Маркировка на дисках колес: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

Цифры и буквы в маркировке диска

Каждый производитель автомобилей настоятельно рекомендует определённый тип размера диска, эти данные можно получить в сервисной книжке или на наклейке в проёме водительской двери рядом с информацией о размере и давлении шин. Несоблюдение этих требований может повлиять на ходовые качества автомобиля или на быстрый износ подвески. Выбирая диски на автомобиль, надо уметь «читать» цифры и буквы в маркировке.

Рассмотрим маркировку дисков на примере популярного на сегодняшний день автомобиля Kia Rio new. Производитель рекомендует для установки диски 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54,1. Давайте разберёмся и расшифруем эту надпись, а для начала глянем на главные размеры диска.

 

6J15

Цифра 6 означает, что ширина обода равна шести дюймам. J– указывает, что размер дан в дюймах, 15 – это диаметр обода в дюймах.

PCD 4-100

Эти цифры указывают, что на диске 4 отверстия под болты крепления и межболтовое расстояние 100 миллиметров.

Et-48

Самый важный параметр указывает «вылет» диска. Не соблюдение этого параметра может впоследствии повлечь за собой много проблем.

Вылет меньше рекомендованного делает колёсную базу шире, увеличивая тем самым нагрузку на подвеску из-за смещения центра тяжести колеса. Также при уменьшении вылета колёса могут задевать за арки крыльев. Вылет больше рекомендованного смещает колёса вовнутрь, уменьшая тем самым устойчивость автомобиля. Также при увеличенном вылете колёсный диск может цеплять суппорт. Не поддавайтесь на ухищрения продавцов, выбирайте вылет, указанный производителем вашего автомобиля.

DIA 54,1

Это посадочный диаметр диска. Если это значение меньше указанного производителем, диск просто не налезет на ступицу. Когда это значение больше – это не так страшно, такой диск можно установить, но потребуются проставочные (центровочные) кольца.

Следует учесть, что даже при применении проставочных колец может наблюдаться дисбаланс отбалансированного колеса.

Некоторые специалисты полагают, что центровочные кольца – аксессуар бесполезный. Почему? Дело в том, что центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками всё обстоит точно так же). Колесо село на своё место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением.

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом – без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встаёт строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Центровка конусами (или полусферами) – это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах приём, и в случае c колёсами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепёж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль.

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение. Отсюда возникает умозаключение, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это ещё более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия, то есть из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдалённо сходные с теми, которые испытывает колёсный диск в движении.

Получается, что на кольцо действуют чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьёзно бы деформировало – так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несёт на себе никаких следов давления и ударов… Причина в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и только они. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биение колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому можно спокойно приобретать и ставить нештатные колёса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия не нужны.

Однако существуют хитрые болты крепления колёс – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий, и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колёса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо. В подобных случаях желательны центрирующие кольца для литых дисков из термостойкого поликарбоната и алюминия.

Вне зависимости от того, умеете вы читать маркировку дисков колёс для автомобиля или нет, за руль имеет право садиться лишь тот, кто обладает водительскими правами. Когда последние ещё и международного образца, это крайне удобно и практично. Международное водительское удостоверение легко оформить на нашем сайте. Не упускайте такую возможность!

Маркировка дисков — Колеса Бай ✔️ Шины ✔️ Диски

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный) — все диски имеют стандартную маркировку параметров

Например: 16h3x5,5J 5×112PCD ET30хd66.6 

• 16 — Диаметр диска в дюймах (D) 
• 5.5 — Ширина диска в дюймах (B)
• 5 — Количество крепежных болтов (или гаек) в нашем случае 5. 
• 112 PCD — Диаметр в мм, на котором расположены крепежные болты (или гайки), называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм. PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах). Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию. При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля): — у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051, у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками) значение PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий. 
• ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой). Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET -30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.  Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость Чем размер вылета ближе к нулю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

• d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм и в нашем случае равен 66.6 мм. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца

• h3 и J — символы, нужные больше специалистам.  h3 — это код конструкции хампов (hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса. J расшифровывает информацию о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L).

На диске также может быть указано:

• Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0314 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2014 года.
• SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам. 
• MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908 кг)
• MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Диски колес. Обозначения и маркировка

Диски колес, применяемые на легковых автомобилях, разделяются на стальные и легкосплавные.

Стальные колеса изготавли­вают методом штамповки из листово­го металла с последующей сваркой со­ставляющих элементов. Достоинст­вами стальных колес являются сравни­тельно невысокая стоимость и хорошие эксплуатационные качества. К недостаткам следует отнести большую массу колеса и несколько широкое поле допусков на изготовление, что требует тщательной балансировки.

Легкосплавные колеса изготавливают методом литья или ковки. Материалами для колес являются сплавы на основе алюминия, магния и титана, поэтому стоимость таких колес высокая. Колеса на основе магниевых сплавов требуют специального антикоррозион­ного покрытия. Легкосплавные колеса бывают очень разнообразные по конструкции, внешнему виду и дизайну.

Рис. Легкосплавные диски

Колеса и их диски обозначают основными размерами ободьев — шириной диска и номинальным диаметром обода (в миллиметрах или дюймах).

Рис. Основные размеры диска колеса

На дисках могут наносится различные обозначения.

Рис. Обозначение дисков:
1 – товарный знак фирмы-изготовителя; 2 – порядковый номер изготовителя колес; 3 – размер колеса; 4 – глубина колеса; 5 – опознавательный знак фирмы производителя; 6 – порядковый номер автотранспортного средства, на котором установлено колесо; 7 – страна-изготовитель; 8 – месяц и год изготовления

Обозначение 6J х 15 Н2 ЕТ 37 расшифровы­ваются следующим образом:

• 6 –  номинальная ширина профиля обода (зева диска) в мм
• J – тип борто­вой закраины (высота бортовой кромки диска)
• 15 – номинальный посадочный диаметр в дюймах
• Н2 – «Hump» исполнение диска с внутренним ограничителем-приливом для борта шины по периметру полки обода, цифра  2 указывает на 2 ограничителя по одному на каждой полке, что характерно для бескамерных шин
• ЕТ 37 – расстояние от посадочной поверхности диска до его линии симметрии.

Примеры обозначения размеров колес и их дисков:

• а) выпускаемых для легковых автомобилей — 127J х 33О или 5J х 13; 114К х 355 или 41/2К х 14; 152L х 380 или  6Lх 15; 114В х 305 или 4,5В х 12
• б) выпускаемых для грузовых автомобилей — 140-508 или 5,5-20; 152-508 или 6,0-20; 178-508; или 7,0-20; 206-508 или 8,0-20
• в) выпускаемых для бескамерных автомобильных шин — 8,25 х 22,5; 9,00 х 22,5, где первые цифры  127; 114; 152; 140; 152; 178; 206 – обозначают номинальную ширину профиля обода (зева диска) в мм, а 5; 41/2; 6; 4,5; 5,5; 6,0; 7,0; 8,0; 8,25 и 9,00 — в дюймах; вторые цифры  330; 355; 380; 305; 508 – обозначают номи­нальный посадочный диаметр обода в миллиметрах, а 12; 13; 14; 15; 20 и 22,5 в дюймах; буквы J, К, L, В — обозначают тип борто­вых закраин для колес легковых автомобилей; х – обозначение для глубокой постели дисков

Процесс изготовления колёсных дисков. Видео

Типы и маркировка колесных дисков

Типы дисков

Колесные диски делятся на две большие группы: стальные и сделанные из легких сплавов.

   1. Стальные диски
   2. Легкосплавные диски

Стальные диски, точнее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно — именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными.

Достоинства:

+ невысокая цена;
+ довольно высокая прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин.

Недостатки:

— большая масса;
— невысокая точность изготовления (а значит, возможны проблемы с балансировкой) и устаревший дизайн;
— невысокая коррозионная стойкость, во многом обусловленная качеством покрытия. При этом самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом.

Легкосплавные диски по многим свойствам лучше стальных. Они допускают любые игры с дизайном, у них высочайшая точность изготовления, они прекрасно отводят тепло от тормозного узла, но главное — они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля, а значит, тем лучше). Это общие достоинства. Уточненно же судить об их плюсах и минусах можно, лишь учитывая, каким способом и из какого именно сплава они сделаны — тут много нюансов, колесо колесу рознь.

По способу изготовления легкосплавные диски делятся на литые и кованые.

Литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя — от сильного удара диск может расколоться.

Недостатки:

— литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид;
— литой диск довольно хрупкий: при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе.

Кованый диск. Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Кроме того, он очень легкий. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели ВМW весит 9 кг, литой алюминиевый — 7,8 кг, а кованый алюминиевый — 6,8 кг. Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.
Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные — по большинству характеристик кованым нет равных.
Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке «от минуса к плюсу» по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литой магниевый (легкий, но капризный, быстро растрескивается), литой алюминиевый (нормальный по совокупности качеств), кованый алюминиевый (прочный и легкий) и кованый магниевый (сверхпрочный и легкий). Но при выборе дисков, понятно, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, — большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин.

 

Маркировка дисков. 

На диске должно быть указано:

— Товарный знак или наименование производителя.
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 4-ю неделю 2007 года.
— Вылет колеса (некоторые американские фирмы почему-то игнорируют это требование; европейцы указывают вылет всегда).
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам (по-русски ОТК, многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими буквенно-цифровыми индексами, а птичками, цветочками и прочим художеством).
— Отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых, говорящее об отсутствии внутренних дефектов — раковин).
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг).

Кроме этого на диске может быть указано:

— PCD 100/4 – присоединительные размеры;
— MAX PSI 50 COLD – означает, что для данного диска давление в шине не должно превышать 50 футов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см). словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.
— Номер плавки.
— Способ производства. Если диск кованый — FORGED («Кованый»). Эта надпись не предусмотрена никакими стандартами, выбивается на диске исключительно для престижа.

Полный размер, по которому специалист или Вы сами сможете понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль. Схема колесного диска выглядит следующим образом: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 — ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире.
Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

J — расшифровка этих символов довольно сложна. Эти символы служебные, они важны не для потребителя, а для производителя и продавца. Мы коротко коснемся их лишь потому, что, будучи внесенными в размерную надпись, они привлекают внимание покупателя и вызывают массу вопросов. Расшифровка — в каталогах. J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы, закругления и т.п.). В зависимости от конкретной конструкции может быть написано JJ, JK, K или L. h3 — закодированная информация о форме кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Конструкций хампов много. Есть простой хамп H (Hump), двойной h3, плоский FH (Flat Hump) ассиметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов; на ободе делают специальную полку SL (Special Ledge), параметры которой выверены так, что шина надежно держится, ни за что, кроме закраины обода, не «цепляясь».

15 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.

ET33 — вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Установка на автомобиль дисков с нештатным вылетом:

— уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему «стильный гоночный вид», но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.

— увеличение вылета, т.е. сужение колеи, как правило, невозможно — диск упрется в тормозные механизмы.

Для установки «неродных» дисков с неправильны выносом (но правильной сверловкой) необходимо наличие проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей – для корректировки вылета.

4*98 — PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 4 — количество крепежных отверстий для болтов или гаек. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.

Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами соседних отверстий (S). Это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля.

У дисков с тремя крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние S нужно разделить на коэффициент 0.8658.

 

4 отверстия   PCD = S / 0,7071		5 отверстий   PCD = S / 0,5878		6 отверстий   PCD = S / 0,5

 

Существуют диски с большим количеством крепежных отверстий, что называется двойной сверловкой. Двойная сверловка 5×100/114,3 подразумевает, что на диске присутствует 10 отверстий, 5 из которых рассчитаны на сверловку 100, а 5 на сверловку 114,3. Устанавливать такие диски можно как на автомобили с размерами 5х100, так и на машины с дисками 5х114,3.

D58.1 — Диаметр центрального отверстия (DIA)

Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости, должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Окончательное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

При покупке «неродных» дисков центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

При установке колеса затягивайте элементы крепления в очередности, показанной на схеме.

 

4 отверстия			5 отверстий			6 отверстий

Маркировка колёсных дисков

Колесо является одной из важнейших частей автомобиля. Но далеко не все автолюбители имеют представление какие колёсные диски они используют на своей автомашине. Главным их отличием друг от друга для многих владельцев авто является деление на штампованные и литые диски. А между прочим, общепринята достаточно конкретная маркировка колёсных дисков, предоставляющая возможность оценить, подходит ли конкретный диск для Вашего автомобиля.

Важность правильного подбора колёсных дисков

Желание любого автовладельца использовать в автомобиле всё самое лучшее – вполне понятно. Но, если по использованию в авто аудиосистемы или чехлов вопросов обычно не бывает, так как их применение определяется обычно личными предпочтениями, то с колёсами дело обстоит иначе. Всё, что может непосредственно повлиять на режимы движения, безопасность и надёжность машины, оцениваться должно только лишь с точки зрения возможной допустимости установки на автомобиль. Именно такой оценке и должны подвергаться колёсные диски, оказывающие непосредственное на поведение автомашины на дороге.

Колёсные диски относятся к категории неподрессоренной массы, которая в процессе передвижения оказывает прямое влияние на поведение автомобиля. От их правильного выбора всецело зависит и динамика разгона, и управляемость авто, и надёжная работа подвески. Исходить надо из этого, выбирая себе колёсные диски, а не из их цвета и материала. И решающим фактором при их выборе должны являться рекомендации завода-изготовителя автомобиля.

Чтобы провести правильный выбор колёс, обеспечив тем самым длинную жизнь и безопасность своего авто, принята стандартная маркировка колёсных дисков, а заводами-изготовителями автомобилей, в инструкции по их эксплуатации указывается, какие именно возможно устанавливать на автомашину.

Расшифровка маркировки дисков для колёс

Необходимость в понимании этого возникает каждый раз, когда у владельца машины появляется нужда в замене колёс. Данная маркировка колёсных дисков является единообразной во всём мире, и одинаково распространяется, что литые, штампованные или кованые диски, применяющихся для всех транспортных средств, имеющих колёса.

Маркировка будет более понятной, если для её расшифровки использовать приведённый нами рисунок. В качестве примера давайте рассмотрим такой вариант маркировки, как 7,5Jx15h35x100ET40d54.1. А каким образом он соотносится с конструкцией колёсного диска, смотрите на рисунке справа:

• Первая в маркировке – посадочная ширина, в нашем случае это 7,5 дюйма, обозначающая ширину обода колеса, в том месте, где монтируется шина. Если ширина покрышки и диска не соответствуют друг другу, то возникнут трудности с установкой шины и снизятся эксплуатационные характеристики всего колеса в целом.
• Следующее значение в нашем примере J — тип закраины обода, обозначающий её конструкцию, форму и высоту. Её типы могут быть совершенно разными – JJ, JK, B, K и т.д. Обычно, для легкового авто используется тип J, тогда, как закраина JJ применима для автомашин с полным приводом. Тип закраины оказывает влияние при балансировке на установку грузиков, а также имеет непосредственное отношение к смещению шины на диске в экстремальных условиях эксплуатации. Учтите, что геометрия закраин и их контуры разнятся у легковых и грузовых авто.
• Далее «х» — символ, означающий, что конструкция диска неразъёмная, то есть, что диск представляет собой один элемент. Диски с таким символом предназначены для легковых авто, для монтажа покрышек с эластичными бортами., их используют для легковых авто. А вот символ «-» означает разъемный обод для грузовиков и автобусов, так как шины для них жёсткие и их невозможно монтировать через край обода диска.
• Следующая цифра «15» означает диаметр диска в дюймах, без учёта закраин.
• Далее: «Н2» – это индекс хампов, вдоль всего выступа кольца закраин колёсного диска. Они предназначены для фиксации бортов бескамерной шины в поворотах, не допуская разгерметизацию всей конструкции. Возможны, конечно и другие обозначения, а также кроме того и даже полное отсутствие хампов.
• Следующая надпись в нашем примере — «5х100» являет собой количество крепёжных отверстий (5) и диаметр окружности этого крепежа (100).
• Вылет диска «ET40», в нашем примере, измеряемый уже не в дюймах, а в миллиметрах. Представляет собой расстояние между привалочной плоскостью крепления диска в ступице колеса и вертикальной осью симметрии колёсного диска. Что это понять – смотрим рисунок рядом.
  Вылет диска очень важный параметр, требующий внимательного отношения к его соблюдению, так как под этот параметр автопроизводителем рассчитывается рулевой механизм и подвеска авто. Он может иметь как отрицательное значение, так и положительное. Например, уменьшение значения вылета диска влечёт за собой выступание колёс из арок, при этом ширина колёсной базы (колея) становится шире. А, вот увеличение значения вылета диска ET ведёт к её уменьшению. Учтите, что несоблюдение заданного автопроизводителем значения вылета диска, в любом случае влечёт за собой изменение усилий, прикладываемых к подвеске автомашины, негативно отражаясь на также на безопасности авто и его надёжности.
• И, последнее: «d54.1» — диаметр центрального отверстия, должен совпадать с диаметром посадочного отверстия на ступице колеса.

Что ещё интересного в маркировке колёсных дисков?

Кроме уже описанной маркировки дисков, может быть дополнительно указано:

• присоединительные размеры — PCD;
• максимальная нагрузка на один диск — MAX LOAD;
• дата выпуска, обычно это год и неделя;
• соответствие международным правилам;
• а также способ изготовления диска, например — кованый «FORGET».

Колёсный диск не стоит считать незначительным пустяком и выбирать его, в соответствии с цветом салона. При выборе дисков для колёс надо рекомендациям автоизготовителя, а если у Вас возникнут затруднения с этим вопросом, то можно обратиться за помощью в наш автосервис в Севастополе Компании «Gala Motors», где наши автомеханики с удовольствием помогут Вам.

Кроме того, на покрышках также есть своя маркировка и о расшифровке надписей на шинах колёс мы рассказывали ранее в соответствующей статье «Расшифровка надписей на шинах колёс автомашин».

Маркировка колесных дисков

Диаметр диска и количество болтовых отверстий – это далеко не все характеристики колесного диска вашего автомобиля. На самом деле для уверенности в безопасности и сохранения подвески в рабочем состоянии соответствия колесного диска только по двум параметрам мало. Автомобилист должен пристально изучить маркировку на колесном диске и выбрать диски, которые будут совершенно точно подходить автомобилю по требуемым производителем характеристикам. В противном случае создается угроза гибели на дороге, поскольку неправильно подобранный диск не просто изнашивает шины и ходовую часть в разы быстрее, он также может внезапно оторваться на скорости. Предсказать последствия невозможно, поэтому выбирать колесные диски с подходящей маркировкой – святое правило для водителя.

Далее мы предлагаем вам небольшую шпаргалку по маркировкам колесных дисков – как их читать и понимать.

Скачать: Таблица подбора дисков под размеры стандартных шин.

Расшифровка маркировки дисков

Возьмем для примера на разбор маркировку 6,5j 15 5/112 h3 ET45 d 57,1.

В ней 6,5 означает дюймы, в которых инженерами выражается посадочной шириной обода диска, которая находится в зависимости от ширины шин. В пересчете на метрическую систему это составит 165,1 мм. Связан это параметр с тем правилом, что у каждой шины есть ограничение – вилка допустимой ширины колесного диска, на который возможно поставить определенную шину. Лучший вариант, естественно, — золотая середина допустимого диапазона. Узнают ее с помощью специального расчета, учитывающего топоразмер имеющейся покрышки.

Почему посадочная ширина обода диска важна?

Если показатели ширины шины и диска не соответствуют, очень вероятно, что можно получить проблему при бортировании покрышки на данный автомобильный диск. Это значительно сократит срок ее жизни. 

J (K, JJ, D, B, JK, P и др. ) – шифр типа диска, информирующий о закраинах его обода (высота и форма, а также общая конструкция). Для моноприводных машин наиболее в ходу диски с шифром J, для полноприводных – JJ. Несмотря на близость значений и кажущуюся взаимозаменяемость, выбирать нужно только тот параметр, который рекомендует производитель транспортного средства. От параметров закраин обода диска зависит фиксация шины при экстремальной нагрузке, поскольку с их помощью отлаживается установка резины и компенсирующих грузиков.

5/112 – пресловутые значения «количество болтовых отверстий и диаметр диска, на котором размещены их центры». Миллиметровый диаметр диска (иногда он обозначается отдельной аббревиатурой PCD, англ. Pitch Circle Diameter) и количество крепежей, как мы уже говорили, считаются основными для выбора колесного диска. Важно учитывать, что у такого параметра как диаметр диска есть несколько стандартов, что может ввести в заблуждение. Например, визуально диск для ягуара с диаметром 120,65 мм подходит для BMW, требования к диаметру диска у которого – 120 мм. Однако разница в 0,65 мм говорит о риске. Та же ситуация с дисками 4/98 от «Жигулей», которые вроде бы можно ставить на иномарки, рассчитанные под 4/100 – мол, два миллиметра погоды не делают.

Однако разница в диаметре между диском и ступицей дает отклонение, из-за которого не удастся должным образом выполнить крепление болтами. В результате получается биение колеса (водитель отлично ощущает это через вибрацию на руле). Если крепежные болты не затянуты на 100% и не обеспечена идеальная центровка колесных дисков на ступицах, создаются условия для быстрого износа колес и угроза их внезапного разрушения, что может привести к аварии.

H (AH, CH, h3, FH и прочее) – шифр к данным о конструктивных характеристиках полок обода колесного диска и хампов (англ. Hump — выступ) на них. Хампы служат для правильной установки бескамерных покрышек на колесный диск. Чаще всего глубоко вникать в вопрос о хампах простому автолюбителю не надо, но при покупке некоторых видов покрышек, например RunFlat, стоит быть внимательным и уточнить у дилера эту информацию.

ET45 – габариты вылета диска в миллиметрах. Обозначает дистанцию от центральной оси колесного диска до плоскости его приложения к ступице. Важно соблюсти этот параметр, поскольку производители делают под него расчет ключевых показателей рулевого механизма автомобиля и его подвески. Характеристика вылета одинакова для всех топоразмеров колесных дисков и шин под определенную ступицу и обозначается DEPORT либо OFFSET.

d 57,1 (DIA) – традиционное обозначение диаметра центровочных отверстий на колесных дисках, который в непременно должен совпадать с диаметром посадочного цилиндра ступицы, поскольку помимо центровочной роли посадочный цилиндр испытывает нагрузку, приходящуюся на крепеж (шпильки и болты). Если вам понравился диск с центровочным отверстием большим, чем посадочный цилиндр, необходимо будет докупить центровочные кольца. Важно подобрать кольца с точным соответствием – припуски в 1-2 мм недопустимы, иначе смысл установки колец утрачивается.

 

Конструкция и маркировка автомобильных дисков — Диски — справочная информация — Каталог статей

Конструкция автомобильных дисков.

Прообраз современной пневматической шины был создан еще в 1887 году шотландцем Джоном Бойдом Данлопом. Ветеринарный врач (!) сконструировал шину для велосипеда своего сына из обрезка садового шланга, ниппеля от футбольного мяча и парусиновой ткани. Появление пневматической шины заметно улучшило ходовые качества колес: снизилось сопротивление качению, возросли плавности хода и амортизирующей способности. Разумеется, изобретение было быстро оценено по достоинству автопроизводителями, а что еще важнее — водителями и пассажирами. Следующим важным шагом в развитии конструкции автомобильных колес стало появление съемных пневматических шин, которые монтировались на обод колеса. Подробнее о шинах почитать можно тут, а в этой статье основное внимание уделим автомобильным колесам.

Автомобильные колеса классифицируются по конструкции обода (разъемный/неразъемный), по типу применяемых на них шин (для бескамерных/камерных шин), по материалу (стальные/легкосплавные) и технологии изготовления (штампованные, литые, кованые, комбинированные).

Стальные диски
Этот тип дисков производятся путём штамповки и сварки. Материал – сталь.
Плюсы: Стальные диски недороги и ремонтопригодны, нетребовательны к уровню шиномонтажного сервиса.  Стальной колесный диск способен «поглотить» удар за счет пластической деформации, защитив более дорогие элементы подвески.
Минусы: Скромный дизайн, большой вес (увеличение неподрессоренной массы ухудшает тормозную и разгонную динамику, снижает плавность хода и управляемость авто, снижает ресурс подвески). 

Литые диски
Изготавливаются литьем под низким давлением. Материал —  сплавы алюминия.
Плюсы: Красивые, огромный выбор дизайнов на любой вкус. Снижение веса по сравнению со стальными дисками, высокая коррозийная стойкость. 
Минусы: Дороже стальных. Требовательны к уровню шиномонтажного сервиса. Высокая стоимость декоративного ремонта. При нарушении геометрии — не подлежат ремонту.

Кованые диски 
Производятся путём горячей штамповки, с последующей механической и термической обработкой. Материал — алюминиевые или магниевые сплавы.
Плюсы: Самые прочные и легкие.
Минусы: Высокая стоимость. Технология производства ограничивает дизайн дисков. Неремонтопригодны.

Основные параметры автомобильных дисков.

D — Посадочный (монтажный) диаметр  — диаметр той части обода, на которую монтируется шина. Измеряется в дюймах.

В — Ширина обода — посадочная ширина обода. Измеряется в дюймах.

ЕТ — Вылет обода (может быть отмаркирован ЕТ, OFFSET или DEPORT)   — расстояние между привалочной (крепежной) плоскостью диска колеса  и вертикальной плоскостью симметрии. Измеряется в миллиметрах. Вылет может быть положительным, «нулевым» или отрицательным. 

Важно! Не устанавливайте на Ваш автомобиль колеса с нештатным вылетом! Увеличение вылета сужает колесную базу (диск «утапливается» вглубь арки). Уменьшение вылета расширяет колесную базу (диск выпирает наружу).  В обоих случаях смещение оси симметрии диска приводит к изменению моментов сил, действующих на элементы подвески (нештатные нагрузки приводят к ускоренному выходу из строя ступичных подшипников и подвески), меняется реакция автомобиля на управляющие воздействие руля. Это прямая угроза Вашей безопасности! 

PCD — Диаметр расположения крепежных отверстий. Измеряется в миллиметрах.

Важно! Не устанавливайте на Ваш автомобиль колеса с нештатным параметром PСD! Неразличимое «на глаз» различие  в 1-2 мм приведет к тому, что крепеж будет недотянут или затянут с перекосом. В результате — биение, ослабление крепежа при движении. 

DIA — Диаметр центрального отверстия диска. Измеряется в миллиметрах.

Маркировка автомобильных дисков.

Теперь рассмотрим на примере, как маркируются основные параметры дисков. Если диски в заводской упаковке — проблем нет, все параметры будут указаны на коробке. Но что делать, если диски б/у или без упаковки? Перевернем диск и поищем маркировку на внутренней стороне спиц диска:

 

6Jx14h3  — надпись означает, что ширина диска 6 дюймов (J — обозначение размера и формы профиля бортовой закраины обода). 14 — посадочный диаметр 14 дюймов (H — говорит о наличии кольцевого выступа на ободе диска (хампа), а цифра  2 говорит о том, что хамп есть на внешней и на внутренней полке диска).

 

 

PCD 110  —  Диаметр расположения крепежных отверстий 110 мм. Количество отверстий определяется простым пересчетом)

 

 

 

ET 35   —  Вылет диска 35 мм. (ЕТ может быть заменено на OFFSET или DEPORT)

 

 

 

 

Страна происхождения (Чаще всего China, но тут редкое исключение…)

 

 

 

 

 

Дополнительно может быть указана максимальная нагрузка на колесо  (МАХ LОАD), дата производства, марка производителя, максимальное давление в колесе(МАХ РSI) и пр. информация.

Важно! Диаметр центрального отверстия маркируется редко. Оригинальные диски от автопроизводителей часто не имеют информации о вылете. Перед установкой таких дисков на свой автомобиль проконсультируйтесь со специалистами!
 

Как определить маркировку колес

Если вы планируете установить новые колеса на свой автомобиль, вам необходимо знать, каковы различные маркировки колес. Маркировка сбоку колеса может указать вам на очень важную информацию, которая может помочь вам определить не только правильные колеса для ваших конкретных потребностей, но и то, какие атрибуты каждое из них имеет. В связи с этим просмотр такой информации чрезвычайно полезен и может помочь вам сэкономить время и деньги, поэтому вы всегда будете покупать правильные диски и колеса в следующий раз, когда будете на рынке.

Где и что смотреть

На внутренней стороне колес есть ряд маркировок, номеров и маркировок, которые вы собираетесь найти. Вам нужно знать, что означает каждая часть информации, иначе это будет просто тарабарщиной. Возьмем, к примеру, это:

7J x 16 h3 5/120 ET47

7 — ширина обода. Для начала, первая серия цифр будет размером внутренней ширины колеса в дюймов .Это может выглядеть как 6 ½ или 7 , 7 ½ или что-то подобное. Независимо от числа, первым присутствующим всегда будет внутренняя ширина. Если мы применим его к нашему примеру, мы получим (7 x 25,4 мм = 177,8 мм). После этого начального числа идет буква.

J — Это форма используемых вами колес, при которой борт шины сидит непосредственно на колесах шины. Эта буква ДОЛЖНА БЫТЬ в точности совпадать с маркировкой вашей шины, но не паникуйте.«J» — это наиболее распространенный идентификатор профиля, который используется в большинстве легковых автомобилей.

JJ, K, JK, B, P, A, D, S, T, W — это еще одно обозначение формы борта, используемое сегодня. Большинство из них характерны для конкретной отрасли: лесное хозяйство, сельское хозяйство, тяжелые подъемные машины, даже мотоциклы, но их объяснение выходит за рамки цели этого текста.

После этого будет строчная буква (например, «x»).

x — Если есть «x», это означает, что колеса были собраны как одно целое.

Если вас интересует производство колес, вы можете найти более подробную информацию о Casting VS Forging.

16 — Число после всего вышеупомянутого — это диаметр колес в дюймах . В нашем конкретном случае диаметр обода равен (16 x 25,4 мм = 406,4 мм). Такой же номер должен быть на боковине установленной шины, так что здесь никаких компромиссов.

Если вам нужна дополнительная помощь при чтении маркировки шин, ознакомьтесь со статьей: Коды шин — что они означают ?.

h3 — Такой фланец имеют колеса. Фланец — это выпуклость, расположенная на колесах прямо в том месте, где сидит борт шины. Это поможет предотвратить падение шины на колеса.

5/120 — После этого идет обширная дробь, например 5/120 (или 5 x 120). Первое число указывает количество болтов или гаек, используемых на колесе (обычно четыре или пять). Второе число — это Диаметр делительной окружности (PCD).Это воображаемый диаметр (в миллиметрах) круга, проходящего через центральное отверстие винтов, удерживающих установленные колеса.

ET47 — Следующее число, которое представляет собой последнюю маркировку колеса, которую вы увидите, это смещение , которое представляет собой расстояние между центральной линией колес и плоскостью ступицы, в которой находятся крепежные элементы колесо. Смещение измеряется в миллиметрах. Число может иметь положительное смещение , нулевое смещение и отрицательное смещение .Положительное смещение на означает, что центральная линия колес расположена дальше, чем центр установочного элемента ступицы колес. Нулевое смещение и означает, что оно идеально совмещено с опорой колес, а отрицательное смещение означает, что крепежный элемент ступицы находится дальше, чем плоскость центральной линии колес. В нашем случае смещение положительное: 47 мм .

Заключение

Существует удивительное количество информации, используемой при описании шины и колес, таких как OEM , серийная часть , производитель и т. Д.Все это очень важная информация, которую необходимо учитывать при установке новых колес и шин. Как только эта информация станет доступной и можно будет найти самые лучшие колеса из возможных, вы сможете решить, какие колеса подойдут вам лучше всего и какие колеса могут дать вам желаемый уровень производительности, который вы ищете. Если возможно, всегда обращайтесь к руководству пользователя вашего автомобиля, чтобы быть уверенным.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Последняя минута перед покупкой нового набора автомобильных дисков

На колесах выбиты размеры?

На многих колесах нанесена информация об измерениях.Если вы сможете найти и понять маркировку, вам не придется измерять ее самостоятельно.

Как найти отметки

Маркировку колеса можно найти на задней стороне ступицы или спиц. Иногда их также можно найти на внутреннем крае обода.

1. Снимите колесо.
2. Очистите колесо.
3. Положите колесо лицевой стороной вниз.
4. Проверьте наличие маркировки.

Если ваше колесо имеет маркировку, вы можете найти марку, модель, номер детали, номинальную нагрузку и маркировку, которая может выглядеть следующим образом:

7J x 16 h3 5/120 ET47

Что означают маркировки

** Щелкните синие ссылки для получения дополнительной информации.**

7 = ширина колеса

J = профиль борта

• Это размер и форма кромки, на которой крепится борт шины. «J» является наиболее распространенным и используется на большинстве легковых автомобилей.

x = Конструкция колеса

• В этом случае «x» означает, что колесо было сконструировано как одно целое.

16 = диаметр колеса

h3 = фланец колеса

• Фланец — это выпуклость на поверхности, на которой установлен борт шины.Эта выпуклость помогает предотвратить падение шины на колесо.
• Комбинации букв и цифр определяют тип, размер и форму фланца.

5/120 = Расположение болтов

• Первое число — это количество болтов или проушин. Число после косой черты — это размер воображаемого круга, образованного центром отверстий для болтов в колесе.

ET47 = смещение

• В этом примере колесо имеет положительное смещение 47 мм.

Банкноты

• Комбинация букв и цифр, использованная в этом примере, является ТОЛЬКО примером.
• Отметки на ваших колесах могут быть разделены на несколько мест.
• Не существует отраслевого стандарта на расположение или формат маркировки колес.

ID ответа 4630 | Опубликовано 11.05.2016 15:09 | Обновлено 09.09.2020 12:10

Вылет колеса 101

Расчет вылета колеса — самая сложная часть любой переоборудования колеса.Многие энтузиасты имеют базовое представление о вылете колеса, но теряются в цифрах. Корень их заблуждения кроется в огромном количестве дезинформации в сети. Чтобы правильно настроить набор колесных адаптеров, необходимо полностью понимать вылет колес. Давайте начнем с самого начала с основного обзора вылета колеса. Для облегчения визуализации мы разрезали OEM-колесо диаметром 16 дюймов пополам и покрасили поперечное сечение в синий цвет.

Вылет колеса — это измерение расстояния между установочной поверхностью и истинным центром ширины колеса.На изображении выше монтажная поверхность колеса, также известная как монтажная площадка, имеет салатовый оттенок. Темно-красная линия, представляющая среднюю линию колеса, на самом колесе окрашена в темно-красный цвет. Центральная линия колеса представляет собой истинный центр ширины колеса. Расстояние между центральной линией и монтажной площадкой заштриховано светло-красным цветом. Эта заштрихованная область — смещение колеса.

Измерение вылета колеса может быть положительным или отрицательным и выражается в миллиметрах.Смещение 0 описывает монтажную площадку колеса, расположенную в центре колеса. Отрицательное смещение указывает на то, что монтажная площадка расположена со стороны ступицы от центральной линии, ближе к автомобилю. Положительное смещение указывает на то, что монтажная площадка расположена по направлению к лицевой стороне колеса. На картинке выше знаки + и — нарисованы желтым по обе стороны от центральной линии колеса. Изображенное колесо имеет положительный вылет, что подтверждается положением монтажной площадки.

Почти на каждом колесе где-то проставлено смещение.Обычно номер проштампован на обратной стороне спиц. Его можно отлить в лицо, штамповать в стволе или даже напечатать на внешней стороне ствола. Если на колесе нет четкой отметки смещения, его можно легко измерить. Используя поперечное сечение колеса, мы провели базовое измерение вылета колеса, чтобы подтвердить выбитое число. Сначала мы измерили расстояние между внутренней стороной губ и отметили центр. Затем мы поместили линейку на монтажную площадку и выдвинули ее, чтобы коснуться ствола.Мы отметили нижнюю часть линейки под отметкой центральной линии. Простое измерение между этими двумя отметками дало нам смещение колеса. Это колесо имеет маркировку ET50. Мы измерили 50 мм.

Вылет колеса обычно неправильно понимают и часто могут неверно представить. Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание при запросе точных смещений.

• Вылет колеса широко известен как ET, сокращение от немецкого слова, означающего «глубина прессования».
• На большинстве колес нанесена штамповка со смещением с использованием ET, однако на некоторых используется префикс IS.ET50 = IS5
• Следите за тем, чтобы смещения не были помечены как + или -. Многие люди не знают разницы между положительным и отрицательным смещением. Они видят ЕТ50 и думают -50 из-за того, что читают в Интернете. Если сомневаетесь — всегда просите фотографии офсетного штампа и задней части колеса.

Самая запутанная часть вылета колеса — это сравнение колес. Вот где ваш ближайший сосед все эти годы сбивал вас с толку. Независимо от того, какие колеса у вас есть, какие колеса вы хотите или какие колеса есть у вашего приятеля, смещение относится к вашей машине, и только к вашей машине.Тот факт, что колесо имеет интересный вылет, не означает, что оно действительно подойдет вашему автомобилю.

Если ваш сосед с пикапом говорит вам купить «колеса с малым вылетом», он думает о ET-20. Если ваши текущие колеса — ET20, и вы следуете его совету, вы просто пытались установить колеса, которые выступают на 40 мм больше, чем ваши нынешние колеса … и это не сработало.

Когда кто-то говорит, что вам нужно «большее смещение», что они имеют в виду? По направлению к колесу больше? Больше по направлению к хабу? Выше по сравнению с чем? Это риторический вопрос.Ответ основан на характеристиках вашей текущей настройки. Ничего больше.

Чтобы определить, подходит ли другое колесо, необходимо выполнить серию измерений и вычислений с использованием существующих данных и данных предполагаемого колеса.

Адаптеры какого размера мне понадобятся для этих колес?

Теперь, когда у вас есть твердое представление о вылете колеса, мы можем погрузиться в математику. Далее мы проведем вас через пошаговый метод определения того, подойдет ли колесо вашей мечты и какой размер использовать адаптер.Прежде чем брать калькулятор, поймите, что для этого метода требуются ФАКТИЧЕСКИЕ числа и ФАКТИЧЕСКИЕ измерения. Гадание приведет к очень плохой подгонке.

Сначала нам нужно установить базовое измерение. Это измерение будет известно как ваш коэффициент зазора и будет измерением, с которым будут сравниваться все предполагаемые колеса. Чтобы определить коэффициент клиренса ваших существующих колес, вам потребуются заявленная ширина и ET ваших существующих колес. Рассчитайте отдельно передние и задние колеса.

(ширина колеса / 2) x 25,4 — ET +10 = коэффициент зазора

Это уравнение делит ширину вашего колеса пополам, чтобы найти центральную линию. Это измерение почти всегда в дюймах, поэтому умножение на 25,4 преобразует ширину в миллиметры. Затем смещение вычитается из измерения. 10 мм добавлено для обозначения толщины передней кромки. Используя стандартное колесо Mk5 GTI и это уравнение, мы получили коэффициент зазора 44,25 мм

.

17 дюймов x7,5 дюйма ET51: (7,5 дюйма / 2) = 3.75 дюймов x 25,4 = 95,25 мм — 51 мм = 44,25 + 10 мм = 54,25 мм

Это фактическое расстояние между ступицей и внешней стороной выступа.

Далее нам нужно понять, как нынешние колеса подходят к машине. Единственный способ сделать это — измерить! Мы ищем измерение расстояния между лицевой стороной колеса и внутренней стороной крыла.

Направляйтесь к своей машине с линейкой и метрической линейкой. Припаркуйте машину на ровном асфальте и выровняйте передние колеса.Приложите линейку к торцу одного колеса. Он должен быть вертикальным, пересекать центр колеса, пока не коснется крыла.

Если линейка сидит на шине и не касается поверхности колеса, измерьте расстояние между линейкой и кромкой колеса. Кромка колеса — наша точка отсчета.

Затем с помощью метрической линейки измерьте расстояние между внутренней частью линейки и внутренней стороной крыла.Если линейка не касается колеса, добавьте измеренное ранее расстояние.

На изображении выше прямая кромка не прилегала к поверхности колеса. Мы измерили расстояние 12 мм до самой внутренней части крыла и добавили 4 мм, чтобы достичь кромки колеса. В совокупности теперь мы знаем, что у нас есть 16 мм зазора между кромкой колеса и внутренней стороной крыла.

Затем мы добавляем это измерение к нашему коэффициенту зазора, чтобы получить общий коэффициент зазора 70.25 мм

54,25 мм + 16 мм = 70,25 мм

При измерении зазора найдите время, чтобы измерить переднюю и заднюю части. При выборе толщины адаптера важно знать точное измерение обоих комплектов колес. Измерения, сделанные выше, были на передних колесах.

Новые колеса

А теперь самое интересное … Если вы уже выбрали новые колеса, просчитайте ширину и ET через уравнение, чтобы найти свой коэффициент клиренса.

(ширина колеса / 2) х 25.4 — ET +10 = коэффициент зазора

Мы собираемся установить переднее колесо размером 18 x 8 дюймов ET60. Используя наше уравнение, мы получили коэффициент зазора 51,6 мм.

18 дюймов x 8 дюймов ET60: (8 дюймов / 2) = 4 дюйма x 25,4 = 101,6 мм — 60 мм = 41,6 мм + 10 мм = 51,6 мм

Далее мы добавляем адаптер. В этом случае значения зазоров довольно близки, поэтому добавление адаптера вытолкнет колесо дальше, чем на складе. Конечно, мы хотим выдвинуть колеса, но не слишком далеко. Чтобы добавить адаптер к измерению, просто добавьте толщину адаптера к коэффициенту зазора вашего нового колеса.

Коэффициент зазора нового колеса + толщина адаптера = общий расчетный зазор

51,6 мм + 15 мм = 66,6 мм

Используя адаптер 15 мм, мы получили общий расчетный зазор 66,6 мм. По сравнению со стандартным колесом, наше новое колесо будет выступать на ~ 12 мм больше. Это на 4 мм меньше нашего общего зазора до крыла. Успех!

Шесть причин, почему они не подходят

Этот калькулятор предназначен только для начала. Есть несколько ограничивающих факторов, которые вступают в игру при расширении возможностей установки колес.То, что математика выглядит правильно, не означает автоматически, что они подходят. Вот несколько факторов, которые следует учитывать:

1. При измерении общего клиренса лучше всего проводить эти измерения на той же высоте дорожного просвета, на которой вы планируете использовать новые колеса. Вы смотрите на комплект койловеров? Перед покупкой колес опустите его. Хотя этот метод должен давать точные измерения при любой высоте дорожного просвета, настоятельно рекомендуется проводить измерения на конечной высоте дорожного просвета.
2. По поводу дорожного просвета — насколько низко вы планируете спуститься? Трудно опустить автомобиль с 4 дюймов на колесо шириной 10 дюймов, не сажая крыло на шину.Быть реалистичным. Если вы хотите пойти пошире, вы не можете опуститься ниже, не потеревшись сильно. Если хочешь опустить его на тротуар, ты не сможешь уйти широко. Мы делаем это, стремясь раздвинуть границы между широким и низким, но есть ограничения.
3. Геометрия подвески играет важную роль в установке колес. Колеса не просто изящно плавают вверх и вниз по телу, когда вы наезжаете на кочку. Развал колес, схождение и общие характеристики хода подвески будут определять, когда и где ударится широкое колесо.
4. Геометрия крыльев различается для разных автомобилей, спереди и сзади. Форма листового металла определяет, насколько широким и насколько низко вы можете спуститься. Замеры зазора мы предлагаем начинать с внутренней стороны крыла. Для увеличения клиренса крылья можно сжимать, перекатывать и растягивать. Почти все это требует покрасочных работ, поэтому тщательно измеряйте, прежде чем вкладывать деньги в ремонт крыльев.
5. Размер шины имеет решающее значение для установки. Предлагаемые нами размеры зазора основаны на кромке колеса.Мы предполагаем, что вы собираетесь использовать широкое колесо и шину немного меньшего размера, чтобы не задеть крылья. Во многих случаях размер шины определяет установку. Чем уже шина, тем больше наружный просвет.
6. И последнее, но не менее важное, это ширина колес. У нас нет возможности сказать вам, какую ширину вы можете пройти, прежде чем задеть детали подвески внутренней частью колеса. Чтобы избежать столкновения, ширина и вылет колеса должны быть согласованы, чтобы задняя часть колеса располагалась подальше от подвески.Также общее предупреждение о ширине колес. Если не влезет, значит не влезет. Вы не можете запустить переднее колесо шириной 11 дюймов, если раньше катилось колесо 7,5 дюймов. Он слишком большой.

На самом деле мы не можем помочь вам ни с одним из шести аспектов установки, перечисленных выше. На нашем веб-сайте мы предоставили вам избыточную техническую информацию, которая поможет вам при переоборудовании колес. В конце концов, характеристики вашего уникального автомобиля и перспективных колес определяют успех вашей установки.Мы можем направить вас, но не можем принять окончательное решение. Мы предлагаем поискать в Интернете людей, которые установили такие же колеса. У Google есть масса информации. Ищите на форумах и не бойтесь просить помощи!

Монтаж шин | Yokohama Tire

При установке шин Yokohama следует соблюдать некоторые основные меры предосторожности. Всегда проверяйте:

• Надежно установите колесо на поверхность ступицы.
• Правильно затяните все проушины.
• Удалите скопление грязи между ступицей и колесом.
• Проверьте колесо на предмет изгибов и трещин.
• Надежно установите оба борта шины на обод.
• Избегайте царапин и сгибов легкосплавных дисков во время установки.

Правильная балансировка начинается с правильного монтажа. Yokohama наносит красные и желтые метки на боковины своих шин, чтобы обеспечить наилучшее согласование сборки шины и колеса. Есть два метода подгонки шин Yokohama к колесным узлам с использованием этих красных или желтых меток.

Метод однородности (красная метка)

При выполнении равномерного монтажа красная метка на шине, указывающая точку максимального изменения радиальной силы, должна быть совмещена с точкой минимального радиального биения в сборе, что обычно обозначается цветной точкой или выемкой где-нибудь. на колесе в сборе (подробности проконсультируйтесь с производителем).Изменение радиальной силы — это колебание силы, которая появляется на оси вращения шины, когда прилагается определенная нагрузка и шина вращается с определенной скоростью. Для обеспечения безотказной установки и эксплуатации необходимо свести к минимуму колебания радиальной силы. Не на всех колесных узлах указана точка минимального радиального биения, что иногда делает невозможным согласование с однородностью. Если точка минимального радиального биения не указана на колесе в сборе, следует использовать весовой метод крепления.

Весовой метод (желтая метка)

При подгонке по весу желтая метка на шине, обозначающая точку наименьшего веса, должна быть совмещена со штоком клапана на колесном узле, который представляет собой наиболее тяжелую точку колесного узла. После подгонки любым из вышеперечисленных методов шина / колесо в сборе может быть сбалансирована.

(Предупреждения / отказ от ответственности):

Никогда не используйте пневматические инструменты для установки высокопроизводительных колес.Всегда используйте динамометрический ключ и соблюдайте принятые процедуры затяжки.

Неправильная установка, недостаточное давление, перегрузка или повреждение шины могут привести к поломке шины, что может привести к серьезной травме. Размеры шины и обода должны соответствовать правильной установке и применению. Никогда не превышайте 40 фунтов на квадратный дюйм для посадочных борта.

Замена шин может быть опасной и должна производиться только обученным персоналом с использованием соответствующих инструментов и процедур, установленных Ассоциацией производителей шин США (USTMA).Несоблюдение надлежащих процедур может привести к неправильному расположению шины, камеры или колеса в сборе, что приведет к взрыву сборки с взрывной силой, достаточной для причинения серьезных телесных повреждений или смерти. Никогда не устанавливайте и не используйте поврежденные шины, камеры или колеса в сборе.

Шины 101 на маркировке боковины шины :: Souza’s Tire Service

Маркировка на боковинах шин показывает большую часть информации, которую обычно необходимо знать их владельцам. В этом посте мы объясним, что (большинство) означает маркировка.Покроем:

• Информация о размере
• Информация о нагрузке
• Рейтинг скорости
• Информация об инфляции
• Маркировка и символы M + S
• Внутренняя и внешняя маркировка, а также указатели направления
• DOT-коды и отметки даты

Информация о размере:

Обычно самое важное, что нужно знать потребителям, — это размер своих шин. В размере также содержится информация о нагрузке, типе конструкции и номинальной скорости.

Метрический размер:

Подавляющее большинство шин, продаваемых сегодня, измеряются по «метрической» системе. Они могут иметь размер без буквы перед размером, P-метрическую, LT-метрическую и ST, а также могут иметь B, D или R. Мы объясним это позже, но сначала о значении чисел. Типичные примеры этого, показанные справа: 205 / 60R16, P205 / 60R15, LT285 / 70R17 и ST205 / 75D15.

Во всех этих случаях первые 3 цифры — это ширина шины, измеренная от боковины до боковины, в миллиметрах.Важно отметить, что это НЕ ширина протектора, поскольку шина с более низким «соотношением сторон» будет иметь более широкую ширину протектора, и шины также будут различаться в зависимости от марки. Однако во всех случаях первые 3 цифры представляют ширину боковины в миллиметрах.

Вторая пара цифр — это так называемое «соотношение сторон». Это высота боковины от колеса до верха протектора. Это простой процент, так что высота боковой стенки составляет X (соотношение сторон) процентов от ширины боковой стенки.По совпадению, два наших примера — это шины размером 205/60, поэтому их высота боковины составляет 60% от 205 миллиметров, или 123 миллиметра (4,85 дюйма).

Третья пара цифр — это просто диаметр обода в дюймах. (Они действительно делают диски метрических размеров, такие как 365, 390 и 415 мм, и хотя они встречаются редко, применяются те же правила.) Это может показаться очевидным, но если у вас есть диски 13, 14 или какие-то другие, вы должны придерживаться этого. размер обода шины.

Это означает, что если у вас шина 265 / 75R16, она будет выше, чем 265 / 70R16, поскольку высота боковины составляет больший процент от ширины боковины.Это также объясняет, как шина размером 265 / 75R16 может быть почти такой же высоты, как шина размером 235 / 85R16. — Все три набора цифр работают вместе и не могут рассматриваться по отдельности.

Это также означает, что по этим числам можно рассчитать общий диаметр шины. Поскольку коэффициент преобразования из миллиметров в дюймы составляет 0,03937, вы можете рассчитать следующим образом: умножьте ширину секции (первые 3 цифры) на соотношение сторон (вторые две цифры в процентах), умножьте на два (высота секции указана с обеих сторон. колеса), умножьте это число на.03937, а затем добавьте диаметр обода, и вуаля, у вас есть общий диаметр. Если снова использовать наш 205 / 60R15, это будет: 205 X 0,60 X 2 X 0,03937 + 15 = общий диаметр 24,69 дюйма.

Если вам нужен простой способ расчета ширины протектора, его просто нет. Единственное, что вы можете сказать, это то, что при том же соотношении сторон большая ширина профиля также будет иметь большую ширину протектора, но даже это зависит от бренда! Лучше всего просто измерить их физически или посмотреть эту информацию в спецификациях производителя.

Размеры флотации

Помимо метрической калибровки, единственная другая система калибровки, широко используемая в наши дни, — это так называемая «флотационная» калибровка. Мы могли только догадываться, почему их называют «проходимость», но это «дюймовые» размеры, такие как 31X10.50R15LT, 35X12.50R17LT и т. Д. Это также используется для небольших шин, таких как те, которые используются на прицепах. , тракторы, квадроциклы и тележки для гольфа, такие как 20.5X8.0-10, 15X6.00-6 и т. д. В этой системе первое число означает высоту шины в дюймах.Однако подавляющее большинство шин в этой системе на самом деле имеют диаметр примерно на 1/2 дюйма меньше заявленного, но это варьируется от бренда к бренду. Второе число в серии — это ширина боковины, также в дюймах. ширина боковины, и хотя она варьируется от производителя к бренду, ширина протектора обычно будет примерно на два дюйма меньше, чем ширина боковины. Последняя пара цифр, конечно же, диаметр обода, как и в метрической системе размеров.

Буквенно-цифровой и числовой размер

Буквенно-цифровые форматы — это форматы A78-13, G60-14 и L78-15, которые в значительной степени сняты с производства.Буква в размере на самом деле связана с грузоподъемностью, поэтому, хотя размер определялся буквой и становился больше по мере развития алфавита, их размеры могли довольно сильно различаться между брендами. Вплоть до недавнего времени они все еще использовались для шин для прицепов, но мы не видели выхода новых.

Числовые размеры 7.25-14, 6.50-13, 8.55-15 и т. Д. Представляют собой систему калибровки, которая перестала использоваться для автомобилей где-то примерно в 1970 году. Однако она все еще используется лишь в нескольких шинах для легких грузовиков и прицепов, таких как 7.50-16 и в некоторых фермерских приложениях. Насколько нам известно, первые цифры — это ширина боковины, но по мере того, как боковина становится больше, шина становится выше. Мы разместим страницу со списком эквивалентов размеров шин, и многие из них будут перечислены, но пока это не будет сделано, вы можете просто позвонить нам в магазин, чтобы узнать размеры для преобразования.

бланк, P, LT, ST и XL, (буквы перед размером)

Эти буквы перед размером обозначают две вещи: рейтинг слоя, который указывает на грузоподъемность, и тип шины.Нет буквы или P перед размером шины, это означает стандартную нагрузку (4-слойный рейтинг) «легковую» шину или шину с дополнительной нагрузкой. Шины с дополнительной нагрузкой не так распространены, но они представляют собой шину с большей грузоподъемностью, чем обычная стандартная нагрузка, но не такой большой, как шина LT. Если ваша шина является дополнительной нагрузкой, она будет иметь размер XL после размера, такого как P235 / 75R15XL или 225 / 45R17XL.

Шины

LT и ST являются шинами с большей грузоподъемностью и могут иметь диапазон нагрузки C (рейтинг с 6 слоями), диапазон нагрузки D (рейтинг с 8 слоями), диапазон нагрузки E (рейтинг с 10 слоями) или для домов на колесах или прицепах, даже F или G. (12 и 14 слоев).LT означает «легкий грузовик» и предназначен для пикапов и фургонов, тогда как ST означает «специальный прицеп» и, как видно прямо на боковой стенке нашего примера, предназначены «ТОЛЬКО для обслуживания прицепов». Хотя пикапы и внедорожники полутонны или меньше используют метрические P, стандартные шины нагрузки, пикапы 3/4 и 1 тонны, а фургоны должны использовать более высокие диапазоны нагрузки, обычно D или E. Другими словами, вы можете повысить рейтинг слоя на полтонны. и внедорожники, но ни в коем случае нельзя спускаться ниже D на 3/4 и 1 тонну. Кроме того, шины ST не предназначены для поворотов и остановок автомобилей, и их нельзя использовать ни на чем, кроме прицепа.На прицепах можно использовать стандартные шины, но только очень легкие. Для тяжелых прицепов всегда следует использовать шины с более высоким рейтингом слоя (ST или LT), которые имеют достаточную грузоподъемность для прицепа при полной загрузке.

B, D и R

Буква перед диаметром обода в размере обозначает «конструктивный тип» шины. Есть два типа: диагональный и радиальный. У диагональных шин есть ремни в корпусе шины, которые имеют «наклон» или наклон, образующий X-образный рисунок на шине. B и D — шины с диагональным ремнем.Если в размере B, это означает «смещение», а D означает «диагональ», что, конечно же, означает то же самое. С другой стороны, радиальные шины с буквой R имеют ремни, которые проходят «радиально» прямо через шину или перпендикулярно протектору.

Подавляющее большинство продаваемых в наши дни шин — радиальные, и не зря. Когда протектор диагональной шины ударяется о землю, диагональный ремень заставляет протектор сжиматься на поверхности дороги, в то время как протектор радиальной шины остается плоским и вместо этого прогибается в боковине.Складывание диагональной шины не только препятствует сцеплению, особенно на скользкой поверхности, но также вызывает сопротивление и нагревание. Это улучшает сцепление радиальных шин, увеличивает расход топлива и значительно снижает износ. Вы можете задаться вопросом, почему они все еще продают диагональные шины. Помимо стоимости, есть только одна веская причина: кажется, что шины с диагональным ремнем лучше выдерживают старение. Так что, если у вас есть старый грузовик или прицеп, который редко используется, смещение может быть лучшим выбором.

Индекс нагрузки и номинальная скорость

90S, 95T, 121 / 118R и др.

Эти цифры после размера шины, в данном примере 90S, обозначают «индекс нагрузки» и «номинальную скорость». Цифры представляют собой так называемый индекс нагрузки и определяют максимальную грузоподъемность шины. Это в основном используется в Европе. В США мы обычно просто смотрим на спецификации, которые указаны в фунтах в другом месте шины. На изображении представлен список приложений с одним и двумя колесами.Это относится только к определенным шинам LT, у большинства шин есть только один список. Также важно отметить, что максимальная нагрузка доступна только при максимальном давлении. Использование любого более низкого давления снизит грузоподъемность. Иногда две шины одного размера имеют разный индекс нагрузки. Это просто означает, что максимальное давление в одной шине выше, чем в другой. Однако это опять же только при максимальном давлении, которое больше, чем вы обычно используете. Если накачать обе шины до одинакового давления, они будут иметь одинаковую грузоподъемность.

Номинальная скорость

Буква в этой части размера обозначает «рейтинг скорости». Это означает, насколько быстро конкретная шина может двигаться в течение одного часа. Однако, поскольку большинство людей не ездят со скоростью более 100 миль в час в течение длительных периодов времени, есть еще один более важный фактор. Шины с более высоким рейтингом скорости также будут лучше проходить повороты и быстрее останавливаться. Однако за лучшее прохождение поворотов и торможение приходится платить более высокой стоимостью и более быстрым износом. Хотя это не абсолютное правило, общее правило таково: чем выше рейтинг скорости, тем лучше шины будут проходить повороты и останавливаться, тем быстрее они изнашиваются и тем дороже они будут стоить.Стандартные значения скорости для шин следующие: R = 106 (миль / ч), S = 112, T = 118, H = 130, V = 149, W = 169 и Y = 186. Существует также рейтинг Z, но он включает W и Y, поэтому вам нужно посмотреть, какой из двух это. Если вам интересно, почему большинство из этих чисел являются нечетными, это потому, что они изначально были в километрах в час: 118 миль / ч = 190 км / ч, 149 миль / ч = 240 км / ч, 169 миль / ч = 280 км / ч и 186 миль / ч = 300 км / ч. Некоторые розничные продавцы откажутся ставить на ваш автомобиль шины с более низкими скоростными характеристиками, чем указано в спецификации производителя.На сегодняшний день мы не нашли закона, требующего этого, и мы проверили с несколькими производителями и страховыми компаниями, и до сих пор не нашли ни одного закона, который аннулирует гарантии или страховку, если исходный рейтинг скорости не сохраняется. Мы полагаем, что эти розничные продавцы делают это только из соображений ответственности, тогда как мы оставляем это на усмотрение покупателя. Если вам нужна лучшая управляемость и тормозная шина, вам понравится более высокая скорость. Однако, если ваш приоритет — пробег и цена, то более низкие значения скорости, как правило, будут лучшим выбором.

Информация о инфляции:

На всех шинах есть место, где будет написано что-то вроде: «Максимальная нагрузка XXX фунтов (XXX кг) при XX фунтах на квадратный дюйм». Большинство автомобильных шин в наши дни будут иметь давление до 44 фунтов на квадратный дюйм (некоторые до 51), а грузовые шины LT будут иметь толщину 50, 65 и 80 в зависимости от рейтинга слоя. Все эти рейтинги являются максимальной инфляцией, и это не означает, что вы должны использовать это давление. Короткий ответ заключается в том, что большинство автомобилей и небольших пикапов / внедорожников должны работать при температуре от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм (холод) в районе Оберна.3/4 тонны, 1 тонна и трейлеры должны использовать больше в зависимости от того, насколько они загружены. Кроме того, поскольку грузоподъемность шины сводится к давлению воздуха, умноженному на объем воздуха, максимальная грузоподъемность доступна только при максимальном внутреннем давлении. Следовательно, более тяжелые автомобили и тяжелонагруженные автомобили всегда должны использовать большее давление воздуха, чем более легкие. Для получения более подробного объяснения и рекомендаций по настройке давления посетите нашу страницу «Давление воздуха».

Маркировка и символы M + S

Для кого-то это может показаться слишком простым, но, вероятно, некоторые люди не понимают, что означает маркировка M / S. Проще говоря, это означает, что шина соответствует минимальным требованиям и разрешена для использования на снегу. Это главное, на что будут обращать внимание офисы дорожного патруля при оценке транспортных средств в ситуации цепного контроля. (Они также оценят, является ли ваш автомобиль полноприводным или двухколесным, и степень протектора ваших шин.) Однако, и это важно, тот факт, что шина имеет маркировку M + S, не означает, что она действительно будет хорошо работают на снегу. Есть много покрышек, у которых есть такие шины, которые на снегу будут совершенно бесполезны.Одна из следующих страниц, которые мы опубликуем, будет посвящена выбору между различными типами шин, и мы рассмотрим этот вопрос (среди других) более подробно. Есть также некоторые символы, обозначающие M + S и полностью зимние шины, которые можно найти на многих шинах. Эквивалент и маркировка MS, которую можно увидеть на многих шинах, представляют собой четыре или пять «пиктограмм», представляющих четыре сезона, а иногда и снежинку. Снежинка сама по себе представляет собой сезонную зимнюю шину или шину, изготовленную специально для снега.

Внутренняя, внешняя и направленная маркировка

Некоторые шины являются направленными, что означает, что они имеют правильное направление вращения, а некоторые шины асимметричны, что означает, что у них другой протектор от внутренней части к внешней. (У Goodyear и Goodrich в прошлом были шины, которые были асимметричными И направленными, это было орехом, и означало, что у вас были специальные шины для левого и правого!)

Направленные шины имеют рисунок протектора примерно в виде стрелки и и правильное направление вращения.Это похоже на тракторную шину, у которой есть огромные блоки протектора, образующие V-образный рисунок, и назначение ее такое же, как у тракторной шины. При правильной установке протектор на этих типах шин рассеивает воду, но при неправильной установке он будет собирать ее. Или, при правильной установке, эта конструкция уменьшит аквапланирование, но при установке задним ходом это вызовет. Итак, вы действительно хотите, чтобы ваши шины с направленным движением двигались правильно. Если на вашем автомобиле есть направленные шины, они просто отмечены стрелкой и в большинстве случаев словом «вращение» или «направление вращения» и т. Д.

Асимметричные шины имеют протектор изнутри и снаружи. Производители шин часто делают это, чтобы оптимизировать тягу и износостойкость шины. Примером может служить высокопроизводительная шина с почти твердым внешним плечом для прохождения поворотов, твердым центральным ребром для ускорения и торможения и более открытым протектором на остальной части шины для лучшего рассеивания воды. Эти шины обычно просто маркируются: внутри, снаружи, с этой стороны или как в нашем примере; установите эту сторону наружу.

Маркировка DOT и коды даты

DOT обозначает отдел транспорта и им предписано быть на всех шинах. В «номере точки» содержится закодированная информация, включая завод-изготовитель, размер шины, обозначение модели и дату производства. Поскольку размер, обозначение модели и размер шины можно найти в других частях шины, мы никогда не считали необходимым знать какую-либо эту информацию и поэтому не могли даже рассказать вам, как она работает. Однако код даты — это то, что мы используем постоянно, и иногда мы используем информацию о производителе.

Информация о производителе. Первые две цифры номера точки указывают завод-изготовитель. Иногда это полезно с шинами «частных марок», такими как Эльдорадо на картинке чуть выше. Мы можем посмотреть в нашей книге «Кто и где это делает» эти первые две цифры и узнать, кто и на каком заводе производил шины. Забавным примером этого было бы, если бы первые цифры были «BF». Эти цифры относятся к заводу в Вудберне, штат Индиана, который принадлежит никому другому, как «Б.Ф. Гудричу». Шина, показанная на картинке, оказалась удобной, когда мы фотографировали, но она является хорошим примером шины частной марки.Это шина Nitto NT-850, и код 73 показывает, что она была произведена компанией Toyo на их заводе в Уайт, штат Джорджия.

Код даты. Номер точки — это обе стороны шины, но код даты обычно только на одной стороне. Обычно это от шести до восьми букв и цифр, а последние несколько — это код даты. В показанном примере только первые четыре цифры находятся на обеих сторонах шины. Обычно все, кроме кода даты, есть, а иногда код даты даже с обеих сторон, но это не часто.Код даты может состоять из трех или четырех цифр: до 2000 года это был трехзначный код, а с 2000 года он будет четырехзначным. В обоих случаях первые две цифры — это неделя изготовления, а последняя цифра или цифры — год изготовления. Например, код 247 будет означать, что шина была изготовлена ​​на 24-й неделе 7-го года. Это может быть 1967, 1987, 1997 или (?), Поскольку не было цифры, обозначающей десятилетие. Начиная с 2000 года, здесь четыре цифры, поэтому код 2407 будет 24-й неделей 2007 года.Это очень важно, поскольку резина шины со временем разрушается. Независимо от того, хранились ли шины в «сухом прохладном месте» или подвергались воздействию погодных условий, резина со временем твердеет, и вероятность выхода шины из строя увеличивается. Промышленный стандарт для срока годности шин составляет шесть лет, и мы не рекомендуем использовать шины старше этого срока. Для получения более подробной информации об этом и почему это так важно, пожалуйста, посетите нашу страницу «Старение шин».

Вернуться к шинам 101

Техническая информация и материалы для загрузки :: Информация о шлифовальных кругах :: Пояснения к маркировке шлифовальных кругов

Для запроса шлифовального круга заполните форму внизу страницы

Стандартная маркировка шлифовального круга

Для ясности, а также во избежание ошибок при выборе колеса, было разработано стандартное обозначение спецификации колеса, которое было внесено ISO в 1965 году.Этот единый стандарт используется в таких стандартах, как CNS R.O.C., JIS Японии, ANSI США и DIN Западной Германии.

Типичная маркировка колеса включает следующую информацию:

При заказе шлифовальных кругов укажите свой выбор в следующем порядке:

1. Форма и поверхность колеса

2. Размеры: диаметр (D), толщина (T), размер отверстия (H)

3. Технические характеристики круга: тип абразива, зернистость, сорт, структура, связка

WA	46	К	8	В	7N
Абразивный	Зернистость	Оценка	Структура	Тип облигации	КИНИК Символ

Абразивы		Тип облигации
Обозначения	Характеристики	Обозначения	Характеристики
А	Обычный оксид алюминия, твердый и вязкий, подходящий для низкоуглеродистой стали.Чугун и др. В черновом шлифовании	В (остеклованный)	Наиболее распространенная связка для точного шлифования пористости и прочности. Колеса, изготовленные с этой связкой, обеспечивают высокий съем материала, а их жесткость помогает достичь высокой точности Не подвержен воздействию воды, кислоты, масел или обычных колебаний температуры.
10A	Обычный оксид алюминия, твердый и вязкий. Подходит для круглого шлифования незакаленных сталей.
WA, 38A	Белый оксид алюминия, твердый и хрупкий. Подходит для всех видов шлифования стали
32А	Прочный, острый монокристаллический оксид алюминия Подходит для всех видов прецизионного заземления инструментов	Б (смола)	Используется для колес в производственных цехах, литейных цехах, цехах по производству заготовок, пил для заточки и заклейки, а также во многих точных приложениях. Эти колеса превосходны в быстром съеме материала, а также в приложениях, требующих лучшей отделки. Эта связка также предназначена для изделий из армированных смол, отрезных или отрезных кругов, а также для захвата с помощью переносных шлифовальных машин
FA, 57A	Полуфабрикат с промежуточным измельчением A и WA. Подходит для кругового шлифования стальных лонжеронов.
PA	Оксид алюминия розовый, подходит для шлифования инструментов и плоских поверхностей.
РА	Рубиновый оксид алюминия, менее хрупкий, чем PA. Подходит для прецизионного шлифования высоколегированной стали и т. Д.
PSA	Специальный розовый абразив, аналог 32 A. Подходит для всех видов твердых сталей при прецизионном шлифовании	R (резина)	Используется для большинства бесцентровых подающих кругов, прецизионных шлифовальных кругов с дорожками качения и для заедания с помощью переносных шлифовальных машин. Используется там, где важна чистовая обработка, и для отрезных кругов, где заусенцы и прожоги должны быть минимальными
AZ	Модифицированный оксид алюминия с высоким содержанием диоксида циркония, используемый при сушке литейного чугуна и стали для тяжелых работ
К	Карбид кремния черный.Используется для шлифования серого чугуна, цветных металлов и неметаллических материалов, таких как стекло, резина, камни и т. Д.	мг (оксихлорид магнезии)	Отличная связка, используемая для столовых приборов или особо тонких деталей, шлифовки мраморных поверхностей и суперфинишной обработки.
GC	Зеленый карбид кремния, хорошо подходит для шлифования специальных сплавов, таких как карбид вольфрама, холоднокатаной стали, сапфира, стекла, драгоценных камней и гранита.
Примечание: Вышеуказанный абразив может использоваться в комбинации для создания характеристик для конкретных применений.		Примечание: Символ KINIK обозначает вариант или модификацию связки и других характеристик колеса.

Марки: Марка указывает относительную прочность связки, которая удерживает абразивные зерна на месте.

Очень мягкий	Мягкая	Средний	Жесткий	Очень жесткий
D.E.F.G.	H.I.J.K.	Л.M.N.O.	P.Q.R.S.	T.U.V.W.X.Y.X.

Крупа (стандарт CNS и JIS)

Грубый	Средний	штраф	Очень высокое качество	Ультратонкое
10 12 14	30 36 46	70 80 90 100	240 280 320 400	1000 1200 1500 2000
16 20 24	54 60	120 150 180 220	500 600 700 800	2500 3000 4000

Конструкции

Обозначение	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Коэффициент абразивности%	62	60	58	56	54	52	50	48	46	44	42	40	38	36	34

Стандартные формы колес

Форма 1	Форма 3	Форма 5
Форма 6	Форма 7	Форма 11
Форма 12	Форма 20	Форма 23
Форма 24	Форма 26

Знакомство с системой маркировки шлифовальных кругов

Шлифовальный круг, также известный как абразивный круг, представляет собой круг, состоящий из абразивных частиц, связанных вместе различными веществами, такими как резина, шеллак или силикат. Они используются в различных отраслях промышленности, но в случае небезопасного использования могут привести к серьезным травмам.

Все абразивные круги склонны к поломке, поэтому важно, чтобы вы всегда соблюдали передовые методы работы, когда они работают. Одна из первых мер контроля, которой следует придерживаться, — это убедиться, что вы понимаете систему маркировки шлифовальных кругов.

Нужен курс обучения?

Наш курс обучения абразивным кругам познакомит вас с безопасностью работы с абразивными кругами, чтобы вы могли понять риски и знать, какие меры контроля необходимы для предотвращения травм и ухудшения здоровья.

---

Маркировка абразивного круга

Все абразивные круги имеют маркировку:

1. Тип.
2. Размер.
3. Спецификация.
4. Максимальная рабочая скорость.
5. Ограничения по использованию.
6. Другая информация, не относящаяся к безопасности.

Они должны соответствовать системе маркировки Британского стандарта (BS EN 12413 и BS ISO 525). Взгляните на приведенный ниже пример, на котором показаны все важные обозначения.

Тип колеса помечен как номер ISO и обозначает форму колеса. Например, ISO Type 52 — это колесо со шпинделем.

Размер шлифовального круга указан как размер в мм. Например, 230 х 3 х 22,2 мм. Это представляет собой диаметр колеса x толщину x размер отверстия.

Спецификация шлифовального круга обозначена серией букв и цифр. Например, WA 60 K 7 V.Он представляет собой тип абразивного материала, размер зерна, сорт, структуру и тип связки. Общее руководство по маркировке спецификаций можно увидеть в таблице здесь:

Пример	Артикул	Коды маркировки
WA	Абразивный материал	A — оксид алюминия обычный WA — оксид алюминия белый 19A — смесь A и WA SD — синтетический алмаз ASD — синтетический алмаз, металлическое покрытие FA — оксид алюминия полухрупкий PA — оксид алюминия розовый SA (HA) — оксид алюминия монокристаллический 23A — смесь A и SA AZ — оксид циркония C — карбид кремния черный GC — зеленый карбид кремния RC — смесь C и GC
60	Размер зерна	(грубый) 10, 12, 14, 16, 20 и т. Д.до 600, 800, 100, 1200 (Fine)
К	марка	(мягкий) A, B, C, D, E и т. Д. До V, W, X, Y, X (жесткий)
7	Строение	(плотный) 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 (открытый)
В	Тип облигации	V — керамический B — резиноид R — резина O — MgO E — эпоксидная M — металл EP — гальваника

Диапазон маркировки материалов, размеров зерен, классов, структур и связок зависит от продукта и производителя, но в приведенной выше таблице дается общее представление об общих маркировках, которые можно увидеть на абразивных кругах.

Максимальная рабочая скорость отмечена на каждом большом шлифовальном круге (диаметром более 80 мм) двумя способами:

1. Окружная поверхностная скорость в метрах в секунду. Например, 80м / с.
2. Скорость вращения, выраженная в оборотах в минуту. Например, 8500 об / мин.

Для меньших шлифовальных кругов (диаметром менее 80 мм) максимальная рабочая скорость указывается в отдельном уведомлении, которое должно храниться рядом с кругом.

Для высоких скоростей по центру колеса также нанесены цветные полосы. Цвета:

• 50 м / с — Синий
• 60 м / с — желтый
• 80 м / с — Красный
• 100 м / с — зеленый
• 125 м / с — синий / желтый

Ограничения на использование обозначены на шлифовальном круге с помощью кода и, в некоторых случаях, соответствующей графики. Для обозначения ограничений используются следующие обозначения:

Код ограничения	Значение
RE1	Не допускается для ручного и ручного управления шлифование
RE2	Не допускается для ручных отрезных станков
RE3	Не подходит для мокрого шлифования
RE4	Разрешено только для полностью закрытой рабочей зоны
RE6	Не допускается для торцевого шлифования

Маркировка, не связанная с безопасностью , найденная на шлифовальных кругах:

• Торговая марка / наименование производителя.
• Номер протокола испытаний, указывающий на соответствие стандартам безопасности.
• Срок годности, если это круг на органической связке (это будет 3 года с даты изготовления).
• Отслеживаемый кодовый номер, указывающий на источник и детали изготовления колеса.
• Монтажная стрелка, указывающая на самую тяжелую точку колеса. Когда колесо установлено, стрелка должна указывать вниз.

---

Если вы работаете с абразивными кругами, важно понимать их маркировку, но на этом ваши знания не должны заканчиваться.Все операторы должны быть хорошо осведомлены об опасностях, связанных с шлифовальными кругами, а также о том, как правильно хранить и обращаться с ними, осматривать их на предмет повреждений и соблюдать соответствующие меры контроля.

---

Дополнительные ресурсы:

.