Мтз 82 коробка передач схема: «Переключение передач по схеме трактора МТЗ-82»

схема переключения передачи и устройство

Коробка передач трактора МТЗ 82 служит для смены передаточных чисел трансмиссии и получения различного диапазона скоростей и тяговых усилий. Помимо прочего, кпп обеспечивает привод на боковой и задний ВОМ, передний ведущий мост и ходоуменьшителя.

На трактор устанавливается механическая коробка передач, с девятью передачами для движения передним ходом и двумя задним. КПП оснащается понижающим редуктором, удваивающим общее число передач.

Схема переключения передач МТЗ 82

Устройство и схема коробки передач

В корпусе коробки расположены соосные первичный и вторичный валы, параллельно которым размещены вал заднего хода и пониженных передач, шестерни привода раздаточной коробки и ходоуменьшителя, шестерни передач и двух ступеней редуктора, а также промежуточный вал.

Схема коробки передач трактора МТЗ 82 в разрезе: а — общий вид; б — взаимное расположение деталей; 1 — ведомая шестерня понижающего редуктора; 2 — стакан первичного вала; 3 — первичный вал; 4, 6, 31, 34, 36, 50, 55, 62, 63, 65, 70, 73 — кольца; 5, 9, 11, 16, 33, 37, 48, 54, 58, 60, 64, 72 — подшипники; 7 — скользящая шестерня IV и V передач; 8 — скользящая шестерня III передачи; 10 — вторичный вал; 12 — распорная втулка; 13 — ведомая шестерня II ступени редуктора; 14 — регулировочная прокладка; 15 — стакан; 17, 27 — шайбы; 18 — шестерня; 19 — корончатая гайка; 20, 41 крышки; 21, 42 — прокладки; 22 — ведомая шестерня V передачи и заднего хода; 23 — ведомая шестерня IV передачи; 24 — промежуточный вал; 25 — ведомая шестерня III передачи; 26 — промежуточная шестерня; 28 — упор; 29 — ведущая шестерня I ступени редуктора; 30 — внутренней вал; 32 — крыльчатка: 35 — стакан ведущей шестерни II ступени редуктора; 38, 52 — гнезда; 39 — ведущая шестерня II ступени редуктора со втулкой; 40, 51, 57 — втулки; 43 — корпус коробки передач; 44 — промежуточная шестерня заднего хода; 45 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 46 — планка; 47 — гнездо подшипника; 49 — гайка промежуточного вала; 53 — заглушка; 56 — промежуточная шестерня понижающего редуктора; 59, 61 — маслоотражательные шайбы: 66 — ведомая шестерня включения ходоуменьшителя; 67 — ведомая шестерня I передачи и заднего хода со втулкой;.

68 — вал I передачи и заднего хода: 69 — свертная втулка; 71 — скользящая шестерня I передачи и заднего хода.

Первичный вал

Монтируется на двух шарикоподшипниках. Передний подшипник установлен в стакане, находящийся в расточке стенки коробки передач; задний подшипник смонтирован в расточке переднего конца вторичного вала. Осевые перемещения первичного вала блокирует передний подшипник, зафиксированный в стакане и на валу при помощи стопорных колец. На шлицах первичного вала смонтированы подвижные каретки двухвенцовой шестерни 4 и 5 передач и ведущей шестерни третьей передачи, а также неподвижная шестерня понижающего редуктора.

Промежутка МТЗ 82

Промежуточный вал полый внутри, сквозь который проходит внутренний вал привода вала отбора мощности. Передняя часть промежуточного вала опирается на подшипник, который установлен совместно со стаканом в расточку стенки кпп; в качестве задней опоры служит бронзовая втулка.

На шлицах передней части промежуточного вала, между упорным кольцом и подшипником, неподвижно смонтированы ведомые шестерни и, соответственно, третьей и четвертой передач и двухвенцовая шестерня, больший венец которой выполняет роль ведомой шестерни 5-ой передачи, а меньший — шестерней заднего хода. Ступица данных шестерен упираются друг в друга и прижимаются кернящейся гайкой.

На ступицу ведомой шестерни промежуточной шестерни на роликовом подшипнике размещена промежуточная шестерня, служащая для получения пониженных передач и передач заднего хода посредством ведущей шестерни второй ступени редуктора.

На ступицу ведомой шестерни промежуточной шестерни на роликовом подшипнике размещена промежуточная шестерня, служащая для получения пониженных передач и передач заднего хода посредством ведущей шестерни второй ступени редуктора.

В задней части, на шлицах промежуточного вала имеет возможность перемещаться ведущая шестерня первой ступени редуктора, входя в зацепление либо с ведомой шестерней первой ступени редуктора, являющаяся как единое целое с первичным валом, либо с ведущей шестерней второй ступени редуктора. Наружные зубья ведущей шестерни второй ступени редуктора регулярно зацепляются с размещенной на шлицах вторичного вала ведомой шестерней второй ступени редуктора.

На задней торцевой части ступицы ведущий шестерни второй ступени редуктора предусмотрены кулачки используемые для включения синхронного привода вала отбора мощности. В ступице данной шестерни при помощи штифтов зафиксировано гнездо с бронзовой втулкой, которая применяется в качестве опоры внутреннего вала привода независимого ВОМ. На наружной стороне ступицы ведущей шестерни второй ступени редуктора установлена крыльчатка, необходимая для разбрызгивания масла, способствуя тем самым улучшению смазывания шестерен дифференциала и главной передачи.

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен как одно целое вместе с ведомой шестерней первой ступени редуктора и смонтирован на двух конических роликовых подшипниках. Внешняя обойма переднего подшипника установлена в расточке перегородки корпуса кпп мтз 82, второй подшипник вмонтирован в стакан, находящийся в расточке задней стенки коробки передач. На вторичном валу размещена ведомая шестерня второй ступени редуктора и ведущая шестерня главной передачи. Кроме этого, передняя часть вторичного вала оснащена внутренним зубчатым венцом, необходимый для соединения с ведущей шестерней первичного вала.

Вал заднего хода и первой передачи находится в левой части корпуса коробки передач. В качестве опор для вала служат два шарикоподшипника, смонтированных в расточке корпуса. На шлицах вала установлены: шестерня включения ходоуменьшителя, ведомая шестерня, шестерня заднего хода и скользящая шестерня первой передачи.

Ведомая шестерня размещена на валу свободно и имеет возможность вращаться относительно вала, регулярно зацепляясь с промежуточной шестерней вторичного вала, находящаяся в постоянном зацепление с шестерней первичного вала. В случае, если шестерня включения ходоуменьшителя смещена до упора в упорную шестерню первой передачи и заднего хода и зафиксирована в данном положении пружинным кольцом, соединяясь своими внутренними шлицами с наружными шлицами ступицы шестерни первой передачи и заднего хода, то вал и обе данные шестерни соединяются в единое целое и вращаются вместе.

Данное размещение шестерен соответствует эксплуатации трактора МТЗ 82 без ходоуменьшителя.

Перед тем, как установить ходоуменьшитель из канавки необходимо демонтировать кольцо и отодвинуть его до упора в бурт вала, для создания условий перемещения ведомой шестерни включения ходоуменьшителя. Промежуточная шестерня совершает вращения на втулке относительно неподвижной оси и постоянно находится в зацеплении с меньшим зубчатым венцом ведомой шестерни пятой передачи.

Редуктор конечной передачи трактора МТЗ 82

Редуктор коробки передач оснащен двумя ступенями. Используя первую ступень включают первую, третью, четвертую и пятую передачи переднего хода, а также первую передачу заднего хода. Остальные передачи включаются при помощи второй ступени редуктора. При зацеплении ведущей шестерни второй ступени редуктора с наружным венцом вторичного вала — включена первая ступень. При смещении ведущей шестерни третьей передачи назад до полного зацепления с внутренним венцом шестерни второй ступени — включается вторая ступень редуктора.

В зависимости от ступени редуктора, двухвенцовая шестерня передвигаясь по первичному валу, включает пятую или восьмую передачи, а при передвижении назад — четвертую или седьмую. Скользящая шестерня третьей передачи, передвигаясь вперед, включает пятую или шестую передачу, а при передвижении назад соединяет внутренний зубчатый венец вторичного вала с первичным валом, что обеспечивает девятую прямую передачу. При перемещении скользящей шестерни первой передачи и заднего хода назад — включается первая и вторая передачи, а вперед — передачи движения задним ходом.

На верхней плоскости КПП размещен корпус механизма переключения передач, в котором находятся прямоугольные валики — ползуны с приклепленными к ним вилками переключения. Положение переключаемых шестерен и вилок блокируется шариками пружинных фиксаторов. Ползун отвечает за переключение ступеней редуктора.

Переключение передач на тракторе МТЗ 82 осуществляется при помощи рычага, который установлен на шаровой опоре в верхней крышке коробки передач и уплотнен резиновым чехлом. Нижний конец рычага входит в пазы ползунов вилок и во время переключения передач передвигает необходимый ползун.

Техническое обслуживание коробки передач

Обслуживание коробки передач состоит в периодическом контроле за состоянием крепления КПП к корзине сцепления и корпусу заднего моста, проверке уровня масла и его своевременной замене.

Маслянная ванна КПП является общей с отсеком корзины сцепления и корпусом заднего моста. Уровень масла в трансмиссии должен равняться с нижней кромкой отверстия под контрольную пробку, находящаяся на правой стенке коробки передач. Трактор размещают на ровной поверхности, ждут пока остынет масло и стечет по стенкам и после этого проверяют уровень масла и в случае надобности доливают. Заливная пробка находится на верхней крышке коробки передач. Во время замены масла рекомендуется открыть сливные пробки КПП, а также корзины сцепления и корпуса заднего моста. При обнаружение в слитом отработавшем масле металлических примесей рекомендуется промыть трансмиссию дизельным топливом. Для промывки следует залить около 30 литров солярки в корпус трансмиссии, завести трактор на 3-5 минут, затем слить топливо и заправить масло.

Во время эксплуатации следите за появлением посторонних стуков и шумов в трансмиссии. Повышенный шум из трансмиссии может свидетельствовать о нарушении регулировки подшипников вторичного вала или промежуточной шестерни привода переднего моста МТЗ 82.

Для того, чтобы проверить осевой зазор в подшипниках вторичного вала необходимо снять крышку коробки передач, поднести индикатор к торцу зубчатого венца вторичного вала и, передвигая зубчатый венец, выявить осевые перемещения вала, соответствующие осевому зазору в подшипниках. Допустимый осевой зазор составляет 0,3 мм.

Регулировка зазора в подшипниках коробки передач

Для того, чтобы отрегулировать подшипники необходимо отсоединить коробку передач от заднего моста, предварительно сняв кабину, отключив тяги управления сцеплением, электропровода и маслопроводы.

Регулировка осевого зазора в подшипниках осуществляется путем изменения толщины пакета разрезных накладок, находящихся между стенкой коробки передач и фланцем стакана. Для регулировки необходимо расшплинтовать и открутить на 2-3 оборота гайку, а после вывернуть болты крепления стакана подшипника и при помощи специальных болтов демонтировать его настолько, чтобы разместить под фланцем стакана регулировочные прокладки. Толщина размещаемых дополнительных прокладок должна соответствовать замеренному осевому зазору в подшипниках.
После монтажа прокладок заверните до отказа болты крепления стакана и гайку. Если подшипники правильно отрегулированы, то момент прокручивания вторичного вала и размещенных на нем шестерен, освобожденных от зацепления с другими шестернями, должен составлять 7-8 Н/м (0,7-0,8 кгс/м).

По окончанию регулировки подшипников следует проверить размещение ведущих шестерен, оно определяется расстоянием 58±0,15 мм от стенки КПП до внешнего торца шестерни. Если данное расстояние превышает 58,2 мм, то необходимо отвернуть гайку, демонтировать шестерню и упорную шайбу шестерни и прошлифовать до необходимых значений.

Схема коробки передач МТЗ-82 1, устройство и ремонт КПП

Как устроена КПП на тракторе МТЗ-80, подробная схема. Что необходимо знать при ремонте коробки передач?

Одним из важнейших узлов трактора МТЗ-80 является коробка передач. Ее назначение – изменение скорости движения трактора, переключение на задний ход и включение в работу навесного оборудования через боковой вал отбора мощности. Стандартная коробка передач МТЗ-80 оснащена 9-ю ступенями для движения вперед и 2-мя для хода задом.

Понижающий редуктор удваивает количество передач для переднего и заднего хода. Таким образом, для хода вперед есть 18 ступеней, для заднего хода – 4 ступени. Стандартную КПП можно оснастить дополнительным приспособлением для движения на малой скорости – ходоуменьшителем. Это целесообразно в том случае, если трактор выполняет работы на скорости, меньшей стандартной.

%0A

%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F%20%D0%BF%D0%BE%20%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B5:%20%D0%9A%D0%B0%D0%BA%20%D1%81%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%8C%20%D0%BE%D1%82%D0%B2%D0%B0%D0%BB%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%9C%D0%A2%D0%97

%0A

%0A

%D0%95%D1%89%D0%B5%20%D0%BF%D0%BE%20%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B5:%20%D0%BA%D0%B0%D0%BA%20%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82%20%D0%BD%D1%88%2032

%0A

Как правильно переключить передачи на МТЗ-80 и МТЗ-82

Также может быть установлен боковой полунезависимый ВОМ. При пополнении масла советуют открыть сливные отверстия узла, а также корзины сцепления и остова заднего моста.

Еще по теме: Как правильно отрегулировать плуг на МТЗ-80

 

Схема переключения передач МТЗ 82

Дата публикации Окт 20, 2014, Рубрики Тракторы |

Схема переключения передач МТЗ 82 приведена на рисунке. Коробка передач МТЗ 82 имеет 9 ступеней вперед и две назад. Она состоит из трех частей: понижающего редуктора, основного редуктора и заднего редуктора. Они установлены последовательно друг за другом. Первый установлен непосредственно в корпусе сцепления. Он понижает частоту вращения любой передачи в 1,3 раза. Его используют для работы с энергоемкими машинами. Второй редуктор основной. Он имеет 5 ступеней. Девятая, высшая передача прямая.

Много степеней на КПП (смотри схему переключения передач мтз 82) позволяет водителю, выбрав соответствующую передачу, оптимально нагрузить мотор. Но в то же время такое большое количество передач, может поставить в затруднительное положение, особенно малоопытного водителя, правильно выбрать оптимальную передачу для той или иной работы. Двигатель и трансмиссия трактора МТЗ 82 позволяет проводить работы требующие большого тягового усилия на небольших скоростях порядка 7-9 км/ч или просто передвигаться по дорогам со скоростью более 30 км/ч.

Чтобы коробка передач работала, и все передачи включались согласно схеме переключения передач МТЗ 82 за коробкой передач необходимо следить и грамотно проводить техническое обслуживание и профилактику. Необходимо следить, чтобы не было утечек масла и своевременно эту «беду» устранять.

Уровень масла поверяют по контрольному отверстию, которое располагается с правой стороны КПП. Трактор ставят на ровную поверхность и оставляют на некоторое время, чтобы масло остыло и стекло вниз. Его уровень должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия.

Для смены масла на коробке передач трактора МТЗ 82 необходимо открыть для слива все отверстия, как коробки передач, так и корпуса сцепления и корпуса заднего моста. Сливают его, пока оно не остыло. Если слитое масло очень грязное с примесью металлических частиц, то трансмиссию  промывают соляркой. Для этого, примерно, 30 л солярки наливают внутрь и дают двигателю поработать на I передаче до 5 минут. Потом соляру сливают и все заправляют новым маслом.

No related posts.

Еще по теме

• Нет связанных постов

Органы управления и контрольные приборы трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Как устроена КПП на тракторе МТЗ-80, подробная схема. Что необходимо знать при ремонте коробки передач?

Одним из важнейших узлов трактора МТЗ-80 является коробка передач. Ее назначение – изменение скорости движения трактора, переключение на задний ход и включение в работу навесного оборудования через боковой вал отбора мощности. Стандартная коробка передач МТЗ-80 оснащена 9-ю ступенями для движения вперед и 2-мя для хода задом.

Понижающий редуктор удваивает количество передач для переднего и заднего хода. Таким образом, для хода вперед есть 18 ступеней, для заднего хода – 4 ступени. Стандартную КПП можно оснастить дополнительным приспособлением для движения на малой скорости – ходоуменьшителем. Это целесообразно в том случае, если трактор выполняет работы на скорости, меньшей стандартной.

схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения передач МТЗ-82 характерна для трактора «Беларус». Узел рассчитан на 9 передних и 2 задних скорости с возможностью удвоения их числа при помощи понижающего редуктора. Блок имеет одно седло для подшипника, вторичный вал не отличается значительной шириной. Прежде чем изучить порядок переключения скоростей, следует ознакомиться с устройством механизма.

Устройство и схема переключения коробки передач МТЗ-82

Рассматриваемый узел представляет собой комплект шестерен разного типа с нагнетательным приспособлением. На блоке монтируется ведущий вал, предусмотрен плунжер с сальником. В нижней части коробки имеется коленвал. Передающие шестеренки крепятся при помощи втулок. За работу вала отвечает нагнетатель, а нейтральная передача включается посредством запорного механизма.

Коленчатый вал фиксируется на паре опор, накладки используются только в нижнем отсеке остова. В центре элемента предусмотрен широкий блок с двумя шестернями. Кроме того, в верхней части имеется шток, закрепленный на паре фиксаторов. Переключатель передач оборудуется втулкой.

Плунжер и сальник

Схема переключения передач МТЗ-82 включает в себя плунжер, который в данном случае оборудуется переключателем. На блокираторе имеется редуктор, накладки небольшой толщины, стаканы и плунжерные диски. Нижняя часть механизма оснащена парой штоков, которые фиксируются путем зажимов.

Сальник монтируется над блоком, по бокам от него предусмотрены шестеренки. В центральной части имеется диск. Упоры узла сделаны с небольшими стойками, работа сальника осуществляется от агрегирующей с ним шестерни. С валом элемент соединяется посредством штока. Вверху установлен переходник и рабочие втулки.

Картер и нагнетатель

Картер в схеме переключения передач МТЗ-82 оборудован двумя шестернями. Узел оснащается прочными опорами и широким блоком в нижней части. На оборудовании имеется две накладки, стаканы устанавливаются в боковом сегменте блока. Они оборудованы широкими втулками, которые подвержены стиранию при значительной нагрузке.

Механизм нагнетания представляет собой диски, оснащенные прокладками низкой эластичности. Стойки детали имеют небольшие выступы, нижняя опора зафиксирована намертво. Данный узел необходимо регулярно очищать, так как он подвержен забиванию отработанным машинным маслом.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения

Перед началом работ тщательно изучают схему. Основной принцип работы системы переключения режимов заключается в применении редуктора понижающего типа. Это позволяет удвоить количество штатных передач до 18 передних позиций и четырех задних скоростей. При переходе на пониженную или повышенную передачу диск сцепления нужно обязательно отключить. Для этого необходимо просто выжать педаль трансмиссии до упора, после чего используют рычаги управления КПП.

Схема переключения передач МТЗ-82 (порядок переключения):

• Силовой агрегат должен функционировать на холостом ходу.
• До упора выжимается педаль сцепления.
• Втыкается требуемая позиция.
• Плавно нажимая на газ, медленно отпускают педаль сцепления.

У новичков может с первого раза не получиться, и трактор заглохнет. В таком случае повторите процедуру снова.

Обозначения

Схема переключения передач МТЗ-82 приведена ниже. Работа осуществляется двумя рычагами (элементом управления позициями и вторым аналогом понижающего редуктора). Выбор нужных передач и диапазонов редуктора выполняется в соответствии с соответствующими позициями. Сначала включается 1-й или 2-й диапазон, после чего рычаг переводится в нейтральное положение, производится выбор дальнейшей передачи.

Контроллер понижающего редуктора во время работы техники должен быть активирован: заднее положение – убыстряющая ступень («заяц») либо вперед на замедляющей позиции («черепаха»). Позволяется удерживать рычаг редуктора в нейтральной позиции для облегчения пуска мотора при отрицательной температуре воздуха.

1 – гайка промежуточного ВОМ. 2 – вал промежуточного типа. 3 – основной ВОМ. 4 – ведомая шестеренка понижающего ВОМ. 5 – корпус КПП. 6 – стакан заднего вала. 7 – шестеренка скользящего типа для 4 и 5 передачи. 8 – шестеренка 3-го диапазона. 9 – ползунок. 10 – ВОМ вторичный. 11 – шариковый элемент. 12 – люк КПП.

13 – пробка для залива. 14 – опора шаровая. 15 – рычаг переключения КПП. 16 – защитный кожух. 17 – штифтовый элемент. 18 – рамочная деталь. 19 – валик. 20 – шариковый переключатель. 21 – выключатель. 22 – регулировочные прокладки. 23 – уплотнители корректирующие. 24 – гайка. 26 – шестерня ведущая. 27/29 – подшипники конической конфигурации. 28 – шайба упорная.

30 – крыльчатка. 31 – седло внутреннего валика. 32 – втулка. 33 – вал внутренний. 34 – подшипниковая группа. 35 – втулка. 36 – шестерня 2 ступени редуктора. 37 – шестерня 1 ступени. 38 – шестеренка промежуточная. 39 – подшипник. 40 – шестерня 3 передачи. 41 – ведомый зубчатый элемент 4 диапазона. 42 – шестеренка заднего хода. 43 – ось. 44 – шестерня 5 передачи. 46 – ось. 47 – шестеренчатый элемент редуктора понижающего.

Работа с реверсным редуктором

Схема переключения передач МТЗ-82 нового образца предусматривает использование для управления рычага контроля диапазонов и аналогичного элемента редуктора реверсного типа. Выбор позиций и ступеней производится вперед или назад путем включения рычагов в соответствующие положения. Дальнейшая работа узла аналогична функционированию КПП с понижающим редуктором.

Редуктор имеет пару ступеней, в первом положении включают 1-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю передачу переднего движения либо первую скорость в заднем направлении. Остальные диапазоны активируются посредством второй ступени. После зацепления ведущей шестерни с внешним венцом вторичного вала активируется первая ступень. После смещения зубчатого элемента назад до полной агрегации с внутренним венцом – включается вторая ступень.

Двухвенцовая шестеренка перемещается на первичном валу, в зависимости от ступени редуктора, и включает 5-ю или 6-ю передачу (движение вперед), 4-ю и 7-ю скорость (движение назад). Скользящий зубчатый элемент третьей передачи при перемещении в переднее положение, активирует 5-ю или 6-ю позицию. Передвигаясь назад, эта же деталь соединяет внутренний зубец вторичного вала с первичным аналогом, обеспечивая 9-й прямой диапазон работы КПП. Смещение скользящей шестеренки назад на приводе соответствует первой и второй передней скорости, они включаются, а движение назад способствует активации заднего хода.

Вал первичный

На тракторе МТЗ-82 схема переключения передач предусматривает агрегацию КПП с первичным валом отбора мощности (ВОМ) заднего размещения. При переключении независимой рукоятки ВОМ в максимально левое положение активируется синхронизатор, в правую позицию – независимый режим, а средняя позиция – включения нейтрального диапазона.

Включение ВОМ на «Беларусе» допускается, только если рукоятка установлена в позицию активации синхронного или независимого привода. В нейтральном положении первичный вал не функционирует. Контрольный рычаг имеет две позиции:

• Переключение рукоятки из крайней передней позиции в заднее положение способствует включению заднего вала.
• Аналогичная процедура в обратном порядке отключает ВОМ.

Включать или выключать узел рекомендуется при работающем моторе. Управление вторичным полунезависимым валом выполняется при помощи тяги, расположенной слева от кресла водителя. Механизм также имеет пару фиксированных позиций: верхнее включение и нижнее отключение.

48 – валик. 49 – поводок. 50 – шестеренка. 51 – вилка. 52 – кольцо пружинное. 53 – кольцо упорное. 54 – шестерня ведомая. 55 – крышка люка. 56 – ведомая шестеренка 1 позиции и заднего хода. 57 – шестеренка скользящая. 58 – вал.

Обслуживание КПП

Схема переключения передач МТЗ-82 при обслуживании включает в себя контроль крепления КПП, а также элементы сцепления и остова первичного вала. Также требуется проводить регулярную проверку уровня масла, своевременно пополняя его.

Масляный картер коробки передач служит общей ванночкой для отсека корзины сцепления и корпуса заднего моста. В узле трансмиссии уровень масла должен находиться на нижней отметке кромки контрольного отверстия под пробку. Она расположена на правой стенке КПП.

Технику устанавливают на прямом ровном участке, ждут остывания масла, которое стекает по стенкам. Затем проверяют его уровень и доливают при необходимости. Отверстие для заливки расположено на верхней части крышки коробки. При пополнении масла советуют открыть сливные отверстия узла, а также корзины сцепления и остова заднего моста.

Если в отработке обнаружились металлические примеси или стружка, необходимо промыть трансмиссионный узел дизельным топливом. Для этого потребуется порядка 30 литров солярки, которая заливается в блок трансмиссии, после чего заводится на 5 минут трактор. Затем дизтопливо сливается, а масло пополняется до требуемого уровня. При эксплуатации нужно наблюдать за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может свидетельствовать о нарушении работы подшипников вторичного вала отбора мощности или шестеренки переднего привода трактора.

В завершение

Коробка передач МТЗ-82 (схема, фото переключения представлены выше) – это один из важнейших агрегатов управления трактором. У нее множество диапазонов, каждый из которых имеет свои нюансы. Для правильного их включения необходимо соблюдать определенные правила. Это позволит повысить эффективность работы техники и рабочий ресурс механизма.

fb.ru

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТРАКТОРОВ МТЗ-80 И МТЗ-100

Коробка передач трактора МТЗ-80механическая, с девятью переда­чами переднего хода и двумя заднего хода. Она состоит из корпуса / (рис. 50), первичного 4,

промежуточного
3,
вторичного
15
валов и вала заднего хода, зубчатых колес и механизма переключения передач. Кор­пус коробки изготовлен из чугуна.

Вторичный вал установлен в корпусе на конических ролико­подшипниках, а остальные вращаются в шарикоподшипниках.

Передний подшипник первичного вала размещен в стакане, встав­ленном в расточку передней стенки коробки передач; задний установлен в расточке переднего конца вторичного вала. На шлицах первичного вала перемещаются две подвижные каретки 5 и 6

ведущих зубчатых колес. Перемещая каретку
5
вперед по ходу трактора, включают V или VIIIпередачу (в зависимости от включенной ступени редуктора), при перемещении назад — IV или VIIпередачу. Задняя каретка
6
может включать следующие передачи: в переднем положении — IIIили VIпередачу, а заднем положении — IX (прямую) передачу, в сред­нем положении каретка передает вращение зубчатому колесу вала зад­него хода через блок зубчатых колес
19
промежуточного вала (вал заднего хода на рисунке условно не показан). На шлицах вала заднего хода находится подвижная каретка, которая при передвижении вперед включает передачи заднего хода, а назад — I или IIпередачу перед­него хода.

Промежуточный вал выполнен пустотелым. Внутри его проходит вал 2

независимого привода ВОМ. Передний подшипник промежуточ­ного вала установлен в стакане, вставленном в расточку передней стенки коробки передач. Задняя опора вала — бронзовая втулка, за­прессованная в расточку ступицы ведущего зубчатого колеса
17
второй ступени редуктора.

На шлицы промежуточного вала надеты зубчатые колеса, первое из которых двухвенцовое. Большой венец является ведомым зубчатым ко­лесом заднего хода. Второе и третье зубчатые колеса ведомые соот­ветственно IVи IIIпередач. Четвертое зубчатое колесо 19

также вы­полнено двухвенцовым и свободно вращается на ступице третьего зуб­чатого колеса.

Каретка зубчатых колес 18

перемещается на шлицах вала. При перемещении вперед она включает первую ступень редуктора, а назад — вторую. Во второй ступени редуктора используется зубчатое колесо с внутренними и наружными

Рис. 50. Коробка передач трактора МТЗ-80:

1 — корпус; 2

— вал независимого привода ВОМ;
3 —
промежуточный вал;
4
– первичный вал; 5 – каретка зубчатых колес IV; V; VII и VIII передач; 6 — каретка зубчатых колес III, VI и IX передач; 7 — крышка; 8 -ползун с вилкой;
9
— замковая пластина; 10 – зубчатое колесо вторичного вала; 11 — фиксатор;
12 —
сапун;
13
— рычаг переключения 14 — регулировочные прокладки;
15
— вторичный вал;
16
-шайба- 17 -веду­щее зубчатое колесо второй ступени;
18
— каретка зубчатых колес переключения диапа­зонов (ступеней) редуктора;
19 —
зубчатое колесо с двумя венцами

зубьями, а на его торце, выступающем из коробки, предусмотрены зубья для синхронного привода ВОМ. Это зуб­чатое колесо вращается в двух шарикоподшипниках, которые установ­лены в стакане, вставленном в расточку задней стенки корпуса коробки. Передний подшипник вторичного вала размещен в расточке пере­городки корпуса коробки, задний — в стакане, вставленном в расточку задней стенки коробки.

Вторичный вал выполнен как одно целое с ведомым зубчатым колесом 10

первой ступени редуктора. Внутренние зубья этого зубчатого колеса предназначены для включения IX передачи. На шлицах вторич­ного вала установлены ведомое зубчатое колесо второй ступени редукто­ра и ведущее коническое зубчатое колесо главной передачи. Под веду­щим коническим зубчатым колесом установлена шайба
16,
с помощью которой добиваются необходимого положения зубчатого колеса относи­тельно задней плоскости корпуса коробки передач. С помощью прокла­док
14
регулируют необходимый осевой зазор в конических подшипни­ках.

Механизм переключения передач состоит из рычага 13

переключе­ния ползунов
8
с вилками, замковых пластин
9
и фиксаторов 11. Ступени редуктора переключаются ползуном, к которому приварен пово­док, соединенный с валиком, имеющим вилку для перемещения зубчато­го колеса
18.
Остальные вилки переключения приварены непосредствен­но к ползунам. Шариковые фиксаторы 11 удерживают ползуны и ка­ретки в определенном положении. С помощью замковых пластин
9
до­биваются того, что рычаг переключения не может передвигать одно­временно два ползуна и включать две передачи.

Коробка передач трактора МТЗ-100обеспечивает переключение четырех передач каждого диапазона под нагрузкой без разрыва потока мощности. Передачи включают с помощью многодисковых гидропод­жимных фрикционных муфт. При этом поток мощности, идущий от ди­зеля к ведущим колесам, в момент перехода с одной передачи на другую не разрывается, что повышает динамические показатели тракто­ра. В момент переключения не требуется управлять сцеплением и пода­чей топлива. Коробка передач обеспечивает 24 передачи вперед (1,73…34,28 км/ч) и 8 назад (3,09…16,9 км/ч), а также гидровключение и привод переднего ведущего моста и синхронного заднего ВОМ. При оборудовании коробки гидроходоуменьшителем количество передач пер­вого и второго диапазонов и заднего хода увеличивается вдвое.

Как вариант на тракторах МТЗ-100 может устанавливаться синхро­низированная коробка передач, обеспечивающая тот же диапазон ско­ростей, что и коробка с переключением под нагрузкой.

Коробка передач с переключением под нагрузкой трактора МТЗ-100 состоит из редукторной части, механизма управления и гидросистемы.

Редукторная часть включает в себя первичный вал 32

(рис. 51), про­межуточный вал
31,
вал
12,
вторичный вал
8,
а также валы пониженных и повышенных передач и заднего хода (на рисунке условно не пока­заны).

Первичный вал 32

вращается в подшипниках. На его шлицах уста­новлены ведущие барабаны двух двойных гидроподжимных муфт, ведо­мые диски которых через шлицы соединены с ведущими зубчатыми колесами (слева направо) I, II, III и IV передач, установленными на подшипниках. Носок вала имеет канавки и бурты с чугунными уплотнительными кольцами
33
и является частью направляющего распредели­теля 1.

Промежуточный вал 31

установлен на двух подшипниках и соединен с валом
12
зубчатой полумуфтой
23.
Ведомые зубчатые колеса посаже­ны на промежуточный вал с натягом, затянуты гайкой и находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведущими колесами первичного вала. Вал
12
имеет два шлицевых венца, на которых размещены зубчатые колеса
20, 19
и
17,
причем последнее центрируется на валу
12
двумя кольцевыми поясками. Подшипник
22
и зубчатые колеса
19
и
20
фиксируются на валу стопорным кольцом
18,
а в корпусе кольцом
21.
Задняя опора вала 12

установлена в ступице зубчатого колеса
16
привода синхронного ВОМ и переднего ведущего моста на двух под­шипниках.

Вторичный вал 8,

выполненный заодно с ведущим коническим зубчатым колесом, также установлен в корпусе на подшипниках 7 и
24.
На нем неподвижно насажены ведущее зубчатое колесо
5
привода пе­реднего ведущего моста и синхронного ВОМ, на ступице которой установлено на подшипнике
6
ведомое зубчатое колесо
4
первого, второго и четвертого диапазонов; полумуфта
30,
на ступице которой на подшип­нике
6
установлено ведущее зубчатое колесо
29
третьего, пятого и шестого диапазонов. В валу
8
имеются осевое и радиальные отверстия для принудительного подвода масла к подшипникам зубчатых колес.

Вал пониженных передач и заднего хода установлен в корпусе коробки на подшипниках. На нем на роликовых подшипниках установлены зубчатые колеса первого, третьего диапазонов и заднего хода. На шлицах вала посажена втулка с наружными и внутренними шлицами с установленным на ней зубчатым колесом ходоуменьшителя. На валу через бронзовую втулку установлено также ведомое зубчатое колесо. Если ходоуменьшитель отсутствует, то это колесо соединяется с валом посредством шлиц зубчатого колеса ходоуменьшителя, фиксируемого в этом положении стопорным кольцом на втулке. Вал имеет отверстия для смазывания подшипников и втулки под давлением.

На валу повышенных рабочих передач, установленном в корпусе на двух подшипниках, расположены ведомое зубчатое колесо и ведущее второго и пятого диапазонов. Ведущее зубчатое колесо жестко закреплено на валу с помощью шпонки. Ведомое зубчатое колесо вращается в подшипнике. Вал также имеет сверления для подвода смазки под давлением. Соединение ведущих и ведомых зубчатых колес с валами осуществляется с помощью зубчатых муфт.

С промежуточного вала 31

возможно получить потоки мощности четырех передач, обеспечиваемых двумя двойными гидроподжимными муфтами. В зависимости от направления потока мощности на вторичном валу
8
можно получить восемь скоростей четвертого и шестого диапазонов, восемь скоростей второго и пятого диапазонов, восемь скоростей первого и третьего диапазонов, восемь скоростей первого и второго диапазонов заднего хода.

Фрикционная гидроподжимная муфта обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности. В барабане 1 (рис. 52) с двух сторон выполнены

Рис. 51. Коробка передач трактора МТЗ-100:

1

— распределитель;
2
— узел передач;
3
— полумуфта зубчатая подвижная;
4
— ведо­мое зубчатое колесо первого, второго и четвертого диапазонов; 5 — ведущее зубчатое колесо привода переднего ведущего моста и синхронного ВОМ;
6
и
14
— роликовые подшипники;
7, 11, 15, 22
и
24
—подшипники;
8
—вторичный вал;
9
— планка стопор­ная;
10, 13, 18, 21
и
28
— стопорные кольца;
12
— вал;
16
— зубчатое колесо привода синхронного ВОМ;
17, 19
и
20
— зубчатые колеса;
23
и
30
— полумуфты зубчатые;
25
— гайка;
26
— регулировочная шайба;
27
— ограничительная шайба;
29
— ведомое зубча­тое колесо третьего, пятого и шестого диапазонов;
31
— промежуточный вал;
32
— первичный вал;
33
— уплотнительное кольцо

Рис. 52. Фрикционная гидроподжимная муфта:

1 — барабан; 2

— поршень;
3
и
4
— уплотнительные кольца;
5
— отжимная пружи­на;
6
и 11 — опорные диски;
7 и 12
— стопорные кольца;
8
— центробежный ша­риковый клапан сброса давления;
9
— ведущие стальные диски;
10
— ведомые металлокерамические диски

расточки, в ко­торые установлены поршни 2.

Герметичность этой полости обес­печивается чугунными кольцами
3
и
4.
В гнездах каждого из порш­ней установлено по 16 отжимных пружин 5. Они опираются на опор­ный диск
6,
зафиксированный на ступице барабана стопорным коль­цом 7. Поршень имеет по два центробежных шариковых клапа­на
8
сброса давления рабочей жидкости из рабочих полостей ци­линдров после их отсоединения от нагнетательной магистрали управ­ления коробкой передач. В пазах барабана установлены ведущие стальные диски
9,
а между ни­ми — ведомые металлокерамиче­ские диски
10
с внутренними шли­цами. Каждый пакет дисков огра­ничивается опорным диском, фиксируемым стопорным кольцом
12.
Для включения передачи необходимо с помощью распределителя направить масло под давлением по сверлениям в валу в полость между барабаном 1 и поршнем
2.
Под действием давления масла поршень пе­ремещается в сторону и сжимает диски
9
и
10.
Муфта включается и через пару ее зубчатых колес передает вращение с первичного вала на промежуточный.

При включении следующей передачи масло нагнетается в другую по­лость, где также происходит перемещение поршня и включение муфты. При этом гидросистема работает так, что разгрузка предыдущей полос­ти от давления и, следовательно, выключение муфты происходит с опоз­данием. В результате при включении следующей передачи, предыдущая на небольшой промежуток времени остается включенной, а затем дав­ление в ее гидромуфте плавно снижается. Это обеспечивает непрерыв­ный подвод крутящего момента к ведущим колесам без разрыва потока мощности.

Гидравлическая система коробки передач (рис. 53) предназначена для обеспечения переключения передач, фильтрации масла, смазывания подшипников, охлаждения элементов трансмиссии трактора. Она состо­ит из шестеренного насоса 2

НМШ-25 с механизмом привода, предох­ранительного клапана
3,
фильтра грубой очистки
4,
фильтра-распреде­лителя 5, направляющего распределителя
6
с гидроаккумулятором соединительных трубопроводов и штуцеров.

Для облегчения обслуживания насос, предохранительный клапан, фильтр—заборникустановлены в съемном корпусе привода насоса. Мас­ло из картера трансмиссии через фильтр-заборник 1 насосом всасыва­ется и подается под давлением в напорную магистраль гидросистемы. Предохранительный клапан 3

ограничивает повышение давления в ма­гистрали свыше 2,0 МПа.

Масло, проходя через полнопоточный фильтр, установленный на корпус коробки передач, очищается от механических частиц и поступает по двум магистралям. Первая магистраль — через распределитель 6

переключения передач и кран управления передним ведущим мостом. Вторая — через фильтр-распределитель 5, после чего оно поступает на смазывание, сборочных единиц коробки передач. Очищенное масло сли­вается в картер.

Проходя по каналам распределителя масло поступает по соответст­вующему каналу первичного вала 7 в полость цилиндра многодисковой фрикционной гидроподжимной муфты 8.

Часть масла поступает в гидро­аккумулятор.

Шестеренный насос НМШ-25 предназначен для создания давления в гидросистеме управления и обеспечения принудительного смазывания подшипников коробки передач. Подача насоса 38 л/мин. Привод насоса предусматривает два варианта. При нахождении пластины привода в верхнем фиксируемом положении «ОТ ДИЗЕЛЯ» осуществляется не­зависимый привод от дизеля. При повороте пластины привода в ниж­нее фиксированное положение «ОТ ХОДОВОЙ СИСТЕМЫ» обеспе­чивается привод от ведомого зубчатого колеса II передачи, установлен­ного на промежуточном валу коробки передач. От ходовой системы на­сос включается при буксировке трактора с неработающим двигателем, при этом включают шестой транспортный диапазон, а рычаг передач устанавливают в нулевое положение. То же выполняют при пуске дизе­ля буксированием трактора. На разные виды привода насос коробки передач переключают при минимально устойчивой частоте вращения ко­ленчатого вала и только из кабины, предварительно установив рычаги переключения диапазонов и передач в нейтральное инулевое положе­ние.

Фильтр-заборникнеобходим для предохранения попадания крупных частиц размером до 2,5мм в гидросистему коробки передач.

Полнопоточный сетчатый фильтр 4

предназначен для грубой очистки подаваемого насосом масла с тонкостью фильтрации 0,08мм. В случае чрезмерного загрязнения фильтрующих элементов или в условиях низ­ких температур срабатывает предохранительный шариковый клапан фильтра, перепуская неочищенное масло в гидросистему. Клапан ре­гулируют на давление 0,3…0,35 МПа.

Фильтр-распределитель 5

предназначен для тонкой очистки масла. Ротор фильтра унифицирован с деталями фильтра смазочной системы дизеля Д-245. В корпусе расположены три клапана.

Читайте также:  Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Переливной клапан поддерживает давление 0,9 МПа в гидросис­теме управления, которое регулируется за счет изменения суммарной толщины прокладок, находящихся под пружиной клапана. Переливной клапан: фильтра поддерживает давление 0,75±0,025 МПа перед ротором фильтра, которое также регулируется за счет изменения суммарной толщины прокладок, находящихся под пружиной клапана.

Клапан смазывания предназначен для поддержания необходимого давления в смазочной системе коробки передач и регулируется на давление 0,2±0,05 МПа за

Рис. 53. Гидросистема коробки передач трактора МТЗ-100:

1 — фильтр-заборник; 2

— шестеренный насос НМШ-25;
3
— предохранительный клапан;
4
— фильтр;
5
— фильтр-распределитель центробежный;
6
— распределитель; 7 — каналы для подвода масла к многодисковым муфтам КП;
8
— многодисковая муфта;
9
— канал для подвода масла к механизму включения ПВМ;
10
—вал повышенных передач; 11 — вал вторичный;
12
— вал пониженных передач

счет изменения суммарной толщины прокладок, находящихся под пружиной клапана. В его конструкции имеется стержень, который ограничивает излишнее перемещение и за­брос клапана.

Избыточное масло сливается в корпус коробки передач. Очистка масла фильтром-распределителем осуществляется аналогично очистке масла в смазочной системе дизеля.

Распределитель 6

предназначен для переключения передач путем направления потока масла из нагнетательной магистрали управления в одну из четырех полостей цилиндров фрикционных гидроподжимных муфт, соединяя при этом полости остальных муфт со сливом.

Распределитель состоит из корпуса 1 (рис. 54), в расточки которо­го запрессованы втулки 2

и
3.
Третья расточка соединена с двухполостным гидроаккумулятором, состоящим из поршней
4
с уплотнительными кольцами
5,
между которыми расположены пружины
6
и 7. Поршни установлены на оси
8
и стянуты болтами
9.
Гидроаккумулятор регу­лируют на давление начала разрядки 0,75 + 0,05 МПа и конца разрядки 0,4+0,05 МПа регулировочными кольцами
10.
Во втулке 2

расположены золотник
11
переключения передач и золотник
12
переключения гидроаккумулятора, соединенные между со­бой торцевыми выступами. За счет этого достигается свободный пово­рот одного золотника относительно другого на угол, равный повороту золотника
11
на одно фиксированное положение. Золотник
12
фикси­руется в четырех положениях шариковым фиксатором
13.
Золотник
11
поворачивается сектором
14,
зубчатый венец которого находится в зацеплении с зубчатым венцом золотника. На другом конце сектора
14
выполнены лунки для шарикового фиксатора
15,
поджимаемого пружи­ной
16,
которую регулируют винтом
17
на момент 8…9 Н*м поворотом сектора из одного фиксированного положения в другое.

Крышка 18

с одной стороны и стопорное кольцо
19
с другой ограни­чивают осевое перемещение золотников. При сборке зубчатый сектор
14
и золотник
11
устанавливают так, чтобы совпали метки
А,
нанесенные на торцы зубьев.

При включении распределителя часть масла направляется в рабо­чую полость гидроподжимной муфты, обеспечивающей включение выб­ранной передачи, а часть идет на зарядку соответствующей рабочей полости гидроаккумулятора. Излишнее масло сливается через клапан (см. рис. 53) в корпус коробки передач. Одновременно с зарядкой одной из полостей гидроаккумулятора происходит разрядка другой по­лости, из которой масло продолжает поступать на подпитку в рабочую полость гидроподжимной муфты выключенной передачи и муфта неко­торое время находится во включенном состоянии. Вследствие этого трактор продолжает движение без остановки.

Механизм привода управления коробкой передач предназначен для переключения диапазонов скоростей посредством зубчатых муфт, а передач — с помощью гидрогюджимных муфт.

Рис. 54. Распределитель: 1 — корпус; 2

и
3
— втулки;
4
— поршень;
5
— уплотнительное кольцо; б и 7 — пру­жины;
8 —
ось;
9
— болт;
10
— регулиро­вочные кольца; 11 — золотник переключе­ния передач;
12
— золотник переключения гидроаккумулятора;
13
и
15
— фиксаторы;
14
— сектор;
16
— пружина фиксатора;
17
— регулировочный винт;
18
— крышка;
19
— стопорное кольцо

Необходимый диапазон выби­рают вращением рукоятки, зафик­сированной от проворачивания на валу, а включают поворотом рычага в продольном направлении относительно оси трактора соглас­но схеме переключения диапазо­нов. Для предотвращения одно­временного включения зубчатых муфт в отверстиях корпуса коробки передач установлены блокирующие шарики. Положение зубчатых муфт в нейтральном и во включенных положениях фиксируется.

Механизм привода переключения передач обеспечивает перемеще­ние сектора распределителя с помощью рычагов и троса. Рычаг управ­ления имеет пять фиксированных положений: нейтральное (крайнее заднее) и четыре положения, соответствующих I, II, III и IV передачам. Крайнее переднее положение соответствует IV передаче.

Схема переключения передач МТЗ 80

Дата публикации Ноя 26, 2014, Рубрики Тракторы |
Схема переключения передач МТЗ 80 показана на рисунке. Сразу обращает на себя внимание то, что данная коробка передач имеет большой количество передач, а именно девять вперед и две назад.

Многие задают себе вопрос: «А зачем так много?». Но дело в том, что каждая передача имеет свою характеристику, свою «тягу» и опытный водитель, использую схему переключения передач МТЗ 80, выбрав точную передачу в данный момент, получит наибольшую производительность, при минимальных затратах топлива. Такое количество передач, такая схема переключения передач трактора, позволяет работать в большом диапазоне скоростей.

Для переключения передач не нужно никаких премудростей. Действуем как обычно. Обороты двигателя на малые. Выжимаем педаль сцепления. Плавно включаем нужную передачу, добавляем газу и отпускаем сцепление. Все очень просто. Если передача не включается, не дергайте. Верните рычаг в нейтральное положение и попробуйте снова.

Однако, чтобы передачи включались четко, не вылетали коробку передач необходимо поддерживать в рабочем состоянии. Мало знать схему переключения передач МТЗ 80 необходимо еще и ухаживать за агрегатами.

Чтобы коробка передача трактора МТЗ 80 служила долгие года необходимо вовремя проводить осмотр, профилактику и при необходимости заменять «расходники» и устанавливать запасные части взамен изношенных. Лучше «перебдеть», чем «недобдеть», ведь ремонт коробки передач МТЗ 80 или ее замена очень и очень не дешев. Плюс простой в разгар сезона и все это может вылиться круглую сумму.

Большое значение имеет уровень масла в коробке, которое контролируем по контрольному отверстию. Для замены масла необходимо открыть все необходимые сливные отверстия. Масло необходимо менять точно в срок и заливать в коробку качественное, «фирменное» масло.

Возможные неисправности коробки

Корпус и внутренние механизмы коробки МТЗ выполнены из высококачественных материалов, кроме уже отмеченной возможной неисправности, в процессе работы коробки могут возникнуть еще ряд поломок.

Главными причинами таких дефектов считаются некачественное и/или несвоевременное техническое обслуживание, а также скрытый производственный брак, элементов коробки. К распространенным неисправностям относят:

Появление скрипов при переключении скоростей движения. Причины возникновения:

• износ или дефекты (деформация, трещины, сколы) дисков сцепления,
• нарушение регулировок шестеренчатых валов.

В зависимости от характера происхождения, неисправности проверяются, настраиваются, и при необходимости меняются диски сцепления или выполняется регулировка валов, для увеличения площади зацеплений шестерен КПП.

Появление стуков, ударов, посторонних шумов. Причины возникновения:

• износ, поломки зубьев шестерен КПП;
• механические дефекты на шестернях;
• поломки опорных подшипников.

Для ремонта проводится осмотр шестерен, опорных подшипников. Выполняется необходимая регулировка указанных элементов. При механических поломках производится смена указанных деталей.

• Выбивание (выскакивание) кулисы при движении трактора. Основание этой неисправности — это износ (поломка) вилок переключения. Для устранения необходимо выполнить осмотр устройства коробки передач, в случае если износ присутствует у большинства вилок лучше заменить блок в сборе. Если произошла поломка только одного элемента, возможно, выполнить индивидуальную замену.

схема переключения передачи и устройства

На тракторе «Беларус» устанавливается коробка передач МТЗ-82 (фото показано ниже). Она рассчитана на девять скоростей. В устройстве имеется только одно гнездо подшипника. Вторичный вал у коробки передач применяется небольшой ширины. Также среди особенностей стоит упомянуть о качественных накладках. Чтобы детально разобрать коробку передач, рекомендуется изучить устройство модификации.

Устройство коробки

Коробка передач МТЗ-82 в разрезе представляет собой набор шестерен и картер с нагнетательным механизмом. Ведущий вал устанавливается на блоке. Плунжерный механизм в коробке передач используется с сальником. Коленчатый вал монтируется в нижней части коробки передачи. Шестерни передач фиксируются с втулками. Работа вала обеспечивается нагнетательным механизмом. Для переключения на нейтральную передачу применяется запорный механизм.

Схема переключения

Коробка передач МТЗ-82 (схема переключения показана ниже) рассчитана на девять скоростей. Задняя передача включается с двойным выжимом сцепления. Рычаг у модификации применяется с коленчатым переходником. Первая передача включается без западания. На нейтральную скорость коробка переключается без больших усилий.

Картер модификации

Коробка передач МТЗ 80-82 делается с картером на две шестеренки. Специалисты говорят о том, что модификация обладает прочными опорами. В нижней части картера установлен широкий блок. Периодически его необходимо осматривать. На блоке предусмотрено две накладки. Нижние цилиндры устройства устанавливаются на подставке. Стаканы у модификации фиксируются в боковой части блока. На них установлены широкие втулки. При больших нагрузках накладки могут стираться. Также надо отметить, что заменить шестерню довольно проблематично.

Нагнетательный механизм

Нагнетательный механизм у коробки передач представляет собой набор дисков. Прокладки под них подбираются малой эластичности. Стойки используются с небольшими выступами. Нижняя опора в данном случае надежно зафиксирована. Специалисты говорят, что нагнетатель периодически может забиваться. При этом на нем собирается большое количество машинного масла. Его периодически надо очищать.

Коленчатый вал устройства

Коленчатый вал в устройстве зафиксирован на две опоры. Накладки при этом применяются только в нижней части коробки передач. Если рассматривать верх механизма, то там имеется широкий блок. Опора установлена Г-образной формы. В центральной части модификации установлены две шестерни. Блокиратор применяется с кольцом. Прокладки на блоке используются небольшой ширины. Также надо отметить, что в верхней части механизма имеется шток. Он фиксируется при помощи двух фиксаторов. Переключатель передач используется с втулкой.

В некоторых случаях он может западать. В такой ситуации надо сразу проверить накладки. Промежуточные диски также могу провалиться. Достать их самостоятельно очень сложно. В той ситуации придется воспользоваться помощью друга. Диски у данной коробки передач закрываются крышкой. Она у этой модели фиксируется на узких зажимах. Дополнительно в боковой части крышки установлены винты. Диски снимаются довольно сложно. В данном случае опоры придется немного подбить молотком. После этого появится возможность осмотреть втулки, и оценить целостность накладок на ведомой шестерне.

Плунжерный механизм

Плунжер у данной коробки передач применяется с переключателем. Специалисты говорят, что накладки используются малой толщины. Коробка переключения передач МТЗ-82 делается с редуктор на блокираторе. Диски в плунжере применяются малого диаметра. Стаканы у модификации делаются с накладками. В нижней части плунжера имеется два штока. Для их фиксации применяются зажимные механизмы. Довольно часто проблемы наблюдаются именно с блокиратором.

У него может вылетать планка. Происходит это из-за перегрузок на центральную часть штока. Чтобы поставить планку на место, рекомендуется заранее скрутить крышку плунжера. Дополнительно важно осмотреть гнездо подшипников. Если их не смазывать, на штоки оказывается большое давление. Промежуточный вал в коробке передач не рассчитан на такие нагрузки. Штоки у этой модели достать довольно просто. В данном случае редуктор не требуется снимать. Также надо отметить, что штоки можно отсоединить через крышку блока. Для этого придется отсоединить только верхнюю планку.

Сальник устройства

Коробка передач трактора МТЗ-82 устанавливается с сальником над блоком. По сторонам механизма располагаются шестерни. В центральной части модификации имеется только один диск. Также надо отметить, что упоры выполнены с небольшими стойками. Специалисты говорят о том, что сальник работает от шестерни. Непосредственно соединение с валом осуществляется при помощи штока. В верхней части механизма располагается переходник. Втулки у модификации применяются немалой ширины. При необходимости их можно прочищать. Для этого верхнюю крышку снимать не требуется.

Замена уплотнителя

Уплотнитель в коробке передач поменять довольно просто. Для этого рекомендуется в первую очередь снять картер. Верхняя крышка фиксируется на винтах. Упоры в механизме снимаются по порядку. Также надо отметить, что уплотнитель находится под камерой. Шестерни надо снимать при помощи ключа. Сальник в данном случае не нужен. В нижней части редуктора также имеется уплотнитель. Он фиксируется на крыше блока. Если рассматривать центральный упор, то он выполнен Г-образной формы. С вторичным валом он не соприкасается.

Осмотр седла

Коробка передач МТЗ-82 делается с седлом, которое находится в центральной части блока. Непосредственно зажим располагается под стаканом. Специалисты говорят о том, что механизм очень просто разобрать. Чтобы отсоединить седло, потребуется только один ключ. Крышка седла фиксируется на зажиме. Эксперты указывают на то, что стаканы снимаются довольно просто. При этом зажимные втулки можно не трогать. В верхней части седла располагается вторичный винт. Он является крепежом вала. Чтобы отсоединить шестерню передачи, придется немного подбить молотком стойку. Если сильно шумит коробка передач МТЗ-82, ремонт устройства надо начинать с осмотра блока седла.

Ремонт плунжера

Плунжер в данной коробке передач часто ломается из-за вылетающей опоры. Для того чтобы исправить эту ситуацию, надо сразу осмотреть стойку. Для этого снимается крышка и аккуратно вынимается подкладка. Вторичный вал в данном случае не надо снимать. Если опора находится под углом, значит, защитный штифт отклонился в сторону. Это очень просто исправить. В верхней части блока имеется небольшой фиксатор, и у него есть винт. Блок редуктора необходимо свинтить. Опора регулируется при помощи винта.

Замена кольца

Коробка передач МТЗ-82 не смогла бы работать без кольца, которое находится под стаканом. При больших нагрузках оно может деформироваться. В результате центральный шток запирается. В итоге коробка передач находится в нерабочем состоянии. Как правильно достать кольцо? Сделать это довольно просто. В первую очередь, надо снять защитный редуктор и осмотреть коробку.

Иногда там могут находиться посторонние предмеры. Как правило, речь идет о свинтившихся винтах. Они часто блокируют работу стакана и трутся об кольцо. Втулка возле механизма снимается при помощи ключа. Стакан необходимо подбивать молотком в сторону редуктора. Кольцо снимается довольно просто. После его замены придется заново установить винт и надежно зажать коробку.

Осмотр шестерни второй передачи

Коробка передач МТЗ-82 работает с шестерней второй скорости, а фиксируется она над центральным валом. Диск находится за втулкой. Фиксация детали осуществляется на короткой стойке. Как снять шестерню второй передачи? Сделать это можно, только предварительно зафиксировав коробку передач.

После этого отдвигается крышка и отвинчивается винт. Далее потребуется снять крышку и осмотреть состояние пластины. В данном случае верхнюю пластину не стоит трогать. Шестерню необходимо аккуратно подбивать молотком в сторону редуктора. Далее появится возможность отсоединить зажимной шток. После этого останется только снять шестерню. Чтобы поставить ее на прежнее место, придется попросить помощи у товарища. Установить деталь самостоятельно проблематично. В данном случае важно придерживать боковую втулку.

Ремонт переходника

Коробка передач МТЗ-82 имеет переходник, который находится в нижней части сальника. Порой он загрязняется или летает. С этой целью необходимо заготовить в первую очередь набор ключей. Дополнительно потребуется зажим и молоток. Сначала надо просто отсоединить крышку и затем высунуть прокладку. Вал сальника в данном случае трогать не нужно.

Большинство специалистов говорят, что переходник надо снимать со сторон пластины. На этом этапе важно следить за положением шестеренки. В коробке передач они фиксируется на упоре. Далее придется осмотреть нижнюю часть переходника. Если проблема заключается в загрязнении, то пыль можно удалить при помощи тряпки. При замене переходника важно обращать внимание на диаметр механизма крепления.

fb.ru

Диагностика и устранение неполадок

Рассмотрим наиболее распространенные неполадки в работе КПП МТЗ «Беларус» и способы их устранения.

Неисправности	Устранение
Возникающий в процессе переключения передач скрип может указывать на неполадки дисков сцепления или неверно отрегулированное зацепление зубчатых колес.	При этом необходимо выполнить замену изношенных или поврежденных узлов. Если эта мера не принесет результата, проверяют, чтобы находящаяся в блоке управления кулачками пружина при наибольшем сжатии имела длину не более 32 мм. Если указанные действия не решают проблему скрипа, снимается крышка КПП МТЗ на сцеплении и крышка на редукторе понижения, и выполняется проверка зазоров между накладками тормозящего диска коробки, а также между цапфами отведения и включающей вилкой.
Многие неполадки связаны с дефектами и износом вилок переключения, фиксирующих элементов, а также валов и подшипников. Достаточно часто передача плохо включается или КПП не работает из-за зацепления определенных шестерен.	В случае заклинивания подшипников из коробки сливают масло, после чего демонтируют корпус КПП и пол кабины трактора. Используя монтажный лом, все валы вращают вокруг своей оси, а затем в направлении радиуса. В случае выявления ощутимого сопротивления или смещения подшипников необходимо полностью демонтировать КПП, выполнить ее разборку и полную замену неисправных органов.
Причиной неполадок может быть и вторичный вал.	Его проверяют при помощи специального прибора, уделяя особое внимание зазорам во вращательных опорах. Для этого индикатор упирают ножкой в торцевую часть шестереночного зубца и проверяют ось вторичного вала. Существуют различные причины возникновения щелей и зазоров в оси, вплоть до ненадежного закрепления гайки. Не стоит сразу принимать решение о приобретении новых подшипников — сначала следует проверить надежность затягивания гайки.

В случае выявления осевого зазора коробку отсоединяют от заднего моста трактора, выпрессовают стакан подшипника вторичного вала, отключением скорости и проверяют уровень затягивания сборочного узла. Проверка осуществляется при помощи динамометрического ключа.

Схема переключения передач на тракторе ЮМЗ

Для включения передачи на тракторе ЮМЗ устанавливают рычаг против соответствующего знака указателя, а затем наклоняют его в направлении указателя до отказа.

Защелка фиксирует положение рычага при выборе передачи, что уменьшает возможность ошибочного ее включения.

Для включения второй или четвертой передачи перемещают рычаг вправо до упора защелки в правый выступ фигурной поверхности стойки, а для включения третьей и пятой передач — влево до упора защелки в левый выступ.

Для включения первой передачи или передачи заднего хода перемещают рычаг вправо дальше, чем для включения второй или четвертой передач, преодолев сопротивление защелки, которая при этом заходит за правый выступ фигурной поверхности стойки сжимая пружину.

Переключение редуктора производят, переместив рычаг и защелку влево за выступ стойки.

Схема переключения передач ЮМЗ

Передачи переключаются с помощью механизма переключения передач.

Основными деталями этого механизма являются:

1. четыре валика переключения с вилками,
2. упорами и фиксаторами,
3. кулиса и двухшарнирная колонка с рычагом.

Валики установлены в верхней части корпуса и имеют возможность передвигаться в продольном направлении. На валиках установлены вилки и упоры.

Вилки своими рожками входят в кольцевые проточки соответствующих кареток и могут благодаря этому передвигать их вдоль оси вторичного вала, не препятствуя вращению каретки.

Для перемещения валиков на вилке валика третьей и пятой передач, а также на упорах остальных трех валиков выполнены пазы, в которые заходит нижний конец рычага переключения передач.

Рычаг качается на оси, установленной в качалке, которая, в свою очередь, также может качаться на двух болтах, закрепленных в корпусе колонки переключения передач.

При поперечном перемещении рычага происходит выбор передачи, а при продольном — ее переключение.

Схема переключения передач на ЮМЗ 8070-8280

При выборе передачи рычаг, поворачиваясь вокруг оси, устанавливается в пазу вилки или упора одного из валиков.

При переключении передачи рычаг поворачивается вместе с качалкой вокруг болтов и передвигает валик переключения передач.

Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач предусмотрена кулиса, четыре продольных прорези которые выполнены строго против валиков переключения. Это не дает возможности переместить рычаг для включения последующей передачи, не выключив предыдущую.

На валике переключения редуктора вместо вилки установлен поводок, который своим нижним концом вставлен в отверстие на промежуточном валике и перемещает его в продольном направлении при перемещении основного валика.

На промежуточном валике установлены вилка для перемещения промежуточной шестерни и вилка для перемещения зубчатой муфты.

tractor-server.ru

«Переключение передач по схеме трактора МТЗ-82»

Главная » Переключение передач по схеме трактора МТЗ-82
У большинства людей, которые в первый раз видят трактор МТЗ-82, возникает вопрос о переключении передач, и каково же их количество в общем объеме.

Чтобы поближе познакомиться с моделью данного трактора, мы предлагаем посмотреть на схему, на которой хорошо видно, как переключать передачи.

Трансмиссия трактора имеет наличие пониженного редуктора, с помощью которого происходит удвоение общего количества передач. Их всего девять передних и две задние. В каждой передаче есть различные тяговые усилия и скорость. Предлагаем Вам, также, рассмотреть устройство самой коробки передач модели трактора МТЗ-82.

Прежде чем привести в работу передачи, важно научиться подключать и заводить трактор.

Включение передач трактора МТЗ-82 порядок действий

1. Устанавливаем мотор на малые обороты.
2. Выжимаем сцепление.
3. Включаем необходимую передачу, (при этом можно посмотреть на схему переключения).
4. В двигатель должно поступить топливо в нужном количестве. Просто плавно нажимаем на педаль газа.
5. Отпускаем педаль сцепления не спеша.

Если Вы не смогли сразу справиться с включением передачи на тракторе МТЗ-82, то необходимо поставить скоростной рычаг в нейтральное положение, выжать повторно муфту сцепления и включить саму передачу, при этом, не создавая усилия и резких движений.

Вы можете купить тракторы модели МТЗ 80, продажа которых осуществляется . Также, ведется продажа экскаваторов, погрузчиков по выгодным ценам и с гарантией качества. уже не первый год предоставляет свои услуги, и потребители остаются довольны.

smoltra.ru

Схема переключения передач мтз 80 (82): возможные проблемы и методы решения

Коробка передач обеспечивает трактор большим количеством рабочих режимов, благодаря чему машина может выполнять тяжёлые и энергозатратные работы с минимальными затратами топлива. Схема переключения передач МТЗ 82 и МТЗ 80 работает по аналогичному принципу, поэтому эти трактора можно рассматривать вместе.

На трактор МТЗ-80 и его аналог МТЗ-82, устанавливается одиннадцатиступенчатая коробка передач. Это даёт машине девять передних и два задних рабочих режима.

Если в базовую комплектацию входит редуктор ходоуменьшителя, то число рабочих режимов увеличивается в два раза. Такая схема нужна для выполнения тяжёлых работ в оптимальном режиме. Это существенно расширяет возможности трактора и снижает расход горючего.

Схема переключения между режимами у трактора МТЗ-80, равно как и у МТЗ-82, выглядит следующим образом:

1. Переключение передач возможно только на пониженных оборотах двигателя.
2. После этого выжимается сцепление.
3. Затем включается нужный рабочий режим, педаль сцепления плавно отпускается.

Схема переключения передач

Бывают моменты, когда коробка заедает и переключение передач становится невозможны. Порядок действий должен быть следующим: рычаг возвращается в исходное положение и процедура повторяется.

КПП обеспечивает не только переключение передач, но и функционирование навесных механизмов и агрегатов. Для этого предусмотрен ВОМ (вал отбора мощности), который располагается сбоку.

Если рассмотреть коробку передач в продольном разрезе, то можно увидеть два рядом идущих вала: первичный и вторичный. Оба механизма установлены на одной оси и соединяются между собой через опорный подшипник.

Приводные шестерёнки 3-ей, 4-ой и пятой скорости располагаются на первичном валу. Тип соединения – шлицевое. Кроме того, через зубчатое колесо первичный вал подсоединяется к редуктору ходоуменьшителя. Промежуточный вал оснащается шестерёнкой, которая зацепляется зубьями с шестернёй третьей скоростной передачи.

Промежуточный вал вращается за счёт втулки, установленной в обойму подшипника. Втулка соединяется с центральной шестерёнкой второй редукторной ступени. За этим зубчатым колесом размещаются кулачки вала отбора мощности.

Коробка передач МТЗ-80

Кроме этого, над главной шестернёй редуктора трактора МТЗ-80 и последующего аналога МТЗ-82, установлена система разбрызгивания смазки. Если не смазывать трущиеся детали, трактор быстро выйдет из строя. Это аксиома для любого механизатора.

Видео: Коробка передач на трактор МТЗ-82 с правым управлением

Трактор МТЗ-80 и модель МТЗ-82 оснащены 2-х ступенчатым понижающим редуктором. Им дополнена коробка передач, схема соединения приводилась выше. На первую редукторную ступень завязаны 1-5 скорости и один режим заднего хода.

Другие рабочие режимы приходятся на другую ступень редуктора. Первая редукторная ступень включается посредством зацепления ведущего зубчатого колеса с венцом вторичного вала. Вторая ступень включается в результате зацепления шестерни с зубчатым колесом первой ступени.

Коробка передач, которой оснащается трактор МТЗ-80 и его модификация МТЗ 82, считается надёжным узлом. Но как и любой механизм, состоящий из множества трущихся деталей, КПП нуждается в регулярной смазке и техническом обслуживании. Если этим пренебрегать, можно столкнуться со следующими явлениями:

Это свидетельствует о дефекте дисков сцепления или неправильно отрегулировано зацепление зубчатых колёс. Необходимо поставить трактор в ремонт и заменить отслужившие свой срок узлы.

Если после замены и регулировки скрип остался, необходимо проверить длину пружины, которая находится в блоке управления кулачками. Её длина не должна превышать 32 миллиметра в состоянии максимального сжатия.

Для накладок тормозкового диска максимально допустимый зазор не должен превышать 1,5 миллиметра. Оптимальный зазор цапфа отводки и вилки включения – 2,2 миллиметра. Если эти показатели превышены, трактор МТЗ-80, как и МТЗ-82, нуждается в замене этих деталей.

Видео: Принцип работы механической коробки передач МКПП

Эта проблема обычно сопровождается непроизвольным включением скоростных режимов или их неполным выключением. Это явление говорит о проблемах с вилками переключения, им не хватает трущего усилия.

Кроме того, такой эффект дают ослабшие пружинные фиксаторы. Чтобы устранить проблему, необходимо демонтировать переключающее устройство и провести полную ревизию деталей.

Особое внимание стоит уделить щёчкам вилок переключения, зазорам между переключающими планками и ширине зева. Все изношенные детали не подлежат ремонту, поэтому нуждаются в полной замене.

Коробка передач МТЗ-82

Скорее всего, износились опорные подшипники или валы. Если не принять своевременных мер, коробка передач может заклинить и трактор отправится на капитальный ремонт.

Чтобы устранить проблему, необходимо вскрыть коробку и проверить надёжность крепления валов. Делают это вручную, при помощи монтировки или небольшого лома.

Если валы не жёстко зафиксированы в местах креплений, они сдвинутся от приложенного усилия. Необходимо проверить затяжную гайку, если с ней всё в порядке, значит, развалились подшипники. Если подшипники и гайка в порядке, стоит замерить зазор оси вторичного вала.

Если в коробке передач слышится посторонний стук, который исчезает в момент переключения режимов, значит, изношены приводные шестерёнки. Чтобы устранить проблему, необходимо снять раздаточную коробку и крышку КПП. Трактор МТЗ-80 и аналогичный ему МТЗ-82 ставится на домкрат. После этого нужно прокручивая колесо вручную, выявить дефектные шестерёнки. Для их замены коробку передач придётся разбирать полностью.

Видео: Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Стоит отметить, что трактор МТЗ-80 и его последующая вариация МТЗ-82, относится к разряду «не убиваемой» техники. При своевременном обслуживании, проблем с машиной практически не возникает.

ferma-partner.ru

Устройство КПП

Если смотреть на КПП МТЗ-80 в разрезе по продольной оси, то первичный и вторичный вал имеют одноосное размещение. Расположение промежуточного вала вместе с валом первой передачи и заднего хода – параллельное первичному. Передний конец первичного вала закреплен в подшипнике в стакане корпуса КПП, задний конец соединен с передним концом вторичного вала в торец в подшипнике.

Ведущие шестерни III, IV и V передач насажены на шлицы первичного вала. Через ведомую шестерню на первичном валу закреплен и понижающий редуктор. На шлицах пустотелого промежуточного вала крепятся ведомые шестерни III, IV и V переключателя передач. Промежуточная шестерня имеет зацепление с ведомой шестерней III передачи.

В продольном разрезе:

В поперечном разрезе:

Схема переключения передач МТЗ 82

Дата публикации Окт 20, 2014, Рубрики Тракторы |
Схема переключения передач МТЗ 82 приведена на рисунке. Коробка передач МТЗ 82 имеет 9 ступеней вперед и две назад. Она состоит из трех частей: понижающего редуктора, основного редуктора и заднего редуктора. Они установлены последовательно друг за другом. Первый установлен непосредственно в корпусе сцепления. Он понижает частоту вращения любой передачи в 1,3 раза. Его используют для работы с энергоемкими машинами. Второй редуктор основной. Он имеет 5 ступеней. Девятая, высшая передача прямая.

Много степеней на КПП (смотри схему переключения передач мтз 82) позволяет водителю, выбрав соответствующую передачу, оптимально нагрузить мотор. Но в то же время такое большое количество передач, может поставить в затруднительное положение, особенно малоопытного водителя, правильно выбрать оптимальную передачу для той или иной работы. Двигатель и трансмиссия трактора МТЗ 82 позволяет проводить работы требующие большого тягового усилия на небольших скоростях порядка 7-9 км/ч или просто передвигаться по дорогам со скоростью более 30 км/ч.

Чтобы коробка передач работала, и все передачи включались согласно схеме переключения передач МТЗ 82 за коробкой передач необходимо следить и грамотно проводить техническое обслуживание и профилактику. Необходимо следить, чтобы не было утечек масла и своевременно эту «беду» устранять.

Уровень масла поверяют по контрольному отверстию, которое располагается с правой стороны КПП. Трактор ставят на ровную поверхность и оставляют на некоторое время, чтобы масло остыло и стекло вниз. Его уровень должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия.

Для смены масла на коробке передач трактора МТЗ 82 необходимо открыть для слива все отверстия, как коробки передач, так и корпуса сцепления и корпуса заднего моста. Сливают его, пока оно не остыло. Если слитое масло очень грязное с примесью металлических частиц, то трансмиссию промывают соляркой. Для этого, примерно, 30 л солярки наливают внутрь и дают двигателю поработать на I передаче до 5 минут. Потом соляру сливают и все заправляют новым маслом.

Обслуживание КПП

Схема переключения передач МТЗ-82 при обслуживании включает в себя контроль крепления КПП, а также элементы сцепления и остова первичного вала. Также требуется проводить регулярную проверку уровня масла, своевременно пополняя его.

Масляный картер коробки передач служит общей ванночкой для отсека корзины сцепления и корпуса заднего моста. В узле трансмиссии уровень масла должен находиться на нижней отметке кромки контрольного отверстия под пробку. Она расположена на правой стенке КПП.

Технику устанавливают на прямом ровном участке, ждут остывания масла, которое стекает по стенкам. Затем проверяют его уровень и доливают при необходимости. Отверстие для заливки расположено на верхней части крышки коробки. При пополнении масла советуют открыть сливные отверстия узла, а также корзины сцепления и остова заднего моста.

Если в отработке обнаружились металлические примеси или стружка, необходимо промыть трансмиссионный узел дизельным топливом. Для этого потребуется порядка 30 литров солярки, которая заливается в блок трансмиссии, после чего заводится на 5 минут трактор. Затем дизтопливо сливается, а масло пополняется до требуемого уровня. При эксплуатации нужно наблюдать за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может свидетельствовать о нарушении работы подшипников вторичного вала отбора мощности или шестеренки переднего привода трактора.

схема в разрезе с описанием

Устройство коробки трактора МТЗ 82 и схема переключения передач. Купить запчасти для коробки МТЗ легко на нашем сайте.

Общие сведения

Схема переключения передач МТЗ-82 основана на конструкции КПП и особенностях ее состава. Коробка представляет собой комплект шестеренок, присоединяемых в разных сочетаниях и обеспечивающих разное передаточное число, установленное в картере с нагнетательным механизмом. Возрастание передаточного числа способствует повышению скорости, понижение увеличивает мощность.

Устройство КПП МТЗ-82

Устройство коробки передач МТЗ-82

Чтобы иметь представление о МКПП трактора «Беларус», нужно ознакомиться с конструктивными особенностями, принципом работы, техническим обслуживанием, основными поломками и возможными методами устранения выявленных дефектов.

Коробка передач МТЗ 82 имеет девять передних передач и две – заднего хода. Благодаря работе встроенного редуктора понижающего действия (ходоуменьшителя), число передач удваивается до 18 режимов. В состав коробки передач входят валы различного назначения:

1. Первичный.
2. Вторичный.
3. Промежуточный.
4. Вал пониженных передач.
5. Заднего хода.

На каждом валу коробки mtз установлены шестерни (зубчатые колеса). Шестерни перемещаются под воздействием специальных вилок, при этом происходит включение/выключение соответствующих передач. Валы опираются на подшипники, роликоподшипники, специальные втулки, упорные кольца, стаканы и пр. Управление скоростями и диапазонами происходит при помощи механизма переключения передач. Конструкцией коробки предусмотрены также масляный картер, механизм сцепления.

Представленная схема коробки передач МТЗ 82, позволяет ознакомиться с принципом действия сложного агрегата и механизмом переключения передач.

На схеме переключения передач можно увидеть, в каком порядке происходит переход на другую скорость.

Назначение и функции плунжера и сальника коробки передач

Помимо прочих элементов, схема переключения передач МТЗ-82 содержит плунжер с переключателем. Блокиратор оснащен редуктором, стаканами и плунжерными дисками, относительно тонкими накладками.

Сальник обеспечивает герметичность устройства, препятствует выходу масла из корпуса. Он устанавливается над блоком, приводится в действие от передающей шестерни. Соединение с валом производится через шток. Верхняя часть устройства содержит переходник с рабочими втулками.

Планетарный редуктор ВОМ МТЗ-82

Порядок переключения передач МТЗ-82

Коробка передач МТЗ-82 имеет 9 скоростей передних и 2 задних. Помимо этого, имеется понижающий редуктор, увеличивающий количество доступных скоростей и уровней мощности вдвое. Ступени редуктора имеют 2 диапазона, обеспечивающих разные режимы работы КПП. Порядок переключения скоростей:

Управление КПП Беларус МТЗ-82

• Обороты двигателя сбрасываются до минимума.
• Педаль сцепления выжимается до упора.
• Рычагом переключения КПП сначала включается та или иная ступень, после чего включается нужная передача.
• Педалью газа увеличивают обороты двигателя, одновременно плавно отпуская сцепление.

У неопытных водителей иногда с первого раза не получается включение нужной передачи. В этих случаях следует включать нейтральную и сделать еще одну попытку.

Переключение скоростей производят разные элементы КПП. Для задействования одних используются вилки, другие приводятся в соединение с помощью зубчатого элемента. Этот элемент представляет собой муфту с внутренними зубцами, скользящую по зубчатому валу в продольном направлении и занимающему определенное положение, соответствующее присоединению нужной комбинации шестерней.

Схема переключения передач МТЗ-82 должна быть тщательно изучена перед началом работы, чтобы избежать ошибочного включения ненужной передачи или задней скорости.

Как собирают КПП мотоблока МТЗ

Рассмотрим коробки передач другой сельскохозяйственной техники. Белорусская машиностроительная компания, производящая тракторы, постоянно совершенствует сборку своей техники, оснащая ее новыми приборами и приспособлениями. КПП МТЗ-1221, схема переключения МТЗ-320, КПП МТЗ-50 схожи со схемой, рассмотренной ранее на МТЗ-80 и коробкой передач МТЗ-82. Схемы коробки передач на всех сельскохозяйственных машинах производителя мало чем отличаются. При должном уходе и правильном обращении с техникой ремонт КПП МТЗ-320, как и ремонт 82 и 80 моделей может просто не понадобиться.

Однако при осуществлении сельскохозяйственных работ зачастую используются не тракторы, а колесные мотоблоки того же самого минского завода. Их коробки передач несколько отличаются от тракторных.

Некоторые умельцы умудряются своими руками собирать коробку для мотоблока МТЗ, не говоря о самостоятельном демонтаже устройства и т. д. Во всемирной сети по нужному запросу можно найти видеозаписи, на которых показано, как водитель мотоблока своими руками разобрал устройство, провел еще какие-то действия с разобранной КПП, собрал ее, и отремонтированную коробку передач установил обратно на мотоблок.

Как часто вам приходится проводить ремонт КПП вашего трактора?

Конструкция реверс-редуктора

Реверс-редуктор представляет собой узел, установленный между сцеплением и коробкой передач. Выполняет функцию быстрого изменения направления движения вперед-назад, не меняя передаточного числа. Проще говоря, на одной и той же включенной скорости можно двигаться вперед или назад, что позволяет использовать режим «челнока».

Конструкция реверс-редуктора состоит из двух групп:

Устройство редуктора МТЗ-82

• Узел механических передач.
• Управление реверс-редуктором.

Первая группа состоит из набора шестерней, производящих трансформацию (изменение направления) силового потока. Вторая группа обеспечивает своевременное включение или отключение определенного режима работы, позволяющего двигаться вперед или назад. В схеме переключения передач МТЗ-82 действие реверс-редуктора является важной и ответственной функцией, делающей возможным мгновенное переключение движения, что в сложных полевых условиях требуется часто.

Ремонт переходника

Коробка передач МТЗ-82 имеет переходник, который находится в нижней части сальника. Порой он загрязняется или летает. С этой целью необходимо заготовить в первую очередь набор ключей. Дополнительно потребуется зажим и молоток. Сначала надо просто отсоединить крышку и затем высунуть прокладку. Вал сальника в данном случае трогать не нужно.

Большинство специалистов говорят, что переходник надо снимать со сторон пластины. На этом этапе важно следить за положением шестеренки. В коробке передач они фиксируется на упоре. Далее придется осмотреть нижнюю часть переходника. Если проблема заключается в загрязнении, то пыль можно удалить при помощи тряпки. При замене переходника важно обращать внимание на диаметр механизма крепления.

Первичный вал

Коробка передач трактора МТЗ-82 имеет агрегацию с первичным валом отбора мощности. Он установлен горизонтально и одним концом соединяется с корзиной сцепления (выжимным диском), а другим — с муфтой вторичного вала. Опорами первичного вала являются два подшипника. Он оснащен продольными зубцами, на которых установлены шестерни 3, 4 и 5 скоростей. Помимо этого, первичный вал соединяется с ходоуменьшителем, для чего используется зубчатая передача.

Конструкция трансмиссии не предусматривает функционирования первичного вала в нейтральном положении. Устройство действует только в положении включенного синхронного или независимого привода.

Схема ВОМ МТЗ-82

Управление пневмосистемой

Основная задача работы воздушного оборудования это обеспечение пневмопривода тормозной системы буксируемых трактором транспортных средств. Кроме этого, сжатый воздух используют для обслуживания техники, например накачки шин, продувки фильтров и радиаторных сеток.

Для сохранения ресурса компрессор рекомендуют включать только при необходимости привода тормозов. Включение осуществляется рычагом, вводящим в зацепление приводную шестерню с промежуточной шестерней привода топливного насоса (ТНВД) дизеля.

Обслуживание КПП

Схема переключения передач МТЗ-82 при обслуживании включает в себя контроль крепления КПП, а также элементы сцепления и остова первичного вала. Также требуется проводить регулярную проверку уровня масла, своевременно пополняя его.

Масляный картер коробки передач служит общей ванночкой для отсека корзины сцепления и корпуса заднего моста. В узле трансмиссии уровень масла должен находиться на нижней отметке кромки контрольного отверстия под пробку. Она расположена на правой стенке КПП.

Технику устанавливают на прямом ровном участке, ждут остывания масла, которое стекает по стенкам. Затем проверяют его уровень и доливают при необходимости. Отверстие для заливки расположено на верхней части крышки коробки. При пополнении масла советуют открыть сливные отверстия узла, а также корзины сцепления и остова заднего моста.

Если в отработке обнаружились металлические примеси или стружка, необходимо промыть трансмиссионный узел дизельным топливом. Для этого потребуется порядка 30 литров солярки, которая заливается в блок трансмиссии, после чего заводится на 5 минут трактор. Затем дизтопливо сливается, а масло пополняется до требуемого уровня. При эксплуатации нужно наблюдать за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может свидетельствовать о нарушении работы подшипников вторичного вала отбора мощности или шестеренки переднего привода трактора.

Как правильно переключать скорости на МТЗ-80?

Здравствуйте. Я приобрел старенький трактор МТЗ-80. Скажите пожалуйста как правильно переключать скорости? Схему переключения знаю. Меня интересует как правильно нужно переключаться при движении трактора, с места трогаюсь на шестой передачи нормально без хруста, но когда переключаюсь при движении с шестой на девятую происходит страшный хруст. Подскажите пожалуйста, как нужно правильно переключаться, чтобы не было этого хруста?

Здравствуйте. Я приобрел старенький трактор МТЗ-80. Скажите пожалуйста как правильно переключать скорости? Схему переключения знаю. Меня интересует как правильно нужно переключаться при движении трактора, с места трогаюсь на шестой передачи нормально без хруста, но когда переключаюсь при движении с шестой на девятую происходит страшный хруст. Подскажите пожалуйста, как нужно правильно переключаться, чтобы не было этого хруста?

Желательно не с 6 на 9 а с8 на 9,также делайте двойной выжм сцепления(выжал муфту сцеп. выкл.скорость опять выжал включил другую)немного превыкнете будете автоматически делать,опытные механизаторы на транспорных работах на МТЗ 80 переключаются без муфты сцепления,удачи

Не ошибается только тот,кто нечего не делает

Двойной выжим это хорошо , но как вспомню как учился на грузовой на права да еще в городе — это дурное занятие . Лучше и не привыкать , разагнался на 6 выжал сцепление подаждал пока обороту упадут до холостых и по резче включил 9 это трактор а не машина. А при включении вниз , выжал сцепление подаждал пока трактор замедлится до скорости 6 на холостых и можно включать 6 и все включится легко и без хруста . Как написано выше с опытом всему научишся .

подаждал пока обороту упадут до холостых

Трогаюсь с 8-й, на 9-ю через двойной выжим, назад 2-й выжим с перегазовкой-всё входит без скрежета. Без сцепления переключиться на тракторе не реально, ибо он быстрее останавливается, чем успевают падать обороты, да и передаточные числа между 8-и 9-й большие — не нужно выдумывать. На автомобиле — другое дело

нормально переключается без выжима-не успеет он остановиться,что на 6 что на 8.с 7 на 8 вообще чуть ли не под нагрузкой можно перепрыгнуть-тут всё дело привычки и практики-все эти действия не одним днём нарабатываются.с 6 на 9ю конечно проблемнее но тоже возможно перейти-тока движок зачем душить нагрузкой и коробку мучать-поднимайтесь постепенно по всему ряду(ну 7ю можно и пропустить)ещё же и от условий зависит-в поле,на грунтовке,на асфальте бетонке-везде разные условия движения и трактор по разному катится-в колеях,грязи там вообще с места придётся брать на какой потянет.работать надо чаще и придёт опыт-с первого раза никто наверно не сел и поехал как будто сто лет сидел за рулём.я вон бывает сбиваюсь в запарке с порядком переключения-техники разной много и везде по разному-на работе камазы с двумя разными схемами,зилы,дома трактора,немец бус да окаёта-бывает и тормознёш где задняя иль первая.на тракторе переделал кулису на новый образец-рычаг с боку,удобно во всех отношениях,но бывает рука дернется к рычагу между ног-а его там и нет.а вот в маленькой кабине вообще не могу представить себя-хотя раньше начинал с такого,сейчас сажусь в другана трактор и понимаю какая жопа в этой кабине работать.

В завершение

Коробка передач МТЗ-82 (схема, фото переключения представлены выше) – это один из важнейших агрегатов управления трактором. У нее множество диапазонов, каждый из которых имеет свои нюансы. Для правильного их включения необходимо соблюдать определенные правила. Это позволит повысить эффективность работы техники и рабочий ресурс механизма.

Коробка передач МТЗ-82

Среди наиболее востребованных разновидностей сельскохозяйственной техники наибольшее распространение среди потребителей получили различные модели тракторов МТЗ. Они представляют собой надежное техническое устройство, которое сравнительно редко требует ремонта. Коробка передач МТЗ 82 обеспечивает существенную экономию топлива, а также позволяет продлить срок службы двигателя и других важных узлов трактора.

Что необходимо знать о работе коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

Планируя изучить конструкцию подобного рода узлов, необходимо отметить, что схема КПП МТЗ 80 и МТЗ 82 полностью идентична, благодаря чему коробка передач этих моделей работает по аналогичному принципу. Она относится к категории механических агрегатов, оснащена 9 передними, 2 задними скоростями.

Важным элементом конструкции является понижающий редуктор, который позволяет удвоить количество передач, упрощая подбор оптимальной скорости для выполнения конкретного вида работ. Если возникает потребность движения на сниженных скоростях, не поддерживаемых стандартной коробкой передач, можно воспользоваться ходоуменьшителем.

Коробка передач трактора МТЗ-82

Сборка КПП МТЗ с установкой ходоуменьшителя является незаменимым решением в случаях, когда тракторную технику планируется использовать в сочетании навесным оборудованием, например, для обработки земли, а также других аналогичных задач.

Схема переключения режимов

Прежде чем более подробно изучить устройство КПП трактора, целесообразно ознакомиться со схемой переключения режимов работы этого важного узла. Как было сказано ранее, она предусматривает 9 передач вперед, а также 2 назад, а при условии использования редуктора — 18 вперед, 4 назад, что значительно расширяет её функционал.

Ознакомившись со схемой переключения КПП, целесообразно упомянуть наиболее важные особенности её работы. Среди них следует отметить:

• передачу можно включить лишь при небольших оборотах двигателя;
• для успешного переключения необходимо использовать сцепление, что обусловлено типом коробки передач;
• после переключения режима работы двигателя (скорости), необходимо плавно отпустить сцепление.

Как и на других разновидностях транспортных средств, оснащенных МКПП, резкий сброс сцепления приведет к рывку трактора, последующей остановке работы силового агрегата. Распространенной неполадкой при работе с подобным узлом представляется заклинивание передачи, не позволяющее осуществлять переключение. Для исправления ситуации потребуется вернуть рычаг в первоначальное положение, после чего повторно переключить скорость.

Устройство КПП

Чтобы облегчить выполнение ремонтных работ, а также обслуживание подобного рода устройства, необходимо более подробно изучить его конструкцию. Следует отметить, что самостоятельный ремонт КПП позволит существенно сократить затраты, так как стоимость запчастей довольно низкая, в чем можно убедиться, изучив каталог.

Планируя выяснить, как собрать коробку передач от МТЗ 80, 82, необходимо рассмотреть ключевые элементы конструкции изделия. Среди них упоминания заслуживает:

• корпус;
• крышка КПП;
• первичный, вторичный вал;
• шестерни, подшипники, кулиса, прочие элементы, отвечающие за переключение скоростей.

Схема коробки передач на МТЗ

Первичный, вторичный вал являются одними из главных элементов КПП. Они смонтированы на одной оси, а за их успешное объединение отвечают опорные элементы — подшипники. 3,4 и 5 скорости, размещенные на первичном валу, удачно объединены между собой посредством шлицевого соединения.

Разборка подобного рода узла представляется довольно легкой задачей, поскольку его конструкция отличается простотой, а подробные схемы и чертежи позволят не запутаться при последующей сборке. Важно помнить, что КПП предусматривает наличие механического воздействия между деталями, трения, которое может стать причиной выхода устройства из строя. Во избежание подобных проблем настоятельно рекомендуется использовать смазывающие материалы соответствующей категории, что позволит свести к минимуму повреждения, получаемые деталями КПП. Высокая надежность, небольшой вес и простая схема переключения сделали коробку передач от МТЗ одной из самых удачных среди аналогичной техники.

Типичные проблемы и способы устранения

Несмотря на простую конструкцию, хорошее качество комплектующих, а также соблюдение правил эксплуатации КПП от МТЗ 80 или 82 периодически требует ремонта. Самой распространенной проблемой представляется наличие скрипа при переключении скоростей, что обусловлено чрезмерным износом дисков сцепления.

Другой причиной неполадки может быть некорректная регулировка шестерней механизма, ввиду чего потребуется разобрать устройство для визуальной оценки состояния дисков, их замены или настройки КПП. Более серьезной проблемой представляется люфт рычага-переключателя, который приводит к некорректному изменению скоростей. Для устранения потребуется проверить натяжение пружинных фиксаторов, зазор между планками переключения, а также ширину зева. При выявлении каких-либо отклонений или поврежденных элементов их необходимо устранить, что вернет коробку в работоспособное состояние.

Заключение

КПП от МТЗ 80, 82 является простым и надежным механизмом, который позволяет быстро переключать скорости в широком диапазоне. Правильное использование передач позволяет сократить затраты топлива, а также делает эксплуатацию трактора более безопасной для внутренних узлов и механизмов.

Устройство и ремонт коробки передач МТЗ 82: Шум и прочие неполадки

Коробка передач МТЗ 82 — важная часть трактора. С помощью КПП осуществляется передвижение техники на разной скорости и тяговой мощности. Коробка передач трактора МТЗ 80 и МТЗ 82 обеспечивает работу заднего хода техники. В основе первой КПП находится 9 ступеней привода.,

Элементы агрегата

Схема коробки передачи на тракторе минского завода предусматривает наличие 22 скоростей. За счет понижающего редуктора удваивается количество передач. Чтобы обеспечить движение на скорости ниже, чем способна заводская коробка МТЗ 80, монтируется ходоуменьшитель.

Рассматривая устройство трансмиссии, можно выделить вторичный и первичный валы. Они расположены внутри корпуса трансмиссии на одной оси. Устройство коробки передач трактора мтз 82 предусматривает фиксацию первичного вала с помощью подшипников. Первый фиксирующий элемент располагается в стакане корпуса трансмиссии, а второй — обеспечивает фиксацию первичного вала ко вторичному посредством торца.

Чтобы собрать коробку передач трактора МТЗ 80 либо МТЗ 82, используются шлицы и шестерни.

За счет ведомой шестерни зафиксирован редуктор. Промежуточная шестерня сцеплена с ведомым аналогичным элементом 3 передачи. За счет первой детали понижается скорость.

Рассматривая промежуточный вал коробки МТЗ 80, можно выделить его вращение вокруг втулки. Дополнительно вращаются подшипники. Между втулкой и основной шестерней есть 2 подшипника с роликами. Внутрь шестерни вмонтирован вал, который поддерживается втулкой. Над ней находится крыльчатка. Она подает масло на шестеренки и дифференциал КПП МТЗ 80.

Для упрощения процесса переключения передачами предусмотрен рычаг. Если он расположен в неудобном для водителя месте, допускается проведение тюнинговых работ. Самодельная кулиса КПП МТЗ изготавливается с учетом схемы работы передач.

Функции трансмиссии

Трансмиссия работает по следующему принципу: вращение крыльчатки обеспечивает распыление масла на составные делали КПП. Вал оснащен венцами. При переключении передач МТЗ 80 используется редуктор с двумя ступенями:

1. Первая — переключается 1,2,3,4 или 5 передняя передача. При этом регулируется первая скорость.
2. Вторая — переключение оставшихся передач на МТЗ

Для обеспечения функционирования 1 ступени редуктора рекомендуется сцепка ведущей шестерни с внешним венцом. Затем включается 2 ступень редуктора КПП трактора МТЗ 80.

Главная шестерня 1 ступени передвигается в такое положение, чтобы она вошла в соответствующие зубцы венца шестерни 2 ступени.

В процессе включения 1 либо 2 ступени осуществляется переключение скоростей (5 либо 8). Шестерня, движущаяся назад, способствует срабатыванию 4 либо 7 передачи КПП МТЗ 80. Если шестерня 3 ступени двигается назад, тогда включается максимальная передача — 9.

Трансмиссия МТЗ 80 и КПП МТЗ 82 может быть оснащена ходоуменьшителем. В такой конструкции ведомая шестерня смонтирована на вале 1 и задней передачи. Допускается самостоятельный ремонт коробки передач МТЗ 80 либо 82, который предусматривает установку ходоуменьшителя. Для этого рекомендуется передвинуть пружину в буртик, выводя из сцепления главную шестерню. Сборка трансмиссии осуществляется с помощью лючков с заглушками.

Вышеописанные элементы являются составными частями МТЗ 82 коробки и ее предшественника — модели 80. Для рассматриваемой специальной техники характерны одинаковые инструкции по ремонту, обслуживанию и эксплуатации. Схема переключения передач МТЗ 82 и МТЗ 80 не отличается.

Составное устройство

В основе рассматриваемых трансмиссий находится раздатка. Данное устройство обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к колесам. При этом осуществляется равномерное распределение усилий между данными элементами.

Раздаточная коробка МТЗ 82 распределяет усилия между мостами.

Это обеспечивает идеальную проходимость техники. При этом гарантируется отсутствие циркулирующей мощности. Трактор устойчиво передвигается на низких оборотах, когда наблюдается максимальная крутящая сила.

За счет наличия раздатки в МТЗ 82 коробки увеличивается крутящий момент на всех колесах, что обеспечивает легкое прохождение техник по бездорожью. Рассматриваемое устройство представлено в виде простого редуктора с 1 передачей. В нем есть роликовая муфта, которая свободно перемещается в одну сторону.

В устройстве предусмотрен механизм, способствующий отключению/подключению и блокировке муфты. Раздатка находится в специальном корпусе, установленном на штифтах. В устройство рассматриваемого механизма входит много деталей. Конечная передача МТЗ 82 и 80 модели способствует преобразованию КМ. При этом изменяется направление вращения.

Ремонтные работы

Если в процессе эксплуатации трактора шестеренки самостоятельно выключаются, а муфта выключается туго, рекомендуется произвести ремонт КПП МТЗ. Чаще при переборке узла выявляется дефект вилок, подшипников, валов и фиксаторов. Может зацепиться шестеренка.

При их скрежете рекомендуется установить новый диск управления сцеплением. Допускается неправильная регулировка самого сцепления. Если после ремонта скрежет присутствует, ремонтируется аппарат управления тормозов. Дополнительно регулируется пружина механизма. Так как она не подлежит ремонту, поэтому при необходимости ее заменяют новой пружиной.

В сжатом виде ее длина равняется 32 мм.

Если вышеописанные действия не устранили поломку, необходимо снять крышку корпуса устройства сцепления. Замена прокладок необходима, если их толщина менее 1,5 мм. Для замены непригодных деталей отсоединяется корпус от КПП. Крышка аппарата поднимается. После замены нужно собирать устройство. Для этого используются болты.

При свободном ходе переключателя редуктора требуется его замена. Для проверки вилки необходимо ее извлечь из редуктора, вставив в муфту, проверив зазор. Муфта и вилка заменяются, если зазор превышает 3 мм. Для этого понадобится развернуть остов и разъединить КПП. Если рычаг, который переключает передачи, болтается либо шестерня частично выходит из сцепления, тогда причина поломки — вилки.

Дополнительно проверяется упругость пружины фиксаторов. Для этого снимается механизм переключения передач, проверяется работоспособность наконечника рычага. Дополнительно рекомендуется осмотреть щеки вилок.

Шум и прочие неполадки в трансмиссии

Если в процессе работы КПП появился шум, при этом он издается не из шестерен, тогда рекомендуется сменить подшипники. В противном случае они заклинят. Возникнет более серьезная поломка.

Чтобы решить эту проблему, рекомендуется слить масло из КПП, демонтировав пол кабины и корпус трансмиссии.

При необходимости снимаются раздатка и боковые крышки. Для починки подшипников прокручивается ломом вал (по радиусу и вокруг оси). При вращении подшипники не должны выходить из гнезд. Если шум ощущается слегка, тогда КПП демонтируется и разбирается. С помощью съемников демонтируются изношенные детали.

Если внешние причины поломки отсутствуют, тогда обращают внимание на вторичный вал. С помощью специального прибора определяется зазор в подшипниках. Индикаторов проверяется вторичный вал. Специалисты рекомендуют проверить надежность всех креплений. Для устранения осевого зазора потребуется разъединить КПП и задний мост. Затем выпрессовывается стакан, выключается передача, проверяется затяжка подшипников.

Проверочные работы проводятся с помощью динамометрического ключа. Если заменить прокладку вала, устранится зазор. Если вал и прочие детали КПП исправны, тогда первый элемент вращается в пределах 8 нМ. Если вышеперечисленные работы не устранили поломку, проверяется вторичный вал. Для измерения высоты шестерни применяется планка и штангенциркуль. В идеале значение этого показателя должно равняется 57,85 мм.

В противном случае требуется шлифовка регулировочной втулки. При необходимости монтируется втулка большей толщины. Если КПП постоянно либо переменно стучит, стерлись зубцы шестерен. Демонтируются раздатка и крышка КПП.

Для проверки состояния шестерен используется домкрат.

Вышеописанные ремонтные работы проводятся самостоятельно, если есть знания в устройстве трансмиссии. Заводской трактор МТЗ 80 развивает свою скорость до 35 км/ч. Чтобы повысить ее, устанавливается пневматическое торможение. В паре с рассматриваемыми типами КПП работает дизельный мотор Д-240Л. Мощность трактора достигается 80 л. с.

Схема, устройство и ремонт

(фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущей коробкой передач. Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочные стойки. Диски модификации используются для зубчатого типа. Чтобы подробно разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

Передний мост МТЗ-82 (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки 2.2 метра. Червячная передача прилагается с крышкой. Подушечки в приборе используются с манжетой. Ширина стойки 2,4 см. Шестерни модели установлены на прокладках. Прижимные пластины с редуктором полностью изготовлены из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено две чашки. В схему устройства дополнительно входит узел трения. В него входит сапун, а также упор.

Шестерня моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплекта дисков. Корпус модификации используется цилиндрического типа.В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающаяся на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Зажим для модели подбирается небольшого диаметра. Прокладка находится прямо в центре коробки передач. Специалисты говорят, что подшипники используются на нижней и верхней сторонах корпуса.

Сапун

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) установлен с длинной трубкой, закрывающейся под коробкой передач.Стекла в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец располагается спереди. Фиксатор в механизме используется с небольшим упором.

Всего в сапуне используется три диска. Выходной момент с вала поступает на регулятор. Корпус сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкалыки под диски установлены резьбового типа.В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах. Трубка отходит от модификации диаметром 3,5 см. Манжеты для сапуна подбираются с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.

Вертикальный вал

Вертикальный вал передней оси отвечает за скорость передачи. Вал прикреплен непосредственно к коробке передач. Специалисты утверждают, что модель способна поддерживать высокую скорость. Фланец модификации используется с переходником регулировочным.В нижней части толщина голенища 4,5 см. Стекло подбирается небольшого диаметра. Вверху модификации находится накладка. В этом случае уплотнение под вал не предусмотрено.

Для независимого вращения вала используется винтовой ключ. Трубка аппарата откручивается вручную. Для снятия вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь проверяется передняя ось. Если на корпусе обнаружены трещины, деталь нужно очистить.В этом случае ходовые части смазываются моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодической проверке.

Взаимодействие фланцев

Фланцы на передней оси перемещаются при вращении вала. Они взаимодействуют друг с другом через переходники. Очки в этом случае в работу не участвуют. Дифференциал прямоточный. В верхней части фланцев расположены специальные шкворни. Уплотнения на фланцах используются не большого диаметра.Упор на передний мост (усиленный) МТЗ-82 шириной 2,2 см. Для осмотра фланцев снимается стакан со стойками.

При ремонте переднего моста МТЗ-82 диски отключаются в последнюю очередь. При разборке фланцев не нужно прикасаться к манжетам. Регулировочные кольца снимаются вручную. Передняя часть адаптера закручивается с помощью ключа. Далее необходимо отключить упор. Для этого кромку детали протыкают молотком. После осмотра фланца диски смазываются и возвращаются на место.

Червячная передача

Червячная передача на переднем мосту МТЗ-82 установлена ​​с помощью шатуна. В этом случае используются три шестерни, которые фиксируются на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячной передачей небольшая монета. Подушек в этом случае нет. В задней части детали большой орех. Под ним кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун расположен в центральной части червячной передачи.Если это устройство выходит из строя, сначала откручивается защелка. Для снятия гайки используется гаечный ключ. В этом случае манжета не нужна. Регулятор легко отключается вручную. Когда кольцо закрывается, нижний упор покрывается подкладкой. Сделать это можно обычным молотком. При износе пломбы откручивается подставка. Также необходимо проверить механизм наполнения. Если корпус поврежден, чашка проверяется. Если на шкворне видны трещины, смажьте их машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года.При этом накладки очень дешевые.

Зажим подшипника

Зажим осуществляется после снятия червячной передачи. Чтобы все сделать правильно, в первую очередь подготовлены все необходимые инструменты. Также следует учесть, что для ключей потребуются разные размеры. Винты на переднем мосту МТЗ-82 наматываются с кольцами и без них. При этом пломбы протыкают острым предметом.

Прокладки расположены только в нижней части червячной передачи. Чтобы добраться до обоймы, с КПП снимается упор.В этом случае манжету нужно держать очень осторожно. При обнаружении утечек деталь заменяется. После снятия упора зажимная гайка моста откручивается. Далее остается только отключить ведомую шестерню. Колеса на мосту не нужно трогать, чтобы выдавить зажимы.

Как зажимается зажим?

Для зажима используются ключи, и требуется дополнительный молоток. Перед началом работ проверяется состояние червячной передачи, которая устанавливается на передний мост МТЗ-82.Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки снимается упор. Если зажим плотно зажат, винт вращается по часовой стрелке. При этом накладки нельзя плотно зажать. Если при работе фланец начинает провисать, значит, нужно проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В этой ситуации откручивается защитная гильза. Далее осталось проверить состояние упорного кольца и его прижима.По окончании работы все смазывается машинным маслом.

Снятие колеса с коробки передач

Колесо с коробки передач снимается довольно быстро. Однако самому справиться с этой задачей проблематично. После ремонта переднего моста МТЗ-82 рекомендуется произвести осмотр картера редуктора. Далее снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт откручивается последним.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно чистить.Для этого подойдет бензин. Колесо ректора расположено за регулятором. Чтобы добраться до него, снимаются два винта. Продольные упоры моста трогать не нужно. Колеса в устройстве опираются на одну гайку, которую закручивают ключом.

Как снять крышку коробки передач?

Крышка коробки передач снимается ключом на 8. Специалисты утверждают, что накладки в приборе часто сохнут. При этом фиксируются хомуты очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично.В этой ситуации рекомендуется сразу нажать на устройство. Для этого воспользуйтесь небольшим молотком. По краям крышки необходимо постучать. Далее откручиваются шурупы поочередно с двух сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в коробке передач.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня модификации закреплена на валу. В основании есть две накладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Упоры рядом с шестернями расположены на большом расстоянии.Если шестерня сбита, ее необходимо отцентрировать с помощью винта, расположенного за переходником. Чтобы переместить деталь ближе к центру, ключ вращается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Для его осмотра снимается защитная пластина. Далее нужно открутить стойку. В этом случае центральный вал моста не снимается.

Манжета моста

Манжета удерживает червячную передачу. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) он крепится двумя упорами. Иногда требуется замена устройства.Для этого снимаются ролики и осматривается ведомая шестерня. После корректировки деталей необходимо переходить к осмотру очков. Также следует помнить, что сальники нужно периодически менять. Крышку мостика необходимо тщательно затянуть.

Отсоединение очков

Для отсоединения очков требуется только один ключ. При этом с переднего упора в первую очередь меняется накладка. Также следует помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца.Кардан трогать не нужно. Боковые упоры должны быть закрыты. Для этого подставляется ключ. Далее вам нужно будет открутить два винта. Очки на этом мосту на подкладке. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема связана с переходниками, вам придется полностью отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета находится внизу перемычки.Чтобы добраться до очков, необязательно трогать колеса. Однако при общем осмотре моста они тоже отключаются.

Переключение передач

, порядок переключения режимов

Схема переключения передач МТЗ-82 типична для трактора «Беларусь». Агрегат рассчитан на 9 передних и 2 задних скорости с возможностью увеличения их количества вдвое с помощью понижающей передачи. Агрегат имеет одно седло для подшипника, вторичный вал не имеет значительной ширины.Прежде чем изучать порядок переключения скоростей, следует ознакомиться с механизмом механизма.

Устройство и схема переключения передач МТЗ-82

Рассматриваемый узел представляет собой комплект шестерен разного типа с напорным устройством. На агрегате установлен приводной вал, предусмотрен плунжер с сальником. Внизу коробки находится коленвал. Передающие шестерни закреплены с помощью втулок. За работу вала отвечает нагнетатель, а нейтральная передача включается посредством запорного механизма.

Коленчатый вал крепится к паре опор, накладка только в нижнем отсеке каркаса. В центре элемента предусмотрен широкий блок с двумя шестернями. Кроме того, в верхней части имеется стержень, закрепленный на паре фиксаторов. Селектор передач снабжен втулкой.

Плунжер и сальник

В цепь переключения передач МТЗ-82 входит плунжер, который в данном случае снабжен переключателем. На блокировщике есть редуктор, накладки небольшой толщины, стаканы и плунжерные диски.Нижняя часть механизма снабжена парой тяг, которые фиксируются с помощью хомутов.

Сальник монтируется над блоком, с каждой стороны на нем предусмотрены шестерни. В центральной части находится диск. Узловые опоры выполнены с небольшими стойками, с их помощью работа сальника осуществляется от зацепления. С валом элемент соединен стержнем. Вверху находится переходник и рабочие втулки.

Картер и нагнетатель

Картер в цепи переключения передач МТЗ-82 оборудован двумя передачами.Агрегат снабжен прочными опорами и широким блоком в нижней части. Оборудование имеет две крышки, стекла устанавливаются в боковом сегменте агрегата. Они оснащены широкими втулками, которые при значительной нагрузке подвержены стиранию.

Инжекторный механизм представляет собой диск, снабженный прокладками низкой эластичности. Детали детали имеют небольшие выступы, нижняя опора закреплена плотно. Этот участок необходимо регулярно чистить, так как он подвержен забиванию отработанным моторным маслом.

МТЗ-82: КПП, порядок переключения

Перед началом работы внимательно изучите схему. Основной принцип системы переключения режимов — использование понижающей передачи. Это позволяет удвоить количество штатных трансмиссий до 18 передних положений и четырех задних скоростей. При переключении на более низкую или более высокую передачу диск сцепления должен быть выключен. Для этого просто выжмите педаль трансмиссии до упора, затем воспользуйтесь рычагами управления переключением передач.

Схема переключения передач МТЗ-82 (порядок переключения):

• Силовой агрегат должен работать на холостом ходу.
• Педаль сцепления выжата до упора.
• Требуемая позиция застряла.
• Плавно нажимая на газ, медленно отпустить педаль сцепления.

У новичков может с первого раза не получиться, и трактор заглохнет. В этом случае повторите процедуру еще раз.

Обозначение

Схема переключения передач МТЗ-82 представлена ​​ниже. Управление осуществляется двумя рычагами (элемент управления положениями и второй аналог редуктора).Выбор необходимых передач и диапазонов коробки передач осуществляется в соответствии с соответствующими позициями. Сначала включается 1-й или 2-й диапазон, после чего рычаг переводится в нейтральное положение, выбирается дальнейшая передача.

Контроллер редуктора во время работы Техника должна быть активирована: заднее положение — ступень разгона («заяц») или вперед — положение замедления («черепаха»). Рычаг переключения передач можно удерживать в нейтральном положении, чтобы облегчить запуск двигателя при отрицательной температуре воздуха.

1 — гайка промежуточного ВОМ. 2 — вал промежуточного типа. 3 — главный ВОМ. 4 — ведомая шестерня опускающего вала отбора мощности. 5 — корпус КПП. 6 — стакан заднего вала. 7 — скользящая шестерня на 4 и 5 передачи. 8 — шестерня третьего диапазона. 9 — бегунок. 10 — ВОМ вторичный. 11 — шаровой элемент. 12 — люк КПП.

13 — пробка для залива. 14 — сферический подшипник. 15 — рычаг переключения передач. 16 — защитная крышка. 17 — штыревой элемент. 18 — рамная часть. 19 — ролик.20 — переключатель шариковый. 21 — переключатель. 22 — регулировочные шайбы. 23 — корректирующие пломбы. 24 — гайка. 26 — шестерня ведущая. 27/29 — подшипники конической конфигурации. 28 — шайба стойкая.

30 — крыльчатка. 31 — седло внутреннего ролика. 32 — втулка. 33 — внутренний вал. 34 — подшипниковая группа. 35 — втулка. 36 — шестерня 2-х ступенчатого редуктора. 37 — шестерня 1-й ступени. 38 — промежуточная шестерня. 39 — подшипник. 40 — шестерня 3-х передач. 41 показана ведомая шестерня 4 диапазона. 42 — передача заднего хода.43 — ось. 44 — шестерня 5 передач. 46 — ось. 47 — зубчатый элемент понижающей передачи.

Работа с задним ходом

Схема переключения передач МТЗ-82 нового образца предусматривает использование рычага переключения диапазонов и аналогичного реверсивного редуктора для управления рычагом. Выбор позиций и шагов осуществляется вперед или назад путем включения рычагов в соответствующие положения. Дальнейшая работа агрегата аналогична работе коробки передач с понижающей передачей.

Редуктор имеет пару ступеней, в первом положении входят 1-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи переднего хода или первая скорость в заднем направлении. Остальные диапазоны активируются вторым этапом. После зацепления ведущей шестерни с наружным кольцом вторичного вала включается первая ступень. После смещения зубчатого элемента обратно до полного сращивания с внутренним кольцом включается вторая ступень.

Двухчастная шестерня перемещается на первичном валу, в зависимости от ступени редуктора, и включает 5-ю или 6-ю передачу (движение вперед), 4-ю и 7-ю скорость (движение назад).Скользящая шестерня третьей передачи при переходе в переднее положение активирует 5-ю или 6-ю позицию. Двигаясь назад, эта же деталь соединяет внутренний зуб вторичного вала с первичным аналогом, обеспечивая 9-й прямой диапазон трансмиссии. Смещение скользящей шестерни назад на приводе соответствует первой и второй передним скоростям, они включаются, и движение назад способствует включению заднего хода.

Вал первичный

На тракторе МТЗ-82 схема переключения передач Обеспечивает агрегатирование трансмиссии с первичным валом отбора мощности (ВОМ) заднего отсека.Когда ручка независимого ВОМ переводится в крайнее левое положение, синхронизатор активируется, независимое положение активируется в правом положении, а среднее положение — это переключатель нейтрального диапазона.

Включение ВОМ на «Беларусь» допускается, только если рукоятка установлена ​​в положение включения синхронного или независимого привода. В нейтральном положении первичный вал не работает. Рычаг управления имеет два положения:

• Переключение ручки из крайнего переднего положения в заднее положение помогает задействовать задний вал.
• Аналогичная процедура переключает ВОМ в обратном порядке.

Включение или отключение узла рекомендуется при работающем двигателе. Управление вторичным полунезависимым валом осуществляется при помощи тяги слева от водительского сиденья. Механизм также имеет пару фиксированных положений: сверху и снизу.

48 — роликовый. 49 — поводок. 50 — шестерня. 51 — заглушка. 52 — пружинное кольцо. 53 — кольцо упорное. 54 — ведомая шестерня. 55 — крышка люка. 56 — ведомая шестерня 1 положения и заднего хода.57 — скользящая шестерня. 58 — вал.

Техническое обслуживание КПП

Схема переключения передач МТЗ-82 в техобслуживание включает в себя контроль крепления КПП, а также элементов сцепления и стержня первичного вала. Также требуется проводить регулярную проверку уровня масла, своевременно его доливая.

Масляный картер коробки передач служит общей ванной для отделения корзины сцепления и картера заднего моста. В блоке трансмиссии уровень масла должен находиться на нижней отметке края пилотного отверстия под пробкой.Он находится на правой стене КПП.

Оборудование установлено на прямом плоском участке в ожидании стекающего по стенкам охлаждающего масла. Затем проверьте его уровень и при необходимости долейте. Отверстие для заливки находится в верхней части крышки ящика. При доливе масла советуем открыть сливные отверстия узла, а также корзину сцепления и раму заднего моста.

Если при отработке обнаружены металлические примеси или стружки, необходимо промыть агрегат трансмиссии дизельным топливом.Для этого потребуется около 30 литров солярки, которую заливают в трансмиссионный агрегат, после чего запускается 5-минутный трактор. Затем солярка сливается, и масло доливается до необходимого уровня. Во время работы необходимо наблюдать за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может свидетельствовать о неисправности подшипников вторичного вала отбора мощности или шестерни переднего привода трактора.

В заключении

Трансмиссия МТЗ-82 (схема, фото переключения представлены выше) — один из важнейших блоков регулирования тягового усилия.Имеет множество диапазонов, в каждой из которых есть свои нюансы. Чтобы обеспечить их включение, необходимо соблюдать определенные правила. Это повысит эффективность оборудования и срок службы механизма.

p> Схема, устройство и ремонт

(фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором. Модель подогнана под планку и есть металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочная стойка. Диски у модификаций применяются зубчатого типа. Чтобы досконально разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Ведущий мост

Передний мост МТЗ-82 (схема ниже) включает в себя фланцевый механизм и зажим. Ширина столба равна 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. В устройстве и манжете используются подкладки. Ширина подставки 2,4 см. Шестерни модели устанавливаются на подушечки. Зажим из платины с зубчатым колесом полностью из латуни. Так же установил две чашки на МТЗ-82 (передний мост). Устройство схемы дополнительно включает в себя узел трения. В него входит передышка и фокус.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков.Модификация корпуса применяется к цилиндрическому типу. В центральной части устройства находится коническая пластина, закрывающая вал. Если рассматривать устройство в переднем мосту МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Модель терминала подбирается с небольшим диаметром. Непосредственно полоса центрируется в коробке передач. Специалисты утверждают, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Сапун

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) установлен с длинной трубкой, которая закрывается под коробкой передач.Стекла в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. При разборке переднего моста МТЗ-82 фланец спереди. Retinaculum механизм используется с небольшим упором.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Всего в сапуне использовано три диска. Передаваемый крутящий момент от вала передается на контроллер. Корпус сапуна хорошо защищен. Периодически предмет нужно смазывать. Также стоит отметить, что поделки под приводы установлены резьбового типа. В верхней части сапуна использованы широкие хомуты, которые закреплены на винтах.Труба из модификаций листьев диаметром 3,5 см. Манжета под сапун подбирается с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал передней оси отвечает за обороты шестерен. Вал прикреплен непосредственно к редуктору. Специалисты утверждают, что модель способна сохранять большую динамику. Фланцевые модификации, примененные к установочному переходнику. В нижней части толщина вала равна 4.Стекло 5 см в тон с малым диаметром. В верхней части модификации есть накладка. Уплотнение под вал не предусмотрено.

Чтобы вал крутить самостоятельно, шпонка находится под винтами. Трубку устройства можно вывернуть вручную. Для отсоединения вала снятие коробки передач не требуется. При проверке деталей сначала осмотрели переднюю ось. Обнаружение трещин на детали корпуса требует очистки. При этом ходовая часть смазана моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить.Прижимные ролики в механизме, нуждающиеся в периодической проверке.

Фланцы взаимодействия

Фланцы в передней части моста перемещаются во время вращения. Между собой они общаются через адаптер. Очки в этом случае в работу не участвуют. В дифференциале использован тип трансмиссии. В верхней части фланцев расположены специальные штифты. Уплотнения с фланцев не большого диаметра. Упоры на переднем мосту (усиленные) МТЗ-82 шириной 2,2 см. Для того, чтобы осмотреть фланцы, снял стекло со стоек.

Ремонт переднего моста МТЗ-82, приводы отключены последними. Фланцы разборки манжеты касаться ее не надо. Регулировочное кольцо отсоединяется вручную. Передняя часть адаптера завивается ключом. Далее нужно отделить лицо. Для этого кромку детали забивают молотком. После осмотра фланцевые диски смазываются и ставятся на место.

Шестерня червячная

Шестерня червячная на переднем мосту МТЗ-82 представляет собой шатун. В этом случае есть три шестерни, которые замыкаются на заготовке.Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом находится небольшая монета. Подкладка в данном случае. В задней части детали есть большая гайка. Под ним есть кольцо. Устройство крышки фиксируется на зажиме.

Сапун расположен в центральной части червячного механизма. В случае поломки этого устройства в первую очередь открутите фиксатор. Для снятия гаек применяется гаечный ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко снимается вручную.При закрытии кольца натравливание на нижний упор. Сделать это можно с помощью обычного молотка. При уплотнении надевают съемную подставку. Механизм наполнения тоже нужно проверить. Если кожух поврежден, проверяется чашка. Если трещины на штырях видны, их следует смазать смазочным маслом. Специалисты утверждают, что манжету нужно менять каждые два года. В этом случае колодки очень дешевые.

Запрессовка зажимов

Запрессовка манжеты выполняется после снятия червячной передачи.Чтобы все исправить, в первую очередь создаются все необходимые инструменты. Также следует отметить, что ключи требуют другого размера. Винты на передней оси МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. Пломбы подаются острым предметом.

Колодки только в нижней части червячного механизма. Для того, чтобы добраться до обоймы, сняли упор с КПП. При этом манжету очень осторожно держать. При обнаружении утечек элемент заменяется. Сняв упор, откручиваем зажимную гайку моста.Затем мы отключаем только ведомую шестерню. Колеса на оси к зажимам моего присутствия трогать не нужно.

Как там Спасовка?

Для проведения опресовки зажимов используются ключи, а также понадобится молоток. Перед началом работ проверьте состояние механизма червячной передачи, установленного на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка требуется, чтобы она плотно прилегала к кузовной модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки отсоединяется упор. Если зажим сильно зажат, винт вращается по часовой стрелке.Накладки не сильно прижимаются. Если фланец в процессе эксплуатации начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В этой ситуации съемный защитный рукав. Далее следует проверить состояние упорных шайб и зажима. В итоге все замазал моторным маслом.

Снятие колеса с шестерни

Колесная шестерня снимается довольно быстро. Однако большинству с этой задачей справиться проблематично.При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется произвести осмотр коробки передач. Затем сняли крышку, которая фиксируется на двух упорах. В последнюю очередь откручивается центральный винт.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой необходимо тщательно очистить. Подходящий бензин. Колесо ректора предназначено для регулятора. Чтобы добраться до него, открутили два винта. Продольные стойки моста касаться не нужно. Колеса в устройстве должны держаться на гайке, на которую закручен ключ.

Как снять крышку шестерни?

Крышка шестерни снимается с помощью ключа 8.Специалисты утверждают, что устройство футеровки часто бывает сухим. Хомуты закреплены очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется тапнуть. Это относится к небольшому молотку. Вам нужно выбить края крышки. Затем открутил винты поочередно с двух сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня модификации закреплена на валу.В основе две накладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Остановки следующей передачи находятся на большом расстоянии. Если шестерня проскальзывает, необходимо совместить с винтом, который находится за переходником. Чтобы переместить элемент ближе к центру, ключ вращается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в клипе. Для осмотра снимаем защитную пластину. Далее необходимо открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.

Перемычка манжеты

Манжета удерживает червячную передачу.МТЗ-82 (ведущий мост передний), крепится с двумя упорами. Иногда устройство требует замены. С этой целью были сняты ролики и осмотрена ведомая шестерня. После настройки деталей нужно переходить к осмотру стекла. Также следует помнить, что сальники нуждаются в периодической замене. Крышку перемычки следует тщательно затянуть.

Отсоединить очки

Для отсоединения очков нужен только один ключ. С передними упорами поменял колодки в первую очередь.Также необходимо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. К стабилизатору прикасаться не нужно. Боковые упоры должны быть в закрытом положении. Для этого подставляется ключ. Далее нужно открутить два винта. Стекла этого моста имеют подкладку. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в адаптере, вам придется отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся к фиксаторам.Манжета находится внизу перемычки. Чтобы попасть в чашки, диски трогать не нужно. Однако в целом при осмотре моста они тоже обособлены.

Высота трактора МТЗ 82 с большой кабиной. Размеры и вес. Электросхема и гидравлика

Трактор МТЗ 82. Благодаря отличному сочетанию потребительских свойств и цены трактор МТЗ Беларусь 82 остается одним из самых популярных среди других моделей тракторов Беларусь производства Минского тракторного завода.Это универсальный сельскохозяйственный трактор. Относится к тяговому классу 1.4.

Качество выращивания виноградников и садов зависит от использования узкоспециализированных машин, способных удовлетворить все специфические потребности данной культуры. Когда дело доходит до Rex: настоящего производителя корнеплодов, продуктивность неизбежно растет. Он был специально разработан для использования в сельском хозяйстве с использованием современных технических решений, которые обеспечивают максимальное сжигание топлива с воздушным топливом с улучшенным сгоранием и более высокой выходной мощностью, крутящим моментом и низкими эксплуатационными расходами.

Колесный трактор МТЗ Беларусь 82 оснащен дизельным атмосферным двигателем мощностью 82 л.с. Колесная формула — 4х4. Коробка передач механическая — 18 передач вперед и 4 назад, в топливном баке 130 литров горюче-смазочных материалов. Максимальная транспортная скорость 34,3 км / ч, максимальная рабочая 15,6 км / ч.

Трактор МТЗ 82 оборудован унифицированной кабиной рамно-панельной конструкции с атермальными (теплопоглощающими) нетравматическими стеклами. Кабина трактора оборудована всем самым необходимым для комфортной работы оператора — сиденьем с регулировкой по высоте и весу оператора; система обогрева и вентиляции, тент, дворники, солнцезащитный козырек, зеркало заднего вида.Рулевая колонка имеет регулировку по высоте и углу наклона. Для безопасного входа и выхода из кабины предусмотрена трехступенчатая ступенька и поручень.

Ежедневное обслуживание и периодические проверки облегчаются благодаря открыванию передней части нового капота.

Доступность гарантируется большими дверями, которые позволяют оператору естественным образом поднять трактор и выйти из него. Интерьеры особенно ухожены и элегантны, а расположение органов управления соответствует современным стандартам эргономики, которые находятся в инстинктивной позиции.Сиденье с различными регулировками, регулируемое по высоте рулевое колесо, еще больше повышает комфорт вождения.

Трактор МТЗ Беларусь 82 нашел широкое применение в сельском хозяйстве для выполнения различных работ от предпосевной подготовки почвы до уборочных и транспортных работ. Агрегатируется с различной прицепной, навесной и полунавесной техникой, как отечественной, так и импортной. Помимо агропромышленного комплекса трактор МТЗ 82 широко используется в лесной, коммунальной, строительной и других сферах.

Естественная вентиляция обеспечивается передним и задним лобовым стеклом.

В этой конфигурации, в дополнение к трем стандартным дозаторам, машина может быть оборудована 4-ходовым клапаном с гидравлическим селектором для управления правой гидравлической штангой или стабилизаторами бокового рычага; 5-й распределитель с электронным управлением; Шестой рычаг для управления гидравлическими двигателями с быстрым передним навесным оборудованием на машине. Быстросъемные застежки сзади и спереди отличаются превосходным качеством и манерой и позволяют легко использовать трансплантаты для максимального комфорта и экономии времени.

Таблица. Трактор Беларусь МТЗ 82 технические характеристики.

Название индикатора	МТЗ Беларусь 82
Всего информации
Масса конструкционная, кг	3750
Масса в состоянии отгрузки с завода, кг	3850
Масса эксплуатационная, кг	4000
Масса максимально допустимая (полная), кг	6500
База, мм	2450
Габаритные размеры: длина, мм	3930
Габаритные размеры: ширина, мм	1970
Габаритные размеры: высота, мм	2800
Колея передних колес (мин), мм	1430
Колея передних колес (max), мм	1990 г.
Колея задних колес (мин), мм	1400
Колея задних колес (max), мм	2100
Наименьший радиус поворота, м	4,5
Агротехнический просвет трактора под рукавами переднего и заднего мостов, не менее, мм	645
Размер передних шин	11,2-20
Размер задних шин	15.5 R38
Давление на грунт, кПа	140
Емкость топливного бака, л	130
Скорость движения: транспортная, км / ч не более	34,3
Скорость движения: рабочая, км / ч не более	15,6
Грузоподъемность, кг	3200
Двигатель
Марка	ММП
Модель	Д-243
Тип	4-тактный, дизельный, атмосферный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем, л	4,75
Частота вращения номинальная, об / мин	2200
Мощность номинальная, кВт (л.с.)	59,6 (81)
Крутящий момент при номинальной мощности, Н.м	258.700012
Максимальный крутящий момент, Н. м	298
Коэффициент крутящего момента,%	15
Удельный расход топлива при рабочей мощности, г / кВт · ч	229
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г / кВт · ч	226
Электрооборудование
Мощность генератора номинальная, кВт	1,15
Номинальное напряжение бортовых потребителей электроэнергии, В	12
Номинальное напряжение системы электростартера, В	12 (24 — под заказ)
Трансмиссия
Сцепление	Трение, однодисковый
Трансмиссия	Механический
Передние шестерни	18
Число передач назад	4
Передняя ось
Тип моста	Разъем, скользящая балка
Тип колесного редуктора	Конический
Тип дифференциала	Самоблокирующийся с повышенным трением
Привод ПВМ	Два карданных вала с промежуточной опорой
Управление FDA	Механический
Задний мост
Тип моста	Композитный
Тип колесного редуктора	Цилиндрический
Тип дифференциала	Коник с четырьмя сателлитами
ЗМ привод	Константа
Тормоза
Рабочие	—
Рабочие задние колеса	Диск сухой
Парковка	—
Парковка на задние колеса	Диск сухой
Пневматическое управление тормозами прицепа	+
Кабина
Тип	унифицированный
Дополнительное сиденье	под заказ
Нагреватель	+
Вал отбора мощности (ВОМ)
Задний ВОМ	+
— ВОМ задний независимый I (на номинальной частоте двигателя), об / мин	540
— ВОМ задний независимый II (на номинальной частоте двигателя), об / мин	1000
— задний ВОМ синхронный I, об / м ход	3,4
Рулевое управление
Тип	Гидростатическая
Тип механизма поворота	Гидравлический цилиндр и тяга рулевого механизма
Гидравлическая система (GNS)
GNS задний	+
— сифон задний	Раздельно-модульная
— грузоподъемность на оси шарниров нижних шарниров задней ГНС кгс	3200
— количество гидроподводов назад ГНС	3
Гидравлическая система
Тип насоса	Шестерня
Насос поршневой, см3 / об	32
Максимальное давление, МПа	20
Производительность насоса, л / мин	45
Емкость гидросистемы, л	25
Ходовая система
Тип	Колесо
Колесная формула	4K4
Дополнительное оборудование
Проставки для сдваивания колес	+
Кронштейн с передними противовесами	+
Буксирное устройство	+
Ходовая часть	+
Гидравлический крюк	+
Ведущий шкив	+
Сдвоенные колеса	+

Трактор модели МТЗ-82 можно назвать настоящей гордостью постсоветской индустрии.Их выпуск был начат в СССР, когда в 1974 году с конвейера сошла первая модель.

Это успешно продолжается и сегодня на Минском тракторном заводе, выпускающем МТЗ-82. Так что любая отечественная компания может приобрести проверенное годами оборудование, но изготовленное в соответствии с современными стандартами качества под брендом «Беларусь-82».

МТЗ-82 — глубоко модернизированный МТЗ-52, который был одним из самых популярных в Советском Союзе. МТЗ-82 сегодня не теряет своей популярности в СНГ благодаря надежности , мощности и относительно компактным размерам .

Следует помнить, что конструкция МТЗ-82 включает до 70% унифицированных деталей, которые могут быть использованы на других тракторах, в том числе на моделях МТЗ-50 и МТЗ-52. Все модели МТЗ -.

Семейство тракторов МТЗ-80/82 было разработано в 70-х годах прошлого века, когда возникла необходимость создания универсальной спецтехники, конкурентоспособной с зарубежными аналогами. Это была модель МТЗ-82 с двигателем мощностью до 80 л.с., на которой можно было решать целый комплекс задач — от перевозки срубленных деревьев от коммунальных служб в города до эффективной вспашки полей.МТЗ-82 относится к классу 1,4.
Белорусский 82 Важно понимать, что конструктивно даже современные тракторы Беларус-82 представляют собой глубоко модернизированный МТЗ-52 и отличаются, прежде всего, современной внешней облицовкой, функциональной и безопасной кабиной, оснащением современного двигателя большой мощности. Конечно, нельзя забывать об огромном количестве мелких конструктивных изменений, повышающих общую прочность и надежность конструкции.

Характеристики трактора МТЗ смотрите на видео.

Сегодня тракторы МТЗ-82 разных годов выпуска можно использовать практически везде, они легко переносят как северные морозы, так и труднопроходимые сельские дороги, проезжая по грязи во время таяния снегов.

Большинство моделей имеют увеличенные обороты двигателя и хорошие обороты, поэтому его можно использовать для перевозки тяжеловесных прицепов на большие расстояния (сравните с). В интернете есть подтверждающее видео.

Расход топлива

Для каждой модели, будь то современный трактор Беларус-82 или советский МТЗ-82, либо в сопроводительной документации указывается показатель расхода топлива, исходя из которого можно предположить реальный расход, часто незначительно отличающийся от стандартного. .

Следует помнить, что реальный расход топлива во многом зависит от следующих факторов:

• Климатические условия.
• Сезон.
• Конструкция износа.
• Качество ГСМ.
• Весовые приспособления.
• Сложность выполняемой работы.

Следовательно, всегда необходимо применять поправочный коэффициент к линейным нормам, который увеличивает базовый параметр.

Самый простой способ измерить расход топлива — залить в агрегат полный бак и проехать 100 км на тракторе с равномерной нагрузкой.Тогда можно определить, сколько точно топлива было израсходовано как на всем расстоянии, так и на километр, литров в час.

Формула расчета для МТЗ-82

Определение расхода топлива Для определения точного количества расхода топлива можно воспользоваться формулой, которая успешно проверена временем и активно применяется для тракторов МТЗ-82.

Формула включает следующие основные параметры:

• Расход топлива кг / час, обозначается буквой «P».
• Мощность трактора стандартная 0,7, результат перевода мощности двигателя МТЗ-82 с кВт на лошадиные силы.
• Удельный расход топлива бук «R». Для модели МТЗ-82 равен 230 кВт в час.
• Мощность двигателя в лошадиных силах обозначается буквой «N». В базовой комплектации МТЗ-82 обычно комплектуется двигателем мощностью 75 лошадиных сил, но сегодня часто встречаются варианты с моторами мощностью 80 лошадиных сил.

Для точного расчета расхода топлива необходимо произвести расчет по следующей формуле: P = 0.7 * Р * Н .

Расход топлива трактора в базовой комплектации составит 12 кг в час. Учитывая, что литр солярки весит примерно 840-875 грамм, расход достаточно большой.

Однако в ходе опроса некоторые владельцы тракторов выявили реальный расход топлива от 7 до 10 литров в час. Возможно, это связано с тем, что двигатели в современных моделях (например) более экономичны.

Технические характеристики

Трактор МТЗ-82 изначально выпускался в нескольких модификациях, и по сей день агрегаты, используемые в странах СНГ, могут сильно отличаться друг от друга, прежде всего способом запуска двигателя, внешним видом, приспособлениями и типом трансмиссии, что зачастую передаточные числа различаются .

Навесное оборудование МТЗ 82 МТЗ-82 может оснащаться разными точками крепления, иметь разную агротехническую перспективу, иметь или не иметь систему работы на крутых склонах и систему гидравлического управления. Часто используются различные резины, подобранные под климатические условия.

А вот полурамная конструкция различных модификаций МТЗ-82 всегда имеет унифицированные элементы, такие как:

• Направляющие переднего колеса.
• Колеса задние большого диаметра.
Дизельный двигатель
• мощностью 75-80 л.с., расположенный в носовой части корпуса.

О конструкции трактора т 70 -.

Размеры и вес

МТЗ-82 отличается относительно небольшими габаритами. , и имеет следующие размеры:

Стандартный агроскол для данной модели 46,5 сантиметра, для модификаций с колесным редуктором — 65, для версии МТЗ-82Н клиренс 40 сантиметров. Масса агрегата — 3600 килограмм. Его можно использовать везде, в том числе для коммунальных служб в городах, он не должен наносить вред дорожному покрытию, а также.

Гидравлическая система МТЗ По стандарту МТЗ-82 комплектуется механической трансмиссией с гидроусилителем руля и девятиступенчатой ​​коробкой передач с двумя диапазонами, оснащенной понижающим редуктором.

Изначально модель не предполагала наличие коробки передач с гидроуправлением, но на современных тракторах часто устанавливается с возможностью переключения под нагрузкой. Гидравлическая система позволяет не отключать сцепление при переключении передач в четырех диапазонах скоростей.

Гидравлическая система раздельно-модульная включает шестеренчатый насос, гидрораспределитель и гидроцилиндр, с помощью которых осуществляется управление навесным оборудованием.

На старых тракторах, большая часть которых производилась в СССР, блокировка управляется механически, с помощью педали давления, расположенной на полу. Современные модификации оснащены гидравлической системой — переключать режим можно с помощью переключателя, расположенного под панелью приборов.

Посмотреть тест-драйв трактора на видео.

Двигатель

На трактор МТЗ-82 установлен четырехцилиндровый двигатель Д-240 или Д-243. Этот четырехтактный агрегат производства Минского моторного завода имеет разделенную камеру сгорания с жидкостным охлаждением. Камера расположена в поршне.

На некоторых тракторах также можно встретить предпусковой подогреватель, позволяющий быстро и качественно подготовить двигатель к работе зимой. Обогреватель ПЖБ-200Б устанавливается только в том случае, если температура окружающей среды при работе трактора ниже 0 ° С, как только весной она достигнет значения 5 ° С, подогреватель необходимо снять, просушить и отложить до осени.

Двигатель МТЗ-82 имеет средний рабочий объем 5,75 л. и мощностью 80 л.с. в современных моделях и 75 л.с. в более ранних версиях. Агрегат может быть оснащен электростартером или пусковым двигателем мощностью 10 лошадиных сил, а также функцией блокировки пуска в случае, если передача уже включена.

Трансмиссия

МТЗ-82 оснащен современной трансмиссией и имеет жесткую подвеску задних колес и полужесткую переднюю, имеет балансирный мост. Для фиксации задних колес используются концевые соединения на осях, благодаря которым тракторист может плавно изменять ширину колеи , варьируя ее от 140 до 210 см.Колея передних колес может варьироваться, но только ступенчато, каждый шаг — 10 см.

Навесное оборудование

Трактор МТЗ-82 может комплектоваться следующим навесным оборудованием:

• Погрузчик.
• Погрузчик фронтальный.
• Лезвие.
• Снежный отвал
• Щетка дорожная.
• Ковш.
• Плуг.

Благодаря унифицированным рабочим органам на МТЗ-82 можно установить широкий спектр современного навесного оборудования для коммунальной и строительной техники .

На видео модель МТЗ-82 в работе.

Техническое обслуживание

Можно с уверенностью сказать, что техническое обслуживание является обязательным условием поддержания трактора в хорошем состоянии. Обеспечивает исправную работу и долговечность комплектующих, качественную работу агрегата.

Важно помнить, что техническое обслуживание МТЗ-82 необходимо проводить систематически. Приоритетным можно назвать техническое обслуживание весной и осенью, а также подготовку техники к работе в особо сложных условиях, например, в пустынных районах, горах, тундре.

Рекомендуется придерживаться следующего графика планового технического обслуживания:

• Поверхностный — каждые 60 часов.
• Стандарт — каждые 240 часов.
• Углубленный — каждые 960 часов.

Важно не только выполнять основные операции, но и своевременно устранять любые обнаруженные повреждения и не допускать неисправностей.

Инструкция по эксплуатации — Руководство к действию

Чтобы трактор прослужил хозяину как можно дольше, а его работа была бесперебойной, при эксплуатации агрегата необходимо соблюдать следующие требования:

• После окончания смены проверьте на утечки масла, топлива и воды.
• Регулярно доливайте топливо в пусковой двигатель.
• Проверяйте уровень масла только через 20 минут после запуска двигателя.
• Регулярно проверяйте уровень воды в радиаторе и сливайте конденсат из пневмосистемы.

При эксплуатации в сложных погодных условиях — обязательно осмотреть трактор по индивидуальным требованиям .

Например, очистите сетку радиатора при работе в пустыне.

Узнайте, что делать, чтобы эвакуатор не забрал вашу машину.

Заключение

Трактор МТЗ-82 — поистине универсальный агрегат, предназначенный для решения целого ряда задач, особенно на сельскохозяйственных и коммунальных работах. В зависимости от установленного навесного оборудования его можно использовать для подготовки почвы, транспортных операций, строительных работ, промышленности и производства. Модель зарекомендовала себя как надежная и экономичная .

МТЗ 1220.3 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Pdf Загрузить

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МТЗ 1220.3 Pdf Загрузить | ManualsLib

МТЗ

1220.1 / 1220,3

1220.1 — 0000010 РЭ

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

2010

Сопутствующие руководства для МТЗ 1220.3

Краткое содержание для МТЗ 1220.3

Данное руководство также подходит для:

1220,1

2012-2021 РуководстваLib

Моторное масло 15w / 40, 10w / 40 — 15w / 40, EP80w / 90 Transmission Fluid — 10w / 30, 15w / 30 SUTO Oil — Axle Oil — Midlands Lubricants Ltd

Midlands Lubricants Ltd, поставщик-дистрибьютор масел собственной марки для трактора Беларус, включая моторное масло 15w / 40 , масло для трансмиссии трактора и гидравлическое масло для трактора , а также смазки, стеклоомыватель и средство для удаления дорожной пленки.Для ведения эффективной фермы необходимо использовать широкий спектр оборудования, поэтому выбор правильного оборудования так же жизненно важен для сельского хозяйства, как и выбор правильного масла. У нас есть самое лучшее масло, чтобы поддерживать ваш трактор Беларус в отличном рабочем состоянии, поскольку мы понимаем стоимость потерянной продукции и в то же время получаем от вашего оборудования максимальную эффективность и производительность.

• Масло AGRI, новая смесь на заказ — Политика обеспечения качества и BER 1400/2002

Не забывайте, что наши масла смешаны с улучшенными пакетами VI, что означает, что они остаются более густыми при температуре, обеспечивая большую защиту и длится дольше. Наша цель — защитить ваше оборудование с помощью смазочных материалов высочайшего качества, обеспечивающих защиту от износа, ржавчины и эксплуатационную надежность по доступной цене.

У нас есть все необходимое для вашего трактора Беларус — трансмиссионная жидкость для тракторов, моторное масло, гидравлическое масло, масло для моста, масло для дифференциала, масло для привода, масло для коробки передач двигателя, масло для рулевого управления, масло для тормозов и сцепления, масло для ступиц, а также смазка для тракторов. а также антифриз для тракторов (охлаждающая жидкость для тракторов), передний мост, задний мост, масло для механизма отбора мощности, а также жидкость для стеклоомывателя трактора и картера цепи.

Ниже представлены предложения Midlands Lubricants нашего собственного бренда, которые подходят для использования в тракторах Беларусь. Мы не представляем производителя или товарный знак, если вы не можете найти то, что ищете, позвоните или напишите по электронной почте.

• Масло AGRI и Heavy Plant Service Oil, доставляемое прямо в гараж по вашему выбору.

Гидравлическое масло для тракторов — Паспорта гидравлических масел

Трансмиссионная жидкость для тракторов

Моторные масла для тракторов — 15w40 Моторное масло E7 Технический паспорт

Антифриз для тракторов — Стеклоочистители — Смазки — Средство для удаления пленки с дорожного движения

Тракторы Беларус очень сложные оборудования и имеют несколько потребностей в смазке.Подходящие смазочные материалы Midlands Belarus Oils включают 10w / 40 Low Saps, 15w / 40 E7 или E9 Engine Oil — Tractor 15w / 40, EP80w / 90 Transmission Fluid — Hydraulic 15w / 40, 10w / 30 Tractor Fluid — EP80w / 90 GL4 or GL5 Axle Масло — Коробка передач — Масла главной передачи — Дифференциальные масла — Масло ступиц и тормозная и рулевая жидкость — Антифриз синий концентрат Охлаждающая жидкость

В ассортимент тракторов Беларус входят: колесные тракторы Беларус и Беларусь серий 1000, 900, 800 и 500 ищите просто позвоните нам или напишите нам)

• Беларусь Трактор 1005 серия:
• Беларусь Трактор 1021 серия:
• Беларусь Трактор 1022 серия:
• Беларусь Трактор 1025 серия:
• Беларусь Трактор 1062 серия:
• Беларусь Трактор 1082 серия:
• Беларусь Трактор 1220 серия:
• Беларусь Трактор 1221 серия:
• Беларусь Трактор 1500 серия:
• Беларус Трактор 1507 серия:
• Беларусь Трактор 1523 серия:
• Белару s Трактор 1525 серия:
• Беларусь Трактор 2022 серия:
• Беларусь Трактор 2122 серия:
• Беларусь Трактор 250 серия:
• Беларус Трактор 252 серия:
• Беларусь Трактор 2522 серия:
• Беларусь Трактор 3022 серия:
• Беларусь Трактор 310 серии:
• Беларус Трактор 321 серия:
• Беларус Трактор 322 серия:
• Беларус Трактор 3522 серия:
• Беларус Трактор 422 серия:
• Беларус Трактор 510 серия:
• Беларусь Трактор 512 серия:
• Беларусь Трактор 540 серия:
• Беларусь Трактор 560 серия:
• Беларусь Трактор 562 серия:
• Беларусь Трактор 570 серия:
• Беларусь Трактор 572 серия:
• Беларусь Трактор 592 серия:
• Беларус Трактор 622 серия:
• Беларусь Трактор 680 серия:
• Трактор Беларусь 800 серия:
• Трактор Беларусь 820 серия:
• Трактор Беларусь 860 серия:
• Беларус Трактор 862 серия:
• Беларус Трактор 890 серия:
• Беларус Трактор 90 серия:
• Беларус Трактор 900 серия:
• Беларусь Трактор 92 серия:
• Беларусь Трактор 920 серия:
• Беларусь Трактор 950 серия:
• Трактор Беларусь 952 серия:
• Трактор Беларусь 952.4 серия:

Технические характеристики и другие особенности трактора

МТЗ 82 выпускался Минским тракторным заводом, отсюда и второе название машины — Беларусь. По техническим характеристикам и малой массе трактор относится к классу тягово-сцепной способности 1,4.

Производственная линия по производству этих тракторов была запущена в 1978 году. Уже почти 40 лет техника используется на полях, строительных площадках и животноводческих фермах.Машину выпускали несколько тракторных заводов. За время своего существования МТЗ-82 Беларусь несколько раз модернизировался. Рассмотрим эту удивительную машину во всех деталях.

Устройство техники

Шасси

Все основные узлы и механизмы МТЗ-82 Беларусь расположены на стальной полураме, усиленной лонжеронами. Необходимая жесткость обеспечивалась промежуточной опорой. Передняя ось управляемая, оснащена колесами меньшего радиуса.

Из особенностей можно отметить телескопические рукава, с помощью которых трактор может изменять ширину колеи.Задний мост — ведущий, на котором с помощью клеммных соединений устанавливаются колеса большего радиуса.

Задние колеса можно складывать вдвое, что увеличивает сцепление машины с дорогой и значительно расширяет возможности трактора. Для передних колес — амортизирующая подвеска, жестко закреплен задний мост, по большому счету являющийся задней полурамой.

Двигатель

Трактор МТЗ-82 изначально оснащался маломощным двухцилиндровым дизельным двигателем СК-12.Двигатель мог выдавать около 12 лошадиных сил, тип охлаждения — воздушное. Впоследствии «Беларусь» МТЗ-82 получил в качестве силовой установки четырехтактные дизели Д-240 и Д-243.

Это четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском. Рабочий объем агрегата — 4,75 л. Двигатель имеет мощность 81 л.с. и частоту вращения коленчатого вала 2200 об / мин. Дизельный двигатель отличается вертикальным расположением цилиндров и полуразделенной камерой сгорания.

Для пуска силовой установки на некоторых моделях устанавливается система холодного пуска ПЖБ-200Б.Стоит отметить комбинированную схему смазки двигателя. Одна часть рабочих агрегатов смазывается непосредственно под давлением, другая — распылением. Двигатель охлаждается жидкостью; для этого устанавливаются радиаторы масляного или водяного типа.

Схема трансмиссии

Трансмиссия МТЗ-82 Беларусь ступенчатая, состоит из коробки передач, сцепления и заднего моста с дифференциалом, главной и главной передачей. На передней оси, которая также входит в схему трансмиссии, установлены коробки передач и дифференциал с возможностью самоблокировки.

Коробка передач, которая устанавливается на трактор, — механическая, есть понижающая передача, увеличивающая количество передач вдвое. Всего предусмотрено 18 скоростей вперед и 4 назад. Диапазон скорости движения вперед варьируется от 1,8 до 33,4 км / ч. Задним ходом трактор может двигаться со скоростью от 4 до 9 км / ч. За передачу мощности на навесное оборудование отвечает двухскоростной вал отбора мощности независимого типа.

Дифференциал заднего моста конический, оборудован четырьмя сателлитами.Блокировка дифференциала производится принудительно или в автоматическом режиме. Двухдиапазонная коробка передач соединена с однодисковой сухой муфтой с замкнутым контуром. Рулевое управление размещено под капотом, рядом с двигателем. Этот механизм снабжен гидроусилителем и соединяется с коробкой передач с помощью червячной передачи.

Электрическая схема и гидравлика

Для электроприборов требуется постоянное напряжение 12 В. Постоянное напряжение в электрической сети поддерживается встроенным генератором, который, в свою очередь, питается от коленчатого вала.Подключение осуществляется с помощью ременной передачи. Трактор МТЗ-82 Беларусь комплектуется аккумулятором. Устанавливается за кабиной.

Для работы с навесным и прицепным оборудованием применяется раздельно-агрегатная гидросистема. Гидравлика бывает нескольких видов и может быть установлена ​​по желанию заказчика. Например:

• мощность, с позиционным регулированием;
• со смешанным управлением;
• с механической фиксацией навесных агрегатов.

Кабина

Рабочее место тракториста МТЗ-82 «Беларусь» отличается повышенной комфортностью.На эту машину было установлено два типа кабин. На старых моделях устанавливались цельнометаллические кабины с небольшой площадью остекления, рассчитанные на одного водителя.

Потом стали устанавливать более габаритные кабины, с панорамным остеклением. Механизаторы прозвали их «Аквариумами». Это прибавило трактору веса, но сделало рабочее место более комфортным.

Для работы зимой предусмотрена система отопления. Вентиляция трактора осуществляется естественным образом.Заднее и переднее окна оснащены щетками для очистки.

В кабине находятся рулевое управление, рычаги, отвечающие за работу дополнительного оборудования, приборы.

Стоит отметить установленные датчики, контролирующие крен автомобиля. Это значительно снижает риск опрокидывания трактора.

Технические характеристики:

Обзор модификаций

Трактор МТЗ-82 Беларусь выпускался в нескольких модификациях. Каждая модификация предназначалась для определенных видов работ.Из наиболее популярных можно отметить следующие модели:

1. МТЗ-82 Р. Этот трактор Беларусь был разработан для выполнения различных работ на рисовых полях. Учитывая специфику работы, модель отличалась более высоким клиренсом, дополнительными бортовыми передачами и широкой колесной базой. Был занижен вес машины.
2. МТЗ-82 Н. Машина предназначена для работы на крутых склонах. Машина может опрокинуться из-за низкого центра тяжести. Также можно отметить низкий расход топлива.
3. МТЗ-82 К. Трактор из семейства «Беларусь» практически полностью повторяет предыдущую модель. Из дополнений стоит отметить распашные бортовые передачи. Они придают машине устойчивость.

Достоинства и недостатки

Все модификации МТЗ-82 Беларусь отличаются хорошей маневренностью и высокой маневренностью. Также можно отметить низкий расход топлива. Трактор прост в управлении и обслуживании.

Универсальность машины поражает.Трактор используется коммунальными службами для уборки улиц и прокладки коммуникаций. В сельском хозяйстве машина выполняет посевные и уборочные работы, может агрегатироваться с дозатором кормов и использоваться на животноводческих фермах.

Применяется в строительстве, добыче полезных ископаемых и лесозаготовках. Благодаря хорошей маневренности трактор может работать даже в ограниченном пространстве, например, в теплицах или садах. При этом расход топлива даже при максимальных нагрузках двигателя минимален.

Не обошлось и без недостатков.Есть течи в топливном баке, жесткая подвеска и отсутствие кондиционера. Справедливости ради стоит отметить, что качество сборки напрямую зависит от завода-изготовителя. Больше всего претензий предъявляется к тракторам «Беларусь», которые собирают в Елабуге.

В целом это надежный автомобиль с отличной проходимостью и привлекательной ценой. При регулярном обслуживании обычно проблем с машиной не возникает. .

.

No related posts.