Обгонная муфта акпп: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Обгонные муфты | Главный механик

Содержание

1. Обгонная муфта, что это
2. Некоторые виды обгонных муфт
3. Бендикс автомобильного стартера
4. Обгонная муфта шкива генератора
5. Обгонные муфты в АКПП

Обгонная муфта, что это

Обгонными муфтами (или муфтами свободного хода) называются трансмиссионные узлы, предназначение которых заключается в прекращении передаваемого крутящего момента на ведомый вал.

Зачастую необходимость в этом возникает, когда ведомый вал начинает вращаться быстрее ведущего, что может привести к поломке механизма.

Например, обгонные муфты зачастую используются в сельскохозяйственной технике, крутящий момент на которую передаётся от вала отбора мощности, но при этом трансмиссия агрегата не может вращаться с той же угловой скоростью, что и ВОМ.

Некоторые виды обгонных муфт

Обгонные муфты, как правило, имеют несложную конструкцию. Для включения/выключения муфты не требуется каких-либо дополнительных исполнительных механизмов.

Самыми простейшими обгонными муфтами можно считать роликовые и сухариковые.
Роликовая муфта получила широкое распространение в технике благодаря своей простоте, бесшумности в работе и высокой надёжности:

Обгонная роликовая муфта

Муфта состоит из двух колец – внутреннего и внешнего. В углублениях внутреннеего кольца, который является ведущим валом, установлены ролики, которые под действием пружин прижимаются к канавкам на внешнем кольце, ограничивая тем самым его самостоятельное вращение, в результате чего внешнее кольцо начинает вращаться синхронно с внутренним. При достижении внешним кольцом большей угловой скорости, чем у ведущего вала, ролики под действием центробежной силы сжимают пружины, вследствие чего выходят из зацепления с внешним кольцом, которое, не передавая усилий на ведущий вал, может развивать гораздо большую угловую скорость, не повреждая возможными перегрузками весь механизм (трансмиссию).

Самым очевидным является применение обгонных муфт на велосипедах – именно благодаря этим несложным устройствам велосипедисты избавлены от необходимости всё время крутить педали. При отсутствии обгонной муфты на ведущем колесе жёсткое соединение ведомой звёздочки и ступицы колеса педали бы вынуждены всё время крутиться.

Впрочем, на “живом примере” можно более наглядно объяснить и описать принцип действия обгонных муфт, используя в качестве примеры и других образцов использования муфт, попутно рассмотрев некоторые варианты их устройств и предназначение в работе того или иного механизма.

Бендикс автомобильного стартера

Как видите, изделие имеет компактный вид. Шестерня служит для прокручивания маховика двигателя в момент его пуска. В тот момент, когда двигатель запустится, обороты маховика значительно превысят обороты вращения шестерни. Ввиду того, что сама конструкция бендикса не рассчитана на длительную работу на высоких оборотах, механизм, если он будет вращаться с тою же скоростью, что и двигатель в течение длительного времени, выйдет из строя. Водитель, конечно, же разомкнёт электрическую цепь стартера, после того, как двигатель запустится, и шестерня бендикса выйдет из зацепления с маховиком. Но всё же время нагрузки на столь миниатюрный механизм желательно свести к минимуму.

Для этой цели бендикс имеет обгонную муфту. Крутящий момент от якоря стартера передаётся за счёт роликов, которые одновременно зацепляются за внутреннее кольцо муфты, а при вращении, зацепляясь за канавки внешнего кольца, начинают передавать через него крутящий момент на саму шестерню бендикса, который, благодаря воздействию рычага (вилки) вводится в зацепление с маховиком. Рычаг же приводится в движение соленоидом – втягивающим реле стартера.

После того, как двигатель запустится, ролики, до тех пор, прижатые к канавкам внешнего кольца пружинами и передавая усилие на наружное кольцо, жёстко связанное с шестерней бендикса, под действием центробежных, оказывая воздействие на прижимающие их пружины, перестанут давить на канавки внешнего кольца. В результате угловые скорости якоря стартера и маховика двигателя станут различаться – маховик будет вращаться со своей частотой, а якорь – со своей (меньшей), до тех пор, пока водитель не разомкнёт электрическую цепь стартера и бендикс и якорь прекратят своё вращение.

Обгонная муфта роликового типа

Обгонная муфта шкива генератора

Применение муфт свободного хода в шкивах генераторов обусловлено малыми сроками службы приводных ремней. В шкиве генератора установлено два ряда роликовых подшипников.

Один ряд выполняет, так сказать, основную функцию – обеспечивает вращение шкива, и, следовательно, ротора генератора. Другой ряд роликов при резком уменьшении числа оборотов двигателя «притормаживает» ротор, в результате чего шкив продолжает свободно вращаться.

В результате рывки, которые испытывает приводной ремень, пропадают, что положительно сказывается на сроке его службы. Конструкция обгонной муфты шкива и бендикса стартера довольно схожи – в качестве элементов, передающих крутящий момент, используются ролики.

Обгонные муфты в АКПП

Обгонные муфты являются выполняют важные функции в работе «обычной», гидротрансформаторной АКПП. Они являются управляемыми и от их своевременного срабатывания и качественного блокирования замков муфт, зависит работа АКПП.

Муфты первого типа блокируют включение передач, когда селектор АКПП находится в режиме «D», но водитель удерживает авто, нажимая на педаль тормоза. Муфта в таком случае (внутреннее кольцо которой является частью «солнечной» шестерни) вращается вместе с «солнечной» шестерней, а водило, передающее крутящий момент, остаётся неподвижным – вращаются только сателлиты.

Муфты второго типа блокируют проворачивание водило низшей передачи, в случаях необходимости быстрого ускорения.

В заключение можно сказать, что рассмотренные примеры использования обгонных муфт охватывают лишь мизерную долю их применения в технике. В частности, муфты свободного хода необходимы для обеспечения ротации винта, а их «сухариковые» варианты нашли применение в инструментах, в народе прозванных «трещотками».

Посмотрите видео “Обгонная муфта – дефектовка”

 Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

     +7(499)403 39 91  

   

  Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

  Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

 

 

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected] ru
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Pilot I — Обгонная муфта, ремонтопригодность, деффектовка, что делать если купил бракованную обгонную муфту.

Здравствуйте форумчане. Хоть у меня и acura mdx 2001 года но у нее и у пилота устройство акпп практически одинаковое за исключением небольших отличий но обгонные муфты у нас одинаковые: 23420-RAY-005 01 год MGHA такой же номер и у пилота. Вот выдалось свободное время и решил разобраться в таком вопросе как обгонная муфта а именно: ее устройство, причины прокручивания, ремонтопригодность. У меня есть одна бракованная (ПРОВЕРНУТАЯ) т.е. обгонная муфта которая при сборке проворачивается как в одну так и в другую сторону. И так начнем да бы не начинать всю историю с начала советую тем кто еще не в теме почитать: Acura MDX I — Обгонная муфта MGHA и MDKA.
Кто уже читал начало то вот продолжение: и так на том форуме я говорил об обгонных муфтах, там на фото моя старая муфта с акпп MGHA и бракованная клиента с акпп MDKA. Тут у меня появилась ещё и третья обгонка с Тульской акпп MDKA. И так что такое обгонная муфта и принцип ее работы вы можете узнать из видео вот ссылка скажу сразу там муфта не с нашей АКПП но принцип работы один и тот-же вот:
рекомендую смотреть с 2.20 минуты.
И так для начала расскажу об обгонках и об их неисправностях: и так моя обгонная муфта при проверке прокручивалась примерно один раз из пяти на слонечной шестерни (об диффектовке солнечной шестерней потом отдельно напишу), вторая новая, купленная в октябре вместе с шестерней за 25000р. Когда получил ее в коробке в зеленом полиэтилене лежала отдельно муфта и отдельно шестерня в гараже я попытался ее собрать по идеи она должна собираться от руки (смотри видео1) ,
не получилось, ладно у моего напарника сил поболее будет он ее собрал только она после сборки не проворачивалась не в одну не в другую сторону, ладно решили узел новый на месте все провернется в итоге она и «провернулась»стала свободно вращаться в обе стороны пришлось за свой счет разбирать коробку и менять обгонку, а бракованную соответственно себе забрать.
И третья обгонка вся синяя от перегрева была снята с Тульской акпп, кстати надо отдать ей должное при синеве на корпусе обгонки,и на подшипнике и выработке на солнечной шестерне она исправно блокировалась.
И так для начала диффектовки обгонок обратимся к мануалу Фото 1 почитаем что там сказано http://acura-suv.ru/forum/attachments/фото-1-Мануал-acura-mdx-03-06-стр-967-gif.34325/?hash=881c23a253d77df4b163f214ec57d025фото1
и так синим там выделенно:
1. «удерживайте ступицу сцепления 1-го положения и поверните 1-ю передачу в направлении, показанном на рисунке, чтобы убедиться, что она вращается свободно. Также убедитесь, что 1-я передача не поворачивается в противоположном направлении».
И 2-е «при возникновении проблем с односторонним сцеплением 1-й передачи замените ступицу 1-й передачи. Односторонняя муфта 1-й передачи недоступна отдельно от ступицы 1-й передачи» : Короче не какой конкретики меняйте целиком и точка. Естестественно если-бы не курс бакса и не ценник на запчасти я думаю все так и делали, но это Россия и то что у одних тока замена у настоящего Русского человека возникает закономерный вопрос: «А почему только замена» вот в этом мы сейчас и разберёмся.

И так приступим к разборке и диффиктовке.
1. Для начал выпресовываем (или выбиваем бронзовой наставкой) Ступицу, Муфту Сцепления (L-H) фото делать не буду весь этот процесс описан в мануале на той же стр 967 2. снимаем стопорное кольцо фото2
3. снимаем верхнюю крышку фото 3
4. Выколачиваем подшипник фото 4 (если пошипник люфтит, перекатывается, меняем номер его 6911 фото 5)
5. далее достаем саму блокировочную обойму фото 6
6. достаем кулачки они вынимаются к верху фото 7 и так 26 раз фото 8 «ВАЖНО ДОСТАВАЙТЕ ОСТОРОЖНО НЕ ПЕРЕВОРАЧИВАЙТЕ ИХ» иначе потом неправильно соберете, и после этого у вас останется обойма фото 9.
Далее смотрим кулачки и уже видим выработку на кулачках фото 10 и новый кулачок фото 11, отмыл обойму фото 12, и нашел причину почему у меня из пяти раз один проходила прокрутка фото 13.
Ну и как бонусом нашел в чем был КОСЯК новой обгонки (благо сразу три разбирал было с чем сравнить) фото 14, а косяк был в неправильной установки бронзового внутреннего сепаратора при сборке на заводе который на фото 12.
Далее устанавливаем его правильно фото 15 и собираем в этот раз кулачки ставим изнутри и весь процесс занял 40 мин с мытьем рук и фотосьемкой в обратном порядке все собираем. По итогу хочу сказать теперь бывшая «бракованная» муфта собирается просто от руки без особых усилий как и должна крутится и блокируется видео 2 .
И в заключении что хочется сказать во всех ситуациях старайтесь в первую очередь думать головой, не будете думать будете просто выкидывать свои деньги на ветер.

У кого возникнут какие вопросы буду рад помочь.

P.S. еще несколько фото сделанные при разборке

Устройство и принцип работы обгонной муфты | Топ АКПП — Ремонт АКПП в РФ

Обгонная муфта или же муфта свободного хода необходима для односторонней передачи момента с одного узла на другой с возможностью блокировки в случае резкого увеличения скорости вращения ведомого звена относительно ведущего. В сегодняшней статье разберем конструктивные особенности и принцип работы данного элемента.

🔻Ремонт и диагностика АКПП: https://topakpp.ru/

Устройство и принцип работы обгонной муфты

Устройство и принцип работы обгонной муфты

Муфта свободного хода: как это работает?

Конструкционно различают 2 вида муфты – с храповым механизмом или роликового типа. Типовое устройство данного узла следующее:

• Внешняя обойма – первая полумуфта, имеющая во внутренней части пазы для зацепления. Как правило, является ведомым звеном.
• Внутренняя обойма – вторая полумуфта, которая жестко зафиксирована с ведущим валом трансмиссии.
• Фрикционные пружины – необходимы для выталкивания роликов или зацепления храпового механизма, что и обеспечивает блокировку муфты. Пружины устанавливаются на внешнюю обойму муфты.
• Ролики – исполнительные механизмы, позволяющие передать момент через муфту при ее заклинивании посредством силы трения.

Принцип работы механизма заключается в передаче момента через исполнительные ролики после блокировки механизма. При начале движения ведущий вал начинает вращать жестко подключенную обойму внутри муфты – сила момента прижимает ролики к ведомой обойме через фрикционные пружины, что и приводит к плотному зацеплению и блокировки узла.

В заблокированном состоянии муфта вращается по направлению часовой стрелки и способна свободно передавать крутящий момент на привод транспортного средства, при начале движения полумуфты против часовой стрелки – узел трансмиссии разъединяется, и вторая полумуфта начинает прокручиваться без передачи момента.

Подобное инженерное решение позволяет передавать момент только в одну сторону, а также защищает трансмиссию от преждевременного износа в случае начала вращения ведомого вала с большей скоростью, чем ведомый.

Виды, классификация и назначение: коротко о главном

Различие между муфтами роликового типа и с храповым механизмом заключается только в механизме зацепления внешней и внутренней полумуфт. В муфте храпового типа во внешней обойме вместо зацепных пазов находятся зубья с упором на одну сторону – с помощью фрикционных пружины обе полумуфты входят в зацепление друг с другом за счет зубьев, что и обеспечивает блокировку узла.

Конструктивное предназначение и преимущества использования в трансмиссии обоих типов муфт схожи – среди плюсов муфтового соединения ярко выделяются:

• Простота устройства и неприхотливость в обслуживании.
• Упрощение конструкции узла трансмиссии.
• Автономная работа агрегата и отсутствие в необходимости использования приводов управления.

При этом каждый вид муфты имеет собственный ряд недостатков. К основным минусам муфты роликового типа относят:

• Большие трудозатраты при производстве.
• Требовательность к соосности полумуфт при установке.
• Отсутствие возможности регулировки.

Среди минусов агрегата с храповым механизмом принято выделять:

• Ускоренный износ и большую нагрузку на деталь при зацеплении.
• Повышенный уровень шума при работе.
• Невозможность установки на высокооборотные элементы трансмиссии.

Муфта свободного хода считается конструктивной составляющей гидротрансформатора классической гидромеханической коробки передач, однако также используется в конструкции генератора и стартера автомобиля в качестве защитного механизма, ограничивающего крутящий момент и обратные колебания.

Ссылка на статью: https://topakpp.ru/kompaniya/news/ustroystvo-i-printsip-raboty-obgonnoy-mufty/

Контакты АКПП сервиса:
Сайт: https://topakpp.ru/
Телефон: 8 (495) 125-45-97

Неисправности гидротрансформатора АКПП — Auto-Self.ru

Гидротрансформатор (ГДТ) – агрегат, выполняющий функцию связующего звена между АКПП и двигателем автомобиля. Гидротрансформатор предназначен для плавного бесступенчатого изменения крутящего момента и передачи его на ведущие колеса автомобиля. 

Гидромеханическая АКПП с гидротрансформатором является надежным и проверенным временем решением, однако со временем могут возникать различные неполадки. При этом важно понимать, за что отвечает гидротрансформатор в АКПП, а также какие проблемы возникают с данным узлом во время эксплуатации.

За что отвечает гидротрансформатор в автомат коробке

Гидротрансформатор характерен для двух типов коробок передач: АКПП и вариатор CVT. Фактически, гидротрансформатор АКПП является сцеплением, соединяя трансмиссию и двигатель. При этом ГДТ преобразует крутящий момент, обеспечивая плавность переключения передач.

Современные гидротрансформаторы под управлением ЭБУ «следят» за давлением рабочей жидкости, частотой и правильностью вращения лопастей, а также другими параметрами.

Что касается устройства гидротрансформатора, корпус ГДТ смонтирован в картере гидромеханической передачи и получает привод на шестерни согласующего редуктора. Гидротрансформатор включает в себя четыре основных элемента.

• Насосное колесо, соединенное с шестерней и получающее привод от согласующего редуктора и корпуса гидротрансформатора.
• Турбинное колесо, жестко закрепленное на фланце турбинного вала, являющиеся одновременно ведущим элементом планетарной коробки передач.
• Статор, он же реактор, соединенный с осью, неподвижно закрепленной на картере через обгонную муфту свободного хода. Муфта имеет наружную обойму с фигурными заклинивающими пазами, к которым пружинками поджимаются ролики. Наружная обойма муфты жестко связана с реактором и вращается с ним как одно целое. Внутренняя обойма муфты установлена  на шлицах оси и подвижно закреплена в картере гидромеханической передачи.
• Механизм блокировки (фрикционные блокировки ГДТ). Этот узел состоит из корпуса, поршня с уплотнительными кольцами, крышки образующим вместе с поршнем полость заполняемую  маслом, ступицы жестко соединенной  с колесом и валом, двух ведущих стальных и трех ведомых металлокерамических дисков и корпуса, жестко скрепленного болтами с одной стороны с насосным колесом, а с другой с крышкой. Корпус имеет внутренние зубья для установки  ведущих дисков. Во фрикционе ведущие и ведомые диски  укладываются через один, причем первым к опорной поверхности укладывается  диск с металлокерамическим покрытием, имеющим внутренние зубья.    

При работе гидротрансформатора лопаточная система реактора насосного и турбинного колес образует внутренний круг циркуляции, который заполнен маслом (жидкость ATF).

 ГДТ работает в трех режимах:

• режим трансформации крутящего момента;
• режим гидромуфты;
• режим блокировки;

Режим трансформации используется при старте машины с места, при разгоне или подъеме, а также при движении по бездорожью. При этом режиме работы ГДТ реактор неподвижен. Насосное колесо своими лопатками направляет потоки масла на лопатки турбинного колеса и приводит его в движение, но с относительно меньшей скоростью.

На выходе из лопаток турбинного колеса  потоки масла ударяются в неподвижные лопатки реактора. За счет реактивной силы потоков масла крутящий момент увеличивается.

В режиме гидромуфты, вследствие уменьшения нагрузки на турбинном валу, частота вращения турбинного и  насосного колес выравнивается. Реактор начинает вращаться в одном направлении  с турбинным и насосным колесами. Режим гидромуфты используется при движении автомобиля по ровным дорогам с определенной  скоростью.

Режим блокировки включается, как правило, после режимов гидромуфты  на всех передачах.   При переключении передач блокировка автоматически отключается.  В режиме блокировки  в полость бустера фрикционной блокировки  поступает жидкость АТФ.

Жидкость перемещает поршень, сжимает пакет дисков, жестко соединяя между собой турбинное и насосное колесо. В результате колеса начинают вращаться как одно целое. Режим блокировки включается при движении автомобиля по ровным дорогам  в целях уменьшения расхода топлива, на крутых спусках и т.д.    

Основные неисправности и ремонт гидротрансформатора АКПП

Итак, проблемы гидротрансформатора АКПП могут возникать по разным причинам. Первые признаки неисправности  гидротрансформатора: 

• небольшая пробуксовка при старте;
• ощущение вибраций при движении автомобиля;
• рывки во время переключения передач;
• невозможность включения режима блокировки.

Что касается причин неисправности гидротрансформатора АКПП и способов их решения, в списке основных следует выделить:

• Износ подшипников (опорных или промежуточных, между турбиной и насосом). При работе трансмиссии автомобиля без нагрузок  слышен небольшой механический шум, который  по мере увеличения скорости  автомобиля пропадает.  Проблему устраняют разборкой, дефектовкой или заменой изношенных подшипников.
• Потеря свойств трансмиссионного масла, загрязнение масляного фильтра. При движении автомобиля на высоких скоростях появляются вибрации, которые со временем увеличиваются практически во всех режимах движения автомобиля. Неисправность устраняют путем замены масляного фильтра и трансмиссионного масла. Износ обгонной муфты. Перестает работать реактор гидротрансформатора, вследствие чего увеличение крутящего момента не происходит и, соответственно, падает динамика набора скорости. Неисправность устраняют заменой обгонной муфты.
• Обрыв шлицевого соединения турбинного колеса с валом АКПП. Автомобиль прекращает движение, поскольку крутящий момент от ДВС на коробку просто не передается. Проблему решают путем восстановления шлицевого соединения или замены гидротрансформатора. Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать, автомат, робот или вариатор. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках различных типов автоматических трансмиссий.
• Разрушение лопастей колес или реактора. Во время движения автомобиля характерно появление громкого металлического скрежета и стука. В этом случае проблему решают путем  замены поврежденных составляющих или всего узла в сборе.
• Перегрев. Эта проблема может возникнуть из-за так называемого «масляного голодания», либо по причине засорения системы охлаждения АКПП. В этом случае требуется очистка радиатора, фильтров. Также необходима полная замена трансмиссионной жидкости.

  Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

  Facebook

  Twitter

  Google+

  Telegram

  Vkontakte

Автоматическая коробка передач

24. 01.2017

Автоматическая коробка передач (сокращенное название АКПП, обиходное название – коробка-автомат) является самым распространенным устройством изменения крутящего момента, применяемым в автоматической трансмиссии автомобиля. Традиционно автоматической называют гидромеханическую коробку передач.

Автоматическая коробка передач имеет следующее устройство:

• гидротрансформатор;
• механическая коробка передач;
• насос рабочей жидкости;
• система охлаждения рабочей жидкости;
• система управления.

На коробках-автоматах, устанавливаемых на переднеприводные легковые автомобили, в конструкцию включены главная передача и дифференциал.

Гидротрансформатор предназначен для передачи и изменения крутящего момента от двигателя к механической коробке передач. Конструкция гидротрансформатора включает:

• насосное колесо;
• турбинное колесо;
• реакторное колесо;
• блокировочная муфта;
• муфта свободного хода;
• корпус гидротрансформатора.

Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя. Турбинное колесо связано с механической коробкой передач. Между насосным и турбинным колесами располагается неподвижное реакторное колесо. Все колеса гидротрансформатора оснащены лопастями определенной формы, между которыми предусмотрены каналы для прохода рабочей жидкости.

Блокировочная муфта служит для блокировки гидротрансформатора в определенных режимах работы автомобиля. Муфта свободного хода (обгонная муфта) обеспечивает вращение жестко закрепленного реакторного колеса в противоположную сторону.

Все конструктивные элементы гидротрансформатора расположены в корпусе, который заполнен специальной рабочей жидкостью.

Работа гидротрансформатора осуществляется по замкнутому циклу. От насосного колеса поток жидкости передается на турбинное колесо, далее на реакторное колесо. За счет конструкции лопастей реактора скорость потока усиливается. Поток направляется на насосное колесо и заставляет его вращаться быстрее, тем самым увеличивается величина крутящего момента. Максимальную величину крутящего момента гидротрансформатор развивает на минимальной

скорости. С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя, угловые скорости насосного и турбинного колес выравниваются, а поток жидкости меняет свое направление. При этом срабатывает муфта свободного хода и реакторное колесо начинает вращаться. Гидротрансформатор работает в режиме гидромуфты (передает только крутящий момент).

Блокировка гидротрансформатора происходит с дальнейшим ростом скорости, при этом замыкается блокирующая муфта, и передача крутящего момента от двигателя к механической коробке передач происходит напрямую.

Механическая коробка передач в составе АКПП служит для ступенчатого изменения крутящего момента, а также обеспечивает движение автомобиля задним ходом. На автоматических коробках, как правило, применяются планетарные редукторы, отличающиеся компактностью и возможностью соосной работы. Механическая коробка передач состоит из нескольких (обычно двух) планетарных редукторов, соединенных последовательно для совместной работы. Объединение планетарных редукторов позволяет обеспечить необходимое число ступеней работы. Современные автоматические коробки выполняются шестиступенчатыми, семиступенчатыми (Mercedes) и даже восьмиступенчатыми (Lexys).

Планетарный редуктор в коробке передач имеет названиепланетарный ряд. Планетарный ряд имеет следующее устройство:

• солнечная шестерня;
• сателлиты;
• коронная шестерня;
• водило.

Схема автоматической коробки передач

Передача вращения производится при условии блокировки одного или двух элементов планетарного ряда (солнечной шестерни, коронной шестерни, водила). Блокировку осуществляют соответствующие фрикционные муфты и тормоза. Муфта блокирует элементы планетарного ряда между собой и, тем самым, обеспечивает передачу крутящего момента. Тормоз удерживает конкретные элементы за счет соединения с корпусом коробки. Муфты и тормоза приводятся в действие с помощью гидроцилиндров, которые управляются из распределительного модуля. В конструкции коробки может применяться обгонная
муфта, которая удерживает водило от вращения в противоположную сторону.

Таким образом, механизмами переключения передач в автоматической коробке являются фрикционные муфты и тормоза. Работа АКПП заключается в выполнении определенного алгоритма включения и выключения муфт и тормозов.

Циркуляцию рабочей жидкости в автоматической коробке передач осуществляет шестеренный насос. Насос приводится в действие от ступицы гидротрансформатора.

Охлаждение рабочей жидкости в АКПП производит соответствующая система. Рабочая жидкость может охлаждаться в охладителе (теплообменнике), включенном в систему охлаждения двигателя. Ряд конструкций коробок имеет отдельный радиатор рабочей жидкости.

На современных автоматических коробках передач применяется электронная система управления, которая включает следующие конструктивные элементы:

• входные датчики;
• электронный блок управления коробкой передач;
• распределительный модуль;
• рычаг селектора.

В системе применяются следующие датчики:

• частоты вращения на входе коробки передач;
• частоты вращения на выходе коробки передач;
• температуры рабочей жидкости;
• положения рычага селектора;
• положения педали газа.

Электронный блок управления коробкой передач обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие сигналы на распределительный модуль. В своей работе электронный блок реализует т.н. программу «непрерывной логики» (Fuzzy logic), предусматривающую гибкий алгоритм определения точек перехода на высшую или низшую передачу. Блок управления коробкой передач взаимодействуют с блоком управления двигателем, входящим в систему управления двигателем.

Распределительный модуль состоит из электромагнитных клапанов управления переключением передач, электромагнитных клапанов регулирования давления рабочей жидкости и золотников-распределителей выбора режимов работы. Работой электромагнитных клапанов управляет электронный блок управления коробкой передач. Золотники-распределители приводятся в действие посредством рычага селектора.

Непосредственное управление АКПП осуществляется рычагом селектора. Выбор нужного режима работы коробки производится перемещением рычага в определенное положение:

• Р – режим парковки;
• R – режим заднего хода;
• N – нейтральный режим;
• D – движение вперед в режиме автоматического переключения передач;
• S – спортивный режим.

На отдельных коробках реализуется т.н. режим «Кик-Даун» (Kick-Down), предполагающий резкое ускорение автомобиля путем быстрого переключения передач.

Некоторые модели автоматических коробок оборудуются функцией ручного переключения передач, т.н. функция Типтроник (Tiptronic).

запчасти ниссан

5R55N / 5R55S / 5R55W АКПП Explorer, THUNDERBIRD Болезни, запчасти справочные данные для ремонта

5-ти ступенчатая АКПП 5R55N (5R55W , 5R55S), для модификаций которой американцы придумали буквы сторон света (север-юг-. ..), вышла в 2000 году и довольно часто встречается у нас с Ford Explorer и THUNDERBIRD. Кроме Форда и Линкольна ее использовали на Пикапах Мазды в тропиках Азии и англичане ставили на Ягуар S-type два года. В 2002-м сыроватую коробку 5R55N заменила новая подмодификация — 5R55W, а в 2003-м после дополнительных доработок вышла 5R55S.

Устанавливается на задне- и полноприводные машины с мощными двигателями (от 3-х до 5 литров). Конструктивно она принадлежит семье 4R44 — A4LD. Самые большие изменения как всегда — в быстро обновляемой электрике. Гидроблок изменялся в 2009-м.

В конструкции АКПП используется электронное принудительное управление блокировкой гидротрансформатора. Это усложняет работу системы и делает ее зависимой от качества масла. Гидротрансформатор этого автомата забивает гидроблок особенно быстро и является основной причиной загрязнения гидроблока и выхода из строя блока соленоидов (ниже).

У этого довольно простого и неторопливого автомата первые годы требуется только следить за протечками (количеством и качеством масла MerconV — 11.5 л) и свежестью фильтра. К типу масла неприхотлива, требует только своевременной замены.

Масло меняется каждые 50-60 ткм в начале жизни и «по мере загрязнения» в почтенном возрасте Также мастера рекомендуют для возрастных машин не экономить на фильтре и менять его с каждой сменой масла ATF.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Масло пачкается сильнее всего бубликом и ремонт пачкуна-гидротрансформатора — первый в списке для переборки коробки — 248001.

Комплекты прокладок и сальников (Оверол Кит) различны для пилотной модификации 5R55N и самой популярной серии 5R55W/S — 248002. 

Для переборки коробок с 2002 года идет свой Ремкомплект — 248002B. В 2009-м внесены изменения в гидроблок, прокладки гидроблока получили небольшие изменения (пробили еще пару дырок) и в комплект уже включены оба варианта прокладок гидроблока. Одинаково популярны Оверолы от Пресижн и Транстек.

Комплект (односторонних + обычных) фрикционов для разных выпусков (до 2002 и после — 248003) обычно заказывают сразу в полном комплекте Мастеркит — 248007.

Фильтр металло-пластиковый 5R55W/ 5R55S с двойной фетровой мембраной. Хорошо работает в молодые годы автомата. После 100 ткм его меняют с каждой заменой масла. Коробка капризна к переливу масла. Самый частый ремонт — замена фильтра и прокладки поддона 248300. Фильтры производят в зависимости от габаритов поддона и года выпуска: 248010- Пластиковый, с заборником 10мм (для мелкого поддона) 1999-2002. 248010A- металло-пластик с заборником 54 мм (SUV) 2002+
Кроме расходников, приходится менять при переборке (или при горелом масле): — Тормозные ленты Intermediate — O.Drive (№248022). Конструктивный недостаток — обрыв упора ленты от перекоса и вибраций. Меняются вместе с поршнем серво. Старые универсальные тормозные ленты от 5R55N были в 2002-м году усилены. C этими двумя лентами обычно меняют и Ленту Reverse 248024.
Поршни Тормозных лент. Piston Overdrive Servo Поршень ленты 2.900/73mm — №248902A. и 71.5 мм — №248907D. Также меняют поршни: 248912 (Low/Reverse) и 248964 (Форвард). Проблема поршней обычно связана с износом и нештатной работой тормозных лент.
Замена выработавшего свой не слишком долгий ресурс в горелом и грязном масле — Блок соленоидов 5R55W /S (№248420B). На 5R55W /5R55S с 2002 года выпуска этот блок соленоидов — свой и невзаимозаменяем с предыдущей модификацией, как это сделал Крайслер на А604-41TE.  Свой блок соленоидов для 5R55N — №248420. Частая замена — датчики выходных\входных оборотов (VSS\ISS) — 248436. При переборке гидроблока меняют прокладки — 248320  входят в ремкомплект.
Наиболее часто горят фрикционы пакета Форвард — 248108, и односторонние фрикционы Директ 248106. Меняют не только полный комплект фрикционов дисков — №248003. Но часто и: стальные диски — 248128 и упорный диск этого пакета — 248148. В типичный заказ для капремонта 5R55 входит и Ремкомплект прокладок и сальников -№248002, для замены износившихся колец и прокладок.
Насос  Слабое место здесь — клапан насоса. Его залипание приводит к задержке или вообще отсутствию тяги при возрастающих оборотах двигателя. Для ремонта его используется соннаксовский (или ТрансГо) ремонтный клапан -№248507. При чистке насоса рекомендуется каждый  раз продувать\прочищать проблемный канал. Насосы заказывают восстановленные (от американского «транстара») — 248500. Они различаются в зависимости от модификации до 2002 года с солнечной шестерней OD 248610 на 24 зуба или на новую модификацию с 2002 года на 38 зубов.
Далее следуют по убыванию реже заменяемые детали «железа», которые вырабатывают свой ресурс: — Барабан Overdrive №248550. — Планетарные Ряды, O.D. 248580 и Планетарный ряд Front/Forward №248582. Отдельно меняются подшипники и шайбы скольжения\вошеры.
— Сепаратор Обгонной Муфты, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, который не изменялся с 1997 года, когда стал использоваться на АКПП A4LD. Эта деталь заказывается по номеру АКПП A4LD — 243650
Комплект втулок 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5шт) Вибрации от перегрузок вместе с грязным маслом сначала разбивают втулки, а когда насос не успевает справляться с потерями масла через втулки (и прокладки) начинается масляное голодание, которое добивает втулки, фрикционы и остальное «железо». Чаще всего заказывают комплект из 5-ти биметаллических втулок — №248030

Часты ремонты гидроблоков, для восстановления которых Соннакс выпустил множество ремкомплектов, что весьма популярно в Америке, но пока не очень у нас.

Эта проблема свойственна всем гидроблокам начала «нулевых», у которых блокировка трансформатора производилось слишком рано с сильным проскальзыванием, а водители при этом слишком часто использовали агрессивные разгоны и слишком редко меняли масло и фрикцион гидротрансформатора.

На возрастные машины, пережившие перегрев масла и сгорание фрикционов, рекомендуется устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. 

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине,  нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне. 

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
FORD	EVEREST	04-10	THA	5 SP RWD/4X4	L4 3.0L	5R55S
FORD	EXPLORER	02-03	USA	5 SP RWD/4X4	V6 4.0L V8 4.6L	5R55W
FORD	EXPLORER/SPORT TRAC	00-10	USA	5 SP RWD/4X4	V6 4.0L V8 4.6L	5R55S
FORD	FAL CON	08-10	AUS	5 SP RWD	V6 4.0L V8 5.4L	5R55S
FORD	MUSTANG	05-10	USA	5 SP RWD	V6 4.0L V8 4.6L	5R55S
FORD	RANGER	00-09	MYS THA	5 SP RWD/4X4	L4 2.5L 3.0L	5R55S
FORD	TERRITORY	09-10	AUS	5 SP R/AWD	L4 3.0L V6 3.5L	5R55S
FORD	THUNDERBIRD	02	USA	5 SP RWD	V8 3.9L	5R55N
FORD	THUNDERBIRD	03-05	USA	5 SP RWD	V8 3.9L	5R55S
JAGUAR	S TYPE	00-02	UK	5 SP RWD	V8 4.0L	5R55N
LINCOLN	AVIATOR	03-06	USA	5 SP RWD/4X4	V8 4.6L	5R55S
LINCOLN	LS	00-02	USA	5 SP RWD	V6 3.0L V8 3.9L	5R55N
	LS	03-06	USA	5 SP RWD	V6 3.0L V8 3.9L	5R55S
MAZDA	PICKUP B SERIES BT-50	00-..	ZAF THA	5 SP RWD/4X4	L4 2.5L 3.0L	5R55S
MERCURY	MOUNTAINEER	00-10	USA	5 SP R/AWD	V6 4.0L V8 4.6L	5R55S

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код нажми узнать цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП 5R55W/5R55S/5R55N	248001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, Ford 5R55W/S 2002-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	248002B
Комплект фрикционных дисков, Ford 5R55W/ 5R55S 2002-Up	248003B
Мастеркит 5R55W/S 2002-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit	248007B
Фильтр, Filter, 2002-up 5R55W/5R55S с заборником длиной 54 мм, под глубокий поддон 2002-up.	248010A
Фильтр, 5R55N с заборником 10 мм (мелкий поддон) 99+	248010
Лента тормозная пакетов сцепления интерм. и овердрайв, Band Intermediate & overdrive (Direct, High/ Reverse)  A4LD/4R44E/4R55E/5R55E/5R55N/5R55W/5R55S 1989-Up	248022
Лента тормозная сцепления реверс (Reverse Band) шириной 47мм, 5R55N, 5R55W, 5R55S 1999-Up (Ford)	248024A
Комплект (5 шт) биметаллических  втулок, 5R55N/5R55W/5R55S, Bushing Kit, 1999-Up	248030
Сальник (манжета) насоса, 4R44E/5R55E/5R55N/5R55W/5R55S  (62.2 х 39 х 9) Seal, front pump 1997-Up	248070
Сальник (манжета) хвостовика, Extension Housing, 5R55N/W/S 4WD 2002-Up (51x32x6.6)	248074D
Фрикционный Диск, 5R55N/5R55W/5R55S Ford Direct(High/Rev) внутренние зубья 1999-Up [48Tx2,1×124]	248106BI
Фрикционный Диск, Friction, Ford 5R55N/5R55W/5R55S Forward 1999-Up [89Tx1,7×133]	248108
Стальной диск, Ford 55R55N Forward 1999-Up [27Tx1,7×118]	248128
Шайба, Washer, 5R55N/5R55S/5R55W, Pump Cover & Center Support (1.75mm) (Brown), 1999-up	248211MA
Подшипник, Bearing W/Races, 5R55N/5R55S/5R55W Overdrive Center Shaft To Center Support 1999-Up  Размер 70х51.1х2.7мм.	248223B
Шайба (подшипник скольжения/Washer) опорный с размерами: 46,6х38,1х9,1 мм, бронзовый, A4LD/4R44E/55E/5R55W/S Bering Forward Planet 1999-up	248231
Прокладка поддона, Rubber 5R55W/S (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  1999-Up	248300A
Прокладка насоса, 5R55N/S/W Front Pump (входят в ремкомплект …002) 1999-Up	248310A
Кольцо уплотнительное масляного насоса (220 х 210 х 3), Ring, 5R55N/S/W Front Pump 1999-Up	248311A
Комплект прокладок гидроблока, Gasket, 5R55W/5R55S (входят в ремкомплект …002) Valve Body 3 шт 02-08гг.	248320K
Блок Соленоидов, Solenoid Group, 5R55W/S 2002-2003 (Ford)(Не подходит на автомобили до 2002 года и с 2004 года), Продается без права возврата или обмена	248420A
Блок Соленоидов, Solenoid Group, 5R55W/S 1999-2001 и 2004-up (Можно устанавливать на более старые года до 2002 года. Взаимозаменяем. ИСКЛЮЧЕНИЕ! Не подходит на автомобили 2002-03 годов выпуска.), Прод	248420B
Датчик входных и выходных оборотов(устанавливается 2шт), 5R55W/S/N Sensor, Input & Output Speed (TSS, VSS), 1999-Up	248436
Сливная пробка масляного поддона, Drain Plug, 5R55N/5R55S/5R55W Oil Pan (высота 36мм) 1999-Up	248494A
Ремонтный клапан ступицы масляного насоса, VALVE 5R55W/S/N Line Pressure Relief #248507-EM	248507
Барабан сцепления Овердрайв, Overdrive Clutch Drum, 5R55S/W (8мм размер выемки внутри барабана под 214 вошер) 1999-Up	248550
Барабан сцепления Реверс, в сборе с обгонной муфтой(Размер 136х103х77мм.), Reverse Clutch Drum, 5R55W/S/N With Sprag 1999-Up	248556
Планетарный Ряд сцепления овердрайв, O.Dr. Planet, сателлиты по 28 зубов, 5R55N/5R55S/5R55W 2002-Up	248580B
Шестерня коронная, RingGear, 5R55N/W/S Overdrive Planet (94T) (Used w/ 28T Sun Gear).	248590A
Шестерня Солнечная, SunGear, 5R55N/S/W, Overdrive 38T 2002-Up	248610
Вал входной, 5R55N/S/W  Input (260mm Long)	248670
Вал, Shaft, 5R55N/S/W Overdrive Center (94 T) 02-Up	248674A
Кольцо Стопорное, Snap Ring, 5R55N/5R55S/5R55W Forward Clutch 148х4.0х2.0мм1999-Up	248876
Кольцо стопорное, Snap Ring, 5R55N/5R55S/5R55W Front Hub To Ring Gear (1,27mm Thick) (112,85mm OD) 1999-Up	248882A
Поршень Торм. Ленты, Piston, Overdrive Servo, (73mm диаметр чашки), (Наружный диаметр: 74 мм,  5R55N/ 5R55W/ 5R55S 1999-Up	248902A
Поршень Торм. Ленты, Piston, Overdrive Servo (65mm диаметр чашки), (Наружный диаметр: 74 мм,  5R55N/ 5R55W/ 5R55S 1999-Up	248902B
Поршень тормозной ленты обрезиненный, 5R55W/ 5R55S диаметр по цилиндру 71,5mm (89.6 x 71,5 x 89) 2002-up	248907D
Поршень, Piston, 5R55S/ 5R55W Low/Reverse Servo (Bonded) (42mm ID Cover) 2002-UP	248912G
Поршень сцепление форвард, Piston, 5R55N/5R55S/5R55W Forward Clutch (Чашка)(Bonded) (129mm OD) With Check Ball 1999-7/05 (This Has The Cushion # 853 Made Onto The Piston)	248964A

 

Как Замкнуть Стартер Напрямую — Перемкнуть Отверткой, Или Завести Неработающую Машину Если не Крутит, Закоротить и Включить Замыкание, Провод Клемм

string(10) "error stat"

string(10) "error stat"

Поломка стартера знакома большинству автомобилистов. Это может произойти в самый неожиданный момент. Приходится заводить машину альтернативными способами, например, путём замыкания контактов. Как правильно подключить стартер, подробно описано ниже.

Случаи, в которых проблему можно решить на месте

Если стартер не крутит, завести машину можно несколькими способами:

• замкнуть контакты стартера отвёрткой;
• соединить пускатель напрямую с аккумулятором.

В автомобильной системе стартеру выделяется отдельная роль — раскручивать коленвал, чтобы создать нужный крутящий момент и степень сжатия для топливно-воздушной смеси. Естественно, пускатель функционирует вкупе с другими узлами и электрическими системами. Поэтому могут произойти повреждения различного свойства:

• отсутствие напряжения в бортовой сети;
• разрядка аккумулятора;
• повреждение проводов;
• проблема в замке зажигания;
• несоответствие вязкости масла в картере;
• ослабление контактов.

Если не работает именно стартер, то в большинстве случаев выходит из строя тяговое реле, сгорает обмотка катушки, пробуксовывает бендикс или туго ходит привод винтовой нарезки.

Некоторые повреждения стартера допускают его нормальную работу при заведённом двигателе. А вот раскрутить тяжёлый маховик с первого раза ему не удаётся. В любом случае после удачного запуска необходимо срочно отвезти стартер на профессиональную диагностику, чтобы выявить истинную причину неисправности.

Таким образом, сбой в работе стартера может быть вызван:

• неисправностью пускового реле;
• износом бендикса;
• неполадками со втягивающим реле;
• сгоранием внутренних элементов узла.

Как можно замкнуть стартер напрямую

Замкнуть стартер напрямую можно путем соединения с АКБ или через контакты. Оба варианта рабочие, если якорь устройства не повреждён.

Замыкание клемм отверткой, монтировкой или гаечным ключом

Если неисправно тяговое реле, используется метод прямого замыкания любым металлическим стержнем нужной длины. Это может быть отвёртка, гаечный ключ или монтировка. О проблемах со втягивающим свидетельствует характерное пощёлкивание во время поворота ключа в замке зажигания. Стартер в этот момент неспособен провернуть коленвал, так как зубья бендикса не цепляются за венец маховика. Замкнув силовые клеммы стартера, удастся пустить ток на электрообмотки напрямую. Гаечный ключ или отвёртка возьмут на себя функции тягового реле.

Обязательно перед этим нужно поставить машину на ручник и в нейтралку, во избежание несчастных случаев. Сам инструмент должен иметь изолированную ручку и довольно толстый стержень. Поэтому рекомендуется использовать один из вышеописанных предметов. Монтировку или ключ можно обмотать изолентой в месте захвата.

Замыкать контакты B и S, M и B — категорически запрещено! Расшифровка: B – Bold или толстый провод — контакт постоянного напряжения. На многих стартерах закрыт защитной резиновой шляпкой и помечен «+12». M – Motor или электрический мотор. S – Start, изготовлен контакт в виде резьбового отвода, лепестка или штекера, зачастую закрыт пластиковым наконечником, поэтому перед принудительным замыканием надо снять.  8 – минусовой контакт, соединён с корпусом.

На некоторых моделях авто (Ваз 2109, 2110, 2114), чтобы перемкнуть стартер отверткой, надо демонтировать воздушный фильтр и отсоединить фишку, проложенную на контактную группу. После запуска мотора всё обратно собирается.

Возможные последствия

Недостатком данного способа реанимации стартера является риск спалить катушку зажигания автомобиля. По этой причине не рекомендуется повторно совершать процедуру — достаточно одного раза. Если не получилось запустить мотор, значит, проблему нужно искать в другом месте.

Ещё один неприятный момент: в точках соединения отвёртки с контактами, независимо от ампеража автомобиля, образуется ток силой 40-50 А. Из-за этого стержень инструмента может прикипеть, дать сильную отдачу в руку. Решение: без паники скинуть рожковым ключом минусовую клемму.

Подключение напрямую к аккумулятору

Отрезок медного кабеля, клеммы типа «крокодил» и плоский штекер, — вот и всё, что нужно для прямого соединения стартера с АКБ. Из этих трёх компонентов собирается переноска, которая даст возможность завести двигатель. Интегрировать самодельное устройство нужно с силовым кабелем, идущим на стартер. Он имеет разъём, куда и необходимо вдеть провод.

Дальнейшие действия:

• поставить машину на нейтралку;
• включить зажигание;
• соединить «крокодил» с плюсовой клеммой аккумулятора.

Самодельная переноска с крокодилом

Если никаких других неисправностей нет, стартёр должен заработать. После запуска силового агрегата нужно быстро скинуть клемму с аккумулятора. Изготовленный провод выдернуть из соединения, снятый штекер установить  на место. Всё делается просто, но рекомендуется соблюдать осторожность. В противном случае можно обжечься или замкнуть что-то.

Как еще можно завести машину, если стартер не крутит

Существуют и другие способы завести машину без стартера: путём буксировки или с толкача.

Важно! Оба варианта не подходят для автомобилей с АКПП, поскольку из-за особенностей конструкции «автомата» возможны негативные последствия.

Толкание — более распространённый способ среди автомобилистов, но нужна помощь нескольких человек.

Буксировка авто потребует наличия крепкого троса. Он соединяется с крюком другой машины, после чего та трогается с места. Если нет проблем с зажиганием или других неисправностей двигателя, он практически всегда заводится.

Только важно соблюдать несколько правил:

• ведущее транспортное средство не должно стартовать с места резко, на большой скорости, так как можно вырвать с места бампер или порвать трос;
• буксируемому авто запрещается резко тормозить или останавливаться, пока едет ведущая машина, что тоже грозит разрывом троса и другими последствиями;
• в момент отцепления троса не заглушать двигатель, иначе он может повторно не завестись.

Способ «толкача» подходит для любой модели, главное, плотный упор нескольких пар рук в багажник или капот машины. Коробку передач желательно выставить на 2-ю, 4-ю или заднюю передачу. Чем сильнее разгонится автомобиль, тем больше шансов завести двигатель. Поэтому рекомендуется толкать средство на спуске.

Ещё один вариант запуска подойдёт для машин с передним приводом. Необходимо поднять автомобиль, вывесить одно из колёс. Затем вывернуть его до упора в сторону от машины, намотать на покрышку буксировочный трос или крепкую верёвку длиной 5 метров. Выставить третью передачу, включить зажигание. Резко потянуть за шнур, раскрутив колесо. После запуска мотора поставить рычаг коробки передач на нейтральную скорость. Данный способ проводится с помощником — один человек сидит в машине, другой тянет за верёвку.

Некоторые заднеприводные автомобили, например, Ваз 2107, можно запустить кривым стартером — заводной ручкой. Вдев её одним концом в специально предусмотренное отверстие на кузове, следует быстро вращать в одном направлении.

Стартер является несложным, но чрезвычайно важным компонентом машин с двигателем внутреннего сгорания. 90% случаев трудного пуска объясняется проблемами с окислившимися контактами, обрывом проводов или неисправностью электрики. Поэтому в первую очередь рекомендуется провести ревизию этих составляющих.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

В последнем разделе мы обсудили, как каждое передаточное число создается трансмиссией. Например, когда мы обсуждали повышающую передачу, мы сказали:

В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединяется с помощью сцепления. на планету-носитель. Обгонное колесо малой солнечной шестерни, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи.К турбине ничего не подключено; единственный ввод идет из корпуса преобразователя.

Чтобы перевести трансмиссию в режим повышенной передачи, нужно много чего подключать и отключать с помощью муфт и хомутов. Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора с помощью муфты. Маленькое солнце отсоединяется от турбины с помощью муфты, так что она может свободно вращаться. Большая солнечная шестерня прикреплена к корпусу ремнем, чтобы она не могла вращаться. Каждое переключение передач запускает серию подобных событий с включением и выключением различных муфт и лент.Давайте посмотрим на группу.

Диапазоны

В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии — это буквально стальные ленты, которые охватывают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

На рисунке выше вы можете увидеть одну из полос в корпусе трансмиссии. Зубчатая передача снята. Металлический шток соединен с поршнем, который приводит в действие ленту.

Выше вы видите два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, направляемое в цилиндр с помощью набора клапанов, заставляет поршни давить на ленты, фиксируя эту часть зубчатой ​​передачи на корпусе.

Муфты в трансмиссии немного сложнее. В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждая муфта приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая входит в поршень внутри муфты. Пружины обеспечивают срабатывание сцепления при понижении давления.Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне — это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.

На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных дисков. Фрикционный материал имеет шлицы с внутренней стороны, где он сцепляется с одной из шестерен. Стальной диск имеет шлицы снаружи, где он фиксируется на картере сцепления. Эти диски сцепления также заменяются при ремонте трансмиссии.

Давление на муфты подается через проходы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ленты находятся под напряжением в любой момент времени.

Freewheel | Автопедия | Fandom

В машиностроении или автомобилестроении обгонная муфта или обгонная муфта — это устройство в трансмиссии, которое отсоединяет ведущий вал от ведомого, когда ведомый вал вращается быстрее, чем ведущий вал. Овердрайв иногда ошибочно называют обгонной муфтой, но в остальном он не связан.

Состояние ведомого вала, вращающегося быстрее, чем его ведущий вал, существует на большинстве велосипедов, когда велосипедист держит ноги неподвижно, больше не нажимая на педали. Без свободного хода заднее колесо вращало бы педали.

Аналогичное состояние существует в автомобиле с механической коробкой передач на спуске или в любой ситуации, когда водитель убирает ногу с педали газа, закрывая дроссельную заслонку; колеса хотят приводить в движение двигатель, возможно, на более высоких оборотах.В двухтактном двигателе это катастрофическая ситуация: поскольку двигатель зависит от смеси топлива и масла для смазки, нехватка топлива в двигателе приведет к нехватке масла в цилиндрах, и поршни будут заклинивать после очень короткое время, вызывая серьезное повреждение двигателя. По этой причине Saab использовал систему свободного хода в своих двухтактных моделях и сохранил ее в Saab 96 V4 и ранних Saab 99 для лучшей топливной экономичности.

Механика

Простейшее устройство обгонной муфты состоит из двух подпружиненных дисков с зубьями, которые прижимаются друг к другу зубчатыми сторонами вместе, как храповик.Вращаясь в одном направлении, зубья пилы приводного диска сцепляются с зубьями ведомого диска, заставляя его вращаться с одинаковой скоростью. Если приводной диск замедляется или перестает вращаться, зубья ведомого диска проскальзывают по зубьям ведущего диска и продолжают вращаться, производя характерный щелкающий звук, пропорциональный разнице скоростей ведомой шестерни относительно скорости (более медленной) ведущей шестерни. .

Более сложная и прочная конструкция имеет подпружиненные стальные ролики внутри ведомого цилиндра.Вращаясь в одном направлении, ролики сцепляются с цилиндром, заставляя его вращаться в унисон. Вращаясь медленнее или в обратном направлении, стальные ролики просто скользят внутри цилиндра.

В большинстве велосипедных муфт свободного хода используется барабан с внутренними ступенчатыми зубьями и двумя или более подпружиненными собачками из закаленной стали для передачи нагрузки. Больше собачек помогает распределить износ и обеспечивает большую надежность, хотя, если устройство не выполнено с допусками, которые обычно не встречаются в компонентах велосипеда, одновременное включение более двух собачек редко достигается.

Преимущества

По своей природе муфта свободного хода действует как автоматическое сцепление, позволяя переключать передачи в механической коробке передач как на повышенную, так и на понижающую, не нажимая педаль сцепления, ограничивая использование ручного сцепления запуском с места или остановкой.

Обгонная муфта также дает немного лучшую топливную экономичность и меньший износ ручного сцепления, но приводит к большему износу тормозов, поскольку больше нет возможности выполнять торможение двигателем. Это делает коробки передач с обгонной муфтой опасными для использования на грузовиках и автомобилях, движущихся в горных районах, поскольку продолжительное и непрерывное применение тормозов для ограничения скорости транспортного средства вскоре приводит к перегреву тормозной системы, а вскоре и к полному отказу.

использует

В сельскохозяйственном оборудовании обгонная муфта обычно используется на пресс-подборщиках сена и другом оборудовании с высокой инерционной нагрузкой, особенно при использовании в сочетании с трактором без механизма отбора мощности (ВОМ). Без работающего ВОМ высокая инерционная нагрузка может привести к тому, что трактор продолжит движение вперед даже при нажатой ножной муфте, что создаст опасные условия. За счет отключения нагрузки от ВОМ в этих условиях обгонная муфта повышает безопасность.Точно так же многие газонокосилки с «толкающим» цилиндром без двигателя используют обгонную муфту для привода ножей: они приводятся в действие зубчатой ​​или цепной передачей для вращения с высокой скоростью, а обгонная муфта предотвращает передачу их импульса в обратном направлении через привод при остановке машины.

Узел обгонной муфты также широко используется в стартерах двигателей как своего рода защитное устройство. Стартерные двигатели обычно должны вращаться со скоростью 3000 об / мин, чтобы двигатель заработал. Когда ключ повернут в положение запуска в течение любого промежутка времени после того, как двигатель уже перевернулся, стартер не может вращаться достаточно быстро, чтобы успевать за маховиком.Из-за экстремального передаточного числа между шестерней стартера и маховиком (около 15 или 20: 1) он будет вращать якорь стартера на опасно высоких скоростях, вызывая взрыв, когда центробежная сила, действующая на медные катушки, намотанные в якорь, больше не может сопротивляться. внешняя сила, действующая на них. В стартерах без муфты свободного хода или обгонной муфты это было бы серьезной проблемой, потому что при вращении маховика на холостом ходу со скоростью около 1000 об / мин стартер, если он сцеплен с маховиком, будет вынужден вращаться между 15000 и 20000 об / мин.После того, как двигатель перевернется и заработает, муфта свободного хода освободит стартер от маховика и предотвратит повторное зацепление шестерен (как при случайном повороте ключа зажигания) при работающем двигателе. Муфта свободного хода сейчас используется на многих мотоциклах с электрическим стартером. Он используется в качестве замены привода Bendix, используемого в большинстве автостартеров, поскольку он снижает электрические потребности системы запуска.

В дополнение к перечисленным выше автомобильным применениям (т.е. в автомобилях с двухтактным двигателем и ранних четырехтактных Saab) с 1930-х по 1960-е годы в некоторых роскошных или дорогих традиционных автомобилях (например, Rovers и Cords) использовались обгонные муфты. Обгонная муфта означала, что двигатель возвращался к холостым оборотам на выбеге, что значительно снижало шум как от двигателя, так и от коробки передач. Механизм обычно мог быть заблокирован, чтобы обеспечить торможение двигателем, если это необходимо. Обгонная муфта также использовалась в оригинальном автомобиле Land Rover с 1948 по 1951 год. Обгонная муфта управляла приводом от коробки передач к передней оси, которая отключалась при перебеге.Это позволило автомобилю иметь постоянный привод на четыре колеса, избегая «заводных» сил в трансмиссии. Эта система работала, но приводила к непредсказуемой управляемости, особенно на скользкой дороге или при буксировке, и была заменена обычной выбираемой системой полного привода.

В старых велосипедах, где механизм обгонной муфты включен в узел шестерни, система называется обгонной муфтой , тогда как более новая модель, в которой механизм обгонной муфты находится в ступице, называется ступицей свободного хода . .

История

Фрикционная муфта свободного хода была частью ступицы велосипедной шестерни Torpedo, изобретенной Эрнстом Саксом в 1903 году.

Велосипедное колесо свободного хода было разработано и запатентовано английским производителем компонентов велосипеда Villiers Engineering в 1902 году.

Механизм свободного хода иногда называют «сцеплением Stieber» в честь его немецкого разработчика Ортвина Штибера.

Обгонная муфта | Подшипник GMN USA

Как работает односторонняя муфта в режиме обгонной муфты?

Обгонная муфта свободного хода является важным компонентом во многих различных механических устройствах и машинах.В этой статье мы обсудим, как обгонная муфта работает в трех разных режимах обгонной муфты.

Прочтите статью « Как работает обгонная муфта », если вы хотите погрузиться в технические детали обгонной муфты с обратным ходом.

Освежитель муфты сцепления

Обгонная муфта свободного хода предотвращает свободное вращение в обоих направлениях вращения. Три основных способа, которыми приложение использует зажимную муфту для предотвращения этого вращения:

• Опора
• Индексирование
• Обгон

Сегодня мы поговорим о перебеге.Но чтобы получить обзор трех типов остановок, прочтите нашу статью Sprag Clutch: Applications for Use.

Что делает обгонная муфта?

Обгонная муфта обгонной муфты

Обгонная муфта позволяет вращающемуся компоненту вращаться быстрее, чем фактический движущий элемент, создающий движущую силу.

Обычно муфта свободного хода включается и выключается, когда ведомая частота вращения превышает частоту вращения ведущего компонента.

Ниже мы подробно описываем несколько распространенных применений, предназначенных для обгонной муфты с обгонной муфтой.

Обгонная муфта

Применение первое: Автоматические трансмиссии

Автомобильным трансмиссиям требуется сцепление для включения и выключения передач. Использование пружинной муфты идеально, поскольку она позволяет шестерням плавно переключаться при средних и тяжелых нагрузках.

Автоматическая коробка передач требует, чтобы при переключении было синхронизировано включение одного сцепления при выключении другого. Автоматизация этого согласованного события зацепления обычно возможна за счет обгонной муфты.Обгонная муфта «срабатывает», когда сила реакции больше не требуется.

Обгонная муфта

Применение два: гидротрансформатор Гидротрансформатор (гидрокинетический) в поперечном сечении.

Преобразователь крутящего момента эффективно передает вращение двигателя на трансмиссию через трансмиссионную жидкость (также известную как гидравлический маховик или гидравлическая муфта).

Конструкция гидротрансформатора состоит из размещения реактора между насосом и турбиной.Внутри реактора находится односторонняя муфта, соединенная с осевым валом.

Обгонная муфта очень важна в гидротрансформаторе, потому что движение от насоса двигателя вращается быстрее, чем турбина (что обеспечивает более низкие скорости), жидкость, покидающая турбину, движется в осевом направлении к реактору и пытается повернуть его в противоположную сторону от силового привода. движение (насос двигателя). Односторонняя обжимная муфта предотвращает это движение и вместо этого отклоняет жидкость в том же направлении, что и вращение насоса двигателя.

Обгонная муфта

Третье применение: роторы вертолетов

Ротор вертолета — одна из его самых важных частей, потому что он позволяет вертолету взлетать и двигаться в разных направлениях с помощью профилей. В случае отказа двигателя критически важно, чтобы эти аэродинамические поверхности могли вращаться. Это становится возможным благодаря блоку свободного хода.

Блок свободного хода отключает двигатель от несущего винта, когда частота вращения двигателя меньше, чем частота вращения несущего винта.Этот блок свободного хода позволяет несущему винту продолжать вращаться с нормальной скоростью полета.

The Freewheeling Unit

Узел обгонной муфты обычно состоит из обгонной муфты свободного хода, расположенной между двигателем и трансмиссией несущего винта. Обычно вы найдете эту обжимную муфту либо на верхнем шкиве (поршневой вертолет), либо на коробке передач двигателя (турбинный вертолет).

Когда двигатель приводит в движение ротор, он прижимает пружинную муфту к внешнему вальцу.Это предотвращает превышение двигателем оборотов трансмиссии. Если двигатель выходит из строя, обгонная муфта позволит внешнему барабану превысить скорость внутреннего, что означает, что трансмиссия может превысить скорость двигателя.

В этом состоянии частота вращения двигателя меньше, чем частота вращения системы привода, и вертолет находится в режиме авторотации, что означает, что лопасти поворачиваются под действием воздуха, движущегося вверх через ротор. Это очень важная функция, которая помогает посадить вертолет в случае отказа двигателя.

Критический компонент

Обгонная муфта свободного хода работает во многих механических приложениях, здесь мы выделили некоторые из наиболее распространенных. Как видите, обгонная муфта может быть очень важным элементом безопасности.

Если вам нужна обжимная муфта, мы знаем, что качество имеет значение.

GMN производит прецизионные компоненты, такие как односторонние муфты, с 1908 года. Мы предлагаем прецизионные компоненты высочайшего качества, а наши муфты с муфтой имеют три различные линейки продуктов, полные разнообразия для удовлетворения ваших потребностей.Процитируем ваш следующий проект.

Пять вредных привычек, которых следует избегать при вождении автомобилей с автоматической коробкой передач

Управлять автоматической коробкой передач проще, чем с механической коробкой передач, но все же есть способы испортить части вашего автомобиля. Вот пять вещей, которых не следует делать, если вы водите машину с автоматической коробкой передач.

В этом видео Джейсон Фенске из YouTube-канала EngineeringExplained объясняет некоторые из худших привычек вождения, которые могут возникнуть, когда у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач.Fenske не только увидит, что делать не следует, но и покажет вам, почему этого не следует делать с реальными деталями двигателя и схемами:

1. Никогда не катитесь по инерции на нейтрали: Современные автоматические трансмиссии сокращают подачу топлива к двигателю. Собственные, поэтому переключение вашего автомобиля на нейтраль не сэкономит вам бензина. Кроме того, он лишает вас контроля и является незаконным в 15 штатах (полный список по ссылке ниже).
   
2. Никогда не переключайте направления без остановки: Убедитесь, что вы полностью остановились, прежде чем переходить с одного привода на другой или наоборот.В противном случае вы используете трансмиссию, чтобы остановить автомобиль, вместо того, чтобы позволить тормозам делать свою работу.
   
3. Никогда не «запускайте» свой автомобиль: Не включайте двигатель на нейтрали и не включайте двигатель, чтобы двигаться вперед. Это быстрый способ износа лент в вашей трансмиссии (их замена стоит дорого).
   
4. Никогда не включайте нейтраль на стоп-сигнале: Это сэкономит вам топливо (доли галлона, если таковые имеются), и это может привести к износу трансмиссии.
   
5. Никогда не садитесь в парк, пока не остановитесь полностью: Некоторые машины даже не позволят вам этого сделать, но вы все равно никогда не должны этого делать. Вы можете повредить или сломать стопорный штифт, который используется для остановки вашей коробки передач.

   Эти советы и передовые методы могут помочь любому обезопасить себя на дороге и продлить срок службы своего автомобиля с автоматической коробкой передач.

   G / O Media может получить комиссию

   5 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с автоматической коробкой передач | YouTube

   ---

   Свяжитесь с автором по телефону [email protected] .

   Однонаправленная муфта (свободного хода) (автомобиль)

   25,17.

   Однонаправленная муфта (свободного хода)

   Это устройство также называют муфтой свободного хода или односторонней муфтой.Его действие аналогично действию на велосипеде. Он передает движение только в одном направлении. Раньше узел свободного хода часто устанавливался как отдельный узел за коробкой передач. В этой конфигурации он позволял автомобилю свободно двигаться или двигаться по инерции, когда дорожные условия были благоприятными для его использования. Этот недостаток использования немного снизил расход топлива, но за счет дополнительного износа тормозов. Устройство также позволяло водителю переключать передачи на механической коробке передач без включения главного сцепления.После того, как транспортное средство пришло в движение, отпускание педали акселератора привело к тому, что односторонняя муфта отсоединила опорные колеса от коробки передач. Это сняло движущую нагрузку с шестерен и, таким образом, позволило легко перемещать рычаг переключения передач. Когда водителю не требовалась функция свободного колеса, устройство блокировалось шестерней, чтобы обеспечить фиксированное состояние колеса. Это было необходимо для получения заднего хода, поэтому была предусмотрена автоматическая блокировка агрегата при выборе этой передачи.
   В настоящее время однонаправленное сцепление используется как часть автоматической коробки передач и узлов повышающей передачи, чтобы ограничить движение конкретного элемента в одном направлении.В этих примерах сцепление работает как простое средство для управления или удержания одной части планетарного поезда, так что он может двигаться только в одну сторону. Двумя основными типами используемых однонаправленных муфт являются роликовые и обжимные.

   
   
   Роликового типа.

   В этой конструкции используется ряд параллельных роликов, зажатых между внутренним элементом и наклонными поверхностями кулачков цилиндрического внешнего элемента (рис. 25.39). Показанный тип включает серию полосовых пружин в форме гармошки для заклинивания роликов между двумя поверхностями.Приложение, показанное на рисунке, представляет собой преобразователь крутящего момента. В этом случае ступица однонаправленной муфты устанавливается на кожухе так, что она управляет направлением движения статора преобразователя.

   
   Рис. 25.39. Роликовая однонаправленная муфта.

   Тип затвора.

   Основные особенности этой конструкции показаны на рис. 25.40. Несколько наклонных клиньев, называемых пружинными зажимами, удерживаются в пружинной клетке и размещаются между внутренней и внешней цилиндрическими направляющими.Пружина предназначена для закручивания кулачков в направлении клина и удержания их в контакте с обеими гусеницами.
   Внутренний элемент жестко прикреплен к корпусу компонента, и движение внешней направляющей против часовой стрелки снимает клиновое действие пружинных зажимов, так что внешняя направляющая перемещается свободно. Если направление движения внешней гусеницы меняется на противоположное, трение между обоймой и гусеницей значительно увеличивает действие клина и предотвращает проскальзывание между элементами. Таким образом, в этом случае сцепление фиксируется при повороте внешней гусеницы по часовой стрелке и свободно при повороте против часовой стрелки.

   Неисправности однонаправленного сцепления.

   Поскольку две рабочие ступени однонаправленной муфты являются свободными и фиксированными, две основные неисправности устраняются, когда они должны быть устранены, и наоборот, называемые проскальзыванием и заеданием соответственно.
   
   Фиг.25. 40. Однонаправленная муфта обжимного типа.
   Сломанная пружина — частая причина проскальзывания, а сломанный ролик или обойма вызывают заедание, заставляя блок заклинивать в обоих направлениях. Обычно при возникновении этих проблем заменяется весь узел свободного хода.

   — первые в мире выбираемые односторонние муфты для автоматических трансмиссий.

   Первые в мире выбираемые односторонние муфты для автоматических трансмиссий.

   Запуск пяти управляемых механических диодов (CMD) для трех разных заказчиков.

   Means Industries запускает в массовое производство пять управляемых механических диодов (CMD) для трех разных заказчиков. Впервые технология CMD компании Means будет интегрирована с успешной технологией механических диодов (MD) и первыми выбираемыми односторонними муфтами (SOWC), которые будут использоваться в крупносерийных силовых агрегатах.Хотя эти приложения различаются по дизайну, CMD работают одинаково, уменьшая пространство упаковки, уменьшая массу за счет исключения компонентов и обеспечивая экономию системных затрат. В отличие от других односторонних муфт, CMD также могут использовать легкие материалы, такие как алюминий, для передачи крутящего момента, что приводит к дальнейшему снижению массы. CMD легко интегрируются в потоки мощности и легко настраиваются. В целом, CMD означает, что они способствуют повышению топливной экономичности и сокращению выбросов CO2.

   Means в настоящее время производит свою версию односторонней муфты (OWC), называемую механическим диодом (MD).Подобно пружинным и роликовым OWC, MD передают крутящий момент при вращении в одном направлении и на выбеге в противоположном направлении. MD используются в автоматических трансмиссиях для плавного переключения с 1-й по 2-ю передачи. Для передачи крутящего момента на 1-й передаче MD использует фиксирующие элементы, называемые распорками, которые пассивно входят в зацепление, вращая MD в направлении блокировки. При подаче команды на 2-ю передачу MD свободно вращается в противоположном направлении, так как стойки не могут передавать крутящий момент. Способность плавно переходить от передачи крутящего момента к свободному ходу способствует удовлетворительному переключению передач.Часто блок муфты понижающей / задней передачи (L / R), который в основном передает крутящий момент на задней и понижающей передаче, находится рядом с MD. Одновременное включение муфты MD и L / R создает тормоз, который предотвращает вращение в любом направлении и необходим для достижения определенных передаточных чисел в данном потоке мощности.

   После нескольких успешных запусков продуктов MD, компания Means приступила к разработке управляемого механического диода (CMD). CMD устраняет необходимость в блоке сцепления L / R, имея возможность передавать крутящий момент на заднем ходу и на 1-й передаче.Для этого к базовой архитектуре MD добавляется второй набор фиксирующих элементов (обычно называемых обратными стойками). Обратные стойки управляемы и блокируются в направлении, противоположном направлению движения пассивных стоек (обычно называемых передними стойками). Обратные стойки можно включать (открывать) или выключать (закрывать) по мере необходимости. Обычно это делается с помощью гидравлической системы управления, которая может быть интегрирована в CMD или корпус трансмиссионного клапана. Включая как переднюю, так и заднюю стойки, CMD функционирует как тормоз, который аналогичен одновременному включению блока муфты MD и L / R.

   Основные преимущества включения CMD в трансмиссию включают снижение потерь при вращении, что приводит к улучшенной экономии топлива, уменьшенным размерам и массе упаковки, а также к экономии затрат на системы.

   Пакет муфты левого / правого вращения является причиной значительных потерь при вращении, поскольку он отключен (разомкнут) на протяжении большей части работы трансмиссии. CMD в первую очередь снижает потери при вращении за счет замены блока сцепления L / R на управляемый комплект стоек заднего хода. Обратные стойки отключаются (закрываются) во время свободного хода, что позволяет CMD обеспечивать такие же характеристики потери вращения, как и у MD.Дополнительный выигрыш от потерь при вращении достигается за счет интеграции функций управления маслом в сборку CMD.

   Кроме того, устранение левого / правого сцепления устраняет необходимость в опорной пластине, применении поршня, возвратной пружины поршня и всей необходимой вторичной механической обработке картера трансмиссии. Удаление компонентов не только уменьшает пространство и массу упаковки, но также приводит к снижению стоимости системы.

   В отличие от обычных роликовых и обгонных валов OWC, MD и CMD компании Means могут использовать алюминиевые компоненты для передачи крутящего момента из-за того, как действуют силы зацепления.Преимущества также реализуются за счет интеграции компонентов, уменьшения массы, уменьшения инерции вращения и возможности использовать детали сложной геометрии.

   Чтобы узнать больше о технологии CMD и средств, посетите meansindustries.com для получения дополнительной информации.

   GM установит новую 9-ступенчатую коробку передач на 10 моделей к концу 2017 года

   В Chevrolet Malibu запускается совершенно новая трансмиссия в сочетании с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем Ecotec с турбонаддувом и будет использоваться в Chevrolet Cruze 1.6-литровый дизель.

   IHS Markit Perspective

   • Значение: General Motors (GM) подтвердила, что ее новая девятиступенчатая автоматическая коробка передач будет установлена ​​на 10 транспортных средствах к концу 2017 года после заявки на запуск модели 2017 года. -год Шевроле Малибу.
   • Последствия: Хотя не ожидается, что девятиступенчатый агрегат полностью вытеснит нынешний шестиступенчатый агрегат, согласно GM, IHS Automotive прогнозирует, что темпы установки шестиступенчатой ​​коробки передач значительно снизятся в пользу как новых, так и девятиступенчатых. 10-ступенчатые коробки передач.
   • Внешний вид: Эта новая трансмиссия является результатом целенаправленного сотрудничества между GM и Ford, которое поставило новую 10-ступенчатую коробку передач для приложений с задним приводом и эту 9-ступенчатую коробку передач для приложений с передним приводом. Автопроизводители искали многоскоростные трансмиссии для решения проблем топливной экономичности и норм выбросов и улучшений, и прогнозируется, что к 2021 году автоматическая трансмиссия будет отдавать предпочтение трансмиссиям с восемью и более скоростями.

   General Motors (GM) начала развертывание девятиступенчатой ступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная совместно с компанией Ford.Коробка передач, 9T50 в кодовой системе GM, запускается в седане Malibu 2017 модельного года в паре с 2,0-литровым турбодвигателем Ecotec. Хотя только в начале 2018 года Chevrolet Cruze 2017 года с 1,6-литровым турбодизельным двигателем будет использовать эту трансмиссию. (GM гарантирует, что трансмиссия может быть соединена с бензиновым или дизельным двигателем.) Chevrolet Equinox 2018 модельного года с 2,0-литровым турбонаддувом Ecotec также будет использовать трансмиссию. К концу 2017 года у бренда Chevrolet появится еще один автомобиль с трансмиссией; Шесть других продуктов семейства GM также будут оснащены трансмиссией к концу 2017 года.

   Новая трансмиссия была разработана в соответствии с соглашением GM с Ford и охватывала трансмиссию 9AT с передним приводом и трансмиссию 10AT с задним приводом. Крис Мигер из GM, исполнительный директор по оборудованию для передачи и электрификации, сказал группе СМИ и аналитиков (включая IHS Markit), что договоренность с точки зрения времени и капиталовложений была похожа на получение двух трансмиссий по цене одной. Однако сами по себе две передачи совершенно не связаны. Каждая компания разработала программное обеспечение трансмиссии и управления для своих собственных приложений, хотя некоторые части идентичны.Каждая компания разработала свои собственные передаточные числа и программные средства управления.

   Мегер сообщил группе, что цели разработки трансмиссии включают в себя превышение ожиданий клиентов в отношении эффективности и чувствительности переключения передач, а также разработку компактного и эффективного блока с превосходным ощущением. GM взяла за основу существующий 6AT в качестве отправной точки, отметив его качество и надежность, и разработала новую девятиступенчатую коробку передач, которая могла бы вписаться в существующие автомобильные программы и ускорить ее выход на рынок.GM заявила, что новое, первое в отрасли переключаемое одностороннее сцепление заменяет механический диод и блок сцепления первого / заднего хода, экономя почти один дюйм в длине трансмиссии и помогая гарантировать, что девятиступенчатая коробка передач имеет такие же размеры, что и нынешняя шестиступенчатая. GM подала 60 новых патентов на разработку трансмиссии. Выбираемая муфта свободного хода односторонней муфты переключается между первой и второй, обеспечивая плавное движение по инерции на первой передаче, а также снижает массу и упаковку. Занимая примерно столько же места, новая трансмиссия весит примерно на 10 кг больше, чем 6AT.

   Наряду с улучшением топливной экономичности новая трансмиссия имеет более широкий общий диапазон использования передаточного числа 7,6: 1 по сравнению с 6AT: 6,0: 10. Восьмая и девятая передачи являются повышающей, а седьмая передача — прямой. GM отмечает, что в системе широко используется девятая скорость — это передача не для галочки. Меньшие пробуксовки на более низких передачах значительно снижают передачу энергии во время переключения передач, обеспечивая более плавную и эффективную работу. В зависимости от действий клиента (положение дроссельной заслонки и стиль вождения) трансмиссия переключает любую передачу на любую другую передачу и, в некоторых случаях, пропускает передачи.Программное обеспечение управления трансмиссией новое, полностью переработанное внутри GM. По словам помощника главного инженера Скотта Клайна, команды, разрабатывающие программное обеспечение и управляющее оборудование, работали вместе над улучшением процесса и результатов. В трансмиссии используются пять планетарных редукторов и четыре стационарных сцепления, а также преобразователь крутящего момента. По данным GM, он меньше, чем конструкции с механизмом свободного хода.

   9AT представляет собой эволюцию технологии старт-стопных аккумуляторов, применяемой в 6AT и других трансмиссиях GM со старт-стопом.Хотя это и не новинка для 9AT, инженеры GM заявили, что эта система является неотъемлемой частью разработанной ими системы и обеспечивает более эффективную и плавную работу. В гидроаккумуляторе сохраняется давление, поэтому первое сцепление может получить давление, как только двигатель снова заработает. IHS Markit недавно испытал систему Start-Stop GM на Buick LaCrosse и его восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В настоящее время система является самой плавной и наименее навязчивой в отрасли.
   Перспективы и последствия

   Эта новая трансмиссия является результатом целенаправленного сотрудничества между GM и Ford, которое поставило новую 10-ступенчатую коробку передач для применений с задним приводом и эту 9-ступенчатую коробку передач для применений с передним приводом.Автопроизводители стремились к многоскоростным трансмиссиям, чтобы соответствовать требованиям по топливной эффективности и выбросам, а также улучшить их, и, согласно прогнозам, к 2021 году предпочтение будет отдано трансмиссиям с восемью и более скоростями. В 2016 году 60% автоматических трансмиссий, устанавливаемых в мировом производстве автомобилей, будут иметь шесть передач переднего хода; Согласно прогнозам, к 2021 году восьмиступенчатые трансмиссии будут устанавливаться на самом высоком уровне среди автоматических трансмиссий во всей отрасли.

   Относится ли конкретно к двигателям или трансмиссиям или другим областям разработки транспортных средств, отрасль, вероятно, увидит продолжающиеся и, возможно, ускоренные примеры этого типа сотрудничества.Если они могут эффективно работать вместе, капитальные затраты и время вывода на рынок могут быть сокращены без более окончательных или всеобъемлющих отношений между двумя автопроизводителями. GM сначала представляет девятиступенчатую коробку передач, а Ford объявил о первом развертывании 10-ступенчатой ​​коробки передач в своем грузовике Ford F-150 Raptor (см. США: 4 мая 2016 г .: Ford анонсирует 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, новую 3,5- литровый Ecoboost на 2017 F-150).

   GM заявила, что новая трансмиссия обеспечивает улучшение экономии топлива на 2%, подчеркивая, насколько значительна каждая выгода в этом отношении, критически важна для автопроизводителей, удовлетворяющих как потребности клиентов в улучшении экономии топлива, так и нормативные требования.Версия трансмиссии GM поставляется исключительно на заводе GM в Сан-Луис-Потоси, Мексика. По прогнозам IHS Automotive, к 2020 году трансмиссия будет устанавливаться более чем на 634 000 единиц в год, включая продукцию Cadillac, Opel, Buick, GMC и Chevrolet. IHS Automotive прогнозирует, что это будет включать использование в GMC Terrain и Acadia, а также в компактном утилитарном автомобиле Cadillac XT3 и Opel Insignia. В то время как GM указала, что 9AT не заменит полностью 6AT в течение некоторого времени, если вообще заменит, IHS Automotive ожидает, что установка 6AT снизится примерно с 1.9 миллионов единиц в 2016 году до примерно 440 000 единиц в 2020 году.

   В то время как GM заявляет, что девятиступенчатый агрегат, как ожидается, полностью не вытеснит нынешний шестиступенчатый агрегат, IHS Automotive прогнозирует, что темпы установки шестиступенчатого агрегата GM снизятся. значительно (как доля автоматических трансмиссий в GM), поскольку на борту появляется новая опция. IHS Automotive ожидает, что количество установок GM его шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач упадет с 83% в 2016 году до 17% в 2021 году, как доля установки автоматической коробки передач; Ожидается, что в новых девяти- и 10-ступенчатых коробках передач общий коэффициент установки автоматических коробок передач превысит 75%.

   Что касается новой 10-ступенчатой ​​коробки передач, GM сначала установила ее на высокопроизводительную версию Chevrolet Camaro (см. США: 28 июня 2016 года: Chevrolet Camaro, Ford Mustang будут использовать 10-ступенчатую автоматическую коробку передач). Другие ожидаемые приложения GM включают в себя его полноразмерные пикапы и внедорожники (SUV), а также другие будущие кроссоверы и седаны Cadillac, а также ожидаемый компактный внедорожник с кузовом на раме для Chevrolet, который в настоящее время называется Blazer в данных IHS Markit.Ожидается, что к 2020 году GM будет устанавливать 10-ступенчатую коробку передач на 1,28 миллиона автомобилей в год. Согласно прогнозам, Ford установит свою версию примерно на 1,5 миллиона автомобилей, включая полноразмерные грузовики и внедорожники, грядущую замену грузовикам Ranger среднего размера, а также компактную утилиту Bronco, Mustang и следующий Lincoln MKZ.

   Хотя Мигер не исключил, что компания разработает трансмиссию с более чем 10 передачами, он сказал, что на данный момент GM не ищет дополнительных передач переднего хода.Согласно прогнозу IHS Automotive по установке трансмиссий, только Honda и Aisin также планируют внедрить 10-ступенчатые автоматические трансмиссии в ближайшем будущем. Планируется, что Honda также выпустит 11-ступенчатую коробку передач. FCA и Honda несколько раз использовали 9-ступенчатую автоматическую коробку передач на базе ZF; обе компании столкнулись с негативной реакцией потребителей на поведение при переключении передач, поскольку FCA отстает от графика разработки своего приложения и вызывает задержку запуска последнего Jeep Cherokee (см. США: 25 октября 2016 г .: исследование надежности автомобилей Consumer Reports за 2016 г. , проблемы информационно-развлекательной техники).Исполнения GM и Ford должны лучше соответствовать ожиданиям потребителей.

   Об этой статье

   Вышеупомянутая статья взята из журнала IHS Automotive Same-Day Analysis, посвященного автомобильным новостям, событиям и тенденциям, и подготовлена ​​для World Markets Automotive Service. В среднем служба публикует тридцать материалов в день, а также предоставляет сведения о конкурентах и ​​странах. Получите бесплатную пробную версию.

   .

   No related posts.