Опель астра j технические характеристики: Технические характеристики Opel Astra J (Опель Астра)

Opel Astra J 1.7 CDTI (125 Cv) имеет мощность 125 л.с. при 4000 об / мин

Astra имеет крутящий момент 280 Нм при 2300 об / мин | 206.52 фунт-фут. @ 2300 об / мин

Opel Astra J 1.7 CDTI (125 Cv) имеет максимальную скорость 121,17 миль / ч (195 км / ч)

Astra имеет общий вес 1515 кг (3340 фунтов)

Размеры шин этого автомобиля Opel: 215/60 R16

Размер колес этой модели Opel: R16

Запас топлива Astra 56 литров (14,79 галлона)

У Astra автоматическая коробка передач , 6 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АНАЛОГИЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

Copyright © 2021 FichasMotor

Opel Astra Astra J • 1.4 NET (140 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Opel Astra J Sports Tourer (рестайлинг 2012) 1.7 CDTI Ecotec Start / stop (130 л.с., дизель, 2012 г.)

универсал (универсал, комби), 5 дверей, 5 мест, размеры: 4698.00 мм x 1814.00 мм x 1535.00 мм , объем двигателя: 1686 куб.см, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 130 л.с. при 4000 об / мин, максимальный крутящий момент: 300 Нм при 2000 — 2500 об / мин, ускорение (0-100): 10,90 с, максимальная скорость: 195 км / ч, передачи (механика / автомат): 6 / -, тип топлива: дизель, расход топлива (городской / загородный / комбинированный): 5.0 л / 3,9 л / 4,3 л

Opel Astra J Sedan 2012 — характеристики, цена, фото

Описание Opel Astra J Sedan 2012

Opel Astra J Sedan 2012 — переднеприводный седан С-класса.Впервые мир увидел эту давно известную всем модель в августе 2012 года.

РАЗМЕРЫ

Opel Astra J Sedan 2012 имеет неплохие габариты для своего класса. Объем багажника этой машины составляет 460 литров, а если сложить задние сиденья, то объем можно увеличить до 1100 литров. Объем топливного бака 56 литров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

О технических характеристиках этого автомобиля можно говорить долго, так как производитель представил этот автомобиль миру в 30 комплектациях.Стоит отметить, что комплектации автомобилей комплектуются как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Модификация 1.4i имеет самый мощный двигатель — B14NEH. Объем двигателя составляет 1,4 литра, что позволяет развивать скорость до 100 км / ч за 10,2 секунды. Он имеет следующие характеристики: 140 лошадиных сил и 220 Нм крутящего момента.

ОБОРУДОВАНИЕ

Автомобиль хорошо оборудован. Уже в базе покупателю предоставляется выбор колесных дисков R15-16, электронная динамическая стабилизация руля. В качестве опции покупателям доступны колесные диски R17-18, системы помощи при парковке и трогании с горы, а также система слепых зон. Также в автомобиле установлена ​​новая инновационная мультимедийно-развлекательная система, с помощью которой можно подключить смартфон и использовать практически весь его функционал.

Фото-коллекция Opel Astra J Sedan 2012

На фото ниже представлен новый Opel Astra Jay Sedan 2012 года выпуска, который изменился не только внешне, но и внутренне.

F.A.Q.

✔️ Какая максимальная скорость у Opel Astra J Sedan 2012 года?
Максимальная скорость в Opel Astra J Sedan 2012 составляет 180-207 км / ч (в зависимости от версии)

✔️ Какая мощность двигателя у Opel Astra J Sedan 2012?
Мощность двигателя в Opel Astra J Sedan 2012 составляет 95-140 л.с.из. (в зависимости от модификации)

✔️ Какой расход топлива у Опель Астра J Седан 2012 года?
Средний расход топлива на 100 км в Opel Astra J Sedan 2012 — 4,1 — 6,6 литров на 100 км (в зависимости от модификации)

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ПРИВОДЫ АВТОМОБИЛЯ Opel Astra J Sedan 2012

.rt-md-content. -holder .rt-md-content, .rt-popup-wrap-1833477436.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap, # rt-tpg-container-1833477436 .carousel9 .rt-holder .overlay .post. -info {background-color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1833477436.rt-detail i, # rt-tpg-container-1833477436 .rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-1833477436 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1833477436 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1833477436 .isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1833477436 .carousel2 .rt-holder .overlay. , # rt-tpg-container-1833477436 .layout15 .rt-Holder h4, # rt-tpg-container-1833477436 .isotope11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1833477436 .carousel11 .rt-holder h4, # rt-tpg-контейнер-1833477436.layout16 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1833477436 .isotope12 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1833477436 .carousel12 .rt-holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8) } # rt-tpg-container-1833477436 .read-more a {border-radius: px}]]>

Видеообзор Opel Astra J Sedan 2012

В видеообзоре предлагаем вам ознакомиться с технические характеристики модели Opel Astra Jay Sedan 2012 года и внешние изменения.

Vauxhall / Opel Astra (J) — Надежность — Технические характеристики

Astra J производился General Motors и продавался под несколькими торговыми марками — Opel в Европе, Vauxhall в Великобритании и другой внешний вид Buick Excelle в Китае.

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы надежности, которые могут возникнуть с Astra J . Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

Подшипник коробки передач M32

Некоторые модели Vauxhall Astra J оснащены печально известной коробкой передач M32. Типичная проблема этой 6-ступенчатой ​​коробки передач — износ подшипников. В частности, подшипник шестерни шестерни .

Когда этот подшипник начинает изнашиваться, коробка передач становится шумной при движении на 6-й и 5-й передачах.Если не устранить эту проблему, приводит к полному выходу из строя коробки передач (дыра в коробке передач).

Коробка передач M32 используется во многих транспортных средствах, а поломка подшипников настолько распространена в автомобилях с большим пробегом, что я посвятил целую страницу коробкам передач M32.

Перейдите по ссылке выше, чтобы узнать больше о симптомах неисправности подшипников, решении проблемы и стоимости ремонта умирающей коробки передач M32.

Коробка передач M32 используется в следующих моделях Vauxhall Astra J:

• 1.4 Turbo (A14NEL, A14NET, B14NEL, B14NET)

• 1,6 с турбонаддувом (A16LET)

• 1,6 SIDI Turbo (A16XHT, A16SHT, B16XHT, B16SHT)

• 1,6 CDTi (B16DTL, B16DTH)

• 1,7 CDTi (A17DTJ, A17DTC, A17DTR, A17DTS)

Амортизаторы FlexRide (CDC)

Continuous Damping Control (CDC) — это активная подвеска. Как следует из названия, он активно меняет демпфирующую жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий.Он может улучшить управляемость в определенных ситуациях, таких как торможение или прохождение поворотов, и смягчить подвеску, когда жесткое демпфирование не требуется.

CDC является дополнительной опцией для Astra J и устанавливается на автомобили с подвеской « FlexRide ».

Система продумана до мелочей, но в какой-то момент амортизаторы нужно будет заменить , как и в любом автомобиле. Когда придет время заменить амортизаторы, вы будете искать около 350 фунтов стерлингов для нового амортизатора FlexRide.Если вы хотите заменить все четыре, это будет 1500–2000 фунтов стерлингов, если вы включите стоимость установки.

К счастью, есть и другие варианты. Вы можете отремонтировать амортизаторы CDC за половину цены нового. Есть компании, которые специализируются на таких работах. Невозможно просто отключить CDC, как в более старой Astra H.

Следовательно, не так просто, как раньше, установить обычные амортизаторы на вторичном рынке. Это возможно механически, но компьютер автомобиля нужно заставить думать, что CDC работает.Это может быть достигнуто с помощью эмулятора вторичного рынка. Как я уже сказал, это совсем непросто. Помните об этом при покупке Astra J с большим пробегом с системой FlexRide.

1.4 Turbo — неисправность клапана PCV

Прежде чем я перейду к сути, позвольте мне кратко объяснить, что такое клапан PCV.

Положительная система вентиляции картера (PCV) присутствует в каждом современном автомобиле, и ее цель — отвод картерных газов, образующихся при продувке поршня.Эти газы возвращаются в двигатель через впускной коллектор, и без системы PCV в картере двигателя будет повышаться давление.

Система PCV обычно состоит из труб, каналов и камер, которые отделяют масло от картерного газа. Единственная движущаяся часть — это клапан PCV , который представляет собой всего лишь односторонний клапан, который регулирует количество газа, подаваемого во впускной тракт.

Важно знать, что в бензиновых двигателях во впускном коллекторе разрежение , когда двигатель работает на холостом ходу или при низкой нагрузке.Это связано с тем, что дроссельная заслонка ограничивает количество воздуха, поступающего в двигатель.

При низких нагрузках дроссельная заслонка в основном закрыта, и двигатель пытается втянуть больше воздуха, чем разрешено, что создает вакуум между корпусом дроссельной заслонки и самим двигателем. Этот вакуум всасывает картерные газы через клапан PCV.

Между двигателем и воздухозаборником есть еще один воздушный канал. Этот соединен с впускным отверстием перед корпусом дроссельной заслонки и туда, куда попадают картерные газы, когда дроссельная заслонка открыта (полный газ) и во впускном коллекторе создается очень мало вакуума.

В двигателе с турбонаддувом система PCV более сложна, поскольку турбокомпрессор создает давление наддува. Следовательно, впускной коллектор находится под давлением , когда турбокомпрессор делает свое дело.

В этих условиях картерные газы подаются во впускной канал перед турбокомпрессором. Однако при отсутствии наддува система работает точно так же, как и в безнаддувном двигателе.

Надеюсь, я достаточно прояснил это. Теперь перейдем к пункту .

Клапан PCV обычно представляет собой крошечную деталь стоимостью 20 фунтов стерлингов, прикрепленную где-то рядом с крышкой клапана двигателя. Двигатель General Motors 1.4 Turbo имеет два клапана PCV — один интегрирован с впускным коллектором, а другой — на входе в турбокомпрессор.

Внутри клапанной крышки находится резиновая диафрагма , регулирующая поток газов. Подводя итог, в этих двигателях есть три ключевых компонента — два клапана PCV и резиновая мембрана в клапанной крышке.

Клапан PCV впускного коллектора в двигателях 1.4 Turbo представляет собой резиновую мембрану, напоминающую… ниппель. Он закрывает серию небольших отверстий. Когда турбонагнетатель не создает наддува, мембрана отрывается от отверстий и пропускает картерные газы во впускной коллектор. При наддуве этот клапан закрывается, а клапан на входе турбонагнетателя открывается.

Проблема в том, что клапан PCV внутри впускного коллектора иногда отсоединяется и проглатывается двигателем.Отсоединенный клапан PCV не повредит двигатель, потому что это всего лишь небольшой кусок резины, но давление наддува , входящее в крышку клапана двигателя и картер, быстро повредит диафрагму в крышке клапана.

В других двигателях замена клапана PCV занимает 10 минут, а новый клапан обычно стоит 20 фунтов стерлингов или меньше. В этом случае необходимо заменить весь впускной коллектор при выходе из строя клапана PCV внутри. Если отказал резиновый диск регулирования вакуума в клапанной крышке, вам нужно будет заменить всю клапанную крышку (к счастью, это не дорого).

Если у вас возникли проблемы с системой PCV, важно проверить все три ключевых компонента — как клапаны PCV, так и мембрану. Выход из строя клапана PCV вскоре приведет к выходу из строя диафрагмы крышки клапана. При осмотре этих деталей также ищите утечки воздуха.

Типичные симптомы отказа системы PCV:

• чрезмерный расход масла, из выхлопной трубы может идти синий дым

• Шипящий звук в моторном отсеке (крышка клапана всасывает воздух через отверстие, где находится мембрана)

• прерывистый свет Check Engine, возможные коды ошибок: P0106, P1101, P0236, P0107

• неровная, нестабильная работа двигателя на холостом ходу и плохая работа

• утечки масла (давление наддува, поступающее в двигатель, может вытолкнуть масло за сальники двигателя)

К счастью, относительно легко проверить, в порядке ли клапан PCV и мембранный диск в крышке клапана.Для начала нужно снять пластиковую крышку двигателя. Затем при работающем двигателе проверьте, не всасывает ли двигатель воздух через кожух мембраны клапанной крышки. Если это произойдет, вам нужно будет заменить крышку клапана, так как мембрана в ней вышла из строя.

Что касается клапана PCV впускного коллектора, при выключенном двигателе снимите шланг, идущий к клапану PCV в коллекторе. Посветите внутрь коллектора и посмотрите, там ли еще клапан PCV. Если вы видите соску , ничего страшного.Расположение этих деталей отмечено на фото ниже.

По-видимому, впускной коллектор был обновлен в 2011 году для улучшения надежность системы PCV, поэтому, если вы планируете купить 1.4 Turbo Astra J, ищите модель 2012 года или новее — также с обновленной коробкой передач M32.

1.6Т — треснувший 4-й поршень (двигатели A16LET)

В этих двигателях были случаи трещин на поршнях. Чтобы было интереснее, это всего лишь поршневой номер . 4 , что треснет.

Очевидно, что вышедший из строя поршень — довольно большая проблема , и ее устранение будет стоить очень дорого. Это нестандартное обслуживание, и вы никогда не ожидали, что это случится с вашим автомобилем. Я думаю, что проблема с поршнем вызвана целым рядом факторов, поэтому давайте сначала рассмотрим то, что мы знаем:

• Большинство отказов поршней приходилось на 192 PS 1.6 двигателей Turbo Z16LER, используемых в Corsa VXR . Из них большинство были тюнингованными автомобилями. Стандартные двигатели тоже могут выходить из строя, только реже. Процент отказавших двигателей невелик, поэтому не стоит паниковать. Что ж … Вы можете начать напрягаться, если у вас мощностью более 200 л.с. со штатными топливными форсунками …

• 192-сильный Z16LER — это тот же двигатель, что и 180-сильный Z16LET — разница заключается в настройках ЭБУ. Z16LER просто настроен на большую мощность. A16LET — это более новая версия Z16LET, и она почти идентична, за исключением того, что у нее есть регулируемые фазы газораспределения для уменьшения выбросов, хотя внутреннее устройство двигателя такое же.

• Топливные форсунки в этих двигателях рассчитаны примерно на 200 л.с. Если вы попросите больше мощности, форсунки будут работать на максимум, прежде чем достигнут максимума диапазона оборотов. Форсунка с максимальным расходом топлива не может подавать необходимое количество топлива, и топливно-воздушная смесь станет беднее по мере увеличения числа оборотов при полной нагрузке.Бедная смесь = чрезмерное нагревание = треснувший поршень.

• Поршни литые и не очень прочные, иначе не треснут (ага!). Люди, которые настраивают эти двигатели со штатными форсунками, рискуют сломать свой 4-й поршень. Когда это идет, они обычно заменяют все поршни на более сильные, кованые послепродажные. Это решает проблему.

• Многие покупатели Corsa VXR были моложе 25 лет. Эта возрастная группа склонна сходить с ума от 192-сильного VXR.

Должен быть еще один фактор , который приводит к отказу только 4-го цилиндра, в то время как с остальными обычно все в порядке.У меня есть идеи, почему это происходит. Вот они (это всего лишь предположения, а не факты):

• Четвертая топливная форсунка — последняя в топливной рампе, из-за чего она может работать обедненной смесью быстрее, чем остальные три.

• 4-й цилиндр — самый дальний от водяного насоса. Возможно, охлаждение этого цилиндра не такое хорошее.

• Впускной коллектор может неравномерно распределять воздух и подавать в 4-й цилиндр немного больше воздуха, обедняя смесь.

• Это могла быть детонация (детонация). Производитель рекомендует топливо с октановым числом 98, и это может быть причиной.

Думаю, пора конструировать корпус:

Молодой возбужденный водитель перепрограммировал двигатель в своей машине, чтобы он выдавал больше мощности — столько мощности, сколько может дать стандартное оборудование. Холодным утром он садится в машину и уезжает с визгом шин через несколько секунд после включения двигателя.

Стандартные форсунки не успевают за водителем, поэтому температура внутри цилиндров внезапно повышается до опасного уровня.Из-за конструкции двигателя сильнее всего страдает 4-й поршень. Неудачливый 4-й поршень, который несколько секунд назад был холодным, испытывает термический удар. Внезапное изменение температуры вызывает высокое напряжение внутри относительно хрупкого литого алюминиевого сплава.

Это идеальный сценарий для отказа поршня, и поршень действительно лопнет! Он может не треснуть сразу, но повторите это несколько раз, и поршень будет на пути к небу поршня.

Я думаю, что многое зависит от водителя и от того, как обращаться с машиной.Если у вас уже есть машина с 1.6T, продайте ее быстро, пока не взорвется поршень! Шучу …

Если вы беспокоитесь и хотите, чтобы двигатель работал долго, следуйте этим указаниям:

• Ни в коем случае не тюнингуйте эти автомобили, если не собираетесь модернизировать форсунки. Даже с более крупными форсунками вы увеличиваете риск отказа.

• Никогда не садитесь за руль автомобиля, пока двигатель не прогрет. Перед выключением всегда дайте двигателю остыть.Не садитесь за руль в последние пару минут перед выключением и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15-30 секунд, прежде чем выключить его. Это хорошо и для турбокомпрессора.

• Выберите топливо с более высоким октановым числом, доступное в вашей стране. Это снижает риск взрыва.

Если вы будете следовать приведенным выше правилам, на мой взгляд, у вас все будет хорошо. Однако всегда будет очень небольшой риск того, что 4-й поршень лопнет. Это касается даже немодифицированных автомобилей, некоторые из них вышли из строя.Эти двигатели неплохие, но имейте в виду, что ими нельзя злоупотреблять.

Топливные форсунки маленькие, поэтому тюнинг двигателя не рекомендуется, если форсунки не завышены. Вы можете обойтись стоковыми поршнями и переназначением, но я бы не стал рисковать. Безопаснее оставлять двигатель мощностью 180 л.с. .

Если вы собираетесь купить автомобиль с 1.6 Turbo, обратите внимание на симптомы проблем с поршнем: грубая работа или пропуски зажигания, нежелательные шумы двигателя, повышенная дымность двигателя, недостаток мощности.Также постарайтесь выяснить, была ли машина , не использованная предыдущим владельцем .

1.6T SIDI и 2.0T SIDI — углеродистые отложения

, такие как Vauxhall SIDI, склонны к накоплению углерода на впускных клапанах двигателя . Чрезмерное скопление углерода может снизить мощность, увеличить расход топлива и затруднить холодный запуск. Также может загореться индикатор «Check Engine».

Накопление углерода — обычная проблема для многих бензиновых двигателей с прямым впрыском, поскольку топливо больше не впрыскивается во впускной коллектор, где у него есть шанс смыть любые скопления углерода с впускных клапанов.

К счастью, двигатели SIDI , разработанные Opel / Vauxhall, имеют относительно мало проблем с отложениями углерода, по крайней мере, при небольшом пробеге. Имейте в виду, что в какой-то момент произойдет некоторый нарост, и если он станет серьезным, единственный вариант — ручная очистка. Для этого необходимо снять впускной коллектор.

Если вы много ездите по автомагистралям и любите жестко водить машину, вы, вероятно, на какое-то время будете в порядке. Однако, если вы совершаете много коротких поездок, то очистка от угля может быть на горизонте.В любом случае, накопление углерода не является серьезной проблемой для двигателей Vauxhall / Opel SIDI. Просто обратите внимание на симптомы накопления углерода в автомобилях с большим пробегом.

Единственные два двигателя с прямым впрыском в Astra J — это 1.6T SIDI и 2.0T SIDI . 2.0T SIDI использовался в Astra VXR (или Astra OPC за пределами Великобритании).

Нагар происходит из системы вентиляции картера (CVS), которая подключена к впуску. Это обычная конструкция для большинства двигателей.В любом поршневом двигателе небольшая часть газов из камеры сгорания выдувается мимо поршневых колец в картер. Эти газы содержат пары масла (углеводороды) и побочные продукты сгорания (больше углерода).

Из картера они возвращаются в двигатель через впускной коллектор, где образуют отложения. Кроме того, есть клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), который направляет часть выхлопных газов обратно во впускное отверстие двигателя (даже больше углерода).

Моющие присадки к топливу не работают в двигателях с прямым впрыском, поскольку впрыскиваемое топливо не проходит через впускные клапаны, как в старых системах впрыска топлива в коллектор.Следовательно, у него нет возможности смыть нагар. Рано или поздно все двигатели с прямым впрыском будут иметь углеродные отложения . Это неизбежно, мистер Андерсон.

В качестве примечания, есть способ устранить накопление углерода в двигателях с прямым впрыском. Требуются дополнительные топливные форсунки, способные смывать мусор с клапанов — система двойного впрыска. Вот где движется технология прямого впрыска.

1.3 CDTi — цепь ГРМ (двигатели Z13DTE)

1.3 CDTi был двигателем, разработанным Fiat и General Motors (в основном Fiat), когда эти две компании сформировали партнерство. Это неплохой агрегат, поскольку Fiat — крестный отец дизельных двигателей Common Rail. В автомобилях Fiat этот двигатель известен как 1.3 Multijet. «Multijet» означает многократный впрыск топлива за цикл сгорания.

Единственная серьезная проблема с этим маленьким двигателем — это цепь привода ГРМ .

Распределительный вал в этом двигателе приводится в движение однорядной цепью привода ГРМ, которая не намного больше велосипедной цепи.На мой взгляд, это не очень прочная конструкция и площадь для просмотра .

Обычно, когда используется цепь привода ГРМ, предполагается, что она продлит «срок службы» двигателя (примерно 200 000 миль). Поэтому интервал замены для цепи привода ГРМ не указан. На мой взгляд, пытаться проехать 200 км на оригинальной цепи и натяжителе очень рискованно.

Если цепь изнашивается и удлиняется (растягивается) или натяжное устройство перестает работать должным образом, типичный симптом, который появляется, — это дребезжание цепи , которое длится пару секунд после холодного пуска.В тяжелых случаях шум цепи может сохраняться дольше после запуска двигателя. Также может загореться индикатор «Check Engine».

Вот как звучит шум цепи привода ГРМ:

В 1.3 CDTi нельзя игнорировать любые симптомы растяжения цепи, независимо от пробега. Если цепь привода ГРМ прыгнет на несколько зубцов, вы увидите повреждение клапана. Вы можете заменить цепь ГРМ заранее, как если бы это был ремень ГРМ, или вы можете подождать, пока не появятся симптомы.

На мой взгляд, двигатели, которые проехали более 100 км миль, вероятно, будут иметь право на полное обслуживание цепи ГРМ (новая цепь ГРМ, направляющие, натяжитель и шестерни).

Если вы хотите приобрести одну из этих машин, убедитесь, что после запуска двигателя нет дребезжания цепи. Это должен быть холодный старт, когда автомобиль простоял пару часов (в идеале — на ночь). Если дребезжание цепи продолжается, это означает, что цепь или натяжитель находятся на последней опоре.

Обзор проблем и дополнительная информация

• 5-дверная модель производилась в период с 2009 по 2015 год, а 3-дверная модель GTC , включая VXR / OPC, оставалась в производстве до 2018 года.

• Есть повод для праздника — коробка передач М32 получила обновление в 2012 году . С более крупными подшипниками и дополнительными масляными каналами цикл дергания рычагов переключения передач и замены подшипников составляет , наконец, более . Да здравствует обновленная коробка передач М32! Не знаю, должен ли я констатировать очевидное, но если вы планируете купить Astra и понравившаяся модель оснащена трансмиссией M32, убедитесь, что вы получаете автомобиль с обновленной коробкой передач.

• К коробке передач M32 сопрягались следующие двигатели: 1.4 Turbo , 1.6 Turbo , 1.6 SIDI Turbo , 1.6 CDTi , 1.7 CDTi .

• Амортизаторы

  FlexRide стоят дорого , заменять в случае выхода из строя. К счастью, у них хорошая продолжительность жизни.

• Все бензиновые двигатели Vauxhall / Opel Astra J имеют систему изменения фаз газораспределения (VVT). При покупке Astra с бензиновым двигателем обратите внимание на дребезжание регулятора фаз газораспределения при холодном пуске. Прочтите статью о ремнях ГРМ и цепях для более подробного объяснения.

• 1.6T (A16LET) имеет небольшой риск выхода из строя 4-го поршня . Большинство случаев ограничивалось 192-сильным Corsa VXR / OPC, однако у некоторых 180-сильных двигателей выскочил и их четвертый поршень.

• 1.4L Turbo — хороший агрегат. Цепь ГРМ — это бонус (при условии, что вы покупаете автомобиль в хорошем состоянии, который не гремит при запуске). Единственная проблема с этими двигателями — это сложная система PCV со слишком большим количеством пластиковых и резиновых деталей.Поскольку эти резиновые и пластиковые детали стареют, мы, вероятно, увидим больше отказов системы PCV.

• Нет физической разницы между 120-сильным и 140-сильным вариантами двигателя 1.4 Turbo . Дополнительные 20 л.с. поступают из другой схемы двигателя.

• Что касается бензиновых атмосферных двигателей, то они простые и немного устаревшие, что хорошо для надежности ! Если вам просто нужен надежный пригородный автомобиль и вас не волнует ускорение, вам нужны именно эти двигатели.

• Накопление углерода на впускных клапанах может быть проблемой в двигателях с большим пробегом и прямым впрыском (SIDI). Единственные два двигателя с прямым впрыском в Astra J — это 1.6T SIDI и 2.0T SIDI .

• Перейдите по этой ссылке, чтобы прочитать статью, которая может помочь вам решить, подходит ли вам дизельный двигатель Euro 5 , такой как CDTi. Поскольку Astra J была выпущена в то время, когда вступили в силу стандарты выбросов Евро 5, все дизельные двигатели имеют дизельных сажевых фильтров (DPF).

• Fiat 1.

  No related posts.

  Добавить комментарий Отменить ответ

  Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

  Комментарий

  Имя *

  Email *

  Сайт