Порядок цилиндров камаз 740: Порядок работы цилиндров Камаз — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Порядок работы цилиндров Камаз

Основной особенностью строения двигателя Камаз 740 является асимметричное расположение левого ряда поршней относительно правого таким образом, что левая поршневая группа выдвинута на 29,5 мм дальше. Дело в том, что на шейке коленчатого вала установлено два противоположных шатуна, чем и обуславливается уникальный порядок работы цилиндров Камаза. Очередь взрыва топливной смеси представляет собой последовательность 1→5→4→2→6→3→7→8.

Благодаря укороченному коленвалу на 8 поршней и 4 шейки значительно выросла компрессия в цилиндрах, что в свою очередь привело к увеличению КПД и мощности двигателя. Мощность в моторах Камаз 740 прирастает и за счет четко настроенной работы ГРМ, в том числе и клапанов.

Какой порядок работы цилиндров Камаз 740?

Согласно техническому регламенту стран ЕС, первым цилиндром в двигателе Камаз 740 принято считать тот, что располагается в правом ряду спереди машины. Обычно его называют главным цилиндром. Форсунки имеют такие же номера, как и цилиндры, на которых они установлены. Следовательно, главному цилиндру соответствует главная форсунка. Нумерация цилиндров начинается с правого ряда, в котором стоят 1-4 цилиндры. В левом ряду соответственно располагаются 5-8 цилиндры. И для правого, и для левого рядов нумерация начинается спереди автомобиля.

Знание порядка работы цилиндров Камаза пригодится при отладке впрыска горючей смеси после замены топливного насоса, а также при настройке ГРМ, поскольку клапаны должны открываться с определенной периодичностью и продолжительность. Только в таком случае становится возможна ровная работа мотора.

Особое устройство двигателя Камаз 740 делает его значительно меньше российских моторов и надежнее зарубежных. Камаз 740 идеально подходит для работы в суровых условиях континентального климата нашей страны, поскольку его довольно легко запускать в холодное время года.

Нумерация цилиндров камаз

KAMAZ-5460 4X2 GCW 40000 KG, ТРАКТОРНЫЙ ГРУЗОВИК (PRIME MOVER) | Камаз | Купить Грузовые, Грузовые Фургоны, Вагоны, Тракторные Грузовики и Газовые Шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-5460 4X2 GCW 40000 KG, ТРАКТОР (ПРАЙМ-ТРАНСПОРТ)

ВЕС И ГРУЗОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Снаряженная масса автомобиля, кг

7350

кг Снаряженная масса 9402 кг, масса

кг, передняя масса

кг, фронтальная масса кг, фронтальная масса, передняя масса Снаряженная масса транспортного средства, нагрузка задней тележки, кг

Полная масса автомобиля, кг

40000

Полная масса транспортного средства, нагрузка на переднюю ось, кг

4680

Полная масса транспортного средства, нагрузка на заднюю тележку, кг

2670

ДВИГАТЕЛЬ

Марка / Модель

КамАЗ-740. 50-360

Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.)

265

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленчатого вала, об / мин

1450 (148) / 2000

Расположение и количество цилиндров

V-образная, 8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

СИСТЕМА ТОПЛИВА

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Жидкостная система, закрытая, форсированная

+ 9503 + 50 ° С Диапазон температур

50000С

Материал радиатора

Cooper-brass

Поверхность радиатора

0,44 м2, поверхность охлаждения 33,6 см2

GEARBOX

Блок управления

Механический, дистанционный

Главный редуктор

3,36; 3,58; 3,73; 3,92; 4,66; 5,11; 6,33

TRANSFER CASE

Низкие передачи / высокие передачи

1 692 / 0,917

ПОДВЕСКА

передняя

Пружинный отпуск, 12 листов

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

тыловых 13 листов, сбалансированный

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Диск, пневматический, с трубкой, радиальный

ЭЛЕКТРОНИКА

Аккумуляторы, В / Ач

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

Марка / Тип

Марка / Тип Марка / Тип Марка Sach / диафрагма, однодисковая

Привод

Гидравлический с пневматическим усилителем

FINAL DRIVE

Тип

Двойной с центральным коническим редуктором и планетарными колесными передачами

CAB

Тип

Над двигателем, с высокой крышкой

Исполнение

С одним спальным местом

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Тормозные накладки на площадь таль, кв. см

7200

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

Максимальный уклон, не менее,%

Наружный радиус поворота, м

8,5

Средний расход топлива расход — на дороге со скоростью 60 км / ч

26 л / 100 км

Средний расход топлива — на дороге со скоростью 80 км / ч

Макс. Топливная дистанция

1100 км

при емкости топливных баков

350 л

Новый КамАЗ-5490 — это современный дальнобойный тягач с кабиной восторженного комфорта, трансмиссией немецкого производства и повышенной грузоподъемностью.Кабина выполнена из твердого металла и имеет привлекательный внешний вид, высококачественную четырехточечную пневматическую подвеску, аэродинамический обвес и электрический опрокидывающий привод. Был улучшен интерьер автомобиля, в него вошли: высокая крыша и пара причалов, с помощью которых машина может эксплуатироваться для перевозки грузов на межрегиональном и международном уровне.

Руководство Татарстана назвало это бриллиантом. Они создали модель с целью заменить предыдущую версию семейства 5460.Поэтому новая машина может стать настоящей технологической находкой

Новинка была представлена на выставке КомТранс-2011. Разработка велась крупнейшим российским производителем КамАЗ и компанией Daimler Trucks. Еще в 2007 году был проведен международный тендер на разработку новой модели кабины для грузовых автомобилей последующих поколений.

Трансмиссия

Новый главный трактор просто удивляет своей технической составляющей. Первое, что я хочу отметить, это пара совершенно новых силовых агрегатов.Вы можете выбрать из базового 11,76-литрового 4-тактного двигателя с 8-цилиндровым дизелем КамАЗ-740.75-440. Он получил оборудование турбокомпрессорной системы с промежуточным воздушным охлаждением.

Двигатель выдает около 440 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 1900 об / мин. Специалисты планируют, что этот силовой агрегат мог соответствовать экологическим требованиям Евро-4 и был в модификации КамАЗ 5490 DMEC.

Компания также предлагает двигатель, разработанный специалистами из Германии.Он представлен шестицилиндровым 4-тактным турбодизелем Mercedes-Benz OM 457LA. Несмотря на то, что он соответствует европейским экологическим стандартам, двигатель выдает около 428 лошадей, поэтому его просто нельзя назвать слабым.

Главное его преимущество — рентабельность.

, KAMAZ-65228 8X8 GCW 120000 KG, ТРАКТОРНЫЙ МАШИНА (ПРАЙМ-ДВИГАТЕЛЬ) | Камаз | Купить Грузовые, Грузовые Фургоны, Вагоны, Тракторные Грузовики и Газовые Шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-65228 8X8 ГСК 120000 КГ, тягача (перводвигатель)

ВЕС И Грузоподъемности

Снаряженная масса, кг

16150

Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

10000

Снаряженная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

6150

Полная масса автомобиля, кг

120000

Масса брутто, нагрузка на переднюю ось, кг

15000

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

26000

ДВИГАТЕЛЬ

Марка / Модель

Cummins, ISXe- 535

Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.)

398 (535)

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / на коленчатом валу , об / мин

2504 (256) / 1500

Расположение и количество цилиндров

L-образная, 6

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Fu вместимость бака, л

500 литров

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Жидкостная система, закрытая, принудительная

Температурный диапазон

-50С + 50С

Материал радиатора

Поверхность радиатора

i000000000000000000000000 , 44 м2, поверхность охлаждения 33,6 см2

GEARBOX

Марка / Модель

ALLISON HD4 500P ZF 16S

Тип

Автоматическая, с 6-ступенчатой понижающей передачей

Управление

Механическая, дистанционная

Главная передача

5,11; 5,55; 6,33; 6,88

TRANSFER CASE

Низкие передачи / высокие передачи

1,407 / 0,910

ПОДВЕСКА

Передняя

Пружинный отпуск, 12 листов

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

сзади 00002 13 листов, сбалансированный

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Диск, пневматический, с трубкой, радиальный

ЭЛЕКТРОНИКА

Аккумуляторы, В / Ач

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

Марка / Тип

Марка / Тип Марка / Тип Марка WSK-4 / диафрагма, однодисковая

Привод

Гидравлический с пневматическим усилителем

ФИНАЛЬНЫЙ ПРИВОД

Тип

Двойной с центральным коническим зубчатым колесом и планетарными колесами

CAB

Тип

Над двигателем, высокий top

Исполнение

С одним спальным местом

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Сумма тормозных накладок Аль площадь, кв. см

7200

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

Максимальный уклон, не менее,%

Наружный радиус поворота, м

11.5

Средний расход топлива — на дороге со скоростью 60 км / ч

63 л / 100 км

Средний расход топлива — на дороге со скоростью 80 км / ч

при вместимости топливных баков

500 л

Наш герой — КамАЗ-65228. Колесная формула КамАЗ-65228 8х8 позволяет многое.Камаз-65228 поставляется с двигателем, где на верхней крышке присутствуют слова CUMMINS и DOHC. Ну да, 4 клапана на каждый цилиндр и два распределительных вала сверху. Двигатель очень большой по длине, так что радиаторы охлаждения и промежуточный охладитель были вынуты конструкторами из кабины и оснащены электрическими вентиляторами. Что можно сказать об огромном вертикальном глушителе, о котором мечтают молодые владельцы иномарок. Кстати, шестиступенчатая автоматическая коробка передач «Алиссон»

Рама унифицирована с тяжелыми самосвалами, но ее лонжероны высотой 270 мм и толщиной 7 мм под такими нагрузками были усилены вставками практически на всю длину. Как еще? Первые машины были заказаны газовиками — для перевозки бульдозеров и экскаваторов по зимним дорогам и бездорожью, и там они знают цену прочности.

Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона, но нет пневматического зажима. Бублик из пенополиуретана толстый, удобный. На сиденье можно надеть пневмоподвеску. Отличный выбор для отличной работы.

, Oem: 7406-1012000 Русский Грузовик Камаз Гильза Цилиндра

Кольцевые уплотнительные кольца гильзы КАМАЗа

Описание продукта

1.OEM: 7406-1012000

2.Размер: стандартный размер

3.USD для КАМАЗ

4.Маркет: Россия, Беларусь , Польша и т. Д.

5.Малое количество может быть произведено

6.Можно изготовить детали по вашим чертежам или образцам

1	7406.1012083-02	2шт
2	7406.1012086-02	2шт

Упаковка и доставка

В общем, мы предлагаем нейтральные коробки для товаров, но если вы Требуем, мы можем предложить пакеты как ваше требование. Качественная упаковка обеспечит сохранность товара в транспортном, транзитном, а также коррозионностойком и антикоррозийном состоянии. Если вы выбираете доставку товара LCL, мы будем упаковывать товар в деревянные поддоны или железные поддоны.

Наши услуги

Наша компания имеет многолетний опыт в области профессионального технического тестирования и

специалистов по продажам

. У нас есть система управления качеством и система обеспечения качества

, которая может предоставить нашим клиентам высокое качество продукции и эффективное обслуживание. С целью

«Не только то, что у нас есть, но и то, что вам нужно», приветствуя ваш запрос и ваши планы или образец.

Информация о компании

Xingtai Haoheng Trading Co ,.Ltd была основана в 2000 году, расположен в Xingtai города, провинции Хэбэй.

Являясь комплексным предприятием, интегрированным с производством НИОКР и международной торговлей,

Haoheng является опытной компанией по обработке металлов. Мы специализируемся на гильзах цилиндров, зубчатых передачах, зубчатых валах, маховике

, литейных изделиях и т. Д., В основном, OEM для тяжелых грузовиков и сельскохозяйственной техники и т.д. ИКАРУС, IFAW50 и тд.

FAQ

1.Оплата peugeot 504 запчасти

30% ТТ аванс и баланс 70% до отгрузки.

2. Доставка

Морским или железнодорожным транспортом.

3. MOQ

MOQ варьируется для разных продуктов, некоторые продукты не запрашивают MOQ.

4. Время выполнения

В общем, 45 дней.

5. Образцы

Мы можем предложить образцы в соответствии с требованиями заказчика.

6. Качество

У нас есть инженеры и техники, осуществляющие контроль качества.

Номера цилиндров камаз 740

Какой порядок работы цилиндров Камаз 740?

Особенностями строения камазовского мотора считают не только V-образное расположение цилиндров двигателя камаз, но и саму конструкцию блока, в результате которой левый ряд поршневой группы выдвинут дальше правой цепочки на 29,5 мм.

Данное обустройство связано с установкой на шейке коленвала сразу 2 противоположных шатунов, результатом чего определяется неповторимый порядок работы цилиндров двигателя камаз 740. Топливная смесь в камерах сгорания взрывается по очереди: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Укороченный коленчатый вал (на 8 поршней 4 шейки кривошипно-шатунного механизма) своим упрощённым изготовлением в разы повысил КПД и мощность мотора, потому что компрессия в цилиндрах двигателя камаз 740 увеличилась на порядок. Отлаженная работа газораспределительного механизма с впускными и выпускными клапанами тоже делает свой вклад в наращивании мощи силового агрегата.

В соответствии с техническим регламентом европейских государств первый цилиндр двигателя камаз находится в правом ряду впереди автомобиля. Он также называется ещё и главным цилиндром. Топливные форсунки нумеруются согласно номеру цилиндра, на который они установлены. На главный цилиндр устанавливается главная форсунка. Сама нумерация цилиндров двигателя камаз 740 осуществляется в последующем порядке расположения: с 1 по 4 занимают правый ряд, с 5 по 8 соответственно левый ряд. Исчисление для каждого ряда начинается спереди машины.

Выучить наизусть порядок работы 8 цилиндрового двигателя камаз обязан каждый начинающий автомеханик или автослесарь. Эти знания особенно пригодятся во время налаживания мотора после замены топливного насоса, когда нужно будет регулировать впрыск горючей смеси в камеру сгорания.

Также порядок работы цилиндров двигателя автомобиля камаз необходимо знать и при настройке газораспределительного механизма. Впускные и выпускные клапана головки блока цилиндров должны открываться и закрываться каждый в своё время, и на определённый период. Только таким способом добиваются абсолютно ровной работы камазовского мотора.

Вы хотите приобрести двигатель?

ДВИГАТЕЛЬ КАМA3-740.50-360 И ЕГО СИСТЕМЫ

Двигатели четырехтактные с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением восьми цилиндров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (ОНВ) типа «воздух-воздух».

По выбросам вредных веществ с отработавшими газами двигатель 740. 50-360 соответствуют требованиям правил ЕЭК ООН (EURO-2).

Общий вид, продольный и поперечный разрезы двигателей приведены на рис. 15. 19.

Рис. 15. Общий вид двигателя.

Рис. 16. Продольный разрез двигателя:

1 — ТНВД; 2 — привод ТНВД; 3 — компрессор; 4 — фильтр тонкой очистки топлива; 5 — картер агрегатов; 6 — турбокомпрессор; 7 — маховик; 8 — картер маховика; 9 — коленчатый вал; 10 — масляный картер; 11 — форсунка охлаждения поршня; 12 — масляный насос; 13 — гаситель крутильных колебаний; 14 — шкив привода водяного насоса и генератора; 15 — вентилятор с вязкостной муфтой; 16 — кронштейн крепления обечайки вентилятора; 17 — обечайка вентилятора; 18-шестерня привода насоса масляного откачивающего.

Рис. 17. Поперечный разрез двигателя:

1 — коллектор выпускной; 2 — головка цилиндра; 3 — блок цилиндров; 4 — поршень; 5 — стартер; 6 — фильтр масляный; 7 — водомасляный теплообменник; 8 — форсунка; 9 — коллектор впускной; 10 — труба подводящая; 11 — привод управления регулятором ТНВД; 12 — маслоналивная горловина; 13 — бачок насоса гидроусилителя руля.

Рис. 18. Двигатель, вид спереди:

1 — труба отвода воздуха в охладитель наддувочного воздуха; 2 — бачок насоса гидроусилителя руля; 3 — корпус водяных каналов; 4 — водяной насос, 5 — выпускной коллектор; 6 — ремень привода водяного насоса и генератора; 7 -стартер; 8 — передняя крышка; 9 — масляный картер; 10 — фильтр масляный; 11 — водомасляный теплообменник; 12 — генератор; 13 — патрубок отвода охлаждающей жидкости из двигателя; 14-крышка головки цилиндра; 15 — патрубок соединительный.

Техническая характеристика двигателей

Наименование параметра, характеристика и единица измерения

четырехтактный, с воспламенением от сжатия

V-образное, с углом развала 90°

Порядок работы цилиндров

Направление вращения коленчатого вала

правое (против часовой стрелки, если

смотреть со стороны маховика)

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм

Рабочий объем, л.

Номинальная мощность, кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент, Н м (кгс-м)

Установочный угол опережения впрыскивания топлива, град.

Частота вращения коленчатого вала, мин -1 :

— при максимальном крутящем моменте на холостом ходу:

Количество клапанов в головке цилиндра

2 (впускной и выпускной)

Зазоры на холодном двигателе, между коромыслами и стержнями клапанов:

впускных — 0,25. 0,30 мм; выпускных — 0,35. 0,40 мм.

Давление масла в прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала, кПа (кгс/см 2 ):

— минимальной холостого хода, не менее

с распылителем производства «ЯЗДА»

с распылителем производства ф. «БОШ»

Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см 2 )

DLLA 148 S 1380

23,73. 24.90 (242. 254)

Топливный насос высокого давления (ТНВД) модели

газотурбинная, с двумя турбокомпрессорами и ОНВ типа «воздух-воздух».

Генератор мод. 6582.3701:

— номинальный ток. А:

— номинальное выпрямленное напряжение, В;

— номинальная мощность, кВт.

— номинальная мощность, кВт

постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом.

Коробка передач модели ZF — 16S151 фирмы «ZAHNRADFABR1K»

Механическая, шестнадцатиступенчатая. включает основную четырехступенчатую коробку с встроенным двухступенчатым делителем, расположенным впереди основной коробки и с двухступенчатым планетарным демультипликатором, расположенным сзади основной коробки.

Маркирование и пломбирование

Каждый двигатель должен иметь маркировку, которая наносится на блоке цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя.

— код года изготовления 1 знак и порядковый номер двигателя 7 знаков. Маркировка наносится ударным способом.

Товарный знак завода-изготовителя, сведения о сертификации и модель двигателя нанесены на информационную табличку, которая прикрепляется к левому воздушному коллектору.

Маркировка может выполняться на табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя и содержит следующие данные:

— товарный знак предприятия-изготовителя;

— условное обозначение модели двигателя, состоящее из 10 знаков, 740. 50-360;

— порядковый номер двигателя, состоящий из 7 знаков;

— дата (месяц и год) выпуска, состоящее из 4 знаков;

— международный знак официального утверждения в соответствии с Правилами ЕЭК ООН. состоящий из:

— круга, в котором проставлена буква «Е» и цифры 22;

— номера Правил ЕЭК ООН и номера официального утверждения (сертификата), расположенных справа от круга.

Порядковый номер двигателя и дата изготовления наносятся ударным способом.

Модель топливного насоса высокого давления и дата выпуска выбиты на табличке, прикрепленной к корпусу насоса с левой стороны.

Порядковый номер ТНВД выбит на заднем торце корпуса ТНВД с правой стороны.

На топливном насосе высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения устанавливаются восемь пломб завода-изготовителя:

— на обе крышки секций ТНВД;

— на винт регулировки цикловой подачи и болт крепления крышки мембраны корректора по давлению наддувочного воздуха;

— на винт регулировки корректора по давлению наддувочного воздуха;

— на болт крепления крышки мембраны корректора по давлению наддувочного воздуха и болт крепления крышки регулятора;

— на болт ограничения максимальной частоты вращения;

— на болт регулировки пусковой подачи и болт крепления крышки регулятора;

— на болт ограничения хода рычага останова и болт крепления крышки регулятора.

Снятие пломб категорически запрещается.

Состав двигателя, устройство и работа

Блок цилиндров является основной корпусной деталью двигателя и представляет собой отливку из чугуна.

Отливку подвергают искусственному старению для снятия термических напряжений, что позволяет блоку сохранить правильные геометрические формы и размеры в процессе эксплуатации.

Два ряда полублоков под гильзы цилиндров, отлитых как одно целое с верхней частью картера, расположены под углом 90° один к другому.

Левый ряд расточек под гильзы смещен относительно правого вперед (к вентилятору) на 29,5 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала двух шатунов.

Каждая расточка имеет два соосных цилиндрических отверстия, выполненные в верхнем и нижнем поясах блока, по которым центрируются гильзы цилиндра, и выточки в верх нем поясе, образующие кольцевые площадки под бурты гильз. Чтобы обеспечить правильную посадку гильзы в блоке, параметры плоскостности и перпендикулярности упорной площадки под бурт гильзы относительно оси центрирующих расточек выполняются с высокой точностью.

На нижнем поясе выполнены две канавки под уплотнительные кольца, которые предотвращают попадание охлаждающей жидкости из полости охлаждения блока в полость масляного картера двигателя.

Бобышки отверстий под болты крепления головок цилиндров выполнены в виде приливов к поперечным стенкам, образующим рубашку охлаждения, равномерно распределены вокруг каждого цилиндра.

Картерная часть блока связана с крышками коренных подшипников коренными и стяжными болтами. Центрирование крышек коренных подшипников производится горизонтальными штифтами 8 (рис. 24), которые запрессованы на стыке между блоком и крышками, но большей частью входящими в блок для предотвращения их выпадения при снятии крышек.

Кроме того, крышка пятой коренной опоры центрируется в продольном направлении двумя вертикальными штифтами, обеспечивающими точность совпадения расточек под упорные полукольца коленчатого вала на блоке и на крышках.

Порядок затяжки болтов крепления крышек коренных опор в соответствии с приложением 8.

Расточка блока цилиндров под вкладыши коренных подшипников производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных подшипников невзаимозаменяемы и устанавливаются в строго определенном положении. На каждой крышке нанесен порядковый номер опоры, нумерация которых начинается с переднего торца блока.

В картерной части развала блока цилиндров в виде бобышек выполнены направляющие толкателей клапанов. Ближе к заднему торцу между четвертым и восьмым цилиндрами, для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости, выполнена перепускная труба полости охлаждения. Одновременно она придает блоку еще и дополнительную жесткость. Параллельно оси расточек под подшипники коленчатого вала выполнены расточки под втулки распределительного вала увеличенной размерности.

Диаметры масляных каналов в блоке цилиндров увеличены.

В нижней части цилиндров отлиты, заодно с блоком, бобышки под форсунки охлаждения поршней.

С целью установки на блок фильтра с теплообменником на правой стороне увеличина. по сравнению с двигателем 740.10, площадка под фильтр, введены два дополнительных крепежных отверстия и сливное отверстие из фильтра.

Гильзы цилиндров (рис. 19) «мокрого» типа, легкосъемные имеют маркировку 740.50-1002021 на конусной части внизу гильзы. Установка гильз с другой маркировкой недопустима из-за возникающего контакта с шатуном. Гильзы двигателей 740.50-360 отличаются меньшей на 3 мм высотой от гильз других моделей двигателей КАМАЗ размерности 120×120.

Гильза цилиндра изготавливается из серого специального чугуна упрочненного объемной закалкой.

В соединении гильза — блок цилиндров полость охлаждения уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо 5 в проточке гильзы, в нижней части — два кольца 4 в расточки блока цилиндров.

Микрорельеф на зеркале гильзы представляет собой редкую сетку впадин и площадок с мелкими рисками под углом к оси гильзы. При работе двигателя масло удерживается во впадинах, что улучшает прирабатываемость деталей цилиндро-поршневой группы.

При сборке двигателя на нерабочем выступе торца гильзы наносится номер цилиндра и индекс варианта исполнения поршня.

Рис. 19. Установка гильзы цилиндра п уплотнительных колец

1 — трубка форсунки; 2 — корпус форсунки охлаждения поршня; 3 — корпус клапана; 4 — кольцо уплотнительное гильзы нижнее; 5 — кольцо уплотнительное верхнее; 6 — гильза цилиндра; 7 — блок цилиндров.

Привод агрегатов (рис. 20) осуществляется прямозубыми шестернями и служит для привода механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления, компрессора и насоса гидроусилителя руля автомобиля.

Механизм газораспределения приводится в действие от шестерни 10, установленной на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен, которые вращаются на двух рядах роликов 3, разделённых промежуточной втулкой 4 и расположенных на оси 1, закреплённой на заднем торце блока цилиндров.

На конец распределительного вала напрессована шестерня, угловое расположение которой относительно кулачков вала определяется шпонкой.

Шестерня 15 привода топливного насоса высокого давления (ТНВД) установлена на валу 13 привода ТНВД и фиксируется шпонкой 14.

Шестерни устанавливаются на двигатель в строго определенном положении по метке «0» на шестерне привода распределительного вала, метке «Е» на шестерне привода ТНВД и рискам, выбитым на зубчатых колесах, как показано на рис. 23.

Привод ТНВД осуществляется от шестерни 15, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение от вала к ТНВД передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность установки валов ТНВД и шестерни. С шестерней привода ТНВД находятся в зацеплении шестерни привода компрессора и насоса гидроусилителя руля.

Рис. 20. Привод агрегатов

1 — ось ведущей шестерни привода распределительного вала; 2 — болт крепления оси; 3 — ролики 5,5×15,8 в количестве 62 шт.; 4 — втулка промежуточных роликов; 5 — шестерня ведущая; 6 — шпонка; 7 — шайба упорная; 8 — шайба замковая; 9 — болт M12x1,25×90 крепления насыпного подшипника; 10 — ведущее зубчатое колесо коленчатого вала; 11 — шестерня промежуточная; 12 — шарикоподшипники; 13 — вал колеса привода ГНВД; 14 — шпонка; 15 — шестерня привода ТНВД; 16 — втулка; 17 — распределительный вал в сборе с шестерней.

К заднему торцу блока цилиндров крепится картер агрегатов. В верхней части картера агрегатов есть расточки, в которые устанавливаются компрессор и насос гидроусилителя руля. По бокам картера агрегатов выполнены бобышки с отверстиями для слива масла из турбокомпрессоров и отверстием под указатель уровня масла.

Привод агрегатов закрыт картером маховика, закреплённым к заднему торцу блока цилиндров через картер агрегатов.

На картере маховика справа предусмотрено место для установки фиксатора маховика, применяемого для установки угла опережения впрыскивания топлива и регулирования тепловых зазоров в механизме газораспределения. Ручка фиксатора при работе двигателя должна находиться в верхнем положении.

В нижнее положение ее переводят при регулировочных работах, в этом случае фиксатор находится в зацеплении с маховиком. В верхней части картера маховика выполнена расточка, в которую устанавливается корпус заднего подшипника. Внизу в левой части картера имеется расточка, в которую устанавливается стартер. В середине картера выполнена расточка под манжету коленчатого вала.

В верхней части картера слева выполнен прилив, предназначенный для установки коробки отбора мощности (КОМ). В случае отсутствия КОМ внутренние поверхности прилива не обрабатываются. Задний фланец картера маховика выполнен с присоединительными размерами по SAE1.

«>

Регулировка зазоров клапанов двигателя КамАЗ 740

Регулировка зазоров клапанов КамАЗ 740 производится на «холодном» двигателе, не ранее чем через пол часа после его останова. Клапанные крышки можно снять сразу — это позволит коромыслам и стержням клапанов быстрее остыть.
Для того, чтобы регулировка клапанов была безопасной, необходимо:
— использовать противооткатные устройства и ручной тормоз
— отключить подачу топлива, вытянуть до конца рукоятку останова двигателя и оставить ее в этом положении

Только после этого можно приступать к работе!

Порядок выполнения работ по регулировке зазоров клапанов двигателей КамАЗ 740

Если клапанные крышки головок блока уже сняты, проверьте моменты затяжки болтов крепления ГБЦ и при необходимости затяните их с усилием 157-176 Н/м (16-18 кгс/м)
Установите фиксатор маховика в нижнее положение.
Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления. Вставляя ломик в отверстие на маховике, проворачивайте коленчатый вал пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком. При регулировке коленчатый вал устанавливается последовательно в положения I-IV, которые определяются его поворотом относительно начала впрыскивания в первом цилиндре на угол, указанный ниже. Впрыскивание топлива в первом цилиндре мотора начинается, когда фиксатор маховика входит в зацепление с маховиком, а метка на приводе ТНВД находится вверху. При каждом положении коленчатого вала регулировать одновременно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке их работы.

Проверьте положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланца ведущей полумуфты привода ТНВД. Если риски находятся внизу, выведите фиксатор из зацепления с маховиком, проверните коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком

Установите фиксатор маховика в верхнее положение.

Проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60″. Угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует 30″, т. е. в положение I, при этом клапаны первого и пятого цилиндров должны быть закрыты (штанги клапанов легко проворачиваются от усилия руки).
Проверьте моменты затяжки гаек крепления стоек коромысел 42-54 Н м (4,3-5,5 кгс/м) регулируемых цилиндров. При необходимости затяните их с нужным усилием.
Проверьте щупом зазоры между носками коромысел и торцами стержней клапанов первого и пятого цилиндров. Щупы толщиной 0,3 миллиметра для впускного и 0,4 миллиметра для выпускного клапанов (передние клапаны правого ряда цилиндров впускные, левого ряда — выпускные). Закручивая или ослабляя регулировочный винт, добейтесь того, чтобы щуп двигался между коромыслом и стержнем, с небольшим усилием не сгибаясь.
Не вынимая щуп, закручивайте контргайку, удерживая регулировочный винт от проворачивания, отвёрткой.
Снова проверьте, как двигается щуп. Для проверки можете попробовать вставить в зазор щуп толщиной 0,35 мм, он не должен проходить в отрегулированный зазор для впускного клапана. И соответственно щуп 0,45 не должен входить в отрегулированный зазор выпускного клапана.
Желательно проверить штанги (штанга должна вращаться без заеданий), в противном случае она может иметь изогнутость. Это потребует её замены или ремонта.
Отрегулировав зазоры на первом цилиндре, переходите к пятому цилиндру (он находится на противоположной стороне двигателя) и выполните регулировку, так же, как и на первом цилиндре.

Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме проводите попарно в цилиндрах:
четвертом и втором (положение II)

шестом и третьем (положение III)

седьмом и восьмом (положение IV)
проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180°
Когда регулировка клапанов двигателя КамАЗ закончена, осуществите его пуск для проверки работы. При правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме быть не должно.
Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.

Регулировка зазоров клапанов КамАЗ завершена. Данная процедура требует определённых навыков и знаний. Если вы не уверены что сможете произвести работу самостоятельно — обратитесь за помощью к специалистам. Данная статья дает лишь общее представление и указывает последовательность действий.

КамАЗ-5511: Регулировка клапанов двигателя КамАЗ-740

Каждый опытный автовладелец или даже новичок, без особых проблем чётко и качественно сможет настроить клапанные зазоры на двигателе своего КамАЗа. В данной статье, рассмотрен процесс регулировки клапанов для двигателя КамАЗ-740 на самосвале КамАЗ-5511.

Итак, первым делом перед началом процесса регулировки клапанов, следует отогнать грузовик либо на ровную площадку, либо на стояночное место со смотровым углублением. Автомобиль сразу переводится на ручник (чтобы самостоятельно он не съехал с места проведения работ), либо под его колёса подкладываются противооткатные приспособления.

Глушим мотор автомобиля и ждем пока он остынет. Далее, поднимаем кабину и ставим ее на фиксатор, а также устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Ставим кабину на фиксатор, а рычаг переключения передач на нейтраль

Затем, откручиваем болты крепления и демонтируем клапанные крышки — это позволит стержням и коромыслам клапанов быстрее остыть.

Откручиваем болт и снимаем крышку головки

ТНВД деактивируется при помощи специального рычага, устанавливаемого в положение “отключено” — это практически полностью исключит возможность непредвиденного пуска мотора.

Убеждаемся, что все болты, удерживающие головку блока цилиндров, нормально затянуты. В случае заметного ослабления крепления, они подтягиваются (моменты затяжки 157-176 Н/м (16-18 кгс/м) в последовательности 1-2-3-4 крест накрест). Также, проверяем затяжку гаек шпилек стоек каромысел (42-54 Нм (4,3-5,5 кгс/м)).

Протягиваем болты головок блока цилиндров

Далее, берем и приподнимаем шток держателя фиксатора маховика (если на нем есть грязь, то чистим его в солярке). Ложимся под кабину и демонтируем крышку люка картера маховика — эта крышка имеет вытянутую форму и фиксируется при помощи двух болтов размера М8.

Вставляем крестовую отвёртку в отверстие маховика и крутим его в направлении движения коленчатого вала мотора (против часовой стрелки, если смотреть сзади двигателя). На маховике видны 12 выступов или отверстий – его полный оборот также определяется по тому, пройдены ли все эти 12 позиций.

Прокручиваем маховик

Крутим маховик плавно, без рывков, пока шток держателя, благодаря специальной пружине, не опустится в паз самого маховика и не прижмет его.

Фиксатор маховика двигателя КамАЗ-740

При блокировке маховика, выбираемся из-под кабины и проверяем метки ТНВД. Для моторов КамАЗ-7403.10, КамАЗ-740.11 и КамАЗ-740.14 — должны совпасть метка муфты опережения впрыска топлива в приводе ТНВД и метка на торце ТНВД.

Для моторов КамАЗ-740.1З и КамАЗ-740.30 — должны совпасть метка на фланце ведомой полумуфты в приводе ТНВД и указатель на корпусе ТНВД.

Метки на ТНВД

Если метки не совпадают, то вытаскиваем шток держателя из паза маховика и вновь залазим под кабину. Опять прокручиваем маховик, пока не добьемся нужного результата. Когда метки будут выставлены — знайте, что теперь коленчатый вал находится в положении, которое означает начало впрыска топливной смеси в 1-ом цилиндре.

Теперь, прокручиваем коленвал на 60 градусов (2 позиции, т.к. угол между 1-м и 2-м отверстием в маховике — 30 градусов). Подгонка теплозазоров клапанов начинается с первой пары головок и выполняется одновременно для 2-х цилиндров (1 и 5), которые по порядку работы идут друг за другом.

Нумерация и порядок работы цилиндров двигателя КамАЗ-740

Ослабляем контровочную гайку регулировочного винта и в образовавшийся зазор между коромыслом и клапаном помещаем щуп нужной толщины.

Отверткой проворачиваем регулировочный винт и выставляем правильный зазор (впускной клапан — 0,30 мм, а выпускной — 0,40 мм).

Регулировка зазоров клапанов

Для исключения проворачивания винта вместе с гайкой — придерживаем его при помощи отвёртки. Щуп на 0,3 мм вставляем между стержнем впускного клапана и коромыслом, одновременно затягивая или приспуская винт регулировки. Результат — небольшое усилие при движении щупа между коромыслом и стержнем, при этом щуп не должен гнуться.

Затягиваем контрирующую гайку и фиксируем винт регулировки от прокручивания. Повторно проверяем, с каким усилием входит щуп. Также, допускается вставка несколько более толстого щупа, например на 0,35 мм, но он не должен продвигаться внутрь.

Затем, берётся щуп на 0,4 мм и вставляется в щель выпускного клапана — он должен проходить с едва заметным усилием, а вот у щупа на 0,45 мм, хода быть не должно. В целом, действия по регулировке данного клапана полностью повторяют манипуляции с предыдущим.

Производим регулировку впускного и выпускного клапанов

После регулировки, вертим штангу пальцами без всяких инструментов – она в идеале должна двигаться ровно, без зацепов и застопориваний. При обнаружении заеданий (перегибов), штанга правится или меняется полностью.

После окончания регулировки клапанов 1-го цилиндра, переходим к 5-му и повторяем с ним все предыдущие регулировочные действия.

Далее, залазим под машину и прокручиваем коленчатый вал сразу на пол-оборота (180 градусов), чтобы перейти к регулировке клапанов 2-го и 4-го цилиндров. А закончив с ними, проворачиваем маховик еще 2-ы по 180 градусов, согласно данным таблицы, чтобы отрегулировать оставшиеся клапана.

Угол поворота коленвала относительно начала впрыска топлива в 1-ом цилиндре при регулировке клапанов

Таким образом, провернув маховик 4-е раза и каждый раз регулируя клапана в 2-х цилиндрах, вы вскоре завершите процесс выставления правильных зазоров.

Итак, регулировка клапанного механизма завершена, а значит теперь можно завести мотор и на практике оценить, как изменился в результате звук работы двигателя.

Двигатель КамАЗ-740: разновидности, особенности, характеристики

Одним из лучших советских и отечественных моторов грузового направления по праву может считаться двигатель КамАЗ-740. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил достаточно много модификаций и модернизаций, но все они лежали в основе первого мотора, который был разработан еще в 1974 году.

Камаз 740: технические характеристики

Для начала стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузный автомобиль, который имеет достаточно широкое количество вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Производит эти транспортные средства — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ 740 достаточно высокие. Основным отечественным конкурентом данного мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, то каждый из них взял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ 740 чем-то даже схоже с ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Так, у камского мотора на каждый цилиндр идёт отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Моторы Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Наименование	Характеристика
Мощность	154 кВт. для 210 л.с. и 191 кВт для 260л. с.
Тип	Дизель
Количество цилиндров	8
Количество головок	8
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Объем двигателя Камаз	10,85 (10 850 см куб.)
Система подачи питания	ТНВД 33ЯЗДА или 334 ЯЗДА
Порядок работы цилиндров Камаз	1-5-4-2-6-3-7-8

Моторы Евро-2 с маркировкой 740. 31-240 и 740.30-260

Наименование	Характеристика
Мощность	176 кВт. для 240 и 191 кВт. для 260
Тип	Дизель
Количество цилиндров	8
Количество головок	8
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Объем двигателя Камаз	10,85 (10 850 см куб)
Система подачи питания	ТНВД 337-20 ЯЗДА или 337-21 ЯЗДА
Порядок работы цилиндров Камаз	1-5-4-2-6-3-7-8

Двигатель Камаз Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Наименование	Характеристика
Мощность	235 кВт. для 320 и 265 кВт. для 360
Тип	Дизель
Количество цилиндров	8
Количество головок	8
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Объем двигателя Камаз	10,85 (10 850 см куб)
Система подачи питания	ТНВД 337-20-03 ЯЗДА или 337-20-04 ЯЗДА
Порядок работы цилиндров Камаз	1-5-4-2-6-3-7-8

Двигатель Камаз Евро-4 с маркировкой 740. 70 и модификации

Наименование	Характеристика
Мощность	280–420 л. с.
Тип	Дизель турбированный
Количество цилиндров	8
Количество головок	8
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Объем двигателя Камаз	11,67 (11 670 см куб)
Система подачи питания	ТНВД 337-20-03 ЯЗДА или 337-20-04 ЯЗДА
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Как показала характеристика ДВС КамАЗ, силовые агрегаты, которые выпускает Камский моторный завод, достаточно сильны и способны давать большую мощность грузовику, чтобы перевозить грузы.

Обслуживание

Обслуживание мотора 740 достаточно простое. Замена смазочной жидкости должна производиться каждые 15 000 км пробега, если опираться на руководство по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разные сроки.

Так, для обычного дизельного мотора, действительно, ТО проводится каждые 15 000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, можно проводить техническое обслуживание спустя 20 000 км пробега.

Обязательной при обслуживании мотора является замена масла и фильтров. Но эксперты рекомендуют также проверять топливную систему и проводить регулировку клапанов. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и могут продлить его ресурс на 100 000 км, что является весьма важным и в денежном плане, и при проведении капитального ремонта.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться. Так, неисправности двигателя КамАЗ-740 случаются при эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — водяной насос и топливный насос высокого давления подачи топлива. Также не стоит забывать, что частой является поломка впрыска, а точнее, загрязненность форсунок.

Поскольку стоимость данных деталей высока, владельцы КамАЗ — сторонники чисток. Так, очищать форсунки стоит каждые 20–30 тыс. км пробега, поскольку обычно двигатели эксплуатируются на некачественном топливе. Да и где наш человек видел в нашей стране качественные нефтепродукты?!

Замена водяного насоса

Конечно, менять водяной насос на двигателе 740 — это последнее дело, и то, когда он полностью износился. Зачастую автолюбители устанавливают ремонтные комплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняется шкив.

Поэтому в данной части статьи рассмотрим именно процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит рассмотреть, из каких элементов состоит данная деталь:

1. Шкив. 2. Шайба пылеотражательная. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо упорное. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Обойма кольца уплотнительного. 13. Крыльчатка. 14. Масленка. 15. Заглушка насоса.

Теперь, когда все наглядно видно, можно составить последовательность действий. Для начала стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия, направленные на замену водяного насоса:

Сливаем из системы охлаждающую жидкость.
Проводим демонтаж проводных ремней.
Отсоединяем патрубки подачи и отвода ОЖ.
Выкручиваем болты крепления водяного насоса.
Отогнув стопорную шайбу, удерживаем вал от проворачивания и откручиваем колпачковую гайку.
При помощи съемника снимаем крыльчатку.
Далее, вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
Теперь становится возможным снять вал в сборе.
Сборка проводится в обратном порядке.
Устанавливается отремонтированный водяной насос так же, как и снимался — на 3 болта крепления.

Чистка форсунок

Если засорились форсунки, то их необходимо демонтировать из системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Именно распылитель необходимо очистить. Делается это при помощи специального стенда для промывок форсунок капельным и распылительным способами.

Форсунка вынимается из топливной рамы, а затем из нее извлекается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда подается очистительная жидкость под давлением. Если правильно подобрать очиститель, то он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, которые засоряют деталь.

При длительной эксплуатации распылитель забивается до такой степени, что промывка не дает результатов, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что изделие не из дешевых, поэтому стоит бережно относиться к распылителю и проводить техническое обслуживание вовремя.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — это довольно сложная процедура, которая требует знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения данных операций. Существуют инструкции к проведению капремонта силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем.

Конечно, не все автосервисы, которые специализируются на ремонтах двигателей внутреннего сгорания, придерживаются этого, но в них достаточно четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение восстановительных операций по двигателю КамАЗ-740:

Для начала неисправный мотор разбирается для определения дефектов.
Следующим этапом становится диагностика неисправностей. Сюда входит проведение диагностических работ по коленчатому валу, головкам блока цилиндров, которые размещаются по одной на каждый цилиндр, а также распределительному валу, водяному и масляным насосам. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитальных ремонтно-восстановительных работ по движку в обязательном порядке ведутся работы по восстановлению топливного насоса высокого давления подачи топлива.
Следующий этап ремонта силового агрегата — это расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленвал у КамАЗ — деталь достаточно прочная, так что не всегда требуется проведение проточки шеек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. При любых раскладах придется растачивать гильзы цилиндра, но и это не всегда помогает. Так, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить уже нечего, и единственным выходом является установка новых гильз, вместо старых изношенных. Конечно, эта процедура повышает стоимость ремонта, но это дешевле, чем покупать новый блок цилиндров. Рассмотрим ремонтные размеры деталей.

Наименование/Ремонт	Ремонт 1	Ремонт 2	Ремонт 3	Ремонт 4
Коленчатый вал	0,25 мм	0,50 мм	0,75 мм	1,00 мм
Блок цилиндров	120,5 мм	121,0 мм	121,5 мм	СТ — гильзовка

Неотъемлемым этапом проведения восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗ восемь штук. Так, зачастую меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, а седла подвергаются шарошке.
Следующим этапом становится полировка кулачков распределительного вала. Проводится это на токарном станке при помощи специальной пасты и наждачной бумаги.
Дальше идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту моторов неохотно ремонтируют эти детали, но в связи с особой дороговизной им приходится, чтобы сохранить клиентов. Как уже говорилось ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Так, меняются крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
Перед тем как приступить к процедуре укладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленвалу прицепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести данную процедуру, то в процессе эксплуатации вал разбалансируется, что приведет к разбитию бугелей и шатунов с вкладышами.
Последним этапом по праву может считаться сборка. Этот процесс достаточно долгий, поскольку занимает почти целый день. Коленчатый вал укладывают, и проходит процесс «перевязки». Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установка вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается масляный насос и помпа. Собираются все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и система выпуска.
После того как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только на холодную. К силовому агрегату подключают систему питания и систему выпуска, а затем его заводят, регулируя обороты, и периодически выставляются зазоры клапанного механизма.

После того как силовой агрегат КамАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Вывод

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только на территории СНГ, но и во всем мире. Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы оснащались грузовики легендарной немецкой фирмы «ДАФ». Конечно, это длилось недолго, ведь DAF разработал свои силовые агрегаты, которые больше подходили этим грузовым гигантам.

Производство 740-х моторов продолжается и на сегодняшний день. Компания КАМАЗ производит достаточно большое количество двигателей, а в 2018 году планируется выпустить новый мотор с маркировкой 740.80-300.

Этот силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет обладать новой системой впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовых автомобилях. Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое, и не требует никаких особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что делает ремонт простым, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Ремонт головки блока цилиндров КАМАЗ

Сейчас мы с Вами

освоим приемы разборочно-сборочных работ и основы комплектации деталей при замене поврежденной головки цилиндра. А так же узнаем как ремонтировать КАМАЗ.

Содержание работы:

1) Необходимо выполнить разборочные работы для снятия дефектной головки цилиндра.

2) Освоить методы комплектования деталей, обеспечивающих установку головки цилиндра, согласно, требований технических условий на сборку.

3) Сборка и установка работоспособной головки цилиндра.

Замену на двигателе КАМАЗ-740 одной головки цилиндра или их комплекта, проводят в условиях мастерской автотранспортного предприятия при проведении текущего ремонта.

Перед началом разборочно-сборочных работ должна быть слита жидкость из системы охлаждения двигателя через три краника при открытой крышке расширительного бачка.

После проведения разборочных работ необходимо оставить на рабочем месте для повторного использования, следующие сборочные единицы и детали (при условии их годности) для дальнейшей эксплуатации:

— Коллекторы выпускные в сборе;

— Фильтр тонкой очистки топлива;

— Компрессор пневматического тормоза в сборе с расширительным бачком и трубками;

— Коллектор впускной левый в сборе;

— Стойки коромысел с коромыслами в сборе;

— Штанги толкателей в сборе;

— Болты головок цилиндров;

— Крышки головок цилиндров;

— Форсунки в сборе;

— Скобы крепления форсунок.

Указанные сборочные единицы и отдельные детали должны быть тщательно очищены, вымыты и подвергнуты дефектации. Детали непригодные к дальнейшей эксплуатации, необходимо заменить новыми или восстановленными.

Все прокладки, снятые при разборке, независимо от их состояния, подлежат замене новыми прокладками. Допускается отжиг медных шайб уплотнения топливных трубопроводов. Все снимаемые при разборке нормали (болты, гайки, шайбы) сортируют по типам и размерам и хранят в соответствующих ячейках сборника нормалей. Не допускаются к сборке болты и гайки с изношенными или помятыми гранями, а также имеющие повреждения более двух ниток резьбы.

В процессе разборочно-сборочных работ рекомендуется применять гайковерты (пневматические и электрические). При недостаточном крутящем моменте гайковерта для трогания с места или нормированного момента затяжки болта (гайки) следует применять динамометрический ключ с торцовыми головками.

Для проведения сборочных работ дополнительно к повторно используемым рабочее место должно быть обеспечено следующими сборочными единицами и деталями:

— головка цилиндра с клапанами в сборе (новая или восстановленная)

— прокладка головки цилиндра

— прокладка уплотнительная головки цилиндра

— прокладка крышки головки цилиндра

— прокладка фланца водяной трубы

— кольцо уплотнительное

— шайба уплотнительная

— прокладка впускного коллектора

— прокладка корпуса компрессора

— прокладка патрубка

— прокладка

После проведения сборочных работрегулируют зазоры междуклапанами и коромыслами, заправляют двигатель свежим моторныммаслом, охлаждающей жидкостью к форсункам, а затем запускают двигатель.

Двигатель должен работать устойчиво, без перебоев, стуков и посторонних шумов. После прогрева двигателя проверяют герметичность соединений. Всоединениях не должно бытьследов подтекания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива. Прорыва газа через прокладки, не допускается.

Оборудование, оснастка и инструмент для проведения работ расборочно-сборочных работ, снятия головки блока.

Стенд лабораторный для крепления двигателя КамАЗ-740
Верстак слесарный с тисками слесарными
Линейка измерительная с пределом изменения 300 мм (линейка 300 ГОСТ 427-75).
Штангенциркуль
Щуп № 2 ГОСТ 882-75.
Ключ динамометрический с предельным крутящим моментом 240 Н*м (24 кгс-м).
Набор торцовых головок
Отвертка 175×0.7 ГОСТ 24437-80
Плоскогубцы ГОСТ 7236-86
Съемник для форсунки

Порядок выполнения работы по ремонту головки блока цилиндров КАМАЗ

1) Отвернуть и снять вместе с тарельчатыми шайбами три болта крепления выпускного правого коллектора к головкам блока правого ряда. Снять коллектор в сборе и четыре прокладки. Уложить коллектор на верстак. Те же операции повторить для выпускного левого коллектора.

2) Отвернуть накидную гайку трубки подвода воды к компрессору, накидные гайки соединительной трубки от компрессора к расширительному бачку и накидные гайки трубки от компрессора к регулятору давления. Ослабить крепление трубки на кронштейне. Освободить компрессор от трубок. Отверните четыре болта крепления компрессора. Снять компрессор вместе с прокладкой корпуса компрессора, установить транспортную заглушку шестерни компрессора, уложить компрессор на верстак.

3) Отвернуть три болта крепления топливных трубопроводов к фильтру тонкой очистки топлива. Освободить трубопроводы, установить болты с медными шайбами на место, завернуть на два три оборота. Отвернуть две гайки крепления фильтра тонкой очистки топлива к соединительному патрубку впускных коллекторов, снять плоские и пружинные шайбы. Снять фильтр, уложить на верстак. Отвернуть четыре болта крепления соединительного патрубка впускных коллекторов, снять болты с волнистыми шайбами. Снять соединительный патрубок имеете с прокладками.

4) Отвернуть накидные гайки крепления к штуцерам насоса гидроусилителя руля трубы низкого давления насоса (740 3407116) трубы высокого давления насоса (740.3407110). Освободить трубы низкого и высокого давления насоса гидроусилителя от трубопроводов системы гидроусилителя руля. Отвернуть болты скоб крепления труб

К впускному левому коллектору и к трубе водяной левой. Освободить трубы, завернуть болты на место на два-три оборота. Отвернуть болты подвода топливных трубопроводов к ТНВД. Освободить трубопроводы, болты с медными шайбами установить на место, завернуть на два-три оборота.

Отвернуть восемь болтов крепления впускного правого коллектора. Снять болты вместе с волнистыми шайбами. Снять впускной правый коллектор (740.11150012) в сборе с распределительным бачком системы охлаждения и трубками, а также топливными трубопроводами, закрепленными на нем. Снять четыре прокладки впускного коллектора (740 1115026). То же повторить для впускного левого коллектора (740 1115014). Уложить впускные коллекторы на верстак, обеспечив предохранение трубопроводов от повреждения.

5) Вывернуть восемь болтов крепления водяной правой трубы (740 1303100), снять плоские и пружинные шайбы. То же повторить для водяной левой трубы (740.1303101). Отвернуть четыре гайки крепления форсунок на головках цилиндров правого ряда. Снять скобы крепления форсунок (740.1112163), снять форсунки (33.1112010) вместе с уплотнительными кольцами (33.1112342) и шайбами (870880). Уложить форсунки на верстак. То же повторить для форсунок на головках цилиндров левого ряда (КЭ 25).

6) Вывернуть четыре болта крепления крышек головок цилиндров правого ряда. Снять крышки головок цилиндров (740.1003264-21) и прокладки крышек (740 1003270-10) То же повторить для крышек головок цилиндров левого ряда. Отвернуть две гайки крепления стойки коромысел на головке первого цилиндра. Снять стойку коромысел в сборе с коромыслами (740 1007091-10, 640.1007140), две штанги толкателей в сборе (740.1007і 76). То же повторить для головок второго-восьмого цилиндров. Ослабить четыре болта крепления головки первого цилиндра (740.1003016-02), соблюдая ту же последовательность, что и при затяжке. Вывернуть болты, снять шайбы Снять головку цилиндра с клапанами в сборе (740.1003010-11) вместе с уплотнительной резиновой прокладкой (740 1003213-11) и прокладкой головки цилиндра (740.1003212). Снять прокладку фланца водяной трубы (740.1303268). Повторить для снятия головок второго-восьмого цилиндров.

7) Произвести комплектацию новых и работоспособных деталей для обеспечения установки головок цилиндров на двигатель.

— головка цилиндра с клапанами в сборе

— прокладка фланца водяной трубы (740.1303268) 8 шт.

— прокладка головки цилиндра (70.1003213) – 8 шт.

— прокладка уплотнительная головки цилиндра (740.100213-11) 8 шт.

— стойка коромысел в сборе с коромыслами (740 1007091-10)

— штанга толкателя в сборе (740.1007176) 16 шт.

— болт головки цилиндра (740.1003016-02) — 32 шт.

— крышка головки цилиндра (740.1003264) — 8 шт.

— прокладка крышки головки цилиндра (740 1003270-10) — 8 шт.

— форсунка в сборе (33 1112010) 8 шт.

— скоба крепления форсунки (740.1112163) 16 шт.

— шайба уплотнительная (870638) 8 шт.

— кольцо уплотнительное (33.1112342) — 8 шт.

— обеспечить рабочее место графитной связкой.

8) Установить прокладку головки на буртик гильзы первого цилиндра (740 10.03212), уплотнительную прокладку головки цилиндра (740 1003213), головку цилиндра в сборе с клапанами (740.1003010-11). Обеспечить правильность монтажа прокладок и головки. Завернуть четыре болта крепления головки (740.1003016-02), предварительно надев на каждый шайбу (870648) и смазав резьбу графитным смазочным материалом. Затянуть болты согласно схеме динамометрическим ключом в три приема моментом 40-50 Н*м, 120-150 Нм, 160-180 Нм, для болтов без покрытия 190-210 Н*м.

Повторить те же операции для установки головок второго-восьмого цилиндров (КЭ 30).

Установить на шпильки и штифты головки первою цилиндра стойку коромысел я сборе, предварительно установив штанги толкателей в сборе (740.1007176). Установить стопорную шайбу крепления стойки (740.1007134), завернуть две гайки, затянуть их динамометрическим ключом с моментом 42-54 Н* м, застопорить гайки шайбой. Повторить для установки стойки коромысел в сборе с коромыслами для головок второго-восьмого цилиндров.

9) Отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами в установленной последовательности (КЭ-30-1).

10) Установить прокладку крышки головки первого цилиндра, крышку головки, завернуть плоскую шайбу, затянуть его моментом 28-32 Н*м.

То же повторить для установки крышек головок второго — восьмого

цилиндров.

11. Установить форсунку в сборе (33.1112010) в головку первого цилиндра с уплотнительной шайбой (870638) и уплотнительным кольцом (33Л112342), предварительно вывернув пробку корпуса(87-080) Установить скобы крепленияфорсунки (740.1112163) и навернуть гайку; затянуть моментом 32-40Н*м.

То же повторить для установки форсунок второго-восьмого цилиндров.

Установить между головкой первого цилиндра ифланцем водяной грубы прокладку фланца водяной трубы (740.1303268) иввернуть два болта, надев пружинную и плоскую шайбы

То же повторить для головок второго-восьмого цилиндров. Затянуть окончательно болты крепления трубы водяной правой и левой моментом 30-53 Н*м.

12. Обеспечить комплектацию новых и работоспособных деталей для установки коллекторов впускных левого и правого:

— коллектор впускной правый всборе с расширительным бачком и трубками (740.1115012, 5320-131010) – 1шт.;

— коллектор впускной левый в сборе (740 1115014) — 1 шт.;

— прокладка впускного коллектора (740.1115026) — 8 шт.

13. Установить на левый ряд головок четыре прокладки впускного левого коллектора (740.1115026), впускной левый коллектор в сборе (740 1115014), ввернуть восемь болтов крепления коллектора, надев на них волнистые шайбы, затянуть болты динамометрическим ключом с моментом 50-62 Н*м.

14. Установить на правый ряд головок четыре прокладки впускного правого коллектора (740.1115026), впускной правый коллектор в сборе 740.II15012) вместе с расширительным бачком (5320-1311040), трубками и топливными трубопроводами. смонтированными на нем, (вернуть восемь болтов крепления коллектора, надев на них волнистые шайбы. Затянуть болты динамометрическим ключом с моментом 50-62 Н*м. Соединить свободный конец перепускной трубки расширительного бачка (5320-1311091) с патрубком отвода воды из расширительного бачка в водяной насос (5320-1311055). Затянуть хомут.

Соединить свободный конец воздухоотводящей трубки радиатора к расширительному бачку (5320-1311054). Затянуть хомут. Навернуть накидную гайку перепускной трубки от двигателя к расширительному бачку (5320-1311106) на штуцер впускного левого коллектора. Затянуть гайки накидные на впускном левом коллекторе и расширительном бачке.

15. Вывернуть болты соединения топливных трубопроводов с ТНВД соединить их с трубопроводами, установив медные шайбы, вывернуть болты, затянуть динамометрическим ключом с моментом 40-50 Н*м.

Вывернуть болты скоб крепления труб низкого и высокого давления насоса гидроусилителя руля к впускному левому коллектору и к водяной левой трубке. Установить трубу высокого давления насоса (740.3407110) и трубу низкого давления насоса (740.3407116), навернуть накидные гайки трубопроводов системы гидроусилителя руля. Установить скобы крепления труб к впускному левому коллектору и водяной левой трубе. Ввернуть болты, затянуть динамометрическим ключом с моментом 15-20 Н*м.

16. Обеспечить комплектацию новых и работоспособных деталей для установки соединительного патрубка впускных коллекторов и компрессора пневматического тормоза:

— патрубок соединительный впускных коллекторов в сборе (740.1115030)- 1 шт.;

— прокладка соединительного патрубка (740.1115036-01) — 2 шт

— фильтр тонкой очистки топлива (740.1117010) — 1 шт.

— компрессор пневматического тормоза в сборе (5320-3509015) — 1шт.

— прокладка корпуса компрессора (740.3509403-10) — 1 шт.

17. Установить соединительный патрубок впускных коллекторов (740.1115030) вместе с прокладками (740.1115036-01). Ввернуть четыре болта крепления, надев на них волнистые шайбы, затянуть динамометрическим ключом моментом 50-62 Н*м.

Установить фильтр тонкой очистки топлива (740. Ш 7010) на шпильки соединительного патрубка впускных коллекторов, надеть две плоские и пружинные шайбы, навернуть гайки, затянуть до упора. Вывернуть болты соединения топливных трубопроводов с фильтром, соединить их с топливными трубопроводами, установив медные шайбы, завернуть болты, затянуть динамометрическим ключом с моментом 40-50 Н*м.

18. Снять транспортную заглушку шестерни компрессора (5320-3909137) Установить компрессор пневматического тормоза в сборе с прокладкой, обеспечив уплотнение по всасывающему патрубку компрессора.

Ввернуть четыре бота крепления, надев пружинные шайбы. Затянуть болты моментом 50-52 Н*м. Навернуть накидную гайку трубки подвода воды к компрессору (740.35009276), накидную гайку соединительной трубки от компрессора к

Расширительному бачку (3520-1311064-01), накидную гайку трубки от компрессора к регулятору давления (5320-3506200). Затянуть накидам гайки на обоих концах трубок. Закрепить трубку от компрессора к регулятору давления (5320-3506200) на кронштейне (5320-35006220).

19. Вывернуть из форсунок левого ряда 7 головок цилиндров болты топливной дренажной трубки, установить топливную дренажную труб (740.1104346), соединив ее с болтами, установив медные шайбы, вверну болты, затянуть. То же повторить для топливной дренажной трубки форсунок правого ряда головок (740.1104370). Снять полиэтиленовые заглушки (870941) со штуцеров форсунок. Навернуть накладные гайки топливных трубок (740.1104310_? 740.11043 12, 740.1104314, 740.1104316) на штуцерах форсунок левого ряда головок цилиндров. Затянуть гайки с обоих концов каждой трубки. Закрепить топливные трубки с помощью двух скоб крепления (740.1104358). Затянуть два болта.

То же повторить для топливных трубок правого ряда головок цилиндров (740 1104318, 740.1104329, 740.1104322, 740.1104324).

20. Установить впускной коллектор правого ряда цилиндров в сборе с патрубками выпускного коллектора (740.1008020, 740.1008044) вместе с четырьмя прокладками патрубка (740.1068050). Ввернуть три болта крепления выпускного коллектора к блоку и навернуть восемь гаек крепления патрубков выпускного коллектора к головкам блока, надев тарельчатые шайбы. Затянуть динамометрическим ключом с моментом 50-62 Н м.

То же повторить для установки выпускного коллектора левого ряда дров.

Емкость системы смазки КАМАЗ 740. Объем масла в двигателе КАМАЗ

Характеристики КАМАЗ-740

Производство	Камаз-дизель
Марка двигателя	740
Годы выпуска	1975-Н.В.
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образная
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	120 130
Диаметр цилиндра, мм	120
Степень сжатия	16.0 16,8 17,0
Объем двигателя, куб.	10850 (Евро-0 / 1/2) 11760
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420 / 1900 440/1900
Крутящий момент, Нм / об.мин	667 / 1600-1800 667 / 1600-1800 834/1400 834 / 1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200 -1400 1570/1400 1864/1300 2060 / 1250-1350
Экологические нормы	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР 700. ТКР 7н1к
Масса двигателя, кг	750 (740,10) 842 (740,11) 865 (740,30 / 35) 870 (740,602 / 70) 885 (740,35 / 50/60)
Расход топлива, л / 100 км (для КАМАЗ-55111)	36,5
Расход масла,% к расходу топлива, до	0,8 (7403) 0,6 (740,10) 0,3 (740,11) 0,2 (740,30 / 35/37/38/50) 0,1 (740,60) 0,06 (740,70)
Моторное масло	5W-30. 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	28
Замена масла проведена, км	16000
Размеры, мм: — Длина — Ширина — Высота	(740,10) 1150 893 1007
Ресурс двигателя, км — По данным завода — по практике	400 000/800 000/1 000 000 —
Тюнинг, л.С. — Потенциал — без потери ресурса	— —
Установлен двигатель	КАМАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 КАМАЗ-4326, 4350, 43501, 4925 КАМАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 КАМАЗ-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 КАМАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 КАМАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112«, КАМАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Урал-4320, 5323, ЗИЛ-133 АГМС. ГАЗ-5903. ЛиАЗ-5256. НЕФАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АТС-3.0-40

Надежность, проблемы, ремонт КАМАЗ 740

№

Выпуск двигателей для грузовых автомобилей Камского автозавода был запущен в 1975 году и стал первым на заводе КамАЗом. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный блок цилиндров V-образной формы с углом наклона 90 °, смещением рядов цилиндров на 29,5 мм и с мокрыми чугунными гильзами. Коленчатый вал стальной установлен в блоке с поршнем 120 мм, диаметр корневой шейки 95 мм, шатуна 80 мм.Шатуны стальные (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75,7 мм), имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. При турбулляции поршни охлаждаются масляными форсунками, установленными в блоке цилиндров.
Давление масла на КАМАЗ 740 — 4,0-5,5 кгс / см 2.

Сверху на блоке установлены отдельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, на каждом КГК по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов — 51.6 мм, градуировка 46,6 мм. Распределительный вал находится в блоке цилиндров, а клапаны активируются с помощью штоков, толкателей и коромысла. Режущая шестерня распредвала от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала: фаза 242/256, подъем 14,2 / 13,7 мм.
Регулировка клапанов на КАМАЗ 740 необходима по необходимости, зазоры клапанов: впускной 0,3 мм, деления 0,4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого на ДВС была помпа Язда 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем их неоднократно меняли на различные модификации (подробнее см.).

Моторы по Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом язд 337, форсунками 273.
В двигателях по Евро-2 с ходом 120 мм, коленчатый вал используется с другим креплением маховика, поршнями от Евро-1, а также промежуточным охладителем воздуха.
Есть также двигатели Евро-2 с поршнем 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70.7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые. Дизели
по Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют более прочные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, форсунками 274.
Двигатели КАМАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с Система впрыска Common Rail, наличие катализатора SCR.
Версии без экологии SCR подходят для класса 4 (правила 96-02).

На Камаза 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch CP3.4 с давлением впрыска до 1600 бар.Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EdC7UC31.

Имеются две турбины ТКП-700-01 и ТКП-700-02 (их аналоги: CZ K27-145, CZ K27-49, TCR 7C-6).
Для модификаций 7403, Турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКП 7Н1К-02 ходили.

Модификации КАМАЗ-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — мотор атмосферный по норме Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об / мин.
Встречается на КАМАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS.Ресурс мотора — 400 тыс. Км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот ДВС стоит на КАМАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — Турбомотор на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (больше камеры сгорания), с поршневыми пальцами, с другой системой впуска, ТНВД 334, форсунки 271, а также с турбинами ТКР 7Н1К. . Распредвал остался старым. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км.Мощность 260 л.с. При 2600 об / мин момент составляет 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — Турбодизель по Евро-1 с ТНВД Язды 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 834 Н · м при 1400 об / мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. Км. У мотора нет интеркулера.
Стоит этот дизель на КАМАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НЕФАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 от язды 337-42 и форсунок 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным мотором: КАМАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — Модель под норму евро-2. Есть турбины 700 TCR 700 с интеркулером, помпа язд 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
Стенды на КАМАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НЕФАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КАМАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НЕФАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с поршнем 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Турбин 700 TCR с интеркулером, ТНЛД 337-24, форсунки 274-22, Элара Элара 50.3763. Мощность 400 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Н · м при 1400 об / мин.
Встречается на КАМАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но стоит помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки Azpi 216-02, блок управления Bosch MS6.1, мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин, момент 1766 Нм. при 1300 об. / мин.
Это мотор для КАМАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Н · м при 1200-1400 об / мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом язды 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКП-700 и с интеркулером.Мощность 360 л.с. При 2200 об / мин, момент составляет 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. Км. Можно найти в КАМАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НЕФАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но при 320 л.с. при 2200 об / мин, момент 1275 Н · м при 1400 об / мин //
Это мотор для КАМАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52- 260 — версия 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — Модификация на 300 л.с. Для КАМАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Модификация Евро-3 с электронным ТНВД Язда 337-23, форсунки 274-20, турбокомпрессоры ТКР-700 и Элара Элара 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
Устанавливается на КАМАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог описанного выше двигателя на 320 л.с. для КАМАЗ-6520. Здесь применялся насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — Турбодизель на 280 л.с., отличающийся насосом 337-23.02.
Встретить данный ДВС можно на КАМАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НЕФАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильный вариант под Евро 3 для КАМАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки Азпи 216 и электроника Bosch (помпа PE8P120A920 / 5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. Для КАМАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — Модификация на 240 л.с. Для экологического класса Евро-3. Вот помпа Язды 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления Элара 50.3763.
Стоит КАМАЗ-5297 и НЕФАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — Модель экологического класса 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс указан как 450 тыс. Км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — Вариант до 280 л.с. для КАМАЗ-65111; НЕФАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая
л.с. 420 л.с. 27.КАМАЗ-740.652-260 — вариант 260 л.с. Для НЕФАЗ-42111 и АТС-3.0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — модель 300-Strong для НЕФАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но с катализатором SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — вариант 400 л.с. Для КАМАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — двигатель газовый для КАМАЗ- 5320.

Неисправность КАМАЗ-740

1. Трещины в головках сопел. Популярная проблема двигателей Евро-2, которая возникает даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за особенностей ЦБК.Проблема решилась на головках Евро-3.
2. Износные вкладыши. Еще одна проблема двигателей Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и менять при необходимости. Иногда оказывается даже раньше, чем 100 тыс. Км.
3. Нагрев. Причины ищите в радиаторе, который время от времени требует чистки, а также в термостатах, гидромефте, может быть проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может привести к появлению трещин в рукавах.
4. Матрица:
— белый дым — В баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым — Масло поступает в цилиндры.
— черный дым — Проблема с топливом, посмотрите как настроен насос.
5. стук. Причины нужно искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, гильзах, коленчатом валу, возможно, проблема в неправильно выбранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Посмотрите сначала насос, фильтры, трубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку. Моторы
Евро 3 имеют масляный насос, который проходит около 150 тыс. Км.Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и нервничают при их наступлении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС под Евро-3 отличается повышенным износом направляющих клапанов.
В общем, сливайте хорошее масло, регулярно меняйте, просто регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее и тогда мотор будет работать нормально.

КАМАЗ-740 номер двигателя

Обозначение находится на колодке слева по ходу, перед мотором.В двигателе до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КАМАЗ-740

Поставил турбину

Можно установить турбины на обычные атмосферные 740, повернув на 7403. Для этого необходимо купить две турбины TCR 7N1K, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопные системы. Все готово, достаточно собрать вместе.
Можно поставить турбину на полностью штатный мотор и все настроить.Будет работать, возможно, даже долго, но надежно конвертировать в 7403.

Долговечность и надежность силового агрегата автомобиля Камского автозавода зависит от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели моторики. Моторное масло КАМАЗ подбирается в строгом соответствии с моторной спецификацией. И решать, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Двигатели КАМАЗ должны использоваться группами CD по разделению API или группой D по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего используются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всесезонного использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодным климатом и суровыми условиями эксплуатации. Моторное масло КАМАЗ для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель КАМАЗ

Одним из самых распространенных масел дизельных двигателей КАМАЗ считается КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50 масло. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, выбирает в каждом конкретном случае механика, обслуживающая автомобили. Иногда в моторном масле КАМАЗ используется масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL Optimum K15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Моторное масло КАМАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG). . Двигатель марки КАМАЗ двигатель серьезно сказывается на работе и характеристиках мотора.А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 имеет улучшенные показатели трения и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Масло в двигатель Евро 3 КамАЗ заливают фирмы ЛУКОЙЛ серии супер с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с наддувом принципиально отличается по конструкции от атмосферного.Масло в двигатель КАМАЗ турбо марки Lubri-Loy15W40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loya API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Лукойл-МЗК Заводское масло Масло
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ASSINTETICH SAE 10W-40, API CF-4 / SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL TITAN TRANSIT SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимум Дизель SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимум Дизель SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимум Дизель SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Дизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
Качество 5Z / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK REVOLUX D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK REVOLUX D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40 , 20W-50, API CF-4 / SJ
ВЫБОР СМАЗКИ MAGNUM API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КАМАЗ.Камский автомобильный завод известен в России и за ее пределами своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не наблюдают удивительной износостойкости техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ могут исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном качественном уходе моторы проходят без поломок не одну сотню тысяч километров. Дизели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло.Об этом и пойдет речь в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, необходимо точно знать, сколько масла нужно залить в двигатель КАМАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КАМАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели камазов, моторы и объем заправки смазочной системы:
— КАМАЗ 5320, КАМАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КАМАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
— КАМАЗ 6520, КАМАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 л;
— КАМАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и это гораздо более вероятно. Использование не рекомендуемых масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по теплоокислительной способности, вязкости, температуре и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики заливки моторных масел в двигатель КАМАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— Эксплуатационные свойства.Для двигателей с газотурбинной системой используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КАМАЗ можно добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло применяется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, чистота двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— Защита элементов от перепадов температур.

Для того, чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КАМАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей по праву можно считать двигатель КАМАЗ-740. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил довольно много доработок и модернизаций, но все они легли в основу первого мотора, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это тяжелая машина, имеющая достаточно широкий набор вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Выпускает эти автомобили — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КАМАЗ-740 достаточно высоки. Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее.Устройство двигателя КАМАЗ-740 даже похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у мотора Кама каждому цилиндру стоит отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КАМАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Двигатели Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации

Как показала характеристика двигателя КАМАЗ, Силовые агрегаты, которые производит каменный моторный завод, достаточно сильны и могут дать грузовику большую мощность для перевозки грузов.

Сервис

Автосервис 740 достаточно. Замену смазочной жидкости следует производить через каждые 15 000 км пробега, если руководствоваться инструкцией по ремонту и техобслуживанию.Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КАМАЗ обслуживание происходит в разное время.

Итак, для обычного дизеля, действительно, проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, можно проводить ТО после 20 000 км пробега.

Обязательной при обслуживании мотора является замена масла и фильтров. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят увеличить его ресурс на 100000 км, что очень важно и в денежном выражении, и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправность

Двигатель 740, как и любой силовой агрегат, имеет кривизну. Итак, неисправность двигателя КАМАЗ-740 происходит в процессе эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — водяной насос и топливный насос большой подачи топлива. Также не стоит забывать, что частой является поломка впрыска, а точнее засорение форсунок.

Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КАМАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистка форсунок обходится каждые 20-30 тысяч км пробега, ведь обычно двигатели работают на некачественном топливе.А где наш человек увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее дело, причем когда он полностью изношен. Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

Поэтому в этой части статьи мы рассматриваем именно процесс ремонта водяного насоса двигателя КАМАЗ-740.Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит данная деталь:

1. шкив. 2. Шайба для удаления пыли. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Вонька валом. 6. Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Масло. 10. Кольцо упрямое. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Кольца уплотнительные. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно создать последовательность действий. Для начала стоит собрать инструменты.Инструкция и действия, направленные на замену водяного насоса:

Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
Осуществляем демонтаж тросовых ремней.
Отсоедините форсунки подачи и отвода охлаждающей жидкости.
Снимите болты крепления водяного насоса.
Согнув стопорную шайбу, удерживая вал от проворачивания, открутите накидную гайку.
С помощью съемника снимите крыльчатку.
Далее вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, ключ и перепечатать пыль.
Теперь можно снять вал в сборе.
Сборка производится в обратной последовательности.
Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как показано на рисунке — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо снять с системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Чистить нужно именно опрыскиватель. Для этого используется специальный стенд для промывки форсунок капельным и опрыскивающим способами.

Сопло снимается с топливного каркаса, а затем из него извлекается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно подобрать очиститель, он растворяет и смывает все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.

При длительной эксплуатации опрыскиватель забивается до такой степени, что промывка не дает результата, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что изделие стоит недешево, поэтому стоит вовремя обработать опрыскиватель и провести техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КАМАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ. Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разрабатывает производитель.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте двигателей внутреннего сгорания, но достаточно четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий по проведению восстановительных работ двигателем КАМАЗ-740:

Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
Следующим шагом является диагностика неисправности. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках блока цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе обязательно восстановление топливного насоса высокой подачи топлива.
Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленвал у КАМАЗа — деталь достаточно прочная, поэтому не всегда требуется держатель шек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. При любых раскладках цилиндры придется чистить, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но она дешевле, чем покупка нового блока цилиндров.Учитывайте ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок КамАЗа восемь штук. Так, часто меняют направляющие втулки, которые для начала раскладываются на токарном станке. На клапанах снимается фаска, а седло подвергается браку.
Следующий этап — полировка распредвалов распредвалов. Осуществляется на токарном станке специальной пастой и наждачной бумагой.
Далее идет этап ремонта водомасляного насоса.Как показывает практика, специалисты по ремонту моторов неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны вынуждены экономить покупателей. Как было сказано ранее, замене подлежат только некоторые элементы товаров. Итак, меняется крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленвала, нужно провести процесс балансировки. Сцепление и вращение на коленчатом валу, установка специальных грузов. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке богегелей и штанг с вкладышами.
Последний шаг по праву можно считать сборкой. Этот процесс достаточно долгий, потому что занимает почти весь день. Коленчатый вал укладывается, и процесс правки проходит. Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее идет масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. На последних устанавливаются головки блока, клапанные крышки, помпа и система выпуска.
После сборки двигателя его необходимо прокатить.Делается только на горячем. Силовой агрегат подключается к системе питания и системе выпуска, после чего дробится, регулируя обороты, и периодически выставляются зазоры клапанного механизма.

После того, как силовой агрегат КАМАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Мощность

Двигатель КАМАЗ-740 имеет высокие технические характеристики, известные не только на территории СНГ, но и во всем мире.Так, силовые агрегаты Камского завода в 80-е годы оснащались грузовиками легендарной немецкой компании DAF. Конечно, это длилось долго, потому что DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходят этим грузовым гигантам.

Производство 740 двигателей продолжается и сегодня. КАМАЗ выпускает довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740,80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовые автомобили.Заявленная мощность составит от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КАМАЗ-740 достаточно просты и не требуют особых навыков и навыков специалистов. В отличие от западных аналогов мотор КАМАЗ отличается простыми конструктивными особенностями, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает поставленные задачи.

Объем масла в двигателе камаз

Двигатель КамАЗ-740 по праву можно считать одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей.За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и модернизаций, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Технические характеристики КамАЗ-740 двигатель довольно высокий. Главный отечественный конкурент этого мотора — продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если посмотреть, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее.Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у двигателя Кама на каждый цилиндр отдельная головка блока.

Двигатели КамАЗ-740 в зависимости от года выпуска и поколения имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Двигатели Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации

Как показывают характеристики двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты Камского моторного завода достаточно мощные и способны дать грузовику больше мощности для перевозки грузов.

Сервис

Обслуживание 740 достаточно простое.Смазку следует менять каждые 15000 км, согласно руководству по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля по сути ТО проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО можно проводить через 20 000 км.

При обслуживании двигателя в обязательном порядке следует менять масло и фильтры. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны.Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят продлить срок его службы на 100000 км, что очень важно как в денежном выражении, так и при проведении капитальных ремонтов.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство выходить из строя. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают в процессе эксплуатации. Два основных компонента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не забывайте, что поломка впрыска — частое явление, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КамАЗов являются сторонниками уборки. Итак, чистка форсунок стоит каждые 20-30 тысяч километров, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш народ увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и тогда он полностью изнашивается. Часто автомобилисты устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка.В менее редких случаях меняют шкив.

Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит учесть, из каких элементов состоит эта деталь:

1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо стойкое.11. Кольцо круглого сечения. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий. Во-первых, стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия по замене водяного насоса:

Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
Осуществляем демонтаж стальных лент.
Отсоедините трубы подачи и отвода охлаждающей жидкости.
Откручиваем болты крепления водяного насоса.
Отогнув стопорную шайбу, удерживайте вал от проворачивания и отверните накидную гайку.
Снимите крыльчатку с помощью съемника.
Далее вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
Теперь можно снять узел вала.
Сборка производится в обратной последовательности.
Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как снимался — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска.Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Делается это с помощью специальной подставки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остаточные нефтепродукты, засоряющие деталь.

При длительном использовании распылитель забивается до такой степени, что промывка становится неэффективной и требует замены.Конечно, вы должны понимать, что изделие стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ. Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, разработанные производителем.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте ДВС, но в них четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КамАЗ-740:

Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках цилиндров, которые расположены по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно следует отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе в обязательном порядке проводятся работы по восстановлению ТНВД.
Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленвал КамАЗ — довольно прочная деталь, поэтому проточка шейки требуется далеко не всегда. А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае цилиндры придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока.Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, коих у КамАЗа восемь. Так, часто меняют направляющие втулки, которые сначала раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла вырезаются.
Следующим шагом будет полировка кулачков распределительного вала.Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
Далее идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны, чтобы удержать клиентов. Как уже упоминалось ранее, замене подлежат только определенные части товаров. Итак, крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники меняются.
Перед тем, как приступить к процедуре прокладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки.К коленчатому валу прикрепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке коромысел и шатунов с вкладышами.
Последним этапом по праву можно считать сборку. Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал кладется и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных.Далее собираются масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, крышки клапанов, топливные насосы высокого давления и выхлопная система.
После сборки двигателя его необходимо обкатать. Это делается только в горячем состоянии. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силового агрегата КамАЗ он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Мощность

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, в 80-е годы грузовики легендарной немецкой компании «DAF» оснащались силовыми агрегатами Камского завода. Конечно, это длилось недолго, поскольку DAF разработала свои силовые агрегаты, чтобы лучше соответствовать этим грузовым гигантам.

Производство 740 моторов продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ производит довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, произведет революцию в представлении о турбодизелях в грузовиках. Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Основан в 1976 году. В первые годы работы завод выпускал тяжелую технику грузоподъемностью от 8 до 20 тонн. Первый КамАЗ, сошедший с конвейера, — 5320. Примечательно, что двигатель разрабатывался с нуля специально для этой тяжелой техники. Рассмотрим подробнее двигатель КамАЗ Евро-2, его особенности эксплуатации, ремонт, основные неисправности и способы их устранения.

Общая информация

Сразу отмечу, что в данной статье будет рассмотрен самый популярный двигатель — 740-й.Существует большое количество его модификаций, которые иногда отличаются только европейскими экологическими стандартами. Рассмотрим 740-й двигатель Евро-2.

Название каждого ДВС запомнить довольно сложно. Например, КамАЗ с двигателем 740-210 (260) больше известен среди автомобилистов как КамАЗ Евро-2 (3,4), где последние цифры означают объем силового агрегата. При необходимости в таблицах с техническими характеристиками можно найти требуемый двигатель определенного европейского стандарта.Ну а теперь давайте рассмотрим основную информацию по 740-му ДВС.

Полезно знать

Как отмечалось выше, 740 — довольно распространенный тип двигателя. Первым ДВС в линейке был 740 V8. Соответственно, буква V означает, что цилиндры расположены в два ряда и угол между ними меньше 90 градусов. Также есть Г-образные моторы. Цилиндры здесь тоже размещены в два ряда, но под углом, близким к 90 градусам. Стоит отметить, что первый (Евро-2) имел объем 10 852 кубических сантиметра.Причем его мощность составляла около 210 лошадиных сил. Несколько позже появились другие модификации с диапазоном мощности от 180 до 360 л. из.

Конечно, 740 использовался не на бензине, а на солярке. Так называемый «солярий» у автомобилистов имел целый ряд преимуществ. Главный аспект, на основании которого был выбран вид топлива, — это стоимость. Эксплуатация ДВС большого объема не давала возможности сэкономить из-за меньшего расхода. Кроме того, срок службы силового агрегата был продлен за счет улучшенной смазки.Для новичков этот тип двигателя внутреннего сгорания был крайне непривычным, ведь здесь нет даже свечей зажигания. Рабочая смесь воспламенилась из-за высокой степени сжатия. Если на бензиновом двигателе ВАЗ-2107 степень сжатия 8, то на 740-м — 17 единиц.

Немного о преимуществах

Несмотря на то, что двигатель КамАЗ (Евро-2) имеет различные неисправности, он по праву считается одним из самых надежных среди отечественных.К тому же он не слишком прожорлив и имеет довольно компактные габариты. Конструкторам удалось найти «золотую середину», которая позволила дальше развивать конструкцию мотора и постепенно ее улучшать.

Конечно, это далеко не все его достоинства, потому что их здесь очень много:

ремонтопригодность;
взаимозаменяемость основных частей двигателя внутреннего сгорания;
соответствие европейским экологическим стандартам;
неплохая мощность;
низкий расход топлива.

Также стоит выделить еще один важный момент — легкий запуск при минусовых температурах. Обычно дизель довольно сложно запустить в сильный мороз, но у КамАЗа мощный аккумулятор и стартер. Также есть штатная система подогрева ДВС.

Ремонт двигателя КамАЗ Евро-2

Как уже отмечалось выше, этот мотор достаточно надежен и прост в обслуживании. Тем не менее, силовой агрегат в процессе эксплуатации испытывает значительные нагрузки. Если вы не соблюдаете запланированные сроки замены масла, а также другие технические работы, то вскоре вам понадобится капитальный ремонт, который стоит не очень дешево.

Если вам необходимо отремонтировать двигатель КамАЗ Евро-2 до истечения гарантийного обслуживания, то вам необходимо обратиться к дилеру. Самостоятельно лазить и разбирать силовой агрегат категорически не рекомендуется. Пломбы сорвутся, а в гарантийном ремонте будет отказано.

ДВС часто выходит из строя по истечении гарантии. В этом случае для капитального ремонта понадобится поворотный стенд типа П-770. После устранения неполадок устанавливаются новые детали, желательно оригинальные.Специалистов, способных качественно отремонтировать 740-ю, довольно много. Но все же не стоит увлекаться слишком низкими ценами, так как это может обернуться еще большими финансовыми затратами.

Система охлаждения двигателя КамАЗ Евро-2

Здесь все предельно просто и понятно. Система охлаждения в значительной степени реализована, так как на обычной пассажирской машине есть некоторые отличия. Во-первых, здесь два термостата. Это связано с конструктивными особенностями мотора.Дело в том, что у V8 две головки, поэтому охлаждение реализовано на каждой отдельно. Еще одна отличительная особенность — жалюзи на радиаторе. В холодное время года они закрыты, что позволяет максимально быстро прогреть силовой агрегат. В летнее время они наоборот открываются, чтобы эффективно охлаждать силовой агрегат.

В остальном система классическая. Он представляет собой замкнутый контур с принудительной циркуляцией тосола, то есть тосол по патрубкам приводится в движение водяным насосом.Вообще система охлаждения выходит из строя редко. Рекомендуется время от времени менять прокладки на термостате. У двигателя КамАЗ Евро-2 есть слабые места в системе охлаждения:

растрескивание резиновых трубок;
попадание антифриза в двигатель;
перегрев системы;
переохлаждение.

Трещины часто возникают из-за некачественной резины. В результате очень часто на стыках образуются протечки антифриза. Если ДВС перегревается, то может проткнуть прокладку ГБЦ, в этом случае антифриз может попасть в масло по каналам.Ничего хорошего в этом нет, это может закончиться капитальным ремонтом. Переохлаждение или перегрев чаще всего происходит из-за заклинившего термостата.

Немного о техобслуживании

Первое, что хотелось бы сказать — это замена охлаждающей жидкости в системе. Если многие меняют масло по регламенту, то не всегда соблюдают сроки. Производитель рекомендует менять антифриз каждые 3-5 лет. Общий объем системы 25 литров, тип охлаждающей жидкости — антифриз А-40.

Также рекомендуется перед каждой поездкой проверять уровень антифриза в системе. Сделать это можно довольно просто. Для этого на расширительном бачке откручивается специальный кран. Если из крана потек антифриз, значит его уровень в норме, можно развернуть, запустить двигатель и ехать. При недостаточном уровне в системе жидкость не будет выходить из крана. В этом случае необходимо долить и проверить систему на герметичность, так как утечки возможны.

Как сменить масло

Здесь нет ничего сложного, все примерно так же, как в легковой машине.Но сначала хочу сказать несколько слов об уровне. Производитель рекомендует проверять уровень перед каждой поездкой. Если масла мало, то так нельзя ехать, потому что износ трущихся деталей значительно увеличится. Желательно добавить смазку и только после этого продолжать движение. Если есть переполнение, то также необходимо вернуть уровень в норму. Сделать это можно, открутив сливную пробку в картере.

Сам процесс выглядит так:

прогреваем ДВС до рабочей температуры;
выключаем двигатель и откручиваем пробку картера;
сменные фильтры;
желательно промыть ротор центробежной очистки от жира;
залейте масло до отметки «B» на щупе;
запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут при h.ч .;
заглушаем и проверяем уровень, при необходимости доливаем.

Основные неисправности и их устранение

Новый двигатель КамАЗ Евро-2 вряд ли выйдет из строя. Обычно на капремонт уходит около 1 миллиона километров при правильном обслуживании. На практике силовой агрегат работает на порядок меньше. Это связано с низким качеством запчастей на ТО, несоблюдением сроков замены жидкости в системе охлаждения, масла и т. Д. Из наиболее типичных проблем следует выделить следующие:

Недостаточно давление масла в системе.Наиболее частая причина — износ масляного насоса или гильзы. Следует понимать, что перегрев смазки может привести к потере давления. Поэтому первым делом необходимо проверить предохранительный клапан.
Повышенный расход топлива. Нормой считается около 35-40 литров солярки, хотя в паспорте на машину написано совсем другое. В городском цикле допустимо увеличение расхода на 8%, если есть прицеп, то даже больше. Чаще всего расход увеличивается из-за отработанного масла или забитых фильтроэлементов.

Несмотря на довольно простую и известную систему охлаждения, с ней часто возникают проблемы. Именно из-за неисправности какого-либо агрегата происходит перегрев мотора, что может привести к капитальному ремонту. Рекомендуется начинать проверку с уровня антифриза, работоспособности термостатов.

Нестабильная работа, стук, дым

Если силовой агрегат сильно вибрирует, и это может быть на теплом или холодном двигателе, на холостом ходу или под нагрузкой, то в этом случае необходимо проверить несколько систем.Во-первых, это может быть неисправность впрыскивающих клапанов ТНВД или барабан форсунок. Если до этого была замена коленвала, то, скорее всего, проблема с его балансировкой.

Самая частая причина детонации — масляное голодание ДВС. Это может произойти не только из-за недостаточной смазки в системе, но и из-за некачественной смазки. При этом обычно заклинивает, а что касается дыма, то часто он появляется из-за пробитой прокладки ГБЦ.Выхлоп белый при минусовой температуре на холодном двигателе, это нормально. В целом двигатель КамАЗ Евро-2, фото которого вы видите, требует регулярной замены воздушного фильтра. Если он забит, может появиться черный дым.

Не заводится и глохнет

Если нет возможности запустить двигатель КамАЗ 740 Евро-2, то обычно причин несколько. Прежде всего, низкий уровень топлива и наличие в нем воды. Кроме того, возможна утечка в топливной магистрали, из-за которой система засасывает воздух.

Если двигатель все же завелся, но он сразу глохнет, то необходимо проверить состояние масла и его уровень, вполне возможно, что в дизельном топливе много воды, из-за этого, при сжатии воспламенения не происходит.

Масло «Жор» и что с ним делать

Устройство двигателя КамАЗ Евро-2 мы уже немного разобрали, и, как вы уже заметили, у этого силового агрегата много проблем. Но, несмотря на это, он считается достаточно надежным.Все-таки необходимо уметь вовремя определить причину неисправности, тогда можно будет сделать небольшой ремонт.

Одна из таких причин — повышенный расход смазки. На КамАЗе чаще всего масло уходит через сальники и негерметичные прокладки. Хуже, когда жир горит в камере чрезмерно. Это указывает на повышенный износ и другие проблемы. В этом случае необходимо снять блок двигателя КамАЗ Евро-2 и капитализировать его.

Подведем итоги

Есть огромное количество неисправностей, которые присущи этому мотору.Хотя нельзя сказать, что у 740-го есть больные места. Это типичные проблемы, которые возникают не только на этой модели, но и на многих других.

В целом двигатель, который оборудован сажевым фильтром — каталитическим нейтрализатором, достаточно мощный и тяговитый. Такой силовой агрегат при правильном обслуживании и щадящей эксплуатации способен много работать. Однако не требует дорогостоящего обслуживания … Вам просто нужно вовремя менять фильтры, масла, другие жидкости и расходные материалы.Даже если возникнет какая-либо проблема, ее быстро и просто устранят, если она не касается поршневой группы двигателя. Несмотря на то, что 740-я была разработана очень давно, ее модификации используются до сих пор.

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом.Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы без поломок проезжают сотни тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно выбрать масло. Об этом и будет эта статья.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ.В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 л;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться в зависимости от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел и пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами.Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КамАЗ можно добиться максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— защита элементов от перепадов температур.

Для того, чтобы силовой агрегат работал исправно в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Объем заправки двигателя КамАЗ 740. Объем масла в двигателе камаз

Двигатель КамАЗ-740 по праву может считаться одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей.За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и обновлений, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузный автомобиль, имеющий достаточно широкий набор вариантов кузова и навесного оборудования. Эти автомобили выпускает Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 довольно высокие.Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если посмотреть, то каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, для каждого цилиндра мотора Камы идет отдельная головка блока.

Двигатели КамАЗ-740 в зависимости от года выпуска и поколения имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5.Итак, давайте рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Двигатели Евро- 4 с маркировкой 740.70 и модификации

Как показали характеристики двигателя КамАЗ, силовые агрегаты, которые производит Камский моторный завод, достаточно мощные и способны дать грузовику большую мощность для перевозки грузов.

Сервис

Обслуживание 740 достаточно простое. Замену смазочной жидкости нужно производить каждые 15000 км, если опираться на руководство по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание проходит в разное время.

Итак, для обычного дизеля действительно ТО проводится каждые 15 000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО можно проводить через 20 000 км.

При обслуживании двигателя в обязательном порядке следует менять масло и фильтры.Но специалисты рекомендуют также проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят продлить срок его службы на 100000 км, что очень важно как в денежном выражении, так и при проведении капитальных ремонтов.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет тенденцию выходить из строя. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают при эксплуатации. Два основных компонента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления.Также не стоит забывать, что часты поломки впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КамАЗов являются сторонниками чистки. Так что чистить форсунки стоит каждые 20-30 тысяч км пробега, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе … А где у нас в стране качественные нефтепродукты наш народ увидел ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и тогда он полностью изнашивается.Часто автомобилисты устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала.6. Вал водяного насоса. 7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо стойкое. 11. Кольцо круглого сечения. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий. Для начала стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия по замене водяного насоса:

Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
Осуществляем демонтаж стальных лент.
Отсоедините трубы подачи и отвода охлаждающей жидкости.
Откручиваем болты крепления водяного насоса.
Отогните стопорную шайбу, удерживая вал от проворачивания, и отверните накидную гайку.
Снимите крыльчатку с помощью съемника.
Далее вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
Теперь можно снять узел вала.
Сборка осуществляется в обратном порядке.
Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как снимался — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Делается это с помощью специальной подставки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель.Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остаточные нефтепродукты, засоряющие деталь.

При длительном использовании распылитель забивается до такой степени, что промывка становится неэффективной и требует замены. Конечно, вы должны понимать, что изделие стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ.Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, разработанные производителем.

Конечно, не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте двигателей внутреннего сгорания, этого придерживаются, но четко и точно прописывают все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КамАЗ-740:

Для запуска неисправного двигателя в разобранном виде для выявления дефектов.
Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также на распредвале, водяных и масляных насосах. Отдельно следует отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе восстановительные работы являются обязательными. топливный насос высокого давления подачи топлива.
Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала … Стоит отметить, что коленвал КамАЗ — достаточно прочная деталь, так что проточка шейки требуется далеко не всегда.А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае цилиндры придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но дешевле покупки. новый блок цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, коих у КамАЗа восемь.Так, часто меняют направляющие втулки, которые сначала раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла вырезаются.
Следующим шагом будет полировка кулачков. распредвал … Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
Далее идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны, чтобы удержать клиентов.Как уже упоминалось ранее, замене подлежат только определенные части товаров. Итак, крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники меняются.
Перед тем, как приступить к процедуре прокладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки. К коленчатому валу прикрепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке коромысел и шатунов с вкладышами.
Последним этапом по праву можно считать сборку. Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал кладется и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее идёт масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и выхлопная система.
После сборки двигателя его необходимо обкатать.Делается это только в горячем виде. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силового агрегата КамАЗ он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Заключение

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы оснащались грузовики легендарной немецкой компании DAF.Конечно, это длилось недолго, поскольку DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходили для этих грузовых гигантов.

Производство 740 моторов продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ производит довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый мотор с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Euro 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, революционизирует представление о турбодизелях на грузовиках.Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, упрощающие ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автозавод), основано в 1976 году. Это российское предприятие, основным занятием которого является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе… Кроме того, производятся автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на оборудовании, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за неприхотливость: надежность, долговечность, простота конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовиков, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод — ЗИЛ (завод им. Лихачева), до 1956 года называвшийся ЗИС (завод им. Сталина). В 1976 году по распоряжению руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, на котором находился завод, была передана КАМАЗу. Итак, началось производство автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года на ЗИЛе разработано 9 моделей КАМАЗ, обучен заводской коллектив и устранены конструктивные недостатки.

За всю свою историю было выпущено большое количество силовых агрегатов.Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Электростанции Существует несколько серий 740, главными их отличиями друг от друга было соответствие тому или иному евростандарту.

Моторы оказались удачными, долгое время их закупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал, кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3, а мощность развивалась до 210 лошадиных сил. . Более поздние модели выходили мощностью в диапазоне 180–360 л.с. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, лучше смазывается двигатель и его детали, в-третьих, силовая установка больше мощности.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ также можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ — 17 единиц. К тому же в моторах отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизельного двигателя. Возгорание и возгорание в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.

Из-за перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок повышения давления и температуры.По такому принципу работает дизельный двигатель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

V-образные цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми меньше 90 °;
L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми близок к 90 °;
R-расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель Камаз 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он намного меньше.Мотор — это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
Автомобиль получил широкое распространение, благодаря способности работать в условиях низких температур … В частности, у КАМАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
Привод системы ГРМ, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки еврокласса

Родоначальником двигателей КАМАЗ серии 740 можно считать модель Евро 0. Это очень надежный агрегат, обладающий хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и ресурсом. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его главным недостатком.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗа Евро 2 были более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом.На тот момент они отвечали всем требованиям к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Всего было 4 модификации двигателей, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Силовая установка	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740,50-360
Мощность, л.с.	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, штуки, расположение	8, V
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объем, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры рабочие	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правый
Двигатель, масса, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и популярными двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Дополнительно на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ничем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, прочное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели серии 740 имеют одинаковый принцип работы. К особенностям относятся:

Блок цилиндров — основная часть двигателя, он выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование к нему прикреплено;
Коленчатый вал расположен по центру установки, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Под коленчатым валом находится картер, содержащий масло.Объем масла в двигателе примерно 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо проводить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных электростанций осложняется особенностями самих моторов и является непростой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками, не нанеся значительного вреда, — это отсутствие специальных инструментов — это замена масла и охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения — закрытая жидкостная с принудительной циркуляцией. Температурный режим контролируется термостатом и гидравлической муфтой. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость протекает через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Нагретый антифриз поступает к термостату и, в зависимости от того, где он его обнаруживает, к водяному насосу или к радиатору.

Согласно регламенту технического регламента охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три-пять лет. Главный показатель непригодности жидкости для дальнейшего использования — ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование не допускается.

Следить за уровнем охлаждающей жидкости в этот момент стоит на силовой установке постоянно, во избежание перегрева мотора. При необходимости доливаем необходимое количество жидкости, например Тосол-А40.При каждом пуске мотора желательно проводить следующие действия:

На специальном расширительном бачке откройте кран и посмотрите, не вылилась ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать силовую установку категорически запрещается.Выполнив это действие, вы можете вывести крыльчатку из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
При необходимости замены жидкости из-за ее неудовлетворительного состояния: необходимо слить жидкость из нижнего крана радиатора, бойлера, отопителя, из трубы печки кабины. После этого необходимо закрыть все краны и долить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оснащена комбинированной системой смазки, масло к трущимся деталям подается разными способами: напылением, самотеком, под давлением.В состав агрегата входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.

Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Через фильтр попадает в маслоприемник, затем в насос и в нагнетательную секцию. С участка через канал попадает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. Сначала смазываются головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

Избыточная смазка удаляется маслосъемными кольцами в цилиндрах, затем выходит через каналы поршня, смазывая подшипник поршневого пальца. Попадая в силовой термодатчик от магистральной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло тоже смазывает. Если кран закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова частота замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями этой марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, на каком пробеге необходимо произвести замену.

Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный щуп с отметкой. На нормальном уровне масло будет на уровне «B». При недостаточном количестве требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения, иначе во время работы двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать.Излишка масла лучше не допускать, так как это может привести к поломке механизмов с резиновыми уплотнителями.

При необходимости заменить масло:

Запустить двигатель и прогреть до 80 ° С;
Выключите мотор и открутите сливную пробку картера;
Полностью слейте масло;
Обязательно поменяйте фильтры;
Центробежный масляный фильтр необходимо разобрать и промыть ротор;
Залейте масло до отметки «B» на щупе;
Запустите электростанцию и дайте ей поработать 10 минут;
Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и долейте необходимое количество до отметки «B».

Недостатки и типичные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ не доставит владельцу особых хлопот, если строго соблюдать регламент Технического обслуживания и проводить его в соответствии с рекомендациями паспорта. Итак, необходимо регулярно с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных узлов, замену рабочих жидкостей, регулировку тепловых зазоров, замену фильтров.

Если серьезных поломок избежать не удалось, рекомендуется отремонтировать двигатель КАМАЗ лучше квалифицированными специалистами, так как для всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям электростанции относятся:

Электростанция не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Двигатель не запускается. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не запускается при минусовой температуре… Попадание воды в топливопроводы или на решетку забора топлива и последующее ее замерзание. Топливные фильтры, баки и трубки необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, холостые обороты не держит, мощность проседает с увеличением оборотов. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промывать форсунки на специальной подставке.

Характеристики КАМАЗ-740

Производство	КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя	740
Годы выпуска	1975-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образная
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня, мм	120 130
Диаметр цилиндра, мм	120
Степень сжатия	16.0 16,8 17,0
Объем двигателя, куб. См	10850 (Евро-0/1/2) 11760
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420 / 1900 440/1900
Крутящий момент, Нм / об / мин	667 / 1600-1800 667 / 1600-1800 834/1400 834 / 1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200 -1400 1570/1400 1864/1300 2060 / 1250-1350
Экологические стандарты	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР 700 ТКР 7Н1К
Масса двигателя, кг	750 (740.10) 842 (740,11) 865 (740,30 / 35) 870 (740,602 / 70) 885 (740,35 / 50/60)
Расход топлива, л / 100 км (Камаз-55111)	36,5
Расход масла,% к расходу топлива, не более	0,8 (7403) 0,6 (740,10) 0,3 (740,11) 0,2 (740,30 / 35/37/38/50) 0,1 (740,60) 0,06 (740,70)
Моторное масло	5W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	28
Замена масла проведена, км	16000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(740.10) 1150 893 1007
Ресурс двигателя, км — по данным завода — по практике	400 000/800 000/1 000 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Установлен двигатель	КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925 КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 КамАЗ-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112«, КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Урал-4320, 5323, ЗИЛ-133 АГМС ГАЗ-5903 ЛиАЗ-5256 НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Производство двигателя для грузовых автомобилей Камского автозавода было начато в 1975 году и это был первый двигатель внутреннего сгорания для КамАЗа.Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок с развалом 90 °, вылетом 29,5 мм и гильзами из мокрого чугуна … Блок содержит стальной коленчатый вал с ходом поршня 120 мм, диаметр коренных шеек — 95 мм. мм, а диаметр шатунов — 80 мм. Шатуны изготовлены из стали (длина 225 мм), поршни — из алюминия (высота 75,7 мм), камера сгорания у них смещена на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбо-версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 составляет 4,0-5,5 кгс / см 2.

Сверху блока устанавливаются отдельные чугунные головки для каждого цилиндра отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51,6 мм, а выпускных 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны с помощью штоков, толкателей и коромысел. Привод распределительного вала — шестерня от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, лифт 14.2 / 13,7 мм.
Регулировка клапана на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускной 0,3 мм, выпускной 0,4 мм. Порядок регулировки клапана: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого в двигателе внутреннего сгорания использовалась помпа ЯЗДА 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробнее см. Ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, помпой ЯЗДА 337, 273 форсунками.
Для двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм применяется коленчатый вал с другой опорой маховика, поршни от Евро-1, а также воздушный интеркулер.
Есть также двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70,7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые. Дизели
для Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют собственные более прочные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, 274 форсунками.Двигатели Камаз Евро-4
отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail, наличием катализатора SCR.
Версии без SCR экологически приемлемы для класса 4 (Правила 96-02).

На Камаз 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Эти двигатели управляются ЭБУ Bosch EDC7UC31.

Эти двигатели комплектуются двумя турбинами ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: CZ K27-145, CZ K27-49, TKR 7C-6).
Для исполнения 7403 применялись турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный двигатель стандарта Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об / мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS. Ресурс мотора 400 тыс. Км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но 271 форсунка.Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот двигатель внутреннего сгорания стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — турбодвигатель на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (камера сгорания большего размера), со своими поршневыми пальцами, на другой системе впуска, ТНВД 334, форсунками 271, а также с турбины ТКР 7Н1К. Распределительный вал остается старым. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км.Мощность 260 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об / мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. Км. У мотора нет интеркулера.
Этот дизель стоит на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с форсунками ЯЗДА 337-42 и 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель по стандарту Евро-2. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с.при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об / мин.
Найден на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но есть помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки AZPI 216-02, блок управления Bosch MS6.1, мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин момент составляет 1766 Нм при 1300 об / мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об / мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — двигатель Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об / мин, момент 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. Км. Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такая же версия, но мощностью 320 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1275 Нм при 1400 об / мин. /
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13.КАМАЗ-740.52-260 — версия мощностью 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — модификация Евро-3 с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог описанного выше двигателя мощностью 320 л.с.для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель мощностью 280 л.с. с насосом 337-23.02.
Встретить данный двигатель внутреннего сгорания можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильный вариант Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос ПЭ8П120А920 / 5РВ, ЭБУ МС 6.1. ).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Есть помпа ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель экологического класса 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. Двигатель внутреннего сгорания показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. Км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24.КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3.0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — вариант 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия 5-го экологического класса мощностью 360 л.с.
37.КАМАЗ-740.735-400 — вариант мощностью 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный двигатель для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины в головках в области сопел. Популярная проблема на двигателях Евро-2, которая случается даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за особенностей ГБЦ … На головках Евро-3 проблема решена.
2. Износ футеровки. Еще одна проблема с двигателями Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и при необходимости заменять.Иногда получается даже до 100 тыс. Км.
3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который время от времени требует чистки, а также в термостатах, гидромуфтах, возможно, проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может привести к трещинам на вкладышах.
4. Дым:
— Белый дым — в баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым — масло поступает в цилиндры.
— черный дым — проблема с топливом, посмотрите как настроена помпа.
5. Стук. Причины следует искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно проблема в неправильно выбранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. В первую очередь посмотрите на помпу, фильтры, патрубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку.
Двигатели с Евро-3 имеют масляный насос с пробегом около 150 тыс. Км. Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их наступлении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал.ДВС для Евро-3 отличаются повышенным износом гидрораспределителей.
В общем, заливайте хорошее масло, регулярно меняйте, также регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее, и тогда двигатель будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение находится на колодке слева по ходу, перед мотором. Для двигателей до 2007 года номер проштампован в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставил турбину

Можно установить турбины на штатный атмосферный 740, переделав его на 7403.Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также систему впуска и выпуска … Все готово, достаточно собрать.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить. Будет работать, может, даже долго, но безопаснее конвертировать на 7403.

Либхерр и КАМАЗ начинают производство новых дизельных двигателей

Либхерр и КАМАЗ завершают разработку новой серии двигателей (слева направо: Вилли Либхерр и Сергей Когогин).

Liebherr и КАМАЗ празднуют доработку и начало производства совместно разработанных 6-цилиндровых рядных дизельных двигателей.

25 марта 2014 г. в Эхингене (Германия) КАМАЗ и Liebherr подписали соглашение о сотрудничестве по разработке новой линейки 6-цилиндровых рядных дизельных двигателей мощностью от 300 до 520 кВт (400-700 кВт). л.с.). В течение трех лет на заводе по производству двигателей КАМАЗ были произведены масштабные преобразования для облегчения производства новых двигателей: производственные мощности для обработки блоков и головок цилиндров, а также современная сборка. Линия, включающая испытательные стенды и покрасочную площадку, смонтирована.В декабре 2017 года изготовлены и поставлены на конвейер первые узлы нового двигателя КАМАЗ 910.10.

«Для производства самого современного модельного ряда автомобилей КАМАЗ требовался инновационный подход к нашим проектам, — отмечает генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. — Мы стремимся оптимизировать нашу продукцию для клиентов и выходить на новые рынки. Новые мощные и надежные двигатели, основанные на передовых мировых технологиях и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, имеющим большой опыт разработки и производства двигателей для сложных климатических и эксплуатационных условий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские -ориентированы на характеристики транспортных средств и строить грузовики, более безопасные для людей и окружающей среды.»

В процессе разработки двигателя особое внимание было уделено снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационной массы, повышению надежности и продлению срока службы. Новый 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 12 л. Двигатель оснащен системой Common Rail, а также блоком управления двигателем (ECU), разработанным компанией Liebherr. Двигатели аналогичной конфигурации успешно зарекомендовали себя на различных машинах Liebherr. Некоторые из преимуществ нового двигателя включают очень экономичное топливо расход и высокая экологичность.В результате новый двигатель соответствует стандарту выбросов Евро V, а также обеспечивает достаточную мощность для соответствия требованиям стандарта Евро VI в будущем. Кроме того, межсервисные интервалы двигателей увеличены до 150 000 км.

«Наши компании сотрудничают много лет, начиная с момента освоения производства по производству коробок передач КАМАЗ. Поэтому мне особенно приятно присутствовать при рождении нового движка, который является прямым результатом совместной тяжелой работы разработчиков и инженеров.Впечатляющая ультрасовременная производственная и сборочная линия была построена исключительно для двигателей новой серии. Хочу выразить особую благодарность всем работникам Liebherr и КАМАЗа, которые сделали возможным этот проект, и пожелать им успехов с новым двигателем », — отмечает президент группы компаний Liebherr Вилли Либхерр.

Сегодня все новые сборочные линии работают в пусковом режиме. Промышленное производство 6-цилиндрового рядного двигателя будет запущено на производственной площадке КАМАЗ в марте 2018 года.Новая линия рассчитана на выпуск 12 000 силовых агрегатов в год. В рамках проекта на КАМАЗе создано 150 новых рабочих мест. Эти двигатели будут установлены на грузовые автомобили К5 КАМАЗ следующего поколения, производство которых запланировано на 2019 год.

КамАЗ-5410

КамАЗ
КамАЗ-5410 в Киргизии на блокпосту армии США (2010 г.)
КамАЗ-5410
Производитель:	КАМАЗ
Торговое обозначение:	КамАЗ-5410
Период выпуска:
		1976–2006 9000 9000	нет
Преемник:	КамАЗ-54112
Технические характеристики
Двигатели:	Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность:	154 кВт
Грузоподъемность:	8,1 т
Перм.Общий вес:	14,9 т

КамАЗ-5410 (российский КамАЗ-5410) — грузовой автомобиль производства российского завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль был первым серийным тягачом завода-изготовителя и производился серийно в течение 30 лет, с 1976 по 2006 год. У КамАЗ-54112 есть очень похожий преемник, который выпускался параллельно с 1980 года.

История автомобиля

КамАЗ-5410 с типовым прицепом российского производства (2007 г.) КамАЗ-5410 со сложенной кабиной для ремонта в Мурманске (2010 г.)

Как и другие модели первого поколения, первые прототипы машины были построены в первой половине 1970-х годов.^[1] Серийное производство началось в 1976 году. Автомобиль был разработан для полуприцепов массой до 19 тонн; дизель КамАЗ-740 мощностью 210 л.с. оказался слишком слабым для больших нагрузок. Для повышения проходимости два ведомых задних моста оборудовали блокировками дифференциалов и установили редуктор. ^[2] Тракторы не предназначались для труднопроходимой местности, в частности отсутствовал полный привод.

С 1980 года преемник второго поколения строился параллельно с КамАЗ-54112, который отличался, в частности, большей грузоподъемностью.^[3] Тем не менее, производство КамАЗ-5410 продолжалось до 2006 года. ^[4]

Производитель поставлял грузовики в различных модификациях для тропического, полярного и умеренного климатических зон. Версия могла эксплуатироваться в холодных регионах до -50 ° C. ^[3]

Импортированные из ГДР грузовики типа КамАЗ-5410 в период с 1978 по 1983 год. Гидравлическая система была модернизирована в различных конструкциях автомобилей, в некоторых случаях. самостоятельно, для эксплуатации автомобилей с самосвальными прицепами.В ГДР эти машины получили название КамАЗ-5410Н. ^[2]

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-5410. Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение длительного периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств. ^[2] ^[3]

Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
Тип двигателя: КамАЗ-740
Мощность: 210 л.с. (154 кВт)
Максимальный крутящий момент: 639 Нм
Рабочий объем: 10850 см³
Диаметр цилиндра: 120 мм
Ступица: 120 мм
Емкость бака: 2 × 125 л
Расход: 32 л / 100 км при 60 км / ч, 40.4 л / 100 км при 80 км / ч
Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая понижающая передача для бездорожья
Максимальная скорость: 95 км / ч
Максимальный преодолеваемый уклон: 18%
Формула привода: 6 × 4

Размеры и масса

Длина: 6180 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 2830 мм
Колесная база: 2840 + 1320 мм
Колея передняя: 2026 мм
Колея задняя: 1856 мм
Дорожный просвет: 280 мм
Диаметр поворота: 17 м
Масса пустого: 6650 кг
Допустимая полная масса тягача: 14900 кг
Допустимая полная масса поезда: 25900 кг
Нагрузка: 8100 кг

литература

Ральф Кункель: Тип компаса.Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.

Индивидуальные свидетельства

↑ Сайт с историей и техническими данными (русский)
↑ ^a ^b ^c Ральф Кункель: Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. С. 118 ф.
↑ ^a ^b ^c Исчерпывающие технические характеристики КамАЗ-5410 и преемника КамАЗ-54112 (русский)
↑ Веб-сайт автомобиля с комментарием о последнем году постройки (русский)

Ссылки

Производитель Камаз 740-серия [2008-…], двигатель: 740.65 Диагностика

Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок. Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы. Например, активируйте модулятор ABS, активируйте электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля… Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например, балансировку цилиндров, отключение цилиндров или компрессию. Зависит от каждой системы.

Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д. Это зависит от каждой системы.

Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями.С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Этот пункт относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.

Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых можно получить отчеты, которые упрощают управление клиентами для СТО.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ 740 31. Объем масла в двигателе КАМАЗ

Двигатель КамАЗ-740 по праву может считаться одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и обновлений, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузный автомобиль, имеющий довольно большое количество вариантов кузова и навесного оборудования.Эти автомобили выпускает Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 довольно высокие. Главный отечественный конкурент этого мотора — продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если посмотреть, то каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у двигателя Кама на каждый цилиндр отдельная головка блока.

Двигатели КамАЗ-740 в зависимости от года выпуска и поколения имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Евро-4 двигатели с маркировкой 740.70 и модификации

Сервис

Обслуживание 740 достаточно простое. Смазку следует менять каждые 15000 км, согласно руководству по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля по сути ТО проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО можно проводить через 20 000 км.

При обслуживании двигателя в обязательном порядке следует менять масло и фильтры. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят продлить срок его службы на 100000 км, что очень важно как в денежном, так и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство выходить из строя. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают при эксплуатации.Два основных компонента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не забывайте, что поломка впрыска — частое явление, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КамАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тысяч километров, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш народ увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и тогда он полностью изнашивается.Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, сальник, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса.7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо стойкое. 11. Кольцо круглого сечения. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
Осуществляем демонтаж стальных лент.
Отсоедините трубы подачи и отвода охлаждающей жидкости.
Откручиваем болты крепления водяного насоса.
Отогнув стопорную шайбу, удерживайте вал от проворачивания и отверните накидную гайку.
Снимите крыльчатку с помощью съемника.
Далее вынимаем сальник.
Затем можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
Теперь можно снять узел вала.
Сборка осуществляется в обратном порядке.
Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как снимался — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Делается это с помощью специальной подставки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость.Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.

При длительном использовании распылитель забивается до такой степени, что промывка становится неэффективной и требует замены. Конечно, вы должны понимать, что изделие стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ.Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, разработанные производителем.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КамАЗ-740:

Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках цилиндров, которые расположены по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно следует отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе требуются работы по восстановлению ТНВД.
Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленвал КамАЗ — достаточно прочная деталь, поэтому проточка шейки требуется далеко не всегда.А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае цилиндры придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но она дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, коих у КамАЗа восемь.Так, часто меняют направляющие втулки, которые сначала раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла вырезаются.
Следующим шагом будет полировка кулачков распределительного вала. Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
Далее идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны, чтобы удержать клиентов. Как уже упоминалось ранее, замене подлежат только определенные части товаров.Итак, меняются крыльчатка, вал в сборе, втулка и подшипники.
Перед тем, как приступить к процедуре прокладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки. Сцепление крепится к коленчатому валу и вращается, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке коромысел и шатунов с вкладышами.
Последним этапом по праву можно считать сборку.Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал кладется и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собираются масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, крышки клапанов, топливные насосы высокого давления и выхлопная система.
После сборки двигателя его необходимо обкатать.Делается это только в горячем виде. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силового агрегата КамАЗ он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Мощность

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, в 80-е годы грузовики легендарной немецкой компании «DAF» оснащались силовыми агрегатами Камского завода.Конечно, это длилось недолго, поскольку DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходили для этих грузовых гигантов.

Производство 740 моторов продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ производит довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, произведет революцию в представлении о турбодизелях в грузовиках.Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российское предприятие, основным видом деятельности которого является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе.Кроме того, производятся автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на оборудовании, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за неприхотливость: надежность, долговечность, простота конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, используемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод — ЗИЛ (завод им. Лихачева), до 1956 года он назывался ЗИС (завод им. Сталина).В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, которым руководил завод, была передана КАМАЗу. Итак, началось производство автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года на ЗИЛе разработано 9 моделей КАМАЗ, обучен заводской коллектив и устранены конструктивные недостатки.

За всю свою историю было произведено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Существует несколько вариантов силовых установок 740-й серии, главными их отличиями друг от друга было соответствие тому или иному евростандарту.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3, а мощность развивалась до 210 лошадиных сил. .Более поздние модели выходили мощностью в диапазоне 180–360 л.с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, двигатель и его детали лучше смазываются, в-третьих, у силовой установки больше мощности.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно также считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ — 17 единиц.К тому же в моторах отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизельного двигателя. Возгорание и возгорание в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.

Из-за перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок повышения давления и температуры. По такому принципу работает дизельный двигатель.

V-образные цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми меньше 90 °;
L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми близок к 90 °;
R-расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель Камаз 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он намного меньше. Мотор — это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
Автомобиль получил широкое распространение благодаря способности работать при низких температурах. В частности, у КАМАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
Привод системы ГРМ, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки еврокласса

Модель Евро 0 можно считать родоначальником двигателей КАМАЗ 740 серии.Это очень надежный агрегат с хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и сроком службы. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его основным недостатком.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗа Евро 2 были более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Всего было 4 модификации двигателей, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Силовая установка модели	740.31–240	740.30-260	740.51-320	740,50-360
Мощность, л.с.	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, штуки, расположение	8, V
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объем, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры рабочие	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правый
Двигатель, масса, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Дополнительно на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ни в чем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — они были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, прочное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели серии 740 имеют одинаковый принцип работы. К особенностям относятся:

Блок цилиндров — основная часть двигателя, выполненная по принципу единого блока, все навесное оборудование прикреплено к нему;
Коленчатый вал расположен по центру установки, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Картер, содержащий масло, расположен под коленчатым валом.Объем масла в двигателе примерно 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.

Единственное, что можно сделать своими руками, не причинив значительного вреда при отсутствии специальных видов инструментов, — это сменить масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения — закрытая жидкостная с принудительной циркуляцией. Температурный режим регулируется термостатом и гидромуфтами. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость протекает через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его обнаруживает, в водяной насос или в радиатор.

По техрегламенту охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три-пять лет. Главный показатель непригодности жидкости для дальнейшего использования — ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Необходимо постоянно следить, какой уровень охлаждающей жидкости у силовой установки на данный момент, во избежание перегрева мотора. При необходимости доливаем необходимое количество жидкости, например Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно выполнять следующие действия:

Откройте кран на специальном расширительном бачке и посмотрите, не потекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать электростанцию категорически запрещается.Выполнив это действие, вы можете вывести крыльчатку из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
При необходимости замены жидкости в связи с ее неудовлетворительным состоянием: необходимо слить жидкость из нижнего клапана радиатора, бойлера, отопителя, из патрубка печки кабины. После этого необходимо закрыть все краны и долить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оснащена комбинированной системой смазки, масло подается к трущимся деталям различными способами: напылением, самотеком, под давлением.В состав агрегата входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.

Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Через фильтр попадает в маслоприемник, затем в насос и в нагнетательную секцию. Из секции через канал попадает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. Сначала смазываются головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

Избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем удаляется через каналы поршня, смазывая подшипник поршневого пальца. Попадая в силовой термодатчик от магистральной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло тоже смазывает. Если кран закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями этой марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, на каком пробеге необходимо произвести замену.

При необходимости заменить масло:

Запустить двигатель и прогреть до 80 ° С;
Заглушите двигатель и отверните сливную пробку картера;
Полностью слейте масло;
Обязательно поменяйте фильтры;
Центробежный масляный фильтр необходимо разобрать и промыть ротор;
Залейте масло до отметки «B» на щупе;
Запустите электростанцию и дайте ей поработать 10 минут;
Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и долейте необходимое количество до отметки «B».

Недостатки и типичные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ не доставит владельцу особых хлопот, если строго соблюдать график технического обслуживания и проводить его в соответствии с паспортными рекомендациями. Итак, необходимо регулярно с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных узлов, заменять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок избежать не удалось, в качестве рекомендации рекомендуется ремонт двигателя КАМАЗ квалифицированными специалистами, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям электростанции относятся:

Электростанция не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Двигатель не запускается. Угол опережения впрыска топлива может быть нарушен. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливопроводы или на решетку забора топлива и последующее ее замерзание.Топливные фильтры, баки и трубы необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостой ход, сбои питания при увеличении оборотов. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промывать форсунки на специальной подставке.

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автозавода зависит именно от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ.Они известны своей надежностью, выносливостью, прочностью и длительным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются разные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено множество различных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работы двигателя. Масло для двигателя КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя.И каждый владелец грузовика этой марки должен определиться, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КамАЗ следует использовать в группе CD по разделу API или группе D по ГОСТ 17479.1. Чаще всего моторные масла КАМАЗ используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для территорий с холодным климатом и суровых условий эксплуатации.Моторное масло Камаз для сезонных работ или для эксплуатации в зоне умеренного климата можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одно из самых распространенных масел для дизельных двигателей КамАЗ — КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, в каждом конкретном случае выбирают сами механики, обслуживающие автомобили. Иногда для двигателей КАМАЗ используется моторное масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO15-40.50, имеющее улучшенные характеристики.Масло для двигателя КамАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG. ). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики двигателя. А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными фрикционными характеристиками и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Лукойл серии Супер с разной вязкостью заливается в двигатель КамАЗ Евро 3 с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с воздушным наддувом принципиально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в турбомоторе КАМАЗ марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Масло заводской обкатки ЛУКОЙЛ-МЗК
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
QUALITY 5c / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
Ekoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40 , 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ
Выберите смазочные материалы Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КамАЗ.Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При должном качественном уходе моторы без поломок проезжают сотни тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно выбрать масло.Об этом и будет эта статья.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно залить в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, двигатели и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 л;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел и пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства.Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— класс вязкости.