Износоустойчивости мотобайка состав резиновой: Моторезина — Расшифровка Кодов | Stuntex

Износоустойчивости мотобайка состав резиновой

Весна идет полным ходом и зимним покрышкам уже не место на автомобиле. Предстоит пора выбора летней обувки. Как это обычно происходит? Мониторим тесты авторитетных отечественных и зарубежных изданий и, в конце концов, выбираем. Испытание на управляемость, сопротивляемость аквапланированию, экстренное торможение с АБС – вещи безусловно важные. Однако на наших дорогах стоит учитывать и другие качества. Но, кто лучше расскажет об эксплуатационном опыте использования определенного комплекта резины, если не отзывы.

Выбираем летние износостойкие легковые шины с крепкой боковиной: конкретно о главном

В каком виде это проявляется? Шина резко бьется о край рытвины на скорости, скажем, 60-70 км/ч. Если сравнить резину по характеристикам, то мягкая боковина может пробиться, крепкая – ничего не заметит и сохранит монолитность. Между прочим, дефект не подлежит ремонту и раненную покрышку придется заменять новой.

Bridgestone – изделия жесткие. Вместе с тем, износостойкие. К тому же боковины у всех шин летней линейки крепкие. Это отмечает Дмитрий В. из Ростова-на-Дону:

«Юзаю Turanza T001. Пробег за три сезона составил 43 000 км. Износ 90%. Из всех покрышек, которые были, эти – самые ноские. Порадовала крепость боковой части. Влетал в глубокие ямы – ни пробоев, ни грыж нет. Разок проехался со спущенным колесом – даже в этом режиме ничего не случилось. Отличные баллоны, следующий комплект будет такой же».

Продукция французской компании Michelin часто вызывала нарекания по части критических эксплуатационных качеств. Корпорация приняла во внимание негативные позиции отдельных покупателей и выпустила модель XM2. Если к износостойкости данного фабриката претензии есть, то с крепостью плеч у него все в порядке. Подтверждено как тестами, так и потребителями.

Безусловным лидером по крепости являются покрышки Нижнекамского завода КАМА. Резина линейки EURO выдерживает любые испытания ударного профиля. Это настоящие летние износостойкие шины с крепкой боковиной экстра-класса. Однако мягкости и плавности хода на этих шинах не почувствуете.

Занимательными качествами и комфортной ценой обладает Yokohama Blu Earth-A AE-50. Владимир Д. из Воронежа описал важные характеристики изделия:

«После первого сезона в 8 000 км – как новая. Латки глотает на ура. К ямам стойкая – не один раз замечено. Боковая часть крепкая – притирку к бордюрам спокойно выдерживает».

Перечень крепкобоких покрышек оканчивается далеко не на Йокогаме. К этому замечательному классу шин можно отнести:

• Hankook Kinergy Eco (K425).
• Kumho Solus KL21.
• Hankook Ventus Prime 2 (К115).
• Kumho Ecsta PS31.
• Marshal Matrac FX MU11.
• Matador MP 44 Elite 3.
• Kumho Ecsta SPT KU31.

Проводим сравнение резины по эксплуатационным характеристикам: непрочные модели

Многие топовые производители во главу ставят цепкость и комфорт. Что ж, уровень сцепления с асфальтом – действительно важная черта безопасного использования. А вот жертвовать прочностными характеристиками в угоду комфорту можно только в том случае, когда шины будут кататься исключительно по дорогам высокого качества.

Подобрать ударостойкую покрышку под брендом Continental на самом деле невозможно. К примеру, на популярной ContiPremiumContact 5 поранить плечи можно даже при тривиальной притирке к бордюру. Не зря тест летних шин исключил эту модель из пятерки лидеров. Полную картину по сравнению характеристик с иностранной резиной Goodyear предоставил обладатель VolksWagen Passat:

«Резина мягкая и тихая после Гудиер. За бетонку цепляется лучше, в резкую пробуксовку не уходит. По мокрому асфальту едет как влитая – нет намеков на сносы. По боковине – полный аут. Одну порвал. На двоих схлопатал грыжи, буду отдавать в ремонт, ибо новая стоит дорого. Износостойкость никудышная – 5 мм за 15 тысяч: такова плата за мягкость».

Требованиям акустического комфорта и эластичности полностью удовлетворяет Goodyear Efficient Grip Performance. По отзывам изделие качественно обрабатывает дефектное дорожное полотно, но имеет мягенькую боковую часть. По стойкости к износу нареканий нет. Согласно реальным данным за 13 тыс. км протектор уменьшается на 2 мм.

1. Nokian Hakka Green.
2. Pirelli Cinturato P1 Verde.
3. Nexen N Blue Eco.

У Нокиан, к тому же, самая посредственная сопротивляемость износу. Кроме того, встречаются случаи, когда у Хаки Грин выпадали куски резины после экстренного оттормаживания без АБС.

Подводим итоги

В разряд износостойких шин с прочной боковиной входят:

• Бриджстоун Turanza T001.
• Маршал Matrac FX MU11.
• Toyo Proxes CF-2.
• КАМА Euro.
• Йокогама Blu Earth-A AE-50.
• Кумхо Solus.
• Ханкук Kinergy Eco.
• Кумхо Ecsta PS31.
• Матадор MP 44 Elite 3.
• Кумхо Ecsta SPT KU31.

Ханкук Ventus Prime 2 и Michelin XM2 оснащены крепкими боковыми частями. Однако износостойкость этих шин оставляет желать лучшего.

Хорошие покрышки, но с хлипкой боковиной перечислены ниже:

• Континенталь ContiPremiumContact 5.
• Гудиер Efficient Grip Performance.
• Пирелли Cinturato P1 Verde.
• Нокиан Hakka Green.
• Нексен N Blue Eco.

Химический состав резиновой смеси

Над процессом создания шины работают шинные химики и конструкторы, от которых зависят секреты шинной рецептуры. Их искусство заключается в правильном выборе, дозировке и распределении шинных компонентов, в особенности для смеси протектора. На помощь им приходят профессиональный опыт и не в меньшей степени компьютеры. Хотя состав резиновой смеси у любого солидного производителя шин — тайна за семью печатями, достаточно хорошо известны около 20 основных составляющих. Весь секрет состоит в их грамотной комбинации с учётом предназначения самой шины.

Основные составляющие резиновой смеси:

**Каучук.** Хотя шинный коктейль необычайно сложен по своему составу, основу его всё же образуют различные каучуковые смеси. Натуральный каучук, состоящий из высушенного сока (латекса) южноамериканского каучукового дерева (бразильская гевея), долгое время доминировал во всех смесях, различаясь при этом лишь по уровню качества. Также каучуконосный млечный сок содержится в некоторых видах сорных трав и одуванчиков. Производимый из нефти синтетический каучук был изобретён немецкими химиками в 30-е гг. и современная скоростная шина без него просто немыслима. В настоящее время синтезируется несколько десятков различных синтетических каучуков. Каждый из них имеет свои характерные особенности и строгое назначение в разных деталях шины. Даже после изобретения синтетического изопренового каучука (СКИ) — близкого по свойствам к натуральному, резиновая промышленность не может полностью отказаться от использования последнего. Единственный его недостаток перед СКИ — дороговизна. На территории СССР не было возможности получать натуральный каучук из растений, а покупать его за границей приходилось за валюту. Это спровоцировало развитие богатой химии синтеза каучуков и других полимеров.
**Технический углерод.** Добрая треть резиновой смеси состоит из промышленной сажи (технический углерод), наполнителя, предлагаемого в различных вариантах и придающего шине её специфичный цвет. Сажа обеспечивает в процессе вулканизации хорошее молекулярное соединение, что придаёт покрышке особую прочность и износостойкость. Сажу получают путём деструкции природного газа без доступа воздуха. В СССР при доступности этого «дешёвого» сырья было возможно широкое применение технического углерода. Резиновые смеси с использованием ТУ вулканизуются серой.
**Кремниевая кислота.** В Европе и США ограниченный доступ к источникам природного газа вынудил химиков найти замену ТУ. При том, что кремниевая кислота не обеспечивает такую же высокую прочность резинам, как ТУ, она улучшает сцепление шины с мокрой поверхностью дороги. Так же она лучше внедряется в структуру каучука и меньше вытираются из резины при эксплуатации шины. Это свойство менее пагубно для экологии. Чёрный налёт на дорогах — технический углерод, вытертый из шин. В рекламе и обиходе шины с использованием кремниевой кислоты называются «зелёными». Резины вулканизуются перекисями. Полностью отказаться от использования технического углерода в настоящее время не представляется возможным.

**Масла и смолы.** К важным составным частям смеси, но в меньшем объёме, относятся масла и смолы, обозначаемые как мягчители и служащие в качестве вспомогательных материалов. От достигнутой жёсткости резиновой смеси во многом зависят ездовые свойства и износостойкость шины.
**Сера.** Сера (и кремниевая кислота) — вулканизующий агент. Связывает молекулы полимера «мостиками» с образованием пространственной сетки. Пластичная сырая резиновая смесь превращается в эластичную и прочную резину.

Вулканизационные активаторы, такие как оксид цинка и стеариновые кислоты, а также ускорители инициируют и регулируют процесс вулканизации в горячей форме (под давлением и при нагреве) и направляют реакцию взаимодействия вулканизующих агентов с каучуком в сторону получения пространственной сетки между молекулами полимера.

**Экологические наполнители.** Новая и ещё не распространённая технология предполагает собой применять в смеси протектора крахмал из кукурузы (в перспективе картофеля и сои). За счёт значительно уменьшенного сопротивления качения шина на основе новой технологии выделяет в атмосферу почти вдвое меньше соединений углекислого газа по сравнению с обычными шинами.

В соответствии с ГОСТ 27674-88 износостойкость – это свойство материала оказывать сопротивление изнашиванию в определённых условиях трения, оцениваемое величиной, обратной скорости изнашивания или интенсивности изнашивания. Износостойкость зависит от состава и структуры обрабатываемого материала, исходной твёрдости, шероховатости и технологии обработки детали, состояния ответной детали. Также существуют методы повышения износостойкости деталей благодаря нанесению специального износостойкого покрытия на поверхность детали. При этом износостойкость детали без покрытия может быть намного ниже, чем у детали с износостойким покрытием.

В августе 2018 года ученые Сандийских национальных лабораторий заявили о создании нового сплава золота и платины, который стал самым износостойким материалом из когда-либо созданных человеком [1] .

Признаки износостойкости [ править | править код ]

Об износостойкости следует судить по различным признакам, причём в качестве характерных нужно ввести следующие подчинённые понятия:

1. Работоспособность. Материал должен обладать способностью выдерживать высокие нагрузки при всех температурах и экономной смазке, т. е. и при граничном трении, при скоростях, колеблющихся от нуля до максимальных значений и меняющихся направлениях движений.

2. Склонность к заеданию, т. е. склонность к свариванию поверхностных частиц с сопрягаемым материалом, должна быть при совместной работе с материалом вкладыша возможно меньшей, даже тогда, когда вследствие точечного сопряжения и высокой нагрузки от попадания между поверхностями скольжения посторонних частиц или частиц от истирания возникнут временно значительные местные повышения температуры.

3. Хорошая прирабатываемость. При заданных условиях напряжения, движения и смазки должна быстро образовываться сплошная зеркальная рабочая поверхность с хорошей адгезией масла. Материал должен поддаваться полировке.

4. Хорошая резервная работоспособность. При временно недостаточной смазке или её временном отсутствии материал должен иметь способность в течение некоторого времени выдерживать заданную рабочую нагрузку без чрезмерного износа.

5. Изнашивание должно происходить так, чтобы от поверхности отделялись только мельчайшие частицы, которые, попадая между шейкой вала и вкладышем, не нарушали работу; при изнашивании никогда не должны выкрашиваться частички.

Галерея [ править | править код ]

Применение износостойких материалов

Восстановление ковша экскаватора износостойкими материалами

Изготовление зумпфа насоса из износостойкого материала биметалла SWIP

Износ футеровки ковша экскаватора

Изношенный коллектор хвостовой части агломерационной машины

Коллектор хвостовой части агломашины, изготовленный с применением износостойких материалов

Коллектор хвостовой части агломерационной машины, изготовленный из биметалла, после 2-х лет эксплуатации не имеет износа

Упрочнение износостойкими материалами бутары шаровой мельницы

Элементы трубы Вентури с применением износостойких материалов

Обзор зимних шин сезона 2019–2020:48 моделей с шипами и без

Хоть и живем мы еще в надежде на «бабье лето», но приход зимы неизбежен и заявится она, как всегда, неожиданно.

Поэтому уже сейчас есть все причины к тому, чтобы задуматься о зимней обувке для автомобилей. Надеемся, наш традиционный обзор в этом поможет.

Станислав Шустицкий

BRIDGESTONE BLIZZAK ICE

Премиальная шина Blizzak Ice, последовательница хорошо известной в России модели Blizzak VRX, является результатом многолетних исследований и воплощением самых инновационных разработок корпорации в области фрикционных шин. Применение состава резиновой смеси нового поколения Active Multicell Сompound II и усовершенствование рисунка протектора позволили сократить тормозной путь на льду и значительно повысить производительность шин. Благодаря новой технологии Active Multicell Сompound II шины Blizzak Ice обеспечивают более плотный контакт с дорожным покрытием, что существенно улучшает управляемость. Также за счет повышения жесткости и меньшей деформации блоков протектора удалось повысить износостойкость. Шины Blizzak Ice представлены в 57 типоразмерах в диапазоне от 13 до 19 дюймов.

BRIDGESTONE BLIZZAK Spike-02/Spike-02 SUV

Премиальная зимняя шипованная резина Blizzak Spike-02, прежде всего, ориентирована на высокий уровень безопасности за счет тормозных характеристик на льду и снегу. Внимание разработчиков также было уделено повышению износостойкости протектора шины. Новый V-образный рисунок протектора обеспечивает высокую плотность и оптимальный угол расположения центральных кромок, улучшая тем самым показатели движения на заснеженных дорогах. Особый состав резиновой смеси создает условия для высокого уровня сцепления шины с дорожным покрытием и ее высокой износостойкости. Отличительной чертой Blizzak Spike-02 является новый усиленный шип с надежной фиксацией в протекторе. Овальная твердосплавная вставка с увеличенной длиной кромки повышает эффективность на льду. Шина Blizzak Spike-02 предназначена для широкой линейки автомобилей: от компактного и среднего класса до автомобилей сегмента премиум, включая размеры для кроссоверов категорий CUV/SUV. Шины Blizzak Spike-02 доступны в 78 типоразмерах в диапазоне от 13 до 21 дюймов.

BRIDGESTONE BLIZZAK LM005

Новое поколение премиальных нешипованных шин для мягкой и умеренной зимы с высокими показателями по сцеплению и торможению на мокром покрытии. Сочетание нового рисунка протектора с наноселективной технологией создания резиновой смеси NanoPro-TechTM с высоким содержанием диоксида кремния обеспечивает высокие показатели на мокром покрытии и снегу. Комбинация 2D-ламелей в центральной части и 3D-ламелей в плечевой зоне протектора усиливает сцепление на снегу и льду и улучшает торможение. Зигзагообразные канавки с острыми кромками улучшают сцепление на снегу. Шины Brigestone Blizzak LM-005 доступны в 93 типоразмерах в диапазоне от 14 до 21 дюймов.

BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2

Зимние фрикционные шины, предназначенные для кроссоверов. Протектор из микропористой резины впитывает влагу и повышает надежность сцепления с дорогой в любую погоду. В сравнении с предыдущими моделями был достигнут больший коэффициент сцепления и комфорта при движении. Шина имеет направленный рисунок протектора V-образного типа — особенность, которая гарантирует уверенную тягу на обледенелом дорожном покрытии. Дренажные канавки, расположенные под углом, обеспечивают быстрый и эффективный вывод влаги и слякоти из пятна контакта шины с дорогой. Плечевые блоки снабжены дополнительными углублениями для максимального сцепления с заснеженным дорожным покрытием. Микропоры MultiСell Compound в протекторном слое позволяют эффективно впитывать воду из пятна контакта, обеспечивая оптимальное сцепление на мокрой или обледенелой дороге. За счет оптимального распределения давления каждого блока достигаются более высокая устойчивость к износу и динамический комфорт. Шины Blizzak DM-V2 доступны в 72 типоразмерах в диапазоне от 15 до 22 дюймов.

CONTINENTAL ICECONTACT 3

Новая шина, предназначенная для стран Скандинавии и Северо-Восточной Европы с новой технологией ошиповки. По сравнению с хорошо себя зарекомендовавшей предыдущей моделью эта шина демонстрирует на 9% лучшую управляемость на сухом покрытии, на 7% увеличенную сопротивляемость аквапланированию и на 3% большую эффективность сцепления на обледенелой дороге. Применение технологии вулканизации обрезиненных шипов в протекторный слой еще на стадии производства позволило практически исключить потерю шипов в ходе эксплуатации. Новая концепция TwinStud позволила инженерам Continental оснастить шину шипами двух разных форм. Во время движения один тип шипа отвечает за сцепление при торможении и ускорении, а второй повышает сцепление при прохождении поворотов. Резиновая смесь с добавлением рапсового масла адаптирована к особым условиям эксплуатации шипованных шин, в том числе и к работе в зонах с низкими температурами. Широкие канавки между блоками направленного рисунка протектора быстро отводят воду и слякоть, обеспечивая оптимальную площадь контакта шины с дорогой. Кроме того, разработчики добавили дополнительные поперечные кромки между элементами протектора, которые улучшают управляемость на заснеженной дороге. На первых этапах будет производиться 77 модификаций шины с посадочным диаметром от 14 до 21 дюйма, включая модели с системой защиты SSR runflat и технологиями снижения шума ContiSilent и герметизации в случае прокола ContiSeal.

CORDIANT SNOW CROSS

Характерная особенность этой шины — оригинальный шип. Его корпус изготовлен из алюминия, а твердосплавная вставка — из карбида вольфрама. Оптимальная форма отверстия под шип обеспечивает и надежное удержание шипа в шине, и передачу высокого тягового усилия на льду. Специальная конструкция подканавочного слоя способствует усилению воздействия шипа на лед. Новый химический состав резиновой смеси протектора расширяет температурный диапазон работы шины до –53 °C. По результатам испытаний новые технологии позволили сократить тормозной путь на льду в сравнении с предыдущим поколением шин на 12%. Ассортимент модели Snow Cross составляет 35 размеров с посадочными диаметрами от 14 до 18 дюймов. В ассортименте также присутствуют усиленные шины для автомобилей сегмента SUV (13 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов).

CORDIANT SNOW CROSS 2

В этой новой шине использованы уже знакомые, но серьезно доработанные технологии Cordiant. Так новый шип Spike-Cor XL, являющийся вторым поколением продукции компании Scason, на 10% улучшил сцепные свойства и на 25% позволил улучшить динамику разгона. Увеличенный диаметр нижнего фланца шипа позволил на 20% повысить надежность удержания шипов в протекторе. Направленный рисунок протектора с технологией Snow-Cor способствует высокому уровню проходимости, а инновационные элементы рисуна протектора улучшают сцепление в условиях нестабильной снежной поверхности. Еще одна фирменная технология Cordiant j, Ice-Cor, обеспечивает эффективное сцепление с ледяной поверхностью в любой момент движения, а «индивидуальные» траектории каждого шипа (при 18 рядах ошиповки в пятне контакта находится не менее 10 шипов) помогают при маневрировании. Шина представлена в 37 типоразмерах, 17 из которых предназначены для автомобилей сегмента SUV.

DUNLOP WINTER MAXX 02

В прошлом году компания «Данлоп Тайр СНГ» вывела на рынок России и стран СНГ нешипованную модель Winter Maxx 02 с универсальным для любых поверхностей асимметричным рисунком протектора. В его дизайне использованы острые грани блоков, способствующие зацепу на ледяной поверхности, а широкие дренажные канавки обеспечивают самоочищение протектора от снега и слякоти. Развитые боковые дренажные канавки эффективно отводят влагу из пятна контакта. Рисунок протектора разработан таким образом, что шина, благодаря эффекту сжатия снега, имеет зоны повышенного сцепления со снежной поверхностью. В шине использована уже знакомая по прежним моделям компании технология зигзагообразных ламелей «Миура-Ори», но в модели Winter Maxx 02 их длина увеличена. Таким образом, блоки протектора имеют большее количество острых граней, что улучшает сцепление на снежной и ледяной поверхности. Сцепление также улучшает и новый, имеющий более эластичный состав материал Mega Nano Fit Rubber. Для сохранения в процессе эксплуатации стабильных рабочих характеристик шины в составе резиновой смеси использован смягчающий компонент, изготовленный из биомасс. Шина представлена в 36 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 19 дюймов.

DUNLOP WINTER ICE03

Новая шипованная шина премиум-класса. Конструкция шипа Anti-Tilt обеспечивает его эффективное проникновение в лед и снижает износ, а оптимизация расположения шипов (несмотря на увеличение их количества) позволила добиться минимизации пиковых скачков шума. Каркас шины устойчив к высокой нагрузке и позволяет добиться как оптимального давления в пятне контакта, так и эффективного поглощения ударов на неровностях дороги. Дренажные канавки с технологией River Grooves эффективно отводят слякоть и снег из пятна контакта. V-образное расположение блоков протектора способствует лучшему сцеплению с дорогой, а оптимизированное расположение ламелей позволило увеличить их количество в блоках протектора.

DUNLOP GRANDTREK ICE03

Новая шипованная шина премиум-класса для внедорожников. Так же, как и в модели для легковых автомобилей Winter Ice03, в ней использованы технологии Anti-Tilt (оригинальная конструкция шипа), Silence Part (оптимизация расположения шипов, позволяющая снизить уровень шума), Equilibrium (способность каркаса шины сохранять радиальную форму даже при высокой нагрузке), River Grooves (дизайн дренажных канавок для эффективного отвода снежной слякоти из пятна контакта) и Flat VA (оптимизированная комбинация расположения как блоков протектора, так и ламелей в блоках — решения, повышающие сцепление с дорогой).

DUNLOP WINTER MAXX SJ8

Нешипованная шина для внедорожников. Резиновая смесь протектора, созданная с использованием технологии 4D Nano Design, обладает как высокой эластичностью (что важно при низких температурах), так и высокой прочностью, что предотвращает подламывание блоков протекторам при движении. Сочетание поперечных ромбовидных канавок с канавками продольными улучшает как сцепление со снежным покрытием, так и самоочищение протектора. Плечевая зона протектора стала более жесткой, что улучшает управляемость при поворотах и перестроениях, а менее жесткое, но монолитное центральное ребро обеспечивает высокую курсовую устойчивость. Такое сбалансированное распределение жесткости протектора способствует стабильным характеристикам шины в любых дорожных условиях.

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE ARCTIC

Для этой шины ключевой является технология MultiControl Ice, сочетающая в себе ряд инновационных решений, которые значительно увеличивают потенциал шины в зимних условиях. Особая форма шипа улучшает торможение, разгон и управляемость на льду, а также способствует удержанию шипа в протекторном слое шины. Дизайн шипа с широким основанием и адаптированное под него отверстие в протекторном слое обеспечивают надежную фиксацию при высоких нагрузках. Пилообразный дизайн плечевой зоны протектора положительно влияет на возможности шины при движении в глубоком снегу, а оптимизированное расположение ламелей помогает им эффективно захватывать снег, что повышает сцепление на снежной дороге. Особый рисунок системы канавок и их расширение в плечевой зоне позволяют быстро отводить воду, слякоть и снежную кашу из пятна контакта шины с дорогой.

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE 2

В этой шине традиционно использована «фирменная» технология ActiveGrip, являющаяся основополагающей во фрикционных шинах Goodyear и включающая два взаимосвязанных элемента: двухслойный протектор и гибридные ламели. Конструкция протектора имеет два слоя с разным составом резиновой смеси. Верхний, более мягкий, ориентирован на работу при экстремально низких температурах, а более жесткий нижний слой обеспечивает стабильную работу шины при околонулевых температурах. Гибридные ламели, «связывая» эти два слоя, должны обеспечить структурную жесткость. Для этого ламели нижнего слоя имеют зигзагообразную форму, а ламели верхнего слоя трехмерные. Активные, расположенные почти под прямым углом сечения блоков протектора позволяют сохранять высокий уровень сцепления при маневрировании, а пилообразный дизайн плечевой зоны протектора обеспечивает уверенное движение в рыхлом снегу. Открытые канавки в плечевой зоне помогают эффективно отводить воду и снежную кашу из пятна контакта шины с дорогой.

GOODYEAR ULTRAGRIP PERFORMANCE+

Улучшение зимних характеристик шины на мокром и сухом покрытиях реализовано благодаря двум ключевым технологиям. Технология Traction Protect основана на применении нового каучука, благодаря которому шины меньше деформируются и быстрее восстанавливают исходную форму, что улучшает сцепление во время торможения. Технология Winter Grip, состав на основе нового компаунда, повышающий эластичность резины при низких температурах, позволяет улучшить сцепление на заснеженном и обледенелом покрытии.

GT RADIAL MAXMILER ICE

В ассортименте компании GiTi Tyres это первая шипованная шина для фургонов и легкогрузовых автомобилей, предназначенная для эксплуатации в экстремальных условиях европейской зимы. В протекторном слое шины, выполненном из специальной «арктической» смеси, может быть установлено (в зависимости от типоразмера) до 130 шипов. Шипы изготовлены по финской технологии, обладают высокой ходимостью и высокой степенью удержания в протекторном слое. Высота протектора, имеющего направленный рисунок, превышает 10 мм, и он обладает хорошей способностью к самоочищению. Монолитное центральное ребро повышает устойчивость шины при движении на высоких скоростях, а конструкция ламелей способствует высокому уровню сцепления на скользкой дороге — как на прямой, так и в поворотах. Шина имеет маркировку «три горных пика» и «снежинка» (3PMSF) и способна выдерживать высокие нагрузки. Первоначально линейка будет состоять из пяти размерностей: 195/70R15C, 185/75R16C, 205/65R16C, 215/65R16C, 235/65R16C, что позволит охватить большую часть популярных моделей от Citroen Berlingo и Toyota HiAce до Ford Transit и Mercedes Sprinter.

GT RADIAL WINTERPRO2

Нешипованная шина, предназначенная для компактных и среднеразмерных автомобилей, а также для автомобилей сегмента SUV. Дизайн протектора с направленным рисунком обеспечивает уверенное сцепление со снегом и эффективный отвод воды и снежной каши из пятна контакта шины с дорогой. Оптимальное распределение тонких ламелей в деталях протектора улучшает тяговые и тормозные характеристики на снегу и льду, а края блоков протектора выполняют стабилизирующую функцию при прохождении поворотов, увеличивая силу поперечного сцепления. Резиновая смесь с повышенным содержанием силики позволяет шине сохранять стабильные характеристики даже при очень низких температурах. Шина представлена в 44 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 17 дюймов.

GT RADIAL ICEPRO3

Шипованная шина для легковых автомобилей с направленным рисунком протектора. В шине, в зависимости от типоразмера, используется до 140 шипов оригинального дизайна, что обеспечивает эффективное тяговое усилие и короткий тормозной путь. При этом шина имеет хорошие показатели по уровню шума. Оптимальному сцеплению и короткому тормозному пути на льду и снегу способствует использованная в протекторном слое специальная резиновая смесь на основе силики. В сезоне 2018–2019 гг. линейка шин пополнилась новыми типоразмерами, и теперь их количество составляет 22.

GT RADIAL ICEPRO SUV3

Новая шипованная шина для кроссоверов и внедорожников с направленным рисунком протектора, специально разработанным для этой категории автомобилей. Оптимально расположенные шипы (в зависимости от типоразмера их более 160) способствуют уверенному разгону и эффективному торможению на льду. Дизайн протектора и конструкция шины ориентированы на стабильное поведение на заснеженной дороге. Шина представлена в восьми типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов.

GT RADIAL MAXMILER WT2 CARGO

Новая нешипованная шина, разработанная для эксплуатации легких грузовых автомобилей и микроавтобусов в зимнее время. Фокус при разработке рисунка протектора был сделан на управляемость, эффективный отвод воды и слякоти, комфорт и сцепление на заснеженной дороге. Новый состав резиновой смеси обеспечивает целый ряд характеристик: высокие тормозные свойства на льду и снегу, а также оптимальную ходимость шины, что немаловажно при ее использовании на коммерческом транспорте. Шина представлена в 24 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 16 дюймов.

HANKOOK WINTER I*CEPT EVO²

Примененное в шине новое высокодисперсное кремнеземное наносоединение, устойчивое к затвердеванию при низких температурах, обеспечивает улучшенное сцепление на обледеневшем или влажном дорожном покрытии за счет увеличения площади контактной поверхности. Увеличенная площадь пятна контакта, полученная благодаря оптимизации профиля шины и формы опорной поверхности, повышает производительность при езде по снегу, а также предупреждает аквапланирование. Асимметричный рисунок протектора шин Winter i*cept evo² обеспечивает повышенную управляемость на снегу, а улучшенное сцепление во всех зонах протектора способствует эффективному торможению на снегу, в условиях слякоти и на влажном дорожном покрытии. За счет увеличения количества блоков рисунка протектора шина «вгрызается» в снег, что также способствует улучшенному сцеплению. Специальные трехмерные ламели, расположенные по всему протектору, минимизируют деформацию блоков, что повышает стабильность шины на дороге и препятствует ее преждевременному истиранию.

HANKOOK WINTER IPIKE RS2

Шина для суровой зимы с большим количеством шипов и высокой сопротивляемостью к проколам. Агрессивный направленный рисунок протектора обеспечивает эффективную тягу на заснеженной дороге. Широкие канавки зигзагообразной формы способствуют эффективной самоочищаемости шины. Широкие блоки в центральной зоне беговой дорожки обеспечивают улучшенное сцепление и торможение, точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость. В блоках протектора применены разнонаправленные прямые и волнообразные 3D-ламели, что улучшает сцепление во всех направлениях и торможение. В новой схеме ошиповки шипы равномерно распределены по всей ширине беговой дорожки, что обеспечивает более эффективное сцепление и торможение на льду. Когтеобразные выступы в блоках плечевой зоны улучшают тягу, сцепление и торможение на заснеженных дорогах. Технология «спиральных ускорителей» улучшает отвод воды и снежной каши, что снижает риск аквапланирования и слэшпланинга.

HANKOOK WINTER ICEPT X

Фрикционная шина для внедорожников с повышенной проходимостью в глубоком снегу и высокими показателями сцепления и управляемости на льду. Специальные отверстия с отводящими канавками в шашках протектора обеспечивают удаление микропленки воды, осушая пятно контакта шины с дорогой и повышая тем самым эффективность сцепления шины. Широкие дренажные канавки способствуют эффективной самоочищаемости шины, а «спиральные ускорители» улучшают отвод воды, что снижает риск возникновения аквапланирования и слэшпланинга. Трехмерная форма внешних граней блоков плечевой зоны способствует более равномерному распределению давления по краям пятна контакта шины с дорогой и улучшает тягу в снегу.

MICHELIN X-ICE NORTH 4

Это уже четвертое поколение шипованных шин Michelin X-Ice North, разработанных для эксплуатации в суровых климатических условиях и предназначенных для оснащения легковых автомобилей и городских кроссоверов. Michelin X-Ice North 4 отличается направленным рисунком протектора с широким продольным ребром и блоками — это обеспечивает стабильную и эффективную работу шины на сухом покрытии и мокрой дороге. Новая конструкция ламелей улучшила показатели по сцеплению на снегу и управляемости. В шинах использованы инновационные шипы, форма и материал которых «заимствованы» в спортивном подразделении Michelin — компания является лидером в разработке и производстве шин для ралли. Инновация, после обязательных тестов на воздействие шипов на дорожное покрытие, позволила разместить в протекторе шины около 250 шипов (количество для размера 205/55R16). При этом расположение шипов в шине осуществлялось с учетом улучшения тормозных показателей на льду и минимизации шумового эффекта. Переработан и состав резиновой смеси внешней части протектора. Благодаря применению эластомеров нового поколения шина остается эластичной даже при очень низких температурах. Michelin X-Ice North 4 имеет специальную адаптацию рисунка протектора для больших размеров, позволяющую оптимизировать давление и повысить эффективность сцепления шин, предназначенных для больших автомобилей. Новая зимняя шипованная шина Michelin X-Ice North 4 предлагается в 35 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 19 дюймов.

MICHELIN X-ICE NORTH 4 SUV

Новая шина, разработанная для кроссоверов и внедорожников. Направленный рисунк протектора с широким продольным ребром и блоками обеспечивает стабильную и эффективную работу шины как на сухом, так и на мокром покрытии, а оригинальная конструкция ламелей улучшила показатели по сцеплению на снегу и управляемости. В шинах использованы инновационные шипы, форма и материал которых аналогичным тем, что используются в зимних шинах для ралли. Кроме того, в протекторе шины используется порядка 300 шипов, при полном соответствии нормам воздействия на дорожное покрытие. Расположение шипов в шине определялось с учетом улучшения тормозных показателей на льду и минимизации шумового эффекта. Применение эластомеров нового поколения способствует тому, что шина остается эластичной даже при очень низких температурах. Новинка доступна в 29 типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 22 дюймов.

MICHELIN ALPIN 6

Нешипованная зимняя шина, спроектированная для мягких зимних климатических условий центральных регионов Европы. Это первая серийная зимняя шина, в которой используется «фирменная» технология Michelin EverGrip, которая обеспечивает оптимальный уровень контроля на снежной дороге даже по мере износа шины. По мере износа на шине появляются водоотводные каналы, что снижает риск аквапланирования, а значительное количество силики в резиновой смеси EverGrip обеспечивает высокий уровень сцепления на мокром покрытии. В шине использован многослойный протектор: внешний слой из компаунда последнего поколения с высоким уровнем сцепления в зимних условиях и внутренний слой, улучшающий сцепление на снежных поверхностях по мере износа шины. Michelin Alpin 6 предлагается в 22 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 17 дюймов.

MICHELIN X-ICE 3

Фрикционная шина для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. Благодаря интеграции целого спектра технологий шина ориентирована на обеспечение нескольких характеристик: безопасность в любых зимних условиях, возможность движения на высокой скорости, большой ресурс по пробегу. По сравнению с предыдущим поколением шин, характеристики X-Ice 3 улучшились на 7% по такому показателю, как торможение на льду, и на 17% — по разгону на льду. Внедренные инновации, способствующие безопасности в условиях зимнего вождения, включают новую конфигурацию блоков протектора, Z-образные ламели, микропомпы и пилообразные кромки. Наряду с новыми конструктивными решениями протектора внимание было уделено и резиновой смеси со значительным содержанием диоксида кремния. Кроме того, шина обладает более прочной боковиной. В нынешнем зимнем сезоне шина предлагается в 53 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 19 дюймов. В ряде типоразмеров модель X-Ice 3 доступна с технологией Zero Pressure.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE WH62

Рисунок протектора шины создавался с учетом результатов моделирования работы на зимней дороге и анализа плотности размещения ламелей, благодаря чему достигается высокий уровень управляемости на снегу и льду. Прямоугольная форма профиля, в отличие от традиционной скругленной, обеспечивает улучшенную управляемость и устойчивость на снегу. Также улучшено сцепление на льду. Акустический комфорт обеспечивается благодаря оптимальному продольному 20‑рядному расположению шипов. Предлагаемый ассортимент включает шины с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

V-образный рисунок протектора шины обеспечивает эффективный отвод воды из пятна контакта и самоочистку от снежной каши. Улучшенное сцепление на льду достигается за счет максимально допустимого количества шипов на погонный метр, расположенных в специальной последовательности вдоль всей продольной плоскости пятна контакта, в том числе на центральных блоках протектора. Новая оптимизированная система контура каркаса обеспечивает повышенную прочность, благодаря чему снижается деформация шины на высоких скоростях. Более прочная конструкция боковины достигнута за счет применения высокопрочного стального брекера, что также оптимизирует распределение возникающих напряжений. Типоразмеры шины имеют посадочные диаметры от 16 до 20 дюймов и ширину до 265 мм.

NEXEN WINGUARD ICE PLUS

Новая модель зимнего сезона 2018–2019 гг. в категории нешипованных шин для суровых зимних условий. Абсолютно новый состав резиновой смеси Winguard ice Plus, изготовленный с применением высокотехнологич-ного оборудования, обеспечивает равномерное распределение диоксида кремния (силики), что позволяет шине сохранять эластичность даже при очень низких температурах. Это, в свою очередь, обеспечивает эффективное сцепление как на льду, так и на заснеженной и мокрой дороге. Помимо большого количества разнонаправленных ламелей на блоках протектора были добавлены микроламели для лучшего сцепления на льду. Шина представлена в типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 19 дюймов с шириной до 245 мм.

NEXEN WINGUARD SPORT 2

Новинка предстоящего зимнего сезона в России — «европейка» категории UHP. В отличие от предшествующей модели, имеет ярко выраженный направленный рисунок протектора. Среди особенностей нового дизайна протектора нужно отметить зигзагообразные канавки и продольные ламели в плечевой зоне, которые в совокупности значительно улучшают сцепление на снежной и мокрой дороге как в продольном, так и в поперечном направлении. Технология трехмерных ламелей в блоках протектора увеличивает жесткость блоков и повышает эффективность управления на снегу и сухой дороге. Шина представлена в типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 19 дюймов и шириной до 255 мм.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R3

ВВ основе шины лежит концепция Arctic Sense Grip, которая обеспечивает эффективное зимнее сцепление, а также более точное и комфортное управление. Оптимизированные разработкой с помощью компьютера ламели, канавки и прорези симметричного рисунка протектора оптимально работают в различных погодных условиях на льду, снегу и асфальте. Центральная зона протектора имеет запатентованные ламели-насосы, но их количество увеличилось по сравнению с предыдущей моделью. Такие ламели удаляют воду из пятна контакта, обеспечивая стабильное и надежное сцепление на мокрой дороге. Увеличена сеть ламелей и в плечевой зоне шины. Острые зигзагообразные края открываются и закрываются при торможении и ускорении, тем самым улучшая сцепление с мокрой дорогой. Продольное и поперечное сцепление в суровых зимних условиях улучшают частицы Cryo Crystal 3, входящие в состав резиновой смеси нового поколения. По мере износа шины равномерно распределенные в резиновой смеси кристаллы постепенно выходят наружу, что обеспечивает надежное продольное и поперечное сцепление. И если более мягкий верхний слой протектора улучшает сцепление, то жесткий базовый слой придает шине дополнительную стабильность. Новый состав резиновой смеси также способствует высокой износостойкости шины в различных условиях эксплуатации. Расположенные между блоками протектора и плечевыми зонами снежные когти создают дополнительное сцепление на льду и снегу, особенно во время торможения и ускорения. Ассортимент Nokian Hakkapeliitta R3 включает 76 типоразмеров с посадочными диаметрами от 14 до 21 дюймов. Индекс скорости для большей части размеров — R (до 170 км/ч), но шины с профилем 45 и ниже имеют индекс скорости T (до 190 км/ч).

NOKIAN HAKKAPELIITTA R3 SUV

Версия для внедорожников имеет агрессивный рисунок протектора, который способствует надежной управляемости этой высокоэффективной шины. Зазубренные плечевые зоны увеличивают длину кромки сцепления, что помогает надежному зацеплению в поперечной плоскости. Центральное ребро SUV-версии шире, чем в шинах, предназначенных для легковых автомобилей. Это придает дополнительную стабильность шине, предназначенной для более тяжелых транспортных средств. Концепция Arctic Sense Grip и сильно прорезанные ламелями шашки протектора помогают оптимизировать сцепление и обеспечивают высокий уровень управляемости даже в экстремальных условиях. Специальный усиленный состав резиновой смеси Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, разработанный для универсального использования, выдерживает испытание грубыми дорогами, обеспечивая при этом высокий уровень сцепления и стабильную работу. Для повышенной долговечности в основе конструкции шины лежит усиленный двойной каркас. Как и все шины Nokian Tyres, предназначенные для внедорожников, модель Nokian Hakkapeliitta R3 SUV имеет усиленные арамидным волокном боковины. Это решение обеспечивает повышенную устойчивость шин к ударам и порезам. В линейке Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 75 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 22 дюймов, большинство из которых имеют маркировку XL, что означает максимально возможную грузоподъемность.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9

Шипованная шина Nokian Tyres с принципиально новыми решениями. В первую очередь это разные шипы в центральной и боковой части шины. Первые отвечают за разгонную динамику и торможение, вторые — за поперечное сцепление. Уже традиционно для зимней линейки шин Nokian Tyres новинка имеет направленный рисунок протектора и фиксированное направление вращения. Рисунок протектора сильно прорезан поддерживающими 3D-ламелями, объединяющими шашки протектора, которые улучшают управляемость. Глубокие прорези совместно с усилителями сцепления на снегу по обеим сторонам средних шашек в центре протектора обеспечивают более острые края для улучшенного сцепления на снегу как в продольном, так и в поперечном направлении. Основными компонентами новой экологически чистой резиновой смеси являются силика, рапсовое масло (улучшающее устойчивость смеси на разрыв) и новый биоматериал, который помогает резиновой смеси оставаться эластичной даже при очень низких температурах. Новая резиновая смесь также эффективно минимизирует внутренний шум. Кроме всего прочего эластичность протектора улучшает работу ламелей, что, в свою очередь, обеспечивает эффективное сцепление на снежном покрытии. Устойчивость химических связей в протекторном слое позволяет обеспечить стабильные характеристики в течение всего срока эксплуатации шины. Очень прочная лента стального брекера способствует высокой степени управляемости даже при высоких скоростях. Шина представлена в 55 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 20 дюймов.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 SUV

Шина, предназначенная для кроссоверов и внедорожников. В ней использованы все те же технологии, включая концепцию оригинальной ошиповки, что и в модели Hakkapeliitta 9. Но точной «калькой» с модели, предназначенной для легковых автомобилей, эту шину считать не следует. Это касается и состава резиновой смеси, и рисунка протектора (блоки протектора в плечевых зонах соединены перемычками), и даже размера шипа, корпус которого на миллиметр выше тех, что используется в модели Hakkapeliitta 9. Кроме того, боковины шины усилены волокнами прочного арамида. Шина представлена в 74 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 22 дюймов.

NOKIAN NORDMAN 7

Шипованные шины среднеценового сегмента, рисунок которых унаследован от модели Nokian Hakkapeliitta 7. Благодаря использованию технологии Air Claw, включающей в себя каплевидные воздушные амортизаторы, шина не только обеспечивает высокий уровень сцепления на зимней дороге, но и обладает щадящим влиянием шипа на дорожное покрытие. Технология воздушной подушки под фланцем шипа (Eco Stud System) снижает износ дорожного полотна и шум, создаваемый шиной. Размерная линейка шины включает в общей сложности 35 типоразмеров с посадочными диаметрами от 13 до 17 дюймов.

NOKIAN HAKKAPELIITTA LT3

Новая зимняя шина премиум-класса для легких грузовиков, самыми важными инновациями в которой являются новые шипы и увеличенная глубина рисунка протектора. В технологии Arctic stud concept используется новая форма и высота шипа, улучшающие сцепление на льду, а нержавеющая сталь, из которой шип изготовлен, значительно увеличивает срок его службы в зимних условиях. Что касается глубины протектора, то она разная в зависимости от индекса нагрузки шины. Разработанная специально для эксплуатации в условиях больших нагрузок резиновая смесь Arctic Grip обеспечивает оптимальный расход топлива, устойчивость к порезам и длительный срок службы шины. Новый рисунок протектора обеспечивает эффективный отвод снега и слякоти из пятна контакта шины с дорогой. Дизайн центральной части протектора повышает устойчивость и управляемость автомобиля, а оригинальная конструкция ламелей обеспечивает высокие тяговые характеристики и надежное сцепление в поворотах. Боковина шины усилена арамидными волокнами, которые делают ее более устойчивой к повреждениям и порезам. Шина Nokian Hakkapeliitta LT3 представлена в 16 моделях с посадочными диаметрами от 16 до 20 дюймов и имеет индекс скорости Q (до 160 км/ч).

PIRELLI ICE ZERO 2/SCORPION ICE ZERO 2

Шипованные шины, созданные специально для автомобилей сегментов «премиум» и «престиж», а также для машин класса SUV (Scorpion Ice Zero 2), главной инновацией которых стал оригинальный шип. Уменьшенный размер шипов и схема их расположения позволили добиться максимальной эффективности каждого шипа и, соответственно, улучшить показатели сцепления и торможения. Также благодаря новому расположению шипов снижен уровень шума до значений, близких к шумности зимних нешипованных шин. Оптимизированная жесткость смеси в местах крепления шипов улучшила их крепление. Благодаря 3D-ламелям в блоках плечевой зоны улучшены характеристики на сухой дороге, а за счет V-образных каналов, эффективно отводящих воду, повышено сцепление на мокром асфальте. Шины Ice Zero 2 представлены в 31 типоразмере с посадочными диаметрами от 16 до 20 дюймов, а модель Scorpion Ice Zero 2 — в 45 типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 22 дюймов.

PIRELLI ICE ZERO FR

Фрикционная шина для суровых зимних условий, ориентированная на владельцев городских автомобилей, премиальных седанов и кроссоверов. Трехмерные ламели способствуют стабильному поведению при маневрировании и торможении. Вертикальная жесткость шины снижена для увеличения пятна контакта, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Резиновая смесь с высоким содержанием силики (диоксида кремния) обеспечивает высокие характеристики шины в диапазоне температур от — 50 °C до + 7 °C. Для легковых автомобилей шина представлена в 30 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 19 дюймов, для SUV — в 24-х от 16’’ до 20’’.

PREMITRA ICE NORD NP5

Новые шипованные шины компании Maxxis имеют направленный рисунок протектора с многофункциональным дизайном. Так, гладкая геометрия каналов обеспечивает эффективный отвод воды и снижает уровень шума, а геометрия каналов с большим количеством изломов способствует сцеплению на заснеженной и обледенелой поверхности. В основание блоков протектора интегрирован своеобразный мост, соединяющий блоки и таким образом повышающий жесткость протектора. Кроме того, такое решение снижает эффект звукового резонанса. Ламели и стенки блоков протектора, для лучшего сцепления, имеют многоугольную форму, а зона в виде присоски вокруг шипа повышает адсорбционную способность протектора. 56 шипов на погонный метр и их распределение в 14 линий способствуют высокому уровню сцепления на льду. Двухслойный высокопрочный стальной корд эффективно поглощает энергию ударов о неровности дорожного покрытия, а специальный состав наполнителя бортовой зоны препятствует перегреву шины и снижает уровень сопротивления качению. Шина представлена в 27 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 18 дюймов.

WL2 VANSMAR SNOW

Зимняя шина компании Maxxis, предназначенная для легких грузовых автомобилей. В конструкции шины применен усовершенствованный протекторный слой, в составе которого использована наносилика, что снижает сопротивление качению и улучшает характеристики шины на мокрой дороге. Резиновая смесь нового поколения с содержанием полимеров позволяет протектору сохранять эластичность в условиях низких температур. Низкому сопротивлению качению способствует специальная конструкция наполнителя, которая, кроме прочего, улучшает и динамический комфорт. За улучшенные характеристики шины на льду и по укатанном снегу «отвечают» 3D-ламели, которые имеют высокую плотность в протекторном слое. Широкая боковая канавка в бортовой зоне улучшает сцепление на снежной дороге, а продольные каналы в центральной зоне позволяют эффективно отводить воду и слякоть из пятна контакта шины с дорогой. Жесткие центральные ребра обеспечивают повышенную грузоподъемность и ходимость шины. Модель WL2 Vansmar Snow представлена в 36 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 17 дюймов.

TRIANGLE TA01 seasonX

Всесезонная фрикционная шина, оригинальная конструкция которой обеспечивает баланс низкого сопротивления качению, хорошей управляемости и комфорта. Широкие V-образные канавки эффективно выдавливают воду и снежную слякоть из пятна контакта, а их асимметричная форма препятствует деформации блока протектора при торможении. Резиновая смесь протектора с высоким содержанием диоксида кремния (силики) и новейших полимеров обеспечивает высокий коэффициент сцепления на влажных и заснеженных покрытиях.

TRIANGLE TRIN PL02

Новинка компании Triangle — фрикционная шина с низким уровнем шума, высоким динамическим комфортом и улучшенными характеристиками сцепления на льду и снегу. К положительным свойствам шины также относятся короткий тормозной путь и высокие характеристики управляемости.

TRIANGLE TRIN PS01

Шипуемая шина с направленным рисунком протектора, V-образные канавки различной ширины в котором повышают тягу на дороге, покрытой рыхлым снегом. Особое внимание разработчиков было уделено устойчивости шипов в протекторном слое.

TOYO OBSERVE ICE-FREEZER

Новая шина Observe Ice-Freezer имеет направленный рисунок протектора, оптимизированный для лучшего сцепления и курсовой устойчивости как в продольном, так и в поперечном направлении. Высокоамплитудные 3D-ламели обеспечивают уверенное маневрирование на зимней дороге, а специальные выступы Snow Blade в плечевой зоне повышают проходимость в глубоком снегу и колее. Observe Ice-Freezer, благодаря применению нового шипа Ice Force, обеспечивает высокие характеристики на льду. Шип имеет пятиугольный твердосплавный наконечник, который эффективно цепляется за поверхность льда. При этом удержание шипов увеличено на 20% за счет особой формы шипа. Количество рядов шипов увеличено на 40% — они образуют 28 линий на поверхности протектора. При этом уровень акустического комфорта повышен.

TOYO OBSERVE GSi-6

Новая нешипованная шина Toyo Observe GSi-6 была разработана с учетом климатических и дорожных особенностей России и скандинавских стран, а также с учетом требований автовладельцев в этих регионах. При разработке инженеры Toyo Tires в первую очередь сфокусировались на улучшении характеристик шины на мокрой дороге, но без снижения показателей на льду и снегу. Благодаря новому составу резиновой смеси, инновационной конструкции и агрессивному рисунку протектора с усовершенствованным дизайном ламелей Toyo Observe GSi-6 обеспечивает оптимальное сцепление в различных зимних дорожных условиях. Шина имеет три модификации: Observe GSi-6 HP (для мощных автомобилей, которым нужна управляемость и высокие скоростные характеристики), LS (для автомобилей класса SUV, с двойным слоем каркаса в зоне боковины) и Basic, которая включает размерности для широкого ряда пассажирских автомобилей. В 2019 году на российском рынке будет представлена только модель Observe GSi-6 HP, а две другие модификации появятся в ассортименте позже.

TOYO OBSERVE GARIT GIZ

Нешипованная шина, разработанная специально для использования на легковых автомобилях. В составе резиновой смеси используются инновационные экологические компоненты: абсорбирующие углеродные микропоры NEO и наногель, которые действуют по принципу губки, удаляя воду из пятна контакта шины со льдом. Также в этой модели применяется технология Microbit для лучшего сцепления и торможения на зимних дорогах. На центральном ребре протектора нанесены новые «впитывающие» ламели для более эффективного сцепления на льду. Рисунок протектора спроектирован так, чтобы обеспечить наилучшее сцепление как в глубоком снегу, так и на мокрых участках дороги.

YOKOHAMA ICEGUARD IG60

Нешипованная шина с оригинальным асимметричным рисунком протектора. Внутренняя сторона протектора обладает улучшенным кромочным эффектом, а широкое центральное ребро стабилизирует поведение шины при движении по обледенелому и влажному покрытию. Наружная сторона протектора ориентирована на улучшение характеристик на заснеженной дороге: пирамидальные участки способствуют сцеплению, а канавки в виде молний эффективно очищают пятно контакта от воды и снежной каши. В рисунке протектора применены 3D-ламели с новой схемой размещения, а также микроканавки, способствующие как дренажу, так и дополнительному сцеплению. В резиновой смеси с поглощающим воду эффектом использована силика в чистом виде и в комбинации с апельсиновым маслом. Это позволяет протектору сохранять свои свойства в большом диапазоне температур.

YOKOHAMA ICEGUARD IG65

Шипованная шина с оригинальным рисунком протектора, включающим центральное ребро, объемные ламели и диагональные микроканавки — все это позволяет оптимизировать площадь пятна контакта и сцепление с дорогой. Конструкция плечевых блоков также улучшает сцепление, а широкие наклонные канавки эффективно отводят воду и слякоть. Шип имеет форму фланца и сердечника, усиливающую кромочный эффект, что улучшает сцепление на льду и способствует удержанию шипов в шине. Оптимизированное распределение шипов не только усиливает сцепление на льду, но и снижает уровень шума. Особое внимание было уделено составу резиновой смеси. Водопоглощающий состав, применяемый для фрикционных моделей iceGuard, эффективно впитывает водяную пленку, а эластичный полимер и высокая плотность расположения микрочастиц позволили оптимизировать твердость протектора и стабилизировать поведение шины на сухой дороге. Также в состав резиновой смеси входят силика и апельсиновое масло. Шина представлена в 29 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов.

Редакция рекомендует:

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Резина мотоцикла и ее влияние на управляемость

Сцепление шин с дорогой. Пятно контакта

           Чтобы лучше понимать как едет мотоцикл и как им управлять – не лишним будет понять базовые принципы, касающиеся резины мотоцикла.

Если не обращать внимание на сопротивление воздуха, то можно считать, что любое изменение в направлении или скорости движения мотоцикла определяется силами трения между шинами и дорогой.

Пятно контакта – это место где резина соприкасается с дорожным покрытием

           Для удобства описания этих сил обычно используется такое понятие как пятно контакта. Пятно контакта – это, как следует из названия, место, где резина касается асфальта (входит с ним в контакт).

Именно в пятне контакта происходит взаимодействие шины с дорогой. Поверхность асфальта имеет некоторую шероховатость. Поверхность резины, находящаяся в пятне контакта, в силу своей эластичности «заполняет» эту шероховатость, входит в зацепление с асфальтом и образует силу трения.

Что влияет на сцепление резины мотоцикла с дорогой?Дата производства резины обычно указывается в овале на боковине. Первые две цифры – это неделя производства, вторые – год. Например эта шина сделана на 10ю неделю 2020 года.

Состав резины

Чем мягче резина – тем лучше она «заполняет» неровности асфальта и тем лучшее сцепление образуется в пятне контакта. Обратная сторона медали: чем мягче резина – тем быстрее она изнашивается. Поэтому, шины, которые ставятся на серийные мотоциклы – это всегда компромисс между сцеплением и износостойкостью.

При неправильном хранении со временем резина деградирует и «дубеет». Свойства такой шины значительно хуже, чем у новой. В среднем, свойства резины сильно ухудшаются после 5 лет после ее производства. Такую старую шину следует заменить.

Температура резины

При вращении колеса мотоцикла участки резины, попадая в пятно контакта и выходя из него, постоянно деформируются. Из-за такой периодической деформации эти участки постепенно нагреваются. Чем выше температура резины (и асфальта) в пятне контакта – тем мягче  становится резина и, следовательно, тем лучше становится сцепление. Именно поэтому жарким летом на прогретой резине сцепление с дорогой будет намного лучше, чем холодной осенью.

Давление в шинах следует периодически проверять.

Давление

При снижении давления в шине деформация резины увеличивается, вследствие чего увеличивается нагрев (и износ) шины. Это также увеличивает сцепление с дорогой. Однако при перегреве шины ее сцепные свойства резко ухудшаются. Для движения по дорогам рекомендуется давление, предусмотренное производителем мотоцикла.

Загрязнение покрытияИзнос покрышки можно отследить по индикатору износа (TWI – tread wear indicator). Индикатор износа – это небольшоц выступ в протекторе (обычно напротив треугольничка с надписью TWI на боковине). Когда износ покрышки достигает индикатора износа – резину пора менять.

Грязь, попадающая в пятно контакта, действует как смазка. Тем самым сцепление с дорогой резко ухудшается. Протектор, используемый на дорожных шинах, призван удалять загрязнения из пятна контакта. Если протектор изношен – он не справляется со своей функцией, не отводит грязь и сцепление ухудшается еще сильнее.

Качество сцепления резины с покрытием характеризуется величиной, называемой коэффициент сцепления µ.

 

Факторы, влияющие на коэффициент сцепления:

Положительные факторы	Отрицательные факторы
Мягкий состав резины Оптимальная температура резины и дорожного покрытия Оптимальное давление в шинах Чистое, ровное, сухое дорожное покрытие	Твердый состав резины Старые, «задубевшие» покрышки Шины с дефектами Низкая температура дорожного покрытия Непрогретые или напротив, перегретые шины Слишком низкое или слишком высокое давление в шинах Изношенный протектор покрышек Грязное или влажное дорожное покрытие Дефекты дорожного покрытия

 

Силы в пятне контакта. Вес, приходящийся на колесоШина с изношенным протектором не может отводить загрязнения из пятна контакта, в результате чего “держак” неизбежно пропадает.

Сделаем волевое усилие и вспомним школьный курс физики. Максимальная сила трения F, которую способно развить колесо в пятне контакта определяется как произведение коэффициента сцепления на силу реакции опоры N (дорожного покрытия).

Сила реакции опоры напрямую зависит от нагрузки, веса, с которой колесо давит на покрытие.

• Вес на колесе – это сила, с которой колесо действует на дорожное покрытие через пятно контакта.

Вес, приходящийся на колесо, имеет свойство постоянно изменяться при движении мотоцикла. Так, например, при разгоне вес на переднем колесе уменьшается, а на заднем – напротив, увеличивается. При торможении же – наоборот, вес на переднем колесе растет, а на заднем – снижается.

Чем больше вес на колесе – тем сильнее резина в пятне контакта «вдавливается» в асфальт. При этом максимальная сила трения растет. Это означает, что колесо может развить бо́льшую силу тяги. Также это значит, что колесо сложнее сорвать в пробуксовку.

• Чем больше вес на колесе – тем сложнее сорвать его в пробуксовку и тем большую силу тяги оно может развить.

Сила трения, образующаяся в пятне контакта, может быть использована для ускорения мотоцикла[1] в какую-либо сторону.

Именно силы трения в пятнах контакта позволяют мотоциклу менять траекторию движения. Поэтому подавляющее большинство техник вождения, по большому счету, направлены на грамотное использование этих сил.

[1] Ускорением в данном случае называется любое изменение скорости. Под ускорением может пониматься разгон, торможение, поворот и их комбинация.

давление в кроссовых мотоциклетных шинах, их балансировка

В зависимости от типа мототранспортного средства можно выбрать мотошины для разных условий их эксплуатирования с индексами нагрузки и по скоростным показателям.

Резина на мотоцикл

Современная резина на мотоцикл для спицованных колес имеет индивидуальные типоразмеры (маркировка: ширина мотопрофиля в миллиметрах, высота мотопрофиля в % от ширины, диаметр посадки в дюймах). Покрышки на мотоцикл могут быть камерные и без камеры.

Мотошина

Важно!

Мотошины спереди и сзади могут иметь различный радиус.

От того, какая применяется резина на мото, зависит как эстетичность, так и стиль езды, безопасность. Если шины «лысые», то о стремительном наборе скорости говорить не приходится. Если же шины мото новые и выбраны по сезону, то передвигаться на мотоцикле будет удобно и безопасно.

Многие подбирают резину, руководствуясь протекторным рисунком, но имеются и прочие параметры — хорошие мотошины должны соответствовать множеству критериев выбора. Первостепенно, собираясь приобрести шины на байк, необходимо определиться с типоразмером. Узнать размер можно в инструкции к транспортному средству.

Также мотошины должны подходить по типу мотоцикла.

Если он спортивный, то и шины выбираются спорт-типа. Если предназначается для городских дорог, то и мотошины купить надо для города.

Протектор

Важно!

Для каждого типа мотоцикла разработан свой протектор, который запрещено менять. Перед тем как приобретать шины, надо убедиться, что резина подходит идеально.

Основные характеристики качественной моторезины

Как и автошины, резина для мотоцикла сезонная. В продаже можно встретить шины:

• зимние;
• летние;
• всесезонные.

Не следует ставить мотошины не по сезону. Летняя моторезина зимой «закаменеет». Зимние мотошины летом будут слишком мягкими. Это не обеспечит качественного сцепления с дорожным полотном, что скажется на удобстве, динамике, аварийности и тормозах. Также безграмотное применение мотошин влияет на срок их эксплуатирования.

Внимание!

Специалисты советуют приобрести полный комплект моторезины на все сезоны.

Зимний вариант

Шины для мотоциклов имеют определенные характеристики:

• С камерой и без. Мотошины камерные имеют превосходную способность к восстановлению, а покрышки без камеры дают лучшие показатели скорости. Мотошины без камеры могут монтироваться только на спицевые или на легкосплавные мотоколеса. Безкамерные не обладают протектором внутри, создающим качественное сцепление камеры с покрышкой.
• По изображению протектора изделие может быть «универсал» и «стрит» (для города). Вседорожная или универсалка обладают множеством разных «мини-канав» и «вырезов», которые дают возможность обеспечить полноценное сцепление на грунте и щебне. Если мотовладелец рыбак, охотник или просто любитель езды по бездорожью, то надо купить мотопокрышки универсал. Минус такой моторезины в значительном расходе бензина, если сравнивать с резиной для городских дорог. Если же мотоциклист больше ездит по городу, то подойдут городские мотошины. Протектор близок к «сликам», что дает возможность обеспечить хороший накат и скоростные показатели.
• Радиус и диагональ резины. По типам конструкции резину подразделяют на радиальную (маркированные «R») и диагональную (маркированные «-»). Первые сделаны так, что каркасные нити располагаются в параллельных плоскостях и нет пересечения. Поэтому мотошины наиболее жесткие, прочные, также в них трение внутри ниже, а значит эти мотопокрышки меньше греются, а также расход бензина ниже. Однако стоимость радиальных шин больше. Диагональная мотошина попроще и не такая дорогая. Каркасные нитки с пересечением под особым углом, поэтому трение внутри и вес значительнее. Такая резина более долговечна на некачественном дорожном полотне.

На заметку.

Существует специальная кроссовая резина для спортсменов, ее подбор также должен осуществляться по типу мотоцикла и размеру спицевого колеса. Приобретая, нельзя забывать про давление в шинах мотоцикла, оно должно быть по инструкции. Переспицовка и балансировка мото колес, а также шиномонтаж проводятся на СТО.

Почему важно правильно подбирать колеса для мотоцикла

Эндуро

Резина на кроссовый мотоцикл или на любой другой должна подбираться правильно — от этого зависит аварийность на дорожном полотне и долговечность байка.

Первое при подборе — типоразмер. Его узнать довольно просто: смотрят на истертую или деформированную мотошину и приобретают такую же, или смотрят инструкцию к транспортному средству, или находят на мотоцикле спецнаклейку (обычно на раме сзади, на маятнике или же под седлом). Когда размер понятен, важно знать, какая модель мотоцикла эксплуатируется:

• спортивный;
• дорожник;
• эндуро.

Это имеет важнейшее значение при подборе резины.

Важно!

Мотошины, неверно выбранные под тип транспортного средства, могут испортить все ощущения от эксплуатации. Еще они влияют на безопасность. Для каждой модели свой протекторный рисунок, который влияет на проходимость, сцепление с дорожным полотном, расход бензина и шум при движении.

Резина мото, как и для авто — важнейший элемент, оказывающий влияние почти на все эксплуатационные качества, такие как:

• тормозной путь;
• управляемость;
• грузоподъемность;
• максимальный скоростной режим;
• комфорт.

В отличие от авто, пятно контакта шины с дорожным полотном у мотошины значительно меньше.

Этот контакт и является основой безопасности при управлении транспортным средством. Поэтому к подбору мотопокрышки надо относиться очень внимательно. Также стоит уделять внимание балансировке мотоциклетных колес.

Состав резиновой смеси: основной фактор долговечности мотошины

Корд

Из чего же сделана шина? Внутри мотопокрышки также присутствуют различия, имеющие значение при подборе. Мотошина имеет каркас — это его силовая часть. Он отвечает за прочность (как изнутри мотошины так и с наружной стороны) при воздействии с покрытием дорожного полотна.

Каркас состоит из однослойного или многослойного корда — это прочные нити (полимерные или стальные основы), соединенные поперек с наиболее тончайшими и эластичными.

Нитки корда могут создаваться из:

• капрона;
• вискозы;
• хлопка.

Чаще всего используются стальные. Можно купить шины с кордом из кевлара, но они дорогие. Каркас с протектором соединяет брекер — амортизатор. Он делает выше износостойкость. Нитки корда в брекере идут по диагонали. Далее идет протектор. Это особо прочная резина с рисунком.

На заметку.

Протектор отвечает за износоустойчивость, сцепление с дорожным полотном, шум, вибрирование. За протектором идет боковая часть мотошины, объединяющая протекторную область и каркас. Она промаркирована. С торца расположен борт (кант, кромка). Это твердая часть мотошины, основа которой кольцо из стали, сверху обработанное шнуром из резины.

В зависимости от того, в каких пропорциях смешиваются ингредиенты резиновой смеси, создаются разные мотошины. Изготовление резиновых составов выполняют посредством соединения каучуковой основы или синтетических эластомеров со спецкомпонентами, которые являются основополагающими для типа и качества готового изделия. Смеси бывают:

• маслобензостойкие;
• термостойкие;
• кислотостойкие, также устойчивые к действию щелочей, эфиров.

Шины для классических мотоциклов

Летняя и зимняя резина на мотоцикл классической модели всегда есть в продаже, но найти ее все сложнее. Лучше заказывать на заводе-производителе или поискать аналоги.

Классика — шипованная и подходит на оригинальные мотоциклы в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Смысл шипов — «вгрызаться» в лёд и удерживать транспорт вертикально. Классическую резину ставят обычно на модели Урал, Сузуки, СТИМ, Стелс. Классика всегда в моде. Шины купить в интернете или у дилера — не проблема.

Моторезина Michelin

Мишлен

Моторезина Michelin считается среди любителей быстрой езды наиболее качественной. Этот бренд является одним из лидеров на мировом рынке моторезины для спицевых колес. «Мишлен Пилот Стрит Радиал» — радиальный прорыв в секторе резины для мотобайков. Главные отличия мотошин Pilot Street Radial (Пилот Стрит Радиал):

• Радиальная конструкция на основе уникальной технологии, используемой в «Мишлен Пилот Род 2».
• Дизайнерское исполнение мотопротектора, похожее на моторезину «Пилот Род 2», создающее проверенную эффективность и агрессивный спортивный байковский стиль.
• Высочайшая результативность и надежность на мокром дорожном полотне, максимум мотопробега и сокращение до минимальных показателей неравномерности изнашивания.
• Модернизированные показатели долговечности, которые превосходят конкурирующие бренды в своей линии.
• Идеальное соотношение между износоустойчивостью и сцепными качествами резины.

Моторезина «Мишлен» по своему дизайнерскому исполнению и потребительским свойствам станет идеальным выбором для мототранспортного средства.

На официальных веб-сайтах производителей мотошин можно ознакомиться с описанием выпускаемых колес и заказать продукцию онлайн. Не следует приобретать первое понравившееся. Стоит потратить время и подобрать идеальный вариант. С выбором шин на мотоцикл всегда поможет консультант или можно самостоятельно прочесть инструкцию к транспортному средству — проблем возникнуть не должно. Главное — не спешить.

ДЕРЖАК! КАК МОЖЕТ ПЯТНО РЕЗИНЫ РАЗМЕРОМ С ЛАДОНЬ БРОСАТЬ ВЫЗОВ ЗАКОНАМ ФИЗИКИ?

ДЕРЖАК!

ЧТО ТАКОЕ ХОРОШИЙ ДЕРЖАК?
Это взаимодействие покрышки с дорожным полотном и знание того, как мы можем улучшить его, чтобы усилить максимальное сцепление. Хороший держак – это то, что называется хорошим чувством дороги, когда мотоциклист доволен устойчивостью, управляемостью мотоцикла и передачей всех усилий, тормозных и разгонных, через его покрышки.

КАК СОСТАВ КОМПАУНДА ВЛИЯЕТ НА СИЛУ СЦЕПЛЕНИЯ?
Твёрдый компаунд является более долговечным в плане износа, по сравнению с более мягким, но предоставляет более худшее сцепление с дорогой. Так что выбор его состава – это всегда компромисс между двумя взаимоисключающим задачами.
В состав компаунда покрышки входит 10 компонентов, главные из которых — сажа (для прочности и сопротивлению износу), полимеры (для обеспечения прогрева и гибкости), резина (для лучшего сцепления), масло (для мягкости, но ускоряет износ) и катализаторы, которые обеспечивают работу всех эти компонентов вместе взятых. Оптимальное смешение компонентов и создаёт пресловутый держак.
Свойства компаунда имеют качественные оценки, одна из которых Shore A (ShA – сокр.переводчика) «гибкие резины» — тест на твёрдость. Чем выше это число, тем твёрже материал. Например, трековая «дождевая» шина имеет оценку ShA — 40, спортивный слик – 50, а стандартная дорожная шина – 60. При ShA менее 40 уже становится трудно управлять мотоциклом, потому что компаунд становится слишком мягким и пластичным.

МНОГОКОМПАУНДНЫЕ ПОКРЫШКИ И ЭТО НАШЕ НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ?
Да. Дело в том, что различным участкам покрышки нужны так же различные степени сцепления с дорогой. Когда мотоцикл едет прямо, то используется лишь центральная часть покрышки (макушка) и так как эта часть покрышки обычно контактирует с дорогой большее время, то, соответственно, и компаунд в этом месте должен быть твёрже, чтобы обеспечить долговременный износ. На краях покрышки (плечах) применяется более мягкий компаунд для обеспечения лучшего сцепления в поворотах. В гонках, например, создают специальные конструкции/компаунды которые специально приспособлены к специфики конкретных треков, принимая во внимание количество левых/правых поворотов, их кривизну, естественную абразивность полотна, погодные условия и многое другое.
Следующий этап в развитии покрышек – это экспериментирование с очень-мягкими компаундами на краю плечей для того, чтобы когда мотоциклист пройдёт через точку невозврата (снос – прим.Ahmed), супер-мягкий компаунд мог бы исправить положение.

КАКИЕ ПОКРЫШКИ ЛУЧШЕ – ЛИПУЧКИ ИЛИ СТАНДАРТНЫЕ?
Всё зависит от температуры и целей использования покрышек. Дорожные покрышки являются компромиссным вариантом так как они должны одинаково хорошо работать при различных условиях, нагрузках и дорожных поверхностях.
При +20С покрышки-«липучки» предоставят отличное сцепление, хорошее чувство обратной связи, но быстро иструтся так как мягкие компаунды разработаны для нормальной работы только в диапазоне высоких температур. Дорожные же покрышки при +20С обеспечат вполне пристойный держак и при этом износятся за более длительное время.
При разогреве до +100С покрышки-«липучки» будут работать в своём рабочем температурном диапазоне, становясь очень мягкими и гибкими тем самым, обеспечивая отличное пятно контакта с полотном и отличное сцепление. Дорожные же шины в этих условиях, несмотря на то, что они будут тоже хороши и предоставят неплохое чувство дороги, обеспечат худшее сцепление с полотном хоть и прослужат дольше.
Так что на очень низких температурах дорожные покрышки обеспечат лучшее сцепление, тогда как «липучки» только начнут работать по мере их прогрева ближе к рабочему температурному режиму.

ГОНОЧНЫЕ ПОКРЫШКИ ЭТО ЗДОРОВО! ПОЧЕМУ ЖЕ ИХ НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ?
Гоночные покрышки запрещены к использованию на дорогах общего пользования потому что они специально разработаны для условий трека, а не дороги. Они не проходят специальных испытаний, как дорожные покрышки перед тем как поступить в продажу. Дорожные покрышки проходят испытания на максимальную нагрузку, пробег, индекс скорости, протектор и многое другое, а так же такая покрышка должна соответствовать определенным размерным критериям.
У разработчиков гоночных покрышек главными критериями считаются максимальная отдача (коэффициент полезного действия, – прим.Ahmed), устойчивость в поворотах и максимальная скорость для каждого конкретного трека, тогда как в дорожных покрышках, наоборот, акцент делается на комфорте и износостойкости. На треке же вы вправе использовать всё, что даст вам максимальный результат.

ЧТО ТАКОЕ ХОЛОДНОЕ РАЗРУШЕНИЕ ПОКРЫШКИ?
Это когда компаунд не работает в своём рабочем диапазоне температур. Обычно это случается в «холодных» гонках (трековых днях) так как для эффективной работы компаунд гоночных шин должен быть хорошо разогрет и оставаться таким на протяжении всей гонки. Компаунд как бы пережёвывается, нарушается его внутренняя структура, при этом резко снижается производительность шины и её долговечность. Холодный разрыв часто путают с перегревом, так как последствия выглядят одинаково, но у «порванной» покрышки обычно отшелушивается компаунд от несущего слоя, в то время как перегретая покрышка становится хрупкой и рвётся из-за этого. Холодный разрыв иногда можно наблюдать и на дорожных шинах, так как они спроектированы для работы в очень широком диапазоне температур и дорожных условий.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО Я ПОТЕРЯЛ ДЕРЖАК?
Когда мотоцикл начинает скользить или буксовать и не управляться. Покрышки передают механические усилия торможения или ускорения. Когда мотоцикл находится в наклоне (например, в повороте), то эти усилия передаются под углом. В этом случае держак критический. Чтобы вернуть сцепление в норму, надо обеспечить бОльшую нагрузку на шину, чтобы получить более широкое пятно контакта с дорогой или немного изменить направление движения или даже стиль управления. Но когда покрышка сорвётся, то держак уже потерян.

ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ, КОГДА ПОКРЫШКИ СТАНОВЯТСЯ ГОЛУБЫМИ?
Нет, это не прикол, они действительно меняются! Это случается из-за чрезмерного нагрева покрышки: масло, которое входит в состав компаунда выступает наружу, что придаёт покрышке синеватый цвет. Такая покрышка примерно на 10% снижает свою производительность. В случае, когда вы используете перед заездом нагреватель покрышек, то внимательно следите за температурой чтобы не перегреть резину: +75С – это максимум для сликов и +40С для дождевой резины.

ВЛИЯЕТ ЛИ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ НА ДЕРЖАК?
Давление в шине оказывает влияние на пятно контакта (зона покрышки, которая контактирует с полотном дороги/трека), так же это сказывается на поведение покрышки в поворотах. Снижения давления в шине улучшает её сцепление с полотном, так как увеличивает пятно контакта. Но, снизив давление в шине с целью улучшения сцепления с полотном, в ответ получите нестабильность, «плавание» шины — совсем не то, что вам надо в поворотах. Слишком низкое давление в шине приводит к чрезмерному изгибу каркаса и, как следствие её перегреву и неправильному износу протектора.

МОЖНО ЛИ СНИЖАТЬ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ВО ВРЕМЯ ТРЕКОВЫХ ДНЕЙ?
Если вы используете нормальные дорожные шины – да. На треке, шины больше чем обычно подвержены нагреву и воздух внутри расширяется (под действием температуры), сила сцепления увеличивается.
Методом проб, определите оптимальное давление в прогретых шинах по минимальному времени прохождения круга. Начать надо с нормального дорожного давления. Прокатитесь несколько кругов, чтобы хорошенько прогреть шины. Проверьте давление, обычно оно увеличивается на 2-3 psi (0.1-0.2 атм, — прим.Ahmed). Стравите воздух в задней шине и прокатитесь ещё раз, затем повторите операцию пока не почувствуете что получилось то что надо. Не стравливайте более 3 psi за один раз. Затем можно приступать к передней шине. Это более важная процедура, так как чем ниже давление в передней шине, тем хуже становится управляемость мотоцикла, так что не стравливайте более 2 psi за один раз.

КОЕ ЧТО О ДЕРЖАКЕ
Делится опытом Гай Мартин (Guy Martin) гонщик ШКМГ:
«Я пытаюсь ездить на мотоцикле, так что могу кое-чего сказать по этому поводу (I try to ride the bike so I can get movement). Скольжение заднего и переднего колёс – всё это зависит от того как покрышки едут и где их предел сцепления. Это тонкая грань между сцеплением и падением. Я не могу почувствовать хорошей обратной связи с покрышкой пока я её не «продавлю»».
«Для меня трек — это трек. Везде чистая предсказуемая поверхность, где ты можешь закладывать покрышку до самой земли, так что определить пределы сцепления тут не проблема. Но на дорожных развязках и поворотах никогда не скажешь, какая поверхность будет дальше или что там тебя ждёт за поворотом: например, размазанное по всей дороге коровье говно, так что при выборе резины ты должен держать это в уме».
«Пристойные подвески вносят ощутимую разницу. Хорошо настроенный амортизатор максимально улучшает сцепление задней покрышки с полотном. С мягкими настройками подвески я ощущаю небольшой вобблинг. Но, с другой стороны, жёсткие настройки подвески, как в гонках, менее прощают ошибки в управлении, приводят к более резкому срыву колёс и в результате всё заканчивается хай-сайдом».
«Конструкция покрышки так же имеет большое значение. Я обнаружил, что покрышки Dunlop всегда дают мне отличное чувство обратной связи и великолепный держак. Они имеют нейлоновый бандаж, что делает каркас покрышки очень гибким по бокам и из-за этого пятно контакта получается большим по размерам, что позволяет более уверенно себя чувствовать в поворотах и ехать там более агрессивно. В этом году, на гонках TT (Triumph Trophy, прим.-Ahmed) я, впервые в жизни, использовал покрышки Pirelli. В них применяется стальной бандаж, который делает покрышку намного жёстче, так что они не «продавливались» в поворотах как Dunlop и предоставили мне в целом худший держак. Но вот на длинных прямых, на высоких скоростях, они отменно держали свою форму, не давали рыскать мотоциклу и были очень стабильны».
«Наибольшую чушь, которую я слышал о держаке, была от ездюков которые думают, о себе что они реальные перцы и гоняют «на все деньги», но в действительности это не так. Я слышал много жутких историй из Интернет-блогов, как они страшно гоняют так, что покрышки всегда находятся в пробуксовке или скольжении. Но достаточно только одного беглого взгляда на их нетронутые края покрышек и становится смешно. Ну ладно, ладно, не обижайтесь, ребятишки, я всего-навсего грязный слесарь-автомеханик грузовых автомобилей – какого черта я могу смыслить в этом?!»

Статья из журнала PERFORMANCE BIKES (февраль, 2009)

Шесть дней, экстрим.

Для соревнований по эндуро F.I.M. (Международная федерация мотоспорта) предъявляет жёсткие требования для шин, ограничивающие высоту шашек протектора. Но есть шины, которые обеспечивают хорошее сцепление с грунтом и большой срок службы, при этом точно вписываясь в рамки ограничений.

Metzeler Six Days Extreme – одни из самых популярных шин на чемпионатах мирового уровня. Им доверяют и заводские команды, и гонщики-одиночки. Эта серия шин существует уже много лет в модельном ряду Metzeler, и всё это время эволюционирует в плане сцепных свойств и ресурса. Этому помогает хорошая обратная связь с ведущими спортсменами и работа специалистов Metzeler над их пожеланиями.

Центральные шашки протектора сложной формы расположены достаточно далеко друг от друга и не кубические, а немного пирамидальные, сужающиеся к верху. Это обеспечивает стабильность на торможении и самоочищение шин от грязи. Грани самих шашек острые и износостойкие, они не скругляются даже на жёстких грунтах, обеспечивая зацеп после продолжительного использования шин в условиях тренировок и гонок.

Боковые шашки расположены в несколько рядов и обеспечивают хорошие сцепные свойства при прохождении поворотов при любом угле наклона мотоцикла. Ускоряться в повороте можно начинать раньше, не вертикализируя мотоцикл – продольный зацеп в наклоне тоже находится на высоком уровне.

Six Days – это название многодневных серий внедорожных гонок, где обслуживание мотоцикла между гоночными заездами сведено к минимуму. Поэтому и шины должны быть износостойкими, чтобы доехать до финиша. С износоустойчивостью у  Metzeler Six Days Extreme всё отлично – они медленно стираются и долго обеспечивают высокие показатели сцепления как на мягких, так и на твёрдых грунтах.

Передние колеса с посадочным диаметром бывают стандартные 90/90-21 и с более высоким профилем 90/100-21. Задние по ширине бывают 120, 130 и 140 мм. Все шины имеют допуск DOT для выезда на дороги общего пользования и маркировку M+S (Грязь+снег – всесезонная). В состав резиновой смеси добавлен диоксид кремния, что позволяет им сохранять эластичность при низких температурах.

 

Все, что нужно знать о выборе моторезины

Подбор покрышек для мотоциклов считается одним из самых важных процессов, как и выбор самого мотоцикла. По конструктивным особенностям моторезина делится на диагональную или радиальную.

У диагональных мотошин каркас состоит из перекрестных слоев корда, волокна расположены диагонально под углом 45-60 градусов к направлению вращения колеса. Резина очень прочная, обладает повышенным акустическим комфортом, а также довольно неплохо справляется с механическими повреждениями. Износостойкость в сравнении с радиальными значительно ниже в 1,5-2 раза. Количество слоев в каркасе корда всегда четное, как правило, их от 2 до 8. В зависимости от нагрузки, которую может выдержать моторезина, определяют количество слоев каркаса. Диагональные покрышки более подготовлены к поездке на длительные расстояния. Эксплуатируются на невысокой скорости. Подобными мотоциклетными шинами комплектуются чопперы, круизеры.

В радиальных шинах нити корда расположены параллельно друг другу, под углом 90 градусов к радиусу колеса. Над каркасом размещен надежный брекер для усиления сопротивления нагрузкам. Радиальные мотопокрышки обладают высокой износоустойчивостью и меньшей шумностью. Используются преимущественно на спортивных байках.

Все мотошины можно разделить на пять типов: гоночные, дорожные, внедорожные, скутерные и зимние.

Гоночные

Тип узкоспециализированного продукта, предназначенного для гонок и тренировок на спортивных трассах. Не допускаются для езды по дорогам общего пользования. Чаще всего имеют гладкую поверхность без канавок и рисунков, для достижения максимальной площади пятна контакта колеса. Такие шины подразделяются на три типа: слики, слики с резным протектором и тренировочные шины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Слик – тип шин без канавок, используемые только для гонок по кольцевым трекам. Гладкая поверхность протектора позволяет добиться наилучшего ускорения. Эксплуатировать такую моторезину можно при температурном режиме 80-100 градусов, поэтому слики разогревают специальными горелками перед началом заезда.
2. Слики с резным протектором имеют минимальное количество канавок протектора для соответствия требования регламента данных соревнований. Как правило, такие гоночные шины не допускаются для езды по дорогам общего пользования за исключением одной-двух моделей.
3. Тренировочные («нарезка» street legal) – отличаются низким температурным режимом 60-80 градусов. Предназначена для тренировочных заездов. Обладает большей износоустойчивостью. Разрешается к использованию по дорогам общего пользования.

Дождевые гоночные – это отдельный класс шин, специально разработаны для езды по мокрому асфальту. Канавки эффективно отводят воду, независимо от угла наклона и скорости мотоцикла, что обеспечивает максимальный уровень сцепления с дорогой. Однако непригодны для эксплуатации по сухой трассе, так как очень быстро изнашиваются из-за очень мягкого состава.

Дорожные

Такая резина создается с максимальным комфортом для езды по дорогам общего пользования.

Рисунок протектора имеет большое количество неглубоких канавок, что обеспечивает надежное сцепление с асфальтом. Дорожная моторезина является долговечной и рассчитана на большой вес мотоцикла (пассажир+багаж).

1. Дорожно-спортивные предназначены, в первую очередь, для мощных спортивных и городских мотоциклов. Отличаются пригодностью для езды по дорогам общего пользования. Имеют достаточное количество канавок для отвода воды при несильном дожде. Быстрая скорость прогрева, длительность ресурса составляет 5 –7 тыс. км.
2. Дорожно-туристические чаще используют мотопутешественики. Протектор обеспечит качественное сцепление с различными состояниями дорожного покрытия (бетон, щебенка, грунтовка, вода, изморозь). Эксплуатационный ресурс, в зависимости от темпа, 10 — 20 тыс. км. Хороший вариант для города и путешествий на туристическом мотоцикле.
3. Резина «двойного назначения» ориентирована для езды по любым дорогам, асфальтированным и грунтовым. Можно отнести к классу туристических шин по технологии производства. Чаще всего используют для мотоциклов класса эндуро. Ресурс пробега до 20 тыс. км.
4. Вседорожные предназначены как для асфальта, так и для грунтовых дорог. Усиленные шины, способны выдерживать нагрузку не только мотоцикла с пилотом, но и кучу необходимых в путешествии вещей. Ресурс пробега таких покрышек варьируется в диапазоне от 13 тыс. до 15 тыс. км.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Внедорожные

Внедорожная резина специальные разработана для мотокросса и эндуро. Не предусмотрена для высоких скоростей, не сертифицирована и имеет допуски для эксплуатации по дорогам общего пользования. Ресурс таких шин небольшой, примерно 6 — 12 тыс. км.

Шины для мотокросса

Мотокросс — короткий заезд на специальных мотоциклах по предварительно подготовленной замкнутой трассе, имеющей естественное покрытие с дополнительными препятствиями в виде небольших трамплинов, стволов и холмов. Покрышки мотоцикла подвергаются жестким нагрузкам в течение всего заезда. Поэтому кроссовая резина отличается очень жестким кордом для придания максимальной прочности, крупным и агрессивным рисунком протектора для хорошего зацепа. В зависимости от типа покрытия полотна выбираются соответствующие шины, различные по рисунку протектора и составу резины. На твердом сухом грунте применяются покрышки с широкими грунтозацепами и эластичной резиной, а на рыхлом и сыпучем грунте подразумевают использование более жесткой резины с редкими шашками протектора. Давление в шине колеблется от 1 до 3 Кпа в зависимости от твердости грунта, чем мягче грунт, тем выше давление.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Шины для эндуро

Для преодоления препятствий в соревнованиях по эндуро, таких как бревна, корни, речные броды, камни, скалы, применяются специальные шины, которые совмещают в себе характеристики мотокроссовой резины и покрышек для триала. Для этого используется очень мягкий и широкий корд и липкий эластичный состав резины для наилучшего зацепа. Регламент FIM предусматривает ограничение рисунка протектора по высоте, поэтому высота шашек на этих шинах ниже, чем на кроссовых.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Универсальные внедорожные шины

Универсальный тип резины ориентирован для любительского сегмента, совмещает в себе характеристики шин для эндуро и кроссовых. Подходит для использования в таких соревновательных дисциплинах как кантри-кросс, софт-эндуро, может использоваться с воздушными камерами или со специальными муссами. Универсальные покрышки подходят для езды по асфальтированным дорогам. Часто используются для мототуризма.

Зимняя внедороная резина

Для езды по бездорожью в зимний период производят два основных вида шин – «липучка» и шипованная резина.

Оба вида обладают специальным морозоустойчивым компаундом (химический состав резины, из которой произведена покрышка), благодаря которому резина не замерзает, не трескается даже в крепкие морозы и сохраняет сцепные свойства при низкой температуре. Обеспечат хорошую маневренность и управляемость на зимней дороге.

1. Липучка — это очень мягкая и эластичная резина, отличается специальным рисунком протекторного слоя, оснащена дополнительными прорезями для лучшего сцепления на скользком покрытии.
2. Шипованная резина изготовлена из более жесткого надежного резинового состава с агрессивным рисунком протектора, дополненного острыми металлическими шипами. Количество шипов обычно варьируется в пределах от 1 до 3 на одну «шашку» протектора. Длина шипа обычно не превышает одного сантиметра. Резина с шипами дает лучший зацеп на любых поверхностях, как по открытому льду, так и по сухому грунту. Минусами шипованной резины являются низкая износостойкость, непригодность для перемещения по асфальту и высокая стоимость покрышек.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В нашем интернет-магазине представлен широкий ассортимент мотошин для мотоциклов, скутеров и мопедов и квадроциклов rockot-motors. ru

Справочник по покрышкам и резиновым смесям

Maxxis базируется на Тайване и является одним из старейших и наиболее авторитетных игроков на рынке шин для горных велосипедов. Их рисунок протектора Minion DHF существует уже два десятилетия (!!!), но он остается одним из лучших, самых популярных и самых универсальных шин. С годами их модельный ряд значительно расширился, как с точки зрения количества рисунков протектора, так и с точки зрения конкретных конфигураций этих рисунков.Они остаются крупнейшим и наиболее распространенным производителем шин для горных велосипедов, а также производят шины для широкого спектра других транспортных средств, включая легковые и грузовые автомобили.

Maxxis Rubber Compounds

Maxxis, к сожалению, в последние годы прекратил публиковать спецификации по твердости (количественное измерение твердости) для своих резиновых смесей. Они по-прежнему описывают конструкцию более качественно, и, к счастью, мы потратили много времени на использование большей части их различных резиновых смесей.Разбивка их предложений резиновых смесей выглядит следующим образом:

Single

Это самая простая и самая твердая резиновая смесь Maxxis, которая предлагается только в ограниченных версиях для шин, описанных в нашем руководстве. Как следует из названия, это резина из односоставной резины по всей ширине шины, она довольно твердая и износостойкая, но менее цепкая, чем их предложения из более мягкой резины.

Dual

Dual — это первая ступенька Maxxis в мягкости по сравнению с их составом Single, и это самый твердый доступный вариант резиновой смеси для большинства их более агрессивных рисунков протектора.Как следует из названия, Dual на самом деле представляет собой два разных состава резины: более жесткий в центральном протекторе для прочности и меньшего сопротивления качению и чуть более мягкий для боковых выступов. Двухкомпонентные шины заметно мягче, чем одинарные, особенно на боковых выступах, но по-прежнему относятся к твердой и износостойкой части спектра по сравнению со всем рынком.

3C MaxxTerra

Maxxis уже давно предлагает вариант резины «3C» (т.е. тройной состав), который имеет основу из более твердой резины для придания жесткости ручек и уменьшения прогиба с резиной средней жесткости поверх центральных ручек. и более мягкая резина поверх боковых кнопок для лучшего сцепления.Совсем недавно предложения 3C расширились до 3C MaxxSpeed ​​(зарезервировано для шин, ориентированных на XC, поэтому не применимо ни к каким шинам в нашем руководстве), 3C MaxxTerra и 3C MaxxGrip.

Все три используют одну и ту же концепцию, но различаются по общей жесткости — как и следовало ожидать, MaxxSpeed ​​в целом является самой твердой и самой быстрой резиной из трех, MaxxGrip — самой мягкой, а MaxxTerra находится посередине.

3C MaxxTerra — это наиболее распространенная резиновая смесь, используемая в шинах Maxxis для трейлеров и эндуро более высокого класса, и она заметно мягче и липче, чем их предложения с двойным составом.

3C MaxxGrip

Как упоминалось выше, MaxxGrip является самым липким из предложений 3C от Maxxis и очень похож на старые шины 3C Maxxis до появления множества вариантов «Maxx____» состава 3C.

3C MaxxGrip доступен преимущественно в двухслойных конструкциях с покрытием Downhill (подробнее об этом чуть позже), но его также можно найти в некоторых конструкциях Trail / Enduro. По сравнению с MaxxTerra, MaxxGrip значительно… более цепкое, изнашивается немного быстрее и создает немного большее сопротивление качению.

SuperTacky

В отличие от большинства других предложений Maxxis, SuperTacky представляет собой односоставную конструкцию, и, как следует из названия, она довольно мягкая.

В большинстве рисунков протектора смесь SuperTacky предлагается только с каркасом для скоростного спуска. По сравнению с 3C MaxxGrip, SuperTacky изнашивается немного быстрее и немного лучше захватывает такие вещи, как мокрые корни, но может чувствовать себя немного более извилистым на действительно твердых поверхностях, таких как проложенные велосипедные дорожки.

Maxxis Casings

Exo

Exo — универсальный продукт Maxxis для легкого корпуса, ориентированного на трейлбайк.Кожух Exo по сути представляет собой стандартный однослойный кожух и добавляет тканый материал на боковой стенке для защиты от порезов боковых стенок и общего истирания.

Что в шине | Ассоциация производителей шин США

• Пучки бортов BeadTire (обычно жилы проволоки) прикрепляют шину к колесу.
• Bead Filler Резиновая смесь, размещенная над пучком бортов, которую можно использовать между слоями корпуса, которые оборачиваются вокруг борта, для настройки характеристик плавности хода и управляемости.
• Ремни Обычно это два ремня со стальными кордами, уложенными под противоположными углами. Ремни обеспечивают устойчивость протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению.
Шины
• Body Ply Большинство покрышек имеют один или два основных слоя, каждый из которых обычно состоит из полиэфирных, вискозных или нейлоновых кордов внутри слоя резины. Слои кузова функционируют как структура шины и обеспечивают прочность для сдерживания внутреннего давления.
• Innerliner Резиновая смесь, используемая для удержания внутреннего давления в шине.
• Sidewall Резиновая смесь, используемая для покрытия слоев кузова по бокам шины, обеспечивающая устойчивость к истиранию, истиранию и атмосферным воздействиям.
• Протектор Резиновая смесь протектора и рисунок протектора обеспечивают сцепление и устойчивость к истиранию, способствуя сцеплению и износу протектора.

СОСТАВ ШИНЫ

Натуральный каучук

Натуральный каучук придает шинам особые рабочие характеристики. Он особенно хорош для сопротивления разрыву и усталостному растрескиванию.

Синтетические полимеры

Двумя основными полимерами синтетического каучука, используемыми в производстве шин, являются бутадиеновый каучук и бутадиен-стирольный каучук. Эти резиновые полимеры используются в сочетании с натуральным каучуком. Физические и химические свойства этих резиновых полимеров определяют характеристики каждого компонента шины, а также общие характеристики шины (сопротивление качению, износ и сцепление).

Другой важный синтетический каучук — галогенированный полиизобутиленовый каучук (XIIR), широко известный как галобутиловый каучук.Этот материал делает внутреннюю обшивку непроницаемой, что помогает поддерживать шину в накачанном состоянии.

Сталь

Стальная проволока используется для изготовления ремней и бортов шин, а также слоев для шин грузовых автомобилей. Ремни под протектором служат для повышения жесткости каркаса шины и улучшения характеристик износа и управляемости шины. Бортовая проволока фиксирует шину и фиксирует ее на колесе.

Текстиль

Текстиль в шинах — это различные типы тканевых кордов, которые усиливают шину. Тканевые корды для шин обеспечивают стабильность размеров и помогают выдерживать вес автомобиля.

Эти ткани включают полиэфирные кордные ткани, вискозные кордные ткани, нейлоновые кордные ткани и арамидные кордные ткани. Они используются для изготовления слоев легковых шин. Хотя они служат в качестве основного армирующего материала в каркасе шины, они также помогают шине сохранять форму в различных дорожных условиях, что обеспечивает дополнительную износостойкость и рабочие характеристики шины.

Наполнители (технический углерод, аморфный осажденный диоксид кремния)

Как технический углерод, так и диоксид кремния являются наполнителями, которые усиливают резину, то есть улучшают такие свойства, как разрыв, прочность на разрыв и истирание.Это приводит к улучшенным характеристикам износа и сцеплению. Использование диоксида кремния улучшает сопротивление качению.

Антиоксиданты

Антиоксиданты предотвращают разрушение резины под воздействием температуры и кислорода.

Антиозонанты

Антиозонанты используются для предотвращения воздействия озона на поверхность шины.

Системы отверждения (сера, оксид цинка)

Сера и оксид цинка являются ключевыми ингредиентами для превращения резины в твердое изделие во время вулканизации или отверждения шины.Системы вулканизации сокращают время вулканизации и влияют на длину и количество поперечных связей в резиновой матрице, которые образуются во время вулканизации или вулканизации шины.

Имеет ли значение состав моей шины?

Хотя вы ожидаете, что резина будет просто резиной, на самом деле резина для шин состоит из примерно 30 различных ингредиентов, которые необходимо тщательно и в правильном порядке смешивать в течение заданного времени, чтобы получить желаемый состав.

Помимо сопротивления качению, производители стремятся обеспечить сцепление, долговечность, устойчивость к проколам и комфорт в новой шине в легкой упаковке.Состав соединения играет важную роль в определении многих из этих свойств.

>>> Клинчеры, трубчатые и бескамерные — какая система шин самая быстрая? (видео)

Каучук, составляющий основу смеси, может быть как натуральным, так и синтетическим. А натуральный каучук бывает разных сортов, с меньшим количеством примесей, когда он светлее. В шинной смеси может быть до трех различных марок резины с разными физическими характеристиками.

В состав смеси, помимо самой резины, входит сера. Это сшивает (или вулканизирует) резину, используя давление, тепло и пар для ее упрочнения. В смесь также будут добавлены различные пластификаторы и технический углерод, что увеличивает износостойкость и долговечность.

Когда французский бренд Hutchinson представил свою последнюю линейку шин Fusion 5 в начале 2016 года, он сначала использовал состав, который назвал HDF5. Но материаловеды в научно-исследовательских лабораториях компании знали, что могут улучшить физические характеристики соединения.

Еще как это

Компактная звездочка не работает?

Всегда ли ездить с данными?

Результатом стала новая резиновая смесь ElevenSTORM, которую Hutchinson использовал во всех шинах своей последней линейки Fusion 5 с мая 2017 года.

Hutchinson использует ряд методов для создания желаемых характеристик новой смеси.

Сканеры ядерного магнитного резонанса, подобные тем, которые используются в больницах, используются для определения структуры резины и степени поперечных связей, в то время как электронная микроскопия используется для изучения структуры, наслоения и связывания резиновых слоев, а рентгеновская томография определяет внутренняя структура резины и исследует влияние износа на состав.

Также исследуются результаты старения под воздействием ультрафиолета, озона, тепла и воды, чтобы гарантировать, что новая шина будет продолжать работать с течением времени, в то время как ее реологическая лаборатория проверяет физические характеристики и реакцию на механическое давление.

Испытания в реальных условиях

Помимо лабораторных испытаний, шинные компании проводят испытания новых составов в реальных условиях. Перед запуском своей последней линейки Power компания Michelin тщательно протестировала шины на своем открытом испытательном стенде в Клермон-Ферране, Франция.

Он проверил сопротивление качению шин по сравнению с более старыми шинами и конкурентами, с испытательными гонщиками, преодолевшими 2,75 км испытательного трека на постоянной мощности.

Michelin также проверила восприимчивость шин к двум багбарам велосипедистов — проколам и заносу — на участке трассы с мокрым острым гравием. Сцепление было проверено наездником на электронном велосипеде.

Одетый в мотоциклетную кожу и шлем, закрывающий все лицо, гонщик ехал кругами на мокром скидпе диаметром 20 м, чтобы проверить предельное сцепление шин с дорогой.

Наконец, Michelin представила свои прототипы шин 200 тестерам, которые проехали около 200 000 км на шинах на трех континентах до запуска линейки Power в 2016 году.

http://youtube.com/watch? v = UUwtBDZpooI

Экспертное мнение

Менеджер по исследованиям и разработкам, Hutchinson Tyres

«Мы радикально изменили состав шин премиум-класса для дорожных велосипедов в нашем Центре инноваций и исследований, полностью пересмотрев наш подход и процессы разработки чтобы превзойти наши цели по улучшению характеристик качения, улучшенному сцеплению и увеличению долговечности.

«Попутно мы разработали модели прогнозного анализа, позволяющие сопоставлять теоретические свойства в наших лабораториях с практическими результатами с нашими профессиональными командами.

«Компания Hutchinson использовала свой совместный опыт и знания в области составов смесей для достижения целевых показателей производительности для своего последнего поколения резины. Наши химики протестировали не менее 40 составов.

«Для получения постоянных оптимальных механических свойств в сочетании с высоким уровнем совместимости компонентов также был разработан специальный специальный процесс смешивания компаундов.Это должно позволить нам и дальше улучшать наши резиновые смеси и характеристики шин в будущем.

«Сейчас мы упорно работаем над расширением нового семейства резиновых шин ElevenSTORM на трубчатые шины — первые результаты уже выдающиеся.

«Компания Hutchinson разработала проект по изменению состава шинной смеси три года назад и очень гордится результатом».

Наш результат

Создание резиновой смеси требует значительных усилий, и действительно, как ясно из отчета Стефана Гонне Хатчинсона, химики, работающие на крупных производителей шин, очень гордятся созданием смесей с постоянно улучшающимся ходом. сопротивление, сцепление, комфорт, сопротивление проколам и легкий вес.

Легко сосредоточиться на более привлекательных тенденциях, таких как большая ширина, бескамерная конструкция, более аэродинамический рисунок протектора и крутые желто-коричневые боковины, но поскольку резина — единственное, что удерживает вас в вертикальном положении и катании, состав шины буквально лежит в основе ваши шины.

9 лучших обзоров мотоциклетных шин (на 2021 год)

Отличный способ повысить производительность и увеличить пробег — установить на него лучшие мотоциклетные шины, которые может предложить рынок.

Вам необходимо выбрать шины, которые обеспечат вам сцепление, комфорт и пробег, необходимые для различных погодных условий.Я предлагаю вам использовать самые безопасные шины с максимальным пробегом, которые вы можете найти. Самые эффективные модели должны иметь высококачественный состав и прочный рисунок протектора.

На рынке слишком много шин для мотоциклов, и вы, вероятно, не знаете, что лучше всего подходит для вашего велосипеда. Не беспокойтесь, у нас есть несколько замечательных рекомендаций, которые помогут вам с комфортом путешествовать до Нового года и не только.

Top Pick

Передняя мотоциклетная шина Dunlop D404 — наш лучший выбор.Эта шина с диагональной конструкцией обеспечивает непревзойденный отвод воды и сцепление на мокрой и сухой дороге. Благодаря смещенному центральному пазу шина гарантирует лучшую устойчивость на прямой и управляемость. У вас также есть расширенный размерный ряд, который подходит для самых разных круизеров и старых мотоциклов.

Вот наши лучшие обзоры мотоциклетных шин:

1. Передняя мотоциклетная шина Dunlop D404 — Лучшая в целом

Dunlop D404 — это высококачественная мотоциклетная шина, которая воплощает в себе основные ощущения и внешний вид, которые вы ожидаете достать из кастомных покрышек.

Технические характеристики

• Бескамерный
  
• Отличный рисунок протектора
  
• Диагональная конструкция
  
• Центральная канавка со смещением
  
• H рассчитана на скорость до 130 миль в час

Передняя часть D404 — выгодная цена покрышка, которая не собирается ломать банк. Я действительно ценю тот факт, что он производится в огромном разнообразии размеров, которые подходят как для современных круизеров, так и для классических мотоциклов.

Шина имеет рейтинг H, что означает, что она одобрена для максимальной скорости до 130 миль в час.Он поставляется со стандартными боковинами, а также с белыми боковинами.

D404 имеет очень инновационный рисунок протектора ламелей, специально разработанный для обеспечения наилучшего отвода воды. Резиновая смесь протектора обеспечивает превосходное сцепление с дорогой и отличную ходимость. Смещенный центральный паз; с другой стороны, гарантирует отличную стабильность на прямой.

Он имеет диагональную конструкцию, которая великолепна, поскольку обеспечивает плавность хода и способна обеспечить выдающуюся грузоподъемность.

• Он идеально подходит для старых классических велосипедов
  
• Обладает превосходной грузоподъемностью
  
• Лифтовый рисунок протектора улучшает отвод воды
  
• H рассчитан на более высокие скорости до 130 миль в час
  
• Обеспечивает отличную прямую стабильность линии

Verdict

D404 имеет расширенный размерный ряд, что делает его отличным выбором для большинства круизеров. Хотя это не рекомендуется для мотоциклов Harley-Davidson.

Общий рейтинг: 4.9

2. Задняя мотоциклетная шина Pirelli Angel GT — Лучшая в своем классе по сцеплению и пробегу

Angel GT от Pirelli — идеальная модель для дальних поездок с пассажирским и боковыми сумками . Он разработан для увеличения пробега, устойчивости и безопасности на мокрой дороге.

Технические характеристики

• Спорт с увеличенным пробегом
  
• Вт для скорости до 168 миль в час
  
• Интегрирован с двухкомпонентной формулой
  
• Усиленный двухслойный каркас
  
• Бескамерный

Этот спортивный тур конструкция разработана для работы во всех спектрах с точки зрения сухих и влажных характеристик.Pirelli классифицирует эту модель как спортивные шины, рассчитанные на большие расстояния. Так что, если вы заядлый спортивный байкер, эта шина продлится дольше.

Angel GT имеет агрессивный рисунок протектора, который состоит из удлиненных канавок, идущих от центра к боковинам как спереди, так и сзади. Канавки обеспечат превосходное сцепление с мокрой дорогой и отвод воды. Они даже проведут вас по заснеженным дорогам зимой. Я ценю интеграцию индикаторов износа протектора по окружности шины, которые точно сообщают вам, когда вам нужна замена.

В конструкцию интегрирована формула двухкомпонентного компаунда, который содержит больше кремнезема для лучшего сцепления на мокрой и сухой дороге. Еще одна хорошая вещь в этой модели — низкое сопротивление качению, которое снижает потери энергии.

Но вот в чем дело, Angel GT дороговат.

• Увеличенный пробег гарантирован
  
• Сверхпрочная двухкомпонентная формула увеличивает срок службы
  
• Вт, рассчитана на сверхбыструю скорость до 168 миль в час
  
• Удлиненные канавки улучшают сцепление с мокрой дорогой и отвод воды
  
• Индикаторы износа протектора сообщают вам, когда требуется замена.

• Цена немного завышена
  
• Доступны только четыре размера

Вердикт

Если вам нужен Angel GT от Pirelli после модели, рассчитанной на большие расстояния и широкий диапазон условий использования.

Общий рейтинг: 4,9

3. Мотоциклетная шина Continental ContiMotion Sport Touring — Лучшая бюджетная цена

Это отличный вариант для рынка начального уровня, обеспечивающий надежную и безопасную обратную связь как на мокрой, так и на сухой дороге. дороги.

Технические характеристики

• Превосходные радиальные характеристики
  
• Конструкция стального ремня
  
• Полимерный состав
  
• Рисунок протектора, ориентированный на усилие
  
• Вт, рассчитанный на скорость до 168 миль в час

Это спортивный Туристическая шина, которая великолепна, потому что имеет открытый рисунок протектора для превосходного отвода воды и сцепления с дорогой.

Поставляется со стальной лентой с нулевым градусом. Радиальный стальной пояс отлично удерживает протекторы равномерно и надежно на дороге при прогибе боковины. Это делает ContiMotion более устойчивым и лучше поглощает удары на дороге. Шина также способна сохранять форму на более высоких скоростях.

Что мне особенно не нравится в этой модели, так это то, что она немного жестковата и имеет ограниченный пробег.

• Это недорогая спортивно-туристическая модель
  
• Имеет большое пятно контакта для превосходного сцепления и скорости
  
• Отличные радиальные характеристики и поглощение ударов
  
• Имеет пониженную способность реагировать на неровности дороги
  
• Обеспечивает приличный отвод воды и сцепление на мокрой дороге

• Может не обеспечить максимальный пробег
  
• Шина немного жесткая

Вердикт

Конструкция стального сердечника с нулевым градусом в сочетании с уникальным контуром позволяет быстро , предсказуемая управляемость и поворот.Но это может быть не самым продолжительным.

Общий рейтинг: 4,6

4. Bridgestone Exedra Max Радиальная шина переднего мотоцикла — Лучшая для устойчивости по прямой

Получите достойное и крутое путешествие с Exedra Max от Bridgestone. Пришло время насладиться долгим и комфортным путешествием по шоссе.

Технические характеристики

• Конструкция ремня
  
• Интегрированная резиновая смесь
  
• Бескамерный
  
• Рисунок протектора Street
  
• Вт для скорости до 168 миль в час

Exedra Max от Bridgestone поставляется с ремнем пакетная конструкция, которая великолепна, поскольку улучшает жесткость протектора.Эта уникальная конструкция увеличивает топливную экономичность и устойчивость к проколам, а также сводит к минимуму искажения. Вы также получаете хорошую линейную управляемость даже для тяжелых мотоциклов, что позволяет вам много путешествовать на дальние расстояния.

В нем используется особая резиновая смесь, которая была тщательно отобрана для применения на Cruiser, чтобы обеспечить большой пробег. Уличный рисунок протектора с оригинальной центральной канавкой улучшает отвод воды, а расположенные под углом боковые полосы направляют воду от центра шины.

Что мне не нравится в Exedra Max, так это отсутствие индикаторов износа протектора.

• Конструкция ремня очень жесткая
  
• Хорошая линейная управляемость для дальних поездок
  
• Усиленная центральная канавка улучшает отвод воды
  
• Угловые боковые полосы направляют воду от центра
  
• Широкий профиль шины обеспечивает стабильную площадь основания и снижает усталость.

• Отсутствие индикаторов износа протектора
  Контроль качества может быть проблемой для некоторых моделей

Verdict

Оптимальная конструкция резиновой смеси и ремня делает Bridgestone Exedra Max идеальным выбором для круизов на влажные и сухие поверхности.

Общий рейтинг: 4.8

5. Задняя мотоциклетная шина Shinko 777 Cruiser Blackwall — Наиболее доступные размеры для V-Twin и Metric

Еще одна впечатляющая модель для рынка метрических и v-twin Cruiser. Это обеспечивает более высокую грузоподъемность и пробег.

Технические характеристики

• Состав смеси протектора
  
• Усиленный каркас
  
• H, рассчитанный на скорость до 130 миль в час
  
• 4- или 6-слойный
  
• с ремнем из арамида

Шина с усиленным ремнем каркас с четырьмя или шестью слоями, обеспечивающий более высокую номинальную нагрузку для устойчивости и отличной езды.Он доступен в вариантах с черными стенками и размерами, соответствующими наиболее популярным метрическим моделям и моделям с V-образным твином.

Резиновая смесь специально разработана для обеспечения максимального сцепления, сцепления и комфорта. Рисунок протектора Shinko 777 имеет канавки и функциональные ламели для улучшения сцепления как с сухой, так и с мокрой ездой. Превосходное сцепление с дорогой придает уверенность в поворотах, торможении и ускорении.

Еще одной хорошей особенностью является конструкция с арамидными ремнями, которая великолепна, поскольку обеспечивает хорошую грузоподъемность, лучшую теплопроводность и большую стабильность.

Но вот что такое байкеры, в этой модели отсутствуют индикаторы износа протектора, а также можно получить модель с проблемами дизайна.

• Канавки и функциональные ламели улучшают сцепление с дорогой во влажных условиях
• Ремень из арамида для повышения грузоподъемности и устойчивости
  
• Усиленный каркас гарантирует ощущение посадки и стабильную езду
  
• Резиновая смесь обеспечивает больший пробег
  
• Позволяет Легкое прохождение поворотов, торможение и ускорение

• Некоторые модели могут иметь конструктивные проблемы
  
• У них отсутствуют индикаторы износа протектора

Verdict

Раскройте потенциал управляемости и маневренности вашего Cruiser с Shinko 777.

Общий рейтинг: 4.8

6. Мотоциклетная шина Michelin Pilot Activ — Лучшая износостойкость

Pilot Activ от Michelin предлагает превосходный стандарт для мотоциклетных шин с диагональной структурой. Он обеспечивает на двадцать процентов больший срок службы протектора по сравнению с обычными моделями.

Технические характеристики

• Конструкция с диагональю
  
• Уличный рисунок протектора
  
• H рассчитан на скорость до 130 миль в час
  
• Может быть трубчатым или бескамерным
  
• Черные боковины

Этот сверхпрочный Покрышка отличается мощными черными боковинами, и это здорово, потому что они гарантируют стабильную езду.

Он имеет диагональную конструкцию, которая легко сгибается, создавая амортизирующий эффект, который очень удобен при езде. Эта конструкция имеет более высокую грузоподъемность. Вы получаете отличное сцепление с дорогой при движении по прямой и на малых скоростях. Состав и дизайн помогают адаптироваться к разным ландшафтам.

Уникальный рисунок протектора поддерживает самоочищение. Канавки, как правило, удаляют грязь и грязь с дороги, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой и максимальную производительность на протяжении всего срока службы шины.

Что мне не нравится; однако факт заключается в том, что диагональный протектор имеет тенденцию больше изгибаться и не теряет тепло быстрее.

• Легко сгибается, обеспечивая более плавную езду по неровным дорогам
  
• Отличное сцепление на прямой и на низких скоростях
  
• Уникальный рисунок протектора — самоочищающийся
  
• Прочные боковины более устойчивы к проколам
  
• Для популярных Cruisers доступен широкий диапазон размеров

• Протекторы могут чрезмерно извиваться
  
• Они могут не отводить тепло быстрее

Вердикт

Состав и конструкция этой шины легко регулируются к местности, что делает его отличным выбором для путешествий по разным поверхностям.

Общий рейтинг: 4,8

7. Мотоциклетная шина Metzeler ME888 Marathon Ultra Front — лучший срок службы протектора

Metzeler ME888 — это специально разработанная модель для тяжелых туристических мотоциклов. Он обеспечивает выдающуюся долговечность протектора и управляемость.

Технические характеристики

• Наилучший срок службы протектора
  
• Новая технология компаунда
  
• Хорошая управляемость на высоких и низких скоростях
  
• Прочные белые боковины
  
• H, рассчитанные на скорость до 130 миль в час

ME888 имеет уникальную форму, обеспечивающую большее пятно контакта, примерно на пятнадцать процентов больше, для улучшения демпфирования.Это гарантирует, что шина обеспечивает превосходную управляемость и выдерживает более высокую нагрузку при движении по дороге.

Новый состав интегрирован с диоксидом кремния, что отлично, поскольку улучшает сцепление с мокрой дорогой и снижает сопротивление качению. Канавки протектора отводят воду от центра, чтобы предотвратить аквапланирование шины. Компания Metzeler добавила в рисунок протектора зазоры, чтобы предотвратить чрезмерный прогиб шины.

Что мне не нравится, так это синяя защитная пленка, которая может не сниматься.

• Новая резиновая смесь изнашивается дольше
  
• Более глубокий рисунок протектора обеспечивает превосходный отвод воды
  
• Мостиковые канавки предотвращают чрезмерное изгибание
  
• Обеспечивают отличную управляемость и устойчивость на низких и высоких скоростях
  
• Обладает превосходной устойчивостью к проколам

• Синяя защитная пленка может не оторваться
  
• Можно получить модель с плохо спроектированными канавками

Verdict

Metzeler ME888 — отличный выбор для более тяжелых велосипедов.Это гарантирует лучшую управляемость и устойчивость на низких и высоких скоростях.

Общий рейтинг: 4.8

8. Задняя шина для мотоцикла Kenda Kruz K673 — Лучшая шина для больших велосипедов

Вы искали одобренную DOT шину для мотоциклетных уличных задних колес для вашего большого мотоцикла? Посмотрите не дальше, чем на Круз К673 от Кенды.

Технические характеристики

• Глубокие широкие канавки
  
• Резиновая смесь для тяжелых условий эксплуатации
  
• Бескамерная конструкция
  
• Картер с диагональным ремнем
  
• Доступны многочисленные размеры

Эта шина предназначена для удовлетворения потребностей и внешнего вида очень популярный рынок Cruiser.Он изготовлен из уникальной резиновой смеси от Kenda, которая обеспечивает больший пробег и всепогодное сцепление.

Он имеет конструкцию корпуса с диагональным ремнем три на два, что улучшает управляемость и грузоподъемность. Эта конструкция снижает динамическую деформацию, которая обычно вызывается центробежными силами. Передний и задний рисунок протектора; с другой стороны, имеет глубокие широкие канавки для идеального круиза в сырую погоду, который вы ищете.

Вы также должны знать, что эта мотоциклетная шина рассчитана на скорость до ста тридцати миль в час и одобрена DOT.

Но есть вероятность получить покрышку, которая деформирована и для легких мотоциклов она немного массивна.

• Прочная резиновая смесь обеспечивает высокую грузоподъемность
  
• Глубокие широкие канавки обеспечивают превосходное сцепление на мокрой дороге
  
• Революционный профиль шины улучшает характеристики при прохождении поворотов
  
• Имеет рейтинг H и одобрен DOT
  
• Доступны многие популярные размеры

• Шина для легких байков может быть массивной.
  
• Можно получить деформированную модель.

Вердикт

Это универсальная модель с отличными характеристиками, которая настоятельно рекомендуется для тяжелых мотоциклов Cruiser.

Общий рейтинг: 4,7

9. Радиальная шина Michelin Commander II — Лучшая маневренность

Michelin Commander II предлагает превосходные стандарты маневренности, управляемости, устойчивости и долговечности шин Cruiser.

Технические характеристики

• Радиальная конструкция
  
• Кардинально другой рисунок протектора
  
• Технология повышенной плотности
  
• В для скорости до 149 миль в час
  
• Тип уличных шин

Commander II от Michelin специально разработан для рынка круизеров.Независимо от того, является ли ваш мотоцикл метрическим или американским, доказано, что эта шина прослужит вдвое дольше, чем ее конкуренты.

В этой модели используется технология усиленной плотности, что замечательно, поскольку она придает шине исключительно жесткий и очень плотный каркас. Это обеспечивает улучшенную обратную связь, превосходную маневренность и улучшенную управляемость. Квадратные проволочные бусины используются для повышения жесткости конструкции. Арамидные волокна помогают снизить вес, увеличивая при этом прочность и стабильность.

Продольный рисунок протектора имеет инновационную конструкцию, обеспечивающую отличный отвод воды и превосходное сцепление с мокрой дорогой.Премиальная отделка боковин; с другой стороны, придает вашему велосипеду чистый вид.

• Продольные протекторы быстрее отводят воду
  
• Обеспечивают удивительную маневренность и управляемость
  
• Разработаны для длительных перевозок и в любое время года
  
• Квадратные бортовые канаты упрощают установку и повышают жесткость корпуса
  
• Арамидные волокна снижают вес и улучшают стабильность

• Можно получить более старый номер точки
  
• Он был протестирован только для круизеров

Вердикт

Если у вас мотоцикл Cruiser, вам не нужно искать дальше Commander II от Michelin .

Общий рейтинг: 4.9

На что следует обратить внимание при поиске мотоциклетных шин

В этом сравнении мотоциклетных шин у нас есть шины для уличных мотоциклистов и гонщиков спортивного туризма. Но все это не имеет значения, если вы не знаете, какие шины подходят для вашего мотоцикла.

Первым и самым важным руководством по выбору шин для мотоциклов всегда является руководство пользователя, которое вы получили при покупке велосипеда. Если нет, вы можете найти его на сайте производителя или бренда в Интернете.В руководстве будут указаны конструкция, размер, номинальная скорость и грузоподъемность шины, которая вам нужна. Вы можете следовать этим рекомендациям.

Я не берусь рассказывать вам, что делать со своим велосипедом. Это ваш мотоцикл, и вы можете поставить те колеса, которые вам больше всего нужны. Но я хочу, чтобы вы стали лучше всех с точки зрения фитнеса, строения и пробега. Поэтому у меня есть несколько очень важных рекомендаций, которым вы должны следовать, если собираетесь отклониться от инструкций производителя.

Размер мотоциклетной шины

Вы можете посмотреть на свой велосипед и представить себе, что вы можете поставить более широкую шину, которая будет выглядеть исключительно круто, поскольку у вас много места между вилками. Но дело в том, что любая шина, которую вы можете установить на свой мотоцикл, может не обеспечить наилучшей езды по дороге. Это потому, что, когда колесо вращается и наклоняется в углы, оно довольно сильно меняет форму, вызывая у вас проблемы.

На лучших мотоциклетных шинах, таких как те, что указаны в моих обзорах мотоциклетных шин, вы найдете ярлыки с множеством цифр, например, 160/60 R 17 69 H.Вы также можете найти такие номера на боковинах.

Что все это значит? 160 на этикетке обозначает ширину профиля, а 60 обозначает соотношение сторон (обозначает высоту шины). Ширина — это размер шины в миллиметрах, а высота измеряется от самой верхней части протектора до верхней части боковины.

R обозначает радиальную бескамерную шину, которая является одной из самых популярных шин в метрических и V-образных мотоциклах. Если на этикетке размера шины нет буквы R, значит, у вас шина с диагональным или диагональным ремнем.После R у вас есть двузначное число, которое обычно находится в диапазоне от 16 до 21. Это число представляет диаметр обода в дюймах.

Следующее двузначное число на этикетке указывает максимальную грузоподъемность шины. Последняя буква на этикетке указывает на максимальную скорость шины. Мотоциклетные шины с рейтингом S и T относятся к числу шин, поддерживающих максимальную скорость. Всегда рекомендуется покупать шину с рекомендованным рейтингом скорости, но больший рейтинг скорости не повредит эксплуатационным характеристикам.Возможно, вам придется немного пожертвовать комфортом.

Типы мотоциклетных шин

После определения идеального размера шины для мотоцикла следующая важная вещь, на которую следует обратить внимание, — это тип шины. Самые популярные виды — это спорт, туризм, ADV, двойной спорт и мотокросс.

Спортивные шины

С колесами спортивного мотоцикла вы заметите несколько вещей с первого взгляда. У них довольно угловатый профиль, и это здорово, потому что позволяет мотоциклу более эффективно наклоняться в поворотах.

Иногда они поставляются с прочным ремнем, который поможет увеличить пробег, а также продлить срок службы. Резиновая смесь часто очень мягкая около внешней стороны шины, что обеспечивает хорошее сцепление с дорогой на поворотах. Эти шины чаще всего имеют радиальную конструкцию.

Туристические шины

Эти шины предназначены для управления мотоциклом, который представляет собой комбинацию спортивного мотоцикла и туристической машины. Они сочетают в себе возможности дальних поездок и комфорт, которые позволяют кататься вдвоем в течение всего дня, при этом хорошо управляясь на более высоких скоростях, когда это необходимо.

Туристические модели обычно имеют рейтинг скорости T или S с соотношением сторон 60 или выше. Они нацелены на максимальные характеристики прохождения сухих поворотов, баланс и устойчивость. Они могут иметь конструкцию с косой или косой лентой.

Шины ADV

Это обычно передние шины, поэтому они намного тоньше. У них рельефный рисунок протектора, и это потому, что ADV должны справляться с самыми разными ландшафтами.

Вы можете ездить на них по песку, грязи, тротуару, грязи и дороге.У них значительная высота, и это здорово, потому что они неплохо переносят неровности. Вы также заметите, что ADV часто имеют твердый резиновый состав. Это потому, что они преодолевают большие расстояния и обладают большой грузоподъемностью.

Dual Sport Tyres

Эти шины разрешены для использования на дорогах, но в какой-то момент подходят для грязи. У них очень узловатый и действительно высокий рисунок протектора, обеспечивающий хорошее сцепление на мягком грунте. Некоторые модели могут иметь тенденцию больше походить на ADV с ручками протектора, которые плотно упакованы и немного ниже.

Шины для мотокросса

Эти шины специально разработаны для бездорожья, особенно по грязи. Таким образом, они созданы для работы в сложной грязной местности как на открытых, так и на закрытых трассах. У них есть специальные гребни и канавки, которые обеспечивают лучшее сцепление со скользкой поверхностью. Характеристики шин на бездорожье улучшаются за счет облегченных деталей.

Конструкция шин

Существует три основных типа конструкций, которые вы можете рассмотреть: радиально-многослойная, диагональная и косая поясная.

Radial-Ply

Конструкция с радиальным слоем состоит из слоев или шнуров, идущих перпендикулярно направлению движения. Ремни находятся под протектором, что обеспечивает более плавный ход шины и предотвращает перегрев.

В конструкции могут использоваться различные комбинации стали, стекловолокна, нейлона и искусственного шелка, что придает большую прочность протектору и гибкость боковин. Ремни предотвращают перемещение протектора при контакте с поверхностью, улучшая сцепление с поверхностью и увеличивая срок службы.Конструкция с радиальным слоем обеспечивает более уверенное торможение, повышенное сопротивление скольжению и превосходную экономию топлива.

Bias-Ply

Эта конструкция состоит из слоев, которые накладываются друг на друга таким образом, чтобы они перекрещивались друг с другом. В результате получается прочная шина с превосходной устойчивостью к проколам боковин.

Эта конструкция влияет на управляемость на высоких скоростях и стабильность. Прочная конструкция подходит для бездорожья и пересеченной местности, и это хороший вариант для более коротких поездок. Но он имеет тенденцию изнашиваться быстрее, чем радиальный слой.Кроме того, косой слой может не двигаться так гладко, как радиальный.

диагональный пояс

Эта конструкция похожа на диагональный слой, но с двумя или более ремнями, проходящими под протектором. Ремни придают большую устойчивость протектору и повышенную прочность боковины. Они отлично справляются с уменьшением подвижности протектора при контакте с поверхностью, увеличивая срок службы протектора.

Шины, которые вы выбираете, могут иметь любую из вышеупомянутых конструкций, в зависимости от типа вашего велосипеда и поверхности, по которой вы будете кататься.Но одно можно сказать наверняка: не смешивайте конструкции на своем велосипеде. Каждый тип конструкции работает по-своему, и их сочетание может отрицательно сказаться на ходовых качествах мотоцикла и сроке службы шин.

Состав шин

Насколько хорошо ваша шина держит дорогу, тротуар или бездорожье и как долго она прослужит, обратно пропорциональны. Шина, сделанная из мягкой резиновой смеси, обычно очень липкая и обеспечивает отличные характеристики на поворотах, но, как правило, изнашивается быстрее.Твердые резиновые смеси; с другой стороны, хватать не так много, но длится значительно дольше.

На характеристики компаунда сильно влияет температура. Если вы используете неправильный состав в холодный день, вы можете получить разрушительные результаты через несколько сотен миль. Итак, вам нужно тщательно выбрать состав и идеальную температуру окружающей среды, которую он поддерживает. Эта информация обычно предоставляется производителем.

Смеси для мотоциклетных шин состоят из смеси синтетического и натурального каучука.Компаунды бывают мягкими, средними и твердыми. Но то, как каждый из этих рейтингов соотносится с температурой, отличается от одного бренда к другому.

Например, для Michelin и Bridgestone мягкий состав предназначен для холодной погоды, средний состав — для весенней погоды, а твердый состав — для очень жаркой погоды. Для Dunlop мягкий состав предназначен для горячей трассы, средний — для весенней погоды, а твердый — для холодной погоды. Итак, вы должны знать марку шины, ее конструкцию, последовательность и то, что она дает для компаундирования информации.

Камерная или бескамерная шина

Камерная шина содержит камеру, заполненную воздухом, а бескамерная шина не содержит камеры. Версии с трубками чаще всего связаны с проколами. Итак, бескамерные модели настоятельно рекомендуются для мотоциклов. Почему?

Бескамерные шины современных мотоциклов герметичны с ободом при накачивании. Когда бескамерная шина выходит из строя, она будет медленно терять воздух, в отличие от камерной версии. Большинство бескамерных моделей предназначены для автоматической герметизации небольших проколов.

Бескамерная шина катастрофически выйдет из строя при разрыве боковины или протектора, что маловероятно, если вы купите высококачественные бескамерные шины. Без трубки неподрессоренная масса уменьшается примерно на три фунта на каждую трубку, что улучшает работу.

Цельнолитые колеса, используемые для бескамерных моделей, прочнее, чем колеса со спицами, и не теряют форму. Это гарантирует безопасность и превосходное обращение. Бескамерные модели работают холоднее, потому что между камерой и шиной нет трения.Бескамерные конструкции очень просты в замене шин по сравнению с камерами.

Заключительные мысли

В этом обзоре победителем стала передняя мотоциклетная шина Dunlop D404. Эта выдающаяся модель обеспечивает наилучшее сочетание управляемости, равномерного износа, стабильной езды и предсказуемой производительности, чего ожидают владельцы круизеров и старых мотоциклов. Вы можете использовать его для круизных, уличных, туристических и приключенческих путешествий.

Он имеет прочную конструкцию с диагональным слоем, обеспечивающую исключительную грузоподъемность.Это туристическая мотоциклетная шина, которая сочетает в себе круизы на длинные дистанции, максимальные характеристики при прохождении поворотов, стабильность и баланс. Уникальный состав протектора обеспечивает отличный отвод воды, сцепление с мокрой дорогой и больший пробег. Это бескамерная шина, а это значит, что ее нелегко проколоть, и она холоднее.

Сопротивление качению: почему нужно тщательно выбирать шины, если вы хотите ехать быстрее

Если вы хотите ехать быстрее — или ездить с заданной скоростью с меньшими усилиями — вам нужно тщательно выбирать шины и настраивать их право минимизировать сопротивление качению.

Мы поговорили с Яном-Никласом Юнгером, менеджером по продукции для велосипедных шин в Continental, который дал нам ценные и порой неожиданные советы по увеличению скорости, поддержанию сцепления с дорогой при одновременном снижении сопротивления качению, а также кое-какое интересное топливо для дебатов по сравнению с бескамерными и трубчатыми шинами. О, и если вы когда-нибудь задумывались, насколько сильно может измениться смена шин на дороге, он объяснил, как это измерить.

Изначально в этой статье предполагалось поговорить с несколькими представителями велосипедной индустрии, но Ян предоставил нам огромное количество информации, которую мы не хотели терять, поэтому мы решили провести ее как расширенное интервью.Неудивительно, что существует множество упоминаний продукции Continental, но это не реклама немецкого бренда. Как сказала бы BBC, доступны и другие бренды.

Ладно, приступим. Начнем с самого начала…

Что такое сопротивление качению?

Сопротивление качению — это одна из сил, которая противостоит вам, когда вы едете вперед, основная причина этого в том, что шина постоянно деформируется при движении (здесь мы имеем дело с сопротивлением качению в том, что касается ваших шин; мы не смотря на такие вещи, как подшипник трения).Не вся энергия, используемая для деформации шины, восстанавливается при снятии давления.

«Сопротивление качению — это изменение энергии», — говорит Ян. «Вы нажимаете на педали, и это приводит к скорости, в то время как аэродинамическое сопротивление и сопротивление качению сдерживают вас.

«Материал деформируется при контакте с землей, молекулы трутся друг о друга, создавая тепло, которое уходит в окружающую среду. Вот где вы теряете энергию из-за того, что мы называем сопротивлением качению ».

Насколько важно сопротивление качению?

Примерно со скоростью 20 км / ч (12.5 миль в час) вверх, аэродинамическое сопротивление — самая большая сила, действующая против вас, когда вы крутите педали — и Дэйв подробно рассмотрел это, когда посещал аэродинамическую трубу — с сопротивлением качению, занявшим второе место.

> Почему гонщикам вроде вас нужно больше обвеса и веса колеса не имеет значения

«Аэродинамическое сопротивление растет экспоненциально со скоростью», — говорит Ян. «Оно будет варьироваться в зависимости от шины, давления, асфальта и так далее, но на типичных скоростях шоссейного велосипеда аэродинамическое сопротивление может составлять 70% сдерживающего эффекта, при этом примерно на 20% меньше сопротивления качению.Все остальные факторы — например, трение вашей цепи, подшипники — могут составлять всего 10%. Если вы велосипедист, ориентированный на спортивные результаты, вам следует обратить внимание на сопротивление качению, потому что вы можете многому научиться.

«Потери энергии на сопротивление качению линейны. Чем быстрее вы едете, тем больше он становится, поэтому, если вы едете со скоростью 50 км / ч (30 миль в час) в гонке на время, потери энергии выше, чем если бы вы ехали на работу или поднимались в гору ».

Меньше потерь энергии означает большую скорость или возможность легче двигаться с той же скоростью, что и другим гонщикам.

«Если бы вы могли снизить сопротивление качению в вашей шине на 10% при подъеме на гору, вы могли бы взять с собой, например, еще одну бутылку воды», — говорит Ян. «Типичное сопротивление качению приличной трубчатой ​​конструкции на 20 км. / ч (12,5 миль / ч) может дать 30 ватт, поэтому сэкономленные 3 ватта позволят вам взять еще на 500 г больше веса при уклоне около 5-7%. Вот почему профессионалы выбирают шины, которые они используют для гонок или этапов ».

Тип и размер шины важны

«Чем больше деформируется материал, тем больше сопротивление качению», — говорит Ян.«Таким образом, большая шина с выступами или шина с толстым протектором будет давать большее сопротивление качению, чем 25-миллиметровая дорожная шина, а толстая бутиловая камера будет добавлять сопротивление качению».

Ситуация усложняется, когда дело доходит до выбора между узкими и широкими шинами.

Ширина шин стала горячей темой в дорожном мире за последние несколько лет, 25-миллиметровые шины теперь намного популярнее, чем 23-е шины, а некоторые гонщики идут еще шире.

Накачанные до одинакового давления узкая шина и широкая шина имеют одинаковую площадь контакта, но форма пятна контакта сильно различается.Узкая шина имеет длинное и узкое пятно контакта, широкая покрышка — короткое и широкое пятно контакта.

Более длинная сплющенная область узкой шины означает, что колесо теряет большую часть своей округлости при движении, вызывая большую деформацию во время вращения.

Для сравнения: длина сплющенного участка короче с более широкой шиной, поэтому шина более округлая и катится быстрее.

Конечно, вы, скорее всего, накачаете широкую шину до более низкого давления, чем узкую.Это увеличит площадь контакта и повысит сопротивление качению. Однако, согласно данным Continental, вы можете использовать 25-миллиметровую шину при давлении 94 фунта на квадратный дюйм, и она будет иметь такое же сопротивление качению, как 23-миллиметровая шина при давлении 123 фунта на квадратный дюйм. 28-миллиметровая шина, накачанная до 80 фунтов на квадратный дюйм, будет иметь такое же сопротивление качению.

Кстати о давлении…

Вам необходимо установить правильное давление в шинах

Если деформация ваших шин приводит к увеличению сопротивления качению, вам просто нужно накачать шины как скала и подождать, пока Strava KOM прикатится, не так ли?

Это никогда не бывает так просто, правда? Катайтесь по гладким доскам велодрома и, да, вы можете накачать свои шины, может быть, до 8-12 бар (116-174 фунтов на квадратный дюйм), но во всех остальных случаях вам нужно учитывать поверхность, по которой вы едете.

«На бездорожье важно, чтобы вы соединялись с землей — чтобы пружинный эффект шины не толкал вас вверх и чтобы вы не прыгали вверх и вниз», — говорит Ян. «Так что на бездорожье это быстрее, если у вас ниже давление, чтобы помочь вам прижаться к земле ».

Вы можете выбрать бескамерную шину диаметром 32 мм и давлением 3 бара (44 фунта на квадратный дюйм) для брусчатки Paris-Roubaix, но для большинства из нас это не повседневная ситуация.

«Если вы пойдете по дороге, все будет по-другому», — говорит Ян.«Это зависит от того, насколько неровным будет дорожное покрытие, на котором вы собираетесь. Вам нужно выбрать давление в шинах в зависимости от структуры асфальта.

«Гонщики должны начать экспериментировать, снижая давление в дорожных бескамерных шинах; 6 бар (87 фунтов на квадратный дюйм) для шины 25 мм должно быть максимумом. Более того, в наших измерениях мы видим, что есть мертвая зона, где сопротивление качению в идеальных реальных условиях на сверхгладких дорогах не улучшается.

«Есть несколько хороших приложений, с которыми люди могут поиграть, и датчики давления от Quarq и SKS.”

Каркас шины имеет значение

Каркас или кожух — это, по сути, каркас шины, и он может быть изготовлен из различных материалов.

«В Continental у нас есть полиамидный каркас с разными значениями TPI (резьбы на дюйм)». — говорит Ян. «Чем выше вы поднимаете TPI, тем легче становится шина, потому что уменьшается толщина материала каркаса. У вас может быть очень дешевая шина для горного велосипеда с плотностью 27 TPI с толстым материалом каркаса. Мы переходим к TPI до 200, и диаметр волокна становится меньше.

«В традиционных шинах материал обычно складывается трижды, и существуют разные патенты на то, как вы складываете каркас, если у вас тройной слой посередине, или если у вас есть другие методы складывания.

«По мере уменьшения диаметра волокна резина, которую нужно положить поверх, под и между нитями, становится меньше — поэтому чем выше значение TPI, тем меньше материала помещается в него и тем легче становится шина. Но более высокий TPI не всегда приводит к лучшему сопротивлению качению.Шина может быть быстрее только в том случае, если высокий TPI сочетается с очень тонкой подкладкой из правильной резиновой смеси ».

Производители выбирают различные резиновые смеси для каркаса в зависимости от предполагаемого использования шины.

«В шинах для горных велосипедов для скоростного спуска вы хотели бы иметь лучшее демпфирование, чтобы тип резины отличался от того, который вы использовали бы в шинах для гонок на время или GatorSkin [которые созданы для прочности и долговечности], например, »- говорится в январе

года.

Пробойник может повлиять на сопротивление качению

Производители часто помещают предохранитель от проколов или слой защиты от проколов между каркасом и протектором, и это может повлиять на сопротивление качению.

«Существует большая разница в зависимости от типа вставляемого отбойного молотка, — говорит Ян. — Отбойный молоток может быть разницей между велосипедной шиной премиум-класса и стандартной велосипедной шиной.

«Например, отличительной особенностью нашего запатентованного гидромолота Vectran является то, что он не влияет на сопротивление качению. Но прокол начального уровня или полиамидный материал увеличивают общее сопротивление качению ».

Придерживаясь линейки Continental, шины SuperSport Plus, разработанные для «курьеров, заядлых пассажиров и гонщиков», сделаны с толстым резиновым каркасом, обеспечивающим высокий уровень прочности боковины, и ремнем безопасности Plus, который описывается как «толстый слой эластомера под протектором для обеспечения превосходной защиты от проколов ».Обратной стороной является то, что эти шины не особенно быстрые по сравнению с другими в линейке.

В шинах GrandSport используется нейлоновый брекер NyTech, а в GatorSkins — брекер PolyX, сделанный из плотного полиэфирного волокна, которое, как утверждается, не оказывает отрицательного влияния на сопротивление качению.

Когда дело доходит до протектора, не бывает всего этого

Неудивительно, что протектор — резина, которая соединяет вас с дорогой — играет большую роль в определении общих характеристик шины, включая ее скорость.

«При выборе протектора необходимо учитывать три основных фактора: пробег, сцепление и сопротивление качению, — говорит Ян. — Если вы улучшите одну характеристику, вы измените два других.

«Если вы хотите иметь самую быструю шину с самой быстрой резиновой смесью в мире, вы можете быть уверены, что у нее не будет сцепления в поворотах или на мокрой дороге! Если вы хотите, чтобы шина лучше всего держалась на дороге, вы можете быть уверены, что она будет медленной и будет стираться, как ластик для карандашей ».

Производители тратят много времени на разработку резиновых смесей, которые придают им характеристики, которые они хотят использовать для конкретного применения.Лучший состав для зимних тренировочных шин, где важнее всего долговечность и сцепление с мокрой погодой, отличается от шин для гонок на время, где приоритетом является низкое сопротивление качению.

«У вас может быть одинарный состав протектора или самая быстрая резина в середине протектора и более липкая резина на плече», — говорится в заявлении

января.

На что следует обратить внимание при выборе резиновой смеси, если вам нужно низкое сопротивление качению? На этот вопрос нелегко ответить отчасти потому, что производители шин хранят информацию о том, какие именно ингредиенты они включают в свои смеси.

«Более 100 различных видов сырья могут входить в состав резиновой смеси, и подробности того, что мы используем, я не могу вам сказать». говорит

января

«Углерод в его молекулярной структуре хорош тем, что он предлагает большинство точек соприкосновения с другими молекулами, — говорит Ян. — Но когда вы используете углерод, вы в основном можете достичь только одной характеристики, будь то пробег, сцепление или сопротивление качению.

«Современные резиновые смеси не только на основе углерода, они больше похожи на активный кремнезем.В 1980-х или 1990-х велосипедные шины могли иметь только одну характеристику в шине, поэтому вам нужна была одна шина для тренировок, одна шина для обычных гонок и одна шина для испытаний на время. С активным диоксидом кремния вы можете лучше контролировать характеристики, поэтому соединение может быть не только лучшим в одном классе.

«Это вызвано типичными потерями энергии молекулами кремнезема на разных частотах колебаний. До 100 км / ч (62,5 миль / ч), что составляет около 27 м / с или около 13 оборотов 28-дюймового колеса в секунду (частота деформации шины составляет 13 Гц — потери энергии на низких частотах низкие для лучшего качения сопротивление, тогда как на высоких частотах потери энергии высоки и помогают вам иметь хорошее сцепление.”

По рисунку протектора гладкая шина имеет наименьшее сопротивление качению при прочих равных условиях. Шина с выпуклостями имеет более высокое сопротивление качению, потому что ручки могут относительно легко деформироваться, создавая тепло — и вы знаете, как медленные шины горного велосипеда могут ощущаться на дороге.

«Даже в небольшом масштабе, если у нас есть гладкая труба и труба с мелким ромбовидным узором, мы видим разницу в сопротивлении качению в ваттах, равную нулю, и это важно для наших профессиональных команд, таких как Ineos», — говорит Ян. .«Гладкая шина намного быстрее, чем нисколько не скользкая, и именно поэтому все гусеничные велосипедные шины гладкие».

Когда дело доходит до выбора камеры, обычно идет на компромисс.

Внутренние камеры, если вы используете систему, которая требует их, похожи на шины в том смысле, что один вариант не может предложить лучшего из всех миров.

«У вас есть разные материалы — толстый, тонкий и супертонкий бутил — латекс, ТПУ [термопластичный полиуретан] и другие материалы, — говорит Ян.«Латекс более или менее нейтрален с точки зрения сопротивления качению, а тонкий латекс вполне хорош. Проблемы с латексом заключаются в том, что вы должны держать его подальше от масла, вы должны быть осторожны, чтобы не порезать его, и вы теряете воздух в течение 24 часов, поэтому вам придется повторно перекачивать его, но для сопротивления качению это лучший внутренний трубка.»

Проведенное AeroCoach сравнительное тестирование камер в прошлом году показало, что латексная камера может обеспечить экономию 7 Вт по сравнению с обычной бутиловой камерой (испытания проводились с использованием шины Continental GP 5000 25 мм при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм и 45 км / ч).

TPU — относительный новичок на рынке. Мы рассмотрели сверхлегкие камеры TPU от Tubolito (38 г, для шин 18–28 мм 700C), например, на road.cc. TPU может предложить низкое сопротивление качению, но это не все хорошие новости.

«Я не думаю, что трубки из ТПУ полностью раскрыли возможности материала», — говорит Ян-Нилклас. «У многих людей возникают проблемы с трубками из ТПУ, некоторые из которых, вероятно, являются результатом неправильного использования со стороны покупателя, но также, возможно, некоторые продукты еще не полностью разработаны.”

Если вы используете бескамерную технику, добавьте герметик осторожно.

Вам вообще не нужна камера с бескамерными шинами (которые вы используете на определенных колесных дисках), но вам нужно добавить жидкий герметик, если вы хотите получить защиту от проколов (герметик затвердевает, чтобы закрыть отверстие).

> Узнайте, подходят ли вам бескамерные шины

«Очевидно, что чем больше герметика вы нанесете на шину, тем выше будет сопротивление качению, поскольку вы знаете, если ваши друзья когда-либо играли с вами шутку и заливали вашу шину водой», — говорит Ян.

«Количество герметика очень важно. Не следует добавлять герметик, потому что у вас не будет сопротивления проколу, но более 50 мл герметика в дорожной шине немного замедлит вас, и снова выровняется с настройкой камеры.

«Если вы используете бескамерную шину для быстрого гравия с некоторыми выступами, она может быть быстрее, чем гладкая тренировочная универсальная шина с бутиловой камерой внутри. Наши бескамерные гравийные шины Terra Speed ​​подходят даже для GP 4000, оснащенного традиционной камерой, которую вы использовали бы пять лет назад.”

> Прочтите наш обзор Continental Terra Speed ​​

Трубы больше не обеспечивают самое низкое сопротивление качению

Трубчатая шина или бак, для которого также требуется особый обод, состоит из материала каркаса, резины, внутренней камеры, основной ленты и строчки. Вам также необходимо учесть клей или ленту, которые использовались, чтобы приклеить ванну к колесу.

«Весь этот материал может деформироваться, и разница в 5 Вт при 30 км / ч (19 миль / ч) между трубчатым и Continental GP 5000 с латексной трубкой или бескамерной установкой», — говорит Ян.«Вот почему вы видите, что даже национальные сборные по легкой атлетике перед Олимпиадой меняют свои расстановки на решающие».

Замена одной шины может иметь большое значение

Как вы, несомненно, знаете, ваш вес неравномерно распределяется между двумя колесами, когда вы садитесь на велосипед; заднее колесо принимает на себя большую часть нагрузки. Это означает, что задняя шина деформируется больше, чем переднее колесо, поэтому она отвечает за большую часть сопротивления качению. Это цифры, правда?

«Обычно 70% сопротивления качению создается задним колесом, а 30% — передним», — говорит Ян.«Обычно люди меняют обе шины вместе, но самое большое изменение сопротивления качению происходит в задней части.

«Если вы хотите улучшить сопротивление качению и не терять сцепление с дорогой в поворотах, вы можете перейти на более быструю шину в задней части и остаться с очень цепкой шиной спереди».

Вы можете оценить преимущества смены шин, но вам понадобится конкретная информация.

Вы можете определить, сколько вы можете получить, поменяв шины, но сначала вам нужно знать Crr — коэффициент сопротивления качению — соответствующей шины.

«Ваши потери сопротивления качению (в ваттах) — это показатель Cr, умноженный на вес вашей системы, умноженный на вашу скорость, умноженную на силу тяжести», — говорится в заявлении

января.

Потери сопротивления качению = Crr x масса системы x скорость x сила тяжести

Масса вашей системы — это вы, плюс ваш велосипед, плюс все, что вы носите (в кг), поэтому перед поездкой вы можете вынести весы на улицу и встать на них, удерживая велосипед от пола.

Ваша скорость выражается в метрах в секунду.

Гравитация имеет условное стандартное значение приблизительно 9,81 м / с ² .

Crr сложнее! Для определения этого требуется специальное оборудование (обычно), но вы можете перейти на сайт bicyclerollingresistance.com, который не зависит от какой-либо марки шин, и получить информацию о ключевых шинах (для многих из них требуется подписка, но это не дорого).

Предположим, что вес вашей системы составляет 85 кг, ваша скорость — 36 км / ч (10 м / сек), и что вы посмотрите на шину A и обнаружите, что ее Crr при 80psi равно 0.005.

Ваши потери сопротивления качению будут:

0,005 (Crr) x 85 (масса) x 10 (скорость) x 9,81 (сила тяжести) = 41,7 Вт

Эти потери относятся к обеим шинам вместе взятым.

Теперь предположим, что все остальное осталось прежним, но вы заменили шины с Crr на 80 фунтов на квадратный дюйм, равным 0,004.

0,004 (Crr) x 85 (масса) x 10 (скорость) x 9,81 (сила тяжести) = 36,7 Вт

Переключившись с шины A на шину B, вы сэкономите 5 Вт (41,7 Вт минус 36,7 Вт). Другими словами, вы можете достичь той же скорости 36 км / ч, потребляя при этом на 5 Вт меньше энергии.

Дополнительная литература

Эта статья предназначена для ознакомления с концепцией сопротивления качению и объяснения основ. Если вы хотите узнать больше, мы предлагаем заглянуть на сайт bicyclerollingresistance.com. Это отличный веб-сайт, если вы хотите увлечься.

Мы знаем, что вы разбираетесь в Интернете, но если вы хотите придерживаться старой школы, то в книге « Bicycling Science » Дэвида Гордона Уилсона есть отличный раздел о сопротивлении качению: шины и подшипники.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ШИН | Журнал Dirt Bike

Extreme, или хард-эндуро, — это новая ниша на арене бездорожья. При меньшем количестве доступной недвижимости мир эндуро разделился на две арены: спринтерские соревнования и соревнования с преодолением препятствий, такие как Erzberg, TKO и EnduroCross. С последним изменилось и оборудование, и были достигнуты огромные успехи в области тяги и сцепления шин и технологий камер / муссов. Липкие или липкие шины преобладают в жестком эндуро с преодолением препятствий, а технологические достижения в области производства изделий из пенопласта резко возросли.

Мармеладные шины имеют сверхмягкие и очень гибкие выступы, которые захватывают и кусают на дерзкой местности, на которой мало покупок. Они заняли место, где пробные шины были в моде несколько лет назад. Узкие проушины испытательных шин легко забивались грязью и плохо справлялись с песком ни при разгоне, ни при торможении. Гумминовые шины имеют различные размеры выступов и расстояние между выступами и обеспечивают более широкий диапазон прикуса на множестве почв и текстур. Бревна, камни и корни (в общем, все уродливое) находятся в их рулевой рубке.В правильной среде жевательная резинка полностью меняет правила игры, приобретая сцепление и тягу в местах, которые еще несколько лет назад были недоступны.

Горячие клейкие шины, которые мы тестировали, производятся Goldentyre (впервые использовались Тэдди Блазусиаком и Грэмом Джарвисом), MotoZ, IRC, Shinko и Kenda. Dunlop предлагает липкую версию AT81, и ее ждут новые. Марки и конструкции ручек очень разнообразны, так как некоторые из них представляют собой шины с очень коротким сроком службы, разработанные для хорошего сцепления за счет долговечности, а другие пытаются преодолеть барьер между отличным сцеплением и более длительным сроком службы.Это наш справочник по имеющимся шинам и информация о шинах. Если мы протестировали шину, мы сделаем заметку и краткий инструктаж о том, как мы относимся к продукту.

DUNLOP GEOMAX AT81 EX
AT81 уже завоевал рекорд чемпионатов, выиграв множество титулов в национальных соревнованиях AMA по эндуро, Grand National Cross-Country и других сериях. Новый AT81 EX был построен с тем же рисунком протектора и конструкцией, что и AT81, но добавляет в это уравнение сверхпрочные составы.

• Форма и распределение заднего протектора AT81, а также гибкие ручки помогают шине проникать сквозь поверхностную грязь, обеспечивая дополнительное сцепление в широком диапазоне внедорожных применений.

• Новая износостойкая резиновая смесь задней шины обеспечивает повышенную защиту от сколов, разрывов и износа.

• Боковые канавки на плечевых выступах обеспечивают дополнительные прикусные края и делают ручки более гибкими.

• Задние центральные блоки расположены на одной линии, чтобы обеспечить большее пятно контакта для максимального сцепления.

• Конструкция выемки «плюшевой подушки» Dunlop между блоками протектора улучшает податливость для поглощения ударов и комфорта при движении.

ПРИМЕЧАНИЕ: Ручки AT81 EX очень гибкие и хорошо работают на камнях, корнях и в других скользких условиях. Это не самая лучшая грязевая шина. Маленькие и плотно расположенные ручки очищаются не так хорошо, как другие. Доступный размер: 110 / 100-18
Цена: $ 120
Контакт: dunlopmotorcycletires.com

IRC VE33S GEKKOTA
IRC VE33S Gekkota — новинка в этой линейке, она была разработана и протестирована в экстремальных условиях эндуро / бездорожья, что делает ее жизнеспособным вариантом для гонщиков одиночного трека и гонщиков эндуро. IRC разработал новый клейкий состав, который подходит для райдеров, которым требуется немного меньший прогиб ручки, чем у стандартного Gekkota.

• Двухслойная конструкция каркаса Breaker противостоит проколам и оптимизирует устойчивость в диапазоне скоростей.

• Новый более жесткий клейкий состав действует как компонент подвески внутри шины.

• Надлежащая жесткость боковины с клейким составом обеспечит дополнительное поглощение ударов.

• Высокие блоки разработаны для обеспечения большего пятна контакта, а также гибкости для максимального сцепления с дорогой в любых условиях.

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ: Это отличная универсальная жевательная резинка, поскольку она хорошо изнашивается, обеспечивает отличное сцепление и прослужит дольше, чем большинство липких шин на рынке.
Доступный размер: 110 / 100-18
Цена: $ 122,95
Контакт: irc-tire.com

IRC IX-09 GEKKOTA
Шина IRC IX-09 Gekkota специально разработана с двухслойным каркасом для гибкости и липким шиповидным составом для сцепления. Его конструкция на 100% предназначена для использования в тяжелых условиях эндуро, и он нацелен на гонщиков, которым требуется максимальное сцепление с дорогой на каменистой / опасной местности. Это означает, что это быстроизнашиваемый предмет, который действительно нацелен на максимальное сцепление с дорогой в уродливых условиях.

• Конструкция проушины отличается большой разнесенной компоновкой, что помогает убирать мусор.

• Сверхгибкие ручки изгибаются, изгибаются и захватываются на самых разных поверхностях.

• Проще говоря, Gekkota — это гибридная шина, в которой используется тестовая резиновая смесь и рисунок протектора для мотокросса для максимального сцепления с дорогой.

Доступный размер: 110/100/18
Цена: 121,95 $
Контакт: irc-tire.com

KENDA EQUILIBRIUM K787
Одобренная DOT Equilibrium — это «испытания и эндуро», предлагающие лучшие качества шин для испытаний и шин для мотокросса в одном лице.Это супер-липкий гоночный состав для непревзойденного сцепления как на мокрой, так и на сухой дороге.

• Шина для испытаний и шина для бездорожья — все в одном продукте.

• Дизайн центрального протектора по мотивам испытаний для наилучшего сцепления с дорогой

• Плечевые ручки в стиле мотокросса для агрессивного прохождения поворотов.

• Супер-липкий гоночный состав для сцепления как на мокрой, так и на сухой дороге.

• Тормозные совки в центральной части обеспечивают тормозное усилие, недоступное для пробной шины.

• Ультрамягкий корпус для максимальной адаптации к местности.

• Одобрено DOT.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ: Это было фаворитом для наших двойных спортивных машин, поскольку оно обеспечивает очень хорошее сцепление с гибкими боковинами и липким гоночным составом.
Доступный размер: 450-18 (110 / 100-18), 120 / 80-19
Цена: 76,88–83,88 долларов США
Контактный телефон: powersports.kendatire.com

KENDA IBEX K774
Kenda Ibex был фаворитом для эндуро-кросса и экстремальных гонок эндуро.У него очень высокая ручка, и он хорошо зарекомендовал себя на более рыхлой местности, смешанной со скалами. Его хвалят даже в песчаной пустыне Южной Калифорнии, с аппетитом к ползанию по скалам и лазанию по холмам.

• Разработаны для эндуро-кросса и экстремальных условий эндуро.

• Резина с высоким сцеплением на мокрой дороге, разработанная лучшими гонщиками EnduroCross.

• Открытый агрессивный рисунок привода для максимального сцепления и очистки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это была хорошая шина для нас, будучи универсальной и липкой для тяжелых условий эндуро.
Доступный размер: 110 / 100-18, 120/100/18
Цена: 76,88–79,88 долларов в зависимости от размера
Обращаться: powersports.kendatire.com

KENDA KNARLY K777F / K778
Knarly — это новинка внедорожной линейки Kenda. Это супервысокая шина, обеспечивающая хорошее сцепление с дорогой как на мокрой, так и на сухой дороге. Протектор не только липкий, но и очень широкий след, позволяющий гонщикам использовать более низкое давление воздуха для лучшего сцепления с дорогой.Коди Уэбб использовал эту шину, чтобы выиграть экстремальную гонку King of the Motos.

• Одобрено FIM для экстремального эндуро.

• Сверхмягкий и гибкий для идеального сцепления с поверхностью и сцепления с дорогой.

• Компаунд обеспечивает высочайшее тяговое усилие как во влажных, так и в сухих условиях.

• Реверсивная задняя часть для работы на пересеченной местности.

Доступный размер: 90 / 90-21, 130 / 80-18, 140 / 80-18, 130 / 80-19.
Цена: TBA
Контакт: powersports.kendatire.com

KENDA GAUNTLET K776F / K779
Kenda Gauntlet является новинкой в ​​линейке резиновых покрышек для бездорожья и обеспечивает больший баланс состава, так что он создает сильную липкость для плохой местности, но служит дольше, чем большинство липких покрышек. шины.

• Одобрено FIM для хард-эндуро.

• Идеальный баланс липкого захвата и длительного ношения.

• Открытый агрессивный рисунок обеспечивает отличную очистку.

• Доступен в сверхширокой задней части и двух других популярных размерах.

Размеры: 90 / 90-21, 130 / 80-18, 140 / 80-18

Цена: TBA

Контактное лицо: powersports.kendatire.com

MAXXIS MAXXCROSS EN
Maxxis Maxxcross EN — оружие, которое выбирают профессионалы EnduroCross. Благодаря липкому составу и эластичному каркасу, EN разработан для преодоления сложных препятствий, встречающихся на треке EnduroCross.EN также выделяется на технических трассах, внушая уверенность благодаря предсказуемому сцеплению и непревзойденному комфорту езды.

• Агрессивные выступы на плечах придают гонщику уверенность в поворотах.

• Щелевидные прорези улучшают сцепление с твердой поверхностью и камнями за счет увеличения заклинивающих кромок шины и гибкости ручки.

Доступный размер: 120 / 90-18, 140 / 90-18
Цена: TBA
Контакт: maxxis.com

MITAS XT-454
Mitas XT-454 — это их шина средней и мягкой местности, предназначенная для кросс-кантри и хард-эндуро.Он имеет отличное сцепление с мокрыми корнями и каменистой местностью благодаря сверхмягкому (двойной зеленый) сверхмягкому составу. Более мягкий состав протектора позволяет шине изгибаться, не повреждая выступы.

• Сильные сцепные свойства

• Легкий гибкий каркас с усиленным уступом для большой контактной поверхности

Доступные размеры: 110 / 100-18 Только сверхмягкий компаунд
Цена: TBA
Контакт: mitas-moto.com

MOTOZ ARENA HYBRID
В MotoZ Arena Hybrid используется гибридный каркас, вдохновленный испытаниями, с дизайном протектора, вдохновленным мотокроссом, и уменьшенным весом, чтобы производить шины для эндуро-кросса, экстремального эндуро и любого жесткого бездорожья.Он бывает как в обычном, так и в липком виде.

ПРИМЕЧАНИЯ ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: Arena Hybrid — один из наших лучших вариантов в мире липких шин, поскольку каркас гибкий, ручки большие, а сцепление превосходное. Еще одно замечание: MotoZ Arena Hybrid оказался невероятно прочным.

Доступный размер: 110 / 90-19, 110 / 100-18, 120 / 100-18
Цены: 101,99–112,99 долл. США
Контакт: pacificpowersports.com

MOTOZ MOUNTAIN HYBRID
MotoZ Mountain Hybrid Gummy — это, по сути, шина испытательного типа с более прочными боковинами, так что вы можете ездить со сверхнизким давлением воздуха для лучшего сцепления с дорогой.У нее есть ДНК испытательной шины с профилем и управляемостью шины для бездорожья.

• Уникальная система подбарабанья и блокировки для увеличения тяги.

• Гибкая зона протектора для отличного сцепления в самых разных условиях.

• Длительный срок службы на пересеченной местности.

• Одобрено DOT.

• Доступен в мармеладном и стандартном составе.

Доступный размер: 110 / 90-19, 110 / 100-18, 120 / 100-18
Цена: 90–115 долларов США.99
Контактное лицо: pacificpowersports.com

SHINKO 505 HYBRID CHEATER
Hybrid Cheater покрышка для труднопроходимой местности для эндуро / экстремального одиночного трека находит сцепление в самых экстремальных условиях — это почти как жульничество! Hybrid Cheater имеет мягкую, липкую резиновую смесь в стиле триала на каркасе мото-стиля.

• Дизайн протектора и уникальный состав резины хорошо работают в самых разных почвенных условиях.

• Хорошее при торможении и в условиях рыхлой почвы.

• 505 Читер предпочитает сухие и тяжелые условия.

Доступный размер: 110 / 100-18, 110 / 90-19, 120 / 90-19, 120 / 100-18
Цена: 89–102,95 долларов США
Телефон: shinkotireusa.com

SHINKO 525 HYBRID CHEATER
Новейшая шина Shinko для эндуро / экстрима с одиночным треком 525 Hybrid Cheater для трейловых трасс найдет тягу в самых экстремальных условиях. Он разработан для мягкого / среднего грунта с разнесенным рисунком рукояток, предназначенным для захвата и укуса.

• Сильное торможение на песке и рыхлом грунте.

• Широкий самоочищающийся рисунок протектора.

ИНФОРМАЦИЯ О ТЕСТИРОВАНИИ: Сильный исполнитель, универсальный и цепкий. В целом крепкая универсальная мармеладка.
Доступный размер: 110 / 100-18, 110 / 90-19, 120 / 90-19, 120 / 100-18
Цена: 89,95–102,95 долларов в зависимости от размера
Обращаться: shinkotireusa. com

SHINKO 525 HYBRID CHEATER 90 / 100-16 ДЛЯ SUPER MINIS И МАЛЫХ ТРЕЙЛОВЕЛОК
Идеально подходит для TT-R125L / LE.KLX 125L, KLX 140L, DR-Z 125L, CRF 125FB и Super Minis.
525 Hybrid Cheater — это мягкая, коренастая резиновая смесь испытательного типа, обернутая в каркас в стиле мотоцикла. Протектор и рельефный рисунок хорошо подходят для мягких и суглинистых грунтов.

Доступный размер: 90 / 100-16
Цена: 60,00 $
Контакт: shinkotireusa.com

SHINKO 216 MX FAT TIRE CHEATER ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
Более высокий и полный профиль популярной передней шины Shinko 216 MX Fat Tire стал еще одним шагом вперед с новым составом Cheater.Мягкая резина cheater делает его отличным помощником в скалах, корнях и местности с прямоугольными краями, а больший размер помогает сделать переднюю часть более посаженной и лучше преодолевать препятствия.

Доступный размер: 90 / 100-21
Цена: $ 79.95
Контакт: shinkotireusa.com

SHINKO 216 MX SERIES ULTRA-SOFT REAR
В задней части Shinko 216 SX используется легкий и гибкий каркас с открытым протектором, который хорошо очищается от грязи и рыхлой грязи.Это популярная шина в соревнованиях эндуро, где сверхмягкий состав обеспечивает надежное сцепление с дорогой в экстремальных условиях. Большой размер обеспечивает хорошую занимаемую площадь, и он одобрен DOT.

Доступный размер: 140 / 80-18
Цена: $ 98.95
Контакт: shinkotireusa.com

Конструкция шин — Профессиональные велосипедные шины Schwalbe

Технология шин для оптимального ощущения от езды.

Независимо от того, есть ли у вас городской велосипед, туристический велосипед, шоссейный, гравийный или горный велосипед: шины влияют на качество езды, как никакой другой компонент велосипеда. Выбор шины не только определяет, насколько хорошо колесо сцепляется с землей, но также влияет на то, насколько легко и комфортно катится байк. В идеале шина сочетает в себе такие характеристики, как максимальное сцепление с дорогой, большой пробег, оптимальные характеристики качения, малый вес и надежную устойчивость к проколам. Звучит технически? Сумма этих свойств ощутима для каждого велосипедиста: как оптимальные впечатления от езды.В Schwalbe мы работаем над постоянным совершенствованием и улучшением этого ощущения от езды — изо дня в день.

Идея идеальных шин.

От продукта массового производства к двигателю инноваций.

В первые десятилетия после Второй мировой войны велосипедные шины считались сменным массовым продуктом, который практически невозможно было улучшить. В 1980-х езда на велосипеде вновь стала популярной тенденцией, поскольку все больше и больше людей снова садились в седло.Именно в этом контексте компания Schwalbe, основанная в 1973 году, стала законодателем стандартов на рынке велосипедных шин. Выпуск легендарной шины Schwalbe Marathon в 1983 году с ее беспрецедентным пробегом был встречен с большим энтузиазмом увлеченными велосипедистами, торговцами велосипедами и торговыми журналистами.

Шины для всех типов велосипедов.

С годами мир велосипедов становится все более разнообразным. Новые категории, такие как МТБ, гравийные велосипеды и, что не менее важно, электровелосипеды, создали совершенно новые сегменты рынка и поставили перед шинами до сих пор неизвестные проблемы.На этом фоне Schwalbe сознательно предпочла сосредоточиться на разработке инновационных шин и камер вместо того, чтобы расширять деятельность компании в технически совершенно другом секторе автомобильных шин. Эта стратегия оказалась абсолютно верной: когда Schwalbe выпустила первые шины для бездорожья в середине девяностых, компания быстро стала известна как лучший бренд среди горных байкеров. Сегодня миллионы гонщиков МТБ по всему миру используют шины Schwalbe для МТБ со своими отличительными названиями, такие как Nobby Nic, Racing Ralph, Billy Bonkers, Dirty Dan, Magic Mary или Hans Dampf.

Шины для спорта, туризма и повседневной жизни.

Schwalbe работает над устранением прокола.

Велоспорт сегодня считается прогрессивным видом личного транспорта, который не предлагает ничего, кроме преимуществ — за одним досадным исключением: проколом шины. Schwalbe обнаружил эту проблему на ранней стадии и постоянно устанавливал новые вехи в вопросах защиты от проколов. Например, Schwalbe предлагает туристические и городские шины, которые можно назвать «безплоскостными».Для высокопроизводительной езды на велосипеде наша технология Tubeless Easy в сочетании с герметиком для шин также устанавливает новые стандарты предотвращения проколов. И почти все другие шины Schwalbe имеют встроенный ремень для защиты от проколов.

Шины Schwalbe будущего.

Защита климата, урбанизация и радость от физических упражнений на свежем воздухе — это лишь некоторые из веских причин, которые обещают велосипедному спорту большое будущее. Мы в Schwalbe хотели бы внести свой вклад в это: с высококачественными шинами и камерами, которые вдохновят вас на полезные инновации, отличительный дизайн, впечатляющие характеристики и надежную защиту от проколов.