Притирка клапанов ваз 2109 своими руками: Как правильно притирать клапана на примере Ваз 2109

Содержание

Как правильно притирать клапана на примере Ваз 2109

По ходу эксплуатации автомобиля с ДВС возникает большое количество проблем. Нередки неприятности и с такими важными элементами как клапана. Как правильно притирать клапана и зачем это вообще делать — вот основные вопросы данной темы. Далее, мы будем работать по таким пунктам:
  • Цель притирки клапанов на двигателе.
  • Устройства для притирки клапанов своими руками.
  • Притирочный состав для притирки клапанов.
  • Правила притирки клапанов силового агрегата.
  • Инструменты для притирки клапанов.
  • Как притереть клапана на ВАЗ 2109 своими руками.
  • Как проверить притёртость клапанов.

Притирка клапанов — зачем нужна

Главная задача притирочной процедуры — организовать правильное функционирование клапанов. Если притирку игнорировать на постоянной основе, то на качественную работу клапанов можно не рассчитывать. Воздух и горючее будут внедряться в цилиндры не совсем корректно, ну а последствия этого несоответствия не заставят себя долго ждать: двигатель станет давать сбои, а после некоторого периода времени, очень вероятно, движок обрадует вас банальным выходом из строя.

Притиркой клапанов достигается максимально возможная герметизация механизма. Клапаны притираются как после внедрения новых элементов, так и при продолжительной эксплуатации силового агрегата. За пример можно взять дёрганье авто на холостых, которое происходит по причине разницы компрессии. После притирки подобное недоразумение должно неизбежно исчезнуть.

Методики и приспособления для притирки клапанов


Обрабатывать клапана можно по-разному: вручную или станками. В то же время нужно помнить, разница в итоговом результате двух этих методов будет значительная. Самую точную работу выдаст станок, самое же низкое качество, приписывают ручной работе с применением специальной притирочной пасты.

Станки

Станок обеспечивает жёсткую центровку, что позволяет сделать выверенное сопряжение, а также нарезку фаски клапана и его седла. Подобная процедура обеспечивает высококачественный результат, остаётся только промыть головку блока и установить её на место.

Ручные фрезы

Если отсутствует высокотехнологичное оснащение, на помощь приходит ручная фреза. Под конкретную модификацию силового агрегата подбираются инструменты с соответствующим диаметром. На сёдлах можно вырезать всего 3 фаски — 30, 45 и 60 градусов. По такому методу обрабатываются исключительно старые элементы.

Притирка собственными руками

При этом применяется абразивный состав, а процедура осуществляется в том случае, когда поверхность нужно просто обработать, не прибегая к сложным манипуляциям. Подобная методика подразумевает нанесение спецпасты по всей окружности изделия, после чего запчасть устанавливается на своё место. Далее, клапан упирают в седло и начинают вращать вокруг оси. Благодаря этому манёвру, все погрешности плоскости основательно стираются. По завершению манёвра вся паста скрупулёзно смывается.

Притирочная паста


Отдельной темы заслуживает такая составляющая процесса как специальная притирочная паста, которая может быть как фабричного, так и кустарного происхождения. Стоит сразу отметить, большинство домашних мастеров отдаёт предпочтение именно фирменным составам, тем более что сейчас на рынке представлен огромный ассортимент. Почему магазинная продукция оказалась в фаворитах? Здесь есть два фактора: первый — фирменные изделия обладают куда большей эффективностью, второе — у многих просто нет желания, времени, умения, а также компонентов, чтобы произвести полноценное средство у себя в гараже.

Предназначение состава для притирки — эффективное обеспечение контакта между тарелкой клапана и его седлом. Что конкретно обеспечивает качественная притирочная паста:

  • повышение КПД силового агрегата;
  • герметичность клапанов повышается до высокого уровня — 90-100%;
  • двигатель усмиряет «аппетит» на масло;
  • повышение компрессии ДВС.
Нюансы

Зернистость — вот что является одним из главных показателей притирочной пасты. Разделение идёт на крупнозернистую и мелкозернистую. Предназначение крупнозернистого состава — нейтрализовать самые крупные дефекты, а в обязанности мелкозернистой пасты входит завершающая стадия обработки, когда устраняются самые мелкие повреждения поверхности. Из этого проистекает вполне естественный вывод: самая большая отдача от притирки будет в том случае, если приобретены два варианта пасты — крупнозернистая и мелкозернистая. Также следует соблюдать правильный порядок обработки: первая в ход идёт крупнозернистая паста, замыкает же процесс, мелкозернистый состав. Нюансы правильной притирки клапанов:

  • каждый клапан притирается к своему конкретному месту, менять их уже нельзя;
  • для притирки применяют абразивные составы разного сорта;
  • по окончанию притирки все элементы скрупулёзно промываются;
  • в обязательном порядке проводится проверка на герметичность.
Для осуществления процесса притирки ГБЦ снимается. Перед началом работы нужно учесть несколько моментов:
  • перед снятием клапанов изымаются пружины, так их легче извлекать из втулок;
  • перед тем как притирать клапана, их следует внимательно изучить. Если они дефективны, то потребуется замена на новые изделия, если имеет место нагар, то с ним расправляемся посредством щётки по металлу.

Как притереть клапана в домашних условиях


Притирка клапанов в домашних условиях может развиваться по нескольким сценариям. Здесь лучшим выходом из положения будет фреза, однако, она мало у кого имеется. Тогда нам в помощь метод под номером два — ручной.

Инструмент для притирки клапанов вручную

Электрическая дрель

Данная методика возымела популярность в кругах мастеров по той простой причине, что ранее не было специализированных приспособлений для осуществления манёвра притирки. Насадка на дрель для притирки клапанов представляет собой присоску, устанавливаемую на тарелку клапана. Но существуют и другая разновидность присадки, которая представляет собой ничто иное, как подходящий по диаметру ко всем составляющим шланг.

Притирка клапанов вручную с помощью специального стержня


Это дедовский метод и работает он посредством присоски. Что и говорить, «каменный век»: не комфортно и утомительно, а кроме того, на один клапан у вас уйдёт в среднем 15-20 минут! Конечно, с таким инструментом вы вряд ли что-то попортите, но зато уморитесь основательно!

Машинка для притирки клапанов

Пневмоинструмент позволяет упростить, автоматизировать манипуляции и во много раз сократить временные затраты на притирку клапанов вручную. К штифту прилагаются присоски разных размерностей, которые предназначаются для фиксации на тарелке клапана. Если планируете использовать пневмомашинку, обязательно учитывайте то обстоятельство, что вам понадобится источник сжатого воздуха. Сразу скажу, данная машинка является идеальным вариантом для ручной обработки.


Как притереть клапана на Ваз 2109


Итак, поговорим далее о том, как правильно притереть клапана на примере ВАЗовской «девятки». Для данного действа мы возьмём дрель и тут нужно уточнить почему именно. В интернете можно найти много мнений, что дрель стоит применять только тогда, когда вы обладаете необходимыми навыками притирки и делали это неоднократно той же дрелью. Суть проблемы такова: при неумелом ведении процесса, в разы возрастают шансы нанести на притираемые поверхности повреждения, которые вскоре, во время работы двигателя, дадут о себе знать неисправностями.

В то же время это самый доступный инструмент для обсуждаемого в теме процесса, ведь дрель есть дома у каждого хозяина. Единственная задача, найти подходящий кусок шланга, который будет мягко соединять патрон дрели со штоком клапана. Впрочем, можно предпочесть ещё более упрощённый вариант, когда шток клапана будет фиксироваться непосредственно в патроне электроинструмента. Конечно, в этой ситуации риск повредить притираемые поверхности повышается, особенно у неумелого мастера, поэтому шланг всё-таки предпочтительней.

Ещё один нюанс: работать нам придётся на низких оборотах, поэтому и дрель нужна соответствующая, а некоторые мастера и вовсе отдают предпочтение шуруповёрту. Кроме того, инструмент должен быть оборудован ещё и реверсом.

Не забываем перед мероприятием приобрести пасту двух разновидностей: крупнозернистую и мелкозернистую. Переходим непосредственно к работе:

1. Первое что нам нужно сделать, снять ГБЦ, а клапана, рассухарить и изъять.

2. Перед притиркой специалисты советуют обезжирить клапан и седло, воспользовавшись растворителем.

3. На рабочую фаску клапана нужно равномерно нанести небольшое количество пасты. Здесь есть очень важный нюанс: паста ни в коем случае не должна попасть на шток клапана. Её абразивная составляющая может повредить его, что приведёт к ускоренной поломке маслосъёмных колпачков и параллельно возрастёт расход масла.

4. Устанавливаем клапан обратно, а на шток натягиваем шланг, если вы его используете или фиксируем шток непосредственно в патроне электроинструмента.

5. Начинаем притирать поверхности используя пониженную скорость вращения. По ходу дела деталь нужно будет двигать вперёд—назад. Чтобы этот манёвр выполнялся легче, можно применить пружину на клапане, установив её соответствующим образом. Трём поверхность несколько секунд в одну сторону, а затем переключаем дрель на противоположное вращение и притираем поверхности вращая их в другую сторону. Как правило, на подобные манипуляции у вас уйдёт не больше 2-х минут.

6. Не забываем, что начинаем мы притирку с крупнозернистой пасты, а завершаем мелкозернистой.

7. А теперь главный вопрос — как узнать, что притирка дошла до своего логического завершения? Что будет являться показателем? На фото ниже справа, приведён как раз этот показатель — серая полоска шириной несколько миллиметров по кругу тарелки клапана. Подобное обрамление будет и у фаски седла.

8. После процедуры притирки все детали, участвующие в процессе следует тщательно вымыть керосином и вытереть мягкой тряпкой. Данному моменту нужно уделить особое внимание, так как абразивы, содержащиеся в притирочной пасте могут нанести непоправимый ущерб силовому агрегату, оказавшись не в тех местах. Кроме того, притирочная паста для клапанов должна наноситься в минимальных количествах. Свою функцию она всё равно выполнит, но проблем в случае чего будет меньше. На фото ниже приведён клапан ВАЗ 2109, притёртый и вымытый:


Как проверить герметичность клапанов после притирки


Здесь я предложу три варианта проверки: керосин, карандаш и воздух.

Вакуум-тестер

Данный способ самый лучший! Приспособление будет создавать процессы, протекающие в ДВС, а пропускаемый газ вырвется через все возможные щели. Со стороны обоих коллекторов (впуск/выпуск) присоединяется спецприбор, вследствие чего создаётся вакуум и если притирка клапанов вышла неудачной, манометр зафиксирует низкое давление.

Керосин

Выставляем головку блока камерой сгорания вверх и наливаем сверху керосин. В кругах автомастеров существует такое поверье, что если притирка была проведена на неприемлемом уровне, оставленная на ночь головка должна протечь. 100-процентным эффектом данная методика не обладает, зато и приспособлений специфических вам для этого действа не понадобится.

Карандаш

Посредством карандаша, фломастера либо маркера, наносим на всю окружность клапана радиальные риски. Устанавливаем элемент на его место, прижимаем и прокручиваем. Извлекаем клапан и исследуем узор на нём образовавшийся. Если рисунок стёрся и всё разукрасилось остатками краски равномерно, значит притирка удалась.

Как правильно притирать клапана, видео


Кто не понял, как осуществляется эта незамысловатая манипуляция, предлагаю ознакомиться с притиркой клапанов дрелью видео:



Заключение

Подводя итоги всему вышесказанному, можно сделать вывод: притирка клапанов, манёвр безусловно нужный, так как он обеспечивает более правильную и адекватную работу ГБЦ. Данные манипуляции не являются сверхсложными, а материалы для работы общедоступны. Тем не менее притирку клапанов рекомендуется доверить профессиональным мастерам, так как подобный ручной труд, требует специальной сноровки и если вы будете делать это впервые, на 100-процентно положительный результат рассчитывать не стоит.

Источник: http://avto-forum.name/threads/kak-pravilno-pritirat-klapana-na-primere-vaz-2109.3852/

Притирка клапанов своими руками ваз 2109


Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

  • Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

    Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

  • Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

    Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы

  • Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

    Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

    После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

  • менять местами клапаны после притирки нельзя;
  • в работе используются абразивные составы разного качества;
  • все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
  • перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

  • перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
  • перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

  1. Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

    Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

  2. Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.

    Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

  • алмазная либо абразивная паста;
  • слабая пружина, которую можно сжать вручную;
  • керосин.
Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

  1. Процесс осуществляют в обе стороны.
  2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

  1. На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

    Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

  2. На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.

    Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

  3. На основание тарелки наносится абразивный состав.

    Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

  4. Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.

    Так осуществляется ручная притирка клапана

  5. Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.

    Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

  6. После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.

    Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

  1. В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

    Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

  2. Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.

    Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

  3. Клапан снимается со станка и протирается керосином.

    Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

  4. После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.

    Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

  • керосином;
  • воздухом;
  • карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

  • Автор: Михаил Рассветный
  • Распечатать

AndreyOGOGO › Блог › Ремонт ВАЗ 2109. Снятие головы, замена МСК, притирка и регулировка клапанов, свечи провода, сальники КВ и РВ, ролик и ремень ГРМ и др. ЧАСТЬ 2.

К сожалению мне не удалось зафиксировать весь процесс ремонта. Но опишу словами что в итоге было сделано, какие запчасти заменены и сколько денег на все это ушло…После снятие головы, беглый осмотр поршней показал, что мотору осталось не долго, все поршни болтаются, сильный нагар на днищах.

Картина маслом.

Тем временем мне сделали ремонтную шпильку, съездил на Фрунзе забрал ГБЦ и привез на работу что заменить МСК и притереть клапана.

Отмыл как мог, истратил 3 баллона карбочиста и много времени.

Башку осматриваем со всех сторон на наличие трещин и раковин. Постелям конец. Вообще их ремонтируют, напылением, потом меняют или точат вал…При желание можно мотор превратить в новыйЮ но стоит будет неоправданно дорого.

ГБЦ перед рассухариванием.

Вот такой рассухариватель использовал, небо и земля по сравнению с рычажным. Просто сказка, две секунды и клапан в руках. Когда нарабатываешь снаровку чтобы рассухарить 8 клапанов уходит минут 5 от силы. Вообще класс. Это была самая интересная часть работы.

Такая вот приблуда. Стоимость около 3000р.

Работать им легко, ориентируешь по клапану, поджимаешь, если надо можно чуть подкрутить чтобы извлечь сухари.

В работе.

Сухари достаются магнитом.

Когда сухарь освобожден он легко притягивается магнитом.

После рассухаривания все клапаны располагаем по порядку.

с 1го по 8

По замене МСК тоже особых проблем нет, СОВЕТ: не парьте мозг купите щипцы, стоят 800р, экономят кучу времени и нервов. В таких ГБЦ колпачки расположены глубоко и их неудобно доставать, особенно когда они старые и высохшие как в этом случае.К своему удивлению, я обнаружил обломанную направляшку в одном из цилиндров…пришлось заменить. Делается элементарно, без всяких нагревов. Старая просто выбивается аккуратно, переставляем стопор на новую и аккуратно запрессовываем не сильно стуча молотком.

Я забыл оправку для МСК в гараже, которую в свое время брал для Волжанки, ее с легкостью заменила длинная головка на 12, вообще залетели со свистом.

Приспособа дли притирки не налезла на девяточные клапана, пришлось делать по старинке. Использовал алмазную пасту 1 и 2го номера. Мудрить с дрелью и шлангами не стал, всего 8 клапанов. Притирка много времени не отняла.

Даже передеваться не стал. На одном дыхании пролетела вся работа, самая интересная часть.

Вот так и притирал. Пока не появится матовый поясок на клапане и седле. Компрессия будет гораздо лучше.

В целом на этом основная часть работы и закончилась осталось только все собрать обратно. Тоже ничего сложного. Но все таки один момент меня сбил столку. После того, как все было установлено обратно, при запуске мотора я заметил что ремень ЖРЕТ, он тупо слазит. Об этом я читал, и морально был готов. пути решение разные, но временные. Чтобы избавится надо делать комплексно, а это валы и шкивы. Ну в нашем случае задача другая. Сильные сомнения вызвала шестерня КВ…кто то уже лазил…шпонка разбита, шестерня болтается. купил новые детали поставил, немного точнул шайбу под роликом. Все одеваю обратно, уже лучше. Но ремень все равно не много сполз, разбитые постели и возможный перекос шпильки ролика дают о себе знать. Хотя насчет шпильки сомневаюсь, делали на станке и спецы старой школы, ошибки быть не может.Окончательно все собрав, завожу мотор прогреваю, смотрю жидкости. Все ок, пробка в СО ушла, жижа стоит на месте, температура в норме. и даже чек погас, а горел до ремонта. Машина стала работать по ровнее, ушли хлопки в глушителе.

Отдельный момент про регулировку клапанов. Очень жаль что не получилось у меня сфотать, делал один и все это так не удобно что капец, доставать эти шайбы без приспособы нужна сноровка…ну часа через 1.5 я ее приобрел. После замеров стало ясно что в допуске один клапан. Посчитал какие шайбы нужны, поехал в магаз взял несколько штук. Давать опять выставлять, все ок зазоры норм, прокручиваю колено, опять мерию — зазоры уходят на двух клапанах, че только не делал, зазоры уходят и все. Постели мать их. В итоге один клапан немного цокает. Но ни че, главное не зажат. Все равно потребуется повторная регулировка.

Заняло в общем все это дело 3 дня если не учитывать перерывы на основную работу. Очень много времени потратил на езду за запчастями.В итоге что было заменено:1. МСК и одна направляющая клапана, клапана очищены от нагара и притерты.2. прокладка ГБЦ, очищены камеры сгорания.3. прокладка крышки клапанов.4. ремень ГРМ, ролик, сделана ремонтная шпилька.5. шестерня КВ и шпонка.6. сальники КВ и РВ.7. свечи и ВВ бронепровода.8. масло и масл. фильтр.9. антифриз.10.прокладка ВП и ВЫП коллекторов.Использована куча герметика, пришлось заменить несколько хомутов и гору болтов.По деньгам примерно такая ситуцация, это то что пришлось докупить для ремонта(часть запчастей предоставлена хозяином):1.Масло + фильтр ~ 980p2.Шестерня КВ ~ 84р3.Шпонка КВ ~ 35р4.Спец. ключ для ролика(редкое уеб.ще, один сломал, пришлось брать еще) ~ 50р.5.Регулировочные шайбы ~ 500р6.Сальник КВ ~ 100р(сальник из комплекта оказался с ТРЕЩИНОЙ! пришлось брать отдельно)7.Шпилька и нарезка резьбы ~ работа 300 + бенз8.Прокладка ВЫП и ВП коллекторов ~ 100р10.Щипцы для снятия МСК ~ 850р11.Антифриз 5кг ~ 320р.12. Направляющие клапанов ~ 180р.13. Ключи для откручивания рул.наконечников от тяг ~ 350р.

Ну часть запасов из гаража, герметики, хомуты и болты. Немного больше 4тыс.р. Как то так. Было геморно и интересно.

Как делается притирка клапанов ВАЗ-2109 своими руками

Клапана несут одну из основных функций. Они открываются для выпуска основных газов и закрываются, чтобы создать давление в цилиндрах. Двигатель ВАЗ-2109 может иметь 16 или 8 клапанов. Некорректная работа мотора, появление стука порой свидетельствует о незначительных повреждениях этих элементов или их неполном прилегании. Притирка клапанов на автомобиле ВАЗ-2109 выполняется одинаково, вне зависимости от модификации двигателя.

Читайте также: Почему плохо заводится на холодную ВАЗ-2109 и что делать

Почему необходима притирка

Обычно мысль о необходимости притирки возникает после проверки компрессии или капитального ремонта двигателя. При высоком его уровне шатунно-поршневая группа работает хорошо. При слишком низкой компрессии автомобиль может не заводиться. Кроме клапанов за компрессию отвечает состояние головки блока цилиндров.

Чаще всего притирку проводят после капитальной переборки мотора. Из-за демонтажа и замены деталей появляются зазоры в клапанной системе. Настроить ее работу можно в домашних условиях, для этого вам придется иметь нужные инструменты. Если вы не уверены, что настройка и притирка вам под силу, стоит обратиться к профессионалам.

Читайте также: Как сделать обвесы на ВАЗ-2109 своими руками

Чем выполняются работы

Для притирки необходимо иметь под рукой следующие инструменты:

  1. «Шарошки» – насадки для восстановления клапанных седел, ими устраняются повреждения. Обычно продаются наборами, в которых собраны приспособления для разных двигателей. Насадка выбирается по характеристикам силовых установок – углу и диаметру его клапанной системы.
  2. Притирочная паста – главный инструмент при работе. Может быть крупнозернистой или наоборот мелкофракционной. Первая используется для сглаживания крупных неровностей, а вторая для финального оттачивания. При выборе отдавайте предпочтение пастам от известных производителей.
  3. Если клапанная система сильно деформирована, то понадобятся новые ее элементы. Меняйте клапана, если вы не можете выровнять старые.
  4. Резиновый шланг и дрель понадобятся в качестве дополнительного оборудования.

Можно использовать специальное приспособление, похожее на пружинку с ручкой. В этом случае работу придется сделать руками. Дрель же позволит приложить минимум усилий.

Основные методики выполнения работ

Правильная притирка может быть проведена одним из методов:

  1. На вращающейся части дрели закрепите резиновую трубку хомутами. С их же помощью на конце трубки установите клапан смазанный по краям притирочной пастой. Закрепите головку на столе и вставьте подготовленную деталь в седло. Запустите дрель в режиме, допускающем не более 500 оборотов в минуту. Важно делать не только круговые движения, но и делать повороты на 30-35 градусов. Работа считается завершенной, когда на поверхности элемента появился полоса пасты, толщиной около 2 миллиметров. Этот способ считается не самым эффективным, но он любим многими владельцами ВАЗ-2109. Лишнюю пасту уберите керосином.
  2. Более эффективный вариант – ручная работа с помощью шарошек. Демонтируйте клапана и удалите с них нагар при помощи металлической щетки. Действовать нужно аккуратно, чтобы не поцарапать металл. Если толщина нагара невелика, можно опустить этот шаг. Притереть клапана можно последовательной сменой шарошек в последовательности 45, 15 и 75 градусов. Проверьте индикатором концентричность – биение должно быть не более 0,03 мм. Далее подставьте под клапан слабую пружину, обработайте пастой фаски седла и клапана. С небольшим нажимом поверните клапан на 120 градусов в одну сторону и на 100 в другую. Делайте так пока поверхность не сровняется.

В обоих случаях появление серой дорожки – признак качественно выполненной работы. Второй вариант требует больше затрат сил, но результат получается более долговечным. Притирка требует большой точности и особых навыков. К ней стоит подготовиться заранее, например, посмотрите инструкцию по выполнению этой работы на видео.

https://www.youtube.com/watch?v=3TJDN50kCho

Притирка клапанов двигателя ВАЗ своими руками

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана. Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой. ➤ С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку. Притирка клапанов с помощью станка ➤ С помощью ручной фрезы. Нет станка? Используйте ручную фрезу. Существует множество агрегатов такого типа, каждый из которых предназначен для определённой модели двигателя. С помощью фрезы можно обрабатывать старые клапана. Преимущество метода — высокая точность и отсутствие необходимости искать дорогое оборудование. ➤ Притирка своими руками. Если клапан не нужно серьёзно править, если под рукой нет ни станка, ни фрезы — этот вариант будет лучшим выбором. Неровности удаляются абразивной пастой, после чего изделие можно смело использовать. Главное достоинство метода — его можно использовать в любой момент, в любом месте. Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров. ➤ Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах. ➤ Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана. ➤ Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку. Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту. Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы. 1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать. 2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны. Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло. Нанесение абразивной пасты 1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину. 2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент. 3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане. 4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту. 5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия. 6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета. 7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью. Так должен выглядеть клапан после притирки Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им. 1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его. 2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным. 3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином. 4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу. Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка Есть три способа проверки правильности притирки клапана. ➤ С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным. ➤ С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен. ➤ С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно. Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.
Имеется автомобиль Нива Шевроле 2016 года рождения с кондиционером ну и т.д. С самого начала при запуске двигателя был небольшой шум буквально 1-2 секунды, ну как бы любому кто немного понимает принцип работы грм у шнивы может легко понять, что шум и… Замена ГРМ Лада Гранта 8 клапанов требуется раз в 75 тысяч километров пробега. Если игнорировать плановую замену ремня, натяжного ролика и иногда помпы (насоса охлаждающей жидкости), то можно нарватся на серьезный ремонт двигателя Lada Granta. Ведь о… АвтоВАЗ для оптимизации производства автомобилей и снижения их стоимости для моделей разных семейств используется одни и те же комплектующие. Примером такой сборки является печка автомобиля ВАЗ-2114, относящегося к семейству «Самара-2». При проектиро… Наверняка с каждым автовладельцем, который эксплуатирует свою машину хотя бы более пяти лет, случались проблемы, когда севший аккумулятор не мог запустить мотор, а если быть точнее — то напряжения было недостаточно для того, чтобы крутить стартер. Ес…
Сцепление ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение. Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправи… Снятие бампера Весты выполняется для его последующего ремонта, тюнинга или замены на новый. Процесс демонтажа не сложный и не требует особых навыков, но имеет свои особенности, например, необходимо иметь ключи Torx T30 и T20 (звездочка). … Также называемый карбон, углепластик или материал из углеродного волокна (углеволокно) состоит из очень тонких углеродных нитей. Углеродные волокна имеют высокую прочность на разрыв для своих размеров. Каждое волокно имеет диаметр 5-10 мкм. Чтобы дат… Двигатель 1968 куб.см имеет диаметр цилиндров и рабочий ход 81,0 х 95,5 мм, а степень сжатия — 16,2: 1. Выходная мощность составляет 150 л.с. при 3500 об/мин и 236 Нм крутящего момента между 1750 и 3000 об/мин. Осно…

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

Притирка клапанов своими руками

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

  • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
  • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
  • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты
  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

  • С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
  • С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
  • С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

  • Автор: Дмитрий Буймистров
  • Распечатать


Притирка клапанов ВАЗ 2109 своими руками: пошаговая видеоинструкция

Клапана несут одну из основных функций. Они открываются для выпуска основных газов и закрываются, чтобы создать давление в цилиндрах. Двигатель ВАЗ-2109 может иметь 16 или 8 клапанов. Некорректная работа мотора, появление стука порой свидетельствует о незначительных повреждениях этих элементов или их неполном прилегании. Притирка клапанов на автомобиле ВАЗ-2109 выполняется одинаково, вне зависимости от модификации двигателя.

Читайте также: Почему плохо заводится на холодную ВАЗ-2109 и что делать

Почему необходима притирка

Обычно мысль о необходимости притирки возникает после проверки компрессии или капитального ремонта двигателя. При высоком его уровне шатунно-поршневая группа работает хорошо. При слишком низкой компрессии автомобиль может не заводиться. Кроме клапанов за компрессию отвечает состояние головки блока цилиндров.

Чаще всего притирку проводят после капитальной переборки мотора. Из-за демонтажа и замены деталей появляются зазоры в клапанной системе. Настроить ее работу можно в домашних условиях, для этого вам придется иметь нужные инструменты. Если вы не уверены, что настройка и притирка вам под силу, стоит обратиться к профессионалам.

Читайте также: Как сделать обвесы на ВАЗ-2109 своими руками

Чем выполняются работы

Для притирки необходимо иметь под рукой следующие инструменты:

  1. «Шарошки» – насадки для восстановления клапанных седел, ими устраняются повреждения. Обычно продаются наборами, в которых собраны приспособления для разных двигателей. Насадка выбирается по характеристикам силовых установок – углу и диаметру его клапанной системы.
  2. Притирочная паста – главный инструмент при работе. Может быть крупнозернистой или наоборот мелкофракционной. Первая используется для сглаживания крупных неровностей, а вторая для финального оттачивания. При выборе отдавайте предпочтение пастам от известных производителей.
  3. Если клапанная система сильно деформирована, то понадобятся новые ее элементы. Меняйте клапана, если вы не можете выровнять старые.
  4. Резиновый шланг и дрель понадобятся в качестве дополнительного оборудования.

Можно использовать специальное приспособление, похожее на пружинку с ручкой. В этом случае работу придется сделать руками. Дрель же позволит приложить минимум усилий.

Основные методики выполнения работ

Правильная притирка может быть проведена одним из методов:

  1. На вращающейся части дрели закрепите резиновую трубку хомутами. С их же помощью на конце трубки установите клапан смазанный по краям притирочной пастой. Закрепите головку на столе и вставьте подготовленную деталь в седло. Запустите дрель в режиме, допускающем не более 500 оборотов в минуту. Важно делать не только круговые движения, но и делать повороты на 30-35 градусов. Работа считается завершенной, когда на поверхности элемента появился полоса пасты, толщиной около 2 миллиметров. Этот способ считается не самым эффективным, но он любим многими владельцами ВАЗ-2109. Лишнюю пасту уберите керосином.
  2. Более эффективный вариант – ручная работа с помощью шарошек. Демонтируйте клапана и удалите с них нагар при помощи металлической щетки. Действовать нужно аккуратно, чтобы не поцарапать металл. Если толщина нагара невелика, можно опустить этот шаг. Притереть клапана можно последовательной сменой шарошек в последовательности 45, 15 и 75 градусов. Проверьте индикатором концентричность – биение должно быть не более 0,03 мм. Далее подставьте под клапан слабую пружину, обработайте пастой фаски седла и клапана. С небольшим нажимом поверните клапан на 120 градусов в одну сторону и на 100 в другую. Делайте так пока поверхность не сровняется.

В обоих случаях появление серой дорожки – признак качественно выполненной работы. Второй вариант требует больше затрат сил, но результат получается более долговечным. Притирка требует большой точности и особых навыков. К ней стоит подготовиться заранее, например, посмотрите инструкцию по выполнению этой работы на видео.

https://www.youtube.com/watch?v=3TJDN50kCho

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

В ходе ремонта двигателя любой из классических моделей ВАЗа, у автовладельца, привыкшего всё делать своими руками, возникает вопрос о том, как притереть клапана к сёдлам головки блока цилиндров. Данная проблема известна владельцам других авто, разработанных советским автопромом. Новые отечественные и зарубежные машины не позволяют освоить этот процесс, так как посадочные места клапанов: либо идеально притёрты на заводе, либо притираются автоматически в ходе работы.

Зачем необходима притирка клапанов

Одним из ключевых показателей стабильной работы двигателя является наличие на такте сжатия в камерах сгорания компрессии достаточного уровня. На данный показатель влияют такие факторы:

  • состояние поршня, поршневых колец и гильзы цилиндра;
  • качество уплотнения прокладки между блоком и головкой БЦ;
  • степень герметичности запирания впускным и выпускным клапаном просветов.

Кроме того, что компрессия должна соответствовать определённым параметрам, её показатель для всех цилиндров должен быть одинаковым. Элементы поршневой группы изнашиваются примерно одинаково, и оказать влияние на разность компрессии в цилиндрах могут клапана.

Для того, чтобы каждый клапан максимально надёжно перекрывал канал в закрытом состоянии, проводится притирка рабочей поверхности на его тарелке к посадочному седлу. Указанную процедуру следует проводить каждый раз при замене головки блока или клапанов.

Как правильно притереть клапана – ручная притирка

Для того, чтобы выполнить притирку тарелок клапанов, можно использовать несколько способов. Самый простой, доступный, но очень трудоёмкий – ручная притирка. Для работы необходимо обзавестись специальным приспособлением в виде трубки, на одном конце которой имеется Т-образная рукоятка, в отверстие с противоположной стороны должен входить стержень клапана.

Для удержания клапана в боковой стенке трубки выполняют отверстие, нарезают резьбу и вкручивают болт, которым зажимают стержень. Другим важным компонентом процесса является притирочная паста. Это смесь смазочных материалов с мелким абразивом, которая наносится периодически на притираемые поверхности.

Порядок притирки клапанов ручным способом:

  • головка блока цилиндров в разобранном виде укладывается на верстак и закрепляется;
  • на штатное место вставляется клапан и на его конце закрепляется приспособление;
  • на клапан в месте контакта с седлом наносится небольшое количество пасты по всей окружности;
  • удерживая приспособление за рукоятку, следует потянуть клапан на себя до закрытия просвета и выполнять круговые движения вправо и влево, насколько позволяют возможности кистевого сустава;
  • после нескольких движений клапан проворачивается на 180 градусов, открывается, обновляется паста и повторяется притирка;
  • притирать следует до тех пока на тарелке клапана и седле не появится однородная матовая полоса шириной не менее 1,5 мм.

Таким образом, зная, как притереть клапана самостоятельно, можно сэкономить значительную суму на оплате услуг моториста. Ручной способ, хотя и приводит к утомлению, но он считается наиболее правильным, так как контроль качества притирки производится постоянно, а человек через тактильные ощущения контролирует правильность прижима, не допуская скачков и ударов.

Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации

Для тех, кто желает ускорить процесс притирки клапанов, есть способ, позволяющий при значительном уменьшении физического труда сократить и время работы. Для этого необходимо обзавестись механической или электрической дрелью, которые должны отвечать определённым критериям: возможность реверсного вращения; регулирование количества оборотов патрона. С использованием дрелей притирка возможна двумя способами: со стороны камеры сгорания или сверху.

Рассмотрим, как правильно притереть клапана первым способом:

  • для работы необходимо изготовить металлические пятаки по размеру меньше, чем диаметр тарелки клапана, в центре которых делается прорезь, как на головках винтов под отвёртку;
  • расплавив немного битума, пятаки приклеиваются на тарелку клапана;
  • после этого ГБЦ укладывается камерами сгорания вверх, вставляется клапан и смазывается место притирки пастой;
  • в патрон дрели вставляется металлический стержень, который на конце расплющен, как конец отвертки;
  • вставляя конец стержня в разрез пятака, начинаем притирать клапан, вращая его дрелью. Обороты должны быть небольшими;
  • после проворачивания около 10 раз в одном направлении, необходимо обновить пасту и притирать в обратном направлении;
  • перед установкой клапана на его стержень надевают пружину, которая будет поднимать его, но при этом её сопротивление должно быть незначительным;
  • снять пятак можно, если нагреть клапан;
  • остатки битума смываются бензином или растворителем.

Способ второй по технологии не отличается от ручной притирки, с той лишь разницей, что вращение производится также дрелью. Для этого необходимо в патрон дрели вставить стрежень, который по диаметру схож с диаметром стержня клапана, а также подобрать отрезок резиновой трубки длинной около 10 см., который можно надеть на клапан и стрежень на патроне. Для надёжности концы трубки обжимаются хомутами.

Несколько секретов правильной притирки клапанов

Освоить процесс притирки клапанов абсолютно не сложно. После того, как на тарелке первого клапана появится заветная полоса, вопросов больше не возникнет. Современные средства коммуникации позволяют обратиться за помощью к специалистам, ведь о том, как притереть клапана видео ролики, размещенные в сети Интернет, насчитываются тысячами.

Принимаясь за ремонт ГБЦ, в частности за притирку клапанов, следует неукоснительно соблюдать определённые правила:

  • у каждого клапана своё место, после притирки клапаны местами менять нельзя;
  • в работе следует использовать разные по абразивности пасты: от самой крупной до самой мелкой;
  • после притирки обязательно необходимо тщательно промыть головку и клапаны для удаления абразивных частиц.

Перед установкой головки блока собранные клапаны проверяются на герметичность, для чего в каналы заливают небольшое количество керосина, который не должен просачиваться в камеру сгорания.

Инструменты

Для притирки вам потребуется подготовить металлический стержень.

На данный стержень нужно надеть резиновый шланг, диаметром равным диаметру клапана. Это будет ваш основной и единственный инструмент.

Правда, если захотите ускорить процесс ремонта, то его можно заменить дрелью.

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

  • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
  • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
  • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Способы притирки

Так как правильно притереть клапана можно разными способами, стоит ознакомиться с каждым из них. Разница между упомянутыми далее способами существенная: использование станка даёт наиболее точный результат, тогда как вручную притирать клапана достаточно сложно и долго, а качество выполненных работ наименее высокое.

Станки

Максимальной точности нарезки и сопряжения седла и фаски клапана можно добиться только посредством жёсткой центровки детали, и без станка в данном случае не обойтись. В итоге профиль качественно нарезается и отличается высокой точностью. Дополнительные манипуляции при такой процедуре не нужны, кроме сборки ГБЦ и предварительной промывки клапанов.

Ручные фрезы

Так как притереть клапана в домашних условиях можно и без высокоточного станка, стоит рассмотреть метод с использованием ручной фрезы. Диаметр такого инструмента может быть разным, а подбирать его следует с учётом конкретной модели двигателя. Необходимо на сёдлах вырезать три фаски под углом в 60, 45 и 30 градусов. Помните, что данный метод применим исключительно для обработки старых деталей.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Рассматриваемый метод принято считать наиболее трудоёмким и долгим, зато он способен обеспечить достойный уровень качества. Рассмотрим этапы процесса:

  1. Подготовьте трубку с ручной Т-образной формы и отверстием, куда стержень клапана без проблем войдёт.
  2. Сбоку конструкции создайте отверстие и нарежьте резьбу, вкрутите болт. Клапан должен фиксироваться максимально прочно и надёжно.
  3. Разберите ГБЦ, установите на верстак. Не забывайте о надёжности фиксации.
  4. Вставьте клапан в отведённый для него участок и закрепите собранную ранее конструкцию на другом его конце.
  5. Пасту на данном этапе следует применить для обработки области соприкосновения с седлом.
  6. Воспользуйтесь сконструированным приспособлением для перемещения клапана, чтобы просвет исчез полностью.
  7. Периодически меняйте направление круговых движений, параллельно дополнительно обрабатывайте зону клапана абразивной пастой.
  8. О высоком качестве выполненной работы будет свидетельствовать полоса с матовой поверхностью, которую вы найдёте на главных составляющих элементах клапана. Ширина дорожки должна ориентировочно составлять 1,5 мм.

Использование дрели

Применение дрели для реализации рассматриваемой процедуры также допустимо и считается наиболее распространённым вариантом. В идеале инструмент должен располагать функцией реверса. Шуруповёрт также подойдёт. Сам процесс притирки состоит из следующих этапов:

  1. Рассухарьте клапана и снимите их. На данном этапе целесообразно заменить при необходимости маслосъёмные колпачки. (читайте больше о замене маслосъёмных колпачков).
  2. Используйте растворитель для обезжиривания седла и клапана.
  3. Нанесите пасту на рабочую клапанную фаску. Абразивное вещество не должно попасть на шток клапана, иначе он будет повреждён, маслосъёмные колпачки изживут своё намного быстрее, а масло будет расходоваться в большем количестве. Наденьте на шток войлочный лоскут, чтобы защитить его.
  4. Зафиксируйте клапан на своём месте, а шток должен располагаться в патроне выбранного вами электроинструмента. Для повышения удобства работы воспользуйтесь отрезком шланга: один край наденьте на шток, а второй — в патрон. Отдельные мастера предпочитают зажать шток сразу в патрон.
  5. Для притирки активируйте минимальную скорость дрели. Если клапанная тарелка прижата к седлу определёнными зонами, воспользуйтесь утолщённой резинкой, но обычно в этом нет необходимости.
  6. При оттягивании электроинструмента на себя наблюдается прижимание. Вращательные движения необходимо выполнять в разные стороны поочередно. Процедура занимает около 2 минут.
  7. Для окончательной обработки на завершающем этапе повторите все действия, но вместо абразивной пасты используйте смешанную с моторным маслом пасту ГОИ. Предыдущую притирочную пасту следует предварительно удалить.
  8. Как только работы будут завершены, тщательно очистите бензином обработанные пастой детали.
  9. Чтобы убедиться в достойном уровне выполненной работы, можно ориентироваться как на матовую дорожку, так и на другие методы проверки качества притирки. Это может быть способ с заливанием бензина или керосина, используемый для определения необходимости выполнять притирку.

Результат проделанной работы может вас разочаровать, в некоторых случаях это будет вполне логично. Например, если ранее сёдла были криво прирезаны или на рабочих фасках заметны существенные дефекты.

Убедиться в том, что процедура не увенчалась успехом, можно по той же матовой полоске, она будет неровной или даже прерываться. Приобретение новых деталей станет единственным решением проблемы.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

  1. Процесс осуществляют в обе стороны.
  2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов своими руками: порядок действий

1. Разбираем силовой агрегат.

  • Первым делом снимаем навесное оборудование, которое служить помехой при работе  с головкой цилиндра. Затем крепим в верхнюю мертвую точку поршень первого цилиндра, сливаем охлаждающую жидкость. После чего осуществляем демонтаж выпускного и впускного коллектора. Получив доступ к головке, демонтируем сразу воздушный фильтр, а затем и крышку клапанов, только не забудьте предварительно зафиксировать шкив распредвала. Чтобы это сделать, можно взять отвертку и упереть ее в специальную шпильку. Далее снимаем со шкива ремень ГРМ, то есть откручиваем болт и шайбу крепления шкива и снимаем последний с распределительного вала. Теперь выкручиваем болты крепления и снимаем головку блока цилиндров. Но делать это нужно так, чтобы один из концов распредвала обязательно вышел за границы крышки ремня газораспределения.

2. Осуществляем демонтаж клапанов.

3. Промываем клапана и их седла бензином.

4. Наносим на промытые седла притирочную (она же алмазная) пасту и устанавливаем клапан на свое место. Делаем это следующим образом.

Надеваем на клапан подготовленный металлический инструмент (если притирка будет делаться с использованием дрели, то клапан ставят в ее патрон) и, очень аккуратно поворачивая его во все стороны, прижимаем его к седлу.

При этом очень важно во время данной работы отслеживать цвет кромки клапана и его седла. К концу притирки он должен стать равномерно серым.

Перед тем как завершить работу, клапан следует опять промыть бензином, полностью удалив остатки притирочной пасты. В противном случае герметичность работы клапана очень быстро выйдет из строя.

Кстати, проверка герметичности клапана является последним этапом работы по притирке клапанов своими руками. Для проведения этой проверки налейте керосин в камеру сгорания. Если на протяжении трех минут из последней не будет сочиться никакая жидкость, значит, герметичность клапана в порядке. Ну, а если керосин все же будет проступать, следовательно, притирку нужно продолжать.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Когда делать притирку

Традиционно целесообразно выполнять рассматриваемую процедуру после выполнения полноценного ремонта мотора или при замене поршневых колец. Следующая поэтапная инструкция позволит понять, пришло ли время притереть клапана.

  1. Снимите ГБЦ и установите её так, чтобы тарелки были направлены вверх. Поверхность должна быть максимально ровной.
  2. Налейте керосин или бензин в камеры сгорания.
  3. Измерьте уровень и оставьте ГБЦ в таком состоянии на 12 часов.
  4. Через 12 часов проведите повторный замер, и если уровень залитого вещества не изменился за этот период, притирать клапана не нужно.
  5. Если количество вещества частично уменьшилось, остаётся определить пропускающий клапан. Поможет обнаружение очагов влаги и сырости в одном из коллекторов.

Другой способ проверки предполагает установку головки в боковое положение, течь оценивается со стороны тарелок. В остальном процедура аналогична.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается об обслуживании двигателя ВАЗ-2112 на 16 клапанов.

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

  • керосином;
  • воздухом;
  • карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

Притирка клапанов двигателя. Как правильно сделать?


Для чего нужно притирать клапаны

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

  • степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
  • качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
  • насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

  • Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

  • Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.

Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Инструмент для притирки

В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

  1. скорость вращения патрона дрели не выше 500 об./мин. во избежание перегрева седел и поясков клапанов;
  2. притирка осуществляется в обе стороны (имитируется работа газораспределительного механизма).

Притираем клапаны в домашних условиях

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

  1. Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
  2. Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
  3. На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
  4. Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
  5. Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
  6. Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
  7. Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Притирка клапанов Ваз 2106

Необходимый инструмент, который потребуется для выполнения работ по притирке клапанов это специальная притирочная паста, специальный ручной держатель клапанов, который можно без проблем найти в любом автомагазине, реверсивная дрель, керосин и пружина наружным диаметром подходящая в отверстие седла клапана. Прежде всего очистите поверхность клапана от нагара и нанесите притирочную пасту тонким и равномерным слоем по всей внутренней поверхности после чего наденьте на него пружину, которую заранее подобрали и вставьте клапан в направляющую втулку, при этом стержень клапана необходимо смазать графитной смазкой. После того, как вы вставили клапан на место на его конец необходимо одеть специальное приспособление или плотную резиновую трубку, которая будет служить соединительным переходником для реверсивной дрели.

Теперь, когда все у нас готово можно приступать к притирке клапанов. Вращение клапана необходимо осуществлять в обе стороны на несколько оборотов и переодически то его прижимая к седлу, то ослабляя. Притирку надо вести до того момента пока на кромке клапана не появится фаска сероватого оттенка, которая будет непрерывна и толщиной до 1.5мм. Так же матовый поясок должен образоваться и на седле клапана такой же ширины. После притирки снимите клапан очистите его от притирочной пасты на чисто и произведите сборку клапана с пружинами, сухарями. Переверните головку блока цилиндров на бок и налейте керосин в тот канал, где установлен клапан, данную работу мы выполняем для проверки герметичности. Если в течении 3-4 минут уровень керосина остался на прежнем уровне, то можно считать что работа по притирке прошла удачно и клапан герметичен.

На этом ремонтные работы по притирке клапанов на автомобиле Ваз 2106 завершены.

remladavaz.ru

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

  • Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
  • Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
  • ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
  • В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
  • Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
  • В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
  • После процедуры на клапан цепляется его пружина.
  • Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
  • Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.

Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.

Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.

Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.

При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.

Теперь о приспособлении для притирки.

Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.

1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.

Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.

Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.

Пасты.

Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.

Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.

Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.

Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Инструмент для ремонта автомобилей или что с собой возить в багажнике

Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

  1. Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
  2. И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
  3. В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
  4. Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Притирка клапанов на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2103.

Вообще говоря, это достаточно простая операция. Самое сложное в ней – это разобрать блок головок и снять клапана, не потеряв при этом сухари, крепящие тарелки пружин. Если Вы справились с этой операцией, то следующим этапом будет очистка клапана и головки от нагара. После того, как Вы тщательно очистили их, и предварительно запаслись притирочной пастой, керосином и не очень жесткой пружиной (диаметром, примерно, 2 см. и длиной 4-5 см.), можно приступить непосредственно к операции самой притирки. Самое оптимальное – воспользоваться для этого реверсивной дрелью, но возможна также и ручная притирка клапанов.

  1. Смазываем стержень клапана смазкой, лучше всего графитовой, затем надеваем на него отжимающую пружину, вставляем его в гнездо клапана, а с другой стороны надеваем на этот стержень переходник, приобретенный в магазине или обыкновенную резиновую трубку, другой конец этого переходника зажимаем в патроне дрели.

  2. На край тарелки клапана, которая соприкасается с головкой, наносим равномерным слоем притирочную пасту и приступаем к операции притирки. Периодически, то прижимая наш клапан к седлу, то отпуская его, вращаем по очереди в одну и в другую стороны, до тех пор, пока на притираемой кромке клапана и на его седле, не появится равномерная, непрерывная серая полоса, толщиной не более 1.5 мм.
  3. Для лучшего прилегания клапана советуем некоторое время продолжать притирку, используя вместо пасты моторное масло.
  4. После того, как будут притерты впускной и выпускной клапаны, надо собрать их, установить пружины и, перевернув блок головок, заполнить керосином ту головку цилиндра, где находятся наши притертые клапана. Если в течение 10 – 15 мин. уровень керосина останется прежним, можете смело приступать к притирке следующей пары.


Аквагель — СРЕДСТВО ЗАЩИТЫ АВТОСТЕКОЛ.
Аквагель – не смывается дождем, снегом и водой.

rem-vaz.ru

Как притереть клапана в домашних условиях

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

  • степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
  • качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
  • насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

  • двигатель начинает «троить»;
  • мотор машины работает неравномерно;
  • обрастание нагаром свечей;
  • пониженный уровень компрессии.

Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

  1. Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
  2. Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
  3. Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

  • Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

  • Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно
  • Притирка клапанов своими руками. Распространённый в народе способ, но, в то же время, наиболее трудоёмкий и продолжительный. Все дефекты и неровности поверхности удаляются при помощи специальной абразивной пасты, а в качестве основного инструмента применяется специальное Т-образное приспособление с отверстием для вставки ножки клапана.

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

  1. Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
  2. Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
  3. На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
  4. Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
  5. Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
  6. Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
  7. Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Работа выполняется в такой последовательности:

  • Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
  • Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
  • ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
  • В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
  • Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
  • В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
  • После процедуры на клапан цепляется его пружина.
  • Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
  • Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента.

Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана.

Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

  1. Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
  2. И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
  3. В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
  4. Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Источник: https://carnovato.ru/kak-priteret-klapana/

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

статьи:

  • Зачем необходима притирка клапанов
  • Как правильно притереть клапана – ручная притирка
  • Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации
  • Несколько секретов правильной притирки клапанов

В ходе ремонта двигателя любой из классических моделей ВАЗа, у автовладельца, привыкшего всё делать своими руками, возникает вопрос о том, как притереть клапана к сёдлам головки блока цилиндров. Данная проблема известна владельцам других авто, разработанных советским автопромом. Новые отечественные и зарубежные машины не позволяют освоить этот процесс, так как посадочные места клапанов: либо идеально притёрты на заводе, либо притираются автоматически в ходе работы.

Зачем необходима притирка клапанов

Притирка клапанов нехитрым способом

Одним из ключевых показателей стабильной работы двигателя является наличие на такте сжатия в камерах сгорания компрессии достаточного уровня. На данный показатель влияют такие факторы:

  • состояние поршня, поршневых колец и гильзы цилиндра;
  • качество уплотнения прокладки между блоком и головкой БЦ;
  • степень герметичности запирания впускным и выпускным клапаном просветов.

Кроме того, что компрессия должна соответствовать определённым параметрам, её показатель для всех цилиндров должен быть одинаковым. Элементы поршневой группы изнашиваются примерно одинаково, и оказать влияние на разность компрессии в цилиндрах могут клапана.

Для того, чтобы каждый клапан максимально надёжно перекрывал канал в закрытом состоянии, проводится притирка рабочей поверхности на его тарелке к посадочному седлу. Указанную процедуру следует проводить каждый раз при замене головки блока или клапанов.

Как правильно притереть клапана – ручная притирка

Различные способы притирки клапанов

Для того, чтобы выполнить притирку тарелок клапанов, можно использовать несколько способов. Самый простой, доступный, но очень трудоёмкий – ручная притирка. Для работы необходимо обзавестись специальным приспособлением в виде трубки, на одном конце которой имеется Т-образная рукоятка, в отверстие с противоположной стороны должен входить стержень клапана.

Для удержания клапана в боковой стенке трубки выполняют отверстие, нарезают резьбу и вкручивают болт, которым зажимают стержень. Другим важным компонентом процесса является притирочная паста. Это смесь смазочных материалов с мелким абразивом, которая наносится периодически на притираемые поверхности.

Порядок притирки клапанов ручным способом:

  • головка блока цилиндров в разобранном виде укладывается на верстак и закрепляется;
  • на штатное место вставляется клапан и на его конце закрепляется приспособление;
  • на клапан в месте контакта с седлом наносится небольшое количество пасты по всей окружности;
  • удерживая приспособление за рукоятку, следует потянуть клапан на себя до закрытия просвета и выполнять круговые движения вправо и влево, насколько позволяют возможности кистевого сустава;
  • после нескольких движений клапан проворачивается на 180 градусов, открывается, обновляется паста и повторяется притирка;
  • притирать следует до тех пока на тарелке клапана и седле не появится однородная матовая полоса шириной не менее 1,5 мм.

Таким образом, зная, как притереть клапана самостоятельно, можно сэкономить значительную суму на оплате услуг моториста. Ручной способ, хотя и приводит к утомлению, но он считается наиболее правильным, так как контроль качества притирки производится постоянно, а человек через тактильные ощущения контролирует правильность прижима, не допуская скачков и ударов.

Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации

Для тех, кто желает ускорить процесс притирки клапанов, есть способ, позволяющий при значительном уменьшении физического труда сократить и время работы. Для этого необходимо обзавестись механической или электрической дрелью, которые должны отвечать определённым критериям: возможность реверсного вращения; регулирование количества оборотов патрона. С использованием дрелей притирка возможна двумя способами: со стороны камеры сгорания или сверху.

Рассмотрим, как правильно притереть клапана первым способом:

  • для работы необходимо изготовить металлические пятаки по размеру меньше, чем диаметр тарелки клапана, в центре которых делается прорезь, как на головках винтов под отвёртку;
  • расплавив немного битума, пятаки приклеиваются на тарелку клапана;
  • после этого ГБЦ укладывается камерами сгорания вверх, вставляется клапан и смазывается место притирки пастой;
  • в патрон дрели вставляется металлический стержень, который на конце расплющен, как конец отвертки;
  • вставляя конец стержня в разрез пятака, начинаем притирать клапан, вращая его дрелью. Обороты должны быть небольшими;
  • после проворачивания около 10 раз в одном направлении, необходимо обновить пасту и притирать в обратном направлении;
  • перед установкой клапана на его стержень надевают пружину, которая будет поднимать его, но при этом её сопротивление должно быть незначительным;
  • снять пятак можно, если нагреть клапан;
  • остатки битума смываются бензином или растворителем.

Способ второй по технологии не отличается от ручной притирки, с той лишь разницей, что вращение производится также дрелью. Для этого необходимо в патрон дрели вставить стрежень, который по диаметру схож с диаметром стержня клапана, а также подобрать отрезок резиновой трубки длинной около 10 см., который можно надеть на клапан и стрежень на патроне. Для надёжности концы трубки обжимаются хомутами.

Несколько секретов правильной притирки клапанов

Освоить процесс притирки клапанов абсолютно не сложно. После того, как на тарелке первого клапана появится заветная полоса, вопросов больше не возникнет. Современные средства коммуникации позволяют обратиться за помощью к специалистам, ведь о том, как притереть клапана видео ролики, размещенные в сети Интернет, насчитываются тысячами.

Принимаясь за ремонт ГБЦ, в частности за притирку клапанов, следует неукоснительно соблюдать определённые правила:

  • у каждого клапана своё место, после притирки клапаны местами менять нельзя;
  • в работе следует использовать разные по абразивности пасты: от самой крупной до самой мелкой;
  • после притирки обязательно необходимо тщательно промыть головку и клапаны для удаления абразивных частиц.

Рекомендуем:  Замена масла в АКПП: рекомендации специалистов

Перед установкой головки блока собранные клапаны проверяются на герметичность, для чего в каналы заливают небольшое количество керосина, который не должен просачиваться в камеру сгорания.

Для чего нужна притирка клапанов? Как известно, в цилиндрах мотора образуется некоторое рабочее давление, которое толкает поршень в нижнем направлении. Когда данное давление не очень сильное, мощность двигателя снижается.

Подобное явление довольно часто наблюдается на машинах, которые недавно прошли капремонт. Объясняется это плохой притиркой клапанов. Из-за этого и происходит потеря давления.

Потому в отдельных случаях советуем самостоятельно выполнять притирку, дабы достичь максимального положительного эффекта и избежать вторичной разборки силового агрегата.

Что нужно подготовить для притирки клапанов?

Когда вы решили собственноручно заняться притиркой клапанов, тогда следует подготовить определенные инструменты и материалы. Во-первых, для работы вам потребуется:

  • особая паста, используемая для притирки клапанов. Реализуется она под индексом 1 и индексом 2 (что указывает на зернистость присутствующих гранул). Потребуются оба варианта;
  • инструмент для обработки клапанов. С помощью него и производится вся процедура.

Помимо этого, нужно проверить и само состояние клапана. Когда клапан имеет деформации, не нужно пробовать его восстанавливать, потому что без высокоточных инструментов у вас не получится добиться очень точной геометрии. Легче будет приобрести новый клапан.

Особенности ручной притирки клапанов

В технологическом плане эта процедура не содержит ничего трудного, потому притирку клапанов может выполнить каждый автолюбитель. Вначале на поверхность клапана, которая называется тарелкой, следует нанести первый вариант пасты. Потом клапан помещается в устройство для притирки и устанавливается в свое обычное место (прижимается к ГБЦ). Затем следует обращение влево и вправо. При этом необходимо периодически открывать клапан.

После того, как будет закончена первоначальная притирка, требуется вытянуть клапан из устройства, оценить результат от выполненной работы и повторить все действия, но уже с пастой №2.

Вам нужно запастись терпением, потому что эта процедура довольна длительная и нудная, а если учесть и то, что на моторе может находиться 16 клапанов и более, то на притирку может уйти очень много времени.

Но так как вы это делаете для себя, то следует хорошо постараться, дабы затем не понадобилось вновь заниматься этим делом.

Притирка клапанов с использованием дрели

Чтобы процедура притирки прошла намного быстрее, можно задействовать электродрель. Последовательность действия аналогичная, но все завершится гораздо быстрее. При этом дрель должна содержать настройку скорости вращения и реверсный режим.

Когда притирка станет производиться дрелью, тогда следует купить и переходник для клапанов. Как и в первом варианте, вращение выполняется в обе стороны, и используется паста №1 и №2. Смотрите, чтобы паста не оказалась на стержне клапанов. Удалить ее можно с помощью керосина. По поводу гнезд для тарелок клапанов, то они обязаны быть абсолютно одинакового размера, потому периодически следует выполнять контрольные замеры.

Как видите, процедура притирки клапанов довольно длительная, но не трудная. Любой автовладелец без проблем сможет ее сделать. Вместе с тем, автомастера во время выполнения капремонта стремятся сделать все очень быстро, и часто качество их работ далеко до идеала. Потому эту процедуру мы рекомендуем взять на себя, так как самый лучший результат получается тогда, когда всю работу делаешь самостоятельно.

Какую притирочную пасту использовать?

На заре автомобилестроения для притирки клапанов использовалась пыль от алмазных кругов, смешанная с машинным маслом. На сегодняшний день данные смеси заменяются разнообразными пастами для притирки. Отличаются они содержанием абразивных элементов, размеров фракций и соответственно ценой.

Выбирается паста в зависимости от степени загрязнения, качества и марки металла клапанов, года выпуска и модели двигателя. Также имеет значение способ притирки – ручной или механический.

Немаловажный фактор выбора пасты – это опыт мастера. К примеру, новичок, используя крупнозернистую пасту, может легко испортить клапан или седло. Поэтому для начинающих мастеров рекомендуется применять мелкозернистую пасту, при этом на притирку таким средством времени уходить будет больше.

В автомобильных магазинах для первичной притирки продается крупнозернистая паста под названиями «Классическая» или «Алмазная». Для финишной притирки используется паста «ФАБО» – финишная антифрикционная безабразивная обработка. Эта паста продаётся в комплекте из двух тюбиков, с крупными фракциями и шлифовочная.

Источник: https://scart-avto.ru/remont/kak-priteret-klapana-svoimi-rukami-video-rabot-v/

Притирка клапанов 406 двигателя

Притереть клапана самому в домашних условиях очень просто самому, тогда не придется переплачивать за работу мастеру, способов притирки клапанов несколько, объясню простой и надежный способ притирки клапанов, и как можно самому притереть, или заменить клапана на 16 клапанной головки 406 двигателя. А так как головка 406 двигателя по устройству клапанов похожа на 16 клапанную головку ВАЗа, даже клапана в 406 голове стоят ВАЗовские 2108, Поэтому принцип притирки и замены клапанов одинаков, этим способом можно притирать и менять клапана также и на 16 клапанной головки ВАЗа.

Приспособление для притирки клапанов

Прежде всего надо приобрести приспособления для притирки клапанов, понадобится дрель, съемник клапанов, паста для притирки клапанов. Более подробно о приспособлениях притирки клапанов описано в Как заменить прогоревший клапан?.

Притирка клапанов головки блока 406

Фото. Головка блока 406

На фото видите головку блока 406 двигателя, она снята с двигателя и ждет свой очереди по притирки и замене клапанов.

Но перед притиркой желательно снять все стаканчики с клапанов и положить их в такой последовательности, чтобы при постановки стаканчиков вы не перепутали их местами и каждый стаканчик вернулся на свое место.

Принципе все стаканчики одинаковы, но все-таки если головка уже не новая и много поработала то желательно чтобы каждый стаканчик вернулся на свое место, так как каждый стаканчик давно притерся к своему месту. Но если случайно перепутаете стаканчики, ничего страшного не будет.

Фото. Головка блока 406 со съемником клапанов

На фото видите универсальный съемник клапанов, этим съемником можно рассухарить и снять клапана с любой головки, переставляя нажиматель съемника ближе или дальше в зависимости от места расположения клапана.

Фото. Рассухаривание клапана при помощи съемника

На фото видите как рассухарить клапан при помощи съемника клапанов, закручиваем болт в близкое место от клапана, цепляемся съемником за болт и нажимаем на тарелку клапана как можно сильней, пальцем откидываем в стороны сухарики. Но обязательно подложите любую железяку под клапан чтобы он в нее упирался.

Фото. Рассухаренный клапан с сухариками

После того как рассухарили клапан вытаскивайте пружины, и вытаскивайте клапан. Совет, не снимайте все клапана сразу, делайте по одному, рассухарили клапан притерли, поменяли сальник клапана, и засухарили клапан. Потом беритесь за следующий клапан.

Фото. Новый выпускной клапан с лева и рабочий с права

Сейчас буду притирать и сразу менять старые клапана на новые, хотя можно было просто притереть рабочие клапана (они еще в хорошем состоянии кроме одного).

Фото. Клапан с нанесенной притирочной пастой перед притиркой клапана

Притирать клапан будем так, намажьте на клапан притирочную пасту как на фото, пасту можно наносить на клапан как показано на фото при помощи шприца или любой палочкой, главное чтобы притирочная паста не попадала на шток клапана.

Фото. Притирка клапана при помощи дрели, с самодельной насадкой

Мне нравиться притирать клапана дрелью, так как увеличивается быстрота притирки. На фото самодельное приспособление для притирки клапанов, состоит оно из шпильки на 8мм. и кусочка плотного резинового шланга который плотно одевается на шпильку. Сделать это приспособление можно так, возьмите шпильку 8мм.

оденьте посильней на нее кусочек плотного резинового шланга, и обрежьте шланг так чтобы он полностью налазил на шток клапана и почти упирался в шпильку, тогда при притирки клапана дрелью, шланг не будет болтать в стороны.

Притираем клапан так, подложите под клапан железяку чтобы он не падал, натягивайте шланг на клапан, убирайте железяку из под клапана, включайте дрель и тяните клапан на себя но не сильно а так чтобы резиновая шланга не слетала с клапана, делайте такие движения дрелью во время притирки клапана, то притяните клапан то опустите, потрите клапан секунд 30. Затем сильно потяните дрель на себя и резиновая трубка сойдет с клапана.

Фото. Хорошо притертый клапан к седлу головки клапана

После притирки клапана нужно обязательно проверить, притерся клапан или нет, для этого после притирки протрите насухо седло клапана, и сам клапан. На фото видите хорошо притертый клапан и хорошо притертое седло клапана.

Признаки хорошо притертого клапана такие, широкая серая полоса по кругу клапана, и широкая серая полоса в седле клапана.

Но обратите внимание на второй выпускной клапан (он ниже притертого седла и меньше впускного), запомните если клапан имеет синеватый оттенок это признак того что он не держит и пропускает газы, из за этого двигатель троит и не тянет. Также этот клапан если вовремя не принять меры будет выгорать все сильней.

Фото. Седло подозрительного клапана и сам клапан

Рассмотрев подозрительный клапан и седло клапана, прихожу к выводу что этот клапан был зажат, так как нет четкого места прогара. Также возникает вопрос, ведь в головке 406 двигателя клапана регулируются автоматически, при помощи компенсаторов и давления масла.

Ответ такой, постепенно седло клапана выгорало, и выгорело до такой степени что клапан перестал плотно прижиматься к седлу, и хода компенсатора в стаканчике уже не хватает. Хотя этот клапан до меня заменили новым, но он все равно не держал. Просто старый моторист который делал эту головку и на совесть прошелся шарошкой и хорошо притер клапан, не учел что у компенсаторов небольшой ход, это не копейка в которой можно отрегулировать зазоры клапанов ключами.

Фото. Замеряем штангелем на какую высоту выступает стаканчик клапана от седла распредвала

После притирки нового клапана в замен пропускавшего я замерил штангелем как показано на фото на какую высоту выступает стаканчик клапана по отношению постели распредвала, получилось два миллиметра.

Но так как я точно не знаю какой максимум и минимум допустим и лень искать точные допустимые размеры, но у меня неплохо развита логика, я просто замерил высоту стаканчиков хороших рабочих клапанов, и пришел к выводу что желательно чтобы стаканчик клапана был вровень с постелью или максимум на миллиметр выше постели распредвала.

Фото. Укорачивание клапана

Теперь возникает вопрос как уменьшить клапан, все очень просто возьмите и сточите макушку клапана на точиле на ту высоту которая нужна. Обязательно когда будите стачивать клапан на точиле прокручивайте его, как показано на фото, я одной рукой направляю клапан а другой все время его вращаю, тогда получится ровно сточенный клапан но может быть с небольшой конусностью к центру это не страшно.

Фото. Укороченный клапан слева и стандартный справа

После укорачивания клапана и замера выступа стаканчика оп отношению к постели распредвала составило 0,5мм. что меня вполне устроило. Но нельзя стачивать клапан ниже сухариков.

Фото. Сточенного клапана слева и стандартного справа, в головке блока 406

Фото. Снятие сальника клапана

Чуть не забыл, после того как притерли клапан, снимайте старый сальник как показано на фото. Плоскогубцами схватитесь за сальник клапана и постарайтесь его прокрутить, если сразу не пошел сальник клапана перехватывайтесь за сальник и он постепенно ослабнет и прокрутится и выйдет, но не бейте по нему, отколется место на направляющей втулке клапана.

Фото. Набивка сальника на клапан

Набить сальник клапана можно простой трубкой с внутренним диаметром 12 – 12,5мм. как показано на фото только не бейте сильно, а слегка маленьким молотком, как услышите при набивке сальника металлический стук распространяющийся по всей головке значит сальник сел на свое место. Перед набивкой сальника обязательно вставьте клапан оденьте на него сальник, протолкните трубкой сальник до упора и забивайте.

Фото. Плохо притертые седла клапанов

Обратите внимание на фото стрелками показаны не притертые места седел клапанов, эти седла надо еще притирать пока не будет хорошо притертого седла клапана по всему кругу. Если эти седла оставить так как есть то клапана прогорят в этих местах очень быстро.

Фото. Стаканчик клапана с компенсатором вид изнутри

Но если седло клапана выгорело очень сильно и после притирки и укорачивания клапана, клапан получается зажат то надо менять седло клапана в головке. Но в домашних условиях самому менять седло клапана я не советую, для этого надо специальное оборудование. Если все-таки решитесь сами заменить седло клапана, то возможно что оно при нагреве головки выпадет и сломает поршень, разобьет головку и повредит цилиндр.

Надеюсь, что прочитав эту статью сможете на профессиональном уровне притереть клапана, и ваша машина вам скажет спасибо, и будет радовать отличной работой двигатель.

по ремонту головки 406 двигателя ЗМЗ.

Горобинский С.В.

Источник: http://make-1.ru/1g/5_avto_1.php

Притирка клапанов своими руками

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

 Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы и других особенностях механизма газораспределения двигателя.

 Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно.

Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя.

Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Что касается неплотного прилегания выпускного клапана, то в этом случае будет происходить не только нарушение герметичности на такте сжатия, но и  прорыв расширяющихся газов из камеры сгорания после воспламенения заряда. Раскаленные газы оплавляют выпускной клапан, двигатель теряет мощность, так как часть газов не толкает поршень, а вылетает в выпуск. Такие последствия являются ответом на вопрос, что будет, если клапана не притерты.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

  • Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.

Клапан устанавливается на свое место, а шток закрепляется в патроне дрели. Чаще всего для удобства это делают при помощи куска шланга (один конец – на шток, другой – в патрон). Некоторые мастера зажимают шток непосредственно в патрон. Притирка проводится вращением на небольших оборотах. При этом тарелка может прижиматься чем-нибудь к седлу. Например, толстой резинкой. Но в большинстве случаев обходятся без дополнительных приспособлений.

  • Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
  • Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной  возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом.

Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет.

Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Крупнозернистые пасты неопытному автолюбителю использовать не стоит. Ошибка в работе может привести к появлению существенных дефектов не фасках клапана и седла, что повлечет за собой дополнительные расходы. По этой причине лучше использовать среднезернистые пасты для основной работы и мелкозернистые для шлифовки.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Источник: http://krutimotor.ru/pritirka-klapanov/

Как притереть клапана двигателя? 4 проверенных способа притирки + видео

Клапана относятся к категории элементов ГБЦ. На каждый цилиндр приходится два клапана как минимум. Один из них впускает в камеру сгорания смесь топлива и воздуха, которая поступает из впускного коллектора. Второй избавляется от отработанных газов. Они поочерёдно открываются, имеют визуальное сходство с гвоздём.

Головку часто называют тарелкой, этой стороной они направлены во внутреннюю часть цилиндра. Если клапан закрыт, его головка располагается в седле и заслоняет камеру сгорания за счёт прижатия фаской к седлу максимально плотно. Так как притереть клапанё следует в случае их замены или при резких рывках авто на холостых оборотах, стоит рассмотреть этот процесс более детально.

Актуальность притирки

Нагар неизменно появляется на сёдлах и тарелках клапанов в процессе их эксплуатации. От этого закрытие выпускного или впускного клапана осуществляется негерметично. Из-за этого работа мотора становится не такой продуктивной, а расход топлива не экономным. Если выпускной клапан прилегает негерметично, расширяющие газы прорываются после возгорания заряда, они обжигают и плавят его, что негативно сказывается на мощности мотора, поскольку частично газы отправляются в выпуск.

Притирка клапанов не представляет собой ничего сложного, в отдельных случаях даже нет необходимости притирать обе детали. Достаточно снять ГБЦ, изъять сами клапана и проверить их состояние.

Когда делать притирку

Традиционно целесообразно выполнять рассматриваемую процедуру после выполнения полноценного ремонта мотора или при замене поршневых колец. Следующая поэтапная инструкция позволит понять, пришло ли время притереть клапана.

  1. Снимите ГБЦ и установите её так, чтобы тарелки были направлены вверх. Поверхность должна быть максимально ровной.
  2. Налейте керосин или бензин в камеры сгорания.
  3. Измерьте уровень и оставьте ГБЦ в таком состоянии на 12 часов.
  4. Через 12 часов проведите повторный замер, и если уровень залитого вещества не изменился за этот период, притирать клапана не нужно.
  5. Если количество вещества частично уменьшилось, остаётся определить пропускающий клапан. Поможет обнаружение очагов влаги и сырости в одном из коллекторов.

Другой способ проверки предполагает установку головки в боковое положение, течь оценивается со стороны тарелок. В остальном процедура аналогична.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается об обслуживании двигателя ВАЗ-2112 на 16 клапанов.

Способы притирки

Так как правильно притереть клапана можно разными способами, стоит ознакомиться с каждым из них. Разница между упомянутыми далее способами существенная: использование станка даёт наиболее точный результат, тогда как вручную притирать клапана достаточно сложно и долго, а качество выполненных работ наименее высокое.

Станки

Максимальной точности нарезки и сопряжения седла и фаски клапана можно добиться только посредством жёсткой центровки детали, и без станка в данном случае не обойтись. В итоге профиль качественно нарезается и отличается высокой точностью. Дополнительные манипуляции при такой процедуре не нужны, кроме сборки ГБЦ и предварительной промывки клапанов.

Ручные фрезы

Так как притереть клапана в домашних условиях можно и без высокоточного станка, стоит рассмотреть метод с использованием ручной фрезы. Диаметр такого инструмента может быть разным, а подбирать его следует с учётом конкретной модели двигателя. Необходимо на сёдлах вырезать три фаски под углом в 60, 45 и 30 градусов. Помните, что данный метод применим исключительно для обработки старых деталей.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Рассматриваемый метод принято считать наиболее трудоёмким и долгим, зато он способен обеспечить достойный уровень качества. Рассмотрим этапы процесса:

  1. Подготовьте трубку с ручной Т-образной формы и отверстием, куда стержень клапана без проблем войдёт.
  2. Сбоку конструкции создайте отверстие и нарежьте резьбу, вкрутите болт. Клапан должен фиксироваться максимально прочно и надёжно.
  3. Разберите ГБЦ, установите на верстак. Не забывайте о надёжности фиксации.
  4. Вставьте клапан в отведённый для него участок и закрепите собранную ранее конструкцию на другом его конце.
  5. Пасту на данном этапе следует применить для обработки области соприкосновения с седлом.
  6. Воспользуйтесь сконструированным приспособлением для перемещения клапана, чтобы просвет исчез полностью.
  7. Периодически меняйте направление круговых движений, параллельно дополнительно обрабатывайте зону клапана абразивной пастой.
  8. О высоком качестве выполненной работы будет свидетельствовать полоса с матовой поверхностью, которую вы найдёте на главных составляющих элементах клапана. Ширина дорожки должна ориентировочно составлять 1,5 мм.

Использование дрели

Применение дрели для реализации рассматриваемой процедуры также допустимо и считается наиболее распространённым вариантом. В идеале инструмент должен располагать функцией реверса. Шуруповёрт также подойдёт. Сам процесс притирки состоит из следующих этапов:

  1. Рассухарьте клапана и снимите их. На данном этапе целесообразно заменить при необходимости маслосъёмные колпачки. (читайте больше о замене маслосъёмных колпачков).
  2. Используйте растворитель для обезжиривания седла и клапана.
  3. Нанесите пасту на рабочую клапанную фаску. Абразивное вещество не должно попасть на шток клапана, иначе он будет повреждён, маслосъёмные колпачки изживут своё намного быстрее, а масло будет расходоваться в большем количестве. Наденьте на шток войлочный лоскут, чтобы защитить его.
  4. Зафиксируйте клапан на своём месте, а шток должен располагаться в патроне выбранного вами электроинструмента. Для повышения удобства работы воспользуйтесь отрезком шланга: один край наденьте на шток, а второй — в патрон. Отдельные мастера предпочитают зажать шток сразу в патрон.
  5. Для притирки активируйте минимальную скорость дрели. Если клапанная тарелка прижата к седлу определёнными зонами, воспользуйтесь утолщённой резинкой, но обычно в этом нет необходимости.
  6. При оттягивании электроинструмента на себя наблюдается прижимание. Вращательные движения необходимо выполнять в разные стороны поочередно. Процедура занимает около 2 минут.
  7. Для окончательной обработки на завершающем этапе повторите все действия, но вместо абразивной пасты используйте смешанную с моторным маслом пасту ГОИ. Предыдущую притирочную пасту следует предварительно удалить.
  8. Как только работы будут завершены, тщательно очистите бензином обработанные пастой детали.
  9. Чтобы убедиться в достойном уровне выполненной работы, можно ориентироваться как на матовую дорожку, так и на другие методы проверки качества притирки. Это может быть способ с заливанием бензина или керосина, используемый для определения необходимости выполнять притирку.

Результат проделанной работы может вас разочаровать, в некоторых случаях это будет вполне логично. Например, если ранее сёдла были криво прирезаны или на рабочих фасках заметны существенные дефекты.

Убедиться в том, что процедура не увенчалась успехом, можно по той же матовой полоске, она будет неровной или даже прерываться.

Приобретение новых деталей станет единственным решением проблемы.

Выбор пасты

Выбор абразивных паст для притирки в современных магазинах может повергнуть в шок любого водителя-новичка. О цене речь не пойдёт, поскольку выбор по данному параметру полностью зависит от возможностей и личных предпочтений покупателя. Такие факторы, как состав и зернистость более важные, поэтому их и стоит рассмотреть:

  1. Новичкам лучше отказаться от использования крупнозернистых паст, иначе малейшая оплошность приведёт к дефектам седла и фаски. Средний уровень зернистости предпочтителен, если речь идёт об основной обработке, а мелкая зернистость нужна для шлифовки.
  2. Зачастую комплектация предполагает наличие двух ёмкостей с пастами с составами разной зернистости.
  3. Если вы не позаботились о покупке пасты, можно приготовить её самостоятельно. Для этого подберите наждачную бумагу с минимальным уровнем зернистости и снимите абразив, смешайте полученный порошок со смазочным материалом. Пасту ГОИ используйте на завершающем этапе для финишной обработки поверхности. Смешивать её стоит так же, как и в случае с порошком абразива. Сразу стоит упомянуть о том, что качество притирки будет на порядок ниже, чем при использовании магазинных абразивов.

Общие рекомендации

При самостоятельной притирке клапанов стоит ориентироваться на следующие советы:

  • используемые пасты должны обладать разным уровнем абразивности, от минимальной до максимальной;
  • нельзя менять места установки клапанов между собой, у каждого должно быть своё место;
  • тщательно удалите остатки пасты путём промывания обработанных деталей в бензине.

Выводы

Как видите, процедура притирки не только проста, также существует несколько способов на выбор, что ещё больше облегчает процесс, особенно, если выполнять работы самостоятельно и без специальных станков. Во многом качество проделанной работы зависит от правильно выбранной абразивной пасты, поэтому стоит серьёзно подойти к вопросу подготовки инструментов и расходных материалов.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(7 5,00

Источник: https://motorsguide.ru/system/kak-priteret-klapana

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

  • Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся
  • Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы
  • Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работПосле проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

  • менять местами клапаны после притирки нельзя;
  • в работе используются абразивные составы разного качества;
  • все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
  • перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

  • перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
  • перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

  1. Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

    Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

  2. Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.

    Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

  • алмазная либо абразивная паста;
  • слабая пружина, которую можно сжать вручную;
  • керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

  1. Процесс осуществляют в обе стороны.
  2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

  1. На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

    Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

  2. На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.

    Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

  3. На основание тарелки наносится абразивный состав.

    Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

  4. Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.

    Так осуществляется ручная притирка клапана

  5. Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.

    Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

  6. После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.

    Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

  1. В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

    Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

  2. Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.

    Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

  3. Клапан снимается со станка и протирается керосином.

    Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

  4. После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.

    Шарошка нужна только для устранения нагара

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

  • керосином;
  • воздухом;
  • карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

Источник: http://motorltd.ru/pritirka-klapanov-gbts-na-primere-avtomobiley-vaz/

Как притереть клапана

В двигателе внутреннего сгорания клапана регулируют подачу топливно-воздушной смеси в цилиндр в определённый момент времени. Для правильной работы двигателя необходимо, чтобы каждый клапан плотно прилягал к своему седлу.

Таким образом предотвращается утечка газов и в двигателе обеспечивается необходимая компрессия на такте сжатия.

Также правильное сопряжение клапана и седла обеспечивает надёжную работу двигателя, ведь через зазоры между клапаном и седлом прорываются отработавшие газы при высокой температуре, а так как тепло от клапанов в основном отводится через сопряжение клапан-седло, то при плохом сопряжении возможен прогар клапанов и оплавление сёдел.

Для чего необходимо притирать клапана

Впускные клапана открывают доступ в камеру сгорания для топливно-воздушной смеси, а выпускные клапаны выводят отработавшие газы. Закрывая доступ в камеру сгорания, клапаны дают возможность создать давление внутри камеры сгорания, при отсутствии плотного сопряжения клапана с седлом, в двигателе пропадёт компрессия на такте сжатия, помешав двигателю завестись, но даже если двигатель и заведётся, то прорвавшиеся через щели газа помогут выпускному клапану прогореть в ближайшее время.

Отвод тепла от клапана

При сгорании топлива выделяется большое количество тепла, которое отводится от двигателя. Наиболее подвержены перегреву- клапана, поэтому очень важно отвести от них тепло. Через впускные клапана проходит холодный воздух, который их охлаждает и оберегает от перегрева.

Через выпускные клапана проходят горячие газы от сгоревшего топлива, и при недостаточном отводе теплоты от них клапана подплавляются и прогарают. Максимальное количество теплоты от клапанов отводится через сёдла, и плохое сопряжение будет отрицательно сказываться на тепловом режиме.

Чтобы избежать негативных последствий, необходимо обеспечить правильную геометрию клапана и седла.

Методы формирования геометрии сопряжения

Придать правильную форму клапану и седлу можно как вручную, так и на специальном станке, но при этом точность размеров будет отличаться на порядок. Наибольшую точность даёт станок для обработке сёдел и клапанов, наименьшую- ручная притирка клапана об седло при помощи абразивной притирочной пасты.

Клапана притирают при замене клапанов, а также притирают старые клапана при текущем ремонте, когда износ в пределах допустимого.

Станки. Станок для притирки клапанов на самом деле ничего не трёт, он предназначен для нарезания фаски седла и клапана позволяет сделать максимально точное сопряжение за счёт жёсткой центровки. Таким образом, получается высокоточный нарезанный профиль, который даёт максимальное качество. После данной обработки не требуется больше никаких действий, просто помыть и собрать головку.

Ручные фрезы. За неимением возможности обработать детали на высокоточном оборудовании можно воспользоваться ручными фрезами. Они бывают разного диаметра для разных моделей двигателей. На сёдлах нарезают три фаски- под 30 и 60 градусов, а сверху них- под 45 градусов. Новые клапана в таких случаях не обрабатывают, а если используются старые, то их нужно направить или притереть.

Притирка клапанов абразивной пастой- приспособления для притирки клапанов своими руками.

Притирка поможет только в том случае, если плоскость ответных деталей- клапана и седла- совпадает и не надо ничего править, а требуется лишь убрать некоторые неровности, иначе поможет только правка фрезой.

В этом случае на кромку клапана, в местах сопряжения по всему периметру наносится притирочная паста. Клапан вставляется в своё посадочное место. Далее клапан надо одновременно слегка прижимать к седлу и в то же время вращать вокруг оси, тем самым давая стираться неровностям на поверхности.

После притирки обязательно смойте все абразивные частицы с деталей!

притирка клапанов Daewoo Lanos

Инструмент для притирки клапанов, методы проверки качества притирки

Есть два типа приспособлений для притирки- первое зажимает клапан сверху- за стержень и является как бы продолжением клапана с удобной ручкой на конце. Клапан стоит лишь потянуть с помощью данной приблуды и вращать за ручки в обе стороны.

Второе приспособление представляет из себя присоску, которая крепится к тарелке клапана и имеет аналогичную ручку. В данном случае клапан надо придавить к тарелке, нажав на него и также вращать в обе стороны. Результат будет тот же, только в одном случае тянут, в другом- толкают.

Можно автоматизировать немного процесс, используя дрель или шуруповёрт.

Стандартный набор инструментов для притирки клапанов

  • Абразивная или алмазная паста для притирки клапанов, permatex- один из лучших производителей
  • Держатель клапана- фиксатор стержня либо присоска
  • Дрель, шуруповёрт, либо пневмомашинка для притирки клапанов- для ускорения процесса
  • Керосин

Чем притирать клапана, если нет пасты? Можно изготовить пасту самостоятельно, для этого нужна мелкая наждачка, с неё снимаются камушки, которые и выступят в роли абразива, потом этот абразив смешивается с солидолом, либо другой смазкой, можно взять обычное моторное масло. Всё, паста готова, можно наносить на клапан.

Сколько тереть?

Как понять, когда клапан притёрт? Есть несколько способов

  • проверка воздухом
  • керосин
  • карандаш

Лучше всего показал себя вакуум-тестер, что и неудивительно, ведь принцип работы вакуум-тестера схож с процессами, протекающими в двигателе. В двигателе газы прорываются сквозь щели, что мы этим тестом и проверим.

Прибор присоединяется поочерёдно ко всем отверстиям- со стороны впускного и выпускного коллектора и создаётся вакуум. Если клапана плохо притёрты, то будет недостаточное разряжение на манометре, так как через клапаны прорывается воздух. Такого не должно быть.

Другим способом проверки, который доступен в любом гараже, является проверка керосином. Клапана вставляются на свои места, головку ложат камерой сгорания вверх, а сверху заливают керосином.

По приданию, если за ночь керосин весь не вытечет (или если совсем не вытечет? Ходят разные мнения), то клапана притёрты правильно.

Но нестыковка в том, что двигателю нет никакой разницы, прольётся керосин или нет, через сопряжения воздух может как прорываться, так и нет, поэтому данным методом проверки можно пренебречь.

Ещё один простой способ- проверить на равномерность распределения маркирующего вещества. На рабочей кромке седла клапана рисуют радиальные риски по всей окружности. Потом вставляют клапан, прижимают и делают вращательные движения. Потом клапан вынимают и смотрят, какой образовался узор: если риски стёрлись и закрашена вся поверхность седла равномерно, то нормально, может работать, если есть какие-то неровности- продолжаем притирку.

Почему руками плохо?

Минус такой обработки- качество, что значительно влияет на надёжность. Обычно после данного вида обработки двигатель проходит 10-20 000 км, а потом снова надо ремонтировать. Но и этот пробег двигатель будет работать неустойчиво- прорыв газов неизбежен.

Это обусловлено тем, что невозможно правильно отцентровать клапан относительно седла при притирке.

Поэтому, если есть возможность обработать деталь на профессиональном оборудовании, не стоит искать халявы и делать механическую обработку «на коленке», не забывайте- «Краилово-ведет к попадалову»(с).

Источник: https://kakavto.com/?p=146

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке.

Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах.

Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

Притирка клапанов своими руками

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

  • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
  • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
  • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку.

    Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.

  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

  • С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
  • С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
  • С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Источник: https://pol-z.ru/kak-priteret-klapana-na-vaz/

Притирка клапанов Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

ВАЗ

/

2108, 2109, 21099

/

ремонт

/

двигатель

/

головка блока цилиндров

/

Притирка клапанов

Пособие по ремонту головки цилиндров, этапы сборки и разборки блока цилиндров лада 2108 и лада 21099, руководство по снятию и установке втулок клапанов ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Эксплуатация узлов двигателя и его систем автомобиля лада 21099. Устранение неисправностей в системах лада 2108: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту головки цилиндров лада 2109.

Для проверки герметичности клапана ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 установите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение трех минут керосин не просочится в камеру сгорания – клапан герметичен.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нанесите на рабочую фаску клапана ваз 2109 тонкий слой притирочной пасты.

2. Вставьте клапан лада самара в направляющую втулку и закрепите на его стержне приспособление для притирки клапанов.

3. Энергично поворачивайте клапан в обе стороны при помощи приспособления, периодически прижимая клапан к седлу.

4. Внешним признаком удовлетворительной притирки является однотонный матово-серый цвет рабочей фаски клапана ваз 21099 и седла. После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тряпкой и промойте для удаления остатков притирочной пасты. Не используйте тряпку повторно.




что это должно быть? Инструкция по правильной регулировке клапанов ВАЗ и иномарок

Двигатель автомобиля комплектуется двумя и более клапанами на цилиндр. Один — для впуска топливной смеси в цилиндр. Другой — для выхлопных газов. Технически их называют «впускными и выпускными клапанами». Механизм газораспределения двигателя устанавливает последовательность их открытия в определенной точке фаз газораспределения.

В связи с тем, что двигатель автомобиля, его детали и механизмы подвергаются воздействию высоких температур, на клапанах газораспределительного механизма предусмотрены установочные тепловые зазоры.



Регулировка и последствия

При изменении теплового зазора клапана во время длительной эксплуатации или при выходе из строя отдельных элементов системы эффективность двигателя и срок службы деталей значительно снижаются. Также это сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в моторном отсеке. Если, например, зазор больше нормы, элемент не может открыться полностью, и это способствует падению силовых характеристик.При очень маленьком зазоре возможно возгорание клапана и его седла. В любом случае эти неисправности плохо сказываются на реакции двигателя при нажатии на педаль акселератора.



Эксперт

Чтобы реже сталкиваться с этой проблемой, рекомендуется время от времени примерно каждые 30 000 км пробега автомобиля проверять, какие зазоры на клапанах. При необходимости их следует скорректировать.

Настройка зазора

Для начала необходимо отметить несколько важных моментов при проведении этих ремонтных работ.Во-первых, регулировка нужна только на холодном двигателе. Во-вторых, стоит знать, что для различных клапанов (впускных, выпускных) существуют разные установочные размеры, то же касается разновидностей марок автомобилей.

Есть также двигатели, у которых не нужно периодически регулировать зазоры. Это связано с конструкцией газораспределительного механизма. Клапаны приводятся в действие гидрокомпенсаторами, которые, в свою очередь, компенсируют зазор моторным маслом. При этом срок их службы составляет примерно 60 000 км, все зависит от производителя и стиля вождения.В этом обзоре будет подробно изложена инструкция по регулировке тепловых зазоров клапанов двигателей ВАЗ и некоторых иномарок. Для проведения данной операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку клапанной крышки, так как после демонтажа крышки в будущем возможна утечка масла из прокладки.

Зазор проверяется специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать техническим требованиям конкретной марки автомобиля.



Процесс регулировки

В принципе, процесс установки клапана не сильно отличается в зависимости от двигателя и выглядит примерно одинаково.


Сначала нужно вывести поршень цилиндра, который будет регулироваться, в верхнюю мертвую точку во время такта сжатия. В этот момент впускной и выпускной клапаны будут закрыты, а их коромысла должны двигаться радиально в пределах указанного зазора.

Затем ослабьте контргайку на регулировочном винте. Установите щуп между кулачком распределительного вала и лицевой стороной клапана, а затем с помощью регулировочного винта установите рекомендуемый зазор и заблокируйте винт.При правильной установке измерительный щуп должен проходить в зазор с небольшим усилием. Если есть хоть малейшее несоответствие, нужно повторить процедуру настройки.

Повернув коленчатый вал на сто восемьдесят градусов, повторить операцию на следующем цилиндре. При этом важно учитывать порядок работы цилиндров двигателя автомобиля.

Установка люфта на автомобиль ВАЗ «девятка»

Клапанный зазор ВАЗ-2109 регулируется подбором и установкой специальных регулировочных шайб.Они размещаются между концом клапана и кулачком распределительного вала.

Установка необходимого зазора — процесс простой и вполне выполнимый, но он требует от мастера особой внимательности и внимательного подхода к делу.



Инструмент и приспособления

Для проведения работ необходимо иметь ряд инструментов и приспособлений:

  • Стандартный набор ключей.
  • Набор контрольных щупов.
  • Комплект шайб регулировочных.
  • Устройство для отжимной арматуры.

Прямой процесс

Сначала снимите крышку клапана. Для этого сначала демонтируйте корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и трос дроссельной заслонки.

Для того, чтобы измерить зазор между клапанами цилиндров, необходимо периодически прокручивать коленвал. А чтобы она легко прокручивалась, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

Далее снимаем защитную пластиковую крышку ремня ГРМ. Затем прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока установочные метки на шестерне распределительного вала не совпадут с меткой на металлической крышке.Коленчатый вал рекомендуется проворачивать за гайку крепления шкива генератора с помощью ключа на семнадцать.

После момента совпадения меток необходимо провернуть вал еще на три зубца приводного ремня газораспределительного механизма.

После подготовительных работ можно измерить зазор выпускного клапана на первом цилиндре и впускного клапана на третьем. Оптимальный зазор впускных клапанов должен составлять две десятых миллиметра с максимально допустимой погрешностью пять сотых миллиметра.А на градуировке он равен 0,35 мм. Когда фактические зазоры не в норме, то с помощью устройства нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

Далее определяется толщина необходимой шайбы для установки. Рекомендуемый зазор необходимо вычесть из измеренного значения, а размер шайбы прибавить к результату. На все шайбы нанесена лазерная маркировка с указанием толщины. В том случае, если по каким-то причинам маркировка плохо видна, следует использовать микрометр.

Какой зазор клапанов следует установить при регулировке, указано в сервисной книжке автомобиля.

Далее при каждом повороте коленчатого вала на сто восемьдесят градусов измеряется величина зазоров: пятый и второй выпускной и впускной клапаны, восьмой и шестой выпускной и впускной клапаны, четвертый и седьмой соответственно. После установки шайб необходимого размера еще раз проверяется размер зазора.



Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

Для двигателей автомобилей зарубежных производителей необходима своевременная установка правильного размера зазора.Как правило, процесс настройки мало чем отличается от проведения этих операций на отечественных двигателях. Так, например, на автомобилях марки Хонда зазоры клапанов можно выставить самостоятельно, без помощи специалиста, используя только отвертку и гаечный ключ. В качестве исключения можно назвать несколько редких силовых агрегатов производителя, использующих систему гидравлической компенсации (двигатели C32A). В остальных двигателях различных серий (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и др.) Ремонт осуществляется достаточно просто и без использования дополнительного оборудования и оборудования.



Клапанные зазоры Renault

Подробная инструкция по саморегулирующимся клапанам двигателя Рено Логан.

Откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем его. Снимите трубку крышки клапана. Снимаем бронепровода со свечей зажигания и по очереди откручиваем. Далее нужно открутить болты клапанной крышки и аккуратно снять ее. Затем с помощью домкрата нужно вывесить переднюю часть автомобиля и включить четвертую передачу.Затем вращайте переднее колесо, пока на шестерне распределительного вала не появится метка F. Важно следить за клапаном первого цилиндра. Используя щуп, мы проверяем тепловой зазор, сначала ослабляя контргайку установочного винта. После того, как зазор будет установлен, затяните стопорную гайку и произведите повторное измерение. После этого приступаем к регулировке второго элемента этого же цилиндра.

Затем проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазор клапанов третьего цилиндра. Таким же образом устанавливаются элементы на четвертом и втором цилиндрах.

После работы проводим контрольные замеры. Проверяем коленвал на триста шестьдесят градусов и проверяем зазоры всех клапанов.

Согласно техническим характеристикам двигателя в нормах установки указаны следующие показатели:

  • Впускные клапаны — 0,1-0,15 мм.
  • Цена деления — 0,25-0,3 мм.

В случае полной замены выпускных клапанов предусмотрены специальные зазоры притирки — 0,2-0,25 мм.



Порядок регулировки на моторе ЗМЗ-402

Клапанные зазоры 402-го двигателя устанавливаются примерно так же, как и на других автомобилях.

Прежде всего, нужно прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке, установить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и сравнить метки шкива и крышки. При этом клапаны должны быть закрыты. Сначала регулируем выхлоп. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор впускного клапана должен соответствовать 0,4-0,45 миллиметра. После работы с первым цилиндром переходите ко второму. Не забываем провернуть коленвал на пол-оборота.

Далее работаем с четвертым и третьим цилиндрами, предварительно каждый раз проворачивая коленвал.

По окончании работ делаем контрольные замеры, при необходимости вносим корректировки. Устанавливаем прокладку клапанной крышки и саму крышку на место. На этом операция завершена.



Итого

При правильном проведении ремонта двигатель автомобиля будет более отзывчивым, исчезнут характерные шумы из-под клапанной крышки, снизится расход топлива. Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится.Также, чтобы не повредить элементы газораспределительной системы, необходимо следить за степенью натяжения ремня привода распределительного вала. В этом случае силовой агрегат прослужит намного дольше.

Итак, мы узнали, как самостоятельно регулировать клапана на автомобиле.

Сделай сам с низким энергопотреблением: притирка клапана — CPGNation

Мы недавно обновили набор оголовков на 30 000 миль для нашего бюджетного ремонта LT-1. В то время как мы потратили деньги на новые пружины, соответствующие нашему кулачку, клапаны хорошо очистились, и мы решили использовать их повторно.Осмотр показал небольшие изъязвления на уплотнительной поверхности, и хотя они могли быть в порядке, мы знали, что они могут быть немного лучше.

Коричневое кольцо — область контакта, оно было изъедено и изношено.

Ручная доводка клапанов была частью регулярного технического обслуживания автомобилей в начале 1900-х годов, но освященная веками церемония вышла из моды с появлением современных технологий. Сегодняшние производители двигателей располагают передовым оборудованием, которое идеально режет седла клапанов и клапаны лучше, чем когда-либо могла бы сделать любая рука.Тем не менее, есть время и место для всего, и многие ведущие производители двигателей все еще бегают по ним, чтобы убедиться.

В случаях, подобных нашему движку, это шаг, который нельзя пропускать. Каждый раз, когда вы меняете седла, повторно шлифуете клапаны или вставляете новые клапаны в существующее седло, рекомендуется притереть их и убедиться, что они сели.

Поскольку паста для притирки клапанов представляет собой очень абразивную пемзу, есть правильный и неправильный способ ее применения. Когда все сделано правильно, пемза разрушается между поверхностями по мере того, как они стираются вместе.Вот почему звук меняется от песчаного к плавному. Затем клапан поднимают и поворачивают на четверть оборота, чтобы выпустить новую пемзу на поверхность, и движение повторяют.

Правильное движение — это быстрое движение руки вперед-назад, которое равномерно воздействует на пемзу. Обман, вращая их в дрели, вырезает канавку в сиденье, и этого следует избегать. Если вы ДОЛЖНЫ использовать электроинструмент, аккуратно подбросьте его и обязательно поднимите и поверните несколько раз. Предмет представляет собой однородную посадочную поверхность, не допускающую их механической обработки.Тише едешь — дальше будешь.

Новая подобранная область будет представлять собой гладкое серое кольцо как на клапане, так и на седле, что позволит клапану издавать твердый звук чашечки при падении на место. Обязательно тщательно очистите все следы состава и мусора по окончании. Несоблюдение этого требования приведет к тому, что на нем останется песок, который приведет к серьезным повреждениям. Следуйте инструкциям и посмотрите, как это делается.

Необходимые инструменты:

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от а до я.Регулировка клапанных зазоров

Ремонт карбюратора своими руками или в сервисе может потребоваться после определенного пробега любого автомобиля, либо после неаккуратной разборки и чистки. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности топливной системы и карбюратора, и как от них избавиться, а собственно и как отремонтировать карбюратор автомобиля своими руками, (или отрегулировать), не прибегая к услугам автосервиса, и что для этого нужно.

Конечно, в одной статье описать ремонт карбюраторов всех моделей нереально, да и в этом нет необходимости, так как принцип работы и восстановления большинства карбюраторов многих автомобилей практически одинаков, за исключением некоторых нюансов. (для достаточно редких автомобилей).

Поэтому в данной статье будет описан ремонт самого распространенного карбюратора Солекс (или ДААЗ-2108), который на заводе ставится на переднеприводные автомобили ВАЗ, но многие мастера устанавливают их на другие автомобили (например, на УАЗ , Волга и другие автомобили со штатным карбюратором довольно большим расходом топлива).А на примере ремонта этого карбюратора можно будет освоить навыки диагностики (устранения неисправностей, устранения неисправностей деталей) и ремонта практически любого карбюратора, в том числе иномарки.

Но перед тем, как снимать карбюратор с двигателя, подготовьте чистую и свободную площадку на верстаке или столе. Покройте поверхность стола или верстака листом чистой белой бумаги, на которой будут хорошо видны мелкие детали. И помните, что в этом бизнесе залог успеха — чистота.Также необходимо запастись чистыми емкостями (ящиками) для мелких деталей.

Следует отметить, что отвертки, предназначенные для отвинчивания жиклеров и т.п., должны иметь нормальные (не оторванные) кромки, для разборки карбюратора лучше использовать новые отвертки, которые следует хранить специально для ремонта карбюратора. Сам карбюратор следует снять с двигателя и хорошенько промыть снаружи от грязи. Только после этого его можно будет разобрать. А ниже по частям будет описана диагностика и ремонт карбюратора, новичкам так проще.

Ремонт карбюратора своими руками — подробный осмотр и диагностика.

В карбюраторах Солекс и ДААЗ 2108 дроссельные заслонки открываются последовательно общим механическим рычажным приводом от педали управления приводом карбюратора. В карбюраторе:

Основные детали карбюратора.
1 — воздушное сопло (диффузор) вторичной камеры смешения, 2 — воздушное сопло основной дозирующей системы первичной камеры; 3 — воздушная заслонка первичной камеры; 4 — форсунки ускорительного насоса; 5 — диафрагма пускового устройства; 6 — регулировочный винт; 7 — регулировочный винт количества холостой топливной смеси; 8 — патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору угла опережения зажигания; 9 — винт регулировки качества (токсичности) смеси на холостом ходу; 10 — дроссельная заслонка первичной камеры; 11 — штуцер для отсоса картерных газов; 12 — рычаг привода диафрагмы ускорительного насоса; 13 — кулачок привода ускорительного насоса; 14 — диафрагма; 15 — жиклер экономайзера; 16 — экономайзер; 17 — диафрагма экономайзера режимов мощности; 18 — электромагнитный клапан EPHH; 19 — топливный жиклер холостого хода; 20 — штуцер для подачи топлива в поплавковую камеру; 21 — форсунка для обратного перетока топлива в бак; 22 — крышка карбюратора

Диафрагменный экономайзер силовых режимов при значительном открытии дроссельных заслонок впрыскивает дополнительное топливо диафрагмой 17 через форсунку 15 (см. Рис.1 слева) в форсунку основной системы дозирования первичной камеры, что способствует обогащению топливной смеси.

Поплавковый механизм.

Для начала начнем диагностику и ремонт с самого простого: поплавкового механизма, который отвечает за уровень топлива, что очень важно. Ведь при увеличении или, наоборот, уменьшении уровня топлива от требуемого заводом карбюратор будет обогащать или обеднять состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.

Поплавковый механизм Солекса и нового ДААЗ (восьмерки) ничем не отличается от предыдущих моделей по принципу действия, но имеет несколько иное конструктивное решение. В связи с тем, что поплавковая камера закрывает смесительные камеры с обеих сторон, вместо одного поплавка из листовой латуни на Ozones новый поплавковый механизм имеет два поплавка из вспененного (пористого) эбонита. Эта конструкция (аналогичная карбюраторам мотоциклов) обеспечивает нормальный уровень топлива и его подачу в эмульсионные колодцы основных систем дозирования, даже если автомобиль значительно наклонен.

Кроме того, вместо отдельного седла и конической иглы (на старых моделях) новый карбюратор имеет неразъемный отсечной топливный клапан.

При проверке и регулировке необходимого уровня топлива следует учитывать, что новый поплавковый механизм регулируется иначе, чем старые ДААЗ и Озоны. Совпадает только замер зазора между поплавком и плоскостью разъема на крышке с прокладкой. Но следует отметить, что в новых карбюраторах есть два поплавка и под каждым нужно проверять зазор.

Если зазоры разные, то держатели поплавка должны быть согнуты и должны быть достигнуты одинаковые зазоры между каждым поплавком и плоскостью соединителя на крышке, а затем эти зазоры должны быть отрегулированы до значений, указанных на заводе. инструкции. Требуемый зазор в 1 ± 0,25 мм достигается путем изгиба шпунта 6 на Рисунке 3 (подробнее об этом ниже). Кстати, не помешает открутить штуцер и промыть сетку 11, показанную на рисунке 3.

Поплавковая камера карбюратора.
а — поплавковый механизм, б — устройство для слива топлива в бензобак;
1 — игольчатый (запорный) клапан, 2 — канал подачи бензина, 3 — корпус запорной арматуры, 4 — шаровая пружина, 5 — шаровой шарнир игольчатого клапана, 6 — язычок, 7 — скоба, 8 — поплавковая камера, 9 — поплавок, 10 — уравновешивающее отверстие, 11 — сетчатый фильтр, 12 — сливной патрубок со жиклером.

При регулировке уровня бензина в поплавковой камере есть важный нюанс, не описанный в инструкции. Если на старых карбюраторах, например «Озон», зазор фиксируется в таком положении, когда язычок поплавка только начинает касаться подпружиненного шарика (в игле стопорного конуса), то в новом ДААЗ (для восьмерок), при фиксации необходимого зазора шарик должен быть утоплен язычком до конца (кстати, если перевернуть карбюратор, то от действия веса поплавков шарик утоплен до конца).

Мало кто это знает, и при регулировке уровня топлива неправильно выставлен зазор, и от этого уровень существенно отличается от рекомендованного заводом. Рабочая смесь становится беднее и многие водители начинают радоваться тому, что двигатель стал экономичнее.

Но и обеднится смесь и в тех режимах, где она должна быть наоборот обогащена: запуск двигателя, трогание с места, динамический разгон с включением вторичной камеры.

В результате запуск холодного двигателя существенно ухудшается, при работе двигателя появляются провалы, при этом экономия топлива минимальна.

Требуемый зазор поплавка.

Следовательно, при регулировке уровня топлива должна быть достигнута особая точность в соответствии с требуемыми рекомендациями завода (отклонение от требуемого зазора, показанного на рисунке 4, составляет всего ± 0,25 мм). Со временем запорная арматура поплавковой камеры начинает терять герметичность и уровень топлива повышается, что приводит к обогащению рабочей смеси.Естественно, от этого нужно избавиться, но об этом ниже. Сначала я опишу, как проверить его герметичность.

Для этого можно использовать обычную резиновую грушу, купленную в аптеке. Ниппель груши обрезаем так, чтобы он плотно прилегал к входному топливному патрубку крышки поплавковой камеры (можно не резать грушу, а использовать переходник от резинового шланга подходящего диаметра).

Крышка поплавковой камеры снимается и переворачивается плоскостью разделения, при этом пальцем закрывается байпасный ниппель (байпасный ниппель — его наружный диаметр меньше диаметра входного ниппеля).Теперь осталось раздавить грушу пальцами и наблюдать за ней: если она восстанавливает форму (то есть втягивает воздух), значит, неисправна запорная арматура.

Распространенной причиной неисправности (протечки) обратного клапана является попадание грязи между конусом иглы и ее седлом. Поэтому перед тем, как что-то делать, следует тщательно промыть сам запорный вентиль и топливные каналы в крышке, ну и конечно же промыть сетчатый топливный фильтр под заглушкой, который часто забивается грязью.

Схема снижения токсичности выхлопных газов.
1 — камера первичного смешения, 2 — привод дроссельной заслонки, 3 — винт регулировки качества рабочей смеси, 4 — стопорный винт, 5 — канал форсунки системы холостого хода, 6 — электромагнитный клапан, 7 — переключатель зажигания , 8 — аккумулятор, 9 — электронный переключатель, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик распределителя, 12 — блок управления.

Проверка работоспособности этой системы основана на том, как она должна работать в хорошем рабочем состоянии. При включении зажигания перед запуском двигателя с фиксатором 7 (см. Рисунок 2), когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт 4, контактируя с рычагом привода дроссельной заслонки 2, закрывает цепь между выводом № 5 электронного блока управления 12 и массой (кузовом) автомобиля.

В этом случае бортовое напряжение должно подаваться (проверяться) на электромагнитный клапан 6 экономайзера (EPHH), который в этом случае должен открывать подачу топлива через жиклер холостого топлива. При запуске двигателя автомобиля и на холостом ходу на электромагнитный клапан 6 (точнее, на его выводе 18, см. Рис. 1) должно подаваться напряжение, передаваемое по проводу от блока управления 12 (рис. 2).

Когда дроссельные заслонки резко закрываются, то есть во время принудительного холостого хода, рычаг 2 должен упираться в стопорный винт 4, а клемма байпаса № 5 — на землю (корпус) машины.В этом случае напряжение на электромагнитном клапане 6 (или 18 на рис. 1) должно быть отключено, а игла при этом перекрывает жиклер холостого топлива, тем самым перекрывая подачу бензина.

А при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1650 об / мин на электромагнитный клапан 6 снова должно поступать напряжение от блока управления, при этом топливный жиклер снова открывается и подача горючей смеси из системы холостого хода возобновляется и двигатель уверенно работает на холостом ходу. скорость.

Работоспособность этой системы проверяется довольно просто, с помощью тестера, установленного в режим вольтметра и измеряющего постоянное напряжение (в пределах 0 — 12 В), и помощника, который следит за тахометром и при снижении скорости до 1650, помощник уведомляет вас об этом. , а вы В свою очередь наличие напряжения на выводе электромагнитного клапана проверяется подключением плюсового щупа тестера к пневмоострову, а отрицательного — к массе машины.Если напряжение не появляется, проверьте целостность проводов и чистоту клемм.

Ну а если напряжение на клемме появляется, но сам клапан не работает, то тестером надо поставить в режим омметра или зуммера и проверить целостность катушки селеноида клапана. В этом случае подключаем один щуп тестера к пневмоострову, а второй к массе. Если тестер показывает обрыв цепи, электромагнитный клапан следует заменить. Но часто клапан не работает из-за попадания грязи (забивается его форсунка).

Ниже будут описаны наиболее частые неисправности большинства карбюраторов и системы питания в целом, ну и методы их устранения.

Распространенные неисправности карбюратора (и не только) и их устранение.

Образование обедненной смеси.

Признаками работы двигателя на обедненной смеси являются: хлопки (выстрелы) из карбюратора (в воздушном фильтре) и потеря его мощности (если он плохо тянет). Необходимо учитывать, что с такими же приметами двигатель работает с ранним зажиганием.Поэтому перед тем, как искать неисправность в системе питания, необходимо проверить настройку зажигания.

Выстрелы из карбюратора происходят из-за того, что бедная смесь горит медленно, и при этом при начале такта впуска в цилиндр после выхода выхлопных газов камера сгорания еще продолжает догорать рабочую смесь. Таким образом, поступающая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется через впускной коллектор к карбюратору.Кроме того, выстрелы из карбюратора также могут быть результатом неплотного закрытия впускного клапана. Чтобы устранить неисправность в каждом конкретном случае, необходимо точно установить причину, вызвавшую ее.

Выявить и устранить перечисленные неисправности необходимо в следующем порядке:

проверьте подачу топлива указанными выше способами; при нормальной подаче топлива проверьте герметичность соединений. Для этого при работающем двигателе закройте воздушную заслонку и выключите зажигание, затем осмотрите стыки карбюратора и впускного коллектора.

Появление мокрых пятен топлива говорит о том, что в этих местах есть утечки. Для устранения неисправности затяните гайки и болты. Только без фанатизма, немножко, так как фланец карбюратора Солекс или ДААЗ 2108 заметно тоньше фланца на Озоне, и часто плоскость фланца оказывается вызванной чрезмерной затяжкой крепежа. А чтобы устранить эту неисправность, потребуется повозиться с притиркой плоскости фланца на пластину абразивной пастой.Иногда рубанок сильно прогоняют, и прежде чем вынести его на плиту с помощью пасты, вам нужно сначала вывести рубанок на абразивный плоский камень.

Если утечки воздуха не обнаружено, проверьте уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулируйте.

Регулировка уровня на карбюраторах большинства автомобилей производится отгибанием язычка 6 (рис. 3) кронштейна 7 поплавка 9 от игольчатого запорного клапана 1 для повышения уровня или в обратном направлении для его уменьшения.Только как я уже сказал (в отличие от Озона) при регулировке уровня топлива на Солексе и ДААЗ 2108 их шарик клапана должен быть полностью утоплен. Одновременно с регулировкой проверяется легкость движения поплавка и игольчатого клапана, а также герметичность его закрытия и затягивается седло 3 клапана. Естественно, поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры.

Образование богатой рабочей смеси.

Признаками работы двигателя на богатой рабочей смеси являются: потеря мощности, выстрелы в глушитель и черный дым от него, перегрев двигателя, повышенный расход топлива и разжижение моторного масла в картере (в поддоне), образование сажи. депозиты.Кстати, подтверждением богатой смеси (как и плохой) можно определить нагар на свечах зажигания, а подробно что означает цвет нагара на электродах и изоляторе свечи зажигания, советую Вы можете прочитать здесь.

Выход черного дыма из выхлопной системы при богатой смеси объясняется наличием не полностью сгоревших, обугленных частиц бензина. А выстрелы в глушитель происходят из-за того, что какая-то часть бензина (из-за недостатка воздуха в смеси) не сгорает в камерах сгорания двигателя.А при выходе из выхлопной трубы и соединении с кислородом воздуха несгоревшая часть бензина моментально воспламеняется и всплывает.

Но следует учитывать, что выстрелы из глушителя могут происходить из-за неплотного закрытия какого-то выпускного клапана. Поэтому, прежде чем грешить на карбюратор в том, что он готовит богатую смесь, проверьте и при необходимости отрегулируйте.

А потеря мощности при богатой смеси происходит из-за того, что богатая рабочая смесь слишком медленно горит.Ну а разжижение моторного масла в поддоне двигателя происходит за счет конденсации несгоревших паров бензина, которые появляются на стенках цилиндров двигателя и затем стекают по стенкам в поддон, или удаляются маслосъемными кольцами вместе с двигателем. масло.

Причинами образования богатой рабочей смеси могут быть:

потеря герметичности запорного клапана поплавковой камеры (как восстановить герметичность я писал выше) или ослабление седла клапана. От износа или заедания клапана экономайзера, ну или от заедания рычага диафрагменного привода экономайзера силового режима.

От прикосновения поплавка к стенкам поплавковой камеры, от выработки форсунок или их очистки стальной проволокой, от неполного открытия воздушной заслонки, от повышения уровня топлива в поплавковой камере выше уровня, рекомендованного заводом (как указано выше, устраняется загибанием языка).

Заменяем поврежденные жиклеры на новые из ремкомплекта, а нормальное закрытие воздушной заслонки восстанавливаем следующим образом. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора, ослабляем винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, затем тянем за ручку привода воздушной заслонки 1.5–2 мм от крайнего переднего положения и закрепите винт кабеля.

В этом случае воздушная заслонка должна быть полностью закрыта (должна полностью закрывать диффузор). Ну а какой должен быть уровень топлива и как его регулировать, я писал выше. Если с уровнем топлива все в порядке, но смесь все равно богатая, то следует проверить герметичность запорного игольчатого клапана (как это сделать с резиновой грушей я писал выше). Также следует проверить герметичность закрытия клапана экономайзера, если это не поможет, то необходимо заменить форсунки на новые, возможно, они изношены или имеют царапины в калибровочном отверстии (проверено линзой).

Утечка бензина.

Это происходит из-за неплотного завинчивания входных пробок поплавковой камеры, а также из-за износа или ослабления резиновых шлангов из-за износа резиновых колец. Любую утечку бензина необходимо немедленно устранять (определять визуально и лечить заменой уплотнителей или шлангов), так как при утечке топлива существует опасность возгорания в моторном отсеке. И, конечно, при утечке бензина неизбежен его перерасход.

Сложность запуска горячего двигателя.

Данная неисправность может быть вызвана неполным открытием воздушной заслонки в диффузоре карбюратора, повышенным уровнем топлива в поплавковой камере (перелив) и действительно богатой рабочей смесью. Чтобы запустить двигатель, нажмите педаль газа до упора, и, если это не помогает, проверьте и отрегулируйте (как описано выше) длину троса привода воздушной заслонки так, чтобы его можно было полностью открывать и закрывать, перемещая ручку. в салоне автомобиля. Ну а как проверить и отрегулировать уровень бензина было описано выше.

Холодный двигатель не запускается.

Это может быть связано с тем, что воздушная заслонка не закрывается полностью при выдвинутой рукоятке ручного привода (воздушной заслонки) — как это проверить и отрегулировать, было описано выше. Также холодный двигатель может не запуститься из-за отсутствия подачи бензина в карбюратор (проверяется отсоединением шланга от впускного патрубка карбюратора и последующей подкачкой вручную), если нет подачи газа, то следует проверить топливный насос (как для этого есть подробная статья, ссылка на нее выше по тексту — неисправность бензонасоса).

Если выясняется, что топливный насос работает исправно, то проверьте исправность топливного шланга от бака к насосу. Это делается с помощью шинного насоса, подключенного к шлангу, и в топливном баке должен быть слышен булькающий звук, когда насос перекачивает. Но после продувания шланга желательно промыть бак и сетку топливного ресивера в баке от грязи.

Двигатель работает хаотично или глохнет на холостом ходу.

В целом данная неисправность может быть вызвана несколькими причинами, которые могут возникать даже при исправном карбюраторе и системе питания.Например, если неправильно выставлен угол опережения зажигания, если свечи зажигания или одна из свечей зажигания загрязнены нагаром, мотор троит (как определить неисправную свечу зажигания, как ее проверить и как правильно почистить, читаем).

Также такая неисправность может быть из-за нарушения или неправильной регулировки зазоров клапанов (об их регулировке см. Ссылку выше), из-за уменьшения (советую прочитать, как восстановить компрессию мотора без разборки он), из-за утечек воздуха через прокладки между головкой блока и впускным коллектором или через прокладку между головкой и блоком.Как заменить прокладку коллектора читается, а замена прокладки головки описана

И прежде чем залезть в карбюратор и проверить систему питания, следует проверить и при необходимости устранить вышеперечисленные неисправности. После этого следует проверить, что привод дроссельной заслонки (и сами клапаны) не заклинило, и если все в порядке, то следует отрегулировать карбюратор, а точнее его систему холостого хода.

Регулировка системы холостого хода.

Для регулировки у большинства карбюраторов есть два винта, которые обычно закрыты пластиковыми заглушками (уплотнениями), показанными на рисунке 5.Эти винты позволяют достичь нормальной скорости холостого хода с нормальным соотношением воздуха и топлива.

Обычно такую ​​регулировку проводят на СТО, так как для точной настройки требуется счетчик СО (газоанализатор). При этом сначала выполняется регулировка в пределах ограничительных втулок, а если это выходит из строя, то при откручивании регулировочных винтов ломаются упоры втулок, затем их снимают, а при закручивании регулировочных винтов обратно выполняется настройка, описанная ниже.Если у кого-то есть газоанализатор, то регулировку можно произвести самостоятельно.

Винты регулировки холостого хода.
а — расположение шурупов, б — устройство и работа шурупов;
1 — винт регулировки количества горючей смеси, 2 — винт регулировки качества, 3 и 4 — ограничительные пластиковые втулки (уплотнители).

Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры (естественно при прогреве добавляем в него газ, если двигатель не держит холостой ход).Далее устанавливаем пробоотборник газоанализатора на выхлопную трубу и теперь, вращая винт 1 количества смеси (см. Рис.5), добиваемся оборотов двигателя примерно 820-900 об / мин (проверяем требуемые обороты холостого хода в руководство к вашему автомобилю). При этом, вращая винт токсичности 2 (винт качества смеси), мы добиваемся допустимого (по ГОСТу до 1,5%) содержания СО в выхлопных газах.

После поворота винта токсичности 2 и достижения нормы СО следует снова настроить винт 1 (количество смеси) на требуемые обороты холостого хода (как правило, они меняются), необходимые для вашего двигателя.В итоге необходимо добиться двух винтов и нормальной токсичности и при этом требуемых оборотов холостого хода двигателя. А после регулировки желательно запрессовать новые уплотнительные втулки.

Кстати, для регулировки смеси пригодится изобретенный еще в советское время простой прибор — это прозрачная свеча зажигания, которая показана на видео ниже.

Если таких свечей или газоанализатора нет, а до ближайшей СТО далеко, то можно попробовать отрегулировать карбюратор, как описано ниже.

При работающем прогретом двигателе отвинтите винт качества смеси 2 до упора во втулку (уплотнение) и используйте винт номер 1 для достижения требуемой стабильной скорости холостого хода. Далее, чтобы проверить регулировку, нажмите на педаль газа и сразу же отпустите ее. В этом случае двигатель должен увеличивать обороты коленчатого вала плавно и без перебоев, а после отпускания педали газа двигатель должен стабильно работать с минимальной частотой вращения коленчатого вала, необходимой для вашего двигателя.

Если двигатель глохнет, то, открутив винт №1, следует немного увеличить обороты и перепроверить педалью газа. Если такой регулировкой не удается добиться стабильной работы двигателя на холостом ходу, то причиной может быть засорение каналов или жиклеров карбюратора, либо неисправность экономайзера принудительного холостого хода (как проверить EPC с помощью тестер).

Но начинать проверку лучше всего с проверки чистоты жиклера холостого хода, который следует открутить и продуть, а также продуть каналы холостого хода сжатым воздухом.После продувки (очистки) жиклера и каналов системы холостого хода повторите регулировку, как описано выше.

И последнее: чтобы не было проблем с системой питания, не экономьте на топливном и воздушном фильтрах и меняйте их раньше срока, рекомендованного заводом, особенно если вы едете по пыльным проселочным дорогам. Ведь производитель автомобилей (особенно импортных) дает рекомендации по замене расходников из расчета, что машина будет ездить по нормальным и чистым европейским дорогам, которые периодически моют мыльной водой (в Европе моют дороги).

И импортные производители автомобилей ожидают, что их автомобили будут работать на обычном топливе, без воды и грязи. У нас топливо далеко не идеальное (как проверить качество бензина самостоятельно, без лаборатории, советую), поэтому на фильтрах не экономьте.

А благодаря сокращению сроков замены расходных материалов (фильтров), ремонту карбюратора своими руками, либо его регулировке, надеюсь он вам надолго не понадобится, успех.

Топливная система автомобиля довольно сложная, и в ней может возникнуть ряд неисправностей, причем некоторые из них можно устранить только ремонтом карбюратора.Попробуем самостоятельно найти эту деталь и оценить проблемы, а также исправить поломки.

Каковы задачи карбюратора?

Карбюратор выполняет ряд важных функций, среди которых основными являются распыление и смешивание топлива с воздухом таким образом, что все испарение происходит только в камере сгорания и во впускном клапане. Чтобы обеспечить эффективное сгорание горючей смеси в двигателе, необходимо чистое соотношение воздух-топливо, за которое также отвечает карбюратор.

Кроме того, в его задачи входит обеспечение надежного пуска двигателя, изменение состава смеси при необходимости, а также обеспечение надежной работы двигателя даже при высоких температурах. Вообще сам карбюратор — очень сложная деталь, поэтому возникновение в нем самых разных поломок — довольно частое явление. Чаще всего этому способствуют неправильная настройка топливной системы, некачественное топливо и, конечно же, неблагоприятные условия эксплуатации.

Таким образом, все вышеперечисленные факторы приводят к очень быстрому износу отдельных деталей или целых деталей, засорению его форсунок и фильтрующего элемента, что в свою очередь не самым благоприятным образом сказывается на работе всей топливной системы и приводит к повышенному расход топлива и нестабильная работа двигателя.Как вовремя заметить дыру в этой части автомобиля?


Как определить место поломки карбюратора?

Чтобы диагностировать ту или иную неисправность, достаточно знать их последствия, таким образом, если расход топлива вашего «железного коня» стремительно вырос, а в глушителе тоже есть сильные хлопки, то, скорее всего, дело в подключении глушителя. Трубопровод и корпус дроссельной заслонки не герметичны. Обработав этот участок мыльной пеной, будет довольно легко найти место, куда проникает воздух.Следы сажи или тонкая пленка топлива, появившаяся на месте неисправности, говорят о неплотности соединения карбюратора и впускного трубопровода.

А в случае засорения игольчатого топливного клапана крышки поплавковой камеры в последней будет недостаточный уровень топлива, либо он будет отсутствовать вовсе. Кроме того, этому может способствовать случайный поплавок. Нестабильная работа двигателя (рывки) и повышенный расход топлива — характерные признаки данной неисправности. … В случае, когда объем топлива в камере в норме, но запуск двигателя нестабильный, вполне возможно, что жиклеры или каналы карбюратора загрязнены. Если после долгой стоянки двигатель с трудом заводится, то, скорее всего, пришла в негодность диафрагма пускового устройства.

Ремонт карбюратора — простые решения проблем

Конечно, некоторые поломки можно полностью устранить своими силами, не обращаясь за помощью на СТО.Итак, если засорился жиклер эмульсии системы холостого хода, то необходимо сначала демонтировать корпус, затем корпус жиклера. Чаще всего недостаточно просто промыть чистой проточной водой; для более тщательной очистки также нужно использовать острую тонкую деревянную палочку, смоченную в ацетоне.

Однако ни в коем случае не берите для этой операции металлические предметы (проволоку, ветку) и ворсистую ткань, так как результат будет обратным.

Для регулировки смещенного поплавка необходимо, прежде всего, обеспечить достаточный уровень топлива в поплавковой камере и прогнуть ограничитель хода и специальный язычок.Что касается загрязнения игольчатого клапана, то в этом случае его необходимо тщательно промыть и продуть. Он должен легко и свободно перемещаться в гнезде, а шарик ни в коем случае не должен висеть. Такие несложные манипуляции вполне могут обеспечить скорую помощь своему карбюратору без привлечения посторонних рук.


Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько хорошо отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автомобилист может произвести правильную настройку карбюратора.Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно. Более тонкую настройку лучше доверить профессионалам, которые съели собаку в этом деле.


Хороший выход из сложившейся ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов. Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера.Понять принципы работы карбюратора ВАЗ 2101 нужно будет, чтобы знать назначение всех форсунок в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

Настройка карбюратора ВАЗ 2101 необходима для нормальной работы вашего двигателя. От того, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только его мощность, КПД, расход бензина, но и, самое главное, его ресурс. Хорошая новость в том, что карбюратор не требует частой регулировки.

Очистите все каналы, промойте, установите новые жиклеры, а дальше нужно просто вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы карбюратор работал максимально корректно. К сожалению, запчасти на рынке не всегда бывают хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать какие-то неисправности в системе впрыска топлива.

Копейка поломка карбюратора

А теперь стоит задуматься, какие проблемы могут возникнуть в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, наблюдаются изменения частоты вращения коленчатого вала или двигатель глохнет, если не нажимать педаль акселератора, винить в неприятностях карбюратор не нужно.В частности, это актуально для тех случаев, когда такие симптомы стали резко проявляться, для этого не было предпосылок.


Если вдруг выходит из строя карбюратор, или сбиваются некоторые его узлы, или его настройки, то изменение работы происходит не скачко, а плавно. Очень часто плавающие холостые обороты вызваны электромагнитным клапаном, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если в вашей машине есть подобное устройство в конструкции, то в первую очередь необходимо его проверить.

Для этого отсоедините провод, идущий к нему, а затем подайте плюс на контакт клапана от АКБ. Если обмотка в порядке, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключается к электромагнитному клапану. Если нет напряжения, значит, происходит разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.


Кроме того, описанные выше симптомы могут возникать в случаях, когда на электродах свечи зажигания имеется очень большой нагар.В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах присутствует нагар, то виноват в этом сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого — прогорание впускного клапана.

Но сразу не хватайтесь за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка.Часто копейка начинает глохнуть и чихать на высоких оборотах коленчатого вала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана топливного насоса уже могла быть изношена, но чаще всего изнашивается шток топливного насоса. Об этом вы можете прочитать в отдельной статье.

Как настроить карбюратор

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора, необходимо убедиться, что все компоненты, влияющие на нормальное функционирование ДВС, находятся в хорошем состоянии.Проверить свечи зажигания, межэлектродный зазор, распределитель, катушку, провода высокого напряжения. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).


Но перед тем, как приступить к регулировке, обязательно приобретите ремкомплект на ВАЗ 2101. И обратите внимание, что этот ремкомплект подходит к вашему карбюратору. Если установлен Solex, то ремкомплект для ДААЗ покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы получите неподходящий, придется немного побегать, обменяв на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Также необходимо отсоединить патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра с сапуном.

Убедитесь, что в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором угла опережения на распределителе, нет разрежения. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Поочередно затягивайте винты, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы.Для этого по очереди откручиваем качественные саморезы. Не делайте больше одного поворота. Эта настройка чисто на слух, но отрегулировать карбюратор копейки таким способом вполне возможно.

Откройте дроссельную заслонку и немедленно закройте ее, чтобы определить, насколько хорошо выполнена настройка. Если скорость резко возрастает, задержек нет, значит, карбюратор отрегулирован правильно. Но дальнейшую эксплуатацию автомобиля ВАЗ 2101 покажет точнее. Внимательно следите, сколько бензина расходуется на сотню километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, если на них есть нагар, отрегулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

  1. 5
    Москва, 2-й проезд Перовских полей, 9
  2. 5
    г. Москва, Каширское шоссе, 67с5
  3. 5
    д.Дыдылдино, д.Дыдылдино, 54
  4. 5
    г. Видное, ул. Школьная, 51
  5. 5
    Мытищи, Ярославское шоссе, 115
  6. 5
    Москва, Сосновая аллея, 4с3
  7. 5
    г. Зеленоград, ул. Панфилова, 28Б
  8. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, 45
  9. 5
    г. Люберцы, ул. Южная, 25Ас2
  10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
  11. 5
    г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
  12. 5
    Москва, Докторский проезд, 3
  13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
  14. 5
    г. Москва, ул. Нижние Поля, 29с16
  15. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  16. 5
    Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
  17. 5
    Балашиха, мкр.Г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
  18. 5
    Балашиха, улица Пригородная, 131 к Авто
  19. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  20. 5
    Балашиха, улица Советская, 50
  21. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 170Г, а / я 30
  22. 5
    г. Москва, ул. Ферганская, 13с1
  23. 5
    г. Королев, ул. Пионерская, 1к1
  24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  25. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, 56
  26. 5
    Щербинка, улица Люблинская, 7А
  27. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
  28. 5
    Балашиха, улица Пригородная, 131
  29. 5
    г. Москва, ул. Дубнинская, д. 83
  30. 5
    Балашиха, улица Автозаводская, 50А
  31. 5
    Балашиха, улица Рябиновая, 3с3
  32. 5
    Московская область, п.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
  33. 5
    село Мильково
  34. 5
    Москва, улица Горбунова, 12к2с2
  35. 5
    Москва, улица Садовники, 11Ак1
  36. 5
    Мытищи, ул. Стрелковая, а / я 88
  37. 5
    Москва, Остаповский проезд, 6с1
  38. 5
    Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
  39. 5
    Балашиха, улица Керамическая, 2А
  40. 5
    г. Москва, ул. Фестивальная, д. 50с1
  41. 5
    г. Москва, ул. Полярная, д. 39
  42. 5
    Москва, улица Ташкентская, 30с2
  43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
  44. 5
    Москва, Профсоюзная улица, 145
  45. 5
    Балашиха, проспект Ленина, 73
  46. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  47. 5
    Котельники, Промзона ул. Силикат, 9/1
  48. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, 6Ас12
  49. 5
    г. Москва, ул. Коштоянца, 22
  50. 5
    Москва, Озерная улица, 46к2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

    ВАЗ 2108 1996 г., ремонт карбюратора

    Саша: Зажигаю свечи — машина не заводится

    • Подойдет разберемся
    • Ремонт от 1000 руб.
    • Добрый день.
      Скорее всего коммутатор.
      Надо смотреть.
      Принесите на Вешние Воды, 4, стр. 48.
      Давай сделаем это.
    • Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
    • Нет воспламенения смеси, нужна диагностика двигателя, пришел
  • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

    Алексей: Мне нужно чистить карбюратор

    • Добрый день!
      Карбюраторными автомобилями не занимаемся.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ 2104 1998 г., ремонт карбюратора

    Денис: бензин течет в коллектор и переливается

    • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики по договоренности.
    • Здравствуйте, Денис, подъезжайте к нам, поможем решить вашу проблему.
    • Денис: Напишите, пожалуйста, адрес
    • Улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридиевым
    • Добрый день! Пойдем, разберемся…
    • Добрый день!
  • ВАЗ 2109 1996 г., ремонт карбюратора

    Никита: Карбюратор нужно хорошо отрегулировать, чтобы он работал быстро и не потреблял слишком много топлива

    • Доброго времени суток. Предлагаем начать с диагностики вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
    • Добрый день. Жестяная банка. Вызов.
    • Вы устанавливаете взаимоисключающие условия lva.
      Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания. Быстрая езда = большой расход.Если хотите от «девятки» спортивных достижений, то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
      А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приходите, мы вылечим.
  • ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

    Юсиф: полхо работает мелким курсом часто киоски

    • Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • Машине 20 лет …. чего ты хочешь?
      может быть много причин.
  • Андрей: корректировка топливной смеси карбюратором, подготовка к техосмотру.

    • Карбюратор не ремонтируем и не настраиваем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на Хабаровской улице, на стоянке есть Газель (на дублере напротив поста ГИБДД), он будет Вам обязательно помогут и сделают все качественно.
    • Андрей: Спасибо.
    • Здравствуйте уважаемый Андрей!
      Спасибо за проявленный интерес к AutoGERMES!

      Въездная стоимость диагностики для вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работ стоимость может увеличиваться.
      Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
      При себе иметь документы: гражданский паспорт собственника, свидетельство о постановке на учет.
      Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, все фары должны быть включены.

      Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
      Приглашаем Вас посетить наш автосалон «LADA AutoGERMES», расположенный по адресу: г. Москва, шоссе Энтузиастов, 59.
      Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобный день и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной регистрации на обслуживание по общему телефону компании «АвтоГЕРМЕС».

    • Существуют ли они
  • ВАЗ 2104 2001 г., ремонт карбюратора

    Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора

    • Извините, мы не поможем
    • Извините, мы не поможем
    • Добрый день!
      Наша Компания данные работы не выполняет.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
  • ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

    Кирилл: регулировка карбюратора

    • Мы не занимаемся карбюраторами.
    • Добрый день, Кирилл, к сожалению, мы такие работы не выполняем, оборудования нет.
    • Кирилл, привет!

      От 500 до 1500 рублей
      Звоните, подскажите, что у вас, назову более точную цену

      Меня зовут Максим
      Автосервис по ул. Вавилова, 21

    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — звоните нашему мастеру-приемнику
      Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
      А также посетите наш сайт и группу ВК для дополнительной информации
      https: //xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • ВАЗ 2108 1997 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Регулировка карбюратора

Машина перестала тянуть или плохо заводится? А как вы думаете, пришло время ремонтировать карбюратор ВАЗ 2107? Тогда рекомендую прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и переборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-ведущий рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — отметки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Относительные значения топливных жиклеров карбюраторов Solex

Коэффициент

Диаметр диффузор

23,0 24,0
Экономичный 95.0 102,0 107,0
Экономичная мощность 98 5 105,8 111,0
Мощный умеренный 102,3 109,8 115,2
Питание нормальное 106,4 114,2 119,8
Мощный динамический 110,8 119,0 124,8
Спорт 115,7 124,2 130,3
Заводские значения 95,0 102,0 107,0
Количество воздуха в диффузоре 1428,0 1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ВАЗ 2107 или отремонтировать карбюратор своими руками, сначала нужно снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что это будет намного удобнее отремонтировать карбюратор.

Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод пускового устройства и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания.Отключаем питание электромагнитного клапана и разъемов системы ЭПХХ (если она установлена ​​на карбюратор ВАЗ 2107).










1.2. Отсоедините телескопическую тягу пусковой системы, открутите верхнюю часть корпуса карбюратора и снимите ее с автомобиля.





1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем с машины нижнюю и среднюю части.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора производится в порядке, обратном снятию.

Важно: Не затягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6-15,4 Нм). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, потому что они быстро портятся от воздействия бензина и других негативных факторов, а о качестве российских запчастей вы сами знаете не понаслышке.Хотя если прокладка для карбюратора 2107 все еще в порядке, можно ее оставить, но на карбюраторе 2107 конечно лучше поменять все прокладки.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму, ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней частей карбюратора можно начать, сняв вакуумный привод второй камеры, затем снимите жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снимите диафрагму ускорительного насоса (будьте осторожны, чтобы не потерять пружины ), снимите форсунку ускорительного насоса и мелкие диффузоры.

Важно: Если у вас небольшой опыт ремонта карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и место их установки.

2.3. Разделяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, чтобы не потерять пусковую тягу и пружину при разборке этого блока!

2.4. Снимаем блок холостого хода («пулю») и откручиваем качественный винт. На этом разбор завершен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и соединений.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, сопло, качественные винты поместите в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем выньте их пинцетом и очистите зубочистками (удалите нагар с воздушных форсунок основной системы), продуть их сжатым воздухом.

Раскладываем вымытые детали на чистой поверхности, желательно на легкой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещают в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промывают щеткой и продувают сжатым воздухом, затем также помещают в чистую емкость.

3.3. Помещаем крепеж и метизы в специально подготовленную емкость и также промываем ее, сливаем растворитель, а затем оставляем в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем; чтобы помыть, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Шаг 4. «Пробивка» карбюратора

Данная операция предназначена для контроля за засорением каналов основной и вспомогательной систем карбюратора. Прокол делают шприцем объемом 10-20 см3, наполненным бензином. В канал, например, на холостом ходу бензин подается под давлением из шприца и после того, как бензин вытечет из выходного отверстия канала, можно судить о его пропускной способности и чистоте.Для того, чтобы понять, как происходит «пробивка» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать с середины с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и небольших диффузоров. Вы можете без проблем подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое вы найдете чуть ниже.

5.2. Нижняя часть дроссельных заслонок соединена с частично собранной средней частью. Не забудьте установить пусковую тягу и пружину между нижней и средней частью, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей устанавливаем ускорительную диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Сборку верхней части начинаем с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, заглушаем фильтр.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем, не забывая между корпусом и деталью поставить пусковой стержень и резиновую прокладку, подвешиваем телескопический стержень.

5.6. Все мембранные разделители и прокладки заменяются новыми, кроме вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Проверка системы запуска производится на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно оставить незатянутыми, удерживая рукой).Отводим спусковой крючок вручную и проверяем ширину прорези, в которую открывается заслонка первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется пусковой тягой, загибая или расправляя ее, можно добиться изменения в этом зазор. Далее моделируем работу пусковой диафрагмы и вручную переводим ее в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открывать зазор около 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем на автомобиль собранную среднюю и нижнюю части карбюратора (не натягивая), ставим верхнюю часть (не натягивая), подключаем топливопровод и качаем бензин бензонасосом. Заполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то доводим до нормы. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу форсунки акселератора и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем утечки.

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Также начинаем установку карбюратора на ВАЗ 2107 с установки средней и нижней частей на новую прокладку коллектора, затем подтягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (система EPHX), привод дроссельной заслонки. и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, подключаем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой необходимо быть на 100% уверенным, что система зажигания работает исправно и угол опережения зажигания отрегулирован правильно!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем на максимальное значение заслонку пускового устройства.Прогретый двигатель должен стабильно работать со скоростью 850-900 об / мин.

8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом холостого хода, если обороты не ровные, то добавляем винт качества до тех пор, пока холостые обороты не уравняются, если обороты изначально ровные, то стараемся снизить качество смеси, добиваясь небольшой неравномерности работы, затем выровняйте скорость. Карбюратор должен быть регулируемым, если этого не происходит, высверлите пробку в средней части и произведите дополнительные регулировки винтом второго качества.

8.5. Для тонкой настройки используем газоанализатор СО, для исправного карбюратора значение СО на холостом ходу от 1% до 2,5%.

Фотоинструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

На данном фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ему, чтобы легко проверить клапан для работоспособности.












Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на предмет неисправности

Если вам нужно проверить детали крышки карбюратора, эта фотоинструкция для вас!





Как отремонтировать пневматическую дроссельную заслонку на карбюраторе ВАЗ 2107

У вас на карбюраторе сломан привод дроссельной заслонки? Тогда это руководство для вас!







Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли ремонтировать корпус? Тогда рекомендую следовать приведенным ниже инструкциям, и у вас не возникнет проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора.
























Притирка арматуры отверткой своими руками

Зачем нужна притирка

Ручная притирка клапанов

При покупке автомобиля большинство людей смотрят на степень сжатия в цилиндрах. Этот параметр зависит от большого количества факторов, включая состояние поршней, колец и клапанов.Последние могут просто плохо закрыть отверстия из-за износа рабочей поверхности или прогорания. А негерметичная камера сгорания — причина низкого давления в цилиндре. Внешний знак. ухудшаются характеристики, разгон становится медленным, машина просто «не тянет», а при большой нагрузке даже небольшой уклон становится практически непреодолимым препятствием.

А если вы провели капитальный ремонт двигателя, а компрессия в цилиндрах далека от идеала, то первым делом нужно посмотреть на клапаны, насколько хорошо они закрывают впускные и выпускные отверстия.На некоторых моделях автомобилей установлена ​​система, производящая шлифование в процессе. Все очень просто. клапан вращается вокруг своей оси, излишки металла стачиваются и в результате образуется идеально ровная поверхность. При контакте с блоком зазоров не наблюдается, отверстия закрываются максимально плотно. Но в большинстве автомобилей таких систем нет, поэтому приходится все делать вручную. Способов всего три, и мы рассмотрим их подробно.

Как самостоятельно заточить вентиль

При ремонте двигателя, в частности ГБЦ, необходимо делать все так, чтобы между деталями не было зазоров.Поэтому важно знать, как правильно заточить клапаны на автомобиле. Работа очень трудоемкая, однообразная, даже скучная. Но от того, насколько правильно она будет проведена, зависит дальнейшая эксплуатация двигателя. И если вы когда-либо имели дело с этим бизнесом, то знаете, какие существуют методы шлифования, сколько времени и трудозатрат на них требуется, а самое главное. насколько хорошо они позволяют выполнять работу. Но если вы впервые услышали о такой процедуре, то вам необходимо ознакомиться с ней более подробно.

Притирка ручной дрелью

Во время притирки периодически нужно наносить новый слой пасты.

Этот способ будет намного проще, да и качество сильно не пострадает. А в проведении работ вам поможет обычная ручная дрель с реверсом (это условие обязательно). Также потребуется изготовить специальный инструмент. простое сверло, по форме напоминающее плоскую отвертку. И запаситесь пятнами с небольшим зазором под наконечником насадки в центре.Когда весь инструмент будет готов, можно приступать к притирке.

Установите головку блока цилиндров вверх дном, чтобы пазы были хорошо видны сверху. Смажьте рабочую поверхность обрабатываемого клапана абразивной пастой. Теперь, используя битум, приклеиваем заплатку на тарелку клапана. Немного подождите, пока битум высохнет и застынет. Теперь возьмите дрель с насадкой, установите ее в заплатку и начинайте вращать вентиль. При необходимости добавьте пасту. Постарайтесь сделать так, чтобы вращение происходило в обе стороны примерно с равными интервалами.Чтобы снять пластырь после притирки, просто нагрейте его.

Ручная притирка клапанов

Такое устройство используется для ручной притирки арматуры.

Процесс можно разбить на несколько этапов:

  • Клапан устанавливается в штатное седло.
  • Диск клапана необходимо смазать пастой.
  • Поместите устройство на ось штанги.

Затем инструмент для притирки клапана поможет вам повернуть клапан в разные стороны с помощью ручки.Время от времени необходимо наносить слой пасты. И самое главное, постарайтесь максимально прижать рабочую поверхность клапана к седлу, чтобы провести притирку максимально эффективно.

Притирка электродрелью

Самый быстрый способ — притирка электродрелью.

Зато притирка электродрелью будет намного проще. Ведь вы не потратите силы на вращение ручки. Метод очень похож на описанный ранее.Но нужно сделать простенькое приспособление из резинового шланга и старого клапана. Шланг будет действовать как муфта, и вы зажмете шток старого клапана в сверлильном патроне. Крайне желательно, чтобы внутренний диаметр трубки был равен диаметру стержня, чтобы последний входил в него как можно плотнее. Чтобы избавиться от перекручивания, нужно все стыки между трубкой и стержнями стянуть с помощью хомутов.

Обязательно иметь реверс, чтобы можно было поочередно вращать заслонку в разные стороны, а также регулировать скорость.Таким образом, притирка арматуры своими руками займет немного времени, и будет проведена качественно. Но помните, что каждый клапан натирается под одной розеткой; вы не можете положить его в другое место. Притирочную пасту также следует использовать по номеру. Сначала, которая предназначена для первичной, черновой обработки, а уже потом паста № 2, которая требуется для чистовой обработки поверхности. Когда ширина плоскости контакта тарелки клапана с седлом составляет примерно 2 миллиметра, можно считать, что притирка прошла успешно.И самое главное в работе. не допускайте попадания пасты на сердцевину. После работы обязательно промойте все поверхности растворителем или керосином, чтобы удалить следы пасты.

С ручным инструментом

Этот метод чем-то похож на процесс разведения огня первобытными людьми. присоски прикреплены к деревянной палке, они фиксируют стержень, а сама палка вращается от руки. Этот так называемый «старомодный» метод использовался, когда не было электроинструмента. Его плюс — минимальный риск повреждения клапанной системы.Но на это нужно много времени. до получаса на каждый клапан.

Зачем шлифовать клапаны

Новые клапаны притерты для лучшего прилегания к седлу. В процессе эксплуатации на клапанной системе образуется нагар, в результате чего нарушается герметичность прилегания тарелки клапана к седлу.

КАК: РАБОТА КЛАПАНА! Притирка сидений вручную — легкий способ

Это приводит к неисправности топливной системы. Когда выпускной коллектор теряет свои первоначальные характеристики, это провоцирует прогорание клапанной системы, падение мощности двигателя, износ направляющей втулки, повреждение седла и другие неприятности.Чтобы обеспечить четкую работу головки блока цилиндров и снизить риск образования нагара, после очистки клапанов их притирают. В результате клапаны и седла хорошо подходят друг к другу.

Стандартный набор инструментов для притирки

Самый важный инструмент — абразивная или алмазная паста. Его нужно наносить на край клапана. паста создаст эффект наждачной бумаги и позволит пластине быстрее притираться к седлу.

По типу обработки пастообразный состав отличается размером абразивных элементов.от крупнозернистого до мелкозернистого. Для первичной притирки используется грубый абразив. Чистовая притирка осуществляется с помощью мелкозернистой пасты. тогда головка компонента будет плотно установлена ​​в седле.

Пасты также различаются по цене. от недорогих для личного пользования до фирменных составов для профессиональной притирки. Можно проводить самостоятельную обработку составом средней стоимости. Важно следить за состоянием самих клапанов и правильностью процесса притирки.

Следующим шагом является выбор инструмента для работы. Притирку можно производить по:

  • Электродрели.
  • Деревянный крепеж с присосками.
  • Пневматический инструмент.
  • Пневматический специальный станок для нарезания резьбы.

Наибольшей популярностью у мастеров-любителей пользуется электродрель для шлифования. за счет доступности и универсальности. В ремонтных мастерских можно использовать специальный станок для шлифования фасок.

Обработка и восстановление седел требует использования специальных инструментов.Это резак для снятия выработки. устройство, выполненное в форме седла клапана. На сверло надевается фреза, так как сверло обычно среднего размера.

Инструмент применяется при повреждении клапанных головок из-за прогорания.

Вам также понадобится влагопоглотитель для удаления «сухарей». детали, которые соединяют пружинные пластины с клапаном.

С помощью пневматической машины (методом нарезания резьбы)

Разница между пневматическим станком и предыдущим инструментом заключается в технологии шлифования.Инструмент не работает с вращательными движениями, а имитирует работу клапанов в реальных условиях.

Инструмент прост в использовании и делает притирку максимально точной и качественной.

Важно! После притирки необходимо аккуратно удалить абразивный состав. Попадание в двигатель приведет к повреждению цилиндров и других деталей.

Как правильно заточить арматуру: основные методы

Существует четыре основных метода обработки.

Когда пора подумать о притирке

Чтобы понять, нужна ли притирка, можно использовать разные методы испытаний.их можно использовать для уточнения степени разгерметизации клапанной системы.

Как проверить притирку:

  • Разбирается головка блока цилиндров.
  • Головка очищена от копоти, масляной пленки и грязи.
  • Проверяется головка БК и подшипники. Они не должны иметь деформаций и механических повреждений.
  • Подшипники распределительного вала проверены. На них также не должно быть повреждений, заусенцев и прогибов металла.
  • Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить ГБЦ на ровную поверхность, залить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на время.Если уровень керосина начинает снижаться, значит, есть утечка и нарушена герметичность клапанной системы.

При появлении течи (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходима притирка.

С помощью пневматического инструмента (ротационный метод)

Притирка клапанов своими руками с помощью пневматического инструмента выполняется быстро, просто и с минимальными усилиями. Устройство представляет собой двигатель, подключенный к штифту. К последнему прикреплена специальная присоска, фиксирующая клапан.Система приводится в рабочее состояние сжатым воздухом.

Преимущество этого метода в том, что практически отсутствует риск ошибиться, даже если у вас нет опыта. Инструмент контролирует весь процесс. угол поворота, скорость и скорость. И все это происходит даже быстрее, чем при использовании электродрели. один клапан занимает всего пару минут.

Притирка клапанов сверлом

Для работы требуется отрезок шланга. Один его «хвостик» закреплен на штоке клапана, а другой.на дрель. На сам клапан и седло следует нанести небольшое количество притирочного состава, после чего деталь устанавливается на свое рабочее место в головке блока цилиндров.

Процесс имеет несколько особенностей:

  • Притирка осуществляется на малых оборотах. рекомендуется использовать дрели, способные работать с такими скоростями, или отвертки.
  • В момент соприкосновения пластины с седлом необходимо произвести сброс. отпустить курок электродрели.
  • В процессе шлифования не прилагайте никаких усилий. это может спровоцировать повреждение элементов клапанной системы.
  • Притирку рекомендуется проводить в несколько этапов. сначала крупнозернистой пастой, затем средней и в конце финишной обработкой мелкозернистым составом.

Практика важна. если такую ​​работу выполнит любитель, есть риск, что его неквалифицированные действия приведут к тому, что машине потребуется дорогостоящий ремонт.

Притирка клапанов своими руками. Как заточить арматуру своими руками без инструмента?

При ремонте двигателя часто требуется шлифовка клапанов. Это ответственная работа, для которой нужно иметь под рукой подходящий инструмент. Конечно, можно и без этого. Так как же самому заточить клапаны ??

Всегда нужны фрезы

Классификация паст

Притирочная паста для клапанов классифицируется по степени обработки поверхности: для первичной обработки.грубая, для финала. мелкозернистый. Последний вариант пользуется большой популярностью, поскольку такую ​​продукцию рекомендуют мастера, ремонтирующие двигатели. Мелкозернистая паста позволяет быстро и правильно притирать клапаны. При этом многое зависит не от состава изделия, а от состояния фасок и самих деталей. К тому же заточить арматуру своими руками под силу далеко не каждому. Для самостоятельной обработки рекомендуется использовать обычный состав, в тубе.

Не покупайте самые дорогие макароны.Если в этом есть необходимость, то можно приобрести в процессе.

Особенности притирки в обоих случаях

Если форма фаски не нарушена, выполняется обычная притирка. При наличии дефектов деталь предварительно обрабатывается на токарном станке, а седла клапанов очищаются коническими фрезами. В этом случае особое значение имеют габариты устройств.

Сначала седла клапанов обрабатываются роликовой фрезой под углом 45 °, затем роликовой фрезой срезается верхний пояс под углом 15 °, а нижняя часть седла скашивается со скосом. угол 75 °.Также допускается обработка деталей абразивными кругами и ручной дрелью. В этом случае инструменты должны иметь углы 45 °, 15 ° и 75 °.

Стоит учесть, что притирка клапанов ручной дрелью или шуруповертом занимает много времени. Для ускорения процесса можно использовать электроинструмент, который можно поворачивать в обе стороны, а также постепенно вращать по кругу.

Фрезы «Дедушкины»

Притирка арматуры своими руками — несложный процесс, если знать, как и что делать.Раньше были фрезы для ремонта ГБЦ. Этот инструмент для притирки клапана в основном использовался для повторной посадки деталей. Некоторые мастера до сих пор используют такой инструмент. Внешне устройство представляет собой розеточную насадку, выполненную в виде седла клапана. Фреза закреплена в сверле. Устройство имеет небольшие размеры и напоминает своеобразную дрель.

Притирочная паста

А может поставить новые клапаны?

При замене деталей следует обращать особое внимание на их качество. Высота клапанов в любом случае должна быть одинаковой.Не допускается наличие шероховатостей и зазубрин на концах, стержнях и уплотнительных рабочих фасках. Перед установкой нового комплекта рекомендуется отполировать детали до блеска. Этот процесс должен выполняться не только на стержнях клапана, но также на черной шейке клапана и на плоской пластине. Благодаря такой обработке детали будут меньше зарастать нагаром и нагреваться. Не рекомендуется в процессе обработки прикасаться к уплотнительным фаскам. Их следует втирать только в седла.

Притирочные клапаны своими руками

Притирка клапана своими руками — наша сегодня тема. Один из этапов капитального ремонта двигателя состоит из комплекса работ с ГБЦ. Некоторые работы можно выполнить самостоятельно, что сэкономит дополнительные деньги и сделает работу лучше. Одна из разновидностей этих работ — притирка клапана. Ниже приводится последовательность притирки клапанов.

Ручная притирка клапанов

Технологически это несложный процесс, поэтому шлифовать клапаны может практически каждый.Сначала паста наносится на рабочую поверхность клапана или пластину. После этого клапан необходимо поместить внутрь притирочного устройства, установить на прежнее место и прижать к головке блока цилиндров. Затем нужно вращать его в стороны, периодически открывая вентиль.
После завершения первичной притирки следует снять клапан с устройства, изучить результат работы и проделать то же самое с пастой
Набраться терпения, так как этот процесс довольно длительный и утомительный, так как двигатель имеет 16 клапанов и на их измельчение уйдет много времени.

Зачем шлифовать клапаны

Как известно, в цилиндрах двигателя создается определенное рабочее давление, которое толкает поршень вниз. Если давление недостаточно велико, мощность двигателя падает. Это явление возникает на машинах, которые недавно подверглись капитальному ремонту, и причина кроется в некачественной притирке клапанов. Вот почему происходит потеря давления.

Поэтому рекомендуется проводить притирку самостоятельно, чтобы получить максимально качественный результат и не допустить повторной разборки двигателя.

Притирочные клапаны своими руками

Что нужно для заточки клапанов

Если вы решили самостоятельно производить притирку клапанов, вам следует подготовить необходимые инструменты и инструменты. Для работы необходимо приготовить специальную пасту для притирки клапанов, которая на упаковке имеет индекс 1 и 2, который показывает степень зернистости содержащихся в ней гранул. Вам понадобится и то, и другое. Также вам понадобится инструмент для притирки клапанов
, с помощью которого будет производиться эта процедура.

Перед притиркой следует оценить состояние клапанов.Если клапан погнулся, самостоятельно восстанавливать его не нужно, так как без использования высокоточных инструментов добиться идеально точной геометрии не удастся. Легче получить новый клапан.

Притирка клапанов сверлом

Для ускорения процесса шлифования можно использовать электродрель. Принцип работы аналогичный, просто идет намного шустрее. Обязательно следует проверить наличие на дрели реверсивного режима и возможность регулировки скорости вращения.
При использовании сверла для притирки необходимо приобрести переходник клапана. Как и в других случаях, вращение происходит в обе стороны, при использовании паст №1 и.

Необходимо избегать попадания пасты на шток клапана, так как тогда для ее удаления потребуется керосин. Седла тарелок клапана должны быть одинакового размера, поэтому требуется регулярная проверка их размеров.

Притирка арматуры своими руками больше не проблема.

Понравилась статья? в социальных сетях!

Притирочные клапаны своими руками

Такая операция, как притирка клапанов, включена в перечень работ по капитальному ремонту двигателя.Он направлен на обеспечение максимально плотного прилегания тарелки клапана к седлу, тем самым сводя к минимуму возможность попадания топлива в цилиндры или прорыва выхлопных газов.

После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микророзинки, потертости.

В результате уменьшается пятно контакта между поверхностями, клапан не плотно прилегает к седлу, из-за чего начинает течь и компрессия двигателя снижается.

Для удаления нагара, полостей, потертостей и притирки клапана, в результате чего восстанавливается пятно контакта клапана с седлом.

Помимо выполнения этой операции в рамках капитального ремонта, в ряде случаев выполняется шлифовка клапанов.

Итак, данные работы выполнены:

  • Когда горит клапан или седло;
  • Когда прогорает тарелка клапана;
  • При замене их в случае поломки, в общем всегда при проблемах с этими элементами.

Процесс притирки клапана

Сначала снимаем головку с двигателя. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидроподъемники.

Следующий шаг — просушить клапаны. Для этого либо используется приспособление, либо они выбиваются проставкой.

После этого снимаются монтажные пластины и пружины. Сам клапан снимается с головки, чтобы оценить его состояние и состояние седла.

Если на нем нет следов пригорания и стержень не погнут, то менять его не нужно, он будет пригоден для дальнейшего использования.

Седло также необходимо проверить на предмет признаков горения. Если есть следы пригорания сиденья, его поверхность предварительно обрабатывают фрезой.

Убедившись, что на поверхностях нет пригорания, начинается процесс шлифования.

Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.

Затем он ставится на место, и на его стержень надевается измельчающее устройство. Если он самодельный, то резиновую трубку на штанге необходимо зажать хомутом.

Затем устройство прижимает клапан к седлу и начинается притирка.

Для этого вентиль поворачивают ручкой на 180 градусов, а затем поворачивают в обратном направлении. Такими движениями выполняется притирка.

Обработка поверхности одним типом пасты занимает около 5-7 минут. время.

Положение клапана периодически меняется. То есть его нужно повернуть примерно на 90 градусов. из крайнего положения при притирке, после чего процесс снова продолжается с поворотом на 180 градусов.и вернуться обратно.

Не рекомендуется механизировать процесс сверлом с насадкой на штоке клапана.

Сверла

обычно имеют высокие обороты, поэтому при притирке им возможен перегрев седла и фаски клапана.

Практическое руководство: проходные клапаны (объяснение вручную и методом сверления)

В этом случае лучше подойдет отвертка. А вот круговое движение, которое будет обеспечивать дрель или шуруповерт, при притирке не рекомендуется, эту операцию лучше всего производить, повернув вентиль на половину с последующим поворотом в обратном направлении, то есть ручная притирка.

После притирки грубой пастой поверхности тщательно протирают тряпкой для удаления остатков пасты.

Затем на фаску клапана наносится чистовая паста и процесс притирки повторяется.

Успешный результат притирки — однородный серый матовый цвет притертых поверхностей без каких-либо следов ямок или царапин.

Итак, один за другим притираются все клапаны, как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется эта операция, нет.

Процесс заточки клапана одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.

Отличием в сложности работы этих автомобилей может быть только процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, а также удобство доступа с приспособлением к клапанам за счет несколько иной формы ГБЦ.

Необходимый инструмент для притирки клапана

Притирка клапанов не представляет особой сложности, но на их выполнение уходит много времени, особенно если вы делаете это самостоятельно.

Выполнить их на автомобиле невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать ГБЦ.

Поэтому, решаясь на шлифовку клапанов, следует сразу позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.

Из инструментов для выполнения данной операции вам понадобится:

  • Набор ключей и головок;
  • Клапан осушителя;
  • Притирочное устройство;
  • Пасты притирочные;
  • Тряпки;
  • Керосин.

Рабочие приспособления, притирочная паста

Пройдемся по насадкам клапана.

Есть специальные приспособления для вытаскивания сухарей, которые удерживают головку клапана в посадочной пластине.

Их много, не будем описывать их все. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

С помощью этого устройства пружины клапана сжимаются, монтажная пластина клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они удаляются.

Но вы можете сделать это простым методом. Требуется кусок трубки, немного меньшего диаметра, чем монтажная пластина.

Эту трубку кладут на пластину и сильно бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, пластина проседает и хлопушки выскакивают.

В этом случае отверстие лучше закрыть на той стороне, по которой будет нанесен удар, чтобы сухари через него не вылетели.

Теперь о притирочном устройстве.

Можно купить, обычно такое приспособление состоит из гайки, стержня и гаечного ключа.

Но можно и самому сделать. Для этого понадобится шток диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается ручка так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

С другой стороны боковой ручки на стержень надевается кусок резиновой трубки.

Металлический стержень

диаметром 5,8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2. резиновая трубка, 3. зажимные хомуты.

Внутренний диаметр трубки нужно выбирать так, чтобы она плотно прилегала к штанге.

Вам также понадобится еще один зажим, он будет зажимать край резиновой трубки, которая будет надеваться на шток клапана.

Для притирки арматуры своими руками некоторых приспособлений недостаточно, так как эта операция выполняется с помощью специальных паст.

Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и очень дорогие.

Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или всего двух паст. для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой обработки.

Также может потребоваться конусная фреза. Это коническая головка для сверла, в которую вставлены фрезы по металлу.

Используйте его для обработки поврежденных поверхностей седла.

Проверка качества притирки

После притирки всех клапанов рекомендуется проверить герметичность их прилегания к седлам.

Для этого сначала нужно переустановить все клапаны на место, установить пружины с монтажными пластинами и просушить их.

Здесь не обойтись без устройства для сушки.

Далее головка устанавливается на ровную поверхность пластинами клапана вверх.

Керосин заливается в камеры сгорания, так как он обладает высокой текучестью.Его уровень измеряется и ГБЦ оставляется на сутки.

Если со временем уровень керосина не уменьшился или уменьшился очень незначительно, притирка выполнена хорошо и двигатель можно собирать.

Если обнаружена утечка керосина, операция притирки клапана выполняется снова, но только для тех, на которых обнаружена утечка.

Как обычно, для закрепления нашего материала предлагаем посмотреть видео о токе, как заточить арматуру своими руками подручными средствами.

Инструменты.

Для притирки вам понадобится металлический стержень.

На эту штангу нужно надеть резиновый шланг диаметром, равным диаметру клапана. Это будет ваш главный и единственный инструмент.

Правда, если хотите ускорить процесс ремонта, то можно заменить дрелью.

Притирочная арматура своими руками.

При капремонте двигателя любого автомобиля обязательно протирать клапаны. Последнее необходимо для обеспечения герметичности клапанного механизма и улучшения степени сжатия.На первый взгляд вам может показаться, что это непростая работа, но это не так, ведь притирка арматуры своими руками не потребует использования какого-либо специального технического оборудования и квалификации мастера по ремонту, поэтому каждый может с этим справиться.

Притирка арматуры своими руками: порядок действий.

Разбираем силовой агрегат.

  • В первую очередь снимаем насадки, которые служат помехой при работе с ГБЦ. Затем прикрепляем поршень первого цилиндра к верхней мертвой точке, сливаем охлаждающую жидкость.Затем демонтируем выпускной и впускной коллекторы. Получив доступ к головке, сразу демонтируем воздушный фильтр, а затем и клапанную крышку, только не забываем предварительно закрепить шкив распредвала. Для этого можно взять отвертку и упереть ею в специальный штифт. Далее снимаем ремень ГРМ со шкива, то есть откручиваем болт и шайбу шкива и снимаем последнюю с распредвала. Теперь откручиваем болты крепления и снимаем ГБЦ. Но делать это нужно так, чтобы один из концов распредвала выходил за границы крышки ремня ГРМ.

Осуществляем разборку арматуры.

Промываем клапаны и их седла бензином.

Наносим притирочную (алмазную) пасту на промытые седла и устанавливаем на ее место клапан. Делаем это следующим образом.

Надеваем на клапан подготовленный металлический инструмент (если притирка производится дрелью, то клапан кладется в его патрон) и, очень осторожно поворачивая его во все стороны, прижимаем к седлу.

При этом очень важно во время этой работы следить за цветом кромки клапана и его седла.К концу притирки он должен равномерно посереть.

Перед завершением работ клапан следует еще раз промыть бензином, полностью удалив остатки притирочной пасты. В противном случае герметичность клапана выйдет из строя очень быстро.

Кстати, проверка герметичности клапана — последний этап в работе по притирке клапанов своими руками. Для этого теста залейте керосин в камеру сгорания. Если в течение трех минут из последнего не вытекает жидкость, значит, клапан герметичен.Ну а если керосин еще просвечивает, значит, притирку нужно продолжать.

Зачем шлифовать арматуру

Во время работы на дисках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он предотвращает плотное закрытие впускного и выпускного клапана. Это очень важно для нормальной работы двигателя. Ведь после втягивания топливно-воздушной смеси в камеру сгорания на такте впуска поршень сжимает ее, поднимаясь в верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты.Чем выше степень сжатия, тем эффективнее и экономичнее будет работать двигатель. Конечно, при неплотной посадке впускного клапана в седле максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Впрочем, чтобы исправить ситуацию, особых трудностей нет. время и силы придется потратить на снятие ГБЦ и самих клапанов. К тому же велика вероятность, что перетирать каждую из них нет необходимости.

Притирочные клапаны своими руками

Практически каждый владелец старого автомобиля отечественного или зарубежного производства предпочитает ремонтировать его самостоятельно. В том числе перебирал двигатель. В связи с этим довольно часто возникает необходимость шлифования арматуры в условиях дома-гаража. И многие задаются закономерным вопросом, для чего нужна эта процедура и как правильно заточить клапаны.

Какую притирочную пасту использовать

Помимо указанной пасты в продаже имеется шлифовальная паста ABRO GP-201.При этом в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистый и мелкозернистый. Намного дешевле, чем FABO. Кроме того, эта паста также подходит для удаления ржавчины с любых металлических поверхностей, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональна. Среднюю и мелкую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь — порошок карбида кремния. Также универсальное средство, полезное в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работы с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX.В любом случае перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и только потом делать выбор.

А теперь ответим на вопрос, что делать, если нет макарон. Иногда возникают ситуации, когда нужно притереть клапаны, если пасты нет. Что ж, в этом случае придется вспомнить о старомодных способах, как уже было сказано выше, или немного их разнообразить. Итак, если с алмазного круга нет пыли, то вам понадобится тончайшая наждачная бумага. С него нужно удалить абразив и смешать с моторным маслом или смазкой.Паста ГОИ, смешанная с теми же лубрикантами, используется в качестве финишной пасты. Конечно, качество обработки таким способом будет намного ниже. Особенно когда нет соответствующего опыта.

Как определить необходимость притирки клапана

Обычно клапаны притираются после капремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяется на снятой головке блока цилиндров. Он устанавливается на ровной поверхности пластинами клапана вверх.Затем в камеры сгорания заливают керосин, а если его нет, то отойдет бензин. Замечается уровень, после чего головку блока цилиндров оставляют в таком положении на двенадцать часов.

Если за это время жидкость не ушла, значит все в порядке. Если он уходит, значит, есть над чем поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре протекает, очень помогает наличие сырости в выхлопе или во впускном коллекторе. Можно проверить другим способом.Принцип будет тот же, но разница в том, что в коллекторы заливается жидкость (бензин или керосин). Голова набок. Естественно, поток оценивается уже со стороны пластин.

Притирочные клапаны

Для того, чтобы в домашних условиях приточить клапан к головке, понадобится дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапан придется просушить и снять. Кстати, заодно при необходимости можно заменить сальники стержней клапана.

  • Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло растворителем. Небольшое количество притирочной пасты равномерно наносится на фланец клапана. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста — сильнейший абразив (обычно алмазный). Если на штоке остается повреждение, уплотнения штока клапана выходят из строя намного быстрее, и расход масла значительно возрастает. Чтобы этого не произошло, на ложу можно надеть кусок фетра.
  • При вытягивании сверла на себя возникает нажатие.Вращение следует производить как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно это занимает не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать, как выглядит притертый клапан. Его фаска образует характерную матовую полосу шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводится еще и отделка. Он ничем не отличается от процесса притирки, за исключением того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разбавленная моторным маслом.Перед нанесением тканью аккуратно удалите предыдущее средство для притирки.
  • Проверять качество притирки необходимо не только по указанной выше полосе, но и заливкой керосина или бензина в камеру сгорания или коллекторы. Перед сборкой ГБЦ все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив от пасты попадет на другие поверхности, то последствия могут быть очень печальными. алмазный порошок вызовет дефекты.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не работать. В том случае, если на рабочих фасках (раковинах) имеются существенные изъяны или когда седла были криво расточены (срезаны), заточить клапан не получится. Первый верный признак этого — неровная или даже прерывистая матовая полоса на фаске. Здесь решение простое, хотя и не совсем приятное. покупка новых запчастей. Хотя, можно попробовать измельчить их на станке.

Маленькая матчасть

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны расположены в ГБЦ.На каждый цилиндр приходится как минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан позволяет воздушно-топливной смеси поступать в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой выпускает выхлопные газы в выпускной коллектор.

Конечно, клапаны открываются поочередно. Клапаны похожи на гвоздь. Головка, которую еще называют пластиной, обращена внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышеизложенного, притирка — ответственная, трудоемкая процедура, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после более 60 000 км пробега. Непонятным остался только вопрос: нужно ли на новой головке шлифовать клапаны.

Что касается такого случая, то есть два варианта: если головка полностью новая и была куплена в полной комплектации, то шлифовать ее нельзя. В любом случае специалисты говорят, что этого делать не нужно.Однако если головка приобреталась отдельно от клапанов, то притирка потребуется. Опять же, в любом случае перед его установкой всегда можно проверить герметичность посадки пластин уже известным методом, то есть заливкой бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Притирочные клапаны своими руками

Демонтаж ГБЦ и притирка клапанов. Необходимый инструмент и особенности работы. Также смотрите видео.

В процессе капремонта силового агрегата проводится обязательная притирка арматуры.Это необходимо для обеспечения герметичности клапанного механизма и улучшения степени сжатия. Несмотря на кажущуюся сложность, притирка арматуры не требует специального оборудования и специальной квалификации мастера.

Перед проведением работ необходимо запастись необходимым инструментом. Для ускорения процесса можно использовать дрель, при ее отсутствии изготавливается ручной инструмент.

Для него понадобится металлический стержень, на который нужно надеть резиновый шланг, соответствующий диаметру клапанов.

Все процедуры проводились на автомобиле ВАЗ 2110. На других моделях процедура не отличается.

Порядок притирки клапанов:

По окончании подготовки можно приступать к разборке силового агрегата. В первую очередь удаляются все насадки, мешающие работе с ГБЦ. Поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку, и охлаждающая жидкость сливается. Демонтированы впускной и выпускной коллекторы.

После получения доступа к головке воздушный фильтр и крышка клапана снимаются.Теперь можно демонтировать саму ГБЦ, но перед этим нужно закрепить шкив распредвала. Для этого достаточно упереть отвертку в специальный штифт. После этого ремень ГРМ снимается со шкива. Болт и шайба шкива откручиваются и снимаются с распредвала. После этого откручиваются болты крепления и демонтируется головка. Его необходимо переместить так, чтобы один конец распределительного вала выступал за крышку ремня газораспределительного механизма.

После снятия головки блока производится демонтаж клапанов.Клапаны и их седла необходимо тщательно промыть бензином.

После этого на седла наносится притирочная (алмазная) паста и клапаны устанавливаются на место.

Подготовленный инструмент надевается на шток клапана. Если притирка проводится с помощью дрели, то в ее патрон устанавливается клапан. Во время притирки шток должен плавно вращаться во всех направлениях и прижиматься к седлу.

Во время эксплуатации обращайте внимание на цвет седла и самого клапана.Об окончании притирки можно судить по равномерному серому цвету края клапана и его седла.

По окончании работ клапаны снова промываются бензином. Необходимо полностью удалить остатки притирочной пасты, иначе герметичность клапанного механизма будет быстро нарушена.

Теперь необходимо проверить герметичность клапанов. Для этого в камеры сгорания залить керосин. Если керосин не вытекает из камер сгорания в течение 3 минут, значит, герметичность в порядке.Если жидкость прошла, то продолжаем шлифовать клапаны дальше.

Притирочные клапаны

После замены клапанов обязательно их притереть. Если устанавливать клапаны без притирки, есть риск утечки воздуха или бензина в закрытую камеру сгорания. Кроме того, иногда может потребоваться притирка старых клапанов: основной признак того, что клапаны требуют притирки, — разная компрессия в цилиндрах, при которой автомобиль дергается на холостом ходу.

Обратите внимание: перед тем, как приступить к притирке старых клапанов, их необходимо очистить от нагара металлической щеткой, а затем проверить на биение с помощью специального приспособления.

Для притирки клапанов требуются следующие инструменты и материалы:

Инструмент для притирки клапана. Если у вас нет специального инструмента, можно сделать приспособление для заточки клапана своими руками, используя дрель и резиновый шланг.

«Роликовая фреза» для седла клапана. Он понадобится, если седло клапана повреждено или прогорало. в этом случае перед шлифовкой клапана нужно обработать седло «роликовой фрезой».

Клапаны следует притереть на разобранной головке блока цилиндров.Выполняется так:

Притирочная паста наносится на фаску клапана по кругу.

На шток клапана надета пружина, клапан вставлен в направляющую втулку со стороны камеры сгорания.

Чтобы предотвратить попадание притирочной смазки в направляющую втулку, шток клапана сначала необходимо смазать графитовой смазкой.

На шток клапана надевается притирочный инструмент. Если речь идет о самодельном инструменте из дрели, натяните резиновый шланг.

Отшлифуйте клапан, попеременно прижимая его к седлу, а затем ослабляя усилия. Если речь идет о притирке дрелью, включите ее на минимальной скорости в режиме реверса, если о ручном инструменте, поверните его по очереди в обе стороны на пол-оборота.

Клапан следует притирать до тех пор, пока на фаске не появится серая «полоса» шириной 1,5 мм. При этом на седле клапана должен появиться блестящий «пояс» такой же ширины. около 1,5 мм.

После притирки клапан и седло клапана следует протереть чистой тряпкой и промыть бензином для удаления остатков притирочной пасты.

Процедуру притирки необходимо повторить для каждого клапана.

После притирки клапана его можно проверить на герметичность. Для этого нужно поставить вентиль с пружинами и сухариками, голову склонить набок и залить керосин в канал, закрытый вентилем. После этого следует подождать несколько минут: если керосин не попадает в камеру сгорания, значит, клапан герметичен.

Регулировка клапанов «Рено Логан» (1.6, 8 клапанов) своими руками. Порядок регулировки клапанов на «Рено Логан»

Владельцы автомобилей «Рено Логан» после истечения гарантийного срока сталкиваются с необходимостью самообслуживания своих автомобилей.Одна из необходимых процедур — регулировка клапанов. «Рено Логан» устроен довольно просто. Значит, вы можете проделать эту процедуру самостоятельно и не тратиться на СТО. Схема регулировки зазора клапанов достаточно проста и доступна даже тем, кто никогда не имел в этом деле опыта.

Эти автомобили представлены на рынке в модификациях с двигателями 1,4 и 1,6 л. Есть две версии двигателей объемом 1,6 л. Предлагаются 8-клапанная модель и 16-клапанная модель. На шестнадцатиклапанном агрегате ручная регулировка зазоров не предусмотрена.Для этого в конструкции есть гидрокомпенсаторы. А вот на восьмиклапанной регулировке зазоров производится вручную. Посмотрим, как это делается.

Назначение и функции

Впускные и выпускные клапаны — одна из важнейших деталей ДВС. Благодаря им камеры сгорания будут попадать топливо и продукты сгорания в выхлопную систему. На протяжении большей части рабочего цикла клапан закрыт. Открытие происходит за довольно короткое время. К этим элементам сейчас предъявляются определенные требования.

Клапаны не должны мешать выходу продуктов сгорания. В открытом состоянии они выполняют свои задачи с минимальной силой трения, четко выполняют свою функцию, работают в определенный момент. Также клапан должен иметь строго определенный зазор. Это предотвращает выход газов из камеры в момент воспламенения смеси.

Зачем регулировать?

Для начала разберемся, зачем нужна регулировка клапанов. Рено Логан имеет собственный компенсирующий клапанный зазор.Это указанное расстояние между регулировочным болтом и приводным валом. Специалисты «Рино» предусматривают определенные пробелы. Также они позволяют компенсировать расширение металлических деталей при их нагреве.

При несвоевременной регулировке и неправильных зазорах существует опасность ускоренного износа деталей и узлов двигателя. При завышении параметров мощность и другие характеристики силового агрегата снижаются. Камера сгорания не может быть полностью заполнена топливной смесью в желаемой степени.Небольшой зазор приводит к потере полноты сгорания горючей смеси. В этом случае компрессия будет низкой. Также существует опасность ожога седел клапанов и образования отложений.

Если вы эксплуатируете автомобиль с неразрешенными зазорами, это приведет к серьезным сбоям в газораспределительной системе. Как следствие дорогой ремонт.

Периодичность работы

Как часто нужно регулировать зазор клапанов? «Рено Логан» по регламенту и рекомендациям производителя подлежит корректировке каждые 80–100 тысяч километров.Однако на самом деле эти цифры намного ниже.

Чтобы этот автомобиль в городском потоке держался уверенно, нужно выжать всю мощность и крутящий момент, на которые способен этот агрегат. Эта операция не проходит бесследно для мотора. Таким образом, детали поршневой группы интенсивно изнашиваются.

В российских реалиях эта операция должна выполняться не реже, чем каждые 60 тыс. Км. Двигатель сообщит владельцу о необходимости регулировки. При работающем двигателе отчетливо слышен характерный стук на холостом ходу.

Нормы зазоров для двигателей «Рено Логан»

Французский автопроизводитель рекомендует устанавливать зазоры от 0,1 до 0,15 мм для каждого впускного клапана. Для деления деления составляют от 0,25 до 0,3 мм. Если все клапаны были заменены, необходимо установить зазоры притирки. Они должны быть от 0,20 мм до 0,25 мм.

Необходимые инструменты

Для выполнения этой операции нам понадобится стандартный набор инструментов.

Нужны плоскогубцы, набор измерительных щупов, ключи от машины — на 13 и 10, а также отвертка.

Как отрегулировать клапаны: подготовка к операции

Итак, регулировка клапанов (Рено Логан 2004 года в том числе) всегда проводится только на холодном моторе. Перед выполнением операции рекомендуется натянуть ремень ГРМ, если он ослаб.

Порядок выполнения операции

Регулировка клапанов «Рено Логан» своими руками начинается со снятия крышки ГБЦ. Вам понадобится набор инструментов.

Первым делом открутите болты крепления воздушного фильтра.Всего их четыре. Далее демонтируется Г-образный патрубок от фильтра к клапанной крышке. Затем снимите корпус воздушного фильтра. На следующем этапе необходимо отсоединить провода свечей зажигания, а также снять крышку клапана. Последний держится на восьми болтах.

После этого приподнимите переднюю часть машины над дверью водителя и включите КПП четвертой передачи. Поднятое колесо проворачивают до тех пор, пока на шестерне распредвала не появится буква F. Необходимо наблюдать за клапаном первого цилиндра.Буква появляется почти сразу, когда клапан начинает движение. При этом за один полный оборот колеса автомобиля распредвал также делает один оборот.

Затем измеряются зазоры для первого цилиндра. Ослабьте стопорную гайку, и болт зажать плоскогубцами. Для измерения зазоров используются специальные щупы. Выставив необходимое расстояние, прикручиваем болты регулировки клапанов на авто Рено Логан. Далее рекомендуется еще раз проверить параметр с помощью щупа.Последний в зазоре должен двигаться только тогда, когда к нему прилагается определенное усилие.

Такая же операция проделывается с третьим цилиндром. Если провернуть коленвал на пол-оборота, то можно отрегулировать зазоры на четвертом цилиндре. Потом по второму. Затем вал нужно провернуть на полный оборот и еще раз проверить на каждый зазор. Если все в порядке, двигатель можно собирать.

Не нарушайте такой порядок регулировки клапанов на Рено Логан. При обслуживании автомобиля всегда действуйте в соответствии с инструкциями производителя.

Renault Logan и ГБО

Что касается автомобилей, двигатели которых работают на газе, то мнения автовладельцев и производителей газобаллонного оборудования расходятся. Производители современного оборудования класса Евро-4 утверждают, что при этих установках автомобилю Рено Логан не нужно регулировать клапаны на газ, так как форсунки точные и современные. Вся работа системы контролируется электроникой.

Автовладельцы заявляют, что необходимо регулировать зазоры, и им следует делать эту операцию чаще.Так, многие проводят тюнинг каждые 20-30 тысяч километров. Что касается зазоров, то для забора считается нормой 0,15 мм. Для выхлопа — 0,30 мм. Напомним, что эти параметры подходят для пропан-бутана.

Полезные советы

Чтобы легко и легко открыть поршень первого цилиндра в ВМТ, первым проушиной откройте распредвал. Затем его поворачивают таким образом, чтобы две пятки коромысел, на которых регулируются клапаны, могли упираться задней частью головки на кулачки вала.

Процесс настройки можно значительно упростить. После снятия крышки со стороны маховика на конце распределительного вала вы найдете метку в квадратной части. Пятно от эмали будет видно, если поршень в первом цилиндре установлен в верхней мертвой точке. Для хода вала автовладельцы советуют включать не четвертую, а пятую передачу.

После того, как регулировка клапанов первого цилиндра будет закончена, переходим к выпускному клапану четвертого цилиндра. Подвешенное колесо поворачивается дальше и регулирует зазор.Как дальше регулировка клапана? «Рено Логан» настроен на второй цилиндр. Процедура аналогична операциям на первом. Какая схема регулировки клапанов? «Рено Логан» настраивается по следующему алгоритму — 1-4-2-3. Каждая цифра — это порядковый номер цилиндра.

Вывод

Так регулируются клапаны. Рено Логан (1.6, 8 клапанов) можно обслужить своими руками. На самом деле эта операция действительно простая, и ее может выполнить автолюбитель любого уровня — как новичок, так и опытный.Самонастройка — тоже хороший способ сэкономить. Ведь на СТО за эту услугу уйдут немалые суммы.

Как заменить блок цилиндров в автомобиле. Пошаговая инструкция по снятию и замене ГБЦ Снятие установки ГБЦ

Головку блока цилиндров можно снимать только при холодном двигателе. Снятие выполняется вместе с выпускным коллектором, однако выпускной коллектор отделяется от головки перед ее снятием.

Новые прокладки головки блока цилиндров герметизированы пластиком, и их следует снимать только непосредственно перед установкой. Снятие и установка головки блока может производиться при установленном двигателе. Следует отметить, что некоторые операции могут отличаться в зависимости от версии и комплектации автомобиля. Следующее описание относится ко всем двигателям. «Установите вытяжку в вертикальное положение.» Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. «Слейте охлаждающую жидкость и снимите радиатор.«Полностью снимите воздушный фильтр.» Снимите приводные ремни с конца двигателя. Для этого ослабьте фланцевую гайку (4) и вставьте шток в рычаг натяжной пружины (1) (лучше всего гаечный ключ для колесной гайки). Ослабьте шестигранный болт (6) до тех пор, пока пружина (5) не сможет подтолкнуться к выпускному коллектору. Вывернуть болт (2) амортизатора подвески.

1. Рычаг натяжной пружины 2. Монтажный болт 3. Монтажный кронштейн 4. Стопорная гайка 5. Пружина растяжения 6. Монтажный болт »Снимите кронштейн направляющей трубки маслоизмерительного щупа (один болт).«Отсоедините сливной шланг охлаждающей жидкости от системы охлаждения и отсоедините провод от датчика температуры для указателя наружной температуры.» Отсоедините трос дроссельной заслонки. «Снимите топливопроводы с помощью подходящих зажимов (тисков) и снимите соединения на топливном фильтре.» Отвинтите два болта и снимите топливный фильтр. «На двигателях с клапаном рециркуляции ОГ отсоедините трубопровод между клапаном и выпускным коллектором». Отсоедините фланец выпускной трубы. «Для автомобилей с автоматической коробкой передач: открутите болт, фиксирующий щуп для измерения уровня смазки в коробке передач.«Отсоедините топливопроводы высокого давления и защитите их от грязи». Снимите впускной коллектор. «Снимите клапанную крышку. Она закреплена шестью болтами в верхней части двигателя. На обеих продольных сторонах есть два болта, а на стороне привода ГРМ — два болта. Предварительно снимите шланг вентиляции картера. Для автомобилей с автоматической коробкой передач он также необходимо снять шток дроссельной заслонки, который проходит через крышку клапана с одной стороны шарового шарнира. »Снимите крепление шланга обогревателя с помощью проволочного крючка.«Ослабьте штуцер впускного патрубка на масляном фильтре и снимите его с соединения.» Отсоедините провод от свечей накаливания. »Проверните двигатель, пока поршень первого цилиндра не окажется в положении ВМТ, т.е. нулевая отметка должна быть напротив указатель.

»Для этого наденьте храповую головку 27 мм на болт шкива коленчатого вала. Никогда не проворачивайте двигатель, надев головку на болт звездочки распределительного вала. Всегда поворачивайте двигатель только по направлению вращения. в обратном направлении.«Полностью снимите натяжитель цепи. Отвинтите колпачок натяжителя только за большой шестигранник. Пробка расположена над крышкой водяного насоса и термостата рядом с большой трубкой.» Отметьте относительное положение цепи и звездочки распределительного вала. Для этого нанесите два мазка краской в ​​противоположных местах (1). »Снимите болт крепления звездочки распределительного вала. Чтобы вал не проворачивался, вставьте отвертку для тяжелых условий эксплуатации или стальной стержень в отверстие в звездочке. «Снимите звездочку распределительного вала с вала, не отключая приводную цепь, т.е.е. хорошо потяните за цепь и закрепите как-нибудь. «Снимите распределительный вал. Равномерно снимите крышки подшипников.» Снимите демпфер с головки блока цилиндров. Отвинтите два винта M8 с головкой под торцевой ключ в верхней части кожуха цепи с помощью ключа с внутренним шестигранником на 8 мм. Для доступа к болту может потребоваться удлинение ключа. Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров на OM 602 двигатель (2,5 л.)

Порядок затяжки болтов крепления ГБЦ двигателя ОМ 603 (3,0 л.)

»Ослабьте болты головки в порядке, обратном показанному на рисунке. Для этого нужен специальный ключ, так как обычный шестигранный ключ может повредить головку болта. Сразу после снятия болтов измерьте их длину от нижней стороны головки болта до конца резьбы. Если больше 83,6 мм; 105,6 мм или 118,5 мм в зависимости от

»Снимите головку блока цилиндров. Если есть лифт, это облегчит работу. «Сразу после снятия головок тщательно очистите поверхности блока и головки блока.«В случае ремонта головки, если заменяется только прокладка, то головка должна быть установлена ​​в соответствии с приведенными ниже инструкциями.

При установке головки выполните следующие операции:

» Установите головку. Обратите внимание на точное выравнивание установочных втулок. »Смажьте резьбу и поверхности болтов моторным маслом. Предполагается, что болты уже обмерены. »Поочередно вставляйте болты и затягивайте их специальным ключом в последовательности, показанной на рисунках, с крутящим моментом 25 Нм.Затяните болты в той же последовательности с моментом 40 Нм и подождите 10 минут. Болты имеют разную длину и должны быть правильно затянуты. «Установите гаечный ключ на болт с меткой« 1 »и потяните его на 90 °, используя ручку гаечного ключа в качестве направляющей.» Затяните все остальные болты таким же образом в последовательности, показанной на рисунках. «Затяните все болты еще раз на 90 °». Затяните оба болта M8 с головкой под торцевой ключ до 25 Нм. После определенного пробега болты головки не нужно затягивать, как это было ранее необходимо для других двигателей Mercedes.

ПРИМЕЧАНИЕ : Головки двигателей ОМ 602 и ОМ 603 были заменены после октября 1994 г., и следует отметить, что были изменены различные каналы для масла и охлаждающей жидкости, а также прокладка головки. По этой причине новые головки следует устанавливать только после установления идентичности этой головки с головкой двигателя.

«Установить демпфер в головку блока цилиндров». Наденьте звездочку распределительного вала с цепью на конец распределительного вала, убедившись, что сделанные ранее отметки совпадают.Установите звездочку так, чтобы установочный штифт на валу вошел в отверстие в звездочке. «Вставьте болт в звездочку и затяните его до 45 Нм, удерживая распределительный вал с помощью мощной отвертки или стального стержня, вставленного в отверстие в звездочке.» Установите натяжитель цепи и затяните с моментом 80 Нм. »Проверьте метки распределительного вала и убедитесь, что они находятся в правильном положении, когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ. В распределительном валу имеется выемка (1), которая при правильном расположении должна быть совмещена со стрелкой (2) на крышке подшипника.Эту позицию можно увидеть, если посмотреть наверху. «Подключить привод свечи накаливания». Установите колено трубы с новым уплотнительным кольцом. «Установить впускной коллектор». Установить топливопроводы высокого давления. «Подсоедините выхлопную трубу к выпускному коллектору.» Установите топливный фильтр и подсоедините топливопроводы. «Установите кронштейн для направляющей трубки масляного щупа.» Установите натяжитель приводного ремня в порядке, обратном снятию. «Установите крышку клапана.» Установите трос дроссельной заслонки и отрегулируйте в соответствии с инструкциями в главе «Система впрыска дизельного двигателя.«Установить провод к датчику температуры для указателя наружной температуры». Все остальные работы выполняются в порядке, обратном снятию. Разборка головки блока цилиндров

В следующем тексте предполагается, что головку блока цилиндров необходимо заменить. Если требуется только ремонт клапана, то дополнительные операции можно пропустить. При следующем осмотре головка блока цилиндров считается снятой. Уплотнения стержней клапана можно заменить при установленном двигателе. Признаками износа сальников являются: голубоватый дым при торможении двигателем (т.е. режим принудительного холостого хода), когда газ подается после работы двигателя на холостом ходу, голубоватый дым после запуска холодного двигателя или если расход масла в двигателе приближается к 1 литр на 1000 км.Замена уплотнений штока клапана на установленном двигателе описывается отдельно.

Любой опытный автовладелец скажет вам, что стабильная ГБЦ — залог надежной работы двигателя автомобиля. ВАЗ 2107 в хорошем состоянии снижает расход топлива и улучшает динамику автомобиля.

Неопытным автовладельцам стоит знать, что работы по ремонту головки должны выполняться только высококвалифицированными специалистами. В противном случае неправильно отрегулированный агрегат может привести к повреждению многих узлов двигателя.Ремонтные работы могут стоить очень дорого. Но опытные автомобилисты с необходимыми навыками могут заменить, отремонтировать и вытащить болты ГБЦ самостоятельно.

[Скрыть]

Когда необходимо снять и отремонтировать агрегат?

На неисправность ГБЦ на ВАЗ 2107 могут указывать следующие симптомы:


Пошаговая инструкция


Многие неисправности устраняются после затягивания болтов, но если это не помогает, то капитальный ремонт этого агрегат может понадобиться, предполагающий снятие не только ГБЦ, но и других частей блока.Некоторые детали, например, прокладки, уплотнения штока клапана и направляющие клапана, могут потребовать замены.

Инструменты

Для работы нам понадобятся следующие инструменты:


Перед началом работ по ремонту ГБЦ, ее предварительно необходимо снять и очистить от загрязнений.

Этапы

Подготовительные работы и снятие головки
  1. Первым делом необходимо слить охлаждающую жидкость из двигателя.
  2. Снимаем карбюратор.
  3. Отсоединив патрубки и шланги, снимаем воздушную заслонку.
  4. Снимаем крышку головки.
  5. Совместим метки на шкиве коленчатого вала с меткой на приводе распределительного вала и метки на шкиве распределительного вала с меткой на его корпусе как показано на фото.
  6. Отсоедините стопорную шайбу распределительного вала и ослабьте натяжение цепи.
  7. Оторвав болт снимаем звездочку.
  8. Откручиваем крепеж.
  9. Снимаем распредвал с корпусом.
  10. Предварительно выставив метки маркером снимаем коромысла.
  11. Отсоединяем провода.
  12. Снимаем патрубок и откручиваем болты крепления ГБЦ к блоку.
  13. Снимаем головку.
  14. Осматриваем его состояние и очищаем от загрязнений.

На этом видео показан процесс снятия ГБЦ.

Проверка статуса

Пришло время просохнуть клапанам. Делается это с помощью специального приспособления. Если сколов, трещин, ржавчины не видно, проводим дополнительный осмотр.Оцениваем состояние седел, ремонт которых рекомендуется каждые двести тысяч километров.

Замена направляющих втулок

Осматриваем направляющие втулки, в случае их неудовлетворительного состояния их необходимо заменить.

Для их извлечения используется специальный инструмент. Если такого под рукой нет, то можно обойтись плоскогубцами и зажимом. Сняв втулки, измеряем их диаметр. Покупаем аналогичные, размер которых на 0,05-0,07 миллиметра больше сменных.

Направляющие запрессовываются оправкой, электроплитой, молотком и смазкой.

  1. Ставим голову на подставку по краям.
  2. Подставляем под место работы электроприбор.
  3. Ждем, когда металл нагреется примерно до ста градусов (чтобы он расширился).
  4. Теперь нужно хорошенько смазать втулку консистентной смазкой.
  5. Сняв с держателей, вбиваем новые направляющие.
  6. При замене всех восьмерок ждем охлаждения ГБЦ.
  7. Клапаны не должны болтаться и свободно двигаться, не должно быть заклинивания.
Проверка герметичности головки

Для плотного прилегания клапанов к седлам необходимо выполнить следующее. Смажьте клапан притирочной пастой и вставьте его в головку. Есть несколько способов повернуть его, вот некоторые из них:

  • с помощью шланга, плотно прилегающего к детали;
  • с помощью устройства, очень похожего на штопор.

Ключом к хорошей притирке клапана является матовая поверхность седла в месте его соприкосновения с деталью.

Герметичность головки можно проверить заливкой в ​​коллекторы керосина, можно и бензином. Если все сделано правильно, то первые пять-семь минут утечки быть не должно.

Внимание! Все детали двигателя необходимо промыть специальным раствором, это обеспечит длительную и бесперебойную работу силовой установки на долгое время.

При сборке головки обязательно обращайте внимание на правильную затяжку болтов. Проводить его следует строго по схеме.В случае неправильной подачи могут появиться искажения и, как следствие, все ваши предыдущие работы будут вычеркнуты. Если возникнут вопросы, посмотрите видео.

Двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких частей. Это головка, блок и масляный поддон. Когда мотор работает, выделяется огромное количество тепловой энергии. Для охлаждения агрегаты снабжены рубашкой для охлаждающей жидкости. Мотор тоже нуждается в смазке. Она движется по специальным каналам. Чтобы эти два компонента не смешивались друг с другом, предусмотрен прокаливание.В сегодняшней статье мы поговорим о том, как производится замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ-2107, а также рассмотрим симптомы данной неисправности.

Когда нужно менять?

Отметим, что ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 редко изготавливают вручную. Срок ее замены производитель не регламентирует, так как деталь устанавливается на весь срок службы. Однако бывают случаи, когда он перегорает.

Как определить эту неисправность? Первый признак — перегрев мотора.Второй — течь на стыке блока и головки. Отсюда может течь и антифриз, и масло. Также эти две жидкости смешиваются в расширительном бачке. При работающем двигателе в двигателе появляются небольшие пузырьки газа. Все эти признаки говорят о том, что автомобилю требуется замена прокладки под головой. ВАЗ «Классик» — легкий в эксплуатации автомобиль. Поэтому эту процедуру можно проводить самостоятельно.

Инструменты

Что нам нужно заменить? В процессе работы нам потребуются следующие инструменты:

  • Ключ на 10.
  • Набор розеток диаметром 13, 17 и 19 мм.
  • Хомут с храповым механизмом.
  • Удлинители.
  • Динамометрический ключ.
  • Бачок для слива охлаждающей жидкости.
  • Отвертки.

Разборка

Итак, с чего начинается замена на автомобиле ВАЗ-2107 Для начала снимаем воздушный фильтр с круглым металлическим кожухом (показан на фото ниже).

Далее откручиваем и вынимаем карбюратор. После этого приступают к демонтажу другого навесного оборудования.Это распределитель зажигания и провода высокого напряжения. После этого охлаждающая жидкость сливается из двигателя. Требуется подготовить чистую емкость объемом не менее 7 литров.

Слейте антифриз правильно

На автомобиле ВАЗ-2107 замена прокладки ГБЦ выполняется относительно быстро. Однако большая часть операции будет занята сливом старого антифриза. Дело в том, что на «классике» нет привычного всем крана для слива. Здесь есть «заглушка».Как правильно провести эту процедуру? Итак, нам понадобится емкость и метр резинового шланга диаметром не менее 1 сантиметра. Подносим к сливной пробке одним концом. Другой стороной быстро прислоните шланг к отверстию. Так антифриз льется в нашу тару. Нужно быть осторожным, чтобы не пролить антифриз на руки.

Что дальше?

Как следующая замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2107? На следующем этапе нам нужно разобрать механизм.Крепится 8 болтами. Важно не потерять прижимные шайбы — они нам еще пригодятся при сборке. Следующим шагом будет снятие элемента ГРМ, а именно цепной передачи и шестерни. Для этого ослабьте натяжитель и ослабьте стопорную гайку гаечным ключом. Теперь цепь должна ослабнуть. Теперь разбираем шестерню.

Крепится к распределительному валу стопорной шайбой. Отверткой и молотком отогните стопор и открутите элемент наружу.Кстати, совсем не обязательно снимать цепь. Главное, чтобы он не упал. Для этого его связывают подручным средством (например, проволокой).

Как в следующий раз заменять прокладку ГБЦ? ВАЗ-2107 продолжает стоять на месте, и мы приступаем к демонтажу распредвала. Для этого откручиваем 9 болтов крепления. Затем отсоединяем переднюю трубу, идущую к выпускному коллектору. Он закреплен на 4 латунных гайках. Если у вас навинчена труба на обычную стальную трубу, есть риск оторвать шпильку.Будьте предельно осторожны. При наличии ржавчины или грязных отложений используйте универсальную смазку ВД-40.

Снятие головки

Теперь нам нужно снять головку блока. Для этого берем в руки мощную ручку и откручиваем по кругу 10 болтов крепления. Важным моментом является то, что 11-й болт устанавливается на отливе головы. Он небольшой по размеру. Мы его тоже извлекаем. Осторожно подденьте элемент и выньте его.

Установка

Итак, перед нами открытая головка блока.Нам остается только снять старую прокладку и установить на ее место новую. Важно тщательно очистить контактную поверхность. Если этого не сделать, масло просочится через мелкие каналы в соседнюю камеру и смешается с антифризом. Специалисты рекомендуют использовать специальный спрей.

Называется «снять прокладки». Стоимость его около 400 рублей. Объема 300 мл хватит на несколько приемов. Инструкция по применению довольно проста. Необходимо распылить на поверхность блока и через десять минут удалить остатки элемента чистой тканью.

На новой прокладке уже есть красный силиконовый герметик. Осталось только установить его на законное место. С помощью двух направляющих центрируем элемент в блоке. Теперь осталось только собрать двигатель.

Сборка

Обратите внимание на такой момент, как затяжка ГБЦ. От этой операции будет зависеть многое. Если не соблюдать усилия, прокладка сгорит, и двигатель может закипеть. Поэтому специалисты рекомендуют использовать динамометрический ключ (см. Рисунок ниже).

Болты затягиваются по особой схеме — от середины к краям. Первое усилие затяжки 4,1 кгс на метр. Второй — 11,45. Это для десяти больших болтов. А что насчет маленького, 11-го? Здесь коэффициент затяжки 3,8 кгс / м. Если ваш гаечный ключ рассчитан на параметр Нм, первая затяжка требует соблюдения значения 40 единиц. Второй выпускается с усилием от 95 до 117 Нм. После того, как на автомобиле ВАЗ-2107 произведена замена прокладки ГБЦ, требуется ее установка обратно и важна регулировка привода ГРМ.Да, на 8-клапанном двигателе поршни не соприкасаются с тарелками. Однако будут значительные пропуски зажигания (вплоть до того, что двигатель просто не запустится). На этом замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2107 завершена. Можно произвести первый запуск и проверить работу мотора. Не забудьте залить в систему антифриз.

Заключение

Итак, мы выяснили, как разбирается и собирается ГБЦ ВАЗ-2107. Запчасти на ВАЗ (особенно если это классические модели типа «семерка») дешевы.Поэтому такую ​​операцию, как замена прокладки блока, можно выполнить за вполне бюджетные деньги (до 500 рублей). Конечно, при условии, что вы будете делать процедуру самостоятельно. Самое главное — это затяжка болтов. Не выполняйте эту процедуру на глаз. Вы либо пропустите болт, либо оторвете шпильку. Снять последний будет очень сложно (если только не схватить сваркой и аккуратно открутить по резьбе).

Двигатель транспортного средства — довольно сложный и технологичный агрегат, который состоит из большого количества агрегатов, выполняющих свои узкие функции, которые в конечном итоге преобразуют энергию процесса сгорания топлива в механическую энергию, которая может привести транспортное средство в движение.Другими словами, чтобы залитое в бак топливо превратилось в движение, нужно использовать массу узлов и агрегатов, о которых должен знать каждый автомобилист.

Головка блока цилиндров называется головкой блока цилиндров, наиболее важным из компонентов транспортного средства, которая отвечает за управление сгоранием топлива в двигателе и отвод выхлопных газов. Можно выделить основные детали и механизмы ГБЦ:

  1. Корпус головки или блок-картер, в котором расположены каналы системы охлаждения, все механизмы, камера сгорания и маслопровод.
  2. Посадочные или резьбовые отверстия для установки форсунок или свечей зажигания.
  3. Камера сгорания, в которой загорается рабочая смесь.
  4. Прокладка головки блока.
  5. Привод газораспределительного механизма.
  6. Газораспределительный механизм.
  7. Крепежные детали и посадочные поверхности для выпускного и впускного коллектора.

Замена блока цилиндров — процесс достаточно ответственный и трудоемкий; выполняется для замены прокладки или установки новых клапанов и втулок.Однако совсем не обязательно идти для этого в автомастерскую, можно самостоятельно заменить ГБЦ, имея минимальные слесарные навыки и следующие инструменты:

  1. Оправка для запрессовки втулок.
  2. Оправка для запрессовки уплотнений стержней клапанов.
  3. Микрометр для измерения клапанов и направляющих втулок.
  4. Оправка для опрессовки втулок.
  5. Развертка 8,03 миллиметра для разворачивания новых втулок.

Кроме того, желательно иметь электрическую конфорку с закрытым нагревательным элементом.Здесь можно нагреть головки перед прессованием втулок.

Также не стоит забывать об устройстве, которое фиксировало бы клапаны при движении пружин. Для этого подойдет небольшая доска с бусинками или что-то подобное.

ГБЦ, работы по разборке ГБЦ, пошаговая инструкция

Как правило, блок цилиндров не заменяется. Процесс начинается с замены асбесто-металлической или тонкой металлической прокладки.

При обнаружении утечки охлаждающей жидкости или моторного масла не нужно долго думать.Причина кроется именно в этой прокладке, которую необходимо заменить. Однако сначала нужно добраться до него.

  1. Отсоедините массу от АКБ.
  2. Правильно установить поршень первого цилиндра — в положение первого хода.
  3. Сливаем охлаждающую жидкость.
  4. Если автомобиль еще горячий, необходимо снизить давление в топливной системе.
  5. Отсоедините выхлопную трубу от коллектора.
  6. Снимите крышку головки блока цилиндров.
  7. Затем находим и отсоединяем провода от регулятора полного расхода воздуха.
  8. Далее ослабляем зажим держателя воздуховода к дроссельному узлу.
  9. Снимите элемент с корпуса воздушного фильтра.
  10. Не забудьте также снять воздухозаборный шланг.
  11. Находим и откручиваем винт, которым крепится держатель за выступ патрубка водяного насоса.
  12. Отодвиньте кронштейн в сторону и ослабьте зажимы.
  13. Отсоединить выпускной и подающий шланги системы охлаждения от дроссельного узла от дроссельного узла.
  14. Теперь ослабляем хомут, которым тормозной шланг крепится к штуцеру.
  15. Отсоединяем все провода от положения заслонки клапана, регуляторов холостого хода и уровня масла.
  16. Найдите и отсоедините концы высоковольтных проводов от свечей зажигания.
  17. Вытаскиваем жгут проводов из-под магнитолы.
  18. Снимаем ремень привода распредвала, предварительно сняв его крышку. В этом случае очень важно не проворачивать оба вала перед установкой приводного ремня.
  19. Отсоедините пластиковый держатель, который соединяет компонент масляного щупа и топливную рамку.
  20. Откручиваем и снимаем болты ГБЦ. Не забывайте, что болты крепления ГБЦ выкручиваются только на двигателе, который не работал несколько часов и полностью остыл.
  21. Снимаем голову. Этот элемент довольно тяжелый, и его рекомендуется снимать с помощником.
  22. Теперь зачищаем сопрягаемые поверхности ГБЦ, они должны быть чистыми и сухими.
  23. Снимаем масло с резьбовых соединений, иначе при повторной сборке могут появиться трещины в ГБЦ, что негативно скажется на работе автомобиля.

Прокладка ГБЦ, типы прокладок, какую выбрать

Прокладка ГБЦ необходима для усиления соединения крышки с ГБЦ. Прокладку головки блока цилиндров необходимо менять каждый раз при замене головки блока цилиндров. Важно понимать, что прокладка ГБЦ и обычная прокладка крышки любого элемента — это разные вещи.

Она отвечает за такие системы двигателя — газораспределение, смазку и систему охлаждения, поэтому требования к ней соответствующие. Ни в коем случае нельзя экономить при замене этой прокладки. Если заметны признаки износа, прокладку следует немедленно заменить.

Есть несколько типов прокладок:

  1. Без асбеста — высокая воспроизводимость и низкий уровень разрушения.
  2. Асбест — эластичный, пластичный и термостойкий.
  3. Металл — высочайшее качество, но вместе с тем и самое дорогое.

Итак, замена прокладки ГБЦ необходима в следующих случаях:

  1. Если есть признаки утечки масла.
  2. Если вы заметили мутную белую инородную смесь при проверке масломерного щупа, охлаждающая жидкость попала в результате изношенной прокладки.
  3. Если вы заметили белый дым, выходящий из выхлопной трубы.

Установка прокладки ГБЦ

Установка прокладки ГБЦ — очень простой процесс.Вам просто нужно установить новую прокладку головки на блок над дюбелями, но не забудьте совместить ее с направляющими. Собираем ГБЦ в обратной последовательности.

Головка блока цилиндров, установка головки блока цилиндров

Естественно установка ГБЦ проводится в порядке, обратном снятию. Обратите особое внимание на крепежные болты. Затягивайте эти болты только динамометрическим ключом.

При наличии небольшого опыта и знаний эти работы можно провести самостоятельно.Однако необходимо понимать сам процесс и знать конструкцию ГБЦ.

Все узлы и агрегаты автомобиля нуждаются в постоянном обслуживании, диагностике и ремонте. Головки цилиндров не исключение. Элементы, которые подвергаются наибольшей нагрузке, требуют повышенного внимания к себе. Это элементы газораспределительного механизма — сальники распределительных валов, сальники клапанов, прокладка ГБЦ и другие. На правильную работу ГБЦ и преждевременный износ деталей влияет множество факторов, основные из которых касаются диагностики и обслуживания.

Затягивая гайки без соблюдения крутящего момента, контролируемого динамометрическим ключом, нельзя нарушать порядок крепления гаек головки или затягивать болты, так как это может привести к перекосу корпуса головки, что может повредить двигатель.

В этой статье вы узнаете, как произвести замену прокладки ВАЗ 2109, а также притирку клапанов. Конечно, если у вас нет опыта ремонта, выполнить такую ​​работу будет очень сложно. Стоит отметить, что большинство водителей просто боятся попасть в двигатель, так как не хотят сталкиваться с трудностями.Но если присмотреться, то проблем возникнуть не должно, если заранее изучить процесс ремонта максимально подробно. Самостоятельная замена прокладки возможна при наличии всех необходимых инструментов, в том числе и без нее, в этом вопросе легко и невозможно сделать шаг.

Когда меняют прокладку

А теперь стоит поговорить о том, почему меняют прокладку ГБЦ. Во-первых, покупка некачественной продукции — обычное дело. Во-вторых, иногда причиной замены является нарушение целостности прокладки, в результате чего происходит протечка антифриза.Причем вся охлаждающая жидкость смешивается с маслом, в результате чего оно уменьшается. Это происходит по разным причинам, но наиболее распространенной является неравномерная затяжка крепежных болтов.

Выхлопные газы часто начинают прорваться в систему охлаждения. При этом из радиатора начинает выливаться антифриз. Правда, есть расширительный бачок, позволяющий исправить эту беду. Кроме того, снятие ГБЦ на ВАЗ 2109 необходимо в случае капремонта двигателя.Также при ремонте клапанного механизма требуется его замена. А если попроще, то каждый раз при снятии ГБЦ необходимо менять прокладку.

Подготовка к замене

В карбюраторе ВАЗ 2109 замена проводится практически так же, как и в инжекторных. Сначала от карбюратора отключаются провода, два троса, а трубы идут с его задней части. Другими словами, это все, что нужно сделать при снятии карбюратора.После этого нужно демонтировать распределитель зажигания. Для этого отключите микросхему с контактами, которые подключают датчик Холла. Перед тем, как приступить к таким работам, необходимо отключить аккумулятор от электросети. Затем снимаем все бронепровода, не забываем, что есть еще шланг, соединяющий карбюратор с вакуумным корректором зажигания. В этом случае распределитель зажигания не нужно снимать с автомобиля полностью, достаточно убрать его в сторону.

Слив охлаждающей жидкости

Пришло время слить охлаждающую жидкость. Для этого потребуется емкость около 10 литров, ключ на 13. Первым делом нужно слить жидкость с радиатора системы охлаждения. Под сливным отверстием устанавливают емкость, после чего откручивается пробка, но не забывайте, что без откручивания пробки на расширительном бачке жидкость не стечет. Для того, чтобы на ВАЗ 2109 заменили прокладку ГБЦ, нет необходимости полностью опорожнять систему охлаждения.

Затем под сливное отверстие устанавливается емкость, которая находится на блоке ДВС. Откручиваем заглушку ключом на 13. После слива антифриза из системы необходимо снять резиновые патрубки. Самый верхний, который соединяется с радиатором, затем трубка печки, и самая последняя, ​​которая соединяет термостат. При необходимости можно открутить дюралюминиевую вставку на блоке двигателя.

Дальнейшие действия

Для замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109 необходимо демонтировать топливный насос.Для этого отсоедините от него шланги, затем отверните две гайки ключом на 13. Теперь можно вытащить шток топливного насоса и пластиковую направляющую. Настало самое сложное — отсоединение выпускного коллектора. Необходимо, чтобы автомобиль был установлен на смотровой яме. Так выполнять работу намного проще. Кронштейн снимается в самом начале, без этого «штаны» не разобрать. Откручиваем четыре гайки, которыми крепится фланец «штанов». Ослабьте зажим и полностью снимите переднюю выхлопную трубу.Отсоединяется провод от датчика давления масла, но это можно сделать сверху автомобиля. Теперь осталось немного поработать с приводным механизмом газораспределительного агрегата.

Ременная передача ГРМ

Итак, сначала снимается кожух, для этого ключом на 10 откручиваются три болта. После этого ключом на 17 ослабляем натяжной ролик. Ремень можно снять со шкива распределительного вала. Полностью снимать его не нужно, достаточно ослабить и отвести в сторону.Но необходимо избавиться от шкива, так как он будет мешать снятию ГБЦ. Чтобы произвести замену прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 более качественно, необходимо демонтировать шкив распределительного вала.

Чтобы снять шкив распредвала, нужно поддеть его двумя отвертками изнутри. Теперь натяжной ролик полностью удален и откручена шпилька, с помощью которой он крепится к двигателю. Можно сказать, что на этом подготовительные работы завершены.Теперь все готово для снятия головки блока.

Как снимается головка блока цилиндров

Для начала нужно открутить две гайки, которыми крепится крышка. Они на самом верху. После этого можно открутить все болты крепления головки блока цилиндров. Их 10 штук, требуется шестигранный ключ. На этом все, после снятия всех болтов можно снимать головку блока. Обратите внимание, что на автомобилях ВАЗ 2109, 2108, 21099 замена прокладки ГБЦ проводится по такой же схеме.Однако даже на десятках с восьмиклапанным мотором выполняются аналогичные процедуры.

Обратите внимание, что при любой разборке ГБЦ необходимо менять прокладку. Посмотрите на старую, какие у нее поломки, слезы, выгорание. Если вы уже сняли головку блока, то не поленитесь обратить внимание на состояние клапанов, седел, направляющих, заглушек и других элементов газораспределительной системы. Если этот механизм своевременно отремонтировать, двигатель будет вам очень признателен.

Установка ГБЦ

Прежде всего, приобретите новую прокладку. Далее его необходимо уложить на поверхность блока цилиндров. Обратите внимание, что перед установкой головки необходимо приобрести новые болты. Дело в том, что при затяжке и последующем нагреве резьбы на них деформируются. В результате повторная затяжка может привести к неисправности двигателя, даже к его преждевременному выходу из строя. По этой схеме производится замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109.

Перед установкой убедитесь, что резьбовые отверстия совершенно чистые. Удалите с них грязь, масло, жидкость сжатым воздухом. Если в этих отверстиях останутся посторонние предметы, болты не будут полностью затянуты, в результате выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения. Причем это в лучшем случае, поэтому снятие и замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109 сопровождается установкой всех новых крепежных элементов.

Затяните все болты в четыре этапа.Причем последовательность должна соблюдаться. Сначала нужно затянуть с моментом 2 Н / м. На втором этапе необходимо увеличить усилие до 8 Н / м. На последних двух этапах болты поворачиваются на 180 градусов за два прохода (по 90 градусов каждый). Но старайтесь не перетягивать, так как вы легко можете сорвать резьбу или даже сломать болты. Сейчас все возвращается, установлены новые прокладки под крышку и штаны. Сделать это обязательно, так как может произойти протечка масла или травление выхлопных газов.На этом замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 считается завершенной, но немного нужно сказать о притирке клапанов.

Как заточить клапаны

Для этого понадобится дрель — пусть ручная, хоть электрическая, лишь бы есть функция реверса. Также понадобится старый вентиль, из которого нужно сделать небольшой переходник. Его нужно будет зажать сверлом. Кроме того, вам необходимо обзавестись небольшим отрезком прочных резиновых шлангов.Также необходимо приобрести притирочную пасту. Обратите внимание, что она бывает двух видов — для грубой и тонкой притирки. Также стоит учесть, что ставить заслонку нужно на седло, о которое она притиралась. В противном случае работа будет полностью нарушена. Между тарелкой клапана и седлом не будет герметичности. Эта работа также потребуется при замене ГБЦ. Головки блока цилиндров двигателя ВАЗ необходимо притереть к новым клапанам.

Обязательным условием является наличие дрели с реверсом.Необходимо равномерно повернуть вентиль в разные стороны, чтобы поверхности были как можно более гладкими. Стоит отметить, что сначала используется крупнозернистая паста, а после того, как она уберет все мелкие неровности с поверхностей, необходимо ее стереть и нанести мелкозернистую. Последнее позволит очистить тарелку клапана и седло до блеска. Учтите, что притирочная паста является абразивным материалом, поэтому она не должна попадать в цилиндр и другие трущиеся детали двигателя.Работайте с притиркой клапанов подальше от двигателя, чтобы паста не попала в цилиндры. Также обязательно очистите его после окончания процесса.

выводы

В статье вы узнали, как заменить прокладку ГБЦ, залить, стянуть, отремонтировать, притирка клапанов на автомобиле ВАЗ 2109. Учтите, что для ремонта двигателя и замены прокладки необходимо иметь не только инструмент, но и знания, без них можно только все испортить. Старайтесь работать максимально аккуратно во время всех мероприятий, чтобы не повредить элементы систем.Обратите внимание, что очень часто причиной черного выхлопного дыма и чрезмерного расхода масла является сильный износ уплотнений клапанов. И если у вашего двигателя есть такие симптомы, то не поленитесь заменить эти сальники.

Смена направляющих клапанов своими руками

Приветствую всех водителей, любящих ремонтировать свой автомобиль или мотоцикл своими руками — в этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить направляющие клапана, а также инструмент, с помощью которого это будет несложно.О ремонте головки двигателя я уже писал, и вы можете прочитать об этом, но в этой статье мы подробнее рассмотрим операцию, чтобы правильно заменить направляющие втулки. А ремонт головы мы рассмотрим на примере наших отечественных автомобилей — ВАЗ 2108.09, Ока, Волга, но разобравшись с основными принципами ремонта и работы с устройством, описанным в этой статье, на примере наших автомобилей, она Смело можно будет заменить сайлентблоки на иномарке.

Рис. 1 Выпрессовка направляющей втулки переднеприводных ваз.
1 — втулка направляющей клапана, 2 — головка блока цилиндров, 3 — суппорт, 4 — крючок, 5 — гайка, 6 — шпилька, 7 — наконечник.

В любой машине доходит до такого момента, что замена сальника клапанов не помогает, а по выхлопной трубе говорит водителю, что пора заняться более серьезным ремонтом. А для удобства работы необходимо будет сделать простое устройство, которое, если бы не опора 3 (см. Рис.1) в виде пластины, то это устройство можно было бы использовать на классических Жигулях и Москвичах (т.к. Головка ВАЗ 2108, 09 отличается от головки классической Жигулевской ВАЗ 2101.02.03.06.07).

Кроме того, при выдавливании направляющих клапанов в ВАЗ 2108.09 угол действия сил при выдавливании втулок более благоприятен, так как угол наклона оси клапана относительно вертикали составляет всего 13,5 °, а в классических «Жигулях» угол наклона оси клапана составляет 20 °, и здесь риск срезания опоры больше. Но все же, чтобы полностью исключить риск смещения опоры устройства, в ней есть два отверстия с резьбой М10 для крепления крючков опоры.

Рис. 3 Выпрессовка направляющей втулки волговского мотора.
1 — наконечник, 2 — головка блока цилиндров, 3 — направляющая втулка клапана, 4 — шпилька, 5 — опора, 6 — гайка.

Выпрессовываем изношенные втулки, как показано на рисунке 3, но опору 5 для «Жигулей» или «Москич» нужно будет сделать разной, в зависимости от размеров плоскости головки этих машин. Естественно, вам также потребуется сделать опору для иномарки самостоятельно. Опорная втулка 3 и наконечник 5 (см. Рис. 4) также изготавливаются под диаметр втулки головки иномарки или другого автомобиля.

Сам процесс запрессовки новых втулок можно увидеть на рисунке 2. А чтобы прессование вообще шло как по маслу, советую перед вдавливанием нагреть головку до 150 ° C.

Рис 2. Запрессовка направляющей втулки переднеприводных ваз.
1 — опорная втулка, 2 — гайка, 3 — ГБЦ, 4 — наконечник, 5 — шпилька, 6 — направляющая втулка клапана.

Устройство работает очень эффективно и легко справляется с объемом помех, рекомендованным производителем двигателя.А именно: в сочетании с направляющей втулкой и головкой двигателя рекомендуемое значение натяжения составляет 0,063 — 0,108 мм. То есть перед вдавливанием желательно проверить внутренний диаметр отверстия в головке внутренним калибром, который должен быть 13,950 — 13,977 мм, а внешний диаметр. Проверяем втулки микрометром, он должен быть 14,040. — 14,058 мм. При таких диаметрах втулки и отверстия в головке обеспечивается нормальный предварительный натяг, рекомендованный заводом-изготовителем.

Внутренний диаметр направляющих втулок также очень важен, и его также необходимо измерить (особенно при покупке новых втулок), чтобы узнать, какой зазор будет по отношению к штоку клапана.Так как производитель при стыковке штока клапана и отверстия направляющей втулки рекомендует рабочий зазор 0,022 — 0,025 мм. Такой зазор будет получен, если внутренний диаметр расточки втулки составляет 8,022 — 8,040 мм, а внешний диаметр стержня клапана находится в пределах 7,985 — 8,000 мм. Это для впускных клапанов.

Но так как выпускные клапаны всегда больше нагреваются, то для них рабочие зазоры всегда немного больше, то есть в пределах 0.029 — 0,062 мм. Эти зазоры мы получаем, если внутренний диаметр отверстия под втулку находится в диапазоне 8,029 — 8,047 мм, а внешний диаметр стержня выпускного клапана, практически такого же, как и у впускного клапана, — в диапазоне 7,985 — 8,000 мм.

Но зазор между отверстием направляющей втулки и штоком клапана может быть другим, если материал, из которого вы делаете втулку, используйте другой, не такой, как в руководстве к вашему двигателю. А если у вас в моторе были чугунные втулки, и вы решили заменить их на бронзовые, то вы должны знать, что коэффициент расширения бронзы отличается от чугуна, а значит, и зазоры должны быть другими.Подробно об этом советую прочитать здесь полезную статью, в которой я писал про направляющие втулки, и вообще какие они бывают.

Рис. 4 Запрессовка направляющей втулки двигателя Волговский ГАЗ 24.
1 — шпилька, 2 — гайка, 3 — опорная втулка, 4 — корпус ГБЦ, 5 — наконечник, 6 — направляющая втулка клапана.

Еще пару слов напишу по Волге. На двигателях первой Волги (кроме ГАЗ-21), а именно 24Д, 24.01 посадка втулок в головное отверстие обеспечивалась Горьковским заводом с натягом 0.022 — 0,076 мм. А вот на более современных машинах завода — ГАЗ 31029 посадка с натягом втулок немного увеличена до 0,027 — 0,087 мм. Но рабочие зазоры между штоком клапана и его направляющей втулкой остались прежними и должны быть в пределах 0,050 — 0,097 мм. Эти зазоры достигаются за счет использования втулок с внутренним диаметром отверстия 9,00–9,022 мм, а внешний диаметр штока клапана должен находиться в диапазоне 8,95–8,925 мм.

Наружный диаметр направляющей втулки автомобиля Волга — 17.00 мм. А оси клапанов современных электродвигателей Горького расположены перпендикулярно плоскости варки (см. Рис. 3), и этот плюс полностью исключает скольжение опоры устройства (по сравнению с «Жигулями» и «Москвичами»). Но бывает, что втулки головки не менялись много лет, или головка перегревалась, то выдавить втулки из корпуса головки не так-то просто. Необходимо немного нагреть головку в месте выдавленной втулки (до того, как капля воды начнет испаряться), а затем направить медный шток на втулку и аккуратно постучать по втулке.После этого можно пользоваться устройством. Как я уже писал выше, опора 5 для Волги разная, и опорная втулка 3 тоже.

Напоследок хочу сказать, что диаметр стержня изношенного клапана можно восстановить, отполировав его, а затем хромировать (если, конечно, развитие не сильное и не проявляется в виде ступеньки). Затем с помощью развертки необходимого диаметра разворачиваем втулку и добиваемся необходимого зазора между штоком и отверстием втулки.

Если отверстие втулки сильно сломано (изношено), то заказываем новые бронзовые втулки для токаря с припуском на обработку отверстий разверткой (также не забываем о внешнем диаметре втулки, рекомендованном завод, чтобы обеспечить необходимое вмешательство при запрессовке. Но этот совет больше подходит для тех автомобилей или мотоциклов, для которых сложно получить новые детали (например, старинные автомобили или мотоциклы).

А так как вы разобрали головку своего двигателя, проверьте герметичность клапанов (как это сделать можно узнать в статье о ремонте головки, перейдя по ссылке в самом верху текста) и есть ли они протекающие, их следует притереть.О том, как правильно заточить клапаны, мы подробно читаем здесь. И не помешает заменить сальники клапанов на новые.

А я заканчиваю эту статью и надеюсь, что поможет, особенно новичкам, самостоятельно заменить направляющие клапана; Всем удачи!

Приветствую вас уважаемые читатели этого сайта. Продолжая рубрику по ремонту ГБЦ, сегодня хочу показать, а главное рассказать, как наиболее правильно заменить направляющие клапана.Многие механики делают это грубо (молотком и зубилом :)) и, как правило, не обходится без повреждения самой головки. Воспользуемся специальным средством, чтобы добиться максимального положительного результата.

Так вот, процесс замены направляющих практически одинаков для всех моделей марки ВАЗ. Заменим сайлентблоки на головке двигателя ВАЗ 21011.

Для замены направляющих втулок необходимо снять пружины и клапаны. Советую прочитать специальную статью (Замена клапанов ВАЗ.). В статье о замене клапанов вы ознакомитесь с подробной информацией, как правильно выполнить всю операцию.

Выбивать направляющие специальной направляющей с помощью молотка не будем, так как можно повредить посадочную плоскость в голове там, где направляющая прижимается. Могут быть припадки или эллипс, который нам совсем не нужен. Для этого воспользуемся специальным съемником для снятия и установки направляющих клапанов.

Так как наш съемник универсальный, под него нужно подложить втулку определенного размера.Втулка подбирается таким образом, чтобы при установке съемника резьбовая часть выступала из направляющей втулки клапана на два-три сантиметра.

Устанавливаем съемник и закрепляем двумя накрученными гайками.


Можно, конечно, сделать одну большую гайку, чтобы снизить нагрузку на резьбу, но есть то, что есть.

Удерживая центральную часть съемника верхней шпонкой, вдавите направляющую втулку нижней. Будьте осторожны, когда вы прикладываете силу к съемнику, должен раздаться характерный звук (щелчок), что означает, что втулка сдвинулась с места и выходит наружу.Продолжаем откручивать винт до полного выхода направляющей втулки.

Взяв новую втулку, обязательно обработайте ее масленкой из моторного масла, чтобы она легче встала на место.

Для запрессовки нам понадобится специальная втулка с конической фаской, которая упирается в седло клапана. Для втулок необходимо два: один большего диаметра для седла впускного клапана и второй меньшего диаметра для выпускного клапана.

Устанавливаем их так.

И устанавливаем сам съемник.

Подбираем распорные втулки съемника так, чтобы при установке новой направляющей втулки резьбовая часть выглядывала на два-три сантиметра.

Так как верхняя часть направляющей втулки сделана со специальной манжетой, нам нужна специальная гайка, которая будет упираться в направляющую и не повредит буртик. Почему важен этот воротник? К этому воротнику прикреплен резиновый колпачок (сальник), и его повреждение не даст стопроцентной гарантии герметичности.

Вот так выглядит специальная гайка, которой стягиваем новую направляющую.

После установки специальной гайки на шпильке остается немного резьбы и для уменьшения нагрузки на резьбу наматываем дополнительную резьбовую втулку.

Теперь нам просто нужно вдавить втулку на место. Когда втулка достигнет своего места (на ней есть стопорное кольцо, предупреждающее о правильной подгонке втулки на необходимое количество), прокрутка станет более тугой, в этот момент нужно остановиться, что бы ни сломалось направляющей.Разбираем съемник и видим вот эту картинку.

Все направляющие вдавлены, но это еще не все, как говорится. Теперь нужно подогнать его под нужный посадочный размер. После вдавливания он немного сдавился и теперь его размер меньше 8 мм. Для этого нам понадобится развертка диаметром 8,00.

Устанавливаем в направляющую и не прижимая, а свободно прокручивая, разворачиваем отверстие.

Еще раз напомню, что как пользоваться инструментом и как его выбрать, я писал в специальной статье, ссылка находится вверху текста.

После того, как отверстие было развернуто, его необходимо продуть сжатым воздухом, чтобы удалить все опилки.

А теперь приступим к измерениям. Нам нужно узнать, каков диаметр отверстия в направляющей. Потому что на развертке написано диаметр 8 мм. И им нужно знать, насколько это на самом деле получилось. Чтобы это проверить, нам понадобится индикатор внутреннего счетчика.

Как показывает прибор, наши размеры оказались плюс двести квадратных метров. Далее измеряем толщину стержня клапана.Измеряем его микрометром.

Диаметр стержня клапана оказался 7,99 мм. В принципе, триста квадратных метров — это нормальный зазор между штоком клапана и направляющей втулкой.

Мы видим, что клапан не полностью прилегает к седлу. Это означает, что каждый раз при замене направляющей клапана выравнивание между центром втулки и центром седла клапана теряется. Чтобы решить эту проблему, нужно принести седло с шишками.Как правильно зашумить седло клапана я подробно описал в статье (Притирка клапанов ВАЗ).

Ну вот и все, теперь осталось только заточить клапаны и собрать все обратно. Советую прочитать статью про притирку, ссылка на которую чуть выше.

До новых публикаций.

Со временем владельцев отечественной техники интересует, как заменяют направляющие клапана на ВАЗ 2109. Этот элемент, находясь в агрессивной среде и подвергаясь нагрузкам, склонен к повышенному износу.Это связано с необходимостью их периодической замены.

При большом износе втулок наблюдается снижение мощности двигателя, а также повышенный расход топлива. Поэтому затягивать с заменой этого элемента конструкции двигателя не стоит.

У всех моделей двигателей девятого семейства втулки одинаковые. Они различаются диаметром. Замена на всех двигателях ВАЗ производится аналогично. В девятке эту работу делать намного проще. Здесь демонтаж ГБЦ практически не мешает разному дополнительному оборудованию, которым нафаршированы более новые модели.

Подготовка к работе … Замена направляющих клапанов на ВАЗ 2109 начинается с подготовки двигателя. Первый (ГБЦ). Для этого в первую очередь в верхнюю мертвую точку доводятся поршни первого и четвертого цилиндров. Проверяется совпадение меток на валах, перед этим снимается клапанная крышка. Далее откручиваем десять болтов крепления головки к блоку и снимаем ее. Также нужно снять распредвал с ГБЦ и желательно открутить шпильки, хотя бы с торцов.



Замена втулок


Замена этих элементов необходима в следующих случаях:
  • Специфический шум со стороны головы;
  • При замене клапанов;
  • Капитальный ремонт ГБЦ.
Для замены потребуется специальный инструмент … Придется покупать специальные оправки. Они должны полностью соответствовать диаметру втулок. Вам также понадобятся развертки. Это длинные сверла, предназначенные для доведения диаметра отверстий до нужного размера… Для разных типов клапанов их нужно всего два, впускные и выпускные клапаны немного отличаются по диаметру.

Перед началом работы очистить головку от грязи и остатков жира. Для этого его необходимо промыть в растворителе или солярке. Все работы следует производить в хорошо освещенном помещении на удобном верстаке.



Работу необходимо начинать с выбивания втулок. Для этого оправку нужно надеть на старую гильзу со стороны камеры сгорания и легкими ударами молотка выбить деталь.Это нужно делать со всеми втулками. Затем нужно промыть бензиновые сиденья мягкой тряпкой и продуть сжатым воздухом.

Подготовьте новые втулки к установке. Для этого их выдерживают в морозильной камере при температуре -20 ° C не менее двух суток. Это сделано для их сжатия. Головка блока цилиндров перед установкой нагревается до 100 ° C. Лучше всего использовать эту электрическую плиту, так можно добиться равномерного нагрева. Затем вставляются стопорные кольца, и гильза забивается оправкой.Это необходимо сделать до того, как он полностью встанет на место.

Далее следует расширить отверстия во втулках до подходящего диаметра. Примерив клапаны, их центрируют. Также необходимо отшлифовать клапаны; Лучше всего это делать с помощью пасты ГОИ. Проделав эту работу, можно переходить к окончательной сборке двигателя. В процессе сборки внимательно следите за совпадением меток.

Затягивать болты крепления головки необходимо в строго определенном порядке, начиная от середины и заканчивая крайними болтами.Это позволяет избежать деформации. Чтобы выполнить работу, вам нужно. После сборки проверьте регулировку клапана. Чаще всего их приходится настраивать.



Устанавливая втулки, не перепутайте их. Для впускных клапанов они короче, с внутренней канавкой для смазки, доходящей до середины. Выходные канавки проходят по всей длине рукава. При неправильной установке вы не сможете заменить распредвал.

Другие модели …Замена втулок ничем не отличается на других моделях ВАЗ. Во всей десятой семье эта работа выполняется аналогичным образом. Немного отличается подготовка двигателя к работе. Но в целом различия минимальны.

Вывод … В процессе эксплуатации изнашивается двигатель автомобиля. Чаще всего требуют замены расходники цепи / ремня ГРМ,

Особенности: замена направляющих клапанов ВАЗ 2109

Газораспределительный механизм, да и вся ГБЦ в целом, в любом автомобиле срочно требует бдительности и постоянного контроля за техническим состоянием… Излишне говорить, что практически все характеристики двигателя зависят от состояния ГРМ. Причем абсолютно любых типов — от дизелей КамАЗ до безродных Chevrolet Lacetti. А мелочей в голове блока просто нет и быть не должно. Каждый зазор, каждая подвижная и сопрягаемая часть должны иметь строго выверенные стандартные параметры, иначе сбоев в работе мотора просто не избежать.

Устройство и ремонт клапанного механизма

Практически все характеристики автомобильного двигателя зависят от состояния ГРМ

Клапанный привод двигателей внутреннего сгорания — особый организм со своим режимом работы и со своими требованиями по обслуживанию и качеству смазочного материала.Если по-прежнему возникают какие-то сложности с обслуживанием, то масла в большинстве своем имеют сомнительную репутацию, и часто наклейка Mobil 1 говорит только о качестве принтера, на котором она напечатана, так как никто не может дать гарантий качества качество масла на нашем щедром рынке на развод. Любой клапанный механизм приводится в движение от коленвала по цепи, как в ВАЗ 2101, 2106, ЗМЗ 406 на Волге или ЗМЗ 402 на старых ГАЗелях. На современных автомобилях, как правило, используется ременной привод ГРМ.Это все автомобили ВАЗ 2107, Приора, Калина, ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109, о которых мы сегодня говорим.

Клапанный механизм в принципе довольно простой. Он состоит из самого клапана, направляющей втулки, седла и пружинной системы автоматического закрытия клапана с фиксацией коническими полукольцами, которые называются сухари. Чтобы масло, подаваемое масляным насосом для смазки газораспределительного механизма, не попало в камеру сгорания, на направляющую втулку прижимается маслосъемное уплотнение клапана, которое необходимо периодически заменять.Клапанный механизм работает в ужасных условиях, часто с масляным голоданием, с высокими температурами и требует точного срабатывания и идеальной герметичности сопряжения диск / седло клапана. При малейшей неточности в работе, выходе из строя фаз газораспределения, потере герметичности камеры сгорания, что приводит к резкому падению мощности, большому расходу топлива и особенно масла, быстрому выходу из строя деталей клапанного механизма и всего ГРМ .

Видеоурок по замене направляющих клапана

Конструкция направляющей втулки

Не было бы такой истории с заменой втулок и седел клапанов, если бы все головки блока были отлиты из чугуна.В этом случае монолитная чугунная головка, как на некоторых моделях Ford, Opel, старых УАЗ и некоторых грузовиках, обеспечивает необходимое выравнивание сопряжения диска клапана / седла и устраняет проблемы. Но у большинства современных автомобилей головки из сплава, а сиденья и направляющие втулки запрессованы в литые.

Направляющие ВАЗ 2109 изготовлены из износостойкого материала, как и седла клапанов, запрессованных в головку на горячую, поэтому процедура их замены не так проста, как хотелось бы. А иногда приходится менять, потому что втулка хоть и прочная, но изнашивается, при этом теряется соосность клапана и седла и, как следствие, герметичность.Чем больше клапанов в головке, тем актуальнее проблема. В 16-клапанных головках ВАЗ 2110 и на Приоре ситуация не лучше и работы по замене сайлентблоков ровно вдвое больше.

Причины и последствия износа клапанной втулки


На фото — втулки клапанов, если они изношены, значит моторное масло сильно расходуется

Износ внутренней поверхности втулки клапана приводит к повышенному расходу масла, так как из-за люфта крышка маслосъемника быстрее изнашивается, масло попадает в камеру сгорания.Это вызывает повышенное нагарообразование, нарушение температурного режима работы, повышение токсичности выхлопных газов, и если бы в первой девятке был катализатор, то он бы вышел из строя. В большей степени это касается более новых 16-клапанных двигателей ВАЗ 2110, Приора, Гранта.

В идеальных условиях, при своевременной замене хорошего масла на хорошее и при работе двигателя без перегрева гильзу менять не ранее, чем через 180-200 тысяч пробега. Но если масло не соответствует нормативной вязкости, клапанные зазоры не контролируются, то может возникнуть боковой износ втулки из-за повышенной радиальной нагрузки на клапан и ухудшения его подвижности по оси штока.Поэтому настоятельно рекомендуется после каждой замены. уплотнения штока клапана проверяют зазор в направляющих втулках клапана. Если он увеличен или имеется сильный люфт, втулки необходимо заменить.

Замена направляющих клапанов ВАЗ 2109

Самостоятельная замена гильзы направляющей клапана 2109 возможна только при наличии всего набора необходимых инструментов и приспособлений, а главное, опыта или хотя бы теоретической подготовки. Инструменты простые, но их должно быть:

  1. Микрометр.
  2. Внутренний датчик.
  3. Пресс-машина.
  4. Выталкивающий стержень или съемник.
  5. Развертка 8,03 мм.
  6. Дополнительно — охлаждающая жидкость.

Однако есть шанс, что можно обойтись без выдавливания втулок. это потребует точных измерений с помощью микрометра и внутреннего датчика. Дело в том, что при равномерном износе втулки по диаметру расточки можно подобрать ремонтную арматуру. По крайней мере, такая теоретическая возможность существует.Если это сделать невозможно, то необходимо заменить втулки на ремонтные. Если придется покупать новые сайлентблоки, вы можете столкнуться с трудностью выбора, так как производителей втулок на девятку несколько, и каждый комплект имеет свою цену. Так, втулки SM будут продаваться по 600 рублей, а втулки из бронзы или латуни для двигателей с высокими нагрузками от АвтоВАЗа будут стоить около 1200 рублей. Стальные ВАЗ и Золекс будут стоить в пределах 400 рублей.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой


При покупке новых втулок позаботьтесь о микрометре

Теперь о самом главном — о размерах.Стандартная заводская втулка имеет посадочный диаметр 14,04–14,058 мм. Естественно, для определения этого размера требуется микрометр. Диаметр штока стандартного клапана 7,985-8,0 мм. Посадочные размеры втулок клапанов, которые продаются в магазинах, а тем более на рынке, могут сильно отличаться от номинальных, так как такое понятие, как «ремонтные втулки», знакомо далеко не всем продавцам, и не все производители придерживаются рейтинги. Поэтому подбирать втулки нужно только микрометром и только в комплекте с клапаном, с которым втулка будет работать в паре.В идеале новая втулка должна быть на 0,05 мм больше старой. Допускается увеличение размера на 0,07 мм, но не более, так как направляющая просто не войдет в тело головки блока и при нажатии расколется. Что касается отверстия для клапана, то в идеале его шток не должен входить в новую втулку вообще или входить с сильным натягом, потому что после запрессовки втулка будет обработана расширителем. Проверка этих параметров при покупке вводов обязательна.

ВАЗ 2109 Направляющая замена техники

Можно считать, что морально-теоретическая подготовка прошла успешно, поэтому при помощи оправки или съемника старые втулки удаляются.Жалеть их не стоит, но и разбрасывать по гаражу не нужно. Каждая втулка промаркирована и помещена с набором сухарей, шайб Бельвилля и пружин клапана. Далее операция прессования происходит поэтапно:

  1. Головка блока нагревается до 100-170 градусов, но ни в коем случае нельзя использовать конфорки и другие методы местного нагрева. Можно нагревать в электрической духовке, но идеальным вариантом будет масляная баня. Нагрев головы должен быть максимально равномерным, чтобы она не коробилась.Именно масляная баня позволяет нагревать равномерно и бережно. Использовать электроплиту можно на свой страх и риск.
  2. По возможности, новые втулки охлаждаются жидким азотом или специальным спреем Freeze 75.
  3. Горячая головка установлена ​​на ровной устойчивой поверхности.
  4. Новые втулки забиваются оправкой за 2-3 удара молотком. Вдавливание должно быть молниеносным, чтобы рукав не успевал прогреться от головы. Направление удара строго по оси втулки.(Лучше купить пару запасных втулок на всякий случай).
  5. После запрессовки головка должна полностью остыть. Только после этого отверстия можно довести до стандартного диаметра 8,03 мм с помощью развертки.


Удаление старых втулок производится оправкой или съемником

Втулки запрессованы и развернуты, головка холодная, можно начинать зенковку седел клапанов. Для этого используется специальный набор зенковок. После зенковки клапаны протираются абразивной пастой или смесью чистого моторного масла с мелким абразивом, проверяется герметичность седла клапана и можно собирать головку блока.

АвтоМотоСпец — сайт про автомобили

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *