| Причина поломки | Устранение или предотвращение |
| Шум в коробке передач | |
| Износ подшипников, зубьев шестерен и синхронизаторов или их поломка | Заменить изношенные детали |
| Недостаточный уровень масла в коробке передач | Долить масло. Проверить и при необходимости устранить причины утечки масла |
| Некачественное масло в коробке передач | Заменить масло |
| Осевое перемещение валов | При необходимости заменить детали, фиксирующие подшипники или сами подшипники |
| Износ втулок оси шлицевого вала заднего хода | Заменить втулки шлицевого вала |
| Затруднённое переключение передач | |
| Неполное выключение сцепления | Проверка и ремонт сцепления |
| Заедание поверхности сферического шарнира | Снять рычаг и зачистить сопрягающиеся поверхности сферического шарнира |
| Деформация рычага переключения передач | Снять рычаг, устранить деформацию или заменить рычаг |
| Тугое движение штоков вилок (заусеницы, загрязнение, заклинивание блокировочных сухарей) | Разобрать, выявить причину, при необходимости отремонтировать или заменить изношенные детали |
| Неисправность синхронизаторов | Заменить изношенные детали или синхронизатор в сборе |
| Картер заправлен маслом несоответствующей марки | Слить масло, промыть коробку передач и заправить маслом или маслом-заменителем, рекомендуемым производителем |
| Деформация вилок привода переключателя | Выправить вилки, при необходимости заменить |
| Ослабление затяжки или отвертывание винтов головок механизма переключения | Завернуть и закрепить винты |
| Разбиты отверстия под штифты в горловине механизма переключения |
|
| Самопроизвольное выключение или нечёткое включение передач | |
| Неправильное включение передач | При выжатой педали сцепления рычаг переключения перемещать до упора |
| Износ шариков или потеря упругости пружин фиксаторов штоков переключения передач | Снять крышку фиксаторов и осмотреть детали; при необходимости заменить |
| Износ или неправильное положение блокировочных сухарей штоков переключения передач | Разобрать и заменить изношенные детали, следя за правильностью сборки |
| Износ блокирующих колец синхронизаторов | Заменить изношенные кольца синхронизатора |
| Поломка пружин синхронизаторов | Заменить пружины |
| Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого синхронизатора шестерни | Заменить муфту или шестерни |
| Ослабление затяжки гаек крепления коробки передач к картеру сцепления или гаек крепления удлинителя к картеру коробки передач | Затянуть гайки |
| Износ вкладышей управления переключением или износ резиновых деталей в рычагах переключения передач | Заменить изношенные детали |
Неисправности механической коробки передач и их устранение
Каждому автовладельцу известно стремление сохранить свой автомобиль в идеальном состоянии. Однако это практически невозможно, ведь необходимость его эксплуатации при любой погоде, а также при самых разных условиях влечет постоянный износ узлов и деталей машины, а также периодические поломки, которые требуется оперативно устранять.
Виды неисправностей механической трансмиссии автомобилей
Внутренне строение механизма механического переключения передач имеют свои особенности, при этом его неисправности могут делиться как на поломки самой коробки, так и на неисправности механизма трансмиссии.
Чтобы при возникновении любого вида неисправностей суметь восстановить работу автомобиля, следует вовремя обнаружить их и знать основные приемы по их устранению. Особенно это важно, если поломка настигла на трассе, в дороге, – тогда будет важно возобновить работу машины до момента визита к специалисту по ремонту.
Перечислим основные проявления неисправностей.
Как обнаружить неисправность?
К наиболее распространенным проявлениям неполадок в действии МКПП следует отнести следующие:
- Возникновение посторонних шумов при расположении рукоятки на нейтрали;
- Шумы во включенном состоянии, а также при начале работы;
- Затруднения при переключении скоростей;
- Выключение передачи происходит без воздействия на рычаг переключения;
- Наблюдается подтекание масла из трансмиссии.
МКПП: причины появления основных неисправностей и способы их устранения
Изучим более подробно основные виды неисправностей как самой коробки, так и механизма трансмиссии, а также оказание автомобилю «скорой помощи» в этих случаях.
Шум при положении рычага переключения в нейтральной позиции переключателя скоростей. Причина его появления чаще всего состоит в увеличении износа подшипников, расположенных в ведущем вале автомобиля, а также вследствие критически пониженного уровня масла в самой коробке передач. Также масло в трансмиссии может уже иметь слишком низкий уровень качества.
Устранить данное проявление можно проверкой уровня масла, последующей заменой изношенного подшипника. Если же трансмиссионное масло действительно давно не менялось, следует слить старое, затем заменить его на новое, которое будет соответствовать автомобилю. Старое масло рекомендуется проверить на наличие металлических посторонних частиц, воды, что является недопустимым.
Если же посторонние шумы слышны при переключении скоростей, то причиной этого может также одна из перечисленных выше причин либо деформация и повышенная степень износа блокирующего элемента, а также недостаточная устойчивость резьбовых соединений, неисправность синхронизаторов и не до конца выполненное выключение сцепления.
Устранение постороннего шума в момент включения передач:
- Следует в первую очередь проверить полную исправность сцепления;
- При неисправности синхронизаторов измерить величину зазора между шестернями и расположенным здесь же блокирующим кольцом, а также проверить шестерни на наличие повреждений;
Замер зазора между шестерней и кольцом
- При недостатке масла следует его долить;
- При не качественности трансмиссионного масла необходимо его полностью заменить на новое;
- Полностью выключить сцепление и повторить попытку переключения скоростей.
Когда шум слышен в процессе работы коробки, причиной этого может быть высокий износ шестерен, муфт синхронизаторов, подшипников, а также недостаточность уровня масла в трансмиссии.
Устранение шума может произойти при доливании масла, если уровень его ниже критического. Это можно обнаружить по наличию следов подтекания масла из трансмиссии, а профилактически следует заменять масло в автомобиле любой модификации каждые 10 000 км. Также необходимо проверить состояние муфт на предмет изношенности синхронизаторов и при необходимости их заменить.
Вот так выглядит изношенная шестерня с синхронизатором
Если же переключение передач осуществляется с затруднениями, здесь возможно ослабление крепления троса привода или его повреждение, не полностью выключенное сцепление, а также повреждение или сильный износ штока переключения скоростей.
Для лучшего переключения скоростей в МКПП следует в первую очередь проверить полноту отключения сцепления, проверить уровень масла и его качество (при непригодности для дальнейшего использования заменить на новое), а также проверить, не заедают ли шестерни и произвести тщательный осмотр на предмет наличия повреждений в системе рычагов переключения передач.
Не забываем проверять уровень масла
Рычаг переключения передач с трудом меняет положение, приходится прилагать определенные усилия для переключения скоростей. Причина здесь в первую очередь в недостаточном уровне масла в трансмиссии, ведь именно оно во многом отвечает за плавность всех движений, связанных с трансмиссией.
Для устранения этой неисправности следует проверить уровень масла в трансмиссии, а в случае необходимости его долить до установленного уровня.
В случае, когда передачи самопроизвольно переключаются, возможно, произошло уменьшение прочности резьбового соединения в креплении самой коробки, заел трос привода, либо излишне увеличился износ шестерен, достигла предела изношенность муфт синхронизаторов, а также шлицевых соединений, штока или вилки переключения передач.
Селектор передач с тросовым приводом
Для устранения этой неисправности необходимо почистить от загрязнений расстояние между корпусом двигателя и расположенным здесь же рычагом сцепления, внимательно осмотреть резьбовые соединения трансмиссии, при необходимости их подтянуть, а также при излишнем износе синхронизаторов либо шлицевых соединений произвести их полную замену.
Когда в механизме коробки переключения начинает подтекать масло, это видно даже невооруженным глазом. Причиной подтекания может стать недостаточность соединения самой трансмиссии либо изношенность сальников. Сальники при необходимости требуется заменить, резьбовые соединения же проверить и подтянуть.
Течь масла КПП
Перечисленные выше рекомендации по устранению неисправностей как самой коробки передач, так и механизма трансмиссии не исключают, а скорее обязывают владельца показать свой автомобиль специалисту и провести необходимые ремонтные работы в условиях автомастерской.
Неисправности любой из систем или отдельных узлов могут возникнуть в любой машине. Однако для предотвращения их появления следует соблюдать простые, но достаточно эффективные правила, касающиеся эксплуатации автомобиля. Их простота не означает неэффективность, ведь и здесь применимо правило, что любое заболевание легче и быстрее предотвратить, чем потом лечить.
По поводу автомобиля можно сказать, что легче, а также проще произвести профилактический осмотр, чем потом – дорогой ремонт.
Итак, приведем основные советы по предотвращению появления основных неисправностей автомобиля.
Рекомендации по сохранению здоровья механической трансмиссии
Как для начинающих автовладельцев, так и для имеющих солидный стаж езды, перечисленные ниже правила помогут как можно дольше избежать серьезных поломок механической коробки и быть уверенным к надежности своего автомобиля.
- Бережное отношение к коробке. Именно этот пункт является основополагающим, так как от метода его эксплуатации во многом зависит сохранность трансмиссии. Плавное переключение скоростей, без рывков и напряжения, — всё это сделает работу коробки более равномерной и движение автомобиля более спокойным.
- Периодическая проверка отсутствия потеков трансмиссионного масла и соблюдать его необходимый уровень. Проще всего это делать при планомерной замене масла в трансмиссии. Это правило также важно, поскольку незаметная на первый взгляд утечка масла может стать причиной серьезных поломок и огромных финансовых затрат.
- Если всё же ремонт коробки передач стал необходим, рекомендуется для него применять детали, которые имеют гарантию качества и подходят именно к марке вашего автомобиля. От того, из каких комплектующих состоит такой важный элемент, как коробка передач, зависит как качество ее работы, так и длительность эксплуатации.
Заботясь о состоянии своего автомобиля, вы всегда будете с удовольствием совершать поездки, не беспокоясь о неожиданных неприятностях и будучи уверенными в своей безопасности и безопасности своих близких.
Хороших вам дорог!
Шум и вибрации. Признаки неисправности коробки передач | Авто
Коробка переключения передач (КПП) — одна из ключевых деталей автомобиля. Поломка трансмиссии может привести к большим тратам на ремонт.
Зачастую многие путают неисправность механизмов сцепления, актуальную для механической коробки и роботизированной, с неисправностью КПП. При проблемах со сцеплением появляется неприятный запах, рывки автомобиля, гул, обороты двигателя растут, но скорость не увеличивается.Как продлить срок службы трансмиссии и вовремя понять, что коробка переключения скоростей имеет неисправности – в материале «АиФ-Челябинск».
Скрежет и вибрации
С точки зрения физики коробка передач в автомобиле — это рычажная пошаговая система, которая передаёт энергию от двигателя колёсам. На сегодняшний день существует ряд разновидностей КПП – механическая, гидромеханическая (автоматическая), роботизированная, вариаторная. Каждый тип коробки работает по-разному, тем не менее, есть общие признаки неисправности трансмиссии.
«Стоит забеспокоиться и предпринять решительные меры как можно скорее, если вы слышите странные звуки, переключая скорость, или обнаружили подтекание масла из-под коробки передач. Также у машины могут появиться повышенные вибрации. Нормально функционирующая трансмиссия не подаёт ни один из этих признаков», — рассказывает руководитель холдинга эксклюзивного представителя автомасел в России Вячеслав Кондратьев.
Чтобы выяснить причину неисправности, специалисты советуют в первую очередь проверить уровень и цвет масла в трансмиссии. Низкий уровень и грязное масло в коробке могут повредить её.
Специалисты говорят, что для правильной работы трансмиссии необходимо доливать масло строго по уровню. Если его будет мало, то вероятен перегрев – самый худший враг коробки передач.
Признаки низкого уровня жидкости в коробке передач:
- Пробуксовка при переключении передач (для АКПП)
- Ручка переключения передач включается тяжело
- Колебания при переключении ручки коробки
Кроме того, такие же признаки могут быть при попадании другой жидкости в коробку передач, например, антифриза.
Неподходящее масло
Трансмиссия может испортиться, если подобрано неподходящее масло.
«К современному маслу для коробки передач предъявляются следующие требования: хорошая текучесть в диапазоне температур применения, надёжная защита от износа, обеспечение отличной синхронизации, высокая устойчивость к окислению и сдвигу, низкая склонность к пенообразованию, хорошая совместимость с уплотнениями, высокая экономичность», — говорит Вячеслав Михайлович.
Разные типы КПП нуждаются в специальных трансмиссионных маслах, рекомендованных заводом-производителем. При неправильном подборе масла начинаются проскальзывания и вибрации, увеличивается расход топлива, износ, масло может подгорать.
Изношенные подшипники
Если в коробке передач при включении скорости появляется скрежет, но при переключении в нейтральное положение звук исчезает, то это может говорить об износе подшипников. Если вовремя не заменить эти подшипники, то коробка может заклинить, что приведёт к дорогостоящему ремонту.
«Трансмиссию рекомендовано проверять в соответствие с требованием автопроизводителя. Она нуждается в систематическом визуальном осмотре. Нужно тщательно следить, чтобы масло не подтекало. Кроме того, туда не должна попадать грязь, иначе передачи будут переключаться хуже», — советует инженер-механик Андрей Семёнов.
Советы по продлению срока службы трансмиссии от эксперта:
- Проверять уровень трансмиссионного масла следует в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. В сервисной книжке автомобиля указан тип жидкости и необходимое количество для замены
- Не рекомендуется буксировать другие транспортные средства автомобилем, который оборудован АКПП
- Рекомендуется ставить автомобиль на ручник во время парковки, чтобы перераспределить вес автомобиля на тормоза с трансмиссии
- После движения назад всегда нужно делать полную остановку, прежде чем поехать вперед
- Фильтр в трансмиссии необходимо менять каждый раз в момент замены жидкости АКПП
Смотрите также:
Шум в коробке передач(если выжать сцепление, то он уменьшается/пропадает) |
|
| Причина | Метод решения |
| Недостаточно масла в картере КП | Проверить уровень масла и долить его при необходимости. Проверить утечку масла. |
| Масло в КП плохого качества, либо в него попала вода | Попадание воды в масло КП можно определить по наличию эмульсии беловатого цвета на щупе. Заменить масло в КП (см. какое лучше выбрать). Установить брызговик двигателя. Надеть трубку на сапун КП и вывести ее наверх, в защищенное от брызг место. |
| Подшипники, зубья или шестерни износились, либо повреждены | Заменить подшипники и шестерни. |
Не включается передача коробки передач(либо включается с трудом и посторонние шумы отсутствуют) |
|
| Причина | Метод решения |
| Деформирована тяга привода механизма переключения передач, либо реактивная тяга | Выправить или заменить тяги. |
| Ослабли винты крепления шарнира, хомута или рычага штока выбора передач | Затянуть винты, используя анаэробный герметик для резьб. |
| Сломались пластмассовые детали механизма переключения | Заменить детали. |
| Неправильная регулировка привода | Отрегулировать привод. |
| Сломаны пружины механизма выбора передач, деформированы его детали | Заменить пружины, выправить детали или заменить механизм в сборе. |
| Ослабление посадок вилок переключения передач на штоке | Подтянуть фиксаторы вилок на штоках. |
| Не затянуты гайки валов коробки передач | Затянуть гайки. |
| Не полностью выключается сцепление | См. признаки неисправностей сцепления. |
Передачи самопроизвольно выключаются |
|
| Причина | Метод решения |
| Повреждение или износ шлицев на муфте, шестерне или ступице синхронизатора | Заменить неисправные детали. |
| Неправильная регулировка привода | Отрегулировать привода. |
| Ослабли пружины в механизме выбора передач, изношены штоки | Заменить изношенные детали. |
| Не затянуты гайки валов коробки передач | Затянуть гайки. |
| Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата (подушки ДВС) | Заменить подушки двигателя. |
При включении передачи шумит коробка передач(треск, визг шестерен) |
|
|
|
|
| Причина | Метод решения |
| Сцепление выключается не полностью | См. признаки неисправностей сцепления. |
| Нет масла в картере коробки передач | Проверить уровень масла и долить его при необходимости. Проверить утечку масла. Продуть сапун. |
| Повреждены подшипники, зубья шестерен | Заменить подшипники и шестерни. |
| Износ кольца синхронизатора включаемой передачи | Заменить кольцо. |
Шум в КПП при движении автомобиля |
|
| Причина | Метод решения |
| Износ или разрушение подшипников | Заменить подшипники. Отрегулировать предварительный натяг подшипников коробки дифференциала. |
| Увеличен зазор в зацеплении шестерен главной передачи, изношены их зубья | Заменить шестерни. |
Утечка масла коробки передач |
|
| Причина | Метод решения |
| Износ сальников: первичного вала, ШРУСов, штока выбора передач, износ уплотнителя вала привода спидометра | Заменить сальники. Продуть сапун коробки передач. Статья. |
| Сильный износ, забоины на поверхностях валов в местах сопряжения с поверхностями сальников | Небольшие повреждения зачистить мелкой шкуркой и заполировать. Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка манжеты работала по неизношенной части вала. При значительных повреждениях – заменить валы и манжеты. |
| Большой люфт первичного вала коробки передач | Проверить состояние подшипников вала, их посадочных поверхностей, затяжку гайки. Заменить изношенные детали. |
| Ослабло крепление картера сцепления и крышки коробки передач, поврежден слой герметика между их сопрягающимися поверхностями | Подтянуть резьбовые соединения. Очистить поверхности от старого герметика. Перед нанесением нового – обезжирить поверхность. |
| Неплотно завернуты сливная пробка, датчик заднего хода | Подтянуть сливную пробку, датчик. |
Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата
В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика — это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту — для более точной диагностики.
Неисправности АКПП
Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.
Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.
Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач
В отдельных случаях неисправность можно диагностировать при помощи встроенных автоматических датчиков в АКПП. Подобные датчики сигнализируют о недостаточном уровне давления масла в системе, его перегреве или проблемах с переключением ступеней. В тоже время необходимо сказать, что большинство таких сообщений о проблемах с коробкой передач не носит конкретного характера, и поставить точный диагноз поломки в данном случае не представляется возможным даже при использовании профессионального компьютерного оборудования. Мастеру необходимо будет произвести осмотр трансмиссии, демонтировать её и только после вскрытия он сможет определить имеющуюся поломку.
Причины неисправности АКПП — типичные
Кулисы рычага
В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.
Подтекает масло
Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.
Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне
Блок управления
В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.
Проблема с ЭБУ (Блок управления) — решается заменой блока
Неполадки с гидроблоком
Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например — неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы — вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.
Проблема с гидротрансформатором
Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке — обильная стружка в поддоне.
Как избежать проблем?
Необходимо сказать, что причины неисправности АКПП могут иметь как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцированы неправильной эксплуатацией этого узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и неизменному перегреву акпп. Как результат подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют проведения дорогостоящего ремонта.
Также требуется правильно прогревать трансмиссию в зимнее время года, что избавит от проблем со смазкой подвижных элементов трансмиссии. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определённую сложность и имеет высокую стоимость. Следует также помнить о том, что автоматические коробки передач крайне критичны к агрессивной манере вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы коробки автомат могут быстро прогорать и стачиваться. Именно поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется.
Сложность ремонта автоматических коробок передач обусловлена тем фактом, что определить поломку можно исключительно вскрыв трансмиссию. Для этого её необходимо снять с автомобиля, что и позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт автоматической коробки передач не представляется возможным большинству рядовых автомобилистов, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене повреждённых элементов, что и позволяет восстановить работоспособность всей автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что в силу конструктивной сложности проведение ремонта АКПП отличается трудоемкостью и высокой стоимостью.
Как самому определить состояние коробки автомат — Видео
Мастера автосервисов выделяют 3 уровня диагностики:
1. Быстрая диагностика — «Услышать»
Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: «очистить от масла датчик» или «проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды» — это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень…
Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.
2. Тактильный уровень — «Потрогать»
На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.
Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.
Самолечение здесь такое же как и в первом случае — долив или полная замена масла.
3. «Разобрать»
Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.
Дефектовка со стопроцентной точностью даст только «вскрытие» АКПП.
Таблица признаков и причин неисправности АКПП
В таблице типичных неисправностей акпп, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.
| Признаки | Причина |
| Автомобиль без движения вперед. Пробуксовывает. Задняя скорость функционирует в рабочем режиме. |
1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления. 2. Износ или обрыв манжет поршня муфты. 3. Кольца муфты изношены 4. Один из клапанов гидроблока заело. |
| Отсутствие задней скорости. Есть только 1-ая и 2-ая скорость, 3-я и 4-ая скорость отсутствует. |
1. Изношенный фрикционный диск определенной муфты. 2. Износ или обрыв манжет поршня муфты. 3. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты. |
| Машина без движения назад или вперед. При переключении в P или N, а так же на любую передачу есть сильный толчок, происходит переключение скорости — но по-прежнему без движения. |
1. Проблема с гидротрансформатором 2. Долейте масло. 3. Поменяйте масляный фильтр. |
| Движение только на 3-ей скорости |
1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления. 2. Износ или обрыв манжет поршня муфты. 3. Кольца муфты изношены 4. Клапан гидроблока заело Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту. |
| Переключения на непрогретой коробке (на холодную) производятся с толчком. | Загрязнение гидроплиты или соленоидов. Требуется диагностика и чиститка гидроблока. Возможно потребуется замена расходников. |
| Отсутствует задняя передача. |
1. Износилась тормозная лента. 2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты. 3. Обломался шток поршня тормозной ленты. 4. Неисправности системы торможения (пакет) |
| Машина не движется назад или вперед. Переключение с «P» или «N» на любую скорость, происходит без ощутимого толчка включения передачи. |
1. Проблема с гидротрансформатором. 2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором 3. Долейте масло 4. Сетка фильтра загрязнена (почистить). 5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты. 6. Износ манжет поршней пакетов. 7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты. 8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока. |
| Нарастающий гул акпп, вибрация при движении, другие непонятные звуки. Усиливаются в зависимости от оборотов двигателя. |
Износился один из подшипников |
|
Есть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть. |
Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид. |
| Автомобиль движется при положении селлектора в «N». |
1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП. 2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед). 3. Фрикционные диски сварились с остальными |
| Передачи переключаются при завышенных показателях скорости |
1. Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана. 2. Засорение фильтра 3. Неисправности дроссельного клапана |
| Автомобиль движется исправно, но на затяжном подъеме на посл. скорости автомат пробуксовывает и переключается на пониженную. |
1. Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП 2. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты. 3. «Устал» маслонасос. 4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока. |
| Резкое нажатие на педаль газа не ведет к перереключению пониженной передачи(кикдаун). |
1. Неисправность датчика или кнопка под педалью «кикдаун». 2. 3аедание клапана гидроблока переключания на пониж. передачу З. Неисправнность с троссом упр. дроссельной заслонкой 4. Обрыв цепи датчика кикдаун. |
| Когда автомобиль трогается с места происходит пробуксовка, но после набора скорости продолжает движение исправно, АКПП переключается на остальные скорости. |
1 Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего проскальзывает вал АКПП 2. Износ или обрыв манжет поршня муфты. |
| Пробуксовка при переключении передач. |
1. Засорение фильтра 2. Проверьте масло 3. Неисправность насоса |
| Отсутствие движения назад и вперед |
Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ |
| При переключении передач АКПП происходят сильные удары |
1. Фрикционные диски сильно изношены. 2. Канальцы гидроблока или соленоидов забились. 3. Тормозная лента изношена |
| Автомобиль при езде буксует и при переключении передач дергается |
Неисправность муфты |
|
Отсутствие движения назад и вперед Отсутствует магистральное давление |
1. Срезаны шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора. 2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса. |
| Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения. |
1. Проблема в фрикционных дисках Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга. 2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра. |
| Шум напоминающий биение металического предмета на холостых оборотах | 1. Фрикц. диски одного из барабанов имеют сильный износ |
| АКПП не переключет на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун. | 1. Проблема связана с работой двигателя. |
|
Отсутвие переключения на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун. Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения. |
1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса. 2. Обрыв все тех же лопаток |
| Вы обнаружили частицы железа в поддоне автомобиля. Форма острая, достаточно большие, превышают 1 мм | Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни. |
|
Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП. Возможна пробуксовка машины. |
Внутрь автоматической коробки передач (АКПП) попала вода |
| Давление масла в магистрале низкое |
1. Загрязненный гидроблок или соленоиды. 2. Необходимо проверить уровень масла 3. Проверьте клапан сброса в масляном насосе. |
| После включения скорости машина троит и глохнет. Если повышать обороты и погазовать движение есть. |
1. Проверьте клапана переключения муфт передач 2. Проблемы гидротрансформатора АКПП |
| Частицы алюминия на дне поддона. |
1. Скользящий подшипник изношен до предела. 2. Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни. |
|
Обнаружены частицы пластмассового материала |
1. Пластмассовая втулка 2. Поломка какого-либо пластикового элемента. |
| Металлический скрежет и непоня |
1. Износ шестерен дифференциала 2. Износ подшипника дифференциала. |
| В поддоне обноружены намагниченные ролики |
Разрушен упорный роликовый подшипник. |
Признаки неисправности коробки передач — поломки мкпп
Основные неисправности механических коробок передач. Частые поломки МКПП. Как своевременно определить неисправность в коробке передач, не допустить полной поломки мкпп. Регулярная замена трансмиссионного масла и диагностика мкпп продлят срок службы вашей коробки скоростей.
1. Почему гудит коробка передач?
Возможная причина: износ опорных подшипников вторичного вала мкпп.
2. Шум на холостых оборотах двигателя при выжиме педали сцепления пропадает?
Износ опорных подшипников первичного вала коробки передач.
3. Вылетает пятая передача причина?
Износ заходных шлицов шестерни и муфты синхронизатора пятой или вилки включения.
4. Удары из коробки передач при начале движения автомобиля?
Возможная причина поломки мкпп неисправность дифференциала поломка сателлитов.
5. Течет сальник привода в коробке передач?
Возможная причина: поврежден сальник привода или износ корпуса дифферециала входных отверстий приводов.
6. При включении передачи машина не едет почему?
Возможная причина: поломка шетерни мкпп или вилки включения передачи.
7. С хрустом включается передача?
Возможная причина: неисправен блок синхронизации мкпп износ блокирующих колец синхронизатора.
8. Течет сальник перевичного вала?
Возможная причина: поврежден сальник или износ подшипника первичного вала коробки передач.
9. Плохо включаются все передачи?
Возможная причина: износ сцепления.
10. Не четкое включение передач мкпп?
Возможная причина: неисправность механизма выбора скоростей или кулисы.
11. Люфт шрусов в коробке передач?
Возможная причина: износ подшипников дифференциала или коропуса дифференциала.
12. Почему треск из коробки передач при езде задним ходом?
Возможная причина: поломка шестерни заднего хода мкпп.
13. Вылетает первая передача мкпп почему?
Возможная причина: износ муфты синхронизатора.
14. Буксует сцепления причина?
Возможная причина: износ диска сцепления.
15.Вылетает передача в коробке скоростей.
Возможная причина: износ — поломка вилки включения передач
Проблемы с коробкой передач?
При появлении вышеперечисленных проблем с мкпп нужно незамедлительно делать профессиональную диагностику коробки передач. Не откладывая «в долгий ящик». Приезжайте на бесплатную диагностику коробки передач. Мы отремонтируем Вашу МКПП в короткие сроки с гарантией 4 месяца. Доверьте ремонт коробки профессионалам с 20 летним опытом работы.
Автомат (АКПП), вариатор, механика (МКПП) – срочно покупаем автомобили с неисправностями дынных агрегатов.
Коробка переключения передач – важный агрегат автомобиля, которые выполняет изменяет передаточное число двигателя для его работы на оптимальных оборотах. Сегодня существует несколько типов КПП, среди которых выделяют механические, автоматические и коробки-вариаторы.
Механическая коробка передач
Обеспечивает переключение только вручную водителем автомобиля. В то время, как автоматическая делает это без участия водителя по запрограммированному сценарию.
Коробка вариатор
Работает по несколько иному принципу, что приведенные выше. Если те переключают передачи, меняя шестерни в коробке, то передаточное число в вариаторе меняется по плавной траектории.
Поломка коробки передач – одна из самых распространенных проблем поломки крупных агрегатов, с которыми сталкиваются автомобилисты. Редко бывает, что коробка переключения передач подлежит ремонту, зачастую она требует полной замены или замены основных агрегатов для того, чтобы она снова могла работать. Покупка новой коробки связана с большими тратами, что для старого автомобиля может быть даже нередко выше его рыночной цены. Контрактные коробки передач не могут дать уверенности в том, что автомобиль будет и дальше исправно работать и при этом стоят немалых денег.
Обычно поломка коробки передач приводит автомобилистов в ступор, так как финансы на ее ремонт или замену взять просто не откуда. Наша компания специализируется на выкупе неисправных автомобилей, в том числе и с поломанными коробками переключения передач. Мы всегда предлагаем разумную цену за ваш автомобиль, поэтому вы очень быстро сможете получить живые деньги, которые примените на покупку нового, исправного автомобиля. Сохраняя ваше время и нервы, мы в кротчайшие сроки выкупим ваше транспортное средство по достойной цене.
В случае, если для вас автомобиль не просто средство передвижения, а его работоспособность каждый день – гарантия вашего заработка, то вы не сможете ждать доставки запчастей и долгого ремонта, ведь ваш автомобиль все это время будет простаивать. Лучшее решение – продажа его нам.
Наши специалисты сопровождают сделку от вашего звонка до момента получения вами денег. Все переоформление автомобиля происходит согласно закону и без каких-либо особенностей. Оно ничем не отличается от продажи исправного авто.
Мы выкупаем автомобили любого года выпуска любых моделей, в том числе и с любыми неисправностями.
Multitronic fault «Неисправность коробки передач, вы можете продолжать движение с ограниченной функциональностью»
Сегодня после 50 км обычной езды я пошел за покупками, но когда вернулся, на приборной панели увидел неприятный сюрприз:Неисправность коробки передач, вы можете продолжать движение с ограниченной функциональностью
Не удалось запустить двигатель — после включения зажигания он начинал проворачивать мотор, но сразу заглушался.
Рычаг переключения передач застрял в P, я не мог переместить его в другое положение.Из области переключателя передач раздавалось несколько щелкающих звуков.
Более того, на приборной панели мигало предупреждение о свечах накаливания, а также контрольная лампа двигателя.
После некоторого ожидания я снова смог завести машину. Поехал на тест-драйв, никаких проблем. Через несколько минут, когда я снова остановился, все предупреждения вернулись, но на этот раз я мог переместить селектор передач (при работающем двигателе), разница заключалась в том, что машина не видела, в каком положении находится селектор — он спрашивал поставить его на P, даже если он был в P или D / S.
Опять заглушил двигатель. Через 30 минут я без проблем завел машину, и на этот раз я смог проехать 100 км по шоссе без каких-либо проблем (я оставил машину там, так как они закрыты сегодня, поэтому мне нужно подождать до понедельника). прошел обычный, плавный ход, без потери мощности, других проблем нет.
Когда ошибка присутствовала на приборной панели, и я смог поставить задний ход, машина дергалась во время перехода из P в R. Когда ошибка исчезла, этот рывок тоже исчез.
Автомобиль проехал 140000 км, всегда обслуживается у дилера и масло multitronic заменено в порядке. Проблем с машиной никогда не было, езда всегда плавная, без разницы холодно или тепло, на горке держится крепко. Единственное, что я иногда наблюдаю, — это крошечные рывки при движении по R на парковке. Но ничего страшного, не во время переключения с P на R или с D на R.
Может быть, это проблема с датчиком селектора передач? А может датчик педали тормоза (он у меня был почти такой же в моем предыдущем A6 C5 multitronic).
Большое спасибо за помощь
Ошибка DSG «Неисправность коробки передач, вы можете продолжать движение. Ограниченная функциональность».
Car — это TFSI Avant 2012 года с пробегом ~ 8000 миль.У меня была эта ошибка в воскресенье, примерно в 10 милях от дороги домой (еще ~ 20 миль — проливной дождь и жена + мои трое очень маленьких детей в машине!): «Неисправность коробки передач, вы можете продолжать движение. Ограниченная функциональность «.
… который затем изменился на предупреждающий треугольник на DIS, перечеркнутую букву R и текст «Реверс недоступен» в разделе дополнительной информации.
Сначала я подумал, что это сцепление, так как машина, казалось, колебалась, а затем замедлялась каждый раз при переключении передач … потом я понял, что это разрешает только передачи 1-3-5-7 (т.е. половина Коробка передач DSG)
Временные решения (очень краткосрочные):
1) вождение: я смог ехать домой нормально, плавное движение было легким, но городское движение было беспорядочным: пришлось перевести его в Спорт и дать ему набрать обороты до ~ 6500 об / мин на 1-м, поэтому, когда он затем переключился на 3-й, он не «заходил слишком далеко» … в противном случае он увеличивался и понижал обороты до ~ 500 об / мин…. что могло бы быть нормально для дизеля, но бензиновый V6 с наддувом требует около 750-900 оборотов в минуту, чтобы тянуть плавно ….
2) парковка / задний ход: в истинном стиле «IT Crowd» / ИТ-поддержки, если я переключил выключив машину и снова включив ее, я мог выбрать задний ход на минуту или две … достаточно, чтобы вернуть машину на подъездную дорожку, когда я вернусь домой.
Я погуглил предупреждение, когда вернулся домой …. это обычная проблема для S4 2010-2012 (тот же двигатель + коробка передач, что и у меня) …. много тем об обновлении программного обеспечения и / или мехатронике, плюс несколько (США) потоков с такими же проблемами для A6 3.0 TFSI.
Я загнал машину в местную Audi: несмотря на то, что они сказали, что они могут гарантировать мне сеанс диагностики только через 14 дней, они сказали, что попытаются заставить кого-нибудь хотя бы сделать первый осмотр как можно скорее — и смогли сделать это за
К счастью, я упомянул, что мехатроник был известной проблемой на DSG
Неисправность коробки передач, чего ожидать от Audi? S3, 6 месяцев!
Я решил, что вместо того, чтобы начинать новую тему, просто добавлю к этой.На прошлой неделе я публиковал сообщения о проблемах, но решил, что лучше опубликовать их еще раз в более актуальной теме. 2016 S3 SB FL DSG
7000 миль
В прошлый четверг я заметил, что во время езды по городу переключение передач было вялым. Остановился в магазинах на 10 минут, а потом снова поехал. Через пару сотен ярдов появилось следующее сообщение, и машина почувствовала, что у нее нет передачи, а затем застряла на третьей.
Остановился и не имел передачи заднего хода, заглушил и запустил двигатель, сумел повернуть назад и обнажить эту лужу.
Позвонил по телефону Audi Assist, и через 2 часа появился человек из АА и сообщил, что фильтр герметичен только вручную, и именно отсюда поступает жидкость. Пытался водить машину, но неисправность осталась, и затем 7 миль отбуксировали местному дилеру Audi, который сообщил, что у них есть 48 часов, чтобы диагностировать неисправность, что означало понедельник.
Audi Assist организовала такси, чтобы отвезти меня домой и на работу на следующий день, а затем у меня был S3 SB DSG 2017 года с пробегом 4000 миль (например, для такой же замены, кроме цвета, без необходимости нажимать на нее).
Из интереса я зашел на сайт компании по аренде и получил расценки на S3 на 4 дня ………. 650 фунтов стерлингов !! Поймите, Audi не будет платить им это, черт побери.
Телефонный звонок от дилера сегодня вечером и сообщил, что новая коробка передач и мехатроник были заказаны и автомобиль должен быть готов к концу этой недели.
Когда машина будет готова к сбору, я попытаюсь получить дополнительную информацию о причине и т. Д.
Также я сказал им об отсутствии на моем автомобиле ламп Audi Beam, которые установлены на арендованный автомобиль.Спрашивал об этом в службе поддержки клиентов Audi после доставки, но никогда не был в дилерском центре, чтобы разобрать его. Так что он рассмотрит это и, надеюсь, подойдет, пока это будет.
Обновит ветку, когда у меня появится больше информации.
Cheers
Barry
Отправлено с моего iPhone через Tapatalk
S-Tronic 0B5 отказ мехатроника
Семиступенчатая коробка передач продольного прямого переключения передач (DL501).
Этот блок трансмиссии S-Tronic, устанавливаемый на высокопроизводительные автомобили Audi с коробкой передач прямого переключения передач (DSG) 0B5 DL501, является очень распространенным мехатронным блоком управления, который выходит из строя.
Поломка внутренних компонентов блока управления мехатроником S-Tronic вызовет множество симптомов на автомобиле, начиная с включения контрольных ламп EPC (Electronic Power Control) и PRNDS. Симптомы работы, которые может вызвать неисправность в этом блоке мехатроники, включают аварийный режим, резкое переключение передач и неправильный выбор передачи. По мере развития отказа мехатроника коробки передач S-Tronic / 0B5 эти симптомы перерастают в критический отказ трансмиссии: заедание передачи, отключение половины передач, отсутствие заднего хода или передачи выше первой.
При диагностике неисправности с помощью диагностических приборов вы обнаружите множество кодов неисправностей, связанных с неисправностями электрических клапанов, недостоверными сигналами и нерегулируемыми переключателями. Все это может очиститься, но вернется сразу же или после очень короткой поездки / попытки поехать.
Как правило, при решении этих проблем с коробкой передач Audi S-Tronic основные дилеры и специалисты стремятся приобрести дорогостоящий комплект для замены или ремонта напрямую у производителя, что также требует платы за кодирование.Очевидная проблема с этим методом заключается в том, что производитель этого мехатронного блока управления еще не устранил основную причину отказа на заводском уровне, а это означает, что все заменяемые компоненты и компоненты ремонтного комплекта все еще имеют основные дефекты, которые вызывают неисправность, обычно за пределами короткого замыкания. гарантия производителя один год.
Мы предлагаем улучшенное средство защиты, которое вернет вас в дорогу: полностью модернизированное решение для всех мехатронных блоков управления S-Tronic / 0B5.Заменяя часто выходящие из строя компоненты нашими собственными модернизированными версиями, наш мехатронный ремонт продлится дольше и превзойдет любую оригинальную или заменяемую OEM-деталь, настолько, что мы предоставим неограниченную пожизненную гарантию на милю для вашего спокойствия. Все это в течении 2-3 рабочих дней
Общие симптомы неисправности:
- Без задней передачи
- Без передач выше 1 st
- Заедание шестерен
- Никаких шестерен
- Неустойчивый домашний режим
- Резкое переключение передач
- Подергивание / неустойчивое поведение
Коды общих неисправностей:
- P0726 — Сигнал частоты вращения блока управления двигателем (недостоверный сигнал)
- P173C — Клапан 1 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
- P173F — Клапан 2 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
- P1740 — Контроль температуры сцепления
- P174A — Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
- P174B — Клапан 4 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
- P174C — Клапан 1 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
- P174C — Клапан 2 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
- P174E — Клапан 3 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
- P174F — Клапан 4 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
- P176A — Привод / селектор передач 1 (не регулируется)
- P176A — Селектор 1 не регулируется
- P176B — Селектор 2 не регулируется
- P176B — Привод переключения передач 2 (не регулируется)
- P179C — Главный клапан давления (электрическая неисправность)
- P179D — Клапан охлаждающего масла (электрическая неисправность)
- P17D4 — Клапан 2 вспомогательной коробки передач 1 (механическая неисправность)
- P17D4 — Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1 (механическая неисправность)
- P17D5 — Клапан 3 вспомогательной коробки передач 2 (механическая неисправность)
- P17D6 — Слишком высокое давление в муфте 1
- P17D7 — Слишком высокое давление в муфте 2
- P17D8 — Ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления
- P17E0 — Механическая ошибка редуктора 1 привода
- P17E0 — Привод / селектор передач 1 (механическая ошибка)
Затронутые автомобили:
- Audi A4 (B8) 2008-2013
- Ауди А5 2008-2014
- Audi A6 (C7) 2011-2014
- Audi A7 (4G8) 2010-2014
- Audi Q5 2008-2012
- Audi RS5 2010-2015
- Audi S4 (B8) 2009-2012 годы
- Audi S5 (B8) 2009-2017
Тестирование и восстановление:
Каждый мехатронный блок управления S-Tronic проходит всесторонние испытания на наших изготовленных на заказ стендах для непрерывного тестирования оборудования в реальных условиях нагрузки и в условиях движения как до, так и после восстановления, чтобы гарантировать, что восстановленный блок будет соответствовать спецификациям производителя и даже превосходить их. .Используя только наши модернизированные версии OEM-компонентов, каждый восстановленный мехатронный блок 0B5 прослужит дольше автомобиля, в который он установлен.
Программирование:
Вся информация о программировании сохраняется во время тестирования и восстановления. После переустановки мехатроника S-Tronic / 0B5 отпадет необходимость в дорогостоящей поездке для программирования в главный дилерский центр.
Качество:
Наш строгий контроль качества: включая испытания, компоненты и качество изготовления, это гарантирует, что только высочайший уровень выполнения работ будет соответствовать нашим стандартам пожизненной гарантии.Благодаря нашим чрезвычайно высоким стандартам мы очень тесно сотрудничаем с дилерскими центрами и специалистами, предлагая лучшее решение для замены.
Гарантия:
Пожизненный безлимитный пробег *
Как мне отремонтировать мое устройство?
Чтобы заплатить за восстановление, выберите свой автомобиль и номер детали выше, а затем нажмите: Получите свой восстановленный
Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.
Упакуйте мехатроник Audi S-Tronic в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).
Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).
После получения мы протестируем, восстановим и вернем ваш мехатроник S-Tronic с пожизненной гарантией на неограниченный пробег. (если ваше устройство окажется исправным, мы вернем вам деньги за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)
Что делать, если я не хочу платить авансом?
Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:
Заполните и отправьте тестовую форму .
Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.
Упакуйте мехатроник S-Tronic / 0B5 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).
Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).
После получения мы проверим ваш мехатроник Audi и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваше устройство неисправно, и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты.
После этого мы восстановим ваш блок ECU / S-Tronic трансмиссии и вернем его вам с гарантией на неограниченный пробег.
Если вам нужна дополнительная информация по ремонту мехатроника Audi S-Tronic, свяжитесь с нами.
| U1000 | Не удается установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи |
| U0101 | Нарушение связи с TCM |
| U0402 | Недействительные данные, полученные от модуля управления коробкой передач |
| P0218 | Превышение температуры трансмиссии |
| P0700 | Система управления трансмиссией (запрос MIL) |
| P0701 | Диапазон / рабочие характеристики системы управления коробкой передач |
| P0702 | Электрическая система управления коробкой передач |
| P0703 | Цепь переключателя B крутящего момента / тормоза |
| P0704 | Неисправность цепи включения выключателя сцепления |
| P0705 | Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL) |
| P0706 | Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи |
| P0707 | Низкий входной сигнал цепи датчика диапазона трансмиссии |
| P0708 | Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи |
| P0709 | Цепь датчика диапазона передачи неустойчивый |
| P0710 | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P0711 | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик |
| P0712 | Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P0713 | Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P0714 | Неустойчивый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715 |
| P0715 | Цепь входного сигнала / датчика скорости турбины |
| P0716 | Диапазон / рабочие характеристики входной цепи датчика скорости вращения турбины |
| P0717 | Вход / цепь датчика скорости вращения турбины Нет сигнала |
| P0718 | Неустойчивый сигнал в цепи датчика скорости входного сигнала / частоты вращения турбины |
| P0719 | Низкий сигнал цепи переключателя B гидротрансформатора / тормоза |
| P0720 | Цепь датчика выходной скорости |
| P0721 | Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика выходной скорости |
| P0722 | Нет сигнала цепи датчика выходной скорости вращения |
| P0723 | Неустойчивый сигнал цепи датчика выходной скорости |
| P0724 | Гидротрансформатор / выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала |
| P0725 | Входная цепь частоты вращения двигателя |
| P0726 | Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя |
| P0727 | Нет сигнала входной цепи скорости двигателя |
| P0728 | Неустойчивый входной сигнал цепи оборотов двигателя |
| P0729 | Неправильное передаточное число 6 шестерни |
| P0730 | Неправильное передаточное число |
| P0731 | Неправильное передаточное число 1 передачи |
| P0732 | Неправильное передаточное число 2 шестерни |
| P0733 | Неправильное передаточное число 3 шестерни |
| P0734 | Неправильное передаточное число 4 шестерни |
| P0735 | Неправильное передаточное число 5 шестерни |
| P0736 | Обратное неправильное передаточное число |
| P0738 | TCM Выходная цепь частоты вращения двигателя |
| P0739 | TCM Низкий уровень выходной цепи оборотов двигателя |
| P0740 | Неисправность цепи муфты гидротрансформатора |
| P0741 | Цепь муфты гидротрансформатора |
| P0742 | Заедание цепи муфты гидротрансформатора |
| P0743 | Электрическая цепь муфты гидротрансформатора |
| P0744 | Прерывистый сигнал цепи муфты гидротрансформатора |
| P0745 | Соленоид регулировки давления ‘A’ |
| P0746 | Электромагнитный клапан регулирования давления A работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0747 | Электромагнитный клапан управления давлением « А » заедает |
| P0748 | Электромагнитный клапан регулировки давления A, электрический |
| P0749 | Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ Прерывистый |
| P0750 | Соленоид переключения передач ‘A’ |
| P0751 | Электромагнит переключения передач ‘A’ работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0752 | Электромагнитный клапан переключения передач « А » заедает |
| P0753 | Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический |
| P0754 | Соленоид переключения передач ‘A’ Прерывистый |
| P0755 | Соленоид переключения передач ‘B’ |
| P0756 | Электромагнитный клапан переключения передач B работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0757 | Электромагнитный клапан переключения передач ‘B’ застрял на месте |
| P0758 | Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический |
| P0759 | Соленоид переключения передач ‘B’ Прерывистый |
| P0760 | Соленоид переключения передач ‘C’ |
| P0761 | Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0762 | Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ заедает |
| P0763 | Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ Электрический |
| P0764 | Соленоид переключения передач ‘C’ Прерывистый |
| P0765 | Соленоид переключения передач ‘D’ |
| P0766 | Электромагнитный клапан переключения передач D работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0767 | Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ заедает |
| P0768 | Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ Электрический |
| P0769 | Соленоид переключения передач ‘D’ Прерывистый |
| P0770 | Соленоид переключения передач ‘E’ |
| P0771 | Электромагнитный клапан переключения передач E работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0772 | Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ застрял на месте |
| P0773 | Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический |
| P0774 | Соленоид переключения передач ‘E’ Прерывистый |
| P0775 | Электромагнитный клапан регулировки давления ‘B’ |
| P0776 | Электромагнитный клапан управления давлением « B » работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0777 | Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ заедает |
| P0778 | Электромагнитный клапан регулировки давления ‘B’, электрический |
| P0779 | Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ Прерывистый |
| P0780 | Неисправность переключения передач |
| P0781 | 1-2 Shift |
| P0782 | 2-3 Shift |
| P0783 | 3-4 Shift |
| P0784 | Сдвиг 4-5 |
| P0785 | Соленоид переключения / синхронизации |
| P0786 | Электромагнит переключения передач / синхронизации Диапазон / рабочие характеристики |
| P0787 | Низкий уровень электромагнитного клапана переключения / синхронизации |
| P0788 | Высокий уровень соленоида переключения / синхронизации |
| P0789 | Соленоид переключения / синхронизации, прерывистый |
| P0790 | Цепь переключателя нормальных / рабочих характеристик |
| P0791 | Цепь датчика скорости промежуточного вала |
| P0792 | Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика скорости промежуточного вала |
| P0793 | Нет сигнала цепи датчика скорости промежуточного вала |
| P0794 | Прерывистый сигнал цепи датчика скорости промежуточного вала |
| P0795 | Соленоид регулировки давления ‘C’ |
| P0796 | Электромагнитный клапан управления давлением ‘C’ работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0797 | Электромагнитный клапан управления давлением ‘C’ заедает |
| P0798 | Электромагнитный клапан регулировки давления ‘C’, электрический |
| P0799 | Электромагнитный клапан управления давлением ‘C’ Прерывистый |
| P0810 | Датчик положения клапана с ручным управлением давления трансмиссионной жидкости |
| P0811 | Максимальное адаптивное и долгосрочное время переключения |
| P0812 | Перегрев трансмиссионной жидкости |
| P0813 | Неисправность соленоида управления крутящим моментом |
| P0814 | Перенапряжение гидротрансформатора |
| P0816 | Переключатель положения клапана ручного управления давлением трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом |
| P0817 | Переключатель положения клапана ручного управления давлением трансмиссионной жидкости в обратном направлении с передаточным числом |
| P0818 | Привод переключателя положения клапана с ручным управлением давления трансмиссионной жидкости без передаточного числа |
| P0819 | Внутренний переключатель режима Нет запуска / неправильный диапазон |
| P0820 | Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «A» |
| P0802 | Обрыв цепи запроса системы управления трансмиссией |
| P0812 | Обратный входной контур |
| P0813 | Цепь обратного выхода |
| P0814 | Цепь отображения диапазона передачи |
| P0816 | Цепь переключателя понижающей передачи |
| P0817 | Цепь отключения стартера |
| P0819 | Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазонов передачи |
| P0820 | Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач |
| P0821 | Цепь положения X рычага переключения передач |
| P0822 | Цепь положения рычага переключения передач по оси Y |
| P0823 | Цепь положения рычага переключения передач по оси X прерывистый |
| P0824 | Неустойчивая цепь положения рычага переключения передач по оси Y |
| P0825 | Двухтактный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения) |
| P0826 | Цепь переключателя передач вверх и вниз |
| P0827 | Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз |
| P0829 | 5-6 Shift |
| P0840 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A» |
| P0841 | Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи |
| P0842 | Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Низкий уровень сигнала |
| P0843 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A», высокий уровень сигнала |
| P0844 | Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Неустойчивый контур цепи |
| P0845 | Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «B» |
| P0846 | Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи |
| P0847 | Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Низкий уровень сигнала |
| P0848 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», высокий уровень сигнала |
| P0849 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B» Неустойчивый контур цепи |
| P0850 | Входная цепь переключателя парковочного / нейтрального положения |
| P0851 | Низкий сигнал входной цепи переключателя парковки / нейтрали |
| P0852 | Высокий уровень входного сигнала переключателя парковочного / нейтрального положения |
| P0853 | Входная цепь переключателя привода |
| P0854 | Низкий сигнал входной цепи переключателя привода |
| P0856 | Входной сигнал антипробуксовочной системы |
| P0857 | Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги |
| P0858 | Низкий уровень входного сигнала антипробуксовочной системы |
| P0859 | Высокий уровень входного сигнала системы контроля тяги |
| P0860 | Цепь связи модуля переключения передач |
| P0861 | Низкий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач |
| P0862 | Высокий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач |
| P0863 | Цепь связи TCM |
| P0864 | Цепь связи TCM вне диапазона рабочих характеристик |
| P0865 | Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM |
| P0866 | Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM |
| P0867 | Давление трансмиссионной жидкости |
| P0868 | Низкое давление трансмиссионной жидкости |
| P0869 | Высокое давление трансмиссионной жидкости |
| P0870 | Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «C» |
| P0871 | Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи |
| P0872 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Низкий уровень сигнала |
| P0873 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала |
| P0874 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Неустойчивый контур цепи |
| P0875 | Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «D» |
| P0876 | Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи |
| P0877 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала |
| P0878 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала |
| P0879 | Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «D» Неустойчивый контур цепи |
| P0880 | TCM Входной сигнал питания |
| P0881 | TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики |
| P0882 | Низкий уровень входного сигнала питания TCM |
| P0883 | Высокий уровень входного сигнала питания TCM |
| P0884 | Прерывистый входной сигнал питания контроллера КПП |
| P0885 | Обрыв цепи управления реле мощности TCM |
| P0886 | Низкий уровень сигнала цепи управления реле мощности TCM |
| P0887 | Высокий уровень сигнала в цепи управления реле мощности TCM |
| P0888 | Цепь датчика реле мощности TCM |
| P0889 | Цепь датчика реле мощности TCM диапазон / рабочие характеристики |
| P0890 | Низкий уровень сигнала цепи реле мощности TCM |
| P0891 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика реле мощности TCM |
| P0892 | Неустойчивая цепь датчика реле мощности TCM |
| P0893 | Включено несколько передач |
| P0894 | Проскальзывание компонента трансмиссии |
| P0895 | Слишком короткое время переключения |
| P0896 | Слишком долгое время переключения |
| P0897 | Изношенность трансмиссионной жидкости |
| P0898 | Низкий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией |
| P0899 | Высокий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией |
| P0900 | Цепь / обрыв привода сцепления |
| P0901 | Цепь привода сцепления вне диапазона рабочих характеристик |
| P0902 | Низкий сигнал цепи привода сцепления |
| P0903 | Высокий показатель цепи привода сцепления |
| P0904 | Цепь положения выбора ворот |
| P0905 | Диапазон / рабочие характеристики цепи выбора положения ворот |
| P0906 | Цепь положения выбора ворот, низкий уровень |
| P0907 | Цепь положения выбора ворот, высокий уровень |
| P0908 | Перемежающийся контур положения выбора ворот |
| P0909 | Ошибка управления выбором ворот |
| P0910 | Цепь привода выбора ворот / обрыв |
| P0911 | Диапазон / рабочие характеристики цепи привода выбора ворот |
| P0912 | Низкий сигнал цепи исполнительного механизма выбора ворот |
| P0913 | Высокий сигнал цепи привода выбора ворот |
| P0914 | Цепь положения переключения передач |
| P0915 | Диапазон / рабочие характеристики цепи положения переключения передач |
| P0916 | Низкий уровень сигнала цепи переключения передач |
| P0917 | Высокий уровень сигнала цепи переключения передач |
| P0918 | Неустойчивая цепь положения переключения передач |
| P0919 | Ошибка управления положением переключения передач |
| P0920 | Привод переключения передач переднего хода |
| P0921 | Диапазон / рабочие характеристики цепи исполнительного механизма переключения передач переднего хода |
| P0922 | Низкий сигнал цепи привода переднего хода переключения передач |
| P0923 | Высокий показатель цепи привода переднего хода переключения передач |
| P0924 | Обрыв цепи исполнительного механизма переключения передач заднего хода |
| P0925 | Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода вне диапазона / рабочих характеристик |
| P0926 | Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, низкий |
| P0927 | Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, высокий уровень |
| P0928 | Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач / обрыв |
| P0929 | Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач вне диапазона / рабочих характеристик |
| P0930 | Низкий уровень сигнала цепи управления соленоидом блокировки переключения передач |
| P0931 | Высокий уровень сигнала в цепи управления соленоидом блокировки переключения передач |
| P0932 | Цепь датчика давления в гидросистеме |
| P0933 | Диапазон рабочих характеристик датчика гидравлического давления |
| P0934 | Низкий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме |
| P0935 | Высокий показатель цепи датчика давления в гидросистеме |
| P0936 | Неустойчивая цепь датчика давления в гидросистеме |
| P0937 | Цепь датчика температуры гидравлического масла |
| P0938 | Диапазон рабочих характеристик датчика температуры гидравлического масла |
| P0939 | Низкий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла |
| P0940 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры гидравлического масла |
| P0941 | Неустойчивая цепь датчика температуры гидравлического масла |
| P0942 | Гидравлический блок давления |
| P0943 | Слишком короткий период цикла блока гидравлического давления |
| P0944 | Гидравлический блок давления Потеря давления |
| P0945 | Цепь реле гидронасоса / обрыв |
| P0946 | Диапазон / рабочие характеристики цепи реле гидравлического насоса |
| P0947 | Низкий сигнал цепи реле гидронасоса |
| P0948 | Высокий показатель цепи реле гидронасоса |
| P0949 | Автоматическое переключение передач вручную адаптивное обучение не завершено |
| P0950 | Цепь ручного управления автоматическим переключением передач |
| P0951 | Диапазон / рабочие характеристики цепи ручного управления автоматическим переключением передач |
| P0952 | Низкий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач |
| P0953 | Высокий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач |
| P0954 | Неустойчивая цепь ручного управления автоматическим переключением передач |
| P0955 | Цепь ручного режима автоматического переключения передач |
| P0956 | Диапазон / рабочие характеристики цепи ручного режима автоматического переключения передач |
| P0957 | Низкий уровень сигнала цепи ручного режима автоматического переключения передач |
| P0958 | Высокий уровень сигнала в цепи ручного режима автоматического переключения передач |
| P0959 | Неустойчивый контур ручного режима автоматического переключения передач |
| P0960 | Цепь управления электромагнитным клапаном регулировки давления «A» / обрыв |
| P0961 | Электромагнитный клапан управления давлением «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления |
| P0962 | Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «А» |
| P0963 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «А» |
| P0964 | Цепь управления электромагнитным клапаном регулировки давления «B» / обрыв |
| P0965 | Электромагнитный клапан управления давлением «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления |
| P0966 | Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «B» |
| P0967 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «B» |
| P0968 | Цепь управления электромагнитным клапаном регулирования давления «C» / обрыв |
| P0969 | Электромагнитный клапан управления давлением «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления |
| P0970 | Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «C» |
| P0971 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «C» |
| P0972 | Электромагнитный клапан переключения передач «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления |
| P0973 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «А», низкий уровень |
| P0974 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «А» |
| P0975 | Электромагнитный клапан переключения передач «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления |
| P0976 | Низкий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B» |
| P0977 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B» |
| P0978 | Электромагнитный клапан переключения передач «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления |
| P0979 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», низкий уровень |
| P0980 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «C» |
| P0981 | Электромагнитный клапан переключения передач «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления |
| P0982 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», низкий уровень |
| P0983 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «D» |
| P0984 | Электромагнитный клапан переключения передач «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления |
| P0985 | Низкий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «E» |
| P0986 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «E» |
| P0987 | Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь |
| P0988 | Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи |
| P0989 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Низкий уровень сигнала |
| P0990 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала |
| P0991 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Неустойчивая цепь |
| P0992 | Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «F» |
| P0993 | Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи |
| P0994 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Низкий уровень сигнала |
| P0995 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала |
| P0996 | Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Неустойчивый сигнал цепи |
| P0997 | Электромагнитный клапан переключения передач «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления |
| P0998 | Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «F» |
| P0999 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «F» |
| P1702 | Nissan DTC: Модуль управления трансмиссией не может получить доступ к ОЗУ |
| P1703 | Nissan DTC: Модуль управления трансмиссией не может получить доступ к ПЗУ |
| P1705 | Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P1706 | Nissan DTC: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки |
| P1710 | Nissan DTC: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P1716 | Nissan DTC: Цепь | датчика частоты вращения турбины
| P1721 | Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR |
| P1730 | Nissan DTC: Блокировка АКП |
| P1731 | Nissan DTC: A / T 1st Engine Braking / 1-2 Shift Malfunction |
| P1752 | Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты |
| P1754 | Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана входной муфты |
| P1757 | Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза |
| P1759 | Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана переднего тормоза |
| P1762 | Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления |
| P1764 | Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана прямого сцепления |
| P1767 | Nissan DTC: Электромагнитный клапан муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода |
| P1769 | Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода |
| P1772 | Nissan DTC: Электромагнитный клапан низкого выбега тормоза |
| P1774 | Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана аварийного торможения низкой скорости |
| P1821 | Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «B» |
| P1822 | Высокий уровень внутренней цепи переключателя режима «B» |
| P1822 | Высокий уровень внутренней цепи переключателя режима «B» |
| P1823 | Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «P» |
| P1824 | Внутренняя цепь переключателя режима «P», высокий уровень |
| P1825 | Внутренний переключатель режима Недопустимый диапазон |
| P1826 | Внутренняя цепь переключателя режима «C», высокий уровень |
| P1831 | Низкий уровень цепи питания соленоида управления давлением |
| P1832 | Высокое напряжение цепи питания соленоида управления давлением |
| P1833 | GM — Низкое напряжение цепи управления мощностью соленоида TCC |
| P1834 | GM — Цепь управления мощностью соленоида TCC, высокое напряжение |
| P1835 | Цепь выключателя Kick-Down |
| P1836 | Отказ выключателя Kick-Down в открытом положении |
| P1837 | Короткое замыкание выключателя Kick-Down |
| P1842 | Низкое напряжение соленоида переключения 1-2 передач |
| P1843 | Высокое напряжение соленоида переключения 1-2 передач |
| , P1844, | ,, Subaru — Датчик давления трансмиссионной жидкости «A», прерывистый сигнал цепи |
| P1845 | Низкое напряжение соленоида 2-3 переключения передач |
| P1847 | Высокое напряжение соленоида 2-3 переключения передач |
| P1850 | Тормозная лента применяет цепь соленоида |
| P1851 | Тормозная лента применяет работу соленоида |
| P1852 | Тормозная лента подает низкое напряжение соленоида |
| P1853 | Тормозная лента подает высокое напряжение соленоида |
| P1860 | TCC PWM Электромагнитная цепь |
| P1864 | Электрическая неисправность соленоида включения гидротрансформатора |
| P1866 | Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана PWM TCC |
| P1870 | Проскальзывание компонентов трансмиссии: трансмиссия GM |
| P1871 | Неопределенное передаточное число |
| P1873 | Низкое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора |
| P1874 | Высокое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора |
| P1886 | Работоспособность соленоида синхронизации переключения передач в сборе с главной передачей |
| P1887 | Выключатель муфты гидротрансформатора |
| P1890 | Система контроля скорости вариатора |
| P1891 | Проблема в системе управления пусковой муфтой |
| P2700 | Фрикционный элемент трансмиссии A Применить временной диапазон / рабочие характеристики |
| P2701 | Фрикционный элемент трансмиссии B Применить временной диапазон / рабочие характеристики |
| P2702 | Фрикционный элемент трансмиссии C Применение временного диапазона / рабочих характеристик |
| P2703 | Фрикционный элемент передачи D Применить временной диапазон / рабочие характеристики |
| P2704 | Фрикционный элемент трансмиссии E Применить временной диапазон / рабочие характеристики |
| P2705 | Фрикционный элемент трансмиссии F Применить временной диапазон / рабочие характеристики |
| P2706 | Неисправность фрикционного элемента F трансмиссии |
| P2707 | Работа соленоида F переключения передач / заедание в выключенном состоянии |
| P2708 | Электромагнитный клапан переключения передач F заедает |
| P2709 | Электромагнитный клапан переключения передач F, электрический |
| P2710 | Соленоид переключения передач F Прерывистый |
| P2711 | Unexpected Mechanical Gear Disengagement |
| P2712 | Hydraulic Power Unit Leakage Intermittent |
| P2713 | Pressure Control Solenoid ‘D’ |
| P2714 | Pressure Control Solenoid ‘D’ Performance or Stuck Off |
| P2715 | Pressure Control Solenoid ‘D’ Stuck On |
| P2716 | Pressure Control Solenoid ‘D’ Electrical |
| P2717 | Pressure Control Solenoid ‘D’ Intermittent |
| P2718 | Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Open |
| P2719 | Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Range/Performance |
| P2720 | Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Low Voltage |
| P2721 | Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit High Voltage |
| P2722 | Pressure Control Solenoid ‘E’ Malfunction |
| P2723 | Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck Off |
| P2724 | Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck On |
| P2725 | Pressure Control Solenoid ‘E’ Electrical |
| P2726 | Pressure Control Solenoid ‘E’ Intermittent |
| P2727 | Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open |
| P2728 | Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf |
| P2729 | Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage |
| P2730 | Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage |
| P2731 | Pressure Control Solenoid F |
| P2732 | Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off |
| P2733 | Pressure Control Solenoid F Stuck On |
| P2734 | Pressure Control Solenoid F Electrical |
| P2735 | Pressure Control Solenoid F Intermittent |
| P2736 | Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open |
| P2737 | Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance |
| P2738 | Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage |
| P2739 | Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage |
| P2740 | Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit |
| P2741 | Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance |
| P2742 | Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low |
| P2743 | Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High |
| P2744 | Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent |
| P2745 | Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit |
| P2746 | Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance |
| P2747 | Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal |
| P2748 | Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent |
| P2749 | Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit |
| P2750 | Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf |
| P2751 | Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal |
| P2752 | Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent |
| P2753 | Transmission Cooler Ctrl Circuit Open |
| P2754 | Transmission Cooler Ctrl Circuit Low |
| P2755 | Transmission Cooler Ctrl Circuit High |
| P2756 | Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid |
| P2757 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off |
| P2758 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On |
| P2759 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical |
| P2760 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent |
| P2761 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open |
| P2762 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance |
| P2763 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High |
| P2764 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low |
| P2765 | Input/Turbine Speed Sensor B Circuit |
| P2766 | Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance |
| P2767 | Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal |
| P2768 | Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent |
| P2769 | Torque Converter Clutch Circuit Low |
| P2770 | Torque Converter Clutch Circuit High |
| P2775 | Upshift Switch Circuit Range/Performance |
| P2776 | Upshift Switch Circuit Low |
| P2777 | Upshift Switch Circuit High |
| P2778 | Upshift Switch Circuit Intermittent |
| P2779 | Downshift Switch Circuit Range/Performance |
| P2780 | Downshift Switch Circuit Low |
| P2781 | Downshift Switch Circuit High |
| P2782 | Downshift Switch Circuit Intermittent |
| P2783 | Torque Converter Temp Too High |
| P2784 | Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation |
| P2786 | Gear Shift Actuator Temp Too High |
| P2787 | Clutch Temp Too High |
| P2788 | Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit |
| P2789 | Clutch Adaptive Learning at Limit |
| P2790 | Gate Select Direction Circuit |
| P2791 | Gate Select Direction Circuit Low |
| P2792 | Gate Select Direction Circuit High |
| P2793 | Gear Shift Direction Circuit |
| P2794 | Gear Shift Direction Circuit Low |
| P2795 | Gear Shift Direction Circuit High |
Common gearbox problems and diagnosis
Noise
Noise is the first warning sign of a transmission problem.
Чем раньше проблема будет обнаружена и устранена, тем лучше: меньше деталей будет повреждено, и любой ремонт будет менее дорогостоящим.
Износ подшипников, шестерен и валов — наиболее частые причины шума. По мере износа поверхностей зубьев шестерен и дорожек подшипников на них образуются канавки и небольшие ямки. Хотя сначала они маленькие, они постепенно станут больше, и по мере роста эти недостатки вызовут еще больший шум.
До тех пор, пока вы не испытаете это на собственном опыте, трудно оценить, сколько шума может издавать неисправный подшипник или шестерня.То, как один человек слышит звук, очень отличается от того, как другой человек слышит тот же звук, и на самом деле нет замены опытному уху.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с шумом, который производит ваша трансмиссия, немедленно свяжитесь с одним из наших экспертов.
Плач и вой
Свист, который появляется относительно внезапно и становится очень громким в течение короткого периода времени, может указывать на повреждение зубьев шестерни или подшипников ступицы шестерни.
Наиболее вероятный источник этого повреждения — нехватка смазки. Если масляная пленка на зубьях шестерни станет слишком тонкой, зубья будут протираться друг о друга, впоследствии разрушая гладкую поверхность на поверхности каждого зуба и вызывая грубое зацепление. Даже если масло заменить или долить для улучшения смазки, поврежденные шестерни никогда не восстановятся.
К другим распространенным источникам повреждения зубьев шестерен относятся коррозия и износ.Вода в трансмиссионном масле может повредить стальную поверхность каждой шестерни, что в конечном итоге может привести к точечной коррозии и ненормальному износу.
Часто замена масла — это проверенный метод предотвращения коррозии. Износ зубьев шестерни неизбежен и неизбежен. Однако наличие в зубчатых колесах большого количества чистого и подходящего смазочного масла может значительно снизить скорость поверхностного износа.
Урчание и рычание
Низкое рычание или урчание при работающем двигателе обычно является признаком неисправности подшипника качения (также известного как шариковый или роликовый).
Они чрезвычайно чувствительны к мелким частям металла или грязи в пленке смазки между опорными элементами и заставляют ролики скользить по поверхности дорожки качения. Чем больше инородного материала в масле, тем быстрее изнашивается подшипник.
Рук неисправного подшипника трансмиссии, такой как вой неисправной шестерни, будет становиться все более громким во время износа, пока подшипник не закроется или не развалится, что приведет к катастрофическим результатам.
Одна из основных функций подшипников трансмиссии — поддерживать правильный зазор между парами шестерен. Если подшипники начинают изнашиваться и расшатываться, шестерни могут начать неправильно зацепляться и выйти из строя из-за искривленного контакта зубьев. Если подшипник развалится, результаты будут такими же плохими. Небольшие кусочки стали от сломанного подшипника пройдут через трансмиссию и могут застрять между зубьями шестерни. В конечном итоге это может разбить зубья шестерни и повредить шестерни.Если один из подшипников заедает, велика вероятность, что он, в свою очередь, заберет с собой корпус трансмиссии.
Жужжание и шипение
Если рычаг переключения передач или рычаг переключения передач издают шипение или жужжание во время движения автомобиля, особенно во время ускорения или замедления, наиболее частой причиной является ослабление болта или износ резиновых амортизаторов в рычаге переключения передач.
Другие причины этих высокочастотных шумов включают изогнутые вилки переключения, переключающие тяги или блокировки, или даже чрезмерное перемещение втулок синхронизатора.
Во всех этих случаях причиной шума является контакт вилок переключения передач с канавками на втулках. Это вызывает шипение, которое распространяется через рычаг переключения передач на рычаг переключения передач.
Стук и хлопанье
Стук и лязг, ощущаемый в рычаге переключения передач и слышимый под автомобилем, обычно указывает на сломанную или незакрепленную опору двигателя.
Обычно самый громкий шум возникает при отпускании сцепления при трогании с места.В качестве альтернативы, если задняя трансмиссия в автомобиле с задним приводом неисправна, шум будет возникать при отпускании сцепления при движении задним ходом, когда хвостовой вал трансмиссии поднимается вверх и хлопает вниз.
Сломанные опоры также могут вызывать лязг при плавном ускорении и замедлении.
Еще один частый признак повреждения опоры двигателя — дребезжание сцепления. Вопреки широко распространенному мнению, вибрация сцепления почти никогда не вызывается диском сцепления или маховиком; Обычно это результат чрезмерно гибких опор двигателя, что может быть связано с конструкцией или износом.
Неисправность при заточке и переключении передач
Наиболее частая жалоба при переключении передач — это скрежет или «хруст» при переключении на передачу, которые обычно ощущаются не меньше, чем слышны.
Сам шум возникает из-за ударов концов внутренних шлицев втулки синхронизатора о шлицы внешних кулачков, поскольку шестерня и втулка вращаются с разной скоростью. Это происходит как прямой результат сбоя в процессе синхронизации.Неэффективная работа синхронизатора может быть вызвана либо проблемой в трансмиссии, либо отдельной проблемой сцепления.
Хотя конусообразные синхронизаторы просты и надежны, их функционирование зависит от трения, и поэтому стопорные кольца со временем изнашиваются. Их также легко повредить «переключением скоростей» без использования сцепления, которое не выключается полностью, и несовместимых смазочных материалов.
Блокирующие кольца синхронизатора сильно изнашиваются, когда сцепление не выключается полностью, потому что они вынуждены действовать против более высоких разностей скоростей, чем они были предназначены.
Шлифование также приводит к затуплению острого конца шлицев втулки синхронизатора и зубцов кулачка шестерни, а износ здесь способствует плохой работе синхронизатора и трудному переключению передач.
Выскакивание из передачи может быть результатом любого количества внутренних и внешних проблем. Проблемы с осевым люфтом или предварительным натягом отдельных шестерен на главном валу являются двумя наиболее распространенными, хотя проблемы с рычажным механизмом, изношенные подшипники и изношенные синхронизаторы также могут вызывать выскакивание передачи в определенных ситуациях.
Сводка
Если у вас есть вопросы по этим вопросам, пожалуйста:
свяжитесь с нами6 основных причин проблем с коробкой передач [Исправьте их сейчас]
Определите проблемы с коробкой передач в вашем автомобиле
Самая распространенная проблема с коробкой передач — перегрев. Эта проблема требует ремонта и обновления промышленной коробки передач.Другими распространенными признаками проблем с коробкой передач, которые могут привести к ненужным затратам на ремонт коробки передач, являются утечка жидкости, вибрация, шум и загрязнение масла.
Если ваш автомобиль не работает плавно, трясется и издает скрежет, значит, проблема. Это может быть признаком неисправности шестерен.
Если вы все еще не понимаете, в чем заключается реальная проблема вашей коробки передач, то у нас есть список проблем с коробкой передач, и их причины следующие:
6 различных типов проблем с коробкой передач и их причины:
Ниже приведены 6 типичных проблем с коробкой передач:
- Шум при шлифовании на нейтрали
- Шум на передаче
- Гул или чаша на нейтрали
- Жесткое заедание при переключении передач
- Утечка масла
- Проскальзывание шестерни
1.Шум скрежета в нейтрали
Шум скрежета возникает, когда двигатель работает, а автомобиль находится в нейтральном положении. Причины этого: Коробка передач неправильно выровнена с двигателем, что приводит к заеданию вала от маховика к коробке передач.
Читайте также: Типы коробок передач
2. Шум на передаче
Когда автомобиль движется или задние колеса отрываются от земли, слышен шум на передаче. Причины его возникновения:
- Сухой задний подшипник главного вала.
- Повреждены шестерни привода спидометра.
- Шум, слышимый на нейтрали, также будет слышен на передаче, но будет более выраженным.
- Шум, возникающий в задней части и в сцеплении, также может исходить от коробки передач.
3. Гул или чаша в нейтрали
При работающем двигателе возникают по следующим причинам:
- Недостаток смазки.
- Изношенный вал.
- Слишком большой люфт в зубчатой передаче.
- Слишком большой осевой люфт в шестернях или промежуточном валу
- Зубчатые колеса со сколами, заусенцами, неправильно подобранными или плохо обработанными.
- Трение вилок переключения передач в канавках, вызывающее зацепление шестерен.
- Подшипники изношены.
4. Жесткое переключение передач, заедание шестерни
Происходит по следующим причинам:
- Деформация шлицев главного вала.
- Слишком сильная пружина блокировки переключателей.
- Неправильная регулировка сцепления.
- Зубья шестерни изношены.
- Дистанционный механизм переключения передач не отрегулирован.
5. Утечка масла
Утечка масла из коробки передач по следующей причине:
- Слишком высокий уровень масла в корпусе.
- Повреждены или неправильно установлены прокладки или сальники.
- Ослабленные болты крышки.
- Треснувший корпус или крышка.
- Неплотная пробка сливного отверстия или заливного отверстия.
6. Выскальзывание шестерни
- Слишком большой зазор между зубьями в зацеплении.
- Недостаточное зацепление шестерен.
- Изношены шестерни, втулки или фиксаторы подшипников.
- Слабая или сломанная пружина фиксатора переключателя передач.
- Дистанционный механизм переключения передач не отрегулирован.
- Неправильная центровка коробки передач с двигателем.
Смазка коробки передач
Правильная смазка коробки передач чрезвычайно важна. Шестерни трансмиссии работают в ванне со смазкой. Коробка передач всегда должна оставаться заполненной смазкой. Это предотвращает контакт металла с металлом, который может привести к перегреву зубьев шестерни. Смазывает подшипник коробки передач.
К разным конструкциям редукторов предъявляются разные требования. Некоторые автопроизводители рекомендуют моторные масла для коробок передач с повышающей передачей.Для синхронизаторов и некоторых узлов повышающей передачи требуется жидкое трансмиссионное масло вязкостью SAE 80 или 90.
Ожидайте, что в очень холодную погоду больше не рекомендуются смазочные материалы различной вязкости для коробки передач в разное время года. Уровень смазки в коробке передач следует проверять каждые 1000 миль и при необходимости доливать. Если смазочные материалы загрязнились, редуктор следует слить, промыть и залить свежей смазкой.
Вот и все, спасибо за прочтение.