Пропуски зажигания ваз: Пропуски зажигания — причины и диагностика

Содержание

Пропуски зажигания — причины и диагностика

Пропуски зажигания – довольно распространённое явление, характерное для двигателей отечественных автомобилей. Эта поломка представляет собой возникший дисбаланс в работе цилиндров, который проявляется в разности скорости их движения. Один элемент перемещается медленней других, что может привести к снижению производительности силового агрегата. Вследствие возникновения такой поломки ухудшается выхлоп и увеличивается расход топлива.

В самых сложных случаях происходит значительно снижение скорости, а в процессе движения могут возникать рывки, особенно заметные на старте и при разгоне. Перечислять все негативные последствия, которые возникают по цепной реакции с появлением каждого нового признака сбоя в работе, мы не будем. Каждый автовладелец прекрасно понимает, что машина как организм человека, если появилась проблема её нужно незамедлительно решать, чтобы не усугубить ситуацию бездействием. В данной статье мы рассмотрим пропуски зажигания и причины их возникновения. Эта информация поможет детально разобраться в проблеме и решить её без помощи специалистов.

Причины пропуска зажигания

  • Нарушение компрессии. При возникновении этого дефекта, топливная смесь не подвергается необходимой силе сжатия. Проверить качество выполнения данной процедуры достаточно просто. В случае поломки бензин выливается без воспламенения из цилиндра обратно в топливную систему.

  • Свечи зажигания являются самой распространённой причиной у водителей, которые не проводят регулярных технических осмотров. Как правило, электроды свеч покрыты нагаром, а после его очистки проблема устраняется. В других случаях, пропуск зажигания может быть связан с выходом из строя самой свечи или изменении искрового зазора, больше или меньше нужного значения.

  • Проникновение воздуха в топливную систему. Эта причина возникает вследствие пересыхания колец форсунок, при наличии брака на впускном коллекторе, а также при повреждении подкладки головки цилиндра.

  • Снижение качества топливовоздушной смеси. Данный дефект может быть следствием использования горючих жидкостей низкого качества, что приводит к засорению форсунок. Снижение качества топливно-воздушной смеси также возникает при нарушении работоспособности регулятора давления, топливного насоса или засорения фильтра. Исправить это достаточно просто, методом прочистки и регулировки вышеописанных узлов.

  • Высоковольтные провода. Проводка может быть повреждена в процессе проведения недостаточно качественных ремонтных мероприятий.

  • Газораспределительный механизм может быть причиной пропуска зажигания из-за некорректной калибровки зазоров ГРМ или нарушения герметичности гидрокомпенсаторов.

  • Смещение или дефект цилиндра, при котором смесь может воспламеняться через раз. Происходят такие поломки достаточно редко и требуют серьёзных работ для устранения.

  • Поломка модуля зажигания или неисправность катушки высокого напряжения.

Диагностика пропусков зажигания на ВАЗ (Видео)

Выявить причину пропуска зажигания на современном автомобиле, где большинство узлов и механизмов заменены на блоки с электронными системами контроля можно за несколько минут с помощью соответствующих встроенных программ или специального оборудования. Конечно, исключением являются некоторые этапы, требующие визуального осмотра. Для отечественного транспорта не существует такого простого способа выполнить тестирование с помощью современных электронных инструментов диагностики. В этом случае нужно прибегнуть к поэтапной поверке деталей, влияющих на работу цилиндров. Весь процесс условно можно разделить на 6 операций:

1)    Проверка проводки. Плохое состояние высоковольтных кабелей нередко является причиной пропуска зажигания. Внимательно проверьте изоляционную защиту, качество разъёмов и надёжность их фиксации. На поверхности не должно быть трещин или сколов. Часто причиной потери контакта может быть перегиб жилы, особенно это характерно для старых кабелей. Для проверки можно использовать простую конструкцию с лампочкой и батареей. Если в проводке будут проблемы, вы это быстро поймёте.
2)    Проверка свечей. Каждый элемент необходимо выкрутить и внимательно осмотреть на предмет соответствия зазора, повреждения или засорения.

3)    Разбираем распределитель зажигания. Он представляет собой достаточно сложный элемент, для работы с которым лучше всего воспользоваться схемой. Это позволит исключить малейшие ошибки при обратном монтаже и существенно ускорит работу.
4)    Проверка компрессии в цилиндрах. Для выполнения этой процедуры понадобиться манометр и специальная насадка под разъём для свечи. В отверстие вставляется насадка и с помощью манометра проверяется давление внутри системы.

5)    Проверка клапанов. Сначала следует убедиться в их качестве, а затем проверить уровень регулировки. Клапаны часто бывают причиной пропуска зажигания. Однако их осмотр рекомендуется делать только после проведения всех вышеописанных операций. Настройки клапанов могут самопроизвольно сбиваться вследствие получения автомобилем серьёзных механических ударов. Состояние уплотнителя также играет важную роль. При его износе резко снижается компрессия.

6)    Проверка цилиндров. Для этой процедуры не нужны инструменты. Для поэтапной проверки каждого цилиндра нужно включить двигатель на ХХ. Затем по очереди отсоедините провода от свечей зажигания. При отключении кабеля работа мотора должна изменяться и так вы сможете определить неисправный механизм.

Предупреждение. Стоит понимать, что вышеизложенный метод диагностики является достаточно опасным, так как необходимо работать с накалёнными деталями и высоким напряжением. Нужно быть крайне осторожным и выполнять все этапы максимально аккуратно и внимательно. В противном случае есть вероятность получения травмы. Из-за этого данная процедура может проводиться только опытными водителями.

Множественные пропуски зажигания на ВАЗ-2114: фото и видео

У автолюбителей со «стажем» хотя бы раз в жизни случалась такая ситуация, когда автомобиль дергается и никак не может сдвинуться с места. Практика такова, что именно эти симптомы указывают на проблемы в системе зажигания, а конкретно на пропуски зажигания внутри цилиндров.

На видео пример работы двигателя на ВАЗ-2114 при множественных пропусках зажигания

Работа двигателя с пропусками в зажигании

Раньше и сейчас, большинство моторов (в том числе и для ВАЗ-2114 – прим.) оснащались четырёх цилиндровыми двигателями, и в тот момент, когда даже один из них начал выходить из строя машина начинала вести себя нестабильно, а мощность могла упасть вплоть до 25 %.

Этот двигатель троил при запуске

Такое поведение мотора называлось «троение» двигателя, которое популярно и известно даже сейчас.

Нюансы в проблеме пропусков зажигания

Если в автомобиле возникла такая неполадка, как пропуск зажигания, то тянуть с её решением всё же не стоит, так как привести это может к куда более серьёзным последствиям. По началу, невинные затруднённые пуски мотора, могут перерасти в экстремальные моменты эксплуатация двигателя, сопряжённые с постоянной детонацией выхлопной системы от не сгорающей смеси

.

Способы диагностики

Проверить работоспособность в цилиндрах ВАЗ-2114 можно как с помощью дополнительно установленного бортового компьютера, так и непосредственно при подключении к стационарному компьютеру, через специальный кабель (диагностика двигателя).

Любая компьютерная система, выдаёт наличие ошибок в виде кодов, по которым уже просто определить наличие неполадок в одном из четырёх цилиндров.

При наличии БК, ошибку легко распознать.

Этого можно достичь, только благодаря тому, что за работой всех систем и агрегатов автомобиля постоянно следит электронный блок управления, при поддержке многочисленных датчиков смонтированных по всему мотору.

Если конкретно касаться проблемы с пропусками зажигания, то блок управление, считав данные со скорости вращения датчика коленвала, может понять, что последний, в определённый промежуток времени вращается медленнее, чем надо, и соответственно может понять, что есть проблемы с четвёртым цилиндром, о чём и будет сообщено сразу в момент диагностики.

Кроме этого, современные, стационарные системы диагностики способны отключить нерабочие цилиндры, перекрыв на него подачу топлива, для того, чтобы произвести ремонт или замену вышедших из строя элементов. Подобное отключение вполне оправдано тем, что даже на двух или трёх оставшихся рабочих цилиндрах вы сможете доехать до ближайшей автомастерской, не повредив и не оказав никакого отрицательного влияния на катализатор.

Ошибочная диагностика пропусков зажигания

Такая проблема как пропуски зажигания, вещь не постоянная и возникающая периодически. Чаще всего поспешные выводы делают автолюбители зимой, когда температура окружающей среды находится далеко ниже нулевой отметки.

При прогревании автомобиля он начинает «подтраивать», возвращаясь к стабильной работе только после нескольких минут работы на холостом ходу. Объясняется это износом цилиндров, а не проблемами с зажиганием, потому как только при прогревании замёрзшие элементы расширяются и возвращаются к нормальному функционированию.

А когда на прогретом автомобиле, и при стабильном холостом ходу стоит добавить немного нагрузки как машина начинает дёргаться и «троить», то тут проблему стоит искать в целостности прокладки блока цилиндров, потому как давление внутри растёт и получается утечка.

Если вы всё же сомневаетесь в правильности, возникшей у вас поломки, то всё же лучше всего воспользоваться полноценной и качественной диагностикой.

Проверка неисправностей

Основной задачей и целью диагностики будет определение того, в каком всё-таки цилиндре имеются проблемы. В ВАЗ-2114, при наличии ошибок в пропуске зажигания предусмотрен специальный код, который при проверке и выводит необходимые значения.

Так, если проблема есть в первом цилиндре, то код будет выглядеть, так: Р0301, если со вторым, то последняя цифра в ошибке изменится на «2» — Р0302, и так до четырёх, обозначая все четыре цилиндра соответственно.

Как видно, диагностика способна подробно сообщить о проблемах в любом цилиндре.

Когда нерабочий цилиндр был обнаружен, осталось понять, что служит причиной возникновения этих неисправностей.

Основные проблемы

Обратите внимание, что при производстве следующих работ, у вас должен быть определённый опыт, так как проводить различные операции, связанные с системой зажигания в нерабочем цилиндре может повлечь иные проблемы, которые только усугубят уже имеющееся положение.

  • Компрессия в блоке цилиндров. Проверить этот показатель следует в первую очередь, потому как зачастую из-за большой разницы в показаниях и происходят пропуски в цилиндрах.
  • Свечи зажигания. Образующийся на них слой нагара, как правило, уменьшает зазор на свече, и она уже не может должным образом выполнять все свои прямые функции. Зачастую свечи отказываются работать просто из-за того, что сделаны они из сомнительных материалов, сомнительного качества и по сомнительно низкой цене. Сделать выводы из этого можно только следующие,- не экономьте на свечах и проводите их проверку вовремя.

    Загрязненные свечи зажигания

  • Неисправности проводки. Эта причину можно отметить потому, что часто происходит обычный износ проводов. Происходит это, как от нагрева, так и от постоянного перепада температур. Решить подобную неполадку возможно как её полной заменой, так и врезкой заведомо исправного элемента, вместо вышедшего из строя.
  • Контакты. Контактов под капотом ВАЗ-2114 множество, и какой-либо из них постоянно подвержен возникновению коррозии, влияния масла и перегрева. При наличии пропусков зажигания осмотрите всевозможные контакты, которые идут к нерабочему цилиндру, и при его выявлении произведите замену.
  • Механизм газораспределения. В первую очередь осмотрите ремень ГРМ на совпадение меток в верхней и нижней точке. Если будут какие-либо отклонения, то необходимо будет их совместить, а заодно и заменить ремень ГРМ на новый. При замене ремня осуществляйте его натяжку верно, это очень важно!

    Метки ГРМ на шкиве двигателя ВАЗ-2114

    Тут тоже совмещаем

  • Модуль или катушка зажигания. На моделях с двигателем 1,5 литра установлен модуль, а на 1,6 литра катушка зажигания (см. «проверка катушки зажигания«). И если случилось так, что на них имеются повреждения, либо не стираемые следы коррозии, то лучше всего этот элемент заменить, так как ремонту он поддаётся довольно сложно.

    Расположение модуля зажигания под капотом

  • Топливо низкого качества. Эта причина известна многим Российским автолюбителям, так как в погоне за низкой стоимостью, некоторые предпочитают заправлять свой автомобиль на малоизвестных заправках, где за качество продаваемого топлива никто не отвечает. Бензин не соответствующего качества способен только засорить все фильтра, через которые он проходит, после чего засорить форсунки (см. «чистка форсунок«, «замена форсунок«), которые уже в свою очередь не могут должным образом распылить топливо в цилиндры, от чего и происходят пропуски. Основным и самым важным правилом является заправка автомобиля только на проверенных и известных заправочных станциях. В случае замены необходим правильный выбор.
  • Лишний воздух. Причин появления лишнего воздуха в системе множество, кроме этого он может стать причиной обеднения смеси. Искать утечку необходимо как в самой системе забора воздуха, так и в местах соединения форсунок с рампой, потому как изношенные уплотнительные кольца могут послужить причиной возникновения подобного дефекта.

Заключение

Так выглядит общий перечень неисправностей, которые могут привести к такой неприятной неполадке как пропуск зажигания. Помните, что только поэтапная и последовательная диагностика способна принести не только быстрый, но и качественный результат.

Пропуски зажигания ваз 2114 причины

Пропуски зажигания в цилиндре: причины и варианты решения проблемы

Падение мощности, нестабильная работа двигателя, а также отсутствие тяги, все эти неприятные явления могут возникать по разным причинам, от банальных до весьма серьезных. В некоторых случаях причина кроется в том, что в одном из цилиндров возникают пропуски зажигания. О том, что это и как с ним бороться мы как раз сегодня и поговорим.

Пропуски зажигания — что это?

Начнем с того, что такое пропуск зажигания в цилиндре? Под этим словосочетанием подразумевают ситуацию, когда в одном из цилиндров зажигание топливной смеси происходит с опозданием или с замедлением. Проще говоря, «разгон» поршня в каком-то из цилиндров медленнее нежели в остальных.

В результате возникает нарушение синхронности работы двигателя, мотор работает неровно, возникают рывки, увеличивается расход топлива, а динамика автомобиля снижается настолько, что даже небольшая горка становится большим испытанием.

Кроме того, в автомобилях оснащенных ЭБУ, на дисплее появляется соответствующая ошибка в виде кода, например «P0304» — пропуск зажигания в четвертом цилиндре. Последняя цифра в коде соответствует конкретному цилиндру.

Пропуски зажигания — причины

Вначале следует выполнить визуальную проверку тех деталей, которые чаще всего становятся причиной появления пропусков в цилиндрах. Речь о свечах, ВВ-проводах, а также катушке зажигания.

  • Высоковольтные провода (ВВ-провода). Их следует проверить в первую очередь. Для начала, как я и говорил, необходимо произвести визуальный осмотр на предмет наличия разрывов, трещин и прочих повреждений. После осмотра, если все в порядке, ВВ-провода рекомендуется прозвонить и заменить если в этом есть необходимость.
  • Свечи зажигания. После ВВ-проводов, во вторую очередь следует произвести проверку свечей, поскольку довольно часто именно они становятся причиной появления пропусков. В свечах может быть слишком большой зазор, они могут быть изношены или пробиты, в результате чего подача свечи осуществляется с перебоями или вовсе не осуществляется.
  • Модули катушки зажигания. В случае выхода из строя данной детали возможно появление пропусков зажигания в цилиндрах.

Далее о более глобальных проблемах

  • ТВС. Топливовоздушная смесь, точнее ее качество нередком может стать причиной появления пропусков в цилиндрах. Из-за некачественного топлива происходит загрязнение форсунок и топливной аппаратуры. Также в случае нарушения пропорции, например, когда смесь слишком богатая или бедная из строя могут выйти такие узлы как: топливный насос, регулятор давления топлива, к тому же фильтр очень скоро может забиться. Также если смесь слишком «бедная», то есть состоит больше из воздуха (при подсосе воздуха), воспламенение может происходить с перебоями, так как обычной искры будет просто мало для того, чтобы зажечь эту ТВС.
  • Компрессия в цилиндрах. Плохая и неравномерная компрессия может привести к недостатку сжатия ТВС, в результате чего воспламенение будет происходить неравномерно с перебоями.
  • Неисправности ГРМ. В случае повышенного или чрезмерного износа в деталях газораспределительного механизма или наличия негерметичности гидрокомпенсаторов, возможно появление пропусков в цилиндрах двигателя.
  • Подсос воздуха. Если между головкой и впускным коллектором возникнет подсос воздуха вполне возможно появление ошибки о том, что в каком-то из цилиндров возникают пропуски зажигания.

Диагностика должна иметь комплексный характер и продолжаться до тех пор, пока мотор не станет работать ровно без перебоев и пропусков зажигания. Как видите, тема довольно обширная и причины появления пропусков зажигания в цилиндрах могут быть самые разные.

При появлении симптомов, указывающих на пропуски, рекомендуется произвести визуальный осмотр и в случае обнаружения той или иной неисправности устранить ее.

Однако если причина пропусков зажигания самостоятельно так и не была установлена, следует обратиться за помощью к специалистам, которые используя специальное оборудование, быстро и точно определят в чем дело и почему возникают пропуски зажигания в цилиндре вашего мотора.

У меня все, спасибо за внимание, буду признателен если дополните меня в комментариях, а также если поделитесь данной статьей с друзьями в соц. сетях, используя кнопки, расположенные ниже.

 

Источник: https://vaz-remont.ru/propuski-zazhiganiya-v-cilindre-prichiny-i-varianty-resheniya-problemy/

Пропуски зажигания ваз 2114 причины

» Разное » Пропуски зажигания ваз 2114 причины

:

  1. Важные нюансы
  2. Диагностика неисправностей
  3. Распространенные неисправности

Среди бывалых автовладельцев найдутся лишь единицы, кто никто не сталкивался с таким явлением как пропуски зажигания в цилиндрах. На практике это выглядит следующим образом — машина начинает дергаться, но не трогается с места. Приятного в этом, как вы понимаете, мало.

Раньше все моторы включали в себя четыре цилиндра. Когда один из них выходил из строя, движок начинал троить. То есть мотор работал только на трех и четырех цилиндрах.

Сегодня цилиндров бывает вплоть до 12 на легковых автомобилях. При этом фраза «троит мотор» все равно остается актуальной, прочно вошедшей в обиход водителей.

Важные нюансы

Если на ВАЗ 2114 возникают пропуски зажигания, это является достаточно серьезной проблемой, которая может перерасти в более серьезные последствия. Сначала машина дергается, затем возникают пропуски, полноценная мощность не используется.

Плавание оборотов

Завести автомобиль будет сложно, и раз за разом в неработающем цилиндре будут возникать хлопки детонации топливовоздушной смеси.

  1. Цилиндры можно проверить с помощью компьютерной диагностики. Такой метод выдает соответствующие ошибки в виде кодов. По ним уже легко определить, в каком цилиндре возникли проблемы. К примеру, если пропуски зажигания во 2 цилиндре на ВАЗ 2114, тогда код ошибки будет выглядеть P0302.
  2. Электронный блок управления, то есть ЭБУ, регулярно следит за работой силового агрегата при помощи соответствующих датчиков, установленных на ВАЗ 2114. В случае с пропусками, ЭБУ дает оценку скорости вращения по датчику коленвала. Если есть пропуски зажигания в 4 цилиндре на ВАЗ 2114, в определенный момент коленвал будет вращаться медленнее, что определит компьютер.
  3. Современная электроника позволяет автоматически отключать цилиндр, в котором возникли проблемы. Другими словами, на него прекращается подача топлива.
  4. Вернуться в работу цилиндр может спустя некоторое время, либо после повторного запуска двигателя.
  5. Одновременно отключаться могут не более двух цилиндров. Для вашей «четырнадцатой» модели двух цилиндров вполне хватит, чтобы доехать до гаража или ближайшей станции технического обслуживания, тем самым сохранив в целостности катализатор.
  6. В ранних версиях ВАЗ 2114 электроника выдавала ошибки о пропусках, если машина двигалась по плохим дорогам. На обновленных версиях эту проблему устранили путем установки датчика качества дорожного полотна.
  7. Пропуски зажигания не всегда легко определить, поскольку это явление не постоянное, может возникать периодически на ВАЗ 2114.
  8. Часто автовладельцы грешат на пропуски зимой, когда двигатель при прогревании начинает троить, а затем, нагревшись, работает нормально. Возникает такое явление из-за износа цилиндров, поскольку при прогреве металлические элементы расширяются, и система возвращается к нормальной работе.
  9. Если на холостых двигатель ВАЗ 2114 работает нормально, но при увеличении нагрузки начинает троить или работать неустойчиво, причину следует искать в сгоревшей прокладке. Из-за этого внутри камеры сгорания растет давление, возникает утечка.
  10. Когда мотор немного «кашляет», но в скором времени возвращается к нормальной работе, определить причину становится сложно. Здесь потребуется полноценная диагностика.

Диагностика неисправностей

Задача диагностики при пропусках заключается в том, чтобы определить, с каким именно цилиндром на вашем ВАЗ 2114 возникли проблемы.

Основные причины пропусков зажигания

Первым делом у вас загорается лампочка, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя. При диагностике загорается ошибка — Р0300.

В таблице приведены данные относительно того, какой код ошибки соответствует проблемам в том или ином цилиндре.

Номер цилиндра Код ошибки Где пропуск
№1 Р0301 Проблемы с первым цилиндром
№2 Р0302 Проблемы со вторым цилиндром
№3 Р0303 Проблемы с третьим цилиндром
№4 Р0304 Проблемы с четвертым цилиндром

Распространенные неисправности

Сразу отметим, что решать проблему с возникающими пропусками следует только на специализированных СТО. Самостоятельно вы можете выявить проблемный цилиндр. Но после этого следует ехать на автосервис, и с помощью компьютерной диагностики и соответствующих мер устранять поломку.

Диагностическая программа

Есть несколько причин, из-за которых на ВАЗ 2114 возникает такое явление как пропуски в системе зажигания.

  1. Проблемные свечи. Если на них возник нагар, уменьшился или увеличился зазор, они не смогут должным образом отрабатывать. Как результат, пропуски в цилиндрах. Достаточно часто свечи не работают по той простой причине, что владелец автомобиля решил сэкономить и купить свечи сомнительного качества. На долгий срок службы и надежную их работу рассчитывать не стоит.
  2. Проблемы в проводке. Здесь чаще всего приходится сталкиваться с износом проводов, их перетиранием, механическими повреждениями. Иногда проблема решается путем замены проводки. Но в некоторых случаях проводка может негативно отразиться на функциональности устройств, к которым она идет. Как результат, и проводка и девайс подлежат замене.
  3. Контакты. Контакты могут перегореть, покрыться маслом, заржаветь. Может помочь их зачистка, либо полная замена. Второй вариант предпочтительнее, дабы уменьшить риск возникновения пропусков спустя короткий промежуток времени.
  4. Повреждения катушки или модуля зажигания. Если у вас ВАЗ 2114 с 1,6-литровым мотором, вы имеете дело с катушкой. Владельцы более новой версии с 1,5-литровым двигателем уже решают проблемы с модулем зажигания. Вне зависимости от этого, агрегаты не редко выходят из строя, становятся причиной возникновения пропусков. Ремонтировать их не имеет смысла, потому лучше сразу заменить на новые.
  5. Применение низкосортного горючего. Проблема многих владельцев отечественных автомобилей в том, что они сами, порой неосознанно, обрекают себя на постоянные ремонтные работы. Банальный пример — использование дешевых заправок. Бензин низкого качества выдает плохую топливовоздушную смесь, засоряет фильтры, забивает форсунки. Не редко из-за этого появляются пропуски в цилиндрах. Правильное решение — устранить неисправность и начать пользоваться хорошими АЗС. Их бензин дороже, но денег на ремонт вы потратите в разы больше, если не перестанете заправляться не пойми чем.
  6. Пропуски. Также часто возникают из-за нарушенной компрессии в цилиндрах. Эту неисправность следует проверить чуть ли не в первую очередь.
  7. Газораспределительный механизм неправильно отрегулирован. Его регулировка не займет много времени, работу вполне можно выполнить своими руками.
  8. В топливную систему попадает лишний воздух. Это может происходить из-за наличия повреждений на впускном коллекторе, при износе колец на форсунках и прочих дефектах. Потому следует проверить систему на герметичность, отыскать источники захода воздуха.
  9. Между поршнем и цилиндром уменьшился зазор. Причин тому может быть множество, но проверить их придется обязательно, если причина именно в этом.

Суть устранения пропусков в цилиндрах заключается в поэтапной проверке причин возникновения неисправностей. Это может быть что угодно среди представленного перечня, либо нечто более редкое. Вот почему работу лучше доверить специалистам, так как на самостоятельную проверку каждого узла топливной системы и системы зажигания уйдет куча времени. Причем не факт, что вы в итоге найдете причину неправильной работы двигателя.

Источник: https://piter-at.ru/raznoe/propuski-zazhiganiya-vaz-2114-prichiny.html

Пропуски зажигания: 4 признака и 7 причин появления неисправности

С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.

Признаки неисправности

Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».

Также среди распространённых признаков можно отметить.

  1. Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
  2. Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
  3. Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
  4. Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.

В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.

  1. Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
  2. Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.

Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое инжектор.

В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.

При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.

Качество горючей смеси

Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр.

Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.

Свечи

Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.

Бронепровода

Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.

Деформация цилиндров

Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.

Неправильная компрессия

Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности ЦПГ.

ГРМ

Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

Так же проблема может заключаться в модулях или неисправных катушках (читайте также, как проверить катушку зажигания).

Причин пропуска очень много, поэтому необходимо тщательно проводить комплексную диагностику. Нередко случаются ситуации, при которых считаются несколько неисправностей (электроника и состояние цилиндров, качество топлива и состояние ГРМ, клапана и свечи).

В автомобилях с ЭБУ

В автомобилях с ЭБУ поиск неисправностей — достаточно лёгкая задача. Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибок.

Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах либо свечах, которые идут на этот цилиндр. Также возможно необходимо заменить прокладки.

Если выдаётся комплексная ошибка (р0300), то стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтр.

Даже на отечественных авто сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то можно заменить деталь на сертификатном СТО. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью. Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ-2114 либо на любой старенькой иномарке, а также продиагностировать работу 2 и 3 цилиндра без лишних хлопот.

В автомобилях без ЭБУ

Гораздо сложнее найти неисправность на машинах без ЭБУ. Чаще всего пропуски идут в двух цилиндрах сразу. В автомобилях необходимо вручную проверить работу каждого аппарата и осмотреть элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепроводов.

Если омметр показывает недопустимые значения, то нужно заменить высоковольтные провода. Если осмотр не выявил неисправностей, то далее происходит замер компрессионных показателей в цилиндрах и проверка бензонасоса (читайте подробнее о том, как проверить бензонасос).

Конечный этап диагностики состоит из демонтажа крышки клапанов для осмотра состояния поршневых колец и самих цилиндров.

Если причина не была обнаружена и проблема продолжает напоминать о себе, то лучше обратиться в авторизованный сервисный центр, где мастера проведут тщательный осмотр и диагностику при помощи спецоборудования.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(12 3,67

Источник: https://motorsguide.ru/system/propuski-zazhiganiya

Пропуски зажигания ваз 2114 причины — Авто-ремонт

Автомобильный мотор – достаточно сложный с точки зрения конструкции агрегат, стабильность его работы, мощность и продолжительность службы зависит от бесперебойного функционирования отдельных деталей и отсутствия поломок.

Одним из самых часто встречающихся нарушений работы двигателя является появление пропусков зажигания: они ведут к тому что мощность мотора падает, и автомобиль эксплуатировать, становится не комфортно.

Сегодня мы разберемся, как определить причины пропусков зажигания и насколько серьезными могут быть последствия.

Причины возникновения пропусков зажигания

Причин пропусков в зажигании существует достаточно много, к ним относятся следующие явления:

  1. Низкое качество топливной смеси нередко является причиной отсутствующего воспламенения в цилиндрах, пропуски зажигания связаны с обедненным или, напротив, чрезмерно обогащенным составом.
  2. Проблемы со свечами. Может быть выставлен неправильный зазор, бывает, что свеча испорчена появлением нагара, все это приводит к слабому образованию искры.
  3. Низкая компрессия в цилиндре (определяется при помощи манометра).
  4. Неправильная работа распределительного элемента трамблера, или модуля зажигания.
  5. Выход из строя топливного насоса, и как следствие низкое давление в топливной рампе.
  6. Неработоспособность одной или нескольких форсунок.

Некачественное топливо

Для поиска причины, в первую очередь, требуется проверить состав топливно-воздушной смеси и качество горючего. Если в двигатель залит некачественный бензин или дизель, осадок может забивать форсунки, а в результате зажигание не будет срабатывать должным образом.

Проблемы, связанные с некачественным топливом, особенно часто встречаются у автомобилей с инжекторным мотором.

В результате засорения форсунок двигатель троит постоянно при нагрузке, периодически при работе на холостую и при холодном запуске.

Проблема с системой зажигания

Неисправной может оказаться сама система: в такой пропуски зажигания могут происходить из-за проблем со свечами, проводкой, иными элементами. В качестве профилактики нужно осматривать все основные системы зажигания а именно: Катушки зажигания, броне провода, и свечи.

Бывает так что в одной из катушек зажигания образуются трещины от перепадов температур, и она начинать коротить на корпус, соответственно искра до свечи не доходит, или доходит но через раз.

Беднит или богатит смесь

Еще одно явление, приводящее к поломке – обедненная или обогащенная смесь. Если состав чрезмерно насыщен кислородом или горючим веществом, пропорции нарушаются, и воспламенение осуществляется слишком рано или, напротив, с опозданием. Проблемы в системе питания в этом случае объясняются неисправностью инжекторов, подсосом воздуха на входе или необходимостью замены воздушного фильтра.

Так же, неправильная смесь в двигателе может стать следствием некачественного чип-тюнинга. Потому как чип-тюнинг это посути изменение заводских калибровок смеси, с помощью специального оборудование, на более богатую или более бедную смесь.

Снижение компрессии двигателя

Если в одном или нескольких цилиндрах двигателя плохая компрессия, то это может послужить поводом для пропусков зажигания.

Чтобы воспламенится и сгореть в цилиндре отдав при этом всю свою энергию поршню, топливо воздушная смесь, должна сжиматься в цилиндре. Но этого не будет происходить, если при сжатии в цилиндре не будет герметично.

Чем опасны пропуски зажигания?

Пропуски зажигания в цилиндрах – неприятное явление само по себе, которое к тому же грозит появлением более серьезных проблем. Если система работает с перебоями, а владелец не спешит в сервис, ему придется столкнуться со следующими последствиями:

  1. Увеличенный расход топлива.
  2. Повышение токсичных выхлопов, опасных для экологии и здоровья человека.
  3. Мощность двигателя со временем существенно снизится.
  4. Работа мотора будет слишком шумной.

При появлении неисправности в виде пропуска зажигания лучше выполнить проверку и ремонт как можно скорее. Если обнаружить и устранить поломку своими руками не получается, лучше обратиться в автосервис.

Другие причины

Кроме основных причин, ведущих к появлению проблемы, дефект может возникать из-за иных явлений:

  1. Механические поломки мотора, если в работе ДВС наблюдаются сбои, связанные с нарушением газообмена или работой коленчатого вала. Диагностика проблемы более сложная, для этого требуется разборка агрегата.
  2. Повреждение какого-либо зубца или нескольких зубцов демпфера, разрушение резиновой демпферной прокладки, «биение». Эти эффекты приводят к неправильному расчету ускорения и периодов воспламенения.
  3. Попадание в систему охлаждающей жидкости. Необходимо проверить цилиндр на предмет посторонних примесей.
  4. Провода повреждены, по ним идет слишком слабое или, наоборот, высокое напряжение.

Как диагностировать пропуски зажигания?

Для проверки может использоваться специальный диагностический прибор, подключающийся к автомобилю через разъем OBD II. По данным специальной программы для диагностики, может появляться ошибка Р0300, Р0301 или Р0304. Код ошибки 300 встречается чаще всего, он говорит о том, что пропуски зажигания имеют множественный характер; соответствующий чек загорается на приборной панели.

Так же, в современных диагностических программах, существует режим теста катушек зажигания. Суть этого теста заключается в том, что программа поочередно выключает каждую катушку, и тем самым становится понятно, какая катушка работает а какая нет. Ведь если программа отключит зажигание на неработающем цилиндре, то ничего не произойдет.

На некоторых автомобилях, на которых установлен бортовой компьютер, можно считать ошибки в том числе и по пропускам зажигания, с него.

Если ошибка пропуска зажигания имеет код 301, речь идет о проблеме первого цилиндра, 303 – третьего.

Как определить пропуски зажигания

Если нет возможности сделать диагностику двигателя OBD сканером, и нет бортового компьютера, то можно диагностировать пропуски старым дедовским способом.

Для этого нужно открыть капот, и на рабочем двигателе, поочередно скидывать броне провода со свечей. Если при отключении провода, двигатель начинает троить и захлебываться, то свеча работает, если ничего не происходит, то это говорит о том, что свеча не задействована и цилиндр не работает.

Такой способ подходит только в том случае, если на цилиндре идут постоянные пропуски зажигания, если же они происходят периодически, то такой способ не подойдет.

Источник: https://555-shop.ru/vaz/propuski-zazhiganiya-vaz-2114-prichiny.html

Пропуски зажигания во 2 и 4 цилиндрах на ВАЗ 2114

:

  1. Важные нюансы
  2. Диагностика неисправностей
  3. Распространенные неисправности

Среди бывалых автовладельцев найдутся лишь единицы, кто никто не сталкивался с таким явлением как пропуски зажигания в цилиндрах. На практике это выглядит следующим образом — машина начинает дергаться, но не трогается с места. Приятного в этом, как вы понимаете, мало.

Раньше все моторы включали в себя четыре цилиндра. Когда один из них выходил из строя, движок начинал троить. То есть мотор работал только на трех и четырех цилиндрах.

Сегодня цилиндров бывает вплоть до 12 на легковых автомобилях. При этом фраза «троит мотор» все равно остается актуальной, прочно вошедшей в обиход водителей.

Почему возникают пропуски зажигания в цилиндрах

Заметная потеря мощности двигателя, повышение расхода топлива и неустойчивая работа силового агрегата являются признаками различных неисправностей. Неполадки могут возникать в самом ДВС, в системе зажигания, в системе питания двигателя и т.д.

Отметим, что достаточно частой и распространенной причиной указанных симптомов считается пропуск зажигания. Воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре не происходит или смесь воспламеняется со сбоями, в результате чего силовая установка не отдает полной мощности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как повысить мощность двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных способах и решениях для увеличения мощности и производительности ДВС.

Проблема проявляется не одинаково, так как пропуски зажигания во всех цилиндрах или только в одном цилиндре могут возникать эпизодически или присутствовать постоянно. На одних двигателях пропуски воспламенения на холодную исчезают после прогрева, в то время как на других моторах многочисленные пропуски происходят независимо от температуры силового агрегата и режима его работы.

В этой статье мы рассмотрим основные причины пропусков воспламенения в цилиндре, поговорим о том, почему появляются пропуски зажигания на холодном двигателе, а также как осуществляется диагностика пропусков воспламенения.

Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

Пропуск зажигания представляет собой такой сбой в работе двигателя, когда смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или такого воспламенения вообще не происходит.

В результате нарушается работа ДВС по заданным тактам, мотор начинает «троить» и дергаться, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра попадает в выпускную систему и там горит. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушителе.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стреляет в глушитель автомобиля. Из этой статьи вы узнаете обо всех возможных причинах хлопков в глушителе, а также о методах диагностики и  некоторых способах решения проблемы.

Начнем с того, что в случае возникновения проблем с воспламенением смеси на моторе с карбюратором главными признаками являются: «троение» двигателя, прострелы в выпускной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах горючего из выхлопной трубы.

В случае с инжектором могут проявиться аналогичные симптомы, при этом на приборной панели инжекторного авто зачастую горит чек, пропуски зажигания фиксируются в ЭБУ как ошибка. Все это значит, что водителю необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

Добавим, что после фиксации блоком управления таких пропусков, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Это происходит после того, как блок управления анализирует показания ДПКВ, учитывая скорость вращения коленчатого вала и работающих в этот момент цилиндров. Измерения осуществляются каждую четверть оборота (на моторах с 4 цилиндрами).

Счетчик пропусков воспламенения отключает неработающие цилиндры после того, как будет превышен допустимый порог таких пропусков. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива. Затем цилиндр снова задействуется спустя запрограммированный промежуток времени или после повторного запуска ДВС.

Подобное решение создано для того, чтобы защитить каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, которым оборудованы инжекторные авто. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Исключение из работы цилиндров, в которых возникли пропуски зажигания, позволяет доехать своим ходом до СТО, при этом ущерб для катализатора будет минимальным.

Следует добавить, что даже если проблема возникла разово, то есть не имеет систематического характера, в ряде случаев простыми способами (например, снятие клеммы с АКБ) потушить горящий чек не удается. Другими словами, чек горит постоянно, а сбросить ошибку двигателя можно только программно. При этом после подключения диагностического оборудования к автомобилю можно обнаружить  пропуск зажигания во 2 цилиндре, пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре и т.п.

Сама ошибка по пропускам зажигания на сканере обозначается литерой «Р».  Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре были зафиксированы ЭСУД и записаны в память ЭБУ. Ошибка p0302 (пропуск воспламенения во 2 цилиндре) укажет именно на второй цилиндр, р0300 — обнаружены случайные множественные пропуски воспламенения, ошибка 300 пропуски зажигания, превышение и т.д. В любом случае, указанная ошибка говорит о наличии проблемы, которую необходимо устранять.

Пропуски зажигания: причины

Разобравшись с тем, что такое пропуски зажигания,  необходимо выявить причины, по которым может возникать такой сбой. Список возможных неисправностей достаточно широкий, при этом когда в цилиндрах возник пропуск зажигания, диагностика должна учитывать основные причины:

  • Состав топливно-воздушной смеси, топливоподача. Прежде всего, инжекторные форсунки имеют свойство постепенно забиваться примесями и отложениями, которые содержатся в топливе. В результате появляются пропуски зажигания из-за форсунок. Инжектор теряет способность обеспечить подачу горючего в полном объеме применительно только к конкретным режимам работы ДВС или постоянно. На практике это проявляется периодическим или постоянным троением мотора под нагрузкой или на холостых, на холодную и/или после прогрева.
  • Система зажигания, свечи, бронепровода и другие элементы. Вполне очевидно, что проблемы со свечами или высоковольтными проводами, а также катушкой зажигания и другими составными частями могут приводить к пропускам воспламенения рабочей смеси воздуха и топлива в цилиндрах.
  • Снижение компрессии или явный разброс данного показателя по цилиндрам приводит к тому, что смесь недостаточно сжимается и возникают проблемы с воспламенением. Низкая компрессия может появиться как результат износа ЦПГ, залегания или разрушения поршневых колец. Также неполадки или сбои в работе ГРМ часто становятся причиной пропусков зажигания.

Например, прогар клапана или недостаточнее прилегание тарелки клапана к седлу после неправильной регулировки зазора клапанов будет означать, что герметичность камеры сгорания нарушена в момент такта сжатия.

Добавим, что параллельно форсунка может не работать в результате имеющихся проблем в электроцепи инжекторов. Также следует учитывать, что смесь может не воспламеняться в камере сгорания от искры в том случае, если окажется слишком обедненной или обогащенной. Это может происходить по причине неисправностей инжекторов (форсунка переливает), в результате подсоса воздуха на впуске или сильного загрязнения воздушного фильтра.

В отдельных случаях следует проверить датчики ЭСУД и прошивку ЭБУ. Сбои в управляющей электронике могут быть причиной нарушенного смесеобразования, возникают пропуски зажигания, ЭБУ работает некорректно. В процессе самостоятельного поиска неполадки следует исключить вероятность заправки низкокачественным или неподходящим видом топлива, а также загрязнения форсунок. Параллельно следует проверить регулятор давления в топливной рампе, топливный насос и фильтры.

Также можно самому провести диагностику автомобиля при помощи подключения диагностического оборудования через OBD разъем инжекторного авто. Чтобы определить причину пропуска зажигания в цилиндре, необходимо считать коды ошибок. Это позволит точно установить, в каком цилиндре отмечены пропуски воспламенения.

Параллельно с этим удается локализовать неисправность и точнее определить направление поиска. Например, код р0204 указывает  на проблему с инжекторной форсункой, а код р0300 является свидетельством пропусков зажигания. Эти данные позволяют сделать вывод о том, что проблема связаны с подачей или качеством топливной смеси, а также может иметь место подсос воздуха.

С карбюраторным автомобилем сложнее, так как диагностика предполагает метод исключения. Другими словами, необходимо проверить все возможные элементы и участки. Для этого проверяются свечи зажигания, высоковольтные свечные провода, замеряется компрессия, проводится диагностика карбюратора и оценивается работоспособность бензонасоса.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что в ряде случаев сразу определить причину пропусков зажигания не удается. Бывает так, что на свечах образуется мощная искра, фазы ГРМ в норме, клапана отрегулированы, нет замечаний по компрессии. Также в топливной рампе нормальное давление, а сам бензонасос  стабильно обеспечивает заданную производительность.

Как показывает практика, в подобных случаях часто бывают виноваты электроцепи форсунок. Например, мотор может троить на холодную, хотя после прогрева работа нормализуется. Полной противоположностью можно считать пропуски воспламенения уже после выхода ДВС на рабочую температуру.

Дело в том, что бывает достаточно, чтобы «коротил» один провод на форсунку, в результате чего инжектор работает с перебоями, а сама неполадка в большей или меньшей степени проявляется в тех или иных условиях работы ДВС (на холодном моторе, после нагрева, под воздействием вибрации при езде и т.п.).

Напоследок добавим, что данное утверждение также справедливо и в случае сбоев в работе датчиков ЭСУД. Что касается свечей зажигания, при обычной проверке они могут выдавать хорошую искру на открытом воздухе, но во время работы двигателя такой искры может уже не быть. Дело в том, что свечи в камере сгорания работают в условиях повышенного давления.

Это значит, что процесс искрообразования происходит тогда, когда поршень сжимает смесь в цилиндре. Для диагностики и проверки работоспособности рекомендуется тестировать элементы в специальном устройстве, которое создает условия, подобные реальной работе свечей внутри ДВС.

Источник: http://KrutiMotor.ru/propuski-zazhiganiya-i-vosplameneniya-topliva/

Пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114: разбираем проблему

Порой автомобилисты сталкиваются с таким неприятным явлением, как рывки машины в момент запуска, причем сам автомобиль при этом практически не двигается с места. Причиной такого «поведения» являются пропуски зажигания ваз 2114. О том, почему они возникают, а также о том, как их устранить — мы и поговорим в сегодняшней статье.

Пропуски зажигания ваз 2114

Возникновение пропусков зажигания

[flat_ab id=»3″]

Сами по себе пропуски зажигания характерны для всех четырехтактных двигателей — от самых старых до самых современных. Про этом, наиболее часто они встречаются на каком-либо одном цилиндре, в результате чего в работе остаются лишь 3 цилиндра.

Это явление, хорошо известное многим водителям, называется «троением». При этом мотор работает неравномерно, с частыми рывками, а общая мощность падает более, чем на четверть. Кроме неполадок на одном цилиндре, случаются также и пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ваз 2114. Подобная ситуация куда более критичная и требует срочного решения.

Если вы заметили пропуски зажигания на своем авто, то следует как можно быстрее завершить поездки на нем и провести ремонтные работы. Продолжать эксплуатацию такой автомашины без устранения неполадок нельзя, поскольку первоначальные проблемы с запуском могут перерасти в постоянные рывки, вызываемые детонацией топлива, и даже в поломку двигателя.

Говоря о пропусках, важно отметить, что порой автолюбители принимают за неполадки системы зажигания совсем другие неисправности, а именно:

  • легкое троение автомашины после запуска в холодное время года. Вызывается оно не ошибками в зажигании, а износом цилиндров. После запуска холодные элементы двигателя начинают нагреваться и, как следствие, расширяться. Эти изменения размеров и вызывают «подтраивание»;
  • троение машины при резком добавлении «газа» на холостом ходу. Вызывается это явление также не плохим зажиганием, а повреждением прокладки ГБЦ, через которую происходит утечка;
  • троение двигателя из-за плохого топлива.

Таким образом, для точного определения причины троения лучше всего провести диагностику — это поможет гарантированно отбросить ложные версии и сразу приступить к устранению поломки.

Диагностика

Чтобы точно обнаружить пропуски зажигания 1 и 4 цилиндр ваз 2114, необходимо выполнить компьютерную диагностику. Она осуществляется при помощи специального электронного модуля, подключаемого в диагностический разъем. После запуска проверки компьютер автоматически выдаст результаты в виде специальных кодов, соответствующих тем или иным ошибкам.

Так, для пропусков зажигания предусмотрены коды:

  • Р0301;
  • Р0302;
  • Р0303;
  • Р0304.

При этом, последняя цифра в коде соответствует номеру неисправного цилиндра. Например, пропуски зажигания в 1 цилиндре ваз 2114 будут обозначены как Р0301 и так далее

Причины неисправности

Причин того, почему могут происходить пропуски, довольно много, а именно:

    • разная компрессия в разных цилиндрах. Именно она является одной из наиболее распространенных причин того, почему возникают пропуски во время работы двигателя, поэтому проверить ее следует в самую первую очередь;

Компрессия цилинров ваз 2114

    • неисправности свечей зажигания. Здесь может быть целый ряд причин — начиная от образовавшегося нагара и заканчивая собственно плохими свечами. Для решения проблемы можно попытаться восстановить (например — очистить) уже имеющиеся свечи либо полностью заменить их на новые;

Здесь следует помнить важное правило — заменять следует всегда полный комплект свечей (4 штуки) даже в том случае, если неисправна только одна. Экономить на работоспособности двигателя не стоит.

    • износ бронепроводов или их обрыв. Несмотря на высокую защищенность высоковольтных проводов, в ходе эксплуатации автомашины изнашиваются и они — их наружная оболочка истончается и могут возникать даже пробои. Для того, чтобы проверить состояние бронепроводов, следует замерить их сопротивление при помощи мегаомметра и сравнить его с цифрой, указанной на оболочке. Если они примерно одинаковы, значит провода исправны, если нет, то их следует заменить на новые, аналогичного типа;

Проверка высоковольтных проводов тестером

    • неисправности электрических контактов. Так, если наблюдаются пропуски зажигания в 4 цилиндре ваз 2114, то и проверить стоит все контакты, используемые для подключение электрооборудования к этому цилиндру. В случае наличия окислов или иных загрязнений контакты следует протереть керосином и очистить мелкой шкуркой;
    • неправильная работа механизма газораспределения. Для того, чтобы ее обнаружить, следует осмотреть приводной ремень ГРМ и определить, совпадают ли метки верхней и нижней точек. Если совпадают, значит механизм работает исправно, если же нет, то следует их совместить (при этом крайне желательно выполнить замену и самого приводного ремня). При установке ремня не следует забывать о его правильном натяжении — оно является одним из главных условий корректной работы газораспределительного механизма;

Метки распредвала и головки

    • выход из строя модуля зажигания. Несмотря на высокую надежность, модуль все-таки может сломаться, в результате чего нормальная работа системы зажигания становится невозможной. Выяснить его работоспособность можно или по внешним причинам — по наличию механических повреждений либо глубокой коррозии или же заменив его на новый и проверив работу двигателя. Если выяснится, что модуль зажигания испорчен, то помочь может только замена, поскольку отремонтировать его практически невозможно;
    • применение бензина низкого качества. Безусловно, ни один автолюбитель не будет специально заливать плохое топливо в бак своей машины. Но сегодняшние реалии таковы, что далеко не всегда качество бензина, продаваемого на заправках, соответствует заявленному. Использование такого топлива приводит сначала к засорению фильтров, а затем — и форсунок, в результате чего нормальный впрыск смеси в цилиндры прекращается и начинаются пропуски. Избежать подобной неприятности можно пользуясь лишь проверенными топливозаправочными станциями;
  • попадание воздуха. Засасывание в систему лишнего воздуха приводит к обеднению смеси и неполадкам в работе мотора. Для того, чтобы найти место его проникновения, придется осмотреть всю систему воздухозабора и проверить состояние уплотнительных колец.

Таким образом, список возможных причин довольно большой, и проверять их следует последовательно, начиная с самых вероятных. Откладывать же поиск неисправности «на потом» не стоит, ведь работа двигателя с пропусками со временем может привести к очень серьезным повреждениям.

Источник: https://VAZremont.com/propuski-zazhiganiya-v-1-i-4-cilindre-vaz-2114

Почему происходят пропуски зажигания в цилиндрах ВАЗ 2114?

Наверное, нет таких водителей, в особенности с большим стажем вождения которым неизвестна такая проблема, как пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114. Выражается это в том, что автомобиль дергается и не может тронуться с места. Одним словом, очень неприятная проблема.

Прежде все агрегаты располагали 4-мя цилиндрами, и если проблемы возникали с одним, то мотор как говорили, начинал «троить», функционировать на 3-х цилиндрах.

Блок цилиндров автомобиля ВАЗ

В наше время ситуация несколько отличается потому, что выпускающиеся сегодня агрегаты могут располагать даже двенадцатью цилиндрами. Безусловно, фраза «троит мотор» уже не актуальна, но все-таки осталось и упоминается когда нарушается работа одного из цилиндров.

Что приводит к пропускам зажигания

Возникновение пропусков зажигания на ВАЗ 2114 – это настоящая проблема, которая может стать предпосылкой к более тяжелым последствиям. Автомобиль не только дергается, подскакивает и не может работать на всю мощность. Но и заводится с большим трудом, при езде слышны характерные хлопки, возникающие из-за детонации горючей смеси в проблемном цилиндре.

Проверка работы цилиндров на ВАЗ 2114 при помощи компьютерной диагностики, помогает обнаружить многие ошибки. В случае если загорится ошибка Р0301,то это говорит о проблемах в первом, если Р0302 значит, обнаружены пропуски зажигания во 2-ом.

Код 0302 – ошибки во втором цилиндре

Электронный блок управления ВАЗ 2114 непрерывно наблюдает за функционированием силового агрегата посредством датчиков.

В данном случае оценивается скорость вращения датчика на коленвалу и задействованных в определенный промежуток времени цилиндров. При пропуске зажигания, скорость вращения коленвала немножко замедляется и это определяется компьютером.

Современная электроника в случае обнаружения пропуска и если заданный интервал превышен, отключает проблемный цилиндр. На него просто не будет подаваться топливо.

Включение цилиндра возможно чрез определенное время, или же после того, как мотор будет запущен повторно. Одновременно отключено может быть не более 2-ух цилиндров. Этого достаточно чтобы добраться до СТО и сохранить в целостности катализатор. На ранних версиях контроллеров очень часто происходили ошибки, когда фиксировались пропуски зажигания при движении на плохой дороге. Однако сейчас на ВАЗ 2114 эта проблема полностью решена после установки датчика качества дороги.

Двигатель автомобиля Ваз 2114

Трудности в определении этой неисправности состоят в том, что пропуск зажигания непостоянен, а появляется, периодически. Часто бывает так, что в морозы (покуда двигатель не прогрет) он «троит», но после прогрева, начинает работать нормально. Это происходит из-за изнашивания цилиндров, потому, что после прогрева происходит расширение металлических частей и восстановление компрессии.

Зачастую на холостых оборотах силовой агрегат ВАЗ 2114 функционирует отлично, а при увеличении нагрузки троит и функционирует с ощутимыми перебоями.

Дело в прогоревшей прокладке, вследствие этого при росте давления в камере сгорания, появляется утечка.

Камера сгорания

Случается так, что двигатель ВАЗ 2114 на немного «закашляет», а затем опять его работа нормализуется. В данном случае ничего определенного порекомендовать нельзя, потому, что требуется полная проверка силового агрегата. Причины могут быть различные.

Диагностика неисправности

Диагностируется зажигание ВАЗ 2114 по схеме: на панели зажигается чек силовой установки, во время тестировании может загореться ошибка Р0300. Это значит:

  • неполадки в первом – Р0301;
  • неполадки во втором – Р0302;
  • неполадки в третьем – Р0303;
  • неполадки в четвертом – Р0304 и т. д.Код ошибки 0304 – ошибка в четвертом

Факторов того, что не воспламеняется воздушно-топливная смесь, много, и они различные.

Основные неисправности

Вследствие большого накопленного опыта ремонта данной неисправности, можно выделить часто встречающиеся факторы, которые присущи для любых агрегатов. Распространенные причины, которые могут привести к пропускам в системе зажигания:

  1. В первую очередь проблема может заключаться в свечах. Увеличенный или уменьшенный зазор, нагар. Свечи низкого качества.

    Свеча с нагаром

  2. Проблема с проводкой. Механические повреждения. Замасленность контакта.
  3. Повреждение непосредственно самого модуля либо катушки зажигания.
  4. Вследствие некачественного горючего могут забиться форсунки.
  5. Нарушена компрессия в цилиндре.

    Упала компрессия

  6. Неверная регулировка газораспределительного механизма.
  7. Подсос воздуха в топливную систему вследствие различных факторов. Повреждения впускного коллектора, износ колец форсунок.
  8. Уменьшился в силу разных причин зазор меж цилиндром и поршнем.

Это основные факторы, которые наиболее часто встречаются.

На автомобилях без компьютера, проверка и выявление причины происходит путем опробования различных вариантов.

После того как выявлена причина, переходим к ремонту. Для данных работ потребуется помощь мастера.

 

 «Двигатель троит»

Источник: https://avtozam.com/vaz/2114/propuski-zazhiganiya-v-tsilindrah/

Код ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 — пропуски зажигания по цилиндрам. Причины и устранение нарушения порядка воспламенения

Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system».

Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304.

Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.

Ошибка P0300

Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.

Следствия появления ошибки P0300

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C).

На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск.

Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.

Когда выскакивает код ошибки Р0300?

Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ.

На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов.

Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.

Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?

Понять, что желтая лампочка чека загорелась из-за нарушения порядка воспламенения будет нетрудно, поскольку, вследствие пропусков зажигания, двигатель «колбасит» на малых оборотах, происходят рывки и дерганья при разгоне, а также пропадает тяга, возрастает расход топлива.

Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения

К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:

Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.

  • выход из строя свечи зажигания;
  • пробой высоковольтного провода;
  • неисправная катушка (или модуль) зажигания;
  • другие причины, связанные с проводкой и разъемами в системе зажигания.
  • В системе питания
    • некачественное топливо;
    • засоренные форсунки;
    • сильно загрязненный топливный фильтр;
    • слабое давление топлива.

    Основные причины по которым возникает ошибка Р0300

  • В системе впуска выпуска
    • зажатые или подвисающие клапана;
    • подсос воздуха;
    • слабая компрессия;
    • забитый катализатор;
    • нарушения работы газораспределительного механизма.
  • В электронной системе управления
    • сбой датчиков КВ и РВ;
    • сбой датчика детонации;
    • сбой датчиков расхода и температуры всасываемого воздуха;
    • сбой ЭБУ.

    Если зафиксирована не общая проблема множественных пропусков, а по конкретному цилиндру: p0301, p0302, p0303, p0304 или в других, ситуация упрощается и скорее всего кроется в системе зажигания.

    Рекомендации по проверке и устранению неисправности

    Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью.

    Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки.

    Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

    Все компоненты системы зажигания очень внимательно осматривайте на износ или повреждение.

    Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.

    Изолятор свечи должен быть белым, без желтых следов от пробоя искры.

    Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

    Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс./об.).

    Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

    Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

    Нормальная корректировка не превышает 1–3% в ту или иную сторону.

    Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.

    Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.

    Источник: https://etlib.ru/blog/516-p0300-oshibka-propuskov-zazhiganiya-prichiny-sledstviya-ustranenie

    Пропуски зажигания ваз 2114 причины — Ремонт и обслуживание автомобилей

    Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Вряд ли сегодня найдется такой владелец автомобиля, который не слышал выражения из уст мастера-моториста: «троит» двигатель. И мы с умным видом, кивая головой, задаём ему вопрос: А в чем проблема? Почему «троит» двигатель? Порой, плохо понимая значение такого диагноза мастера.

    Что означает «троит» двигатель? Этот диагноз, которым обозначали пропуск зажигания в цилиндре, пришел к нам с дедовских времен советского автомобилестроения, когда, практически все авто имели простой элементарный 4-х цилиндровый двигатель.

    В случае какой-либо неисправности одного из цилиндров, мотор продолжал работать на 3-х цилиндрах. Собственно так эта работа мотора и обозначалась – «троит». Естественно, работа мотора на 3-х цилиндрах резко отличалась: происходила заметная потеря мощности, увеличивался расход топлива, происходила потеря динамики разгона и так далее.

    К современному автомобилю, имеющему в своем распоряжении 3,4,6,8 или12 цилиндров, вряд ли подойдет выражение «троит» двигатель. Но, мастера по-прежнему им пользуются, когда нужно диагностировать такую неисправность, как пропуск зажигания в цилиндре двигателя авто.

    Что значит, пропуск зажигания в цилиндре и как его диагностировать

    В принципе уже понятно, что пропуск зажигания в одном из цилиндров двигателя, является типичной неисправностью, и приводит к тому, что машина начинает дергаться, «не едет». В общем, доставляет водителю малоприятные минуты.

    Диагностика пропуска зажигания происходит следующим образом: на панели загорается чек двигателя, при тестировании на бортовом компьютере появляется ошибка типа «Р0300». Это означает:

    • пропуски зажигания в 1 цилиндре — Р0301,
    • пропуски зажигания во 2 цилиндре — Р0302,
    • пропуски зажигания в 3 цилиндре — Р0303,
    • пропуски зажигания в 4 цилиндре — Р0304 и так далее.

    Причины пропусков зажигания в цилиндрах двигателя

    Естественно, причин того, что не происходит воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндре, может быть много, и разных.

    Но, в результате многолетних ремонтов этой неисправности, специалисты выделили наиболее типичные причины, которые характерны для любых двигателей.

    Не зависимо от модели, типа, количества цилиндров и мощности того или иного двигателя.

    Наиболее характерные причины, приводящие к пропускам зажигания:

    • начнем со свечей зажигания: зазор либо очень большой, либо очень маленький, нагагр на свечах, некачественные свечи, как деталь,
    • далее идут провода высокого напряжения (высоковольтные): механически поврежденные, с большим сопротивлением, поверхность контакта замаслена,
    • неисправность модуля зажигания или катушки зажигания,
    • забились форсунки, как результат: некачественного топлива, либо давно проводимого ТО,
    • нарушение параметров компрессии в цилиндре, как следствие недостаточное сжатие топливной смеси,
    • неправильная или нарушенная регулировка ГРМ: как правило, на 8-ми клапанных двигателях – регулировка уходит вследствие износа, негерметичные гидрокомпенсаторы на 16-ти клапанниках,
    • происходит подсос воздуха в топливную систему по разным причинам: дефекты впускного коллектора, усыхание колечек форсунок и так далее,
    • непосредственно неисправен один из цилиндров двигателя. Например, уменьшение зазора между цилиндром и поршнем.

    Это причины, лежащие на поверхности. Иногда они могут в комплексе приводить к пропускам зажигания, иногда по одной. Не суть.

    На авто без электронных мозгов, диагностика и поиск происходит методом исключения, и в итоге, мастер выходит на основную причину пропуска зажигания.

    Для автомобилей с бортовым компьютером, существует автотестер. Он практически сразу показывает: либо это ошибка Р0300 – случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах, либо пропуски зажигания в каком-то конкретном цилиндре.

    Ну, а после того, как диагностирована причина, пропуски зажигания в цилиндре устраняются мастером. Но, это уже «темный лес» автомоторного дела.

    Среди бывалых автовладельцев найдутся лишь единицы, кто никто не сталкивался с таким явлением как пропуски зажигания в цилиндрах. На практике это выглядит следующим образом — машина начинает дергаться, но не трогается с места. Приятного в этом, как вы понимаете, мало.

    Источник: https://avtomotiv-tomix.ru/vaz/propuski-zazhiganiya-vaz-2114-prichiny.html

    Пропуски зажигания ваз 2107 карбюратор

    На чтение 5 мин. Просмотров 19 Обновлено

    Падение мощности, нестабильная работа двигателя, а также отсутствие тяги, все эти неприятные явления могут возникать по разным причинам, от банальных до весьма серьезных. В некоторых случаях причина кроется в том, что в одном из цилиндров возникают пропуски зажигания. О том, что это и как с ним бороться мы как раз сегодня и поговорим.

    Пропуски зажигания — что это?

    Начнем с того, что такое пропуск зажигания в цилиндре? Под этим словосочетанием подразумевают ситуацию, когда в одном из цилиндров зажигание топливной смеси происходит с опозданием или с замедлением. Проще говоря, «разгон» поршня в каком-то из цилиндров медленнее нежели в остальных. В результате возникает нарушение синхронности работы двигателя, мотор работает неровно, возникают рывки, увеличивается расход топлива, а динамика автомобиля снижается настолько, что даже небольшая горка становится большим испытанием. Кроме того, в автомобилях оснащенных ЭБУ, на дисплее появляется соответствующая ошибка в виде кода, например «P0304» — пропуск зажигания в четвертом цилиндре. Последняя цифра в коде соответствует конкретному цилиндру.

    Пропуски зажигания — причины

    Вначале следует выполнить визуальную проверку тех деталей, которые чаще всего становятся причиной появления пропусков в цилиндрах. Речь о свечах, ВВ-проводах, а также катушке зажигания.

    • Высоковольтные провода (ВВ-провода). Их следует проверить в первую очередь. Для начала, как я и говорил, необходимо произвести визуальный осмотр на предмет наличия разрывов, трещин и прочих повреждений. После осмотра, если все в порядке, ВВ-провода рекомендуется прозвонить и заменить если в этом есть необходимость.

    • Свечи зажигания. После ВВ-проводов, во вторую очередь следует произвести проверку свечей, поскольку довольно часто именно они становятся причиной появления пропусков. В свечах может быть слишком большой зазор, они могут быть изношены или пробиты, в результате чего подача свечи осуществляется с перебоями или вовсе не осуществляется.

    • Модули катушки зажигания. В случае выхода из строя данной детали возможно появление пропусков зажигания в цилиндрах.

    Далее о более глобальных проблемах.

    • ТВС. Топливовоздушная смесь, точнее ее качество нередком может стать причиной появления пропусков в цилиндрах. Из-за некачественного топлива происходит загрязнение форсунок и топливной аппаратуры. Также в случае нарушения пропорции, например, когда смесь слишком богатая или бедная из строя могут выйти такие узлы как: топливный насос, регулятор давления топлива, к тому же фильтр очень скоро может забиться. Также если смесь слишком «бедная», то есть состоит больше из воздуха (при подсосе воздуха), воспламенение может происходить с перебоями, так как обычной искры будет просто мало для того, чтобы зажечь эту ТВС.
    • Компрессия в цилиндрах. Плохая и неравномерная компрессия может привести к недостатку сжатия ТВС, в результате чего воспламенение будет происходить неравномерно с перебоями.
    • Неисправности ГРМ. В случае повышенного или чрезмерного износа в деталях газораспределительного механизма или наличия негерметичности гидрокомпенсаторов, возможно появление пропусков в цилиндрах двигателя.
    • Подсос воздуха. Если между головкой и впускным коллектором возникнет подсос воздуха вполне возможно появление ошибки о том, что в каком-то из цилиндров возникают пропуски зажигания.

    Диагностика должна иметь комплексный характер и продолжаться до тех пор, пока мотор не станет работать ровно без перебоев и пропусков зажигания. Как видите, тема довольно обширная и причины появления пропусков зажигания в цилиндрах могут быть самые разные. При появлении симптомов, указывающих на пропуски, рекомендуется произвести визуальный осмотр и в случае обнаружения той или иной неисправности устранить ее. Однако если причина пропусков зажигания самостоятельно так и не была установлена, следует обратиться за помощью к специалистам, которые используя специальное оборудование, быстро и точно определят в чем дело и почему возникают пропуски зажигания в цилиндре вашего мотора.

    У меня все, спасибо за внимание, буду признателен если дополните меня в комментариях, а также если поделитесь данной статьей с друзьями в соц. сетях, используя кнопки, расположенные ниже.

    Опции темы

    ВАЗ 2107 Пропуски воспламенения

    И потом соединение с ЭБУ пропало. В дальнейшем все попытки восстановить соединение оказались напрасными. Но машина хоть плохо но работает. ЭБУ на семерке стоит BOSCH 2104-1411020-10. Проверили все соединения, предохранители, коннектора. Не знаю после какой из процедур соединение восстановилось. Ошибки прежние. Машина троит. Проверили модуль зажигания – первичные и вторичные обмотки в порядке. Свечи зажигания поставил хозяин новые. Высоковольтные провода правда остались старые, но напарник сомневается что причина может быть в них.

    Подскажите в какой угол еще ткнуться носом.

    Ответ: ВАЗ 2107 Пропуски воспламенения

    А что там с физикой мотора? со,сн? компрессия? подсос воздуха?

    Ответ: ВАЗ 2107 Пропуски воспламенения

    Смотрі модуль зажиганія форсункі компресію ілі ключі в блоке

    ну пропуски то всего по нескольким причинам бывают 1. проблемы зажигания – у контактных «это фича , а не баг» (С) , самый тяжкий случай – разный зазор в КГ по разным цилинтрам. а чаще всего – разбитый подшипник или плохой контакт
    2. неставильное качество смеси – обогащение или обеднение
    3. проблемы с фазами – тут тебе и цепь и зазоры «в клапанах» ..

    Я бы поставил БСЗ , а там бы и посмотрел. Сам созрел на БСЗ после того как КАЖДУЮ неделю мухался с КГ , то подгорит ( Пульсар поможет) то зазор уйдет – не лечится .
    сергей Ш.

    Пропуски зажигания при работе двигателя автомобиля, причины

    Периодические перебои в работе двигателя на холостом ходу зачастую могут быть связаны с пропусками зажигания.

    Разберемся почему происходят пропуски зажигания, чем это грозит двигателю и как самому устранить эту проблему. На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

    Признаки неисправности

    — Прогретый двигатель во время работы на холостом ходу периодически вздрагивает (дергается, подтраивает). Дерганье может быть одинарным, либо раз несколько подряд (два и более). Частота подергиваний может быть редкой (раз в несколько секунд) или частой (постоянной).

    — Троение двигателя сопровождается аналогичными по частоте хлопками в глушитель. Их можно отчетливо ощутить если поднести руку к его выхлопной трубе.

    Пропуски зажигания при работе двигателя, причины неисправности

    — Перебои с искрой как минимум на одной свече зажигания

    Причин нарушения искрообразования на отдельной свече несколько.

    — Неисправна сама по себе свеча зажигания
    — «Пробит» изолятор свечи (утечка тока на «массу»)
    — Неисправен высоковольтный провод идущий на свечу («пробит», не соответствует данной системе зажигания из-за слишком большого сопротивления)
    — Слишком большой или, наоборот, слишком маленький зазор между электродами свечи
    — Свечи постоянно заливает маслом или бензином
    — Двигатель работает на слишком богатой топливной смеси (свечи забиваются черным нагаром)

    Такие неисправности приводят к снижению силы искры между электродами отдельной свечи, либо вообще к ее исчезновению. Как результат пропуски зажигания при работе двигателя на холостом ходу.

    — Нарушен тепловой зазор у одного или нескольких клапанов

    Например, тепловой зазор между толкателем впускного клапана и кулачком распредвала больше нормы.

    Тепловой зазор между кулачком распредвала и толкателем клапана проверяется щупом определенной толщины

    В таком случае зазор между тарелкой клапана и его посадочным гнездом в головке уменьшается, топливной смеси в камеру сгорания попадает меньше. Искра на свече есть, но топливную смесь в которой мало бензина поджечь удается не каждый раз. Цилиндр, то работает, то нет, что ощущается как пропуски зажигания, хотя с ним на самом деле все в порядке. Под клапанной крышкой может быть слышен ритмичный стук, это стучит клапан с большим тепловым зазором (см. фото в начале статьи).

    Если, наоборот, тепловой зазор у впускного клапана меньше нормы (клапан «зажат») и соответственно зазор у тарелки больше чем надо, нарушаются условия для оптимального сгорания топливной смеси так как сразу падает компрессия (смесь не сжимается до нужного значения) и воспламеняется через раз. Опять складывается ситуация, когда цилиндр, то работает, то нет и водитель наблюдает пропуски зажигания.

    Если описанные проблемы приключаются в выпускным клапаном, то опять же будут нарушены условия горения топливной смеси. Она будет поджигаться через раз, выбрасываться в выпускной коллектор и далее в глушитель, где будет догорать хлопками. Водитель будет считать, что в работе двигателя его автомобиля появились пропуски зажигания.

    Чем опасны пропуски зажигания в работе двигателя?

    Износ поршневой группы. Разрушение тарелки клапана. Снижение мощности и приемистости. Провалы при нажатии на газ. Большой расход топлива.

    Еще статьи по неисправностям систем карбюраторного двигателя автомобиля

    — Греется катушка зажигания, причины неисправности

    — Двигатель не запускается в сырую погоду, почему?

    — Из выхлопной трубы глушителя пахнет бензином, почему?

    — Не тянет двигатель, почему?

    — Стреляет и хлопает в глушитель (причины не связанные с карбюратором)

    — Почему течет вода из выхлопной трубы глушителя?

    — Проверка герметичности выпускной системы двигателя автомобиля

    Определяем и устраняем пропуски зажигания на автомобилях ВАЗ

    Если двигатель вашего автомобиля начал работать с перебоями, а во время движения на подъем, вы ощущаете значительную потерю мощности, то скорей всего причиной тому стали пропуски зажигания в одном из цилиндров двигателя. Это явление происходит, когда процесс рабочего цикла такта двигателя нарушается неправильной работой одного из поршней. Попросту говоря, работа мотора происходит без одного цилиндра.



    Некоторые владельцы ВАЗов устанавливают бортовые компьютеры, по которым без труда можно определить данную неисправность. Если такого прибора нет, то скорей всего вам необходимо посетить автосервис, чтобы специалисты смогли точно определить проблему и выявить в каком именно цилиндре происходит пропуск зажигания.

    Коды неисправностей бортового компьютера автомобилей ВАЗ указывающие на пропуски зажигания

  • Р0301 – нарушена работа 1 цилиндра (пропуск зажигания)
  • Р0302 — нарушена работа 2 цилиндра (пропуск зажигания)
  • Р0303 — нарушена работа 3 цилиндра (пропуск зажигания)
  • Р0304 — нарушена работа 4 цилиндра (пропуск зажигания)
  • Поиск причины пропуска зажигания

    Если вы решили самостоятельно выполнить ремонт автомобиля и устранить неисправность, которая приводит к пропуску зажигания в цилиндрах, то первое на что нужно обратить внимание – целостность высоковольтных проводов и других элементов электропроводки , а также исправность всех элементов системы зажигания. Затем, рекомендуем проверить компрессию в цилиндрах, она должна соответствовать допустимым значениям двигателя вашего автомобиля. Также необходимо проверить свечи зажигания на специальном диагностическом стенде на их исправность по необходимости заменить. Иногда к пропуску зажигания в цилиндре может привести неисправность топливной системы, а именно форсунок или топливного насоса, который не создает требуемое давление, вследствие чего топливная смесь получается некачественной и мощности искры недостаточно для ее воспламенения. Одной из распространенных причиной пропуска зажигания является неправильно отрегулированные или сбившиеся тепловые зазоры клапанов, из-за которых нарушается газообмен в цилиндрах двигателя.

    Ключевые слова: пропуски зажигания, пропуски зажигания ваз

    Определяем и устраняем пропуски зажигания на автомобилях ВАЗ


    Автомобильный мотор – достаточно сложный с точки зрения конструкции агрегат, стабильность его работы, мощность и продолжительность службы зависит от бесперебойного функционирования отдельных деталей и отсутствия поломок. Одним из самых часто встречающихся нарушений работы двигателя является появление пропусков зажигания: они ведут к тому что мощность мотора падает, и автомобиль эксплуатировать, становится не комфортно. Сегодня мы разберемся, как определить причины пропусков зажигания и насколько серьезными могут быть последствия.

    Причины возникновения пропусков зажигания

    Причин пропусков в зажигании существует достаточно много, к ним относятся следующие явления:

    1. Низкое качество топливной смеси нередко является причиной отсутствующего воспламенения в цилиндрах, пропуски зажигания связаны с обедненным или, напротив, чрезмерно обогащенным составом.
    2. Проблемы со свечами. Может быть выставлен неправильный зазор, бывает, что свеча испорчена появлением нагара, все это приводит к слабому образованию искры.
    3. Низкая компрессия в цилиндре (определяется при помощи манометра).
    4. Неправильная работа распределительного элемента трамблера, или модуля зажигания.
    5. Выход из строя топливного насоса, и как следствие низкое давление в топливной рампе.
    6. Неработоспособность одной или нескольких форсунок.

    avtoexperts.ru

    В один прекрасный день, выехав на автомобиле, я заметил, как при переключении скоростей, ощущаются подергивания, а затем, загорелся Чек-Энджин. После диагностики выяснилось, что в одном из цилиндров возникли пропуски зажигания. Поломку устранили путем замены бронепроводов. При этом, всю тему я решил изучить глубже, опросив знакомых мастеров и пообщавшись на форумах. В этой статье вы узнаете, что же такое пропуски зажигания, какие еще бывают причины и что с этим делать. Итак, начнем.

    На фото: воспламенение топлива в цилиндре

    Пропуски зажигания это сбой в работе ДВС, когда топливо в цилиндре, не воспламеняется. В результате, мотор начинает «чихать», троить, дергаться, более того теряется мощность, так как один из цилиндров перестает работать, либо работает с перебоями. Помимо этого, подобная неисправность не редко сопровождаются хлопками, выстрелами из выхлопной трубы. Происходит это из-за того, что несгоревшая смесь попадает в выпускной коллектор.

    Какие признаки?

    В зависимости от типа ДВС, допустим инжекторный либо карбюраторный мотор, могут отличаться и признаки, сопровождающие такую проблему. Итак:

    1. При работе на карбюраторе, двигатель начинает «троить», происходят «прострелы» с выхлопной, теряется мощность, ощущается запах гари. Кроме того, плохо запускается мотор, часто глохнет двигатель, даже при незначительной нагрузке, возрастает расход топлива.

    2. На инжекторах могут помимо аналогичных симптомов, как у карбюраторных, появляться другие признаки. Например, загорается «чек», ЭБУ автомобиля фиксирует пропуски в памяти.

    Кстати, такая особенность на инжекторных моторах, ЭБУ после фиксации ошибки и внесения её в память, может просто отключить поставку топлива в проблемный цилиндр. Происходит это по такой схеме: «мозги» анализируют данные с датчика положения коленчатого вала, его скорость, количество задействованных цилиндров, а после происходит отключения, если было зафиксировано н-е количество пропусков.

    Также к признакам пропуска зажигания, можно отнести сильную тряску автомобиля на «холодную» и «горячую».

    Какие причины?

    Причин огромное множество, приведем примеры, наиболее часто встречаемых:

    1. Система зажигания виной, то есть проблемы с бронепроводами (часто можно услышать на форумах, что из-за пробитого высоковольтного провода, происходят пропуски), катушкой, трамблером (карбюраторные ДВС), свечами. Не редко, особенно зимой образуется конденсат в свечных колодцах, из-за чего катушка начинает «пробивать» в блок.

    Бронепровода синего цвета

    Также не нужно забывать и о проблемах в электронике, а именно с «мозгами», которые неправильно «толкуют» информацию с датчиков и соответственно посылают неправильные данные на форсунки.

    Кроме того, из тех же форумов узнали случаи из жизни, когда долго не могли понять, почему диагностика показывает пропуски сразу в четырех цилиндрах, а после сброса ошибок все пропадает и работа нормализируется. Оказалось, проблема в плохом контакте «массы» отходящей с катушки.

    И конечно же, не забываем проверить свечи зажигания и катушки.

    Старя и новая свечи зажигания

    2. Топливная и воздушная система. Забитые воздушные и топливные фильтры, грязные форсунки, перебои с электропитанием инжектора (обрыв цепи конкретной форсунки).

    Кстати, указать на проблему скорей всего с питанием форсунок может то, что на «холодную» двигатель начинает «троить», а как только нагревается, то проблема уходит. Но, вот если пропуски уже на «горячую» происходят, то следует искать причину в чем-то другом.

    На фото: неисправные форсунки Volkswagen Scirocco

    К причинам также можно отнести утечку воздуха или топлива, неправильную работа топливного насоса. Например, подается топливо под слишком низким давлением. Не лишним будет проверить регулятор давления в топливной рампе. Иногда из-за попавшей в бак воды или плохого качества топлива, бывают пропуски.

    3. Снижение компрессии, во всех цилиндрах или её не равномерное распределение. Не забывайте, что низкая компрессия, в свою очередь свидетельствует о проблемах такого характера, как: износ поршневой группы, сбои в работе ГРМ.

    На фото: замер компрессии

    На форумах часто можно услышать, что виной пропускам на отечественных Lada Priora, Granta, Kalina, семействе «Десяток», Классике, может послужить сорванная шпонка или болт крепления звезды ГРМ. В результате чего, проворачивает шкив и зажигание смещается. Также неправильная регулировка ГРМ причина пропусков.

    Кроме того, не правильно отрегулированный зазор клапанов тоже становится причиной пропусков. К примеру, недостаточное прилегание к «тарелке» клапана к «седлу», в итоге, герметичность камеры сгорания нарушается. Или вовсе прогар клапанов, аналогично нарушается герметичность камеры.

    Как диагностировать?

    Смотря, какой мотор, допустим, компьютерная диагностика не подойдет для карбюраторных ДВС, с ними нужно поступать по методу исключения. То есть проверять поочередно — бронепровода, свечи, катушку, распределитель-выключатель (трамблер), бензонасос, проводку, качество топлива.

    С инжекторными дела обстоят куда проще, достаточно пройти компьютерную диагностику. Но, стоит скачать, что не всегда и она покажет неисправность и причину. Но, предварительно, безусловно, стоит самостоятельно пробовать диагностировать неисправность, может, забились форсунки или свечи, проблемы с бронепроводом.

    Если самостоятельно выяснить причину не удалось, можно отправляться на сервис. Там с помощью специальных тестеров и сканеров, прочитают сохраненные ЭБУ ошибки. Когда дело касается пропусков зажигания, система записывает коды ошибок, в зависимости от того, в каком именно цилиндре был пропуск. Итак, коды:

    • Р0301 — проблемы с первым цилиндром.

    • РО302 — неисправности во втором цилиндре.

    • РО303 — пропуски в третьем цилиндре.

    • РО304 — проблемы с четвертым цилиндром.

    Диагностика пропусков зажигания

    То есть понятно, пятая цифра в коде обозначает номер цилиндра. В зависимости от модификации ДВС, их может быть 12, 8, 6, 4. Соответственно, код РО3012 свидетельствует о проблеме с 12 цилиндром.

    Коды типа — РО20Х, свидетельствуют о проблемах с форсунками. Х-ом обозначают номер цилиндра, в котором стоит форсунка.

    Ошибки с кодом РО40, говорят о проблеме с выпускным коллектором.

    Обратите внимание, если сканер точно не может определить причину, то ошибка сохраняется под номером РО300, тогда уже приходится диагностировать все в «ручную».

    Заключение

    Как видим, причин, по которым могут возникать пропуски достаточно, они разнообразны и могут говорить о проблемах с тем или иным узлом машины, некачественным топливом и тому подобное. Поэтому, если вы стали замечать хоть один из признаков, перечисленных нами выше, постарайтесь как можно скорей заехать на СТО и пройти диагностику. Или, в крайнем случае, попытайтесь выяснить проблему самостоятельно, опираясь на приведенные нами наиболее встречаемые причины. Потому как игнорирование пропусков зажигания, может в будущем привести к другим проблемам с ДВС.

    Некачественное топливо

    Для поиска причины, в первую очередь, требуется проверить состав топливно-воздушной смеси и качество горючего. Если в двигатель залит некачественный бензин или дизель, осадок может забивать форсунки, а в результате зажигание не будет срабатывать должным образом.

    Проблемы, связанные с некачественным топливом, особенно часто встречаются у автомобилей с инжекторным мотором.

    В результате засорения форсунок двигатель троит постоянно при нагрузке, периодически при работе на холостую и при холодном запуске.

    Как обнаружить неисправность?

    Для владельцев машин с «умной» начинкой задача обнаружения проблемы значительно упрощается. Электроника выдаёт коды ошибок, указывающие на неисправный цилиндр.

    Автомобили с ЭБУ и без ЭБУ нужно проверять по-разному.

    Авто с ЭБУ

    Подключаем сканер, начинаем расшифровывать коды ошибок. Если в коде есть указание на определенный цилиндр, на него и нужно обратить внимание в первую очередь. Проблема может быть в свечах или в проводке, подключенной к данному цилиндру. Стоит проверить прокладки. При появлении ошибки P0300 проверьте топливный фильтр и качество используемой горючей смеси. Показание прибора Р0204 говорит о повреждении форсунки.

    Электронными блоками сейчас снабжены многие автомобили, даже российского производства. Если ЭБУ работает некорректно, его лучше заменить. Новый «интеллект» должен быть совместим с моделью автомобиля. Электронные блоки можно ставить и на старые ВАЗы.

    Авто без ЭБУ

    Отыскать источник проблемы в машинах без ЭБУ гораздо сложнее. Как правило, пропуск происходит сразу в нескольких цилиндрах. Здесь без ручной проверки механизмов не обойтись. Прежде всего, необходимо осмотреть проводку и свечи. Проверка бронепроводов производится при помощи омметра. Если показания занижены и завышены, проводку придется заменить. Если показания в норме, нужно замерить компрессию в цилиндрах.

    Беднит или богатит смесь

    Еще одно явление, приводящее к поломке – обедненная или обогащенная смесь. Если состав чрезмерно насыщен кислородом или горючим веществом, пропорции нарушаются, и воспламенение осуществляется слишком рано или, напротив, с опозданием. Проблемы в системе питания в этом случае объясняются неисправностью инжекторов, подсосом воздуха на входе или необходимостью замены воздушного фильтра.

    Так же, неправильная смесь в двигателе может стать следствием некачественного чип-тюнинга. Потому как чип-тюнинг это посути изменение заводских калибровок смеси, с помощью специального оборудование, на более богатую или более бедную смесь.

    Для автомобилей с электронным блоком управления

    Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.

    Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.

    Чем опасны пропуски зажигания?

    Пропуски зажигания в цилиндрах – неприятное явление само по себе, которое к тому же грозит появлением более серьезных проблем. Если система работает с перебоями, а владелец не спешит в сервис, ему придется столкнуться со следующими последствиями:

    1. Увеличенный расход топлива.
    2. Повышение токсичных выхлопов, опасных для экологии и здоровья человека.
    3. Мощность двигателя со временем существенно снизится.
    4. Работа мотора будет слишком шумной.

    При появлении неисправности в виде пропуска зажигания лучше выполнить проверку и ремонт как можно скорее. Если обнаружить и устранить поломку своими руками не получается, лучше обратиться в автосервис.

    Проверка катушек зажигания

    Цель: Распознавание неисправных и маломощных катушек зажигания

    Проверка катушек зажигания (смена места установки)

    Если причина неисправности кроется в катушках зажигания/свечах зажигания, то причину неисправности можно однозначно определить методом смены места установки катушек зажигания/свечей зажигания.

    Запись кода неисправности перемещается вместе с неисправной катушкой зажигания/свечой зажигания. Неисправные свечи зажигания/катушки зажигания могут привести к взаимным повреждениям, поэтому их всегда следует менять местами попарно.

    Проверка катушек зажигания (IMIB)

    Эта проверка в настоящее время доступна только для определенных двигателей, см. план проверки в тестовом модуле. С помощью интеллектуального измерительного интерфейсного блока (IMIB) определяется и оценивается потребление энергии катушек зажигания при работающем двигателе через измерение силы тока между катушкой зажигания и цифровой электронной системой управления двигателем (DME). Так можно распознавать маломощные катушки зажигания, которые в реальном режиме движения, особенно при высоких нагрузках, могут стать причиной пропуска воспламенения (очень слабая искра зажигания).

    Пределы проверки:

    Катушки зажигания должны быть в основном исправными. Не должно быть неисправностей электрооборудования, влияющих на зажигание. Проверка дополняет визуальную проверку катушек зажигания, но не заменяет ее (например, виды повреждений: пробой напряжением).

    Другие причины

    Кроме основных причин, ведущих к появлению проблемы, дефект может возникать из-за иных явлений:

    1. Механические поломки мотора, если в работе ДВС наблюдаются сбои, связанные с нарушением газообмена или работой коленчатого вала. Диагностика проблемы более сложная, для этого требуется разборка агрегата.
    2. Повреждение какого-либо зубца или нескольких зубцов демпфера, разрушение резиновой демпферной прокладки, «биение». Эти эффекты приводят к неправильному расчету ускорения и периодов воспламенения.
    3. Попадание в систему охлаждающей жидкости. Необходимо проверить цилиндр на предмет посторонних примесей.
    4. Провода повреждены, по ним идет слишком слабое или, наоборот, высокое напряжение.

    Проверка плавности хода без впрыска топлива

    Цель: Распознавание механических причин неисправностости

    Во время этой проверки оцениваются механические элементы двигателя. Если при попытке пуска без впрыска топлива возникают высокие значения плавности хода, значит, имеется механическая проблема в качестве причины неровного хода двигателя.

    Износ зеркала цилиндра сопровождается ослабевающим давлением сжатия. Если этот износ равномерный, тогда неплавность хода из-за этого не возникает, появляется только недостаток мощности. Односторонний износ или негерметичные клапаны приводят к различному давлению сжатия в отдельных цилиндрах, а начиная с разности ок. 2 бар это ведет к неровному ходу двигателя.

    При наличии механических проблем последующие проверки могут показывать искаженные или увеличенные результаты. Механическая неплавность хода добавляется к неплавности хода из-за плохого сгорания.

    Эффективное отключение подачи топлива все же возможно, если инжекторы герметичные.

    Поэтому данная проверка показательна только в сочетании с проверкой удержания давления. Только если пройдена последующая проверка удержания давления, инжекторы считаются герметичными. Фактически имеет место механическая неисправность.

    Если последующая проверка удержания давления не пройдена, тогда снова имеются 2 возможные причины неисправности: Потеря давления может происходить через неплотные инжекторы в камере сгорания или через обратные клапаны насоса высокого давления и электрического топливного насоса в топливном баке.

    Поэтому для дальнейшей локализации неисправности выполняется «проверка отклонения в составе смеси».

    Если в ходе «проверки отклонения в составе смеси» не удается обнаружить неисправность, значит, инжекторы герметичны и фактически имеется механическая проблема. Проверка удержания давления не пройдена, так как очевидно, что обратные клапаны негерметичны. Негерметичные обратные клапаны не являются причиной пропуска воспламенения. Однако, возможна слегка увеличенная продолжительность запуска.

    Пределы проверки:

    С помощью этой проверки невозможно распознавать равномерный износ, ведущий к равномерной потере компрессии. Поэтому потерю мощности двигателя невозможно распознавать с помощью данной проверки.

    Как диагностировать пропуски зажигания?

    Для проверки может использоваться специальный диагностический прибор, подключающийся к автомобилю через разъем OBD II. По данным специальной программы для диагностики, может появляться ошибка Р0300, Р0301 или Р0304. Код ошибки 300 встречается чаще всего, он говорит о том, что пропуски зажигания имеют множественный характер; соответствующий чек загорается на приборной панели.

    Так же, в современных диагностических программах, существует режим теста катушек зажигания. Суть этого теста заключается в том, что программа поочередно выключает каждую катушку, и тем самым становится понятно, какая катушка работает а какая нет. Ведь если программа отключит зажигание на неработающем цилиндре, то ничего не произойдет.

    На некоторых автомобилях, на которых установлен бортовой компьютер, можно считать ошибки в том числе и по пропускам зажигания, с него.

    Если ошибка пропуска зажигания имеет код 301, речь идет о проблеме первого цилиндра, 303 – третьего.

    Диагностика и ремонт


    Решить такую проблему проще тем водителям, автомобиль которых «заряжен» электрическими мозгами. На станции технического обслуживания при помощи сканера машина покажет, в чем ошибка пропуска зажигания. К примеру, пропуск зажигания в 4 цилиндре или же пропуск зажигания в 3 цилиндре. Что же остается делать владельцам отечественных или недорогих машин? Правильно, поэтапная проверка собственными силами прибегая, так сказать, к «дедовскому методу»

    Для поиска проблемы можно начать с таких действий:

    1. Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
    2. Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
    3. Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
    4. Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
    5. Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
    6. Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.


    Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.

    Как определить пропуски зажигания

    Если нет возможности сделать диагностику двигателя OBD сканером, и нет бортового компьютера, то можно диагностировать пропуски старым дедовским способом.

    Для этого нужно открыть капот, и на рабочем двигателе, поочередно скидывать броне провода со свечей. Если при отключении провода, двигатель начинает троить и захлебываться, то свеча работает, если ничего не происходит, то это говорит о том, что свеча не задействована и цилиндр не работает.

    Такой способ подходит только в том случае, если на цилиндре идут постоянные пропуски зажигания, если же они происходят периодически, то такой способ не подойдет.

    OBD-II заводские коды ошибок ВАЗ (LADA)

    низкий уровень сигнала сигнала датчика кислорода 1 Цепь управления форсункой Обрыв цепи управления форсункой 0007 0007 0004 VAZ (LADA) Низкий сигнал датчика детонации LAD4 V 000 или короткое замыкание ) обрыв клапана продувки адсорбера 000 0004 ВАЗ (LADA) 000 9004 LADA) 9000 4 1124 4 LADA) Обедненная смесь в режиме низкой нагрузки 90 004 1410 9000 обрыв цепи управления клапаном 6 (6 LADA) 000 уровень сигнала 6 )
    марка автомобиля Код ошибки Значение ошибки
    ВАЗ (LADA) 102 датчик расхода воздуха
    ВАЗ (LADA) 116 Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
    ВАЗ (LADA) 117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
    ВАЗ (LADA) 118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
    ВАЗ (LADA) 122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
    ВАЗ (LADA) 130 Неправильный сигнал датчика кислорода 1
    ВАЗ (LADA) 131 Низкий сигнал датчика кислорода 1
    ВА Z (LADA) 132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
    ВАЗ (LADA) 133 Медленный срабатывание датчика кислорода 1
    ВАЗ (LADA) 134
    ВАЗ (LADA) 135 Неисправность подогревателя датчика кислорода 1
    ВАЗ (LADA) 136 Замыкание на массу датчика кислорода 2
    ВАЗ (LADA) 137 Низкий сигнал датчика кислорода 2
    ВАЗ (LADA) 138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
    ВАЗ (LADA) 140 Открытый кислород датчик 2
    ВАЗ (LADA) 141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
    ВАЗ (LADA) 171 Слишком бедная смесь
    ВАЗ (LADA) 172 Слишком богатая смесь
    ВАЗ (LADA) 201 Обрыв цепи управления форсункой 1
    ВАЗ (LADA) 203
    ВАЗ (LADA) 204 Обрыв цепи управления форсункой 4
    ВАЗ (LADA) 230 Неисправность цепи реле топливного насоса
    ВАЗ (LADA) 9000 на массу цепи инжектора 1
    ВАЗ (LADA) 262 Замыкание на + 12В цепи инжектора 1
    ВАЗ (LADA) 264 Замыкание на масса цепи инжектора 2
    ВАЗ (LADA) 265 Замыкание на + 12V цепи инжектора 2
    ВАЗ (LADA) 26 6 Неисправность драйвера форсунки 2
    ВАЗ (LADA) 267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
    ВАЗ (LADA) 270 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4
    ВАЗ (LADA) 271 Замыкание на + 12В цепи форсунки 4
    ВАЗ (LADA) 302 Пропуск зажигания в цилиндре 2
    ВАЗ (LADA) 304 Пропуски воспламенения в цилиндре 4
    ВАЗ (LADA) 325 Обрыв цепи датчика детонации
    0007
    ВАЗ (LADA) 328 Высокий сигнал датчика детонации
    ВАЗ (LADA) 335 Неправильное ПО коленвала сигнал датчика положения
    ВАЗ (LADA) 337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
    ВАЗ (LADA) 338 Датчик положения коленвала, обрыв
    340 Ошибка датчика фазы
    ВАЗ (LADA) 342 Низкий уровень сигнала датчика фазы
    ВАЗ (LADA) 343 Высокий уровень сигнала датчика фазы
    ВАЗ (LADA) 422 Низкий КПД нейтрализатора
    ВАЗ (LADA) 443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
    ВАЗ (
    ВАЗ (LADA) 445 Короткое замыкание на массу клапана продувки адсорбера
    ВАЗ (LADA) 480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
    ВАЗ (LADA) 481 Неисправность цепи вентилятора 2
    VAZ (LADA) сигнал датчика
    ВАЗ (LADA) 501 Неверный сигнал датчика скорости
    ВАЗ (LADA) 503 Прерывание сигнала датчика скорости
    Ошибка регулятора холостого хода
    ВАЗ (LADA) 506 Низкие обороты холостого хода
    ВАЗ (LADA) 507 Высокие обороты холостого хода
    9607
    9607 Неверное напряжение бортовой сети
    ВАЗ (ЛАДА) 562 Низкое напряжение бортовой сети
    ВАЗ (ЛА DA) 563 Высоковольтная бортовая сеть
    ВАЗ (LADA) 601 Ошибка ПЗУ
    ВАЗ (LADA) 603 Ошибка внешней RAM 604 Ошибка внутреннего ОЗУ
    ВАЗ (LADA) 616 Замыкание цепи реле стартера на массу
    ВАЗ (LADA) 617 короткое замыкание на + реле стартера
    ВАЗ (LADA) 650 Неисправность цепи лампы CheckEngine
    ВАЗ (LADA) 1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
    Неисправен контур подогрева кислородного датчика
    ВАЗ (LADA) 1123 Богатая смесь на холостом ходу
    ВАЗ (LADA) Плохая смесь на холостом ходу
    ВАЗ (LADA) 1127 Богатая смесь при частичной нагрузке
    ВАЗ (LADA) 1128 Обедненная смесь
    1135 Цепь подогревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
    ВАЗ (LADA) 1136 Богатая смесь в режиме низкой нагрузки
    ВАЗ (LADA) 1137 1137 1137 1137
    ВАЗ (LADA) 1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной
    ВАЗ (LADA) 1171 Потенциометр низкого уровня CO
    ВАЗ 1172 Потенциометр высокого уровня CO
    ВАЗ (LADA) 1386 Ошибка проверки канала детонации
    ВАЗ (LADA) Короткое замыкание цепи управления клапаном продувки адсорбера на +12 В
    ВАЗ (LADA) 1425 Короткое замыкание цепи управления клапаном продувки адсорбера на массу
    ВАЗ (LADA) 1426 Ads
    ВАЗ (LADA) 1500 Обрыв цепи управления реле топливного насоса
    ВАЗ (LADA) 1501 Замыкание на массу цепи управления реле топливного насоса
    ВАЗ (LADA) 1502 Короткое замыкание на +12 В цепи управления реле топливного насоса
    ВАЗ (LADA) 1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
    ВАЗ (LADA) 1513 Цепь регулятора холостого хода, короткое замыкание на массу
    ВАЗ (LADA) 1514 I Короткое замыкание цепи регулятора хода на +12 В, обрыв
    ВАЗ (LADA) 1541 Обрыв цепи управления реле топливного насоса
    ВАЗ (LADA) 1570 Недействительный сигнал APS
    1600 Нет связи с АПС
    ВАЗ (LADA) 1602 Падение напряжения бортовой сети на ЭБУ
    ВАЗ (LADA) 1603 ошибка
    ВАЗ (LADA) 1606 Неверный сигнал датчика неровной дороги
    ВАЗ (LADA) 1612 Ошибка сброса ЭБУ
    ВАЗ Rough 000

    67

    67 Низкий сигнал датчика

    ВАЗ (LADA) 1617 Высокий сигнал датчика неровной дороги
    ВАЗ (LADA) 1620 Ошибка EPROM
    ВАЗ (LADA) 1621 Ошибка RAM
    ВАЗ (LADA) 1640 Ошибка теста EEPROM
    ВАЗ (LADA) 9104 высокий уровень сигнала датчик расхода воздуха
    ВАЗ (LADA) 0112 Датчик низкой температуры воздуха на впуске
    ВАЗ (LADA) 0113 Датчик температуры воздуха на впуске
    VAZ (LADA) Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
    ВАЗ (LADA) 0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
    ВАЗ (LADA) 0202 Контроль открытия форсунки контур 2
    ВАЗ (LADA) 263 Неисправность форсунки 1
    ВАЗ (LADA) 026 8 Замыкание на +12 В цепи форсунки 3
    ВАЗ (LADA) 269 Неисправность драйвера форсунки 3
    ВАЗ (LADA) 272 Неисправность привод форсунки 4
    ВАЗ (LADA) 0300 Много пропусков зажигания
    ВАЗ (LADA) 0301 Пропуски зажигания в цилиндре 1
    VAZ пропуск зажигания в цилиндре 3
    ВАЗ (LADA) 0336 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
    ВАЗ (LADA) 0441 Неправильный расход воздуха через клапан
    0607 Неисправность канала детонации
    ВАЗ (LADA) 0615 Обрыв цепи реле стартера
    ВАЗ (LADA) 1141 Неисправность подогревателя датчика кислорода 1 после катализатора
    ВАЗ (LADA) 1622 Ошибка EPROM
    ВАЗ (9 Неверные коды ошибок

    причины и методы ремонта Как проверить пропуски зажигания с помощью obd2

    »Пропуски зажигания — поиск причины пропусков зажигания

    Пропуски зажигания — настоящая проблема для автомобилистов.Автомобиль начинает дергаться, тройиться, двигатель не запускается в неблагоприятных условиях (например, на морозе), во время движения из выхлопной трубы слышны характерные громкие хлопки. Происходит это потому, что горючая смесь скапливается в цилиндре холостого хода, но у него нет нормального выхода. Потеря мощности заметна, минимум 25%.

    Определение пропусков зажигания и пропусков зажигания

    Если пропала мощность автомобиля, машина перестала нормально работать, наблюдаются пропуски зажигания, а также серьезные трудности на подъеме, то необходимо как можно быстрее разобраться с проблемой.Если в машине есть так называемые «электронные мозги», то она выдаст ошибку P, что свидетельствует о пропуске зажигания или зажигании в цилиндре.

    Современные автомобили оснащены бортовым компьютером, поэтому особых сложностей в обнаружении проблемы не возникнет. Если отмечается ошибка «P0301», значит пропуск зажигания в первом цилиндре, «P0302» — пропуск зажигания во втором и так далее. Со старыми автомобилями дела обстоят сложнее, здесь вам нужно открыть машину, чтобы определить неисправную деталь.

    Для французских автомобилей Пежо и Ситроен пропуски воспламенения определяются ошибками:

    • p1337 — пропуски воспламенения в 1 цилиндре
    • p1338 — пропуски воспламенения в цилиндре 2
    • p1339 — пропуски воспламенения в цилиндре 3
    • пропуски воспламенения 1340 — в цилиндре 4
    • p1336 — Пропуски воспламенения в цилиндрах неопределенного происхождения

    В то же время некоторые модели автомобилей не имеют интерпретации, является ли это пропуском зажигания, зажиганием или сгоранием — как правило, диагностическое оборудование показывает только номер ошибки.Но определить неисправность горения или зажигания придется самостоятельно.

    Что такое пропуски зажигания?

    Для начала нужно понять, что такое пропуски зажигания. Это явление в двигателе, в котором один (или несколько) цилиндров выходит из строя или даже полностью отказывается от стабильного процесса. В результате наблюдается нарушение нормального рабочего цикла.

    Быстро определить пропуск воспламенения или возгорания можно, если на это указывают два фактора:

    1. Автомобиль не движется, а дергается.Это связано с тем, что топливо поступает во все цилиндры, в том числе и в нерабочий. Здесь он не выгорает, как положено, а выходит фактически в оригинальном варианте.
    2. Динамики разгона нет, но расход топлива увеличивается.

    Эти факторы нельзя считать однозначными. Точную диагностику недочетов можно провести только на СТО. Эти факторы могут указывать также на другие проблемы.

    Это хорошо, если на современной машине возникла ошибка цилиндра.После этого бортовой компьютер получает возможность выключить цилиндр холостого хода, горючая смесь в него перестает поступать. Только два из них могут быть отключены одновременно. Однако указанная мера не может считаться решенным вопросом. С его помощью можно добраться до ближайшего автосервиса. Вы не можете постоянно передвигаться в машине.

    В чем могут быть причины?

    В разных ситуациях могут возникать одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания. Наиболее частыми являются следующие причины:

    • Качество топливной смеси.В уголках нашей Родины происходят недобросовестные заправки.
    • Проблемы со свечой зажигания. Они могут быть некачественными, или в них есть большие зазоры или. Проблема устраняется заменой свечей;
    • Низкое или неравномерное сжатие. Затем топливо подается в цилиндр, в котором недостаточная компрессия, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому пропускает свой цикл;
    • Неисправность в одном или нескольких цилиндрах. Заклинило поршневые кольца в результате механического повреждения.
    • Неисправность катушки. Треснутые изоляторы или отказ электроники
    • Неисправность форсунок также влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно при неисправности форсунки или закоксовании начнутся пропуски воспламенения в цилиндре

    Кроме того, зимой старые автомобили часто дают пропуски зажигания или загораются, потому что для быстрого прогрева водители включают всасывание. Из-за этого подается слишком богатая смесь, в результате чего происходит заливание свечей зажигания.

    Еще бывает, что компрессия просачивается в рубашку системы охлаждения. В этом случае двигатель работает в штатном режиме как бы через раз.

    Это не все причины, по которым один или несколько цилиндров могут быть повреждены. Если водитель не может справиться с проблемой самостоятельно, у него нет опыта или наглядного пособия, рекомендуется обратиться к профессионалу.

    Электронное распознавание ошибок

    На современных автомобилях одиночные или множественные пропуски зажигания немедленно отображаются бортовым компьютером.Поэтому нет необходимости перебирать всю электронную систему в поисках причин. Ошибка P указывает на пропуск зажигания. За ним следует серийный номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован так, чтобы указывать номер цилиндра, если оригинальное оборудование остается. Но в некоторых случаях автомобилисты дополнительно модернизируют автомобиль. Тогда не стоит обращать внимание на коды ошибок, так как они могут давать неверную информацию.

    Сканер бортового компьютера, помимо основного кода ошибки, также показывает направление проверки, которая должна быть выполнена для определения основной причины неисправности.Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля. Например, если указано P0204, значит неисправна форсунка. Или P0300 сообщает водителю, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл. Пропуски зажигания часто вызваны плохой топливной смесью или неисправными свечами зажигания.

    Если вы залили некачественное топливо, после чего автомобиль стал троить, рекомендуется:

    • Заменить топливо
    • очистить форсунку,

    Их нужно будет либо почистить, либо заменить.

    Со старыми автомобилями все намного сложнее. В этом случае опытные автомобилисты обычно начинают ручную диагностику. Первоначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они чаще всего повреждаются.

    После электромонтажа проверить свечи зажигания, неисправности свечей зажигания:

    • свечи заправлены обогащенной смесью
    • увеличенный зазор из-за выбега
    • повышенный нагар из-за сгорания масла и присадок к топливу
    • число накала искры вилка не подходит к двигателю

    Далее проверяется сам двигатель, цилиндры и клапаны.Сначала система проверяется на потерю компрессии, затем регулируются клапаны. Если ничего не помогает, значит, сам цилиндр или несколько из них полностью вышли из строя.

    Меры предосторожности

    Чаще всего пропуски зажигания возникают по причинам, которые несложно исправить или устранить. Однако в двух случаях при самопроверке нужно быть максимально осторожным. Во-первых, когда неисправности направлены непосредственно на проводку. Для тщательной проверки требуется проверка при включенном зажигании.Соответственно наблюдается высокое напряжение. Работать нужно либо в перчатках и другой защитной амуниции, либо постоянно выключать зажигание при прикосновении к электронной системе автомобиля.

    Во-вторых, когда проблема в цилиндрах, то дело в очень горячем двигателе. Обычно для проверки цилиндров специалисты некоторое время ждут, пока система остынет.

    Следует отметить, что при проведении диагностики при включенном двигателе заземления на корпусе не наблюдается.Следовательно, катушка высокого напряжения может замкнуться. В результате высока вероятность повреждения как самого автомобиля, так и окружающих его людей.

    Таким образом, если проблема возникла, но водитель не может разобраться самостоятельно из-за небольшого опыта, то рекомендуется не отказываться от помощи специалистов автосервиса. Нельзя забывать, что чрезмерная экономия может привести не только к более серьезному ущербу, но и к угрозе здоровью и жизни человека.

    Самостоятельно декарбонизируем двигатель
    Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в автомобиле? Роторный дизельный двигатель — конструкция двигателя
    Отложения нагара на свечах зажигания, каковы причины и неисправности
    Какова длина свечей зажигания в автомобиле и как часто их следует менять? Замена свечей зажигания на Пежо 308, 408 и 3008

    Пропуски зажигания в цилиндре — одна из самых распространенных проблем автомобилей.Если водитель проигнорирует эту неисправность, то со временем это приведет к поломке двигателя, ухудшению комфорта при транспортировке и увеличению эксплуатационных расходов. Наличие такой проблемы проявится в виде резкого снижения силовых характеристик ДВС, сотрясения кузова автомобиля, особенно на холостом ходу. Возникнут проблемы с запуском двигателя, который будет глохнуть при больших нагрузках.

    1. Что может вызвать пропуски зажигания

    Существует несколько типов пропусков зажигания в цилиндре.Все они сводятся к тому, что пропуск зажигания относится непосредственно к одному конкретному цилиндру. В случае возникновения таких неисправностей решение может быть двух видов: поездка в автосервис, где профессионалы устранят проблему, определив причину пропуска зажигания; самостоятельный поиск и устранение возникшей поломки.

    Изначально следует определиться с концепцией пропусков зажигания. Это явление в двигателе возникает, когда в одном из цилиндров не происходит воспламенения рабочей смеси.Последствиями пропусков зажигания являются резкое падение мощности, ухудшение выбросов и повышенный расход топлива. Но самое неприятное, что машина практически не поедет, будет дергаться.

    Вождение автомобиля с пропуском зажигания в одном из цилиндров похоже на езду на лошади на трех ногах. Чтобы как можно быстрее устранить неисправность, нужно точно знать, где искать причину. Поэтому на этом моменте стоит остановиться подробнее. Существует несколько распространенных и типичных причин пропусков зажигания:

    Самая частая причина — неисправная свеча зажигания.Это происходит, когда зазор между контактами слишком мал или слишком велик, когда на контактах образуется большой нагар, или когда в корпусе происходит электрический пробой. В последнем случае заглушку необходимо заменить.

    — Топливно-воздушная смесь плохого качества. Твердые частицы в дешевых некачественных топливных форсунках забивают. В этом случае нужно сменить АЗС или перейти на высокооктановый бензин. Кроме того, перебои в работе двигателя могут вызвать истощение рабочей смеси, которое происходит из-за неисправностей в самом автомобиле, таких как поломка топливного насоса, износ устройства регулятора давления, засорение фильтра.

    — Повреждение высоковольтных проводов или их повышенное сопротивление.

    Неисправные катушки зажигания или модули.

    Низкое или неравномерное сжатие может привести к недостаточному сжатию топливовоздушной смеси.

    Неправильная работа газораспределительного механизма, его негерметичность.

    Неисправность самого цилиндра.

    2. Как найти причину пропусков зажигания

    Существует множество причин, по которым рабочая смесь не загорается ни в одном из цилиндров.Выявить их можно довольно просто и быстро. Именно универсальность и типичность причин по отношению ко всем двигателям дают быстрые ответы на вопросы о поиске потенциальной причины неисправности.

    На автомобиле, не оснащенном электроникой, поиск и диагностика будут проводиться простым методом устранения, и в результате профессионал сможет найти первопричину пропусков зажигания. Начать стоит с диагностики свечей.

    На тех автомобилях, которые оснащены бортовым компьютером, есть так называемый автотестер.Он показывает все произошедшие ошибки, которым присвоены определенные коды, которые помогут определить по коду ошибки, что именно вышло из строя. После проведения диагностических операций необходимо провести ремонтные работы и устранить все обнаруженные причины неисправностей пропусков зажигания в цилиндрах.

    3. Как исправить пропуски зажигания

    Надо признать, что автомобили, оснащенные электроникой, намного проще диагностировать и устранить такую ​​неисправность. С помощью сканера на СТО машина сама укажет на пропуски зажигания и их причины.

    Что делать автомобилистам, если их автомобили не оснащены бортовой электроникой? Необходимо провести пошаговую проверку самостоятельно. Вначале нужно проверить свечи, так как именно тщательное изучение этих элементов может выявить проблемы, если они в них лежат. Каждую свечу нужно открутить и внимательно ее осмотреть. При обнаружении механических повреждений или слишком больших или малых контактных зазоров необходимо произвести простую замену свечей зажигания или отрегулировать зазоры и удалить нагар.После свечей нужно посмотреть проводку.

    Довольно часто выходят из строя все высоковольтные провода. Необходимо тщательно проверить изоляцию, крепления и разъемы. На поверхности не должно быть трещин и сколов. Кроме того, провод нельзя перегибать, что часто бывает в старой проводке. Если было нарушено хотя бы одно из правил, необходимо полностью заменить контактную группу, чтобы избежать возможных проблем.

    После разводки нужно проверить трамблер. Чтобы внимательно его осмотреть, нужно частично или полностью разобрать. Это устройство представляет собой довольно сложный механизм, и для любых работ нужно использовать особую схему, которая поможет избежать ошибок при проверке и сборке деталей.

    После трамблера необходимо проверить цилиндры и компрессию в них. Для проведения этой процедуры также необходимо использовать насадку-подсвечник. Вставьте эту насадку в гнездо свечи, а затем проверьте давление с помощью манометра.Если проблема в цилиндрах, то попытка решить ее самостоятельно может привести только к выходу из строя всей системы, поэтому вам придется отправить машину в сервисный центр.

    Клапаны из некачественного дешевого материала тоже могут стать причиной поломки. Необходимо проверить правильность регулировки. Если проблема в крышке клапана, ее необходимо заменить. В противном случае необходимо произвести регулировку. При осмотре цилиндров необходимо придерживаться определенного алгоритма.Включаем зажигание и наблюдаем за работой двигателя на холостом ходу. После этого по очереди отключаем от свечей высоковольтные провода. Если в момент отсоединения кабеля работа двигателя не меняется, это означает, что вилка повреждена и ее необходимо заменить.

    Важно знать: диагностика и ремонт автомобиля в связи с данными неисправностями предполагает контакт с горячими частями и высоким напряжением. Требуется строго соблюдать технику безопасности и работать предельно аккуратно.При проведении ремонта соблюдайте четкую последовательность действий, описанную выше. Это поможет вам быстрее и эффективнее найти и устранить проблему.

    Двигатель и т. Д.

    Обратите внимание, что пропуски зажигания считаются довольно частой и частой причиной этих симптомов. Возгорание топливовоздушной смеси в цилиндре не происходит или смесь воспламеняется с неисправностями, в результате чего силовая установка не выдает полную мощность.

    Проблема проявляется иначе, поскольку пропуски зажигания во всех цилиндрах или только в одном цилиндре могут происходить спорадически или постоянно.На некоторых двигателях холодные пропуски зажигания исчезают после прогрева, а на других двигателях возникают многочисленные пропуски зажигания вне зависимости от температуры силового агрегата и режима его работы.

    В этой статье мы рассмотрим основные причины пропусков зажигания в цилиндре, поговорим о том, почему пропуски зажигания возникают на холодном двигателе и как диагностируются пропуски зажигания.

    Читайте в этой статье

    Что такое пропуски зажигания в цилиндрах

    Пропуск зажигания — это отказ двигателя, при котором смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется некорректно или не воспламеняется вовсе.

    В результате на заданных тактовых циклах нарушается работа ДВС, и при подергивании заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра поступает и горит там. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушителе.

    Начнем с того, что при проблемах с воспламенением смеси на двигателе основными симптомами являются: «тройка» двигателя, прострел в выхлопной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах топливо из выхлопной трубы.

    Добавляем, что после фиксации таких проходов блоком управления ЭБУ может принудительно отключать один или даже два проблемных цилиндра. Это происходит после того, как блок управления анализирует показания с учетом частоты вращения и работающих в этот момент цилиндров. Измерения производятся каждые четверть оборота (на 4-цилиндровых моторах).

    Счетчик пропусков зажигания отключает холостые цилиндры при превышении порога пропусков зажигания. Под остановом следует понимать прекращение подачи топлива.Затем цилиндр снова активируется через запрограммированный период времени или после перезапуска двигателя внутреннего сгорания.

    Аналогичное решение было создано для защиты каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, которой оснащены инжекторные автомобили. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из холостых цилиндров разрушает катализатор. Исключение из работы цилиндров, в которых произошли пропуски зажигания, позволяет самостоятельно проехать на СТО, при этом повреждение катализатора будет минимальным.

    Следует добавить, что даже если проблема возникла один раз, то есть не имеет систематического характера, в некоторых случаях не удается погасить горящую проверку простыми методами (например, снятием терминала с). Другими словами, проверка идет постоянно, но сделать это можно только программно. В этом случае после подключения диагностического оборудования к автомобилю можно обнаружить пропуск зажигания в цилиндре 2, пропуск зажигания в цилиндрах 2 и 3 и т. Д.

    Самая ошибка пропусков зажигания на сканере обозначается буквой «P».Например, p0301 указывает, что пропуски зажигания в первом цилиндре были записаны и записаны в память ECU. Ошибка p0302 (пропуски зажигания в цилиндре 2) будет указывать именно на второй цилиндр, p0300 — обнаружено несколько случайных пропусков зажигания, ошибка 300 пропусков зажигания, перерегулирование и т. Д. В любом случае указанная ошибка указывает на наличие проблемы, которую необходимо устранить.

    Пропуски зажигания: причины

    Разобравшись, что такое пропуски зажигания, необходимо выявить причины, по которым может произойти такой отказ.Список возможных неисправностей достаточно широк, при этом при пропуске зажигания в цилиндрах диагностика должна учитывать основные причины:

    • Состав топливно-воздушной смеси, подача топлива. Прежде всего, форсунки имеют тенденцию постепенно забиваться примесями и отложениями, которые содержатся в топливе. В результате происходит пропуск зажигания из-за форсунок. Форсунка теряет способность обеспечивать полную подачу топлива относительно только определенных режимов работы ДВС или постоянно.На практике это проявляется периодическим или постоянным отключением двигателя под нагрузкой или на холостом ходу, в холодном состоянии и / или после прогрева.
    • Система зажигания и другие элементы. Совершенно очевидно, что проблемы со свечами зажигания или высоковольтными проводами, а также с катушкой зажигания и другими узлами могут привести к пропуску зажигания рабочей смеси воздуха и топлива в цилиндрах.
    • или явный разброс этого показателя по цилиндрам приводит к тому, что смесь недостаточно сжимается и возникают проблемы с зажиганием.Низкое сжатие может возникнуть в результате износа. Кроме того, неисправности или неисправности часто вызывают пропуски зажигания.
    Признаки неисправности или обрыва высоковольтного провода свечи зажигания системы зажигания. Как проверить бронепровода автомобиля своими руками.
  • Основные причины попадания моторного масла в свечные колодцы. Что делать водителю, если в свечной колодец течет масло, как провести ремонт своими руками.
  • Если в автомобиле возникают различные ошибки и проблемы, то начинает светиться лампочка Check Engine.Он требует, чтобы водитель немедленно осмотрел электронный блок управления, прочитав нужную ему информацию. Для этого используйте сканер, помогающий разобраться в проблемах. Если обнаружена ошибка P0300, велика вероятность, что проблемы возникли именно в зажигании.

    Диагностический сканер поможет вам определить, какая ошибка вызвала проблему. Фото: vfl.ru

    На сканерах сообщение Random Cylinder misfire detection system появляется, если устройство не полностью переведено на русский язык. Дословный перевод этой комбинации звучит как «Случайные множественные зазоры в цилиндрах».

    На некоторых автомобилях ошибка появляется с разными значениями, может иметь обозначения от 300 до 312. Это нужно для того, чтобы водитель мог легко изучить неисправность только по данным с электронных блоков управления. Как можно точнее.

    Значение изменяется в зависимости от количества цилиндров в системе.

    При диагностировании ошибки P0300

    Для обнаружения ошибки необходимо, чтобы с проблемой пропуска столкнулись сразу несколько цилиндров.После запуска двигателя должно пройти около 210 секунд, прежде чем появится сообщение, если он не работает. Запись занимает менее 60 секунд при оборотах до 2000 единиц в минуту. При 1000 об / мин следует пропускать более 3,25% вспышек коленчатого вала.

    Симптомы, связанные с этой ошибкой

    Сам водитель с большой вероятностью может предсказать обозначение ошибки еще до того, как она появится на электронном устройстве. Потому что есть несколько симптомов, указывающих на возможную проблему:

    1. Тяга автомобиля снижена.
    2. Двигатель перестает запускаться.
    3. Расход топлива начинает увеличиваться.
    4. Автомобиль совершает лишние движения при разгоне.
    5. На малых оборотах при работе на холостом ходу автомобиль начинает трястись и дергаться.

    Почему возникает проблема пропусков зажигания

    Трудно назвать какую-либо одну основную причину пропусков зажигания. Фото: i.ytimg.com

    Необходимо провести диагностику основных систем, чтобы точно понять, почему произошла ошибка.Например, пропуск зажигания возможен, если основные материалы для процесса отсутствуют. Или когда это невозможно сделать по той или иной причине.

    В основную группу входят следующие причины:

    • Проблемы с системой электроснабжения. Обычно это происходит при подаче в цилиндр некачественного топлива. Или его нет вовсе. Источником проблемы обычно является засорение фильтра, низкое давление или его отсутствие при подаче топлива. Иногда корень всех неприятностей — грязные форсунки, которые не работают должным образом.
    • Неправильная работа системы зажигания. Выход из строя возможен практически для любого элемента, который задействован в таком процессе, как воспламенение смеси топлива и воздуха. Наиболее частые проблемы: неисправные катушки и модули зажигания, свечи зажигания, неисправность высоковольтных проводов.
    • Неисправность впускно-выпускной системы. Если возникла ошибка, связанная именно с этой деталью, то, скорее всего, виноват катализатор, который оказался забит посторонними предметами.

      Иногда возможные причины включают утечку воздуха и проблемы с клапанами, а также низкий уровень сжатия в цилиндре.

      Часто проблема возникает из-за того, что газораспределительный механизм не работает должным образом.

    • Электронные компоненты перестали работать правильно. Ошибка может появиться из-за того, что нет сигнала в одном датчике, или в нескольких. Обычно местом возникновения проблем являются датчики температуры всасываемого воздуха, детонация на распредвале и сам коленчатый вал. Не исключено, что проблемы возникли с самим электронным блоком.

    Свечи зажигания — настоящая головная боль владельцев отечественных автомобилей.Фото: d-a.d-cd.net

    Как проверить элементы и как проявляется неисправность

    Существует последовательность действий, которая позволит быстро найти место, ставшее источником всех бед.

    1. Для начала более подробно рассмотрим высоковольтные провода. Для чего понадобится специальный прибор — мультиметр. Он переведен в режим измерения сопротивления. И прикрепил к проводам для получения желаемого результата. 4-10 кОм — среднее значение для ситуаций, когда нет перфорированной проводки.
    2. Затем переходим к модулю или катушкам зажигания. Подставка или мультиметр нужен для того, чтобы провести проверку качества. Для проверки катушки ее обычно переставляют на другие устройства. Что определенно работает. После этого двигатель на время заводится. А потом сканером проверяют. Если ошибка не меняет свой код, источник неисправности точно не в катушке.
    3. Свечи зажигания — это следующий шаг, если проблема не была выявлена ​​на предыдущих шагах.Их необходимо скрутить, а затем осмотреть на наличие поврежденных электродов, нагара со следами масла.

      Необходимо убедиться, что зазор у свечей изначально был выставлен правильно.

    4. После этого изучаем, с какой компрессией работает цилиндр. Топливно-воздушная смесь может воспламениться, если показания слишком низкие или отсутствуют вовсе.
    5. Забиты форсунки — еще одна причина, по которой начинает отображаться ошибка P0300. Но для устранения неполадок в этом случае понадобится диагностический стенд.С этим могут возникнуть проблемы, если работы проводить самостоятельно, в гараже. Вы можете попробовать использовать топливо с более высоким октановым числом. И покататься на нем какое-то время. Как самостоятельно очистить форсунки — узнайте из этого видео:
    6. Топливные фильтры необходимо проверять, пока ищутся способы устранения неполадок. В любом случае рекомендуется изменить его. В противном случае вскоре возникнут проблемы с форсунками.
    7. Отдельного осмотра заслуживает такая деталь, как прокладка впускного коллектора.При сильном износе его тоже меняют.
    8. Ошибка P0300 иногда появляется при заклинивании клапана рециркуляции ОГ. Следует внимательнее присмотреться к такому параметру, как долговременная корректировка топливоподачи для конкретного цилиндра. Разница между текущим параметром и идеальным значением допустима, но не более 1-3 процентов, в большую или меньшую сторону. Если разница составляет 7 и более процентов, обязательно имеется дополнительный воздушный зазор.

    Часто бывает, что сразу найти причину произошедшего не удается.Проблема и ошибка возникает даже тогда, когда компрессия не вызывает замечаний, есть регулировка в клапанах, фазы ГРМ в норме, а на свечах зажигания образуется достаточно мощная искра. И даже при обеспечении нормальной работы бензонасосом нормальное давление внутри топливной рампы.

    В таких случаях велика вероятность, что виноваты цепи форсунок. Например, мотор начинает сбиваться при низких температурах. Но бывает и обратное.

    Необходимо помнить, что для возникновения ошибки и проблемы иногда достаточно одного обрыва провода. После этого проблема просто проявляется в определенных условиях.

    Если самостоятельно решить проблему не удалось, то рекомендуется обратиться на СТО. Там стоимость работ не превышает нескольких тысяч рублей. Но часто это дает более эффективные результаты. Особенно это актуально, если пропуски зажигания появились в автомобилях, где нет электронного помощника.

    Неважно, какая у вас машина, причины могут быть те же.

    Сканер или бортовой компьютер выдал многократную ошибку пропусков зажигания, и горит контрольная лампа (проверьте двигатель). При этом весь мотор качается и работает нестабильно и с перебоями. Конечно, крайне не рекомендуется продолжать движение (если в пути произошла ошибка).

    И даже если сбросить ошибку сканером или сняв клемму с АКБ, лампочка «чек» на время перестанет гореть, но нестабильность работы останется.Здесь может быть несколько вариантов, поэтому вовсе не обязательно сразу лезть в систему зажигания.

    Итак, давайте подробнее рассмотрим, что могло произойти.

    Прежде чем разбираться, в чем проблема, хотелось бы узнать, как возникает такая ошибка в памяти блока управления. Это обнаруживается датчиком детонации, который сравнивает показания детонации двигателя с датчиком неровной дороги. Блок управления «знает», в какой момент и в каком цилиндре происходит процесс воспламенения рабочей смеси.

    Следовательно, он может со 100% вероятностью определить пропуск зажигания в том или ином цилиндре. Если нет индикации какого-либо одного цилиндра, а именно множественных зазоров, то вполне возможно, что виновата механическая часть двигателя.

    Да, да … этот код неисправности может быть вызван механикой. И правильнее было бы сказать «несколько пропусков зажигания». То есть винить во всем систему зажигания неправильно.

    Банально может быть виноват клапан (перегоревший или зажатый, неправильно отрегулированный) Но простейшая причина конечно свечи, откручиваем свечи и проверяем на стенде.Если подставки нет, то хотя бы визуально осмотрите на предмет поломки. Так что сразу несколько свечей не работают, это конечно редкость, но не исключение. Более того, зная качество этих продуктов. Заглушки оказались — сразу проверяем компрессию во всех цилиндрах. Желательно, чтобы спред не превышал + -1бар. Если в каком-либо цилиндре компрессия отличается более чем на 2, то залейте в этот цилиндр 10 граммов моторного масла и снова измерьте компрессию. Если он поднялся до уровня других цилиндров, причина в маслосъемных кольцах.Если немного увеличился, то все равно клапан.

    Еще одна «банальная» причина этой ошибки — провода высокого напряжения … К тому же маловероятно, что сразу несколько проводов вышли из строя. Но встречал такое на Нексии и на старой шестерке, из-за проводов вообще глохло на ходу. Проверить провода можно простым тестером, измерив их сопротивление. Обычно оно должно быть в пределах нескольких кОм. На разных машинах по-разному.

    На старых Nexias провода высокого напряжения расположены прямо над горячим выпускным коллектором.Поэтому, даже несмотря на металлическую защиту, они постоянно высыхают.

    А теперь приступим к делу. Может, конечно, прикрывается модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления, не исключено. Но не будем говорить о грустном.

    Еще раз «пропуск зажигания» означает, что в цилиндре нет зажигания. А еще это может быть связано с отсутствием или неправильным составом топливной смеси. Это означает, что если в цилиндр впрыскивается слишком мало или слишком много бензина, даже при хорошей искре смесь может не воспламениться!

    И если это произойдет в нескольких цилиндрах в течение определенного периода времени, блок управления определит это и запишет ошибку «множественные пропуски зажигания».Это приводит к еще нескольким причинам этой ошибки.

    Бензин некачественный. К сожалению, в наши дни это не редкость. Соответственно, если бензин плохой, может засориться топливный фильтр.

    Давление топлива вне нормы (возможно, неисправен регулятор давления топлива).

    LADA REPAIR — 81035047-MP7-0-E3Engl | PDF | Дроссель

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 12 по 19 не показаны при предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 27 по 31 не показаны в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 39 по 69 не показаны в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 77 по 85 не показаны в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 93 по 102 не показаны в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 110 по 112 не показаны при предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 116 по 122 не показаны в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 133 по 140 не показаны в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 146 по 165 не показаны в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 175 по 187 не показаны при предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 193 по 198 не показаны при предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 207 по 213 не показаны в этом предварительном просмотре.

    Замена свечей зажигания на ВАЗ 2114. Как часто нужно менять свечи зажигания на ВАЗ.Процесс демонтажа и замены СЗ

    Замена свечей на ВАЗ 2114 — процедура обязательная и регулярная. В автосервисе такая услуга стоит от пятисот до полутора тысяч рублей. К радости разумных и экономичных автовладельцев, в салон идти вовсе не обязательно: замена свечей зажигания на ВАЗ 2114 — задача несложная. Самостоятельно с этим справится даже новоиспеченный автолюбитель.

    Интервал работы одного комплекта свечей обычно рассчитан от четырнадцати до двадцати тысяч километров.Хотя сроки, которые производители ставят на заводах, намного больше — тридцать тысяч километров. Возможно, такая значительная разница в цифрах сложилась из-за большого количества контрафактной продукции на современном рынке автозапчастей. И, тем не менее, если доверять мнению опытных автовладельцев, то процедуру замены лучше проводить раньше, чем поздно.

    Какие неприятности могут принести в б / у состоянии:

    • Расход бензина значительно возрастет.
    • В эксплуатации машина подорожает.
    • Запуск холодного двигателя станет трудным и займет много времени.
    • При зажигании будут пропуски зажигания.
    • Двигатель больше не будет стабильным.

    Полезный совет: часто экономные водители откладывают покупку и замену свечей на задний план. В основном это делается из соображений экономии. Но, как вы уже знаете, при их сильном износе значительно возрастает расход газа и все чаще становятся посещения заправочных станций.Не увлекайтесь иллюзией экономии, регулярно меняйте.

    Если вашему автомобилю удалось на одном комплекте свечей накатать внушительный пробег, и тяга автомобиля стала ослабевать, то вашему ВАЗ 2114 уже необходима замена свечей.

    Есть ли разница в марках и производителях

    Там разница и она существенная. Перед покупкой новых свечей следует еще раз посмотреть инструкцию по эксплуатации автомобиля и проверить, какая маркировка подходит к вашему автомобилю.На ВАЗ 2114 замена свечей зажигания может быть как отечественного, так и зарубежного производителя. Карбюраторы с контактным зажиганием подойдут к свече зажигания А17ДВ с зазором 0,5 миллиметра. Для карбюраторов с бесконтактной системой подойдет то же самое, но с зазором 0,7 миллиметра. Тем, у кого есть форсунки, больше подойдет А17ДВ-10 на 1,3 мм.

    Замена свечей зажигания — регламентированная процедура. Их необходимо менять каждые 15 тысяч километров. Это связано с тем, что резьбовое соединение свечи зажигания и головки блока цилиндров (ГБЦ) со временем теряет герметичность, поэтому даже если свеча зажигания нормально работает при малых и средних нагрузках, при высоком давлении в цепи зажигания возникают пропуски зажигания. камеры сгорания.Также смотрите замену свечей зажигания на автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта или еще.

    Замену свечей зажигания необходимо начинать с снятия клеммы «-» с аккумуляторной батареи. Чтобы в дальнейшем не перепутать порядок высоковольтных проводов, снимать защитный колпачок необходимо только со свечи зажигания, которую вы меняете в данный момент.

    Снятие защитного колпачка со свечи

    необходимо открутить либо штатным свечным ключом, либо головкой на «21».

    После того, как вы вывернули свечу, нужно с помощью специального инструмента проверить зазор между ее электродами. Для автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 с карбюраторными модификациями двигателей зазор свечи зажигания должен составлять 0,7-0,85 мм, а для автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 с впрыском модификации двигателя, зазор свечи зажигания должен составлять 1,00-1,13 мм.

    Если зазор отличается от указанного выше, необходимо отрегулировать его, отогнув боковой электрод свечи зажигания.

    Полностью ввернув новую заглушку, необходимо затянуть с усилием, но не чрезмерным. Это происходит в пределах четверти оборота после прикосновения к заглушке. В случае приложения чрезмерного усилия существует риск обрыва резьбы в головке блока, что влечет за собой ее ремонт.

    После установки защитного колпачка на свечу зажигания повторяем операцию с оставшимися свечами зажигания в той же последовательности.

    Замена свечей зажигания на ВАЗ 2114 не доставит вам никаких проблем.Замена производится в течении 15-20 минут. В отличие от импортных машин, например, с двигателем v6, где проблемно добраться до свечей, у вас в наличии 2114 свечей. Многих автовладельцев волнует несколько вопросов: как часто менять свечи зажигания и какие выбирать. На эти вопросы мы ответим ниже.

    Как часто менять свечи зажигания

    В Интернете и от знакомых мы часто слышим, что их свечи проехали 50-70 тыс. Км.Возможно, это так, но заменять желательно почаще. В целом свечи следует разделить на 2 типа, это простые и переливающиеся. Ресурс последнего намного больше, а значит частота его замены меньше.

    Периодичность замены свечей

    • обыкновенная — каждые 15-20 тыс. Км пробега
    • радужный — 70-100 тыс. Км пробега
    • легковых автомобиля — 10-15 тыс. Км пробега

    Если у вас 2114 с 1.Двигатель 6л, нужно снять декоративную пластиковую крышку, если двигатель 1.5, то снимать ничего не нужно.

    Снимаем со свечей ПВН (высоковольтные провода или армированные провода)

    С помощью свечного ключа осторожно открутите свечи. Если на корпусе свечи есть желтые кольца, необходимо заменить армированные провода. Это говорит о том, что провода могут «проткнуть» и скоро выйдут из строя.

    После удаления старых заглушек перед установкой новых проверьте наличие уплотнительного кольца на каждой заглушке.

    Свечи желательно перед установкой проверить специальным прибором или обратиться в сервис.

    Свечи необходимо «наживить» вручную и только потом подтянуть подсвечником, при этом, чтобы не сорвать резьбу, усилия должны быть не более 20 Н.м

    После установки свечей подключите ПВН строго как указано на.

    Большинство автомобилистов-владельцев Самары задаются вопросом, как часто нужно менять свечи зажигания.Попробуем найти ответ на этот и многие другие вопросы, касающиеся такого важного элемента в автомобиле, как свечи. Вроде мелочь, которую можно уместить на ладони, но без них машина не поедет.

    ЧТО ТАКОЕ АВТОСВЕЧИ

    Свеча зажигания — это небольшое устройство в автомобильном двигателе, которое создает электрическую искру, которая воспламеняет горючую воздушную смесь. С помощью искры он создает в цилиндре мини-взрыв, благодаря которому поршень начинает движение.Количество таких мини-предохранителей в. В обычных автомобилях бизнес-класса, и в частности в автомобилях, есть четырехцилиндровые двигатели, а значит, в нем установлено 4 экземпляра. Но есть автомобили элитного класса или спорткары. У них шестицилиндровые восьмицилиндровые двигатели внутреннего сгорания, соответственно установлено 6-8 штук.

    Рассмотрим свечи зажигания. Как уже было сказано выше, в ДВС ВАЗ установлено 4 штуки. Каждый состоит из никелевого корпуса и контактного стержня, защищенного керамическим изолятором.Искра возникает, когда центральный и боковой электроды закрыты.

    Важно, чтобы все было синхронно, а это значит, что они должны быть от одного производителя и одной марки, то есть из одинаковых материалов. Не рекомендуется заменять одну или две свечи. Если пора менять, то лучше сразу все 4.

    ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

    В процессе эксплуатации на свечах зажигания могут появиться повреждения и дефекты. Иногда они являются результатом неправильной эксплуатации, иногда из-за неправильной марки свечей.Дефекты свечей зажигания также позволяют диагностировать неисправности двигателя. В этом разделе статьи вы узнаете, что будет, если не поменять свечи зажигания при возникновении дефектов. Коричневый цвет электродов, отсутствие повреждений говорят о том, что свечи зажигания исправны, и можно продолжать движение.

    Примеры дефектов и описание:

    • Электроды и корпус. Этот дефект свидетельствует о том, что съемные кольца на поршнях изношены и требуют замены.Эти кольца пропускают масло, а свечи, наполненные жидкостью, нерегулярно испускают искру, детонируя. Срочно нужен ремонт двигателя. Загрязненные воспламенители следует промыть от масла, просушить и осмотреть. Если других дефектов нет, то их можно оставить для дальнейшего использования.
    • Нарушена изоляция электрода . Нельзя ездить с разъединенной изоляцией, необходимо менять свечи зажигания, так как они вызывают детонацию в двигателе.
    • Табличка на поверхности корпуса свидетельствует о низком качестве бензина. Стоит поменять АЗС, продающую суррогат, и табличку, предотвращающую возникновение искры, и можно дальше гонять на них.
    • На перегрев корпуса указывают белые свечи зажигания или изношенный верхний электрод. Зажигательные устройства могут перегреваться по двум причинам:
    1. Вы используете высокооктановый бензин, а значит, вам необходимо сменить марку;
    2. Тип свечей не соответствует вашему двигателю, а значит, и они.
    • На бедную смесь и образование нагара внутри цилиндров указывает белый цвет изолятора с дымчатым оттенком корпуса и слегка оплавленные электроды.
    • Окраска кузова и контакта в золотой или глянцевый цвет, а также механические повреждения указывают на то, что свечи зажигания данной марки не подходят к вашему двигателю. Последний дефект возникает из-за чрезмерной длины элемента. Неправильно подобранные длинные детали могут повредить поршень.Следовательно, их тоже нужно заменить.

    Изношенная свеча — это, пожалуй, самый правильный вид неисправности. Говорит, что процесс розжига проводился правильно, ДВС работает нормально, но пришло время заменить их на новые.

    КАК ЧАСТО НУЖНО ЗАМЕНИТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ?

    Ваш автомобиль сообщит вам, когда нужно менять свечи зажигания. Просто будьте к нему внимательнее. Слушайте, как работает двигатель. И как только почувствуете, что звук или ритм его работы меняется, откройте капот и проверьте свечи.

    В случае вышеуказанных проблем или при первых признаках износа воспламеняющиеся элементы необходимо немедленно заменить. … При нормальной эксплуатации их нужно менять через 30-40 тысяч км пробега. Существуют также воспламенители из платины и иридия, которые служат примерно в два раза дольше обычных. Но они дороже. Такие свечи для ВАЗ 2114 — скорее роскошь, чем необходимость.

    Качественные свечи зажигания сохранят работу двигателя.Напротив, если они будут давать искру с перерывами, это повлияет на мощность двигателя внутреннего сгорания и количество несгоревших паров увеличится. … Сам двигатель, работая на изношенных или неисправных свечах зажигания, прослужит недолго.

    На них не так уж и дорого экономить. Более того, эта экономия будет сродни чудаку, который зажег 10-долларовую купюру, чтобы найти 10-центовую монету в темноте.

    КАКИЕ СВЕЧИ ВЫБРАТЬ ДЛЯ ВАЗ 2114

    На рынке автозапчастей представлен достаточно широкий выбор воспламенителей для ВАЗ 2114.Есть российские производители, западноевропейские и, конечно же, японские производители. Ниже вы узнаете, какие свечи к самарским моделям предпочитают владельцы этих автомобилей.

    • Видеорегистратор АУ17 от Энгельса устанавливается заводом-изготовителем ВАЗ на свои автомобили. Эти свечи рекомендуются автовладельцам своих моделей. Сами автолюбители считают, что видеорегистраторы являются хорошими воспламенителями для этих автомобилей. Правда, по признанию тех же автовладельцев, иногда попадается брак.Поэтому перед установкой необходимо на стенде. В среднем набор из 4 штук стоит около 200 рублей.
    • Свечи
    • Czech Brisk также зарекомендовали себя как надежные и пользуются спросом у владельцев ВАЗ 2114. Этот производитель выпускает 10 видов для разных моделей иномарок, в том числе для автомобильной. Стоят они примерно так же, как российские DVRM.
    • Японские свечи DENSO в особых рекомендациях не нуждаются. Многие заводы иномарок устанавливают их на свои модели автомобилей.Правда, они намного дороже отечественных и чешских брендов — 350-400 рублей за комплект, но и длиннее европейских и российских аналогов.


    Какие свечи поставить на ВАЗ 2114 — дорогие или дешевые, брендовые или просто ходовые, решать только вам. Главное, чтобы они соответствовали типу вашего двигателя и исправно работали.

    КАК ЗАМЕНИТЬ СВЕЧИ В АВТОМОБИЛЕ?

    Поменять свечи в машине несложно, любой автовладелец справится с этой операцией самостоятельно.

    Если вы решили начать замену в дороге, то дайте двигателю остыть. Иначе можно обжечься и повредить резьбу при откручивании, так как раскаленный металл расширяется.

    1. Открываем капот, если у вас есть защитный чехол, его нужно открутить и снять. На контакты надеваются защитные колпачки с высоковольтными проводами. Их нужно аккуратно снимать, придерживая за колпачки, но ни в коем случае не тянуть за провода. Вы можете перерезать соединения, и тогда вам придется менять проводку.
    2. Вокруг керамики из гнезда необходимо удалить весь скопившийся здесь нагар и мусор. В противном случае вся эта грязь может попасть в цилиндр двигателя.
    3. Чтобы снять свечи зажигания, осторожно открутите их гаечным ключом. Переместившись с мертвой точки, попробуйте крутить. Не торопитесь, вы можете повредить резьбу розетки или корпуса. Попробуйте еще немного вкрутить и продолжайте аккуратно завинчивать.
    4. Отвинтив старую свечу, очистите нити от грязи тряпкой.Вкрутите новый. Когда вы почувствуете, что резьба затянута, сделайте четверть оборота, но не перетягивайте, иначе вы можете повредить резьбу цилиндра или сам элемент.
    5. Надеть на контакты высоковольтные заглушки, поставить на место крышку, закрыть колпак.

    Первые два-три дня понаблюдайте, как работает ваша обновка. Не исключено, что войдет дефект, тогда двигатель будет работать с перебоями. Если это произошло, определить, какая свеча зажигания неисправна, можно, последовательно отсоединив провода.Обязательно поменяйте забракованную деталь.

    Для замены свечей зажигания на автомобилях ВАЗ необходимо открыть капот и установить опору, кстати, не все модели автомобилей ВАЗ оснащены опорой. Последние модели отечественных автомобилей имеют в верхней части мотора пластиковую крышку, закрывающую часть двигателя. Снимите его, открутив крепежные винты, которыми он крепится к мотору.

    Как правильно снять высоковольтный провод со свечи зажигания на ВАЗ-2114

    Идя дальше, аккуратно снимаем высоковольтный провод со свечи зажигания 1-го цилиндра и надеваем его на головку блока цилиндров.Снимать высоковольтные провода необходимо, удерживая их за защитный колпачок, и ни в коем случае за сам провод, так как в этом случае можно разорвать контакт между проводом и колпачком, после чего бронепровода выйдут из строя. должны быть заменены.

    После этого необходимо механически очистить от нагара и скопившейся грязи гнезда, в которые устанавливаются свечи. Это необходимо сделать для того, чтобы при замене свечей зажигания скопившийся вокруг них мусор не попал в камеру сгорания.Пытаться смыть грязь бессмысленно и неразумно, так как вся она так или иначе попадет внутрь двигателя, что рано или поздно даст свои результаты и вызовет повреждение поршневой группы вашего автомобиля.

    Замена свечей зажигания на ВАЗ 2114

    Следующий шаг — отвинтить свечу зажигания с помощью свечного ключа, обычно торцевого ключа на 16 или 21, в зависимости от того, какие свечи зажигания установлены на вашем автомобиле. Свечи зажигания откручиваются исключительно на остановленном остывшем двигателе; при нарушении этого правила есть вероятность ожога и повреждения ниток.Если даже после того, как свеча «оторвана», она продолжает плотно закручиваться, не нужно торопиться, сделайте пару оборотов в обратную сторону и снова попробуйте аккуратно ее открутить. Это нужно делать, чтобы не повредить резьбу в ГБЦ. Если свечу сложно и туго открутить, это может быть связано с тем, что на ее стенках или стержне скопилось большое количество нагара.

    Итак, когда свеча откручена, можно установить новую, заранее подготовленную свечу зажигания. Установите и затяните его, пока пальцы не начнут соскальзывать, затем вооружитесь свечным ключом и затяните, будьте бдительны и осторожны, чтобы случайно не порвать нить.Чрезмерная затяжка свечей зажигания чревата повреждением резьбы в ГБЦ, а также последующими проблемами с заменой свечей зажигания.

    Заключительный этап. После того, как свечи будут вкручены, можно поставить на место высоковольтные провода, а затем переустановить пластиковый кожух. Затяните и попробуйте запустить двигатель. Двигатель должен запуститься немедленно, а его работа должна быть стабильной и плавной.

    Эффективное регулирование ассимиляции CO2 повышает устойчивость кукурузы к высоким температурам и засухе

    Abstract

    Повышение температуры и длительные периоды засухи являются одними из основных ограничений, влияющих на производство продуктов питания.Кукуруза имеет относительно высокий температурный оптимум для фотосинтеза по сравнению с культурами C 3 , однако реакция этой важной культуры C 4 на сочетание жары и засухи плохо изучена. Здесь мы предположили, что устойчивость к высоким температурам в сочетании с дефицитом воды (WD) потребует эффективного регулирования фотосинтетических свойств кукурузы, включая концентрирующий механизм (CCM) C 4 –CO 2 . Два генотипа кукурузы с контрастными уровнями устойчивости к засухе и жаре, B73 и P0023, были акклиматизированы при высокой температуре (38 ° C по сравнению с 25 ° C) в условиях обильного полива (WW) или WD.Эффективность фотосинтеза оценивалась по газообмену и флуоресценции хлорофилла , и in vitro, активности ключевых ферментов карбоксилирования (фосфоенолпируваткарбоксилаза), декарбоксилирования (НАДФ-яблочный фермент) и фиксации углерода (Рубиско). Оба генотипа успешно адаптировались к высокой температуре, хотя и с разными механизмами: в то время как B73 поддерживал скорость фотосинтеза за счет увеличения устьичной проводимости (gs), P0023 поддерживал gs и демонстрировал ограниченную транспирацию.Когда WD испытывался в сочетании с высокими температурами, ограниченная транспирация позволяла экономить воду и действовала как механизм предотвращения стресса от засухи. Эффективность фотосинтеза в P0023 поддерживалась более высокой фосфорилированной PEPC и скоростью переноса электронов (ETR) вблизи сосудистых тканей, обеспечивая химическую энергию для эффективного CCM. Эти результаты предполагают, что ключевыми признаками засухоустойчивости и устойчивости кукурузы к жаре являются ограниченная скорость транспирации в сочетании с синхронизированной регуляцией метаболизма ассимиляции углерода.Эти результаты могут быть использованы в будущих селекционных усилиях, направленных на повышение устойчивости кукурузы к изменению климата.

    Ключевые слова: улучшение сельскохозяйственных культур, засухоустойчивость, продовольственная безопасность, кукуруза, глобальное потепление, термостойкость, дефицит воды, Zea mays

    Введение

    Кукуруза является одной из самых важных сельскохозяйственных культур во всем мире, составляя 39% общее производство зерновых и 27% от общей площади урожая всех зерновых культур (FAOSTAT, 2020). По данным межправительственной группы экспертов по изменению климата (IPCC), ограничения на воду и периоды сильной жары являются одними из основных региональных рисков для производства продуктов питания в некоторых из наиболее густонаселенных районов мира (Mbow et al., 2019). Без значительного улучшения урожая, повышение средней глобальной температуры на каждый градус Цельсия может снизить в среднем глобальный урожай кукурузы на 7,2% (Zhao et al., 2017). Чтобы повысить урожайность кукурузы в условиях меняющегося климата и обеспечить продовольственную безопасность для растущего населения мира, важно понимать, как растения кукурузы реагируют на колебания температуры и доступности воды, распознавать черты, которые придают устойчивость к стрессу от жары и засухи, и разрабатывать генотипы, выражающие эти черты.

    Растениеводство во многом зависит от точного регулирования устьиц, поскольку всегда присутствует компромисс между поглощением углерода и экономией воды. Кроме того, при воздействии высоких температур растения обычно используют испарительное охлаждение для снижения температуры листьев, что в противном случае могло бы пагубно сказаться на процессах фотосинтеза (Carmo-Silva et al., 2012; Costa et al., 2013; Lawson et al., 2018). . Однако в ответ на нехватку воды высшие растения закрывают устьица, чтобы ограничить потери воды при транспирации (Chaves et al., 2003; Нуньес и др., 2009; Duque et al., 2013).

    Принято считать, что растения с фотосинтезом C 4 , такие как кукуруза, произошли от растений C 3 в ответ на повышение температуры, снижение концентрации CO 2 в атмосфере и эпизоды засухи или засухи. соленость (Edwards et al., 2001, 2004; Sage, 2004). Революционным фактором, позволившим добиться успеха растений C 4 в этих условиях, была анатомическая и биохимическая дифференциация, которая привела к развитию CCM, который увеличивает концентрации CO 2 в каталитических центрах рибулозо-1,5-бисфосфаткарбоксилазы / оксигеназа (Rubisco) (Edwards et al., 2001, 2004; Sage, 2004). Во-первых, это развитие позволило повысить эффективность фотосинтеза за счет снижения активности Rubisco по оксигенации и, как следствие, фотодыхания (Sage et al., 2010). Во-вторых, повышение оптимальной температуры фотосинтеза, в значительной степени превосходящее снижение растворимости CO 2 по сравнению с O 2 , вызванное высокой температурой (Sage and Kubien, 2007; Dwyer et al., 2007). В конечном итоге это позволяет растениям C 4 использовать низкую устьичную проводимость (gs) в качестве водосберегающего механизма за счет увеличения соотношения фиксированного CO 2 на потерю воды через транспирацию (Ghannoum et al., 2010; Осборн и Сак, 2012).

    Кукуруза использует в основном NADP-яблочный фермент (NADP-ME) типа C 4 фотосинтез, при котором CO 2 фиксируется в клетках мезофилла (MCs) фосфоенолпируваткарбоксилазой (PEPC, EC 4.1.1.31), что приводит к образование оксалоацетата, который позже восстанавливается до малата и транспортируется в клетки оболочки пучка (BSC). Там CO 2 выпущен NADP-ME, EC 4.1.1.31 для рефиксации в цикле Кальвина-Бенсона-Бассема (CBBC) через Рубиско, EC 2.1.1.127 (Хэтч, 1987; Эдвардс и др., 2004).

    Регулирующие и каталитические свойства ферментов, участвующих в CCM, способствуют акклиматизации и оптимизации фотосинтетической эффективности при воздействии высоких температур и засухи. Состояние активации C 4 -PEPC обычно увеличивается, когда растения подвергаются дефициту воды (WD) (Foyer et al., 1998; Bernardes da Silva et al., 1999; Marques da Silva and Arrabaça, 2004; Carmo-Silva). et al., 2008) и снижается чувствительность к L-малату (Carmo-Silva et al., 2008). Напротив, на активность PEPC обычно не влияет высокая температура (Crafts-Brandner and Salvucci, 2002; Dwyer et al., 2007), а чувствительность к L-малату немного увеличивается (Crafts-Brandner and Salvucci, 2002). Обычно активность C 4 -НАДФ-ME снижается или не затрагивается при WD (Du et al., 1996; Marques da Silva and Arrabaça, 2004; Carmo-Silva et al., 2008). Сообщалось, что состояние активации Rubisco в основном снижается при высокой температуре, изолированно или в сочетании с WD (Crafts-Brandner and Salvucci, 2002; Salvucci and Crafts-Brandner, 2004a; Perdomo et al., 2017). Снижение в основном связано с каталитическим шапероном термочувствительности Рубиско, активазой Рубиско (Rca), которая в противном случае способствует высвобождению ингибирующих сахарных фосфатов из активных центров Рубиско (Portis, 2003; Salvucci and Crafts-Brandner, 2004a; Carmo-Silva). и Salvucci, 2011; Carmo-Silva et al., 2015).

    Различие между локализацией и функциями MC и BSC также изменило их удельную потребность в энергии. MC характеризуются высоким содержанием грана-содержащих хлоропластов с более высокой активностью фотосистемы II (PSII) и линейным электронным потоком, производящим АТФ и большую часть восстанавливающей способности (НАДФН).BSC в основном производят АТФ, необходимый для CBBC, через циклический поток электронов вокруг фотосистемы I (PSI), и стеки граны в этих хлоропластах редки (Woo et al., 1970; Walker and Izawa, 1979; von Caemmerer and Furbank, 2016). . Экологическая регуляция уровней PSII в хлоропластах BSCs широко не исследовалась (Meierhoff and Westhoff, 1993; Omoto et al., 2009). Однако баланс энергетической емкости двух компартментов может быть требованием для пластичности процесса декарбоксилирования в различных условиях окружающей среды (Chapman and Hatch, 1981; Furbank, 2011; von Caemmerer and Furbank, 2016; Arrivault et al., 2017). Влияние высокой температуры и WD на способность переноса электронов также может ограничивать эффективность фотосинтеза, главным образом за счет нарушения физической целостности компонентов переноса электронов фотосинтетического аппарата (Salvucci and Crafts-Brandner, 2004a).

    Предыдущие исследования были сосредоточены на фотосинтезе C 4 в условиях изолированного или быстро наложенного стресса. Таким образом, информации о регуляции CCM у акклиматизированных растений при высокой температуре изолированно или в комбинации с WD недостаточно.Более того, наблюдается большое разнообразие метаболических типов C 4 (Carmo-Silva et al., 2008; Furbank, 2011; Rao and Dixon, 2016) и даже между генотипами одного и того же вида, в зависимости от истории размножения и генома. -среда взаимодействия (Lopes et al., 2011; Khoshravesh et al., 2020), очень важно изучить реакцию генотипов с контрастирующим поведением.

    В этом исследовании контрастирующие уровни устойчивости к засухе и жаре двух генотипов кукурузы, B73 и P0023, были исследованы, чтобы (1) охарактеризовать комбинированное влияние высокой температуры и WD на фотосинтез кукурузы, (2) проверить гипотезу о том, что Эффективность CCM играет важную роль в устойчивости к этим условиям и (3) в конечном итоге раскрывает механизмы, которые могут помочь улучшить рост кукурузы при высоких температурах и продолжительной засухе.Генотип B73 чувствителен к жаре и засухе (Petolino et al., 1990; Chen et al., 2012; Yang et al., 2018), это наиболее широко используемая инбредная линия в программах разведения (Duvick et al., 2010; Chen et al., 2012) и одним из первых секвенированных генотипов кукурузы (Schnable et al., 2009; Jiao et al., 2017). Генотип P0023 представляет собой засухоустойчивую гибридную линию Pioneer Optimum AQUAmax TM (DuPont Pioneer). Гибриды AQUAmax были разработаны в рамках долгосрочной программы улучшения урожая кукурузы в кукурузном поясе США путем применения фенотипирования в разных средах и селекции на основе молекулярных маркеров (Cooper et al., 2014; Gaffney et al., 2015). Влияние длительного роста WD (WD25), высокой температуры (хорошо политые растения при 38 ° C, WW38) и их комбинации (WD38) на эффективность фотосинтеза оценивали с помощью стационарного газообмена и хлорофилла a флуоресценция и связана с (1) производством биомассы, (2) испарительной системой охлаждения листа и водным балансом, (3) каталитической активностью ключевых ферментов, участвующих в CCM кукурузы, (4) кинетикой фотосинтетического транспорта электронов и (5) тканью листа пространственная неоднородность активности ФСII.

    Материалы и методы

    Растительный материал и условия роста

    Основано на доказательствах контрастности засухи и термостойкости в предыдущих исследованиях (Chen et al., 2012; Cooper et al., 2014; Gaffney et al., 2015; Yang et al., 2018) были отобраны два генотипа Zea mays L. (кукуруза): B73, чувствительная к жаре и засухе линия, и P0023, засухоустойчивая гибридная линия Pioneer Optimum AQUAmax TM (DuPont Pioneer). . Растения обоих генотипов выращивали из семян в камере с контролируемой средой (Fitoclima 5000 EH, Aralab) в 2-литровых горшках, содержащих садовый субстрат (Compo Sana Universal, Compo Sana).Свет обеспечивался люминесцентными лампами (Osram Lumilux L 58W / 840, холодные белые лампы), размещенными на определенном расстоянии от растений для получения средней плотности потока фотосинтетических фотонов (PPFD) ~ 300 мкмоль м –2 с –1 в верхней части навеса с фотопериодом 16 ч. Все растения изначально выращивали при контрольной температуре (25/18 ° C день / ночь) при 50% относительной влажности (RH) в течение 21 дня (21 день после посева, DAS). Для экспериментов с контролируемой температурой растения оставались при 25/18 ° C (день / ночь) с 50% относительной влажности на протяжении всего эксперимента.После 21 DAS растения случайным образом распределяли по двум обработкам орошения: пять растений каждого сорта поддерживали хорошо политыми (WW; минимум 80% полевой емкости, WW25) на протяжении всего эксперимента, а пять растений подвергали WD (WD25) в течение 7 дней. Для экспериментов при повышенной температуре 21 растение DAS также подвергали воздействию высоких температур (38/31 ° C день / ночь) с относительной влажностью 60% и случайным образом распределяли по поливным обработкам: поддерживали по пять растений каждого сорта WW (80 ± 5). % полевой емкости, WW38) и пять растений были подвергнуты WD (WD38) в течение 5 дней.Дефицит воды был установлен путем приостановки полива и поддержания минимальной 30 ± 5% ёмкости поля. Период водного стресса был сокращен до 5 дней при высокой температуре, чтобы компенсировать более высокую потребность в эвапотранспирации. Содержание влаги в почве определяли гравиметрически путем взвешивания горшков, и для компенсации эвапотранспирации и поддержания полевой емкости в горшках WW и WD был проведен полив. Сбор образцов листьев для биохимических анализов происходил в конце соответствующей температурной и поливной обработки, через 5–7 ч после начала фотопериода.Образцы быстро замораживали в жидком азоте и хранили при -80 ° C.

    Состояние воды в листьях

    Состояние воды в листьях оценивали по содержанию воды в листьях (LWC) в соответствии с методологией, описанной Gameiro et al. (2016). Образец свежих листьев (3–4 см 2 ) собирали одновременно с образцами листьев, собранными для биохимических анализов, свежий вес листа (LFW) сразу измерялся на электронных весах (Sartorius BP221S), а сухой лист. Вес (LDW) измеряли после сушки образцов в печи при 70 ° C в течение 48 часов, и LWC рассчитывали следующим образом:

    Водный потенциал листа (LWP) измеряли с помощью камеры термопары C-52 (Wescor), 20 мм 2 листовых дисков были вырезаны и уравновешены в течение 30 мин в камере перед регистрацией показаний с помощью регистратора данных водного потенциала (PSYPRO, Wescor), работающего в психрометрическом режиме.

    Надземная биомасса и скорость роста

    В конце эксперимента растения собирали для измерения надземной биомассы в виде сырой массы (FW) и сухой массы (DW). FW измеряли непосредственно на электронной шкале (Sartorius BP221S), а DW измеряли после сушки образцов в печи при 70 ° C в течение 52 часов. Кроме того, чтобы оценить относительную скорость роста (RGR) в период акклиматизации, наземная биомасса была измерена в случайной группе растений перед наложением стресса (21 DAS, n = 5).RGR для каждого растения, основанный на DW, был оценен как:

    , где W1 и W2 — DW каждого растения в моменты времени T1 (21 DAS) и T2 в конце периода акклиматизации.

    Тепловидение

    Тепловизионные изображения были получены с использованием тепловизора (Flir 50bx, FLIR Systems Inc.) с коэффициентом излучения 0,95 и на расстоянии примерно 1 м от растений. Перед каждой серией измерений определялась фоновая температура путем измерения температуры смятого листа алюминиевой фольги в положении, аналогичном интересующим листьям, с коэффициентом излучения, установленным на 1.0 в соответствии с методологией, описанной Коста и др. (2013). Тепловые изображения анализировали с помощью программного обеспечения FLIR Tools (FLIR Systems, Inc.). Температуру каждого растения определяли по температуре пяти листьев с использованием функции , область .

    Стационарный газообмен и хлорофилл

    a Флуоресценция

    Параллельные измерения фотосинтетического газообмена и хлорофилла a флуоресценции были выполнены в неотделившемся полностью развернутом листе каждого растения с помощью портативной системы флуоресценции и газообмена (Li -6400-40, Li-Cor Inc.), в климатической камере выращивания. Контрольную температуру воздуха устанавливали равной температуре роста, 25 ° C (WW25 и WD25) или 38 ° C (WW38 и WD38), PPFD на уровне листа (I) устанавливали равным 600 мкмоль м –2 с –1 и концентрация CO 2 в камере листа установлена ​​на 400 мкмоль CO 2 моль –1 , что позволяет листу достичь установившейся скорости ассимиляции (A) и устьичной проводимости (gs). Все параметры фотосинтеза рассчитывались с помощью программы Li-6400-40.A, gs и скорость транспирации (E) рассчитывались согласно von Caemmerer and Farquhar (1981). Эффективный квантовый выход ФСII ( Φ ФСII) был получен согласно Genty et al. (1989) и скорость переноса электронов (ETR) была затем рассчитана как:

    ETR = 0,5ΦPSII × PPFD × 0,84.

    Хлорофилл

    a Индукция флуоресценции

    Кинетику быстрого роста индукции флуоресценции регистрировали на полностью расширенных адаптированных к темноте листьях (10 мин), подвергнутых воздействию насыщающего светового импульса (3500 мкмоль м -2 с -1 ) в течение 1 с, чтобы получить кратковременное повышение флуоресценции OJIP Chl (Handy PEA, Hansatech Instruments).Параметры флуоресценции, полученные из извлеченных данных, а именно удельные потоки энергии на QA-восстанавливающий реакционный центр ФСII и индексы фотосинтетической эффективности, были рассчитаны в соответствии со Штрассером и соавторами (Strasser et al., 2004; Tsimilli-Michael and Strasser, 2008) с номенклатурой представлены в Stirbet and Govindjee (2011).

    Хлорофилл

    a Визуализация флуоресценции и быстрые кривые блеска

    Хлорофилл a кривые быстрого блеска флуоресценции (RLC) были измерены с помощью системы визуализации флуоресценции хлорофилла (мини-версия Imaging-PAM серии M, Heinz Walz GmbH) и изображения проанализированы с помощью аналитического программного обеспечения Imaging Win (Heinz Walz GmbH).Измерения регистрировали на полностью адаптированных к темноте листьях (10 мин) по восьмиступенчатому протоколу (0, 43, 111, 223, 402, 624, 782, 996 мкмоль м –2 с –1 ) со светом. увеличение освещенности с интервалами 90 с. Значения ETR были извлечены из репрезентативных областей интереса (AOI) для общей площади листа (L ETR), средних жилок (MV ETR) и областей между средними жилками (BMV ETR). Данные были подогнаны к трехпараметрической модели фотосинтеза-освещенности (Platt et al., 1982) с использованием оптимизации без производных с помощью алгоритма квадратичной аппроксимации (bobyqa) в фитоинструментах R пакета (Silsbe and Malkin, 2015).Максимальный ETR (ETRmax) оценивался по следующему уравнению:

    ETRmax = Ps [α / (α + β)] [β / (α + β)] β / α,

    , где Ps — коэффициент масштабирования, определяемый как максимальный потенциал ETR, α — начальный наклон RLC перед началом насыщения и β — наклон спада кривой, характеризующейся фотоингибированием. Поскольку ETR листа (L ETR) был извлечен в AOI, содержащем только MV и BMV, вклад MV и BMV ETR в L ETR был рассчитан путем нормализации данных к L ETR при WW25 и выражен как относительный процент (% WW25 L ERT).

    Экстракция ферментов

    Растворимые ферменты экстрагировали путем измельчения замороженных образцов листьев (0,1–0,3 г FW) в холодной ступке с кварцевым песком, 1% (мас. / Об.) Нерастворимого поливинилпирролидона (ПВП), ледяной экстракционной средой (1 / 10 FW на мл), содержащий 50 мМ бицин-КОН, pH 8,0, 1 мМ этилендиаминтетрауксусную кислоту (ЭДТА), 5% (мас. / Об.) {«Type»: «entrez-protein», «attrs»: {«text»: «PVP25000», «term_id»: «1385
    7», «term_text»: «PVP25000»}} PVP25000, 6% (мас. / Об.) Полиэтиленгликоля (PEG 4000 ), 10 мМ 1,4-дитиотреитол (DTT), Смесь 50 мМ β-меркаптоэтанола и 1% (об. / Об.) Ингибиторов протеазы для растительных экстрактов (Sigma-Aldrich), как описано в Carmo-Silva et al.(2008). Затем экстракты листьев центрифугировали при 14000 g и 4 ° C в течение 3 минут, супернатанты использовали для анализа ферментативной активности и выдерживали на льду до завершения всех измерений. Общее содержание растворимого белка (TSP) определяли количественно по методу Брэдфорда (Bradford, 1976) с использованием фракции V BSA в качестве стандартного белка.

    Активность фосфоенолпируваткарбоксилазы и чувствительность к ингибированию малата

    Активность РЕРС измеряли путем связывания реакции карбоксилазы с НАДН-зависимой малатдегидрогеназой (МДГ), как описано Carmo-Silva et al.(2008). Максимальную активность (Vmax) определяли при оптимальном pH (pH 8,0), насыщающих субстратах и ​​условиях кофактора и 5–20 мкл экстракта листьев. Физиологическая активность (Vфизиол) определялась в аналогичных условиях, но при субоптимальных значениях pH (pH 7,3) и концентрации PEP (2,5 мМ PEP). Реакционным смесям со всеми компонентами, кроме НАДН и экстракта, давали возможность уравновеситься при 25 или 38 ° С; затем добавляли экстракт фермента и реакцию начинали добавлением НАДН. Состояние активации PEPC рассчитывали как:

    Состояние активации = VphysiolVmax × 100.

    Для определения чувствительности PEPC к ингибированию L-малата суб-образец белкового экстракта обессоливали гель-фильтрацией (Sephadex G-25, Sigma-Aldrich) и анализировали в тех же условиях, что и для Vphysiol, с 40 –60 мкл обессоленного экстракта и путем измерения активности в отсутствие и при увеличении концентрации L-малата. Чувствительность к малату оценивали путем расчета полумаксимальной ингибирующей концентрации (IC50) и использовали для оценки состояния фосфорилирования PEPC.Реакции измеряли в непрерывных анализах, контролируя оптическую плотность при 340 нм, и проводили трижды.

    Активность НАДФ-яблочного фермента

    Активность НАДФ-МЕ определяли согласно Carmo-Silva et al. (2008). Максимальную активность (Vmax) определяли при оптимальном pH (pH 8,0), насыщающих субстратах и ​​условиях кофактора и 10–20 мкл экстракта листьев. Физиологическую активность (Vфизиол) определяли в аналогичных условиях, но с эндогенной концентрацией L-малата экстракта листьев.Реакционной смеси со всеми компонентами, кроме NADP + (Sigma-Aldrich), L-малата и экстракта, давали возможность уравновеситься при 25 и 38 ° C. Затем добавляли белковый экстракт и NADP + , и реакция начиналась добавлением L-малата (Vmax) или эндогенного L-малата (Vphysiol). Состояние активации NADP-ME рассчитывали как отношение Vphysiol к Vmax, как ранее было представлено для PEPC. Реакции измеряли в непрерывных анализах, контролируя оптическую плотность при 340 нм, и проводили трижды.

    Активность Rubisco

    Активность rubisco измеряли по включению 14 CO 2 в кислотоустойчивые продукты при 25 и 38 ° C, следуя протоколу, описанному в Parry et al. (1997) с доработками. Реакционная смесь содержала 100 мМ бицин – NaOH pH 8,2, 40 мМ MgCl 2 , 10 мМ NaH 14 CO 3 (7,4 кБк мкмоль –1 ) и 0,4 мМ рибулозо-1,5-бисфосфат (RuBP , Сигма-Олдрич). Начальную активность Rubisco (Vi) определяли, добавляя к смеси надосадочную жидкость и останавливая реакцию через 60 с с помощью 10 M HCOOH.Общую активность (Vt) измеряли после инкубации того же объема экстракта в течение 1 мин со всеми компонентами реакционной смеси, кроме RuBP, чтобы обеспечить карбамилирование всех доступных каталитических центров Rubisco. Затем реакцию начинали добавлением RuBP и останавливали, как указано выше. Все измерения проводили в трех экземплярах, и контрольные реакции гасили HCOOH перед добавлением RuBP. Смеси полностью сушили при 70 ° C в течение ночи и остатки повторно гидратировали в 0,5 мл ddH 2 O, затем смешивали с 5 мл сцинтилляционной смеси (Ultima Gold, Perkin-Elmer).Радиоактивность из-за включения 14 C в кислотоустойчивые продукты измеряли с помощью жидкостного сцинтилляционного счета (LS7800, Beckman). Состояние активации Rubisco рассчитывали как отношение:

    ActivationstateRubisco = ViVt × 100.

    Все измерения проводили в трех экземплярах.

    Статистический анализ

    Статистическая значимость вариации признаков была проверена с помощью факторного дисперсионного анализа, а post hoc сравнение обработок было выполнено с помощью теста Дункана ( P <0.05) с использованием IBM SPSS Statistics версии 25 (IBM, США). Тест t ( P <0,05) использовался для анализа значимых различий между экспериментальными температурами в одних и тех же генотипах и условиях. Чтобы связать активность ферментов, участвующих в CCM, с фотосинтетической производительностью, был использован регуляризованный канонический корреляционный анализ (rCCA, González et al., 2008) и рассчитаны кластерные карты изображений (CIM или тепловые карты), как реализовано в González et al. (2012). Анализ проводился с использованием пакета mixOmics R v 6.10.9 (Rohart et al., 2017). В этом подходе попарная матрица подобия вычисляется как корреляция между двумя типами проецируемых переменных на пространство, охватываемое тремя первыми компонентами, оставшимися в анализе, а значения в матрице подобия можно рассматривать как надежную аппроксимацию корреляция Пирсона (González et al., 2008).

    Результаты

    Влияние засухи и высокой температуры на эффективность фотосинтеза кукурузы

    Устойчивый фотосинтетический газообмен и хлорофилл a флуоресценция были оценены для количественной оценки фотосинтетических характеристик B73 и P0023 при высокой температуре и засухе.У растений WD была значительно более низкая чистая скорость ассимиляции фотосинтеза (A), устьичная проводимость (gs) и ETR по сравнению с растениями WW (). Однако в условиях WW генотипы по-разному модулировали gs / A в ответ на высокую температуру. Генотип B73 увеличивал gs, чтобы поддерживать уровень A на том же уровне, что и в контроле (WW25), когда температура повышалась, и P0023 мог достичь такой же ассимиляции, что и контроль, при сохранении того же gs (). Под WD38 P0023 продемонстрировал немного более высокий A и значительно больший ETR, чем B73 ().На максимальную квантовую эффективность ФСII (Fv / Fm) сильно повлияло повышение температуры в B73 (). У этого генотипа снижение FV / Fm с температурой было более выраженным при WD (WD38), тогда как у P0023 Fv / Fm уменьшалось одинаково в обоих режимах орошения при 38 ° C ().

    Устойчивый фотосинтез у двух генотипов кукурузы (B73, P0023), выращенных в условиях WW и WD и акклиматизированных к 25 или 38 ° C. (A) Net CO 2 ассимиляция, (B) устьичная проводимость, (C) ETR и (D) максимальный квантовый выход первичной фотохимии PSII (Fv / Fm) были измерены при 600 мкмоль · м –2 с –1 и 400 мкмоль CO 2 моль –1 в полностью распустившихся листьях 4-недельных растений кукурузы.Значения представляют собой средние значения ± стандартная ошибка среднего ( n = 5 биологических повторов). Разные буквы обозначают статистически значимые различия между видами лечения (анализ Дункана, p <0,05).

    Состояние воды в листьях и распределение биомассы при засухе и высоких температурах

    Чтобы охарактеризовать водный статус растений B73 и P0023, LWC и LWP оценивали в конце каждого экспериментального условия (). Хорошо поливные (WW) растения показали LWC () и LWP () около или выше 85% и -1 МПа, соответственно, что свидетельствует о хорошей клеточной гидратации.Условия WD привели к снижению значений LWC и LWP (около или ниже 80% и ниже -1 МПа, соответственно), выявив снижение гидратации и значительную движущую силу для поглощения воды растением. В соответствии с WD38, P0023 имел более высокое содержание воды, чем B73, даже несмотря на то, что не было обнаружено значительных различий для LWP, что свидетельствует о способности этого генотипа поддерживать клеточную гидратацию в этих условиях. Надземная биомасса была выше у P0023 во всех условиях и увеличивалась у обоих сортов при воздействии высоких температур (WW38,).Под WD25 биомасса уменьшилась у обоих генотипов, однако под WD38 только P0023 показал снижение биомассы по сравнению с WW25 (). Для оценки распределения биомассы в стрессовых условиях определяли RGR между первым днем ​​стресса и концом эксперимента. RGR был выше для P0023 во всех условиях WW и снижался при WD до одинаковой величины для обоих генотипов.

    Состояние воды и биомасса двух генотипов кукурузы (B73, P0023), выращенных в условиях WW и WD и акклиматизированных к 25 или 38 ° C. (A) Содержание воды (LWC), (B) водный потенциал (LWP) полностью распустившихся листьев и (C) надземной биомассы 4-недельных растений кукурузы. (D) RGR в период акклиматизации. Значения представляют собой среднее значение ± стандартная ошибка среднего ( n = 5 биологических повторов). Разные буквы обозначают статистически значимые различия между видами лечения (анализ Дункана, p <0,05).

    Влияние засухи и высокой температуры на систему испарительного охлаждения листьев

    Чтобы понять влияние стрессовых условий на систему испарительного охлаждения листьев, в конце экспериментальных условий измеряли скорость транспирации (E) и температуру листа (LeafT).Транспирация листьев значительно снизилась в условиях WD и была выше при повышенной температуре (WW38,) в соответствии с доступностью воды в почве и устьичной проводимостью, оцененной по температуре листьев (). Температура листьев значительно повышалась у обоих генотипов при WD () и повышалась у обоих сортов при воздействии высоких температур (). При температуре ниже 25 ° C P0023 показал более низкий LeafT, чем B73 во всех условиях (), хотя температура относительно повысилась до 38 ° C для B73 () в соответствии с уменьшением транспирации ().Однако повышение температуры листа в P0023 при 38 ° C не повлияло на скорость ассимиляции () и ETR ().

    Система испарительного охлаждения листьев двух генотипов кукурузы (B73, P0023), выращенных в условиях WW и WD и акклиматизированных к 25 или 38 ° C. (A) Скорость транспирации, (B) температура листа при 25 ° C и (C) температура листа при 38 ° C. (D, E) Типичные термографические изображения листьев 4-недельных растений кукурузы в условиях WW (D) и WD (E) при температуре 25 ° C.Значения представляют собой среднее значение ± стандартная ошибка среднего ( n = 5 биологических повторов). Разные буквы обозначают статистически значимые различия между видами лечения (анализ Дункана, p <0,05).

    Влияние засухи и высокой температуры на CO

    2 Механизм концентрации и цикл Кальвина – Бенсона – Бассема

    Чтобы охарактеризовать комбинированное влияние повышенных температур и WD на CCM и CBBC, была оценена активность ключевых фотосинтетических ферментов, а именно PEPC, NADP-ME и Rubisco (дополнительные рисунки 1–3).Затем был использован многомерный канонический корреляционный анализ для корреляции активности фермента (максимальная / общая активность и состояние активации) с фотосинтетической активностью и устьичной проводимостью (A, gs, Fv / Fm, ETR) (и дополнительный рисунок 4).

    Состояние активации PEPC, NADP-ME и Rubisco двух генотипов кукурузы (B73, P0023), выращенных в условиях WW и WD и акклиматизированных к 25 или 38 ° C. Тепловая карта представляет собой корреляцию между состоянием активации ключевых фотосинтетических ферментов и стабильными параметрами флуоресценции или газообмена хлорофилла и двух генотипов кукурузы (B73, P0023).Канонические корреляции были определены в соответствии с эффектом (A, B) WD при 25 ° C (WD25), (C, D) высоких температур (WW при 38 ° C, WW38) и (E, F) WD в сочетании с высокими температурами (WD38) по сравнению с контрольными растениями (WW25). Активности PEPC, NADP-ME и Rubisco, gs, A и ETR измеряли при соответствующей температуре роста (25 или 38 ° C) в полностью распустившихся листьях и соответствующих экстрактах из 4-недельных растений кукурузы. Различия в каталитической активности представлены в виде процентных изменений относительно контроля (WW25) в экстрактах, измеренных при одинаковой температуре (25 ° C для WD25 и 38 ° C для WW38 и WD38, дополнительные рисунки 1–3).Направление стрелки указывает на увеличение или уменьшение активности. Разные цвета обозначают положительную (красный) или отрицательную (синий) корреляцию между переменными ( n = 4–5 биологических повторностей).

    Отношение физиологической активности к ферментативной способности использовалось в качестве показателя корректировки функции CCM и CBBC в ответ на засуху и высокую температуру (и дополнительные рисунки 1–3).

    При WD25 состояние активации PEPC увеличивалось в обоих генотипах с разной скоростью, что приводило к отрицательной корреляции с параметрами фотосинтеза ().В то время как B73 показал увеличение состояния активации PEPC (37%), поддерживая аналогичный Vmax (дополнительный рисунок 4A) и увеличивая Vphysiol (дополнительный рисунок 1B), P0023 увеличивал состояние активации PEPC (76%) за счет более выраженного снижения. Vmax (59%, дополнительный рисунок 4B) относительно Vphysiol (дополнительный рисунок 1B). С другой стороны, оба генотипа снижали состояние активации NADP-ME () за счет заметного снижения Vфизиола (дополнительный рисунок 2B) и незначительного уменьшения Vmax (дополнительный рисунок 4A, B).Что касается Rubisco, B73 и P0023 увеличили его состояние активации () на более заметное увеличение Vinitial (дополнительный рисунок 3B), чем Vtotal (дополнительные рисунки 4A, B). В целом, B73 показал более высокую положительную корреляцию между состоянием активации NADP-ME () и снижением параметров фотосинтеза (). Для сравнения, P0023 показал более сильную отрицательную корреляцию между состоянием активации PEPC () и gs ().

    При WW38 оба генотипа показали снижение состояния активации ферментов карбоксилирования и декарбоксилирования (), поскольку Vфизиол увеличивался меньше, чем Vmax (дополнительные рисунки 1, 2).Незначительные изменения также наблюдались в состоянии активации Rubisco у обоих генотипов (). Сильные положительные корреляции наблюдались между ETR и состояниями активации PEPC в B73 () и Rubisco в P0023 (). Более того, сильная отрицательная корреляция была выявлена ​​между gs и NADP-ME в B73 ().

    В WD38 наблюдалась различная регуляция ферментов, действующих в MC или BSC, между генотипами. Генотип P0023 увеличивал состояние активации PEPC в большей степени, чем B73 (на 50 и 15% соответственно), с более сильной отрицательной корреляцией со снижением параметров фотосинтеза.Оба генотипа снижали состояние активации NADP-ME и Rubisco, однако B73 показал более высокую корреляцию с параметрами фотосинтеза ().

    Состояние фосфорилирования PEPC оценивали по чувствительности ингибирования PEPC к L-малату. В целом, значительно более низкая чувствительность наблюдалась у P0023 по сравнению с B73 только у WD38, при анализе при 25 и 38 ° C (). Более того, результаты показали, что чувствительность к L-малату снижалась с WD при 25 ° C () и сохранялась на том же уровне, что и WW25, при анализе при 38 ° C, но повышалась при анализе при 25 ° C ().

    Чувствительность активности РЕРС к ингибитору L-малату у двух генотипов кукурузы (B73, P0023), выращенных в условиях WW и WD и акклиматизированных к 25 или 38 ° C. IC50 измеряли при 25 ° C (открытые символы) и 38 ° C (закрытые символы) в экстрактах полностью распустившихся листьев 4-недельных растений кукурузы. Звездочки обозначают статистически значимые различия между экспериментальной температурой в одних и тех же генотипах и условиях ( t -тест, p <0,05) и хешем между двумя генотипами в одинаковых условиях и экспериментальной температуре ( t -test, p <0.05), n = 4–5 биологических повторов.

    Эффективность фотосинтеза на всем листе в ответ на засуху и высокую температуру

    Хлорофилл Для оценки топографических вариаций фотосинтетической реакции на листе (L), MV и BMV площади использовалась флуоресцентная визуализация при увеличивающейся освещенности (RLC). при воздействии высокой температуры и засухи ().

    Гетерогенность фотосинтеза листьев двух генотипов кукурузы (B73, P0023), выращенных в условиях WW и WD и акклиматизированных к 25 или 38 ° C. (A) Лист (L), MV и BMV AOI из репрезентативного хлорофилла , флуоресцентное изображение . (B) Максимальный ETR и (C, D) ETR освещенности роста, извлеченные из AOI в полностью распустившихся листьях 4-недельной кукурузы. ETRmax оценено на основе трехпараметрической модели фотосинтеза-освещенности (Platt et al., 1982), n = 5 биологических повторов, (C, D) данных, нормированных на L ETR при WW25.

    ETRmax фотосинтеза варьировала в зависимости от зоны листа, генотипа и условий роста ().В B73 на WW25 ETRmax был выше в областях MV ETR с равным вкладом между MV ETR и BMV ETR внутреннего пространства в L ETR, хотя в P0023 в тех же условиях более высокий ETR и вклад в L ETR были обнаружены в областях BMV ( ). У WD38 оба генотипа снижали ETRmax во всех зонах. В WW38 более высокий ETR наблюдался в областях B73 MV с незначительным вкладом в L ETR, а в P0023 все зоны листьев вели себя аналогично (). При WD38, помимо снижения ETRmax в B73, соотношение между ETR различных зон листа было таким же.В P0023 разница между тремя зонами была менее очевидной, но LETR показала промежуточный максимальный ETR, показывая аналогичный вклад MV и BMV в общий L ETR ().

    При измерении освещенности роста () в B73, WD25 все области показали такое же ETR, что и Leaf, но P0023 показал небольшое уменьшение площадей BMV (). В стрессовых условиях, особенно при WD38, области МВ сохраняли более стабильную или более высокую ETR, чем другие зоны. В P0023, MV вносили больший вклад в общий L ETR, чем BMV под WD38.

    Кроме того, в условиях высоких температур P0023 поддерживал более стабильный квантовый выход потока переноса электронов до акцепторов электронов PSI (данные OJIP, дополнительный рисунок 5A), что сильно коррелирует с поддерживаемой переменной флуоресценцией на уровне I, измеряемой хлорофиллом. переходная индукция ().

    Обсуждение

    Ограниченная транспирация при высокой температуре / VPD как механизм предотвращения стресса, когда дефицит воды сочетался с высокой температурой

    Два генотипа кукурузы, B73 и P0023, были изучены на их способность противостоять WD и высоким температурам по отдельности или комбинация.При WD при 25 ° C (WD25) фотосинтез сильно пострадал у обоих генотипов, снижая скорость ассимиляции (), gs () и ETR () до одного и того же уровня. В этих стрессовых условиях P0023 теряет способность к более быстрому росту, что сильно ухудшает его RGR () и распределение биомассы (). На основании полученных данных мы пришли к выводу, что в наших экспериментальных условиях, 7 дней WD при 25 ° C, P0023 не показал большей устойчивости к WD по сравнению с B73.

    Когда растения WW подвергались воздействию высокой температуры (WW38), оба генотипа сохраняли примерно такую ​​же фотосинтетическую способность () и скорость роста (), что и контрольные растения (WW25).Однако P0023 поддерживает такую ​​же устьичную проводимость, тогда как B73 увеличивает gs (). Одновременно более низкое gs в P0023 сопровождалось более низкой скоростью транспирации при WW38, хотя никаких различий между генотипами при WW25 не наблюдалось (). Следовательно, P0023 показал низкие скорости транспирации в ответ на высокую температуру и дефицит давления пара (VPD), поскольку в условиях эксперимента WW38 растения подвергались постоянному воздействию высокого VPD (2,5–4,0 кПа).

    Широкая генетическая вариация признака, связанного с транспирационной реакцией на условия УИ, была всесторонне исследована Sinclair и соавторами на нескольких культурах, включая кукурузу (Sinclair, 2017, 2018; Sinclair et al., 2017). Используя экспериментальную систему, которая позволяла точно контролировать VPD (камера VPD, Gholipoor et al., 2013), было обнаружено, что некоторые генотипы кукурузы демонстрировали раннее закрытие устьиц по мере увеличения VPD, что уменьшало транспирацию (TRlim) и экономило почвенную воду. Признак TRlim считался полезным для выращивания кукурузы в условиях ограниченного водоснабжения и поэтому был генетически включен в гибриды DuPont Pioneer AQUAmax (например, P0023, Gaffney et al., 2015). Однако было обнаружено, что TRlim является термочувствительным у растений кукурузы, выращиваемых при высокой температуре (32 ° C против 25 ° C, Yang et al., 2012), а в другом исследовании некоторые генотипы утратили эту характеристику при воздействии в течение 2 дней при 38 ° C (Shekoofa et al., 2016).

    Наши результаты показали, что сниженная скорость транспирации сохранялась у растений P0023, акклиматизированных к высокой температуре / VPD, без существенного ущерба для ассимиляции углерода. Более того, эта характеристика благоприятно действовала как механизм предотвращения стресса, когда был связан WD (WD38), поддерживая высокую гидратацию листьев () и эффективность фотосинтеза ().

    Giuliani et al. (2005) обнаружили, что линии кукурузы с большей концентрацией корней в неглубоких слоях почвы увеличили концентрацию абсцизовой кислоты в листьях, что привело к снижению устьичной проводимости. Следовательно, TRlim может быть связан с изменениями в корневой системе, поскольку растения с более устойчивой корневой системой могут исследовать и получать воду из более глубоких слоев почвы (Hammer et al., 2009; Adee et al., 2016). Уменьшение надземной биомассы и RGR в P0023 под WD38 () помимо более высокой фотосинтетической эффективности, чем у B73, также может предполагать, что фотосинтетические ресурсы в P0023 используются в развитии корней.

    Кроме того, аквапорины также могут быть связаны с регуляцией и выражением признака TRlim (Choudhary et al., 2015), поскольку несколько авторов предложили аквапорины таким же образом в качестве ключевых игроков в преобразовании химических сигналов (например, ABA) в гидравлические. ответ и трансмембранный транспорт CO 2 (Flexas et al., 2006; Shatil-Cohen et al., 2011; Sade et al., 2014; Moshelion et al., 2015; Grondin et al., 2015; Secchi et al. , 2017; Ding et al., 2020).

    Активация фосфоенолпируваткарбоксилазы и статус фосфорилирования способствуют поддержанию эффективности фотосинтеза при дефиците воды при высокой температуре

    Возможный возврат снижения скорости транспирации при высокой температуре — это потенциально опасное повышение температуры листьев, как правило, растения используют испарительное охлаждение чтобы уменьшить его (Carmo-Silva et al., 2012; Коста и др., 2013). Принято считать, что на ферменты CCM и Rubisco не влияют изменения диапазона температур, с которыми сталкиваются растения в нашем эксперименте (Casati et al., 1997; Crafts-Brandner and Salvucci, 2002; Salvucci and Crafts-Brandner, 2004b). Однако снижение состояния активации Rubisco обычно связано с высокими температурами из-за увеличения каталитического подавления пропусков зажигания и снижения регуляции термочувствительным Rca (Salvucci и Crafts-Brandner, 2004c; Carmo-Silva and Salvucci, 2011). .

    При WW38 не наблюдалось никаких значительных изменений в состоянии активации Rubisco (), что можно объяснить тем фактом, что у кукурузы Rubisco располагается исключительно в хлоропласте BSC, окружающем сосудистую ткань, что может обеспечить превосходное воздействие на мощность испарительного охлаждения, сдерживающая повышение температуры BSC (Lundgren et al., 2014; Pignon et al., 2019). Другое возможное объяснение состоит в том, что длительная акклиматизация этих растений к высокой температуре позволила экспрессии изоформ Rca, более активной при высокой температуре, восстанавливающей каталитическое ингибирование пропусков зажигания, как сообщалось в других исследованиях (Crafts-Brandner and Salvucci, 2002; Yin et al. ., 2014; Zhang et al., 2019; Ким и др., 2021).

    С другой стороны, каталитическая активность карбоксилирующих и декарбоксилирующих ферментов модулируется WW38 на обоих генотипах по сравнению с WW25, но более широко в B73 (дополнительные рисунки 4C, D и). Возможной причиной снижения состояния активации PEPC было ингибирование физиологической активности из-за повышенной чувствительности к ингибитору L-малату (и дополнительный рисунок 1A), которая, как известно, в основном регулируется фосфорилированием киназы PEPC (Jiao et al., 1991; Бакрим и др., 1992; Ниммо, 2003). Тем не менее, в B73 сильная отрицательная корреляция между максимальной емкостью PEPC (Vmax) и максимальным квантовым выходом PSII (Fv / Fm, дополнительный рисунок 4C), а также положительная корреляция между активацией PEPC и ETR () также может указывать на связь с снижение выработки АТФ и возможное снижение регенерации ПЭП пируватфосфатдикиназой (PPDK) в хлоропласте МК, что является АТФ-зависимым (Edwards et al., 1985; Chastain et al., 2011; Chen et al., 2014). Более высокая максимальная активность NADP-ME (дополнительные рисунки 4C, D) и более низкое состояние активации () при высокой температуре имитируют изменения в ферментативной способности PEPC и реагируют на поставку углерода и поток между MC и BSC (Maier et al., 2011; Wang и др., 2014). Более того, более значительная степень увеличения максимальной емкости PEPC, чем NADP-ME в обоих генотипах (дополнительные рисунки 4C, D), может предполагать, что активность PEPC может участвовать в карбоксилировании CO 2 из других источников, кроме атмосферного происхождения, как рециркуляция CO 2 из утечки BSC или фотодыхательных процессов, обычно связанных с воздействием высоких температур (Hatch et al., 1995; Sage et al., 2010; Kromdijk et al., 2014).

    В WD38, по сравнению с WW25, оба генотипа демонстрировали пониженное состояние активации Rubisco из-за начальной более низкой активности по сравнению с общей активностью (и дополнительным рисунком 3). Это может быть связано с незначительным повышением температуры листа (), вызванным снижением gs и испарительным охлаждением (,), что делает повышение каталитической активности Rubisco недостаточным для преодоления инактивации ферментов (Crafts-Brandner and Salvucci, 2002).Существенное снижение ETR () и последующее снижение соотношения АДФ: АТФ в хлоропласте также могло способствовать наблюдаемому снижению активации Rubisco, поскольку восстановление ингибирования пропусков зажигания с помощью Rca зависит от АТФ (Salvucci and Crafts-Brandner, 2004c; Carmo-Silva and Salvucci, 2011), что также подтверждается корреляцией между состоянием активации Rubisco и ETR в B73 (дополнительный рисунок 4E). Тем не менее, P0023 увеличивал общую активность, а B73 поддерживал примерно такой же, как WW25 (дополнительные рисунки 3, 4E, F), показывая более высокую физиологическую способность P0023.Корреляция между снижением активации и снижением чистой фотосинтетической ассимиляции и ETR в этом генотипе была ниже, чем у B73 (,).

    Повышение состояния активации PEPC в P0023 () соответствует снижению чувствительности к малату (), предполагая различный уровень фосфорилирования PEPC между генотипами и более высокую физиологическую функциональность PEPC в P0023. Предполагается, что регуляция активности PEPC посредством фосфорилирования обеспечивает возможную связь между активностью PEPC и координацией CCM при засухе и солевом стрессе у растений C4 (Foyer et al., 1998; Гарсия-Мауриньо и др., 2003; Маркес да Силва и Аррабаса, 2004 год; Кармо-Силва и др., 2008). Повышение фосфорилирования и активности PEPC под WD38 в P0023 указывает на более высокую эффективность секвестрации CO 2 , поддержание скорости карбоксилирования в MC и поставку кислот C 4 в BSC, адекватную для активности Rubisco. Следовательно, увеличение фосфорилирования PEPC можно рассматривать как регуляторный механизм для поддержания высокой фотосинтетической активности при WD38. Тем не менее, различия между каталитической активностью PEPC можно объяснить другими регуляторными механизмами, такими как другие посттрансляционные модификации (Luís et al., 2016; Руис-Баллеста и др., 2016).

    Максимальная активность NADP-ME была снижена вдвое по сравнению с WW38, демонстрируя отрицательный эффект засухи при 25 ° C (дополнительные рисунки 4A, B) и 38 ° C (дополнительные рисунки 4C, D относительно). Несколько авторов сообщили о снижении активности NADP-ME при WD (Du et al., 1996; Marques da Silva and Arrabaça, 2004; Carmo-Silva et al., 2008), но, насколько нам известно, никаких изменений в NADP -ME активность ранее сообщалась в растениях кукурузы, акклиматизированных к высокой температуре и подвергнутых WD.Тем не менее, пластичность процесса декарбоксилирования у растений кукурузы в стрессовых условиях была идентифицирована другими авторами (Chapman, Hatch, 1981; Wingler et al., 1999; Bellasio, Griffiths, 2014), а альтернативные процессы декарбоксилирования, как синтез аспартата как основная транслоцированная кислота C 4 может компенсировать снижение декарбоксилирующей активности NADP-ME в условиях наших экспериментов (Furbank, 2011; von Caemmerer and Furbank, 2016).

    Стабильность скорости переноса электронов вблизи сосудистых тканей, способствующая поставке химической энергии для эффективного CO

    2 Механизм концентрации при дефиците воды при высокой температуре

    Генотип P0023 показал более высокий максимальный квантовый выход ФСII () и стабильный квантовый выход потока электронов до акцепторов электронов PSI (дополнительный рисунок 5A) при высоких температурах и более высокий вклад MV ETR в общий L ETR при WD38 ().Эти результаты продемонстрировали более высокую эффективность производства химической энергии (АТФ и восстановительной способности) у этого генотипа при более высоких температурах. MV кукурузы анатомически характеризуются высокодифференцированными BSC, окруженными MC, образующими концентрические круги вокруг сосудистой сети (Lundgren et al., 2014). Аденозинтрифосфат и восстановительная способность являются кофакторами большинства фотосинтетических ферментов, и восстановительная способность передается от MC к BSC через декарбоксилирование малата (Furbank, 2011) и шаттл 3-PGA и триозофосфата (Hatch, 1987; Bräutigam and Weber, 2010). .Таким образом, наблюдаемая превосходная стабильность ETR в этих зонах (MV) и поддержание компонентов физической целостности фотосинтетического аппарата в MC и BSC могут рассматриваться как решающие для успешной адаптации фотосинтеза к условиям высоких температур. Более того, снижение устьичной проводимости при высокой температуре как водосберегающий механизм в P0023 и поддержание гидравлической проводимости также могут действовать, предотвращая высыхание и поддержание высокопродуктивных MC и BSC, окружающих сосудистые ткани (,; Sunita et al., 2014; Sade et al., 2014; Moshelion et al., 2015).

    Поздний удар Ваз Те спас Хаммерс | Football365

    Хаммерс, нуждаясь в победе, чтобы обойти Саутгемптон на саммите, создали множество моментов в Аптон-парке только для того, чтобы уступить во втором тайме неудачному удару от подростка Уотфорда Шона Мюррея.
    Вышедший на замену Ваз Те пробил с тремя минутами основного времени до игры, а Вест Хэм осадил ворота Уотфорда на протяжении девяти минут добавленного времени после тяжелой травмы Дейла Беннета.
    Менеджер Сэм Аллардайс почувствовал, что им следовало применить последний вздох, когда приближался финальный свисток, когда Карл Дикинсон, казалось, брал мяч.
    Но ожидающей публики, предвкушающей комфортную домашнюю победу над командой, которую они обыграли со счетом 4: 0 в августе, пришлось довольствоваться очком.
    Мэтт Тейлор вернулся в состав «Вест Хэма» после трехматчевого бана и, похоже, был полон решимости наверстать упущенное, нанеся удар в перекладину с 30 ярдов за менее чем минуту на часах.
    Это задало тон матчу с Жюльеном Фобером, а затем упустил голый шанс, когда в шести ярдах от дальней штанги он перебросил мяч назад через ворота.
    «Хаммерс» дважды открывали упорную оборону «Уотфорда» незадолго до перерыва, только Томаш Кущак пришел на помощь гостям с сейвами от Марка Ноубла и Джеймса Томкинса.
    Хозяева начали вторую половину в том же духе, Томкинс головой навесил Нобла головой и проехал через перекладину всего через две минуты.
    Спустя несколько мгновений, когда три игрока «Уотфорда» бросились вперед на удар Джои О’Брайена, защитник Беннетт оторвался хуже в столкновении голов с товарищем по команде Джоном Юстасом.
    Юстас вернулся на поле в тяжелой повязке, но Беннет получил длительное лечение на поле, прежде чем его осторожно вынесли с поля в шейном бандаже.
    Аллардайс послал на Сэма Болдока в попытке подбодрить его неудачную атаку, но вместо этого Уотфорд взял на себя ударное лидерство.
    Казалось, что Мюррей забрал мяч на 20 ярдов правее штрафной площади «Вест Хэма», похоже, опасности не было, но полузащитник-новичок нанес яростный низкоуровневый удар через Грин и за штангу.
    «Уотфорд» быстро отошел на свою половину поля, Фоберт прострелил, Нолан прострелил мимо, а Кущак пробил мимо Ваз Те головой.
    Но после полученного углового Ваз Те пробил по воротам, и мяч протиснулся через линию, через дальнюю штангу, прежде чем Кущак успел среагировать.
    Еще было время, чтобы апелляции «Хаммерсов» о пенальти не остались незамеченными рефери Кейтом Страудом и заставили их задуматься об упущенной возможности в титульной гонке.

    MegaTokyo — [0841] дружественная осечка

    Знаете начальную последовательность Quake 2, где все космические десантники запихиваются в эти маленькие капсулы, которые выстреливают сбоку космического корабля, когда они вторгаются на эту злую планету, штуковину и еще много чего? Сегодняшнее изображение с тирадой показывает кучу плюшевых игрушек, выстроенных в свои маленькие коробочки… как-то это напомнило мне об этом. 🙂

    Прежде чем я расскажу вам, как идут дела с обработкой Книги 4, статусом Наюки, Аккико и плохих форумов, мне нужно сделать страницу в магазине MegaGear. Эй, он держит нас в сети и дает крышу над головой. 🙂

    Прежде всего следует отметить, что теперь доступна новая версия футболки Ph44r t3h cute ones. Это ремейк, вдохновленный оригинальным изображением милых персонажей Ph44r t3h, которое я сделал еще до того, как Megatokyo действительно начался, а также изображением и идеями, которые вдохновили персонажа Пироко.Эти рубашки являются для нас своего рода экспериментом и включают в себя 4-х цветный процесс, а не традиционный подход трафаретной печати. Это дало мне гораздо больше гибкости в раскраске изображения и позволило нам получить многоцветное изображение без необходимости использовать 12 слоев чернил для его получения. У нас также есть заказ на женские футболки, которые должны появиться в продаже через несколько недель.

    Следующий предмет имеет небольшую историю. Как и большинство заводов, выпускающих сложный продукт для клиентов, Beiderlock изготовил больше оригинальных одеял Miho, чем обычно заказывали, чтобы иметь под рукой для повторного заказа.Это одеяло было выполнено несколько раз, прежде чем мы переехали в наш собственный магазин, и недавно они сообщили нам, что у них все еще есть небольшое количество этих одеял в инвентаре, если мы захотим их. Вместо того, чтобы просто взять небольшое количество оставшихся одеял и продать их нескольким покупателям, которые заметят и схватят их, мы решили быть справедливыми по отношению ко всем и заказать их в достаточном количестве, чтобы позаботиться обо всех. Тем не менее, Miho Blanket снова доступен для покупки в магазине.Одеяло Miho, изготовленное по тем же высоким стандартам качества, что и одеяло Kimiko, теплое, пушистое и одобрено нашими кошками.

    Если вы знакомы с Underpower, вы уже знакомы с работой Ваз. Мы с Вазом постоянно сражаемся за то, кто из артистов лучше всех, и я проиграл ему много раундов. Мы с гордостью представляем вам первый дизайн рубашки от Ваза — Angst-thulhu. Поддержите беспокойство, которое есть ваз, и поддержите культ angst-thulu сегодня!

    Также новинка этого месяца — кружка Applegeeks Squirrel Nut Attack.На лицевой стороне кружки изображены самые смертоносные атаки белки-ниндзя, передаваемые из поколения в поколение. Поддержите AppleGeeks и кампанию по информированию общественности, предупреждающую об этой смертельной угрозе, купив ее сегодня.

    У нас также проходят специальные акции. В течение ограниченного времени мы предлагаем бесплатную доставку плюшевых игрушек Boo! Обычно, если вы заказываете плюшевые игрушки Бу, мы отправим их вам бесплатно! Это позволяет вам заказывать плюшевые игрушки Бу, не платя за его размещение, но если вы закажете другие вещи, вам все равно придется заплатить за доставку этих предметов.Мы рассматриваем это как своего рода схему развертывания тактических боевых действий. У нас по-прежнему много Бу в поисках задания. Не забывайте, что он сжимается, когда вы сжимаете его живот. Это его секретное оружие.

    Не забудьте наклеить стикеры! Доставка по ним тоже бесплатная!

    Вы также обнаружите, что многие из наших старых дизайнов рубашек есть в продаже, так что обязательно проверьте их. Не забудьте взять один из этих прекрасных дизайнов, прежде чем они уйдут на пенсию!

    Есть. Уф. Это было много сутенерства.У меня кружилась голова. Благодарим вас за терпение в отношении такой вопиющей бесстыдной акции, и если вы все же покупаете у нас что-то в магазине MegaGear, пожалуйста, знайте, что мы здесь, в MegaTokyo, благодарим вас за вашу поддержку.

    В новостях веб-сайтов и книг форумы ВСЕ ЕЩЕ не работают, и мы приносим свои извинения за время простоя. Был ряд проблем с их восстановлением и запуском, но в основном это проблемы, с которыми нам все равно придется иметь дело в какой-то момент … нам просто нужно провести более серьезный ремонт, чем мы планировали. .Так много для поэтапной атаки, у Наюки этого не было. Как только мы получим в Акикио еще немного оперативной памяти, мы будем готовы к дальнейшим действиям. На самом деле мы нацелены на то, чтобы все закончилось к пятнице. Спасибо за ваше терпение.

    Что касается обработки Книги 4 … у меня еще много работы. Я сделал большую часть этого за двухнедельный перерыв в работе, но поездка на Sakuracon и другая работа, которую нужно было сделать для MegaGear, не давали мне много отдыхать. 🙂 Я честно беспокоюсь о сроках, но я работаю, посмотрим.Я выдержал более жесткие сроки. : P Что касается самого комикса … Комикс по понедельникам почему-то был действительно тяжелым. Я думаю, это та же самая старая проблема — выйти из разгула и внезапно нырнуть обратно уставшим, неподготовленным и ожидающим просто откатиться. Хех, мне так и надо так думать. Комикс среды должен выйти лучше (я надеюсь).

    Что касается аукциона на 4 двухнедельных dpds, я планирую начать аукцион в четверг и провести его до субботы и воскресенья, 15 и 16 апреля (я постараюсь немного их поразить).

    Мне нужно вернуться к работе, сегодня выдался очень долгий день, но, по крайней мере, я снова почувствовал себя отдохнувшим.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *