональным строением корда? Во-первых, в маркировке нет букв. Во-вторых, размеры проставляются в дюймах. Также может различаться обычная резина от полнопрофильной шины наличием знака «/», соответственно.

Разница между радиальной и диагональной шиной

Выделим несколько существенных отличий:

Количество слоев корда, расположение нитей, материалы изготовления. Основное, чем отличается радиальная шина от диагональной — это особенность конструкции. В первом варианте один слой, нити укладываются вдоль покрышки не перекрещиваясь, используется металлический корд. Во втором — многослойный каркас, нити из синтетических материалов, укладываются внахлест (перекрещиваются).
Эксплуатационные свойства. Сюда относят срок службы, устойчивость к перегреву, способность выдерживать нагрузки, управляемость. Радиальная резина будет различаться по многим параметрам в лучшую сторону. Исключение только в устойчивости боковин к механическим повреждениям. У диагонального корда она выше.
Разница маркировок. Автошины разной конструкции по-своему маркируются. Радиальные обязательно обозначаются литерой «R». Даже не разбираясь в других особенностях можно без труда отличить покрышки разного вида.
Вес, стоимость, простота ремонта. Радиальный тип авторезины дороже, но легче по весу. Однако диагональные шины проще в ремонте.

Если вы владелец легкового автомобиля или небольшого грузового транспорта, такого вопроса, как отличить автомобильную резину просто не возникнет. На рынке автопрома в основном предлагают радиальные покрышки, как более надежные и долговечные в эксплуатации. Диагональные автошины используют для установки на спецтехнику, которая работает по бездорожью или в тяжелых условиях.

Радиальная резина. Радиальные шины, конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. А в радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей; тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, стального или текстильного. Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Кроме того, на ее боковине имеется крупная дополнительная надпись Radial, к которой иногда добавляют Steel Belted («Опоясанная сталью») или просто Belted. Чем радиальная лучше диагональной? У радиальной выше стойкость к износу, она долговечнее. Пробег лучших моделей диагональных шин составляет 20-40 тыс. км, а пробег самых обычных, неэлитных моделей радиальных — 60-80 тыс. км. У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива.

Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля: она в отличие от диагональной в поворотах и при боковом скольжении не «ложится на бок» — «отлипания» протектора от дороги не происходит.

Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта. При изменении нагрузки и колебаниях во время движения жесткий брекер не дает протектору радиальной шины деформироваться; выступы протектора не сминаются и не проскальзывают.

Камерные и бескамерные шины — что лучше?

Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде. Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.

Предупреждаем!Ни в коем случае не пытайтесь ставить камеру в бескамерную шину, как это делают некоторые водители, рассчитывая, что «двойное дно» добавит шине надежности. В этом случае все преимущества бескамерной шины перед камерной исчезают. Кроме того, между покрышкой и камерой неизбежно образуется воздушный волдырь, который во время езды становится очагом резкого местного перегрева — причины на первый взгляд непонятных разрушений каркаса шины. Уповая на «двойное дно» для бескамерной шины, рискуете получить совсем другой результат — «ни дна, ни покрышки».

Конструкция радиальной бескамерной шины

Индексы скорости

Индекс скорости	Максимальная скорость км/ч
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Индексы нагрузки

Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000	180	8000
61	257	85	515	109	1030	133	2060	157	4125	181	8250
62	265	86	530	110	1060	134	2120	158	4250	182	8500
63	272	87	545	111	1090	135	2180	159	4375	183	8750
64	280	88	560	112	1120	136	2240	160	4500	184	9000
65	290	89	580	113	1150	137	2300	161	4625	185	9250
66	300	90	600	114	1180	138	2360	162	4750	186	9500
67	307	91	615	115	1215	139	2430	163	4875	187	9750
68	315	92	630	116	1250	140	2500	164	5000	188	10000
69	325	93	650	117	1285	141	2575	165	5150	189	10300
70	335	94	670	118	1320	142	2650	166	5300	190	10600
71	345	95	690	119	1360	143	2725	167	5450	191	10900
72	355	96	710	120	1400	144	2800	168	5600
73	365	97	730	121	1450	145	2900	169	5800

Во всех странах, относящихся к Европейскому сообществу (ЕЭС), с 1 января 1992 г. требуется, чтобы остаточная высота рисунка протектора шин для легковых автомобилей была равна 1,6 мм. Необходимо, чтобы такая величина остаточной высоты рисунка протектора сохранялась по меньшей мере на центральных трех четвертях области с протектором по всей окружности шины.

Когда остаточная высота рисунка протектора шины приближается к законодательно установленному минимальному значению, величина тормозного пути автомобиля при движении по мокрой дороге возрастает. Пленка воды между шиной и дорогой может вызывать потерю контакта с поверхностью дороги даже на сравнительно небольших скоростях и создавать ситуацию с потерей управления, известную как аквапланирование. С учетом этого становится исключительно важным рекомендовать своевременно осуществлять замену шин, причем лучше всего делать это до достижения отметки остаточной высоты рисунка протектора (на боковине шины отмечена буквами TWI). В соответствии с международными нормативными требованиями к безопасности необходимо помещать отметки остаточной высоты рисунка протектора (TWI), соответствующие высоте в 1,6 мм, в канавках протектора, делая это в нескольких местах вдоль окружности шины.

Шины автомобильные состоят из двух основных элементов — протектора и каркаса. Последний берет на себя основные силовые нагрузки. Причем это не только давление воздуха изнутри покрышки, но и неровности дорожного полотна снаружи. В связи с этим для ее изготовления используется особая (корд), которая располагается по всему периметру колеса в несколько слоев. Основой корда может быть хлопок, капрон и вискоза, но чаще всего он состоит из металлической проволоки (так называемый металлокорд). При этом поверхность основы (проволоки) покрывается тонким слоем латуни, толщиной приблизительно в 0.1-0.2 миллиметра.

По сравнению со своими аналогами, такая конструкция является наиболее прочной и устойчивой к нагреванию.

Шины автомобильные и их разновидности

Все покрышки, которые устанавливаются на современные легковые и грузовые автомобили, подразделяются на две категории:

Радиальные.
Диагональные.

Радиальная шина имеет особые волокна корда с диагональным направлением соединения бортов. В таком случае в смежных слоях краски появляется неизбежное перекрещивание их путей (см. фото).

В связи с этим количество применяемых слоев корда должно быть обязательно четным. Также данный тип шин отличается тем, что волокна соединяют борта напрямую, направляясь к ним под углом 90 градусов.

Классификация радиальных покрышек

В свою очередь данный тип колес подразделяется еще на две категории и может быть как текстильным, так и комбинированным. Оба класса имеют схожий материал для изготовления каркаса. Чаще всего это синтетический нейлон. Основные их отличия — это тип брекера. На текстильных он изготовлен из а на комбинированных — из металлокорда. Именно такое сочетание материалов специалисты называют оптимальным. При этом прочность такой шины значительно повышается, а вероятность образования трещин на ободе и микропроекторе снижается до нуля.

Маркировка

Все современные производители автомобильных шин радиального типа обозначают их на боковине буквой R. В маркировке это выглядит примерно так: 180/75 R14. Очень часто автолюбители путают этот символ с посадочным радиусом колеса. На самом же деле R14 говорит о посадочном диаметре, который в данном случае равен четырнадцати дюймам. Диагональные же аналоги не маркируются подобным символом. В обозначении типоразмера данных шин есть только цифры (к примеру, 6.50-15).

Почему диагональные колеса уходят в прошлое?

Такие колеса на данный момент практически не выпускаются и не устанавливаются на легковые автомобили и на внедорожники. А все потому, что диагональные покрышки подвергаются большой деформации в области протектора во время движения. В результате этого значительно сжимаются канавки рисунка, а выступы начинают проскальзывать по опорной поверхности. За счет этого существенно ухудшается качество их сцепления с дорогой, а соответственно, и безопасность езды оказывается под угрозой.

Преимущества радиальных колес

Среди основных плюсов данного вида покрышек следует отметить их способность к эксплуатации на повышенных скоростях и легкий вес. Кроме этого, радиальные шины имеют большую несущую способность, меньше подвергаются нагреву и по своей структуре более эластичны, по сравнению с диагональными аналогами.

Также необходимо отметить, что, за счет своей малой снаряженной массы, такие колеса более безопасны в эксплуатации. На практике автомобили с радиальными шинами более маневренны и устойчивы на больших скоростях, причем исследования отмечают отличное качество сцепления как с сухим, так и с мокрым дорожным полотном.

Поскольку упомянутые автомобильные или зимние — не имеет значения) воспринимают лишь один тип нагрузок, напряженность нитей в каркасе у них значительно ниже, чем у диагональных. Это позволяет использовать меньшее количество слоев материала для каркаса, за счет чего возрастает качество теплоотвода. Кстати, каждый корд здесь является абсолютно самостоятельным. Благодаря этому отпадает необходимость в перекрещивании волокон соседних слоев (отсюда получаем менее затратное производство). Кстати, автомобильные камеры для шин данного типа не требуются. Все они бескамерные, а потому применяются на всех современных авто.

Также необходимо отметить, что радиальная резина допускает применение сверхмодульных типов корда для производства брекера. Благодаря этому получается отличное сцепление протектора с дорогой, о чем мы уже говорили ранее. А за счет жесткости брекера деформация протектора сводится к минимуму, поэтому ресурс у таких колес очень большой (по крайней мерее на ровной дороге). Вместе с тем такое колесо менее уязвимо к проколам, а ведь на наших дорогах нередко можно встретить и и стекло, и ржавые шурупы.

Недостатки

Эксплуатация автомобильных шин показала, что основным минусом таких покрышек является их чрезмерно высокая эластичность. Причем это касается не всего протектора, а лишь боковой его части. При частом передвижении по неровностям или колее это может вызвать повреждение колеса. По этой же причине радиальная шина весьма чувствительна и требовательна к давлению внутри камеры. Если этот показатель будет сильно занижен, стоит ожидать преждевременного образования повреждений при наезде на камни и бордюры. Еще одним минусом такой покрышки является её высокая стоимость.

Особенности применения

В силу своих конструкционных особенностей, радиальная шина практически вытеснила из производства своих диагональных аналогов, которые можно встретить сейчас только на грузовых автомобилях. И даже несмотря на такой «букет» недостатков, по своим характеристикам радиальные колеса далеко превосходят конкурентов, а потому используются на всех видах современного автотранспорта.

Итак, мы выяснили, какими особенностями характеризуется радиальная шина, как она маркируется и где примеряется. При рассмотрении всех преимуществ и недостатков данных колес становится очевидным, что уже в ближайшее время радиальные покрышки полностью вытеснят с мирового рынка своих диагональных собратьев.

Радиальные шины продолжают увеличивать свою долю на рынке в сегменте тяжелой внедорожной спецтехники, поскольку постоянно растет количество по достоинству оценивших их компаний.

В Америке и Европе пока на строительных площадках распределение охвата рынка обоих типов шин примерно одинаково, но постепенно доля радиальных увеличивается. В России пока большим спросом пользуются диагональные. Но интересно, насколько быстро будет распространяться западная тенденция и на наших стройках.

Прослеживается закономерность: чем крупнее техника, тем чаще на ней можно встретить покрышки радиального типа. На Западе считают, что их преобладание в строительной сфере — это только вопрос времени.

Томас Беннет, представитель компании Michelin описывает современное положение дел так: для техники с типоразмером 23.5-25 и менее сейчас на радиальные шины приходится около 40%, но в сегменте крупногабаритных (26.5, 29.5) процентное соотношение достигает 50/50, а для больших карьерных машин — около 80%.

Эта тенденция обусловлена преимуществами радиальной конструкции для многих приложений. Хотя первоначальная покупная цена ее обычно больше, в итоге общая стоимость за период эксплуатации почти всегда ниже — констатирует менеджер по маркетингу Bridgestone. Радиальные шины предоставляют лучшее сцепление с дорогой и флотацию, а также более устойчивы к порезам в зоне протектора, плюс меньше нагреваются во время эксплуатационных циклов.

Их свойства выливаются в более медленный износ и более плавную езду.

Эти характеристики превращают их в очень привлекательный выбор для транспортного оборудования, такого как сочлененные самосвалы и грузовики с жесткой рамой. Для транспортной техники очень важен срок службы шин, поскольку это существенно влияет на конечную экономическую целесообразность покупки.

Спецтехника, задействованная в строительстве, работает на высоких скоростях и несет огромные нагрузки. Эти нагрузки сказываются и на операторах. Поэтому кроме лучшего сцепления, меньшего тепловыделения, более низкого сопротивления качению также имеет значение повышение комфорта для оператора и создание лучших условий труда.
Владельцы колесных погрузчиков и скреперов также постепенно переходят на радиальные. В Европе большинство погрузчиков уже оснащены именно такими шинами ввиду более длительного износа протектора и, в конечном счете, комфорта водителя, поскольку там большое внимание уделяют долгосрочной экономии и улучшению условий работы для людей.

Прочность и сопротивление порезам

Покрышки радиальной конструкции на 80% более устойчивы к порезам и проколам протектора.

Основа диагональных — это покрытые резиной, расположенные перекрестно под углом 30 градусов, прочные нити (обычно нейлоновые). Такая конструкция образует единый рабочий блок.

Второй тип конструкции подразумевает 2 части. Корпус состоит из одного слоя стальной проволоки, облаченной в слой резины, и уложенной от одной боковины к другой параллельно между собой. Далее несколько слоев проволоки, сложенных в «ленты», помещаются под протектор, чтобы стабилизировать зону контакта с дорогой. Эти брекеры и дают надежную защиту от разрезов и проколов.

То есть от глубоких повреждений РШ защищена многими слоями стальной проволоки, тогда как ДШ — переплетениями нейлона.

Если разрез все же случился — в этом случае РШ более пригодны для ремонта. Если повреждена радиальная — обычно задет лишь небольшой участок, в то время как порез в диагональной означает ущерб 25-35% общей структуры (порез в ней часто сравнивают с мотком ниток, когда повреждение в одном месте приводит к утрате общей формы).

Но есть приложения, для которых предпочтительными все же будут ДШ. Диагональные имеют более толстые боковины, соответственно, лучше защищены от бокового ущерба. То есть это более правильное решение для погрузчиков, работающих на каменистых неровных площадках, например.

Сцепление

Разница в конструкции также оказывает большое влияние на тягу. Так как диагональная построена как единый элемент, когда боковые стенки отклоняются, протектор сжимается и отклоняется (выпячивается середина) — это способствует неравномерному износу.

Конструкция радиальных шин позволяет боковине и зоне протектора работать независимо друг от друга. Здесь протектор прилегает плотнее, образуя гораздо более равномерное и широкое пятно контакта, соответственно — лучшее сцепление.

Примером может служить покрышка на экскаваторе-погрузчике. Радиальные шины на погрузчике на мягком грунте не вращаются при копании. Если протектор не прокручивается — он изнашивается медленнее.

Качество езды

Качество езды значительно варьируется в зависимости от типа. РШ обеспечивают более плавную езду, когда ДШ дают большую стабильность в боковине для определенных применений.
Стабильность боковины не позволяет погрузчикам раскачиваться назад и вперед, когда грузы поднимаются высоко.

Но более плавная езда радиальных часто приводит к повышению производительности для многих видов оборудования. Их боковые стенки более гибкие и дают большее вертикальное отклонение. Это изолирует оператора и машину от ощущения всех неровностей поверхности.

Термостойкость

Шины изготовлены из смеси разных материалов. Во многих случаях вулканизуются несколько типов резины для получения желаемых характеристик. Если шина нагревается до температуры вулканизации, она начинает терять свойства.

При перегревании шина не возвращается в прежнее состояние, а переходит в другое, с совершенно иными свойствами. Каучук может стать хрупким, или возникают другие проблемы, такие как коксование.

Нагрев можно проверить, контролируя давление воздуха после работы — горячее давление. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что увеличение давления воздуха во время работы не должно превышать 25% от начального.

Радиальные шины рассеивают тепло лучше, что позволяет им перемещаться с большей скоростью на длинные расстояния.

Затраты на эксплуатацию

Вычисление общей стоимости жизненного цикла резины является единственной истинной мерой, которая позволит снизить эксплуатационные расходы. Покупать то, что дешевле, и экономить таким образом — это краткосрочное мышление.

Более дешевая ДШ не прослужит так же долго, как РШ. Часто радиальная переживает диагональную в 2 раза, а бывает, что даже в 6-7 раз, в зависимости от приложения.

Еще одна распространенная ошибка — покупка резины на замену только тогда, когда используемая уже пришла в негодность. Это приводит к покупке того, что доступнее, а не того, что лучше всего подходит.

Конечно, дело не только в конструкции. К примеру, Michelin производит девять различных радиальных шин, подходящих на погрузчик Caterpillar 950, каждая из которых может быть оптимальной в разных условиях.

Помимо очевидных сбережений, связанных с выбором правильных покрышек, есть потенциальная производительность и вероятность преждевременных поломок спецтехники, которые могут стоить гораздо дороже, чем было сэкономлено на самой дешевой резине.

Подробности Категория: Создано: 01.02.2013 18:09 Просмотров: 9193

Многие водители знают, что по конструкции покрышки являются радиальными. Но лишь некоторые могут сказать, что существует еще один тип конструкции шин, которые именуются диагональными. В чем же отличия между ними?

Диагональные шины и радиальные шины — в чем разница?

Диагональные шины имеют кордовые нити, расположенные в каркасе от борта к борту в диагональном направлении. В итоге соседние нити перекрещиваются, что обуславливает многослойность корда такой покрышки.

Число слоев может колебаться от 2 до 8. Такая простая конструкция обеспечивает невысокую стоимость шины, а также простоту ее ремонта. Боковые стенки таких покрышек очень прочны. Кроме того, они могут значительно уменьшать ударные нагрузки.
{typography legend_blue}Главным «минусом» диагональных шин является нестабильность рисунка протектора в результате колебаний и изменяющихся нагрузок. Это губительно сказывается на сцепных свойствах таких покрышек.{/typography}
Именно этот факт стал одной из причин уменьшения их использования в легковом автомобилестроении. И сегодня они практически не выпускаются.

Более прогрессивные радиальные шины имеют кордовые нити, которые расположены от борта к борту не перекрещиваясь.

В данном типе покрышек основные функции каркаса выполняет брекер, который состоит из 23-слойного металлокорда. В сравнении с текстильным типом корда, последний имеет высокую прочность, малую степень удлинения, стойкость к тепловому старению. Брекер может быть изготовлен и из текстильного корда.

Радиальные покрышки сегодня практически вытеснили диагональные шины. Они могут быть камерными или бескамерными, что также повышает их универсальность.

Преимуществом данного типа покрышек является значительно меньшая напряженность нитей каркаса, ввиду иного их расположения. В результате слойность таких покрышек намного меньше диагональных. А это в свою очередь снижает вес, а также значительно улучшает отвод тепла, снижая риск взрыва покрышки.

Главным же преимуществом радиальных шин является значительно лучшее сцепление с покрытием, достигнутое увеличением площади контакта, а также совершенной конструкции брекера. Они более эластичные, а также имеют большую допустимую скорость, обеспечивают большую управляемость и устойчивость машины.

{typography legend_blue}Из «минусов» радиальных покрышек стоит отметить пониженную прочность боковин, что при ударе о бордюры или движении по глубокой колее может спровоцировать повреждение шины. {/typography}

Диагональные шины, радиальные шины

Что такое колесо и какую роль оно играет в функционировании автомобиля знают все, но не все понимают как устроена эта деталь и какие ее составляющие непосредственно влияют на качество сцепления транспортного средства с дорогой. В этом мы с Вами сегодня попытаемся разобраться на примере радиальных и диагональных шин, поэтому если Вас заинтересовала данная тема, то, наверное, стоит посвятить несколько минут своего времени и ознакомится с предоставленной ниже информацией.

1. Что такое автомобильная шина и с чего она состоит?

Шина автомобиля — одна из самых главных и важных частей его колеса, которая являет собой упругую метало-тканево-резиновую оболочку натянутую на обод диска. Именно благодаря этой детали достигается контакт дорожного полотна и транспортного средства, что и заставляет последнее двигаться. Кроме того, автомобильная шина способна поглощать незначительные колебания, вызванные неровностями дорожного покрытия, за счет чего снижается сила колебательных толчков.

Среди основных составляющих частей этого колесного элемента выделяют каркас, брекер, протектор, борт, боковую часть (защищает шину от боковых повреждений). Каркас — несущая (силовая) часть конструкции, обеспечивающая ее прочность. Именно она принимает на себя внутреннее давление воздуха и нагрузки со стороны дорожного покрытия, после чего передает их непосредственно на колесо. В структуру каркаса входит один или несколько слоев корда (прорезиненная ткань), наложенных друг на друга. Вся структура кордовой ткани состоит практически из одних продольных нитей. Они имеют вид шнурков, скрученных из многократно перевитых отдельных ниток, в следствии чего получают высокий уровень прочности. Расположение волокон в кордовой ткани, позволяет разделить все шины на два вида: радиальные и диагональные. Про особенности каждого вида мы расскажем чуть позже.

Второй составляющей частью автомобильной шины есть брекер, который располагается между каркасом и протектором. Он обладает защитными функциями и ограждает каркас от ударов, придавая шине дополнительную жесткость, особенно в области контакта с дорогой, а также защищает камеру от сквозных механических повреждений. Изготавливают брекер из толстой резины (применяется в легких шинах), либо же из скрещенных слоев металлокорда или полимерного корда.

Протектор, как часть шины, обеспечивает оптимальный коэффициент сцепления с дорогой и предохраняет каркас от повреждений. Он имеет определенный рисунок, который у шин разного назначения может отличаться. Так, для высокого уровня проходимости (например, у внедорожников) протектор должен иметь более глубокий рисунок и соответствующие грунтозацепы по бокам, в то время как рисунок обычных дорожных шин выходит из требований отведения воды и грязи с канавок протектора, а также предусматривает снижение шума при качании.

Однако, не смотря на внешние отличия, общая задача для все протекторов одинаковая — обеспечить надежное сцепление с дорогой в неблагоприятных условиях движения (в дождь, грязь, снег и т. д.), путем удаления осадков из места контакта шины и дороги. Эффективность этого процесса зависит от скорости движения транспортного средства, так как протектор может качественно удалять влагу лишь до определенного скоростного значения, а если машина и дальше разгоняется, то с места контакта жидкость физически не сможет уходить и автомобиль потеряет сцепление с дорогой, а следом за ним и управление.

Следующая часть конструкции шины — это борт, позволяющий покрышке герметично прилегать к ободу колеса, для чего он имеет все необходимое: бортовые кольца и внутренний слой воздухонепроницаемой резины у бескамерных шин, которые получили широкое распространение благодаря своей надежности, сравнительно меньшей массе и простоте эксплуатации.

Также, отдельным элементом автомобильной шины можно назвать шипы противоскольжения. Это дополнение появилось в целях повышения уровня безопасности автомобиля при движении в гололед или по заснеженному дорожному покрытию. Но использование шин с металлическими шипами имеет некоторые особенности. В первую очередь, значительно снижается топливная экономичность и повышается уровень шума. Во-вторых, при отсутствии обледенения, когда на дорогах образовывается снежно-грязевая каша, эффективность шипованной резины существенно снижается, а если асфальт под колесами и вовсе сухой, то она оказывается в нулевой точке, проигрывая обычным шинам. Поэтому, многие автолюбители предпочитают не заморачиваться с приобретением шиповки и обходятся обычной резиной, а в зимнее время, при необходимости, дополняют ее браслетами или цепями противоскольжения.

2. Отличительные особенности эксплуатации диагональных и радиальных шин

Автомобильные шины изготавливают из резины, в состав которой входит синтетический и натуральный каучук, а также корд. Кордовая ткань — это, по сути, сплетение разного рода нитей: текстильных, полимерных и металлических (металлокорд). Текстильный и полимерный варианты применяются в шинах для легковых и легких грузовых транспортных средств, металлокорд — только для грузовых. В зависимости от ориентации нитей, выделяют два вида шин: радиальные и диагональные.

Нити корда в радиальных шинах, расположены по длине радиуса колеса, а в диагональных — под углом к нему, при чем нити соседних слоев накладываются друг на друга. Конструкция радиальных шин, делает их более жесткими, нежили диагональные, но благодаря этому они имеют больший ресурс эксплуатации, стабильность формы пятна контакта и обеспечивают лучшую топливную экономичность. Радиальные шины могут выпускаться с разными вариациями количества слоев каркаса (что в диагональных невозможно), а снижение слойности, уменьшает и общий вес шины, толщину каркаса. Соответственно, этот фактор влияет на скорость разогрева шины при качении (она снижается), тем самым увеличивая срок службы покрышки.

Кроме того, брекер и протектор, также легко расстаются с тепловой энергией (высвобождают ее), что позволяет увеличить толщину протектора и глубину рисунка для лучшей проходимости транспортного средства в условиях бездорожья. Исходя из всех плюсов использования радиальных шин, можно смело утверждать, что в плане эксплуатации на легковых машинах, скоро они полностью вытеснят диагональные, так как у последних намного больше недостатков. Ну, например: сплетение волокон каркаса диагональных шин повышает напряжение, обязывая к увеличению количества слоев резины, что в свою очередь, в ходе движения транспортного средства, препятствует отводу тепла. Если Вам предстоит долгая поездка, а ездить медленно Вы не любите, то будьте готовы, что двигаясь по раскаленному асфальту диагональные шины могут «взорваться».

Также, из-за диагональности и многослойности конструкции, значительно возрастает ее жесткость, отчего падает эластичность, а площадь контакта с поверхностью дороги уменьшается, ухудшая тем самым сцепление с ней. Радиальные шины, напротив, обеспечивают лучшую управляемость, так как пятно сцепления у них больше, при чем изнашивается резина более равномерно. Из-за сложности своей структуры, диагональное расположение волокна, делает шину более тяжелой, но несущая способность, по сравнению с радиальными, наоборот уменьшается, снижается, также, и показатель максимально допустимой безопасной скорости движения автомобиля. Однако, не смотря на все минусы, такие шины более устойчивы к боковым повреждениям, а вот если прокол или порез случится с радиальной шиной, то ее придется полностью списать, так как восстановлению она не подлежит (полностью разрезанные металлические плетения нельзя соединить, а значит такими как прежде, они стать не смогут). Правда, это маленькое преимущество не стало решающим в выборе большинства автомобилистов и диагональные шины все реже, и реже встречаются на легковых автомобилях.

3. Плетение волокон диагональных и радиальных шин

Отличия диагональных и радиальных шин кроются не только в их эксплуатационных качествах, но и в плетении волокон кордовой ткани. По сути, характер этих сплетений уже заложен в самих названиях шин: для диагональных — это диагональное расположение, а для радиальных — радиальное. Давайте разберемся что же это значит.

Диагональное размещение нитей каркаса проходит по диагонали, от одного обода к другому, тоесть под углом к колее движения. Что бы обеспечить равномерность натяжения слоев каркаса между собой и оградить шину от перекосов, нужно направлять нити каждого нового слоя, вперехлест предыдущему, под тем же углом, но уже в противоположную сторону. Исходя из этого, нетрудно догадаться, что количество таких слоев должно ровняться кратному числу, и это действительно так. Чаще всего производители ограничиваются четырьмя, но иногда слоев бывает больше.

В структуре радиальных шин, подобные сложности отсутствуют и все нити в слоях каркаса резины, направляются между ободами строго перпендикулярно направлению движения. Вот и получается, что из-за одинакового размера, все слои оказываются независимыми друг от друга, а их нечетность никак не повлияет на общий баланс шины. Учитывая этот факт, количество слоев может быть очень разнообразным.

Подписывайтесь на наши ленты в

что это значит, в чем разница и какие отличия от диагональных

Комфортная езда, безопасность и хорошая проходимость автотранспорта во многом зависят от правильного подбора автопокрышек. Они отличаются между собой в размерах, характеристиках протектора, конструкционных особенностях издели

Особенности автопокрышек

Авторезина – главная и важная деталь колеса, ее составляющими частями являются брекер, каркас, борт, протектор и боковая часть.

Основной материал, из которого изготавливают шины, – резиновая ткань, получаемая из каучука.

Современные колёса

Каркас – часть шины, конструкция которой может состоять из одного или нескольких слоев корда.

Кордовая ткань производится из текстильных, полимерных или металлических многократно перевитых продольных нитей. Они формируют прочность автопокрышки. Текстильные и полимерные нити применяются для легковых шин, металлокорд – для грузовых.

На наружном слое шины находятся брекер и протектор. Брекер оберегает каркас от ударов, придавая шине дополнительную жесткость. Протектор обеспечивает лучшее сцепление автоколеса с неровной поверхностью дороги.

Рисунок протектора – направленный, ненаправленный и асимметричный (в зависимости от того, какое назначение имеет шина). Он обеспечивает сцепление колеса с дорогой во время движения, в неблагоприятных погодных условиях удаляет воду и грязь из места контакта. Дренажная система протектора, состоящая из шашек и канавок, позволяет быстро отводить воду и грязь и самоочищаться шине.

Борт – жесткая часть колеса, которая даёт возможность автопокрышке плотно прилегать к ободу.

Внешне автошины мало чем отличаются друг от друга, за исключением рисунка протектора и размера самой шины.

Несмотря на внешнее сходство, они отличаются друг от друга по конструкции каркаса.

Обозначение конструкции изделия указывается при маркировке шин, которые отмечаются буквой «R» и «D».

Виды конструкций автопокрышек

Радиальные и диагональные шины отличаются направлением нитей корда.

Отличие радиальной авторезины от диагональной

Что значит радиальная шина, и какое у нее различие с диагональной? Разница между шинами проявляется в разном типе корда. В радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом к радиусу колес, они между собой не пересекаются. Радиальные автошины выпускают с металлокордом, или с кордом из текстильных волокон в брекере. Конструкция таких шин позволяет снижать внутреннее напряжение корда, что положительно влияет на ходовые качества и безопасность при движении, повышается управляемость транспорта за счёт большего сцепление с дорогой, изнашивается шина более равномерно.

Дополнительная информация!

Радиальные автопокрышки выпускаются бескамерные, оснащены одним бортовым кольцом, диагональные – в основном с камерой.

Радиальные автопокрышки для легковых машин всё больше вытесняют диагональные, так как имеют больше преимуществ над ними. За все время своей эксплуатации они показали лучшие результаты, чем диагональные:

отличная износостойкость;
длительный период эксплуатации;
низкое сопротивление качению;
уменьшенный расход топлива;
оптимальная управляемость;
надежное сцепление;
легкость шины;
выносливость к нагрузкам;
теплопроводность.

У данного типа резины есть и недостатки, к которым относятся высокая стоимость и уязвимость боковой части шины к механическому воздействию. В устройстве диагональных шин чаще всего встречаются несколько слоев корда, нити которых направлены по диагонали. Количество слоёв может быть (от 2 до 8) всегда четное.

Расположение волокна в несколько слоёв делает шину гораздо тяжелее. При этом снижаются несущие способности, безопасность скорости движения автотранспорта.

Все проведенные тесты показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Тот факт, что в продаже практически отсутствует диагональная легковая авторезина, доказывает её худшие качества:

отличаются более высоким сопротивлением качению;
они имеют гораздо меньший срок службы;
выдерживают меньшую нагрузку;
менее устойчивы к износу;
имеют синтетический каркас с меньшей теплопроводностью;
больший вес.

Положительные качества также присутствуют в этой конструкции. Перекрещивающиеся слои корда придают изделию равномерную прочность по всему профилю. Боковые стенки автопокрышки очень прочные, их сложно повредить, они уменьшают ударные нагрузки на транспорт.

Обратите внимание!

Диагональные автопокрышки в основном используются для многих грузовых машин, в том числе и с высокой проходимостью, и спецтранспорта.

Шины для спецтранспорта

Как сделать правильный выбор

Подобрать автопокрышки для личного транспорта несложно, нужно всего лишь знать несколько правил выбора.

Автопокрышки по сезонности делятся на летние, зимние и всесезонные.
Летние шины при высоких температурах воздуха обеспечивают сцепление с дорожным покрытием, износостойкие, но при снижении температуры до +7 °С теряют свои свойства.
Зимние рассчитаны на использование при минусовых показателях температуры, отлично держат дорогу на обледенелых и занесённых снегом трассах. При высоких температурных показателях (от +9 °С) снижаются их положительные характеристики.
Всесезонная – промежуточный вариант между другими видами. Они могут применяться в мягкий зимний период или не очень жарким летом. Сцепление с дорогой обеспечивается при температуре от +6 до +11 °С. Большие отклонения от нормы ведут к снижению качественных характеристик.
Размер летних и зимних автопокрышек в основном один и тот же. Отличаются они высоким протектором на зимних шинах.
Устанавливать их на колёса рекомендуется того размера, который был установлен производителем.
Дорогие изделия отличаются от дешевых качеством резиновой смеси, высокой прочностью, структурой корда.
На любые авто можно устанавливать шины от разных производителей, несмотря на базовую комплектацию.
В регионах с большим количеством осадков лучше отдавать предпочтение направленному рисунку протектора.
Для грунтовых дорог и в отсутствии твердого покрытия наиболее предпочтительными оказываются шины с увеличенным расстоянием между блоками и высоким протектором.
Для скоростного вождения больше подойдет рисунок с уменьшенным числом горизонтальных ламелей.
Высота протектора влияет на уровень шума, производимого во время езды: чем меньше протектор, тем меньше шума издает авто.

Правильный выбор шин на авто – залог безопасности в любых условиях, и все они требуют бережного к себе отношения.

Радиальная шина

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

Радиальные и диагональные шины: отличия

Радиальная и диагональная шины отличаются друг от друга по конструкции каркаса. Каркас – это основа любой шины, которая состоит из нескольких слоев резины и текстильной нити; внутренний слой автошины. Внешний слой ее – брекер, на котором расположен протектор.

Радиальная шина: история

Радиальные шины – изобретение концерна MICHELIN. 4 июня 1946 года компания запатентовала эту конструкцию, и затем радиальные шины начали постепенно вытеснять другие автомобильные покрышки. На тот момент радиальная шина имела 2 решающих преимущества перед конкурентами: она меньше нагревалась и улучшала управляемость автомобиля.

Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Диагональная шина, изобретенная ранее, представляла собой каркас из диагонально натянутых текстильных нитей – от одного обода к другому, «в перехлест», в двух направлениях. Такая конструкция предполагала четное количество слоев. Автошины с диагональным каркасом имеют более прочные боковины, стойкие к повреждениям и проколам. Даже при возможном порезе диагнональная шина ремонтопригодна и может быть использована для дальнейшей эксплуатации.

Нити каркаса в радиальной шине проходят перпендикулярно направлению движения, в одну сторону. Это дает возможность использовать несколько слоев каркаса. Технически такая конструкция влияет на безопасность вождения, гибкость, а, значит, и управляемость, а также равномерный износ покрышки. Радиальные шины за все время своей эксплуатации показали лучшие результаты, нежели диагональные шины.

Какие шины лучше радиальные или диагональные

Все тесты, проведенные как профессионалами, так и обычными водителями автомобилей, показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Это подтверждает тот факт, что первые практически навсегда вытеснили с рынка легковой авторезины своих предшественников, оставив тем лишь нишу грузового транспорта.

Шины с диагональной и радиальной структурой корда. Особенности эксплуатации.

Радиальные шины:

В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перекрещивания. Каркас по наружной поверхности обтянут мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, стального или текстильного.

Отсюда следуют плюсы перетекающие в минусы: Высокая эластичность обеспечивает отличный комфорт и управляемость на дороге с хорошим асфальтовым покрытием, но на бездорожье шина с радиальной структурой корда легко повреждается. Обычно подводят боковины, вследствии конструктивных особенностей шин с радиальной структурой корда, они весьма тонкие, и любая острая палка может безвозвратно повредить шину.

У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива.
Также шины с радиальной структурой корда по сравнению с диагональными шинами имеют значительно лучшее сцепление с дорожным покрытием.

Итоги:

По сроку службы: Радиальная шина прослужит дольше, по сравнению с диагональной (если на бездорожье не будет безвозвратно повреждена) так как у неё выше стойкость к износу.

На диагональных шинах Симекс, при смешанной эксплуатации, вполне можно проехать 50-60 тыс. км.

На внедорожных шинах производимых Американской фирмой Интерко, пробег составит 20-30 тыс. км.

На самых экстремальных внедорожных шинах Супер Свампер Боггер, и того меньше (но их небольшой ресурс стоит того. На бездорожье равных им нет).

Радиальные шины, такие как БФ Гудрич или Про Комп вполне могут похвастаться пробегами по 100 тыс. км.

Рассматривать шины с радиальной структурой корда можно только как экспедиционные. В любой маломальской грязи протектор моментально замылится. Также не забываем о возможности повреждения радиальной шины. Справедливо и то, что на серьёзных внедорожных шинах пробеги на дальние дистанции по возможности хорошо бы сократить.

Радиальные и диагональные шины – в чем отличия? / Статьи

В настоящее время подавляющее большинство шин легковых автомобилей радиальные. Однако знание особенностей так же и диагональных все же не лишено некоторого практического смысла. Например потому, что пока на вторичном рынке все еще присутствуют миллионы автомашин советского производства, как автосервис, так и отдельный автомобилист вполне могут столкнуться с диагональным типом шин. Или потому, что такие шины используются на некоторых внедорожниках — как выдерживающие более высокие нагрузки и в большей мере смягчающиеся удары, передающиеся на кузов, когда колесо преодолевает мелкие препятствия на дороге. Да и в сфере грузового транспорта они активно эксплуатируются. Вообще, заметная часть шин, изначально предназначенных для использования на дорогах с плохим покрытием изготавливаются диагональными.

Так или иначе, радиальные шины заняли основную часть рынка резины для легковых автомобилей, сильно потеснив диагональные. Что отражается и на ситуации в обслуживании и ремонте: когда сегодня относительно него что-то говорится без уточнения, фактически это означает, что речь про ремонт бескамерных шин.

Основное отличие диагональных шин от радиальных состоит в том, как сформирован их каркас. У каждого вида кордовые нити располагаются по-разному, в результате чего и получаются те особенности, которые, в частности, дали названия двум видам шин.

Диагональные шины

Нити в основе шины расположены по диагонали, от обода к ободу и в каждом следующем слое направленность диагоналей обратна предыдущему. Так что количество слоев в каркасе диагональной шины оказывается четным. Для легковых автомобилей это, например, от двух до шести слоев корда из синтетического волокна. Количество слоев может быть связано с проектной грузоподъемностью шины.

Радиальные шины

Нити проходят перпендикулярно центральной линии колеса и параллельно друг другу. Радиальное расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, отчего получается возможным уменьшить их число в каркасе. Радиальная шина лучше держит форму. Протектор такой шины меньше деформируется, а значит пятно контакта больше по площади и более стабильно. Чем обеспечивается лучшее сцепление с дорогой, лучшая управляемость и боковая устойчивость автомобиля, более равномерный износ протектора. У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива. Так что преимуществ немало.

Шиномонтаж и балансировка колес с шинами обоих видов производится аналогично и не имеет каких-то особенных отличий. Однако, что касается ремонта, то здесь некоторые особенности есть. В связи со своей конструкцией, боковины диагональных шин получаются относительно более устойчивыми к порезам, проколам и задирам. К тому же, более пригодными к ремонту: если отремонтировать радиальную шину после бокового пореза трудно или вовсе невозможно, то радиальную — вполне; и продолжать эксплуатировать дальше.

В ближайшей перспективе использование диагональных и радиальных шин на колесах легковых автомобилей видимо сохранит свою нынешнюю структуру. То есть, резина в основном радиальная, а диагональная только в особых случаях: часть автомашин, выпущенных во времена СССР и первой половине 1990-ых, некоторые внедорожники. Что касается более длительного промежутка времени, то уже сегодня проходят испытания совершенно новые образцы колес, которые когда-то в недалеком будущем могут вообще изменить привычную концепцию колеса автомобиля.

Amazon.com: Integy RC Model C22358 Резиновый радиал 26 мм X2 для туристического автомобиля: игрушки и игры

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Подлинные детали Integy быстро отправляются напрямую со склада в США
Высококачественные материалы и превосходное мастерство
Предпочитается знающими модельными хоббистами и энтузиастами R / C
Большинство заказов обрабатывается в тот же день. Надежная и быстрая доставка с отслеживающим номером
Посетите веб-сайт поддержки производителя для поиска деталей по перекрестным ссылкам

Как построить радиальную шину?

История легковых шин / Эволюция легковых шин

Шины не просто круглые и черные, они представляют собой сложный продукт, на производство которого могут потребоваться годы исследований и разработок.Если вы когда-нибудь задумывались, как изготавливаются шины, то ниже представлен план создания радиальной шины:

Начните с резины и добавок

Чтобы сформировать из резины отдельные компоненты шины, требуется несколько машин: протектор, слой, ремни, борта, боковины и внутренняя облицовка.

Резину протектора выдавливают через клубень, затем измеряют, охлаждают и разрезают на отрезки точной длины. Боковые стенки также выдавливаются через клубни вместе с белой резиной для белой боковины или покрышкой с белыми буквами, если это необходимо.
Слой изготавливается на каландрной фабрике, которая комбинирует тонкие листы резины с нейлоновой или полиэфирной кордной тканью.
Большие листы разрезаются по ширине, скручиваются и транспортируются в зону сборки, где все компоненты собираются вместе.
В то время, как необработанная резина превращается в протектор и слои, шпулярное пространство обеспечивает шине ее базовую прочность. Тонкая стальная проволока используется для изготовления ремней для радиальных шин со стальным ремнем. Резину с заводов и сталь из шпулярной камеры формуют вместе в широкие плоские листы, разрезают по диагонали, прокатывают и перемещают в шиномонтажный станок.
Внутренний слой — это непроницаемый слой резины на внутренней стороне шины, который создает воздухонепроницаемую камеру при установке на колесо транспортного средства. Этот слой устраняет необходимость во внутренней трубке.
Последний важный компонент шины — борт. Бусины созданы из обмотанной стальной проволоки, покрыты резиной и сформированы в виде пялец. Борт закрепляет слои ткани шины и надежно удерживает шину на колесе.

Зеленая шина

Шесть компонентов (протектор, слой, ремни, боковины, лайнер и борт) собираются вместе в шиномонтажном станке.Эти шесть компонентов собираются в так называемую неотвержденную, или зеленую, шину в два этапа.
Каркас шины, включая борта, слои, боковины и лайнер, сконструирован с одной стороны машины.
Протектор и нижележащие ремни устанавливаются рядом с каркасом на другой стороне машины.
Затем два узла соединяются вместе, и в результате получается зеленая шина.

Вулканизация

Следующим этапом является вулканизация, молекулярное преобразование мягкой липкой зеленой шины в прочную и долговечную современную шину для легковых автомобилей.Необработанная шина помещается в форму для вулканизации и подвергается интенсивному давлению и высокой температуре внутри и снаружи в течение определенного периода времени. Одновременно на резине отпечатывается рисунок протектора. Когда шина выходит из формы, она готова к окончательной отделке и проверке.

Окончательная обработка и осмотр

Для обеспечения качества выставочного зала любые излишки резины удаляются с затвердевшей шины. Каждая шина тщательно проверяется. Затем шина проходит различные проверки на однородность, чтобы оценить ходовые качества и комфорт.После того, как шины прошли все проверки и инспекции, они отправляются на склад для отгрузки.

Радиальная резина для шарниров | Успешное земледелие

Радиальные шины стали повсеместными на сельскохозяйственных машинах, но редкость на центральных шарнирах, где диагональная резина является стандартом. Тем не менее, «всегда было три основных проблемы с шинами с диагональной осью поворота», — отмечает Эрик Макферсон из компании Dawson Tire and Wheel, Гетеборг, Небраска, специализирующейся на производстве шин для сельского хозяйства. «Они разваливаются, застревают и оставляют колеи.Однако колеи стали более серьезной проблемой, поскольку техника стала больше, а скорость передвижения по полю увеличилась.

«Мы подумали:« Почему фермеры не используют радиальные шины на осях? » Они уже понимают преимущества радиалов на другом своем оборудовании ».

Очевидный ответ — цена.

«Примерно пять лет назад мы пошли в Trelleborg и попросили их создать для нас шину с радиальным шарниром, которая была бы доступной для шарниров», — говорит Макферсон, отмечая, что самая популярная шина с шарниром имеет такой же размер, как и некоторые передние тракторные шины.«Мы предложили снизить рейтинг скорости шин для орошения, но попросили добавить в них больше защиты от ультрафиолета. В результате теперь мы предлагаем шину с радиальным шарниром, стоимость которой примерно на 30 долларов выше, чем у диагональной шины того же размера ».

Как объясняет Макферсон, шины с радиальным шарниром предлагают ряд преимуществ, которые помогают компенсировать разницу в цене, включая лучшую проходимость и меньшее уплотнение, поскольку радиальные шины имеют более широкий и плоский профиль, чем шины с диагональю сопоставимого размера.

Тарран Гейнс

«Это приводит к увеличению площади контакта с поверхностью гусеницы, а также к меньшему количеству колей и проблем с глубиной колеи по мере прохождения сезона», — говорит Макферсон. С тех пор он закупал шины с радиальным шарниром у других производителей.

«Во время некоторых наших тестов мы проходили колеи от 8 до 14 дюймов глубиной до 1-2 дюймов, просто переключаясь на радиальные при тех же условиях почвы и полива. Кроме того, радиальные клапаны обычно работают при гораздо более низком давлении воздуха (от 15 до 17 фунтов на квадратный дюйм).Тем не менее, благодаря своим прочным и гибким боковым стенкам они могут выдерживать нагрузку на шарнир даже при таком более низком давлении воздуха. Это позволяет увеличить площадь контакта с почвой и увеличить тяговое усилие в сложных условиях. «Радиальная шина 320 / 85R38 занимает на 60% больше места, чем диагональная шина 11,2 × 38», — говорит он.

Макферсон говорит, что радиальные шины разработаны с гораздо более жестким допуском между бортом и ободом. Это помогает устранить проскальзывание обода при работе с высоким крутящим моментом, что, в свою очередь, помогает устранить одну из основных причин спуска шин в полевых условиях.Благодаря своей конструкции на радиальные шины предоставляется более длительная гарантия — восемь лет по сравнению с обычными пятью годами на диагональные шины.

«Я не думаю, что радиальные шины когда-либо захватят рынок поворотных шин», — говорит Макферсон, отмечая, что на них приходится около 30% рынка поворотных шин. «Всегда найдутся применения, например, на песчаной почве, где диагональная шина будет работать нормально».

Преимущества радиальных шин убедили как минимум двух производителей шарниров предложить радиальные варианты.В то время как Reinke предлагает радиальные шины 320 / 85R38 от Titan, Линдси предлагает радиальные шины Trelleborg для всех моделей.

«Они становятся все более популярными, — говорит Уэйд Сиккинк из Lindsay Irrigation. «Помимо своей проходимости и тяговых качеств, радиальные колеса обеспечивают самые плавные характеристики качения среди всех вариантов слежения за поворотом, что приводит к меньшему крутящему моменту, передаваемому обратно в карданный вал и конструкции пролета башни».

Поскольку грузоподъемность намного выше, чем у стандартных шестислойных шин, радиальные шины также идеально подходят для использования на углах поворотных рычагов или других более длинных и тяжелых пролетах.

«Мы видим достаточную производительность радиальных шин, — говорит Сиккинк, — что мы рекомендуем нашим клиентам взглянуть на этот вариант, прежде чем выбирать один из вариантов башни с несколькими шинами или углового варианта».

Joker Machine Custom 1 «резиновые радиальные ручки — черные — 03-61BLK

Подставка под Подставка под Дорожное скольжение EFI FLTR Модель Король дороги Модель Модель Модель Модель Накладка — Толстый мальчик Softail Fat Boy Подставка под Дорожное скольжение EFI FLTR Модель Подъемник Модель Подставка под Модель Подъемник Подставка под Накладка — Толстый мальчик Softail Fat Boy Модель Дорожное скольжение EFI FLTR Модель Модель Толстый мальчик Softail Накладка — Поддон Король дороги — Поддон Накладка — Толстый мальчик Softail Fat Boy Модель Толстый мальчик Softail Накладка Модель Модель Модель Модель Накладка — Толстый мальчик Softail Fat Boy Модель Толстый мальчик Softail Модель Накладка Модель Хромированная Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель

2018-2020	Харлей-Дэвидсон	Утюг 1200 XLNS	–	–
2018-2019	Харлей-Дэвидсон	Sportster Forty-Eight Special XLXS	–	–
2016-2020	Харлей-Дэвидсон	1200 Родстер XLCX	–	–
2014-2017	Харлей-Дэвидсон	SuperLow 1200 XLT	–	–
2013-2015	Харлей-Дэвидсон	Прорыв FXSB	–	–
2012-2017	Харлей-Дэвидсон	Широкое скольжение EFI FXDWGI	–	–
2012-2016	Харлей-Дэвидсон	Sportster Семьдесят два XLV	–	–
2012-2015	Харлей-Дэвидсон	Softail Slim FLS	–	–
2012-2015	Харлей-Дэвидсон	Обратное переключение FLD	–	–
2012-2015	Харлей-Дэвидсон	Softail наследия Classic EFI FLSTCI	–	–
2012-2015	Харлей-Дэвидсон	Softail Fat Boy EFI FLSTFI	–	–
2012-2015	Харлей-Дэвидсон	Толстый мальчик Lo FLSTFB	–	–
2012-2015	Харлей-Дэвидсон	Softail Deluxe EFI FLSTNI	–	–
2012-2013	Харлей-Дэвидсон	Блэклайн FXS	–	–
2011-2019	Харлей-Дэвидсон	883 SuperLow XLL	–	–
2011-2019	Харлей-Дэвидсон	1200 Пользовательский EFI XLC	–	–
2011	Харлей-Дэвидсон	Блэклайн FXS	–	–
2010-2020	Харлей-Дэвидсон	Sportster Сорок восемь XLX	–	–
2010-2011	Харлей-Дэвидсон	Толстый мальчик Lo FLSTFB	–	–
2010-2011	Харлей-Дэвидсон	Широкое скольжение EFI FXDWGI	–	–
2009-2020	Харлей-Дэвидсон	Утюг 883 XLN	–	–
2008-2017	Харлей-Дэвидсон	Толстый Боб FXDF	–	–
2008-2017	Харлей-Дэвидсон	Уличный Боб FXDB	–	–
2008-2014	Харлей-Дэвидсон	Супер Glide Custom EFI FXDCI	–	–
2008-2011	Харлей-Дэвидсон	Крестообразные кости Softail FLSTSB	–	–
2008-2011	Харлей-Дэвидсон	Коромысло Softail C FXCWC	–	–
2008-2010	Харлей-Дэвидсон	Супер скольжение EFI FXDI	–	–
2008-2009, 2015-2017	Харлей-Дэвидсон	Низкая скорость EFI FXDL	–	–
2008-2009	Харлей-Дэвидсон	Коромысло Softail FXCW	–	–
2008	Харлей-Дэвидсон	Широкое скольжение EFI FXDWGI	–	–
2007-2012	Харлей-Дэвидсон	1200 ночей XLN	–	–
2007-2011	Харлей-Дэвидсон	Softail Fat Boy EFI FLSTFI	–	–
2007-2011	Харлей-Дэвидсон	Softail Deluxe EFI FLSTNI	–	–
2007-2011	Харлей-Дэвидсон	Softail наследия Classic EFI FLSTCI	–	–
2007-2011	Харлей-Дэвидсон	1200 низкий EFI XLL	–	–
2007-2010	Харлей-Дэвидсон	Softail Custom EFI FXSTC	–	–
2007-2010	Харлей-Дэвидсон	1200 Пользовательский EFI XLC	–	–
2007-2010	Харлей-Дэвидсон	883 Низкий EFI XLL	–	–
2007-2009	Харлей-Дэвидсон	883 EFI XL	–	–
2007-2009	Харлей-Дэвидсон	Ночной поезд Softail EFI FXSTBI	–	–
2007-2009	Харлей-Дэвидсон	883 Пользовательский EFI XLC	–	–
2007-2008	Харлей-Дэвидсон	1200 Родстер EFI XLR	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Sportster 1200 XL 50	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Road King на заказ EFI FLHRS	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Road Glide EFI FLTR	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Супер скольжение EFI FXDI	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Street Glide EFI FLHX	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Softail Двойка EFI FXSTDI	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Родстер 883 EFI XLR	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Электра Глайд Ультра Классик EFI FLHTCUI	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Супер Glide Custom EFI FXDCI	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Широкое скольжение EFI FXDWGI	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	EFI FLHR	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Электра Glide Standard EFI FLHTI	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Уличный Боб FXDB	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Низкая скорость EFI FXDL	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Электра Глайд Классик EFI FLHTCI	–	–
2007	Харлей-Дэвидсон	Softail Стандартный EFI FXSTI	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	Супер скольжение FXD35	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	Уличный Боб FXDB	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	1200 Низкий XLL	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	Ночной поезд Softail EFI FXSTBI	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	Спрингер Softail EFI FXSTSI	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	Спрингер с мягким хвостовиком FXSTS	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	Супер скольжение EFI FXDI	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	Широкое скольжение EFI FXDWGI	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	1200 низкий EFI XLL	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	883 Низкий EFI XLL	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	1200 Родстер EFI XLR	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	Street Glide FLHX	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	Street Glide EFI FLHX	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	Softail Наследие EFI FLSTI	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	Ночной поезд Softail FXSTB	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	Softail Стандартный EFI FXSTI	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	Наследие Softail FLST	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	883 Родстер EFI XLR	–	–
2006	Харлей-Дэвидсон	Супер Glide Custom EFI FXDCI	–	–
2005-2007	Харлей-Дэвидсон	Спрингер Softail Classic EFI FLSTSCI	–	–
2005-2007	Харлей-Дэвидсон	883 Родстер XLR	–	–
2005-2006	Харлей-Дэвидсон	Softail Deluxe EFI FLSTNI	–	–
2005-2006	Харлей-Дэвидсон	Мягкая пружина Springer Classic FLSTSC	–	–
2005-2006	Харлей-Дэвидсон	Softail Делюкс FLSTN	–	–
2005-2006	Харлей-Дэвидсон	883 Низкий XLL	–	–
2005	Харлей-Дэвидсон	Супер Glide Custom EFI FXDCI	–	–
2005	Харлей-Дэвидсон	Super Glide Custom FXDC	–	–
2005	Харлей-Дэвидсон	Fat Boy к 15-летию FLSTF	–	–
2005	Харлей-Дэвидсон	883 Родстер EFI XLR	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	1200 Родстер XLR	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	883 XL	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	Road King на заказ EFI FLHRS	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	Road King Custom FLHRS	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	Электра Glide Standard FLHT	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	Электра Глайд Классик EFI FLHTCI	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	Роад Кинг Классик EFI FLHRC	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	Король дороги FLHR	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	Softail Heritage Classic FLSTC	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	Softail Fat Boy FLSTF	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	883 Пользовательский XLC	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	1200 Пользовательский XLC	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	Softail наследия Classic EFI FLSTCI	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	Softail Fat Boy EFI FLSTFI	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	883 Пользовательский EFI XLC	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	1200 Пользовательский EFI XLC	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	Электра Glide Standard EFI FLHTI	–	–
2004-2006	Харлей-Дэвидсон	Road Glide EFI FLTR	–	–
2004-2005	Харлей-Дэвидсон	Супер скольжение EFI FXDI	–	–
2004-2005	Харлей-Дэвидсон	Super Glide Sport EFI FXDXI	–	–
2004-2005	Харлей-Дэвидсон	Электра Глайд Классик FLHTC	–	–
2004-2005	Харлей-Дэвидсон	Широкое скольжение EFI FXDWGI	–	–
2003-2005	Харлей-Дэвидсон	Ночной поезд Softail EFI FXSTBI	–	–
2003-2005	Харлей-Дэвидсон	Спрингер с мягким хвостовиком FXSTS	–	–
2003-2005	Харлей-Дэвидсон	Спрингер Softail EFI FXSTSI	–	–
2003-2005	Харлей-Дэвидсон	Ночной поезд Softail FXSTB	–	–
2003-2005	Харлей-Дэвидсон	Softail Стандартный EFI FXSTI	–	–
2003	Харлей-Дэвидсон	Электра Glide Standard EFI FLHTI	–	–
2003	Харлей-Дэвидсон	Softail Heritage Springer EFI FLSTSI	–	–
2003	Харлей-Дэвидсон	Спрингер Softail Heritage FLSTS	–	–
2002-2005	Харлей-Дэвидсон	Широкое скольжение FXDWG	–	–
2002-2005	Харлей-Дэвидсон	Low Rider FXDL	–	–
2002-2005	Харлей-Дэвидсон	Супер скольжение FXD	–	–
2002-2003, 2011-2017	Харлей-Дэвидсон	1200 XLCP	–	–
2002-2003	Харлей-Дэвидсон	883 Родстер XLR	–	–
2002-2003	Харлей-Дэвидсон	Softail Fat Boy EFI FLSTFI	–	–
2002-2003	Харлей-Дэвидсон	883 Родстер EFI XLR	–	–
2002-2003	Харлей-Дэвидсон	1200 Пользовательский EFI XLC	–	–
2001-2006	Харлей-Дэвидсон	Softail Двойка EFI FXSTDI	–	–
2001-2003	Харлей-Дэвидсон	Super Glide T-Sport FXDXT	–	–
2001-2003 гг.	Харлей-Дэвидсон	Softail наследия Classic EFI FLSTCI	–	–
2001-2002	Харлей-Дэвидсон	Ночной поезд Softail EFI FXSTBI	–	–
2001-2002	Харлей-Дэвидсон	Softail Heritage Springer EFI FLSTSI	–	–
2001-2002	Харлей-Дэвидсон	Спрингер Softail EFI FXSTSI	–	–
2001-2002	Харлей-Дэвидсон	Softail Стандартный EFI FXSTI	–	–
2001	Харлей-Дэвидсон	Softail Fat Boy EFI FLSTFI	–	–
2000-2006	Харлей-Дэвидсон	Softail Двойка FXSTD	–	–
2000-2003	Харлей-Дэвидсон	Softail Heritage Classic FLSTC	–	–
2000-2003	Харлей-Дэвидсон	Softail Fat Boy FLSTF	–	–
2000-2002	Харлей-Дэвидсон	Ночной поезд Softail FXSTB	–	–
2000-2002	Харлей-Дэвидсон	Спрингер с мягким хвостовиком FXSTS	–	–
2000-2002	Харлей-Дэвидсон	Спрингер Softail Heritage FLSTS	–	–
2000	Харлей-Дэвидсон	FXR 4	–	–
1999-2005	Харлей-Дэвидсон	Super Glide Sport FXDX	–	–
1999-2003	Харлей-Дэвидсон	883 Пользовательский EFI XLC	–	–
1999-2001	Харлей-Дэвидсон	Широкое скольжение FXDWG	–	–
1999-2000	Харлей-Дэвидсон	Кабриолет Dyna FXDS-CONV	–	–
1999	Харлей-Дэвидсон	FXR 2	–	–
1999	Харлей-Дэвидсон	FXR 3	–	–
1999	Харлей-Дэвидсон	Ночной поезд Softail FXSTB	–	–
1998-2003	Харлей-Дэвидсон	Роад Кинг Классик EFI FLHRC	–	–
1998-2003	Харлей-Дэвидсон	883 Пользовательский XLC	–	–
1998-2003	Харлей-Дэвидсон	Road Glide EFI FLTR	–	–
1998-2002	Харлей-Дэвидсон	Дорожное скольжение FLTR	–	–
1997-2003	Харлей-Дэвидсон	883 Хаггер XLH	–	–
1997-2003	Харлей-Дэвидсон	Sportster 883 XLH	–	–
1997-2003	Харлей-Дэвидсон	1200 Пользовательский XLC	–	–
1997-2001	Харлей-Дэвидсон	Супер скольжение FXD	–	–
1997-2001	Харлей-Дэвидсон	Low Rider FXDL	–	–
1997-1999	Харлей-Дэвидсон	Спрингер Softail Heritage FLSTS	–	–
1997-1999	Харлей-Дэвидсон	Softail Пользовательский FXSTC	–	–
1997-1999	Харлей-Дэвидсон	Спрингер с мягким хвостовиком FXSTS	–	–
1997-1999	Харлей-Дэвидсон	Softail Fat Boy FLSTF	–	–
1997-1999	Харлей-Дэвидсон	Softail Heritage Classic FLSTC	–	–
1997-1998	Харлей-Дэвидсон	Кабриолет Dyna FXDS-CONV	–	–
1997-1998	Харлей-Дэвидсон	Широкое скольжение FXDWG	–	–
1997	Харлей-Дэвидсон	Softail Bad Boy FXSTSB	–	–
1996-2003	Харлей-Дэвидсон	Электра Глайд Классик EFI FLHTCI	–	–
1996-2003	Харлей-Дэвидсон	1200 Спорт XLS	–	–
1996-2001	Харлей-Дэвидсон	EFI FLHR	–	–
1996–1999	Харлей-Дэвидсон	Электра Глайд Ультра Классик FLHTCU	–	–
1996	Харлей-Дэвидсон	Tour Glide Ультра Классик FLTCU	–	–
1996	Харлей-Дэвидсон	1200 Пользовательский XLC	–	–
1996	Харлей-Дэвидсон	Tour Glide Ультра Классик EFI FLTCU	–	–
1995–1996	Харлей-Дэвидсон	Softail Bad Boy FXSTSB	–	–
1995–1996	Харлей-Дэвидсон	Кабриолет Dyna FXDS-CONV	–	–
1995–1996	Харлей-Дэвидсон	Супер скольжение FXD	–	–
1995–1996	Харлей-Дэвидсон	Спрингер с мягким хвостовиком FXSTS	–	–
1995–1996	Харлей-Дэвидсон	Softail Пользовательский FXSTC	–	–
1995–1996	Харлей-Дэвидсон	Softail Heritage Classic FLSTC	–	–
1995–1996	Харлей-Дэвидсон	Softail Fat Boy FLSTF	–	–
1995–1996	Харлей-Дэвидсон	Softail Heritage Special FLSTN	–	–
1994-2003	Харлей-Дэвидсон	Король дороги FLHR	–	–
1994	Харлей-Дэвидсон	Softail Heritage Special FLSTN	–	–
1993–1996	Харлей-Дэвидсон	Широкое скольжение FXDWG	–	–
1993–1996	Харлей-Дэвидсон	Low Rider FXDL	–	–
1993	Харлей-Дэвидсон	Softail Ностальгия FLSTN	–	–
1993	Харлей-Дэвидсон	Спрингер с мягким хвостовиком FXSTS	–	–
1993	Харлей-Дэвидсон	Softail Пользовательский FXSTC	–	–
1993	Харлей-Дэвидсон	Softail Стандартный FXST	–	–
1993	Харлей-Дэвидсон	Softail Fat Boy FLSTF	–	–
1993	Харлей-Дэвидсон	Softail Heritage Classic FLSTC	–	–
1992–1996	Харлей-Дэвидсон	883 Хаггер XLH	–	–
1992–1996	Харлей-Дэвидсон	Sportster 883 XLH	–	–
1992–1995	Харлей-Дэвидсон	883 Делюкс XLH	–	–
1992	Харлей-Дэвидсон	Dyna Daytona FXDB	–	–
1992	Харлей-Дэвидсон	Dyna Glide Custom FXDC	–	–
1991-2003	Харлей-Дэвидсон	Sportster 1200 XLH	–	–
1991–1992, 1994	Харлей-Дэвидсон	Пользовательский Softail FXSTC	–	–
1991–1992, 1994	Харлей-Дэвидсон	Спрингер с мягким хвостовиком FXSTS	–	–
1991–1992, 1994	Харлей-Дэвидсон	Softail Heritage Classic FLSTC	–	–
1991–1992, 1994	Харлей-Дэвидсон	Softail Fat Boy FLSTF	–	–
1991–1992	Харлей-Дэвидсон	Softail Стандартный FXST	–	–
1991	Харлей-Дэвидсон	883 Хаггер XLH	–	–
1991	Харлей-Дэвидсон	883 Делюкс XLH	–	–
1991	Харлей-Дэвидсон	Sportster 883 XLH	–	–
1990–1993	Харлей-Дэвидсон	Низкорамный кабриолет FXRS-CONV	–	–
1990	Харлей-Дэвидсон	Softail Fat Boy FLSTF	–	–
1988–1993	Харлей-Дэвидсон	Низкорамный спорткар FXRS-SP	–	–
1988–1990	Харлей-Дэвидсон	Sportster 1200 XLH	–	–
1988–1990	Харлей-Дэвидсон	Спрингер с мягким хвостовиком FXSTS	–	–
1987–1994	Харлей-Дэвидсон	Низкий райдер Custom FXLR	–	–
1987–1990	Харлей-Дэвидсон	883 Хаггер XLH	–	–
1987–1990	Харлей-Дэвидсон	Softail Heritage Classic FLSTC	–	–
1987-1988	Харлей-Дэвидсон	Electra Glide Sport FLHS	–	–
1987	Харлей-Дэвидсон	Low Rider Chrome FXRC	–	–
1986–1994	Харлей-Дэвидсон	Супер скольжение FXR	–	–
1986–1993	Харлей-Дэвидсон	Низкорамный FXRS	–	–
1986–1990	Харлей-Дэвидсон	Softail Пользовательский FXSTC	–	–
1986–1990	Харлей-Дэвидсон	Sportster 883 XLH	–	–
1986–1990	Харлей-Дэвидсон	Наследие Softail FLST	–	–
1986–1990	Харлей-Дэвидсон	883 Делюкс XLH	–	–
1986–1990	Харлей-Дэвидсон	Softail Стандартный FXST	–	–
1986-1988	Харлей-Дэвидсон	Sportster 1100 XLH	–	–
1986	Харлей-Дэвидсон	Спорт Глайд Гранд Туринг FXRD	–	–
1985–1993	Харлей-Дэвидсон	Спорт Глайд FXRT	–	–
1985-1988	Харлей-Дэвидсон	Tour Glide Classic FLTC	–	–
1985	Харлей-Дэвидсон	Низкое скольжение Custom FXRC	–	–
1985	Харлей-Дэвидсон	Толстый Боб FXEF	–	–
1985	Харлей-Дэвидсон	Низкое скольжение FXRS	–	–
1985	Харлей-Дэвидсон	Softail Стандартный FXST	–	–
1984-1986	Харлей-Дэвидсон	Широкое скольжение FXWG	–	–
1984	Харлей-Дэвидсон	Электра Glide Special FLHX	–	–
1983-1988, 1996-2003	Харлей-Дэвидсон	Электра Глайд Классик FLHTC	–	–
1983–1985	Харлей-Дэвидсон	Низкая скорость FXSB	–	–
1983–1985	Харлей-Дэвидсон	Sportster 1000 XLX	–	–
1983–1984	Харлей-Дэвидсон	Спорт Глайд FXRT	–	–
1983–1984	Харлей-Дэвидсон	Sportster 1000 XR	–	–
1983, 1985-1987, 1996-2003	Харлей-Дэвидсон	Электра Glide Standard FLHT	–	–
1983	Харлей-Дэвидсон	Диск Glide FXDG	–	–
1982–1985	Харлей-Дэвидсон	Родстер 1000 XLS	–	–
1982-1985	Харлей-Дэвидсон	Sportster 1000 XLH	–	–
1982-1984	Харлей-Дэвидсон	Tour Glide Classic FLTC	–	–
1982-1984	Харлей-Дэвидсон	Электра Глайд FLH	–	–
1982-1984	Харлей-Дэвидсон	Супер скольжение 80 FXE	–	–
1982-1983	Харлей-Дэвидсон	Широкое скольжение FXWG	–	–
1982-1983	Харлей-Дэвидсон	Tour Glide FLT	–	–
1982-1983	Харлей-Дэвидсон	Super Glide II FXRS	–	–
1982	Харлей-Дэвидсон	Electra Glide Sport FLHS	–	–
1982	Харлей-Дэвидсон	Низкий райдер FXS	–	–
1982	Харлей-Дэвидсон	Электра Glide Classic FLH	–	–

Что такое радиальные шины? | Шина America

На протяжении десятилетий существовало два типа шин: диагональные и радиальные.Шины с диагональю диагонали владели дорогой до 70-х годов, когда были представлены радиальные шины, изменившие правила игры в шинной технологии. Сегодня радиальные шины являются самыми популярными.

Внешний каркас радиальной шины имеет слой стальных ремней с резиновым покрытием. Этот слой — и мы уверены, что вы уже знаете это — является «протектором». Второй слой радиальной шины состоит из «слоев», которые состоят из стали с резиновым покрытием, встроенной в резину. Точка направления слоев имеет огромное значение.

В диагональных шинах слои имеют диагональную форму, что делает стенки шины менее гибкими и ухудшает рабочие характеристики.

В радиальных шинах слои начинаются в центре и проходят радиально от борта к борту вокруг шины. Вот почему их называют радиальными и поэтому они работают лучше.

Преимущества радиальных шин

Надежность. Протектор радиальной шины лучше сцепляется с дорогой и обеспечивает повышенную прочность и маневренность.
Комфорт. Поскольку их слои проходят радиально от борта к борту вокруг шины, а не по диагонали, радиальные шины более гибкие, что обеспечивает более комфортную езду.
Защита. Радиальные стойки имеют толстое плечо, защищающее салон от ударов и повреждений.>
Экономика. Имеется меньшее сопротивление качению, поэтому вы расходуете меньше топлива на радиальных шинах.
Стабильность. Радиальные шины обеспечивают большую устойчивость и меньшую вибрацию.
Прочность. Радиальные шины служат дольше, отчасти потому, что они выделяют меньше тепла.
Маневренность. Радиальные шины содержат бортовой наполнитель, который позволяет автомобилю лучше управлять на дороге.

Хотя владельцы транспортных средств по-прежнему могут приобрести диагональные шины, радиальные шины оказались гораздо более безопасным и удобным вариантом. Чтобы узнать больше о качестве шин, прочтите нашу статью «Качественные шины: 5 основных вещей, которые вам нужно знать»

Динамика неподвижности: шины и резина Firestone и радиальная революция

За десятилетия до появления радиальных шин, — пишет Дональд Сулл в Business History Review , — некоторые обозреватели рассматривали Firestone Tire & Rubber как лучший управляемый У.Шинная компания С. «

Но перед лицом того, как французский производитель шин Michelin представил радиальные шины на рынке США в конце 1960-х годов, Firestone, наряду с большинством крупных американских производителей шин, потерпела дорогостоящие неудачи и потеряла значительную долю рынка. К 1988 году Firestone была приобретена японским конкурентом Bridgestone, и только Goodyear, из пяти крупнейших шинных фирм США, оставалась независимой.

«Историческое превосходство Firestone и катастрофическая реакция на глобальную конкуренцию и технологические инновации, — пишет Салл, — поставили перед отраслевыми наблюдателями парадокс: почему лучшая управляемая компания в отрасли показала худшие результаты в слабом поле?

«Более подробный анализ, — продолжает он, — показывает, что Firestone потерпела неудачу не вопреки своему историческому успеху, а благодаря ему.«

В этом отрывке Салл показывает, как с самого начала опора Firestone на существующие стратегические рамки и ценности менеджеров и процессы компании оказалась контрпродуктивной в меняющейся конкурентной среде.

Однако к середине 1960-х годов шинные компании США начали ощущать первые толчки конкурентного землетрясения, которые в конечном итоге изменили отрасль. В 1966 году Michelin заключила сделку с Sears на производство радиальных шин для продажи под маркой Allstate, и в течение четырех лет Sears продавала один миллион единиц в год.1 В середине 1960-х годов BF Goodrich применила радиальную технологию как средство отвоевать долю рынка у своих более крупных конкурентов, и в середине 1960-х компания представила первый радиальный радиальный элемент американского производства и поддержала запуск рекламой «Радиальный век». в 1968 году. 2 В августе 1968 года Consumer Reports присудил два первых места радиальным колесам и задокументировал более длительный срок службы, повышенную безопасность, управляемость и экономичность новой технологии по сравнению даже с первоклассными диагональными шинами3

В то время как радиалы приносили пользу потребителям, такое широкое признание оказалось бы пагубным для действующего президента США.Шинопроизводители С. Более длительный срок службы радиалов снизит спрос на продукцию на прибыльном рынке замены, предоставив возможность иностранным производителям и более мелким игрокам, таким как B.F. Goodrich, захватить долю рынка. Переход на новую технологию также потребует огромных инвестиций со стороны действующих игроков для модернизации существующих производственных мощностей4. Лидер отрасли Goodyear быстро отреагировал на снижение темпов развития радиальных шин и в 1967 году представил диагональную шину с ремнем, являющуюся продолжением существующей технологии диагональной шины.5 Goodyear активно продвигала шину с диагональным ремнем, утверждая, что она обеспечивает значительное улучшение характеристик, и запустила рекламную кампанию, в которой ставились под сомнение преимущества радиальных шин. Firestone, Uniroyal и General Tire быстро последовали примеру Goodyear и представили собственные диагональные шины с поясным ремнем, и новая конструкция шин быстро завоевала долю рынка США.

Хотя радиальные шины представляют собой резкий прорыв в существующую шинную технологию, менеджеры шинной отрасли интерпретировали новую технологию с точки зрения своего ранее существовавшего стратегического мировоззрения.Многие менеджеры Firestone рассматривали встречный удар и парирование между Goodrich и Goodyear как последнюю битву между двумя традиционными противниками, в которой более мелкий игрок пытался завоевать долю рынка за счет инноваций, в то время как лидер отрасли продолжал продавать обновленную версию существующей технологии6. Руководители ожидали, что новая шина послужит толчком для следующего рывка роста отрасли, как и предыдущие расширения ассортимента в предыдущие годы.7

Точно так же, как менеджеры Firestone могли легко интерпретировать введение Goodyear технологии смещения с поясом, используя свою традиционную стратегическую структуру, существующие процессы позволили компании быстро отреагировать на новый продукт.После того, как Goodyear представила свою первую диагональную шину с ремнем в 1967 году, группа исследований и разработок Firestone в течение нескольких месяцев представила соответствующий продукт и в течение года предоставила диагональную шину второго поколения8. существующее производственное оборудование, и Firestone увеличила свои капитальные затраты на шины в 1968 и 1969 годах, переоснастив свои фабрики, чтобы приспособить их к производству ремней с диагональю 9. выявить схему дополнительных инвестиций, утвержденную индивидуально.Хотя Firestone столкнулась с некоторыми производственными сбоями при доработке нового процесса, в целом переход от диагональных шин к диагональным шинам с ремнем прошел гладко.10 Бывший президент Firestone Ли Бродер вспоминает, что переход к наклонным шинам с ремнями потребовал «определенных усовершенствований и улучшений, но ничего серьезного. . Это было в значительной степени обычным делом ». 11

Инвестиции Firestone в радиальные кольца, по-видимому, также следовали обычному порядку ведения бизнеса. Когда автопроизводители перешли на радиальные машины осенью 1972 года, восходящий процесс бюджетирования капиталовложений Firestone работал безупречно, быстро преобразовав требования Ford и General Motors в конкретные обязательства по увеличению производственных мощностей радиальных двигателей.На заседании Исполнительного комитета в ноябре 1972 года вице-президент по производству Марио ДиФедерико сообщил своим коллегам, что менеджеры по маркетингу уже взяли на себя обязательства поставлять Ford и General Motors 433000 радиальных шин в месяц к следующему лету и хотели пообещать дополнительные шины, если производственные мощности будут задействованы. .12 ДиФедерико утверждал, что самый быстрый способ наращивания дополнительных мощностей — это переоборудование существующих заводов, но этого «быстрого решения» в долгосрочной перспективе окажется недостаточно и что Firestone потребуется построить специальный завод по производству радиальных труб.Комитет, согласно протоколу, «проинструктировал г-на ДиФедерико немедленно приступить к размещению заказов на оборудование с длительным сроком поставки и как можно скорее передать официальный запрос в Комитет», таким образом предварительно утвердив требуемые капитальные затраты без учета формальный обзор или даже подробное обсуждение.

Исполнительный комитет вновь собрался через месяц для рассмотрения официального запроса на 90 миллионов долларов на строительство нового радиального завода и дополнительных 56 миллионов долларов на перевод существующих заводов на радиальное производство и создание радиальных запасов.13 После неформального разрешения, предоставленного месяцем ранее, Комитет посчитал одобрение запроса свершившимся фактом, и обсуждение было сосредоточено на деталях реализации, таких как оптимальное расположение завода, а не на фундаментальной целесообразности столь значительных инвестиций в радиальные системы14. Вопрос о том, «хочет ли руководство инвестировать значительный капитал для обеспечения дополнительных мощностей, которые потребуются», был скрыт в сноске на девятой странице 49-страничной презентации.Эта инвестиция в радиальные шины для североамериканского бизнеса Firestone была первой из многих, и в последующие семь лет Firestone инвестировала в среднем 60 миллионов долларов капитальных затрат сверх амортизации в год15

На декабрьском совещании менеджеры Firestone также решили производить радиальные шины с использованием оборудования для модифицированных диагональных шин16. Это решение позволило Firestone быстро наращивать производственные мощности радиальных шин, чтобы сократить отставание от Michelin и удовлетворить требования автопроизводителей.В течение двух лет с момента своего появления флагманский стальной пояс Firestone 500 стал самым узнаваемым брендом в отрасли.17 Хотя решение использовать существующие производственные процессы позволило быстро проникнуть на рынок, оно также способствовало возникновению проблем с качеством стальных кордов шин, которые не прилегали должным образом к остальной части шины.18 Хотя другие компании также испытывали проблемы с качеством радиальных колес, Firestones были наиболее серьезными, и компания оказалась под сильным давлением со стороны групп потребителей и Национальной администрации безопасности дорожного движения.В 1978 году компания согласилась на добровольный отзыв 8,7 миллиона шин Firestone 500 стоимостью 150 миллионов долларов после уплаты налогов — действие, которое стало крупнейшим отзывом потребителей в истории США19.

Переход компании

Firestone к радиальным не только соответствовал стандартным операционным процедурам компании по разработке продуктов и распределению капитала, но и укрепил ее отношения с постоянными клиентами и сотрудниками. Ford и General Motors дали толчок развитию радиальных шин, когда потребовали новые шины, и менеджеры по маркетингу Firestone отреагировали, предоставив своим основным клиентам именно то, что они хотели.Важно отметить, что не было предпринято никаких попыток оправдать вложения для автопроизводителей экономическими соображениями. Прогнозируемая рентабельность инвестиций в обслуживание Детройта составляла 6,5 процента, что ниже порогового уровня инвестиций в 8-10 процентов, который использовался для оценки других инвестиций в то время, и был значительно ниже 28-процентной средней рентабельности инвестиций, которые компания получала за пределами своей территории. Североамериканский шинный бизнес20. Более того, даже такая низкая доходность была оптимистичной, поскольку Firestone фактически потеряла деньги на своих продажах автопроизводителям (даже без вычета каких-либо корпоративных накладных расходов) в течение трех из предшествующих четырех лет, в результате чего совокупный убыток составил 12 долларов.7 миллионов.21 Хотя радиальные инвестиции служили интересам давних клиентов, вряд ли можно было ожидать получения приемлемой прибыли.

Инвестиции в радиалы также поддержали отношения Firestone с сотрудниками и принимающими сообществами. В своем ежегодном обращении к акционерам в 1976 году председатель и главный исполнительный директор Firestone Ричард Райли оправдал большие инвестиции своей компании в создании рабочих мест вместо создания ценности для владельцев:

Замена и строительство заводов — это то, что позволяет компаниям продолжать предоставлять рабочие места… рабочие места, которые в конечном итоге исчезнут, если компании не будут инвестировать … и когда это произойдет, это не будет чем-то абстрактным, что мы можем назвать «миром бизнеса» или «корпорацией», которому будет нанесен ущерб. Это будут компании, и люди, и семьи22

Стремление защитить интересы нынешних сотрудников также помогает объяснить, почему менеджеры решили построить большую часть своих радиальных производственных мощностей путем преобразования существующих заводов, а не строительства новых объектов, несмотря на экономические преимущества, которые последний предлагал по сравнению с первым.23

Комплект олимпийской резиновой радиальной штанги BodyMax 145 кг с 7-футовой перекладиной — Интернет-магазин

Отличный стартовый пакет для любого начинающего или даже опытного лифтера, в комплекте с полным набором грузовых пластин и олимпийской категории 7 дюймов с пружинными хомутами.

РАДИАЛЬНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ПЛИТЫ
Резиновые радиальные гири BodyMax Olympic разработаны для облегчения подъема и погрузки тяжестей на штанги. Резиновое покрытие обеспечивает более эстетичный вид, чем гладкое или окрашенное чугунное покрытие.Резиновое покрытие также защищает от ржавчины и снижает шум «лязга» дисков друг о друга — резина также защищает напольные покрытия.

ОЛИМПИЙСКИЙ БАРБЕЛЬ
Хромированная штанга 7 футов и 20 кг подходит для большинства силовых стоек и стоек для приседаний, обеспечивая множество упражнений и возможных применений. Хромированная отделка выглядит стильно и отлично впишется в домашний спортзал. Олимпийская штанга прочная и надежная, что позволяет легко и быстро загружать и менять пластины.

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ
Максимальный вес штанги составляет 180 кг, что означает, что вы можете добавлять в комплект больше пластин по мере продвижения. В комплект входит пара пружинных хомутов, которые надежно фиксируют пластины на месте и просты в использовании.

ИДЕАЛЬНО ДЛЯ ТРЕНИРОВКИ СИЛЫ
Этот комплект штанги идеально подходит для силовых тренировок. Построение мускулов, максимальная сила и силовая выносливость одинаково прорабатываются со штангой. Эта универсальность делает это тренажер неотъемлемой частью вашего режима силовых тренировок.Силовые упражнения, такие как жим лежа или приседания, невозможно представить без этого набора со штангой. В сочетании с силовой стойкой и жимом со штангой можно тренировать все тело со штангой.

УПРАЖНЕНИЯ И ПРЕИМУЩЕСТВА
Благодаря разному весу, который может предложить комплект штанги, вы можете выполнять множество упражнений, требующих различных весовых нагрузок, от жима от груди до становой тяги.

Некоторые из наиболее распространенных упражнений со штангой включают: силовую чистку, приседания со штангой, жим над головой, жим лежа с выпадом и становую тягу.Силовые тренировки помогут вам быстро и эффективно достичь ваших целей в фитнесе, улучшив при этом вашу выносливость. Это поможет вам стать стройнее, сильнее и увеличит мышечную массу.

В КОРОБКЕ

1 x Олимпийская 7 футов 20 кг хромированная штанга

2 пружинных хомута олимпийских размеров

2 x 20 кг резиновые пластины Olympic tri-grip

2 x 15 кг резиновые олимпийские накладки пластины

2 x 10 кг резиновые пластины Olympic tri-grip

4 x 5 кг резиновые пластины Olympic tri-grip

4 x 2.Резиновые пластины Olympic Tri-Grip 5 кг

4 x 1,25 кг Резиновые пластины Olympic Tri-Grip

* Обратите внимание: 7-футовая штанга, входящая в комплект, не подходит для падения с высоты или для олимпийского подъема *

Условия гарантии на комплект радиальных резиновых штанг BodyMax 145 кг с 7-футовой штангой

Для получения дополнительной информации о гарантии, пожалуйста, обратитесь к условиям гарантии производителя.Гарантия производителя является дополнительной услугой и не влияет на ваши законные права.

Гарантия производителя	Тип гарантии	Гарантийный срок
Полное коммерческое помещение \| Домашнее \| Легкое коммерческое	Полная гарантия на 1 год для коммерческих, домашних и легких коммерческих автомобилей	12 месяцев

диагональные или радиальные? — Полезные статьи на сайте компании

Диагональная шина

Радиальная конструкция шины

Популярные модели шин

Маркировка на шинах

Разница между радиальной и диагональной шиной

Радиальная резина. Радиальные шины, конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Индексы нагрузки

Шины автомобильные и их разновидности

Классификация радиальных покрышек

Маркировка

Почему диагональные колеса уходят в прошлое?

Преимущества радиальных колес

Недостатки

Особенности применения

Диагональные шины и радиальные шины — в чем разница?

1. Что такое автомобильная шина и с чего она состоит?

2. Отличительные особенности эксплуатации диагональных и радиальных шин

3. Плетение волокон диагональных и радиальных шин

что это значит, в чем разница и какие отличия от диагональных

Особенности автопокрышек

Отличие радиальной авторезины от диагональной

Как сделать правильный выбор

Популярные модели летних радиальных автопокрышек

Радиальная шина

Радиальные и диагональные шины: отличия

Радиальная шина: история

Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Какие шины лучше радиальные или диагональные

Шины с диагональной и радиальной структурой корда. Особенности эксплуатации.

Радиальные и диагональные шины – в чем отличия? / Статьи

Диагональные шины

Радиальные шины

Amazon.com: Integy RC Model C22358 Резиновый радиал 26 мм X2 для туристического автомобиля: игрушки и игры

Как построить радиальную шину?

Как построить радиальную шину?

История легковых шин / Эволюция легковых шин

Начните с резины и добавок

Зеленая шина

Вулканизация

Окончательная обработка и осмотр

Радиальная резина для шарниров | Успешное земледелие

Joker Machine Custom 1 «резиновые радиальные ручки — черные — 03-61BLK

Что такое радиальные шины? | Шина America

Преимущества радиальных шин

Динамика неподвижности: шины и резина Firestone и радиальная революция

Комплект олимпийской резиновой радиальной штанги BodyMax 145 кг с 7-футовой перекладиной — Интернет-магазин

Условия гарантии на комплект радиальных резиновых штанг BodyMax 145 кг с 7-футовой штангой

Добавить комментарий Отменить ответ