Прокачка газовых амортизаторов: Газовые амортизаторы – зависит ли от них комфорт?

Газовые амортизаторы – зависит ли от них комфорт?

Все существующие виды устройств, гасящих колебания, подразделяются на масляные и газовые амортизаторы. Эти колебания возникают от действия подвески во время движения автомобиля, и объект внимания нашей статьи призван компенсировать их. В противном случае автомобиль будет сильно раскачиваться во всех направлениях, даже при небольшой скорости. Нарушается равновесие машины, и становится невозможно передвигаться с большой скоростью.

Принцип работы газового амортизатора и значение его прокачки

Принцип работы газового амортизатора основан на использовании газа в качестве действующего вещества. Газ с трудом проходит через маленькое отверстие между камерами, и шток замедляет свое возвратно-поступательное движение. В отличие от масляного, устройство газового амортизатора включает в свою конструкцию газ, закачиваемый под высоким давлением. Именно с помощью газа, помещенного в цилиндр, компенсируются колебания кузова.

Преимуществом газового агрегата является более высокое давление газа по сравнению с маслом, что обеспечивает ему дополнительную жесткость. Таким образом, происходит обеспечение наиболее надежного и устойчивого сцепления с покрытием дороги при передвижении на высокой скорости. С целью значительного увеличения срока службы необходима прокачка газовых амортизаторов перед установкой.

В результате прокачки ресурс этих агрегатов возрастает приблизительно на 40 %, они становятся способны выдерживать гораздо больший вес, чем масляные амортизаторы. Эта операция должна выполняться в строго вертикальном положении, при этом шток должен быть направлен вверх до того момента, пока он не будет установлен на свое место.

Следует обратить особое внимание, что амортизатор газовый двухтрубный, который не был прокачан, может привести к выходу из строя его поршневой системы. Причиной этому служит воздух, остающийся внутри гильзы.

Например, амортизатор капота газовый не предназначен для больших нагрузок, поэтому его конструкция имеет отличия от обычных моделей. Он не должен быть слишком коротким, а в зимнее время следует избегать резких рывков. Теми же свойствами должен обладать газовый амортизатор крышки багажника. Здесь все зависит от того, какова интенсивность его эксплуатации. Данная конструкция как раз и предполагает частое использование багажного отделения. При условии его правильной эксплуатации это вполне долговечный механизм.

Как прокачать газовый амортизатор – полезные советы

Следует отметить и отрицательные свойства газовых амортизаторов, которые могут иметь решающее значение при выборе. Основным недостатком считается высокая цена, которая может превышать стоимость масляных вариантов в несколько раз. В случае выхода из строя газовая конструкция практически не подлежит ремонту и требует полной замены.

При движении по плохой и неровной дороге жесткость газового амортизатора может существенно повлиять на комфорт водителя и пассажиров. Кроме того, не все машины с мягкой подвеской, рассчитанные на масляный вариант, могут выдержать жесткие условия новой подвески, вплоть до получения серьезных повреждений.

Поэтому при выборе этих деталей следует, в первую очередь, учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. В противном случае вместо комфортной и безопасной езды может сложиться аварийная ситуация, с тяжелыми последствиями (как для машины, так и для водителя), которая повлечет за собой значительные материальные затраты. Несмотря на все это, если вы решились на это приобретение, описываем порядок действий, как прокачать газовый амортизатор.

1. Амортизатор устанавливаем вертикально штоком вниз, то есть вверх ногами от его естественного будущего положения в автомобиле. Спокойно, без резких движений сжимаем его до упора и держим в таком положении 2-3 секунды.
2. Не меняя состояния амортизатора, переворачиваем его теперь уже вверх штоком и держим еще 3-6 секунд. Плавно отпускаем шток до полного распрямления.
3. Теперь амортизатор переворачиваем опять вниз головой, держим его 3 секунды и опять повторяем операции 1 и 2. Всего это следует сделать до 8 раз, но не менее 5. Добиться при этом нужно того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и проскоков. После получения такого результата амортизатор лучше установить сразу в автомобиль либо хранить его исключительно вертикально до самой установки.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой

Автор Дмитрий Кузнецов На чтение 5 мин. Просмотров 7.2k. Опубликовано 23.12.2018

Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге.

Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Разновидности

Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.

Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.

Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.

Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла.

Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.

Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым.

Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.

Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.

Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации

Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться.

Общие детали

1. Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении.
2. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке.
3. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх.
4. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.

Прокачиваем масляный

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом

1. Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
3. Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный

1. Достать амортизатор из упаковки. Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
3. Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
5. Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.

Видео прокачивания амортизационных стоек

Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Прокачка газовых амортизаторов своими руками

Редко какой начинающий автомобилист интересуется информацией о газовых амортизаторах. Эта тематика скорее для профессионалов или любителей. Тем нем менее, это важная часть автомобиля, которая, в свою очередь, очень сильно влияет на комфорт езды, безопасность и качество передвижения. В этой статье пойдет речь именно о таком подвиде амортизаторов, масляные варианты мы затрагивать не будем, хотя и они часто используются в машинах.

Содержание статьи

Как он работает?

Ясное дело, что основное действующее вещество этого приспособления – это газ. Газовый вариант предполагает, что сквозь небольшое отверстие, которое существует между двумя камерами, газу очень трудно перебираться, особенно быстро. Поэтому при замедленном движении, шток не может быстро совершать возврат или подъем, тем самым автомобиль двигается плавно. Газ в такую конструкцию будет закачиваться под очень высоким давлением, что обеспечивает замедленную работу штока.

Колебания кузова автомобиля все же будут существовать, но за счет таких приспособлений, как газовые амортизаторы – они будут незаметными. Когда используется газ – в автомобиле будет сохраняться жесткость, поскольку газ под очень высоким давлением. При таком варианте, сцепление колес с дорогой будет максимальным, но при появлении малейших неровностей и ям автомобиль будет очень твердым, что может создать дискомфорт для водителя и его пассажиров.

По этой причине, газовые амортизаторы ставятся на авто не часто, этот выбор осуществляется владельцем транспортного средства с учетом того, на каких дорогах предполагается езда. Если это — ровные поверхности, то газовые амортизаторы – идеальное решение, а если на дороге будут ямы, возвышения, горбы и прочее – то газовые амортизаторы лучше не ставить.

Нужно ли прокачивать перед установкой?

Перед установкой все газовые амортизаторы стоит прокачать. Это увеличит срок их службы и качество езды почти на 40%. Один из огромных минусов, которые имеет газовый амортизатор – это ремонт. Починка такого устройства при износе – невозможна, автовладелец лишь может обратиться на станцию технического обслуживания для замены детали. Можно это сделать и в домашних условиях, если вы обладаете достаточными знаниями и умениями.

Вот почему газовый амортизатор просто требует, чтобы его прокачали перед тем, как завершится установка. Ведь ни одному водителю не хочется преждевременно отправляться на ремонт автотранспортного средства. Хоть замена деталей не требует много времени, но это нежелательный процесс.

Прокачка, которую стоит выполнить, не требует много затрат и времени. Но здесь существуют жесткие правила, соблюдение которых позволит действительно удлинить полезный ресурс агрегатов.

Правда ли газовый вид считается спортивным?

Бытует мнение, согласно которому газовый амортизатор считается нужным исключительно для спорт-каров или машин спортивной направленности. Такая мысль может возникнуть у любого человека, который будет задаваться вопросом работы и функциональности амортизаторов. Поскольку он позволяет держать автомобиль очень устойчиво на дороге, даже при очень высоких скоростях – то такой вывод напрашивается автоматически.

Но тем не менее, такой вид устройств может быть установлен и для обычного городского или семейного автомобиля. Здесь вопрос заключается только в желании автовладельца. Если вы готовы терпеть кочки, ямы и изгибы дорожного покрытия на себе, то газовый амортизатор очень хорошо подойдет, а если такие ощущение не для вас – то лучше сделать выбор в сторону масляных или газо-масляных приборов.

Большой плюс устройства имеют в отношении спортивного авто еще и потому, что скорость их реакции – очень высокая. Стоит машине попасть в небольшую яму, амортизаторы сразу на это реагируют и удерживают машину, не позволяя пружинам, которые амортизировали – дальше раскачиваться. Таким образом удерживается и подвеска.

Инструкция прокачки

Первым делом стоит выбрать модель газового амортизатора, которая подходит автомобилю. Существуют не только амортизаторы для ходовой части, но и газовые амортизаторы капота, багажника. Одними из популярных брендов устройств считаются excel g, kayaba. Выбор можно остановить как на однотрубных вариантах, так и двухтрубных. Это зависит от типа авто и пожеланий владельца. Спросите реальный отзыв у бывалых водителей, они подскажут, какая торговая марка использована в их механизмах и какой вариант работает в их машинах.

Если выбор сделан и покупка осуществлена – то можно приступать к установке. Самым простым, но дорогим способом – будет обращение на станцию технического обслуживания. Там работают специалисты по такому делу и они в считанные минуты могут поставить выбранный газовый амортизатор на место и прокачать его. Но, что делать, если хочется эту задачу выполнить самостоятельно. Тогда делаем следующее:

1. Берем устройство и устанавливаем его так, чтобы шток оказался внизу (такое положение механизма «вверх ногами» от реального будущего состояния в машине).
2. Плавно, без резких надрывов, необходимо сжать до упора наш амортизатор и продержать его в таком состоянии порядка трех минут.
3. Дальше, не разжимая и не открывая механизм, поворачиваем его снизу вверх в положение, которое будет уже на автомобиле, т. е. штоком вверх. Важно продержать так на протяжении 5-6 секунд.
4. Без резких движений стоит опустить шток, чтобы он самостоятельно выпрямился до полного уровня.
5. Дальше стоит перевернуть обратно наш амортизатор и повторить описанные выше действия. Их можно выполнять до 8 раз, главное чтобы это количество составило не меньше пяти распрямлений.
6. Цель таких действий – полное свободное и плавное движение устройства. Таким способом мы заставляем этот механизм правильно работать.

После прокачки я рекомендую его сразу установить на машину. Если это невозможно, то хранить механизм можно только вертикально.

Каждому автолюбителю хочется посоветовать выбирать такие механизмы, которые подходят к их автомобилям, стилю езды и местности. Не думайте, что для любых машин подходит самый дорогой элемент. Это ложное мышление, важно намечать цели, которые будете реализовывать со своим авто. Успехов в езде и усовершенствовании вашей машины!

Видео «Инструкция прокачки амортизатора»

На видео автолюбитель показывает, как можно самостоятельно в домашних условиях прокачать новый автомобильный амортизатор. Посмотрите эту запись, и вы с легкостью сможете повторить каждый шаг прокачки.

Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой своими руками видео

При установке амортизатора на свой автомобиль, стоит не забывать о прокачке амортизаторов. Зачастую на технических станциях, прокачивая амортизаторы, механики хотят сэкономить время и прокачивают не качественно. Из-за такого отношения запчасть может сломаться раньше времени.

Что может случиться, если вы установите не прокачанный амортизатор?

Если вы читали об устройстве амортизатора автомобиля, то должны знать, зачем нужна прокачка.

Во время транспортировки, воздух или газ, который остался в амортизаторе – мешает правильно работать всему механизму, из-за этого могут появиться ненужные стуки и шумы во время работы подвески. В крайнем случае, могут наблюдаться провалы подвески или заклинивания. Также, процедура прокачки амортизатора хороша тем, что во время её исполнения можно найти некоторые поломки механизма, будь то заводские или другие. Процесс самой прокачки – довольно простая процедура и не требует много времени или особых умений, просто стоит соблюдать несколько важных пунктов:

Если вы хотите установить масляную стойку амортизатора, то прокачка будет состоять из следующих этапов:

• Установите вертикально новую стойку амортизатора, шток должен быть вверху;
• Нажмите на шток, чтобы он утопился в цилиндр, но на поверхности должно остаться 3 см. рабочей части;
• Удерживайте в таком состоянии несколько секунд;
• Высовывайте шток из цилиндра до конца;
• Данную операцию повторите 3-4 раза. Не стоит нажимать на амортизатор очень сильно, все должно происходить легко и плавно

Прокачка амортизаторов газомасляной конструкции:

• Переверните стойку так, чтобы цилиндр оказался сверху, и полностью сожмите амортизатор;
• Подержите его в сжатом состоянии несколько секунд;
• Потом переверните амортизатор другой стороной, но удерживайте в сжатом состоянии;
• Не очень быстро вытягивайте шток из цилиндра до полного возврата в первоначальный вид;
• Повторите такую операцию несколько раз (3-4), с небольшими перерывами (несколько секунд). Как и в предыдущем случае – не прикладывайте большой силы при прокачке.

После выполнения всех этих процедур старайтесь не поворачивать и не класть амортизатор, а установите на автомобиль в таком положении как он был.

После того, как вы прокачали амортизатор – он должен работать идеально. Ничего не должно стучать, подтираться и так далее. При нажатии на кузов может быть слышно небольшое чавканье. Если у вас не получилось прокачать амортизатор с первого раза – не отчаивайтесь и попробуйте еще раз. Принимая к сведению, что вы в этом деле не специалист – это характерно. Повторяйте процедуру прокачки каждые 2-3 года, и ваш амортизатор даст вам максимум от себя. Если же вы не сумели самостоятельно прокачать амортизатор – отвезите его профессионалам, которые не раз уже стыкались с проблемами такого рода. У них должны присутствовать соответствующие инструменты, масло и всё необходимое для этого дела.

Мы показали только два примера прокачки амортизаторов, но существуют и другие варианты. Здесь продемонстрированы только самые распространенные. Если же вам не подошел ни один из наших – поищите где-либо в интернете. Желательно таки постараться, помучится, но сделать все самому. Опыт в таком деле не помешает ни одному владельцу автомобиля. Не вариант же всегда при любой поломке везти в сервис и платить деньги. А такие умения могут привести и к тому, что вы откроете собственный автосервис и сможете зарабатывать деньги на этом. Открывая бизнес – вы не только заработаете денег, но еще и сами научитесь устранять разного рода поломки.

Прокачка амортизаторов перед установкой — газовых, масляных, каяба, видео

Опытные водителя знают насколько важна прокачка амортизатора перед его установкой.

И неважно масляной он или газово-масляной (газовый), от Каяба или другого производителя, для ВАЗ 2107 или Mitsubishi OUTLANDER XL, если своевременно не прокачать амортизационную стойку (другое название устройства), то это негативно скажется на ее эксплуатационных качествах и сроков службы.

А также это позволит вовремя выявить бракованное изделие и провести его замену по гарантии.

И еще, если автомобиль не эксплуатировался больше года тоже рекомендуется прокачать его амортизаторы вне зависимости от их типа так как долгая стоянка неблагоприятно влияет на оптимальное состояние рабочих составов (масла, воздуха, азота).

Дальше мы расскажем, как правильно прокачать масляные, газо-масляные (газовые) амортизаторы перед их установкой.

Чем отличаются изделия газово-масляные от масляных

Из самого названия уже ясно, что основное их отличие – это рабочий состав, который используется внутри устройства.

В масляных амортизаторах рабочее пространство заполняется гидравлическим маслом.

Основной недостаток таких типов устройств – это аэрация (вспенивание масла), которое происходит в результате изменения физико-химических свойств жидкости при воздействии на нее поршня в малом пространстве.

Это проявляется провалом в работе устройства и нехарактерными для них звуками.

Частичное понижение аэрации достигается за счет замены воздуха газом азот, в результате появились газо-масляные аналоги, которые бывают одно или двухтрубными.

Однотрубные часто называют газовыми, потому что там масло и газ разделены подвижной перемычкой и не смешиваются.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Причины стука амортизатора.

Сильный подпор обеспечивает давление газа в районе 10 – 30 атмосфер также существуют регулируемые аналоги. В основном устанавливаются на спортивные автомобили.

У двухтрубных газово-масляных амортизаторах подпор газа меньше – от 3 до 10 атмосфер.

Но не будет углубляться в тему, ведь не за этим вы сюда пришли. Устройство амортизатора можно посмотреть на фото ниже.

Почему нужно делать прокачку

Все новые амортизаторы складируют в лежачем положении, это удобно и не занимает много места.

Внутри изделия конструктивно предусмотрена компенсационная емкость куда может стекать масло, когда оно находится в горизонтальном положении.

Поэтому если установить не прокаченный амортизатор, то, как правило, сразу или через время появляются стуки, через пару тысяч километров пробега возможна течь рабочей жидкости. На что и грешат многие неопытные автовладельцы.

Поэтому идея состоит в том, чтобы, сделав прокачку, вернуть рабочую жидкость в предусмотренные для нее полости, а затем оставить устройство в вертикальном положении до момента установки, чтобы опять не произошло перетекания.

Также нужно понимать, что можно купить амортизаторы, каждый из которых лежал определенное время на складе и это время может сильно отличаться.

Поэтому не стоит волноваться если усилия воздействия на каждый из них при прокачке, а также скорость перемещения штока стойки в обратное положение, могут отличаться — это нормально.

Также нужно понимать, что если вышли из строя, к примеру, две амортизационные стойки с левой или правой сторон, то замену нужно проводить сразу всех устройств иначе возможна раскачка автомобиля во время движения.

Прокачиваем оригинальные масляные амортизаторы Лада Приора

Данные способы прокачки подходят для большинства амортизационных стоек, устанавливаемых на отечественные автомобили, включая и ВАЗ 2107.

Выполнить работы вручную непросто, но возможно. Обратите внимание, передние амортизаторы на Приору незаменяемые и от других моделей, особенно ВАЗ 2110 не подходят, там другие пружины.

Существуют два способа прокачки, без переворачивания и с переворачиванием амортизационной стойки.

Но существуют общие рекомендации, которые нужно выполнять во всех случаях.

1. При прокачке амортизатор должен находиться в вертикальном положении, а если и наклоняться, то не более нескольких секунд;
2. Прокачку нужно проводить непосредственно перед установкой на автомобиль;
3. Не используйте инструмент, который может повредить изделие (газовый ключ, молоток, плоскогубцы), гидравлика дело тонкое, запомните это;
4. Не допускайте, чтобы шток проворачивался в самой стойке вокруг своей оси;
5. Усилия прилагайте плавно, без рывков;
6. Уже прокаченный амортизатор должен все время находиться в вертикальном положении.

Способ 1

Поставьте амортизационную стойку на ровное место проушиной вниз.

Задача состоит в том, чтобы при прокачке не менее 10 раз полностью вытянуть шток и вернуть его обратно, тем самым обеспечив жидкости (маслу) равномерное заполнение рабочего пространства.

Руками шток вытянуть тяжело, поэтому придумывают разные приспособления.

В нашем случае можно взять разводной ключ на 30 с отверстием в рукоятке диаметр которого как раз позволяет использовать инструмент в качестве рычага.

Оденьте ключ на шток таким образом, чтобы не задевалась резьба и возьмите его на излом.

Не резко, равномерно прилагая усилия, вытяните его до упора.

Возвращаем обратно ровно, без всяких рывков.

Вниз последний должен идти легче, чем вверх, идеальный случай, когда опускание происходит под своим весом. Но если шток без воздействия на него не опускается, это не страшно.

Повторяем действия циклично не менее 10 раз, обратите внимание на возможные рывки при втягивании и вытягивании стойки, посторонние звуки и бульканья.

Допускается их наличие вначале и середине процедуры, но в конце прокачки их не должно быть. При необходимости циклы увеличьте до 15 – 20 раз.

Стойки задней подвески на Приору взаимозаменяемые, сюда подойдет задняя стойка от ВАЗ 2110, 2111, 2112, Lada Samara, Granta, Kalina.

Используя тот же ключ на 30 прокачиваем задний амортизатор.

Обратите внимание – на задней стойке в комплекте не идет гайка, поэтому увеличивается вероятность повреждения резьбы.

Временно вкрутите туда любую гайку или делайте прокачку с особой осторожностью.

В нижнюю часть, в отверстие, вставьте стержень (можно большую отвертку), чтобы придерживать стойку ногами.

После прокачки амортизаторы можно установить в гараже своими руками, но так как это довольно трудоемкая работа, многие предпочитают делать это на СТО.

Чтобы устройства не перевернулись в горизонтальное положение их можно поместить в заводские коробки, скрутив последние скотчем.

Способ 2

Прокачка масляного амортизатора происходит по следующему алгоритму:

1. Шток стойки необходимо расположить таким образом, чтобы он был вытянут на 75% своей длины;
2. Переверните амортизатор штоком вниз и уприте последний в пол;
3. Равномерно прилагая усилия вдавливаем шток до тех пор, пока до корпуса стойки не останется 4-6 см. Подождите 5-6 секунд.
4. Переверните устройство, снова выждите 5-6 секунд, и вытяните шток на 75% его длины. Перерыв – 2-3 секунды.
5. Повторно вдавите шток.

Проводите операцию от 6 до 10 раз, при этом на третьем и на шестом повторе попытайтесь резкими усилиями сдвинуть шток, который в любом случае должен идти плавно. Если нет, процедура продолжается.

Прокачка газомасляных амортизаторов Каяба (KYB)

Будем прокачивать передние и задние амортизаторы Каяба (KYB).

Стандартный цикл прокачки выглядит так:

1. Продавливаем шток стойки Каяба вниз до упора и держим его в таком положении 10 – 15 секунд;
2. Не отпуская, переворачиваем изделие и продолжаем его удерживать в сжатом состоянии 10 – 15 секунд;
3. Снова переворачиваем и уже на этом этапе помогаем штоку разжаться до упора, не обращая внимание на чавкающие звуки, которые могут возникнуть. Таких циклов должно быть не менее 10.

Если в процессе прокачки особых провалов не было и после переворота шток энергично выходит, значит, можно уверенно сказать, что результат положительный.

Если шток, при переворачивании амортизатора в начальное положение, не выдвигается полностью, а останавливается на середине (кромка сварочного шва невидна), то циклы все равно нужно завершить до конца (т.е. до 10).

Далее, дать отстоятся изделию в вертикальном положении около 1 часа, чтобы газ и масло поменяли свою консистенцию, и сделать еще 10 – 20 циклов прокачки.

Как правило, уже после 10 циклов поршень начнет активно выходить и разжиматься, а устройство тем самым приобретет заводские характеристики.

Но это не все, еще нужно сделать заключительный штрих.

Ставим стойку вертикально вверх головой и не обращая на чавканья и возможный небольшой провал, сжимаем шток до упора.

Отпускаем и даем ему самому вернуться в исходное положение до тех пор, пока не будет виден край сварки стойки.

Сжимаем снова и отпускаем. Такие циклы нужно проделать от 5 до 10 раз.

На втором или третьем разе чавканье и провалы должно прекратиться.

В итоге нужно добиться того, что, когда амортизатор, из полностью разжатого состояния, сжимается, не должно быть никакого люфта и звука. Также тихо шток должен возвращаться в разжатое положение.

Все, амортизатор Каяба прокачан. Ставим его вертикально (небольшой угол допускается) и в таком же положении устанавливаем на автомобиль.

В итоге можно сказать, что прокачка амортизатора требует определенного терпения и усилий.

Тут как кому повезет, одни могут справиться с задачей за 10 циклов, другие будут прокачивать с двадцатью и больше циклами, но в итоге получится амортизатор, который прослужит не один год и пройдет не один десяток тысяч километров.

И прежде чем ругать только что приобретенное устройство и бежать в автомагазин для замены его по гарантии, успокойтесь и просто нормально его прокачайте.

Существует, конечно, определенный процент бракованных изделий, но, как правило, автовладельцы пренебрегают теми моментами, которые описаны выше.

И помните, если вы сомневаетесь в правильности своих действий, то зайдите на сайт производителя изделия, как правило, там есть инструкция как его правильно прокачать.

Правильная прокачка амортизаторов: рекомендации специалистов

Современные амортизаторы – чрезвычайно надежные и долговечные узлы подвески. Однако для того, чтобы эти детали работали правильно, их необходимо подготовить: прокачать. Рассказываем, как это сделать, на примере рекомендаций экспертов компании Tenneco – производителя амортизаторов Monroe. 

Прокачка амортизаторов перед их установкой нужна для того, чтобы извлечь из внутренней гильзы воздух, который может попасть туда во время хранения деталей в горизонтальном положении. 

Компоненты / Новости

Подобная процедура необходима для большинства моделей, кроме однотрубных амортизаторов высокого давления. Процесс не требует специальных познаний и серьезных физических усилий.

Первое, с чего необходимо начать, – это внешний осмотр амортизатора. Он должен быть без вмятин и значительных потеков масла. 

Если осмотр дефектов не выявил, необходимо взять амортизатор штоком вниз и аккуратно, без рывков, сжать его, пока рабочая поверхность штока не приблизится к верхней части стакана стойки на 2-3 см. В таком состоянии амортизатор нужно удерживать пару секунд. 

Затем, продолжая удерживать шток, необходимо перевернуть амортизатор и также оставить в таком положении на несколько секунд. 

После этого нужно плавно выдвинуть шток до упора и затем повторить последовательность действий еще два-три раза. На следующем этапе, удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, нужно вновь выдвинуть его.

Для контроля качества прокачки достаточно коротко подвигать шток – если все сделано правильно, он будет двигаться плавно. 

Специалисты Tenneco обращают особое внимание на то, что после прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении (штоком вертикально вверх) вплоть до полной установки на автомобиль. После этого он готов к бесперебойной работе на протяжении примерно 80 тыс. км пробега. 

Для наглядности публикуем памятку для автовладельцев и механиков по правильной прокачке амортизаторов (фото раскрывается).

Как прокачать амортизаторы газовые и масляные перед установкой

Неправильная прокачка амортизаторов – одна из причин их быстрой поломки. Поэтому перед установкой на автомобиль, их необходимо прокачать. Из статьи вы узнаете, как устроены амортизаторы, что происходит во время прокачивания и как правильно прокачать их.

Как устроены амортизаторы

Любой амортизатор, вне зависимости от того, газовый он, газо-масляный или масляный, работает по одному принципу. В камере амортизатора движется поршень с очень маленькими отверстиями. При движении в любую сторону он создает там избыточное давление, скорость движения падает а сопротивление возрастает. Действующее вещество проникает во вторую часть камеры, где давление заметно ниже, благодаря чему давление в сжимаемом участке камеры снижается и поршень продолжает движение. При достижении конца камеры действующее вещество полностью переходит в другую сторону. Когда поршень движется в обратную сторону, процесс демпфирования происходит аналогично.

Почему важно устанавливать амортизаторы только после прокачивания

Вне зависимости от типа амортизатора, прокачка позволяет равномерно распределить рабочее вещество по цилиндру и уровнять давления. Если этого не выполнить, возникнет критический перепад давлений, который приведет к повреждению резиновых элементов поршня. Это особенно важно для устройств, которые хранили в горизонтальном положении. Также прокачка позволяет проверить работу амортизатора и его исправность. Ведь шток исправного амортизатора, при невысоких нагрузках и малой скорости передвижения входит и выходит плавно, без больших усилий, стуков и провалов.

Как проверить амортизатор

Если вы собираетесь устанавливать разборный масляный амортизатор, сначала вскройте его и проверьте состояние деталей и уровень масла. При необходимости долейте веретенное масло или жидкость для АКПП и ГУР с низкой температурой замерзания. Возможно, вы сможете найти в автомагазине «жидкость для амортизаторов» типа АЖ-12Т или ей подобную. При полностью введенном штоке уровень масла доходит до верхней фиксирующей гайки. Извлеките цилиндр. Если у вас не цилиндр, а картридж, то долить масло или визуально оценить состояние деталей не получится.

Осмотрите поршень и клапан, нигде не должно быть перекосов. При обнаружении порванных резиновых деталей или лопнувших пружин, замените их. Проверьте масло – в нем не должно быть грязи, кусочков резины или металла, пузырей и запаха гари. Если масло грязное, слейте его и промойте корпус соляркой. Убедившись, что все нормально, вставьте цилиндр в корпус амортизатора и залейте/долейте масло, после чего закрутите фиксирующую гайку.

Как правильно прокачать амортизатор

Прокачка газового и масляного (включая газо-масляные) проводится по-разному. Причина – различные характеристики рабочих веществ и отличия в конструкции. Самое главное правило при прокачке – все действия выполнять плавно и без лишних усилий. Если шток не входит, не надо давить двумя руками или забивать молотком, найдите и устраните причину. После каждой операции выжидайте 3–5 секунд, чтобы рабочее вещество успело пройти через поршень.

• Прокачка масляного и газо-масляного амортизатора

Для прокачки масляного амортизатора любых моделей сделайте следующее:

1. Если амортизатор в коробке находится в сложенном состоянии, переверните его штоком вниз.
2. Вытащите шток на ¾ длины. Если амортизатор поставляют в разложенном состоянии, переверните его штоком вниз и подержите так. Если невозможно вытащить шток, накрутите на него гайку и тащите за нее. Если и это не помогло, разберите амортизатор и проверьте наличие масла. Если масло на месте, необходимо заменить амортизатор.
3. Поверните амортизатор в нормальное состояние.
4. До упора вдавите шток.
5. Вытащите шток на ¾ длины.
6. Четыре раза выполните пункты 2 и 3, после чего проверьте работу амортизатора.
7. Поставьте его на пол штоком вверх, и пытайтесь резкими надавливаниям ввести шток. Если шток движется плавно, амортизатор исправен и прокачан. Если проваливается рывками, неисправен поршень или резиновые детали. После прокачки установите амортизатор на автомобиль. Если по каким-то причинам вы будете делать это позже, храните его в вертикальном положении.

• Прокачка газового амортизатора

Для прокачки газового амортизатора сделайте следующее:

1. Установите его штоком вниз, выждите необходимое время и вытягивайте его до упора. Если шток уже внизу, то подержите его в нужном положении.
2. Введите шток до упора.
3. Переверните амортизатор.
4. Вытащите шток до упора.
5. Вдавите шток до упора.
6. Выполните четвертый и пятый пункты 4 раза. Шток полностью исправного и прокачанного амортизатора должен входить и выходить с маленькой скоростью при среднем усилии, без применения гайки. Если не получается одной рукой вдавить или извлечь шток, накрутите гайку, возможно у вас устройство с повышенной жесткостью. Если и гайка не помогла, амортизатор неисправен.
7. Проверьте его работоспособность как описано в пункте 7 предыдущего списка. Прокачанный амортизатор установите на автомобиль или храните в вертикальном положении с вытащенным штоком.

Видео — Прокачка стойки (амортизатора) ВАЗ

Вывод

Прокачка перед установкой – обязательная процедура для любого вида и типа амортизатора. Она позволит вам обнаружить заводской брак и подготовить устройство к установке на автомобиль. Установка непрокачанного амортизатора в десятки раз сократит срок его службы и сделает управление автомобилем смертельно опасным.

Как работает амортизатор для грузовиков и внедорожников

Кевин Клеменс

Уход за амортизаторами легких грузовиков и внедорожников аналогичен обслуживанию легковых автомобилей, но в этих тяжелых условиях нагрузки и силы намного выше, а оборудование значительно отличается.

В качестве напоминания перед тем, как вернуться к теме грузовиков и внедорожников, давайте рассмотрим, как работают амортизаторы.

J.D. Power & Associates сообщает, что к 2025 году более трети легковых автомобилей будут оснащены альтернативными силовыми агрегатами и будут работать на альтернативных видах топлива.Около 17,5 процентов транспортных средств будут газовыми / электрическими гибридами и подключаемыми к электросети гибридами. Подключаемые электрические гибриды будут составлять около пяти процентов.

Если вы хоть раз махали рукой взад-вперед по воде, то, в принципе, знаете, как работает амортизатор. Сопротивление движению, которое вы чувствуете рукой, изменяется со скоростью — чем быстрее вы двигаете рукой, тем больше энергии требуется, чтобы противостоять сопротивлению воды.

Амортизатор работает примерно так же.Внутри амортизатора находится поршень, который движется внутри трубки, заполненной маслом. Когда поршень движется, масло проталкивается через крошечные отверстия и клапаны внутри поршня, точно контролируя величину сопротивления движению. Это сопротивление движению преобразует энергию в тепло. (Да, амортизатор, который делал свое дело на неровной дороге, нагревается!)

Несмотря на то, что на протяжении истории автомобилестроения существовало множество различных конструкций амортизаторов, сегодня доступны четыре основных типа:

• Двухтрубный
• Монотрубный
• Газонаполненная монотрубка
• Внешний резервуар

Иногда эти типы амортизаторов встраиваются в подвеску стокового типа, в которой амортизатор используется как часть опоры пружины, но основные принципы по-прежнему применяются.

Оси для грузовиков
Амортизаторы в основном используются для «гашения» раскачивания кузова транспортного средства после столкновения с неровностями. Контролируя движения тела, шины автомобиля остаются в контакте с землей, что улучшает управляемость и управляемость.

Сегодня подавляющее большинство легковых автомобилей имеют переднюю и заднюю независимую подвеску. Наряду с легкими колесами из алюминиевого сплава и типичными шинами штатного оборудования неподрессоренная масса — масса, не поддерживаемая пружинами подвески — довольно мала, и ее легко контролировать.

Сравните это с ведущими мостами полноприводных пикапов и некоторых полноразмерных фургонов. Помимо значительного веса каждой оси, большие колеса и шины увеличивают неподрессоренную массу. Когда эта массивная ось-колесо наталкивается на неровность или выбоину, часть работы амортизатора заключается в том, чтобы помочь контролировать движения оси после столкновения с препятствием.

Амортизатор для этой задачи требует другой степени демпфирования сжатия (толчка) и растяжения (отскока), чем амортизатор, разработанный для легкого спортивного автомобиля с независимой системой подвески.

Выработка тепла
Поскольку можно ожидать, что полноприводный пикап или внедорожник будет преодолевать большие расстояния по неровным дорогам, сам корпус амортизатора должен быть больше, чтобы помочь рассеивать значительное количество тепла, выделяемого при демпфировании оси и движений кузова. . По этой причине амортизаторы для легких грузовиков обычно больше, чем амортизаторы, используемые в основном на легковых автомобилях.

Однотрубные амортизаторы, работающие под давлением газа, препятствуют вспениванию масла внутри корпуса амортизатора и поэтому эффективны при использовании на пикапах и других транспортных средствах, предназначенных для высокоскоростного движения по неровным дорогам.

Например, в соревнованиях по бездорожью использование внешних масляных резервуаров для амортизаторов на грузовиках и внедорожниках не только обеспечивает больше места для расширения горячего масла, но и обеспечивает большее охлаждение масла внутри амортизатора для поддержания более стабильное демпфирование при движении по пустыне.

Дорожный просвет и комплекты подъемника
Чтобы облегчить передвижение по неровным дорогам, грузовики имеют больший дорожный просвет, чем стандартные автомобили.Этот дополнительный дорожный просвет может также привести к более длительному «ходу» подвески — движению вверх и вниз.

Для длинноходной подвески требуются очень длинные амортизаторы, поэтому сами амортизаторы не ограничивают ход осей. Если это произойдет, амортизаторы будут повреждены либо из-за слишком сильного сжатия и пробивания точек крепления, либо из-за слишком большого выхода и повреждения их внутренних клапанов, либо из-за разрыва их монтажных колец.

В то время как стандартные амортизаторы на серийных автомобилях редко сталкиваются с этими проблемами, популярное использование «подъемных комплектов» для получения дополнительных дюймов дорожного просвета может привести к проблемам с амортизаторами, если не принимать во внимание полную длину выдвижения амортизатора.

Аналогичным образом, популярное опускание легких грузовиков может привести к снижению ударной нагрузки при сжатии при ударе о неровность, повреждении опор амортизатора и амортизатора. При подъеме или опускании автомобиля важно убедиться, что соответствующие амортизаторы соответствующей длины входят в комплект поставки.

Внедорожники
Хотя роль амортизатора в легковом автомобиле и пикапе очевидна, различий для внедорожников может не быть.

Многие внедорожники теперь имеют независимую переднюю подвеску, а некоторые — полностью независимую переднюю и заднюю подвески. Популярны легкие диски из алюминиевого сплава, и некоторые ориентированные на дорогу внедорожники также имеют легкие дорожные шины.

В то время как некоторые более традиционные внедорожники похожи на грузовики и требуют усиленных амортизаторов и деталей подвески, другие настолько похожи на автомобили, что могут обойтись автомобильными подвесками и амортизаторами.

Хотя у большегрузных автомобилей нет проблем с перевозкой одного или двух пассажиров без груза, легкий внедорожник может испытывать максимальные нагрузки при перевозке полной нагрузки пассажиров и оборудования или буксировке тяжелого прицепа.

Транспортные средства, предназначенные для легких условий эксплуатации, нельзя модифицировать и использовать для перевозки тяжелых грузов или движения в экстремальных условиях бездорожья. С другой стороны, тяжелые внедорожники на базе грузовиков хорошо реагируют на модификации оригинального оборудования и послепродажного обслуживания, которые помогают им легче перевозить тяжелые грузы.

Пневматические рессоры
Пневматические рессоры не являются частью обсуждения амортизаторов, но являются популярным вариантом для транспортных средств, которые перевозят тяжелые грузы или буксируют тяжелые прицепы.

Пневматические рессоры — это прорезиненные подушки безопасности или «вспомогательные пружины», которые обычно устанавливаются рядом с амортизатором на ведущую заднюю ось легкого грузовика или внедорожника. В спущенном состоянии он не влияет на ходовые качества и управляемость автомобиля.

Когда в транспортное средство помещается тяжелый груз или тяжелый прицеп толкает заднюю часть транспортного средства вниз, к пневматическим рессорам через клапан может добавляться воздух, чтобы компенсировать сдвиги в заднем дорожном просвете, переводя амортизатор в его нормальный рабочий диапазон. для предотвращения дна.Автомобиль также будет более устойчивым, если его задняя часть будет иметь надлежащую высоту дорожного просвета.

Множество производителей изготавливают дополнительные пневморессоры, а некоторые производители транспортных средств даже имеют задние пневморессоры в качестве стандартного оборудования для своих тяжелых внедорожников.

Какие амортизаторы покупать
Очевидно, что при таком широком ассортименте пикапов, легких и тяжелых внедорожников и даже полноразмерных фургонов не существует единого «правильного» амортизатора для каждого типа транспортного средства. Следующий список может помочь.

Выбор лучших амортизаторов для автомобилей

Система подвески — это механическое устройство, которое соединяет шины с шасси автомобиля. Когда автомобиль ускоряется, тормозит и поворачивает, к нему прилагается множество физических сил в разных направлениях. Система подвески предназначена для ослабления сил и поддержки автомобиля. Амортизаторы — один из важнейших элементов подвески.

Что такое амортизаторы?

Если подвеска может контролировать и оптимизировать движение тела и сцепление шин с дорогой, сглаживая удары дороги и действия водителя через рулевое колесо, автомобиль будет двигаться быстрее, безопаснее и качественнее.Амортизатор играет ключевую роль в работе подвески и оказывает значительное влияние на общую управляемость и ходовые качества автомобиля. Амортизаторы также называются амортизаторами, потому что их роль заключается в гашении ударов или управлении движением кузова и подвески, когда кузов является волнистым и неровным.

Короче говоря, пружины подвески несут вес автомобиля и для заданного дорожного движения определяют, какое движение автомобиль, вероятно, будет иметь. Амортизаторы используются в качестве синхронизирующих устройств для регулировки времени, необходимого для этого движения подвески.Если подвеска будет слишком мягкой или слишком жесткой, это приведет к повреждению автомобиля, пассажиров и рулевого колеса. Найдя правильный баланс подвески, водитель может передать мощность двигателя на землю, управляя рулевым колесом, оптимизировать сцепление шин с дорогой и торможение, а также повысить скорость и безопасность.

Амортизаторы, используемые в автомобилях

За прошедшие годы автомобильные амортизаторы усовершенствовались. Какой тип амортизатора вам подходит? Смотря как.Различают пневматические (воздушные) и гидравлические (масляные) амортизаторы. Воздушные амортизаторы рассеивают энергию пружин подвески, выбрасывая нагретый воздух в атмосферу. В гидравлических амортизаторах вязкая жидкость нагревается. Поскольку жидкость не может покинуть трубку, выделяемое тепло передается за счет поражения электрическим током. Стандартные амортизаторы соответствуют требованиям многих автомобилей. Ударное устройство для тяжелых условий эксплуатации имеет прочную конструкцию, высококачественное масло, более прочные уплотнения и ряд других преимуществ.

:: Подробнее: Промышленные амортизаторы — типы и применение

Двухтрубные амортизаторы

Как следует из названия, двухтрубный амортизатор состоит из двух разных труб: внешней трубки, образующей основной корпус амортизатора, и внутренней трубки, по которой движется поршень. Когда амортизатор работает, клапан между двумя трубками и отверстие на поршне может способствовать перемещению масла. Двухтрубные амортизаторы — самые распространенные амортизаторы любого типа.К тому же они самые экономичные из всех. Вы найдете эти амортизаторы в большинстве легковых и грузовых автомобилей. Несмотря на низкую стоимость, двухтрубный инвентарь все же имеет недостатки при использовании в транспортных средствах.

Один из недостатков — только неэффективная подвеска в плохих дорожных условиях. Если дорога слишком неровная, быстрое движение поршня вызовет перегрев масла амортизатора. Затем горячее масло надувается и вспенивается, что снижает способность амортизатора контролировать колебание пружины.Двухтрубный амортизатор для тяжелых условий эксплуатации имеет гидравлическое масло более высокого качества. При использовании в подвеске автомобиля ограничения масляной пены могут возникнуть не так просто. Однако это возможно только при движении по обычным дорогам. Длительное вождение по дорогам с серьезными дефектами может вызвать проблемы.

Однотрубные амортизаторы

Одиночный амортизатор состоит из одной трубки. Внутри трубки находится гидравлическое масло для поршня и амортизатора. Трубка напрямую контактирует с атмосферой.По сравнению с двухтрубными амортизаторами, однотрубные амортизаторы имеют более высокие производственные затраты. Поэтому они не распространены в автомобильных подвесках. Поскольку их тела подвергаются воздействию воздуха, они могут лучше рассеивать тепло. Газонаполненные амортизаторы состоят из газа, чтобы гидравлическая жидкость не вспенивалась. В процессе добычи газ закачивается в трубопровод, а точка закачки герметизируется.

Газонаполненный амортизатор не потеряет своей работы, если поршень быстро движется в масле и выделяет слишком много тепла.Они подходят для внедорожников. Они также широко используются в автогонках. Хрупкие амортизаторы имеют свою цену. Из-за узкого зазора они одни из самых дорогих. Не следует путать газонаполненные амортизаторы с воздушными амортизаторами. В воздушном буфере используется отдельная камера, в которой в качестве гидравлического масла содержится воздух. Во время работы клапан подает воздух в воздушную камеру для опускания или подъема кузова автомобиля.

Амортизаторы с внешним резервуаром

Это самые современные типы амортизаторов и, безусловно, лучшие для применения в высокоэффективных подвесках.Амортизаторы с внешним резервуаром представляют собой компактную и легкую конструкцию с малым зазором. Кузов соединен с внешним шлангом, по которому гидравлическое масло из отдельного резервуара для хранения масла перекачивается на амортизатор. Он расположен в удаленной камере или подключен к амортизатору.

У этой конструкции есть свои преимущества. Помещение масла амортизатора в отдельную камеру помогает снизить вес колеса. Масло амортизатора имеет достаточно пространства для расширения, что помогает защитить компоненты от ударов.Внешний масляный резервуар охлаждается быстрее, чем другие виды масла, поскольку он помещается в другую часть системы амортизатора. Амортизатор внешнего бака предназначен для применения в высокопроизводительных машинах, например в раллийных автомобилях. Они дороги и могут не иметь экономического смысла для обычных автомобилей.

Амортизаторы со змеевиком

Амортизатор с катушкой поверх амортизатора имеет виток пружины, окружающий корпус амортизатора. Амортизаторы со спиральными пружинами имеют много преимуществ для подвески.Катушка помогает усилить эффект поражения электрическим током, делая это устройство эффективным. Амортизатор со спиральной пружиной также можно отрегулировать. Их можно удлинить или сложить в зависимости от дорожного просвета.

IMTS Выставка

IMTS собрал мировых производителей амортизаторов на этой онлайн-платформе. Просмотрите и найдите своего следующего поставщика вместе с нами.

Если у вас возникнут трудности, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Быстрая ссылка на поставщиков

Безопасность у бензоколонки

Безопасность у бензоколонки — Kentucky Farm Bureau Чтобы избежать разливов, оставьте форсунку в отверстии бака на несколько секунд после закачки бензина, чтобы избежать капель при ее снятии.

Вы подъезжаете к бензоколонке ранним весенним утром. Вы снимаете насадку, щелкаете фиксирующим зажимом и ищите убежище в теплой машине, пока бак наполняется.

Знаете ли вы, что, хотя и редко, повторное попадание в вашу машину через заправочную станцию ​​может нанести серьезный ущерб персоналу и имуществу?

Это потому, что человек, который скользит по сиденью в своем автомобиле, может накапливать тысячи вольт статического заряда (подумайте о том же статическом разряде, который вы иногда испытываете при волочении ног по ковру).Обычно любой заряд, накопленный внутри транспортного средства, безвредно разряжается через обувь человека или при прикосновении к металлическому предмету, но иногда статическое электричество переходит от руки к соплу, превращая безвредные пары в огненный взрыв, как тот, что виден в этом видео. Институтом нефтяного оборудования (PEI):

PEI изучила это явление в 1990-х годах после того, как было сообщено о ряде загадочных возгораний насосов.По этому поводу можно найти несколько официальных расследований, хотя почти 200 человек сообщили PEI о причастности к заправке топливом.

В очень холодные зимы Массачусетса эти пожары фактически побудили правительство вмешаться. На протяжении десятилетий насадки для бензоколонок существовали без небольшого зажима, который фиксирует спусковой крючок на месте, заставляя жителей вручную накачивать на морозе. В одной из статей Boston Globe владелец заправочной станции Джон Койл сказал, что видел, как отчаявшиеся Бэй Стейтерс подпирали форсунку всем, от теннисных мячей и апельсинов до ракелей и обуви.В 2015 году государство наконец уступило и отменило запрет.

Для борьбы с риском возгорания бензиновых насосов Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) просто призывает: «Если вы должны сесть в автомобиль во время заправки, снимите статическое электричество, прикоснувшись к металлу на внешней стороне автомобиля, вдали от точки заправки, прежде чем снимать форсунку с вашего автомобиля ».

NFPA предлагает следующие дополнительные советы по безопасности станций технического обслуживания:

• Всегда выключайте двигатель автомобиля при заправке топливом.
• Храните бензин и другое топливо в недоступном для детей месте. Никогда не позволяйте ребенку качать газ.
• Не курите, не зажигайте спички и не зажигайте при заправке топливом.
• Не доливайте и не переполняйте автомобиль, так как это может привести к проливу.
• После закачки бензина оставьте форсунку в отверстии бака на несколько секунд, чтобы при снятии не было капель.
• Если во время заправки начнется пожар, не снимайте форсунку с автомобиля и не пытайтесь остановить подачу бензина.Покиньте этот район и немедленно обратитесь за помощью.

При наполнении переносной тары:

• Используйте только одобренные переносные контейнеры для транспортировки или хранения бензина.
• Поставьте емкость на землю перед заполнением. Пожары, вызванные статическими зарядами, произошли, когда люди наполняли переносные контейнеры в кузовах пикапов, особенно с пластиковыми покрытиями.
• Держите сопло в непосредственном контакте с контейнером.Заполните его примерно на 95 процентов, чтобы оставить место для расширения.
  

>> Мы хотим, чтобы вы были в безопасности на дороге… но аварии все равно случаются. В Kentucky Farm Bureau есть агенты во всех 120 округах. Нажмите, чтобы найти ближайший к вам.

наград за изобретения: мощность от амортизаторов

Изобретение: GenShock
Изобретатель: Шакил Авадхани, Зак Андерсон, Зак Джаковски, Райан Баветта и Владимир Тарасов
Стоимость: 100000 долларов
Время: 2 года
Готово? 1 2 3 4 5 **

Идея энергетического амортизатора зародилась довольно скромно, просто еще одно дикое изобретение, выброшенное во время ночной бычьей встречи в общежитии.Только участвовавшие в нем студенты были одними из лучших в Массачусетском технологическом институте, и они действительно пошли дальше и построили его. Два года спустя у них есть блестящий Hummer h2, предоставленный производителем для использования в качестве испытательного стенда, а их GenShock вскоре может найти свое место в военном парке Хаммеров.

Команда — Шакил Авадхани, Зак Андерсон, Зак Яковски, Райан Баветта и Владимир Тарасов — придумала способ использовать энергию, генерируемую движением вверх-вниз толчков транспортного средства, когда они сжимаются на провалах, неровностях и выбоинах.Мощность, которую производит система GenShock, позволяет генератору, который приводится в действие двигателем и обеспечивает электричеством для зарядки аккумулятора, меньше работы. И это, в конечном итоге, экономит топливо.

Они начали с создания простой гидравлической системы, в которой поршень амортизатора перекачивает жидкость для привода гидравлического двигателя и миниатюрного электродвигателя-генератора. Первый прототип команды произвел в общей сложности 800 ватт непрерывной мощности с четырьмя ударами и до пяти киловатт — примерно в семь раз больше, чем вырабатывает обычный автомобильный генератор переменного тока — на бездорожье.По их оценкам, их следующая версия может удвоить генерирующую мощность, увеличив расход топлива на дорогах с твердым покрытием на 2–5 процентов в коммерческих грузовиках и на 6 процентов в военных транспортных средствах, которые в полностью бронированном состоянии могут расходовать дизельное топливо при удручающей скорости от четырех до восьми миль на галлон. Гибриды, которые могут накапливать электроэнергию GenShock в своих батареях, выиграют больше всего — до 10 процентов.

GenShock: как это работает

Когда автомобиль движется, амортизатор сжимается, и его поршень накачивает жидкость, чтобы привести в действие гидравлический двигатель и электродвигатель-генератор.Вырабатываемая мощность позволяет генератору с приводом от двигателя выполнять меньше работы, экономя топливо.

В качестве модернизации для больших коммерческих грузовиков «система окупится за счет экономии топлива чуть более чем за год», — говорит Авадхани. Хотя асфальтированные дороги создают меньше толчков, регулярные высокочастотные колебания все же могут производить полезную мощность. И в качестве бонуса изобретение потенциально могло бы обеспечить лучшую производительность и управляемость в сочетании с компьютерной сенсорной системой, которая считывает дорогу и изменяет сопротивление при ударах.

Отдел лицензирования

Массачусетского технологического института проявил интерес к приобретению технологии, но в 2007 году группа решила вместо этого зарегистрироваться как Levant Power. Позже один из их профессоров обратил на их работу внимание Пола Дж. Керна, отставного четырехзвездного армейского генерала и президента производителя Humvee AM General. Он хотел получить дополнительные доказательства потенциала GenShock в производстве электроэнергии. «Все началось со слов« Давайте посмотрим, что вы можете сделать », — вспоминает Авадхани. «Мы не ожидали, что они пришлют нам Hummer по почте.«Когда устройство показало многообещающие результаты в ходе испытаний, последовал выгодный контракт на разработку.

Работая между классами на арендованном складе и во временном офисе в Южном Бостоне, команда оснастила огромный внедорожник системой GenShock и оборудованием для сбора данных. В течение 500 миль реальных испытаний они начали заменять существующие компоненты индивидуальными миниатюрными деталями, чтобы уменьшить размер и вес амортизатора и увеличить мощность, отвечая при этом заоблачным стандартам прочности и производительности.Система должна прослужить весь срок службы автомобиля, эффективно работать при погружении в воду и ограничивать электрические помехи, которые могут создавать помехи для другого оборудования.

Группа сейчас разговаривает с Управлением военно-морских исследований; армейский танковый автомобильный научно-исследовательский, опытно-конструкторский и инженерный центр; и производители грузовиков, такие как Navistar и Mack Trucks. Если какая-либо из этих групп закажет систему GenShock, изобретателям, которые теперь все закончили, даже не придется рассылать свои резюме.«Вот и все, — говорит Андерсон. «Эта компания — наша работа».

Ознакомьтесь с остальными лауреатами премии PopSci за изобретения 2009 года!

Диагностика и замена деталей подвески и управления ходом

На автомобилях с подвеской SLA есть четыре шаровых шарнира, которые, если они не затянуты, могут вызывать шум, такой как стук, скрип или стон при проезде по неровностям или провалам дороги. На автомобилях с амортизационной стойкой шаровые опоры отсутствуют, если подвеска не является комбинацией поперечных рычагов, но верхняя монтажная пластина может изнашиваться и вызывать шум.Изношенные шаровые опоры нарушают выравнивание развала колес, что приводит к более быстрому износу шин и возникновению тягового усилия при рулевом управлении. Измерение количества вертикального и горизонтального люфта циферблатным индикатором позволяет определить, изношены ли шаровые шарниры. На автомобилях с подвеской SLA нижние несущие шарниры проверяются с учетом веса автомобиля, снятого с колес, при поддержании нижних рычагов подвески. На автомобилях с амортизационной подвеской проверяются ненесущие нижние шарниры, когда колеса находятся в отрыве от земли, а подвеска свободно висит.Если люфт больше, чем рекомендует производитель, значит, шарниры изношены. и нуждаются в замене. При замене шаровых опор рекомендуется заменить обе стороны.

Не упускайте высоту посадки

Клиренс влияет на износ шин, управляемость и управляемость. Если шасси провисает, скорее всего, причина в слабых пружинах. Измерение дорожного просвета и его проверка на соответствие техническим характеристикам автомобиля может определить, нужны ли новые пружины или нет. При замене пружин их следует заменять попарно, чтобы дорожный просвет был одинаковым.Слабые пружины чаще выходят из строя. Современные пружины покрыты пластиком для защиты от коррозии, но если пластик треснет или сломается, пружины могут подвергнуться коррозии и потенциально сломаться. Втулки изготавливаются из резины или уретана и обычно выходят из строя со временем. Старые втулки могут вызывать шум, и смазка их успокоит, но их следует заменить.

Амортизаторы и стойки

Подвески достаточно сильны, чтобы выдержать большие наказания, не повредившись. После десятков тысяч миль компоненты подвески и системы управления ходом изнашиваются.Чем неровнее дорога, тем сильнее будут удары и тем быстрее эти детали изнашиваются. Симптомы сильных амортизаторов или стоек включают:

• Шины с плохой чашечек и / или заметная тряска, шимминг колес или вибрация после удара о неровность.
• Дно подвески на неровной дороге или при выезде с проезжей части.
• Бодрая поездка.
• Раскачивание или раскачивание кузова на поворотах или при движении в сильный боковой ветер.
• Пикирование носом при резком торможении.
• Утечка жидкости из стойки или амортизатора.

Оценить, сколько миль прослужит комплект оригинальных амортизаторов, сложно, потому что это зависит от дорожных условий и манеры вождения автомобиля. Движение по ровным дорогам вызывает гораздо меньший износ, чем движение по дорогам с множеством ухабов и выбоин. Некоторые производители послепродажного обслуживания говорят, что 50 000 миль — это предел для ударов в обычных условиях вождения, но некоторые из них необходимо заменить раньше, если они используются на неровных дорогах. Традиционный тест на отскок — хороший тест на изношенные амортизаторы или стойки.Покачайте автомобиль несколько раз, затем остановитесь. Если автомобиль продолжает раскачиваться более одного-двух раз, амортизаторы изношены. Многие владельцы автомобилей никогда не меняют амортизаторы или амортизаторы. Амортизаторы не меняли, потому что владельцы либо не сочли это необходимым, либо не знали, что они изношены. Изношенные амортизаторы не остановят движение автомобиля, но могут затруднить движение по неровной дороге. Хотя большинство проблем с выравниванием схождения обычно можно отнести к изношенным концам рулевой тяги, изгиб и / или несоосность ролика могут указывать на изогнутую стойку.Стальная трубчатая конструкция стойки Макферсон делает ее довольно жесткой и прочной, но неуязвимой. Сильный удар о бордюр или глубокую выбоину может привести к изгибу корпуса или вала стойки амортизатора, что приведет к выходу колеса из положения изгиба и / или выравнивания ролика. Изменение центровки более чем на половину градуса может вызвать тягу рулевого управления или неравномерный износ шин. Этот тип повреждений обычно обнаруживается при выравнивании, и углы не соответствуют спецификациям даже при максимальной регулировке.

Верхняя опорная плита с видом сверху

Если верхняя опорная плита повреждена, может потребоваться замена стойки.Если пластина заржавела, ослабла, изношена, шумно, заедает или повреждена, ее необходимо заменить. Симптомы плохой опорной плиты включают:

• Шум руля, такой как треск, треск, скрип или стон при повороте.
• Шум подвески, такой как лязг, дребезжание или треск на неровной дороге.
• Повышенное усилие рулевого управления (наиболее заметно при ручном управлении), вызванное заеданием опорной плиты.
• Возврат рулевого управления после поворота, вызванный замерзанием узла подшипника верхней стойки и закручиванием пружины.
• «Память рулевого управления» или плохой возврат рулевого управления, когда автомобиль не хочет ехать прямо после поворота из-за заедания в верхнем креплении.

Никогда не используйте повторно верхнюю опорную пластину с комплектом новых стоек. Установите новые пластины или используйте предварительно собранную стойку с пластинчатым подшипником.

Замена амортизаторов и стоек

Амортизаторы и стойки следует заменять попарно. Газовые амортизаторы не нужно заливать, как негазовые, перед установкой. Для этого нужно держать амортизатор вертикально и полностью вытягивать его, затем переворачивать вверх дном и вдвигать до упора.Повторите это несколько раз, пока амортизатор не начнет плавно качаться в обоих направлениях. Не забудьте выровнять колеса после замены стоек. Наконец, не упускайте возможность предложить своим клиентам амортизаторы производительности и распорки, если такие продукты улучшат обращение с ними по сравнению с амортизаторами на складе. Газовые однотрубные амортизаторы и стойки высокого давления являются популярной модернизацией и доступны для большинства импортных автомобилей. Вы также можете получить регулируемые газовые амортизаторы высокого давления и стойки с регулируемой арматурой, поэтому ходовые качества могут быть изменены в зависимости от типа вождения вашего клиента.Действительно жесткие амортизаторы хороши для управляемости, но не так удобны для повседневной езды по неровным дорогам.

Амортизаторы энергетического рынка — Центр энергетической политики Клейнмана

Введение

Непредвиденная волатильность цен на энергоносители может иметь весьма значительные макроэкономические последствия, отрицательно сказываясь на инвестициях в бизнес, а также на планировании и потреблении домашних хозяйств. В результате такая нестабильность может иметь важные политические последствия. Неустойчивость цен на энергоносители исторически отражала геополитические события во всем мире.Но в последнее время в Соединенных Штатах стихийные бедствия, разработка и реализация политики и конкуренция на рынках способствовали нестабильности цен на энергоносители в США.

Экологическая политика может влиять на волатильность цен на энергоносители по ряду каналов. Например, экологические нормы на рынках с низкой конкуренцией могут снизить конкурентоспособность. При меньшем количестве предприятий, участвующих в этих рынках, производственные потрясения на одной или нескольких фирмах могут вызвать более сильные колебания цен.. Более того, реализация экологической политики с помощью систем ограничения и торговли квотами, рыночных стандартов эффективности и программ торгуемых кредитов — все из которых могут быть подвержены еще большей волатильности, чем мировой рынок нефти (Aldy and Viscusi 2014), — может привести к увеличению цен на топливо и электроэнергию. волатильность на розничных рынках. Когда происходят краткосрочные перебои в поставках, экологическое регулирование может быть довольно дорогостоящим без вмешательства государства для ослабления нормативных ограничений.

Обеспокоенность волатильностью цен на энергоносители, особенно вызванной негативными потрясениями в сфере предложения, вызвала ряд ответных мер политики.В ответ на ограничения на добычу нефти, которые резко повысили цены на нефть в 1970-х годах, правительство США создало Стратегический нефтяной резерв — государственную инвентаризацию, в которой хранилось от 500 до 700 миллионов баррелей сырой нефти на протяжении большей части последних трех десятилетий. Президент имеет право использовать Стратегический нефтяной резерв, чтобы справиться с неожиданным и значительным потрясением для поставок нефти в США.

Многие государственные программы требуют поставки электроэнергии из возобновляемых источников и реализуют эти так называемые стандарты портфеля возобновляемых источников энергии (RPS) через системы торгуемых кредитов.Некоторые программы RPS устанавливают правила, которые ограничивают цены продаваемых кредитов, позволяя коммунальным предприятиям производить альтернативные платежи в соответствии с требованиями вместо выработки или заключения контрактов на возобновляемые источники энергии. Это предотвращает негативные шоки предложения на рынках возобновляемой энергии, которые могут привести к значительному увеличению затрат на коммунальные услуги и потребительских цен.

В этих случаях существуют важные компромиссы при поставке амортизаторов для энергетических рынков. Стратегический нефтяной резерв стоит налогоплательщикам на инвентаризацию сырой нефти и техническое обслуживание объектов, чтобы застраховаться от маловероятного риска серьезного нарушения поставок.В программах использования возобновляемых источников энергии альтернативные платежи за соблюдение нормативных требований снижают риск неожиданно высоких затрат, но за счет более низкой выработки возобновляемой энергии (и связанных с этим экологических выгод). В ходе обсуждения законодательных подходов к изменению климата за последнее десятилетие в основном рассматривались дискреционные и основанные на правилах подходы к предохранительным клапанам в программах ограничения выбросов парниковых газов и торговли ими, которые защищают от неожиданно дорогостоящих мер по сокращению выбросов (Aldy and Pizer 2009; Murray et al. .2009; Aldy et al. 2010).

Однако существует альтернативный способ реализации экологической политики при возникновении неожиданных потрясений на энергетическом рынке. В этом аналитическом обзоре рассматривается применение временных отказов от регулирования топлива.

В следующем разделе я описываю, как экологическое регулирование бензина и дизельного топлива способствовало балканизации топливного рынка США. Такие «регулирующие острова» более уязвимы для потрясений со стороны предложения из-за отсутствия экономической конкуренции и небольшого количества близлежащих заменителей из-за регулирующих ограничений.Затем я описываю, как краткосрочные отказы от этих правил были довольно обычным явлением в ответ на сбои на местных рынках топлива в Соединенных Штатах, связанные с ураганами. Затем я заканчиваю обсуждением компромиссов, связанных с такими отказами, и последствиями дискреционных амортизаторов и амортизаторов, основанных на правилах, в экологических нормах, влияющих на энергетические рынки.

Рынки балканизированного топлива

В соответствии с Законом о чистом воздухе Агентство по охране окружающей среды (EPA) регулирует конструкцию транспортного топлива с целью сокращения выбросов летучих органических соединений (которые способствуют образованию загрязнения озоном на уровне земли), оксида углерода и опасного воздуха. загрязняющие вещества.Поправки к Закону о чистом воздухе 1990 года предоставили EPA полномочия вводить такие правила содержания топлива, ориентируясь на наиболее сильно загрязненные районы.

В последующее десятилетие EPA обнародовало правила по реформулированному бензину (RFG), давлению паров по Рейду (RVP), кислородсодержащему топливу, более чистому горючему бензину в Калифорнии, а государственные бутики подпитывают эту программу. Каждый из этих стандартов требует, чтобы нефтепереработчики модифицировали свой бензин — в первую очередь, удаляя различные летучие органические соединения, — чтобы при его использовании в легковых и грузовых автомобилях было меньше выбросов загрязняющих веществ.Стандарт RFG требует наибольших затрат на топливных рынках и, по оценкам, оказывает наибольшее влияние на сокращение летучих органических соединений среди этого набора правил. Стандарт RVP применяется к наибольшему числу округов среди этих регулирующих инструментов (см. , рисунок 1, ).

Рисунок 1: Географическая неоднородность в правилах содержания топлива
Произведено автором на основе выполнения нормативных требований EPA в 2015 году (Aldy 2017). Бензин CARB в Калифорнии удовлетворяет требованиям федерального стандарта на бензин с измененным составом (RFG) и на карте обозначен как RFG.Округа, которые должны соответствовать стандарту RFG, также должны соответствовать требованиям к давлению паров по Рейду (RVP).

Внедрение нескольких стандартов содержания топлива для конкретных географических регионов и предоставление государственным регулирующим органам права разрешать определенные топливные смеси в рамках государственной программы по разработке специальных видов топлива привело к продаже более 45 различных топливных смесей бензина в Америке (Chakravorty et al 2008; Anderson and Elzinga 2014). Эта сегментация рынков бензина в США посредством регулирования содержания топлива создала то, что обычно называют «рынками эксклюзивного топлива».”

Правила качества воздуха, создающие эти специализированные топливные рынки, предназначены для улучшения качества воздуха в тех областях, где наблюдается наиболее серьезное загрязнение озоном и угарным газом — наиболее серьезные «недостижимые» районы, обозначенные EPA в соответствии с Законом о чистом воздухе. Однако эти правила также привели к балканизации американского рынка бензина, оказав существенное и неоднородное влияние на цены. Например, стандарт на бензин с измененной формулой увеличивает цены на бензин примерно на 7 центов за галлон, но это варьируется более чем в два раза, что отражает как географическую изоляцию, так и несовершенную конкуренцию на местных рынках топлива (Sweeney 2015; Brown et al 2008). ).

Балканизация рынка эффективно снижает эластичность предложения в каждой балканизированной юрисдикции, тем самым увеличивая ценовой эффект местных шоков предложения. Если конкретный рынок реформулированного бензина испытывает шок предложения, соседние рынки, не входящие в RFG, не имеют топлива, соответствующего требованиям, для экспорта на нарушенный рынок.

Шоки на топливном рынке

Внедрение второй фазы стандарта RFG в Чикаго демонстрирует уязвимость этих балканизированных рынков перед шоками предложения.Программа по переработке бензина перешла на вторую, более строгую фазу в 2000 году в районах с наиболее сильным загрязнением озоном. В течение первого года второй фазы в Чикаго не было значительных запасов топлива, соответствующего нормативным требованиям, когда той весной вышел из строя важный трубопровод, обслуживающий его рынок. Из-за нехватки бензина RFG цены на бензин в Чикаго в июне 2000 года были примерно на 50 центов за галлон, чем топливо, продаваемое в регионах, которые не были подвержены шоку предложения (Bulow et al.2003 г.).

Шоки местного предложения могут возникнуть, когда трубопроводы или нефтеперерабатывающие заводы, обслуживающие эти рынки, выходят из строя. Действительно, многие местные топливные рынки пострадали от перебоев в поставках, вызванных ураганом, нанесенным государствам побережья Мексиканского залива. В качестве ведущего инструмента для обеспечения энергетической безопасности США Стратегический нефтяной резерв чаще использовался — через выпуски, санкционированные Президентом, и обмены, санкционированные Министерством энергетики — для устранения потрясений, связанных с ураганами, чем для смягчения последствий геополитических событий (Bingaman 2009; Департамент энергетики n.д.).

Отражая озабоченность по поводу экономических издержек, которые несут домохозяйства и предприятия в результате таких потрясений, некоторые политики выступали за резервы региональных продуктов в рамках Стратегического нефтяного резерва (например, S. 1362, Закон о стратегических запасах бензина и топлива 2007 г.). После суровой зимы 2000 года, урагана «Сэнди» в 2012 году и вызванного этим общественным давлением с целью принятия мер по ликвидации последствий, Министерство энергетики создало Северо-восточный резерв мазута и Северо-восточный резерв поставок бензина.

Но стратегические нефтяные запасы нефтепродуктов обходятся дорого — Северо-восточный резерв поставок бензина стоит более 200 миллионов долларов (Министерство энергетики, 2016). По цене эти таможенные резервы кажутся недоиспользованными — например, Северо-восточный резерв мазута не использовался на случай чрезвычайных ситуаций за более чем 15 лет своего существования. Вместо того, чтобы вкладывать средства в дорогостоящую инфраструктуру, возможно, более экономичное решение заключается в переосмыслении политики, особенно в отношении низкочастотных событий.

Поскольку многие низкочастотные шоки в поставках являются результатом балканизации топливных рынков США, было бы более эффективным просто изменить правила содержания топлива, чтобы смягчить экономические последствия временных шоков в сфере поставок. Учитывая высокую стоимость создания резерва — плюс ежегодное обслуживание, управление запасами и административные расходы — отказ от регулирования топлива может быть более дешевым и более гибким политическим подходом для обеспечения энергетической безопасности США на товарных рынках. Это будет особенно актуально, если регулирующая гибкость обеспечивает сопоставимые эффекты снижения цен по мере использования запасов продукта.

Отказ от экологических норм

Обеспокоенность по поводу негибкости топливного рынка во время перебоев в поставках, таких как остановка нефтеперерабатывающих заводов или повреждение трубопроводов ураганом, побудила членов Конгресса предоставить Агентству по охране окружающей среды гибкость в применении правил по содержанию топлива. В Законе об энергетической политике 2005 года EPA получило право временно отказаться от контроля и запретов на топливо и топливные добавки в соответствии с любой из регулирующих программ, описанных выше, в случае серьезных перебоев в поставках.

Регулирующий отказ EPA должен соответствовать трем условиям: (1) «крайний и необычный». . . обстоятельства поставки существуют. . . которые препятствуют распределению потребителям достаточного количества топлива или топливных присадок »; (2) эти чрезвычайные обстоятельства «нельзя было разумно предвидеть или предотвратить»; и (3) предоставление отказа «отвечает общественным интересам». Отказ действует только в течение 20 дней или меньше, если EPA определяет, что более короткий период отказа является достаточным. В нескольких случаях EPA предоставляло второй и третий исключения для области, пострадавшей от шока, что эффективно продлевало период отказа более трех недель.

После того, как в 2005 году у администратора появилась возможность отказаться от стандартов на топливо, администратор EPA отменял правила более 60 раз, причем почти 90% из них были связаны с повреждениями нефтеперерабатывающих заводов, трубопроводов и / или складских терминалов ураганом (Aldy 2017). Фактически, почти половина всех отказов на сегодняшний день произошла вскоре после того, как президент Буш подписал Закон об энергетической политике после ураганов Катрина и Рита. Исключения в первую очередь касаются бензина с измененным составом и бензина с низкой летучестью и, как правило, нацелены на узкие географические регионы.Внедрение этой гибкости сделало нормативные положения о специальных видах топлива более адаптивными к краткосрочным потрясениям в системе подачи топлива и, таким образом, возможно, способствовало ее долговечности, особенно с учетом последствий ураганов Катрина и Рита в 2005 году и ураганов Густав и Айк в 2008.

Таблица 1: Отказ от требований EPA по содержанию топлива, 2005-2014 гг.
Информация об отказе собрана с веб-сайта EPA об отказе от требований по топливу, https://epa.gov/enforcement/fuel-waivers, и представлена ​​в Aldy (2017).В 2015 году отказов не было, а осенью 2016 года — три.

Отказ от экологических норм в ответ на шок поставок топлива, по-видимому, представляет собой компромисс между экологическими выгодами и экономическими издержками. Отказ от прав приводит к более широкому использованию обычного бензина — и, следовательно, к увеличению выбросов прекурсоров озона, таких как летучие органические соединения, — чтобы предотвратить скачок цен и потенциально физическую нехватку топлива, соответствующего нормативным требованиям. Скачок цен 2000 года, произошедший в Чикаго во время реализации второй фазы программы RFG, показывает, что рост цен на топливо может быть на порядок больше, чем предполагаемые предельные затраты на производство RFG в отсутствие шока предложения.Если временный переход на обычный бензин не приведет к резкому сокращению выгод для окружающей среды и здоровья населения, предотвращение скачков цен на топливо за счет отмены нормативных требований может существенно снизить экономические затраты при отказе от скромных выгод.

Действительно, упущенные экологические выгоды могут быть весьма незначительными. Хотя EPA оценивает значительное сокращение выбросов летучих органических соединений в рамках программы RFG, это не привело к существенному улучшению концентрации озона (Auffhammer and Kellogg 2011).Этот результат можно объяснить двумя факторами. Во-первых, загрязнение озоном отражает выбросы как летучих органических соединений, так и оксидов азота. В некоторых частях страны последние гораздо более важны при влиянии на концентрацию озона, что ограничивает эффективность снижения первых с целью понижения уровней озона. Во-вторых, стандарт RFG предоставил нефтеперерабатывающим предприятиям свободу выбора в отношении типов летучих органических соединений, которые они восстанавливают, и многие из них соблюдают стандарт, снижая содержание тех соединений, которые играют меньшую роль в образовании озона.

В отличие от национальной программы RFG, так называемый бензин CARB в штате Калифорния нацелен на определенные типы летучих органических соединений — те, которые наиболее химически активны в атмосфере и, следовательно, наиболее активно вызывают загрязнение озоном. В то время как бензин CARB снизил загрязнение озоном примерно на 15 процентов в южной Калифорнии, правила RFG и RVP за пределами Калифорнии не привели к статистически значимому сокращению загрязнения озоном. В будущих исследованиях будет эмпирически изучено влияние временных нормативных отказов на окружающую среду, здоровье населения и цены на топливо, чтобы дать возможность провести точную оценку выгод и затрат политики отказа.

Учитывая характер затрат и выгод, связанных с этими стандартами, особенно в свете неопределенностей, связанных с топливными шоками и расходами на соблюдение нормативных требований, политика отказа обеспечивает баланс, который может минимизировать потери общественного благосостояния, возникающие во время нечастых потрясений со стороны предложения. Это показывает, как дискреционная реализация политики посредством ослабления регулирующих количественных ограничений может снизить издержки, связанные с неожиданно высокими затратами на соблюдение требований (Weitzman 1974; Goulder and Parry 2008).

Предсказуемость для непредсказуемых рынков

Дискреционный характер политики отказа в соответствии с Законом о чистом воздухе контрастирует с основанными на правилах подходами к амортизаторам политики. Подход, основанный на правилах, может обеспечить автоматическое облегчение в ответ на шок, если правила ожидали данного шока. Дискреционная политика может быть более гибкой в ​​плане адаптации к шокам, особенно к шокам, которые, возможно, и представить не могли в то время, когда разрабатывались и внедрялись экологические нормы или политика в области энергетики.При любом подходе регулируемое сообщество и те, кто извлекает выгоду из регулирования, будут требовать предсказуемой политики.

Хорошо продуманная политика отказа от прав может быть предсказуемой перед лицом непредвиденных потрясений. Невозможно написать полный набор недискреционных правил для регулирующих отказов, которые были бы столь же эффективными и разумными, как хорошо управляемый дискреционный режим. Обширный опыт в рамках политики отказа от требований Закона о чистом воздухе в сочетании с хорошим взаимодействием между правительством и представителями отрасли позволяет заинтересованным сторонам формировать ожидания относительно условий, которые могут возникнуть в результате отказа.

Чрезвычайные обстоятельства, связанные с ураганами и другими стихийными бедствиями, наносят ущерб производству и поставкам топлива. Разумное использование политики отказа может снизить затраты, связанные с этими событиями. Эта политика может не обеспечивать уверенности в отношении затрат на соблюдение нормативных требований, но она гарантирует, что потребители транспортного топлива не будут вынуждены возлагаться на неожиданно высокие затраты.

Многое было сделано для компромисса между определенностью затрат и определенностью выгод в энергетической и экологической политике — или, с точки зрения заинтересованных сторон, определенность бизнеса или определенность окружающей среды.Многие инструменты политики отражают жесткую игру с нулевой суммой между этими двумя типами уверенности — любое повышение деловой уверенности происходит за счет экологической определенности, и наоборот.

Пересмотр контекста политики с точки зрения предсказуемого и разумного управления может в некоторой степени обойти компромисс, связанный с неопределенностью. Предсказуемая реализация политики — и корректировки в ответ на потрясения — могут повлиять на инвестиционные решения предприятий. Такое предсказуемое осуществление политики может также решить проблемы заинтересованных сторон, занимающихся вопросами окружающей среды, относительно того, что корректировка политики в ответ на потрясения не приведет к фундаментальному подрыву экологической целостности политики.

Проблема заключается в том, что правительство использует свое усмотрение ясным, надежным и ожидаемым образом. Осмотрительность оставляет открытой возможность того, что реализация политики отказа может измениться по прихоти политических ветров, но это не принесет надежных результатов в области политики. Существенные различия во времени в том, как правительство оценивает работу энергетических рынков и экологических норм, и, следовательно, условия, которые требуют отказа от регулирующих органов, могут снизить социальное благосостояние, а также ослабить поддержку политики как со стороны бизнеса, так и со стороны заинтересованных сторон в области охраны окружающей среды.Следовательно, разумная и предсказуемая политика не будет той политикой, которую выберут сами демократы или республиканцы, а будет лежать где-то посередине.

---

Автор выражает благодарность за полезные комментарии Кэри Коглианезе, Джиму Хайнсу, Ховарду Кунройтеру и участникам семинара в Университете Пенсильвании. Это часть более крупного проекта, получившего финансовую поддержку от Фонда Альфреда П. Слоана и Национального научного фонда, в котором Блейк Барр, Стю Илер, Карлос Паес и Кристи Залески оказали отличную исследовательскую помощь.

---

Джо Алди

Профессор государственной политики Гарвардского университета

Джо Алди — профессор практики государственной политики в Школе государственного управления им. Джона Ф. Кеннеди Гарвардского университета.Алди был приглашенным исследователем в Центре Клейнмана в 2016-2017 годах.

Список литературы

Алди, Джозеф Э. 2017. Содействие качеству окружающей среды с помощью нормативных требований в отношении топлива: уроки для устойчивой энергетической и климатической политики. Рабочий документ подготовлен в рамках проекта Американской академии искусств и наук «Устойчивость и адаптируемость в энергетической политике», мартовский проект.

Алди, Джозеф Э. и Уильям А. Пайзер.2009. Вопросы разработки политики США в области изменения климата. Энергетический журнал 30 (3): 179-210.

Олди, Джозеф Э., Алан Дж. Крупник, Ричард Г. Ньюэлл, Ян В.Х. Парри и Уильям А. Пайзер. 2010. Разработка политики смягчения последствий изменения климата. Журнал экономической литературы 48 (4): 903-934.

Алди, Джозеф Э. и У. Кип Вискузи. 2014. Экологические риски и неопределенность. В: Справочник по экономике риска и неопределенности , том 1, Марк Дж. Машина и У.Кип Вискузи, ред., Elsevier, 601-649.

Андерсон, Сорен Т. и Эндрю Эльзинга. 2014. Запрет на одного — благо для другого: строгие правила в отношении бензина и подразумеваемые мандаты на смешение этанола. Журнал экономики и менеджмента окружающей среды 67: 258-273.

Ауффхаммер, Максимилиан и Райан Келлогг. 2011. Очистить воздух? Влияние регулирования содержания бензина на качество воздуха. Американский экономический обзор 101 (6): 2687-2722.

Бингаман, Джефф. 2009 г.Вступительное заявление, Слушания по стратегическим нефтяным запасам в Комитете по энергетике и природным ресурсам, Сенат США, 12 мая.

Браун, Дженнифер, Жюстин Хастингс, Эрин Т. Мансур и София Б. Виллаш-Боас. 2008. Реформирование конкуренции? Регулирование содержания бензина и оптовых цен на бензин. Журнал экономики и менеджмента окружающей среды 55: 1-19.

Бюлоу, Джереми И., Джеффри Х. Фишер, Джей С. Кресвелл-младший и Кристофер Т. Тейлор. 2003. Цены на бензин на Среднем Западе США и скачок цен весной 2000 года. Energy Journal 24 (3): 121-149.

Чакраворти, Удджаянт, Селин Ногес и Албан Томас. 2008. Регулирование чистого воздуха и неоднородность цен на бензин в США. Журнал экономики и менеджмента окружающей среды 55: 106-122.

Министерство энергетики. нет данных История выпусков SPR. http://energy.gov/fe/services/petroleum-reservations/strategic-petroleum-reserve/releasing-oil-spr. По состоянию на 1 ноября 2015 г.

Министерство энергетики. 2016. Запрос бюджета Конгресса на 2017 финансовый год.Отчет DOE / CF-0121 Том 3. Февраль. https://energy.gov/sites/prod/files/2016/02/f29/FY2017BudgetVolume3_2.pdf. По состоянию на 25 февраля 2017 г.

Goulder, Lawrence H. and Ian W.H. Парировать. 2008. Выбор инструмента в экологической политике. Обзор экономики и политики окружающей среды 2 (2): 152-174.

Мюррей, Брайан К., Ричард Г. Ньюэлл и Уильям А. Пайзер. 2009. Уравновешивание затрат и определенности выбросов: резерв для ограничения и торговли квотами. Обзор экономики и политики окружающей среды 3 (1): 84-103.

Суини, Ричард Л. 2015. Экологическое регулирование, несовершенная конкуренция и вторичные рыночные эффекты: влияние поправок к Закону о чистом воздухе 1990 года на нефтеперерабатывающую промышленность США. Рабочий документ, Бостонский колледж.

Вайцман, Мартин Л. 1974. Цены и количество. Обзор экономических исследований 41 (4): 477-491.

Амортизаторы повышают экономию топлива

Шакил Авадхани проезжал на своей машине по отражателям на асфальтовой дороге в 2007 году, когда ему в голову пришла маловероятная мысль.«Я повернулся к другу и сказал:« Было бы здорово, если бы мы могли генерировать мощность от подвески, преодолевая эти неровности? »- вспоминает он.

Действительно круто. Откровенный комментарий Авадхани вызвал дискуссию среди его друзей, все из которых были студентами инженерного факультета. Массачусетс Технологический Институт (Массачусетский технологический институт). Как оказалось, группа уже искала способы убрать неиспользованную энергию из транспортных средств, и этот вариант казался особенно сильным кандидатом. После нескольких «скрытых расчетов» идея выросла, а затем достигла уровня почти навязчивой идеи среди студентов.

Сегодня эта одержимость привела к созданию компании, Левант Power Corp., которая производит прототип амортизатора, позволяющего тяжелым транспортным средствам повысить топливную эффективность на целых 10 процентов, просто за счет рекуперации энергии, вырабатываемой на неровностях дороги. AM General, производитель Hummer из Индианы, внимательно изучает возможность применения этой технологии в своих боевых машинах нового поколения. Хонда, Bentley Моторс, Дженерал Моторс и несколько неназванных производителей тяжелых грузовиков также ведут переговоры с Левантом.

Инженеры Леванта описывают свой продукт как первый в отрасли. «Вместо того, чтобы демпфировать подвеску и сжигать ее как тепло, мы обеспечиваем такое же демпфирование, а затем отбираем энергию из пружины в качестве электроэнергии вместо тепла», — говорит Авадхани, который сейчас является главным исполнительным директором Levant. «Это просто более разумный поступок, особенно учитывая новую болевую точку — цены на топливо».

«Как включение в розетку»

Путешествие Леванта в мир сбора энергии началось после того, как трое студентов решили выйти за рамки теории учебников и погрузиться в мир создания продуктов.Их цель состояла в том, чтобы найти способ восстановить часть энергии, которая тратится впустую сегодняшним обычным автомобилем. По некоторым оценкам, только около 15 процентов объема бензобака используется для продвижения автомобиля вперед. Остальная энергия теряется в виде тепла через двигатели внутреннего сгорания, а также на сопротивление воздуха, трение трансмиссии и сопротивление качению.

«Мы спросили:« Из всех мест, где мы теряем эту энергию, где мы можем восстановить ее? »», — говорит Авадхани. Затем их расследование привело к исследованию блоков двигателя и тормозных систем, но безуспешно.Наконец, они перевернули вышеупомянутые дорожные отражатели, и родилась идея.

Затем их анализ попал на вторую передачу. Быстрый поиск патентных записей показал, что амортизаторов, поглощающих энергию, мало. На средства, взятые в долг у отца Авадхани, они арендовали несколько автомобилей, оснастили подвески датчиками и рассчитали потенциал рекуперации энергии.

То, что они нашли, их шокировало. Предполагая, что отклонения на 1 см при 1,5 Гц и жесткость пружины 160000 Н / м в седане весом 3000 фунтов, они узнали, что их было 1.От подвески доступно 45 кВт-ч.

«Это похоже на подключение к розетке», — говорит Авадхани.

«Итак, мы посмотрели на трейлер весом 60 000 фунтов, и он стал еще более убедительным».

Hydraulic Solution

Однако хитрость заключалась в том, чтобы найти способ собрать всю эту энергию. Со временем они остановились на гидравлической системе, которая служит одновременно амортизатором и устройством рекуперации энергии. Для создания такой системы к поршневому амортизатору добавили коллектор, гидравлический двигатель, генератор, обратные клапаны и внешний гидравлический контур.Амортизатор, известный как GenShock перенаправляет жидкость по внешнему контуру, когда она сжимается и расслабляется. Обратные клапаны позволяют гидравлической жидкости перемещаться только в одном направлении, выталкивая ее во внешний контур и позволяя приводить в действие гидравлический двигатель, подключенный к генератору.

«Это первый в отрасли амортизатор, который преобразует вертикальное движение транспортного средства во вращательное движение специально разработанного гидравлического насоса», — говорит Авадхани. «Это результат множества итеративных схем проектирования, которые мы создали на бумаге, и мы думаем, что это лучший способ восстановить энергию.«

Чтобы оптимизировать свой выбор гидравлических компонентов и минимизировать размер гидравлического контура, Левант говорит, что он сотрудничает с гигантом гидравлического оборудования. Паркер Ханнифин Corp. В настоящее время инженеры Леванта рассматривают возможность использования мотор-редукторов, героторных моторов и лопастных насосов для серийной версии системы GenShock. Представители Parker Hannifin признают, что работают с Levant, но пока отказываются сообщить какие-либо подробности ожидаемого дизайна. Какой бы гидравлический двигатель ни был выбран, система будет вырабатывать электрический ток и использовать его для зарядки аккумуляторных батарей автомобиля.

Однако для этого инженерам Леванта пришлось постараться, чтобы весь ток от генератора использовался аккумуляторной батареей автомобиля. Они достигли этого, используя повышающие преобразователи и регуляторы напряжения.

«Амортизатор производит шипы высокой энергии», — говорит Зак Андерсон, главный операционный директор и разработчик электроники GenShock. «Сбрасывать это в автомобильный аккумулятор может быть сложно для аккумулятора, поэтому вам нужно выполнить фильтрацию, чтобы устранить прерывистые всплески.«? Фильтрация, — говорит он, — обеспечивает постоянный поток чистого 12-вольтного тока, поступающего в аккумулятор.

Наряду с системой рекуперации энергии инженеры из Леванта также наделили GenShock способностью обеспечивать активное демпфирование автомобиля. Система подвески. Инженеры компании достигают этого, используя датчики, микроконтроллер и собственные программные алгоритмы для определения положения поршня амортизатора, а также его скорости. Зная положение и используя обратную электродвижущую силу (обратная ЭДС) от Генератор Levant способен динамически регулировать демпфирующие характеристики удара.В результате демпфирование может быть усилено или ослаблено в зависимости от веса или чувствительности груза.

«Основная теория заключается в том, что вам нужно колесо на дороге», — говорит Андерсон. «Всегда лучше держать колесо в дороге. Вы не хотите отрываться от земли».

Broad Appeal

Левант утверждает, что его исследования показывают, что при установке на большегрузный грузовик с шестью амортизаторами каждый GenShock будет генерировать примерно 1 кВт при проезде неровностей на стандартной дороге.Амортизаторы планируют использовать для подзарядки автомобильных аккумуляторов и вспомогательного оборудования, такого как холодильные агрегаты для гибридных прицепов.

AM General в настоящее время рассматривает GenShock в качестве средства передвижения, чтобы помочь компании получить ожидаемый контракт на 40 миллиардов долларов на Joint Light Tactical Vehicle. Ожидается, что GenShock может помочь транспортным средствам снизить расход топлива до 10 процентов, что, в свою очередь, снизит частоту использования топлива в бою. Левант также нацелен на грузовики класса 8, где, по его оценкам, GenShock может повысить экономию топлива на 3-5 процентов, и сосредоточен на контейнерных автомобилях, вездеходах и гибридных автомобилях.

Предполагая, что внедорожные грузовики проезжают 100 000 миль в год, инженеры Леванта говорят, что их амортизатор окупится за два года. «Это устройство с добавленной стоимостью», — говорит Андерсон. «По прошествии этих первых двух лет он год за годом экономит деньги для владельцев».