M30B30 характеристики: Двигатель BMW M30B30 | Характеристики, тюнинг, болезни

Содержание

Двигатель BMW M30B30 | Характеристики, тюнинг, болезни


Характеристики двигателя М30В30

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М30
Годы выпуска 1971-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор
инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 80
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 9.0
9.2
(см. описание)
Объем двигателя, куб.см 2986
Мощность двигателя, л.с./об.мин 184/5800
188/5800
197/5800
(см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин 255/3500
260/4000
275/4000
(см. описание)
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~135
Расход  топлива, л/100 км (для E32 730i)
— город
— трасса
— смешан.

16.3
7.6
11.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

800+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 530i E34
BMW 630 E24
BMW 730i E32
BMW E3 3.0
BMW E9 3.0
BMW 530i E12
BMW 730 E23

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М30Б30

В период с начала 70-х и по конец 80-х, автомобили BMW с индексом 30 и 30i приводились в движение двигателем M30B30, представляющий собой крупную рядную шестерку, рабочим объемом 3 литра. В основе этого силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, такой же, как у M30B28, но с цилиндрами диаметром 89 мм. Коленвал имеет ход 80 мм, шатуны — 135 мм, компрессионная высота поршня — 42.8 мм.

Головка блока цилиндров простая — SOHC 8V, никаких вам гидрокомпенсаторов, фазовращателей и прочей современной ерунды. Распредвалы M30B30: фаза 260, подъем 7.4 мм. Производительность форсунок — 192 сс. В приводе ГРМ применена цепь. Система подачи топлива была как карбюраторная, так и инжекторная. Первая выпускалась до 1979 года, инжекторы — на протяжении всего срока производства и получили наиболее широкое распространение.

Карбюраторная модель M30B30 появилась вместе с инжекторной в 1971 году, имела степень сжатия 9 и развивала 180 л.с. при 6000 об/мин. Инжекторная модель шла со впрыском Bosch D-Jetronic и степенью сжатия 9.5, что позволяло снять 200 л.с. при 5500 об/мин.

С 1976 года карбюраторы Solex Zenith 35/40 INAT заменили на Solex DVF-4A1, мощность таких моторов возросла до 184 л. с. при 5800 об/мин, а с 1979 года вместо карбюраторных M30B30 стали устанавливать инжекторные M30B28.
В 1975 году инжекторные M30B30 были модифицированы: степень сжатия снижена до 9, впрыск заменен на Bosch L-Jetronic и это отразилось на мощности, которая снизилась до 195 л.с. при 5800 об/мин.
В 1986 году двигатель M30B30 стали устанавливать на новую, на то время, BMW 730i E32. Такой мотор имел степень сжатия 9.2 и развивал 197 л.с. при 5800 об/мин. Производилась версия с катализатором и степенью сжатия 9, мощность ее 188 л.с. при 5800 об/мин. 

В дальнейшем, на базе 3-х литрового мотора были построены M30B32, M30B35 и другие известные двигатели серии М30.
Снят с производства M30B30 был в 1994 году, вместе с автомобилем BMW 730i E32 и вместо него стали выпускать BMW 730i E38, с новым 3-х литровым мотором с конфигурацией V8 — M60B30.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M30B30

Основные болезни, проблемы и неисправности 3-х литрового М30 ничем не отличаются от более крупного собрата по серии — M30B35. Здесь вы сможете ознакомиться с ними подробней.

Тюнинг двигателя BMW M30B30

M30B30 Строкер

Трехлитровый М30, путем нехитрых манипуляций, можно превратить в M30B35. Для этого вам нужно купить поршни, коленвал и мозги от M30B35, а также расточить блок цилиндров до 92 мм. Шатуны остаются стандартные, у 3.5 литрового мотора поршни с меньшей компрессионной высотой. Если цилиндры оставить сток и установить только коленвал с ходом 86 мм, а также поршни от M30B32, то на выходе получите M30B32. Большого смысла в этом нет, т.к. возни много, а прибавка около 10 л.с., если делать строкер, то до 3.5 л. (хотя и здесь большой прибавки не ждите). После увеличения рабочего объема, неплохо было бы купить ГБЦ от M30B35, с увеличенными впускными клапанами. А если дело дошло до головы, то ее желательно доработать, установить распредвал Schrick 284/280, пружины и усиленные рокеры, сделать нормальный прямоточный выхлоп, холодный впуск и настроить мозг. В конце концов, переделка обойдется весьма недешево, а прибавку получите в районе 50-60 л.

с.
Итог: купите M50B25 или M54B30, сэкономьте время.
На базе M30B30 можно построить турбо проект также как и с M30B35.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Контрактный (б/у) двигатель M30B30 для BMW 5-Series седан, 3 поколение, E34, 3.0, бензин, 184-198 л.с (01.1988

Двигатель BMW 5-Series является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 184-198 лошадиных сил
  • Используемое топливо:
    бензин
  • Объём двигателя: 3.0 л.
Двигатель M30B30 выпускался с 1988 года. Контрактный двигатель на BMW 5-Series 3-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор BMW 5-Series на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль BMW 5-Series, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на BMW 5-Series в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя M30B30
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 158 (116) / 5800
Мощность 184 — 198
Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя 2986
Тип топлива Бензин
Степень сжатия 9
Диаметр цилиндра 89
Ход поршня
80
Расход топлива, л/100 км 10. 8 — 16.9
Нагнетатель Нет
Выброс CO2, г/км 247
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 255 (26) / 3500

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

BMW 7er II (E32) — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля BMW 7er II (E32) в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (12)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
BMW 7er II (E32) 740i 4.0 AT (286 л.с.), 400 Н*м /4500 об.
(1992 — 1994)
240 км/ч 7.4 сек.
BMW 7er II (E32) 740i 4.0 AT (286 л.с.) Long, 400 Н*м /4500 об.
(1992 — 1994)
240 км/ч 7.4 сек.
BMW 7er II (E32) 750i 5. 0 AT (300 л.с.), 450 Н*м /4100 об.
(1987 — 1994)
250 км/ч 7.4 сек.
BMW 7er II (E32) 750i 5.0 AT (300 л.с.) Long, 450 Н*м /4100 об.
(1987 — 1994)
250 км/ч 7.4 сек.
BMW 7er II (E32) 735i 3.4 MT (211 л.с.), 305 Н*м /4000 об.
(1986 — 1992)
230 км/ч 8.3 сек.
BMW 7er II (E32) 735i 3.4 MT (211 л.с.) Long, 305 Н*м /4000 об.
(1986 — 1992)
230 км/ч 8.3 сек.
BMW 7er II (E32) 730i 3.0 MT (218 л.с.), 290 Н*м /4500 об.
(1992 — 1994)
233 км/ч 8.5 сек.
BMW 7er II (E32) 735i 3.4 AT (211 л.с.) Long, 305 Н*м /4000 об.
(1986 — 1992)
230 км/ч 9.1 сек.
BMW 7er II (E32) 735i 3. 4 AT (211 л.с.), 305 Н*м /4000 об.
(1986 — 1992)
230 км/ч 9.1 сек.
BMW 7er II (E32) 730i 3.0 MT (188 л.с.), 260 Н*м /4000 об.
(1986 — 1994)
222 км/ч 9.3 сек.
BMW 7er II (E32) 730i 3.0 AT (218 л.с.), 290 Н*м /4500 об.
(1992 — 1994)
230 км/ч 9.3 сек.
BMW 7er II (E32) 730i 3.0 AT (188 л.с.), 260 Н*м /4000 об.
(1986 — 1994)
222 км/ч 10.6 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (10608) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (16993)

Двигатель BMW M30B30 — надежность, проблемы и ремонт


Характеристики двигателя М30В30

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М30
Годы выпуска 1971-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор
инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 80
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 9. 0
9.2
(см. описание)
Объем двигателя, куб.см 2986
Мощность двигателя, л.с./об.мин 184/5800
188/5800
197/5800
(см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин 255/3500
260/4000
275/4000
(см. описание)
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~135
Расход  топлива, л/100 км (для E32 730i)
— город
— трасса
— смешан.

16.3
7.6
11.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л. с.
— потенциал
— без потери ресурса

800+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 530i E34
BMW 630 E24
BMW 730i E32
BMW E3 3.0
BMW E9 3.0
BMW 530i E12
BMW 730 E23

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М30Б30

В период с начала 70-х и по конец 80-х, автомобили BMW с индексом 30 и 30i приводились в движение двигателем M30B30, представляющий собой крупную рядную шестерку, рабочим объемом 3 литра. В основе этого силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, такой же, как у M30B28, но с цилиндрами диаметром 89 мм. Коленвал имеет ход 80 мм, шатуны — 135 мм, компрессионная высота поршня — 42.8 мм.
Головка блока цилиндров простая — SOHC 8V, никаких вам гидрокомпенсаторов, фазовращателей и прочей современной ерунды. Распредвалы M30B30: фаза 260, подъем 7.4 мм. Производительность форсунок — 192 сс. В приводе ГРМ применена цепь. Система подачи топлива была как карбюраторная, так и инжекторная. Первая выпускалась до 1979 года, инжекторы — на протяжении всего срока производства и получили наиболее широкое распространение.

Карбюраторная модель M30B30 появилась вместе с инжекторной в 1971 году, имела степень сжатия 9 и развивала 180 л.с. при 6000 об/мин. Инжекторная модель шла со впрыском Bosch D-Jetronic и степенью сжатия 9.5, что позволяло снять 200 л.с. при 5500 об/мин.
С 1976 года карбюраторы Solex Zenith 35/40 INAT заменили на Solex DVF-4A1, мощность таких моторов возросла до 184 л.с. при 5800 об/мин, а с 1979 года вместо карбюраторных M30B30 стали устанавливать инжекторные M30B28.
В 1975 году инжекторные M30B30 были модифицированы: степень сжатия снижена до 9, впрыск заменен на Bosch L-Jetronic и это отразилось на мощности, которая снизилась до 195 л.с. при 5800 об/мин.
В 1986 году двигатель M30B30 стали устанавливать на новую, на то время, BMW 730i E32. Такой мотор имел степень сжатия 9.2 и развивал 197 л.с. при 5800 об/мин. Производилась версия с катализатором и степенью сжатия 9, мощность ее 188 л. с. при 5800 об/мин. 

В дальнейшем, на базе 3-х литрового мотора были построены M30B32, M30B35 и другие известные двигатели серии М30.
Снят с производства M30B30 был в 1994 году, вместе с автомобилем BMW 730i E32 и вместо него стали выпускать BMW 730i E38, с новым 3-х литровым мотором с конфигурацией V8 — M60B30.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M30B30

Основные болезни, проблемы и неисправности 3-х литрового М30 ничем не отличаются от более крупного собрата по серии — M30B35. Здесь вы сможете ознакомиться с ними подробней.

Тюнинг двигателя BMW M30B30

M30B30 Строкер

Трехлитровый М30, путем нехитрых манипуляций, можно превратить в M30B35. Для этого вам нужно купить поршни, коленвал и мозги от M30B35, а также расточить блок цилиндров до 92 мм. Шатуны остаются стандартные, у 3.5 литрового мотора поршни с меньшей компрессионной высотой. Если цилиндры оставить сток и установить только коленвал с ходом 86 мм, а также поршни от M30B32, то на выходе получите M30B32. Большого смысла в этом нет, т.к. возни много, а прибавка около 10 л.с., если делать строкер, то до 3.5 л. (хотя и здесь большой прибавки не ждите). После увеличения рабочего объема, неплохо было бы купить ГБЦ от M30B35, с увеличенными впускными клапанами. А если дело дошло до головы, то ее желательно доработать, установить распредвал Schrick 284/280, пружины и усиленные рокеры, сделать нормальный прямоточный выхлоп, холодный впуск и настроить мозг. В конце концов, переделка обойдется весьма недешево, а прибавку получите в районе 50-60 л.с.
Итог: купите M50B25 или M54B30, сэкономьте время.
На базе M30B30 можно построить турбо проект также как и с M30B35.

BMW E34 5 Series 530i Технические характеристики, размеры

4 Продольный

BMW E34 5 Series 530i Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 6
Код двигателя: M30B30
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Bosch Motronic DME
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 2986 см3 или 182. 2 у. Аспирация: НЕТ
Степень сжатия: 9
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 188 л.с. или 185 5800 об / мин при 138 л.с.
Максимальный крутящий момент: 260 Нм или 191 фунт.футов при 4000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
Коробка передач — Число скоростей:
5 Series 530i Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 10.6 л / 100 км
27 миль на галлон Великобритания / 22 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 7,4 л / 100 км
38 миль на галлон Великобритания / 32 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Шоссе: 9,1 л / 100 км
31 миль на галлон Великобритания / 26 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 15,4 л / 100 км
18 миль на галлон Великобритания / 15 миль на галлон США
Диапазон: 754 км или 469 миль
Емкость топливного бака: 80 л
17. 6 галлонов Великобритании
21,1 галлона США
Выбросы CO2: 253 г / км (оценка)

3 5-литровых двигателя семейства m30. Двигатель БМВ М30: описание и технические характеристики

Характеристики двигателя М30В30

Производство Завод в Мюнхене
Марка двигателя M30
Годы выпуска 1971–1994
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения карбюратор
инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня мм 80
Диаметр цилиндра мм 89
Степень сжатия 9. 0
9,2
(см. Описание)
Объем двигателя, куб. 2986
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 184/5800
188/5800
197/5800
(см. Описание)
Крутящий момент, Нм / об / мин 255/3500
260/4000
275/4000
(см. Описание)
Топливо 92
Экологические стандарты
Масса двигателя кг ~ 135
Расход топлива, л / 100 км (для E32 730i)
— город
— трасса
— смешанный.

16,3
7,6
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

800+
п.d.
Установлен двигатель BMW 530i E34
BMW 630 E24
BMW 730i E32
BMW E3 3.0
BMW E9 3.0
BMW 530i E12
BMW 730 E23

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ M30B30

Между началом 70-х и концом 80-х автомобили BMW с индексом 30 и 30i приводились в движение двигателем M30B30, который представляет собой большую рядную шестерку с рабочим объемом 3 литра. В основе этого силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, такой же, как у M30B28, но с цилиндрами диаметром 89 мм.Коленчатый вал имеет ход 80 мм, шатуны — 135 мм, высота сжатия поршня — 42,8 мм.
ГБЦ простая — SOHC 8V, не нужны гидроподъемники, фазовращатели и прочая современная ерунда. Распредвалы M30B30: фаза 260, подъем 7,4 мм. Производительность форсунок — 192 сс. В приводе ГРМ используется цепь ГРМ. Система подачи топлива была как карбюраторной, так и инжекторной. Первые выпускались до 1979 года, форсунки — на протяжении всего периода производства и получили наибольшее распространение.

Модель карбюратора M30B30 появилась вместе с инжекторной моделью в 1971 году, имела степень сжатия 9 и развивала 180 л.с. при 6000 об / мин. Модель с впрыском шла с впрыском Bosch D-Jetronic и степенью сжатия 9,5, что позволяло снять 200 л.с. при 5500 об / мин.
С 1976 года карбюраторы Solex Zenith 35/40 INAT были заменены на Solex DVF-4A1, мощность таких двигателей увеличилась до 184 л.с. при 5800 об / мин, а с 1979 года вместо карбюратора M30B30 устанавливались инжекторные M30B28s.
В 1975 году инжекторные M30B30 были модифицированы: степень сжатия уменьшена до 9, впрыск заменен на Bosch L-Jetronic, что повлияло на мощность, которая упала до 195 л.с. при 5800 об / мин.
В 1986 году двигатель M30B30 начали устанавливать на новый, на тот момент BMW 730i E32. Такой мотор имел степень сжатия 9,2 и развивал 197 л.с. при 5800 об / мин. Выпускалась версия с катализатором и степенью сжатия 9, ее мощность составляла 188 л.с. при 5800 об / мин

Позже на базе 3-литрового двигателя были построены двигатели M30B32, M30B35 и другие известные двигатели серии M30.
M30B30 был снят с производства в 1994 году вместе с BMW 730i E32, и вместо него начали выпускать BMW 730i E38 с новым 3-литровым двигателем с конфигурацией V8 — M60B30.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M30B30

По основным заболеваниям, проблемам и неисправностям 3-литровый М30 ничем не отличается от более крупного аналога в серии — М30В35. Вы можете ознакомиться с ними более подробно.

Тюнинг двигателя BMW M30B30

Строкер M30B30

Трехлитровый М30 простыми манипуляциями можно превратить в M30B35.Для этого нужно купить поршни, коленвал и мозги от M30B35, а также растачивать блок цилиндров до 92 мм. Шатуны остаются стандартными, с поршнями двигателя 3,5 л с меньшей высотой сжатия. Если оставить цилиндры сток и установить только коленчатый вал с ходом 86 мм, а также поршни от M30B32, то на выходе будет M30B32. Особого смысла в этом нет, потому что возни много, а прибавка примерно на 10 л.с., если делать строкер, то до 3,5 литров.(хотя здесь большого увеличения не ждите). После увеличения рабочего объема неплохо было бы купить ГБЦ от М30В35, с более крупными впускными клапанами. А если дошло до головы, то желательно доработать, установить распредвал Schrick 284/280, пружины и усиленные коромысла, сделать нормальный прямоточный выхлоп, холодный впуск и отрегулировать мозг. В итоге переделка будет стоить очень дорого, и вы получите прибавку в районе 50-60 л.с.
Итог: покупайте M50B25 или M54B30, экономьте время.
На базе M30B30 можно построить турбо-проект так же, как и с M30B35.

Вот уже несколько десятилетий он управляет автомобилями пятой серии культовой марки BMW. Предлагаем обзор двигателя БМВ М30

.

Описание

BMW M30 — рядный бензиновый шестицилиндровый двенадцатиклапанный двигатель с прямым расположением цилиндров. Различные модификации имеют рабочий объем от 2,5 до 3,4 л.

BMW M30 унаследовал многие черты более раннего двигателя BMW M10: чугунный блок, алюминиевые головки блока цилиндров и цепной привод распределительного вала.Головки цилиндров унифицированы во всей линейке двигателей BMW. Двигатель отличается поперечным движением газов, трехшаровой формой камер сгорания, V-образным расположением клапанов, верхним положением распределительного вала.

Двигатель M30 имел значительный успех для инженеров BMW. Разработанный в первых вариантах еще в конце 1960-х, он устанавливался на серийных машинах до начала 90-х годов

Характеристики BMW M30
Модель M30B25 M30B28 M30B30 M30B32 M30B34 M30B35
Объем, л / см 2. 5/2494 2,8 / 2788 3,0 / 2986 3,2 / 3210 3,4 / 3430 3,4 / 3428
Мощность, об / мин 150/5500 184/5800 188/5800 200/5000 185-220 / 5400/5700 211/5700
Макс. кр. момент, Нм / об / мин 215/4000 240/4200 260/4000 285/4300 305-311 / 4000 305/4000
Форсунка впрыска L-jetronic L-jetronic Motronic L-jetronic Motronic Motronic
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 86/71 86/80 86/80 89/86 92/86 92/86
Степень сжатия 9.6 9,3 9,0 9,0 8,0 / 9,0 9,0

Двигатель М30 был мощным и тяжелым. Это, с одной стороны, предопределило его надежность и отклик на дроссельную заслонку на малых скоростях, но с другой — перекрыло дорогу автоспорту. Поршневая система слишком массивная, а ход поршня слишком большой, что затрудняет разгон и увеличивает нагрузку на подшипники.

Тем не менее, на серийных «гражданских» машинах мотор отлично себя зарекомендовал.Его устанавливали два десятилетия в основном на автомобили пятой серии.

M30B25 BMW 525 (кузов E12) 1973-1976
BMW 525 (кузов E12) 1976-1981 гг.
BMW 525i (кузов E28) 1981-1987
M30B28 BMW 528 (кузов E12) 1975-1976
BMW 528 (кузов E12) 1976-1978
BMW 528i (кузов E12) 1977-1981
BMW 528i (кузов E28) 1981-1987
M30B30 BMW 530 (кузов E12) 1975-1978
BMW 530i (кузов E12) 1975-1978
BMW 530 MLE (кузов E12) 1976
BMW 530i (кузов E34) 1988-1990 гг.
M30B32 BMW 533i (кузов E12) 1979
BMW 533i (кузов E28) 1983-1984 гг.
BMW 333i (кузов E28) 1984-1986
M30B34 BMW 535i (кузов E28) 1985-1988
BMW 535is (кузов E28) 1987-1988
M30B35 BMW 535i (кузов E34) 1988-1993 гг.

Недостатки двигателя BMW M30

Для двигателя BMW M30 характерны лишь несколько «болезней», которые проявляются в основном в результате длительной интенсивной эксплуатации:

  • появление трещин в блоках цилиндров от отверстия под головку болта до полости рубашки охлаждения.Это приводит к повышенному расходу охлаждающей жидкости и появлению следов эмульсии в масле.
  • повышенный шум при износе пары «эксцентриковая шайба — конец штока клапана». Это также создает проблемы при регулировке теплового зазора в механизме привода клапана.
  • высокая чувствительность к качеству моторного масла. Минеральные масла заливать в М30 не рекомендуется, он предпочитает синтетику. А при работе на высоких оборотах двигателя 2,8 литра и более специалисты рекомендуют установить маслоохладитель.

Изначально на базе двигателя М30 была разработана модель с двумя распредвалами и двухрядной цепью, а также с 4 клапанами на цилиндр. Головка блока цилиндров состояла из двух частей: нижняя составляла камеры сгорания и «рубашку охлаждения», а газораспределительный механизм располагался в верхней. Топливо впрыскивалось индивидуально в каждый цилиндр через специальный впускной коллектор Kugelfischer, на головке блока цилиндров имелось 6 характерных впускных труб.Эта версия двигателя устанавливалась с 1978 по 1981 год на суперкары BMW M1 и имела мощность 277 л. с.
Позже, во время топливного кризиса, такой же двигатель, с небольшими доработками и кодировкой M88 / 3, был установлен на BMW M635CSi, позже получивший маркировку S38 B35.
Модификация двигателя M88 спорткара M1, предназначенного для гонок серии Procar, была усилена до 470 — 490 л.с. Этот агрегат отличался новыми распредвалами, более крупными клапанами, коваными поршнями, а во впускной системе (вместо дросселей) использовались соленоидные клапаны, кроме того, был установлен доработанный выпускной коллектор.
Для участия в гонках 5-й группы мощность двигателя увеличена до 850 — 900 л.с. путем дополнительной установки двух турбонагнетателей. Такая силовая установка получила индекс — M88 / 2.
С 1985 по 1987 год M88 использовался в BMW M5, а с 1983 по 1989 год в BMW 6 серии — M635CSi. Эта модификация двигателя имела индекс М88 / 3 и развивала мощность 286 л.с.

Итак, были следующие варианты:

Двигатель BMW M88 / 1

Двигатель M88 / 1 был первой версией M88 и устанавливался на BMW M1. Объем двигателя 3453 куб. Он выдавал 277 л.с. (207 кВт) при 6500 об / мин и 324 Нм при 5500 об / мин. Выпускался с 1978 по 1981 год.

Двигатель BMW M88 / 2

Объем двигателя 3453 куб. Для пятой гоночной группы двигатель M88 был оснащен турбонаддувом и стал известен как M88 / 2. Этот гоночный двигатель производил до 900 л.с. (670 кВт).

Двигатель BMW M88 / 3

Двигатель M88 / 1, также известный как S31B35ME, был модифицирован для использования в BMW E24 M635 CSi и BMW E28 M5, этот двигатель был известен как M88 / 3.Объем двигателя 3453 куб. Система впрыска Kugelfisher была заменена на Bosch Motronic, и двигатель выдавал 286 л.с. (213 кВт) при 6500 об / мин, а крутящий момент составлял 340 Нм при 4500 об / мин. Двигатель M88 / 3 также устанавливался на южноафриканскую модель BMW E23 745i из-за проблем с турбонаддувом в двигателе M102, который использовался на других рынках. Двигатель BMW M88 / 3 выпускался с 1983 по 1989 год.

Двигатель BMW M90

Меньший двигатель M90 с одним верхним распредвалом (SOHC) объемом 3453 куб. См, который был основан на двигателе BMW M88.Он использует тот же блок M88 и сохраняет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, но использует Bosch Motronic для впрыска топлива вместо Bosch L-Jetronic. Выпускался с 1978 по 1982 год. Применялся на BMW E24 635CSi, BMW E12 M535i и BMW E23 735i.


Технические характеристики:
Модификация: M88 / 1
Объем 3453 см3
Диаметр цилиндра, 93,4 мм
Ход 84 мм
Степень сжатия 9,0: 1
Мощность при об / мин [электронная почта защищена]
Макс. Крутящий момент @ об / мин [адрес электронной почты защищен]
Тип впрыска: Kugelfischer

Двигатели серии BMW M30 олицетворяют стариков.Это большая рядная шестерка, которую мир увидел в 1971 году. С 1971 по 1975 год двигатель оснащался карбюраторами, после чего система впрыска стала инжекторной.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М30 получил объем 3,0 л. Чугунный блок в паре с алюминиевой головкой, без современных наворотов. Механизм газораспределения имеет цепной привод.

BMW E21 с двигателем M30

Модель карбюратора M30B30 появилась вместе с моделью впрыска в 1971 году, имела степень сжатия 9 и развивала 180 л.с.при 6000 об / мин. Модель с впрыском шла с впрыском Bosch D-Jetronic и степенью сжатия 9,5, что позволяло снять 200 л.с. при 5500 об / мин

С 1976 года карбюраторы Solex Zenith 35/40 INAT заменены на Solex DVF-4A1. Мощность таких двигателей увеличилась до 184 л.с. при 5800 об / мин, а с 1979 года вместо карбюратора M30B30 устанавливались инжекторные M30B28s.

Двигатель M30

В 1975 году инжекторные M30B30 были модифицированы: степень сжатия уменьшена до 9, впрыск заменен на Bosch L-Jetronic, что повлияло на мощность, которая упала до 195 л.с.при 5800 об / мин

В 1986 году двигатель M30B30 начали устанавливать на новый, на тот момент BMW 730i E32. Такой мотор имел степень сжатия 9,2 и развивал 197 л.с. при 5800 об / мин. Выпускалась версия с катализатором и степенью сжатия 9, ее мощность составляла 188 л. с. при 5800 об / мин

Рассмотрим основные технические характеристики моторов серии М30:

Сервисное

Обслуживание моторов М30 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса.Техническое обслуживание моторов проводится с интервалом 10 000 км. Рекомендуемое техническое обслуживание следует проводить каждые 7500 км. Итак, рассмотрим подробную карту техобслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаткой, так как происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км. Итак, снова меняем моторное масло и фильтр, а также фильтрующий элемент воздушного.На этом этапе также измеряется давление в двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который проводится после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

TO-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 30 000 км меняют только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое ТО по двигателю, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В принципе, все двигатели аналогичны по конструкции и характеристикам.Итак, давайте рассмотрим, какие распространенные проблемы можно найти на М30:

Процесс ремонта мотора БМВ М30

  1. Утечка масла. Это происходит в результате поломки одной из прокладок.
  2. Перегрев. Распространенная причина неисправности BMW. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостата, водяного насоса или радиатора.
  3. Не запускается. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить остальные элементы топливной системы.

Мощность

Двигатель М30 — старичок, достойный уважения. Обслуживание и ремонт силового агрегата можно проводить самостоятельно. Многие автолюбители конца 80-х — начала 90-х помнят этот силовой агрегат и осознают его надежность.

Характеристики двигателя М30В35

Производство Завод в Мюнхене
Марка двигателя M30
Годы выпуска 1982–1992
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня мм 86
Диаметр цилиндра мм 92
Степень сжатия 8.0
9.0
10.0
(см. Описание)
Объем двигателя, куб. 3430
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 185/5400
211/5700
218/5500
(см. Описание)
Крутящий момент, Нм / об / мин 290/4000
305/4000
310/4000
(см. Описание)
Топливо 92
Экологические стандарты
Масса двигателя кг ~ 145
Расход топлива, л / 100 км (для E34 535i)
— город
— трасса
— смешанный.

17,3
8,0
9,8
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

800+
п.d.
Установлен двигатель BMW M535i E28
BMW 535i E34
BMW 635 CSi E24
BMW 735i E32
BMW M535i E12
BMW 735i E23

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ M30B35 / M30B34

До появления в 1992 году серии M60 с конфигурацией V8 ее место занимали рядные шестерки большого объема, получившие название M30. Несмотря на то, что M30 выпускался одновременно с M20 (тоже рядный 6-цилиндровый), 30-я модель имеет больше общего с младшей четверкой M10.Первые М30 появились почти 50 лет назад, и с течением времени они постоянно дорабатывались и модернизировались. Один из топовых вариантов под названием M30B35 / M30B34 был выпущен в 1982 году и предназначался для автомобилей BMW с индексом 35i.

Двигатель BMW M30B35 / M30B34 представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, такой же, как у M30B30, но коленчатый вал имеет ход поршня 86 мм (против 80 мм у M30B30), диаметр цилиндра увеличен с 89 мм до 92 мм. Высота блока цилиндров ничем не отличается.Длина шатуна 135 мм, высота сжатия поршня 39,85 мм.
Головка блока цилиндров M30B34 / B35 одновальная с 12 клапанами, без гидроподъемников, поэтому каждые 10 тыс. Км желательно производить регулировку клапана. Зазоры (холодный двигатель) на входе и выходе — 0,3 мм. Характеристики распредвала M30B35: фаза 248, подъем 8 мм.
Заменен впускной коллектор, используются форсунки емкостью 214 сс.
Привод ГРМ цепной. Система впрыска топлива.
Выпускались различные версии этого двигателя: с катализатором, поршнями на степень сжатия 8 и Bosch Motronic 1.0, развивающими 185 л.с. при 5400 об / мин; без катализатора и с поршнями на степень сжатия 10 отдача 218 л.с. при 5500 об / мин; а также вариант с катализатором с поршнями на степень сжатия 9 и с Bosch Motronic 1.3 мощность такого M30B35 достигала 211 л.с. при 5700 об / мин.
В 1992 году двигатель M30V35 был заменен на более современный V8 — M60B40.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M30B35

1.Перегрев. Эта проблема свойственна многим рядным 6-цилиндровым двигателям БМВ и заводить ее не стоит — заведет ГБЦ. Причина неисправности — в грязном радиаторе, помпе, термостате или в воздушных пробках в системе охлаждения.
2. Трещины в блоке цилиндров. Образуется вокруг резьбы под болты ГБЦ из-за того, что не удаляет масло из резьбовых колодцев после разборки двигателя. Симптомы, свидетельствующие о появлении трещин на М30: уход антифриза, эмульсия в масле. Можно попробовать решить проблему ремонтом, но надежнее и правильнее купить б / у блок цилиндров без трещин.

Учитывая весьма преклонный возраст двигателей БМВ М30, к вышеуказанному к износу добавляется все, что только возможно: чаще всего возникают проблемы в газораспределительном механизме, с последующей невозможностью отрегулировать клапан, это решается заменой эксцентрики, изношенные клапаны и направляющие втулки. Также часты отказы, связанные с ДМРВ.
На данный момент все двигатели BMW M30 исчерпали свой ресурс, несмотря на то, что он легко может превышать 500 000 км.Также часто автомобили с М30 эксплуатируются довольно жестко (особенно Е34), это дополнительно накладывает свой отпечаток.
BMW M30B35 — отличный двигатель для своего времени, но возраст берет свое. Если вы хотите купить BMW и есть выбор между M30 или M50 (и другими двигателями этой серии), вам следует взять более свежий M50.

Тюнинг двигателя BMW M30B35

M30B35 Атмо. Строкер

Для М30 есть много тюнинговых деталей, и если есть деньги, можно снять с нее несколько лошадей, но сначала приведите двигатель в нормальное состояние, если двигатель требует капиталовложений, то никакие валы вам не помогут . После реставрации M30B35 есть два пути: сделать на валах строкер или аспиратор.
Первый вариант предполагает установку коленчатого вала с ходом поршня 98 мм, короткими шатунами и расточкой цилиндров под кованые поршни 93,4 мм. Это обеспечит 4,0 литра рабочего объема, расточая до 95 мм, вы получите 4,2 литра, не более. Стоимость таких китов выше, чем стоимость всей машины.
Второй способ: нужно фрезеровать ГБЦ, чтобы увеличить степень сжатия до ~ 11, доработать каналы и камеры сгорания, также понадобится спортивный впуск, распредвал Schrick 284/280 (или другой аналогичный) с пружинами , усиленные коромысла, прямоточный выхлоп 76 мм и мозговой тюнинг.Все это даст возможность снять порядка 240-250 л.с., но поршень старый, тяжелый, крутится неохотно, и лучше заменить его на легкую ковку, добавить дроссель от S38. В результате дешевле купить BMW S38 на дроссельной заслонке мощностью 340 л.с. и сделайте своп.

Турбина M30B35

Заводские двигатели BMW M30

имеют очень низкую степень сжатия, поэтому разжимать при наддуве не нужно, а значит, надуть их намного проще, чем сделать наддув. Купите дешевый китайский турбо-комплект для BMW M30 на eBay и установите его на штатный мотор.Или купите отдельно китайский Garrett GT35, с коллектором, 3-дюймовыми трубками, интеркулером, вестгейтом, обдувом, форсунками 630 куб.см и блоком управления Megasquirt. Надуйте 0,8-1 бар и получите под 400 л.с. Китайские турбины живут недолго, несколько тысяч километров и их нужно менять. Оригинальный 35-й гаррет намного лучше и производительнее, но цена в разы разная.
Что-то подобное можно собрать с помощью компрессора, но с турбиной будет эффективнее.

BMW M30: все, что вам нужно знать

BMW считается одним из краеугольных камней автомобилестроения в современную эпоху.Нельзя сказать, что BMW превосходен; Я могу сказать, что они революционеры и не боятся того, что приносят на стол. Огромный престиж, который принес им на этом этапе за годы своей службы наши автомобили.

Они считаются одними из «лучших двигателей 20 века», добавляя еще одну награду к их длинному списку наград. BMW M30 был украшением и легендарным двигателем; с его производственным циклом, охватывающим более трех десятилетий с 1968 по 1996 год, хотя он производился вместе с двигателем M20 и до появления двигателя BMW M70 V12 в 1987 году, он по-прежнему остается самым популярным и самым большим серийным двигателем, производимым BMW.

BMW M30 — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с одним верхним распредвалом; он получил прозвища «Большая шестерка» и «Старшая шестерка» после появления в конце 1970-х годов гораздо меньшего двигателя в рядной шестицилиндровой BMW M20.

Хотя M337 были первыми рядными шестицилиндровыми двигателями, разработанными BMW с послевоенной эры, архитектура которых была заимствована из довоенных времен, M30 пользуются его улучшением, доработкой и модернизацией, что значительно помогло продлить срок их службы на протяжении всего срока эксплуатации.

Одними из первых автомобилей, подходящих для M30, были седаны BMW 2500 и 2800, а затем и E23, E32, E24, E34, E12, E28 и BMW нового класса E3 и E9; он даже приводил в движение автомобили E9 CSL и E24 6 Series на чемпионате Европы по кузовным гонкам со своей высокопроизводительной версией M88.

BMW произвела первые серийные модели двигателей M30 с рабочим объемом 2,5 литра (2494 куб. См) и 2,8 литра (2788 куб. См). Позднее были представлены версии с увеличенным смещением, в том числе самая большая версия, получившая название 3.5 литров, что составляет 3430 куб. См, 70 баллов по фактическому подсчету.

Когда BMW начала производить двигатели M50 в 1990 году, M30 быстро вытеснили последние двигатели, и их производство было прекращено.

Технические характеристики и конструкция двигателя

  • Производственный цикл: с 1968 по 1995 год
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Конфигурация: рядная шестерка
  • Диаметр цилиндра: 86 мм (оригинал)
  • Ход: 80 мм
  • Клапанный механизм: SOHC 2 клапана на цилиндр
  • Смещение: 2.5 литров — 3,5 литра (максимальный)
  • Степень сжатия: 9,0: 1
  • Вес: 320 фунтов.
  • Макс. л.с. : 218 л.с. при 5500 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 225 фунт-фут при 4200 об / мин

BMW приступила к созданию еще одного двигателя в конце 1960-х годов, когда они осознали ограничения мощности четырехцилиндрового двигателя M10. Они добавили еще два поршня к текущей конструкции, выпустив свой первый шестицилиндровый двигатель и рождение двигателя M30 «New Six».

Подобно шестицилиндровому расположению меньших шести двигателей M20, M30 в основном является разработанной версией четырехцилиндрового двигателя M10, который имеет много общего дизайна и таких особенностей, как головка цилиндров с поперечным потоком, наклон 30 градусов к двигателю. правый профиль, распределительный вал с цепным приводом и срабатыванием клапанов коромысел и кованый коленчатый вал.У них такие же алюминиевые головки, чугунный блок и верхний распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр.

BMW постоянно улучшала модельный ряд на протяжении 1970-х и 1980-х годов, где подчеркивался потенциал M30; дальнейшее увеличение мощности за счет добавления большего количества карбюраторов с более высокими характеристиками, менее ограничительных выхлопов, приводит к внедрению системы впрыска топлива.

BMW достигла мощности 3,5 литра, 218 л.с. и 225 фунт-фут крутящего момента за счет расточки блока с 86 мм до 92 мм и удлинения хода с 71 мм до 86 мм, в результате чего были выпущены две версии — M30B34 для североамериканского рынка и M30B35. для европейского рынка.

Благодаря модификациям характеристик он послужил отличной основой для регулировки без наддува. Он даже получил турбокомпрессор, выпущенный в двух вариантах для E23 — M102 и M106, объемом 3,2 литра и 3,4 литра соответственно.

За 27 лет существования M30 было выпущено шесть версий M30.

различных версий:

M30B25 был установлен с системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic и имел рабочий объем 2,5 литра, 148 л.с., крутящий момент 159 фунт-фут при 4400 об / мин.Он имеет диаметр ствола 86 мм и ход поршня 71,6 мм. Он появляется в E28 525i с 1981 по 1987 год и в E23 725i с 1981 по 1986 год.

Ранее они были известны как M06 и M68, а затем были переименованы в M30B28V. В этом двигателе в первоначальном виде использовались два карбюратора Solex Zenith 35/40 INAT 2. 8. Степень сжатия 9,0: 1. Он имеет рабочий объем 2,8 литра, 181 л.с., крутящий момент 188 фунт-фут, доступный при 3500 об / мин. Он имеет диаметр ствола 86 мм и ход поршня 80 мм. Он появляется в E3 2800 в 1968-1977 годах, E9 2800 CS в 1968-1971 годах и E12 528 в 1974-1978 годах.Технические характеристики различаются в зависимости от рынка, года выпуска и карбюратора.

Далее следует версия M30 с впрыском топлива, которая дебютировала в 1971 году. Первоначально она использовала систему механического впрыска Bosch D-Jetronic, а в 1976 году была модернизирована до Bosch L-Jetronic с электронным впрыском топлива. M30B30 — это 3,0 литра, 194 л.с., крутящий момент 203 фунт-фут, доступный при 4000 об / мин. Он имеет диаметр отверстия 89 мм и ход 80 мм. Он появляется в E9 с 1971 по 1973 год, E12 в 1975-1976 годах и E32 в 1986-1995 годах.

Иногда обозначается как 3.Рабочий объем двигателя M30B32 составляет 3 литра, его рабочий объем составляет 3,2 литра. Он имеет степень сжатия 8,8: 1. Версия для США была изменена на использование цифрового впрыска топлива Motronic от L-Jetronic с 1978 до середины 1980-х годов. Он имеет мощность 194 л.с. и крутящий момент 210 фунт-фут при 4300 об / мин. Диаметр цилиндра 89 мм и ход 86 мм. Он появляется в купе E24 633CSi.

Продается на европейских рынках со степенью сжатия 10,0: 1. M30B34 имеет рабочий объем 3,4 литра и мощность 215 л.с. На рынках Северной Америки и Японии предлагались 182 л.с., крутящий момент 214 фунт-фут при 4000 об / мин.Он имеет диаметр отверстия 92 мм и ход поршня 86 мм. Он работал с 1982-1988 гг.

M30B35 имеет рабочий объем 3,4 литра, 218 л.с., крутящий момент 225 фунт-фут, доступный при 4000 об / мин. Диаметр цилиндра 92 мм и ход 86 мм. Он работал с 1988 по 1993 год.

Модификации и тюнинг двигателя

M30

Двигатели

M30 сыграли важную роль в создании авеню для двигателей M102 и M106 с турбонаддувом.

M30B35 Турбина

Поскольку двигатели М30 имеют низкую степень сжатия, можно установить турбокомпрессор без использования кованых поршней. Вы можете купить турбо-комплект Garrett GT35 для BMW M30 и установить его на свои стандартные внутренние детали, увеличив наддув с 11-14 фунтов на квадратный дюйм, что может дать вам в лучшем случае 400 лошадиных сил. Вы также можете сделать M30B25 с двойным турбонаддувом, используя нагнетатель, но турбокомпрессор был бы более эффективным.

Модернизация системы выпуска отработавших газов

Параллельно с обновлениями турбонагнетателя также важно обновить выхлоп с учетом прироста, который вы вкладываете в двигатель, поскольку это может создать ограничение и может помешать желаемой производительности.Спортивные выхлопы — отличный вариант, чтобы помочь с более быстрым течением. Но не забывайте избегать широких выхлопов, это может усугубить ситуацию. Я предлагаю сохранить диапазон размеров от 1,5 до 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока.

Обновления Stroker

Если вы планируете сделать свой M30B35 мощным, вы можете купить строкер-комплект или агрессивные кулачки. Кроме того, есть различные запасные части для двигателей M30, которые можно увеличить до 4 литров, купив распределительный вал с ходом 98 мм, короткие стержни, 93.Увеличенный канал цилиндра на 5мм, поршни кованые. Тем не менее, цена комплекта для строкера может быть немного дороже.

Вы также можете увеличить степень сжатия, выбрив головку блока цилиндров в стиле «сделай сам», а затем купив воздухозаборник, усиленные коромысла, коллекторы и производительную выхлопную систему. Это может дать вам около 250 лошадиных сил.

Общие проблемы

Во-первых, это перегрев двигателя. Однако это характерно не только для M30, но и для многих рядных шестицилиндровых двигателей, которые могут привести к деформации головки блока цилиндров, если не будут устранены как можно скорее.Перегрев мог быть вызван грязным радиатором, термостатом, водяным насосом или системой охлаждения с воздушным охлаждением.

Во-вторых, это трещины в блоке двигателя. Это вызвано тем, что масло не вытекает из резьбовых наборов после разборки двигателя. Они могут образовываться вокруг резьбы болтов в головке блока цилиндров. Если вы заметили, что вы потребляете слишком много охлаждающей жидкости и эмульсии в двигателе, возможно, это трещина. Решить эту проблему можно, купив новый блок цилиндров.

Третий вопрос касается клапанного механизма.Большинство проблем, которые возникают у M30, с учетом их возраста, связаны с клапанным механизмом из-за нерегулируемых клапанов. Если вы когда-нибудь столкнетесь с этой проблемой, вам необходимо купить комплект втулок, заменить изношенные клапаны и эксцентрики коромысла. Также есть сообщения о датчике массового расхода воздуха.

Сводка

BMW M30 — мощный двигатель, зарекомендовавший себя как двигатель высшего класса благодаря своим превосходным характеристикам. Как и следовало ожидать, несмотря на свой возраст, эволюция таких двигателей сохранила свое наследие до наших дней и доказывает, что это действительно великолепное произведение искусства.При правильном обслуживании и уходе M30 могут прослужить вам более 300 000 миль без капитального ремонта.

Я надеюсь, что мы помогли вам разобраться и развеять некоторые тучи о легендарных двигателях BMW M30. Даже если он был выпущен несколько десятилетий назад, его техническое и физическое мастерство надолго закрепится в автомобильной промышленности.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя M30 от BMW

«Все, что вам нужно знать о деталях настройки и производительности двигателя BMW M30!»

Наша цель — предоставить руководство по настройке M30 и указать на основные модификации.BMW M30 — популярные двигатели, и с некоторыми значительными улучшениями характеристик, такими как перенастройка, турбо-обновления и распредвалы, вы действительно получите больше удовольствия от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

M30 — это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель SOHC, который производился с 1968 по 1995 год и производился в течение 27 лет

  • M30B25V
    110 кВт (148 л.с.) при 6000 об / мин 211 Нм (156 фунтов · фут) при 3700 об / мин
  • M30B25
    110 кВт (148 л. с.) при 6000 об / мин 215 Нм (159 фунтов · фут) при 3700 об / мин
  • M30B28V
    125 кВт (168 л.с.) при 6000 об / мин 235 Нм (173 фунт-фут) при 3700
  • M30B28
    135 кВт (181 л.с.) при 5800 об / мин 240 Нм (177 фунт · фут) при 4200 об / мин
  • M30B30V
    132 кВт (177 л.с.) при 6000 об / мин 255 Нм (188 фунтов · фут) при 3700 об / мин
  • M30B30
    149 кВт (200 л.с.) при 5500 об / мин 272 Нм (201 фунт · фут) при 4300 об / мин
  • M30B32
    147 кВт (197 л.с.) при 5500 об / мин 285 Нм (210 фунт-фут) при 4300 об / мин
  • M30B33V
    139 кВт (186 л.с.) при 5500 об / мин 289 Нм (213 фунт-фут) при 3500 об / мин
  • M30B34
    160 кВт (215 л.с.) при 5800 об / мин 310 Нм (229 фунтов · фут) при 4200 об / мин
  • M30B35
    155 кВт (208 л.с.) при 5700 об / мин 305 Нм (225 фунт · фут) при 4000 об / мин

M30B25V

Первый 2494 куб.см. M30 в модели E3 2500 1968 года выпуска.Эта версия использует два карбюратора Solex Zenith 35/40 INAT и выдает 110 кВт (148 л. с.) в большинстве приложений.

M30B25 ранее назывался M06 и M68, до того, как BMW задним числом переименовал его в M30B25V

  • 1968–1977 E3 2500
  • 1974–1975 E9 2,5 CS
  • 1973–1976 E12 525 107 кВт (143 л.с.), карбюратор Solex 4A1
  • 1976–1981 E12 525
  • 1977–1979 E23 725

M30B25

В 1981 году электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic был добавлен к 2494 куб.см (152.2 у.е. дюйма) версия. Пиковая мощность 110 кВт (148 л.с.), 215 Нм (159 фунт-футов).

  • 1981-1987 E28 525i
  • 1981-1986 E23 725i

M30B28V

Версия M30B28V развивает мощность до 125 кВт (168 л.с.) и 235 Нм (173 фунт-фут) в зависимости от года выпуска, карбюратора и региона. Он имеет степень сжатия 9,0: 1 и изначально использовал два карбюратора Zenith 35/40 INAT.

Эта версия также была известна как M06 и M68 до того, как BMW переименовала ее в M30B28V.

  • 1968-1977 E3 2800/2. 8L — 125 кВт (168 л.с.)
  • 1968-1971 E9 2800 CS
  • 1971-1971 E3 Bavaria — только для США
  • 1974-1976 E12 528 — 121 кВт (162 л.с.), два карбюратора Zenith INAT
  • 1976-1978 E12 528 — 125 кВт (168 л.с.), карбюратор Solex 4A1
  • 1977-1979 E23 728 — 125 кВт (168 л.с.), карбюратор Solex 4A1

M30B28

В 1977 году система электронного впрыска топлива Bosch L-Jetronic была добавлена ​​к версии 2788 куб. См (170,1 куб. Дюймов). Мощность увеличилась до 135 кВт (181 л.с.), а крутящий момент увеличился до 240 Нм (177 фунт-футов).

  • 1977-1978 E12 528i — только для Северной Америки, 129 кВт (173 л.с.), степень сжатия 9,0: 1
  • 1978-1981 E12 528i
  • 1979-1986 E23 728i
  • 1979-1987 E24 628CSi
  • 1981-1987 E28 528i

M30B30V

Основанный на версии M30B28V с диаметром отверстия на 3 мм (0,12 дюйма), M30B30V выдает 132 кВт (177 л.с.) и 255 Н · м (188 фунтов · фут), использует два карбюратора Zenith 35/40 INAT

  • 1971-1975 E9 3. 0 CS
  • 1971-1972 E9 3.0 CSL
  • 1971-1974 E3 3.0 S / 3.0 L / Bavaria
  • 1976-1979 E24 630 CS — 136 кВт (182 л.с.), карбюратор Pierburg 4A1
  • 1977-1979 E23 730 — 135 кВт (181 л.с.), Solex 4 A 1 карбюратор

M30B30

Версия M30 с впрыском топлива объемом 2986 куб. В 1976 году система впрыска была модернизирована до Bosch L-Jetronic

.
  • 1971-1975 E9 3.0 CSi — 149 кВт (200 л.с.)
  • 1972-1973 E9 3.0 CSL — 149 кВт (200 л.с.)
  • 1972-1975 E3 3.0 Si — 147 кВт (197 л.с.)
  • 1975-1978 E12 530i — только для Северной Америки, 131 кВт (176 л.с.)
  • 1976-1976 E12 530 MLE — только для ЮАР, 147 кВт (197 л.с.)
  • 1977-1978 E24 630CSi — только для Северной Америки, 129 кВт (173 л.с.)
  • 1986-1995 E32 730i — 138 кВт (185 л.с.)
  • 1988-1990 E34 530i — 138 кВт (185 л.с.)

M30B32

Несмотря на объем 3210 куб. См (195.9 у.е.в.) В купе E24 633CSi в M30B32 используется электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic. Версия для США использовала L-Jetronic с 1978 до середины 1981 года, перейдя на систему электронного впрыска топлива Motronic в июне того же года. 732i 1979 года — это первая модель BMW, в которой используется система впрыска Motronic от Bosch.

  • 1973-1975 E9 3.0 CSL — 152 кВт (204 л.с.), 3153 куб. См (192,4 куб. Дюйма)
  • 1976-1984 E24 633CSi — 145–147 кВт (194–197 л.с.) в евро спецификации, 128–130 кВт (172–174 л.с.) в спецификации США
  • 1976-1979 E3 3.3 Li — 147 кВт (197 л.с.) [34]
  • 1977-1984 E23 733i — 147 кВт (197 л.с.) в евро спецификации, 130–145 кВт (174–194 л.с.) в спецификации США
  • 1979-1981 E12 533i — только для Северной Америки, 135 кВт (181 л.с.)
  • 1979-1986 E23 732i — 144 кВт (193 л.с.)
  • 1982-1984 E28 533i — только для Северной Америки, 135 кВт (181 л.с.)
  • 1984-1986 E30 333i — только для ЮАР, 145 кВт (194 л.с.)

M30B33V

Карбюратор M30B33 производит 139 кВт (186 л. с.) и 289 Нм (213 фунт-фут)

M30B34

Двигатели M30B34, продаваемые в Европе и на большинстве других рынков, использовали 10.Степень сжатия 0: 1 и мощность 160 кВт (215 л.с.). В Северной Америке и Японии M30B34 136 кВт (182 л.с.). На всех рынках использовалась цифровая система впрыска топлива Bosch Motronic.

  • 1982-1987 E23 735i / L7
  • 1982-1987 E24 635CSi / L6 — 163 кВт (219 л.с.) в евро спецификации
  • 1985-1988 E28 535i / 535is / M535i

M30B35

Этот двигатель имеет объем 3430 куб. См (209,3 куб. Дюйма), несмотря на код модели «B35». Он производит 155 кВт (208 л.с.) и 305 Нм (225 фунт-фут)

  • 1988-1989 E24 635CSi
  • 1986-1992 E32 735i
  • 1987-1992 E34 535i
  • 1988-1989 Рэйтон Фиссор Магнум 3.5

Тюнинг BMW M30 и лучшие детали M30.

Лучшие тюнинг-детали M30

Говоря о лучших модификациях двигателя M30, мы сосредоточимся на тех, которые дают лучшее соотношение цены и качества.

Изменение распределительного вала M30 резко изменит мощность двигателя, и, помимо модернизации принудительной индукции, это, как правило, один из самых больших факторов увеличения мощности. Выбор более производительного профиля распредвала соответственно увеличивает мощность в диапазоне оборотов, но особенно на верхнем конце.

На большинстве ранних двигателей M30 вам нужно будет заменить шатуны мощностью более 250 л.с. на двигатель 745i, так как они не развиваются до 6500 об / мин. Когда Alpina настраивала их, они установили новые стержни спецификаций, которые позволили избежать проблемы растяжения.

Нам сообщили, что более поздние шатуны намного прочнее, поэтому внимательно исследуйте их. Здесь есть потенциал у Alpina.

Портированная голова на базовом M30 вместе с заголовками даст вам около 230 л.с., а кулачок — примерно до 240 л.с.Этот двигатель претерпел множество изменений и улучшений на протяжении многих лет, поэтому здесь действительно сложно охватить все основы, особенно с учетом того, что первые экземпляры относятся к 60-м годам.

Если у вас есть опыт работы с вашим M30, пожалуйста, оставьте несколько советов в комментариях ниже, чтобы мы могли передать их другим, существует нехватка хорошей информации об этом прекрасном двигателе.

Двигатель M88 M5 — хороший кандидат на замену двигателя на M30

Alpina использовала средний кулачок около 275-280 градусов для достижения 260 л.с.Мы, конечно, не рекомендовали бы более агрессивную продолжительность, чем эта, иначе вы получите всю мощность на верхнем конце диапазона оборотов и очень неровный тик.

M30 не является двигателем с высокими оборотами, и у вас возникнут проблемы с подачей масла, если вы наберете 7750 об / мин на распределительном валу.

Быстроходные кулачки обычно повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать мощностью на нижнем конце, но ваша верхняя часть будет приподнята.

Гоночные кулачки, ударяются о верхний край ленты, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В типичном повседневном режиме водитель должен идеально подбирать диапазон мощности для вашего автомобиля.

Различные двигатели M30 лучше реагируют на более агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта, топливный насос и форсунки также имеют большое значение для увеличения мощности, в которую вы попадете.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Впускные коллекторы, Панельные воздушные фильтры, просверленную и сглаженную воздушную коробку, ЭБУ перенастройки / перенастройки, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road.

Типичные модификации второй ступени часто включают: Быстрый дорожный кулачок, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, индукционный комплект, портированная и полированная головка.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Внутренние обновления двигателя (отверстие в головке потока / большие клапаны), модернизация кулачка для соревнований, модернизации кривошипа и поршня для изменения компрессии, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и проектирование, Twin начисление конверсий.

Ранние напоры на самом деле действительно хорошо текут, поэтому можно получить выгоду за счет укорочения направляющих впускных клапанов для увеличения объема. Но есть выгода от увеличения впускных отверстий на большинстве установок M30

Двигатели M30 хорошо реагируют на модификации, и, к счастью, количество запчастей и деталей для тюнинга растет.

  • M30B25V 1968
  • M30B25 1981
  • M30B28V 1968
  • M30B28 1977
  • M30B30V 1971
  • M30B30 1971
  • M30B32 1976
  • M30B33V 1973
  • M30B34 1982
  • M30B35 1988

Переназначение позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех деталей настройки, которые вы сделали для своего M30.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат обычно зависит от деталей настройки, которые вы установили, и состояния вашего двигателя.

Подача топлива и воздуха в двигатель M30 — это главное в любой работе по модернизации двигателя.

Воздухозаборные коллекторы забирают воздух из воздухоочистителя и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Структура и расход впуска могут значительно улучшить распыление топлива и эффективность двигателя на M30.

Это не редкость, что потребление требует запчастей для вторичного рынка, хотя некоторые производители обеспечивают хорошо оптимизированное потребление.

Преобразование больших клапанов на M30, выполнение некоторого согласования портов и напора также увеличит крутящий момент, это освободит место для увеличения крутящего момента на других деталях.

Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем M30 (некоторые из более поздних M30 довольно сильны, и мы Я видел приличные турбоконверсии на стоковой внутренней части. )

Без принудительной индукции на большинстве этих двигателей, особенно на ранних, вам придется придерживаться показателей мощности около 265 л.с., но добавление принудительной индукции может дать около 330 л.с. при правильной настройке.

Нет предела, если вы готовы проделать некоторую внутреннюю работу, усилить двигатель и изменить степень сжатия.

Более поздняя версия Highline post 87 имеет меньшее сжатие, поэтому лучше подходит для добавления принудительной индукции.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает впечатляющий прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, модернизация дает лучший прирост мощности, и большинство двигателей с турбонаддувом изготавливаются из компонентов с завышенными характеристиками.

У каждого двигателя есть общие области отказов, некоторые из которых превышены, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Изучите эти ограничения и установите более качественные компоненты, чтобы выжить в условиях мощности.

Более крупные модернизированные турбонагнетатели, как правило, испытывают задержку на нижнем пределе, а турбонагнетатели меньшего размера раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста мощности в диапазоне пиковых оборотов.

В последние 10 лет выбор турбонагнетателей постоянно меняется, и мы наблюдаем турбонагнетатели с регулируемой лопастью, позволяющие изменять угол лопасти в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбонагнетатели с двойной спиралью отводят выхлопные газы в два канала и подают их на лопатки турбокомпрессора различной конструкции. Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на M30 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост мощности, хотя его сложнее настроить. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам необходимо увеличить заправку, когда вы начинаете превышать 20% увеличения крутящего момента.Мы бы порекомендовали вам проявить щедрость в отношении расхода ваших форсунок.

Принятое безопасное увеличение — это добавление еще 20% при установке форсунки, что учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Добавление впрыска топлива к более старым версиям Carb кажется разумным обновлением для приличного увеличения мощности и большего контроля над подачей мощности.

В более поздних двигателях использовались различные топливные системы, некоторые из которых работали лучше, чем другие, но даже первые системы доказали свою надежность с аналогичными системами, используемыми на блоках M20.

  • E8 Тип E9 — D Jetronic
  • Тип E12 и E34 -Bosch L Jetronic
  • Тип
  • E12 — 3453 куб. См, 218 л.с., инжектор K jetronic.
  • E23 Тип E24 и E28 — 3430 куб. См, 218 л.с., моторизованный впрыск.
  • Тип
  • E34 — 3430 куб.

Мы действительно видим, как люди меняют более поздние блоки управления двигателем и топливные системы на более ранние двигатели для простого увеличения мощности.

Выхлоп

Вам следует обновить свой выхлоп, если существующий выхлоп действительно создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что у вас хороший расход даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы, безусловно, улучшат поток воздуха из двигателя, но избегайте слишком широкого выхлопа, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и усугубить ситуацию.Так что, вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, перемещаемого вашим двигателем.

Общие ограничения выхлопа могут быть расположены на установленном катализаторе, поэтому добавление более быстродействующего катализатора устраняет ограничение. Мы отмечаем, что работоспособные кошки работают так же, как декаты, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улице, поскольку удаление наклеек или катализатора незаконно на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места, проблемы и проблемные места на M30

Двигатели M30, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте не должно возникнуть немного проблем.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M30, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Есть проблемы с горячим запуском на M30, особенно M30B35, и это, как правило, связано с разделенной вакуумной линией или изношенными форсунками, которые протекают.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M30, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M30. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле.Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о M30, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

Изучите автомобильную инженерию у автомобильных инженеров

Известно, что владельцы автомобилей BMW имеют довольно твердое мнение о лучших двигателях для своих автомобилей.Кто-то предпочитает классику, а кто-то хочет всю мощность и крутящий момент, на которые способны современные технологии.

Сегодня мы рассмотрим одни из лучших и самых известных двигателей BMW на протяжении всей исторической карьеры компании.

Двигатель BMW M30, выставленный в настоящее время в музее BMW. Источник: Википедия, любезно предоставлено Натанаэлем Бертоном.

Источники: BMW; Drivetribe; BimmerLife.

Классика: BMW M30

BMW E3 1968 года был оригинальным получателем двигателя M30.Источник: FavCars.

В этой статье основное внимание будет уделено одной серии двигателей, а именно BMW M30.

M30 — это легенда. Хотя он начал процесс поэтапного отказа еще в 1990 году, когда был представлен M50, M30 сегодня стоит на высоте как один из величайших и самых популярных двигателей, которые когда-либо производила BMW.

Этот двигатель, первоначально разработанный во второй половине 1960-х годов, возник на основе 4-цилиндрового двигателя BMW M10, который использовался в их седанах и купе. В то время как M30 сохранил наклон 30º для снижения профиля, а головка блока цилиндров и распределительный вал с цепным приводом остались на своих местах по сравнению с оригинальным M10, M30 также представил ряд заметных улучшений.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ВИДЕО ВОССТАНОВЛЕНИЯ BMW M30.

Впервые произведенный в 1968 году, M30 поступил на рынок как рядный бензиновый двигатель с одним верхним распредвалом (SOHC). В конечном итоге он стал самым производимым двигателем BMW за все время. Он управлял европейскими гоночными трассами и был обычным явлением, мчащимся по внешней полосе автобана в 60-х и 70-х годах.

Всего за эти годы было выпущено 10 версий этого двигателя. Их характеристики перечислены ниже:

  • M30B25V : дедушка всех, представленный в 1968 году.В качестве двигателя объемом 2494 куб. См с двумя карбюраторами Solex Zenith 35/40 B25V использовался в E3 2500 с 1968 по 1977 год, а также в E9 и E12 в различные периоды после этого. Его технические характеристики следующие:
  • M30B25 : практически не изменился по сравнению с предыдущей версией, но с увеличенным крутящим моментом и добавленной системой электронного впрыска топлива Bosch L-Jetronic.
  • M30B28V : с увеличенной выходной мощностью и крутящим моментом, этот двигатель использовал тот же двойной карбюратор Zenith 3540, но имел немного более широкий ход.Он использовался в E3, E12 и E23 до 1979 года. Он использовался в E23, E24 и E28 с 1982 по 1988 год.
  • M30B28 : на этом двигателе была установлена ​​электронная система впрыска топлива Bosch L-Jetronic. добавлен. Эта версия имела двигатель объемом 2788 куб.

Двигатель М30Б35. Цифровой впрыск топлива Bosch Motronic 1.3 — особенно примечательная особенность этой версии двигателя. Источник: Wikimedia Commons.

  • M30B30V : эта версия в значительной степени не отличалась от предыдущей M30B28, но с немного большим диаметром отверстия.
  • M30B30 : Хотя этот двигатель изначально имел механическую систему впрыска топлива Bosch D-Jetronic, позже он был модернизирован до Bosch L-Jetronic. Он также отличался необычной степенью сжатия 9,5: 1.
  • M30B32 : Как прямой преемник M30B30, этот двигатель использовал L-Jetronic с 1978 до середины 1981 года, когда он перешел на цифровой впрыск топлива Motronic.
  • M30B33V : Хотя этот двигатель в значительной степени не отличался от предыдущей модели, стоит упомянуть некоторые особенности.В частности, он имеет несколько необычный канал ствола и ход поршня 89 × 88 мм. Кроме того, этот двигатель использовался только в одной модели BMW: E3 3,3 л с 1973 по 1975 год.
  • M30B34 : Этот двигатель использовал степень сжатия 10,0: 1 на европейских рынках, но 8,0: 1 в Япония и Северная Америка. Однако независимо от рынка цифровая система впрыска топлива Bosch Motronic была ключевой особенностью этой модели двигателя.
    • Степень сжатия: 10,0: 1 / 8,0: 1
  • M30B35 : При объеме 3430 куб. См код модели B35 этого двигателя может вводить в заблуждение.Тем не менее, он был способен производить 155 кВт и 225 фунт-фут крутящего момента. Наконец, он использовал цифровой впрыск топлива Bosch Motronic 1.3. Этот двигатель использовался в E24, E32 и E34 с 1988 по 1992 год.

Источник: Wheelsage.

M30 E9 CSL

Теперь, если бы нам пришлось выбрать один M30, чтобы управлять ими всеми, это был бы Inline 6-тактный E9 CSL.

Источник: Racing Cars Wikidot.

Этот двигатель доминировал на европейской гоночной арене и прославил BMW CSL («легкое спортивное купе», если вы не знали).Он мог выдавать 200 л.с. в то время, когда эти цифры были практически неслыханными.

Источники: UltimateSPECS; Автомобильный каталог; Портфолио; motor-car.net.

Посредник: BMW S65 V8

Двигатель S65 может похвастаться обтекаемым и стильным современным дизайном, который идеально сочетает в себе умелое сочетание мощности и эффективности. Источник: Википедия, любезно предоставлено The Car Spy.

В качестве двигателя V8 без наддува, выпускавшегося с 2007 по 2013 год, S65 является уникальным среди двигателей BMW.Поскольку последующее поколение M3 перешло на рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, S65 никогда не был напрямую «заменен» в обычном смысле этого слова. Более того, в отличие от своих собратьев двигателей BMW M, S65 не имеет прямого отношения к обычным серийным двигателям компании.

Если вы водите BMW M3, возможно, вы знакомы с особенностями и особенностями S65 V8. Источник: Автомобиль и водитель.

Исходная версия S65 B40 имела следующие характеристики:

  • Мощность: 309 кВт при 8300 об / мин
    • Степень сжатия: 12.0/1

Большинство последующих версий движка довольно близко придерживались этой базовой формулы.

По словам Ричарда Купера из Entrepreneurs in Cars, «генератор фактически отключается во время максимального ускорения». Это означает, что «каждый раз, когда вы работаете на полном газу… двигатель не сбрасывает воду на трансмиссию. Он заряжает аккумулятор только во время замедления и пониженного энергопотребления — в крейсерском режиме и тому подобном ».

НАЖМИТЕ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ BMW S65 V8.

Кроме того, «этот конкретный двигатель… на самом деле 33 фунта. он легче, чем рядный шестицилиндровый двигатель, который он заменяет… двигатель V8 довольно компактен », — добавил г-н Купер.

Интересно, что этот двигатель также имеет другой порядок включения, чем типичный двигатель V8. В то время как большинство двигателей BMW V8 срабатывают по 1-5-4-8-6-3-7-2, S65 срабатывает по 1-5-4-8-7-2-6-3. Делайте с этой информацией, что хотите.

Источники: Предприниматели в автомобилях; BMWBLOG; motor-car.net.

Современная вершина: BMW N74

N74 — это бьющееся сердце современного BMW.Источник: BimmerLife.

Хорошо, а как насчет более современных двигателей BMW? Какой лучший выбор для BMW прямо сейчас в 2020 году?

Это, по нашему скромному мнению, — это BMW N74 .

N74 — это двигатель V12 с двойным турбонаддувом, который был впервые произведен в 2008 году. Доступный с 2009 модельного года, N74 имел 4 версии на протяжении многих лет. Однако оказалось, что нельзя улучшить совершенство, и последующие версии во многом были идентичны оригинальной N74.

Оцените этот N74 в Rolls Royce Ghost. Источник: Википедия. Любезно предоставлено The Car Spy.

Версии N74 на данный момент следующие:

  • N74B60 : Эта первая версия N74 имела диаметр отверстия 89 мм и ход поршня 80 мм. Он использовался в F01, F02 и F03.
    • Степень сжатия: 10,0: 1
  • N74B66 : зарезервировано для моделей Rolls-Royce с самого начала, выходная мощность для этой версии варьируется от 563 до 624 л.с.
    • Мощность: 563/624/593 л. практически не изменился по сравнению с предыдущими версиями, но с добавлением нового G12 M760Li xDrive. Нашел в G12 M760Li xDrive.
      • Степень сжатия: 10,0: 1
    • N74B68 : с идентичным рабочим объемом 6749 куб.см и выходной мощностью 563 л.с. эта версия может показаться не очень выгодной.Но его исключительный крутящий момент в 664 фунт-фут превосходит остальные модели со значительным отрывом. В настоящее время встречается в Rolls-Royce Phantom VIII и Cullinan.
      • Степень сжатия: 10,0: 1

    В N74 используется топливная система с прямым впрыском DOHC VANOS вместе с двумя турбинами, установленными вне рядов цилиндров. Как первый двигатель BMW с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, оригинальный N74B60 предлагает потрясающие 536 л.с. при 5250 об / мин.

    Источники: BimmerLife; Вождение вашей мечты; автомобиль.сеть.

    1986 Технические характеристики BMW 730i E32 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

    BMW 730i — это автомобиль с кузовом типа 4-дверный седан (седан) с расположенным впереди двигателем, передающим мощность на задние колеса. BMW 730i — одна из моделей семейства E32 от BMW. Мощность обеспечивается одним верхним распредвалом, 3-литровым 6-цилиндровым двигателем без наддува с 2 клапанами на цилиндр, который обеспечивает мощность и крутящий момент 197 л.с. (200 л.с. / 147 кВт) при 5800 об / мин и 275 Н · м (203 фунт · м). футов / 28 кгм) при 4000 об / мин соответственно.Мощность передается на колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Его заявленная масса в снаряженном состоянии — 1600 кг. BMW 730i, как утверждается, развивает максимальную скорость 225 км / ч или 140 миль в час.

    1986 BMW 730i технические характеристики

    Советы по автострахованию BMW

    Обязательно прочитайте отзывы — из разных источников — о компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

    Основные факты

    1986 г. BMW 730i E32

    краткие сведения
    Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
    Как долго? 4910 мм
    Насколько тяжелый? 1600 кг
    Двигатель какого размера? 3 литра, 2986 см 3
    Сколько цилиндров? 6, прямой
    Сколько мощности? 200 л. с. /197 л.с. /147 кВт при 5800 об / мин
    Какой крутящий момент? 275 Нм /203 фут.фунт /28 кгм при 4000 об / мин
    Как быстро? 0-60 миль / ч : 8,3 с
    Как быстро? 0-100 км / ч : 9,3 с
    Как быстро? 225 км / ч , 140 миль / ч
    Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


    Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
    Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

    1986 BMW 730i данные
    кузов
    Тип кузова 4/5 местный седан / седан
    Кол-во дверей 4
    Дизайнер
    размеры и вес
    мм дюймы
    Колесная база 2832 мм 111.5 9 2014 дюймы
    Колея / протектор (перед) 1527 мм 60,1 9 2014 дюймы
    Колея / протектор (задний) 1549 мм 61 9 2014 дюймы
    Длина 4910 мм 193,3 9 2014 дюймы
    Ширина 1845 мм 72. 6 дюймов
    Высота 1411 мм 55,6 9 2014 дюймы
    Дорожный просвет
    передаточное отношение длины к колесной базе 1,73
    Снаряженная масса 1600 кг 3527 фунтов
    Распределение веса
    Объём топливного бака
    аэродинамика
    Коэффициент лобового сопротивления 0.32
    Фронтальная зона 2,09 м²
    CdA 0,67
    двигатель
    Тип двигателя безнаддувный бензин
    Производитель двигателя BMW
    Код двигателя
    Цилиндры Прямой 6
    Вместимость 3 литра
    2986 куб. См
    (182.217 у.е. в )
    Диаметр цилиндра × ход поршня 89 × 80 мм
    3,5 × 3,15 дюйм
    Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1.11
    Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
    2 клапана на цилиндр
    Всего 12 клапанов
    максимальная выходная мощность 200 л.с. (197 л.с. ) (147 кВт )
    при 5800 об / мин
    Удельная мощность 66 л.с. / литр
    1. 08 л.с. / куб. Дюйм
    максимальный крутящий момент 275 Нм (203 фут-фунт ) (28 кгм )
    при 4000 об / мин
    Удельный крутящий момент 92,1 Нм / литр
    1,11 фут · фунт / куб. М 3
    Конструкция двигателя
    поддон
    степень сжатия 9.2: 1
    Топливная система Bosch Motronic впрыск топлива
    bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1157,3 кПа (167,9 фунт / кв. Дюйм )
    Максимальная частота вращения
    подшипники коленчатого вала 7
    Охлаждающая жидкость двигателя Вода
    Единичная мощность 497,67 куб. См
    Аспирация Обычный
    Компрессор НЕТ
    Интеркулер Нет
    Каталитический нейтрализатор
    производительность
    Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
    Время разгона 0-60 миль / ч 8.3 с
    Время разгона 0-100 км / ч 9,3 с
    Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
    Стоячая четверть мили
    Постоянный километр 30,1 с
    Максимальная скорость 225 км / ч (140 миль / ч )
    Удельная мощность Чем выше, тем лучше 124. 84 л.с. / тонна (1000 кг )
    0,12 л.с. / кг
    91,81 кВт / тонна (1000 кг )
    0,09 кВт / кг
    123,13 л.с. / тонна (1000 кг )
    0,12 л.с. / кг
    0,05 л.с. / фунт
    Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 10,89 кг / кВт
    18,19 фунт / л.с.
    расход топлива
    Расход топлива
    универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
    литра / 100 км
    км / литр
    UK MPG
    US MPG
    Выбросы углекислого газа
    Расчетный портфель CO 2 ?
    Группа VED (Великобритания)
    CO 2 Effizienz (DE)
    шасси
    Положение двигателя перед
    Схема двигателя продольный
    Ведущие колеса задний привод
    Разделение крутящего момента НЕТ
    Рулевое управление
    оборота от упора до упора
    Диаметр поворота
    Подвеска передняя И. CS.ARB.
    Подвеска задняя I.TrLi.CS.ARB.
    Размер переднего колеса
    Размер заднего колеса
    Шина передняя
    Шины задние
    Тормоза передние / правые
    Диаметр переднего тормоза
    Диаметр заднего тормоза
    Зона торможения
    Коробка передач 5 ступенчатая механика
    Передаточное число высшей передачи 0.81
    Передаточное число главной передачи 3,64
    общий
    Carfolio.com ID 31295
    Всего произведено
    Код модели
    Семейство моделей E32
    RAC рейтинг 29,5
    Класс страхования Информация отсутствует
    Налоговая группа Нет информации
    1986 BMW 730i добавлен до декабря 1995 года.
    Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
    Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

    © Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости

    ДЛЯ BMW E3 71-> 75 3,0 M30B30 Бензиновый салон Bosch

    Номер позиции eBay:

    402629322284

    Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

    и

    ДАОР 2

    МАГНИТТОN

    erihsmahgnittoN

    TA8 6GN

    МОДНИК ДЕТИНУ

    : enohP0000

    : [email protected]

    Пожалуйста, выберите данные вашего автомобиля для получения конкретных результатов.

    Чтобы убедиться, что эта деталь подходит вашему автомобилю, выберите автомобиль из списка «Мой гараж» или введите данные о нем ниже.

    Этот товар подходит для этих транспортных средств:

    Этот элемент подходит на ниже версий автомобиля :

    Убедитесь, что ваш автомобиль находится в списке и что в примечаниях нет ограничений для вашего автомобиля.

    Нам не удалось выполнить ваш запрос. Пожалуйста, попробуйте позже.

    Информация о совместимости недоступна для этого элемента.

    Что-то пошло не так.

    Этот список предназначен только для детали или узла под номером , показанного ниже .

    Рекомендуемое количество: 2 .

    Часть информации, содержащейся в этой таблице, предоставлена ​​doctor_car

    Описание товара

    Состояние: Торговая марка: Bosch
    Размеры двигателя установки: 3.0 Функция: Датчик температуры охлаждающей жидкости
    Применимость BHP: 200 л.с. Номер детали производителя: 011418-ACIABDAABE-00AAD
    Форма корпуса: Салон MPN: 011418-ACIABDAABE-00AAD
    Тип топлива установки: Бензин Марка установки: BMW
    Годы установки: 1971, 1972, 1973, 1974, 1975 Модель установки: E3

    Информация о продавце

    Kens Auto Spares Ltd

    на на

    2 Кэри Роуд

    Ноттингем

    Ноттингемшир

    NG6 8AT

    Соединенное Королевство

    Регистрационный номер компании: 01776790

    Номер плательщика НДС:

    Я выставляю счета с отдельно выставленным НДС.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.