Не включаются передачи на селеспид: GydruS’s : Ремонтируем Selespeed

Содержание

SELESPEED — СЕЛЕСПИД [ChinaWiki]

Устройство и принцип работы робота на Alfa Romeo 147 и Alfa Romeo 156. Статья взята с ИталКлуба.

Что собой представляет система Selespeed (СЕЛЕСПИД)? Ни что иное, как роботизированную коробку передач. Фактически, сама коробка передач, почти ничем не отличается от обычной механической – по сути, она и есть обычная механическая КПП. То же сцепление, те же шестеренки, те же синхронизаторы, муфты, селекторы… Управление же сцеплением, и приводом селекторов занимается уже специально установленный на той же КПП исполнительный механизм (робот КПП), управляемый электронным блоком управления.

Система SELESPEED (СЕЛЕСПИИД) не является полностью автоматической, поскольку, как уже было отмечено, в ее основе лежит самая обыкновенная механическая коробка передач, однако, такая КПП может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме. Достаточно тронуть рычаг переключения передач, либо дополнительные кнопки управления, установленные на рулевом колесе, и системы выйдет из автоматического режима, и передачи уже будут переключаться только по вашему запросу. Преимуществами системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД), несомненно являются отсутствие потери мощности, непременно наблюдаемая в большинстве автоматических КПП, простота транспортировки неисправного автомобиля (такой автомобиль можно буксировать на тросу с любой скоростью), относительная простота системы и, конечно, дешевизна ремонта и обслуживания (здесь, несомненно, стоит сделать оговорку – большинство автосервисов, берущихся за ремонт SELESPEED (СЕЛЕСПИД), считают панацеей от всех неисправностей системы замену исполнительного механизма, что в свою очередь совсем нельзя назвать «недорогим» и «разумным» ремонтом — с таким же успехом можно было бы предложить владельцу заменить автомобиль на новый. Однако, такой подход не является разумным, поскольку стоимость робота SELESPEED (СЕЛЕСПИД) достаточно велика (порядка 1000 – 2000 евро), установка нового вовсе не гарантирует устранение всех неисправностей системы, да и к тому же он легко поддается ремонту. В надежности система SELESPEED (СЕЛЕСПИД), к сожалению, уступает механической КПП в силу относительной сложности конструкции, а также применения гидравлики.

Система СЕЛЕСПИД состоит из:

Робот СЕЛЕСПИД

Устройство робота SELESPEED (СЕЛЕСПИД) вполне просто. Этот электрогидравлический прибор включает в себя:

  • 1 — Корпус

  • 2 — Регулируемый шток привода сцепления

  • 3, 4 — Клапана включения выбора четных и нечетных передач

  • 5, 6 — Клапана включения выбора повышения и понижения передач

  • 7 — Клапан включения сцепления

  • 8 — Гидроаккумулятор

  • 9 — Датчик давления гидросистемы

  • 11 — Датчик положения выбора четных/нечетных передач

  • 12 — Датчик положения выбора повышения/понижения передач

  • 13 — Перепускной клапан

  • 14 — Задняя крышка робота

Изменение положения привода сцепления и привода селекторов передач осуществляется при помощи специальной жидкости (CS-Speed, или обычной DEXTRON II, используемой также в системах гидроусилителя руля и автоматических КПП), подаваемой в соответствующий контур исполнительного механизма робота. За перемещение привода селекторов передач отвечают 4 электрогидравлических клапана. Клапана 5 и 6 отвечают за включение повышенных / пониженных передач, т. е. перемещают шток селектора передач КПП вверх и вниз по вертикали, что соответствует перемещению рычага механической КПП в положение «к себе / от себя» или «влево / вправо». Клапана 3 и 4 отвечают за включение четных и нечетных передач, что соответствует перемещению рычага механической КПП в положение «вперед / назад». Шток селектора передач, в этом случае, вращается вокруг своей оси по / против часовой стрелке. Переключение передач осуществляется с характерным щелкающим звуком, что является вполне нормальным для системы. Громкость включения каждой отдельной передачи может отличаться. Положение штока селектора передач, а также штока включения сцепления, контролируется тремя резистивными датчиками, установленными на корпусе робота (10, 11 и 12), определяющими правильность включения передачи, либо включения сцепления. В зависимости от показания датчиков, ЭБУ определяет дальнейшую работу системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

Электронасос SELESPEED

Для поддержания постоянного давления в гидросистеме примерно равного 50-40 бар, используется электрогидравлический насос центробежнолопостного типа, установленный в районе переднего левого крыла автомобиля. Там же стоит и расширительный бачок с жидкостью системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Насос работает от постоянного тока напряжением 12V. За включение насоса отвечает разгрузочное реле, управляемое ЭБУ SELESPEED (СЕЛЕСПИД), автоматически срабатывающее при падении давления в гидросистеме ниже 42 бар.

Электронный блок управления SELESPEED

Электронный блок управления системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) представляет из себя сложное микроэлектронное устройство, координирующее работу всех узлов системы, и согласующее ее с другими бортовыми системами автомобиля. Именно он отвечает за включение каждой передачи, выжим сцепления, индикацию включенной передачи на панели приборов, индикацию неисправности как всей системы, так и проблем включения каждой конкретной передачи.

В отдельных случаях, ЭБУ SELESPEED может блокировать запуск ДВС. Этот блок отслеживает такие параметры как:

  • Элемент ненумерованного списка

  • положение привода селекторов КПП;

  • положение привода сцепления;

  • давление в гидросистеме SELESPEED;

  • скорость вращения колес автомобиля;

  • скорость вращения первичного вала КПП;

  • скорость вращения коленвала ДВС;

  • положение дросильной заслонки ДВС;

  • положение педали тормоза;

  • открытие водительской двери;

  • и т. д.

Принцип работы системы SELESPEED

Итак, как же работает система SELESPEED (СЕЛЕСПИД)? Рассмотрим шаг за шагом, что происходит в недрах Вашего элитного любимца, когда вы собираетесь сделать кружок другой по улицам родного города.

Вы открываете дверцу, и тут же системы начинает трудиться для Вас! Сразу же Вы слышите характерный жужжащий звук электронасоса системы. Так она подготавливается к началу работы, нагнетая необходимое давление жидкости. Вы вставляете ключ зажигания в замок и поворачиваете его. На приборной панели загорается индикация всевозможных систем, среди которой, конечно же, наша SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Индикатор системы выполнен в виде неправильного прямоугольника с торчащей из него вверх рукояткой. Символ должен олицетворять КПП, однако скорее похож на открытый капот автомобиля. При включении зажигания, индикатор системы горит несколько секунд, пока она опрашивает готовность всех внутренних узлов, а затем, не найдя неисправностей, гаснет, информируя о полной готовности SELESPEED (СЕЛЕСПИД) к работе. Стоит отметить, что если в прошлый раз, заглушив двигатель своего авто, Вы оставили включенной 1ю передачу, при повороте ключа в положение «СТАРТ», система сама выжмет сцепление, переместит селектор передач в нейтральное положение, и лишь затем разрешит пуск двигателя. Итак двигатель запущен. И, хотя, индикатор включенной передачи высвечивает символ «N» (нейтралка), сцепление так и остается в нажатом положении.

Система готова к включению передачи. Рычаг стояночного тормоза поднят, иначе, при малейшем уклоне, машина может покатиться под горку – это Вам не какая-нибудь там автоматическая трансмиссия! Вы перемещаете рычаг переключения вперед в надежде услышать звук включения «первой», однако ничего не происходит. Вы забыли нажать на педаль тормоза! Нога ложится на тормоз, рука еще раз толкает рычаг, и раздается приятный сухой хруст включения передачи! Вы отпускаете тормоз, однако машина не трогается с места – сцепление выжато. Снимаетесь с ручника, вдавливаете газ в пол, и Ваш резвый скакун срывается с места – сцепление отпущено! За мгновение до этого, ЭБУ, получив команду от рычага переключения передач, молниеносно, в последний раз, проверяет готовность клапанов и датчиков, перемещает шток селектора передач вниз и по часовой стрелке вокруг своей оси. Первая передача включена! Это однако не все. Тут же считываются положения всех датчиков системы — проверяется правильность включения передачи. Затем система плавно отпускает сцепление, внимательно следя за оборотами двигателя.
Обороты резко растут вверх, а с ними и скорость! Динамика разгона приятно удивляет Вас… Вдруг провал! Что это? Обороты резко падают… Снова подхват! На панели приборов загорается символ «2». Это включилась 2-я передача (ЭБУ сбрасывает обороты двигателя, выжимает сцепление, перемещает шток селектора передач против часовой стрелки и вновь отпускает сцепление)! И снова в бой… Все Ваши конкуренты остаются далеко позади Вас, ведь у вас роботизированная КПП, а у них – всего лишь автомат… Вы снова толкаете рычаг переключения вперед – система переходит в ручной режим, включается 3я. Теперь передачи будут переключаться только по Вашему требованию, пока Вы не нажмете кнопку «CITY», давая Вам больше свободы в управлении автомобилем. Переключайтесь тогда, когда Вам этого захочется, крутите двигатель хоть до 7ми тысяч оборотов в минуту! Выжимайте максимум из непревзойденного итальянского двигателя! И пусть расход масла в этот момент вас не беспокоит! Сейчас Вам нет равных!!!

Однако, даже SELESPEED (СЕСЕСПИД) ломается… И, стоит признать, порой даже чаще автоматической КПП…

Основные возможные неисправности системы и способы их устранения

1. Отказ насоса Данная неполадка может быть связана как с выходом из строя, как самого насоса, так и с проблемами электропроводки, либо управляющего реле. При этом передачи не переключаются, а в том случае, если в настоящий момент включена какая-либо передача, завести ДВС также не возможно. Устраняется данная неисправность либо заменой электронасоса, либо ремонтом электропроводки SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

2.Течь жидкости Течь жидкости, как правило, наблюдается либо в местах гидравлических соединений, либо из сопуна задней крышки робота, в результате чего давление в системе падает ниже 42 бар, что приводит к последствиям аналогичным тем, что случаются при выходе из строя электронасоса. Данная неполадка устраняется заменой негерметичных уплотнений, шлангов, прокладок, либо задней крышки робота SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

3.Выход из строя датчика положения выбора селекторов или привода сцепления В результате поломки одного из резистивных датчиков положения привода селекторов КПП или сцепления перестает включаться одна либо несколько передач, либо передачи включаются, однако на табло приборов выводится сообщение об ошибке. Выход из строя датчиков может привести и полному отказу SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Данная неисправность устраняется заменой неисправного датчика на новый.

4.Выход из строя гидроаккумулятора Гидроаккумулятор представляет собой герметичную металлическую грушеподобную емкость с резиновой мембраной внутри. При обрыве мембраны гидроаккумулятор перестает поддерживать давление в системе, что приводит к частым включениям электронасоса (примерно каждые 2 — 3 секунды менее чем на 1 секунду), и периодическим пропускам включения передач, а также сбрасыванию передачи на «N». В результате возможен выход из строя электронасоса SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

5.Неправильная регулировка штока привода сцепления В зависимости от степени износа комплекта сцепления меняется и ход штока привода сцепления, в результате чего появляется т.н. недовыжим сцепления, что в свою очередь приводит к таким проблемам, как пропуски включения передач, скрежет при переключении (обычно при переключении на пониженную передачу), а зачастую и полный отказ системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Данная проблема решается простой регулировкой штока привода сцепления и последующей калибровкой всей системы.

6.Неисправность электрогидравлического клапана системы Электрогидравлические клапана системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД), хотя и являются достаточно надежными узлами системы, тоже могут выйти из строя. Их неисправности бывают 2х видов: 1 – электрическая; 2 – гидравлическая. В первом случае Клапан просто перестает работать, а в результате и вся система. Во втором случае все намного сложнее. Такая неисправность вызывает как наличие постоянного давления в одном из контуров гидроблока, так и преждевременное падение давление в нем. Данная неисправность может привести как к полному выходу системы из строя, так и к ее неправильной работе (к примеру «самосрабатыванию механизма сцепления» — эффект отжатого сцепления при трогании с места…). В любом случае, проблема устраняется заменой неисправного клапана на заведомо исправный, с последующей калибровкой системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

7. Неисправность концевого выключателя педали тормоза В связи с тем, что включение задней и первой передачи может быть осуществлено лишь при нажатой педали тормоза, выход из строя концевого выключателя педали тормоза, приводит к невозможности включения передач. Эта проблема может привести к дальнейшей раскалибровке системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) и полному выходу ее из строя. Для ее решения достаточно просто заменить неисправный концевой выключатель педали.

8.Раскалибровка системы Часто возникающей проблемой является самораскалибровка системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Данная неисправность, часто бывает вызвана текущими мелкими неисправностями, такими как: неисправность ламп стоп-сигнала, неправильно отрегулированный шток привода сцепления, временные сбои работы одного из датчиков, ослабление крепления робота, неисправность концевого выключателя педали тормоза, нестабильное давление в гидросистеме, перепады напряжения электросети, неисправность датчика положения коленвала ДВС, неисправность дросильного узла, неисправность системы ABS, неисправность системы впрыска топлива, и т. д. Результатом такой неисправности, как правило, является полный выход системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) из строя (система не выдает ошибок, но и не реагирует на перемещение рычага переключения). Данная неполадка устраняется в 2 этапа: 1. устраняются все текущие неисправности системы SELESPEED, а также сопряженных с ней бортовых систем; 2. система SELESPEED калибруется специальным диагностическим оборудованием.

9.Внешние неисправности Работоспособность системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) тесно связана с работой других бортовых систем автомобиля. К примеру: потеряй SELESPEED (СЕЛЕСПИД) связь с системой впрыска топлива, или системой ABS, и она перестанет исправно работать, хотя сама система SELESPEED (СЕЛЕСПИД) в полном порядке. Устранение данной неисправности может оказаться довольно-таки сложным процессом. Для этого необходимо будет произвести комплексную диагностику сопутствующих бортовых систем, а также коммутации, соединяющей их с системой SELESPEED (СЕЛЕСПИД), а затем устранить обнаруженные неисправности.

10.Внутренние неисправности КПП В связи с тем, что гидроблок системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) напрямую связан со штоком привода селекторов КПП, его правильная работа целиком и полностью зависит от положения этого штока. К сожалению, при съеме/установке КПП или самого гидроблока, а также просто в процессе эксплуатации КПП, зачастую отламывается «ушко» крепления штока привода селекторов, либо изнашиваются опорные поверхности штока, что в свою очередь ведет к изменению его положения, и как следствие, возникают проблемы с включением передач. К примеру, задняя передача может периодически включаться только «из первой», т.е. для того чтобы включить заднюю передачу, необходимо сначала включить первую передачу, а затем уж заднюю. К сожалению, данная проблема не устраняется восстановлением «уха» крепления штока, поскольку точно восстановить его в не заводских условиях невозможно. В данном случае необходимо либо заменить корпус КПП, либо всю КПП, или же изменить положение робота системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) так, чтобы включение всех передач проходило бес сбоев.

Специалисты ИталКлуба обладают солидным опытом в обслуживании и ремонте всех видов SELESPEED (СЕЛЕСПИД) итальянских автомобилей. В настоящее время при ремонте используются, в основном, новые оригинальные комплектующие гидроблоков (датчики, клапаны, гидроаккумуляторы, и т. д.). На работу распространяется гарантия 6 месяцев, на новые комплектующие также действует полугодовая гарантия.

В завершение стоит отметить, что работающая система SELESPEED вполне удобна и приятна в эксплуатации, совмещает удобство управления автоматической и резвость механической трансмиссии, и способна доставить массу положительных ощущений при вождении.

__

* В данной статье приведено устройство и принцип действия системы SELESPEED, устанавливаемой на Alfa Romeo 147 и Alfa Romeo 156, как классической (одной из первых запущенных в массовое производство). Строение SELESPEED, устанавливаемых на Alfa Romeo 159, Alfa Romeo Brera, FIAT Stilo, FIAT Panda, FIAT Grande Punto, и т. д. хотя и отличается от вышеприведенного, тем не менее работает по тому же принципу, что описан в нашей статье.

# Данная статья является исключительно ознакомительной, и ни в коем случае не должна расцениваться как инструкция по ремонту системы SELESPEED! Мы настоятельно не советуем Вам самостоятельно производить какой бы то ни было ремонт SELESPEED, лучше обратитесь к профессионалам!

Отказала коробка, стоит на нейтрали и не переключается, только выдает на экране ошибка трансмиссии

Добрый день!

Нужно проверить блок управления АКПП, вероятно вышел из строя именно он.

Программа для диагностики FIAT ECUS SCAN.

Как вариант попробуйте скинуть клемму, может помочь на некоторое время.

Нужно провести комплексную диагностику, возможно заклинило вилку включения передач.

Возможные варианты:
Основные возможные неисправности системы и способы их устранения
1.Отказ насоса
Данная неполадка может быть связана как с выходом из строя, как самого насоса, так и с проблемами электропроводки, либо управляющего реле.
При этом передачи не переключаются, а в том случае, если в настоящий момент включена какая-либо передача, завести ДВС также не возможно.
Устраняется данная неисправность либо заменой электронасоса, либо ремонтом электропроводки SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

2.Течь жидкости
Течь жидкости, как правило, наблюдается либо в местах гидравлических соединений, либо из сопуна задней крышки робота, в результате чего давление в системе падает ниже 42 бар, что приводит к последствиям аналогичным тем, что случаются при выходе из строя электронасоса.
Данная неполадка устраняется заменой негерметичных уплотнений, шлангов, прокладок, либо задней крышки робота SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

3.Выход из строя датчика положения выбора селекторов или привода сцепления
В результате поломки одного из резистивных датчиков положения привода селекторов КПП или сцепления перестает включаться одна либо несколько передач, либо передачи включаются, однако на табло приборов выводится сообщение об ошибке. Выход из строя датчиков может привести и полному отказу SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Данная неисправность устраняется заменой неисправного датчика на новый.

4.Выход из строя гидроаккумулятора
Гидроаккумулятор представляет собой герметичную металлическую грушеподобную емкость с резиновой мембраной внутри. При обрыве мембраны гидроаккумулятор перестает поддерживать давление в системе, что приводит к частым включениям электронасоса (примерно каждые 2 — 3 секунды менее чем на 1 секунду), и периодическим пропускам включения передач, а также сбрасыванию передачи на «N». В результате возможен выход из строя электронасоса SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

5.Неправильная регулировка штока привода сцепления
В зависимости от степени износа комплекта сцепления меняется и ход штока привода сцепления, в результате чего появляется т.н. недовыжим сцепления, что в свою очередь приводит к таким проблемам, как пропуски включения передач, скрежет при переключении (обычно при переключении на пониженную передачу), а зачастую и полный отказ системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Данная проблема решается простой регулировкой штока привода сцепления и последующей калибровкой всей системы.

6.Неисправность электрогидравлического клапана системы
Электрогидравлические клапана системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД), хотя и являются достаточно надежными узлами системы, тоже могут выйти из строя. Их неисправности бывают 2х видов: 1 – электрическая; 2 – гидравлическая. В первом случае Клапан просто перестает работать, а в результате и вся система. Во втором случае все намного сложнее. Такая неисправность вызывает как наличие постоянного давления в одном из контуров гидроблока, так и преждевременное падение давление в нем. Данная неисправность может привести как к полному выходу системы из строя, так и к ее неправильной работе (к примеру «самосрабатыванию механизма сцепления» — эффект отжатого сцепления при трогании с места…). В любом случае, проблема устраняется заменой неисправного клапана на заведомо исправный, с последующей калибровкой системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

7.Неисправность концевого выключателя педали тормоза
В связи с тем, что включение задней и первой передачи может быть осуществлено лишь при нажатой педали тормоза, выход из строя концевого выключателя педали тормоза, приводит к невозможности включения передач. Эта проблема может привести к дальнейшей раскалибровке системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) и полному выходу ее из строя. Для ее решения достаточно просто заменить неисправный концевой выключатель педали.

8.Раскалибровка системы
Часто возникающей проблемой является самораскалибровка системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Данная неисправность, часто бывает вызвана текущими мелкими неисправностями, такими как: неисправность ламп стоп-сигнала, неправильно отрегулированный шток привода сцепления, временные сбои работы одного из датчиков, ослабление крепления робота, неисправность концевого выключателя педали тормоза, нестабильное давление в гидросистеме, перепады напряжения электросети, неисправность датчика положения коленвала ДВС, неисправность дросильного узла, неисправность системы ABS, неисправность системы впрыска топлива, и т. д.
Результатом такой неисправности, как правило, является полный выход системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) из строя (система не выдает ошибок, но и не реагирует на перемещение рычага переключения).
Данная неполадка устраняется в 2 этапа:
1. устраняются все текущие неисправности системы SELESPEED, а также сопряженных с ней бортовых систем;
2. система SELESPEED калибруется специальным диагностическим оборудованием.

9.Внешние неисправности
Работоспособность системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) тесно связана с работой других бортовых систем автомобиля. К примеру: потеряй SELESPEED (СЕЛЕСПИД) связь с системой впрыска топлива, или системой ABS, и она перестанет исправно работать, хотя сама система SELESPEED (СЕЛЕСПИД) в полном порядке. Устранение данной неисправности может оказаться довольно-таки сложным процессом. Для этого необходимо будет произвести комплексную диагностику сопутствующих бортовых систем, а также коммутации, соединяющей их с системой SELESPEED (СЕЛЕСПИД), а затем устранить обнаруженные неисправности.

10.Внутренние неисправности КПП
В связи с тем, что гидроблок системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) напрямую связан со штоком привода селекторов КПП, его правильная работа целиком и полностью зависит от положения этого штока. К сожалению, при съеме/установке КПП или самого гидроблока, а также просто в процессе эксплуатации КПП, зачастую отламывается «ушко» крепления штока привода селекторов, либо изнашиваются опорные поверхности штока, что в свою очередь ведет к изменению его положения, и как следствие, возникают проблемы с включением передач. К примеру, задняя передача может периодически включаться только «из первой», т.е. для того чтобы включить заднюю передачу, необходимо сначала включить первую передачу, а затем уж заднюю. К сожалению, данная проблема не устраняется восстановлением «уха» крепления штока, поскольку точно восстановить его в не заводских условиях невозможно. В данном случае необходимо либо заменить корпус КПП, либо всю КПП, или же изменить положение робота системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) так, чтобы включение всех передач проходило бес сбоев.

Magneti Marelli Selespeed CFC328 — Журнал АКППро

  1. Журнал АКППро
  2. Архив номеров
  3. Август 2017 (#6)
  4. Magneti Marelli Selespeed CFC328
Алексей Холодов
Инженер технической поддержки FCA

Для обозначения данного типа трансмиссии у нас в стране используют термин «робот». Профессионалы применяют аббревиатуру МТА, одинаковую по сокращению в русском и английском языке: Механическая Трансмиссия Автоматизированная, Mechanical Transmission Automatized. Это коробка передач, изначально спроектированная как чисто механическая, а затем дополненная «автоматизирующим» ее узлом. Ее мы вправе называть «роботом», так как именно она заменяет руки и ноги водителя: выключает и включает сцепление и переключает передачи. «Роботы» делают известнейшие фирмы ZF, Magneti Marelli, Getrag. Основные различия в том, какой тип привода используется внутри этого узла – электрический или гидравлический. Гидравлическому присущ один большой плюс – быстродействие. Он «отщелкивает» передачи гораздо быстрее чисто электрических «роботов». Это любимый тип управления для настоящих спорткаров и … настоящих итальянских автомобилей. Темперамент южной нации просто не мог позволить применять другой вариант «робота».

Selespeed CFC328 производится дочерней компанией Magneti Marelli, принадлежащей FCA. Она имеет в основе своей «робот» электро (1) гидравлического (2) типа, установленного на механической (3) КП модели С514.

Коды неисправностей Selespeed CFC328 

Проблемы, которые возникают с этой МТА, можно разделить на три группы, для удобства мы обозначим их римскими цифрами:

    I электрические;        

    II гидравлические;

    III механические.

Для водителя проблемы с МТА выглядят всегда одинаково: на панели приборов загорается значок (значок)*, звучит зуммер, а на версиях с матричным дисплеем бегущей строкой появляется сообщение с названием неисправности. Руководство пользователя во всех без исключения случаях рекомендует незамедлительно обратиться к специалистам сервиса.

В поведении автомобиля также можно выделить три сценария:

    А спорадически некорректное включение передач;

    В невключение всех передач или третьей и выше;

    С переход МТА в аварийный режим после интенсивного использования или торможения.

При рассмотрении кодов неисправностей мы будем присваивать им индекс из сценария и группы. Например, Ошибка P1760 будет иметь индекс С-I (МТА переходит в аварийный режим – C, причина в электрике – I), ее запишем так P1760(C-I)

Коды неисправностей (далее DTC – diagnostic trouble code) по МТА, которые неоднократно встречались в период «невероятных приключений итальянцев в России» – время моего наблюдения с 2006 по 2014 год – довольно короток, с десяток, но некоторые из них имеют очень широкий спектр происхождения и, соответственно, множество методов ремонта.

Список типовых DTC 

(для некоторых ошибок сохранена оригинальная орфография криво переведенного на русский фирменного диагностического прибора Examiner)

P1760 – Выключатель тормоза

P0571– Выключатель рабочего тормоза (от CAN)

P1741 – Датчик положения сцепления

P1742 – Датчик положения селектора переключения передач

P1743 – Датчик диска сцепления

P1769 – Реле пилотиров. насоса заклин.

P1810 – Некорректная работа сцепления во время переключения передач

Р1773 – Давл. гидравл. контура

P1744 – Датчик давления гидравлического контура

С0060 – Блок упр. поврежден (Микропроцессор)

P1818 – Контроль переключения передач

Важное предупреждение: Браться за ремонт итальянской МТА можно, только имея на руках либо оригинальный диагностический прибор FCA (Examiner или WiTech), либо прибор, способный выполнять весь комплекс процедур по настройке и диагностике МТА. После любой процедуры, связанной со снятием и разборкой узлов МТА, необходимо проводить процедуры прокачки, калибровки и самонастройки.

Снятие и разборка Selespeed CFC328

Снять «робот» несложно. Норматив на данный вид работ всего 1,2 часа. Для этого нет необходимости скидывать саму КП. Достаточно аккуратно отсоединить электропроводку, «массу», открутить 10 болтов – и «робот» свободен. Официальный мануал рекомендует вынимать его через низ автомобиля (1), как бы обходя против часовой стрелки КП, но сняв мешающие агрегаты, можно вытащить весь «робот» (2) в сборе вверх, не прибегая к подъемнику (3).

Предупреждение: После снятия блока «робота» не рекомендуется трогать штоки включения передач на коробке (5), а на механическом блоке «робота» следует запомнить или пометить положение механизма выбора (4) и включения передач. По умолчанию это нейтральное положение.

Только в таком положении механизмов при сборке агрегат будет работать правильно. Собрать его можно и при других положениях штоков и ответных им частей, но после такой неправильной сборки не сразу удается понять, почему не происходит самокалибровки. В этом случае самодиагностика, запускаемая диагностическим прибором, оканчивается с кодом ошибки 00 (Автоматическая калибровка не выполнена). 

Диагносты начинают грешить на что угодно, кроме неправильного позиционирования при сборке. Для того чтобы убедиться, что узел установили не так, нужно через диагностический прибор посмотреть на показания двух датчиков положения в миллиметрах (6) – отличия от табличных данных (7) при включении той или иной передачи не должны составлять более миллиметра.

Типовые DTC

P1760(C-I) и P0571(C-I) (Выключатель тормоза и Выключатель рабочего тормоза (от CAN)

Если эти DTC «вылезают» по отдельности (что бывает редко), то ремонт сводится к проверке датчика (выключателя) положения педали тормоза через наблюдение его состояния (вкл/выкл) в блоке NBC (Body computer). Датчик надо аккуратно снять, проверить (при необходимости заменить) и защелкнуть обратно. При неудачном результате проверяйте закисшие контакты в разъемах и исправность проводки.

Если ошибки встретились вместе (что чаще), требуется перепрограммирование блока управления МТА.

P1743 и P1810(A-I и A- III) Датчик положения сцепления и Некорректная работа сцепления во время переключения передач (при одновременном появлении)

Датчик расположен на ЭГБ (позиция 2) (8) прямо над рабочим цилиндром привода сцепления и определяет его перемещения, «цепляясь» за штифт штока поршня. 

Относительную величину его положения, выраженную в миллиметрах, можно увидеть в основных параметрах ЭБУ «робота» (9).

Указанная величина – примерно 21 мм – крайне важна. Плюс-минус миллиметр (от 19 до 22 мм) означает, что с узлом сцепления все нормально. Вне указанного диапазона надо искать причину, почему величина имеет сильное отклонение. Соответственно, ЭБУ «робота» выдает эту самую ошибку P1743. Можно сказать, что отклонение размера накапливается из-за износа механических элементов узла привода сцепления, приводного штока сцепления (10) (11):

 . .. и приводного рычага вилки сцепления (12):

 Также изнашиваются нажимные лапки вилки привода выжимного подшипника (13) и самого выжимного подшипника (14):

В случае их большого износа вся вилка подлежит замене, а подшипник разумно менять в составе комплекта сцепления.

Ошибка нередко имеет электрическую природу, поэтому надо проверить проводку, разъемы и собственно датчик.

C0060(A-I и A- III) ЭБУ поврежден (Микропроцессор)

Проявляется в отсутствии связи с диагностическим прибором или выдачей на запрос диагностического прибора заведомо ложных величин параметров (15).

По моему мнению, это самая коварная ошибка в жизни «робота», притом что может быть вызвана разными причинами – и электрическими, и механическими, как и предыдущая ошибка P1743.

В электрической части ошибки можно тактильно диагностировать избыточный нагрев блока управления «роботом». Сам этот ЭБУ находится в салоне автомобиля в ногах переднего пассажира и закрыт пластиковой площадкой для ног (она расположена под ковриком и прикручена двумя болтами). Необходимо проверить все точки заземления на кузове и двигателе. И особенно тщательно те, что спрятаны внизу передней правой стойки кузова. Их там несколько, и обычно электрик, проверив верхнюю точку заземления, успокаивается – а потом возвращается к остальным точкам заземлениям, «пройдя все круги ада» слепой диагностики. Также проверяем контакты и исправность проводки, наличие питания на блоке. Если других причин не находится, следует замена ЭБУ «робота». Но… это только если мы уверены в отсутствии самого большого коварства «из жизни роботов» – механической природы ошибки микропроцессора С0060. (Парадокс? К сожалению, нет.)

Что может быть источником заведомо ложных величин параметров? 

Правильный ответ: вилка привода выжимного подшипника. Отмечено, что в со сцеплением «робот» на гидравлике работает более жестко и быстро, это основа быстродействия, то есть главное преимущество перед другими типами «роботов». Но вилка подвергается ударному скручиванию. Максимальные напряжения концентрируются на ослабленном круговой сваркой месте вилки (красная стрелка) (16):

 В ходе эксплуатации, примерно при пробеге 40–60 тыс. км в мегаполисе, на валу вилки, а именно над сваркой, образуется трещина. Она, как правило, не видна, так как совпадает с краем сварочного шва, но ее можно увидеть, немного изогнув вал вилки на прессе (17):

После такой процедуры с вилкой можно смело идти пугать (18) и радовать владельца автомобиля. Радовать – потому что не надо менять ЭБУ «робота».

P1810(A/B- II/III) Некорректная работа сцепления во время переключения передач (когда появляется)

При этом DTC сразу начинают менять сцепление. Хотя при малом пробеге (до 30 тыс. км) иногда отлично помогает тарировка сцепления диагностическим прибором (по сути, коррекция показателя износа фрикционного диска).

Рекомендации по замене комплекта сцепления Selespeed CFC328:

Поскольку алгоритмы работы «робота» менее совершенны, чем работа натренированного (как оно думает) человеческого тела, износ традиционного однодискового сухого сцепления в МТА наступает раза в два раньше, чем при работе с ручной КП. То есть к пробегу 60–80 тыс. км в мегаполисе диск сцепления уже сильно изношен и требует замены. В Examiner есть тест «Вычисление индекса износа сцепления». Этот индекс используется ЭБУ для внутренней работы. Для его визуализации требуется проделать ездовой тест, то есть проехаться на автомобиле около полукилометра, следуя рекомендациям прибора. Поэтому авто должно ездить и нужна довольно длинная прямая дорога. Выражен индекс в неких условных единицах (названия они не имеют, но могут быть как отрицательными, так и положительными). Диапазон этого индекса не прописан в технической литературе производителя и был установлен экспериментальным путем. Новый диск сцепления имеет индекс -3000 ÷ -2000, а диск, требующий безусловной замены, 9000÷10 000, то есть длина шкалы 12000 ед. При указанном выше пробеге величина после проведения этого теста обычно составляет 6000–7000 ед., то есть сцепление изношено на 70–80%, и его замена очевидна. Вот тут, кстати, и наша «коварная» вилка выжимного подшипника уже может «созреть». И еще, при таком износе при переключении на высших передачах (4-й или 5-й) может происходить выбивание передачи на ходу, что неприятно. Получаем простой вывод: на автомобилях группы FCA с МТА после пробега 60–80 тыс. км в большом городе можно смело менять сцепление в сборе и плюс к этому нажимную вилку вместе с пластиковыми втулками. За комфорт надо платить – либо сразу (купив более дорогой классический «автомат»), либо в рассрочку (купив более дешевый «робот»)

P1769 (B- II) –Реле пилотиров. насоса заклин.

Переведя этот оригин. текст из диагн. приб. (подражание языку прибора ) на технический русский язык, получаем: Неисправность реле управления помпой (19).

Источником энергии для «робота» этого типа является рабочая жидкость (РЖ) под высоким давлением, которое обеспечивает электрическая помпа – шестерёнчатый насос, приводимый в движение электромотором, которым управляет простое реле. Оно и называется загадочным словосочетанием «реле пилотирования».

Очевидно, что этот DTC означает наличие проблем не только в реле. Само по себе оно изначально надежно, его выход из строя чаще всего обусловлен цепочкой неисправностей: вытекание РЖ (причины течи РЖ будут рассмотрены позже) – заливка в «робот» чего-то похожего в ближайшем гараже, а на РЖ похожа тормозная жидкость – повреждение аккумулятора давления – частые и кратковременные включения электромотора помпы – подгорание реле.

Но начать проверку по этому DTC надо классически. Проверьте:

  •  плавкий предохранитель насоса и положение, в котором находится реле;
  • контакты и исправность проводки;
  • изоляцию обмотки электромотора.

Если все исправно, замените реле пилотирования и приступите к поиску первоисточника проблемы.

Проверьте, какая РЖ залита в «робот», это должна быть исключительно TUTELA CAR CS SPEED. К сожалению, во всех инструкциях по эксплуатации дается как бы определение этой РЖ: СПЕЦИАЛЬНОЕ МАСЛО С ПРИСАДКАМИ ТИПА ATF DEXTRON III. В нашей стране считается, что слово «типа» дает основание заливать это самое «типа», то есть ATF DEXTRON III. На Декстроне итальянская МТА работает, но не так, как виделось конструкторам: переключения передач происходят жестче, особенно в холодное время. На тормозной жидкости, которая по виду и консистенции похожа на «родную» РЖ, наша МТА не работает, а умирает (тормозная жидкость разъедает манжеты в гидроприводе).

В «гаражных» сервисах могут долить нечто жидкое, что может испортить аккумулятор давления (20), который из-за характерной формы называют «грушей». Когда диафрагма разрушается, «груша» перестает работать, то есть аккумулирует давление без включения помпы. В норме, когда при каждом рабочем акте «робота» давление снижается постепенно (21), помпа включается достаточно редко, успевая остывать между циклами работы. 

При дырявой внутри «груше» насос включается при каждом переключении и перегревается вплоть до перегорания обмотки, или в лучшем случае сгорает реле пилотирования. Как источник неприятности, аккумулятор давления легко меняется, и нормальное функционирование «робота» восстанавливается. Сгоревший мотор при желании можно перемотать в тех же мастерских, где перематывают стартеры.

Р1773(А-II) Давление гидравлического контура

Эта неприятная ошибка отражает широкий диапазон проблем, от замены гидравлической части «робота» в сборе из-за внутренней перетечки рабочей жидкости до ее банального вытекания.

Чаще всего причина последняя: нет РЖ – нет нормальной работы «робота».

Внутренние утечки «запрограммированы» самой конструкцией МТА и показаны желтыми стрелками на иллюстрации (22), как и заложены элементы, призванные решать эту проблему: отсек А, трубка 3, соединяющая А, и рабочий бачок 6. В нормальном состоянии происходит круговорот РЖ в МТА: При кратковременной подаче давления на рабочие поршеньки 2 выжима сцепления и на 4, двухходовой поршень для выбора передачи в ряду происходят незначительные утечки (пропорциональные короткому времени работы поршня), которые посредством отсека А и трубки 3 дренируются в бачок. Все работает штатно.

Что происходит в холодное время года? Начинают работать сразу два фактора: менталитет нашего пользователя и низкая температура, которые еще и взаимоусиливают друг друга.

Рассмотрим подробнее. 

При наступлении реальных холодов (-20 и ниже), а нередко даже в теплое время года водитель начинает действовать по такому алгоритму: завел двигатель машины, вышел из салона и далее варианты – покурить, почистить снег, постучать по всем четырем колесам и т.д. и т.п., направленные на одну цель: прогреть автомобиль. В любом случае происходит нарушение клиентом рекомендации производителя: «Не следует прогревать двигатель, когда автомобиль стоит…», описанной в Руководстве по эксплуатации. Обычно это влияет только на ресурс мотора и суммарный расход топлива. В машинах с МТА это действие чревато вот чем: после запуска двигателя блок управления МТА «готовится» к незамедлительному троганию с места и выжимает сцепление (вполне общечеловеческая логика!) и может ждать этого момента до 10 минут. То есть крайне продолжительное время поршень 2 находится под давлением, протечки в отсек А велики (пропорционально времени, также сказывается потеря эластичности манжет поршеньков на еще пока холодном моторе). РЖ скапливается в отсеке А, из-за высокой вязкости и большого количества не успевает дренироваться через трубку 3 и перетекает в отсек В корпуса датчика положения штока 5, в нем достигает уровня сапуна С – отверстие диаметром 1,8 мм – и вытекает наружу. В итоге РЖ заканчивается в рабочих органах МТА – автомобиль перестает реагировать на команды.

К счастью, заливка РЖ (правильной!) восстанавливает утраченную работоспособность.

Что же можно сделать?

Исправить свое водительское поведение: завел – значит поехал. Либо поставить на N рычаг управления МТА (иначе по умолчанию включается 1-я передача и выжимается сцепление).

Пути устранения проблемы

1. Уменьшение протечки через поршень управления сцеплением 2, а это основное место протечки, так как штатная манжета явно не из зимней резины. Как с этим бороться, смотрим на сайте журнала в презентации «МТА – замена рабочих манжет гидроблока».

2. Улучшение штатного дренирования масла из полости А через штуцер и трубку 3.

Улучшение дренирования достижимо увеличением отверстия Drain hole (23) с заменой штуцера на самодельный большего диаметра и использование соответствующей сливной трубки, возможно увеличение до 6–8 мм. Требуется также увеличение штуцера на бачке с рабочей жидкостью.

Р1818 (A/B-III) Контроль переключения передач (24) 

Этот DTC можно назвать Et cetera , то есть «и так далее» «и другие»

Как только ЭБУ не может определить достоверной причины проблемы, он выбрасывает этот DTC. Сюда же входят и любые проблемы коробки (развалились синхронизаторы, шестерни и прочее) и проблемы механической части собственно «робота» (25).

Одна из вероятных причин возникновения такой неисправности – аномальная работа соленоида №2 (переклинивание, заедание, поломка корпуса, люфт крепежной пластины и т.п.). Необходимо проверить соленоид, демонтировав его без снятия «робота». Проклепать его развальцовку на ромбовидной крепежной пластине. Также ослабевает возвратная пружина фиксирующего штифта (ее можно растянуть на 3–4 мм). А еще причиной бывает хитро вылезший шплинт (26), который начинает цепляться за стенку и не дает нормально включаться передачам.

Со временем, когда машина много стоит, например под снегом, ошибку P1818 чаще всего вызывает деградирующая смазка (27) в узле так называемого S-образного переключателя 1, которая становится видна после снятия крышки на трех винтах (28).

Смазку можно попробовать заменить, но необходима полная разборка узла, что не всегда удается. Тогда логична замена актуатора 6, он поставляется отдельно (29).

Финальные операции после любого ремонта

После каких-либо замен или ремонтных работ, связанных с демонтажем «робота» или отдельных его частей, необходимо провести ряд настраивающих его операций с помощью диагностического прибора.

Вот их полный список:

  1. прокачка сцепления;
  2. сброс давления в аккумуляторе;
  3. разрешение автоматической калибровки сцепления;
  4. автоматическая калибровка при сходе автомобиля с конвейера;
  5. автоматическая калибровка после выполнения ремонта;
  6. новые исполнительные устройства;
  7. вычисление индекса износа сцепления;
  8. удаление статистических данных;
  9. перезапись данных в блок управления.

До снятия «робота» выполняется сброс давления в аккумуляторе. После окончательной сборки – прокачка сцепления (читай – всей системы). Ее рекомендуется сделать многократно. Благо это только на кнопки нажимать – никаких штуцеров открывать не надо.

А вот дальше я порекомендую «странности». Похоже на абсурд, но это выстраданный опыт, именно после такой процедуры «роботы» функционируют лучше, чем если сделать все по заводскому мануалу (по одному разу).

Я назвал это «правилом пирамидки»:

  •  первую операцию «удаление статистических данных» выполняем один раз;
  •  вторую операцию «разрешение автоматической калибровки сцепления» производим два раза;
  •  третью операцию «автоматическая калибровка после выполнения ремонта» делаем три раза.

Это обязательные операции и обязательная последовательность с немного измененным количеством повторения. Здоровое суеверие никогда не помешает настоящим профессионалам. «Робот» вещь мистическая, как и любая настоящая автоматическая коробка передач!

Система Селеспид

Если впервые сели за руль автомобиля с ручной коробкой–роботом

Автомобиль может оборудоваться механической коробкой передач с электронным управлением. Такая система получила название «Selespeed».
Чтобы правильно пользоваться системой Selespeed, следует до конца прочесть ее описание в настоящей главе, с самого начала усвоить, что можно и нужно делать.

Коробка передач с системой Selespeed Селеспид — традиционная механическая коробка передач, оборудованная электрогидравлической системой с электронным управлением, позволяющей автоматически управлять работой сцепления и переключением передач. Педали сцепления в автомобиле нет. Для управления движением достаточно одной педали акселератора.

КПП Селеспид может работать в следующих режимах:
— ручном (Manual), когда водитель с помощью рычага, расположенного на туннели пола, либо нажатием размещенных на рулевом колесе кнопок переключает передачи самостоятельно;
— автоматическом, обозначенным AUTO, когда система сама решает, когда переключить передачу. Автоматический режим включается нажатием кнопки А (рис. 5).

Переключение передач осуществляется с помощью рычага А (рис. 6). Рычаг имеет одно стабильное положение, его можно лишь на время переместить вперед, назад или в сторону. Перемещая таким образом рычаг, можно переключать передачи «вверх» и «вниз», включить передачу заднего хода (R) или нейтральную передачу (N). Кроме того, на спицах рулевого колеса имеются две кнопки (рис. 7), с помощью которых при движении (скорость автомобиля должна быть выше 3 км/час) можно последовательно переключать передачи для движения вперед.

Если при работе в режиме AUTO водитель попытается переключить передачу вручную, система интерпретирует такую попытку как «подсказку», то есть включит требуемую передачу, после чего продолжит работу в автоматическом режиме.
Обозначение режима работы коробки передач и номер включенной передачи выводятся на дисплей комбинации приборов (например, ручной режим — рис. 8, автоматический режим — рис. 9)

На дисплее отображаются пиктограммы, обозначающие режим работы коробки передач: A (Auto) либо М (Manual) и номер включенной передачи. Обозначения общепринятые.

Сообщение на многофункциональном дисплее с изменяемой конфигурацией (контрольные лампы и предупреждающие сигналы), сопровождаемое звуковым сигналом, сообщает водителю о неполадках или о том, что в данном режиме движения определенные узлы и агрегаты трансмиссии работают в критических условиях (например, перегрето сцепление).
Коробка передач с системой Selespeed значительно упрощает управление автомобилем, при движении по городу или в иных условиях, где требуется частое переключение передач, водитель меньше устает. При этом характеристики автомобиля никоим образом не ухудшаются.

Включение Selespeed

Когда открывается дверь водителя, включается гидравлическая система коробки передач Selespeed. Таким образом, к моменту запуска двигателя система готова к работе. Если дверь водителя будет открыта и закрыта десять раз подряд, а двигатель запущен не будет, эта функция (о включении которой говорит работа электрического насоса) отключается.

При повороте ключа в положение MAR, примерно через секунду, на дисплей выводится номер включенной передачи (N, 1, 2, 3, 4, 5, R). С этого момента система Selespeed готова к приему команд на переключение передач.

Если через 10 секунд на многофункциональный дисплей с изменяемой конфигурацией не выводится номер включенной передачи, поверните ключ в положение STOP, дождитесь, пока дисплей погаснет, после чего попытайтесь еще раз включить систему. Если неисправность не будет устранена, обратитесь на сервисную станцию официального продавца автомобилей Фиат.
Работа Селеспид

Прежде чем переключать передачи вручную с помощью рычага, следует, посмотрев на дисплей, выяснить, какая передача (N, 1, 2, 3,4, 5, R) включена.

Если автомобиль остановлен и двигатель выключен, можно включить любую передачу.
Если автомобиль остановлен и нажата педаль тормоза, переключить передачу можно только с помощью рычага на туннеле пола.

Чтобы переключить передачу, следует нажать педаль тормоза и:
— переместить рычаг вперед, если вы хотите включить более высокую передачу (+) (рис. 10). Если включена нейтральная передача (N) или передача заднего хода (R), при перемещении рычага вперед включается первая передача (1).
— переместить рычаг назад, если вы хотите включить более низкую передачу (-) (рис. 10). Если включена пятая передача, включится четвертая, если включена четвертая — включится третья, и т.д.

Чтобы включить нейтральную передачу (N), следует, остановив автомобиль и нажав на педаль тормоза, перевести рычаг вправо (рис. 11).
Независимо от того, какая передача включена (N, 1, 2,3,4, 5), если автомобиль остановлен, можно включить передачу заднего хода. Для этого рычаг следует переместить направо и назад (рис. 12). Если автомобиль находится в движении, команда выполнена не будет. Подождите, пока автомобиль остановится, после чего включите задний ход еще раз.

При переключении передач рычаг следует перемещать в требуемом направлении лишь на короткое время. После того, как Вы дали команду на переключение передачи, сразу же отпустите рычаг. При длительном (дольше 10 секунд) удержании рычага раздается звуковой сигнал, свидетельствующий о переходе коробки передач в автоматический режим работы (AUTO). Когда Вы отпустите рычаг, коробка вернется к прежнему режиму, звуковой сигнал выключится.

Если при стоянке на уклоне Вы хотите включить передачу, чтобы автомобиль не покатился под гору, обязательно удостоверьтесь, что на дисплее отображен номер включенной Вами передачи, после чего держите педаль тормоза нажатой еще 1-2 секунды — это время необходимо для полного включения сцепления.

Запуск двигателя автомобиля с коробкой Селеспид

Двигатель можно запускать независимо от того, какая передача включена. В том числе, может быть включена и нейтральная передача N.

Если включена передача, а педаль тормоза не нажата до упора, стартер не включится и двигатель не запустится. Водителя предупредит об этом звуковой сигнал.

После запуска двигателя автоматически включается нейтральная передача, на дисплее высвечивается буква (N), включается тот режим работы коробки передач, который был включен при последнем выключении двигателя.

Если при включенной передаче двигатель не удастся запустить, создастся потенциально опасная ситуация, поскольку при попытке запуска включится нейтральная передача. Водителю сообщит об этом звуковой сигнал.

Выключение двигателя и системы Selespeed

При повороте ключа в положение STOP двигатель останавливается, но система Selespeed продолжает работать до полной остановки автомобиля. Через 2-4 секунды после того, как ключ будет переведен в положение STOP, выключается насос и одновременно с дисплея пропадают пиктограммы. Только после этого система Selespeed выключается.
Включенной остается передача, которая была включена в момент остановки двигателя.

Если при остановке двигателя включена нейтральная передача (N). звуковой сигнал напомнит водителю, что для обеспечения безопасности на стоянке следует включить первую (1) или заднюю (R) передачу. Следует повернуть ключ в положение MAR, нажать на педаль тормоза и включить первую (1) или заднюю (R) передачу.

Если в момент остановки двигателя коробка передач работает в автоматическом режиме (AUTO), система будет помнить об этом. Таким образом, при последующем запуске двигателя этот режим работы будет восстановлен.

Если двигатель находящегося в движении автомобиля по какой-либо причине остановится и затем будет снова запущен, может включиться контрольная лампа . Остановите автомобиль, выключите двигатель и снова запустите его. Убедитесь, что контрольная лампа не включается. В противном случае обратитесь на сервисную станцию официального продавца автомобилей Фиат.

Категорически запрещается выходить из автомобиля, если включена нейтральная передача (N).

Категорически запрещается извлекать ключ из замка зажигания, когда автомобиль находится в движении. Кроме того, что при этом система Selespeed может повести себя ненормально, что вызовет остановку автомобиля, рулевое колесо заблокируется при первом же повороте.

При выключении двигателя и системы Selespeed следует удерживать педаль тормоза нажатой. Отпустить педаль можно ТОЛЬКО после того, как выключится дисплей на комбинации приборов.

Далее Селеспид. Движение

Оглавление
Предыдущая глава Механическая коробка передач
Следующая глава Безопасное вождение автомобиля Фиат

Система Селеспид


В результате постоянных нагрузок, которым подвергаются механическая коробка передач и сцепление, большинство водителей всё чаще начинают замечать проблемы с переключением скоростей.

Однако, далеко не все успевают своевременно на них отреагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП служит не полное включение передач или осуществление их запуска с небольшой натяжкой. Поэтому, чтобы избежать в дальнейшем серьёзных проблем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если Вы из Питера, то сюда https://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Поиск причины

Проще всего определить, почему не включаются передачи на МКПП двумя способами:

1. Заглушите мотор и включите скорость — Если ничего не происходит, значит, скорее всего, проблема связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Для определения виновника поломки МКПП придётся разобрать.

2. Заведите двигатель и включите скорость – Если она не работает, значит, проблема в сцеплении. Чаще всего данную неисправность провоцируют такие проблемы, как недостаточное количество смазки, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в гидросистеме привода. При этом последняя неисправность характерна только для автомобилей оснащённых гидроприводом сцепления.

В любом случае для того, чтобы определить истинную причину вам придётся снять МКПП и осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления, если оно удовлетворительное проверьте объём жидкости, которая находится в расширительном бачке и при её нехватке, произведите доливку.


ВАЗ или иномарка – есть ли разница?

Для начала отметим, что принцип работы основных узлов у всех автомобилей одинаковый. И такая неисправность может случиться с каждым, будь это иномарка, или отечественный автомобиль. Единственное различие – это тип привода. На заднеприводных машинах, рычаг связан непосредственно с КПП.


На переднеприводных авто, двигатель расположен поперечно относительно кузова. Поэтому, чтобы привести в действие коробку, используется кулиса или тросиковый привод. На последних моделях ВАЗов (в том числе «Калина» и «Веста») используется именно последний тип привода. Он более надежен, но и с ним возникают проблемы. Если не включаются передачи на заведенном двигателе («Нива» в том числе), не стоит паниковать и отвозить машину в сервис. Возможно, причина заключается в банальных неисправностях, которые можно устранить самостоятельно.


Недостаточное количество смазки

Несмотря на то, что при нехватке смазки в МКПП передачи всё-таки включаются, переключить их бывает достаточно сложно, так как шестерёнки не могут полноценно зацепиться друг за друга. Кроме того, недостаточное количество смазки со временем может вывести из строя даже синхронизаторы.

Поэтому, услышав при переключении передач неприятный металлический скрежет, проверьте уровень масла в МКПП и осмотрите её на предмет наличия потёков. Если таковые присутствуют, осуществите замену всех прокладок и уплотнителей. Не лишним будет поменять заодно и сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.

Включение Selespeed

Когда открывается дверь водителя, включается гидравлическая система коробки передач Selespeed. Таким образом, к моменту запуска двигателя система готова к работе. Если дверь водителя будет открыта и закрыта десять раз подряд, а двигатель запущен не будет, эта функция (о включении которой говорит работа электрического насоса) отключается.

При повороте ключа в положение MAR, примерно через секунду, на дисплей выводится номер включенной передачи (N, 1, 2, 3, 4, 5, R). С этого момента система Selespeed готова к приему команд на переключение передач.

Если через 10 секунд на многофункциональный дисплей с изменяемой конфигурацией не выводится номер включенной передачи, поверните ключ в положение STOP, дождитесь, пока дисплей погаснет, после чего попытайтесь еще раз включить систему. Если неисправность не будет устранена, обратитесь на сервисную станцию официального продавца автомобилей Фиат. Работа Селеспид

Прежде чем переключать передачи вручную с помощью рычага, следует, посмотрев на дисплей, выяснить, какая передача (N, 1, 2, 3,4, 5, R) включена.

Если автомобиль остановлен и двигатель выключен, можно включить любую передачу. Если автомобиль остановлен и нажата педаль тормоза, переключить передачу можно только с помощью рычага на туннеле пола.

Чтобы переключить передачу, следует нажать педаль тормоза и: — переместить рычаг вперед, если вы хотите включить более высокую передачу (+) (рис. 10). Если включена нейтральная передача (N) или передача заднего хода (R), при перемещении рычага вперед включается первая передача (1). — переместить рычаг назад, если вы хотите включить более низкую передачу (-) (рис. 10). Если включена пятая передача, включится четвертая, если включена четвертая — включится третья, и т.д.

Чтобы включить нейтральную передачу (N), следует, остановив автомобиль и нажав на педаль тормоза, перевести рычаг вправо (рис. 11). Независимо от того, какая передача включена (N, 1, 2,3,4, 5), если автомобиль остановлен, можно включить передачу заднего хода. Для этого рычаг следует переместить направо и назад (рис. 12). Если автомобиль находится в движении, команда выполнена не будет. Подождите, пока автомобиль остановится, после чего включите задний ход еще раз.

При переключении передач рычаг следует перемещать в требуемом направлении лишь на короткое время. После того, как Вы дали команду на переключение передачи, сразу же отпустите рычаг. При длительном (дольше 10 секунд) удержании рычага раздается звуковой сигнал, свидетельствующий о переходе коробки передач в автоматический режим работы (AUTO). Когда Вы отпустите рычаг, коробка вернется к прежнему режиму, звуковой сигнал выключится.

Если при стоянке на уклоне Вы хотите включить передачу, чтобы автомобиль не покатился под гору, обязательно удостоверьтесь, что на дисплее отображен номер включенной Вами передачи, после чего держите педаль тормоза нажатой еще 1-2 секунды — это время необходимо для полного включения сцепления.

Основные проблемы и их устранение

Если предыдущие методы проверки ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с включением передач на МКПП не определена, значит нужно осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления. Главным толчком для этого должно стать то, что передачи перестают включаться именно на заведённом двигателе.

В первую очередь осмотрите:

• Выжимной подшипник – При нормальном состоянии его перемещение по первичному валу должно быть ничем не затруднено. В том случае, если его начинает заклинивать в некоторых местах и он двигается по ним с трудом, значит причина в нём. Однако, не стоит переживать, так как решается она простой заменой проблемной детали.

• Износ диска – Для того чтобы определить насколько сильно он износился, разберите корзину и оцените его состояние визуально. На фрикционных накладках должен отсутствовать нагар, а клепки под диском должны быть не видны. В том случае если одна из данных проблем присутствует, диск потребуется заменить. Скорее всего, после данной процедуры проблема с включением передач будет решена.

• Неисправность самой корзины – При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки» составляющие корзину сильно изнашиваются, в результате чего они становятся весьма восприимчивыми к высоким температурам и уже не справляются с отводом прижимного диска. Зачастую для определения состояния, в котором находятся лепестки достаточно простого, визуального осмотра – её лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева. Корзину в таком случае придётся заменить.

• Гидроусилитель – Если в системе не хватает жидкости или в ней присутствует воздух передачи на МКПП могут периодически не включатся. Для диагностики осмотрите бачок и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выжимной цилиндр. Все выявленные участки с утечками необходимо будет устранить и прокачать систему.

Выжимной

В конструкции системы сцепления предусмотрен специальный выжимной подшипник. Именно он прожимает лепестки корзины под воздействием гидравлического привода (когда вы нажимаете на педаль). Этот подшипник отсоединяется диск от корзины и маховика. В результате мотор работает отдельно от коробки. Если отпустить педаль, элемент снова соединит эти два узла. Крутящий момент будет передаваться по мере соприкосновения сухого диска с маховиком. Если не включаются передачи на заведенном двигателе, скорее всего, выжимной подшипник пришел в негодность. Каковы признаки неисправности? Определить работоспособность подшипника можно «на слух». Для этого плавно нажимаем на педаль и затем отпускаем ее. Никаких шумов быть не должно, будь это выключенное или включенное сцепление. Также отметим, что для замены выжимного (даже на заднеприводных авто) придется полностью снимать коробку с «колоколом». Устанавливается этот элемент так, как на фото ниже.


После замены шумы должны исчезнуть. Но если даже после этого не включаются передачи на заведенном двигателе, необходимо осмотреть саму корзину сцепления.

Сборка сцепления

Если для того чтобы обнаружить проблему с включением передач вам пришлось разбирать сцепление, выполняя его обратную сборку будьте предельно внимательными. Все соединения, на которых есть резьба, затягивайте с максимальной осторожностью. И обязательно центрируйте сцепление перед тем, как осуществить установку МКПП. Для этой цели можно воспользоваться как специальным инструментом, так и первичным валом, который придётся снять со старой коробки передач.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Неисправности сцепления


Сейчас читают
Интернет в авто и не только: особенности технологии…

Покрытие автомобиля керамикой: что нужно знать

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Рекомендуем также прочитать статью об устройствах для запуска двигателя при разряженном аккумуляторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и выборе бустеров (пускозарядных устройств).

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снимать коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включить скорость и поломках данного механизма громких скрежещущих металлических звуков из самой КПП не раздается.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Не включаются передачи в Ауди A6, как устранить и что делать?

Не включаются передачи. В чем проблема?

Признаки неисправности трансмиссии, которые нельзя игнорировать

Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.

Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.

Автоматическая трансмиссия

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента — гидротрансформатор.

Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.

Механическая трансмиссия

Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.

Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.

Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.

В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.

Признаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке переключения передач

Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку. Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.

Грубое переключение

Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.

Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.

Утечка жидкости

АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.

Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.

Запах гари

Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.

Остерегайтесь индикатора Check Engine

Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.

Признаки, которых следует остерегаться механической коробке переключения передач

Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.

Грохот, жужжание и гул

Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.

Скрежет при переключении передач

Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.

Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.

Шум на нейтральной скорости

Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.

Пробуксовка сцепления

При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.

Проверьте индикатор двигателя

Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.

В нашем автосервисе «Автономия» проводится ряд услуг для любого ремонта трансмиссии и других автомобильных узлов. Мы предлагаем надежную автомастерскую по ремонту автомобилей: от простого обслуживания, такого как замена масла и охлаждающей жидкости, до обслуживания трансмиссии и ремонта подвески.

Тест-драйвы и обзоры Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156). Семейный экстрим по-итальянски

У этого универсала горячий характер гоночного купе.

Ускорение, клевок, ускорение, клевок. Даже не знаю, сколько бы так выдержали мои домашние, окажись они сейчас со мной в салоне этого универсала. Светофор за светофором, а при разгоне и каждом переключении на ступеньку выше машина очень уж резко прерывает свой воодушевленный полет, клюет носом, задумывается и тут же под звонкий аккомпанемент мотора опять продолжает набирать скорость. Поначалу минуты меня это обескуражило. Словно ты неумеха, наматывающий первые километры на отцовской “копейке”, еще не понимая, как лучше орудовать педалью сцепления.

Да, чудо итальянской инженерной мысли – полуавтоматическая КПП “Селеспид” позволяет не участвовать в процессе переключения. Просто давлю на газ, и нужная передача включается сама. Но плавности работы, присущей хорошему “автомату”, нет и в помине.

Зато с какой завистью и восхищением смотрят на меня окружающие! Ощущаешь себя чуть ли не шейхом, по случаю прикупившим супер-эксклюзивный “сарай” на базе “Феррари” или “Астон-Мартина”. Итальянцы, похоже, этого и добивались. Одна вызывающая внешность чего стоит.

Не буду с видом завхоза конезавода подробно описывать этого миланского вороного жеребца. Скажу лишь, что серийных универсалов, столь поразительным образом умеющих выдавать себя за спорт-купе – ниспадающая крыша, широкие плечи, уже с двадцати шагов полная иллюзия отсутствия задней пары дверей – кроме “Альфа-Ромео” никто не выпускает.

Думаете, это только внешние, типично итальянские штучки? Ничего подобного. Вот еще один показательный пример. 360-литровый багажник нашего “Спортвэгона” на 20 л меньше, чем у седана. Чемоданный отсек иных купе вместительнее. Даже если разложить заднее сиденье, цифры хотя и внушительней, все равно скромны – 1180 л.

А может, забыть об этих литрах? Вы купите “Альфа-Ромео”, чтобы возить шкафы и холодильники? А уж горный велосипед в таком багажнике все равно поместится. Груз помельче, вроде всевозможного туристического снаряжения, можно как следует закрепить. Специальных петель здесь едва ли не больше, чем у некоторых заведомо более практичных собратьев. Можно еще заказать пару сеток для любой поклажи, релинги на крышу. Предполагается, что вы еще молоды, если не телом, то душой – точно, и еще любите активный отдых и быструю езду. А уж как ее любит “Альфа”!

Через несколько минут езды по городу лихорадочные клевки при разгоне я победил. Потребовалось нажимать кнопку с пиктограммой “+” (кому милей, могут делать то же самое, покачивая вперед-назад джойстик КПП) на руле за миг до того, как стрелка тахометра долетит до 7000 тысяч. Почти формула, честное слово. А как хороши тормоза! При экстренном замедлении схожие ощущения испытывают, пожалуй, пассажиры “Боинга”, когда двигатели переключают на реверс на коротких посадочных полосах. В “Альфе” особая благодарность спереди вентилируемым тормозным дискам, до последнего не вступающей в работу АBS и очень цепким на сухом асфальте “мишленам”.

И вот что еще очень понравилось. Я ездил на “трешке” БМВ, КПП которой также имеет кнопки переключения передач на руле. Тоже приятная игрушка. Но там, если вы попали на извилистую дорогу, придется перекладывать руки по рулю, и пользоваться клавишами на спицах становится уже не удобно. В “Альфа-Ромео” передаточное отношение в рулевом механизме таково, что руль совершает всего два оборота от упора до упора. А запуская машину из одного глубокого виража в другой, оказывается, что руки остаются всегда на руле в одном месте – на “без десяти два”. Как удержаться от искушения заложить поворот покруче? Ведь рулится автомобиль немногим хуже карта, а о кренах, похоже, вообще забывает.

Вот только я сомневаюсь, что на заднем кресле сейчас было бы комфортно жене с ребенком. Схожими боковыми ускорениями тренируют вестибулярный аппарат космонавтов.

Однако издеваться над своими ближними вовсе не обязательно. “Альфа” умеет быть снисходительной к такой проблеме. В умном “Селеспиде” предусмотрен режим “Сити”. В нем “итальянка” становится гораздо спокойнее. Лишь чуть касаюсь педали газа, и она переключается уже примерно на 2500 об/мин. Прожимаешь газ посильнее, и КПП будет включать следующую передачу на более высоких оборотах. Полное взаимопонимание. Подмечаю, что руль чуткий, но не нервный. И весьма плотная подвеска отнюдь не растрясает.

Я даже с удивлением понял, что любой другой универсал cтал казаться мне чуточку неуклюжим. “Спортвэгон” же был для меня уже не эпатажно вызывающим, а просто красивым. Солидные дядьки, раскатывающие на более дешевых и практичных среднеразмерных “сараях”, как “Пежо-406” или “Ситроен-С5”, “Рено-Лагуна” или “Вольво-V40”, “Мицубиси-Галант” или “Форд-Мондео”, “Тойота-Авенсис” или “Ниссан-Примера”, теперь слегка напоминали мне чеховского человека в футляре.

А “Спортвэгон” я бы адресовал тем, кто и в универсале хочет видеть темпераментную и радующую глаз машину. Тем, кто давно положил глаз на стиляг вроде “БМВ-325хi-Туринг” и “Мерседес-Бенц-T” С-класса, “Лексус-IS300-Спорт-Кросс” и “Мазду-6-2,3-Стейшн-Вэгон”. Среди этого квартета “Альфа”, между прочим, самое выгодное предложение.

Мы решили: самый доступный среди самых изысканных среднеразмерных универсалов.

294 Alfa Romeo Selespeed трансмиссия

Среди недавно представленных полуавтоматических коробок передач — система управления коробкой передач Selespeed, разработанная Magneti Marelli и установленная на Alfa Romeo 156. Ее электронное управление работает совместно с системой впрыска топлива Bosch Motronic, установленной на этом автомобиле. За счет результирующей интеграции органов управления трансмиссией и двигателем обеспечивается точно регулируемое восстановление крутящего момента постепенно на колеса после его прерывания для переключения передач.Это особенно полезно на скользких поверхностях и значительно повышает комфорт пассажиров.

Система Magneti Merelli была разработана для применения с любой традиционной механической коробкой передач. В этом случае использовалась пятиступенчатая коробка передач. Передачи можно выбрать вручную, задействовав либо двухкнопочную ручку на рулевом колесе, либо обычный рычаг переключения передач в туннеле между сиденьями, либо ее можно настроить на автоматическое срабатывание для работы в городском потоке.Городской или автоматический режим работы можно выбрать одним щелчком переключателя, установленного на консоли. Электронное управление учитывает даже стиль вождения: если частота вращения двигателя постоянно увеличивается выше 5000 об / мин при нажатой дроссельной заслонке более чем на 60%, время цикла срабатывания сцепления сокращается до 0,4 с по сравнению с 1,5 с менее. спортивное вождение.

Кнопку или рычаг переключения передач можно использовать для выбора одного из двух положений: переключения вверх или вниз.Однако кнопки автоматически отключаются, когда скорость падает ниже 10 км / ч. На более высоких скоростях управление, установленное на рулевом колесе, вероятно, является наиболее подходящим, потому что водитель вряд ли захочет переключать передачу, когда колесо поворачивается на что-либо, кроме относительно небольших углов. На скорости ниже 10 км / ч необходимо использовать рычаг на туннеле для переключения передач. Это в значительной степени исключает возможность непреднамеренного включения неправильного переключения передач, например, во время парковочных маневров.Рычаг переключения передач имеет два дополнительных положения: при нажатии его вправо перед перемещением вперед или назад его можно использовать для выбора нейтрального или заднего хода соответственно.

Как указывалось ранее, эта трансмиссия может работать в одном из двух режимов: городском или полуавтоматическом. Когда выбрано первое, с помощью переключателя на панели индикатора оборотов двигателя отображается слово «Город», за которым следует номер включенной в данный момент передачи. В этом режиме работы переключение передач осуществляется автоматически, а схемы переключения передач предназначены для вождения, когда в движении необходимо частое переключение передач.В полуавтоматическом режиме переключения передач выбираются вручную рычагом переключения передач, но тем не менее с двухпедальным управлением.

Движение сцепления и выбор передачи управляются электроникой, но включение сцепления и переключение передач осуществляется гидравлически. Используются четыре гидравлических привода: один для сцепления, второй для переключения передач посредством вращения штоков переключения, а третий, перемещая их в осевом направлении, включает шестерни, рис. 29.8. Четвертый привод связан с рычагом управления дроссельной заслонкой для ее мгновенного открытия и закрытия или двойного отключения при переключении на пониженную передачу.В результате все переключение передач может осуществляться без необходимости отрывать руки от рулевого колеса, за исключением очень низких скоростей.

Гидравлическая система, рис. 29.9, приводится в действие электродвигателем, потому что, по сравнению с гидравликой с приводом от двигателя, она легче управляется электронной системой для экономии энергии. Чтобы в системе было достаточно энергии для выбора передач для трогания с места, электронасос включается при открытии двери водителя.Пока он садится в машину и готовится к отъезду, она заряжает гидроаккумулятор. Когда аккумулятор полностью заряжен, двигатель автоматически отключается для экономии энергии и снова включается только при необходимости.

светодиода загораются в окошке на шкале индикатора частоты вращения двигателя, чтобы постоянно отображать, какая передача включена в данный момент. Если зажигание выключено, когда коробка передач находится в нейтральном положении, раздается предупреждающий зуммер: должна быть включена передача, иначе ключ нельзя вынуть из замка зажигания.Через две секунды после остановки двигателя при неподвижном автомобиле электронная система отключается. Чтобы перезапустить двигатель, необходимо нажать педаль тормоза и отпустить акселератор, после чего система управления автоматически выбирает нейтраль.

Чтобы трогаться с места, когда автомобиль неподвижен, водитель нажимает педаль тормоза вниз, а затем, используя рычаг переключения передач, может выбрать первое, второе или, если

Рис. 29.8 Верх, сцепление и, низ, переключение передач и управление переключением трансмиссии Alfa Romeo Selespeed
Рис.29.9 Гидравлическая система Alfa Romeo Selespeed на основе конструкции Magneti Marelli: 1 электрогидравлический блок; 2 Гидравлический насос; 3 Масляный фильтр; 4 Впускное отверстие для масла; 5 Выход масла; 6 Гидроаккумулятор; 7 Датчик гидравлического давления; 8 Прокачной винт

требуется, передача заднего хода. Когда он убирает ногу с педали тормоза, автомобиль уезжает. Работа сцепления и дроссельной заслонки осуществляется электронным блоком управления на основе сигналов, которые он получает от датчиков, определяющих положение дроссельной заслонки, крутящий момент двигателя и выбранную передачу.Как только скорость поднимается выше 10 км / ч, водитель может использовать рычаг переключения передач или кнопки на рулевом колесе для переключения передачи: ему не нужно снимать ногу с педали акселератора.

Даже при немедленном открытии дроссельной заслонки система автоматически переключает передачи на более высокую, предотвращая при этом превышение скорости двигателя. С другой стороны, если превышение скорости происходит на крутом спуске при закрытой дроссельной заслонке, система переключается на пониженную, чтобы повысить эффективность торможения двигателем.При переключении на пониженную передачу система приводит в действие дроссельную заслонку, по сути, двойное выключение сцепления, чтобы синхронизировать скорость двигателя и трансмиссии.

Если педаль акселератора отпускается при приближении к светофору или перекрестку, система автоматически выключается и, когда движение вперед прекращается, снова автоматически отпускает сцепление, чтобы не заглохнуть двигатель. Если по мере приближения водителя свет меняется с красного на зеленый, он, конечно же, будет на соответствующей передаче, чтобы трогаться с места, не останавливаясь.

Когда автомобиль стоит на месте, ни педаль тормоза, ни педаль акселератора не отпущены, а коробка передач находится в нейтральном положении, ни водитель, ни его пассажиры не могут случайно выбрать передачу. Дополнительные функции безопасности включают, например, запрет выбора передачи заднего хода, если автомобиль движется вперед. Если выбраны две разные передачи, одна с помощью кнопок, а другая с помощью рычага переключения передач, последняя имеет приоритет. Любое переключение передач, которое может вызвать превышение скорости двигателя, автоматически блокируется.Выбор нейтральной передачи запрещен на скорости более 40 км / ч: это предотвращает ее непреднамеренный выбор в критических ситуациях, например, при обгоне. Если, например, во время сложного маневра при парковке водитель держит дверь открытой, при этом ни педаль акселератора, ни педаль тормоза не нажаты в течение по крайней мере одной секунды, автоматически выбирается нейтраль, и водитель предупреждается с помощью зуммера.

Читать здесь: 295 Трансмиссии Van Doorne Variomatic и Transmatic

Была ли эта статья полезной?

РАСХОДЫ НА ТОПЛИВО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ФОКУСА НА БЕЗ СЦЕПЛЕНИЯ

Редко, когда одна технология может удовлетворить потребности рынка в Европе, Японии и Северной Америке.А вот безмуфтовая механическая трансмиссия может приблизиться.

В Европе и Японии автомобилисты, утомленные движением транспорта, могут предпочесть их традиционным механическим коробкам передач. Руководство без сцепления предложит удобство автоматической коробки передач без ущерба для экономии топлива. В США только 10 процентов легковых и грузовых автомобилей продаются с механической коробкой передач.

Но американские автопроизводители хотят улучшить топливную экономичность пикапов, минивэнов и спорткомплексов. И это дало возможность поставщикам механических трансмиссий без сцепления.

В безмуфтовой механической коробке передач работа по включению и выключению сцепления, обычно выполняемая водителем, выполняется с помощью электрического или гидравлического активатора. Водитель переключает передачи, перемещая рычаг или нажимая кнопки на рулевом колесе.

Переключение передач является последовательным, что означает, что трансмиссия переключает передачи по порядку — водитель не может пропустить передачу. Если водитель не хочет переключать передачи вручную, компьютер выбирает лучшие моменты переключения передач.Пока что это ничем не отличается от автоматической коробки передач с возможностью переключения передач, такой как Porsche Tiptronic.

Большая разница — гидротрансформатор; в механической коробке передач без сцепления его нет. Преобразователь — основная причина низкой топливной экономичности автоматических коробок передач.

Безмуфтовая механическая коробка передач дает автомобилисту удобство автоматической коробки передач без снижения расхода топлива. Кроме того, это упрощает задачу проектирования трансмиссии. Поскольку в системе используется механическая коробка передач, она также может выдерживать нагрузки с высоким крутящим моментом мощных двигателей.

Ferrari предлагает безмуфтовую механическую коробку Selespeed от Magneti Marelli в качестве опции для 360 Modena. История системы восходит к гоночным автомобилям Формулы-1 итальянского автопроизводителя. Selespeed также используется на Aston Martin DB7 Vantage и Alfa Romeo 156.

На другом конце шкалы характеристик Smart city car DaimlerChrysler предлагает систему Sachs, а Volkswagen Lupo использует систему Siemens. Этой весной Ford добавил систему Siemens в свой фургон Transit.Высокопроизводительное подразделение BMW M использует в новом M3 компоненты с ручным управлением без сцепления от Siemens и Sachs.

«В Европе и Японии основной причиной использования руководств без сцепления является удобство», — говорит Глен Бартон, технический менеджер по маркетингу гидравлики трансмиссии в Siemens Automotive в Детройте. «На рынке США мы видим потенциал для повышения топливной экономичности грузовиков».

Чтобы популяризировать эту технологию, автопроизводители должны разработать механическую коробку передач без сцепления, которая должна переключаться почти так же плавно, как и автомат.Эта проблема известна как удар при переключении. Амортизатор переключения — не большая проблема для спортивных автомобилей, потому что эти водители ожидают небольшого толчка, или в небольших автомобилях, где ожидания водителя ниже. Но в более крупных и роскошных автомобилях плавность имеет значение.

Вот почему Mercedes-Benz не будет поставлять свою шестиступенчатую механическую коробку передач Sequentronic без сцепления в Соединенные Штаты, говорит Фред Хейлер, представитель Mercedes-Benz USA Inc., Sequentronic предлагается в качестве опции для автомобилей C-класса в Европе.

Секрет плавного переключения передач заключается в том, чтобы дать достаточно времени для синхронизации оборотов двигателя и коробки передач.Более длинный интервал обеспечивает более плавное переключение. Плавный сдвиг может занять несколько сотен миллисекунд. Автоматика переключается за 150–200 миллисекунд. Но автопроизводители стремятся завершить смену менее чем за 100 миллисекунд.

Инженеры Siemens и других поставщиков считают, что с новым поколением программного обеспечения для управления трансмиссией они могут достичь цели в 100 миллисекунд с плавным переключением передач. По словам Бартона, появление встроенных стартер-генераторов, которые могли бы быстро синхронизировать скорость двигателя и трансмиссии, могло позволить переключение передач за 50 миллисекунд.

Несмотря на преимущества безмуфтовых механических коробок передач, их выпускается не так много. Бартон говорит: «Если вы дадите людям руководство, которое они могут водить, они захотят этого? Никто не знает».

[Подержанный] 4UPJ-78986115] Alfa Romeo, 147 TS Selespeed (937AB) Компьютер трансмиссии

[Подержанный] 4UPJ-78986115] Alfa Romeo, 147 TS Selespeed (937AB) Трансмиссионный компьютер — BE FORWARD Auto Parts

Товар добавлен в список избранного

Товар добавлен в ваш список «Уведомить меня»

Элемент добавлен в ваш поиск при сохранении

Пожалуйста, обратите внимание, что JavaScript недействителен.

ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

Вы также можете связаться с отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

Вы также можете связаться с отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

Печать

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
  • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
  • Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.

Первоначальная цена $ 529

Цена $ 477

Вы сэкономили 52 доллара США (10%)

Заработайте 3 балла (3 доллара США) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

40человек ищут этот товар прямо сейчас

Расположение предмета ЯПОНИЯ
Ref No. PA60703042
Способы оплатыОплата

Предметы 477 долл. США

Перевозки 1000 долларов США

Итоговая цена 1 477 долл. США

на номер Российская Федерация через Морские перевозки (изменить)
Стоимость доставки зависит от товаров в корзине.Вы можете изменить параметры позже в корзине.

Состояние б / у
Марка АЛЬФА РОМЕО
Модель
Название продукта 4UPJ-78986115] Alfa Romeo, 147 TS Selespeed (937AB) Компьютер трансмиссии
Код модели
Рег.Год / месяц
Пробег
Тип миссии
Модель двигателя
Объем двигателя
Топливо
Привод
Производитель автозапчастей
Оригинальные детали No.
Этот продукт выставлен в yuzudopatsujapan * ryoten


Наш рабочий день

※ наш праздник.

・ Я ищу это.

・ Я ищу это.
(как возрастной тип, модель, класс могут отличаться, пожалуйста, подтвердите детали транспортного средства в списке, детали продукта.)

Около
Сумма перевода становится [сумма денег + потребительский налог +].
(Окинава, удаленный остров становится)
・ Адрес корпорации, владельца бизнеса, государства
・ Что касается обоих случаев клипа отделения, назначенного Seino Transportation
Это 900 иен .

На Кюсю, Сикоку, Хоккайдо переходит на обработку.Когда адрес; в не могу отправить.
Окинава, отдаленный остров (Авадзисима становится изолированным островом) становится.
Я могу еще меньше вникать в нас. Заранее благодарим за понимание.

Трудно доставить частично, есть место, даже если я его вставлю.
Если дополнительная плата взимается отдельно, ожидается, что ее оплатит покупатель.
Пожалуйста, обратите внимание, что вам нужно дней, чем обычно, о крайнем сроке.


Информация о продукте и автомобиле
※ Из-за различий, таких как производительность камеры, наличие вспышки, время съемки, монитор выполнения поручения, оттенок может быть отличается от настоящего.
Перед началом торгов обязательно подтвердите колор № и отделочный № .

Говорят, что изображение публикации составляет пять штук в нашем магазине,
Я выполняю выражение (на любом изображении, упоминание) дефектной части в этом.
Вдобавок про маркировку экстерьера я предполагаю до трех мест.
Подробности, пожалуйста, укажите после [об определении нашего упоминания] .
Поэтому будьте осторожны, потому что дефект, кроме изображения, не упоминается, что нет.

Кроме того, съемка изображения становится съемкой во время складирования, и состояние может отличаться от времени отгрузки.
Я не могу справиться с такими запросами, как публикация изображения, более настоящее подтверждение, съемка.

0358 Информация о продукте 2 0358
Название позиции Компьютер трансмиссии Название производителя деталей МАГНИТ MARELLI
Номер позиции 1 46767510 Номер позиции 2 Подтверждение операции: Тест ОК / [может быть рана, трансформация, SABIT, а также изображение съемки.]
Примечания Этот продукт становится.
Я держу в уме достаточно инспекций, но в секретном пункте есть правонарушитель, и там может быть недосмотр. Заранее благодарим за понимание.
※ Я перечисляю название детали, которое я интерпретировал в широком смысле в названии позиции и названии продукта, и может отличаться от правильного названия детали каждого производителя.
※ Недостающая часть и упомянутая вещь изначально имеют настройку самой функции, но указывают на удаление функции, а не на присоединение.
※ Потому что я публикую изображение перед разборкой из транспортного средства, оно не прикрепляется, даже если на изображении есть «и упоминание с» о том, чего нет.
※ Винт или зажим для болта не прикреплены.

9035 9035 Alfa Название автомобиля Усилитель Давление масла в рулевом управлении
Обозначение модели 11618 Классификационное подразделение 0315
Полная модель Незнание Модель GH-93740AB Alfa Romeo, 147
Grade 2.0 Twin Spark Selespeed Количество вагонов ZAR93700003308 ***
Модель двигателя AR32310 Отделение двигателя Нетурбо
Двигатель No.
Рабочий объем 1,969 куб. См Топливное отделение Бензин
Приводное отделение 2WD Отделение рулевого колеса Правое
Тип Декабрь 2005 г.
Пробег 74,901км Колор No. 130
№ трима Незнание № трансмиссии Незнание
№ оси Незнание № трансмиссии
Номер X.
Модель трансмиссии
Незнание
Наличие или отсутствие ABS Доступно Езда 5
Примечания к автомобилю
※ Это удаленный продукт , и обратите внимание, что это не вещь, устанавливающая информацию об этом продукте.
※ «Незнание» Предмет — предмет, детали которого не известны из-за наличия транспортного средства, состояния, резной печати или каких-либо частей этого предмета.
Принцип не может ответить, даже если вы его спросите.

О бизнесе

[пожалуйста, подтвердите это заранее]
※ Было решено, что вы одобрили все следующее содержание.

Вы можете подтвердить публикацию изображения на аукционах Yahoo с помощью другого экрана
Дается объяснение состояния продукта, метода тестирования, метода обозначений
Это становится инструкцией по объяснению и бизнесу потока после
Дается объяснение о возвращенных товарах
■ Примерно после 900

Потому что и другие в государственных корпорациях, выигравших торги, на аукционах Yahoo без достаточных требований
Мы используем оригинальные, а не аукционы Yahoo.
Вы ​​доставляете вам неприятности, чем аукционы Yahoo, но, пожалуйста, сотрудничайте.

После в течение 20 минут после получения от нас уведомления
Поскольку информация о бизнесе и электронное письмо о запросе ввода отправлены
Я хотел бы получить информацию из этого места.


■ Получение денег


Если вы не можете получить деньги в течение пяти дней после, обратите внимание, что это должно быть обработка отмены.
※ Но причина задержки получения денег исключается, когда я получаю от вас известия.

Поскольку получение денег потеря памяти происходит часто, в случае оплаты простым расчетом, пожалуйста, будьте осторожны.
Необходимо, чтобы вы вводили то, что вы отображали во время ввода в вас с экраном простого расчета.

Если вы не можете получить деньги в течение пяти дней, я сделаю [удаление победителя торгов].
Таким образом, обратите внимание, что оценка автоматически включается в оценку со стороны победителя торгов [очень плохо] от Yahoo !.


■ С продуктом позже


Когда я отправил электронное письмо с подтверждением оплаты от нас, электронное письмо о получении при доставке будет на следующий рабочий день.
Подтверждение оплаты 15:00, о последующем получении денег, запрос на доставку
Будет подтверждением на следующий рабочий день. Подробнее «ogo * shita sai.

Экспресс становится нашим назначенным экспрессом».Я не могу согласиться с обозначением транспортной компании.
О тяжелых грузах, таких как двигатель, трансмиссия, Хо, необходимы грузовые рабочие устройства, такие как лифты. Если нет грузового рабочего устройства, фрахт оплачивается отдельно.
(разгрузка может быть невозможна в месте, где указано место, куда не может заехать грузовик.)

● После прибытия продукта

Как только используется,
Пожалуйста, выполняйте такие работы, как ношение , обмен, обработка после подтверждения временной постановки на установку транспортного средства всеми средствами.
※ Вы учитываете сроки установки продукта и делаете ставку на то, чтобы он имел достаточную маржу.

● О происшествии при транспортировке

После прибытия продукта, пожалуйста, подтвердите, нет ли повреждений, по вызову водителя транспортной компании.
Кроме того, для полученного товара требуется подтверждение того, что товар в заказе не содержит ошибки.
Что касается более поздних повреждений, возражения, пожалуйста, обратите внимание, что вы не можете принять их по какой-либо причине.
Когда произошло транспортное происшествие, как правило, товар становится возвращенным нам товаром, и, что касается возмещения, это денежная сумма, которую вы должны заплатить.
Обратите внимание, что вы не можете принять указанную выше сумму денег, которую вы вообще должны заплатить.

Трансмиссионный компьютер Трансмиссионный процессор Alfa Romeo, 147
2021/07 / 01-200 => 2021/07 / 12-48 => 2021/07 / 17-48 => 2021/07 / 21-48 => 2021/07 / 28-187 => — => — => A-L12 4A-1A104
P30000 / R1 / U2000 / S260 / D28

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
  • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
  • Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.

В корзину Добавить в избранное

Как проверить трансмиссионную жидкость


Хотите знать, как предотвратить проблемы с вашим автомобилем до того, как они заведутся? Знание, как регулярно проверять трансмиссионную жидкость, — отличный шаг.Неправильное обслуживание трансмиссии может привести к дорогостоящему ремонту в будущем. У вас есть вопросы о том, как измерить уровень трансмиссионной жидкости в вашем новом Alfa Romeo или подержанном автомобиле? Специалисты сервисного центра Alfa Romeo в Глендейле будут рады Вам помочь! Прочитав приведенные ниже инструкции, вы быстро узнаете, как проверить трансмиссионную жидкость! График обслуживания сервисного центра

Проверка трансмиссионной жидкости: основы

Проверка уровня трансмиссионной жидкости занимает всего несколько минут.Следующие шаги помогут вам начать работу:

  1. Перед тем, как продолжить, двигатель вашего автомобиля должен быть прогрет. Включите двигатель на несколько минут, прежде чем проверять уровень жидкости. Ваш автомобиль должен стоять в парковочном положении, прежде чем вы выйдете или откроете капот автомобиля.
  2. Найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости. Его местоположение может варьироваться в зависимости от типа вашего автомобиля. Если у вас автомобиль с передним приводом, вы обычно найдете его справа от масляного щупа.Если вы не уверены в местонахождении, эту информацию обычно можно найти в руководстве пользователя.
  3. Выньте масляный щуп и коснитесь жидкости, перемещая ее между большим и указательным пальцами. Трансмиссионная жидкость должна быть почти прозрачной с розовым оттенком. Если вы заметили запах гари или жидкость, полную загрязнений, пора заменить ее.
  4. Протрите щуп тряпкой. Затем вставьте его обратно в автомобиль. Снова вытащите его и проверьте уровень.Если уровень ниже отметки «Полный», следует добавить еще жидкости.
  5. Используйте воронку для добавления необходимого вашему автомобилю количества жидкости. Будьте осторожны с этим шагом, потому что вы не хотите переполнять автомобиль.

Если у вас все еще есть вопросы о том, как правильно выполнить эту задачу, вы всегда можете связаться с командой Alfa Romeo в Глендейле. Мы будем рады помочь нашим соседям в Лос-Анджелесе и Пасадене.

Как часто вы проверяете трансмиссионную жидкость?

Теперь, когда вы знаете, как проверять трансмиссионную жидкость, вам может быть интересно, как часто должен происходить этот шаг.Хорошее практическое правило — проверять каждую из основных жидкостей в вашем автомобиле не реже одного раза в месяц. Помимо трансмиссионной жидкости, это также должно включать жидкость для гидроусилителя руля и моторное масло. Имейте в виду, что могут быть разные рекомендации от производителя транспортного средства, поэтому лучше обратиться к руководству пользователя.

Факты о трансмиссионной жидкости

Прежде чем приступить к проверке трансмиссионной жидкости, есть еще несколько вещей, которые вы должны знать об этом компоненте автомобиля, о котором часто забывают:

  • Не все трансмиссионные жидкости одинаковы.Трансмиссионная жидкость может различаться в зависимости от того, водите ли вы новый автомобиль, а также от того, используете ли вы автомобиль с автоматической или механической коробкой передач. Перед покупкой трансмиссионной жидкости ознакомьтесь с рекомендациями производителя в руководстве пользователя.
  • Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, вам, скорее всего, понадобится домкрат для доступа к вилке, расположенной под автомобилем. Поскольку это может быть неудобно для многих водителей, вы можете доверить эту задачу специалистам в нашем сервисном центре.
  • Если ваш автомобиль колеблется перед переключением передач, причиной может быть нехватка трансмиссионной жидкости. Это также могло быть признаком чего-то более серьезного. Сначала вы захотите проверить уровень трансмиссионной жидкости, но если это не причина проблемы, обратитесь к профессионалу для осмотра вашего автомобиля.
  • Трансмиссионную жидкость
  • следует заменять каждые 50 000–100 000 миль. Возможно, вам придется делать это чаще, в зависимости от ваших привычек вождения, типа трансмиссии и других факторов.Еще раз, неплохо было бы взглянуть на руководство по эксплуатации, чтобы узнать, что предлагает автопроизводитель.

Ожидайте качественного автомобильного обслуживания в Alfa Romeo в Глендейле

Если у вас есть другие вопросы по обслуживанию, не стесняйтесь обращаться к команде Alfa Romeo в Глендейле. Мы хотим, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно на долгие годы. Вы также можете назначить встречу онлайн, чтобы ваш автомобиль обслуживал один из наших опытных технических специалистов.

Спецпредложения на обслуживание в Alfa Romeo из Глендейла

В настоящее время мы обновляем наши специальные предложения.Пожалуйста, зайдите в ближайшее время.

Дополнительные советы по обслуживанию от Alfa Romeo из Глендейла

Alfa Romeo из Глендейла 34.139260, -118.254651.

Fiat Stilo: Не продается в США

Ежегодно Fiat продает 2,5 миллиона автомобилей Fiat, Lancias и Alfa Romeo по всему миру — и ни одного в США. По крайней мере до 2005 года мы получаем только продукцию независимого дочернего предприятия Fiat, Ferrari (а вскоре и собственного дочернего предприятия Ferrari, Maserati).Те, кто помнит автомобили, проданные здесь незадолго до того, как Fiat ушел с этого рынка в 1982 году, включая Strada и Brava, могут быть склонны сказать, что мы не многое упускаем.

Но 20 лет — это большой срок; Новый Stilo от Fiat — хороший автомобиль, и в нем есть ключевое оборудование, которое доставит его в Америку. Подходя к европейскому сегменту компактных автомобилей среднего размера (в данном случае малолитражных автомобилей), Stilo — это вход Fiat в наиболее конкурентоспособный сегмент автомобильной торговли в этой части мира. Для сравнения подумайте о VW GTI.

Stilo выпускается в двух различных вариантах кузова: пятидверный семейный грузовик и трехдверный спортивный хэтчбек с низкой посадкой. Более высокий дорожный просвет пятидверки облегчает доступ и увеличивает пассажирское пространство; трехдверный автомобиль сидит почти на два дюйма ниже, что способствует его более ориентированному на производительность управлению и стилю. Обе модели доступны в трех комплектациях и комплектациях: Active, Dynamic и Performance Abarth.

Четыре бензиновых и два турбодизельных двигателя приводят в движение Stilo через пяти- или шестиступенчатую механическую коробку передач или пятиступенчатую секвентальную механическую коробку передач Selespeed с подрулевым переключением.Selespeed — это менее дорогая версия электрогидравлического метода переключения, используемого друзьями Fiat по Формуле-1 в Ferrari.

Сложенные вместе Selespeed и топовый 2,4-литровый 20-клапанный пятицилиндровый двигатель Abarth (170 лошадиных сил при 6000 об / мин и 163 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин) обеспечивают достаточную мощность и хороший контроль над 2800. -фунтовое купе. Инженеры Fiat говорят нам, что короткие задержки между переключениями управляются компьютером и были установлены, чтобы предотвратить резкое переключение передач на передачу, обычное в приложениях F1 (напомните нам, чтобы мы заказали Michael Schumacher Selespeed, когда он станет доступен).Далее нам говорят, что затишье значительно меньше, чем время, необходимое для нажатия педали сцепления, переключения передач и сброса сцепления.

Более важным, чем Stilo для наблюдателей за Fiat на этой стороне пруда, является то, что еще более мощная установка Selespeed будет сопровождать возвращение Fiat в Штаты, когда он снова представит Alfa Romeo в 2005 году. Первым из парашюта будет 230-сильный V6. Alfa Romeo Spider, похожий на SLK родстер, за которым следуют версии седана и спортвагона 156. Все Alfas, поступающие в Штаты, будут предлагаться в версиях производительности GTA (Grand Tourismo Alleggerita) (вспомните высокопроизводительные BMW серии M, Fiat обещает).

И к тому времени, когда они появятся, они будут еще более совершенными и мощными, чем изящные и потрясающие 250-сильные 3,2-литровые V6 156 GTA, которые мы видели на автосалоне во Франкфурте в сентябре.

Что еще более важно, Альфа возвращается обновленной, оставляя после себя ошибки, которые вынудили ее покинуть Америку в 1995 году. На этот раз Fiat является союзником General Motors, что подразумевает источник понимания и понимания рынка США, которого, возможно, не хватало. в прошлом, хотя в начале 90-х Альфа-маркетолог на короткое время заключил союз с Chrysler, но безрезультатно.

«Мы начинаем новый день для Alfa Romeo в Штатах, где производительность является самым важным, — сказал Альфредо Альтавилла, который помогает планировать возвращение Alfa в Штаты. «Я не думаю, что американский покупатель будет ассоциировать новый Alfas со старым».

Ни со старым Fiatse, ни с другим — и это может быть все, что действительно имеет значение.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Альфа + Ромео + Селеспид — PDFCOFFEE.COM

Alfa Romeo Selespeed Введение Концепция системы трансмиссии Selespeed для Alfa Romeo 147 следует цели

Просмотры 62 Загрузок 4 Размер файла 2 МБ

Отчет DMCA / Copyright

СКАЧАТЬ ФАЙЛ

Предварительный просмотр цитирования

Alfa Romeo Selespeed Введение Концепция системы трансмиссии Selespeed для Alfa Romeo 147 следует цели, уже разработанной на Alfa Romeo 156, от которого она исходит.Цель состоит в том, чтобы улучшить характеристики компонентов трансмиссии механической коробки передач. Чтобы этого избежать, водитель должен проверять педаль сцепления и рычаг переключения передач, но в то же время обеспечивать удовольствие от вождения, получаемое от прямого управления трансмиссией. Для повышения безопасности вождения за счет прямого контроля, который предвидит ошибки привода и предотвращает неправильное управление системой трансмиссии. Предлагает водителю более продвинутый автомобильный интерфейс. Следует помнить, что система по существу состоит из механической трансмиссии с сухим монодисковым сцеплением и синхронизированной механической передачей, приводимой в движение гидравлической силой.Как и ранее в Alfa Romeo 156, ни сцепление, ни коробка передач не меняются для установки гидравлических приводов, которые управляют ходом сцепления, а также включением и выбором передач. Электронный блок управления управляет сложной логикой работы, которая позволяет использовать коробку передач: • в «полуавтоматических» условиях, когда водитель управляет включением передачи с помощью рычага на туннеле или с помощью двух кнопок. • В «автоматическом» режиме, называемом «Город», который передает решение о переключении передачи электронной системе.Педаль сцепления была удалена, традиционный рычаг переключения передач «H» механической коробки передач был заменен специальным рычагом «Джойстик» и двумя кнопками «ВВЕРХ-ВНИЗ» на рулевом колесе. Фигура. 1

1. Блок управления 2. Электрогидравлический блок с электронасосом 3. Блок управления двигателем (Bosch M7.3.1) 4. Моторизованный корпус дроссельной заслонки (DVE) 5. Дисплей выбора передачи 6. Кнопка понижающей передачи (вниз) 7 . Кнопка включения повышенной передачи (Вверх) 8. Кнопка режима «Город» 9. Рычаг переключения передач 10. Акселератор 11. Включите педаль тормоза Система рулевого управления с гидроусилителем, которая по существу состоит из электрогидравлической группы (2), установленной непосредственно на коробке передач .С помощью двух поршней он управляет переключением передач и включением. Два поршня управляются группой электромагнитных клапанов, к которым электрический насос и аккумулятор подают необходимую гидравлическую мощность. Электронный блок управления (1), определяющий требования водителя с помощью рычага (9) или кнопок (6) и (7), автономно управляет переключением передач, напрямую управляя сцеплением, коробкой передач и крутящим моментом двигателя. Во время переключения передач управление двигателем подчинено управлению передачей.Интерфейс шестеренчатого двигателя значительно улучшает характеристики системы и избавляет водителя от любой необходимости синхронизировать движения сцепления и акселератора во время переключения передач, что может быть выполнено при полностью нажатом педали акселератора. Кроме того, система блокирует неправильные запросы на переключение передачи и предотвращает остановку двигателя. С точки зрения облегчения вождения, он также обеспечивает: немедленное включение первой передачи при остановке автомобиля; автоматическое переключение на понижающую передачу при сильном замедлении.Включенная передача отображается на дисплее, встроенном в бортовую панель (центральный дисплей), тогда как индикация неисправностей или условий движения, критических для транспортного средства или компонентов трансмиссии, отображается непосредственно на дисплее с выделением текста: неисправность системы Selespeed и, справа на панели отображается символ неисправности коробки передач.

Рисунок 2. Компоненты системы Selespeed

Клавиша 1. Рычаг переключения передач 2. Кнопка «Город» 3. Блок управления Selespeed (установлен в салоне под приборной панелью со стороны пассажира) 4.Кнопки выбора передачи на рулевом колесе 5. Электрогидравлическая группа 6. Электрический насос 7. Гидравлический масляный насос 8. Датчик скорости на коробке передач 9. Индикация выбора передачи 10. Сигнальная лампа неисправности

Компоненты системы Selespeed Они встроены в механическую коробку передач с никаких специальных модификаций сцепления и внутренней части шестерни, заменена только коробка передач, чтобы можно было закрепить гидравлические приводы, которые управляют сцеплением и выбором включения передачи. Педаль сцепления исключена, поэтому для трогания с места используется только педаль акселератора.Электронный блок управления посредством электрогидравлической группы управляет включением передач как в полуавтоматическом, так и в автоматическом режиме. В полуавтоматическом или ручном режиме водитель переключает передачу напрямую, нажимая рычаг на центральной консоли или нажимая кнопки на рулевом колесе. Автомат, также называемый «городским», в этой конфигурации — это система, которая принимает решение о том, когда переключить передачу. Преимущества: водителю не нужно использовать педаль сцепления и рычаг переключения передач, но он не лишен удовольствия от вождения, которое доставляет непосредственное управление трансмиссией.CFC 208 настроен на: • получение сигналов, поступающих от различных датчиков; • взаимодействие с блоком управления двигателем (Motronic M7.3.1); • управление гидравлической системой; • управление информационным дисплеем и зуммером. Входные сигналы CFC 208F следующие: • число оборотов в минуту (от тахометра через блок управления Bosch Motronic M7.3.1) • обороты на входе коробки передач • скорость автомобиля (информация по шине CAN) • положение привода сцепления • положение привода селектора • положение исполнительного механизма включения • ключ в положении хода • дверной выключатель состояние со стороны водителя • состояние переключателя педали тормоза

• давление масла в электрогидравлической группе • сигнал линии CAN (положение педали акселератора, крутящий момент двигателя, температура воды и т. д.) • запрос переключения передач от кнопок или рычага • зажигание двигателя +50. Интерфейс с C.C.M. M7.3.1 управляется по линии CAN. Для управления подсистемой гидравлического привода CFC 208F имеет: • 1 выход для регулировки пропорционального электромагнитного клапана расхода для управления сцеплением • 2 выхода для регулировки электромагнитного клапана пропорционального давления для управления включением передачи • 2 выхода для управления включением / выключение электромагнитных клапанов для управления выбором • 1 выход для управления электронасосом • 1 выход для управления реле зажигания CFC 208F также дает разрешение пуска.

Рисунок. 3. Функциональная схема Selespeed Alfa Romeo 147

Ключ 1. Переключатель рычага переключения передач 2. Датчик оборотов двигателя (линия CAN от CCM) 3. Сигнал скорости автомобиля по линии CAN от ABS 4. Кнопки переключения передач 5. Переключатель педали тормоза 6. Датчик давления масла 7. Переключатель двери со стороны водителя 8. Кнопка City 9. Датчик оборотов на входе коробки передач

10. Датчик положения сцепления 11. Датчик положения переключения передач 12. Датчик положения включения передачи 13. Корпус дроссельной заслонки с электроприводом DVE (линия CAN от CCM) 14.Потенциометр педали акселератора (линия CAN от CCM) 15. Электромагнитные клапаны пропорционального давления (2) 16. Двухпозиционные электромагнитные клапаны (2) 17. Электромагнитный клапан пропорционального расхода 18. Электрический насос 19. Зуммер 20. Бортовая панель 21. Диагностический разъем 22. Реле разрешения пуска

Гидравлическая система Гидравлическая система — это часть Selespeed, которая в практическом смысле имеет задачу выбора — включения требуемой передачи. В основном он состоит из: • силовой группы для создания давления в контуре • двух исполнительных механизмов для управления валом шестерни • исполнительного механизма для управления сцеплением • датчиков для контроля системы блоком управления Гидравлическая система выполняет следующие функции: 1.Для подачи гидравлической энергии, необходимой для управления приводами 2. Управление валом шестерни 3. Управление сцеплением Основная функция гидравлической системы заключается в подаче гидравлической энергии для управления приводами (переключение передач). Следовательно, возможность переключения передач тесно связана с давлением масла в контуре, которое составляет от 45 до 55 бар (от 653 до 798 фунтов на квадратный дюйм). Основные технические характеристики, необходимые для обеспечения правильной работы системы:

• Рабочее давление в гидравлической системе от 45 до 55 бар (имеется предохранительный клапан, чтобы избежать избыточного давления в системе) • Рабочая температура от -30 ° C до + 125 ° C • Запуск также должен быть возможен при температуре -30 ° C • Производительность насоса должна быть равна 0.8 л / мин при 60 ° C • Объем аккумулятора должен составлять 350 см3 при 20 ° C (это значение важно, поскольку оно определяет время разряда) • Используемое масло — Tutela CS Speed.

Рисунок. 4. Гидравлическая система Обозначение 1. Электрогидравлическая группа 2. Масляный насос 3. Масляный бак 4. Впускные маслопроводы 5. Напорные трубы 6. Аккумулятор 7. Датчик давления масла 8. Винт для удаления масла

Работа Как видно из рисунков 5 и 6, блок управления CFC 208F перед каждым переключением передачи включает сцепление (1) сервоприводом и электромагнитным клапаном (EV0), управляемым блоком управления.Функция управления валом переключения передач осуществляется на следующих этапах: • Активация рычага выбора • Передача положения рычага переключения на блок управления • Активация рычага включения • Передача положения рычага переключения на блок управления Компоненты, участвующие в передаче изменения: • Привод выбора • Потенциометр выбора • Жгут проводов между потенциометром выбора и разъемом секционирования

• Электромагнитный клапан выбора EV3 • Жгут проводов между электромагнитным клапаном выбора EV3 (диапазон выбора передачи 1-2) и разъемом секционирования • Электромагнитный клапан выбора EV4 • Жгут проводов между электромагнитным клапаном переключения EV4 (диапазон выбора передачи 5 — R) и разъемом секционирования • Привод включения передачи • Потенциометр включения • Жгут проводов между потенциометром включения и соединителем секционирования • Электромагнитный клапан включения EV1 (для включения нечетных передач 1-3- 5) • Жгут проводов между запорным клапаном EV1 и разъемом секционирования • Enga Электромагнитный клапан EV2 (для включения четных передач 2-4-R) • Жгут проводов между электромагнитным клапаном включения EV2 и разъемом секционирования.

Рисунок. 5. Секция управления сцеплением — приводы коробки передач 1. Рычаг управления сцеплением на коробке передач 2. Вал-шестерня (управление включением и переключением)

Схема гидросистемы

Рис. 6. Гидравлическая схема Обозначения 1. Электромагнитный клапан включения 1 2. Электромагнитный клапан включения 2 3. Электромагнитный клапан выбора 3 4. Электромагнитный клапан выбора 4 5. Электромагнитный клапан сцепления 6. Электрический насос 7. Напорный фильтр 8. Шланг подачи давления 9. Проверка клапан 10. Аккумулятор 11. Масляный бак 12. Привод сцепления 13.Включение исполнительного механизма 14. Выбор исполнительного механизма 15. Датчик давления

Электрогидравлическая группа Это один из компонентов системы, в который встроены исполнительные механизмы, датчики положения, электромагнитные клапаны исполнительных механизмов, специально подключенные кабелями, которые соединяют их с централизованным множественным разъемом. Это решение упрощает и сокращает время сборки редуктора и позволяет избежать ошибок подключения. Кроме того, все кабели электромагнитного клапана привода имеют идентификационные таблички.

18.

6. EV3 10. ..

8.

5. EV4

2. 1. 17.

Рис. 7. Электрогидравлическая группа

13.

18.

4. EV2 3. EV1 11.

1.

8.

2.

12.

5. EV4 6. EV3

Фигура. 8. Электрогидравлическая группа состоит из: 1. Литого корпуса, закрепленного на коробке передач 2. Привод простого действия для включения рычага сцепления 3. Электромагнитный клапан пропорционального давления EV1 для управления включением нечетных передач 1-3-5 4 .Электромагнитный клапан пропорционального давления EV2 для управления включением четных передач 2-4-R 5. Двухпозиционный электромагнитный клапан EV4 для управления выбором передачи 5-R 6. Двухпозиционный электромагнитный клапан EV3 для управления выбором 1-2 передач 7. Электромагнитный клапан пропорционального расхода EV0 для управления приводом сцепления 8. Аккумулятор гидравлического газа 9. Датчик давления в гидросистеме

10. Датчик для определения положения привода сцепления 11. Датчик для определения положения исполнительного механизма включения 12. Датчик для определения положения привода селектора 13 .Выпускной клапан 14. Доступ к соединительному винту приводов вала шестерен 15. Штуцер для маслоподачи 16. Штуцер для маслопровода 17. Разъем для датчика скорости коробки передач 18. Разъем жгута проводов Selespeed В электрогидравлической группе также установлены: • обратный клапан • масляный фильтр на входе • винты крепления исполнительного механизма включения / переключения к валу редуктора.

Электромагнитные клапаны и приводы Электромагнитные клапаны регулируют поток масла в камеры привода. Все клапаны трехходовые, они обычно сбрасываются, когда не контролируются.Электромагнитные клапаны пропорционального давления (EV1 и EV2). Они регулируют давление масла в двух камерах привода двойного действия с включением и выключением передач, который имеет три заданных механических положения в соответствии с комбинацией управления (передача с четным числом, холостой ход, передача с нечетным числом). Максимальный расход составляет 7 л / мин при перепаде давления 10 бар. Управляющий ток находится в диапазоне от 0 до 2,5 А, который напрямую контролируется блоком управления CFC 208F. Электрическое сопротивление обмотки 2,5 Ом +/- 6% при 20 ° C.

Рисунок. 9. Положение электромагнитных клапанов и диаграмма текущего давления Электромагнитные клапаны ВКЛ / ВЫКЛ (EV3 и EV4). Они подают поток масла в две камеры привода выбора передач двойного действия, который имеет только два заданных механических положения (1-2 и 5- Р). Максимальный расход составляет 1,4 л / мин при перепаде давления 10 бар. Они управляются напряжением 12 В непосредственно от блока управления CFC 208F и поглощают прибл. 2А. Электрическое сопротивление обмотки 5,1 Ом +/- 6% при 20 ° C.

Рисунок. 10. Положение двухпозиционного электромагнитного клапана Электромагнитные клапаны и приводы Электромагнитные клапаны регулируют поток масла в камеры привода. Все клапаны трехходовые; они обычно разряжаются, если не контролируются. Электромагнитный клапан пропорционального расхода (EV0) Он регулирует поток масла на входе и выходе из камеры привода хода сцепления (одинарного действия). Максимальный расход составляет 10 л / мин при перепаде давления 10 бар. Управляющий ток находится в диапазоне от 0 до 2 А, который напрямую контролируется блоком управления CFC 208F.Электрическое сопротивление обмотки 2,5 Ом +/- 6% при 20 ° C.

Рисунок. 11. Положение электромагнитного клапана и диаграмма расхода / тока

Электрический насос Вырабатывает гидравлическую энергию (масло). Крепится к корпусу с помощью гасителей вибрации. Электронасос состоит из шестеренчатого насоса ок. 0,25 см3 / об, отводится от сети 12 В постоянного тока. электродвигатель через реле управляется блоком управления CFC 208F. Электронасос включается, когда накопленное давление

составляет 55 бар.Электродвигатель и насос крепятся друг к другу винтами с помощью фланца. Есть два резьбовых отверстия для всасывания (I) и нагнетания (U), которые соединены с масляным баком и пользователем соответственно трубами с гибкими соединениями. Гидравлический бак с фильтром имеет объем ок. 0,5 I.

Рисунок. 12. Электронасос и разъем 1. Земля 2. Источник питания +12 В. I. Вход U Выход

Измерительные датчики Датчик давления масла в гидросистеме

Устанавливается непосредственно на гидравлической группе.

Рисунок. 13. Положение датчика давления масла. Устанавливается непосредственно на гидроагрегате. Он состоит из емкостного чувствительного элемента, который генерирует сигнал, обрабатываемый специальной схемой внутри металлического корпуса. Он подает на блок управления CFC 208F напряжение, пропорциональное считанному давлению, относительно напряжения питания датчика. Напряжение питания от CFC 208F составляет 5 +/- 0,5 В с потреблением прибл. 10 мА. Максимальное считываемое значение давления составляет прибл. 80 бар.

Рисунок. 14. Схема датчика давления Датчик положения исполнительных механизмов

Рис. 15. Датчик положения исполнительных механизмов. Датчики, которые передают положение исполнительных механизмов выбора передачи, включения передачи и управления сцеплением в блок управления Selespeed, представляют собой потенциометры с одной рампой, установленные непосредственно на электрогидравлической группе. Они получают питание 5 В +/- 0,5 В от блока управления CFC 208F. Максимальное сопротивление между выводами AB составляет 1200 +/- 20 Ом при 20 ° C.

Рисунок. 16. Расположение датчиков положения исполнительного механизма На электрогидравлической группе установлены три датчика одного типа: A.Датчик положения выбора передачи B. Датчик положения включения передачи C. Датчик положения сцепления Датчик частоты вращения диска сцепления (первичная коробка передач) Устанавливается на входе коробки передач, непосредственно на коробке передач. Это электромагнитный датчик, который отправляет синусоидальный сигнал на блок управления CFC 208F, частота которого пропорциональна скорости шестерни, установленной на первичном валу коробки передач

. Сопротивление обмотки составляет 1200 Ом +/- 10% при 20 ° C. Воздушный зазор составляет 0,2–1 мм.

Рисунок.17. Положение датчика скорости коробки передач Включить педаль тормоза. Устанавливается на блоке педали тормоза.

Рисунок. 18. Переключатель педали тормоза. Когда педаль отпущена, он не посылает никакого сигнала (NC) на блок управления CFC 208F. Когда педаль тормоза нажата, включаются огни BRAKE, и переключатель посылает сигнал торможения автомобиля (12 В) на блок управления CFC 208F. Выключатель открытия двери Считывает информацию (ВКЛ-ВЫКЛ) о состоянии двери со стороны водителя, отправляя сигнал массы на блок управления CFC 208F, когда дверь открыта.

Органы управления водителя Рычаг управления выбором передач Рычаг имеет только одно устойчивое положение (A) и 4 неустойчивых положения (+, -, N, R).

Рисунок. 19. Рычаг переключения передач. Он имеет четыре нормально разомкнутых переключателя, каждый с двумя электрическими резисторами (один включен параллельно при контакте, другой — последовательно). Чтобы перейти на более высокую передачу, нажмите рычаг в направлении (+), для перехода на более низкую передачу нажмите в направлении (-). Для включения холостого хода (N) переместите рычаг управления вправо Передачу заднего хода (R) можно включить с любой передачи, перемещая рычаг переключения передач вправо, а затем назад, при неподвижном автомобиле и нажатой педали тормоза.

Рисунок. 20. Электрическое соединение рычага переключения передач

Распиновка функций CFC 208F

Рисунок. 21. Назначение выводов функций CFC 208F

Ключ 1. Заземление питания 2. Заземление питания 3. Управление исполнительным механизмом выбора передачи EV4 5-R 4. От … 4 до 25 … NC 26. Выбор передачи рычагом (+ ) увеличение 27. Электропитание (+30 аккумулятор) 28. Электропитание ключа зажигания (15/54) ​​29. EV3 Управление исполнительным механизмом выбора 1-2 передач 30. NC 31. Управление реле масляного электронасоса 32. EV1 1-3-5 Управление приводом включения нечетных передач 33.Линия CAN (-) с Motronic 34. От .. 34 до 37 … NC 38. Датчик оборотов на впуске коробки передач (+) 39. Сигнал положения датчика включения передачи 40. Сигнал датчика давления масла в гидросистеме 41. NC 42. Пусковое реле Элемент управления 43. Управление срабатыванием муфты EV0 44. Управление исполнительным механизмом включения четных передач EV2 2-4-R 45. Линия CAN (+) с Motronic 46. От … 46 до 47 … NC 48. Обороты двигателя по тахометру ( через CCM) 49. Линия K для диагностики 50. Датчик оборотов на входе коробки передач (-) 51. Сигнал потенциометра выбора передачи 52.Сигнал потенциометра сцепления 53. От 53 до 58 … NC 59. Масса потенциометра сцепления 60. От 60 до 64 … NC 65. Выбор передачи и запрос опорного заземления 66. Масса датчика потенциометров давления масла 67. Выбор передачи рычагом 68 . Выбор передач рычагом 69. Разъем для выключателя тормоза (стоп) 70. От 70 до 71 … NC 72. Выход управления отображением данных 73. Питание датчиков положения передач (+ 5В) 74. Выбор передач рычагом

75 . Выбор передачи (+) (-) с помощью переключателя 76 на рулевом колесе. Сигнал запуска двигателя +50 77.Городской переключатель 78. Разъем для кнопки двери 79. Электропитание датчика положения сцепления (+ 5В) 80. Управление зуммером ПРИМЕЧАНИЕ: На линии CAN (контакты 33-45) доступны следующие сигналы: положение педали акселератора, крутящий момент двигателя, температура воды. , скорость автомобиля; тогда как CFC 208 использует эту линию для управления дисплеем бортовой панели и запросов крутящего момента к системе управления двигателем при переключении передачи.

Электрическая схема

Рисунок. 22. CFC 208F Alfa Romeo 147 Selespeed T. Spark электрическая схема Позиция 56.Выключатель тормоза 81. Тахометр (от CCM) 83. Диагностический разъем 92. Реле насоса 93. Реле управления пуском 100. Блок управления впрыском (CCM) 114. Разъем 217. Стартер 300. Блок управления зубчатой ​​муфтой Selespeed 301. Масло нагнетательный электрический насос 302. Кнопки переключения передач на рулевом колесе 303. Рычаг переключения передач и переключатели 304. Электромагнитные клапаны включения передач (2) EV1 — EV2 305. Электромагнитные клапаны переключения передач (2) EV3 — EV4 306. Электромагнитный клапан включения-выключения сцепления 307.Потенциометр выбора передачи

308. Потенциометр включения передачи 309. Потенциометр сцепления 310. Датчик давления масла в гидросистеме 311. Датчик частоты вращения первичного вала коробки передач 312. Зуммер 313. Кнопка 314 городского автоматического переключения передач. Кнопка двери со стороны водителя

Обзор Selespeed работа коробки передач Двигатель Alfa Romeo 147 T. Spark с механической коробкой передач с электронным управлением получил название Selespeed. Эта система применяется в традиционной механической коробке передач, в которую добавлено электрогидравлическое устройство с электронным управлением, которое автоматически управляет сцеплением и включением передач.Коробка передач может работать в двух различных режимах работы: 1. Полуавтоматический (или ручной), когда водитель делает прямой запрос на переключение передачи с помощью рычага на туннеле или путем нажатия кнопок на рулевом колесе. 2. Автоматический (или Городской), когда система решает, когда переключать передачу (этот режим можно выбрать с помощью специальной кнопки). Педаль сцепления исключена, и взлет осуществляется с помощью рычага управления с «единственным стабильным центральным положением» плавающего типа, который можно использовать для увеличения / уменьшения включенного передаточного числа и включения передачи заднего хода (R). и холостой ход (N).На спицах рулевого колеса также есть две кнопки, которые можно использовать во время движения автомобиля для увеличения / уменьшения включенной передачи. При каждой активации поворотом ключа в положение MAR система всегда выбирает полуавтоматический режим (ручной). Если при работе в «автоматическом» (городском) режиме водитель запрашивает переключение передач, система интерпретирует это действие как запрос от пользователя на прямое управление и переключается в «полуавтоматический» режим.

Рисунок. 23. Рулевое колесо Информация о включенной передаче отображается на дисплее приборной панели автомобиля (тахометр).На дисплее отображаются следующие символы: • N = холостой ход • 1 = первая передача • 2 = вторая передача • 3 = третья передача • 4 = четвертая передача • 5 = пятая передача • R = задний ход

Сигнальная лампа неисправности и зуммер привлечь внимание водителя в случае неисправностей или критических условий движения автомобиля или компонентов трансмиссии (например, перегрев сцепления). Selespeed значительно упрощает вождение и снижает утомляемость в городе, в том числе в ситуациях, когда необходимо часто менять передачу, но в то же время обеспечивает отличную производительность.

Активация системы Когда дверь со стороны водителя открывается, Selespeed запускает гидравлический электрический насос, чтобы система была готова к зажиганию двигателя. Эту функцию можно почувствовать по вращающемуся в течение нескольких секунд электронасосу. Когда ключ зажигания двигателя поворачивается в положение «MAR», загораются все сегменты индикатора передач. Примерно через одну секунду на дисплее отобразится включенная передача в коробке передач (N-1-2-3-4-5-R), а сигнальная лампа неисправности коробки передач погаснет, показывая, что гидравлическая система работает и с этого момента система Selespeed принимает команды переключения передач.

Работа при выключенном двигателе Перед перемещением рычага переключения передач необходимо проверить передаточное число включенной передачи (N-1-2-3-4-5-R) на дисплее. Когда автомобиль стоит в неподвижном состоянии и нажата педаль тормоза, запросы на переключение передач принимаются и выполняются «только» с помощью рычага управления на туннеле. Чтобы запросить переключение передач, помимо нажатия на педаль тормоза, необходимо: • Чтобы увеличить передачу (+), нажмите рычаг вперед (если автомобиль находится на первой передаче, он переходит на вторую, если на второй передаче, он переходит на третья и так далее, до пятой передачи).Если система работает на холостом ходу (N) или на передаче заднего хода (R), нажатие рычага вперед включает первую передачу. • Чтобы уменьшить передачу (-), нажмите рычаг назад (если автомобиль находится на пятой передаче, она переходит на четвертую, если на четвертой — на третью и так далее до первой передачи).

Рисунок. 24. Рычаг управления включением (+), (-) Чтобы установить передачу на холостой ход (N) при неподвижном автомобиле и нажатой педали тормоза, переместите рычаг переключения передач вправо.

Рисунок. 25. Рычаг управления (в положении «холостой ход») С любой передачи (N-1-2-3-4-5-R), когда автомобиль практически неподвижен, можно включить передачу заднего хода, нажав рычаг вправо и затем назад.Если автомобиль движется, запрос не принимается. Подождите, пока автомобиль остановится, затем снова включите заднюю передачу.

Рисунок. 26. Рычаг управления (включение задней передачи)

После переключения передачи немедленно отпустите рычаг управления. При продолжительном маневре (более 6 с) загорается сигнальная лампа неисправности коробки передач, звучит зуммер и происходит автоматическое переключение в режим «Город». Все это исчезает при отпускании рычага переключения передач. Если автомобиль нужно оставить на наклонной дороге и вы хотите включить передачу, чтобы удерживать ее на торможении, очень важно проверить на дисплее индикацию включения новой передачи, а затем подождать 1 или 2 секунды, прежде чем отпускать тормоз. педаль, чтобы сцепление полностью включилось.Если автомобиль находится на холостом ходу, водитель услышит звук зуммера.

Пуск двигателя Пуск двигателя может происходить при нажатой педали тормоза, либо при включенной передаче, либо при работе коробки передач на холостом ходу (N). При работающем двигателе коробка передач показывает букву (N), и система устанавливает полуавтоматический режим (ручной).

Выключение двигателя и отключение системы Когда ключ зажигания поворачивается в положение «STOP», двигатель выключается, и система Selespeed остается активной до полной остановки автомобиля.Через 2/4 секунды при нажатии кнопки «СТОП» гидравлическая часть отключается, и индикация передач на панели немедленно выключается. Только в этот момент система Selespeed больше не активна. Передаточное число, выбранное до отключения, остается включенным. Если двигатель останавливается при включенной передаче на холостом ходу, зуммер обращается к водителю с просьбой перевести автомобиль в безопасное состояние, включая первую передачу (1) или передачу заднего хода (R). В этом случае ключ зажигания необходимо повернуть в положение MAR и при нажатой педали тормоза запросить первую передачу (1) или передачу заднего хода (R).ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не покидайте автомобиль с включенной передачей на холостом ходу (N). Никогда не вынимайте ключ во время движения автомобиля, потому что, помимо того факта, что система будет работать аномальным образом до остановки автомобиля, рулевое колесо автоматически заблокируется при первом повороте. Двигатель должен быть выключен и, как следствие, отключена функция Selespeed, при этом педаль тормоза остается нажатой и отпускается только тогда, когда выключается дисплей счетчика оборотов.

Запуск автомобиля При включенном двигателе и неподвижном автомобиле для запуска могут быть задействованы только первая (1), вторая (2) и / или задняя (R) передачи.Чтобы включить передачу, просто используйте рычаг управления на туннеле, удерживая педаль тормоза нажатой (кнопки на рулевом колесе позволяют включать передачу только на скоростях более 10 км / ч. • При неподвижном автомобиле и включенной передаче все еще удерживайте педаль тормоза. нажимайте до тех пор, пока вы не тронетесь с места. • При длительных остановках с работающим двигателем рекомендуется оставаться на холостом ходу. • Если автомобиль должен быть припаркован на подъеме, не используйте маневр взлета, чтобы автомобиль оставался неподвижным, используйте педаль тормоза. и нажимайте педаль акселератора только тогда, когда решите тронуться с места.• Используйте вторую передачу только тогда, когда необходимо лучше контролировать взлет при маневрах с плохим сцеплением с дорогой. • Если при включенной передаче заднего хода необходимо включить первую передачу или наоборот, подождите, пока автомобиль полностью не остановится, прежде чем начать движение, и удерживайте педаль тормоза нажатой. Хотя этого категорически не рекомендуется делать, если при движении под уклон транспортному средству разрешено двигаться на холостом ходу (N), при запросе включения передачи система автоматически включит, в зависимости от скорости автомобиля, лучшая передача для правильной передачи крутящего момента на колеса.Если вместо этого автомобиль движется под уклон с включенной передачей и отпущенным акселератором, при достижении заданного значения скорости система автоматически включает сцепление, чтобы обеспечить адекватное торможение двигателем. По соображениям безопасности система включает предупреждающий зуммер в следующих случаях: • Если во время запуска автомобиля происходит маневр сцепления, сцепление перегревается, в этом случае необходимо без колебаний «принудительно» запустить запуск или иным образом отпустить акселератор и использовать педаль тормоза для припарковать машину на склоне.

• Если автомобиль движется вперед в направлении, противоположном включенной передаче (например, автомобиль движется вперед с включенной задней передачей). В этом случае остановите автомобиль, удерживая педаль тормоза нажатой, и включите правильную передачу. Тем не менее из соображений безопасности, когда автомобиль неподвижен, двигатель работает и включена передача (1) — (2) или (R), система включает зуммер и автоматически переводит передачу на холостой ход, когда: • не выполняется никаких действий на педали акселератора. или педаль тормоза не менее 60 с.• педаль тормоза удерживается нажатой более 3 мин. • открывается дверь со стороны водителя, через 2 секунды автомобиль автоматически переходит в режим холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ. Передачу заднего хода (R) можно включить при любом из следующих передаточных чисел: • Холостой ход (N), — первая (1) или вторая (2). Если автомобиль движется, запрос не принимается, вы должны подождать, пока автомобиль полностью не остановится, а затем снова запросить включение задней передачи (R). Состояние включения задней передачи отображается водителю на дисплее, а также с помощью зуммера.Таким же образом, в случае медленного движения на задней передаче, система частично замыкает сцепление, чтобы способствовать включению передачи. В этом случае включение задней передачи будет менее плавным.

После запроса переключения передачи при неподвижном автомобиле, прежде чем нажимать педаль акселератора, чтобы завести автомобиль, водитель всегда должен проверять на дисплее, что включенная передача является той, которая требуется.

Остановка автомобиля Чтобы остановить автомобиль, просто отпустите педаль акселератора и при необходимости нажмите на педаль тормоза.Независимо от включенной передачи и активированного режима работы (Ручной или «Городской») система автоматически отключает сцепление и понижает передачи в коробке передач. Если планируется снова тронуться с места без полной остановки автомобиля, будет доступно наиболее подходящее передаточное число для повторного ускорения. Когда автомобиль остановлен, система автоматически включает первую передачу.

Полуавтоматический «Ручной» режим В «ручном» режиме, который доступен при каждом запуске автомобиля, дисплей на панели показывает включенную передачу.В этом режиме работы решение об изменении передаточного числа зависит от водителя, который решает, когда лучше всего его задействовать (кроме случаев, когда двигатель работает слишком быстро / слишком быстро). Запросы на переключение передач поступают через: • рычаг управления на туннеле. • или когда автомобиль движется со скоростью более 10 км / ч, с помощью кнопок на рулевом колесе.

«Ручной» режим работы устанавливается: • автоматически при каждом запуске автомобиля • когда водитель в режиме «ГОРОД»: действует на рычаг управления на туннеле или на кнопки на рулевом колесе • нажимает кнопку » CITY »еще раз, отключив, таким образом, ранее выбранный режим.

Рисунок. 27. Рычаг управления и кнопка City Во время переключения передач нет необходимости отпускать педаль акселератора, потому что система выбора скорости через блок управления двигателем просит: • уменьшить, а затем увеличить крутящий момент двигателя • отрегулировать скорость вращения двигателя на в коробке передач задействовано новое передаточное число. При переключении на пониженную передачу автоматически выполняется так называемое «двойное сцепление» (разгон двигателя до требуемой скорости) с новым передаточным числом. Команда на переключение на холостой ход (N) принимается, если скорость автомобиля не превышает 40 км / ч, когда нога находится на тормозе.Когда педаль акселератора нажата более чем на 60% ее хода, а частота вращения двигателя превышает 5500 об / мин, переключение передач происходит быстрее. В «ручном» режиме есть несколько автоматов / предохранительных устройств, облегчающих управление автомобилем. • При замедлении сцепление размыкается, и передаточное число автоматически уменьшается, чтобы быть готовым к возможному возврату на передачу. • Запросы на переключение передач не принимаются, если двигатель разгоняется до максимальной или ниже минимально допустимой скорости. • Если двигатель достигает максимально допустимой скорости, а водитель продолжает ускоряться, система автоматически включает более высокую передачу.• Если при включении передачи происходит проскальзывание коробки передач, сначала система пытается снова включить запрошенную передачу, а если это все еще невозможно, автоматически включает следующую передачу, чтобы автомобиль не оставался на холостом ходу. механизм.

ПРИМЕЧАНИЕ. Лучше подождать, пока одна передача не завершится, прежде чем запрашивать другую, чтобы избежать нескольких запросов в быстрой последовательности.

Автоматический режим «CITY» Автоматический режим «CITY» выбирается нажатием кнопки на основании рычага переключения передач.На дисплее тахометра, помимо индикации передачи, отображается слово CITY. Затем система решает, когда переключать передачу в зависимости от оборотов двигателя и когда нажата педаль акселератора. Если педаль акселератора отпускается быстро, система не включает более высокую передачу, чтобы поддерживать необходимый уровень торможения двигателем. При неисправности рычага переключения передач система автоматически переходит в автоматический режим «ГОРОДСКОЙ», чтобы автомобиль мог вернуться домой.

Предупреждения о неисправностях Неисправности коробки передач Selespeed отображаются на дисплее на приборной панели.При некоторых неисправностях, помимо информации на дисплее, периодически в течение 4 секунд звучит зуммер, чтобы привлечь внимание водителя. Если есть неисправность рычага переключения передач, система автоматически включает автоматический режим «CITY», чтобы иметь возможность связаться с ближайшим дилерским центром для устранения неисправности. При неисправностях других компонентов коробки передач система допускает включение только некоторых передаточных чисел: первой передачи, второй передачи и передачи заднего хода.

Предупреждения с зуммером Зуммер срабатывает, когда: • автомобиль припаркован с включенной передачей на холостом ходу; Индикация может быть обнаружена поворотом ключа зажигания в положение СТОП.• Во время взлета сцепление перегревается. • Система автоматически переводит коробку передач в режим холостого хода, после чего:. педаль акселератора или тормоза не перемещается в течение как минимум 60 секунд. . педаль тормоза нажата более 3 мин. . дверь водителя открывается без команд на акселератор или на тормоз. • обнаружена неисправность коробки передач. • предпринята попытка пуска с включенной передачей без нажатия на тормоз.

Отбойный старт В случае неисправности системы отбойный старт может быть выполнен следующим образом: • Выполните операцию по активации системы (повернув ключ зажигания в положение MAR).• через 10 секунд убедитесь, что сигнальная лампа не горит. • пока автомобиль набирает скорость на холостом ходу (N), используйте рычаг управления на туннеле, чтобы включить более высокую передачу.

Помните, что следует избегать неровного старта или движения по склону, потому что эти маневры, если система управления двигателем не работает должным образом, могут вызвать перетекание топлива в катализатор и привести к необратимому повреждению. Более того, пока двигатель не работает, усилитель рулевого управления и усилитель тормозов неэффективны с точки зрения функционирования и безопасности движения.Если аккумулятор полностью разряжен, запуск этого типа невозможен.

Парковка автомобиля Для безопасной парковки автомобиля необходимо включить первую передачу или передачу заднего хода, а при уклонах дороги также задействовать ручной тормоз. Когда двигатель выключен (ключ в положении STOP), автомобиль смотрит вверх и включена передача, вы должны подождать, пока индикатор передач на бортовой панели не погаснет, прежде чем отпускать педаль тормоза, чтобы сцепление было полностью замкнуто. Если включена холостая передача и вы хотите включить стояночную передачу, вы должны запустить систему (ключ в положении ON) и, поставив ногу на педаль тормоза, включить первую передачу или передачу заднего хода.

Буксировка автомобиля При буксировке автомобиля соблюдать действующие правила. Убедитесь, что передача находится на холостом ходу (убедитесь, что автомобиль движется при нажатии) и действуйте так же, как и с автомобилем с механической коробкой передач, следуя указаниям в главе «в аварийной ситуации» в руководстве по эксплуатации. Если невозможно установить передачу на холостой ход, не буксируйте автомобиль.

Во время буксировки не запускайте двигатель.

Текущее обслуживание Уровень масла в системе Selespeed Уровень масла в системе Selespeed необходимо проверять при уровне автомобиля и холодном двигателе.Чтобы проверить уровень, действуйте следующим образом: • Поверните ключ зажигания в положение MAR. • Отсоедините спускную трубку, снимите крышку и убедитесь, что уровень находится на МАКСИМАЛЬНОМ уровне на щупе, который является одним целым с крышкой. • Если уровень масла ниже МАКСИМАЛЬНОГО уровня, доливайте его до нужного уровня. • После закручивания крышки на место полностью вставьте сливную трубку в наконечник крышки и поверните ключ зажигания в положение СТОП. Для доливки используйте только масло «Tutela CS Speed»

Рисунок. 28. Емкость для гидравлического масла

Самодиагностика системы Диагностика, реализованная в блоке управления CFC 208F, позволяет тестировать входы: • датчик оборотов от модуля тахометра • датчик скорости диска сцепления (первичный редуктор) • скорость автомобиля по шине CAN ( через А.Б.С.) Это заключается в проверке наличия сигнала. Диагностика аналоговых входных сигналов выполняется для проверки следующих типов неисправностей: • сигнал вне электрического диапазона • сигнал вне динамического диапазона Диагностика, реализованная на выходных элементах управления блока управления CFC 208F, касается: • трех пропорциональных электромагнитных клапанов • два двухпозиционных электромагнитных клапана • два реле (гидравлический насос и разрешение запуска двигателя) Проверяемые типы неисправностей следующие: • Для пропорциональных электромагнитных клапанов: • короткое замыкание на массу • короткое замыкание на + Vbatt • цепь разомкнута • для ВКЛ / ВЫКЛ электромагнитные клапаны: • короткое замыкание на массу

• реле электронасоса: • обрыв цепи • короткое замыкание на + Vbatt • реле разрешения пуска • короткое замыкание на массу • обрыв цепи Эти входные сигналы и выходные команды исключаются из диагностики: • педаль тормоза (кроме постоянно замкнутой цепи на определенное время при движении автомобиля) • выключатели автоматического режима (CITY) и открытия дверей • сигналы, подаваемые C.СМ. в сети CAN • диагностическая последовательная линия (K) • сигналы: питание ключа (+15/54), (+30) напрямую от аккумулятора.

Неисправный компонент и таблица характеристик простоя. Диагностика блока управления проверки коробки передач, после выявления неисправности, предпринимает действия в отношении нормальной работы. Эти данные указаны применительно к неисправному компоненту в таблице ниже: НЕИСПРАВНЫЙ КОМПОНЕНТ Электромагнитные клапаны включения передач (пропорциональные) Электромагнитный клапан выбора передачи (ВКЛ / ВЫКЛ) Датчики положения включения и выбора Датчики оборотов: двигатель, входная передача и выходная передача (автомобиль скорости) Датчик давления масла Переключатели рычага запроса передачи Кнопки на переключателях на рулевом колесе Электромагнитный клапан сцепления (пропорциональный)

Сигнальная лампа неисправности

ВНИЗ

На

Принятие переключения передач заблокировано, включение передачи без холостого хода (N) (автомобиль неподвижен)

Вкл.

Прием переключения передач заблокирован, включение передачи без холостого хода (автомобиль неподвижен)

Вкл.

Длительное время переключения передач.Допуск переключения передач ограничен 1, 2, R, N

Вкл.

Допуск переключения передач ограничен 1, 2, R, N

Вкл.

Управление электронасосом в разомкнутом контуре

Вкл.

Переключение в автоматическом режиме «CITY», не может включиться R

Вкл.

Не принимает команды от рулевого колеса

Вкл.

Блокировка управления сцеплением, автоматическое переключение на холостой ход (N) (автомобиль неподвижен)

Датчик положения сцепления Управление реле насоса Управление звуковым сигналом Запуск включение управления реле Переключатель состояния тормоза Передача сообщений Линия CAN Получение сообщений Линия CAN Микропроцессор CFC 208F Блок управления CFC 208F Заземление Память CFC 208F Дисплей управления последовательной линией Аккумулятор разряжен Реле насоса приклеено Педаль акселератора

Вкл Вкл

Блокировка управления сцеплением, автоматическое переключение на холостой ход (N) (автомобиль неподвижен) Автомобиль неподвижен Постоянно работает

Включен

Ограничение приема переключения передач для 1, 2, R, N

Включено 9 0003

При выключенном двигателе переключение передач не допускается, двигатель запускается только на передаче на холостом ходу (N)

На

C.СМ. не проверяет крутящий момент при отключенном городе

На

Ограничение приема переключения передач для 1, 2, R, N C.C.M. не проверяет крутящий момент

Вкл

Ограничение приема переключения передач для 1, 2, R, N

Вкл

Полная блокировка системы

Вкл

Ограничение приема переключения передач для 1, 2, R, N

Вкл

Включенная передача не отображается

На

Нет восстановления

На

Нет восстановления Индикация включения 1, 2, R, N недействительна и ограничение оборотов двигателя.

Вкл.

Вкл.

Автомобиль дергается Таблица поиска неисправностей

Признак / условия: Автомобиль дергается  

Дергается при трогании с места Дергается при переключении передачи

Предварительная проверка Наличие других системных неисправностей на автомобиле (горят контрольные лампы на приборной панели: управление двигателем, ABS, VDC). Проверьте причину этих проблем. Если это не так, переходите к этой таблице.

ДИАГНОСТИКА Результаты тестирования Шаг Операции 0

1

2

Проверить уровень масла

Все ОК

Обнаружены проблемы

Проверить уровень масла, как показано в Процедуре 2

Перейти к шагу 1

Уровень, отличный от максимального

Проверить давление масла

Все в порядке

Обнаружены проблемы

Проверить давление масла, как показано в Процедуре 4.

Перейти к шагу 2

Нажмите

Проверить наличие ошибок

Все в норме

Обнаружены проблемы

Проверить ЭБУ на отсутствие ошибок. Конкретно проверьте:

Перейти к шагу 4

 

3

4

Датчик положения сцепления Ошибки CAN сообщения (прием / передача)

Выполнить процедуру 3

Вмешательство Выполнить процедуру 5

Вмешательство

Наличие Перейти к шагу 3 одна или несколько ошибок, включенных в список

Обнаружены проблемы

Проверить обнаруженные проблемы

Все ОК

Проверить проблемы в соответствии с процедурой 17

Конец проблемы Перейти к шагу 4 процедура сохраняется

Кровотечение система с Examiner

Все в порядке

Обнаружены проблемы

При активной диагностике запустите два цикла прокачки системы с помощью команды «Прокачка сцепления» 5

Вмешательство

Калибровка параметров сцепления с помощью Examiner При активной диагностике экзаменатором запустите калибровку параметры сцепления через

Вмешательство

Вмешательство Перейти к шагу 5

Все OK

Обнаружены проблемы

Вмешательство

Перейти к шагу 6

«Разрешить самокалибровку муфты».6

7

8

Обнаружены проблемы

Дорожное испытание

Все ОК

Проверьте, нет ли неисправности, проверив на дороге

Конец проблемы Перейдите к шагу 7, процедура сохраняется

Проблема сохраняется

Все ОК

Убедитесь, что проблема не вызвана другими системами, такими как двигатель, подача топлива и т. д.

Перейдите к шагу 8

Проблема сохраняется

Все ОК

Обнаружены проблемы Есть неисправности на другие автомобильные системы.Обнаруженные проблемы

Вмешательство

Вмешательство См. Конкретные таблицы.

Вмешательство Обратитесь в службу технической поддержки для получения дополнительной информации о проблеме

Шумная коробка передач Таблица поиска и устранения неисправностей

Признак / условия: Шумная коробка передач

Решетки зубчатых колес

ДИАГНОСТИКА Результаты испытаний Шаг Операции

0

Проверьте сцепление не тянет

Все в норме

Обнаружены проблемы

Убедитесь, что переход к шагу 2 Муфта сцепления не тянется, следуя Процедуре 14

Вмешательство

Выполните капитальный ремонт комплекта сцепления / маховика и замените сломанные компоненты.Переходите к шагу 1.

1

2

После вмешательства в комплект сцепления

Обнаружены проблемы

Все в порядке

Убедитесь, что процедура «Конец проблемы» больше не существует.

Проблема сохраняется

Проблема сохраняется

Обнаружены проблемы

Все в порядке

Проблема сохраняется

Вмешательство Перейти к шагу 2

Вмешательство Обратитесь в службу технической поддержки для получения дополнительной информации о проблеме

Автомобиль не заводится Таблица поиска и устранения неисправностей

Признак / условия: Автомобиль не заводится  

Двигатель не запускается На дисплее отображается включенная передача и не происходит переключение на холостой ход для запуска. Предварительная проверка

Если при запуске двигателя, замечено, что стартер работает нормально, проблема вызвана другими системами (управление двигателем, АБС, топливный насос.). См. Конкретные диаграммы. Если стартер не запускается, продолжайте в соответствии с этой диагностической таблицей.

ДИАГНОСТИКА Результаты проверки Шаг Операции 00 Запуск разрешить проверку Все ОК Когда автомобиль работает на холостом ходу и с Examiner в среде параметров, выберите запуск и убедитесь, что он разрешен.

Пуск разрешен. Проверьте работу стартера.

Обнаружены проблемы

Вмешательство

Пуск невозможен. Перейти к шагу 0 разрешен.

0

1

2

Все в порядке

Проверьте уровень масла, как показано в процедуре 2

Перейти к этапу 1 Уровень, отличный от максимального

Проверить давление масла Все в порядке

Выполнить процедуру 3

Вмешательство

Перейти к шагу 2 Нажмите

Проверить ошибки ЭБУ

Все ОК

Проверить ЭБУ на отсутствие ошибок.Специально проверьте:

Перейти к шагу 4 Наличие Перейти к шагу 3 одна или несколько ошибок, включенных в список

  

Обнаружены проблемы

Вмешательство

Ошибка датчика сцепления Ошибка тока электромагнитного клапана сцепления Насос ошибка реле Ошибка реле нагрузки Ошибка блока управления

Проверьте обнаруженные проблемы Проверьте проблемы в соответствии с Процедурой 17

4

Обнаружены проблемы

Вмешательство

Проверьте давление масла, как показано в Процедуре 4.

3

Обнаружены проблемы

Проверить уровень масла

Все в норме

Обнаружены проблемы

Конец процедуры

Проблема сохраняется

Проверить педаль тормоза Переключатель все в порядке Проверить работу переключателя педали тормоза в соответствии с Процедурой 7

Обнаружены проблемы

Вмешательство Перейти к шагу 4

Вмешательство

Перейти к шагу 6 Тормоз Проверьте состояние педали, не подключены, проводка и работа правильно переключается.Восстановить / заменить сломанные детали. Переходите к шагу 5.

5

6

После проверки Переключатель педали тормоза «Все в порядке»

Обнаружены проблемы

Убедитесь, что процедура «Конец проблемы» больше не существует.

Проблема не устранена.

Проблема сохраняется

Обнаружены проблемы

Все в порядке

Вмешательство Перейти к шагу 6

Вмешательство Обратитесь в службу технической поддержки для получения дополнительной информации о проблеме

Передачи не включены Таблица поиска и устранения неисправностей

Признак / условия: Передачи не включены

Когда двигатель прогрет

ДИАГНОСТИКА Результаты испытаний Шаг Операции 0

1

2

Обнаружены проблемы

Проверить уровень масла

Все в норме

Проверить уровень масла, как показано в Процедуре 2

Перейти к шаг 1 Уровень, отличный от максимального

Проверить давление масла

Все ОК

Проверить давление масла, как показано в Процедуре 4

Перейти к шагу 2 Нажмите

Проверить ошибки ЭБУ

Все ОК

Обнаружены проблемы

Обнаружены проблемы

Проверить ЭБУ на отсутствие Перейти к шагу 4 Наличие ошибок.Ошибка электромагнитного клапана выбора диапазона / R Ошибка заземления ЭБУ Ошибка реле нагрузки

Обнаружены проблемы

6

Обнаружены проблемы

Проблемы проверки Конец процедуры в соответствии с процедурой 17

Проблема сохраняется

Регулировка сцепления Все в порядке стопорный штифт check

Обнаружены проблемы

Проверьте стопорный штифт сцепления, следуя Процедуре 6

5

Все в порядке

Перейти к этапу 6 Стопорный штифт не отрегулирован правильно

После стопорного штифта сцепления Все в норме Регулировка

Найдены проблемы

Убедитесь, что проблема больше не существует.

Проблема сохраняется

Конец процедуры

Убедитесь, что муфта All OK не тянет

Обнаружены проблемы

Убедитесь, что муфта Перейдите к шагу 8 Сцепление не тянется, как показано Процедура 14

Вмешательство Перейти к шагу 4

Вмешательство Отрегулируйте регулировку стопорного штифта сцепления, следуя Процедуре 6. Перейдите к этапу 5

Вмешательство Перейти к этапу 6

Вмешательство Выполните капитальный ремонт комплекта сцепления / маховика и замените сломанные компоненты.Переходите к шагу 7.

7

8

После включения Все в порядке, комплект сцепления

Обнаружены проблемы

Убедитесь, что проблема больше не существует.

Конец процедуры

Проблема сохраняется

Все в порядке

Обнаружены проблемы

Проверьте правильность работы рычага Проверьте правильность работы рычага, следуя Процедуре 8

9

Перейдите к этапу 10

После проверки правильности работы всех Рычаг ОК Убедитесь, что проблема больше не существует.

Конец процедуры

После проверки 10 правильности работы рычага All OK

11

Обнаружены проблемы Проблема сохраняется.

Обнаружены проблемы

Проверить педаль тормоза Перейти к работе ступенчатого переключателя 12 в соответствии с процедурой 7

Педаль тормоза работает неправильно

После проверки переключателя педали тормоза

Все в порядке

Обнаружены проблемы

Конец процедуры

Проблема не устранена.

Все ОК

Обнаружены проблемы

Убедитесь, что проблема больше не существует.12

Рычаг работает неправильно.

Проверка «ослабленный палец»

С Examiner, в шаге «Перейти к активной диагностике» выполните 14 процедуру проверки ослабления пальца (ПРИМЕЧАНИЕ: процедура активна только для моделей 156 EURO 3

«Палец» ослаблен

Вмешательство Перейти к шагу 8

Вмешательство Проверить состояние соединений и проводки. Восстановить / заменить сломанные детали. Перейти к шагу 9.

Вмешательство

Перейти к шагу 10

Вмешательство

Проверить состояние соединений, проводки и переключателя .Восстановить / заменить сломанные детали. Перейти к шагу 11 Вмешательство Перейти к шагу 12

Вмешательство Замените винт крепления пальца в соответствии с определенной процедурой. Продолжите с шага 13

и 147). Для версий 156 EURO 2 рекомендуется заменить винт крепления пальца. После 13 проверки / замены винта Убедитесь, что проблема больше не существует. 10

Проблема сохраняется

Все в порядке

Обнаружены проблемы

Конец процедуры

Проблема сохраняется

Все в порядке

Обнаружены проблемы

Вмешательство

Перейдите к этапу 14

Вмешательство Обратитесь в службу технической поддержки для получения дополнительной информации о проблеме

В «городском» режиме передачи не включаются Таблица поиска неисправностей

Признак / условия: В «городском» режиме передачи не включаются 

ДИАГНОСТИКА

 

Иногда нет передачи может быть включен с помощью рычага в течение нескольких секунд Невозможно включить задний ход и / или нейтраль Невозможно запросить переключение передач с помощью рычага переключения передач (вариант переключения передач 156 JTS) Результаты испытаний

Шаговые операции 0

Проверить уровень масла

Все в норме

Обнаружены проблемы

Проверить уровень масла, как показано в Перейти к этапу Уровень другой Процедура 2 1, чем максимум

Вмешательство Выполнить re 3

1

2

3

4

Все ОК

Проверьте давление масла, как показано в Процедуре 4

Перейти к этапу Нажмите

Проверка правильности работы рычага и городской кнопки

Все ОК

Проблемы найдено

Вмешательство

Проверить состояние соединений и проводки.Восстановить / заменить сломанные детали. Переходите к шагу 3.

После проверки правильности работы рычага и кнопки города

Все ОК

Вмешательство

Убедитесь, что проблема больше не существует.

Конец Процедура устранения проблемы сохраняется

Проверьте ошибки ECU

All OK

Проверьте ECU на отсутствие ошибок. Конкретно проверьте:

Перейти к шагу Наличие Перейти к шагу 5 6 одна или несколько ошибок, включенных в список

0/1/2/3 Ошибки рычажного переключателя

Проверить обнаруженные проблемы

Все в порядке

Обнаружены проблемы

Обнаружены проблемы

Обнаружены проблемы

Проверить проблемы в соответствии с Конец проблемы Процедура 17 сохраняется 6

Вмешательство

Проверить правильное функционирование Перейти к шагу Рычаг или рычаг и кнопка города 4 не нажимаются, следуя Процедура работает правильно .8 и Процедура 9.

5

Обнаружены проблемы

Проверить давление масла

Проблема сохраняется

Все в норме

Обнаружены проблемы

Перейти к этапу 6

Вмешательство

Вмешательство Перейти к этапу 6

Вмешательство Обратитесь в службу технической поддержки для получения дополнительной информации о проблеме

Шестерни заблокированы Таблица поиска неисправностей

Признак / условия: Передачи заблокированы 

Он остается заблокированным на передаче, и когда автомобиль останавливается, двигатель выключается, и это невозможно запустить его снова или он запускается через несколько минут

Предварительная проверка Если при запуске двигателя стартер работает нормально, проблема вызвана другими системами (управление двигателем, ABS, топливный насос.). Проконсультируйтесь с конкретными диаграммами. Если стартер не запускается, переходите к следующей диагностической таблице. ДИАГНОСТИКА Результаты тестирования Шаг Операции 0

1

Проверить уровень масла

Все ОК

Обнаружены проблемы Вмешательство

Проверить уровень масла, как показано в Процедуре 2

Перейти к этапу Уровень, отличный от Выполнить Процедура 3 1 макс

Проверить масло давление

Все в норме

Обнаружены проблемы Вмешательство

Проверить давление масла как Перейти к шагу Нажмите

Проверить ошибки ЭБУ

Все в норме

Обнаружены проблемы Вмешательство

Проверить ЭБУ на отсутствие Перейти к этапу Наличие одной из ошибок.В частности, проверьте 4 или более ошибок на: включены в список • Ошибка датчика сцепления • Ошибка тока электромагнитного клапана сцепления • Ошибка реле насоса • Ошибка реле нагрузки 3

Проверить обнаруженные проблемы

Все в норме

Проверить проблемы Конец процедуры в соответствии с процедурой 17

Выполните процедуру 5

Перейдите к шагу 3

Обнаружены проблемы Вмешательство Проблема сохраняется

Перейдите к шагу 4

4

Регулировка сцепления Все в порядке Проверка стопорного штифта Проверьте стопорный штифт муфты, следуя Процедуре 6

5

6

Перейти к этапу Стопорный штифт 6 отрегулирован неправильно

После стопорного штифта сцепления Все в норме Регулировка Убедитесь, что проблема больше не существует.Проблема не устранена

Обнаружены проблемы Вмешательство Отрегулируйте регулировку стопорного штифта муфты, следуя процедуре 6. Перейдите к шагу 5

Обнаруженные проблемы Вмешательство

Конец процедуры

Проблема сохраняется

Перейти к шагу 6

Все в порядке

Проблемы найдено Вмешательство Обратитесь в службу технической поддержки для получения дополнительной информации о проблеме

При запуске автомобиля он увеличивает обороты Таблица поиска неисправностей

Признак / условия: При запуске автомобиля он увеличивает обороты 

ДИАГНОСТИКА

Кажется, что сцепление проскальзывает при запуске Результаты тестирования

Step Operations

0

Калибровка параметров сцепления с помощью All OK Examiner

Обнаружены проблемы

С экзаменатором Перейти к шагу 2 Активная диагностика калибровки, запуск не является калибровкой успешных параметров сцепления через «включить муфту» самокалибровка ».

Вмешательство

Следуйте инструкциям эксперта, чтобы решить проблему и повторить тест

1

2

4

Регулировка проверки стопорного штифта сцепления

Все в порядке

Проверьте стопорный штифт сцепления, следуя процедуре 6

Перейдите к шагу 3 Стопорный штифт отрегулирован. Отрегулируйте стопорный штифт сцепления. Регулировка выполняется правильно. Процедура 6. Перейдите к шагу 2

После регулировки стопорного штифта сцепления

Все в норме

Обнаружены проблемы

Обнаружены проблемы

Убедитесь, что Конец проблемы больше нет процедуры.

Проблема сохраняется

Проблема сохраняется

Обнаружены проблемы

Все в порядке

Вмешательство

Вмешательство Перейти к шагу 3

Вмешательство Обратитесь в службу технической поддержки для получения дополнительной информации о проблеме

Автомобиль самостоятельно переходит в режим простоя Таблица поиска и устранения неисправностей ДИАГНОСТИКА

Признак / условия: Автомобиль самостоятельно переходит на холостой ход 

При переключении передач при движении автомобиля Результаты тестирования

Шаговые операции 0

Проверить уровень масла

Все в норме

Обнаружены проблемы

Проверить уровень масла, как Перейти к шагу Уровень другой, указанный в Процедуре 2 1, чем max 1

Проверить давление масла

Все ОК

Обнаружены проблемы

Вмешательство Выполнить процедуру 3

Вмешательство

Проверить давление масла как Перейти к шагу Нажмите

сигнальная лампа неисправности мигает на моделях 156 или текст Selespeed Gearbox Fault отображается на 147 остроумие. h (если в блоке управления не сохраняется какая-либо неисправность) 2

Проверьте ошибки ЭБУ

Все в порядке

Обнаружены проблемы

Вмешательство

Проверьте ЭБУ на предмет перехода к этапу Наличие перехода к этапу 3 отсутствия ошибок.4 один или несколько Специально проверьте: ошибки, включенные в список  Ошибка тока электромагнитного клапана сцепления  Включение нечетных передач (короткое замыкание Vbat)  Ошибка включения четных передач (короткое замыкание Vbat) 3

Проверить обнаруженные проблемы Проверить проблемы в соответствии с процедурой 17

4

Проверка включения всех передач

Все в норме

Обнаружены проблемы

Vai a step 4

Проблема сохраняется

All OK

Обнаружены проблемы

Проверить правильность Vai ступенчатого зацепления всех 5 передач в соответствии с Процедурой 11 5

Убедитесь, что проблема больше не существует.

Все в норме

Неисправности больше нет

Конец процедуры

Проблема сохраняется

Обнаружены проблемы

Вмешательство Перейти к этапу 4

Вмешательство Обратитесь в службу технической поддержки для получения дополнительной информации о проблеме

Вмешательство

Во время передачи переключить скорость автомобиля вверх Таблица поиска неисправностей

Признак / условия: Во время переключения передач машина увеличивает обороты 

ДИАГНОСТИКА

Проблема исчезает, если педаль акселератора отпускается при переключении передачи Кажется, что сцепление проскальзывает и каждый момент затем появляется запах гари. Результаты проверки

Step Operations 0

All OK

Проверить ECU на отсутствие ошибок.Конкретно проверьте:

Перейти к шагу 2 Наличие Перейти к шагу 1 одна или несколько ошибок, включенных в список

1

3

Вмешательство

Ошибка передачи сообщений CAN Ошибка приема сообщения CAN

Проверить обнаруженные проблемы

Все в норме

Обнаруженные проблемы

Конец процедуры

Проблема сохраняется

Регулировка стопорного штифта сцепления

Все в норме

Обнаружены проблемы

Проверьте стопорный штифт сцепления, следуя Процедуре 6

Переходите к шагу 4. Стопорный штифт установлен. Отрегулируйте стопорный штифт сцепления, не регулируя регулировку, следуя правильно Процедуре 6.Переходите к шагу 3

После регулировки стопорного штифта сцепления

Все в порядке

Проверьте проблемы в соответствии с процедурой 17

2

Обнаружены проблемы

Проверьте ошибки ЭБУ

Убедитесь, что процедура «Конец проблемы» больше не существует.

Обнаружены проблемы Проблема сохраняется

Вмешательство Перейти к шагу 2

Вмешательство

Вмешательство Перейти к шагу 4

4

Калибровка параметров сцепления Все в норме

Обнаружены проблемы

Вмешательство

Вмешательство

Когда экзаменатор перейдет к шагу 5 активной диагностики, запустите калибровку параметров сцепления через «Включить самокалибровку сцепления» 5

Дорожное испытание

Все ОК

Дорожное испытание

6

7

8

7

Результат теста

Проверяйте на дороге, переключайте передачи как можно чаще, используя все передачи (при разных скоростях и нагрузках на двигатель).Продолжите с шага 6 Все в норме

Обнаружены проблемы

Вмешательство

После проверки в конце дороги

Проблема сохраняется

Проверка диска сцепления

Все в норме

Обнаружены проблемы

Проверить диск сцепления

Переходите к этапу 9 Диск сцепления Замените диск сцепления. Перейти к шагу 8 изношен / не соответствует

Проверка работоспособности автомобиля

Все в порядке

Обнаружены проблемы

Еще раз проверить в дороге

Конец процедуры

Проблема сохраняется

Проблема сохраняется

Все в порядке

Обнаружены проблемы

Перейти к шагу 7

Вмешательство

Вмешательство Перейти к шагу 9

Вмешательство Обратитесь в службу технической поддержки для получения дополнительной информации о проблеме

Город -> Ручное переключение Таблица поиска и устранения неисправностей

Симптом / условия: Город -> Переключение вручную 

При движении в автоматическом режиме автомобиль самостоятельно переключается на ручной

ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ Следует помнить, что это предусмотрено функциональной стратегией:  

Для Alfa 156 F2, 156 F3 и 147, когда переключение передач запрашивается рычагом / кнопками на рулевом колесе, переключение выполняется с города на ручной режим. Для Alfa 156 JTS, когда переключение передачи запрашивается рычагом / кнопками на рулевом колесе, система использует стратегию предложения передачи и остается в режиме города

ДИАГНОСТИКА

Результаты тестирования

Шаговые операции 0

Все в порядке

Проверить ЭБУ на отсутствие ошибок .Конкретно проверьте:

Перейти к шагу 2 Наличие Перейти к шагу 1 одна или несколько ошибок, включенных в список

1

Вмешательство

Ошибка сообщения педали акселератора

Проверить обнаруженные проблемы Проверьте проблемы в соответствии с процедурой 17

2

Обнаружены проблемы

Проверить ошибки ЭБУ

Все в порядке

Обнаружены проблемы

Конец процедуры

Проблема сохраняется

Автоматическая проверка кнопки Все в порядке Убедитесь, что кнопка города работает правильно (нет ложных контактов) следующая Процедура 9

Обнаружены проблемы

Вмешательство Перейти к шагу 2

Вмешательство

Перейти к шагу 4 Кнопка — Проверить условия неработающих соединений и проводки.правильно Восстановить / заменить сломанные детали. Переходите к шагу 3.

3

После проверки правильности Все ОК, функционирование кнопки авто Убедитесь, что процедура «Конец проблемы» больше не существует.

4

Проверить наличие ложных контактов на кнопках рычага / рулевого колеса

Все ОК

Обнаружены проблемы

Проблема не устранена

Обнаружены проблемы

Проверить работу рычага на дороге

5

6

7

Перейти к этапу 4

Вмешательство

Когда автомобиль находится в режиме «Город», проведите тест на неровной дороге, чтобы определить, нет ли ложных контактов рычага.Перейдите к шагу 5.

После дорожного испытания Все в порядке По результатам теста.

Вмешательство

Обнаружены проблемы

Перейдите к шагу 7 Произошло самопроизвольное переключение с города на ручной

После проверки функций рычага Все в норме

Обнаружены проблемы

Убедитесь, что проблема устранена настоящее время.

Проблема сохраняется

Проблема сохраняется

Обнаружены проблемы

Все в порядке

Вмешательство Проверьте состояние рычага / кнопок, соединений и проводки.Восстановите / замените деталь, которая не работает должным образом. Перейдите к шагу 6

Вмешательство

Перейдите к шагу 7

Вмешательство Обратитесь в службу технической поддержки для получения дополнительной информации о проблеме

Вручную -> Переключение города Таблица поиска неисправностей

Признак / условия: Вручную -> Смена города 

При движении в ручном режиме автомобиль самостоятельно переходит в автоматический

ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ 

Следует помнить, что удерживая рычаг в положении, отличном от исходного (у водителя есть привычка держать руку на рычаге) через 12 с система переходит с ручного управления на город

ДИАГНОСТИКА

Результаты тестирования

Шаговые операции 0

Все ОК

Проверить ЭБУ на отсутствие ошибок.Конкретно проверьте:

Перейти к шагу 2 Наличие Перейти к шагу 1 одна или несколько ошибок, включенных в список

1

Вмешательство

§ 0/1/2/3 Ошибка рычажных переключателей

Проверить проблемы найдено Проверьте проблемы в соответствии с Процедурой 17

2

Обнаружены проблемы

Проверьте ошибки ECU

Проверка правильности работы рычага и городской кнопки

Все в норме

Обнаружены проблемы

Конец процедуры

Проблема сохраняется

Все в порядке

Обнаружены проблемы

Убедитесь, что рычаг Перейдите к шагу 4 Кнопки рычага или и кнопки города работают неправильно, работают правильно.Следуя Процедуре 8 и Процедуре 9

Вмешательство Перейти к шагу 2

Вмешательство

Проверьте состояние соединений и проводки. Восстановить / заменить сломанные детали. Переходите к шагу 3.

3

4

После проверки правильности работы рычага All OK и кнопки города

Обнаружены проблемы

Убедитесь, что процедура «Конец проблемы» больше не существует.

Проблема сохраняется

Проблема сохраняется

Обнаружены проблемы

Все в порядке

Вмешательство

Перейти к шагу 4

Вмешательство Обратитесь в службу технической поддержки для получения дополнительной информации о проблеме

Двигатель отключился Таблица поиска и устранения неисправностей

ДИАГНОСТИКА

Признак / условия: Двигатель выключен   

Пока автомобиль останавливается Пока автомобиль заводится При неподвижном автомобиле Результаты испытаний

Шаговые операции 0

1

2

Обнаружены проблемы

Проверить уровень масла

Все в норме

Проверить уровень масла, как показано в процедуре 2

Перейти к этапу 1 Уровень, отличный от максимального

Проверить давление масла Все в норме

Обнаружены проблемы

Вмешательство Выполнить процедуру 3

Вмешательство

Проверить давление масла, как показано в Процедуре 4

Перейти к шагу 2 Нажмите

Chec k Ошибки ЭБУ

Все в порядке

Обнаружены проблемы

, черт возьми, их нет Перейти к этапу 4 Наличие ошибок в системе управления, одна или несколько

Вмешательство Перейти к этапу 3

блок.В частности:  

 

3

Ошибка датчика сцепления * Ошибка тока электромагнитного клапана сцепления * Ошибка реле нагрузки * Включение нечетных передач (короткое замыкание Vbat) * Ошибка включения четных передач (короткое замыкание Vbat) *

Проверить обнаруженные проблемы Проверьте проблемы в соответствии с Процедурой 17

4

5

ошибок, включенных в список

Убедитесь, что сцепление не тянется

Все ОК

Обнаружены проблемы

Конец процедуры

Проблема сохраняется

Все в норме

Обнаружены проблемы

Вмешательство Перейти к шагу 4

Вмешательство

Убедитесь, что Перейти к шагу 6 Муфта сцепления не тянется, следуя Процедуре 14

Отремонтируйте комплект сцепления / маховика и замените сломанный компоненты.Переходите к этапу 5

После вмешательства Все в порядке с комплектом сцепления

Обнаружены проблемы

Вмешательство

Убедитесь, что процедура «Конец проблемы» больше не существует.

Проблема не устранена

Перейти к шагу 6

6

Проблема сохраняется

Обнаружены проблемы

Все в порядке

Вмешательство

Проверить отсутствие Перейти к шагу 7 Неисправности — это ошибки или проблемы, обнаруженные в других установленных системах на автомобиле 7

Проблема сохраняется

Действуйте в соответствии с указаниями Examiner

Обнаруженные проблемы

Все в порядке

Вмешательство Обратитесь в службу технической поддержки для получения дополнительной информации о проблеме

* При наличии ошибки этого типа, для по соображениям безопасности (на малой скорости

5 причин покупать или не покупать Alfa Romeo 156

Самый лучший автомобиль в мире, который не может сравниться ни с одним другим — ни по красоте, ни по поведению на дороге.Самая хрупкая машина, которая полностью опустошает карманы своего владельца. Эти две крайности относятся к одной и той же модели — Alfa Romeo 156, которая была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне 1997 года. Автомобиль бизнес-класса (сегмент D) пришел на смену успешной и популярной (особенно в Италии) модели 155.

Alfa Romeo 156

Успех нового автомобиля был определен рядом технических новшеств, главным из которых стали современные двигатели семейства Alfa Romeo Twin Spark с двумя гильзами на цилиндр.Эта технология вместе с регулируемыми фазами газораспределения обеспечивала приличную мощность на литр рабочего объема.

Под капотом Alfa Romeo 156 разместились рядные двигатели с 4 цилиндрами — 1,6 л (118 л.с.), 1,8 л (142 л.с.), которые в 2001 году при переходе на мощность Евро 3, были снижены до 138 л.с.) и 2,0-литровый на 153 или 163 л.с. Над ними — 2,5-литровый V6 (189 л.с.), а версии 156 GTA и 156 Sportwagon GTA получили 3,2-литровый V6 мощностью 247 л.с. Также есть дизели объемом 1,9 литра (от 104 до 148 л.с.) и 2,4 литра (от 134 до 173 л.с.).

Двигатели работают с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а 2,5-литровый V6 соединяется с 4-ступенчатой ​​гидромеханической Q-системой (разработанной Aisin), но главным нововведением является роботизированная трансмиссия Selespeed. . Подвеска спортивная — двухточечная спереди и многоточечная сзади. В 2000 году появился 156 Sportwagon, который многие считают более элегантным, чем седан, и это работа маэстро Джорджо Джуджаро.

Alfa Romeo 156

Вслед за ним — в 2004 году было выпущено 156 Sportwagon Q4 и «почти кроссовер» Crosswagon Q4, и эти два варианта остаются самыми продолжительными в производстве — до 2007 года.Седан оставался на конвейере до 2005 года, общий тираж составил 156 единиц Alfa Romeo 680.

Стоит ли покупать эту модель сейчас? Однако он уже в серьезном возрасте, что видно по его цене, которая определяется в основном состоянием автомобиля. Владельцы автомобилей выделяют 5 сильных и 5 слабых сторон, соответственно, которые могут вам помочь.

Слабость №5 — автомобиль для хороших дорог и хорошей погоды.

Этот автомобиль создан для хороших европейских дорог и сухой погоды (в Италии суровые зимы бывают только на севере).Там клиренса 140-150 мм вполне хватает. Если у вас есть вилла, до которой можно добраться по грунтовой дороге, или если вы любите рыбалку, забудьте об этой машине и отправляйтесь на кроссовер. Даже в городе нужно быть очень осторожным при проезде лежачих полицейских, даже трамвайные рельсы могут стать проблемой.

Зима тоже Альфа 156 не устраивает, и тут причины не только в маленьком клиренсе и спортивной подвеске. Замки, например, часто замерзают, поэтому автовладельцы рекомендуют всегда иметь под рукой чистый спирт для размораживания.Холод тоже влияет на систему зажигания, а иногда сказывается на работе бортового компьютера.

Слабое место №4 — сложность обслуживания.

С годами Alfa Romeo 156 становится все более редким автомобилем, что, в свою очередь, увеличивает стоимость запасных частей и делает обслуживание более сложным и дорогим. В больших городах ситуация лучше, так как некоторые из возникших проблем можно решить только в мастерских со специализированным оборудованием. Поскольку это уже сумма, этот автомобиль тоже достаточно сложен технически — в его двигателе по 2 свечи зажигания на цилиндр, да и трансмиссия Selespeed тоже сложна в обслуживании.Модель тоже довольно капризная. Трансмиссионное масло должно принадлежать Tutela и никому другому, поэтому у владельца просто нет выбора. В инструкции к двигателю Twin Spark написано, что нужно использовать только масло Selenia и все, а смена тормозного диска, например, — кошмар.

Слабость № 3 — двигатели и коробка передач Selespeed.

Двигатели Twin Spark и роботизированная трансмиссия Selespeed являются основными техническими новшествами в Alfa Romeo 156, поскольку они придают автомобилю спортивный характер.Однако они являются причиной большого количества проблем, с которыми сталкиваются владельцы старых автомобилей.
Начнем с двигателей — они мощные и обладают впечатляющей динамикой, но со временем начинают использовать масло. Стандартные процедуры не помогают при такой проблеме, как замена уплотнений клапана. Литр масла проходит 1000 км, что уже является серьезной проблемой. Да и капитальный ремонт двигателя стоит недешево. Другие проблемы включают ремень ГРМ, который необходимо часто менять. Также быстро выходит из строя датчик расхода воздуха.

Роботизированная коробка передач Selespeed тоже оказалась довольно капризной, с утечками масла и проблемами с питанием. Ремонт довольно сложный, поэтому замена — лучший вариант, но сам агрегат довольно дорогой и его сложно найти. В целом владельцы недовольны этой коробкой и рекомендуют избегать ее использования.

Слабость №2 — жесткая и чувствительная подвеска.

Кому-то нравится более жесткая подвеска, другие считают это огромным недостатком для машины. Прохождение даже самых мелких неровностей на дороге оставляет очень неприятное ощущение, которое заставляет многих говорить: «Это худшая машина, на которой я когда-либо ездил.«Тормоза тоже слишком резкие, и если добавить в работу роботизированную трансмиссию, которая многим непонятна, становится понятно, почему людям это не нравится. Хуже в этом случае другое — подвеска Alfa Romeo 156 совершенно невыносима, а ремонт дорогостоящий. Стабилизаторы поперечной устойчивости быстро выходят из строя и часто меняются. Это касается и других базовых элементов, которые проходят не более 40 — 000 километров. «Подвеска удобная, но мягкая, и каждый год что-то нужно менять », — непреклонны владельцы этой машины.

Слабость №1 — надежность.

Этот параметр на самом деле довольно спорный, особенно если речь идет о спорткарах. По мнению заядлых альф, 156 — это машина, которая никогда не подведет и увезет с того места, на котором вы остановились. Однако так было 10 лет назад, когда машина была относительно новой. Затем все меняется, и проблемы становятся многочисленными и разнообразными. Он начинается с зажигания, проходит через датчик расхода воздуха и достигает шланга высокого давления роботизированной трансмиссии.

С этой машиной ломается абсолютно все. Механическая коробка передач, например, должна быть надежнее роботизированной, но она тоже выходит из строя. Это также относится к другим базовым единицам, что, в свою очередь, влияет на цену автомобиля. Он быстро падает, что неплохо для тех, кто думал, что это их машина.

Преимущество №5 — дизайн и прочный корпус.


Alfa Romeo 156 относится к категории автомобилей, которые влюбляются с первого взгляда. Часто его покупают по схеме «Я даже не подумал, но случайно увидел, зажег и купил» или «20 лет назад я влюбился и наконец нашел подходящую машину».Это связано с интересными деталями, такими как, например, скрытые ручки на задних дверях и передняя часть с внушительным бампером.
Еще одним преимуществом модели является то, что ее корпус выполнен из достаточно толстого металла и полностью оцинкован. Защита от ржавчины на высоком уровне, что является серьезным плюсом, ведь машина еще в серьезном возрасте.

Преимущество №4 — отличный салон.

Как внешне, так и внутренне это отличный автомобиль. Вся посуда в салоне ориентирована на водителя.Передняя панель мягкая, материалы и качество изготовления на высшем уровне. Хозяева очень «шикарные» (по словам владельцев), с хорошей боковой поддержкой и возможностью регулировки. Они обтянуты кожей тележки, которая сохраняет свое высокое качество даже через 20 лет. Кнопки не очень качественные, но проглатывать их легко.

Также была оценена эргономика салона, так как все устроено так, чтобы водителю было удобно. Некоторые детали незнакомы, но это не значит, что это неудобно.Иногда жалобы возникают на второй ряд сидений, где сложно уместить троих взрослых, а садиться и выходить из машины им не очень приятно. Объем багажника не самый большой — у седана 378 литров, но это все же не грузовик.

Преимущество №3 — управляемость.

Поклонники Alfa непреклонны в том, что красота, кожаная обивка или удобные сиденья не являются решающими факторами при выборе 156. Самое главное для них — это первое ощущение после вождения автомобиля.Управляемость фантастическая. Стоит как на рельсах, и особенно это чувствуется при прохождении поворотов на высоких скоростях. Вы думаете, что едете по краю, но продолжаете ускоряться, и машина продолжает следовать по заданной траектории без малейшего намека на занос. Еще одна особенность Alfa Romeo 156 — чрезвычайно чувствительное рулевое колесо. Водителю остается работать только пальцами, слегка регулируя направление движения. Автомобиль быстро реагирует на любое движение и может вывести водителя из критической ситуации.Отлично преодолевает препятствия на высоких скоростях. Однако к такому рулевому колесу придется привыкать, ведь при переключении на высокую передачу водитель иногда случайно поворачивает еще на несколько градусов, а это может быть опасно.

Преимущество №2 — разгон и остановка.

Об Alfa Romeo 156 можно сказать все, но даже самые большие критики модели признают: «Эта машина прошла долгий путь». Разгонные характеристики особо не впечатляют — версия с мощнейшим 2,0-литровым двигателем разгоняется до 100 км / ч с места за 8,6 секунды.Но бывает чудесным образом — 1-я передача — 60 км / ч, 2-я — 120 км / ч и так далее до 210 км / ч. Каждая передача — это удар в спину, педаль на листе металла и ощущение взлетающего самолета. Двигатель раскручивается до 7200 об / мин, что тоже нравится истинным ценителям.
Многие утверждают, что эта машина — настоящий «провокатор», потому что ее просто заправляют бензином. И очень приятно, когда видишь на светофоре изумленное лицо водителя BMW X5 с большим мотоциклом, который остается далеко позади после того, как ты дал полный газ и помчался вперед.

К счастью, тормоза Alfa Romeo 156 идеально подходят для ускорения. Они чувствительны и эффективны, что иногда может быть проблемой. Тем не менее, он быстро привыкает к этому, так как тормоза вместе с отзывчивым рулевым колесом и отзывчивым двигателем создают ощущение настоящего спорта, поэтому у автомобиля так много поклонников.

Преимущество №1 — эмоции.

Это типичный мужской автомобиль, и владельцы относятся к нему как к женщине. По мнению некоторых, за ней необходимо постоянно ухаживать и ухаживать, любя при этом «твердую руку».Многие люди расстаются с ней, чтобы вернуть ее через несколько месяцев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *