Машины для гор: Выбираем лучшую машину для бездорожья

Содержание

рейтинг авто для плохой дороги на сайте Autospot

Лучшие модели для передвижения по бездорожью

Любой автомобиль с полным приводом многие автоматически относят к внедорожникам, но это мнение ошибочно. Автомобили, способные преодолеть бездорожье, отличаются прочной конструкцией, угловатой формой кузова, имеют рампу и клиренс высотой не меньше 21 см. Полноприводные модели, обладающие отличными техническими характеристиками, но не очень пригодные для езды в суровых условиях, называют кроссоверами.

Идеальный внедорожник: что нужно учитывать при выборе?

При желании любой внедорожник можно модифицировать, превратив его в вездеход, ведь наличие дополнительного оборудования и проведение тюнинга поможет легче преодолевать препятствия. Чтобы подобрать идеальный вариант, следует обращать внимание на такие особенности:

  • Вид топлива. Бензиновые модели отличаются отличной скоростью, маневренностью и мощностью, но они потребляют большое количество топлива. К тому же, двигатели, работающие на бензине, легче заводятся при низких температурах и в случае сложных погодных условий. Дизельные моторы отличаются хорошей тягой и большим запасом хода, что позволяет машине уверенно ехать на небольшой скорости, а также перевозить тяжелые грузы или большое количество пассажиров.
  • Коробка передач. Автомат отличается чувствительностью, а пробуксовка может на нем пагубно отразиться. Зато с механикой водитель лучше чувствует авто, поэтому она больше подходит для бездорожья.
  • Конструкция. Наличие несущего кузова положительно сказывается на мощности внедорожника. Рамные конструкции лучше подходят для таких машин за счет того, что у них оптимально распределяется нагрузка, к тому же, их можно кардинально тюнинговать.

Перед покупкой стоит определиться, в каких условиях предстоит эксплуатировать автомобиль.

Популярные представители внедорожников

Среди моделей внедорожников наиболее популярными являются следующие:

  • Jeep Wrangler. Его отличительной особенностью является наличие откидывающихся дверей и лобового стекла, которые при желании можно совсем снять. Джип Вранглер имеет клиренс 277 м, объем багажника 141-898 литров и 8-ми ступенчатый автомат. Наличие рамной конструкции равномерно распределяет нагрузку на все части кузова.
  • Mitsubishi Pajero Sport. Рамный внедорожник Митцубиси Паджеро Спорт оборудован подушками и ремнями безопасности, усиленным кузовом, опцией, предотвращающей фронтальное столкновение, системой, отвечающей за стабилизацию при скольжении.
  • Toyota Land Cruiser. Весьма непривередливый в плане топлива. Комплектация Тойота Ленд Крузер Прадо оснащается бензиновыми двигателями на 2,7 и 4 литра мощностью 163 и 249 лошадиных сил соответственно. Имеет дизельный мотор объемом 2,7 л и мощностью 177 л. с.

Каждый из вариантов идеально подойдет для преодоления бездорожья.

Как купить надежный внедорожник по выгодной цене?

Благодаря своим техническим характеристикам автомобили этой категории высоко ценятся на рынке. Чтобы найти лучшую цену на внедорожник любой марки, можно воспользоваться площадкой Autospot. С ее помощью клиент найдет все предложения от официальных дилеров и подберет оптимальные условия для покупки. При сотрудничестве с сервисом покупателям предоставляется возможность:

  • купить авто в кредит по сниженной процентной ставке;
  • воспользоваться удобной схемой Трейд-ин, освобождающей владельца от бумажной волокиты;
  • оформить онлайн страховку КАСКО и получить скидку.

Всем, кто зарегистрировался на Autospot, открывается доступ к акционным предложениям от партнеров сайта.

Пятерка лучших автомобилей для горных восхождений

Автомобильный альпинизм не поддается логическому объяснению, с тем же успехом можно поднять в гору холодильник, шкаф или штангу (последнее, кстати, уже делали). Тем не менее, попытки установить рекорд высоты восхождения, вернее «возъезжания» транспортного средства на популярную вершину предпринимаются регулярно.

Осенью прошлого года питерцы в качестве тренировки заехали на высшую точку восточной Сибири — гору Монгун-тайга (3970 м). Восхождение заняло всего 13 часов

Очередной «жертвой» автоэкстремалов в 2016 году станет Музтаг Ата (Отец ледяных гор) — гора на Китайском Памире высотой 7546 м, которая благодаря пологому западному склону считается одним из наиболее легких для восхождения семитысячников. Команда High Rise Motors из Петербурга планирует въехать на самый пик Музтаг Ата, установив тем самым новый мировой рекорд. До высшей точки маршрута 7546 метров питерцы собираются добраться на специально построенном прототипе, созданном на основе рамы и частично кузова Jeep Wrangler. Прототип оснащен V8 объемом 5,7 л мощностью 345 л.с., механической коробкой передач и раздаточной коробкой от Toyota Land Cruiser, редукторными мостами от Volvo Laplander и двумя лебедками. «Джип» обут в покрышки Bogger размером 38,5 дюйма, оснащен каркасом безопасности и весит 1890 кг. Экспедиция должна стартовать во второй половине лета 2016 года и пройдет по классическому треку пеших альпинистов. Чтобы обеспечить финальный рывок, питерцам предстоит организовать несколько промежуточных лагерей, забросить снаряжение и более полутонны топлива, а также обеспечить возможность техобслуживания прототипа на высоте около 6000 метров в условиях кислородного голодания.

Покорив Охос дель Саладо, Матиас Йешке решил, что Jeep Wrangler может больше, и попытался совершить переход через Берингов пролив. К сожалению, безуспешно

В связи с этой новостью уместно вспомнить, что стандартный (исключая резину и установленные лебедки) Jeep Wrangler Rubicon Unlimited с 3.8-литровым бензиновым V6 уже попадал в Книгу рекордов Гиннесса за достижения в альпинизме. Известный своими рекордными авантюрами немец Матиас Йешке в марте 2007 года добрался по склону потухшего вулкана Охос дель Саладо в Чили до отметки 6646 метров, где с гордостью установил табличку «Jeep Parking Only: All others don’t make it up here anyway» (Парковка только для Jeep, другие не сделают этого здесь в любом случае). Рекламная акция, спонсированная производителем, вызвала большой резонанс, но рекорд (как и сама табличка) продержался недолго.

Чилийский Suzuki Samurai заехал выше «Джипа», причем практически без спонсорской поддержки

В апреле того же года пара чилийских экстремалов поднялась по Охос дель Саладо на высоту 6688 метров за рулем модифицированного в собственном гараже Suzuki Samurai с четырехцилиндровым двигателем, оснащенным турбонаддувом. Гонзало Браво и Эдуардо Каналес превысили достижение команды Матиаса Йешке на 42 метра, нашли сбитую ветром «джиперскую» табличку и забрали ее с собой в качестве сувенира, не забыв также отметиться в Книге рекордов Гиннесса.

Поломки на пути к вершине — одна из основных причин столь длительного восхождения. Land Rover Defender 90 заезжал на Эльбрус 44 дня

Особой популярностью у «возъезжателей» пользуется Эльбрус — на него поднимались даже на мотоциклах, а самым известным автомобилем, покорившим высшую точку Европы, стал серьезно подготовленный Land Rover Defender 90. В 1997 году команда из десяти российских альпинистов стартовала со станции Азау на высоте 2800 метров над уровнем моря и пробивалась к вершине, метр за метром втаскивая автомобиль с помощью лебедок и блоков. На заднюю ось установили дополнительные колеса, на передней закрепили барабаны, на которые наматывали трос, когда лебедка не выдерживала нагрузки. Ломались полуоси, раздаточная коробка (за новой пришлось лететь в Москву), восхождение длилось 44 дня, но Land Rover все же достиг вершины 13 сентября и застыл на высоте 5642 метра алюминиевым монументом. Только через месяц команда вернулась за автомобилем, но попытка спустить его с горы потерпела неудачу: на высоте 5500 метров порвался трос и героический Defender пал смертью храбрых, разбившись о скалы.

Гораздо раньше, в 1974 году, до высоты в 4000 метров по склонам Эльбруса доехали три абсолютно стандартных УАЗ 469 Б, не оборудованных ни лебедками, ни цепями, ни какими-либо другими средствами повышения проходимости. На преодоление маршрута поселок Терскол — пик Терскол — пикет № 105 — Ледовая база — Эльбрусский ледник им понадобилось всего 38 минут. Несмотря на то, что на вершину УАЗы не заехали (да и не собирались), это восхождение можно считать эталонным, ведь маршрут был выбран в полном соответствии с возможностями техники. Кстати, «УАЗики» карабкались на гору не ради славы, а в рамках испытательного пробега, конечной точкой которого был Грозный. В ночь перед «официальным» заездом к участникам пробега обратились спасатели с просьбой срочно доставить наверх оборудование чтобы вытащить свалившихся в трещину альпинистов. Советские внедорожники справились с задачей, помощь подоспела вовремя и люди остались живы.

Основной целью экспедиции журналистов Auto Bild по горным дорогам Северных Гималаев за рулем Tata Nano была не рекордная высота, а проверка на прочность — бюджетная микролитражка с честью выдержала испытание горными грунтовками и перевалом Кхардунг-Ла

Ну а самым маленьким «восходителем», тем не менее достигшим весьма впечатляющих высот, оказалась супербюджетная индийская легковушка Tata Nano. Сотрудники индийской редакции журнала Auto Bild решили доказать всему миру надежность этого «сундука на колесах» и в 2011 году проехались по Северным Гималаям (штат Джамму и Кашмир). Наивысшей точкой их маршрута стал перевал Кхардунг-Ла — один из трех высочайших автомобильных перевалов в мире. Tata Nano покорила высоту 5359 метров, впрочем, для индусов в этом нет ничего необычного, через Кхардунгский перевал осуществляется регулярное автомобильное движение. Удивление вызвало то, что Tata Nano с честью выдержала испытание и не развалилась по дороге, а самой большой проблемой стал маленький пятнадцатилитровый топливный бак и почти полное отсутствие заправочных станций.

Шагающие трансформеры. 7 самых безумных машин для покорения бездорожья :: Autonews

«Заряженные» внедорожники, подготовленные специально для поездок по тяжелому бездорожью, уже давно не являются редкостью. Созданием таких спецверсий занимаются непосредственно сами автопроизводители, многочисленные тюнинг-ателье, а иногда и просто инженеры-любители. Однако в мире еще хватает мест, которые оказываются недоступными даже для подготовленных внедорожников.

Впрочем, целый ряд компаний на данный момент уже ведут разработку машин, которых не остановят заснеженные горы, дикие пляжи и водные преграды. Самые интересные проекты по покорению ультрабездорожья — в материале Autonews.ru.

Шагающий автомобиль Hyundai

Компания Hyundai стала первой, кто заявил о создании целого отдельного подразделения по разработке транспортных средств с максимальной проходимостью.

Их первым проектом должна стать серийная версия шагающего автомобиля Elevate, которая предназначена для путешествий по сверхтяжелому бездорожью, включая районы, куда автомобили не добирались прежде.

