Объем системы охлаждения лада гранта: Какой антифриз (тосол) лучше заливать в автомобили LADA » Лада.Онлайн

Содержание

🚘 Замена охлаждающей жидкости (антифриза) на Ладе Гранта

Качественный выбор охлаждающей жидкости и своевременная ее замена способна в значительной степени продлить срок работы двигателя автомобиля, а так же качественно улучшить работу отопителя автомобиля. В соответствии с регламентом замены охлаждающей жидкости от завода изготовителя, сменить ее требуется спустя 75 тысяч километров пробега или пять лет, смотря что наступит ранее. АвтоВАЗ на всех современных моделях Лада применяет достаточно качественный красный антифриз G12+ Lux под маркой Sintec. Однако, если при замене вам не удалось найти антифриз именного этого производителя, допускается применение иных антифризов той же классификации G12.

В нашем материале мы рассмотрим процесс замены с промывкой системы охлаждения двигателя и без. Промывать систему охлаждения требуется только в том случае, если охлаждающая жидкость в бачке имеет осадок или ее цвет в значительной степени отличается от той, что была изначально. Плюс косвенными признаками потребности промыть систему охлаждения автомобиля будет запах окалины исходящий из расширительного бачка системы охлаждения.

Если в вашем случае требуется просто провести регламентную замену, пропустите пункты с промывкой системы и сразу залейте свежий антифриз.

Для работы по замене охлаждающей жидкости на Ладе Гранта потребуется головка или накидной ключ на «13».

1. В начале процесса замены охлаждающей жидкости при использовании промывочного средства, заливаем его в старый антифриз и даем поработать двигателю на холостых оборотах порядка пяти-семи минут, в зависимости от указаний на упаковке моющего средства.

2. Перед сливом старой жидкости из системы охлаждения поставьте под двигатель емкость объемом 6-7 литров, если у вас установлена защита картера или грязезащитный пыльник демонтируйте его. Далее откручиваем пластиковую сливную пробку, размещенную в углу радиатора охлаждения. Будьте внимательны и осторожны, охлаждающая жидкость имеет высокую температуру и может быть причиной ожогов. Точка размещения пластиковой пробки для слива охлаждающей жидкости указана на фотографии.

После того, как жидкость полилась из сливного отверстия радиатора охлаждения можно открыть пробку расширительного бачка для доступа воздуха в систему охлаждения и ускорения процесса слива жидкости.

3. После слива всей жидкости из радиатора потребуется слить остатки из рубашки охлаждения блока цилиндров, для этого головкой на «13» откручиваем сливной болт на блоке цилиндров, отмеченный на фото.

Спасибо за подписку!

4. Если система охлаждения сильно загрязнена, необходимо, не закручивая сливные пробки радиатора и блока цилиндров, залить в расширительный бачок охлаждения обычную пресную воду из под крана, до тех пор, пока из сливного отверстия на блоке цилиндров не польется чистая вода. После этого закручиваем пробку на блоке цилиндров и повторяем процедуру до тех пор, пока вода не пойдет со сливного отверстия на радиаторе системы охлаждения. Эта процедура поможет провести первичную промывку системы охлаждения двигателя от старого антифриза, оставшегося в системе.

5. Для проведения следующей стадии промывки потребуется плотно закрутить сливные пробки на радиаторе и блоке и залить в систему охлаждения 6-7 литров дистиллированной воды и дать поработать двигателю 7-10 минут, до достижения рабочей температуры. Завершающая стадия промывки системы позволит полностью смыть все отложения и привести ее состояние практически до заводского состояния. Для слива дистиллированной воды проводим ту же процедуру, что и в начале процесса.

6. После слива дистиллированной воды заливаем в систему охлаждения двигателя антифриз, рекомендуемый к применению заводом изготовителем. Если жидкость из расширительного бачка уходит с неохотой, энергично сжимайте патрубки системы охлаждения, чтобы убрать воздушные пробки. После заполнения системы заводим двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до достижения рабочей температуры. После прогрева двигателя убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится на отметке MAX или чуть выше ее. Если уровень не достаточный, долейте антифриз после остывания двигателя.

Объем системы охлаждения лада калина

Предисловие.
Похоже, слив ОЖ для 8 клапанных и 16 клапанных двигателей разный. На 16 клапанниках присутствует необходимость снять стартер. Пошаговая инструкция для 8 и 16 клапанных. (У меня 16 кл, поэтому пригодится и для 8 кл, когда будем промывать систему на 21099).

Lada Kalina: инструкция по замене охлаждающей жидкости
АВТОВАЗ рекомендует заменять жидкость в системе охлаждения Лады Калины каждые 75 тыс. км пробега автомобиля или через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Выполнить эту процедуру самостоятельно поможет наша иллюстрированная пошаговая инструкция.

Заменять охлаждающую жидкость удобнее, когда автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде.

Для доступа к сливным отверстиям снизу необходимо снять средний грязезащитный щиток моторного отсека.

Подставляем широкую емкость объемом не менее 6 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части правого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

Для повышения интенсивности слива жидкости отворачиваем крышку расширительного бачка.

Далее предстоит слить жидкость из блока цилиндров.

Чтобы слить охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения 8-клапанного двигателя, укомплектованного коробкой передач с тяговым приводом, подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на передней стороне блока цилиндров ниже катушки зажигания. (Попадалась запись, что во избежание попадания ОЖ на модуль зажигания в 8-клапанниках, сам модуль снимают от греха подальше).

Поэтому предстоит снять стартер. Отсоединяем клемму провода от минусового вывода аккумуляторной батареи. Нажав на фиксатор колодки провода, отсоединяем колодку от разъема тягового реле. Снимаем защитный колпачок с гайки крепления наконечника провода, соединенного с плюсовым проводом аккумуляторной батареи.

Отворачиваем пробку и сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н·м. Заливаем рекомендованную заводом-изготовителем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до его заполнения. Пускаем двигатель. На работающем двигателе несколько раз поочередно энергично сжимаем все шланги системы охлаждения — это поможет жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух. По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доводим его до нормы и заворачиваем крышку бачка. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель.

После остывания двигателя еще раз проверяем уровень охлаждающей жидкости и при необходимости пополняем систему.

Конструктивная особенность системы охлаждения двигателя автомобиля выполнена таким образом, что она работает за счет нахождения в ней охлаждающей жидкости. Это может быть вода, тосол или антифриз. У многих возникает вопрос, сколько надо тосола или антифриза для конкретной марки и модели автомобиля.

Сколько литров охлаждающей жидкости

Так как объем радиаторов, каналов, двигателя, рубашки охлаждения разные, то и, соответственно, для разных марок разные объемы. Поэтом приведем данные для определенных автомобилей.

Сколько тосола или антифриза нужно в систему охлаждения автомобиля:
  • Ваз 2101 — 8 литров;
  • Ваз 2102 — 8 литров;
  • Ваз 2103 — 8,6 литров;
  • Ваз 2104 — 8,5 литров;
  • Ваз 2105 — 8,6 литров;
  • Ваз 2106 — 8,6 литров;
  • Ваз 2107 — 8,6 литров;
  • Ваз 2108 — 7,8 литров;
  • Ваз 2109 — 7,8 литров;
  • Ваз 21099 — 7,8 литров;
  • Ваз 2113, 2114, 2115 — 7,8 литров;
  • Ваз 2110, 2111, 2112 — 7,8 литров и для 8, и для 16 клапанных двигателей;
  • Ваз 21213 «НИВА» — 10,7 литров;
  • Ваз 2111 «ОКА» — 4,8 литров;
  • Лада Гранта ВАЗ 2190 — 7,8 литров;
  • Лада Калина Ваз 23009 — 7,84 литров;
  • Лада Приора — 7,84 литров;
  • Лада Веста — 7,84 литров;
  • Лада Xray (Х Рей) — 7 литров.
Объемы охлаждающей жидкости для машин УАЗ:
  1. Уаз 469 — 13 л.;
  2. Уаз Патриот — 12 л.;
  3. Уаз 452 — 13,4 л.
Объемы тосола Газель:
  1. Газели всех модификаций: от 9,7 до 11,5 литров.
  2. Газель 3110 — 10,5 литров.

Замена охлаждающей жидкости требует знаний не только самого процесса, но и правил безопасности проведения работ. Например, нельзя менять жидкость, когда мотор горячий, то есть, нельзя открывать крышку радиатора охлаждения двигателя, когда антифриз, тосол или вода в системе горячая. Можно обжечься паром или выплекивающейся жидкости охлаждения.

Замену жидкости охлаждения надо производить периодически с соблюдением норм и правил. Также надо знать, что нельзя смешивать тосол с антифризом, водой можно разбавить, но от этого ухудшатся свойства ОЖ.

Для автомашин семейства Ваз рекомендуют менять охлаждающую жидкость после прохождения пробега 60 тыс. км. Некоторые привыкли менять по годам, например, раз в 2-3 года проводят замену тосола или антифриза.

Система охлаждения двигателя – это совокупность устройств, которые обеспечивают подвод охлаждающей жидкости к нагретым деталям двигателя, а затем отводят лишнюю теплоту от них в атмосферу. АвтоВАЗ комплектует свои модели однотипными силовыми агрегатами, поэтому диагностика системы охлаждения двигателя автомобилей Лада (Гранта, Приора, Калина, Ларгус, Нива, Веста или XRAY) выполняется аналогичным образом.

1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости;

4— шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводящий шланг радиатора двигателя;7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 9 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 10 шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 11 — радиатор двигателя; 12 пробка сливного отверстия радиатора; 13 электровентилятор радиатора; 14 насос охлаждающей жидкости; 15 подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 16 шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла

Порядок проверки системы охлаждения Лада

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, он должен быть между метками “МИН” и “МАКС”. Если тосол приходится периодически доливать, значит система не герметична (проверяем целостность: шлангов, сливных отверстий радиатора, блока цилиндров, мест установки датчиков, корпуса расширительного бачка, насоса и его соединений, радиаторов двигателя и отопителя).

2. Проверяем термостат. Прогреваем двигатель до 85-92С и проверяем нижний отводящий от радиатора шланг радиатора (на схеме №10), если он холодный, значит охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу, термостат неисправен и его следует заменить.

3. Проверяем циркуляцию тосола в системе охлаждения. Открываем крышку расширительного бачка и следим за поступлением тосола в бачок. Внимание, система охлаждения находится под давлением, а тосол в системе может быть горячим, открывайте крышку расширительного бачка очень аккуратно. Плохая циркуляция тосола указывает на неисправность водяного насоса (помпы), либо система охлаждения забита (необходимо прочистить).

Если не включается вентилятор радиатора двигателя, то следует проверить: предохранитель, дополнительное сопротивление, реле, целостность электрических цепей, датчика температуры и электродвигатель вентилятора (подробней).

Напомним, что образование в системе охлаждения воздуха может быть связано с неисправностью крышки расширительного бачка. Смотрите также решение проблемы завоздушивание системы охлаждения.

Замена антифриза lada granta (ваз гранта)

Замена антифриза Лада Гранта


Перед тем, как слить антифриз с Гранты, следует сначала подождать, пока остынет двигатель, затем:

После замены тосола следите за температурой охлаждающей жидкости по комбинации приборов.

  1. Дать двигателю остыть.
  2. Отвернуть пробку расширительного бачка.
  3. Запустить двигатель и дать ему поработать 3-5 минут.
  4. Закройте крышку бачка.
  5. Для лучшего заполнения системы без воздушных пробок периодически прожимайте шланги радиатора рукой.

Ключевые слова:

Похожие материалы

xn—-8sbabr6ahc3e.xn--p1ai

Заменять охлаждающую жидкость удобнее, когда автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде.

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Для доступа к сливным отверстиям снизу необходимо снять средний грязезащитный щиток моторного отсека.

Грязезащитные щитки моторного отсека автомобиля с МКП и элементы их крепления (вид снизу автомобиля): 1 — три самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к правому щитку; 2 — правый щиток; 3 — средний щиток; 4 — четыре самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к нижней поперечине рамки радиатора; 5 — два самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к левому щитку; 6 — левый щиток; 7 — два болта под ключ «на 10» крепления среднего щитка к лонжеронам кузова

Отвернув все указанные болты и саморезы, снимаем средний грязезащитный щиток моторного отсека.

Отворачиваем пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора…

…и сливаем охлаждающую жидкость в емкость.

Соединение уплотнено резиновым кольцом.

Чтобы слить охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения 8-клапанного двигателя, укомплектованного коробкой передач с тяговым приводом, подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на передней стороне блока цилиндров ниже катушки зажигания.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров.

Сливаем жидкость в емкость.

На автомобиле с 16-клапанным двигателем, укомплектованным коробкой передач с тросовым приводом, доступу к сливному отверстию в блоке цилиндров препятствует стартер. Кроме того, вытекающая жидкость неизбежно попадет внутрь стартера.

Поэтому предстоит снять стартер. Отсоединяем клемму провода от минусового вывода аккумуляторной батареи. Нажав на фиксатор колодки провода, отсоединяем колодку от разъема тягового реле. Снимаем защитный колпачок с гайки крепления наконечника провода, соединенного с плюсовым проводом аккумуляторной батареи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку…

…и снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления стартера.

Снимаем стартер.

Отворачиваем пробку, как показано выше, и сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н·м. Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до его заполнения. Пускаем двигатель. На работающем двигателе несколько раз поочередно энергично сжимаем все шланги системы охлаждения — это поможет жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух. По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доводим его до нормы и заворачиваем крышку бачка. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель. После остывания двигателя еще раз проверяем уровень охлаждающей жидкости и при необходимости пополняем систему.

[Как сэкономить на плановом ТО Lada Granta] [Техническое обслуживание Lada Granta на 2,5 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 15 000 и 105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 30 000 и 60 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Lada Granta] [Лампы, применяемые в автомобиле Lada Granta]

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Замена охлаждающей жидкости (антифриза) на Ладе Гранта


Качественный выбор охлаждающей жидкости и своевременная ее замена способна в значительной степени продлить срок работы двигателя автомобиля, а так же качественно улучшить работу отопителя автомобиля. В соответствии с регламентом замены охлаждающей жидкости от завода изготовителя, сменить ее требуется спустя 75 тысяч километров пробега или пять лет, смотря что наступит ранее. АвтоВАЗ на всех современных моделях Лада применяет достаточно качественный красный антифриз G12+ Lux под маркой Sintec. Однако, если при замене вам не удалось найти антифриз именного этого производителя, допускается применение иных антифризов той же классификации G12.

В нашем материале мы рассмотрим процесс замены с промывкой системы охлаждения двигателя и без. Промывать систему охлаждения требуется только в том случае, если охлаждающая жидкость в бачке имеет осадок или ее цвет в значительной степени отличается от той, что была изначально. Плюс косвенными признаками потребности промыть систему охлаждения автомобиля будет запах окалины исходящий из расширительного бачка системы охлаждения. Если в вашем случае требуется просто провести регламентную замену, пропустите пункты с промывкой системы и сразу залейте свежий антифриз.

Для работы по замене охлаждающей жидкости на Ладе Гранта потребуется головка или накидной ключ на «13».

1. В начале процесса замены охлаждающей жидкости при использовании промывочного средства, заливаем его в старый антифриз и даем поработать двигателю на холостых оборотах порядка пяти-семи минут, в зависимости от указаний на упаковке моющего средства.

2. Перед сливом старой жидкости из системы охлаждения поставьте под двигатель емкость объемом 6-7 литров, если у вас установлена защита картера или грязезащитный пыльник демонтируйте его. Далее откручиваем пластиковую сливную пробку, размещенную в углу радиатора охлаждения. Будьте внимательны и осторожны, охлаждающая жидкость имеет высокую температуру и может быть причиной ожогов. Точка размещения пластиковой пробки для слива охлаждающей жидкости указана на фотографии.

После того, как жидкость полилась из сливного отверстия радиатора охлаждения можно открыть пробку расширительного бачка для доступа воздуха в систему охлаждения и ускорения процесса слива жидкости.

3. После слива всей жидкости из радиатора потребуется слить остатки из рубашки охлаждения блока цилиндров, для этого головкой на «13» откручиваем сливной болт на блоке цилиндров, отмеченный на фото.

4. Если система охлаждения сильно загрязнена, необходимо, не закручивая сливные пробки радиатора и блока цилиндров, залить в расширительный бачок охлаждения обычную пресную воду из под крана, до тех пор, пока из сливного отверстия на блоке цилиндров не польется чистая вода. После этого закручиваем пробку на блоке цилиндров и повторяем процедуру до тех пор, пока вода не пойдет со сливного отверстия на радиаторе системы охлаждения. Эта процедура поможет провести первичную промывку системы охлаждения двигателя от старого антифриза, оставшегося в системе.

5. Для проведения следующей стадии промывки потребуется плотно закрутить сливные пробки на радиаторе и блоке и залить в систему охлаждения 6-7 литров дистиллированной воды и дать поработать двигателю 7-10 минут, до достижения рабочей температуры. Завершающая стадия промывки системы позволит полностью смыть все отложения и привести ее состояние практически до заводского состояния. Для слива дистиллированной воды проводим ту же процедуру, что и в начале процесса.

6. После слива дистиллированной воды заливаем в систему охлаждения двигателя антифриз, рекомендуемый к применению заводом изготовителем. Если жидкость из расширительного бачка уходит с неохотой, энергично сжимайте патрубки системы охлаждения, чтобы убрать воздушные пробки. После заполнения системы заводим двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до достижения рабочей температуры. После прогрева двигателя убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится на отметке MAX или чуть выше ее. Если уровень не достаточный, долейте антифриз после остывания двигателя.

olade.ru

Антифриз или охлаждающая жидкость, предназначена для охлаждения всех элементов двигателя в целом, а именно блока цилиндров, коленчатого и распределительных валов и конечно же других элементов, которые относятся к системе охлаждения. Однако со временем антифриз приходит в негодность, постепенно теряя свои свойства, от чего двигатель преждевременно и часто перегревается, что может послужить его полным выходом из строя.

На видео замена антифриза с промывкой системы охлаждения на Лада Калина:

Замена антифриза на Лада Калина


Во всей системе охлаждения двигателя Лада Калина находится 7,6-7,8 литров антифриза, и согласно официальной инструкции менять его следует через каждые 60000 километров пробега или пяти лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше.

Совет!

В автомобили Лада Калина с завода заливается антифриз Felix Carbox 40 – красного цвета. Поэтому, какой антифриз заливать вам при полной замене решать только вам, главное, чтобы ваши желания совпадали с температурным диапазоном в котором эксплуатируется автомобиль.

Инструмент для работы

Для того, чтобы провести все работы, нам потребуется следующее:

  • Новый антифриз (охлаждающая жидкость) в количестве 8 литров.
  • Крестовая отвёртка.
  • Ключ на «13».
  • Накидная головка на «13» и «17» с трещоткой.
  • Емкость для слива отработанной жидкости.
  • Ветошь.
Пошаговый процесс слива антифриза

Перед тем как приступить к работам по замене жидкости, необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность либо на небольшой уклон при условии того, что передняя часть будет находиться выше задней. Так же учтите тот факт, что двигатель машины должен быть холодный, чтобы исключить возможность получить ожог во время работы, поэтому подобные работы лучше всего проводить с утра, после того как машина остыла за ночь.

  1. Первым шагом в начале работ, будет снятие крышки с расширительного бачка.

    На холодном двигателе под крышкой не будет давления.

  2. Далее устанавливаем заранее подготовленную ёмкость для слива жидкости, (отлично подойдёт таз, емкостью 10 литров).
  3. На двигателях ВАЗ-11183, ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 перед тем как добраться к сливной пробке, потребуется снять кронштейн совместно с катушкой зажигания, так как во время слива жидкость может на неё попасть и модуль выйдет из строя.
  4. Чтобы демонтировать катушку необходимо отвернуть всего лишь 2 болта и 1 ослабить.
  5. Первым делом выкручиваем правый болт, находящийся ближе к корпусу КПП.
  6. Второй находится по центру и без труда поддаётся снятию благодаря ключу на «13».
  7. И последний болт расположен в самом низу с левой стороны кронштейна, его откручивать необязательно, достаточно лишь ослабить на 2/3.
  8. Когда ничего модуль не фиксирует, поднимаем его вместе с корпусом и кладём его таким образом, чтобы он не мешался. Далее, можно продолжать работы по сливу жидкости.
  9. Выкручиваем сливную пробку на блоке двигателя при помощи накидного ключа и ждём того момента, когда всё вытечет.

    Чтобы выкрутить эту пробку, понадобится ключ на «13».

  10. Далее выкручиваем сливную пробку на радиаторе, которая находится с правой стороны и ждём, когда антифриз выльется оттуда.

    Чтобы не сорвать резьбу, выкручивать пробку следует аккуратно.

  11. И последним шагом в сливе жидкости, будет замена уплотнительных колец на пробках и возвращение их на своё место.
Процесс заливки нового антифриза

Когда все пробки закручены, можно приступать к операции по заливу новой охлаждающей жидкости.

  1. В первую очередь ослабляем хомут и достаём шланг дроссельного узла. Это необходимо для того, чтобы во время замены, через этот шланг выходил лишний воздух.
  2. Далее заливаем антифриз до тех пор, пока он не польётся из отсоединённого шланга, либо пока уровень жидкости останется неизменным у отметки «MAX» в расширительном бачке.

Заключительные работы


  • Последним шагом в замене антифриза на Лада Калина будет установка на место модуля зажигания, подключения к нему проводов, проверка всех пробок и соединений на герметичность.
  • Далее, запускаем двигатель и проверяем результат работ. Для этого необходимо дождаться того момента, когда двигатель нагреется и сработает «Карлсон». Затем проверяем работу отопителя на предмет обдува салона горячим воздухом, если дует тёплым – это значит, что в системе образовалась воздушная пробка.
  • Также необходимо учесть тот факт, что когда двигатель остынет, необходимо заново проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить её.

Видео о прокачке системы охлаждения Лада Калина.


Выводы


Как вы могли убедится сами, в том, чтобы поменять самостоятельно антифриз нет ничего сложного, выполнить подобные работы сможет даже самый далёкий от ремонта автомобилей водитель.

carfrance.ru

18.07.2017 | 52 | Ремонт Лада Калина |

Необходимость слива ОЖ может возникнуть при замене водяной помпы, термостата, радиатора или расширительного бачка, при этом сам антифриз менять совсем не обязательно при условии, что он недавно менялся. В этой статье вы узнаете, как слить антифриз с двигателя Лада Калина аккуратно, для повторного его использования.

  1. Первым делом нужно заехать на смотровую яму и дать мотору остыть, если он прогрет до рабочей температуры.
  2. Затем следует демонтировать пластиковый пыльник двигателя, открутив шесть саморезов отмеченных на фото. Затем необходимо открутить скрытые крепления, которые располагаются в нишах противотуманок (ПТФ). Если у вас есть ПТФ, их придется демонтировать, если же у вас заглушки, то все что нужно — снять заглушки и открутить саморез отмеченный на фото. Когда все откручено, демонтируйте пластиковый пыльник.

Актуально: Промывка системы охлаждения: способы, нюансы, результаты

Вот и все! Таким образом вы сможете аккуратно слить антифриз или тосол с минимальными потерями, после чего ОЖ можно будет использовать повторно. Рекомендую дать несколько часов отстояться слитой жидкости, таким образом все примеси и частицы грязи осядут на дно. При заливке советую отфильтровать антифриз через мелкое сито, таким образом вы добьетесь максимальной очистки ОЖ.

Спасибо за внимание, у меня все, до новых встреч на ВАЗ Ремонт. Пока!

vaz-remont.ru

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый на 10 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой на 13 мм
  • Ключ трещоточный
  • Головка на 8 мм
  • Головка на 10 мм
  • Воронка

Детали и расходники:

  • Охлаждающая жидкость 8 л
  • Емкость техническая
  • Ветошь

Примечание:

Заменяйте жидкость в системе охлаждения каждые 75 тыс. км пробега автомобиля или через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше, в соответствии с регламентом технического обслуживания.

Заменять охлаждающую жидкость удобнее, когда автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде.

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Слив охлаждающей жидкости

1. Отсоедините минусовую клемму с аккумулятора автомобиля.

2. Снимите средний грязезащитный щиток моторного отсека, как описано здесь.

3. Подставьте широкую емкость объемом не менее 6 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части правого бачка радиатора.

4. Отверните пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора и слейте охлаждающую жидкость в емкость.

Примечание:

Для снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

5. Затем снимите стартер, потому что он препятствует доступу к сливному отверстию в блоке цилиндров. Кроме того, вытекающая жидкость неизбежно попадет внутрь стартера.

6. Отверните пробку и слейте охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

Наполнение системы охлаждения

1. Заверните пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров.

2. Залейте жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до его заполнения.

3. Запустите двигатель.

4. На работающем двигателе несколько раз поочередно энергично сожмите все шланги системы охлаждения.

Примечание:

Такие действия помогут жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух.

5. По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доведите его до нормы и заверните крышку бачка.

Примечание:

При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу.

6. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, остановите двигатель.

7. После остывания двигателя еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости и, при необходимости, пополните систему.

8. Потеки охлаждающей жидкости удалите ветошью.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента

Источник: carpedia.club

Источники

Замена антифриза Лада Гранта — «Клуб-Лада.рф»

Завод изготовитель рекомендует менять охлаждающую жидкость Гранты через 75 000км. пробега или 5 лет эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). А Вы знаете, как заменить тосол в Гранте своими руками?

Как заменить охлаждающую жидкость

Потребуется: снять защиту картера (при необходимости), накидной ключ «на 13», отвертка, чистая обтирочная ткань, пустая тара, и новый антифриз.

Перед тем, как слить антифриз с Гранты, следует сначала подождать, пока остынет двигатель, затем:

  1. Снять крышку с расширительного бачка.
  2. Установить пустую емкость под двигатель и вывернуть пробку сливного отверстия на блоке цилиндров.
  3. Для двигателей ВАЗ-11183, ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 для доступа к пробке сливного отверстия, возможно, придется снять катушку зажигания вместе с кронштейном.
  4. Дождаться, когда тосол полностью вытечет.

  1. Установить емкость под радиатор двигателя и вывернуть пробку сливного отверстия на радиаторе.
  2. Дождаться, когда охлаждающая жидкость полностью вытечет из системы охлаждения.
  3. Завернуть пробку сливного отверстия на радиаторе, заменив при необходимости уплотнительное резиновое кольцо.
  4. Завернуть пробку на блоке цилиндров.

 

Заливаем новый антифриз в систему охлаждения Гранты до тех пор, пока ее уровень не установиться на 25-30мм. ниже метки «MAX» на стенке расширительного бачка. Затем заверните пробку бачка. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (до включения вентилятора). Затем заглушите мотор и при необходимости долейте жидкость до метки «MAX». Проверьте уровень жидкости через несколько дней.

После замены тосола следите за температурой охлаждающей жидкости по комбинации приборов.

Если сигнализатор перегрева загорелся (№7), а вентилятор радиатора не включился, включите отопитель (печку) и проверьте, какой воздух идет из воздуховодов. Если воздух горячий — возможно неисправности в системе работы вентилятора, если холодный — значит, в системе охлаждения образовалась воздушная пробка.


Как выгнать воздух из системы охлаждения Гранты

  1. Дать двигателю остыть.
  2. Отвернуть пробку расширительного бачка.
  3. Запустить двигатель и дать ему поработать 3-5 минут.
  4. Закройте крышку бачка.
  5. Для лучшего заполнения системы без воздушных пробок периодически прожимайте шланги радиатора рукой.

Кстати, а Вы знаете, какой антифриз заливают в Гранту?


Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Сколько антифриза в системе охлаждения лада гранта

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.

Температура начала открытия клапана термостата, *С 85-89
Температура полного открытия клапана термостата, *С 102
Давление открытия выпускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар) 110-150 (1,1-1,5)
Давление открытия впускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар) 3-13 (0,1)
Температура охлаждающей жидкости в прогретом двигателе при температуре окружающего воздуха 20-30 *С и движении полностью нагруженного автомобиля с постоянной скоростью 80 км/ч, не более, *С
Объем жидкости в системе охлаждения двигателя, л 7.84
Охлаждающая жидкость (смешивание жидкостей разных марок не допускается) Cool Stream Standard; Cool Stream Premium; Тосол-ТС Felix, Felix Carbox-40
Наименование узлов и деталей Резьба Момент затяжки, Нм (кгс-м)
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости М6 7,6-8,0 (0,8-0,8)
Гайки крепления термостата М6 16.0-22,6(1,6-2,3)
Болты крепления фланца трубы системы охлаждения к блоку цилиндров М6 4,2-5,2 (0,4-0,5)

Система охлаждения: 1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводяший шланг радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 9 — электровентилятор радиатора; 10 — радиатор двигателя; 11 — пробка сливного отверстия радиатора; 12 — насос охлаждающей жидкости; 13 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости

В системе охлаждения двигателя используются специальные жидкости на основе смеси воды с этилен-гликолем. У них пониженная температура замерзания и высокая температура кипения. Кроме того, благодаря комплексу добавляемых присадок, охлаждающая жидкость препятствует коррозии стенок каналов, не вспенивается, продлевает срок службы сальника насоса охлаждающей жидкости.

Циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный насос, установленный в блоке цилиндров. Привод насоса осуществляется зубчатым ремнем привода ГРМ.

Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции. Малый круг не включает в себя радиатор двигателя, и жидкость омывает только блок цилиндров и головку блока цилиндров, а также протекает через радиатор отопителя. Радиатор отопителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева салона за счет циркуляции через него горячей охлаждающей жидкости. При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит через радиатор двигателя, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Управляет направлением потока жидкости в системе охлаждения двигателя термостат.

При недостаточно интенсивном воздушном потоке охлаждение радиатора производится электровентилятором. Он установлен за радиатором двигателя и включается по сигналу электронного блока управления двигателем. В цепь питания электродвигателя вентилятора встроен дополнительный резистор.

Для компенсации теплового расширения жидкости в системе охлаждения установлен расширительный бачок. В пробке бачка размещены впускной и выпускной предохранительные клапаны, что позволяет поддерживать оптимальное давление в системе при нагреве жидкости, а также компенсировать разрежение при ее остывании.

Замена антифриза Лада Гранта


Перед тем, как слить антифриз с Гранты, следует сначала подождать, пока остынет двигатель, затем:

После замены тосола следите за температурой охлаждающей жидкости по комбинации приборов.

  1. Дать двигателю остыть.
  2. Отвернуть пробку расширительного бачка.
  3. Запустить двигатель и дать ему поработать 3-5 минут.
  4. Закройте крышку бачка.
  5. Для лучшего заполнения системы без воздушных пробок периодически прожимайте шланги радиатора рукой.
Похожие материалы

Заменять охлаждающую жидкость удобнее, когда автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде.

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Для доступа к сливным отверстиям снизу необходимо снять средний грязезащитный щиток моторного отсека.

Грязезащитные щитки моторного отсека автомобиля с МКП и элементы их крепления (вид снизу автомобиля): 1 — три самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к правому щитку; 2 — правый щиток; 3 — средний щиток; 4 — четыре самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к нижней поперечине рамки радиатора; 5 — два самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к левому щитку; 6 — левый щиток; 7 — два болта под ключ «на 10» крепления среднего щитка к лонжеронам кузова

Отвернув все указанные болты и саморезы, снимаем средний грязезащитный щиток моторного отсека.

Отворачиваем пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора…

…и сливаем охлаждающую жидкость в емкость.

Соединение уплотнено резиновым кольцом.

Чтобы слить охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения 8-клапанного двигателя, укомплектованного коробкой передач с тяговым приводом, подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на передней стороне блока цилиндров ниже катушки зажигания.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров.

Сливаем жидкость в емкость.

На автомобиле с 16-клапанным двигателем, укомплектованным коробкой передач с тросовым приводом, доступу к сливному отверстию в блоке цилиндров препятствует стартер. Кроме того, вытекающая жидкость неизбежно попадет внутрь стартера.

Поэтому предстоит снять стартер. Отсоединяем клемму провода от минусового вывода аккумуляторной батареи. Нажав на фиксатор колодки провода, отсоединяем колодку от разъема тягового реле. Снимаем защитный колпачок с гайки крепления наконечника провода, соединенного с плюсовым проводом аккумуляторной батареи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку…

…и снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления стартера.

Отворачиваем пробку, как показано выше, и сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н·м. Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до его заполнения. Пускаем двигатель. На работающем двигателе несколько раз поочередно энергично сжимаем все шланги системы охлаждения — это поможет жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух. По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доводим его до нормы и заворачиваем крышку бачка. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель. После остывания двигателя еще раз проверяем уровень охлаждающей жидкости и при необходимости пополняем систему.

[Как сэкономить на плановом ТО Lada Granta] [Техническое обслуживание Lada Granta на 2,5 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 15 000 и 105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 30 000 и 60 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Lada Granta] [Лампы, применяемые в автомобиле Lada Granta]

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Замена охлаждающей жидкости (антифриза) на Ладе Гранта


Качественный выбор охлаждающей жидкости и своевременная ее замена способна в значительной степени продлить срок работы двигателя автомобиля, а так же качественно улучшить работу отопителя автомобиля. В соответствии с регламентом замены охлаждающей жидкости от завода изготовителя, сменить ее требуется спустя 75 тысяч километров пробега или пять лет, смотря что наступит ранее. АвтоВАЗ на всех современных моделях Лада применяет достаточно качественный красный антифриз G12+ Lux под маркой Sintec. Однако, если при замене вам не удалось найти антифриз именного этого производителя, допускается применение иных антифризов той же классификации G12.

В нашем материале мы рассмотрим процесс замены с промывкой системы охлаждения двигателя и без. Промывать систему охлаждения требуется только в том случае, если охлаждающая жидкость в бачке имеет осадок или ее цвет в значительной степени отличается от той, что была изначально. Плюс косвенными признаками потребности промыть систему охлаждения автомобиля будет запах окалины исходящий из расширительного бачка системы охлаждения. Если в вашем случае требуется просто провести регламентную замену, пропустите пункты с промывкой системы и сразу залейте свежий антифриз.

Для работы по замене охлаждающей жидкости на Ладе Гранта потребуется головка или накидной ключ на «13».

1. В начале процесса замены охлаждающей жидкости при использовании промывочного средства, заливаем его в старый антифриз и даем поработать двигателю на холостых оборотах порядка пяти-семи минут, в зависимости от указаний на упаковке моющего средства.

2. Перед сливом старой жидкости из системы охлаждения поставьте под двигатель емкость объемом 6-7 литров, если у вас установлена защита картера или грязезащитный пыльник демонтируйте его. Далее откручиваем пластиковую сливную пробку, размещенную в углу радиатора охлаждения. Будьте внимательны и осторожны, охлаждающая жидкость имеет высокую температуру и может быть причиной ожогов. Точка размещения пластиковой пробки для слива охлаждающей жидкости указана на фотографии.

После того, как жидкость полилась из сливного отверстия радиатора охлаждения можно открыть пробку расширительного бачка для доступа воздуха в систему охлаждения и ускорения процесса слива жидкости.

3. После слива всей жидкости из радиатора потребуется слить остатки из рубашки охлаждения блока цилиндров, для этого головкой на «13» откручиваем сливной болт на блоке цилиндров, отмеченный на фото.

4. Если система охлаждения сильно загрязнена, необходимо, не закручивая сливные пробки радиатора и блока цилиндров, залить в расширительный бачок охлаждения обычную пресную воду из под крана, до тех пор, пока из сливного отверстия на блоке цилиндров не польется чистая вода. После этого закручиваем пробку на блоке цилиндров и повторяем процедуру до тех пор, пока вода не пойдет со сливного отверстия на радиаторе системы охлаждения. Эта процедура поможет провести первичную промывку системы охлаждения двигателя от старого антифриза, оставшегося в системе.

5. Для проведения следующей стадии промывки потребуется плотно закрутить сливные пробки на радиаторе и блоке и залить в систему охлаждения 6-7 литров дистиллированной воды и дать поработать двигателю 7-10 минут, до достижения рабочей температуры. Завершающая стадия промывки системы позволит полностью смыть все отложения и привести ее состояние практически до заводского состояния. Для слива дистиллированной воды проводим ту же процедуру, что и в начале процесса.

6. После слива дистиллированной воды заливаем в систему охлаждения двигателя антифриз, рекомендуемый к применению заводом изготовителем. Если жидкость из расширительного бачка уходит с неохотой, энергично сжимайте патрубки системы охлаждения, чтобы убрать воздушные пробки. После заполнения системы заводим двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до достижения рабочей температуры. После прогрева двигателя убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится на отметке MAX или чуть выше ее. Если уровень не достаточный, долейте антифриз после остывания двигателя.

Антифриз или охлаждающая жидкость, предназначена для охлаждения всех элементов двигателя в целом, а именно блока цилиндров, коленчатого и распределительных валов и конечно же других элементов, которые относятся к системе охлаждения. Однако со временем антифриз приходит в негодность, постепенно теряя свои свойства, от чего двигатель преждевременно и часто перегревается, что может послужить его полным выходом из строя.

На видео замена антифриза с промывкой системы охлаждения на Лада Калина:

Замена антифриза на Лада Калина


Во всей системе охлаждения двигателя Лада Калина находится 7,6-7,8 литров антифриза, и согласно официальной инструкции менять его следует через каждые 60000 километров пробега или пяти лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше.

Совет!

В автомобили Лада Калина с завода заливается антифриз Felix Carbox 40 – красного цвета. Поэтому, какой антифриз заливать вам при полной замене решать только вам, главное, чтобы ваши желания совпадали с температурным диапазоном в котором эксплуатируется автомобиль.

Инструмент для работы

Для того, чтобы провести все работы, нам потребуется следующее:

  • Новый антифриз (охлаждающая жидкость) в количестве 8 литров.
  • Крестовая отвёртка.
  • Ключ на «13».
  • Накидная головка на «13» и «17» с трещоткой.
  • Емкость для слива отработанной жидкости.
  • Ветошь.
Пошаговый процесс слива антифриза

Перед тем как приступить к работам по замене жидкости, необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность либо на небольшой уклон при условии того, что передняя часть будет находиться выше задней. Так же учтите тот факт, что двигатель машины должен быть холодный, чтобы исключить возможность получить ожог во время работы, поэтому подобные работы лучше всего проводить с утра, после того как машина остыла за ночь.

    Первым шагом в начале работ, будет снятие крышки с расширительного бачка.

На холодном двигателе под крышкой не будет давления.

  • Далее устанавливаем заранее подготовленную ёмкость для слива жидкости, (отлично подойдёт таз, емкостью 10 литров).
  • На двигателях ВАЗ-11183, ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 перед тем как добраться к сливной пробке, потребуется снять кронштейн совместно с катушкой зажигания, так как во время слива жидкость может на неё попасть и модуль выйдет из строя.
  • Чтобы демонтировать катушку необходимо отвернуть всего лишь 2 болта и 1 ослабить.
  • Первым делом выкручиваем правый болт, находящийся ближе к корпусу КПП.
  • Второй находится по центру и без труда поддаётся снятию благодаря ключу на «13».
  • И последний болт расположен в самом низу с левой стороны кронштейна, его откручивать необязательно, достаточно лишь ослабить на 2/3.
  • Когда ничего модуль не фиксирует, поднимаем его вместе с корпусом и кладём его таким образом, чтобы он не мешался. Далее, можно продолжать работы по сливу жидкости.
  • Выкручиваем сливную пробку на блоке двигателя при помощи накидного ключа и ждём того момента, когда всё вытечет.
  • Чтобы выкрутить эту пробку, понадобится ключ на «13».

    Далее выкручиваем сливную пробку на радиаторе, которая находится с правой стороны и ждём, когда антифриз выльется оттуда.

    Чтобы не сорвать резьбу, выкручивать пробку следует аккуратно.

  • И последним шагом в сливе жидкости, будет замена уплотнительных колец на пробках и возвращение их на своё место.
  • Процесс заливки нового антифриза

    Когда все пробки закручены, можно приступать к операции по заливу новой охлаждающей жидкости.

    1. В первую очередь ослабляем хомут и достаём шланг дроссельного узла. Это необходимо для того, чтобы во время замены, через этот шланг выходил лишний воздух.
    2. Далее заливаем антифриз до тех пор, пока он не польётся из отсоединённого шланга, либо пока уровень жидкости останется неизменным у отметки «MAX» в расширительном бачке.

    Заключительные работы


    • Последним шагом в замене антифриза на Лада Калина будет установка на место модуля зажигания, подключения к нему проводов, проверка всех пробок и соединений на герметичность.
    • Далее, запускаем двигатель и проверяем результат работ. Для этого необходимо дождаться того момента, когда двигатель нагреется и сработает «Карлсон». Затем проверяем работу отопителя на предмет обдува салона горячим воздухом, если дует тёплым – это значит, что в системе образовалась воздушная пробка.
    • Также необходимо учесть тот факт, что когда двигатель остынет, необходимо заново проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить её.

    Видео о прокачке системы охлаждения Лада Калина.


    Выводы


    Как вы могли убедится сами, в том, чтобы поменять самостоятельно антифриз нет ничего сложного, выполнить подобные работы сможет даже самый далёкий от ремонта автомобилей водитель.

    18.07.2017 | 52 | Ремонт Лада Калина |

    Необходимость слива ОЖ может возникнуть при замене водяной помпы, термостата, радиатора или расширительного бачка, при этом сам антифриз менять совсем не обязательно при условии, что он недавно менялся. В этой статье вы узнаете, как слить антифриз с двигателя Лада Калина аккуратно, для повторного его использования.

    1. Первым делом нужно заехать на смотровую яму и дать мотору остыть, если он прогрет до рабочей температуры.
    2. Затем следует демонтировать пластиковый пыльник двигателя, открутив шесть саморезов отмеченных на фото. Затем необходимо открутить скрытые крепления, которые располагаются в нишах противотуманок (ПТФ). Если у вас есть ПТФ, их придется демонтировать, если же у вас заглушки, то все что нужно — снять заглушки и открутить саморез отмеченный на фото. Когда все откручено, демонтируйте пластиковый пыльник.

    Актуально: Промывка системы охлаждения: способы, нюансы, результаты

    Вот и все! Таким образом вы сможете аккуратно слить антифриз или тосол с минимальными потерями, после чего ОЖ можно будет использовать повторно. Рекомендую дать несколько часов отстояться слитой жидкости, таким образом все примеси и частицы грязи осядут на дно. При заливке советую отфильтровать антифриз через мелкое сито, таким образом вы добьетесь максимальной очистки ОЖ.

    Спасибо за внимание, у меня все, до новых встреч на ВАЗ Ремонт. Пока!

    Инструменты:

    • Гаечный ключ рожковый на 10 мм
    • Гаечный ключ накидной прямой на 13 мм
    • Ключ трещоточный
    • Головка на 8 мм
    • Головка на 10 мм
    • Воронка

    Детали и расходники:

    • Охлаждающая жидкость 8 л
    • Емкость техническая
    • Ветошь

    Примечание:

    Заменяйте жидкость в системе охлаждения каждые 75 тыс. км пробега автомобиля или через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше, в соответствии с регламентом технического обслуживания.

    Заменять охлаждающую жидкость удобнее, когда автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде.

    Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

    Слив охлаждающей жидкости

    1. Отсоедините минусовую клемму с аккумулятора автомобиля.

    2. Снимите средний грязезащитный щиток моторного отсека, как описано здесь.

    3. Подставьте широкую емкость объемом не менее 6 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части правого бачка радиатора.

    4. Отверните пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора и слейте охлаждающую жидкость в емкость.

    Примечание:

    Для снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

    5. Затем снимите стартер, потому что он препятствует доступу к сливному отверстию в блоке цилиндров. Кроме того, вытекающая жидкость неизбежно попадет внутрь стартера.

    6. Отверните пробку и слейте охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

    Наполнение системы охлаждения

    1. Заверните пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров.

    2. Залейте жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до его заполнения.

    3. Запустите двигатель.

    4. На работающем двигателе несколько раз поочередно энергично сожмите все шланги системы охлаждения.

    Примечание:

    Такие действия помогут жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух.

    5. По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доведите его до нормы и заверните крышку бачка.

    Примечание:

    При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу.

    6. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, остановите двигатель.

    7. После остывания двигателя еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости и, при необходимости, пополните систему.

    8. Потеки охлаждающей жидкости удалите ветошью.

    В статье не хватает:

    Источник: carpedia.club

    Замена антифриза, в машинах Лада Гранта, по рекомендации производителя, должна осуществляться через 75 000 км пути, или по прошествии пяти лет, с начала пользования автомобилем. В процессе принятия решения, стоит ориентироваться на тот показатель, который наступит раньше. Обязательное условие — периодический контроль состояния охлаждающей жидкости. При изменении цвета антифриза, на оранжевый оттенок, также требуется замена.

    Какой антифриз лучше лить в систему охлаждения Лада Гранта?

    Производитель рекомендует применять рабочие жидкости, изготовленные на базе этиленгликоля, в составе которых отсутствуют силикаты, нитраты, амины, бораты и прочие элементы (получены с применением гибридной органо-кислотной технологии).

    Для замены антифриза, потребуется 7,6-7,8 литра. К наиболее рекомендуемым маркам охлаждающих жидкостей, для Лады Гранты, стоит отнести:

    • Антифризы серии Синтек.
    • ТС Феликс.
    • Cool Stream Премиум и стандарт.
    • Феликс Карбокс.
    • Антифриз G-Energy и другие.

    Процесс замены

    Подготовьте инструмент и оборудование для замены антифриза. Для успешного выполнения работ, необходим ключ на «тринадцать», отвертка, пустая емкость (в нее будет сливаться, отработавший срок, состав), чистая ветошь, а также новая охлаждающая жидкость. Можно приобрети две канистры по 5 л или взять одну на 10 л.

    Перед началом работ, в соответствии с правилами безопасности, дайте двигателю остыть, чтобы исключить ожоги, при выполнении работы. После этого, сбросьте давление в системе охлаждения, для чего выкрутите крышку расширительного бачка.

    Следующим шагом, снимите защиту двигателя, чтобы добраться до сливных отверстий. Для демонтажа детали, необходимо выкрутить три болта с левой стороны, два справа, четыре крепления спереди и еще два сзади. Для скручивания всех болтов, потребуется ключ на «восемь». После откручивания болтов, снимите защиту и отложите ее в сторону.

    Теперь рассмотрим, как слить антифриз. Действуйте так:

    • Подставьте, под предполагаемое место слива, емкость (от 6 литров и больше). Ориентировочно, пробка для слива расположена в нижней части правого бака радиатора.
    • Плотно затяните крышку на расширительном бачке. Это необходимо, чтобы уменьшить активность слива рабочей жидкости на начальном этапе, и избежать разбрызгивания антифриза.
    • Выкрутите пробку, которая закрывает сливное отверстие. Теперь дождитесь, пока ОЖ полностью покинет систему и выйдет в подставленную тару. Обратите внимание на пробку. На ее крайней части, установлено резиновое кольцо. Если оно имеет деформации или повреждения, произведите замену.

    Если двигатель имеет 8 клапанов

    Перед тем, как слить антифриз из рубашки системы охлаждения Лады Гранты, укомплектованной 8-клапанным мотором и КПП с тяговым приводом, подставьте тару под отверстие для слива (находится в передней части блока цилиндров, ниже уровня установки катушки зажигания). Теперь возьмите головку на «тринадцать», и открутите, с ее помощью, пробку сливного отверстия. Как и в прошлом случае, дождитесь удаления ОЖ из системы.

    Если двигатель имеет 16 клапанов

    Если на Ладе Гранта установлен 16-клапанный мотор, а также КПП с приводом тросового типа, доступ к отверстию для слива будет перекрыт стартером. Если не снять этот узел, то, в процессе слива, охлаждающая жидкость неизбежно попадает на него и выведет из строя. Чтобы избежать проблем до того, как слить антифриз, придется демонтировать стартер.

    Для этого, сделайте следующие шаги:

    • Отбросьте «минус» от АКБ машины, чтобы исключить замыкание в системе.
    • Нажмите на фиксатор колодки провода и отбросьте ее от разъема в тяговом реле.
    • Демонтируйте защитный колпак с крепежной гайки наконечника провода, который идет к «плюсу» аккумулятора.
    • С помощью ключа на «тринадцать», выкрутите гайку.
    • Демонтируйте наконечник провода, подходящего к контактному болту тягового реле.
    • Возьмите накидной ключ на «тринадцать» и, с его помощью, выкрутите три болта, удерживающие стартер.
    • Демонтируйте стартер.

    Теперь открутите пробку и слейте антифриз, который находится в блоке цилиндров.

    После этого, закрутите пробки на обоих сливных отверстиях. Учтите, что в пробке, закрывающей блок цилиндров, предусмотрена специальная (коническая) резьба. Благодаря этой особенности, дополнительного уплотнения для устройства не нужно. Оптимальное усилие, для протяжки сливной пробки на блоке цилиндров, составляет 25-30 Н*м.

    Заливка нового антифриза и удаление воздушных пробок

    В завершение процесса замены антифриза на Ладе Гранте, сделайте такие шаги:

    • Залейте подготовленную ОЖ в систему, до момента ее наполнения.
    • Заведите мотор и, после пуска, несколько раз, с силой, нажмите на все трубки системы. Такой подход позволяет выдавить лишний воздух, который мог попасть в процессе замены.
    • Следите за уровнем ОЖ в расширительном бачке.
    • Как только объем антифриза снижается, выполните доливку до верхнего уровня (MAX).
    • Закрутите крышку бачка.

    В период прогрева мотора, нижний патрубок, который подключен к главному радиатору будет холодным, но, уже через несколько минут, он нагреется. Как только это произошло, можно говорить, что охлаждающая жидкость пошла по большому кругу. Теперь дождитесь, пока вентилятор на радиаторе активируется, и глушите мотор. Выждите какое-то время, пока температура двигателя не снизится, после чего, еще раз, загляните в расширительный бачок. Если уровень упал ниже допустимой отметки, долейте рабочий состав, до требуемого уровня.

    Не забудьте поставить все снятые детали на место, в том числе, и защиту картера.

    Зная, как слить антифриз и правильно заполнить систему, новой охлаждающей жидкостью, можно сделать работу самостоятельно и избежать посещения СТО. Процесс замены займет не больше получаса. При этом вы будете уверены, что залили качественную охлаждающую жидкость и сделали все необходимые процедуры, для удаления лишнего воздуха из системы.

    сколько литров нужно лить для замены

    Антифриз является специальной жидкостью, которая предназначена для правильного функционирования системы охлаждения двигателя автомобиля. Главная особенность этого вещества заключается в его способности не замерзать при отрицательных температурах. Это осуществляется за счет наличия в составе антифриза двухатомного спирта (этиленгликоля). Также в его состав входят так называемые ингибиторы, которые замедляют процесс коррозии. Для бесперебойной эксплуатации автомобиля крайне важно вовремя производить замену охлаждающей жидкости.

    Сроки замены антифриза

    Точные сроки службы данного расходного материала назвать нельзя. Все зависит от количества и качества присадок, производителя, состава охлаждающей жидкости. В настоящее время на отечественных рынках можно найти антифризы, которые изготовлены на основе карбоксилата или силиката. Например, охлаждающую жидкость, которая содержит в своем составе силикат, нужно будет заменить через три года эксплуатации авто. Хладагенты, которые изготовлены на основе карбоксилата, могут работать пять лет. Также желательно ознакомиться с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

    Инструкция по замене антифриза

    1. Покупка. Выбирать стоит качественный подходящий антифриз (показания и характеристики нужно смотреть в инструкции к авто, сверяясь с этикеткой производителя).
    2. Подготовка. Нужно завести автомобиль и дать ему поработать 10 минут без нагрузок. После этого выставить отопитель (печку) на максимальное значение. Спустя некоторое время заглушить мотор.
    3. Осушение системы. Слить отработанную жидкость со всей системы охлаждения. Для удобства лучше поставить авто так, чтобы передняя его часть была немного ниже задней. Так антифриз будет стекать более интенсивно. Потом следует повернуть пробку расширительного бачка для снятия давления в системе (в некоторых моделях авто нужно повернуть пробку на радиаторе, иногда требуется поворот их двоих). После того как жидкость не будет нагнетать давление в системе, она быстро остынет, что не даст возможность получить травму или обжечься. Когда до пробки можно будет дотронуться рукой, ее нужно открутить полностью. Потом также осторожно следует открыть сливной кран радиатора, предварительно подготовив емкости, в которых позже можно будет транспортировать отработанную охлаждающую жидкость к месту утилизации.
    4. Промывка. После того как весь антифриз будет слит, необходимо провести промывку системы охлаждения. Данная процедура осуществляется только при переходе на другую марку охлаждающей жидкости или в том случае, когда производится профилактика. Дистиллированная вода хорошо убирает накипь, смывает налет от коррозии. Если система нуждается в более тщательной очистке, то следует использовать специальные промывки для систем охлаждения. После принятия решения о том, какими средствами будет выполняться данная операция, следует закрыть все краны (манипуляции желательно проводить при холодном двигателе, чтобы избежать ожогов). Затем залить промывочное средство в расширительный бачок, закрутить все пробки и запустить мотор на 10–15 минут. После чего слить промывку и повторить все действия 2–3 раза.
    5. Заполнение системы. После очистки системы желательно лить только новый антифриз, который был куплен ранее. Заливать охлаждающую жидкость следует в расширительный бачок, желательно без остановок, чтобы вместе с антифризом в систему не попал воздух. Но существуют модели авто, когда охладитель заливается в горловину радиатора. Выполнять эти действия стоит очень внимательно и не перепутать расширительный бачок с бачком для омывающей жидкости, так как они расположены в основном рядом и очень похожи друг на друга. Желательно заливать антифриз до максимального значения, потому что жидкость со временем будет разливаться по всей системе.
    6. Выпуск воздуха. Когда заливка охладителя завершена, нужно выпустить воздух из системы. Осуществляется это путем откручивания винта, который расположен на блоке цилиндров. При появлении первых капель антифриза (это будет означать, что весь воздух вышел) винт затягивается до упора. После данной процедуры стоит вновь завести двигатель авто и дать мотору поработать несколько минут, немного прибавляя и убавляя обороты. После этого нужно заглушить двигатель, подождать некоторое время и проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долить антифриз до нормального уровня. Также после замены антифриза стоит на протяжении недели ежедневно проверять систему охлаждения, так как именно в этот период времени могут быть выявлены скрытые проблемы в системе, которые раньше были незаметны.

    Как правильно доливать антифриз

    Следует производить долив только той же марки и того же типа антифриза, что и в системе охлаждения авто. Работа выполняется при холодном двигателе. Перед началом нужно приоткрыть крышку расширительного бачка, чтобы устранить избыточное давление. После этого полностью откручиваем крышку и доливаем охлаждающую жидкость. Ориентироваться необходимо по отметкам на расширительном бачке.

    Сколько нужно заливать антифриза

    Сколько антифриза должно быть в системе охлаждения, можно найти в руководстве по эксплуатации к той или иной модели транспортного средства. В среднем необходимый объем охлаждающей жидкости составляет 5–8 литров. Главное, чтобы уровень антифриза оставался между максимальной и минимальной отметками. Примеры необходимого количества антифриза для некоторых популярных моделей автомобилей:

    • ВАЗ. В классических моделях (от 2101 до 2107) этот показатель равнялся в среднем 8,6 л. Более новые автомобили с передним приводом («Приора», «Калина», «Гранда» и другие) потребуют около 7,8 л;
    • Renault. «Логану» нужно 5,5–6 литров;
    • KIA. «Солярису» с двигателем 1400 см³ потребуется 5,5 литров, а с двигателем 1600 см³ – 5,8 л.

    Виды антифризов

    По своему составу охлаждающие жидкости делятся на:

    • силикатные. Содержат в своем составе соли неорганических кислот (основные присадки для данного типа антифриза). Отрицательной чертой подобных охлаждающих жидкостей является образование налета в системе. Он оседает, что не дает системе охлаждения двигателя авто полноценно работать. Это может привести к перегреву мотора;
    • карбоксилатные. Содержат органические кислоты в своем составе. Данный тип антифриза имеет обозначения G12. Органика, в отличие от неорганических кислот, не образует налета и накипи. Также данные охлаждающие жидкости имеют хорошие антикоррозионные качества;
    • гибридные. Содержат в своем составе как органические, так и неорганические кислоты. Имеют обозначения G12++. Такие составы комбинируют в себе положительные свойства минеральной и органической основы.

    Как определить, что залито в системе: антифриз или тосол

    Среди автомобилистов существует миф о том, что антифриз имеет сладковатый вкус, но это всего лишь миф. Химические вещества, которые входят в состав охлаждающих жидкостей, ядовиты. Пробовать их на вкус не рекомендуется. Как же узнать, что залито в системе охлаждения авто?

    • По совместимости расходного материала с водой из водопроводного крана. Нужно взять немного охлаждающей жидкости из системы авто и налить ее в бутылку. Потом надо добавить такой же объем простой воды и дать время для химической реакции. Если произошло расслоение веществ, появился осадок, смесь помутнела, то, скорее всего, это тосол. При использовании качественного антифриза таких реакций не должно быть.
    • На ощупь и по запаху. Традиционный качественный антифриз не будет иметь запаха, а на ощупь данное вещество имеет маслянистую структуру. Тосол при тактильном контакте будет менее маслянистым.
    • По устойчивости к низким температурам. Нужно налить некоторое количества жидкости из охлаждающей системы в пластиковую бутылку и поместить в морозильную камеру. Если жидкость замерзла, то, скорее всего, это тосол очень плохого качества. Если же состав не замерз, то велика вероятность, что это антифриз неплохого качества.
    • По плотности. Для проверки понадобится специальный прибор – ареометр. Проверка должна осуществляться при температуре не менее +20 °С. Если плотность проверяемой жидкости находится в пределах от 1,073 до 1,079 г/см³, то, скорее всего, жидкость является хорошим антифризом.

    Заправочные емкости ГСМ ЛАДА Гранта

    ЛАДА Гранта – достойный продукт российского автопрома. Первоначальная задача машины в том, чтобы полностью изменить мнение об отечественном производителе. Стоит отметить, что она успешно выполнена. Производство бюджетного переднеприводного седана начато в 2011 году. В основе легла платформа, которая уже использовалась ранее для Лады Калины. Модели схожи по некоторым технологическим аспектам. Устанавливаются одинаковые агрегаты.

    Спустя год авто пережило небольшой рейстайлинг. Изменения коснулись механической коробки передач. Используется новый механизм переключения и синхронизаторы. Благодаря этому она работает четко и легко. Новая версия оснащена мотором объемом 1,6 л и мощностью 108 л.с.

     

    Заправочные объемы и марки масел для ЛАДА Гранта

    Место заправки/смазки

    Объем заправки, литров

    Наименование масла/жидкости

     Топливный бак 50 л.  Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92
     Система смазки двигателя 3,5 л.  Моторные масла по классификации Ford/Motorcraft Formula E 5W-30 (или по классификации SAE, уровень качества API не ниже SG 5W-30, 5W-40, 10W-40)
     Системы охлаждения двигателя и отопления салона 7,84 л.  Motorcraft Super Plus Antifreeze 2000 WSS-M97B44-D
     Коробка передач 3,1 л.  Трансмиссионное масло WSD-M2C 200-С
     Система гидропривода тормозов 0,45 л.  Жидкость для автоматических коробок передач WSS-M2C 924-А
     Бачок омывателя ветрового стекла 5 л.  Гидравлическая жидкость Ford Power Steering Fluid WSA-M2C 195-A

     

    Что и сколько заливать в LADA Granta

    Топливная система

    Обьем топливного бака – 50 л. Для заправки подходит неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92.

    Система смазки двигателя

    Техническое обслуживание должно регулярно проводиться. АвтоВАЗ рекомендует каждые 15 тысяч км пробега или один раз в год менять моторное масло. Все зависит от того, что наступит раньше. Даже если авто не эксплуатируется жидкость теряет свои полезные свойства. По истечению указанного срока она должна меняться на новую Заправочный обьем – 3,5 л. При выборе необходимо обратить внимание на тип и вязкость смазки. В данном случае подходит 5W-30 SG 5W-30, 5W-40, 10W-40.

    Система охлаждения двигателя

    Охлаждающая жидкость меняется один раз в пять лет или каждые 75 тысяч км. Завод-изготовитель рекомендует применять антифриз Sintec G12 Lux. Цвет красный.

    Коробка передач

    Полная замена трансмиссионного масла проводится каждые 60 тысяч км. При техническом обслуживании, которое проходит при 15 000, контролируется уровень жидкости. При необходимости доливается. Обьем заправки – 3,1 л.

    ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

    Загрузка…

    1 718

    smfBox — это платформа с открытым исходным кодом для одномолекулярного FRET

    Здесь мы представляем smfBox 18 , экономичную конфокальную платформу, способную измерять эффективность FRET между парами красителей на свободно диффундирующих одиночных молекулах, с использованием переменного переменного лазерного возбуждения (ALEX) 19 для проверки правильности стехиометрии красителя и определения точных поправочных коэффициентов FRET 5,20,21 . SmfBox (рис. 1a, b) состоит из легкодоступных оптических и оптомеханических компонентов, заменяя дорогой корпус микроскопа обработанным анодированным алюминием, который образует светонепроницаемую коробку, в которой находятся дихроичный возбуждающий элемент, объектив, линзы и точечное отверстие ( см. дополнительное примечание 1, дополнительный фильм 1 и онлайн 18 для полного списка деталей и анимированных протоколов построения и выравнивания).В собранном виде smfBox достаточно светонепроницаем, чтобы обеспечить безопасную и эффективную работу в условиях окружающего освещения, как лазерный продукт класса I (устраняя необходимость в обучении пользователя технике безопасности при работе с лазером). SmfBox может работать либо с настраиваемым программным обеспечением LabVIEW для сбора данных, либо с автономным пользовательским интерфейсом, написанным на C ++. Обе версии программного обеспечения предоставляют все необходимые функции для настройки микроскопа (юстировка и фокусировка) и записи данных (рис. 1c и дополнительные примечания 2 и 3).Необработанные данные, включая время прихода фотонов и идентификатор детектора, сохраняются в формате данных Photon-HDF5 с открытым исходным кодом (дополнительное примечание 4) 22 и впоследствии могут быть проанализированы с помощью модуля Python FRETBursts 23 с использованием Jupyter Предоставленные ноутбуки (дополнительное примечание 6 и онлайн 18 ) или с пакетом MATLAB на основе графического интерфейса пользователя PAM 24 .

    Рис. 1: smfBox и smFRET.

    a Схема smfBox с деталями, обозначенными в соответствии с дополнительными таблицами 1, 2 и 4.Лазеры коллимируются (L1), обрезаются (Iris) и направляются двумя зеркалами (M1, M2) на светоделитель 10:90 (BS1). 10% луча фокусируется на фотодиоде для непрерывного измерения мощности и контроля цикла чередования. 90% луча направляется через дихроичное зеркало 1 (DC1) на объектив. Свет от заднего отражения отражается DC1 и BS1 на камеру CCD для точной фокусировки. Флуоресцентное излучение образца проходит через дихроичную схему возбуждения (DC1) и фокусируется на точечном отверстии (P1), чтобы убрать расфокусированный свет, перед тем как разделиться по цвету (DC2) на один из двух лавинных фотодиодов (APD0, APD1). b 3D модель готового smfBox со снятой передней панелью корпуса микроскопа. Предоставляется файл САПР собранного инструмента (Дополнительные данные 1) вместе с анимированной последовательностью сборки (Дополнительный фильм 1). c Блок-схема платформы smfBox, демонстрирующая функциональные возможности программного обеспечения для сбора данных. d Схема: одиночные молекулы диффундируют через конфокальный объем (время пребывания ~ 1 мс), созданный путем фокусировки лазеров в пятно, почти ограниченное дифракцией, и использования точечного отверстия для разделения излучаемого света в тонкой фокальной плоскости.Лазеры (515 нм и 638 нм) чередуются (20 кГц), чтобы обеспечить многократное возбуждение донорных и акцепторных красителей для каждой молекулы. e Типичная временная диаграмма для эксперимента smFRET. Молекулы с флуоресцентной меткой диффундируют через конфокальный объем, испуская вспышки флуоресценции. Отдельные фотоны, генерируемые излучением донора при возбуждении донора (DD — зеленый), регистрируются на APD0. APD1 регистрирует фотоны, испускаемые акцептором либо при возбуждении донора (DA — красный), либо при прямом возбуждении акцептора (AA — фиолетовый). f 2D ES-гистограмма, показывающая нескорректированную эффективность FRET (E *) и стехиометрию (S). Молекулы только-донора появляются с низким значением E *, но высоким S, а молекулы только-акцептора появляются с низким S. при переменном лазерном возбуждении (рис. 1г, д). Излучение при возбуждении зеленым цветом используется для определения эффективности FRET (E; дополнительное уравнение 1), в то время как реакция на красный лазер подтверждает присутствие активного акцептора в молекуле и позволяет рассчитать параметр стехиометрии (S; дополнительное уравнение .2) и все параметры коррекции, необходимые для точного определения FRET (Дополнительные уравнения 3–5) 5,20,21 . Точный цикл ALEX smfBox может быть полностью настроен, позволяя использовать более быстрые или более медленные циклы, периодическое возбуждение акцептора (PAX) 25 или асимметричную схему ALEX, которая, как мы показываем, может уменьшить ширину гистограмм FRET, тем самым увеличивая разрешение различных видов FRET (дополнительное примечание 7). Кроме того, конструкция smfBox включает в себя светоделитель 10:90 на пути возбуждения, направляющий возбуждающий свет на фотодетектор (рис.1а), чтобы обеспечить точный мониторинг мощности обоих лазеров в реальном времени во время эксперимента, который может быть сохранен в файл HDF5. Для этой настройки предусмотрены наши оптимальные значения мощности лазера, диаметра диафрагмы и цикла ALEX по умолчанию (см. Методы).

    Для проверки производительности smfBox мы измерили эффективность FRET трех стандартов ДНК (рис. 2a), которые недавно были охарактеризованы в нескольких лабораториях с использованием ряда коммерческих и самодельных микроскопов 5 . Используя опубликованные процедуры исправления, реализованные в нашем анализе Python с открытым исходным кодом (записные книжки Jupyter — дополнительное примечание 6), мы получили данные, полностью согласующиеся с данными из других лабораторий в слепом исследовании.Это обеспечивает как отличную проверку smfBox, так и полезную диагностику для пользователей, позволяющих тестировать собственные сборки этого прибора, поскольку успешное воспроизведение этих данных означает, что все оборудование, программное обеспечение для сбора и анализа данных должно работать правильно.

    Рис. 2: Эксперименты по проверке smfBox.

    a Полностью скорректированные гистограммы эффективности FRET трех стандартов ДНК с двойной меткой (1a, 1b и 1c, рисунки с доступными для красителя объемами; последовательности см. В дополнительном примечании 5), измеренные с помощью smfBox (серый).Вертикальные черные линии и кривые показывают гауссовское соответствие наших данных, E = 0,17 ± 0,07, E = 0,57 ± 0,1, E = 0,77 ± 0,07 (среднее ± стандартное отклонение), по сравнению с результатами из 20 других лабораторий как часть сравнительного исследования нескольких лабораторий 5 (красные кресты — дополнительное примечание 6). b Гистограммы отношения близости (нескорректированная эффективность FRET) шпильки ДНК при указанных концентрациях соли (см. Дополнительное примечание 5). c Степень открытия шпильки ( k открыта ) и закрывания ( k закрытие ), определенная с помощью анализа динамического распределения фотонов (dPDA) 4 (среднее ± стандартное отклонение, n = 2 с > 1000 молекул на технический повтор на каждый [NaCl]) — Исходные данные представлены в файле исходных данных. d Гистограммы отношения близости шпилек с высоким, средним и низким FRET (при 300 мМ NaCl). Данные (серый) были подогнаны с использованием dPDA (черный) к модели с двумя состояниями, включающей замкнутую популяцию (синий), открытую популяцию (оранжевый) и взаимопревращающую динамическую популяцию (желтый). e График скоростей, определенных из dPDA девяти наборов данных для каждой шпильки, каждая из которых содержит 2000 молекул, с указанием среднего и стандартного отклонения для наборов данных, со средним значением хи-квадрат подгонок, нанесенным справа.

    Кроме того, мы продемонстрировали способность smfBox восстанавливать скорость молекулярной конформационной динамики, используя шпильки ДНК в качестве тестовой системы (рис. 2b). Было показано, что шпильки ДНК взаимно преобразуются между закрытым и открытым состояниями со скоростью, зависящей от концентрации NaCl 26,27 , в пределах временных масштабов, доступных для экспериментов smFRET (см. Дополнительное примечание 8). Во-первых, мы воспроизвели данные для шпильки, использованной в недавнем исследовании 26 , используя динамический анализ распределения фотонов (dPDA) 4 , чтобы определить скорость открытия и закрытия для ряда концентраций NaCl (рис.2в). Затем мы проанализировали еще две шпильки (рис. 2d), идентичные по последовательности ДНК, но с меньшим и большим межфлюорофорным расстоянием в закрытом состоянии, чтобы проверить влияние величины изменений эффективности FRET на точность извлеченных кинетические параметры. Как и следовало ожидать, скорость взаимного преобразования шпильки с закрытым состоянием с более высокой эффективностью FRET может быть определена более точно, тогда как анализ шпильки с более низким FRET дал более вариабельные результаты (рис.2д). В случаях, когда статические виды (с низким FRET и высоким FRET) в значительной степени перекрываются друг с другом (и, следовательно, с динамической популяцией), модель dPDA менее хорошо ограничена, что приводит к большему разбросу значений коэффициентов извлечения для данный размер выборки. Эти результаты имеют значение для оптимального размещения красителей FRET при разработке динамических экспериментов.

    Хотя описываемый нами микроскоп создан для конфокального SMFRET ALEX, его модульная конструкция позволяет легко расширить его до нескольких связанных методов.Без какого-либо дополнительного оборудования smfBox может выполнять флуоресцентную корреляционную спектроскопию (FCS — с использованием одного лазера непрерывного излучения) и кросс-корреляционную спектроскопию флуоресценции (FCCS — с использованием двух лазеров). Мы демонстрируем эту возможность, определяя константу диффузии для дуплексной ДНК (дополнительное примечание 10). Добавление одного или нескольких импульсных лазеров и электроники для коррелированного по времени однофотонного счета (TCSPC) сделает возможным проведение экспериментов по спектроскопии корреляции времени жизни флуоресценции (FLCS) и импульсному перемежающемуся возбуждению (PIE) 28 .Дальнейшее добавление поляризационных фильтров и двух дополнительных APD составило бы полную установку многопараметрического детектирования флуоресценции (MFD) 29 . Кроме того, добавление ступени XY к уже включенной ступени Z-позиционирования упростило бы любое количество методов визуализации путем сканирования образца. Список рекомендуемых компонентов для таких расширенных приложений можно найти в дополнительном примечании 9.

    В заключение, мы предоставили все необходимые инструкции и программное обеспечение, необходимые для создания и работы smfBox, экономичного микроскопа smFRET с открытым исходным кодом. с конкурентными возможностями 18 .Мы демонстрируем, что smfBox может определять абсолютную эффективность FRET с той же точностью, что и другие инструменты, используемые сообществом 5 , и может восстанавливать кинетику биомолекулярной межконверсии в диапазоне ~ 50-500 с -1 , в соответствии с предыдущими исследованиями 26 . Мы показали, что асимметричный рабочий цикл ALEX может уменьшить ширину гистограмм smFRET, увеличивая разрешение различных типов FRET. Наконец, мы экспериментально оценили способность определять кинетические скорости взаимного преобразования с помощью dPDA для систем с разной величиной изменений эффективности FRET, что дает полезную информацию для разработки динамических экспериментов smFRET.Мы ожидаем, что наш недорогой подход с открытым исходным кодом облегчит принятие smFRET более широким научным сообществом.

    P II Белковые сенсоры FRET для количественной оценки и визуализации живых клеток 2-оксоглутарата

    Разработка сенсора FRET

    О нашей попытке сконструировать сенсор 2-OG, который использует конформационное изменение P II при 2-OG, мы использовали знания, полученные при разработке датчика P II -NAGK FRET 32 и кристаллических структур S.elongatus P II 28 . Были сконструированы различные варианты сенсоров, большинство из которых используют мономерный (m) голубой FP mCerulean в качестве донора FRET и желтый FP Venus в качестве акцептора. Самый простой подход состоял в том, чтобы соединить эти FP с N и C-концом P II . Кристаллические структуры P II со связанным Mg 2+ -ATP + 2-OG демонстрируют конформационные изменения на C-конце 28 : в состоянии без лиганда (PDB: 1QY7) или при взаимодействии с NAGK (PDB : 2V5H), С-конец P II принимает вытянутую форму, направленную от тримера.Напротив, при связывании Mg 2+ -ATP + 2-OG С-конец втягивается и складывается по сайту связывания метаболита межсубъединичной щели (PDB: 2XUL). С первыми вариантами мы стремились оценить, можно ли использовать это конформационное изменение в C-конце для создания изменения FRET.

    Для достижения этой цели нам пришлось преодолеть проблему, связанную с модификацией N-конца бактериальных белков P II . N-конец S. elongatus P II скрыт внутри белка, и прямое слияние с скрытым концом приводит к неправильной укладке и деградации (данные не показаны).Чтобы решить эту проблему, мы использовали неконсервативный удлиненный N-конец Chlamydomonas rheinhardtii P II , который выступает из белка 38 , и слили эти шесть N-концевых аминокислот (SAFPGV) с N-концом S. elongatus P II . Это действительно привело к стабильно экспрессируемому белку. Кроме того, мы добавили гибкие (FL; L [SGGGG] n SAAA) или жесткие спиральные (HL; A [EAAAK] n A) линкеры из 20 или 25 аминокислот (рис.1, P II -NC1 по 4) 39 . FP Venus был слит с C-концом P II через 12-аминокислотную аффинную метку стрептавидина (Strep-tag), как это было сделано ранее 32 . Strep-tag должен обеспечивать передачу предполагаемого C-концевого движения к FP и также использовался для очистки белка. В то время как P II -NC1 и NC3 можно было очистить в хорошем количестве и качестве, P II -NC2 и NC4 не экспрессировались в E. coli .Вероятно, спиральный линкер привел к неправильной укладке и деградации этих белков.

    Рисунок 1

    Схематическое изображение конструкции датчика FRET. Красный: P II ; Синий: mCerulean; Желтый: мВенера; Белый: области линкера. Гибкие (FL) или жесткие спиральные (HL) линкеры или короткие линкеры (SL) разной длины, Chlamydomonas reinhardtii P II N-конец ( Cr NT) или аффинная метка стрептавидина (Strep-tag). Все домены представлены в масштабе.

    В других вариантах мы стремились использовать конформационное изменение Т-петли при связывании Mg 2+ -ATP + 2-OG для получения изменения FRET. Как показано в упомянутых выше кристаллических структурах, растянутые Т-петли безлигандного P II оттягиваются и сворачиваются при связывании Mg 2+ -ATP + 2-OG. Это сворачивание также предотвращает взаимодействие P II с другими рецепторными белками, такими как NAGK или PipX 30 . Мы разработали восемь вариантов для проверки этого подхода.В первых двух вариантах (рис. 1, P II -TC1 и TC2) мы вставили mCerulean с его естественным C- и N-концом в кончик Т-петли P II между аминокислотами 44 и 45. Венеру снова помещали на С-конец, используя либо Strep-tag, либо линкер из четырех аминокислот (LAAA). На FRET влияет не только расстояние между донором и акцептором, но и их угол относительно друг друга 40 . Имея это в виду, мы также использовали циклически переставленные (cp) версии mCerulean, соединив его собственные C- и N-конец с коротким гибким линкером (GSGGTG) и используя другие положения для слияния в T-петлю, аналогично подход, описанный Berg et al .для создания датчика ATP / ADP на основе P II 35 . Топелл и др. . показали, что круговые перестановки GFP в позиции Y145-N144, K158-Q157, а также G174-D173 дают правильно свернутые FP 41 . Мы использовали эти места для слияния с Т-петлей и снова варьировали линкер между С-концом P II и Венерой (Рис. 1, P II -TC3 до 8).

    Все протестированные варианты показали сильные начальные сигналы FRET, указывающие на то, что FP были правильно сложены и находятся в непосредственной близости.Затем к раствору добавляли 0,1 мМ АДФ, 0,1 мМ АТФ или 0,1 мМ АТФ вместе с 1 мМ 2-OG и измеряли изменение FRET (таблица 1). Большинство вариантов показали только небольшие изменения FRET, либо немного увеличивая, либо уменьшая FRET при добавлении эффекторной молекулы. Только P II -TC3 показал снижение FRET на 18%. Уменьшение FRET указывает на то, что FP удаляются друг от друга, что согласуется с кристаллическими структурами, где Т-петля складывается вниз при связывании 2-OG, от С-конца.

    Таблица 1 Изменение FRET после добавления метаболитов.

    Поскольку P II -TC3 показал самое сильное изменение FRET до сих пор, мы попробовали дальнейшие модификации варианта P II -TC3. GFP имеют тенденцию к димеризации. Чтобы позволить Венере, присоединенной к С-концу, более гибко двигаться, мы добавили мономерную мутацию A206K 42 , а также удлинили линкер между P II и mVenus на пять или десять аминокислот (рис. 1, P II — TC3-мВ, -L1 и -L2).Несмотря на то, что P II -TC3-mV показал более высокое начальное значение FRET, относительное падение FRET при добавлении ATP + 2-OG было ниже по сравнению с P II -TC3. Также модифицированные линкеры не увеличивали сигнал датчиков (таблица 1). Затем мы попытались улучшить датчик TC3, заменив mCerulean на усовершенствованный mTurquoise2, который демонстрирует исключительный квантовый выход, яркость, фотостабильность и высокую скорость созревания и поэтому предлагается в качестве оптимального донора для систем FRET 43 .Кроме того, мы создали две версии с частично удаленными Т-образными петлями (P II -TC3-mT1 до 3). P II -TC3-mT1 и -mT3 показали более низкие изменения сигнала, чем P II -TC3. Интересно, что P II -TC3-mT2 с удаленными аминокислотами 43 и 44 Т-петли показал увеличение FRET при добавлении ATP + 2-OG. Это указывает на то, что небольшое удаление в Т-образной петле изменяет ориентацию присоединенного FP, еще раз демонстрируя, что незначительные изменения могут иметь резкое и непредсказуемое влияние на выходной сигнал датчика FRET.Подробный анализ показал, что P II -TC3-mT2 реагировал только на высокие концентрации 2-OG и не так чувствительно реагировал на 2-OG, как P II -TC3 (данные не показаны).

    В конце концов, P II -TC3 оказался наиболее многообещающим вариантом сенсора для чувствительного обнаружения 2-OG. Для биохимической характеристики P II -TC3 белок, выделенный с помощью аффинной метки, дополнительно очищали с помощью эксклюзионной хроматографии для удаления продуктов разложения, содержащих только один из двух FP.Мы также оптимизировали условия буфера и рабочий процесс, чтобы улучшить соотношение сигнал / шум TC3 и получить возможность использовать 96-луночный планшет и небольшой реакционный объем. Как ранее описано для взаимодействий P II -NAGK, белки могут быть нестабильными при быстром изменении буферных условий 32 . Когда датчик, хранящийся в 50% глицериновом буфере при -20 ° C, был быстро смешан с измерительным буфером, он показал более низкое отношение сигнал / шум и чувствительность, возможно, из-за диссоциации тримера.Чтобы обойти эту проблему, мы протестировали различные установки реакционного буфера и разработали смесь, содержащую 15% глицерина, которая не только стабилизировала датчик и позволила легко приготовить мастер-микс для применения в 96-луночном планшете, но и позволила увеличение отношения сигнал / шум до 25%. На рис. 2А показано изменение FRET, вызванное 2-OG, в этих оптимизированных условиях. P II -TC3 показал K d для 2-OG примерно 3 мкМ. Это близко к константе связывания высокоаффинного сайта связывания 2-OG в белке P II дикого типа, показывая, что, несмотря на встраивание mCerulean в Т-петлю, P II -TC3 действует аналогично P II -TC3. II — дикий тип.Однако для возможных приложений in vivo , где ожидаются на 1-2 порядка более высокие концентрации 2-OG, этот ответ слишком чувствителен. Поэтому мы сконструировали вариант P II -TC3 с мутацией вблизи сайта связывания 2-OG. Ранее было показано, что мутация Arg9 снижает аффинность связывания 2-оксоглутарата 28 . Здесь мутация аргинина 9 в пролин (R9P) снижает сродство P II к 2-OG в 35 раз, в результате чего K d составляет 91 мкМ (рис.2А). Благодаря динамическому диапазону ответа FRET от 10 мкМ до 10 мМ, этот датчик кажется идеально подходящим для охвата физиологически значимого диапазона концентраций 2-OG. Поскольку АТФ и АДФ конкурируют за один и тот же сайт связывания на белке P II , но только АТФ обеспечивает связывание 2-OG, мы также измерили конкурентное влияние АДФ на выходной сигнал. Как показано на фиг. 2B, физиологические отношения АТФ / АДФ (АТФ> АДФ) не влияют на восприятие 2-OG.

    Рисунок 2

    Свойства датчика FRET P II -TC3.( A ) Относительный ответ N FRET P II -TC3 и P II -TC3-R9P на увеличение концентрации 2-OG. ( B ) Влияние различных соотношений АДФ / АТФ на ответ N FRET P II -TC3 при добавлении 0,1 мМ 2-OG. ( C и D ) Относительный ответ N FRET P II -TC3 ( C ) и P II -TC3-R9P ( D ) на различные метаболиты цикла TCA.Планки погрешностей: ± s.e.m, n = 4.

    На следующем этапе мы проверили чувствительность и специфичность TC3 и TC3-R9P. Были протестированы все метаболиты цикла трикарбоновой кислоты (TCA) и аналог 2-OG диметил-2-OG (dm2-OG). Как показано на рис. 2C, TC3 примерно в 460 раз более чувствителен к 2-OG, чем к dm2-OG, который дал второй по силе сигнал. Третий по силе сигнал был вызван оксалоацетатом с уменьшенной в 900 раз чувствительностью. Все другие протестированные метаболиты оказывали даже меньшее влияние, чем оксалоацетат, что свидетельствует о высокой специфичности сенсора в отношении 2-OG.Интересно, что увеличение концентрации NaCl также приводит к снижению FRET. Большинство тестируемых соединений были солями натрия или должны были быть титрованы NaOH для корректировки pH, и поэтому могли давать более сильный отклик, чем чистые соединения. Точно так же TC3-R9P также был высокоспецифичным для 2-OG. Он показал снижение чувствительности к dm2-OG в 85 раз и реагировал на другие метаболиты только при нефизиологически высоких концентрациях (рис. 2D).

    Создание теста

    in situ fdGOGAT с использованием датчика 2-OG FRET

    Одним из возможных применений датчика FRET 2-OG является определение активности GOGAT in situ .В отличие от ранее описанных подходов, в которых образование глутамата или потребление глутамина измеряли с использованием методов количественного определения аминокислот на основе ВЭЖХ 44 , количественное определение 2-OG на основе датчика FRET выполняется намного быстрее и экономически выгодно.

    Анализ in situ GOGAT был разработан для S. elongatus , который содержит только ферредоксин-зависимый GOGAT. Метод, разработанный в настоящем исследовании, основан на экспериментах Маркеса и др. .и Камея и др. . 44,45,46 . Вкратце, клетки были проницаемы для толуола, были добавлены субстраты GOGAT 2-OG, глутамин и восстановитель, и смесь инкубировалась при 32 ° C. Эффективность клеточной проницаемости была проверена с помощью флуоресцентной микроскопии с использованием набора для окрашивания живых / мертвых бактерий, что выявило очень эффективную проницаемость (рис. S1). В нашей экспериментальной установке природный восстановитель ферредоксин был заменен метилвиологеном в качестве донора электронов, который был восстановлен добавлением дитионита натрия.Чтобы избежать окисления дитионита воздухом, мы покрыли реакционную смесь парафиновым маслом. Образцы отбирали с интервалами от 5 до 10 минут, и реакцию останавливали аэрацией путем интенсивного встряхивания и охлаждения на льду, которые наносятся быстро и легко. После этого клетки разделяли центрифугированием и супернатант использовали для количественного определения 2-OG с помощью измерений FRET. Компоненты самой реакционной смеси GOGAT не влияли на измерение FRET, поскольку добавление реакционной смеси к стандартной кривой 2-OG не влияло на считывание (рис.S2).

    Когда все компоненты, включая проницаемые клетки, глутамин, 2-OG и донор электронов, присутствовали в реакционной смеси, можно было обнаружить уменьшение концентрации 2-OG с течением времени (рис. 3). Предварительные эксперименты показали линейное снижение в первые 20 мин реакции (данные не показаны) при использовании 4 * 10 8 клеток (± 6,7 мл культуры при OD 750 = 0,3). Когда глутамин не добавлялся в реакционную смесь, концентрация 2-OG оставалась постоянной (рис.3), что свидетельствует об отсутствии фоновых побочных реакций с потреблением 2-OG.

    Рисунок 3 Анализ

    fdGOGAT с полной и неполной реакционной смесью. Клетки S. elongatus выращивали до OD 750 0,3 в среде с добавлением нитратов. Концентрации 2-OG в реакционной смеси определяли методом FRET с течением времени. Результаты показаны для полной реакционной смеси (черные квадраты и черная пунктирная линия) и для пустой смеси без глутамина (белые квадраты и красная пунктирная линия).Планки погрешностей: ± s.e.m, n = 3.

    Характеристика fdGOGAT в

    S. elongatus с использованием in situ fdGOGAT Assay

    Цикл глутаминсинтетаза (GS) — GOGAT представляет собой связь между углеродным и азотным метаболизмом у бактерий и растений. В то время как активность GS легко измерить, установленные тесты активности GOGAT очень сложны. Для определения активности fdGOGAT с помощью недавно разработанного анализа на основе FRET in situ мы использовали в качестве тестового примера S.elongatus , выращенные в присутствии нитрата или аммиака, и клетки, которые были переведены на среду без источников азота (рис. 4). Образцы были взяты на трех разных фазах роста.

    Рисунок 4

    In situ fdGOGAT-активность с различными источниками азота. ( A ) In situ fdGOGAT-активность S. elongatus , культивированного с нитратом (серые столбцы) или аммонием (белые столбцы). Соответствующие кривые роста показаны справа.Стационарные клетки культивировали в течение 9 дней до OD 750 от 5,5 до 6,0. ( B ) Активность fdGOGAT S. elongatus , культивированного с нитратом и после переноса (-ей) в безазотную среду (t1-3) с соответствующей кривой роста справа. Планки погрешностей: ± s.e.m, n = 4.

    При использовании нитрата в качестве источника азота активность in situ fdGOGAT увеличилась примерно на 40% от ранней экспоненциальной (t1) до поздней экспоненциальной фазы роста (t2, рис.4А). После перехода клеток в стационарную фазу активность fdGOGAT снизилась до прибл. 70% от исходного значения, вероятно, в ответ на снижение скорости роста и снижение метаболической активности в стационарной фазе. В условиях роста с добавкой аммония активность fdGOGAT была обычно на 40-50% выше по сравнению с нитратными условиями (рис. 4A). Как и в среде с добавлением нитратов, увеличение активности на 47% происходило от ранней экспоненциальной фазы к поздней экспоненциальной фазе роста.

    Более высокая активность in situ fdGOGAT при росте с добавлением аммония показывает, что fdGOGAT регулируется иначе, чем GS.У цианобактерий и многих других прокариот GS подвергается жесткой регуляции 36 . В Synechocystis sp . PCC 6803, активность GS регулируется добавлением аммиака как на уровне транскрипции через регуляторную систему NtcA 47 , так и посттрансляционно за счет взаимодействия с двумя факторами инактивации IF7 и IF17 36 . Ингибирование отменяется истощением аммиака в течение 10–20 мин. Кратковременная инактивация GS, вызванная аммонием, необходима для поддержания гомеостаза глутамата 48 .Когда аммоний в изобилии, хотя активность GS снижена, большее количество глутамата может быть преобразовано в глутамин. В этих условиях более высокая активность fdGOGAT может поддерживать баланс глутамин / глутамат в равновесии.

    В условиях азотного голодания (рис. 4Б) активность fdGOGAT остается на постоянном уровне. Этот уровень остается постоянным даже после 8 дней голодания, когда клетки стали хлоротичными. Эта базальная активность может обеспечить достаточно высокую способность ассимиляции азота через цикл GS-GOGAT, позволяя хлоротическим клеткам немедленно ассимилировать любой аммиак, который становится доступным в окружающей среде.

    Определение концентраций 2-OG в клеточных экстрактах

    Другая возможность использования нашего сенсора — это оценка концентраций 2-OG в клеточных экстрактах. Концентрации метаболитов в живых клетках подвержены колебаниям и могут очень быстро меняться во время обработки клеток, например, при сборе клеток. Для извлечения физиологически значимых количеств метаболитов из клеток необходимо подавление клеточной активности перед извлечением метаболитов 2 . Существует несколько установленных методов метаболической инактивации.Использование 70% -ного метанола, охлажденного до −40 ° C, быстро замораживает клетки, но также приводит к потере метаболитов 49 . Быстрое центрифугирование с последующим замораживанием работает для гетеротрофно растущих клеток, но проблематично для автотрофно растущих цианобактерий, которые быстро адаптируют свой метаболизм к темноте. Решить эту проблему может быстрая фильтрация с подсветкой 50 . После подавления ферментативной активности метаболиты немедленно извлекаются из клеток. Существует несколько общепринятых методов, но не все из них подходят для 2-OG 4 : в классических методах используются смеси хлороформа, метанола и буфера с 53% извлечением 2-OG 51 , кипящий этанол с выходом 58% 52 или чистый метанол -40 ° C с извлечением 82% 4 .Все эти протоколы включают лиофилизацию экстрактов.

    Нашим первым подходом была быстрая фильтрация ячеек и немедленная заморозка фильтров в жидком азоте. Для этого использовали мембранные фильтры из полиэфирсульфона (PES) диаметром 2,5 см с размером пор 0,45 мкм. Фильтры немедленно замораживали в жидком азоте, а затем ненадолго заземляли. 2-OG экстрагировали чистым метанолом при -40 ° C или смесью метанола, хлороформа и буфера. Однако органические растворители экстрагировали неидентифицированные соединения, которые мешали измерениям флуоресценции, показывая высокую фоновую флуоресценцию более 50% сигнала.Поэтому мы использовали толуол для повышения проницаемости клеток после фильтрации и замораживания, как указано выше, и измерили 2-OG непосредственно в супернатанте, используя P II -TC3. Клетки встряхивали со скоростью 1400 об / мин в течение 8 минут при 25 ° C в присутствии 1% толуола и 4% EtOH (об. / Об.), Аналогично протоколу, описанному выше 46 . Однако стандартные отклонения все еще были высокими. Поэтому мы попробовали еще более мягкий подход без замораживания, взяв образцы культур в ледяную среду и, таким образом, немедленно охладив клетки до 0 ° C.Затем клетки собирали центрифугированием и после этого быстро проницаемость толуол / EtOH, давая воспроизводимые результаты. Рассчитанные внутриклеточные концентрации 2-OG показаны на рис. 5. Параллельно с измерениями FRET мы определяли концентрации 2-OG с помощью газовой хроматографии — масс-спектрометрии (GC-MS), обнаруживая в целом на 20-30% более низкие значения ( технические подробности см. в дополнительной информации). Вероятно, это связано с потерями во время лиофилизации и подготовки образцов для анализов ГХ-МС.Измеренные внутриклеточные концентрации 2-OG для клеток E. coli составляют около 100 мкМ при использовании среды M9 с 19 мМ NH 4 Cl (рис. 5). Эти концентрации находятся в том же диапазоне, что и сообщалось ранее для E. coli , выращиваемых с высоким содержанием азота 10, 11 . Несмотря на этот прогресс, количественная оценка клеточных уровней 2-OG из клеточных экстрактов остается проблематичной из-за неопределенностей в методе экстракции 13 . Таким образом, конечной целью является определение in vivo клеточных уровней 2-OG в отдельных клетках.Для этой цели вариант TC3-R9L казался многообещающим, и в дальнейшем мы применили этот датчик к линиям клеток человека, для которых зарегистрировано микроскопическое обнаружение датчиков FRET метаболитов 53 .

    Рисунок 5

    Внутриклеточные концентрации 2-OG E. coli 20 мл экспоненциально растущей культуры E. coli быстро охлаждали до 0 ° C и собирали центрифугированием. Использовали две культуры E. coli ( A , B ) и отбирали по два образца на культуру (1, 2).2-OG экстрагировали и определяли внутриклеточные концентрации с помощью FRET-сенсора (серый; полосы ошибок: ± s.e.m при n = 4) или измерений ГХ-МС (белый; полоса ошибок обозначает стандартную ошибку калибровочной кривой 2-OG).

    Ex vivo Измерение колебаний 2-OG в линиях клеток человека

    В качестве доказательства концепции мы протестировали датчик TC3-R9P (с динамическим диапазоном от 10 мкМ до 10 мМ) в клеточной линии глиобластомы человека U87-MG .Ранее было показано, что нарушение регуляции метаболизма 2-OG в глиобластоме и других глиомах отвечает за аберрантную регуляцию эпигенетических генов, которая характеризует многие из этих опухолей 16 . В то время как здоровые клетки мозга показывают концентрации 2-OG в диапазоне 1–3 мМ, раковые клетки мозга содержат резко сниженные концентрации в диапазоне от 100 до 300 мкМ 16, 54 . Соответственно, мы временно трансфицировали эти клетки плазмидами, экспрессирующими TC3-R9P под контролем промотора цитомегаловируса (CMV).Мы измерили изменение FRET после добавления к клеткам dm2-OG, цитрата или глутамина в различных концентрациях. Проницаемое для клеток соединение dm2-OG превращается в 2-OG внутри клеток 55 . Как показано на фиг. 6, FRET падает в течение нескольких минут после добавления соединений в зависимости от концентрации. Например, с 20 мМ dm2-OG наблюдалось 10% -ное падение FRET ( рис. 6A; дополнительное видео 1 и 2 ) . Теоретически это падение можно объяснить прямым воздействием dm2-OG на датчик; однако, поскольку TC3-R9P имеет почти на два порядка меньшее сродство к dm2-OG, чем 2-OG ( рис.2D ) , и dm2-OG, кроме того, быстро деметилируется эстеразами в клетке, это изменение FRET, вероятно, представляет собой накопление 2-OG в клетках.

    Фигура 6

    Влияние метаболитов цикла TCA на сигнал FRET TC3-R9P в культивируемых клетках человека. ( A – D ) Различные концентрации соединений добавляли в среду для культивирования клеток раковых клеток глиобластомы U87-MG в нулевой момент времени. В каждом эксперименте оценивали от 10 до 50 клеток.Средние значения ± среднеквадратичное отклонение показаны. ( А ) 2-ОГ аналог дм2-ОГ; ( B ) Цитрат; ( C ) Глютамин; ( D ) Глутамин после предварительной инкубации со 100 мкМ ингибитора глутаминолиза эпигаллокатехин галлата (EGCG). ( E ) Эмбриональные клетки почек (HEK293T), обработанные dm2-OG. ( F ) Клетки пигментного эпителия сетчатки (RPE1), обработанные dm2-OG.

    Даже более выраженное, чем dm2-OG, добавление цитрата быстро вызывало падение FRET на 15%, что близко к максимальному наблюдаемому изменению FRET ( Рис.6B ) . Поскольку датчик в 3600 раз менее чувствителен к цитрату, чем к 2-OG, сильное падение FRET может быть вызвано только быстрым преобразованием цитрата в 2-OG с помощью цикла TCA. Чтобы оценить абсолютные изменения в 2-OG, мы собирали клетки через 5 минут после добавления цитрата и определяли количества 2-OG с помощью ультраэффективной жидкостной хроматографии. По сравнению с контрольными клетками, которые содержали 56,12 ± 4,08 пмоль / 10 5 клеток (среднее ± стандартное отклонение), добавление 5 мМ и 10 мМ цитрата увеличивало содержание 2-OG до 59.84 ± 1,95 (7%) и 67,77 ± 1,28 пмоль / 10 5 клеток (21%) соответственно. В отличие от добавления dm2-OG, реакция на цитрат более динамична: добавление 10 мМ цитрата приводит к быстрому, но временному ответу FRET. Это указывает на то, что цитрат активно поглощается и быстро метаболизируется до 2-OG, что приводит к пику внутриклеточных уровней 2-OG. Впоследствии концентрации 2-OG внутри клеток возвращаются к равновесию, как показывает датчик. Напротив, в случае dm2-OG сигнал FRET остается на пониженном уровне устойчивого состояния в течение времени измерения.Это указывает на то, что диффузия dm2-OG в клетки и последующее деметилирование до 2-OG приводит к увеличению уровней 2-OG, которые остаются постоянными, поскольку пассивная диффузия dm2-OG поддерживает новый стабильный уровень 2-OG.

    Рост глиобластомы и многих других линий раковых клеток зависит от поглощения глутамина, который превращается в 2-OG в результате глутаминолиза. В этом процессе участвует фермент глутаматдегидрогеназа 1 (GLUD1), потенциальная мишень для противораковой терапии, активность которого может подавляться низкомолекулярным ингибитором эпигаллокатехин галлат (EGCG) 56 .Чтобы проверить, может ли сенсор TC3-R9P обнаруживать внутриклеточное повышение уровня 2-OG из-за повышенного поглощения глутамина и превращения в 2-OG за счет глутаминолиза, мы добавили 5 мМ или 10 мМ глутамина к клеткам U87 MG, которые культивировались в условиях низкой концентрации. условия глутамина (0,5 мМ вместо 2 мМ). Сразу после добавления глутамина мы наблюдали зависящее от концентрации падение соотношений FRET, что свидетельствует о повышенном поглощении глутамина клетками и его превращении в 2-OG ( фиг. 6C). ) .После начального переходного избыточного накопления уровни 2-OG вернулись к новому устойчивому состоянию в течение нескольких минут. Когда глутаминолиз блокировали преинкубацией со 100 мкМ EGCG в течение трех часов, изменений FRET не наблюдалось ( фиг. 6D), что указывает на то, что дополнительный внутриклеточный 2-OG, который накапливался в условиях отсутствия ингибитора ( фиг. 6C) действительно был получен из глутамина. Эти данные показывают, что наши датчики FRET, полученные из белка P II , потенциально могут быть использованы для обнаружения связанных с фенотипом изменений концентраций 2-OG в раковых клетках, что делает их полезными инструментами для мониторинга считывания данных во время скрининга метаболических препаратов.Чтобы проверить, может ли датчик 2-OG также использоваться в других типах клеток, мы измерили изменения FRET в клеточных линиях, которые были получены из эмбриональных (эмбриональная почка человека; HEK293T) и дифференцированных (пигментный эпителий сетчатки; RPE1) тканей. В обеих клеточных линиях соотношения FRET снизились после добавления dm2-OG ( фиг. 6E и F ) , предполагая, что датчик TC3-R9P можно использовать для анализа изменений 2-OG в различных типах клеток.

    Таким образом, с помощью этих различных приложений мы могли продемонстрировать функциональность нашего датчика 2-OG на основе FRET для различных приложений.Датчик TC3 очень хорошо показал себя при определении активности на месте GOGAT. Конечной целью определения клеточных концентраций 2-OG было создание сенсора, который точно сообщает о колебаниях концентрации 2-OG в живых клетках. Для этой цели вариант датчика TC3 R9P кажется очень хорошей отправной точкой. Этот вариант сенсора позволил в реальном времени визуализировать живые клетки 2-OG в раковых, эмбриональных и дифференцированных клетках и потенциально мог также использоваться в качестве считывающего анализа при высокопроизводительном скрининге лекарств.

    Для еще более чувствительных экспериментов in vivo максимальное изменение сигнала на 25% при добавлении 2-OG должно быть дополнительно улучшено с помощью белковой инженерии датчика FRET, чтобы получить более надежный сигнал. Как видно из разработки датчика, небольшие изменения могут иметь резкое и непредсказуемое влияние на выходной сигнал FRET. Соответственно, мы предлагаем направленный эволюционный подход к дальнейшему совершенствованию датчика FRET. Ранее было показано, что подход случайного мутагенеза с хорошо продуманным механизмом отбора может значительно расширить возможности датчика FRET 57, 58 .Принимая во внимание возрастающую важность 2-OG как эффекторной молекулы для центральных клеточных процессов, мониторинг in vivo колебаний 2-OG приведет к более глубокому пониманию роли метаболизма в функциях клеток.

    Установка зажигания на лад гранта 8 клапана. Сколько раз менять ремень ГРМ и какой лучше на ладу грант. Как это работает

    Все последние модели переднеприводных автомобилей, выпускаемые автомобильным заводом в Тольятти, имеют зубчатый ремень в газораспределительном механизме.Lada Granta полностью относится к этим моделям.

    Автомобиль комплектуется несколькими модификациями двигателей, которые могут иметь 8 или 16 клапанов в ГБЦ. Многие владельцы обслуживают и ремонтируют данную модель самостоятельно, поэтому им будет полезно узнать, как поменять ремень ГРМ на Лада Гранта с 8 клапанами.

    моторов Lada Granta с 8 клапанами в ГБЦ имеют индекс 11183 и 11186. Первый из них начали выпускать в 2004 году, второй позже, а именно в 2011 году.Мощность агрегата «83» — 82 лошади, у модификации «86» — 87 л.с. Мотор 11186 — это улучшенный двигатель модели 83. В нем используется облегченная шатунно-поршневая группа. Удалось добиться уменьшения массы поршневой группы почти на 30%. Головка блока цилиндров подвергается специальной термообработке, что увеличивает ее прочность и долговечность.

    А также система охлаждения силового агрегата получила некоторые изменения. Юбки облегченных поршней покрыты графитовой смазкой, что позволяет избежать появления задиров на цилиндрах непрогретого двигателя.Степень сжатия «86» двигателя составила 10,5 против 9,6 у модификации «83». Прокладка ГБЦ нового двигателя стала тоньше, она на 0,43 мм против 1,2 у старой модели. Увеличен диаметр впускных клапанов, что улучшило наполнение цилиндров топливовоздушной смесью.

    Клапан складывается

    Эта проблема, к сожалению, присутствует на Lada Granta. Он появился с момента начала производства первых автомобилей с передним приводом ВАЗ 2108.Позже рабочий объем силового агрегата этой модели был увеличен, он стал равным 1,5 литра. Индекс двигателя стал 21083, у которого поршни имеют насечку в головке. Это позволило исключить встречу поршней с клапанами при обрыве ремня ГРМ в приводе ГРМ или при его неправильной установке. Именно этот силовой агрегат был взят за основу двигателя для Гранты, поэтому клапаны не гнулись.

    Модернизация этого мотора до модели 11186 предусматривает установку облегченных деталей шатунно-поршневой группы.Поршень стал короче по высоте, что не позволяет делать углубления в головке во избежание встречи с клапаном. Поэтому обрыв зубчатого ремня всегда сопровождается повреждением клапанов на 8-ми клапанной Гранте, иногда шатунов, поршней. Эта проблема сопровождает все последующие модификации двигателей для Lada Grant.

    Порядок замены

    Многие владельцы данного автомобиля предпочитают проводить эту операцию в специализированных мастерских, но некоторые делают это сами.В этой процедуре нет ничего сверхсложного, нет необходимости приобретать специальное оборудование или приспособления. Заменить зубчатый ремень в гараже можно самостоятельно. Вам потребуется подготовить набор гаечных ключей, монтажную лопату, домкрат, опору для корпуса, противооткатные упоры, перчатки и тряпки. Плоскогубцы с круглым концом подходят в качестве ключа для регулировки натяжного ролика.

    Замена ремня ГРМ на Лада Грант производится примерно в следующей последовательности:

    1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой или на ровной поверхности, трос ручного тормоза затягивается, под задние колеса устанавливаются колодки.
    2. Открыть капот моторного отсека, отсоединить клеммы от АКБ.
    3. Приводной ремень генераторной установки будет мешать работе, поэтому его снимают.
    4. Теперь на «5» с шестигранным номером откручиваем четыре винта, которыми крепится передняя защитная крышка привода ГРМ.
    5. Чтобы случайно не повредить датчик положения коленчатого вала, его следует снять с головки блока цилиндров и отложить в сторону. Не допускайте попадания металлических опилок на датчик, они могут еще больше исказить его показания.
    6. Далее необходимо установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.
    7. Снятию зубчатого ремня препятствует приводной шкив генератора на коленчатом валу, который необходимо снять. Для этого оторвите колесные болты правого переднего колеса, приподнимите кузов автомобильным домкратом.
    8. Под кузовом установлена ​​подставка, колесо снято, защитный щиток на брызговике.
    9. Требуется помощник для снятия шкива коленчатого вала.Попросите его включить пятую передачу и сильно нажать на педаль тормоза. Некоторые специалисты вставляют мощную отвертку в люк на крышке КПП между зубьями маховика.
    10. Приложив небольшое усилие к головке «17» откручиваем болт, снимаем шкив с коленвала.
    11. Опять же нужен пятый шестигранник, которым нужно открутить три винта нижнего корпуса ГРМ, после чего можно снять защиту.
    12. Теперь необходимо ослабить болт крепления натяжного ролика, для этого лучше всего подходит гаечный ключ на 15.После этого ролик повернется, ослабит натяжение приводного ремня, который легко снимается с зубчатых колес и вынимается из моторного отсека.

    Важно! После этого нельзя проворачивать коленчатый вал двигателя, чтобы поршни не соприкасались с клапанами.

    Обычно заменяют ремень вместе с натяжным роликом и насосом охлаждающей жидкости, поэтому их необходимо снимать с блока цилиндров. Под роликом находится регулировочная шайба, которая при сборке устанавливается обратно.При снятии помпы в заранее подготовленную емкость заливается определенное количество антифриза. Установка нового ремня ГРМ проводится в обратной последовательности. Обратите внимание, что вам необходимо проверить положение всех меток совмещения на коленчатом и распределительном валах, блоке цилиндров и картере ГРМ.

    Установочные метки

    Это важная процедура при замене ремня ГРМ, поэтому к ней нужно отнестись серьезно. Этот двигатель имеет четыре метки синхронизации в приводе ГРМ.Две на шестернях коленчатого и распределительного валов, одна на блоке цилиндров в районе коленчатого вала, последняя на металлическом защитном кожухе. Еще две отметки расположены на маховике и картере коробки передач. Они будут хорошо видны при снятии резиновой заглушки. Это метки маховика и кожуха коробки, которые будут указывать на положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке.

    Проверните коленчатый вал ключом на 19 по часовой стрелке до совпадения всех отметок на механизме.Коническая канавка или отметка прилива на шкиве распределительного вала будет горизонтальной и совмещена с выступом на кожухе. Метка на шкиве коленчатого вала будет выглядеть строго вертикально и совпадать с меткой на блоке цилиндров.

    Напряжение

    Установленный новый зубчатый ремень необходимо натянуть до требуемых параметров. Перед этим обязательно еще раз проверьте положение меток совмещения, если с ними все в порядке, можно натянуть привод. Для этого поверните натяжной ролик против часовой стрелки до совпадения отметок на нем.Одна отметка в виде выреза находится на внешней обойме, вторая — на внутренней в виде уступа. Повернуть натяжной ролик можно специальным ключом, круглогубцами.

    Некоторые мастера вставляют сверла подходящего диаметра в отверстия на подвижной части катка. Между ними отвертку как рычаг и поверните зажим до совпадения меток. Затем можно затянуть винт, фиксирующий натяжной ролик. После того, как все работы проделаны, необходимо вручную провернуть коленвал на несколько оборотов, следя за тем, чтобы метки не сместились.Затем вы можете установить защитную крышку.

    Сколько времени нужно на замену

    Заводская инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует замену зубчатого ремня при пробеге 75 тыс. Км. Эта норма не всегда выполняется собственниками; для этого есть веские причины. Время до замены диска зависит от многих факторов. Это качество используемых деталей, условия эксплуатации автомобиля, техническое состояние двигателя.При каждом техническом обслуживании следует проверять натяжение и состояние привода ГРМ. При появлении трещин, расслоения или других повреждений ремень меняют.

    При большом пробеге машины происходит естественный износ шкивов коленчатого и распределительного валов, это значительно сокращает срок службы всего привода ГРМ. А также привод боится попадания моторного масла в зону срабатывания ремня. Смягчает его структуру, зубы легко режутся. Если машина долгое время стояла на месте, также лучше заменить привод из-за старения.Большинство владельцев специалисты рекомендуют менять ремень после пробега 50 тыс. Км.

    Какой комплект купить

    Кроме зубчатого ремня приобретаются натяжной ролик и насос охлаждающей жидкости. Основным поставщиком РТИ — завод РТИ в Балаково. Хорошо зарекомендовали себя товары компаний GATES, BOSCH, DAYCO, CONTITECH. При замене помпы в системе охлаждения двигателя вам понадобится антифриз для доливки.

    В сегодняшнем тесте мы сосредоточимся на самом важном приводе автомобиля — приводе ГРМ или тайминге.Мы протестируем ремни ГРМ для самого популярного на российском рынке автомобиля — Lada Granta с 8-клапанным двигателем 21116 и его модификаций (зубчатый ремень со 113 зубьями и шириной 17 мм).

    Испытания будут проходить в два этапа: стендовый и ресурсный.

    Первый разделен на несколько тестов, но результаты ресурсного теста станут известны только к концу лета. Итак, посмотрим.

    При поиске в магазинах выяснилось, что в нашем регионе вы можете купить этот ремень только у трех производителей: ContiTech , Gates и Trialli .

    Первые два ремня можно приобрести отдельно, только Trialli продается как ремонтный комплект натяжного ролика.

    Континентальный КТ 1164

    Производитель: ContiTech Antriebssysteme GmbH (Германия)

    Цена: 800 рублей

    Ремень в фирменной картонной упаковке, на коробке — наклейка с QR-кодом. В комплект входит наклейка с указанием даты замены и пробега, а также того, какой из узлов — ролик, ремень, помпа — был заменен.Это удобно: вам не нужно мучиться, чтобы вспомнить, когда производилась последняя замена ремня и что именно заменяли. На поясе, помимо фирменного и общего обозначения, нанесен номер партии.

    Ворота 5670XS

    Производитель: Gates Corporation (Бельгия)

    Цена: 1100 рублей

    Ремень в фирменной картонной упаковке, есть QR-код и голографическая наклейка для защиты от подделок. Ремень имеет индивидуальный номер снаружи.В комплект входит наклейка для наполнения, на которой необходимо указать серийный номер товара, индивидуальный для каждого ремня, и дату замены.

    Trialli GD 790

    Производитель: Trialli S.L.R (Италия, разработан под контролем Carville LLC в Китае)

    Цена комплекта: 1900 руб. (1000 руб. + 900 руб. Видео)

    Ремень продается только ремкомплектом вместе с натяжным роликом, весь комплект упакован в картонную коробку с пластиковой вставкой внутри.К ремню прилагается наклейка с пробегом и датой замены, а также гарантийный талон с инструкцией по замене ремня — это плюс.

    Процедура испытаний

    Испытания ремней на прочность проводились в испытательной лаборатории ПАО НПО «Завод Волна» на растяжных машинах Р-10 и МР-05.

    Проведены испытания на морозостойкость и долговечность в испытательной лаборатории НПО «Талис».


    Испытание ремня ГРМ проводилось по ТУ 38.1051912-90 «Ремни зубчатые с параболическим профилем зуба для двигателей автомобилей ВАЗ». Фактор стандарта параболического профиля для ремней с закругленным профилем в данном случае несущественен, так как тестируемые ремни фактически предназначены для старой доброй «восьмерки», а значит, силы, передаваемые ремнем ГРМ, остались на прежнем уровне. уровень.


    Первым испытанием было сопротивление ремня изгибу. В этом тесте используется гладкий шкив диаметром 50 мм.По одному ремню каждого типа проходит искусственное старение, которое проводится следующим образом: ремень помещается в термокамеру с температурой 120 градусов и выдерживается 70 часов. Другой ремень замораживается вместе со шкивом при температуре -45 градусов в течение 24 часов.

    После того, как ремни снимаются, и они сгибаются на гладком шкиве с зубьями наружу на 180 градусов. В зоне изгиба не допускаются изломы и трещины. Застывший ремень сгибают на шкиве, предварительно охлажденном вместе с ремнем.

    Все ремни прошли этот тест.

    На следующем этапе мы проверили прочностные характеристики ремней.

    Сначала ремни испытывали на разрывное усилие. Согласно стандарту минимальная прочность ремня на разрыв должна составлять не менее 8 кН / см для нового ремня и 7 кН / см для ремня, подвергшегося искусственному старению. Так, при ширине ремня 17 мм минимальное разрывное усилие должно быть не менее 13 600 Н, а для искусственно состаренных — не менее 11 900 Н.

    Это испытание проводится следующим образом: ремни устанавливают зубьями наружу на гладкие цилиндрические шкивы и растягивают со скоростью 50 ± 15 мм / мин до разрыва на машине для испытаний на растяжение Р-10.

    Результаты испытаний на растяжение приведены в таблице 1 .

    Как видно из результатов испытаний, все ремни имеют хороший запас прочности корда (от 1,43 до 1,8 до старения и от 1,68 до 2,1 после старения). Ремни Continental CT 1164 имеют самый прочный корд: он выдерживает нагрузки до 2,5 тонн.

    Но для ремня прочность шнура — не самый важный показатель. Поэтому в качестве второго испытания на прочность проверяли устойчивость зубьев к разрыву как новых, так и искусственно состаренных ремней.Этот показатель должен быть не менее 92 кгс на каждый сантиметр ширины ремня — как нового, так и старого. Зная, что ширина тестируемых ремней составляет 17 мм, получаем усилие 156,4 кгс.

    Это испытание проводится с использованием специального инструмента, имеющего зубчатый шкив с профилем зуба, соответствующим испытываемому ремню. Устройство содержит калибровочную пружину, которая прижимает ремень через металлическую пластину к зубчатому шкиву с необходимым усилием, в нашем случае это 119 Н. Ремень разрезан, один конец установлен в устройство так, чтобы пятый зуб от верхняя часть обрезанного ремня попадает в гнездо шкива.Нижний торец закрепляется в зажиме, и машина для испытаний на растяжение МП-05 тянет его вниз.

    Результаты этого теста показаны в Таблице 2 .

    На новых ремнях среза зубьев не произошло: резина еще пластиковая, зуб просто деформируется и перепрыгивает. Но в старых ремнях на их «укрепленных» зубах остается срез зуба — именно так произошло с Continental CT 1164 и Trialli GD 790; У Gates 5670XS была деформация зуба, и они перепрыгнули.Результаты испытаний показывают, что все ремни обладают хорошей прочностью на сдвиг (от 1,95 до 2,43 до старения и от 2,1 до 2,51 после старения). Самым устойчивым к прорезанию зуба оказался ремень ГРМ Trialli.

    Некоторым может показаться странным, что прочность увеличивается после искусственного старения. Это связано со свойствами термостойких каучуков, из которых делают ленты: при длительном нагреве их внутренние связи укрепляются.

    По статистике замена роликов натяжителя ремня ГРМ происходит чаще, чем замена самого ремня.Поэтому стоит периодически прислушиваться к шуму от роликов, ведь вышедший из строя ролик испортит ремень ГРМ, каким бы хорошим он ни был, что может привести к дорогостоящему ремонту двигателя.

    Ресурсный тест

    Для определения ресурса ремней существуют специальные стенды, один из которых находится в лаборатории ООО «НПО Талис». Этот стенд полностью повторяет геометрическое расположение узлов (шкивов и натяжных роликов ремня), которые контактируют с приводным ремнем при работе на двигателе, точнее, при создании этого стенда использовались стандартные узлы, которые устанавливаются на двигатель внутреннего сгорания. двигатели производства ВАЗ.Стенд универсален и предусматривает возможность установки ремней, которые используются как в 8-ми, так и в 16-ти клапанных двигателях переднеприводных автомобилей АвтоВАЗа. Кроме того, замена шкивов позволяет испытывать ремни как с трапециевидной формой зуба, так и с полукруглой.

    Ремень приводится в движение зубчатым шкивом, который вращает электродвигатель мощностью 7,5 кВт — он действует как коленчатый вал, заставляя все приводные агрегаты вращаться с помощью зубчатого ремня. Ремень натягивается штатным натяжным роликом ремня ГРМ.Роль распределительного вала выполняет электрический тормоз, который при торможении создает сопротивление 27,5 Н / м — это пятикратная перегрузка силы, которая при нормальной работе передает ремень ГРМ в 8- клапанный двигатель. Таким образом, мы превращаем каждый час наработки ремня на стенде в пять часов работы на машине.

    Согласно методике испытаний ТУ 38.1051912 «Ремни зубчатые для двигателей ВАЗ», ремень должен работать не менее 100 часов, что при нормальной работе двигателя превращается в 500 часов работы.Для полной имитации условий работы пространство, в котором работает ремень ГРМ, закрывается кожухом с установленной в нем теплоизоляцией, а рабочая зона нагревается до температуры +90 градусов — этого требования ТУ не требует, ни в одном из известных нам методов испытаний, но мы решили усложнить работу для ремня. При торможении электромагнитный тормоз преобразует всю поступающую энергию вращения в тепло — и требует охлаждения, поэтому для электрического тормоза организована автономная система напорного охлаждения, занимающая не меньше места, чем сама стойка.

    Результаты испытаний

    Ни один из протестированных нами ремней ГРМ не преподнес сюрпризов — все честно отработали положенные 100 часов на стенде. При осмотре после тестирования каждого ремня ГРМ не было обнаружено никаких повреждений, которые могли бы указывать на неизбежный выход из строя любого из ремней.

    Что в итоге?

    По результатам стендовых испытаний выявить явного лидера не удалось: Continental победила в испытании на растяжение, Trialli лучше всех выдержала испытание на сопротивление зубьям.Так или иначе, все трое испытуемых успешно прошли тест, показав хороший запас прочности, который почти вдвое превышает заводские параметры. Китайский ремень, кстати, не уступал европейским аналогам, а в тесте на смену зубьев даже превосходил их. Любой из протестированных ремней можно смело надевать на автомобиль.

    Континентальный КТ 1164

    Самый прочный шнур из всех протестированных нами ремней: ремень выдерживает нагрузку 2,5 тонны — это вес хорошего внедорожника. Но при этом сопротивление зуба сдвигу несколько ниже, чем у остальных (превышает норматив на 1.95 раз), однако стоимость ремня в рознице ниже, чем у конкурентов.

    Ворота 5670XS

    Самый дорогой ремень, пожалуй, из-за того, что он устанавливается на автозаводе для привода газораспределительного механизма в штатном режиме. Наименьшее усилие разрыва корда — 19500 Н без старения и 20000 Н после (превышает норматив в 1,43 раза), усилие на прорезании зуба среднее среди испытуемых.

    Trialli GD 790

    Несомненный недостаток этого ремня в том, что его нельзя купить отдельно, без роликов, которые идут в комплекте с ним от производителя.А вместе с роликами его стоимость повышается до 1900 руб. У этого ремня среднее разрывное усилие 19 700 Н без старения и 21 000 Н после, но он оказался самым тяговитым из всех: один зуб выдержит усилие смещения до 380 кгс.

    Служит для своевременного открытия и закрытия арматуры в головке блока. Такой механизм есть и на Lada Grant. Однако существует два типа привода — цепной и ременной. Если говорить о «Гранте», то здесь применяется второй тип.Надо сказать, что такой привод тише, но менее надежен. Цепь всегда сложнее порвать, чем ремень. Однако, если вы соблюдаете интервал замены, вы можете не столкнуться с перерывом. А в сегодняшней статье мы уделим внимание замене ремня ГРМ «Лада Грантс».

    Как это работает?

    Принцип работы этого элемента довольно прост. Сначала расскажем о локации. И этот элемент находится сбоку от шкива коленвала.Поскольку у «Гранты» двигатель поперечный, ремень находится сбоку от правого переднего колеса. В отличие от цепи не требует смазки и поэтому устанавливается открыто. Ремень имеет с внутренней стороны специальные зубья. Благодаря им элемент взаимодействует сразу с несколькими частями:

    Таким образом, когда первый вал вращается в цепной реакции, остальные элементы вращаются. А поскольку ремень гибкий, его натягивают специальным роликом для качественного зацепления. Таким образом, два вала вращаются синхронно.Недопустимо, чтобы ремень перескакивал через один или несколько зубцов. В противном случае настройки впуска и выпуска мгновенно теряются. Это сразу же отразится на характере поведения автомобиля. Автомобиль утроится, потребляет больше топлива и не тянет.

    Как часто менять?

    По регламенту замену ремня ГРМ на Лада Грант с 8-клапанным двигателем требуется каждые 75 тысяч километров. Однако производитель рекомендует проверять его состояние каждые 15 тысяч километров.Часто бывает, что ремень потерял натяжение или приобрел признаки износа раньше положенного срока.

    Признаки износа

    Как понять, что данный элемент вышел из строя? Первый признак, свидетельствующий о необходимости замены ремня ГРМ на «Гранте» — это значительный износ материала. Обычно это происходит из-за плохой работы подшипника промежуточного ролика или отклонения его положения. Так, при повышенной влажности ремень может прыгать на один или несколько зубцов.

    Важно внимательно проверить внешнее состояние.Итак, ремень необходимо заменить при наличии на нем остатков тканей, трещин или расслоений. Чем больше таких дефектов, тем выше вероятность того, что элемент внезапно сломается. Не используйте слишком жесткий ремень. Об этом будет свидетельствовать характерный блеск элемента. Из-за этого не обеспечивается хороший контакт со шкивом коленчатого вала двигателя. Какой марки выбрать новый ремень? Приобретать оригинал не обязательно. Есть несколько хороших аналогов:


    Но не стоит покупать слишком дешевые аналоги.В противном случае никто не может гарантировать, что такой ремень прослужит указанные производителем 75 тысяч километров.

    Обучение

    Для работы нам понадобится стандартный набор инструментов, новый ремень с роликом, а также роликовый ключ. Будет полезно купить новый ремень генератора, так как мы его тоже снимем.

    Работы на котловане проводить не нужно. Для удобства достаточно открутить правое переднее колесо. Итак, вам понадобится дополнительный колесный ключ и домкрат.Перед подъемом установите стабилизаторы поперечной устойчивости под машиной.

    Начало работы

    Итак, сначала нам нужно снять пластиковую защитную крышку. Это можно сделать с помощью шестигранного ключа на 5 штук. Крышка крепится четырьмя винтами. Если на «Гранту» установлен мотор 11183, то здесь для этого понадобится ключ на 10. Им просто нужно открутить три болта крепления. Далее снимается датчик положения коленвала. Крепежный винт откручивается ключом на 10. ДПКВ также демонтирован.

    Установочные метки

    Теперь важно установить коленвал и распредвал по меткам.Для этого включите нейтраль. Снимаем резиновую накладку на картере (ближе к сцеплению). Нам нужно совместить метки в прорези шкалы и на маховике. Затем последний закрепляется отрицательной отверткой. Сам коленчатый вал можно вращать ключом на 17 или 19 (в зависимости от конкретного типа мотора). Лучше выполнять эту операцию вдвоем. Пока один вращает вал, второй фиксирует положение меток. Главное, чтобы они точно совпадали.

    Что дальше?

    Затем нужно снять ремень генератора.Только так можно добраться до ремня ГРМ «Лада Грантс». Ослабляем натяжитель и снимаем привод генератора. Ключом на 13 ослабляем нижний болт крепления и откручиваем гайку верхнего крепления. Болт тоже можно снять. Корпус генератора прижимается к двигателю с помощью проволоки и фиксируется.

    Заменить ремень

    Когда маховик зафиксирован, с помощью гаечного ключа на 19 или 17 отверните болт, который удерживает шкив привода генератора. Демонтируется шкив вместе с шайбой.

    • Если это двигатель серии 11183, ослабьте стопорную гайку ключом на 17. Сам ролик вращается по часовой стрелке.
    • На других двигателях используется головка 15. Он используется для откручивания болта примерно на три оборота. Тогда ролик самостоятельно освободит ремень.

    Теперь осталось снять старый ремень и установить новый. ГРМ на «Ладе Грант» с 8-клапанным двигателем производится в обратном порядке. Чтобы затянуть внешнюю часть ролика, поверните его против часовой стрелки.В этом случае две метки (прямоугольные) должны совпадать друг с другом. После установки элемента стоит еще раз проверить метки.

    Что касается ремня генератора, то он устанавливается в следующей последовательности:

    • Сначала монтируется сам генератор.
    • Далее ремень надевается на шкивы.
    • Включив пятую передачу, откатите автомобиль назад.

    Вот и все. Замена ремня успешно завершена. Можно начинать полноценно управлять автомобилем.

    О моментах затяжки

    При замене ремня ГРМ на автомобиле Лада Грант важно использовать динамометрический ключ. Так мы точно будем знать, что болты и все соединения правильно затянуты и, что самое главное, не перетянуты. В зависимости от типа детали на ключе устанавливаются следующие значения:


    Обратите внимание: при замене ремня ГРМ на «Лада Грант» с 8-клапанным двигателем сначала отрегулируйте натяжение на ролике. . И после этого болт крепления затягивается.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, как производится замена ремня ГРМ на Лада Грант. Как видите, эту операцию можно выполнить самостоятельно. В общей сложности на замену уйдет около двух часов. Но если работа выполняется не с первого раза, то время можно сократить вдвое.

    Конструкция ГРМ 8-клапанного двигателя автомобиля Лада Гранта ничем не отличается от старого-доброго двигателя 2108. Поэтому эту процедуру в целом можно показать на примере Самары, а разница будет только в шкиве коленвала.

    Как часто нужно менять ремень ГРМ на Гранте?

    Дело в том, что после старта продаж Lada Grants на этот автомобиль стали ставить два разных двигателя, хотя оба они были 8-клапанными:

    1. 21114 — 1,6 8-кл. Этот мотор не гнет клапан, так как поршневая группа обычная, поршни с канавками под клапаны. Мощность 81 л.с.
    2. 21116-1,6 8-кл. Это уже модернизированная версия 114-го двигателя, имеющая облегченный поршневой двигатель.Мощность 89 л.с. Клапан гнет.

    Итак, с учетом того, что при обрыве ремня ГРМ на 21116 двигателе гнет клапана почти со 100% вероятностью, это необходимо регулярно контролировать. Причем замену нужно делать не реже одного раза в 60 000 км пробега.

    Фотоотчет по замене ремня ГРМ на 8-ми клапанной Гранте

    Первый шаг — установить временные метки, с которыми вы можете ознакомиться. После этого нам понадобится следующий инструмент для работы.

    • Ключи 17 и 19
    • Напор 10 м
    • Трещотка или кривошип
    • Отвертка плоская
    • Ключ специальный для натяжения ремня

    Сначала приподнимите машину домкратом и снимите переднее левое колесо, так будет удобнее выполнять эту услугу.При помощи толстой отвертки или помощника необходимо заблокировать маховик, а в это время открутить болт крепления шкива коленвала.

    На фото выше пример от ВАЗ 2109 старой модели — на новом шкиве Гранты все немного иначе, но смысл, думаю, понятен.

    Теперь, используя ключ 17, ослабьте натяжной ролик, как ясно показано на фото ниже.

    И ремень снимаем, так как его ничто не держит.

    При необходимости следует также заменить натяжной ролик, если он уже изношен (шум, повышенный люфт при работе). Установка нового ремня осуществляется в обратной последовательности и не представляет особой сложности. Главное, после установки проверить метки ГРМ, чтобы они совпадали, иначе даже при первом запуске риск повредить клапаны остается.

    В этой статье мы затронем проблемы, которые может вызвать некачественная или изношенная Lada Granta с 8 клапанами и 16 клапанами.Несмотря на свою простоту, эта деталь играет огромную роль в работе двигателя автомобиля.

    При работе силового агрегата неважно 16 ячеек или 8 ячеек, ремень постепенно изнашивается и если его своевременно не заменить, он может полностью разрушиться и порваться. Этого нельзя допускать, так как это может привести к такому опасному явлению, как изгиб клапанов и разрушение поршневой системы. В инструкции, которая идет в комплекте с автомобилем Лада Грант с двигателем 16-кл и восьмиклапанным, рекомендуемый срок замены составляет 60 тыс. Км.пробег. Но по мнению многих профессионалов, этот показатель немного завышен и не стоит его достигать, а менять его необходимо через 50 тысяч километров пробега.

    Еще одна причина для более ранней замены ремня состоит в том, что такие детали, как насос и промежуточные ролики, рассчитаны на пятьдесят тысяч километров пробега. Тогда их использование рискованно. Чрезмерное использование этих узлов может привести к поломке со всеми негативными последствиями для системы. Но в любом случае, через сколько километров менять ремень и какой лучше выбрать — ваше личное дело.

    [Скрыть]

    Для чего нужен ремень ГРМ?

    Ремень ГРМ на автомобиле Лада Гранта необходим для синхронизации работы распредвала и коленвала. В инструкции к автомобилю на 16 и 8 ячеек регламентирован срок замены. Однако, тем не менее, большинство автомобилистов мало знают об этом и могут даже не знать его местонахождение, не беспокоясь о том, как его правильно поменять. Располагается он просто, достаточно приподнять крышку капота автомобиля.Наиболее заметное расположение, охватывающее множество шкивов. Открыв инструкцию, прилагаемую к автомобилю, вы также легко найдете раздел с описанием этого устройства. Ремень ГРМ взаимодействует не только с коленчатым валом и с распределительным валом, но и с некоторыми другими системами. Такая нагрузка значительно сокращает срок службы ремня, что дает возможность его порвать.

    Ремень меняем сами

    Замена ремня ГРМ по истечении указанного срока на двигателях 16 и 8 кл Лада Гранта — процесс несложный и своими руками под силу даже начинающему автомобилисту.Главное — тщательно придерживаться всех пунктов инструкции и ничего не упустить.

    Необходимые инструменты

    Этапы работы


    Следующим важным этапом является правильное натяжение ремня привода ГРМ Лада Гранта с агрегатами на 16 ячеек и 8 ячеек.


    Внимание! Натяжной ролик не должен двигаться или отклоняться, сколь угодно сильно в ту или иную сторону, это будет доказательством того, что он находится в хорошем состоянии и работает правильно. Это значит, что его поломка исключена.

    Видео «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»

    В данном видео показано, как производится замена ремня ГРМ на автомобилях семейства ВАЗ. включая Lada Granta. Рассказывается не только о том, как правильно менять ремень, но и о том, какой из них необходимо предотвратить.

    Полезная информация

    Было ли это полезно?

    Спасибо за ваше мнение!

    Техническое обслуживание системы охлаждения в грантах, NM

    Быть в курсе обновлений системы охлаждения вашего автомобиля может быть сложно.К счастью, наш штат квалифицированных механиков специализируется на ремонте автомобилей в Grants, NM и знает, как привести ваш автомобиль в надлежащее рабочее состояние.

    Системы охлаждения снижают температуру нагрева, чтобы все другие детали двигателя работали правильно. Внутри вашего двигателя свечи зажигания запускают газ в цилиндрах, вызывая небольшие взрывы, которые перемещают вашу машину по дороге. Эти небольшие взрывы создают температуру горения, которая может повредить ваш двигатель, если ее не регулировать. В большинстве систем охлаждения жидкий хладагент подается через каналы в двигателе и поглощает тепловую энергию, выделяемую двигателем.Когда он движется по резиновым трубкам, он охлаждается воздухом, проходящим через решетку автомобиля. В систему охлаждения входит множество жизненно важных частей, и мы можем их все проверить.

    Grants, NM: Ремонт и техническое обслуживание автомобильных систем охлаждения

    Во время обслуживания системы охлаждения ваш техник будет проверять:

    • Шланги и ремни для индикаторов отверстий и трещин
    • Ваш уровень жидкости и недуг
    • Индикаторы коррозии и коррозии
    • Остатки или жидкости, которые могут легко показать признаки повреждений или утечек
    • Если все компоненты, вентиляторы и термостат работают нормально

    При вождении в экстремально низких температурах убедитесь, что в вашем автомобиле есть подходящий уровень антифриза, чтобы избежать замерзания охлаждающей жидкости и дополнительных жидкостей в двигателе.

    В конечном итоге в системе охлаждения вашего автомобиля образуется накипь, которая ограничивает циркуляцию охлаждающей жидкости, и вам потребуется промыть систему охлаждения. Наличие правильно обученного специалиста, выполняющего обычные проверки, безусловно, гарантирует, что ваш автомобиль будет продолжать надлежащим образом охлаждаться и работать долгие годы. Чтобы система охлаждения вашего автомобиля оставалась в рабочем состоянии, важно помнить следующее:

    • Игнорирование системы охлаждения может легко привести к серьезным повреждениям и даже к полному отказу двигателя}
    • Систему антифриза и охлаждающей жидкости следует промывать каждые 30 000-50 000 миль или каждые 2 года
    • Уровень охлаждающей жидкости следует проверять при каждой замене масла

    Delta Tire Pros предлагает качественный ремонт системы автоматического охлаждения в рамках грантов, NM

    В большинстве систем охлаждения охлаждающая жидкость подается через каналы в двигателе и забирает тепло, выделяемое двигателем.Когда он перемещается по резиновым трубкам, он охлаждается воздухом, проходящим через решетку автомобиля. В систему охлаждения входит много важных частей, и наши механики изучат их все.

    Сделайте свой следующий ремонт системы охлаждения в нашей компании или в других автосервисах Grants, NM одним из наших квалифицированных специалистов! Позвоните в следующий визит в Delta Tire Pros для следующей замены системы охлаждения. Компания Delta Tyre Pros рада быть вашим сервисным центром номер один и поставщиком шин в Грантсе, штат Нью-Мексико.

    Высокочувствительное и быстрое обнаружение флуоресценции с помощью портативного анализатора FRET

    J Vis Exp. 2016; (116): 54144.

    , # 1 , # 1 , 1 , 2 и 1 , 3

    Haseong Kim

    1 Исследовательский центр синтетической биологии и биоинженерии, Корейский научно-исследовательский институт биологии и биотехнологии

    Gui Hwan Han

    1 Исследовательский центр синтетической биологии и биоинженерии, Корейский научно-исследовательский институт биологии и биотехнологии

    Fu

    1 Исследовательский центр синтетической биологии и биоинженерии, Корейский научно-исследовательский институт биологии и биотехнологии

    Jongsik Gam

    2 Колледж междисциплинарных и творческих исследований, Коньянский университет

    Сын Гу Ли

    9000 И Исследовательский центр биоинженерии, Корейский научно-исследовательский институт биологии и биотехнологии

    3 Программа биосистем и биоинженерии, Университет науки и технологий

    1 Исследовательский центр синтетической биологии и биоинженерии, Корейский научно-исследовательский институт биологии и биологии технологии

    2 Колледж междисциплинарных и творческих исследований, Коньянский университет

    3 Программа биосистем и биоинженерии, Научно-технологический университет

    # Участвовал в равной степени.

    Copyright © 2016, Журнал визуализированных экспериментов

    Abstract

    Недавние усовершенствования сенсоров Фёрстеровского резонансного переноса энергии (FRET) позволили использовать их для обнаружения различных малых молекул, включая ионы и аминокислоты. Однако врожденная слабая интенсивность сигнала датчиков FRET является серьезной проблемой, которая препятствует их применению в различных областях и делает необходимым использование дорогостоящих флуорометров высокого класса. Ранее мы создали экономичный, высокопроизводительный анализатор FRET, который может специально измерять соотношение двух диапазонов длин волн излучения (530 и 480 нм) для достижения высокой чувствительности обнаружения.Совсем недавно было обнаружено, что сенсоры FRET с бактериальными периплазматическими связывающими белками обнаруживают лиганды с максимальной чувствительностью в критическом температурном диапазоне 50-55 ° C. В этом отчете описан протокол оценки содержания сахара в имеющихся в продаже образцах напитков с использованием нашего портативного анализатора FRET с датчиком FRET, зависящим от температуры. Наши результаты показали, что дополнительный процесс предварительного нагрева датчика FRET значительно увеличивает сигнал соотношения FRET, чтобы обеспечить более точное измерение содержания сахара.Изготовленные на заказ анализатор и датчик FRET были успешно применены для количественного определения содержания сахара в трех типах коммерческих напитков. Мы ожидаем, что дальнейшее уменьшение размеров и повышение производительности оборудования упростят использование портативных анализаторов в средах, где оборудование высокого класса недоступно.

    Ключевые слова: Биохимия, Выпуск 116, флуоресцентный резонансный перенос энергии, портативное устройство, тестирование в месте оказания медицинской помощи, содержание сахара, флуорометр, оценка пищевых продуктов, резонансный перенос энергии Фёрстера (FRET)

    Введение

    Фёрстеровский резонансный перенос энергии (FRET) широко используется в качестве биометрического датчика для обнаружения небольших молекул, таких как сахара, ионы кальция и аминокислоты 1-4 .Биосенсоры FRET содержат флуоресцентные белки, голубые флуоресцентные белки (CFP) и желтые флуоресцентные белки (YFP), которые слиты с обоими концами периплазматических связывающих белков (PBP). Сахара связываются с PBP, расположенными в середине сенсора FRET, вызывая структурные изменения сенсора, которые впоследствии изменяют расстояние и ориентацию диполя перехода двух флуоресцентных белков на обоих концах PBP. Это изменение позволяет проводить количественный анализ содержания сахара путем измерения соотношения длин волн излучения EYFP (530 нм) и ECFP (480 нм).Благодаря высокой чувствительности, специфичности, возможности мониторинга в реальном времени и малому времени отклика биосенсоров FRET эти сенсоры широко используются в экологических, промышленных и медицинских приложениях 5 . Более того, ратиометрическое измерение с использованием биосенсоров FRET имеет важные практические преимущества, поскольку его можно использовать для измерения компонентов в сложных биологических образцах, где концентрацию сенсора невозможно легко контролировать и всегда присутствует фоновая флуоресценция.

    Несмотря на эти преимущества датчиков на основе FRET для количественной визуализации, небольшие структурные изменения с неполной передачей движения домена флуоресцентным белкам дают по своей сути слабую интенсивность сигнала.Этот слабый сигнал ограничивает применение датчиков на основе FRET для анализа in vitro или in vivo 6 . Следовательно, большинство биосенсоров FRET требуют использования дорогостоящего и высокочувствительного оборудования. Ранее мы разработали недорогой и портативный анализатор FRET с возможностями, аналогичными возможностям существующих флуоресцентных анализаторов 7 . В этом устройстве в качестве источника света для возбуждения флуоресцентного сигнала использовался недорогой ультрафиолетовый светодиод (LED) с полосой 405 нм, заменяющий дорогую лампу или лазер.Система детектирования анализатора эффективно фокусирует рассеивающийся флуоресцентный сигнал на два фотодетектора с кремниевым фотодиодом. В более позднем исследовании мы показали, что оптимизация температуры обнаружения при 50–55 ° C может значительно усилить ратиометрический сигнал FRET 8 . Это усиление сигнала в зависимости от температуры, а также индивидуальный анализатор FRET позволяют использовать датчики FRET в более общих диагностических приложениях с быстрой и высокой чувствительностью.

    В этом протоколе мы продемонстрировали общую применимость анализатора FRET в оптимальных температурных условиях FRET путем количественного определения содержания сахара в имеющихся в продаже напитках.Этот протокол предоставляет подробную информацию о работе устройства FRET, а также краткое описание датчика и подготовки образца. Мы ожидаем, что этот отчет будет способствовать потенциальному применению портативного анализатора в небольших лабораториях и станет основой для дальнейшей разработки недорогого диагностического устройства на месте с биосенсорами на основе FRET.

    Протокол

    1. Приготовление биосенсора

    1. Конструируют плазмиду pET21a (+) — CFP-MBP-YFP-His6, следуя ранее установленному протоколу 2 .

    2. Засейте 5 мл бульона Лурия (LB) одной колонией штамма Escherichia coli DE3 и инкубируйте при 37 ° C в течение 16 часов при встряхивании.

    3. Перенесите 1 мл культуры O / N в колбу на 500 мл, содержащую 100 мл LB, и инкубируйте при 37 ° C в инкубаторе с встряхиванием до тех пор, пока оптическая плотность при 600 нм (OD 600 ) не достигнет 0,5 (примерно 3 часа).

    4. Клетки собирают в коническую пробирку объемом 50 мл центрифугированием при 1000 × g в течение 20 мин при 4 ° C.

    5. Быстро ресуспендируйте осадок в каждой пробирке с 50 мл ледяной дистиллированной воды (DW) и центрифугируйте при 1000 × g в течение 20 минут при 4 ° C.

    6. Ресуспендируйте осадок в 50 мкл ледяной DW с 10% (об. / Об.) Глицерина, осторожно перемешивая, пока раствор (электрокомпетентные клетки) не достигнет OD 600 , равного 100.

    7. Поместите смесь электрокомпетентных клеток (50 мкл клеток при OD 600 100) и 10 нг плазмиды pET21a (+) — CFP-MBP-YFP-His6 в ледяной кювете для электропорации в устройстве для электропорации и электропорации смесь (18 кВ / см, 25 мкФ).

    8. Быстро добавьте 1 мл среды SOC в кювету и осторожно ресуспендируйте клетки с последующим восстановлением при 37 ° C в течение 1 часа при легком встряхивании в 15-миллилитровой пробирке с круглым дном.

    9. Распределите клетки на пластине LB, содержащей 100 мкг / мл ампициллина, и инкубируйте при 37 ° C в течение 12 часов.

    10. Изолируйте одну колонию с помощью петли и инокулируйте колонию в 10 мл LB, содержащего 100 мкг / мл ампициллина, при 37 ° C в шейкере в течение 12 часов.

    11. Добавьте 5 мл посевной культуры к 500 мл LB, содержащего 100 мкг / мл ампициллина, и инкубируйте культуру в инкубаторе со встряхиванием при 37 ° C.

    12. Добавьте 0,5 мМ изопропил-β-d-тиогалактозида (IPTG), когда OD 600 достигнет 0,5, и инкубируйте культуру в инкубаторе при 37 ° C в течение 24 часов.

    13. Центрифугируйте клетки при 4500 × g в течение 20 мин (4 ° C) и аккуратно удалите супернатант.

    14. Ресуспендируйте осадок в 5 мл связывающего буфера (20 мМ трис-HCl, pH 8,0, 1 мМ PMSF, 0,5 мМ EDTA и 1 мМ DTT).

    15. Обработайте клетки на льду ультразвуком шестью 10-секундными импульсами мощностью 200–300 Вт, после каждого импульса с 10-секундным охлаждением.

    16. Центрифугируйте лизат при 10000 × g в течение 30 минут при 4 ° C для осаждения клеточного мусора. Перенесите супернатант (растворимый белок) в новую пробирку для сбора.

    17. Для достижения аффинной очистки сенсорных белков FRET загрузите 4 мл очищенного клеточного лизата на аффинную колонку Ni-NTA (объем 5 мл) и проведите хроматографический анализ с использованием быстрой жидкостной хроматографии белков (FPLC) 18 .

    18. Промойте колонку один раз пятью объемами промывочного буфера I (50 мМ фосфатный буфер, 300 мМ хлорид натрия, 10 мМ имидазол, pH 7.0).

    19. Повторите стадию промывки с пятью объемами колонки промывочного буфера II (50 мМ фосфатный буфер, 300 мМ хлорид натрия, 20 мМ имидазол, pH 7,0).

    20. Элюируйте сенсорный белок пятью объемами колонки элюирующего буфера (50 мМ фосфатный буфер, 300 мМ хлорид натрия, 500 мМ имидазол, pH 7,0).

    21. Чтобы сконцентрировать и обессолить элюированный образец, заполните концентратор (размер мембраны 10 000 MW) пробой до 20 мл и центрифугируйте в течение 10 мин при 3000 × g.Заполните концентратор 0,8% физиологическим раствором с фосфатным буфером (PBS). Повторите этот шаг дважды, сначала заполнив концентратор 20 мл образца, а затем снова наполнив PBS.

    22. Соберите концентрированный и обессоленный сенсорный белок и храните его при -80 ° C.

    2. Измерение содержания сахара с помощью анализатора FRET

    ПРИМЕЧАНИЕ. Детали конструкции анализатора FRET были описаны в нашей предыдущей работе 7 .

    1. Приготовьте раствор для обнаружения 0.8% PBS, содержащий 0,2 мкМ сенсорных белков.

    2. Включите анализатор FRET. Нажмите кнопку «ВВЕРХ» на 2 секунды, чтобы откалибровать оптимальную температуру. Установите температуру 53 ° C с помощью кнопок «ВВЕРХ» и «ВНИЗ» и нажмите кнопку «УСТАНОВИТЬ».

    3. Для калибровки одновременно нажмите и удерживайте кнопки «ВВЕРХ» и «ВНИЗ» в течение 2 секунд. Убедитесь, что на светодиодной панели отображается «CALIB», и нажмите кнопку «SET».

    4. Поместите прямоугольный параллелепипедный сосуд (кювету) размером 12,5 × 12,5 × 45 мм (длина × ширина × высота), содержащий только буфер PBS, в держатель кюветы анализатора и нажмите кнопку «SET».

    5. Замените кювету на кювету, содержащую только раствор для определения (см. 2.1) без сахара (мальтоза / сахароза), и нажмите кнопку «SET» для калибровки базовой линии.

    6. Замените кювету на кювету с детектирующим раствором с 10 мМ сахара и нажмите кнопку «SET».

    7. Чтобы определить содержание сахара в образце напитка, поместите 1 мл образца напитка в 1,5-мл микроцентрифужную пробирку и центрифугируйте при 16000 × g в течение 1 мин.ПРИМЕЧАНИЕ. Преимущество измерения флуоресценции с помощью датчика FRET состоит в том, что не требуется специальной предварительной обработки образца, поскольку в общий объем входит только 1% (об. / Об.) Образца. Однако мы рекомендуем удалить любой материал, который может повлиять на измерение флуоресценции (, например, клеток, нерастворимые частицы, липиды, жир или любой материал с автофлуоресценцией). Кроме того, если сильная кислота, сильное основание, чистящее средство (детергент) или эмульгатор (эмульгатор) присутствует в высокой концентрации и может повлиять на свойства биологического датчика FRET, их следует удалить с помощью органического растворителя или нейтрализатор.Например, когда молочный жир и эмульгаторы удаляются из замороженных закусок, образцы центрифугируются в микроцентрифужной пробирке при 16000 × g в течение 30 минут, и жидкость между нижним осадком и верхним слоем молочного жира экстрагируется. Затем добавляют равное количество гексана с последующим центрифугированием при 15000 × g в течение 30 минут для удаления липидов.

    8. Удалите супернатант с помощью шприца на 1 мл и профильтруйте его через шприцевой фильтр (размер пор 0,2 мкм).

    9. Место 0.1 мл отфильтрованного образца напитка в 1,5-мл микроцентрифужной пробирке, содержащей 0,9 мл PBS, и осторожно перемешайте на вортексе. ПРИМЕЧАНИЕ. Очень важно правильно разбавить образец напитка. В этом случае было выполнено 1000-кратное разбавление, чтобы концентрация сахара попадала в динамический диапазон устройства. Мы рекомендуем заранее оценить целевую концентрацию сахара, сверяясь с содержанием сахара на этикетке напитка.

    10. Добавьте 5 мкл разбавленного образца напитка (1%, об. / Об.) В кювету, содержащую 0.495 мл детектирующего раствора.

    11. Поместите кювету в держатель для кювет анализатора FRET и предварительно нагрейте раствор образца до 53 ° C.

    12. Нажмите кнопку «SET», чтобы измерить содержание сахара. Примечание. Измерение FRET можно оценить с помощью считывающего устройства для планшетов с несколькими метками или флуоресцентного спектрофотометра, оснащенного устройством Пельтье для контроля температуры, путем считывания отношения при 488/535 нм 7,8 . Для обнаружения сахарозы выполните шаги с 1.С 1 по 2,12 с датчиком CSY-LH 2 .

    Типичные результаты

    Для проведения количественного анализа содержания сахара с помощью анализатора FRET необходимо построить подобранную кривую, оценивающую целевую концентрацию сахара на основе наблюдаемого соотношения FRET. Пусть r определяет соотношение интенсивности излучения CFP на 480 нм и интенсивности излучения YFP, генерируемого на 530 нм (уравнение 1).

    Кривая доза-ответ биосенсора FRET (CMY-BII при 53 ° C) может быть построена путем наблюдения за соотношением FRET, r , при различных концентрациях сахара.Кривая затем может быть представлена ​​в виде S-образной сигмоидальной кривой следующим образом:

    , где r max и r min представляют собой соотношение сигналов с концентрацией сахара 0 и насыщенным (1000 мкМ), соответственно; x 0 представляет концентрацию сахара при 50% отклике; и p представляет наклон ответа, который близок к 1 или -1. В настоящем исследовании r max , r min , x 0 и p равны 4.256, 2,672, 71,779 и 1 соответственно. При подгонке модели использовался диапазон концентраций от 1 мкМ до 1000 мкМ.

    Используя уравнения 1 и 2, содержание сахара в имеющихся в продаже напитках было определено количественно с помощью анализатора FRET. Два мальтозных датчика FRET были исследованы для проверки сигнала, r , в зависимости от различных температур 2,8 . Первый датчик FRET, CMY-0, представляет собой базовый датчик на основе FRET, состоящий из CFP, мальтозо-связывающего белка (MBP) и YFP, без линкерных пептидов.Второй датчик, CMY-BII, имеет линкер Ser-Arg между MBP и двумя флуоресцентными белками 2 . Как показано на рис. 1A , CMY-0 не наблюдается при температурах измерения ниже 50 ° C, так как нет разницы сигналов между 0 и 1 мМ концентрацией мальтозы. Различия сигналов обоих датчиков FRET были максимальными между 50 и 55 ° C ( Рисунок 1 ) 8 . Чтобы количественно определить содержание сахара в трех типах имеющихся в продаже напитков, была построена кривая зависимости реакции от дозы датчика CMY-BII при 53 ° C (, рис. 2A, ), и содержание мальтозы в трех образцах было определено. определяется путем преобразования отношения FRET в концентрацию мальтозы.

    Поскольку образец A состоит из зерен, таких как рис и ячмень, которые являются важными источниками мальтозы, ожидалось, что образец будет содержать относительно высокое содержание мальтозы (в среднем 11,892 г / 235 мл) ( Рисунок 2A ). Напротив, образец C представляет собой спортивный напиток с самым низким содержанием мальтозы (0,29 г / 250 мл) среди трех напитков. Эти результаты предполагают, что анализатор FRET может использоваться при оптимальных температурах для максимального количественного определения содержания сахара, устраняя необходимость в дорогостоящем высокопроизводительном устройстве обнаружения FRET.

    Рис. 1. Разница сигналов FRET между 0 и 1 мМ мальтозы с использованием анализатора FRET при различных температурах. (A) Датчик CMY-0 не показал разницы в сигналах при разных концентрациях мальтозы при температурах ниже 50 ° C. (B) Датчик CMY-BII смог различить разницу сигналов FRET между 0 и 1 мМ мальтозы в широком диапазоне температур. В обоих случаях разница сигналов резко увеличивалась в определенном температурном диапазоне (50 — 55 ° C).Планки погрешностей представляют собой стандартное отклонение. Щелкните здесь, чтобы просмотреть увеличенную версию этого рисунка.

    Рис. 2. Количественное определение содержания мальтозы в трех имеющихся в продаже напитках. (A) Кривая доза-ответ для CMY-BII. (B) Было определено содержание мальтозы в трех образцах напитка. Обратите внимание, что «Общий сахар» указывает количество всего сахара (включая мальтозу), указанное производителем напитка на этикетке напитка. Полоса ошибок указывает стандартное отклонение.Щелкните здесь, чтобы просмотреть увеличенную версию этого рисунка.

    Обсуждение

    Этот протокол позволяет быстро и эффективно определять количество сахара в образцах напитков с использованием специально изготовленного анализатора FRET 7 при оптимальной температуре для датчиков FRET. Анализатор был разработан с использованием недавно разработанного недорогого ультрафиолетового светодиода с длиной волны 405 нм в качестве источника света и двух фотоприемников с кремниевым фотодиодом. Это устройство более экономично, чем другие сопоставимые флуорометры.Устройство показало высокую чувствительность обнаружения, особенно при измерении соотношения двух диапазонов длин волн излучения (530 нм и 480 нм) в оптимальном температурном диапазоне для датчиков FRET. Его чувствительность и интенсивность при обнаружении различных сахаров превосходили таковые у флуоресцентного спектрофотометра 7 .

    Основная цель этого протокола — обеспечить широкую применимость датчиков на основе FRET с анализатором FRET, изготовленным по индивидуальному заказу. Хотя анализатор косвенно измеряет содержание сахара через датчики FRET, ясно, что устройство включает в себя ряд преимуществ датчиков FRET, включая широко расширяемую генетически модифицированную специфичность лиганда, модульную конструкцию, сигналы, не зависящие от концентрации датчиков, и точное нацеливание на субклеточные мелкие частицы. молекулы.Датчики FRET фактически используются для обнаружения широкого спектра малых молекул, включая ионы 9 , гем 10 и другие. Более того, более 20 типов конструкций FRET можно легко найти и заказать через некоммерческий депозитарий AddGene 11 .

    Несмотря на широкую применимость анализатора FRET, есть две основные проблемы, связанные с его работой. Во-первых, поскольку работа устройства относительно проста, предварительная обработка образцов является критическим этапом, который влияет на качество обнаружения, за исключением случаев неисправности устройства.В этом протоколе одной стадии (разбавления образца) было достаточно для обработки жидких образцов, которые были четко прозрачными и не содержали нерастворимых частиц. Однако другие образцы могут потребовать дополнительной обработки для удаления нерастворимых материалов, таких как клеточные или липидные компоненты. Любые автофлуоресцентные частицы, которые могут повлиять на сигнал FRET, также должны быть удалены, как указано в шаге 2.7. Во-вторых, необходимо решить вопрос контроля качества и взаимодействия с информационными системами больниц, как и со всеми типами инструментов тестирования на месте (POCT) 12 .Поскольку качество сигнала анализатора FRET в значительной степени зависит от качества датчика FRET и этапов предварительной обработки, необходимы регулярные проверки контроля качества, чтобы гарантировать, что измерения остаются в пределах стандартного диапазона сигнала для регулярного анализа данных контроля качества. Стабильность датчика FRET и период хранения, которые важны для дальнейшего надежного применения, должны быть исследованы во время проверок контроля качества. Создание руководств и разработка соответствующего программного обеспечения также могут решить проблему ограничения возможности подключения.Текущие версии анализатора FRET оснащены интерфейсом RS232 для удаленного управления из командной строки, но беспроводная связь может быть функцией следующей версии анализатора, которая будет иметь улучшенный интерфейс для информационных систем больниц.

    Однако датчики FRET были разработаны с учетом специфичности субстрата, подход, который обычно обеспечивает более широкую специфичность 2 . Следовательно, сигнал FRET может столкнуться с непреднамеренными помехами со стороны других ингредиентов, включая другие типы сахаров в коммерческих напитках.Дальнейшие исследования должны изучить, как датчики FRET реагируют на различные смеси сахара, чтобы точно определить количество сахара. Сотрудничество с компаниями, производящими напитки, поможет подтвердить содержание сахара для калибровки анализатора FRET.

    Ожидается, что предлагаемое портативное устройство FRET с различными датчиками FRET будет использоваться в приложениях POCT. POCT используется для оценки беременности, уровня глюкозы в крови, белков-биомаркеров, инфекционных бактерий и инфекционных вирусов.Методы POCT имеют быстрое время выполнения и, как правило, демонстрируют низкий уровень ошибок из-за небольшого количества этапов обработки. Это важные преимущества POCT перед подходом к испытаниям в центральной лаборатории. Ручные портативные устройства POCT, такие как устройство, описанное здесь, привлекают все большее внимание из-за их потенциального применения в оценке пищевых продуктов и мониторинге уровня сахара в крови. В частности, для мониторинга глюкозы в образцах крови у пациентов с диабетом требуется быстрый, точный и экономичный метод POCT 13 .После того как в 1965 году исследовательская группа Эймса разработала первую тест-полоску для определения уровня глюкозы в крови (с использованием полоски, содержащей глюкозооксидазу), было предложено несколько технологий для мониторинга уровня глюкозы в крови 12 . Анализатор FRET также доступен для обнаружения глюкозы в образцах крови с соответствующей предварительной обработкой крови и периплазматическим глюкозосвязывающим белком (MglB) 14 -на основе белка FRET.

    Необходимы простые и быстрые методы оценки качества пищевых продуктов. Потребление сахаросодержащих напитков связано с различными заболеваниями и синдромами, такими как повышенный индекс массы тела в детстве 15 , детское ожирение 16 и риск инсульта 17 .Понимание этой связи требует точного измерения компонентов сахара в напитках. Таким образом, концентрации глюкозы и фруктозы в напитках представляют интерес для ученых, заботящихся о здоровье человека. Этот протокол демонстрирует высокую чувствительность анализатора FRET с оптимальным контролем температуры. Устройство может использоваться с различными датчиками FRET для обнаружения различных небольших молекул, включая глюкозу и фруктозу 14,15 . Наше портативное перезаряжаемое устройство, время автономной работы которого составляет 10-20 часов, в зависимости от протокола нагрева, применимо для POCT.Простой протокол работы делает устройство простым в использовании и устраняет необходимость в сложном обучении персонала. Благодаря техническим усовершенствованиям, включая уменьшение размера оборудования, минимизацию этапов предварительной обработки и определение практических требований для использования в полевых условиях, это устройство будет способствовать развитию исследований на основе FRET в условиях небольших лабораторий.

    Раскрытие информации

    Авторам нечего раскрывать.

    Благодарности

    Это исследование было поддержано грантами Интеллектуального центра синтетической биологии проекта Global Frontier (2011-0031944) и программы KRIBB Research Initiative Program.

    Ссылки

    • Deuschle K, Okumoto S, Fehr M, Looger LL, Kozhukh L, Frommer WB. Построение и оптимизация семейства генетически кодируемых сенсоров метаболитов с помощью полурациональной белковой инженерии. Protein Sci. 2005. 14 (9): 2304–2314. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Ха Дж. С., Сон Дж. Дж., Ли Ю. М., Ким С. Дж., Сон Дж. Х., Шин С. С., Ли С. Г.. Разработка и применение высокочувствительных флуоресцентных биосенсоров с резонансным переносом энергии для обнаружения сахара в живых клетках Saccharomyces cerevisiae.Прил. Environ. Microbiol. 2007. 73 (22): 7408–7414. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Нагаи Т., Ямада С., Томинага Т., Итикава М., Мияваки А. Расширенный динамический диапазон флуоресцентных индикаторов Са (2+) с помощью желтых флуоресцентных белков с круговой перестановкой. Proc. Natl. Акад. Sci. США 2004; 101 (29): 10554–10559. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Окумото С., Лугер Л.Л., Мичева К.Д., Реймер Р.Дж., Смит С.Дж., Фроммер В.Б. Обнаружение высвобождения глутамата из нейронов с помощью генетически закодированных наносенсоров FRET, отображаемых на поверхности.Proc. Natl. Акад. Sci. США 2005; 102 (24): 8740–8745. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Мерзляков М., Ли Э., Касас Р., Христова К. Детектирование спектрального резонансного переноса энергии Фёрстера при взаимодействии белков в двухуровневых слоях с поверхностной опорой. Ленгмюра. 2006. 22 (16): 6986–6992. [PubMed] [Google Scholar]
    • Чжан Дж., Кэмпбелл Р. Э., Тинг А. Ю., Цзянь Р. Я. Создание новых флуоресцентных зондов для клеточной биологии. Nat. Rev. Mol. Cell Biol. 2002. 3 (12): 906–918. [PubMed] [Google Scholar]
    • Ким Х., Ким Х.С., Ха Дж. С., Ли С.Г.Портативный анализатор FRET для быстрого определения содержания сахара. Аналитик. 2015; 140 (10): 3384–3389. [PubMed] [Google Scholar]
    • Gam J, Ha J-S, Kim H, Lee D-H, Lee J, Lee S-G. Ратиометрический анализ при критических температурах может увеличить интенсивность сигнала сахарных сенсоров на основе FRET с периплазматическими связывающими белками. Биосенс. Биоэлектрон. 2015; 72: 37–43. [PubMed] [Google Scholar]
    • Hessels AM, Merkx M. Генетически закодированные сенсоры на основе FRET для мониторинга Zn2 + в живых клетках. Металломика.2015; 7 (2): 258–266. [PubMed] [Google Scholar]
    • Сонг Й., Ян М., Вегнер С.В., Чжао Дж., Чжу Р., Ву И, Хе Ц, Чен П.Р. Генетически кодируемый датчик FRET для внутриклеточного гема. ACS Chem. Биол. 2015; 10 (7): 1610–1615. [PubMed] [Google Scholar]
    • Addgene. Гид по флуоресцентным белкам: биосенсоры. 2015. Доступно по адресу: https://www.addgene.org/fluorescent-proteins/biosensors/
    • Rajendran R, Rayman G. Тестирование уровня глюкозы в крови для лечения диабета у госпитализированных пациентов: обзор, основанный на фактах.J. Diabetes Sci. Technol. 2014. 8 (6): 1081–1090. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Американская диабетическая ассоциация. Стандарты медицинской помощи при сахарном диабете-2013. 2015. Доступно по адресу: http://care.diabetesjournals.org/site/misc/2016-Standards-of-Care.pdf.
    • Вяс Н.К., Вяс М.Н., Киочо ФА. Сайты связывания сахара и сигнальных преобразователей хеморецепторного белка галактозы Escherichia coli. Наука. 1988; 242: 1290–1295. [PubMed] [Google Scholar]
    • Leermakers ETM, Felix JF, Erler NS, erimagić A, Wijtzes AI, Hofman A, Raat H, Moll HA, Rivadeneira F, Jaddoe VW, Franco OH, Kiefte-de Jong JC.Потребление сахаросодержащих напитков детьми ясельного возраста и состав тела в возрасте до 6 лет: исследование поколения R. Евро. J. Clin. Nutr. 2015; 69 (3): 314–321. [PubMed] [Google Scholar]
    • Шилтс М., Стайн Д., Дрейк С., Аден С., Таунсенд М. Фаст-фуд, напитки с жиром и сахаром связаны с энергетической плотностью питания детей. FASEB J. 2015; 29 (1): 731–736. [Google Scholar]
    • Larsson SC, Åkesson A, Wolk A. Употребление сладких напитков связано с повышенным риском инсульта у женщин и мужчин.J Nutr. 2014. 144 (6): 856–860. [PubMed] [Google Scholar]
    • Мелкко С., Нери Д. Кальмодулин как метка аффинной очистки. В: Vaillancourt PE, редактор. Протоколы экспрессии генов E. coli. Тотова, Нью-Джерси: Humana Press; 2003. С. 69–77. (Методы молекулярной биологии; 205). [PubMed] [Google Scholar]

    диагностика возможных проблем. Технические аспекты, провоцирующие увеличение расхода топлива

    Грант изначально задумывался как автомобиль для народа.Следующий «народный автомобиль» должен был отличаться хорошими показателями комфорта, безопасности, управляемости и все это по привлекательной для русского середняка цене. Даже первое рабочее название проекта звучало как «Низкая стоимость», что означает «низкая стоимость». Большое внимание при разработке уделялось вопросу экономии транспортного средства при эксплуатации. Казалось, что такой показатель, как расход топлива у Lada Grant практически не отличается от показателей предшественницы Lada Kalina, хотя габариты автомобиля отнесли к классу C.Но, как свидетельствуют отзывы владельцев этой машины, у многих наблюдается существенное отклонение от заявленных производителем цифр. В чем причины чрезмерного расхода топлива? Попробуем разобраться вместе.

    Какие факторы влияют на расход топлива авто и меры по их преодолению

    «Народная машина» с хорошим аппетитом

    В значительной степени количество расхода топлива зависит от конструктивных особенностей автомобиля и, в частности, от мощности и объема двигателя.Но, как показывает пример зарубежных производителей, это далеко не решающий фактор. Так, при проведении тест-драйва с бензиновым двигателем большей мощности и объема, чем у Lada Grant, средний расход топлива был на 10-15% ниже. Поэтому отложим мощность двигателя в сторону и рассмотрим причины, которые могут повлиять на изменение этого показателя для данного автомобиля. Эти причины или факторы могут быть как объективными, так и субъективными.

    Объективные причины перерасхода топлива условно можно разделить на те, которые вызваны неисправностями отдельных подсистем автомобиля и внешними факторами.

    Основные неисправности, влияющие на расход топлива:

    1. Некорректная работа датчиков, отвечающих за оптимизацию топливовоздушной смеси;
    2. Низкое или высокое давление в топливной системе;
    3. Неисправность форсунки двигателя;
    4. Прогорание или разрушение катализатора;
    5. Неисправность системы охлаждения двигателя;
    6. Грязный воздушный фильтр;
    7. Нарушение углов установки колес.

    Если расход топлива вашей Lada Grant не соответствует заводским характеристикам, то самое время отправиться на диагностику.

    Внешние факторы:

    1. Температура окружающей среды: чем она ниже, тем выше расход;
    2. Метеорологические условия: дождь, снег, сильный ветер, лед увеличивают этот показатель;
    3. Место движения автомобиля: в городе или по трассе. Даже небольшая пробка может увеличить расход бензина на 2 литра;
    4. Характер местности: на горной дороге вы израсходуете больше топлива, чем на ровной дороге;
    5. Качество дорожного покрытия: затраты топлива на преодоление грунтовой дороги существенно отличаются от движения по асфальту;
    6. Качество бензина и его марка: для данного автомобиля предусмотрено использование АИ-95.

    С внешними факторами особо не поспоришь, поэтому разумными рекомендациями могут быть:

    • по возможности воздержаться от поездок в неблагоприятных погодных условиях;
    • заглушите двигатель плотными пробками;
    • заливайте бензин рекомендованной марки на проверенных заправках.

    Теперь причины субъективны. Их проявление во многом зависит от самого водителя. К этим причинам относятся:

    1. Характер и стиль вождения: спокойное размеренное движение, без частых разгонов и торможений поможет сэкономить дорогое топливо.
    2. Вязкость и качество масла: чем выше класс смазочных материалов и соответствие вязкости сезону, тем меньше трение, а значит, и расход топлива. И не забывайте своевременно менять как моторное, так и трансмиссионное масло.
    3. Состояние и давление в шинах: Используйте размер шин, рекомендованный производителем. Различное давление в шинах может увеличить расход топлива на 0,5 литра. Поэтому всегда проверяйте эту цифру перед поездкой.
    4. Дополнительный груз в транспортном средстве: дополнительные 50 кг увеличивают потребление на 2%.
    5. Кондиционер включен, окна опускаются при движении: два как бы взаимоисключающих понятия, но оба влияют на увеличение расхода бензина, хотя окна опускаются гораздо меньше.

    Теперь, уважаемый читатель, вооружившись вышеуказанными знаниями, вы легко сможете регулировать расход топлива любимой Лады Грант.

    Эту СЕКРЕТУ скрывают от нас все АВТОСТАНЦИИ! Смотреть.

    Как определяются нормы расхода?

    Расход топлива, другими словами, количество бензина, израсходованное на 100 километров, во многих штатах согласуется с одной из самых важных характеристик автомобильного двигателя.Вес автомобиля, КПД двигателя, передаточные числа трансмиссии, потребляемая мощность дополнительного оборудования, качество шин, работа топливного насоса, другие факторы и торможение влияют на удельный расход топлива. Агрессивное, чрезмерно активное вождение также требует большего расхода топлива.

    В недавнем прошлом расчет расхода топлива производился водителями-специалистами во время заводских испытаний на специально оборудованных гусеницах. На данный момент новый принцип подобных апробаций показывает высокую воспроизводимость результатов.Но когда в испытательной лаборатории проводится стандартизированный тест, автомобиль работает исправно, заправлен эталонным топливом, все дополнительное электрооборудование, освещение и кондиционер отключаются.

    Циклы разгона, замедления и равномерного движения выполняются на стенде в автоматическом режиме.

    Производители публикуют данные, полученные на испытательном стенде, что не является нормой для практического расхода бензина. Враждебный стиль вождения и повторное ускорение, неисправности систем измерения и топливного двигателя, низкое давление в шинах и загруженность автомобиля, заклинившие неисправности и тормоза трансмиссии — далеко не все обстоятельства неполного сгорания топлива и, как следствие, значительного увеличения расхода бензина.Если автомобиль находится в исправном рабочем состоянии, то в обычном режиме движения опытный водитель сможет снизить расходы на топливо.

    голову знать, что расход топлива увеличивается зимой, по горным дорогам, при перевозке крупногабаритных грузов. Машины с конвейера при работающем кондиционере и двигатели по окончании капремонта потребляют больше топлива.

    Факторы, влияющие на грант Расход топлива

    Это виртуальный маршрут, по которому машина проезжает по строго заданной схеме торможения и разгона, минимальной и высокой скорости в определенном режиме, а для механической коробки передач в любой момент цикла определяется передача. .Другими словами, расход топлива определяется путем моделирования движения по муниципальной дороге или шоссе. На самом деле на расход бензина Lada Granta влияют разные факторы.

    1. В зависимости от сезона в морозные зимние месяцы для обогрева салона используется топливо. Двигатель нагревается дольше. Процесс торможения в условиях обледенения также не способствует экономии топлива. Но летом при использовании кондиционера расход топлива тоже увеличивается минимум на 1 литр.
    2. Уровень качества бензина, другими словами, какой бензин заливается в машину. Судя по наблюдениям водителей и результатам тестов, гораздо экономичнее использовать АИ-95 на Lada Granta, чем АИ-92.
    3. Стиль вождения. Расход топлива увеличивается во много раз при агрессивном стиле вождения с ускорением и резким торможением.
    4. Бич больших городов — пробки. Из-за неравномерного городского движения водителей Lada Granta в городах затраты на бензин в

      неизменно выше.

    5. узлов и неисправных систем. Усердно работая, машина потребляет больше топлива.

    Особенности расхода в зависимости от коробки передач

    Больше топлива расходует автомат Lada Granta, так как водитель управляет МКПП, а автомат переключается самостоятельно, с небольшой задержкой. Для Lada Granta с механической коробкой передач крайне важна включенная в момент движения передача. Изучая свой ежедневный путь, шофер может узнать реальный расход бензина своей машины.По отзывам автовладельцев Lada Granta получается, что на 100 км потрачено:

      по городу
    • — АКПП 9-12 литров, МКПП 7-11 литров;
    • По трассе
    • — АКПП 8-9,5 л, МКПП 6-7 л.

    Зимой показатели большие, летом минимальные. Итак, объем бака в 50 литров позволяет проехать более 500 км. В городском режиме водители вынуждены сочетать агрессивную и тихую езду, а средний расход бензина на обкатке Lada Granta составляет 8 л / 100 км.

    Снизить расход топлива на 1,5-2 литра поможет использование торможения двигателем, правильный выбор передачи (на механике) и движение только в крайней правой последовательности для общественного транспорта. На загородной трассе при плавном движении по ровному дорожному покрытию наблюдаются значения 5 литров. Но при быстром старте и резком торможении, при постоянных обгонах расход увеличивается до 6-7 литров.

    Правила экономии топлива

    Удешевить бензин для Lada Granta несложно.В первую очередь нужно понимать, что чем глубже и чаще вы нажимаете педаль акселератора, тем больше расход бензина. И чем реже вы нажимаете педаль газа, тем больше экономите топлива. Главный навык, который тренируется со временем, — это умение тормозить двигатель.

    При жажде любой шофер легко привыкает редко нажимать на педаль тормоза.

    При торможении двигателем заметно снижается нагрузка на тормозную систему, экономится топливо. Гранит, тем самым, тормозные колодки и вся тормозная система прослужат дольше.Когда двигатель замедляется, расход топлива равен нулю. По словам умелых водителей, экономия составляет не менее 10 процентов.

    В холодные месяцы автомобиль прогревается дольше. Но современная Lada Granta имеет свойство прогреваться в движении, и не нужно слишком долго греть ее. На холодном двигателе не нужно просто быстро разогнаться.

    И даже если есть цель сэкономить на бензине, избегать пробуксовки и ускоряться медленно и равномерно.

    Гораздо больше бензина расходуется на неровных или грунтовых дорогах.Дополнительные килограммы в багажнике вашего автомобиля увеличивают расход топлива, поэтому не берите с собой ничего лишнего. Некачественные автомобильные масла приводят к различным неисправностям систем и двигателя Лада Гранта и увеличивают расход топлива автомобиля.

    Провести технический осмотр автомобиля вовремя. Следуя этим простым рекомендациям, вы можете снизить собственные расходы на бензин.

    В современном мире, где цена на топливо постоянно растет, нужно подумать о том, как сэкономить на путешествии.Отказаться от машины — не вариант, но попытки снизить расход топлива, в частности, на Lada Granta, можно считать приемлемым вариантом. Об этом мы и поговорим сегодня.

    Технические причины повышенного расхода топлива

    Несмотря на то, что ВАЗ добился больших успехов в совершенствовании своей продукции, остается много нерешенных проблем. И некоторые из них напрямую влияют на количество потребляемого бензина.

    Цепь форсунки (подача топлива в камеры сгорания)

    Все влияющие факторы условно можно разделить на «аппаратные» и «программные».Эта классификация явилась результатом использования инжекторного двигателя, а также обилия датчиков в конструкции автомобиля.

    Неправильно выбранное топливо

    Диагностика электронных систем автомобиля

    В частности, речь идет о

    1. датчики температуры,
    2. датчики положения дроссельной заслонки,
    3. , а также массовый расход воздуха.

    В последней версии его выход из строя может быть связан с тем, что он длительный. И, конечно же, неверные показания могут быть результатом ложной информации с кислородного датчика, который еще называют просто лямбда-зондом.

    Все это может привести как к приготовлению «бедной», так и «богатой» смеси. В результате может быть потеряна мощность или увеличен расход топлива. Неисправность можно обнаружить, диагностировав каждый датчик отдельно.

    Давление топлива

    На рис. топливная рампа и автомобильный ресивер

    Это еще одна распространенная поломка. Дело в том, что уровень давления может быть слишком высоким или низким, хотя второй вариант встречается гораздо чаще. Это можно определить, когда двигатель теряет мощность и вам приходится ехать на более высоких оборотах, чтобы поддерживать желаемую динамику. Все это значительно увеличивает расход топлива.

    Если у вас проблемы с топливной рампой, то.

    Проблема с форсункой

    Если не следить за состоянием силового агрегата, это приведет к сбоям в его работе. Чаще всего это касается загрязнения форсунок с последующей некачественной подачей рабочей смеси, поэтому вы постараетесь компенсировать это увеличением оборотов.

    Разрушение катализатора

    Подобные результаты возникают при выгорании или даже разрушении катализатора.Чтобы не вникать в специфику данной ситуации, можно просто сделать вывод, что при загрязнении катализатора образуется «богатая» смесь. После этого происходит дополнительный нагрев катализатора, сокращающий срок его службы и снижающий мощность двигателя.

    Температура двигателя

    Кроме всего вышеперечисленного, неплохо бы постоянно следить за температурой двигателя. Если она будет выше 103 градусов, то смесь будет не качественной. Двигатель начнет работать на «обедненной» смеси, снизив его мощность и увеличив расход бензина.

    Главный недостаток — панель приборов на Лада Гранта не имеет индикации в режиме.

    Если двигатель еще не прогрел, то это приводит к увеличению расхода из-за «обогащения» смеси. Коэффициент перерасхода достигает 20 процентов. В большинстве случаев причину следует искать в термостате.

    Неправильная работа двигателя

    Повышенный расход топлива может быть из-за «неработающего» двигателя. То есть изношен двигатель.Основными симптомами износа двигателя будут:

    • Сжатия нет.
    • Масложор.
    • Другое.
    • плохая динамика
    • Неустойчивая работа двигателя
    • неправильно выбранное масло (,)
    • Недостаточная обкатка агрегатов на новом автомобиле (читайте в материале: «)

    Грязный воздушный фильтр

    Старый фильтр

    И, конечно же, не следует забывать, что при плохом прохождении воздуха через этот фильтр начнется эффект «кислородного голодания». Это повлечет за собой значительное превышение нормы расхода бензина.

    Как уменьшить потребление с помощью «экономичной прошивки»?

    Учитывая, что Lada Granta имеет бортовой компьютер и полный комплект электронных систем, вы можете самостоятельно провести «прошивку» этой системы. То есть вы заменяете стандартные настройки, сделанные на заводе, на те, которые считаете необходимыми.

    Конечно, это можно считать опасной процедурой, но стоит помнить, что производитель не мог рассчитывать на условия, в которых эксплуатируется тот или иной экземпляр машины. Значит, такими простыми манипуляциями можно снизить расход топлива до 20 процентов. Если результат вас не устроит, всегда можно вернуть оригинальную прошивку.

    Единственный совет — не выполнять эти процедуры, если у вас есть действующая гарантия на автомобиль. К тому же это должны делать только профессионалы. Если вы делаете это самостоятельно, то вам нужно заранее детально изучить эту тему.

    Самый простой совет — переключить автомобиль на природный газ. Конечно, самого топлива меньше расходовать не будет, но цена километра пути снизится до двух раз. Проблемы только в плане слишком быстрого износа некоторых деталей.

    Так что, при нечастых поездках пользы от такой процедуры практически не будет.

    От комфорта при езде тоже можно отказаться. Мы говорим о выключении всех электроприборов, от радио до кондиционера. Это позволит сэкономить от половины до одного литра бензина на каждые сто километров.

    Считается, что можно сэкономить, спускаясь с холма накатом. Это действительно так. Но вам нужно помнить, что контроль над автомобилем становится очень низким, и вы значительно увеличиваете опасность передвижения, как своего собственного, так и всех вокруг. К тому же такое движение может привести к выходу из строя тормозов.

    Если подъехать вплотную за большим вагоном, то расход топлива действительно будет меньше. Но это актуально только для тех ситуаций, когда грузовик движется достаточно быстро.Потому что, если он будет двигаться со скоростью 50 километров в час, то переход на более низкие передачи только увеличит расход топлива. К тому же вы значительно сократите свой отзыв.

    Немаловажным фактором можно считать и … Как известно, если его снизить, то расход топлива будет больше, так как пятно контакта с дорогой увеличивается, и сопротивление качению будет больше. Следовательно, если вы увеличите давление в шинах, то пятно контакта станет меньше.Фактически это приводит к снижению расхода топлива.

    Также важно, насколько качественным топливом вы заправляете. Выбирая лучший бензин, можно говорить о том, как снизить его расход на несколько процентов. На практике это может быть компенсировано более высокой ценой на конкретную марку бензина.

    В том числе можете посоветовать сделать стиль вождения более плавным, разделить расходы с пассажирами, а также объехать оживленные участки дороги альтернативными маршрутами.

    Основные причины повышенного расхода топлива

    1. Если не брать в расчет возможные технические неисправности, то причин повышенного расхода топлива не так много. Например, постоянное движение с включенными фарами, даже если это повышает безопасность, также приводит к перерасходу бензина на 5–10 процентов.
    2. То же касается недостаточно качественной работы коробки передач. Если он не «вытаскивает» на необходимой скорости, то это может обеспечить небольшое увеличение количества потребляемого бензина.
    3. Не пытайтесь покупать бензин со слишком низким октановым числом. Такая экономия сразу выльется в двукратный (!) Расход. И мы не говорим о скорости износа отдельных деталей двигателя и системы подачи топлива. В случае использования некачественного бензина!
    4. Неправильная регулировка системы развала колес может быть неясной причиной. Это нужно делать два раза в год, когда вы меняете обувь на новые шины. Проблемы могут возникнуть при выборе «спортивного» типа развала.
    5. И еще одна причина — неправильные зазоры свечей зажигания.

    Тем не менее, как говорят сами водители, многое зависит от стиля, в котором сам человек водит. Трудно ожидать «от того, кто резко начинает и так же резко останавливается. Умерять аппетит автомобиля можно только тогда, когда он ощущает плавность хода, аккуратный набор скорости и длительное удержание ее на высоких темпах, но с минимальным числом оборотов двигателя. Конечно, добиться этого сложно, особенно в условиях некачественного дорожного покрытия, но все же нужно постараться.

    Видео об экономии топлива

    Лада Гранта — автомобиль для тех, кому нужна недорогая машина с небольшим расходом топлива. Давайте посмотрим, какой расход топлива на 100 км у Lada Granta.

    По данным производителя, средний расход топлива Lada Granta на 100 км составляет около 7 литров для моделей Granta Sedan и Granta Liftback и 6,8 литра для моделей Granta Sport.

    Двигатели автомобиля Lada Granta — это малолитражные агрегаты, которые в принципе не могут потреблять большое количество топлива, хотя на расход топлива Lada Granta влияет ряд факторов:

    1.Оснащение автомобиля
    2. Марка бензина
    3. Пробки
    4. Стиль вождения
    5. В комплекте кондиционер и другая электроника
    6. Сезон погоды
    7. Неисправность двигателя и других узлов автомобиля

    Рассмотрим эти факторы, влияющие на расход Lada Grant более подробно.

    Автотранспортное оборудование

    Очень значимым фактором при учете расхода Лада Грант является комплектация автомобиля, важно понимать, что под комплектацией автомобиля мы подразумеваем всевозможные вариации в сборке модели, такие как разные кузова, двигатели, механические части и электронное оборудование, официально представленные производителем.

    Так, например, «Гранта Седан» и «Гранта Лифтбек» ​​выпускаются в трех версиях с двигателями 98/87/106 л.с., расход бензина на 100 км Lada Granta составляет 7,8 / 7,2 / 6,9 литра соответственно, а расход топлива составляет У Lada Granta 8-ми клапанная, это 7-ми клапанная, 2-х клапанная — с двигателем 87 л.с., а две другие конфигурации 98 и 106 л.с. представлены 16-ти клапанными двигателями.

    В модели Granta Sport ситуация немного иная, хотя объем двигателя этого автомобиля не отличается от других комплектаций (1.6 литров), в этой версии автомобиля заметно увеличенная мощность — 118 л.с., также двигатель имеет 16 клапанов для циркуляции топливной смеси и 5-ступенчатую коробку передач.

    Интересным фактом о «Гранте Спорт» является то, что, по заявлению производителя, у Lada Grant Sport расход бензина составляет всего 6,8 литра на 100 км, что, как видите, является наименьшим показателем среди всех вышеупомянутых комплектаций.

    Марка бензина

    Проанализировав многочисленные отзывы автовладельцев, выяснилось, что маркировка используемого бензина необходима для расхода бензина на 100 км Lada Granta.

    Стоит отметить, что марка бензина, рекомендованная производителем, — АИ-95, кроме того, по отзывам тех же владельцев, из-за особенностей двигателя расход топлива на Гранта Лада с АИ-95 прибывает выходит намного меньше, чем АИ-92, и хотя последний марки дешевле, на практике его использование в автомобилях Lada Grant будет дороже.

    Пробки на дорогах

    Пробки, заторы на дорогах — больная тема для автомобилистов в больших городах, когда машина находится в пробке, особенно зимой или летом, когда включен кондиционер, машина постоянно включена , и в этом случае соотношение покрытая дорога / расход топлива резко возрастает в пользу более высокого расхода бензина Lada Granta, что, конечно, не является хорошим показателем.

    Стиль вождения

    Многое зависит от того, как ездит тот или иной драйвер. Если вы любитель быстрой езды, резких остановок и быстрого трогания с места, ваш расход топлива может значительно увеличиться по сравнению с более спокойным водителем.

    Также важно знать, что «холодность» двигателя также существенно влияет на расход топлива, как утверждают некоторые исследовательские центры Lada Grant, расход в таких условиях может увеличиваться до 12%!

    Кондиционер и другая электроника включены

    Чем больше электроники и вспомогательных вещей вы используете в процессе движения, тем больше расход топлива у Lada Granta, особенно у кондиционера Lada Granta, расход бензина может возрасти до 15%.

    Погодный сезон

    Зима и лето — самые «неблагоприятные» времена для экономных автолюбителей, и если летом нужно просто включить кондиционер и следить за температурой двигателя, в зимнее время увеличивается нагрузка как на машину, так и на водителя, специальные шины, кондиционер, электроника для прогрева зеркал, более аккуратная езда, предполагающая частые торможения и трогания с места, все это негативно сказывается на уровне расхода Лада Гранта.

    Неисправность двигателя и других узлов автомобиля

    Наконец, на расход Lada Granta может повлиять неисправность двигателя или блоков подачи топлива в автомобиле, в этом случае следует немедленно обращаться в ближайший авторизованный сервис автомобилей Lada Granta.

    Подводя итог, скажем, что если вам нужна относительно дешевая, надежная машина с небольшим расходом топлива Lada Granta на 100 км, то вам стоит присмотреться к одной из машин Lada Granta.

    Содержание

    Lada Granta является прямым потомком Lada Kalina, производство этой модели началось в середине 2011 года, а первые продажи стартовали в декабре того же года. Бюджетные переднеприводные седаны и лифтбэки — представители С-класса. В 2016 году планируется выпустить автомобиль с кузовом универсал. Сборка происходит на российских автозаводах и в Казахстане. Вариант модели Lada Granta Sport принимает участие в гоночных соревнованиях. Производство продолжается по сей день.

    LadaGranta 1.6 (82 л.с.)

    Lada Granta оснащается силовой установкой объемом 1,6 литра, способной развивать 82 лошадиные силы. При крутящем моменте 132 Нм автомобиль может разгоняться до 170 км / ч. Двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Отзывы о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (82 лс)

    • Артем, Симферополь. Лада Гранта мне досталась после продажи старого Опеля. Взял модель 2012 года, она мне показалась интересной внешне, под свои нужды, вполне подходящая машина, а не прожорливая: 6.По трассе езжу 5 литров, по городу 9,5 литров.
    • Иван, Липецк. Приобрел Lada Granta в 2014 году, проехав множество отечественных автомобилей, считаю, что это одна из самых удачных. Конечно, можно найти много недостатков, такая же шумоизоляция, но в целом машина хорошая. Кушает в среднем 7,5 л на 100 км.
    • Андрей, Астрахань. Езжу на Ладе Гранте 2011 года выпуска. Получил, как только появились, пока не жалею. Мне нравится жесткость подвески, видно, что было сделано для наших дорог.Но масла ей нужно много, чего нельзя сказать о бензине: 7-10 литров.
    • Григорий, г. Воронеж. Лада Гранта 2012 г.в., 1.6, 82 л.с., МКПП. Хорошая бюджетная машина. За свою цену ездит неплохо, поломки случаются редко. Для городских катушек мощности хватает. Небольшой расход топлива: 6-9 литров.
    • Владимир, Смоленск. Выбирая машину, я руководствовался многими параметрами, в том числе аппетитами, поэтому взял Lada Granta малой мощности (82 лошади) с 8-клапанным мотором 1.6. В салоне скрежет ухо, да и общая шумка не на высоте.Для минимальной мощности расход 6-8 литров многовато.
    • Александр, Санкт-Петербург. У меня Лада Гранта 2013 года, 1.6, 80 л.с. Я всегда водил иномарки, но потом смог купить новую машину и не удержался. Сначала все нравилось, но потом стал напрягать постоянный шум и скрипы. Всю звукоизоляцию нужно переделывать с нуля. Но расход топлива радует, 6-8,5 литров.
    • Виктор, Киев. Лада Гранта 2012 года сборки, 1.6, МКПП. За рулем уже несколько лет, пока все устраивает, особенно комфортный салон и большой багажник.У меня модель с 8-цилиндровым двигателем 82 л.с., расход приятно удивляет: по трассе 5,5 л, по городу до 9 л.
    • Влад, Кострома. Брал Ладу Гранту с пробегом 25 тысяч километров. Машина 2013 года выпуска, 1.6 на механике. Мне нравится, как она слушает рулевое управление и поведение на трассе. Мощность хоть и не самая большая (82 лошади), но для комфортной езды ее вполне хватает. Средний расход топлива 7,5 л.

    ЛадаГранта 1.6 (87 л.с.)

    Автомобиль оснащается двигателями объемом 1,6 л, развивающими мощность 87 лошадиных сил и комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Крутящий момент 140 Нм помогает Lada Grant разогнаться до 180 км / ч.

    Отзывы о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (87 л.с.)

    • Валерий, Севастополь. Лада Гранта 2015, 1.6, МКПП. Брал из салона новую, обслуживанием и машиной доволен, внешность запоминающаяся. Специально взял не минимальную мощность, но и не самую большую.Как оказалось, двигатель 1.6 на 87 «лошадок» потребляет от 6 литров топлива по трассе до 10 литров в городе.
    • Илья, г. Тольятти. Для нашей небольшой семьи пригодилась Lada Granta. И можно ездить по городу, и выехать за город, и отправиться на природу. Органы управления достаточно удобные, а жене нравится большой багажник. Двигатель 1.6 (87 кобыл) требует в среднем 8 литров топлива.
    • Константин, Москва. Ладу Гранту мы забрали из салона, так как покупка не из дешевых, надеялись на долгое обслуживание, но как оказалось машина нас разочаровала.Если и были плюсы, то все очень быстро ломалось и требовало ремонта. Мы рады, что наконец продали его. Расход топлива был 6-9,5 литров.
    • Игорь, Омск. Лада Гранта, постройка 2014, 1.6, мт. Автомобиль очень хороший, неприхотливый и управляемый. За год владения заменил только расходники. А также экономичный, что немаловажно, 6-10 литров на сотню — хороший показатель.
    • Всеволод, Н. Уренгой. У меня Лада Гранта 2013 года выпуска, 1.6 на механике. Первые полгода я удивлялся этому творению нашего автопрома, так приятно чувствуешь себя за рулем! Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги.Да и расход небольшой: по трассе 5,5, по городу до 9 литров.
    • Питер, Петербург. Я владелец Гранты 2015 года с двигателем 1.6 87 л.с., МП. После отъезда на первые два месяца у меня сложилось сильное впечатление о ней как о лучшей машине, когда-либо созданной в моем родном пространстве. Да и бензина нужно не много: от 6 литров на загородной трассе до 9,5 литров в городе.
    • Филипп, антрацит. Лада Гранта 2013 г.в., 1.6, МКПП. За первые полгода я накатал 20 000 км и могу смело сказать, что машина очень хорошая.Комфортный салон, большой багажник, послушный руль и неприхотливый в ремонте. Расход очень низкий: в среднем около 7 литров.
    • Евгений, Сыктывкар. Мне досталась 87-сильная версия Lada Grants 2014 года. В машине все устраивает, дорогу чувствует хорошо, а подвеска позволяет ощутить невиданный для отечественных автомобилей комфорт. Бензина требуется ровно столько, сколько написано в паспорте: 6-9 литров.

    Lada Granta 1.6 (98 л.с.)

    Lada Grant также оснащается 98-сильными двигателями, объем которых равен 1.6 литров, работает на бензине. При крутящем моменте 145 Нм возможно максимальное ускорение до 185 км / ч. Тип трансмиссии — четырехступенчатый автомат.

    Отзывы о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (98 лс)

    • Антон, Магнитогорск. Лада Гранта 2015 сборки, 1.6, АКПП. Владею очень мало времени, но пока только положительные эмоции. Все мы знаем о качестве родного авто, но Гранта меня очень удивила. И расход для 98 лошадиных сил вполне достаточен: 7-10 литров.
    • Сергей, г. Бровары. У меня Лада Гранта 2013 г.в., 1.6, 98 л.с., автомат. По соотношению цена / качество даст фору многим машинам. За разумную цену вы получаете отличную машину, очень подходящую для наших условий. Бензина ей много не нужно, от 6 до 10,5 литров.
    • Ринат, Норильск. Купил недавно Lada Granta 2015 года, сначала сложно было поверить, что этот автомобиль создан в России, он настолько отличается от всего, к чему мы привыкли. Нравится простор в салоне и вместительный багажник.В дороге чувствует себя уверенно, не качается, не буксует. Расход держится в пределах 8 литров на 100 км.
    • Владимир, Смоленск. Лада Гранта 2014, 1.6, АТ. Первое, на что обращаешь внимание — это внешний вид, он очень интересный. За относительно небольшую цену мне досталась хорошая комплектация. По расходу могу сказать, что приемлемо: от 6 литров по трассе, до 9,5 по городу.
    • Георгий, Алупка. Я владелец Гранты 2013 года с двигателем 1.6 на 95 «лошадей».Сначала очень обрадовал, но потом меня стала раздражать плохая звукоизоляция, все скрипы и постукивания слышны. Хотя расход радует: трасса 5 л, город 9 л. Но по возможности избавлюсь от этого.
    • Станислав, Москва. Я всегда водил иномарки, почему в этот раз решил взять отечественную машину — загадка, но, как ни странно, Lada Granta пришлась мне по вкусу. Динамика разгона очень хорошая, и в целом все органы управления легкие и удобные. Аппетит умеренный: 5.По трассе 5 литров, по городу 9,5 литров.
    • Яков, Ростов. Владею Ладой Гранта уже два с половиной года, это хорошее вложение денег. После того, как довел шумку до ума, проблем вообще нет. Моя машина с двигателем 1.6 мощностью 98 л.с. расходует 5,5-9 литров топлива на 100 км.
    • Юрий, Курск. Лада Гранта 2014 года выпуска, 1.6 на автомате. Я выбрал машину средней мощности, так как гоночная машина мне не нужна. 98 «лошадей» меня устраивают идеально, машина подходящая для города.Мне нравится вместительный багажник. Расход по городу до 9 литров, по трассе — от 6 литров.

    Лада Гранта 1.6 (106 л.с.)

    Из ряда силовых агрегатов, которые устанавливаются на Лада Гранта, самым мощным является бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил. Крутящий момент 148 Нм позволяет разгоняться до 190 км / ч. Мотор сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Какой двигатель у гранты гнуты клапана.Какая лада грант гнет клапана как узнать

    Варианты 8-клапанных двигателей хорошо известны владельцам Lada Grant по предыдущим моделям АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116) ,.

    Отечественный потребитель очень боится порвать ремень ГРМ. Поэтому этот вопрос играет важную роль при выборе модификации автомобиля.

    В такой ситуации может произойти изгиб клапанов, из-за чего в народе появилась поговорка « кулак дружбы ».Существует даже жаргонное название моторов, изгибающих клапаны, «Plug-in», а двигатели, лишенные этого недостатка, — «plug-in».

    Галерея двигателей на которых загнут клапан

    Модификация 11183 (Базовая комплектация, 82 л.с.)

    Самые первые модификации автомобиля Гранта шли с нелегкой шатунно-поршневой группой, на таких двигателях не гнет клапана, все зависит от скорости в момент обрыва ремня. Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183.Достоинством этого двигателя является высокий крутящий момент, в низу он работает как дизель!

    По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток хвастались рассказами о том, как оборвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

    Двигатель 11186 (87 л.с.) — клапана гнет!

    Двигатель 11186 (под капотом)


    двигатель 11186 специально для сайта от Игоря Грантовода

    При обрыве ремня ГРМ на двигателе 11186 автомобиля Лада Грантс давится клапан, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу.Самый удачный сценарий при обрыве ГРМ на этом двигателе — изгиб впускных клапанов.


    Двигатель 11186 (снято с авто)

    Двигатель 21116 (87 л.с.) — клапана гнет!


    21116 клапан колен двигателя

    Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Грант в комплектации «Норма». И клапан он, к сожалению, тоже гнет.

    Как проверить состояние ремня ГРМ?

    Чтобы визуально проверить ремень ГРМ, снимите крышку ГРМ.Сделать это несложно, под капотом на 8 клапанов много места. Снимите крышку и начните визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и пор, без грязи и налета, сухая.

    Если состояние ремня вызывает беспокойство, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте.

    Как проверить состояние насоса и натяжного ролика?

    Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышки привода ГРМ.Затем ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжной ролик. Проверить работоспособность помпы, покрутить и посмотреть, есть ли люфт. Если есть люфт, то не тяните, а поменяйте помпу, так как она может заклинивать в ближайшее время.

    Таким же образом проверяется люфт натяжного ролика.

    Также следует предупреждать о постороннем шуме при работающем двигателе. Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шороха» этих элементов.

    Были случаи обрыва ремня ГРМ и перегиба клапанов в результате заклинивания насоса и при пробеге не более 20 000 км.

    Автомобильный двигатель

    Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а затем и 1,6 л. На таких агрегатах при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении автомобили ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1 л.Появилось 5 литров. С выпуском этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой прогиба клапана на Приоре. Изменилась конструкция нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема с таким мотором в том, что 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге машине нужен капитальный ремонт.

    Причина погнутости клапанов в Лада Приоре — отсутствие специальных канавок в двигателе 1.5 с 16-клапанным поршнем.Из-за этого при обрыве ремня поршни ударяются о клапаны, последние прогибаются. Чуть позже на Приору стали устанавливать 1,6-литровые 16-клапанные моторы. По конструкции эти моторы практически не отличаются от предыдущих объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что поршни в новом двигателе имеют насечки. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, а двигатель на Приоре не гнет клапана.

    Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от своих предыдущих аналогов надежностью и безопасностью; гнутые клапаны для него не характерны.Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре двигатель гнет клапана в редких случаях. Объясняется это тем, что этот автомобиль оснащен 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе поршни гнут клапана при встрече. Ремонт этого типа двигателя дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность обрыва ремня на Приоре невысока, так как он почти вдвое шире, чем на моторах «12».При использовании неисправного ремня вопрос «гнет ли клапан на Приоре?» будет продолжать возникать.


    Клапан мотора

    Сравнивая двигатели Приора и Калина, автомеханики утверждают, что владельцы второй машины сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей беспокоит, гнет ли клапан, если на поршнях большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и у таких моторов.Поэтому владельцы любого типа транспортных средств должны регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Эти признаки сигнализируют о необходимости немедленной замены ремня ГРМ. Иначе вопрос «гнет ли клапан на двигателе на Приоре?» не будет решен.

    Основные причины


    Устройство мотора

    Автовладельцам Лада Приора 21126 интересно узнать причины, по которым гнет клапан на их автомобиле.Автомеханики утверждают, что у всех современных моделей этой машины в результате обрыва ремня ГРМ гнет клапанный двигатель. Первые моторы для переднеприводного ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем 1,5 литра. Чуть позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. с 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли на таких двигателях клапан. Этот процесс не происходит, потому что первые элементы не встречаются с поршнями в мертвой точке.После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

    Специалисты говорят, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ клапаны и поршни встречаются даже в мертвой точке, в результате двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Такой ремонт стоит дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится заменять поршни.

    Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный двигатель, впервые установили его на новый ВАЗ 2112.Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительными чертами нового агрегата от предыдущих аналогов является наличие обновленной поршневой группы … Они получили «проточки» или так называемые «насечки», с помощью которых надежная защита против обрыва создан ремень ГРМ. ВАЗ 2112 с этим двигателем считается надежным и мощным автомобилем.

    Характеристики поршней с насечками

    Автомобили 10-го семейства сняты с производства в связи с наличием множества технических недочетов.Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, которые коснулись экологических проблем и увеличили мощность двигателя. Стоит отметить, что все 16-клапанные двигатели сейчас устанавливаются не только на Приору, но и на другие модели ВАЗ, в том числе Калина и Гранта. Однако на каждом таком автомобиле двигатель гнет клапан.

    Исключением из того, что при обрыве ремня ГРМ эти детали не будут встречаться с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов.Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью тоже гнутся по клапану.

    С 2011 года на Приоре было 8 клапанных моторов с маркировкой 21114, которые не гнули клапана. В последнее время гнутся клапана на всех производимых Ладакх Приора, так как они имеют двигатели с 8 клапанами с маркировкой 21116.

    Предостережения и последствия

    Изгиб клапана на Приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первыми частями. При обрыве ремня ГРМ автовладельцу не избежать дорогостоящего ремонта.В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

    • регулярно проверять состояние ремня,
    • определять наличие сколов и трещин на ремне,
    • проверять наличие ниток на ремне.
    • снимите двигатель с автомобиля,
    • снимите его,
    • слейте и замените масло,
    • снимите коленчатый вал,
    • снимите поршни,
    • снимите шатуны.


    Поршневая система

    В этом случае вам также потребуется купить новую, более легкую поршневую группу.У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать машину другой марки, цена которой практически не отличается от Приоры. Это может быть KIA RIO или Chevrolet aveo … Решить эту проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

    Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе обводного ролика. Для предотвращения такой поломки автовладельцы Приора устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каландре, ремень и ролики от ВАЗ-2112.При этом не меняется насос и шестерни на распределительном валу. Под ролики ставят шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества производителей данных запчастей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

    Вопрос интересный и многих беспокоит — прогиб клапана на автомобиле Лада Грант при обрыве ремня ГРМ …

    Физика процесса

    Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень с выемками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя.Применяется при использовании ременной передачи.

    При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапаны изгибаются (см. Рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, и количество оборотов не имеет значения.

    На двух передних особенно виден изгиб клапанов

    Причины поломки

    • чаще всего причина обрыва ремня ГРМ — заклинивший насос
    • обрыв из-за износа ремня, в т.ч.из-за плохого качества
    • заклинивание роликов, распредвалов, коленвала
    • и т. Д.

    В результате всех этих событий может наблюдаться следующее:


    На поршне есть следы вмятин

    Клапан на Гранте гнет?

    Поскольку на Лада Грант разной комплектации (подробнее о двигателях) устанавливаются разные двигатели, то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

    В «стандартной» комплектации, 1.Устанавливаются 6-литровые 8-клапанные моторы, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации — при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются в исправном состоянии.

    В комплектации «норма» модернизированный 8-ми клапанный с облегченной поршневой группой (они также устанавливаются на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей делают специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и для выемок не остается места.


    Владельцы «люкса» тоже не смогут порадовать — их клапаны при обрыве ремня также наталкиваются на клапан и поршень. Правда, случаев таких двигателей меньше, но риск есть. Основная причина поломки на таких двигателях — заклинивший насос, натяжной и опорный ролики.

    Риск особенно велик, если …

    На машину смотреть не стоит, так как она сама заставит взглянуть на нее с большим и дорогостоящим ремонтом.АвтоВАЗ советует чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д. Периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию 120 000 км на ремень, испытать это — большой риск. Лучше следить за ним почаще, а менять заранее, пока не придется потратиться на капремонт двигателя.

    Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан.Задавая вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Nissan, а может, о ВАЗе последней разработки с названием «21179». .

    Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Для Весты также был разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

    Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

    ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана загибаются)

    Под капотом 106-сильная Лада Веста

    Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при соблюдении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

    С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

    Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, притеснение.

    Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Здесь насечки сделаны на полную (рис. 2).

    Мотор 122-сильный «21179» (клапаны колен)

    По конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.


    Элементы шатунно-поршневой группы

    Сам поршень теперь крепится к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

    Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

    Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами … Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.


    Здесь написано: количество направляющих роликов два

    Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

    Поршни, не прогибающие клапан

    Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.


    Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

    Совместимы

    элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

    • В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
    • Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

    «29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «ВАЗовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

    Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

    Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.


    Двигатель HR16DE в разобранном виде

    Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.


    Только шестерни и цепи

    Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

    • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
    • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

    Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

    Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

    Четыре общеизвестных факта

    Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

    • Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
    • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

    Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

    От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

    Вы узнаете, гнет ли клапан у двигателя 11186 и гнет ли клапан на калине 1 4 16 клапана или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

    Ответ:

    Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрывается ремень ГРМ, а в дальнейшем повреждаются клапаны. Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и гнет ли он клапана? По словам покупателей, только улучшенная модель лишилась этой проблемы.

    Но опасения по этому поводу никуда не делись. Поэтому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

    По словам нынешних владельцев Grants, не все 8-клапанные двигатели являются проблемными. Например, действительно качественный силовой агрегат стоит на «Стандартной» комплектации. Будущий владелец такого варианта вряд ли столкнется с серьезными поломками.

    А вот водитель, покупающий модель «Норма», может волноваться. Обрыв ремня ГРМ обычно требует ремонта.Что, в свою очередь, занимает довольно много времени и может стать дорогим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но оборудование у них разное. Именно поэтому тип агрегата важен для тех, кто только собирается покупать машину.

    11183 — обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапаны останутся целыми, даже если будет поврежден ремень ГРМ.

    Гнет ли вентиль на калине 1 4 16 клапана?

    Большинство покупателей хотят заранее узнать, гнет ли клапан на Калине 1 4 клапана 16? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая встречается не только в отечественных, но и зарубежных моделях.

    Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Такой вариант практически не устанавливается, но в десятом семействе был довольно распространен.

    Модель 21126 тоже можно назвать немного проблемной. при обслуживании этой части автомобиля может сломаться вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней 21116 доставляет массу неприятностей. Этот двигатель имеет облегченную группу. Это привело к тому, что для канавок в поршнях не осталось места, а значит, происходит изгиб.

    16 клапанов на 1,4 л. Довольно экономичный аппарат, но и без этой проблемы не обошлось.

    Наконец, ВАЗ 21127 можно отнести к списку «опасных» моторов. Выбор комплектующих и запчастей — важнейший момент для тех, кто все же хочет избежать дорогостоящего ремонта. Поможет и своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов. Если да, то лучше приобрести другую модель.

    Гнет ли вентиль на калине 1 6 8 клапанов?

    Многие автолюбители сейчас спрашивают, гнут ли клапаны на Калине 1 6 8 клапанов.Есть модели, в которых ничего лишнего не происходит? Такие варианты вполне можно подобрать, если присмотреться.

    Например, хороший выбор — 8 клапанов на 1,6 литра, или на полтора литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на более старые модели. Модель объемом 1,6 литра уже появилась на более современных автомобилях … Поршни имеют специальные глубокие канавки, разработанные специально для клапанов. Этого достаточно, чтобы избежать резких столкновений.

    Модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и 1.6 литров стал удачным. В свое время с такой комплектацией выпускался ВАЗ 2112. В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

    Лучшая профилактика для любого автомобиля — это постоянный осмотр самого ремня на предмет износа. При необходимости следует заменить натяжной ролик. Именно он способствует тому, что износ всей системы увеличивается. Вероятность обрыва ремня многократно увеличивается даже при обнаружении бракованного товара.

    Проблему можно решить заменой поршневой группы, но это недешевое удовольствие. Особенно если вы работаете с официальными дилерами. Независимое профилактическое обследование станет более бюджетным.

    До покупки или после, но владельцев нового АвтоВАЗа рано или поздно начинает волновать вопрос: «Гнет ли клапан на Lada Granta при обрыве ремня?» И недаром автомобилистов озадачивают этой проблемой, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом.При обрыве ремня ГРМ гнулись клапана, особенно на 16-ти клапанных двигателях Двенашек и Приора.

    Как известно, Lada Grant создана на базе Lada Kalina в сочетании с надежными двигателями и негибкими клапанами. Но, к сожалению, спокойно дышать могут только владельцы Lada Grant в комплектации «Стандарт». А вот Lada Granta «Norm» оснащена восьмиклапанным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ обязательно произойдет роковая встреча клапана с поршнями.После таких столкновений ремонта, конечно, не избежать. Как ни странно — практически одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки для клапанов и при обрыве ремня их не происходит. Но эти же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, комплектуются укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ неизбежно приведет к изгибу клапанов.

    У двигателей Lada Priora такая же проблема, хотя у них достаточно широкий ремень и вероятность разрыва сведена к минимуму. Большой опыт эксплуатации этого автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ случается крайне редко и тогда при трогании с места на буксире или от толкателя, что в принципе делать категорически запрещено, т. К. При запуске двигателя, в данном случае , нагрузка на распределительный вал слишком велика и ремень прыгает на несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

    Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ, даже если поршни имеют выемки под клапана. Профилактика еще никому не навредила, а вот ремонтировать все это дело где-нибудь на трассе — занятие не из приятных.

    Решая купить новинку от АвтоВАЗа, многие задаются вопросом, гнет ли клапан на 8-клапанном двигателе Lada Granta? У потенциального автовладельца есть все основания волноваться по этому поводу, поскольку подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя.Например, при нарушении целостности ремня ГРМ наблюдалась деформация на 16-клапанной Лада Приора, после чего приходилось делать сложный и дорогостоящий ремонт, а иногда менялись не только клапаны, но и поршни ( пробит поршень, в некоторых случаях разрушился даже шатун) или вся головка механизма управления в целом.

    Причина поломки

    Ни для кого не секрет, что прототипом 8-клапанной Lada Granta стала Lada Kalina с ее надежным мотором и другой конструкцией, где ни поршни, ни клапана в любом положении не касались друг друга.Что касается Lada granta, на данный момент унаследована только стандартная модель.

    Владельцам «Нормы» с 8-клапанным двигателем и упрощенной шатунно-поршневой конструкцией повезло гораздо меньше.

    При обрыве ремня на газораспределительном механизме наблюдается изгиб клапанов из-за контакта с поршнями, при этом требуются немедленные ремонтные работы с открытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

    Трудно поверить, что практически идентичные двигатели, двигатели могут настолько разительно отличаться в процессе эксплуатации.Однако этому есть простое объяснение — 8-клапанные двигатели «Стандарта» предполагают наличие специальных выемок на поршнях, поэтому при обрыве ремня ГРМ на Lada Granta клапаны не встречаются с ними. Модели с упрощенным поршневым механизмом, в свою очередь, комплектуются короткими поршнями без выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

    Возможное решение

    Как показывает история эксплуатации такого типа двигателей, основная причина обрыва ремня — попытки завести машину с «толкателя», что категорически запрещено.И это потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию к двигателю, превышает энергию, передаваемую стартером. Поэтому в момент запуска двигателя от буксира ремень от большого усилия может просто выскочить на несколько зубцов и машина не сможет завестись. Будь осторожен.

    Если есть возможность, то лучше «прикурить» машину от другой машины, чтобы избежать возможной поломки.

    Так же необходимо следить и вовремя менять ремень ГРМ.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *