Насос водяной (помпа) Nissan Primera P12
Минск
Ежедневно после 17.00
В тот же день, если заказ принят до 13.00.
На следующий день, если заказ принят после 13.00.
Стоимость доставки:
Бесплатно — при заказе свыше 100.00 BYN.
5.00 BYN — если сумма заказа менее 100.00 BYN (в пределах МКАД).
7.00 BYN — если сумма заказа менее 100.00 BY (МКАД+10 км).
10.00 BYN — если сумма заказа менее 100.00 BYN (МКАД +10 км до МКАД2)
Пункт самовывоза в Минске: д.Малиновка, ул.Центральная, 10
Пункты самовывоза (доставка бесплатная):
1. Барановичи (авторынок «Алексеевский», ул.Тельмана 175, павильон 3Ю)
2. Борисов (ул.Пригородная,1, пав.1)
3. Бобруйск (авторынок ул. Минская 123, павильон 11)
4. Брест (авторынок, ул. Московская 364, павильон 165)
5. Витебск (авторынок, ул. С. Панковой 1А, павильон 8Б)
6. Гомель (авторынок «Ефремовский» ул. Героев Подпольщиков 18, павильон 115А)
7. Гродно (авторынок Южный, Индурское шоссе 30, павильон 15)
8. Лида (ул. Красноармейская, 106, павильон 43 (мини рынок Красноармейский, рядом с Еврооптом)
9. Могилев (авторынок, Гомельское шоссе 53В)
10. Мозырь (авторынок пер. Малинина 6, павильон 7)
11. Пинск (рынок «Солнечный», ул. Солнечная 1, павильон 115А)
12. Полоцк (Рынок «Северный», ул. Строителей 19, павильон 27Д)
13. Слоним
14. Слуцк (авторынок ул. Виленская, 63, павильон 24А)
15. Орша ( авторынок, Белинского, 3, торговое место№ 2).
Доставка по адресу в регионы бесплатная от 150.00 BYN
Ознакомиться с полными условиями доставки можно здесь.
Наличными в белорусских рублях при покупке запчастей в любом из наших пунктов самовывоза.
Банковской картой в белорусских рублях через платежный терминал при покупке запчастей в наших пунктах самовывоза или при доставке курьеру.
Мы принимаем платежи по банковским картам Visa, MasterCard и Белкарт. Оплата по картам возможна на всех торговых объектах.
Картами рассрочки: Халва, Карта покупок, Смарт Карта, Карта FUN. Оплата по картам рассрочки производится через платёжный терминал при покупке запчастей в наших пунктах самовывоза или при доставке курьеру.
Безналичный расчет (для юридических лиц)
Online-оплата картой
Online-оплата заказов доступна только после подтверждения заказ менеджером и выставления счета.
После получения уведомления о подтверждении заказа перейдите в личный кабинет и нажмите «Оплатить».
Через систему ЕРИП
Оплата заказов через ЕРИП доступна только после подтверждения заказ менеджером и выставления счета.
После подтверждения заказа перейдите в интернет-банк, выберите оплату с помощью системы ЕРИП → Интернет магазины/сервисы → motorland.by → введите номер счета
Ознакомиться с полными условиями оплаты можно здесь.
Варинаты рассрочки
Запчасти б/у Nissan Primera (P12) Ниссан Примера (П12) с доставкой в Набережные Челны
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
CD-чейнджер Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Автономный отопитель (вебасто) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Адсорбер (абсорбер) топливных паров Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
АКПП — Коробка автомат Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Амортизатор капота Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Амортизатор крышки багажника Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Антенна Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Аудиотехника Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Балка подвески передняя (Подрамник) Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Передний привод
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Балка продольная Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Бампер задний Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Бампер передний Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Бардачок (вещевой ящик) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Бачок гидроусилителя Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Бачок омывателя Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Бачок расширительный Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Бензонасос Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Бленда Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Блок ABS Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Блок ДВС (цилиндров) / Коленвал Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; АКПП, МКПП
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Блок предохранителей Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Блок управления зеркал Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Блок управления печкой Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Блок управления стеклоподъёмниками Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Болт колесный (гайка) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Брызговик колеса (резиновый) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Вакуумный усилитель тормозов Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Вариатор (CVT) Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Передний привод
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Вентилятор радиатора Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; АКПП, МКПП
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
1/2
Вилка сцепления Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Воздухозаборник Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Генератор Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Глушитель Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Головка блока цилиндров (ГБЦ в сборе) Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
1/2
Горловина топливного бака Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Гофра (патрубок) воздушного фильтра Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Датчик ABS Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Датчик давления топлива Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Датчик дождя Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Датчик дорожного просвета Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Датчик кислородный (Лямбда-зонд) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Датчик коленвала Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Датчик парктроника Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Датчик прочий Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Датчик распредвала Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Датчик расхода воздуха (ДМРВ) Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Датчик уровня топлива Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Дверь боковая Передняя левая Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Дверь боковая Передняя правая Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Дверь боковая Задняя левая Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Дверь боковая Задняя правая Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
ДВС (Двигатель) Бензиновый Примера (П12)
1.6 л (1597 см3) Бензин QG16DE
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
ДВС (Двигатель) Бензиновый Примера (П12)
1.8 л (1769 см3) Бензин QG18DE
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
ДВС (Двигатель) Бензиновый Примера (П12)
2.0 л (1998 см3) Бензин QR20DE
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
ДВС (Двигатель) Дизельный Примера (П12)
2.2 л (2184 см3) Турбо Дизель YD22DDT
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Дефлектор обдува салона Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Диск колёсный Литой Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Диск колёсный Стальной Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Диск сцепления Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Диск тормозной Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Дисплей бортового компьютера Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; АКПП, МКПП
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Домкрат Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Жабо Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Замок багажника Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Замок боковой двери Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Замок зажигания с ключом Примера (П12)
АКПП, МКПП
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Замок капота Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Заслонка дроссельная Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Защита двигателя нижняя (поддона) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Защита днища Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Зеркало боковое Левое Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Зеркало боковое Правое Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Зеркало салонное Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Интеркулер Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Испаритель кондиционера Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Камера обзора Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Капот Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Катушка зажигания Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
1/2
Клапан воздушный Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Клапан рециркуляции газов (EGR) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Клапан турбины (датчик давления наддува) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Клапан электромагнитный Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Ключ балонный Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Кнопка аварийной остановки Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Кнопки Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
1/2
Ковер (ковролин) салона / багажника Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
1/2
Кожух (крышка) ремня ГРМ Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Козырек солнцезащитный Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Коллектор впускной Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Коллектор выпускной Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Компрессор кондиционера Примера (П12)
Бензин: 1. 6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Консоль салона Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Корзина сцепления Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Корпус воздушного фильтра Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Корпус масляного фильтра Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
1/2
Корпус отопителя (печки) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Корпус термостата Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Корпус топливного фильтра Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Кронштейн (площадка) аккумулятора (АКБ) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Кронштейн бампера Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Кронштейн ДВС (лапа) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Кронштейн КПП Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Кронштейн прочее Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Крыло переднее Левое Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Крыло переднее Правое Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Крышка (пробка) бензобака Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Крышка багажника Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
1/2
Крышка двигателя передняя Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Крышка ДВС (декоративная) Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Крышка клапанная (крышка головки блока) Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Крюк буксировочный Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Кулак подвески Поворотный левый Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Передний привод
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Кулак подвески Поворотный правый Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Передний привод
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Кулак подвески Задний левый Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Передний привод
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Кулак подвески Задний правый Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Передний привод
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Кулиса МКПП Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Локер Передний левый Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Локер Передний правый Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Локер Задний левый Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Локер Задний правый Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Лонжерон кузовной Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Лючок бензобака Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Магнитола Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Маховик Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; АКПП, МКПП
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
МКПП — Механическая коробка Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Передний привод
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Молдинг Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Мотор отопителя Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Моторчик (насос) омывателя Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Моторчик стеклоочистителя Передний Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Моторчик стеклоочистителя Задний Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв. ), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Накладка декоративная (на порог) Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Накладка наружняя Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Насос вакуумный (дизель) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Насос водяной (помпа) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Насос ГУР (ЭУР, ЭГУР) Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Насос масляный Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Натяжитель ремня, цепи Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Обшивка салона Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Ограничитель двери Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Опора амортизатора верхняя (чашка) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Осушитель кондиционера Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Панель передняя (телевизор) Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Панель передняя салона (Торпедо) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Патрубок (трубка, шланг) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Педальный узел (педаль) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Пепельница Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Переключатель света Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Петля двери Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Петля капота Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Петля крышки багажника Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Пиропатрон (замок) ремня безопасности Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Планка подсветки номера Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Планка телевизора верхняя Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Пластик Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Поводок дворника Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
1/2
Повторитель поворота в крыло Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Подголовник Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Поддон (картер двигателя) Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Подлокотник Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Подрулевой переключатель Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
1/2
Подрулевой шлейф (кольцо) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Подушка безопасности (прочее) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Подушка безопасности водителя (AirBag) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Подушка безопасности пассажира (AirBag) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Подушка ДВС Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Подушка КПП Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Полка багажника Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Поршневая группа (поршень, шатун) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Приводной вал (Полуось в сборе) Передний левый Примера (П12)
АКПП, МКПП
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Приводной вал (Полуось в сборе) Передний правый Примера (П12)
АКПП, МКПП
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Приводной вал (Полуось в сборе) Задний левый Примера (П12)
АКПП, МКПП
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Приводной вал (Полуось в сборе) Задний правый Примера (П12)
АКПП, МКПП
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Проводка (коса) моторная Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Проводка (коса) салонная Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Прочие детали (не вошедшие в список) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Пружина подвески Передняя Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Пружина подвески Задняя Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Радиатор EGR Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Радиатор кондиционера Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; АКПП, МКПП
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Радиатор масляный Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Радиатор основной Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; АКПП, МКПП
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
1/2
Радиатор отопителя (печки) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Рамка магнитолы Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Рампа (рейка) топливная Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Резистор (сопротивление) отопителя Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Реле вентилятора Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Реле накала (свечей накаливания) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Реле прочее Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Ремень безопасности Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
1/2
Решетка (заглушка) бампера Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Решетка радиатора Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Рулевая колонка (кардан) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Рулевая рейка Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Руль Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Ручка двери внутренняя Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Ручка двери наружная Передняя левая Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Ручка двери наружная Передняя правая Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Ручка двери наружная Задняя левая Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Ручка двери наружная Задняя правая Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
1/2
Ручка крышки багажника (задней двери) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Ручка открывания Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Ручник (рычаг ручного тормоза) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Рычаг подвески Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Сервопривод (электромоторчик) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Сигнал (клаксон) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стабилизатор подвески (поперечной устойчивости) Передний Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стабилизатор подвески (поперечной устойчивости) Задний Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стартер Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; АКПП, МКПП
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стекло (форточка) боковой двери Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стекло боковое двери Переднее левое Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стекло боковое двери Переднее правое Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стекло боковое двери Заднее левое Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стекло боковое двери Заднее правое Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стекло заднее Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
1/2
Стекло кузовное боковое Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стекло сдвижной двери Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стеклоподъемник механический Передний левый Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стеклоподъемник механический Передний правый Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стеклоподъемник механический Задний левый Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стеклоподъемник механический Задний правый Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стеклоподъемник электрический Передний левый Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стеклоподъемник электрический Передний правый Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стеклоподъемник электрический Задний левый Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стеклоподъемник электрический Задний правый Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стойка подвески амортизационная Передняя Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Передний привод
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Стойка подвески амортизационная Задняя Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Передний привод
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Ступица Передняя левая Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Передний привод
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Ступица Передняя правая Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Передний привод
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Ступица Задняя левая Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Передний привод
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Ступица Задняя правая Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; Передний привод
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Суппорт Передний левый Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Суппорт Передний правый Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Суппорт Задний левый Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Суппорт Задний правый Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Фара передняя Левая Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Фара передняя Правая Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Фара противотуманная (ПТФ) Передняя левая Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Фара противотуманная (ПТФ) Передняя правая Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Фаркоп Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Фонарь (стоп-сигнал) центральный Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Фонарь габаритный в бампер Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Фонарь задний Левый Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Фонарь задний Правый Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Фонарь крышки багажника Левый Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Фонарь крышки багажника Правый Примера (П12)
Хетчбэк (5 дв.), Седан, Универсал
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
1/2
Фонарь салона (плафон) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
ЭБУ (модуль) ESP Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
ЭБУ AIRBAG (электронный блок управления подушками безопасности) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
ЭБУ АКПП (блок управления автоматом) Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
ЭБУ ДВС (блок управления двигателем) Примера (П12)
Бензин: 1.6, 1.8, 2.0 л; Турбо Дизель: 2.2 л; АКПП, МКПП
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
ЭБУ прочее Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
ЭБУ салона (Блок комфорта) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Nissan Primera (P12)
2002-2007 гг.
Эмблема (значок) Примера (П12)
*
в зависимости от состояния и комплектации запчасти
Как поменять помпу ниссан примера р12
Руководство Nissan Primera, Водяной насос. Снятие и установка. Двигатель QG.
Внимание
Когда снимаете водяной насос будьте осторожны, не пролейте охлаждающую жидкость на приводной ремень.
Водяной насос не может быть разобран и должен меняться в сборе.
После установки водяного насоса необходимо произвести проверку на утечки с помощью тестера крышки радиатора.
- Слейте охлаждающую жидкость с радиатора и блока цилиндров. Смотрите секцию MA (‘Смена охлаждающей жидкости’, ‘Двигатель. Механика.’)
- Снимите головку цилиндров с кронштейнов
- Снимите приводной ремень и натяжной ролик
- Ослабьте болты шкива водяного насоса
- Снимите шкив водяного насоса
- Снимите болты шкива водяного насоса
- Снимите водяной насос вместе с прокладкой
- Соберите все части в порядке обратном порядку разбора
Проверте корпус и лопасти на следы коррозии и отложений.
Проверьте компоненты на плавность хода и наличие люфтов.
Навигация
Минутку …
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) »
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +
.Минутку …
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [ ])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []))
+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []))
.КодЗначение, причины, симптомы и технические примечания
Уровень важности ремонта: 3/3
P0776 NISSAN Возможные причины
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости
- Грязная трансмиссионная жидкость
- Неисправен электромагнитный клапан линейного давления ‘B’
- Жгут проводов электромагнитного клапана линейного давления «B» обрыв или закорочен
- Плохое электрическое соединение цепи электромагнитного клапана B давления в трубопроводе
Как ремонт кода P0776 NISSAN?
Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше.Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.Технические заметки
Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части соленоида; проблема заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана. Если трансмиссионная жидкость загрязнена, рекомендуется заменить трансмиссионную жидкость и, если возможно, снять поддон трансмиссии для дальнейшей диагностики.Чрезмерное количество мусора или металлических частиц на поддоне трансмиссии может указывать на механический отказ трансмиссии и на необходимость ремонта или замены трансмиссии. Имеется заводской сервисный бюллетень для следующих моделей Nissan:
2015-2016 Nissan Altima только с 4 цилиндрами
В заводском сервисном бюллетене рекомендуется заменить корпус клапана трансмиссии для устранения проблемы.
2021 Цены и смета на замену топливного насоса Nissan Altima
Вопросы и ответы по замене топливного насоса Nissan
Каковы признаки неисправности топливного насоса в моем Nissan
: first-child {margin: 0;}]]>Как следует из названия, топливный насос подает или «качает» газ или дизельное топливо в камеру сгорания вашего Nissan. Это оборудование должно быть долговечным, но иногда. как и любая деталь, она может выйти из строя. Вот тогда и возникает необходимость в замене топливного насоса.Вот предупреждающие признаки неисправного топливного насоса для вашего Nissan:
- Двигатель «задыхается» или изо всех сил пытается поддерживать скорость
- Шумы, обратные вспышки и разбрызгивание двигателя
- Колебания при старте или взлете
- Неисправный топливный насос может перегреться, что приведет к перегреву двигателя
- Любая из вышеперечисленных проблем вместе с индикатором «Проверьте двигатель»
Если вы слишком долго игнорируете эти симптомы, ваш двигатель в конечном итоге не запустится, поэтому лучше сразу же обратиться к механику.
Подробнее читайте в нашей статье
Где находится топливный насос на моем Nissan?
Раньше механические топливные насосы были обычным явлением на многих легковых и грузовых автомобилях, иногда они устанавливались вне топливного бака. Сегодня автомобили имеют электронный впрыск топлива, поэтому такие механические устройства — реликвия. Электрические топливные насосы, обычно устанавливаемые внутри топливного бака, заменили устаревшие механические насосы? Почему лучше иметь топливный насос внутри, а не снаружи? Поскольку насос, расположенный в бензобаке, погруженный в холодную «жидкость» и в точке, наиболее удаленной от горячего двигателя, с меньшей вероятностью может вызвать возгорание.
Могу ли я отремонтировать топливный насос на моем Nissan или мне нужно его заменить?
Если вас зовут МакГайвер, у вас может быть, есть шанс починить неисправный топливный насос. Даже если у вас есть ноу-хау и материалы, чтобы исправить это, это может быть временное решение. В любом случае вам, вероятно, потребуется заменить его в ближайшем будущем. Лучше всего доставить машину в сервисный центр, который работает с автомобилями Nissan, и попросить их диагностировать проблему. Никогда не знаешь, может, это все-таки не твой топливный насос.
Каковы симптомы неисправного топливного насоса на моем Nissan?
Работа топливного насоса говорит сама за себя: он подает топливо в двигатель вашего Nissan. Это надежное оборудование, обеспечивающее годы безотказной службы, но время от времени вам потребуется замена топливного насоса. Как бы вы узнали? Обратите внимание на следующие симптомы неисправного топливного насоса:
- Двигатель «задыхается» или изо всех сил пытается поддерживать скорость
- Шумы, обратные вспышки и разбрызгивание двигателя
- Колебания при старте или взлете
- Неисправный топливный насос может перегреться, что приведет к перегреву двигателя
- Любая из вышеперечисленных проблем вместе с индикатором «Проверьте двигатель»
Если игнорировать эти симптомы достаточно долго, вы можете добавить к списку еще один симптом: ваш автомобиль не заводится.Поэтому, если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, лучше как можно скорее обратиться к механику.
Сколько стоит замена топливного насоса?
Средняя национальная стоимость замены топливного насоса для всех транспортных средств составляет примерно от XXX до X долларов, XXX (включая детали и работу) в зависимости от возраста вашего автомобиля. Ваш Nissan может быть больше (или меньше), но вы попали в нужное место на KBB.com. Мы проанализировали тысячи реальных заказов на ремонт, чтобы составить план ремонта Kelley Blue Book Fair, чтобы показать вам, сколько вы должны ожидать заплатить за замену топливного насоса для вашего Nissan.Конечно, чтобы получить наиболее точную оценку, всегда лучше проконсультироваться с вашим местным механиком Nissan или в представительстве.
Технические характеристики и отзывы. Какие моторы устанавливались на автомобили разных годов выпуска
Ниссан например купить однозначно. Заявляю авторитетно как обладатель двух экземпляров Р-12 (купленных один за другим). Что свидетельствует в пользу такого решения:
1. Также можно купить экземпляры, которые находятся на гарантии, и гарантия Ниссана нужна — меняют любые детали и узлы, в том числе подвеску.
2. Примером может служить идеальное соотношение цена-качество, качество и количество автомобиля. Брал свой 2006 год, чтобы взять 550 тысяч рублей в 2008 году. При пробеге 45000 км. Комплектация 2.0 литра, хетчбэк, вариатор на 6 ступеней с ручным переключением, кожа, электропривод, эл. Люк, датчик дождя, ксенон, круиз контроль, климат контроль, сигнализация с датчиками объема, эл. зеркала заднего вида с подогревом и т.д., я уже не говорю о камере заднего вида с цветным дисплеем — вещь очень полезная и нужная.Какую еще машину (двухлетнюю, на гарантии) можно было взять за такие деньги? Ответ — нет. В Одноклассниках либо техники будет никакой, либо возраст намного выше. И уж точно ни у кого не будет такой вкусной штуки, как бесступенчатый вариатор (кто юзал поймет) — непередаваемая плавность хода, экономичность, быстрая реакция на педаль газа.
3. В некоторых отзывах говорят про расход топлива, говорят большой. Не знаю с чем сравнивать. Мои бывшие образцы 1.6, у меня расход был 10.9 в московских пробках при средней скорости 21 км / ч, в 2,0 экземплярах на вариаторе при той же средней скорости расход 12,3. Еще раз повторяю, что это расход при движении исключительно в пробках (на работу и с работы).
Расход по трассе с вариатором 2.0 при поездке на юг составлял 8,0 л., При этом я не ограничивал себя в скорости. На трассе старался добиться минимального расхода. При постоянной скорости около 90 км / ч на участке протяженностью 100 км (выезд из Москвы по трассе Дон) — показал расход 5.9л / 100 км. Что касается расхода эксплуатационных жидкостей — он сам никогда не соглашался с его примерами (ни масло, ни тормозная, ни охлаждающая жидкость) — герметичность всех систем на высоте.
4. Инволюция по сравнению с Хондами, Пассятами, Тойотами, Ауди. Вы будете спать спокойно.
5. Стильный дизайн автомобиля, пока не устарел, особенно мне нравится хэтчбек — особенно удачно оказались задние фары.
6. Машину сняли с производства — и это тоже плюс. Будешь ездить на последней модели)))) !!! Плюс ко всему на рынке появилось много относительно недорогих запчастей, в том числе неоригинальных.Используется много запчастей.
За три года эксплуатации ни разу не сталкивался с глюками магнитолы из-за кнопок на руле (многие указывают на этот недостаток). Некоторые отзывы говорят о плохом велюре. Не знаю, может ткань не очень, но велюр очень красивый и стоек к истиранию. Кожаный салон очень хороший, с перфорацией, сиденья с электроприводом в 4-х плоскостях, правда без памяти.
Надоело гнуть пальцы — плюсов много.
Многих автомобилистов интересует практическая составляющая владения автомобилем:
Налоги считают сами собой — это легко и они небольшие.
Расход топлива и эксплуатационные жидкости — указаны выше.
Стоимость расходников Даже у официалов небольшая: масляный фильтр — около 350 руб., Воздушный — около 500 руб., Салон — около 700 руб., Очень маленький по объему картер двигателя (у 1.6 — всего 2,9 л), у 2 0 — чуть дороже, стоимость оригинальных передних колодок — 2600 руб. (1900 руб. У негосударственных). Стоимость 4 свечи — 600 руб. Достаточно дорого обходится только замена масла в вариаторе (объем 8 литров по цене 560 рублей за литр), однако это бывает только на -60 000, потом-120 000 и т. Д.К тому же на сервисе действительно закреплено около 4,5 литров, и если вы обратите на это внимание — вы снизите стоимость. Так стоимость самого дорогого ТО-60 000 обошлась в 11 000 рублей, включая стоимость расходных материалов (обслуживание негосударственных обойдется дешевле пары тысяч). Остальные намного дешевле (чередовать каждый раз — 5 500 руб. И 8500 руб. — замена воздушного, салонного фильтра и тормозной жидкости добавлено).
По динамике: официально 10,9 с. до 100 км / ч. Реально где-то так и выходит.Причем разгоняться можно в автоматическом режиме (в положении D и L) и в ручном режиме. С секундомером заморачиваться не пробовал, но вроде режим самый динамичный, то в ручном режиме, а уже потом нормальный режим D. В ручном режиме желание кататься возникает очень редко и быстро проходит. На трассе при необходимости сделайте достаточно резкий обгон педали газа в пол — при этом стрелка тахометра моментально подскакивает до 5500 об / мин и дальнейший набор оборотов происходит с такими оборотами двигателя, пока вы не отпускаете кнопку педаль газа.
И еще вопрос, который интересует многих, это проходимость, клиренс и т.д. И в этом вопросе пример на высоте: короткий перед Све в отличие от многих одноклассников (типа Peugeot 407, Honda Chord), и обратите внимание, что нижний часть бампера не параллельна земле, как у большинства автомобилей, а образует угол таким образом, что при парковке передний бампер плавно переходит границу стандартного размера. Клиренс не мерял, но он не меньше ВАЗ-2112 (моя предыдущая машина) и намного больше большинства конкурентов типа Аккорд Хонда и Сивик, Форд Фокус и Мазда.Нижняя точка кузова — это силовая металлическая перемычка, которая, помимо прочего, защищает патрубки глушителя от обрыва.
Буду объективен — остановлюсь на минусах:
Хозяева пример правильно говорят — скрип. Но … все в ваших руках устранено и на скорость не влияет))))
1.6 МКПП не особо надежна — есть такая штука — наверное единственный случай, когда машина надежнее механики.
Слабость подвески — может дело в том, как ехать — у меня за три года эксплуатации на 2-х примерах: Замена по гарантии 1 переднего амортизатора (виноват — на большой скорости поймал яму, к тому же нагружается ) + 1 рулевой наконечник.Думаю, это не принципиально, тем более что у негритян такой ремонт стоит недорого.
Так же разбил стеклоподъемник водительской двери — стекло выломано из рамы — устранено по гарантии, и была утечка фреона из кондиционера — тоже по гарантии.
Шумоизоляция — не на высоте — обычное замечание для автомобилей не абсурдного класса. Опять же, устранимо либо дополнительно шумоизоляция, либо прибавив громкости магнитоле …
Отсутствие МП-3 в штатном магнетоле — это настоящий косяк, исправить это довольно дорого, если, конечно, вам не подходит FM-модулятор.
У седана очень узкий проем между багажником и салоном (около 75 см). Помню, привезти с рынка дверной блок у меня не вышло). Хэтчбек лишен этого недостатка — багажник стал намного функциональнее и добрее, плюс склад с омывателем на заднем стекле …
В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera.Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка велась в Японии и Великобритании. В 2004 году прошел рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.
Nissan Primera P12 — переднеприводный класс D класса в кузове Седан, Лифтбек (хэтчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала полноприводные автомобили. Модель оснащена как левым, так и правым приводом руля.
Пакет был 1.6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизель 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. С 5 (6) ступенчатыми механическими КП и 4-х ступенчатым вариатором.
Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время внешний вид и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.
Типы кузова:
- седан; Хэтчбек
- , который правильно называется Liftback — у него раздельный, пусть и короткий, «хвост» сзади;
- вагон со сменной дверью.Совершенно не смотрит на утилитарный «сарай».
Места производства:
- Кюсю, Япония;
- Сандерленд, графство Тайн и Уир, Соединенное Королевство. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.
Слабые места Nissan Example (P12) 2001-2007 гг. Выпуска
Эксплуатируя автомобиль на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки образцов Nissan 2001-2007 гг. Выпуска:
- Двигатель
- Цепь клапанного механизма.
- Кольца поршневые.
- Катализатор.
- Трансмиссия
- Подушки МКПП.
- Crunch в MCPP.
- Регулируемый привод.
- Подвеска
Передний:
- Стойки, втулки стабилизатора.
- Рулевая рейка.
Задний:
- Стойка стабилизатора.
- Пружины слабые.
Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг.Выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню переносных нагрузок. Материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости.
Возникла болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. Пробег из заявленного ресурса на 300 тыс. Км.
Кольца поршневые.
Выявлен факт что на бензиновых моторах 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца некачественного качества.Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может привести к капитальному ремонту двигателя.
Катализатор.
В двигателях 1,6 и 1,8 л. Часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетчатого катализатора приводит к его расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляется цилиндрическая петля. Результат: Дополнительный расход масла.
- Важно сразу устранить эту проблему.
- Совет, чтобы первым можно было проверить состояние катализатора.
- По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.
Течение масла из клапанной крышки.
С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал оснащать двигатели пластиковой клапанной крышкой.Таким образом, герметичность клеевого пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к крышке корпуса и закрытые специальными пластинами.
- Большим недостатком такой конструкции является повышенная вероятность герметичности, когда масло может проникнуть внутрь подсвечника.
- Проявляется пропадание мощности мотора, плохой завод, сбой в работе (Троит).
- В этом случае клапанная крышка подлежит замене. Замена отдельных уплотнителей не предусмотрена.
Подушки MCPP.
Nissan Пример 2001-2007 г. Выпуск можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки безопасности ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.
КПП механическая «хруст» при переключении
Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от мотора и рынка) «механику» — она начинает «хрустеть» при переключении.Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не гадишь» и забиваешь до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неактивной циркуляции.
Мягкий вариатор
Правые «японцы» оснащались штатным «автоматом» с гидротрансформатором. А на машины британской сборки устанавливался клиноремонтный вариатор CVT. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Нужно только помнить, что «гонщик» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «поджаренным» маслом ATF. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она очень чувствительна к такому «обращению».
Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.
Эксплуатация образца Nissan 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение работы проявляется наличием врезки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменах) — прет.
Грабли рулевые.
В поддерживаемом Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевому колесу. Это требует постоянного контроля затяжки. Один из конструкторских расчетов по данной модели.В частности, «сопли» железы (верхние и боковые). Грабли после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция хозяину не нужна с финансовой точки зрения.
При выходе из строя ремонту ремонту не подлежит.
Стойки стабилизатора задней подвески.
Автомобиль установлен на almers (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок.Полисты разбиты неровностями. Парусные пружины не защищают от ударов по корпусу. Результат — появление трещин на корме корпуса.
Пружины слабые.
Несмотря на среднюю жесткость подвески, образцы 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами. Их посадка создает проблему поглощения энергии ударов в подвеске. Таким образом, удары идут по самому кузову автомобиля.
Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения
- Расположение панели приборов по центру.
- Твердый и твердый пластик вызывает вибрацию в передней части конопли и центральной панели.
- Регулировка рулевого колеса отсутствует.
- Родное радио не читает МР3 диски.
- Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
- Очень плотно «упаковано» пространство boobspace — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
- Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
- Седан. Задний багажник: неудобная грузовая площадка.
- Низкая шумоизоляция арок.
- Обзор заднего вида через зеркала ограничен.
Заключение.
Модель Nissan 3-го поколения образцов, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелым и незабываемым дизайном автомобиля, техническими характеристиками пришлось заняться многим миллионам автолюбителей.
Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность его автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.
P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, в случае выявления частых поломок каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля просьба сообщить в комментариях ниже.
Последнее изменение: 3 апреля 2019 г., администратором.
КатегорияЕще полезного и интересного об автомобилях:
- — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
- — Всего 15 лет назад Renault Samsung и концерн Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе «Нисан Пульсар» ….
- — Nissan Patrol — это автомобиль, который понравится всем любителям бездорожья. Эта модель для пяти поколений была верной …
4 поста по статье «Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколения с пробегом»
- Валентин
Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, например, слой краски тонкий.Конечно, есть слой цинка и он надежно защищает металл, но получить его проще.
Особенно стоит отдать подержанный экземпляр, который работал в Москве, где ядовитые реагенты разливаются на дорогах в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в авария вообще. Крайне подвержены коррозии задние колесные арки — это болезнь тому примеры. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит. - Игорь
Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» линейки — уже из гораздо более дешевого. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше экраны слышны отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место — практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которые продаются в отличном наборе.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластика «под хром». Со временем на нем стирают надписи, а потом раскрашивают. Примерно то же касается и рычага КПП, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях присутствуют шикарные вставки. Следы износа на них видны отлично. - Владимир
Вообще моих слабых мест на моих примерах не так уж и много. Довольно надежная и в то же время оригинальная машина для тех, кто не рвется со светофора.
Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделив рулевому. - Михаил
Купили образец 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Всего пару лет назад поменял Шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салонные погремушки. Ни шуметь. Шумоизоляция Да, погрешности бывают … но цена машины невысока. Решения появились. Рря не берет. Даже через несколько лет. Бампер родной! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Верблюд! Супер машина! Жалко, что выпуск остановился.
«Примеры» имели версии с кузовами седан, хетчбэк. Кроме того, японский производственный вокзал продавался в Европе, но он был аналогом модели и отличался от седана дизайном хэтчбека. На автомобили для европейского рынка устанавливались бензиновые моторы 1.6 (90 л. С.) И 2.0 (115 или 150 сил), а также двухлитровые дизели. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый автомат.
«Ниссан пример» для японского рынка оснащался бензиновыми двигателями объемом 1 литр.8 и 2,0 литра, также на местном рынке была версия с полноприводной трансмиссией.
| Версия | Модель двигателя | Тип двигателя | Объем, см3 | Мощность, л. из.Примечание | |
| Primera 1.6. | GA16DS. | R4, бензин | 1597 | 90 | 1990-1993, Европа |
| Primera 1.6. | GA16DE | R4, бензин | 1597 | 90 | 1993-1997, Европа |
| Primera 1.8. | SR18DI | R4, бензин | 1838 | 110 | 1990-1992, Япония |
| Primera 1.8. | SR18DE. | R4, бензин | 1838 | 125 | 1992-1995, Япония |
| Primera 2.0 | SR20DI | R4, бензин | 1998 | 115 | 1990-1993, Европа |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, бензин | 1998 | 115 | 1993-1997, Европа |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, бензин | 1998 | 150 | 1990-1996, Европа, Япония |
| Primera 2.0 TD. | CD20. | R4, Дизель | 1974 | 75 | 1990-1997, Европа |
2 поколение (P11), 1995-2002 гг.
«Примеры» второго поколения пришли на японский рынок в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году. Автомобиль, как и прежде, выпускался на заводах в Великобритании. и Японии, в модельном ряду были версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке автомобиль продавался под люксовым брендом.
Nissan Primera второго поколения построен на полностью новой платформе, автомобиль для европейского рынка оснащался бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. Японская версия ставилась объемом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л. из.
Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый автомат, а в Японии, как и прежде, была доступна версия с полноприводной трансмиссией.
В 1999 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого «Ниссан пример» получил обновленный дизайн и модернизированные силовые агрегаты.В Европе появился двигатель объемом 1,8 литра, а для двухлитровых машин стали предлагать вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен в 1997 году).
Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке — до 2002 года.
Таблица двигателей Nissan Example
| Версия | Модель двигателя | Тип двигателя | Объем, см3 | Мощность, л. из.Примечание | |
| Primera 1.6. | GA16DE | R4, бензин | 1597 | 90/99 | 1996-2000, Европа |
| Primera 1.6. | QG16DE | R4, бензин | 1597 | 106 | 2000-2002, Европа |
| Primera 1.8. | SR18DE. | R4, бензин | 1838 | 125 | 1995-1998, Япония |
| Primera 1.8. | QG18DE | R4, бензин | 1769 | 113 | 1999-2002, Европа |
| Primera 1.8. | QG18DE | R4, бензин | 1769 | 125 | 1998-2000, Япония |
| Primera 1.8. | QG18DD. | R4, бензин | 1769 | 130 | 1998-2000, Япония |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, бензин | 1998 | 115/131/140 | 1996-2002, Европа |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, бензин | 1998 | 150 | 1995-2000, Европа, Япония |
| Primera 2.0 | SR20VE. | R4, бензин | 1998 | 190 | 1997-2000, Япония |
| Primera 2.0 TD. | CD20T. | R4, дизель, турбина | 1974 | 90 | 1996-2002, Европа |
3 поколение (P12), 2001-2007 годы
Nissan Primera третьего поколения дебютировал в Японии в 2001 году, а в 2002 году модель появилась в Европе. Автомобиль получил полностью новый оригинальный кузов и дизайн интерьера с приборами в центре передней панели, гамма кузова осталась прежней — седан, хэтчбек (на японском рынке не продается) и универсал.
На машины для Европы ставятся бензиновые моторы 1.6 (109 л. С.), 1.8 (116 л. С.) И 2.0 (140 л. С.), А также турбодизели объемом 1,9 и 2,2 л (116-139 сил. ). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырехступенчатым «автоматом» или вариатором. В России официально предлагалась модель с бензиновыми двигателями, небольшая партия машин с 2,2-литровыми дизелями была поставлена и в стране.
«Образцов» для японского рынка оснащались предыдущими бензиновыми двигателями объемом 1 л.8 и 2,0 литра (125-204 л. С.), А также новый 2,5-литровый двигатель с непосредственным впрыском мощностью 170 л. из. Местным покупателям традиционно предоставлялась возможность приобрести автомобили с автомобильным приводом.
В Японии продажи модели закончились в 2005 году, на смену ему пришел седан второго поколения, а на европейском рынке «Nissan Exime» продержался до 2007 года, но из-за невысокой востребованности преемника автомобиль так и не появился.
Таблица двигателей Nissan Пример
| Версия | Модель двигателя | Тип двигателя | Объем, см3 | Мощность, л.из.Примечание | |
| Primera 1.6. | QG16DE | R4, бензин | 1597 | 109 | 2002-2007, Европа |
| Primera 1.8. | QG18DE | R4, бензин | 1769 | 116 | 2002-2007, Европа |
| Primera 1.8. | QG18DE | R4, бензин | 1769 | 125 | 2002-2005, Япония |
| Primera 2.0 | QR20DE. | R4, бензин | 1998 | 140 | 2002-2007, Европа |
| Primera 2.0 | QR20DE. | R4, бензин | 1998 | 150 | 2001-2005, Япония |
| Primera 2.0 | SR20VE. | R4, бензин | 1998 | 204 | 2001-2003, Япония |
| Primera 2,5 | QR25DE | R4, бензин | 2488 | 170 | 2001-2005, Япония |
| Primera 1.9 DCI | Renault F9Q. | R4, дизель, турбина | 1870 | 116/120 | 2002-2007, Европа |
| Primera 2.2 DCI | Yd22ddt | R4, дизель, турбина | 2184 | 126/139 | 2002-2007, Европа |
Эконом-класс — именно эти слова лучше всего характеризует Nissan Primera. Выпуск этой линейки автомобилей уже закончился, но модель «Пример» по-прежнему пользуется спросом на вторичном рынке.Купить Nissan Primera в Москве можно совсем недорого, если воспользоваться поиском на портале Автопоиск.ру.
На нашем сайте представлена наиболее полная выборка столичных объявлений о продаже подержанных автомобилей Nissan Primera с пробегом. У нас регулярно появляются десятки предложений, в которых фигурируют подержанные автомобили «Пример Nissan». Вы можете сравнить цены, просмотреть фото и выбрать машину с необходимыми техническими характеристиками.
Nissan Primera — автомобиль с примерным символом
Автовладельцы отзываются о «примере Nissan» исключительно положительно.Из основных достоинств данной модели отмечены такие качества:
высокая надежность;
недорогое обслуживание;
экономичный расход топлива;
Комфорт салона и места водителя.
Демократичная цена на «Nissan Exime» только добавляет популярности этой модели. Судя по предложениям на Автопоиск.ру, видно, что по сравнению с другими моделями Nissan Primera намного дешевле. Средняя цена колеблется в пределах 300 000 рублей.Купить надежную японскую машину за такие деньги — большая удача.
Как провести безопасную покупку
Выпуск модели «Пример» завершен еще в 2007 году. Это означает, что исправных автомобилей этой модели остается все меньше и меньше. Покупая Nissan Primera, ожидайте осторожности. Не соглашайтесь на самую низкую цену.
При покупке помните следующее:
Проверить, не перекрашен ли корпус. Свежая покраска может скрыть следы коррозии.
Обратите внимание на работу двигателя.
Проверяйте в последнюю очередь сервисную книжку и список работ.
Верхние передние рычаги шасси этой модели слабые. Проверить их нужно в первую очередь.
Покупая подержанный «образец» у частного автовладельца, внимательно изучите документы на право владения автомобилем. Проверить, не прерваны ли номер кузова и двигатель, не числится ли автомобиль в угоне, находится ли он в банковском аресте.
Соблюдая все перечисленные правила, можно выгодно приобрести надежный автомобиль.
Первое поколение Nissan Primera было представлено в феврале 1990 года. Менее чем через год производитель выпустил полноприводную модификацию. Машины первого поколения выполнялись в кузовах седан, универсал и хэтчбек. В 1993 году была обновлена гамма двигателей. В середине 1996 года с конвейера сошла Nissan Primera, предназначенная для европейских автомобилистов. В конструкции автомобиля применено около 600 нововведений. Весной 1997 года на свет появилась модификация GT, оснащенная 150-сильным двигателем.Новое поколение Nissan Primera поступило в производство осенью 1999 года на предприятии в Сандерленде, Великобритания. Дизайн автомобиля разрабатывал английский дизайнер Дейл Готсель. Модель предлагалась в четырех комплектациях: Comfort, Sport, Lux и Elegance. В декабре 2001 года завод в Сандерленде начал выпуск Nissan Primera нового поколения в кузовах универсал и седан. Летом 2002 года линейка кузовов пополнилась пятидверным хэтчбеком, созданным для европейского рынка.Автомобиль стал самой революционной новинкой в истории автопроизводителя. Модель оснащалась уже известным 1,6-литровым мотором QG16, развивающим мощность до 109 лошадиных сил. В дополнение к нему машина оснащалась 116-сильным двигателем QG, 140-сильным агрегатом QR20 и 126-сильным турбодизелем YD22.
Технические характеристики Nissan Primera
седан
Средние автомобили
- ширина 1760мм
- длина 4 567мм
- высота 1 482мм
- клиренс 168мм
- мест 5.
| Двигатель | Наименование | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотен | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 Mt. (109 л.с.) | Comfort. | AI-95 | Передний | 6 / 9,3 | 12,6 C. | 190 км / ч | |
| 1,8 Мт. (116 л.с.) | Комфорт. | AI-95 | Передний | 6,1 / 9,6 | 11,9 C. | 194 км / ч | |
| 1,8 В. (116 л.с.) | комфорт. | AI-95 | Передний | 6,6 / 10,4 | 13,6 C. | 182 км / ч | |
| 2,0 метра (140 л.с.) | комфорт. | AI-95 | Передний | 6,7 / 11,7 | 9.6 к. | 204 км / ч | |
| 2.0 CVT. (140 л.с.) | elegance | AI-95 | Передний | 7 / 11,9 | 13,6 C. | 182 км / ч |
хэтчбек
Средние автомобили
- ширина 1760мм
- длина 4 567мм
- высота 1 482мм
- клиренс 168мм
- мест 5.
| Двигатель | Наименование | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотен | Макс.скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 Mt. (109 л.с.) | Comfort. | AI-95 | Передний | 6 / 9,3 | 12,6 C. | 190 км / ч | |
| 1,8 м (116 л.с.) | elegance | AI-95 | Передний | 6,1 / 9,6 | 11,9 C. | 194 км / ч | |
| 1,8 В. (116 л.с.) | комфорт. | AI-95 | Передний | 6,6 / 10,4 | 13,6 C. | 182 км / ч | |
| 2.0 CVT. (140 л.с.) | elegance | AI-95 | Передний | 7 / 11,9 | 13,6 C. | 182 км / ч |
универсальный
Средний вагон
- ширина 1760 мм
- длина 4 675 мм
- высота 1 480 мм
- просвет 168 мм
- мест 5.
Тест-драйвы Nissan Primera
Все тест-драйвыВторичный рынок 24 ноября 2007 г. Крепкие середнячки (Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)
Автомобили из страны восходящего солнца традиционно славятся высоким качеством и надежностью . Это вполне может быть главным критерием выбора машины. А если его приобретают на семью из трех-четырех человек, есть смысл обратить внимание на модели европейского размерного сегмента «D», которые мы чаще называем «семейными».Также они относительно недороги, просторны и не слишком обременительны в эксплуатации. В нашем обзоре «Хонда Аккорд» участвует в поколении «Мазда 6» и «Ниссан Примера», которые выпускаются с 2002 года, а также в «Тойоте Авенсис» второго поколения, впервые сошедшей с конвейера в 2003 году. В основном речь пойдет о седанах, которые на вторичном российском рынке чаще встречаются и в других модификациях. Все автомобили с приводом на передние колеса, только универсал от «Мазды» комплектуется полноприводной трансмиссией с механической и автоматической коробкой передач. трансмиссии.«Ниссан» также может комплектоваться вариатором. Двигатели в основном четырехцилиндровые, только в арсенале «Аккорд» и «Мазда 6» для американского рынка есть V6.
28 0
Сравнительный тест 10 мая 2007 г. Европейский подход (Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Skoda Octavia)
На нашем рынке много различных хэтчбеков среднего класса. Среди них можно выбрать на свой вкус как скромную «мастерскую», так и скоростную модель с мощным мотором V6.Но необходимо учитывать специфику российского рынка: дилерам «Семейные» хэтчбеки доступны далеко не всегда. В некоторых случаях машину придется заказывать.
19 0
«Семейные универсалы» (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) Сравнительный тест
Менталитет русского Покупатели автомобилей постепенно приближаются к европейским. Судите сами: в последнее время спрос на компактные модели класса «б». Самые популярные автомобили в старом мире выросли в разы, а некоторые из них имеют многомесячную линейку.Такая же картина наблюдается и в гольф-сегменте. Но с машинами среднего класса на Западе интересная тенденция — почти половина из них покупается с кузовом «Универсал». У нас по-прежнему есть более популярные седаны, однако доля универсалов постепенно растет. Ведь они полностью соответствуют концепции «семейного» автомобиля.
Крепкие середняки (Honda Accord, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis) Вторичный рынокПо статистике россияне со средним достатком часто выбирают автомобили европейского размерного сегмента «D», которые принято называть «семейными».Они относительно недорогие, просторные, простые в содержании и ремонте. А японские модели славятся как своей надежностью .. Сегодня мы расскажем о шестом поколении «Хонда Аккорд» (1998-2003 гг.), «Митсубиси Галант», снятых с производства в 2003 г., «Ниссан Примера» (1999-2003 гг.) И первое поколение «Тойота Авенсис» (1998-2003 гг.). В основном это будут седаны, которые чаще встречаются на нашем вторичном рынке. Все автомобили с приводом на передние колеса, с механической и автоматической коробками передач.Двигатели — в основном 4-х цилиндровые. Только в арсенале «Аккорд» и «Галант», которые представлены покупателям как автомобили со спортивным характером, были V6.
(седан) Тест-драйвы 1 двигатель 2 комплекта 2 поколения E90 Цена от 3648836
до 3836196
описание, характеристики, фото Подвеска на примере Р12
В 1989 году на смену популярному, но устаревшему Nissan Bluebird пришла новая модель — Nissan Primera, выпускавшаяся в различных модификациях до 2001 года.Было шесть основных версий: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилась Nissan Primera P12 третьего поколения, которая сразу заявила о себе как ультрасовременная модель одного из самых известных мировых производителей — японского концерна Nissan. Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.
Силовая установка и трансмиссия
В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: 1,8 и 2 л. В то время дизельные двигатели не пользовались спросом на японском рынке, они котировались только в Европе.В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялся с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2 л.
Коробка передач предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая. Кроме того, востребован бесступенчатый автомат, вариатор клиноременной типа Hyper CTV-M6 и вариатор. Первым можно было управлять вручную, нужно было переключать фиксированные положения механизма, который нес заданные передаточные числа.Эта трансмиссия сочеталась с двигателем SR20VE с системой изменения фаз газораспределения системы Neo VVL, мощностью 190 л.с. Такая комбинация 2-литрового двигателя с вариатором ранее не применялась. Тем не менее, к 2010 году трансмиссии CVT значительно вытеснили автоматические трансмиссии.
Экспорт
Когда был представлен Nissan Primera P12, продажи популярной модели Nissan Infiniti G20 в Америке закончились. Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить.Вполне естественно, что Nissan Primera P12 пришел на смену Infinity. В США машина поставлялась в основном с механической коробкой передач, а ряд машин продавался с автоматической коробкой передач. О вариаторах не было и речи, отражалось постоянное недоверие американцев ко всему новому. Между тем в Новую Зеландию автомобиль поставлялся исключительно с вариаторной трансмиссией и в большинство европейских стран тоже.
В 2003 году кардинально обновили Nissan Primera P12.Автомобиль приобрел настолько совершенный внешний вид, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что этого было достаточно на многие годы вперед. Ультрасовременный экстерьер дополнен рядом интересных нововведений, размещенных внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, который имел регулярное назначение — отображать снимок, сделанный камерой заднего вида. Однако, поскольку автомобиль не так часто реверсирует, монитор можно использовать как экран для просмотра телеканалов. Прием телетрансляций стал возможен благодаря установленной под капотом миниатюрной «тарелке».
Nissan Primera P12: технические характеристики
За период производства модели — с 2001 по 2007 год — было создано четыре основных модификации:
- четырехдверный седан, с двигателем 1,6 куб. см, мощность — 109 л.с.;
- пятидверный хэтчбек с двигателем 2,2 куб. см, мощность — 140 л.с.;
- седан 4WD, двигатель 2 куб. См, мощность — 150 л.с.;
- хэтчбек, двигатель 1.9 TD, мощность — 120 л.с.
Одна модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась на заказ.
Все двигатели комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятиступенчатыми коробками передач. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую машина экспортировалась. Европейские дилеры не возражали против систем вариатора, в США ввозили автомобили только с автоматической коробкой передач или механикой.
Популярность
Модель Nissan Primera P12, характеристики которой поддерживались на достаточно высоком уровне, пользовалась спросом во всем мире. Автомобиль пользуется спросом и сегодня.Относительно невысокая цена также способствует популярности автомобиля.
Габаритные параметры автомобиля:
- , колесная база — 2680;
- клиренс — 168 мм; , длина
- — 4565 мм;
- высота — 1480 мм;
- ширина — 1760 мм.
Характеристики двигателя
Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, экономичен и отличается высокими экологическими показателями. Содержание CO 2 в выхлопных газах не превышает 0.3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим стандартам, принятым в США.
Топливный фильтр Nissan Primera P12 в сочетании с бензонасосом эффективно очищает бензин от примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигается, в том числе, за счет идеальной очистки топлива в системе подачи топлива к форсунке.
В салоне Nissan Primera P12 2004 года выпуска после рестайлинга автомобиля появилось много интересных новинок, одну из которых можно назвать шокирующей.Дело в том, что два принципиальных устройства, без которых автомобиль не является автомобилем, — спидометр и тахометр — неожиданно оказались посередине центральной консоли, в ее верхней части. На первый взгляд это необоснованное движение выглядит как минимум странно.
Неожиданное решение
Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень эффектно, и в ней проявился особый шарм. Небольшие стандартные датчики выстроены ровной линией, конструкция всего козырька стала более солидной, и в этом есть изящество.А к наблюдению за спидометром и тахометром, которые уже находятся в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.
После модернизации 2004 года интерьер стал заметно тише, сказалось использование более совершенных, повышенной плотности материалов. Также улучшилось качество обивки сидений и дверных панелей. Регулировка сидений в режиме «вперед-назад» стала возможной только при работающем двигателе. Почему это было сделано, в офисе Nissan пояснить не смогли.Можно предположить, что маленькие дети одного из конструкторов-разработчиков, когда машина стояла у дома, настолько интенсивно «катались» на передних сиденьях, что механизмы просто вышли из строя. Может быть, это так, но, скорее всего, причина здесь в более глубоких пластах инженерной мысли.
Безопасность
Активные и пассивные функции службы экстренной поддержки на высоте. Помимо двух передних подушек безопасности AIR BEG, есть еще четыре обычные, но увеличенного размера по бокам, по две с каждой стороны.Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.
Специальные лонжероны, на которых установлен мотор, в момент лобового столкновения опускаются вниз с двигателем, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, ни при каких обстоятельствах тяжелый двигатель не врежется в кабину и не уничтожит все и вся. Автомобиль также хорошо защищен от боковых ударов: в дверных полостях размещены специальные профильные устройства, которые будут принимать на себя всю силу бокового удара.Из пассивных устройств автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой курсовой устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном приближении при движении задним ходом. В этом режиме также работает видеокамера, дающая панорамный снимок сбоку и сзади автомобиля.
Отзывы покупателей
Модель Nissan Primera P12, отзывы о которой только положительные, и сегодня считается надежным, экономичным автомобилем с высоким уровнем комфорта и хорошими характеристиками.
В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 осуществлялось до 2007 года.
Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль класса D в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка.Модель оснащена как левым, так и правым рулевым управлением.
В комплектацию вошли бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизельные двигатели 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.
Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но и сейчас Primera не утратила актуальности и выглядит достаточно свежо.
Типы корпусов:
- седан;
- хэтчбек, который правильнее назвать лифтбеком — у него есть отдельный, хоть и короткий, «хвост» сзади; Универсал
- с покатой пятой дверью. Совершенно не похож на утилитарный «сарай».
Место производства:
- Кюсю, Япония;
- Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.
Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 годов выпуска
Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки Nissan. Примеры 2001-2007 годов выпуска. :
- Двигатель
- Цепь клапанного механизма.
- Кольца поршневые.
- Катализатор.
- Трансмиссия
- Подушки МКПП.
- Хруст в МКПП.
- Регулируемый привод.
- Подвеска
Передний:
- Стойки, втулки стабилизатора.
- Рулевая рейка.
Назад:
- Стойка стабилизатора.
- Пружины слабые.
Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок.Используемый материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.
Появилась болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс. км.
Кольца поршневые.
Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2L. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла.В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может привести к капитальному ремонту двигателя.
Катализатор.
В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. На цилиндрах появляются задиры. Результат: дополнительный расход масла.
- Важно своевременно устранить эту проблему.
- Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
- Как отмечают специалисты, при замене катализатора каждые 70 тысяч км эту проблему можно полностью искоренить.
Утечка масла из клапанной крышки.
С появлением в 2001 году моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность клапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к крышке. корпус и закрывается специальными пластинами.
- Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность протечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
- Проявляется потерей мощности двигателя, плохим заводом, неисправностью двигателя (троите).
- В этом случае необходимо заменить клапанную крышку. Замена отдельных сальников не предусмотрена.
Подушки МКПП.
Nissan Primera 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии.Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.
«Хруст» МКПП при переключении передач
Некоторые владельцы виноваты пяти- или шестиступенчатой (в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механики» — со временем она начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла.Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неосторожном обращении.
Деликатный вариатор
Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливался клиноременный вариатор. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Стоит только помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она очень чувствительна к такому «обращению».
Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.
Эксплуатация автомобиля Nissan Пример 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.
Рулевая рейка.
В подержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевой рейке. Требуется постоянный контроль за затяжкой. Одна из дизайнерских ошибок этой модели.В частности, «сопли» сальники (верхний и боковой). Рельс после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.
В случае выхода из строя ремонту не подлежит.
Стойки стабилизатора задней подвески.
Автомобиль укомплектован подкосами от Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Подкосы не выдерживают постоянных нагрузок.Пыльники с бамперами сломаны. Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. Результат — трещины в задней части кузова.
Пружины слабые.
Несмотря на умеренную жесткость подвески, модели 3-го поколения оснащены слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.
Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения
- Расположение панели приборов по центру.
- Твердый и твердый пластик вибрирует вокруг переднего бардачка и центральной приборной панели.
- Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
- Родное радио не читает MP3 диски.
- Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
- Подкапотное пространство очень плотно «забито» — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
- Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
- Седан.Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
- Низкий уровень шумоизоляции арок.
- Ограниченный вид сзади через зеркала.
Заключение.
Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставила свой след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики полюбились многим миллионам автомобилистов.
Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3-го поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Проведите полную диагностику, устраните поломки, правильно эксплуатируйте личный автомобиль.
P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы обнаружили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.
Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. администратором
КатегорияПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ:
- — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
- — Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе Nissan Pulsar ….
- — Nissan Patrol — автомобиль, который знают все энтузиасты бездорожья. Эта модель на протяжении пяти поколений была верной …
4 поста в статье «Слабые стороны и недостатки Nissan Primera 3-го поколения с пробегом»
- Valentine
Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
Особенно стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобилях которые вообще не попали в аварию. Задние колесные арки крайне подвержены коррозии — примеры это болезнь.Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит. - Игорь
Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной линии «талии», уже намного дешевле. Со временем через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, у которого есть аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них прекрасно видны следы износа. - Владимир
Вообще в моих примерах 2007 года не так много слабых мест. Это довольно надежная и оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется на светофоре.
Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделяя рулевому управлению. - Михаил
Мы купили экземпляр 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Насчет салона, гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности бывают… но цена у машины невысокая. Чипы появились. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер дорогой! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Holds_ALL! Супер авто! Жалко, что выпуск остановили.
Последний представитель семейства Primera (индекс «P12» — третье поколение) сошел с конвейера в 2007 году … и по сей день у этой модели нет преемника. Да — «Примера» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у роскошных «одноклассников»), ни «сверхнадежности» ряда конкурентов от японских производителей.
Но, в то же время, «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими «одноклассниками».Скорее, это недорогой и крепкий середняк и среди подобных машин, несомненно, «золотая середина». Главная изюминка модели — неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и при этом современным.
Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек практически неотличим от седана и немного проигрывает универсалу по объему багажного отделения и практичности.
История Example началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (получившее индекс «P10») пришло на смену легендарной Bluebird. Ресивер получился приличным, из явных недостатков — только кузов неустойчивый к коррозии.
В конце 1995 года (в начале 1996 года в Европе) было выпущено второе поколение автомобиля — «Primera P11» (известный в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличалось множеством спортивных достижений на разных континентах.В 1999 году «R11-й» подвергся значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, последнее поколение «Primera P12» (тогда же прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.
Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera оснащалась только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а также турбодизели 2.2 и 1,9 литра (138 и 120 л.с. соответственно). Он оснащался стандартной трансмиссией — пятиступенчатой механической коробкой передач (шестиступенчатая устанавливалась на двухлитровый двигатель и турбодизель). Причем для 1,8-литровой версии предлагался автомат (четырехдиапазонный), а для двухлитрового вариатор.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские центры, а также те экземпляры, которые были ввезены из европейских стран до 2009 года.
Интерьер салона «Примеры» третьего поколения достаточно оригинален.Инструменты расположены в центре передней панели. Консоль выглядит как выступ с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичный. Передние сиденья очень болтаются. Второй ряд удобен для двоих, но троим тесноват. Высоким людям в седане потолок покажется довольно низким.
Корпус «Примера П12» имеет прочное оцинкованное покрытие, поэтому не подвержен коррозии.
Электрооборудование не идеально. Автомобиль плохо заводится при температуре от -20 ° С и ниже.Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 года).
Имеется склонность к перегоранию ксеноновых фар, при которой устанавливается блок, включающий «ксенон» (блок зажигания) — под воздействием конденсата, появляющегося в деталях оптики, периодически выходила из строя электроника. В запчастях не найдешь — придется полностью менять фару.
Когда еще встретился в дилерских центрах Nissan, предлагалось три уровня комплектации: Comfort, Elegance, Tecna.
- Базовая версия Comfort имеет две подушки безопасности, электрооборудование (зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники), аудиосистему, климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо и компьютер.
- Elegance добавляет боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, легкосплавные диски.
- Версия Tecna — флагманская, изначально имела CD-чейнджер, ксеноновые фары и датчик давления в шинах.
В странах Европы автомобиль продавался в комплектациях Tecna, Acenta и Visia.Комплектация была приближена к российскому уровню оснащения, за исключением того, что в стандартной комплектации было шесть подушек безопасности.
У нас много бензиновых модификаций Primera, но турбодизель Nissan Primera — большая редкость, завозится из Европы «серыми» маршрутами.
Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только двухлитровая версия имеет балансирные валы. Ремень ГРМ приводится в движение металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров.Но при его замене приходится снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта значительно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 литра признана базовая «четверка», обеспечивающая мощность 109 л.с.
Двигатель объемом 1,8 литра чрезмерно расходует масло (замена колец помогает немного, но примерно через двадцать тысяч километров все возвращается к прежнему положению вещей — увеличивается расход масла). Иногда возникает необходимость замены всего блока с коленчатым валом и поршнями (аналогичному ремонту подвергались автомобили, вышедшие из гарантийного обслуживания).
Двухлитровый двигатель тоже пострадал от прожорливости, но на постстайлинговых автомобилях его вылечили путем перепрограммирования блока управления и использования катализатора с более крупными сотами.
Все модификации Primera подвержены поломке третьей подушки двигателя (возможно, это конструктивный просчет).
Автомат и вариатор в «Примере» работают без сбоев. Но «механика» не раз преподносит сюрпризы — причиной тому дефекты подшипника, установленного на вторичном валу (если в подшипнике появляется шум, его нужно немедленно менять, если этого не делать — подшипник заклинивает. и единственным выходом будет покупка новой коробки, стоимость вряд ли порадует владельца машины).
Nissan Primera с агрессивным внешним видом не относится к числу динамичных автомобилей. Его управляемость далека от совершенства, да и плавностью хода машина похвастаться не может. «Примера» — это «классическое средство передвижения» — достаточно надежное и современное для своего возраста, но без особого блеска и явного дискомфорта.
Шасси традиционно оформлено — спереди стойки МакФерсон, сзади — обычная балка (полунезависимая).
Для этой машины лучшим выбором будет двухлитровый двигатель.Однако если вы остановили свой выбор на Primera 2.0 с вариатором, желательна тест-драйв (плавность работы исключительная, но понравится ли вам ее небольшая «задумчивость» при разгоне — вопрос).
Подвеска прочная. Многие его элементы выдерживают предписанный средний ресурс. Передние тормозные колодки проходят от 25 000 до 35 000 километров. Задние тормозные колодки держатся раза в полтора дольше. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости обычно изнашиваются после 35 000–60 000 км пробега.Амортизаторы без замены прослужат около 100000 км пробега, а возможно и больше.
В любом случае Nissan Primera станет удачным приобретением для любого человека, который хочет выделиться из толпы, но не имеет возможности при этом платить серьезные деньги. Качество, стоимость эксплуатации и надежность этого автомобиля — золотая середина: экстравагантность и недорогое.
Представленный в конце 2001 года Nissan Primera P12 удивил всех. Такого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал.Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот подержанный «космический корабль»?
О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас все более-менее привыкли к необычному внешнему виду этой модели, но вспоминают начало века. Первые Primera, появившиеся на наших дорогах весной 2002 года, были восприняты как гости из будущего. Если бы тогда на улицах столицы появилась обнаженная Дженнифер Лопес, то даже она вызвала бы меньший интерес у россиян.По словам водителей этих автомобилей, к ним было приковано столько внимания, что проехать без тонированных стекол было просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимался как нечто из другого мира, то теперь уже можно смотреть на Primera не выпученными глазами. И оказывается, не всем нравится внешний вид Примера. Более того, часто речь идет о полном отказе от модели. Для продавца подержанных автомобилей это плохие новости — дизайн Primera сильно ограничивает круг потенциальных покупателей.
И внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя нет приборов, все кнопки и ручки управления перенесены в «гриб» в центре консоли, есть даже клавиатура компьютера, похожая на эту. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая уже была в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который ездил на каких-то недорогих машинках и никогда не мечтал о таких «наворотах».Несмотря на обилие электроники, к последней претензий очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или перетертых проводов что-то может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японца», иногда очень недовольны мелкими неисправностями. В целом качество сборки салона тоже достойное, хотя в машине иногда появляются скрипы, недостойные модели такого класса.
Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии.Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одной из немногих японских машин, где что-то внутри водителя может раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако уже через пару недель эксплуатации становится понятно, что для переключения радиостанции или регулировки температуры кондеи нужно несколько раз нажимать кнопки, глядя на центральный дисплей (кстати, он иногда бликует в солнечную погоду).Владельцы Primera уверяют, что в этом нет ничего сложного, и к компьютеру быстро привыкаешь. Возможно, они правы. К тому же у «Ниссана» есть козырь — столько необычного и интересного салона вы пока не найдете, особенно если говорить о мире «секонд-хенд». И камеры заднего вида в машине за эти деньги (кроме моделей, привезенных из Японии) не найти. Эта камера чертовски удобна в использовании — она не только делает парковку более безопасной и простой, но и заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы сидите в действительно крутой современной машине.
Большая часть автомобилей на вторичном рынке изначально продавалась в России. Примеру тоже иногда привозят из Европы и Японии, и нередко они даже дешевле «русских баб» (в США эта Примера не продавалась). Однако во многих случаях у дешевых автомобилей из Европы есть какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что предпочтительным вариантом по-прежнему остается Primera с российской регистрацией, которая постоянно обслуживается дилером и имеет сервисную книжку.Чаще всего в продаже можно встретить кузов седан с не самым удобным багажником, внешне напоминающий хэтчбек. Встречаются и более практичные «люки», но универсалы встречаются редко. Жалко, ведь универсал Primera выглядит интересно, а возможности по транспортировке грузов у него просто отличные.
Проданные в России Primera P12 были оснащены тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы приличное, но главный недостаток такого агрегата — невысокий крутящий момент.Но если возникнет непреодолимое желание сэкономить, а к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно взять 1,6-литровую Primera. Хотя на приличную динамику рассчитывать глупо. К тому же ресурс мотора 1,6 л. самые маленькие, о которых тоже нельзя забывать.
Primera 1.8 выглядит намного симпатичнее. Под капотом спрятано не так уж много «лошадей» (всего 116 штук), но управлять такой машиной намного удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон намного увереннее.Ну а самые роскошные Primera, предназначенные для Европы и России, оснащались 2,0-литровым агрегатом мощностью 140 л.с.
Если вам нравится «правый руль», то из Японии вам могут привезти не только автомобили с двигателем 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но тоже с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженной» Primera с 2,0-литровым мотором. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самой «горячей» машины. Во-первых, стоит прилично, во-вторых, 204-сильный мотор менее надежен из-за большого разгона.А еще можно сказать, что в Японии продавали не только переднеприводную, но и полноприводную Primera.
Дизели Primera пользовались спросом только в Европе. Из Старого Света можно проехать на машине с 1,9- или 2,2-литровым дизельным двигателем. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая не лучшим образом усваивает наше дизельное топливо. Хотя если привезти себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше взять 2.2-литровый двигатель) с пробегом до 100 тыс. Км, то хоть несколько лет будешь ездить и только радоваться небольшому расходу топлива и достойному крутящему моменту, что делает езду на машине очень комфортной.
Бензиновые моторы способны сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут выйти из строя даже до наступления 100 тыс. Км! Многие в это не верят, но факт остается фактом — на приличном количестве машин без каких-либо объяснений двигатель стал кушать масло.Если водителю «повезло» и мотор в гарантийный период износился, то в этом случае ремонт проводился бесплатно. Но когда по окончании гарантии потребовался «капитал», вся финансовая нагрузка легла на владельца машины. Кстати, если у вас еще есть Primera на гарантии, то никогда не делайте «перезапуска» между ТО. Нередки случаи, когда дилер отказывался от ремонта или замены двигателя из-за того, что машина проехала лишние 100 км.
Неполадки с двигателем не единичные.Это настоящая проблема. Наибольшему риску подвержены двигатели объемом 1,6 литра. и 1,8 л. Что касается двигателя 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это связано не с износом цилиндро-поршневой группы, а с катализатором. На автомобилях, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушиться, из-за чего мелкие частицы внутреннего катализатора попадают прямо в цилиндры, вызывая непоправимый ущерб двигателю. Поэтому при покупке машины 2002-2004 годов обязательно попросите умельцев посмотреть катализатор.Если он еще старый, пусть заменят новым.
Свечи зажигания иногда выдерживают 50 000 км пробега, хотя обычно их нужно менять каждые 30 000 км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию устанавливаются более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны прослужить дольше. Однако практика показывает, что ресурс у них такой же, как у «обычных». Каждые 45 тыс. Км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промыть корпус дроссельной заслонки. Делается это скорее в профилактических целях, так как особой разницы в поведении двигателя до и после очистки нет.Если вы едете на машине 2002-2003 годов, проверьте радиатор. К настоящему времени он, возможно, уже умирает, а новый стоит около 500 долларов. Хотя такой элемент стоит неплохих денег.
У Primera было удивительно большое разнообразие коробок передач. Машины с двигателем 1,6 л оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С двигателем 1,8 л. могла быть механическая коробка передач или 4-х ступенчатый «автомат». Но у 2,0-литровых машин уже была 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в который входило шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип передачи довольно распространен (другое дело, что не слишком много 2.Проданы 0-литровая Примера). Что касается автомобилей с дизельными двигателями из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».
Самым проблемным была обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на машинах 3-5-летней давности иногда изнашиваются подшипники, которые необходимо срочно заменять (с работой это будет стоить около 700 долларов), иначе коробка потребует переборки. Более того, некоторые сервисы предлагают полную замену КПП, которая стоит около 3000 долларов. В среднем водительского сцепления хватает примерно на 120 тысяч км, а замена всего комплекта находится в рамках приличия — 450 долларов с работой.Что касается вариатора и АКПП, то они довольно крепкие, но в России до сих пор боятся вариаторов. К тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия выходила из строя. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который уверяет, что вам нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть мастера, ремонтирующие такие ящики. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.
Подвеска Nissan Primera настроена больше на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но не хуже большинства конкурентов. Но надежность шасси удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без поломок работает на 100–150 тыс. Км, тогда требуя лишь мелкого ремонта. Однако Primera испортила имидж «японца».Ведь в этой модели шаровые опоры, которые собираются с рычагами за 250 долларов, ломаются в среднем каждые 30-50 тысяч км. в зависимости от стиля вождения. У рулевых наконечников примерно такой же ресурс (около 100 долларов с работой), а стойки переднего / заднего стабилизатора не сильнее. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тысяч км, то будьте готовы к возможной замене амортизаторов, а также ступичных подшипников. В целом ходовая часть у японской модели была не очень прочной — предыдущие версии Primera были намного прочнее.
Nissan Primera последнего поколения — это дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно не только снаружи, но и изнутри. Кроме того, в автомобиле такого класса вы не найдете камеру заднего вида больше нигде (автомобили, привезенные из Японии, не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут быть вызваны двигателем, коробкой передач, да и подвеска тоже была не идеальной. Поэтому, если вы являетесь поклонником дизайна Nissan Primera, то перед покупкой внимательно проверьте машину.Что ж, если вы считаете внешний вид этой модели спорным, то брать эту подержанную машину вообще не нужно. Причем Primera не дешевле конкурентов.
Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. В то время это была современная модель с усилителем тормозов, впервые в Японии. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, они поняли, что для Старого Света необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей.Поэтому в 1984 году в Англии открылось подразделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда в кузове P10 появилась первая Primera (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном только для Японии.
Nissan Primera второго поколения был показан в 1996 году (кузов P11). С технической точки зрения новая машина не слишком отличалась от старой, хотя кузов и интерьер у нее были другими. В 1999 году Nissan Primera прошел серьезную модернизацию (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых автомобилей P11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капотом Primera P11-144 установили бензиновые моторы объемом 1,6 л.(99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л. (90 лс). Эту машину специалисты запомнили прежде всего тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.
Ну, а в 2002 году японцы показали машину, которую все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была P12 Primera, которая произвела фурор. Базовым двигателем был агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,8 л.(116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка) 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 лс). Два последних мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было два: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).
Последним представителем, замыкающим линейку автомобилей среднего сегмента Nissan Primera, является модель Nissan Primera P12. Отзывы автовладельцев говорят о том, что от машины чего-то сверхъестественного ожидать не стоит. За все три поколения ей не удалось продемонстрировать высокий уровень аэродинамических и технических свойств.К сожалению, качество шасси и безопасность также не очень радуют владельцев. Однако вовсе не обязательно отказываться от автомобиля. Среди представителей своего сегмента модель «Nissan Primera» P12 занимает не последнее место, а, скорее всего, «золотую середину», где цена полностью соответствует качеству.
Немного истории
Nissan Primera с индексом P12 представляет третье поколение этой марки. Его серийное производство началось в 2002 году.Эта модель стала преемницей. Несмотря на средние характеристики, машина сразу стала популярной. Однако через 5 лет спрос на него значительно упал, и в 2007 году производители решили полностью прекратить его производство.
За годы производства Nissan Primera P12 был представлен в трех типах кузова. универсал и хэтчбек. Однако последний мало чем отличался от седана. По сравнению с предыдущими поколениями дизайн этой модели стал более динамичным и даже смелым, что пришлось по душе автомобилистам.В 2004 году компания провела рестайлинг, результатом которого стали изменения в интерьере. В частности, были заменены материалы отделки на более качественные, повышен уровень комфорта, большое внимание было уделено эргономике.
Размеры (редактировать)
Чтобы составить представление о модели «Nissan Primera» P12, стоит разобрать ее габаритные размеры. Так как было выпущено несколько типов корпусов, то, конечно, они бывают разных размеров. Длина варьируется от 4565 до 4570 мм.Ширина у всех неизменна — 1760 мм. Что касается высоты, то этот показатель практически такой же — 1480 мм. Диски диаметром 16 дюймов, дорожный просвет — 150 мм, колесная база — 2680 мм. Эти размеры подходят для всех типов кузовов.
Внешний вид
Каждый автолюбитель уделяет особое внимание внешнему виду автомобиля. Что их ждет в Nissan Primera P12? Начнем с фронта. Первое, на что хочу обратить ваше внимание, это решетка радиатора.Имеет оригинальную раздвоенную форму. Со стороны кажется, что он сделан таким образом, чтобы сделать упор на головную оптику. Фары, в свою очередь, достаточно большие, отдаленно напоминающие форму капли, но с более строгими и прямыми линиями. На капюшоне выделены три нервюры. Благодаря им V-образный стиль просматривается в дизайне передней части автомобиля.
Сзади видны плавные линии, которые хорошо видны в виде стекла, двери багажного отделения, бампера. Задние фонари, как и передние, имеют довольно большие размеры, вытянуты сверху вниз.
Nissan Primera P12: характеристики двигателя
Для отечественного покупателя автомобиль комплектовался различными бензиновыми двигателями. Однако дизельные агрегаты предназначались только для продажи в Европе.
Практически все двигатели имеют схожую конструкцию. На общем фоне выделяется двухлитровый мотор. Он, в отличие от других, оборудован балансировочными валами. Самой качественной и надежной автолюбители считают силовую установку 1,6 литра (4 цилиндра) даже с учетом ее скромной (109 «лошадок»).Есть информация о двигателе 1,8 л, из чего следует, что для этого агрегата требуется большое количество масла. Замена колец ненадолго спасает ситуацию, но в основном вам придется менять весь блок. После рестайлинга 2004 года двигатель объемом 2,0 л был значительно доработан. В связи с тем, что был перепрограммирован блок управления, показатели расхода бензина и масла значительно снизились.
Все вышеперечисленные двигатели комплектуются автоматом и механикой
. Nissan Primera P12— Красота не скрывает недостатков.«Ниссан пример» Р12: описание, характеристики, фото Силовая установка и трансмиссия
Появился в конце 2001 года Nissan Primera. В кузове P12 всех удивил. Так что никакого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?
О дизайне Nissan Primera можно рассказывать очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все более-менее привыкли, но вспоминают начало века.Первую Primera, появившуюся на наших дорогах весной 2002 года, воспринимали как гостей из будущего. Если бы обнаженная Дженнифер Лопес вышла на столичные улицы, он вызвал бы даже меньший интерес у россиян. По словам водителей этих автомобилей, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол было просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимался как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не чудесными глазами. И оказывается, что внешность Primera не всем нравится.Более того, часто речь идет о полном отказе от модели. Для сержанта подержанной машины это не лучшая новость — дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.
Да и внутри Примера тоже крайне необычно. Перед глазами водителя нет никаких устройств, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, есть даже похожая на компьютерную клавиатуру. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который ездил по каким-то недорогим дорогам и даже не мечтал о таких «изысках».Несмотря на обилие электроники, претензий к последней очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или натянутых проводов что-то может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», иногда очень недовольны небольшими неисправностями. В целом качество сборки салона тоже достойное, хотя иногда в машине появляются вышивки, недостойные модели такого класса.
Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии.Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где водитель может чем-то раздражать. В основном жалобы касаются слишком пыльного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако через пару недель эксплуатации становится понятно, что для переключения радиостанции или регулировки температуры кондеи нужно нажимать кнопки несколько раз, в зависимости от центрального дисплея (кстати, в солнечную погоду он иногда заглядывает ). Владельцы PRIMERA уверяют, что в этом нет ничего сложного, и к компьютеру быстро привыкаешь.Возможно, они правы. Тем более, что у Нисановцева главный козырь — столько необычного и интересного салона Все равно не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хенд». А камеры заднего вида в машине за эти деньги не найдешь (разве что модели привезены из Японии). Пользоваться этой проклятой камерой удобно — она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что вы сидите в действительно крутой современной машине.
Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей изначально продавались в России.Из Европы и Японии тоже иногда привозят Primera, причем зачастую они даже дешевле, чем «россияне» (в США эту примеру не продавали). Однако во многих случаях у дешевых автомобилей из Европы есть какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является Primera с российской регистрацией, которая постоянно обслуживается дилером и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно встретить кузов седана с не самым комфортным багажником, внешне напоминающий хэтчбек.Встречаются и более практичные «лючки», но универсалы встречаются редко. И извините, потому что универсальная примера и смотрится интересно, и для перевозки грузов она просто отлично подходит.
Проданная в России Primera P12 оснащалась тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют двигатель объемом 1,6 литра, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата — невысокий крутящий момент. Но если возникнет непреодолимое желание сэкономить, к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно брать 1,6-литровую Primera.Хотя на приличную динамику рассчитывать глупо. К тому же ресурс двигателя 1,6 л. Даже самое маленькое, что ты можешь забыть.
Смотрится намного красивее, чем Примера 1.8. Под капотом она скрывает не слишком много «лошадей» (всего 116 штук), но управлять такой машиной намного удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, ускорение происходит гораздо увереннее. Ну а самая шикарная Primera, предназначенная для Европы и России, оснащенная 2.0-литровый агрегат, выдавший 140 л.
Если вам нравится «правый руль», то из Японии из Японии могут лидировать не только автомобили с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но тоже с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженной» Primera с 2,0-литровым мотором. Мощность 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самой горячей машины. Во-первых, он прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавались не только пристройки, но и полноприводные Primera.
Дизельные двигатели Primera пользовались спросом только в Европе. От старого фонаря можно водить машину с дизелем объемом 1,9 или 2,2 литра. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая плохо переваривает наше дизельное топливо. Хотя если привезти себе из Европы «на три года старше» с дизелем (лучше взять мотор 2,2 л) с пробегом до 100 тыс. Км., Хоть несколько лет будешь ездить и только радоваться низкой расход топлива и достойный крутящий момент, что делает езду на машине очень комфортной.
Бензиновые моторы способны ну просто огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы можно сломать до наступления 100 тыс. Км! В это многие не верят, но факт остается фактом — на приличном количестве машин без всяких объяснений двигатель начал есть масло. Если водителю «повезло», и мотор был изношен еще в гарантийный срок, то в этом случае ремонт проводился бесплатно. Но когда по окончании гарантии требовался «диапазон капиталовложений», тогда вся финансовая нагрузка ложилась на владельца автомобиля.Между прочим, если у вас есть Primera все еще на гарантии, то никогда не делайте «пустяков» между этим. Нередки случаи, когда дилер отказывался от ремонта или замены двигателя из-за того, что машина проехала лишние 100 км.
Дизлайков с мотором нет ни одного персонажа. Это настоящая проблема. Больше всего в группе риска 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это связано не с износом цилиндрофонной группы, а с катализатором. На машинах, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушиться, из-за чего мелкие частицы катализатора в помещении попадают прямо в цилиндры, нанося непоправимый вред.Поэтому при покупке автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть катализатор. Если он еще старый, то пусть заменят на новый.
Повороты зажигания иногда выдерживают 50 тыс. Км., Хотя обычно их нужно менять каждые 30 тыс. Км. Сейчас на сервисах Nissan ставятся дефолтные платиновые свечи, которые по задумке должны прослужить дольше. Однако практика показывает, что ресурс у них такой же, как у «обычных». Даже 45 тыс. Км. (то есть на третьем потом) мастера советуют промыть блок дроссельной заслонки.Делается это скорее для предотвращения, так как особой разницы в поведении двигателя до чистки и после нее не замечено. Если брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. На сегодняшний день он может быть уже при смерти, а новый стоит около 500 долларов. Хотя этот предмет стоит нормальных денег.
Primera имела удивительно широкий выбор коробок передач. Машины с мотором 1,6 л оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. Могли пойти механическая коробка или 4-х ступенчатый «автомат».А вот у 2,0-литровых машин уже была 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в котором заложено шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2.0 литровая PRIMERA продавалась не слишком много). Что касается автомобилей с дизельным двигателем из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».
Самым проблемным была обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на машинах 3-5-летней давности иногда изнашиваются подшипники, которые нужно срочно менять (с работой это будет стоить около 700 долларов), а иначе коробка потребует и на всех переборках.Более того, на некоторых сервисах предлагается полностью заменить КПП, что стоит около 3000 долларов. Сцепление у среднестатистического водителя обслуживает около 120 тыс. Км., А замена всего комплекта ставится за долю приличия — 450 долларов с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они достаточно крепкие, но в России все-таки вариасторы опасаются. К тому же было несколько случаев, когда эта передача ломалась. Если произошла такая трагедия, то не слушайте мастера на СТО, который вас уверит, что вам нужно покупать новый вариатор.Во-первых, они могут искать «разборку», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые такие коробки обнаружат. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.
Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. Но надежность шасси удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без поломок работает на 100–150 тыс. Км, требуя лишь незначительного ремонта.Однако Primera изменила имидж японца. Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами по 250 долларов, ломаются в среднем каждые 30-50 тысяч км. В зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно 100 долларов вместе с работой), да и стойки стабилизатора перед / зад не сильнее. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. Км., Будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также ступичных подшипников.В целом для японской модели ходовая оказалась не слишком сильной — предыдущие версии Primera были намного сильнее.
Nissan Primera. Последнее поколение — это прежде всего дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камера заднего вида в машине такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, и подвеска тоже оказалась не идеальной.Поэтому, если вы поклонник дизайна Nissan Primera, то проверяйте машину с особой тщательностью. Что ж, если рассматривать внешность данной модели, то брать эту подержанную машину вообще не нужно. Тем более что ПРИМЕРА не дешевле конкурентов.
Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем PRIMERA является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. На тот момент это была современная модель, которая впервые в Японии имела тормозной усилитель. Однако когда японцы решили завоевать европейский рынок в 1980-х годах, они поняли, что для старых фонарей необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей.Поэтому в 1984 году в Англии открылся филиал Nissan, который занимался разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности агрегата был представлен в 1990 году, когда появилась первая PRIMERA в кузове P10 (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном только для Японии.
Nissan второго поколения. ПРИМЕРА была показана в 1996 году (кузов Р11).С технической точки зрения новый автомобиль не слишком отличался от старого, хотя кузов и салон стали другими. В 1999 году Nissan. PRIMERA претерпела серьезную модернизацию (внутреннее обозначение рестайлинговых вагонеток B11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капот PRIMERA P11-144 поставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также 2.0-литровый дизель. (90 лс). Специалистам эта машина запомнилась прежде всего тем, что именно она впервые в классе «Д» получила бесступенчатый вариатор.
Ну, а в 2002 году японцы показали машину, которую все впервые приняли в качестве следующего концепт-кара. Это была ПРИМЕРА в кузове P12, которая произвела настоящий фурор. Базовым двигателем был агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль ставят бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л.(140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 лс). Два последних мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).
В 1989 году японский концерн Nissan. представила новую модель — автомобиль Nissan. Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка велась в Японии и Великобритании. В 2004 году прошел рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.
Nissan Primera P12 — переднеприводный автомобиль D класса в кузове Седан, Лифтбек (Хэтчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала полноприводные автомобили. Модель оснащена как левым, так и правым приводом руля.
Комплектация была 1,6 л, 1,8 л., 2 л, 2,5 л, дизель 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. С 5 (6) ступенчатыми механическими КП и 4-х ступенчатым вариатором.
Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году.В то время внешний вид и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.
Типы кузова:
- седан; Хэтчбек
- , который правильно называется Liftback — у него раздельный, пусть и короткий, «хвост» сзади;
- вагон со сменной дверью. Совершенно не смотрит на утилитарный «сарай».
Места производства:
- Кюсю, Япония;
- Сандерленд, графство Тайн и Уир, Соединенное Королевство.Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.
Слабые места Nissan Example (P12) 2001-2007 гг. Выпуска
Эксплуатируя автомобиль на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки образцов Nissan 2001-2007 гг. Выпуска:
- Двигатель
- Цепь клапанного механизма.
- Кольца поршневые.
- Катализатор.
- Трансмиссия
- Подушки МКПП.
- Crunch в MCPP.
- Регулируемый привод.
- Подвеска
Передний:
- Стойки, втулки стабилизатора.
- Рулевая рейка.
Задний:
- Стойка стабилизатора.
- Пружины слабые.
Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг.Выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню переносных нагрузок. Материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости.
Возникла болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. Пробег из заявленного ресурса на 300 тыс. Км.
Кольца поршневые.
Выявлен факт что на бензиновых моторах 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца некачественного качества.Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. При повышенном расходе следует обращать внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.
Катализатор.
В двигателях 1,6 и 1,8 л. Часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетчатого катализатора приводит к его расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляется цилиндрическая петля. Результат: Дополнительный расход масла.
- Важно сразу устранить эту проблему.
- Совет, чтобы первым можно было проверить состояние катализатора.
- По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.
Течение масла из клапанной крышки.
С появлением модели Nissan PRIMERA 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал оснащать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность пойманного пространства стали обеспечивать сальники свечей, приклеенные к крышке крышки и закрытые специальными пластинами.
- Большим недостатком такой конструкции является повышенная вероятность герметичности, когда масло может проникнуть внутрь подсвечника.
- Проявляется пропадание мощности мотора, плохой завод, сбой в работе (Троит).
- В этом случае замене подлежит вентильная крышка. Замена отдельных уплотнителей не предусмотрена.
Подушки MCPP.
Nissan Пример 2001-2007 г. Выпуск можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии.Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, неприятная вибрация в рулевом колесе может возникать периодически, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки безопасности ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.
КПП механическая «хруст» при переключении
Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от мотора и рынка) «механику» — она начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла.Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не гадишь» и забиваешь до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неактивной циркуляции.
Мягкий вариатор
Правые «японцы» оснащались штатным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали вариатор cVT клинорем. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Нужно только помнить, что «гоночный» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF .. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее чем планировалось — очень чувствительна к такой «обработке».
Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.
Эксплуатация образца Nissan 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение работы проявляется наличием врезки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменах) — прет.
Рулевая рейка.
В поддерживаемом Nissan Primera P12 особое внимание стоит обратить на рулевой валок. Это требует постоянного контроля затяжки. Один из конструкторских расчетов по данной модели.В частности, «сопли» железы (верхние и боковые). Грабли после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция хозяину не нужна с финансовой точки зрения.
При выходе из строя ремонту ремонту не подлежит.
Стойки стабилизатора задней подвески.
Автомобиль установлен на almers (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок.Полисты разбиты неровностями. Парусные пружины не защищают от ударов по корпусу. Результат — появление трещин на корме корпуса.
Пружины слабые.
Несмотря на среднюю жесткость подвески, образцы 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами. Их посадка создает проблему поглощения энергии ударов в подвеске. Таким образом, удары идут по самому кузову автомобиля.
Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения
- Расположение приборной панели по центру.
- Твердый и твердый пластик вызывает вибрацию в передней части конопли и центральной панели.
- Регулировка рулевого колеса отсутствует.
- Родное радио не читает МР3 диски.
- Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
- Очень плотно «упаковано» пространство boobspace — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
- Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
- Седан. Задний багажник: неудобная грузовая площадка.
- Низкая шумоизоляция арок.
- Обзор заднего вида через зеркала ограничен.
Заключение.
Модель Nissan 3-го поколения образцов, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый автомобиль по дизайну, техническим характеристикам тоже пришлось сделать многим миллионам автолюбителей.
Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность его автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.
P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если были выявлены частые поломки Нет агрегатов и деталей данной модели автомобиля, просьба сообщать в комментариях ниже.
Последнее изменение: 3 апреля 2019 г., администратором.
КатегорияЕще полезного и интересного об автомобилях:
- — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
- — Всего 15 лет назад Renault Samsung и концерн Nissan разработали автомобиль Nissan Almera. Классический. Новая модель Создана на базе «Нисан Пульсар» ….
- — Nissan Patrol — это автомобиль, который понравится всем любителям бездорожья. Эта модель для пяти поколений была верной …
4 поста по статье «Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколения с пробегом»
- Валентин
Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, например, слой краски тонкий.Конечно, есть слой цинка и он надежно защищает металл, но получить его проще.
Особенно стоит отдать подержанный экземпляр, который работал в Москве, где ядовитые реагенты разливаются на дорогах в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в авария вообще. Крайне подвержены коррозии задние колесные арки — это примеры болезней. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит. - Игорь
Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» линейки — уже из гораздо более дешевого. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше экраны слышны отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место — практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которые продаются в отличном наборе.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластика «под хром». Со временем на нем стирают надписи, а потом раскрашивают. Примерно то же касается и рычага КПП, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях присутствуют шикарные вставки. Следы износа на них видны отлично. - Владимир
Вообще слабых мест Моих примеров 2007 года не так уж и много. Довольно надежная и в то же время оригинальная машина для тех, кто не рвется со светофора.
Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделив рулевому. - Михаил
Купили образец 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Всего пару лет назад поменял Шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салонные погремушки. Ни шуметь. Шумоизоляция Да, погрешности бывают … но цена машины невысока. Решения появились. Рря не берет. Даже через несколько лет. Бампер родной! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Верблюд! Супер машина! Жалко, что выпуск остановился.
Последним представителем, замыкающим линейку автомобилей среднего сегмента Nissan Primera, является модель «Nissan example» P12. Отзывы автовладельцев говорят о том, что ждать от машины чего-то сверхъестественного не стоит. На протяжении всех трех поколений она не могла продемонстрировать высокий уровень аэродинамических и технических характеристик. К сожалению, качество шасси и безопасность также не очень порадовали владельцев. Однако полностью определять автомобиль не обязательно.Среди представителей своего сегмента модель «Nissan example» P12 занимает не последнее место, а, скорее всего, «золотую середину», где цена полностью соответствует качеству.
Немного истории
«Nissan Example» с индексом P12 представляет третье поколение этой марки. Ее серийное производство началось в 2002 г. Эта модель стала преемницей, несмотря на средние характеристики, машина сразу стала популярной. Однако за 5 лет спрос на него значительно снизился, и в 2007 году производители решили полностью прекратить его выпуск.
За годы производства Nissan Example, P12 был представлен в трех типах кузова. Универсал и хэтчбек. Однако последний мало чем отличался от седана. По сравнению с предыдущими поколениями дизайн этой модели стал более динамичным и даже смелым, что пришло на ум автолюбителям. В 2004 году компания провела рестайлинг, результатом которого стали изменения в интерьере. В частности, были заменены материалы отделки на более качественные, уровень комфорта и большое внимание было уделено эргономике.
Габариц.
Чтобы иметь представление о «Ниссан пример» модели Р12, стоит разобрать его общие показатели. Так как было выпущено несколько типов корпусов, то, конечно, они бывают разных размеров. Длина варьируется в пределах 4565-4570 мм. Ширина у всех неизменна — 1760 мм. Что касается высоты, то этот показатель практически такой же — 1480 мм. Диски диаметром 16 дюймов, клиренс — 150 мм, колесная база — 2680 мм. Эти размеры соответствуют всем типам кузова.
Экстерьер
Каждый автомобилист уделяет особое внимание внешнему оформлению автомобиля. Что их ждет в «Nissan example» модели P12? Начнем с лицевой. Первое, на что хочу обратить внимание, это решетка радиатора. Имеет оригинальную раздельную форму. Со стороны кажется, что это сделано для того, чтобы сконцентрироваться на головной оптике. Фары, в свою очередь, довольно крупные, отдаленно напоминают по форме капли, однако с более строгими и прямыми линиями. На капюшоне выделены три нервюры.Благодаря им V-образный стиль просматривается в дизайне передней части автомобиля.
Сзади можно наблюдать плавные линии, которые хорошо видны в виде стекла, двери багажного отделения, бампера. Задние фонари Так же, как и передние, довольно большого размера, протянутые сверху вниз.
«Пример Nissan» P12: Характеристики двигателя
Для отечественного покупателя автомобиль комплектовался различными бензиновыми двигателями. Но дизельные установки предназначались только для продажи в Европе.
Практически все двигатели имеют схожую конструкцию. Двухлитровый двигатель выделяется на общем фоне. Он, в отличие от других, оснащен балансирными валами. Самыми качественными и надежными автолюбители считают силовую установку 1,6 литра (4 цилиндра) даже с учетом ее скромной (109 «лошадок»). По поводу двигателя на 1,8 литра есть информация, из которой следует, что данный агрегат требует большого количества масла. Замена колец ненадолго спасает ситуацию, но в основном придется менять весь блок.После рестайлинга 2004 года двигатель 2,0 л был существенно доработан. Из-за того, что был перепрограммирован блок управления, расход бензина и масла значительно снизился.
Все вышеперечисленные двигатели поставлялись с автоматом и механикой
.Nissan представлен в 2001 году в мире Nissan. Primera P12 — третье поколение машин PRIMERA, пришедшее на замену модели Bluebird в Европе. Автомобиль в конвейерном режиме собирали с 2002 по 2007 год, но дизайн и в настоящее время не утратил современного внешнего вида.Жалко, что в 2007 году выпуск модели остановился. Nissan Bluebird Sylph прибыл на смену.
Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки машины, произведенной в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Неприязнь японцев к европейцам была обоюдной. Первый ругается за бодрость японцев в отсутствии надежности, которую собирают европейцы. Второму не очень понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.
PRIMERA P12 получила моральную поддержку российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет было реализовано 40 000 автомобилей, и 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке подсказывает сделать обзор технического состояния.
Моторы на Nissan Пример P12
Среди россиян популярны автомобили, оснащенные бензиновым двигателем с рабочим объемом 1.Популярностью пользовались 8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное доступно на машинах с 2-литровыми двигателями.
На вторичном рынке в европейской части России есть примера и другая конфигурация, но это скорее исключение. Это чистые японцы с 2,5-литровым мотором, работающим по принципу непосредственного впрыска. топливные смеси. Есть 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. из. Эти моторы с измененным периодом газораспределения и рабочим процессом клапана.Дизельные европейцы встречаются редко с чисто японским мотором 2,2 литра или французским 1,9.
Дизель Primera, б / у, на рынке мало. Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автосалона в гарантийный период. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.
Машины с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных забот хозяин не доставляет, кроме реакции на качественную солярку.Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет в двигательной жизни — Европа ближе.
Двести пятьдесят тысяч километров — это небольшой путь для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с помощью шайб, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах Замена будет требоваться чаще. Предыстория — непробиваемый двигатель работает с вибрацией.
Для замены схемы снят двигатель, что в совокупности превышает 1000 долларов США. Корректировка требуется, так как есть риск остановки мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причина тому — ошибка датчика распредвала.
Практический разбор моторов объемом 1,8 и 2,0 л. Выявил на первой примере слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Следствием неисправности стали поломки в поршневой группе.Автоматика управления распределением реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. Во время задержки сигнала керамика ячейки попадает внутрь цилиндра. Если такая неисправность возникла в период действия гарантии, то кольца посадили на наружные поверхности колец каталитических коллекторов, а в ходовых гильзах меняли на наружных поверхностях.
Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. За 4 тысячи долларов будет заменен блок цилиндров на 2-литровый мотор.В расчет не берется навесное оборудование. С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, работавшего в Европе, Японии, стоимость ремонта составит 1500 — 2000 долларов.
Предвестниками будущих поломок становится нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель съедает до 1 л масла на 1 000 км пробега.
Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, а также модернизированных маслосъемных колец, повысила эффективность.Двухлитровый двигатель, кроме того, оборудован прошивкой блока управления, защищающего нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не заливают. Произошла замена каталитического коллектора — ячейки заливной горловины расположены на моторе.
После вмешательства японских инженеров датчики расхода воздуха оказались надежными. Кто помнит, то на старых двигателях датчик останавливал работу, не доходя до стотталки в пробеге двигателя.Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если поменять стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.
Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недостаток остался — задняя опора двигателя. Срок службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены — 70 долларов.
Трансмиссия
Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка передач) работает ровно до пробега в 100 000 км. Данный порог плановой замены фрикционной муфты сцепления составляет 300 долларов США.Здесь закопать подшипники валов ГЦНД. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается поворотом коробки, что обойдется дороже.
На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач имеются 6-ступенчатые механические коробки передач, соединенные с моторами на 1,8 литра. Надежность соответствует японскому подходу при правильном уходе:
- замена рабочей жидкости в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
- для МКПП, замена масла рекомендуется каждые 80 000;
Автомобиль с пробегом проявляется нечеткими передачами на МКПП.Ясность восстанавливается до замены втулки в приводе тяги. Стоит недорого.
При оценке состояния механической коробки передач в худшем случае распознается 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный шум работы и затрудненное переключение передач напоминают о первых признаках износа.
Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Далее требуется замена ремня клиновидно-клиновой. Чиновник исправлен на 6000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, появляется вероятность снижения затрат на тысячу.
Если отказать датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров — граница возникновения угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов сдвинуты и ограничивают скорость до тридцати километров в час.
Ситуация, когда выход из строя датчика происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии грозит разрывом ремня.Вероятность обрыва ремня возникает на пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колес при парковке около границы.
Если обрыв ремня, то для эвакуатора Primera не нужен , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактных поверхностей зубчатых колес и частей шкивов порванного ремня. Текущие затраты растут в два-три раза. Замененный ремень устраняет неприятности.
«Японская» трансмиссия для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель по командам управляющего устройства сдвигает шток гидроблока.В результате шишки либо разводятся, либо сближаются.
В первых машинах отказ электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость движения только в пределах батарей мотора. Неисправность позволяет легко подъехать к автосервису. Шаговый электромотор вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути.
Подвеска на примере P12
Подвески на первом Nissan Пример P12. ( фото далее ) закончился креплением стоек стабилизаторов. Рентабельность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив время работы в 2 раза.
Обновление модели, шариковые подшипники оставлены без внимания. Работа подразумевает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если произвести непредвиденную замену, он будет стоить 30-40 долларов.Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза продуктивна. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов за переднюю и 120 долларов за стоящую сзади.
Устройство «Скотт-Рассел» в подвесе прочно в подвеске. Изношены официальные сайлентблоки меняют и просят за это 2000 долларов. Обращаясь в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма у автопроизводителя не предусмотрен. Это образец. Износ двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.
Тяга рулевого управления ослабляется после прохождения 100 000 километров. Сальники на рулевом валу протекают через 70 000 км пробега. За исправление недостатков берутся российские мастера, применяя приемлемые резинки и устанавливая не генерируемое рулевое управление. Рулевое управление рулевым колесом исправлено новой рулевой тягой за 75 долларов.
Насос (500 долларов) гидроусилителя руля выйдет из строя, если вы не проверите уровень жидкости в баке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости.Уход за тормозной системой В исправном состоянии задние суппорты потребуют затрат. Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.
Индикатор тормозной антиблокировочной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устраняется за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за электропроводки.
Корпус PRIMERA котируется иначе. Критерий оценки — метод оцинковки. Только автомобили 2007 года подвергались двухсторонней гальванике гальваники, с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники были частично обработаны методом холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на критические грани корпуса. Покупая подержанный автомобиль, обращают на себя внимание год выпуска и место скрытых полостей и стыков.
Влажность не влияет на электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и плат. Каждая замена обойдется в 100 долларов. Трудности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него не работает фара. Отдельно не продается, только в сборе с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.
Детали легковых и грузовых автомобилей Впуск воздуха и топливные насосы Топливный насос для 1974-1978 Nissan B210 1975 1976 1977 T686SH Механический топливный насос
Детали автомобилей и грузовиков Забор воздуха и подача топлива Топливные насосы Топливный насос для 1974-1978 годов Nissan B210 1975 1976 1977 T686SH Механический топливный насос
Топливный насос для 1974-1978 Nissan B210 1975 1976 1977 1977 T686SH Механический топливный насос, 1974-1978 Nissan B210 1975 1976 1977 T686SH Механический топливный насос для топливного насоса, T686SH Механический топливный насос для топливного насоса 1974-1978 Nissan B210 1975 1976 1977 1977, Найдите много новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для топливного насоса для 1974-1978 Nissan B210 1975 1976 1977 T686SH Механический топливный насос по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Быстрая доставка, Легкий возврат, Бесплатная доставка по всему полю, самые низкие цены, Горячие продажи, скидка 20%, минимальная цена !.
неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Топливный насос для 1974-1978 Nissan B210 1975 1976 1977 T686SH Механический топливный насос по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новое, например, в коробке без надписи или в полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения состояний ： Бренд: ： Carter ， Годы: ： 1974 1975 1976 1977 1978 74 75 76 77 78 ： Номер детали: ： T686SH ， Установка: ： Топливный насос Nissan B210 ： Гарантия: ： 12 месяцев гарантии ， Название продукта: ： Топливо Насос ： Информация: ： Механический топливный насос ， CS-SKU: ： 400: T686SH ，, неиспользованный, неоткрытый.
Топливный насосна 1974-1978 Ниссан Б210 1975 1976 1977 Т686Ш механический топливный насос
Ford Model A Набор пластин поручней 30-31 1930-1931.2 шт. Хром перед противотуманными фарами крышка лампы украсить отделку для VW Tiguan 2017-2020. Acerbis 2449560002 Боковые панели белые. Подборщик масляного насоса двигателя — сток Melling 68-S, 1x Ремешок для инструмента для снятия автомобильного масляного фильтра Диаметр гаечного ключа Регулируемый от 60 до 120 мм AP. Топливный насос для 1974-1978 Nissan B210 1975 1976 1977 T686SH Механический топливный насос . Оригинальный переключатель Ford SW-7688 в сборе. D2 Racing Занижающие пружины Подвеска JAZZ 09 Honda Fit Drop Front 1.5 Задняя 1.5. Защита разнообразная АРТ квадроцикл Triton 300 Baja MS-4709 Neuf.Предварительно вырезанная солнцезащитная краска для окон для Mazda 626 4 Door 1998-2002, Saab 9-3 9-3X 900 Bulb-12V-21W 7507 Amber OSRAM-SYLVANIA 7507 For. Топливный насос для 1974-1978 Nissan B210 1975 1976 1977 T686SH Механический топливный насос . Топливный насос 86-04 Crown Victoria Expedition Explorer F150 F250 Mustang Ranger 312,
перейти к содержанию
Ноус сом
STC est un organisme de education continue, situ à Ariana et destiné aux professionalnels de l’informatique.Депюи плюс…
Notre Objectif
Vous aurez toutes les information en ratio avec la education require en ce qui Concerne le program de…
Nos Atous
Сертификат центра образования, получение информации о крупных предприятиях, предоставление дополнительных услуг в парках…
Формирование SPSS EN LIGNE
Vous voulez maîtriser les traitements statistiques des données qualitatives and количественные показатели с логикой SPSS Savoir lire et interpréter…
lire сюитаНаука о данных
Vous voulez devenir un data science? et vous cherchez justement une porte d’entrée vers ce domaine en…
lire сюитаБОЛЬШИЕ ДАННЫЕ
STC Training a le plaisir de vous annoncer le lancement d’une session de education Certifiante en: BIG…
lire сюитаАли Бен Салем
En tant que chef des affaires juridiques et secrétaire général de TELUS International, je suis fier de diriger…
Али Бен Салем
En tant que chef des affaires juridiques et secrétaire général de TELUS International, je suis fier de diriger…
Али Бен Салем
En tant que chef des affaires juridiques et secrétaire général de TELUS International, je suis fier de diriger…
Топливный насосна 1974-1978 Ниссан Б210 1975 1976 1977 Т686Ш механический топливный насос
Топливный насос для 1974-1978 Nissan B210 1975 1976 1977 T686SH Механический топливный насос
B210 1975 1976 1977 T686SH Механический топливный насос Топливный насос для 1974-1978 Nissan, топливный насос для 1974-1978 Nissan B210 1975 1976 1977 1977 T686SH Механический топливный насос, 1975 1976 1977 1977 T686SH Механический топливный насос Топливный насос для 1974-1978 Nissan B210.
Nissan Example P12 Штатный монитор горит белым. Nissan Primera P12
— цена: + 0 руб.При перебоях двигатель неравномерно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, увеличивается потребление бензина. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрическим смещением (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, воздушными седлами в один из цилиндров.Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.
|
1. Положите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и послушайте звук выхлопа. Вы можете поднести руку к срезу выхлопной трубы — так будет легче отвлекаться. Звук должен быть плавным, «мягким», однотонным. Хлопок из выхлопной трубы через равные промежутки времени указывает на то, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, из-за выхода из строя форсунки, по поводу сильного отделения воздуха в один цилиндр или значительного снижения в сжатии в нем.Хлопок через нерегулярные промежутки времени возникает из-за загрязнения форсунок распылителей, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. При появлении хлопка через неравные промежутки времени можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше делать это после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем. |
2. Если хлопок нормальный, заглушите двигатель и откройте капот .Проверить состояние проводов системы зажигания. Провода высокого напряжения не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны окисляться. Если есть повреждение проводов, замените неисправный провод. |
Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями в последнем подразделе. Зазор между электродами свечи должен составлять 0,8-0,9 мм. Если свеча черная и мокрая, ее можно выбросить.
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен.Подключите высоковольтный провод от 1-го цилиндра к запасной свече. Давай двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо хорошей. Надеть высоковольтный провод и пустить двигатель. Если перебои усилились, повторить процедуру п.6 последовательно со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.
Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, обратитесь в автосервис для диагностики системы зажигания на будке или диагностики двигателя — измерения компрессии.Нормальное сжатие — более 1,1 МПа (11 кгс / см 2 ), разница более 0,1 МПа (1 кгс / см 2 ) На один цилиндр указывает на необходимость ремонта двигателя.
Если двигатель останавливается, остановился, то требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. Раздел 8 «Тормозная система» ).
Если двигатель останавливается, продолжаются, попробуйте жидкость WD-40, чтобы вывести шланг наружу. Если двигатель останавливается, хотя бы на короткий период времени остановился, попробуйте заменить шланг — не исключено, что произошел обрыв.
Внешний вид диагностики двигателя Свечи зажигания
Коричневый или серовато-желтоватый цвет и низкий износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и условий работы.
Отложение сухой сажи указывает на богатую топливную смесь или позднее возгорание. Вызывает прохождение зажигания, затруднение запуска двигателя и нестабильную работу двигателя. Проверить, не забит ли воздушный фильтр, рабочая ли температура охлаждающей жидкости и температуры поступающего воздуха.
Заземляющие электроды и изоляторы свечей. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло поступает в камеру сгорания через направляющие клапаны или через поршневые кольца. Вызывает затруднения при запуске, перебои в работе цилиндра и подергивание двигателя. Требуется отремонтировать головку цилиндра и поршневую группу двигателя. Заменить свечи зажигания.
Электроды оплавленные. Изолятор белого цвета, но может быть загрязнен из-за искр и отложений, падающих из камеры сгорания.Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту форсунок и топливного фильтра, систем охлаждения и смазки.
Изолятор желтоватый, покрыт наледью. Это свидетельствует о том, что температура в камере сгорания неожиданно повышается при резком разгоне автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает искры в миссиях на высоких скоростях.
Отложения из камеры сгорания попадают между электродами.«Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается. Удалите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.
Пример Nissan третьего и последнего поколения (кодовое обозначение P12) был представлен в 2001 году, а производство среднеразмерного автомобиля началось в июне 2002 года. Примеры сборки проводились в Японии и Великобритании (для российского и европейского рынков) . Primera предлагали четырехдверный седан в кузове, пятидверный хэтчбек и универсал.В 2004 году образец прошел рестайлинг, который коснулся интерьера и ряда технических решений. В 2007 году машину сняли с производства.
Двигатели
Моторная гаммавключала четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. впрыск 2.2 л (yd22et) мощностью 126 л.с. В 2003 году на смену дизеля с Common Rail пришли еще двое: 1.Система 9л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (yd22ddti) 139 л.с. Фильтры твердых частиц потребуют больших денежных затрат.
Бензиновые моторы до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после частенько появляется «мазед», и цепь ГРМ натягивается. На замену цепи придет отдать около 10-12 тысяч рублей.Повышенный расход масла вызван потерей эластичности кладки колпачков и расположением маслоподающих колец. Комплект поршневых колец будет стоить 1-2 тысячи рублей, а их замена 20-25 тысяч рублей.
2-х литровые моторыпосле долгой стоянки в прачечной на зимних морозах часто заводятся с большим трудом. Проблемные места Редкие QR25: топливные форсунки, крутящиеся клапаны впускных коллекторов и прокладка головки блока цилиндров.
При пробеге более 150-200 тысяч км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тысяч рублей), бензонасоса (1-5 тысяч рублей на аналог и 7-10 тысяч рублей на оригинал. ).
Перебои в работе двигателя часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленвала. За новый оригинальный датчик попросят около 1-2 тысяч рублей, за аналог — около 700-900 рублей. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) становится виновником. Стоимость оригинального датчика составляет около 4-6 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей. Неисправность данных датчика напрямую отражается на работе. АКПП — «Машинка» и вариатор.
На дизельных двигателях 2.2 DCI выявили случаи выхода из строя блока управления двигателем и контрольного датчика давления.
Трансмиссия
Nissan Example комплектовался тремя типами коробок: «Механика», вариатор и «автомат». 5-ступенчатая МКПП устанавливалась на автомобили с двигателем 1,6 л, а 6-ступенчатая МКПП — на другие модификации. Вариатор устанавливался на образцы с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с бензиновым двигателем 2,5 л. Коробка автомат 4-х ступенчатая. Коробка передач могла устанавливаться на все другие модификации.Nissan Primera ..
5 МКПП, работая в паре с двигателем 1,6 л, часто сталкивался с пробегом более 80-120 тыс. Км. Отдельные боксы дошли до 150-180 тыс. Км. Причина — конструктивный просчет: коробка предназначалась для более слабого мотора. В итоге во время работы появился гудение, передачи стали с трудом включаться, потом просто вывернулись, да и в корпусе коробки немного появилось. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился от нагрузок, вторичный вал сместился и сломал коробку коробки.Стоимость новой коробки порядка 80-100 тысяч рублей, а полной переборки — порядка 30-50 тысяч рублей. Возможен ремонт ящика, если он не закончится завтраком корпуса. 6-ступенчатая МКПП в отличие от младшего собрата практически вечная. Поэтому многие владельцы PRIMERA с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 трансмиссий предпочитают устанавливать аналог 6 трансмиссий. Эта коробка неплохая с двигателем 1,6 литра, а стоимость б / у агрегата порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.
Проблемы с бесступенчатым вариатором CVT и уходом за автомобилем в аварийном режиме Часто вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тысяч рублей) или одного из 2-х датчиков скорости вариатора (2-3 тысячи. рублей). Неисправности могут вызвать и неправильные показания датчиков положения коленчатого вала, распределительного вала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не удивили, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, что на практике составляет около 130–150 тыс. Км.
При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи выхода из строя ремня вариатора. Причина — повреждение или подкрашивание скользящих частей конуса в результате воздействия гидравлики (маслопровода, контрольных маслопроводов), продуктов износа. О приближении серьезной проблемы свидетельствуют рывки или вибрации при установке скорости или при движении на определенных режимах. После замены ремня вариатор перестанет корректно работать и вскоре снова может выйти из строя. Процесс засорения каналов управления продуктами износа практически необратим, и промыть забитые канальцы практически невозможно.Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) — примерно 20-40 тыс. Руб. При регулярной замене датчиков и масла срок службы вариатора составит не менее 250-300 тыс. Км.
4-х ступенчатый «автомат» под заказ надежной бесступенчатой трансмиссии. Шокирует особенность работы коробки при разгоне при переключении с 1-го на 2-е, при этом автоматический перевод не финансируется. Проблемы с коробкой возникают при больших пробегах, более 250-350 тыс. Км, из-за износа фрикционного.Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» — реверс. Стоимость ремкомплекта составляет порядка 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта — порядка 40-50 тысяч рублей.
Шасси
Первым в подвеске стоит Nissan Example при пробеге более 80-120 тыс. Км. Сдаются гильзы (200-300 руб. За пару) и стойки (500-1000 руб. За штуку) переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости.Амортизаторы (3-4 тысячи рублей) служат более 100-150 тысяч км. Рычаги передней подвески и нижние шаровые опоры и сайлентблоки изнашиваются нижними шарикоподшипниками. Стоимость нижнего оригинального рычага составляет около 8-14 тысяч рублей, аналога — около 2-6 тысяч рублей. Дешевле Repress Worn Element: Стоимость шаровой опоры около 500-1000 рублей, сайлентблока около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс км.
Колесные подшипники служат более 150-200 тыс. Км.Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей.
Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-100 тыс. Км. Стоимость оригинального наконечника около 1 тысячи рублей, аналога — около 200-600 рублей, рулевая тяга оригинала около 1500 рублей, аналога — около 600-1000 рублей.
Стук, люфт или проглатывание в рулевом управлении при пробеге более 100-150 тыс. Км вызваны износом подшипника нижних крестовин рулевого вала — 500-600 руб.После 100-150 тыс. Км часто начинает течь сальник верхнего масляного вала. Ремкомплект стоил около 3-4 тысяч рублей.
Посторонние шумы при неровностях движения могут быть вызваны передними рессорами — удары нижних шайб о пружину или задние суппорты — износом направляющих втулок.
Прочие проблемы и неисправности
Через 5-6 лет эксплуатации Nissan. Primera часто сворачивается из-за пластиковых дверных стекол. Оригинальные держатели идут только в комплекте с окнами, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят и прёт тросиков, иногда составляет порядка 4-5 тысяч рублей.
В некоторых случаях владельцы замечают появление стука, бряканья или скрежета в задней части автомобиля. При осмотре обнаруживается стеклянная «чашка» (чашка тела). задний амортизатор или металлическая перегородка для заднего заднего сиденья. За устранение трещины и «приварку» усилителя в кузовном сервисе попросят порядка 15-18 тысяч рублей.
В старых экземплярах наружные пластиковые ручки дверей часто «отваливаются» и выходят из строя дверные замки.
Электрик и оборудование
Часто доставляет проблемы кнопка открытия багажника: со временем вращается резиновый уплотнитель, влага попадает внутрь, контакты окисляются и «гниют».«
Через 150-200 тыс. Км можно увидеть моторчик отопителя. Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога — около 5 тысяч рублей.
Проблемы с электрикой ПРИМЕРА — самые частые неисправности, которые начинают преодолевать через 100-150 тысяч км. Так что иногда перестает правильно работать климат-контроль — из воздуховодов выдувается теплый воздух. Причин несколько: влез датчик температуры воздуха климата, или храбрый транзистор или термистор в блоке управления отопителем (150-200 руб.).Блок горит из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.
Из-за потери контактных дорожек в микросхеме или выдержки транзистора стабилизатора напряжения на плате ДВД изображение на центральном дисплее часто пропадает, начинает «глючить» бортовой компьютер не выключает вентилятор отопителя, делает магнитола не работают, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла. Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.
Распространенная ситуация: Хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. В этом случае может загореться значок иммобилайзера. После серии неудачных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта иммобилайзера антенны. Реже происходит «потеря» ключа системы или выход из строя ключевой микросхемы.
Из-за окисления контактов на массе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включиться камера, а при включении указателя поворота автомобиль начинает такт твинкать.
Ошибки на передних датчиках АБС вызваны перекрытием проводов колодок.
Обычная сигнализация Nissan Primera часто регистрирует ложные срабатывания. Найдите настоящего виновника, чтобы никому не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что сделало подавляющее большинство владельцев.
Заключение
Производство Nissan Primera третьего поколения было прекращено весной 2007 года из-за падения популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.
В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan. Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка велась в Японии и Великобритании. В 2004 году прошел рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.
Nissan Primera P12 — переднеприводный класс D класса в кузове Седан, Лифтбек (хэтчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала полноприводные автомобили.Модель оснащена как левым, так и правым приводом руля.
В комплектации представлены бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизельные 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. С 5 (6) ступенчатыми механическими КП и 4-х ступенчатым вариатором.
Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время внешний вид и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.
Типы кузова:
- седан; Хэтчбек
- , который правильно называется Liftback — у него раздельный, пусть и короткий, «хвост» сзади;
- вагон со сменной дверью. Совершенно не смотрит на утилитарный «сарай».
Места производства:
- Кюсю, Япония;
- Сандерленд, графство Тайн и Уир, Соединенное Королевство. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.
Слабые места Nissan Example (P12) 2001-2007 гг. Выпуска
Эксплуатируя автомобиль на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки образцов Nissan 2001-2007 гг. Выпуска:
- Двигатель
- Цепь клапанного механизма.
- Кольца поршневые.
- Катализатор.
- Трансмиссия
- Подушки МКПП.
- Crunch в MCPP.
- Регулируемый привод.
- Подвеска
Передний:
- Стойки, втулки стабилизатора.
- Рулевая рейка.
Задний:
- Стойка стабилизатора.
- Пружины слабые.
Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. Выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню переносных нагрузок.Материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости.
Возникла болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. Пробег из заявленного ресурса на 300 тыс. Км.
Кольца поршневые.
Выявлен факт что на бензиновых моторах 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца некачественного качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла.При повышенном расходе следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Необоснованная реакция на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.
Катализатор.
В двигателях 1,6 и 1,8 л. Часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ Сетчатый катализатор приводит к его релаксации. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляется цилиндрическая петля. Результат: дополнительный расход масла.
- Важно сразу устранить эту проблему.
- Совет, чтобы первым можно было проверить состояние катализатора.
- По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.
Течение масла из клапанной крышки.
С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал оснащать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность клеевого пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к крышке корпуса и закрытые специальными пластинами.
- Большим недостатком такой конструкции является повышенная вероятность герметичности, когда масло может проникнуть внутрь подсвечника.
- Проявляется пропадание мощности мотора, плохой завод, сбой в работе (Троит).
- В этом случае клапанная крышка подлежит замене. Замена отдельных уплотнителей не предусмотрена.
НиссанПодушки MCPP.
Пример 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке С пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии.Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, неприятная вибрация в рулевом колесе может возникать периодически, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки безопасности ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.
Коробка механическая «Crunch» Коробки передач при переключении
Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от мотора и рынка) «механику» — она начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла.Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не гадишь» и забиваешь до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неактивной циркуляции.
Мягкий вариатор
Правые «японцы» оснащались штатным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали вариатор cVT клинорем. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Нужно только помнить, что «гоночный» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF .. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее чем планировалось — очень чувствительна к такой «обработке».
Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.
Эксплуатация образца Nissan 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение работы проявляется наличием врезки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменах) — прет.
Рулевая рейка.
В поддерживаемом Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевому колесу. Это требует постоянного контроля затяжки. Один из конструкторских расчетов по данной модели.В частности, «сопли» железы (верхние и боковые). Грабли после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция хозяину не нужна с финансовой точки зрения.
При выходе из строя ремонту ремонту не подлежит.
Стойки стабилизатора задней подвески.
Автомобиль установлен на almers (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок.Полисты разбиты неровностями. Парусные пружины не защищают от ударов по корпусу. Результат — появление трещин на корме корпуса.
Пружины слабые.
Несмотря на среднюю жесткость подвески, образцы моделей 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами. Их посадка создает проблему поглощения энергии ударов в подвеске. Таким образом, удары идут по самому кузову автомобиля.
Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения
- Расположение приборной панели по центру.
- Твердый и твердый пластик вызывает вибрацию в передней части конопли и центральной панели.
- Регулировка рулевого колеса отсутствует.
- Родное радио не читает МР3 диски.
- Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
- Очень тесное «упакованное» пространство подкастов — трудно разделить узлы и агрегаты.
- Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
- Седан. Задний багажник: неудобная грузовая площадка.
- Низкая шумоизоляция арок.
- Обзор заднего вида через зеркала ограничен.
Заключение.
Модель Nissan 3-го поколения образцов, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики мне тоже пришлось сделать многомиллионным автолюбителям.
Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность его автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.
P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если были выявлены частые поломки Нет агрегатов и деталей данной модели автомобиля, просьба сообщать в комментариях ниже.
Последнее изменение: 3 апреля 2019 г., администратором.
КатегорияЕще полезного и интересного об автомобилях:
- — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
- — Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida. C13 выпускался с марта 2015 года по май 2016 года. В Европе модель известна как Nissan Pulsar. Российская адаптация …
- — Всего 15 лет назад Renault Samsung и концерн Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic .. Новая модель Создана на базе «Nisan Pulsar» ….
4 поста по статье «Слабые стороны I. Недостатки Nissan. Primera 3 поколения с пробегом»
- Валентин
Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, например, слой краски тонкий.Конечно, есть слой цинка и он надежно защищает металл, но получить его проще.
Особенно стоит отдать подержанный экземпляр, который работал в Москве, где ядовитые реагенты разливаются на дорогах в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в авария вообще. Крайне подвержены коррозии задние колесные арки — это болезнь тому примеры. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит. - Игорь
Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» линейки — уже из гораздо более дешевого. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше экраны слышны отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место — практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и заболеть всем специальными материалами, которые продаются в отличном комплекте.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластика «под хром». Со временем на нем стирают надписи, а потом раскрашивают. Примерно то же касается и рычага КПП, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях присутствуют шикарные вставки. Следы износа на них видны отлично. - Владимир
Вообще слабых мест Моих примеров 2007 года не так уж и много. Довольно надежная и в то же время оригинальная машина для тех, кто не рвется со светофора.
Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделив рулевому. - Михаил
Купили образец 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Всего пару лет назад поменял Шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салонные погремушки. Ни шуметь. Шумоизоляция Да, погрешности бывают … но цена машины невысока. Решения появились. Рря не берет. Даже через несколько лет. Бампер родной! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Верблюд! Супер машина! Жалко, что выпуск остановился.
Nissan пример кузов p12 оцинкованный или нет. Nissan Primera: скромность становится ее
В «Примерах» были версии с кузовами седан и хэтчбек. Кроме того, в Европе продавался универсал японского производства, но он являлся аналогом модели и отличался от седана с хэтчбеком дизайном. На автомобили для европейского рынка устанавливались бензиновые двигатели 1.6 (90 л.с.) и 2.0 (115 или 150 л.с.), а также двухлитровые дизели. Коробки передач — пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат.
Nissan Primera для японского рынка с бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра, на местном рынке также была версия с полноприводной трансмиссией.
| Версия | Модель двигателя | Тип двигателя | Объем, см3 | Мощность, л.с. с.Примечание | |
| Primera 1.6 | GA16DS | R4, бензин | 1597 | 90 | 1990-1993, Европа |
| Primera 1.6 | GA16DE | R4, бензин | 1597 | 90 | 1993-1997, Европа |
| Primera 1.8 | SR18Di | R4, бензин | 1838 | 110 | 1990-1992, Япония |
| Primera 1.8 | SR18DE | R4, бензин | 1838 | 125 | 1992-1995, Япония |
| Primera 2.0 | SR20Di | R4, бензин | 1998 | 115 | 1990-1993, Европа |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, бензин | 1998 | 115 | 1993-1997, Европа |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, бензин | 1998 | 150 | 1990-1996, Европа, Япония |
| Primera 2.0 TD | CD20 | R4, дизель | 1974 | 75 | 1990-1997, Европа |
2-е поколение (P11), 1995-2002 гг.
Второе поколение «Примеры» вышло на японский рынок в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году.Автомобиль, как и прежде, производился на заводах в Великобритании и Японии, в модельном ряду были версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке автомобиль продавался под брендом класса люкс.
Nissan Primera второго поколения построен на совершенно новой платформе, автомобили для европейского рынка оснащались бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. Японская версия оснащалась двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л.с участием.
Коробки передач бывают либо пятиступенчатой механической, либо четырехступенчатой автоматической, а в Японии, как и раньше, была доступна версия с полноприводной трансмиссией.
В 1999 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Nissan Primera получил обновленный дизайн и модернизированные силовые агрегаты. В Европе появился двигатель объемом 1,8 литра, а для двухлитровых автомобилей стал предлагаться вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен еще в 1997 году).
Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке — до 2002 года.
Nissan Пример таблицы двигателя автомобиля
| Версия | Модель двигателя | Тип двигателя | Объем, см3 | Мощность, л.с. с.Примечание | |
| Primera 1.6 | GA16DE | R4, бензин | 1597 | 90/99 | 1996-2000, Европа |
| Primera 1.6 | QG16DE | R4, бензин | 1597 | 106 | 2000-2002, Европа |
| Primera 1.8 | SR18DE | R4, бензин | 1838 | 125 | 1995-1998, Япония |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, бензин | 1769 | 113 | 1999-2002, Европа |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, бензин | 1769 | 125 | 1998-2000, Япония |
| Primera 1.8 | QG18DD | R4, бензин | 1769 | 130 | 1998-2000, Япония |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, бензин | 1998 | 115/131/140 | 1996-2002, Европа |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, бензин | 1998 | 150 | 1995-2000, Европа, Япония |
| Primera 2.0 | SR20VE | R4, бензин | 1998 | 190 | 1997-2000, Япония |
| Primera 2.0 TD | CD20T | R4, дизель, турбина | 1974 | 90 | 1996-2002, Европа |
3-е поколение (P12), 2001-2007 гг.
Nissan Primera третьего поколения дебютировал в Японии в 2001 году, а в Европе модель появилась в 2002 году.Автомобиль получил новый оригинальный дизайн кузова и салона с приборами в центре передней панели, линейка кузовов осталась прежней — седан, хэтчбек (на японском рынке не продается) и универсал.
Бензиновые двигатели 1,6 (109 л.с.), 1,8 (116 л.с.) и 2,0 (140 л.с.) устанавливались на автомобили для Европы, а также турбодизели объемом 1,9 и 2,2 литра (116-139 сил). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырехступенчатым «автоматом» или вариатором.В России модель официально предлагалась с бензиновыми двигателями, также в страну была доставлена небольшая партия автомобилей с 2,2-литровыми дизелями.
«Образцов» для японского рынка оснащались старыми бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра (125-204 л.с.), а также новым 2,5-литровым двигателем с непосредственным впрыском мощностью 170 л.с. с участием. Местные покупатели традиционно имели возможность приобрести полноприводные автомобили.
В Японии продажи модели закончились в 2005 году, на смену ему пришел седан второго поколения, а на европейском рынке Nissan Primera продержался до 2007 года, но из-за низкого спроса у автомобиля не было преемника.
Nissan Пример таблицы двигателя автомобиля
| Версия | Модель двигателя | Тип двигателя | Объем, см3 | Мощность, л.с. с.Примечание | |
| Primera 1.6 | QG16DE | R4, бензин | 1597 | 109 | 2002-2007, Европа |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, бензин | 1769 | 116 | 2002-2007, Европа |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, бензин | 1769 | 125 | 2002-2005, Япония |
| Primera 2.0 | QR20DE | R4, бензин | 1998 | 140 | 2002-2007, Европа |
| Primera 2.0 | QR20DE | R4, бензин | 1998 | 150 | 2001-2005, Япония |
| Primera 2.0 | SR20VE | R4, бензин | 1998 | 204 | 2001-2003, Япония |
| Primera 2.5 | QR25DE | R4, бензин | 2488 | 170 | 2001-2005, Япония |
| Primera 1.9 dCi | Renault F9Q | R4, дизель, турбо | 1870 | 116/120 | 2002-2007, Европа |
| Primera 2.2 dCi | YD22DDT | R4, дизель, турбина | 2184 | 126/139 | 2002-2007, Европа |
В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — Nissan Primera.Спустя 12 лет премьера Nissan Primera уже третьего поколения. Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 осуществлялось до 2007 года.
Nissan Primera P12 — переднеприводный автомобиль класса D в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. В Японии для внутреннего рынка выпущены и полноприводные автомобили … Модель оснащена как левым, так и правосторонним вариантом рулевого управления.
В комплектацию вошли бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизельные двигатели 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.
Среднеразмерный автомобиль третьего поколения Nissan Primera был представлен в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но и сейчас Primera не утратила актуальности и выглядит достаточно свежо.
Типы корпусов:
- седан;
- хэтчбек, который правильнее назвать лифтбеком — у него есть отдельный, хоть и короткий, «хвост» сзади; Универсал
- с покатой пятой дверью.Совершенно не похож на утилитарный «сарай».
Место производства:
- Кюсю, Япония;
- Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.
Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 годов выпуска
Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Nissan Примеры 2001-2007 годов выпуска:
- Двигатель
- Цепь клапанного механизма.
- Кольца поршневые.
- Катализатор.
- Трансмиссия
- Подушки МКПП.
- Хруст в МКПП.
- Регулируемый привод.
- Подвеска
Передний:
- Стойки, втулки стабилизатора.
- Рулевая рейка.
Назад:
- Стойка стабилизатора.
- Пружины слабые.
Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Используемый материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.
Появилась болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс. км.
Кольца поршневые.
Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. При повышенном расходе обратите внимание на состояние поршневых колец … Несвоевременная реакция на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.
Катализатор.
В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания.На цилиндрах появляются задиры. Результат: добавка масла.
- Важно своевременно устранить эту проблему.
- Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
- Как отмечают специалисты, при замене катализатора каждые 70 тысяч км эту проблему можно полностью искоренить.
Утечка масла из клапанной крышки.
С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой.Таким образом, уплотнители стали обеспечивать герметичность межклапанного пространства. свечные колодцы приклеиваются к корпусу крышки и закрываются специальными пластинами.
- Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность протечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
- Проявляется потерей мощности двигателя, плохим заводом, неисправностью двигателя (троите).
- В данном случае крышка клапана … Замена отдельных сальников не предусмотрена.
Подушки МКПП.
Nissan Primera 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля … Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.
Шестерни механической коробки «хруст» при переключении передач
Некоторые владельцы виноваты пяти- или шестиступенчатой (в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механики» — со временем она начинает «хрустеть» при переключении.Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неаккуратном обращении.
Деликатный вариатор
Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. На автомобили британской сборки устанавливался клиновой ремень. Вариатор вариатора … У него вполне удачная конструкция, хотя в целом подобные коробки считаются менее надежными.Просто нужно помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареными» маслами ATF … Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем запланировано — он очень чувствителен к такому «лечению».
Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.
Эксплуатация автомобиля Nissan Пример 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.
Рулевая рейка.
Б / у Nissan Primera P12 Особое внимание следует уделить рулевой рейке. Она требует постоянного ужесточения мониторинга. Одна из дизайнерских ошибок этой модели.В частности, «сопли» сальники (верхний и боковой). Рельс после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.
В случае выхода из строя ремонту не подлежит.
Стойки стабилизатора задней подвески.
Автомобиль укомплектован подкосами от Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Подкосы не выдерживают постоянных нагрузок.Пыльники с бамперами сломаны. Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. Результат — трещины в задней части кузова.
Пружины слабые.
Несмотря на среднюю жесткость Подвеска модели 3-го поколения. Примеры оснащены слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.
Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения
- Расположение приборной панели по центру.
- Твердый и твердый пластик вибрирует вокруг переднего бардачка и центральной приборной панели.
- Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
- Родное радио не читает MP3 диски.
- Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
- Моторный отсек очень плотно упакован — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
- Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
- Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
- Низкий уровень шумоизоляции арок.
- Ограниченный вид сзади через зеркала.
Заключение.
Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставила свой след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики пришлись по душе многомиллионным автолюбителям.
Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3-го поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.
P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы выявили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщайте в комментариях ниже.
Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. администратором
КатегорияПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ:
- — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
- — Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera classic … Новая модель создана на базе Nissan Pulsar ….
- — Nissan patrol — это автомобиль, который все Любители бездорожья знают. Эта модель на протяжении пяти поколений была верной …
4 поста в статье «Слабые стороны и недостатки Nissan Primera 3-го поколения с пробегом»
- Valentine
Лакокрасочное покрытие недостаточной толщины, слой краски в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
Особенно стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобили, которые вообще не попали в ДТП. Сильно проржавевшие арки задних колес — это болезнь Примеры.Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит. - Игорь
Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной линии «талии», уже намного дешевле. Со временем через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которых великое множество.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, у которого есть аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них прекрасно видны следы износа. - Владимир
Вообще слабых мест у моих экземпляров 2007 года не так уж и много. Это достаточно надежная и в то же время оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется на светофоре.
Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделяя рулевому управлению. - Михаил
Мы купили экземпляр 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Насчет салона, гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности бывают… но цена машины невысока. Чипы появились. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер дорогой! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Holds_ALL! Супер авто! Жалко, что выпуск остановили.
Здравствуйте! Моя первая иномарка после ВАЗа. Машина не понравилась, не ожидал, что НИССАН будет заливать как ТАЗ. Очень низкий спрос на продажу. В 2008г. Пробег 50т.к проблема сцепления при включении задней передачи появился запах гари, машина простояла в сервисе 2 дня, вроде бы устранили. Гарантия 2010 закончилась, пробег 67т.к по рейке потекло ремонта 13000р. + Сходство 1500р развал. Пробег 82000 до города 100км. Сцепления нет, мужик берет буксир, ввинчиваем ухо для буксировки до упора и при трогании вытаскиваем ухо из корпуса вместе с ниткой, как это ?! Остается эвакуатор от 5000р.На СТО: разлетелось сцепление, поцарапал маховик, проточка маховика 3000р, сцепление LUK 6000р. работа 5000 руб. пробег
разбивается стеклоподъемник, стекло водительской двери попадает в дверь и сразу через 2 недели передняя пассажирская дверь. Сам лифт не ремонтируется и стоит 4000-6000р. Пришлось поработать в колхозах, заменяя пластиковые !! подстаканники по металлу. металлический звук из-под капота дребезжал защита впускного патрубка катализатора поставил хомут, чтобы его стянуть.Стукнул подвески нижние рычаги, стабилизатор и верхний рычаг 2200р. решили заменить сайлентблоки за 2200р. 2 шт. + 650р 2 шт. в нижних рычагах хватило на 15т.км., купил родные рычаги за 17000р за 2 шт. Пробег 101000км. ступичный подшипник загудел при осмотре ступицы как на замену 1700р + 9000рступица + ШРУС 3200р. + работа 4000р. Пробег 110000км. опять таки! рельс протек при осмотре, развертка в рельсе не выглядела использованной. есть риск нарваться на купленную новую 33000р.поставил сам. Пробег 120 000 км. сломан механизм дворников, включаешь дворники и они работают без остановки; сломан механизм концевых выключателей, а точнее вода сгнила внутри «пломбированного» корпуса, новый мотор 10000р. сделал сам, переделал конструкцию, снял заглохшую, вырезал новую и залудил. Пробег 125000 км. оторвал переднюю подушку опоры двигателя 2500р + работа 1000р. В салоне отклеились ручки дверей и просто отвалилась пластмасса от ручки КПП !! еще на 70т.км. Снаружи лопнула и начала отклеиваться пленка на дверных косяках. Машина вообще не ремонтируется, все меняется в колодках, металл тоже, потом резьбу там болт оторвал, зализывал, пластик везде дешевый, трескается. Большой радиус разворота, Primera мне показалась неуклюжей. Машина оставила сплошной минус, какие-то японские жигули. В общем, я уже не знал, что он выкинет, продал этот хлам, купил короллу. После Короллы НИССАН больше ни разу.
Тест-драйв автомобиля Nissan Primera.
Для красивых глаз
Новый «Пример» покупают в первую очередь из-за его авангардного внешнего вида. Но когда машина приходит в употребление, оказывается, что пить воду с лица нельзя.
От триумфа к фиаско
Огромный успех «Примеры» в России на фоне европейского провала до сих пор остается загадкой. Здесь модель дебютировала в 2002 году, а спустя четыре года в большинстве стран из-за невостребованности ее сняли с продажи. Однако «Примера» всегда входила в тройку лидеров в нашей стране, а в 2003 году стала самой продаваемой в среднем классе.Почему судьба модели была такой разной в разных странах?
Цена в данном случае тут ни при чем. В Европе «Пример» никогда не был дороже конкурентов, а в России дешевле. Причина в первую очередь во внешнем виде. Консервативные европейцы не приняли чрезмерного футуризма автомобиля. Граненая летающая тарелка, напротив, понравилась нашим клиентам, жаждущим всего авангарда.
Но в Россию «Примера» ушла не только ради внешности.Дизайн у машины просто спорный — нравится он вам или нет. При таком поляризованном восприятии к лидерам не прорваться. Поэтому второй причиной успеха следует считать безграничное доверие наших клиентов к японскому качеству и бренду Nissan в частности.
Мы доверяем без проверки
Едкие европейцы не склонны доверять кредитам. Когда новая модель выходит на рынок, они читают обзоры прессы, тест-драйвы и тщательно изучают независимые рейтинги безопасности и надежности.Мы не любим делать кропотливый выбор.
А вот «Примера» с самого начала лестных отзывов не вызывала. Проколы в эргономике, грохочущий салон с плохой шумоизоляцией, посредственные ходовые качества, грубая работа подвески на неровностях. А когда собственники начали обсуждать свой опыт эксплуатации в Интернете …
Однако и популярной огласке Сети нельзя полностью доверять. Поэтому мы решили это проверить.В конце концов, подержанный автомобиль заслуживает быть посредственным во всем. Главное меньше ездить и ломаться.
Седан седан
Львиная доля выставленных на продажу «экземпляров» в свое время была продана с новыми. Поставлялись они не в Америку, а в основном из Европы. дизельные версии, о которых разговор отдельный. На нашем рынке машина продавалась с тремя кузовами, тремя двигателями, в довольно богатых комплектациях.
Тип телосложения Вы можете выбрать на свое усмотрение.Любой будет говорить об обивке и громко откликнуться на ходу. Однако ни седан, ни хэтчбек, ни универсал специфическими болячками не отличаются.
Седан покупают больше по инерции — из всех кузовов он наименее удачный. Практически лишенный ступенек между капотом, линией крыши и багажником, снаружи он выглядит как хэтчбек с покатой кормой. Но мы любим седаны именно за их классический трехобъемный вид. К тому же у седана очень неудобный багажник — с короткой крышкой и небольшим отверстием.
Хэтчбек выглядит еще лучше с привлекательными задними фонарями, а его багажник намного функциональнее. Универсал, конечно, еще комфортнее и вместительнее. Однако на рынке очень мало хэтчбеков и универсалов.
Кому повезет …
Базовый мотор объемом 1,6 л и мощностью 109 л. с участием. еще слабоват для машины среднего класса. Его можно рекомендовать только для спокойной езды с небольшой нагрузкой.
На бумаге 1.8-литровый мотор чуть мощнее (116 л.с.), но за счет большего объема это уже вполне приемлемая удача. Правда, он тоже не боец с «пулеметом». Но 140-сильная «двойка и ноль» хороша уже без всяких оговорок. Тем более с вариатором, который по динамике и расходу топлива почти не уступает механической коробке.
С возможностями моторов все понятно. А вот с надежностью — кому повезет. Если не произойдет непоправимое, все три двигателя работают без проблем.У них цепной привод ГРМ, а зазоры клапанов хоть и регулируются шайбами, не требуют внимания минимум до 200000 км. Никаких серьезных мелких болячек за ними тоже не обнаруживается. Но при этом может внезапно заглохнуть любой из моторов.
Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л конструктивно одинаковы, поэтому у них тоже общая проблема (хотя она встречается не на всех машинах). После 30 000–50 000 км расход масла может подскочить до 1 л / 1000 км и более, и двигатель может потерять мощность.Вскрытие показывает износ цилиндро-поршневой группы и разрушение катализатора.
Nissan безоговорочно заменяет катализатор и поршневые кольца или блок двигателя в сборе по гарантии. Но какой смысл, если придет замена деталей и узлов предыдущей конструкции. Это означает, что даже после установки нового катализатора и шортблока катастрофа может повториться.
Двухлитровый мотор, как и на «Икс-Трейл», также пострадал от разрушения катализатора, осколки которого попали в двигатель и зацепились за стенки цилиндров.Проблема устранена по гарантии заменой катализатора или двигателя в сборе. Но в этом случае виновник (катализатор) был найден и его конструкция была изменена в марте 2004 года.
Если на ранее выпущенный автомобиль установлен хотя бы новый тип катализатора, это уже хорошо. По крайней мере, устранена причина возможной проблемы … Если двигатель тоже заменить, то вообще отлично. В этом случае можно быть уверенным, что осколки старого катализатора не успели повредить новый двигатель.
В общем, совсем не обязательно сталкиваться с серьезными проблемами двигателя. Например, двухлитровым машинам, выпущенным после марта 2004 года, ничего не угрожает. Но если случается что-то серьезное, редко помогает одна замена поршневых колец. А короткий блок стоит 4300-4500 долларов без учета работ по его замене.
Механика или «автомат»?
При покупке подержанной машины некоторые сознательно выбирают ручную коробку, считая ее более надежной.Однако «Примера» оправдывает ожидания … с точностью до наоборот.
Автомобили с двигателями 1,6 и 1,8 л комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач, а с 2-литровым — 6-ступенчатой. Последнее встречается редко, так как 2-литровых машин было продано не так много и большинство из них с вариатором. Хотя коробка вроде беспроблемная.
Но популярная «пятиступенчатая» страдает повышенным износом подшипников, которые встречаются уже до 100 000 км пробега. Если отдать коробку в ремонт сразу после появления посторонних шумов, можно отделаться заменой некоторых подшипников.Если неисправность долгое время игнорировать, придется менять редуктор в сборе.
Сцепление обслуживает в среднем 100 000–120 000 км, а «механика» залита маслом на весь срок службы. Но военнослужащие считают полезным поменять его через 60 тысяч (использовать фирменный «Ниссан»).
Автоматические коробки передач встречаются на «примерах» объемом 1,8 и 2 литра. В первом случае это классический гидромеханический «автомат», а во втором — бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения шести виртуальных передач.
«Автомат» — вообще без проблем. По крайней мере, до 200000 км пробить можно только насильственным путем. Вариатор тоже неплохо зарекомендовал себя, хотя может отказаться от агрессивной езды и пробуксовки на вязкой почве. Обычно до замены коробки в сборе дело не доходит. В Москве вариаторы «Примеры» успешно ремонтирует одна из специализированных «трансмиссионных» фирм. Также лучше менять масло в «автомате» и вариаторе через 60 000 км.
Блеск и бедность
Если подвеска «Примеры» говорит о крупных неровностях, это не значит, что она неисправна.Еще в хорошем состоянии ходовая не долго. Например, передние шаровые опоры и наконечники рулевых тяг служат всего 30 000–45 000 км. До недавнего времени такими же слабыми были передние и задние стойки стабилизатора. Но после изменения конструкции они стали дольше служить.
Следовательно, по крайней мере, один шар и один наконечник придется менять почти при каждом ТО. При этом шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагами по цене 283 доллара за штуку. Однако регулярные траты на замену этой «мелочи» частично компенсируются феноменальной живучестью других деталей шасси.Например, амортизаторы служат 120 000–150 000 км, а задняя подвеска вообще вечная.
Однако не спешите радоваться, ведь в «Примеры» шасси присутствует ряд дорогостоящих комплектующих, которые не относятся к «расходным материалам», но попадают в группу риска. Например, рулевая рейка может протекать через 60 000–80 000 км. Если жидкость постепенно уходит, можно просто долить. В противном случае рейка заменяется. Но учтите, что трубы и шланг гидроусилителя тоже могут протекать, устранить что можно, только затянув или заменив хомуты.
Провода, идущие к передним датчикам АБС, подвержены коррозии. Если от датчика сгнил провод, его можно отремонтировать. Если он рядом, придется поменять датчик стоимостью 280 долларов.
Еще можно наскочить на замену задних тормозных суппортов … Такая необходимость возникает, если они начали заклинивать (ремкомплекты не предусмотрены) или были повреждены при замене колодок с нарушением технологии. Все бы хорошо, но суппорты стоят 780 долларов за штуку … Судя по всему, они отлиты из золота.
Покупаем?
К сожалению, у всех фирм есть неудачные модели. Не обошла эта участь и «Ниссан». «Примера» оказалась не только безвкусной по своим потребительским качествам, но и проблемной в эксплуатации. Покупать его по истечении гарантийного срока — дело рискованное.
Однако многое зависит от года выпуска и модификации. Например, можно рассматривать 2-литровые автомобили с замененным двигателем или выпущенные после марта 2004 года. По крайней мере, у них не должно быть катастрофических проблем с двигателем и коробкой передач.А вот 1,6- и 1,8-литровые машины, да еще с «механикой», способны разорить второго хозяина вне зависимости от возраста и пробега. Эти модификации можно купить б / у, только если их цена позволяет провести капитальный ремонт.
К сожалению, российский вторичный рынок еще не настолько цивилизован, что неудачные модели быстро теряют в цене. Сегодня «Примера» продается практически за те же деньги, что и ее более харизматичные и надежные конкуренты. Вот средние цены на автомобили 2002 года выпуска:
1,6 $ 14 500–16 500
1,8 $ 16 000–19 000
2,0 $ 16 000–20 000
Для автомобилей 2003 и 2004 гг. просят тысячу и еще две соответственно.Для «Примеров», которые одним махом могут выставить владельцу $ 4000-5000, это дорого. Но если учесть, что предложение постоянно растет, а покупатели становятся более осведомленными, то через некоторое время цены должны снизиться.
Новый, с гарантией, за те же деньги
В качестве альтернативы б / у «Пример» подойдет практически любая модель класса «гольф». По цене 1,6-литрового автомобиля 2002 года выпуска можно приобрести «Альмеру-Классик», «Лачетти» или «Фокус» в бюджетных комплектациях… А вместо 2-х литровых «Примеров» 2004 года купите, например, «Меган», «Мазду-3» или «Короллу». За $ 22 000 они будут в богатой комплектации, да еще с «автоматом». Учитывая, что такое б / у Primera, любой из этих вариантов более выгоден.
Заболевания электрооборудования
Зимой обмерзшие передние стекла могут оторваться от стеклоподъемников. Неисправность устраняется помещением стаканов в держатели на хороший клей-герметик. Из-за плохого контакта «массы» в холодную погоду при повороте руля иногда «гуляют» волны и звук радиоприемника.Это означает, что необходимо проложить дополнительный отрицательный провод. Иногда перегорают нагревательные элементы боковых зеркал заднего вида — приходится менять светоотражающие стекла на встроенную «грелку».
В правой передней двери жгут проводов иногда перетирается, а потом начинают возникать всевозможные электрические «глюки». Жгут проводов ремонтируется. При потере контакта в электрических разъемах боковых подушек безопасности, расположенных под передними сиденьями, на приборной панели загорается символ неисправности подушки безопасности.Самый надежный способ решения проблемы — подключить провода напрямую, без разъемов.
Дорожная соль вращает электрические платы в задних фонарях … Их можно припаять на ранней стадии. Если полностью сгнил — замена.
Двигатели в эксплуатации
Платиновые свечи зажигания служат в среднем 20 000–30 000 км. Задняя опора двигателя требует замены каждые 30 000–45 000 км. Ремни привода вспомогательных агрегатов меняют по состоянию — обычно до 80 000–100 000 км.В крупных городах, где зимой дороги обрабатывают агрессивной «химией», через 2-3 года начинает течь радиатор системы охлаждения. Если холостые обороты начинают плавать, вероятно, засорился корпус дроссельной заслонки. Менять его не нужно — достаточно промыть и запрограммировать холостой ход.
Дизель — кот в мешке
На рынке много привезенных из Европы экземпляров с 2,2-литровым 126-сильным дизельным двигателем. Неизвестно, как поведет себя мотор с системой питания «common rail» в наших условиях.В Россию такие машины не поставлялись, поэтому опыта их эксплуатации нет.
Это поколение Primera не получило такого широкого распространения в нашей стране, как предыдущее или его ровесники. При этом владельцы Primera (P11) и работники мастерской делают ей много комплиментов. Давайте оценим, насколько они заслужены.
Об успехе Primera (P11) на украинском рынке говорить не приходится, но в Европе она хорошо продавалась.А поскольку автомобиль был ориентирован именно на рынок Старого Света, Nissan, как и большинство его дальневосточных конкурентов, расширил производство Primera ближе к Европе. Автомобиль производился в Сандерленде в Великобритании. Кажется, что Туманный Альбион — излюбленное место японцев: он также стал родиной Honda Accord и Toyota Avensis … Конечно, Primera тоже производилась в Японии, но эти праворульные версии крайне редко встречаются на рынке. Украинский рынок.
Многие Примеры, путешествующие по нашим дорогам, с первых дней «жизни» эксплуатируются в Украине — их привозили новыми как официальными, так и серыми перекупщиками.Несмотря на то, что кузовные панели автомобиля не оцинкованы, качественное лакокрасочное и антикоррозийное покрытие хорошо защищает их от коррозии.
Как обычно, наибольшее распространение получили 4-дверные седаны. Реже встречаются 5-дверные лифтбеки, а наименее популярны универсалы. Более того, специалисты фирменного сервиса считают, что от покупки универсалов лучше воздержаться. Дело в том, что они существенно отличаются от остальных — все панели кузова и подвеска Универсал полностью оригинальные.Обзвонив ряд подержанных автомобилей в столице, мы выяснили, что запчасти на Primera (P11) Wagon остро ощущаются.
Продумано до мелочей
Салон очень удобный. Материалы отделки качественные и хорошо сохраняются даже на старых копиях. По обзорности замечаний нет — хотя передняя левая стойка бросается в глаза при взгляде сбоку, она не блокирует обзор, как и задние подголовники.
Большинство Primera хорошо оборудованы — в них есть центральный замок, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники и электрические наружные зеркала, гидроусилитель руля и регулировка высоты рулевой колонки, а также кондиционер и АБС.
На старых автомобилях отмечены отказы регулятора системы обогрева салона «холод / тепло» (новый стоит 100 долларов). Система вентиляции хорошо организована. Так, дефлекторы, размещенные на центральной консоли, могут автономно забирать воздух снаружи, а остальной теплый воздух подается в салон от «печки». Это очень удобно в дальних поездках — прохладный забортный воздух, направленный на лицо, поможет уставшему водителю преодолеть сонливость.
Лучший враг хорошего
Скорее всего, этим правилом руководствовались конструкторы «Ниссана», которые решили не изобретать велосипед и оснастили Primera (P11) двигателями, которые успешно прошли испытания на предшественнике — большинство из них с небольшими доработками перекочевали с него. .блоки питания.
Чаще всего в Украине встречаются бензиновые версии, так как дизельные к нам официально не поставлялись: этот 2,0-литровый агрегат оказался ненадежным — часто перегревался, и после пробега 100 тыс. Км в рубашке охлаждения появились трещины. ГБЦ. Редкими являются также «заряженные» версии GT, оснащенные мощнейшим 2,0-литровым 150-сильным бензиновым двигателем.
Газораспределительный механизм двигателей Primera неприхотлив — они оснащены металлической цепью, как правило, выхаживающей до капитального ремонта двигателя (около 300 тыс. Км).
Слабым местом всех агрегатов являются датчики положения распредвала и коленвала. Они часто выходят из строя (оба стоят около 50 долларов), и двигатель может не запускаться. Топливная система двигателей чувствительна к качеству бензонасосов — замечено не было. На бензиновых 2,0-литровых агрегатах после пробега 100 — 150 тыс. Км может потребоваться замена подушек двигателя. Неисправность проявляется в повышенной вибрации кузова при работающем двигателе.
Будьте начеку!
Большинство автомобилей, которые ездят по нашим дорогам, оснащены механической 5-ступенчатой коробкой передач; версию с 4-х ступенчатым «автоматом» придется поискать.При правильной эксплуатации АКПП проблем не вызывает. Его обслуживание заключается в проверке герметичности и замене смазки каждые 60 тысяч километров.
А вот «механика» на автомобилях, проехавших более 150 тыс. Км, может преподнести неприятные сюрпризы — специалисты вспомнили случаи выхода из строя подшипников коробки передач, о чем свидетельствует повышенный шум при работе агрегата. На образцах с большим ходом может сломаться втулка переключателя передач и оборваться трос сцепления.Масло в «механике» тоже меняют каждые 60 тыс. Км.
Ох уж эти англичане!
Рулевая рейка Primera имеет недостаток, характерный для аналогичных агрегатов английских «японцев» — Honda Accord и Toyota Avensis. Во-первых, со временем в ней ломается втулка рейки и изнашивается пара шестерен — рейка, что проявляется в виде стука при прохождении неровностей. Правда, мастера уверяют, что с этой проблемой водить можно долго.Во-вторых, агрегат неразборный, поэтому при износе сальников или рулевых тяг придется заменять всю стойку (стоимость оригинальной детали 1000 долларов). Кстати, специалисты напомнили о случаях утечки уплотнителей рельсов. Но подсказки можно приобрести отдельно.
Шасси Primera отличается высоким энергопотреблением и хорошо работает на всех неровностях, не доставляя дискомфорта сидящим в машине. Конструкция передней подвески такая же, как и у предшественницы (правда, детали не взаимозаменяемые), но заднюю сделали полунезависимой.Это повысило его надежность, хотя была и обратная сторона медали — сайлентблоки балки несъемные, поэтому в случае их выхода из строя придется менять балку целиком (новый стоит около 900 долларов).
Слабым местом передней подвески являются сайлентблоки верхнего рычага, которые на наших дорогах служат очень мало — уходят всего около 30 тыс. Км (а этот агрегат не отделимый). Нижний рычаг также идет с «шаровой» и сайлентблоками, однако по их надежности замечаний нет.В принципе, можно отдельно подбирать неоригинальные детали, только срок их службы будет короче. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости также недолговечны. Счет-фактура и замена задних подшипников — меняют вместе со ступицами (1 шт. — 150 $). Правда, подшипники «бегают» долго.
Тормозная система надежная, в процессе эксплуатации, как правило, проблем с ней не возникает. Единственное, что требует постоянного контроля, — это исправность стоп-сигналов: по утверждениям сервисных служб, стоп-выключатель не долговечен.
Для ценителей
Nissan Primera (P11) так и не смог добиться той популярности, которой пользуются многие его конкуренты. Отчасти это связано с плохой маркетинговой политикой, отчасти — с недостаточно выразительным дизайном и меньшей надежностью по сравнению с основными японскими конкурентами.
Но и у этой машины есть неоспоримые достоинства — за счет более простой конструкции, ее обслуживание дешевле, и она стоит дешевле остальных «японцев». Причем Primera хорошо известна не только сотрудникам фирменных СТО, поэтому вы можете сэкономить, отремонтировав ее в более доступном специализированном сервисе.
Если модель вас заинтересовала, то цену вы можете узнать в еженедельном каталоге Автобазар.
|
|||||||
|
|||||||
| До и после… | |
|
|
| Цены на новый неориг. запчасти, $ 90 149 |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Opel Vectra (B) 1995-99
Один из самых популярных автомобилей среднего класса на внутреннем рынке … Автомобилистов привлекает относительно невысокая стоимость как самого автомобиля, так и его обслуживания.Кроме того, именно Vectra (B) имеет самый большой модельный ряд силовых агрегатов по сравнению с конкурентами. Из недостатков следует отметить хрупкость задней многорычажной подвески и рулевого механизма.
Peugeot 406 1995-99
В отличие от конкурентов, в нем меньше модификаций. Сервисное обслуживание на фирменной СТО стоит не так уж и дорого. «Француз» отличается хорошей управляемостью благодаря задней пассивной рулевой подвеске. Главный недостаток — низкое расположение воздухозаборника в бензиновых версиях, из-за чего при активном движении по глубоким лужам вода может попасть в цилиндры, в результате чего возникнет так называемый гидроудар.
.