Маркировка дизельного масла: как расшифровать обозначение API, SAE, ACEA и другую маркировку на этикетке с маслом

Содержание

Рекомендации по выбору масла для дизельных двигателей

Правильно подобранное масло для дизельных двигателей — это очень важный и порой не простой момент при обслуживании автомобиля. Связан он с обширным ассортиментом, предлагаемым в торговых сетях и на станциях техобслуживания. Автомасла представлены различными торговыми марками, которые отличны по вязкостным характеристикам, цене и присадочным компонентам. Важно выбрать для дизеля именно тот материал, который рекомендован производителем или максимально близкий к эксплуатационным условиям.

Любопытно, что свое название агрегат получил по имени изобретателя — Рудольфа Дизеля. В 1897 году он предложил модель мотора на растительном масле. Эти разработки неоднократно усовершенствовались, и спустя год на Путиловском заводе инженер Густав Тринклер создал двигатель высокого давления. В качестве топлива использовались нефтепродукты. Именно эта конструкция легла в основу дизельного агрегата, дошедшего до наших дней.

Несмотря на простоту агрегата и его работоспособность, он нуждается в качественных смазочных материалах. И очень важно сделать правильный выбор.

Принцип работы дизеля необходимо представлять для того, чтобы понимать важность выбора нужного продукта. Для запуска достаточно довольно скромной воздушно-топливной смеси, реакция смешивания происходит гораздо быстрее, чем в бензиновом ДВС. Но сгорание неполное. Газы активно движутся в картер по причине высокого давления масла.

В результате происходит быстрое окисление, масло для дизеля изменяет цвет и консистенцию, что говорит о его старении. Повышенное содержание серы в отечественной солярке также негативно влияет на работу силового агрегата. Во избежание негативных последствий этого явления необходимо выбирать автомасла с соответствующими присадочными компонентами. Уменьшить образование нагара и сажи помогут моющие и диспергирующие присадки.

Основные характеристики и виды

В выборе моторных масел ориентиром служат допуски. Определить марку смазочного материала поможет техническая документация автомобиля или специальные каталоги и таблицы. Некоторые автолюбители предпочитают самые «раскрученные» и дорогие бренды, но при этом затрудняются с выбором по качественным показателям. Широкий ассортимент на рынке ГСМ усложняет задачу. Но каждый знает, что и дизельные, и бензиновые масла характеризуются степенью вязкости, определенным пакетом присадок и рядом других показателей.

Показатель SAE указывает на вязкостные свойства смазки и ее сезонность. Литера W означает, что она пригодна для эксплуатации в зимнее время, и считается всесезонной. Цифровые значения показывают температурный диапазон.

Показатели вязкости говорят о скорости подачи жидкости к поверхностям деталей и механизмов, испытывающих трение. Этим же показателем обусловлена сила сопротивления в момент вращения. Первая цифра маркировки указывает на отрицательные температурные показатели, последняя — на температурный максимум.

Маркировка стандарта SAE универсальна для всех видов масел, различаемых по базе и по сфере использования. Таким образом, из этого обозначения определить для какого типа ДВС предназначено масло нельзя.

Принадлежность смазочной жидкости к типу мотора обозначена показателем стандарта API. Согласно этому стандарту смазки делятся на продукты для бензиновых — обозначены буквой S, и для дизельных двигателей — обозначены буквой С. Если присутствуют обе буквы, нанесенные в виде дроби, продукт является универсальным и пригоден для обоих видов мотора.

Подкатегории классификации API:

  • СС — для моторов атмосферного типа и с небольшим наддувом;
  • CD — для двигателей с большим наддувом, работающих в экстремальных условиях, высоком проценте серы;
  • CE — такие смазки выпускаются для агрегата с турбонаддувом, выпущенных до 1983 г;
  • CF-4 — для четырехтактных, произведенных после 1990 г;
  • CG-4 — для современных силовых агрегатов. Отличается высокими экологическими показателями;
  • CD-11, CF-2 — для двухтактных моторов.

Европейские производители создали свою классификацию АСЕА, согласно которой принято деление на 4 группы, и отличия по классу энергосбережения. Символика этого стандарта означает:

  • А — для бензиновых;
  • В — дизельное моторное масло;
  • С — для обоих агрегатов, характеризующихся аналогичными сажевыми фильтрами;
  • Е — для высокомощных двигателей грузовых автомобилей.

Цифры 1 и 5 в маркировке, стоящие после буквенного обозначения, указывают на энергосбережение (например, В1 или В5). Такие продукты позволяют снизить расход топливного ресурса, и соответственно выброс вредных веществ. Цифры 2, 3 и 4 обозначают стандартные масла.

Что касается базовой основы, то главным критерием выбора для большинства автомобилистов становится стоимость. Минеральное масло для дизеля стоит относительно недорого, но полусинтетика и синтетика более стабильны и значительно увеличивают срок службы силового агрегата. Необходимо отметить, что синтетические моторные масла показывают высокую стабильность в условиях зимних температур, чем отличаются от остальных.

Торговый бренд не имеет принципиального значения. Поэтому выбирать дорогостоящие продукты оправдано не в каждом случае. Необходимо учитывать, что при замене масла жидкость полностью не сливается. При доливке смазки другой марки могут образовываться отложения из-за взаимодействия присадочных компонентов.

Присадки в дизельное масло

Присадки в смазочной жидкости играют не последнюю роль: они позволяют справиться с теми задачами, которые не под силу базовой основе. С помощью дополнительных компонентов значительно увеличивается период замены, ресурс ДВС и другие эксплуатационные характеристики.

В качестве присадочного компонента используют синтетические кондиционеры металла, которые призваны снизить коэффициент трения и уменьшить тем самым износ двигателя. Для дизельных масел используются присадки, препятствующие образованию нагара и сажи, компоненты с антиоскидантными свойствами.

Каждый производитель использует уникальный пакет присадок. Для дизеля щелочное число (не ниже 1.3) и зольность (не ниже 11.5) считаются оптимальными.

Выбор масла в дизельный двигатель по маркировке

Какое масло необходимо лить в дизельный двигатель подскажет маркировка продукта. Согласно стандарту SAE подбирается смазка в диапазоне определенных температур. Например, обозначение 5W-40 указывает на высокотемпературную вязкость. Она способна сохранять свои основные свойства от -25 зимой, что облегчает холодный запуск. Последняя цифра обозначает максимум температур. А буква W — на пригодность для работы в зимнее время.

Масло в дизель обозначается маркировкой С (согласно категории API), или В (классификация АСЕА), современные образцы могут обозначаться CG-4. В технической документации к ДВС обычно указываются рекомендации по подбору необходимых масел.

Что следует помнить при замене масла для дизельных двигателей

Используя дизельное топливо отечественного производства, замена масла должна производиться немного чаще, чем рекомендовано в документации. Объясняется это высоким процентом серы. Сам процесс не представляет особой сложности, залить смазку можно самостоятельно. Важно следить за качественным состоянием масла, если на крышке образуются сгустки, это один из сигналов для замены смазывающей жидкости.

Помните, что смешивание минералки и синтетики недопустимо. Происходит так называемая свертываемость компонентов, что может привести к поломке ДВС.

Специалисты считают, что замену масла в дизельных агрегатах необходимо осуществлять через 6-8 тыс. км пробега. Виной тому солярка низкого качества.

Различия дизельного топлива и бензинового влияющие на специфику моторных масел

Преимущества дизелей перед бензиновыми движками в высоком КПД, экономичности, долговечности. Принципиальным аспектом является формирование воздушно-топливной смеси и сам процесс зажигания. Несмотря на минусы дизеля, такие как значительный вес, вибрация и более шумная работа, обусловленная самовоспламенением топлива и высоким давлением в цилиндре, все больше автомобилистов отдают предпочтение дизельным моторам. Они на порядок выносливее и иногда надежнее большинства своих бензиновых «собратьев».

Ресурс дизеля — 400-600 тыс.км. Благодаря современным инновациям удалось добиться снижения шума и вибрации, которые сопровождают работу дизельных моторов. Но многие автолюбители все-таки на первое место ставят экономичность. К тому же дизельное топливо дешевле бензина с высоким октановым числом.

Оба агрегата имеют схожий тип работы. Отличие дизельного мотора от бензинового состоит в способе воспламенения, нагрузке, частоте вращения вала и других показателей. Главным является различие в использовании горючего.

За счет неполного сгорания смеси в дизеле возникает высокий риск окисления. При этом образуется сажа, масло густеет и ухудшает качество работы двигателя. Еще один недостаток — содержание серы. Если в бензине содержится не более 0.03%, то в солярке этот показатель отличается — он в 10 раз выше.

Чем принципиально отличается дизельное масло от аналогичного продукта для бензинового, так это прежде всего добавочными компонентами. Для дизеля значения щелочного числа и зольности гораздо выше, также этот вид масел нуждается в присадках, активно противостоящих окислению.

Крутящий момент влияет на добавочные компоненты. В автомаслах для бензинового двигателя должны присутствовать добавки, снижающие нагрузку при повышенных оборотах, что для дизеля принципиально не важно.

Можно ли заливать в некоторых случаях дизельное масло в бензиновый двигатель интересует большинство автолюбителей. Присадки, используемые для дизельного мотора могут не работать, и даже вредить в бензиновом. Но в небольших количествах и в исключительных случаях это допустимо, не более 0.5 — 1.5 литра. А вот доливать масло для бензинового ДВС в дизель недопустимо. Последствием станет высокое образование сажи и нагара. Такой шаг оправдан лишь в самых крайних случаях, например, при поломке в дороге, чтобы добраться до сервисного центра.

Современные стандарты дизельных масел

Марки моторных масел для современных дизельных двигателей достаточно широко представлены на рынке и в торговых сетях. Какие можно дать общие рекомендации по выбору. Предпочтительнее будет использовать специальную смазку, созданную для дизеля, в которой предусмотрены все особенности конструкции и эксплуатации такого двигателя. Так же не будет большой ошибкой и заливка универсального продукта, который подходит для всех видов двигателей. При покупке обратите внимание на показатели щелочного числа и зольности. Подбирайте масло согласно допускам, рекомендованным производителем.

технические характеристики, вязкость, дизельное моторное масло М-10Г2к Sintec

Содержание статьи:

Летнее минеральное моторное масло М-10Г2к предназначено для работы в дизельных двигателях класса API CC. Смазка изготовлена на основе базового масла глубокой очистки с добавлением пакета присадок. Материал отличается высокими эксплуатационными свойствами и стабильностью характеристик. Класс вязкости SAE 30.

Расшифровка обозначения

Основные характеристики моторного масла М-10Г2к отображены в маркировке:

  • М – моторное;
  • 10 – класс вязкости, который относит масло к летней группе смазочных материалов;
  • Г2 – предназначено для высокофорсированных дизелей с простой системой питания (стандартный ТНВД), с умеренным наддувом или без него, без системы очистки выхлопных газов. Склонно к образованию отложений;
  • к – кислотно очищенное, прошедшее специальную обработку для повышения щелочного числа с целью улучшения диспергирующих и моющих свойств.

Сферы применения

Дизельное масло М-10Г2к предназначено для использования в двигателях отечественного производства. Смазку применяют для стабильной работы следующих видов техники:

  • грузовых автомобилей;
  • дорожно-строительных машин;
  • автобусов Ikarus;
  • грейдеров;
  • буровых установок;
  • тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники;
  • высокооборотных стационарных дизелей;
  • дизель-генераторов и т. д.

Масло эффективно смазывает внутренние элементы мотора в условиях, способствующих быстрому образованию высокотемпературного нагара.

Технические характеристики масла М-10Г2к по ГОСТ 8581-78

Показатель

Значение

Высший сорт Первый сорт
Кинематическая вязкость, мм2/с:  

11,0 ± 0,5

 

11,0 ± 0,5

Индекс вязкости, не менее 95 85
Содержание механических примесей, %, не более 0,015 0,015
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже 220 210
Температура застывания, °С, не выше -18 -15
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м3, не более

отсутствует

Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более 0,5 0,5
Щелочное число, мг КОН/г, не менее 6,0 6,0
Сульфатная зольность, %, не более 1,15 1,15
Плотность при 20 °С, г/см3, не более 0,900 0,905
Массовая доля активных элементов, %, не менее:

— кальция

— бария

— цинка

— фосфора

 

0,19

0,05

0,05

 

0,19

0,05

0,05

Степень чистоты на 100 г масла, не более 450 500

Эксплуатационный класс по классификации API

Технические характеристики М-10Г2к относят материал к категории СС по американской системе классификации API (American Petroleum Institute). Первая буква обозначения говорит о том, что смазка предназначена для дизельных двигателей. Вторая литера присваивается маркам по алфавиту и указывает на возможность их применения для моторов различных типов.

Класс качества API CC – это моторные масла, предназначенные для дизелей со средними эксплуатационными нагрузками (устаревшая категория материалов). Обозначение ввели в 1961 году для маркировки смазок, используемых в турбированных и атмосферных двигателях с повышенной компрессией. При наличии соответствующих рекомендаций производителя масла API CC допускается применять в бензиновых моторах. По сравнению со смазочными материалами предыдущих классов они обеспечивают повышенную защиту внутренних элементов от коррозии, образования низко- и высокотемпературного нагара.

Преимущества масла М-10Г2к

  • Улучшенные моющие и диспергирующие свойства, поддержание высокой степени чистоты поверхностей внутренних деталей в период между обслуживанием техники.
  • Уменьшение нагара, замедление окислительных процессов.
  • Эффективное смазывание элементов за счет оптимальной вязкости М-10Г2к.
  • Высокая термическая стабильность в жестких условиях эксплуатации.
  • Применение в высокооборотных двигателях на дистиллятных видах топлива с содержанием серы до 0,5 %, а также в средне- и малооборотных судовых моторах с большим диаметром цилиндра и содержанием серы в дизтопливе до 1,5 %.
  • Возможность увеличения межсервисного интервала по сравнению со смазками типа М-8Г2 и М-10Г2.

Требования безопасности

Масло М-10Г2к относится к умеренно опасным веществам. При соблюдении правил личной и производственной гигиены, использовании строго по назначению смазка не представляет угрозы для окружающей среды и здоровья человека.

При обращении с материалом используйте защитные очки и перчатки. Не допускайте проглатывания смазки, попадания жидкости в глаза. С кожи продукт можно смыть теплой водой с мылом. Подробная информация о безопасном обращении указана в паспорте на масло.

Пожарные характеристики масла М-10 Г2к не предъявляют особых условий к организации хранения продукта. Запрещено использование открытого огня в непосредственной близости от материала. Смазку хранят в герметичной таре, в проветриваемом помещении. Исключите попадание солнечных лучей на упаковку. При температуре выше 500 °С в масле начинаются процессы термодеструкции углеводородов с выделением в воздух летучих веществ. В высокой концентрации пары могут вызывать головную боль.

Защита окружающей среды

Нельзя сливать отработанное масло и остатки смазки из канистры в бытовую или промышленную канализацию, в открытые водоемы, почву. Необходимо вывозить жидкость на специальные пункты приема для дальнейшей утилизации. Более подробная информация указана в паспорте безопасности продукта.

Наше предложение

Компания «Обнинскоргсинтез» – крупный российский производитель горюче-смазочных материалов. Мы выпускам моторное масло под собственной торговой маркой. Полный контроль производственного процесса и тестирование смазок в аккредитованной испытательной лаборатории позволяют нам гарантировать высокое качество предлагаемой продукции.

Наши преимущества:

  • выгодные цены от производителя, прямые поставки на предприятия и в организации;
  • полная информация о продукции;
  • широкая география поставок, надежные деловые партнеры в разных регионах РФ;
  • подробные консультации по всему ассортименту и помощь в комплектации заказов.

Позвоните нам, чтобы получить индивидуальное коммерческое предложение. Приобрести масло в розницу можно в магазинах наших партнеров. Адреса точек продаж указаны на странице «Где купить».

Моторные масла. Соответствие обозначений марок моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и ранее принятых обозначений

Соответствие обозначений марок моторных масел


по ГОСТ 17479.1-85 и ранее принятых обозначений

 

Обозначение
по ГОСТ 17479.1-85
с изм. №3

Ранее принятое
обозначение

М-8-В

М-8В

М-43/6-В1

М-43/6В (АСЗп-6)

М-63/10-В

М-63/10В (ДВ-АСЗп-10В)

М-16-А(т)

М-16ПЦ

М-20-А

МС-20П

М-8-Б

Мт-8П

М-63/10Б2

МТЗ-10П

М-12-Б2

М-12Б

М-14-Б2

М-14Б

М-16-Б2(т)

МТ-16П

М-8-В2

М-8В2

М-10-В2

М-10В2

М-10-В2(с)

М-10В2С

М-14-В2

М-14В2

М-14-В2(з)

М-14В2З

М-16-В2

М-16ИХП-3 (М-14В2)

М-20-В2

М-20В2

М-20-В2(ф)

М-20В2Ф

М-10-Г2(цс)

М-10Г2ЦС

М-8-Г2

М-8Г2

М-10-Г2

М-10Г2

М-8-Г2(к)

М-8Г2к

М-10-Г2(к)

М-10Г2к

М-8-Г2(у)

М-8Г2у

М-10-Г2(у)

М-10Г2у

М-14-Г2(цс)

М-14Г2ЦС

М-14-Г2(к)

М-14Г2к

М-14-Г2

М-14Г2

М-16-Г2(цс)

М-16Г2ЦС

М-20-Г2

М-20Г2

М-10-Д2

М-10Д

М-16-Д2

М-16Д

М-10-Д2(м)

М-10ДМ

М-8-Д2(м)

М-8ДМ

М-10-Д2(цл20)

М-10ДЦЛ20

М-63/14-Д2(м)

М-63/14ДМ

М-14-Д2(м)

М-14ДМ

М-14-Д2(цл20)

М-14ДЦЛ20

М-14-Д2(цл30)

М-14ДЦЛ30


по ГОСТ 17479.1-85

по классификациии SAE

33

5W

43

10W

53

15W

63

20W

6

20

8

20

10

30

12

30

14

40

16

40

20

50

24

60

33/8

5W-20

43/6

10W-20

43/8

10W-20

43/10

10W-30

53/10

15W-30

53/12

15W-30

63/10

20W-30

63/14

20W-40

63/16

20W-40


Для двухтактных двигателей

 

    Масло М-12-ТП (ТУ 38.401-58-28-91) получают компаундированием дистиллятного и остаточного компонентов с добавлением композиции присадок. Используют в составе топливно-масляной смеси в двухтактных бензиновых двигателях воздушного и водяного охлаждения, установленных на транспортных средствах и механизированных инструментах.

Основные характеристики масла М-12-ТП

Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/C

11-12

Сульфатная зольность, %

<= 0,3

Щелочное число, мг КОН/г

>= 2,3

Массовая доля, %
механических примесей

<= 0,015

воды

Следы

Температура застывания, °С

<= -15

Плотность при °20 С, кг/м3

<= 900

 

Масла групп Г

1 В и B1

 

   Масла группы Г1 предназначены для использования в форси рованных двигателях легковых автомобилей, которые работают на бензинах с октановым числом по исследовательскому методу выше 90. Эти масла содержат высокоэффективные композиции отечест венных присадок или пакеты импортных присадок. Их готовят на основе дистиллятных компонентов, загущенных макрополимерными присадками.

    Масло М-53/10Г1 (ГОСТ 10541-78) готовят на базовом масле И-20А. Используют в регионах с низкими температурами зимних месяцев как всесезонное.

    Масло М-63/12Г1 (ГОСТ 10541-78) готовят на основе смеси дистиллятных компонентов различной вязкости с добавлением присадок, обеспечивающих высокие противоизносные свойства. Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями при температуре воздуха от -20 до +45 °С.

    Масла групп В и В1, предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине с октановым числом До 80. Их применяют всесезонно. Они содержат композиции отечественных присадок или пакеты импортных присадок, добавляемых к дистиллятным или компаундированным базовым маслам.

    Масло М-43/6В1 (ГОСТ 10541-78) получают загущением базового масла (веретенное АУ) полиметакрилатной присадкой и добавлением композиции моющих, антиокислительной и противо-пенной присадок. Применяют всесезонно в северной климатической зоне и в районах с умеренными климатическими условиями только как зимнее масло. Обеспечивает холодный пуск двигателя при -30 °С.

    Масло М-63/10В (ГОСТ 10541-78) получают на основе высококачественного компаундированного базового масла и эффективной композиции присадок. Применяют всесезонно в средне-форсированных бензиновых двигателях и безнаддувных дизелях. Это универсальное масло отличается повышенной работоспособностью. В бензиновых двигателях грузовых автомобилей пробег до замены масла составляет 18 тыс. км, а в дизелях — до 500 моточасов.

    Масло M-8B (ГОСТ 10541-78) готовят из смеси дистиллятного и остаточного компонентов или дистиллятного компонента узкого фракционного состава с эффективной композицией присадок. Используют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных автотракторных дизелей.

Характеристики масел групп Г

1, В и В1

 

Показа-
тели

М-63/12Г1

М-53/10Г1

М-43/6В1

M-8B

М-63/10В

Вязкость
кинема-
тическая,
мм2/°C
при темпе-
ратуре:
100°C

>=12

10-11

5,5-6,5

7,5-8,5

9,5-10,5

0°C

<=1200

-18°C

<=10400

не норм.

1100-2600

не норм.

<=9000

-30°C

11000

Индекс
вязкости,
не менее

115

120

125

93

120

Массовая
доля, %,
не более:
механи-
ческих
примесей

0,015

0,015

0,02

0,015

0,02

воды

Следы

Следы

Следы

Следы

Следы

Темпе-
ратура,°С:
вспышки
в открытом
тигле,
не ниже

210

200

165

207

190

засты-
вания,
не выше

-30

-38

-42

-25

-30

Коррози-
онность на
пластинках
из свинца,
г/м2,
не более

отсут-
ствие

не норм.

5,0

10,0

4,0

Моющие
свойства
по ПЗВ,
баллы,
не более

0,5

1,0

0,5

Щелочное
число,
мг КОН/г,
не менее

7,5

5,0

5,5

4,2

5,5

Зольность
сульфатная,
%, не более

1,3

0,9

1,3

0,95

1,3

Стабиль-
ность
по индук-
ционному
периоду
осадко-
образо-
вания
(ИПО),ч:
15

выдер-
живает

20

не норм.

30

выдер-
живает

выдер-
живает

выдер-
живает

Цвет,
ед. ЦНТ,
не более:
без раз-
бавления

7,5

5,0

с раз-
бавле-
нием
15:85

3,0

3,5

3,0

Плотность
при 20°С,
кг/м3,
не более

900

900

880

905

890

Массовая
доля
активных
элементов,
%,
не менее:
кальция

0,23

0,20

0,16

цинка

0,10

0,12

0,09

фосфора

0,09

Вязкость
динами-
ческая,
мПа-с,
не более,
при
темпера-
туре:
-18°С

2300

-15°С

4500

не норм.


Масла групп А и Б

2

 

    Масла групп А и Б2 предназначены для дизелей старых моделей, работающих на топливах с небольшим содержанием серы. Спрос на масла этих групп сохраняется в большинстве случаев в силу традиции и невысокой цены. За редкими исключениями масла групп А и Б2 могут быть заменены более эффективными маслами группы В2 того же класса вязкости.

    Масло МС-20П (ТУ 38.101265-88) получают добавлением многофункциональной присадки к маслу МС-20. Применяют для смазывания судовых, тепловозных и стационарных дизелей типа 12ЧН 18/20, эксплуатируемых на малосернистом топливе.

    Масло М-16ПЦ (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из сернистых нефтей. Содержит многофункциональную и депрессорную присадки. Применяют для смазывания двигателей типов В-2, Д-6 при работе на малосернистом топливе.

    Масло М-14Б (ТУ 38.101264-72) вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей компаундированием дистиллятного и остаточного компонентов с многофункциональной присадкой ВНИИНП-360 и противопенной присадкой ПМС-200А. Применяют в двух- и четырехтактных тепловозных дизелях типов 2Д100, Д-50 и аналогичных им по уровню форсирования маневровых и промышленных тепловозах.

    Масло МТЗ-10П (ГОСТ 25770-83) готовят на основе маловязкого дистиллятного компонента с нормированным фракционным составом путем загущения полимерной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок. Применяют преимущественно для зимней эксплуатации транспортных дизелей невысокой степени форсирования.

    Масло МТ-16П (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из малосернистых нефтей компаундированием смеси остаточного и дистиллятного компонентов с композицией моющей, антиокислительной, депрессорной и противопенной присадок. С использованием новой, более эффективной композиции присадок уровень эксплуатационных свойств масла МТ-16П превышает требования к маслам группы Б2. Применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и аналогичных по уровню форсирования безнаддувных двигателей.

Характеристики масел групп А и Б

2

 

Показа-
тели

МС-20П

М-14Б

МТЗ-10П

М-16ПЦ

МТ-16П

Вязкость
кинема-
тическая,
мм2/°C
при темпе-
ратуре:
100°C

20

14+/-0,5

9,5-10,5

15,5-16,5

15,5-16,5

40°C

50

-30°C

50

Индекс
вязкости,
не менее

80

85

125

85

85

Коксу-
емость
масла
без
присадки,
%,
не более

0,3

0,4

Кислотное
число,
масла
без
присадки,
мг КОН/г,
не более

0,05

0,05

Щелочное
число,
мг КОН/г,
не менее

0,9

3,5

0,9

4,0

Зольность
масла,%
(маc. доля):
без
присадки,
не более

0,008

0,005

с присадкой

0,24

1,0

<=1,15*

0,25-0,55

0,6-1,0

Массовая
доля
механи-
ческих
примесей,
%,
не более:
без присадки

Отсут-
ствие

с присадкой

0,01

0,015

0,025

0,015

0.015

Темпе-
ратура,°С:
вспышки
в открытом
тигле,
не ниже

225
(закр.
тигель)

200

165

230

210

засты-
вания,
не выше

-18

-15

-43

-25

-25

Коррози-
онность на
пластинках
из свинца,
г/м2,
не более

10,0

8,0

5,0

6,0

5,0**

Плотность
при 20°С,
кг/м3,
не более

900

910

900

905

905

Цвет,
с раз-
бавле-
нием
15:85
ед. ЦНТ,
не более:

7,0

4,0

7,0

7,0

Массовая
доля
активных
элементов,
%,
не менее:
кальция

0,08***

0,2

бария

0,14

Моющие
свойства
по ПЗВ,
баллы,
не более

1,0

1,0

Степень
чистоты,
мг/100г
масла,
не более

400

600

Трибологи-
ческие
харак-
терис-
тики при
темпе-
ратуре
(20+/-5)°С:
показатель
износа при
постоянной
нагрузке
196 Н, мм,
не более

0,45

0,45

массовая
доля серы
в масле без
присадки, %
не более

1,1

     * Зольность сульфатная по ГОСТ 12417-94
     ** Коррозионность по ГОСТ 20502-75, метод А, вар II
     *** Кальций нормируется, барий не определяется при производстве масла МС-20П с присадкой ВНИИ НП-714 или ее импортными аналогами

           Примечания.
      1.Для всех масел массовая доля воды, % не более — следы.
      2. Для масла МС-20П нормируется содержание селективных растворителей в масле без присадки — отсутствие, для масла М-14Б содержание водорасворимых кислот и щелочей — реакция щелочная, содержание фенола в масле без присадки — отсутствие

Масла группы В

2

 

    Масла группы В2 вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей. Они содержат композиции присадок, придающие маслам эксплуатационные свойства, обеспечивающие надежное смазывание безнаддувных автотракторных дизелей старых моделей, а также судовых, тепловозных, стационарных и транспортных дизелей среднего уровня форсирования при работе на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля).

    Масла М-8В2 (ТУ 38.401-58-37-92) и М-10В2 (ГОСТ 8581-78) готовят на основе смесей дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых нефтей. Применяют дня смазывания автотракторных дизелей СМД-14, А-41, Д-50, Д-37М и других зимой (М-8В2) и летом (М-10В2).

    Масло М-10В2С (ГОСТ 12337-84) производят преимущественно из малосернистых нефтей путем компаундирования дистиллятного и остаточного компонентов с композицией присадок. Применяют для смазывания главных и вспомогательных дизелей морских и речных судов, дизель-генераторов, а также в циркуляционных системах двухтактных крейцкопфных судовых дизелей. Может быть использовано в автотракторных дизелях наравне с летним маслом М-10В2.

    Масло М-14В2 (ГОСТ 12337-84) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых или малосернистых нефтей, с композицией присадок. Используют для смазывания двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизелей тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля), а также двигателей карьерных автосамосвалов.

    Масло М-20В2Ф (ГОСТ 12337-84) состоит из остаточного базового масла, получаемого из сернистых нефтей, и специальной композиции присадок без дитиофосфатов цинка. Применяют для смазывания судовых дизелей типов 12ЧН 18/20 и ЧН 16/17, имеющих повышенную степень форсирования или эксплуатируемых с увеличенными сроками замены масла.

Масла группы Г

2

 

    Масла группы Г2 вырабатывают из сернистых и малосернистых нефтей. Все масла этой группы содержат значительно больше более эффективных присадок, чем масла группы В2. Высокая степень легирования масел группы Г2 позволяет применять их в более жестких условиях, где необходима высокая термическая стабильность, лучшие антиокислительные, моюще-диспергирующие, нейтрализующие и противоизносные свойства. Высокооборотные дизели, смазываемые маслами группы Г2, эксплуатируют на дистиллятных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля), а средне- и малооборотные судовые дизели с большим диаметром цилиндра — до 1,5 % (мас. доля).

    Масла М-8Г2 и М-10Г2 (ГОСТ 8581-78) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, с композицией присадок. Используют соответственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М-10Г2 применяют также для смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов.

    Масла М-8Г2к и М-10Г2к (ГОСТ 8581-78) отличаются от масел М-8Г2 и М-10Г2, только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла, успешно использовать масла М-8Г2к и М-10Г2к в современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также автобусах «Икарус».

Масла М-10Г2ЦС, М-14Г2ЦС и М-16Г2ЦС (ГОСТ 12337-84) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых или малосернистых нефтей, и композиции эффективных присадок. Предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского транспортного, промыслового и речного флота. Масло М-10Г2ЦС используют также в циркуляционных системах крейцкопфных дизелей высокой степени форсирования, а масло М-16Г2ЦС — для смазывания цилиндров тронковых и крейцкопфных дизелей с помощью лубрикаторов, когда массовая доля серы в применяемом топливе не более 1,5%. Масло М-14Г2ЦС широко применяют в тепловозных дизелях типа ЧН 26/26, стационарных дизель-генераторах с двигателями типа ЧН 40/48, дизель-редукторных агрегатах с двигателями типа ЧН 40/46. Масла марки Г2ЦС получили допуск к применению у зарубежных дизелестроителей.

    Масла М-10Г2ЦС, М-14Г-ДС и М-16ГДС могут использоваться для смазывания ряда судовых механизмов и агрегатов, где необходимы масла соответствующих вязкостей (редукторы, компрессоры, воздуходувки и др.). Отличительная особенность этих масел — очень хорошая влагостойкость, малая эмульгируемость с водой и легкое отделение воды при сепарации.

    Масло М-14Г2 (ГОСТ 12337-84) состоит из смеси дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиции присадок с особо высокими моющими свойствами. Предназначено для смазывания тепловозных дизелей типа ЧН 26/26 при работе на топливе с массовой долей серы до 0,5%.

    Масло М-20Г2 (ГОСТ 12337-84) состоит из остаточного базового масла и композиции присадок, обеспечивающей надежное смазывание в специфических условиях двухтактных дизелей. Предназначено для эксплуатации судовых и стационарных дизелей типаДН 23/2х30.

Масла группы Д

2

 

    Масла группы Д2, вырабатывают на основе базовых компонентов, получаемых из сернистых нефтей, или с применением синтетических компонентов. В составах масел группы Д2 эффективные присадки используют в высоких концентрациях для достижения уровня эксплуатационных свойств, обеспечивающего длительную работоспособность наиболее форсированных двигателей в особотяжелых эксплуатационных условиях, в частности при применении топлив с повышенным содержанием серы.

    Масла М-8ДМ и М-10ДМ (ГОСТ 8581-78) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и новой композиции присадок, улучшающей антикоррозионные и противоизносные свойства масел марки ДМ. Предназначены соответственно для зимней и летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Обеспечивают надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики).

    Масло М-14ДМ (ТУ 38.401-58-22-91) отличается от масла М-10ДМ большей вязкостью базового масла, но имеет то же назначение. Предпочтительно применение в местностях с жарким продолжительным летом, а также в двигателях, для смазывания которых необходимо масло класса вязкости 14 (SAE 40).

Масло М-63/14ДМ (ТУ 38.401-938-92) состоит из маловязкого базового масла, выработанного из сернистых нефтей и загущенного вязкостной присадкой, и композиции присадок. Это всесезонное масло может применяться круглый год в дизелях с наддувом, эксплуатируемых в тяжелых условиях, вместо двух сезонных масел М-8ДМ и М-10ДМ.

    Масло МТ-53/10Д (ТУ 38.401-58-40-92) готовят путем загущения маловязкого базового масла из сернистых нефтей полимерной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок, придающей готовому продукту свойства высокоэффективного дизельного масла, трансмиссионного масла группы ТМ-4 (GL-4 по API) и гидравлической жидкости для гидросистем промышленных тракторов и сельскохозяйственных машин. Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями как единое моторно-трансмиссионно-гидравлическое масло, обеспечивающее надежное смазывание дизелей с наддувом, включая двигатели воздушного охлаждения, агрегатов тракторных трансмиссий и гидросистем, управляющих рабочими органами машин. Аналогично импортным маслам, называемым STOU (Super Tractor Oil Universal).

    Масло МТ-43/8ДС (ТУ 38.401-58-54-92) готовят на основе синтетических базовых компонентов и специальной композиции присадок. Используют как всесезонное единое масло для двигателей, агрегатов трансмиссий и гидросистем промышленных тракторов в климатических условиях Севера. Применяют во всех объектах техники, смазываемых маслом МТ-53/10Д при умеренных климатических условиях.

Масла группы Д2, вырабатывают на основе базовых компонентов, получаемых из сернистых нефтей, или с применением синтетических компонентов. В составах масел группы Д2 эффективные присадки используют в высоких концентрациях для достижения уровня эксплуатационных свойств, обеспечивающего длительную работоспособность наиболее форсированных двигателей в особотяжелых эксплуатационных условиях, в частности при применении топлив с повышенным содержанием серы.

    Масла М-8ДМ и М-10ДМ (ГОСТ 8581-78) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и новой композиции присадок, улучшающей антикоррозионные и противоизносные свойства масел марки ДМ. Предназначены соответственно для зимней и летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Обеспечивают надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики).

    Масло М-14ДМ (ТУ 38.401-58-22-91) отличается от масла М-10ДМ большей вязкостью базового масла, но имеет то же назначение. Предпочтительно применение в местностях с жарким продолжительным летом, а также в двигателях, для смазывания которых необходимо масло класса вязкости 14 (SAE 40).

Масло М-63/14ДМ (ТУ 38.401-938-92) состоит из маловязкого базового масла, выработанного из сернистых нефтей и загущенного вязкостной присадкой, и композиции присадок. Это всесезонное масло может применяться круглый год в дизелях с наддувом, эксплуатируемых в тяжелых условиях, вместо двух сезонных масел М-8ДМ и М-10ДМ.

    Масло МТ-53/10Д (ТУ 38.401-58-40-92) готовят путем загущения маловязкого базового масла из сернистых нефтей полимерной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок, придающей готовому продукту свойства высокоэффективного дизельного масла, трансмиссионного масла группы ТМ-4 (GL-4 по API) и гидравлической жидкости для гидросистем промышленных тракторов и сельскохозяйственных машин. Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями как единое моторно-трансмиссионно-гидравлическое масло, обеспечивающее надежное смазывание дизелей с наддувом, включая двигатели воздушного охлаждения, агрегатов тракторных трансмиссий и гидросистем, управляющих рабочими органами машин. Аналогично импортным маслам, называемым STOU (Super Tractor Oil Universal).

    Масло МТ-43/8ДС (ТУ 38.401-58-54-92) готовят на основе синтетических базовых компонентов и специальной композиции присадок. Используют как всесезонное единое масло для двигателей, агрегатов трансмиссий и гидросистем промышленных тракторов в климатических условиях Севера. Применяют во всех объектах техники, смазываемых маслом МТ-53/10Д при умеренных климатических условиях.

Еще немного о моторных маслах

Тонкости выбора моторных масел

Основные различия моторных масел


 Моторное масло важно для автомобиля как и бензин, недаром при каждом техническом обслуживании автомобиля производят его замену, а качественное и правильно подобранное моторное масло – это залог долговечности двигателя. Основной задачей моторного масла является смазка трущихся частей двигателя. Поэтому за уровнем масла обязан следить каждый, любящий свое авто водитель. В противном случае на машине без масла далеко не уедешь.

Виды моторных масел
Синтетической. Безусловно является самым лучшим вариантом выбора моторного масла, имеет ряд преимуществ перед минеральным и полусинтетическим маслом:

Большой срок эксплуатации;
Менее вязкое, что способствует более хорошим смазывающим свойствам;
Работа при более низких температурах окружающей среды;
Менее чувствительно к перегреву.
Правда, есть и очень серьезный недостаток – это его цена.

Полусинтетическое. Минеральное масло, обогащенное синтетическими приставками, значительно лучше минерального масла, но уступает синтетическому. Самая золотая середина при выборе, цена-качество.

Минеральное. Самое дешевое моторное масло. Производится с помощью крекинга нефти, основное отличие этого масла, его тягучесть. Хорошо подходит для автомобилей пробег которого более 150 000. Самый основной недостаток этого масла, его не долговечность в использовании, необходимо менять каждые 9-10 000 км. пробега. Второй минус такого масла, это температура. При больших температурах теряет свои смазывающие свойства, соответственно перегрев двигателя будет для него губительным.

Промывочное. Имеет специальные промывочные присадки, отсюда и название. Рекомендуется использовать при замене моторного масла, в тех случаях когда меняется не только само масло, но и его тип, производитель и характеристики. Срок службы масла — все одна заливка, после чего мало необходимо утилизировать.
 
  Моторные масла разделяются также и по типу двигателя на дизельные и бензиновые, так Американский институт нефти «API» разработал следующую маркировку. Для дизельного двигателя на этикетке должен быть указан индекс «API» в виде буквы «С», а для бензинового двигателя «S». После основной буквы в символике присутствую еще одна буква, которая обозначает для какого года выпуска двигателя подходит это масло. По мимо Американской маркировки существует и европейская «ACEA» — ассоциация европейских производителей, маркировка также разделена на основную букву (A,B,E) и цифру (1,2,3,4,5), где буквы обозначают тип двигателя, а цифры указывают характеристика масла и чем она больше тем масло лучше.
 
 Масла для бензиновых двигателей

  Масла для дизельных двигателей

  Виды масел и их характеристики
Летнее — более густое, не теряет свои смазывающие свойства при более высоких температурах. При использовании в холодное время становится очень густым, в результате чего не способно выполнять свои функции.
Маркировка на канистре:

SAE 30 применяется при температуре воздуха от 0 до +30;

SAE 40 применяется при температуре воздуха от 0 до +45;

SAE 50 применяется при температуре воздуха от 0 до +50.

 Зимнее – менее густое, не вязкое, при низких температурах показывает более хорошие смазывающие свойства. При использование в теплое время становится слишком жидким, что негативно сказывается на его свойствах.

 Маркировка на канистре:

SAE 0W применяется при температуре воздуха от -10 до -40;

SAE 5W применяется при температуре воздуха от -10 до -35;

SAE 10W применяется при температуре воздуха от -5 до -25;

SAE 15W применяется при температуре воздуха от 0 до -20;

SAE 20W применяется при температуре воздуха от +15 до -15.

 Всесезонное – умеренно густое, не значительно меняет свою вязкость в зависимости от температуры окружающей среды, является самым распространенным в продаже видом масла в России.

 Маркировка на канистре:

SAE5W-40 применяется при температуре воздуха от +35 до -30;

SAE5W-30 применяется при температуре воздуха от +30 до -35;

SAE 10W-30 применяется при температуре воздуха от +30 до -30;

SAE 10W-40 применяется при температуре воздуха от +35 до -30;

SAE 15W-40 применяется при температуре воздуха от +40 до -20;

SAE20W-50 применяется при температуре воздуха от +45 до -15.


 
 К сожалению сегодня в России подделывают все хорошее: водку, одежду и парфюмерию, аудио- и видеопродукцию. Увы, все это в равной мере относится и к автомаслам.

  Что подделывают чаще

Привлекая покупателя дешевизной, подделка способна за несколько месяцев вывести из строя исправный двигатель. Условно масла, присутствующие на российском рынке, можно подразделить на три группы.

  Дешевые — отличают характерное оформление, низкокачественные пробка и этикетка, прозрачная канистра. Здесь можно встретить маркировку ГОСТа, обозначения М5, М6, М8, М6/12Г, ТМ5-18 и т. д.
 
 Другая часть — моторные и трансмиссионные масла, выпускаемые российскими фирмами под собственными торговыми марками типа «Лукойл» и т. д. Это масла, произведенные с соблюдением технологии и соответствующие тому, что написано на этикетке.

  Импортные масла.
Количество автомобилей год от года растет, а вместе с ними растет, к сожалению, и число подделок масел. Современный уровень развития технологий и наличие определенной суммы денег позволяют масляным пиратам произвести подделку под любую марку отечественных или импортных масел такого уровня, что отличить ее от оригинала сможет только специалист.

  Однако следует помнить, что производство подделок под импортные масла зачастую экономически нецелесообразно из-за того, что оборудование по производству подобной упаковки стоит баснословных денег, а окупаемость его растягивается на долгий срок, поскольку продажа импортных масел в процентном соотношении к отечественным ниже. Поэтому чаще встречаются подделки под известные марки именно отечественных масел, объем их реализации очень высок. В основном «бодяжники» подделывают недорогое автомобильное моторное масло наиболее популярное у рядового и небогатого автомобилиста.

  Подделки под импортные масла (в основном, Shell, Mobol, Castrol OEM масла) встречаются реже, но тоже достаточно часто, так что расслабляться не стоит. Причем подделывают их не только российские теневые производители, но и их «коллеги» из стран ближнего зарубежья. Высокая цена импортных масел — залог получения серьезной прибыли при реализации их подделок.

Чем известнее марка и выше объем реализации масел, производимых западной компанией под этой маркой, тем привлекательнее становится для подпольных производителей ее подделка. Естественно, что подобные фальсификации наносят огромный вред имиджу производителя и печально сказываются на спросе конечного потребителя. Продажи падают у всех, кто продает масла, даже если это оригинальные и качественные продукты.

Не гонитесь за дешевизной!

  Объективно цена масла высокого класса российского производства не намного дешевле импортных аналогов, т. к. основная часть их стоимости «сидит» в импортных присадках. Так что не стоит соблазняться дешевизной.
Но по ценовому признаку отличить подделку от настоящего масла удается не всегда. Например, фальшивое масло, украшенное логотипом известной нефтедобывающей компании, иногда может стоить даже дороже оригинала.
Конечно, высокую цену на продукцию таких гигантов, как Shell или Mobil, можно объяснить огромными затратами на разработку технологий производства и рекламные кампании, но и у менее известных производителей качественное масло имеет свой минимальный порог цены. Он примерно равен 60 рублям за литр минерального масла и 150 — за литр «синтетики». Все, что продается дешевле, заслуживает подозрения в качестве данного продукта.
Если продукт, который вы намереваетесь купить, не содержит пробки-пломбы, высококачественной этикетки, то вы должны понимать, что «здоровью» вашего «железного коня» угрожает серьезная опасность.

  Первые признаки
Один из признаков фальсификата — отсутствие на этикетке полного адреса производителя. Но даже если все на месте — это не значит, что перед вами оригинал. Современная техника подделки канистр и бутылочек достигла небывалых высот: при огромных объемах сбыта фальсификаторам выгодно потратиться на изготовление качественной тары. Поэтому даже если вы не приобрели откровенную подделку с орфографическими ошибками на этикетке за смехотворную цену, вероятность оказаться обманутым сохраняется.

  Желательно покупать масло, датированное последними месяцами: жулики не успевают быстро печатать новые этикетки.
Взяв в руки канистру, тщательно рассмотрите ее. От покупки масла, разлитого в прозрачные или полупрозрачные полиэтиленовые емкости, лучше воздержаться. Известные и солидные товаропроизводители в таких канистрах масло на рынок уже давно не поставляют.
Далее. Этикетка должна быть намертво приклеена всей плоскостью. Если наклейка легко отделяется от канистры, значит, перед вами, скорее всего, фальшивка. Еще лучше, если этикетки нет вовсе, а все, что нужно знать о масле, напечатано прямо на канистре.

  Следует обращать внимание на целостность упаковки и так называемый «контроль вскрытия» (контрольная «юбка» на пробках канистр мелкой фасовки на 1, 4, 5 литров и дополнительная этикетка из специальной бумаги на пробках 10, 20 и 50-литровых канистр), который невозможно снять без механического разрушения. Если канистра вскрывалась, контрольная «юбка» и этикетка будут нарушены. Поэтому не поленитесь вскрыть канистру не отходя от кассы, т. к. позже вам трудно будет что-либо доказать.
Также на этикетке в последнее время часто размещают голографический элемент с логотипом, который наклеивают на этикетку либо даже вплавляют в пластиковую основу канистры, на ощупь он не имеет краев и не отклеивается. На канистрах «Лукойла», например, должна быть четкая, прямая линия, через которую виден уровень масла.

  Дата изготовления масла, нанесенная на лицевой части этикетки, и дата изготовления канистры (если она есть), выдавленная на днище, должны соответствовать.

  Если вы решились купить масло на рынке, обратите внимание на внешний вид упаковок, на то, как закатаны крышки, наличие контролек на горловинах. Канистра должна быть сделана аккуратно, без заусенцев. Пробка должна иметь хорошо выраженную защиту (например, срывное кольцо). Многие серьезные производители нумеруют каждую канистру, регулярно меняют дизайн или какой-нибудь элемент.
Так что отличить оригинал от подделки можно. Нужно только быть внимательным.


 Где покупать?

  Прежде чем идти за маслом, внимательно изучите все характеристики (вязкость, класс качества, марку, объем, необходимый для замены, и пр.). Этим вы избавите себя от нервотрепки, а двигатель своего авто — от преждевременной «комы».
Все точки, где автовладелец в случае надобности может приобрести моторное масло, условно можно разделить на пять основных категорий: авторынки, многочисленные маленькие магазинчики «Автозапчасти», фирменные «автобутики» и АЗС, оборудованные соответствующими торговыми площадками и наконец это  интернет-магазины.

  Порой добропорядочные предприниматели приобретают некачественные масла не по злому умыслу. Вот почему сегодня наиболее солидные продавцы не скупятся на анализ масла, купленного у официальных поставщиков, чтобы проверить его соответствие стандарту. Бывает, недоброкачественный продукт возвращают производителю целыми партиями. Но такой подход, к сожалению, редкость. Эффективной может быть государственная система независимых лабораторий для сертификации конкретных партий на месте. Только до этого надо еще дожить.

  Но, несмотря на все «перестраховки», сегодня никто не застрахован от приобретения поддельного масла.

  Следите за тем, чтобы на этикетках были данные о производителе и дата выпуска, и, не отходя от прилавка, вскройте упаковку. Бывает, что она уже распечатана.
Если у вас возникло подозрение в подлинности продаваемого масла, лучше воздержитесь от покупки. Ремонт двигателя обойдется значительно дороже.
Лучше перестраховаться

  • Не покупайте моторные масла на обочинах дорог.
  • Не приобретайте товар, на этикетке которого отсутствует полный адрес изготовителя (желательно с телефоном), отсутствует информация о сертификации : SAE, API и пр.
  • Проверяйте дату изготовления.
  • Воздержитесь от покупки масла в грязной канистре с подтеками.
  • Обходите стороной подозрительно дешевые ларьки и магазинчики.
  • Настоящее масло всегда прозрачное? без осадка и механических примесей.
  • Заменив масло и прогрев двигатель, обратите внимание на контрольную лампочку «Давление масла»: если она загорается, то не исключено, что вы залили в двигатель фальсифицированное масло, так как оно не содержит специальных присадок, загущающих масло при высоких температурах.
  • Покупая моторное масло, обязательно требуйте кассовый чек. Во-первых, это дисциплинирует продавцов, а если вам не повезло и вы купили поддельное масло, которое привело к неполадкам в работе двигателя, вы сможете предъявить обоснованную претензию.
    Использованы материалы ресурсов : oil54.ru
    sporic.ru

Классификация по API для дизельных двигателей

Классификация моторных масел по API для дизельных двигателей

 

Какое масло заливать в двигатель? Самое правильное – использовать масло, которое рекомендует завод-изготовитель. Если же отсутствует руководство по эксплуатации автомобиля, то следует пользоваться классификацией масел по API.
Система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.
Буквенно-цифровой код – это обозначение класса масла. При этом, первая буква кодировки означает вид масла:

  • «S» — автомасло для бензиновых двигателей;
  • «C» — масло для дизельных двигателей.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой – например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.
Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.
Класс API CI-4 — класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.
Класс API CH-4 — класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки. Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
Класс API CG-4 — класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.
Класс API CF-2 (CF-II) — автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.
Класс API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска. Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).
Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.
Класс API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.
Класс API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс). Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.
Моторные масла классов API CD, CB, CA – для двигателей более, чем тридцатилетней давности выпуска.

Анализ масла по щупу: как проверить масло

Анализ масла по щупу может показаться немного глупым, но он работает. Не говоря уже о том, что это дешево и быстро. Есть только одна проблема — выяснить, что на самом деле означает масло на щупе. Не волнуйся. Просидите пять простых уроков по чтению масляного щупа.

Урок № 1 — Извлечение щупа

  • При горячем двигателе припаркуйтесь на ровной площадке и выключите двигатель.Подождите пару минут, чтобы масло вернулось в масляный поддон.

  • Откройте капот и найдите на двигателе щуп — металлическую петлю или рукоятку, торчащую из конца металлического стержня. Если вы не можете его найти, вам может помочь руководство пользователя.

  • С тряпкой или толстым бумажным полотенцем в одной руке потяните за металлическую петлю или рукоятку, а другой выньте щуп. Протрите смоченный маслом прямой конец щупа и вставьте его обратно в стержень, из которого вы его вытащили.

  • Подождите несколько секунд и снова вытащите щуп.

Урок № 2 — Определение низкого уровня масла

  • Сколько масла должно быть на щупе? Осмотрите конец щупа и обратите внимание, где заканчивается масло. Есть маркировка, указывающая на уровень, которого должно достичь масло. Иногда вместо отметок бывают дыры.

  • Если масло не доходит до отметок или отверстий на щупе, вам необходимо добавить как минимум одну литр масла.Если щуп не показывает уровень масла, необходимо немедленно долить масло. Количество смазочного масла, которое вы ожидаете добавить, будет зависеть от возраста вашего автомобиля, типа двигателя, общего пробега и условий вождения. Измерительный щуп — это индикатор аномально высокого расхода масла. Настоящее беспокойство начинается примерно с одной кварты на каждые 1000 миль (0,95 литра на каждые 1600 километров). Пора планировать капитальный ремонт, если проблема увеличивается до одной кварты каждые 500 миль (800 километров).

  • Нормально ли быть на литре меньше? Боковая панель внизу этой статьи может ответить на этот вопрос.

Урок № 3 — Что делать, если уровень масла слишком высок?

  • В некоторых случаях уровень масла мог подняться с момента последней проверки или на щупе слишком много масла. Это могло произойти из-за водяного конденсата (от сгорания), конденсированного топлива или утечки охлаждающей жидкости — все это повод для беспокойства.

  • Моторное масло, разбавленное топливом (из-за прорыва или утечки), может значительно снизить вязкость масла и концентрацию разбавленных присадок.Запах дизельного топлива часто можно обнаружить прямо по масляному щупу.

  • Свободная и эмульгированная вода вредна для масла и двигателя. Для водителей, совершающих короткие поездки, конденсация воды может быть более острой, если в вашем двигателе есть опция для автомобиля с гибким топливом (FFV), и вы используете топливную смесь на основе спирта и бензина. Важно помнить, что при сгорании в вашем двигателе образуется вода — больше воды, чем израсходованного топлива. Большая часть воды уходит из выхлопной трубы, но если двигатель холодный, большая часть ее может конденсироваться в картере.

  • Простой способ обнаружить воду в отработанном моторном масле — это капнуть каплю масла с щупа на горячий выпускной коллектор. Если он потрескивает (звучит как жареный бекон), это свидетельствует о загрязнении воды. Остерегайтесь риска возгорания капли масла. Узнайте больше об использовании теста на треск.

  • В новых автомобилях, импортируемых из Японии, может быть высокий уровень масла из-за непродолжительных запусков двигателя (до 50), необходимых при транспортировке автомобиля со сборочного завода через океан и, наконец, на стоянку дилера.В этом случае может потребоваться замена масла и фильтра.

  • Утечка охлаждающей жидкости — серьезная проблема, связанная с высоким уровнем масла. См. Урок № 5.

    .
  • Какой бы ни была причина высокого уровня масла, состояние необходимо быстро исправить.

  • Примечание: случайное переливание масла в двигатель тоже может вызвать проблемы. Когда коленчатый вал вращается, масло сбивается, вызывая аэрацию и, в конечном итоге, может образовываться устойчивая пена.Это может привести к перегреву моторного масла, окислению и потере давления масла. Губчатое газообразное масло трудно перекачивать. Это приводит к голоданию двигателя и критически важных смазываемых поверхностей.

Урок № 4 — Признаки выдержанного масла

  • Масло не похоже на прекрасное вино, которое со временем становится лучше. Вместо этого он стареет со скоростью, которая зависит от условий вождения, качества топлива, возраста двигателя, качества моторного масла и климата. Если вовремя не менять масло, масло засохнет и не сможет защитить двигатель.

  • Итак, давайте внимательно посмотрим на масло на щупе. Масло должно выглядеть гладким, глянцевым и немного прозрачным. Если на нем есть грязные отложения или зернистые частицы грязи, пора заменить масло. То же самое верно, если масло выглядит слишком густым, слишком темным (непрозрачным) и / или имеет гнилостный запах тухлого сыра.

  • Если вы все еще не знаете, нужна ли вам замена масла, подумайте о том, чтобы сделать промокательную пятнистую пробу.

  • Окисленное и загрязненное масло потеряет межфазное натяжение. Простой тест на межфазное натяжение — это поместить каплю отработанного масла с масляного щупа на поверхность воды. Если капля масла растекается по поверхности воды (вместо того, чтобы взлетать, как новое масло), возможно, пришло время заменить масло.

Урок № 5 — Признаки утечки охлаждающей жидкости

  • Коричневые пузырьки или засохшие твердо-коричневые остатки над линией уровня масла на щупе могут указывать на то, что охлаждающая жидкость (вода и антифриз) попала в двигатель.Масло на масляном щупе может даже напоминать шоколадное молоко. Никогда не пробуйте моторное масло как тест на антифриз.

  • Еще одним ярким признаком утечки охлаждающей жидкости является белый дым выхлопных газов со сладким запахом. В этом случае уровень масла на щупе может действительно подняться, что указывает на утечку значительного количества охлаждающей жидкости в картер.

  • Чтобы убедиться в утечке охлаждающей жидкости, выключите двигатель, дайте ему остыть в течение часа или двух, открутите сливную пробку и используйте прозрачную стеклянную или пластиковую бутылку для сбора жидкости.Поскольку и вода, и антифриз тяжелее масла, на дне масляного поддона они будут скапливаться. Наберите пару унций жидкости и немедленно затяните слив. Проверьте жидкость на гликоль и воду. Гликоль и вода часто выглядят как густая паста, похожая на майонез, в зависимости от того, как долго охлаждающая жидкость находилась в картере. Вы также можете почувствовать сладкий запах антифриза.

  • Если вы обнаружили в моторном масле охлаждающую жидкость, двигатель следует немедленно сдать в сервисный центр.

Вот и все — анализ масла с помощью щупа за пять простых уроков. Проверка уровня масла может никогда не быть прежней.

Изучили ли вы уловки, не упомянутые здесь, для использования масляного щупа для анализа отработанного моторного масла? Если да, поделитесь этими идеями, но будьте осторожны, они могут когда-нибудь появиться в печати!

Нормально ли быть на уровне кварты?

В руководствах автопроизводителей и владельцев часто говорится, что для добавления масла можно подождать, пока уровень масла не опустится ниже отметки «Добавить».Однако помните, что в картере большинства современных легковых автомобилей содержится всего около четырех литров масла. Это означает, что в вашем двигателе используется на 25 процентов меньше масла (одна литр), что может быть неразумно.

Моторное масло выполняет множество важных функций, помимо контроля трения и износа. Масло не только смазывает внутренние детали двигателя, но также помогает охлаждать подшипники и другие фрикционные поверхности. Таким образом, масло в двигателе служит теплоотводом, собирая нежелательное тепло для передачи его за счет теплопроводности или конвекции из двигателя.

В типичных условиях движения низкий уровень жидкости в литре может не иметь большого значения с точки зрения температуры подшипников или общей смазки двигателя. Однако двигатель также должен быть защищен в худших условиях, например, в жаркую погоду, при буксировке или при неисправной системе охлаждения.

Точно так же, когда у вас на 25 процентов мало масла, у вас также на 25 процентов меньше критических присадок — присадок, продлевающих срок службы масла и двигателя. Кроме того, при низком уровне масла на 25 процентов остается меньше масла для рассеивания вредных примесей, кислот, сажи, топлива, шлама и воды, попадающих в картер.

Если вы посчитаете, низкий уровень масла в литре означает увеличение концентрации загрязняющих веществ на 33 процента. Кроме того, оставшееся масло меньше времени остается в масляном поддоне и больше времени находится в горячих зонах трения двигателей. Дополнительное тепло, сдвиг и давление быстрее разлагают масло и присадки к нему.

Как только все это станет очевидным, особенно перспектива продолжительной замены масла, для многих автовладельцев будет хорошей идеей доливать масло всякий раз, когда щуп показывает низкое значение.

Не ждите, пока он опустится на полную кварту. Если ему нужно пол-кварты, добавьте пол-кварты, чтобы довести количество до полной отметки. Однако будьте осторожны, чтобы не переполнить двигатель. В дополнение к проблемам, вызванным переполнением картера, слишком большое количество масла может вызвать утечки, поскольку масло с высокой ходовой частью легче проталкивается через уплотнения и прокладки.

ЯРЛЫКОВ СКАЗАТЬ, ПРИНИМАЕТ ЛИ МАСЛО МАРК

По телевизору кажется, что между людьми, которые продают суп в красно-белых банках, и теми, у кого есть голубые банки, возникает некоторая проблема.Вы, наверное, видели другие рекламные ролики, в которых утверждалось, что масло в их бутылке превосходит масло в другой бутылке. Суп — это суп, а масло — это масло, верно?

Любая мама, достойная своего куриного супа, не согласится.

Хотя национальных стандартов для супов может и не быть, существуют стандарты для масла, хотя на бутылке можно читать как суп с алфавитом. Что означают все эти цифры и буквы? А как насчет тех кругов и печатей? И что подойдет вашей машине?

Американский институт нефти (API) имеет программу лицензирования и сертификации для продавцов моторных масел.Эта программа является результатом усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей, представленных Альянсом автопроизводителей, Японской ассоциацией автопроизводителей и Ассоциацией производителей двигателей.

API вместе с Обществом автомобильных инженеров (SAE) и Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM) устанавливает требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и ограничения. Затем автопроизводители рекомендуют масла, отвечающие этим требованиям.Обычно на каждой литре масла есть два символа. Первый — это служебный символ API, который часто называют пончиком. Буквы и цифры на пончике выполняют гораздо более важную функцию, чем цветная крошка.

Пончик разделен на три части. Верхний серп обозначает уровень эффективности масла. Центр определяет вязкость масла. А нижняя половина показывает, продемонстрировало ли масло энергосберегающие свойства по сравнению с эталонным маслом в стандартизированном испытании.

Информация в верхней половине бублика объясняет уровень эффективности масла для бензинового двигателя, дизельного двигателя или обоих. Этот кусочек алфавита состоит из двух букв для каждого типа двигателя.

Буква «S» означает, что масло подходит для бензинового двигателя, а буква «C» означает, что оно подходит для дизельного двигателя. (На языке технических специалистов «S» означает «обслуживание», а «C» означает «коммерческий», но вы также можете думать о буквах, относящихся к способу воспламенения топлива в двигателе: S для искрового зажигания и C для сжатия. зажигание.)

Каждая из этих букв сочетается с другой буквой, обозначающей качество масла. Чем выше буква, тем лучше она защищает ваш двигатель.

Например, наиболее актуальной классификацией бензиновых двигателей является SJ. Вы можете использовать масло с более высокой буквой в более старом двигателе, для которого требовалась более низкая буква, но не наоборот. Другими словами, масло SJ можно использовать в любом двигателе, требующем масла SH или SG.

Буква «C», за которой следует другая буква или цифра (например, CH-4), означает, что масло подходит для дизельных двигателей.

В отверстии для бублика вы найдете класс вязкости масла по SAE. Вязкость измеряет характеристики текучести или толщину масла. Например, кленовый сироп более вязкий, чем яблочный сок (и вкуснее на вафлях).

Чем выше число, тем выше вязкость масла. Масло SAE 50 намного гуще или более вязкое, чем масло SAE 20. Но большинство автомобильных масел мультивязкостные, например 5W-30. Мультивязкостное масло хорошо течет в холодную погоду, но сохраняет толщину для смазывания при высоких температурах.Буква «W» означает «зима» и указывает рейтинг вязкости масла при температуре ниже 30 градусов по Фаренгейту.

Это обозначение показывает, насколько быстро двигатель будет проворачиваться зимой и насколько хорошо будет течь масло для смазки критически важных деталей двигателя при низких температурах. Чем меньше число, тем легче будет запускаться двигатель в холодную погоду.

Высокотемпературная вязкость (30 в приведенном выше примере) обеспечивает толщину или корпус для хорошей смазки при нормальных рабочих температурах двигателя.

Масло одного сорта (одно число в центре пончика) рекомендуется для использования в гораздо более узких температурных условиях.

Вы можете найти то, что лучше всего подходит для вашего автомобиля, в руководстве по эксплуатации — часто на задней обложке, потому что это очень важно. Используйте подходящую вязкость для ожидаемых температур. Масло SAE 5W-30 обеспечивает хорошую текучесть зимой, но сохраняет толщину для смазывания при высоких температурах. Летом вы можете переключиться на 10W-30 или 10W-40 или выше, если вы буксируете прицеп из-за повышенной температуры и нагрузки.

Нижняя часть бублика показывает, обладает ли масло энергосберегающими свойствами по сравнению с эталонным маслом при испытании двигателя. Масла с маркировкой «Энергосберегающие» прошли этот тест, и большинство из них прошли. Это не имеет ничего общего с тем, сколько масла ваша машина может использовать или не использовать.

Второй символ обычно находится на передней части бутылки. Знак сертификации API «звездообразование» указывает на моторные масла, рекомендованные для конкретного применения. Для бензинового двигателя написано: «Для бензиновых двигателей.»

Торговец маслом имеет лицензию на отображение звездообразования только в том случае, если масло удовлетворяет самым актуальным требованиям Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) минимального стандарта производительности для этого приложения (GF-2 для легковых автомобилей).

Хотите Дополнительная информация? API предлагает «Руководство по моторным маслам», карточку с интерпретацией наиболее распространенных классов API и вязкости по SAE. Чтобы получить бесплатную копию, напишите по адресу: American Petroleum Institute, 1220 L St.NW, Вашингтон, округ Колумбия, 20005. Вы также можете найти это руководство в Интернете по адресу www.api.org/programs-services/quality/enginoil.htm. Это довольно красиво.

Как правильно проверить уровень моторного масла вашего автомобиля

Большинство современных автомобилей имеют интервал замены моторного масла 10 000 км или более. Однако из-за увеличения трафика и снижения средней скорости двигатель имеет тенденцию работать в течение более длительного времени, что может увеличить расход масла, особенно в старых автомобилях.Низкий уровень моторного масла может нанести вред внутренним частям двигателя. В дальнейшем это может привести к полной поломке автомобиля, и если это произойдет, вы можете продать нам свой старый автомобиль или даже сдать его в утиль по адресу CARS24 . Просто шучу! Низкий уровень моторного масла не будет таким убийственным, однако рекомендуется проверять уровень масла каждые несколько недель. Вот как правильно проверить уровень масла в двигателе вашего автомобиля:

1. Дайте двигателю остыть

Никогда не проверяйте уровень масла, если двигатель горячий.Дайте ему остыть не менее десяти минут, чтобы все масло из различных частей двигателя собралось в нижнем масляном поддоне. Это также помогает в некоторой степени снизить температуру масла. Тем не менее, внимательно проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля в этом отношении, так как некоторые производители автомобилей не рекомендуют проверять уровень масла на холодном двигателе.

2. Припаркуйте машину на ровной площадке

Убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности. Избегайте съездов или неровностей дороги, поскольку наклон автомобиля может указывать на неправильный уровень моторного масла.

3. Выньте желтый масляный щуп из моторного отсека

Откройте капот и найдите колпачок масляного щупа желтого цвета, который обычно находится в центре моторного отсека. Вытащите масляный щуп и протрите его чистой тканью. Убедитесь, что ткань не загрязнена и на ней нет влаги или грязи, так как они вредны для внутренних компонентов двигателя.

4. Вставьте обратно и снова вытащите, чтобы заметить отметку масла

После того, как вы вытрите его, полностью вставьте щуп обратно.Подождите секунду и вытащите его. Обратите внимание на отметку масла — в идеале она должна находиться между отметками минимума и максимума. На щупе обычно есть показания L / H (низкий / высокий) или Min / Max (минимальный / максимальный).

Если уровень низкий, долейте моторное масло. Будьте осторожны при использовании масла того же сорта, чтобы не повредить детали двигателя. Никогда не доливайте масло выше рекомендованного уровня.

5. Долейте моторное масло и повторите процесс

Долить масло можно через крышку маслозаливной горловины, которая также расположена рядом с крышкой масляного щупа.Будьте осторожны при доливе масла и не проливайте его на другие части двигателя. Подождите несколько секунд перед повторной проверкой уровня масла, так как масло требует времени для осаждения из-за его высокой вязкости.

Проверка уровня масла в двигателе один раз в несколько недель или перед тем, как отправиться в долгую поездку, вряд ли займет минуту или около того. Однако эта мера предосторожности может спасти вас от серьезного повреждения двигателя, которое также может привести к высоким затратам на техническое обслуживание.

Следуйте за нами, чтобы получить больше советов по обслуживанию автомобилей и поделитесь этим постом, если он вам понравился.Хотите поделиться своим опытом? Оставьте свой отзыв в разделе комментариев ниже.

Важность проверки уровня и состояния моторного масла · Проверки BlueStar

Масло — это кровь двигателя вашего автомобиля. Без масла ваш двигатель сгорел бы и заклинило за считанные секунды. Масло смазывает ваш двигатель и борется с двумя главными врагами любого двигателя: трением и жаром. Износ вызывают трение и тепло. Износ в конечном итоге приведет к выходу вашего двигателя из строя.Трение и тепло со временем ухудшают качество масла. По этой причине моторное масло и фильтр необходимо регулярно заменять.

Независимо от того, водите ли вы внедорожник, грузовик или автомобиль, ваш автомобиль, вероятно, станет вторым по величине капиталовложением, которое вы сделаете в своей жизни. Если вы хорошо ухаживаете за своим автомобилем, он может прослужить 200 000 миль или больше. Цены на новые и подержанные автомобили растут с каждым годом. Уход за автомобилем должен быть одним из ваших главных приоритетов.

Одним из наиболее важных и эффективных с точки зрения затрат шагов, которые вы можете предпринять для продления срока службы вашего автомобиля, является замена моторного масла и фильтра каждые 3000-5000 миль или так часто, как рекомендовано производителем вашего автомобиля.Проверка уровня и состояния моторного масла напомнит вам об этом важном элементе обслуживания и поможет вам узнать, что происходит с маслом в двигателе вашего автомобиля. Проверяйте моторное масло каждый раз при заправке бензобака или не реже одного раза в месяц. Также важно иметь наклейку о замене масла на внутренней стороне лобового стекла, чтобы напоминать вам, когда должна быть следующая замена масла.

Чтобы правильно проверить уровень моторного масла, вам необходимо убедиться, что автомобиль припаркован на достаточно ровном месте, выключить двигатель, открыть капот, дать маслу стечь обратно в масляный поддон двигателя в течение нескольких минут. , затем найдите щуп для измерения уровня моторного масла, который обычно имеет ярко-желтую ручку с надписью «моторное масло».Вытяните масляный щуп, протрите его бумажным полотенцем или тряпкой, затем вставьте щуп до упора, пока он полностью не встанет на место. Снова вытащите его и проверьте уровень моторного масла. Обычно в нижней части щупа имеется поперечная штриховка с линией внизу и линией вверху. Верхняя строка указывает максимальную полную отметку. Уровень масла не должен подниматься выше этой отметки. Нижняя линия представляет собой минимальную отметку и обычно указывает на то, что уровень моторного масла составляет примерно одну кварту.Уровень моторного масла должен быть в поперечном сечении люка и быть на уровне или чуть ниже полной отметки, когда двигатель остынет. Низкий уровень моторного масла может указывать на то, что двигатель протекает или потребляет масло. Небольшое количество масла в течение интервала замены моторного масла является нормальным, но не должно быть чрезмерным.

Также важно проверить состояние моторного масла. Цвет и консистенция масла указывают на его возраст. Масло будет медленно менять цвет с золотистого на коричневый и, наконец, на черный по мере того, как в масло попадают частицы из двигателя и процесса внутреннего сгорания.Моторное масло в хорошем состоянии будет выглядеть довольно прозрачным, как золотистый мед. Масло от темно-коричневого до черного указывает на необходимость замены моторного масла и масляного фильтра. Важно проверить масло на наличие любых признаков загрязнения, а также любых металлических частиц, которые могут указывать на возможные внутренние проблемы в двигателе.

Если пренебречь заменой моторного масла, велика вероятность скопления нагара и шлама в двигателе. Легкий способ найти это — снять крышку маслозаливной горловины двигателя и заглянуть в двигатель фонариком.Если внутренние детали двигателя, которые вы видите, покрыты толстыми черными отложениями и шламом, это означает, что моторное масло не заменялось регулярно. Если вы видите толстый черный осадок на верхней части двигателя, скорее всего, он присутствует во всем двигателе. Если автомобиль, который вы проверяете, — это тот, который вы собираетесь купить, рекомендуется избегать этого автомобиля, если он проявляет признаки пренебрежения к замене масла.

В следующий раз, когда вы заправите свой автомобиль бензином, уделите несколько минут, чтобы проверить уровень масла в двигателе и состояние масла.Убедитесь, что вы знаете дату следующей замены моторного масла и фильтра, и внимательно следите за этим графиком. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы используете правильный тип моторного масла. Вы будете удивлены, как долго прослужит двигатель, если в нем регулярно менялись моторное масло и фильтры.

Как проверить уровень масла в моем 986 Boxster?

ВНИМАНИЕ

Опасность повреждения двигателя или каталитического нейтрализатора при неправильном уровне масла!
Регулярно проверяйте уровень масла
Уровень масла не должен опускаться ниже минимальной отметки или подниматься выше максимальной отметки!
Используйте только моторные масла, разрешенные Porsche AG!

Примечание:
Уровень моторного масла можно проверить с помощью дисплея в комбинации приборов или масляного щупа.
Любые неисправности индикатора уровня масла отображаются в виде предупреждения на комбинации приборов.
Уровень моторного масла можно проверить как при холодном двигателе, так и при рабочей температуре. При измерении с помощью бортового компьютера время ожидания будет самым коротким, если автомобиль был припаркован в горизонтальном положении на ночь.
Требования для измерения уровня масла можно вызвать с помощью функции информации.
Требования к правильному измерению уровня масла (не при заправке)
Автомобиль стоит горизонтально.
Двигатель выключен.
Зажигание включено.
Начало измерения:

Примечание:
Время ожидания для измерения уровня масла отображается с помощью индикатора времени и сегментов, проходящих через индикатор уровня масла.

1. Включите зажигание (не запускайте двигатель). Измерение начнется автоматически.

Примечание:
Если уровень масла опускается ниже минимальной отметки, сегмент под ним начинает мигать!
Разница между минимальной и максимальной отметкой составляет прибл.1,25 литра, т.е. один сегмент соответствует прибл. 0,2-0,25 литра масла.
Запрещается заливать или доливать моторное масло выше максимальной отметки.

2. Уровень масла на сегментном индикаторе можно считать после завершения измерения. Допустимый уровень масла находится между минимальной и максимальной отметками .

Измерение уровня масла также можно запустить в меню МАСЛО (требования указаны выше).

3.Сдвинуть рычаг управления бортового компьютера вперед.
4. Используя рычаг управления, выберите пункт меню МАСЛО.

Измерение уровня масла при заправке

5. Во время заправки уровень масла измеряется в фоновом режиме. Если уровень масла слишком низкий, на дисплее бортового компьютера появляется сообщение «Проверьте уровень масла».

Примечание:
Это измерение выполняется только при соблюдении следующих требований.
Автомобиль стоит горизонтально.
Двигатель прогрет до рабочей температуры.
Зажигание выключено.
Заправка длится 15 минут.

Измерение с помощью масляного щупа

Требования для правильного измерения уровня масла
Автомобиль стоит горизонтально.
Двигатель выключен и прогрет.
Дайте моторному маслу стечь обратно в масляный поддон в течение нескольких минут.

6.Откройте крышку двигателя. Снимите щуп для измерения уровня масла и протрите его чистой тканью без ворса.
7. Вдавите маслоизмерительный стержень до упора, выньте его снова и определите уровень масла.

Примечание:
Уровень масла должен находиться между минимальной и максимальной отметками.
При необходимости отрегулируйте уровень моторного масла (медленно залейте моторное масло) и проверьте его еще раз.
Уровень масла никогда не должен опускаться или подниматься выше минимальной или максимальной отметки соответственно.Разница между отметками составляет прибл. 1,25 л.

8. При необходимости долейте моторное масло. Для этого открутите крышку маслозаливной горловины.
9. Еще раз проверьте уровень масла через несколько минут. Осторожно закрутите колпачок.

Как правильно выбрать масло для вашего автомобиля

МАСЛО

— это кровь вашего автомобиля. Он поддерживает охлаждение автомобиля и предотвращает трение и износ основных и дорогих частей двигателя.Использование подходящего масла продлит срок службы двигателя и может улучшить экономию топлива.

Итак, чтобы помочь вам выбрать подходящее масло для вашего автомобиля, мы расшифровали эти загадочные технические характеристики на бутылках.

Источник: Newspress

Тип масла

Минеральное масло : это масло получают из переработанной сырой нефти.

Синтетическое масло : это масло не содержит минеральных масел и обычно является самым дорогим, поскольку работает в широком диапазоне температур и условий.

Полусинтетическое масло : это масло представляет собой смесь синтетического масла и минерального масла. В двигателях, требующих этого масла, нельзя использовать минеральное масло, но может быть полезно перейти на синтетическое масло.

Источник: Shutterstock / romarti

Классификация услуг Американского нефтяного института (API)

Сертификационный знак API’S и символ обслуживания обозначают качественные моторные масла для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Масла с этими символами соответствуют стандартам обслуживания API.Первой категорией API была SA, следующая SB, затем SC и так далее. Все категории API до SH включительно устарели. Текущие категории: SJ, для двигателей 2001 года и старше; SL — для двигателей 2004 года и старше; SM, для двигателей 2010 г. и старше; и SN для двигателей 2011 года и старше. Для дизельных двигателей текущими категориями являются CH-4, CI-4 и CJ-4.

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) Порядок

Это европейский эквивалент рейтинга API.Эти рейтинги состоят из буквы, обозначающей класс масла: A / B или моторные масла, совместимые с легковыми автомобилями, C для моторных масел, совместимых с катализаторами, и E для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Классы разделены на категории от 1 до 9, и вы можете прочитать их все здесь.

Источник: Newspress

Общество автомобильных инженеров (SAE) Код вязкости

Класс вязкости моторного масла определяется SAE. Есть моно и всесезонные масла.Однородные моторные масла уже не очень распространены. Всесезонные масла имеют широкий диапазон вязкости и состоят из двух цифр на этикетке, например: 10W-30. «W» обозначает зиму, а число перед буквой W указывает, как масло будет течь в холодном состоянии. Чем меньше число, тем более жидкое масло и чем тоньше масло, тем легче оно течет. 10W означает, что масло будет иметь вязкость, характерную для моторного масла массой 10 в холодном состоянии.

Масло измеряется при определенных температурах и классифицируется в зависимости от диапазона температур:

Масло класса

0W будет нормально течь до -30 ° C
5W до -25 ° C
10W до -20 ° C
15W до -15 ° C
20W до -10 ° C
25W до — 5 ° С

Число после буквы «W» указывает вязкость масла при рабочей температуре, измеренную при 100 ° C.Следовательно, масло с классом 10W-30 означает, что это масло с массой 10, которое не разжижается дальше, чем масло с массой 30 в горячем состоянии. Масло 10W-30 будет течь, как масло с массой 10 при -20 ° C и как масло с массой 30 при 100 ° C.

Источник: Vauxhal

.

А теперь обратите внимание, вот немного науки. В мультивязкие масла добавлены полимеры, чтобы масло не слишком разбавлялось при нагревании. В холодном состоянии полимеры скручиваются, что позволяет маслу течь с указанной вязкостью.В нагретом состоянии полимеры раскручиваются и образуют длинные цепочки, которые предотвращают разжижение масла дальше, чем указывает большее число.

Источник: Shutterstock / AlexLMX

Мультивязкостные масла позволяют двигателю работать при различных условиях и температурах: при более низких температурах, чем тоньше масло, тем быстрее оно будет течь в двигатель, сокращая время работы всухую и, следовательно, износ двигателя и выше. При высоких температурах масло сохранит толщину, чтобы обеспечить адекватную смазку и защиту.

Но масло с самым широким диапазоном вязкости не всегда может быть лучшим, поэтому рекомендуется использовать масла с самым узким диапазоном вязкости для температур, при которых, вероятно, будет эксплуатироваться автомобиль.

Источник: Shutterstock / Олег ГаврилоFF

У некоторых производителей есть собственные сорта масел, которые должны использоваться в определенных моделях. Эти масла обычно имеют эквивалент класса SAE, но вам необходимо проконсультироваться с руководством по эксплуатации автомобиля или на сайте производителя. На некоторых бутылках с маслом указаны совместимые автомобили.

Как всегда, рекомендуется использовать масло определенного класса вязкости, класса API или последовательности ACEA в соответствии с рекомендациями производителя. Используя масло, рекомендованное правильным производителем, вы также останетесь в рамках всех возможных гарантийных обязательств.

ЧИТАТЬ: Обзор SIMI / DoneDeal Motor Industry>

ЧИТАЙТЕ: Моя лучшая поездка — Ангкор-Ват>

Заключение по выбору общесистемной системы маркировки минеральных масел («Евромаркер») Безопасность предпочтительного кандидата, принятое на 11-м пленарном заседании CSTEE 28 сентября 1999 г.

1.Справочная информация

Некоторые минеральные масла могут использоваться для нескольких разных целей и облагаются налогом по разным ставки пошлины. В случае дизельное топливо для дорожной техники, может также использоваться как обогреватель газойль и в этом случае обычно продается намного дешевле Цены.Газойль для сельскохозяйственное и морское использование может также выгода от сниженного налога тарифы. В этом случае есть финансовый стимул использовать топливо для отопления в качестве дороги топливо и большинство государств-членов бороться с этим, добавляя фискальный марки топлива, выпущенного в сниженные налоговые ставки.

Эта фискальная марка состоит из двух частей. во-первых используется индикаторный химикат, который может быть обнаружен простым придорожный тест с использованием реактива. Кроме того, также используется краситель. дать немедленное визуальное индикация наличия в топливе не уплачивается полная ставка налога.

Директива Совета 95/60 / EC предоставляет юридические база для внедрения стандартная система маркировки для использования во всем Сообществе. Это был заключен в рамках под эгидой статьи 9 Директива Совета 92/81 / EEC (структуры минеральных масел Директива) и была принята в Декабрь 1995 г.Призыв к выражения заинтересованности, которые перечислил ряд критериев это должно быть выполнено, в том числе обеспечение здоровья и безопасности, был выпущен и ряд продукты были представлены для рассмотрение.

Обширная оценка и тестирование проводилось IRC Ispra и JRMM Geel при содействии Таможенные лаборатории Государства-члены.Горение тестирование также проводилось Stazione Sperimentale per I Combustibili в Милане и это не обнаружил различия между выбросами от маркированного и немаркированного топлива. После этого тестирования Растворитель Желтый 124 (N-этил-N- [2- [1- (2-метилпропокси) этоксил] этил] -4-фенилазо] бензоламин] система была выбрана в качестве этой который наиболее близко встретил требуемые критерии.

Этот продукт продается от BASF как Судан 455 и также продается несколькими другие производители. Должно Следует отметить, что выбор системы маркировки минеральных масел охватывает только стандартизацию трассирующего химического вещества, потому что тип и цвет красителя остается делом для отдельных Государства-члены.Однако два У государств-членов есть опасения об этом продукте, Великобритания у которого есть проблема с незаконный вывоз (отмывание) и чувствует, что это слишком легко достигается с помощью этого продукта и Дания, у которой есть здоровье и соображения безопасности.

Датские опасения из химических структур как азокраситель и из проблемы в Швеции, которые были первоначально подозревалось, что у него есть было вызвано введением SY124, но это были в конечном итоге приписывают изменение спецификации топлива после шведского исследования.Были планы ввести SY124 в Дании в конце 1997, но они были заброшены в последнюю минуту из-за кампания в прессе, утверждающая, что продукт создал дополнительную риск для здоровья по сравнению с немаркированные товары.Дания теперь ищу подтверждения, что маркированного топлива больше нет вреднее, чем немаркированный товар.

Товар был в использовать около 10 лет в количество государств-членов. Потому что только некоторые тесты был проведен производитель, а также во время шведское расследование, У Дании все еще есть оговорки.Они сосредоточены на реакции система SY124 и потенциальная реакция с красители используются.

В CSTEE спросили изучить эту проблему, и если можно сделать вывод, что риски для здоровья человека от отмеченный продукт не больше чем те, которые поставлены немаркированное топливо.Влияние на окружающая среда не была на имя.

Первоначально следующие справочный материал был предоставил CSTEE:

1. Предварительная оценка продукта IRMM Geel (CSTEE / 99/3-Add.1)

2. Результаты SSC испытания на горение (CSTEE / 99/3-Add.2)

3. Комитет по акцизам рабочий документ CED 273 (CSTEE / 99/3-Add.3)

4. Переписка с Датская служба охраны окружающей среды (CSTEE / 99/3-Add.4)

5. Краткое содержание шведского языка Отчет Grön Diesel (CSTEE / 99/3-Add.5)

6. Отчет об исследовании BASF острая токсичность, раздражение кожи и раздражение глаз (CSTEE / 99/3-Add.7 / C)

7. Отчет об исследовании BASF испытание на мутагенность с использованием микроорганизмы (CSTEE / 99/3-Add.7 / D)

8. Отчет об исследовании BASF Метафазный анализ хромосомная аберрация в культивируемые клетки млекопитающих (CSTEE / 99/3-Add.7 / E)

9. Публикация Фишер и Бьярнсон (1996) (CSTEE / 99/3-Add.7 / F)

Дополнительная информация полученный впоследствии дается в тексте. Информация о аналитические процедуры также предоставлено (CSTEE / 99/3-Add.8-10) не используются в этом отчете.

В октябре 1993 г. введена система маркировки в Швеции для дизельных масел, используемых в рабочих машинах и для назначение отопления дома.В добавленные красители:

Желтый растворитель 124 (Желтый Сомали, желтый T10 LBN) CAS 34432-92-3

Solvent Blue 79 (Судан Синий) CAS 64553-79-3,

-70-0

Синий растворитель 98 (Автоматический синий) CAS 74499-36-8

После введения цветных нефтепродуктов, отчеты о жалобах и симптомы начали появляться из люди, подвергшиеся профессиональному облучению, особенно среди рабочих, использующих лесозаготовительные комбайны.Несколько из сообщенные симптомы были головной болью и кожа и дыхательные пути раздражения. Это подняло забота о здоровье эффекты добавленных цветов, и возглавил шведское правительство назначить комиссию для оценить систему маркеров.В комиссия инициировала несколько исследования и опубликовал отчет (Grön Diesel 1995).

Шведская комиссия сочла маловероятным, что проблемы со здоровьем, о которых сообщалось в связи с воздействием цветного дизельного топлива, могли быть связаны с используемыми маркерами и красителями. Однако присущие красителям мутагенные и опасные для окружающей среды свойства сами по себе означают, что желательны альтернативные маркеры и красители.Ни одно из альтернативных веществ, используемых для аналогичных целей в других странах, не дает никаких преимуществ. Шведская комиссия подчеркнула, что, когда доступны лучшие альтернативы с точки зрения мутагенности и воздействия на окружающую среду, они должны быть введены в соответствии с принципом замещения. Однако низкие концентрации веществ до 6 ppm в дизельном топливе и практически полное сгорание означают, что краткосрочные и долгосрочные риски, наблюдаемые с точки зрения профессионального здоровья, могут считаться крайне незначительными, когда маркеры и красители используются по прямому назначению.

CSTEE использовал эти данные и другие найденные в литература или предоставлена ​​BASF оценить токсикологию краситель Solvent Yellow 124 и свой вклад в общую токсикология дизельных масел.

2.Токсикология растворителя Желтый 124:

Solvent Yellow — это азокраситель и структурный аналог канцерогенного п-диметиламиноазобензол. В другие красители Solvent Blue 79 и Растворитель Синий 98 ар производные антрахинона.Все соединения генотоксичны в тест-системы vitro.

Острая токсичность

LD50 у крыс после устное заявление примерно 7,5 мл / кг (CSTEE / 99/3 — Add.7 / C).

Раздражение кожи

Патч-тест, в котором выполнено согласно FDA с 6 кроликами показал незначительно раздражающие свойства.0,5 мл соединения было применяется к бритой спинной кожа частично цела, частично раскритикованный. Макроскопический исследования были проведены Через 24 и 72 часа после заявление. Нет эритемы или струпья возникли в неповрежденном и скарифицированная кожа, тогда как отек был обнаружен в скарифицированная кожа (CSTEE / 99/3 — Добавлять.7 / С).

Раздражение глаз

Тест прошел выполнено в соответствии с FDA и показал слегка раздражающий эффект. 0,1 мл было наносится на правые глаза 6 кролики-альбиносы, которые впоследствии наблюдались до 7 дней.Максимальный эффект имеет был замечен через 24 часа (CSTEE / 99/3 — Add.7 / C).

Генотоксичность in vitro Тесты

Химикат был протестировано с использованием S. typhimurium штаммы ТА 98, 100, 1535 и 1537, а также Э.coli WP2uvrA- с метаболизмом и без него активация. В комплексе есть наносился на 50, 100, 500, 1000 и 5000 м г / тарелка. А дозозависимое увеличение количество возвращающихся колоний от примерно 30 до примерно 170 на пластина наблюдалась у штаммов ТА 98 при наличии метаболических активация (CSTEE / 99/3 — Добавлять.7 / D).

В фибробластической клетке линия происходит от китайского клетки легкого хомяка (CHL / IU) соединение не вызывало хромосомные аберрации. Максимум концентрации составили 625 м г / мл при непрерывном инкубация в течение 24 и 48 часов без системы метаболизма S-9 и в течение 18 часов в присутствии S-9 (Центр Японии Биологическая химия 1988 г.) (CSTEE / 99/3 — Add.7 / E).

Сенсибилизация кожи и Раздражение 3 дизельного топлива классы и три индикатора красители (Фишер и Бьярнасон 1996):

Три красителя, Растворитель Желтый 124, синий растворитель 79 и 89, были протестированы как отдельные соединения или в 3 дизельного топлива МК1, МК2 и МК3 (экологический класс I, II и III).

Индивидуальные красители в петролатуме до 10% (об. / Об.) Не вызывали раздражения у 15 добровольцев. Три человека были протестированы с красителями в том виде, в каком они были доставлены, и двое из них показали дискретную эритематозную реакцию на Solvent Blue 98 (60% в нафте). Остальные красители не вызывали реакции в полную силу. В экспериментах с 15 добровольцами и 15 рабочими, которые ранее сообщали о кожных заболеваниях из-за зеленого дизельного топлива, дизельные масла классов окружающей среды I и II оказались сильными раздражителями после 24-часового воздействия и были более раздражающими, чем дизельное масло класса III.Последний является более старым составом с более высоким содержанием ароматических углеводородов и более высокой вязкостью. Присутствие одного, двух или трех красителей в концентрациях до 6 ppm (Solvent Yellow 124, 3-5 ppm Solvent Blue 79 и 98) не изменило раздражающих свойств дизельного топлива. Крапивницы не наблюдались при использовании отдельных красителей в концентрации 10 об.% Ни у 4 добровольцев, ни у 15 добровольцев, подвергшихся воздействию дизельного топлива с красителями и без них.

В 15 мужчинах с предыдущее кожное заболевание то же самое различия раздражительности Дизельные масла произошли как в Контрольные лица и без контакта аллергия или крапивница была наблюдается из-за красителей или окрашенные дизельные масла с использованием разные условия.

Сделан вывод, что кожные заболевания, которые были преимущественно наблюдается в незащищенные работники, которые были прямое воздействие «зеленого» Дизель »вряд ли наступит. к красителям. Это также было сообщили, что эти эффекты не было видно, когда рабочих обработали дизель используя защитные меры как рекомендуемые.Авторы также сделать вывод, что

о раздражении сообщили от «зеленого дизеля» наверное в связи с изменением с от «тяжелого» до «более легкого» масла, что может быть более раздражающим для кожа, в то же время что красители были добавлены, чтобы различать масла, предназначенные для использования разные цели.

3. Продукты сгорания (Grön Дизельный отчет)

Проблемы со здоровьем были также сообщил относительно глаз и верхние дыхательные пути раздражение, головные боли и усталость после воздействия выхлопы от сгорания цветное масло.Анкета разослано 281 водителю лесозаготовительные комбайны в северной часть Швеции. 83 из них сообщил о некоторых проблемах со здоровьем в связи с цветными дизельное топливо. В итоге 16 машинисты вместе с 16 органы управления приняли участие в ингаляционное исследование.Они были выдерживается в течение 1 ч в разбавленном выхлопы (0,25%) из горение цветных и неокрашенное дизельное топливо экологический класс I и класс II.

Не было значительное воздействие на легкие функция, реактивность дыхательных путей или производительность в психометрических тесты от воздействия разбавленный дизельный выхлоп.А небольшое увеличение воспалительного маркеры в носовом лаваже были отметили в драйверах машины группа, только после экспонирования к выхлопам из экологический класс II неокрашенное дизельное топливо. В группа водителей машин испытал более высокий уровень такие симптомы, как головная боль, кашель и глаз, нос и горло раздражение после воздействия дизельные выхлопы по сравнению с чистый воздух, а контроль люди отметили запах выхлоп дизельный.Однако там не было разницы в симптомах между цветным и неокрашенное топливо (Nielsson et al. al 1994).

Химический анализ и испытания на мутагенность выхлопных газов из цветных и неокрашенных экологический класс I дизель не показал значительных различия.Доля несгоревший Solvent Yellow 124 дюйма выбросы от дизеля двигатель и от отечественного котел оказался меньше чем 0,01% и 0,0001%, соответственно (Grägg et al. 1995).

4. Токсикология дизельного топлива топливо и мазут (Вогнутый 1996)

Газонефтепродукты включают среди прочего автомобильное топливо, мазут и судовое топливо.Эти масла сложные и содержат переменные смеси углеводородов, преимущественно углерода От C11 до C25 и кипячение в течение температурный интервал от 150 до 450 ° C. Автомобильные топлива для дизельные двигатели продаются как автомобильный газойль, автомобильный дизельное топливо, дизельное топливо No.2 и газойль для двигателей железнодорожного транспорта.

Газонефтяные продукты содержат прямая и разветвленная цепь алканы (парафины), циклоалканы (нафтены), ароматические углеводороды и смешанные ароматические циклоалканы (циклоалканоароматические соединения).

Самый товарный газойль продукты содержат полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). В прямогонные компоненты газойля это в основном 2 и 3 кольца соединения, с относительно низким концентрации от 4 до 6 колец ПАУ.Использование более тяжелых атмосферный, вакуумный или с трещинами компоненты газойля, вероятно, привести к увеличению содержание 4-6-кольцевых ПАУ, некоторые из которых, как известно, канцерогенный.

Имеется в продаже газойль в продуктах может содержать низкие концентрации добавок такие как улучшители текучести, ингибиторы коррозии, пеногасители, красители / маркеры, антиоксиданты, стабильность улучшители, улучшители цетанового числа, моющие и антистатические добавки.

Всего 68 веществ внесены в список EINECS, который описать газойли, которые могут использоваться для автомобиля и топливо для отопления. Многие из них в списке опасных вещества (Приложение I к Классификация и маркировка Директива — 67/548 / EEC), некоторые из них классифицируются как канцерогены.

Токсичность числа газойлей и товарного топлива был исследован API, ДГМК, Вогнутые и другие (см. Вогнутый 4.1 Токсичность).

Эксперименты на животных

Острая токсичность

Устные значения LD50 в крысы несколько г / кг с клинические признаки, включая гипоактивность, атаксия, недержание мочи, выпадение волос и желудочное кровотечение / раздражение.

Кожный LD50 в кролики были выше 2 г / кг с заметное раздражение в область лечения.

LC50 при вдыхании составляла около 5 мг / л с отмеченным воспаление дыхательных путей тракт и легкие.

Раздражение и сенсибилизация

Несколько газойль продукты, протестированные, индуцированные кожа средней и тяжелой степени раздражение, но без глаз раздражение. В модифицированном Тест Бюлера без сенсибилизации был найден.

Подострый / субхронический учеба

Потоки газойля имеют были исследованы в кожных учеба в течение 4 или 13 периодов недели и ингаляционные исследования на 4 недели.

При кожных исследованиях, значительная тяжелая кожа раздражение при всех дозах (прибл.2-8 г / кг / сут) произошел; уменьшенная масса тела были замечены на 125 и 500 мг / кг / сут.

При вдыхании до 4 недель воспалительных изменений в носовые ткани и легкие крысы с концентрацией около 20 мг / м³ были видимый.

Канцерогенность

В серии мышки исследования живописи кожи с разные газойли применены 2 x в неделю до 2 лет все материалы, которые были протестировано вызвало развитие доброкачественной и злокачественной кожи опухоли.Общая черта была возникновение тяжелой кожи раздражение и длительная латентность период до развития опухолей (например, 90 недель).

Генотоксичность

Бактериальные in vitro анализы мутагенности указывают что гидроочищенные или гидродесульфурированный прямой участок компоненты газойля варьируются в активность с неактивного на слабо положительный.Мышь лимфомы, которые были проводится по прямой газойли без последующего гидрообессеривание дала положительные результаты в наличие S9 метаболического активация. 3 компонента которые подверглись гидрообессеривание проводилось только слабо положительный или положительный в наличие S9 и негатива без S9.Кость in vivo цитогенетические анализы костного мозга и анализ обмена сестринских хроматид были отрицательными для прямого пробега компоненты, с или без гидрообессеривание.

Токсичность, связанная с развитием

Образец серийно доступное дизельное топливо было прошел тератологическое исследование у крыс.Беременные крысы были подвергается воздействию 102 или 402 частей на миллион пары дизельного топлива на 5 сутки через 15 лет беременности. В единственный признак материнской токсичности было сокращение еды потребление на самом высоком концентрация воздействия. Нет фетотоксичный или тератогенный эффекты наблюдались в изучать.

Токсичность, связанная с развитием исследования были проведены у крыс на шести применяемых газойлях на кожу ежедневно в дни 0 через 19 гестации. В уровни доз варьируются для каждого газа масло, но варьировалось от 8 до 1000 мг / кг / сут.

За исключением установка коксования легкого газойля, все другие протестированные материалы вызвали фетотоксичность (повышенная рассасывания, уменьшение помета вес, уменьшенный размер помета) на дозы, которые также вызвали материнская токсичность (в основном снижение прибавки в весе, но также увеличение веса печени, уменьшение вес вилочковой железы).

Человеческий опыт

Профессиональное воздействие газонефтяные продукты приводят к раздражение кожи, слизистых мембраны и центральная нервная системная депрессия. Раздражение слизистых оболочек верхние дыхательные пути были хорошо видно при концентрациях выше 5 мг / м³.Случайный глаз контакт с жидким газойлем может вызвать легкое временное покалывание или покраснение, а также воздействие до высоких концентраций тумана или пар.

Чрезмерное воздействие при условия плохого личного гигиена может вызвать раздражение, дерматит, а также масляные прыщи и фолликулит, приводящий к бородавчатый рост, который может стать злокачественный.

5. Выводы

CSTEE оценил доступная информация о токсикология дизельного топлива и Solvent Yellow 124 использовали в качестве добавки к дизельному маслу и отчеты о симптомах наблюдается у рабочих, подвергающихся цветное дизельное топливо и его продукты сгорания.

CSTEE считает вряд ли здоровье проблемы, о которых сообщалось в в сочетании с воздействием цветные дизельные нефтепродукты можно отнести к красителю используется в концентрациях до 6 промилле. Собственная токсичность дизельное топливо само объясняет симптомы, о которых сообщили подвергшиеся человек.Профессиональная риски для здоровья низкие концентрации растворителя 6 ppm Желтый 124 в дизельном топливе — это считается небольшим.

Однако токсикологический и экотоксикологические базы данных Solvent Yellow 124 бедны и не соответствуют требованиям продукт большого объема.Данные о стабильность азокрасителя должен быть обеспечен. В база данных должна быть улучшена перед соответствующим риском оценка может быть сделана.

6. Список литературы

CONCAVE: Газойли (дизельное топливо / мазут).Номер досье на продукт 95/107, Брюссель, сентябрь 1996 г.

Фишер Т. и Бьярнасон B: сенсибилизирующий и раздражающий свойства 3 экологических классы дизельного топлива и их индикаторные красители. Контакт Дерматит 34, 309-315, 1996.

Грён Дизель — Риски для окружающей среды и здоровья: Отчет Комиссии по система маркеров наверняка нефтепродукты. Шведский чиновник Серии отчетов 1995: 3, Министерство of Finance, Стокгольм, Швеция (Шведский с английским резюме.См. CSTEE / 99/3-Add.5).

Grägg K et al: Химическая промышленность анализы и биологические тесты в выбросах горения от цветные и неокрашенные дизельное топливо (шведское) 1995г. Приложение 8 к отчету Grön Diesel.

Nilsson C-A et al: Acute последствия вдыхания выбросы от сгорания цветные и неокрашенные дизельное топливо (шведское) 1994г.Приложение 3 к отчету Grön Diesel.

Siemiatycki J. et al: Ассоциации между несколькими очаги рака и двенадцать нефтесодержащие жидкости: Результаты обращения к референту учиться в Монреале. Сканд J Работа Envir Health 13, 493-504, 1987.

Перечень оформленных документов доступны для научных Комитет по токсичности, Экотоксичность и окружающая среда через его Секретариат, чтобы помочь ему достигнуть мнения, запрошенного услуги Комиссии по теме «Минеральное масло система маркировки », (Евромаркер) — безопасность предпочитаемых кандидат

CSTEE / 99/3

Выбор сообщества широкая система маркировки минеральных масел — Безопасность предпочитаемого товар.

Записка Майка Ботта, Начальник отдела DG XXI / C / 4 (27 апреля 1999 г.)

CSTEE / 99/3 — Add. 1

Предварительная оценка предложений, представленных после призыв к выражению проценты 96 / C45 / 10 и рекомендация акцизному Подкомитет ГД XXI.Предварительная оценка продукт (Суданский маркер 455 жидкость — C.I. Растворитель желтый 124) пользователя IRMM Geel.

CSTEE / 99/3 — Add. 2

Презентация и результаты испытаний на горение SSC (заседание подкомитета 1 июля 1998).

CSTEE / 99/3 — Add. 3

Комитет по акцизам — Выбор фискального маркера для газойля и керосина (EUROMARKER) — Рекомендации для евромаркера подкомитет)

Рабочий документ CED N ° 273 — XXI / 1273/98-RU.

CSTEE / 99/3 — Add. 4

Переписка от Датская служба охраны окружающей среды — Окраска газа и дизельного топлива — Евромаркер (22 декабря 1998).

CSTEE / 99/3 — Add. 5

Краткое содержание шведского изучать.

CSTEE / 99/3 — Add. 6

Суданский маркер 455 Жидкость.

Паспорт безопасности (версия 4 — исправленная 20.03.1996) согласно 91/155 / EEC от BASF Aktiensgesellschaft

Факс из CCR Ispra — 05.04.99.

CSTEE / 99/3 — Add. 7 / A

Записка г-на Майка Ботта, и.о. начальника Подразделения DG XXI, чтобы Г-н Коста-Давид относительно «Выбор евромаркера — Безопасность предпочитаемых продукт »- Здоровье и безопасность аспекты Solvent Yellow 124 — 21.05.99.

CSTEE / 99/3 — Add. 7 / B

Факс от доктора Христоса Вамвакарис, BASF AG, EFM / SAM, миссис Бриджит Хиллер, Joint Исследовательский центр — Испра — 20.04.98 — по Судану Маркер 455 жид.

CSTEE / 99/3 — Add.7 / C

Сомали желтый LBN Жидкость.

Соединение: T 10 желтый LBN (раствор ксилола) — Растворитель Жёлтый 124.

CSTEE / 99/3 — Add. 7 / Д

Отчет — «Мутагенность» тест с использованием микроорганизмов » сделано научно-исследовательской лабораторией «Центр биологических исследований Японии Химия Ко., ООО »на сольвент Жёлтый 124 — 20.07.1988.

CSTEE / 99/3 — Add. 7 / E

Отчет — «Метафаза» Анализ хромосомных Аберрация в культуре Клетки млекопитающих »производства Научно-исследовательская лаборатория «Центр японской биологической химии Co., ООО »на Растворителе Желтый 124 — 25.11.1988.

CSTEE / 99/3 — Add. 7 / F

Отчет Т. Фишера И Б. Бьярнасон (Национальная Институт трудовой жизни, Сольна, Швеция) по теме «Повышение чувствительности и раздражающие свойства 3 экологические классы дизеля масло и их индикаторные красители »- 10.04.1995.

CSTEE / 99/3 — Add. 8

Журнальная статья -Сундберг, Н. и др .: «ВЭЖХ. анализ Solvent Yellow 124 -Маркер в дизельном топливе » (Журнал судебной медицины, Vol. 41, п. 2, март 1996 г., стр. 300-303) — 3/96

CSTEE / 99/3 -Добав.9

Журнальная статья -Barbieri, M. и Mascherpa, A .: «Determinazione mediante» ВЭЖХ dei denaturanti nei prodotti petroliferi destinati alla carburazione »(La Rivista dei Combustibili, vol. 49, фас11-12, ноябрь-декабрь 1995) -12/95

CSTEE / 99/3 -Добав. 10

Журнальная статья -Henricsson, S. и Westerholm, Р .: «Жидкостная хроматография. метод анализа цвета маркер Solvent Yellow 124, N-этил-N [2- (1-изобутоксиэтокси) этил] (4-фенилазофенил) амин, в дизельном топливе »(Журнал Хроматография A, т.723, г. 1996, стр. 395-398-1996.

CSTEE / 99/3 -Добав. 11 / A

Отчет Мортона International Limited (Хаунслоу, Миддлсекс, Великобритания): «Паспорт безопасности. Автоматизировать Синий 8GHF «-15.11.96

CSTEE / 99/3 -Добав.11 / B

Отчет Мортона International Limited (Хаунслоу, Миддлсекс, Великобритания): «Паспорт безопасности. Автоматизировать Синий 8G «-8/8/95

CSTEE / 99/3 -Добав. 12

Индекс цвета Международные пигменты и Растворители красителей (от ETAD), стр.208 (желтый растворитель 124), 255 (Solvent Blue 79) и 256 (Растворитель синий 98).

CSTEE / 99/3 -Добав. 13

Отчет «Опыт введение минерального масла система маркировки в Швеции », автор Проф.К. Викторин -23.08.99

CSTEE / 99/3 -Добав. 14

Эскизный текст проф. Х.Грейм -23.08.99

CSTEE / 99/3 -Добав. 15

Электронное письмо от Mss. Биргит Сокул-Клюттген (JRC Ispra) в Хорхе Коста-Давид (EC, Здравоохранение и защита потребителей Генерального управления) относительно отсутствие информации о три исследуемых химиката в базах ЕЦБ -19.08.99

CSTEE / 99/3 -Добав.16

Список поисков документация выполнена с 20.07.99 до середины августа 99 с соответствующими результатами -30.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.