Как проверить дпдз на ваз 2114: Как проверить датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114, 2115: снятие и установка, регулировка

признаки неисправности и его замена

Появившиеся после модернизации «девятки» ВАЗ 2114 оснащаются инжекторным двигателем. Для обеспечения стабильной работы такого мотора, устанавливается большое количество автоматических устройств, они самостоятельно контролируют, регулируют бесперебойную работу абсолютно всех систем силового агрегата.

Разобранный датчик положения дроссельной заслонки

Коренным образом изменён принцип регулировки подачи бензина в двигатель. Раньше он был механическим, а теперь подачей топлива управляет электроника. Исключается механическая связь педали газа с дроссельной заслонкой. Для регулировки холостого хода перемещается сама заслонка.

Контроль подачи и расхода топлива осуществляется блоком управления, на который поступают сигналы от датчиков с разных систем двигателя. Одним из них является датчик положения дроссельной заслонки, или ДПДЗ, как сокращённо его называют механики.

О ПРИНЦИПЕ ЕГО РАБОТЫ

Большинству водителей совершенно непонятно о том, что такое ДПДЗ. Открывая капот машины, они по привычке разыскивают тяги механического привода педали газа, а затем с удивлением отмечают их отсутствие. Потом длительное время мучаются над вопросом о том, как там всё происходит.

ДПДЗ и сама дроссельная заслонка устанавливаются на одной оси. ДПДЗ представляет собой переменный резистор. Кто не знает что это такое, пусть вспомнит, как проводилась регулировка звука или яркости на старых моделях телевизоров или радиоприёмников.

Датчик дроссельной заслонки подключен к электронному блоку управления разъёмом с тремя проводами. Они подключаются к двум неподвижным контактам потенциометра и одному подвижному. Один из неподвижных контактов подключается к «массе» автомобиля, а на второй неподвижный контакт подаётся напряжение равное 5 вольт.

При повороте заслонки подвижный контакт перемещается по токопроводящему слою резистора. Результатом этого перемещения на выходе потенциометра будет различное напряжение, зависящее только от угла поворота заслонки.

ДПДЗ имеет связь с прибором, который отвечает за холостой ход в работе мотора, это датчик ХХ. При пуске мотора, когда заслонка будет находиться в закрытом положении, контроллер получает сигнал от этого датчика, а затем подключает РХХ для подачи дополнительной порции воздуха.

Следует отметить, что ДПДЗ на автомобиле ВАЗ 2115 имеет такую же конструкцию, как и у ВАЗ 2114, который был описан в этой статье ранее.

Давайте теперь рассмотрим, как проверить датчик положения дроссельной заслонки у этих автомобилей. Эти «ВАЗы» более «продвинуты» по сравнению с предшественниками. На панели приборов этих автомобилей появилась периодически загорающаяся надпись «Check Engine». В нормальных условиях эта надпись после включения зажигания должна потухнуть примерно за половинку секунды. Если этого не произошло, значит, электронным блоком управления была обнаружена неисправность в одной из систем, которые обслуживают двигатель.

Для считывания кода неисправности используют современные мотор-тестеры. При его отсутствии можно попробовать проверить ДПДЗ самостоятельно.

О ПРИЗНАКАХ НЕИСПРАВНОСТИ ДПДЗ

Иногда сбои в работе мотора могут произойти по вине датчика, отвечающего за холостой ход двигателя, поэтому рекомендуют проводить их совместную с ДПДЗ проверку.

Водителя настораживают такие признаки неисправности ДПДЗ:

Такие признаки неисправности датчика дроссельной заслонки ВАЗ 2114 должны подтолкнуть водителя к анализу происшедшего. Проявление любого одного из этих признаков, говорит о том, что нужна проверка датчика положения дроссельной заслонки. Проверить датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2114 можно самостоятельно. Эта операция не относится к разряду сложных, но требует небольших познаний в области электротехники. Для её проведения нужны измерительные приборы.

КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ЕГО РАБОТУ

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки вам уже известны, давайте попробуем собственноручно проверить его работоспособность. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки вам поможет расписанный по порядку цикл проверки. Чтобы её выполнить, необходимо иметь тестер, мультиметр или простой вольтметр со шкалой 15-20 вольт.

Порядок проведения проверки будет таким:

1. Нужно открыть капот и найти ДПДЗ. Ищут его рядом с дроссельной заслонкой;
2. Для проверки необходим разъём с этого датчика, поэтому его отсоединяют от ДПДЗ;
3. Теперь в работу подключается вольтметр или другие приборы в режиме измерения напряжения. «Минус» прибора подключают к «массе» автомобиля, а вторым щупом будет проверяться напряжение. Внимательно рассмотрите корпус разъёма и найдите вывод, который обозначен буквой «А».
4. При включенном зажигании проверяют наличие напряжения на этом выводе. Оно должно быть равно 5 вольт. Если питание есть, то ДПДЗ вышел из строя и подлежит ремонту или замене. Если напряжение значительно ниже 5 вольт или отсутствует вообще, необходимо проверить всю электрическую цепь его питания. Если с ней всё в порядке, возможен выход из строя контроллера.

Проверить работу можно не отсоединяя разъём от ДПДЗ. Давайте разберём и такой приём в работе, как проверить ДПДЗ не отключая его от питания. Цель проверки остаётся прежней, это проверить наличие питающего напряжения на ДПДЗ. При включенном зажигании и подключенном вольтметре, прибор должен показать плавное изменение напряжения от 0,7 до 4 В, если плавно проворачивать пластиковый сектор дроссельной заслонки. Разъём ДПДЗ должен быть подключен, а проверяют питающее напряжение прокаливанием провода щупом измерительного прибора.

Если имеется омметр, можно проверить сопротивления потенциометра датчика. В этом случае разъём отсоединяют от ДПДЗ, а щупы омметра должны быть подключены к любому неподвижному и подвижному контактам. При вращении сектора стрелка измерительного прибора должна плавно перемещаться. Рывки или скачкообразное движение стрелки прибора, это свидетельство его неисправности.

Заниматься его ремонтом не имеет смысла, так как причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2114 практически всегда заключаются в обрыве токопроводящего слоя. Проще заменить новым.

Производители гарантируют его нормальную работу примерно 50 тыс. км пробега. В настоящее время появились ДПДЗ завода «Автоэлектрика» из города Калуга. Они представляют собой бесконтактное устройство, у которого нет подвижного ползуна, и контакт не истирается. Срок службы такого прибора неограничен.

Когда производится замена ДПДЗ на автомобиле, это благоприятный момент, чтобы выполнить ремонт дроссельной заслонки. Ремонт это будет громко сказано, так как в большинстве случаев всё ограничивается чисткой и мойкой этого узла.

Используйте любую жидкость для чистки карбюраторов, не пропускайте ни одного канала при чистке и всё у вас получится.

Иногда возникает вопрос о том, как проверить новый датчик положения дроссельной заслонки. Это можно сделать при помощи омометра так, как описано выше.

ЗАМЕНЯЕМ ДАТЧИК НА АВТОМОБИЛЕ

Замена датчика положения дроссельной заслонки производится просто и быстро. Из инструмента необходима только крестообразная отвёртка. Операция проводится в таком порядке:

1. Отключаются клеммы от аккумуляторной батареи;
2. Чтобы отключить разъем от ДПДЗ, необходимо отжать фиксатор и потянуть его на себя;
3. Для снятия датчика с патрубка, нужно отвинтить два винта, которые крепят его к патрубку;
4. Между ДПДЗ и патрубком всегда устанавливается уплотнительная прокладка из поролона. Её продают вместе с датчиком. При установке нового датчика устанавливают и новую прокладку. Винты крепления датчика необходимо затянуть с максимальным усилием, до полного сжатия прокладки.
5. Подключают разъём с проводами на своё место. Работа по замене на этом закончена.
6. Подключают обратно клеммы аккумулятора.

ДПДЗ на ВАЗ 2114 – заменить очень легко

После этого необходимо проверить, и если потребуется, то отрегулировать работу ДПДЗ. Для этого нужно потянуть за трос газа, когда это проделать невозможно, снимают датчик обратно и проворачивают его на 90 градусов относительно заслонки. После этого должно всё встать на свои места.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ-2114: признаки неисправности, как проверить?

После усовершенствования «девятки» ВАЗ-2114 получил инжекторный двигатель, для стабильной работы которого установлено большое количество датчиков и автоматических устройств, позволяющих через ЭБУ самостоятельно регулировать и держать под контролем работу систем автомобиля.

Изменения коснулись и принципа подачи бензина в двигатель. В предыдущих моделях он был механическим, а сейчас за этот процесс отвечает электроника. Также устранена механическая связь педали газа с дроссельной заслонкой, а регулировка холостого хода машины происходит за счет перемещения самой заслонки.

Контролируется подача топлива при помощи сигналов, поступающих из всех систем автомобиля на ЭБУ. Один из них – это датчик положения дроссельной заслонки, или, как его сокращенно называют, ДПДЗ.

Принцип работы

Автолюбителям старой закалки, привыкшим после поднятия капота видеть тяги механического привода педали газа, не ясно, что такое ДПДЗ, и как происходит его работа.

Читайте также: Чистка форсунок на ВАЗ-2114

Датчик дроссельной заслонки, так же как и она сама, устанавливаются на одной оси. ДПДЗ – переменный резистор, принцип работы которого такой же как, например, регулятор звука на старых телевизорах и магнитолах. Он подключен к ЭБУ разъемом с тремя проводами, два из которых подключены к неподвижным контактам потенциометра, а третий к подвижному контакту. Один из неподвижных контактов присоединен к корпусу автомобиля, а на другой подается напряжение 5 вольт.

При повороте дроссельной заслонки подвижного контакта на потенциометр поступает разное напряжение, зависящее от угла поворота заслонки. ДПДЗ напрямую связан с датчиком холостого хода.

В процессе запуска двигателя при закрытом положении заслонки, на контроллер поступает сигнал с датчика и подключается РХХ для подачи необходимой порции воздуха.

Признаки неисправности ДПДЗ

В процессе работы двигателя ВАЗ-2114 могут случаться разные неполадки, некоторые из которых происходят по вине датчика регулировки холостого хода, поэтому его нужно проверять вместе с ДПДЗ.

Владельца ВАЗ-2114 должны насторожить следующие симптомы:

1. Отсутствие холостого хода.
2. Загорание лампы на щитке приборов.
3. Подозрительная работа холостого хода.
4. Двигатель работает нестабильно, при отпущенной педали газа глохнет.
5. В некоторых положениях дроссельной заслонки происходят резкие рывки автомобиля.

правности датчика дроссельной заслонки должны подтолкнуть водителя к поиску причин произошедшего. Появление любого из приведенных симптомов свидетельствует о том, что необходима проверка ДПДЗ. Проверка датчика положения – заслонки процесс несложный, и его можно осуществить самостоятельно, но нужно иметь некоторые измерительные приборы.

Читайте также: Чистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114

Самостоятельная проверка ДПДЗ

Учитывая то, что с признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки освоены, можно самостоятельно проверить его рабочее состояние. Для того чтобы проверить датчик, нужно заранее подготовить тестер, мультиметр или обычный вольтметр со шкалой 15-20 вольт.

Проведение проверки будет осуществляться так:

1. Откройте капот и найдите ДПДЗ. Он расположен возле дроссельной заслонки.
2. Разъем надо отключить от датчика дроссельной заслонки.
3. Переключите измерительный прибор в режим замера напряжения.
4. «Минусовой» щуп прибора нужно подключить к кузову автомобиля, а вторым будет осуществляться проверка напряжения. Осмотрите разъем, и найдите вывод, обозначенный буквой А.
5. Включите зажигание, и проверьте напряжение на этом выводе. Оно должно составлять 5 вольт. Если есть напряжение, значит, датчик вышел из строя, его нужно заменить или отремонтировать. В случае если напряжение намного ниже 5 В или вообще не обнаружено, следует проверить всю цепь питания, возможно, не работает контроллер.

Также можно проверить работоспособность ДПДЗ, не отключая его от разъема питания. Цель проверки та же – определение напряжения на датчике положения заслонки. После подключения измерительного прибора (для этого нужно щупом проколоть изоляцию возле разъема) и включения зажигания нужно осторожно провернуть пластиковую часто дроссельной заслонки, на тестере показания должны меняться в пределах 0,7-4 В.

Если под рукой есть омметр, можно проверить сопротивление потенциометра. Для проверки следует отсоединить разъем ДПДЗ, а щупы подключить к любым подвижному и неподвижному контактам. После того как начнется вращение сектора показатели измерительного прибора должны начать плавное перемещение. Скачки в показаниях стрелки будут свидетельствовать о неисправности.

Ремонтировать ДПДЗ не стоит, так как обычно причина неисправности в обрыве обмотки слоев, проводящих напряжение. Учитывая небольшую стоимость датчика, его проще заменить новым.

Завод-изготовитель датчиков положения дроссельной заслонки дает гарантию на 50 тыс. км пробега. Но в последнее время появились бесконтактные датчики, в которых нет подвижного элемента. Срок службы такого датчика практически неограничен.

Замена ДПДЗ

Заменить не рабочий ДПДЗ можно быстро и без особых усилий. Для этого понадобится всего одна крестообразная отвертка. Процесс замены происходит в следующем порядке:

1. Снимаются клеммы с аккумулятора.
2. Отключается разъем ДПДЗ. Для этого нужно оттянуть фиксатор разъема и потянуть его на себя.
3. Снимается датчик. Чтобы его снять, нужно открутить два винта от патрубка.
4. Между патрубком и ДПДЗ всегда находится поролоновая прокладка, играющая роль уплотнителя. Такая же должна быть в комплекте с новым ДПДЗ, поэтому при замене датчика также меняем прокладку. Винты крепления датчика затягиваем до упора, пока прокладка не сожмется полностью.
5. Подключаем разъем с проводкой к датчику положения заслонки.
6. Возвращаем клеммы аккумулятора на их начальное место.

Читайте также: Вес автомобиля ВАЗ-2114

После замены датчика его нужно проверить и в случае необходимости отрегулировать. Чтобы проверить правильность замены, нужно надавить на педаль газа, и если это невозможно, следует снять датчик и повернуть его на 90 градусов относительно заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110: как проверить своими руками, признаки неисправности, замена ДПДЗ

Содержание:

1. Функции
2. Неисправности
3. Замена

Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторными и карбюраторными двигателями. Инжекторы оснащаются внушительным количеством датчиков, от работоспособности которых зависит функциональность важных агрегатов. Потому при их поломке могут возникать проблемы в работе двигаться, снижаться мощность, расти расход топлива и многое другое.

Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня о нем поговорим более подробно.

Зачем он нужен

Датчик положения заслонки отвечает за определение текущего положения дросселя. В зависимости от этого, система подачи топлива меняет количество подаваемого горючего при том или ином режиме работы силового агрегата.

При возникновении проблем с ним можно обратиться на СТО, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике самостоятельно поменять ДПДЗ достаточно просто, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

Располагается искомый регулятор сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.

Расположение регулятора

Особенности работы

ДПДЗ по своей сути является переменным резистором, на один выход которого подается питание в 5 Вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

Когда вы нажимаете на педаль газа, меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулирует и контролирует качество подаваемой топливовоздушной смеси. Это напрямую зависит от угла открытия самой заслонки.

Если по каким-то причинам этот регулятор выходит из строя, катастрофы не произойдет, поскольку временно его функции возьмет на себя другой датчик — массового расхода воздуха.

Это вовсе не означает, что ДПДЗ можно не менять. У каждого регулятора свои функции, потому перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

Неисправности

Есть несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно обнаружить, что с регулятором дроссельной заслонки возникли проблемы.

• Высокие показатели холостого хода;
• При выключении передачи двигатель может заглохнуть;
• Когда автомобиль набирает обороты, машину дергает, чувствуются рывки;
• Динамика разгона существенно ухудшается;
• Возникают плавающие обороты на холостом ходу.

Следует отметить, что подобные признаки могут быть характерными и при выходе из строя других узлов — регулятора холостого хода или модуля зажигания, например. Потому предварительно нужно проверить ДПДЗ.

Проверка состояния регулятора

Далее поговорим о том, как можно проверить данный датчик заслонки дросселя. Мероприятие необходимое, поскольку оно позволяет понять, действительно ли все беды из-за него, либо проблемы возникли по причине отказа других элементов вашего автомобиля.

Не редко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда лишние ремонтные работы, затраты.

Для проверки текущего состояния датчика положения дроссельной заслонки вам необходимо:

• Измерить показатели напряжение на выходе ползунка, включив при этом зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
• Если проверка показывает, что напряжение составляет более 0,7 вольт, тогда датчик действительно вышел из строя;
• Откройте заслонку полностью. В нормальном состоянии показатели напряжения должны составлять не больше 4 вольт;
• Замерьте переменный резистор на сопротивление;
• Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме омметра на питание и на выход;
• Медленно начинайте поворачивать дроссельную заслонку;
• Параллельно следите за показаниями на приборе;
• Если по мере открытия заслонки сопротивление так же медленно меняется, тогда агрегат работает исправно.

Если вы обнаружили в ходе проверки, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту он не подлежит.

Резистивный слой, по которому передвигается ползунок, под действием силы трения стирается со временем. Из-за этого регулятор начинает выдавать неправильные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.

Отключение регулятора

Замена

На самом деле поменять этот датчик до безумия просто. Так что не спешите отправлять машину на станцию технического обслуживания. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

1. Для демонтажа датчика положения дросселя сначала его нужно отыскать.
2. Как мы уже отмечали, располагается искомый агрегат сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.
3. Отыскав элемент, возьмите в руки фигурную отвертку.
4. С помощью этого нехитрого инструмента открутите пару болтов, которые удерживают устройство.
5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется в наличии под старым регулятором. Использовать ее повторно не рекомендуем, лучше сразу купить новую. Зачастую прокладка идет уже в комплекте с самим датчиком дросселя.
6. Сняв старый датчик, можете немного зачистить место его установки, если там имеются загрязнения.
7. Далее ставится новый датчик вместе с новенькой прокладкой из поролона и затягиваются болты.
8. Старайтесь максимально до упора затянуть крепежные элементы, иначе в противном случае новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет свою эффективность. Придется заново проводить работы.
9. Никаких настроек выполнять после замены не нужно.
10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссель полностью закрыт.

Поролоновая прокладка

Что выбрать?

При замене у многих уже более или менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше установить. Ведь существует два типа.

Тип датчика	Особенности
Пленочно-резистивные	Такие датчики обычно устанавливаются заводом-изготовителем. Ресурс такого датчика положения заслонки дросселя составляет по заявлениям около 55 тысяч километров, но на практике приходится менять чаще
Бесконтактные	Работа такого устройства основана на магнитно-резистивном явлении, применяется элемент Холла. По стоимости он заметно выше первого варианта, однако менять его вряд ли придется. Ресурс огромный, надежность высокая

В погоне за экономией многие забывают про важность качества. А ведь именно оно должно стоять на первом месте при выборе запчастей при ремонте автомобиля.

ДПДЗ — важное, но легкое в замене устройство. На операцию по ремонту у вас уйдет не более часа даже при условии, что вы только начинаете постигать прелести самостоятельной починки автомобиля.

Но ни в коем случае не затягивайте с ремонтом датчика, иначе это может негативно сказаться на работе двигателя, его ресурсе и стоимости топлива, которое вы будете перерасходовать из-за некорректных данных от датчика на ЭБУ.

 Загрузка …

---

Признаки и причины неисправности ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) на ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

1. Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
2. Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
3. Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
4. При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
5. Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

1. Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
2. Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

1. Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
2. Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

1. В первом случае 0,5-0,6В.
2. Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Читайте также:

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

1. Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
2. Облом или износ наконечника.
3. Износ приводных шестерен.
4. Замыкание сигнальной или электрической цепей.
5. Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
6. Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

• плохая «масса» контакта ЭБУ;
• окисление контактов в разъеме;
• неисправность главного реле;
• короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.

Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.

На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

1. Включите зажигание.
2. Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4.5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.
3. Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0.6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.
4. Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

1. Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
2. Открыта – 7.5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

1. Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
2. Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.

Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.  

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

1. Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
2. Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
3. К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
4. К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
5. Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0.7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в комментариях.

Как проверить дпдз ВАЗ 2110 мультиметром

Работа с датчиком положения дроссельной заслонки.

показания датчика дроссельной заслонки.

что отвечает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Все инжекторные с…

Ваз 2112 как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Снятие датчика положения дроссельной заслонки.

В этом случае заменяем его.

Датчик положения дроссельной заслонки — проверка и замена.

Как проверить датчик холостого хода ваз 2110.

Бесконтактный ДПДЗ.

Сопротивление в бронепроводах ваз 2114.

Напряжение питания на выводе «А» колодки должно быть около 5 В. Е…

Проверка датчика положения дроссельной заслонки.

Принцип работы ДПДЗ. заслонки впускного коллектора.

Бесконтактный ДМРВ (из ДПДЗ 3102.3855).

Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром.

Регулятор холостого хода — проверка и замена.

Фото демонтажа датчика дроссельной заслонки Лады Калины, v-lada.ru.

всем привет) после капиталки столкнулся с такой проблемой: автомобиль кушал…

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки на Ланосе.

Дроссельная заслонка ваз 2110 схема.

При помощи вольтметра проверяем напряжение между «минусом» и конт…

Фото датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110, 2114.ru. дроссель…

при полной поломке датчика положения коленчатого вала двигатель ВАЗ 2110 бу…

Проверка цепи и датчика положения дроссельной заслонки.

Ваз 2110 проверка дпдз мультиметром

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДПДЗ ВАЗ-2110: КАК ИХ ПРОВЕРИТЬ

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

ЧТО ЭТО ДПДЗ В АВТОМОБИЛЕ ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

1. Бензиновых инжекторного типа.
2. Типа моновпрыск.
3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

СВЯЗЬ ЗАСЛОНКИ ДРОССЕЛЯ С ДРУГИМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ СИСТЕМАМИ ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

1. курсовой устойчивости;
2. антиблокировки;
3. антипробуксовки;
4. противозаносной;
5. круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

КОНСТРУКЦИЯ ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

1. пленочным;
2. магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

ХАРАКТЕРНЫЕ СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

• Плохой запуск двигателя.
• Заметное увеличение расхода топлива.
• Движения автомобиля прерывистые.
• Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
• Загорается сигнал на приборной панели Check e
• Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
• Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

НЕПОЛАДКИ ДПДЗ И ИХ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

• Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
• Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

• Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
  поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
• Резко сбросьте педаль газа:
  неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
• Наберите скорость:
  неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

ПРОВЕРЯЕМ РАБОТУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАДВИЖКИ

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

1. при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
2. при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Проверяя датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114, параллельно необходимо продиагностировать режим работы холостого хода, так как они часто проявляют признаки неисправности схожим образом. Среди наиболее распространенных таких признаков следует перечислить:
• Неравномерный холостой ход.
• Неустойчивая работа двигателя (глохнет при отпускании педали акселератора).
• Отсутствие холостого хода.
• При нажатии на педаль газа присутствуют «провалы», рывки при движении.
• Плохие показатели общей динамики автомобиля.
Последняя причина может быть индикатором неисправности различных систем. Это:
• износ элементов распредвала;
• низкая компрессия;
• сдвижки в положении ремня ГРМ;
• неисправность головки цилиндров;
• некорректная работа питания двигателя;
• загрязнение и износ воздушного фильтра;
• проблемы со сцеплением;
• подклинивает система тормозных цилиндров;
• загрязнение топливного фильтра;
• неисправность выхлопной системы.

Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2114

Перед тем как проверить датчик положения дроссельной заслонки, необходимо приготовить к использованию мультиметр (или же омметр с вольтметром) и элементы проводов. Разберемся с этим пошагово:
1. Находим под капотом около контроллера работы холостого хода на дроссельном узле.
2. Отсоединяем датчик.
3. Закрепив минусовую клемму на «массе», используем мультиметр в режиме вольтметра, а плюсовую соединяем с колодкой проводов ДПДЗ к выводу «А» (нумерация зажимов обозначена здесь же).
4. Проверяем в режиме включенного зажигания напряжение, которое должно составлять около 5 вольт. Если показатель ниже или напряжения вообще нет — проблема в электронике двигателя или в обрыве цепи. Если же вольтаж соответствует нормальному показателю, то дело все-таки в ДПДЗ.
При таком методе диагностики контроллера положения заслонки признаки неисправности налицо. Разобрав вопрос, как проверить ДПДЗ ВАЗ 2114, рассмотрим следующие действия.

Замена датчика

Для упрощения снова рассмотрим поэтапно, какие действия необходимо произвести для замены датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114:
1. снимаем два винта, фиксирующих датчик (как указано на рисунке), снимая его с оси заслонки.
2. Новое устройство монтируем на место старого таким образом, чтоб выводы оси были направлены в сторону перегородки с моторным отсеком.
3. Прокручиваем его к оси до положения совмещения с монтажными отверстиями.
4. Фиксируем ДПДЗ и проводим регулировку.
5. Присоединяем контакты с датчиком.
6. На несколько минут сбрасываем аккумуляторные клеммы.
Замена ДПДЗ ВАЗ 2114 и на других моделях производится гораздо чаще, чем ремонт.

Работы по регулировке ДПДЗ

Если при открытом положении заслонки не удается провернуть привод устройства либо потянуть за трос акселератора — значит, ДПДЗ установлен некорректно. В таком случае, необходимо снять датчик и монтировать его снова под прямым углом к оси заслонки, которая может регулироваться и вручную. В этом случае датчик не регулируется.
Очень часто контроллер сохраняет в памяти старые дынные, следствием чего является открытие клапана в некоторой степени. Тогда нужно будет скинуть аккумуляторную клемму на какое-то время, или же посредством бортового компьютера сбросить настройки контроллера.
Если и после этого угол открытия клапана составляет хотя бы один градус, это означает, что ДПДЗ подлежит ремонту.

Неисправный дпдз ваз. Способы проверки датчика положения дроссельной заслонки (тпдз)

ВАЗ-2114 — это улучшенная версия «девятки». Практически такие же моторы устанавливались на эту «Ладу». Однако главное отличие — впрыск топлива. В 14-й «Жигули» полностью отошли от старых карбюраторов. Однако для новой системы потребовались новые датчики. Для правильной работы мотора в конструкции срабатывают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их электронному блоку.Эти сигналы включают температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию CO в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа двигателя. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он не работает и как его проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

TPS — это устройство, преобразующее угловое положение воздушной заслонки в постоянный ток.Этот элемент устанавливается на всех автомобилях с системой впрыска топлива. Информация с датчика о состоянии перепускного клапана поступает в коллектор. Сам ДПДЗ бывает разных типов — пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе такое же, как атмосферное. Но как только деталь закрывается, давление внутри падает — образуется вакуум.

Электронный датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 имеет переменный и постоянный резистор.Сопротивление обоих составляет около восьми Ом. Но выходное напряжение может меняться. Этот показатель зависит от положения самой дроссельной заслонки. Эти процессы также контролируются специальным контроллером. В зависимости от принимаемых сигналов от ДТП система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. При малейшей неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 не будет корректно работать. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор испытывает значительные нагрузки, и эластичность его работы теряется.

Где это установлено?

Этот элемент находится в дроссельной заслонке.

Точнее, датчик прикреплен к корпусу демпфера (связан с его осью) рядом с регулятором холостого хода двигателя.

Ресурс

Сколько прослужит датчик положения дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ-2114? В следующие 50 тысяч километров замена этого элемента не требуется. Это средний срок службы ДПДЗ на ВАЗе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элементов.Как определить, что деталь вышла из строя? Об этом мы поговорим ниже.

Признаки

Есть несколько признаков, указывающих на неисправность этого элемента:

• Высокие обороты холостого хода. Также аналогичная неисправность возникает при неработающем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру попадает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее загорится смесь. Соответственно, из-за этого бесконтрольно растут обороты.
• Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем должен. В результате у двигателя не хватает энергии для создания крутящего момента. Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
• Рывки при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия газа в баллоны поступает больше воздуха. А так как его концентрация уже выше нормы, возникают провалы и мотор в движении не может достичь нормальной скорости.
• Самопроизвольное отключение двигателя на ходу. Также это происходит из-за высокой концентрации воздуха. В камере сгорания недостаточно топлива для рабочего хода поршня. Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее мы разбирали причины некорректной работы силового агрегата. Как видите, сбои возникают из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам на ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправностей ТПС следует выделить следующие:

• Сгоревшие контакты.Когда заслонка открывается, подвижный контакт датчика начинает двигаться, контактируя с резистивным полем. При длительном использовании поле разрушается и контакт исчезает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, что препятствует нормальной работе системы.
• Окисление контактов. И если в первом случае их уже невозможно восстановить, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик в работу. Итак, для восстановления окисленных контактов в блок и в пространство под крышкой распыляется смазка ВД-40.Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, разрушающие ржавчину. В половине случаев это помогает вернуть датчик к жизни.
• Износ субстрата ДПДЗ. Однако в конструкции он присутствует только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
• Неполное закрытие заслонки. В этом случае можно подпилить сиденье датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114, и двигатель снова заработает исправно.

Диагностика

Можно сделать самому.Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора — мультиметра. Его необходимо переключить в режим измерения напряжения и заземлить. Подключите красный щуп к положительной клемме «A». Он расположен на корпусе разъема TPS. Обратите внимание, что измерения проводятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет нулевым. Включив зажигание, смотрим на результат. Напряжение на выводе должно быть пять вольт. Допускается небольшая погрешность в районе 0.3 В. Если напряжение ниже 4,7 В, этот элемент неисправен и подлежит замене.

Если мультиметр показывает ноль при включенном зажигании, это может быть обрыв цепи и напряжение просто не достигает датчика. Но если с проводами все в порядке, то вышел из строя сам контроллер датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаками его неисправности является полное отсутствие напряжения на выводах ТПС.

Диагностика: метод №2

Также можно проверить работу элемента, не отсоединяя от него разъем.Для этого понадобится такой же мультиметр. Воспользуемся ими для проверки наличия напряжения на датчике. При включенном зажигании на выводах будет заметно плавное повышение напряжения от 0,8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. А напряжение проверяется протыканием провода щупом мультиметра.

Метод №3

Переводим наш измерительный прибор в режим омметра.Далее отсоединяем разъем от датчика.

После этого подключаем щупы мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если повернуть сектор, стрелка омметра будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки говорит о неисправности ДПС.

Что выбрать?

Обращаем ваше внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью изменен на автомобиле. Производителей ДПДЗ для Лада-Самара-2 существует несколько:

• «Счетмаш».
• «Автоэлектрик».
• «Омега».

Последний устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обращать внимание на бесконтактные элементы. Стоят они порядка 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы отмечают. Покупать резистивные датчики не стоит. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «Автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей.Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Заменить этот элемент достаточно просто. Вам нужно открыть капот и найти датчик.

Затем отверткой отожмите пластиковую защелку и снимите колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ТПС снимается и прокладка.На его место устанавливается новый, из поролона. Затем на него монтируется сам новый датчик. Он крепится на тех же двух болтах. Его следует затягивать плотно, чтобы исключить лишние вибрации (деталь может от них работать некорректно). После этого соединяем колодку проводами и делаем первый запуск. Двигатель должен стабилизироваться.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свой автомобиль. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности.Какой вид неисправности — неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает эта деталь в машине? Как определить, что именно эта деталь перестает правильно работать? Об этом читайте в нашей статье.

Что такое ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Датчик положения дроссельной заслонки у автомобилистов сокращенно именуется ДПДЗ. Эта деталь используется в нескольких типах двигателей:

1. Бензиновый впрыск.
2. Моновпрыскивающий тип.
3. Дизельные двигатели.

DPDZ также известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке — дроссельная заслонка служит точкой фиксации. Механизм работы датчика следующий: в зависимости от того, какое положение и степень открытия имеет дроссельная заслонка, изменяется и сопротивление. То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия педали газа.Если педаль не нажата, дроссельная заслонка будет закрыта и сопротивление будет наименьшим. Когда заслонка открыта, наоборот. Соответственно, напряжение на TPS, прямо пропорциональное сопротивлению, также изменится.

Управлением такими изменениями занимается электронная система управления, именно она принимает все сигналы от ДПС и подает топливо с помощью топливной системы.

Итак, при максимальном напряжении индикатора сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели от ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает двигатель на правильный режим работы.

Связь дроссельной заслонки с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска двигателя и имеет непосредственное отношение к большому количеству других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

• курсовая устойчивость;
• антиблокировочная;
• противоскользящий;
• антипригарное;
• круиз-контроль.

Кроме того, есть те системы, которыми управляет электроника коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ТПС

Датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов:

• пленка;
• магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом — опускается до состояния вакуума.TPS включает в себя резисторы постоянного и переменного тока (каждый с сопротивлением 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один признак неисправности этого датчика, то в двигатель может быть заправлено топливо в избытке или в дефиците. Подобные сбои в работе двигателя отражаются на двигателе самого автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке передач.

Типичные признаки неисправного состояния TPS

За счет исправного функционирования датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает с сглаживающим эффектом.То есть автомобиль движется плавно, а педаль газа хорошо реагирует на нажатие. Поэтому неисправность ТПС практически сразу можно заметить по следующим признакам:

1. Плохой запуск двигателя.
2. Заметное увеличение расхода топлива.
3. Автомобиль движется с перебоями.
4. Обороты холостого хода двигателя заметны в рабочем состоянии.
5. Загорается сигнал на панели приборов Проверить е
6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержек в разгоне.
7. Во впускном коллекторе слышны хлопки.

Конечно, эти признаки неисправного состояния датчика не могут наблюдаться сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы TPS и их диагностика

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не изобретено. Причем выход из строя ДПС можно предвидеть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали.Вот основные из них:

1. Истирание напыляемого основного слоя, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные показания TPS).
2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат — ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как можно самостоятельно разобраться в проблемах с этим датчиком? Для этого вы можете самостоятельно провести диагностику работы вашего диагноза:

1. Послушайте холостой ход двигателя ВАЗ-2110:
   • Поломка очевидна, если вы заметили, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
2. Резко отпустите педаль акселератора:
   • неисправность присутствует, если двигатель останавливается после этого действия.
3. Скорость набора:
   • Возникает проблема TPS, если автомобиль начинает рывками двигаться, что указывает на неправильную подачу топлива в систему.

Специалисты говорят, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полном срезании. Чтобы убедиться в обратном, необходимо проверить рабочее состояние ДПС.

Проверка работы датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной проверки ДПЭ нет необходимости вызывать на консультацию автоэлектрика.Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговые инструкции по проверке датчика.

Первым делом повернуть ключ в замке зажигания, снять показания напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг — повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, а затем снова произвести измерения. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат 4 В.

В современных автомобилях, оснащенных превосходной электроникой, иногда одна маленькая деталь может заблокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ).

Почему дроссельная заслонка оснащена датчиком?

Инжектор оборудован заслонками, которые изменяют угол положения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока. Его объем должен быть достаточным для создания смеси с топливом в оптимальных пропорциях (в идеале 14.7 частей воздуха на 1 часть бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где сжигается.

Для успешного регулирования всех этапов подачи топлива (а это огромное количество параметров) нужен надежный помощник, который будет собирать и своевременно собирать правдивую информацию в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрное устройство — датчик ПДЗ, от бесперебойной работы которого зависит правильная и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика составляют основу конструктивных параметров многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— стабильность курса

— противоскользящий

— управление АКПП

— антизанос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ?

Большинство производителей поставляют автомобили с подвижными (контактными) датчиками, которые представляют собой понеттиометры с подвижным элементом. Это его слабое место, потому что он испытывает эффект трения, что приводит к быстрому износу.Сейчас активный переход на бесконтактный вариант. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец подключен к батарее, другой — к отрицательному электроду. На них подается напряжение (5В). Третий конец движется по оси, на которой изменяется значение напряжения при изменении положения заслонки.Интервал смены составляет от 0,7 до 4 В. На это указывает датчик c. Этот сигнал имеет основополагающее значение для регулирования топливной системы. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

1. Индикаторы вращения коленчатого вала
2. Расход воздуха и его температура
3. Температура антифриза
4. Положение дроссельной заслонки
5. Система обратной связи (состав выхлопных газов)
6. Детонация в двигателе
7. Напряжение сети
8. Скорость передвижения
9. Положение распределительного вала
10. Активация кондиционера
11. Неровности дороги

Как только датчик отправит ошибочные данные, запустить двигатель станет невозможно.Мы можем убедиться в этом сами. ЭБУ использует следующие данные для расчета доли впрыскиваемой смеси:

— температура двигателя

— текущее положение валов

— увеличенный угол зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

А теперь представьте, что датчик передал неверные данные. ЭБУ сигнализирует о подаче завышенной доли бензина, зажигание срабатывает несвоевременно. В результате будут заправлены контакты свечей зажигания и заглохнет двигатель.И это лишь один из сценариев неисправности TPS.

Основные источники отказа датчика

Самой очевидной причиной некорректной работы такого устройства считается износ. Более того, износ разных деталей по-разному влияет на систему.

После обнаружения таких конструктивных изменений у вас нет выбора, устройство не подлежит ремонту, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор.Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

Каковы последствия неисправности TPS

1. По параметрам обороты холостого хода … У форсунок нет единой системы этого хода в том виде, в каком мы привыкли видеть это в карбюраторных двигателях. Все параметры этого режима рассчитываются только по показаниям TPS. Нестабильная скорость, прерывистый режим работы двигателя.
2. Повышенный расход топлива … Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя на самом деле он открыт). Включены параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина расходует гораздо больше.
3. Набирает обороты, ощущаются сбои, машина заметно дергается.
4. При постоянном положении педали акселератора машина дергается, а при резком отпускании педали двигатель глохнет окончательно.
5. Автомобиль не тянет, чувствуется потеря мощности.

Кнопка включена, это означает, что ошибка исправлена.

Ошибка P2135 dpdz

Вместе с этой ошибкой выдает и другие, отражающие отклонения от нормальных рабочих параметров дроссельной заслонки и их датчиков — P0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, в частности состояния пиновой «массы» электронного блока.

Возможные причины:

Итак, возможная причина появления P2135 — выход из строя ДПЗ — чрезмерный износ, хрупкое сращивание штифтов, короткое замыкание. Такую деталь необходимо заменить. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частая причина данной ошибки — некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сбросить код. Опытные водители утверждают, что от простой манипуляции можно обойтись — вынуть минусовой штифт АКБ, подержать в таком состоянии 10 минут и вернуть все на место.

Алгоритм самотестирования TPS

Вооружившись теорией, вы можете приступить к практике. Прежде чем бегать за новой деталью, нужно постараться найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

Сделать это не так уж и сложно, нужно лишь придерживаться определенной схемы действий.

Подвести итог. TPS — важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он подключен к ЭБУ автомобиля и передает ему важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее об угле открытия / закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какие бы отклонения в работе автомобиля ни были вызваны неисправностью ДПС, игнорировать их нельзя. Как бы банально это ни звучало, своевременная замена или устранение неполадок убережет вас от лишних трат.

Регулярный осмотр и эффективное профилактическое обслуживание обеспечат безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

Каждый автомобилист прекрасно знает, что такое дроссельная заслонка и какое место она занимает под капотом автомобиля.В процессе работы эта деталь занимает два положения — она ​​может быть закрытой или открытой. А чтобы водитель точно знал, в каком положении находится деталь в тот или иной момент, есть специальный датчик положения дроссельной заслонки. Попробуем разобраться в устройстве, причинах неисправности и способах устранения последней.

1 Как и почему выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки

Чтобы понять, как работает самый популярный бесконтактный датчик положения, нам необходимо разобраться в конструкции детали.Этот элемент относится к резистивным устройствам. Если разбирать сенсорное устройство, то внутри можно обнаружить подвижный ползунок, который движется по колее в виде подковы или дуги. Устройство работает за счет воздействия магнитных волн, которые создаются с помощью воздушных потоков. Именно из-за такого принципа работы эта деталь называется бесконтактным датчиком.

Приступим к обзору наиболее частых поломок столь важного элемента автомобиля. Неисправности часто возникают из-за износа резистивного слоя на дорожках, по которым движется ползун.Такие поломки возникают как в датчиках приближения, так и в других типах деталей. Часто износ происходит на участке дорожки, где ползунок начинает двигаться. Эта неисправность хорошо видна при визуальном обзоре элемента.

Другой тип датчиков положения дроссельной заслонки, питаемый от электроэнергии, очень часто перестает выполнять свои функции из-за износа проводов. В большинстве случаев такие детали работают от напряжения 5В.

Если датчик неисправен, то при замере индикатора вы увидите, что деталь запитана на 0.3-0,5В. В этом случае при полностью открытом положении заслонки датчик будет работать от напряжения 3,2-4,7В.

Некоторые модели автомобилей оснащены датчиками с обратными характеристиками на выходе. При закрытом дросселе такие детали покажут максимальное напряжение. Чем больше открывается заслонка, тем ниже будет напряжение питания. Очень часто водители путают эту особенность датчика положения дроссельной заслонки с поломкой. Чтобы убедиться в достоверности своих догадок, необходимо изучить технический паспорт автомобиля, в котором указан тип датчика.Для проверки таких моделей автомобилей блок питания нужно определять не одним, а сразу двумя потенциометрами. Одно устройство предназначено для определения прямой обратной характеристики, а второе покажет на выходе обратный индикатор.

2 Первые симптомы поломки датчика положения дроссельной заслонки

Каждый автовладелец может сказать, что датчик положения дроссельной заслонки сломан. Для этого нужно знать об основных симптомах поломки детали. К ним относятся:

• двигатель машины работает нестабильно или глохнет на холостом ходу;
• при нажатии на педаль акселератора машина произвольно перегоняет газ или, наоборот, глохнет;
• машина «проваливается» на 1–3 передаче.

Последний тип неисправности очень распространен, когда он безуспешен. Также с этой проблемой сталкиваются водители, заменившие оригинальный датчик на некачественный аналог. Неоригинальные детали отличаются тем, что практически полностью зависят от температуры. Это значит, что чем больше нагревается корпус датчика положения дроссельной заслонки, тем чаще меняется индикатор выходной мощности элемента. Например, если датчик показывает выходное напряжение того же значения, когда двигатель не работает, то по мере нагрева двигателя этот показатель будет быстро расти.При этом ЭБУ не успеет отреагировать на повышение напряжения датчика, что напрямую влияет на работу автомобиля при переключении передач.

Чтобы устранить неисправность на время, водителю достаточно выключить зажигание, а затем сразу же перезапустить двигатель. В этом случае ЭБУ сохранит последний индикатор питания датчика как при закрытой дроссельной заслонке. Когда водитель снова заводит машину, ЭБУ будет работать более стабильно, не «подводя» машину при переключении передач.Но не забывайте, что это всего лишь временная помощь машине. И как только обнаружите неисправность — немедленно отправляйтесь в ближайший автосервис.

3 Ремонт датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

Выше мы разобрались с наиболее частыми причинами поломки датчика положения дроссельной заслонки. Так как в конструкции детали чаще всего изнашивается резистивный слой, ремонт именно этой части устройства стоит рассмотреть более подробно. Очень часто водители, уже столкнувшиеся с такой проблемой, задаются вопросом о способах ее решения.Ответ очень простой — дома это сделать невозможно. Единственный выход — полностью заменить датчик положения заслонки. Для этого снимите неисправный прибор, открутив крепеж и отключив его от источника питания и от ЭБУ двигателя. После этого устанавливаем новый датчик, подключаем его сначала к ЭБУ, а уже потом включаем питание. Очень важно установить новую деталь именно в таком порядке. Никаких дополнительных настроек делать не нужно.

Прежде чем говорить о проверке и неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗ), предлагаю выяснить, что это за датчик. DPDZ — потенциометр, информирующий контроллер о положении дроссельной заслонки после нажатия водителем на педаль акселератора.

На выходе датчика постоянно меняется напряжение, которое контролируется контроллером, что позволяет ему производить правильную дозировку топлива и осуществлять его правильную подачу. Следовательно, если TPS неисправен, искажает информацию о положении дроссельной заслонки, что вызывает перебои в работе двигателя, а также чрезмерный расход топлива.

Где находится ДПДЗ ВАЗ 2110?

Датчик положения ВАЗ 2110 расположен под капотом в моторном отсеке на дроссельной трубе и соединен с валом дроссельной заслонки.

Как узнать о неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

1. Повышенные обороты холостого хода.
2. Двигатель глохнет на нейтрали.
3. Плавающие обороты холостого хода.
4. Рывки при разгоне.
5. В некоторых случаях может загореться индикатор «».

Почему вышла из строя ДПДЗ ВАЗ?

1. Самая частая причина поломки — это исчезновение основного аэрозоля в начале хода ползуна. В результате этого явления не происходит линейного увеличения напряжения выходного сигнала.
2. Вторая возможная причина неисправности датчика положения дроссельной заслонки — неисправный подвижный сердечник. Повреждение одного из наконечников чревато задировами на субстрате, после чего остальные наконечники выходят из строя. Контакт между резистивным слоем и слайдером пропадает.

Как проверить ТПС ВАЗ 2110?

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки производится следующим образом:

1. Включить, затем проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не больше 0,7 В.
2. Далее поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открыв шторку, затем снова измерьте напряжение. Прибор должен показать минимум 4 В.
3. Теперь полностью выключите зажигание и вытащите разъем.Проверьте сопротивление между контактом ползунка и любой клеммой.
4. Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Какой датчик положения дроссельной заслонки лучше купить?

Как правило, популярны пленочно-резистивные датчики; они устанавливаются производителем. Цена ДПДЗ Ваз 2110 этого типа не высока, ну и срок службы, как известно, соответствующий.Я бы порекомендовал купить датчик приближения положения дроссельной заслонки, но цена выше, да и срок службы намного больше. В связи с тем, что принцип его действия основан на магниторезистивном эффекте.

что это? Регулировка ДПДЗ. Датчик положения дроссельной заслонки

Современный автомобиль состоит из ряда узлов и агрегатов. И даже выход из строя самого маленького из них может привести к очень серьезным последствиям. Одним из таких небольших компонентов является датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).Что это за деталь и как определить ее неисправность? На все эти и многие другие вопросы вы найдете ответы в нашей сегодняшней статье.

Характеристика элемента

Дроссель является конструктивным элементом системы впуска бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Его основное предназначение — регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель. Другими словами, этот элемент контролирует смешивание воздуха и топлива в определенных пропорциях. Устанавливается ДЗДЗ ВАЗ и многих других отечественных автомобилей между впускным коллектором и воздушным фильтром.

По своей конструкции датчик дроссельной заслонки — это своего рода воздушный клапан. Когда элемент находится в открытом состоянии, уровень давления во впускной системе автомобиля является атмосферным, а в закрытом это значение снижается до состояния вакуума.

Датчик положения дроссельной заслонки включает в себя однооборотный постоянный и переменный резисторы. Их сопротивление в сумме составляет около 8 кОм. На один из выводов этого элемента подается небольшое опорное напряжение от контроллера (второй вывод соединен с «массой»).Отсюда через резистор к контроллеру идет сигнал о текущем положении дроссельной заслонки на данный момент. Часто это импульс с напряжением от 0,7 до 4 вольт, в зависимости от уровня положения элемента.

Разновидности

Всего существует два типа DRSP. Что это за элементы? Это может быть деталь с механическим или электрическим приводом. Первый часто используется на автомобилях бюджетного класса. Все составляющие его элементы объединены в отдельный блок, в который входят такие детали как:

1. Корпус.
2. Дроссельная заслонка.
3. Датчик.
4. РХХ (регулятор холостого хода).

Кожух демпфера входит в систему охлаждения автомобиля. Также есть форсунки, обеспечивающие работу систем улавливания паров бензина и вентиляции картера.

Регулятор холостого хода поддерживает частоту вращения коленчатого вала двигателя, когда заслонка закрыта во время пуска и прогрева двигателя или когда работает дополнительное оборудование. PXX состоит из шагового двигателя и клапана.Эти две части регулируют подачу воздуха, который попадает в систему впуска в обход заслонки.

Однако в последние несколько лет все больше и больше производителей оборудуют свои автомобили электрическими жалюзи. Такие элементы имеют свою электронную систему управления, которая обеспечивает оптимальное значение крутящего момента во всех диапазонах скоростей и нагрузках машины. При этом не только увеличивается мощность и динамика, но и снижается расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов.

Отличия электрической заслонки

Чем отличается эта деталь от своих механических собратьев? Основные его отличия заключаются в отсутствии механической связи педали газа с ДЗ, а также в регулировке ХХ за счет перемещения самой заслонки.

Но это еще не все его возможности. Поскольку между педалью газа и дроссельной заслонкой нет жесткой связи, электронная система сама может влиять на величину крутящего момента двигателя внутреннего сгорания, даже если водитель не нажимает на акселератор. Все эти изменения связаны с действиями датчиков ввода, блока управления и исполнительного механизма.

Помимо CPAP, в электронной системе управления присутствует датчик положения педали акселератора, а также датчик положения тормоза и сцепления.Таким образом, блок управления двигателем реагирует на все сигналы от датчиков и преобразует эти импульсы в управляющие воздействия на модуль демпфера.

Особенности конструкции модуля

Этот элемент включает в себя такие механизмы, как:

• Корпус.
• Дроссельная заслонка.
• Электродвигатель.
• Редуктор.
• Датчик положения дроссельной заслонки.
• Механизм возвратной пружины.

Иногда в машину ставят сразу 2 ДПДЗ. Что это дает машине? В принципе, мощности не прибавляет, но при выходе из строя одного датчика работу может продолжить второй.Таким образом, для повышения надежности модуля проводится установка двух ПЛИС. Эти элементы могут быть как бесконтактными, так и со скользящим контактом. Также в конструкции модуля предусмотрено аварийное положение откидной створки. Работает благодаря пружинному возвратному механизму. Если модуль вышел из строя, он полностью меняется в сборе.

DGPD: неисправности

Как и любая другая деталь, датчик положения дроссельной заслонки имеет свойство выходить из строя. В этом случае нужно знать основные симптомы его поломки.Итак, каковы признаки неисправности?

В первую очередь стоит обратить внимание на работу двигателя на холостом ходу. Если его обороты «плавают», возможно, это говорит о некорректной работе датчика. Также признаком его неисправности может быть остановка двигателя при резком отпускании дроссельной заслонки. Очень заметен выход из строя датчика при разгоне авто. В этом случае могут быть провалы в быстром наборе (такое впечатление, что двигатель вообще не получает топлива). Иногда при движении машина может не реагировать на педаль акселератора.К тому же обороты двигателя могут висеть на уровне 1,5-3 тыс. И не понижаться даже при выключенной передаче на холостом ходу. То есть признаки выхода из строя этого элемента напрямую связаны с работой двигателя, и любая некорректная работа может указывать на неисправность датчика или демпфера. Если вы заметили хотя бы один такой симптом, то вам необходимо протестировать работоспособность ДПДЗ. ВАЗ-2114 Самара и ее преемники диагностируются практически идентично. Поэтому приведенная ниже инструкция применима ко всем автомобилям отечественного (и даже зарубежного) производства.

Как я могу проверить ДПДЗ самостоятельно?

Сделать диагностику датчика дроссельной заслонки вполне возможно без помощи специалистов. Все, что вам нужно от инструментов, — это мультиметр. Итак, включаем зажигание и смотрим на приборную панель. Если не загорается лампочка Chek Engin, поднимите капот и найдите датчик заслонки.

Теперь берем мультиметр и проверяем наличие «минуса». Для этого выключите зажигание и найдите «массу» среди проводов. Это легко сделать.Затем снова включаем зажигание и находим провод питания. Так что позаботимся о том, чтобы датчик запитан.

Что делать дальше?

После этого проверьте размыкание контактов ХХ. Они расположены на разъеме датчика сверху или снизу. Подключаем к контакту один из проводов на мультиметре, а вторым будем двигать заслонку. Если все хорошо, то при малейшем движении уровень напряжения на приборе изменится на значение на аккумуляторе. Если стрелка мультиметра осталась на шкале, проверьте исправность переменного резистора, находящегося внутри ДПДЗ.Что это за элемент и как его диагностировать? Этот резистор является составной частью датчика демпфера, который меняет свое сопротивление в зависимости от уровня положения педали. И проверяется следующим образом. Для начала к оставшемуся проводу подключается мультиметр, включается зажигание, а после этого очень медленно перемещается шторка. При этом нужно внимательно следить за состоянием стрелки на комбинации приборов. Никаких скачков быть не должно. Если они есть, скорее всего, неисправен двигатель.

Правильная установка дроссельной заслонки

Как происходит саморегулирование DPDD? Эта операция не требует особых навыков и знаний, поэтому с ней справится даже начинающий автомобилист. Для регулировки необходимо отсоединить гофрированную трубу, проводящую воздух. Далее этот элемент тщательно промывают сильным растворителем. Это может быть спирт или бензин. Для удобства рекомендуется протирать гофрированную трубку куском тряпки. Но не только мы обрабатываем его бензином.Далее аналогичные манипуляции производятся с впускным коллектором и дроссельной заслонкой. После того, как вы вымоете последний элемент, внимательно осмотрите его внешнее состояние.

Правильная установка датчика положения дроссельной заслонки

Если заслонка не имеет механических повреждений, переходите к процедуре регулировки. Для этого ослабьте его крепежные винты, резко поднимите и отпустите. Здесь мы должны услышать удар акцента. Далее отрегулируйте натяжение шурупов до того момента, когда «прикус» детали не исчезнет.После этого закрепите винты гайками и ослабьте болты датчика. Затем аккуратно поверните его корпус и установите его положение так, чтобы напряжение изменялось только при открытии дроссельной заслонки. После этого можно задернуть болты и завести машину. Как видите, регулировка дроссельной заслонки и датчика ее положения совсем не сложный процесс, с которым может справиться практически каждый автовладелец. При этом на весь ремонт достаточно потратить не более 10-15 минут свободного времени.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое дроссельная заслонка, ДПДЗ и из каких элементов он состоит.Напоследок следует отметить сколько стоит новый датчик положения дроссельной заслонки. Цена на этот элемент варьируется от 200 до 800 рублей. Он продается как в магазинах, так и на автомобильных рынках.

p >>

Как проверить, заменить, отрегулировать. Правильный ли сигнал подает датчик положения дроссельной заслонки

Датчик дроссельной заслонки Важная деталь в любом автомобиле — этот механизм является связующим звеном между контроллером и дроссельной заслонкой. Он начинает свою работу сразу после нажатия на педаль газа.Нарушение датчика дроссельной заслонки вызвано неисправностью двигателя, так как привязанный к нему контроллер регулирует подачу топлива из бака. Каждый водитель знает, что такие проблемы могут спровоцировать увеличение или уменьшение количества подаваемого топлива. В худшем случае машина может выйти из строя, но если выявить проблемы и вовремя устранить их, можно избежать проблем с двигателем.

Где искать датчик заслонки?

Для устранения проблем необходимо точно знать, где находится нужный датчик дроссельной заслонки.Датчик есть Б. Моторный отсек машины, открыв капот, вы легко найдете это место. Ось дросселя соединяет насадку с прямым механизмом. Причины для беспокойства могут быть такими:

Такие признаки могут возникнуть, если вышла из строя одна из движущихся жил, спровоцировавшая нарушение в двигателе. При осмотре также обратите внимание на состояние распыления в слайдере. Если брызги исчезли или стали белыми, то это может свидетельствовать о нарушении работы двигателя. Есть и другие причины проблем с контролем топлива, диагностировать их можно только с помощью специального оборудования. Когда вы справитесь с этой работой, вы справитесь и с этой работой.

Многие автолюбители задаются вопросом, как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Для этого нужно выделить время и произвести такие операции:

• включив зажигание, необходимо подключить вольтметр к механизму для проверки напряжения между ползунком и индикатором минуса. Норма — это показание, соответствующее 0,7 В;
• Далее необходимо полностью открыть заслонку. Для этого нужно повернуть пластиковый сектор, в этой области индикатор должен быть 4 В;
• проверить сопротивление между контактом бегунка и любым выводом, перед этим необходимо включить зажигание и вытащить разъем;
• медленно и плавно поверните сектор, следя за индикатором вольтметра, стрелка должна двигаться ровно и плавно, сбои при стрелке указывают на повреждение дроссельной заслонки.

Во избежание поломок нужно подбирать подходящие датчики дроссельной заслонки. Чаще всего используются пленочно-резистивные дроссельные заслонки. Именно такие датчики устанавливают на заводах, но подходят не всегда. Универсальный вариант — бесконтактный датчик дроссельной заслонки, этот механизм отлично справляется со своей работой и практически никогда не выходит из строя. Преимущество этого устройства в том, что оно работает по магниторезистивной технологии, это помогает снизить вероятность поломки. Магнитные поля воздействуют на ось клапана, изменяя сопротивление, за счет этого происходят изменения в индикаторах датчика.Этот тип дроссельной заслонки имеет высокую цену, но, используя их, вы поймете, что цена полностью оправдывает качество. Срок службы такого механизма намного больше, чем у других видов. Используя бесконтактный дроссельный самописец, можно избавиться от многих проблем. Современные технологии позволяют упростить уход за автомобилем, поэтому автомеханики советуют использовать магнитореактивные системы для регулирования подачи топлива в двигатель.

Принцип работы и устройство

Датчик в своей структуре имеет три выхода:

• первый для подачи напряжения на другие уровни;
,
• второй выполняет функцию соединения с навалом;
• третий считывает сигнал с блока управления двигателем.

Закрытая дроссельная заслонка показывает минимальное напряжение на индикаторах датчика. Механизм работает как потенциометр.

Важным показателем дроссельной заслонки является размер воздуховода, именно эта величина решает главную роль при выборе датчика. Большой диаметр дроссельного канала поможет снизить сопротивление в механизме, воздух будет в меньшей степени попадать в двигатель, а значит, работа мотора станет значительно лучше. В профилактических целях необходимо периодически чистить каналы и саму заслонку, чтобы не было неприятностей.

На картинке представлена ​​схема подключения датчика положения дроссельной заслонки к центру управления двигателем. Как видите, у механизма есть три выхода, каждый из которых предназначен для определенной цели.

Любые нарушения в этих соединениях могут привести к повреждению, которое может отобразиться на двигателе. Именно по такой схеме должны быть соединены все элементы системы.

Проведение процедур регулировки

Помните, что процедура регулировки выполняется исключительно на среднем уровне разъема зажигания:

Общие неисправности датчика

Очень часто со временем выходит из строя датчик дроссельной заслонки из-за неисправности подложки, которая прикрыта с резистивным слоем.Когда этот слой стирается или теряет свои свойства, сенсор начинает расплываться. В этом случае необходимо заменить подложку, чтобы датчик мог легко считывать линейные перемещения внутри механизма.

Еще одна важная деталь — слайдер. Причиной проблем может стать нарушение контактов между слайдером и резистивным слоем. В результате на поверхности слоя образуются петли, мешающие работе механизма.

Оптимальный вариант — полная замена старого датчика дроссельной заслонки на новый.Менять отдельные детали нет смысла, так как через определенный промежуток времени проблемы могут вернуться и устранить их будет сложнее. На таких моделях автомобилей, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, 2112 можно легко переустановить ДПДЗ.

Часто возникает проблема с окислением контактов. В этом случае может помочь специальная жидкость, которой нужно обработать все имеющиеся контакты.

Еще бывает, что заслонка закрывается не до конца, в результате чего подача топлива может распределяться неравномерно и неправильно.С этой трудностью можно легко справиться, если обрезать крайние части механизма так, чтобы заслонка плотно закрывалась с двух сторон.

Многие автомобилисты, обнаружив разрывы в контактах или трещины в этом месте, прибегают к использованию токопроводящего клея. Конечно, на время работа механизма восстанавливается, но сам датчик никогда не будет прежним, поэтому желательно просто приобрести новый прибор, чтобы избежать проблем в будущем.

Большинство автомехаников используют дроссель с пленочным резистором, так как они имеют относительно низкую стоимость и продаются во всех магазинах.Замена сенсора — процедура несложная, но требует внимания и осторожности.

Порядок замены механизма

К операции по замене датчика дроссельной заслонки нужно подходить осторожно и осознанно. Подготовьте все необходимые материалы и оборудование. Рассмотрим этапы замены датчика дроссельной заслонки:

Никогда не забывайте, что автомобиль требует заботы. Периодически проверяйте двигатель, проверяйте контактное сопротивление и уровень вибрации на необходимых участках.Всегда имейте в своем гараже все необходимое измерительное оборудование. Изучив некоторые особенности устройства своего автомобиля, вы всегда можете вовремя прийти ему на помощь, если что-то пойдет не так. Лучше вовремя провести профилактику, чем тратить много денег на ремонт автомобиля.

Датчик дроссельной заслонки — очень тонкий и уязвимый механизм, поэтому он требует большого внимания, но если вы систематически проверяете его состояние и помогаете связаться, ваша машина прослужит вам долгую верную службу.

Потерянное ценное топливо никому не нужно, поэтому нужно всегда контролировать работу датчика заслонки.За сотню проверку можно обойтись вам в копейки, а вы сами можете провести все необходимые процедуры в своем гараже.

Купить датчик дроссельной заслонки для вас не составит труда. В любом специализированном магазине большой выбор подобных механизмов. По словам специалистов, проблемы с ДПДЗ встречаются довольно часто, именно поломка этого механизма вызывает пробку автомобиля среди дороги. Чтобы этого не произошло, бережно относитесь к своему автомобилю и вовремя проводите профилактические работы.

Для обнаружения неисправности датчика дроссельной заслонки начнем с самого устройства.Не секрет, что этот элемент работает в тесном взаимодействии с двигателем автомобиля, поэтому находится в непосредственной близости от него. Сначала найдите сопло дроссельной заслонки, а это оставьте самому ДПДЗ. Датчик одной стороной закреплен на патрубке, а другой соединен с осью дроссельной заслонки дроссельной заслонки.

Как распознать поломку: основные симптомы

Автовладелец должен знать, как определить неисправность ДПДЗ. Сделать это несложно, но для точного определения неисправности стоит знать ее симптомы и своевременно на них реагировать.К основным признакам неисправности датчика следует отнести:

• Имеются проблемы на ХХ при работе мотора (раскачивание оборотов).
• Двигатель глохнет в момент перевода селектора КПП (при отключении оборотов во время движения).
• Увеличивает расход топлива.
• Имеется нестабильность оборотов ХХ вне зависимости от режима работы мотора.
• Заметно уменьшена мощность двигателя.
• Стержень войлочный, при разгоне и при движении на малой скорости.
• Двигатель глохнет при отпускании педали акселератора (на холостом ходу).

В некоторых случаях неисправности, связанные с выходом из строя датчика дроссельной заслонки, проявляются обращением к контрольной лампе проверки двигателя, расположенной на панели приборов и сигнализирующей о наличии проблем с двигателем. При этом лампочка может периодически загораться (с этим моментом разберемся ниже). Каким бы ни был симптом неисправности, он может указывать на проблему и необходимость принятия соответствующих мер по ее устранению.В такой ситуации важно сразу выполнить некоторую работу (об этом ниже).

На фото где находится ДПДЗ

Как проверить работоспособность датчика?

Если во время работы появляется один или несколько признаков, упомянутых выше, можно предположить, что DPDC неисправен. В первую очередь необходимо проверить ДПДЗ в исправном состоянии. Выполнение данных работ не требует от автовладельца специальной подготовки. Главное, четко представлять последовательность действий и иметь под рукой многофункциональный прибор (мультиметр).

Стоит напомнить, что лампочка Check Engine предназначена для напоминания водителю о наличии проблем с двигателем. Когда загорает, стоит обратиться к сотне или самостоятельно выявить неисправность. При отсутствии ошибок лампа загорается в момент запуска мотора, а после завершения диагностики сразу гаснет. Если этого не произошло (лампочка продолжает светиться), значит, в системе проблема, и без опытного мастера не получится.

Кстати, приведенная выше информация носит скорее общий характер. Что касается неисправности датчика ДПДЗ (дроссельной заслонки), то здесь требуется действовать по такому алгоритму:

• Прежде всего выключите зажигание. Осуществите приборную панель и убедитесь, что лампочки Check Engine отсутствуют. Как уже отмечалось, эта лампа является прямым напоминанием водителю о наличии проблем. Если он вымер, откройте капот, чтобы получить доступ к ДПДЗ, и проверьте устройство.
• Подготовьте мультиметр, с помощью которого будет производиться дальнейшая поверка.
• Проверить наличие «минуса».
• Если нет желания отливать каждую проволоку, облегчите — проткните нужные провода и измерьте. Аналогичные шаги для поиска «Масса». Зажигание, в процессе проверки, не требуется.

После подготовительных работ ваша задача — проверить факт подачи питания на ДПДЗ. Стоит то, что напряжение напрямую зависит от модели автомобиля. Для одних машин это 5 вольт, а для других — 12. Для определения неисправности ДПДЗ действовать по следующему алгоритму:

1. Включаем зажигание и попеременно протыкаем провод нужной цепи.На дисплее мультиметра должен появиться параметр 0,7 В.
2. Откройте дроссель дроссельной заслонки вручную и посмотрите на прибор. Теперь напряжение должно быть выше 4 вольт.
3. Выключите зажигание и выбросьте один разъем. Сразу после этого подключите мультиметр dipstream — между оставшимся проводом и выводом с ползунка.
4. Прокрутите сектор вручную и следите за показаниями прибора. Если они растут без резких скачков, датчик дроссельной заслонки работает исправно, неисправностей нет.В противном случае можно говорить об образовании лома (поломки) на дорожке резистора.

Указанные выше показатели важны, так как напрямую влияют на правильную работу блока ЭБУ. Задача этого электронного устройства — управление основными процессами мотора, в том числе подача топлива к форсункам. Если блок управления получает неверные номера, то и их решения ошибочны. Например, дроссельная заслонка полностью открыта, а блок управления двигателем все еще видит ее в закрытом положении.При наличии подобных симптомов неисправность ДПДЗ очевидна и прибор необходимо заменить.

Датчик положения дроссельной заслонки

Описанных процедур для выявления поломки не всегда достаточно. В некоторых случаях могут потребоваться дополнительные проверки для устранения неисправностей в будущем. При выявлении одной из следующих проблем датчик лучше заменить. К тому же стоимость устройства невысока, и после замены такая долговременная стабильность появится в работе мотора.

Обратите внимание на следующие моменты:

• Состояние переменного резистора пленочного типа. Если на дорожках устройства ДПДЗ есть поломки или потертости, электронный блок Control получает ошибочные параметры.
• Происходит ли нормальное размыкание контактов ХХ.

Съел по результатам проверки, все-таки удалось выявить факт неисправности, и вы заменили датчик дроссельной заслонки, то в дополнительной настройке прибора (после завершения установки) нет нет необходимости.Нулевая метка для детали находится на холостом ходу, когда дроссельная заслонка заблокирована. Следовательно, привлекать к работе специалиста необязательно — справитесь самостоятельно.

ПОЧЕМУ может сломаться датчик ДПДЗ?

Важно понимать, что это может привести к повреждению рассматриваемого датчика. Конечно, полностью устранить неисправность невозможно, но снизить проблемы до минимума вполне реально.

Причины неисправности ДПДЗ:

• Ползунок теряет контакт с резистивным слоем.Причина — поломка наконечника, из-за чего на подложке появляются стили, а потом выходят из строя и остальные элементы. При этом датчик может продолжать работать (правда, с отказами) — до того момента, пока резистивный слой не будет возведен вообще. В итоге ядро ​​ломается окончательно. Заметить такую ​​неисправность на ДПДЗ не всегда удается, поэтому проблема может и дальше маскироваться под другие неприятности. Например, у автовладельца могут возникнуть подозрения на некачественное топливо или другие проблемы.
• Линейного увеличения выходного напряжения не происходит. Это возможно при стирании устройства до основания, в точке начала движения ползунка.

Обратите внимание, что при такой неисправности дополнительных сигналов, свидетельствующих о наличии проблем датчика дроссельной заслонки, не предусмотрено. Следовательно, единственное, в чем должен ориентироваться автовладелец — устойчивость мотора в различных режимах.

Видео: Как проверить датчик дроссельной заслонки Дэу Матиз

Видео: Как проверить ДПДЗ Шевроле Лачетти

Если видео не отображается, обновите страницу или

Одной из составляющих схем различных электронных и электрических приборов является дроссель.Дросселями называют дроссель дросселя, который при работе в электрических цепях ограничивает проводимость для переменного тока и свободно пропускает постоянный ток. Это свойство дросселирования используется для сглаживания переменной составляющей токов. Проверка дроссельной заслонки проводится мультиметром или специальным тестером.

Назначение и устройство

В некоторых устройствах дроссели настроены на пропуск импульсных токов определенного диапазона частот. Этот диапазон зависит от конструкции дросселя, то есть от провода, используемого в катушке, его поперечного сечения, количества витков, наличия сердечника и материала, из которого он изготовлен.

Конструктивно дроссель намотан на жильный изолированный провод. Сердечник может быть металлическим, вырезанным из изолированных пластин или ферритом. Иногда дроссель можно выполнить без сердечника. В этом случае используется керамический или пластиковый каркас для проволоки.

Дроссель присутствует в карбюраторе. Регулирует подачу горючей смеси, представляя собой потенциометр. Для проверки датчика дроссельной заслонки в автомобиле определите соответствие входного напряжения прибора по заслонкам.

В мультиметре выставлен поперечный режим. Контакты разъема датчика подключаются к колодкам мультиметра и создают видимость движения заслонки (пальцев). Заодно проверьте, как реагирует датчик в крайних положениях заслонки. Должен быть чистый сигнал без хрипов.

В лампах

В лампах, предназначенных для использования ламп дневного света, помимо самих ламп используются такие компоненты, как стартер и дроссель.

Стартер, как следует из названия, запускает процесс свечения в лампе, а затем не участвует в этом процессе. Дроссель выполняет функции стабилизатора тока и напряжения в течение всего периода накала лампы.

Если дроссель неисправен, лампа не горит или нестабильна, его свечение неоднородно по всей длине, могут появиться внутренние участки с более ярким свечением, переходящим от одного электрода лампы к другому.Иногда можно заметить эффект мерцающего света.

Лампа при неисправной дроссельной заслонке может не загореться с первого раза, и стартер будет многократно включать до тех пор, пока наконец не начнется процесс накала. В результате местами при установке спиралей на колбе появится потемнение. Это связано с тем, что спирали работают дольше, чем установлено при обычном запуске.

Контрольные лампы

Проверку дроссельной заслонки необходимо производить, если при работе лампы дневного света наблюдается одно из вышеперечисленных явлений, а также при появлении характерного запаха герметичной изоляции, появлении нехарактерных для работы прибора звуков. , а также в том случае, если лампа не включается.

Перед проверкой ламп дроссельной заслонки проверяется сама лампа и стартер.

Неисправность дроссельной заслонки может быть в обрыве или перегоревании провода катушки или промежуточном замыкании, вызванном пробоем или горящей изоляцией.

Обе неисправности могут возникать либо из-за длительного использования устройства, либо в результате любого механического воздействия. Возможно обжечь провода катушки в результате подачи на нее большего тока, чем максимальный, рассчитываемый дросселем.

В случае обрыва или перегорания провода выявить неисправность можно обычным тестером или мультиметром. За счет того, что дроссель пропускает постоянный ток, замкнув цепь тестера через катушку, по свечению контрольной лампы или ее отсутствии можно понять, есть обрыв или нет.

Если при измерении мультиметром сопротивление бесконечно, обрыв провода катушки.

Проверка замыкания сенсорного экрана

В случае замыкания inter-touch, результата тестер не даст.В этом случае нужно знать, как проверить дроссельную заслонку с помощью мультиметра.

Замыкание без смешивания происходит при прямом гальваническом контакте двух витков или при контакте витков с металлическим сердечником. Очевидно, что в этом случае сопротивление катушки уменьшается.

Возможен редкий случай, когда измерение сопротивления катушки не даст достоверной картины ее состояния. Это может произойти при закрытом и промежуточном закрытии одновременно.

В этом случае бесконтактное замыкание может быть параллельно обрыву, и несколько поворотов просто не будут участвовать в измерении.Конкурентный, казалось бы, дроссель будет работать некорректно.

Для проверки катушки на наличие межконтактного замыкания необходимо использовать аналоговый мультиметр в режиме «Миллиамперметр» в составе прибора, собранного на двух транзисторах.

Схема прибора представлена ​​на рисунке.

Само устройство представляет собой генератор низкой частоты. При сборке схемы используются любые транзисторы из линейки MP39-MP42 (коэффициент усиления 40-50).

Можно использовать диоды типа D1 или D2 с любым индексом. Резисторы используются любого типа, рассчитаны на мощность не менее 0,12 Вт. Устройство питается от источника постоянного тока напряжением 7-9 В.

Последовательность действий

Порядок проверки следующий:

1. тумблер ВК включен. В этом случае стрелка мультиметра должна отклониться до середины шкалы;
2. В зависимости от индуктивности катушки устанавливается положение переменного резистора R5 двигателя.Левое положение соответствует меньшей, а правое — большей индуктивности. При проверке катушек с индуктивностью менее 15 МПа необходимо дополнительно нажать кнопку КН2;
3. к клеммам LX подключаются дроссельные выводы и контакт КН1 кнопки замыкается. При этом, если в обмотке нет закороченных витков, стрелка мультиметра должна отклоняться в сторону больших значений или незначительно отклоняться в сторону меньших. Если в обмотке между витками есть хотя бы один замыкатель, стрелка возвращается в ноль.

Иногда причиной неисправности катушки может быть сломанный или поврежденный сердечник. Материал, из которого выполнен сердечник, его размер и положение относительно катушки, влияют на индуктивность.

Проверить индуктивность

Наличие в арсенале мультиметра такой полезной функции, как измерение индуктивности катушек, пригодится для проверки соответствия дроссельных характеристик заявленным в справочной литературе. Функция присутствует только в некоторых моделях цифровых мультиметров.

Для использования этой функции необходимо настроить мультиметр на. Контакты щупа прикреплены к выводам катушки. При первом измерении мультиметр устанавливается на самый большой диапазон измерений, а затем диапазон уменьшается для получения достаточной точности.

При проведении всех измерений важно не прикасаться руками к контактам, на которых измеряются определенные параметры, в противном случае проводимость человеческого тела может изменить показания прибора.

Проверка датчика дроссельной заслонки Потенциометрический тип заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПДЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всем возможном диапазоне.

И так с чего начать диагностику а как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответ на этот вопрос — просто наглядное видео. В данном случае рассматривается тест ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком конечного положения, на котором он имеет не 3 выхода, а 4-й.Но прежде всего нужно разобраться, что это за ДДЗ. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. На выводы питания датчика ДЗ, как правило, подается напряжение 5В и «Масса», а подвижный контакт сигнальный. ЭБУ используется для расчета количества желаемого объема топлива в текущем режиме работы и расчета угла опережения зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно выставив «поперечный» режим).После этого, имитируя движение дроссельной заслонки, проверьте реакцию датчика в крайних положениях заслонки. Независимо от того, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова. Греет говорят о неисправности!

Но чтобы убедиться в своих предположениях можно сделать контрольную проверку сопротивления датчика (точные данные нужно посмотреть в мануале вашего автомобиля, но в целом это до 10 ком).

Стоит отметить, что такую ​​проверку тоже можно провести и без снятия датчика с дроссельной заслонкой.Для этого от датчика отсоедините колодку и включите зажигание, затем мультиметр «+» подключите к питанию колодок жгута проводов, а «-» — к массе мотора. На циферблате должно гореть 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверьте сопротивление тем же методом, что и при снятом ДПДЗ. При закрытой заслонке сопротивление должно быть меньше, а при полностью открытом — значительно больше (точные данные зависят от тех. Характеристик датчика). Например датчик дроссельной заслонки дроссельной заслонки ВАЗ должен быть в пределах 0.9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Не вводить значения в зазор говорит о неисправности датчика дроссельной заслонки.

Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью Сначала нужно нажать педаль газа до упора, а затем снять показания режимом мультиметра в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчика в сумме должны соответствовать 5 вольт — это эталонный показатель, значит, дроссельная заслонка в норме.

Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа №1 и датчика положения педали газа №2 при полностью нажатой педали газа должно соответствовать 4,2 В и 2,1 Вольт соответственно. И при этом при показании первого датчика по напряжению на втором должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть 2,1. Такая закономерность будет свидетельствовать о том, что в положении положения зажигания «Включено», когда педаль газа поставлена ​​в пол, наша педаль газа будет показывать правильное значение, а значит, хорошо.В случае неисправности ДПДЗ, электронного узла дроссельной заслонки или педали газа выскочит ошибка P2138. — Неверное соотношение напряжения «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «Чека» с таким кодом — основная причина для детальной диагностики электронных педалей газа.

Вторым этапом проверки может быть работа педали при нажатии. Для этого необходимо измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (на разобранной педали визуально).При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно плавно изменяться. Изменения со скачками указывают на необходимость замены педали газа.

ВАЗ-2114 — это усовершенствованная версия «девятки». Практически такие же моторы устанавливались на эту «Ладу». Однако главное отличие — это инъекционный впрыск. В 14-м «Ладе» полностью отошли от старых карбюраторов. но новая система требовала наличия новых датчиков. Чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков.Они считывают сигналы и передают их электронному блоку. Среди таких сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию выхлопных газов CO, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа Движка. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он выходит из строя и как это проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

ДПДЗ — устройство, служащее для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток.Такой элемент устанавливается на всех автомобилях с впрыском топлива. Информация с датчика трансмиссионного клапана поступает в коллектор. Сам ДПДЗ бывает разных типов — пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе аналогично атмосферному. Но как только предмет закрывается, внутри снижается давление — образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 представляет собой переменный и постоянный резистор.Сопротивление обоих составляет около восьми Ом. Но напряжение на розетке может измениться. Этот показатель зависит от положения самой дроссельной заслонки. За этими процессами также следит специальный контроллер. В зависимости от полученных сигналов от ДПДЗ система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. Если малейшая неисправность датчика положения дроссельной заслонки является неисправностью, ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор будет испытывать значительные нагрузки, теряется его эластичность.

Где установлен?

Этот элемент находится в дроссельном узле.

Если говорить более конкретно, датчик закреплен на корпусе заслонки (соединенном с его осью), рядом с регулятором холостого хода.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требует следующих 50 тысяч километров. Вот такой в ​​среднем срок службы на ДПДЗ на вазе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элемента.Как определить, какой элемент неработоспособен? Расскажи мне ниже.

Признаки

Есть несколько симптомов, говорящих о неисправности данного элемента:

• Высокие обороты на холостом ходу. Также такая неисправность возникает при нерабочем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее будет гореть смесь. Соответственно, благодаря этому обороты не контролируются.
• Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем предполагается. В результате двигателю не хватает энергии для развития крутящего момента. Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
• Срывается при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия на газ в баллонах течет больше воздуха. А поскольку его концентрация и так более высокие нормы, возникают сбои и мотор не может выйти на нормальные обороты.
• Самопроизвольное отключение двигателя на ходу. Это также происходит из-за большой концентрации воздуха. В камере сгорания не хватает топлива, чтобы произвести рабочую силу поршня. Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ranee Мы рассмотрели причины неправильной работы силового агрегата. Как видите, сбои происходят из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам у ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправностей следует выделить ДПД:

• Перегоревшие контакты.Контакт датчика перемещения При открытии заслонки начинает двигаться, контактируя с резистивным полем. При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, поэтому система не может нормально работать.
• Окисление контактов. И если в первом случае их не восстанавливать, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик работоспособности. Итак, для восстановления окисленных контактов брызните смазкой ВД на блок и в пространство под крышкой.Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, вызывающие коррозию ржавчины. В половине случаев помогает вернуть датчик жизни.
• Носить подложку ДПДЗ. Однако в конструкции он присутствует только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
• Неполное закрытие. В этом случае можно направить суппорт в гнездо датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114, и мотор снова заработает.

Диагностика

Это можно сделать своими руками.Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора — мультиметра. Его нужно перевести в режим измерения напряжения и подключить к земле. Красный щуп необходимо подключить к положительному выводу «А». Он расположен на корпусе разъема ДПДЗ. Обратите внимание, что измерения производятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет нулевым. Включив зажигание, смотрим на результат. Выходное напряжение должно составлять пять вольт.Допускается незначительная погрешность в районе 0,3 В. Если напряжение меньше 4,7 В, данный элемент неисправен и заменяется.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно, это произошло в цепи и напряжение просто не доходит до датчика. Но если с проводами все в порядке, значит, вышел из строя контроллер положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаки его неисправности — полное отсутствие напряжения на выводах ДПДЗ.

Диагностика: Метод №2

Так же можно проверить работу элемента, не отключая от него разъем. Для этого вам понадобится такой же мультиметр. Проверим наличие напряжения на датчике. При включении зажигания будет заметно плавное повышение напряжения от 0,8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. Напряжение проверяется протыканием провода щупом-мультиметром.

Метод № 3.

Переводим наш измеритель в режим омметра. Далее отключаем разъем от датчика.

После подключения щупа мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если сектор повернуть, стрелка измерителя будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки указывает на неисправность ДПДЗ.

Что выбрать?

Обращаем ваше внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат.Этот элемент полностью меняется на машине. Есть несколько производителей DPDS для «Лада-Самара-2»:

• «РОБМАШ».
• «Автоэлектрик».
• «Омега».

Последняя устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обращать внимание на бесконтактные элементы. Стоят они порядка 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя.Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене тысячи рублей. Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Этот элемент меняется достаточно просто. Вам нужно открыть капот и определить расположение датчика.

Далее отверткой отжимаем пластиковую защелку и снимаем колодку с проводами.После этого откручиваем болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ДПДЗ снимается прокладка. На ее место установлена ​​новая, из поролона. Затем на него монтируется сам новый датчик. Крепится он на тех же двух болтах. Закручивать следует плотно, чтобы исключить лишние вибрации (от них элемент может некорректно работать). После этого соедините блок проводами и сделайте первый пуск. Работа двигателя должна стабилизироваться.

Неисправный тпдз ваз. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.Основные симптомы неисправности прибора

Проверка датчика дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всем диапазоне возможных.

Так вот, с чего начать диагностику, а как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответ на этот вопрос — просто наглядное видео. В этом случае рассматривается проверка ДПТ потенциометрического типа со встроенным датчиком конечного положения, поэтому он имеет не 3 выхода, а 4.Но прежде всего нужно разобраться, что это за ERS. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. Как правило, на клеммы питания датчика ДЗ подается 5В и «земля», а подвижный контакт является сигнальным. ЭБУ используется для расчета количества необходимого количества топлива в текущем режиме работы и для расчета момента зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно установив его в режим «дозвона»).Затем, моделируя движение дроссельной заслонки, проверяем срабатывание датчика в крайних положениях заслонки. Неважно, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова. Свистящее дыхание свидетельствует о неисправности!

Но чтобы быть уверенным в своих предположениях, вы можете сделать контрольную проверку сопротивления датчика (точные данные нужно посмотреть в мануале вашего автомобиля, но в целом оно до 10 кОм).

Стоит отметить, что такую ​​проверку можно проводить и без снятия датчика с дроссельной заслонки.Для этого отсоедините колодку от датчика и включите зажигание, затем подключите «+» мультиметра к клемме питания колодки жгута проводов, а «-» — к массе двигателя. Циферблат должен светиться 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверяем сопротивление так же, как при снятии ДПС. Когда заслонка закрыта, она должна показывать меньшее сопротивление, а когда она полностью открыта, она должна показывать гораздо больше (точные данные зависят от технических характеристик датчика).Например, датчик дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Невозможность ввода значений в зазор свидетельствует о неисправности датчика дроссельной заслонки.

К проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью сначала нужно нажать педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчиков в сумме должны соответствовать 5 вольт — это эталонный показатель, значит, дроссельная заслонка в норме.

Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа № 1 и датчика положения педали газа № 2 при полностью нажатой педали газа должно соответствовать показаниям 4,2 В и 2,1 В соответственно. И таким образом, если разделить показания первого датчика на напряжение на втором, то должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть равна 2,1. Этот рисунок будет указывать на то, что в положении зажигания «включено» с педалью газа в пол, наша педаль газа будет показывать правильное значение, что означает, что она находится в хорошем рабочем состоянии.При неисправности ДПДЗ выскочит электронный блок дроссельной заслонки или педаль газа. Ошибка P2138 — Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «чека» с таким кодом — основная причина детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть работа педали при нажатии. Для этого нужно измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (точнее на разобранной педали).При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно плавно изменяться. Резкое изменение указывает на необходимость замены педали газа.

Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивное устройство, являющееся частью системы впуска бензиновых силовых агрегатов. При возникновении неисправности в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

[Скрыть]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Назначение датчика — регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель.Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где находится датчик в автомобиле?

Для диагностики устройства при необходимости автовладельцу необходимо знать, где находится ДТП. Контроллер установлен в моторном отсеке. Его видно сбоку от линии дроссельной заслонки на оси самой заслонки.

Расположение регулятора воздушной заслонки

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя:

1. Корпус контроллера.Этот компонент изготовлен из термостойкого стекловолокна. Корпус оснащен двумя фланцами, которые используются для крепления контроллера к дроссельному узлу.
2. Соединительное устройство с тремя контактами. Этот компонент интегрирован с корпусом контроллера.
3. Резистивное устройство из керамики.
4. Коллекторный элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
5. Цанговый зажим с прорезью.
6. Прокладка резиновая.Используется для крепления контроллера на оси дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки Назначение

Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на дроссельной заслонке. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии с показателями прибора регулирует объем подаваемого бензина под определенный режим работы. TPS используется для преобразования углового положения дроссельной заслонки в постоянное напряжение.

Характеристики прибора:

1. Данные, передаваемые контроллером, позволяют рассчитать величину открытия заслонки. Информация, полученная модулем управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа поездки на автомобиле.
2. Само устройство представляет собой потенциометр, снабженный токосъемником. Последний используется для перемещения по заданному радиусу сектора от 0 до 80 градусов.Ось этого конструктивного элемента при установке устройства должна быть соединена с приводом дроссельного узла.
3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может изменяться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от ее положения меняется и степень открытия заслонки агрегата.
4. Контроллер питается от стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть около 5 вольт. Отклонение 0.Допускается увеличение или уменьшение на 1 В.

Принципиальная схема контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические характеристики контроллеров DPDZ:

1. Напряжение для питания устройства подается на два контакта — 1 и 2.
2. Величина сопротивления, которое образуется между контакты 1 и 2 находятся в диапазоне от 1,8 до 2 кОм.
3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки в сборе от 0 до 2%.
4. Величина напряжения, подаваемого на выходы с номерами 3 и 2 при закрытой заслонке, от 0.От 25 до 0,65 вольт.
5. Величина открытия заслонки узла более 90 градусов.
6. Параметр напряжения, который подается на контакты 3 и 2 при полном открытии дроссельной заслонки, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
7. Количество полных циклов активации устройства за время его работы не менее одного миллиона.
8. Калибровочное свойство зависимости параметра выходного напряжения от угла поворота — линейное. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение в пределах 0.25 и 4,8 вольт. Значение крутизны колеблется в районе 48 мВ.
9. Параметр рабочей области контроллера находится в линейном диапазоне характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует степени открытия заслонки агрегата на угол от 0 до 100 градусов. Значение крутизны колеблется в районе 39 мВ.

Разновидности

Есть два основных типа устройств:

1. Пленочные резистивные датчики. Контроллеры такого типа обычно устанавливаются регулярно при производстве автомобилей.Срок службы пленочно-резистивных устройств в среднем составляет около 55 тыс. Км. Но на самом деле они чаще выходят из строя.
2. Устройства бесконтактного типа. Такие ДПДЗ работают на основе магниторезистивного явления, использующего эффект Холла. Цена на датчики приближения выше, но срок службы огромный. Эти устройства более надежны, поэтому выходят из строя редко.

Андрей Серомолотов показал, как двигатель машины работает с бесконтактным ДПДЗ.

Признаки неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера TPS:

1. Возникают трудности в работе силового агрегата на холостом ходу.Обороты нестабильны, могут резко повышаться или падать, пока водитель не нажимает на педаль газа.
2. Трансмиссия может заглохнуть, когда водитель переключает передачу с одного режима на другой. Произвольная остановка двигателя возможна как при движении на нейтральной скорости, так и при парковке, например, у светофора или в пробке.
3. Расход бензина значительно увеличивается. Иногда увеличение расхода топлива незаметно для автовладельца. Тогда перебег можно будет определить только путем измерения.
4. Исправлена ​​нестабильность холостого хода. Причем это не зависит от режима работы силового агрегата.
5. Существенно падает мощность двигателя машины. Его уменьшение обычно хорошо видно при движении в гору, когда задействована повышающая передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
6. Если автомобиль ускоряется или движется с небольшой скоростью, при нажатии на газ могут ощущаться рывки.
7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль акселератора.
8. Из впускного коллектора слышны хлопки. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
9. На приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. Он может гореть постоянно или периодически загораться.

Иван Васильевич подробно рассказал на практике о симптомах неисправности ТЭЦ.

Причины неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена TPS:

1. Контактные элементы подкислены.Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительном использовании контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепада температур и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо демонтировать контроллер и очистить контактные элементы ватным тампоном, пропитанным WD-40.
2. Стирает спрей на основе начального сегмента движения ползунка. Если резистивная база удалена, контроллер не будет работать должным образом.По мере перемещения ползунка напряжение, подаваемое на модуль управления, будет увеличиваться. Но это не происходит в результате стирания, так как сопротивления нет. Это приводит к сбоям в работе, иногда к сбоям в работе блока управления.
3. Повреждение наконечников на приборе. Если это произойдет, на футеровке образуются заусенцы, которые со временем приведут к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты будут продолжать функционировать, но это будет длиться недолго, тем более что износ подложки будет увеличиваться.При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся от контакта, что приведет к неработоспособности мотора станка.
4. Ползунок сломан. Этот компонент устройства изнашивается при длительном использовании. В результате он может отклониться от требуемой траектории, что приведет к проблемам.

Одна из причин выхода из строя регулятора положения дроссельной заслонки показана на видео канала «All Sam».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки потребуется помощь электрика.Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проверке мультиметром

Процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Для облегчения доступа к прибору необходимо демонтировать нагнетатели с линии, подключенной к дроссельной заслонке. Эти трубы выходят из механизма воздушного фильтра. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, идущего к крышке ГБЦ.
2. Разъем с проводниками отключен от контроллера. Для этого нужно нажать на защелку, фиксирующую обувь.
3. Затем мультиметр переводят в режим вольтметра. Отрицательный провод тестера подключается к массе двигателя или кузову для обеспечения заземления. И положительный контакт идет к выходу, который отмечен на датчике как 1 или символ A.
4. Теперь двигатель запущен, и рабочие параметры измеряются на работающем агрегате. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен быть в пределах 4.8 и 5,2 вольт. Если это значение полностью отсутствует или слишком низкое, это свидетельствует о наличии обрыва в электрической цепи. При такой проблеме проводится диагностика контактных элементов или проверяется работа электронного блока управления. Если причина кроется в блоке управления, возможно, его нужно перепрошить; в критических ситуациях происходит замена процессора.
5. Затем выключают зажигание и тестер переводят в режим работы омметра.
6. Клеммы устройства должны быть подключены к двум неиспользуемым контактам вилки.Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика значения сопротивления. Если контроллер исправен, то полученные параметры будут в пределах от 0,9 до 1,2 кОм.
7. Затем заслонка принудительно открывается и тест проводится снова. Значение сопротивления должно увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с помощью тестера представлена ​​пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от описанного выше метода:

1. Дроссельная заслонка закрыта и зажигание в автомобиле включено.
2. С помощью вольтметра проверяется параметр напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен быть не более 0,7 вольт. Чтобы определить выход, нужно посмотреть на блок с проводниками, подключенными к устройству. Два кабеля идут на землю и питание, а третий — выходной контакт.
3. Затем открывается заслонка и снова измеряется параметр выходного напряжения. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
4. Следующим шагом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки.При изменении положения этого элемента напряжение должно изменяться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера производится так:

1. В автомобиле отключено зажигание. Аккумулятор отключать не нужно, так как устройство обесточено.
2. Подкапотное пространство открывается, разъём отсоединяется от контроллера и откручиваются болты его крепления.Обычно имеется два крепежных винта, но их количество может варьироваться в зависимости от модели устройства и машины.
3. Демонтирована вышедшая из строя ТЭЦ. Контакты, к которым он подключен, очищаются щеткой.
4. Устанавливается новый контроллер. При установке необходимо аккуратно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки устройства.
5. Затем контроллер прокручивает по кругу. Это важно для того, чтобы выровнять отверстия и закрепить болтами, которые его фиксируют.После затяжки винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки он регулируется, это позволит правильно работать ДПЗ.

Регулировать новый контроллер нужно так:

1. Демонтируется гофрированная магистраль, подключенная к впускному коллектору. После отключения проводится визуальная диагностика состояния самой заслонки.Протрите этот элемент, а также впускной коллектор тканью, смоченной топливом.
2. Затем ослабляется стопорный болт демпфера. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается; при выполнении этой задачи должен быть слышен щелчок удара по упору.
3. Натяжение стопорного болта отрегулировано, в процессе работы необходимо защелкнуть заслонку. Когда этот компонент перестанет «кусаться» и будет свободно перемещаться, винт необходимо зафиксировать гайкой.
4. Затем откручиваются болты, которыми крепится контроллер.Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между стопорным болтом и самим демпфером. Корпус контроллера вращается до тех пор, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
5. В этом случае можно затянуть болты.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора положения дроссельной заслонки на примере Volkswagen Passat.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостого хода, необходимо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПЗ.

Задача делается так:

1. Клеммы отключены от АКБ. Хомуты ослабляются гаечным ключом, после чего нужно подождать около 20 минут.
2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим шагом нужно убедиться, что заслонка агрегата закрыта.
3. Ключ вставляется в замок, и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого зажигание выключается.
4. Далее нужно подождать еще 20 секунд. За это время модуль микропроцессора сможет запомнить характеристики нового TPS в своей памяти.

Видео «Процедура настройки TPS»

Resta Channel предоставил подробное руководство по настройке контроллера после его замены.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для экономии топлива в автомобилях, оборудованных электронной системой управления впрыском топливовоздушной смеси. Использование устройства в современных моторах позволяет значительно повысить КПД машины, а также повысить КПД силового агрегата.

[Скрыть]

Характеристика TPS

TPS можно охарактеризовать следующим образом:

• фиксирует положение заслонки и передает данные в блок управления или бортовой компьютер;
• преобразует значение угла дроссельной заслонки в электрический сигнал, сила которого изменяется в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

Где находится устройство?

Это устройство находится в моторном отсеке автомобиля, прямо на линии дроссельной заслонки.Контроллер подключен к оси узла.

Расположение TPS и IAC

TPS конструкция

По конструкции данный контроллер относится к классу резистивных датчиков, при этом:

1. Внутри устройства установлен подвижный ползунок, предназначенный для перемещения по специальной дугообразной плоскости. Последний обязательно нужно совмещать с демпфером.
2. Когда водитель нажимает на педаль газа, узел демпфера открывается, и коллекторный элемент вращается по поверхности резистивного устройства.В результате на потенциометре изменяется параметр сопротивления.
3. Механизм контроллера в зависимости от типа может включать в себя магниторезистивную часть. Этот тип датчиков содержит в конструкции чувствительный элемент, на котором размещен магнит, он соединен с валом контроллера. В этом случае между ним и резистором нет контакта.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки?

При диагностике устройства следует знать, для чего он предназначен и на что влияет установленный клапан:

1. Контроллер используется для передачи в модуль микропроцессора информации о состоянии элемента доступа в определенное время;
2. По сути, это комбинация двух резисторов — постоянного и переменного.Максимальное значение сопротивления этих устройств составляет около 8 Ом. При изменении положения заслонки этот параметр также изменяется. Если он открыт, то напряжение на сигнальной части будет не менее 4 вольт. При максимально открытой заслонке показатель будет максимум 0,7 В.
3. За изменением уровня напряжения следит модуль микропроцессора, который регулирует объем топлива. Топливо используется для образования топливовоздушной смеси. Если TPS неисправен и система управления работает некорректно, то объем воздуха будет больше или меньше.Это приведет к отказу двигателя в целом, в некоторых случаях может выйти из строя.

Пользователь Руслан К. подробно рассказал о том, для чего используется контроллер TPS и на что он влияет.

Технические характеристики

Датчик положения дроссельной заслонки Технические параметры:

1. Напряжение для питания контроллера подается на два контакта устройства — первый и второй.
2. Параметр сопротивления, который появляется между этими выводами, варьируется в районе 1.8-2 кОм.
3. Значение полностью открытой закрытой заслонки составляет от 0 до 2%.
4. Рабочий параметр напряжения, подаваемого на второй и третий выходы при закрытой заслонке, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
5. Количество полных циклов активации TPS — не менее 1 миллиона.
6. Рабочий параметр напряжения, подаваемого на третий и второй контакты при полном открытии дроссельной заслонки, составляет от 3,9 до 4,7 В.
7. Для калибровочной характеристики зависимости напряжения от угла поворота используются линейные свойства.Это значение измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Уровень напряжения составляет от 0,25 до 4,8 В. Параметр крутизны этого свойства будет около 48 мВ.
8. Рабочая зона датчика в линейной области варьируется от 10 до 90 градусов. Наклон может быть до 39 мВ.

Принцип работы ТПС

Принцип работы ТПС следующий:

1. При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка полностью заблокирована, воздушный поток поступает в цилиндры силового агрегата через отдельный канал.Уровень напряжения на выходе устройства не более 0,5 вольт. Датчик отправляет сигнал на микропроцессор подачи топлива, который помогает поддерживать холостой ход двигателя внутреннего сгорания.
2. При нажатии на педаль газа ползунок контроллера перемещается по поверхности пленки с резистивным напылением. В электрической цепи, к которой подключен датчик, уровень сопротивления снижается.
3. Модуль микропроцессора обнаруживает увеличение параметра напряжения на линии.В соответствии с полученными данными проводится расчет и подготовка объемов воздуха и топлива для образования горючей смеси. После этого подается в цилиндры. Максимально допустимое напряжение при открытой заслонке составляет примерно 4,5 вольт.
4. При резком нажатии на газ блок управления двигателем обнаруживает скачок напряжения. В соответствии с этим в цилиндры двигателя внутреннего сгорания подается часть обогащенной горючей смеси с целью улучшения динамического разгона автомобиля.

Канал Starsauto подробно рассказал о принципе работы регулятора в автомобиле.

Варианты

Существует два типа TPS:

Датчик положения дроссельной заслонки

Работа этого типа устройства основана на принципе реостата, потенциометра и переменного резистора. Контактные элементы датчика размещены на специальных дорожках, количество которых колеблется от двух до шести. Когда они двигаются, происходит изменение напряжения.

Основные преимущества устройств контактного типа:

• простота конструкции;
• возможность быстрой диагностики в случае отказа.

Недостаток — наличие постоянно трущихся элементов, которые быстро изнашиваются.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Особенности работы бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки:

1. Работа данного ДПЗ основана на использовании эффекта Холла. Другими словами, в этой системе нет традиционных контактов.
2. Эллиптический постоянный магнит расположен на месте подвижных контактов датчика, а встроенный датчик Холла расположен в корпусе. Он считывает изменения магнитного поля при движении магнита и преобразует показания в электрический сигнал.

Преимущества бесконтактных ТПС:

• отсутствие трущихся элементов;
• возможность программирования;
• долгий срок службы.

К недостаткам можно отнести сложность определения поломки.Если прибор неисправен, без специального оборудования выявить их не удастся.

Канал RukaJob рассказал о самостоятельной установке устройств бесконтактного типа на примере автомобиля ВАЗ 2112.

В чем разница между TPS и их механическими аналогами?

Основное отличие контроллера TPS (TPS) — это отсутствие механической связи между самим демпфером и педалью газа. Холостой ход двигателя перемещением ДЗ не регулируется.В результате отсутствия связи электронная система может самостоятельно изменять значение крутящего момента силового агрегата, даже если педаль акселератора не нажата. Эти изменения связаны с работой контроллеров ввода, исполнительных механизмов и микропроцессорного блока.

Также в электронной системе есть:

• регулятор положения педали газа;
• выключатель положения тормоза;
• выключатель сцепления.

Таким образом, модуль микропроцессора реагирует на импульсы от контроллеров и преобразует полученные сигналы в управляющие воздействия для узла дроссельной заслонки.

Как распознать сломанный датчик положения дроссельной заслонки?

Необходимость ремонта или замены контроллера может возникнуть при появлении следующих симптомов:

1. Двигатель автомобиля стал нестабильно работать на холостом ходу. Оборот иногда уменьшается и увеличивается произвольно. Для этого не нужно нажимать на педаль газа.
2. Двигатель автомобиля хаотично глохнет, часто это происходит при переводе рычага КПП из одного положения в другое. Также двигатель может заглохнуть при движении на нейтрали или стоянии на светофоре.
3. Увеличивается расход топлива.
4. Нестабильное поведение на холостом ходу. Это не зависит от режима работы двигателя.
5. Снижается мощность силового агрегата. Это можно увидеть при движении в гору на более высоких скоростях. Если вы переключитесь на пониженную передачу, мощность двигателя увеличится.
6. При резком разгоне или движении с малой скоростью могут появиться рывки двигателя, когда водитель нажимает на газ.
7. Произвольное отключение силового агрегата машины при отпускании педали газа.
8. Из впускного коллектора слышны нехарактерные хлопки. Иногда они появляются время от времени, когда водитель нажимает на педаль газа.
9. Внешний вид индикатора Check Engine на приборке. Свет можно выключить произвольно или постоянно.

Канал ИЗО))) ЛЕНТА рассказала о симптомах неисправностей в работе регулятора положения дроссельной заслонки.

Возможные причины неисправности TPS

Возможные причины неисправности TPS:

1. Окисление контактов на выводах устройства.Явление часто вызвано перепадами температур и воздействием влаги. Для предотвращения такого разрыва требуется периодически очищать контакты ватным тампоном или тампоном, пропитанным WD-40.
2. Стирание спрея на рабочей поверхности, в частности, на участке, где ползунок начинает двигаться. Это способствует тому, что параметр напряжения во время работы датчика не меняется в результате отсутствия сопротивления.
3. Механическое повреждение наконечников контроллера.При такой проблеме на футеровке появятся заусенцы. Контактные элементы продолжают работать, но сама подложка изнашивается намного быстрее. Эта неисправность приведет к невозможности контакта ползунка и резистивного слоя.
4. Отказ ползуна. Для этой части датчика характерен нормальный износ при длительной эксплуатации.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно! подробно рассказали о причинах и симптомах неисправностей в контроллере.

Самопроверка работы ДПС

Перед ремонтом и заменой датчика необходимо самостоятельно проверить пластину и стенки дроссельной заслонки. Так как их очистка может восстановить работоспособность устройства, при наличии сажи следы загрязнения удаляются. Для этого используйте чистую тряпку и средство для чистки карбюратора.

Пошаговая инструкция по проверке TPS с помощью мультиметра

Инструкция по пошаговой проверке TPS с помощью мультиметра выглядит так:

1. Сначала нужно проверить заземление и убедитесь, что контроллер подключен к источнику опорного напряжения.Затем можно переходить непосредственно к проверке TPS.
2. Проводная вилка отключена от контроллера. Необходимо произвести визуальную диагностику блока и клеммы на предмет повреждений или загрязнения.
3. Берется тестер, и на нем выставляется требуемый режим, например 20 В. Ключ в замке пролистывается для включения зажигания, при этом силовой агрегат запускать не нужно.
4. Красный щуп тестера подключается к положительной клемме аккумулятора, а черный — к каждому из трех контактных элементов на штекере датчика.В результате один из контактов при подключении будет показывать напряжение 12 вольт (это земля). Необходимо помнить о цвете этого проводника. Если на контактном элементе не отображается напряжение 12 вольт, это свидетельствует о неисправности в электрической цепи, по которой подключен регулятор. Из-за отсутствия заземления контроллер не сможет эффективно работать, поэтому необходимо выявить поврежденный провод и заменить его.
5. Зажигание в автомобиле выключено.
6. Затем черный измерительный провод тестера необходимо подключить к заземляющему контакту на блоке TPS.
7. Ключ в замке пролистывается для включения зажигания. Двигатель автомобиля не запускается.
8. Красный контакт мультиметра должен быть подключен к каждому оставшемуся выходу на блоке. На одном из них уровень напряжения должен быть около 5 вольт. Этот контактный элемент используется для передачи опорного напряжения на контроллер. Третий выход сигнальный.
9. Если диагностика показала, что на контактах нет напряжения 5 Вольт, это свидетельствует о дефекте проводки.Необходимо выявить поврежденный кабель и заменить его.

Вам понадобятся две скрепки, чтобы убедиться, что контроллер излучает правильный сигнал. Их можно заменить двумя отрезками проволоки.

Для проверки необходимо сделать следующее:

1. Красный выход мультиметра подключен к сигнальному контакту контроллера. Черный необходимо подключить к заземляющему кабелю.
2. Ключ прокручивается в замке, включается зажигание.
3. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
4. Тестер должен показывать параметры в диапазоне от 0,2 до 1,5 вольт. Этот момент необходимо уточнить в сервисной книжке, так как все зависит от конкретной модели автомобиля.
5. Если диагностика показала 0 вольт, нужно убедиться, что выбран правильный режим тестера. Обычно измерение находится в диапазоне 10–20 вольт. Если показание по-прежнему равно 0 вольт, диагностика продолжается.
6. Затем необходимо постепенно полностью открывать заслонку. Если есть помощник, он может нажать на педаль газа.
7. При открытой шторке тестер должен показывать 5 вольт. При медленном открытии заслонки показатель напряжения должен постепенно увеличиваться. Если в разных положениях наблюдаются скачки или зависания рабочего параметра, контроллер работает некорректно, его необходимо заменить.
8. По окончании проверки зажигание выключается.

Для автомобилей ВАЗ работа контроллера диагностируется следующим образом:

1. Заслонка закрывается полностью.Ключ вставляется в замок, зажигание включается.
2. Тестер предназначен для диагностики значения напряжения на выходе контроллера. Этот параметр должен быть не выше 0,7 вольт. Чтобы точно определить выход, нужно посмотреть на разъем. Два проводника от него идут на землю и питание, а третий идет на вывод.
3. После этого открывается заслонка, при этом необходимо еще раз проверить значение напряжения. Полученный параметр должен быть не менее 4 вольт.
4. Затем измеряется напряжение при открытии и закрытии заслонки.При изменении положения этого устройства рабочее значение должно изменяться плавно, без скачков.

На канале AvtoTechLife рассказали о разных способах проверки работоспособности сенсора.

Регулировка TPS

Для правильной регулировки и настройки контроллера во избежание ошибок необходимо сделать следующее:

1. Подкапотное пространство автомобиля открывается, снимается гофрированный шланг, идущий на впускной коллектор. Перед настройкой устройства необходимо визуально осмотреть состояние заслонки.При наличии загрязнения элемент необходимо протереть тканью, смоченной бензином. Нелишним будет почистить впускной коллектор.
2. Затем необходимо ослабить стопорный винт дроссельной заслонки (этот элемент открывается до конца и отпускается). При выполнении этого действия можно услышать щелчок удара по упору.
3. Отрегулировано натяжение стопорного винта (при выполнении этой задачи необходимо щелкнуть заслонку). Если этот элемент перестает заедать и свободно перемещается, болт необходимо закрепить гайкой.
4. Следующим шагом является ослабление винтов, крепящих регулятор. Взят мультиметр, так как без него настроить работу контроллера не получится. Один вывод устройства должен быть подключен к контактному элементу, другой должен быть подключен между демпфером и стопорным винтом.
5. Затем корпус регулятора начинает прокручиваться. Это происходит до тех пор, пока значение напряжения на дисплее мультиметра не изменится при открытии заслонки.
6. После завершения регулировки крепежные винты можно затягивать.

Необходимость настройки работы контроллера может возникнуть после замены устройства на новый.

Пользователь Дмитрий Мазницын подробно рассказал о саморегулировке ДПДЗ своими руками на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Калибровка датчика

Если устройство было настроено, может потребоваться дополнительная калибровка перед использованием.

Этот процесс включает следующие шаги:

1. Клеммы отсоединяются от аккумуляторной батареи.С помощью гаечного ключа ослабляется зажим на отрицательной клемме. После отключения питания в бортовой сети необходимо подождать не менее двадцати минут.
2. Зажим клеммы переустановлен. На этом этапе нужно убедиться, что заслонка полностью закрыта. Если нет, то нужно это сделать.
3. Ключ нужно вставить в выключатель, зажигание включается примерно на 15 секунд. Двигатель не заводится. После этого зажигание можно выключить.
4. Теперь нужно подождать секунд двадцать.Блок управления должен запоминать информацию о технических параметрах датчика.

Самостоятельная замена датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной замены ДПС необходимо приобрести регулятор, соответствующий модели автомобиля. Для замены и установки ДПДЗ не потребуется приямок или эстакада.

Пошаговая инструкция

Руководство по замене устройства:

1. Действия производятся при выключенном зажигании.
2. Необходимо открыть моторный отсек машины и найти регулятор.
3. Следующим шагом является очистка места вокруг контроллера (при необходимости). Делается это для того, чтобы внутрь не попала грязь.
4. Блок с кабелями отключен от устройства. Откручиваем болт крепления датчика положения дроссельной заслонки. Его следует проверить визуально на предмет дефектов.
5. Перед установкой нового контроллера снова очищается гнездо датчика.
6. При проведении монтажа важно правильно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки регулятора.
7. Датчик вращается по кругу. Это необходимо для того, чтобы совместить отверстия и закрепить винты, которыми крепится устройство. После затяжки болтов к контроллеру подключается разъем с кабелями.

Фотогалерея

Фотография замены регулятора положения заслонки.

Отсоединение разъема питания от регулятора Отвинчивание болтов крепления контроллера Установка нового уплотнителя перед установкой DPDZ

Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?

Стоимость нового устройства зависит от производителя, а также от модели автомобиля:

Видео

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о самостоятельной замене регулятора на примере автомобиля Лада.

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электрических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая регулировка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как электронный блок управления двигателем (ЭБУ), или очень простыми. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых довольно невысока, на практике играют очень важную практическую роль. Например, если есть признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то при оставлении их без присмотра быстрый и очень дорогой ремонт силового агрегата практически гарантирован.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки?

Такая деталь предназначена для передачи в электронный блок управления двигателем информации о точном состоянии проходного клапана в данный момент времени. Фактически, это комбинация постоянного и переменного резистора, а его максимальное общее сопротивление составляет примерно 8 Ом. TPS имеет в своей конструкции три контакта, на два из них подается напряжение (обычно его значение около 5 В), а третий — сигнальный и подключается к соответствующему контроллеру.

GM Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и реагирует на вращение оси, когда она открывается или закрывается. Соответственно меняется и его сопротивление: если заслонка полностью открыта, то напряжение на сигнальном контакте не менее 4 В, а если полностью замкнут, то не более 0,7 В. Контроллер отслеживает все изменения напряжения, как и в результате чего количество подаваемого топлива образует топливовоздушную смесь.

При некорректной работе ДПС будет либо меньше, либо больше необходимого, что может (и часто приводит) к различным сбоям в работе силового агрегата, а иногда даже к его выходу из строя.Также следует сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной проблем с коробкой передач. Ремонт как двигателя, так и коробки передач — очень дорогое мероприятие, поэтому при появлении признаков неисправности датчика положения дроссельной заслонки необходимо его проверить.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, а потому, если он исправен, то машина едет плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость».Если ДПС неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

• Двигатель начинает плохо заводиться;
• Расход топлива значительно увеличивается;
• Автомобиль ходит «рывками»;
• Число оборотов двигателя на холостом ходу значительно увеличивается;
• Когда машина разгоняется, есть некоторая задержка;
• Из впускного коллектора слышны хлопки;
• Двигатель глохнет на холостом ходу;
• Индикатор Check Ingine горит постоянно или периодически.

Если появляется хотя бы один из вышеперечисленных признаков, то, вероятно, неисправен TPS. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки переменный резистор имеет напыленный базовый слой, который перемещающийся по нему металлический контакт со временем изнашивается. Соответственно, TPS начинает выдавать неверные данные.

Опытные специалисты утверждают, что вернейшим признаком неисправности датчика положения дроссельной заслонки является «плавающее» число оборотов двигателя на холостом ходу.Если такие симптомы обнаружены, то нужно обратиться в СТО, либо поставить диагноз самостоятельно.

Видео о симптомах неисправности ДПС

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Сделать это несложно, а из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания и измерить значение напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не более 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, а затем снова замерить.Теперь показание должно быть более 4 В.

Как проверить TPS мультиметром

Далее необходимо полностью включить зажигание и измерить напряжение между сигналом и любым другим выходом TPS. Далее нужно медленно крутить сектор, наблюдая за изменением напряжения. Его следует проводить плавно, без рывков. Если присутствует, это признак неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

К сожалению, датчики положения дроссельной заслонки в силу своей конструкции и характера повреждений не подлежат ремонту.Поэтому, если окажется, что ДПС действительно неисправен, то его просто нужно заменить на новый. В этом случае рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную, а современную бесконтактную модель. Он отличается тем, что действует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и не имеет в своей конструкции деталей, трущихся друг о друга.

Система впрыска топлива самая распространенная и надежная. Работа ДВС стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, об / мин, положения дроссельной заслонки или положения распределительного вала.В отличие от карбюраторных систем здесь нет распределителя (распределителя зажигания), а всю работу по распределению искры на свечи зажигания выполняет блок микроконтроллера.

Этому агрегату необходимо «знать» множество параметров, чтобы вовремя произвести искру и подать точную дозу топливной смеси в цилиндры. Для этого понадобится датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ). С его помощью электронный блок управления «понимает», насколько открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о TPS

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа TPS:

На отечественных автомобилях широко применяются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и удобством использования. Свой ресурс они развивают с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону. Конструкция устройства точно такая же, как у обычного переменного резистора. Ось ТПС соединена с демпфером и перемещается вместе с ним.Это изменяет сопротивление между входом и выходом. Из-за этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет ЭБУ автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой недостаток: сам резистивный слой со временем изнашивается. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «скачут», а иногда двигатель вообще останавливается. Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как действуют на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы ДПД и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для постановки диагноза вам потребуется:

• отвертка
• мультиметр
• контрольная лампа.

Алгоритм работы при диагностике:

1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальной клемме.
2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0.7 В.
3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно превышать 4 В.

Для диагностики удобно использовать циферблатный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и наблюдайте за изменением напряжения. Если есть скачки, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПС. Отремонтировать невозможно, нужна только замена.

Датчик можно снять с автомобиля и проверить омметром.Для этого соедините клеммы измерительного прибора между клеммой «+» и сигнальной клеммой (диагностику удобно проводить с помощью наборного омметра). Поворачивая ротор датчика, можно убедиться, что резистивный слой не поврежден.

Амортисааторид ВАЗ 2114

Миллид на паремад? Originaalid või analoogid

ВАЗ 2114 амортисааторид эрин ВАЗ 2113 и 2115 амортисааторитест. Nendel autodel на absoluutselt identityne vedrustus, seetõttu при необходимости varustatud samade tehasest pärit amortisaatoritega.Neid varuosi toodab Venemaa ettevõte SAAZ. Оригинальный amortisaatorid на kahe toruga disainiga gaasiõli.

Eesmised amortisaatorid mudelitele VAZ 2113, 2114 ja 2115

Eesmised amortisaatorid on siin jagatud paremale / vasakule ja neil on erinevad artiklinumbrid. Куид нил о sama suurus. Nagu juhid märkisid, при необходимости amortisaatorid mõõdukalt jäigad ja hoiavad teed normaalselt. Kui neid ei kasutata ebakorrapärasuste korral liiga tensiivselt, siis pakuvad riiulid pikka aega.

Сагели панид Самара 2 юхид тосина есиратастеле буксир амортисааторита (ВАЗ 2110). Посмотреть авто на raskem ja amortisaatorid veidi jäigemad. Seetõttu tõuseb nende paigaldamisel esikülg kergelt ja vedrustus ise muutub veidi jäigemaks. Alltoodud tabel näitab praeguste originaalsete amortisaatorite mõõtmeid.

мм, размер 36 мм

ВАЗ 2115, 2114, 2113 originaalsete eesmiste amortisaatorite mõõtmed
müüja kood	Varda läbimõõt, мм	Korpuse läbimõ16
217002300 — васакул; 217002200 — õige	22	52	361	171

Самути на нужды амортисааторите тугипостид кыйги муудатусте Приорсиле паигалдатуд.Varem paigaldati ВАЗ 2115, 2114 ja 2113 esiratastele veidi erinevad artiklid: 210802200 — paremal, 210802300 — vasakul. Nüüd ei müüda nende numbrite all olevaid varuosi.

ВАЗ 2115, 2114, 2113 eesmiste amortisaatorite analoogid

Arvukad analoogid on üsna populaarsed. Autoomanikud otsivad asendajaid, et muuta esivedrustus veidi jäigemaks ja suurendada kliirensit. Лисакс на originaalvaruosade hind selgelt üle hinnatud. Järgmised на ВАЗ 2115, 2114, 2113 амортисааторите kõige populaarsemad analoogid.

Tootja	müüja kood	hind, hõõruda.
Hola	S503 — васакул; S504 — паремал	2000
Trialli	AH 01159 — васакул; AH 01360 — õige	1900
Pilenga	SH-P 2771 — O — васак; SH-P 2770-O — paremal	1700

Trialli AH 01159

Pilenga SH-P 2771 — O

Tagumised amortisaatorid mudelitele VAZ 2115, 2114 ja 2113

Originaalseid tagOrientatsioonist sõltuvatel eraldistel (paremal / vasakul) полюс ja jäikuse poolest ei erine need eriti eesmistest. Originaalkomponentide ülevaated на enamasti positiivsed, kuid sageli kurdavad nende amortisaatorite jäikuse ja maandumiskõrguse puudumist. Seetõttu on tagarattad mõnikord varustatud ka raskema tosina riiulitega. Номер вана оса на 210802400. Номер Уус на сама мис Приора амортисааторитель.

ВАЗ 2115, 2114, 2113 оригинальный tagumiste amortisaatorite mõõtmed
müüja kood	Varda läbimõõt, мм	Korpuse läbimõõ1637 mm, korpuse läbimõõ1637 мм
217002400	15	45	364	230

ВАЗ 2115, 2114, 2113 eesmiste amortisaatorite analoogid

Põhjused, самордадад 14 ВАЗ 2113 vedrustuse jäikust, aga ka kergelt tagaosa.Eelkõige aitab seda kaasa nende sõidukite sagedane kasutamine majapidamisvajadusteks.

Pilenga 36 916-O 916 2759 916 2759 SH-Pilenga 30-N87-A

Pilenga SH-P 2711-O

Миллисейд амортисаатореид на парем оста ВАЗ 2115, 2114, 2113? Kui autot farmis kaupade transportimiseks praktiliselt ei kasutata ja seda kasutatakse peamiselt linnatingimustes (või nende lähedal), saate installida originaalse SAAZ-i.Suurepärane analoog на Trialli amortisaatorid, gaasiõli.

Vastavalt ВАЗ 2114 амортисааторите hinnangule PartReview’is 07.07.2014, eelistavad omanikud KYB tooteid. Samuti paistavad silma tootjad PLAZA, SS20 и Bilstein.

Samuti Peaksite pöörama tähelepanu Venemaa tuntud SS20 amortisaatoritele. См. Kaubamärk pole nii populaarne 2115, 2114, 2113 omanike sea, kuid tugijalad на madalatel kiirustel hea jäikusega ja suurema kiirusega neelavad muhke hästi.Samari jaoks на CC20 amortisaatorid samad, mis Lada Kalinal, Misral vada Kalinal.

Миллал вахетада амортизааторид ВАЗ 2115, 2114, 2113 яокс?

Ваставальт ТО ВАЗ ВАЗ 2115, 2114, 2113 eeskirjadele tuleb amortisaatoreid kontrollida igal kavandatud tehnoülevaatusel. Nad muutuvad alati paarikaupa (taga või ees), olenevalt olekust. Väljavahetamise sümptomid на стандартныхvarustus — koputus vedrustusse, lekkivad tugipostid, auto sõidab teel, terav broadus igale ebatasasusele. Säästva töö korral suudavad originaalsed amortisaatorid läbida kuni 100 tuhat km.

дпдз — что хет? ДПС-проходной уплотнитель

Een moderne auto bestaat uit vele components en samenstellingen.En zelfs het falen van de kleinste kan tot zeer ernstige gevolgen leiden. Een van deze kleine component is de gasklepstandsensor (TPS). Что это за товар, и как он неисправен? Antwoorden op al deze en vele andere vragen zullen we in de loop van ons artikel van vandaag te weten komen.

Элемент признака

De gasklep is een constructief onderdeel van het inlaatsysteem van benzinemotoren. Het belangrijkste doel is om de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt te regelen.Met andere woorden, dit element regelt het mengen van lucht и brandstof в bepaalde verhoudingen. De VAZ en vele andere binnenlandse auto’s zijn geïnstalleerd tussen het inlaatspruitstuk en het luchtfilter.

Дверь теплая, датчик деаэрации — это лучший выбор. Wanneer het element in de open toestand — это het drukniveau in het inlaatsysteem van de auto atmosferisch, en wanneer in de gesloten toestand, daalt deze waarde naar een vacuümtoestand.

De gasklepstandsensor bevat vaste en variabele weerstanden met én draai.Общая длительность сопротивления составляет 8 кОм. Een kleine referentiespanning wordt geleverd aan een van de extreme terminal van dit element van de controller (de tweede terminal is verbonden met de «aarde»). Vanaf hier via de weerstand naar de control is een signal over de huidige positie van de gasklep op dit. Vaak — это гетеропульс, охватывающий от 0,7 до 4 вольт, элемент afhankelijk van het niveau van het.

видов

В целом, вы можете изменить TPS. Wat zijn deze items? Dit kan een onderdeel zijn met een mechanische of elektrische aandrijving.De eerste wordt vaak gebruikt voor budgetauto’s. Все элементы Samenstellende Elementen worden gecombineerd in een afzonderlijke eenheid, подробности о bevat zoals:

1. Корпус.
2. De gasklep.
3. Датчик.
4. IAC (стационарный самолет toerentalregelaar).

Het dempingslichaam является opgenomen in het koelsysteem van het voertuig. Er zijn ook spuitmonden voor de werking van benzinedampterugwinning en carterventilatiesystemen.

Стационарная ручная передача вращающегося вала с вращающимся валом и двигателем, работающим с двигателем, находится в рабочем состоянии, когда оно запускается и работает с дополнительным надежным контуром.De IAC bestaat uit een stappenmotor en een klep. Deze twee delen regelen de luchtstroom die het inlaatsysteem binnendringt, waarbij de klep wordt omzeild.

Echter, в афгелопен паар джаар, zijn steeds meer autofabrikanten hun auto’s aan het voltooien met elektrisch bediende kleppen. Dergelijke elementen hebben hun eigen elektronisch regelsysteem, dat zorgt voor de optimale hoeveelheid koppel bij alle snelheidsbereiken en machinebelastingen. Dit verhoogt niet alleen het vermogen en de Dynamiek, maar vermindert ook het brandstofverbruik en dexiciteit van uitlaatgassen.

Откидная крышка Verschillen elektrische

Hoe verschilt dit item van zijn mechanische tegenhangers? De belangrijkste verschillen zijn de afwezigheid van een mechanische verbinding tussen het gaspedaal en de DZ, evenals de regeling van de XX door de klep zelf te bewegen.

Maar dit zijn niet all functions. Aangezien er geen starre verbinding — это tussen het gaspedaal en de gasklep, kan het elektronische systeem zelf de hoeveelheid ICE-koppel beïnvloeden, zelfs als de bestuurder niet op het gaspedaal drukt.Al deze veranderingen vinden plaats door de acties van de ingangssensoren, de besturingseenheid en de actator.

Naast de TPS — это сенсор с надежной защитой от электроники, который является лучшим в электронном виде, а также с остаточными материалами. De motorbesturingseenheid reageert dus op all signalen van de sensoren en zet deze pulsen om in besturingsacties op de klepmodule.

Ontwerpkenmerken van de module

Dit element Bevat Mechanismen als:

• Корпус.
• De gashendel.
• Электрище двигателя
• Редуктор.
• Gasklepstandsensor.
• Terug veermechanisme.

Soms word 2 TPS’s tegelijk in de auto geïnstalleerd. Wat geeft het aan de auto? In principe voegt dit geen stroom toe, maar als een sensor uitvalt, kan de tweede blijven werken. Другие слова об установке в TPS используются для связи между модулями и модулями. Deze elementen kunnen zowel contactloos als met schuifcontact zijn.Ook in het ontwerp van de module — это noodpositie van de klep. Het werkt dankzij het veermechanisme. Также модуль uitvalt, verandert deze volledig.

TPS: хранение

Net als elk ander onderdeel heeft de gasklepstandsensor de neiging te falen. In dit geval moet u de belangrijkste symptomen kennen van het falen ervan. Wat zijn de TPS-symptomen van een storing?

Allereerst moet u letten op de stationair draaiende motor. Также дефектный датчик обнаружен.Een symptoom van een хранения кан ook het stoppen van de motor zijn wanneer het gaspedaal plotseling wordt losgelaten. Это может быть сенсорное хранилище tijdens voertuigversnelling. In dit geval kunnen er storingen optreden bij een ingestelde snelheid (het lijkt erop dat de motor helemaal geen brandstof ontvangt). Soms reageert de auto tijdens het rijden misschien niet op het gaspedaal. Bovendien kan het motortoerental op het niveau van 1, 5-3 duizend hangen en niet dalen, zelfs als de transmissie niet-actief is.Dat Wil zeggen, tekenen van store van dit element houden rechtstreeks verband met de werking van de motor en elke onjuiste werking ervan kan duiden op een defect van de sensor of klep. Также вы десять минут én vergelijkbaar symptoom hebt opgemerkt, betekent dit dat u de efficiëntie van de TPS moet controleren. ВАЗ-2114 «Самара» en zijn opvolgers worden bijna identityek gediagnosticeerd. Daarom kunnen de onderstaande инструктирует word toegepast op all auto’s van binnenlandse (en zelfs buitenlandse) productie.

Hoe kan ik TPS onafhankelijk controleren?

Он может похвастаться датчиком газа и специальной диагностикой. Het enige dat uit de gereedschappen nodig hebt, это мультиметр. Dus, zet het contact aan en kijk naar het instrumentmentenpaneel. Также «Check Engine» -lampje niet brandt, tilt u de kap op en zoekt u naar de flap-sensor.

Nu nemen we een multimeter in hand en controleren de aanwezigheid van een «minus».Om dit te doen, zet u het contact af en vindt u de «massa» tussen de draden. Dit is niet moeilijk om te doen. Schakel vervolgens het contact opnieuw in en vind het netsnoer. Dus we zorgen ervoor dat de sensor stroom krijgt.

Wat te doen?

Hierna controleren we de Opening van contacten XX. Ze bevinden zich aan de boven- of onderkant van de sensorconnector. Мы verbinden встретили het contact een van de draden op de multimeter, en de tweede zal de klep verplaatsen. Als alles goed is, zal bij de minste beweging het spanningsniveau op het apparaat veranderen in de waarde op de batterij.Как и в случае с шааль-де-пейл ван де мультиметр на зийн плац блеф, моет у де бруикбаархейд ван де вариабеле, мы можем контролировать, умирать зич в де Бевиндт ТПС. Что это за элемент и диагностирует его? Deze weerstand — это компонент van de flap-sensor, die zijn weerstand verandert afhankelijk van het niveau van de pedaalpositie. En het wordt als volgt gecontroleerd. Om te beginnen is deresterende draad verbonden met een multimeter, het contact is ingeschakeld en daarna wordt de klep heel langzaam verwijderd.In dit geval moet u zorgvuldig kijken naar de staat van de pijl op de schaal van de Instrumenten. Er mogen geen sprongen zijn. Кроме того, это дефект двигателя.

De juiste instelling van de gasklep

Hoe is de zelfaanpassing van de TPS? Deze operatie vereist geen speciale vaardigheden en kennis, dus zelfs een beginnende autoliefhebber kan het aan. Для афстеллинга это het noodzakelijk om de gegolfde buis los te maken die de lucht geleidt.Vervolgens wordt dit element grondig gewassen met een sterk oplosmiddel. Dit kan спирт бензина zijn. Voor het gemak wordt aanbevolen om de gegolfde buis met een stuk doek te reinigen. Maar niet Alleen Verwerken, мы познакомились с бензином. Verder voeren мы vergelijkbare manageaties uit met het inlaatspruitstuk en het gas zelf. Nadat u het laatste element hebt gewassen, onderzoekt u de externe toestand zorgvuldig.

Juiste instelling van de gasklepstandsensor

Als de klep geen mechanische schade vertoont, ga dan verder met de afstelprocedure.Om dit te doen, это het noodzakelijk om de bevestigingsschroeven los te draaien, op te tillen en laat deze dan snel los. Hier moeten we een slag horen tegen de halte. Pas vervolgens de schroefspanning aan totdat het «bijten» van het onderdeel verdwijnt. Bevestig daarna de schroeven встретил moeren en draai de sensorbouten los. Draai vervolgens zachtjes aan het lichaam en stel de positie zo in dat de spanning all verandert bij het openen van de gashendel. Hierna kunt u de bouten terugplaatsen en de auto gaan gebruiken.Zoals u kunt zien, is het aanpassen van de gasklep en de positiesensor helemaal geen moeilijkcesses, dat vrijwel elke autobezitter aankan. In dit geval volstaat het om niet meer dan 10-15 minuten vrije tijd door te brengen voor all reparaties.

заключение

Dus, мы ontdekten wat een gasklep, TPS en welke elementen het bevat. Ten slotte moet worden opgemerkt, hoeveel kost de nieuwe gasklepstandsensor. De prijs van dit artikel varieert van 200 tot 800 roebel. Het is te koop, zowel in winkels als op de automarkt.

как решить проблему Скорость не падает после сброса

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда при выпуске газа обороты двигателя не падают, а точнее не падают до нормальных оборотов холостого хода (ХХ). Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюраторной.

Обычно холостые обороты бензиновых легковых автомобилей, в зависимости от модели двигателя, находятся в диапазоне 650-1000 об / мин. Любые отклонения от этих показателей указывают на некорректную работу системы электроснабжения автомобиля.Затягивать с устранением этой неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Это провоцирует увеличение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «задыхаться», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего они снова поднимаются.Эта неисправность вызывает эффект «плавающей скорости», но проблема может заключаться в других неисправностях системы питания. Кроме того, не забывайте, что неисправности в случаях с инжекторным и карбюраторным двигателями будут разными.

Основные проблемы двигателя с системой питания карбюратора

• Расположение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
• Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто случается при ее засорении или механическом повреждении.Загрязненный клапан следует очистить с помощью чистящего средства, доступного в магазине автозапчастей. А в случае механического повреждения этого агрегата, чаще всего, требуется полная замена карбюратора.
• Неправильная регулировка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Чтобы его устранить, нужно всего лишь отрегулировать его, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
• Постоянно высокие обороты холостого хода могут указывать на негерметичное закрытие дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере.Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самой клапана.
• Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между головкой блока цилиндров или карбюратором.

В случае системы впрыска мощности возможных причин увеличения холостого хода гораздо больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности форсунки

• Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на повышенных оборотах, в режиме прогрева. Причем после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрелся. То же самое происходит, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
• Трос дроссельной заслонки заклинило. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
• Нарушение КПД регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты на холостом ходу могут увеличиться или вообще пропасть.
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
• Скачок или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть демпфер в исходное положение.
• Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При этих неисправностях в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

Самой частой причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых оборотов при выпуске газа, может быть неосторожное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

Подведем итоги

В первую очередь следует диагностировать неисправность системы впрыска и питания карбюратора при осмотре дроссельной заслонки.

В случае инжекторного двигателя поможет точно определить неисправность конкретного датчика.компьютерная диагностика … Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей той или иной марки.

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одна из неисправностей, которая довольно распространена, — это постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины будут разные.В рамках данной статьи мы рассмотрим, что это за неисправность, и как от нее можно избавиться.

Содержание:

Как определить, что холостые обороты не падают

Даже неопытный водитель легко заметит, что холостые обороты автомобиля не падают. Это легко определить на слух, ведь, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения количества оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле, обороты холостого хода могут различаться. В среднем принято считать, что двигатель нормально работает на холостом ходу от 650 до 950 об / мин. Если оборот больше (если иное не указано в техпаспорте на ТС), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор «Check Engine» на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

Чем опасны высокие обороты холостого хода

Первое, о чем следует помнить водителю, — это большой расход топлива на высоких оборотах. Соответственно, если высокие обороты поддерживаются на холостом ходу, это означает, что часть топлива «летит в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности. Также может пострадать сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Поэтому при выявлении данной проблемы необходимо как можно скорее устранить ее.

Почему не падают обороты карбюраторного двигателя на холостом ходу

На данный момент карбюраторные двигатели в современных автомобилях практически не используются… Однако необходимо учитывать, почему в таких двигателях может возникнуть проблема с высокими оборотами холостого хода, поскольку большинство проблем перекрывается с двигателями с впрыском. При возникновении такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:

Большинство проблем, которые приводят к высокой частоте вращения холостого хода в карбюраторном двигателе, обсуждались выше. Также не исключена распространенная проблема карбюраторов и форсунок — заклинивание педали газа.

Почему не падают холостые обороты инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к увеличению холостого хода двигателя с впрыском.В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы носят механический характер, неисправность в форсунке может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:

Как видите, очень много проблем, из-за которых холостые обороты не падают. При возникновении подобной неисправности следует как можно скорее начать поиск ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода.То есть, когда двигатель запускается, частота вращения, как и ожидалось, увеличивается, однако, когда двигатель нагревается, она не падает ниже 1500 или 1000 об / мин, что не является нормальным. Причин этому может быть несколько — и некорректно работающий ДТП и регулятор холостого хода.

Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, влияющих на увеличение скорости.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ, регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу.Когда, обороты могут «плавать», спонтанно подниматься и опускаться. В случае полного выхода из строя датчика автомобиль может просто заглохнуть на холостом ходу.

Также повышенная скорость может быть вызвана неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию оксидов и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема увеличения скорости на ВАЗ 2110-12 кроется именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

Где расположены датчики IAC и TPS

Итак, сначала проверим датчик РХХ. Он расположен на дроссельной заслонке под датчиком TPS. Демонтировать его очень просто — снимите блок с датчика и отверткой Phillips открутите два болта его крепления.Потом вынимаем датчик или диагностируем, об этом читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки находится над РХХ и также крепится двумя болтами. Откручивается довольно легко, не нужно снимать ни насадку на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высокой текучести действительно в одном из этих датчиков, а может быть и сразу в другом, следует их диагностировать.

Диагностика датчика PXX 2110

Есть несколько способов. Для проверки нам понадобится мультиметр. Сначала опишем самый простой способ:

Метод проверки IAC 1

1. Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
2. Включить зажигание
3. Подключаем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна выдвигаться, если нет значит датчик неисправен

Метод испытания PXX 2

1. Отсоединить минусовую клемму АКБ
2. Мультиметром измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток IAC, при этом параметры сопротивления контактов A и B, а также C и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, и при получении требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах B и C, A и D.
4. Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
5. С такими показателями РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

Метод проверки IAC 3

1. Отсоединить колодку от датчика
2. С помощью вольтметра проверяем напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» идет на клеммы того же блока проводов A и D.
3. Включается зажигание, и полученные данные анализируются — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если нет напряжения то придется проверить как электронику блок управления и вся схема.
4. Далее продолжаем осмотр при включенном зажигании и поочередно анализируем выводы A: B, C: D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе сопротивление МАК будет бесконечно большим.

Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.

1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом бегунка и минусом. Вольтметр должен быть не более 0,7 В.
2. Теперь нужно повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Устройство должно показывать не менее 4 В.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверяем сопротивление между контактом бегунка и некоторым выводом.
4. Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Признаки неправильной работы TPS

• Ухудшение динамики автомобиля
• Плавающий холостой ход
• Рывки при разгоне
• Повышенные обороты холостого хода
• Двигатель может заглохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов датчик следует проверить и диагностировать, как описано выше.

Какой датчик TPS выбрать для замены

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 цена от 300 рублей
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 цена от 200 рублей
• DPDZ / 2110 / STARTVOLT VS-TP 0110 цена от 200 рублей
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750 260 цена от 150 рублей
• ДПДЗ / 2110 / ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 рублей
• ДПДЗ / 2110 / ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 рублей

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Крестообразной отверткой открутите два болта крепления датчика, отсоедините блок и снимите датчик.

Если на штоке, регулирующем скорость, обнаружены следы ржавчины или окисления, необходимо его очистить проникающей смазкой.

Очень важно, чтобы двигатель работал корректно на любом режиме, в том числе на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при выпуске газа обороты двигателя не сбрасываются. Как только такой дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы автомобиля.Также двигатель может надолго тормозить, что тоже не способствует правильной работе.

Обычно при достижении рабочей температуры частота вращения должна упасть до нормального значения. Показатели для каждой конкретной модели автомобиля производитель указывает в инструкции по эксплуатации. Они могут незначительно отличаться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно находятся в диапазоне 650-1000 об / мин.

В некоторых случаях обороты сбрасываются очень медленно или полностью поддерживаются на одном уровне 1500-2000 оборотов.В этом режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причина выхода из строя на холостом ходу должна быть диагностирована с помощью квалифицированных специалистов. Однако вы также можете самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неисправности в карбюраторной системе

При сбросе газа падение оборотов может плохо сказаться как на форсунках, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле установлен карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправности дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, он находится в открытом положении, позволяя большему количеству воздуха проникать в систему. Затем он закрывается, и скорость должна упасть.

Не полностью закрытая дроссельная заслонка приводит к тому, что при достижении рабочей температуры переобогащенная смесь все еще подается, а частота вращения остается на том же уровне. Если эта деталь сильно загрязнена или деформирована, то она не может закрыться полностью.

Заслонку можно очистить с помощью чистящего средства, доступного в автомобильном магазине. Однако деформация может потребовать полной замены карбюратора. Заслонка может закрываться неплотно, если приводной трос изношен. Замена может исправить ситуацию.

Другая распространенная причина, по которой обороты двигателя не падают на холостом ходу, — это изношенная прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров или повреждение впускного коллектора.

После замены карбюратора или очистки системы питания вы часто будете замечать, что частота вращения двигателя медленно падает.Это связано с неправильной регулировкой системы холостого хода, часто повторно обогащенной топливовоздушной смесью … Для устранения неисправности необходимо отрегулировать соотношение подачи топлива и воздуха в систему.

Также высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может спровоцировать сбой в работе. За это отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Форсунка

Если автомобиль оборудован системой впрыска, то причин для высоких оборотов холостого хода может быть гораздо больше.Здесь могут выйти из строя как механические элементы, так и электронные устройства, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям форсунки относятся:

1. Некорректная работа датчика температуры, установленного в системе охлаждения. Неправильно полученные данные от этого устройства заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для достижения рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, приводящий к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта двигателя.Такой же эффект возможен, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
2. Трос дроссельной заслонки может застрять. Чем больше пробег у машины, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
3. Электронный датчик срабатывания ХХ часто дает сбой, потом обороты либо увеличатся, либо пропадут совсем.
4. Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неисправна, отскакивает или растягивается.
5. В камеру сгорания топлива попадает слишком много воздуха из-за некачественных или негерметичных прокладок.Необходимо внимательно проверить уплотнения коллектора и форсунок.
6. А самая простая причина — это обычно неправильное расположение коврика после посещения автомойки или химчистки салона. Часто его неправильно кладут под педаль акселератора, что приводит к появлению неисправности двигателя.

Если автомобиль перенасыщен разнообразной электроникой и вся работа основана на правильном функционировании датчиков, один из них вполне может стать проблемой.Он будет выдавать на компьютер неверные данные, в результате оборот не упадет. Скорее всего, вы не сможете самостоятельно обнаружить проблему.

Необходимо обратиться в автосервис для компьютерной диагностики. Лучше всего с задачей справятся специалисты, работающие в сервисе, специализирующемся на ремонте автомобилей конкретной марки. Если диагностика провести вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, так как перенасыщенная смесь плохо сказывается на работе двигателя и значительно сокращает срок его службы.

Плавающие обороты

Помимо медленного падения оборотов, автолюбители могут столкнуться с такими явлениями, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причина — чрезмерная подача воздуха в систему, вынуждающую двигатель раскручиваться до 2 тысяч об / мин на холостом ходу.

Это часто случается в автомобилях с датчиком впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушается, то в разное время подается разное количество кислорода, в результате примерно каждые 3 секунды наблюдаются скачки скорости.

Столкнувшись с подобным явлением, необходима компьютерная диагностика. Очень важно, чтобы все это и все последующие работы выполнялись опытными квалифицированными специалистами. Обратившись в сервисную службу, не специализирующуюся на поломках подобного рода, вы можете столкнуться с необходимостью досрочно провести дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

У владельцев переднеприводных ВАЗов хватает хлопот на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Одна из самых неприятных — высокие обороты холостого хода, тем более на уже прогретой машине.Эта проблема обычно расстраивает, потому что причин ее возникновения слишком много, и их нелегко найти.

Перечислим их.

1. Самая основная — это неисправность или выход из строя датчика массового расхода воздуха.
2. Поломка клапана регулировки холостого хода происходит не менее часто.
3. Датчик положения коленчатого вала, дающий неверную информацию блоку управления, также может стать причиной высоких или плавающих оборотов холостого хода.
4. Может быть виноват и датчик положения дроссельной заслонки.
5. Бывает, что педаль газа почему-то не доходит до упора. Причем происходит это как из-за банальной неисправности троса, так и из-за чего-то совершенно нелепого — например, после мытья машины коврик водителя накрылся так, что кончик коврика стал касаться педали.
6. Сильно забит воздушный фильтр … Из-за этого горючая смесь оказывается слишком богатой бензином, опять же высокие обороты на холостом ходу.
7. Слетел тросик дроссельной заслонки.
8. Неисправность датчика температуры двигателя. Выдает неверные значения «мозгам» автомобиля, они увеличивают частоту вращения коленчатого вала, думая, что двигатель холодный.

Как видите, перед нами целый лес различных причин появления высоких оборотов! Далее мы более подробно рассмотрим наиболее типичные, а также наиболее частые проблемы, связанные с описанной проблемой. Заодно разберемся, как их устранить своими руками.

Способы устранения «болячки»

При возникновении такой неприятности необходимо поискать виноватый узел аналитически, проверив все указанные датчики.

Для начала рассмотрим следующий вариант исправления проблемной ситуации. Допустим, на ВАЗ 2110 были обнаружены высокие обороты. Осмотр подозреваемых на наличие неисправных узлов показал, что датчик положения дроссельной заслонки имеет следы ржавчины. Он расположен прямо над дроссельной заслонкой. Измерения с помощью вольтметра показали, что при холостом ходе двигателя напряжение на нем остается высоким — значит, он не закрывает заслонку.

Как решить проблему? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступаем к выполнению процедуры.

1. Отсоединив клеммную колодку, а также открутив два винта, демонтируем блок.
2. Мы замечаем, что следы ржавчины внутри мешают движению колеса, которое регулирует положение заслонки.
3. Заливаем внутренности неисправного устройства проникающим антикоррозионным аэрозолем.
4. Прокрутите колесико отверткой для проявки.
5. Собираем в обратной последовательности.

Проверяем, высокие ли сейчас обороты двигателя на холостом ходу. Проблема должна быть исправлена.

А теперь рассмотрим другой случай. Допустим, у нас на ВАЗ 2114 завышенные обороты холостого хода. Вот что мы делаем, когда сталкиваемся с такой ситуацией.

При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы мы изначально всегда проверяем работу датчика холостого хода. Это устройство состоит из иглы, встроенной в электромагнитную катушку. Игла либо движется внутри змеевика, удаляясь от отверстия дроссельной трубки, либо расширяется, закрывая это отверстие, тем самым прекращая подачу воздуха для сгорания смеси.

Также читайте про и.

Этот элемент расположен на дроссельной заслонке напротив троса педали газа. Для его диагностики вытаскиваем из него клеммник, заводим машину, после чего видим, что у нас высокие обороты двигателя на холостом ходу не изменились. Потом снимаем этот неисправный блок, потом чистим или заменяем.Для работы берем:

• отвертка;
• зубная щетка;
• бензин.

Начать.

1. Откручиваем два винта. Вытаскиваем сломанный узел.
2. Подключаем к нему проводку. Включаем зажигание. Если игла устройства слегка вдавлена ​​в катушку на ощупь, значит, оно исправно.
3. Если игла не реагирует на подачу электрического тока, промойте прибор зубной щеткой с бензином.
4. Сборку делаем в обратной последовательности.

Когда не удается восстановить работоспособность этого узла своими руками, лучше приобрести новый. К тому же стоимость запчасти невысокая.

Другие способы исправить

Конечно, рассмотренные варианты не исчерпывают возможных способов исправления недостатка при замечании высоких оборотов на прогретом двигателе. Для дальнейшего изучения наиболее распространенных ситуаций рассмотрим случай неисправности датчика массового расхода воздуха.


Это устройство отвечает за подачу правильных порций воздуха для сгорания смеси, а также подает данные об этих порциях в электронный блок управления, чтобы устройство могло согласовывать поданные порции бензина.

Диагностика этого узла может быть произведена следующим образом. Необходимо отсоединить клеммную колодку от нашего регулятора массового расхода, а затем запустить двигатель, после чего нужно проехать на коленчатом валу на оборотах выше 2000 об / мин.

При этом автоматически запускается аварийный режим, теперь порции смеси рассчитываются только по положению заслонки.Если по ощущениям автомобиль с отключенным датчиком стал динамичнее, чем с подключенным, то неисправность этого блока очевидна.

Для его замены берем следующие инструменты:

• отвертка Phillips;
Отвертка плоская
• .

Начинаем ремонт.

1. Заглушив двигатель, отсоедините провода от датчика массового расхода воздуха.
2. Ослабив хомут, снимите шланг с впускного патрубка.
3. Демонтируем неисправный прибор откручиванием двух болтов.
4. Производим замену аппарата.
5. Сборку делаем, двигаясь по пунктам назад.

Таким образом устраняется причина высоких скоростей.

Почему-то не помогло

А теперь давайте посмотрим на другую подобную ситуацию. Владелец автомобиля поменял, например, датчик холостого хода, при этом обороты коленчатого вала стали высокими или еще остались повышенными.

Причины этого неприятного явления могут быть следующими.

1. Скорее всего автолюбитель сделал замену просто так, наугад, может, перестанет слишком быстро крутиться. Реальное положение дел предполагает, что неисправность следует искать в другом месте.
2. Если это не полностью новый датчик, у него есть регулировочный болт, возможно, его необходимо подтянуть для регулировки проблемного узла. Современные клапаны холостого хода при установке не нуждаются в дополнительной регулировке.Однако, например, если у Приоры высокие обороты холостого хода, то в этой машине можно поискать регулировочный винт.
3. Не исключено, что новая запчасть оказалась бракованной.
4. Неправильно установлена ​​новая деталь.

Здесь, пожалуй, перечислены все корни явления.

Поговорим о стоимости

Не каждый может сделать такой ремонт, вроде даже переустановки датчика. Хотя основные трудности вызывает не столько замена одного из задействованных в процессе датчиков, сколько диагностика источников завышения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.Ведь мы выяснили, что поиск причин этого заболевания осложняется их разнообразием.

Если автолюбитель решит обратиться к мастерам СТО с просьбой выяснить причину высоких оборотов двигателя, вырабатываемых на холостом ходу, то стоимость диагностики в крупных городах РФ будет следующей.

Tootja	müüja kood	hind, hõõruda.
Boge	30-N87-A	2200
Programmis	AT 5004-070SA	1200

руб.

Город	Цена
Москва	700 руб.
ул.Санкт-Петербург	650
Екатеринбург	500 руб.
Самара	500 руб.
Краснодар	550 руб.

Так как цена манипуляции невысока, то если автовладелец сомневается в успехе собственной диагностики, он может смело обращаться на СТО.

В ходе статьи мы рассмотрели основные варианты решения типичной проблемы.Теперь, если автолюбитель столкнется с проявлением завышенной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, он уже будет знать, что делать.

А теперь читайте про и.

.