При каком напряжении нужно заряжать аккумулятор автомобиля: Как заряжать и проверить заряд аккумулятора

Содержание

Как заряжать и проверить заряд аккумулятора

Как заряжать и проверить заряд аккумулятора

Основное назначение стартерной аккумуляторной батареи (АКБ) указано в ее названии: это источником энергии для работы стартера. То есть, главную свою роль АКБ играет на стадии пуска двигателя, а затем энергия в бортовую электросеть поступает от генератора.

В момент пуска двигателя аккумулятор теряет значительную часть запасенной энергии, и нуждается в зарядке — она выполняется генератором, который, по идее, за относительно короткое время должен восстановить АКБ. Однако это происходит не всегда, вернее — так происходит редко, в основном же аккумуляторы либо постоянно недозаряжаются (в основном, в городе), либо перезаряжаются. В первом случае необходимо довести заряд до нормального уровня, а во втором стоит подумать об обращении в автосервис: перезаряд может говорить о неисправности реле-регулятора. При постоянном перезаряде АКБ просто-напросто выходит из строя, и это, ко всему прочему, не является гарантийным случаем, бесплатно заменить батарею будет невозможно.

Диагностика аккумулятора

Как проверить аккумулятор? Исходя из каких параметров можно сделать вывод, что АКБ действительно нуждается в зарядке и восстановлении?

Таких параметров всего два — напряжение и плотность электролита. Но если с проверкой первого все просто, то со вторым могут возникнуть проблемы — сейчас широко распространены необслуживаемые АКБ, узнать плотность электролита в них просто невозможно. Однако не будем расстраиваться заранее, а посмотрим, что с этим можно сделать.

Сначала нужно измерить напряжение: при 100%-й зарядке на клеммах должно быть 12,7 В, при этом плотность электролита должна составлять 1,265 г/куб.см. Если напряжение ниже, то аккумулятор разряжен: 12,4 В соответствует 75%-ному заряду, 12,2 В — 50%-ному, а напряжение 12,1 В свидетельствует, что заряд составляет всего 25%.

Проверка аккумулятора показала, что он нуждается в зарядке, что делать дальше?

Как зарядить автомобильный аккумулятор классической конструкции

Наиболее просто зарядить АКБ классической конструкции — наличие пробок и возможности видеть электролит позволяет контролировать процесс зарядки и достичь лучшего результата.

Прежде, чем подключить к аккумулятору зарядное устройство, нужно выкрутить пробки, чтобы открыть доступ к электролиту. Далее можно приступать непосредственно к зарядке, выбрав для этого один из нескольких способов.

Наиболее просто аккумулятор классической конструкции заряжать постоянной силой тока. Для этого на зарядном устройстве выбирается ток, равный 10% емкости аккумулятора: если емкость составляет 60 Ач, то ток будет равным 6 А. Устанавливать напряжение в этом случае нет необходимости — оно автоматически отрегулируется зарядным устройством.

А теперь нужно проявить немного терпения — новая АКБ таким способом заряжается до 8 часов, батарея со «стажем» набирает полный заряд за большее время. И все это время (каждые полтора-два часа) нужно проверять напряжение и плотность электролита.

Не удивляйтесь, что напряжение будет выше привычных 12,7 В — именно поэтому аккумулятор и заряжается. Когда напряжение достигнет 14,4 В, стоит вдвое уменьшить силу тока. Плотность электролита также должна постоянно расти, но не слишком быстро.

Сколько заряжать аккумулятор, как понять, что его нужно отключать от зарядного устройства? Это будет видно сразу, так как первый признак полного заряда — «кипение» электролита. Бурная реакция обусловлена тем, что из-за полного заряда батареи изменяется характер протекающих в ней электрохимических реакций. В частности, молекулы воды начинают распадаться на водород и кислород, и эти газы покидают банку, создавая эффект закипания.

В связи с этим помните о безопасности! Заряжайте аккумулятор в хорошо проветриваемом помещении, и не подносите к нему открытый огонь — водород, смешивающийся с воздухом, вспыхивает даже от искры, и может привести к пожару и даже к взрыву аккумулятора!

Отключать зарядное устройство можно через 15 — 20 минут после «закипания» электролита, еще минут через 20 можно закручивать пробки — нужно дать газу полностью выйти.

Но бурлящий электролит — не единственный признак полного заряда.

АКБ можно считать заряженной, если в течение одного-двух часов ток, напряжение и плотность электролита не изменяются. Тогда смело можно выключать зарядное устройство, и ставить аккумулятор на место.

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор необслуживаемого типа

Необслуживаемый аккумулятор лучше всего заряжать другим способом (который, впрочем, подходит для любых типов АКБ) — зарядкой постоянным напряжением.

В этом случае на зарядном устройстве устанавливается определенное напряжение, а сила тока уже будет регулироваться автоматически. Точнее, ток будет изменяться вследствие законов электротехники — при увеличении напряжения на аккумуляторе, сила тока будет падать, а при достижении равенства напряжений на АКБ и зарядном устройстве, ток станет нулевым.

Последнее обстоятельство обусловило популярность этого способа зарядки — она происходит в автоматическом режиме, так как по достижении полного заряда дальнейшая зарядка не производится, а значит, нет необходимости следить за процессом.

Однако у этого способа есть недостаток: он требует много времени — не менее 20 — 24 часов. Но даже этого времени будет недостаточно, если установить слишком низкое напряжение заряда. Так, при напряжении 14,4 В АКБ за сутки зарядится на 80%, при 15 В — на 90%, а при 16 В — на 95 — 97%. Полной зарядки можно достичь при напряжении 16,3 — 16,4 В.

Этот способ хорош тем, что позволяет без труда поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии, особенно, если автомобиль постоянно работает в режиме «такси». Однако доводить АКБ до полного заряда лучше первым способом.

Как зарядить аккумулятор автомобиля зимой

Зимой аккумулятор работает в наиболее тяжелых условиях, так как при пуске двигателя от него требуется выдавать едва ли не вдвое более высокий пусковой ток. Но это полбеды, ведь из-за морозов уменьшается емкость АКБ, а значит и стартер может нормально работать меньшее время, чем летом. Так, при температуре около нуля емкость аккумулятора снижается примерно на треть, а при температуре минус 18 градусов емкость падает уже вдвое. Теперь понятно, почему разряжается аккумулятор именно в сильные морозы.

Но уровень заряда АКБ влияет не только на способность автомобиля завестись в морозы, но и на физические состояние самой батареи. Дело в том, что чем ниже заряд, тем выше температура замерзания электролита. Если аккумулятор заряжен полностью, он не замерзнет и при минус 60, но при полном разряде замерзание может произойти и при нуле градусов.

В этом случае электролит превращается в лед, и из-за известных свойств воды увеличивается в объеме. Это приводит к «надуванию» АКБ, а иногда стенки батареи и вовсе разрушаются. Нужно сказать, что данный случай не является гарантийным, поэтому в зимнее время необходимо следить за состоянием автомобиля, и использовать специальное зимнее масло — это позволит не разряжать АКБ долгим пуском из-за загустевшего масла.

Если при замерзании аккумулятор не повредился, его необходимо отогреть до полного оттаивания электролита, и зарядить.

Быстрая зарядка АКБ

Иногда требуется зарядить аккумулятор очень быстро, буквально за два-три часа — возможно ли это? Да, возможно, что ежедневно доказывают многие автолюбители. Сокращение времени зарядки достигается простым увеличением зарядного тока — на практике ток выбирается в пределах 10 — 20 А.

Необходимо сказать, что этот способ не самый лучший — слишком высокий ток способствует быстрому износу АКБ. Но иногда просто нет иного выхода, и приходится рисковать батареей ради экономии времени.

Первая зарядка АКБ

Новый аккумулятор в большинстве случаев нежелательно сразу ставить на автомобиль — его нужно зарядить. Но если есть немного времени, но нет желания нести АКБ домой, то ее можно зарядить и от автомобильного генератора — достаточно поездить не менее часа в умеренном режиме.

Не допускается автомобиль с только что установленным аккумулятором сразу ставить на несколько дней в гараж или на стоянку — такой простой, особенно зимой, с большой долей вероятности приведет к разряду АКБ.

Если вы приобрели сухозаряженный аккумулятор, то вам в любом случае придется потратить некоторое время на приведение его в рабочее состояние.

Сколько заряжается аккумулятор, только что купленный в магазине? Как показывает практика — от трех до восьми часов. Зарядить его можно любым из описанных выше способов.

Иное дело — сухозаряженнаый аккумулятор. Сначала в него нужно залить электролит, подождать, пока пропитаются пластины (это длится от 15 минут до часа), затем долить электролит до нужного уровня, и ждать — примерно через полтора часа АКБ зарядится, это можно будет увидеть по «кипящему» электролиту.

Когда газовыделение прекратится, нужно проверить напряжение батареи, и если оно ниже необходимого, провести нормальную зарядку с помощью зарядного устройства. Если АКБ новая, то на все это потребуется 3 — 4 часа, но если аккумулятор пробыл в магазине свыше года, то на зарядку может потребоваться 6 — 10 часов.

Правильная зарядка аккумулятора — гарантия его долгой и стабильной работы, и этому делу нужно уделять большое внимание. Тем более, что при некотором навыке это не будет доставлять проблем и неудобств.

Страница не найдена »

Архив публикаций

Архив публикаций Выберите месяц Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009

Подпишись на новости в Facebook

Наш видеоканал «Про АКБ без Б»

Минимальным напряжением, при котором батарея может работать считается 11,9 Вольт.

Под нагрузкой и без нагрузки

Даже при низком напряжении аккумулятор вполне способен запустить двигатель. Главное, чтобы после этого генератор обеспечил зарядку батареи. Во время старта двигателя аккумулятор подает большой ток на стартер, резко теряя при этом в заряде. Если батарея исправна, то заряд постепенно восстанавливается до нормальных значений в течение 5 секунд.

Напряжение на новом аккумуляторе должно быть в пределах 12,6 – 12,9В, но эти значения не всегда показывают реальное состояние батареи. Например, в состоянии покоя, без подключенных потребителей, напряжение находится в пределах нормы, а под нагрузкой резко падает и быстро расходуется заряд. Такое может быть.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой

Именно поэтому проводят измерения под нагрузкой. Для этого используют такой прибор, как нагрузочная вилка. Этот тест показывает, держит ли заряд батарея или нет.

Вилка состоит из вольтметра, контактных щупов и нагрузочной спирали в корпусе. Прибор создает сопротивление тока в два раза превышающее емкость аккумулятора, имитируя пусковой ток.

Например, если емкость батареи 50А*ч, то прибор нагружает АКБ до 100А. Главное, правильно подобрать сопротивление.

При превышении 100А потребуется подключать уже две спирали сопротивления, чтобы получить точные данные.

Измерения под нагрузкой проводят при полностью заряженной батарее. Прибор удерживается в течение 5 секунд, затем фиксируются результаты. Под нагрузкой напряжение падает.

Если аккумулятор исправен, оно упадет до 10 Вольт и будет постепенно восстанавливаться до 12,4В и выше. Если напряжение падает до 9В и ниже, значит, батарея не держит заряд и неисправна.

Хотя после зарядки может показывать нормальные значения – 12,4 В или выше.

Плотность электролита

Уровень напряжения также показывает плотность электролита. Сам электролит представляет собой смесь 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды. Мы уже говорили, что при разрядке концентрация серной кислоты падает. Чем больше разряд, тем меньше плотность. Эти показатели взаимосвязаны.

Ареометр

Для измерения плотности электролита и других жидкостей используется специальный прибор – ареометр. В нормальном состоянии при полной зарядке 12,6В – 12,7В и температуре воздуха 20-25°С плотность электролита должна быть в пределах 1,27 г/см3 – 1,28 г/см3.

Следующая таблица показывает зависимость плотности от уровня заряда.

Плотность электролита, г/см3 Уровень заряда, %
1,27 – 1,28 100
1,25 95
1,24 90
1,23 80
1,21 70
1,20 60
1,19 50
1,17 40
1,16 30
1,14 20
1,13 10

Чем выше плотность, тем устойчивее батарея к замерзанию. В регионах с особо суровым климатом, где температура опускается до -30°С и ниже, плотность электролита поднимают до 1,30 г/см3 путем добавления серной кислоты. Максимально можно поднять плотность до 1,35г/см3. Если будет выше, кислота начнет разъедать пластины и другие компоненты.

На графике ниже представлены показания ареометра при разной температуре:

Показания ареометра при разных температурах

В зимнее время

В зимнее время многие водители замечают, что с понижением температуры становится труднее запустить двигатель. Аккумулятор перестает работать на полную мощность. Некоторые автолюбители снимают батарею на ночь и оставляют в тепле. На самом деле, при полной зарядке напряжение не падает, а даже возрастает.

Отрицательная температура влияет на плотность электролита и его физическое состояние. При полном заряде батарея без труда переносит мороз, но при снижении плотности, воды становится больше и электролит может замерзнуть. Электрохимические процессы проходят медленнее.

При -10°С -15°С заряженная батарея может показывать заряд 12,9В. Это нормально.

При -30°С емкость батареи снижается наполовину от номинальной. Напряжение падает до 12,4В при плотности 1,28 г/см3. Также аккумулятор перестает заряжаться от генератора уже при — 25°С.

Как видно, отрицательные температуры существенно могут влиять на работоспособность аккумулятора.

При правильном уходе жидкостный аккумулятор может прослужить 5-7 лет. В теплое время года следует проверять уровень заряда и плотность электролита не менее одного раза в два-три месяца. Зимой при средней температуре -10°С проверять заряд нужно не реже одного раза в две-три недели. При сильных морозах -25°С-35°С подзаряжать аккумулятор желательно раз в пять дней даже при регулярных поездках.

Источник: https://TechAutoPort.ru/elektrooborudovanie-i-elektronika/istochniki-pitaniya/zaryad-i-napryazhenie-akb.html

Напряжение заряженного аккумулятора автомобиля: каким оно должно быть

Нормальные значения параметров АКБ «надо знать в лицо». По ним контролируется степень ее заряженности.

Если контроль взять за привычку, то можно продлить срок службы изделия и избавить себя от встречи с последствиями его разрядки. Обсудим допустимые цифры и способы их замера.

Также порассуждаем о причинах отклонений и выработаем список действий по возвращению величин в приемлемые рамки.

Нормальное напряжение полностью заряженного аккумулятора автомобиля и методы его замера

Измерение вольтажа производится вольтметром. Он встречается в составе мультиметра, в конструкции нагрузочной вилки и в ассортименте дополнительного бортового оборудования. Вещь бездушная, но будучи присоединенной к АКБ, способна вызывать тревогу.

Без нагрузки: что показывает тестер при 100% заряде

12,6-12,7 Вольт при +20…+25°C. Именно такое напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля через 6 часов после полной зарядки от бытовой сети или стоянки с неработающим двигателем. При измерениях важно отсоединить одну из клемм и учитывать температуру аккумулятора. Скажем, при -10…-15°C «напруга» 12,7 В соответствует уже 75% заряду.

Сразу после отключения крокодилов зарядного устройства разность потенциалов несколько выше. Конкретной цифры нет. К примеру, у AGM она может быть в районе 13,8-14,8 В, у EFB и кальциевого – 13,8-14,4 В.

Под нагрузкой: что показывает нагрузочная вилка при 100% заряде и стоит ли вообще ей доверять

Все АКБ, которые держат более 10В в течение первых 5 секунд, считаются исправными. Да, статус размазанный, но точную степень разряженности или заряженности вилка без детального анализа параметров не скажет. Именно поэтому опираться на показания прибора с дополнительным сопротивлением не стоит даже при проверке нового аккумулятора перед покупкой в магазине.

Остается полагаться на реальные данные, которые берутся из опытов. Известно, что обычная батарея на 55 А*ч считается полностью заряженной, если нагрузочная вилка выдает 10,5 В, при этом:

  • Напряжение после снятия нагрузки восстанавливается до 12,66-12,7 В.
  • Температура окружающей среды – около +15°C.
  • Нагрузка – 100 А.

В дополнение к вольтажу: плотность электролита заряженной акб

С эпохи дефицита батарей известно, что напряжение заряженного аккумулятора автомобиля напрямую зависит от плотности электролитической жидкости. С тех пор ничего не изменилось. Электролит – это по-прежнему смесь серной кислоты и дистиллированной воды, а ареометр – прибор №1 в комплекте юного аккумуляторщика.

1,26-1,28 г/см3 при +20…+25°C. Такая плотность химического вещества в каждой банке соответствует напряжению 12,6-12,7 В.

Подобное соотношение показаний ареометра и мультиметра говорит о том, что емкость источника питания восстановлена до 100%.

Говоря научным языком, сульфат, откладывающийся на пластинах при разряде в составе сульфата свинца, полностью покинул электроды и прореагировал с водородом, перейдя в серную кислоту.

Зимой: каким должно быть напряжение полностью восстановленного аккумулятора автомобиля в мороз

12,9 В при -10…-15°C. Эта разность потенциалов соответствует 100% заряду АКБ. При минусовой температуре ход электрохимических реакций замедляется и факты тому подтверждение:

  • При -30°C фактическая емкость батареи составляет примерно 50% от указанной на этикетке.
  • Плотность электролита – 1,28 г/см3. Напряжение при -30°C – 12,4 В, а при +25°C – 12,7 В.
  • При температуре ниже -25°C аккумулятор перестает брать заряд от генератора.

В холодных регионах принято добавлять в электролит серную кислоту, благодаря чему повышается его плотность. При 1,30-1,32 г/см3 напряжение аккумулятора автомобиля на морозе должно быть 12,9 В без нагрузки (температура: -10…-15°C). Увеличивая концентрацию сернокислого компонента, не стоит превышать 1,35 г/см3, иначе он начнет разъедать пластины.

К сведению. При разряде выделяется вода, и плотность электролитической жидкости падает, отчего случается ее замерзание при минусовых температурах. Лед коробит пластины, чем выводит АКБ из строя.

Чем вызваны отклонения от нормы в 12,6-12,7 В

Глубокая сульфатация пластин препятствует восстановлению напряжения без нагрузки до нормальных величин. В целом, это не единственный ее признак:

  1. Уменьшается плотность электролитической жидкости в банках.
  2. Аккумулятор быстро разряжается и быстро заряжается.
  3. Пластины покрыты белым слоем.

Крупные сульфаты не растворяются в ходе обычного зарядного цикла с током 10% от емкости АКБ. Поэтому, время заряда от стандартного ЗУ сокращается, и электролит быстро закипает.

Прогресс сульфатации вызван хранением в разряженном состоянии. Частный случай – использование в режиме хронического недозаряда. Противостоять деструкции не способны ни кальциевые, ни прогрессивные батареи AGM и EFB.

Что делать, если разность потенциалов ниже 12,6 В

  • Зарядить. 12,3-12,4 В. До этого напряжения можно разряжать аккумулятор автомобиля без особого для него вреда. Свыше 60% степени заряженности сульфатация протекает замедленным образом. Для восстановления батарею рекомендуется «погонять» током до 10% от емкости в течение 6-7 часов. Если изделие часто подзаряжается и в автономном состоянии держит норму, интересуйтесь, почему АКБ быстро разряжается при простое.
  • Произвести десульфатацию. В незапущенных случаях достаточно подключить десульфатирующее устройство к клеммам АКБ на несколько дней и емкость восстановится. Спецприбор дорог, поэтому многие имитируют его функционал с помощью обычного зарядника и лампы из автомобильной фары.

Интересные факты из эксплуатации аккумуляторных батарей

Сколько потребляет стартер зимой, каков минимальный порог вольтажа для его срабатывания и сколько прокруток он может совершить в -20°C, прежде чем сядет аккумулятор? Как оценить степень заряженности АКБ только с помощью мультиметра, и как часто пользоваться зарядным устройством? Обо всем этом рассказывают эксперты журнала.

Батарея и стартер

Максимальный пусковой ток электромотора стартерного механизма на переднеприводных Ладах – не более 400 А. Зимой, как правило, дело доходит до 350 А. Летом требуется меньше – порядка 200 А.

Если сделать последовательно 5 попыток запуска двигателя при -20°C, аккумулятор сядет.
Результат получен при определенных условиях:

  • Емкость АКБ – 60 А*ч.
  • Изделие заряжено: при комнатной температуре тестер показывал 12,7 В.
  • Батарея ночевала на улице.
  • Длительность 1 попытки безуспешного запуска – 10 секунд.
  • Машина – Lada Priora.
  • Масло – полусинтетика Liqui Moly 10W-40.

К сведению. После отогревания в помещении батарея частично восстанавливается и способна еще несколько раз покрутить стартер.

11,9 В без нагрузки при температуре +15°C – минимальное напряжение, при котором двигатель еще может запуститься. Но ситуация опасна, поскольку при 11,9 В и ниже прогрессирует сульфатация.

Мультиметр – аккумулятор – ЗУ

Для оценки степени заряженности аккумулятора разработаны таблицы, увязывающие напряжение на клеммах с % заряда по шкале от 0 до 100%. Критическим принято считать 10,8 В. Это глубокий разряд. Обычная батарея переносит не более 2-3 таких предельных режимов.

Раз в два месяца при смешанном цикле езды. Такова периодичность подзаряда АКБ летом, весной и осенью. Зимой частота увеличивается до 2-3 недель при -10°C за бортом. При эксплуатации при температуре ниже -25°C зарядка должна производиться 1 раз в 5 дней.

Источник: https://autobann.su/napryazhenie-na-akkumulyatore.html

Какой заряд должен быть у автомобильного аккумулятора

Аккумулятор в машине — важная деталь, выполняющая множество функций. С помощью его заряда запускается двигатель, а в некоторых моделях он используется как дополнительный источник электроэнергии при заглушенном моторе. Поэтому каждому водителю стоит разобраться, какое напряжение должно быть на аккумуляторе для нормального функционирования всех систем автомобиля.

Что такое аккумуляторное напряжение

Напряжение аккумуляторной батареи является величиной, равной разности потенциалов между выводами. Это устройство используется в качестве источника питания, чтобы направлять электроэнергию в различные системы автомобиля.

Когда к батарее подключают какие-либо устройства, количество вольт в электрической цепи становится меньше. Напряжение измеряет именно этот показатель. А максимальный вольтаж аккумулятора называется ЭДС.

Для чего необходимо контролировать заряд

Опытные водители знают, как важно время от времени проверять напряжение на аккумуляторе. Это нужно, чтобы иметь представление о его заряде. Также о степени заряженности источника питания можно судить по его емкости и плотности электролита.

Все это необходимо, чтобы вовремя выявить неисправности аккумулятора и максимально продлить срок его службы.

Нормальный заряд аккумулятора

Существует значение, которое показывает нормальное напряжение аккумулятора автомобиля. Это значит, что при получении этой величины во время измерения напряжения источника питания, автовладелец может считать, что заряд его батареи полный, и работает она исправно.

Какой заряд должен быть у автомобильного аккумулятора? Нормой считается значение 12,5-12,9 Вольт для стандартной батареи, состоящей из 6 элементов. Поэтому можно считать, что напряжение одной заряженной банки должно составлять около 2 Вольт.

Напряжение аккумулятора под нагрузкой

Рабочее напряжение аккумулятора автомобиля проверяется специальным устройством. Для такой процедуры можно использовать диагностический тестер или нагрузочную вилку. Если аккумулятор работает исправно, его напряжение при создании нагрузки должно уменьшиться примерно до 10,5-11,0 Вольт. Через пару секунд величина начинает постепенно расти.

Напряжение аккумулятора без нагрузки

Также можно посмотреть напряжение заряженного аккумулятора без нагрузки. В этом состоянии оно должно быть равно ЭДС источника питания и составлять от 12,5 до 12,9 Вольт.

Если прибор показывает значение выше 12,9 Вольт, значит, батарея неправильно настроена. Показатель ниже 12,5 Воль означает, что аккумулятор заряжен не полностью и его стоит поставить на зарядку.

Важно своевременно контролировать нормальное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки, чтобы у водителя не возникало непредвиденных проблем при использовании ТС.

Напряжение заряженного аккумулятора

Автовладельцам стоит знать, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор. Как говорилось выше, это значение может варьироваться в промежутке от 12,5 до 12,9 Вольт. При этом показателе батарея полностью заряжена либо разряжена незначительно.

Обычно напряжение батареи с полным зарядом измеряют не сразу же после завершения подзарядки. Достоверное значение можно получить, измерив напряжение после пары недолгих поездок.

Напряжение разряженного аккумулятора

Что делать, если напряжение ниже нормы?

  • Если напряжение составляет 12 Вольт, значит, батарея разряжена на 50%. Чем ниже показатель, тем меньше зарядки осталось. На наполовину разряженном аккумуляторе еще можно ездить, при условии, что в скором времени он будет заряжен.
  • Критическим значением является 11,5 Вольт. В этом случае заряд источника питания практически закончился и ему срочно требуется подзарядка.

Зарядка аккумулятора производится с помощью специального устройства. Существует 3 вида данного процесса: ускоренный, с постоянным напряжением или током. Водитель может зарядить источник питания самостоятельно или обратиться в специальную службу обслуживания аккумуляторов.

Напряжение аккумулятора в зимнее время

Работа аккумулятора может зависеть от температуры воздуха. Это свойство связано с тем, что при наступлении морозов у электролита, который заливают в батареи, меняется плотность.

Если батарея имеет нормальный заряд, при измерении плотности электролита зимой она будет увеличена. Соответственно, возрастает и напряжение. А если источник питания не полностью заряжен, плотность уменьшится во время заморозков. Поэтому химические процессы будут происходить медленнее, что может повлиять на запуск мотора.

В интернет-пространстве можно найти таблицы изменения заряда аккумулятора по напряжению. Все значения там прописываются при определенной температуре воздуха, поскольку этот параметр необходимо учитывать при измерениях.

Таблица уровня заряженности АКБ

Зависимость напряжения от плотности электролита

Напряжение АКБ автомобиля сильно зависит от плотности электролита, который в нее залит. Этот показатель изменяется при зарядке или разрядке источника питания, а также во время понижения температуры.

Когда батарея разряжается и ее напряжение падает, происходит быстрое снижение плотности. При зарядке аккумулятора происходит обратный процесс. От плотности электролитического состава зависит работа стартера. В заряженном АКБ это значение должно составлять 1,27 гр/см3.

Как проверить напряжение мультиметром

Прибор, которым меряют напряжение на двигателе, называется мультиметр. Его можно приобрести в любом магазине, где продаются электроизмерительные инструменты. Он пригодится не только для автомобильных АКБ, но и для ремонтных работ, связанных с электроникой.

Можно измерить напряжение мультиметром на аккумуляторе. Для этого нужно приложить щупы к выводам, после чего прибор покажет нужное значение. Также при выполнении проверки нужно учитывать температурные условия окружающей среды.

Нюансы правильной зарядки АКБ

Если при измерении вольтаж аккумулятора автомобиля оказался ниже нормы, нужно провести его подзарядку. Существует несколько рекомендаций, которые нужно соблюдать для получения успешного результата:

  • проведите предварительную проверку количества электролитического состава и добавьте дистиллированную воду, если ее мало;
  • не заряжайте застывшую АКБ;
  • регулируйте величину тока заряда в зависимости от емкости батареи;
  • не проводите процедуру в закрытом помещении без вентиляции;
  • если аккумулятор не достается из машины, при его зарядке откройте капот;
  • проверяйте правильность подключения зарядного устройства к клеммам.

Когда процесс завершится, снова проверьте уровень электролита и восполните его дистиллированной водой при необходимости.

Причины отклонений от нормы

Наиболее часто наблюдается понижение напряжения аккумулятора, вследствие чего он быстро разряжается. Однако в некоторых случаях это значение может превышать допустимую норму.

Обычно это свидетельствует о неправильной настройке АКБ. Но некоторые производители источников питания заявляют, что их товары могут давать напряжение до 13,3 Вольт. Также такое большое значение может наблюдаться при измерении показателя сразу после зарядки батареи, хотя эксперты рекомендуют подождать несколько часов после этой процедуры.

Если аккумулятор быстро разряжается

Водители нередко жалуются на быструю разрядку АКБ. Ниже перечислены основные причины этой проблемы:

  • продолжительное использование батареи и израсходование ее ресурсов;
  • долгое нахождение АКБ в состоянии неполного заряда;
  • нехватка электролита в аккумуляторе;
  • оставление батареи, разряженной более суток;
  • проблемы с электрикой в транспортном средстве;
  • утечка тока из-за загрязнения поверхности АКБ;
  • заливание вместо дистиллированной воды электролита или водопроводной воды;
  • производственный брак.

Чтобы вернуть аккумулятор в нормальное состояние, необходимо устранить причину его быстрой разрядки и зарядить его с помощью ЗУ. Однако в некоторых случаях это не поможет, и придется покупать новую батарею.

Как зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор

Многие водители интересуются, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Сделать это можно, хотя тогда невозможно будет выяснить плотность электролитического состава. Поэтому будет сложно проверить степень заряженности батареи. У многих аккумуляторов есть встроенный индикатор заряда, однако он показывает только примерное значение.

Проводить подзарядку необслуживаемого АКБ можно с постоянным напряжением или током. Подойдет любой из двух вариантов. Процедура проводится так же, как и в случае с обычным источником питания.

Заключение

Проверка заряда аккумулятора — важная процедура, которую должен проводить каждый автовладелец. Делать это нужно раз в 3-4 месяца. Также следует проверять плотность электролита с помощью ареометра. Эти действия позволят продлить срок эксплуатации батареи и исключить риск возникновения проблем, связанных с запуском двигателя транспортного средства.

Источник: https://24energy.ru/kakoj-zaryad-dolzhen-byt-u-avtomobilnogo-akkumulyatora/

Каким током и напряжением заряжать автомобильный аккумулятор

03.05.2017

Для заряда АКБ, кроме зарядного устройства, необходим так же тестер, измеряющий напряжение.

Ключевые моменты в процессе заряда АКБ:

1. Не превышать напряжение заряда 14,4 Вольта*.
2. Контролировать напряжение заряда тестером**.
3. Если напряжение поднимается 15-16 Вольт и выше, и нет регулировок тока и напряжения в ЗУ, прекратить заряд***.
4. При наличии регулировки тока в ЗУ: выставить ограничение max. тока в начале заряда, а затем в процессе заряда уменьшить его (контролируя напряжение заряда тестером)***.
5. Обычно увеличение силы тока регулировкой в зарядном устройстве поднимает и напряжение заряда****

*Напряжение заряда свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора 14.4 В! Не превышайте это напряжение по двум очень важным причинам:

— при более высоком напряжении аккумулятор начинает кипеть: выделять ГРЕМУЧУЮ СМЕСЬ из водорода и кислорода, которая может взорваться!
— при кипении пузырьки газов разрушают намазку на пластинах АКБ — электролит станет мутным, емкость батареи уменьшится и заряд она станет сохранять хуже. Произойдет ускоренное старение АКБ.

** В большинстве недорогих зарядных устройств напряжение заряда не ограничено 14,4 Вольт, а может достигать нежелательных 15-16 Вольт. В этом случае необходимо, контролировать напряжение заряда тестером, а если тестера нет, то выкрутив пробки и наблюдая за тем, чтобы электролит не кипел. Если АКБ начала кипеть при зарядке, а напряжение заряда понизить нельзя (нет регулировки), то лучше всего прекратить такой заряд.

*** Высокое напряжение заряда 15-16 Вольт за считанные часы может испортить Ваш аккумулятор.

**** Ток заряда не должен превышать 1/10 емкости аккумулятора, то есть максимальный ток для батареи 60Ач — 6 Ампер, а для 100Ач — 10 Ампер.

****Если есть регулировка уровня тока заряда в вашем ЗУ — ограничьте максимальный ток заряда. Особенно это важно при начальном этапе заряда сильно разряженных АКБ. На практике чаще всего ток заряда не регулируется, а просто на самом устройстве указан его максимально возможный ток. В этом случае к аккумулятору емкости 60Ач покупается ЗУ с максимальным током заряда не выше 5-6 Ампер. Если в вашем зарядном регулируется сила тока заряда, обратите внимание на напряжение заряда! Во многих зарядках увеличение тока заряда автоматически увеличивает и напряжение заряда!!!

Самое главное требование к процессу заряда АКБ — не превышать напряжение на клеммах выше 14,4-14,6 Вольт.

Как зарядить аккумулятор

Весна пришла и ушла. Когда двор наконец-то обрел форму, вам удалось запланировать долгие выходные в горах — только вы и ваша семья и несколько дней, в которых много ничего. Автодом запускается с помощью соединительных кабелей, и несколько часов езды по автостраде должны полностью зарядить аккумулятор. Печально то, что когда вы, наконец, добираетесь до кемпинга, дети не могут смотреть телевизор, микроволновка не работает и, ужас, блендер не может приготовить вашу любимую замороженную смесь.Аккумулятор совсем не сильно заряжается. Вы можете запустить свой генератор или двигатель дома на колесах для получения энергии, но вы ненавидите нарушать покой в ​​нетронутой дикой природе, делая это. Кроме того, в кемпинге действуют правила, запрещающие использование генераторов после захода солнца.

Слишком близко к дому?
Проблема, с которой вы сталкиваетесь, является общей для многих домов на колесах, и есть много возможных причин для вашего затруднительного положения. Батарея жилого дома глубокого цикла глубокого цикла была оставлена ​​незаряженной зимой, замерзла и теперь бесполезна, кроме как в качестве якоря для вашей лодки.Или вы просто забыли включить выключатель батареи. Или же генератор на доме на колесах был максимально перегружен путем включения вентилятора кондиционера, GameBoy и стереосистемы и одновременной попытки подзарядить аккумулятор.

Как заряжаются аккумуляторы
Обычный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор заполнен чередующимися пластинами из губчатого свинца и диоксида свинца, пропитанных серной кислотой и водным электролитом. Серную кислоту разбавляют до удельного веса около 1.26 до 1,30, в зависимости от типа аккумулятора. Зарядка аккумулятора содержит некоторое количество серной кислоты и свинца, снижая концентрацию серной кислоты примерно до 1,12 и покрывая пластины слоем губчатого сульфата свинца. Если обратить этот процесс вспять, вы получите большую часть электроэнергии. Это означает, что проверка удельного веса электролита — очень хороший способ узнать фактическое состояние заряда батареи.

Это также суетливо и потенциально опасно, если электролит аккумулятора попадет в место, где он не должен находиться, например, в вашем глазу или на кожаной обивке автомобиля вашей жены.Кроме того, некоторые необслуживаемые батареи не имеют крышек заливных горловин, и нет возможности проверить или добавить электролит.

Итак, нам осталось оценить уровень заряда батареи, считывая ее напряжение. Полностью заряженная 12-вольтовая батарея должна иметь напряжение холостого хода 12,6 вольт. Разряженная батарея будет иметь напряжение около 11,2 вольт, но эти цифры необходимо проверять без нагрузки и с несколькими часами отдыха после зарядки. И это при нормальной температуре батареи 80 ° F — более холодные батареи имеют немного меньшее напряжение.Аккумулятор, оставшийся разряженным даже на несколько часов, превратит некоторые из своих мягких отложений сульфата свинца, которые легко превращаются обратно в оксид свинца и серную кислоту, в твердые постоянные отложения. Эти отложения мешают нормальной работе аккумулятора и могут повредить пластины.

Будьте осторожны при хранении батарей при более низких температурах. Разряженный аккумулятор содержит в основном воду и может замерзнуть, сломав свинцовые пластины. Всегда храните аккумулятор полностью заряженным и в месте, где температура не замерзает.

При работе с труднодоступными батареями ищите выносную кабельную перемычку.

Фургон, припаркованный на открытом воздухе, является хорошим кандидатом для обслуживания солнечных батарей, таких как этот тип.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ:

Есть батарейки, а потом батарейки

Мы обычно думаем о автомобильных батареях как о свинцово-кислотных аккумуляторах с жидким электролитом, которые не претерпели существенных изменений с тех пор, как их использовали первые электромобили (корпуса ранних аккумуляторов были сделаны из стекла, а не из пластика).Свинец в них легирован сурьмой, чтобы он был достаточно твердым, чтобы выдерживать вибрацию, которую он получает в движущемся транспортном средстве. В последние несколько поколений необслуживаемые батареи стали стандартом. В них используется сплав свинца и кальция. Напротив, сурьма, используемая в старых батареях, способствует электролизу воды, понижая уровень электролита и требуя пополнения. Необслуживаемые батареи обычно имеют более высокий уровень электролита, покрывающего пластины, и у них обычно отсутствуют крышки заливных горловин.Полная разрядка одного из этих типов аккумуляторов даже один раз может навсегда нарушить его способность полностью заряжаться. В батареях глубокого цикла используется более чистый свинец в более толстых пластинах, и они способны выдерживать много циклов почти полной разрядки. Им требуется периодическое пополнение электролита водой.

В новейшей технологии свинцово-кислотных аккумуляторов используется гелевый электролит, который не разрядится, если аккумулятор или автомобиль перевернут. Еще один популярный тип — это ячейка из абсорбированного стекломата (AGM).Электролит в этой батарее находится в губчатом коврике и не может перемещаться. Аккумуляторы AGM и гелевые аккумуляторы внутренне рекомбинируют водород и кислород из электролиза, поэтому вам никогда не придется добавлять в них воду.

Подъем, спуск

По мере того, как аккумулятор заряжается или разряжается, электролит должен диффундировать от одной пластины к другой. При высоких или низких скоростях разряда или заряда кислота в электролите имеет градиент, становясь более концентрированной рядом с одной пластиной и менее концентрированной на другой.Только время сравняется с этим, и поэтому вы не можете быстро зарядить аккумулятор более чем примерно на 50 процентов от его емкости.

Для зарядки аккумулятора зарядному устройству или генератору переменного тока в автомобиле необходимо поднять напряжение на выводах аккумулятора. Нормальное напряжение зарядки должно оставаться ниже примерно 14,4 вольт, что является уровнем, при котором начинается выделение водорода и кислорода. Генератор вашего автомобиля никогда не предназначался для зарядки полностью разряженного аккумулятора. Вот что случилось во время той судьбоносной поездки в горы.Батарея была полностью разряжена после того, как оставалась без присмотра в течение нескольких месяцев. Полностью разряженной батарее требуется очень высокое напряжение (более 16 вольт) или длительное время зарядки 14 вольт, чтобы даже начать принимать заряд. Как только эта батарея начала принимать заряд (но в данном случае этого не произошло), это заставило бы генератор работать очень тяжело, нагнетая ток в батарею, сокращая срок службы генератора.

В таких ситуациях требуется внешнее зарядное устройство. Традиционное зарядное устройство представляет собой простой трансформатор и диод, который заряжает аккумулятор до постоянного напряжения чуть ниже напряжения газообразования 14.4 вольта. Зарядка начнется с хорошей обоймы, а затем постепенно снизится, и потребуется целый день, чтобы полностью зарядить большую, разряженную батарею. Он не подходит для поддержания заряда батареи, потому что генерируемое им напряжение по-прежнему заставляет электролит исчезать в виде газов — особенно плохая идея для необслуживаемой батареи, которую нельзя пополнить. Даже небольшое зарядное устройство может повредить аккумулятор в течение нескольких месяцев, если оставить его включенным.

Более современные зарядные устройства умны. Они будут увеличивать ток, достаточный для быстрой зарядки аккумулятора, а затем уменьшаются до тех пор, пока аккумулятор не будет полностью заряжен.Это снижение необходимо для поддержания точки газовыделения ниже 14,4 В. Затем зарядные устройства возвращаются к несколько более низкому напряжению, при котором не будет кипеть электролит, и периодически проверяют напряжение, иногда повышая напряжение на несколько часов для поддержания полного заряда.

В новейших интеллектуальных зарядных устройствах даже есть функция восстановления батареи, которая должна разрушать твердые сульфатные отложения, взрывая их импульсами высокочастотных скачков напряжения, возвращая сильно сульфатированную батарею почти в новое состояние.

Интеллектуальное зарядное устройство быстро перезарядит разряженный аккумулятор без выкипания электролита.

Напряжение является хорошим индикатором степени разряда батареи, но не во время фазы зарядки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром | Гиды по покупкам

Когда ваш автомобиль не заводится, часто виной всему низкий или полностью разряженный аккумулятор. К сожалению, большинство владельцев транспортных средств не проверяют аккумулятор до тех пор, пока он не выйдет из строя. В качестве профилактического обслуживания рекомендуется регулярно проводить проверку напряжения автомобильного аккумулятора — не реже двух раз в год — с помощью мультиметра.

Мультиметр — это электронный измерительный прибор, который используется для измерения напряжения, силы тока и сопротивления от источника электрического тока.Наиболее распространенное автомобильное применение мультиметра — это проверка силы автомобильного аккумулятора. При правильном использовании он будет предоставлять информацию о напряжении с высокой степенью точности на цифровом считывании. Понимание предоставленных данных жизненно важно для определения того, является ли аккумулятор сильным и здоровым или его следует заменить.

Подготовка аккумулятора

Первый шаг — найти аккумулятор транспортного средства (см. Руководство пользователя) и определить, есть ли грязь или коррозия на положительных и отрицательных клеммах.Положительный вывод обычно имеет красную крышку и знак «плюс», в то время как отрицательный вывод имеет черную крышку и знак «минус». Поскольку коррозионные отложения могут помешать мультиметру снимать точные показания напряжения, его следует очистить мелкозернистой наждачной бумагой. Необходимо надевать перчатки, чтобы предотвратить воздействие на кожу вредных химикатов и аккумуляторной кислоты. Когда клеммы будут чистыми, они будут служить точками подключения щупов мультиметра.

Настройка мультиметра

Мультиметр может выглядеть сложным из-за различных настроек измерения, но в целом операция довольно проста.Чтобы проверить электрическую мощность автомобильного аккумулятора, поверните шкалу мультиметра в положение «20 вольт». Но перед тем, как использовать мультиметр, необходимо удалить весь поверхностный заряд аккумулятора, чтобы обеспечить точное считывание. Для этого фары нужно включить примерно на две минуты, затем выключить.

Измерение и анализ

Для измерения нагрузки батареи мультиметр имеет два щупа: красный и черный. Красный датчик предназначен для контакта с положительной клеммой, а черный датчик — для контакта с отрицательной клеммой.

Когда щупы касаются клемм, когда автомобиль выключен и аккумулятор находится в покое, на дисплее мультиметра должно отображаться значение от 12,2 до 12,6 В (полная зарядка). Этот диапазон напряжения означает, что аккумулятор находится в хорошем состоянии для запуска автомобиля. Если измеренное значение меньше 12,2 В, напряжение покоя аккумулятора слабое, а это означает, что, скорее всего, его необходимо зарядить или заменить.

Как только напряжение покоя определено, пора получить показания цикла запуска.Это момент, когда автомобиль включается, а аккумулятор разряжается меньше всего из-за большего количества энергии, необходимого для приведения в действие стартера. Чтобы получить это показание, потребуется второй человек, который запустит зажигание. Как только автомобиль будет включен, показания напряжения на мгновение упадут, но не должны упасть ниже 10 вольт. Если оно упадет ниже 10 вольт, это означает, что аккумулятор не имеет достаточной силы переключения и склонен к выходу из строя. Опять же, в этом случае может потребоваться перезарядка или замена батареи.

Сразу после запуска двигателя автомобиль перейдет в режим холостого хода и будет поддерживать постоянный расход заряда аккумулятора. При работающем двигателе номинал мультиметра должен оставаться в диапазоне от 14 до 14,5 В. Снижение уровня ниже 14 означает, что либо батарея разряжена и ненадежна для непрерывной работы автомобиля, либо генератор переменного тока выходит из строя. Задача генератора — вырабатывать энергию для питания электрической системы и зарядки аккумулятора во время движения автомобиля.

Проверка генератора

Чтобы проверить генератор, включите все электрическое оборудование автомобиля — фары, внутреннее освещение, климат-контроль, стереосистему.Это позволит максимально увеличить напряжение нагрузки. Если показания мультиметра опускаются ниже 13,5 В, генератор не может правильно зарядить аккумулятор и, возможно, нуждается в замене. Пришло время проконсультироваться с лицензированным профессионалом для получения второго мнения.

Использование мультиметра может предоставить владельцу автомобиля ценную информацию об аккумуляторе и электрической системе его автомобиля. Периодическое тестирование может помочь предсказать и предотвратить неминуемые сбои, которые часто происходят без предупреждения.

Напряжение автомобильного аккумулятора

[Подробное руководство]

Автомобильный аккумулятор — это основной источник энергии для электронных устройств в автомобиле и для самого автомобиля.Поэтому он считается одним из важнейших компонентов любого транспортного средства. Если характеристики вашего автомобиля не на должном уровне, причиной может быть низкое напряжение аккумулятора.

Напряжение автомобильного аккумулятора должно быть определенного уровня, и вам необходимо регулярно проверять его, чтобы быть готовым к замене аккумулятора. Вот все, что вам нужно знать о напряжении автомобильного аккумулятора:

Какое напряжение у автомобильного аккумулятора?

Батареи бывают разных типов, и большинство из них имеют разное напряжение.Напряжения варьируются от 1,5 В для батареек типа АА до наиболее распространенных 12 В. Пока мы говорим о вольтах и ​​напряжениях, большинство людей не осознают значение этих слов.

В случае автомобильных аккумуляторов термин «напряжение» фактически относится к разнице электрических потенциалов между отрицательным и положительным полюсами аккумулятора. Чем больше эта разность потенциалов, тем выше будет показание напряжения. Отсюда возникает еще один важный вопрос: что такое электрический потенциал?

Электрический потенциал — это разница зарядов между двумя отдельными точками.Для автомобильных аккумуляторов такими точками будут клеммы аккумулятора. В то время как один вывод заряжен отрицательно, то есть на штыре имеется избыточное количество отрицательно заряженных частиц или электронов, другой вывод заряжен положительно, имея на нем недостаточно или меньшее количество электронов.

Оба терминала физически разделены, так что электроны не передаются от положительно заряженного штыря к отрицательно заряженному. Как только эти два вывода соединены через цепь, эти отрицательно заряженные частицы могут свободно двигаться к положительному выводу.Это движение электронов называется электрическим током и измеряется в амперах (также называемых амперами).

Каким должно быть напряжение автомобильного аккумулятора? (Имея правильный диапазон напряжения батареи)

Ниже приводится разбивка напряжений, на которых должен находиться автомобиль на разных этапах:

Этап1. Полностью заряжен

Когда аккумулятор полностью заряжен, его напряжение должно быть 12,6 В или выше . Но это правило действует при выключенном двигателе.Если вы измеряете напряжение автомобильного аккумулятора вскоре после запуска двигателя, скорее всего, вы получите более высокое и неправильное значение.

Очень важно, чтобы вы оставили автомобиль без движения на ночь и измерили «напряжение покоя», чтобы получить точное измерение напряжения. Напряжение в этот момент ниже 12,6 В указывает на то, что либо ваша батарея не заряжена полностью, либо она неисправна.

Stage2. Когда вы заводите машину

Каждый раз, когда вы заводите свой автомобиль, его аккумулятор становится источником энергии для стартера, который в результате использует эту мощность для запуска двигателя.В это время напряжение батареи на короткое время падает, а затем снова повышается.

Если аккумулятор вашего автомобиля находится в исправном состоянии и не имеет неисправностей, его напряжение при запуске автомобиля должно быть 10 вольт или выше . Тем не менее, экстремальные погодные условия, такие как отрицательные температуры, также могут вызывать падение напряжения и увеличивать потребность двигателя в мощности.

Stage3. Когда машина бежит

Когда двигатель вашего автомобиля работает, напряжение автомобильного аккумулятора должно быть в пределах 900 10 13.5 и 14,7 вольт . В это время генератор вашего автомобиля заряжает аккумулятор; поэтому появляется напряжение, которое выше обычного.

В случае более высоких или более низких значений напряжения, чем указанные выше, ваша батарея и генератор могут быть неисправны и не работают должным образом.

3 фактора, которые могут повлиять на напряжение аккумулятора автомобиля

Хотя указанные выше показания напряжения достаточно точны и не должны сильно колебаться без необходимости, следующие факторы могут иметь огромное влияние на это:

1.Температура замерзания

Возможно, вы знаете, что обычно не рекомендуется парковать автомобили на открытом воздухе при отрицательных температурах. Для этого есть причина. В холодную погоду автомобильные аккумуляторы, которые полностью функциональны и заряжены, их способность обеспечивать высокий ток, необходимый для стартера, снижается примерно на 40 процентов.

Следовательно, напряжение автомобильного аккумулятора при запуске автомобиля может снизиться, если вы находитесь в более холодном климате.

2.Старение батареи

Когда ваша батарея стареет до определенной степени, ее способность удерживать заряд медленно уменьшается со временем. Это может быть причиной пониженного показания напряжения.

3. Состояние заряда (SoC)

SoC любой электрической батареи — это уровень заряда относительно ее емкости. Когда ваша батарея заряжается и разряжается, напряжение обязательно будет меняться. При расчете напряжения вашей батареи важно понимать точку, в которой батарея находится в цикле зарядки, так как это может сильно повлиять на нее.

2 способа проверить напряжение автомобильного аккумулятора

Проверить напряжение автомобильного аккумулятора — довольно простая задача. Вам не нужно нанимать для работы какого-либо профессионала или тратить на это много денег. Все, что вам нужно, — это мультиметр, ареометр или зонд мощности, чтобы получить ответы. Вот три различных подхода к проверке напряжения автомобильного аккумулятора:

1. Использование мультиметра

• Прежде всего, установите вольтметр на 20 вольт постоянного тока.
• Подсоедините отрицательный датчик измерителя (обычно черный) к отрицательному полюсу батареи (также черный).
• Подсоедините положительный датчик измерителя (обычно красный) к положительному полюсу аккумулятора (также красный).
• Теперь обратитесь за помощью и попросите включить фары вашего автомобиля, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор.
• Теперь просто проверьте показания вольтметра.
• Оптимальная температура должна быть около 26 ° C.

Ниже приведены возможные значения напряжения и их значения:

12,5 В или выше: Аккумулятор полностью заряжен.
12.3V: Аккумулятор заряжен примерно на 75%.
11,8 В или ниже: Автомобильный аккумулятор заряжен примерно на 25% или меньше.

Когда вольтметр показывает низкое напряжение, это означает, что химическая реакция батареи не соответствует норме. Для улучшения реакции нужно не спеша зарядить и еще раз проверить напряжение. Если показание все еще низкое, это может быть признаком разряженной или неисправной батареи.

Вот отличное видео на YouTube, которое я нашел для вас ниже:

2.Использование пробника мощности

Проверить напряжение автомобильного аккумулятора с помощью щупа мощности относительно проще, поскольку вам не нужно устанавливать для него какие-либо особые настройки.

• Подсоедините отрицательный соединительный провод датчика (обычно черный) к отрицательной клемме аккумулятора (также черный).
• Подсоедините положительный соединительный провод датчика (обычно красный) к положительной клемме аккумулятора (также красный).
• Теперь обратитесь за помощью и попросите включить фары вашего автомобиля, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор.
• Теперь просто проверьте показания на пробнике мощности.
• Оптимальная температура должна быть около 26 ° C. Считается, что низкие температуры повышают эффективность пробников мощности.

Ниже приведены возможные значения напряжения и их значения:

12,5 В или выше: Аккумулятор полностью заряжен.
12,3 В: Аккумулятор заряжен примерно на 75%.
11,8 В или ниже: Автомобильный аккумулятор заряжен примерно на 25% или меньше.

Подобно вольтметру, когда датчик мощности показывает низкое напряжение, это указывает на то, что химическая реакция батареи имеет некоторую проблему и нуждается в улучшении. Для этого вам нужно медленно зарядить аккумулятор и еще раз проверить напряжение. Если показание остается ниже требуемого, возможно, ваша батарея разряжена или неисправна.

Чтение этой статьи может помочь вам понять больше по этой теме!

Почему в автомобильном аккумуляторе за ночь падает напряжение?

Напряжение автомобильного аккумулятора может упасть за ночь по одной из следующих причин:

• Срок службы вашей батареи подошел к концу.
• Паразитный сток поглощает энергию автомобильного аккумулятора.
• Неисправность в электрической системе вашего автомобиля.

Хотя поиск истинного источника проблемы — это задача, выполняемая своими руками, вы можете проконсультироваться со специалистом, если хотите быть полностью уверены.

Ниже приведены несколько простых подходов, которые можно использовать для диагностики реальной проблемы:

1. Визуальный осмотр аккумулятора. Иногда аккумулятор не держит заряд из-за плохого обслуживания.Отсоедините аккумулятор от лотка и проверьте, нет ли коррозии, вздутия и достаточен ли уровень электролита. В случае повреждения аккумулятора замените его, и ваша проблема будет решена.

2. Выполнение теста клеммы аккумулятора. Выполнение простого теста клемм аккумулятора поможет вам проверить, правильно ли контакты аккумулятора контактируют с выводами аккумулятора. С помощью этого теста вы узнаете падение напряжения между ними.

Если падение напряжения достаточно велико, это указывает на то, что система зарядки не способна обеспечить аккумулятор достаточным зарядным напряжением и, как следствие, аккумулятор не может обеспечить достаточную мощность для стартера.

3. Проведение тестов напряжения аккумуляторной батареи. Проверка напряжения батареи может выполняться с помощью мультиметра или силового щупа, как описано в предыдущем разделе. Выполните эти два теста, чтобы точно узнать, где находится ваша батарея и ее заряд.

4. Проверка аккумулятора на предмет утечки. Иногда утечка батареи может быть причиной падения напряжения. Если ваша батарея в отличном состоянии и, кажется, имеет правильные, надежные соединения, тогда проверка на утечку батареи может быть вашим лучшим вариантом.

Все, что вам нужно сделать, это установить вольтметр на низкое значение постоянного напряжения. Подсоедините отрицательный провод измерителя (обычно черный) к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (также черной). Теперь прикоснитесь плюсовым проводом измерителя (обычно красного) к различным областям в верхней части батареи. Если ваш вольтметр регистрирует даже минимальное напряжение, значит, в автомобильном аккумуляторе происходит утечка заряда.

Необходимо очистить аккумулятор. Чтобы узнать, как это сделать, перейдите к следующему подходу.

5. Устранение утечки. Знаете ли вы, что утечку аккумулятора можно устранить, просто очистив автомобильный аккумулятор? Возьмите миску и смешайте 1 стакан воды с 1 столовой ложкой пищевой соды в пасту.
Теперь нанесите эту чистящую смесь мягкой тканью на внешний слой батареи.

Протрите чистой тканью. Если у вашего автомобильного аккумулятора есть съемные крышки, убедитесь, что вы не допускаете попадания смеси внутрь аккумулятора, иначе это испортит его. Теперь повторите тест на утечку батареи.

6. Выполнение теста ареометра. Подобно тесту напряжения, тест ареометра, также известный как тест силы тяжести электролита, может позволить вам узнать SoC вашей батареи. Ниже приведены некоторые превентивные меры, которые необходимо предпринять, прежде чем начать процесс:

• Защищайте кожу и глаза от вредного воздействия кислоты, постоянно надевая кислотостойкие перчатки и очки.
• Известно, что металлы вступают в реакцию с серной кислотой и вызывают опасный взрыв. Поэтому не используйте металлический термометр при измерении температуры электролита.

Метод

• Прежде всего, снимите колпачки с верхней части автомобильного аккумулятора.
• Погрузите наконечник ареометра в первую ячейку автомобильного аккумулятора и сожмите грушу ареометра.
• Теперь отпустите грушу ареометра и дайте электролиту войти в иглу ареометра.
• Считайте удельный вес электролита в соответствии с письменными инструкциями на этикетке вашего инструмента.

Ниже приведены возможные значения и значения:

1.265-1.299: полностью заряженный аккумулятор
Ниже 1,265: недостаточно заряженный аккумулятор

Лучше всего использовать ареометр с таблицей преобразования, чтобы вы могли корректировать свои показания в соответствии с климатом.

Заключение

Знание напряжения автомобильного аккумулятора важно для понимания его состояния. Я рекомендую проверять автомобильный аккумулятор несколько раз в год и записывать значения напряжения, чтобы вы могли сравнивать их с течением времени!

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

UP

Тест системы медленного запуска

Свинцово-кислотный батарея имеет определенные определенный характеристики, чем облегчить оценить здоровье зарядки система без вымысла тестовое снаряжение.На самом деле испытание в автомобиле лучше, чем снятие деталей. Я надеюсь это помогает людям не тратить деньги на запчасти. Вот как мы можем проверить система зарядки с несколько простых кусочков оборудования. По сути, вам просто нужна контрольная лампа и небольшой контрольный прибор.

У меня есть полная схема Мустанга 1989 года здесь. Схема электропроводки Ford Mustang 1989 года выпуска

Генератор

Генератор преобразует механический энергия в электроэнергия. В генераторе есть неизбежные потери мощности.Некоторые потери механические, в первую очередь нагрев подшипников генератора и приводного ремня. Это также электрические потери. На диодах немного падает напряжение, это заставляет диоды становиться горячий. Обмотки и внутренняя проводка генератора переменного тока имеют сопротивление, и это вызывает потерю мощности и нагрев. Изменяющееся магнитное поле также вызывает некоторые потери. Помните, что большая часть нагрузки генератора на Коленчатый вал поступает от электрической нагрузки, потребляемой генератором переменного тока.

Вопреки мифам и тому, во что нас убеждают отделы маркетинга и продавцы, используя под приводом система шкивов делает нет высвободите мощность во время гонок.На самом деле он может делать наоборот! Это освобождает увеличивает мощность на холостом ходу, но нагружает систему сильнее, когда вы увеличиваете двигатель, поскольку генератор пытается догнать недостающий заряд аккумулятора!

Когда частота вращения вала генератора снижается, регулятор напряжения поднимает ток возбуждения. Регулятор, пока вал вращается достаточно быстро, увеличивает ток возбуждения и крутящий момент шкива до тех пор, пока генератор обратный рисунок точно та же мощность двигателя лошадиные силы это потреблял бы поворот при нормальном скорости! Как на самом деле, поскольку эффективность часто падает с уменьшенным ротором скорости, генератор иногда тянет еще мощность двигателя и работать горячее с понижающая передача система шкивов, чем со стандартными скоростями вала!

Единственный способ надежно и существенно уменьшить сопротивление генератора повернуть генератор выключен, пока гонки, хотя поворотные огни и электрические аксессуары выключение во время гонок конечно помогает.Помните, что когда автомобиль запуск генератор пытается поставлять всю нагрузку энергия. В разумно максимальный двигатель скорости, обычно от 1500 об / мин до красная черта с тяжелым нагрузки, и от холостого хода до красная линия со светом электрический аксессуар нагрузки, аккумулятор просто идет на Поездка. На самом деле он ничего не делает, кроме ожидания падения генератора ниже рабочих скоростей. А аккумулятор будет потреблять только заметную мощность двигателя когда батарея низкий заряд и недостающий заряд сейчас пополняется.Батарея, когда она заряжена, на самом деле является просто электрическим аккумулятором.

НИКОГДА не тяните кабель аккумулятора к проверить генератор. Этот очень грубый тест метод был немного нормально, когда мы была машина с вакуумной трубкой радиоприемники и точечные зажигания, но это очень плохо идея сейчас. В аккумулятор стабилизируется электрические система и загружает генератор предотвращение высокого пика напряжения или скачки напряжения как генератор регулирует магнитный поток для производства такое же среднее напряжение при разном течении требования.Если вы откроете двигатель вверх и вытащить батарею кабель, напряжение генератора может увеличиться до 100 вольт или выше перед плашки генератора потока достаточно, чтобы принести напряжение обратно до 14 вольт или так. Это может убить компьютер машины и другие дорогие электрические составные части. Я видел, как дуют фары когда парень открыл батарею переключиться в то время как двигатель был реверсирован вверх. Если ты слышишь кто-нибудь говорит кто-то это способ проверить генератор в современный автомобиль, остановка их!

ТЕСТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА, это хорошо или плохо?

Для зарядки аккумулятор, напряжение генератора выход должен превышать минимум зарядка Напряжение.Этот минимальное зарядное напряжение 13,8 вольт постоянного тока батарея клеммы, либо на выходе генератора. Один свинцово-кислотный элемент начинает заряжаться что-либо более 2,25 вольт. С 12 вольт аккумулятор имеет шесть ячеек, любой 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее необходимо при минимум 13,8 вольт до начало заряжать. Этот напряжение будет достаточно, чтобы полностью заряжать или поддерживать аккумулятор на мелкая зарядка, но время зарядки будет быть очень длинным — 13,8 вольт.

Чтобы полностью зарядить в разумные сроки, генератор вывод должен быть 14.От 2 до 14,5 В как измерено прямо через батарейные посты. Напряжение зарядки выше 14,5 вольт, аккумуляторы имеют значительно повышенную тенденцию к выделению чрезмерных кислотных паров, газообразный водород и разъедать предметы вокруг батареи. Клемма аккумулятора напряжение зарядки должно быть менее 14,7 В для предотвращения чрезмерного выделения газов. Зарядные напряжения превышают 14,7 вольт могут привести к преждевременной сушке аккумулятор из-за кипячения электролита, увеличивая риск взрыв водородного газа аккумуляторной батареи.

В этом случае зарядка батареи напряжение 14.61 вольт с двигатель на высоких холостых оборотах. 14,4 вольт — это порог газообразования. Батарея выше будет немного газа, но недостаточно, чтобы быть вредны, а аккумулятор получит быстрая полная зарядка восстановление после начиная. 14,8 будет начать беспокоиться (Там может быть жидкость или коррозия на батарее) и 15 вольт будет настоящая озабоченность, но 14,6 нормально. Меньше чем 14,3 будет «слабый» генератор или регулятор. Значительно меньше чем 14,2 в посте холостой ход плохая проводка, плохой генератор или регулятор, или плохой соединение или предохранитель ссылка на сайт.При работе с нормальной медленной крейсерской частотой вращения двигателя напряжение на клеммы аккумулятора должны оставаться выше 14,3 вольт даже с полной нагрузкой, вроде фары, обогреватель воздуходувка и все остальное, Бег. Если это система была в восстановленный 1966 GT купе, я бы вероятно, измените регулятор для уменьшения максимальный генератор Напряжение. Это бы не допустить ухудшение металл вокруг аккумулятор от чрезмерная зарядка пары. В моем повседневном водителе все нормально, пока я смотрю аккумулятор на предмет продувки. кислотные отложения.

Если вы измерили напряжение аккумулятора, и оно где-то выше 14,2 В и ниже более 14,8 вольт, когда автомобиль работает на малых крейсерских оборотах двигателя и на максимальных оборотах. нагрузки, у вас уже есть генератор большего размера, чем вам нужно. Если напряжение выше 14,2 при максимальных нагрузках на крейсерских оборотах, покупая больший генератор или новый генератор — пустая трата времени и денег.

Поверните мотор. выключен без нагрузки (фары и т. д. все выключены) и прочтите напряжение батареи.

При просто заглушенном двигателе аккумулятор напряжение должно быть 13.От 2 вольт до 13,8 вольт. Точное напряжение зависит от батареи, как ты быстро прочитаешь это, и состояние заряд батареи. Это напряжение не так уж и важно потому что аккумулятор будет медленно и устойчиво довольствоваться новое напряжение, которое указывает на истинное состояние аккумулятор заряжен, но напряжение, измеренное прямо при выключении двигателя, очень четкое. индикатор если генератор или система зарядки заряжаются. Если напряжение выше 13,2, аккумулятор только что заряжался.

Итак, что произойдет, если ваша батарея все время разряжается, но генератор кажется хороший?

Измерение электрического утечка в системе текущий

Для проверки электрической системы на утечку нежелательной нагрузки мощность, выключите все в машине.Делай так же, как ты поступаешь, когда парковка автомобиля на ночь. убедитесь, что все освещение и аксессуары выключены.

Снимите отрицательный провод и проверить текущий розыгрыш со всеми электрическими загружается с помощью тестовый свет. (Я сделал контрольную лампу из старой лампы заднего фонаря.)

Тусклое свечение в световая нить указывает на текущая проблема слива. В этот момент я делаю не хочу подключить измеритель тока в проверить утечку потому что короткий может повредить тестовый метр! Если небольшой ясная контрольная лампа как это не свет, тогда это в целом безопасно для непосредственно измерять ток слить с помощью тестового метра.

Измерение Паразитный ток Слив

Со всеми электрические нагрузки выключены подключить счетчик, на низких амперах шкала около 1 ампер или около того, в серия с аккумулятор отрицательный опубликовать в земля. Положительный измерительный провод подключается к шасси автомобиля, и отрицательный провод измерителя к отрицательный пост аккумулятор.

А хорошая электрика разряд батареи системы

Это измеряется по шкале 20 мА.Шкала мА показывает в тысячных долях ампер. Мой Мустанг LX 1989 года, после того, как я изменил плохой генератор диод, сейчас имеет около 1,73 мА разряд батареи. Этот слив все из компьютер EEC-IV объем памяти. Разные радиоприемники и разные компьютеры могли иметь другой режим ожидания стоки, а также аксессуары, такие как часы, но нет случай должен «на ночь выключить» утечку превышают 25 мА или около того. 100 мА как оставив небольшой свет в салоне включен!

Стерео My Kenwood потребляет 1,5 мА, когда связаны.если ты есть цифровые часы что остается будильник, или другой загрузить этот ток будет выше. В 75 мА, утечка может взломать аккумулятор жизнь нечасто управляемые автомобили. мА — это миллиамперы или одна тысячная ампер.

Указанный выше измеритель имеет шкалу 20 мА и показывает 1,73 мА. Это ничего такого. Заряда батареи хватило бы на месяцы сидения.

Плохой аккумулятор паразитный Слив

Если контрольная лампа горит, ты захочешь найти провод заряжаем аккумулятор.Сначала убедитесь, что все свет выключен. Ты может сделать это кто-то открытый и закрой вещи с огни, как багажник и наблюдение для определения большого изменение нагрузки. Ты должен увидеть определенное изменение нагрузки при закрытии дверей с огнями, как перчатка отсек.

Подключите тест свет последовательно с отрицательный пост, и начать тянуть подачи проволоки. В сначала проверить это тяжелая зарядка провод от генератор. А плохой или негерметичный диод в генераторе переменного тока очень распространенный источник ночной батареи осушать.

Подключите провода один за раз, чтобы увидеть что за свинец рисует Текущий. В моем случае это было провод генератора! Хотя генератор был зарядка нормально, это также истощал батарея. Мой проблема была плохой диод генератора. Может быть множество других проблемы, как плохие регулятор напряжения или застрявшее реле контакт.

Скачать проводку диаграмма

Я скачал это из Сайт Т. Мосса , г. что я нахожу много полезнее, чем другие источники.Том Мосс делает все возможное, чтобы помогать людям, и он действительно хороший парень. AutoZone и другие есть немного бесплатно схемы тоже.

T.Moss’s диаграмма (ссылка выше) показал мне тяжелый темно-зеленый провод от мое стартерное реле вызывая мою «проблему слива» пошел прямо к моему выход генератора автомобиля. В моем случае один из диоды (маленькие черные «стрелки») в моей машине генератор был плохой. Эта текущая потеря также заставила меня генератор слегка теплый на ощупь, даже когда сидишь выключен на несколько часов.

Другой Полезные напряжения

Напряжение аккумулятора может быть выше 12,6 В сразу после зарядки.

Разомкнутая цепь Напряжение 12 В аккумулятор после машина выключена на один час Родственник заряд
12,6 В 100%
12,4 В 75%
12,2 В 50%
12.1 В 25%
Менее 12 вольт Мертвый

Любой открытый терминал напряжение ниже 12 вольт считается полная разрядка или разряженная батарея.

Стартеры иногда могут хорошо проверить себя вне машины, но могут быть и плохими. Одна общая проблема с дешево построенными или неисправными стартерами — это потеря пускового момента в горячем состоянии. Этот обычно происходит из-за того, что утюг теряет способность удерживать магнитный поток (пусковой ток резко возрастает, когда он горячий), или из-за того, что провод занижены и повышается сопротивление (пусковой ток падает при нагревании), или стартер заклинивает (также вызывая большой ток).

Лучший способ проверить стартер — измерить напряжение и ток .

Для проверки стартера и проводки простым счетчиком:

  • Закрепите плюсовой провод расходомера на питании стартера. провод идущий в стартер
  • Закрепите черный отрицательный провод измерителя на БЛОКЕ ДВИГАТЕЛЯ
  • Убедитесь, что измеритель находится под напряжением, и установите его на шкала наименьшего напряжения, показывающая не менее 15 вольт. Другими словами, если на вашем счетчике 2.Шкала 5 В, 25 В и 250 В используйте Шкала 25 вольт. Шкала 25 вольт — это ближайшая шкала к 15 вольт, но не ниже 15 вольт.
  • Прикрепив счетчик к стартеру, следите за счетчиком, проворачивая двигатель.

Убедитесь, что аккумулятор в хорошем состоянии. Выше приведена таблица напряжений для аккумулятора. заряжать. Напряжение на клеммах батареи без нагрузки (все выключено) должно быть не менее 12,6 вольт и 13,8 вольт.

Если напряжение запуска стартера опускается ниже 9-10 вольт, у вас проблема со стартерным током, двигатель заземление, или аккумулятор.

Измерьте поперек батареи, исследуя клеммы аккумулятора (НЕ клеммы, которые крепятся к стойкам, а воткнуты непосредственно в выводные столбы выходят из АКБ), и посмотреть сколько АКБ падает при проворачивании. Если он падает, и вы уверены, что генератор работает, возьмите аккумулятор в магазин автомобильных запчастей, тестирует аккумуляторы. В отличие от стартеров, проверить аккумуляторы ОЧЕНЬ просто и очень просто. надежный.

Если аккумулятор остается на стойках и напряжение стартера упало, возможно, у вас плохой провод стартера, провод заземления или другая проблема с проводкой.Если батарейный столб напряжение проверяется нормально, но у стартера происходит ненормальное проседание, вероятно, у вас проблема со стартером. Вам необходимо проверить пусковой ток.

Дешевые или плохо изготовленные стартеры обнаруживаются в основном, когда стартер очень сильно поврежден. горячий. Очень часто стартеры не могут быть точно протестированы на стенде, потому что они часто может потерпеть неудачу только когда очень жарко. Я вижу очень мало тракторов, легковых и грузовых автомобилей, которые заводятся нормально, когда холодно и не проворачивайте при горячем, что есть проблемы кроме стартера! Мой дизельный трактор был сукой заводиться в жаркую погоду, но заводился, как мечта, когда холодно, и это было стартером.У моего трактора тоже нет жаток. Просто нагрева блока было достаточно, чтобы стартер выключился. У меня был такой же опыт с автомобилями. Когда холодно, то начало работать и тест хорошее! У предельных стартеров может быть достаточно энергии, чтобы запускается правильно, когда система холодная, но не работает, когда горячая.

Неисправные генераторы или аккумуляторы обычно обнаруживаются, когда машина очень холодная, но и генераторы, и аккумуляторы можно надежно проверить, чтобы убедиться в их исправности.

Установка генератора большего размера не устранит неисправный стартер, батарею или плохая проводка.

Переход на светодиодный Предупреждение

Тестирование автомобильных аккумуляторов и напряжение

Автомобильный аккумулятор обеспечивает энергию не только для запуска двигателя, но также обеспечивает питание широкого спектра устройств, которые могут быть включены при выключенном двигателе, даже когда автомобиль заперт, например, устройства GPS, сигнализация и другие системы безопасности. , мультимедийные устройства, фонари и др.

В то время как автомобильные аккумуляторы имеют номинальное напряжение 12 вольт, в реальной жизни это напряжение может составлять от нескольких вольт (или даже 0 вольт!) До почти или даже чуть более 15 вольт.Точное напряжение аккумулятора зависит от включенного или выключенного двигателя, а также от состояния заряда аккумулятора, возраста, нагрузки, температуры и т. Д.

Типы и химия автомобильных аккумуляторов

Свинцово-кислотные батареи являются наиболее распространенными автомобильными батареями, но они также различаются и могут быть влажными / залитыми батареями, улучшенными влажными / залитыми батареями, батареями с абсорбирующим стеклянным матом (AGM), улучшенными батареями AGM, гелевыми батареями, батареями с чистым покрытием. свинцовые пластины, батареи с кальциевыми пластинами (кальциево-свинцовые пластины) и т. д.

Все эти типы батарей имеют немного разное напряжение, когда они полностью заряжены, частично заряжены или полностью разряжены, имеют немного другой коэффициент температурной коррекции / компенсации и т. Д.

При включении двигателя генератор заряжает аккумулятор, и его напряжение должно находиться в диапазоне от 13,7 до 14,7 вольт. Если напряжение батареи ниже 13,6-13,7 В, батарея заряжается генератором — опять же, это происходит при включенном двигателе и зарядке батареи.

Свинцово-кислотный зарядный коэффициент компенсации / поправки температуры и напряжения при зарядке варьируется от -3 мВ / ° C / элемент до -5 мВ / ° C / элемент, при этом среднее значение составляет -4 мВ / ° C / элемент.

Однако, если возможно, настоятельно рекомендуется попытаться найти коэффициент компенсации напряжения-температуры заряда батареи, которой вы владеете, или, что еще лучше, диаграмму или график напряжение-температура.

Почему? Ну, например, батареи Odyssey AGM имеют температурный коэффициент -2 мВ / ° C / элемент (-24 мВ / ° C для аккумулятора 12 В) и не являются линейными — даже коэффициент компенсации напряжения-температуры заряда меняет свое значение с температурой. …

Но до тех пор, пока напряжение аккумулятора выше 13,7 В при включенном двигателе, аккумулятор полностью заряжен. Если оно ниже, значит, аккумулятор разряжен — возможно, свет был включен в течение нескольких часов, или машина не использовалась в течение нескольких недель и т. Д.

Когда двигатель выключен , можно проверить напряжение аккумулятора, даже не отсоединяя аккумулятор от автомобиля, так как ток утечки электроники очень низкий и не влияет на измерение напряжения.

Примечание: убедитесь, что индикаторы выключены и все вентиляторы, аудио и мультимедиа также выключены.

В следующей таблице показано состояние заряда для стандартных залитых / влажных и стандартных аккумуляторов AGM, измеренное при 77 ° F / 25 ° C:

Тип 100% SoC 75% SoC 50% SoC 25% SoC 0% SoC
Затопленный / Мокрый 12.65 вольт 12,45 В 12,24 В 12,06 В 11,89 В
AGM 12,80 В 12,60 вольт 12,40 В 12,00 вольт 11,80 В

Примечание: это просто «средние» значения для «стандартных» залитых аккумуляторов и аккумуляторов AGM. Другие батареи могут иметь несколько другие значения, например, соотношение SoC / напряжения батарей Odyssey AGM: 12.84 В или выше — 100% SoC, 12,50 В — 75% SoC, 12,18 В — 50% SoC, 11,88 В — 25% SoC и т. Д.

Самый простой и легкий способ измерить напряжение батареи — использовать цифровой мультиметр, который можно найти в большинстве хозяйственных магазинов и интернет-магазинов.

Однако при измерении напряжения аккумулятора при более низких или более высоких температурах следует производить температурную компенсацию, независимо от того, заряжается аккумулятор или нет.

Когда аккумулятор не заряжается (двигатель выключен), напряжение аккумулятора в гораздо большей степени зависит от SoC аккумулятора, чем от температуры.Например, в следующем списке показана зависимость SoC напряжения от температуры стандартной залитой батареи и батареи AGM в диапазоне температур 0–120 ° F (-17,8–49 ° C):

— стандартный залитый аккумулятор: 100% SoC 12,52–12,66 В, 75% SoC 12,32–12,46 В, 50% SoC 12,11–12,25 В, 25% SoC 11,93–12,07 В, 0% SoC 11,76–11,90 В,

— стандартная батарея AGM: 100% SoC 12,67–12,81 В, 75% SoC 12,47–12,61 В, 50% SoC 12,27–12,41 В, 25% SoC 11.87-12,01 вольт, 0% SoC 11,67-11,81 вольт.

Как видите, если вы не замерзаете зимой или готовите пищу в летнюю жару, можно с уверенностью принять значения @ 77 ° F (25 ° C) как более или менее точные и требуемые значения при проверке SoC батареи с помощью цифровой мультиметр — если батарея не на 100% SoC, либо батарея случайно разряжена, либо батарея разряжается постоянно, и ни одно из этих условий не является хорошим или рекомендуемым для автомобильного аккумулятора.

Батарея Тестирование CCA

Другой важный тест батареи — это проверка фактического значения CCA батареи.

Примечание: существует несколько стандартов, определяющих ток холодного пуска (CCA), CA (ток пуска), MCA (судовой ток пуска) и даже HCA (ток горячего пуска), но наиболее распространенными из них являются:

CCA (ток холодного пуска) — это максимальный ток, который новый полностью заряженный аккумулятор 12 В может обеспечивать в течение 30 секунд, при этом напряжение НЕ падает ниже 7,2 В при температуре 0 ° F (-18 ° C).

CA (ток пуска) или MCA (ток пуска на судне) — это максимальный ток, который новая полностью заряженная батарея 12 В может обеспечить в течение 30 секунд, при этом напряжение НЕ опускается ниже 7.2 В при 32 ° F (0 ° C).

HCA (ток горячего пуска) — это максимальный ток, который новый полностью заряженный аккумулятор 12 В может обеспечивать в течение 30 секунд, при этом напряжение НЕ опускается ниже 7,2 В при температуре 80 ° F (27 ° C).

Конечно, эти тесты очень требовательны к каждой батарее, так как они доводят ее до предела.

Итак, чтобы проверить фактический рейтинг CCA батареи, можно использовать цифровые тестеры нагрузки батареи, которые довольно дешевы и часто дают довольно точные результаты без чрезмерной нагрузки на батарею.

Их использование простое — подключите их к батарее, введите необходимые данные, такие как рейтинг CCA новой батареи и т. Д., И позвольте устройству измерить / вычислить фактический рейтинг CCA батареи в текущем состоянии.

Еще одно решение — тестеры нагрузки аккумуляторов с углеродным ворсом, которые проверяют аккумулятор, разряжая его определенным током в течение ограниченного времени, пока напряжение не упадет до определенного уровня.

Поскольку настоящие тесты CCA / MCA / HCA являются довольно тяжелыми для аккумуляторов, фактический тест на нагрузку аккумулятора должен проводиться при «всего» половине его рейтинга CCA в течение 15 секунд, и аккумулятор должен поддерживать напряжение не менее 9.6 вольт.

Перед тестом аккумулятор должен быть полностью заряжен, а тест должен проводиться при комнатной температуре (70 ° F / 21 ° C или немного выше).

Примечание. Тестеры нагрузки батареи с углеродным ворсом — это настоящие тестеры нагрузки — такие тесты следует проводить только после прочтения и выполнения всех инструкций по безопасности и обращению с батареей, тестером батареи и самим автомобилем. Лично, если вы хотите провести настоящий тест под нагрузкой, отправляйтесь в сертифицированный автомобильный магазин и позвольте им провести тестирование.


Long Story Short: Пока напряжение автомобильного аккумулятора находится в диапазоне 13,7–14,7 В при включенном двигателе, аккумулятор полностью заряжен. Когда двигатель выключен, а напряжение составляет 12,6 или выше, аккумулятор полностью заряжен.

Если аккумулятор заряжен не полностью, заряжайте его чаще в автомобиле, но также проверьте автомобиль на паразитические нагрузки — лучше перестраховаться, чем потом сожалеть.

Поскольку полностью заряженная батарея не всегда означает, что батарея способна обеспечить необходимый ток, рекомендуется время от времени проводить испытание батареи под нагрузкой.

Цифровые тестеры нагрузки батареи могут легко определить приблизительный рейтинг CCA / MCA / PHCA батареи, не нагружая батарею, но испытание истинной нагрузки может быть выполнено, например, с помощью тестеров нагрузки угольных батарей и может определить истинную CCA / Рейтинги MCA / HCA.

Примечание: настоятельно рекомендуется провести тесты на истинную нагрузку аккумулятора в сертифицированном автомобильном магазине … Лучше перестраховаться, чем сожалеть, еще раз …

Диагностика разряженного автомобильного аккумулятора

Вы идете, чтобы запустить свой автомобиль и обнаруживает, что двигатель не запускается, потому что аккумулятор разряжен.Что теперь? Вы можете попросить кого-нибудь дать вам толчок, или вы подключаете аккумулятор к зарядному устройству и заряжаете его до тех пор, пока в нем не будет достаточно заряда для запуска двигателя.

На следующее утро вы снова идете заводить машину, и происходит то же самое. Аккумулятор разряжен, и двигатель не запускается. Что случилось?

ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР РАЗРЯЖЕН

Автомобильный аккумулятор может разрядиться по любой из нескольких причин:

  • Вы случайно оставили включенными фары или какой-либо другой аксессуар, который питается от аккумулятора, даже когда ключ зажигания выключен.
  • Аккумулятор не заряжается во время движения автомобиля (у вас проблема с зарядкой)
  • Ключ выключен паразитный электрический разряд на аккумуляторе, потому что реле заедает, модуль не выключается (переходит в » спящий режим »), либо в генераторе закорочен диод.
  • Ваш аккумулятор старый и больше не держит заряд. Батарею необходимо заменить.

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА И СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА

Первое, что вам нужно проверить, это аккумулятор и мощность системы зарядки (генератора).Один из способов сделать это — включить фары. Если фары загораются с нормальной яркостью, проблема с проворачиванием коленчатого вала, вероятно, связана не с аккумулятором, а с неисправным реле или соленоидом стартера, плохим соединением проводки между реле / ​​соленоидом и стартером или неисправным стартером. Если фары тусклые или не горят совсем, необходимо проверить напряжение аккумулятора и мощность зарядки.

Для этого вам понадобится вольтметр. Выберите шкалу 12 или 20 вольт и подключите красный положительный измерительный провод вольтметра к положительной (+) клемме аккумулятора, а черный отрицательный измерительный провод к отрицательной (-) клемме аккумулятора.

Проверка напряжения базовой АКБ с помощью вольтметра.

Полностью заряженный аккумулятор должен показывать напряжение более 12,6 В. Если батарея показывает 12,45 В или меньше, она разряжена (менее 75 процентов заряжена) и требует подзарядки.

Напряжение аккумулятора и состояние заряда:


(ПРИМЕЧАНИЕ: эти показания при 80 градусах F. Показания напряжения аккумулятора будут падение с температурой примерно 0,01 вольт на каждые 10 градусов F.)
(При 30 градусах F. полностью заряженная батарея будет измерять около 12.588 вольт, а при 0 градусах F он будет измерять около 12,516 вольт.)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА

После зарядки аккумулятора или запуска автомобиля от внешнего источника подключите вольтметр к аккумулятору так же, как и раньше, а не напряжение зарядки . Нормально работающая система зарядки должна выдавать от 13,8 до 14,3 или более вольт на холостом ходу. Если напряжение зарядки меньше 13,0 вольт, генератор не выдает достаточного напряжения и тока для поддержания заряда аккумулятора.Вы должны протестировать генератор (или испытать его на стенде в магазине автозапчастей). Если токовый выход не соответствует техническим характеристикам, замените генератор.

Напряжение зарядки при работе двигателя на холостом ходу должно быть от 13,5 до 14,5 вольт.

После того, как аккумулятор был перезаряжен, его также следует проверить, чтобы убедиться, что он способен удерживать заряд. Это можно сделать с помощью портативного электронного тестера батарей или обычного тестера нагрузки. Тестер подскажет, хороший или плохой аккумулятор.ПРИМЕЧАНИЕ. Тестеры нагрузки требуют, чтобы аккумулятор был полностью заряжен для получения точных результатов. Для сравнения, большинство электронных тестеров дадут надежные результаты, даже если аккумулятор не полностью заряжен. Если аккумулятор не прошел нагрузочный тест, его необходимо заменить. См. Раздел ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРА для получения подробной информации о замене автомобильного аккумулятора.

Средний срок службы свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов с жидким электролитом составляет всего около четырех-пяти лет, а в действительно жарком климате (например, в Аризоне и Флориде) может быть всего три года.Аккумуляторы AGM лучше и обычно служат 6 или более лет. Таким образом, если у вас есть обычная батарея с жидкими элементами, возраст которой превышает четыре или пять лет, скорее всего, срок ее службы подошел к концу, и ее необходимо заменить, если она не принимает или не держит заряд (а система зарядки работает нормально).

РАЗРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ КЛЮЧА

Если автомобильному аккумулятору меньше шести лет и он проходит успешно, а система зарядки работает нормально, возможно, аккумулятор разряжен из-за утечки тока при отключении ключа (также называется » паразитный разряд аккумулятора »).

Когда вы выключаете зажигание, выключаете фары и вынимаете ключ из замка зажигания (или смарт-брелок для ключей от автомобиля), электрическая нагрузка на аккумуляторную батарею должна упасть почти до нуля. На старых автомобилях, не оснащенных компьютерами или другими бортовыми электронными модулями, нагрузка на аккумулятор при отключении ключа обычно составляет всего несколько миллиампер (если у него есть часы или цифровое радио), или она может упасть до нуля (без нагрузки при отсутствии нагрузки). все). Однако на последних моделях автомобилей с компьютерами и многочисленными электронными модулями расход заряда батареи при выключенном зажигании может составлять от 20 до 50 миллиампер, а в некоторых случаях — от 300 до 400 миллиампер.На некоторых Ford электрическая система будет продолжать потреблять до 850 миллиампер (почти 1 ампер) в течение 20 минут или более после выключения зажигания.

Ток отключения ключа используется модулями для сохранения своей памяти. Микросхемы, в которых хранятся определенные настройки и полученная информация, называются «Keep Alive Memory» (KAM).

Многие модули имеют внутренние таймеры, которые либо отключают модуль, чтобы перевести его в «спящий режим», либо отключают модуль до «режима ожидания», чтобы уменьшить паразитное потребление энергии на батарее по прошествии заданного периода времени, когда ключ выключен.Некоторые из этих модулей постепенно выключаются и отключаются с разной скоростью. Может пройти до получаса, прежде чем все эти модули снизят расход заряда батареи до минимального уровня.

Если батарея разрядится (или отключится), информация KAM может быть потеряна. Компьютеры и модули могут быть сброшены до настроек по умолчанию после подзарядки или повторного подключения аккумулятора, но вы можете заметить некоторые изменения в способах работы и вождения вашего автомобиля, и вам, возможно, придется сбросить радиоканалы, часы и другие предустановки памяти.Что еще хуже, на некоторых автомобилях система климат-контроля, электрические стеклоподъемники или радио могут вообще не работать, пока они не будут сброшены с помощью специальной процедуры «повторного обучения» или диагностического прибора дилера. Например, на многих моделях BMW, Audi, Acura и VW радио не будет работать, если аккумулятор был отключен или разрядился до тех пор, пока не будет повторно введен заводской код безопасности. Прочтите это, прежде чем отключать или заменять аккумулятор в автомобиле последней модели.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При отключении или замене автомобильного аккумулятора на транспортном средстве позднего режима необходимо всегда поддерживать напряжение в электрической системе транспортного средства, чтобы сохранить запрограммированные настройки модуля.Это можно сделать, вставив резервную батарею в прикуриватель или подключив резервную батарею или зарядное устройство к автомобильным аккумуляторным кабелям ПЕРЕД отсоединением кабелей.

Потребление тока при отпускании ключа должно быть менее 50 мА через 1 час.

Как правило, паразитный сток на большинстве автомобилей последних моделей должен быть менее 50 миллиампер через час после того, как автомобиль был выключен и оставлен в покое. Но это только практическое правило. Всегда обращайтесь к спецификациям электрического слива выключенного ключа производителя транспортного средства, если таковые имеются (у некоторых производителей транспортных средств нет опубликованных спецификаций).

Однако имейте в виду, что открытие двери, багажника или включение чего-либо может разбудить различные модули и снова запустить обратный отсчет таймера. Поэтому, если вы хотите проверить паразитное потребление батареи, оставьте капот открытым (или багажник, если батарея находится сзади).

Как измерить расход заряда батареи при выключенном питании

Для измерения расхода тока при выключении батареи можно использовать любой из следующих методов:

Проверка падения напряжения: Используйте цифровой вольтметр для измерения падения напряжения через отдельные предохранители при выключенном ключе.Этот метод не требует удаления каких-либо предохранителей или отсоединения аккумулятора. Установите вольтметр на шкалу милливольт (Mv). Отсутствие протекания тока через цепь не должно показывать нулевое значение на вольтметре, когда щупы подключены к обеим сторонам отдельных предохранителей. Любое показание, отличное от нуля (обычно несколько десятых вольта), будет указывать на протекание тока в цепи и потенциальную разрядку батареи.

Используйте амперметр с амперметром, чтобы измерить ток отключения при выключении батареи: Подключите индуктивный амперметр к амперметру или цифровому мультиметру, затем закрепите зонд вокруг одного из кабелей батареи.Установите измеритель на показания в миллиамперах (мА). Если на батарее происходит утечка тока выключения, измеритель должен определить ток. Убедитесь, что используемый пробник усилителя откалиброван для обнаружения малых токов в миллиамперном режиме, а не больших многоамперных токов.

Используйте амперметр для измерения тока выключения на батарее: Этот метод требует отсоединения одного из кабелей батареи и последовательного подключения амперметра между батареей и кабелем, чтобы любой ток проходил через измеритель.Перед отключением аккумулятора убедитесь, что вы обеспечиваете резервное питание электрической системы. Как и раньше, используйте миллиамперную шкалу.

ПРИЧИНЫ ЧРЕЗВЫЧАЙНОГО СЛИВА ТОКА КЛЮЧА

Причины чрезмерного истощения тока от автомобильного аккумулятора включают такие вещи, как огни, которые остаются включенными (освещение багажника и капота, внутреннее освещение, стоп-сигналы и т. Д.), А также реле, которые могут заклинивать , или модули, которые не переходят в спящий режим или не отключаются. Системы бесключевого доступа и противоугонные системы часто могут быть источником значительного расхода заряда аккумулятора при отключении ключа.

Реле топливного насоса, которое залипает, может поддерживать работу топливного насоса после выключения двигателя. Переключатель или реле, которое приводит в действие обогреватель заднего стекла, может залипнуть, вытягивая ток из аккумулятора после выключения зажигания. Электронный модуль подвески, модуль ABS или модуль бесключевого доступа могут оставаться активными еще долгое время после отключения питания.

Аксессуар, такой как DVD-плеер, игровая приставка или зарядное устройство для сотового телефона, оставленный подключенным к розетке питания на заднем сиденье, может потреблять энергию от аккумулятора.Поэтому, прежде чем тратить много времени на то, чтобы выяснить, где пропадают усилители, проверьте все электрические розетки автомобиля, чтобы увидеть, не подключено ли что-то, что может потреблять электроэнергию.

ВЫЯВЛЕНИЕ ПРИЧИНЫ ТОКА ОТКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА

Если значение тока выключения ключа выше спецификации (обычно более 50 мА через час после выключения автомобиля), ток утечки слишком велик. Пора начать вытаскивать предохранители и реле, чтобы найти неисправность.

Поочередно снимайте предохранители и реле, чтобы найти цепь, разряжающую аккумулятор.
Или используйте вольтметр, чтобы проверить падение напряжения на каждом предохранителе. Падение напряжения указывает на протекание тока в цепи.

Чтобы определить предохранители и реле, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или на электрической схеме. Затем по очереди вытаскивайте предохранители и реле, пока текущее показание не упадет. Не извлекайте предохранители для PCM или других модулей, чувствительных к KAM, пока вы не проверите все другие цепи.

После обнаружения цепи, вызывающей чрезмерное потребление тока, проверьте реле, переключатель, модуль или другие компоненты в цепи и при необходимости замените.

Иногда неисправный диод генератора может вызвать разряд автомобильного аккумулятора. Хороший диод должен пропускать ток только в одном направлении. Если он пропускает ток в противоположном направлении, он может держать цепь зарядки включенной, когда двигатель не работает, что приведет к разрядке аккумулятора. Такого рода проблему можно диагностировать несколькими способами. Если ваш вольтметр имеет шкалу переменного тока (переменного тока), переключитесь на эту шкалу и наблюдайте за зарядным напряжением при работающем двигателе. Если измеритель показывает какое-либо напряжение переменного тока, это означает, что один или несколько диодов протекают, и генератор необходимо заменить.Выходной сигнал генератора переменного тока также можно наблюдать в виде формы волны на цифровом запоминающем осциллографе (DSO) или тестере генератора, который измеряет пульсации напряжения для обнаружения такого рода проблем. Или просто отключите генератор на ночь и посмотрите, разряжается ли батарея. Если разрядка батареи прекратилась, проблема обнаружена. Заменить генератор. Поделиться


Отзыв, связанный с аккумулятором

GM отозвал модели Chevy Malibu Ecos 2013 года выпуска и модели Buick LaCrosse и Regal с 2012 по 2013 год с функцией eAssist из-за неисправности системы зарядки, которая может привести к разрядке аккумулятора и / или вызвать возгорание багажника .«Модуль управления генератором» в багажнике может выйти из строя, что приведет к постепенной потере заряда аккумулятора и включению контрольной лампы индикатора зарядки. Если вы продолжите движение, двигатель может заглохнуть и не запуститься. Кроме того, может появиться запах гари или таяния, дым и, возможно, пожар в багажнике. Разряд батареи влияет на обычную 12-вольтовую батарею автомобиля, а не на литий-ионную батарею, которая является частью гибридной системы.

BMW отозвала автомобили BMW 5 серии и 6 серии с 2004 по 2010 год из-за неисправного соединения кабеля аккумулятора в автомобиле. ствол.Болт, соединяющий кабели аккумуляторной батареи в багажнике, может ослабнуть, что приведет к повышенному электрическому сопротивлению и перегреву кабельного соединения. Это может привести к разрядке аккумулятора из-за пониженного уровня заряда аккумулятора, а также из-за электрических неисправностей из-за низкого напряжения. В некоторых случаях кабель может перегреться, что приведет к расплавлению изоляции, появлению дыма под ковриком багажника и возможному возгоранию.


Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



Другие статьи по автомобильному аккумулятору:

Безопасность автомобильного аккумулятора и запуск от внешнего источника (прочтите в первую очередь !!!)

Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах

Тестирование аккумулятора

Проблемы с отключением автомобильного аккумулятора (прочтите это перед отключением или заменой аккумулятора)

Аккумулятор Замена

Гибридные угрозы безопасности

Устранение неполадок с электричеством

Электрические нагрузки для автомобильных систем, освещения и аксессуаров

Испытание падения напряжения

Силовые центры: реле и предохранители

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Диагностика системы зарядки

Проверки (тестирование генератора)

Генераторы высокой мощности (зачем они нужны)

Что следует знать о восстановленных генераторах переменного тока, стартерах и других деталях

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Ресурсы автомобильного аккумулятора:

Совет по батареям (производитель инфо по батареям)

BatteryFAQ.org (Обширный информационный ресурс об аккумуляторах)

Производители аккумуляторов (список мировых производителей)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация из руководства по заводскому обслуживанию для вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manual

Использование автомобильного зарядного устройства

Частые короткие поездки с постоянными остановками и пусками сделают ваш аккумулятор очень много работать, особенно зимой при обогреве, Фары , окна с подогревом и дворники могут работать большую часть времени.

В конце концов, потому что больше Текущий сливается из аккумулятор чем генератор можно поставить обратно, аккумулятора не хватит мощности, чтобы повернуть пусковой двигатель . Батарея в таком состоянии увольнять как говорят плоский .

А плоский аккумулятор можно избежать, если у вас есть зарядное устройство — относительно дешевый, но стоящий аксессуар.

Используется сетевой ток для замены разряженной батареи. заряжать через положительный и отрицательное ведет этот клип к соответствующему АКБ .

Как зарядить аккумулятор

Средняя емкость автомобильного аккумулятора составляет около 48 ампер-часов, что означает, что при полной зарядке он обеспечивает 1 ампер в течение 48 часов, 2 ампер в течение 24 часов, 8 ампер в течение 6 часов и так далее.

Базовое зарядное устройство обычно заряжается примерно на 2 ампера, поэтому для получения 48 ампер, необходимых для полной зарядки плоской батареи на 48 ампер-часов, требуется 24 часа.

Но на рынке представлен широкий выбор зарядных устройств с разной скоростью заряда — от 2 до 10 ампер.Чем выше мощность заряда, тем быстрее заряжается разряженный аккумулятор. Однако быстрая зарядка нежелательна, так как она может сгибать пластины батареи .

Нагрузку на аккумулятор можно измерить по величине тока, потребляемого различными электрическими компонентами: фары потребляют от 8 до 10 ампер, а обогреваемое заднее стекло — примерно столько же.

Теоретически полностью заряженный аккумулятор без потребления тока от генератор , должен работать стартер около десяти минут, или фары на восемь часов, и обогрев заднего стекла на 12 часов.По мере того, как батарея почти полностью разряжается, свет постепенно тускнеет и, наконец, гаснет совсем.

Существуют и другие причины, помимо коротких поездок и холода, которые могут повлиять на состояние вашей батареи. Выход из строя чаще встречается на автомобилях, оснащенных динамо-машиной, а не динамо-машиной. генератор , потому что генератор вырабатывает больше электроэнергии и лучше заряжается при низком уровне заряда. двигатель скорости (см. Как работает система зарядки ).

Ответ во всех этих случаях — частое тестирование с ареометр (Видеть Проверка батарей ), чтобы узнать, сколько заряда осталось в аккумуляторе, и при необходимости воспользуйтесь зарядным устройством для подзарядки.

Подключение зарядного устройства

Некоторые батареи имеют цельную крышку крышки элемента, устанавливаемую в центральном лотке.

Всегда проверяйте электролит уровень перед подключением аккумулятора к зарядному устройству. При необходимости долейте (см. Проверка батарей ) и очистите клеммы аккумулятора.

Если под рукой есть розетка, аккумулятор можно оставить в машине, если уровень заряда составляет всего 3 или 4 ампера.

Однако, если в автомобиле есть генератор, отсоедините аккумулятор. терминалы заранее: в противном случае некоторые генераторы — как правило, более старые — могут быть повреждены.

Если отдельно клетка крышки установлены, снимите их для вентиляции. Оставьте крышку лотка закрытой, если скорость зарядки не высока. Зажмите положительный (+) вывод зарядного устройства, обычно красного цвета, к положительному полюсу аккумулятора. Подсоедините отрицательный (-) провод, обычно черный, к отрицательный терминал .

Включите зарядное устройство в сеть и выключатель на. Световой индикатор или датчик ( амперметр ) покажет, что аккумулятор заряжается.

Датчик может сначала показывать высокую скорость зарядки, но постепенно она снижается по мере зарядки аккумулятора.

Если он был очень разряжен, зарядка, скорее всего, займет много времени; периодически проверяйте ареометром, продолжая зарядку.

На заключительных этапах клетки пузыряются и испускаются газ . Если кто-нибудь из них начнется отравление раньше других, или делать это более жестко, вероятно, аккумулятор неисправен, и его следует проверить в гараже или специалисту по аккумуляторным батареям.

Отключить перед отсоединением

После зарядки всегда выключайте сеть и отсоединяйте зарядное устройство перед снятием клеммных зажимов — в противном случае зажимы могут искра как вы их снимаете и зажигаете газ, выделяющийся во время зарядки.

Убедитесь также в отсутствии электрического схемы включаются в автомобиле при повторном подключении аккумулятора — может возникнуть искра, когда вы замените вторую клемму аккумулятора и воспламените аккумуляторный газ.

Типы автомобильных зарядных устройств

Базовое домашнее зарядное устройство включает в себя трансформатор и выпрямитель для переключения сети 110/220 вольт переменный ток до 12 вольт постоянный ток , и позволяет источнику питания обеспечивать зарядный ток со скоростью, определяемой состоянием батареи.

В случае аккумулятора в хорошем состоянии, уровень заряда может составлять от 3 до 6 ампер с обычным домашним зарядным устройством.

Батарея по окончании срока службы не может подзаряжаться и, в любом случае, не будет удерживать заряд.

Некоторые зарядные устройства оснащены переключателем высокого и низкого уровня (Hi-Lo), что дает возможность выбора из двух скоростей зарядки — обычно 3 или 6 ампер — на тот случай, если вы хотите дать аккумулятору кратковременный заряд в течение ночи до 6 ампер, а не более длительный. заряжать на 3 ампера.

У многих есть индикатор заряда, который может быть сигнальной лампой или датчиком, показывающим уровень заряда в амперах.

Обратите внимание, что сетевой шнур на всех зарядных устройствах должен быть предохранитель d. Если это не так, используйте вилку с трехконтактным предохранителем. В качестве дополнительной меры предосторожности подходит кабель плавкого предохранителя ведет к аккумуляторной батарее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *