3Gr fse характеристики: 3GR-FSE — двигатель Тойота 3.0 литра

Содержание

Двигатель 3GR-FSE (FE) | Проблемы, характеристики, масло


Характеристики двигателя 3GR

Производство Kamigo Plant
Марка двигателя 3GR
Годы выпуска 2003-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Степень сжатия 10.5 (3GR-FE)
11.5 (3GR-FSE)
Объем двигателя, куб.см 2994
Мощность двигателя, л.с./об.мин 228/6400
256/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 300/4800
314/3600
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4-5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus GS300)
— город
— трасса
— смешан.

14.0
7.0
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-20
5W-30
5W-40
10W-30
Сколько масла в двигателе, л 6.3
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Crown
Lexus IS300
Lexus GS300
Toyota Mark X
КПП,
-6АКПП
-6АКПП

Toyota A760H
Toyota A960E

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3GR-FE/FSE

На смену всем известному 2JZ-GE, в 2003 году вышел новый 3-х литровый мотор Тойота 3GR. Для нового двигателя использовался такой же алюминиевый блок цилиндров V6 с углом развала 60°, как на популярном 2GR. Но в отличии от 3.5 литрового мотора, на 3GR-FE цилиндры меньшего диаметра (87.5 мм против 94 мм у 2GR) и несколько доработана система охлаждения.

На двигателе 3GR используются две двухвальные ГБЦ DOHC с системой Dual-VVTi, распредвалы немного изменены. На впуске установлен коллектор ACIS, впрыск — распределенный.
Также выпускалась версия с непосредственным впрыском топлива D4 — 3GR-FSE. Степень сжатия на таком двигателе увеличена до 11.5, впускные каналы доработаны, применены поршни оптимизированной формы и другие свечи зажигания.
В общем и целом, 3GR это уменьшенный 2GR.
Вместе с 3GR, выпускались и другие моторы Toyota GR: 1GR, 2GR, 4GR, 5GR и 6GR.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3GR

Вследствие того, что двигатель 3GR аналогичен чуть более крупному 2GR, их неисправности и болезни совпадают, включая проблему 5 цилиндра 3GR. Узнать о них детальней можно здесь.

Тюнинг двигателя Toyota 3GR-FSE/FE

3GR Компрессор

Данный 3-х литровый двигатель, в отличии от предшественника 2JZ, разрабатывался для спокойной и комфортной езды в городских условиях. Если вам хочется больше мощности, продайте свой автомобиль и купите что-то помощнее, с запасом для тюнинга. Если же принципиально увеличить мощность именно 3GR, тогда стоит отбросить идею с агрессивными распредвалами и искать компрессор. Для этого мотора можно поискать компрессор кит TOMS, позволяющий получить чуть более 300 л.с. на стандартной поршневой и 390 Нм крутящего момента. Купите его и сделайте выхлоп без катализаторов на 3″ трубе. Что-то еще более мощное строить бессмысленно.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель 3GR-FSE 3.0 Lexus — AvtoTachki

Двигатель 3GR-FSE Lexus представлял собой 3-литровый бензиновый двигатель V6, который ставился чаще всего на Lexus GS 300 3-го поколения. Эффективно заменял рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ-GE, ключевые особенности 3GR-FSE заключались в алюминиевом блоке и головки блока, а также непосредственный впрыск топлива и регулируемые фазы впускных и выпускных клапанов (система VVT-i).

Данный двигатель на 39 кг легче своего предшественника 2JZ и весит без жидкостей 174 кг. Естественно, что облегчение произошло из-за перехода с чугунного на алюминиевый блок.

Технические характеристики 3GR-FSE

Объем двигателя, куб.см2994
Максимальная мощность, л.с.241 — 256
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.310 (32) / 3500
312 (32) / 3600
314 (32) / 3600
Используемое топливоБензин Premium (АИ-98)
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км8.8 — 10.2
Тип двигателяV-образный, 6-цилиндровый, DOHC
Доп. информация о двигателенепосредственный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.241 (177) / 6200
245 (180) / 6200
249 (183) / 6200
256 (188) / 6200
Степень сжатия11.5
Диаметр цилиндра, мм87. 5
Ход поршня, мм83
Механизм изменения объёма цилиндровнет
Количество клапанов на цилиндр4

Проблемы двигателя Lexus GS300 3GR-FSE 3 литра

Инженеры хорошо поработали над силовой конструкцией — отсутствие системы рециркуляции отработавших газов значительно уменьшило проблему нагара во впускном коллекторе и на всех связанных с ним подвижных элементах. Но все же этот двигатель сложно назвать надежным.

Небольшие проблемы, с которыми может столкнуться владелец 3GR-FSE:

  • масложор — чаще всего это износ двигателя, либо проблемы с кольцами;
  • плавающие обороты — загрязненная дроссельная заслонка;
  • проблемы с датчиками кислорода — если по ним появилась ошибка, то длительное игнорирование проблемы не рекомендуется т.к. из-за регулярно богатой смеси, топливо будет попадать в масло;
  • стук при запуске двигателя — система VVT-i, решается установкой других звезд впускного распредвала (каталожные номера — 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).

Накопленный опыт позволяет говорить о том, что высокий расход масла является общей чертой всех двигателей GR-FSE, поэтому расход ниже 200-300 мл / 1000 км считается «нормальным» даже для двигателей с малым пробегом, в то время, как активные меры по устранению применяются после расхода масла в районе 600 -800 мл на тысячу км.

Проблема 5 цилиндра — самая популярная

Ключевая проблема 5 цилиндра в 3GR-FSE — перегрев, залегание или деформирование колец и разрушение стенок цилиндра.

Конструктивно, система охлаждения должным образом не охлаждаем 5 цилиндр, поскольку охлаждающая жидкость идет по каналам от первого в сторону 5-го, то есть пока ОЖ пройдет больше половины блока, она уже наберет температуру выше исходной.

Процесс разрушения 5-го цилиндра:

  • кратковременный локальный перегрев, который скорее всего не будет замечен и эксплуатация продолжится;
  • постепенное разрушение узлов ЦПГ, которое увеличивает расход масла;
  • дальнейшая эксплуатация, особенно если в какой-то момент давать двигателю поработать на больших оборотах (например, на трассе при скорости свыше 150 км/ч) длительное время, то происходит залегание колец, после чего уже начинается жор масла, потеря компрессии в 5 цилиндре и неизбежное разрушение стенок цилиндра.

Проблема усугубляется, когда засоряются радиаторы (даже совсем незначительно). Автомобиль имеет низкую посадку и радиаторы загрязняются больше, чем у автомобилей с высоким клиренсом.

Рекомендация: если вы владеете Lexus GS300 с этим мотором — промывайте радиаторы и пространство МЕЖДУ ними с разных сторон несколько раз в год, особенно после времени года, когда грязи особенно много.

Тюнинг 3GR-FSE

Двигатель 3GR-FSE абсолютно непригоден для тюнинга, поскольку разрабатывался для спокойной езды бизнес-седанов. Даже компрессор-киты от TOMS обошли этот двигатель стороной. Различные решения по улучшению отклики педали акселератора — незначительные игрушки, придадут незначительные изменения, которые вы никогда не почувствуете, а бюджет потратите.

В идеале — подобрать машину с уже лояльным к тюнингу мотором или свапнуть более подходящий двигатель.

Видео: дефектовка двигателя 3GR-FSE Lexus GS 300 2006 года

Оценить публикацию

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Контрактный (б/у) двигатель 3GR-FSE для Toyota Mark X рестайлинг, седан, 1 поколение, X120, 3.

0, бензин, 245-256 л.с (10.2006

Двигатель Toyota Mark X является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 245-256 лошадиных сил
  • Используемое топливо: бензин
  • Объём двигателя: 3.0 л.
Двигатель 3GR-FSE выпускался с 2006 года. Контрактный двигатель на Toyota Mark X 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Toyota Mark X на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Toyota Mark X, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Toyota Mark X в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя 3GR-FSE
Доп. информация о двигателе 3
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 245 (180) / 6200
Механизм изменения объёма цилиндров нет
Мощность 245 — 256
Система старт-стоп нет
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC
Объем двигателя 2994
Тип топлива Бензин
Степень сжатия 11. 5 — 12
Диаметр цилиндра 87.5 — 88
Ход поршня 83 — 93
Расход топлива, л/100 км 8.8 — 10.2
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 310 (32) / 3500

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Конструкция двигателя 2GR-FE Toyota Camry


Описание 2GR FE


2GR FE считается одним из лучших тойотовских моторов и применяется на многих автомобилях этой фирмы

Это 24-клапанная шестёрка, оснащённая на 70% алюминиевыми деталями. Например, такой материал использован при изготовлении блока и головки цилиндров. Отдельного внимания заслуживает система ГРМ — это DOHC, оборудованная передовой японской технологией VVT-i. Данная система целиком разработана Toyota для обеспечения эффективного газораспределения ДВС. Исполнительный механизм VVT-I расположен в звёздочке распредвала, а корпус соединён с зубчатым шкивом.

Рабочий объём двигателя составляет 3,5 литра, мощность — 266-280 л. с. при 6200 об/мин. Последний показатель зависит от конкретного автомобиля, в который устанавливается 2GR FE. Ход поршня несколько укорочен, в отличие от аналогов марки. Это стало даже преимуществом мотора, так как даёт возможность питаться топливом почти любого качества (безусловно, не ниже АИ-92). Кроме того, двигатель становится неприхотлив к различным условиям эксплуатации. Так, данный агрегат просто находка для России, с её суровым климатом. С другой стороны, укороченный ход поршня — это малая мощность и высокий расход горючего.


Двигатель 2GR FE оборудован передовой системой газораспределения VVT-I

История двигателя и на какие автомобили он устанавливался

Мотор 3GR-FSE создан знаменитой корпорацией Toyota в начале 20 столетия. С 2003 года он полностью вытеснил с рынка знаменитый двигатель 2JZ-GE.

Двигателю присущи изящество и легкость. Алюминиевые блок цилиндров, ГБЦ и впускной коллектор значительно снижают массу всего мотора. V-образная конфигурация блока уменьшает его наружные габариты, скрывая в себе 6 довольно объемных цилиндров.

Обзор неисправностей 2GR FE

Жалобы владельцев японского мотора сводятся, как правило, к следующему:

  • чрезмерно «нежная» и чувствительная система смазки VVT-I — высокого давления масла не выдерживают резиновые элементы ГРМ (например, трубки), изнашивающиеся уже через 2-3 года эксплуатации;
  • быстрое засорение дроссельной заслонки, что вызывает нестабильность оборотов на ХХ;
  • проблемный 5-й цилиндр, не успевающий полностью охладиться — из-за этого появляются задиры, приводящие к повышенному потреблению масла и поломкам в БЦ;
  • цепь ГРМ, которой свойственно растягиваться со временем и стучать — чаще наблюдается при запуске на холодную.


Цепь ГРМ двигателя 2GR FE

У этого мотора есть также второстепенные недостатки, вызванные поперечной конфигурацией:

  • сложный доступ к двигателю из-за такого расположения и V-образной формы;
  • высокая отдача силовой установки, приводящая к снижению внутреннего ресурса трансмиссии.

Comments

дмитрий елисеев:

Спасобо за видос. Все понятно.. ну ты блин терпеливый 128 оборотов

2005 Lexus GS III 300 V6 (245 лс) AWD Automatic

Технические характеристики Lexus GS III 300 V6 (245 лс) AWD Automatic 2005, 2006, 2007

Базовая информация
МаркаLexus
Модель GS
Поколения GS III
Модификация (двигатель)
300 V6 (245 лс) AWD Automatic
Начало выпуска 2005 г
Оконч. выпуска 2007 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 11. 2 л/100 км 21 US mpg
25.22 UK mpg
8.93 км/л
Расход топлива на шоссе 8.7 л/100 км 27.04 US mpg
32.47 UK mpg
11.49 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 10.2 л/100 км 23.06 US mpg
27.69 UK mpg
9.8 км/л
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 7.6 сек
Время разгона 0 — 62 mph7.6 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 7.2 сек
Максимальная скорость 252 км/ч 156.59 mph
Соотношение мощность/вес 7 кг/лс, 143.7 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 5.5 кг/Нм, 183 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 245 лс @ 6200 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 81. 8 лс/л
Крутящий момент 312 Нм @ 3600 об./мин. 230.12 lb.-ft. @ 3600 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель двигателя 3GR-FSE
Объем двигателя 2995 см3182.77 cu. in.
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образный
Диаметр цилиндра 87.5 мм 3.44 in.
Ход поршня 83 мм 3.27 in.
Степень сжатия 11.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Непосредственный впрыск
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм DOHC, VVT-i
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1705 кг 3758. 88 lbs.
Допустимая полная масса 2120 кг 4673.8 lbs.
Максимальная грузоподъемность 415 кг 914.92 lbs.
Объем багажника минимальный 430 л 15.19 cu. ft.
Объем топливного бака 71 л 18.76 US gal | 15.62 UK gal
Габариты
Длина 4825 мм 189.96 in.
Ширина 1820 мм 71.65 in.
Высота 1435 мм 56.5 in.
Колесная база 2850 мм 112.2 in.
Колея передняя 1535 мм 60.43 in.
Колея задняя 1540 мм 60.63 in.
Дорожный просвет 140 мм 5.51 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx) 0. 27
Диаметр разворота 11.4 м 37.4 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод Полный привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 6
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Многорычажная независимая
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Размер шин 225/50 R17
Размер дисков 7J x 17

Двигатель Toyota 2GR-FSE | Гаражный АвтоМастер

TOYOTA LEXUS 2GR FE детонация

При установке гбо слишком обеднили смесь топлива, что по способствовло увеличению температуры горения…

Капиталка по ДЕШМАНУ ДВС TOYOTA HIGHLANDER 2GR-FE

Toyota Crown, Lexus Лечим мотор 2gr-fe, 2gr-fse, 3gr, 4gr

Toyota Crown, Lexus Лечим мотор 2gr-fe, 2gr-fse, 3gr, 4gr.

Топ 5 лучших моторов ТОЙОТА

5 лучших двигателей TOYOTA от японского производителя . Вы слышали про двигатели которые «пробежали» 1 млн км…

Теория ДВС: Дефектовка мотора Lexus RX 350

Для желающих поддержать материально: https://secure.wayforpay.com/payment/sd220a7d8de75 ИЛИ …

Toyota Lexus 2GR FSE нет компрессии цилиндр #5

2 GR FSE НЕТ КОМПРЕССИИ ЦИЛИНДР #5.

болезнь toyota и lexus разбивает канавки под кольца 2GR-FE 3GR-FE

капитальный ремонт двигателей любой сложности TOYOTA и LEXUS 1GR-FSE,2GR-FE,2GR-FSE,3GR-FE,3GR-FSE,4GR-FSE DDK motor 0986223530.

Установка цепи грм 2GR TOYOTA LEXUS

Установка основной цпи грм 2GR.

Lexus Toyota 2GR FE стук муфты

Неисправность муфты VVT-i 2GR FE и подобные.

Двигатель Toyota 2GR-FSE — технические характеристики . Распространенные неисправности и эксплуатация .

Смотрите видео обзор про Двигатель Toyota 2GR-FSE . Отзывы автомастеров и владельцев на Двигатель Toyota 2GR-FSE , его плюсы и минусы , а также его достоинства и недостатки

Все советы , про Двигатель Toyota 2GR-FSE основанны на личном опыте автомастеров и автовладельцев .

Двигатель Toyota 2GR-FSE : Характеристики , неисправности и их причины, отличия модификаций. Какое масло лить, ресурс, тюнинг и прочее.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Двигатель 3GR-FSE 3.0 Lexus — АвтоТачки

Двигатель Lexus 3GR-FSE представлял собой 3-литровый бензиновый двигатель V6, который чаще всего использовался на Lexus GS 3 300-го поколения. Эффективно заменил рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ- Ключевыми особенностями 3GR-FSE были алюминиевый блок и головка блока, а также прямой впрыск топлива и регулируемые фазы впускного и выпускного клапана (система VVT-i).

Этот двигатель на 39 кг легче своего предшественника 2JZ и весит 174 кг без жидкостей.Естественно, облегчение произошло от перехода от чугунного блока к алюминиевому.

Технические характеристики 3GR-FSE

Объем двигателя, куб.см 2994
Мощность максимальная, л.с. 241 — 256
Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин. 310 (32) до 3500
312 (32) до 3600
314 (32) до 3600
Используемое топливо Бензин Премиум (АИ-98)
Бензин АИ-95
Расход топлива, л / 100 км 8.8 — 10,2
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый, DOHC
Доп. Информация о двигателе с непосредственным впрыском топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об / мин от 241 (177) до 6200
245 (180) до 6200
249 (183) до 6200
256 (188) до 6200
Степень сжатия 11,5
Диаметр цилиндра, мм 87,5
Ход поршня, мм 83
Механизм изменения объема цилиндров нет
Количество клапанов на цилиндр 4

Lexus GS300 3GR-FSE Проблемы с 3-литровым двигателем

Инженеры хорошо поработали над несущей конструкцией — отсутствие системы рециркуляции выхлопных газов значительно снизило проблему отложений нагара во впускном коллекторе и на всех связанных с ним движущихся частях.Все-таки надежным этот двигатель назвать сложно.

Небольшие проблемы, с которыми может столкнуться владелец 3GR-FSE:

  • масляная горелка — чаще всего это износ двигателя или проблемы с кольцами;
  • плавающая скорость — засорение дроссельной заслонки;
  • проблемы с датчиками кислорода — если на них появляется ошибка, то длительное игнорирование проблемы не рекомендуется. из-за регулярно богатой смеси топливо попадет в масло;
  • Детонация
  • при запуске двигателя — система VVT-i, решаемая установкой других звездочек впускного распредвала (каталожные номера — 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).

Накопленный опыт показывает, что высокий расход масла является общей чертой всех двигателей GR-FSE, поэтому расход ниже 200-300 мл / 1000 км считается «нормальным» даже для двигателей с малым пробегом, в то время как активные меры по устранению недостатков применяются после масла. расход в районе 600-800 мл на тысячу км.

Проблема с цилиндром 5 — самая популярная

Основная проблема цилиндра 5 в 3GR-FSE — это перегрев, заклинивание или деформация колец и разрушение стенок цилиндра.

Конструктивно система охлаждения не охлаждает должным образом 5-й цилиндр, так как охлаждающая жидкость течет по каналам с первого на 5-й, то есть пока охлаждающая жидкость проходит больше половины блока, она уже наберет температура выше начальной.

Процесс разрушения 5-го цилиндра:

  • кратковременный локальный перегрев, который, скорее всего, не заметят и эксплуатация продолжится;
  • постепенное разрушение агрегатов ЦПГ, увеличивающее расход масла;
  • дальнейшая эксплуатация, особенно если в какой-то момент дать двигателю поработать на высоких оборотах (например, по трассе со скоростью более 150 км / ч) длительное время, то кольца застревают, после чего жжение масла, потеря компрессии в 5-м цилиндре и неизбежное разрушение стенок цилиндров.

Проблема усугубляется, когда радиаторы забиваются (даже очень незначительно). Автомобиль имеет низкую стойку и радиаторы загрязняются больше, чем автомобили с большим дорожным просветом.

Рекомендация : если у вас есть Lexus GS300 с этим двигателем — промывайте радиаторы и пространство между ними с разных сторон несколько раз в год, особенно после сезона, когда много грязи.

Тюнинг 3GR-FSE

Двигатель 3GR-FSE совершенно не подходит для тюнинга, так как предназначен для тихой езды бизнес-седанов.Даже компрессорные комплекты от TOMS обошли этот двигатель. Различные решения для улучшения отзывчивости педали акселератора — это второстепенные игрушки, которые принесут незначительные изменения, которые вы никогда не почувствуете и потратите свой бюджет.

В идеале выбрать автомобиль с уже лояльным к тюнингу двигателем или поменять более подходящий двигатель.

Видео: поиск и устранение неисправностей двигателя 3 Lexus GS 300 2006GR-FSE

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Toyota 3GR: все, что вам нужно знать

Вместе с 4GR-FSE в 2003 году Toyota представила 3.Объемный двигатель 0 л для семейства двигателей GR. Он заменил всемирно признанный рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ-GE. В этом двигателе используется тот же алюминиевый блок цилиндров V6 под углом 60 градусов, что и в 2GR. Однако диаметр цилиндра 3GR меньше. Также эти двигатели имеют разные системы охлаждения. Помимо двигателя 3GR, серия Toyota GR включает следующие модели: 1GR, 2GR, 4GR, 5GR и 6GR.

Итак, сегодня мы обсудим двигатель 3GR и его версии — базовый 3GR-FE и 3GR-FSE.Его конструкция двигателя, выходная мощность, приложения, проблемы и все, что связано с этим двигателем.

Технические характеристики и конструкция двигателя

  • Производственный цикл: 2003 — настоящее время
  • Материал головки цилиндра: алюминий
  • Материал блока цилиндров: алюминий
  • Конфигурация: V6
  • Диаметр отверстия: 87,5 мм
  • Ход поршня: 83 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
  • Объем: 3,0 л (2994 куб. См)
  • Степень сжатия: 10.5 (3GR-FE) и 11,5 (3GR-FSE)
  • Вес: 384 фунта.
  • Макс.HP: 256 л.с. при 6200 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 231 фунт-фут при 3600 об / мин

Двигатели Toyota 3GR предназначены для продольной установки заднего привода; 3GR-FE носит значок, представляющий линейку Toyota 3GR. Этот двигатель оснащен технологией изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и впервые был установлен на автомобили Lexus с индексом 300 и другие автомобили Toyota. Машины 3GR во многом похожи на двигатели 2GR, но только с меньшим рабочим объемом и компоновкой.Номинальная выходная мощность двигателя 3GR-FE составляет 228 л.с. при 6400 об / мин и 221 фунт-фут при 4800 об / мин.

Блок цилиндров 3GR-FE от Toyota изготовлен из литого алюминиевого сплава, а в блок залиты чугунные гильзы цилиндров с шипами; эта неровная поверхность обеспечивает лучшее соединение между алюминиевым блоком цилиндров и гильзами.

Диаметр отверстия 87,5 мм, очевидно, такой же ход, что и у 2GR с 83 мм, и степень сжатия 10,5. Ряды цилиндров двигателя 3GR имеют V-образный угол 60 градусов; пойти с банковским смещением 36.6 мм. Наружные стенки блока были изогнутыми, и для соединения с трансмиссией использовались усиленные ребра. Кроме того, просверленные каналы или проставки в водяной рубашке обеспечивают более интенсивную циркуляцию охлаждающей жидкости в верхней части цилиндра. Это улучшает тепловую эффективность и рассеивание тепла.

3GR-FE также оснащен ETCS или электронной системой управления дроссельной заслонкой, которая позволяет блоку управления двигателем облегчать закрытие и открытие дроссельной заслонки в зависимости от запроса водителя с помощью педали акселератора.В то же время он устанавливает дроссельную заслонку в зависимости от условий движения и диапазона оборотов для обеспечения оптимальной производительности. Он также поддерживает режим работы SNOW, демпфирующую реакцию на нажатие педали акселератора.

Масляный фильтр 3GR устанавливается горизонтально, прямо спереди, вверху на кронштейне верхнего поддона; передние подушки двигателя заполнены жидкостью, активные раскосы не применяются. Toyota также установила подогреватель ATF или подогреватель в систему охлаждения, установленную на крышке корпуса дроссельной заслонки, уменьшая трение вязкости масла за счет повышения температуры масла в холодных условиях.Это значительно повышает топливную экономичность и предотвращает перегрев трансмиссионного масла во время движения автомобиля.

Его топливная система имеет обратную линию, а регулятор давления топлива встроен в модуль топливного насоса, который управляется системой ACIS, которая работает по точному алгоритму этих 1GR.

В двигателе Toyota 3GR используются две алюминиевые головки цилиндров DOHC с системой изменения фаз газораспределения (Dual VVT-i) на впускном и выпускном распредвалах. Эти легированные чугунные распредвалы имеют закаленные индукционным способом кулачки и разделяются на шейках кулачков.Они были немного переработаны, так как в нем используются двухслойные металлические прокладки головки и используются прокладки вокруг отверстий для большей прочности и герметичности. Кроме того, он использует систему многоточечного впрыска и технологию впускного коллектора переменной длины ACIS (Acoustic Control Induction System).

Кроме того, этот двигатель имеет коленчатый вал из кованой стали, который сделан из чугуна с пятью противовесами и четырьмя шейками; крышки подшипников коленчатого вала затягиваются снизу четырьмя болтами методом пластической затяжки.

Шатуны

3GR-FE были изготовлены из спеченной кованой стали и имели узкие шатунные подшипники для уменьшения трения; Подшипники коленчатого вала были изготовлены из алюминия. Большой конец шатуна имеет внутренний диаметр 56,0 мм, а меньший конец — 22,0 мм.

Для этого в 3GR-FE используются поршни из гиперэвтектического алюминия вместо кованных для уменьшения зазоров юбки и увеличения прочности. Этот состав также улучшает устойчивость к истиранию и заеданию и работает в основном при более низких температурах.У него более короткая высота сжатия и короткие юбки с пластиковым покрытием для защиты от схватывания. В блоке установлены масляные форсунки для распыления масла в цилиндры, что увеличивает срок службы и снижает трение внутри стенок и поршней.

Применение 3GR-FE

  • 2003 Toyota Crown (GRS182 для Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона)
  • 2005 Toyota Reiz (GRX121 для Китая)
  • 2005 Lexus GS 300 (GRS190 для Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона)
  • 2007 Lexus IS 300 и Is 300 C (GSE22 для Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона)
  • Hongqi HQ3

Toyota также произвела версию двигателя 3GR с системой непосредственного впрыска топлива, известную как D4 Direct Injection, и этот двигатель получил название 3GR-FSE.Основными изменениями этого двигателя являются модифицированные впускные каналы, оптимизированные поршни, различные свечи зажигания и увеличенная степень сжатия до 11,5. Этот двигатель производит 252 л.с. при 6200 об / мин и 231 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин.

Применение 3GR-FSE

  • 2004 Toyota Mark X (GRX121 для Японии)
  • 2003 Toyota Crown Royal и Athlete (GRS182 / 183 для Японии)
  • 2005 Lexus GS 300 (GRS190 / 195 для Европы и Северной Америки)
  • 2008 Toyota Crown Royal (GRS202 / 203 для Японии)
  • 2006-2009 Toyota Mark X Supercharged (316 л.с.)

Настройка, обновления и модификации двигателя

Двигатели

3GR предназначены для городской жизни и езды по городу, используются для повседневных поездок и других дел.Так что для того, чтобы какие-либо обновления работали и выполнялись, вам нужно потратить на это серьезные деньги. Однако, если вы хотите это сделать, вам потребуются некоторые производительные детали, такие как производительная выхлопная система и воздухозаборник; это может увеличить мощность двигателя, но не избавит от зуда. Таким образом, вам нужно купить комплект нагнетателя TOMS 3GR и установить его на стандартные внутренние детали, и он может обеспечить более 300 л.с. и 288 фунт-фут крутящего момента. Затем купите 3-дюймовую выхлопную систему и получите больше мощности.

Общие проблемы

Двигатели Toyota 3GR чем-то похожи на двигатели 2GR; поэтому они разделяют большинство проблем.Однако здесь мы рассмотрим некоторые проблемы, которые являются обычным явлением для двигателей 3GR, но не обязательно затрагивают значительное количество серийных номеров.

Первая и самая известная проблема — утечка масла. Утечка масла в двигателе 3GR происходит из-за поломки резиновой части маслопровода в системе смазки VVT-i. Эта поломка является основной причиной быстрой потери масла в двигателе; масляное голодание может привести к серьезным повреждениям двигателя — постелей распредвалов и подшипников коленчатого вала.Однако потерю масла можно определить только тогда, когда загорится предупреждающий индикатор давления масла. Эта проблема была настолько серьезной и представляла опасность для автомобилей, что Toyota объявила о проведении сервисной кампании по отзыву.

Еще одна обычная и самая слабая проблема двигателя 3GR — течи и шум водяного насоса. Срок службы этого расходного материала составляет около 30 000 миль. Водяные насосы жизненно важны для работы двигателя, поскольку они обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости, а такие проблемы, как это, ограничивают надлежащий поток охлаждающей жидкости, что создает колебания, приводящие к перегреву.Опять же, в первую очередь подозревают нормальный износ.

Некоторые отчеты показывают, что при запуске слышен шум из области крышки головы, а возможные ошибки связаны с фазами газораспределения. Эта проблема характерна для двигателей 1GR, 2GR и 3GR. Корень этой проблемы — звездочка VVT-i. Поэтому рекомендуется заменять клапанные компоненты звездочек на распределительные валы и водила в сборе.

Дополнительные проблемы — это проблемы с контролем холостого хода, которые можно решить заменой корпуса дроссельной заслонки или его очисткой.Серьезные ошибки из-за плохого обслуживания клапана; и отказ обгонной муфты шкива генератора, связанный с регулирующими клапанами VVT

Toyota также провела крупные кампании по отзыву автомобилей, в связи с чем возникла озабоченность по поводу клапанных пружин. Эта проблема возникает из-за наличия посторонних предметов в материале или разрывов пружины; коррозия алюминиевых компонентов топливной системы, приводящая к разрушению сварных швов, трещинам и значительным утечкам топлива; дефекты кольцевых уплотнений форсунок; и самопроизвольное ослабление датчика давления топлива.

Сводка

Двигатели Toyota 3GR предназначены для городских и городских автомобилей, которые могут производить значительную мощность. Он обладает той же харизмой, что и 2GR, который является псевдо-источником, но имеет меньший рабочий объем для лучшей экономии топлива и надежности. Этот двигатель с задним приводом может служить долгие годы при надлежащем обслуживании и уходе. Хотя у него есть некоторые незначительные проблемы и слабые места, такие как водяной насос и трубка VVT-i, это не означает плохой двигатель. В целом этот двигатель, по сравнению с 2GR, гораздо более надежный и довольно солидный двигатель для повседневной езды.

Я надеюсь, что это простое руководство поможет вам лучше разобраться в движке 3GR. Его характеристики, конструкция двигателя, мощность, крутящий момент и общее влияние на автомобильную промышленность и общество.

Технические характеристики

3GR FE. История двигателя и на какие автомобили он был установлен

Контрактный двигатель для Lexus GS-300 3GR-FSE 3,0 л. Двигатели без навесного оборудования. Осталось 10 шт. Цена моторов ниже рыночной. Закупка всех двигателей оптом по цене 55000 руб.

Все двигатели для Lexus GS-300 привезены из Японии под заказ и имеют пробег до 80 000 км. Моторы в отличном состоянии. Никаких «поставил и погнал».

Цены на двигатель Лексус

Страна импорта: Япония

Пробег: 76000 км

Цена: 59000 руб.

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 L

Страна импорта: Япония

Пробег: 98000 км

Цена: 59000 руб.

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 л

Страна импорта: Япония

Пробег: 70,000 км

Цена: 59000 руб.

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 L

Страна импорта: Япония

Пробег: 63000 км

Цена: 59000 руб.

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 L

Страна импорта: Япония

Пробег: 69000 км

Цена: 59000 руб.

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 л

Страна импорта: Япония

Пробег: 47000 км

Цена: 59000 руб.

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 L

Страна импорта: Япония

Пробег: 47000 км

Цена: 59000 руб.

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 L

Страна импорта: Япония

Пробег: 93000 км

Цена: 59000 руб.

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 л

Страна импорта: Япония

Пробег: 84000 км

Цена: 59000 руб.

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 L

Страна импорта: Япония

Пробег:

км

Цена: 59000 руб.

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель двигателя

Тип двигателя

Бензин, непосредственный впрыск

Рабочий объем, см3

Конфигурация, количество цилиндров

Количество клапанов

Привод ГРМ

Мощность, л / с при оборотах в минуту.

Крутящий момент, нм при оборотах в минуту.

Степень сжатия

Диаметр / ход поршня, мм

Установлен на:

Lexus GS 300 (GRS190 / 195) с 2006 г.
Toyota Mark X (GRX121) C 2004 г.
Toyota Crown Royal C 2003 г.

Состояние отличное, пробег минимальный.

Доставка в регионы транспортной компанией.

Доставка по Москве нашим транспортом.

Двигатель 3GR-FE от Toyota — это 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,0 литра (2994 куб. См). Был разработан для замены серии 2JZ и производился в Китае с 2003 года. Оборудован системой изменения фазового распределения DUAL VVT-I. Диаметр цилиндра 87,5 мм, ход поршня аналогичен двигателю 2G и составляет 83 мм. Степень сжатия 10: 1.Мощность двигателя составляет 228 л.с. при 6400 оборотах в минуту, а крутящий момент составляет 300 Нм.

Технические характеристики

Производство Завод Камиго.
Марка двигателя 3гр
Годы выпуска 2003-Н.В.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип V-образная
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 83
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Степень сжатия 10,5 (3gr-Fe)
11,5 (3gr-FSE)
Объем двигателя, куб. Мм 2994
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 228/6400
256/6200
Крутящий момент, Нм / об.мин 300/4800
314/3600
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4-5
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Lexus GS300)
— город
— Rouss
— Смешанный.
14,0
7,0
9,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Масло моторное 5W-20 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л 6,3
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике

300+
КПП,
-6АкПП
-6АкПП
Toyota A760h.
Toyota A960E.

Общие неисправности и работа

  1. Рассылка. Причина — несовершенство конструкции металлорезиновой трубы смазочной системы в ввти. Устранить недостаток можно, только заменив его на более современный цельнометаллический выпуск не ранее 2010 года.
  2. Трещина при пуске мотора. Виноваты муфты ввти. На ресурс это не влияет, но если мешает звук, их нужно просто заменить.
  3. Уменьшение количества оборотов на холостом ходу. Нужно почистить дроссельную заслонку. Лучше делать это каждые 50 тыс. Км пройденного пути.

Еще одна особенность двигателя — негерметичность насоса. Его нужно менять каждые 70 тысяч км пробега. Также часто портятся катушки системы зажигания. После 200 тыс. Км пути нужно поменять цепь ГРМ. Специфика также заключается в образовании зацепов в 5 цилиндрах из-за изначально плохой системы охлаждения и частого перегрева агрегата.Один из симптомов этого — увеличение потока масла.

В целом двигатель Toyota 3gr имеет неплохой ресурс и более трехсот тысяч километров пробега может работать при правильной управляемости. Этому способствует регулярное обслуживание и качественные расходные материалы.

Видео от двигателя 3gr


Двигатели серии GR были впервые представлены на внутреннем японском рынке в 2003 году. Со временем на смену им пришли V-образные шестерки предыдущих серий MZ и VZ, а также легендарные рядные шестерки серий G и JZ.В начале 2010 года они были установлены на модели самых разных классов и компоновок — «С», «D», «Е», Wane, средние и полноразмерные паркинги, средние и тяжелые джипы и пикапы. Поскольку их сложно отнести к «народным» моторам, они представляют определенный академический интерес только своим разнообразием.
Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Нм Крутящий момент Рон Масса, кг. EMS. Стандартный Модель Прибл.
1GR-FE 3956 94,0 x 95,0. 10,0 249/5200 380/3800 95 166 EFI-L. EEC. GRJ120. * 1
10,4 281/5600 387/4400 95 189 EFI-L. EEC. Grj150 * 2
10,0 249/5200 380/3800 95 EFI-L. JIS Grn215 * 1
10,4 276/5600 380/4400 91 EFI-L. JIS GRJ151 * 2
2гр-Fe. 3456 94,0 x 83,0. 10,8 277/6200 346/4700 95 164 EFI-L. EEC. GSU35
10,8 280/6200 344/4700 95 EFI-L. JIS GGh30.
2гр-фкс. 3456 94,0 x 83,0. 11,8 278/6000 359/4600 91 Д-4С. Tier2-B5. ГРН300.
11,8 311/6600 380/4800 91 Д-4С. GRL10
11,8 295/6300 362/4700 91 Д-4С. GYL25.
2GR-FSE. 3456 94.0 х 83,0. 11,8 306/6400 375/4800 95 Д-4С. SAE GRS196.
11,8 315/6400 377/4800 95 Д-4С. JIS GRS184.
11,8 318/6400 380/4800 95 Д-4С. JIS GRX133.
11,8 296/6400 368/4800 95 D-4S + H JIS GWS204.
2gr-FXe. 3456 94,0 x 83,0. 12,5 249/6000 317/4800 95 D-4S + H JIS GYL15
12.5 249/6000 317/4800 95 D-4S + H EEC. GYL15
13,0 292/6000 352/4500 95 D-4S + H EEC. GWL10
13,0 295/6000 356/4500 95 D-4S + H JIS GWL10
2гр-фзэ. 3456 94,0 x 83,0. 10,8 327/6400 400/4000 95 EFI-L.
3гр-Fe. 2994 87,5 x 83,0. 10,5 231/6200 300/4400 95 171 EFI-L. SAE GRS190.
10.5 227/6200 293/4400 EFI CN. GRX131 * 3
3гр-фсе. 2994 87,5 x 83,0. 11,8 248/6200 310/3500 95 Д-4. SAE GRS190.
11,5 256/6200 314/3600 95 Д-4. JIS GRS182.
4гр-фсе. 2499 83,0 x 77,0. 12,0 208/6400 252/4800 95 180 Д-4. EEC. GSE30.
12,0 215/6400 260/3800 95 Д-4. JIS GRS180
12.0 203/6400 243/4800 91 Д-4. JIS GRS200. * 2
5гр-фе. 2497 87,5 х 69,2 10,0 193/6200 236/4400 EFI CN. GRX132. * 3
6гр-Fe. 3956 94,0 х 95,0. 232/5000 345/4400 EFI CN. GRB53. * 3
7гр-фкс. 3456 94,0 x 83,0. 11,8 272/6000 365/4500 Д-4С. CN. GRJ152. * 3
8гр-Фкс. 3456 94,0 x 83,0. 11,8 311/6600 380/4800 95 Д-4С.
8gr-FXs. 3456 94,0 x 83,0. 13,0 295/6600 350/5100 95 Д-4С.
* 1 — ранние версии, * 2 — поздние версии, * 3 — китайский рынок

(4.0 EFI VVT) Тип «04 — продольное расположение, с распределенным впрыском, моноввт. Устанавливается на модели: 4Runner 210, FJ Cruiser, Fortuner 50..150, Hilux 20..120, Hilux Surf 210, LC 200, ЛК 70, ЛК Прадо 120, Такома 200, Тундра 30..50.

Насос охлаждающей жидкости и масляный насос, соответственно, масло и охлаждающая жидкость проходят через крышку через крышку.

Масляный фильтр — «экономичный» разборный со сменными картриджами, нижнее расположение (корпус встроен в верхнюю часть поддона).

Для управления электротопливом используется отдельный блок управления, позволяющий регулировать обороты в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала. .

Впуск и выпуск

В верхней части впускного коллектора установлены заслонки системы ACIS. С электроприводом, изменяющая эффективную длину впускного тракта для увеличения мощности. При низкой и средней скорости и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт, а эффективная длина входного резервуара увеличивается, в других диапазонах клапан открыт и эффективная длина коллектора минимальна.

Используется пневмоприемник AICV. , перекрывая один из двух каналов между воздухозаборником и фильтром.При малой и средней скорости вращения клапан перекрывает один из каналов, воздух проходит к фильтру через меньшее отверстие, что помогает резонатору снизить шум на входе. На высоких оборотах и ​​при значительном открытии дроссельной заслонки открываются оба канала, повышая эффективность впуска.

На некоторых моделях в глушителе есть механический клапан, регулирующий поток выхлопных газов. При низкой частоте вращения закрытый клапан способствует снижению шума, при высоких оборотах он открывается, снижая противодавление на выпуске.


Система впрыска топлива (EFI)

Впрыск топлива — распределенный. В нормальных условиях, последовательный, один раз за цикл для каждого цилиндра, с низкой температурой и небольшими оборотами может выполняться групповой впрыск. Топливопровод — без обратной магистрали, демпфер пульсаций давления — внешний топливный коллектор (на некоторых версиях может быть установлен дополнительный демпфер в магистрали перед трубкой подачи топлива в коллектор), сам коллектор выполнен из пластика.Скорость топливного насоса регулируется ЭБУ с помощью резистора и реле. Адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP) установлен рядом с топливным баком.

Датчик положения педали акселератора — бесконтактный двухканальный, на эффекте Холла. Датчики положения позиционирования являются магнитореваторными (в отличие от индуктивных, цифровой сигнал подается на выход и хорошо работает с малой скоростью вращения). Датчики детонации представляют собой плоские широкополосные пьезоэлектрические устройства, установленные на каждом полублоке в средней зоне цилиндра.Датчик расхода воздуха (MAF) типа «Hot Wire» совмещен с датчиком температуры воздуха на входе. Первый датчик кислорода для каждого полублока — это планарный (плоский) датчик состава смеси (AFS), датчик за катализатором — обычный кислород.



Для снижения вибрации на 2GR-FE используется активная передняя опора двигателя (работает при частоте вращения менее 900 об / мин). Электропневмозахват по команде блока создает разрежение в опоре, изменяя давление в воздушной камере.Диафрагма вибрирует и через жидкость передает вибрацию на резиновую деталь. Вибрация опоры компенсирует вибрацию двигателя на холостом ходу. Создание нужной частоты колебаний регулируется подбором бойницы и отводом вакуумного шланга.

Электрооборудование

Система зажигания — DIS-6 (отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра). Свечи зажигания «Иридиев» (DENSO FK20HR11 — центральный электрод из иридиевого сплава, контакт платины на боковом электроде), с удлиненной резьбовой частью (за счет этого можно расширить канал охлаждения в головке и улучшить теплоотвод).



Генератор — с двухсегментной обмоткой и обгонной муфтой в шкиве (обратный ток 100 / 130а). Двойная обмотка (два набора трехфазных обмоток со смещением 30 °) снижает электрические помехи и снижает шум при увеличении нагрузки на генератор. Обгонная муфта с пружиной, расположенная между внутренней и внешней частями шкива, передает крутящий момент только в направлении вращения коленчатого вала, снижая нагрузку на приводной ремень.

Стартер нового образца (1,7 кВт), с планетарным редуктором и якорным сегментом, вместо обмотки возбуждения установлены постоянный и интерполяционный магниты.

Привод навесных агрегатов — одинарная ленточная, с автоматическим натяжителем пружины.

Практика

Из опыта и данных производителя можно выделить ряд характерных проблем 2GR-FE.

Следует отметить, что в тех случаях, когда разрыв трубки произошел на ходу и потеря масла определялась только по включению индикатора аварийного давления, двигатель успевал некоторое время поработать в условиях масляного голодания, что впоследствии привело к серьезным механическим проблемам — вставкам пласта, повреждению опорных стержней и T.P. Это обстоятельство следует учитывать для любых выпускаемых с завода автомобилей C 2GR-FE с трубкой старого образца — поскольку история эксплуатации и обстоятельства возможных замен неизвестны, то все они относятся к группе риска. группа.

. Как и во всех современных двигателях Тойотова, стандартная проблема с подачей и шумом насоса охлаждающей жидкости, что проще сразу отнести к расходникам.
. Выход из строя катушек зажигания (до 2010 г., -02251) — производитель прописал гарантийную замену катушки нового образца.
. Шум в области крышки головки при пуске и возможные ошибки, связанные с фазами газораспределения — производителем была прописана сложная процедура по замене таймингов звездочек на сборку распредвалов и кроватей. Проблемы со звездами VVT были характерны практически для всей серии GR.
. Ошибки, связанные с регулирующими клапанами VVT (до 2011 г.) — предписывалась гарантийная замена неисправных клапанов.
. Проблемы и ошибки по системе регулирования холостого хода (до 2010 г.) — была прописана гарантийная замена корпуса дроссельной заслонки.
. Неисправность обгонной муфты в Шкиве Машины (до 2012 г.) — установка новых шкивов (общая болезнь всей серии GR).
. Утечка масляных шлангов (до 2012 г., 15767-31010).



. Кожаные масла на шарнирах GBC (до 2007 г.) — замена распредвалов на доработанные.
. Проблемы с повторным запуском при низких температурах (некоторые модели до 2013 года) — замена узла крепления.
. Проблемы с резистором бензонасоса (некоторые модели до 2007 года выпуска).

Косвенные недостатки, не связанные с надежностью двигателя:
. Что касается большинства моделей с поперечным расположением силового агрегата, то завышенная мощность двигателя оборачивается уменьшением ресурса трансмиссии (как в случае с пресловутой коробкой U660).
. При поперечной компоновке доступ к V-образному двигателю существенно затруднен, для выполнения самых разных операций необходима «входная» схема, зона подкапотного щита, а на некоторых моделях — и двигатель подвески.

— Головки блока традиционные — без единого картера распредвала, без гидрокомпатиналов в приводе клапанов (толкатели регулировочные).

В системе смазки фильтр установлен в верхней части двигателя на штатном маслоохладителе.

Несколько необычно повышенных требований к октановому числу даже на версиях для японского рынка (Regular — только в Северной Америке).
— На некоторых моделях может использоваться дополнительный топливный бак, однако реализована схема с простым эжекторным насосом, одной общей горловиной, без системы переключения и двумя электронасосами.
— Для регулирования производительности ТНВД (3 скорости) встроен отдельный электронный блок управления.
— Топливная система с обратной магистралью, вакуумный регулятор давления топлива на впускном коллекторе.

Свечи с удлиненной резьбовой частью, но из обычных материалов (DENSO K20HR-U11, NGK LFR6C-11).
— Стартеры как более современные с планетарным редуктором и якорной сегментной обмоткой, так и более мощные (2 кВт) традиционные с редуктором (для регионов с холодным климатом).

Второй вариант (тип «2009») уже был конструктивно близок к другим моторам GR.На выпуске появились регулируемые фазы (пределы изменения были 40 ° для впуска и 35 ° для выпуска), постели распредвалов, распорная рубашка в рубашке охлаждения, поршни уплотнялись, коленчатый вал упростился. масляный радиатор перенесен в отдельный кронштейн под двигатель, были применены более совершенные свечи (DENSO SK20HR11), появилась система подачи воздуха.

Практика

Отсутствие лишних резиновых элементов в системе смазки и упрощенный привод GDM автоматически означал отсутствие соответствующих проблем, характерных для 2GR-FE.На хорошем ресурсе показана цепь ГРМ. Обычные стуки в подкапотном пространстве обычно оказываются штатным звуком срабатывания электропневмозащелки (СУПБ) и форсунок.
. Особо выраженные вторичные дефекты — подтекание масла из-под крышки ГРМ, вопросы к насосу, неисправность систем снижения токсичности (кислородные датчики, система улавливания паров топлива).
. Нередки случаи разрушения свечей зажигания из-за нарушения их затяжки.

Передние опоры гидрозаполнены, активные опоры не применяются.
— Масляный фильтр установлен спереди горизонтально, на кронштейне верхней части поддона (поддон также имеет форму, характерную для двигателей для продольного расположения). Установлен датчик уровня масла (концевой выключатель с поплавком) — если низкий уровень сохраняется более 40 секунд, система управления включает индикатор на комбинации приборов.

Топливопровод — с возвратной линией регулятор давления встроен в модуль топливного насоса.

ETCS поддерживает работу в режиме СНЕГ, подавляя реакцию на нажатие педали акселератора.
— Свечи зажигания — иридиевые, с односторонним электродом (DENSO FK20HR11 / NGK ILFR6D11).

— Поршни с характерной формой днища различаются для левого и правого полублоков.

Впрыск топлива прямой, в камеру сгорания синхронизирован по фазам (положение поршня). Топливо поступает от насоса в баке к насосу, где его давление увеличивается (до 4..13 МПа), оттуда в топливный коллектор и, наконец, впрыскивается в цилиндры.

Режимы работы .Двигатель может работать в двух основных режимах:
— Режим гомогенной / гомогенной смеси — топливо впрыскивается на такте впуска и в цилиндре образуется в основном однородная топливно-воздушная смесь. За счет охлаждения всасываемого воздуха при испарении топлива увеличивается наполнение цилиндра.

A — впуск / впрыск, b — сжатие, C — зажигание, D — горение

— Режим послойного перемешивания — топливо впрыскивается на такте сжатия в направлении поршня, отражается от его выемки, активно диспергируется и испаряется, направляясь в зону свечи зажигания.Хотя в основном объем смеси камеры сгорания обеднен, но заряд в области свечи достаточно обогащен, чтобы воспламениться от искры и поджечь остальную смесь. В остальном обедненная смесь имеет гораздо более низкую склонность к детонации, чем стехиометрическая, что позволяет увеличить степень сжатия, увеличивая крутящий момент. Благодаря тому, что при впрыске и испарении топлива воздушный заряд в цилиндре охлаждается, вероятность детонации дополнительно снижается.Этот режим используется после холодного запуска двигателя для ускорения нагрева нейтрализатора.

ТНВД . Односторонний, с дозирующим и обратным клапаном, а также с демпфером пульсаций давления на входе в контур низкого давления. Устанавливается в задней части клапанной крышки правой головки и приводится в движение кулачком, расположенным на градуированном распредвале. Между топливным насосом и крышкой клапана установлено теплоизолирующее пространство, уменьшающее нагрев насоса.

Во время всасывания плунжер опускается и засасывает топливо в нагнетательную камеру.
— В начале такта сжатия часть топлива возвращается обратно, пока не откроется дозирующий клапан (таким образом, требуемое давление топлива устанавливается в пределах 4..13 МПа).
— В конце такта сжатия дозирующий клапан закрывается, и топливо под высоким давлением через открывающийся обратный клапан впрыскивается в топливный коллектор.
— При запуске двигателя открывается дозирующий клапан и топливо подается прямо в коллектор под давлением регулятора (400 кПа).


Сопла усилителя (EDU) . Форсунки управляются через отдельный усилитель, который преобразует сигнал от блока управления в высоковольтный сигнал для форсунок, обеспечивая максимальную точность и скорость. После открытия форсунка удерживает в открытом состоянии сигнал низкого напряжения.

Привод SCV . Между головкой блока и впускным коллектором находится блок заслонок SCV, которые перекрывают один из двух впускных каналов, подходящих для каждого цилиндра, в зависимости от условий работы двигателя.Привод закрылка осуществляется от электродвигателя через механизм тяги.

При малых оборотах и ​​низкой нагрузке, низкой температуре охлаждающей жидкости СКК закрывается, воздух поступает через одно отверстие, расход увеличивается, улучшается процесс и полнота сгорания.
— при высоких нагрузках СКК открываются, воздух поступает через оба порта, увеличивается наполнение цилиндров, в камере сгорания создается вертикальный вихрь, улучшается образование перемешивания.

Большим преимуществом системы D-4 на двигателях серии GR является отсутствие системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Свеча зажигания . «Иридиев» (DENSO FK20HBR11 / NGK ilfr6d11t) — помимо электрода с платиновым контактом добавлены еще два боковых электрода.


Практика

Как обычно для Toyota, внедрение новых технических решений привело к ряду разнообразных «детских болезней», особенно в сравнении с отработанными сериями JZ и MZ.

С момента появления пресловутого первого двигателя D-4 прошло достаточно времени, чтобы компания могла найти правильные решения — и действительно, система управления и питания проблем не доставляет больше, чем на двигателях с распределенным впрыском. А отсутствие EGR значительно снизило проблемы с проверкой впускного коллектора и всех подвижных элементов на впуске.
Помимо стандартных вопросов по системе улавливания паров топлива (модулю адсорбера), среди конкретных дефектов можно отметить два.
. Проблемы с датчиками состава смеси (AFS) и датчиками кислорода — долго не рекомендуется ездить с ошибкой повторно введенной смеси (производитель считает, что в масло попадает лишнее количество бензина).
. Серия обзоров компаний: Из-за коррозии алюминиевых компонентов топливной системы — Внутренняя коррозия и колебания давления могут привести к разрушению сварного шва или появлению трещин и утечке топлива (на внутреннем рынке до 2005 г., на внешнем до 2008 г. ), о браке кольцевых уплотнений форсунок с возможной протечкой (рынок Японии до 2005 г.), судя по самопроизвольному перекручиванию датчика давления в коллекторе (рынок Японии 2007-2009 гг.).

С механической частью дела обстоят хуже:
. Кожаные масла при встряхивании распредвалов (до 2008 г.) не заслуживают особого внимания.
. Трещина в приводе ГРМ после пуска — хроническое заболевание, которое когда-то пытались исправить выпуском очередных модификаций лонжеронов впускных Vvt (например — 31050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31161, 31162, 31163. ..). Причем сами японцы нагнули ситуацию, уведомив о возможности самопроизвольного закручивания от вибрации болта сцепления VVT с последующей его «разборкой» на ходу и заклиниванием двигателя.
. Большие кампании по проверке брака пружин клапана — якобы инородные включения в материале приводят к ослаблению или разрушению пружин, что проявляется в виде шума при работе, перебоев и остановки двигателя (4GR-FSE 2005-2008, 2GR-FSE 2007-2008, 3GR -FSE 2006 …).

. Самые дорогостоящие проблемы отразились и на сервисных компаниях (4GR-FSE до 2010 г., 3GR-FSE до 2006 г. — по расширенной 9-летней гарантии): пропадание зажигания, нестабильная работа при нагреве или холостом ходу, расход масла более 500 мл / 1000 км — прописана замена поршней (обычно их старались избегать, чистка и повторная установка старых), поршневых колец, пружин клапанов и тарелок старого образца, гидрокомпонентов при необходимости и клапанов с направляющими, с очисткой от нагара все соответствующие элементы GBC и CPG.Накопленный в мире опыт заставляет задуматься о высоком расходе масла родовой линейки всех # GR-FSE, а средний в пределах 200-300 мл / 1000 км считается нормальным даже для моторов с небольшим пробегом, пока активен меры начинают принимать в угаре в 600-800 мл на тысячу.

Система впрыска топлива (D-4S)

Впрыск топлива — смешанный: сразу в камеру сгорания и распределяется во впускной канал. При малых и средних нагрузках и низких оборотах применяется смешанный впрыск — использование однородной смеси повышает стабильность процесса сгорания и снижает выбросы.При высокой нагрузке применяется непосредственный впрыск топлива — испарение топлива в цилиндре улучшает массовое наполнение цилиндров и снижает склонность к детонации, что дает возможность увеличить степень сжатия.

Режимы работы .
— Режим послойного перемешивания. Топливо подается во впускной канал на такте выпуска. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная смесь. В конце цикла сжатия дополнительное топливо подается непосредственно в цилиндр, обеспечивая обогащение в зоне свечи зажигания.Это облегчает начальное воспламенение, которое затем распространяется на заряд обедненной смеси в остальной части камеры сгорания. Этот режим используется после холодного запуска двигателя для уменьшения угла опережения зажигания, повышения температуры выхлопных газов и ускорения нагрева нейтрализатора.


— Режим гомогенной / гомогенной смеси. Топливо подается во впускной канал на такте выпуска. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная смесь, дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр и за счет турбулизации равномерно смешивается с поступающим зарядом.Происходит сжатие однородной топливно-воздушной смеси и затем ее воспламенение. За счет охлаждения воздуха при испарении впрыскиваемого топлива увеличивается масса наполнения цилиндра.


Для распределенного впрыска (низкое давление) используется традиционная магистраль без обратной линии с обычными форсунками.

Из отличий в топливной системе:
— Увеличенный диапазон рабочего давления 2..20 МПа
— Доработанный насос с роликовым толкателем

Отсутствие внешних демпферов пульсаций
— Клапан сброса давления встроен в ТНВД

A — всасывание, B — удержание, C — цифра, D — сброс.

— Датчик давления в линии низкого давления

Содержимое

Силовой агрегат 3GR-FSE сменил в 2003 году известный автолюбитель 2JZ-GE. С этого времени Toyota (CROWN, Mark X, A760H и A960E) и Lexus (IS300 и GS300) (IS300 и GS300) комплектовались 3-литровым двигателем 3G. Специалисты отмечают, что этот двигатель рассчитан на спокойную размеренную езду без промывки и спортивной истины, тюнингу практически не поддается. Можно, конечно, поставить компрессор KIT от Toms, который позволит получить под капот чуть больше 300 «лошадей» и продвигать агрегат до 390 нм.Но в этом случае проще не покупать двигатель 3Gr fse, а другой мотор. Или машина с другим мотором.

3gr-fse характеристики описание

Конструктивно 3gr, как и вся серия, является производным от предыдущего инжекторного мотора (2GR), у которого уменьшен диаметр цилиндров (с 94 до 87,5 мм) и объем (с 3,5 до 3,0 л). В остальном мы видим аналогичный алюминиевый блок V6, у которого цилиндры разведены под 60 градусов и немного подправлена ​​система охлаждения.
На силовой установке с непосредственным впрыском установлены головки с двумя отверстиями DOHC, совмещенные с системой впуска Dual-VVTI, коллектором ACIS. Степень сжатия поднялась до 11,5, изменена форма поршней, используются другие свечи, но остальное оказалось уменьшенным 2Gr.
Движок 3G FSE имеет шанс выйти надолго, его ресурс заметно превышает 300 тысяч пробегов. При этом мощность мотора оптимальная — 228-256 «лошадок», параметры окружающей среды соответствуют требованиям Евро-4/5 (в зависимости от модификации и года выпуска), а расход совсем немного. более 9 литров в смешанном цикле.

Проблемы и недостатки агрегата

Двигатель 3GR-FSE унаследовал «общие болезни» прародителя, начиная от проблемы 5-го цилиндра, вызванной несовершенством конструкции. Он плохо охлаждается, что становится частой причиной образования накипи. Если считать, что мотор одноразовый, то это может иметь серьезные последствия. И не только, так как часто встречается 3гр:

  • Утечки масла в версиях до 2010 года. Это связано с использованием встроенного масляного канала, в котором активная утечка формируется через резиновую часть.
  • Заниженные обороты на ХХ, что связано с загрязнением дроссельной заслонки. Процедура очистки рекомендуется каждые 50 тысяч.
  • Шум и треск при пуске мотора — общая болезнь семейства GR. К счастью, неопасно.
    Еще могут быть проблемы с катушкой зажигания и подачей помпы. Но на этом недостатки мотора заканчиваются.

Это единственный оптимальный вариант одноразового блока, если нет денег на новый.При этом количество поставляемых нами моторов в среднем превышает 70 процентов, чего достаточно на долгие годы безотказной езды. Имея в наличии линейку контрактных двигателей 3Gr FSE, вы можете прочитать прямо сейчас.
А мы можем оперативно привезти контрактный движок 3grfse без пробега по России из любой точки мира. Каждый мотор мы тщательно диагностируем на специальных стендах и проверяем вручную. Цены у нас самые лучшие, а моторы самые надежные, с гарантией.

_______________________________________________

Двигатель Toyota GR

src: upload.wikimedia.org

Двигатели Toyota GR Семейство — это серия поршневых двигателей V6 с открытой платформой. Серия GR имеет блок из литого под давлением алюминия под углом 60 ° и алюминиевые головки блока цилиндров DOHC. Эта серия двигателей также имеет 4 клапана на цилиндр, шатуны из кованой стали, цельные литые распределительные валы и нижний впускной коллектор из литого алюминия. Некоторые варианты используют многоточечный впрыск топлива, некоторые имеют прямой впрыск D4, а другие имеют комбинацию прямого впрыска и многоточечного впрыска топлива или D4-S.

Серия GR заменяет предыдущие модели MZ V6 и JZ inline-6, а в случае легких грузовиков — VZ V6.

Примечание. Номинальная мощность изменилась в связи с изменениями измерений SAE для автомобилей 2006 модельного года. Toyota оценивает двигатели по октановому числу 87 насоса, Lexus оценивает двигатели по октановому числу 91 насоса.


Видео Двигатель Toyota GR

1GR

1GR-FE

1GR-FE — это версия 4,0 л (3956 куб.см), предназначенная для продольной установки в пикапах с задним и полным приводом.Диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 95 мм. Выходная мощность составляет 236 л.с. (176 кВт) при 5200 об / мин с 266 фунт-фут (361 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин с октановым числом 87 и 240 л.с. (179 кВт) при 5200 об / мин с 278 фунт-фут (377 Н · м). м) при 3700 об / мин с октановым числом 91. Этот двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения на впускном кулачке Toyota VVT-i и степенью сжатия 10,0: 1. Рабочий вес, включая жидкости, составляет 166 кг (366 фунтов).

Обновленная версия этого двигателя оснащена Dual VVT-i, увеличивая мощность до 270 л.с. (201 кВт) при 5600 об / мин и 278 фунт-футов (377 Н · м) при 4400 об / мин с октановым числом 87 и 285 л.с. (213 кВт). и 289 фунт-футов (392 Н · м) при октане 91.Внутри 1GR используется конструкция камеры сгорания «конусно-сдавленная» с соответствующими поршнями, чтобы улучшить антидетонационные характеристики и характеристики двигателя, а также повысить эффективность впуска и расхода топлива. Toyota приняла впускной канал сиамского типа, который уменьшает площадь поверхности стенок порта и предотвращает прилипание топлива к таким стенкам. Этот двигатель имеет специальные чугунные гильзы цилиндра, залитые в блок, которые являются шипами для улучшения сцепления между гильзой и блоком цилиндров. С помощью этих специальных тонких вкладышей невозможно расточить блок.В случае повреждения стенки цилиндра (задиров, глубоких выступов и т. Д.) Необходимо заменить весь блок цилиндров. Для увеличения жесткости блока 1GR также получает термостойкий пластиковый изолятор / протектор, который заполняет пустое пространство между внешней частью цилиндров и блокирует материал, общий для двигателей с открытой палубой. Для повышения эффективности охлаждения в 1GR используются водяные каналы между отверстиями двигателя. Таких проходов на каждый берег по два, всего четыре. Это уменьшает образование горячих пятен в цилиндре и поддерживает более равномерную температуру в камере сгорания.

Комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением был доступен на Tacoma и FJ Cruiser, но был снят с производства Toyota.

Новая Toyota HiLux 2015 года оснащается немного другой версией одинарного двигателя VVT-i, с единственным изменением, которое заключается в удалении воздухозаборного бачка и замене его корпусом обычного воздушного фильтра на впускную трубу и на расширительный бачок. Новая впускная труба теперь содержит резонаторы. Выходная мощность не изменилась.

Применения с VVT-i (календарные годы):

  • 2002-2009 Toyota 4Runner / Hilux Surf (GRN210 / 215)
  • 2007-2011 Toyota Land Cruiser (GRJ200)
  • 2002-2009 Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120 / 121/125)
  • 2009-настоящее время Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150 / 150R / 155)
  • 2004-2015 Toyota Tacoma (GRN225 / 245/250/265/270)
  • 2005-2015 Toyota Hilux (GGN10 / 20 )
  • 2005-2006 Toyota Tundra (GSK30)
  • 2006-2009 Toyota Tundra (GSK50 / 51)
  • 2005-2015 Toyota Fortuner (GGN50 / 60)
  • 2006-2009 Toyota FJ Cruiser (GSJ10 / 15)
  • Toyota Hilux

2015-настоящее время Применения с Dual VVT-i (календарные годы):

  • Toyota 4Runner (GRN280 / 285) с 2009 по настоящее время 51)
  • Toyota Land Cruiser с 2012 г. по настоящее время
  • Lexus GX 400 с 2012 г. (GRJ150)
  • 2014-2015 Toyota Land Cruiser 70 30th Anniversary Edition
  • 2015-настоящее время Toyota Fortuner

Карты Двигатель Toyota GR

2GR

2GR-FE

2GR-FE — это 3.Версия 5 л (3456 куб. См) для поперечной установки на передний, полный или полный привод. Диаметр цилиндра остался на уровне 94 мм, но ход уменьшился до 83 мм. Заявленная мощность варьируется в зависимости от области применения транспортного средства, но составляет приблизительно от 268 л.с. (200 кВт) до 296 л.с. (221 кВт) при 6200 об / мин, при 248 фунт-фут (336 Н · м) до 260 фунт · фут (353 Н · м). крутящего момента при 4700 об / мин на октане 87 (R + M / 2). Эта версия оснащена системой Toyota Dual VVT-i с регулируемыми фазами газораспределения как на впускном, так и на выпускном кулачках. Кулачки приводятся в движение с помощью цепи привода ГРМ.

Клапаны приводятся в движение коромыслами с роликовым толкателем с роликовыми подшипниками с низким коэффициентом трения и уникальной конструкцией вогнутого кулачка для увеличения подъема клапана по сравнению с традиционной системой подъемного механизма без прокладки 1GR-FE.Это увеличивает общую высоту головки блока цилиндров для установки немного более высокой роликовой системы коромысел. Кроме того, головка блока цилиндров разделена на 3 части: крышка клапана, корпус узла распределительного вала и узел головки блока цилиндров. Таким образом, этот клапанный механизм используется во всех других двигателях GR с Dual VVT-i. Его служебный вес составляет 163 кг.

Применения (календарные годы):

  • 2004-2012 Toyota Avalon (GSX30)
  • Toyota Avalon (GSX40) с 2012 по настоящее время
  • 2006-2012 Toyota Aurion (GSV40)
  • 2005-2012 Toyota RAV4 / Vanguard (GSA33 / 38)
  • 2006-настоящее время Toyota Estima / Previa / Tarago (GSR50 / 55)
  • 2006-2011 Toyota Camry (GSV40)
  • 2011-2017 Toyota Camry (GSV50)
  • 2006-2012 Lexus ES 350 (GSV40)
  • 2012-настоящее время Lexus ES 350 (GSV50)
  • 2007-2009 Lexus RX 350 / Toyota Harrier (GSU30 / 31/35/36)
  • 2009-2015 Lexus RX 350 (GGL10 / 15/16)
  • 2007- 2016 Toyota Highlander / Kluger (GSU40 / 45/50/55)
  • 2007-2012 Toyota Blade (GRE156)
  • 2007-2013 Toyota Mark X Zio (GGA10)
  • 2008-настоящее время Toyota Alphard / Vellfire (GGh30 / 25)
  • 2008-2016 Toyota Venza (GGV10 / 15)
  • Lotus Evora 2009-настоящее время (280ps & 350Nm с использованием системы управления двигателем Lotus, Sport P красная линия пакета ack увеличена до 7000 об / мин)
  • 2006-2016 Toyota Sienna (GSL20 / 23/25/30/33/35)
  • Bolwell Nagari 300 с 2009 года по настоящее время 300
  • Toyota Corolla (E140 / E150) (для использования Super GT)
  • Lotus Evora GTE (модифицированная 4-литровая версия с 470 л. нагнетатель)
  • 2009-настоящее время Bolwell Nagari 300 (нагнетатель Sprintex)
  • 2011-16 Lotus Evora S (345 л.с., 295 фунт-футов)
  • 2012 Lotus Exige S (345 л.с., 295 фунт-фут)
  • 2017- присутствует Lotus Evora 400 (400, 410, 430 л.с.)
  • 2018 Lotus Exige Cup (430 л.с.)

2GR-FSE

2GR-FSE — это 3.5-литровый двигатель, используемый в Lexus IS, GS 350, Mark X и Crown, включает новейшую топливную систему Toyota D-4S с двойным впрыском топлива. Эта система сочетает в себе прямой впрыск (форсунки 949 см3 / мин) с традиционным впрыском через порт (форсунки 298 см3 / мин). Прямой впрыск снижает склонность к детонации (детонации) и увеличивает производительность за счет снижения температуры всасываемого заряда. Традиционно для двигателей с прямым впрыском требуется встроенный в двигатель механизм, такой как вихревые каналы или определенные формы головки поршня, чтобы увеличить турбулентность воздуха в двигателе.Они используются для достижения однородной топливовоздушной смеси внутри цилиндра при низких оборотах и ​​высокой нагрузке, но эти механизмы снижают производительность при более высоких оборотах двигателя. В 2GR-FSE для получения правильной смеси без ограничений внутри двигателя в значительной степени используется впрыск через порт, что означает, что двигатель достигает удельной мощности, близкой к максимальной среди всех бензиновых двигателей без наддува в мире (67 кВт / л, 235 кВт). в Mark X). Toyota также разработала новый тип инжектора для этого двигателя.Схема распыления с двумя вентиляторами прямых форсунок перпендикулярна ходу поршня с широким разбросом в цилиндре, что способствует смешиванию воздуха и топлива и, следовательно, увеличивает мощность и эффективность. Портовые форсунки не только помогают повысить мощность и эффективность, но также помогают снизить выбросы, особенно в первые 20 секунд после запуска (когда каталитический нейтрализатор находится в стадии прогрева). Степень сжатия 11,8: 1.

Двигатель 2GR-FSE мощностью 309 л.с. (227 кВт; 305 л.с.) при 6400 об / мин и 38.4 кг · м (377 Н · м; 278 фунт · фут) при 4800 оборотах в минуту.

Масса двигателя 174 кг.

2GR-FSE входил в список 10 лучших двигателей Ward в 2006, 2007, 2008 и 2009 годах.

Применения (календарные годы):

  • 2005 Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 л.с. (232 кВт; 311 л.с.) и 38,4 кг · м (377 Н · м; 278 фунт · фут) при 4800 об / мин)
  • 2005 Lexus GS 350 (GRS191 / 196)
  • 2005 Lexus GS 450h (GWS191)
  • 2005 Lexus IS 350 (GSE21 / 26
  • 2008 Toyota Crown Athlete (GRS204)
  • 2008 Toyota Crown Hybrid (GWS204)
  • 2009 Toyota Mark X (GRX133, 318 л.с. (234 кВт; 314 л.с.) и 38.7 кг · м (380 Н · м; 280 фунт · футов) при 4800 об / мин)
  • Lexus IS 350 C (GSE21) 2009 г.
  • Lexus GS 350 (GRL10 / 15) с 2013 г. по настоящее время
  • Lexus IS 350 2013-2017 (GSE31 / 36)
  • 2014 Lexus RC 350
  • 2015 Lexus IS 300 AWD (GSE37, 255 л.с. (259 л.с., 190 кВт) и 320 Н · м (33 кг · м; 236 фунт · фут) при 2000 — 4800 Об / мин)

Supercharged:

  • 2009 Toyota Mark X + M Supercharger (265 кВт, 355 л.с.)

2GR-FXE

Цикл Аткинсона, VVT-i, использует систему рециркуляции отработавших газов с охлаждением.

Для Lexus RX 450h степень сжатия составляла 12,5: 1. Для Lexus GS 450h степень сжатия составляла от 13,0 до 1.

Приложения (календарные годы):

  • 2010 Lexus RX 450h, (GYL10 / 15 / 16), без D-4S (обычный многоточечный непрямой впрыск) 183 кВт (245 л.с.)
  • Toyota Highlander Hybrid 2010 г., без D-4S (обычный многоточечный непрямой впрыск) 183 кВт (245 л.с.)
  • 2012 Lexus GS 450 л. 2GR-FSE с имитацией цикла Аткинсона по требованию, используемый в двигателях 2UR-GSE и 8AR-FTS.Впускные распредвалы оснащены VVT-iW, а выпускные — VVT-i. В Tacoma характеристики двигателя 207 кВт (278 л.с.) при 6000 об / мин и 359 Н · м (265 фунт · фут) при 4600 об / мин. В Lexus RX 350 характеристики двигателя составляют 220 кВт (295 л.с.) при 6300 об / мин и 362 Н · м (267 фунт · фут) при 4700 об / мин соответственно. В Lexus IS350 и GS350 характеристики двигателя составляют 232 кВт (311 л.с.) при 6600 об / мин и 380 Н · м (280 фунт · фут) при 4800 об / мин соответственно.

    Применения (календарные годы):

    • 2016-настоящее время Toyota Tacoma (GRN305 / 310/325/330) 214 кВт (287 л.с.)
    • 2015-настоящее время Lexus GS 350 (GRL12 / 16) 232 кВт (311 л.с.)
    • 2015-настоящее время Lexus RX 350 (GGL20 / 25) 220 кВт (295 л.с.)
    • 2017 Lexus LS 350 (XF50) 237 кВт (318 л.с.) (Китай)
    • 2017 Toyota Highlander (GSU50 / 55) 220 кВт ( 295 л.с.)
    • 2017 Toyota Sienna (GSL30 / 33/35) 221 кВт (296 л.с.)
    • 2017 Toyota Camry (GSV70) 224 кВт (301 л.с.)
    • 2017 Toyota Alphard (GGh40) 221 кВт (296 л.с.)
    • 2018 Lexus IS350 (XE30) 232 кВт (311 л.с.)

    2GR-FXS

    2GR-FXS — это гибридная версия 2GR-FKS.

    Применения (календарные годы):

    • 2015-настоящее время Lexus RX 450h (GYL20 / 25) 230 кВт (308 л.с.)
    • 2016-настоящее время Toyota Highlander (GVU58) 228 кВт (306 л.с.)
    • 2016-настоящее время Lexus GS 450h (GWL12) 252 кВт (338 л. -i, предназначен для продольной установки RWD. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм, а ход поршня делится с 2GR на 83 мм со степенью сжатия 10.5: 1. Мощность составляет 170 кВт (228 л.с.) при 6400 об / мин и 300 Н · м (221 фунт · фут) при 4800 об / мин.

      Применения (календарные годы):

      • 2003 Toyota Crown (GRS182) (Китай, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии)
      • 2005 Toyota Reiz (GRX121) (Китай)
      • 2005 Lexus GS 300 (GRS190) (Ближний Восток , Азиатско-Тихоокеанский регион, например Япония)
      • 2007 Lexus IS 300 & IS 300 C (GSE22) (Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион, например Япония)

      3GR-FSE

      3GR-FSE добавляет D-4 прямой впрыск.Двигатель 3GR-FSE имеет мощность 256 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) при 6200 об / мин и 32 кг · м (314 Н · м; 231 фунт · фут) при 3600 об / мин.

      Применения (календарные годы):

      • 2004 Toyota Mark X (GRX121) (Япония)
      • 2003 Toyota Crown Royal & Athlete (GRS182 / 183) (Япония)
      • 2005 Lexus GS 300 (GRS190 / 195) (Европа И Северная Америка)
      • 2008 Toyota Crown Royal (GRS202 / 203) (Япония)

      Supercharged

      • 2006-2009 Toyota Mark X Supercharged 320 л.с. (316 л.с.)

      src: upload.wikimedia.org

      4GR

      4GR-FSE

      4GR-FSE — это версия объемом 2,5 л (2499 куб. см). Диаметр цилиндра составляет 83,0 мм, а ход уменьшен до 77,0 мм при степени сжатия 12,0: 1. Мощность составляет 203-215 л.с. (149-158 кВт; 200-212 л.с.) при 6400 оборотах в минуту и ​​24,78-26,5 кг · м (243-260 Н · м; 179-192 фунт-фут) при 3800 оборотах в минуту. Эта версия также имеет Dual VVT-i, регулируемые фазы газораспределения на впускном и выпускном кулачках и улучшенную систему прямого впрыска D4.

      Заявки (календарные годы):

      • 2003 Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180 / 181) (Япония)
      • 2004 Toyota Mark X (GRX120 / 125) (Япония)
      • 2005-2013 Lexus IS 250 (GSE20 / 25)
      • 2008 Toyota Crown Royal & Athlete (GRS200 / 201) (Япония)
      • Toyota Mark X (GRX130 / 135) с 2009 года по настоящее время (Япония)
      • 2009-2015 Lexus IS 250C (GSE20)
      • 2012-2015 Lexus GS 250
      • 2012-настоящее время Toyota Crown Royal (Япония)
      • 2013-2015 Lexus IS 250 (GSE30 / 35)

      src: i.ytimg.com

      5GR

      5GR-FE

      5GR-FE — это версия объемом 2,5 л (2497 куб. см). Диаметр цилиндра 87,5 мм, ход поршня 69,2 мм при степени сжатия 10,0: 1. Мощность составляет 145 кВт (194 л.с.) при 6200 об / мин и 24,7 кг · м (242 Н · м; 179 фунт · фут) при 4400 об / мин. Эта версия не включает прямой впрыск, но включает Dual VVT-i. Двигатель 5GR-FE производится только в Китае для автомобилей для китайского рынка. Используя то же отверстие, что и 3GR-FE, который также производится в Китае, он может быть построен на той же производственной линии, что снижает производственные затраты.

      Заявки (календарные годы):

      • 2005 Toyota Reiz (GRX122) (Китай)
      • 2005 Toyota Crown (GRS188) (Китай)

      src: upload.wikimedia.org

      6GR

      6GR-FE

      6GR-FE — версия 4,0 л (3956 куб. См). Диаметр цилиндра 94,0 мм, ход 95,0 мм. Эта версия не включает прямой впрыск, но включает Dual VVT-i и похожа на обновленную Dual VVT-i 1GR-FE, мощность двигателя составляет 229 л.с. (171 кВт; 232 л.с.) при 5000 об / мин и 345 Н · м ( 35.2 кг? М; 254 фунт-фут) при 4400 об / мин.

      Применения (календарные годы):

      • 2013 Toyota Coaster (GRB53) (Китай)

      src: st.motortrend.com

      7GR

      7GR-FKS

      7GR-FKS — 3,5 L (3456 куб.см) версия. Диаметр цилиндра 94,0 мм, ход 83,0 мм. Эта версия оснащена комбинированной системой впрыска D-4S, включает Dual VVT-i и аналогична 2GR-FKS, мощность двигателя составляет 276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) при 6000 об / мин и 365 Н · м (37.2 кг? М; 269 ​​фунт-футов) при 4500 об / мин.

      Заявки (календарные годы):

      • Toyota Land Cruiser Prado (GRJ152L) (Китай) с 2016 года по настоящее время

      src: d3lp4xedbqa8a5.cloudfront.net

      8GR

      8GR-FXS 9117

      — это версия объемом 3,5 л (3456 куб. См). Диаметр цилиндра 94,0 мм, ход поршня 83,0 мм при степени сжатия 13,0: 1. Используемый в гибридных приложениях, включая цикл Аткинсона по требованию, мощность двигателя составляет 295 л.с. (220 кВт; 299 л.с.) при 6600 об / мин и 350 Н · м (36 кг · м; 258 фунт · фут) при 5100 об / мин.В 8GR-FXS используется аналогичная топливная установка для 2GR-FKS, сочетающая систему D-4S и моделируемый цикл Аткинсона по требованию, используемый в двигателях 2UR-GSE и 8AR-FTS. Впускные распредвалы оснащены VVT-iW, а выпускные — VVT-i.

      Заявки (календарные годы):

      • 2017 Lexus LC 500h (GWZ100)
      • 2017 Lexus LS 500h

      src: indianautosblog.com

      См. Также

      • Список двигателей Toyota
      • Список трансмиссий Toyota

      src: ул.motortrend.com

      Ссылки

      Источник статьи: Википедия

      2005 Lexus GS III 300 V6 (245 л.с.) Автомат

      5

      Lexus GS III 300 V6 (245 л.с.) Автомат 2005, 2006, 2007 Технические характеристики

      Общая информация
      Марка Lexus
      Модель GS
      Поколение GS III
      Модификация (Двигатель) 300 V6 (245 л.с. Начало производства 2005 год
      Окончание производства 2007 год
      Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
      Тип кузова Седан
      Сиденья
      Двери 4
      Рабочие характеристики 9 2115
      Расход топлива в городе 14.4 л / 100 км 16,33 миль на галлон США
      19,62 миль на галлон Великобритании
      6,94 км / л
      Расход топлива (эконом) в загородном доме 7.2 л / 100 км 32,67 US mpg
      39,23 UK mpg
      13,89 км / л
      Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 9,8 л / 100 км 24 миль на галлон США
      28,82 миль на галлон в Великобритании
      10,2 км / л
      CO 2 Выбросы 232 г / км
      Тип топлива Бензин (бензин)
      Разгон 0-100 км / ч 7.2 с
      Ускорение 0 — 62 миль / ч 7,2 с
      Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 6,8 с
      Максимальная скорость 238 км / ч 147,89 миль / ч
      Стандарт выбросов Euro 4
      Отношение массы к мощности 6,6 кг / л.с., 151,2 л.с. / тонна
      Отношение массы к крутящему моменту 5.2 кг / Нм, 191,4 Нм / тонна
      Характеристики двигателя
      Мощность 245 л.с. при 6200 об / мин.
      Мощность на литр 81,8 л.с. / л
      Крутящий момент 310 Нм @ 3500 об. / Мин. 228,64 фунт-фут. @ 3500 об. / Мин.
      Расположение двигателя Передний, продольный
      Модель двигателя 3GR-FSE
      Объем двигателя 2995 см 3 182.77 куб. дюймы
      Количество цилиндров 6
      Положение цилиндров V-образный двигатель
      Диаметр цилиндра 87,5 мм 3,44 дюйма
      Ход поршня 83 мм 3,27 дюйма
      Степень сжатия 11,5
      Количество клапанов на цилиндр 4
      Топливная система Прямой впрыск
      Всасывание двигателя Двигатель без наддува
      Клапан DOHC
      Пространство, объем и вес
      Снаряженная масса 1620 кг 3571.49 фунтов.
      Макс. вес 2125 кг 4684,82 фунтов.
      Макс.нагрузка 505 кг 1113,33 фунтов.
      Объем багажника — минимум 430 л 15,19 куб. фут
      Емкость топливного бака 71 л 18,76 галлонов США | 15,62 галлона Великобритании
      Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 2000 кг 4409.25 фунтов.
      Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 750 кг 1653,47 фунтов.
      Размеры
      Длина 4825 мм 189,96 дюйма
      Ширина 1820 мм 71,65 дюйма
      Высота 1430 мм 56,3 дюйма
      Колесная база 2850 мм 112.2 дюйма
      Колея передняя 1535 мм 60,43 дюйма
      Колея задняя (задняя) 1540 мм 60,63 дюйма
      Коэффициент сопротивления (C d ) 0,27
      Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,4 м 34,12 футов
      Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
      Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
      Ведущее колесо Задний привод
      Количество передач (АКПП) 6
      Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
      Задняя подвеска Многорычажная независимая
      Передние тормоза Дисковые вентилируемые, 333 мм
      Тормоза задние Дисковые вентилируемые, 310 мм
      Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
      Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
      Размер шин 225/50 R17
      Размер колесных дисков 7J x 17

      Руководства по ремонту Lexus> GS 300 RWD V6-3.0L (3GR-FSE) (2006)> Отопление и кондиционирование воздуха> Хладагент> Информация о компонентах> Технические характеристики> Страница 10147

      Хладагент: Обслуживание и ремонт

      ЗАМЕНА

      1. СЛИВ ХОЛОДИЛЬНИКА ИЗ СИСТЕМЫ ХОЛОДИЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

      . Завести двигатель.
      г. Переключатель кондиционера включен.
      г. Включите компрессор охладителя при частоте вращения двигателя приблизительно 1000 об / мин в течение от 5 до 6 минут для циркуляции хладагента и сбора

      компрессорного масла, оставшегося в каждом компоненте, в компрессор охладителя.

      г. Заглушите двигатель.
      e. С помощью SST слейте хладагент.

      SST 07110-58060 (07117-58060, 07117-58070, 07117-58080, 07117-58090, 07117-78050, 07117-88060, 07117-88070,07117-88080)

      2. ЗАПРАВКА ХЛАДАГЕНТА

      a. Выполните вакуумную продувку с помощью вакуумного насоса.

      г. Заправьте хладагент HFC-134a (R134a).

      Стандартный: 450 ± 50 г (15,87 ± 1,76 унции)

      SST 07110-58060 (07117-58060, 07117-58070, 07117-58080, 07117-58090, 07117-78050, 07117-88060, 07117- 88070, 07117-88080)

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      Не включайте компрессор охладителя до заправки хладагента, так как компрессор охладителя не будет работать должным образом без хладагента,
      и будет перегреваться.

      Приблизительно 100 г (3,53 унции) хладагента может потребоваться заправить после исчезновения пузырьков. Количество хладагента
      следует проверять путем измерения его количества, а не с помощью смотрового стекла.

      3. ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

      a. Прогрейте двигатель до 1850 об / мин в течение 2 или более минут после заправки хладагента.

      ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно прогрейте компрессор при включении переключателя кондиционера после снятия и установки трубопроводов хладагента охладителя
      (включая компрессор), чтобы предотвратить повреждение компрессора.

      4. ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКУ ХЛАДАГЕНТА

      a. После заправки газообразного хладагента проверьте утечку газа хладагента с помощью галогенного течеискателя.
      г. Выполните операцию при следующих условиях:

      Остановите двигатель.

      Обеспечьте хорошую вентиляцию (детектор утечки газа может реагировать на летучие газы, отличные от хладагента, такие как испарившийся бензин или выхлопной газ
      ).

      Повторить тест 2 или 3 раза .

      Убедитесь, что в системе охлаждения осталось немного хладагента. Когда компрессор выключен: приблизительно от 392 до 588 кПа (от 4 до 6

      Руководства по ремонту Lexus> GS 300 RWD V6-3.0L (3GR-FSE) (2006)> Двигатель, охлаждение и выхлопная система> Система охлаждения> Охлаждающая жидкость> Компонент Информация> Технические характеристики> Страница 3140

      c. Медленно залейте охлаждающую жидкость в бачок радиатора, пока она не достигнет отметки FULL
      г. Сожмите рукой впускной и выпускной шланги радиатора несколько раз, а затем проверьте уровень охлаждающей жидкости.

      Если уровень охлаждающей жидкости низкий, долейте охлаждающую жидкость.

      эл. Установите крышку радиатора и крышку бачка.
      ф.

      Удалить воздух из системы охлаждения.

      ВНИМАНИЕ: Перед запуском двигателя для его прогрева выключите переключатель кондиционера.

      (1) Прогрейте двигатель, пока не откроется термостат.

      Пользоваться защитными перчатками.

      Держите руки подальше от вентилятора радиатора.

      г. Остановите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость двигателя не остынет до температуры окружающей среды.

      ВНИМАНИЕ: Не снимайте крышку радиатора, пока двигатель и радиатор еще горячие. Горячая охлаждающая жидкость двигателя и пар под давлением могут вырваться
      и вызвать серьезные ожоги.

      ч. Проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, долейте SLLC в линию FULL бачка радиатора.

      7. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

      a. Проверить на утечки охлаждающей жидкости двигателя.

      8. УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ № 1

      a. Установите впускной патрубок с помощью болта.

      Крутящий момент: 5,0 Нм (51 кгс-см, 44 дюйм-фунт)

      9. УСТАНОВИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА

      10. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ КРЫШКИ КЛИНОВОГО БАНКА В СБОРЕ

      a.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *