N62B48 характеристики: BMW N62B48 | Характеристики, проблемы, масло

Содержание

BMW N62B48 | Характеристики, проблемы, масло


Характеристики двигателя N62В48

Производство BMW Plant Dingolfing
Марка двигателя N62
Годы выпуска 2003-2010
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88.3
Диаметр цилиндра, мм 93
Степень сжатия 11
10.5
Объем двигателя, куб.см 4799
Мощность двигателя, л.с./об.мин 360/6200
367/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 500/3500
490/3400
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для 750i E65)
— город
— трасса
— смешан.

16.9
8.3
11.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 8.0
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~105
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
Двигатель устанавливался
BMW 550i E60
BMW 650i E63
BMW 750i E65
BMW X5 E53
BMW X5 E70
Morgan Aero 8

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N62B48

Очередной большеобъемный V8, доработанная версия N62B44, которая заменила своего предшественника в 2005 году, вместе с этим, N62B48 является наследником M62B46. У обновленного силового агрегата изменен блок цилиндров, под увеличенные, на 1 мм в диаметре (до 93 мм), поршни, установлен стальной коленвал с большим ходом (88. 3 мм, был 82.7 мм), применены новые шатуны, с уменьшенной до 18 мм шириной.
Головки блока цилиндров немного изменены, доработаны камеры сгорания, выпускные каналы, под новый выпускной коллектор с большим диаметром, сам материал изготовления ГБЦ теперь силумин. Характеристики распредвалов N62TU: 282/254, подъем 0.3-9.85/9.7 мм. Диаметры клапанов аналогичны N62B44. Применен новый впускной коллектор с двухступенчатой системой изменения длины DISA.

Система управления двигателем Bosch DME ME 9.2.2.
Данный мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 50i.
С 2005 года на базе N62B48 выпускался и младшая вариация, под именем N62B40.
Учитывая тенденции в развитии баварской компании, двигатель N62B48 стал последним атмосферным V8 от BMW. Его наследник N63B44, вышедший в 2008 году, был оснащен турбомотором рабочим объемом 4.4 л.   

Проблемы и недостатки двигателей BMW N62B48

Неисправности, проблемы и болезни N62TU аналогичны N62B44, о них можно прочитать тут.

Тюнинг двигателя BMW N62B48

Компрессор

Методы по увеличению мощности N62B48 полностью аналогичны N62B44, о них можно прочитать здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель N62B48 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Входящий в тройку сильнейших гигантов автопроизводителей Германии, BMW AG славится автомобилями премиум класса. Надежные и долговечные двигатели этой марки отличаются весьма широким ассортиментом и придутся по душе любому искушенному владельцу. Начиная от турбо 3-цилиндрового B38, 4-цилиндрового М10-М40 и N20/B48, 6-рядных М20/М50 и N54/N55 до первоклассных моделей V8 М60 -N63 и V12 для лидирующих серий. Выпускаются силовые установки, предназначенные как для города, так и более спортивные версии, наряду с бензиновыми производятся дизельные, атмосферные и турбированные.Каждый может приобрести автомобиль, опираясь на предпочитаемую модификацию, версию и конфигурацию двигателя.

В России и СНГ также не обошли своим вниманием баварские модели BMW.

N62 заменил предшествующую модель мотора M62. В новейшей категории NG (New Generation) было выпущено четыре разновидности силового агрегата разной кубатуры. Основные перемены коснулись механики мотора, газораспределительного механизма VANOS, размещена новая система управления агрегатом. В результате снизились затраты горючего, повышена производительность, улучшена слышимость и крутящий момент мотора. Восьми рядный агрегат N62 монтировали на BMW серии 5,6,7 и кроссоверы X5.

С 2001 года по 2005 год применялся силовой агрегат первой разновидности N62B36. Его основными преимуществами стали повышение крутящего момента, кубатуры и производительности вследствие увеличения хода поршни. С 2005 по 2010 года была выпущена 4-литровая версия 8-цилиндрового инжекторного двигателя N62B40. Размещен коленчатый вал в блок цилиндров, убавлен ход поршни и сокращен диаметр цилиндров, переделаны выпускные клапаны и камеры сгорания, 2-ступенчатый впускной коллектор с корректируемым размером длины и системой управления двигателем Bosch.

На машинах BMW серии 540i использовали N62B40.

Преимущества

Двигатель BMW N62B48, это выпущенная в 2003 году наилучшая четвертая разновидность N62.Он заменил собой M62B46, а также является улучшенной версией N62B44. Модифицирован блок цилиндров за счет увеличения в поперечнике цилиндров поршни до 93 мм, введен стальной коленчатый вал с ходом поршни 88.3 мм, применены новые конструкции шатуна, под новый выпускной коллектор с большим калибром доделаны камеры сгорания и выпускные каналы, введен обновленный впускной коллектор с 2-ступенчатой системой изменения длины DISA. В состав головки блока цилиндров включен силумин. N62B48 формируется 6-ступенчатой коробкой автомат. Так как из-за неприятия электронного оборудования к механике ресурс мотора снижался в 2 раза. Электронная прошивка Bosch DME помогает не допустить потери мощности и достичь высокой производительности с заниженной величиной выделения тепла при различного рода оборотах и нагрузках. VIN код мотора можно найти по бокам под лицевой верхней крышкой.

Заключительная разновидность атмосферного V8 от BMW с инжекторной системой питания, объемом работы цилиндров 4799 кубических сантиметров, равным 4,8 литрам.

N62B48 также подразделяется на две подкатегории, которые отличаются между собой скоростью крутящих моментов (500 Нм /3500 оборотов в минуту и 490 Нм/3400 оборотов в минуту) и производительностью мотора в л.с (360 л.с и 367 л.с).Рекомендуемый к использованию бензин 95-Евро-4 и масло для двигателя от производителя марки 5W 30-40. Средний расход горючего на 100 километров составляет в городе 16,9 литров и по трассе 8,3 литра. Затраты смазочных материалов в среднем на 1000 километров составят примерно 1 литр. Регулярность замены моторного масла марки 5W-30 -40 через каждые 7000 км поможет предотвратить превышение его использования.

Даже при постоянном усиленном использовании мотор не создаст проблем владельцу до окончания обязательного технического обслуживания по гарантии. Болевые точки мотора N62B48 обнаружат себя ближе к 80 000 км. Особое внимание нужно уделить ему при приближении срока капитального ремонта. Иначе небрежное отношение скажется на состоянии АКПП и обернется дорогим ремонтом.Согласованная работа АКПП и электронной системы подачи топлива снижает напряжение на все конструктивные узлы мотора, подтверждая его выносливость, и обеспечивает огромную известность мотора.

Производился для BMW серии 50i и X5. Силовой агрегат N62B48  замещен движком нового поколения BMW N63 с непосредственным впрыском и турбиной.

Немного о недостатках двигателя  BMW N62B48.

Так как все моторы N62 по своему составу и характеристикам похожи между собой, то главной головной болью владельцев БМВ является выход из строя сальников клапанов.Также беспокоят авто владельцев сбой системы Valvetronic и изменения фаз газораспределения VANOS. У автомобилей с этим видом мотора внутреннего сгорания встречаются «персоналки» с длительными простоями в режиме холостого хода, с трудностью прилегания и износа колец.

Перечень основных затруднений:

1.Плавающие обороты.

При возникновении первичных признаков недостаточной тяги движка нужно осмотреть конструкционные узлы. Источником может стать механизм декомпрессии мотора и подсос воздуха, пробой катушки зажигания. Диагностика катушек зажигания каждые 100000 км, предотвратит проблему плавающих оборотов. А в случае повреждения маслосъемных колец, их нужно просто заменить. Также для устранения вопроса «плавающих оборотов» нужно проверить исправность расходомера и устройства Valvetronic.

2.Течь масла.

Своевременная проверка и замена уплотнительной прокладки корпуса генератора или сальника коленчатого вала предотвратит такое затруднение как «протекание моторного масла». Если применять аналоги сальников коленчатого вала, то замену нужно производиться чаще, нежели при использовании оригинальных расходников.

3.Завышенный расход масла.

Вопрос перерасхода моторного масла решается сменой маслосъёмных колпачков и всех составляющих масляного трубопровода через каждые пройденные 100000 км, иначе можно столкнуться с нарушением герметичности магистральных патрубков маслопровода и полным износом масляных колпачков.

Лучше сразу ставить новые оригинальные маслостойкие кольца, так как они качественнее и прослужат дольше аналогов.

4.Увеличенный расход топлива.

Расход горючего увеличивается из-за развала катализаторов. Попадание сот разрушенных катализаторов в цилиндры будет последствием возникновения разного рода царапин. Первыми признаками будет цоканье поршня, он начинает кривиться и задевать верхнюю точку. С задирами ездить конечно можно, но не долго, потому что придется покупать новый мотор, так как цена ремонта будет высока.  Решит этот недостаток замена катализаторов на пламегасители при покупке авто. А прохождение технического обслуживания у дилера, с продлением гарантии, обработка составом от износа и задира НТ-10 после своевременной диагностики методом АГЦ поможет избежать этого.

Если бережно относиться к автомобилю, своевременно менять моторное масло и только рекомендуемое производителем, регулярно проходить техническое обслуживание и вовремя производить смену автозапчастей, то можно с легкостью увеличить ресурс двигателя до 400 000 км и отодвинуть момент капитального ремонта двигателя.

Профилактический осмотр силового агрегата можно проводить самостоятельно, а техническое обслуживание и ремонт лучше проходить в специальном сервисе.

Увеличение мощности

Каждый владелец авто хотел бы получить от двигателя дополнительную мощность и почувствовать мгновенный результат. При этом он считает что никаких последствий от этого не будет. Если всегда прогревать турбину после холодного запуска и включать холостой ход начальные 500 метров, то это не повредит её. Но дело в том, что из-за работы с непрерывной нагрузкой и при безграмотном использовании, термическая емкость поршни истощиться и выведет из строя турбину. Самым распространенным способом увеличения производительности на 20-25 лошадиных сил является установка компрессора ESS. Автовладелец может получить при максимальном давлении компрессора мощность до 420-450 л.с., но и цена этой модернизации будет со значительной разницей.

Если всё-таки решиться на установку компрессора, то нужно учесть некоторые моменты, чтобы увеличить мощность правильно. ESS должен иметь неизменный режим нагнетания, особенно для N62B48. При установке желательно сохранить первоначальное стоковое ЦПГ и заменить выхлопную трубу на модель спортивного вида. Затем заменить прошивку электрооборудования, а также настроить на обновленные данные мотора систему зажигания и подачи топлива. Преимущество установки компрессора включает в себя увеличение мощности до 100 л.с, мотор не требует доработки, его потенциал удерживается при среднем наддуве. А также играет важную роль простота демонтажа и быстрота проведения работ.

Из недостатков стоит отметить сложность нахождения б/у деталей и запчастей для следующего ремонта. Также иногда квалификация механиков не позволяет правильно провести установку компрессора. Лучше не рисковать и обратиться сразу в сервисный центр, возможно потратив больше денег.

ЧИП Тюнинг

Для улучшения автозаводских сборочных показателей ЭБУ применяют чип тюнинг.  С его помощью можно увеличить мощность двигателя, улучшить динамику разгона, снизить расход топлива, изменить небольшие ошибки ЭБУ. Установка чипа происходит в несколько этапов. Сначала считка программы управления мотором и вводятся изменения в её коды, потом новая программа заноситься в ЭБУ. Стоит заметить что производитель не устанавливает чип тюнинг из-за необходимости соблюдения строгих параметров экологии выхлопных газов.

По истечении определенного времени после установки чип тюнинга, появляются проблемы с неисправностью инжекторов, прогоревшими клапанами ГБЦ и рециркуляцией выхлопных газов, а также расплавившиеся поршни. Каждый сам делает выбор по модернизации своего автомобиля, но всегда нужно помнить о последствиях для него. Ведь сервисы по установке чип тюнинга почему-то не предоставляют гарантии для автомобилей с внушительным автопробегом или работающим с большой нагрузкой.

Коэффициент полезного действия двигателя BMW N62B48 очень высок, позволяет разумно использовать топливо и получать большую мощность в отличие от его предыдущего собрата. В обслуживании мотор нетребователен, но выделяется своей стойкостью и экономностью. Пожалуй основным недостатком будет только цена двигателя при его замене. Автомобиль на основе BMW N62B48 станет удачным приобретением и будет долго служить своему владельцу. Бережное отношение и своевременный уход помогут избежать большинство проблем с комфортным автомобилем. Двигатели N62 признаны автолюбителями и экспертами и ценятся за высокий ресурс поршневых колец и номинальное состояние ЦПГ.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту.

Технические характеристики

Производство BMW Plant Dingolfing
Марка двигателя N62
Годы выпуска 2003-2010
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88.3
Диаметр цилиндра, мм 93
Степень сжатия 11
10.5
Объем двигателя, куб.см 4799
Мощность двигателя, л.с./об.мин 360/6200
367/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 500/3500
490/3400
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Расход топлива, л/100 км (для 750i E65)
— город
— трасса
— смешан.
16.9
8.3
11.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 8.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~105
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Перерасход масла. При прохождении мотора свыше 100 тыс. км начинаются проблемы, связанные с повышенным потреблением масла. Причина – повреждение маслосъемных колпачков и колец. Проблемы с последними проявляются на 50-100 тыс. км пробега.
  2. Нестабильность оборотов. Причину нужно искать прежде всего в неисправных катушках системы зажигания. Потребуется их полная замена. Другой причиной может стать расходомер, система подсоса воздуха или вальветроник.
  3. Протечка масла. Как правило, проблема проявляется на сальнике коленвала. Иногда портится уплотняющая прокладка на корпусе генератора. Ремонтные действия сводятся к полной их замене.

Чем дольше активно эксплуатируется мотор, тем больше вероятность разрушения катализаторов. В ходе этого процесса их соты проникают внутрь цилиндров и вызывают задиры. По этой причине рекомендуется полностью устранить их и монтировать пламегасители. Улучшить работу агрегата и максимально продлить его ресурс помогает правильный подход к его обслуживанию. Кроме того, не стоит экономить на топливе и масле.

Двигатель BMW N62B48: описание, характеристики, обслуживание

Очередной большеобъемный V8, доработанная версия N62B44, которая заменила своего предшественника в 2005 году, вместе с этим, N62B48 является наследником M62B46.

Технические характеристики

У обновленного силового агрегата изменен блок цилиндров, под увеличенные, на 1 мм в диаметре (до 93 мм), поршни, установлен стальной коленвал с большим ходом (88. 3 мм, был 82.7 мм), применены новые шатуны, с уменьшенной до 18 мм шириной.

Головки блока цилиндров немного изменены, доработаны камеры сгорания, выпускные каналы, под новый выпускной коллектор с большим диаметром, сам материал изготовления ГБЦ теперь силумин. Характеристики распредвалов N62TU: 282/254, подъем 0.3-9.85/9.7 мм. Диаметры клапанов аналогичны N62B44. Применен новый впускной коллектор с двухступенчатой системой изменения длины DISA.
Система управления двигателем Bosch DME ME 9.2.2.

Данный мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 50i. С 2005 года на базе N62B48 выпускался и младшая вариация, под именем N62B40. Учитывая тенденции в развитии баварской компании, двигатель N62B48 стал последним атмосферным V8 от BMW. Его наследник N63B44, вышедший в 2008 году, был оснащен турбомотором рабочим объемом 4.4 л.

Технические характеристики мотора BMW N62B48:

Наименование параметра

Характеристика

Марка двигателя

BMW N62B48

Года выпуска

2003 — 2010

Объём

4,8 (4799 см. куб)

Мощность

360/6200
367/6300

Количество цилиндров

8

Количество клапанов

32

Диаметр поршня

93

Расход топлива

11,4

Количество масла в двигателе

8.0 литра

Рекомендуемое масло для использования

5W-30
5W-40

Ресурс

400+ тыс. км

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата N62B48 стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

При всех позитивных качествах имеется и ряд недостатков:

  • Жор масла. Проблемы с повышенным расходом масла на N62 начинаются, как правило, к 100 тыс. км пробега и причиной являются маслосъемные колпачки. Еще через 50-100 тыс. умирают маслосъемные кольца.
  • Плавают обороты. Неровная работа двигателя зачастую связана с вышедшими из строя катушками зажигания. Проверяйте, меняйте и мотор будет работать нормально. Еще причины: подсос воздуха, расходомер, вальветроник.
  • Течи масла. Чаще всего течет сальник коленвала либо уплотнительная прокладка корпуса генератора. Замените и течи пропадут.

Помимо всего прочего, с течением времени на N62 разрушаются катализаторы и их соты попадают в цилиндры, последствия — задиры. Поэтому лучше убрать катализаторы и вместо них поставить пламегасители. Чтоб проблем было как можно меньше и ресурс максимально долгим, нужно не экономить на масле и бензине, регулярно обслуживать свой N62B44 и ваш мотор доставит минимум проблем и максимум удовольствия.

Вывод

Двигатель N62B48 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Двигатель bmw n62b48 тюнинг

Двигатель N62B48

Основное о двигателе

Входящий в тройку сильнейших гигантов автопроизводителей Германии, BMW AG славится автомобилями премиум класса. Надежные и долговечные двигатели этой марки отличаются весьма широким ассортиментом и придутся по душе любому искушенному владельцу. Начиная от турбо 3-цилиндрового B38, 4-цилиндрового М10-М40 и N20/B48, 6-рядных М20/М50 и N54/N55 до первоклассных моделей V8 М60 -N63 и V12 для лидирующих серий. Выпускаются силовые установки, предназначенные как для города, так и более спортивные версии, наряду с бензиновыми производятся дизельные, атмосферные и турбированные.Каждый может приобрести автомобиль, опираясь на предпочитаемую модификацию, версию и конфигурацию двигателя.В России и СНГ также не обошли своим вниманием баварские модели BMW.

N62 заменил предшествующую модель мотора M62. В новейшей категории NG (New Generation) было выпущено четыре разновидности силового агрегата разной кубатуры. Основные перемены коснулись механики мотора, газораспределительного механизма VANOS, размещена новая система управления агрегатом. В результате снизились затраты горючего, повышена производительность, улучшена слышимость и крутящий момент мотора. Восьми рядный агрегат N62 монтировали на BMW серии 5,6,7 и кроссоверы X5.

С 2001 года по 2005 год применялся силовой агрегат первой разновидности N62B36. Его основными преимуществами стали повышение крутящего момента, кубатуры и производительности вследствие увеличения хода поршни. С 2005 по 2010 года была выпущена 4-литровая версия 8-цилиндрового инжекторного двигателя N62B40. Размещен коленчатый вал в блок цилиндров, убавлен ход поршни и сокращен диаметр цилиндров, переделаны выпускные клапаны и камеры сгорания, 2-ступенчатый впускной коллектор с корректируемым размером длины и системой управления двигателем Bosch. На машинах BMW серии 540i использовали N62B40.

Характеристики двигателя N62B48
Мощность, л.с. 355 — 367
Тип топлива Бензин АИ-95 АИ-98
Объем, см*3 4799
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 350 (36) / 3800; 475 (48) / 3400; 475 (48) / 3800; 490 (50) / 3400; 500 (51) / 3500
Расход топлива, л/100 км 10.7 — 13.5
Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе Двойная система газораспределения VANOS
Выброс CO2, г/км 271 — 299
Диаметр цилиндра, мм 93
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 355 (261) / 6300; 360 (265) / 6200; 367 (270) / 6300
Нагнетатель Нет
Степень сжатия 10. 5 — 11
Ход поршня, мм 88.3

Преимущества

Двигатель BMW N62B48, это выпущенная в 2003 году наилучшая четвертая разновидность N62.Он заменил собой M62B46, а также является улучшенной версией N62B44. Модифицирован блок цилиндров за счет увеличения в поперечнике цилиндров поршни до 93 мм, введен стальной коленчатый вал с ходом поршни 88.3 мм, применены новые конструкции шатуна, под новый выпускной коллектор с большим калибром доделаны камеры сгорания и выпускные каналы, введен обновленный впускной коллектор с 2-ступенчатой системой изменения длины DISA. В состав головки блока цилиндров включен силумин. N62B48 формируется 6-ступенчатой коробкой автомат. Так как из-за неприятия электронного оборудования к механике ресурс мотора снижался в 2 раза. Электронная прошивка Bosch DME помогает не допустить потери мощности и достичь высокой производительности с заниженной величиной выделения тепла при различного рода оборотах и нагрузках. VIN код мотора можно найти по бокам под лицевой верхней крышкой. Заключительная разновидность атмосферного V8 от BMW с инжекторной системой питания, объемом работы цилиндров 4799 кубических сантиметров, равным 4,8 литрам.

N62B48 также подразделяется на две подкатегории, которые отличаются между собой скоростью крутящих моментов (500 Нм /3500 оборотов в минуту и 490 Нм/3400 оборотов в минуту) и производительностью мотора в л.с (360 л.с и 367 л.с).Рекомендуемый к использованию бензин 95-Евро-4 и масло для двигателя от производителя марки 5W 30-40. Средний расход горючего на 100 километров составляет в городе 16,9 литров и по трассе 8,3 литра. Затраты смазочных материалов в среднем на 1000 километров составят примерно 1 литр. Регулярность замены моторного масла марки 5W-30 -40 через каждые 7000 км поможет предотвратить превышение его использования.

Даже при постоянном усиленном использовании мотор не создаст проблем владельцу до окончания обязательного технического обслуживания по гарантии. Болевые точки мотора N62B48 обнаружат себя ближе к 80 000 км. Особое внимание нужно уделить ему при приближении срока капитального ремонта. Иначе небрежное отношение скажется на состоянии АКПП и обернется дорогим ремонтом.Согласованная работа АКПП и электронной системы подачи топлива снижает напряжение на все конструктивные узлы мотора, подтверждая его выносливость, и обеспечивает огромную известность мотора.

Производился для BMW серии 50i и X5. Силовой агрегат N62B48 замещен движком нового поколения BMW N63 с непосредственным впрыском и турбиной.

Немного о недостатках двигателя BMW N62B48.

Так как все моторы N62 по своему составу и характеристикам похожи между собой, то главной головной болью владельцев БМВ является выход из строя сальников клапанов.Также беспокоят авто владельцев сбой системы Valvetronic и изменения фаз газораспределения VANOS. У автомобилей с этим видом мотора внутреннего сгорания встречаются «персоналки» с длительными простоями в режиме холостого хода, с трудностью прилегания и износа колец.

Перечень основных затруднений:

При возникновении первичных признаков недостаточной тяги движка нужно осмотреть конструкционные узлы. Источником может стать механизм декомпрессии мотора и подсос воздуха, пробой катушки зажигания. Диагностика катушек зажигания каждые 100000 км, предотвратит проблему плавающих оборотов. А в случае повреждения маслосъемных колец, их нужно просто заменить. Также для устранения вопроса «плавающих оборотов» нужно проверить исправность расходомера и устройства Valvetronic.

Своевременная проверка и замена уплотнительной прокладки корпуса генератора или сальника коленчатого вала предотвратит такое затруднение как «протекание моторного масла». Если применять аналоги сальников коленчатого вала, то замену нужно производиться чаще, нежели при использовании оригинальных расходников.

3.Завышенный расход масла.

Вопрос перерасхода моторного масла решается сменой маслосъёмных колпачков и всех составляющих масляного трубопровода через каждые пройденные 100000 км, иначе можно столкнуться с нарушением герметичности магистральных патрубков маслопровода и полным износом масляных колпачков.

Лучше сразу ставить новые оригинальные маслостойкие кольца, так как они качественнее и прослужат дольше аналогов.

4.Увеличенный расход топлива.

Расход горючего увеличивается из-за развала катализаторов. Попадание сот разрушенных катализаторов в цилиндры будет последствием возникновения разного рода царапин. Первыми признаками будет цоканье поршня, он начинает кривиться и задевать верхнюю точку. С задирами ездить конечно можно, но не долго, потому что придется покупать новый мотор, так как цена ремонта будет высока. Решит этот недостаток замена катализаторов на пламегасители при покупке авто. А прохождение технического обслуживания у дилера, с продлением гарантии, обработка составом от износа и задира НТ-10 после своевременной диагностики методом АГЦ поможет избежать этого.

Если бережно относиться к автомобилю, своевременно менять моторное масло и только рекомендуемое производителем, регулярно проходить техническое обслуживание и вовремя производить смену автозапчастей, то можно с легкостью увеличить ресурс двигателя до 400 000 км и отодвинуть момент капитального ремонта двигателя.

Профилактический осмотр силового агрегата можно проводить самостоятельно, а техническое обслуживание и ремонт лучше проходить в специальном сервисе.

Увеличение мощности

Каждый владелец авто хотел бы получить от двигателя дополнительную мощность и почувствовать мгновенный результат. При этом он считает что никаких последствий от этого не будет. Если всегда прогревать турбину после холодного запуска и включать холостой ход начальные 500 метров, то это не повредит её. Но дело в том, что из-за работы с непрерывной нагрузкой и при безграмотном использовании, термическая емкость поршни истощиться и выведет из строя турбину. Самым распространенным способом увеличения производительности на 20-25 лошадиных сил является установка компрессора ESS. Автовладелец может получить при максимальном давлении компрессора мощность до 420-450 л.с., но и цена этой модернизации будет со значительной разницей.

Если всё-таки решиться на установку компрессора, то нужно учесть некоторые моменты, чтобы увеличить мощность правильно. ESS должен иметь неизменный режим нагнетания, особенно для N62B48. При установке желательно сохранить первоначальное стоковое ЦПГ и заменить выхлопную трубу на модель спортивного вида. Затем заменить прошивку электрооборудования, а также настроить на обновленные данные мотора систему зажигания и подачи топлива. Преимущество установки компрессора включает в себя увеличение мощности до 100 л.с, мотор не требует доработки, его потенциал удерживается при среднем наддуве. А также играет важную роль простота демонтажа и быстрота проведения работ.

Из недостатков стоит отметить сложность нахождения б/у деталей и запчастей для следующего ремонта. Также иногда квалификация механиков не позволяет правильно провести установку компрессора. Лучше не рисковать и обратиться сразу в сервисный центр, возможно потратив больше денег.

ЧИП Тюнинг

Для улучшения автозаводских сборочных показателей ЭБУ применяют чип тюнинг. С его помощью можно увеличить мощность двигателя, улучшить динамику разгона, снизить расход топлива, изменить небольшие ошибки ЭБУ. Установка чипа происходит в несколько этапов. Сначала считка программы управления мотором и вводятся изменения в её коды, потом новая программа заноситься в ЭБУ. Стоит заметить что производитель не устанавливает чип тюнинг из-за необходимости соблюдения строгих параметров экологии выхлопных газов.

По истечении определенного времени после установки чип тюнинга, появляются проблемы с неисправностью инжекторов, прогоревшими клапанами ГБЦ и рециркуляцией выхлопных газов, а также расплавившиеся поршни. Каждый сам делает выбор по модернизации своего автомобиля, но всегда нужно помнить о последствиях для него. Ведь сервисы по установке чип тюнинга почему-то не предоставляют гарантии для автомобилей с внушительным автопробегом или работающим с большой нагрузкой.

Коэффициент полезного действия двигателя BMW N62B48 очень высок, позволяет разумно использовать топливо и получать большую мощность в отличие от его предыдущего собрата. В обслуживании мотор нетребователен, но выделяется своей стойкостью и экономностью. Пожалуй основным недостатком будет только цена двигателя при его замене. Автомобиль на основе BMW N62B48 станет удачным приобретением и будет долго служить своему владельцу. Бережное отношение и своевременный уход помогут избежать большинство проблем с комфортным автомобилем. Двигатели N62 признаны автолюбителями и экспертами и ценятся за высокий ресурс поршневых колец и номинальное состояние ЦПГ.

Источник

Двигатель BMW N62B48

Модель BMW N62B48 является восьми цилиндровым мотором V-образной архитектуры. Данный двигатель производился в течение 7 лет с 2003 по 2010 год и выпускался многосерийным тиражом.

Особенностью модели BMW N62B48 считается высокая надежность, обеспечивающая комфортную и безотказную эксплуатацию автомобиля вплоть до конца ресурса комплектующих.

Проектировка и выпуск: краткая история развития двигателя BMW N62B48

Мотор впервые был изготовлен в 2002 году, однако не прошел тестовые испытания ввиду быстрого перегрева, в связи с чем конструкцию было принято модернизировать. Доработанные образцы двигателя начали ставить на серийные автомобили с 2003 года, однако производство крупно тиражных партий началось только с 2005 года из-за морального устаревания предыдущего поколения моторов.

Это интересно! Также с 2005 года начался выпуск модели N62B40, которая представляла урезанную версию N62B48 имеющую меньший вес и мощностные характеристики. Маломощная модель стала последним серийным атмосферным двигателем с V-образной архитектурой, выпускаемой компанией BMW. Следующее поколение моторов комплектовалось уже нагнетающей турбиной.

Данный двигатель комплектуется только шести ступенчатой коробкой-автомат – модели на механики провалились в период первых тестовых испытаний до выхода на серийное производство. Причина заключалась в невосприимчивости электронного оборудования к эксплуатации вручную, что снижало гарантированный ресурс мотор почти вдвое.

Двигатель BMW N62B48 стал необходимым улучшением для автомобильного концерна в период релиза рестайлинг-версии Х5, что позволило осовременить машину. Увеличение объема рабочих камер до 4.8 литров с сохранением стабильного функционирования при любых оборотах обеспечило широкую популярность двигателю – версия BMW N62B48 ценится любителями V8 и в нынешнее время.

Важно знать! VIN-номер мотора продублирован по бокам в верхней части изделия под лицевой крышкой.

Технические характеристики: что особенного в моторе

Модель выпускается из алюминия и работает на инжекторе, что гарантирует рациональное использование топлива и оптимальное соотношение мощности к массе оборудования. Конструкция BMW N62B48 представляет собой улучшенный вариант M62B46, в котором были устранены все слабые узлы старой модели. Отличительными особенностями нового двигателя являются:
  1. Увеличенный блок цилиндров, что позволило установить поршня большего размера;
  2. Коленвал с большим ходом – повышение на 5 мм обеспечило мотору большую тяговитость;
  3. Улучшенная камера сгорания и система впуска-выпуска топлива, гарантирующая повышение мощности.

Мотор стабильно функционирует только на высокооктановом топливе – использование бензина сортом ниже, чем А92 чревато детонацией и снижением эксплуатационного ресурса. Средний расход топлива составляет от 17 л по городу и 11 л по трассе, выхлопные газы соответствуют стандартам Евро 4. Двигатель требует 8 л масла 5W-30 или 5W-40 с регулярной заменой спустя 7000 км пробега или 2 года эксплуатации. Средний расход технической жидкости мотором составляет 1 л на 1000 км.

105

Тип привода Постоянный на все колеса
Количество клапанов 8
Количество клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88.3
Диаметр цилиндра, мм 93
Степень сжатия 11
Объем камеры сгорания 4799
Максимальная скорость, км/ч 246
Разгон до 100 км/ч, с 06.02.2018
Мощность двигателя, л. с./об.мин 367/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 500/3500
Рабочая температура двигателя, град

Установка электронной прошивки Bosch DME ME 9.2.2 на BMW N62B48 позволило предотвратить мощностные потери и добиться высокой производительности с низким объемом тепловыделения – движок качественно охлаждается при любых оборотах и нагрузках. Двигатель устанавливался на следующие модели автомобилей:

  • BMW 550i E60
  • BMW 650i E63
  • BMW 750i E65
  • BMW X5 E53
  • BMW X5 E70
  • Morgan Aero 8

Это интересно! Несмотря на производство блоков цилиндров из алюминия, мотор спокойно проходит до 400 000 км пробега без потери производительности. Выносливость двигателя объясняется сбалансированным функционированием АКПП и электронной системой подачи топлива, что позволило снизить нагрузку на все конструкционные узлы.

Слабые места и уязвимости двигателя BMW N62B48

Все уязвимости в сборке BMW N62B48 проявляются только спустя окончание гарантийного ТО: до 70-80 000 км пробега мотор исправно функционирует даже при интенсивной эксплуатации, далее могут проявляться следующие проблемы:
  1. Увеличенное потребление технических жидкостей – причиной является нарушение герметичности магистральных патрубков маслопровода и выход из строя масляных колпачков. Неисправность наблюдается при достижении отметки в 100 000 км пробега и проводить полную замену комплектующих масляного трубопровода до капитального ремонта придется 2-3 раза.
  2. Предотвратить неподконтрольный жор масла можно регулярной диагностикой и заменой уплотнительных колец. Также важно не экономить на качестве маслостойких колец – использование аналогов или реплик оригинальных расходников чревато скорой утечкой;
  3. Нестабильной ход оборотов или проблемы с набором мощности – причинами недостаточной тяги или «плавающих» оборотов могут быть декомпрессия двигателя и подсос воздуха, вывод из строя расходометра или вальветроника, а также пробой катушки зажигания. При первых признаках нестабильной работы мотора требуется проверить данные конструкционные узлы и устранить неисправность;
  4. Утечка масла – проблема кроется в истертой прокладке генератора или сальника коленвала. Ситуация исправляется своевременной заменой расходников или переходом на более прочные аналоги – менять сальники придется каждые 50 000 км;
  5. Увеличенный расход топлива – проблема возникает при разрушении катализаторов. Также обломки катализаторов могут попасть в цилиндры двигателя, что приведет к образованию повреждений алюминиевого корпуса. Оптимальным выходом из ситуации является замена катализаторов на пламегасители при покупке автомобиля.

Дабы продлить ресурс двигателя рекомендуется не подвергать мотор динамическим перепадам нагрузок, а также не экономить на качестве топлива и технических жидкостей. Регулярная замена комплектующих и щадящая эксплуатация позволит увеличить ресурс двигателя до 400-450 000 км пробега до первой необходимости в капитальном ремонте.

Важно знать! Особое внимание требуется уделять мотору BMW N62B48 в течение обязательных гарантийных ТО и при приближении к «капиталке». Пренебрежительное отношение к двигателю на данных этапах негативно сказывается на ресурсе АКПП, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Возможность тюнинга: увеличиваем мощность правильно

Наиболее популярным способом увеличить мощность BMW N62B48 считается установка компрессора. Нагнетающее оборудование позволяет увеличить мощность двигателя на 20-25 лошадок без уменьшения эксплуатационного ресурса.

При покупке требуется отдавать предпочтения моделям компрессора, имеющих стабильный режим нагнетания – в случае BMW N62B48 не стоит гнаться за высокими скоростями. Также при монтаже компрессора рекомендуется оставить стоковое ЦПГ и поменять выхлоп на аналог спортивного типа. После механического тюнинга желательно поменять прошивку электрооборудования, настроив зажигание и систему подачи топлива на новые параметры двигателя.

Подобный тюнинг позволит выдавать мотору до 420-450 лошадиных сил при максимальном давлении компрессора в 0.5 Бар. Однако данная модернизация не практична, так как требует немалых капиталовложений – проще приобрести автомобиль на базе V10.

Стоит ли покупать машину на базе BMW N62B48

Мотор BMW N62B48 характеризуется высоким КПД, позволяющим рационально использовать топливо и выдавать большую мощность, нежели его предшественник. Двигатель экономичен, вынослив и неприхотлив в обслуживании. Главным недостатком модели является только цена: найти мотор в хорошем состоянии по справедливой стоимости довольно проблематично.

Особое внимание следует уделить ремпригодности мотора: несмотря на старость модели, найти комплектующие на двигатель не составит труда ввиду его популярности. На рынке доступен широкий ассортимент оригинальных деталей, а также аналогов, что удешевляет стоимость ремонта. Автомобиль на базе BMW N62B48 станет удачной покупкой и подойдет для долгосрочной эксплуатации.

Источник

Двигатели N62 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Двигатели серии BMW N62 представляют собой объемные моторы, сменившие устаревшие М62. Это надежные и мощные агрегаты, тяговитые и с умеренным топливным расходом.

Конструктивно, все N62 получили усовершенствованный блок цилиндров с чугунными гильзами, новый коленвал с коваными шатунами. Такое решение позволяет легко проводить капитальный ремонт, и это большой плюс моторов.

Также моторы N62 получили ГБЦ с системой изменения высоты подъема клапанов — Valvetronic III, и доработанную систему изменения фаз газорапределения Bi-VANOS.

N62B36

Выпускался мотор с 2001 по 2004 год. 8 цилиндров, по 4 клапана на каждом. Мощность — 272 л.с. и крутящий момент 360 Нм.

Топливный расход составляет 15 л в городе, 8,2 л по трассе, 10,7 л в смешанном цикле. Заправлять рекомендуется 95-м бензином.

Расход масла на угар, заявленный производителем — до 1 л на 1000 км. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км.

Ресурс двигателя составляет порядка 400 км до капремонта.

Устанавливали двигатель на

N62B36 пришел на смену M62B35. Базой для новинки стал старший в семействе N62B44 — в его блок установили коленвал с меньшин ходом, диаметр цилиндров также заменили, как и шатуны. ГБЦ младшей версии из N62 аналогична 4,4-литровому собрату, с поправкой на уменьшенный диаметр впускных клапанов. Система управления — Bosch DME ME 9. 2.

В 2005 году баварцы выпустили доработанный 4-хлитровый N62B40, который и сменил данный агрегат.

N62В40

Этот мотор — самый новый в линейке N62. Он выпускался с 2005 по 2010 годы.

Мощность двигателя — 306 л.с. и 390 Нм крутящего момента.

Алюминиевый блок цилиндров, 8 цилиндров и 24 клапана, 4 литра объема. Расход топлива составляет 16,3 л в городском цикле, 8,2 л по трассе, 11,2 л в смешанном цикле. Заливать рекомендуется 95-й бензин.

Заявленный расход масла на угар — 1 л на 1000 км. Замену масла рекомендуется производить каждые 7-10 тыс. км.

Ресурс владельцы оценивают на уровне 400 тыс. км.

Устанавливали двигатель на

  • BMW 540i в кузове E60
  • BMW 740i в кузове E65

Премьера N62B40 совпала с выходом и крупнолитражного N62B48. Последний и лег в основу его конструкции: с учетом уменьшенного коленвала и диаметров цилиндров. ГБЦ N62B40 получила доработанные камеры сгорания, и новый материал — силумин.

На N62B40 применили новый двухступенчатый впускной коллектор с регулируемой длиной DISA, а выпускной коллектор его — с увеличенным сечением труб, что позволяет добиться более эффективной работы и повышает мощность мотора, по сравнению с рассмотренным N62B36.

Система управления двигателем — Bosch DME ME 9.2.2.

В конце цикла своего существования, N62B36 уступил место турбированной рядной «шестерке» N55.

N62B44

Двигатель выпускался с 2001 по 2006 год. Мощность 4,4-литрового V-образного восьмицилиндрового мотора (по 4 клапана на цилиндр) составляла 320 или 333, в зависимости от модификации, л.с. при 440 / 450 Нм крутящего момента.

Топливный расход составляет 15,5 л в городе, 8,3 л по трассе, 10,9 л в смешанном цикле. Заправлять рекомендуется 95-м бензином.

Расход масла на угар, заявленный производителем — до 1 л на 1000 км. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км.

Ресурс владельцы оценивают на уровне 400 тыс. км.

Устанавливали двигатель на

  • BMW 545i в кузове E60
  • BMW 645i в кузове E63
  • BMW 745i в кузове E65
  • BMW X5 в кузове E53

Блок цилиндров выполнен из алюминия.

V-образная «восьмерка» баварцев, N62B44, вышла в 2001 году как логическая замена M62B44 и существенно отличалась от предшественника: улучшением показателей производительности и экологичности, а также наличием систем Valvetronic и Dual-VANOS.

На N62B44 установили новый алюминиевый блок цилиндров с чугунным коленвалом. Внутри — облегченные алюминиевые поршни и кованые шатуны. Распредвалы чугунные, ГРМ приводится необслуживаемой цепью. Впускной коллектор имеет переменную длину. Система управления — Bosch DME ME 9.2.

На базе данного мотора разработан и младший в семействе N62B36.

Замена N62B44 пришла в лице N62B48, с большим рабочим объемом и соответственно большей мощностью.

N62В48

Производили данный мотор с 2003 по 2010 год. Этот V-образный 4,8-литровый агрегат имеет 8 цилиндров, по 4 клапана на каждом, и впечатляющие характеристики: 360 (367) л.с.  и 490 (500) Нм крутящего момента, в зависимости от модификации.

Топливный расход составляет 16,9 л в городе, 8,3 л по трассе, 11,4 л в смешанном цикле. Заливать рекомендуется 95-й бензин.

Расход масла на угар, заявленный производителем — до 1 л на 1000 км. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км.

Ресурс владельцы оценивают на уровне 400 тыс. км.

Устанавливали двигатель на

Большеобъемный V8 представляет собой доработанный базовый в семействе N62B44. Доработки коснулись увеличения диаметра поршней, установки стального коленвала с большим ходом, новых шатунов с уменьшенной шириной.

ГБЦ также подверглась модернизации, и выполнена из силумина. Камеры сгорания и выпускные каналы дорабатывались с учетом диаметра нового выпускного коллектора. Впускной коллектор имеет двухступенчатую систему изменения длины DISA.

Система управления — Bosch DME ME 9.2.2.

Мотор N62B48 — последний атмосферный V8 в линейке двигателей BMW.Его сменил в 2008 году N63B44 с турбиной и рабочим объемом 4,4 л.

Типичные неисправности двигателей N62

Все двигатели семейства N62 имеют схожую конструкцию и соответственно идентичные проблемы.

Владельцы жалуются на несколько типичных проблем:

повышенный масложор

Впервые владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла на пробегах до 100 тыс. км. Проблему стоит искать в выходе из строя маслосъемных колпачков. Если их не заменить вовремя, через 50-100 тыс. км умрут и маслосъемные кольца.

плавающие обороты

Другая типичная проблема этих больших V-образных атмосферников. Чаще всего проблема кроется в выходе из строя катушек зажигания — их нужно проверять и заменять. Если после замены катушек ничего не изменилось, стоит проверять на герметичность топливную систему (возможно, причина кроется в завоздушине), а также датчик РХХ и систему вальветроник.

течи масла

Чаще всего протекает сальник коленвала или прокладка корпуса генератора. Решение — замена уплотнителей.

разрушение катализаторов

С сотнями км пробега на моторах N62 разрушаются катализаторы. Если их соты попадут в цилинжры, задиров не избежать. Прошаренные владельцы рекомендуют проблему предупреждать: убрать катализаторы вовсе и вместо них установить пламегасители.

Итого

Большие атмосферники семейства N62- мощные и достаточно надежные двигатели. Их уважают автовладельцы и хвалят эксперты. Чтобы не столкнуться с проблемами и продлить и без того внушительный ресурс двигателей, важно не экономить на расходниках, заправлять авто качественным топливом и менять масло строго в соответствии с рекомендациями производителя.

  • О двигателях БМВ серии N54 мы писали здесь.

Двигатель N62B48 БМВ: характеристики, куда устанавливали, тюнинг

Модель BMW N62B48 является восьми цилиндровым мотором V-образной архитектуры. Данный двигатель производился в течение 7 лет с 2003 по 2010 год и выпускался многосерийным тиражом.

Особенностью модели BMW N62B48 считается высокая надежность, обеспечивающая комфортную и безотказную эксплуатацию автомобиля вплоть до конца ресурса комплектующих.

Проектировка и выпуск: краткая история развития двигателя BMW N62B48

Мотор впервые был изготовлен в 2002 году, однако не прошел тестовые испытания ввиду быстрого перегрева, в связи с чем конструкцию было принято модернизировать. Доработанные образцы двигателя начали ставить на серийные автомобили с 2003 года, однако производство крупно тиражных партий началось только с 2005 года из-за морального устаревания предыдущего поколения моторов.

Это интересно! Также с 2005 года начался выпуск модели N62B40, которая представляла урезанную версию N62B48 имеющую меньший вес и мощностные характеристики. Маломощная модель стала последним серийным атмосферным двигателем с V-образной архитектурой, выпускаемой компанией BMW. Следующее поколение моторов комплектовалось уже нагнетающей турбиной.

Данный двигатель комплектуется только шести ступенчатой коробкой-автомат – модели на механики провалились в период первых тестовых испытаний до выхода на серийное производство. Причина заключалась в невосприимчивости электронного оборудования к эксплуатации вручную, что снижало гарантированный ресурс мотор почти вдвое.

Двигатель BMW N62B48 стал необходимым улучшением для автомобильного концерна в период релиза рестайлинг-версии Х5, что позволило осовременить машину. Увеличение объема рабочих камер до 4.8 литров с сохранением стабильного функционирования при любых оборотах обеспечило широкую популярность двигателю – версия BMW N62B48 ценится любителями V8 и в нынешнее время.

Важно знать! VIN-номер мотора продублирован по бокам в верхней части изделия под лицевой крышкой.

Технические характеристики: что особенного в моторе

Модель выпускается из алюминия и работает на инжекторе, что гарантирует рациональное использование топлива и оптимальное соотношение мощности к массе оборудования. Конструкция BMW N62B48 представляет собой улучшенный вариант M62B46, в котором были устранены все слабые узлы старой модели. Отличительными особенностями нового двигателя являются:

  1. Увеличенный блок цилиндров, что позволило установить поршня большего размера,
  2. Коленвал с большим ходом – повышение на 5 мм обеспечило мотору большую тяговитость,
  3. Улучшенная камера сгорания и система впуска-выпуска топлива, гарантирующая повышение мощности.

Мотор стабильно функционирует только на высокооктановом топливе – использование бензина сортом ниже, чем А92 чревато детонацией и снижением эксплуатационного ресурса. Средний расход топлива составляет от 17 л по городу и 11 л по трассе, выхлопные газы соответствуют стандартам Евро 4. Двигатель требует 8 л масла 5W-30 или 5W-40 с регулярной заменой спустя 7000 км пробега или 2 года эксплуатации. Средний расход технической жидкости мотором составляет 1 л на 1000 км.

Тип привода Постоянный на все колеса
Количество клапанов 8
Количество клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88.3
Диаметр цилиндра, мм 93
Степень сжатия 11
Объем камеры сгорания 4799
Максимальная скорость, км/ч 246
Разгон до 100 км/ч, с 06.02.2018
Мощность двигателя, л. с./об.мин 367/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 500/3500
Рабочая температура двигателя, град ~105

Установка электронной прошивки Bosch DME ME 9.2.2 на BMW N62B48 позволило предотвратить мощностные потери и добиться высокой производительности с низким объемом тепловыделения – движок качественно охлаждается при любых оборотах и нагрузках. Двигатель устанавливался на следующие модели автомобилей:

  • BMW 550i E60
  • BMW 650i E63
  • BMW 750i E65
  • BMW X5 E53
  • BMW X5 E70
  • Morgan Aero 8

Это интересно! Несмотря на производство блоков цилиндров из алюминия, мотор спокойно проходит до 400 000 км пробега без потери производительности. Выносливость двигателя объясняется сбалансированным функционированием АКПП и электронной системой подачи топлива, что позволило снизить нагрузку на все конструкционные узлы.

Слабые места и уязвимости двигателя BMW N62B48

Все уязвимости в сборке BMW N62B48 проявляются только спустя окончание гарантийного ТО: до 70-80 000 км пробега мотор исправно функционирует даже при интенсивной эксплуатации, далее могут проявляться следующие проблемы:

  1. Увеличенное потребление технических жидкостей – причиной является нарушение герметичности магистральных патрубков маслопровода и выход из строя масляных колпачков. Неисправность наблюдается при достижении отметки в 100 000 км пробега и проводить полную замену комплектующих масляного трубопровода до капитального ремонта придется 2-3 раза.
  2. Предотвратить неподконтрольный жор масла можно регулярной диагностикой и заменой уплотнительных колец. Также важно не экономить на качестве маслостойких колец – использование аналогов или реплик оригинальных расходников чревато скорой утечкой,
  3. Нестабильной ход оборотов или проблемы с набором мощности – причинами недостаточной тяги или «плавающих» оборотов могут быть декомпрессия двигателя и подсос воздуха, вывод из строя расходометра или вальветроника, а также пробой катушки зажигания. При первых признаках нестабильной работы мотора требуется проверить данные конструкционные узлы и устранить неисправность,
  4. Утечка масла – проблема кроется в истертой прокладке генератора или сальника коленвала. Ситуация исправляется своевременной заменой расходников или переходом на более прочные аналоги – менять сальники придется каждые 50 000 км,
  5. Увеличенный расход топлива – проблема возникает при разрушении катализаторов. Также обломки катализаторов могут попасть в цилиндры двигателя, что приведет к образованию повреждений алюминиевого корпуса. Оптимальным выходом из ситуации является замена катализаторов на пламегасители при покупке автомобиля.

Дабы продлить ресурс двигателя рекомендуется не подвергать мотор динамическим перепадам нагрузок, а также не экономить на качестве топлива и технических жидкостей. Регулярная замена комплектующих и щадящая эксплуатация позволит увеличить ресурс двигателя до 400-450 000 км пробега до первой необходимости в капитальном ремонте.

Важно знать! Особое внимание требуется уделять мотору BMW N62B48 в течение обязательных гарантийных ТО и при приближении к «капиталке». Пренебрежительное отношение к двигателю на данных этапах негативно сказывается на ресурсе АКПП, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Возможность тюнинга: увеличиваем мощность правильно

Наиболее популярным способом увеличить мощность BMW N62B48 считается установка компрессора. Нагнетающее оборудование позволяет увеличить мощность двигателя на 20-25 лошадок без уменьшения эксплуатационного ресурса.

При покупке требуется отдавать предпочтения моделям компрессора, имеющих стабильный режим нагнетания – в случае BMW N62B48 не стоит гнаться за высокими скоростями. Также при монтаже компрессора рекомендуется оставить стоковое ЦПГ и поменять выхлоп на аналог спортивного типа.

После механического тюнинга желательно поменять прошивку электрооборудования, настроив зажигание и систему подачи топлива на новые параметры двигателя.

Подобный тюнинг позволит выдавать мотору до 420-450 лошадиных сил при максимальном давлении компрессора в 0.5 Бар. Однако данная модернизация не практична, так как требует немалых капиталовложений – проще приобрести автомобиль на базе V10.

Стоит ли покупать машину на базе BMW N62B48

Мотор BMW N62B48 характеризуется высоким КПД, позволяющим рационально использовать топливо и выдавать большую мощность, нежели его предшественник.

Двигатель экономичен, вынослив и неприхотлив в обслуживании. Главным недостатком модели является только цена: найти мотор в хорошем состоянии по справедливой стоимости довольно проблематично.

Особое внимание следует уделить ремпригодности мотора: несмотря на старость модели, найти комплектующие на двигатель не составит труда ввиду его популярности. На рынке доступен широкий ассортимент оригинальных деталей, а также аналогов, что удешевляет стоимость ремонта. Автомобиль на базе BMW N62B48 станет удачной покупкой и подойдет для долгосрочной эксплуатации.

Двигатель BMW N62B48 | Надежность, тюнинг, вопросы, масло


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

N62B48 Технические характеристики

От
Производитель Завод BMW в Дингольфинге
Также называется БМВ N62
Производство 2003-2010
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация V8
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 88. 3 (3,48)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 93 (3,66)
Степень сжатия 11
10,5
Рабочий объем 4799 куб. См (292,9 дюйма)
Выходная мощность 265 кВт (360 л.с.) при 6200 об / мин
270 кВт (367 л.с.) при 6300 об / мин
Выходной крутящий момент 500 Нм (369 фунт · фут) при 3500 об / мин
490 Нм (361 фунт · фут) при 3400 об / мин
Красная линия 6500 об / мин
л.с. на литр 75
76.5
Вид топлива Бензин
ЭБУ Bosch DME ME9.2.2
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
— Город
— Трасса
— Комбинированный
для E65 750i
13,9 (16,9)
28,3 (8,3)
20,6 (11,4)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт. за милю)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 8,0 (8,45)
Интервал замены масла, км 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 105 (220)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


400+ (250)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

500+
Двигатель установлен BMW 550i E60 / E61
BMW 650i E63 / E64
BMW 750i / 750Li E65 / E66
BMW X5 E53
BMW X5 E70
Morgan Aero 8

Двигатель БМВ N62B48 надежность, проблемы и ремонт

В 2005 году был произведен самый большой двигатель N62 V8 для замены двигателя N62B44. Наряду с этим двигатель N62B48 (N62TU) является преемником M62B46 (Alpina). Для обновления двигателя диаметр поршней в цилиндре был увеличен до 1 мм. Также был установлен стальной коленчатый вал с ходом поршня 88,3 мм. Ширина новых шатунов уменьшилась до 18 мм.
Головки блока цилиндров Н62ТУ изготовлены из другого материала — силумина. Несколько изменены головки блока цилиндров: обновлены камеры сгорания, а выхлопные патрубки приспособлены к новому выпускному коллектору большего диаметра.Характеристики распредвалов N62B48 следующие: длительность 282/254 град, подъем 0,3-9,85 / 9,7 мм. Диаметр клапанов аналогичен N62B44. Применен новый впускной коллектор переменной длины с двухступенчатым DISA.
Блок управления двигателем — Bosch DME ME 9.2.2.
Двигатель N62B48 использовался на моделях BMW 50i.
С 2005 года на базе N62B48 выпускалась и младшая вариация N62B40. Однако в 2008 году его заменил новый турбированный двигатель BMW N63B44. При этом двигатель N62TU стал последним атмосферным V8 BMW.

Проблемы с двигателем BMW N62B48

Возможные неисправности, проблемы и неисправности N62TU аналогичны N62B44, о них можно прочитать ЗДЕСЬ.

BMW N62 B48 тюнинг двигателя

Нагнетатель N62B48

Средства увеличения мощности N62B48 полностью аналогичны способам увеличения мощности N62B44. Вы можете узнать о возможных модах ЗДЕСЬ.

<<<<<

БМВ N62B48 N62 4.8-литровый турбодвигатель — 8-цилиндровые двигатели BMW — Двигатели BMW в сборе — ДВИГАТЕЛИ (комплект

Модель
BMW N62
Обзор
Производитель БМВ
Производство 2002–
Камера сгорания
Конфигурация DOHC 90 ° V8
Хронология
Предшественник BMW M62
Преемник БМВ N63

BMW N62 — поршневой двигатель V8 DOHC, пришедший на смену M62 и производившийся с 2002 г. по настоящее время.По сравнению со своим предшественником M62, он имеет регулируемые фазы газораспределения как для впускных, так и выпускных распределительных валов (BMW называет их двойным VANOS) и регулируемый подъем клапанов (BMW называет valvetronic). [1] Как и M62, он имеет 4 клапана на цилиндр и шатуны из кованого порошкового металла с разделенными трещинами.

У N62 не было высокопроизводительной производной, в отличие от предыдущей M62 и последующей N63. Вместо этого BMW произвела S85 V10 для E60 M5 и E63 M6, а S65 V8 для E90 M3, производный от S85.

В номинации «Международный двигатель года» в 2002 году N62 выиграл в целом, а также получил награды в категориях «Лучший новый двигатель» и «Более 4 литров». [2]

Модели

Двигатель Рабочий объем Мощность Крутящий момент Redline Год
N62B48 4. 8 л (4799 куб. См / 292 дюйма³) 265 кВт (360 л.с.) @ 6200 500 Н · м (369 фунт · фут) @ 3500 6500 2004
270 кВт (367 л.с.) @ 6300 490 Н · м (361 фунт · фут) @ 3400 6500 2005

N62B48

Модель N62B48 имеет рабочий объем 4799 куб. См (293 куб. Дюймов), диаметр отверстия 93 мм и ход поршня 88,3 мм. [ необходима ссылка ] За исключением X5, он выдает 270 кВт (360 л.с.) и 490 Н · м (360 фунт · фут).

Приложений:

  • 2003-2006 E53 X5 4.8iS SAV — 265 кВт (355 л.с.) при 6300 об / мин и 500 Н · м (370 фунт · фут) при 3400 об / мин
  • 2003 – настоящее время Wiesmann GT MF4 / Roadster MF4
  • 2005-2010 E60 / E61 550i седан и универсал
  • 2005–2010 E63 / E64 650i купе и кабриолет
  • 2005-2008 E65 / E66 750i / 750Li
  • 2007–2010 E70 X5 4.8i SAV — 265 кВт (355 л. с.) при 6300 об / мин и 500 Н · м (370 фунт · фут) при 3400 об / мин
  • 2008-настоящее время Morgan Aero 8 Series 4, AEROMAX, Aero Supersports и Aero Coupe

Двигатели Bmw — Двигатель BMW N62 V8 (2002-)

BMW N62 — поршневой двигатель V8 DOHC, пришедший на смену M62 и производившийся в 2002–2010 годах.По сравнению со своим предшественником M62, он имеет регулируемые фазы газораспределения как для впускных, так и выпускных распределительных валов (BMW называет их двойным VANOS) и регулируемый подъем клапанов (BMW называет valvetronic). Двигатель был доступен с объемами 3,6 и 4,4, однако более поздние версии 3,6 объемом 4,0 и 4,8 литра заменили своих меньших предшественников. 4.8 Как и M62, он имеет 4 клапана на цилиндр и шатуны из кованого порошкового металла с разделением трещин.

С 8-цилиндровым V-образным расположением баварского производителя автомобилей BMW и преемника BMW M62.Блок двигателя изготовлен из Alusil , заэвтектического алюминиевого сплава (AlSi17Cu4Mg), и производился с 2001 по 2010 год в Мюнхене. Каждый цилиндр имеет 4 клапана и последовательный непрямой впрыск топлива Последовательный впрыск топлива (SFI) . Управление клапанами через BMW Valvetronic и двойную регулировку фаз газораспределения VANOS .

Кроме того, теперь в N62 при полной нагрузке количество топлива регулируется с помощью лямбда-зондов, по сравнению с его предшественником BMW M62.Это снижает расход топлива при работе с полной нагрузкой и улучшает такие параметры выхлопных газов, как содержание монооксида углерода (CO), углеводородов (HC), оксидов азота (NOx) и, прежде всего, бензола.

В 2002 году N62 получил награды «Лучший новый двигатель », объемом более 4 литров и «Международный двигатель года » в номинации «Международный двигатель года».

Преемником стал BMW N63.

У N62 не было высокопроизводительной производной, в отличие от предыдущей M62 и последующей N63.Вместо этого BMW произвела S85 V10 для E60 M5 и E63 M6, а S65 V8 для E90 M3, производный от S85.

Данные

Тип двигателя вместимость Диаметр цилиндра × ход компрессия год
N62B36 3600 куб.см 84,0 мм × 81,2 мм 10,5: 1 2001-2003 гг.
N62B40 4000 куб.см 87.0 мм x 84,1 мм 2005-2010
N62B44 4398 куб. См 92,0 мм × 82,7 мм 10,0: 1 2004-2006
10,5: 1 2002-2005
Альпина h2 (N62B44) 9,0: 1 2005-2007 гг.
Альпина h2 / 2 (N62B44) 2007-2010
N62B48 4799 куб.см 93.0 мм × 88,3 мм 11,0: 1 2004-2006
N62B48TU 4799 куб. См 93,0 мм × 88,3 мм 2006-2010
10,5: 1 2005-2010

Использование

Двигатель Рабочий объем Мощность Момент Красная линия Год
N62B36 3.6 л (3600 куб. См / 219 дюймов³) 200 кВт (272 л.с.) @ 6200 360 Н · м (262 фунт · фут) @ 3700 6500 2001
N62B40 4,0 л (4000 куб. См / 244 дюйма³) 225 кВт (306 л.с.) @ 6300 390 Н · м (288 фунт · фут) при 3500 6500 2005
N62B44 4,4 л (4398 куб. См / 268 дюймов³) 235 кВт (320 л.с.) @ 6100 440 Н · м (325 фунт · фут) @ 3700 6500 2002
245 кВт (333 л. с.) @ 6100 450 Н · м (332 фунт · фут) @ 3600 6500 2004
N62B48 4.8 л (4799 куб. См / 292 дюйма³) 265 кВт (360 л.с.) @ 6200 500 Н · м (369 фунт · фут) @ 3500 6500 2004
270 кВт (367 л.с.) @ 6300 490 Н · м (361 фунт · фут) @ 3400 6500 2005

N62B36 3600cc V8

N62B36 — это версия с объемом 3600 куб. См (220 куб. Дюймов), производящая 200 кВт (270 л.с.) при 6200 об / мин и 360 Н · м (270 фунт · фут) при 3700 об / мин.Диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 81,2 мм.

BMW 7 серии с 2001 по 2005 гг., Спецификация E65 / E66 735i / 735Li.

Объем двигателя 3600cc
Цилиндры 8
Клапаны 32
Тип топлива Бензиновый двигатель
Мощность 268 л. с.
Максимальная скорость 155 миль / ч
0-60 миль / ч 7.3 секунды
Крутящий момент 360 Нм
CO 2 Выбросы 268 г / км
Евро стандарт выбросов 4
миль на бак 484 миль

Приложений:

  • 2001-2005 E65 / E66 735i / 735Li

N62B40 4000cc V8

BMW 7 серии с 2005 по 2008 гг., Спецификация E65 / E66 740i / 740Li.

Объем двигателя 4000cc
Цилиндры 8
Клапаны 32
Тип топлива Бензиновый двигатель
Мощность 301 л.с.
Максимальная скорость 155 миль / ч
0-60 миль / ч 6,7 с
Крутящий момент 390 Нм, 288 фунт-футов
CO 2 Выбросы 268 г / км
Евро стандарт выбросов 4
миль на бак 484 миль

N62B40 — версия объемом 4000 куб. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 84,1 мм.

Приложений:

  • 2005-2010 E60 / E61 540i седан и универсал
  • 2005-2008 E65 / E66 740i / 740Li седан

N62B44 4,398 куб. См V8

Двигатель Morgan Aero 8 серии 2 и серии 3.

Объем двигателя 4398cc
Цилиндры 8
Клапаны 32
Тип топлива Бензиновый двигатель
Мощность 325 л.с.
Максимальная скорость 160 миль / ч
0-60 миль / ч 4.4 секунды
Крутящий момент 447 Нм, 330 фунт-футов
CO 2 Выбросы 264 г / км
Евро стандарт выбросов 4
миль на бак 302 миль

Модель N62B44 — это версия объемом 4398 куб. См (268 куб. Дюймов). Диаметр цилиндра 92 мм, ход поршня 82,7 мм. За исключением X5, он выдает 245 кВт (329 л.с.) при 6100 об / мин и 450 Н · м (330 фунт · фут) при 3600 об / мин.

Приложений:

  • 2001-2005 E65 / E66 745i / 745Li
  • 2004-2006 E53 X5 4,4-235 кВт (315 л.с.) при 6100 об / мин и 440 Н · м (320 фунт · фут) при 3700 об / мин
  • 2003-2005 E60 / E61 545i
  • 2003-2007 E63 / E64 645Ci
  • 2005-2007 Morgan Aero 8 серии 2 и серии 3

N62B48 4799cc V8

Модель N62B48 имеет рабочий объем 4799 куб. См (293 куб. Дюймов), диаметр отверстия 93 мм и ход поршня 88,3 мм.За исключением X5, он выдает 265 кВт (355 л.с.) и 500 Н · м (370 фунт · фут) в 2004 году — и соответственно 270 кВт (360 л.с.) и 490 Н · м (360 фунтов · фут) для С 2005 по 2006 модельный год. Производство E53 X5 4.8is с двигателем N62B48 было прекращено в конце 2006 года, а некоторые модели были произведены только в сентябре-октябре 2006 года.

BMW с 2005 по 2010 год E63 / E64 650i купе и кабриолет в спецификации 4.8.

Объем двигателя 4799cc
Цилиндры 8
Клапаны 32
Тип топлива Бензиновый двигатель
Мощность 361 л.с.
Максимальная скорость 155 миль / ч
0-60 миль / ч 4.9 секунд
Крутящий момент 490 Нм, 361 фут-фунт
CO 2 Выбросы 279 г / км
Евро стандарт выбросов 4
миль на бак 369 миль

Приложений:

  • 2004-2006 E53 X5 4.8iS SAV — 270 кВт (360 л.с.) при 6300 об / мин и 490 Н · м (360 фунт · фут) при 3400 об / мин
  • 2003 – настоящее время Wiesmann GT MF4 / Roadster MF4
  • 2005-2010 E60 / E61 550i седан и универсал
  • 2005–2010 E63 / E64 650i купе и кабриолет
  • 2005-2008 E65 / E66 750i / 750Li
  • 2007–2010 E70 X5 4. 8i SAV- 265 кВт (355 л.с.) при 6300 об / мин и 500 Н · м (370 фунт · фут) при 3400 об / мин
  • 2008-настоящее время Morgan Aero 8 Series 4, AEROMAX, Aero Supersports и Aero Coupe

Теория ДВС двигателя BMW N62. БМВ ТИС

Модель BMW N62B48 представляет собой восьмицилиндровый двигатель с V-образной архитектурой. Этот двигатель производился в течение 7 лет с 2003 по 2010 год на многоситовых машинах.

Особенностью модели BMW N62B48 считается высокая надежность, обеспечивающая комфортную и безотказную работу автомобиля до полного истощения компонентного ресурса.

Дизайн и выпуск: краткая история разработки двигателя BMW N62B48

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Двигатель впервые был изготовлен в 2002 году, но тестовых испытаний не прошел из-за быстрого перегрева, в связи с чем конструкция была принята на модернизацию. Доработанные образцы двигателей начали ставить на серийные автомобили с 2003 года, однако производство крупными тиражными партиями началось только с 2005 года из-за морального устаревания моторов предыдущего поколения.

Это интересно! С 2005 года начался выпуск модели N62B40, которая представляла собой урезанный вариант N62B48 с меньшими весовыми и силовыми характеристиками. Маломощная модель стала последним серийным атмосферным двигателем с архитектурой V-image производства BMW. Следующее поколение моторов комплектовалось уже инжекторной турбиной.

Этот двигатель комплектуется только шестиступенчатой ​​коробкой-автоматом — модель на механике провалилась в период первых тестовых испытаний до выхода в серийное производство.Причина заключалась в невосприимчивости электронного оборудования к ручному управлению, что уменьшало гарантированный ресурс мотора почти вдвое.

Двигатель BMW N62B48 стал необходимым усовершенствованием автомобильного концерна в период выпуска рестайлинговой версии X5, позволившей провести модернизацию автомобиля. Увеличение объема рабочих камер до 4,8 л с сохранением стабильной работы на любых оборотах обеспечило широкую популярность двигателя — версия BMW N62B48 ценится любителями V8 и в настоящее время.

Важно знать! Винный номер двигателя указан на боковых сторонах в верхней части изделия под передней крышкой.

Технические характеристики: Что особенного в моторе

Модель изготовлена ​​из алюминия и работает на инжекторе, что гарантирует рациональное использование топлива и оптимальное соотношение мощности к массе оборудования. Конструкция BMW N62B48 представляет собой улучшенную версию M62B46, в которой устранены все слабые узлы старой модели.Отличительными особенностями нового двигателя являются:

  1. Увеличенный блок цилиндров, что позволило установить поршень большего размера;
  2. Коленвал с большим ходом — увеличение на 5 мм обеспечило мотору большую маневренность;
  3. Улучшенная камера сгорания и система забора топлива, гарантирующие увеличение мощности.

Мотор стабильно работает только на высокооктановом топливе — использование бензина сорта ниже А92 чревато детонацией и снижением эксплуатационного ресурса.Средний расход топлива колеблется от 17 литров по городу и 11 литров по трассе, выхлопные газы соответствуют нормам Euro 4. Для двигателя требуется 8 литров масла 5W-30 или 5W-40 с регулярной заменой после 7000 км пробега или 2 года эксплуатации. Средний расход технической жидкости мотором — 1 л на 1000 км.

тип привода постоянный
Количество клапанов 8
Количество клапанов на цилиндре 4
Ход поршня, мм 88.3
Диаметр цилиндра, мм 93
Степень сжатия 11
Объем камеры сгорания 4799
Максимальная скорость, км / ч 246
Разгон до 100 км / ч, с 06.02.2018
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 367/6300
Крутящий момент, Нм / об. Мин 500/3500
Температура эксплуатации двигателя, град ~ 105

Установка электронной прошивки Bosch DME ME 9.2.2 на BMW N62B48 позволил предотвратить потери мощности и добиться высокой производительности при низком тепловыделении — двигатель сильно охлаждается при любых оборотах и ​​нагрузках. Двигатель устанавливался на автомобили:
  • BMW 550i E60.
  • BMW 650i E63.
  • БМВ 750i E65
  • BMW X5 E53.
  • BMW X5 E70.
  • Морган Аэро 8.

Это интересно! Несмотря на изготовление блоков цилиндров из алюминия, мотор спокойно проходит до 400000 км пробега без потери производительности.Долговечность двигателя объясняется сбалансированной работой АКПП и электронной системы подачи топлива, что позволило снизить нагрузку на все узлы конструкции.

Слабые места и уязвимости двигателя BMW N62B48

Все Уязвимости в сборке BMW N62B48 проявляются только после окончания гарантии: пробег до 70-80 000 км Мотор исправно функционирует даже при интенсивной эксплуатации, тогда могут появиться следующие проблемы:

  1. Повышенный расход технических жидкостей — причина в нарушении герметичности магистральных маслопроводов и выходе из строя масляных крышек.Неисправность наблюдается при достижении отметки в 100 000 км пробега и до полной замены комплектующих маслопроводов до капремонта потребуется 2-3 раза.
  2. Предотвратить несложный жор масла можно регулярной диагностикой и заменой уплотнительных колец. Также важно не экономить на качестве маслостойких колец — использование аналогов или реплик оригинальных расходных материалов чревато скорую помощь;
  3. Нестабильная скорость оборотов или проблемы с силовым агрегатом — причинами недостаточной тяги или «плавающих» оборотов могут быть декомпрессия двигателя и воздушных сидений, выход расходомера или пылесоса, а также поломка зажигания катушка.При первых признаках нестабильной работы мотора нужно проверить эти узлы конструкции и устранить неисправность;
  4. Утечка масла — проблема во внешней прокладке генератора или сальнике коленчатого вала. Исправляет ситуацию своевременная замена расходников или переход на более длинные аналоги — сальники придется менять каждые 50 000 км;
  5. Повышенный расход топлива — проблема возникает при разрушении катализаторов. Также осколки катализаторов могут попасть в цилиндры двигателя, что приведет к образованию повреждений алюминиевого корпуса.Оптимальный выход из ситуации — замена катализаторов на флеймстеллер при покупке автомобиля.

Для увеличения ресурса двигателя рекомендуется не подвергать двигатель динамическим нагрузкам, а также не экономить на качестве топлива и технических жидкостей. Регулярная замена комплектующих и щадящая эксплуатация позволят увеличить ресурс двигателя до 400-450 000 км пробега до первой потребности в капитальном ремонте.

Важно знать! Особого внимания требует уделить мотору BMW N62B48 во время обязательной гарантии и при приближении к «Столичному».Пренебрежительное отношение к двигателю на этих этапах негативно сказывается на ресурсе АКПП, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Возможность настройки: Правильно увеличить мощность

Самым популярным способом увеличения мощности BMW N62B48 считается установка компрессора. Инжекторное оборудование позволяет увеличить мощность двигателя на 20-25 лошадей без снижения эксплуатационного ресурса.

При покупке необходимо отдавать предпочтение моделям компрессора со стабильным режимом нагнетания — в случае с BMW N62B48 не стоит гнаться на высоких оборотах.Также при установке компрессора рекомендуется оставить штатный ЦПГ и поменять выхлоп на аналог спортивного типа. После механического тюнинга желательно сменить прошивку электрооборудования, настроив зажигание и систему подачи топлива на новые параметры двигателя.

Такая настройка позволит мотору развивать мощность 420-450 лошадиных сил при максимальном давлении компрессора в 0,5 бар. Однако такая модернизация нецелесообразна, так как требует значительных вложений — проще приобрести автомобиль на базе V10.

Стоит ли покупать машину на базе БМВ N62B48

Мотор BMW N62B48 отличается высоким КПД, что позволяет рационально расходовать топливо и извлекать больше мощности, чем его предшественник. Двигатель экономичный, выносливый и неприхотливый в обслуживании. Основным недостатком модели является только цена: найти мотор в хорошем состоянии по справедливой стоимости довольно проблематично.

Отдельное внимание стоит уделить переделке мотора: несмотря на преклонный возраст модели, найти комплектующие на двигателе не составит труда ввиду его популярности.На рынке представлен широкий ассортимент оригинальных запчастей, а также аналогов, что снижает стоимость ремонта. Автомобиль BMW N62B48 станет удачным приобретением и пригодным для длительной эксплуатации.

Силовой агрегат модели N62B44 появился в 2001 году. Он стал заменой двигателя под номером M62B44. Производитель — компания BMW Plant Dingolfing.

По сравнению с предшественником данный агрегат имеет ряд преимуществ, а именно:

  • Valvetronic — система регулирования фазы газораспределения и подъема клапана;
  • Dual-Vanos — Второй механизм пополнения позволяет управлять впускным и выпускным клапанами.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Также в процессе обновлялись экологические нормы, увеличивалась мощность и крутящий момент.

В агрегате применен блок цилиндров из алюминия с чугунным коленчатым валом. Что касается поршней, то они легкие, но тоже из алюминиевого сплава.

Головки блоков цилиндров разработаны по новой. В силовых агрегатах применен механизм изменения высоты подъема впускного клапана, а именно Valvetronic.

Привод TRG использует главную цепь.

Технические характеристики

Для удобства ознакомления с техническими характеристиками силового агрегата автомобиля BMW N62B44 они перенесены в таблицу:

Наименование Значение
Год выпуска 2001 — 2006
Материал блока цилиндров Алюминий
Тип А V-образный
Количество цилиндров, шт. 8
Клапаны, шт. 16
Люфт поршня, мм 82,7
Диаметр цилиндра, мм 92
Объем, см 3 / л 4,4
Мощность, л.с. / об.мин 320/6100
333/6100
Крутящий момент, Нм / об. Мин 440/3600
450/3500
Топливо Бензин, АИ-95
Экологические нормы Евро-3.
Расход топлива, л / 100 км (для 745i E65)
— город 15,5
— Русс 8,3
— Смешанный. 10,9
Тип TRG Цепь
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Тип масла Top Tec 4100.
Максимальный объем масла, л 8
Заправка маслом, л 7.5
Степень вязкости 5W-30
5W-40
Структура Синтетика
Средний ресурс, тыс. Км 400
Температура эксплуатации двигателя, град. 105

Что касается номера ДВС N62B44, то он выбит в моторном отсеке на правой амортизационной стойке. За левой фарой находится специальная табличка с дополнительной информацией.Номер силового агрегата сбит на блоке цилиндров с левой стороны стыка с поддоном поддона.

Инновации в обучении

Система Valvetronic. Производители смогли отказаться от дроссельной заслонки, при этом не потеряв мощности силового агрегата. Такая возможность была достигнута за счет изменения высоты подъема впускного клапана. Использование системы позволило значительно снизить стоимость топлива на холостом ходу. Так же удалось решить проблему с экологией, выхлопные газы соответствуют Евро-4.

Важно: На самом деле заслонка сохраняется, но всегда остается открытой.

Система Dual-Vanos предназначена для изменения фаз распределения газов. Он меняет синхронизацию газов за счет изменения положения распредвалов. Регулировка осуществляется поршнями, которые перемещаются под действием давления масла, воздействуя на шестерни. Использование нежного дерева

Неисправности в работе

Несмотря на долгий срок службы данного агрегата, у него все же есть слабые места.Если пренебречь правилами эксплуатации, агрегат будет работать некорректно. К основным неисправностям можно отнести следующие проблемы.

  1. Повышенный расход моторного масла. Такая неприятность возникает в тот момент, когда машина приближается к отметке 100 тысяч километров. А через 50 000 км нужно обновить маслосменные кольца.
  2. Плавающие витки. Прерывистая работа мотора во многих случаях напрямую связана с изношенными катушками зажигания. Рекомендуется проверить расход воздуха, а также расходомер и клапан Valvlock.
  3. Масло течет. Также слабым местом является течь масла или уплотнительная прокладка.

Также во время работы катализаторы изнашиваются, а ячейки проникают в цилиндр. Результат — петли. Многие механики рекомендуют избавиться от этих элементов и предлагают установить флеймстеллер.

Важно: Для продления срока службы прибора N62B44 рекомендуется использовать качественное моторное масло и 95-й бензин.

Авто опции

Двигатель BMW N62B44 может устанавливаться на автомобили следующих марок и моделей:

Тюнинг-агрегат

Если от владельца требуется увеличить мощность силового агрегата БМВ N62B44, то есть один разумный способ — смонтировать китовый компрессор.Рекомендуется приобретать самые популярные и стабильные от ESS. Процесс занимает всего несколько шагов.

Шаг 1. Устанавливается на штатный поршень.

Шаг 2. Поменять выхлоп на спорт.

При максимальном давлении 0,5 бар силовой агрегат выдает порядка 430-450 л.с. Однако с финансовой точки зрения проводить подобную процедуру невыгодно. Рекомендуется немедленно приобрести V10.

Компрессор Достоинства:

  • ДВС не требует доработки;
  • ресурс силового агрегата БМВ сохраняется при умеренном перегибе;
  • скорость работы;
  • увеличения мощности на 100 л.с.;
  • легко разбирается.

Компрессор Недостатки:

  • в регионах не так много механиков, которые могут грамотно установить элемент;
  • сложностей с покупкой б / у запчастей;
  • сложно искать расходники в будущем.

Обратите внимание: если вы не умеете садиться на кита, рекомендуется обратиться в специализированный сервисный центр. Сотрудники STR проведут эту операцию быстро и качественно.

Также владелец может провести чип-тюнинг.Применяется для улучшения заводских параметров электронного блока управления (ЭБУ).

Чип-тюнинг позволяет изменить следующие показатели:

  • увеличенная мощность в двигателе;
  • улучшение динамики разгона;
  • пониженный расход топлива;
  • исправление мелких ошибок ЭБУ.

Процесс скалывания проходит в несколько этапов.

  1. Считывается программа управления двигателем.
  2. Специалисты вносят изменения в программный код.
  3. Потом залила в ЭБУ.

Обратите внимание: производители установок не практикуют эту процедуру, потому что существуют строгие рамки для экологии выхлопных газов.

Замена

Что касается замены силового агрегата N62B44 на другой, то такая возможность есть. Можно использовать как его предшественники: M62B44, N62B36; Итак, больше новых моделей: N62B48. Однако установка требует совета квалифицированных специалистов, и обращайтесь за помощью в установке также к ним.

Наличие

Если возникла необходимость приобрести двигатель BMW N62B44, то это не составит труда. Этот DVS продается почти во всех крупных городах. Кроме того, вы можете посетить популярные автомобильные сайты и найти там подходящий товар по доступным ценам.

Стоимость

Ценовая политика на данный аппарат иная. Все зависит от региона. В среднем стоимость бывшего в употреблении контрактного двигателя BMW N62B44 колеблется в пределах 70 — 100 тысяч рублей.

Что касается нового агрегата, то его стоимость порядка 130–150 тысяч рублей.

Характеристики двигателя N62B44

Производство Завод BMW в Дингольфинге
Марка двигателя N62.
Годы выпуска 2001-2006 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения форсунка
Тип V-образная
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 82.7
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 10
10,5
Объем двигателя, куб. 4398
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 320/6100
333/6100
Крутящий момент, Нм / об.мин 440/3600
450/3500
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3.
Масса двигателя, кг 213
Расход топлива, л / 100 км (для 745i E65)
— город
— Rouss
— смешанный.

15,5
8,3
10,9
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 8,0
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 105
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике


400+
Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

600+
Установлен двигатель BMW 545i E60.
BMW 645i E63.
BMW 745i E65
BMW X5 E53.
Морган Аэро 8.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N62B44

Следующее поколение V-образной восьмерки N62B44 было выпущено в 2001 году как замена M62B44 и по сравнению с предыдущей моделью имело ряд свежих нововведений, таких как Valvetronic и Dual-Vanos.Кроме того, улучшились экологические показатели, увеличилась мощность и крутящий момент.
На N62B44 применен новый алюминиевый блок цилиндров, с чугунными коленчатыми валами, легкими поршнями из алюминиевого сплава, коваными шатунами.
Прокладки GBC из многослойной стали толщиной 6 мм. Головка блока цилиндров была разработана заново, на N62 предусмотрена система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic, улучшенная система изменения фаз газораспределения на впуске и градации скоростей Bi-Vanos / Dual-Vanos. применяемый.Распредвалы чугунные, фазы 282/254, подъем 0,3-9,85 / 9,7 мм). Диаметр впускных клапанов 35 мм, градуировка 29 мм.
Привод TRG использует главную цепь. Впускной коллектор переменной длины, максимальная длина используется на низких оборотах до 3500 об / мин. Система управления двигателем N62 -Bosch DME ME 9.2
Этот силовой агрегат применялся на автомобилях BMW с индексом 45i.
На базе N62B44 была выполнена младшая 3,6-литровая версия, получившая название N62B36.
На смену в 2006 году пришел мотор 4.4 литра, уже несколько лет выпускаемый N62B48 (N62TU), с рабочим объемом 4.8 литров и даже больше максимальная мощность.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N62B44

1. Жор масло. Проблемы с повышенным расходом масла на N62 начинаются, как правило, к 100 тыс. Км пробега и причина — пробки маслозаборников. Еще через 50-100 тыс. Кольца Mascarming умирают.
2. Плавающая скорость. Неравномерная работа двигателя часто связана с вышедшими из строя катушками зажигания. Проверить, поменять и мотор будет работать нормально. Больше причин: воздушная поверхность, расходомер, Valtronik.
3. Тех масло. Чаще всего протекает сальник коленвала или уплотнительная прокладка корпуса генератора. Замените, и утечки исчезнут.
Кроме всего прочего, на N62 в цилиндрах со временем разрушаются катализаторы и их ячейки, последствия — куртки. Поэтому лучше удалить катализаторы и поставить вместо них плоскостные датчики. Чтобы проблем было как можно меньше как можно дольше, нужно не экономить на масле и бензине, регулярно обслуживайте свой N62B44 и ваш мотор доставит минимум проблем и максимум удовольствия.

Тюнинг двигателя BMW N62B44

Компрессор

Единственный адекватный и реальный метод увеличения мощности — это установка китового компрессора. Купите самого стабильного и популярного кита от ESS, наденьте штатный поршень, поменяйте выхлоп на спортивный. При максимальном давлении 0,5 бар ваш N62B44 будет выдавать около 430-450 л.с. Однако в свете текущих цен на BMW M5 E60 / M6 E63 мощный N62 строить все равно невыгодно, проще купить мощная машина сразу с V10.

В модельном ряду силовых агрегатов BMW двигатель N62 занимает достойное место. В 2002 году V-образный восьмицилиндровый поршневой двигатель с перпендикулярно расположенными цилиндрами был признан лучшим двигателем года. Слава заслуженно досталась двигателю, но не избавила его от типичных неисправностей.

Характерные поломки N62.

Есть несколько недостатков сообщества, за которыми наблюдают владельцы BMW с N62 внутри. Среди них:

  1. Чрезмерный расход масла. Возникает после 100000 км пробега из-за износа маслосменных крышек.После 50 000-100 000 км масса колец ПАВ тоже дает пробег.
  2. Плавающие витки. Выявить причину однозначно невозможно, часто встречаются факторы — неисправность катушки зажигания, настройки системы Valvetronic или износ одного из ее элементов, а также воздушных седел или расходомера.
  3. Масло течет. Вызвано дефектом сальника коленчатого вала или требованием замены уплотнительной прокладки корпуса генератора.

Какая бы поломка вам не полезла, постарайтесь как можно скорее отремонтировать двигатель.

Почему вам следует обращаться в GR CENTR

Ремонт двигателей автомобилей BMW — задача, которую специалисты центра решают постоянно. Популярность немецкого бренда в Москве даже среди бывших в употреблении моделей дает возможность постоянно совершенствоваться в диагностике и последующем ремонте. Мастера компании способны не только выполнить комплексные задачи, связанные с заменой двигателя и его элементов, но и предложить широкий спектр дополнительных услуг.

Не сломался ли двигатель N62? Приходите к нам на диагностику сегодня по адресу: Рязанский проспект, вл.39-а.

Характеристики двигателя

Bmw N62 — Best Auto Cars Reviews

N62 — первый в мире двигатель, в котором используется впускной коллектор с бесступенчатой ​​регулировкой длины, а BMW V8 — первый двигатель с регулируемым подъемом клапанов, называемый valvetronic. 6 series 645ci n62 coupe руководство по ремонту bmw 4 моменты затяжки 11 двигатель n62 23 гаситель колебаний 1 гаситель крутильных колебаний azd. Он также оставался в мелкосерийном производстве для morgan aero до 2019 года.



Bmw Печально известная утечка масла из кронштейна генератора на E65 Bmw 7



Bmw E60 5 Series N62 8-цилиндровый двигатель Valvetronic и уплотнение



Bmw E60 545i N62 Двигатель Снятие Восстановление Установка Page 12




Он использует впрыск топлива SFI, имеет 4 клапана на цилиндр с технологиями bmws double vanos и valvetronic, а также имеет шатуны из кованого порошкового металла с разделением трещин.

Характеристики двигателя BMW N62 .

Двигатель n62 оборудован впускным коллектором с изменяемой геометрией, позволяющим достичь хорошей кривой крутящего момента даже на низких оборотах двигателя без потерь мощности двигателя на более высоких оборотах.
В 2005 году был произведен самый большой n62 v8 для замены двигателя n62b44, наряду с этим двигатель n62b48 n62tu является преемником m62b46 alpinato update двигатель, диаметр поршней в цилиндре был увеличен до 1 мм.
Он имеет алюминиевый блок цилиндров и алюминиевые головки блока цилиндров dohc.
BMW N62 — безнаддувный бензиновый двигатель v8, который использовался в автомобилях BMW с 2002-2010 гг.

Он обеспечивает оптимальный объемный КПД двигателя во всем диапазоне скоростей.
N62 — последний двигатель V8 от BMW, построенный в Мюнхене, Германия.
Следующее поколение n62b44 v8 было выпущено в 2001 году, заменив m62b44. По сравнению с предыдущей моделью, двигатели bmw n62 имели ряд нововведений, таких как вентильтроник и двойной ванос.
БМВ Н62Б44 проблемы надежности и ремонт двигателя.

База данных спецификаций Bmw Heaven Полная база данных со спецификациями bmw База данных спецификаций BMW Heaven Спецификации двигателей для настроек двигателей n62.
Бмв n62b48 проблемы надежности и ремонт двигателя.
База данных спецификаций Bmw Heaven Полная база данных со спецификациями BMW.




Просто вытащил двигатель из моего 550 Страница 4



N62b44 Ремонт и синхронизация Помощь Форумы Bimmerfest Bmw



Bmw M62

50 Википедия 50 Жизнь с 2009 Bmw X5 4 8is E70 Team Bhp



Bmw N62 V8 Снятие и замена свечи зажигания и пакета катушек Diy



Bmw E60 545i N62
Удаление двигателя Восстановление Установка Страница 12 96



Полная процедура синхронизации двигателя Bmw M62tu после направляющей цепи привода ГРМ



Двигатель N62



Домен Unixnerd S Двигатель Bmw N62 V8


про тюнинг двигателя N62 от БМВ

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя BMW N62!»

BMW N62 — популярные двигатели, и с тщательно подобранными модификациями тюнинга, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы значительно улучшите свои впечатления от вождения.

N62 — это атмосферный двигатель V8, который может похвастаться первым в мире двигателем, в котором используется впускной коллектор с плавной регулировкой длины, а также первым двигателем BMW с клапаном типа «электроника».

Здесь мы даем руководство по настройке N62 и указываем на самые большие модификации.

История, мощность и характеристики двигателя

  • N62B36 200 кВт (268 л.с.) при 6200 об / мин 360 нм (266 фунт-фут) при 3700 об / мин
  • N62B40 225 кВт (302 л.с.) при 6300 об / мин 390 нм (288 фунтов · фут) при 3500 об / мин
  • N62B44
    235 кВт (315 л.
  • N62B48
    265 кВт (355 л. 490 нм (361 фунт · фут) при 3400 об / мин
  • ч2 368 кВт (493 л.с.) при 5500 об / мин 700 нм (516 фунтов · фут) при 3500 об / мин
    390 кВт (523 л.с.) при 5500 об / мин 725 нм (535 фунтов · фут) при 4750 об / мин

Тюнинг BMW N62 и лучшие характеристики N62.

Best N62 запчасти

Тот факт, что определенные детали присутствуют во многих проектах N62, не означает, что они хороши, мы выделим только те части, которые мы сочли оптимальными, а именно: те, которые дадут вашему N62 наибольший прирост мощности для вашего наличные.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается большой прирост мощности двигателей.

Я считаю, что Alpina вытащила 523 л.

Распределительные валы Fast Road обычно увеличивают мощность на всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на нижнем пределе, но при более высоких оборотах мощность будет выше.

Гоночные распределительные валы, удары по диапазону мощности на более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

A Race распределительный вал не будет хорошо работать в ежедневных поездках, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, и плавное движение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь на верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны оптимизировать мощность своих двигателей для использования в ваших автомобилях, поэтому для повседневного использования автомобиля придерживайтесь быстрой дороги Распредвал N62

Разные двигатели N62 лучше реагируют на разную продолжительность кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Схема ЭБУ, форсунки и топливный насос также имеют большое значение для увеличения крутящего момента, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road, впускные коллекторы, перенастройка / копирование ECU, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Fast Road cam, индукционный комплект, портированную и полированную головку, топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и проектирование, преобразование сдвоенной зарядки, кулачок для соревнований, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Устройства N62 являются отличными проектами по настройке, и мы отмечаем, что появляется все больше модификаций и деталей для повышения производительности.

Переназначение помогает раскрыть весь потенциал всех модов, которые вы установили на свой N62.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат обычно зависит от примененных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Подача большего количества воздуха в двигатель N62 — основная цель любой модификации двигателя.

Впускные коллекторы пропускают воздух из впускного фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Конструкция и расход нагнетательной камеры могут иметь большое значение для топливной эффективности двигателя на N62.

Обычно мы обнаруживаем, что впускные коллекторы требуют повышения производительности, хотя некоторые производители оригинального оборудования предлагают впускные коллекторы с приличной пропускной способностью.

Клапаны большего размера N62, выполняющие несколько операций с 3 или 5 углами клапана, а также соединение и напор, также увеличат мощность и крутящий момент, и, что важно, позволят вам получить более высокое давление и крутящий момент на других деталях.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы этого маршрута на вашем N62, но мы рекомендуем вам взять листок из книги Alpinas. и исследуйте нагнетатели.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с помощью модернизации турбонагнетателя дает отличный прирост мощности.

Когда ваш автомобиль оснащен турбо-тюнингом, модификации будут делать больше мощности, и вы увидите, что турбомоторы сделаны с использованием компонентов с завышенными характеристиками.

Существуют ограничения на настройку для каждого двигателя, некоторые из которых очень сильны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Важно найти эти пределы и установить более качественные компоненты для работы с мощностью.

Нередко владельцы автомобилей тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя N62 только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как N62 взрывается вскоре после его завершения.

Более крупные модернизированные турбоагрегаты обычно не потребляют мощности на низких оборотах, а турбоагрегаты меньшего размера раскручиваются очень быстро, но не имеют максимального прироста крутящего момента.

Благодаря новым технологиям рынок турбоагрегатов постоянно развивается, и мы обычно находим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и повышения максимальной производительности.

Турбоагрегаты Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и толкают их к лопаткам с разным профилем в турбонагнетателе. Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Обычно вы видите ограничение датчика расхода воздуха MAP / MAF / AFM на этих двигателях, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчик воздуха с 4 барами справляется с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам необходимо увеличивать заправку, когда вы начинаете увеличивать мощность, превышающую 20%.Мы бы порекомендовали вам проявить щедрость в отношении расхода на форсунках.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% к расходу при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Заменять выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение потока.Выхлопные трубы на них действительно текут довольно хорошо, поэтому их замена не принесет намного большей мощности, так как ограничений не было, но если вы добавили много мощности, имеет смысл увеличить это значение.

Спортивные выхлопные трубы могут помочь уравновесить поток воздуха через двигатель.

Но если выхлоп слишком велик, то есть его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения для выхлопных газов могут быть связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление спортивной альтернативы с более высокой текучестью является ответом.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места Проблемы и проблемные места N62

Двигатели N62, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для N62, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя N62, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей N62, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

2005 BMW 5 Series (E60) 550i (367 Hp)

Двери Рабочие характеристики характеристики

BMW 5 Series (E60) 550i (367 Hp) 2005, 2006, 2007 Технические характеристики

Общая информация
Марка BMW
Модель 5 Серия
Поколение 5 Серия (E60)
Модификация (двигатель) 550i (367 л.с.)
Начало производства 2005 год
Окончание производства 2007 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
4
Расход топлива в городе 16.4 л / 100 км 14,34 миль на галлон США
17,22 миль на галлон в Великобритании
6,1 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме 8 л / 100 км 29,4 миль на галлон США
35,31 миль на галлон в Великобритании
12,5 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 5,5 с
Разгон 0-62 миль / ч 5,5 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.нетто) 5,2 сек
Максимальная скорость 250 км / ч 155,34 миль / ч
Отношение массы к мощности 4,5 кг / л.с., 220,4 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту 3,4 кг / Нм, 294,3 Нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 367 л.с. при 6300 об / мин.
Мощность на литр 76,5 л.с. / л
Крутящий момент 490 Нм @ 3400 об. / Мин.361,41 фунт-фут. @ 3400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя N62B48
Объем двигателя 4799 см 3 292,85 куб. дюймы
Количество цилиндров 8
Положение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 93 мм 3.66 дюймов
Ход поршня 88,3 мм 3,48 дюйма
Степень сжатия 10,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Клапанный привод DOHC
Объем моторного масла 8 л 8.45 кварты США | 7,04 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1665 кг 3670,7 фунтов.
Макс. вес 2220 кг 4894,26 фунтов.
Максимальная нагрузка 555 кг 1223,57 фунтов.
Объем багажника (багажника) — максимум 520 л 18,36 куб. футов
Емкость топливного бака 70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина 4841 мм 190,59 дюйма
Ширина 1846 мм 72,68 дюйма
Высота 1468 мм 57,8 дюйма
Колесная база 2888 мм 113.7 дюймов
Колея передняя 1558 мм 61,34 дюйма
Задняя (задняя) колея 1582 мм 62,28 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 6
Передняя подвеска Независимая, пружина Макферсон, со стабилизатором
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Размер шин 225/50 R17
Размер колесных дисков 17
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *