Масса зил 130: ЗИЛ 431410 (130) () (431510 (130 Г ), 441510 (130 В1))- описание, характеристики, история.

Содержание

описание размера кузова и модель зил «бычок»

Установка самосвальных кузовов на зил началась практически с момента их производства. Отличительная особенность – надежность, эффективность, малый период окупаемости и компактность (зил с кузовом 6 метров может развернуться там, где КрАЗ или КамАЗ не смогут).  Это первый грузовик,  выпущенный Заводом Имени Ленина не только для нужд военных.

Назначение

Сегодня по дорогам России перемещается множество различных грузовых авто, большую часть из них составляют зилы и камазы. Камаз больше пригоден для нужд военных и перевозки многотонных грузов на дальние расстояния. А вот зилы заняли нишу в сфере гражданской.

Кузов зил 130 самосвал изначально имел грузоподъемность всего 4тонны, однако хороший запас прочности данной машины позволил в 1965 году увеличить его грузоподъемность до 6тонн.

Существующие модели зил 130 самосвал, размер кузова шесть метров, стали очень популярными среди работников сферы производства. К таким автомобилям относится самосвал «колхозник», который работает практически в любых условиях, и перемещается по всем видам дорог, в любом их состоянии.

Кузов зил колхозник позволяет владельцу своими руками (своими силами) возить корма для скота, строительные материалы, удовлетворять все нужды жителей сельской местности. В городе зилы применяются для развозки хлеба и других продуктов, а так же для выезда аварийных бригад различных коммунальных служб.

Самосвалы ЗИЛ 130

Кузов самосвал зил 130 имеет эксплуатационные характеристики гораздо выше, чем существующие заграничные модели схожего транспорта, они не могут быть использованы в суровом российском климате и пресловутых дорогах. Любая заграничная техника от воздействия перепада температур быстро ломается, так же, от низкого качества, либо отсутствия дорожного покрытия. Кроме того не переносит высокого уровня влажности, и других природных факторов.

В отличие от них, самосвал зил 130, кузов  которого способен вынести любые погодные условия, может и будет долго и максимально эффективно функционировать.

Самосвалы сегодня имеют множество модификаций,  цилиндр подъема кузова зил, может опрокидывать кузов назад, либо вбок. Среди наиболее популярных модификаций — полуприцепы и самосвалы сочлененные, которые выполняют задачи, решение которых невозможно с применением какой либо другой техники.

Подобные модификации самосвалов ЗИЛ являются популярной связкой, которая наиболее часто применяется на всех промышленных заводах всех стран СНГ и мировых государств. Например, при карьерных работах, а так же на горнорудных (горнодобывающих) предприятиях незаменимы сочлененные самосвалы дизель самосвал и самосвалы полуприцепы, при этом кузов на зил испытывает большую рабочую нагрузку но не выходит из строя при выполнении всех необходимых (поставленых) задач.

Зил 130 с опрокидыванием кузова назад

Самосвал дизель модели ЗИЛ-130 снабжен усиленным гидравлическим сцеплением и  имеет надежный механизм торможения. На таком транспорте, имеющем грузовую металлическую платформу, применяется главная гипоидная передача, дисковые тормоза на передней оси, его16-ти дюймовые колеса имеют бескамерные покрышки. Все перечисленные факторы гарантируют повышенную безопасность водителя при выполнении любых рабочих процессов.

Технические характеристики и возможности

Этот вид автомобилей можно эксплуатировать в городских условиях благодаря их особенности устройства, которая позволяет  радиус разворота машины снизить до 7метров, и уменьшить её погрузочную высоту. Более подробное изучение технических характеристик транспорта порказывает, что грузоподъемность самосвала ЗИЛ 130 составляет всего 3 тонны (до шести в современной модификации).

Максимальная скорость разгона грузовика зил бычок, размеры кузова которого сравнимы с самосвалом, достигает 90км\ч, в технических характеристиках продукции ЗИЛ производитель указывает значение, составляющее 95км\ч. Этот автомобиль потребляет небольшое (в сравнении с аналогами) количество горючего, расход составляет 16литров на 100километров пробега.

Высокий показатель уровня производительности самосвала достигается большими объемом кузова, равным 5-ти кубометрам. Когда масса перевозимого груза не превышает допустимой грузоподъемности этой машины, то 3 — 4 лишних кубометра не будут ощутимым пределом загрузки автомобиля. Самосвал ЗИЛ–130 позволяет транспортировать различные грузы по дорогам общего пользования, применять транспорт для установки на него разнообразного оборудования либо буксировки прицепа, весом не более 8тонн.

В стандартную комплектацию ЗИЛа самосвала входит пятиступенчатая синхронизированная трансмиссия, гидравлический усилитель рулевой колонки, трехместная кабина, а габариты равны 3750х2215х490 миллиметров. Величина погрузочной высоты для кузова такого автомобиля до 1400милиметров. Эта величина четко соответствует уровню расположения пола в железнодорожных вагонах, благодаря этому при перевалке кузова отпадает необходимость в дополнительных погрузочных рампах.

Широкое распространение находит сегодня дизельный грузопассажирский ЗИЛ «бычок», инструкция на размеры кузова зил бычок приведена ниже.

Размеры модификаций ЗИЛ модели «бычок»

Зил модели «бычок» выпускается с 1996года. Свое название «бычок» он заслужил, благодаря больше народной молве, чем некоторой схожести с быком. Он стал основоположником для среднетоннажных грузовиков пятого поколения.

На этом автомобиле устанавливается дизельный тракторный мотор, который имеет всего 4цилиндра, при этом развивает мощность в 109л.с. Двигатель для «него производится Минским заводом. Кабина бычка рассчитана на 3-х человек, вместе с водителем, и имеет схожесть с кабиной ЗИЛ  модели 4331.

На бычке тоже установлен рулевой механизм, оснащенный гидроусилителем, а тормозной механизм и сцепление и имеют гидравлический привод.

Главная передача бычка является гипоидной. Передние колеса оснащаются дисковыеми тормозами, на задние барабанными. Коробка перемены передач пятиступенчатая механическая. Диаметр колес 16-ть дюймов, на колеса установлены шины бескамерного типа. Радиус поворота этого автомобиля составляет 7метров.

Масса равняется примерно 4-м тоннам. Максимальная развиваемая машиной скорость составляет 95км/ч.

Зил 130 самосвал

Бычок может перевозить 3тонны груза, однако максимальная масса при этом не должна быть выше 6950кг. Допустимая нагрузка на передние колеса до 2350кг, на задние до 4900кг. Грузовая платформа, оснащенная тентом, имеет такие внутренние размеры:  её длина – 3.75м, ширина платформы – 2.215м, высота составляет – 0.49м.. На скорости 60км/ч грузовой «Бычок» потребляет 12 литров топлива на 100км. пробега. Разгоняется «Бычок» до 60км/ч всего за 30секунд.

Цена, определятся годом, когда выпущен бычок зил, размеры кузова, количество пробега, техническое состояние транспорта,  тоже на неё влияют. Поэтому популярный грузовик на рынке может стоить от 2х до 6тысяч долларов. Автомобили, сошедшие с конвейера раньше других, соответственно, будут иметь больший пробег, стоить значительно ниже, чем транспорт, собранный на заводе последней партией.

Приобретая данный рабочий транспорт необходимо проверить его главные технические детали, на исправность и работоспособность. А при аренде автокрана, подобным вопросом должны заниматься работники фирмы арендодателя.

Находит должное применение и кузов самосвальный на зил 131.

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

  • Скрывает номер от камер и радаров.
  • Начинает действовать сразу после установки.
  • Быстро и легко приклеивается.
  • Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

  • На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
  • Невозможно обнаружить защиту глазом.
  • Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Вес зил 130 сельхозник – АвтоТоп

Автомобили марки ЗИЛ Колхозник зарекомендовали себя как надежные и удобные в эксплуатации грузовики. Наверное, нет человека в России и СНГ, который не слышал об этой машине.

Использовался автомобиль ЗиЛ самосвал (ММЗ) в самых разнообразных отраслях, что позволило приобрести машине огромную популярность. Абсолютно заслуженную. Удобство и простота эксплуатации, отличные технические характеристики ЗиЛ Колхозник и надежность — стали поистине визитными картами ЗИЛа.

Ниже рассмотрим историю создания автомобиля, отрасли использования и модификации. А также раскроем все технические характеристики ЗиЛ 554.

Автомобиль ЗиЛ самосвал ММЗ 554

История создания ЗиЛа «Колхозник»

Свою историю грузовые автомобили ЗИЛ ММЗ 554 начинают с 1953 года. Именно в этом году именитый автомобиль сошел с конвейера завода. И мгновенно завоевал лидирующие места в нише грузовиков.

Выпуск данного автомобиля отразился на жизни практически любого края нашей страны. В каждом городе, поселке или колхозе появилась подобная машина. В той или иной модификации.

С каждым годом модельный ряд расширялся и совершенствовался. Самым популярным стал ЗИЛ ММЗ-554-М. Больше известного как «Колхозник». Данная модификация имела самосвальный тип кузова, с подходящими для многих работ габаритами.

ЗИЛ Колхозник — самосвал, фото ММЗ-544-М с боковой выгрузкой

Первые модели, которые известны многим в этом виде, стали выпускаться в 1964 году. Основывалась данная модель на прототипе ЗИЛ-130. Он изначально задумывался, как многофункциональная платформа для многих модификаций.

На базе данной модели были созданы автомобили для сельскохозяйственной, военной, строительной отрасли. С самыми разными платформами в каждой из них. Например, городские модификации мусоровозов или пожарных машин. Или грузовики для перевозки зерна или воды.

Технические характеристики автомобиля ЗиЛ самосвал

Свою популярность самосвал 554 получил не только из-за большого количества произведенных автомобилей. А из-за своих особенностей и характеристик. Выгодно его отличавших от других грузовых автомобилей, например, КамАЗ.

Автомобиль ЗиЛ 130 ММЗ 554 (самосвал) был легок в обслуживании и запчасти к, практически, любой модификации были абсолютно доступны. Также, грузовик мог передвигаться, практически, по любым дорогам, в том числе и по сильно заезженным колеям.

ЗИЛ ММЗ-544-М «Колхозник»

Модель 554-М обладала особенностью, которая сделала его популярным на всем пространстве СССР — это опрокидываемый кузов, портового типа и отличные технические характеристики самосвала ЗиЛ 130 (Колхозник).

Максимальная грузоподъемность ЗиЛ 554 9 тонн. Это у одиночного тягача. Но технические характеристики ЗиЛ 554 с запасом мощности двигателя, позволяли использовать прицеп еще на 8 тысяч килограмм.

Тип автоСамосвал
Колесная формула4×2
Полная масса авто, кг14100
Полная масса автопоезда, кг22000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг4200
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг9900
Грузоподъемность ЗиЛ 554, кг9000
Площадь платформы, м28,7
Объем платформы, м35(+2,8)
Масса снаряженного авто, кг5100
Максимальная скорость (км/ч)90
ДвигательЗил-130 V8/2 4-тактный, карбюраторный (бензин А-76)
Мощность двигателя (л. с.)150
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатая
Число передач5
Передаточное число ведущих мостов6,32
Подвескарессорная
Размер шин260-508(P)
Топливный бак175
Кабинацельнометаллическая, капотная компоновка трехместная
Экологический типEuro-0

Преимущества и недостатки

Автомобили ЗИЛ стали популярны не только в СССР, а потом и России. Их использовали по всему миру. Создавались даже модификации для тропических стран. И, безусловно, многие находили эти машины удобными и практичными, но также находились и недостатки.

ЗИЛ ММЗ 4502

Преимущества автомобиля

  1. Легкодоступность. Приобрести такой грузовой автомобиль мог позволить себе любой колхоз или предприятие. Ценовой диапазон был доступен многим. Более того, запасные части, а также ремонт базы грузовика, обходился в самые незначительные суммы.
  2. Удобство. Во времена массового производства автомобиля, ЗИЛ считался машиной повышенной комфортности. Он имел кабину для трех людей, с удобным панорамным лобовым стеклом, а также прекрасной отопительной системой.
  3. Грузоподъемность. Тоннаж автомобиля позволял перевозить не критически тяжелые грузы, но для сельхоз-работ, или же городского обслуживания — его вполне хватало.
  4. Проходимость. Автомобиль прекрасно справлялся с самыми сильными неурядицами с дорожным покрытием и просёлочной дороги. За что и стал любимцем многих водителей.

Недостатки автомобиля

Естественно, как и у любого автомобиля, у ЗИЛа были и свои недостатки. Самые известные из них, о которых расскажет любой, кто ездил некоторое время на этом автомобиле, являются:

  1. Отсутствие дизеля и расход топлива. 544-ый заправлялся исключительно бензином, который использовал в больших количествах. Не критичных, но больших. Это, иногда, доставляло неудобство и лишние затраты.
  2. Кожаный салон. Летом, в сильную жару, сиденья и остальные кожаные части салона, приходилось накрывать материалом. Иначе, легко можно было получить сильный ожег. Так как, нагревался ЗИЛ в кабине максимально.
  3. Грузоподъемность. Которую можно отнести и к плюсам, и к минусам. Иногда, в силу ограниченность нагрузки на переднюю ось, ее всё-таки нее хватало и приходилось использовать прицеп.

Конструкция и устройство кузова

Безусловно, грузовой автомобиль подобного типа, не первый в своем роде. Самосвалы и аналогичные по характеристикам машины, уже использовались в СССР и мире. Но. Все же, ЗИЛ имел ряд отличительных особенностей и модификаций.

Основной и самой удобной отличительной чертой автомобиля является конструкция кузова ЗиЛ Колхозник (размер и способность сваливать груз на три стороны). То есть, помимо технической возможности автоматического выгрузка, автомобиль совмещал в себе еще и платформу для перевоза грузов с откидывающимися бортами.

Конструкция, которой обладал кузов ЗиЛ ММЗ 554, позволяла расширить сферу применения автомобиля, что и было сделано во многих сельскохозяйственных коллективных хозяйствах. Машину использовали как грузовик для перевоза урожая, крупного лома, дерева и техники.

Самой популярной модификацией данной машины и модели, является ЗИЛ с боковым выгрузом. Что давало возможность использовать автомобиль в максимально узких местах выгрузки.

В целом, устройство автомобиля представляло из себя — грузовик с плоской, бортовой платформой для перевозки грузов. С автоматическим выгрузом и удобной загрузкой.

Модификации автомобиля ЗИЛ

ЗИЛ, в годы своего производства, был настолько популярным, что количество модификаций, вряд ли кто-то сможет подсчитать. Это связано с его массовым использованием и самостоятельных, не заводских, установках различных платформ.

Но машиностроительный завод-производитель создал для автомобиля ЗИЛ такие платформы и модификации, которые используются в некоторых странах и по сегодняшний день. Самые популярные из них:

  1. Пожарная машина. В СССР, в 70-80 года, парк пожарных автомобилей в стране, состоял практически на сто процентов из грузовиков ЗИЛ;
  2. Автовышка. Распространенная и востребованная модификация ЗИЛа, которая служила многие годы во многих городах всего мира;

Модификация ЗИЛ «Автовышка»

  1. Цистерна. Грузовой автомобиль для перевоза жидкостей. Начиная от воды, заканчивая молоком. Не редко в каких автомобиля перевозилась живая рыба;

Модификация ЗИЛ «Цистерна»

  1. Нанос. Служба насосных передвижных станций во многих городах базировалась именно на грузовиках ЗИЛ;

Модификация ЗИЛ «Вакуумная откачка»

  1. Автокраны и экскаваторы. Такие платформы устанавливались на эти автомобили ничуть не реже остальных;

Модификация ЗИЛ «Автокран»

  1. Мусоро- и снегоуборочные модификации. С установкой контейнеров для сбора мусора, а также ковшей и снегоочистительного оборудования — служили во многих городах СССР;

Модификация ЗИЛ «Мусоровоз»

  1. Будочные конструкции. Устанавливались для перевозки людей и инструментальной базы в самых разных отраслях и сферах;

Модификация ЗИЛ «Будка»

Естественно, это самая малая часть всех модификаций, которые были применены к грузовому автомобилю ЗИЛ. Но, еще одну — военную, стоит выделить отдельно.

Использование грузовых автомобилей ЗИЛ в военной сфере

Помимо сугубо гражданской службы, автомобиль ЗИЛ широко применялся в военной сфере. Разнообразные модификации и вариации, служили армии долгое время. Самыми популярными из них были:

  1. Транспорт пехоты. Бортовой грузовик с тентом и лавками внутри, для перевозки солдат. Использовался во многих странах мира;
  2. Установщик свай. Спец оборудование, установленное на грузовике, позволяло устанавливать сваи для временных мостов-переправ. Использовался в СССР и странах СНГ позже;
  3. Полевая кухня или баня. Две эти модификации, служили в обеспечении и являлись неотъемлемой частью дислокации войск;
  4. Грузовые. Специализированные грузовые ЗИЛа для перевозки разнообразного груза, военного назначения. От боеприпасов, до ракетных установок;
  5. Радарные установки. На некоторых модификациях ЗИЛа были установлены радары. Использовались в частях связи и разведки.

Стоит также отметить, что благодаря своим техническим параметрам, грузовой автомобиль ЗИЛ хорошо прижился в рядах вооруженных сил. Его крайняя неприхотливость, большой моторный отсек, механическая коробка передач и специализированное сцепление, позволяло ему конкурировать с КрАЗами и остальными именитыми конкурентами.

Более того, практически на всю армейскую серии ЗИЛов устанавливалась специальная колесная база. Которая в разы повышала проходимость и грузоподъемность.

Заключение

Сейчас, скорее всего, приобрести ЗИЛ в хорошем состоянии, с минимальным пробегом и с хорошими условиями хранения, довольно, проблематично. Но почитав его описании и отзывы владельцев, в случае необходимости, поискать такую машину стоит.

Легенда своего времени, а в странах СНГ и по сегодняшний день популярный автомобиль — заслуживает особого внимания и места в истории.

ЗИЛ-130 — первый гражданский самосвал марки, выпущенный еще в СССР. Изначально техника создавалась для военных нужд. Затем автомобили были адаптированы для гражданского населения. ЗИЛ-130 или просто «Колхозник» стал одной из самых массовых отечественных машин среднего тоннажа. Сегодня автомобиль сохраняет свои позиции на рынке за счет дешевизны и быстрой окупаемости.

ЗИЛ-130: история

Прежде чем выйти на дороги общего пользования, ЗИЛ-130 прошел немалый путь от разработки и испытаний до выпуска первой опытной партии. Первые шаги на пути создания автомобиля были сделаны в 1957 году. Советским инженерам понадобилось пять лет и титанические усилия, чтобы соотнести мощность автомобиля с его рабочими характеристиками и подобрать подходящий силовой агрегат.

Первая опытная партия ЗИЛ-130 сошла с конвейера завода-изготовителя в 1962 году. Признание пользователей автомобили получили только в 1963-м. Наконец, в 1964-м началось серийное производство машин. Выпуск ЗИЛ-130 продолжался вплоть до 2010 года на Уральском автомоторном заводе.

Технические характеристики ЗИЛ-130 самосвал

Долгий процесс подбора силового агрегата и рабочих показателей не прошел для ЗИЛ-130 даром. Миру явили новую машину, заслужившую диплом на международной выставке и получившую популярность у широкого круга пользователей из промышленного и сельскохозяйственного сектора.

Двигатель

На самосвалах ЗИЛ-130 используется заводской силовой агрегат с V-образным расположением восьми цилиндров. Карбюраторный четырехтактный мотор выдает 150 л.с. максимальной мощности. Частота вращения коленчатого вала достигает 3200 оборотов в минуту. Двигатель достигает максимального показателя полезного крутящего момента в точке 402 Нм.

Рабочий объем мотора составляет 5996 см3. Диаметр цилиндра двигателя равен 100 мм, ход поршня в цилиндре — 95 мм. Степень сжатия остановилась на отметке 6,5. Система питания — карбюратор. Потребности мотора обеспечиваются подачей топлива марки А-76 из топливных баков объемом 175 л.

Трансмиссия

На самосвалах ЗИЛ-130 устанавливается стандартная механическая пятиступенчатая коробка передач. Сцепление — сухое однодисковое. Привод распределяется на заднюю ось, передняя ось — рулевая. Колесная формула — 4х2. Стандартный размер покрышек — 260х508. Максимальная скорость движения по дорогам с твердым покрытием — 90 км/ч.

Стандартная рессорная подвеска ЗИЛ-130 была применена в автомобилях четвертого поколения ГАЗ. На передней оси использованы гидравлические амортизаторы, на задней — телескопические. Пневматическая тормозная система работает на барабанных механизмах.

Размер кузова ЗИЛ-130 самосвал

  • длина — 6675 мм;
  • колея передних колес — 1800 мм;
  • колея задних колес — 1790 мм;
  • высота по крыше кабины — 2400 мм;
  • высота по бортам грузовой платформы — 2050 мм;
  • колесная база — 3800 мм;
  • угол преодолеваемого наклона — 38 градусов;
  • диаметр разворота — 14 м;
  • снаряженная масса — 5100 кг;
  • грузоподъемность — 9000 кг;
  • полная масса — 14 100 кг;
  • распределение на переднюю ось — 4200 кг;
  • распределение на заднюю ось — 9900 кг.

Объем кузова ЗИЛ-130 самосвал

  • площадь самосвальной платформы — 8,7 м2;
  • объем самосвальной платформы — 5 м3;
  • объем с надставными бортами — 7,8 м3;
  • угол подъема платформы — 50 градусов;
  • направление разгрузки — назад, вправо, влево;
  • размеры платформы — 2325х3752 мм.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Зил-130 впервые сошел с конвейера в 60-х. Заводу им. Сталина удалось выпустить авто с синхронизированной КПП, оборудованный гидроусилителем руля. Новый самосвал не только оправдал надежды, но и превзошел их: омыватель стекла, подогрев мотора, трехместная кабина — все это было в новинку. Зил-130, технические характеристики которого были направлены на максимально эффективную работу, оказался настолько успешным, что производится и поныне. Изменилось только название — теперь это «АМУР 53131». Что же особенного в этой модели и почему этот грузовик стал одним из самых мощных в Советском Союзе? В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.

Двигатель

V-образный восьмицилиндровый 4-хтактный двигатель ЗИЛ-130 отличается экономным объемом — около 6 л. Вначале движок грузовика являлся карбюраторным, но уже через 10 лет использования стартовал модельный вид с природным газом. Если это бензин, расход топлива ЗИЛ-130 на 100 км — примерно, 30 л. При этом можно использовать недорогое топливо А-72 или А-76. Технические нюансы двигателя отображены в таблице.

Схема питанияКарбюратор
Количество клапанов2
Число цилиндров8
ПоложениеСпереди, продольно
Мощность в л.с.

135-150

Объем в л.5.99Вращение в об./м.3200Способ понижения температурВоздушно-жидкостныйОбъем бака, л. 176Максимальная скорость км/ч90

Также были разработаны модели для холодных климатических зон с препусковым обогреванием.

Коробка передач

Синхронная заднеприводная КПП оборудована косозубыми шестернями постоянного сцепления. Крутящийся момент подается к заднему мосту, в результате ЗИЛ-130 «Колхозник» более качественно сцепляется с грунтовкой и асфальтированной дорогой.

Коробка переключенияМеханика
Число положений5
ПриводЗаднеприводной

Особенности кузова

Все виды кузова подразумевают либо заднюю разгрузку, либо разгрузку в сторону. Размеры кузова следующие: высота равняется высоте ж/д вагона, что ускоряет погрузку/выгрузку; площадь платформы равна 8.7 м2; объем кузова стандартного ЗИЛ-130 самосвал — 5 м. к. В советские времена большой размер кузова, а также вместительная кабина ЗИЛ позволяли использовать машину для транспортировки рабочих. Данные по объему кузова смотрите в таблице.

С установленными бортами7.8 м3
Без бортов5 м3
Площадь платформы8.7 м2
Направления разгрузкиПрямо и в стороны
Угол подъема50 гр.
Размер платформы2325 на 3752 мм

Гидравлика

Технология подъема/опускания кузова включает бак, предназначенный для гидравлической жидкости, емкостью 17 л, механический насос и гидроцилиндр подъема.

Грузоподъемность и общие размеры

ЗИЛ-130 самосвал сначала обладал грузоподъемностью в 4 т; в нынешнее время грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-130 достигла отметки в 6 т. Для передней оси возможна максимальная нагрузка в 2.625 т, для задней — 7.9 т. В таблице рассмотрим общие габариты данного грузового автомобиля.

В ширину (в миллиметрах)2500
В высоту2400
В длину6675
Колесная основа3800

Дополнительные

характеристики и модификации

Тормоза относятся к колодочно-барабанному виду; действуют при помощи пневматики. Для работы тормозной системы используется компрессор, наполняющий соответствующий баллон сжатым кислородом — КПД при 2 тысячах оборотов составляет 220 л/м. Электрическое питание грузовика вырабатывает аккумулятор. Напряжение — 12 в; ток — 90 А/ч. Размер резины (шин, покрышки) — 260-508(P) R20.

Для автомобильной промышленности СССР использовалось довольно передовое рулевое управление: гидравлический усилитель с удвоенным насосом лопастного вида, вращающимся от коленчатого вала посредством ремня, тогда считался новаторским решением. Чтобы узнать, сколько весит ЗИЛ-130, нужно определить наименование конкретной модели. Масса стандартного варианта — 4300 кг.

Было разработано 5 модификаций автомобиля:

  • 130А — бортовой тягач;
  • 130Б — самосвал, широко применяется в сельскохозяйственных работах;
  • 130В — седельный тягач ;
  • 130Г — удлиненныйй бортовой грузовик с платформой;
  • 130ВТ — с усиленным задним мостом, отличительной особенностью .

Заключение

Тот факт, что первоначальная модель автомобиля ЗИЛ-130 была разработана еще в советские времена и по многим показателям уступает своим современным аналогам, никак не влияет на его популярность. Машина задействована при строительстве домов и для вывоза бытовых грузов. Авто имеет стандартный вес (к примеру, модель «Коротыш» весит 2850 кг). Также модель востребована в сельском хозяйстве, где важным фактором является удобство в сочетании с невысокой стоимостью эксплуатации.

Технические характеристики ЗИЛ | новости СпецМаш

   Даже в отношении только силового агрегата, а конкретно моторов, у разных моделей автомобилей ЗИЛ технические характеристики могут быть самыми разными. Не просто в отношении мощностных показателей, расхода топлива и масла, но по самой конструкции, типу и взаимодействия агрегатами. А все потому, что эти автомобили за историю производства не оснащались разве только электродвигателями и моторами на атомной энергии.

  Так АМО и ЗИС (старые названия), а также начальные линейки уже собственно ЗИЛ оснащались карбюраторными двигателями и только в конце 1970-х начались серьезные эксперименты с дизельными моторами. Первым дизельным ЗИЛом могла стать 170-я модель, но по ряду причин его производство было решено устроить на КамАЗе (КамАЗ-5320). Так что по настоящему ЗИЛ дизель получил лишь на моделях 133 и 169, к чести завода стоит отметить, что это была собственная разработка. Дизеля были в качестве одного из возможных вариантов – карбюраторные моторы ставились и на эти опытные модификации, и на их приемников.

  С начала 90-х остро стал вопрос экономической целесообразности, и на ЗИЛах стали появляться «тракторные» дизеля ММЗ. Мало того, изначально карбюраторные модели, например, тот же 130-й стали переоборудовать под ДТ, и даже под газ. И, естественно, ЗИЛ технические характеристики свои снова поменял. Но это мы вспомнили только двигатель, если же перечислить только самые заметные нововведения в истории завода (часто по настоящему уникальные), то и тогда получится немалый список «причин» для изменения теххарактеристик.

  Именно ЗИЛ первым в союзе освоил гидравлический привод тормоза, 12-вольтовое электрооборудование, восьмицилиндровый двигатель, гипоидную передачу, четырехкамерный карбюратор и дисковые тормоза. Плюс были и мелочи типа первого радиоприемника в советской машине, сервопривод стеклоподъемников, кондиционер и так далее. 

  ЗИЛ 5301  


Масса перевозимого груза, кг 3000

Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950

Максимально допустимые нагрузки, кг:  

на передние колеса 2350

на задние колеса 4900

Внутренние размеры платформы:  

длина, мм 3750

ширина, мм 2215

высота, мм 490

Максимальная скорость, км/ч:  

Радиус поворота, м 7,0

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 12,0

Время разгона до V=60 км/ч (сек): 30

Двигатель Д-245.12 ММЗ

ЗИЛ 494560


Автомобиль выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачева в 90-х годах.

Максимальная конструктивная нагрузка шасси, кгс 7060 

Полная масса буксируемого прицепа, кг 8000 

Полная масса автомобиля, кг 11200 

Распределение полной массы автомобиля, кг: 

— на передний мост 3000 

— на задний мост 8200 Максимальная скорость, км/ч 90 

Радиус поворота, м 6,9 

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 25,8 

Двигатель ЗИЛ-508.10

ЗИЛ 442160


Масса снаряженного тягача, кг 4100 

Нагрузка на седло, кгс 6400 

Полная масса буксируемого п/прицепа, кг 14400 

Полная масса автопоезда, кг 18725 

Нагрузка на дорогу через шины, кг: 

— передних колес 2530 

— задних колес 8105 

Максимальная скорость автопоезда, км/ч 80 

Радиус поворота, м 6,0 

Контрольный расход топлива автопоезда при V=60 км/ч (л/100 км) 33 

Двигатель ЗИЛ-508. 10

ЗИЛ 433360


Полная масса автомобиля, кг 11000 

Масса перевозимого груза, кг 6800 

Полная масса автопоезда, кг 19000 

Нагрузка на дорогу через шины, кг: 

— передних колес 3000 

— задних колес 8000 

Внутренние размеры платформы, мм: 

— длина 3752 

— ширина 2326 

— высота 575 

Максимальная скорость, км/ч: 90 

Радиус поворота, м: 6,9 

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 25,8 

Время разгона до V=60 км/ч (сек) 37 

Двигатель ЗИЛ-508.10

ЗИЛ 431410 (130)


Грузоподъемность, кг 6000

Снаряженная масса, кг 4175

В том числе:  

на переднюю ось 2005

на заднюю ось 2170

Полная масса, кг 10400

В том числе:  

на переднюю ось 2510

на заднюю ось 7890

Полная масса прицепа, кг 80001

Макс. скорость автомобиля, км/ч 90

То же, автопоезда 80

Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 37

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % 31

То же, автопоездом 16

Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 750

Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м 25

То же, автопоезда 26,5

Контрольный расход топлива, л/ 100 км, автомобиля:  

при 60 км/ч 25,8

при 80 км/ч 32,2

То же, автопоезда:  

при 60 км/ч 33

при 80 км/ч 43

Радиус поворота, м:  

по внешнему колесу 8,3

габаритный 8,9

ЗИЛ 131


Грузоподъемность:  

по всем видам дорог и местности 3750 кг.

по дорогам с асфальтобетонным покрытием (без прицепа) 5000 кг.

Снаряж. масса (без лебедки) 6135 кг.

В том числе:  

на переднюю ось 2750 кг.

на тележку 3385 кг.

Полная масса 10185 кг.

В том числе:  

на переднюю ось 3060 кг.

на тележку 7125 кг.

Допустимая полная масса прицепа при массе груза автомобиля 3750 кг:

по всем видам дорог и местности 4150 кг.

по дорогам с асфальтобетонным покрытием 6500 кг.

Приведенные ниже показатели даны для автомобиля полной массой 10185 кг и автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг.

Макс, скорость автомобиля 85 км/ч.

То же, автопоезда 75 км/ч.

Время разгона автомобиля до 60 км/ч 50 с.

То же, автопоезда 80 с.

Выбег автомобиля с 50 км/ч 450 м.

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем 60 %

То же, автопоездом 36 %

Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч 25 м.

То же, автопоезда 25,5 м.

Контрольный расход топлива, л/100 км, при скорости 60 км/ч:  

автомобиля 35,0 л.

автопоезда 46,7 л.

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в тинах:  

без подготовки 0,9 м.

с предварительной подготовкой (автомобиля ЗИЛ-13 1Н) продолжительностью не более 20 мин 1,4 м.

Радиус поворота:  

по внешнему колесу 10,2 м.

габаритный 10,8 м.


МИР АВТОМОБИЛЕЙ — ЗИЛ-130В1-76

ЗИЛ-130В1-76

 

   Седельный тягач ЗИЛ-130В1-76 выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачёва на базе автомобиля ЗИЛ-130-76 с 1977 по 1986 годы.

   Модификация ЗИЛ-130В1-76:

      ЗИЛ-138В1 — газобаллонный вариант, предназначен для работы на сжиженном нефтяном газе.

 

   Технические характеристики:

Длина 5280 мм.

Ширина 2360 мм.

Высота 2400 мм.

База 3300 мм.

Колея спереди/сзади 1800/1790 мм.

Передний свес 1075 мм.

Дорожный просвет 270 мм.

Высота седла 1245 мм.

Компоновка капотная, переднемоторная, заднеприводная.

Колёсная формула 4х2

Кабина цельнометаллическая, трёхместная.

Нагрузка на седельно-сцепное устройство 6400 кгс.

Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое с тремя степенями свободы.

Масса седельно-сцепного устройства 136 кг.

Допустимая масса полуприцепа 14400 кг.

Снаряженная масса тягача 3860 кг.

   на переднюю ось 2115 кг.

   на заднюю ось 1745 кг.

Полная масса тягача при нагрузке на седло 6400 кгс. 10485 кг.

   на переднюю ось 2485 кг.

   на заднюю ось 8000 кг.

Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса 7,0 м.

                             наружный габаритный 7,6 м.

Максимальная скорость автопоезда 80 км/час

Тормозной путь автопоезда со скорости 50 км/час 28 м.

Контрольный расход топлива автопоездом при 50 км/час 39 л/100 км

   Двигатель ЗиЛ-130: карбюраторный, V-образный, четырёхтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный.

Диаметр цилиндра и ход поршня 100х95 мм.

Рабочий объём 5969 см³

Степень сжатия 6,5

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Максимальная мощность 150 л.с. (110,3 кВт) при 3200 об/мин

Максимальный крутящий момент 41 кгс*м (402 Н*м) при 1800-2000 об/мин

Карбюратор К-88АМ

Напряжение электрооборудования 12 В

Аккумуляторная батарея 6СТ-90

Сцепление однодисковое сухое.

Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.

Передаточные числа коробки передач 7,44; 4,10; 2,29; 1,47; 1,00; З. Х. — 7,09.

Главная передача двойная: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических ( на часть автомобилей устанавливалась одинарная гипоидная с передаточным числом 6,33).

Передаточное число главной передачи 6,32.

Рулевой механизм: винт и гайка с встроенным гидроусилителем.

Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические.

Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами.

Рабочие тормоза барабанные на все колёса с пневматическим приводом.

Стояночный тормоз барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Число колёс 6+1

Шины 260-508Р

Топливные баки 2 по 125 л .

Топливо бензин А-76.

 

ЗИЛ 130: цена ЗИЛ 130, технические характеристики ЗИЛ 130, фото, отзывы, видео

Одноклассники ЗИЛ 130 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев ЗИЛ 130

ЗиЛ 130, 1984 г

Я купил ЗиЛ 130 в достаточно плохом состоянии за 2000 у.е. Дополнительно купил к нему кабину в придачу (кабина была идеальная). Пригнал себе домой, разобрал его до рамы и начал собирать его заново. Кабину разрезал и сделал длиннее на 25 см. Крышу поднял на 15 см. Сам поварил ее, сам покрасил. Сделал ремонт двигателя, поставил новый блок, Уральскую поршневую с гильзами, Уральские головки, в общем, двигатель Уральский и радиатор тоже. Новый компрессор, новый генератор на 95 А/ч. Стеклоочистители электрические. Перебрал коробку и задний мост. Усилил раму. Отремонтировал кузов. В общем, машина идеальная, масло залито COMA. Машина на тосоле. Все это мне обошлось еще в 2500 у.е. ЗиЛ 130 – надежный и выносливый грузовик.

   Достоинства: выносливый. Тяговитый. Можно ремонтировать самому.

   Недостатки: комфорт отсутствует.

  Сергей, Донецк


ЗиЛ 130, 1986 г

Отъездил на ЗиЛ 130 100 тыс. км и продал. Родной бензиновый двигатель ходит до капремонта 300 тыс. на любом масле, независимо от частоты замены. От перегрева двигателя может повести головку — будет пробивать прокладку, пересохнут сальники клапанов, закидывает маслом свечи, троит. Сцепление, помпа, компрессор может пройти от 50 тыс. до 150 тыс. км, все зависит от качества и водителя. Шкворня, тяги, шлицы кардана, подвесной, рессорные пальцы надо регулярно мазать, чтобы ходили. Может пробить крышку трамблера, сопротивление в бегунке — будет троить двигатель, часто подтекает масло из двигателя, КПП, ГУРа. Общее впечатление — автомобиль не убиваемый, вместо 6 тон везет и 9 и ничего не лопается, но это лучше не делать. На зиму желательно ставить в салон хорошую печку — родная слабовата, желательно поменять сиденья на хорошие. Очень хорошо подходит на ЗИЛ дизель ОМ 366 от Мерседеса с турбиной или без, а с МТЗ -80 двигатель Д 240, Д 243 слабоват и тихоходный, шумный, хотя можно поставить раздатку от 131 задом наперед — увеличится скорость.

   Достоинства: для своего времени очень хороший автомобиль, крепкий, намного лучше ГАЗона 53.

   Недостатки: бензиновый двигатель. Все меньше становится запчастей в крупных городах.

  Виктор, Киев

 

Пожарная автотехника — Техника и оборудование

Автолестница пожарнаяАЛ-30 (ЗИЛ-131)

Основные технические характеристики АЛ-30

 

Шасси

ЗИЛ-131 (6×6)

Двигатель: 
тип 
мощность


карбюраторный (carburetor) 
110 (150)

Высота подъема лестницы, м

30

Вылет стелы, м

16

Нагрузка на вешину лестницы, кг

160

Угол поворота стрелы вправо и влево, (°)

не ограничен (unlimited)

Расход лафетного ствола, л/с

20

Макс. Скорость, км/ч

80

Масса полная, кг

10185

Габаритные размеры, м

11,0 x 2,5 x 3,2


Автолестница пожарная АЛ-37(КамАЗ-53229)
 

 

Предназначена для доставки к месту проведения спасательных, противопожарных и аварийно-восстановительных работ боевого расчета и необходимого пожарно-технического вооружения (ПТВ) и оборудования; подъема боевого расчета, ПТВ и оборудования на высоту до 37 м; обеспечения возможности эффективного проведения спасательных и аварийно-восстановительных работ и тушения очагов пожаров на высоте; подачи огнетушащих веществ с вершины лестницы. 
      Автолестница предназначена для эксплуатации в условиях умеренного климата при температуре воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности до 80% при 20°С. Допустимый угол наклона площадки при работе автолестницы – 6°.  


Основные технические характеристики:

  • Шасси КамАЗ-53229 (6×4)
  • Мощность двигателя КВт, (л.с.) 176 (240)
  • Макс. скорость, км/ч 80
  • Рабочая высота подъема до пола люльки, м 37
  • Вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного основания, с нагрузкой в люльке 200 кг, м 18
  • Вылет вершины лестницы с нагрузкой на вершине 100 кг, м 24
  • Грузоподъемность при использовании в качестве крана, кг 2000
  • Угол поворота стрелы вправо и влево, град. не ограничен
  • Расход лафетного ствола, л/с 20
  • Рабочий диапазон подъема лестницы в вертикальной плоскости, град. от -7° до +73°
  • Время маневров лестницы, с, при:
  • подъеме от 0° до 73° 45
  • опускании от 73° до 0° 40
  • выдвигании на полную длину 50
  • сдвигании (полном) 45
  • повороте на 360° вправо или влево 60
  • Время установки на выносные опоры, с 55 
  • Масса полная, кг 20000 
  • Габаритные размеры, мм 11000x2500x3600  Автолестница пожарная АЛ-50 (КамАЗ-53229)Основные технические характеристики АЛ-50: 

    Шасси

    КамАЗ-53229 (6×4)

    Двигатель: 
    тип 
    мощность


    дизельный (diesel) 
    191 (260)

    Высота подъема лестницы, м

    50

    Вылет, м

    16/20

    Грузоподъемность люльки, кг

    200/100

    Грузоподъемность лифта, кг

    200/100

    Угол поворота стрелы вправо и влево, (°)

    не ограничен (unlimited)

    Расход лафетного ствола, л/с

    20

    Макс. Скорость, км/ч

    80

    Масса полная, кг

    22000

    Габаритные размеры, м

    11,5 x 2,5 x 3,7

    Автомобиль быстрого реагирования АБР-3 (ГАЗ-2705)

    Основные технические характеристики АБР-3:

     

     

     

    Шасси

    ГАЗ-2705 (4×2)

    Двигатель: 
    тип 
    мощность, кВт (л.с.)


    Карбюраторный (carburetor) 
    73 (100)

    Число мест боевого расчета

    3

    Вместимость бака для пенообразователя, л

    500

    Макс. Скорость, км/ч

    85

    Масса полная, кг

    3550

    Габаритные размеры, м

    5,5 x 2,0 x 2,5

     

     

     

    Автомобиль газового тушенияАГТ-1 (ЗИЛ-433114)

     

     

    Основные технические характеристики АГТ-1

    Шасси

    ГАЗ-433114 (4×2)

    Двигатель: 
    тип 
    Мощность, кВт (л.с.)


    дизельный (diesel) 
    136 (185)

    Число мест боевого расчета

    3

    Огнетушащее вещество

    Жидкая двуокись углерода высшего 
    и первого сортов по ГОСТ 8050-85 
    (Liquid carbon dioxide of the supreme 
    And first sort on GOST 8050-85)

    Масса перевозимого огнетушащего вещества, кг

    1000

    Тип баллонов

    40-150У ГОСТ 949-79

    Количество баллонов, шт.

    40

    Масса огнетушащего вещества в баллоне, кг

    25 ± 0,2

    Количество рукавных катушек с рукавом длиной, шт.: 
    Длиной 20 м 
    Длиной 40 м



    2

    Макс. Скорость, км/ч

    95

    Масса полная, кг

    12000

    Габаритные размеры, м

    7,75×2,5×2,9

     

    Автомобиль газодымозащитной службы АГ-20 (ЗИЛ-433362)

    Основные технические характеристики АГ-20

     

    Шасси

    ЗИЛ-433362 (4×2)

    Двигатель: 
    тип 
    мощность, кВт (л. с.)


    Карбюраторный (carburetor) 
    110 (150)

    Число мест боевого расчета

    9

    Тип встроенного электрогенератора

    ГС-250-20/4

    Привод генератора

    от двигателя шасси(from chassis engine)

    Номинальное напряжение, В

    400/230

    Максимальная мощность, кВт

    20

    Высота подъема осветительной мачты, м

    6

    Привод подъемника

    пневматический (pneumatic)

    Количество/мощность прожекторов, шт./кВт

    2×1,0

    Управление прожекторами

    Ручное (manual)

    Макс. Скорость, км/ч

    80

    Масса полная, кг

    10500

    Габаритные размеры, м

    7,4 x 2,5 x 2,8

     

    Автомобиль дымоудаления пожарный АД-90

     Предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета и пожарно-технического вооружения; нормализации воздушной среды в помещениях при пожаре путем удаления (отсоса) дыма, либо нагнетания пригодного для дыхания воздуха; заполнения помещений, охваченных огнем, воздушно-механической пеной для ликвидации пожара. 
         Пожарный автомобиль предназначен для эксплуатации в районах умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 40°С до плюс 40°С.

     

     

     

     

    Основные технические характеристики:

     

    • Шасси ГАЗ-33086 (4х4)
    • Тип двигателя Дизельный
    • Мощность двигателя Квт, (л. с.) 86,2 (117)
    • Макс. скорость, км/ч 80
    • Число мест боевого расчета (включая водителя) 5
    • Подача установки дымоудаления, тыс.м3/ч 90
    • Грузоподъемность технологического устройства, кг 500
    • Максимальный вылет стрелы технологического устройства, м 3,5
    • Угол поворота стрелы технологического устройства вправо и влево, град. ± 185
    • Усилие на органах управления, Н (кгс), не более 150 (15)
    • Масса полная, кг 5800
    • Габаритные размеры, мм 6900x2500x2700


    Автомобиль насосно-рукавный АНР-40-1400 

     Основные технические характеристики: 
    • Шасси ЗИЛ-433362 (4×2)
    • Тип двигателя карбюраторный
    • Мощность двигателя КВт, (л.с.) 110 (150)
    • Макс. скорость, км/ч 80
    • Число мест для боевого расчета (включая место водителя), чел. 6
    • Вместимость бака для пенообразователя, л 1000
    • Пожарный насос ПН 40 УВ
    • Подача, л/с 40
    • Напор, м 100
    • Число/условный проход всасывающих патрубков, шт/мм 2/125
    • Число/условный проход напорных патрубков, шт/мм 2/80
    • Возимый запас рукавов, м 1400
    • Масса полная, кг 10000
    • Габаритные размеры, мм 7700x2500x3000

     

    Автомобиль порошкового тушенияАП-5000 (КамАЗ-53215)

    Основные технические характеристики АП-5000

     

    Шасси

    КамАЗ — 53215 (6×4)

    Двигатель: 
    тип 
    Мощность, кВт (л. с.)


    дизельный (diesel) 
    176 (240)

    Число мест боевого расчета

    3

    Марка огнетушащего порошка 
    Для тушения пожаров классов А, В, С

    Пирант А ТУ 2149-010-00203915-97 
    П2-АШ ТУ 2149-001-29728633-95 
    Вексон АВС ТУ 2149-028-10968286-97 
    П-2АПМ ТУ У6-05766362-001.97

    Масса перевозимого огнетушащего вещества, кг

    5000

    Количество сосудов для порошка, шт.

    3

    Рабочее давление в сосуде, МПа (кгс/см2)

    0,8…1,2 (8,0…12,0)

    Количество баллонов для воздуха, шт

    15

    Максимальное рабочее давление воздуха в баллоне, МПа (кгс/см2)

    14,7 (150)

    Количество рукавных катушек, шт

    2

    Длина рукава на катушке, м

    25

    Условный проход рукава на катушке, мм

    32

    Максимальный расход лафетного 
    порошкового ствола, кг/с

    50

    Максимальная подача через ствол 
    рукавной катушки, кг/с

    5

    Дальность подачи порошка через лафетный ствол, м

    50

    Макс. Скорость, км/ч

    80

    Масса полная, кг

    18700

    Габаритные размеры, м

    8,2×2,5×3,4

    Автомобиль штабной пожарный АШ-7 (2705) 

     Предназначен для доставки к месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, средств проводной и радиосвязи, обеспечения на месте пожара работы штаба пожаротушения; для создания на месте пожара (аварии, катастрофы) условий для работы оперативного штаба и обеспечения его каналами оперативной связи. 
        Автомобиль состоит из следующих основных частей: салона для размещения боевого расчета; заднего отсека для размещения вооружения; дополнительного электрооборудования; комплекта пожарно-технического вооружения. 
        Все составные части автомобиля размещены на шасси автомобиля ГАЗ-2705. Шасси служит для размещения в нем оборудования и доставки личного состава для обеспечения оперативной работы штаба пожаротушения на месте пожара ПТВ размещено в заднем отсеке кузова на полках и имеет надежное крепление. Размещение ПТВ и инструмента обеспечивает удобный доступ и быстрый съем их с мест укладки.

    Основные технические характеристики:

    • Шасси ГАЗ-2705 (4×2)
    • Тип двигателя карбюраторный
    • Мощность двигателя КВт, (л.с.) 73 (100)
    • Макс. скорость, км/ч 110
    • Число мест для боевого расчета (включая место водителя), чел. 7
    • Масса полная, кг 3500
    • Габаритные размеры, мм 5500x2000x2500


    Автоподъемник коленчатый пожарный АКП-35 (КамАЗ-53215) 

     

    Предназначен для доставки к месту проведения спасательных, противопожарных работ боевого расчета, необходимого пожарно-технического вооружения (ПТВ) и оборудования;для подъема боевого расчета, ПТВ и оборудования на высоту до 35 м;для обеспечения возможности эффективного проведения спасательных работ и тушения очагов пожара на высоте;для подачи огнетушащих веществ из люльки.Автоподъемник рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С. Допустимая скорость ветра не более 10 м/с.Допустимый угол наклона площадки не более 3°. 

    Основные технические характеристики:

    • Шасси КамАЗ-53215 (6х4)
    • Тип Двигателя Дизельный
    • Мощность КВт, (л.с.) 176 (240)
    • Максимальная скорость, км/ч 90
    • Число мест для боевого расчета 3
    • Высота подъема люльки автоподъемника (до пола люльки), м 35
    • Грузоподъемность (максимальная рабочая нагрузка) люльки автоподъемника, кг (чел.) 300 (3)
    • Рабочий вылет люльки автоподъемника от оси вращения поворотного основания с максимальной нагрузкой, м 19
    • Угол поворота люльки в горизонтальной плоскости относительно комплекта колен, град. ± 45
    • Угол поворота стрелы вправо или влево, град не ограничен
    • Время маневров люльки при максимальной скорости движений с рабочей нагрузкой в люльке, с, при:
    • подъеме на полную высоту 127 ± 10
    • опускании на землю 110 ± 10
    • повороте на 360° 118 ± 10
    • Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке (полное выдвигание опор), с 60 ± 5
    • Масса полная, кг 20000
    • Габаритные размеры, мм 11000x2500x3500

     

    Автоцистерна пожарнаяАЦ-8-40 (КамАЗ-53229)

    Основные технические характеристики АЦ-8-40

     

     

     

     

     

     

     

    Шасси

    КамАЗ-53229 (6×4), 53228 (6×6)

    Двигатель: 
    тип 
    мощность, кВт (л. с.)


    дизельный (diesel) 
    176 (240)

    Число мест боевого расчета

    3+4 (модульная кабина (modle type cabin))

    Вместимость цистерны для воды, л

    8000

    Вместимость бака для пенообразователя, л

    500

    Насос пожарный: 
    расположение насоса 
    тип 
    подача, л/с 
    напор, м


    заднее (in rear part) 
    ПН-40/УВ 
    40 
    100

    Даметр всасывающего патрубка, мм

    125

    Даметр/количество напорных патрубков, мм/шт.

    80/2

    Расход лафетного ствола, л/с

    40

    Макс. Скорость, км/ч

    80

    Масса полная, кг

    21000

    Габаритные размеры, м

    8,7 x 2,5 x 3,2

     

    АЦ-40 ЗИЛ 433114

    Автоцистерна пожарная АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114.  

    Габаритные размеры пожарной автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114

     

    Технические характеристики пожарной автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114

    Число мест в кабине (включая место водителя)

    7

    Колесная формула

    4х2

    Снаряженная масса пожарной автоцистерны, кг

    6880

    Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)

    передних колес

    26000 (2600)

    задних колес

    42800 (4280)

    Полная масса пожарной автоцистерны, кг

    10800

    Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс)

    передних колес

    33300 (3330)

    заднего моста

    74700 (7470)

    Максимальная скорость, км/ч

    90

    Радиус поворота, м

    8,0

    Контрольный расход топлива автомобиля при V=60 км/ч, л/100 км

    28

    Емкость топливного бака, л

    170

    Вместимость цистерны для воды, л

    2500

    Вместимость бака для пенообразователя, л

    200

    Срок службы, лет, не менее

    10

     

    Пожарный насос

    Модель

    ПН-40УВ

    Тип

    центробежный, одноступенчатый

    Производительность, л/с, не менее

    40

    Напор насоса при номинальном числе оборотов, м

    100

    Номинальное число оборотов, мин. -1

    2700

    Всасывающий насос

    газоструйное устройство


    Двигатель 

    Модель двигателя

    ЗиЛ-508.10

    Тип двигателя

    карбюраторный

    Число и расположение цилиндров

    V8

    Рабочий объем, л

    6,0

    Степень сжатия

    7,1

    Мощность, л.с. (кВт)

    150 (110) при 3200 мин.-1

    Крутящий момент, кгс·м (Н·м)

    41 (402) при 1800-2000 мин.-1

    Стандартное оборудование пожарной автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114

    Вакуумная система

    • Газоструйная эжекционная.
    • Наибольшая геометрическая высота всасывания 7,5 м.
    • Время заполнения всасывающей линии и насоса водой с наибольшей геометрической высоты всасывания не более 40 секунд.

     

    АЦП-8,0-40 Урал 4320-1912-40

     Автоцистерна пожарная АЦП-8,0-40 на шасси УРАЛ предназначена для доставки боевого расчета и тушения пожаров из цистерны, пожарных гидрантов и водоемов при помощи рукавных линий или лафетного ствола, а также воздушно-механической пеной.

    Технические характеристики пожарной автоцистерны АЦП-8,0-40 на шасси Урал 4320-1912-40:

     

    Марка пожарной автоцистерны

    АЦП-8,0-40

    Вместимость цистерны для воды, л

    8000

    Емкость бака пенообразователя, л

    400

    Боевой расчет, чел.

    6

    Насос пожарный центробежный, тип

    ПН-40УВ

    Подача насоса в номинальном режиме, л/с

    40

    Расположение пожарного насоса

    задний отсек или кабина боевого расчета

    Стационарный лафетный ствол, тип

    СПЛК-С40

    Базовое шасси

    Урал-4320-1912-40

    Полная масса, кг

    20360

    Максимальная скорость, км/ч

    80

    Двигатель*

    ЯМЗ-236НЕ2 дизельный ЕВРО-2 с турбонаддувом

    Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.)

    169 (230)

    Габаритные размеры, мм

    длина

    8540

    ширина

    2500

    высота

    3250

     

     

    Автоцистерна пожарная с лестницейАЦЛ-3-40/17 (КамАЗ-43118)

    Основные технические характеристики АЦЛ-3-40/17

     

    Шасси

    КамАЗ-43118 (6×6)

    Двигатель: 
    тип 
    мощность, кВт (л.с.)


    дизельный (diesel) 
    191 (260)

    Число мест боевого расчета

    3

    Вместимость цистерны для воды, л

    3000

    Вместимость бака для пенообразователя, л

    240

    Насос пожарный: 
    расположение насоса 
    тип 
    подача, л/с 
    напор, м


    заднее (in rear part) 
    ПН-40/УВ 
    40 
    100

    Наибольшая геометрическая высота всасывания, м

    7,5

    Высота полностью выдвинутой лестницы 
    при угле подъема 75°, м

    17

    Наибольшая нагрузка на вешину лестницы, кг

    160

    Макс. Вылет, м

    12 ± 0,1

    Угол подъема стрелы, (°)

    ± 185

    Угол поворота в горизонтальной плоскости, (°)

    от 0 до +75 (from 0 to +75)

    Расход лафетного ствола, л/с

    20

    Макс. Скорость, км/ч

    80

    Масса полная, кг

    16800

    Габаритные размеры, м

    8,0 x 2,5 x 3,2



    Автоцистерна АЦ 6.0-40 (5557) 

    Технические характеристики:

     

    • Емкость цистерны для воды, л 6000
    • Емкость бака пенообразователя, л 360
    • Боевой расчет, чел 6
    • Насос пожарный, тип НЦПН-40/100 В1Т
    • НЦПН-70/100 В1Т
    • Вакуумная система водозаполнения АВС-01Э
    • Расположение пожарного насоса В кабине
    • Стационарный лафетный ствол, тип СПЛК-С40
    • Производительность лафетного ствола
    • по воде при давлении 0. 6 МПа, л/с 40
    • по пене, куб.м/мин 23,5
    • Модель базового шасси Урал-5557
    • Полная масса, кг 20630
    • Габаритные размеры, мм 8600х2500х3400
    • Максимальная скорость, км/ч 70
    • Тип двигателя ЯМЗ-236НЕ2 (Евро II), Дизельный
    • Номинальная мощность кВт (л/с) 176 (240)
    • Коробка передач 5-ти ступенчатая
    • Колесная формула 6×6
    • Шины с регулируемым давлением 1200×500-508


    Автоподъемник коленчатый пожарный АКП-35 (КамАЗ-53215) 

    Основные технические характеристики АКП-35

    Шасси

    КамАЗ-53215 (6х4)

    Двигатель: 
    тип 
    мощность


    дизельный (diesel) 
    176 (240)

    Высота подъема, м

    35

    Грузоподъемность люльки, кг

    350

    Вылет стрелы с люлькой, м

    19

    Угол поворота стрелы, (°)

    не ограничен (unlimited)

    Угол поворота люльки, (°)

    ±45

    Расход лафетного стволова, л/с

    20

    Макс. Скорость, км/ч

    90

    Масса полная, кг

    20000

    Габаритные размеры, м

    11,0 x 2,5 x 3,5

    Оперативно-штабной автомобильОША-7 (ГАЗ-32217)

    Основные технические характеристики ОША-7

     

    Шасси

    ГАЗ-2705 (4×2)

    Двигатель: 
    тип 
    мощность, кВт (л.с.)


    Карбюраторный (carburetor) 
    73 (100)

    Число мест боевого расчета

    7

    Макс. Скорость, км/ч

    110

    Масса полная, кг

    3500

    Габаритные размеры, м

    5,5 x 2,5 x 2,7

    Пожарная насосная станция ПНС-110 

    Пожарная насосная станция применяется для подачи воды по магистральным пожарным рукавам непосредственно к передвижным лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды на очаг пожара.

     

    Основные технические характеристики:

    • Шасси КамАз-43114(6х6)
    • Тип двигателя Дизельный
    • Мощность двигателя Квт, (л.с.) 176 (240)
    • Макс. скорость, км/ч 85
    • Число мест боевого расчета (включая водителя) 3
    • Насос пожарный ПН-110
    • Производительность насоса, л/с 110
    • Напор, м 100
    • Наибольшая геометрическая высота всасывания, м 7
    • Время заполнения насоса водой, с 60
    • Число всасывающих патрубков/условный проход всасывающего патрубка, шт/мм 2/150
    • Число напорных патрубков/условный проход напорного патрубка, шт/мм 2/150Тип двигателя привода насоса/модель дизельный,
    • четырехтактный/2Д12БС2
    • Номинальная мощность при частоте вращения 1350 об/мин, кВт (л.с.) 220(300)
    • Пуск двигателя основной/аварийный электрический, от стартера/
    • сжатым воздухом
    • Масса полная, кг 10500
    • Габаритные размеры, мм 7650x2500x3000

     

    Рукавный автомобиль АР-2

    Основные технические характеристики:

     

    • Тип двигателя дизельный
    • Мощность двигателя КВт, (л. с.) 176 (240)
    • Макс. скорость, км/ч 90
    • Число мест для боевого расчета, чел. 3
    • Запас напорных рукавов м/шт., Ø77 мм 1200/60
    • Запас напорных рукавов м/шт., Ø150 мм 800/40
    • Максимальный расход лафетного ствола, л/с 40
    • Способ намотки рукавов механизированный
    • Масса полная, кг 15100
    • Габаритные размеры, мм 8100x2500x3450
    • Шасси КамАЗ-43114 (6×6) 

    Информационные и графические материалы предоставлены ПО-БЕРЕГ

1203724421 Провод массы ЗИЛ,ГАЗ,МАЗ двигателя 250мм — 120-3724421

1203724421 Провод массы ЗИЛ,ГАЗ,МАЗ двигателя 250мм — 120-3724421 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

133

1

Применяется: ЗИЛ, КАЗ

Артикул: 120-3724421

Код для заказа: 019943

Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт. Сейчас в 11 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 02.03.2021 в 16:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 04 Марта)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 03 Марта)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 18:10

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра с 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра с 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра с 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра с 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра с 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: 4 Марта с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: 4 Марта с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: 4 Марта с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: 4 Марта с 11:00

Код для заказа 019943 Артикулы 120-3724421 Производитель NO NAME Каталожная группа: . .Электрооборудование
Электрооборудование
Ширина, м: 0.01 Высота, м: 0.01 Длина, м: 0.23 Вес, кг: 0.025

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 02. 03.2021 16:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

329ab23459578fbf165d027049924396

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Русский Грузовик ЗИЛ 130 | TDM Военный

ЦЕНА: 4160 USD


ГОД: 1989
ПРОБЕГ: 2072 км

ЗиЛ-130 — советский / российский грузовик, произведенный на ЗиЛе в Москве, Россия. Первый прототип был построен в 1956 году. Производство началось в 1962 году, а серийное производство началось в 1964 году. Это был один из самых массовых грузовых автомобилей в СССР и России, всего до 1994 года ЗИЛ построил 3 380 000 грузовиков.В 1995 году производство было перенесено на ныне несуществующий Уральский моторный завод (УамЗ, его грузовики назывались УамЗ-43140).

Все запчасти оригинальные!

Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
адрес:

TDM Electronics S.A.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша

Время работы: понедельник – пятница с 8 до 17 часов.

Экспортная лицензия не требуется.

23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-m [email protected]

ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

[контактная форма для = ’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ name ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label =’ Email ‘type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Нажмите здесь или прокрутите вниз, чтобы ознакомиться с подробностями о модификациях ЗИЛ-130

Нажмите здесь или прокрутите вниз, чтобы посмотреть подробности по ЗИЛ-133

Модель ЗИЛ-130
Количество мест 3
Масса нетто, кг [фунт] 4 300 [9 460]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 9 525 [20 955]
Вес груза, кг [фунт] 4 000 [8 800] (5 500 [12 100] для дорог I или II класса)
Общая масса прицепа, кг [фунт] 6 400 [14 080]
Длина, мм [дюйм.] 6675 [263]
Ширина, мм [дюймы] 2500 [98]
Высота, мм [дюймы] 2400 [94]
База, мм [дюйм] 3800 [150]
Минимальный зазор, мм [дюйм] 270 [10,6]
Минимальный радиус поворота, м [ярды] 8. 8 [9,7]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 94 [58]
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 41 [226] @ 1800 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см] 6,0 [5,969]
Степень сжатия 6.5: 1
Передаточное число 7,45 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00 / R-7,90
Передаточное число главной передачи 6,45
Пробег, л / 100 км [миль / гал] 27 [8,7]
Время разгона от 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды]
Емкость топливного бака, л [гал] 170 [45] (А-76)
Годы выпуска 1962–1992
Тип двигателя ЗИЛ-130, V8, карб. , 4-тактный, огв
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула 4 Х 2
Фотографии см. Ниже

Верх

ЗИЛ-130 пришел на смену своему предшественнику ЗИЛ-164. В целом за почти 30 лет произведено около 200 000 автомобилей ЗИЛ-130. ЗИЛ-130 тоже много Сходство со своим (6 Х 6) аналогом ЗИЛ-131.

Новая конструкция ЗИЛ-4331 был разработан в 1980 году, производство начато в 1986 году. ЗИЛ-130 однако производство продолжалось еще несколько лет. Потом, производство ЗИЛ-130 было передано Уральскому автозаводу [Екатеринбург]. (не путать с УралАЗ [Миасс]). Там, в Екатеринбурге, ЗИЛ-130 назывался ЗИЛ-УАМЗ-130. Он до сих пор производится там в 1998 году. Поскольку кабина ЗИЛ-130 больше не производится, УАМЗ оснащает ЗИЛ-130. с кабиной ЗИЛ-131 (с вертикальной решеткой радиатора).

В 1986 году ЗИЛ-130 получил новый индекс, а затем ЗИЛ-130-80. стал ЗИЛ-431410. ЗИЛ-130-80Г стал ЗИЛ-431450 и ЗИЛ-130-80ГУ стал ЗИЛ-431510.

Бортовой грузовик Бортовой грузовик Бортовой грузовик
Модель Отличительные особенности Фотографии, описания
ЗИЛ-130-76 , базовая модель [база 3800 мм] (19 КБ цвет, вид спереди, гонка на грузовиках [10]), (цвет 17 КБ, вид сбоку, гонки на грузовиках [10]), (13 KB ч / б, вид сбоку, схема [4]), (101 KB ч / б, вид радиатора [3]), (46 KB ч / б, вид спереди, с габаритами [1]), (26 КБ ч / б, вид спереди [16]), (24 КБ ч / б, вид спереди [16]), (9 КБ ч / б, вид сбоку, чертеж, прототип [104]), (71 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (18 КБ цвет, вид сбоку [160]), (51 KB цветной, вид сбоку, военный фургон [155])
ЗИЛ-130Б2 сельскохозяйственный самосвал (11 KB ч / б, вид сбоку, диаграмма [4])
ЗИЛ-130Д1 строительный самосвал (7 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130Г [длинная база 4500 мм] (65 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (13 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-130ГУ [сверхдлинная база 5600 мм] (129 КБ цвет, вид сбоку [3]), (18 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130В1 трактор [база 3300 мм] (63 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (12 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-ММЗ-554 Мытищинский самосвал, прямоугольная форма кузова, г. транспортировать легкий материал, например, грязь. (122 КБ ч / б, вид спереди, б / б прицеп [3])
ЗИЛ-ММЗ-555 Мытищинский самосвал, эллиптическая форма кузова, транспортировка тяжелых материалов, например камней. [База 3300 мм] (73 КБ, цвет, вид спереди, рисунок [106]), (25 KB ч / б, сбоку вид [4]), (69 KB ч / б, сбоку вид [3])
ЗИЛ-ММЗ-4502 Мытищинский самосвал (70 KB ч / б, вид сбоку [3])
ЗИЛ-УАМЗ-130 То же, что и ЗИЛ-130, но производится на УАМЗ с начала 1990-х гг. с кабиной ЗИЛ-131. (127 КБ цвет, вид спереди [3]), (17 KB ч / б, вид спереди [10])
Уборка улиц ЗИЛ-130-76 шасси (41 КБ ч / б, вид сбоку, ул. очистка [16])
Аварийный ремонт газа ЗИЛ-130-76 шасси (82 KB ч / б, вид спереди, аварийный ремонт газа [16])
Пожарная машина длинная кабина (39 KB ч / б, вид сбоку, пожарная машина [16])
Цистерна (AC-30) ЗИЛ-130 шасси (19 КБ цвет, вид сбоку [? 13])

Верх

ЗИЛ-133 — модификация ЗИЛ-130. Это однако сравнительно редко, но его можно было увидеть один раз в пока. По сути, ЗИЛ-133 был версией ЗИЛ-130 6х4. ЗИЛ-133 кабина водителя такая же, как у ЗИЛ-130, но более мощная 180 л.с. бензиновый двигатель ЗИЛ-133. ЗИЛ-133ГЯ разрабатывался совместно с КамАЗом и имел дизель КамАЗ 210 л.с. двигатель. Потому что дизель КамАЗ был крупнее бензинового ЗИЛа. двигатель у него не помещался под оригинальный капот. Таким образом, двигатель отсек пришлось увеличить (сделать его длиннее и громоздче).Решетка радиатора также была изменена на 3 ширины по горизонтали. отверстия, разделенные пополам (всего 6 горизонтальных отверстий). ЗИЛ-133 серии сильно отличается от военного / внедорожного 6 Х 6 ЗИЛ-131. ЗИЛ-133 значительно длиннее и в целом выглядит иначе. ЗИЛ-133 был хороший грузовик а потому что ЗИЛ своих дизелей не делал значительно позже (опытный ЗИЛ-645 серийно не выпускался). до середины 1990-х) имел ограниченный успех по сравнению с КамАЗом. грузовики того же класса.В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А. и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и наконец ЗИЛ выпускался дизельный двигатель [ЗИЛ-645 мощностью 200 л.с. и ЗИЛ-645.1 210 л.с.].

Бортовой Бортовой
Модель Габаритные размеры, мм Отличительные особенности Фотографии, описания
ЗИЛ-133 8070 Х 2500 Х 2400 , 1975 г.в. с двигателем ЗИЛ-133, 180 ч.с., такая же кабина, что и ЗИЛ-130; Нагрузка 8000 кг + 6000 кг прицеп, масса нетто 6550 кг. (51 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106]), 33 КБ (ч / б, вид сбоку [16])
ЗИЛ-133ГЯ 9250 х 2500 х 2400 , 1979 г.в. с дизелем КамАЗ-5320 двигатель, 210 л.с., удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий на решетка радиатора, 10 000 кг + прицеп 6000 кг, масса нетто 7790. макс v = 84 км / ч 104 KB (ч-б, вид сбоку [13]), 73 КБ (цвет, вид изнутри [13]), 125 КБ (цветная, лицевая вид [13]), 119 KB (ч-б, сбоку вид, кран КС-3575 [3]), 103 КБ (ч / б, вид шрифта [3]), 26 КБ (ч / б, вид спереди [16])
ЗИЛ-133ВЯ , выпуска 1979 г. с КамАЗ-5320 210 л.с. дизель двигатель, удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий. 69 KB (ч-б, вид спереди [3])

Спасибо Евгению Смирнову за предоставляя много интересной информации о ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133.

Верх

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 21:09:44 EST.

РАИЗИО, ФИНЛЯНДИЯ — 13 июля 2014 г .: старинный автоцистерна Зил 130 на берегу моря. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.

Изображение 33324976.
РАИЗИО, ФИНЛЯНДИЯ — 13 июля 2014 г .: старинный автоцистерна Зил 130 на берегу моря. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 33324976.

РАИСИО, ФИНЛЯНДИЯ — 13 июля 2014: Винтажная автоцистерна Зил 130 на дворе. Выпускался с 1962 года, серийно выпускался с 1964 года. Зил 130 был одним из самых популярных грузовых автомобилей в СССР и России.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению документов.

S M L XL Редактировать

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

5760 x 3840 пикселей | 48.8 см x 32,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5760 x 3840 пикселей | 48,8 см x 32,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одиночное изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 pyб

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Зил | Cartype

Зил был автомобильным заводом, который производил броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.



«Автомобильное Московское Общество» (АМО) основано в 1916 году. Первый грузовик был выпущен в 1924 году. В 1933 году завод изменил название на Завод имени Сталина (ЗИС). После смерти Сталина в 1956 году они снова перешли на Завод Имени

.

История завода.
2 августа 1916 года в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и торжественная церемония открытия завода Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 года должно было произвести 150 полторы тонны F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «ФИАТ». Трудности военного времени и слабость машинной базы страны сорвали планы строительства завода в запланированные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей F-15, которые обеспечили сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 — в 1918 году и 108 машин — в 1919 году.Но завод не был достроен для производства и сборки собственной техники. Произошло это из-за Октябрьской революции и предстоящей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г.) зафиксировала отчуждение имущества акционеров АМО. Незавершенное предприятие по своей сути превратилось в большие цеха, где ремонтировали автомобили и другую технику.

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами.В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственный план завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

Эта дата считается днем ​​рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).В 1927 году директором завода стал ЛИГАЧОВ, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о его реконструкции. Американский грузовик монтажной фирмы «Autocar» грузоподъемностью 2,5 тн. был выбран в качестве производственного объекта. Причем массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным способом.

В 1931 году после реконструкции завод был пущен, а 1 октября того же года заводу было присвоено имя И.В.СТАЛИН (аббревиатура — ЗИС).

25 октября 1931 года была запущена первая отечественная автомобильная конвейерная линия, на которой сошли первые 27 автомобилей АМО-3.

nbsp; К лету 1933 года грузовик АМО-3 модернизировали, его грузоподъемность увеличили до 3 т. Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году. Грузовик ЗИС-5 стал знаковой автомобильной моделью в истории завода не только потому, что он был первым действительно массовым автомобилем и выпускался для 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобиля, начато производство 19 из них.

21 августа 1933 года Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода с целью увеличения ассортимента автомобильной продукции завода.

В 1936 году (3 ноября) был запущен конвейер первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натуральному образцу (без закупки чертежей с завода). Компания).

С 1936 по 1941 год завод сконцентрировал свои усилия на увеличении выпуска грузовых автомобилей с газогенераторным устройством ЗИС-21 и полуприцепов ЗИС-22, ЗИС-42, ЗИС-8 и автобусов ЗИС-16, а также автобусов. (все на базе ЗИС-5).

Осеннее наступление немецких войск на Москву вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 1941-1942 годов ЗИС постепенно набирал силу, и с июня 1942 года с конвейера стали сходить военные ЗИС-5Б (упрощенные), полуфабрикаты. Выпускались гусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, боевое вооружение (минометы, автоматы, мины, снаряды и др.)). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, автобусов скорой помощи ЗИС-16С. Тогда в июне 1942 года грузовик ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличное руководство производством боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский станкостроительные заводы. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года начались работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный лидер хотел взять за образец автомобиля лимузин фирмы «Пикард».

В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он был предназначен для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (производство 1947 г. ) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (производство 1948 г.). В ноябре 1949 года завод был награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием со дня выпуска первого советского автомобиля.В 1949 году городской автобус ЗИС-155 занял место городского автобуса ЗИС-154. Автобус производился на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал производство холодильников, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было прекращено в 1959 году. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и ЗИС. Автомобиль-амфибия -485 (1952-1958 гг. Выпуска).

В начале 1953 года на заводе было создано специальное подразделение по проектированию первого автомобильного завода в Китае.Инженеры ЗИСа в Чанчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Дзефан» (модель ЗИС-150).

В 1954 г. по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе было организовано специальное конструкторское управление по созданию специальной автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ назначен В. Грачев. В 1955 году был запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

В 1956 году скончался Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль были установлены усовершенствованный двигатель и новый задний мост с запрессованной фермой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стали собирать трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157.Автомобиль был оборудован устройством регулирования давления воздуха в шинах и одиночных шинах.

В 1958 году модельный ряд легковых автомобилей вслед за автомобилем ЗИС-110 был продолжен официальным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным сертификатом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976), ЗИЛ-4104-4105 (1976) до новейшего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, предусматривала освоение производства автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964 году начато серийное производство ЗИЛ-130. Работы по усовершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970 г. и завершились модификациями северного, экспортного, тропического, газотопливного исполнения и др.

Грузовик ЗИЛ-131 (6х6) массой 3,5 тонны относится к категории полноприводных автомобилей третьего поколения, нормализованных с серией 130, выпускавшейся с 1967 года.В 1987 году в связи с изменениями двигателя и шасси был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

В 1967 году спроектированы и изготовлены (на заказ) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для операций по спасению и эвакуации космических аппаратов и космонавтов.

В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». выиграл 12 призов. Автобус изготавливался по единичным индивидуальным заказам.Серийный выпуск автобуса налажен не был.

В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего производственного плана завод награжден третьим орденом Ленина.

13 июля 1971 года ЗИЛ преобразован в Производственное объединение (ПО ЗИЛ), в которое вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном сборочном конвейере был собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден орденом Великой Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию производства 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 году на заводе ЗИЛ налажено производство трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 нового поколения (6х4) грузоподъемностью 8 т, из которых 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. был дополнен. Они оснащались стандартной мощностью 150 л.с. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 заменены на ЗИЛ-133ГЯ с дизельным двигателем КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.п), 10-ступенчатая коробка передач, установлены усиленные передние рессоры.

Завод оказал существенное влияние на развитие завода КАМАЗ. На заводе ЗИЛ были спроектированы литейный и автомобильный цеха, а разработанные модели автомобилей были базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая масштабная реконструкция завода принесла серьезные экономические изменения в стране.

В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом.Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуралиске под Екатеринбургом.

В начале 90-х ранее секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». Его аббревиатура взяла инициалы создателя техники беговых лыж В. Грачева. Самыми интересными были признаны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица».Выпускались как грузовые, так и легковые модификации ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковым кузовом, радионавигационной системой. инструменты и средства экономии.

Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1992 года в г. Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО «ПЗРА») производится сборка 4,5-тонных 185-х.п. начаты варианты автомобилей повышенной проходимости: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; Многофункциональное шасси ЗИЛ-3

.

В декабре 1991 года СССР распался, и многолетние межсоюзные связи разорвались. Новые обстоятельства времен перестройки, потери важных рынков, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение госзаказа заставили руководство ЗИЛа кардинально пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса.Впервые это вызвало резкое падение спроса на всю серийную грузовую технику и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные лечебные мероприятия по разрешению возникшей ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому процессу способствовала конкуренция со стороны иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ не сталкивался.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано как первое в отрасли и одно из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.Лихачёв »(АМО ЗИЛ) с торговой маркой« ЗИЛ ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода совет директоров. Помимо основного завода, в него вошли 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы вошло в состав одного. акционеров, владеющих контрольным пакетом акций.

Ситуация на рынке изменилась, были востребованы грузовые автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, ориентированные на малый бизнес и преимущественное использование в городах для доставки мелких сыпучих материалов, а также с повышенной грузоподъемностью более 10 тонн.

В 1992 году разработан новый 3-тонный автомобиль ЗИЛ-5301 с полукапотом. Название «Бычок» (Бычок) этому грузовику дал Ю. Лужков.

В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка ФИА по автогонкам на грузовых автомобилях было выпущено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С мощностью 900 л.с., оснащенных импортными механизмами.

30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), после чего началось производство автомобилей марки ЗИЛ-5301. Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15 + 1, 21 + 1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года» Дизайн-95 за проект награжден коллектив авторов: КВПОТЕХИН, ВГМАЗЕПА, АНМИТРОФАНОВ, АНГОРЧАКОВ, ЕСДАМИЯНО, ВИБОБР и EIGRICAY. малотоннажного грузовика с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

В 1996 году базой для автомобильной линейки стал серийный ЗИЛ-5301 в сборе. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, а также 3-местной кабиной модели ЗИЛ-4331 с незначительными изменениями. «Бычок» оснащался гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имел малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации линейки малотоннажных автомобилей выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной.Боковая версия, несколько общих версий, изотермический фургон и рефрижераторный кузов базируются на модификациях. На базе малотоннажных автомобилей разработан большой модельный ряд общественной, строительной и специальной техники.

Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные зарубежные модели, и полностью удовлетворяли запросы российских покупателей. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей «Бычок», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с пробойным весом до 40 т на скорости 105 км / ч.

В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожного хозяйства.

Важнейшие реформы в России 90-х резко повлияли на положение ЗИЛа.Первоначальные надежды на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault успеха не принесли.

С 1999 г. новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-236А, грузоподъемностью до 40 т на скорости 105 км / ч.

К концу ХХ века на АМО ЗИЛ было выпущено более 120 модификаций автомобилей с надстройками, которые 100 Россия и С.Производили предприятия I.S., а комплектующие для них изготавливали 800 заводов и цехов. В 1998-2000 годах ЗИЛ произвел 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С начала производства за период с 1924 по 2000 год изготовлено: грузовых автомобилей 7769 902 единицы, автобусов 38988 единиц; легковых автомобилей высокого класса 11515 шт.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.За 62 дня прошел первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13 500 км, завершившийся в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция прошла 45000 км. Автогонки проводились клубом «Приключение» совместно с БОД ЗИЛ и Правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором назначен Константин Викторович Лаптев, работавший исполнительным директором Газового завода.Была привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа взаимодействия с дочерними предприятиями по восстановлению ранее утраченных активов АМО ЗИЛ, реконструкция хозяйственно-производственных отношений с оставшимися и возвращенными дочерними предприятиями, расширение ассортимента продукции и услуг, освоение новых нестандартных рынков.

В настоящее время завод совместно с другими предприятиями выпускает на базе шасси ЗИЛ широкий спектр специальной техники: коммунальную, для содержания дорог, канализационные машины, вакуумные, шламоотсосные, промывочные машины, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, легковые автомобили. лифты.

В 2003 году было запущено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930, оснащенных дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), эти двигатели имеют повышенную мощность. Сертификат соответствия Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций единоличного исполнительного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: К. ЛАПТЕВ стал генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ.

С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗиЛ-4334В1 (6х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2 начал сходить с конвейера.

Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ впервые на заводе с 15 марта 2004 года была проведена акция среди отечественных производителей грузовых автомобилей и спецтехники, ориентированная на отечественных владельцев грузовых автомобилей. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать свой подержанный автомобиль в качестве компенсации любой новой стоимости автомобиля при его покупке.При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

В 2005 году компания «Автофрамос» намерена отдать предпочтение АМО ЗИЛ с заказом на производство 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan. Специалисты АМО ЗИЛ, занимающиеся производством новых деталей, должны пройти дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Помимо производства автомобилей, разработана уникальная технология литья церковных колоколов и налажен процесс литья. Храм Иисуса Христа Спасителя в Москве украшают 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн.

(источник: Зил)



1:43 ЗИЛ 130 Грузовик силос ЗСК-10 с магазином №15 | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен.

// Зона 1 Зона 2 Зона 3 World w.
0,0 — 0,5 кг
7,75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
0. 5 — 1,0 кг 10,20 евро 10,20 евро 11,70 евро 13,90 евро
1,0 — 2,0 кг
15,50 евро 15,50 евро 19,90 евро 22,00 евро
2,0 — 3,0 кг 23,45 евро 25.25 евро 30,35 евро 34,75 евро
3,0 — 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
4,0 — 5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50.60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:


Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

Eccentury Machines Limited. СНГ Авто

Организации, входящие в производственное объединение «Завод им. Лихачева».

Рязанский Автоагрегат ЗИЛ Рязанский Автоагрегат ЗИЛ был построен и начал свою деятельность в 1971 году как филиал Индустриального союза ЗИЛ. Основная продукция PAA — это модификации ведущего заднего и среднего мостов, передних мостов, карданных валов и деталей горячей штамповки.Компания имеет хорошую технологическую базу и современное оборудование. Кузнечный ПАА изначально был одним из крупнейших в России по производству разнообразного ассортимента горячей штамповки и штамповки, а после перевода в 2010 году ковочного производства с руководителем Московского ЗИЛа в ПАА его мощность увеличилась вдвое. Продукция завода распределяется между головным ЗИЛом, другими заводами автомобилестроения и машиностроительными предприятиями. Пензенский завод АвтозапчастьАвтозапчасть — один из старейших заводов. В послевоенные годы компания специализировался на ремонте сельхозтехники, затем завод массово производил автомобильные поршни. для двигателей ЗИЛ-130 колесный и главный тормозной цилиндр для ГАЗ-51 и ГАЗ-52 и спеченные направляющие клапана для двигателей Заволжского завода.В состав производственного объединения компания ЗИЛ вошла в 1976 году. Завод производит шесть наименований поршней, поставляемых ОАО «ЗМЗ», сборку двигателей для ГАЗ, поршни для двигателей ЗИЛ, рулевую тягу на всю линейку ЗИЛ и ПАЗ, распределитель привода. Зажигание и рулевая колонка на ЗИЛ, комплекты к двигателям ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375. Обратите внимание на направление, связанное с отпусканием тормозных колодок. на ЗИЛ. Петровский завод автозапчастей ЗИЛ Петровский завод автозапчастей образован постановлением Правительства СССР. в декабре 1944 г.Компания является единственным учредителем АМО ЗИЛ, который внес 100% вклад в капитал и принял решение о создании Компании. В соответствии с программой реформирования ЗИЛ решил до завершения строительства на промплощадке ЗИЛа площадью 4000 кв.м. для размещения площадок прессовочно-сварочного и сборочного производства. Для дальнейшего развития производства и увеличения объемов производства в 2008 году строительство нового производства площадью 3456 кв.м. Рославльский автоагрегатный заводЗАО «Рославльский автоагрегатный завод ЗИЛ» — крупнейший динамично развивающийся машиностроительный комплекс по производству автокомпонентов, а также городское бюджетное дело. В марте 1964 года было принято решение об организации завода «Автозапчасть» — филиала ЗИЛ. В 1981 году завод «Автозапчасть» был переименован в Рославльский автоагрегатный завод, а в 1994 году завод был преобразован в закрытое акционерное общество «Рославльский автоагрегатный завод ЗИЛ». На сегодняшний день три основных производственных цеха: механосборочные узлы и нормали, тормозное оборудование и топливные насосы высокого давления размещены в шести промышленных корпусах общей площадью 220 тысяч квадратных метров. Смоленский автоагрегатный завод В 1959 году в результате его объединения с заводом «Автозапчасть» возник Смоленский машиностроительный завод, на котором началось производство специализированных коробок передач для грузовых автомобилей ЗИЛ. По мере наращивания мощностей легко пошла разработка новых продуктов. Поступило странное и сложное по тем временам оборудование: полуавтоматические, модульные и специализированные станки. Внедряем новые технологии термообработки: карбонитрирование, закалка ТВЧ и другие. Помимо трансмиссий производились лесопильные и деревообрабатывающие станки.Вехой в истории завода стало его включение в 1974 году в объединение ЗИЛ и последующее стремительное расширение. В 1983 году новое здание площадью 35 тыс. Кв. При освоении столь большой производственной площади возникла совершенно новая задача по наращиванию мощностей по выпуску современных агрегатов (в том числе 9-ступенчатой ​​коробки передач для дизельного автомобиля ЗИЛ-4331). Это вывело завод на более высокий уровень технической проработки изделий высокой сложности. В период с 1995 по 2008 год завод выпустил более 40 модификаций комбинированных и универсальных дорожных автомобилей на базе шасси ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ.Каширский литейный завод Центролит Открытое акционерное общество «Каширский литейный завод Центролит» основан в 1963 году как Каширский государственный союзный литейный завод Центролит. Завод специализируется на производстве фасонных отливок из черных и цветных металлов и их сплавов различного назначения. Ассортимент продукции насчитывает более 500 наименований весом от нескольких граммов до 1500 кг. ОАО «Каширский литейный завод Центролит» постоянно расширяет свою деятельность, осваивая новые и более сложные отливки заказчиков. На предприятии внедрены практически все современные методы литья: стационарная форма и пресс-форма в обечайке и одиночные песчаные формы.Промышленное производство отливок из серого и высокопрочного чугуна с проливными швеллерами. Сочетая новейшие технологии с максимальным использованием всего того, что принесло свои плоды в прошлом, мы можем удовлетворить все специфические требования наших клиентов.

Наверх

Один из самых классических грузовиков России ввозится в Китай в больших количествах. Вы когда-нибудь водили Jill 130?

С начала 1970-х до середины 1990-х, с общим экономическим развитием России (бывшего Советского Союза), автомобилестроительная промышленность также вступила в период бурного развития, включая модели КАМА3, ЗИЛ, МАЗ и другие марки, входящие в логистику Китая. Транспортное и военное использование.

Однако время прошло. Благодаря стремительному росту производства грузовых автомобилей в Китае за последние 20 лет, эта страна вошла в историю.

Для карточных друзей, родившихся в 1970-х, помимо раскрепощения модели CA10B в дорожно-транспортной карьере тех пышных лет, есть еще бывшая импортная модель — ЗИЛ (Gill) 130.

Учитывая, что государственные транспортные компании в то время при определенных обстоятельствах выбирали модели с большей мощностью и большей надежностью, эта модель советского производства стала лучшим выбором для многих компаний.

Происхождение модели ЗИЛ 130

Каждая модель имеет свое историческое значение, ЗИЛ-130 — это модель от дизайна, рождения до серийного производства. На каждом этапе находится поколение автоботов, безгранично увлеченных исследованиями и разработками автомобилей.

В техническом задании, утвержденном Министерством автомобильной промышленности СССР 29 августа 1956 года, главному инженеру И.А. Лихачеву было поручено разработать новый тип двухосного грузового автомобиля ЗИЛ-130.В начале проектирования модель планировалось использовать для перевозки грузов по различным типам дорог, а также модель полуприцепа с более сильным лобовым сопротивлением и транспортными возможностями.

Четырехтонный ЗИЛ-164, ранее выпускавшийся заводом, не мог удовлетворить стремительное экономическое развитие Советского Союза того времени; Новый ЗИЛ-130 подходит для сельскохозяйственных самосвалов и транспортных средств дальнего следования. Обеспечивает разнообразные потребности в модификации и может перевозить насыпные грузы с низкой плотностью.

Процесс разработки модели ЗИЛ-130

В процессе разработки ЗИЛ-130, первой серии GMC 5000, выпущенной в 1960 году. Была исследована кабина водителя, и в этой модели используется изогнутое лобовое стекло с улучшенной обзорностью.

Одновременно с этим в 1956 году компания Dodge выпустила на рынок СЗ-ТА8, который впоследствии стал прототипом ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-133 и их производных.

На снимке изображена первая модель автомобиля ЗИЛ-130 1957 года.Конструкция кабины более сложная. Передняя часть передней части выполнена в закругленном стиле и оснащена тем же механизмом, что и ветровое стекло Dodge SZ-TA8.

Строительство кабины — очень ответственный этап. 19 января 1957 года коллектив машиностроителей явно увеличил ширину кабины до 1600 мм, что сравнивается с серией ЗИС-150. У модели 1500 мм значительно улучшен комфорт.

Затем в другой экспериментальной модели используется лобовое стекло с очень маленьким углом наклона, а общая форма остается такой же, как и аналогичная конфигурация моделей серии Dodge SZ-TA8.

С 9 декабря 1957 г. договор утвержден директором Управления автозапчастей Министерства обороны СССР (АВТУ МО) о сохранении внешнего вида и основных размеров кабины. Начали выпускать военный автомобиль ЗИЛ-131, оснащенный панорамным остеклением.

Однако панорамное лобовое стекло неприемлемо для военной техники. Главное соображение — сложность и сложность последующего обслуживания и транспортировки гнутого стекла, поэтому в среднем положении панорамного стекла, которое будет использоваться позже, есть вырез.

Инновационные особенности ЗИЛ-130

Дальнейшая оптимизация компонентов шасси:

Модель ЗИЛ-130 была запущена в производство 1 октября 1964 года, и команда НИОКР преодолела многие часто встречающиеся механизмы. Из-за недостатков конструкции усиленное шасси имеет частично утолщенную балку внутри шасси для увеличения грузоподъемности.

Мощный:

ЗИЛ-130 уже оснащался V-образным 8-цилиндровым бензиновым двигателем с рабочим объемом 5. 8L уже в процессе массового производства. Мощность увеличена до 150 лошадиных сил и сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

● Кабина имеет обтекаемую гладкую конструкцию:

Корпус кабины имеет выступающую панель для обеспечения максимальной устойчивости и гибкости. Стоит отметить, что кабина предусматривает не опциональную комплектацию со шпалами, а двухрядную 6-местную кабину, специально разработанную для пожарных машин.

Складное зеркало заднего вида, установленное в передней части кабины, очень удобно в использовании, и водитель может вносить соответствующие корректировки в соответствии с изменениями груза, перевозимого транспортным средством; в то же время надежность и практичность улучшенного лобового стекла будет еще больше улучшено.

● Комфортность еще больше повышена:

ЗИЛ-130 имеет простую пружинную амортизацию под основным сиденьем водителя, а подушка и спинка сиденья герметичны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *