Прямоточная система выхлопа: виды, предназначение, плюсы и минусы прямотока

Содержание

Спортивный прямоточный глушитель. Установка прямотока: плюсы и минусы систем спортивного выхлопа или что дает прямоток ?

Всем привет. В сегодняшнем посте я хочу затронуть такую душещипательную тему, как спортивная прямоточная выхлопная система или прямоток в простонародье…

Спортивный прямоточный глушитель – это неизменный атрибут тюнинга, без него нет ни одной спортивной машины. Хотя, зачастую горе-тюннеры прямотоки вкорячивают на стоковые машины ради понта. Думаю, что все согласятся, что очень глупо и тупо смотрится какая-нибудь прогнившая шестерка с орущей выхлопной системой. Орать-то она орет, но не едет и все тут.

Но прямоток – это не просто рычащий звук автомобиля, он ведь ставится не ради звука. Изучать данный вопрос я начал как обычно с теории и в итоге скомпоновал следующее:

По науке:
Прямоток — движение теплоносителей, в том числе газов в замкнутом пространстве параллельно друг другу в одном направлении.

На практике:
Прямоток — выпуск с увеличенным диаметром трубы, со сглаженными изгибами и уменьшенным числом сочленений (сварных швов).

В трубе шумопоглотителя нет, шум от выхлопа подавляется геометрией самой трубы. Вся конструкция направлена на то, чтоб двигателю было легче избавляться от выработанных в процессе сгорания газов, отсюда увеличение продува повышает его КПД, и как следствие — мощности, хоть и небольшое, до 15% от мощности двигателя. Но тут главное понимать, что установка прямотока – это трудоемкий процесс, который выполнить своими руками довольно-таки сложно без специального оборудования и знаний. Ведь дорабатывается не одна банка, а вся выхлопная система и чтобы добиться прироста мощности необходимо менять весь выпуск, включая коллектор, который один стоит больше всей остальной системы, а так же перенастраивать всю систему питания на диностенде (пост о том, что такое диностенд). Зачастую это приводит к увеличению расхода топлива. Но это все чисто индивидуально и зависит от прямоты рук установщиков и настройщиков.

Перерыл пол интернета в поисках готовых решений на машину моей мечты, нашел вот такие вот ништяки:

5ZIGEN ProRacer Titanium Race Muffler 5ZIGEN ProRacer Headers
5Zigen Titanium made Racing Muffler. It weighs only 1/3 of the genuine muffler. FD2 genuine muffler weighs 15.0kg, and ProRacer Titanium weighs only 1.8kg! 5Zigen Pro Racer Stainless Steel Made Exhaust Manifold.
spec.
— material: titanium
— main pipe: 70mm Diameter, 1.0mm thickness
— silencer: 127 Diameter, 300mm length
spec.
— main pipe: Stainless Steel SUS304
— 4-2-1 type layout

Возможно это и не самое лучшее решение, но за то прямоток встанет болт в болт, т.к. civic есть в списке, а это значит, что не придется колхозить и система не будет фонить из-за неровных стыков.

Ориентировочная цена за хорошую спортивную систему выхлопа на сегодня составляет порядка 2500 $ и это еще не предел. Так что если запланировали купить прямоток – копите деньги и почитайте специализированные форумы. Ведь грамотно подобранная прямоточная система – это пол дела успеха. Так же придется раскошелиться на установку и настройку выхлопа.

Спортивный прямоточный глушитель работает только тогда, когда этого требует сам двигатель. Штатные двигатели этого не требуют и прямоток – это из разряда «синих писалок» на капоте. Зачем платить не малые деньги за звук ? Чем глубже тюнинг автомобиля – тем выше потребность в прямоточном выпуске.

Что дает прямоток?

Из всего вышесказанного выше видно, что установка прямотока дает прирост мощности автомобиля, но только при грамотном подборе запчастей, замене системы впуска и выпуска и тонкой настройке.

Но там где есть плюсы, всегда найдутся и минусы. Поэтому прочитав не один десяток форумов я собрал некоторую информацию и с радостью делюсь ей.

Плюсы и минусы прямотока:

Плюсы:

  • Больше диаметр трубы, т.е. больше пропускная способность и как следствие прирост мощности;
  • Меньше не нужных изгибов и швов, т.е. у выхлопной системы лучше пропускная способность – увеличение л.с.;
  • Более качественные материалы, т. е. толще сталь, возможно титан — увеличенный срок эксплуатации.

Минусы:

  • Повышается уровень шума — проблемы при прохождении ТО по уровню шума;
  • Чаще всего нет катализатора, или он спортивный — проблемы при прохождении ТО по экологическим нормам;
  • Уменьшается клиренс машины из-за более широких труб;
  • Большее промерзание двигателя зимой;
  • Отсутствие штатных запчастей при ДТП в зад.

Как и в посте плюсы и минусы тонировки предлагаю дополнить данный список.

На многих форумах пишут, что если прямоточная система установлена грамотно и хорошо подобранны все комплектующие, то никакого мозговыедающего рева не появляется. В выхлопе лишь появляется благородный басовитый звук, так что ночью спокойно можно заезжать во дворы и никто с балкона не кинет в тебя матоупровляемый молоток. В принципе я с этим соглашусь. Просматривая видеоролики с тюнингованными автомобилями, с соревнований по дрифтингу, кольцу и драг рейсингу, адового выхлопа замечено не было.

Ну а когда стрелка тахометра приближается к красной зоне, то тут и штатный глушитель взвоет так, что из ушей кровь пойдет.

В Японском я конечно же не силен, но вот нашел такую сравнительную схему устройства выхлопной системы в Хонде Цивик ЕК9 и ЕК4 (подсмотрел на ЕК9.орг):

Надеюсь, что кому-нибудь пригодится.

Вот в принципе и все. Читаем, обсуждаем, подписываемся на обновления )))

Спасибо.

Понравился пост ? Вот подписка: и | Помоги сбыться мечте

Выбираем Прямоточный Выхлоп И Делаем Его Самостоятельно



Как показывает практика, большинство автовладельцев страдают от нехватки мощности их «железных коней». Тюнинг в таком случае поможет решить проблему. Он представляет собой изменение двигателя и трансмиссии, в результате чего увеличиваются мощностные характеристики двигателя. Настоящие фанаты, переделывая автомобиль, зачастую тратят денег больше, чем стоит сам автомобиль. Изменения затрагивают абсолютно все системы и узлы.

Чтобы увеличить мощность автомобиля, не обязательно полностью тюнинговать машину. Достаточно будет усовершенствовать определенную систему, которая и даст прирост. Пожалуй, одним из самых распространенных видов тюнинга – это установка прямоточного глушителя. В результате повышается мощность двигателя, а также появляется приятный звук мощного выхлопа. Благодаря этому, обычный автомобиль становится похож на спортивный. Именно поэтому многие решаются на такую доработку.

Содержание:

Зачем вообще устанавливать прямоток?

Каждый мотор вырабатывает определенное количество выхлопных газов в единицу времени. Проектировщики это учитывали, и поэтому выполняли выхлопную систему таким образом, чтобы там справлялась с отводом ненужных остатков.

Когда владельцы начинают дорабатывать двигатель, увеличивая его мощность, нужно также и улучшить выхлопную систему, так как увеличится количество выхлопных газов. Родная система не справится с таким большим объемом, что будет существенно глушить автомобиль. Все новые доработки, в таком случае, будут напрасны.

Именно поэтому, важно, переделывая двигатель, усовершенствовать и выхлоп. Со штатной установки практически ничего не остается. Меняется коллектор, трубы на больший диаметр и глушитель. Благодаря этому, выхлопные газы начнут уходить быстрее, не застаиваясь в цилиндрах, что естественно увеличит мощность. Но придется тогда пожертвовать тихим звуком. Общая мощность двигателя, при установленном прямотоке, увеличивается на 15%.

Далее нужно разобраться, почему же у прямотока такой сильный гул. Как правило, громкое звучание создается из-за постоянно и быстродвижущихся выхлопных газов. Чтобы уменьшить скорость, а, значит, уменьшить звук, используют глушитель. Его функция – уменьшить скорость газов. Глушитель представляет собой определенный лабиринт, проходя который газы существенно снижают свою скорость. Благодаря этому снижается и шум.

По причине того, что в прямотоке используют трубы большего диаметра и глушитель, который не оборудован лабиринтом, скорость выхлопа не снижается, благодаря чему цилиндры полностью очищаются. Но вот шумность увеличивается. Поэтому и появляется низкочастотный звук.

Установка прямоточного глушителя на обычный автомобиль

Важно выделить тот факт, что действительно увеличения мощность от прямотока можно добиться лишь в том случае, если силовая установка также тюнинговалась. Прямоток является лишь дополнением. Устанавливать специальный глушитель на штатный двигатель не стоит, так как реального прироста мощности практически не будет. Но звук будет намного круче, что и привлекает большинство автовладельцев.

Нужно сказать, что усовершенствовать систему выхлопа нужно с умом. Если же упустить некоторые моменты, тогда даже самые низкие обороты будут вызывать очень сильный гул. Этот факт будет раздражать окружающих, причем и водителя, если он решит отправиться в дальнюю дорогу.

Если же все выполнить по правилам, тогда рычащий звук выхлопа будет радовать на только Вас, но и окружающих.

Купить или сделать прямоток самому?

Приобрести уже готовый глушитель можно в любом магазине автомобильных запчастей, где имеется широкий выбор, благодаря которому подбор будет производиться под конкретную марку. Стоимость у всех разная, но и качество исполнения тоже. Дешевый глушитель сделан из тонкого метала, из-за чего он быстро прогорит. Также нужно знать, что в дешевый глушить кладут мало наполнителя, из-за чего тот будет просто реветь.

Действительно качественный прямоток будет стоить больших денег. Поэтому не многие согласятся устанавливать такой аксессуар на свой «жигуль».

Нужно помнить о том, что есть возможность изготовления прямотока своими руками. Изготовить самостоятельно не сложно, да и материала пойдет не много.

Существует два способа выполнения прямотока самому:

  • Переделать старый родной глушитель.
  • Сварить конструкцию самому.

Если переделывать свой глушитель, тогда не нужно задумываться о креплениях, так как они останутся. Но здесь есть большой минус: штатные глушители выполнены из тонкого металла, что придаст сложность в процессе сварки.

Если сваривать самостоятельно глушитель с нуля, тогда материал и размер глушителя можно выбирать. В таком случае срок службы продлиться на долгое время. Но есть один минус: крепления нужно будет вваривать согласно штатных крепежей.

Что нужно для того, чтобы сварить прямоток?

Чуть ниже будет рассмотрен вопрос изготовления прямоток из штатного глушителя. Этот способ намного проще, чем выполнять новый аксессуар. Для этого необходимо:

  • Старый глушитель. Он не должен быть прогоревшим.
  • Шлифовальная машинка и отрезные круги к ней.
  • Полуавтоматическая сварка.
  • Труба с нужным диаметром.
  • Рулетка или линейка.
  • Дрель.
  • Минеральная вата.
  • Наконечник на глушитель. Его можно приобрести в магазине, так как там более эстетичный вид.

Основная последовательность работ:

  • Отрезаем часть стенки глушителя болгаркой. Можно не полностью, но тогда придется одну стенку гнуть.
  • Внутри отрезаем все трубы, оставляя небольшие куски.
  • Удаляем все остальное.
  • Далее нужно отмерить расстояние между впускной и выпускной трубами, и отрезать нужную длину от новой трубы.
  • Просверливаем отверстия в трубе. Больше отверстий сыграет только на руку. Если нет желания много сверлить, можно просто сделать надпилы. Узор получится типо «елочки».
  • Выполненный кусок трубы нужно установить внутри глушителя таким образом, чтобы труба касалась внутренних труб глушителя. Далее привариваем оба конца. Сварка должна быть качественная, швы ровные и полностью прошитые.
  • Набиваем все остальное оставшееся пространство минеральной ватой. Бывают случаи, когда автолюбители наматывают асбестовый шнур на всю трубу, а позже заполняют остатки минватой. Это тоже правильно решение. Некоторые пространство заполняют ершиками для посуды. Это тоже как вариант подойдет, но тогда материала нужно будет много. Можно также попробовать доварить внутрь глушителя дополнительные перегородки, и каждую секцию наполнить определенным материалом. Все эти варианты правильные и будут работать. Самое главное в работе – наполнитель очень плотно уложить.
  • Следующим этапом закрываем отрезанным куском дырку в глушителе, и привариваем его на место. Шов должен быть ровным и без пропусков, иначе герметичность нарушиться. Также нельзя допускать пропала металла, так как металл начнет ржаветь в том месте.
  • На продолжении трубы прикладываем и привариваем специальный наконечник. Он может быть из двух труб, или из одной.

После устанавливаем глушитель на место и радуемся действительно хорошему звучанию выхлопа.

Прямоточный глушитель для автомобиля — зачем нужен и какой выбрать

Когда возможности тюнинга двигателя исчерпаны, наступает очередь выпускной системы. Расскажем зачем нужен прямоточный глушитель для авто и какой лучше выбрать.

Зачем нужен «прямоток»

Размеры трубы и конструкция глушителей в серийном автомобиле соответствуют количеству отработанных газов. После тюнинга двигателя (изменение рабочего объема или замена распредвала на спортивный) увеличивается выброс газа и стандартная выхлопная система перестает справляться. И владельца «заряженного» авто начинает мучить вопрос: что получит от установки прямоточного глушителя и какой выбрать? Если обратиться к практике, то выяснится, что специалисты могут получить прибавку мощности более 12—15 «лошадей». Это достигается заменой всех частей выхлопной системы («штаны», катализатор, резонатор, оконечная часть). Для участия в авто гонках получают большую прибавку (более 30 л.с.), но выхлоп имеет звуковое давление 120 децибел и ездить по городу невозможно.

В частном варианте можно ограничиться оконечной «банкой» и продвинутыми «штанами». Установка цельного выпускного коллектора с равным расстоянием от выпускных каналов головки до места соединения с приемной трубой добавит 5—7 «лошадей».

Что лучше выбрать

Лидером на рынке является фирма Sebring. Её продукция отличаются мощным, приятным звуком выхлопа. Эти глушители станут находкой, кто захочет получить особенное звучание выпускной системы автомобиля. Один из инженеров компании, образовал предприятие по производству «прямотоков» — Remus и ими оборудовались Subaru Imprezа. Remus единственный серьезный конкурент Sebring.

Pro-Sport представляет на рынке неплохие изделия. Такие глушители подойдут к отечественным авто. Если хотите сэкономить, то PowerFul или Stinger — подходящий вариант. Лишний «табун лошадей» не появится после установки такой «банки», но звук будет неплохим.

При покупке выбирайте исходя из звучания или по отзывам. В интернете можно найти как звучит тот или иной спортивный глушитель. Но звук будет разным и зависит от мотора и его технических характеристик. На доработанном двигателе «прямоток» будет звучать громче, чем на обычном автомобиле.

Прямоточные глушители. Тестирование

Спортивный прямоточный глушитель — неизменный атрибут тюнинга, одинаково часто встречающийся и на серьезно заряженных машинах, и на экземплярах с цветными брызговиками и светящимися форсунками омывателя. А какой эффект дает прямоточный глушитель на самом деле? Чтобы выяснить это, мы провели инструментальные испытания нескольких популярных спортивных, прямоточных глушителей.

Прямоточная выхлопная система.

Сначала немного теории. Для чего предназначена и как работает система выпуска? Вопрос этот кажется элементарным только на первый взгляд. Начнем с того, что система выпуска отработанных газов выполняет несколько задач одновременно. Первая и самая простая — отвод выхлопных газов за пределы кузова автомобиля. Вторая задача выпуска — обеспечение наилучшего наполнения цилиндров топливовоздушной смесью.

В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженого давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука.

Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью настроенного выпускного коллектора (так называемый «паук») с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.

Наконец, третьей задачей выпускной системы является собственно глушение шума. Ни простая труба, ни настроенный выпускной коллектор справиться с ней не в состоянии — требуется глушитель. Правда, на гоночных автомобилях встречаются системы, по сути, без глушителей, но, как правило, только на турбированных моторах, где турбина, «перемалывая» поток выхлопных газов, сама снижает его энергию и сглаживает колебания. Итак, чтобы снизить шум, требуется глушитель.

Они бывают нескольких типов. Первый тип глушителя — резонатор, состоящий обычно из перфорированной трубы и окружающей ее камеры. За счет резонанса, возникающего в камере, такой глушитель эффективно гасит звук определенной частоты. Как правило, современные резонаторы имеют несколько камер различного размера и при скромных габаритных размерах неплохо гасят низкочастотные шумы.

Стандартный оконечный глушитель обычно представляет собой лабиринт из перегородок, при отражении от которых часть энергии газа переходит в тепло, а звук затихает. Кроме того, за счет установки внутри глушителя перфорированных труб, в нем также как в резона­торе применяется эффект подавления звука определенных частот.

Спортивный глушитель во многом похож по конструкции на резонатор. Отличие лишь в том, что между корпусом и трубой с отверстиями у него проложен звукопоглощающий материал. Как правило, это базальтовая вата, состоящая из длинных минеральных волокон. Чтобы волокна не выдувались потоком газа наружу, между трубой и ватой размещают заградительный барьер из очень мелкой сетки или специальной проволоки. И все равно, ресурс прямоточного глушителя определяется не коррозией металлического корпуса, а сроком удержания волокон, по истечении которого глушитель начинает звенеть, как пустое ведро.

Откуда рёв прямоточного глушителя?

В штатной системе выпуска низкочастотную составляющую шума, как уже было написано, в основном глушит резонатор, но и на долю глушителя, главная задача которого — пригасить высокочастотный сигнал, «низов» тоже хватает. А в спортивном глушителе набивка из минеральной ваты способна эффективно глушить только высокочастотные составляющие звука, поэтому низкочастотный шум попросту «пролетает» по прямоточному глушителю практически без помех. Именно из-за этого его голос получается низким. Недаром говорят, что глушитель «басит», «бубнит» или «рычит». Особенно явно это чувствуется в салоне, куда высокочастотные составляющие проникают хуже низкочастотных.

И все бы ничего, если бы не одно но…
У салона, как замкнутого объема, да и у панелей кузова неизбежно имеются собственные резонансные частоты. Звук глушителя имеет в своем спектре ярко выраженные максимумы, их еще называют гармониками, частота которых кратна оборотам двигателя. Как только частота гармоники становится близкой к собственной резонансной частоте кузова, шум резко усиливается, а в его спектральной характеристике появляется ярко выраженный максимум. Как оказалось, у ВАЗ-2112 в «проблемной» для прямоточного глушителя области оказались две мощные гармоники, из-за которых шум в салоне резко увеличивается в районе 2500—2800 об/мин и 4200—4500 об/мин. Если провести на этих режимах спектральный анализ, легко увидеть в диапазоне 60—400 Гц пару пиковых частот, которые оказываются кратны этим оборотам. Очевидно, при разработке стандартного глушителя на «десятку» инженеры ВАЗа смогли максимально «задавить» эти гармоники за счет отражений звуковых волн внутри глушителя, а тюнинговые прямоточные глушители пропускают их без особых помех.

Звучание прямоточного глушителя задается его размерами, количеством и материалом набивки, а также диаметром и числом отверстий в трубе. Но как не настраивай прямоточный глушитель, общая тенденция остается. Вата хорошо поглощает высокие частоты, а с низкими справляется плохо. Зато прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление выхлопным газам.

Среди владельцев ВАЗовских машин распространено мнение, что стандартная система выпуска сильно «душит» мотор. Особенно 16-клапанный, ведь выпускная система на нем такая же, как и на менее мощном «восьмиклапаннике». Поэтому, установка спортивного глушителя с заметно меньшим сопротивлением выходу отработанных газов — сильный козырь в светофорных гонках. Есть и прямо противоположное мнение: на стандартном моторе прямоточный глушитель прибавки мощности не дает. Единственная его задача — пустить пыль в глаза, а точнее — рев в уши. Прямоточный глушитель — самый простой способ заставить поверить окружающих, что у машины мощный мотор и соответствующая динамика. К сожалению владельца машины, чтобы развеять эту иллюзию, часто хватает одного параллельного старта…

Последнее мнение разделяют профессионалы: в любой серьезной тюнинговой фирме вам предложат программу доработок двигателя, в которой установка прямоточного глушителя будет стоять далеко не на первом месте. Другое дело — серьезно «заряженный» мотор. Если двигатель имеет увеличенный рабочий объем или форсирован по оборотам, стандартная система выпуска уже может не справляться с более мощным потоком газов, создавая ему слишком высокое сопротивление при высоких оборотах двигателя. Но и в этом случае один прямоточный глушитель не способен решить проблему — необходима замена всей системы выпуска на спортивную, чтобы дыхание мотора ничто не стесняло. Для этого устанавливают другой выпускной коллектор, прозванный в народе за свой внешний вид «пауком», применяют трубы большего диаметра, убирают катализатор (или меняют на его спортивную версию). И все же, очень часто приходится видеть спортивные, прямоточные глушители на совершенно стандартных машинах. Дают ли они хоть что-то кроме громкого звука? И, кстати, насколько громок звук спортивного, прямоточного глушителя?

Тесты прямоточных глушителей.

Чтобы разобраться во всем этом, мы отправились на Дмитровский автополигон, в лабораторию виброакустики. Там, в специальной безэховой камере, можно не только определить уровень и спектр производимого глушителем шума, но и с помощью мощностного стенда «Schenck» (Германия) измерить крутящий момент на заданных оборотах двигателя, а следовательно рассчитать развиваемую автомобилем мощность. В качестве базы мы взяли совершенно стандартный ВАЗ-2112 с 16-клапанным мотором и решили испытать на нем четыре наиболее распространенных на московском рынке спортивных, прямоточных глушителя. Это продукция известных итальянских марок «PowerFul» и «ASSO», российский прямоточный глушитель «SVR» и, конечно, немецкий «Remus». Кроме того, чтобы понять, какое влияние оказывает на работу мотора остальная часть выпускной системы, мы включили в программу испытаний две полные системы. Это система «SVR» с диаметром трубы, увеличенным до 54мм против стандартных 45мм, а также итальянский комплект «Supersprint», диаметр труб у которого еще больше — 60мм. Мощность измерялась на трех режимах работы: 1500 об/мин (на этих оборотах обычно происходит трогание с места), 3700 об/мин (обороты максимального крутящего момента по паспортным данным) и 5400 об/мин (90% от максимальных оборотов двигателя, далее – отсечка).

Одновременно с помощью профессионального измерителя-анализатора шума «Larson Davis 2900B» фиксировался уровень и спектр производимого автомобилем шума. По правилам ЕЭК-ООН №51 внешний шум измерялся при работе автомобиля на третьей передаче в диапазоне оборотов двигателя 1500—5400 об/мин. Верхняя планка оборотов по этим правилам определяется как 90 процентов от оборотов максимальной мощности, а передача выбирается из расчета развиваемой автомобилем на дороге скорости. Впрочем, наши измерения нельзя считать сертификационными, поскольку эти правила предполагают замеры шума на дороге с определенным покрытием. Однако для сравнения разных прямоточных глушителей такая методика вполне пригодна. Замеры производились в двух точках позади автомобиля. Первый: микрофон устанавливался под углом 60 градусов к продольной оси автомобиля на расстоянии 25см от среза выхлоп­ной трубы. Второй: микрофон фиксировал шум точно по оси машины на расстоянии четырех метров позади нее и на высоте 1,2м. Условно говоря, первый микрофон измеряет шум самого прямоточного глушителя (так называемый замер в ближнем поле), а второй — шум всего автомобиля в целом (замер в дальнем поле). Внутренний шум измерялся на тех же режимах работы двигателя тоже в двух точках — в районе головы водителя и в области голов задних пассажиров. Естественно, все измерения проводились с закрытыми дверями и окнами.

Прямоточный глушитель «PowerFul».

Диаметр входной трубы: 48мм
Диаметр оконечной насадки: 102мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 81,8дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 108,9дБ
Это, пожалуй, один из самых популярных глушителей на рынке. Секрет успеха, скорее всего, кроется в привлеки-тельной цене и эффектном внешнем виде прямоточного глушителя. Чего стоят одни буквы «PowerFul», «пробитые» в торце хромированного глушителя, выглядывающего из-под бампера. Неожиданностью стало то, что диаметр входной трубы оказался на три миллиметра больше, чем у стандартного глушителя. Испытания показали, что глушитель «Powerful» самый тихий из нашей шестерки. Из всех спортивных глушителей он наиболее близок к штатному глушителю по звуковому спектру, хотя снаружи «Powerful» все равно «ревёт» намного громче стандартного глушителя. А максимальный уровень внутреннего шума с ним оказался даже чуть ниже, чем со штатным глушителем! Похоже, что упор при создании этого прямоточного глушителя был сделан именно на приемлемый уровень звукового давления.

Прямоточный глушитель «ASSO».

Диаметр входной трубы: 42мм
Диаметр оконечной насадки: 102мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 83,4дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 111 дБ
Итальянская марка «ASSO» пока не так известна на отечественном рынке, как глушители «Powerful», хотя производственная линейка фирмы не менее разнообразна. Есть в ней и глушитель для ВАЗ-2112. Как и «PowerFul», прямоточный глушитель «ASSO» щеголяет оконечной насадкой большого диаметра, но сам глушитель более скромного размера, а его входная труба оказалась по диаметру даже меньше, чем у штатного. По характеристикам глушитель «ASSO» является полной противоположностью предыдущему образцу. Во-первых, прибавка от его установки, пусть и небольшая, есть во всем диапазоне оборотов, а не только «вверху». Во-вторых, «ASSO» — наиболее громкий из испытанных нами прямоточных глушителей. И, если по уровню внешнего шума с ним еще могут поспорить системы с трубами большого диаметра, то в салоне «ASSO» «перекрикивает» всех. При этом его спектр наиболее «горбатый», из-за чего звук глушителя кажется более «злым». Этим же, скорее всего, и объясняется высокий общий уровень шума.

Прямоточный глушитель «Remus».

Диаметр входной трубы: 45/54* мм
Диаметр оконечной насадки: 89мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 84,0дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 109,8дБ
* диаметр входной трубы/диаметр патрубка на входе в корпус
Прямоточные глушители фирмы «Remus» уже несколько лет продаются на российском рынке, однако «банки», адаптированной для «двенадцатой», среди них до сих пор нет. Можно взять прямоточный глушитель для «десятки», но тогда нужно будет укорачивать хромированную насадку. Второй вариант — универсальный прямоточный глушитель — по сути, корпус с оконечной насадкой и коротким входным патрубком. Чтобы установить его, нужно либо потратиться еще на трубу, либо использовать куски старого глушителя, а кроме того, необходимо придумать собственную схему крепления «банки». Мы выбрали последний вариант итоге потратив на установку прямоточного глушителя «Remus» полдня. Как оказалось, наши титанические усилия не окупились. Если на высоких оборотах прибавка мощности еще заметна, то на низких она близка к нулевой. В салоне прямоточный глушитель «Remus» «рычит» почти также громко, как глушитель «ASSO», при этом моторные гармоники выделяются из общего спектра еще сильнее, а высокочастотные составляющие немного приглушены. Последнее, по-видимому, и придает звуку глушителя породистость, из-за которой так ценится спортивный, этот глушитель.

Прямоточный глушитель «SVR».

Диаметр входной трубы: 43мм
Диаметр оконечной насадки: 54мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 84,0дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 110,2дБ
Спортивный глушитель, изготовленный московской фирмой «SVR Conversions», внешне малопривлекателен: маленький корпус из нержавеющей стали оканчивается обычной стальной трубой. Впрочем, изготовители готовы по желанию клиента приварить в конец трубы любую насадку: хоть фирменную, хоть дешевую турецкую. Но при этом «гадкий утенок» оказался самым эффективным среди оконечных, прямоточных глушителей! Глушитель «SVR» дает наибольшую прибавку мощности на всех режимах, при этом по уровню создаваемого звукового давления он сравним с наиболее тихим глушителем «PowerFul». Да и монтировать глушитель небольшого размера с маленькой выходной трубой проще, чем импортные аналоги. Единственным недостатком с точки зрения звука можно считать резкий пик звукового давления на месте водителя в диапазоне от 4100 до 4600 об/мин.

Прямоточная выхлопная система «SVR» в сборе.

Диаметр трубы: 52мм
Диаметр оконечной насадки: 54мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 84,4дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 115,9дБ
Полная система выпуска «SVR» с выпускным коллектором, выполненным по схеме 4-2-1, и трубами большего диаметра. После сборки выпуск стал «сечь» в шаровом соединении коллектора с резонатором. Пришлось ставить более мощные стягивающие пружины и использовать герметик. Кстати, «шар» расположен дальше, чем у стандартной системы, и его иное расположение по отношению к опорам силового агрегата, по признанию создателей, чаще приводит к обрыву резинок, на которых выпуск подвешивается к кузову. Кроме того, неудобно расположено отверстие под кислородный датчик и, чтобы подключить лямбда-зонд, пришлось расплести жгут проводки. Оконечный, прямоточный глушитель в этой системе симпатичнее предыдущего глушителя, благодаря корпусу и выходной трубе из полированной нержавейки. Испытания на стенде показали, что полная система «SVR» добавляет больше мощности, чем один прямоточный глушитель. Особенно это заметно на высоких оборотах, где прибавка достигла максимального в нашем тесте показателя — 6,4 процента. Однако «большая» труба производит и большой шум. Сростом оборотов полная система перекрывает по шуму все оконечные, прямоточные глушители. В частности, на максимальных оборотах система «SVR» оказывается на пять децибел громче глушителя той же фирмы. При этом внутренний шум сохраняется на уровне остальных спортивных, прямоточных глушителей. Это закономерно, ведь звук попросту «улетает» через большую трубу назад.

Прямоточная выхлопная система «Supersprint» в сборе.

Диаметр входной трубы: 60мм
Диаметр оконечной насадки: 95×80мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 82,2дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 115,8дБ
Комплект «Supersprint» существенно дороже, чем «SVR» не только из-за своего итальянского происхождения. Во-первых, этот комплект полностью сделан из нержавеющей стали, включая коллектор и все трубы. Во-вторых, диаметр основной трубы глушителя еще больше — 60мм. Эта система изначально создавалась в расчете на максимально заряженные моторы, в том числе большого объема. Даром, что образец от «Supersprint» устанавливается на «двенадцатую» за полчаса и без каких-либо проблем. В отличие от системы «SVR», итальянский «паук» сделан по схеме 4-1, трубы коллектора заметно короче. В теории такая схема должна дать прибавку мощности на более высоких, чем у «SVR», оборотах, уже за границей рабочего диапазона стандартного мотора. Измерения показали, что по мощности автомобиль с итальянской системой остался на уровне предыдущего варианта, разница лишь в нюансах. Так что 60 миллиметров стандартному мотору без надобности. При этом, если по внутреннему шуму паритет также сохраняется, то снаружи, за счет большего диаметра трубы, «Supersprint» no громкости оказывается явным лидером. У выхлопной системы «Supersprint» короткий «паук» настроен на очень высокие обороты мотора.

Результаты тестов спортивных глушителей.

Максимальный уровень шума, дБ*
B1 B2 h2 h3
стандартный 81,9 76,4 95,7 84,3
«PowerFul» 81,8 78,7 108,9 90,0
«ASSO» 83,4 82,6 111,0 91,8
«Remus» 84,0 81,3 109,8 90,8
«SVR» 84,0 80,3 110,2 90,6
«SVR» в сборе 84,4 80,8 115,9 94,0
«Supersprint» в сборе 82,2 82,6 115,8 92,7
В1 — в зоне передних сидений
В2 — в зоне задних сидений
h2 — в ближнем поле
Н2 — в дальнем поле
* результаты, пересчитанные по шкале А

Измерение крутящего момента и мощности *
1500об/мин 3700об/мин 5400об/мин
стандартный 95,7Nm / 20,4ЛС 114,4Nm / 60,2ЛС 97,1Nm / 74,6ЛС
«PowerFul» 94,5Nm / 20,2ЛС 114,4Nm / 60,2ЛС 98,7Nm / 75,9ЛС
«ASSO» 97,3Nm / 20,8ЛС 116,2Nm / 61,2ЛС 98,5Nm / 75,7ЛС
«Remus» 96,3Nm / 20,6ЛС 115,8Nm / 61,0ЛС 100,4Nm / 77,1ЛС
«SVR» 97,7Nm / 20,9ЛС 117,0Nm / 61,6ЛС 100,4Nm / 77,1ЛС
«SVR» в сборе 97,9Nm / 20,9ЛС 120,0Nm / 63,2ЛС 103,4Nm / 79,4ЛС
«Supersprint» в сборе 97,3Nm / 20,2ЛС 120,4Nm / 63,4ЛС 102,4Nm / 78,7ЛС
* без учёта потерь в трансмиссии

Результаты испытаний не стали сюрпризом. Сказать, что спортивный, прямоточный глушитель по сравнению со штатным глушителем совсем не прибавляет мотору мощности, нельзя. Все оконечные глушители дают несколько процентов прибавки на средних и высоких оборотах двигателя. «Внизу» эта прибавка либо меньше, либо вовсе никакая. Полные системы с «пауком» вместо штатного коллектора, большими трубами и без катализатора прибавляют больше мощности. Наиболее заметно это на высоких оборотах, где мотору особенно необходимо свободное дыхание. Однако прирост все равно не поражает воображение. Максимум — около семи процентов прироста мощности на высоких оборотах. Причем использование 60-миллиметровой трубы не дает преимущества по сравнению с 54-миллиметровой. Полуторалитровому моторчику со стандартными настройками и распредвалами столько просто не надо.
Итак, мощность увеличивается незначительно — в лучшем случае на 3—5 л.с. Зато как растет шум! Если по уровню внутреннего шума некоторые прямоточные глушители еще могут сравниться со штатным, то снаружи все протестированные образцы голосят безбожно. На первый взгляд может показаться, что прибавка в шесть-десять децибел (относительно звука стандартного глушителя) невелика — те же несколько процентов, что и в случае с мощностью. Но не надо забывать, что звуковое давление измеряется не по линейной, а по логарифмической шкале. И при пересчете получаются уже не проценты, а разы! Попросту говоря, на некоторых режимах автомобиль с прямоточной системой шумит как десять стандартных «двенадцатых»!
Так стоит ли тратиться на спортивный, прямоточный глушитель? Очевидно, что ответ на этот вопрос лежит в области личных предпочтений. Вы отдаете приоритет скорости и динамике автомобиля? Тогда лучше потратить эти средства на другие компоненты тюнинга, например, на форсированный двигатель. Если же для вас основная цель — произвести на светофоре впечатление на окружающих или подзадорить самого себя, то спортивный, прямоточный глушитель для этого подходит прекрасно. Главное, чтобы после старта вам удалось продемонстрировать соперникам хромированное дуло своего прямоточного глушителя.

Прямоточный глушитель.

Прямоточный глушитель является неотъёмлемой частью комплексного тюнинга автомобиля или мотоцикла и несомненно он позволяет поднять максимальную мощность форсированного двигателя. А если ли смысл устанавливать его на серийный автомобиль или мотоцикл?. В этой статье мы разберём этот вопрос, а так же рассмотрим устройство прямотока, какие они бывают и кто их производит, а так же рассмотрим пару вариантов изготовления прямотока своими руками, у себя в гараже.

Для начала следует ответить на вопрос, будет ли польза от установки прямоточного глушителя на обычный серийный автомобиль, или он только добавит проблем на техосмотре и головной боли вашим соседям. Или может быть всего лишь немного доработать штатную выпускную систему, но прямоток пока не устанавливать?

Штатная выпускная система серийной машины, рассчитанная на любом автомобильном или мотоциклетном заводе, вполне неплохо справляется со своими основными функциями, при работе серийного мотора — отвод от двигателя отработанных газов и глушение шума выпуска. Отработанные газы, выходящие с большой скоростью из выпускных каналов двигателя, попадают в выпускной коллектор.

После него газы по трубе поступают в резонатор. Резонатор — это по сути тоже глушитель, только состоящий из перфорированной трубы, вокруг которой находится отдельная камера (или несколько камер). И за счёт резонанса (отсюда и название), возникающего в этой камере, такой глушитель гасит звук низкой частоты. Современные резонаторы имеют скромные габариты и при этом имеют несколько камер в корпусе, и при этом они неплохо гасят низкочастотные звуки.

После резонатора, выхлопные газы поступают через приёмные трубы глушителя (глушителей) в корпус глушителя (банку), где отработанные газы расширяются, и пройдя через лабиринт отверстий труб вваренных на расстоянии друг от друга или перегородок, теряют свою скорость, часть энергии выхлопных газов переходит в тепло, в следствии чего и уменьшается шум (в большей степени высокочастотный), при их последующем выходе в атмосферу. При этом на выталкивание отработавших газов и преодоление сопротивления в серийных глушителях, затрачивается до 4-5 % мощности СЕРИЙНОГО двигателя.

Но это в теории, а практически на всех серийных машинах, выпускной коллектор сделан методом литья и имеет грубую (шершавую) форму внутренних стенок (впрочем и впускной коллектор тоже), и от этого стенки быстро покрываются нагаром и выпускные каналы уменьшаются в диаметре ещё больше.

К тому же коллектор общий (все его каналы связаны между собой) — от этого газы перемешиваются при работе двигателя и мешают друг другу, а диаметр выпускных труб имеет часто меньший диаметр, чем положено. И в итоге, на практике потери мощности ещё больше, чем в теории.

И ещё — слово серийного двигателя я не зря выделил выше, так как на не серийном форсированном двигателе, если оставить штатный глушитель и не заменить его прямоточным, то потери мощности будут намного больше. Ведь наполнение цилиндров форсированного мотора ощутимо больше, а значит и газообмен ощутимо больше, и штатная выпускная система уже не сможет эффективно отводить увеличившийся объём отработанных газов и мощность мотора будет сильнее задушена. И именно поэтому прямоточный глушитель — обязательный элемент комплексного тюнинга двигателя.

Ну а смысла в установке прямотока на машину с обычным серийным мотором нет, так как прироста мощности вы практически не почувствуете, так как мощность увеличится совсем немного — примерно 3 — 5 % (и то, только на больших оборотах), но вот уровень шума увеличится ощутимо, особенно на тех же высоких оборотах. Ведь на больших оборотах шум может быть больше, чем у штатной выпускной системы раз в 10!

И хотя прямоточный глушитель — это самый простой способ, чтобы поверить прохожим (большинство из которых естественно не разбираются в железе), что у вашей машины мощный мотор и умопомрачительная динамика разгона. Только вот совместный старт со светофора с некоторыми серийными машинами, у которых мотор пообъёмнее, может доказать бесполезность данного девайса на серийном (нефорсированном) двигателе.

Пошуметь то на светофоре можно, но обидно будет проиграть со старта какой то серийной машине с тихим штатным выхлопом, ведь мощность у неё может быть больше с завода, и причём с штатным глушителем. И продемонстрировать задок своей машины и свою хромированную тюненую трубу у вас может и не получится, из-за недостаточной мощности серийного движка. Да и штатная банка у машины водителя конкурента, вполне справится с относительно нормальным отводом газов в серийном моторе.

Ну а всё же, можно ли поднять немного мощность серийного двигателя, но без применения прямотока?

Можно, но  для этого не помешает сделать некоторые доработки штатной выпускной системы, а именно: заменить штатный чугунный выпускной коллектор на коллектор с раздельными трубами (как на фото слева), которые к тому же имеют немного больший диаметр, чем трубы штатного коллектора (кстати такая замена просто необходима и при установке прямоточного глушителя). Если есть возможность, то не помешает установить четыре отдельные трубы вплоть до самого корпуса резонатора.

Ну и в идеале — это так и тянуть эти четыре отдельные трубы под днищем, вплоть до задней части машины, и там установить четыре отдельных глушителя, вместо одного. Это будет не дёшево, но серийный мотор «задышит» полнее, да и любой тюнинг требует затрат. Ну и вид машины сзади будет солидным.

Ну, а кто хочет поднять мощность серийного движка ощутимо больше, тогда всё же следует установить прямоточный глушитель, но перед этим следует доработать серийный автомобильный двигатель хотя бы так, как описано в этой статье (естественно есть и другие способы с заменой спортивного распредвала или установкой кованых поршней увеличенного диаметра), и только после этого уже заморачиваться с поиском и покупкой прямотока какой то фирмы, или с его изготовлением. Что мы и рассмотрим ниже.

Заводские прямоточные глушители, какие они бывают.

Выбор прямотоков сейчас большой, но всё же авторитетным лидером в их производстве, до сих пор остаётся известная австрийская фирма «Sebring». Она выпускает прямотоки практически для всех моторов, и выбор их огромен, а и материал при изготовлении можно выбрать на свой вкус. Это и нержавейка, и более лёгкие титан и углепластик (карбон). Качество глушителей этой фирмы отменное, но и цена не маленькая, но всё же цена в большей степени зависит от материала (углепластик и титан разумеется дороже нержавейки).

Глушители прямоточные от фирмы Pro-Sport из нержавейки и углепластика.

Кто не способен потратиться на прямоточный глушитель вышеописанной фирмы, то можно приобрести изделие подешевле от известной фирмы «Pro-Sport» (см фото слева), или нашей Роcсийской фирмы «SVR» (130$). Кстати некоторые импортные глушители могут быть дешевле российских (о них ниже). А уровень шума у разных производителей может быть различным и на это стоит обращать внимание, так как лишние децибелы — это лишние проблемы (но об этом в конце статьи).

Например у глушителя фирмы «SVR» уровень наружного шума достигает всего 100,2 децибел, а у самого популярного в России итальянского глушителя «Power Ful» уровень наружного шума составляет 108,9 дБ. Кстати его популярность вызвана привлекательным внешним видом и меньшей чем у конкурентов ценой — всего 98 баксов. Причём выпускает фирма и прямотоки для наших ВАЗ 2112.

А вот глушитель другой менее известной итальянской фирмы «ASSO» ещё громче своего итальянского конкурента и уровень его наружного шума составляет аж 111 дБ, но и эта фирма делает глушители для наших двенадцатых моделей ВАЗов и цена их тоже не большая — 100$.

А вот немецкая фирма Remus для наших ВАЗ 2112 пока не делает прямоточные глушители, зато в их линейке есть прямотоки для наших десяток (ВАЗ 2110). Но цена глушителей этой фирмы поболее — примерно 140$, поэтому наверное они не такие популярные,(ну и ещё из-за того, что глушители только для десятки). Уровень наружного шума глушителя Remus составляет 109,8 дБ.

Как видно выше, цены на прямоточные глушители из нержавейки составляют примерно от 98 до 140$. Но цены на глушители из титана или карбона естественно будут выше. К тому же следует учесть, что для нормального прироста мощности потребуется купить ещё и специальный резонатор, коллектор с отдельными трубами, катализатор низкого сопротивления, заменить воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления.

И вся прямоточная выпускная система (см. фото слева) по цене легко перевалит за тысячу $. Кроме того на многих свежих иномарках придётся перепрограмировать электронный блок управления двигателем. Ну и естественно сам мотор довести до ума и форсировать его. Только тогда можно будет ощутить прибавку мощности. Всё это потребует ощутимых финансовых затрат, так что потратиться только на прямоточную выпускную систему, и при этом заметно поднять мощность двигателя, не получится.

Кто не имеет финансовых возможностей, но имеет сварочный аппарат, инструмент и желание, то можно значительно сэкономить, если сделать прямоточную выпускную систему самостоятельно.

Прямоточный глушитель, его устройство и как его сделать своими руками.

Прежде чем начать что то делать, следует запастись материалом для работ, а именно листовым металлом для изготовления корпуса, и трубой подходящего диаметра (такого же диаметра, как и выпускная труба вашей машины, но можно использовать и её, если она не слишком ржавая).

Лист металла, толщиной около 1 мм и трубу нужного диаметра (как у вашей машины) лучше купить нержавеющие, тогда они дольше проживут, только следует учесть, что для качественной сварки нержавейки потребуется аргонно-дуговой сварочный аппарат, который есть далеко не у всех.

Если же у вас обычный полуавтомат, то тогда придётся делать прямоточную выпускную систему из обычного стального листа. Но если его потом нормально загрунтовать и покрасить, то прослужит он достаточно долго. Ведь в прямоточном глушителе его долговечность определяет то, как долго сохранится набивка из минеральной или базальтовой ваты, и на втором плане уже стоит сохранность металла.

Но о набивке немного позже, хотя при выгорании ватной набивки, прямоток вполне возможно восстановить и подробнее о таком ремонте читаем вот тут. И хотя там показан ремонт мото-глушителя, принцип работ с автомобильным будет почти такой же.

Перед началом работ следует помнить, что в штатной выпускной системе, низкие частоты из общего выхлопного шума в основном глушит резонатор (о нём было сказано выше), а сам глушитель рассчитан на поглощение высокочастотных шумов, хотя и часть низов глушитель тоже задерживает.

А в прямоточном глушителе набивка из базальтовой или минеральной ваты способна будет заглушить только высокие частоты из общего звука выхлопа. Шумы низкой частоты практически не будут задерживаться прямотоком и будут свободно вылетать на ружу. И после изготовления прямотока, нужно быть готовым к тому, что глушитель будет басить на низах, и это нормальное явление прямоточной выхлопной системы.

Чтобы изготовить прямоточный глушитель самостоятельно, разумеется нужно знать его устройство. А устройство прямотока очень похоже на устройство резонатора, в принципе конструкция одна и та же (см рисунок резонатора выше в тексте), и бывают некоторые отличия в некоторых конструкциях, но они совсем незначительны.

А разница конструкции резонатора и прямотока лишь в том, что пространство в банке у прямотока заполнено звукопоглощающим материалом. То есть пространство между банкой глушителя и перфорированной трубой, находящейся в центре, заполнено звукопоглощающим материалом.

В качестве этого материала чаще всего используется базальтовая вата, которая имеет длинные волокна. Но можно использовать и минеральную вату, но волокна у неё короче и она от этого менее долговечна. И чтобы волокна ваты не высасывались потоком выхлопных газов наружу, их отделяют очень мелкой сеткой.

Но всё же после определённого ресурса, часть звукопоглощающего наполнителя постепенно расходуется и прямоток начинает противно хрипеть или звенеть, как пустая консервная банка. И основной вид ремонта прямоточного глушителя (особенно долговечного из нержавейки или титана), это не борьба с коррозией, как при ремонте обычного глушителя, а замена израсходованной звукопоглощающей набивки новой.

Звук выхлопа прямотока конечно же зависит от размеров банки глушителя, от диаметра и размеров перфорированной трубы и количества отверстий в ней, а так же от количества и качества укладки базальтовой ваты между перфорированной трубой и стенками банки. Но всё же как ни крути, а конструкция прямотока и свойства наполнителя способны задержать низкие частоты звуковых волн, а с высокими частотами звукопоглощающий материал справляется плохо.

Но не смотря на этот минус (хотя для многих ценителей тюнинга, басовитый звук выхлопа это наоборот плюс) прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление потоку выхлопных газов, а значит и мощность форсированного мотора не душится, и двигатель «дышит полной грудью».

Отличие штатного глушителя от прямотока показано на рисунке слева. И при желании ещё больше сэкономить, можно разрезать и выпотрошить штатную банку и вварить в неё перфорированную трубу. Перфорированную трубу с множеством отверстий можно изготовить из обычной трубы, если просверлить в ней множество отверстий (чем больше, тем лучше.

 

 

 

 

 

Сверление большого количества отверстий это нудная работа, и лучше поискать в продаже готовую перфорированную сетку, и свернуть из неё перфорированную трубу, как на фото слева, а стык прихватить сваркой.

 

 

 

Кстати сетки бывают не с обычными отверстиями, а с выпуклыми (выдавленными наружу), как на фото слева, и такие глушители гасят звук эффективнее, так как выпуклые отверстия (чешуйки) сетки, как бы захватывают звуковые волны.

 

 

После этого пространство между трубой и стенками банки, плотно заполняется наполнителем (базальтовой или минеральной ватой). При этом обратите внимание на фото слева — сначала плотно обматывается перфорированная труба, причём обматывается труба базальтовой ватой с длинными волокнами (это даст гарантию долговечности остальной набивки). А после этого уже можно просто плотно забить корпус минеральной ватой.

Остаётся запечатать (сварить) банку как она была до переделки, и навесить на конец глушителя красивую хромированную насадку соответствующего диаметра (сейчас их полно в продаже).

 

 

 

Хотя если насадка слишком длинная, то и её следует обложить звукопоглощающим материалом и сеткой, как на фото слева. Иначе насадка как рупор будет усиливать и без того громкий звук выхлопа.

 

 

 

 

Но всё же лучше сварить корпус прямотока с нуля, и сделав банку глушителя немного больше по размерам, чем штатная банка (но чуть больше в разумных пределах именно для вашего кузова). Причём корпус глушителя может быть круглым (но для изготовления круглого корпуса понадобятся вальцы), овальным или даже треугольным, как на фото слева. И желательно сделать заднюю стенку так, чтобы она крепилась на термостойкий герметик и фиксировалась на заклёпки по кругу (отверстие для заклёпок показано красной стрелкой.

При такой конструкции (когда задняя стенка съёмная) глушитель и наполнять набивкой более менее удобно, да ещё и в случае выгорания набивки, можно будет высверлить заклёпки и без проблем поменять звукопоглощающую набивку (сняв заднюю стенку с насадкой). Надеюсь каждый выберет для себя более предпочтительный вариант, исходя из своих возможностей.

И ещё — не забываем, что кроме самого глушителя, потребуется ещё замена некоторых деталей, о которых я написал выше, и только тогда смысл установки прямотока будет полным.

Прямоточный глушитель — в законе или вне закона?

И последнее. Каждый наверное думает о последующих проблемах с законом, после установки прямотока. Но следует знать, что вид автомобильного тюнинга, при котором меняется штатная выпускная система, до сих пор не относится к изменению конструктивного решения транспортного средства, по крайней мере на территории России.

И если прямоток подходит под стандарты России (о нормах шума см. ниже), а монтаж произвести квалифицированно (крепления должны быть как заводские), то такая конструкция не будет вне закона.

Видно это пошло ещё с советских времён, когда сгнившую выпускную систему заменить было нечем (был повальный дифицит) и на машины ставили что придётся. При этом главное, чтобы шум не превышал законные 96 децибел.

Но как видно из примеров глушителей, опубликованных выше, прямоточные глушители, которые не громче 96-ти децибел, найти в продаже не реально. Но вспомните, когда при остановке вашей машины сотрудниками дорожной инспекции, у вас проверяли уровень шума специальным прибором? Только лишь на техосмотре.

Но ведь для техосмотра можно заменить прямоточную банку штатной, если сделать флянцевое крепление на двух болтах. Замена будет не долгой. Только всё таки при поездках с прямотоком, нужно иметь совесть, и уважать покой других людей (у них как и у вас есть дети), то есть  при выезде со дворов, не давить на газ, а спокойно выезжать на холостом ходу.

А особо рукастым мастерам, можно сделать заслонку, управляемую тросиком из салона (см. фото слева) и при желании, немного прикрыв эту заслонку, можно будет в любой момент сделать выхлоп потише.

 

Надеюсь эта статья про прямоточный глушитель будет кому то интересна, и не забываем — тюнинг не имеет границ, успехов всем.

 

 

Установка прямоточного глушителя

Прямоточный глушитель нередко устанавливают на спортивные автомобили. Нередко данный вид модернизации выхлопной системы используют на обычных автомобилях, для придания характерного звука спортивного транспорта. При этом необходимо понимать как данный вид реконструкции сказывается на работе мотора. Ведь прямоточная система выхлопа имеет свои характерные особенности, которые необходимо учитывать при модернизации транспортного средства.

Для начала, необходимо разобраться с основами и выяснить каким образом работает система выхода отработанных газов.
В ходе эксплуатации автомобиля, выхлопная система выполняет несколько важнейших функций.
Первая функция, известная большинству владельцев транспортных средств — выход отработанной смеси за пределы рабочих систем автомобиля.
Вторая функция позволяет добиться полного наполнения камера сгорания рабочей смесью. Моторы которыми оснащаются современные автомобили разработаны таким образом, выпуск и впуск смеси влияют друг на друга.
Поэтому для качественно заполнения камеры, важную роль играет своевременный вывод отработанного состава.

Третьей функцией является обеспечение более равномерной работы двигателя и избежание постороннего звукового сопровождения. В процессе работы мотора, проводники смеси не могут полностью предотвратить звуковое сопровождение работы системы, поэтому необходим глушитель. Многие современные гоночные автомобили устроены таким образом, что система выхлопа отработанных газов практически не нуждается в глушителе. В данном случае, поток газов, которые выходят из системы обрабатывается специальной турбиной. Но для правильной работы большинства автомобилей, глушитель по-прежнему играет важнейшую роль.

Типы глушителей.

Современному автолюбителю предоставляется широкий выбор компонентов выхлопной системы от различных производителей. Все это разнообразие, можно разделить на несколько видов.
Первый вид — резонирующие глушители.
В составе элемента камера и труба, имеющая перфорацию. В данном случае, звуковое сопровождение работы выхлопной системы уменьшается за счет определенного резонанса, который появляется в камере и эффективно устраняет некоторые частоты. Как правило, современные резонаторы оснащаются большим количеством камер для эффективного устранения звуков. Преимуществами данного вида являются: хорошая эффективность устранения звуков при относительно небольших размерах, доступная цена и простота установки.

Стандартный глушитель выхлопной системы автомобиля состоит из большого количества перегородок, о стенки которых отталкивается поток отработанной смеси. Таким образом, происходит частичное гашение звуковой волны, выходящей из системы выработки смеси. Дополнительная перфорация в устройстве глушителя, позволяет практически полностью устранить некоторые звуковые частоты.

Спортивный глушитель не сильно отличается своим устройством. Основной его особенностью, является использование звукопоглощающего материала. Как правило, изолятор располагается между перфорированной трубкой и корпусом изделия. Большинство современных производителей применяют специальную вату в качестве изолятора. Вата, состоящая из длинных волокон, позволяет эффективно устранять звуки, возникающие в трубе, при этом нисколько не препятствуя правильной работе системы выхлопа.

Прямоточный глушитель, старого образца состоит из трех камер. В данном случае, помехой на пути выхода газов становиться специальный гаситель, представляющий небольшую сеть. Прямоточный глушитель имеет свои особенности в связи с которыми срок его эксплуатации может различаться. Работает прямоточный глушитель до того момента, пока сохраняется структура, удерживающая звуки системы. При регулярном использовании автомобиля, материал устройства подвергается износу и в скором времени начинает терять свою продуктивность.

Прямоточный глушитель своими руками — достоинства и недостатки.

Установка спортивного глушителя, может придать автомобилю несколько преимуществ, но обычный автомобильный двигатель не изменит от этого свою мощность. Хотя известно, что от состояния выхлопной системы во многом зависит продуктивная и долгосрочная работа мотора, поэтому необходимо уделить отдельное внимание выбору глушителя.

Некоторые автолюбители таким образом, совершенствуют свое транспортное средства для придания большей солидности в глазах окружающих. Ведь спортивный глушитель системы выхлопа, создает ощущение мощного двигателя под капотом автомобиля.
Конечно, установка модернизированного глушителя играет не самую важную роль в правильной работе двигателя. Но если ваш авто оснащен мощным двигателем установка такого устройства окажется весьма уместной.
Мощный двигатель отличается гораздо большим выходом отработанных газов с которым не справиться стандартная система выхлопа. Поэтому можно попробовать установить спортивный элемент. Если установка прямоточного глушителя не принесла необходимых результатов, нужно заменить или реконструировать всю элементы системы выхлопа.

Выбор за вами!

Что такое выхлопная система с прямой трубой и как она работает?

Когда вы нажимаете педаль газа в автомобиле, в котором установлена ​​стандартная выхлопная система, он не издает большого шума. Стандартные выхлопные системы предназначены для заглушения звука двигателя автомобиля, чтобы он не производил слишком много шума и не создавал помех. Но когда вы нажимаете на педаль газа в машине, в которой установлена ​​выхлопная система с прямой трубой, вы получаете совершенно разных ощущений.Эти выхлопные системы созданы для того, чтобы двигатель автомобиля мог напрягать мышцы и издавать столько шума, сколько он хочет. Они, как известно, делают автомобиль очень шумным при установке. Узнайте больше о том, что такое прямой выхлоп, как он работает, а также о плюсах и минусах его установки ниже.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Что такое выхлопная система с прямой трубой?

Через несколько минут мы подробно поговорим обо всех преимуществах (и недостатках!), Которые дает установка выхлопной системы с прямой трубой в вашем автомобиле.Но прежде чем мы это сделаем, вам важно иметь некоторое общее представление о том, что такое выхлопная система с прямой трубой. Так вам будет легче понять, как работает выхлоп с прямой трубой и что он добавляет к вашему автомобилю после установки.

Прямая выхлопная труба, как следует из названия, представляет собой выхлопную систему, которая включает в себя использование прямых труб, которые начинаются у выпускных коллекторов автомобиля и идут прямо назад к задней части автомобиля. В отличие от стандартных выхлопных систем, в этих системах обычно нет каталитического нейтрализатора или глушителя, поэтому между звуками, производимыми вашим двигателем, и задней частью автомобиля нет абсолютно ничего стоящего.Вот почему автомобили с установленной выхлопной системой с прямой трубой намного шумнее, чем автомобили со стандартной выхлопной системой.

Для чего нужна прямая выхлопная труба?

Первое, что вы заметите в автомобиле с установленной выхлопной системой с прямой трубой, — это шум, производимый двигателем автомобиля. Но прежде чем мы углубимся в разговор о выхлопных трубах с прямыми трубами, мы должны отметить, что они действительно играют важную роль в общем благополучии вашего автомобиля.Как и стандартные выхлопные системы, выхлопные системы с прямыми трубами отвечают за отвод газов и паров, образующихся в вашем двигателе, и отвод их к задней части вашего автомобиля, чтобы их можно было выбросить в атмосферу.

По этой причине важно правильно установить в автомобиле прямую выхлопную трубу. Если вы не уделите время правильной установке, вашему автомобилю может быть сложно избавиться от опасных газов и паров, выделяемых вашим двигателем.Независимо от того, решите ли вы установить выхлопную систему с прямой трубой самостоятельно или нанять кого-нибудь, кто сделает это за вас, вы должны убедиться, что работа выполняется должным образом от начала до конца.

Сколько стоит выхлоп из прямой трубы?

Если вы разбираетесь в автомобилях и имеете некоторый опыт самостоятельной установки выхлопных систем, возможно, вы захотите попробовать самостоятельно установить выхлоп с прямой трубой. Но вообще говоря, установка новой выхлопной системы с прямой трубой в вашем автомобиле — это то, что вы должны доверить профессионалам, если вы собираетесь это делать.Установка прямой выхлопной трубы требует использования сварки, что для большинства людей не подходит.