Также планируется особая версия машины для спасательных служб и для передвижения людей с ограниченными возможностями. Концепт Elevate представляет собой настоящий автомобиль-трансформер со специальными складными ногами, в которые вмонтированы колеса. При необходимости машина может не только ездить, но и ходить и даже проходить по самой сложной поверхности. Например, Elevate без труда может перешагнуть забор высотой в два метра.

Nissan на гусеницах

Специально для езды по снежным склонам компания Nissan подготовила особый родстер на базе модели 370Z. Вместо передних колес у машины появились лыжи, а задние заменили гусеницами. В процессе создания прототипа, который получил название 370Zki, инженерам Nissan пришлось полностью переделать подвеску, увеличить колесные арки автомобиля, а также поднять кузов родстера на три дюйма.  От сколов и царапин кузов необычной машины защищает специальная пленка.

В движение Nissan 370Zki приводится при помощи стандартного двигатели V6 рабочим объемом 3,7 литра. Такой автомобиль может помочь лыжникам добираться до самых труднодоступных вершин. Также такие наработки могут быть использованы при создании особого автомобиля для спасателей, которым приходится работать на заснеженных высотах.

Электробагги для песков

Volkswagen решил помочь серферам с комфортам добираться до самых диких пляжей. Для этого немцы подготовили электрический багги под названием ID Buggy. Передвигаться по песку помогает подвеска с 238-миллиметровым клиренсом и внедорожные покрышки BF Goodrich на 18-дюймовых легкосплавных колесах. Автомобиль получил два посадочных места, однако конструкция машины предусматривает установку заднего ряда сидений.

Дизайн модели напоминает классических пляжных багги, которые впервые появились в Калифорнии в 1960-х.  Для удобства у автомобиля отсутствуют двери, а вместо крыши установили легкий съемный тент. Новинка комплектуется электромотром мощностью 204 л.с. и может разгоняться до 159 км в час. Пока Volkswagen показал лишь концепт будущего автомобиля, однако по признанию самих немцев, прототип на 70% готов к серийному производству.

Внедорожник-амфибия

Небольшая компания из США Scuderia Cameron Glikenhaus, которая занимается разработкой сверхлегких суперкаров, решила создать внедорожники для трансконтинентального путешествия. В планах американцев проехать на сверхпроводимых машинах от Нью-Йорка до Парижа через Канаду, Россию и Европу. Для преодоления водных преград автомобили оснастят плавательной платформой с двумя внешними моторами. Перед этим грандиозным путешествием американцы сбираются продемонстрировать возможности своих внедорожников, заехав на Охос-дель-Саладо в Андах — самый высокий вулкан на Земле, высота которого составляет 6893 метра.

 

Впрочем, пока SCG ограничились публикацией рендерных картинок будущих автомобилей в соцсетях. Спешить американцам пока некуда — из-за коронавирусных ограничений, которые действуют в большинстве стран мира, путешествие вряд ли состоится в ближайшее время.

Польский внедорожник для спасателей

О создании сверхпроходимого автомобиля для экстренных служб задумались и в Польше. Местная дизайн-студия 2sympleks подготовила концепт под названием Mountain Rescue Vehicle и пообещала, что запустит проект в серию. Внедорожник вмещает 8 человек со всем необходимым снаряжением и оснащается длинноходной подвеской с блокировками дифференциалов, а также системой полного привода. Создатели подчеркнули, что машина умеет заезжать на 90-градусные уклоны и поможет спасателям добраться в любые удаленные от цивилизации места, в том числе в горы.

Белорусский вездеход для поездок на рыбалку

Белорусская компания «140-й ремонтный завод» для рыболовов и охотников подготовила сверхпроходимый вездеход «Кайман-ОР». Для этого инженеры провели глубокую модернизацию армейского автомобиля БРДМ-2 образца 1963 года. Шестиметровая машина может вместить шесть человек, а его дорожный просвет составляет 490 миллиметров. Полноприводный «Кайман-ОР» оснащается 156-сильным дизельным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. Для езды в темное время суток водонепроницаемую машину укомплектовали системой ночного видения.

Луноход Toyota

Пока большинство автопроизводителей работают над модернизации внедорожных характеристик своих машин, Toyota собирается покорять другие планеты. Для этого японцы разрабатывают луноход под названием Lunar Cruiser («Лунный Крейсер») по аналогии с внедорожником Toyota Land Cruiser.

Планируется, что он отправится к спутнику Земля в 2030 году. Правда, перед этим машину ждут продолжительные тесты на нашей планете.

Луноход сможет вместить двух человек, причем космонавты смогут находиться в герметичной кабине транспортного средства без использования скафандров. Заправлять луноход можно будет водородным топливом, которое с 2035 будут производить непосредственно на Луне. Японские ученные считают, что это гораздо выгоднее, чем доставлять топливо с Земли.

Круче гор – Автомобили – Коммерсантъ

Мой вояж на Jeep Camp начался с прилета в Венецию. Тоже, по-своему, город внедорожников, потому что дорог в нем просто нет. И если бы меня ждал красивый деревянный катер с логотипом пятизвездочного отеля, было бы логично. Но в аэропорту Марко Поло меня ждала не гондола, а Jeep Grand Cherokee S Limited.

Текст: Игорь Шеин

Вам ведь знакомо это чувство – когда возвращаешься из дальней командировки, а тебя поджидает на парковке аэропорта твой автомобиль? Хочется, сев за руль, признаваться и признаваться машине в любви – дождалась, родная! Похожее чувство посетило меня, когда я бросил сумку в багажник S Limited.

Машина заметно выделялась скульптурной формой дверей и на ярком солнце поигрывала бицепсами расширенных колесных арок. Монументальный фасад из семи канонических проемов решетки радиатора, узких фар и внушительного воздухозаборника внизу особенно нарядно смотрелся в светло-сером цвете кузова. 20-дюймовые диски с хромированными болтами поддерживали образ. А завершал картину мощно и убедительно, конечно, логотип Jeep на капоте. Это вообще самое главное – есть только Jeep, другие просто повторяют.

Иногда он возвращается. Первый пикап Jeep появился в 1947 году, однако после 1992 года компания решила сделать перерыв. И вот спустя 27 лет пикап снова в строю. Модель назвали Gladiator, продаваться он будет в трех комплектациях: Sport, Overland и Rubicon.

Фото: Jeep

Cалон сильно прогрелся, но быстро остыл, стоило лишь активировать «климат», а вентиляция кресел работала настолько лихо, что мне впору было задуматься о судьбе своей поясницы. Кстати, в креслах мгновенно подогревается все, включая подголовники, что будет нелишним в условиях нашей зимы, даже несмотря на глобальное потепление.

А пока мы в Италии, за бортом плюс тридцать пять, под капотом легендарный 5,7-литровый V8 мощностью 352 л.с., и путь мой пролегает в городок Сан-Мартино-ди-Кастроцца, где состоится одно из самых ярких событий для поклонников и владельцев машин с ДНК старика «виллиса» – Camp Jeep 2019, а вместе с тем и три дня приключений.

Новый S Limited оборудован для бездорожья системами с понижающей передачей и контролем тяги на обеих осях, но все это мне, увы, не пригодится. Судя по навигатору, впереди будет только асфальт, а в самом конце пути – красивейшие серпантины в Тирольских Альпах. Меня уже заждался этот самый Сан-Мартино-ди-Кастроцца, спрятанный между вершинами, признанными ЮНЕСКО объектом всемирного наследия.

Все для фанатов

Между Сан-Мартино-ди-Кастроцца и площадкой, где установлена главная сцена Camp Jeep, окруженная шатрами с едой и напитками, есть парковка, на которой выстроились фанатские экипажи. Это надо видеть. Тут есть машины как в люксовых комплектациях, так и те аппараты, у которых, кроме подвески с ходами под метр, мотора, трансмиссии, «ковшей» Recaro и гоночного руля, вообще ничего нет. Еще у них есть могучие колеса, как у трактора «Беларусь», а дверей и крыши нет – зачем? И вся эта конструкция в прошлогодней или позапрошлогодней грязи, конечно же. Снаряды не моют.

Фанаты, они же члены европейского «Джип-клуба», съехались в Сан-Мартино-ди-Кастроцца на все готовенькое. Организаторы не мелочились, вложенные деньги видны сразу. Только представьте: над головой у вас плывут кабины подъемника с логотипом Jeep, а вокруг по лесам и горам проложено несколько маршрутов, в том числе и в варианте «Рубикон», который, как известно, является эталоном для вездеходных автомобилей.

Фото: Jeep

В красной зоне

Но мы начнем с асфальта. Начнем с Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Прежде всего – это 710 сил! Только вдумайтесь. «Самый мощный и быстрый серийно производимый внедорожник» всех времен и народов. V8 объемом 6,2 литра и 875 Нм, разгон до «сотни» за 3,5 секунды, максимальная скорость 290 км/ч. Как вам? Желтые тормозные суппорты и чуть более агрессивный фасад по сравнению с «невинным» Grand Cherokee, но это для тех, кто в курсе. Простые налогоплательщики пройдут мимо и не заметят волка в овечьей шкуре.

Но при всей этой неслыханной мощи на асфальте полный стоп после «сотни» наступает всего через 34 с небольшим метра. А еще было очень комфортно на серпантинах. Переход в ручной режим требует сноровки, первые передачи отстреливаются со скоростью болидов Формулы 1 – вы и глазом не успеете моргнуть, как окажетесь в красной зоне, поэтому лучше оставаться в автомате. И главное, четыре выхлопных пушки Trackhawk оглушали Альпы так, что каждый раз, когда я нагонял группу велосипедистов, хотелось просить у них прощения – они с ужасом оборачивались, полагая что за спиной началась третья мировая война.

Можем повторить

Кстати, о войне. Давайте отдадим должное тому, «откуда есть пошла» вся эта внедорожная тема.

Невидимая дверь под сценой Jeep Camp открылась, повалил дым под громкую музыку, и перед публикой появился красавец Wrangler в исполнении «1941» – совместное творение американцев и итальянцев из компании Mopar. Итальянцы умеют, конечно же, добавить шарма. Для бренда эта дата означает появление на свет первых внедорожников Willys MB, прародителей современных джипов. И это главное.

А вообще Jeep Wrangler в последнем поколении мало похож на оригинальную крошку Willys, но с бездорожьем он справится так же легко, да и по городу на нем ездить одно удовольствие – автомобиль культовый, девушки в дорогих кроссоверах мимо не пропустят, взглядом надо полагать. А уж если съехать на обочину, а мы это делали – два варианта системы подключаемого полного привода, дифференциалы блокировки на переднем, заднем мостах и электропривод отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости, – не оставят вас в беде. Сам черт не брат! Но в Тирольских Альпах хватило лишь переключения коробки на полный привод.

Главным виновником торжества в Camp Jeep 2019, тем, кто, как говорят американцы, «украл шоу», был новый Jeep Gladiator

Серьезный грузовик. В конструкции грузового отсека Gladiator акцент сделан на практичность и универсальность. Поэтому он оснащен подсветкой и встроенными крепежами для фиксации груза. Квадратные блоки фонарей выполнены по светодиодной технологии.

Фото: Jeep

Возрождение

Главным виновником торжества в Camp Jeep 2019, тем, кто, как говорят американцы, «украл шоу», был новый Jeep Gladiator. Долгожданный пикап с большим грузовым отсеком и вместительным салоном о четырех дверях. Которые можно снять, как и лобовое стекло.

Первый пикап Jeep появился в 1947 году, а предпоследним был Jeep Comanche. Потом наступил перерыв, и спустя 27 лет бренд возвратил пикап в свою линейку. И это Gladiator, который здесь, в тирольских горах, под мощный рев рока – конечно, пахнуло стариной а-ля Metallica – выкатился на поляну.

Он будет исполнен в трех комплектациях: Sport, Overland и Rubicon. Перед нами был Rubicon. Сиял он, словно девушка месяца из журнала Playboy. Как и девушка месяца, он был без всего, но по-своему: без дверей, крыши и с опущенным лобовым стеклом.

Забросил в кузов сноуборд, горный велосипед и отправился в туман на рассвете? Или просто покружиться летом вокруг Патриков? Если что, длина кузова – 1531 миллиметр, клиренс в версии Rubicon – 283, глубина брода – 762 миллиметра, можно буксировать прицеп весом более трех тонн – неплохо, да?

Уметь отдыхать

Если думаете, что Jeep Camp напоминает слет КСП, при всем респекте, вы ошибаетесь. У меня в распоряжении были мощные «рубиконы» и маршруты по горам, от которых захватывало дух. А по вечерам мы тут не сидели у костра под «дырочку в левом боку». Диджей сотрясал Альпы так, что подбрасывало даже вековые ели. Родная стихия для истинного внедорожника!

Фото: Jeep

Италия внедорожная

Существует заблуждение, что на Апеннинах млеют только от низких спортивных автомобилей. Это не так. Здесь есть фанатский Jeep Club Italia, здесь прекрасно себя чувствует официальный партнер Jeep компания Mopar, которая с помощью аксессуаров наводит на брутальные заокеанские внедорожники итальянский шик и лоск. Есть и другие примеры.

Фото: Jeep

Lamborghini LM002

Дедушка современного кроссовера Urus и первый серийный внедорожник Lamborghini впервые был представлен публике в 1986 году. До этого в 1977 году в рамках программы HMMWV была попытка создания вездехода для американской армии – Lamborghini Cheetah. Ходят слухи, что, учитывая культовый статус LM, компания планирует возродить его в современном варианте.

Bertone Freeclimber

Автомобиль выпускался в двух поколениях с 1989 по 1995 год в Италии с использованием слегка измененного в ателье Bertone кузова японской Daihatsu Rocky и двигателя BMW мощностью 116 л.с. Машина оснащалась подключаемым полным приводом и съемной крышей. Идеальный пляжный автомобиль!

Фото: Jeep

Iveco Massif

Эта немного страшноватая с лица модель появилась 2007 году как совместное детище итальянской Iveco и испанской компании Santana, которая ранее выпускала с англичанами Land Rover Santana. Такая вот глобализация.


Jeep Gladiator Rubicon


Двигатель, тип бензиновый, V6
Объем двигателя, куб. см 3605
Максимальная мощность, л.с. при об/мин 284 при 6400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 352 при 4100
Трансмиссия 8-ступенчатая, автоматическая
Привод полный
Максимальная скорость, км/ч 156 (ограничена)
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 8,6
Дорожный просвет, мм 280

какие авто подойдут для путешествий по горной местности?

В последнее время огромным спросом у автолюбителей всего мира пользуются кроссоверы и паркетники, которые предназначены в большей мере для перемещения по асфальтовому дорожному полотну и грунтовой дороге. Но как быть тем автолюбителям, которые не представляют своей жизни без гор? Покорять вершины пешком? Конечно, нет. Предлагаем ознакомиться с популярными и мощными автомобилями из Америки для езды по горам. Итак, перед вами шестерка лучших внедорожников, для которых никакие горы не станут препятствием.

Jeep Wrangler

Старина Jeep Wrangler совершенно не изменяет своим принципам. В него можно влюбиться не только за внешний дизайн, но и за отделку интерьера. Повороты, перестрой на дороге и различные асфальтовые дисциплины это авто справедливо презирает. Авто последней модификации наделено такими опциями, как мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, брутальный тумблер для управления дифференциалами. Да и вообще вряд ли можно упрекнуть Jeep Wrangler в нехватке качеств внедорожника. Это настоящий «монстр», который сможет покорить ландшафты различной сложности, созданные природой.

Jeep Compass

Jeep Compass – недешевое удовольствие, поскольку его лимитированная версия стоит больше 1 млн. грн. За эти деньги в комплектации предусмотрено наличие двухзонного климата, подогрев сидений и руля, активный круиз, мультимедиа Uconnect, а также системы удержания в полосе и экстренного автоматического торможения. При езде по горной местности энергоемкая подвеска вселяет уверенность в машине.

Mercedes-Benz G500

Этот мощный, популярный и одновременно с тем, брутальный представитель семейства «гелендвагенов» заслуженно считается подходящим вариантом для езды по пересеченной местности всех видов. Отличная мощность силового агрегата в сочетании с высокой посадкой и удобным оформлением салона, способны обеспечить комфортную езду по бездорожью и уверенность в выходе из любой ситуации.

Ford Raptor

Ford Raptor представляет лимитированную версию пикапа F-150. При этом он хорошо адаптирован для езды по пересеченной местности. Не последнюю роль в его маневренности и проходимости сыграли высокий клиренс, силовой агрегат на 410 л. с. и 35-дюймовые колеса. Ездить на таком авто можно везде, где только душа пожелает.

Nissan Xterra Pro-4X

Nissan Xterra Pro-4X – хороший внедорожник, сочетающий в себе высокую проходимость и комфорт. Авто одинаково хорошо ведет себя на плохом асфальте, бездорожье. Он станет настоящим покорителем дорог в любой местности. Встроенная система автоматического контроля устойчивости на спуске и прочие примочки, смогут существенно облегчить жизнь водителю, даже если тот решил покорить горную местность.

Dodge Ram Power Wagon

Ram Power Wagon создавался как авто, покоряющее любое бездорожье. Довольно мощный и одновременно прочный пикап имеет все необходимое техническое оснащение для передвижения по различным труднодоступным местностям. Наполнение представлено электроблокировкой дифференциала, силовым агрегатом на 410 л. с., лебедкой, способной выдерживать нагрузку до 5,5 т.

Если вы также хотите ощутить всю прелесть езды по горам на современном и надежном авто, тогда стоит задуматься о покупке одного из представленных выше вариантов.

Сайт America Motors предлагает доставку авто из США в максимально сжатые сроки и по доступной цене. Компания является официальным дилером по поставке американских авто, бывших в употреблении. Ознакомиться с полным перечнем актуальных предложений можно в каталоге компании.

 

Горные машины и оборудование. «Российский государственный геологоразведочный университет имени Серго Орджоникидзе» (МГРИ)

Код и наименование направления подготовки:

21.05.04 Горное дело

Уровень образования

Высшее образование — Специалитет

Квалификация

Горный инженер (специалист)

Формы и сроки обучения:

Очная: 5,5

Заочная: 6,5

Информация по образовательной программе
Описание образовательной программы
Календарный учебный график
Рабочие программы дисциплин
Аннотации к рабочим программам дисциплин
Рабочие программы практик
Аннотации к рабочим программам практик
Методические и иные документы, разработанные ОО для обеспечения образовательного процесса

Магистратура Инжиниринг горных и транспортных машин в вузе Москвы – МИСиС

Магистратура Инжиниринг горных и транспортных машин в вузе Москвы – МИСиС

Перед инженерами, занятыми в области конструирования и эксплуатации горных и транспортных машин, стоят задачи обеспечения высокой надежности и долговечности машин и промышленного оборудования, снижения сроков обслуживания и ремонта, повышения их эффективности и безопасности на всех этапах жизненного цикла. Выпускники программы обладают знаниями и навыками, необходимыми для исследования, проектирования и конструирования самого современного горного и транспортного оборудования.

Подать документыПодать документы

2

года обучения

Очная форма обучения на русском языке

Преимущества программы

Технологический фокус программы

Отличительной особенностью магистерской программы «Инжиниринг горных и транспортных машин» является подготовка современных специалистов со знанием всех ключевых инновационных продуктов в горнодобывающей отрасли. Выпускники будут обладать навыками разработки информационных систем и вспомогательных программных продуктов для российской промышленности, уметь проектировать горные машины и оборудование.

Актуальность направления

С развитием технологий безлюдной добычи полезных ископаемых на рынке труда растет спрос на горных инженеров нового поколения — специалистов, которые смогут управлять современными информационными системами на предприятиях. Такие люди будут незаменимы для создания полноценного цифрового двойника предприятия — виртуальной копии производства, полностью отражающей актуальное состояние своего реального прототипа.

Вовлечение в реальные проекты

Практико-ориентированный подход позволяет студентам работать с реальными исследовательскими проектами, решая ключевые задачи промышленных производств. Студенты программы получают универсальную базу, на основе которой они смогут развиваться практически в любом направлении горнодобывающей отрасли, так как информационные технологии, так или иначе, охватывают все сферы горного дела.

Преподаватели-практики индустрии

Занятия ведут специалисты, работающие в горнодобывающей отрасли, которые готовы делиться своими знаниями. Среди партнеров программы — ряд предприятий горнодобывающей и машиностроительной отрасли, включая ООО «Майкромайн Рус» и компанию «ФосАгро».

Индивидуальная научная траектория

У каждого студента есть возможность выбрать научное направление помимо основного индустриального вектора программы в соответствии с исследовательской проблематикой и интересами.

Международный опыт

Ежегодно студенты принимают активное участие в конкурсах и конференциях, публикуют свои статьи в научных журналах, поступают на программы международных стажировок в рамках сотрудничества с университетами-партнерами НИТУ «МИСиС».

Подробнее о направлении

16

предметов в области проектирования и эксплуатации горных машин и оборудования

Надежность и эффективность эксплуатации горных машин и оборудования

Современные методы проектирования технологических машин и оборудования

Технология изготовления и ремонта горных машин

Современные горные и транспортные машины и оборудование

Далее

Стационарные установки

Эксплуатационные материалы технологических машин

Методология научных исследований

Информационные технологии в области технологических машин и оборудования

Управление проектами

Защита интеллектуальной собственности в области технологических машин и оборудования

Факультативы/предметы по выбору

Методы испытаний горных машин

Динамика подъемно-транспортных машин

Теория и расчет транспортных машин

Эргономическое обеспечение системы «Оператор — горная машина»

Проектирование и эксплуатация гидропривода горных машин

Специальные типы технологических машин непрерывного транспорта

Транспортная логистика горного производства

Вероятностные методы расчета технических систем

Возможности для студентов и трудоустройство

Ежегодно студенты принимают активное участие в конкурсах, конференциях и обязательных стажировках, получая практический опыт в индустрии. С первого курса студенты привлекаются к работе над реальными проектами в рамках сотрудничества с индустриальными партнерами программы, такими как ООО «Майкромайн Рус», «ФосАгро». Выпускники управляют проектами по продаже, обслуживанию, вводу в эксплуатацию оборудования горнодобывающих предприятий, и занимаются аудитом систем и оборудования в сфере горнодобывающей промышленности. Они способны прогнозировать работу оборудования в любых сложных условиях, что помогает своевременно выявлять и устранять возможные неисправности, предотвращать аварийные ситуации на производстве, разрабатывать эффективные стратегии эксплуатации.

×

Наш сайт использует файлы cookie.
Мы не идентифицируем вас, а улучшаем работу сайта.
Оставаясь, вы даете согласие на обработку файлов cookie.

Я согласен

Тающие горнолыжные курорты развивают фатальную зависимость от снежных машин

В теплом мире Церматт инвестировал в Snowmaker, потому что он может работать даже в теплую погоду. Бегемот создает вакуум внутри своего большого резервуара, который способствует испарению воды. При испарении расходуется энергия, которая охлаждает воду и способствует образованию крошечных кристаллов снега. Когда снег будет готов, его можно будет доставить в самые высокие и самые холодные части курорта.

Тем не менее, большинство снеговиков полагаются на холодную погоду.Вот почему некоторые курорты продолжают покупать их все больше и больше, чтобы они могли быстро выкачивать огромные объемы снега во время постоянно сужающихся окон минусовых температур.

«Здесь много работы», — признается Ян Джарретт, вице-президент американской компании HKD Snowmakers, производящей машины для производства снега. На северо-востоке США, где находится штаб-квартира HKD, катание на лыжах является популярным занятием, но этому может мешать истощение снега в начале сезона. Курорты говорят, что у них нет другого выбора, кроме как обратиться к снеговикам, потому что многие из их клиентов предпочитают приезжать сюда в традиционное время, около Дня Благодарения и Рождества.

Alta Ski Area

Автоматизация также помогла обеспечить срабатывание снежных пушек только тогда, когда это имеет смысл. «Снежные пушки на полностью автоматизированной стороне могут запускаться и останавливаться, а также настраиваться в зависимости от температуры», — объясняет Джарретт.

Но еще нужно около 900 000 литров воды, чтобы нанести фут снега на один акр земли. Приобретение этого ресурса — еще одна постоянная головная боль для курортов. Например, с сезона 2018-19 годов на горнолыжном курорте Seven Springs в Пенсильвании было проложено 1500 метров труб диаметром 50 сантиметров, которые доставляют воду из озера на 681 миллион литров к своим снегогенераторам.

С тысячами устройств для оснежения, разбросанных по всему миру, поглощая энергию, некоторые задаются вопросом, насколько они сами вносят свой вклад в те самые климатические изменения, которые повлияли на естественный снегопад. Элизабет Бураковски из Университета Нью-Гэмпшира говорит, что оснежение, не использующее возобновляемые источники энергии, может стать частью проблемы.

«Меня как климатолога и лыжника это раздражает. Это всего лишь стратегия адаптации, а не смягчение последствий », — говорит она.По ее мнению, горнолыжные курорты должны продвигать возобновляемые источники энергии. Многие уже сильно полагаются на него в некоторых частях мира. В Норвегии, например, почти 100 процентов электроэнергии в стране вырабатывается гидроэнергетикой. А в Церматте крупные солнечные батареи вырабатывают около 70 процентов электроэнергии, потребляемой горнолыжным курортом и окружающей деревней.

Некоторые курорты предпринимают аналогичные усилия. «Мы делаем что-то, чтобы компенсировать наш углеродный след, у нас есть солнечные батареи, мы пересаживаем деревья», — говорит Андрия Хускинсон в горнолыжном курорте Альта в Юте.»Это определенно что-то в авангарде».

И все же лыжная индустрия в целом подверглась тщательной проверке из-за выбросов, связанных с полетами, дорожными поездками и большими отелями, которые принимают отдыхающих. Например, обратный рейс из Лондона в Женеву выбрасывает в атмосферу 0,24 тонны CO2. Энергия, затрачиваемая на оснежение, составляет лишь несколько процентов от общего воздействия лыжной индустрии, говорит Михаэль Ротлейтнер из Schneezentrum Tirol, швейцарской фирмы, которая исследует новые способы повышения эффективности производства снега и управления им.

Снежная столица SoCal с оснежением

ДОМ САМЫХ НАДЕЖНЫХ СНЕГОВЫХ УСЛОВИЙ СОКАЛА

Big Bear Mountain Resort предлагает возможности для создания снега мирового класса, что приносит пользу гостям, обеспечивая более надежные условия катания на лыжах / катании, а также улучшая качество снега в течение всего сезона.

Для производства снега, который является одновременно ездовым и экологически чистым, требуется определенный набор атмосферных условий в течение длительного периода времени — обычно 48-72 часа — с температурой по влажному термометру 27 или ниже и умеренным или сильным ветром.Температура по влажному термометру измеряет температуру наружного воздуха и относительную влажность вместе и обычно ниже, чем температура открытого воздуха, но будет идентична, когда влажность составляет 100%. Когда такие условия присутствуют, BBMR может произвести достаточно снега, чтобы покрыть все обозначенные трассы в Bear Mountain и Snow Summit без естественного снегопада.

Искусственный снег производится с помощью сжатого воздуха и воды с помощью сети машин, называемых снежными пушками. Сжатый воздух распыляет воду, одновременно охлаждая ее и выдувая в воздух, где она кристаллизуется и образует снег.Плотность снега можно варьировать, регулируя смесь воздуха и воды для получения более влажного и тяжелого снега для слоев основания и парковых элементов или более сухого и легкого снега для лучшего маневрирования на ухоженных трассах и в эстетических целях.

В идеальных условиях система искусственного оснежения на каждом участке способна преобразовывать 5 000–6 000 галлонов воды в снег в минуту, что значительно выше, чем на любом другом курорте Южной Калифорнии. В нормальных или умеренных условиях каждая система обычно работает в диапазоне от 2 000 до 3 000 галлонов в минуту.

Для производства снега BBMR использует воду из озера Биг-Бэар, которую он каждый сезон закупает у муниципального водного округа Биг-Бэар (WMD). Общее количество воды, используемой для производства снега каждый сезон, составляет примерно 4 дюйма поверхностной воды, что делает ее практически необнаружимой, при этом почти 90% воды возвращается в озеро весной / летом за счет поглощения грунтом и сети водостоков BBMR. Для сравнения, летом в озере в среднем 1-2 фута естественного испарения, помимо его основного использования в качестве сельскохозяйственного резервуара.Использование озерной воды для оснежения не влияет на потребление / использование воды Big Bear, поскольку вся вода, используемая для бытовых нужд, добывается из колодцев.

Горная информация | Roundtop Mountain Resort

Итак, теперь у нас много холодной воды и много холодного воздуха — что дальше? Под каждым уклоном проходят два набора труб — всего более 9 миль. Один комплект распределяет воздух, другой — воду более чем на 350 пар гидрантов для оснежения.

Когда мы готовы делать снег, подключаем «снежные пушки» к станциям оснежения.«Пушки» позволяют нашей снежной бригаде смешивать необходимое количество воздуха и воды для получения снега на склонах. Есть три основных типа снежных «пушек».

1. Вы заметили новое оборудование для оснежения, которое выглядит как гигантские палки, растущие вокруг горы. Это высокоэффективные снежные пушки. Они используют давление воды для производства снега и потребляют гораздо меньше энергии, чем другие типы оборудования. Палки такие высокие, потому что они позволяют воде замерзнуть, когда она возвращается на склоны в виде снега.

2. Безвоздушные (или вентиляторные) пистолеты используют большой вентилятор, который поднимает воду в воздух и образует снег. Им требуется очень небольшое количество сжатого воздуха, чтобы все двигалось. На передней части пистолета есть серия колец с водяными насадками. При повышении или понижении температуры мы можем открывать или закрывать кольца, чтобы регулировать количество используемой воды.

Большинство наших безвоздушных пушек устанавливаются на башни. Причина в том, что если мы распыляем воду высоко в воздух, у нее будет больше времени, чтобы упасть, прежде чем она упадет на склон.Это даст ему больше времени, чтобы застыть и высохнуть. Поскольку мы можем использовать больше воды, мы можем сделать больше снега. Кроме того, более холодный / сухой снег также является лучшей поверхностью для катания на лыжах и сноуборде.

3. Пневматические / водяные пистолеты используют сжатый воздух для продвижения воды через пистолет в воздух для образования снега. Очевидно, для этого они используют много сжатого воздуха. Однако, поскольку мы можем очень точно регулировать как количество воды, так и количество сжатого воздуха, эта система имеет тенденцию хорошо работать при предельных температурах.Однако нам больше не нужно очень часто использовать этот тип оборудования.

Снегоуборочные машины и флисовые одеяла: в борьбе лыжной индустрии с изменением климата | Снег

Когда французский предприниматель Жак Муфлье посетил отдаленную альпийскую деревню Валь д’Изер в 1935 году, он увидел будущее перед собой. «Произойдет чудо», — сказал Муфлиер своему маленькому сыну, указывая на горы, окружающие деревню. «Чемпионы по лыжным видам спорта из всех стран приедут соревноваться там, где мы сейчас стоим.

Он был прав. В 1948 году Валь д’Изер произвел на свет первого олимпийского чемпиона Франции по лыжным гонкам, и с тех пор профессиональные спортсмены стекаются в деревню, расположенную на высоте 1850 метров над уровнем моря, для тренировок и соревнований. К ним присоединяются десятки тысяч любителей. В прошлом году курорт продал туристам 1,3 миллиона лыжных «дней», и каждый год Валь д’Изер посещает больше британцев, чем любой другой горнолыжный курорт в мире.

В течение долгого времени источником непреходящей привлекательности Валь д’Изер — не считая его почти угнетающе живописных окрестностей, пятизвездочных отелей и 300 км лыжных трасс, каждая из которых ухожена, как сад Суррея, — было то, что она есть в в терминологии лыжной индустрии — «снег гарантирован».Год за годом приход первого снегопада в середине ноября был надежен, как швейцарские часы. В 1955 году, когда на курорте начали проводиться ежегодные лыжные соревнования под названием Critérium de la Première Neige («соревнование первого снега»), его организаторы хвастались, что Валь д’Изер был единственным французским курортом, способным гарантировать снег в течение всего декабря.

Сельские жители утверждают, что могут предсказать предстоящий снегопад по ягодам на местных деревьях рябины .Пухлые комочки летом обещают зимой глубокий снег. В течение десятилетий ветви свисали под тяжестью ягод. Но в середине 1980-х местные жители начали замечать перемены. Дата первого снегопада стала откладываться позже. На склонах, которые в предыдущие годы были покрыты сплошным белым заносом, появились участки голой земли. В некоторые лыжные сезоны бывает много снега; другие — дефицит. Более последовательным было отступление ледника Писсайлас, сточные воды которого питают окружающие леса; с каждым годом он отходил немного дальше на гору Пуэнт-дю-Монтэ, возвышающуюся над неровным горизонтом. К 2014 году снег приходил в Валь д’Изер так поздно, что впервые в его истории Critérium de la Première Neige был перенесен на более надежный для снега курорт в Швеции.

По непонятным ученым причинам, Альпы нагреваются быстрее, чем в среднем в мире. Повышение средней глобальной температуры на 1,4 ° C с конца 19 века привело к повышению на 2 ° C в Альпах. За последние сто лет количество солнечных часов, падающих на горы каждый год, увеличилось на 20%.Жара и свет заставляют снег таять или вообще не падать. В 2017 году Швейцарский федеральный институт исследований снега и лавин зафиксировал, что в зимние месяцы в Альпах выпало меньше снега, чем в любой другой год с 1874 года. В апреле отчет Европейского союза геонаук показал, что 90% объема ледников в Альпах — важный источник питьевой воды, орошение сельскохозяйственных культур и лыжные трассы — могут быть потеряны к концу этого столетия.

Для горнолыжной индустрии, которая обслуживает 35% горнолыжных курортов мира в восьми странах и ежегодно обслуживает около 120 миллионов туристов, это потенциально событие уровня исчезновения. Валь д’Изер — один из самых высоких курортов горного хребта, поэтому он станет одним из последних, кто ощутит на себе все последствия климатической катастрофы. Но дальше по горам исчезновение снега уже начало разрушать лыжную индустрию, а также сообщества, которые полагаются на нее.

С 1960 года средний снежный сезон сократился на 38 дней, в то время как «сезонный дрейф» перенес самую холодную погоду с декабря на первые месяцы года, из-за чего лыжный сезон не синхронизирован с прибыльными рождественскими праздниками.В ноябре 2017 года ЕС запустил проект Prosnow, в рамках которого ученые консультируют альпийские курорты о том, как «поддерживать ту же продолжительность сезона при уменьшении количества снега на 30%». Такие усилия не были полностью успешными. По некоторым данным, около 200 горнолыжных курортов сейчас стоят заброшенными через Альпы, где обанкротившиеся отели остались незанятыми, а заброшенные горнолыжные подъемники болтаются на ветру.

Катастрофа, обрушившаяся на Валь д’Изер, была очевидна для Оливье Симонена, директора по туризму курорта, начиная с печально известного сезона 2006-7, когда нехватка снега привела к снижению доходов альпийских курортов на 7%. В сентябре этого года главный профсоюз французской лыжной индустрии, Domaines Skiables de France, впервые провел экстренное совещание директоров важнейших французских курортов, чтобы обсудить жизненные проблемы, с которыми они сталкиваются. Двадцать пять директоров посетили встречу, которая проходила в долине Шамбери. Настроение, по словам Симонина, было мрачным. «Это сейчас основная тема для разговоров между нами», — сказал Симонин. «Никто не хочет умирать».

В отличие от островитян Кирибати, чьи дома будут поглощены Тихим океаном в ближайшие годы, или фермеров из сельских районов Бангладеш, чьи урожаи падают всякий раз, когда их поля залиты соленой водой, горнолыжная промышленность Альп, которая превращает миллиарды евро каждый год, непропорционально хорошо оснащена для борьбы за свое выживание.И такие курорты, как Валь д’Изер, вложили десятки миллионов евро в самое простое решение, которое только можно представить: когда снег перестанет падать, пора сделать свой собственный.


«Чтобы сделать снег, вам понадобятся четыре вещи», — сказал мне Пьер Маттис в сентябре, когда мы осмотрели центр управления производством снега, которым он руководит в Валь д’Изер. «Вода, воздух, холод и талант». Однажды утром 1995 года Мэттису, который в то время был 28-летним инженером по подъемникам, сказали, что его переводят на работу присматривать за горсткой снегоуборочных машин на курорте.Четыре года спустя он начал строительство своей фабрики по производству снега, или atelier neige , проложив 70-километровую сеть трубопроводов под горой, которая теперь, после многих лет расширения и улучшений, может покрыть 65 кв. Км склонов искусственным снегом на нажатием кнопки. Это одна из самых сложных операций по производству снега в мире.

Первые снежные машины в Европе появились в Италии в начале 1980-х годов, незадолго до того, как жители Валь д’Изер начали замечать смену времен года.(В 1963 году оборудование для производства снега было установлено в Mar Lodge в Шотландии, но проект был заброшен через два сезона, так как вода продолжала замерзать.) По мере того, как зимы с ненадежным снегом становились все более распространенными в Альпах, то же самое и с машинами. Большинство из них было основано на конструкции человека из Пенсильвании по имени Герман К. Дюпре, который в 1968 году установил разбрызгиватель воды на систему воздушного компрессора, которую он купил на свалке. Дюпре закачивал воздух и воду под высоким давлением через сопло, похожее на копье, чтобы создать мелкую струю, которая при достаточно низких температурах превращалась в снег, прежде чем он упал на землю.Система искусственного оснежения HKD, как назвал свое изобретение Дюпре, стала отраслевым стандартом. Первый прибыл в Валь д’Изер незадолго до бесснежной зимы 1986 года.

Теплые зимы были до середины 1980-х годов, — сказал мне Роберт Штайгер, экономист и исследователь туризма из Университета Инсбрука: « но в то время альпийские сообщества не были так зависимы от горнолыжного туризма ». Сегодня 95% итальянских, 70% австрийских, 65% французских и половина швейцарских горнолыжных курортов полагаются на снежные машины для дальнейшего выживания, согласно оценкам Клауса Дангеля, генерального директора Bächler, производителя снегоуборочных машин, поставляющего более 200 курортов в Альпах.

Чтобы произвести такое количество снега, который естественным образом покрывал Альпы два или три поколения назад, требуется огромное количество технологий, воды и энергии. Центр управления Мэттиса в Валь д’Изер расположен в пещере, высеченной в склоне горы, как бункер злодея из Бонда. Он достаточно большой, чтобы вместить около 40 двухэтажных автобусов, а также шесть насосов высотой 10 футов, фильтры для воды и множество компьютерных экранов — все это обслуживается «снежной командой» Мэттиса из 12 человек.

Снежная пушка в Швейцарских Альпах.Фотография: Саймон Паркин

Используя программное обеспечение, разработанное собственными силами, команда управляет обширной сетью снегоуборочных машин через банк из 10 компьютеров. Подобно таймеру на котле, программное обеспечение позволяет команде устанавливать периоды включения и выключения снегоуборочных машин, обеспечивая постоянное покрытие снегом в течение всего сезона. Прогнозы, поступающие в бункер с метеостанций в горах, помогают команде скорректировать свое расписание. Во время лыжного сезона три человека следят за системой всю ночь, как охранники, наблюдающие за банковским хранилищем.Они проверяют правильность расположения пушек по отношению к преобладающему ветру, следят за качеством снега и обеспечивают удовлетворительную работу бюветов. Если в тающем снегу появится участок земли, его можно засыпать до восхода солнца.

Снег направляется в горы со скоростью 250 км / ч с помощью 650 снежных пушек. Десять лет назад орудия могли быть расположены на расстоянии 80 метров друг от друга и по-прежнему создавали сплошное снежное покрывало, но с тех пор изменение климата вынудило Мэттиса сократить это расстояние вдвое.Систему необходимо постоянно обновлять, чтобы не отставать от последствий изменения климата. Текущая итерация была завершена в 2014 году по цене 2 млн евро и может производить 8000 кубометров снега в час — в восемь раз больше, чем пять лет назад. Завод является одним из крупнейших в Альпах и отличается от большинства своих конкурентов тем, что все оборудование (сопла HKD штанги, которые импортируются из Квебека) было спроектировано собственными силами. Мэттис утверждает, что его система уникальна, поскольку она позволяет команде контролировать плотность снега по скользящей 10-балльной шкале, что позволяет ему создавать более компактный и «быстрый» снег, идеально подходящий для профессиональных соревнований.

Эта технология требует больших финансовых и экологических затрат. Сегодня каждый 20 евро, потраченный где-либо в Валь д’Изер, идет на строительство снежного завода, покрывая расходы на электроэнергию, персонал, техническое обслуживание и модернизацию (скрытый налог на искусственный снег, который постоянно увеличивается). Хотя снегоуборочные машины становятся все более эффективными, типичный снегоуборщик потребляет примерно столько же энергии, что и котел в семейном доме. Когда в Альпах умножаются на десятки тысяч, снеговики становятся чем-то вроде саморазрушительного изобретения: они усугубляют и поддерживают климатические проблемы, которые должны решать.

И все же для жизни в Альпах, какими мы их знаем, они по-прежнему необходимы. Согласно последним расчетам Штайгера, если на каждом горнолыжном курорте в Альпах не будет установлено современное оборудование для искусственного оснежения, подобное тем, что у Маттиса в Валь д’Изер, то к 2050-м годам почти половина из них больше не сможет поддерживать свой бизнес. Только самые богатые курорты, такие как Валь д’Изер, где шале можно продавать по цене более 23000 евро за квадратный метр, что в пять раз превышает среднюю стоимость недвижимости в самых дорогих районах Лондона, Кенсингтоне и Челси, могут делать необходимые инвестиции, чтобы постоянно обновлять и переоснащать снежное хозяйство.

Менее обеспеченные курорты полагаются на более дешевый источник — снежное земледелие, при котором снег собирается или производится в январе и феврале, когда производство снега обходится дешевле, чем в теплые месяцы. Затем снег укладывается под 40-сантиметровый слой стружки, которая впитывает и выделяет влагу и сохраняет снег прохладным, компактным и управляемым в летние месяцы. Затем в конце октября удаляют стружку, позволяя снегу разложить на склонах к началу лыжного сезона.

Искусственный снег, независимо от того, выращивается он или распыляется, — это не только потенциальный спаситель лыжной индустрии.Это регион, где, как заявляет Cipra Международная комиссия по защите Альп, «существует острая потребность в новаторских идеях и решениях». Один голландский профессор считает, что искусственный снег также может стать ключом к спасению ледников в Альпах и за их пределами — наряду с сообществами, которые полагаются на них в получении пищи и воды.


Утром 11 июля 2000 года, после ночи неожиданно сильного летнего снега, Ханс Эрлеманс пошел проверить свою метеостанцию ​​на леднике Мортерач, недалеко от деревни Понтрезина, Швейцария, в 400 км к северо-востоку от Валь д’Изер. .Мортерач — один из крупнейших ледников в Альпах, популярный аттракцион для туристов и любителей острых ощущений, многие из которых приезжают кататься на лыжах вдоль его 6-километровой спины. Однако с 1860 года ледник сократился на 2,5 км — в среднем почти на 16 метров в год.

Эрлеманс считает, что уроки, извлеченные из изучения Мортерача, могут помочь любому, кто заинтересован в спасении снега и льда в Альпах. Орлеманс, голландец, выросший в Утрехте, высокий и красивый, носит очки в тонкой оправе, как у голливудского терапевта (старательно снимая их для фотографий).Он изучает ледники с 1980 года, когда он получил докторскую степень в Утрехтском университете, где он является почетным профессором. Его метеостанция на Мортераче, которую он лично построил в 1995 году, была одной из первых в мире, предназначенных для измерения воздействия изменения климата на ледники. Наблюдая за жизненными показателями Мортерача — колебаниями глубины и температуры льда, а также влажности окружающей среды — он надеялся решить ряд основных, но пока не решенных вопросов. «Если климат станет на один градус теплее, — сказал он мне недавно, — что произойдет вблизи поверхности ледника: у вас будет таять на 1 метр больше, или на 10 см, или на 10 метров?» Никто не знал.”

Ганс Орлеманс в Швейцарских Альпах. Фотография: Саймон Паркин

Когда Орлеманс поднялся на вершину горы, которая возвышается над Мортерач тем июльским утром два десятилетия назад, он ожидал увидеть ледник в его состоянии типичного летнего блеска — огромную замерзшую реку, медленно текущую вниз по горе. Вместо этого он увидел только снег, покрывавший ледник полуметровым сугробом. В последующие недели он заметил кое-что еще более удивительное в показаниях метеостанции: таяние ледника почти полностью прекратилось.

Два процесса тают лед: передача тепла от теплого воздуха и солнечного излучения от солнца. Прочтения Орлеманса показали, что последнее имело гораздо больший эффект, чем предполагали ученые ранее. Снежный покров от неурожайной летней бури, по-видимому, действовал как отражающий щит, отражающий достаточно солнечной радиации, что было равносильно падению температуры воздуха на полный градус. Он изложил свои выводы в статье, опубликованной в 2004 году Международным гляциологическим обществом.Затем на какое-то время он забыл о случившемся.

Этой осенью, когда мы с Эрлемансом поднялись на качающейся канатной дороге на смотровую площадку с видом на ледник и ресторан на вершине горы, где, по его словам, находится «вероятно, самая дорогая тарелка спагетти в Европе», — он объяснил, что произошло дальше. . Примерно через пять лет после того, как его статья была опубликована, жители деревни Понтрезина узнали об эксперименте, в котором полиэфирный флис использовался для покрытия снега, чтобы сохранить его в теплую погоду.Руно укладывали на ледник полосами шириной в два метра, как одеяло, срезанное с массивной овцы. «Тушили в середине мая, а лед покрывали до сентября», — сказал он. Флисовое одеяло не только сдерживало эффект таяния, оно фактически обращало его вспять: измерения показали, что в течение лета лед в некоторых областях под флисом увеличивался в толщину до двух метров.

Когда новости об этом обращении льда достигли Эрлемана, он сразу вспомнил отчеты метеостанции после сильного снежного заноса в июле 2000 года.Если бы можно было прикрыть ледник защитным барьером в весенние и летние месяцы, могло бы это противодействовать столетнему упадку? «Масштаб совершенно другой», — напомнил Орлеманс. «Вы не можете использовать шерсть на леднике размером с Мортерач, который движется, потому что он будет быстро разрушен. Но я подумал: возможно, можно будет использовать искусственный снег ».

Эрлеманс на леднике Мортерач. Фотография: Саймон Паркин

Чтобы проверить теорию, летом 2017 года Орлеманс и его команда распылили 2.5-метровое одеяло из искусственного снега над небольшим участком ледника Дьяволеззафирн, одного из миниатюрных соседей Мортерача. Эксперимент, продлившийся до осени, оказался успешным: дальнейшее таяние не произошло, а в некоторых местах даже вырос.

Имея на руках положительные результаты, Орлеманс и его сотрудники начали рассматривать гораздо более сложную задачу — как создать достаточное количество искусственного снега на гораздо более обширном пространстве Мортерач. Снежные пушки, подобные тем, которые установлены в Валь д’Изер, нельзя было разместить на леднике, так как они были бы пойманы в медленном потоке льда и вырвались из своих труб.

Вместо этого Орлеманс и его коллега Феликс Келлер рассматривали возможность использования канатной дороги, оснащенной снегоуборочной машиной, для передвижения над ледником, сбрасывая искусственный снег по ходу движения. (Партнерство Орлеманса и Келлера не лишено креативного мышления — пара также играет в танго-группе, состоящей из двух участников, под названием Tango Glaciar и часто объединяет музыкальные выступления в свои лекции о ледниковом отступлении; однажды они даже выступали на леднике, что забавно сравнивали с музыкантами на «Титанике», которые упорно играли, пока корабль тонул.Эта идея застопорилась, когда дело дошло до снабжения движущейся канатной дороги водой, необходимой для производства снега. Наконец, в момент эврики, команда остановилась на гениальном изобретении: «снежная веревка», зигзагообразно протянувшаяся по ширине ледника в сотни футов в поперечнике. Действуя как спринклерная система, веревка могла осаждать снег с высоты, в то время как ледник катился под ним подобно конвейерной ленте.

После двух лет подготовительных исследований, поиска заинтересованных инженерных партнеров и подачи патентов 1 октября 2019 года Эрлеман получил грант в размере 2 млн швейцарских франков от Швейцарского агентства по инновациям, чтобы начать работу над своей экстравагантной схемой снежного покрова.«Мы прошли точку невозврата», — сказал мне Орлеманс. «Это уже не просто теория; это происходит.»


Теплым утром прошлым летом мы с Хансом Орлемансом пошли пешком по грунтовой тропе от деревни Понтрезина до ледника Мортерач. Возможно, чтобы убедить скептически настроенных посетителей в масштабах отступления Мортерача, сельский совет установил вдоль тропы указатели высотой 2,5 метра, чтобы показать, как далеко спускается вершина ледника в определенные годы. С накапливающимся чувством страха мы пошли от отметки 1865 года, которая находится рядом с автостоянкой у подножия горы, и миновали отметку 1940, 1960, 1980 годов.Чем дальше мы шли, тем дальше находился следующий маркер — отступление ледника ускорялось на протяжении десятилетий. Эффект походил на обратный отсчет до забвения ледника или, возможно, даже нашего собственного.

Вдоль долины с крутыми склонами, высеченной ледником на протяжении тысячелетий, стены утеса, совсем недавно освобожденные сокращающейся льдиной, заполнены «мертвым льдом», темно-серым веществом, похожим на гранит. Мертвый лед представляет собой серьезную угрозу для туристов, поскольку может вызвать массивные камнепады; прошлым летом мальчик проигнорировал множество предупреждающих знаков и отошел менее чем на 50 метров от главной туристической тропы.Он был насмерть раздавлен падающим валуном.

Понтрезина, в Швейцарских Альпах. Фотография: Саймон Паркин

Жители Понтрезины обеспокоены вероятным воздействием эрозии льда на туристическую экономику деревни, сказал мне Орлеманс. Но не все уверены, что его схема снежного покрова — лучшее использование 2 миллионов франков. «Я скептически отношусь ко всему проекту», — сказал сотрудник местного совета. «Это такие огромные деньги, и непонятно, какой эффект они принесут.«Даже если схема соответствует ожиданиям, есть ощущение, что финансирование технологии сохранения ледников, по сути, было выделено для поддержки лыжной индустрии, рекреационного воплощения исключительных привилегий — точно так же, как создание искусственного снега в Валь д’Изер. .

Орлеманс и его команда утверждают, однако, что, если богатые горнолыжные курорты Альп смогут способствовать развитию этих технологий, они окажут влияние в ближайшие годы, позволяя бедным слоям населения во всем мире извлекать выгоду из этих технологий. достижения.Система снежных тросов профессоров может стать решением, гарантирующим выживание не только дорогостоящих туристических курортов, но и фермерских сообществ, таких как в Индии и Тибете, урожай которых зависит от ледниковой воды. «В мире 230 000 ледников, и немыслимо, чтобы вы могли использовать нашу технику в таком масштабе, который, например, не позволял бы ледникам способствовать повышению уровня моря», — говорит Орлеманс. «Но на местном уровне это может оказаться бесценным для местной экономики, выживание которой зависит от талой воды из ледников.

То, что технологии, разработанные для богатых, однажды помогут бедным, является привычным рефреном среди технических идеалистов — и весьма сомнительным. «Предположение, что западные технологии могут быть легко внедрены в развивающихся странах, немного наивно», — сказал Роберт Штайгер из Университета Инсбрука. «Бедным регионам в бедных странах не хватает институциональной базы, необходимой для внедрения новых технологий и, что еще более важно, для предоставления знаний и денег для поддержки этой технологии.Кроме того, Клаус Дангел, генеральный директор компании Bächler, производящей снегоуборочные машины, которая в настоящее время занимается разработкой снегоуборочных машин Oerlemans, считает, что компании необходимы дополнительные 3,5 миллиона швейцарских франков для полной разработки системы — гораздо больше инвестиций, чем вкладывает швейцарская компания. Грант Агентства инноваций.

Дангел надеется сделать систему как можно более энергосберегающей, возможно, за счет использования силы тяжести для подпитки спринклерной системы из озер высоко в горах, над снежным тросом. «Мы хотим, чтобы он работал без использования энергии», — сказал он мне.«Но это очень сложно, потому что вам нужно высокое давление воды, и систему, вероятно, придется нагреть тем или иным способом, чтобы предотвратить ее замерзание».

В долгосрочной перспективе кажется маловероятным, что искусственный снег спасет даже богатую горнолыжную индустрию. Курорты начинают задумываться о том, как они могут внести более фундаментальные изменения в свой бизнес, чтобы адаптироваться к последствиям климатического кризиса, а не предотвращать их. Для многих курортов это означает переориентацию на занятия, не связанные с лыжным спортом: пешие прогулки, катание на горных велосипедах, наблюдение за природой, осмотр достопримечательностей.«Мы видим, что нас ждет, — сказал Оливье Симонен, директор курорта Валь д’Изер. «Потребуется полное изменение».

К 2050 году Симонин надеется, что 30% доходов курорта будет поступать от занятий помимо лыжного спорта. По данным Всемирного фонда дикой природы, количество туристов, посещающих Альпы летом, уже растет из года в год. Изменения климата совпадают с изменениями в том, что ищут посетители, особенно миллениалы.Но пешие прогулки и другие летние мероприятия менее прибыльны, чем катание на лыжах, поэтому, хотя туризм может продолжаться, стратосферные доходы десятилетий с сильным снегопадом — нет. «У нас может быть немного больше времени по сравнению с другими, но, опять же, мы большой курорт», — сказал Симонин о Валь д’Изер. «Перед нами стоит более серьезная экономическая задача, чтобы сохранить текущий уровень прибыли».

Несколько мгновений Симонин держал голову руками. «Это потребует солидарности между сельскими жителями, курортами, гостиницами», — сказал он наконец.«Но люди, которые живут в горах, выносливы. Мы привыкли приспосабливаться ». Возможно, с ноткой удивления по поводу того, что казалось свежей запоздалой мыслью, могут ли люди через 50 лет приехать в Валь д’Изер не для того, чтобы кататься на лыжах, а просто чтобы увидеть снег — искусственный или иной — именно потому, что его редкости. С сухим смехом он добавил: «Может быть, просто увидеть снег станет привилегией».

В эту статью были внесены поправки 20 декабря 2019 года. Из-за ошибки при пересчете единиц в более ранней версии говорилось, что цены на недвижимость в Валь д’Изер были в 20 раз выше, чем в Кенсингтоне в Лондоне.Исправляли пять раз. Также была добавлена ​​ссылка на программу раннего оснежения в Шотландии.

Следите за долгим чтением в Твиттере по адресу @gdnlongread или подпишитесь на длинное еженедельное электронное письмо здесь.

Как работают снегоуборочные машины?

Если вы когда-либо смотрели лыжные соревнования на зимних Олимпийских играх или сами посещали склоны, велика вероятность, что большая часть увиденного вами снега не естественного происхождения, а создана машинами. Так как?

Весь снег — это разновидность кристаллов льда, но искусственный снег формируется совсем не так, как природный материал, и поэтому имеет другую структуру.Природный снег зарождается в виде молекул водяного пара, плавающих высоко в атмосфере при температуре около точки замерзания или ниже.

Когда пар сталкивается с так называемым «зародышеобразователем» — обычно частичкой пыльцы или пыли — он превращается из газа в твердое тело. Другими словами, он замерзает, образуя шестигранный кристалл льда в форме шестиугольника: детскую снежинку.

Со временем этот крошечный кристалл сталкивается с большим количеством молекул водяного пара, которые присоединяются и замерзают. Постепенно он превращается в красивую кристаллическую решетку льда.Полностью сформированная снежинка также обычно является шестигранной, потому что молекулы естественным образом соединяются в гексагональную структуру кристалла льда.

Но не весь снег похож на классическую снежинку. Например, очень холодный и сухой воздух образует мелкие порошкообразные хлопья, которые не слипаются, — отлично подходит для катания на лыжах по снегу. При более высокой температуре хлопья по краям тают, образуя «мокрый» липкий снег, из которого лучше слепить снеговиков.

Природный снег — это все, что наша планета знала за миллиарды лет, но по мере того, как глобальное потепление начинает сказываться на сезонных снегопадах, лыжная индустрия все больше обращается к технологиям, чтобы добиться своего.

Самые ранние снегоуборочные машины были в основном просто гигантскими шлангами. Сегодняшние машины могут похвастаться сложными бортовыми метеостанциями, регулируемыми форсунками и сложным программным обеспечением, способным максимизировать выход снега при каждом изменении температуры или влажности. Одной современной «снежной пушки» хватит, чтобы за час заправить 10 грузовиков.

Натуральный снег состоит из водяного пара. Искусственные снежные кристаллы сделаны из замерзающей жидкой воды. Однако в остальном процесс аналогичен.

Существует два основных вида снегоуборочных машин: снежная пушка и веерная снежная пушка. На противоположной странице изображен веерный снежный пистолет, который выглядит как гигантский фен с вентилятором посередине и выпускным отверстием, окруженным металлическими зубцами.

Большинство зубов представляют собой крошечные форсунки, распыляющие мелкие капли воды. Среди них расположены сопла, которые работают как зародышеобразователи.

Как и в случае с естественным снегом, капли воды, разбрызгиваемые снежными пушками, нуждаются в некоторой помощи со стороны частиц, чтобы инициировать процесс замерзания.Но вместо того, чтобы выплевывать пыль или пыльцу, механические нуклеаторы создают крошечные частицы льда, которые выполняют свою работу.

Сжатый воздух выстреливает через сопло, где он встречает воду и разбивает ее на крошечные капли.

Внезапная потеря давления лишает систему тепла, быстро охлаждая воду, образуя крошечную ледяную крупу — снежное «семя».

Теперь гигантский вентилятор поднимает эти семена в воздух вместе с тонким туманом из капель воды. Когда капли наталкиваются на семя, они прилипают к нему и начинают замерзать.

Чтобы заморозить снежный кристалл, нужно время, поэтому снежные пушки предназначены для того, чтобы выпускать свои ледяные пули так высоко в холодный воздух. Высота также дает дополнительное время для испарения, что помогает заморозить наш детский снег.

Кредит: Техноальпин (фото) / Хит Корвола через Getty Images (рисунок)

Поскольку искусственный снег состоит из капель, а не из пара, он имеет другую форму. Он образует шар, который снаружи замерзает внутрь — это немного похоже на замораживание яйца.В результате вместо хлопьев получается крошечное округлое зерно.

Так можем ли мы все еще называть эти маленькие ледяные шарики снегом? Это хороший вопрос. Когда он впервые падает, он, конечно, выглядит немного иначе. Но оказавшись на земле, структура как природного, так и искусственного снега продолжает изменяться, поскольку они соединяются и смешиваются с другими кристаллами снега, образуя сплошной снежный покров. В конечном итоге они очень похожи.

На самом деле, рукотворные вещи, пожалуй, лучше подходят для ухоженных лыжных трасс — где снег разглаживается и уплотняется трактором.Искусственный снег делает лыжный склон более прочным и медленнее тает, поэтому его обычно предпочитают для трасс слалома.

Ссылки по теме: Снежные заботы

О компании Wilmot | Wilmot Mountain Resort

Создание снега — это производство снега путем нагнетания воды и сжатого воздуха через «снежную пушку» или «снежную пушку» на лыжных склонах. Его изготавливают на многих горнолыжных курортах на относительно крупном стационарном оборудовании. Изделие можно назвать искусственным снегом или искусственным снегом.Снежная пушка распыляет воду и позволяет ей замерзать в снегу. Устройство часто используется на горнолыжных склонах и на горнолыжных курортах, чтобы дополнить естественный снег и продлить лыжный сезон.

Хотите узнать больше о том, как все это работает? Ознакомьтесь с этим информационным пакетом от Skiing Wisconsin. Это помогает объяснить снег, процесс оснежения и то, что нам нужно, чтобы сделать снег!

Snowmaking и Уолтер Стопа (основатель Wilmot Mountain)

В начале 1950-х гг. Рост Wilmot Ski Hills замедлился.Изменчивые погодные условия на Среднем Западе не всегда приносили благоприятные снежные условия. После хорошего снежного отвала высотой 6-12 дюймов может пойти дождь, сметающий холм до следующего шторма через несколько недель.

В 1952 году технический прогресс, приведший к созданию искусственного снега, был достигнут Джо Тропиано, экспертом по опрыскиванию сельскохозяйственных культур из Флориды. Испытания оборудования в Новой Англии показали перспективу продления лыжного сезона на склонах с искусственным снегом.Уолтер прилетел в Нью-Йорк, чтобы увидеть испытательные установки в отеле Concord в Монтичелло, штат Нью-Йорк, в горах Катскилл. У отеля была небольшая лыжная трасса сбоку с бугельным подъемником. Несмотря на отсутствие снега по всей окружающей сельской местности, этот небольшой спуск, обслуживаемый бугельным буксиром, был засыпан снегом. Уолтер был взволнован. Это был аппарат, в котором он нуждался, чтобы уменьшить влияние непостоянных погодных условий на Среднем Западе и сделать горнолыжный курорт жизнеспособным предприятием.

По возвращении в Чикаго он купил несколько оросителей для снега (разбрызгиватели с бычьим рожком) и возил их на джипе Willys MB времен Второй мировой войны для транспортировки к основанию различных лыжных трасс.Снежная бригада поднимала разбрызгиватели на склоны. Алюминиевые трубы и отрезки резиновых шлангов были соединены в массив, который периодически перемещался вниз по склону по мере образования искусственного снега. Один комплект труб подавал воздух, а другой — воду. Замораживание было серьезной проблемой в этой ранней системе. Рядом с каждым дождевателем были установлены электрические обогреватели, но они оказались проблематичными и были удалены.

Вальтер Стопа внес в систему несколько улучшений и передал их производителю.Искусственное производство снега превзошло все ожидания, что привело к решению сделать Wilmot Hills полноценным производством. Первой снежной пушкой была пушка TEY (производство началось примерно в 1956 году) производительностью 5-10 галлонов в минуту. Этот пистолет отличался внешним смешиванием воздуха и воды, что было ненадежно в ветреную погоду и никогда не работало должным образом.

Джон Стопа позже разработал улучшение смешивания воздуха и воды в снежных пушках, сделав их более эффективными и менее проблемными. Эта конструкция существует и сегодня на снежных пушках.В системе создания снега использовался сжатый воздух под давлением 90-100 фунтов на квадратный дюйм с добавлением воды в смесительную камеру. Высокое давление распыляло воду в условиях замерзания, в результате чего частицы снега разбрызгивались на холме. Для лучшего эффекта орудия были направлены по ветру. Первоначальное оснежение основания использовало крупный размер частиц для быстрого покрытия. Для последнего слоя поверх основы поток воздуха был увеличен для сушилки и меньшего размера частиц. Опытный снеговик постоянно корректирует смесь для достижения наилучших результатов.

Отрывок взят из книги Чарльза С. Робертса-младшего «Маттерхорн Среднего Запада: история горнолыжного курорта Уилмот».

Роб Боффард «Люди, которые строят горы» (журнал Works That Work)

автор Роб Боффард (2733 слова)

Горы часто используются как символ непоколебимого, неизменного и вечного. И все же создание идеальных условий для зимних видов спорта часто требует изменения тонны почвы, камней и растительности, чтобы достичь наилучшего возможного компромисса между потребностями курортов, жителей и экосистем, разделяющих горы.

Фотография на обложке: Строительство горнолыжного склона в Китае сопряжено с дополнительными трудностями — как строить склоны для клиентов, если большинство из них никогда раньше не катались на лыжах? «Китайские клиенты приводят нас к самым крутым, уродливым и жестоким горам, которые они могут найти, и говорят:« Вот, должно быть, это горнолыжный курорт », — говорит Мэтьюз. Именно эта проблема была связана с горами Чанбайшань на границе Кореи и Китая. Ecosign компенсировал это созданием очень большого «фартука», гладкого, широкого пологого склона, идеально подходящего для тех, кто все еще находит свои лыжные ноги.(Фото: Fotohunter)

Полу Мэтьюзу нужно много машин для работы. Ему нужны спутники, вертолеты, экскаваторы и бульдозеры. Ему нужны устройства GPS, смартфоны и огромный парк грузовиков. Но когда он садится за свой стол в Уистлере, Британская Колумбия, самым ценным инструментом, который у него есть, является лист тонкой полупрозрачной луковой бумаги. С его помощью он может строить горы.

Мэтьюз — президент Ecosign, одной из немногих компаний, специализирующихся на создании лыжных трасс и оборудовании у их ног.Работая вручную, он может положить этот лист бумаги на горные карты, наметив линии того, что в конечном итоге станет полным набором великолепно пригодных для катания лыжных трасс.

«Работы по проектированию все еще ведутся вручную; нет компьютера, который бы это сделал », — говорит Мэтьюз, грубый горный человек и давний житель Уистлера, выросший в семье лыжников в Колорадо. «[Бумага] накладывается на эти разные карты, чтобы мы могли переключаться с одной на другую. Дизайн — вещь уникальная; это в голове человека, который что-то выдумывает.Компьютеры просто предоставляют нам фоновые инструменты ».

Работа в России представляет собой интересную проблему: картографирование. Хотя подробная информация была абсолютно необходима для проектирования олимпийских склонов, заведомо секретное правительство России не слишком стремилось делиться изображениями и данными, особенно с такой канадской компанией, как Ecosign. «Это пережиток холодной войны», — говорит Мэтьюз. «Военные контролируют карты, и это все еще очень чувствительная вещь. Мы не можем получить карты — мы делаем их с помощью американских спутников, у которых, откровенно говоря, есть точные данные.’ (Фото любезно предоставлено Зимними играми в Сочи-2014.)

Процесс создания лыжной трассы требует времени, усилий и огромных денег. Один только проект курорта может стоить более 1 миллиона долларов США еще до начала строительства. Тем не менее, в то время, когда Китай и страны бывшего советского блока готовы потратить миллионы долларов на новые склоны, это навык, который пользуется большим спросом. Мэтьюз и его команда недавно работали на склонах зимних Олимпийских игр 2014 года в России, превратив горы Западного Кавказа, окружающие город Сочи, в лыжную площадку, которая будет собирать толпы еще долго после окончания игр.

«Откровенно говоря, Бог не создал столько лыжных трасс». Пол Мэтьюз.

Волонтеры готовят снег для горнолыжных склонов Олимпийского центра в Сочи на Роза Хутор. Сочи находится в субтропической зоне и является одним из немногих мест в России, где зимой не бывает снега, что сделало зимние Олимпийские игры в Сочи самыми дорогими из когда-либо проводившихся. Выше, на Кавказе, с 2012 года организаторы хранят 450 000 кубометров снега в хранилищах с регулируемой температурой, чтобы их хватило на игры 2014 года.(Фото: Мария Плотникова)

Так как же им взять нетронутую гору и сделать ее пригодной для катания?

Все начинается с отображения. Дизайнеры склонов начинают с высоты, делая спутниковые фотографии горного хребта площадью до 28 000 км² (10 800 миль²). «Высокоточное картографирование — очень важный инструмент для нас», — говорит Питер Уильямс, старший специалист по планированию горных работ в SE Group, компании, которая, возможно, является крупнейшим конкурентом Ecosign и которая является пионером большей части науки с момента ее основания в 1950-х годах.«Вам нужно потратить деньги, чтобы получить карты с довольно маленькими интервалами изолиний». Эта информация позволяет им рассчитывать уровни солнечной радиации для каждой части местности и находить участки с правильным уклоном и экспозицией для получения сухих, порошкообразных, идеальных снег.

Определив участки с оптимальными снежными условиями, дизайнеры должны сузить свой выбор до тех, которые действительно пригодны для катания на лыжах. Некоторые из них будут слишком крутыми или слишком плоскими. В других будут ручьи, груды камней, густая растительность или другие препятствия.«Довольно скоро, — говорит Мэтьюз, — у вас появится эта большая территория, в которой есть много мест, куда вы, , не можете пройти, ».

Используемые склоны затем имеют цветовую маркировку в соответствии с проблемами, которые они представляют для лыжников, и делается окончательный выбор, чтобы получить тщательно сбалансированный курорт: слишком много крутых и сложных спусков отпугнут новичков, но слишком много подходит для новичков. пробеги будут утомлять профи. И, конечно же, трассы должны соединяться, сходясь в местах, где можно установить подъемники. «Вы выбираете, где лучше всего укладывать подъемники», — говорит Уильямс.«Вы должны убедиться, что циркуляция работает, чтобы вы могли легко добраться из одной части горы в другую».

Среднестатистический лыжник может быть знаком с работами Пола Мэтьюза. Его компания спроектировала более 320 горнолыжных курортов в 34 странах, от Канады до Китая.

Конечно, не все решения можно принять за чертежной доской; Проектировщикам склонов нужно выбраться на землю. Команды отправляются на снегоходах или вертолетах, работая как летом, так и зимой, чтобы лучше почувствовать местность.«Когда я начинал, — говорит Мэтьюз, — я взял компас, хронометр и измерительную цепь, и мне пришлось исследовать свой путь через пустыню! Сегодня это намного проще — это делают молодые парни в офисе ».

Кажется, вам нравятся хорошие истории

Подпишитесь на нашу нечастую рассылку, чтобы получать больше историй прямо на свой почтовый ящик.

Это опасная работа. Дизайнерам часто приходится работать на пересеченной местности, где снежный покров рыхлый и смертоносные лавины могут спускаться по склону горы.В 1988 году Мэтьюз был на горе Одлум в канадских Скалистых горах, работая на Зимних Олимпийских играх в Калгари. Он и его коллега взлетели на вертолете AStar французского производства, и когда они кружили над вершиной горы, стало ясно, что вертолет слишком тяжелый. Мэтьюз сказал пилоту положить их в снег и подождать. Пилот не слушал.

«Как только мы вышли из машины, она была в воздухе примерно на 80 м (260 футов), — вспоминает Мэтьюз, — я услышал, как раздался звуковой сигнал, и он по спирали упал вниз, как молот.Он рухнул в 30 метрах от нас и разбил фюзеляж надвое. Позже выяснилось, что у него был лишний вес, а пилот совсем плохо себя чувствовал в горах ».

Горы Пирин в Болгарии великолепны для катания на лыжах, но развиваться там может быть кошмаром. В их естественном состоянии склоны засажены деревьями, которые необходимо подрезать заподлицо, чтобы построить хорошие трассы. Рубить деревья технически несложно, но из-за негативной реакции местного населения может быть сложно договориться. В таких областях, как Банско, Ecosign столкнулся с огромными протестами, организованными активистами, которые утверждали, что его работа разрушает среды обитания животных и создает загрязнение воздуха.(Фото: Urban Eye)

Тем не менее, если немного повезет, после шести месяцев сбора данных и рисования карт на бумаге из луковой кожи появилось множество линий, пригодных для катания. А теперь самое сложное: строительство самих склонов. Это процесс, который может занять годы.

В этом качество почти дзен, потому что, хотя хороший снег — это конечная цель, это не самый важный фактор. Курорты могут делать снег (и большинство из них делает это, украшая свои склоны снежными пушками), но они не могут создать хороший ландшафт.Они могут только найти подходящую местность и улучшить ее, а хорошие проектировщики склонов должны знать о ботанике не меньше, чем о навигации по черному ромбовому маршруту.

Трава хорошая. Он имеет широкую корневую зону и позволяет напряжению влаги в почве достаточно высоко, чтобы деревья не пустили корни. Там, где это возможно, дизайнеры будут сажать семена травы, полагаясь на огромные экскаваторы, которые поднимаются в гору, чтобы вскапывать почву. Любые деревья, которые нуждаются в расчистке, срезаются заподлицо, а древесина поднимается вертолетом или спускается с горы на тросах.Некоторые препятствия противостоят даже большим землеройным машинам, говорит Мэтьюз, и требуют более крайних мер: « Иногда нам приходится взорвать каменистый материал, который создает проблемы, затем насыпать на него землю, а затем восстановить траву на нем ». . Если вы сделаете всю эту работу к осени, то следующей весной, когда тает снег, он внесет воду в почву, и вам не нужно будет ее трогать. К июню вырастает красивая ярко-зеленая трава ».

«Их воздействие на окружающую среду сильно различается», — говорит эколог Гэвин Фейгер.«Самыми важными факторами являются время строительства, тип среды обитания, которую они изменяют, и количество. Если они войдут и вырежут несколько новых участков, и сделают это осенью, это не будет иметь такого большого эффекта, потому что не будет такого большого стока или эрозии. Если вы сделаете это весной, как только оттепель растает, вы получите эрозию ».

В 2000 году Пол Мэтьюз был в частном самолете над Кавказским хребтом в России, когда он выглянул в окно и увидел рай для катания на лыжах.В опасной зоне под присмотром телохранителей, Мэтьюз и его команда отправились пешком и на вертолете, чтобы оценить местность. В течение следующих десяти лет склоны вокруг города Сочи превратятся из коммерческого горнолыжного курорта в новый дом зимних Олимпийских игр 2014 года с трассами для беговых лыж и горных лыж. (Фото любезно предоставлено Зимними играми в Сочи-2014.)

Время от времени, а может быть, и на удивление редко, командам нужно будет спускаться под поверхность, чтобы изменить сам ландшафт.Верхний слой почвы снимается с помощью экскаватора и складывается до тех пор, пока земля не будет иметь правильный уклон. Верхний слой почвы заменяется, а семена и сенная мульча распределяются, чтобы снова создать траву. «Мы можем изменить угол наклона в относительно небольшой степени», — говорит Уильямс. «Вы не собираетесь вносить в него какие-то серьезные изменения […] Вы можете выравнивать гребни и делать их достаточно широкими для катания на лыжах. Но он очень быстро становится очень дорогим ».

Конечно, хорошие горнолыжные трассы не дёшевы.Десятки миллионов долларов можно потратить на один курорт, а поскольку количество строящихся новых курортов сокращается, конкуренция становится жесткой. И SE Group, и Ecosign расширились на Азию и Восточную Европу, помогая развивать горы в Китае, а также в таких местах, как Болгария, Казахстан и уже упомянутый Сочи. Нет никаких сомнений в том, что некоторые из самых больших проблем при строительстве новых склонов исходят от человека, а не от природы, поскольку правительства и корпоративная бюрократия прикрывают горы бюрократией.

Есть и экологические вопросы. Большие. Горы — это сложные экосистемы, и дизайнеры горнолыжных склонов часто подвергаются критике за то, что они делают. Когда компания Ecosign поехала в Алматы в Казахстане, чтобы работать в горах, которые разделяют территорию с национальным парком, они столкнулись с гневом местных жителей. Повышенное загрязнение воздуха и угроза дикой природе были главными проблемами, и некоторые участники кампании утверждали, что это нанесет вред местам обитания чрезвычайно редкого снежного барса.

Здесь есть ощущение, что мы играем в Бога, как человек берет природу и совершенствует ее, цель почти библейских масштабов.

Уистлер Блэккомб с более чем 200 трассами и 3 307 га (8 171 акр) лыжных трасс является крупнейшим горнолыжным курортом в Северной Америке. Мэтьюз, давний житель Уистлера, взял Блэккомба в качестве одного из своих самых ранних проектов еще в 1970-х годах. Ecosign также спроектировал Олимпийский парк Уистлера для Олимпийских игр 2010 года в Ванкувере. «На месте Олимпийского парка была чистая девственная территория. Там ничего не было. Мы лично вышли и пометили все деревья, которые хотели спасти », — сказал Мэтьюз об уменьшении площади парка.(Фото: Пьер Леклерк)

Мэтьюз пренебрежительно заявляет, что дизайнеры редко используют более 5% общей площади горы. «Зеленые очень подозрительно относятся к нашей работе», — говорит он. «Нас критиковали в Казахстане, Швейцарии и Канаде за то, что мы даже хотели отправиться в горы. Некоторые люди хотят запереть горы ».

Конечно, чем меньше видоизменяется гора, тем лучше для всех: экологических групп, строителей склонов и людей, оплачивающих счета.Уильямс говорит: «Мы стараемся не слишком сильно менять физический облик горы. Если у вас есть что-то натуральное, с открытыми чашами и открытыми подставками для деревьев, и вам не нужно слишком много оценивать, он создает гораздо лучший лыжный продукт. Это создает гораздо более интересное катание на лыжах ».

(Фото: Рэнди Линкс)

И Мэтьюз, и Уильямс подчеркивают необходимость разнообразия и естественности бега, а лыжники и сноубордисты хвалят окончательные результаты. Дэвид Бенедек, бывший профессиональный сноубордист и автор гигантской книги « Current State: Snowboarding », говорит, что разнообразная местность является ключевым фактором.«Чтобы игра была интересной, нужны питчи и повороты. Он должен постоянно меняться. Вам нужна пробежка, которая […] может работать в таких вещах, как прыжки, где это необходимо ».

В конце концов, когда землеройные машины вернутся в свои гаражи, а бумага из луковой шкуры убрана, дизайнеры действительно получают возможность кататься на лыжах на своих творениях. «Из этого я понял две вещи, — говорит Мэтьюз. «Одно из них — это мое собственное удовольствие кататься на лыжах по склонам и, действительно, проверять работу всех моих ребят. Двое едут на подъемнике и катаются на лыжах рядом с новыми клиентами и видят, что им нравится.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *