Принцип работы дроссельной заслонки: типы устройств и особенности их обслуживания

функции, принцип работы и регулировка

На чтение 4 мин. Просмотров 2.3k.

Если какой-то элемент топливной системы авто выходит из строя, машина становится непредсказуемой. Дроссельный узел и все его элементы составляют сложнейшую систему, в которой необходимо разобраться.

Дроссельная заслонка — это конструктивный элемент топливной системы автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, регулирующий поступление воздушных масс и образование воздушно-топливной смеси. Этот элемент впускной системы находится между коллектором и воздушным фильтром. Дроссель — одна из основных составляющих системы питания автомобиля.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка — своего рода воздушный клапан, позволяющий контролировать давление в системе. Если клапан открыт — уровень давления стремится к атмосферному, а при закрытом, — снижается, приближаясь к вакууму. Таким образом, дроссельная заслонка регулирует еще и работу вакуумного усилителя тормозной системы. А это значит, что чем меньше угол открытия клапана, тем ниже обороты.

Устройство дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка — круглая пластина, имеющая способность вращаться на 90 градусов вокруг себя — это цикл от открытия и до закрытия. Находится она в корпусе, содержащим:

• Привод — механический или электрический;
• Датчик положения — потенциометр дроссельной заслонки;
• Регулятор холостого хода.

В совокупности все эти составляющие образуют дроссельный узел или блок дроссельной заслонки.

Корпус заслонки устроен довольно непросто. Ведь сам он входит в состав системы охлаждения. Именно дроссельный узел открывает каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Оснащение корпуса специальными патрубками, связанными с вентиляционной системой и системой улавливания паров топлива, делает конструкцию еще более сложной. Следует подробнее изучить эту систему.

Регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка на автомобиле

При помощи регулятора холостого хода, поддерживается необходимая частота вращения коленчатого вала, при абсолютно закрытой заслонке. К примеру, если мотор нагревается или увеличивается нагрузка, к процессу подключается дополнительное оборудование.

Устроен регулятор следующим образом: корпус, куда крепится шаговый электрический мотор, соединенный с конусной иглой. Во время работы мотора на холостых оборотах, игла как поршень, регулирует площадь сечения воздушного канала.

Привод

Приводы бывают двух видов — механический и электрический. Отличие их только в принципе работы. Механический устроен гораздо проще и связан с педалью газ при помощи стального троса. Электрический же не имеет связи с газом напрямую. Как же тогда происходит регуляция? Здесь на помощь приходит потенциометр дроссельной заслонки. Этот специальный датчик связывается с блоком управления двигателем, и котроллер подает нужный сигал.

Потенциометр

Иными словами, потенциометр изменяет угол открытия заслонки и тем самым воздействует на контроллер. При закрытой заслонке напряжение не превышает 0,7 В, а при полном открытии достигает 4В. Так и происходит контроль подачи топлива.

Если дроссельная заслонка перестала реагировать на импульсы, исходящие от датчика положения, могут возникнуть такие поломки как:

• Плавающие обороты при работе двигателя. Повышенные обороты холостого хода;
• Глохнет двигатель, при переключении на нейтральную передачу;
• Неконтролируемый расход топлива;
• Двигатель работает вполсилы;
• Горит лампочка CHEK- проверьте, правильно ли работает дроссельная заслонка.

Как устранить проблему

Если вы заподозрили, что дроссельная заслонка неисправна — нужно проверить весь узел, куда она крепится. Для этого точно соблюдайте следующий алгоритм:

1. Отсоединить аккумуляторную минусовую клемму.
2. Необходимо слить жидкость из системы охлаждения.
3. Откинуть шланги от дроссельного узла.
4. Убрать трос привода заслонки.
5. Освободить потенциометр от колодок и регулятора холостого хода.
6. Снять дроссельный узел.
7. Проверить в каком состоянии прокладка дроссельной заслонки и остальные элементы узла.
8. При необходимости заменить некоторые составляющие или же весь узел.
9. Собрать конструкцию в обратном порядке.

После того, как вы установили узел на место, необходимо проверить герметичность системы охлаждения, куда вы снова залили жидкость. Не должно быть капель и потеков.

Регулировка заслонки

Для того чтобы дроссельная заслонка работала как часы, ее датчик периодически нужно подстраивать. Для этого выполняется несколько простых действий:

1. Отключается зажигание, дабы перевести клапан в положение закрыто.
2. Обесточивается разъем датчика.
3. Регулируется датчик, при помощи щупа размером 0,4 мм, расположенным между винтом и рычагом.

Для проверки исправности датчика измеряется уровень напряжения с помощью омметра. Если напряжение обнаружено — датчик следует заменить. При обратной ситуации можно продолжать регулировать датчик.

Для этого заслонка вращается до того момента, пока вы не увидите те самые показатели, которые прописаны в паспорте авто. Не забудьте проверить после регулировки плотность закрученных болтов и гаек, во время процесса они могли раскрутиться.

Как известно, топливная система автомобиля — это его жизнеспособность. Если она хоть немного нарушена, машина может вас неприятно удивить в самый неподходящий момент. Если из строя выйдет дроссельная заслонка или другой элемент узла, то последствия могут быт плачевными. Поэтому куда лучше, не скупиться на автомобильную диагностику, при возникновении малейших подозрений на неисправность. Помните — безопасность на дороге превыше всего.

Дроссельная заслонка

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1.4k.

В качестве горючего в двигателях внутреннего сгорания автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и остальных моделей, выпускаемых или выпускавшихся Волжским автозаводом, используется бензин. Однако в цилиндрах он сгорает не сам по себе, а в смеси с воздухом. Дроссельная заслонка нужна для приготовления топливовоздушной смеси в необходимых пропорциях. Находится она за воздушным фильтром перед впускным коллектором.

По большому счету дроссельная заслонка – это воздушный клапан, который регулирует количество воздуха, попадающего в двигатель. Принцип ее работы заключается в изменении сечения воздушного канала. Когда она полностью открыта, воздух беспрепятственно попадает во впускной коллектор. Для определения угла открытия предназначен датчик положения дроссельной заслонки, который связан с блоком управления двигателем. Основываясь на сигналах, которые передает датчик, блок управления подает команду увеличить количество впрыскиваемого топлива, рабочая смесь обогащается, и мотор работает на максимальных оборотах.

Чем меньше угол открытия заслонки, тем меньше воздуха попадает в коллектор, и тем ниже обороты двигателя.

Устройство дроссельной заслонки

Сама дроссельная заслонка представляет собой круглую пластину, способную поворачиваться на 90 градусов вокруг своей оси (от полного закрытия до полного открытия). Устанавливается она внутри корпуса, там же размещается ее привод, регулятор холостого хода (РХХ) и датчик положения дроссельной заслонки. Все эти элементы вместе образуют блок дроссельной заслонки или дроссельный узел. Следует отметить, что на ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, ВАЗ-2110 и ВАЗ-2115 узел применяется один и тот же.

Устройство корпуса дроссельного узла не такое простое, как могло бы показаться на первый взгляд. Помимо всего прочего он является еще и частью системы охлаждения двигателя. В нем имеются каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Также он оснащен патрубками, один из которых связан с системой вентиляции картера двигателя, а второй – с системой улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода – это электромеханическое устройство, задачей которого является поддержание определенной частоты вращения коленвала при полностью закрытой дроссельной заслонке. Например, во время прогрева мотора или изменения нагрузки, когда включается дополнительное оборудование. Устройство регулятора холостого хода следующее: внутри корпуса находится шаговый электромотор, с которым соединена подпружиненная конусная игла. Когда мотор работает на холостом ходу игла, перемещаясь вперед-назад, регулирует площадь поперечного сечения обходного воздушного канала, через который проходит воздух при полностью закрытой заслонке.

Дроссельная заслонка может иметь привод двух видов:

1. механический, как у автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114;
2. электрический, который применяется на большинстве современных автомобилей.

Механический привод

У ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и других устаревших моделей Волжского автозавода дроссельная заслонка связана с педалью газа посредством стального троса. Механический привод имеет очень простое устройство и низкую стоимость, поэтому до сих пор применяется на многих недорогих автомобилях.

Электрический

Если дроссельная заслонка оснащена электрическим приводом, то прямой связи между ней и педалью газа нет. Принцип работы заслонки с электроприводом не меняется, но ее устройство намного сложнее. Упрощенно такой узел работает следующим образом. Силу нажатия на педаль газа регистрирует специальный датчик, который передает эту информацию блоку управления двигателем, угол открытия заслонки определяет датчик положения дроссельной заслонки, и также передает соответствующие сигналы блоку управления. Контроллер постоянно сравнивает эти значения и подает команды электродвигателю на увеличение или уменьшение угла открытия заслонки.

Главной отличительной особенностью дроссельной заслонки с электроприводом является отсутствие регулятора холостого хода. Когда мотор работает на холостых оборотах, дроссельная заслонка не закрывается полностью, угол ее открытия задается блоком управления в соответствии с параметрами работы силового агрегата. Электронная дроссельная заслонка, в отличие от механической, имеет не один датчик положения, а два. Если один датчик, он же потенциометр дроссельной заслонки, выйдет из строя, дроссельный узел все равно будет работать.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик является потенцимером. При воздействии на педаль газа изменяется положение заслонки и напряжение подаваемое на контролер. В закрытом состоянии напряжение составляет 0,7В, при полностью открытой 4В. В соответствии с этими данными датчик и контролирует подачу топлива.

Если возникает неисправность датчика положения, то контролер не сможет правильно определять положение заслонки. Это вытекает в следующие неисправности:

• во всех режимах работы двигателя обороты начинают плавать, на холостом ходу обороты будут повышенными;
• при выключении передачи (нейтраль) во время движения, двигатель может глохнуть;
• иногда может загораться лампочка CHECK.

Для проверки работоспособности датчика положения, можно воспользоваться мультиметром. При включенном зажигании щупы подключаются к разъемам В и С. Изменение положения заслонки должно приводить к изменению напряжения.

Для чего нужна модернизация дроссельной заслонки на ВАЗ-2109, 2110, 2115

В магазинах запчастей продаются дроссельные узлы с заслонками увеличенного диаметра (52, 54 и 56 мм) для автомобилей ВАЗ-2109, 2110 или 2115. По заверениям продавцов, установив такую заслонку взамен штатной 46-миллиметровой, владелец авто получит значительные преимущества: машина становится отзывчивее к педали газа, пропадают проблемы с холостыми оборотами, улучшается динамика автомобиля, и особенно это заметно, если заменить штатный воздушный фильтр фильтром нулевого сопротивления. Главный довод, который пытаются внушить автовладельцам, заключается в том, что мотору для эффективной работы требуется больше воздуха, для чего необходимо заменить штатный дроссельный узел на усовершенствованный. Приводят даже цифры: диаметр ресивера ВАЗ-2109 или ВАЗ-2110 составляет 53 мм, и заслонка диаметром 46 мм якобы «душит» мотор.

Многие владельцы ВАЗ-2109 и ВАЗ-2110 поддаются на уговоры и меняют штатное устройство на усовершенствованное. После этого, действительно, мотор работает лучше, и машина едет динамичнее. Причина улучшений на деле оказывается куда прозаичнее: вместо старого, грязного дроссельного узла, который давно нуждался в тщательной очистке, владелец поставил новый. В итоге двигатель вернулся к работе в штатном режиме, что и воспринимается владельцами, как обещанная отзывчивость и резвость автомобиля.

Не нужно забывать о том, что увеличенный воздушный поток ведет к нарушению смесеобразования, поскольку ЭБУ не в состоянии скорректировать подачу бензина. Для устранения такой проблемы автовладельцы, как правило, «перепрошивают» блок управления и расплачиваются в результате возросшим аппетитом машины.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Дроссельная заслонка — Словарь автомеханика

Дроссельная заслонка (ДЗ), в сокращенном виде можно встретить просто дроссель – составная часть двигателя, с помощью которого происходит управление приходом воздуха во впускной коллектор. Само понятие дроссель иногда применяется некорректно. К примеру, в авиационной технике принято называть дросселем устройство, меняющее тягу ДВС, но корректное его название — рычаг тяги.

Устройство и работа дроссельной заслонки

В системе создается пониженное давление, и его изменение зависит от того, насколько у двигателя высоки обороты. В результате открывания дроссельная заслонка регулирует приход воздуха и суммарный объём смеси, поступающие в цилиндры. Когда ДЗ открывается, в коллектор приходит большее количество воздуха, а форсунки, срабатывающие от сигналов устройства контроля, впрыскивают большее количество топлива.

В реальности ДЗ — это клапан, повышающий давление в системе до атмосферного, когда он открыт, и понижающий до вакуума, когда закрыт. Дроссельный узел устроен следующим образом: в корпусе-трубе смонтирована ось, а за её середину крепится заслонка округлой формы. ДЗ вращается на оси от привода. Поэтому поперечный разрез трубы, открытый для прохождения воздуха периодически возрастает и уменьшается.

В двигателях дизельного типа ДЗ отсутствуют. В них используется другой принцип – регулируемое поступление топлива.

В той конструкции, которая была изобретена для работы карбюраторных двигателей, привод ДЗ был механическим. Ось приводилась в движение тросом, прикреплённым к педали акселератора. Когда появились инжекторы, такая конструкция очень долго не претерпевала никаких изменений. И когда конструкторы разработали привод с электрическим двигателем, место педали заменила электронная система управления, которая подаёт в блок ДЗ управляющий сигнал.

Устройство дроссельного узла

ДЗ с механическим приводом довольно часто используется в недорогих авто, например, автомобили выпусков до 2003 года. Механическая дроссельная заслонка проста и дешева в изготовлении, и это гарантирует её применение почти уже 150 лет. Но современный электронный блок уже не повинуется воле водителя в полном объем, подобно в случае с механической ДЗ. Водитель может регулировать количество бензина и воздуха, попадающих в двигатель при помощи несколько датчиков:

• положения ДЗ;
• положения педали газа;
• датчик-выключатель на педалях сцепления и газа и т.п.

Датчики и устройство электронного контроля вместе с электроприводом ДЗ дают возможность оптимально управлять расходом топлива в различных режимах движения, а также и поддерживать на определённом уровне холостой ход двигателя.

---

Наиболее часто встречающиеся неисправности

Основную неисправность дроссельной заслонки вызывает сам атмосферный воздух проходящий через неё при работе ДЗ. Во время движения мельчайшие частицы пыли могут проникать даже через превосходный воздушный фильтр. Также загрязнение может вызывать и масляная пыль, проникающая через систему вентиляции картера. Пыль и масло смешиваются и образуют на ДЗ достаточно твёрдый налет. Со временем этот налёт покрывает края пластины, и ДЗ перестает закрываться до конца. По причине загрязнения дроссельной заслонки автомобили наиболее часто попадают в ремонт.

Типичные признаки загрязнения ДЗ:

Частая причина неправильной работы узла дроссельной заслонки — загрязнение заслонки.

1. трудности запуска двигателя;
2. нестабильный холостой ход;
3. рывки при движении, когда скорость меньше 20 км/ч.

---

Способы устранения неисправностей

Обычно все проблемы с дроссельным узлом решает чистка дроссельной заслонки. Чтобы очистить ДЗ, обычно можно просто отсоединить патрубок воздушного фильтра. После этого нужно брызнуть на ДЗ аэрозолем для очистки карбюраторов или инжекторов. Данное вещество растворит налёт. И после этого налёт можно удалить простой ветошью или бумажной салфеткой.

Чтобы решить более серьёзные неисправности, нужно снять узел дроссельной заслонки, затем извлечь резиновые уплотнители и снова побрызгать этим же аэрозолем. Если ДЗ механическая, и в ней не предусмотрена встроенная электроника, то будет разумно опустить ее на ночь в сосуд с бензином.

Стоит помним что прежде чем чистить дроссельный узел нужно убедится в том что чистка ему не навредит, поскольку есть заслонки которые категорически противопоказано чистить!

На любой СТО можно почистить ДЗ довольно быстро и относительно недорого. Стоимость работы может зависеть от её сложности и степени загрязнения системы.

Если же проблема с дросселем касается не механического управления, а электронного, то проблемы решаются после диагностики, возможно неисправность ДЗ решится после настройки или замены датчика положения дроссельной заслонки.

Связанные термины

Дроссельная заслонка — что это? Описание и принцип работы

Хорошо известная дроссельная заслонка, или просто «дроссель», есть конструктивный элемент во впускной системе бензиновых двигателей с любым типом впрыском топлива, и регулирует количества воздуха, который попадает в мотор автомобиля для дальнейшего образования топливно-воздушной смеси. Устанавливают дроссельную заслонку между воздушным фильтром и впускным коллектором.

Если говорить проще, то дроссельная заслонка по сути дела есть специальный воздушный клапан. Если заслонка открыта, то в этом случае давление во впускной системе имеет соответствие давлению вокруг, то есть атмосферному, а когда полностью закрыта, то давление уменьшается до состояния вакуума. Данное свойство «дросселя» применяется, например, в работе таких устройств, как вакуумном усилителе тормозов, «продувателя» адсорбера системы, улавливателей паров бензина и т.д.

В дроссельной заслонке применяются два типа привод механический или электрический с электронным управлением.

О дроссельной заслонке с механическим приводом

Самым простым приводом из всех является механический привод дросселя. Такой тип заслонки в наше время производители применяют на большинстве своих бюджетных версий автомобилей (например, множества российские и китайские модели). Привод служит связью между педалью газа и «дросселю» посредством металлического троса.

Рабочие составляющие дроссельной заслонки совмещаются в отдельном блоке, который состоит из корпуса, самой дроссельной заслонки на валу, сенсора положения дросселя и регулятора холостых оборотов.

Далее, регулятор холостого хода поддерживает заданный диапазон частоты вращения коленвала мотора при полностью закрытой дроссельной заслонке в таких режимах его работы, пуск, прогрев также при изменении нагрузки во время включения дополнительного оборудования, например кондиционера. В его конструкцию входят шаговый электродвигатель и соединенный с ним клапан. Они изменяют количество воздуха, который поступает в обход заслонки дросселя во впускную систему.

Корпус дроссельной заслонки «инсталлирован» в систему охлаждения мотора. В нем также находятся патрубки, благодаря которым обеспечивается работа систем вентиляции картера и улавливания паров бензина.

О дроссельной заслонке с электрическим приводом

Современные модели автомобилей вместо простого и дешёвого механического привода дросселя оснащены электрическим приводом с электронным управлением. Благодаря данной конструкции, такой дроссельный механизм позволяет достичь гораздо более оптимальной величины крутящего момента при всех диапазонах работы мотора. Помимо данного плюса в список достоинств данной системы входят снижение расхода топлива, так сказать «подстраивание» под современные экологические требования и безопасность движения.

Индивидуальными особенностями и плюсами «дросселя» с электроприводом являются:

* полное отсутствие какой либо механической связи между дроссельной заслонкой и педалью акселератора;
* то, что есть возможность регулировать холостые обороты, перемещая дроссельную заслонку.

Благодаря тому, что между дроссельной заслонкой и педалью газа жесткая связь полностью отсутствует, применяется электронная система управления дросселем. Электроника позволяет легко влиять на величину тяги (крутящего момента) мотора автомобиля в процессе управлении дроссельной заслонкой, даже когда водитель не орудует педалью газа. Конструкция системы состоит из входных сенсоров, блока управления мотором и исполнительного устройства.

Помимо сенсора положения дроссельной заслонки в механизме системы управления также применяется сенсор положения педали «газа», выключатели положения педалей сцепления и тормоза.

В процессе работы системы управления дросселю вдобавок используются ещё и сигналы от автоматической трансмиссии, климатической системы, круиз-контроля и тормозной системы.

Мозги «блока» управления двигателем, когда получает эти сигналы от сенсоров, то «переводит» их в понятный язык, на котором и работает модуль дроссельной заслонки. И он оправляет управляющие воздействия.

Конструкция модуля дроссельной заслонки состоит из корпуса, собственно дроссельной заслонки, электромотора, редуктора, возвратного пружинного механизма и сенсоров положения дроссельной заслонки.

Чтобы повысить надёжность в модуле, устанавливают два сенсора положения дросселя. В роли датчиков выступают потенциометры с применением скользящих контактов или же бесконтактные магниторезистивные датчики. Электронные графики изменения выходных сигналов сенсоров направлены навстречу друг другу, благодаря чему становится возможным блоку управления двигателем их различать.

Конструкция модуля предусматривает аварийный режим, с так называемым аварийным положением дроссельной заслонки при неисправностях приводов, которое осуществляется при помощи возвратного пружинного механизма. Если же модуль дроссельной заслонки неисправен, его заменяется в сборе.

• < Назад
• Вперёд >

Работа дроссельной заслонки

При активном и долгосрочном использовании автомобиля, дроссельный узел требует регулярной очистки. Под воздействием мелких частиц пыли и грязи, нарушается корректная работа узла, что значительно снижает продуктивность двигателя. Дроссельная заслонка, должна чиститься регулярно, для поддержания корректной работы автомобиля. Производители, рекомендуют производить очистку, каждые пол сотки тысяч километров. Для улучшения работы узла, так же, следует регулярно проводить профилактические работы.

 Дроссельная заслонка, признаки загрязнения.

 — Двигатель автомобиля, с затруднением понижает обороты. Если, вместо постепенного уменьшения крутящего момента, двигатель резко сбрасывает обороты, одна из возможных причин — загрязнена дроссельная заслонка. Как правило, сильные загрязнения, могут способствовать неправильной работе движка. Если, машина глохнет c характерным звуковым сопровождением, необходимо обратить внимание на состояния дроссельного узла.

 — Если автомобиль проблематично запускается на холодный двигатель, это так же может говорить о засоренности рассматриваемого узла. При сильном загрязнении, двигатель может плохо запускаться и в прогретом состоянии. В случае, если самостоятельно открыть заслонку, двигатель восстанавливает обороты. Таким образом, можно сделать вывод о неправильной работе узла. Проблема, может заключаться в карбюраторе, но для выявления причин неисправности — необходимо диагностировать ДУ.

Основные причины засорения ДУ.

 

Во время эксплуатации автомобиля, через воздушный фильтр проходит большое количество воздуха, насыщенного пылью. Смесь пыли и масла, поступающая из вентиляционной системы, постепенно осаживается на поверхности рабочих элементов. В районе дроссельного узла, всегда присутствует сильный воздушный поток. Таким образом, ДУ, постепенно покрывается масленной грязью. Смесь пыли с маслом достаточно липкая и надежно удерживается на поверхности рабочего элемента, мешая правильной работе всей системы. Дроссельная заслонка, один из важнейших элементов, системы впуска автомобиля. Данное устройство, отвечает за подачу воздушного потока в коллектор впуска.

Дроссельная заслонка, важные особенности эксплуатации.

Регулярное обслуживание и соблюдение требований эксплуатации, способны в значительной мере увеличить срок эксплуатации узла. В большинство современных автомобилей, при соблюдении необходимых правил, ДУ, не требует большого количество внимания. Блок дроссельной заслонки, приходить в неисправность достаточно редко. Чаще, элемент необходимо просто очистить от скопившейся грязи. Как и любая деталь автомобиля, заслонка требует определенных правил эксплуатации и своевременного обслуживания. Процедура очистки, не является сложной и по силам каждому автолюбителя. Таким образом, можно значительно снизить материальные и временные затраты. Проводя процедуру своими руками, вы останетесь уверенны в качестве проводимых работ. Операция, не потребует специальных навыков. Все что необходимо, это запастись терпением, необходимым инструментом и внимательно следовать инструкции. При достаточно количестве желания, вы легко добьетесь необходимых результатов. Определим точные факторы, указывающие на необходимость очистки ДУ:

• Нестабильность оборотов на холостом ходу.
• Проблематичный запуск холодного или горячего двигателя.
• На малой скорости, автомобиль начинает произвольно вырываться или тормозить.

Указанное поведения автомобиля, может свидетельствовать не только о неисправности дросселя. Вероятной причиной, так же может является поломка двигателя или датчиков.

Если после проведения очистки ДУ, крутящий момент холостого хода останется прежним или резко повыситься, причиной может являться полный выход из строя узла. В данном случае, стоит доверить диагностику профессионалам. Вероятнее всего, узел требует масштабного ремонта или полной замены. Выявить точную причину неисправности, можно только используя дорогостоящее оборудования и соответствующие навыки. Для проведения процедуры, потребуется современное компьютерное оборудования, которое вряд ли заваляется в гараже автолюбителя.

 Большинство автолюбителей знают, что дроссельная заслонка, засоряется после пробега в 50 тысяч километров. Современные автомобили, способны чуть дольше выдерживать нагрузку. Но, как известно, вечных деталей автомобиля не бывает. Российские дороги, являются не самыми приятными условиями автомобиля, поэтому стоит регулярно проводить обслуживание. Дело в том, что ДУ очень чувствителен к внешним раздражителям и не оснащен ограничителем. Когда мы нажимаем на педаль подачи топливной смеси, дроссельная заслонка протирается о корпус. Таким образом, она постепенно выводиться из строя. Срок службы заслонки, может изменяться исходя из условий эксплуатации автомобиля и завода изготовителя. При обслуживании рассматриваемого механизма и автомобиля в целом =, следует использовать комплектующую инструкцию. Стоит помнить, что каждый автомобиль имеет свои технические особенности и требует особого внимания. Впрочем, устройства узла и процесс чистки, является аналогичным.

Дроссельная заслонка, инструкция по ремонту.

В целях экономии, можно обойти замену старого механизма. Для этого, необходимо полностью восстановить корректную работу узла. Процесс восстановления, поможет сэкономить автолюбителю значительное количество средств.

Порядок процедуры, можно узнать из предоставленной инструкции. Полученные знания и навыки, будут полезны владельцу машины, а результат может приятно удивить пользователя.

Проведение ремонта.

• Для заточки заслонки, потребуется соответствующая техника. Необходимо заточить корпус заслонки до показателя, указанного в комплектующей инструкции. На современный автомобилях зарубежного производителя, показатель составляет — пятьдесят с половиной миллиметров.
• Используя латунь, изготавливаем деталь аналогичную заводской.
• Для увеличения срока эксплуатации узла, осуществляет термическую обработку деталей.
• Для того, чтобы устранить трение заслонки, ускоряющее износ — монтируем закрытый подшипник.
• После проведения работ, восстанавливаем узел и настраиваем регулятор холостого хода.

Этапы проведения очистки.

Периодичность чистки узла, указывается производителем. При экстремальных условиях эксплуатации, частота обслуживания узла может возрастать. Процесс очистки, сопровождается настройкой холостого хода.

Порядок проведения:

• Убираем шланг отвода потока от дросселя.
• Подготовленную ветошь, необходимо смочить моющим средством. Важно, не допустить попадание жидкости на поверхности датчиков.
• Удаляем скопившуюся грязь с поверхности заслонки и всего узла. Процедуру необходимо проводить внимательно и аккуратно, не повреждая защитный слой металла.
• Устанавливаем проводник в исходное положение и регулируем холостой ход.
• В качестве очищающего средства, рекомендуется использовать смесь для чистки карбюратора авто.

Электронная дроссельная заслонка, имеет свои характерные особенности, которые стоит учитывать проводя обслуживание узла.

Соблюдая все требования эксплуатации устройства и регулярно проводя профилактические работы, можно увеличить срок эксплуатации автомобиля. Дроссель, является важным компонентов в функционировании двигателя авто. Неправильная смесь топлива и воздуха, может быстро вывести транспортное средство из строя. При возникновении неисправностей, необходимо оперативно провести чистку ДУ. Если неисправности не устранены, необходимо провести профессиональную диагностику механизма. При проведении работ, строго соблюдайте рекомендации производителя. Помните о требованиях техники безопасности и используете только исправные инструменты. Обслуживая автомобиль своими руками регулярно, вы получите полезные навыки и опыт, которые могут понадобиться в любую минуту. Удачи в обслуживании любимого автомобиля!

причины и признаки загрязнения дроссельного узла

Во время своей работы автомобильный бензиновый двигатель (ДВС) потребляет большие объёмы воздуха, используя для сгорания топлива содержащийся там кислород. На пути воздушного потока к цилиндрам располагается целый ряд устройств, очищающих воздух, регулирующих и измеряющих его количество. Одним из них является дроссельная заслонка (ДЗ или просто дроссель).

Содержание статьи:

Зачем в машине нужна дроссельная заслонка

Не всегда двигатель нуждается в том количестве кислорода, которое он в состоянии принять. За один такт впуска цилиндр заберёт объём воздуха, приблизительно равный произведению площади днища поршня на его рабочий ход.

Если обеспечить такт количеством подаваемого бензина в строго определённой пропорции к воздуху, а иначе смесь просто невозможно будет поджечь, как итог мотор постоянно будет работать с номинальной, иногда называемой максимальной, мощностью. Но водитель должен регулировать отдачу двигателя.

По теме: Как работает масляный насос, устройство и неисправности

Иных путей, кроме дросселирования различными способами воздушного потока, не существует. Поэтому во впускном тракте присутствует управляемый дроссель, обычно это просто поворотная заслонка круглой формы в специально для этого организованном дроссельном узле.

Возможны разные варианты регулирования, относящиеся к отдельным типам двигателей. Дизельные моторы, например, в дросселях не нуждаются, там топливо воспламенится в любом случае, поэтому воздух можно не ограничивать.

Турбированные бензиновые двигатели могут набирать в цилиндры больше воздуха, поскольку он поступает под избыточным давлением, поэтому в агрегатах турбонаддува имеются свои регулирующие ограничители, что не отменяет наличие дросселя.

Сама заслонка может иметь как механический привод тросиком или тягой от педали, так и электронный, корректируемый блоком управления двигателя. Принцип действия и возможные неисправности ДЗ выглядят во всех случаях примерно одинаково.

Причины попадания грязи в ДЗ

Существует два пути попадания загрязнений в дроссельный узел – снаружи, через воздушный фильтр и изнутри двигателя. В последнем случае может показаться, что грязь не может двигаться против мощного воздушного потока. Но это не так, как и всё, что происходит в поршневом ДВС, процесс впуска носит циклический характер, следовательно, поток непрерывно пульсирует.

За дросселем во впускной коллектор входят трубопроводы вентиляции картерных газов двигателя и системы рециркуляции выхлопа EGR.

При определённых условиях посторонние включения в составе этих газов могут попадать и на дроссель. Температуры тут высокие, поэтому углеводороды способны откладываться на всех деталях. Изменяется геометрия дроссельного узла, появляются затруднения в свободном перемещении ДЗ.

Кроме того, в состав модуля входит составная часть системы холостого хода. На карбюраторных двигателях это дозирующие элементы карбюратора, а у инжекторных – регулятор холостого хода (РХХ).

Он представляет собой отдельный байпасный воздушный канал в обход заслонки, перекрываемый клапаном регулятора. Сам РХХ — это шаговый электродвигатель, изменяющий сечение канала и управляемый от электронного блока.

Точность его работы подразумевает чистоту канала, клапана и механизма самого РХХ. Но грязь попадает сюда точно так же, как и на стенки основного канала, где работает заслонка.

Признаки указывающие на загрязнение

По мере накапливания отложений работа узла искажается, что проявляется в виде изменения привычных режимов двигателя:

• Более узкие каналы регулировки холостого хода страдают в первую очередь, что выражается в нестабильной работе при отпущенной педали;
• Нормальная работа РХХ подразумевает полностью закрытый дроссель, но если загрязнения этому помешают, то система будет разбалансирована, что тоже скажется на стабильности;
• Система управления двигателем рассчитана на определённые параметры дроссельного узла, где за положением заслонки следит отдельный датчик (ДПДЗ), а количество воздуха измеряется датчиком массового расхода или абсолютного давления, несоответствие показаний вызовет перебои и включение лампочки ошибки в системе регулирования;
• В любом случае, отдача двигателя уменьшится, а расход возрастёт;
• Особенно чувствительна система в пусковом режиме, поэтому старт двигателя станет неуверенным, вплоть до полного отказа при низких температурах.

Очистку дроссельного узла стоит проводить регулярно, чтобы не расходовать лишний бензин, даже если признаки загрязнения пока не сильно выражены. Запасы мощности и пусковых качеств будут скрывать начальные проявления симптомов.

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Углеводородные загрязнения достаточно легко смываются широко продающимися средствами для очистки карбюраторов, как наиболее приспособленными к растворению лаков и смол.

Работают они очень эффективно при простом распылении из аэрозольного баллончика, не требуя длительного отмачивания, тем более применения твёрдых металлических щёток.

Которые способны навредить механике и аэродинамике дроссельного узла, поэтому там неприменимы. Существуют и специализированные составы для чистки именно дросселей, работают они примерно так же.

Инструкция по очистке

Как и во всех прочих узлах автомобиля, чистка тем более эффективна, чем лучше обеспечен доступ к загрязнениям. Но иногда процедура требует оперативности, тогда её проводят частично, теряя при этом качество.

Чистка без снятия

При упрощенном способе очистки средство подаётся через воздушный патрубок на входе в дроссельный узел. Недопустимо пропускать чистящие составы через воздушный фильтр, это приведёт в негодность как моющее средство, так и фильтрующий элемент.

Очистка простым проливанием дросселя с удалением ветошью стекающей грязи неэффективна, а большая часть этих продуктов в конечном счёте попадёт в двигатель, что нежелательно.

Это интересно: Как узнать расход топлива автомобиля на 100 км

В крайнем случае можно воспользоваться средством, которое работает при запущенном моторе, одновременно очищая впускные клапаны. Но все эти процедуры могут нанести вреда больше, чем пользы, поэтому узел для очистки надо снять.

Чистка заслонки со снятием узла

Разборка не займёт много времени, обычно дроссельные узлы легкодоступны, и их демонтаж интуитивно понятен.

1. До начала работы надо подготовить новые прокладки и уплотнительные кольца патрубков. Имеющие деформацию и усталостные изменения материала после второй установки обычно вызывают подсосы воздуха, на фоне которых эффект от очистки пропадает.
2. Отсоединяются шланги и патрубки, снимаются электрические разъёмы с датчиков и регуляторов, дроссельный узел демонтируется с фланца впускного коллектора.
3. Узел разбирается дальше, до появления удобного доступа к заслонке, основному и дополнительному каналам.
4. Регулятор холостого хода и дроссельный узел промываются раздельно, хотя если проводить операцию раз в 40-50 тысяч километров пробега, то РХХ лучше не мыть, а профилактически заменить вместе с уплотнением. Стоит он недорого, а хлопот может доставить много, полностью не откажет, но станет причиной неприятных «мерцающих» явлений.
5. После промывки узел продувается чистым сжатым воздухом.

Иногда для снятия приходится отсоединять шланги охлаждающей жидкости, подходящие к корпусу обогрева заслонки.

Расположены они обычно в верхней части системы охлаждения, поэтому много жидкости не потеряется, но их стоит заглушить, чтобы не загнать в систему воздушную пробку.

Адаптация дроссельной заслонки после чистки и установки

В зависимости от модели автомобиля, новый регулятор холостого хода, а также изменившаяся геометрия дроссельного узла могут потребовать адаптации параметров в составе системы управления. Хотя обычно двигатель делает это самостоятельно, разве что после первого пуска изменятся обороты холостого хода.

Методика самостоятельной прописки излагается в ремонтной документации конкретного двигателя. Обычно сканер для этого не требуется, всё выполняется определённым набором манипуляций с выключателем зажигания и органами управления двигателя, трансмиссии и климата.

Иногда приходится сбрасывать неправильные данные адаптации бывшего загрязнённым дроссельного узла и со сканера.

Универсальные мультимарочные приборы обычно содержат в меню соответствующие разделы, работающие по дилерским алгоритмам. После возврата к исходным настройкам блок управления проведёт новую адаптацию.

Ремонт дроссельной заслонки Mitsubishi L200 в автосервисе в Москве

Наш технический центр по обслуживанию автомобилей выполняет ремонт дроссельной заслонки Mitsubishi L200 всех модификаций. Как официальный дилер мы устраняем неполадки на гарантийных и послегарантийных условиях на всех модификация японского пикапа. Техническое оснащение и опытные сотрудники позволяют оперативно устранять неполадки различной сложности. Чтобы в Москве отремонтировать важный узел с гарантией, нужно оставить заявку на сайте или приехать в техцентр в удобное время.

Признаки и причины поломки

Дроссельная заслонка — небольшой механизм на основе клапана, регулирующего объем воздушного потока, поступающего в коллектор. Принцип работы заключается в смещении заслонки пропорционально нажатию на педаль газа. Положение подвижной детали фиксируется датчиком, передающим информацию в ЭБУ для дозировки топлива и корректировки зажигания. Неполадки возникают, когда зазор не соответствует заданным параметрам из-за засорения или деформации деталей.

Признаки неисправности дросселя:

• нестабильная работа двигателя при движении на скоростях до 20 км/ч;
• сложный запуск, нехарактерные звуки, ошибки, фиксируемые блоком самодиагностики.
• произвольное изменение оборотов на холостом ходу или выключение силового агрегата.

Ремонт дроссельных заслонок Л200 требуется после большого пробега — от 85 тысяч, из-за заводских дефектов или систематического нарушения регламента ТО. Для снижения вероятности поломок нужно при каждом плановом техобслуживании через 12 месяцев или после 15 тысяч км проверять работу мотора на холостом ходу. Обязательно является диагностика автомобиля в специализированном центре.

Почему стоит обратиться к нам

Ремонт дроссельной заслонки на Mitsubishi L200 в техцентре «Кунцево»

Ремонт дроссельной заслонки L200 в техническом центре «Кунцево» выполняется в несколько этапов:

• Диагностика. Тестирование датчиков, ЭБУ и смежных узлов для определения степени повреждений и их причин.
• Согласование. Мастер предлагает несколько вариантов на выбор (если это возможно): чистка деталей, замена поврежденных компонентов или установка нового блока.
• Устранение неполадок. Для восстановления работоспособности используются только оригинальные запчасти из собственного склада.
• Проверка. Адаптация с повторной диагностикой и оформлением гарантии.

Используйте форму для заказа обратного звонка или контакты, чтобы связаться с менеджером для уточнения цены и согласования удобного времени обслуживания.

Запись на ТО

Выберите машину:

Новый PAJERO SPORT

Обновленный OUTLANDER

Новый Eclipse Cross

ASX

OUTLANDER — 7 мест

L200

Настоящим я выражаю свое безусловное согласие, в соответствии с утвержденной ООО «MMC Рус» формой, расположенной по адресу https://mitsubishi-motors.ru/pdp/ , на обработку моих персональных данных предоставленных ООО «MMC Рус » (ОГРН 1047715058841, РФ, 117485, Москва, ул. Обручева, дом 30/1, строение 2), любым из способов предусмотренных действующим законодательством РФ, включая, но не ограничиваясь: интернет, СМС-информированием, с помощью телефонного звонка, мессенджеров, почтового уведомления, телеграммы и иными доступными способами, в целях: записи меня на тест-драйв автомобиля марки Mitsubishi, предоставления мне информации о товарах/услугах; проведения рекламных кампаний и маркетинговых программ, в том числе, для продвижения товаров, работ, услуг на рынке, исследования степени удовлетворенности; использования в маркетинговых исследованиях, проводимых ООО «MMC Рус» и/или его контрагентами в соответствии со статьями 6, 9, 10 Федерального закона от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных». Я разрешаю совершать со своими персональными данными следующие действия: сбор, систематизацию, накопление, хранение (в электронном виде и на бумажном носителе), уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передачу) моих персональных данных третьим лицам, с которыми у ООО «MMC Рус» имеются действующие договоры, в рамках которых третьи лица поручают обработку персональных данных в вышеуказанных целях, включая блокирование, уничтожение с использованием средств автоматизации и без использования таких средств. Согласие предоставляется до момента его отзыва. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть отозвано путем направления соответствующего письменного уведомления в адрес ООО «MMC Рус». Форма письменного уведомления расположена по адресу: https://mitsubishi-motors.ru/docs/pdp_recall.doc читать далеесвернуть

Я согласен / согласна получать новостные рассылки

% PDF-1.4 % 1 0 объект > / Контуры 424 0 R / Метаданные 463 0 R / Страницы 2 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 422 0 объект > эндобдж 424 0 объект > эндобдж 463 0 объект > поток 2007-11-20T07: 59: 18 + 01: 002007-11-20T08: 00: 49 + 01: 002007-11-20T08: 00: 49 + 01: 00Adobe InDesign CS3 (5.0.1)

JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAtH8 / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA ALUDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9 / ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL / mn9Vf8Aym6f / wCw tP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pN JSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8A mn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0lK / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lK / wCaf1V / 8pun / wDsLT / 6TSUr / mn9Vf8Aym6f / wCwtP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6 f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pNJSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8Amn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0l K / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lObkfVj6tt + smBQOk4Iqfg5r31jGq2ucy3ADXFuyJAe6PiUlOl9U / wDxK9G / 9N + L / wCea0lOskpH6j / U27DtgnfIiQTpEz2SUo3DgDcREtBbOpj95JTMGQCRE9j2SUsX tE7iAB4 + Gn96Sl5BMA6jskpTjAJ8BKSmHraEkRqWiS2CQY8e6SmIyQa22FhbuYHlpcyWz2J3x9xj RJSQOBA7E9tP4JKZJKYh7du4kDSTrxpKSlwQdQZSUomCPMwkpZr2PAcxwcDqCDIKSmSSml1bOf0 / D + 0Vt3ONtVUBjrCPVsbXIYyHOjdwElOXg / W6vLxfWdjPa8VPvBlrazW31yxznvfDC5lMlrvok7Sd HQlMsT621ZrN9OJZFjKnUFzmNDzey21jHEu9jtlfungmElL1 / Wawuc + zFincS0teC / 0 / 1Xa9zTtg xk6hJTvJKcnJ / wDFV07 / ANN + f / 5 + 6akpX1T / APEr0b / 034v / AJ5rSU6ySloHgkpQa0cAfckpdJS0 A8pKVAmYEpKXSUttbMwJ8YSUra3iB93ikpUCZgSkpdJS0DwSUoNa0Q0AAaaJKXSUtA + 5JS6SkGYz JfjubiFrbvzC / wCiD48O / Ikpj6Nxt9zKTUQQdDu1IPmDOspKY20ZDq9jBU4lrtxc32l / 5pLYM6 + Y SUu + vLDnuY2h34aFwIM6fS57BJTaSU5OT / 4qunf + m / P / APP3TUlK + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklOTk / 8Aiq6d / wCm / P8A / P3T UlK + qf8A4lejf + m / F / 8APNaSnWSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU pJSklOTk / wDiq6d / 6b8 // wA / dNSU1PqtmuZ9WekN2j24GMPuqYkp1Pt7 / wBwJKV9vf8AuBJSvt7 / ANwJKV9vf + 4ElK + 3v / cCSlfb3 / uBJSvt7 / 3AkpX29 / 7gSUr7e / 8AcCSlfb3 / ALgSUr7e / wDcCSlf b3 / uBJSvt7 / 3AkpX29 / 7gSUyrzXPsawtA3GElNtJSklKSUpJSklKSU5OT / 4qunf + m / P / APP3TUlO X9Wf / E30n / wjjf8AnpiSnSSU8zl / W3Ixsu7HbjscKbh2gknXaS2fwSUh / wCeeT / 3Gr / zikpX / PPJ / wC41f8AnFJSv + eeT / 3Gr / zikpX / ADzyf ​​+ 41f + cUlK / 555P / AHGr / wA4pKV / zzyf + 41f + cUlOj0P 6wXdWy349lTaw2s2S0k8FrY1 / rJKdtJSklKSUpJSklJKP55n9YJKaHU / rRl4GdbiV41D21kAOflV 1uMgHVjjI5SU1f8Annnf9xMX / wBjaf8AySSlf8887 / uJi / 8AsbT / AOSSU9H0zLfnYNWXY1rHWgkt Y8WNEEjR7dDwkpHm5PVKcqmrDwhkUPj1bjY1myTB9rtTA1SU3klOTk / + Krp3 / pvz / wDz901JTl / V n / xN9J / 8I43 / AJ6Ykp0klIXYWG9xc6ipznGSSxpJJ + SSlvsGD / 3Gq / zG / wBySlfYMH / uNV / mN / us Ur7Bg / 8Acar / ADG / 3JKV9gwf + 41X + Y3 + 5JSvsGD / ANxqv8xv9ySlfYMH / uNV / mN / uSUzqxsal26m plbiIJY0NMfIJKSJKUkpSSlJKUkpJR / PM / rBJTLJ + rvRsy9 + Tk4rbLbNXOJcJgR2cPBJSP8A5qfV 7 / uGz / Of / wCSSUr / AJqfV7 / uGz / Of / 5JJTo42NRh0MxsZgrqrENaJMSZ7pKSpKUkpycn / wAVXTv / AE35 / wD5 + 6akpy / qz / 4m + k / + Ecb / AM9MSU6SSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKSUfz zP6wSU6iSlJKUkpSSlJKUkpycn / xVdO / 9N + f / wCfumpKcv6s / wDib6T / AOEcb / z0xJTpJKUkpSSl JKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpJR / PM / rBJTqJKUkpSSlJKUkpSSnJyf / ABVdO / 8ATfn / APn7 pqSnL + rP / ib6T / 4Rxv8Az0xJToWEhummqSnHu666q19X2TKfscW7mskGDEjXhJTH / nC7 / uFl / wCZ / tSU6GLlOysdt + 19W + fZZo4QSNR8klJdzvEpKVud4lJStzvEpKVud4lJStzvEpKVud4lJStzvEpK Vud4lJStzvEpKVud4lJTC99opea3ua6NC0kEh5hJTnG7qX / cq / 8A7cf / AOSSUjff1Mf9q7 / + 3H / + SSU17Mrqo4zMj / t1 / wD5JJTUtz + sDjOyR / 15 / wD5JJTTt6p1pvGflf8Ab1n / AJJJTWd1rrjT / wAo ZX / b1n / kklIj1fqzrW3nNyDaxrmMsNr9zWvLS5odumCWNn4BJT6N9VcJj / qx0hxcfdgYx ++ piSm9 kYTWtB3HlJSD7K394pKV9lb + 8UlK + yt / eKSlfZW / vFJSvsrf3ikpX2Vv7xSUr7K394pKV9lb + 8Ul K + yt / eKSlfZW / vFJSvsrf3ikpX2Vv7xSUr7K394pKWdit2nUlJSE4nkkppZtuDhj9auZWf3Sfd / m jVJTz3UPrN0ygE1MstAMbogH8rvwSU4 + T17IttDGCurcNwbMuI + BSU1bupX3y1rmAtMODOQfPmEl NV2Y + k7Xnf5Hn70lJ / U / Q + vtMbd0JKfW / qn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkpv5X0B8UlNZJSklKSUpJSkl KSUpJSklKSUpJSklKSUpJS7BueB4pKeU619auoY + ZfgYlTKTU9zA94LnODTG5sw3VJTx13pVz65E gyd2pkfikpA59GTXFb26GS1 + kgdklMmv9RwqpY6x50DWAmT5d / wSU36fqz1vK9z6BitA3A3 + 13 + Z Dnj47UlPOZD + CTJlJTqR / kr1P + B / hCSn1r6p / wDiV6N / 6b8X / wA81pKb + V9AfFJTlP6v0up7q7Mq pr2Etc0vAII0IKSkuNnYeYXDFuZcWRu2OBifGElJ0lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUyq / nGpK eB6l1uhv1ss6Bm4wsoc4xY6Zl8uBDvCYCSnmOsVV0Z2VTXoxlr2tkzoHGElObj2RkBvYtP4JKfQP 8XjwKM / sN1cu0nh3nikp2 + rZ + LRi2HItFbSCNznbdY8UlPk + B0 / I6zecfHc1hY31HOfP0QQ3SAfF JT0X7Hf + z / 2b6g3ens9SNJmeJSU + lfVP / wASvRv / AE34v / nmtJTfyvoD4pKfN + p3NHUssbsbS + z6 VbifpHk + mdUlMcTquVglxxMjGqL4DttTtY4 / wSSmz / zm6v8A9zaf + 2z / AOkklK / 5zdX / AO5tP / bZ / wDSSSnZx / rd0ttFbcix7rgxosc1hgvj3EcaSkpJ / wA7 + i / v2f5hSUr / AJ39F / fs / wAwpKUfrf0Y GC6zT + QUlJcX6zdKzMhmNS55ssO1stIEpKdZJSklKSUpJSt233eCSnlOp9Ptx + ou6nbiV51Ie57D W2Lqg7mRw4BJTxGfVldX6rkjp2PZc6yxzgytpcQCe8TCSkdn1S + tODdXZf028tslrfSAu54n0S + P mkp6Ton1N + unoPYy1vSqbyHP3umwxMQ1m4jnuQkp1qP8XPTqnev1XIu6ld3Nji1n3Al3 / SSU2n9M xMJhrxKK6W8RW0N ++ ElOd6P6wkp636p / + JXo3 / pvxf8AzzWkpv5X0B8UlPOZh2dtvvsuHUcmsWPc / Y1xhu4zA14CSmH / ADYt / wDLPK / zj / ekpX / Ni3 / yzyv84 / 3pKV / zYt / 8s8r / ADj / AHpKV / zZt / 8A LPK1 / lH + 9JSv + bFv / lnlf5x / vSUr / mxb / wCWeV / nH + 9JTstpqa0Da0wImAkpkK6wZDWg + IASUySU pJSklKSUgzLW0YttzzDWNJJSU4 + P1ajIcRU / cRqdCPyhJTfx8ho + jAkyY01KSnSoumElNtpkJKQ3 MkJKcnMq5SU5HpfrCSnoPqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1SAeRPxSUtsZ + 6PuSUrYz90fckpWxn7o + 5 JStjP3R9ySlbGfuj7klK2M / dh4JKVsZ + 6PuSUrYz90fckpWxn7o + 5JStjP3R9ySlbGfuj7klK2M / dh4JKVsZ + 6PuSUsaq3AtcxpB5BAISUw + yYn + hr / zB / ckpkMbHHFTB / ZH9ySmQrrHDWj4AJKXgDgJ KVAPISUxNVTuWNPxASU5WRVUPrNgVBjQx2DnOc2BBc23p4aSPEbjHxSUy + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp 1klPNZef9bWZVzMZmGaW2OFRe9odsBO3d + lGsJKQ / tH65 / 6PC / z2 / wDpVJSv2j9c / wDR4X + e3 / 0q kpLi9Q + thyaRlNw20GxotLXtkMkbiP0p7JKeh + 043 + lZ / nD + 9JSvtON / pWf5w / vSUr7Tjf6Vn + cP 70lK + 043 + lZ / nD + 9JSvtON / pWf5w / vSUyZbVYYre1xHZpB / Ikp5vIz / rc3ItbQzDNQe4V7ntnaD7 Z / SjWElI / wBo / XP / AEeF / nt / 9KpKem + 043 + lZ / nD + 9JSvtON / pWf5w / vSUr7Tjf6Vn + cP70lK + 04 3 + lZ / nD + 9JSvtON / pWf5w / vSUr7Tjf6Vn + cP70lK + 043 + lZ / nD + 9JTJltVhit7XEc7SD + RJTmZP / AIqunf8Apvz / APz901JSvqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klPLZnVc2vMvrZ1zEpayx7RU6qXMAcRtJ 28hJSH9sZ3 / l / h / 9tf8AmKSlftfP / wDL / D / 7a / 8AMUlK / a + f / wCX + H / 21 / 5ikpX7Xz // AC / w / wDt r / zFJSv2vn / + X + H / ANtf + YpKV + 18 / wD8v8P / ALa / 8xSUr9r5 / wD5f4f / AG1 / 5ikpX7Xz / wDy / wAP / tr / AMxSU6fQc7Jysmxl3U6M8NZIZSzYWmR7iYCSmhk9VzWZNrG9cxKg17gK3VSWgE + 0 + 3skpH + 1 8 / 8A8v8AD / 7a / wDMUlK / a + f / AOX + H / 21 / wCYpKbfTeu102ud1PrGNkVlsNaxmwh08zCSnR / 5y9B / 7m1fef7klK / 5y9B / 7m1fef7klNrC6jg9RD3YVzbhXAcWdp4 / IkpspKUkpSSnJyf / ABVdO / 8ATfn / APn7pqSlfVP / AMSvRv8A034v / nmtJTrJKeSzX5AzLw2 / oTR6r4F5Hqj3H + c0 + l4 + aSkO / J5 + 0fV7 7x / 5FJSt + T / 3I + r33j / yKSlepk / 9yPq994 / 8ikpXqZP / AHI + r33j / wAikpXqZP8A3I + r33j / AMik pXqZP / cj6vfeP / IpKV6mT / 3I + r33j / yKSlepk / 8Acj6vfeP / ACKSnV + rzrTk2 + pb0uwenx08gv5H 0tB7UlOZ1nM6FfmEUdRqwnVlzLWfYvV3PDjucXFiSmh6nSv / AC9q / wDcaP8AyKSlep0r / wAvav8A 3Gj / AMikpXqdK / 8AL2r / ANxo / wDIpKV6nSv / AC9q / wDcaP8AyKSlep0r / wAvav8A3Gj / AMikp3sH 6y / VfCx2VNymbw1ossZjvr9RzRBcWtr7pKbH / PH6uf8Acv8A8Ct / 9JpKb3Tur9P6s17un2 + sKiA / 2ubE8fTa3wSU3ElOTk / + Krp3 / pvz / wDz901JSvqn / wCJXo3 / AKb8X / zzWkp1klPIZzHHNyD9i6Q / 9K / 3W2NFh9x1eN30vFJSHY // ALg9F / 7cb / 5JJSvTd / 3B6L / 243 / ySSlvTf8A9wei / wDbjf8AySSl em // ALg9F / 7cb / 5JJSvTf / 3B6L / 243 / ySSlem / 8A7g9F / wC3G / 8AkklK9N // AHB6L / 243 / ySSlem / wD7g9F / 7cb / AOSSU631daW5Vs4 / T6P0f0sJ4c86jR0OOiSml1jL6r03LLLc2totmytrcUWQ0kwC 4DlJTQ / buf8A9zm / + wX / AJikpX7dz / 8Auc3 / ANgv / MUlK / buf / 3Ob / 7Bf + YpKV + 3c / 8A7nN / 9gv / ADFJTp9OZ1 / qeP8AacbOo2BxZ78YNMiOxb5pKbX7L + s // c / G / wDYdv8A5FJSv2X9Z / 8Aufjf + w7f / IpKXb0761M + h2HHbPhQB / BJTe6bj9Zpe89Tyq8lhA2CtgZBSUhyf / FV07 / 035 // AJ + 6akpX1T / 8 SvRv / Tfi / wDnmtJTrJKeTzcDIfmXvb0fCtDrXkWPuAc + Xh4OG7kpKQ / s7J / 8o8H / ALfH / kklK / Z2 T / 5R4P8A2 + P / ACSSlfs7I / 8AKPB / 7fH / AJJJSv2dk / 8AlHg / 9vj / AMkkpX7Oyf8Ayjwf + 3x / 5JJS v2dk / wDlHg / 9vj / ySSlfs7J / 8o8H / t8f + SSUr9nZH / lHg / 8Ab4 / 8kkp1Pq / i20ZVrrOnY + EDXAfR YHl2o9pAcdElI / rJV1KzKqOE3OLBX7vsdwqbMn6Qg6pKcj7N179zrH / sUP8AyKSlfZuvfudY / wDY of8AkUlK + zde / c6x / wCxQ / 8AIpKdtv1ZvLQT1fqIJEkesdElL / 8ANi7 / AMuOo / 8AbxSU6HTOnP6d W9j8q / L3kHdkP3lsDgJKbqSlJKUkpycn / wAVXTv / AE35 / wD5 + 6akpX1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6 ySnIv + qnQMi6zIuxd1lrnWPd6lglzjJMB4HJSUw / 5nfVz / uJ / wCC2 / 8ApRJS / wDzP + rkR9k0 / wCN t / 8ASiSlv + Z31c / 7if8Agtv / AKUSUr / md9XP + 4n / AILb / wClElK / 5nfVz / uJ / wCC2 / 8ApRJSv + Z3 1c / 7if8Agtv / AKUSUr / md9XP + 4n / AILb / wClElLj6n / VwEEYmo / 4W3 / 0okptdP6F0rpVrrsCj0nv bscd73SJn89zvBJTUu + quFda + 52Rlg2OLyG3EAFxnQQkpj / zRwP + 5OZ / 28f / ACKSlf8ANHA / 7k5n / bx / 8ikpX / NHA / 7k5n / bx / 8AIpKV / wA0cD / uTmf9vH / yKSkmN9WMPFyK8hmRlOdU4ODX2y0keIhJ TsJKUkpSSlJKcnJ / 8VXTv / Tfn / 8An7pqSlfVP / xK9G / 9N + L / AOea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpSS lJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnJ / 8VXTv / Tfn / wDn7pqSlfVP / wASvRv / AE34v / nm tJTrJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnJyf / ABVdO / 8ATfn / APn7pqSlfVP / AMSvRv8A034v / nmtJTrJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkp SSlJKUkpSSnJyf8AxVdO / wDTfn / + fumpKV9U / wDxK9G / 9N + L / wCea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnJ / 8VXTv / Tfn / 8An7pqSlfVP / xK9G / 9N + L / AOea 0lOskpAc3HaS0uMgkh3u5Bg9klLfbsb94 / 5rv / IpKV9uxv3j / mu / 8ikpX27G / eP + a7 / yKSlfbsb9 4 / 5rv / IpKXGZjuMNLiT2DHH / ​​AL6kpl9or8H / APbb / wDyKSlfaK / B / wD22 / 8A8ikpX2ivwf8A9tv / APIpKXZcx7tg3B0Ew5rm6CP3gPFJSRJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk5P / AIqunf8Apvz / APz9 01JSvqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klPJdZ6LlZ2c ++ vDx7hqN9 / 2kO + k7 / Qua2NUlNH / mzm / + V2D9 + b / 6USUr / mzm / wDldg / fm / 8ApRJSv + bOb / 5XYP35v / pRJTodM + q / T3Vv / a + BW18jZ9nOVER33vKS nTw + hdB6fksy8TFfXdXO136d0bgWnRxI4KSnT + 0V + D / + 23 / + RSUr7RX4P / 7bf / 5FJSvtFfg // tt / / kUlLB4syGlodAY8Eua5o1LP3gPBJSZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk5P / iq6d / 6b8 / 8A8 / dN SUr6p / 8AiV6N / wCm / F / 881pKdZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJS klKSU5OT / wCKrp3 / AKb8 / wD8 / dNSUr6p / wDiV6N / 6b8X / wA81pKdZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU pJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5OT / AOKrp3 / pvz // AD901JTm / Vj6z / VvH + rfSaL + rYNV tWDjMsrfk1Nc1zamBzXNL5BBSU6X / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A0okpX / Oz6q / + XPT / AP2Kp / 8ASiSl f87Pqr / 5c9P / APYqn / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A0okpX / Oz 6q / + XPT / AP2Kp / 8ASiSlf87Pqr / 5c9P / APYqn / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8A lz0 // wBiqf8A0okpX / Oz6q / + XPT / AP2Kp / 8ASiSlf87Pqr / 5c9P / APYqn / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A0okpX / Oz6q / + XPT / AP2Kp / 8ASiSlf87Pqr / 5c9P / APYq n / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A0okpX / Oz6q / + XPT / AP2Kp / 8A SiSlf87Pqr / 5c9P / APYqn / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A0okp zcj6z / Vt31kwLx1bBNTMHNY + wZNW1rn24Ba0u3xJDHR8Ckp // 9k =

1uuid: 160c0293-626e-2742-a094-63b73265186badobe: docid: indd: 22e0bf0b-98cd-11dc-9b5e-d79d4f4c7dfbproof: pdf9b43cadc-98ca-11dc-9b5beddf4docb5dcd7dcd7dcd4dc9b5dcd7dcd7dcd7dc9b5dcd4dcd7dc9dcd4 СсылкаStream72.0072.00 Inchesuuid: 6EB67748458911DCBE71B70109E8AFFBuuid: 2FDB23CA458911DCBE71B70109E8AFFB application / pdf Adobe PDF Library 8.0 Ложь конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 7 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Свойства >>> / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 57 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 198 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 234 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 264 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 307 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 376 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 397 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 421 0 объект > поток HWms۸ | [

Разница между запорными и дроссельными клапанами

Разница между запорными и дроссельными клапанами

Проходной клапан , также называемый запорным клапаном, является одним из наиболее широко используемых клапанов.Он популярен благодаря своей прочности, простоте изготовления, удобству обслуживания и низкому трению между уплотнительными поверхностями при открытии и закрытии. Он подходит не только для среднего и низкого давления, но также подходит для высокого давления.

Принцип работы шарового клапана заключается в том, чтобы уплотняющие поверхности диска и клапана находились близко друг к другу и предотвращали протекание среды, в зависимости от давления рычага клапана.

Запорные клапаны допускают только односторонний поток среды и имеют направленность во время установки.Межфланцевые и сквозные размеры проходного клапана больше, чем у задвижки, а гидравлическое сопротивление велико, поэтому надежность уплотнения клапана невысока при длительной эксплуатации. . Дроссельный клапан — это клапан, который регулирует поток жидкости путем изменения поперечного сечения дроссельной заслонки или длины дроссельной заслонки. Односторонний дроссельный клапан можно комбинировать, подключив дроссельную заслонку и односторонний клапан параллельно. Дроссельный клапан и односторонний дроссельный клапан представляют собой простые регулирующие клапаны.В гидравлической системе насоса постоянного рабочего объема дроссельная заслонка и перепускной клапан взаимодействуют для образования трех систем регулирования скорости дроссельной заслонки, а именно: линейной системы регулирования скорости дроссельной заслонки, системы регулирования скорости дроссельной заслонки обратной линии и системы регулирования скорости дроссельной заслонки перепускного канала.

Дроссельный клапан не имеет функции отрицательной обратной связи по расходу, которая не может компенсировать нестабильность скорости, вызванную изменением нагрузки. Как правило, он используется только в тех случаях, когда нагрузки не сильно меняются или стабильность скорости невысока.Нет никакой разницы во внешнем виде дроссельных заслонок и запорных клапанов , кроме формы тарелок клапанов. Большинство дисков дроссельных заслонок имеют конические линии обтекания, что позволяет регулировать расход и давление, изменяя поперечное сечение прохода. Дроссельная заслонка используется для снижения среднего давления, когда перепад давления очень велик.

Что такое дроссельная заслонка и как она работает?

В традиционном бензиновом двигателе с искровым зажиганием корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя.Он состоит из корпуса, в котором находится дроссельная заслонка (дроссельная заслонка), которая вращается на валу.

Когда акселератор (педаль газа) нажат, дроссельная заслонка открывается и пропускает воздух в двигатель. Когда педаль газа отпускается, бабочка закрывается и эффективно перекрывает (дросселирует) поток воздуха в камеру сгорания. Этот процесс эффективно контролирует скорость двигателя и, в конечном итоге, скорость автомобиля.

Как это работает

Обычно расположенный между воздушным фильтром и впускным коллектором, корпус дроссельной заслонки содержит тонкую систему дроссельной заслонки, которая управляет ключевым компонентом искрового зажигания: потоком воздуха.Как часть процесса распыления, воздушный поток помогает регулировать соотношение воздух-топливо, необходимое для зажигания двигателя.

Первичный регулятор давления дроссельной заслонки представляет собой датчик температуры корпуса дроссельной заслонки, который измеряет температуру топливовоздушной смеси, поступающей в систему впрыска топлива вашего автомобиля. Это необходимое регулирование помогает при искровом зажигании обеспечить максимальную топливную экономичность.

Воздушный поток, который в значительной степени контролируется дроссельной заслонкой, известной как дроссельная заслонка, регулирует водитель, нажимая на педаль ускорения внутри автомобиля.Это реагирует на датчик на дроссельной заслонке, который сообщает ему, чтобы он пропускал больше воздуха в камеру сгорания, увеличивая REM и выходную мощность. Это, в свою очередь, заставляет машину двигаться быстрее.

Общие проблемы и решения

Как и любая часть автомобиля, корпус дроссельной заслонки может со временем изнашиваться. Очень редко вы обнаружите, что дроссельная заслонка полностью сломана. Иногда, однако, выходит из строя вся система дроссельной заслонки, и вам придется заменить весь корпус дроссельной заслонки, но на самом деле это происходит только в автомобилях с большим пробегом.

Чаще всего первым выходит из строя датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Если вы обнаружите, что у вас проблемы с двигателем, вы можете проверить датчик температуры. Это особенно верно, если ваш автомобиль глохнет или работает плохо.

Кроме того, неисправные электрические соединения (включая неисправные радиоприемники и панели приборов) могут быть результатом неисправности датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов в вашем автомобиле или загорается индикатор проверки двигателя вашего автомобиля, вам следует посетить местного механика для более полной диагностики.Обнаружить неисправный дроссель немного сложнее, чем большинство механических проблем.

Чтобы лучше сохранить эти жизненно важные части процесса зажигания, вы можете подумать о переходе на биотопливо, которое снижает износ компонентов вашего двигателя. Кроме того, регулярные настройки и техническое обслуживание продлят срок службы вашего автомобиля.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

Общее описание

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания.TPS обычно располагается на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.
Датчик TPS представляет собой потенциометр, обеспечивающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).
Сигнал датчика используется блоком управления двигателем (ЭБУ) в качестве входного сигнала для своей системы управления. Время зажигания и впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.
Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчик положения закрытой дроссельной заслонки (CTPS) и часто включают датчик полностью открытой дроссельной заслонки (WOT), который устанавливается на педаль акселератора.
Сигнал положения дроссельной заслонки может быть получен от простого контакта (TS) или потенциометра (TPS), а также комбинированного датчика TS / TPS. Некоторые системы используют оба типа как отдельные элементы.

Внешний вид
На рис. 1 показан типичный TPS.

Фиг.1

Типы датчиков TPS
По конструкции:

• с концевыми выключателями
• потенциометр типа
• комбинация обоих выше

Принцип работы TPS
Датчик потенциометра дроссельной заслонки (TPS)
TPS выдает бортовому контроллеру информацию о холостом ходу, замедлении, скорости ускорения и состоянии полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). TPS — трехпроводный потенциометр.На первый провод подается напряжение + 5В на резистивный слой датчика, а второй провод замыкает цепь датчика на массу. Третий провод подключается к дворнику потенциометра, тем самым изменяя сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого на бортовой компьютер.
На основе полученного напряжения бортовой компьютер может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки. В режиме полной нагрузки бортовой компьютер обеспечивает дальнейшее обогащение топливной смеси.В режиме замедления (закрытая дроссельная заслонка и частота вращения двигателя выше определенного числа оборотов в минуту) бортовой компьютер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открыта. Некоторые автомобили позволяют регулировать эти значения.

ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)

TS сообщает бортовому компьютеру о состоянии холостого хода. Обычно он имеет второй контакт для полностью открытого состояния дроссельной заслонки (WOT). В большинстве случаев бортовой компьютер обеспечивает дополнительное обогащение топливной смеси на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке.Каждый контакт TS имеет два положения — разомкнутое и замкнутое — по которым бортовой компьютер определяет три различных состояния двигателя:

• Дроссельная заслонка закрыта (контакт холостого хода замкнут)
• Дроссельная заслонка открыта (контакт холостого хода и WOT разомкнуты)
• Дроссельная заслонка полностью открыта (контакт холостого хода разомкнут, а контакт WOT замкнут)

Некоторые автомобили допускают регулировку ТС.

Процедура проверки работоспособности TPS
— ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS) —

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие операции применяются в типичном трехпозиционном переключателе дроссельной заслонки.В некоторых случаях выключатель холостого хода и выключатель полной нагрузки могут быть подключены отдельно. Также есть отдельные выключатели холостого хода и полной нагрузки. В некоторых моделях Rover переключатель дроссельной заслонки расположен на педали акселератора. Независимо от расположения переключателя процедура проверки выполняется одинаково для всех типов датчиков.
— Проверить напряжение ТС

• Три провода, входящие в муфту дроссельного переключателя, — это заземление, сигнал режима холостого хода и сигнал полной нагрузки.
• Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
• Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки датчика.
• Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
• Подключите положительный вывод вольтметра к проводу, подключенному к контакту сигнала холостого хода переключателя дроссельной заслонки.
• Вольтметр должен показывать напряжение 0 В. Если он показывает напряжение 5,0 В, ослабьте винты и отрегулируйте переключатель так, чтобы вольтметр показывал нулевое напряжение.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых автомобилях переключатель дроссельной заслонки нельзя было отрегулировать.
— Проверить сопротивление ТС

• Отсоединен разъем дроссельной заслонки.
• Подключить омметр между массой и клеммами режима холостого хода.
• Когда переключатель дроссельной заслонки включен, омметр должен показывать сопротивление около 0 Ом.
• Медленно откройте дроссельную заслонку, и при размыкании переключателя сопротивление должно быть равным бесконечности и оставаться неизменным, даже если дроссельная заслонка полностью открыта.
• Подключить омметр между заземлением и клеммами режима полной нагрузки.
• Когда переключатель дроссельной заслонки замкнут, омметр должен показывать разрыв цепи (бесконечное сопротивление).
• Медленно откройте дроссельную заслонку. Когда переключатель размыкается, он должен щелкнуть, и сопротивление должно оставаться равным бесконечности. Когда угол открытия дроссельной заслонки станет больше 72 градусов, сопротивление будет равно 0 Ом.
• Если переключатель не работает описанным образом, а включение и выключение нельзя регулировать путем отгибания рычагов управления дроссельной заслонкой, скорее всего, дроссельный переключатель неисправен.

— Возможные повреждения в TS:
1) Отсутствует напряжение 0 В (дроссельная заслонка закрыта)

• Проверить состояние дроссельной заслонки.
• Проверьте соединение переключателя с массой.
• Измерьте сопротивление переключателя.
• Если напряжение в норме при закрытой дроссельной заслонке, резко откройте дроссельную заслонку, переключатель должен щелкнуть, и напряжение должно подняться до 5,0 В.

2) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка открыта)

• Проверить, не подключена ли клемма переключателя режима холостого хода к массе.
• Отсоединить разъем переключателя и проверить наличие напряжения 5,0 В на контакте режима холостого хода. Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
• проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
• Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.

3) Напряжение в норме (дроссельная заслонка открыта)

• Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контакту переключателя режима полной нагрузки.
• Когда дроссельная заслонка находится в состоянии покоя или слегка приоткрыта, вольтметр должен показывать напряжение 5,0 В.

4) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

• Проверить заземление.
• Проверить, не заземлен ли контакт переключателя дроссельной заслонки режима полной нагрузки.
• Отсоедините разъем переключателя. Проверить наличие напряжения 5,0В на контакте разъема в режиме полной нагрузки.Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
• проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
• Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.

5) Напряжение в норме (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

• Полностью откройте дроссельную заслонку.Когда угол открытия становится больше 72 градусов, напряжение должно упасть до нуля. Если напряжение не падает, скорее всего, неисправен дроссельный переключатель.

— Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) —

— Проверить напряжение TPS

1. Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
2. Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как переключатели дроссельной заслонки.Если такой контакт есть, его необходимо проверить, как описано выше для переключателя дроссельной заслонки.

3. Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контактному сигналу потенциометра дроссельной заслонки.
4. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве систем показание напряжения должно быть менее 0,7 В.
5. Несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку, проверив плавность нарастания напряжения.

— Проверить сопротивление TPS

1. Подключите омметр между стеклоочистителем потенциометра и клеммой опорного напряжения или между стеклоочистителем потенциометра и массой.
2. Несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку и проверьте плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
3. Точные значения сопротивления потенциометра дроссельной заслонки не показаны. Одна из причин — многие производители не публикуют контрольные данные. Тот факт, что сопротивление потенциометра поддерживается в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, т.е.е. сопротивление плавному изменению при перемещении дроссельной заслонки.
4. Подключите омметр между заземлением и клеммами опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
5. Если сопротивление бесконечно или низкое, потенциометр необходимо заменить.

— Возможные повреждения в ЦП
Хаотичный выходной сигнал

• Хаотичный выходной сигнал наблюдается, когда сигнал напряжения быстро меняется, падает до нуля и исчезает.
• Когда выходной сигнал потенциометра дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр.В этом случае потенциометр необходимо заменить.

Отсутствует сигнал напряжения

• Проверьте наличие опорного напряжения (5,0 В) на клемме питания потенциометра дроссельной заслонки.
• Проверить состояние заземляющего контакта потенциометра.
• Проверить сигнальный провод, соединяющий потенциометр дроссельной заслонки с бортовым контроллером.
• Если источник питания и заземление плохие, проверьте целостность проводов между потенциометром и бортовым контроллером.
• Если провода потенциометра в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, скорее всего, причина в самом встроенном контроллере.

Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумулятора

• Проверить на короткое замыкание провод, подключенный к положительной клемме автомобильного аккумулятора или провод источника питания.

Проверить потенциометр дроссельной заслонки с помощью осциллографа

• Лучший способ получить изменения сигнала потенциометра — использовать осциллограф.
• Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме потенциометра, а щуп GND — к массе двигателя.
• Запустить двигатель.
• Плавно нажмите на педаль акселератора, а затем резко отпустите педаль. Вы должны увидеть сигнал как на рис. 2.

Рис. 2

Это правильно работающий сигнал потенциометра дроссельной заслонки — плавный рост напряжения и быстрое падение.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны формы сигналов неисправных потенциометров.

Рис.3

Рис.4

Рис.5

Вы можете отчетливо видеть обрывы сигнала, что означает, что в резистивном слое потенциометра дроссельной заслонки есть обрывы, и его необходимо заменить.

Как работает электронное управление дроссельной заслонкой

Новые автомобили сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то волшебное колдовство. Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления.На прошлой неделе мы посмотрели карбюраторы. Сегодняшняя тема: электронное управление дроссельной заслонкой.

Раньше дроссельная заслонка автомобиля была прикреплена к педали акселератора с помощью стального троса Боудена. Сегодня эта механическая связь заменила собой электронное управление дроссельной заслонкой. Посмотрим, как это работает. Для многих из вас это обзор, но если мы хотим, чтобы новое поколение автолюбителей заботилось об автомобилях, не помешает объяснить, как они на самом деле работают.

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: FLY BY WIRE

G / O Media может получить комиссию

Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) — это система «Fly by Wire» для автомобильной промышленности.В системах ETC электронный блок управления транспортного средства использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика положения педали акселератора (датчик APP), датчиков скорости колес, датчика скорости автомобиля и множества других датчиков, чтобы определить, как регулировать положение дроссельной заслонки.

Давайте посмотрим на два основных датчика, которые составляют «Fly by Wire»: датчик положения педали акселератора и датчик положения дроссельной заслонки. Хотя многие думают об автомобильных датчиках как о маленьких черных пластиковых зажимах, в которых хранится всякая магия, то, что происходит внутри этих датчиков, довольно просто.Датчик положения педали акселератора и датчик положения дроссельной заслонки работают вместе, преобразуя вводимые пользователем данные в движение дроссельной заслонки. До недавнего времени в этих датчиках использовались потенциометры, которые работали как делители напряжения. Делители напряжения используют резистивный элемент и рычаг стеклоочистителя для «деления» входного напряжения (называемого опорным напряжением). Затем они отправляют это «разделенное» напряжение на компьютер, который использует его для регулировки положения дроссельной заслонки.

Изображение выше помогает проиллюстрировать основной принцип работы делителя напряжения.Резистивный элемент, также называемый углеродной дорожкой, в основном представляет собой кусок графита. Перемещение плеча через резистивный элемент эффективно изменяет сопротивление по обе стороны плеча (R1 и R2). При перемещении дворника по часовой стрелке R2 увеличивается, а R1 уменьшается, а при перемещении против часовой стрелки происходит обратное.

Покажем, как датчик APP работает как делитель напряжения. Когда вы нажимаете педаль газа, вы перемещаете рычаг стеклоочистителя ближе к концу опорного напряжения резистивного элемента (Vref).Как это влияет на выходное напряжение, отправляемое на ЭБУ? Представьте себе ток, протекающий от плюса (Vref) к рычагу стеклоочистителя. Перемещая рычаг ближе к опорному напряжению, вы уменьшаете «величину сопротивления», через которую должен протекать ток, прежде чем он достигнет рычага стеклоочистителя. Это увеличивает выходное напряжение на ЭБУ. Точное соотношение между выходным напряжением, опорным напряжением и положением рычага стеклоочистителя можно записать в виде уравнения:

Вывести это уравнение просто.Он включает использование закона Ома (V = IR) и закона Кирхгофа по току или напряжению. Мы откажемся от этого вывода, поскольку ключом здесь является понимание концепции. ЭБУ подает опорное напряжение на датчик APP. Физическое движение педали перемещает стеклоочиститель через элемент сопротивления и изменяет выходное напряжение на ЭБУ. ЭБУ принимает этот сигнал и отправляет соответствующий сигнал приводу дроссельной заслонки, который перемещает дроссельную заслонку.

Датчик положения дроссельной заслонки работает аналогично.Стеклоочиститель потенциометра соединен со шпинделем дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается и закрывается, она изменяет выходное напряжение от 0 до опорного напряжения. Это выходное напряжение отправляется в ЭБУ. Таким образом, блок управления двигателем узнает положение дроссельной заслонки.

Проблема с датчиками на основе потенциометра заключается в том, что, поскольку рычаг стеклоочистителя и резистивный элемент трутся друг о друга, они со временем изнашиваются. Новые датчики положения педали акселератора и датчики положения дроссельной заслонки не имеют этой проблемы, поскольку они используют эффект Холла в качестве основного принципа работы.Эти датчики содержат преобразователи, которые преобразуют внешние магнитные поля в напряжение. Используя магниты, расположенные на педали и валу дроссельной заслонки в качестве контрольных точек, датчики на эффекте Холла выдают разное напряжение в зависимости от напряженности магнитного поля. Вместе с педалью или дроссельной заслонкой движется магнит. Это движение изменяет напряженность магнитного поля и, таким образом, изменяет выходное напряжение от датчика к ЭБУ.

Теперь давайте посмотрим, как взаимодействуют эти два датчика. Электронное управление дроссельной заслонкой — это система с замкнутым контуром.Дроссельная заслонка открывается на основании пользовательского ввода (который передается в ЭБУ через датчик педали акселератора) и регулируется на основе показаний датчика положения дроссельной заслонки (который измеряет положение шпинделя дроссельной заслонки).

Рассмотрим цикл обратной связи выше. Если вы внезапно нажмете на педаль акселератора, датчик положения педали акселератора подаст на ЭБУ «эталонный вход» — напряжение между 0 и Vref. Контрольный вход указывает, где вы действительно хотите видеть дроссельную заслонку.ЭБУ интерпретирует этот сигнал и активирует привод (двигатель), который открывает или закрывает дроссельную заслонку.

Измеренный выходной сигнал — это положение дроссельной заслонки после первоначального движения привода. Это положение передается в компьютер через выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Несоответствие между тем, где пользователь хочет дроссельной заслонки (как показывает датчик APP), и текущим положением дроссельной заслонки (как показано TPS) является «измеренной ошибкой». Компьютер считывает эту ошибку и отправляет соответствующий новый сигнал на привод дроссельной заслонки, чтобы установить дроссельную заслонку там, где это нужно водителю.Новое положение считывается датчиком положения дроссельной заслонки, и процесс продолжается в цикле.

Основным преимуществом систем «Fly by Wire» является то, что они позволяют легко интегрировать такие системы, как адаптивный круиз-контроль, системы блокировки тормозов и электронный контроль устойчивости. Современные системы Fly by Wire включают в себя несколько датчиков TPS и APP и выдают код неисправности в случае расхождения между резервными датчиками.

Если вы хотите увидеть, как все это работает, посмотрите видео ниже.По иронии судьбы: это видео Тойоты об управлении дроссельной заслонкой.

Фотография предоставлена: kevint3141

Автор фотографии: Брюс Фингерхуд

Обучение работе с клапанами регулирования потока

Гидравлические клапаны управления расходом используются для управления скоростью, с которой перемещаются приводы , после открытия направляющих клапанов для задания направления. Большинство гидравлических машин будет содержать несколько приводов, каждый из которых должен будет двигаться с разной скоростью.Клапаны управления потоком используются для управления скоростью движения и позволяют вносить изменения во время настройки и / или работы.

Клапаны управления потоком могут также называться игольчатым клапаном, дроссельным клапаном, регулятором потока, диафрагмой, ограничительным клапаном или приоритетным клапаном. Создавая ограничение в контуре, регулируется скорость потока и, следовательно, скорость или ускорение нагрузки.

Поток через ограничитель диафрагмы будет изменяться по мере изменения перепада давления на нем.Регулирующий клапан с компенсацией давления будет обеспечивать постоянный расход / скорость оборудования даже при изменении давления нагрузки. В простом дроссельном клапане поток основан на падении давления на нем, поэтому при изменении нагрузки или давления питания, перепад давления на нем и, следовательно, также изменяется и расход.

Путем управления скоростью, с которой жидкость течет через пилотные линии на конец золотника, например, график показывает, как, ограничивая скорость, с которой жидкость покидает зазор на конце золотника, скорость, с которой перемещается клапан, становится равной. контролируется, и поэтому скорость потока постепенно увеличивается, давая плавное ускорение нагрузки .

Клапаны регулирования расхода часто комбинируются с другими клапанами для управления их работой. Вероятно, наиболее распространенным из них является соединение с простым обратным клапаном для создания клапана, ограничивающего поток только в одном направлении.

Клапаны управления приоритетным потоком используются для подачи потока в одну линию в качестве приоритета, но только когда эта потребность в потоке будет удовлетворена, остальная часть потока может пройти во вторую линию подачи.

Делители потока используются для разделения или объединения потока на две равные скорости потока.Это полезно, например, для приведения в движение двух цилиндров с одинаковой скоростью.

Датчик положения дроссельной заслонки — принцип работы и его применение

Система дроссельной заслонки, установленная в автомобилях, контролирует и контролирует поток жидкости в двигателе. Мощность двигателя транспортного средства можно регулировать, изменяя соотношение воздух-топливо в двигателе, что осуществляется сужением дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка известна как педаль акселератора в автомобилях, рычаг тяги в самолетах и ​​как регулятор в паровых двигателях.Современные автомобили работают по электродистанционной системе. В этой системе датчики заменили многие механические системы в автомобилях. Компьютеризированный блок, называемый блоком управления двигателем, отслеживает данные, полученные от различных датчиков, и управляет автомобилем. Одним из таких автомобильных датчиков является датчик положения дроссельной заслонки.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

В автомобилях скорость двигателя можно регулировать путем изменения количества топлива и воздуха, подаваемых в двигатель.Для этого используется дроссельная заслонка. Раньше к педали дроссельной заслонки крепилась механическая навеска, с помощью которой управлялась дроссельная заслонка дроссельной системы. Когда водитель ударяет по тросу акселератора, клапан широко открывается, что вызывает большой поток топлива или воздуха, тем самым увеличивая скорость транспортного средства.

Датчик положения дроссельной заслонки

В современных автомобилях для этого используется датчик положения дроссельной заслонки. Этот датчик используется для контроля положения дроссельной заслонки в транспортных средствах.Его также можно рассматривать как потенциометр, который обеспечивает переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки.

Принцип работы

Этот датчик обычно устанавливается на корпусе дроссельной заслонки. Он определяет положение дроссельной заслонки или дроссельной заслонки и передает информацию в блок управления двигателем. Этот датчик отслеживает, насколько далеко нажата педаль акселерометра, и выдает выходной ток, определяющий положение педали. Положение педали контролирует воздушный поток двигателя.Если клапан широко открыт, в двигатель подается большое количество воздуха и наоборот. Выходной сигнал этого датчика вместе с другими датчиками передается в блок управления двигателем, который соответственно определяет количество топлива, которое необходимо впрыснуть в двигатель.

Этот датчик представляет собой трехпроводной потенциометр. По первому проводу на резистивный слой датчика подается напряжение 5В. Второй провод используется в качестве заземления, а третий провод подключается к стеклоочистителю потенциометра и обеспечивает вход в систему управления двигателем.

По своей конструкции существует три типа датчиков положения дроссельной заслонки. Это датчики положения дроссельной заслонки со встроенными концевыми выключателями, также известные как датчик положения закрытой дроссельной заслонки, тип потенциометра и комбинация обоих этих типов.

Приложения

Этот датчик сообщает блоку управления двигателем информацию о положении дроссельной заслонки. Он используется для определения положения холостого хода, состояния широко открытой дроссельной заслонки клапана. Когда клапан находится в состоянии ожидания, выходное напряжение датчика ниже 0.7В. При обнаружении состояния полной нагрузки выходное напряжение датчика составляет около 4,5 В.

Повреждение датчика положения дроссельной заслонки приводит к миганию сигнала проверки двигателя. Когда этот датчик неисправен, компьютер не может правильно определить положение клапана, что приводит к помпажу или остановке автомобиля.

No related posts.