При этом вам не должно стоить или много для установки прямого выхлопа в автомобиле, если вы хотите это сделать. Детали, связанные с установкой прямой выхлопной трубы, часто будут стоить всего пару сотен долларов, и обычно требуется всего несколько часов труда, самое большее, чтобы установить выхлоп из прямой трубы. Это должно снизить ваши расходы.Но стоит упомянуть, что все, от типа автомобиля, который у вас есть, до конкретных запчастей, которые вам нужно купить, может повлиять на окончательную цену. Некоторые люди нередко устанавливают выхлопные системы с прямыми трубами, стоимость которых превышает 1000 долларов.

Каковы преимущества прямой выхлопной трубы?

Теперь, когда вы немного больше знакомы с тем, что такое выхлоп с прямой трубой и как он работает, давайте подробно рассмотрим плюсы и минусы установки выхлопной трубы с прямой трубой.Установив в машину выхлоп с прямой трубой, вы получите множество преимуществ. Вот некоторые из самых больших преимуществ этого:

  1. Больше шума: Как мы уже несколько раз упоминали, автомобиль с прямой выхлопной трубой будет громким. Очень громко. Настолько громко, что вам захочется ознакомиться с местными законами по шуму, прежде чем устанавливать прямой выхлоп. Во многих городах запрещено использовать автомобили с шумными выхлопными системами из-за того, что они производят много шума.
  2. Лучшая производительность: Большинство автомобилей с выхлопной системой с прямыми трубопроводами — гоночные. Причина в том, что выхлоп с прямой трубой обеспечивает автомобилю гораздо лучшие характеристики, чем стандартная выхлопная система. Выхлопная труба с прямой трубой снизит давление, создаваемое выхлопными газами, что позволит двигателю работать лучше в целом. Вы увидите увеличение мощности и крутящего момента, если установите на место выхлопную трубу с прямой трубой.
  3. Улучшенная эстетика: После того, как вы установите выхлоп с прямой трубой, вы заметите, что ваш автомобиль будет выглядеть намного быстрее и спортивнее, чем раньше. Несмотря на то, что люди не смогут увидеть большую часть вашей новой выхлопной системы, трубы, торчащие прямо из ее задней части без глушителя, значительно улучшат внешний вид вашего автомобиля.
  4. Меньше веса: Удаление стандартной выхлопной системы с автомобиля и установка на нее выхлопной трубы с прямой трубой не сделает автомобиль значительно легче.Но если убрать из уравнения каталитический нейтрализатор и глушитель, автомобиль станет немного легче, чем был раньше. Это может помочь сделать автомобиль быстрее, чем в противном случае.
  5. Лучшая экономия топлива: Многие владельцы автомобилей удивлены, увидев, что их экономия топлива улучшилась после установки прямой выхлопной трубы. Частично это связано с конструкцией выхлопной трубы с прямой трубой и тем, как она удаляет выхлопные газы из автомобиля и улучшает характеристики двигателя.Отчасти это также связано с уменьшением веса автомобиля с прямой выхлопной трубой. В любом случае вы должны увидеть небольшое увеличение экономии топлива.

Прочитав о преимуществах установки выхлопной трубы с прямой трубой, нетрудно понять, почему так много людей предпочитают устанавливать выхлопную трубу на место в своих автомобилях. Выхлоп из прямой трубы может производить больше, чем просто больше шума. Это также может дать людям длинный список преимуществ.

Каковы недостатки прямой выхлопной трубы?

Как вы только что убедились, установка прямой выхлопной трубы в автомобиле дает множество преимуществ.Но, с другой стороны, есть и некоторые недостатки, о которых вам нужно помнить, когда вы решите установить выхлоп с прямой трубой. Ознакомьтесь с некоторыми из этих недостатков ниже:

  1. Слишком много шума: Да, приятно ездить в шумной машине, особенно если вам нравится, когда люди смотрят на вашу машину и замечают ее мощность. Но в то же время есть такая вещь, как автомобиль, издающий слишком много шума, о чем мы упоминали ранее. Вы можете нарушить закон, если прямая выхлопная труба поможет вашему автомобилю производить больше шума, чем разрешено.Вот почему большинство автомобилей с установленными выхлопными системами с прямыми трубами используются исключительно на гоночных трассах.
  2. Увеличение выбросов: Выхлопная система вашего автомобиля предназначена не только для обеспечения движения выхлопных газов и дыма. Кроме того, он предотвращает выброс в автомобиле слишком большого количества вредных газов, которые могут нанести вред окружающей среде. Каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, в частности, предназначен для преобразования вредных газов в менее вредные газы, которые не нанесут такой большой ущерб планете.Если вы уберете каталитический нейтрализатор вашего автомобиля, это станет невозможным, и ваш автомобиль начнет производить слишком много выбросов каждый раз, когда вы на нем ездите.
  3. Дополнительные расходы: Когда вы покупаете машину, очевидно, что она идет как минимум со стандартной выхлопной системой. Эта система будет делать то, что вам нужно, и поддерживать вашу машину в хорошей форме. Если вы решите заменить его выхлопной трубой с прямой трубой, вы добавите к рутинному обслуживанию автомобиля расходы, которых в противном случае не существовало бы.Даже если вы установите доступную по цене прямую выхлопную трубу, вам все равно придется нести расходы, которые большинство людей не сочтут необходимыми.
  4. Стоимость снижена: В некоторых ситуациях вы могли бы продать автомобиль с прямым выхлопом по более высокой цене, чем если бы у него была стандартная выхлопная система. Если, например, кто-то специально ищет гоночный автомобиль с прямым выхлопом, они могут заплатить вам большие деньги за ваш. Но продать машину с прямым выхлопом может быть очень сложно, поскольку обычному человеку она не нужна.Они не собираются платить вам целое состояние за машину, которая шумнее, чем они хотели бы, и которая в какой-то момент может вызвать у них проблемы с законом. Это может заставить вас платить меньше денег за машину, когда вы однажды пойдете ее продавать.

Если вы настроены на установку выхлопной трубы с прямой трубой в вашем автомобиле, вы можете сначала подумать о недостатках этой установки. Это может заставить вас изменить свое отношение к выхлопной системе вашего автомобиля.

Можно ли продать машину с прямым выхлопом?

Как мы только что коснулись, не всегда легко продать автомобиль, в котором установлена ​​выхлопная система с прямой трубой.На самом деле это может быть невозможно для некоторых людей, в зависимости от того, где они живут и каков местный рынок подержанных автомобилей. Вы почти не сможете разгрузить автомобиль с прямым выхлопом, если в вашем районе нет рынка гоночных автомобилей.

В этом случае вам придется либо подумать о том, чтобы удалить прямую выхлопную трубу и установить на автомобиль стандартную выхлопную систему. Или вам нужно будет найти другой способ попробовать продать свою машину и получить за нее справедливое предложение.У вас может не быть возможности просто продать его покупателю на частной продаже.

Что делать, если вы пытаетесь продать автомобиль с прямым выхлопом?

Если вы столкнулись с трудностями при продаже автомобиля с выхлопной системой с прямой трубой, есть один отличный вариант, который вам следует рассмотреть. Есть множество компаний, которые без вопросов заплатят вам наличными за автомобиль с прямым выхлопом.Если вы воспользуетесь этим подходом, вам не придется беспокоиться о том, чтобы вернуть на машину стандартную выхлопную систему или найти любителя гоночных автомобилей, готового заплатить большие деньги.

Cash Cars Buyer — одна из самых уважаемых компаний, когда речь идет о покупке автомобилей за наличные. И мы будем более чем счастливы забрать вашу машину с прямым выхлопом из ваших рук. В то время как другие компании могут отказаться от покупки этого типа автомобилей, у нас нет проблем с этим, и мы обещаем, что сделаем вам отличное предложение.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, сколько может стоить ваша машина.

Что такое выхлопная система с прямой трубой? Стоит ли вам получить один?

Скорее всего, вы были по крайней мере в одной или нескольких ситуациях, когда вы садились в чей-то модифицированный трамвай, включали его и нажимали на педаль только для того, чтобы услышать очень необычный звук, а не стандартный звук автомобиля. обычно производит.

Если вы когда-нибудь задумывались, почему, вполне возможно, что что-то происходит в задней части автомобиля, точнее в выхлопной системе.В этой статье от Motoring Junction мы рассмотрим одно из лучших — или худших — вещей, которые могут случиться с вашим автомобилем: прямой выхлоп.

Что такое выхлоп с прямой трубой?

Выхлопная труба с прямой трубой — это замена обычным старым стандартным выхлопным газам, которые вы можете найти в автомобилях, когда они покидают выставочный зал. Для некоторых энтузиастов звук выхлопа и характеристики автомобиля имеют гораздо большее значение, чем нормы выбросов, хотя многие считают это безответственным, вы просто не можете игнорировать тот факт, что почти все автомобили в наши дни звучат плохо и контролируются.

Стандартная выхлопная система автомобиля

Выхлопные системы промышленного стандарта предназначены для подавления и заглушения звука автомобиля. Не говоря уже о том, что это тяжелая установка с такими вещами, как фильтр DPF и каталитический нейтрализатор, болтающиеся под автомобилем. Прямая выхлопная труба со свободным потоком

Это только тогда, когда вы действительно снимаете стандартную систему и устанавливаете выхлопную систему с прямой трубой , что вы понимаете насколько велика разница. Выхлопная труба с прямой трубой снимает ограничения, накладываемые вашей стандартной системой, и позволяет вашему автомобилю воспроизводить всю музыку двигателя, на которую он способен.Пуристам и энтузиастам трек-дня он, несомненно, понравится. Выхлоп из прямой трубы также называют выхлопом всей системы.

Как работают выхлопные трубы с прямыми трубами

По сути, выхлопные трубы с прямыми трубами не сильно отличаются от стандартных, за исключением того, что выхлопная труба проходит на всем пути от выпускных коллекторов до конца без какого-либо каталитического нейтрализатора или глушителя, работающих для уменьшения шум (мы поговорим об экологических последствиях этого чуть позже).

Итак, теперь ничто не мешает выхлопным газам свободно проходить через выхлопной патрубок и выходить из него.В результате получается звук, который любят и сходят с ума моторхеды, а большинство пожилых соседей ненавидят.

Многие люди любят прямые выхлопные трубы, а другая группа людей их ненавидит. Давайте посмотрим, почему люди находятся на таком экстремальном полюсе, когда дело касается шума, добывающего плохих парней.

Преимущества выхлопных систем с прямыми трубами

Повышение производительности

Это может вызвать шок, но избавление от каталитического нейтрализатора помогает автомобилю минимизировать большое противодавление, что приводит к увеличению крутящего момента и мощности.Для многих мотогонщиков это абсолютно несложно — чем больше мощность, тем лучше автомобиль. Во многих случаях также наблюдается заметное увеличение экономии топлива.

Внешний вид имеет значение

Это выгодное предложение для многих поклонников трамвая. Существует мнение, что автомобиль должен отражать вашу индивидуальность, и этого нельзя добиться с автомобилями, только что выпущенными с завода. Со стандартными выхлопными трубами вы не получите той привлекательности, которая заставила бы вас выделиться из толпы и выразить себя.Выхлопные трубы с прямыми трубами, кажется, дают автогонщикам возможность продемонстрировать свою истинную индивидуальность и сделать свой автомобиль по-настоящему своим.

Давая двигателю рев

Как мы упоминали ранее, двигатель имеет наиболее естественную, самую громкую форму, когда его не сдерживает глушитель. Это основная причина, по которой большинство поклонников предпочитают систему с прямыми трубами. В звуке необузданного двигателя есть что-то правильное. И это то, что заводит моторхедов.

Уменьшение веса

Когда вы снимаете вес с вашего автомобиля, он не только становится легче, но также быстрее и эффективнее.Поэтому производители всегда учитывают это при проектировании автомобиля. Когда вы меняете выхлоп на прямую трубу, вы теряете дополнительный вес, что делает автомобиль намного более приятным. Это также одна из причин, почему прямые выхлопные трубы являются привлекательным вариантом для многих покупателей.

Недостатки прямых труб

Чрезвычайно громко

Когда мы говорим вам, что установка этих выхлопных труб с прямыми трубами, скорее всего, приведет к тому, что ваши соседи вызовут на вас полицию, мы не шутим.Избавление от глушителя сделает ваш двигатель намного громче, чем вы ожидаете, и в результате привлечет огромное внимание, как хорошее, так и плохое.

Не подходит для окружающей среды

Если каталитический нейтрализатор не установлен для фильтрации вредных компонентов (CO 2 и сера до , назовите несколько ) в выхлопных газах, они легко смешиваются с атмосферы и в конечном итоге вызовут большой дискомфорт. Явления, такие как кислотные дожди и глобальное потепление, — это лишь некоторые из последствий таких вредных выбросов.Таким образом, выхлопные трубы с прямыми трубами вызывают много шума от активистов-экологов, и вы можете дважды подумать, прежде чем устанавливать прямую трубу, если ваш сосед — активист.

Очень дорого

Прямые выхлопные трубы стоят недешево. Помимо оборудования, вам понадобится профессионал, который позаботится об установке, потому что процесс, безусловно, легче сказать, чем сделать. И даже если у вас каким-то образом есть механический калибр для самостоятельной установки, оборудование наверняка оставит в вашем кошельке довольно большую дыру.Убедитесь, что вы помните об этом, прежде чем прыгать, чтобы ваш автомобиль звучал круче.

Стоимость при перепродаже падает

Во многих городах и странах по всему миру прямые выхлопные трубы являются незаконными. Фактически, многих стран, включая США , запретили любые настройки вашего автомобиля, чтобы защитить определенные законы и снизить уровень преступности. Это одна из причин, по которой стоимость вашего автомобиля при перепродаже сильно упадет после того, как вы настроите свои выхлопные системы.

Заключительные мысли

Теперь, когда вы знаете, что такое прямой выхлоп и чем он лучше, а в некоторых случаях хуже, чем стандартная выхлопная система, решение о том, переходить ли на новую выхлопную систему или нет, в конечном итоге остается за вами. Если вы не из тех, кто заботится о стоимости вашего автомобиля при перепродаже, и вам нравится слышать звук неприрученного двигателя, вы определенно можете двигаться вперед, не задумываясь, потому что прямая труба наверняка оставит вас довольным на долгие годы.

Прочтите: Если вы настраиваете ECU вашего автомобиля

Сиддхарт всегда был увлечен автомобилями и мотоциклами. Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.

Последние сообщения от Siddharth Sharma (посмотреть все)

Straight Pipe Exhaust Systems (Loud Bangs & Flames!)

Мы любим автомобили, которые издают громко, даже если они вредны для наших ушей.

В них есть что-то такое, что возбуждает наши чувства, как мотористы.

Дрожание турбонагнетателя, вой нагнетателя или ворчание прямого выхлопа всегда могут повернуть голову. Поскольку эти звуки так желательны, автолюбители тратят кучу денег на покупку турбин и нагнетателей.

Один из способов добиться отличного звука вашего автомобиля — это установить выхлоп с прямой трубой, но что на самом деле представляет собой выхлоп с прямой трубой?

Что такое прямой выхлоп?

Прямая выхлопная труба — это, как следует из названия, прямая выхлопная система без глушителей и каталитического нейтрализатора. Выхлоп из прямой трубы часто бывает очень громким. Вот почему они обычно используются в гоночных двигателях и высокопроизводительных транспортных средствах.

Эти выхлопные системы позволяют выхлопным газам свободно выходить из двигателя, позволяя им выходить в атмосферу непосредственно через выхлопной патрубок.

Но есть ли другие преимущества, кроме отличного звука? Давайте разберемся!

Преимущества прямой выхлопной трубы

Прямая выхлопная система дает множество преимуществ:

  1. Повышенная производительность : Самая большая причина, по которой многие люди выбирают прямой выхлоп, заключается в том, что эти системы увеличивают мощность вашего автомобиля. Эти системы снижают противодавление двигателя, позволяя выхлопным газам свободно течь и помогая двигателю работать без помех.
  2. Эстетика: Прямые трубы также выделят вашу машину из толпы, если кто-то заглянет под вашу машину. Вы можете нанести хромированную отделку на выхлопную насадку, чтобы она выглядела привлекательно. Чтобы придать наконечнику красивый цвет, используются различные способы сварки. Кроме того, вы можете выбрать двухтрубную установку для еще большей эстетики.
  3. Истинный звук двигателя: Прямая выхлопная система издает настоящий звук двигателя. Поскольку нет никаких ограничений вроде глушителя и каталитического нейтрализатора, машина звучит сыро и чисто.Однако вам, возможно, придется переосмыслить, заводя машину рано утром, так как это обязательно разбудит ваших соседей.
  4. Меньше Вес: Каталитический нейтрализатор и глушители много весят. Если вы немного увлекаетесь гонками, вы знаете, что вес вашей машины — это плохо. Выхлопная труба с прямой трубой весит намного меньше оригинальной выхлопной трубы.
  5. Лучшая экономия топлива: Многие люди не знают, что при снятии глушителей и каталитического нейтрализатора в двигателе будет меньше противодавления.Это означает, что вы получите более низкий расход топлива с прямым выхлопом.

Недостатки прямой трубы

Как и все остальное в мире, выхлопная система с прямыми трубами имеет свои достоинства и недостатки. Нам решать, чем пожертвовать, а что получить.

  1. Не рентабельно : Прямой трубопровод стоит дорого. Трубы Complete New стоят недешево, и их трудно достать по хорошей цене, поэтому существует тенденция к изготовлению выхлопных труб по индивидуальному заказу.Кроме того, после того, как вы выберете выхлопную систему с прямой трубой, вам часто придется настраивать свой автомобиль в соответствии с определенными стандартами, чтобы получить от него максимальную отдачу.
  2. Безудержные выбросы: Да, прямые трубы издают лучший звук, но они не вредят окружающей среде. В конце 20-го века каталитические преобразователи были внедрены в автомобили, чтобы противостоять воздействию загрязнения, вызванного автомобилями. Когда вы протягиваете свой автомобиль прямо, вы снимаете каталитический нейтрализатор, что очень плохо для окружающей среды и испытаний на выбросы выхлопных газов.
  3. Часто слишком громко: Иногда моторхеды выбирают прямую трубку только потому, что хотят, чтобы их машина звучала громко. Они не осознают, что прямые трубы могут сделать их машину очень громкой до такой степени, что запуск и вождение в пригороде могут потребовать внимания полиции. Энтузиасты, которые выбирают такие системы, обычно ездят на своих машинах только по гоночным трассам. Итак, если вам посчастливилось иметь гоночную трассу в вашем городе, прямая труба станет отличным дополнением для вашего автомобиля, так как вы сможете проверить ее до предела.
  4. Трудно продать: Ваш автомобиль будет сложно продать с установленной выхлопной системой с прямой трубой, поэтому всегда сохраняйте оригинальную систему, чтобы потом установить ее обратно на машину, когда придет время ее продать.

Сколько стоит выхлоп из прямой трубы?

Стоимость прямого выхлопа полностью зависит от того, какой у вас автомобиль и какой тип выхлопа вы хотите.

Если вы умеете сваривать сами и хотите разрушить оригинальную выхлопную систему, она станет намного дешевле.Помните, что иметь оригинальный выхлоп хорошо, если вы хотите продать машину.

Обычный выхлоп с прямой трубой для большинства автомобилей стоит от 200 до 600 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля. Ожидайте затрат на рабочую силу в размере 100-200 долларов, если вы хотите, чтобы его установил профессионал.

Если вам нужны действительно высококачественные выхлопные трубы из титана, вам придется потратить еще больше.

Вы можете проверить продукты ниже на наличие прямых выхлопных газов.

Выхлопная труба с прямой трубой 🏎 Звук, производительность Разъяснение по экономии топлива

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль звучал и выглядел более спортивно, выхлопная система с прямой трубой — это то, что вам нужно.Этот гоночный выхлоп издает громкий и хриплый звук, который останавливает прохожих на своем пути. Такой громкий шум, что ваши друзья и соседи подумают, что вы поменяли свой скромный трамвай на что-то гораздо более дорогое.

Возможно, вам придется надеть беруши, но не волнуйтесь слишком сильно. Рычание выхлопных звуков, когда вы опускаете ногу, заставит вас забыть, что вы вообще их вставляли. Если вы хотите услышать, как звучит прямая труба, коллеги-автолюбители на YouTube-канале MattyB727 разместили видео Aston Martin V12 Vantage GT3 с прямым выхлопом в начале этого года.

Замена выхлопной системы на вашем автомобиле — дело непростое и дешевое, поэтому важно знать плюсы и минусы того, во что вы позволяете себе позволить. Но если вам интересно, почему некоторые автомобили звучат так возмутительно, или если вы всегда хотели повысить квалификацию своего автомобиля в гонках, читайте дальше.

Во-первых, мы ответим на некоторые общие вопросы о прямой трубе, включая то, что означает прямой трубопровод, что такое прямой выхлоп из трубы и как работает выхлоп из прямой трубы? Затем мы рассмотрим плюсы и минусы прямого выхлопа.В конце статьи мы поговорим о том, сколько стоит выхлоп с прямой трубой и где можно купить выхлоп с прямой трубой.

Приступим.

Что означает прямой трубопровод?

Прямой трубопровод — это просто термин, который люди используют, когда говорят о замене стандартного автомобильного выхлопа на прямой выхлоп.

Что такое прямой выхлоп?

Для тех, кто уже знаком с основами автомобильного выхлопа, разобраться в прямом трубопроводе несложно.Но если вам нужно быстро освежить в памяти выхлопные системы, у Motor Verso есть простое объяснение.

Когда вы протягиваете свой автомобиль прямо, вы просто опускаете глушитель и каталитический нейтрализатор из стандартной выхлопной трубы. Выхлопы труб, как вы уже догадались, тоже прямые.

Избегая изгибов, поворотов и препятствий, характерных для обычных выхлопных газов, выхлопные газы в трубах могут свободно проходить от выхлопной головки к выхлопной трубе. Как мы увидим ниже, это дает ряд преимуществ, в том числе в отношении производительности и расхода топлива.

Как работает выхлоп с прямой трубой?

Несмотря на то, что прямая труба может так резко изменить характер вашего автомобиля, инженерия обезоруживающе проста.

Стандартные выхлопные газы предназначены для отвода неприятных выхлопных газов из двигателя в воздух. Обычно цель состоит в том, чтобы выпустить газы как можно дальше от водителя и пассажиров. Это означает, что выхлопной патрубок почти всегда находится в задней части автомобиля.

Каталитический нейтрализатор в обычной выхлопной системе преобразует вредные оксиды азота в менее вредные вещества.Глушитель (большой объект в форме олова ближе к концу выхлопной трубы) заглушает звуки через ряд проходов (перегородок).

Прямой выхлоп из трубы устраняет все эти условности. Как следует из названия, прямые трубы передают шум и газы одним чистым движением от двигателя к выхлопной трубе. Каталитический нейтрализатор и глушитель сняты, что означает отсутствие препятствий для потока газов. В результате повышается уровень шума и улучшаются характеристики двигателя. Подробнее об этом ниже.

Каковы преимущества прямой выхлопной трубы?

Итак, теперь вы знаете, как это работает, и вам нужно решить, стоит ли вам откладывать заработанные вручную деньги на его покупку. Компания Motor Verso перечислила преимущества данной конфигурации ниже.

1) Лучшая производительность

Второй вопрос, который обычно задают, — увеличивает ли прямая труба мощность и крутящий момент? Повышенная производительность, вероятно, является основной причиной, наряду с невероятным звуком, которую владельцы вкладывают в прямую выхлопную трубу.Если ваша машина будет звучать как гоночная, она действительно должна двигаться так же, не так ли?

Именно это и делает выхлоп с прямой трубой. Позволяя выхлопным газам свободно течь от выхлопной головки к выхлопной, давление в двигателе снижается. Это приводит к повышению производительности за счет увеличения крутящего момента и мощности. Выхлопная труба с прямыми трубами не зря используется на гоночных автомобилях.

Вы также можете привезти часть гоночной трассы на свой автомобиль.

Имейте в виду, что изменение характеристик вашего автомобиля стоит недешево, и изменения в выхлопной системе вашего автомобиля существенно повлияют на работу вашего двигателя.Автомобили — это шедевры инженерной мысли. Механика отдельных компонентов должна работать вместе в гармонии, если вы хотите получить максимум от своего автомобиля. Механик или поставщик выхлопной трубы должны посоветовать вам лучший прямой выхлоп для вашего автомобиля.

2) Уникальный звук

Многие люди, задумывающиеся о покупке выхлопной трубы с прямой трубой, спросят: «Это шумно?» Ответ положительный. Определенно. Вероятно, это основная причина, по которой люди решают купить прямой выхлоп.

Бензиновые головы улыбаются, когда слышат рев отлаженного двигателя. Миллионы из них следят за гонками Формулы-1 и NASCAR по той же причине. Конечно, скорости в автоспорте впечатляющие, а соревнование — захватывающее. Но представьте себе гонку без шума. Атмосфера будет испорчена.

Звук выхлопа оживляет машину. Он раскрывает личность автомобиля и владельца.

Когда вы устанавливаете выхлопную трубу с прямой трубой, двигатель вашего автомобиля сильно шумит.Ваш спокойный повседневный водитель превратится в самую безумную и напряженную версию самого себя. Прямой выхлоп издает чистый звук двигателя. То, что вы слышите, находится на той же высоте, что и шум, выходящий из двигателя.

Только за это стоит платить. Сколько других владельцев автомобилей когда-нибудь услышат настоящий звук двигателя своей машины?

Как только мы упомянем шум, люди также спросят, разрешено ли использование прямых трубопроводов. Ответ в том, что это зависит от того, где вы живете.Потому что весь этот шум и грубая интенсивность почти наверняка вызовут недоумение и даже могут предупредить полицию.

В разных юрисдикциях действуют разные законы против чрезмерно сильного шума от транспортных средств. Это включает Великобританию и различные штаты США. Обязательно проконсультируйтесь с властями в вашем районе, прежде чем вкладывать деньги в выпускную систему с прямой трубой. В противном случае ваша покупка могла бы неплохо сидеть на вашем диске, но почти ничего не делать.

3) Экономия топлива

Если вы снимете каталитический нейтрализатор и глушитель с выхлопной системы, вы сэкономите вес.Меньший вес означает лучшую производительность и улучшенную экономию топлива. Поэтому, даже если власти не слишком довольны шумом, который издает ваш недавно модифицированный автомобиль, знайте, что вы действительно можете улучшить окружающую среду, увеличив количество углеводородов до галлона.

Однако отсутствие каталитического нейтрализатора может означать, что ваш автомобиль не пройдет местные тесты на контроль выбросов. В этом случае вы можете вместо этого решить инвестировать в выхлоп для кошачьей спины. По сути, это выхлоп с прямой трубой, оснащенный каталитическим нейтрализатором.Возможно, это не совсем прямая выхлопная труба, но, по крайней мере, вы можете водить машину со своей совестью.

4) Внешний вид

Вы ведь не тратите столько денег на новую выхлопную систему, чтобы ее никто не увидел, не так ли? Конечно, нет. Когда головы повернутся, вам захочется поразить их свежим внешним видом вашего автомобиля. Это преимущество номер четыре.

Прямой выпускной патрубок бывает разных форм. От блестящего хрома до разнообразных оттенков синего и красного.Двойные трубы могут добавить дополнительный спортивный элемент, который вам нужен. Или, возможно, вы выберете четырехъядерные выхлопы, если действительно хотите оставить свой след.

Прямой выхлопной патрубок дополнит дизайн спортивного автомобиля, который вам нужен, и заставит ваших друзей-автолюбителей пожелать, чтобы у них был ваш вкус. Более быстрые полосы и спойлеры, в которые другие могут инвестировать, бледнеют по сравнению с гоночным изображением, которое вызовет в воображении ваш прямой выхлоп.

Вот некоторые из преимуществ прямого выхлопа.А как насчет минусов? Их тоже нужно взвесить, прежде чем принять решение.

Какие недостатки у прямого выхлопа?

1) Выбросы

В современных автомобилях используются каталитические нейтрализаторы для превращения вредных побочных продуктов процесса внутреннего сгорания в более безопасные соединения. Такие вещества, как оксид азота и оксид углерода, превращаются в азот, кислород, диоксид углерода и воду. Это лучше для нас, потому что это означает меньшее загрязнение и более чистый воздух для дыхания.

До того, как каталитические нейтрализаторы стали широко использоваться, автомобили способствовали плотному загрязнению воздуха в крупных городах. Лондон был остановлен в декабре 1952 года из-за сильного смога. Совсем недавно Volkswagen был оштрафован за недостоверную статистику выбросов, как сообщал Motor Verso в 2015 году.

Более строгие стандарты выбросов должны привести к значительному сокращению выбросов. Последние правила Европейского Союза допускают выбросы оксидов азота всего 0,06 г / км для автомобилей с бензиновым двигателем.Сравните это с 0,97 г / км в 1992 году.

Прямой выхлоп не имеет каталитического нейтрализатора, поэтому вы, скорее всего, не пройдете проверку на выбросы и не сможете управлять автомобилем. Система выхлопа Cat Back, о которой мы упоминали ранее, будет включать в себя каталитический нейтрализатор. У него также может быть глушитель (просто глушитель, снятый с выхлопной трубы), чтобы поддерживать гоночный звук, который вам нужен.

2) Слишком много шума

Верно. Шум, будучи одним из ключевых преимуществ, также может быть серьезным недостатком.RAC в Великобритании объясняет, что слишком громкий выхлоп может привести к штрафу в размере 50 фунтов стерлингов. Правительство Великобритании также предупреждает, что изменение выхлопной системы после того, как она соответствует стандартам охраны окружающей среды и безопасности, является незаконным. За прудом законы не менее строги, а шумные машины запрещены в штатах, таких как Калифорния.

Большинство людей не хотят слышать, как машина Формулы-1 едет по их тихой загородной дороге. Даже если нам с тобой эта идея нравится. Конечно, если у вас есть гоночная трасса, вы можете испытать острые ощущения от гонок на более плавных поворотах и ​​асфальте трассы.

Здесь у вас, скорее всего, не возникнет проблем, когда вы полностью опустите акселератор на пол и позволите выхлопным газам разорваться.

Некоторые приверженцы прямых труб спросят, следует ли им устанавливать байпасную систему. Система байпаса позволяет переключаться с обычного выхлопа на выхлоп из прямой трубы. Это означает, что вы сможете ехать из дома на гоночную трассу на своей машине. Это, конечно, ведет к дополнительным расходам. Но вы можете возразить, что это более практично.

И дополнительные приспособления тоже довольно изящные.Что-то Q может добавить к машине Джеймса Бонда.

3) Дорого купить и установить

Не хорошо. Я слышал, вы говорите, что расходы относятся к отрицательной категории. Сколько стоит выхлоп с прямой трубой? Они различаются по цене. Некоторые веб-сайты указывают суммы от 1000 долларов и выше. Одного этого достаточно, чтобы отпугнуть всех, кроме настоящего энтузиаста.

Хотя для первоначальных инвестиций могут потребоваться большие карманы, вы также не можете рассчитывать на то, что окупите свои деньги, когда придете продавать машину. Апгрейд, который, как вы думали, подошел вашему автомобилю и придал ему уникальное спортивное преимущество, может подойти не всем.Особенно, если на нем нельзя ездить по дороге общего пользования.

Это означает, что вам может быть сложно продать свой автомобиль, и вы можете фактически потерять деньги на своих первоначальных инвестициях. Возможно, для внесенных вами изменений нет рынка сбыта. Если вы действительно хотите продать его, вы можете выписать еще один чек в местный гараж, чтобы удалить прямую трубу и прикрепить обычную выхлопную систему.

Другие соображения, касающиеся прямого выпуска выхлопных труб

Даже если вы все же решите использовать такой выпуск, необходимо также принять во внимание некоторые другие практические факторы.Прежде чем принять решение, мы ответили на несколько оставшихся вопросов, которые могут у вас возникнуть.

Где купить?

Есть множество пунктов выдачи таможни, которые помогут вам определить и найти то, что вам нужно. Быстрый поиск в Google дал мне несколько гаражей в радиусе 20 миль, утверждающих, что они работают с прямыми выхлопными трубами.

Сначала позвоните в магазин, прежде чем вы решите что-то купить. Это хороший способ понять людей, которые там работают, и тип компании.Если сотрудники, которые говорят с вами, кажутся взволнованными и обеспокоенными, не ожидайте, что качество обслуживания улучшится после того, как вы решили пойти с ними.

Также посмотрите на одежду, в которой они работают — возможно, проехав мимо или выполнив поиск в Google Street View. Если магазин находится в грязном районе города или выглядит запущенным, вам, вероятно, лучше его избегать. Зачем обращаться к поставщику или монтажнику, который не может позволить себе заботиться о своем помещении?

Для такой важной модификации вашего автомобиля вы должны быть уверены, что получите лучшее, на что способны.В конечном итоге это принесет дивиденды.

Если вы ищете выхлоп с прямой трубой для вашей Toyota Tundra, существует множество вариантов выхлопа для тундры. Даже если у вас ограниченный бюджет, вы можете найти подходящую выхлопную систему для своего грузовика и произвести впечатление на всех своих друзей.

Как мне установить его в машину?

Не надо. Если вы не знаете, что делаете, лучше доверить это профессионалам. Монтаж прямой выхлопной трубы — это специализированная работа, включающая сварку, поэтому вам придется иметь под рукой горелку.Также нужно понимать хотя бы основы работы двигателя и выхлопной системы автомобиля.

Выхлопные трубы имеют решающее значение для хорошего функционирования вашего автомобиля. Это не только эстетическое дополнение, но и может улучшить внешний вид вашего автомобиля.

Прямой вывод выхлопной трубы

Прямой выхлоп, несомненно, выделит вас из толпы. Вы можете быть уверены, что будет очень мало водителей с такой же выхлопной системой, как ваша.Шум и вид будут полностью отличаться от более приземленных выхлопных труб, установленных на большинстве других уличных автомобилей.

Стоит?

Но ваше решение установить выхлоп с прямой трубой окажется выгодным вложением только в том случае, если вы действительно сможете его использовать. Отсутствие каталитического нейтрализатора и глушителя может означать, что вы не можете использовать свой автомобиль где-либо, кроме гоночной трассы, и даже треки могут иметь ограничения по звуку. Это не очень хорошо, если вы все еще собираетесь использовать машину, чтобы пойти в магазин или на работу.Так что, если вы используете его в дороге, просто будьте осторожны, когда вы используете его на полную мощность, и приготовьтесь заплатить штраф, если вас поймают.

Решение?

С другой стороны, если вы не возражаете против дополнительных расходов, байпасный переключатель может позволить использовать две выхлопные системы — обычную и прямую. Это также означает, что вы не будете пугать своих соседей каждый раз, когда съезжаете с дороги задним ходом. Выхлопная система Cat Back также может позволить вам пройти тест на контроль выбросов.

Выбирайте с умом

Индивидуальный внешний вид полированных хромированных трубок под задней частью вашего автомобиля будет особенно привлекательным. Это вскружит головы прохожим, но то же самое может сделать и ваш местный полицейский. В заключение скажем: выбирайте с умом.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

сообщить об этом объявлении

Совет по выхлопной системе — остерегайтесь прямых труб

Одним из самых популярных дополнений к характеристикам автомобиля является модернизированная выхлопная система, и на это есть веские причины: правильно спроектированная и настроенная выхлопная система может увеличить крутящий момент и мощность в лошадиных силах. широкий диапазон оборотов.Но как насчет ненастроенной системы или выхлопной системы, сделанной своими руками? Давайте разберемся.

Как сказано во вступлении, правильно спроектированная и настроенная выхлопная система может увеличить крутящий момент и мощность в широком диапазоне диапазона мощности. Хотя это увеличение обычно невелико — мы говорим об увеличении на 2-3%, — модификация предлагает несколько преимуществ:

  1. Обновление выхлопной системы относительно дешево. Если вы уже выполнили настройку двигателя и воздухозаборник, выхлоп — это ваш следующий лучший вариант повышения производительности.
  2. Обновление выхлопной системы практически без риска. Если вы инвестируете в систему качества, вам не нужно беспокоиться о проблемах с надежностью или производительностью.
  3. Водить апгрейд весело. Обычно выхлопные системы приятны на слух и делают вождение еще более приятным.

К сожалению, существует немало недоразумений относительно того, как работает выхлопная система. В то время как настроенная послепродажная выхлопная система добавит мощности, система DIY или прямая труба, скорее всего, повредят производительности, а не улучшат ее.

Очистка от мусора — ключ к максимальной производительности выхлопной системы

Выхлопные газы двигателя должны поддерживать определенную минимальную и максимальную скорость при прохождении через выхлопную систему. Это связано с тем, что выхлопные газы, движущиеся в этом диапазоне скоростей, способствуют так называемой очистке от .

В цилиндрах вашего двигателя происходит продувка. На короткий момент после рабочего такта (но до такта впуска) выпускные и впускные клапаны открыты.В этот момент продувка действует как вакуумный насос — правильно настроенная выхлопная система будет вытягивать выхлопных газов из цилиндра. Это гарантирует, что цилиндр опорожняется от выхлопных газов и заполняется чистым воздухом, что приводит к более эффективному (и более мощному) сгоранию.

Проблема в том, что продувка происходит только тогда, когда выхлопные газы проходят через вашу выхлопную систему с правильной скоростью. Если они двигаются слишком медленно, эффекта вакуума нет. Если они едут слишком быстро, время будет отключено, и эффекты очистки будут минимизированы.

По сути, если вы хотите максимизировать очистку и мощность двигателя, ваша выхлопная система должна быть настроена в соответствии с вашим двигателем.

Выхлопные трубы гоночного стиля предназначены для гоночных автомобилей, а не для уличных автомобилей

Большинство людей склонны думать о выхлопной системе как о сливной трубе — чем больше труба, тем эффективнее слив. Это неверно по двум причинам:

1. Выхлоп — это нагретый газ. Проходя через выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор и глушитель, газ охлаждается.По мере охлаждения газ становится более плотным. По мере того, как он становится более плотным, скорость меняется. Следовательно, вы не хотите, чтобы выхлопные газы охлаждались слишком быстро ИЛИ оставались горячими слишком долго.

2. Объем выхлопных газов изменяется с частотой вращения. На красной линии ваш двигатель производит много горячего выхлопного газа. На холостом ходу он производит очень мало. В результате выхлопная система, которая хорошо работает при 5000 об / мин, будет слишком большой для двигателя на холостом ходу. Точно так же выхлопная система, настроенная на 2000 об / мин, будет, по крайней мере, несколько ограничивающей при более высоких оборотах.

Когда гоночная команда получает в свои руки серийный автомобиль, первое, что они делают, это заменяют заводской выхлоп на более крупную систему послепродажного обслуживания без глушителя. Они делают это потому, что гоночные автомобили проводят большую часть своего времени, разъезжая на высоких оборотах. Большой, неограниченный выхлоп — отличная идея, когда вы пытаетесь добиться максимальной производительности. Вам нужна выхлопная система, которая облегчит очистку, когда двигатель работает максимально быстро.

Но если вы ведете автомобиль по улице, ваша средняя частота вращения будет составлять от 1500 до 4500 об / мин.В большинстве случаев ваш двигатель будет иметь скорость около 2000 об / мин. В результате стандартная выхлопная система вашего автомобиля рассчитана (и настроена) таким образом, чтобы облегчить очистку от 1500 до 4500 об / мин.

… выхлопная система в стиле гоночного автомобиля — плохая модернизация для уличного автомобиля.

Следовательно, выхлопная система в стиле гоночного автомобиля — плохая модернизация для уличного транспортного средства. Уличные автомобили нуждаются в хороших характеристиках на стоп-сигналах и на съездах с шоссе. Например, прямая труба может вызвать увеличение скорости выхлопных газов.Это, вероятно, снизит производительность двигателя ниже 2000 или 2500 об / мин, из-за чего ваш автомобиль будет немного медленнее запускаться со светофора. Ваш двигатель может показывать больше лошадиных сил на динамометрическом стенде — и может даже проехать четверть мили немного быстрее, — но на улице он не будет быстрее.

Уличным автомобилям нужны выхлопные системы (и глушители), настроенные для улицы

Резюме:

  • Выхлопные системы предназначены для облегчения очистки.
  • Промывка происходит, когда выхлопные газы поддерживают определенный диапазон скоростей
  • Выхлопные системы гоночного стиля настроены на максимальную очистку на высоких оборотах, что делает их плохим выбором для уличных автомобилей.

Автопроизводители делают все возможное, чтобы настроить штатную выхлопную систему вашего автомобиля.Они выбирают конкретный диаметр выхлопной трубы не просто так, и они также не зря устанавливают расстояние между коллектором и глушителем. Хотя OEM-конфигурация может быть абсолютно улучшена, эти улучшения должны выполняться кем-то, кто разбирается в скорости выхлопных газов.

Производители выхлопных систем, такие как Borla, Corsa, Flowmaster, Magnaflow, COBB Tuning и т. Д., Имеют процессы для проектирования настроенных выхлопных систем для уличных транспортных средств. Когда вы покупаете настроенную выхлопную систему с обратной катушкой, вы получаете систему, которая в значительной степени сохраняет оригинальную конструкцию с точки зрения скорости выхлопных газов.Значит, это хороший апгрейд.

Но если вы возьмете ножовку, отрежете глушитель OEM и приварите к нему кусок трубы, невозможно узнать, какое воздействие это окажет на ваш автомобиль. Вообще говоря, удаление глушителя увеличивает скорость выхлопной системы. Это лишит ваш двигатель низкого крутящего момента.

Эскизные правила модернизации выхлопной системы

Таким образом, ваша выхлопная система OEM лучше, чем вы думаете. Хотя он может быть улучшен, вам нужно быть осторожным с тем, как вы его изменяете.Вообще говоря:

  1. Вы никогда не захотите ничего удалять или удалять. Снятие глушителя или каталитического нейтрализатора может серьезно снизить производительность двигателя. Головка блока цилиндров, выпускной коллектор и заводской выпуск — это настроенная система. Если вы удалите одну из частей, у вас гораздо больше шансов потерять мощность, чем увеличить ее.
  2. Купите настроенную систему, если можете себе это позволить. Настроенная система «cat-back» — отличное обновление, так как она протестирована и зарекомендовала себя на динамометрическом стенде.Они также обычно изготавливаются в соответствии со спецификациями OEM (например, из труб из нержавеющей стали и изогнутой оправки).
  3. Если вы не можете или не хотите настраивать систему, вносите постепенные изменения. Если вы действительно хотите удалить глушитель, попробуйте заменить его на глушитель с прямым проходом. Если вы сделаете снимок автомобиля до и после, вы сможете увидеть, как ваш новый глушитель повлиял на производительность. Затем вы можете решить, нужно ли вам удалить глушитель или снова поставить заводской глушитель.
  4. Узнайте, как размер трубы влияет на производительность. На этой диаграмме показаны идеальные диаметры выхлопной трубы для различных уровней мощности двигателя. Хотя диаграмма является приблизительным инструментом, она может служить хорошим ориентиром при выборе размера глушителя и т. Д.

Удачи вам в следующем обновлении выхлопной системы!

Примечание редактора: Этот рассказ Джейсона Ланкастера является продолжением статьи «Прямая выхлопная труба» или «Удаление глушителя». Это касается технических деталей, которые лишь вкратце затронули в оригинальной статье. Большое спасибо Джейсону за эту замечательную историю.Я знаю, что сегодня кое-что узнал.

Выхлопная система с прямой трубой

— Плюсы и минусы

Одна из самых интересных вещей для автомобилистов в течение некоторого времени — это выхлоп с прямой трубой, особенно для тех, кто постоянно находится в бегах, чтобы улучшить характеристики своего автомобиля.

Превосходные характеристики прямого выхлопа по сравнению с любым стандартным выхлопом — основная причина, по которой он нравится большинству владельцев транспортных средств, поскольку он обеспечивает минимальное противодавление. Независимо от высочайшей производительности, это просто прямая труба, начинающаяся от жатки.

Если вы один из тех автомобилистов, которые думают добавить в свой автомобиль выхлоп с прямой трубой, вы попали на правильную страницу. Эта статья объяснит вам некоторые важные вещи, которые необходимо знать о выхлопной системе, начиная с того, что это такое, а также сравнит ее с производительной выхлопной системой, которая является еще одним популярным типом.

Назначение выхлопной системы с прямой трубой

Повышение эффективности является основной причиной, по которой большинство автомобилистов добавляют в свой автомобиль выхлопную систему с прямой трубой.Поскольку эти выхлопные трубы предназначались в первую очередь для гоночных автомобилей, у них нет ограничений по потоку газа, поскольку они предназначены только для увеличения производительности автомобиля.

Это просто прямые трубы, которые начинаются от коллектора до задней части без глушителя или каталитического нейтрализатора, что позволяет двигателю автомобиля раскрыть свой максимальный потенциал.

Автолюбители также добавляют в свои автомобили прямой выхлоп с трубой, чтобы избавиться от стандартных монотонных выхлопных систем. При этом выхлоп используется разными автомобилистами для разных целей.

Плюсы и минусы выхлопной системы с прямой трубой

Перед заменой стандартной выхлопной системы выхлопной системой с прямой трубой вы должны взвесить все «за» и «против» замены, чтобы понять, что вы получаете. Однако это должно быть легко, поскольку оба очень ясны.

Плюсы выхлопной системы с прямой трубой

1. Повышение общей производительности

Возможность значительного увеличения общей производительности автомобиля является основной причиной, по которой большинство владельцев транспортных средств покупают выхлопную систему с прямой трубой и пользуются популярностью среди гоночных автомобилей за то же самое. причина тоже.

Конструкция этой выхлопной системы позволяет свести к минимуму противодавление, оказываемое на двигатель, и, таким образом, обеспечивает свободный поток выхлопных газов. Следовательно, функциональность движка будет оптимальной без каких-либо препятствий.

Крутящий момент и мощность значительно увеличены из-за отсутствия препятствий, поскольку двигатель может работать свободно. В большинстве случаев таким образом также улучшается экономия топлива.

2. Внешний вид

Для многих автомобилистов внешний вид автомобиля не менее важен для его характеристик.Следовательно, они приветствуют все, что улучшает эстетический внешний вид автомобиля.

Одним из таких важных компонентов является прямая выхлопная труба, поскольку она уникальна и заставит ваш автомобиль выглядеть выдающимся в толпе, учитывая его эстетичный внешний вид.

Более того, спортивный вид автомобилю придают выхлопные системы с прямыми трубами, которые можно улучшить даже за счет установки с двумя трубами. Многие также имеют несколько цветовых узоров и привлекательную хромированную рыбку, которая создает гораздо более привлекательный вид.

3. Обеспечивает истинный звук двигателя

Некоторые люди думают, что выхлоп очень шумный, в то время как другим он идеально подходит для выявления истинного звука двигателя. Следовательно, если у вас есть какой-либо автомобиль с мощным двигателем, например маслкар, вы можете наслаждаться оригинальным звуком с этой выхлопной системой.

Он будет напрямую соединяться с концом двигателя и не проходит через другие части, такие как глушитель или каталитический нейтрализатор. Таким образом, нет ничего, что могло бы подавить звук, а это означает, что вы услышите точный звук, который издает ваш двигатель, с точно такой же высотой тона.

Помимо получения истинного ощущения звука двигателя, есть также дополнительное преимущество, заключающееся в том, что он легко заметен, когда двигатель испытывает некоторые проблемы из-за любых изменений, внесенных в его звук.

Еще одним преимуществом является то, что нет необходимости время от времени заменять глушители и другие компоненты для подавления звуков, как будто они не нужны установке.

4. Уменьшенный весовой профиль автомобиля

Выхлопная система с прямыми трубами позволяет уменьшить весовой профиль автомобиля.Это означает, что машине будет позволено двигаться еще быстрее.

Глушители и каталитические нейтрализаторы снимаются вместе с обрезкой металла, используемого для изготовления выхлопных газов, так как требуется всего одна прямая труба. Следовательно, вес автомобиля автоматически снижается.

Для некоторых автомобилистов сэкономленные несколько фунтов могут быть незначительными, но любой опытный человек скажет, что экономия топлива достигается не только за счет увеличения скорости, но и за счет уменьшения веса.

Для тех, у кого автомобили немного тяжелые и они пытаются найти способы уменьшить его вес, приобретение прямой выхлопной трубы имеет большой смысл.

Минусы выхлопной системы с прямой трубой

1. Чрезмерно громкий

Многим автомобилистам может не понравиться дополнительный шум, исходящий от этой выхлопной системы, поскольку оглушительный шум, создаваемый выхлопом, может сделать вождение незаконным во многих властях. Таким образом, вы не можете использовать автомобиль только на гоночных трассах.

Уровень шума в 100 децибел может быть легко превзойден стандартной выхлопной системой с прямой трубой, так как в ней отсутствуют шумоглушители или глушители, устраняющие весь шум, создаваемый двигателем.

Звук может быть очень неприятным для тех, кто находится в машине, если у них нет берушей, но если окна закрыты, часть шума может быть не слышна.

2. Повышенные выбросы

Ничто не сдерживает выбросы в выхлопной системе с прямыми трубами из-за отсутствия каталитического нейтрализатора. Поэтому, когда вы используете его в автомобиле, обычно будет повышаться уровень выбросов, что не только противозаконно, но и вредно для окружающей среды.

Когда в системе присутствует каталитический нейтрализатор, вредные газы, образующиеся при сгорании топлива, преобразуются в менее вредные газы, таким образом, если нет каталитического нейтрализатора, вы выделяете токсичные пары в окружающую среду.

Еще одним большим недостатком системы является то, что когда ваш автомобиль проходит испытание на выбросы загрязняющих веществ, он, скорее всего, выйдет из строя.

3. Дорогое в установке

Выхлопная система с прямой трубой довольно дорога, и поэтому вы должны решить потратить много денег, когда планируете приобрести ее для своего автомобиля.

Во многих случаях автомобилю требуется полная модернизация конструкции выхлопной системы, чтобы можно было разместить новые трубы, и если вы используете трубы высшего качества, вы потратите чуть меньше 1000 долларов только на трубы.

Если вам необходимо приобрести только установочный комплект и детали и выполнить установку самостоятельно, даже в этом случае вы потратите тысячи долларов до завершения процедуры.

4. Может затруднить продажу автомобиля

Если вы планируете перепродавать свой автомобиль в будущем, отличная идея — отказаться от прямого выхлопа и вместо этого просто оставить стандартный.

Установка выхлопной трубы с прямой трубой во многих местах является незаконной, возможно, вам придется снять ее целиком, чтобы продать автомобиль.Даже если у вас есть кто-то, у кого нет проблем с настройкой, весьма вероятно, что они предложат вам за это меньше денег, поскольку им в конечном итоге придется его заменить.

Система добавляет чрезмерный дым, сильный запах бензина и не забывает сильный шум — следовательно, стоимость вашего автомобиля, скорее всего, значительно снизится.

Прямая труба и выхлопные системы с высокими характеристиками

Когда вы ищете выхлопную систему для улучшения характеристик вашего автомобиля, вы можете сделать выбор между производительной выхлопной системой и выхлопной системой с прямой трубой.Ниже приведены несколько моментов, которые вы должны помнить, чтобы принять правильное решение для себя и своего автомобиля.

1. Производительность

При выборе выхлопных систем производительность должна быть одним из ключевых факторов, которые вы должны учитывать. Здесь решение должно быть довольно простым, поскольку выхлопные трубы с прямыми трубами имеют более низкую кривую мощности.

Загрязняющие вещества, смесь газов и звук могут легко улетучиваться при отсутствии противодавления, а выходящие газы в конечном итоге приведут к снижению кривой мощности.

С другой стороны, высокое противодавление поддерживается производительными выхлопными системами, которые не позволяют выходить сжатому газу, что в конечном итоге приводит к более высокой кривой мощности двигателя.

2. Внешний вид

Выхлопные трубы с прямыми трубами обычно звучат намного лучше, но у выхлопных систем с высокими характеристиками есть преимущество перед внешним видом.

Они не только доступны в различных формах и размерах, но также позволяют более индивидуально настраивать их, например, хромирование, которое придает модный вид.

Глушители с прямыми трубками также могут быть настроены по индивидуальному заказу, но они по-прежнему не обладают эстетической привлекательностью, присущей выхлопным трубам с высокими эксплуатационными характеристиками.

3. Уровень шума

Если вам нужна выхлопная система, обеспечивающая более естественный и громкий звук двигателя, вам следует выбрать выхлоп с прямой трубой.

Однако, если вы не хотите, чтобы автомобиль становился громче, но при этом улучшал свои характеристики, лучше использовать выхлопные трубы, поскольку они сравнительно тише.

Учитывая относительно низкий уровень шума, производительные выхлопные системы также разрешены во многих странах, и вы почти не заплатите штрафы за их наличие.

4. Выбросы

Говоря о выбросах, высокоэффективные выхлопные системы снова имеют преимущество, поскольку они имеют системы фильтрации и каталитический нейтрализатор, которые сводят к минимуму любые выбросы.

С другой стороны, выхлопная система с прямой трубой — это просто длинная металлическая труба, не имеющая каталитического нейтрализатора или механизмов фильтрации. Таким образом, они позволяют избежать более высоких уровней выбросов, что в конечном итоге может стоить вам больших штрафов.

Заключение

Общая производительность вашего автомобиля может быть увеличена как с точки зрения мощности, так и крутящего момента, просто с помощью выхлопной системы с прямой трубой, которая является очень эффективным, но простым методом для достижения этой цели.

Этот выхлоп придает автомобилю более выдающийся вид, а также улучшает экономию топлива.

Тем не менее, прежде чем выбрать эту выхлопную систему, вы больше всего помните, что у нее есть немалая доля минусов, таких как громкий шум и высокие выбросы.

Поэтому, если вы планируете использовать что-либо, кроме гоночного автомобиля, будьте готовы к последствиям и этих недостатков.

К счастью, если выхлоп с прямой трубой вам не подходит, есть вариант с производительной выхлопной системой.Вы также можете использовать байпасную систему, которая позволяет переключаться между обычной и прямой выхлопной системой.

Что такое выхлопная система с прямой трубой и насколько она хороша?

Это очень просто (каламбур), что такое выхлопная система с прямой трубой.

Но зачем кому-то выбирать прямую обвязку своей машины?

Есть ли преимущества?

Есть ли недостатки?

Чем он отличается от других выхлопных систем?

Мы рассмотрим все эти вопросы и дадим более полное представление о том, стоит ли прямую обвязку автомобиля.

Что такое выхлопная прямая труба?

Автомобили с завода должны соответствовать нескольким нормам, касающимся экологических норм.

Чтобы придерживаться этих правил и положений, производители автомобилей, особенно европейские, добавляют различные фильтры твердых частиц , глушители, резонаторы , и каталитические нейтрализаторы (также называемые котами).

Хотя эти вещи помогают снизить выбросы, они также немного уменьшают поток выхлопных газов, но также подавляют звук выхлопных газов.

Автолюбители, которые любят слышать рев двигателя во время вождения, могут бороться с этим, купив новый, более оптимальный выхлоп или удалив глушитель, каталитический нейтрализатор или все, что между ними.

Прямая выхлопная труба, как следует из названия, — это просто прямая труба, действующая как выхлопная труба .

Это означает, что после сгорания выхлопные газы выходят из выпускного коллектора по прямой трубе без резонатора, глушителя или каталитического нейтрализатора.

В результате получился чрезвычайно громкий автомобиль с небольшой дополнительной мощностью.

Связанный: Как работает автомобильный двигатель?

Другие типы выхлопных систем

Стоит отметить, что некоторые называют глушитель простым удалением прямой трубы. Технически это не так, это просто удаление глушителя.

Существуют различные типы выхлопных систем, названия которых зависят от того, насколько выхлопная система модифицирована по сравнению с заводской спецификацией.

Например, выхлопная система с обратным клапаном заменит выхлоп от каталитического нейтрализатора до конца, а система с турбонаддувом заменит все, начиная с выхода турбокомпрессора (если применимо).

Эти системы вторичного рынка поставляются с новыми, более «спортивными» каталитическими нейтрализаторами, глушителями и т. Д. Прямая труба — это просто прямая труба без каталитических нейтрализаторов, глушителей или резонаторов.

Стоит ли прямую трубку из автомобиля?

Прямая обвязка автомобиля имеет несколько преимуществ и недостатков.

В конце концов, все сводится к личным предпочтениям, но стоит отметить, что прямой выхлоп является незаконным в большинстве штатов.

Преимущества

Основная причина, по которой люди прячут свои машины, связана с звуком . Некоторым людям нравится слышать, как выхлопная система с прямым трубопроводом кричит в пробках.

Еще одно преимущество — это увеличение на лошадиных сил за счет пониженного противодавления.

Прямая труба может быть получена путем простой резки ненужных компонентов и сварки прямой трубы для их замены.

Это означает, что прямая прокладка автомобиля — это очень дешево, мы говорим о 100 $ до 200 $ максимум, и это на высоком уровне, если вы позволите профессионалу сделать это.

Некоторые люди предпочитают особый вид металла или трубы от специального производителя, которые немного поднимут цену, но в этом нет необходимости.

Недостатки

Некоторые люди могут недооценивать громкость прямого выхлопа.

Он может быть настолько громким, что многие могут выбрать, поставив резонатор и глушители обратно .

Движение по шоссе также может быть проблемой, поскольку вы постоянно слышите громкие звуки.

Прямая выхлопная труба будет подвержена дрону — дополнительная вибрация к громкому выхлопу. Вождение с выхлопным дроном может быть неудобным, особенно если вы совершаете длительные поездки.

Еще одним большим недостатком является то, что прямая труба является незаконной в большинстве, если не во всех штатах. Это подвергает вас большому риску быть остановленным и оштрафованным.

Никто не перепутает вашу прямую выхлопную трубу с чем-то еще, особенно опытный полицейский.Поэтому вы должны иметь в виду, что ваш будет остановлен рано или поздно .

Также без каталитического нейтрализатора автомобиль выбрасывает в окружающую среду ядовитых газов .

Сводка

Выхлопная система с прямой трубой — это выхлопная система, состоящая только из прямой трубы без каталитического нейтрализатора, глушителя или резонатора.

Это приводит к чрезвычайно громкой выхлопной системе, которая также дает несколько дополнительных лошадиных сил, но также имеет недостатки.

За рулем прямоканального вагона произведут дрон . Вы почувствуете вибрацию, сопровождаемую громким звуком, что многие могут посчитать неудобным, особенно при длительных поездках.

Имейте в виду, что выхлопная система с прямой трубой является незаконной в большинстве штатов и наносит вред окружающей среде.

Прямой трубопровод в автомобиле стоит очень дешево, вы просто заменяете все компоненты на прямую трубу и привариваете ее.

Прежде чем рассматривать прямую обвязку автомобиля , вам следует подумать о покупке вторичного глушителя или, по крайней мере, удалять по одной детали за раз, если вы хотите, чтобы выхлоп был громче.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *