Признаки позднего зажигания на дизеле: Регулировка зажигания дизельного двигателя

Содержание

Признаки раннего и позднего зажигания. Что лучше


Определение раннего или позднего зажигания


От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.
Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Читайте в этой статье

Вкратце о работе зажигания

В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:

  1. Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
  2. Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
  3. Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
  4. По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
  5. Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.

Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.

Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.


В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

  • затрудненный запуск двигателя;
  • ощутимое увеличение расхода топлива;
  • двигатель теряет приемистость, падает мощность;
  • отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
  • пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
  • возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Принцип работы системы зажигания

Многим может показаться, что обеспечить поджиг ТВС – задача тривиальная. В действительности система зажигания состоит из множества взаимосвязанных узлов. Основная проблема заключается в том, что обеспечить воспламенение горючей смеси необходимо при очень высоких скоростях движения поршней, то есть требуется очень высокая точность синхронизации работы всех компонентов, входящих в систему зажигания.

Современные бесконтактные СЗ работают по классической схеме, когда момент поджига сжатой смеси определяется положением коленвала. Хотя скорость распространения огня в камере сгорания достаточно велика – порядка 30 м/сек (для прохождения 3 см достаточно одной тысячной секунды), она конечна, то есть между подачей искры и полным сгоранием очередной порчи топлива происходит некоторая задержка. Вот почему эта искра должна инициироваться в строго определённый момент времени, отслеживаемый датчиком.

Но что будет, если срабатывание свечи зажигания будет происходить чуть раньше или позже?

Рассмотрим сначала первый вариант. Допустим, смесь была воспламенена ранее положенного времени. Тогда максимальное значение давления отработанных газов будет достигнуто до момента поднятия поршня в ВМТ. А значит, часть пути сила давления отработанных газов будет направлена против хода поршня, тормозя его, что становится причиной падения номинальной мощности перегреву силового агрегата.

При позднем возгорании ТВС максимальное давление газов возникает, когда поршень уже миновал верхнюю мёртвую точку, двигаясь вниз к выпускному тракту. Мощность силового агрегата тоже окажется сниженной, поскольку часть энергии будет тратиться впустую, приходясь на такт выпуска отработанных газов, а не на такт расширения.

Другими словами, поджиг смеси должен происходит в строго определённый момент времени, когда поршень не дошёл до ВМТ примерно 10-12º поворота коленвала. Вот эта величина и называется углом опережения зажигания. Отметим, что УОЗ – величина не постоянная, поскольку зависит от скорости горения ТВС и скорости вращения коленвала. За динамическое изменение угла опережения зажигания отвечает центробежный регулятор.

В идеале работа всех узлов системы зажигания должна обеспечивать «правильный» поджиг смеси, но на практике изменение параметров горючего (например, заливка в бензобак топлива плохого качества) оказывает существенное влияние на скорость сгорания смеси, поэтому для корректировки УОЗ требуется применение октан-корректора.

На современных автомобилях всё это выполняется под управлением ЭБУ, которое получает всю необходимую информацию от датчиков.

Что касается ответа на вопрос, какое зажигание лучше для мотора, раннее или позднее, то вы уже, наверное, поняли, что оба варианта плохи. Лучшим будет оптимальное зажигание, хотя его можно назвать ранним, ибо поджиг ТВС осуществляется до достижения поршнем ВМТ, и именно на его установке мы остановимся подробнее, но чуть позже.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

  • появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
  • плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

  • двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
  • отмечается значительное повышение расхода топлива;
  • мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
  • неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Момент зажигания запаздывает

Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

  1. Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
  2. Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
  3. Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
  4. Двигатель сложнее завести «на холодную».
  5. Потребление горючего увеличивается.

Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

  • двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
  • стробоскоп подключается к бортовой сети;
  • откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
  • сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
  • при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
  • свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
  • двигатель запускается и работает на холостых;
  • осуществляется проворот корпуса трамблера;
  • положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
  • после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Рекомендации по регулировке

Простейший способ настройки момента зажигания – включить в цепь высоковольтной катушки автомобильную лампочку номиналом 12 вольт. Как производится регулировка:

  1. Поворачивая коленчатый вал, совместите риску на шкиве с меткой, нанесенной на блок цилиндров. Снимите крышку распределителя и проверьте положение бегунка – он должен указывать на контакт первого цилиндра.
  2. Отыщите провод, ведущий от трамблера к высоковольтной катушке. Подключите к этому контакту лампочку, а ее цоколь соедините с «массой» авто.
  3. Ослабьте гайку, прижимающую корпус трамблера, и включите зажигание (лампочка загорится).
  4. Медленно поворачивая корпус распределителя, уловите момент, когда лампа погаснет. Затяните гайку.

Примечание. Для корректной работы системы искра должна проскакивать раньше, чем поршень дойдет до ВМТ. Опережение составляет 2–5 градусов угла поворота коленвала.

Вопрос, какое зажигание лучше – позднее или раннее, некорректен изначально. Момент воспламенения горючего должен быть оптимальным. При необходимости и отсутствии диагностических приборов регулировка производится «на слух»: при работающем на холостом ходу моторе отпускается гайка и трамблер медленно поворачивается вручную. Уловив момент наиболее стабильной работы двигателя, затяните гайку и несколько раз нажмите газ, чтобы спровоцировать хлопки либо детонацию. Услышав один из признаков, поверните распределитель на 1–2° в нужную сторону.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Важность правильной регулировки зажигания

Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа

От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.

Именно поэтому к настройке момента зажигания следует подходить ответственно и очень внимательно.

Принцип работы зажигания

Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.

Классическая схема зажигания

Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.

Главный недостаток трамблёра – это склонность к механическому износу, в результате которого изменяется качество, а также время возникновения искры.

Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.

Вкратце о работе зажигания

В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:

  1. Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
  2. Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
  3. Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
  4. По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
  5. Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.

Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.

Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.

В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.

Раннее или позднее зажигание, что лучше?

Необходимый момент опережения зажигания – безусловно, важный фактор, который отражается на полной работе автомобиля. Этот показатель регулирует работоспособность автомобиля в общем. Многие интересуются, какой вариант зажигания лучше: поздний либо ранний. Ответ удивляет, поскольку ни один из предложенных вариантов не является верным.

Для двигателя лучшим считается оптимальный режим зажигания.

При нём мотор не будет ощущать высокие нагрузки. Крайние поздние и ранние варианты наверняка принесут автовладельцу немало проблем с техническим состоянием транспортного средства. Однако всё имеет свои нюансы, в этом случае их нужно рассмотреть более подробно.

Признаки раннего зажигания

  • необычные звуки из двигателя, которые появляются из-за повышенного износа;
  • повышенная детонация;
  • недостаточная мощность, особенно заметна при малых оборотах.

Признаки позднего зажигания

  • некачественный запуск, что очень вредит аккумулятору;
  • увеличенный расход горючего;
  • потеря в мощности;
  • температура двигателя увеличивается гораздо выше нормы.

Как можно заметить, что в первом случае, что во втором — приятных моментов мало. Несмотря на это многие автовладельцы (особенно машин отечественного производства) выбирают позднее зажигания при прогреве двигателя и на старте. Некоторые производят раннее зажигание, но в этом случае на малых оборотах будет значительно проседать мощность.

Коротко о зажигании

Для начала надо поговорить о зажигании в общем, чтобы понимать, что именно надо настраивать. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания существует ряд компонентов, ответственных за надлежащую и своевременную подачу напряжения на свечу, дабы последняя могла дать необходимую искру для воспламенения топливной смеси. Компоненты эти объединены в механизм под названием «трамблёр» или «прерыватель-распределитель», который в свою очередь установлен на блоке цилиндров двигателя, и вал трамблёра приходит в движение от распредвала двигателя. Вал трамблёра оснащён кулачками, основной задачей которых является размыкание цепи в нужный момент, после чего идёт возникновение искры на свече.

Чтобы мотор автомобиля давал желаемую мощность, возникновение искры в цилиндре должно совпадать с моментом максимально эффективного использования всей энергии сжатой топливной смеси. Когда искра подаётся с опережением, то энергия воспламенённых газов некоторое время будет работать навстречу движению поршня. В случае запоздавшей искры энергия уже идёт «вдогонку» уходящему поршню и не реализует себя в полной мере.

Одним из главных недостатков трамблёра является его механический износ и, соответственно, влияние этого процесса как на качество, так и на время подачи искры. Это может заметно сказываться на функционировании мотора и требовать вмешательства в его работу и настройку.

Наглядная схема и устройство системы зажигания в бензиновом двигателе

Симптомы и признаки раннего

  • Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).
  • Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).
  • Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).
  • Увеличенный расход топлива.

Симптомы и признаки позднего

  • Потеря мощности.
  • Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
  • Повышенный расход топлива.
  • Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

Приятного мало что в первом, что во втором случае. Тем не менее некоторые автолюбители (в частности, владельцы отечественных автомобилей) ставят позднее зажигание при старте и прогреве мотора. Другие же делают зажигание немного ранним (на 1 риску), что ведёт к заметно улучшенной динамике на повышенных оборотах. Только вот в последнем случае на низких оборотах как следствие будет наблюдаться проседание мощности. Так что всё на свой страх и риск.

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Раннее зажигание, признаки, причины

Раннее зажигание является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей системы зажигания карбюраторных двигателей. Его суть заключается в слишком раннем (раньше чем требуется для нормальной работы двигателя) воспламенении топлива в камерах сгорания (намного раньше прихода поршня в верхнюю мертвую точку).
Изначальный угол опережения зажигания под определенный бензин выставляется при работе двигателя автомобиля на холостом ходу. Такое опережение необходимо для правильной работы двигателя. При его работе под нагрузкой необходимо еще большее опережение зажигания, что достигается за счет работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Но, если начальный угол выставлен слишком рано, то работа регуляторов накладывается на этот неправильный угол, делая зажигание настолько ранним, что приводит к большим проблемам в работе двигателя.

Признаки раннего зажигания

В зависимости от того насколько угол опережения зажигания отклонился от нормы признаки раннего зажигания будит либо практически незаметны, либо видны практически невооруженным взглядом.

— Проблема с запуском двигателя. Двигатель запускается не с первого-второго раза. Может быть обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.

— Двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу. Выровнять обороты ХХ винтами на карбюраторе невозможно или двигатель работает устойчиво только при установке повышенных оборотов.

— Вялая динамика автомобиля на скорости. При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как-будто кто-то держит сзади»).

— «Стучат пальцы». Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.

— Свечи зажигания черные. Плохо сгорающее топливо оседает черным нагаром на свечах зажигания приводя к их быстрому выходу из строя.

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

  1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
  2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
  3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Признаки раннего зажигания

Признаки раннего зажигания

Что такое раннее зажигание

Раннее зажигание — термин обозначающий воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя автомобиля до прихода поршня в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. Для работы двигателя раннее зажигание просто необходимо. Оно позволяет наиболее полно и эффективно сжечь топливную смесь и получить от этого процесса максимальную отдачу, которая выражается в мощности, приемистости и скорости.

В системе зажигания карбюраторного двигателя автомобиля помимо изначально установленного раннего угла опережения зажигания (0-5 градусов) имеется несколько устройств позволяющих автоматически сделать угол опережения более ранним в зависимости от роста нагрузки на двигатель (например, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания).

В системе зажигания инжекторного двигателя определением оптимального угла опережения зажигания при работе двигателя автомобиля «заведует» электронный блок управления (ЭБУ) системы управления двигателем. Он рассчитывает насколько раньше выставить зажигание по данным, полученным от датчиков (ДПКВ, ДС и пр.).

При возникновении некоторых проблем в работе двигателя автомобиля можно считать слишком раннее зажигание неисправностью. Далее разберемся как самостоятельно понять имеется ли слишком раннее зажигание (диагностируем неисправность) или нет.

Признаки неисправности: слишком раннее зажигание

Несколько признаков при появлении которых имеет смысл проверить угол опережения зажигания и работу устройств, отвечающих за его увеличение-уменьшение.

  • Двигатель запускается с трудом или не запускается вовсе

Возможно даже обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.

  • Неустойчивые обороты холостого хода двигателя

На карбюраторном двигателе обороты ХХ могут не поддаваться регулировке регулировочными винтами карбюратора.

  • Вялый разгон и динамика автомобиля в движении

При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как-будто кто-то держит сзади»).

  • Детонация в двигателе («стучат» пальцы)

Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.

  • «Стреляет» в глушитель при работе двигателя на холостом ходу

Не сгоревшее топливо догорает в глушителе хлопками. Пропуски зажигания через раз работающих свечей зажигания.

  • Черный дым из глушителя при работе на холостых

Повышенное дымление из глушителя, вызванное догоранием остатков топлива в выпускном тракте.

  • Черный нагар на свечах зажигания

При котором свечи зажигания периодически выходят из строя.

  • Повышенный расход топлива двигателем автомобиля

Двигателю приходится расходовать больше энергии для преодоления негативных последствий раннего зажигания, поэтому расход топлива может увеличиться значительно.

Примечания и дополнения

— Для самостоятельного устранения неисправности — раннее зажигание, на карбюраторном двигателе придется в первую очередь проверить правильность установки начального угла опережения зажигания, во вторых — проверить исправность и работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания в трамблере системы зажигания автомобиля. В третьих проверить исправность самого распределителя зажигания (трамблера). Как это сделать самостоятельно разберем в наших дальнейших публикациях на канале.

— На инжекторном двигателе определить и отрегулировать угол опережения зажигания просто так не получится. Необходимо специальное диагностическое оборудование.

Диагностика и устранение проблем

Будет лучше, если автомобиль на гарантии проверят официальные представители

Как проверить на карбюраторном двигателе

Перечень необходимого оборудования прост:

  • стробоскоп,
  • тахометр (если у автомобиля нет такового на приборной панели),
  • гаечный ключ на «10».
Видео по настройке зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2109

Как определить на инжекторе

В данном случае зачастую всё упирается в электронику и решается программированием электронного блока управления (ЭБУ). В результате эксплуатации автомобиля в памяти ЭБУ со временем могут накапливаться различные ошибки. Со временем они могут привести к сбоям прошивки и некорректной работе двигателя, в том числе и системы зажигания. Необходимо лишь наличие специального оборудования для выявления, сброса накопленных ошибок и перепрошивки «мозгов» автомобиля. К сожалению, такая работа вряд ли под силу новичкам.

Процесс настройки и калибровки электронного блока управления (ЭБУ)

Нередко причина может заключаться в датчике детонации, на основании данных которого инжектор регулирует впрыск топлива в цилиндры. Выход его из строя повлечёт за собой и неверную работу инжектора.

Какие действия эффективны на дизельном моторе

Можно попробовать выставить угол впрыска по меткам через смещение топливного насоса. Метод больше рассчитан на дизельные моторы с механической топливной аппаратурой. Но меток может и не быть, так что в таком случае придётся выставлять угол опытным путём. Надо будет снять трубку высокого давления с одной из форсунок, после чего надеть на неё прозрачную трубку. Следующим шагом будет замер верхней границы топлива в трубке при включении зажигания и проставка на шкиве соответствующей метки. Далее выставляются по меткам коленчатый и распределительный валы.

Регулировка момента впрыска на дизеле (видео)

На автомобилях с ГБО

Здесь есть два пути решения:

  • Увеличить степень сжатия, тем самым ускорив скорость горения газовоздушной смеси.
  • Смещение угла опережения в сторону более раннего.

Второй проще в реализации и менее затратен. Достигается путём установки вариатора угла опережения зажигания, подключаемого к датчику положения коленвала с последующей корректировкой его данных на заданную величину. Попутно вариатор подключается к газовому клапану и работу свою начинает лишь при запуске ГБО, дабы не вмешиваться, когда двигатель работает на бензине. Смещение угла приведёт к более раннему зажиганию газовоздушной смеси, что позволит ей успеть сгореть до открытия выпускных клапанов, оградив тем самым от излишнего термического воздействия те же клапана и катализатор.

Устройство для смещения угла зажигания на более раннее при наличии ГБО

Проблемы с зажиганием, независимо от того, раннее оно или позднее, хорошего ничего не сулят. Возможно, небольшие отклонения кто-то не будет считать критичными, но всё равно повышенный износ двигателя, его разбалансировка со временем дадут о себе знать, и работы будет не в пример больше. Если чувствуете, что собственных сил и понимания вопроса недостаточно, лучше обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам.

Раннее или позднее зажигание

Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

Признаки не верно выставленного зажигания:
  • мотор заводится с трудом;
  • повышенный уровень расхода топлива;
  • мотор не может развить мощность;
  • в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
  • мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
  • ДВС перегревается;
  • мотор детонирует.

Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

Что такое момент

Само словосочетание «момент зажигания» следует понимать буквально. Это промежуток времени, в который начинает воспламеняться топливная смесь в цилиндре. Не продолжительность горения, а именно момент.

Это связано с тем, что топливная смесь воспламеняется не мгновенно. Да, она вспыхивает очень быстро (в доли секунды). Однако эти мгновения могут стать решающими для качественного и полного сгорания топлива. Движение фронта воспламенения горючей смеси измеряется 20-30 метрами в секунду. Это много, но все же не мгновенно.

Если зажигание выставлено неправильно

Если зажигание раннее, то из-за того, что искра появляется рано. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, топливно-воздушная смесь воспламенилась и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в следствие чего происходит пустая потеря энергии.

Из-за того, что бензиновая смесь воспламенилась рано, поршень испытывает большую силу против его движения. Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.

По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:
  1. Во время работы ДВС появляется металлический шум, как-будто что-то ударяется в цилиндре.
  2. Обороты холостого хода плавают, наблюдается нестабильность работы.
  3. Если нажать резко на газ, мотор как бы захлебывается, не реагирует сразу на подачу большего количества топлива.

Что касается установленного позднего зажигания, то оно также негативно влияет на работоспособность мотора и ресурс его составляющих деталей.

В этом случает, смесь поджигается поздно, то есть когда поршень уже идет вниз. Топливо догорает, если успевает, при обратном движении поршня (вверх).

Признаки позднего зажигания:
  1. ДВС не может развить скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
  2. Расход топлива выше нормы.
  3. На поршне и стенках цилиндра образуется нагар, кокс, который потом, уже даже при правильно настроенном зажигании, создает помехи в работе.
  4. Из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси, ДВС быстро перегревается.

Момент зажигания запаздывает

Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

  1. Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
  2. Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
  3. Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
  4. Двигатель сложнее завести «на холодную».
  5. Потребление горючего увеличивается.

Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

Настройка стробоскопом
  1. Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
  2. Подключить стробоскоп к сети автомобиля.
  3. Выкрутить гайку фиксации крышки распределителя — прерывателя зажигания.
  4. Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
  5. Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
  6. Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
  7. Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
  8. Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
  9. При совпадении меток, затянуть гайку.
Как выставить зажигание контрольной лампочкой
  1. Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
  2. При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
  3. Теперь надо ослабить гайку трамблера.
  4. Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
  5. Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
  6. После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.

Рекомендации по регулировке

Простейший способ настройки момента зажигания – включить в цепь высоковольтной катушки автомобильную лампочку номиналом 12 вольт. Как производится регулировка:

  1. Поворачивая коленчатый вал, совместите риску на шкиве с меткой, нанесенной на блок цилиндров. Снимите крышку распределителя и проверьте положение бегунка – он должен указывать на контакт первого цилиндра.
  2. Отыщите провод, ведущий от трамблера к высоковольтной катушке. Подключите к этому контакту лампочку, а ее цоколь соедините с «массой» авто.
  3. Ослабьте гайку, прижимающую корпус трамблера, и включите зажигание (лампочка загорится).
  4. Медленно поворачивая корпус распределителя, уловите момент, когда лампа погаснет. Затяните гайку.

Примечание. Для корректной работы системы искра должна проскакивать раньше, чем поршень дойдет до ВМТ. Опережение составляет 2–5 градусов угла поворота коленвала.

Вопрос, какое зажигание лучше – позднее или раннее, некорректен изначально. Момент воспламенения горючего должен быть оптимальным. При необходимости и отсутствии диагностических приборов регулировка производится «на слух»: при работающем на холостом ходу моторе отпускается гайка и трамблер медленно поворачивается вручную. Уловив момент наиболее стабильной работы двигателя, затяните гайку и несколько раз нажмите газ, чтобы спровоцировать хлопки либо детонацию. Услышав один из признаков, поверните распределитель на 1–2° в нужную сторону.

Другие методы выставления зажигания

Метод на слух

Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:

  1. Завести мотор.
  2. Ослабить гайку трамблера.
  3. Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
  4. После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.
Метод искры

Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.

После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.

После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.

Для точности диагностики, надо:
  1. Сначала прогреть мотор.
  2. Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
  3. Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
  4. При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
  5. Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.
  • Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
  • Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».

Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

  1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
  2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
  3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ.

Необходимость регулировки возникает очень часто у водителей КамАЗа. Например, в поле оборвало пластины привода ТНВД, и что делать? Побежал за пластинами, поменял и тут надо обычными ключами без стробоскопов и прочей спецтехники, не то что бы уехать, но и продолжить работать дальше. Как же это сделать в полевых условиях? Все будет описано простым и понятным языком, но придется немного вникнуть в теорию…

Многие счастливые обладатели дизельной техники привыкли «момент впрыска» называть «зажиганием», как на бензиновом двигателе, но это не важно, главное понять смысл процесса.

Момент впрыска — это начало подачи дизельного топлива, когда поршень подошел к верхней мертвой точке при закрытых впускных и выпускных клапанах. Получается, поршень сжал воздух максимально, именно в этот момент надо подавать топливо.

Вообще, а зачем его настраивать? Почему с завода не поставят раз и навсегда, что бы мы не мучились?

Все просто! Для каждого двигателя момент впрыска свой, нет абсолютно одинаковых агрегатов и узлов, да и топливо тоже может отличаться банально — зимняя и летняя солярка.

Для этого нам и дана возможность его регулировки, хотя абсолютно на каждом двигателе есть МЕТКИ или ГРАДУСЫ… Если зажигание поставить точно по меткам машина будет конечно работать идеально, но если это эталонный двигатель, эталонный ТНВД, и ГОСТовское топливо. Метка — это своего рода ориентир, от которого надо исходить, иначе не было бы у нас возможности крутить-вертеть в поисках наилучшего.

На КамАЗе сам привод ТНВД ставится на шпонку со стороны коробки, а вот муфту ТНВД можно повернуть в двух вариантах с разницей в 180 градусов. Так вот обычно, когда зажимной винт привода находится сверху, тогда

метка на ТНВД и на муфте должны быть друг напротив друга.

Итак, поставили все по меткам, затянули и можно заводить. Машина должна завестись, если нет запуска и с выхлопной идет белый дым, значит перепутали на 180 градусов. Открутили, повернули на 180 , затянули и теперь точно заводим. Если меток нет, или их там непонятное количество набитых ранее, то ставить надо примерно посередине регулировочных прорезей.

После того как завели машину надо понимать, а как же должен то работать двигатель, какой же он, тот самый «момент»? Чтобы это понять, надо знать признаки

ПОЗДНЕГО и РАННЕГО момента.

Поздний момент впрыска — это когда поршень уже пошел вниз от ВМТ, и только тогда начинает поступать топливо, взрыв идет вдогонку. В работе двигателя это можно определить по некоторым признакам:

  • Белый дым из выхлопа, особенно на холодном двигателе, и чем позднее , тем больше дыма.

  • Тупо набирает обороты.

  • Мягко работает.

  • При плавном нажатии на педаль газа двигатель трясет на средних оборотах, потом его как бы прорывает и тряска исчезает на повышенных.

  • Машина тупая и плохо тянет.

  • Большой расход.

  • Греется.

Ранний момент впрыска — это когда поршень еще не подошел к верхней мертвой точке, а топливо уже начало поступать, взрыв идет навстречу поршню. В работе двигателя это определяется по следующим признакам:

  • Двигатель работает жестко.

  • При резкой перегазовке или в нагрузку слышен звон, как будто клапанов, и чем выше температура двигателя, тем звон сильнее.

  • При сильно раннем моменте впрыска возможен белый дым.

  • Плохая тяга.

  • Большой расход.

Как правило, момент выставленный по заводским меткам чуть поздноват.

Далее, допустим, поняли, что зажигание позднее и надо его поставить раньше, что делать, куда крутить?

Момент выставляется при рабочей температуре двигателя, но если явно видны признаки неправильной работы и на холодном, то можно уже начинать регулировку.

Выставляем привод таким образом, что бы метка была сверху, (можно и свою сделать) и отпускаем два болта на 17. Теперь надо понять что двигатель остается на месте, а крутится муфта ТНВД.

Раньше — двигать привод ТНВД по ходу движения, то есть по часовой стрелке.

Позже — двигать привод ТНВД в обратную сторону движения — против часовой стрелки.

И самое важное!!! Двигать привод надо по чуть-чуть, примерно на толщину спички от метки!!! И обязательно затягивать болты!!!

После чего запускаем двигатель и проверяем его работу, если изменений нет или работа машины все еще не устраивает, можно повторить, и двинуть еще немного. Это необходимо повторять до тех пор, пока при резкой газовке или в нагрузку не появится небольшой звон, тогда можно двинуть чуть обратно, и звон исчезнет, вот это и будет тем самым моментом.

Главное двигать на что-то ориентируясь и немного сразу, чтобы не запутаться.

Правильно выставленный момент впрыска, это наилучшая тяга, с наименьшим расходом топлива, а это очень важные показатели в работе любой машины.

Фирсов Роман

Симптомы основных неисправностей дизелей

 

Запуск двигателя затруднен

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.

 

Снижение мощности двигателя

Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

 

Повышенный расход топлива

Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

 

Черный дымный выхлоп

Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

 

Серый или белый дымный выхлоп

Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.

 

Жесткая работа двигателя

Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.

 

Перегрев двигателя

Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

 

Не развивается полная мощность двигателя

Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.

 

Повышенный расход топлива

Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неисправен топливный насос высокого давления.

 

Повышенный шум двигателя

Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.

 

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.

 

Колебания частоты оборотов коленчатого вала

Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.

 

Внезапная остановка двигателя

Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

 

Часто выходят из строя калильные свечи

Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.

 

Невозможно заглушить двигатель

Неисправен запорный электромагнитный клапан.

 

Повышается уровень моторного масла в картере

Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.

 

Слабое торможение двигателем

Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.

знаков. Как определить раннее или позднее зажигание, что лучше?

Эффективность и экономичность двигателя внутреннего сгорания зависит от того, правильно ли установлено время зажигания. Установка угла зажигания — это, по мнению многих автомехаников, самая важная операция в процессе настройки силового агрегата. Если он установлен неправильно, и он может быть как в сторону уменьшения, так и в сторону опережения, то это сразу же повлияет на работу мотора. К этой операции нужно отнестись очень серьезно.Выполняя настройки, необходимо стараться не допускать слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Рассмотрим, чем чреват двигатель при раннем и позднем зажигании, а также научимся определять угол.

Характеристика распределителя и его узлов

На бензиновых ДВС имеется ряд узлов и механизмов, отвечающих за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы она могла образовывать искру. Впоследствии он сможет воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм.



В карбюраторных и некоторых инжекторных автомобилях эти функции выполняет распределитель или прерыватель-распределитель. Он расположен в блоке цилиндров. Тумблер приводится в движение распредвалом двигателя. Вал распределителя имеет специальные кулачки. Их главная задача — вовремя открыть мишень. После этого открытия на свече появится искра. Если он будет произведен раньше (с опережением графика), то энергия газов в течение определенного периода времени будет работать в сторону движения поршня.

Если искра задерживается, энергия уходит на выходящий поршень и не может быть реализована полностью. Таким образом, раннее и позднее зажигание — неэффективная работа двигателя. У трамблера есть серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, в результате которого изменяется качество и сроки искры. Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время потребуется регулировка угла зажигания.

Признаки раннего зажигания

Тем, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут.Так, во время работы двигателя будут слышны звон, металлические шумы и стуки из цилиндров двигателя.



В этот момент двигатель внутреннего сгорания испытывает значительную перегрузку, и подшипники изнашиваются сильнее. Также будет резкое снижение КПД и КПД агрегата, уменьшится количество оборотов коленвала. Тяга теряется. Естественно, увеличится расход топлива и все механизмы будут более интенсивно изнашиваться.Также раннее возгорание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.

Признаки позднего возгорания

Как это определить? Основные признаки раннего и позднего зажигания в некоторых моментах схожи. Также повышен расход топлива. Происходит потеря мощности. Но поздний момент можно отличить по более высокому уровню нагара в камере сгорания, а также по температуре двигателя. Будет перегреваться.

Рано или поздно?

Раннее и позднее зажигание вредно для двигателя.Но есть автомобилисты, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют несколько иной угол запуска и прогрева двигателя. Другие регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше.



Не более одного подразделения. Это дает наилучшие динамические характеристики на высоких скоростях. Но на малых оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше — раннее или позднее зажигание. И в первом, и во втором случае нужно отталкиваться от целей. Следует точно определить — стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и быстрый износ узлов двигателя.

Если машина работает на газе

Состав топлива другой, а значит, расходуется намного быстрее. У газа также более высокое октановое число. Следовательно, смесь на основе такого топлива будет продолжать гореть в фазе выхлопа. Это отрицательно скажется на температуре выхлопной системы. Одна из важных задач — оптимизация воспламенения и горения газотопливной смеси. А если правильно отрегулировать угол, то еще можно сэкономить.



Следовательно, нужно знать, какое зажигание лучше — для газа рано или поздно.В случае с ГБО мирились раньше. Таким образом, смесь успевает сгореть еще до открытия выхлопного тракта. Это позволит не портить детали двигателя, не перегревать выхлопную систему, сделает двигатель экономичнее и эффективнее.

Дизельные двигатели

Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание бензиновых двигателей, также актуальны для дизельных двигателей. Но ввиду другого принципа работы дизельного силового агрегата причины следует рассматривать несколько в ином ключе.Основное отличие дизельных двигателей внутреннего сгорания от бензиновых — способ воспламенения смеси. В ДВС первого типа возгорание топливовоздушной смеси происходит за счет давления и горячего воздуха. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате — это регулировка желаемого времени впрыска. Топливо должно подаваться в камеру сгорания точно в самый высокий момент фазы сжатия. Если угол выставлен неправильно, топливо не будет подано вовремя. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и неоптимальному сгоранию.В дизельном двигателе основным элементом является топливный насос высокого давления. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозирования и подачи топлива в камеры сгорания.



Владельцам таких автомобилей необходимо знать, как проверить наличие раннего или позднего зажигания в дизельном двигателе. Угол впрыска регулируется рабочим объемом впрыскивающего насоса. Необходимые теги присутствуют не всегда. Поэтому работа ведется опытным путем. Снимите трубку высокого давления с любого сопла и поставьте на ее место другую, прозрачную.Далее измерить верхний предел топлива в нем в момент включения зажигания. На шкиве выставляем нужную отметку. Затем коленчатый вал и распредвалы устанавливаются по меткам.

Как проверить угол на карбюраторе?

Для карбюраторного двигателя раннее и позднее зажигание можно проверить с помощью стробоскопа и контрольной лампы. Для проверки с помощью контрольной лампы ее подключают параллельно конденсатору. Далее коленчатый вал проворачивается через рукоятку.



Доведите до тех пор, пока пластина на роторе не будет максимально приближена к контакту, расположенному на крышке распределителя.Пока лампа не загорится, медленно проверните коленвал. Отметки на нем и на распределителе должны совпадать. Если лампа загорается до совпадения отметок или после этого, значит, зажигание установлено неправильно. Есть еще один способ определить раннее или позднее зажигание в дизельном двигателе. Будет использован стробоскоп. Устройство входит в систему зажигания. Затем двигатель запускается и должен работать на холостом ходу. Строб направляется на шкив коленчатого вала, чтобы лампа засветила метки. Поскольку он мигает при подаче искры на первый цилиндр, метка на шкиве будет неподвижной.Если угол установлен правильно, отметки будут совпадать. В противном случае потребуется регулировка.

Как проверить угол опережения зажигания на ходу?

Это еще один способ узнать позднее или раннее зажигание. Его можно использовать при отсутствии под рукой стробоскопа и сигнальной лампы. Вам нужно выехать на трассу, разогнать машину и ехать на четвертой передаче.



Скорость должна быть в пределах 50 км / ч. Затем резким движением нажмите на тормоз. Если после этого будут слышны тихие и короткие звуки детонации, значит момент зажигания установлен правильно.Если звуки громкие, значит, рано. Если они полностью отсутствуют, то это поздний угол.

Итого

Проблемы с зажиганием не идут на пользу автовладельцу. Небольшие отклонения от нормы некритичны. Однако со временем двигатель будет работать все менее и менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать угол опережения зажигания.

Задержка воспламенения — обзор

8.3.1 Моделирование и анализ теплопередачи воспламенителя с платиновым резистором

Что касается традиционных твердотопливных ракетных двигателей, конструкция воспламенителя направлена ​​на анализ физических и химических процессов от дефлаграции пороха до воспламенения ракетного топлива .Рассмотрено влияние температуры воспламеняющего порохового газа, плотности воспламеняющего воздуха и скорости потока на время задержки воспламенения. Поскольку процесс зажигания очень сложен, создание и решение всей имитационной модели процесса, как правило, затруднено. При проектировании и анализе зажигания двигателя малой тяги часто предполагается, что процесс зажигания представляет собой одномерный нестационарный процесс теплопередачи. Используются критерии температуры воспламенения и игнорируются все фазовые переходы и химические реакции до воспламенения, чтобы установить единичную модель теплопроводности с граничными условиями конвекции и найти аналитическое решение.Согласно решению, качественно проанализировано влияние различных факторов на задержку зажигания и приведены приблизительные количественные значения [28].

В конструкции воспламенителя твердого химического двигателя малой тяги с МЭМС учитывается не только время задержки воспламенения, но также влияние провода резистивного моста и напряжения зажигания на температуру топлива перед воспламенением. Следовательно, необходимо разработать модель теплопроводности для воспламенителя MEMS. Чтобы проанализировать факторы влияния на распределение температуры в фазе воспламенения качественно и приблизительно количественно, особенно влияние температуры на поверхности топлива, а также найти основные факторы влияния на время задержки воспламенения, одномерная теплопроводность модель была создана.

В двигателе ракетное топливо, провод перемычки пленочного резистора и стеклянная подложка составляют многослойную структуру, а провод перемычки сопротивления является нагревательным элементом. Мы можем рассматривать пропеллент и стеклянную подложку как два одномерных полубезграничных проводника тепла, а тепловую скорость проволочного моста сопротивления как конвективное граничное условие общей границы этих двух объектов.

Электрическая мощность для провода резистивного моста:

(8,3) P = U2R = U2RsbL

где U — напряжение на проводе резистивного моста, R s — удельное сопротивление, b — ширина провода резистивного моста, а L — эквивалентная длина провода моста.Электроэнергия может быть разделена на две части: одна часть передается топливу P p , а другая передается на стеклянную подложку. P gl :

(8.4) P = Pp + Pgl

Плотность теплового потока границы пропеллента можно описать как:

(8.5) qp = PpS

Одномерное уравнение теплопроводности на полубесконечной области описывается ниже в отношении пороха:

(8.6) ∂Tp∂t = ap∂2Tp∂t2

, где ap = λp / ρpcpr относится к температуропроводности топлива, а λp, ρp, c pr — теплопроводность, плотность и удельная теплоемкость пороха соответственно.

Начальное условие:

(8.7) Tp (z, t) = T0, (0≤z <∞, t = 0)

Второе граничное условие:

(8.8) −λp∂Tp∂ z = q (t) = {0, (t = 0) qp, (t> 0)

, где T 0 — начальная температура, а q p — тепловой поток зажигания провод сопротивления передается метательному пороху.

Обе стороны уравнения. (8.6) умножаются на −λp и дифференцируются относительно z . Это дает:

(8.9) ∂∂t = (- λp∂Tp∂z) = ap∂2∂z2 (−λp∂Tp∂z)

Хотя q = −λ∂Tp∂z — плотность теплового потока, Уравнение (8.9) можно преобразовать в уравнение. (8.10) с введенной избыточной плотностью теплового потока.

(8.10) ∂qθ∂t = ap∂2qθ∂z2

Соответствующие граничные условия преобразуются в уравнение. (8.11).

(8.11) qθ (t) = {qp, (t = 0) 0, (t> 0)

Методы решения уравнения включают разделение переменных, преобразование Лапласа и так далее.Выбираем метод разделения переменных. Мы предполагаем, что решение уравнения имеет следующий вид:

(8.12) qθ = X (t) Y (z)

где X ( t ) имеет только одну переменную t , упрощенную как Х . Y ( z ) имеет переменную z , упрощенную как Y . Мы можем получить уравнение. (8.13) путем подстановки уравнения. (8.12) в уравнение. (8.10).

(8.13) 1apX∂X∂t = 1Y∂2Y∂z2

В уравнении. (8.13) левая часть является функцией временной переменной, а правая — функцией пространственной переменной.Чтобы это уравнение было приемлемым, обе стороны должны равняться константе. С точки зрения физики, q должно иметь значение при t → ∞. Поэтому положим 1apX∂X∂t = 1Y∂2Y∂z2 = −β2 и уравнение. (8.13) можно разделить на два независимых обыкновенных дифференциальных уравнения.

(8.14 и 8.15) {∂X∂t + apXβ2 = 0∂2Y∂z2 + Yβ2 = 0

Решения следующие:

(8.16) X = C1e∫ − apB2dt = C1e − apβ2t

( 8.17) Y = D1eiβz + D2e − iβz

Подставляя уравнения. (8.16) и (8.17) в уравнение.(8.12) дает уравнение. (8.18):

(8.18) qθ = C1e − apβ2t (D1eiβz + D2e − iβz)

Это частное решение уравнения, потому что решение приемлемо независимо от значения β. Поскольку уравнение Уравнение (8.10) представляет собой линейное уравнение, удовлетворяющее принципу суперпозиции, общее решение описывается ниже.

(8.19) qθ = ∑ (β) C1βe − apβ2t (D1βeiβz + D2βe − iβz)

Без каких-либо граничных условий β∈ (−∞, + ∞), (D1βeiβz + D2βe − iβz) можно упростить как Dβeiβz . Суммирование уравнения. (8.19) можно заменить интегрированием β из-за непрерывности; это дает уравнение. (8.20):

(8.20) qθ = ∫ − ∞ + ∞C1βe − apβ2tDβeiβzdβ = ∫ − ∞ + ∞C (β) eiβz − apβ2tdβ

согласно формуле. (8.11), когда t = 0, qθ = qp, то уравнение. (8.20) преобразуется в уравнение. (8.21):

(8.21) qp = ∫ − ∞∞C (β) eiβzdβ

Согласно формуле обратного преобразования Фурье получается следующий результат:

(8.22) C (β) = 12π∫ − ∞ + ∞qpe − iβζdζ

Подставляя уравнение. (8.22) в уравнение. (8.20) получаем следующие результаты:

(8.23) qθ = qp∫ − ∞ + ∞∫ − ∞ + ∞ (12πeiβ (z − ζ) −apβ2t) dβdζ = qp∫ − ∞ + ∞12aπte− (z − ζ) 24aptdζ = qp2aπt (∫0 + ∞e− (z − ζ) 24aptdζ + ∫ − ∞0e− (z − ζ) 24aptdζ) = qp2aπt∫0 + ∞ (e− (z − ζ) 24apt − e− (z − ζ) 24apt) dζ

Поскольку q p — постоянная, уравнение. (8.24) следует с первым интегрированием ζ = z + 2βast и вторым интегрированием ζ = −z + 2βast [29].

(8,24) qθ = qpπ∫ − z2apt + ∞e − β2dβ − q0π∫z2apt + ∞e − β2dβ = qpπ∫ − z2aptz2apte − β2dβ = 2qpπ∫0z2apte − β2dβ = qp⋅erf (z2apt) где = 2π∫0xe − β2dβ — функция ошибок.

Мы получаем следующее уравнение из уравнения. (8.24):

(8.25) q = qp − qθ = qp [1 − erf (z2apt)] = qp⋅erfc (z2apt)

Дополнительная температура указана в уравнении. (8.26):

(8.26) Tθ = Tp − T0

Следовательно, функция распределения температуры описывается следующим образом:

(8.27) Tp = T0 + Tθ = T0 + (- ∫z + ∞qλpdz) = T0 + (- qpλp ∫z + ∞erfc (z2apt)) = T0 + 2qpaptλpierfc (z2apt)

, где ierfc (x) = 1πe − x2 − x⋅erfc (x) — интегральная функция дополнительных ошибок [29].

Следовательно, функция распределения температуры пороха обозначается как:

(8.28) Tp (z, t) = T0 + 2qpaptλp [1πe − z24apt − z2apt⋅erfc (z2apt)] = T0 + 2qpλpaptπ [e − z24apt − z2πapt⋅erfc (z2apt)]

Ур. (8.28) является решением уравнения. (8.6).

Когда z = 0 следует, T p (0, t ) — температура поверхности контакта между порохом и сопротивлением:

(8,29) Tp (0, t) = T0 + 2qpλpaptπ

При поиске решения не учитывается предохранитель проволочного сопротивления. Реальная ситуация такова, что сопротивление плавится, когда T плавятся > 773.15К, а плотность теплового потока q = 0.

В то же время приведенные выше производные относятся к условиям несгоревшего пороха и отсутствия фазовых переходов и химических реакций. Реальная точка воспламенения пороха составляет Тл ig = 543,15–653,15К. По критерию температуры воспламенения мы полагаем, что когда T (0, t )> T ig , топливо начинает гореть.

На основании вышеизложенного, уравнение.(8.29) следует преобразовать в уравнение. (8.30):

(8.30) Tp (0, t) = T0 + 2qpλpaptπ, Tp (0, t) ≤Tig

Что касается стеклянной подложки, то можно сформировать одномерную температуру аналогично метательному пороху:

(8.31) ∂Tgl∂t = agl∂2Tgl∂t2

где agl = λglρglcgl — коэффициент температуропроводности топлива, а λgl, ρgl, cgl — теплопроводность, плотность и особая теплоемкость стеклянной подложки соответственно.

Начальное условие:

(8.32) Tgl (z, t) = T0, (0≤z <∞, t = 0)

Второе граничное условие:

(8.33) −λgl∂Tgl∂z = q (t) = {0, (t = 0) qgl, (t> 0)

, где

(8.34) qgl = PglS

Это плотность теплового потока от резистивный провод к стеклянной подложке. T 0 — начальная температура.

Аналогичным образом мы можем получить уравнение. (8.35):

(8.35) Tgl = T0 + 2qglagltλglierfc (z2aglt)

Когда z = 0, граничная температура равна:

(8,36) Tgl (0, t) = T0 + 2qglλglagltπ, Tgl (0 , t) ≤Tmelt

Общая граница топлива и стеклянной подложки составляет уравнение.(8.37) разумный.

(8,37) Tgl (0, t) = Tp (0, t)

Подставив Ур. (8.30) в уравнение. (8.35), результат в формуле. (8.38) получается:

(8.38) qpqgl = λpaglλglap = ξ

Согласно уравнениям. (8.3), (8.4) и (8.34) справедливо следующее:

(8.39) qgl + qp = PS = PbL

Ур. (8.40) является решением уравнений. (8.38) и (8.39):

(8.40) qp = ξ1 + ξPbL

Подставляя уравнения. (8.3) и (8.40) в уравнение. (8.30) дает граничную температурную функцию пороха от времени:

(8.41) Tp (0, t) = T0 + 2ξ1 + ξU2λpRsL2aptπ, T (0, t) ≤Tig

Принимая во внимание реальность трехмерной теплопроводности, поправочный коэффициент модели k добавляется, чтобы получить уравнение. (8.42), где 0 < k <1:

(8.42) Tp (0, t) = T0 + k⋅2ξ1 + ξU2λpRsL2aptπ, T (0, t) ≤Tig

Следовательно, задержка зажигания двигателя может быть описывается как:

(8.43) tdelay = π (1 + ξ) 2λp2Rs2L44k2ξ2U4ap (Tig − T0) 2 = π (1 + ξ) 2λp2b2L24k2ξ2P2ap (Tig − T0) 2

Когда T , t ) = T ig , мощность зажигания и напряжение зажигания могут быть описаны как следует из формул.(8.3) и (8.42):

(8.44) P = (1 + ξ) λpbL (Tig − T0) 2kξπapt

(8.45) U = [(1 + ξ) λpRsL2 (Tig − T0) 2kξπapt] 12

Есть несколько способов уменьшить время задержки воспламенения в условиях конкретной начальной температуры и неизменных свойств топлива из формул. (8.41) — (8.42).

1.

Увеличьте напряжение зажигания, потому что t∝1U4∝1P2. Это наиболее очевидный метод.

2.

Уменьшите значение сопротивления провода моста сопротивления из-за t∝Rs2.В случае определенного напряжения этот метод увеличивает мощность зажигания.

3.

Уменьшите ширину и длину резистивного провода. Это уменьшает площадь сопротивления и увеличивает плотность теплового потока при определенной мощности зажигания. Если площадь контакта провода сопротивления и метательного взрывчатого вещества слишком мала, то торцевая поверхность метательного взрывчатого вещества не может одновременно воспламеняться.

4.

Увеличить ξ. Поскольку ξ∝1ρglcglλgl, суть заключается в уменьшении теплопроводности, плотности и удельной теплоемкости основного материала для уменьшения потерь тепла от основного материала.

Из ур. (8.44) — (8.45), мы можем сделать вывод, что мощность зажигания и напряжение зажигания имеют несколько факторов влияния с определенными характеристиками топлива и временем задержки зажигания, независимо от потерь тепла, вызванных резистивным делителем.

Чем выше начальная температура, тем меньше мощность зажигания и напряжение зажигания.

Мощность зажигания снижается за счет уменьшения ширины и длины резистивного провода. Более короткий провод сопротивления и меньшее удельное электрическое сопротивление создают более низкое напряжение зажигания двигателя.Ширина провода сопротивления не влияет на напряжение зажигания.

Увеличение ξ снижает теплопроводность, плотность и удельную теплоемкость основного материала, чтобы уменьшить тепловые потери основного материала, а также мощность зажигания и напряжение зажигания.

знаков. Как определить раннее или позднее зажигание, что лучше?

От того, правильно ли выбрано время зажигания, зависит КПД и экономичность ДВС.Установка угла зажигания — это, по мнению многих механиков, самая важная операция в процессе настройки трансмиссии. Если выставлять его неправильно, и он может быть как в сторону уменьшения, так и продвижения, то это сразу же отразится на работе мотора. К этой операции нужно отнестись очень серьезно. При настройке следует стараться не допускать слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Давайте разберемся, чем раннее и позднее зажигание чревато работой двигателя, а также научимся определять угол.

Характеристики трамблера и его узлов

На бензиновых двигателях имеется ряд узлов и механизмов, отвечающих за своевременную подачу напряжения на свечу зажигания, чтобы она могла образовывать искру. Впоследствии он может воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм. В карбюраторных и некоторых инжекторных автомобилях эти функции выполняет трамблер или прерыватель-распределитель. Он находится в блоке цилиндров. Распределительный вал приводится в движение распредвалом двигателя.Вал распределителя имеет специальные кулачки. Их основная задача — в нужный момент разоблачить цель. После этого открытия на свече зажигания появится искра. Если он произведен раньше (раньше времени), то энергия газов в течение определенного периода времени будет работать в направлении движения поршня. Если искра опаздывает, энергия уйдет за выходящий поршень и не может быть реализована в полной мере. Таким образом, раннее и позднее зажигание — неэффективная работа ДВС. У Trembler есть серьезный недостаток.Это износ его механических элементов, в результате которого меняется качество и момент подачи искры. Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время потребуется установка угла зажигания.

Признаки раннего зажигания

Тем, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут. Так, в процессе работы двигателя будут слышны перезвоны, металлический шум и стук цилиндров двигателя.В этот момент двигатель испытывает значительную перегрузку, и подшипники изнашиваются сильнее. Также произойдет резкое снижение КПД и КПД агрегата, уменьшится количество оборотов коленвала. Пропадает тяга. Естественно, увеличится расход топлива и все механизмы будут более интенсивно изнашиваться. Также раннее возгорание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.

Признаки позднего возгорания

Как это определить? Основные признаки раннего и позднего возгорания в некоторых точках схожи.Также наблюдается повышенный расход топлива. Происходит потеря мощности. Но более позднюю точку можно отличить по более высокому уровню нагара в камере сгорания, а также по температуре двигателя. Будет перегреваться.

Рано или поздно?

Раннее и позднее зажигание вредит двигателю. Но есть автомобилисты, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют несколько иной угол запуска и прогрева двигателя. Другие регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше.Не более одного подразделения. Это дает наилучшие динамические характеристики на высоких оборотах. Но на низких оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше — раннее или позднее зажигание. И в первом, и во втором случае нужно начинать с голов. Его следует определить точно — стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и быстрый износ узлов двигателя.

Если автомобиль работает на газе

Состав топлива другой, и, следовательно, он расходуется намного быстрее.Другой газ имеет более высокое октановое число. Следовательно, смесь на основе такого топлива будет продолжать гореть во время фазы выпуска. Это отрицательно скажется на температуре выхлопной системы. Одна из важных задач — оптимизация воспламенения и горения газотопливной смеси. А если правильно отрегулировать угол, то все равно можно сэкономить. Поэтому необходимо знать, какое зажигание лучше — для газа раньше или позже. В случае с ГБО выставляют более раннюю. Таким образом, смесь успевает сгореть до того, как откроется выхлопной тракт.Это не испортит детали мотора, не перегреет выхлопную систему, сделает работу двигателя экономичнее и эффективнее.

Дизельные двигатели

Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание бензиновых двигателей, также актуальны для дизельных двигателей. Но из-за другого принципа работы дизельного силового агрегата причины следует рассматривать несколько иначе. Основное отличие дизельных двигателей внутреннего сгорания от бензиновых — способ воспламенения смеси.В ДВС первого типа возгорание топливовоздушной смеси происходит за счет давления и горячего воздуха. Регулировка зажигания в дизельном силовом агрегате — это регулировка желаемого времени впрыска. Топливо следует подавать в камеру сгорания в самом верху фазы сжатия. Если угол неправильный, топливо не подается вовремя. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и неоптимальному сгоранию. В дизельном двигателе основным элементом является ТНВД.Вместе с форсунками он выполняет задачу дозирования и подачи топлива в камеры сгорания. Владельцам таких автомобилей необходимо знать, как проверить раннее или позднее зажигание в дизеле. Угол впрыска регулируется рабочим объемом впрыскивающего насоса. Не всегда есть нужные ярлыки. Поэтому работа ведется опытным путем. Снимите трубку высокого давления с любого инжектора, а на ее место наденьте другую, прозрачную. Далее измерьте верхний предел топлива в нем на момент воспламенения.На шкиве установите нужную отметку. Затем коленчатый вал и распредвалы доводятся до меток.

Как проверить угол на карбюраторе?

Для карбюраторного двигателя раннее и позднее зажигание можно проверить с помощью стробоскопа и контрольной лампы. Для проверки с помощью контрольной лампы ее подключают параллельно конденсатору. Затем через кривошип провернуть коленчатый вал. Делайте это до тех пор, пока пластина на роторе не окажется как можно ближе к контакту, расположенному на крышке переключателя.Пока лампа не загорается, медленно проворачиваем коленвал. Наклейки на нем и на распределителе должны совпадать. Если лампа загорается до совпадения отметок или после этого, зажигание выставлено неправильно. Есть еще один способ определить раннее или позднее зажигание в дизеле. Будет использован стробоскоп. Устройство входит в систему зажигания. Затем двигатель запускается и должен работать на холостом ходу. Строб направляется на шкив коленчатого вала таким образом, что лампа освещает метки. Поскольку он мигает в момент подачи искры в первом цилиндре, метка на шкиве будет зафиксирована.Если угол установлен правильно, метки будут совпадать. В противном случае потребуется регулировка.

Как на лету проверить угол опережения зажигания?

Это еще один способ узнать о более позднем или раннем возгорании. Их можно использовать, если под рукой нет стробоскопа и контрольной лампы. Необходимо выехать на трассу, разогнать машину и перейти на четвертую передачу. Скорость должна быть в пределах 50 км / ч. Затем резким движением нажмите на тормоз. Если после этого будут слышны тихие и короткие звуки детонации, то момент зажигания установлен правильно.Если звуки громкие, значит, рано. Если они полностью отсутствуют, то это поздний угол.

Результат

Проблемы с зажиганием не несут хозяину машины никакой пользы. Небольшие отклонения от нормы не критичны. Однако со временем двигатель будет работать менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать момент зажигания.

Что происходит, когда двигатель выключен?

Когда двигатель выключен

Время решает все, особенно когда речь идет о том, насколько хорошо работает ваша машина.Когда двигатель автомобиля не соответствует требованиям, это может повлиять на его работу, езду, расход топлива и многое другое. Это особенно верно для автомобилей немецкого производства, таких как BMW.

Автомобильный двигатель состоит из множества компонентов и деталей, многие из которых быстро перемещаются, чтобы автомобиль продолжал работать. Каждая из этих частей важна для синхронизации двигателя, например, распределительный вал, коленчатый вал, ремень привода ГРМ, клапаны двигателя, поршни, шкивы и шток, которые являются основными, которые обеспечивают правильную работу вашего BMW.

Клапаны двигателя соответствуют поршням при их движении вверх и вниз. Когда коленчатый вал вращается, шатуны тянут и толкаются. Каждая из этих вещей должна работать в идеальной координации, чтобы синхронизация двигателя была синхронизирована и работала правильно и плавно. Существует два типа синхронизации двигателя: фаза газораспределения и угол зажигания. Поршни и клапаны регулируются синхронизацией кулачка, которая контролируется ремнем газораспределения двигателя.

Что может случиться, если тайминг отключен?

Двигатель вашего BMW может быть поврежден из-за выключенного газораспределения.Есть «двигатели с помехами», как в BMW, и последствия неправильного выбора времени могут быть особенно тяжелыми. Поскольку поршни и клапаны двигателя заполняют одно и то же пространство в цилиндре двигателя, но с разной синхронизацией, интервалы между синхронизацией двух, занимающих это пространство, составляют менее одной секунды, иначе говоря, синхронизацию двигателя.

Итак, если эта часть синхронизации двигателя отключена, они могут столкнуться друг с другом, что, скорее всего, приведет к необходимости восстановления двигателя, если вам повезет.В другом сценарии более дорогостоящим результатом будет необходимость замены двигателя. Если синхронизация двигателя кулачка выключена, ваша машина будет либо ехать неровно, либо совсем не работать. Если проблема заключается в установке угла опережения зажигания, ее не так просто заметить, потому что она имеет четыре цикла:

  • Впускной клапан всасывает воздух, в то время как топливо подается форсунками.
  • Топливная смесь уменьшена.
  • Свеча зажигания и топливная смесь сгорают и толкают поршень вниз.
  • Выпускной клапан открывается, выпуская выхлоп.

Если искра не происходит вовремя, автомобиль будет работать с перебоями на холостом ходу, он может потерять мощность и двигатель перестанет работать.

Каковы симптомы неправильного выбора времени?

Ремень ГРМ обычно находится перед двигателями меньшего объема, под специальной крышкой ремня ГРМ. Он вращает кулачок и коленчатый вал, чтобы гарантировать, что каждый цилиндр срабатывает в идеальное время. Если ремень ГРМ играет ключевую роль в синхронизации двигателя, потому что, если он неправильный, автомобиль не движется.

Однако не во всех двигателях есть ремень ГРМ. Двигатели большего размера с большим диаметром цилиндра и ходом оснащены цепью привода ГРМ. По словам профессиональных механиков, цепи ГРМ имеют более длительный срок службы, чем ремень ГРМ. Есть несколько общих симптомов, которые указывают на то, что ремень ГРМ достиг ожидаемого срока службы:

  1. Двигатель издает тикающий шум: Ряд шкивов прикрепляют зубчатый ремень двигателя к распределительному валу и коленвалу двигателя, позволяя коленчатому валу приводить в действие шатуны, прикрепленные к поршням.Клапаны головки блока цилиндров и коромысла приводятся в действие распределительным валом и направляют топливо через камеру сгорания, где сгоревшие газы выбрасываются через выпускной коллектор. Когда ремень ГРМ начинает изнашиваться, внутри двигателя иногда раздается тикающий звук. Этот тикающий звук свидетельствует либо о низком давлении масла, либо о неправильной смазке в двигателе. Как только вы услышите этот тикающий звук, как можно скорее отнесите машину к механику.
  2. Двигатель не запускается : Если ремень привода ГРМ оборван, он не сможет запуститься.Вы можете услышать, как он «включается», когда он пытается завестись, когда вы поворачиваете ключ, но поскольку ремень ГРМ двигателя — это то, что управляет распределительным валом и кривошипом, который вращает двигатель, он не может запуститься. Обрыв ремня ГРМ двигателя также может вызвать внутренние повреждения. Иногда при работающем двигателе обрывается ремень ГРМ. Типичное повреждение двигателя с обрывом ремня газораспределительного механизма может быть связано с головкой блока цилиндров, включая подшипники кривошипа, масляный насос, толкатели, коромысла или клапаны. Необходимость замены ремня ГРМ двигателя может определить опытный механик.
  3. Пропуски зажигания двигателя : Изношенный ремень привода ГРМ может повлиять на скорость работы двигателя. Иногда ремень привода ГРМ соскальзывает с распределительного вала. Это приведет к тому, что один из цилиндров будет открываться и закрываться раньше, чем следовало бы, то есть пропуски зажигания. Если не заменить ремень ГРМ двигателя в ближайшее время, это может привести к катастрофическим повреждениям.
  4. Утечка масла : Если есть утечка масла из передней части крышки ремня газораспределительного механизма двигателя, имеющей болт и гайки, удерживающие ее на месте, под крышкой есть прокладка.Болты и гайки с возрастом слабеют, прокладка высыхает или она может быть установлена ​​неправильно. Из-за утечки масла из крышки приводного ремня газораспределения, синхронизация двигателя и перегрев могут привести к тому, что ремень привода газораспределительного механизма может потребовать замены.

Что вызывает сбой угла опережения зажигания?

Когда в двигатель автомобиля вносятся какие-либо изменения, угол опережения зажигания корректируется соответствующим образом. В противном случае вы можете столкнуться с рядом проблем с двигателем с неправильным моментом зажигания, такими как детонация, затрудненный запуск, увеличение расхода топлива, перегрев и снижение мощности.

Ошибка синхронизации зажигания обычно вызвана внутренними повреждениями, такими как поршни или клапаны внутри двигателя. Ослабленный или слабый ремень привода ГРМ двигателя, приводящий к скачку времени, может привести к сбою угла опережения зажигания.

Будет ли машина заводиться, если отсчитывать время?

Время зажигания — это настройка свечей зажигания на зажигание при такте сжатия. Если он установлен неправильно, угол опережения зажигания влияет на работу двигателя и может препятствовать запуску автомобиля.

Как проверить синхронизацию двигателя?

Механик старой школы, который работал на старых автомобилях, может регулировать синхронизацию двигателя без включения светового индикатора, просто слушая его. Для более новых автомобилей механики должны пройти компьютерное техническое обучение и будут использовать компьютер, чтобы проверять синхронизацию двигателя автомобиля.

Механик может увеличивать или замедлять отсчет времени по мере необходимости. Это делается с вниманием к деталям, потому что угол опережения зажигания в зависимости от температуры двигателя настроен неправильно, это приводит к перегреву двигателя и его разрушению.

BMW — дорогой автомобиль, потому что он создан для вечной эксплуатации. Даже с учетом этого важно поддерживать автомобиль в надлежащем рабочем состоянии. При появлении любых признаков неисправности ремня ГРМ двигателя немедленно отнесите свой BMW к надежному механику BMW. Позвоните сегодня по телефону 469-608-5410, чтобы узнать о времени работы двигателя в Далласе, штат Техас.

Специальный выпуск: Влияние добавок биотоплива на задержку воспламенения отдельных капель дизельного топлива

Уважаемые коллеги,

До недавнего времени не было признано, что смеси дизельного топлива с биотопливом дают преимущества для общественного транспорта, гибридных или морских силовых установок, сельскохозяйственной и лесохозяйственной техники, промышленных печей, котлов и т. Д.Однако природа самого топлива имеет большое влияние на выбросы, образующиеся при сгорании. Соответственно, должны быть предприняты значительные шаги для контроля компонентов и загрязнителей топлива, чтобы свести к минимуму проблемы, связанные с выбросами.

Известно, что большинство обычных и альтернативных жидких топлив, а также их бинарных, тройных или многокомпонентных смесей, которые используются в энергетических целях, особенно в наши дни, однако, представляют собой смеси многих химических соединений с сильно различающейся летучестью.Детальное понимание воспламенения капель, воспламенения кластеров капель и горения представляет интерес с точки зрения детального понимания происходящих основных физических и химических процессов. Этот вид исследований мотивирован как (i) соображениями безопасности в различных системах, в которых необходимо избегать возгорания (взрывы в промышленных установках, пожарная безопасность в космической среде и предотвращение самовоспламенения в системах подачи топлива), так и (ii) насущная потребность в параметрических исследованиях для составления библиотек данных о воспламенении и горении капель в качестве важной предпосылки для любого понимания распылительного горения и его применения для проектирования эффективных систем сгорания.

Сжигание отдельных капель биотоплива и дизельного топлива в окислительной атмосфере было предметом исследований в течение последних трех десятилетий после того, как несколько стран Европы начали проявлять интерес к биотопливу в начале 1990-х годов. Хотя появилось много обзоров и оригинальных исследовательских статей по различным аспектам воспламенения капель, есть много важных особенностей, которые еще предстоит объяснить. Настоящий выпуск представляет собой переосмысление проблемы сгорания жидкого биотоплива и капель дизельного топлива, и поэтому будут обсуждаться экспериментальные, теоретические и вычислительные исследования, связанные с явлениями задержки воспламенения капель.

Примеры таких случаев включают, но не ограничиваются:

  • Воспламенение капель в среде высокого давления;
  • Воспламенение двухкомпонентных и многокомпонентных капель кислородсодержащего дизельного топлива;
  • Влияние добавок биотоплива 1–4 поколения на задержку воспламенения капель дизельного топлива;
  • Применение теории капель с особым акцентом на задержку воспламенения для моделирования различных систем сгорания;
  • Определение характеристик воспламенения капель, содержащих биологические добавки, которые еще не поступили в продажу и потенциально могут быть произведены из сотен различных промышленных и непромышленных видов, таких как биомасса водорослей;
  • Квазистационарные и нестационарные модели воспламенения капли топлива в застойной среде;
  • Конвективные эффекты при воспламенении капель.

Доктор Лауренкас Раславичюс
Приглашенный редактор

Информация для подачи рукописей

Рукописи должны быть отправлены онлайн по адресу www.mdpi.com, зарегистрировавшись и войдя на этот сайт. После регистрации щелкните здесь, чтобы перейти к форме отправки. Рукописи можно подавать до указанного срока. Все статьи будут рецензироваться. Принятые статьи будут постоянно публиковаться в журнале (как только они будут приняты) и будут перечислены вместе на веб-сайте специального выпуска.Приглашаются исследовательские статьи, обзорные статьи, а также короткие сообщения. Для запланированных статей название и краткое резюме (около 100 слов) можно отправить в редакцию для объявления на этом сайте.

Представленные рукописи не должны были публиковаться ранее или рассматриваться для публикации в другом месте (за исключением трудов конференции). Все рукописи тщательно рецензируются в рамках процесса одинарного слепого рецензирования. Руководство для авторов и другая важная информация для подачи рукописей доступна на странице Инструкции для авторов. Sustainability — это международный рецензируемый журнал с открытым доступом, выходящий раз в полгода, издающийся MDPI.

Пожалуйста, посетите страницу Инструкции для авторов перед отправкой рукописи. Плата за обработку статьи (APC) для публикации в этом журнале с открытым доступом составляет 1900 CHF (швейцарских франков). Представленные документы должны быть хорошо отформатированы и написаны на хорошем английском языке. Авторы могут использовать MDPI Услуги редактирования на английском языке перед публикацией или во время редактирования автора.

Почему дизельные двигатели так сильно грохочут

Вопрос: По какой причине дизельные двигатели издают грохот, которого не слышно в бензиновых двигателях? —П.S.

Ответ: Грохот возникает в результате сгорания дизельного топлива внутри двигателя. В дизельном топливе топливо воспламеняется от высокого давления и температуры внутри цилиндра, а не от свечи зажигания.

Грохот возникает из-за того, что топливо горит не так равномерно, как в бензиновом двигателе, что приводит к детонации. В отличие от детонации в бензиновом двигателе, детонация в дизельном двигателе обычно не представляет угрозы для двигателя. Это просто оскорбительно для людей.

Поскольку дизельный двигатель не имеет свечи зажигания и может воспламениться только за счет тепла сжатия внутри цилиндра, топливо должно иметь очень хорошие воспламеняющие свойства.Но хорошее качество зажигания любого топлива несовместимо с хорошей антидетонационной способностью. Поскольку дизельное топливо требует очень хорошей воспламеняемости, у него довольно плохая антидетонационная способность.

В: Давным-давно вы опубликовали список автомобилей, которые чаще всего угоняли. Мне было интересно, есть ли у вас более свежая информация. Я заменяю угнанный автомобиль и не хочу, чтобы это повторилось снова, — Т.М.

A: Тип автомобиля, которым владеют люди, безусловно, влияет на их уязвимость к краже, но играет роль и множество других факторов.Если вы припаркуете свою машину на ночь на улице или если она припаркована днем ​​в общественном месте, вы с гораздо большей вероятностью станете целью кражи. Очевидно, что район и город, в котором вы живете, имеют большое значение.

Еще есть автомобили General Motors. Согласно недавнему списку, составленному CCC Information Services, страховой компанией в Чикаго, в 1989 году автомобили GM занимали девять из 10 позиций в списке наиболее часто угоняемых автомобилей.

Поздние модели Chevrolet Camaros настолько популярны среди воров, что они входят в первую четверку украденных автомобилей, за ними следуют две модели Firebird и две модели Oldsmobile Cutlass.Hyundai Excel также входит в десятку лучших.

Для сравнения, Ford Mustang был 43-м по величине угоняемым автомобилем в 1989 году, единственным отечественным автомобилем не GM, попавшим в этот список.

Автомобили GM явно популярны среди воров из-за спроса на запчасти. Многие детали GM взаимозаменяемы между моделями, что увеличивает спрос на украденные детали.

Эти автомобили тоже легко украсть. У меня есть видеокассета, на которой подробно описаны методы кражи, а дверные замки GM и замки зажигания могут быть взломаны опытным вором за секунды.Видеозапись была произведена репо, кем-то, кого кредитные организации наняли для возврата автомобилей.

GM что-то предпринимает для решения проблемы. Автопроизводитель представил новую противоугонную систему, названную PASS-Key, которая отключает топливную систему, если кто-то вмешивается в систему зажигания. Сейчас он установлен на Camaro 1989 года выпуска.

Я хочу сделать комплимент нескольким читателям, которые опровергли мой недавний ответ P.S.W., которые жаловались, что его Toyota Camry 1988 года шумнее, чем его Buick Somerset 1986 года.Я сказал ему, что причина, возможно, заключалась в том, что его старый «Бьюик» был тяжелее и, возможно, имел двигатель V-8. Более тяжелые автомобили лучше поглощают звук, а двигатели V-8 производят меньше шума, чем четырехцилиндровые автомобили.

Я основал свой ответ на некоторых советах автомобильных экспертов. Но несколько читателей, которые, очевидно, сами являются экспертами, отметили, что Buick Somerset 1986 года не поставлялся с опцией V-8.

С тех пор я также получил много комментариев от нынешних и бывших автомобилистов Camry об уровне шума в их автомобилях.Недавно протестировав Camry 1988 года, я согласился с P.S.W. что автомобиль шумный не только по сравнению с его Бьюиком, но и со многими другими компактными автомобилями с четырех- или шестицилиндровыми двигателями.

Vartabedian не может отвечать на почту лично, но ответит в этой колонке на автомобильные вопросы, представляющие общий интерес.

Неровности в индикаторной диаграмме — материалы исследования морской инженерии

Неровности в индикаторной диаграмме — материалы исследования морской инженерии

Главная »Знания в области автомобилестроения» Дизельные двигатели » Нарушения на индикаторной диаграмме

Неправильность формы индикаторных диаграмм свидетельствует о неисправной работе двигателя.Если неисправность проявляется для всех агрегатов, проблема может быть общей, например, неисправности в топливной системе, впускном воздухе, турбонагнетателе, воздухоохладителе, выхлопе и т. Д. выпускной клапан и др.

Раннее зажигание

Показания и действие
  • Аномально высокое пиковое давление агрегата регистрируется в верхней части хода поршня.
  • Звук стука исходит из двигателя из-за больших нагрузок, передаваемых на подшипники через ходовую часть.
  • Раннее зажигание вызывает повышенный тепловой КПД двигателя. Также снижается температура выхлопных газов, поскольку сгорание начинается задолго до предполагаемого срока. Но ударные нагрузки и вибрации приводят к повреждению двигателя.
Причины
  • Неправильно отрегулированные или случайно измененные фазы газораспределения топливного насоса
  • Поврежден или неправильно настроен топливный клапан или топливная форсунка
  • Нежелательное качество топлива
  • Детали внутри цилиндра перегреты.

Позднее зажигание

Показания и действие
  • Низкое пиковое давление указывается для блока после верхней мертвой точки.
  • Сгорание продолжается во время такта расширения, вызывает неполное сгорание топлива, потерю энергии, повышенную температуру выхлопных газов агрегата и черный дым на выхлопе двигателя.
  • Пониженная мощность двигателя из-за неполного сгорания топлива и потери энергии в выхлопе.
Причины
  • Неисправная топливная форсунка или натяжение пружины форсунки превышает заданное значение.
  • Низкое качество топлива
  • Неправильно рассчитанный или негерметичный топливный насос
  • Детали двигателя внутри цилиндра недостаточно охлаждаются
  • Неправильное распыление
  • Давление сжатия низкое
  • Низкая подача воздуха для горения

После сжигания

Показания и эффекты
  • Рост линии расширения регистрируется в более поздней части хода поршня
  • Поскольку горение топлива продолжается, температура и давление выхлопных газов повышаются, вызывая черный дым на выхлопе двигателя.
  • Несгоревший нагар загрязняет выхлопную систему, вызывает повреждение выпускного клапана и седла, скачки давления в турбокомпрессоре и есть вероятность возгорания в экономайзере выхлопных газов.
  • Повышенные температуры внутри цилиндров вызывают нарушение смазки и повышенный износ гильз, поршневых колец, выгорание днища поршня и т. Д.
Причины
  • Медленное сгорание топлива
  • Качество топлива меньше
  • Низкая температура топлива (означает высокую вязкость)

Утечка топливной форсунки

Показания и действие
  • Пониженная мощность затронутого агрегата, высокая температура выхлопных газов и наличие черного дыма в выхлопных газах.
  • Возможные стучащие звуки или волны давления в системе впрыска топлива.
  • Внезапные подъемы и спады на указанной диаграмме со стороны впрыска и расширения топлива.
  • После сгорания из-за неполного сгорания топлива.
Причины
  • Утечка топливной форсунки.
  • Забивание распылительных отверстий топливных форсунок, приводящее к неправильному распылению и капанию топлива.

Частично засоренный топливный клапан

Показания и действие
  • Низкая температура выхлопных газов агрегата
  • Показания карты питания и вытяжной карты
  • Потеря мощности двигателя
Причины
  • Загрязнение мазута и неправильная очистка
  • Образование нагара на наконечнике форсунки
  • Нагар на топливном клапане из-за перегрева

Низкое сжатие

Показания и действие
  • Низкое давление в индикаторной карточке
  • Пониженная мощность двигателя
Причины
  • Неправильное сгорание
  • Недостаточно воздуха для горения
  • Утечка воздуха между поршневыми кольцами и гильзой во время такта сжатия из-за износа гильзы или поршневых колец.

Открытие выпускного клапана

Схема легкой пружины указывает на неисправность выпускного клапана и впускного отверстия.
Раннее открытие
  • Повышенная температура выхлопных газов и засорение выхлопной системы
  • Потеря мощности двигателя
Позднее открытие
  • Пониженный эффект продувки и, следовательно, пониженная эффективность продувки
  • Низкое качество выхлопных газов, подаваемых к турбокомпрессору, обратно влияет на его работу

Засоренный выхлоп

Показания и действие
  • Потери мощности в установке
  • Повышенная температура выхлопных газов
  • Турбокомпрессор, помпаж
  • отрицательно влияет на эффективность очистки
Причины
  • Неправильное сгорание
  • Увеличенное количество смазочного масла в цилиндре

Похожие сообщения

  • 6 мая 2014 г. Диаграммы индикаторов двигателя
  • 3 мая 2014 г. Диаграммы индикаторов
  • 4 мая 2014 г. Капитальный ремонт топливных форсунок
  • 29 апреля 2014 г. Наряду с
  • 2 мая 2014 г. Неразрушающие испытания металлов
  • 1 мая 2014 г. Переносной водный огнетушитель
  • 2 мая 2014 г. MEO Class 4 Устные и письменные вопросы 1
  • 1 мая 2014 г. Светорассеивающие дымовые извещатели — пожарные извещатели
  • 5 октября 2015 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *