Переключение передач в механической коробке должно происходить легко и бесшумно вне зависимости от того, запущен ли двигатель. Вообще, связь двигателя с коробкой передач осуществляется через единственный узел – сцепление. Именно с ним и связана разница в лёгкости переключения. Существует одно исключение из этого правила, которое будет упомянуто в дальнейшем.
Механизм взаимодействия двигателя с коробкой передач
Крутящий момент, создаваемый двигателем автомобиля, снимается и передаётся далее с маховика. Маховик, как правило, установлен на заднем торце коленчатого вала и надёжно прикреплён к нему несколькими болтами. Болты снабжены специальными фиксирующими поясками на участках с резьбой или устанавливаются на анаэробный фиксатор. Проблемы с креплением встречаются крайне редко и связаны с грубыми ошибками невнимательных или недобросовестных сервисменов.
Маховик представляет собой массивную стальную деталь с обработанной при изготовлении торцевой поверхностью, по которой работает передняя фрикционная накладка ведомого диска сцепления. Сам ведомый диск при включённом сцеплении плотно прижат к маховику мощной диафрагменной пружиной ведущего диска. Пружина, рабочая поверхность и корпус ведущего диска образуют корзину сцепления. Корзина прикреплена к маховику несколькими болтами по периметру кожуха.
Ведомый диск сцепления расположен между маховиком и ведущим, иногда называемым нажимным. В его состав входят две фрикционные накладки, соответственно к маховику и к нажимному диску, демпфирующее устройство и шлицевая ступица, свободно скользящая по шлицам первичного вала коробки.
При нажатии на педаль через механический или гидравлический привод происходит перемещение выжимного подшипника вдоль первичного вала коробки передач. Пружина корзины сжимается и перестаёт оказывать давление на ведомый диск. Нулевое усилие на накладках диска повлечёт за собой и нулевое трение между маховиком и накладками. Соединённый шлицами со ступицей диска первичный вал коробки остановит своё вращение. В такой ситуации включение передачи в коробке ничем не отличается от той ситуации, когда двигатель не работает.
Упомянутым выше исключением является ещё одна связь двигателя с коробкой. Первичный вал своим передним концом опирается на запрессованный в торец коленвала подшипник. Трение в исправном подшипнике незначительно, и он не в состоянии раскрутить вал при выжатом исправном сцеплении. Если же вращение затруднено из-за износа подшипника, вал может продолжить вращение, и синхронизатору коробки передач придётся своим внутренним трением преодолевать возникший паразитный крутящий момент. Включение передачи будет затруднено.
Сложности с переключением по вине сцепления
Признаком такой неисправности будет лёгкое включение передачи при выключенном двигателе и затруднения при попытке включить первую или заднюю передачи на стоящем автомобиле с работающим мотором. Возможными причинами могут стать следующие неисправности.
- Неполный выжим сцепления из-за проблем с приводом. Возможно завоздушивание гидравлики, нарушение регулировок механического привода, искажение формы деталей, например, изношенные штоки или погнутая вилка выжимного подшипника.
- Коробление поверхностей пар трения в сцеплении. Случается при перегреве деталей. Волнообразную форму могут принять как оба диска сцепления, так и маховик. При этом полностью отвести нажимной диск не удаётся, сцепление, как принято говорить, «ведёт».
- В зазоры между ведомым диском и ведущими поверхностями попал отслоившийся волокнистый материал накладок.
- Затруднено перемещение ступицы диска по шлицам первичного вала, диск подклинивает и продолжает тереться о маховик, хотя усилие с него уже снято.
- Деформирована пружина корзины сцепления, и нажимной диск работает с перекосом.
- Ведомый диск приклеился к маховику после длительной стоянки автомобиля.
Проблемы в коробке передач
В конечном счёте любые неисправности в коробке приводят к сложностям при переключении. Но проявляется это уже на ходу автомобиля. То есть снова при заведённом двигателе.
Чаще всего проблема создаётся неисправным синхронизатором. Это несложное устройство призвано за счёт внутреннего трения выравнивать относительные скорости вращения заходящих в зацепление шестерёнок. При этом из-за того же трения оно само и изнашивается. Заканчивается всё тем, что без скрежета и большого усилия вогнать шестерни в зацепление не получится. Лечение – замена синхронизатора в сборе. Вместе с муфтой и шестерней конкретной передачи.
Возможны проблемы и с механизмами переключения. Например, с вилками. Они трутся по кольцевым проточкам муфт и, несмотря на специальное очень твёрдое напыление, тоже со временем стираются. Передачи сначала начинают недовключаться, а потом наступает полный отказ.
Существуют и другие причины забастовок в коробке, но их появление можно отсрочить простой процедурой регулярной замены масла. Не стоит слепо верить заводским утверждениям, что масло туда залито пожизненно. Оно может и так, только каждому захочется эту жизнь всё же продлить. Масло стареет и загрязняется. К концу срока жизни сливаемую оттуда мутную жижу уже маслом назвать трудно.
Автоматические коробки
Как это может ни странно прозвучать, но теоретически принципиальных отличий АКПП от МКПП нет. Везде есть фрикционные пары (сцепления или наборы мокрых дисков), шестерёнчатые передачи и масляная ванна. Поэтому и заболевания те же, как и меры по ремонту и профилактике. Не надо допускать силовых пробуксовок при резких стартах, пропускать замену масла и перегревать механизмы. Просто для АКПП это ещё более актуально. Механизмы тут более нежные, требования к маслу высокие, а цена ремонта в разы выше.
Ситуация усугублена наличием сложной гидравлической автоматики. Переключением передач тут заведует набор клапанов, которым жизненно важно работать с чистым маслом. То, что выдержит МКПП, автомат не потерпит. А вместо сцепления тут работает гидротрансформатор, в котором выделяется много тепла. Свойства масла при нагреве резко ухудшаются. Наличие масляных радиаторов помогает не всегда. А для переборки коробки потребуется высокооплачиваемый специалист нужной квалификации.
Проблемы с переключением на АКПП
Проблемы с переключением на автоматической коробке передач – не редкость. Неполадки с «автоматом» возникают в силу нескольких причин.
- неисправность кулисы. Этот механизм является наиболее проблемным на АКПП старого типа. Для устранения неисправности потребуется замена агрегата. В большинстве случаев демонтировать коробку передач для этих целей потребуется;
- недостаточный уровень масла. Наличие подтеков смазывающей жидкости на корпусе АКПП может свидетельствовать об износе уплотнительных прокладок, замену которых не сложно произвести самостоятельно. После этого необходимо поменять масло в коробке. Также владельцам автомобилей с «автоматом» рекомендуется визуально осматривать коробку на предмет подтеков масла хотя бы раз в 2000 км пробега;
- проблемы с блоком управления трансмиссией в конечном итоге могут стать причиной полной блокировки «автомата». Для устранения проблемы потребуется замена вышедшего из строя механизма и тщательный осмотр электрической части коробки передач.
Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.
Механическая коробка передач: Что нужно знать переключая передачи
В результате происходит преждевременный износ диска сцепления. Для того чтобы удерживать машину от скатывания на подъеме необходимо выжимать педаль тормоза. Для того чтобы тронуться, конечно, придется нажать сцепление и плавно нажать газ, отпуская сцепление. В этом случае вы уменьшите время нагрузки на корзину сцепления и выжимной подшипник. Также вы можете удерживать машину с помощью поддержания определенных оборотов двигателя, поймав определенный момент, когда будете отпускать сцепление и нажимать газ.
Удивлены? Но на самом деле этот совет действительно очень важен, поскольку имея привычку оставлять руку на ручке переключения передач, может привести к преждевременной поломке коробки передач. Если вы чаще всего оставляете руку на коробке передач, когда останавливаетесь в пробке или на светофоре, то больше всего страдает первая передача МКПП. Помните, что кладя руку на ручку коробки передач, вы создаете лишнее давление на нее, которое передается на коробку передач. В итоге лишнее давление на ручку может привести к несвободному переключению нужной передачи. Это может повредить ручку переключения передач, а также и саму трансмиссию.
По каким причинам происходят перебои?
Причин, по которым не переключаются передачи при заведенном двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или КПП. При серьезной поломке следует обратиться в хороший автосервис.
Если проблема в коробке передач, ее потребуется снять для дальнейшей разборки и дефектовки. Если проблема в узлах двигателя, может потребоваться их замена. Впрочем, бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку узлов.
Почему тяжело переключается рычаг скоростей на механической коробке передач
- После того как произошло нужное переключение, нужно отпускать педаль сцепления, держать его не нужно! Ибо идет повышенный износ диска сцепления
- Желательно двигаться на той передачи, которая соответствует данной скорости, это избавляет как двигатель, так и коробку передач от не нужных нагрузок, самая лучшая 4 передача, еще ее называют «прямой», в так подключении занято минимальное количество шестерен и все два вала (в обход промежуточного). Это уменьшает износ МКПП
- Пониженная передача должна включаться при снижении скорости, также как повышенная при наборе.
Основные причины неисправностей Механика также как и автомат, предназначена для передачи и изменения крутящего момента от силового агрегата колесам, причем делать это нужно комфортно и динамично. ТО есть машина должна максимально быстро ускоряться и делать это без каких-либо «рывков» запредельных оборотов мотора (чтобы он «не рычал как потерпевший») и по возможности обладать достаточными тяговыми усилиями.
Переключение скоростей на автомобиле в ручном режиме выглядит как непосредственное осуществление коммуникации между человеком и машиной.
Если водитель имеет достаточный опыт по управлению автомобилем, то особых трудностей при переключении передач у него не возникнет. В мире становится все меньше машин с механической КПП, немало водителей не знают самых простых правил обращения с ней. Наиболее часто встречаются пять ошибок водителей, которые никогда не стоит повторять, так как они приводят к преждевременному износу коробки передач.
Нога на сцеплении. Большинство водителей, при осуществлении переключения передач, бросают ногу на педали сцепления в выжатом состоянии. Так делать не стоит, необходимо убирать ногу сразу после переключения передачи. Причина в том, что при нажатии на педаль, осуществляется выход выжимного подшипника из корзины сцепления и давление на нее. Результатом становится колоссальная нагрузка на выжимной подшипник.
Итогом становится повреждение узла, отвечающего за сцепление, а именно выжимного подшипника и диска сцепления. Поэтому от такой привычки стоит избавляться как можно скорее.
Включение повышенной передачи при небольших оборотах мотора. Не стоит двигаться на передаче выше второй при низких оборотах мотора. Например, при движении со скоростью 50 км/ч неоправданным будет включение 4 или 5 передачи, так как это приведет к созданию огромной нагрузки на механическую коробку передач.
Тем водителям, которые недавно сели за руль и имеют мало опыта, нужно постараться привыкнуть осуществлять переключение скоростей при достижении определенных оборотов. Это даст возможность своевременного включения нужной скорости, и предотвратит быстрый износ составных частей коробки передач.
Выжатое сцепление при стоянке на уклоне. Немалому количеству водителей, даже с большим опытом управления машиной, свойственно наличие этой плохой привычки. Делать этого нельзя по той причине, что в работу включается выжимной подшипник, а также диск сцепления, что приводит к колоссальной нагрузке на эти два компонента. Результатом становится преждевременное изнашивание диска сцепления, Для удерживания автомобиля от того, чтобы скатиться с уклона, необходимо использовать тормоз. Для трогания с места, сцепление все же придется выжать, но нагрузка на него будет кратковременной. Помимо этого, удержание машины возможно и при помощи оборотов двигателя, поймав нужный момент при отпускании сцепления и нажатии газа.
Стоянка на светофоре на скорости. При остановке на светофоре, не стоит оставлять включенной скорость, лучше перейти на нейтральную передачу. Причина в том, что при осуществлении остановки система сцепления будет по-прежнему находиться в рабочем состоянии и испытывать высокую степень нагрузки. Педаль сцепления при этом можно оставлять нажатой, так как на нейтральной передаче давление выжимного подшипника на корзину сцепления не оказывается.
Удержание руки на рычаге. Это действие может стать причиной преждевременного выхода из строя коробки передач. Наибольший вред при этом наносится первой передаче, ведь именно на нее создается излишнее давление. Результатом становится несвободное переключение передачи, что приводит к повреждению рычага либо самой трансмиссии.
Видео дня. В Москве назвали марки машин, которые чаще всего эвакуируют за стоянку без номеров
Рано или поздно любой автомобилист вынужден констатировать появление проблем в работе коробки передач. Особенно часто ломаются механические трансмиссии, причём неисправность может возникнуть спонтанно и неожиданно, но чаще всего – постепенно, проявляясь различными нехарактерными звуками при переключении передач, а также сложностями с их включением.
Если при включенном двигателе вы не можете тронуться с места – придётся выяснять причину и устранять её.
Распространённые причины проблем с включением передач
Причин, из-за которых вы не можете перевести рычаг КПП в рабочее положение, может быть множество. И далеко не всегда они связаны с неисправностью самой коробки – в некоторых случаях виновником является сцепление, иногда – двигатель. В любом случае, чтобы выяснить причину самостоятельно, необходимо иметь соответствующие знания и опыт – иначе высок риск того, что вы не сможете это сделать или в результате ваших действий придётся выполнять более сложный и дорогостоящий ремонт.
Если на заведённом двигателе передачи не включаются из-за неисправностей коробки, потребуется её демонтаж и дефектовка – операция, требующая большой аккуратности. То же самое можно сказать и о сцеплении. Впрочем, лучше все же приступить к более детальному описанию возможных проблем и способов их устранения.
Неисправности при включении передач и их устранение
Основные узлы современного автомобиля характеризуются одинаковыми принципами функционирования, несмотря на существенные различия в их конструкции. В частности, это касается и механических коробок (если не рассматривать заднеприводные авто, у которых рычаг связан напрямую с коробкой).
Машины с передним приводом могут иметь как продольное, так и поперечное расположение КПП. В последнем случае для связи между мотором и коробкой используется кулиса, на некоторых моделях (например, на ладовских «Весте» и «Калине») – тросиковый привод. Он считается более простым и надёжным, но и такая конструкция не лишена недостатков и может выйти из строя.
Итак, рассмотрим основные причины, из-за которых при работающем двигателе не включаются передачи.
Тяга, кулиса
Раз мы уже упомянули про отечественные автомобили с поперечным расположением силового агрегата (от «девятки» до «Приоры»), то при появлении вышеназванной проблемы в первую очередь необходимо начать поиски виновных именно с этих механизмов.
Если вы заметили, что при начале движения машины рычаг коробки хаотично и неприятно дребезжит, скорее всего, это кулиса вылетела из места крепежа. Подобная неисправность особенно часто проявляется на автомобилях семейства «Лада Самара» двух первых генераций. Способ устранения – замена кулисы или элемента крепежа на новые. Можно сказать, что эта самая очевидная и легко устранимая неисправность такого рода.
Тросик
На автомобилях более поздних годов выпуска вместо кулисы используется тросик. Если этот тросик оборвался, вы не сможете включить передачу, однако не только на работающем моторе, но и на заглушенном. Именно это и будет указывать на то, что вероятным виновником является именно приводной тросик. Заменить его не составит труда, а стоит он недорого по сравнению с другими узлами и деталями.
Недостаточный уровень трансмиссионного масла
Коробка, как и двигатель, может потерять герметичность, что приведёт к утечке смазывающей жидкости. При её дефиците вы почувствуете, что передачи «втыкаются» натужно, поскольку зацепление шестерёнок при отсутствии масла происходит с большим трудом. Если вовремя не устранить проблему, со временем выйдут из строя синхронизаторы и потребуется дорогостоящий ремонт.
Поэтому при появлении первых сложностей с переключением первым делом проверьте уровень масла в коробке, и если он ниже нормы – осмотрите трансмиссию на предмет наличия масляных пятен. При их обнаружении вы сможете уменьшить объём предстоящих работ, поскольку узнаете, какую именно прокладку или уплотнитель необходимо заменить. Впрочем рекомендуется проверить на целостность и сальники с обеих сторон коробки.
Подушка крепления мотора
Многие водители не в курсе, что из-за сильно деформированных подушек будет страдать не только мотор, но и коробка передач. И такое явление характерно для обоих типов трансмиссий, механической и автоматической.
Есть модели автомобилей, на которых и коробки устанавливаются на специальные опоры, которые периодически нужно проверять на целостность и при необходимости – менять. Самый простой способ проверки – убедиться, что двигатель, работающий на холостом ходу и при увеличении оборотов, не колеблется в продольном направлении. При сильном проседании подушек мотор также опускается, что может привести к поломке кулисы или заеданию вращения первичного вала. Проблема решается заменой деформированных подушек.
Вилка
До сих пор мы рассматривали довольно простые поломки, не требующие демонтажа коробки или сцепления. Пришла пора перейти к более серьёзным вещам – неполадкам в сцеплении, из-за которых на работающем двигателе не включается коробка передач.
Большинство современных авто, независимо от типа привода, переднего или заднего, оснащаются коробками, передачи в которых включаются с использованием гидравлического привода. Механизм срабатывания таков: при нажатии на педаль сцепления приводится в движение выжимной поршень, создающий в приводной магистрали избыточное давление, под воздействием которого вилка уходит в сторону и диск отсоединяется от вала.
Если все вышеперечисленные причины отсутствуют, необходимо осмотреть вилку на предмет утечек рабочей жидкости. Если уровень ТЖ низкий – высока вероятность, что прохудился пыльник цилиндра сцепления, из-за чего вилка не выжимается до конца и не происходит отсоединение диска.
Иногда вилка банально ломается, что свидетельствует о не самом хорошем её качестве, так что при необходимости замены не стоит выбирать более дешёвую деталь. На машинах с передним приводом операция замены вилки невозможна без снятия коробки.
Выжимной подшипник
Еще одна связанная со сцеплением причина, почему при работающем моторе не удаётся включить передачу, заключается в поломке выжимного подшипника. Эта деталь, когда вы выжимаете педаль сцепления, под воздействием гидропривода обеспечивает прижим лепестков корзины, тем самым отсоединяя диск от вала маховика.
При выжатом положении педали мотор и коробка не соединены, и в этот момент при работающем двигателе можно переключать передачи. При отпускании педали подшипник возвращается на своё место, соединяя вал маховика с валом коробки.
При выходе из строя подшипника переключения происходить не будет, а чтобы определить его виновность, необходимо плавно выжать педаль и затем медленно её отпустить. Никаких шумов при этом возникать не должно, в противном случае необходимо менять выжимной. Для чего придётся демонтировать всю коробку вместе с колоколом. Шумы после замены должны исчезнуть.
Корзина
Этот узел присутствует на всех машинах с механической трансмиссией. В АКПП её функцию выполняет гидротрансформатор, который автомобилисты называют «бубликом». Мы уже упоминали о лепестках корзины, приводимых в движение вилкой. Со временем эти лепестки изнашиваются или деформируются. В обоих случаях на заведённом двигателе переключения передач не будет. Для осмотра состояния лепестков потребуется частичный демонтаж сцепления, если они изношены или изогнулись, потребуется замена.
Износиться может и диск сцепления, и первыми признаками его износа является ряска автомобиля в начале движения при отпускании педали сцепления. Кроме износа, на диске могут вылететь пружины, он может подгореть – во всех этих случаях его меняют на новый. Маховик тоже страдает, но это проявляется в гораздо меньшей степени.
При сборке сцепления, выполняемой после замены диска или лепестков, необходимо быть внимательным и осторожным. Все резьбовые соединения необходимо затягивать очень аккуратно, а перед установкой коробки необходимо отцентрировать сцепление.
Эту операцию выполняют специальным инструментом, и при его отсутствии можно воспользоваться первичным валом, взятым со старой КПП.
Валы трансмиссии, синхронизаторы
Проблема в КПП из-за выхода из строя валов коробки встречается не так часто и проявляется невозможностью включения одной или нескольких передач (чаще всего – первой, второй или пятой). Если с включением остальных проблем нет, с высокой вероятностью можно говорить о необходимости замены валов, которые не подлежат восстановлению или проточке. Но для этого придется демонтировать коробку и полностью её разобрать.
Гораздо чаще в механизме МКПП изнашиваются синхронизаторы, назначение которых – сглаживание разных угловых скоростей валов мотора и коробки. Поскольку они медные, то и изнашиваются относительно быстро. Характерным признаком этой неисправности является хруст, издаваемый при переключении скоростей.
Если проблема в двигателе
Наиболее распространённой неисправностью является утечка тормозной жидкости, которая используется в гидроприводе сцепления. При дефиците жидкости сцепление будет выключаться не полностью. Если в результате проверки уровня ТЖ ваши опасения подтвердились, необходимо найти место утечки, устранить неисправность, после чего долить жидкость и прокачать сцепление.
Не переключаются передачи на автоматической коробке
Хотя АКПП является необслуживаемой, то есть она рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, она тоже подвержена поломкам. Однако здесь причины того, что на заведённом двигателе не переключаются передачи, частично другие. Рассмотрим их:
- выход из строя кулисы – поломка, характерная для старых моделей автоматических трансмиссий. Ремонту кулиса не подлежит, необходимо менять деталь. И в большинстве случаев для этого придётся снимать и коробку;
- второй частой причиной, которая встречается и на авто с механической трансмиссией – это недостаточный уровень трансмиссионного масла. О разгерметизации АКПП будут свидетельствовать подтёки масла, а их локализация позволяет определить, какая именно прокладка или сальник прохудились. Прокладки можно поменять и самостоятельно, здесь нет ничего сложного. После замены необходимо поменять и масло, слив старое. Поскольку ремонт АКПП – это самый затратный вид ремонта после капремонта мотора, за ней нужно присматривать – проверять на предмет утечек масла каждые 2000 километров;
- когда выходит из строя блок управления, автомобиль становится полностью обездвиженным. Ремонт заключается в замене неисправного устройства и тщательном осмотре электрического тракта коробки.
Те неисправности, которые вызваны внутренними причинами, самостоятельно устранить не удастся. Более того – далеко не все автосервисы возьмутся за такую работу. В любом случае при возникновении проблем с переключением на машине с АКПП следует сначала выполнить компьютерную диагностику коробки.
Когда начинают тяжело включаться скорости в автомобиле, это не только вызывает неприятное чувство, но и делает эксплуатацию машины небезопасным. В данной статье разберем моменты, почему тяжело включаются передачи, либо совсем не переключаются, с чем это обычно связано.
Коробка переключения передач – сложный механизм, требующий постоянного ухода. Включая регулярную диагностику, замену масла в КПП. Игнорирование данных мероприятий зачастую приводит к проблемам с включением передач.
Содержание статьи
По каким причинам плохо включаются передачи?
Затруднительное включение передач может случится в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля по плохим дорогам. Проблемы с коробкой передач рано или поздно встречаются у поддержанных авто.
Если у Вас при попытке включить другую передачу возникают трудности, переключить не удается либо происходит с большим усилием, то явно имеются неисправности. Чаще всего автовладельцы обращаются в автосервис, когда у них тяжело включается первая передача либо задняя. Достаточно распространенная проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.
Рассмотрим неисправности, которые приводят к затруднительному переключению передач:
- Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью. Частое явление у автомобилей ВАЗ, у которых трос мех. сцепления отходит от крепления.
- Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
- Неисправна реактивная тяга.
- Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
- Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
- Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
- Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
- Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
- Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Некоторые неисправности можно диагностировать и устранить самостоятельно, но выход из строя подшипников или вала определить не получится. Для этих целей необходимо специальный инструмент и оборудование, к тому же и опыт. В сложившейся ситуации, при возникновении проблем с включением передач лучше всего направиться на СТО.
Почему тяжело включаются передачи на МКПП
Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:
- Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
- Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
- Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.
Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.
Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:
https://youtu.be/FITVjh3s8es
Как поступить, если тяжело включается задняя передача?
При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:
- Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
- Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
- Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
- Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.
Как правильно включить заднюю передачу на Hyundai Solaris смотрите видео:
Тяжело включается первая передача
Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.
В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:
- Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
- После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
- Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
- Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.
Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.
Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:
Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специального инструмента, поэтому лучше обращаться к профессионалам. Специалисты автотехцентра «Анкар» выполнят замену быстро и качественно, а также проконсультируют Вас по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.
Проблемы с переключением на автомате
Автоматическая коробка очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состоянию, в отличие от МКПП. Слишком высокий либо низкий уровень масла может привести к неисправности автомата. К тому же из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.
Наиболее распространенные неисправности АКПП:
- Не включаются передние скорости.
- Отсутствует задняя скорость, вперед есть только 1-я и 2-я.
- Все скорости включаются кроме задней.
- Вообще не включаются передачи.
Уровень масла в АКПП проверяется с помощью щупа. Если уровень масла низкий – долейте.
Теория работы коробки передач
На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.
Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.
Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.
Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:
Почему не переключаются передачи
Вне зависимости от того, какой тип трансмиссии установлен на автомобиле (механический или автоматический), при езде он должен переключать передачи. Если трансмиссия при включении передачи зависает или вовсе не включает передачи, это является проблемой. Причина неисправности зависит от признаков и проявлений – зависает ли переключение передач в нейтрали (паркинге), автоматическая или механическая трансмиссия установлена на автомобиле и т. д.
Как это работает
И механическая, и автоматическая трансмиссии имеют сложное устройство. Для их корректного функционирования требуется слаженная работа большого числа деталей. Конечно, автоматическая трансмиссия устроена сложнее, однако проблема может быть не связана с трансмиссией. Например, если вы не можете перевести селектор автоматической коробки передач из положения P, есть вероятность, что неисправен концевик педали тормоза.
В случае механической трансмиссии процесс переключения передач зависит от исправности педали сцепления, самого сцепления и других деталей. Вы нажимаете педаль, которая задействует механизм выключения сцепления, и разъединяете двигатель и трансмиссию. Это позволяет переключать передачи. Синхронизаторы способствуют плавному включению всех передач.
Кроме того, возможен выход из строя главного цилиндра (на некоторых автомобилях сцепление управляется электронно, на других система имеет гидравлический привод, в котором для переключения передач требуется исправная работа главного и рабочего цилиндров, заполненных жидкостью). При этом автомобиль будет вести себя так, как будто педаль сцепления не нажата.
Автоматическая трансмиссия делает за вас всю работу. Вам остается нажать на педаль газа, и трансмиссия сама станет переключать передачи по мере увеличения скорости. Это требует множества дополнительных деталей, которых нет в механической трансмиссии.
Далее рассмотрены самые распространенные причины этих неисправностей.
1. Низкий уровень рабочей жидкости
Оба типа трансмиссии для нормальной работы требуют наличия рабочей жидкости разных видов. Если ее уровень недостаточный, то существует вероятность, что вы не сможете переключать передачи, особенно в случае автоматической трансмиссии. При этом детали трансмиссии получают значительные повреждения. Даже если вы и сможете включить передачу, возможно, трансмиссия будет не в состоянии привести автомобиль в движение.
2. Низкий уровень жидкости в главном цилиндре
Если на автомобиле установлено гидравлическое сцепление, первое, что вы должны проверить, – это уровень жидкости в главном цилиндре. Как правило, недостаток жидкости связан с утечкой в системе (вы можете обнаружить лужу жидкости под педалью сцепления).
3. Обрыв кабеля сцепления
Если сцепление на автомобиле управляется при помощи кабеля, возможно, произошел его обрыв. Если при нажатии на педаль не происходит выключения сцепления, это может быть одной из основных причин неисправности.
4. Неисправность концевика стоп-сигнала
Если вы не можете перевести селектор автоматической коробки передач из положения P, наиболее вероятным виновник этого – концевик стоп-сигнала. Он расположен под педалью тормоза и предназначен для того, чтобы активировать работу соленоида блокировки переключения передач, если стоп-сигналы не работают.
5. Поломка синхронизаторов
Если вы можете включить передачу, но при этом слышите скрежет, скорее всего, синхронизаторы передачи вышли из строя. В этом случае переключение на следующую передачу должно происходить без проблем.
Как устранить неисправность
Механик должен подтвердить, что передачи не переключаются. Для этого может потребоваться тестовая поездка (если переключение не происходит во время движения). Механик также может считать коды неисправностей, сохраненные в электронных блоках управления, через разъем OBD II, расположенный под панелью приборов.
В процессе эксплуатации транспортных средств с разными видами трансмиссии (МКПП, АКПП) владелец может столкнуться с тем, что машина не едет при включении передачи. Механика, как и автомат, может выходить из строя, машина не трогается с места, хотя передача включена.
Как правило, если передачи включаются, но машина не едет, основной причиной на МКПП является сцепление. В случае с АКПП причин больше, можно выделить проблемы с гидротрансформатором (устройство также выполняет функции сцепления), проблемы с управляющей электроникой или поломки самой коробки. Давайте разбираться.
Содержание статьи
Передача включена: машина не едет
Итак, достаточно часто владельцы обращаются к специалистам по ремонту КПП с проблемой «включаю передачу, а машина не едет». На деле мотор заводится и нормально работает на холостом ходу, далее водитель включает передачу и пытается начать движении, однако при включении передачи автомобиль не трогается с места. Также часто при попытке добавить газа двигатель автомобиля попросту глохнет.
- Начнем с МКПП. Первым делом, нужно обратить внимание на то, нет ли рывков при отпускании педали сцепления. Если это так, то есть машина дергается при попытке тронуться, когда педаль сцепления не отпущена полностью, а затем двигатель глохнет после полного отпускания сцепления, нужно начинать с простейших проблем.
Причиной может быть неисправный ручник (стояночный тормоз) или тормоза. Как правило, частой причиной является примерзание тормозных колодок в зимний период. В этом случае при попытке тронуться колеса попросту не крутятся, двигатель не справляется с нагрузкой и глохнет.
Для того чтобы колодки «отлипли», можно попытаться резко тронуться, бросив педаль сцепления и добавив газа. Это помогает сорвать примерзшие колодки. Также можно отогреть механизм горячей водой, поливая водой место установки колодок.
Если примерзание колодок исключено, тогда тормоза могут заклинивать в результате неисправностей ручника, в случае возникновения проблем с тормозными цилиндрами (подклинивают тормоза) и т.д.
Если же колодки исправны и тормоза нормально работают, нужно проверить качество работы механизма включения передач. Признаком проблем с включением первой передачи может быть то, что после отпускания сцепления двигатель не глохнет, а продолжает работать.
- Бывает так, что рычаг КПП движется, однако передачи попросту не включаются. В таком случае высока вероятность того, что порвался трос от кулисы до рычага КПП. В подобной ситуации вместо первой можно пробовать включить вторую скорость или заднюю, после чего пытаться двинуться с места. Если движение невозможно, автомобилю требуется добираться до места ремонта не своим ходом.
В случае, когда передачи включаются нормально, но машине на едет, основной причиной часто оказывается поломка сцепления. Как правило, если диски сцепления «спалены» или нормально не работает выжимной подшипник, сцепление будет постоянно выключено. Это приводит к тому, что нет связи с мотором и коробкой, крутящий момент на КПП не передается, машина не едет.
Еще одной неисправностью, которая на практике встречается не так часто, могут быть неполадки привода колес. В подобной ситуации крутящий момент передается на коробку передач, однако дальше нет передачи на колеса автомобиля. Естественно, машина стоит на месте. Нужно проверять, в каком состоянии находятся приводы, не выскочил ли внутренний ШРУС (внутренняя граната), нет ли повреждений ШРУСа и т.д. Если обнаружены дефекты, тронуться не получится.Также добавим, что часто машина не может тронуться, если имеются проблемы с дросселем или автомобиль оснащен электронной педалью акселератора. В первом случае дроссельный узел нужно осмотреть на предмет повреждений, обрыва троса педали газа и т.д.
Электронная педаль газа не имеет прямой связи с дроссельной заслонкой. Это означает, что если мотор не реагирует на нажатие педали газа, причина неполадки кроется в датчике положения педали газа, в датчике положения дроссельной заслонки и т.п. На месте можно попробовать промыть дроссель очистителем карбюраторов, так как грязь и нагар нарушают работу системы.
Напоследок отметим, что автомобиль может не трогаться с места и глохнуть, если мотор «задушен» забитым катализатором. Снижение пропускной способности каталитического нейтрализатора приводит к тому, что двигатель может работать на холостых, однако «задыхается» после нажатия на педаль газа, не развивает мощность и т.д.
Автомат не едет и стоит на месте: причины
Если говорить об АКПП, часто неисправности возникают как по части электроники или гидравлики, так и по части механики. Например, сбои в блоке управления коробкой автомат приводят к тому, что машина не едет.
- Другими словами, если в момент переключения передач (режимов) машина не движется с места, виновником может оказаться управляющий модуль. Причиной могут быть повреждения блока, попадание влаги, скачки напряжения в бортовой сети авто, воздействие вибраций, перегревы блока и т.д.
- Еще неполадки в работе электрической части могут быть связаны с тем, что из строя выходят электронные датчики. Например, датчик положения селектора АКПП. Если элемент вышел из строя, ЭБУ попросту не «видит», что водитель переместил рычаг из положения P в D. Машина в таком случае не начнет движения. Чтобы найти причину, нужно проверить ряд контроллеров автоматической коробки. Для этого потребуется провести углубленную диагностику АКПП.
Еще одной причиной может быть гидротрансформатор. Как правило, при включении передачи автомобиль не едет в результате поломки упорных подшипников ГДТ, выпадении лопаток, неисправностей обгонной муфты и т.д.
Если машина с АКПП не едет, можно заметить появление посторонних шумов, стуков. Возможно повреждение шлица на турбинном колесе, неисправность может быть и в подшипниковом устройстве между реакторным или турбинным колесом и крышкой «бублика» АКПП.
Также проблемы с АКПП могут приводить к тому, что при попытке тронуться срабатывает блокировка гидротрансформатора. В этом случае автомобиль заводится, но после перевода селектора в режим «драйв» двигатель глохнет. Для решения проблемы нужно снимать и разбирать гидротрансформатор, проводить его дефектовку, менять изношенные или сломанные элементы.
- Что касается гидравлики АКПП, автомобиль может не ехать по причине поломок гидравлического блока. Это происходит в результате засорения каналов гидроблока и клапанов отложениями, металлической стружкой. Также могут быть ослаблены возвратные пружины клапанов, происходит замыкание обмотки клапана, изнашиваются сами клапана.
- Неисправности механической части коробки — автомат считаются одними из наиболее серьезных. Из строя может выйти насос, фрикционы, планетарные ряды и т.д. Если при попытке начать движение тронуться с места невозможно, при этом коробка сильно вибрирует, заметны удары, металлические стуки, скрежет, вибрации и т.п., двигатель следует заглушить, так как АКПП необходимо ремонтировать.
Подведем итоги
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в случае с «механикой» чаще всего проблемы связаны со сцеплением. Данный узел попросту буксует или некорректно работает, в результате чего крутящий момент не передается на коробку, машина не едет после включения передачи. Зачастую проблема решается заменой сцепления на новый комплект.
Что касается АКПП, данная коробка сложная, так как включает в себя целый ряд механических, гидравлических и электронных компонентов. При этом выход из строя различных элементов и систем может приводить к тому, что машина с АКПП не едет вперед/назад, отдельные или все режимы и передачи не включаются и т.д.
В подобной ситуации нужно доставить машину в сервис, после чего специалисты проведут углубленную диагностику коробки автомат, проверят работу гидроблока, гидротрансформатора, ЭБУ АКПП и самой трансмиссии, а также различных электронных компонентов и систем. В одних случаях бывает достаточно заменить датчик или восстановить проводку, тогда как в других требуется дорогостоящий ремонт АКПП или ГДТ.
Читайте также
Механическая коробка передач – популярный вид трансмиссии у опытных водителей. Спрос на данную коробку обусловлен тем, что она при правильной эксплуатации редко нуждается в ремонте. Передачи включаются тихо. Автомобили с механической КПП отличаются ремонтопригодностью, неприхотливостью в обслуживании. На машине с МКПП легко преодолевать пересеченную местность.
Основные причины неисправностей МКПП
Схема МКПП
В исправном состоянии, машина с МКПП быстро ускоряется и без рывков. Следует выделить симптомы того, что произошел сбой функционирования коробка на автомобиле:
- не включаются одна или несколько передач;
- туго осуществляется смена скоростей;
- «выбивает» передачу, слышны посторонние шумы;
- появление масляных подтеков под автотранспортом.
Спектр возникновения данных проявлений достаточно широк, начиная от износа шестерен, заканчивая использованием некачественного трансмиссионного масла. Как правило, проблема с подшипниками валов возникает, если автотранспорт эксплуатировался продолжительное время. В случае их износа может отмечаться шум при холостых оборотах.
При отсутствии смазки на подшипнике, наличии трещин на роликах может быть слышен свист.
Сцепление включает диск и корзину. Неисправности корзины могут быть связаны с износом «лепестков», в результате чего будет отмечаться ее перегрев, это отразится на эффективности смены скоростей. Не переключаются передачи нередко потому, что произошла деформация фрикционных накладок диска. На фоне этого может отмечаться падение показателей мощности.
При любых проявлениях, без диагностики коробки автомобиля не обойтись. Данную процедуру стоит доверить специалистам автосервиса. В ряде случаев ремонтные работы могут заключаться в замене трансмиссионной жидкости. Долив нового горючего, к имеющемуся старому, допускается, но при этом следует использовать топливо той же марки, что было ранее добавлено. В противном случае смешивание жидкостей разных марок отрицательно отразится на функционировании транспортного средства.
Почему стала плохо переключаться коробка передач?
Выделяется несколько факторов того, что на механической коробке стало отмечаться затрудненное переключение передач. В частности это:
- проблема со сцеплением;
- поломка механизма выбора передач КПП;
- коробление ведомого диска;
- износ синхронизаторов.
В дополнении к этому может появиться течь из коробки. Устранить проблему с протечкой жидкости из КПП представляется возможным путем замены резиновых манжет, сальника приводного вала.
В том случае, если проблема кроется в сцеплении, то из-за этого задняя передача будет включаться с характерным треском. Обязательной проверке подлежит вилка включения сцепления. Если данная составляющая деталь коробки имеет повреждение, необходима ее замена. Обратить внимание следует и на ведомый диск.
Плохо включаются передачи и при износе зубьев шестерен. При этом может отмечаться характерный шум на включенной передаче, когда запущен мотор.
В ряде случаев вернуть функционирование КПП помогает регулировка кулисы. Данный составляющий элемент коробки обеспечивает соединение рычага включения передач с КПП. При деформации кулисы, требуется ее замена. Как правило, при этом может иметься не только проблема с включением передач, но и большой ход самого рычага КПП.
Поломка механизма выбора передач связана с тем, что имеется повреждение шестерней, подшипников или синхронизаторов, т.е. составляющих элементов МКПП.
Что касается синхронизаторов, то при их износе не включается I, II, III передача. Как правило, когда происходит смена режимов, становится отчетливо слышаться характерный хруст. Также, передачи МКПП могут самопроизвольно активизироваться.
Меры предосторожности эксплуатации машины с МКПП
Чтобы не столкнуться с проблемами МКПП, следует не пренебрегать прохождением технического осмотра. Для точного определения характера неполадки, требуется снять коробку для ее разборки с последующей дефектовкой.
При снижении скорости, например, если происходит движение в гору, стоит переходить на пониженную передачу. Благодаря этому обеспечивается эффективное передвижение по пересеченной местности.
Осуществить замену изношенных комплектующих деталей МКПП, если не включается передача, возможно самостоятельно, однако при этом стоит знать особенности конструкции коробки.
Периодичность проверки уровня масла составляет примерно 15000 км пробега на машине, где установлена механика. Для каждой отдельной модели авто с МКПП предусмотрен свой срок замены масла. При неагрессивной эксплуатации машины, а также использовании качественной жидкости, замена может понадобиться после 50000 км пробега.
Когда происходит движение вперед, не следует активизировать заднюю передачу. Это основная причина того, что коробка вышла из строя.
При смене передач стоит полностью выжимать педаль сцепления. В противном случае, автовладелец может столкнуться с поломкой шестерен, синхронизаторов.
Таким образом, долговечность МКПП находится в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. При частых совершениях поездок по пересеченной местности, коробка передач подвергается нагрузкам, результат этого, стали туже переключаться передачи. Необходима диагностика авто. При данной процедуре проверяется герметичность гидравлического контура сцепления. Для продления ресурса КПП нужно своевременно проходить ТО, менять масло, фильтры, изношенные запчасти.
CCNA 2 Глава 4 V6.0 Ответы
1. Какова одна функция переключателя уровня 2?
определяет, какой интерфейс используется для пересылки кадра, на основе MAC-адреса назначения
узнает порт, назначенный хосту, изучая MAC-адрес назначения
дублирует электрический сигнал каждого кадра на каждый порт
передает данные на основе логической адресации
2. Какие две ранее независимые технологии следует объединить администратору сети после выбора перехода на конвергентную сетевую инфраструктуру? (Выберите два.)
трафик мобильного телефона
сканеры и принтеры
трафик пользовательских данных
VoIP телефонный трафик
электрическая система
3. Какие два критерия используются коммутатором Cisco LAN для определения способа пересылки кадров Ethernet? (Выберите два.)
IP-адрес назначения
Стоимость пути
выходной порт
MAC-адрес назначения
входной порт
4.Каково определение двухуровневой структуры сети LAN?
Уровни доступа, распределения и ядраобъединены в один уровень с отдельным магистральным уровнем
Уровни доступа и распределениясведены в один уровень, а базовый уровень — в отдельный уровень
Уровни распределения и ядрасведены в один уровень, а уровень доступа — в отдельный уровень
Уровни доступа и ядрасведены в один уровень, а уровень распределения — в отдельный уровень
5.Сопоставьте характеристику пересылки с ее типом. (Не все варианты используются.)
Разместите опции в следующем порядке:
—
+ подходит для высокопроизводительных вычислительных приложений
+ процесс пересылки можно начинать после получения адреса назначения
+ может пересылать недействительные кадры
магазин и вперед:
# проверка ошибок перед пересылкой
# процесс пересылки начинается только после получения всего кадра
# только пересылка действительных кадров
6.Что означает термин «плотность портов» для коммутатора Ethernet?
количество хостов, которые подключены к каждому порту коммутатора
количество доступных портов
скорость каждого порта
памяти, выделенной каждому порту коммутатора
7. Обратитесь к экспонату. Учтите, что основная власть была только что восстановлена. ПК3 выдает широковещательный запрос IPv4 DHCP. На какой порт SW1 будет пересылать этот запрос?
Только от
до Fa0 / 1 и Fa0 / 2
Только отдо Fa0 / 1
Спо Fa0 / 1, Fa0 / 2, Fa0 / 3 и Fa0 / 4
Отдо Fa0 / 1, Fa0 / 2 и Fa0 / 3 только
Отдо Fa0 / 1, Fa0 / 2 и Fa0 / 4 только
8.Каков адрес назначения в заголовке кадра вещания?
0.0.0.0
11-11-11-11-11-11
255.255.255.255
FF-FF-FF-FF-FF-FF
9. Какое утверждение описывает результат после объединения нескольких коммутаторов Cisco LAN?
Широковещательный домен распространяется на все коммутаторы.
Увеличиваются коллизии кадров на сегментах, соединяющих коммутаторы.
Для каждого коммутатора существует один домен коллизий.
Существует один широковещательный домен и один домен коллизий на коммутатор.
10. Какой тип адреса использует коммутатор для построения таблицы MAC-адресов?
MAC-адрес назначения
IP-адрес назначения
MAC-адрес источника
IP-адрес источника
11. Сопоставьте функции с соответствующими слоями. (Не все варианты используются.)
Разместите опции в следующем порядке:
Уровень доступа
[+] представляет край сети
[+] предоставляет сетевой доступ пользователю
Распределительный слой
[#] реализует политику доступа к сети
[#] устанавливает границы маршрутизации уровня 3
Основной слой
[*] обеспечивает высокоскоростную магистральную связь
[*] выполняет функции агрегатора для всех блоков кампуса
12.Разработчик сети должен предоставить клиенту обоснование для проекта, который переместит предприятие из топологии плоской сети в топологию иерархической сети. Какие две особенности иерархического дизайна делают его лучшим выбором? (Выберите два.)
меньше необходимого оборудования для обеспечения тех же уровней производительности
Простое развертываниедля дополнительного коммутационного оборудования
проще обеспечить избыточные ссылки для обеспечения более высокой доступности
снижена стоимость оборудования и обучения пользователей
требования к более низкой пропускной способности
13.Какова основная функция уровня распространения Cisco Borderless Architecture?
агрегирует границы маршрутизации уровня 3
агрегирование всех блоков кампуса
выступает в качестве основы
, обеспечивающий доступ к устройствам конечного пользователя
14. Что такое свернутое ядро в дизайне сети?
сочетание функциональности уровней доступа и распределения
сочетание функциональности распределительного и базового уровней
— сочетание функциональности уровней доступа и ядра
.комбинация функциональных возможностей уровней доступа, распределения и ядра
15.Какое сетевое устройство можно использовать для устранения коллизий в сети Ethernet?
переключатель
межсетевой экран
маршрутизатор
хаб
16. Местная юридическая фирма реконструирует сеть компании, чтобы все 20 сотрудников могли быть подключены к локальной сети и к Интернету. Юридическая фирма предпочла бы низкую стоимость и простое решение для проекта. Какой тип переключателя следует выбрать?
StackPower
модульная конфигурация
наращиваемая конфигурация
StackWise
фиксированная конфигурация
17.Обратитесь к экспонату. Как кадр, отправленный с PCA, перенаправляется на PCC, если таблица MAC-адресов на коммутаторе SW1 пуста?
SW1 затопляет кадр на всех портах на SW1, исключая порт, через который кадр вошел в коммутатор.
SW1 отбрасывает кадр, потому что он не знает MAC-адрес назначения.
SW1 затопляет кадр на всех портах коммутатора, исключая соединенный порт для коммутатора SW2 и порт, через который кадр вошел в коммутатор.
SW1 передает раму непосредственно на SW2. SW2 заливает фрейм во все порты, подключенные к SW2, за исключением порта, через который фрейм вошел в коммутатор.
18. Сопоставьте описание руководства по коммутируемой сети без границ с принципом. (Не все варианты используются.)
Разместите опции в следующем порядке:
позволяет интеллектуально распределять нагрузку на трафик, используя все сетевые ресурсы -> гибкость
облегчает понимание роли каждого устройства на каждом уровне, упрощает развертывание, эксплуатацию, управление и уменьшает количество областей отказов на каждом уровне -> иерархическая
позволяет беспрепятственно расширять сеть и предоставлять интегрированные услуги по требованию -> модульность
удовлетворяет ожидания пользователей по поддержанию постоянно включенной сети -> отказоустойчивость
19.По каким двум причинам администратор сети должен сегментировать сеть с помощью коммутатора уровня 2? (Выберите два.)
для создания меньшего количества коллизионных доменов
, чтобы создать больше широковещательных доменов
для устранения виртуальных каналов
для изоляции сообщений запроса ARP от остальной части сети
для расширения полосы пропускания пользователя
для изоляции трафика между сегментами
20. См. Экспонат. Сколько широковещательных доменов отображается?
16
4
1
8
55
21.Какое решение поможет колледжу уменьшить перегрузку сети из-за коллизий?
роутер с двумя портами Ethernet
брандмауэр, который подключается к двум интернет-провайдерам
коммутатор с высокой плотностью портов
роутер с тремя портами Ethernet
22. Какое сетевое устройство может служить границей для разделения широковещательного домена уровня 2?
точка доступа
маршрутизатор
Ethernet-концентратор
Ethernet-мост
23.Каковы два преимущества модульных коммутаторов по сравнению с коммутаторами фиксированной конфигурации? (Выберите два.)
нужно меньше розеток
более низкие ставки пересылки
доступность нескольких портов для агрегации полосы пропускания
более низкая стоимость за коммутатор
повышенная масштабируемость
24. Заполните бланк.
_конвергентная_ сеть — это та, которая использует ту же инфраструктуру для передачи голоса, данных и видео сигналов.
25.Небольшая издательская компания имеет такой дизайн сети, что при передаче широковещательной рассылки по локальной сети 200 устройств принимают передаваемую широковещательную рассылку. Как сетевой администратор может уменьшить количество устройств, получающих широковещательный трафик?
Замените коммутаторы коммутаторами, которые имеют больше портов на коммутатор. Это позволит больше устройств на конкретном коммутаторе.
Добавьте больше коммутаторов, чтобы на конкретном коммутаторе было меньше устройств.
Замените как минимум половину коммутаторов концентраторами, чтобы уменьшить размер широковещательного домена.
Разделите ЛВС на меньшие ЛВС и проложите маршрут между ними.
,Я был неправ в отношении скорочтения: вот факты
Семь лет назад я прочитал несколько книг и статей по скорочтению и начал практиковать некоторые методы. Я обнаружил, что мне удалось увеличить скорость чтения с 450 слов в минуту до 900 упражнений, поэтому я опубликовал статью под названием «Удвоение скорости чтения», которая с тех пор стала одной из самых популярных на этом сайте.
Когда я писал материал, я основывал статью исключительно на своем личном опыте, а также на практических руководствах, которые я прочитал.У меня не было никаких серьезных научных исследований в поддержку моих экспериментов.
С тех пор у меня возникли некоторые сомнения относительно скорости чтения. В дополнение к некоторым исследованиям, которые вызывали у меня подозрения в отношении программ скорочтения, я в основном прекратил использовать методы, которые я изначально защищал. Моя диета для чтения перешла от более легкой самопомощи к более плотному и академическому письму. Это означало понимание, а не скорость, было узким местом, которое я пытался улучшить.
Теперь, почти десять лет спустя, я решил провести глубокое исследование скорочтения, чтобы донести до вас факты.
Возможно ли прочитать более 20 000 слов в минуту?
Послушать эту статью
Некоторые претензии по скорочтению можно сразу отбросить. Утверждения о том, что вы можете читать книгу так же быстро, как вы можете пролистать телефонную книгу, абсолютно невозможны на анатомическом и неврологическом уровнях.
Во-первых, у нас есть анатомические причины выбрасывать нелепо высокие показатели чтения. Чтобы читать, глаз должен остановиться на части текста, это называется фиксацией.Далее он должен сделать быстрое движение к следующей точке фиксации, это называется саккадой. Наконец, после того, как вы наберете несколько очков, мозг должен собрать всю эту информацию, чтобы вы могли понять то, что вы только что видели.
Эксперт по движению глаз Кит Рэйнер утверждает, что даже превышение 500 слов в минуту маловероятно, потому что механический процесс движения вашего глаза, его исправления и обработки визуальной информации не может быть намного быстрее, чем это.
Эксперты по скорочтениюутверждают, что могут обойти эту проблему, получая больше визуальной информации в каждой саккаде.Вместо чтения пары слов в одной записи вы можете обрабатывать несколько строк одновременно.
Это маловероятно по двум причинам. Во-первых, область глаза, которая может правильно разрешать детали, называемая фовеа, довольно мала — всего около дюйма в диаметре на расстоянии считывания. Обработка большего количества информации за фиксацию ограничена фактом, что наши глаза — довольно плохие линзы. Им нужно передвигаться, чтобы получить больше деталей. Это означает, что глаза физически ограничены в объеме информации, которую они получают за фиксацию.
Во-вторых, ограничения рабочей памяти по крайней мере так же важны, как и анатомические. Мозг может содержать около 3-5 «порций» информации за раз. Анализ нескольких строк одновременно означает, что каждый из этих потоков информации должен оставаться открытым, пока строка не будет полностью прочитана. Это просто невозможно с нашей ограниченной умственной оперативной памятью.
А как насчет таких систем, как Spritz? Spritz работает, пытаясь избежать проблемы саккад. Если каждое слово появляется в одном и том же месте на экране, ваш глаз может оставаться неподвижным в этой точке, в то время как слова пролистывают быстрее, чем вы можете выследить их на странице.Действительно, использование приложения создает сильное впечатление, что вы можете читать очень быстро.
Их веб-сайт утверждает, что проводил исследования, показывающие более высокие скорости чтения, но, к сожалению, я не смог найти какой-либо независимой рецензируемой работы, подтверждающей эти утверждения.
Ограничения рабочей памяти и здесь, установите ограничение на максимальную скорость, которую вы могли бы использовать Spritz, и при этом считайте, что «читаете» все. Помните, что чтение было трехступенчатым процессом: фиксацией, саккадой и процессом.Хорошо, что шаг обработки также замедляет регулярное чтение. Если в потоке слов нет пауз, не хватает времени для их обработки, и они выпадают из рабочей памяти, прежде чем их поймут.
Возможно ли добиться умеренного прироста скорости в процессе обучения?
Доказательства очевидны: все, что выше 500-600 слов в минуту, невозможно без потери понимания. Даже мой собственный воспринимаемый прирост в 900 слов в минуту означал, что я, вероятно, терял значительное понимание.Это было замаскировано, потому что у книг, которые я читал, было достаточно избыточности, чтобы сделать возможным следование наряду с нарушенным пониманием.
Однако, по словам Рейнора, средний читатель с высшим образованием читает только 200-400 слов в минуту. Если 500-600 слов образуют верхнюю границу, это означает, что удвоение скорости чтения возможно, хотя и в качестве жесткого верхнего предела. Можем ли мы получить умеренный прирост скорости чтения?
Похоже, что есть небольшое свидетельство в пользу скорочтения.В одном исследовании курса некоторые студенты в четыре раза быстрее. Другое исследование показало, что некоторые специалисты по скорочтению читают со скоростью около 600 слов в минуту, примерно в два раза быстрее, чем обычный читатель.
Однако здесь есть ловушка. Скоростное чтение, возможно, сделает вас более быстрым читателем, но неясно, причина в быстром чтении Во-вторых, ученики, изучающие скоростное чтение, обычно читают быстрее и с меньшим пониманием, чем не скоростные читатели. Поскольку измерение понимания сложнее, чем скорость, я полагаю, что многие новые читатели скорости могут попасть в ловушку, которую я сделал: полагая, что они делают безоговорочное удвоение скорости чтения, тогда как в действительности они делают это при значительном компромиссе понимания ,
Работают ли методы быстрого чтения?
Если данные свидетельствуют о том, что чтение может быть более быстрым, хотя и более скромным, оно проливает свет на определенную догму скорости чтения. Наиболее опасной является идея о том, что следует избегать субвокализации, чтобы читать быстрее.
Субвокализация — это маленький внутренний голос, который вы слышите во время чтения и произносящий слова вслух. Когда вы начали читать, вы, вероятно, говорили вслух этим голосом, но научились молчать, когда стали старше.Однако если вы обратите на это внимание, вы все равно сможете услышать, как вы произносите слова в своей голове.
Эксперты по скорочтениюутверждают, что субвокализация — это узкое место, которое замедляет ваше чтение. Если вы можете научиться распознавать слова визуально, не произнося их внутренним голосом, вы можете читать намного быстрее.
Здесь очевидны доказательства: для хорошего чтения необходима субвокализация. Даже опытные читатели скорости делают это, они просто делают это немного быстрее, чем неподготовленные люди.Мы можем проверить это, потому что этот внутренний голос посылает слабые коммуникационные сигналы в голосовые связки, как остаток вашего внутреннего монолога, и эти сигналы можно измерять объективно.
Просто невозможно понять, что вы читаете, и избегать использования этого внутреннего голоса. Таким образом, чтение быстрее означает способность использовать этот внутренний голос быстрее, а не устранять его. Чтобы продвинуться в этом, опытные читатели скорости, которые были изучены также subvocalized, они просто сделали это быстрее
Другая основная рекомендация, которую я дал в своей статье о скорочтении, заключалась в использовании указателя.Это означает перемещение пальца или ручки, чтобы подчеркнуть текст, когда вы читаете его. Предполагается, что эта техника поможет вам сделать фиксацию глаз и уменьшить случайное блуждание глаза, которое может тратить время. Одно исследование показывает, что эта очевидная функция не реализована, и что указатель функционирует как устройство стимуляции, в то время как фактические фиксации глаза не связаны с движениями указателя или руки.
Если вы не должны быстро читать, как вы должны читать лучше и быстрее?
В своем исследовании этой статьи я обнаружил пару факторов, которые были связаны с лучшей скоростью чтения, не жертвуя при этом пониманием.Ничто из этого не является волшебным исправлением ваших проблем с чтением, но мягкое лечение, которое работает лучше, чем фантастическое, которое не работает.
Чтение Совет № 1: Снимайте, прежде чем читать
Многие курсы скорочтения на самом деле обучают технике скимминга, даже если они упаковывают его как «чтение» быстрее. Скимминг покрывает текст слишком быстро, чтобы прочитать все полностью. Вместо этого вы выборочно собираете части информации.
Скимминг, на самом деле не плохой метод, если его использовать с умом.Одно исследование показало, что просмотр текста перед тем, как перейти к его чтению, улучшает понимание в большинстве случаев.
Чтение Совет № 2: улучшить беглость, чтобы улучшить скорость
Беглое распознавание слов было одной из основных проблем для читателей. Субокализация, мифический заклятый читатель скорости, медленнее незнакомых слов. Если вы хотите ускорить чтение, обучение распознаванию слов быстрее улучшит вашу скорость чтения.
Свободное владение — это не просто проблема чтения на вашем родном языке.Это также имеет значение для технических документов или прозы, которая использует незнакомый словарь. Если я читаю текст, который использует жаргон, такой как мРНК , или непонятные слова, такие как synecdoche , я собираюсь сделать паузу дольше. Это замедлит мою скорость чтения.
Лучший способ улучшить беглость — это читать дальше. Если вы будете читать больше текста определенного типа, вы выучите эти слова быстрее и будете лучше читать. Если вы не родной язык или беглость значительно влияет на скорость чтения, то даже инструмент, подобный Anki, может быть полезен для изучения сложных слов.
Чтение Совет № 3: Знайте, что вы хотите, прежде чем читать
Частично причина, по которой скимминг сперва может показаться полезным, заключается в том, что он позволяет отображать документ. Зная, как устроена статья или книга, вы сможете уделять больше внимания вещам, которые вы считаете важными.
Еще один совет, предлагаемый на многих курсах скорочтения, который, вероятно, является хорошим советом, — это узнать, что вы пытаетесь извлечь из текста, прежде чем читать его. Размышляя об этом перед тем, как начать читать, вы можете побудить себя обратить внимание, когда видите слова и предложения, которые связаны между собой.Даже если вы читаете со скоростью, которая имеет некоторую потерю понимания, у вас будет больше шансов замедлиться в нужные моменты.
Это не всегда возможно. Я читаю много книг, неуверенных в том, что я хочу открыть в них. Художественная литература и чтение для удовольствия не могут быть сведены к цели миссии. Тем не менее, много мягкого, необходимого чтения в нашей жизни подходит для этого типа. Ускорение может быть целесообразным, если у нас будет больше времени для чтения с любопытством.
Чтение Совет № 4: более глубокие задачи обработки для улучшения хранения
Иногда вам совсем не нужна скорость — вы хотите почти полного понимания.Когда я учился в школе, мне нужно было читать большинство учебников так, чтобы я мог сохранить почти все факты и идеи, с которыми я столкнулся позже. Вам нужно не просто полное понимание, а долговременное запоминание информации.
Здесь когнитивная наука предлагает несколько предложений. Принцип памяти заключается в том, что мы помним, о чем думаем. Так что, если вы хотите запомнить идеи книги, выделение жирным шрифтом не лучшая идея. Выделение заставляет задуматься о смелых словах, а не о том, что они означают.
Некоторые альтернативы принимают перефразированные, редкие заметки или переписывают фактическую информацию, которую вы хотите запомнить в качестве вопросов для самостоятельной проверки позже.
Заключение
Я был не прав. Субокализации не следует избегать. Удвоение скорости чтения может быть возможно из более низкого диапазона (например, от 250 до 500 слов в минуту), но, вероятно, невозможно выйти за пределы 500-600 слов и все же получить полное удержание. Скоростное чтение может иметь некоторое выкуп в качестве альтернативы скиммингу текста, но даже в этом случае преимущества приходят от того, насколько быстро читатели концептуально организуют текст, а не от механики движений глаз.
С точки зрения точности, моя оригинальная статья не слишком хорошо выдержана. На моих более поздних курсах я все еще преподаю скорочтение, но я уже перешел в основном к парадигме «скорочтение как умный скимминг», которая немного более оправданна. Тем не менее, я обязательно включу это исследование в любые новые курсы, которые я разрабатываю.
Я прошу прощения у любых читателей, которые, возможно, получили большие надежды на то, чего может достичь быстрое чтение. Моя цель, как всегда, состоит не в том, чтобы представить фиксированную догму о том, что нужно для лучшего изучения, а в том, чтобы исследовать и экспериментировать с новыми идеями.К сожалению, иногда это путь, который заходит в тупик или свернет сам по себе. В любом случае, я всегда буду стараться делиться с вами всем, что найду.
,CCNA 3 Глава 1 V6.0 Ответы
1. Сетевой администратор планирует резервные устройства и кабели в коммутируемой сети для обеспечения высокой доступности. Какая выгода от реализации протокола Spanning Tree в этом проекте?
Более быстрая конвергенция доступна для расширенных протоколов маршрутизации.
Несколько физических интерфейсов могут быть объединены в один интерфейс EtherChannel.
Избыточные пути могут быть доступны без создания логических циклов уровня 2.
Доступ к сети может быть расширен для поддержки как проводных, так и беспроводных устройств.
2. См. Экспонат. Какие устройства существуют в области отказа, когда коммутатор S3 теряет питание?
ПК_3 и АР_2
ПК_3 и ПК_2
S4 и PC_2
AP_2 и AP_1
S1 и S4
3. Какие две функции оборудования корпоративного класса помогают сети предприятия в обслуживании 99.999 процентов работоспособности? (Выберите два.)
сервисный модуль
отказоустойчивости
рухнуло ядро
резервные источники питания
доменов сбоя
4. Какие конструктивные особенности будут ограничивать размер домена отказа в сети предприятия?
установка резервных источников питания
использование свернутой основной конструкции
использование строительного блока коммутатора подхода
закупка оборудования предприятия, рассчитанного на большой объем трафика
5.Каковы две ожидаемые особенности современных корпоративных сетей? (Выберите два.)
Поддержкадля критически важных приложений
Поддержкадля ограниченного роста
поддержка конвергентного сетевого трафика
поддержка распределенного административного контроля
Поддержкадля надежности 90 процентов
6. Какая схема сети будет содержать объем сбоев в сети в случае сбоя?
уменьшение количества избыточных устройств и соединений в ядре сети
установка только оборудования корпоративного класса по всей сети
Развертывание коммутаторов уровня распределения попарно и разделение соединений коммутатора уровня доступа между ними
конфигурация всех устройств уровня доступа для совместного использования одного шлюза
7.Каковы два способа доступа к коммутатору Cisco для внешнего управления? (Выберите два.)
соединение, которое использует SSH
соединение, которое использует Telnet
соединение, которое использует HTTP
соединение, которое использует порт AUX
соединение, которое использует консольный порт
8. В какой ситуации сетевой администратор установит коммутатор Cisco Nexus Series или Cisco Catalyst 6500 Series для обеспечения масштабируемости инфраструктуры?
Включение виртуального стекирования коммутаторов для обеспечения облачного доступа
в локальной сети кампуса в качестве коммутаторов уровня доступа
в сети поставщика услуг для обеспечения интегрированной безопасности и упрощенного управления
в сети ЦОД для обеспечения расширения и транспортной гибкости
9.Какие возможности предоставляет использование специализированных интегральных схем в многоуровневых коммутаторах Cisco?
агрегирование физических портов в единый логический интерфейс
пересылка IP-пакетов независимо от процессора
обеспечивает аутентификацию пользователя и авторизацию
защита трафика данных в случае сбоя цепи
10. Какое утверждение описывает характеристику коммутаторов Cisco Catalyst 2960?
Это модульные выключатели.
Новые коммутаторы Cisco Catalyst 2960-C поддерживают сквозную передачу PoE.
Они лучше всего используются в качестве коммутаторов уровня распределения.
Они не поддерживают активный коммутируемый виртуальный интерфейс (SVI) с версиями IOS до 15.x.
11. Сопоставьте назначение с соответствующим элементом конфигурации. (Не все опции используются.)
назначение IP-адреса для интерфейса -> связь
имя хоста -> идентификация
протоколы маршрутизации -> доступ к удаленным сетям
паролей -> безопасность
12.Какой тип информации отображается командой show ip protocol, которая выдается из командной строки маршрутизатора?
интерфейсы со статусом линии (протокола) и статистикой ввода / вывода
Информация об интерфейсе, в том числе о том, включен ли ACL на интерфейсе
настроенные протоколы маршрутизации и сети, которые маршрутизатор рекламирует
маршрутизируемый протокол, который включен и статус протокола интерфейсов
13.Какие действия следует предпринять при планировании избыточности в иерархической структуре сети?
постоянно приобретает резервное оборудование для сети
добавить альтернативные физические пути для данных для прохождения по сети
реализовать STP Portfast между коммутаторами в сети
немедленно замените неработающий модуль, службу или устройство в сети
14. Какой термин используется для выражения толщины или высоты переключателя?
размер модуля
размер домена
Стойка
плотность портов
15.Сразу после того, как маршрутизатор завершает свою последовательность загрузки, администратор сети хочет проверить конфигурацию маршрутизаторов. В привилегированном режиме EXEC, какую из следующих команд администратор может использовать для этой цели? (Выберите два.)
показать флеш
show running-config
показать версию
шоу NVRAM
show startup-config
16. Специалисту по сети необходимо подключить ПК к сетевому устройству Cisco для начальной настройки.Что требуется для выполнения настройки этого устройства?
HTTP-доступ
хотя бы один операционный сетевой интерфейс на устройстве Cisco
Telnet доступ
клиент эмуляции терминала
17. Что является характеристикой внутриполосного управления устройствами?
Используется для мониторинга и изменения конфигурации сетевого устройства через сетевое соединение.
Использует клиент эмуляции терминала.
Используется для начальной настройки или когда сетевое соединение недоступно.
Используется прямое соединение с консолью или портом AUX.
18. Какие две функциональные части сети объединены в архитектуре Cisco Enterprise Architecture для создания свернутого ядра? (Выберите два.)
предприятие край
край поставщика
распределительный слой
уровень доступа
основной слой
19.Какое утверждение описывает характеристику коммутаторов Cisco Meraki?
Они способствуют масштабируемости инфраструктуры, непрерывности работы и транспортной гибкости.
Это облачные коммутаторы доступа, которые позволяют виртуально устанавливать коммутаторы.
Это коммутаторы локальной сети кампуса, которые выполняют те же функции, что и коммутаторы Cisco 2960.
Это коммутаторы поставщиков услуг, которые собирают трафик на границе сети.
20.Каковы два преимущества расширения подключения уровня доступа для пользователей через беспроводную среду? (Выберите два.)
уменьшено количество критических точек отказа
повышенная гибкость
Сниженные расходы
расширенные возможности управления сетью
увеличена пропускная способность
21. Какова функция ASIC в многослойном коммутаторе?
Они объединяют несколько портов физического коммутатора в один логический порт.
Они обеспечивают питание устройств, таких как IP-телефоны и точки беспроводного доступа, через порты Ethernet.
Они оптимизируют пересылку IP-пакетов в многослойном коммутаторе, минуя ЦП.
Они предотвращают петли Уровня 2, отключая избыточные связи между коммутаторами.
22. Сетевой инженер рассматривает проект сети, в котором используется корпоративный маршрутизатор с фиксированной конфигурацией, поддерживающий соединения как LAN, так и WAN. Однако инженер понимает, что маршрутизатору не хватает интерфейсов для поддержки роста и расширения сети.Какой тип устройства следует использовать в качестве замены?
другой маршрутизатор с фиксированной конфигурацией
коммутатор уровня 3
модульный маршрутизатор
PoE-устройство
23. Каковы две функции маршрутизатора? (Выберите два.)
Управляет потоком данных с использованием адресов уровня 2.
Управляет базой данных VLAN.
Увеличивает размер широковещательного домена.
Определяет лучший путь для отправки пакетов.
Соединяет несколько IP-сетей.
24. Когда устройство Cisco IOS выбирается или обновляется, какая опция указывает на возможности устройства Cisco IOS?
Платформа
номер выпуска
номер версии
набор функций
25. Какие три функции коммутатора уровня доступа учитываются при проектировании сети? (Выберите три.)
Питание через Ethernet
скорость пересылки
отказоустойчивости
скорость схождения
сдерживание вещательного трафика
плотность портов
26.Как администратор сети вас попросили внедрить EtherChannel в корпоративной сети. Из чего состоит эта конфигурация?
, обеспечивающий избыточные каналы, которые динамически блокируют или пересылают трафик.
группировка двух устройств для совместного использования виртуального IP-адреса
предоставляет избыточные устройства для пропускания трафика в случае сбоя устройства
группирование нескольких физических портов для увеличения пропускной способности между двумя коммутаторами
27.Какие два требования всегда должны выполняться, чтобы использовать внутриполосное управление для настройки сетевого устройства? (Выберите два.)
прямое подключение к консольному порту
по крайней мере один сетевой интерфейс, который подключен и работает
Telnet, SSH или HTTP доступ к устройству
клиент эмуляции терминала
прямое подключение к вспомогательному порту
28. См. Экспонат. Какая команда была выполнена на коммутаторе Cisco, который привел к выставленному выводу?
показать резюме vlan
шоу Vlan Brief
показать mac-address-table
показать порт-защитный адрес
,Когда переключать передачи —
Переключение передач является одной из самых больших проблем, с которыми сталкиваются многие учащиеся-водители. Управление автомобилем, управление тем, что находится на дороге, в то же время используя сцепление и переключение передач, представляет собой многозадачность на самом высоком уровне.
Большинству водителей-учеников нужны вспомогательные средства или ориентиры, чтобы помочь им понять, когда и где они должны что-то делать. Зная, когда переключать передачи ничем не отличается.
Однако, как только вы научитесь переключать передачи, вы будете гораздо меньше зависеть от референсных средств и будете знать, когда переключать передачи, просто слушая двигатель. Когда вы освоите правильную технику переключения передач, следующая задача — знать, когда переключать передачу.
Когда переключать передачи в автомобиле
Когда переключать передачи с 1-го
За исключением случайного начала спуска, 1-я передача — это всегда передача, которую мы используем при движении вперед из неподвижного положения. Мы также используем 1-ю передачу при движении в очередях на очень медленных скоростях, что обычно сочетается с управлением сцеплением. При обычной езде, когда вы начинаете движение на 1-й передаче, вам нужно будет переключиться на 2-ю передачу практически мгновенно. Помните, что при движении из стационарного положения вам нужно будет медленно отпустить сцепление, иначе вы можете заглохнуть.Посмотрите, как прекратить глохнуть машину для дальнейшей помощи.
Когда переключать передачи со 2-го
Чтобы указать, когда переключаться на 3-ю передачу со 2-й, следите за спидометром. Когда вы достигнете от 15 до 20 миль в час, переключитесь на 3-ю передачу. 2-я передача часто используется для движения на малых скоростях и обычно является предпочтительной передачей для поворота влево или вправо.
Когда переключать передачи с 3-го
3-я передача является промежуточным звеном, часто используемым только для увеличения скорости.При ускорении на 3-й передаче, когда достигается скорость 30 миль в час, переключитесь на 4-ю передачу. Определенные транспортные средства ездят по городу на скорости 30 миль в час на 3-й передаче довольно счастливо, хотя рекомендуется использовать 4-ю для увеличения экономии топлива.
Когда переключать передачи с 4-го
4-я передача идеально подходит для езды по городам и городкам на скорости 30 миль в час, поскольку она является наиболее экономичной передачей для этих скоростей. В большинстве автомобилей достижение скорости 40 миль в час должно позволить вам переключиться на 5-ю передачу.
5-я передача
5-я передача подходит для открытых дорог и проезжей части с двумя проезжими частями.Использование этих контрольных точек о том, когда переключать передачи, является идеальным средством для обучения вождению. Однако для этого нужно отвлечь ваше внимание от дороги и на спидометр, чтобы определить, когда переключать передачи. Это вполне приемлемо для начинающего водителя под руководством инструктора по вождению. Однако в конечном итоге, конечно, безопаснее переключать передачи без этих ориентиров, и прослушивание двигателя фактически предоставит вам всю информацию о том, когда переключать передачи.
Когда переключать передачи для увеличения скорости
В ходе обычного вождения, уроков вождения и экзамена по вождению могут быть случаи, когда вам может понадобиться достичь определенной скорости быстрее, чем обычно.Типичной ситуацией может быть присоединение к проезжей части с двумя проезжими частями, где часто необходимо ускоряться по скользкой дороге, чтобы соответствовать скорости движения на проезжей части.
Это может быть достигнуто путем увеличения мощности двигателя путем более сильного нажатия на акселератор и достижения более высокой скорости на каждой передаче перед переключением. Однако, когда вы будете готовы присоединиться к проезжей части с двумя проезжими частями, не рекомендуется проверять спидометр, чтобы узнать, когда переключать передачи.
Ключевым моментом здесь является прослушивание двигателя, но перед переключением передач избегайте слишком сильного нажатия на двигатель. В таких ситуациях счетчик оборотов может быть полезен, поскольку игла не закрывается и не входит в красную линию.
Когда переключать передачи при замедлении
Во время замедления может потребоваться переключить передачу, в противном случае автомобиль может потерять способность к дальнейшему ускорению из-за неподходящей передачи или даже, возможно, вы остановите автомобиль. В то время как замедление помнит скорости, на которых вы менялись в первую очередь, например, замедление от 30 миль в час до 20 миль в час было бы идеальным временем для переключения с 4-й передачи на 3-ю.
Помните, однако, что если вы подходите к полной остановке, например, на красном светофоре, то в современных автомобилях вам это не нужно и вы не должны переключаться на пониженную передачу. Независимо от скорости или передачи, на которой вы находитесь, вам просто нужно осторожно замедлить движение, используя тормоз и за несколько метров до того, как вы остановитесь, выжать сцепление и выбрать 1-ую передачу.
Какая передача для какой скорости
Каждая машина имеет оптимальную скорость для каждой передачи. В таблице ниже приведено общее руководство по тому, какая передача для какой скорости.
| Передача | Скорость |
|---|---|
| 1-я передача | От 0 до 5 миль в час |
| 2-я передача | От 5 миль в час до 15 миль в час |
| 3-я передача | От 15 миль в час до 30 миль в час |
| 4-ая передача | От 30 миль в час до 40 миль в час |
| 5-ая передача | 40 миль в час и выше |
Другие учебные пособия, связанные с автомобильными передачами
Советы по вождению
,