Двигатель 2gz: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Производимые корпорацией двигателя Toyota 2JZ — это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1991 году, сменив производимые до них двигатели серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя: 2.5 и 3 л.

Технические характеристики

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 2JZ
Годы выпуска 1991-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8. 5
10.5
11.3
Объем двигателя, куб.см 2997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 220/5600
220/5800
223/5800
230/6000
280/5600
325/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 294/3600
280/4800
280/4800
304/4000
435/4000
440/4800
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг 230
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
18.0
10.0
12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л 5.5
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Не заводится двигатель. Основная причина – залило свечи. Их нужно извлечь и просушить, а если не поможет – просто поменять.
  2. Во время работы мотор троит. Нужно смотреть свечи и катушки, а также VVTi-клапан.
  3. Перебои в количестве оборотов. Следует произвести замену VVTi-клапана. Если пропали прогревочные обороты – смотрите детекторы и клапаны на холостом ходу, а также дроссель-задвижку. Последние нужно промывать.
  4. Перерасход горючего. Виноват, скорее всего, атмосферный датчик, лямбда-зонд. Еще нужно посмотреть фильтры и маф.
  5. Застучал мотор. Причина кроется в VVTi-муфте. Также могут подвести клапана и вкладыши шатуна. Еще шум может идти от подшипника в натяжителе ремня подвесных агрегатов (требуется замена).
  6. Перерасход масла. Нужно заменить маслосъемные кольца и колпаки.

К списку проблем добавляется изношенная помпа и вискомуфта. На агрегатах модификации FSE каждые 100 тыс. км пути требуется менять ТНВД. В среднем при хорошем уходе мотор может проработать от 0,5 млн км.

Видео по двигателю 2JZ


характеристики, куда кстановлен, возможные проблемы

Компания Toyota на сегодняшний день входит в десятку самых крупных и известных мировых автопроизводителей, предоставляя своим клиентам исключительно качественные авто. Сердцем любого автомобиля является мотор, поскольку именно его характеристики во многом отражают показатели скорости и мощности, поэтому с двигателя начинается изучение любой модели. Одним из новейших разработок японских инженеров стал двигатель 2JZ-GE, последняя модель которого позволила компании выйти на качественно новый виток своего развития, предоставив своим владельцам практически неограниченные возможности.

История возникновения

Автомобильные моторы серии JZ появилась в начале 90-х годов, когда японские конструкторы решили произвести ряд усовершенствований, в результате чего появилась трамблерная система зажигания, распределенный впрыск топлива, а также 6 цилиндров с продольным расположением. Одним из главных достижений, которых удалось достичь стало повышенная мощность двигателя в 200 л.с., при том, что объем двигателя составил 2492 см2 (2,5 л).

Технические характеристики двигателя 2JZ-GE

Двигатели серии 2JZ-GE устанавливаются на автомобили Toyota марок:

  • Altezza AS300, Lexus IS300;
  • Aristo, Lexus GS300;
  • Crown, Crown Majesta;
  • Cresta;
  • Chaser;
  • Mark II Tourer V;
  • Progres;
  • Soarer, Lexus SC 300;
  • Supra MK IV

Вне зависимости от марки авто, все характеристики 2JZ-GE можно представить в следующем виде:

Объем3 л. (2997 куб. см.)
Мощность макс. 225 л.с. (при 6000 об./мин)
Максимальный крутящий момент298 Нм при 4800 об./мин
КонструкцияШестицилиндровый рядный двигатель
Степень сжатия10.6
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм

В целом следует отметить, что toyota 2JZ-GE обладает достаточно высокой надежностью, поскольку на смену трамблерной установке пришла система DIS с катушкой на два цилиндра. Помимо этого после дополнительного оснащения двигателя фазами газораспределения VVT-i автомобиль стал более экономным в плане расхода топлива.

Возможные неполадки

2JZ-GE в Lexus SC 300

Каким бы продуманным ни был двигатель, у каждого из них существуют свои определенные недостатки, которые обычно проявляются после начала активной эксплуатации авто. Как отмечают многие автолюбители, одной из часто возникающих проблем является неисправность одностороннего клапана, которое из-за неплотного прилегания приводит к пропусканию картерных газов во впускной коллектор.
Результатом этого становится не только снижение мощности автомобиля до 20%, но и быстрый износ уплотнительных прокладок. В то же время оперативный ремонт 2JZ-GE в этом отношении сводится к замене клапана PCV на более поздней модификации, благодаря чему работоспособность и мощность авто восстанавливаются.

Подводя итоги всему вышеизложенному следует сказать, что на сегодняшний день самым современным и продуманным мотором является 2JZ-GE vvt-i, который обладает дополнительной электронной системой контроля за состоянием двигателя. В целом двигатели серии GE зарекомендовали себя очень хорошо, доказательством чего являются многочисленные отзывы автовладельцев о работе мотора.

Двигатель 2JZ: описание, характеристика, неисправности, тюнинг

Преемником известного мотора 7А стал 2JZ. Его меньший брат 1JZ имеет меньшие размеры, и выпускаться начал более ранним периодом. Что же такого особенного в популярном силовом агрегате 2JZ.

Характеристики и особенности мотора

Мотор 2JZ также имеет рядную шестёрку с объёмом 3 литра в чугунном блоке. Повышенные технические характеристики получились путём увеличения хода поршня до 86 мм вместо 71,5мм. Блок цилиндров, в отличие от 1JZ, стал выше на 14 мм. На этой весёлой ноте можно закончить отличия между первым и вторым поколением моторного ряда JZ. Остальные характеристики остались несменными: двухвальный двигатель, ремень ГРМ (срок службы согласно данных изготовителя 100 тыс. км, но мы то знаем, что лучше менять на 60 000 км), впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, гидрокомпенсаторы отсутствуют, а клапаны нужно регулировать каждые 100 000 км (согласно тем же данным завода изготовителя). По 4 клапана на цилиндр, а с 1997 года движки пошли с VVTi.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2JZ:

Наименование Характеристики
Производитель Tahara Plant
Года выпуска 1991-2007
Марка мотора 2JZ
Объём 3. 0 литра (2997 см куб)
Мощность (см. модификации) 220/5600
220/5800
223/5800
230/6000
280/5600
325/5600
Крутящий момент (см. модификации) 294/3600
280/4800
280/4800
304/4000
435/4000
440/4800
Диаметр цилиндра 86 мм
Количество цилиндров 6
Количество клапанов 24
Расход топлива 10.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 5.1 (2JZ-GE Crown 1995-1998)
5.4 (2JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
4.5 (2JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
3.9 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
4.4 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
5.3 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
5.0 (2JZ-GTE Supra)
5.2 (2JZ-GE Supra)
5.4 (2JZ-GE)
5.4 (2JZ-FSE)
Ресурс 400+ тыс. км
Применяемость Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Lexus IS300/Toyota Altezza AS300
Lexus GS300
Lexus SC 300
Toyota Aristo
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer

Модификации двигателя Toyota 2JZ

  1. 2JZ-FSE D4 — двигатель 2JZ с непосредственным впрыском, аналог 1JZ-FSE, степень сжатия 11. 3, мощность 217 л.с. Вышел в 2000-ом году и производился до 2007 г.
  2. 2JZ-GE — атмо 2JZ, первая вариация ( версии 2JZ-FE в серии не было), впускавшаяся до 1997 года, имела степень сжатия 10.5, мощность, в зависимости от настройки, 220-230 коней. После модернизации появилась VVTi, 3 катушки зажигания, соответственно, другая прошивка и прочие мелочи. Мощность осталась на прежнем уровне.
  3. 2JZ-GTE — спортивная турбо версия на базе 2JZ-GE, с турбинами CT20A, интеркулером, другими поршнями под степень сжатия 8.5, шатуны от GE, применялись распредвалы с подъемом 7.8 мм/8.4 мм, фаза 224/236 и давало это на выходе 280 л.с. и 432 Нм. На экспортных версиях использовались турбины CT12B, валы 8.25 мм /8.4 мм, фаза 233/236, форсунки 540 сс, вместо японских 430 сс и благодаря этому отдача достигла 321 л.с. и 441 Нм. В 1997 году 2JZ получил систему изменения фаз газораспределения VVTi, мощность осталась прежней, момент вырос до 451 Нм.

Неисправности

Слабые места во всей серии Тойотовских двигателей JZ одни и те же проблемы и неисправностей:

  • Заливает свечи. Устраняется неисправность очень просто: выкручиваем свечи, вытираем и сушим, вкручиваем. Если процедура не помогла, то необходимо заменить свечи на новые. Ездим до следующего залива. Если автовладелец решил помыть двигатель, то стоит предупредить, что после мойки свечные каналы зальёт, и автомобиль не заведётся.
  • Троит мотор. Стоит проверить свечи и катушки. Если силовой агрегат имеет ввти, проверьте клапан VVTi. Тоже самое делаем при плавающих оборотах.
  • Повышенный расход топлива. Эта неисправность присуща всем моторам серии. Причина в неисправности датчика кислорода.
  • Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Вывод

Двигатели 2JZ — славятся своей надёжностью и качеством. Довольно простая и понятная конструкция даёт возможность обслуживать и ремонтировать силовой агрегат своими руками без поездки в автосервис. Главное правило для всех двигателей Toyota – вовремя обслуживай и горя знать не будешь.

Все что вы хотели знать про двигатель Toyota 2JZ-GTE |

Появление этого двигателя неразрывно связано с моделью Toyota Supra, появившейся в 1986. В 1992 году вышла Supra MK4, на которую устанавливался рядный 6-цилиндровый турбированный двигатель 2JZ-GTE. С этого момента прошло уже 23 года, но до сих пор профессиональные команды в автоспорте отдают предпочтение этому мотору. И этому есть причины. Ресурс и надежность заложенные заводом заложили в двигатель огромный потенциал. Его легко и относительно недорого тюнинговать, с него можно снять более 1000л.с., он прочен — все что нужно для автоспорта.

2JZ-GTE в базе 3.0L рядная шестерка, чугунный блок с алюминиевой головкой блок. В версиях для США максимально с завода имел 320л.с., но очень просто с него снять куда больше

В США 2JZ-GTE, который был полностью разработан с чистого листа, встречался только в супрах 1993-1998 года выпусков. Ничего общего с двигателем 7M-GTE от предыдущего поколения супры не имел.

В Японии двигатель появился в 1991 году под капотом Toyota Arista, и продержался на конвейере до 2002 года, пока делались японские супры.

Конечно же на вторичке в разы проще найти старшего брата 2JZ-GE. Он базируется на таком же коротком блоке, это атмосферник, и он выдает всего 230 л.с. Следует держаться от него подальше и искать турбированный 2JZ-GTE в четвертом поколении супры, а также в Lexus IS300, GS300 и SC300.

Двигатель 2JZ-GTE производился в нескольких вариантах, его можно получить с различных шасси. Наиболее очевидный и интересный донор — турбированная Toyota Supra 1993-1998 годов выпуска.

Зарубежная производная от 2JZ — мотор 1JZ с уменьшенным до 2.5 литров объемом на том же чугунном блоке. В поздних версиях на нем применили изменяемые фазы распредвалов и турбировали. 2JZ обновили для японского рынка в 1997 году, добавив систему VVTi.

Конечно не только для Японии делали 3-литровую версию. И хотя 3 литра для США — это более мощный вариант, искать следует все же японский вариант, несмотря на мелкие недостатки — малопроизводительные форсунки и не очень интересные распредвалы. Потому, что японский вариант дешевле, легче и проще тюнингуется.

Supra RZ 1993

Клапанная крышка 2JZ-GTE

RB26DETT или 2JZ-GTE, что лучше?

Toyota взяла идею 3-ех литровой 2JZ платформы от серии RB моторов Nissan. Так же как и RB26DETT, двигатель 2JZ-GTE 6-цилиндровый рядник, с естественной оптимальной балансировкой. В отличие от разбалансированных V-образников. В чем преимущество рядной шестерки в отличии от остальных конфигураций моторов? Их можно крутить быстрее, дольше, безопаснее, при этом кривая момента у них более гладкая, чем у чего-либо еще.

Блок 2JZ очень прост, при этом главные вещи учтены. Например как бутерброд между блоком и маслянным фильтром прямо с завода установлено масляное охлаждение.

Продуманность и гениальность 2JZ в том, что без особого труда вы можете удвоить мощность двигателя. Какой еще двигатель без проблем выдерживает 700л.с. без серьезных переделок? Тут все продумано — и омывание маслом даже на предельных оборотах, и механизм клапанов, выдерживающий повышенные нагрузки, и чугунный, а не алюминиевый блок, как сейчас многие производители стали делать. Стоит отметить удивительный дизайн — у 2JZ ход поршня равен его диаметру.

Рядная шестерка 2JZ-GTE выигрывает у V-образников, у которых двигающиеся узлы в двух головах под углом совершают разбалансированное движение.

«Помимо ведущего свою личную жизнь кронштейна натяжителя грм, сальника масляного насоса, выталкивающего самого себе, и шкива коленчатого вала, тоже не сидящего на месте, особых проблем нет» — это слова южнокалифорнийского эксперта по супрам Яна Сайнгарма из Motorsport Creations.

Массивный чугунный блок 2JZ-GTE внушает доверие одним своим видом, ведь от него требуется немного потрудиться. Конечно современные алюминиевые блоки гораздо легче, но они не идут ни в какое сравнение по силовым возможностям с чугунными.

Турбированyая Toyota Supra 1994

Достоинства и недоработки 2JZ-GTE

Итак, плюсы:

  • Возможность снять до 2000 л.с.
  • Рядная шестерка
  • Не гнёт клапана
  • Пуленепробиваемый блок из чугуна
  • Кованный коленчатый вал
  • Массивные коренные вкладыши
  • Разбрызгиватели масла под поршнем
  • «Квадратная» конфигурация хода поршня и диаметра цилиндра
  • Стоковый ремень грм, масляный насос и охлаждение держат нагрузки до 1000л.с.

Монолитная ГБЦ — одно из условий, позволяющих без проблем выдерживать дополнительные нагрузки

Недоработки:

  • Отказы кронштейна натяжителя ремня ГРМ
  • Сальник масляного насоса может соскочить со своего места
  • Ломается шкив коленчатого вала
  • Относительно плохая продувка головки блока
  • Отказы турбосистемы

Семь стоковых, но при этом мощных крышек коленчатого вала. Их с лихвой достаточно, если не менять геометрию двигателя. При существенном подъеме мощности требуются специальные решения.

Каналы 2JZ-GTE

Легкий бустап до 750л.с. на 2JZ-GTE

Более чем двойной прирост мощности на 2JZ-GTE дело не хитрое, говорят парни из FSR, но требует замены стоковой последовательной турбосистемы на один, но большой компрессор. Эти ребята строят 2JZ-GTE c суперчарджером. Перед установкой сразу думаем об охлаждении и ставим вперед интеркулер с большей рабочей площадью. И Greddy и HKS предлагают кит-решения, в которых есть все, что необходимо. Также вам понадобиться топливный насос повышенной производительности, топливная система большего диаметра, 1000-кубовые форсунки, какой-нибудь ECU (ЭБУ) с возможностью настройки, типа AEM infinity. На рынке тюнинга предлагаются распредвалы для 2JZ-GTE от Brian Crower, позволяющие гораздо проще достичь желанные 750 л.с., единственное о чем стоит задуматься — пружины клапанов, они должны справляться с возросшей нагрузкой во избежании зависания клапанов.

Тойотовская рядная шестерка оснащена последовательной турбо-конфигурацией, где две турбины работают в паре, для достижения отличного пика с минимальной турбоямой, на сколько это возможно.

2JZ-GTE — столько мощности, что непонятно, что с ней делать

Двигатель 2JZ-GTE уже показал себя даже за пределами 2000л.с. Необходимо что-то более широкое чем турбо на 64мм. Нормально решение — начать с чего-то большего, чем 72мм турбо. С переходом на такой надув требуется перетряхнуть низ. В блок ставиться ковка — поршни, шатуны, крышки коленвала — все меняется на кованное. Шипльки ГБЦ меняются на большего диаметра, ведь никто не хочет, чтобы головку блока сорвало. Каналы в головке увеличивают в диаметре с той же целью — нельзя такой поток долго задерживать — ему надо давать вылететь. При всем этом надо не остаться без топливной смеси, потому форсунки нужны уже на 2000 кубов, и скорее всего три топливных насоса — в зависимости от конечной точки тюнинга.

Выштамповка на блоке 2JZ-GTE

Джентельменское соглашение о лошадинных силах

2JZ-GTE консервативно предлагает 320 л.с. и 415Нм момента в моделях Северной-Америки и тому есть причины. С 1989 года японские автопроизводители ограничили на JDM мощность в 276л. с., чем избежали дорогостоящих войн мощности. Так было на бумаге. Конечно с той поры соглашение было нарушено, но 2JZ-GTE выпускавшийся в те времена, получил свой невероятный нереализованный потенциал именно поэтому. Тогда же были попытки ввести ограничение в 62 мили/час, иными словами до 100км/ч. Но все это нереально, особенно для североамериканского рынка, где покупатели ждут от маминого микроавтобуса больше мощности, чем от суперкаров 90-ых. Все это значит, что даже 400 л.с. снять с 2JZ-GTE настолько просто, как зубы почистить.

Алюминиевая головка оснащена 4-мя клапанами на цилиндр. Если к 2JZ-GTE и есть какие-то вопросы, то скорее всего именно к головке блока. Продувку необходимо улучшать путем увеличения каналов.

Последовательный буст стокового 2JZ-GTE

Тойотовский 2JZ-GTE берет свой 320 лошадинных сил из вдуваемого потока, создаваемого последовательной турбосистемой Hitachi, которая не сильно отличается от системы T3 на Civic-ах. Смысл в том, что две одинаковые турбины включаются в разное время. Сначала работает одна, и на высоких оборотах подключается вторая. Обычно такое реализовывают по другому — маленькая турбина накачивает перед включение большей. На супрах впервые применена система из двух одинаковых последовательных турбин, до этого считалось, что это нереализуемо. В супре уже на 1800 тысячах работает первая турбина, и с 4000 подхватывает вторая, далее они работают в паре.

На фотографии умная тойотовская турбосистема, типичная для высокопроизводительных двигателей. Основа — две турбины Hitachi C12B. Сначала все это работает как обычная однотурбовая система, а с 4000 об/мин вторая эквивалентная турбина включается в парную работу.

Бодикит Varis Ridox на Supra`94

Обзор запчастей на 2JZ-GTE

Распредвалы Brian Crower: Лучшее решение для смещения рабочего диапазона в более эффективную зону. Компания предлагает валы для 3 стадий, от повседневных автомобилей до драгстеров.

AEM Infinity: программируемый ЭБУ (ECU). Незаменим при любом вмешательстве в конфигурацию двигателя. Любое новое железо заставляет менять программу впрыска, потому программируемый блок просто необходим.

GReddy Turbo Upgrade: Стоковые турбины 2JZ-GTE — лишь начало, хотя и они хороши. Если требуется большего, Greddy предлагает готовый турбо-кит, включающий все, что нужно. Например равнодлинный коллектор, внешний вест-гейт, саму турбину, конечно же. С таким комплектом можно серьезно продвинуться в тюнинге своего 2JZ-GTE

Производители железа для 2JZ:
greddy.com
aemelectronics.com
briancrower.com
fsrmotorsports.com

Перевод статьи с сайта superstreetonline.com

Двигатель 2JZ-FSE D4 характеристики и отзывы

Последним звеном в линейки двигателей автоконцерна Toyota с маркировкой JZ является двигатель 2JZFSE.Основой для проектирования данной силовой установки  является двигатель с индексом JZ-GE. Помимо этого, в нем собраны другие достоинства двигателей линейки JZ. В 2000 году началась сборка данных силовых агрегатов и применение их в автомобили концерна Toyota.

Особенности и положительные качества

Появление этого двигателя начиналось не с нуля, а путем модернизации других моделей. Система непосредственного впрыска топлива позаимствована у мотора JZ-FSE, другое название которого D4. Помимо этого в 2JZ-FSE увеличен рабочий объем цилиндров, а также степень сжатия, которая в новом изделии составила 11,3:1. Мощностной параметр значительно увеличился, в сравнении с родной моторной установкой 2JZ-GE. Также наблюдается уменьшения расхода топлива и повышение показателей экологичности.

Это осуществилось, благодаря выбору, инженерами-проектировщиками, грамотного подхода при изготовлении силового агрегата, который заключался в реализации инновационных технологий прямого впрыска топлива, впервые примененного в двигателях Toyota.

Хороший показатель мощности, равный 217 л. с. позволяет автовладельцу получить драйв от вождения, благодаря высокой динамике разгона, которая достигается с помощью крутящего момента, равного 294 Нм.

Недостатки двигателя 2JZ-FSE

Любое механическое средство имеет свои недостатки, 2JZ-FSE не стал исключением, который также вызывает проблемы в течение эксплуатации.

Основные неисправности:

  • повышенная вибрация двигателя;
  • некорректная работа силовой установки на «Холостом ходу»;
  • задержка газов, особенно во время пуска двигателя.

Это подтверждают разработчики, официальными признаниями, а также большое количество отзывов и жалоб владельцев. Основную часть неисправностей автопроизводитель устранил благодаря бесплатному техническому обслуживанию автомобилей с дефектом. Проблемы, которые не являются гарантийными, несущественны и их легко можно устранить в процессе эксплуатации.

Среди прочих недостатков, которые выделили сами автовладельцы за время эксплуатации, можно выделить следующие:

  1. Большой расход топлива.
  2. Вибрации автомобиля при низкой частоте вращения коленвала.

Технические характеристики

Тип конструкции Рядный, с шестью цилиндрами
Рабочий объем куб.см. 2997
Параметр мощности л.с. 217
Параметр крутящего момента Нм 297
Степень компрессии 11,3:1
Тип системы клапанов VVT-i, DOHC 24V
Система впрыска топлива Прямой D-4
Тип системы зажигания Трамблер/DIS-3
Предполагаемый ресурс Более 1 млн км, без осуществления капитального ремонта

Система VVT-I является индивидуальной разработкой Toyota. С помощью нее осуществляется интеллектуальный впрыск топлива. Огромным достоинством ее является создание высокой частоты вращения коленчатого вала, при малой тяге. Общие возможности двигателя увеличиваются благодаря грамотному проектированию клапанов, а также системы их открытия и закрытия.

Использование большого числа клапанов на один цилиндр, осуществляется с помощью системы DOHC. Это способствует приросту частоты вращения коленчатого вала и мощности.

Высокий показатель стоимости ремонта и обслуживания, из-за  большого количества деталей, является основным недостатком этой системы.

Автомобили в которые устанавливают двигатели 2JZ-FSE

  1. Toyota Brevis.
  2. Toyota Progres.
  3. Toyota Crown.
  4. Toyota Crown Majesta.

Отзывы

  1. В целом данная силовая установка выделяется более высокими показателями экономичности, в отличии от своего традиционного аналога. Это можно достичь благодаря использованию соответствующих масел и бензина. Пуск двигателя во время сильных морозов осуществляется тяжелее, но данный недостаток устраняется автопрогревом.
  2. При эксплуатации мотора 2jz-fse на протяжении трех лет, использовал только 98 бензин. При чистке форсунок деформировал коннекторы двух форсунок. Эта поломка была единственной три года эксплуатации. Расход бензина меньше чем в простом JZ с системой простого впрыска.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)  2JZFSE

Прайс-Лист

Назван ТОП-3 лучших моторов для тюнинга

Мотор Nissan RB26DETT
Фото Fanta the dog

Андрей Квитка, 30 марта 2019, 08:00

Тюнинг автомобилей – популярная и широко востребованная индустрия, которая активно развивается в последние лет 30. Если брать техническую сторону доработки авто, то основу здесь составляет тюнинг силовых агрегатов. «Автоновости дня» совместно со специалистами по доработке автомобилей составили ТОП-3 самых популярных в мире двигателей для тюнинга, которые хорошо поддаются увеличению мощности без особой потери в надежности.

Мотор GM LS 3. Фот Junglecat

3 место – GM LS

Восьмицилиндровые двигатели серии LS стали настоящей легендой, в первую очередь в Соединенных Штатах. Существует уже по меньшей мере семь поколений данных моторов, которые отличаются рабочим объемом, степенью форсировки и т.д. Уже в «стоке» мощность V8 серии LS составляет порядка 300-400 л.с., а с небольшой доработкой их отдача вырастает до 500-600.

А вот при более глубоких доработках данные двигатели могут выдавать мощность в районе 1 тыс. «лошадей», обладая при этом достаточным запасом прочности и надежности. Все-таки большой объем в этом случае играет свою роль. К сожалению, такие двигатели популярны в основном в США, поэтому выше третьего места GM LS подняться не удалось.

Мотор Nissan RB26DETT. Фото Fanta the dog

2 место – Nissan RB26DETT

Широко известный среди тюнингеров и поклонников уличных гонок двигатель, который завоевал популярность, устанавливаясь под капот спорткаров Nissan Skyline GT-R с 32 по 34 серию. Очень удачный двигатель, который продержался в производстве без малого 15 лет. Рабочий объем 6-цилиндрового агрегата составляет 2.6 литра. Казалось бы, это не много, однако благодаря использованию системы турбонаддува в стандартном варианте RB26 выдает около 280 «лошадей».

Если же заняться тюнингом данного силового агрегата, его производительность вырастает до 500 л.с. без существенной потери в надежности. Если же «прокачать» мотор на все деньги, без оглядки на ресурс, то можно выжать из него порядка 1 тысячи лошадиных сил. Еще одной приятной особенностью мотора Nissan RB26DETT является его узнаваемый «голос», знакомый всем фанатам японского автопрома.

Мотор Toyota 2JZ-GTE. Фото chen chin

1 место – Toyota 2JZ-GTE

Легендарный японский тубомотор, который выпускался порядка 15 лет. До сих пор именно этот силовой агрегат является одним из наиболее популярных в плане «свапа», т.е. замены стандартного двигателя на более мощный. Моторы серии 2JZ-GTE ставят практически на что угодно, в том числе и на российских просторах, где они успели побывать под капотом «Жигулей», «ГАЗелей» и т.п. автомобилей.

Что уж говорить о мировой тюнинг-индустрии. Столь большая популярность двигателей Toyota 2JZ-GTE объясняется целым набором факторов. Так, они довольно распространены, имеют приемлемую стоимость, уже в «стоке» выдают по 280-320 л. с. и отличаются высокой надежностью и запасом прочности. Без потери ресурса моторы легко форсируются до 400-500 л.с., а наиболее экстремальные варианты выдают порядка 1500 л.с.

Мы уже упоминали о том, что 2JZ довольно популярен в России, однако, чаще объектом тюнинга становятся отечественные двигатели, в основном ВАЗовские, о которых мы расскажем в следующий раз.

2AZ-FE 2.4 VVTi 16v 145/170 л.с

 
Добрый день, сегодня в нашей статье мы проведем обзор легендарного атмосферного двигателя Toyota CamryТойота 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра на 16 клапанов (145/170 лошадиных сил) и расскажем про конструктивные особенности, технические характеристики, срок службы, надежность, строение, межсервисные интервалы техобслуживания, отзывы, распространенные проблемы (заводские болячки и неполадки) японского бензинового мотора. Кроме того, узнаем, каким расходом топлива, практичностью в ремонте, преимуществами и недостатками обладает 2. 4 литровая силовая установка, относящаяся к семейству двс «AZ-series«, которой уже 20 лет оснащают популярные модели автомобилей компании Toyota.


Впервые мировой общественности силовой агрегат серии 2AZ-FE объемом 2.4 литра с новой системой фазорегуляции VVTi продемонстрировали в далеком 2000 году на автосалоне в Нью-Йорке (США). Мотор был представлен публике под видом основного двс для обновленного модельного ассортимента автомобилей японского концерна. Сборка рассматриваемого 16-ти клапанного двигателя осуществляется с 2000 года в трех странах: США (Колумбус), Китай (Нянькин) и Япония (Йокогама). Стоит сказать, что силовой установкой оснащаются, как переднеприводные, так и полноприводные модели автокомпании. Продажи тойотовского двс успешно налажены в странах Азии, Европы, Северной и Южной Америк. Силовой 2.4 литровый узел 2AZ-FE с 16-ю клапанами около десятка лет считался базовым мотором Тойота Камри в кузове XV30/XV40 (с 2001 по 2011 годы). Кроме того, японский двигатель штатно устанавливался на такие модели, как ХайлендерПревияРав 4 с разными комплектациями и вариантами исполнения кузова.
В линейку «AZ-серия» входят бензиновые серии двс: 2.1AZ‑FE2.0 1AZ‑FSE2.4 2AZ‑FSE и 2.4 2AZ‑FXE.
{banner_adsensetext}
Как сконструирован и, какими отличительными особенностями обладает двигатель Toyota 2.4 2AZ-FE?   
Строение и конструкция обозреваемого японского силового агрегата, что ни есть традиционные, свойственные для моторов, выпущенных в начале 2000-х годов. Так, например, основу тойотовского двигателя несет на себе типовой блок на четыре цилиндра (рядное расположение), изготовленный из высокоплавкого алюминия с вставленными чугунными гильзами и рубашкой охлаждения открытого типа. 

Голова блока цилиндров, отливается также, как и блок из алюминия и рассчитана на 16 клапанов (справочно: гидрокомпенсаторы не предусмотрены). Система газораспределения компонуется цепью ГРМ (однорядная) и системой изменения фаз VVTi, которая располагается только на впускном распределительном валу. Стоит заметить, что, как и в большинстве других силовых установках, чей объем превышает 2.0 литра, в рассматриваемом двс применяется дополнительный блок балансировочных валов.


За свою продолжительную историю существования, тойотовский двигатель серии 2AZ-FE несколько раз подвергался модернизации и кроме базовой версии с номером «00«, существуют также варианты «03» и «06«, которые отличаются друг от друга незначительными изменениями в плане электрики, а также в части экологической составляющей. Так, например, версия мотора 2006 года обрела обновленные болты головы блока цилиндров с длинной резьбы в 30 миллиметров, так как старые крепежные элементы с резьбой на 24 миллиметра попросту не выдерживали возложенной на них нагрузки, что нередко приводило к срыву ГБЦ. В свою очередь, модификация после модернизации в 2008 году, получила повышенный показатель степени сжатия (с прежних 9.6 до новых 9.8 пунктов) и большую мощность (с прежних 145 до новых 170 лошадиных сил).

{banner_reczagyand}
Основные технические характеристики и специфика бензомотора Toyota 2AZ-FE 2.4 литра

Насколько экономичен 2.4-литровый японский двигатель серии 2AZ-FE на 16 клапанов? 
В таблице, расположенной ниже, продемонстрированы ознакомительные сведения, заявленные производителем, касательно расхода бензина силовым агрегатом Toyota 2AZ-FE 2.4 VVTi 16v в различных режимах эксплуатации двс (городской/загородный/смешанный), на примере, легкового автомобиля Тойота Камри 2007 года выпуска с механической трансмиссией. 


На какие модели (тип кузова, поколения и годы выпуска) устанавливают двс 2. 4 2AZ-FE VVTi?  







Какие достоинства и недостатки характерны для бензинового мотора Тойота 2AZ-FE 2.4 16v?
 
Какими частыми болячками, неполадками и недоработками славится мотор Тойота 2.4 2AZ-FE 16v?
Исходя из большого количества отзывов автовладельцев и мнений специалистов, которые собрала легендарная тойотовская силовая установка почти за 2 десятка лет на специализированных форумах Drive2.ru/Drom.ru, можно уверенно утверждать, что в целом этот японский двигатель является очень надежным, однако некоторыми довольно распространенными проблемами он все же сумел прославится. Поэтому мы решили свести наиболее частые болячки, которые так или иначе вылазят у мотора серии 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра при эксплуатации в несколько основных групп (смотри ниже).

1Срыв резьбы болтов головы блока цилиндров. К одной из самых частых заводских болячек рассматриваемого двигателя, особенно первых лет выпуска до модернизации, многие автомеханики относят именно срыв резьбы болтов ГБЦ. Для справки заметим, что завод-изготовитель признал конструкторский просчет своих инженеров, касательно неверно выбранной длины болтов, из-за чего со временем образовывалась щель под головой блока, которая нередко приводила к смешиванию масла с антифризом. После прошедшей модернизации двс в 2006 году, резьбу крепежного болта увеличили до 30 миллиметров.

2Увеличенный расход моторного масла. Японские силовые установки первых лет сборки страдали распространенной проблемой, характерной для тойотовских двс, а именно масложором, правда не прогрессивным, а всего лишь умеренным. Как отмечают, автомеханики, после модернизации двигателя в 2006 году, жор масла вместо того, чтобы полностью пропасть, наоборот вырос, причем в разы и стал визитным клеймом серии 2AZ. Главной причиной появления повышенного расхода смазки, стало глубокое залегание маслосъемных колец.

3Малый срок службы приводной цепи и фазорегулятора. Для 2.4-литрового мотора, газораспределительный механизм оснащали довольно тонкой однорядной цепью ГРМ, которая зачастую банально вытягивалась к 130-150 тысячам километров пробега. Кроме того, один единственный у двигателя фазорегулятор системы VVTi, расположенный во впускном тракте также нельзя назвать долговечным. Как правило, приводная цепь на обозреваемом моторе менялась вместе с фазорегулятором.
4. Частые перегревы двс. Как стало известно по прошествии определенного количества лет, рассматриваемые японские силовые агрегаты очень не любят продолжительной езды на маленькой скорости (частые пробки для этих двс сказывались очень губительно). Как утверждают автоспециалисты, те автомобили, которые чаще эксплуатировались в городском цикле, к 200 тысячам километров пробега получали уход цилиндров в эллипс и конский масложор в придачу.
5. Мелкие болячки и неполадки. К мелким недоработкам тойотовского силового агрегата можно отнести хлипкие пластиковые шестерни балансировочных валов; недолговечные водяную помпу и обгонную муфту шкива генератора, а также слабые подушки двс. Кроме того, впускной коллектор, сделанный из пластика, особенно в моторах первых годов выпуска, сильно гудел на малых оборотах. Нередки также случаи закоксовывания клапана EGR, особенно в тех версиях двс, которые собирались в Японии.
 Регламент сервисного обслуживания 16-ти клапанной силовой установки Toyota 2.4 2AZ-FE VVTi

Какие двигатели других марок можно отнести к аналогичным Тойота серии 2AZ-FE 2.4 на 16 клапанов?

Сколько стоит на сегодняшний день контрактный мотор (с пробегом) 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра?

Видео: «Подробное описание конструкции двигателя Toyota 2AZ-FE 2. 4 VVTi 16v»
Подытоживая все вышесказанное добавим, что срок службы 2.4-литрового двигателя бензинового типа серии 2AZ-FE с системой VVTi, заявленный автокомпанией Toyota, составляет примерно 250-280 тысяч километров пробега до капиталки. Однако в действительности, при своевременном регламентном техническом обслуживании японского атмосферного мотора автовладельцем, продолжительность жизни силового агрегата зачастую доходит до 300-350 тысяч километров пробега.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Toyota Supra с двигателем V12 — это не то, что вы видите каждый день

Toyota Supra и 2JZ — есть ли в автомобильном мире еще одно сочетание, более легендарное и, смеем сказать, священное? Примите участие в гонке японских спортивных автомобилей 90-х с замененной LS A80 Supra, и вы, вероятно, не добьетесь успеха, не испытав серьезных автомобильных стыда. В этом отношении все, что находится под капотом Supra четвертого поколения, кроме 2JZ, скорее всего, вызвало бы осуждение со стороны фанатов Toyota.Но как эти энтузиасты подумали бы о заводе Toyota в моторном отсеке с , дважды цилиндрами?

Команда из 1320video столкнулась с такой машиной во время поездки в Австралию. WTF Auto (да, это настоящее имя) базируется в Келмскотте, пригороде Перта, и у них есть что-то вроде привязанности к Toyota. По мере продвижения видео по магазину, мы передаем ряд A80 Supra в различных состояниях модификации, но есть также очень крутой MR2 второго поколения с улучшенной версией его 3S-GTE, генерирующий положительно героические 880 лошадиных сил.Даже MR-S третьего поколения полюбился ручной заменой и встроенным двигателем, способным производить 400 пони.

Но вы не нажимали на эту статью, чтобы узнать о MR2. Хедлайнером здесь является A80 Supra с двигателем V12 под капотом, и, хотя работа над ним еще не завершена, все же есть на что посмотреть. Свап полностью принадлежит семейству Toyota: 5,0-литровый 1GZ-FE поступает от лимузина Toyota Century на японском рынке. Это атмосферный завод DOHC с регулируемыми фазами газораспределения, который берет свое начало в Японии 1990-х годов, и, естественно, придерживался джентльменского соглашения на 276 л.с.На самом деле считалось, что двигатель выдает чуть более 300 л.с., но эта конкретная мельница рассчитана на более 1000 л.с. благодаря значительному усилению.

9 Фото

Установить такой двигатель на A80 непросто, поскольку в видео обсуждается многомесячный проект по простому созданию нового картера и масляного поддона. После завершения он позволит двигателю поместиться под капот без значительных модификаций кузова, хотя нам, конечно, интересно, куда пойдут турбокомпрессоры.Кто-то может сказать, что построить 2JZ на 1000 л.с. было бы намного проще, но эта сборка не о том, чтобы идти по легкой дороге. Кроме того, большой V12 должен проявлять свою мощность таким образом, чтобы с ним было намного легче справиться, потому что давайте будем честны на мгновение. Превосходно усиленный 2JZ — хотя и потрясающий сам по себе — по сути является переключателем для полного безумия, как только буст попадает.

Есть еще несколько интересных проектов в конюшне WTF, о которых говорится в видео, включая замененный Nissan AE86.Мы подозреваем, что предложение будет более кощунственным для поклонников Toyota, чем V12 Supra, но просмотрите видео и дайте нам знать, что вы думаете обо всем этом безумии.

Какой из них лучше и почему? — Автомобильный журнал Dust Runners

Хорошо, я уверен, что вы видели на YouTube видео о Toyota Supras мощностью более 1000 лошадиных сил. Возможно, вы планируете перейти на движок JZ, но не знаете, какой выбрать. Может быть, вы просто хотите узнать больше о семействе двигателей JZ.Независимо от того, почему вы это читаете, мы подробно рассмотрим эту тему и сравним 1JZ и 2JZ.

Как вы уже догадались, 1JZ появился раньше 2JZ и имел несколько различных форм. Независимо от отделки двигателя, это всегда был 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 71,5 мм. Мы собираемся поговорить о 1JZ-GTE, который является топовой моделью 1JZ с двойным турбонаддувом.

1JZ поменял дрифт кар АЕ86

1JZ поставлялся с параллельным турбонаддувом, а позже 1JZ поставлялся с VVT-i (регулируемая синхронизация клапанов с интеллектом).1JZ выпускался на различных автомобилях: Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Supra MK III (только для Японии), Toyota Verossa и Toyota Crown.

Самая большая разница между 7MGTE и пришедшим на смену 1JZ — это прочность. 7MGTE был отличным двигателем, но он страдал от многочисленных проблем с головкой блока цилиндров. 1JZ очень похож на 7MGTE, но с головкой блока цилиндров, которая фактически остается на двигателе.

2JZ разделяет большинство компонентов от 1JZ, что является самой большой разницей в смещении.2JZ сохранил диаметр ствола 86 мм, как у 1JZ, но его ход увеличился с 71,5 мм до 86 мм. Это делает 2JZ двигателем «квадратной формы», а это означает, что диаметр цилиндра и ход поршня равны. Это обеспечивает лучшее соотношение между крутящим моментом на нижнем и верхнем уровне мощности.

Проверьте: Ford Coyote против Chevy LS, что лучше и почему?

В отличие от 1JZ, 2JZ-GTE поставлялся с последовательной турбо-установкой, что означает, что диапазон мощности намного шире. Один турбо дает мощность на низких оборотах, второй турбо включается на более поздних оборотах, чтобы увеличить мощность очень линейным образом.

Итак, теперь, когда вы немного знакомы с этими двумя двигателями, давайте сравним их штатные и стандартные. Имейте в виду, что практически невозможно найти полностью стандартные, ненастроенные динамометрические графики для любого из этих двигателей.

Также читайте: Что делает Toyota MR2 такой особенной?

После нескольких часов поиска на форумах я нашел самые стандартные дино-графики. Оба используют октановое число 91, все стоковые и не настроены.

Итак, вы видели цифры, 2JZ развивает мощность примерно на 30 лошадиных сил и на 20 фунт-футов больше, чем 1JZ.Это не должно быть для вас большим сюрпризом, учитывая, что у 2JZ есть дополнительные 0,5 литра рабочего объема. Цифры показывают не так много, важно то, как они складываются.

Обратите внимание, как динографический график 1JZ показывает, что мощность в лошадиных силах постоянно увеличивается. Это очень линейное усиление во всем диапазоне мощности. Это отлично подходит для использования на треке. Мощность предсказуема при включении и выключении дроссельной заслонки.

Динографический график 2JZ показывает, что мощность в лошадиных силах просто быстро растет, а затем выравнивается, но это не очень линейно.Мощность повышается на ранних оборотах, выравнивается, а затем снижается на высоких оборотах. Это отлично подходит для уличного использования, потому что мощность доступна, когда вам нужно.

Я не могу дать вам дино-графики, сравнивающие 1JZ и 2JZ после модификации, потому что невозможно найти дино-графики для каждого двигателя, модифицированного точно так же. Могу вам сказать, что они почти одинаково реагируют на модификации. 2JZ, конечно, будет иметь немного больше мощности и крутящего момента благодаря своему дополнительному рабочему объему.

Отъезд: 5 лучших автомобилей JDM, на которых стоит проехать, прежде чем ты умрешь

Как реагирует двигатель, очень сильно зависит от размера турбо.Вообще говоря, 2JZ мощностью 500 л.с. будет лучше реагировать на нажатие педали газа, чем 1JZ с аналогичной мощностью. Это еще раз отличный атрибут увеличенного хода 2JZ.

Детали также практически идентичны по цене. Если вы включите цену покупки самого двигателя, на самом деле будет дешевле построить 1JZ. Наиболее распространенные обновления — это установка с одним турбонаддувом. У заводских турбин есть проблемы, когда наддув вообще включается.

Вопреки тому, что думает большинство людей, 1JZ и 2JZ примерно одинаково сильны.Их шатуны идентичны, кроме длины, так как у 2JZ более длинный ход. Кривошип и поршни примерно одинаковы по прочности.

Также читайте: RB26 против 2JZ: что лучше и почему?

Причина, по которой большинство людей думает, что 2JZ сильнее, заключается в том, что он может выдерживать более высокие уровни мощности. Но они не учитывают дополнительное смещение. Вообще говоря, стоковая нижняя часть 1JZ хороша примерно для 650-700 лошадиных сил, а штатная нижняя часть 2JZ хороша примерно для 800 лошадиных сил.Вы могли подумать, что 2JZ будет сильнее, чем да? Неправильно

Базовая нижняя часть 1JZ хороша для 650-700, что составляет 260 — 280 л.с. / литр (650 л.с. / 2,5 литра = 260 л.с. / литр). Базовая модель 2JZ рассчитана примерно на 800, что составляет 266 л.с. / литр.

Нижняя часть обоих этих двигателей вышла далеко за рамки приведенных мною цифр. Но 1JZ и 2JZ могут надежно выдавать 266 л.с. / литр на своей нижней части.

Оба двигателя являются одними из самых мощных заводских двигателей, когда-либо выпускавшихся в серийные автомобили.Очень немногие двигатели в мире могут выдерживать до 1000 лошадиных сил и более.

1JZ против 2JZ: Cool Factor

Я чувствую себя обязанным упомянуть фактор «крутизны», потому что я сделал то же самое в наших дебатах о RB26 и 2JZ. Быть крутым и уникальным — это то, что в автомобильном мире можно недооценить. В примере RB26 против 2JZ, RB был круче из-за своей редкости и, возможно, лучшего звука выхлопа. Но как насчет 1JZ и 2JZ?

Редкость, возможно, самая большая часть крутого фактора.Например, мне нравится Chevy LS за его характеристики, но он уже не такой уникальный или крутой. Что касается редкости, то здесь, в США, 1JZ встречается реже. Это потому, что мы никогда не устанавливали его ни в одной из наших машин.

Звук также очень важен для того, насколько круты эти двигатели. В конце концов, если это звучит как дерьмо, то это не так уж и круто. В случае с 1JZ и 2JZ они звучат очень похоже. Вероятно, это связано с тем, что они в основном одинаковы. Тем не менее, немного более высокая красная линия 1JZ, кажется, придает ему немного больше пронзительного крика.Оба двигателя звучат потрясающе, но я должен отдать его 1JZ.

Ну, честно говоря, мы не очень хорошо разбираемся в дебатах между 1JZ и 2JZ. Поэтому мы пошли к экспертам Titan Motorsports и спросили их, что лучше, 1JZ или 2JZ? Вот что они сказали:

«На самом деле мы не имеем дела с 1JZ, и нет особых споров о том, что 2JZ превосходит почти во всех отношениях с нашей точки зрения.

A. Мы не сравниваем складские запасы и складские запасы, потому что никто не собирается покидать наш магазин с запасным двигателем.

B. Замена вытеснению невозможна.

C. Я еще не видел приложения, в котором 1JZ был бы лучше в чем-либо, что на 99% является причиной того, что у нас их никогда не было в нашем магазине, хотя мы действительно предлагаем запчасти для тех, у кого есть эти двигатели. (В основном первые владельцы Lexus и MKIII Supra, которые делали замену JDM из-за простоты установки и низкой стоимости).

Учитывая выбор между 1JZ и 2JZ без учета долларов, я никогда не слышал, чтобы кто-то выбрал 1JZ вместо 2JZ

Хорошее прочтение: 6 причин, почему двигатели Chevy LS настолько хороши

Имейте в виду, что Titan Motorsports владеет мировым рекордом по самому быстрому «импорту», ​​которым является Supra с 2JZ.

Большинство дрифтеров высокого уровня используют двигатель V8 или двигатель JZ. Итак, я пошел к моему другу Шону Олингеру, который является местным бродягой в Фениксе. Он также является членом небольшого местного автомобильного клуба под названием Within Minimum Spec. Я спросил его: «Что ты предпочитаешь, 1JZ или 2JZ?» Вот что он сказал:

«Лично я предпочитаю 1JZ 2JZ, 1JZ лучше подходит для дрифта с ограниченным бюджетом. Но 2JZ намного лучше, если вы готовы за него платить. Проблема в том, что 1JZ немного сложнее найти, так как мы никогда не получали их в штатах. На самом деле нет никакой логической причины, по которой 1JZ лучше, кроме цены. Вот почему так много людей меняют их на машины, потому что они намного дешевле ».

Также читайте: Что делает 240SX отличным автомобилем для дрифта?

Шон 1JZ поменял местами дрифт кар AE86

1JZ лучше подходит для небольшого дрифта, особенно когда у него ограниченный бюджет. Более короткий ход означает, что он любит зависать на высоких оборотах. Однако ему не хватает мощности на низких частотах из-за короткого хода и меньшего рабочего объема.Для раскрутки турбонагнетателя требуется довольно много времени из-за его короткого хода.

2JZ лучше подходит для уличного использования. Больший рабочий объем и более длинный ход действительно помогают на низких оборотах. Но более длинный ход ограничивает его надежность при высоких оборотах в течение продолжительных периодов времени. Но более длинный ход означает, что он может раскручивать турбонагнетатели намного быстрее, что делает их более удобными для использования на улице.

Дополнительная информация о семействе JZ в Википедии

Итак, чтобы ответить на вопрос, 1JZ или 2JZ, что лучше? Поскольку большинство из нас строят уличные автомобили, я бы сказал, что 2JZ — лучший двигатель.Но если у вас ограниченный бюджет, вам придется довольствоваться 1JZ.

Если вам понравилась эта статья о дебатах между 1JZ и 2JZ, обязательно поделитесь ею со своими друзьями!

2021 Ram 2500 Детали и спецификации

Группа защиты

с ETL, (! (AHD, AD2)) Защитный кожух раздаточной коробки

Группа холодной погоды

Обогреватель блока цилиндров, крышка передней решетки MOPAR Winter

Комплект безопасности на дорогах, сертифицированный DOT

3 светоотражающих треугольника, запасные предохранители, огнетушитель DOT, 2 красных виниловых флажка

Группа подготовки снегоочистителя для тяжелых условий эксплуатации

Генератор 220 А без защитного кожуха раздаточной коробки ARC

RamBox Utility Group

4 регулируемых крюка для крепления груза, разделитель груза кузова грузовика

Цвет кузова Группа бамперов

Окрашенный передний бампер, окрашенный задний бампер

Группа буксирных технологий

CTR стоп-сигнал с камерой обзора груза, система камер кругового обзора, обнаружение слепых зон и перекрестного пути, хромированные буксировочные зеркала с электроприводом с выпуклым датчиком и памятью, дополнительные зеркала заднего вида с зеркалом, внешние зеркала с памятью, выпуклый дополнительный выход с регулировкой мощности Зеркала заднего хода прицепа

Сиденья с подогревом и колесная группа

Рулевое колесо с подогревом, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, подогрев передних сидений, рулевое колесо с кожаной отделкой

Пакет Off Road

Информационные страницы для бездорожья, передние амортизаторы с улучшенными характеристиками, буксировочные крюки, наклейка для бездорожья, защитный кожух раздаточной коробки, система контроля спусков, задние амортизаторы с улучшенными характеристиками

Snow Chief Group

Габаритные фонари, шины: LT275 / 70R18E OWL для движения по дорогам и бездорожья, дополнительные переключатели на приборной панели, цепи сквозного прохода приборной панели, задний мост дифференциала с защитой от проворачивания, защитный кожух раздаточной коробки, генератор переменного тока на 220 А

Premium Lighting Group

Передние светодиодные противотуманные фары, светодиодные рефлекторные фары

Пакет специальных услуг для экстренных / пожарных / аварийных служб

Электронный модуль Upfitter (VSIM), буксирные крюки без защитного кожуха раздаточной коробки AD2

Группа спецтехники

Электронный модуль Upfitter (VSIM), Буксирные крюки без защитного кожуха раздаточной коробки AD2

Кровать хозяйственная группа

MOPAR Spray In Bedliner, Светодиодное освещение для кроватей, MOPAR Deployable Bed Step

Пакет спортивного оформления

Решетка радиатора в цвет кузова, черные акценты в интерьере, спортивная наклейка, дверные ручки в цвет кузова, окрашенный передний бампер, окрашенный задний бампер

Ночное издание

Зеркальные дополнительные фонари заднего хода, черный значок на крышке багажника RAM, колеса: 20 дюймов x 8. 0-дюймовый окрашенный в черный цвет алюминий, черные лицевые панели фары, дверные ручки в цвет кузова, черная ступица центра колес, окрашенный передний бампер, окрашенный задний бампер, шины: LT285 / 60R20E OWL On / Off Road, черные внешние значки грузовика, наружные зеркала с памятью, Глянцево-черная решетка радиатора / акценты, окантовка решетки в цвет кузова, черные внутренние акценты, черные наружные зеркала, черные лицевые панели задних фонарей, выпуклые дополнительные зеркала с регулировкой мощности с (AAN &! ETL), черными буксировочными зеркалами XAN Pwr Convenience с функцией корректировки сигнала и памятью

Группа внешнего вида хрома

Задний бампер Bright, хромированная решетка радиатора, запасное колесо из стали 18 дюймов, колеса: 18 дюймов x 8.0-дюймовая сталь с хромированным покрытием, шины: LT275 / 70R18E BSW AS, передний бампер Bright без матовой черной сетчатой ​​решетки AAN с хромом

Торговец Уровень 1 Группа оборудования

Наружные зеркала с нагревательным элементом, передние стеклоподъемники с одним нажатием, электрические замки с регулировкой скорости, складывающиеся зеркала с электрообогревом, модернизированные панели обивки дверей, черные наружные зеркала, верхняя консоль, дистанционный доступ без ключа, верхний подстаканник с системой активного шумоподавления ETL

Торговец 2-го уровня Группа оборудования

Спутниковое радио SiriusXM, чувствительные к скорости замки с электроприводом, заднее раздвижное окно, складывающиеся зеркала с электрообогревом, модернизированные дверные обшивки, наружные зеркала с нагревательным элементом, передние электрические стеклоподъемники с одним касанием вниз, черные наружные зеркала, ковровое покрытие, потолочное покрытие Консоль, дистанционный вход без ключа, верхний подстаканник без передних ковриков CK9 с системой активного шумоподавления ETL

Группа безопасности

Автоматическое управление дальним светом фар, обнаружение слепых зон и перекрестка, наружные зеркала с нагревательным элементом, светодиодные задние фонари, ходовые огни зеркал, наружные зеркала с дополнительными сигналами, зеркала с электроприводом складывания, складывающиеся черные зеркала с подогревом с электроприводом, черный Наружные зеркала заднего вида, наружные зеркала заднего вида, лампы вежливости, зеркала заднего вида для прицепов, кластер 7. 0-дюймовый цветной TFT-дисплей, чувствительные к дождю дворники, обтянутый кожей руль, адаптивный круиз-контроль с остановкой, управление аудиосистемой на рулевом колесе, цифровое зеркало заднего вида, адаптивная система рулевого управления, система предупреждения о лобовом столкновении на полной скорости, система удержания полосы движения

Power Wagon Группа оборудования 1-го уровня

Дистанционное открывание двери багажного отделения, система дистанционного запуска, универсальный механизм открывания гаражных ворот, регулируемые педали с электроприводом, подогрев передних сидений, рулевое колесо с подогревом, вставка для поролонового бачка (панель обивки двери), 2-й ряд ящиков в полу, солнцезащитные козырьки с зеркалами с подсветкой

Группа оборудования Laramie уровня 1

Дистанционное открывание двери багажного отделения, автоматическое управление дальним светом фар, обнаружение слепых зон и перекрестного пути, хромированные буксировочные зеркала с электроприводом с выпуклым корректировщиком и памятью, дополнительные зеркала заднего вида, внешние зеркала с памятью, выпуклые дополнительные зеркала с регулировкой мощности, чувствительность к дождю Стеклоочистители, педали с функцией регулировки мощности с памятью, вставка для поролонового флакона (дверная обшивка), 2-й ряд ящиков для хранения вещей в полу, радио / сиденье водителя / зеркала / педали с памятью, вентилируемые передние сиденья

Power Wagon Off Road Package

Колеса: 17 дюймов x 8. 0 «Bead-Lock из алюминия, рельсы MOPAR Rock со ступенчатой ​​подушкой

Группа оборудования уровня 1

Радио: Uconnect 4 с дисплеем 8,4 дюйма, Google Android Auto, спутниковое радио SiriusXM, встроенное радио центрального стека, дисплей с сенсорным экраном 8,4 дюйма, встроенная голосовая команда с Bluetooth, Apple CarPlay, вход для антенны GPS, блокировка нижнего перчаточного ящика, сдвигание сзади Окно, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, педали с регулировкой мощности, кожаное рулевое колесо, задний купол с лампой включения / выключения, передние противотуманные фары, регулируемые по мощности складные черные зеркала заднего вида с подогревом, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, значок IP Lone Star Двойные перчаточные ящики, лампа для перчаточного ящика, лампа в пространстве для ног, универсальный открыватель гаражных ворот, кластер 3.5-дюймовый цветной TFT-дисплей, зеркала с электроприводом складывания, вставка для поролонового флакона (дверная обшивка), колеса: полированный алюминий 18 x 8,0 дюймов, солнцезащитные козырьки и косметические зеркала с подсветкой

Группа оборудования уровня 1 с 2_Y

Радио: Uconnect 4 с дисплеем 8,4 дюйма, Google Android Auto, спутниковое радио SiriusXM, встроенное радио центрального стека, дисплей с сенсорным экраном 8,4 дюйма, Apple CarPlay, блокировка нижнего перчаточного ящика, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, педали с регулировкой мощности, рулевое управление с кожаной обмоткой Колесо, задний купол с лампой включения / выключения, передние противотуманные фары, черные зеркала заднего вида с регулировкой мощности / складывания и обогрева, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, значок IP Lone Star, два перчаточных ящика, лампа для перчаточного ящика, лампа освещения пространства для ног Устройство открывания гаражных ворот, группа 3. 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, зеркала с электроприводом, вставка для бутылки из пенопласта (дверная обшивка), колеса: полированный алюминий 18 x 8,0 дюймов, 2-й ряд напольных ящиков для хранения вещей, солнцезащитные козырьки с косметическими зеркалами с подсветкой

Технический пакет

Центральный стоп-сигнал с камерой обзора груза, 9 динамиков Alpine с сабвуфером, зеркальные дополнительные фонари заднего хода, система камер кругового обзора, передние светодиодные противотуманные фары, светодиодные отражательные фары, складывающиеся с электроприводом зеркала, выпуклые черные зеркала заднего вида премиум-класса с электроприводом w / Spotter, обратный гид прицепа, радио: Uconnect 12 с навигацией, Google Android Auto, SiriusXM Traffic Plus, спутниковое радио SiriusXM, несвязанный сенсорный дисплей, HD-радио, подробности см. На сайте DriveUconnect.com, пробная версия SiriusXM Guardian на 1 год, сенсорный дисплей с диагональю 12 дюймов, система кондиционирования воздуха с контролем двух зон, 5-летняя служба SiriusXM Travel Link, GPS-навигация, 5-летняя служба SiriusXM Traffic, SiriusXM Travel Link, 4G LTE Wi-Fi Hot Spot, SiriusXM w / 360L, Apple CarPlay, выпуклые дополнительные зеркала с регулировкой мощности

Longhorn, группа оборудования 1-го уровня

17 Динамик harman kardon Premium Sound, подключаемые к источнику питания подножки, обнаружение слепых зон и перекрестного пути, беспроводная зарядная панель Ramcharger, радио: Uconnect 12 с навигацией, SiriusXM Traffic Plus, отключенный сенсорный дисплей, HD-радио, испытание SiriusXM Guardian в течение 1 года , 12-дюймовый сенсорный дисплей, GPS-навигация, SiriusXM Travel Link, SiriusXM с 360L

Группа оборудования ограниченного уровня 1

17 Динамик harman kardon Premium Sound, центральный стоп-сигнал с камерой обзора груза, система камер кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с остановкой, система заднего хода прицепа, цифровое зеркало заднего вида, адаптивная система рулевого управления, система предупреждения о столкновении на полной скорости плюс, удержание полосы Ассист

Laramie Level 2 Equipment Group

Обнаружение слепых зон и перекрестного пути, хромированные зеркала заднего вида с электроприводом с выпуклым детектором и памятью, дополнительные зеркала заднего вида, внешние зеркала с памятью, выпуклые дополнительные зеркала с регулировкой мощности, чувствительные к дождю стеклоочистители, регулируемые педали с усилителем и памятью, Радио: Uconnect 4C Nav с 8. 4-дюймовый дисплей, SiriusXM Traffic Plus, несвязанный сенсорный дисплей, HD-радио, подробности можно найти на сайте DriveUconnect.com, 1-летняя пробная версия SiriusXM Guardian, 5-летняя служба SiriusXM Travel Link, GPS-навигация, 5-летняя служба SiriusXM Traffic Service, SiriusXM Travel Link , 4G LTE Wi-Fi Hot Spot, вентилируемые передние сиденья, дистанционное открывание задней двери, 17 динамиков harman kardon Premium Sound, автоматическое управление дальним светом фар, подогрев сидений второго ряда, вставка для поролонового бачка (дверная обшивка), 2-й ряд ящиков в полу , Радио / Сиденье водителя / Зеркала / Память педалей

Группа оборудования 2-го уровня

Радио: Uconnect 4 с 8.Дисплей с 4-дюймовым экраном, Google Android Auto, спутниковое радио SiriusXM, интегрированное радио центрального стека, сенсорный дисплей с диагональю 8,4 дюйма, Apple CarPlay, обогреватель заднего стекла, обнаружение слепых зон и перекрестного пути, складывающиеся зеркала с электроприводом, регулировка электропитания / складывание и подогрев черных буксировочных зеркал, Светодиодные задние фонари, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, педали с регулировкой мощности, кожаное рулевое колесо, сдвижное заднее стекло с электроприводом, задний купол с лампой включения / выключения, передние противотуманные фары, лампа перчаточного ящика, лампа освещения пространства для ног, вспомогательный задний источник питания 115 В Розетка, медиацентр с двумя USB-портами только для зарядки, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, вставка для поролонового баллона (дверная панель), колеса: 18 дюймов x 8. 0-дюймовый полированный алюминий, демпфированная задняя дверь, охранная сигнализация, IP-значок с большим рожком, блокировка нижнего перчаточного ящика, система дистанционного запуска, управление аудиосистемой на рулевом колесе, двойные перчаточные ящики, кондиционер с автоматическим управлением воздушным движением с двумя зонами, универсальный механизм открывания двери гаража, 115 В Дополнительная передняя розетка питания, внешняя розетка 115 В переменного тока, инвертор 400 Вт, Кластерный 7,0-дюймовый цветной TFT-дисплей, 2-й ряд в полках для хранения вещей, солнцезащитные козырьки с косметическими зеркалами с подсветкой, передняя / задняя система помощи при парковке ParkSense

Группа оборудования уровня 2 с 2_Y

Радио: Uconnect 4 с 8.Дисплей с 4-дюймовым экраном, Google Android Auto, спутниковое радио SiriusXM, встроенное радио центрального стека, сенсорный дисплей с диагональю 8,4 дюйма, Apple CarPlay, обогрев заднего стекла, обнаружение слепых зон и перекрестного пути, складывающиеся зеркала с электроприводом, регулировка электропитания / складывание и подогрев черных буксировочных зеркал, Светодиодные задние фонари, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, регулируемые педали, кожаное рулевое колесо, сдвижное заднее стекло с электроприводом, задний купол с переключателем включения / выключения, передние противотуманные фары, значок IP Lone Star, лампа в перчаточном ящике, Подсветка в пространстве для ног , Дополнительная задняя розетка 115 В, медиацентр с двумя USB-портами только для зарядки, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, вставка для поролонового баллона (дверная панель), колеса: 18 дюймов x 8. 0-дюймовый полированный алюминий, демпфированная задняя дверь, охранная сигнализация, блокировка нижнего перчаточного ящика, система дистанционного запуска, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, двойные перчаточные ящики, кондиционер с автоматическим управлением с двумя зонами, универсальный механизм открывания двери гаража, дополнительная передняя розетка 115 В Внешняя розетка 115 В переменного тока, инвертор 400 Вт, Кластерный 7,0-дюймовый цветной TFT-дисплей, 2-й ряд в полках для хранения вещей, солнцезащитные козырьки с косметическими зеркалами с подсветкой, передняя / задняя система помощи при парковке ParkSense (автопарк)

Силовой вагон Группа оборудования 2-го уровня

Зеркальные дополнительные фонари заднего хода, чувствительные к дождю стеклоочистители, регулируемые педали с памятью, дверные ручки в цвет кузова, верхние светодиодные лампы, медиацентр с 2 USB-портами только для зарядки, подогрев сидений второго ряда, подогрев передних сидений, рулевое колесо с подогревом , Вставка для поролонового баллона (дверная обшивка), 8-позиционное переднее пассажирское сиденье с электроприводом, охранная сигнализация, карманы для карт на спинке передних сидений, выпуклые дополнительные зеркала с электроприводом, верхняя консоль премиум-класса, система дистанционного запуска, 9 динамиков Alpine с сабвуфером, Air Кондиционер с функцией управления двумя зонами, дистанционное открывание задней двери, светодиодное внутреннее освещение, дистанционный бесключевой доступ, автоматическое управление дальним светом фар, универсальный открыватель гаражных ворот, светодиодная купольная лампа с переключателем включения / выключения, наружные зеркала заднего вида с памятью, передняя дверь Акцентное освещение, 2-й ряд в полках для хранения вещей, Радио / Сиденье водителя / Зеркала / Память на педали, Солнцезащитные козырьки с косметическими зеркалами с подсветкой, Акцентное освещение задней двери, Черные буксировочные зеркала с электроприводом с выпуклым корректором и памятью

Power Wagon Package

RAM Подвеска Articulink, колеса: 17 дюймов x 8. 0 дюймов, матовый черный / алмазная огранка, передняя электрическая лебедка, передние противотуманные фары, черная ступица центра колеса, шины: LT285 / 70R17D OWL AT, задние амортизаторы с улучшенными характеристиками, яркий задний бампер, передние амортизаторы с улучшенными характеристиками, полная масса: 8565 фунтов, Передний отсоединяемый стабилизатор поперечной устойчивости, буксировочные крюки, передний и задний мост Tru-Lok, контроллер базового двигателя, защитный кожух раздаточной коробки, защитный щиток защитного кожуха топливного бака, черные расширители колес, передаточное число осей 4,10, контроль спусков, яркий передний бампер, задняя колесная арка Вкладыши

Выпуск к 75-летию

Зеркальные дополнительные фонари заднего хода, колеса: 17 дюймов x 8.0-дюймовый алюминиевый замок, чувствительные к дождю дворники, регулируемые педали с памятью, дверная обшивка премиум-класса, дверные ручки в цвет кузова, раздаточная коробка с электроприводом переключения передач, радио: Uconnect 12. 0 с навигацией, выключено Страницы с дорожной информацией, SiriusXM Traffic Plus, отключенный сенсорный дисплей, HD-радио, подробности можно найти на сайте DriveUconnect.com, 1-летняя пробная версия SiriusXM Guardian, 12-дюймовый сенсорный дисплей, кондиционер, ATC с двухзонным управлением, 5-летнее обслуживание SiriusXM Travel Link , GPS-навигация, 5-летняя служба SiriusXM Traffic, SiriusXM Travel Link, 4G LTE Wi-Fi Hot Spot, SiriusXM с 360 л, потолочные светодиодные лампы, медиа-концентратор с 2 USB-портами только для зарядки, двухфункциональные светодиодные фары для проекторов, кожаная обертка Поручень, сиденья второго ряда с подогревом, направляющие MOPAR Rock со ступенчатой ​​подушкой, подогрев передних сидений, рулевое колесо с подогревом, вставка для поролонового баллона (обшивка двери), 8-позиционное переднее пассажирское сиденье с электроприводом, охранная сигнализация, карманы для карты спинки передних сидений , Выпуклые дополнительные зеркала с регулировкой мощности, верхняя консоль Premium, система дистанционного запуска, значок 75-летия, дистанционное открывание задней двери, 17 динамиков harman kardon Premium Sound, светодиодное внутреннее освещение, дистанционный бесключевой доступ, автоматическое управление дальним светом фар, купольная светодиодная лампа с включением / Выключатель, Универсальный механизм открывания гаражных ворот, Наружные зеркала с памятью, Алюминиевые литые панели приборов с черной отделкой, Акцентное освещение передней двери, 2-й ряд в полках для хранения вещей, Радио / Сиденье водителя / Зеркала / Память педалей, Передние и задние Напольные коврики, акцентное освещение задних дверей, солнцезащитные козырьки с косметическими зеркалами с подсветкой, буксировочные зеркала с электроприводом черного цвета с выпуклым корректором и памятью, вертикальная решетка радиатора Power Wagon с RAM

Пакет быстрого заказа 2GK Longhorn

Двигатель: 6. 4L V8 Heavy Duty HEMI MDS, Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (8HP75-LCV)

Пакет быстрого заказа 2HK Longhorn

Двигатель: 6,7 л I6 Cummins Turbo Diesel, Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая (68RFE) * При выборе этого пакета будет добавлена ​​стоимость компонентов трансмиссии *

Пакет быстрого заказа 2GP Power Wagon

Двигатель: 6.4L V8 Heavy Duty HEMI MDS, Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (8HP75-LCV)

Пакет быстрого заказа 2GM Limited

Двигатель: 6,4 л V8 Heavy Duty HEMI MDS, трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (8HP75-LCV)

Пакет быстрого заказа 2HM Limited

Двигатель: 6,7 л I6 Cummins Turbo Diesel, Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая (68RFE) * При выборе этого пакета будет добавлена ​​стоимость компонентов трансмиссии *

Пакет быстрого заказа 2GH Laramie

Двигатель: 6. 4L V8 Heavy Duty HEMI MDS, Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (8HP75-LCV)

Пакет быстрого заказа 2HH Laramie

Двигатель: 6,7 л I6 Cummins Turbo Diesel, Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая (68RFE) * При выборе этого пакета будет добавлена ​​стоимость компонентов трансмиссии *

Пакет быстрого заказа 2GA Tradesman

Двигатель: 6.4L V8 Heavy Duty HEMI MDS, Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (8HP75-LCV)

Пакет быстрого заказа 2HA Tradesman

Двигатель: 6,7 л I6 Cummins Turbo Diesel, Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая (68RFE) * При выборе этого пакета будет добавлена ​​стоимость компонентов трансмиссии *

Пакет быстрого заказа 2GY Lone Star

Двигатель: 6. 4L V8 Heavy Duty HEMI MDS, Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая (8HP75-LCV), значок Lone Star Требуется доставка в Техас.

Пакет быстрого заказа 2HY Lone Star

Двигатель: 6,7 л I6 Cummins Turbo Diesel, Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая (68RFE), значок Lone Star * При выборе этого пакета будет добавлена ​​стоимость компонентов трансмиссии * Требуется доставка в Техас.

Пакет быстрого заказа 2GZ Big Horn

Двигатель: 6.4L V8 Heavy Duty HEMI MDS, Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая (8HP75-LCV) Недоступно для судов из Техаса в.

Пакет быстрого заказа 2HZ Big Horn

Двигатель: 6,7 л I6 Cummins Turbo Diesel, Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая (68RFE) * При выборе этого пакета будет добавлена ​​стоимость компонентов трансмиссии * Недоступно для судов из Техаса в.

Встречайте Ford 32 года с турбомотором Toyota

С 1970-х годов Chevrolet V-8 объемом 350 кубических дюймов стал основным двигателем, который выбирают производители хот-родов.

Один Ford 1932 года на недавней гонке Goodguys Racedeck в Солт-Лейк-Сити доказал, что еще есть много возможностей для разнообразия.

Мы внимательно рассмотрели это интригующее творение, оснащенное двигателем Toyota 2JZ с турбонаддувом.

Японская электростанция

Семейство двигателей Toyota 2JZ используется в широком спектре автомобилей японского производителя. Впервые представленный в 1991 году, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель дебютировал в Lexus GS и Toyota Soarer.

Однако версия 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом, пожалуй, самая известная из-за ее использования в Toyota Supra четвертого поколения.

В стандартной комплектации он наделял Supra мощностью до 325 лошадиных сил, плюс 333 фунт-фут крутящего момента. Известно, что модифицированные версии относительно легко производят гораздо больше.

Снято с солью

Для JD Youngblood, владельца Hot Rods Youngblood, двигатель Toyota 2JZ давал возможность построить особенный автомобиль.Его вдохновили машины, которые использовались для скоростных гонок на соленых озерах.

Youngblood ранее использовал роторные двигатели Mazda для соревнований в классе менее 1,5 л. Однако правила были изменены, что означало, что объем роторного двигателя нужно было умножить на два, такова была их сила на соли.

Имея опыт создания японских хот-родов Ford 32, Youngblood был счастлив экспериментировать с новым двигателем.

Нарушение сцены хотрода

С друзьями, причастными к японскому автомобильному миру, включая поклонников Toyota Supra, двигатель 2GZ казался идеальным выбором для Youngblood.

Производитель автомобилей из Юты также надеялся, что мотор Supra побудит молодое поколение заинтересоваться хот-роддингом.

Янгблад описал машину как «разрушитель» в сообществе хот-родов, что вызвало неоднозначную реакцию со стороны опытных хотродеров. Однако он отмечает, что за последнее десятилетие сцена изменилась и стала более разнообразной.

Большая мощность, большая скорость

Никто не может спорить с Ford ’32 Ford с двигателем Toyota от Youngblood, когда речь идет о предлагаемых характеристиках.

3,0-литровый двигатель оснащен турбонагнетателем Garrett GTX45, который обычно дает 22 фунта наддува для работы на солончаках.

На этом уровне наддува мощность двигателя составляет от 750 до 800 лошадиных сил. Но если повернуть циферблат до 40 фунтов, мощность увеличится до 1300 лошадиных сил!

Вся эта настройка позволила автомобилю с двигателем 2JZ установить рекорд скорости 208,265 миль в час на солончаках.

Вернуться к демонстрации цепи

Ford Youngblood с двигателем Toyota «32» стал одним из ярких моментов на 2-й гоночной площадке Goodguys RaceDeck в Солт-Лейк-Сити.

Сцена шоу Goodguys возвращается к полному календарю в 2021 году. Следующее крупное событие на трассе состоится в Де-Мойне, штат Айова.

Намеченный на 2-4 июля, 30-й Speedway Motors Heartland Nationals пройдет в торгово-выставочном центре штата Айова.

После этого 23-й чемпионат по гонкам на высшем уровне запланирован на 9-11 июля в выставочном центре Огайо в Колумбусе, штат Огайо.

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ:

RML Short Wheelbase в деталях: новый суперкар, старомодные значения

Chevrolet Corvette: история американской иконы

Рестомод Mustang был построен Panoz для Патрика Демпси

новых автомобилей, внедорожников, грузовиков на продажу

* Цены в Онтарио, Альберте и Британской Колумбии представляют собой рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) за вычетом текущих льгот и включают плату за кондиционер, фрахт (1895–2595 долларов США), OMVIC / AMVIC сбор, сбор за шины (если применимо), устанавливаемые дилером опции, аксессуары, предварительная поставка, административные сборы и другие сборы розничного продавца без налогов, лицензионных, страховых и других применимых сборов. Цены в Квебеке представляют собой рекомендованную розничную цену производителя за вычетом текущих льгот и включают фрахт (1895–2595 долларов). Цены в Квебеке не включают только лицензию, страховку, пошлины на новые шины (15 долларов США) и налоги, которые потребуются во время покупки, и могут не включать устанавливаемые дилером опции и аксессуары. В остальной части Канады цены представляют собой рекомендованную производителем розничную цену за вычетом текущих льгот и не включают плату за кондиционирование воздуха, фрахт (1895–2595 долларов США), налоги, лицензию, страховку и другие применимые сборы и могут не включать установленные дилером опции, аксессуары, предварительную доставку и т. Д. административные расходы и другие сборы розничных продавцов.Поощрительные скидки могут включать скидки за потребительские деньги, которые применяются до налогов, и / или скидки за бонусные деньги, которые применяются после уплаты налогов. Пожалуйста, обратитесь к торговому представителю вашего дилерского центра или посетите страницу сборки и цены для получения дополнительной информации о ценах. Льготы могут меняться время от времени и могут значительно различаться в зависимости от модели, отделки салона и выбранного варианта двигателя. Все цены указаны в канадских долларах (если не указано иное). Хотя цель состоит в том, чтобы зафиксировать текущие стимулы и цены на дату публикации, цены могут быть изменены без предварительного уведомления и могут быть неточными или полностью актуальными.Несмотря на то, что мы прилагаем все разумные усилия для обеспечения точности этих данных, мы не несем ответственности за любые ошибки или упущения, содержащиеся на этих страницах. Пожалуйста, уточняйте любую информацию, о которой идет речь, у торгового представителя дилерского центра. Информация, представленная на этом сайте, не является предложением или гарантией доступных цен или финансирования. Ориентировочная цена продажи, которая появляется после расчета предложений дилеров, предназначена только для информационных целей. Вы не можете претендовать на участие в предложениях, льготах, скидках или финансировании. Предложения, льготы, скидки или финансирование подлежат истечению и другим ограничениям. Свяжитесь с торговым представителем вашего дилерского центра, чтобы узнать, соответствуете ли вы требованиям, и получить полную информацию о текущих предложениях. Предложения могут отличаться в зависимости от провинции. Все иллюстрации продуктов, цены и спецификации основаны на актуальной информации на момент программирования. Хотя описания считаются правильными, полная точность не может быть гарантирована. Мы оставляем за собой право вносить изменения в любое время, без предварительного уведомления или обязательств, в информацию, содержащуюся на этом сайте, включая, помимо прочего, цены, программы поощрения, спецификации, оборудование, цвета, материалы, а также изменять или прекращать выпуск моделей.Изображения, цены и представленные опции являются только примерами и могут не отражать точный цвет автомобиля, отделку, опции, цены или другие характеристики. Приведенные изображения не обязательно могут представлять идентичные автомобили в пути к автосалону. Обратитесь к торговому представителю вашего дилерского центра, чтобы узнать фактическую цену, платежи и полную информацию.

19 новых автомобилей Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, внедорожников на складе

19 новых автомобилей Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, внедорожников на складе | Рон Бушар Chrysler Dodge RAM Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: