Литые или кованые диски преимущество: Основные плюсы и недостатки кованых колесных дисков

Содержание

Основные плюсы и недостатки кованых колесных дисков

Колесный диск
Фото — Koenigsegg

Роман Сцельник, 25 мая 2017, 18:32

Кованые колесные диски в отличие от литых и штампованных имеют больше преимуществ, чем недостатков, если говорить о качестве. Ряд автомобилистов называют их сочетанием литья и стальной штамповки. Правда, основной минус кованых дисков — стоимость, они дороже других. Они похожи на литые, но их качество выше. Такие диски надежнее и весят меньше: примерно на одну пятую, чем диск литой.

Заготовку из легкого сплава сперва нагревают до нужной температуры согласно технологии, чтобы можно было легко придать ей форму и при этом избежать плавления. После размякшую от разогрева заготовку прессом вставляют в особую форму, и она становится похожа на колесо. С этой целью применяют 6-20-тонные прессы. Таким образом добиваются волокнистой структуры металла. Технология производства кованых дисков для  автомобильных колес — это т.

н. горячая объемная штамповка. Завершают процесс термической обработкой, после которой вырезаются спицы, и диск получает декоративное покрытие.

Безусловное преимущество кованых колесных дисков — их легкий вес. Они в 2 раза легче стальной штамповки и на треть — литья. При этом у кованого диска высокая прочность — выше, чем у литого, из-за процесса ковки, при котором диск подвергается воздействию высокой температуры и давления. Волокнистость металла, достигаемая при деформации и вытягивании, способствует тонкости и прочности стенок диска.

Кованые диски тоньше литых на 20%, не треснут от удара (проблема литых дисков), а гнутся благодаря своей пластичности. Поэтому их легче восстановить, иногда даже не прибегая к помощи специалиста. Кованый диск надежнее и безопаснее литого, ведь если литой диск ломается во время движения автомобиля на высокой скорости — это может привести к аварии и травмированию водителя и пассажиров. Кованый колесный диск более устойчив к ржавлению, чем литой диск.

И все бы ничего, если бы не высокая цена. Это едва ли не единственный недостаток кованых дисков, зато существенный, поскольку даже самый недорогой из кованых дисков стоит сотни долларов за одну штуку.

И, тем не менее, спрос на них есть. С предложением проблем нет. Купить кованые диски в Москве можно у специализированных компаний.

Литой диск обычно намного дешевле кованого, правда и здесь бывают дорогие варианты, если производителем диска выступает известный бренд, гарантирующий высокое качество и долгий срок службы. Дорогой бренд “утяжеляет” стоимость диска. Причиной дороговизны кованых дисков  являются, главным образом, их бесспорные  преимущества в сравнении с другими видами колес. Отечественные  диски, к слову, значительно уступают в цене западным брендам.

С точки зрения дизайна, кованые диски не могут похвастаться  разнообразием. Те же литые колеса, напротив, радуют  возможностью выбора. Но кованые все равно красивы, и даже вопреки дороговизне и отсутствию различных дизайнерских форм, повторимся, на них всегда есть спрос.

Плюсы и пара минусов кованых дисков

В то время как стальные штампованные и литые диски обладают отдельными достоинствами и недостатками, кованые диски имеют в основном положительные характеристики. Некоторые автолюбители называют их сочетанием стальной штамповки и литья. Основной их значимый минус – цена, она значительно выше цен на другие диски. В целом, кованые колеса имеют сходства с литыми, но превосходят их в качестве, надежности и «уступают» в весе. В среднем, кованый диск легче литого на 20%.

Как производят кованые диски?

Легкосплавную заготовку сначала прогревают до необходимой по технологии температуры, для того, чтобы она лучше поддавалась деформации, но не плавилась. Далее разогретую заготовку вминают в специальную форму при помощи пресса, после этого она становится похожа на своеобразное колесо. Кстати, для этого используют прессы массой 6-20 тонн. Только так можно добиться необходимой волокнистой структуры металла. Технологию изготовления кованых колесных дисков называют горячей объемной штамповкой.

Дальше выполняется термическая обработка, хотя проводят ее не все производители. После термической обработки, производители при помощи специальных станков вырезают спицы и наносят на диск декоративное покрытие.

Плюсы:

  1. Один из главных плюсов – они очень легкие. В большинстве случаев они вдвое легче стальной штамповки такого же размера, и до 30% легче литья.
  2. Они имеют чрезвычайно высокую прочность. Метал, из которого изготавливается диск, при ковке приобретает высокую прочность, которая значительно превосходит прочность литого метала. Дело в том, что при ковке заготовка будущего диска обрабатывается под высоким давлением и температурой, благодаря этому металл закаляется и становится прочнее. Помимо этого в процессе выковывания, заготовка сильно деформируется и вытягивается в нужном направлении, благодаря чему структура металла становится волокнистой. Именно поэтому толщина стенок кованого диска будет, как минимум, на 20% меньше толщины стенок литого, сохраняя при этом свою прочность.
  3. Кованый диск, благодаря высокой пластичности, после сильного удара не разрушается (недостаток литых дисков), а просто деформируется, то есть у хозяина есть возможность восстановить его, иногда даже самостоятельно. Ну, и безопасность, конечно, повышается, ведь разлом диска на высокой скорости может привести к непредсказуемым последствиям.
  4. Более высокая стойкость к коррозии, чем у литых.

Минусы:

  1. Кованые диски можно было бы смело назвать идеальными, если бы они не стоили так дорого. Цена даже самых недорогих из них измеряется в сотнях долларов за 1 шт. Очень редко литой диск может стоить примерно столько же, сколько и кованый. Такое бывает лишь в тех случаях, когда он произведен какой-нибудь известной фирмой, которая гарантирует отличное качество и долговечность. Цена, в таком случае, автоматически возрастает за счет дорогого бренда. Говорят, что цена на кованые колеса столь высока по причине высокой отходности при их изготовлении, но в это мало верится.
    Главной причиной их высокой стоимости, скорее всего, являются их неоспоримые достоинства, по сравнению с другими колесами. Однако стоит отметить, что кованые диски отечественного производства в разы дешевле колес именитых западных брендов.
  2. Кованые диски очень ограничены в дизайнерском разнообразии, а это значит, что внешне они несколько уступают литым колесам, разнообразие которых просто зашкаливает. Выбрать из них именно те, которые будут смотреться подобающим образом труднее, чем среди литья. Но, тем не менее, выбрать труднее, но можно, если хорошо поискать. Если бы кованые диски не были красивы, то не стоили бы так дорого, сохраняя при этом спрос на них.

Как отличить кованый диск от литого?

Покупать кованые диски, как и литые лучше всего в присутствии специалиста, или, по крайней мере, у хорошо известного продавца. В большинстве случаев их не спутаешь с литыми, но, на всякий случай, не помешает пара нюансов, характерных для данного вида колес. Для того чтобы отличить кованый диск от литого, нужно обратить внимание на его маркировку.

Если речь идет о дисках серийного производства, то в отличие от литого диска, на котором маркировка выпуклая, на кованом она всегда вдавлена. Но мало ориентироваться лишь на этот признак. Также кованый диск можно отличить по тонким стенкам, они значительно тоньше, чем у литого. Кроме того, края спиц и крепежных отверстий более острые (угловатые). Ну и, конечно, главный признак – кованые диски значительно легче литых, поэтому обратите внимание на массу выбранного колеса, т. е. возьмите в обе руки приблизительно равные по объему (визуально – диаметр, ширина) диски, – разница в массе должна быть хорошо ощутима.

Литые или кованые диски


определяем как выглядят, отличия, обозначения

Владельцы автомобилей часто задаются вопросом, как отличить кованые диски от литых, чтобы не переплатить за подделку.

Если перед вами два диска одного типоразмера, то отличить диски легко по весу. Кованый существенно легче. Для 15 дюймового диска разница составляет 3-4 кг. Рука легко почувствует разницу. Правда диски Российского производства, изготовленные по старым технологиям, могут весить, как зарубежные литые.

Если вес одинаковый, обратите внимание на кромку. У литого диска, при всей его красоте, кромка неровная. Кованные диски обрабатываются на станках с ЧПУ. Как снаружи, так и изнутри. Поэтому все поверхности этого изделия – идеальны.

Технология производства


Легкосплавные диски делают из одного и того же материала – из сплава алюминия с другими металлами. Чтобы знать, как отличить литой диск от кованого, надо знать технологию изготовления этих дисков.

Литые диски

  • Создание сплава в специальных печах;

  • Заливка жидкого металла в форму под давлением;

  • Остывание по технологии, извлечение изделия;

  • Механическая обработка для снятия излишков металла;

  • Нанесение надписей, покраска, полировка.
Кованые диски
  • Создание сплава;

  • Литье цилиндра Ø 20 см, около 3 м длиной

  • Разрезание трубы на заготовки под один диск;

  • Нагрев заготовки до 500 0С, и выдавливание на прессах под большим давлением прообраза диска;

Ковки в технологии нет. Но горячая штамповка под большим давлением и дальнейшая раскатка приводит к практически такому же результату, как и ковка:

  • В изделии нет пузырьков;

  • Создается волокнистая структура металла, которая обеспечивает большую прочность и высокие упругие свойства материала.

Зная технологию изготовления, как определить кованый диск или литой, на глаз? Токарь сделает это легко, так как токарно-фрезерная обработка бросается в глаза. Во- первых после токарной обработки остаются риски, которые видны.

Во-вторых, плоскость на ступице с внутренней стороны – абсолютно ровная у кованых дисков. У литых, привальная поверхность ступицы гладкая, но не идеально плоская. Слегка бугристая. На краях остаются приливы. Можно провести по поверхности пальцем или приложить линейку, чтобы заметить это.

Вопрос, как узнать кованые диски или литые, можно задать менеджеру в магазине. В серьезной фирме вряд ли вас обманут. Продавец покажет документы и возможно покажет на дисках различие.

Преимущества


Автомобиль с коваными дисками с большей вероятностью сохранит подвеску (при езде по нашим дорогам), чем с литыми. Потому что литые диски жесткие и хрупкие (за счет структуры). Помимо хрупкой структуры металла, в нем присутствуют пустоты (пузырьки), которые ослабляют изделие. Кованые диски пружинят при ударе и возвращают свою форму.

Литые трескаются. Жесткость кованных дисков меньше, чем у литых, а упругие свойства существенно лучше. Поэтому часть ударных нагрузок, при попадании автомобиля в яму берет на себя кованый диск(за счет упругой деформации), уменьшая нагрузку на подвеску. Опытный водитель знает, как отличить кованые диски от литья, по ощущениям от вождения. На кованных дисках автомобиль идет мягче. Особенно это заметно на кочках и ямах.


На фото показаны, как определить литые диски, по слому. Ступица отвалилась полностью (хрупкое разрушение). Даже после небольших деформаций их нельзя восстановить, так как после правки, внутри металла появятся трещины, которые дополнительно ослабят диск.

Кованые диски можно править после любой ямы. За счет пластичности металла, в нем не образуется трещин.


Литые диски существенно дешевле – это главное преимущество их перед коваными. Осторожный водитель, который объезжает все ямы медленно и аккуратно, может поставить на свой автомобиль литые диски. Тем, кто ездит быстро, часто торопится, лучше ставить кованные.

Отличия по ободу и внешнему виду


Еще один метод, как отличить кованые диски, заключается в прощупывании обода. Толщина обода кованого диска 3 мм. Толщина литого – 6 мм. Разницу легко почувствовать. Спицы у кованого тоже уже, чем у литого. За счет этого масса кованого существенно (на 3-4 кг) меньше, чем у литого.

Если диск с простыми, незатейливыми спицами, то он скорее всего кованый. Литые диски более художественны, имеют больше различных ажурных форм. Это вызвано тем, что литье намного проще обработки на станках. Простая форма скорее всего принадлежит кованому диску. Сложная, со множеством спиц может быть, у литых и у кованных.

Многие отечественные кованые диски изготавливаются на бывших оборонных предприятиях, которые были проданы за бесценок. Поэтому производители имеют возможность делать диски по низкой цене, сравнимой с литыми. Их качество отменное, а форма проста, потому что станки ЧПУ там старого образца.


Если хотите знать, как выглядят кованые диски, посмотрите на рисунок сверху. Первое что бросается в глаза – они просты. Ниже литые диски.


На современных заводах кованые диски по дизайну не уступают литым. К тому же для удешевления продукции некоторые заводы делают и литые простой формы. Так что простота формы – дополнительный параметр, но не абсолютный.

Покупка

Необходимо знать, как обозначаются кованые диски, чтобы купить то, что надо. Особенно с рук. Специфика изготовления дисков приводит к тому, что маркировка литых – выпуклая, кованых – вдавленная. Выбивают ее на внутренней стороне диска. Редко бывают исключения, как в одну, так и в другую сторону.

Маркировка всех дисков одинакова.


На диске нет букв или цифр обозначающих – кованый. Поэтому узнать о диске можно лишь по вышеуказанным признакам или у продавца.

Подытожим, как проверить кованые диски при покупке, чтобы не переплатить:

  1. Вес существенно ниже чем у литых (в среднем на 3-4 кг).

  2. Цена в разы больше, чем у литых (в 2-3 и более раза).

  3. Видны риски на поверхности, оставшиеся после токарно-фрезерной обработки (даже после полировки).

  4. Обод в 2 раза тоньше (можно определить на ощупь).

  5. Форма относительно простая.

  6. Отсутствуют приливы металла по краям.

  7. Маркировка вдавленная.

Визуальное отличие кованых дисков от литых

  1. Главная
  2. Блог компании Slik
  3. Визуальное отличие кованых дисков от литых
Выбор дисков в магазине. Как не обмануться и не купить литьё под видом ковки.

И ковка и литье — это легкосплавные колеса, первые легче, прочнее, но дороже, вторые имеют изящные и футуристические формы и привлекательную цену. Иногда литье продается под видом ковки. Как отличить одно от другого и не ошибиться с выбором?

С наружной части кованый диск имеет более строгие формы образованные обработкой металла фрезами. Спицы «квадратного сечения». У литых дисков более плавные переходы. Спицы имеют скругления.
У кованого колеса в задней части — ступичная часть где просверлены отверстия под крепеж — площадка ровная, есть цилиндрические высвобождения для облегчения диска — образуются сверлением.

У литых дисков высвобождения большей формы, чем у ковки и образованы конфигурацией литьевой формы. Высвобождения овальные, встречаются и иных форм. На спицах с обратной стороны имеются выемки по всей длине спицы. В выемках спицы расположены информационные надписи обозначения типоразмера, вылета, сертификационные данные.

Обращайте внимание на данные внешние особенности — это поможет сделать правильный выбор, который будет радовать вас многие километры пробега автомобиля. Кстати диски с технологией Flof Forming (раскатка) не редко имеют надписи Forged — но кованым такой диск считаться не может, в стандартном понимании они не являются моноблочными штампованными колёсами. Вот пример ниже, как диск имеет надпись Monobloc Forged, а при детальном рассмотрении не имеет ничего общего с моноблочными коваными дисками и имеет все признаки литых дисков.

Если у вас есть вопросы, сомневаетесь с выбором, напишите нам в чат на сайте или на электронную почту [email protected] 

Возврат к списку


какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения


Содержание:


Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.


Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

  • сезон эксплуатации;

  • финансовые возможности;

  • ездовые характеристики автомобиля;

  • качество дорог, по которым приходится передвигаться.


Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.


Стальные штампованные диски


В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.


Легкосплавные диски


Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски


Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.


Кованые легкосплавные диски


Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

  1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

  2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

  3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

  4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.


Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.


Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки


Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.


Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид


Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.


Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность


Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность


С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.


Устойчивость к внешним факторам


Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели


Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом


Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.


Стоимость


В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение


Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.


Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.


Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

  1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

  2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

  3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.


На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.


Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:


Какие диски лучше выбрать: литые или кованные

Перед каждым автовладельцем рано или поздно возникает проблема выбора дисков. Ассортимент этих товаров огромен и часто водители выбирают диски по внешним характеристикам и ориентируются на их стоимость. Этот подход является неправильным и в дальнейшем приходится расплачиваться за такую недальновидность.

Среди автомобильных дисков выделяются две основные разновидности: кованые и литые. Нам предстоит разобраться в их особенностях, выделить преимущества каждой разновидности, изучить недостатки и сделать сравнительный анализ. Битва начинается, кованые или литые диски — какие окажутся на высоте?

Технологии производства литых дисков

Уже из названия становится понятно, что эти элементы производятся методом литья. Обычно используются алюминиевые или магниевые сплавы. Суть производственного процесса заключается в следующем:

  • сплав металла заливается в специальные формы и оставляется для застывания;
  • после застывания диск обрабатывается механическим способом, что позволяет избавиться от наплывов, неровностей и прочих дефектов;
  • дальше следует термическая обработка, в результате которой деталь закаливается и становится более прочной;
  • для нейтрализации внутреннего напряжения проводится искусственное старение металла, что убирает хрупкость материала;
  • остаётся лишь покрасить диск.

Также необходимо изучить положительные и отрицательные стороны этих расходников для авто. К преимуществам относятся следующие моменты:

  • доступная стоимость;
  • отличный внешний вид и огромное разнообразие дизайна;
  • большой ассортимент креплений.

Недостатков больше:

  • низкая прочность, которая проявляется при ударах и наездах на неровности дорожного полотна при высокой скорости;
  • низкая устойчивость перед высокими нагрузками;
  • более дорогое обслуживание на шиномонтаже;
  • покраска и полировка могут быстро портиться в процессе эксплуатации.

Процесс изготовления литых дисков

Основные этапы производства кованых дисков

Разница между производством литых и кованых автомобильных дисков существенная. Процесс создания кованых элементов сложно назвать ковкой. Правильно будет называть его горячей штамповкой.

За основу также берётся сплав алюминия или магния. Материал обрабатывается под высоким давлением с воздействием большой температуры. Такая обработка позволяет выдавить из материала максимальное количество воздуха. Следовательно, готовый элемент получается более прочным и стойким к механическим воздействиям. Этапы производства выглядят следующим образом:

  • расплавленный материал заливается в длинные, пустотелые формы, похожие на цилиндры;
  • после остывания металла в такой форме его распиливают на небольшие части;
  • каждая часть нагревается и отправляется под большой пресс, что придаёт металлу мелкозернистость, волокнистость и убирает из него пустоты;
  • заготовка вновь нагревается и отправляется на пресс с другим штампом, в результате получится элемент, похожий на кастрюлю;
  • из заготовок выдавливается диск с бортами и бороздами, но без прорезей;
  • закаливание проводится в три этапа (нагрев до 500 градусов и резкое охлаждение), оно добавляет изделию прочности и повышают показатель мелкозернистости;
  • искусственное старение убирает внутренние механические напряжения;
  • механическая обработка подразумевает выпиливание отверстий и доведение изделия до конечного внешнего вида.

Если с производственным процессом всё понятно, то можно рассмотреть положительные и отрицательные стороны этих дисков.

Кованые диски для автомобиля

Преимущества заключаются в следующем:

  • высокое качество, которое подтверждается большим количеством проверок;
  • прочность, которая по своим показателям не имеет равных;
  • высокие скоростные характеристики делают ненужным проведение балансировки;
  • небольшой вес, что оказывает немаловажное влияние на некоторые характеристики автомобиля;
  • снижение расхода топлива автомобиля;
  • внешняя красота и высокие эстетические характеристики;
  • долговечность обеспечивается за счёт невосприимчивости к процессам гниения и образования коррозии;
  • уменьшение нагрузки на подвеску автомобиля.

Нам удалось найти всего два отрицательных момента;

  • очень высокая стоимость, которая примерно в два раза превышает цену литых дисков;
  • из-за высокой жёсткости при возникновении удара всё механическое воздействие приходится на подвеску и покрышку.

Основные отличия ковки от литья

Пусть внешнее сходство таких разных дисков не вводит вас в заблуждение. На самом деле, разница между коваными и литыми дисками существенная. После изучения нашего сравнительного анализа вы быстро поймёте, почему на автомобилях премиального уровня ставится ковка, сможете определить по внешним характеристикам кованный диск и литой, и больше не будете мучиться проблемой выбора.

Отличий много, нужно изучить каждое из них:

  1. Для обоих вариантов используются составы на основе алюминия или магния. Каждый производитель держит свой «рецепт» под большим секретом, но все они схожи между собой, по крайней мере, основой.
  2. Вес расходников, созданных различными способами, не сильно отличается. Литые диски тяжелее, но ненамного. Такое отличие обусловлено особенностями производственного процесса. Поскольку вес разных типов колёсных дисков отличается несущественно, то на этот показатель можно не ориентироваться.
  3. Форма и конфигурация также не является принципиальным отличием. Благодаря освоению новых методик обработки металлов производители могут воплощать разные идеи и создавать оригинальные модели со сложным рисунком.
  4. Методика нанесения надписей на колёса отличается кардинальным образом. На литых моделях располагаются выпуклые надписи. Ковка отличается гравировкой и штампами.
  5. Литые диски часто имеют неровности на кромке, которые можно рассмотреть при внимательном и доскональном изучении. На ковке такого быть не может, поскольку все параметры этих моделей доведены до идеала.
  6. Высокая стоимость кованых дисков объясняется сложным производственным процессом, необходимостью использования специального, дорогостоящего оборудования. Металл в этом случае обрабатывается по сложной технологии, которая требует высоких трудозатрат.

На основе этой информации уже можно неплохо ориентироваться в ассортименте колёс. Не составит труда отличить кованые диски от литых и выявить подделку.

Какие легкосплавные диски стоит выбрать

Мы много чего теперь знаем о дисках, которые производятся разными способами. Осталось разобраться с главным вопросом — какие диски лучше: литые или кованые? Однозначного ответа дать никто не сможет, поскольку существуют разные факторы и условия эксплуатации автомобиля:

  1. За счёт более низкой прочности литые элементы в случае удара могут дать трещину. Со временем она будет увеличиваться из-за нагрузок, вибраций и ударов. Безопасность движения в этом случае будет снижаться. Убрать такой дефект нельзя, потому придётся покупать новые диски.
  2. Кованые элементы намного прочнее, деформации могут возникать в виде сколов и вмятин. Такие недостатки можно устранить путём прокатки диска на станке. При небольших дефектах эксплуатационные характеристики восстанавливаются практически полностью.
  3. Дефекты на кованых дисках нужно устранять без промедления, в противном случае будет страдать балансировка, снизится управляемость, а покрышки будут изнашиваться в разы быстрее.
  4. Литые диски предназначаются для езды по хорошим дорогам. Условия бездорожья негативно сказываются на сроке их службы. Плохая дорога требует установки кованых элементов.
  5. На кованых дисках нельзя попадать в большие ямы, поскольку в первую очередь пострадает подвеска, что потребует дорогостоящего ремонта.

Несмотря на все недостатки дисков, создаваемых по технике литья, всё равно они являются более востребованными. Причина скрывается в цене, ведь кованые модели стоят намного больше. Как бы ни хотелось установить на своё авто прочные и надёжные расходники, но отдать круглую сумму за такую покупку не каждый готов.

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

  • по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
  • по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить;
  • сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
  • низкие цены на обслуживание колёс;
  • нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.
  • Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

    Производство методом штамповки

    Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

  • На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
  • Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
  • Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
  • Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

  • из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
  • увеличенный тормозной путь;
  • изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
  • металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Рекомендации по выбору

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

  • в зависимости от условий эксплуатации машины;
  • класс и марка авто;
  • активная езда в холодный или тёплый период года.

Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

  1. Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
  2. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
  3. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

  1. Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7—8 кг.
  2. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
  3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
  4. Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED.

Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

 Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

Источник: carnovato.ru

Если вы знаете, что зимы у вас суровые и ездить вы будете по не самым лучшим дорогам, то, пожалуй, более мудрым решением будет поставить на зиму штамповку, их не так жаль в случае повреждения, они более выносливые и стойкие к ударам, нежели литые диски.

Если же у вас качественные литые диски, покрытые заводской краской, вы проживаете в регионе, где слишком низкие температуры — редкость, вы передвигаетесь исключительно по городу, где дороги преимущественно чистые — смело можете использовать литые диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредит вашим литым каткам зимой. Единственное о чем стоит задуматься, так это над тем, стоит ли постоянно ездить на шиномонтаж при смене резины, или может быть стоит купить дополнительный комплект литых дисков на зиму.

Всем ровных дорог!

Какие диски лучше выбрать — литые, штампованные или кованые?

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

  • литые;
  • кованые (прессованные).

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

  1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
  2. Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
  3. После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
  4. Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

  1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
  2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
  3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
  4. С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
  5. На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Это прессованные заготовки кованых дисков, их еще надо обработать

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

  • сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
  • по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
  • изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
  • длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1—0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

  1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
  2. Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
  3. Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
  4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2—5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

  • надёжность и прочность;
  • долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
  • малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

  • из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
  • увеличенный тормозной путь;
  • изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
  • металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Рекомендации по выбору

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

  • в зависимости от условий эксплуатации машины;
  • класс и марка авто;
  • активная езда в холодный или тёплый период года.

Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

  1. Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
  2. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
  3. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

  1. Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7—8 кг.
  2. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
  3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
  4. Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED.

Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Литые диски VS Кованые диски, в чем разница?

Термины «кованый» и «литой» часто используются для описания набора колес для обозначения процесса, используемого для изготовления колеса. В колесной промышленности ковка и литье — два основных типа процессов, используемых для производства колес.

В процессе литья расплавленный алюминий либо выливают, либо вытягивают с помощью вакуума в форму, где ему формуют круг желаемой формы и дают ему остыть.После охлаждения колеса производятся небольшие модификации, такие как сверление и обрезка, что позволяет производить быстрое и недорогое производство. В то время как литые колеса могут быть проще и дешевле в производстве, процесс затвердевания расплавленного алюминия приводит к пористости, которая по существу представляет собой несоответствие в структуре материала, которое не учитывается, может привести к растрескиванию, окислению, точечной коррозии при отделке и снижение структурной целостности колеса. Чтобы устранить этот недостаток, производители вынуждены проектировать с большими допусками, что приводит к более тяжелым колесам для достижения желаемой структурной целостности.

В отличие от литья, кованый круг начинается как цельная металлическая деталь, называемая «заготовкой». Затем эта заготовка подвергается воздействию тепла и сильного давления, которое сжимает материал, образуя необработанную поковку. Эти необработанные поковки «выкованы» в разные профили, что позволяет создавать колеса различной конструкции.

Необработанные поковки затем обрабатываются токарно-фрезерными станками на наших станках с ЧПУ для придания окончательной формы и применения желаемого колеса.

Из-за огромного давления, которому заготовка подвергается во время процесса ковки, металл менее пористый по сравнению с литыми кругами и имеет взаимосвязанную и выровненную структуру зерен. Хотя это можно увидеть только под микроскопом, такая структура приводит к повышению прочности, долговечности и устойчивости к коррозии и окислению. Благодаря более прочной ковке такая же структурная целостность может быть достигнута с использованием меньшего количества материала в кованом колесе по сравнению с литым колесом аналогичной конструкции, этот меньший вес приводит к повышению общих характеристик автомобиля. Кованые колеса часто превращаются в традиционные моноблочные колеса , состоящие из одной детали, или из-за присущей им прочности по отношению к весу их можно сделать из двух или трех частей, что дает производителям огромную гибкость в создании нестандартных вылетов и ширины, которые обычно не доступен в моноблочной конструкции.

Хотя процесс ковки может быть более трудоемким и дорогостоящим, чем литые диски, они предлагают потребителю значительные преимущества. Колеса COR и Axiom разрабатываются и обрабатываются на собственном предприятии, что означает, что мы полностью контролируем производственный процесс, обеспечивая высочайший уровень качества и мастерства.В целом, наши кованые диски обеспечивают снижение веса на 10–15 процентов по сравнению с заводскими литыми дисками, а в некоторых случаях достигается снижение веса на 35 процентов. *

Итак, если вы хотите обновить свой комплект заводских литых колес, наши кованые диски не только улучшат внешний вид вашего автомобиля, но и будут способствовать повышению уровня производительности за счет снижения неподрессоренной массы, обеспечивая при этом непревзойденную прочность, долговечность и, конечно же, индивидуальный стиль.

* Обратите внимание, что точное снижение веса будет зависеть от заводского типа колес и колеса, используемого для модернизации.

.

В чем реальная разница — Vivid Racing News

Рынок автозапчастей заполнен огромным количеством производителей запчастей, некоторые из которых намного лучше других. В Vivid Racing мы предлагаем только те продукты, в которые верим и знаем, что наши клиенты будут довольны; Вот почему на нашем сайте нет популярных марок колесных копий, таких как Rota. Для вторичного рынка колес существует два основных производственных процесса: кованые диски и литые диски.

Почти все более дешевые колеса будут иметь «литой» дизайн, в то время как колеса высокого класса, такие как Forgeline, будут использовать строго «кованый» дизайн.К сожалению, многие энтузиасты не понимают разницы между литым и кованым колесами и в конечном итоге приобретают что-то не совсем подходящее для своих нужд.

Литые диски

Литое колесо получают путем заливки расплавленного алюминия в форму, где ему придают правильную форму и оставляют там, пока он не остынет. Как только колесо остынет, проводят обрезку и сверление. К сожалению, у этого метода изготовления колес есть один серьезный недостаток: пористость.Пористость — это физическое пространство внутри материала после его охлаждения, которое позволяет образовываться слабым местам. Самый дешевый способ решения этой проблемы — использовать большие допуски, что в конечном итоге сделает колесо тяжелее. Этот метод изготовления колес является быстрым и дешевым, что позволяет производить дешевые колеса массово.

Магазин все литые диски

Вопреки мнению некоторых энтузиастов, литые диски не страшны. Правильно построенное литое колесо будет весить больше, чем кованое колесо, но качество сборки обычно более чем достаточно для уличного использования и использования легких треков.При использовании тяжелых гусениц вы увидите, что некачественные литые колеса (часто копии колес) выходят из строя, что приводит к ужасной аварии. Качественное литое колесо выдержит тяжелую нагрузку на гусеницу, но более тяжелая конструкция не идеальна.

Кованые диски

Ковочный станок

Существует два метода изготовления кованых колес: машинная ковка и штамповка. Почти все кованые диски на рынке используют машинную ковку. В этом процессе патрон из алюминиевой заготовки подвергается воздействию высокой температуры и большого давления, что создает сжатую структуру, которая намного прочнее, чем исходная заготовка.Большой кусок кованого алюминия обрабатывают станком желаемой формы. Это традиционный процесс изготовления традиционных кованых колес.

Поковка формы

Есть несколько компаний, в первую очередь Rays Engineering, которые используют процесс Mold-Form для создания кованых колес. Процесс Mold-Form отличается тем, что форма колеса создается в процессе ковки. Создавая форму колеса в процессе ковки, зернистость металла перетекает в форму колеса, что приводит к гораздо большей прочности.После грубой ковки массивная машина прикладывает усилие до 10 000 тонн к внутреннему и внешнему ободу для создания желаемой формы.

Магазин кованые диски

Как мы упоминали выше, литые диски по своей природе пористы; кованые колеса не из-за тепла и давления, которым они подвергаются. Эта прочность позволяет использовать меньше материала для достижения желаемой структурной целостности, что приводит к значительно более легкому колесу. Часто кованые колеса имеют конструкцию «моноблок», но они также могут использовать конструкцию из двух или трех частей, что обеспечивает большую гибкость установки.

Колеса для формования потока

Если вы такой же знаток колес, как и мы, то вы, вероятно, знаете, что есть золотая середина между литым и кованым: плавная форма / плавная ковка. Это начинается с литого колеса, которое специально делают уже, чем хотелось бы. Затем они прикрепляют колесо к машине, которая вращает колесо, прижимая стальной ролик к области обода, который сжимает и растягивает барабан колеса, что приводит к прочности и весу кованого барабана. Как вы можете себе представить, колеса, изготовленные с использованием этого процесса, находятся между литым и кованым колесами.

Это отличная золотая середина для тех, кто хочет чего-то более сильного, чем литое, не платя за это цену кованого колеса. Такие компании, как Vorsteiner, хорошо известны своими коваными колесами. Если вы хотите что-то максимально прочное, вам следует обратить внимание на кованые колеса, но для большинства энтузиастов кованые колеса являются идеальным балансом между стоимостью и прочностью.

Что лучше для вас?

Нет однозначного ответа о том, какое колесо вам подходит.Все сводится к вашим намерениям с машиной и тем, сколько вы готовы потратить. Если вы хотите потратить всего около 2000 долларов, то комплект литых колес от Volk или кованые колеса от Vorsteiner — отличный вариант (есть и масса других отличных вариантов). Если вы хотите сделать колесо из возможных и готовы потратить более 10 тысяч долларов на комплект колес, то кованые колеса, без сомнения, вам подойдут.

Сводка

Поймите, что это очень краткий обзор темы, и еще многое осталось, о чем мы не говорили, например, номинальная нагрузка и удлинение.Подводя итоги, помните, что литые колеса дешевы, но достаточно хороши для уличного использования, кованые колеса дороги, но выдержат все, что вы на них бросите, а колеса с формованием потока находятся между литыми и коваными.

Магазин всех послепродажных колес

Ознакомьтесь с некоторыми из наших самых популярных марок колесных дисков

.

Кованые диски Vs. Литые диски

Сравнение литых и кованых колес, представленное в этой статье, направлено на объяснение основных различий между ними.

При выборе колес для автомобиля существует значительный выбор. С развитием автомобильных технологий даже технология автомобильных колес претерпела значительные изменения, чтобы соответствовать меняющимся требованиям. Хотя мы наблюдаем значительный прогресс в дизайне, произошли изменения в материалах, используемых для производства.Сталь, которая когда-то была предпочтительным материалом, была заменена алюминиевыми сплавами. Среди всех типов у вас есть выбор между коваными и литыми дисками.

Обсуждая разницу между ними, мы в основном будем различать преимущества и недостатки ковки и литья как производственных процессов. Как вы обнаружите, прочность любого металлического изделия зависит не только от того, из чего он сделан, но и от того, как он был создан.

Хотите написать для нас? Что ж, мы ищем хороших писателей, которые хотят распространять информацию.Свяжитесь с нами, и мы поговорим …

Давайте работать вместе!

Внутренняя кристаллическая структура металла в конечном итоге определяет его прочность и другие характеристики, и на это влияет способ обработки необработанного металла.

Сравнение

Давайте начнем с того, что увидим разницу в производстве и внутренней структуре литых и кованых легкосплавных дисков. Затем будет проведено сравнение по характеристикам и стоимости.

Основные отличия

Литые колеса создаются путем заливки жидкого или расплавленного металла в специально разработанные формы.Затем жидкий металл охлаждается для создания твердых колес необходимых размеров. Обычно их делают из алюминиевых сплавов. Двумя основными типами процессов литья являются литье под действием силы тяжести и литье под низким давлением.

С другой стороны, кованое колесо лепят молотком, нагревают и надавливают, чтобы придать ему необходимую форму. При его изготовлении могут использоваться алюминиевые сплавы или сталь.

Сравнение характеристик

Разница в производстве означает различие в их свойствах.Зерна или кристаллическая структура легкосплавных и кованых дисков различны. В то время как первый имеет однородную зернистую внутреннюю структуру, второй имеет поперечно-сшитую зернистую структуру, что делает его более жестким. Плотность обоих типов сопоставима, но кованые колеса, как правило, легче, поскольку они могут достичь большей прочности на разрыв, несмотря на меньшую массу.

По прочности кованые диски имеют преимущество перед литыми. Эта разница в прочности также объясняется тем, что при их производстве используются высококачественные сплавы по сравнению с литыми колесами.Они также лучше сопротивляются ударам.

Стоимость

Литые диски дешевле. Более высокая стоимость изготовления ковки увеличивает стоимость кованых колес. Однако большинство людей предпочитают кованые, так как они обладают большей прочностью и более устойчивы к ударам. Настоятельно рекомендуется использовать их для грузовиков и других тяжелых транспортных средств. Литые колеса низкого давления лучше подходят для более легких транспортных средств.

В целом, кованые диски — лучший выбор из-за присущей им прочности по сравнению с литыми колесами.Если стоимость не проблема, я бы лично выбрал кованые диски. Стоит потратить немного больше на что-то вроде автомобильных колес, поскольку мы не часто их меняем. Подумайте о долгосрочной перспективе и выберите тот, который соответствует вашему бюджету и требованиям.

Хотите написать для нас? Что ж, мы ищем хороших писателей, которые хотят распространять информацию. Свяжитесь с нами, и мы поговорим …

Давайте работать вместе!

Нравится? Поделиться!

.

литые, формованные или кованые? Почему метод производства колес и номинальная нагрузка имеют значение

Мы все видели фотографии лопнувших колес на трассе, и многие из нас были на трассе, чтобы лично стать свидетелями таких поломок. В лучшем случае крыло вынимается из строя, когда колесо выходит из строя, в худшем случае (который мы видели) автомобиль сильно модифицируется, когда он врезается в стену на трех колесах.

Мы всегда использовали самые прочные и высококачественные колеса на наших автомобилях, чтобы избежать подобных проблем, поэтому, хотя мы сами не испытали поломки колес, мы, безусловно, засвидетельствовали свою справедливую долю на треке.Чтобы лучше понять эти типы отказов колес, давайте посмотрим, как устроены колеса, чтобы более четко сфокусироваться на важности прочности колеса и грузоподъемности, прежде чем вы отправитесь за покупками для следующего набора уличных или гусеничных дисков.

Если вы спросите рядового автолюбителя, скорее всего, он (или она!) Скажет вам, что существует два основных типа легкосплавных дисков: литые и кованые . И если вы серьезно разбираетесь в колесах, вы также знаете, что литые колеса можно подразделить на литье под действием силы тяжести и литье под низким давлением, где расплавленный алюминий либо выливают в форму (литье под действием силы тяжести), либо впрыскивают на дно машины. пресс-форма под давлением, чтобы она заполняла пространство снизу вверх (уменьшая вероятность образования пузырьков воздуха и, следовательно, пористости в сплаве).Литые колеса низкого давления обладают немного лучшими характеристиками, чем колеса, литые под действием силы тяжести, но на современном производственном предприятии эти два типа литых колес не сильно различаются с точки зрения прочности на разрыв или структуры зерна. Видео выше дает вам быстрое представление о том, как работает литье под низким давлением.

В процессе производства матовых материалов Enkei используется технология формирования потока.

Поклонники

True Wheel, и особенно те, кто ориентирован на производительность, также знают, что существует также гибридный метод производства колес, который производит колесо, которое находится где-то посередине между литым и кованым колесом, называемым колесами flowformedПроцесс формовки в потоке, иногда называемый ковкой в ​​потоке, вращающейся ковкой, вращающимся ободом или прокаткой обода, начинается с литого колеса, которое загружается в специализированный станок, который вращает колесо, прижимая стальные ролики к области обода, чтобы подтянуть обод до его положения. окончательная ширина и форма. Посмотрите видео ниже, чтобы получить хорошее представление о том, как выглядит этот процесс (иногда во время этого процесса тепло прикладывается непосредственно к области цилиндра, в других случаях сборное колесо нагревается в печи до образования потока).

Как вы можете видеть, в процессе формовки алюминий растягивается и сжимается в области цилиндра колеса, и в процессе этого структура сплава перестраивается таким образом, чтобы повысить его прочность на разрыв и жесткость, придавая ему свойства, аналогичные свойствам. кованое колесо в зоне ствола. Формирование потока также увеличивает удлинение или степень, на которую колесо способно изгибаться, прежде чем достигнет предела излома, что является важной мерой безопасности, если вы разбиваете бордюры на гоночной трассе или пробиваете выбоины на шоссе.

Mullet прекрасно сидит на потоке Gram Lights 57Transcend со смещением 18 × 9,5 ”+38.

В результате процесса формовки вы получаете колесо, способное выдерживать значительно более высокие нагрузки, чем литое колесо, при прочих равных элементах конструкции. А поскольку формирование потока буквально расширяет корпус колеса, сборное колесо уже и, следовательно, легче обычного литого колеса. Это означает, что колесо, полученное методом обтекаемой формы, обычно примерно на 25% легче, чем литое колесо того же размера и технических характеристик.Все это большие победы для гонщиков или энтузиастов производительности, поскольку вы получаете преимущества, связанные с уменьшением неподрессоренной и вращательной массы в стволе, который является самой дальней точкой от центра вращения, где уменьшение массы имеет наибольший эффект, плюс вы получаете более сильную и более жесткое колесо, способное выдержать нагрузки, которые вы можете бросить на него на гоночной трассе или по любимой дороге в каньон.

Enkei GTC01RR также фантастически выглядит на нашем S197 Mustang и является одним из самых прочных и жестких колесных дисков MAT, которые производит компания.

Конечно, дополнительное время и усилия, связанные с формованием, означают, что эти колеса, как правило, имеют более высокую цену, чем литые. Rays Gram Lights, такие как 57Transcend, которые мы обернули в Toyo R888R и прикрутили к Mullet Mustang, и Enkei GTC01RR, которые мы использовали на Mustang в качестве уличных / гусеничных колес двойного назначения, оба являются очень высококачественными колесами с обтекаемой формой, которые выдержали тонну злоупотребления треком без единой царапины. Как и следовало ожидать, по цене эти колеса находятся между литыми и кованными колесами, причем более дорогие японские бренды, такие как Rays и Enkei, находятся в верхней части ценового диапазона, сформированного из-за их выдающегося дизайна и хорошего качества. заслужил репутацию за качество и прочность.

В результате колеса более высокого качества, такие как GTC01RR и 57Transcend, стоят довольно дорого — около 500 долларов за каждое, но это потому, что эти компании проводят массу исследований и разработок, чтобы уменьшить вес колеса без потери его жесткости или прочности. . Enkei, например, сосредоточился на сложной площади поперечного сечения спиц на GTC01RR, чтобы сделать это колесо как можно более прочным и легким, размером 18 × 9,5 дюймов, который мы использовали на Mustang. 20.3 фунта, будучи одними из самых прочных колес, производимых Enkei. Для сравнения: полностью кованый Volk Racing TE37SL 18 × 9,5 дюйма весит примерно на 2 фунта меньше и стоит около 750 долларов за штуку.

Поскольку формование потоком становится все более широко используемой технологией в отрасли, в наши дни на рынке также растет количество более дешевых формованных колес, в том числе Konig Hypergrams, которыми мы оснастили наш 5 Day Track Build Challenge EK Civic и Konig Модель Dial-In мы оснастили Ecotec Miata нашего приятеля DriverMod Phil.

Если вы быстро выполните поиск в Google, то обнаружите, что диски Konig Dial In 15 × 9 дюймов, которые мы устанавливаем на Miata Фила, можно купить всего за 133 доллара за штуку в Good-win Racing. Это безумно дешево для колеса, изготовленного методом обтекаемой формы, которое весит всего 12,7 фунта. Для сравнения: полностью кованый Volk Racing TE37V размером 15 × 9 дюймов стоит около 600 долларов за колесо и весит примерно на 1 фунт меньше, в то время как на противоположном конце спектра стоит типичное низкозатратное литое колесо от eBay. 60-100 долларов за штуку и весят примерно от 15 до 17 фунтов каждая и, что, возможно, более важно, могут не иметь достаточной прочности или грузоподъемности (если вы даже можете найти эту информацию), чтобы справиться с многократным использованием гусениц.

.

Лучшие в мире кованые диски для автоспорта, спортивных автомобилей, внедорожников и роскошных автомобилей

КованыйМоноблок
Посмотреть колеса

С 2006 года наши цельные кованые моноблочные диски являются отраслевым стандартом красивого дизайна и оптимизации легкости.

Кованые, 2 компонента
Посмотреть колеса

Используя наш фирменный цельный кованый ствол FMR®, мы создали лучшие в мире двухкомпонентные колеса за счет увеличения прочности и снижения веса.

Кованые, 3 компонента
Посмотреть колеса

Наши кованые трехкомпонентные диски охватывают почти четыре десятилетия передового опыта и инноваций с непревзойденным стилем и возможностями индивидуальной настройки.

FlowForm
Посмотреть колеса Колеса

FlowForm® представляют собой литые конструкции с растянутым профилем и толщиной, которые обеспечивают кованую прочность при более доступной цене.

.

Кованые или литые диски. Что лучше и легче? Какая у них разница

Установить кованые диски на авто, потому что они считаются самыми надежными? Или, может быть, выбрать красивые литые? Сделать правильный выбор не всегда бывает просто, особенно когда речь идет о такой детали, как автомобильные диски. Чтобы принять решение было легче, воспользуйтесь несколькими полезными советами.

Легкосплавные диски: преимущества и недостатки

Горячие споры о том, какие диски лучше — кованые или литые — идут уже очень давно. Для того чтобы понять, кто прав, необходимо подробно рассмотреть сильные и слабые стороны обоих видов дисков.

Литые и кованые диски относятся к категории легкосплавных, поскольку состоят из сплава легких металлов — алюминия и магния. Для увеличения прочности и надежности в сплав, как правило, добавляется медь и титан, поэтому такие диски называются также «титановыми».

Главные особенности литых дисков для авто:

  • Красивый внешний вид

    Это одно из главных преимуществ таких дисков. Большинство водителей выбирают литые диски именно из-за их стильного дизайна.

  • Небольшой вес

    Поскольку в качестве материала для изготовления литых дисков используют легкие металлы, диски отличаются небольшой массой. Соответственно, уменьшается расход топлива и улучшается управляемость авто.

  • Сбалансированность

    Диски идеально сбалансированы благодаря использованию технологии литья в процессе производства.

  • Долговечность

    При соблюдении правил эксплуатации литые диски исправно прослужат несколько лет.

  • Невысокая ударопрочность

    Если вы часто ездите по бездорожью, лучше выбирать кованые или штампованные диски. В результате резких ударов во время езды на дисках могут появиться трещины. Производители заявляют, что литые диски не подлежат ремонту.

  • Подходят не всем автомобилям

    Из-за низкой ударопрочности литые диски нельзя ставить на крупногабаритные авто — микроавтобусы и грузовики.

  • Высокая цена и дорогое обслуживание

    Покупка новых, а также ремонт литых дисков обойдется значительно дороже, чем выправление штампованных.

Кованые диски «выигрывают» у литых по надежности, прочности и легкому весу, но и у них есть свои «минусы». Главный недостаток — это высокая стоимость, которая примерно в 2-5 раз больше стоимости литых дисков. Такая существенная разница в цене объясняется повышенной упругостью, ударопрочностью и более сложным процессом производства.

Штампованные диски — пережиток старины или альтернатива легкосплавным дискам?

Наш многолетний опыт работы с самыми разными автомобилями показывает, что большинство российских автовладельцев по-прежнему выбирают штампованные диски. Главная причина такого выбора — низкая цена по сравнению с другими видами дисков.

Среди основных характеристик штампованных дисков обычно выделяют:

  • Упругость

    Штампованные диски «гасят» удары, а потому подходят для езды по плохим дорогам.

  • Простой ремонт

    Если на дисках появились повреждения, их легко отремонтировать, используя сварку или рихтовку.

  • Универсальность

    Легковые авто, грузовики, микроавтобусы — штампованные диски подходят для всех типов автомобилей.

  • Доступное обслуживание

    Ремонт таких дисков обойдется недорого, поэтому даже в случае появления трещин или сколов вы с минимальными финансовыми затратами устраните повреждения.

  • Непривлекательный дизайн

    Не самый красивый внешний вид — одна из основных причин, по которым многие автовладельцы отказываются от штампованных ободов в пользу более дорогих, но стильных литых и кованых дисков.

  • Необходимость регулярного ухода

    Со временем металл начинает ржаветь, а потому диски требуют постоянного ухода. В противном случае они быстро выйдут из строя.

  • Большой вес

    Из-за увеличенного веса штампованных дисков (в сравнении с литыми и коваными дисками) снижается управляемость.

Как выбирать диски?

У каждого типа автомобильных дисков есть и преимущества, и недостатки. Выбор того или иного типа зависит от нескольких условий:

  • Условий эксплуатации автомобиля — езде по бездорожью или в городе
  • Класса и модели машины
  • Использование авто холодное или теплое время года

Лучший вариант — приобрести сразу два комплекта дисков для лета и зимы. В холодное время рекомендуется ставить более прочные и ударостойкие кованые диски, а в теплое — легкие литые.

Тем не менее стальные штампованные диски по-прежнему пользуются популярностью из-за своей доступной цены и простого недорого ремонта. Хотя штампованные обода выглядят не столь привлекательно, как литые и кованые, они отлично справляются со своими задачами.

Дата публикации: Август 22, 2017

Впрочем, помимо эстетической функции они выполняют и целый ряд практических. Так стоит ли удивляться тому, что автовладельцы особое внимание уделяют выбору этих аксессуаров? Вопросы о том, какие литые диски лучше или как отличить кованый диск от литого, вполне обоснованы и позволяют правильно определиться с выбором! В этой статье мы расскажем о преимуществах и недостатках литых и кованых дисков — и будем рады, если она поможет Вам сделать свой выбор и не пожалеть о нём!

Литые колёсные диски: преимущества и недостатки

Для изготовления литых колёсных дисков используются алюминиевые сплавы, которые позволяют получить изделие, располагающее минимальным весом (что само по себе является неоспоримым преимуществом). Уже само название вида дисков говорит о том, что в процессе их производители используют технологию литья, которая позволяет придать им разнообразнейшую форму, реализовать оригинальные дизайнерские задумки. Таким образом, лучшие литые диски могут порадовать следующими преимуществами:

  • небольшим весом;
  • хорошими динамическими характеристиками автомобиля;
  • великолепной эстетикой.

Что касается недостатков, то они состоят в следующем:

  • невозможность восстановления при сильных повреждениях;
  • наличие таких дефектов, как раковины при литье;
  • недостаточно хорошая стабильность.

Лучшими производителями литых дисков на сегодняшний день вполне заслуженно считаются: немецкая компания «ALUTEC», отечественные предприятия «СКАД» и «K&K», а также «IWheelz» из Сингапура.

Кованые колёсные диски: преимущества и недостатки

Кованые колёсные диски стоят дороже, чем литые. Это обусловлено более сложной технологией производства. Впрочем, переплата в данном случае вполне обоснована, поскольку лучшие кованые диски гораздо сложнее повредить — они более долговечны и прочны, чем литые! Производители кованых дисков используют алюминиевые сплавы металла с легирующими добавками меди, магния или кремния. Что касается технологии, то она действительно сложна. Помимо этапов изготовления, она включает в себя этапы термического закаливания с равномерным прогреванием в печи при высоких температурах в течение нескольких часов. Но и это далеко не всё, поскольку в процессе осуществляется искусственное состаривание изделий, которое позволяет выровнять их структуру и сделать её невосприимчивой к целому ряду негативных воздействий. Преимущества кованых дисков включают в себя следующее:

  • небольшой вес;
  • отличные прочностные характеристики;
  • длительный срок эксплуатации;
  • надёжность;
  • возможность сокращения тормозного пути ТС;
  • снижение расхода топлива;
  • продление срока эксплуатации шин, подвески и колодок.

Что касается недостатков, то к ним относят высокую стоимость данных изделий. Какой бы выбор Вы ни сделали, мастера центра «Kolorika» приглашают Вас посетить наши цеха и заказать у нас такую востребованную услугу, как покраска литых и кованых дисков!

Какие диски лучше: стальные или легкосплавные?

Стальной штампованный диск очень даже неплох. Дешевый, надежный, прочный. При сильном ударе не трескается, а мнется, восстановить его до нормального рабочего состояения достаточно просто- либо на специальном станке, либо, если вмятина небольшая, обычной кувалдой.

Недостатки: тяжеловат и на вид довольно скучен; сама технология штамповки не позволяет кардинально менять дизайн, поэтому стальные диски все на одно лицо.

Стальные колесные диски интенсивно вытесняются с рынка легкосплавными . Чем лучше легкосплавные диски? Стильный современный облик, разнообразие видов — уже этого достаточно для привлечения покупателя. Главное достоинство легкосплавных дисков — это солидный выигрыш в весе, а значит, снижение нагрузок на трансмиссию, подвеску, тормоза и подшипники ступиц. Кроме того — более эффективное охлаждение тормозного узла, во-первых, благодаря высокой теплопроводности легких сплавов, во-вторых, возможности делать диск с очень большими отверстиями (не теряя жесткости) и с направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормозные диски и колодки. И еще — высокая точность изготовления, что способствует более точной балансировке .

Легкосплавные диски бывают литые и кованые.

Какие диски лучше: литые или кованые?

Легкосплавный колесный диск может быть сделан методом литья, либо ковкой. Ковку еще называют объемной горячей штамповкой, поэтому и кованые диски из легкого сплава часто называютлегкосплавными штампованными дисками (не путать со стальными штампованными).

Литой диск

Очень технологичен. Литье почти не дает отходов, что способствует снижению себестоимости продукта; кроме того, этот способ производства допускает любые игры с дизайном.

Недостатки. Во-первых, литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид. Во-вторых, он довольно хрупкий; при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе.

Кованый диск

По большинству характеристик кованым дискам нет равных. Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее.

Кроме того, он очень легкий. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели BMW весит 9 кг, литой алюминиевый — 7,8 кг, а кованый алюминиевый — 6,8 кг.

Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности.

Какие диски лучше: алюминиевые или магнивые?

Легкосплавные диски льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке возрастания прочности, ряд будет таким: литой магниевый — литой алюминиевый — кованый алюминиевый — кованый магниевый (самый прочный, самый престижный, самый дорогой).

Внимание!

Литые магниевые диски — не для российских дорог. При езде по нашим ухабам литой магниевый диск быстро растрескивается.
Кроме того, требования по защите поверхности от коррозии у них очень высоки.

Магний исключительно хорош, но не в литом варианте, а в кованом.

Покупайте только диски , прошедшие российскую сертификацию! Импортные диски от известных брендов, если не завезены из стран «третьего мира», очень хороши, но многие из них рассчитаны на хорошие дороги и потому не отвечают российским требованиям по ударным нагрузкам.

Вопрос о том, как узнать: кованый диск или литой , волнует многих автовладельцев, которые собираются приобрести диски, полученные по технологии ковки. Действительно: цена последних достаточно высока, так что стать жертвой мошенников не хочется никому. Кованые диски не случайно называют прерогативой богатых автовладельцев: технология их производства достаточно сложна и энергозатратна, поэтому за рубежом их изготавливают для ТС класса «Premium». Однако в нашей стране ситуация обстоит несколько иначе, что позволяет определять цену этих изделий в разы ниже! Итак, если Вы задаётесь вопросами о том, чем отличаются кованые диски от литых и какие диски легче: кованые или литые , эта статья — для Вас!

Разница — в технологии производства!

Технология производства литых и кованых дисков определила название их видов. Для изготовления и первых и вторых применяются алюминиевые сплавы с легирующими добавками. Разница заключается именно в технологии, которая предусматривает применение горячей объёмной штамповки, закаливание и искусственное старение для литых дисков. Всё эти процессы позволяют достичь такой структуры материала, которая будет хорошо выдерживать нагрузки за счёт своей прочности и пластичности! Благодаря ей кованые диски можно ремонтировать даже в тех ситуациях, когда литые восстановить уже не получится. Даже при сильных ударах, приводящих к деформациям, кованые диски не разрушаются.

Как определить кованый диск?

Несмотря на всё вышеперечисленное, вопрос о том, как определить кованый диск или литой , остаётся актуальным. Итак: на какие параметры нужно обратить внимание для того, чтобы не попасть впросак и не переплатить за литой диск вместо кованого?

  • Вес кованого диска меньше. Так, он составляет до 5-ти кг для изделия диаметром 15 дюймов и 8 кг — для литого изделия такого же диаметра. Впрочем, стоит отметить: данный параметр может не сработать в случае, если речь идёт о дисках отечественного производства, которые изготавливаются по старым технологиям. В этом случае российская ковка может практически не иметь отличий от зарубежного литья;
  • Литые диски имеют неровную кромку. Кованые диски таких несовершенств абсолютно лишены, поскольку технология их производства предусматривает дополнительную обработку, а значит — и идеальную геометрию. Впрочем, стоит отметить, что литые диски, изготовленные по самым последним технологиям, тоже лишены такого недостатка, как неровная кромка;
  • На кованых дисках имеются штампованные или вдавленные надписи. В то же время литые отличаются выпуклыми обозначениями, хотя и в данном случае имеются исключения;
  • Во спецификации кованого диска от известных производителей имеется обозначение «forged», которое переводится как «кованый», «штампованный».

К сожалению, цена далеко не всегда является определяющим фактором того, литой перед Вами диск или кованый. Обусловлено это непорядочностью продавцов, которые, зная об этой особенности, нередко искусственно завышают стоимость литых дисков. Для того чтобы гарантированно приобрести кованые диски, обращайтесь в компанию «Bullet»!

Какие диски лучше: кованые, литые или штампованные?

Любой владелец автомобиля сталкивается с необходимостью покупки колёсных дисков — она может быть связана с их поломкой, желанием изменить внешний вид транспортного средства либо с потребностью быстрой замены комплектов резины. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше — в настоящее время на рынке автомобильных компонентов представлено множество видов продукции. Стоит помнить, что прочность, надёжность и другие свойства колёсных дисков зависят как от используемого в их изготовлении материала, так и от выбранного метода производства.

Вопрос, встающий перед многими автомобилистами: «Какие диски выбрать?»

Железо

Бюджетные автомобили либо транспортные средства в наиболее простых комплектациях обычно оснащаются стальными штампованными дисками. Такие изделия производятся из обычных листов прокатного металла заданной толщины — заготовки для обода и ступицы подвергаются обработке прессом в горячем состоянии, а затем соединяются методом сварки. Применение стали позволяет достичь высокой прочности дисков, а также их пластичности. Именно она определяет главное преимущество таких колёс — при наезде на крупное препятствие либо при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому штампованный диск можно отремонтировать без применения специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжёлым молотком.

Однако сказать, что лучше — штампованные стальные диски или их дорогостоящие альтернативы, однозначно не получится. Ремонтопригодности и дешевизне таких автомобильных компонентов противостоит очень большой вес. Увеличение неподрессоренных масс транспортного средства ведёт к повышению скорости износа подвески, ухудшению комфортабельности, а также к росту расхода топлива. Большинство производителей пытается облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, однако даже такие изделия весят в 2–3 раза больше своих легкосплавных аналогов.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может уничтожить их за 2–3 года интенсивной эксплуатации. Для противодействия ржавчине они покрываются грунтовкой или специальным лаком, но такое решение не способно обеспечить идеальную защиту колёс. Наконец, необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литьё

При покупке новой машины большинство автомобилистов оказываются перед выбором — литые или штампованные диски. При наличии финансовых возможностей эксперты рекомендуют выбирать второй вариант. Легкосплавные изделия формируются методом классического литья в заранее подготовленную форму. Благодаря этому граница между ободом и диском фактически отсутствует — это повышает надёжность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления литых дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами — например, магнием или титаном.

По прочности литые диски значительно опережают стальные штампованные. Граница их деформации находится намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, понадобится в 3–5 раз большая энергия удара. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьёзные трудности при необходимости ремонта диска. Для устранения повреждений используется горячая прокатка, вытягивание, аргоновая сварка и другие методы, требующие применения дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет изначальную молекулярную структуру, что приводит к существенному снижению прочности колёс.

Если вы хотите знать, чем отличаются литые диски от стальных, вам следует знать, что легкосплавные изделия имеют намного меньшую массу. Это положительно отражается на следующих свойствах автомобиля:

  • Комфортабельность;
  • Экономичность;
  • Надёжность и долговечность подвески.

Литые диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже при сильном повреждении лакокрасочного покрытия. Исключением являются только изделия с применением магния — они разрушаются под воздействием влаги, что требует применения многослойной защиты. Именно поэтому на легкосплавные диски такого типа рекомендуют устанавливать балансировочные грузики с помощью специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Преимуществом можно назвать и геометрическую точность изготовления — допуски не превышают 0,1–0,15 мм, что обеспечивает превосходную точность управления транспортным средством.

Максимальная прочность

Однако легкосплавные колёса также выпускаются в различных видах — если вы будете приобретать их в крупном магазине, то после определения требуемого размера у вас спросят, нужны ли кованые диски или литые? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной, которую можно увидеть на малых предприятиях, работающих с металлом. Фактически кованые диски изготавливаются методом штампования легкосплавной заготовки — отличие от производства стальных колёс заключается в применении иных форм и использовании очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии. Кованые колёса также изготавливаются из цветных металлов, однако доля высокопрочных компонентов, представленных магнием либо титаном, в них намного выше.

Если литьё предполагает полное расплавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке такого не происходит. В результате колёса получают ещё большую прочность, которая обуславливает их надёжность и долговечность. Специалисты говорят, что при наезде на крупное препятствие скорее удастся повредить компоненты подвески, чем кованый диск. Разница заключается и в массе, которая у изделий, полученных путём ковки, меньше на 5–25%. Благодаря этому сокращается расход топлива, уменьшается скорость износа ходовой части, а также улучшается комфортабельность транспортного средства.

Единственным серьёзным недостатком кованых дисков можно назвать высокую стоимость, обусловленную особенностями технологического процесса производства. Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложный дизайн, поскольку пресс-форма для штамповки накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это является ответом на вопрос, как отличить кованые диски от литых — они имеют рубленую грубую форму. Несмотря на некоторые ограничения по дизайну, кованые колёса очень любят уличные гонщики и фанаты тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить много денег на оснащение автомобиля новыми колёсами, лучше отдать предпочтение литым дискам — в последнее время в продаже появилось много качественных недорогих моделей. Оптимальный вариант — диски российского, корейского или европейского производства, а вот изделий из Турции и Китая лучше избегать. Почитателям скоростной езды можно рекомендовать кованые диски, отличающиеся малой массой и превосходной прочностью. Если же вам часто приходится ездить по плохим дорогам либо вовсе выезжать за пределы асфальта, лучше приобрести штампованные стальные колёса. Их преимущество — не только в низкой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после мелкой поломки.

Технологии автомобильных дисков. Что лучше: литые, Flow Form или кованые? | JADS

Кованые диски BC Forged

Кованые диски BC Forged

Данная статься поможет ответить на вопросы, касающиеся выбора дисков для автомобиля. Мы рассмотрим главные различия между литыми, штампованными и коваными дисками.

@bmrautowerkes Кованые диски могут выполнять двойную задачу: отлично выглядеть на автомобильной выставке и быть прочными и легкими на трассе.

@bmrautowerkes Кованые диски могут выполнять двойную задачу: отлично выглядеть на автомобильной выставке и быть прочными и легкими на трассе.

Если все, что вам нужно от автомобиля: заехать в магазин за хлебом, то рекомендуем сэкономить деньги и купить стальные штампованные диска с пластиковыми колпаками. Но если вы ждете от вашего автомобиля большего, то вам следует обратить внимание на легкосплавные диски. Легкосплавные диски легче стальных (что означает меньшую инерционную массу) и намного лучше уводят тепло от тормозов. Но не все легкосплавные диски произведены одинаково. В зависимости от того, как был изготовлен диск, можно определить, насколько он легкий и насколько он прочный.

Легкосплавные диски обычно изготавливаются тремя различными методами: литье, штамповка и ковка. Мы рассмотрим, как проходит каждый производственный процесс, а также некоторые плюсы и минусы каждого типа диска.

1.ЛИТЫЕ ДИСКИ.

Литье алюминиевых дисков является наиболее распространенным процессом производства легкосплавных дисков. Для изготовления этих дисков используется расплавленный алюминий, который заливается (или всасывается с помощью вакуума) в форму, которая формирует материал желаемой формы диска. Алюминий охлаждается, а затем подвергается механической обработке, сверлению и обрезке в конечном диске. Эта обработка отливки диска является простой и менее дорогой, чем другие способы, однако процесс обеспечения затвердевания расплавленного алюминия может привести к пористости. Пористость — это несоответствия в структуре материала, которые могут привести к растрескиванию и общему снижению целостности диска. Из-за пористости, чтобы обеспечить литье литого диска, производители должны использовать больше материала, что приводит к более тяжелым дискам.

Слева приведена схема матрицы литого диска. Рисунок справа показывает, как расплавленный алюминий подается в матрицу перед охлаждением.

Слева приведена схема матрицы литого диска. Рисунок справа показывает, как расплавленный алюминий подается в матрицу перед охлаждением.

Преимущество литых дисков в том, что они относительно недорогие. Недостатком литых дисков является их недостаточная прочность. Литые диски имеют тенденцию трескаться под нагрузкой и приводят к тяжелым последствиям на трассе. Пористость сплава приводит к тому, что отливка может оторваться. Это может нанести большой ущерб не только диску, но и остальной части автомобиля или, что еще хуже, может привести к столкновению.

Некоторое очень незначительное соприкосновение диска с другим автомобилем во время гонки Honda Challenge привело к тому, что это диск треснул. С кованым диском ничего бы не произошло, он остался бы целым или с легкой деформацией.

Некоторое очень незначительное соприкосновение диска с другим автомобилем во время гонки Honda Challenge привело к тому, что это диск треснул. С кованым диском ничего бы не произошло, он остался бы целым или с легкой деформацией.

ПЛЮСЫ ЛИТЫХ ДИСКОВ: Недорогая цена, лучше, чем штампованные стальные диски, легко доступны.

МИНУСЫ ЛИТЫХ ДИСКОВ: Хрупкие, склонные к растрескиванию и разрушению, для поддержания прочности приходится использовать больше материала (тяжелее, чем альтернативный вариант Flow Form/Forged дисков).

Вы получаете то, за что платите, и литые диски стоят недорого, однако у них действительно нет достаточной прочности для использования с гоночными шинами. Для тех, кто хочет больше прочности в диске, которое также легче и не хочет тратить слишком много денег, есть Flow Form диски.

2.ЛИТЫЕ ДИСКИ ТЕХНОЛОГИИ Flow Form.

Улучшенный вариант литых дисков — это процесс, называемый Flow Forming. Эта методология также упоминается как Flor Formed (ADV1), Flow Form (HRE), Mold-Form Forged (Advan), Flow Forged (Vorsteiner) или Hybrid Forged (Vossen). По факту ничего кованого в этих дисках нет. Название Flow Forged на самом деле является неправильным и не должно использоваться (но часто используется маркетологами, которые хотят передать ощущение прочности диска и увеличить продажи). Но Flow Forming, не смотря на то что это не кованый диск, имеет свои преимущества с повышенной прочности алюминия. Этот процесс позволяет производителям дисков использовать меньше материала и, таким образом, может создать его более легким.

Процесс технологии Flow Form заключается в том, что диск отливается, как и любой другой литой диск, однако матрица для цилиндрической части диска уже, чем обод конечного диска. Как только сделана отливка, полуготовый диск помещают на раскаточную машину. Вращающийся диск станка соприкасается с заготовкой и раскатывает обод диска, формируя окончательную форму и ширину. Этот процесс нагрева и давления помогает укрепить алюминий в цилиндрической части диска.

Этот станок осуществляет процесс раскатки диска. Болванки подаются узкими, а затем вращающиеся диски станка раскатывают материал вниз, делая диск шире. Этот процесс укрепляет обод диска, но не укрепляет центр диска.

Этот станок осуществляет процесс раскатки диска. Болванки подаются узкими, а затем вращающиеся диски станка раскатывают материал вниз, делая диск шире. Этот процесс укрепляет обод диска, но не укрепляет центр диска.

Процесс раскатки обода может снизить вес литых дисков. Гонщики, которые учавствуют в гонках на маленьких автомобилях, таких как Mazda или Honda, используют эти диски в своих интересах для уменьшения инерционной массы диска. Меньшая масса помогает улучшить ускорение и эффективно осуществлять торможение. Существует некоторый риск, связанный с Flow Form дисками, потому что при их легкости возникают проблемы. Центр диска литой (с зернистым алюминием) и имеет пористость, которая делает область крепления диска со ступицей хрупкой.

Flow form диски являются лучшим решением по сравнению с литыми дисками, однако центр диска литой и имеет вероятность поломки. На этом диске оторвалась вся секция места крепления к ступице и привело к аварии. С кованым диском ничего бы не произошло.

Flow form диски являются лучшим решением по сравнению с литыми дисками, однако центр диска литой и имеет вероятность поломки. На этом диске оторвалась вся секция места крепления к ступице и привело к аварии. С кованым диском ничего бы не произошло.

Чтобы быть уверенным в том, чтобы Flow Form диски были достаточно надежны для использования с спортивными шинами как Michlelin, Continental, Pirelli, Toyo, Yokohama — это максимальная нагрузка на диск. Если вы не нашли информацию о максимальной нагрузке на диск или на диске нет отметки, вам, не следует использовать эти диски для своего автомобиля, и тем более для активного вождения или гонок. Вы должны убедиться, что ваш автомобиль и ваши шины не выходят за пределы допустимой нагрузки на диск.

ПЛЮСЫ Flow Form дисков: Легче, чем литые, в основном дешевле, чем кованые.

МИНУСЫ Flow Form дисков: Центр дисков литой, поэтому он подвержен риску разрушения.

Flow Form диски, устанавливаемые на автомобиль с завода: пример Porsche GT4

Для автолюбителей, которые нуждаются в более прочных и надежных дисках, чем литые есть лучшее решение: кованые диски.

3. КОВАНЫЕ ДИСКИ.

Кованые диски прочные и легкие, но эти преимущества имеют свою цену. Дело в том, что кованые диски стоят дороже литых. Когда вы видите, как изготавливаются эти диски и сколько материала используется, становится понятно, почему эти диски стоят дороже. Процесс изготовления самых прочных кованых дисков начинается с специального материала: авиационный алюминий марки 6061. Немаловажно так же учитывать усилие пресса, который используется для изготовления болванок кованых дисков: чем больше тоннаж пресса, тем более спрессована структура материала, а это значит, что прочность материала будет больше. Это так же помогает использовать на 30–35 процентов меньше материала, и именно здесь происходит экономия веса.

Процесс ковки включает в себя нагревание материала: подается большое количество тепла и металл прессуют с помощью 8, 10 или 12 тонного пресса, чтобы получить высшую прочность алюминия 6061.

Процесс ковки включает в себя нагревание материала: подается большое количество тепла и металл прессуют с помощью 8, 10 или 12 тонного пресса, чтобы получить высшую прочность алюминия 6061.

После процесса ковки болванку устанавливают в токарный станок. Изначально поковка имеет вес примерно 50 кг, затем после токарной обработки вес снижается до 20-25 кг. Далее диск помещают в фрезерный станок с ЧПУ и снижают вес 18-дюймового диска примерно до 9кг.

Этот процесс создает диск, который является легким, но имеет высокую нагрузочную способность. Максимальная нагрузка на диск на каждый кованый диск может составлять 1 тонну. Очень важно учитывать максимальную нагрузку на диск вместе с шинами, которые установлены на диск: например, если у вас диск с нагрузкой в 450кг, и вы установили шину с коэффициентом износоустойчивости (Treadwear) 200, то данный колесо будет иметь в итоге максимальную нагрузку в 360кг. Если вы поставите спортивные шины, например Michelin, то максимальная нагрузка составит уже 320 фунтов. И это может привести к проблемам, когда у вас четыре диска (360 кг х 4 = 1280 кг) на автомобиле, который весит 1600 кг. На кованые диски с максимальной нагрузкой в 950кг на каждый можно установить любые спортивные шины, даже слики и полуслики.

Процесс ковки, который создает высокий индекс максимальной нагрузки (MAX LOAD) помогает диску не разрушаться при ударе. Если кованый диск ударяется например о стену, он согнется. Это отличает его от литого диска, который имеет гранулированный алюминий, поэтому, если литой диск ударится о стену, он сломается.

Несмотря на то, что кованые диски прочнее, это продукт, имеющий износ. Диски не вечны. Диски имеют концепцию с тремя пунктами: вес, прочность и долговечность. Диски можно сделать крепкими и тяжелым, чтобы их можно было использовать вечно. Либо можно сделать более легкими, но они будут менее прочными.

Этот кованый диск сильно пострадал во время гонки, и он, безусловно, поврежден, однако обратите внимание, что в шине все еще есть воздух, и диск сидит на ступице. Если бы это был литое диск или Flow forming диск (Flow Forged, Hybrid Forged и тд), он бы треснул, что привело бы к потере давления в шине или отрыва колеса от автомобиля.

Этот кованый диск сильно пострадал во время гонки, и он, безусловно, поврежден, однако обратите внимание, что в шине все еще есть воздух, и диск сидит на ступице. Если бы это был литое диск или Flow forming диск (Flow Forged, Hybrid Forged и тд), он бы треснул, что привело бы к потере давления в шине или отрыва колеса от автомобиля.

Для улучшения управления автомобилем более легкие диски могут реально изменить ситуацию. Кованые диски не только прочнее, но и легче. Например, кованые диски RUSCH R0330 для BMW M5 F90 легче, чем OEM диски R20 на 5-6 кг каждый. Кованые диски RUSCH — несомненное улучшение любого автомобиля совместно с более эффектным видом.

RUSCH R0660

RUSCH R0660

ПЛЮСЫ КОВАНЫХ ДИСКОВ: прочные, легкие, гибкий выбор параметров благодаря производству под конкретный автомобиль.

МИНУСЫ КОВАНЫХ ДИСКОВ: Дороже литых

Кованые диски, устанавливаемые на автомобиль с завода: Porsche GT3

4.ВАШ ВЫБОР.

Литые, штампованные или кованые, у вас есть выбор, когда речь идет о дисках для вашего любимого автомобиля. Учет веса автомобиля, тип используемых шин помогут вам определить, какой диск лучше всего подходит вам.

Существует много автолюбителей, использующих литые диски на легких, маломощных автомобилях, что на самом деле хорошо, потому что их автомобили не тяжелые. Но в любом случае владельцам автомобилей на литых дисках рекомендуется периодически осматривать свои диски на предмет трещин, потому что диски не вечны.

Для спортивных автомобилей как BMW M3, M5, M8 Mercedes Benz E63S AMG, AMG GT и спортивных тяжелых внедорожников, такие как BMW X5M, X6M, Range Rover, Mercedes Benz GLE63, GLS63 AMG и т.д. использующие спортивные шины — это уже другая история. Для таких автомобилей требуется установка легких и прочных кованых дисков, чтобы гарантировать безопасность на дорогах и получения максимальной отдачи от управления автомобилем.

Кованые или литые диски » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

Если вы хотите купить на автомобиль диски из легких сплавов металлов, то есть два варианта: литые и кованные.

Литые диски отливаются в формах, после чего проходят процедуру закалки. Их сильная сторона в относительно меньшем весе, благодаря чему снижается нагрузка на подвеску, что приводит к более быстрому раскручиванию колес. Но это — еще не все. За литыми дисками намного проще ухаживать, так как на них не образуется ржавчина, и они более дорого выглядят.

Безусловно, успех преодоления неровностей на дороге зависит не только от материала, из которого изготовлены диски, но и от качества исполнения изделий. Для того чтобы сломать литой диск, необходимо приложить в несколько раз больше усилий, чем для того чтобы испортить стальной аналог. Но в этом плюсе литых дисков одновременно заключе и минус таких изделий: при столкновении с каким-нибудь препятствием (например, бордюром), сталь скорее всего просто погнется, а вот литье полностью придет в негодность. Отремонтировать литые диски почти нереально и даже профессиональный ремонт не является гарантией восстановления изначальных характеристик. Получается, что владельцам авто с маленьким опытом вождения, которые предпочитают слишком быструю езду, лучше всего повременить с приобретением литья. Особенно это касается тех случаев, когда машина эксплуатируется на плохой дороге.

Управление автомобилем в холодное время года, когда дороги обрабатывают специальными реагентами для препятствия скольжению, может обернуться облезанием верхнего покрытия дисков.


Технология производства кованых дисков заключается в горячей штамповке. В конце процесса изготовления их также закаляют и дополнительно обрабатывают. Несмотря на то, что масса кованых дисков меньше, чем литых, они более прочные.

Но у них есть и недостатки. Да, эта разновидность дисков эффективнее справляется с ударами, однако при если они попадают в яму, то воздействие перераспределяется на подвеску со всеми вытекающими последствиями.


Другими словами, в подобной ситуации кованые диски может быть и останутся целыми, зато подвеске будет нанесен очень серьезный урон. Таким образом, если на вашем авто установлены такие диски и вы попали в яму, то обязательно запишитесь на диагностику в любой автосервис.
По внешнему виду трудно сказать, где литые диски, а где кованные. Но никто не запрещает посмотреть на маркировку: на литых она выпуклая, а на кованых штампованная. Существуют и другие различия, например, литые диски тяжелее и доступнее по цене.

При выборе дисков ориентируйтесь на технические показатели, указанные в документах от производителя. В этом случае нагрузка на оси будет распределяться равномерно. Помимо этого учитывайте вылет дисков, так как он отвечает за корректную работу подвески.

ВИДЕО — ПРИМЕР РЕМОНТА ЛИТОГО ДИСКА

 

В чем реальная разница — Vivid Racing News

Рынок автозапчастей заполнен огромным количеством производителей запчастей, некоторые из которых намного лучше других. В Vivid Racing мы предлагаем только те продукты, в которые верим и знаем, что наши клиенты будут довольны; Вот почему на нашем сайте нет популярных марок колесных копий, таких как Rota. Для послепродажного обслуживания колес существует два основных процесса производства: кованые диски и литые диски.

Почти все более дешевые колеса будут иметь «литой» дизайн, в то время как колеса высокого класса, такие как Forgeline, будут использовать строго «кованый» дизайн.К сожалению, многие энтузиасты не понимают разницы между литым и кованым колесами и в конечном итоге приобретают что-то не совсем подходящее для своих нужд.

Литые диски

Литое колесо получают путем заливки расплавленного алюминия в форму, где ему придают правильную форму и оставляют там, пока он не остынет. Как только колесо остынет, проводят обрезку и сверление. К сожалению, у этого метода изготовления колес есть один серьезный недостаток: пористость.Пористость — это физическое пространство внутри материала после его охлаждения, которое позволяет образовываться слабым местам. Самый дешевый способ решения этой проблемы — использовать большие допуски, что в конечном итоге сделает колесо тяжелее. Этот метод производства колес является быстрым и дешевым, что позволяет массовое производство дешевых колес.

Магазин все литые диски

Вопреки тому, что скажут некоторые энтузиасты, литые диски не страшны. Правильно построенное литое колесо будет весить больше, чем кованое колесо, но качество сборки обычно более чем достаточно для уличного использования и использования легких треков.При использовании тяжелых гусениц вы увидите, что некачественные литые колеса (часто копии колес) выходят из строя, что приводит к ужасной аварии. Качественное литое колесо выдержит тяжелую нагрузку на гусеницу, но более тяжелая конструкция не идеальна.

Кованые диски

Ковочный станок

Есть два метода изготовления кованых колес: машинная ковка и штамповка. Почти все кованые диски, представленные на рынке, используют машинную ковку. В этом процессе патрон из алюминиевой заготовки подвергается воздействию высокой температуры и большого давления, что создает сжатую структуру, которая намного прочнее, чем исходная заготовка.Большой кусок кованого алюминия вырезается на станке в нужную форму. Это традиционный процесс изготовления традиционных кованых колес.

Поковка формы

Есть несколько компаний, в первую очередь Rays Engineering, которые используют процесс Mold-Form для создания кованых колес. Процесс Mold-Form отличается тем, что форма колеса создается в процессе ковки. Создавая форму колеса в процессе ковки, зерно металла перетекает в форму колеса, что приводит к гораздо большей прочности.После грубой ковки массивная машина прикладывает усилие до 10 000 тонн к внутреннему и внешнему ободу, чтобы создать желаемую форму.

Магазин кованые диски

Как мы упоминали выше, литые диски по своей природе пористы; кованые колеса не из-за тепла и давления, которым они подвергаются. Эта прочность позволяет использовать меньше материала для достижения желаемой структурной целостности, что приводит к значительно более легкому колесу. Часто кованые колеса имеют конструкцию «моноблок», но они также могут использовать конструкцию из двух или трех частей, что обеспечивает большую гибкость установки.

Колеса для формования потока

Если вы такой же фанат колес, как и мы, то вы, вероятно, знаете, что есть золотая середина между литым и кованым: форма потока / ковка потоком. Это начинается с литого колеса, которое специально делают уже, чем хотелось бы. Затем они прикрепляют колесо к машине, которая вращает колесо, прижимая стальной ролик к области обода, что сжимает и растягивает барабан колеса, что приводит к прочности и весу кованого барабана. Как вы можете себе представить, колеса, изготовленные с использованием этого процесса, занимают промежуточное положение по стоимости литых и кованых колес.

Это отличная золотая середина для тех, кто хочет чего-то более прочного, чем литое, не платя за это цену кованого колеса. Такие компании, как Vorsteiner, хорошо известны своими коваными колесами. Если вы хотите что-то максимально прочное, вам следует присмотреться к кованым колесам, но для большинства энтузиастов кованые колеса являются идеальным балансом между стоимостью и прочностью.

Что лучше для вас?

Нет однозначного ответа о том, какое колесо вам подходит.Все сводится к вашим намерениям с машиной и тем, сколько вы готовы потратить. Если вы хотите потратить всего около 2000 долларов, то комплект литых колес от Volk или кованые колеса от Vorsteiner — отличный вариант (есть масса других отличных вариантов). Если вы хотите сделать колесо из возможных и готовы потратить более 10 тысяч долларов на комплект колес, то кованые колеса, без сомнения, вам подойдут.

Сводка

Поймите, что это очень краткий обзор темы, и еще многое осталось, о чем мы не говорили, например, о номинальной нагрузке и удлинении.Подводя итоги, помните, что литые колеса дешевы, но достаточно хороши для уличного использования, кованые колеса дороги, но выдержат все, что вы на них бросите, а колеса с формованным потоком находятся между литыми и коваными.

Приобрести все диски послепродажного обслуживания

Ознакомьтесь с некоторыми из наших самых популярных марок колесных дисков

туманные колеса | Преимущества, цена, производство — DTRBS.com

Кованые колеса были лучшим выбором для легких, прочных и долговечных колес для легковых и грузовых автомобилей в течение последних десятилетий.Эти свойства приобретаются в ходе сложного производственного процесса, называемого ковкой.

Кованые колеса изготавливаются из цельной заготовки из алюминия или алюминиевого сплава, которая подвергается многократной обработке с использованием молотка и прессов для придания им необходимой формы. Поэтому колеса, изготовленные этим методом, называют «кованными».

Кованые диски долговечные

Кованые диски, изготовленные из цельного куска алюминия под действием сверхвысокого давления, чрезвычайно плотные, без пор и, следовательно, прочные.В то время как сила литых колес распределяется по всему колесу, у кованых колес продольная ось является стержнем, в котором сосредоточена сила колеса.
Они не склонны легко трескаться или ломаться и способны выдерживать даже тяжелые условия вождения. Кованые диски обычно изготавливают из высококачественного алюминия, что делает их достаточно устойчивыми к коррозии.

Преимущества легких колес

Как мы уже упоминали, кованые диски чрезвычайно легкие, что дает неоспоримые преимущества для тех, кто ценит высокие характеристики своего автомобиля.Уменьшение веса колеса приводит к улучшенному ускорению, так как вращательная масса пропорционально уменьшается. Более того, более тяжелые колеса создают большую нагрузку на тормозную систему, поэтому замена их на более легкие кованые колеса улучшит тормозные характеристики и безопасность.

Цена на кованые диски

Кованые диски имеют более высокую цену по сравнению с литыми. Причина, по которой кованые колеса довольно дороги, заключается в том, что процесс ковки требует передового оборудования, постоянных исследований и совершенствования технологии.Кроме того, для производства кованых колес требуется больше металла, чем для изготовления литых колес.

Вот почему литье обычно применяется при массовом производстве более дешевых колес, а ковка используется для производства более дорогих нестандартных колес с эксклюзивным дизайном.

Заключение

Преимущества кованых колес заключаются в их долговечности, высокой производительности и разнообразии нестандартных конструкций, которые удовлетворят даже самых требовательных автолюбителей.Их главный недостаток — высокая цена, хотя и оправданная дорогостоящим производственным процессом.

Избранные видео

Что такое легкосплавные диски | Кованые литые диски из алюминиевого сплава — DTRBS.com

Термин «легкосплавные диски» обычно используется как более короткая альтернатива алюминиевым колесам. Так что не запутайтесь, когда вы слышите такие слова, как легкосплавные диски, алюминиевые диски, алюминиевые легкосплавные диски, легкосплавные диски — на самом деле, все они означают одно и то же. Так что такое литые диски? Это колеса из сплава алюминия и других металлов.Усиление легкого алюминия другими металлами улучшает работу легкосплавных дисков, делает их более гладкими и служит дольше.

Преимущества дисков из алюминиевого сплава

Так почему же все больше и больше водителей предпочитают менять свои стальные диски на легкосплавные, даже если они намного дороже? Какие преимущества легкосплавных дисков оправдывают их цену?
Большинство недорогих моделей автомобилей идут со стальными колесами, которые неплохи для повседневной езды, но тяжелые и выглядят громоздкими.Вместо этого диски из алюминиевого сплава легкие, легко настраиваются и могут значительно улучшить внешний вид автомобиля. Давайте подробнее рассмотрим все преимущества колес из алюминиевого сплава.

1. Легкосплавные диски. Читая о преимуществах легкосплавных дисков, вы можете задаться вопросом, почему их легкий вес так часто подчеркивается. Почему так важен вес колес? Вес колес не поддерживается подвеской автомобиля, и его уменьшение улучшит управляемость автомобиля и общую управляемость.Благодаря уменьшенному весу колеса вращательная масса пропорционально уменьшается. Это приводит к более быстрому ускорению и торможению, а также может обеспечить небольшое увеличение MPG.

2. Колеса из алюминиевого сплава улучшают тормозные характеристики и повышают безопасность. Легкосплавные диски имеют лучшую теплопроводность, чем стальные. Он может улучшить рассеивание тепла и снизить вероятность отказа тормозов в условиях высокопроизводительного вождения. Более того, многие легкосплавные диски на вторичном рынке позволяют воздуху свободно циркулировать вокруг колеса и обеспечивать дополнительное охлаждение тормозов.В некоторых случаях переход на легкосплавные диски может увеличить тормозной зазор, что приводит к легкому нажатию на педаль тормоза и улучшению контроля над замедлением автомобиля.

3. Легкосплавные диски выглядят лучше по сравнению с ведущими колесами с колпаками. Они продаются в самых разных стилях и размерах, и их легко настроить. Колеса из алюминиевого сплава обычно бывают разных видов отделки, в том числе окрашены, хромированы и полированы, что может придать автомобилю потрясающий вид.

4. Литые диски более долговечны, чем стальные. Они с меньшей вероятностью изгибаются за углы, что обеспечивает лучшую управляемость автомобиля. Алюминий в смеси с другими металлами лучше рассеивает тепло, уменьшая вероятность растрескивания и торможения. Эта выдающаяся долговечность в сочетании с малым весом является одним из наиболее ценных преимуществ колес из алюминиевого сплава по сравнению с обычными стальными колесами.

Кованые и литые легкосплавные диски

Как мы уже знаем, легкосплавные диски имеют ряд преимуществ, хотя не все легкосплавные диски сделаны одинаково.Техника и технология, применяемые в процессе производства, определяют качество легкосплавных дисков и, в большинстве случаев, их цену.
В зависимости от метода производства существует три наиболее распространенных типа колес: цельные литые, составные и кованые.

1. Цельные литые легкосплавные диски — самые распространенные легкосплавные диски, доступные на вторичном рынке автомобилей. Их изготавливают путем заливки расплавленного алюминия в специальные формы для формования колес.Несмотря на то, что это звучит так просто, есть разные способы выполнить кастинг. Например, гравитационное литье использует гравитацию Земли для упаковки алюминия в форму. Это самый простой, наглядный метод, легкосплавные диски, изготовленные методом гравитационного литья, обычно тяжелее, чем другие литые. Метод низкого давления основан на положительном давлении для перемещения алюминиевого сплава в форму, что приводит к получению продукта с улучшенными механическими свойствами (малый вес, высокая плотность).

2.Кованые легкосплавные диски изготавливаются путем помещения твердой алюминиевой заготовки между штампами под высоким давлением. Кованые диски из алюминиевого сплава — плотные, прочные и, следовательно, легкие. Ковка — это высокотехнологичный производственный процесс, от которого обычно зависит высокая цена кованых легкосплавных дисков.

3. Составные легкосплавные диски изготавливаются путем сборки нескольких отдельно производимых компонентов. Каждый компонент может быть изготовлен с использованием разных технологий.Трехкомпонентные колеса популярны для диаметров 17 дюймов и более.

Когда вы ответите на вопрос, что такое легкосплавные диски, просмотрите одну из обширных онлайн-коллекций нестандартных колес и дисков, нажав кнопку ниже.

Избранные видео

Скрытая правда о вращающихся кованых легкосплавных дисках — Auto-Fanatic

Я хочу остановиться на некоторых технических деталях легкосплавных дисков и о том, как это влияет не только на производительность, но и на вашу личную безопасность. Я работаю в мире автомобилей с высокими характеристиками с 1990 года, и за эти годы я видел, как все тенденции в области колесных дисков приходят и уходят.18 лет назад 20-дюймовые колеса были модой наряду со Spinners, но те дни DUB быстро прошли для массового рынка. Вы не можете винить этих новаторов в отрасли за попытку изобрести колесо, потому что, как потребители, мы всегда ищем что-то лучшее или что-то, что отличает наш выбор от массы. По мере того, как тенденции сменялись от хромированных колес к новой горячей тенденции матового и глянцевого черного, даже производители оригинального оборудования стремились привлечь внимание покупателей в выставочных залах.Колеса могут придать автомобилю эстетический вид или сломать его по-разному. Правильный набор колес также может превратить заурядную скучную машину в агрессивный современный шедевр. Цели, которые у всех нас всегда просты, мы хотим стиля, ценности и производительности, но самое важное, о чем потребители даже не задумываются, — это как насчет безопасности?

Безопасность в автомобильной технике состоит из двух половин: активной и пассивной, но они в равной степени идут рука об руку. Все, что связано с аппаратными средствами активной безопасности транспортного средства, зависит от нескольких ключевых компонентов, шин, колес и тормозной системы.Если какой-либо из этих вопросов будет нарушен, это может привести к гибели вас и ваших близких. OEM-производители в наши дни производят колеса различной формы и конструкции. Некоторые из ведущих брендов, такие как Ferrari и Porsche, используют кованые и магниевые колеса для своих суперкаров, хотя большинство из них все еще использует методы литья в сыпучий песок. Литье в песчаные формы началось со времен промышленной революции, и я имел честь посетить один из старейших литейных заводов США много лет назад для проекта, в котором мы участвовали с одной из других моих компаний.Этот процесс прост, дешев и обеспечивает хорошую повторяемость, но требует компромисса. Компромиссом для незакрепленных литых колесных дисков является большой вес, повышенная пористость и гораздо большая вероятность усталости и растрескивания. Радиальное биение также является проблемой при литье в песчаные формы из-за плохой технологической оснастки, изготовленной за рубежом. Живя и водя в районе Нью-Йорка, я хорошо разбираюсь в том, как справляться с изгибом обода и поломками на протяжении всей своей взрослой жизни, и, когда я позже узнал больше о колесах, это просто подчеркнуло, насколько важна конструкция колес для любой машины на дороге сегодня.

Вот простое объяснение того, как производятся вращающиеся кованые колеса.

Как вы можете видеть выше, ротационные кованые колеса начинаются с использования стандартного метода литья под давлением, как и все колеса в нашей отрасли. Что изменилось в этом процессе, так это то, что вместо того, чтобы изготавливать полную пресс-форму для поверхности колеса и цилиндра, они модернизировали пресс-форму, чтобы она была отлита с достаточным количеством материала для формования при вращении, в то время как профиль и конструкция лицевой стороны полностью отлиты. Формование центрифугированием выполняется нагреванием и прикладываемым давлением с использованием закаленных роликов и специальной последовательности программатора с ЧПУ для каждой конструкции и формы.Ролики принимают горячо отожженный алюминиевый сплав, растягивают и формируют цилиндр и внешнюю поверхность фланца. Технически это формование называется ротационной штамповкой, но этот термин часто понимают неправильно. Преимущества этого просты и эффективны при создании новых дизайнов с гораздо меньшим весом. Каждый из этих производителей колес, представленных на рынке сегодня, будет подчеркивать и подчеркивать, что вращающиеся кованые колеса так же хороши, как и настоящие кованые цельные моноблочные колеса. Это ложь, и любой, кто разбирается в металлургии и машиностроении, будет спорить с потребителями по поводу таких заявлений.Как потребитель, вы не можете ожидать, что будете знать все тонкости конструкции колес, но именно вводящий в заблуждение маркетинг, который распространяется по всем медиа-каналам, вызывает настоящий ажиотаж. Преимущества этой новой популярной технологии выдаются для массового рынка, но не для небольших сегментов высокопроизводительного автоспорта. Приспосабливая технику ротационной ковки к производству литых колес, эти компании-производители легкосплавных дисков могут предложить передовые стили для автомобилей, которые были бы невозможны, если бы вы не выбрали нестандартные кованые диски.Благодаря тому, что колеса выглядят лучше, легче и доступнее, тенденция ротационной ковки сохраняется и будет только улучшаться по мере развития технологий. Массовый рынок клиентов, управляющих своими автомобилями по улице, составляет 95% этой доли рынка, тогда как оставшиеся 5% приходятся на сегменты более дорогих автомобилей и автоспорта. Немногие потребители сегодня, учитывая уровень инфляции или практичность, могут позволить или даже оправдать вложения в настоящее кованое колесо. Я полностью понимаю это, потому что преимущества настоящего кованого колеса могут ощутить только определенные люди и их потребности.Наличие комплекта колес HRE за 15000 долларов на вашем BMW M3, который путешествует по городу, явно соответствует внешнему виду и статусу, и такой же внешний вид может быть достигнут с вращающимся кованым колесом примерно за 2000 долларов. Обладая основами экономики, вы можете понять, почему этот новый процесс маркетинга и производства роторных кованых дисков по-настоящему повлиял на отрасль производства кованых колес. Сейчас покупатели переходят на эти марки колес, потому что они намного лучше по качеству, чем литые диски прошлого, легче, великолепно выглядят и предлагают большую ценность.

Живу в Нью-Йорке и зная, как плохо здесь водить машину, у меня есть более легкий шанс продать роторное кованое колесо, которое, если покупатель повредит его, он не будет плакать из-за того, что потратит 300 долларов на его замену. Теперь, потратив $ 1800 + за колесо на изготовленное на заказ высококлассное кованое колесо, в противном случае в вашем кошельке снова и снова будет серьезная вмятина. Кроме того, время простоя на ремонт или замену сводится к минимуму с вращающимся кованым колесом, и многие из моих клиентов всегда покупают запчасти при заказе их первоначального набора, как я им советую.

Вот сверхлегкое кованое колесо с треснувшей поверхностью спицы, которое он однажды провел на гоночной трассе. Это то, что вам не объясняют продавцы колес.

Как подчеркивалось выше, несмотря на то, что вращающиеся кованые колеса легче и во многих случаях прочнее, чем традиционные литые колеса, основной структурной частью колеса является поверхность спицы и монтажная площадка ступицы. Эта секция во всех кованых роторных колесах по своей конструкции все еще является незакрепленной.Подумайте об этом внимательно, даже несмотря на то, что колесо представляет собой конструкцию из одной детали, оно производится с использованием 2 различных процессов, чтобы дать конечный результат. В обычных кованых моноблочных колесах заготовки заготовок выковываются под давлением в тысячи фунтов, чтобы изменить молекулярную структуру алюминиевого сплава, делая его более прочным и менее подверженным усталостным напряжениям. С вращающимся кованым колесом дело обстоит иначе, и любой, кто вводит в заблуждение потребителя, не является достойным продавцом. Когда дело доходит до массового рынка, роторно-кованые колеса без проблем удовлетворят большинство покупателей нестандартных автомобилей.Мы все хотим, чтобы владельцы высокопроизводительных автомобилей имели такое качество, но никогда не думали, что его можно получить по доступной цене.

Колесных компаний в наши дни много, и только некоторые из них действительно производят свои собственные. Что это значит? Что ж, большинство колесных брендов, рекламирующих себя в социальных сетях, — это всего лишь маркетинговые компании. Они тратят время на создание передового контента и убедительных маркетинговых тактик, которые действительно привлекают их к их бренду и образу жизни.Я должен сказать, что некоторые из этих компаний очень умны и отлично справляются с маркетингом.

А теперь я хочу познакомить вас с тем, о чем никогда раньше не думали в индустрии кованых колес. В какой-то момент группа должна была собраться вместе, чтобы осознать рыночный сдвиг в индустрии нестандартных колес. Когда роторно-кованые изделия появились на рынке, и, оставшись здесь надолго, потребители могут удовлетворить все свои потребности за небольшую часть цены. Но всегда есть НО, потому что владельцы высокопроизводительных автомобилей по-прежнему требуют качества кованых колес, и большинство из нас не заботятся о модном маркетинге и ерунде, мы просто хотим качественные колеса.Многие потребители не осознают, что почти все поставщики в этой отрасли покупают свои кованые алюминиевые заготовки и цилиндры от одних и тех же производителей по всему миру. Эти компании также обрабатывают свои круги с ЧПУ на одних и тех же токарных и фрезерных станках HAAS, и они также используют одни и те же методы чистовой обработки по всем направлениям. Я пытаюсь сказать, что в производстве кованых колес нет ничего особенного, это маркетинг и идентичность бренда, которые диктуют высокую стоимость допуска. Некоторые бренды обслуживают разную аудиторию, а некоторые нет.Такие бренды, как HRE, являются ведущими производителями кованых дисков класса люкс, и это потому, что компания уже почти 30 лет делает это раньше всех. Партнер нашего магазина Forgeline специализируется на автоспорте, и он не занимается взрывным маркетингом для розничной торговли, как это делают другие бренды с видеороликами и крутыми видеоклипами. Я никогда не понимал почему, но на высококонкурентном рынке иметь свою нишу — это хорошо, и они четко определили свою нишу в автоспорте. Forgeline — один из моих любимых брендов, и они много лет являются моими хорошими друзьями, и я предлагаю своим клиентам только колеса HRE и Forgeline, потому что я могу каждый раз доверять их качеству.Наличие более легкого и прочного колеса не только улучшает ваши характеристики при торможении, управляемости и ускорении, но также обеспечивает более высокий уровень безопасности для водителя и пассажиров. Повреждение обода не только на поверхности кожи, но и может иметь катастрофические последствия. Кованые колеса вырезаются с ЧПУ из цельного куска алюминия 6061, что придает колесу большую структурную целостность, позволяет настраивать смещения и обеспечивает большую согласованность между каждым колесом с точки зрения радиального биения. Кованое алюминиевое колесо изгибается, а не трескается в случае сильного удара.Физика изгиба важна, потому что повреждение колеса будет локализовано в области удара и увеличит шанс, что вы сможете безопасно остановить транспортное средство или съехать с трассы. У вращающегося кованого колеса трещина становится полным отказом, когда ступица отделяется от спиц колеса, что может привести к аварии или травме.

Появление на рынке удивительных американских спортивных автомобилей таких брендов, как Ford и GM, открыло новые двери для чувствительного к цене потребителя, желающего получить индивидуальный набор кованых колес для своих автомобилей.Не многие владельцы Mustang и Corvette могут позволить себе или даже думать о том, чтобы потратить 12-15 тысяч долларов на комплект HRE, но они могут быть заинтересованы в комплекте Forgelines стоимостью 8 тысяч долларов. Как я уже упоминал выше, об этой секретной группе партнеров по колесам, которые, должно быть, придумали идею перенести вымышленный процесс на Тайвань, чтобы сэкономить на оплате труда и инфляции. Наблюдая за тем, что происходит в этой отрасли, они могут поставлять высококачественный продукт почти за половину того, что предлагают ведущие бренды.Мы должны принять во внимание, что эти новые бренды являются новыми для игры, и они стабильно развиваются, но они оказывают такое влияние прямо сейчас, что даже я сам работаю с одним из них, чтобы сделать набор колес для моего GT350. Не потому, что я что-то против других моих партнеров, а потому, что я хочу погрузиться в опыт работы с такой компанией, чтобы увидеть, действительно ли они могут поставлять товары и качество, как они говорят, что могут. Если все пойдет по плану и будет одобрено Auto Fanatic, я буду предлагать эти опции в своем интернет-магазине в ближайшее время, чтобы предложить качественные кованые колеса.

Необработанные заготовки заготовки 6061 становятся средой для процесса производства кованых колес.

На тайваньском заводе по производству дисков Signature представлены те же самые современные режущие станки с ЧПУ, которые используются всеми производителями дисков высшего уровня.

Кованое моноблочное колесо, изготовленное по индивидуальному заказу, вот-вот получится ЧПУ Фрезерование по уникальному дизайну по выбору клиентов

Каждое законченное колесо проверяется и обрабатывается вручную с высочайшей точностью перед нанесением цветов и защитных покрытий.В этом процессе больше внимания уделяется деталям.

Придерживайтесь моих социальных сетей, пока я выбираю новый набор Forged Wheel через новичка на рынке Signature Wheels. Эти парни делают все правильно, и их клиенты берут свои мощные машины на трассу, и я весь день вижу это в Интернете. Доказательство вашей уверенности в своем продукте — это то, что продает, и Signature Wheels — это лучший продукт. Я надеюсь, что вам всем понравилась эта история о колесах, и вы получили некоторое представление о различных предложениях и решениях для ваших нужд.Покупки на колесах могут вызывать стресс, но убедитесь, что вы становитесь информированным потребителем и понимаете свои конечные потребности и желания, которые подходят для вашего бюджета и приложения. Если вы планируете усердно следить за своей машиной, сделайте себе одолжение и купите набор кованых колес, а роторные кованые детали оставьте уличным парням. Ваша безопасность никогда не должна иметь ценника, просто помните об этом.

Вот кованое моноблочное колесо подписи, которое весит всего 20,5 фунтов, вы не можете получить намного легче этого для увеличения производительности, ребята.

Преимущества и недостатки процесса ковки и литья колес из алюминиевого и магниевого сплавов_ Колеса Jihoo

С тех пор, как процесс ковки дисков из алюминиевого сплава был введен в Китае, в отрасли существовало мнение, и до сих пор дошло до того, что кованые диски из алюминиевого сплава станут направлением развития колесных продуктов и будут со временем полностью заменить литые легкосплавные диски.Однако, судя по практике производства и эксплуатации колес из алюминиевого сплава за эти три года, мы считаем, что у двух текущих основных производственных процессов не должно быть преимуществ и недостатков, и только разница между потребностями рынка не подходит. Другими словами, мы судим о целесообразности выбора производственного процесса, в основном в зависимости от того, в каком рыночном сегменте должны быть размещены продажи колесных дисков из алюминиевого сплава. Взяв, к примеру, часы, большинство людей, которым нравится простая и сдержанная жизнь, при выборе часов будут уделять больше внимания точному времени, красивому внешнему виду и низкой цене.К маркам наручных часов зачастую не предъявляются высокие требования, поэтому для этого сегмента рынка. Особенности, производители часов могут использовать только механизированные, оптимизированные производственные процессы для высокоэффективного массового производства за счет персонализации для достижения снижения затрат, удовлетворения потребительского спроса на «хорошее качество и низкую цену»; Другие, кто любит изыскать и хвастаться своей работой, выберут дорогие дорогие механические часы, которые олицетворяют их «индивидуальность». Хотя они намного менее точны, чем кварцевые часы, все по-прежнему хотят использовать функцию отсчета времени.Некоторые люди обращают больше внимания на ценность бренда. Тогда производители такой продукции обязательно выберут традиционные ремесла для создания персонализированных часов или даже часов ограниченного выпуска, соответствующих предметам роскоши. Потребности этой части рынка потребителя. Таким образом, здесь нельзя просто сказать, что традиционный ручной процесс лучше, чем процесс механизированной сборочной линии, или что процесс механизированной сборочной линии выше, чем ручной процесс. Точно так же и процесс производства колес из алюминиевого сплава.

В настоящее время основным процессом формования автомобильных колес из алюминиевого сплава является ковка и литье в соответствии с большой категорией. В тех же условиях индекс механических характеристик кованых дисков из алюминиевого сплава (сплав 6061) лучше, чем у литых дисков из алюминиевого сплава (сплав A356.2). Таким образом, такая же конструкция, те же требования к колесу, процесс ковки материала 6061 для колеса из алюминиевого сплава может быть немного легче, чем литейный диск из материала A356.2, примерно по статистике эта разница в весе составляет около 3 ~ 5%, но из-за ограничений процесса стоимость изготовления кованых дисков из алюминиевого сплава в настоящее время намного выше, чем литых алюминиевых дисков.

Прежде всего, по материальным затратам. Стоимость переработки материалов из сплавов 6061 и A356 на рынке практически одинакова, а стоимость переработки лома такая же. Между ними нет разницы, но в настоящее время завод по производству алюминиевых дисков, использующий процесс ковки, составляет подавляющее большинство. Здесь нет плавильной печи и оборудования для разливки катанки 6061, что означает, что большое количество отходов и отработанных колес, производимых технологической линией ковки, продается по очень низким ценам (80 ~ 90% от цены A00), в то время как процесс литья. Сама линия оборудована плавильной печью, способной перерабатывать отходы.Если вложения увеличиваются, алюминиевая стружка перерабатывается. Следовательно, для производственной линии процесса литья стоимость алюминиевой стружки и лома равна стоимости сырья. Плавление позволяет избежать огромной потери этого изделия.

Во-вторых, инвестиции в оборудование. До того, как более десяти лет назад оборудование для ковки ступиц колес из алюминиевого сплава не производилось внутри страны, почти все оборудование для производственного процесса нужно было импортировать. Огромные инвестиции были абсолютно непомерными.В то время было немало производственных линий мощностью от 200 000 до 300 000 в год. Миллиард не идет, даже в том случае, если какое-то домашнее оборудование практически невозможно использовать, инвестиции в оборудование для производственной линии ковки по-прежнему очень высоки. По сравнению с литейной производственной линией, инвестиции в основной капитал на единицу мощности должны составлять от двух до трех последних. Более чем вдвое. Следовательно, амортизационные отчисления в стоимости каждого продукта, естественно, выше, чем затраты на процесс литья.

В-третьих, эффективность производства. Из-за ограничений технологического процесса обработка кованых спиц колес из алюминиевого сплава и их окон намного выше, чем у литых колес из алюминиевого сплава, для того же внешнего вида продукта, даже если ковочное колесо добавлено во время ковки. процесс. Хотя основная форма окна и спицы может быть изначально завершена, время обработки в процессе обработки также в два или три раза больше, чем у одного и того же литейного круга, и чем сложнее форма спицы колеса, тем больше разница.Следовательно, чтобы обеспечить соответствие обрабатывающей способности всего процесса производственной линии поковки, часто необходимо оборудовать процесс обработки большим количеством обрабатывающих центров с ЧПУ, чем производственная линия отливки, чтобы не приводить к превращению процесса обработки в технологический процесс. узкое место при столкновении с формой колеса со сложной формой окна. Однако при производстве продуктов с обработкой окна с маленькими спицами мощность обработки этих устройств может быть частично простаива. Существование этих проблем определяется характеристиками процесса ковки и в конечном итоге отражается на стоимости продукта.

В-четвертых, утилизация металлов. Выше мы упоминали, что производительность обработки кованых дисков из алюминиевого сплава велика, а это означает, что линия по производству кованых дисков из алюминиевого сплава будет производить много металлической стружки в процессе обработки. Даже если алюминиевую стружку можно перерабатывать и повторно использовать, выгорание и потери энергии будут составлять 2 ~ 3%, чем ниже коэффициент использования металла, тем больше потребление энергии при сжигании и переработке алюминиевого лома. Эта дополнительная потеря кованых дисков из алюминиевого сплава в конечном итоге отразится на стоимости производства продукта.

Таким образом, исходя из вышеизложенных причин, при выборе процесса производства дисков из алюминиевого сплава необходимо учитывать предпочтение функций, присущих дискам из алюминиевого сплава в различных производственных процессах в различных сегментах рынка, и способность рынка выдерживать стоимость продукции.

В последние годы все больше и больше дисков из алюминиевого сплава захватывают долю рынка традиционных стальных дисков. С одной стороны, это очень очевидно, потому что он имеет красивый внешний вид, теплоотвод, легкий вес и однородность по сравнению со стальными колесами.С другой стороны, преимущества: с развитием экономики покупательная способность потребителей значительно повысилась, а платежеспособный спрос на диски из алюминиевого сплава увеличился. Определение спроса в учебнике западной экономики таково, что при заданном уровне цен — это количество товаров, которые потребители хотят и могут приобрести по данной цене. Итак, чтобы продукт мог генерировать спрос, у одного должна быть способность побуждать потребителей к покупке, а у другого должна быть стоимость, которую потребители могут себе позволить.Следовательно, для ступицы колеса из алюминиевого сплава только сочетание присущих ей функций и стоимости (цены) может обеспечить наибольший спрос в различных сегментах рынка.

Рынок дорог, и рынок колесных дисков из алюминиевого сплава можно условно разделить на высокие, средние и низкие классы в зависимости от используемых транспортных средств. Ниже приведены характеристики рынков колесной продукции высокого, среднего и низкого ценового сегмента. И процесс производства продукта, подходящего для разных рынков, анализируется один за другим.

Во-первых, рынок колес высокого класса:

Этот рынок можно разделить на рынок колес для конкурирующих автомобилей и рынок колес для легковых автомобилей ведущих марок.

Конечная цель конкурентоспособного автомобиля — достичь хороших результатов, независимо от затрат на достижение цели, и колеса некоторых высококлассных игр предоставляются спонсорами бесплатно, например, World Formula One, организованный International Motor. Спортивная федерация (FIA). Чемпионский гоночный автомобиль, руль нашего популярного автомобиля F1, бесплатно спонсируется нашими известными производителями, такими как BBS, OZ Racing, RAYS и Enkei.Поэтому в этом сегменте рынка к колесам предъявляются в основном требования высокой прочности, легкого веса, хорошего теплоотвода и высокой округлости. Поскольку такие изделия часто требуется заменять вовремя или в соответствии с графиком во время соревнований, они предназначены для почти одноразовых колес, внешний вид красивый, колеса не устойчивы к коррозии и т. Д. В основном, алюминиевый сплав. колеса, обычно используемые в этом сегменте рынка, в основном изготавливаются методом ковки, и на этом рынке также есть диски из магниевого сплава и колеса из углеродного волокна, но рынок чрезвычайно мал.Это ничтожно мало из более чем 300 миллионов дисков из алюминиевого сплава, потребляемых каждый год в мире, поэтому мы не делаем слишком много. Изучая, просто чтобы понять это.

Рынок колес для легковых автомобилей ведущих брендов, который представляет собой рынок колес для наших популярных автомобилей класса люкс (легковых автомобилей, представленных такими брендами, как Bugatti и Rolls Royce, которые мы хорошо знаем), включая OEM и A / M (Aftermarket). Первая покупка топовых потребителей «роскошных автомобилей» не из-за сильной практичности самого «роскошного автомобиля», они ценят символическое значение бренда «роскошных автомобилей»: идентичность, статус, качество жизни и чем выше цена самой машины, тем сильнее фирменный стиль.Точно так же, как важная часть внешнего вида и безопасности «роскошного автомобиля», колесо также должно соответствовать атрибуту «роскошного автомобиля», поэтому колеса этого рыночного сегмента должны быть «дорогими» и должны быть красиво представлены. Что касается легкости самого колеса или нет, для потребителей на этом рынке это не проблема. Следовательно, в этом сегменте рынка, насколько это возможно, могут использоваться более дорогостоящий процесс ковки (алюминиевый сплав 6061) и относительно дешевый процесс литья (алюминиевый сплав A356), поскольку цена колеса достаточна для поддерживать любой процесс.В себестоимости изготовления метода разница составляет уровень рентабельности. Производители оригинального оборудования в этом сегменте рынка пока не поддерживают с нами тесные отношения. С одной стороны, из-за того, что объем заказов очень небольшой, с другой стороны, этот рынок также монополизирован несколькими заводами по производству ступиц в Европе и Америке. В настоящее время мы можем находиться только в Китае. Послепродажный рынок развлекает и делает несколько колес для роскошных автомобилей в качестве уловки, делая звук для других сегментов рынка.

Во-вторых, рынок колес среднего класса:

Этот рынок на самом деле является тем, что мы обычно называем «рынком колес», на который приходится более 90% всего рынка автомобильных колес, разделенного на два рынка: легковые колеса и коммерческие колеса.

(1) Рынок колес для легковых автомобилей: Этот рынок также можно разделить на три высоких, средних и низких рынка в соответствии с классами соответствующих вспомогательных и подержанных легковых автомобилей.

1. Рынок колес для легковых автомобилей высокого класса:

Легковые автомобили высокого класса — это высококлассные легковые автомобили, которые мы видим каждый день, такие как Porsche, Maserati и BBA (Benz, BMW, Audi) и другие марки легковых автомобилей по той же цене. Покупка части элитного легкового автомобиля — это то же самое, что покупка потребителя «роскошного автомобиля» высшего класса.Прежде всего, это функциональность, присущая бренду элитных легковых автомобилей, и практичность для самого автомобиля. Второе место заняли сексуальные соображения; некоторые потребители покупают элитные легковые автомобили, чтобы уменьшить корпоративную прибыль за счет увеличения корпоративных расходов, для достижения цели «получать удовольствие», избегая налогов (подоходный налог с предприятий), эта часть Потребители, как правило, являются владельцами или менеджерами бизнеса, не принадлежащими государству. с высокой концентрацией капитала. Вышеупомянутые два типа потребителей выбирают автомобили высокого класса, потому что они достойны высокой цены на автомобили высокого класса, поэтому они могут принимать или не заботиться о высокой стоимости колес, поэтому колеса этого сегмента рынка и выше верхний уровень Как и колесо «роскошного автомобиля», если его признает производитель оригинального оборудования, ковка и литье возможны.

2. Рынок колес для легковых автомобилей среднего и нижнего ценового сегмента:

Легковые автомобили среднего и низкого уровня здесь относятся к сумме конфигурации среднего класса в бренде BBA и всех легковых автомобилей ниже других брендов по той же цене. Легковые автомобили в этом диапазоне — это пассажиры материкового Китая. Основная сила на рынке продаж автомобилей составляет более 90% доли рынка продаж легковых автомобилей в континентальном Китае. Причина, по которой мы объединили рынок колес для автомобилей среднего и низкого ценового диапазона, в основном состоит в том, что легковые автомобили этого класса полностью соответствуют основным характеристикам рациональных людей в экономике.Рациональные люди «Основное предположение, которое все экономические теории должны устанавливать в ходе исследования, также называемое гипотезой» рационального человека «или» гипотеза экономического человека «, которая предназначена для всех, кто занимается экономической деятельностью в экономическом обществе. Абстракция состоит в том, что экономическое поведение каждого экономически активного человека пытается получить свою максимальную экономическую выгоду при минимальных экономических затратах.Группы потребителей на рынке легковых автомобилей среднего и низкого ценового сегмента на самом деле являются группой нормальных рациональных людей. в том числе и мы (кроме местных читателей).Их логика потребления состоит в том, чтобы стремиться к эффективности бренда и соотношению цены и очень чувствительна к цене. Основная основная функция автомобиля для этой группы — путешествовать. Говорят, что покупка машины используется, чтобы пойти на работу и купить еду, а иногда и ездить на машине. Это использование определяет, что большинство этих автомобилей движется в городских условиях, то есть с низкой скоростью и частым запуском. Остановка является нормальным состоянием транспортного средства, поэтому для колес из алюминиевого сплава на этом типе транспортного средства нет возможности показать какие-либо преимущества, такие как легкий вес, экономия энергии, высокая теплопроводность, хорошая округлость и высокий комфорт.Его функция практически неотличима от стального колеса. Поэтому в этом сегменте рынка требования потребителя к колесу могут быть только красивыми и разумными. Так называемая разумная цена — это цена автомобиля, колесо немного дороже, но для дешевой машины колесо должно быть Не дорого (хотя стоимость дисков из алюминиевого сплава в том же процессе аналогична). Затем, в нынешнем зрелом производственном процессе, только процесс литья из алюминиевого сплава может быть выполнен, чтобы сделать колесо красивым и разумным, а литье под низким давлением в процессе литья легко понять, что его отсутствие гуманизировано или не требует участия персонала из-за его высокая эффективность производства.Операция, очень подходящая для производства большого количества мелкосерийной продукции OEM; и другой распространенный процесс гравитационного литья в процессе литья, благодаря низкой стоимости оборудования и дешевым формам для литья, он очень подходит для производства небольших объемов и разнообразных послепродажных продуктов. В частности, процессы гравитационного литья и прядения технически безупречны, а качество их продукции даже лучше, чем у изделий такой же формы для литья под низким давлением.

(II) Рынок колес для коммерческих автомобилей: Этот рынок делится на рынок колес для крупных коммерческих автомобилей и рынок колес для легких коммерческих автомобилей в соответствии с соответствующими вспомогательными и подержанными грузовыми автомобилями.

1. Рынок колес для больших коммерческих автомобилей:

Этот рынок можно подразделить на рынок колес для больших легковых автомобилей и рынок колес для больших грузовиков.

Основными условиями эксплуатации больших легковых автомобилей являются два, один — городской пассажирский транспорт, которым является автобус; другой — пассажирские перевозки на дальние расстояния. Основными характеристиками движения городского автобуса являются низкая скорость, частые старт и остановка, поэтому требования к колесу в этом сегменте рынка не будут слишком высокими.Во-первых, отвод тепла от шины в принципе не требуется; во-вторых, комфорт, который приносит руль Пол не реализуется при езде по городу; Что касается внешнего вида колеса, то спешащих пассажиров может больше беспокоить то, будет ли автобус быстрым и удобным; и влияние потребления энергии транспортным средством, манеры вождения водителя могут быть более влиятельными, чем алюминиевое колесо стального колеса. Таким образом, на рынке колес для автобусов литые легкосплавные диски низкого давления могут полностью удовлетворить потребности.Если вы хотите еще больше снизить расходы, то лучшим выбором станут стальные диски и декоративные накладки. С другой стороны, для больших легковых автомобилей, которые часто ездят по шоссе, очень важно и необходимо отвод тепла от шин и динамический баланс колес.

Мы занимаемся производством и независимым импортом и экспортом колес из алюминиевого сплава в Китае, с более чем 20000 моделей колес из алюминиевого сплава, около 100000 запасов и быстрой доставкой.Мы предоставляем нестандартные колеса и услуги по производству генераторов, вы можете предоставить нам карту стилей колес, наши дизайнеры разработают для вас красивое и качественное колесо, обращайтесь к нам!
Если вы не нашли нужный вам стиль колес, вы можете отправить электронное письмо по адресу [email protected], и мы пришлем вам нужный стиль колес в соответствии с вашим описанием! Мы предоставим вам качественные китайские колеса и отличный сервис.

Что такое кованое колесо?

Джастин Баннер

Кроме экзотических материалов, таких как магний или углеродное волокно, вы не найдете колеса легче и прочнее, чем кованые алюминиевые колеса.Но почему это так? Чем оно отличается от любого другого алюминиевого колеса? Именно на это и призвана ответить данная статья.

Как и статья «Сталь против литого алюминия против литого под давлением», вы, вероятно, захотите прочитать ее и статьи «Основы работы с колесами», прежде чем продолжить чтение этой статьи. Некоторые термины могут быть здесь замалчены только потому, что они полностью упоминаются в предыдущих. Так что, если вы заблудились на семестре, вернитесь к ним, чтобы узнать больше.

Материал заготовки

В большинстве случаев алюминий, используемый в кованых и литых дисках, представляет собой сплав одного и того же состава — либо AISI 6061, либо AISI 6082.Где они разделяются, так и формируется форма колеса. Вместо того чтобы расплавить алюминиевый сплав в жидкую форму и вылить в литейную форму, он представляет собой алюминиевую заготовку.

Этот термин довольно часто используется, когда вы говорите об алюминиевых деталях. Это означает, что алюминий (и сталь, когда вы говорите о «стальной заготовке») экструдируется путем непрерывного литья или горячей прокатки в квадратную, плоскую или круглую заготовку, из которой сделана ваша алюминиевая деталь.

Этот процесс экструзии создает более прочный материал с самого начала, и поэтому заготовка более высокого качества и прочнее по своей природе.Металлические зерна сжимаются, упорядочиваются и удлиняются по мере выдавливания, и именно так металл набирает прочность. Как только этот процесс будет завершен, мы перейдем к линии ковки.

Процесс ковки

Не все процессы ковки будут такими, но большинство из них обычно выполняется следующим образом. Сначала заготовка нагревается и выковывается до ее первоначальной формы. У него немного спроектирована лицевая часть колеса, но нет никакого ствола, только юбка из алюминия.

Здесь процесс очень похож на процесс литья под давлением, поскольку деталь отправляется на другую машину, где она нагревается. Затем формовочная матрица прижимается к цилиндру колеса, когда он вращается на другой машине. На этом этапе формируются фланцы, посадочные места бортов и капельный колодец.

Перед проведением какой-либо термообработки для придания кругу окончательной твердости, круг проходит холодное прядение, и любые заусенцы, возникающие в процессе горячего формования, удаляются.Термообработка выполняется таким образом, чтобы колесо было твердым, но не таким, чтобы оно стало слишком хрупким.

Вам нужно жесткое колесо, и именно для этого предназначен процесс нагрева. После обработки колесо подвергается механической обработке, абразивоструйной очистке для удаления любой коррозии, которая могла образоваться, и завершается окраской, порошковым покрытием или полировкой и герметизацией.

Прочность и легкость

Использование одной алюминиевой заготовки для создания целого колеса создает колесо непревзойденной прочности для конечного веса.Это выбор дизайна колес в гонках, где использование экзотических материалов недопустимо или просто невозможно. По мере того, как процесс ковки становится дешевле и лучше, мы начинаем видеть больше кованых алюминиевых колес на джипах, где чаще можно было слышать о кольце с замком, являющимся единственной кованной алюминиевой деталью.

Зачем мне нужна сила и легкость, если я использую большую внедорожную шину?

В дополнение к тому, что вес колес продолжает снижаться, мы также начинаем видеть ту же тенденцию в наших внедорожных шинах.Даже большие шины MT сегодня весят меньше, чем их аналоги, созданные всего несколько лет назад, благодаря использованию иных материалов, чем сталь, для создания каркаса шины. Даже в этом случае вы все равно хотите уменьшить крутящий и неподрессоренный вес в ступицах вашего Jeep, чтобы уменьшить усилие, которое требуется вашему двигателю для их переворачивания.

Именно здесь небольшие изменения могут очень сильно повлиять на производительность вашей установки. Эти преимущества видят не только спортивные автомобили. Меньший вес на оси — это количество лошадиных сил, которое двигатель может передать на землю, вместо того, чтобы пытаться повернуть колесо и шину.Меньший вес — это меньший момент вращения, который ваши тормоза должны останавливать, хотя это очень и очень маленький выигрыш по сравнению с преимуществами мощности и ускорения.

Это не все розы

Однако у кованых колес есть довольно большой недостаток. Несмотря на падение цен в последние годы, вы по-прежнему говорите о цене от 3000 до 5000 долларов и более за полный комплект колес, включая запасные. Это только для колес, а не для шин. Это большие деньги, которые можно взять с собой и использовать на трассе, но если вы ищете лучшее, что можно купить за деньги, вы не найдете ничего лучше кованых колес.

У всех этих колес есть одна общая черта: добавление бидлоков. Это будет наш последний взгляд на колеса. Зачем и когда вам нужны бисерные замки?

Что такое диски Rotary Forged ™?

Что такое диски Rotary Forged ™?

ROTARY FORGED ™ WHEELS от TSW изготавливаются с использованием передовой технологии, называемой ротационной ковкой.Обод колес выкован под высоким давлением, а колесо вращается с высокой скоростью. Это изменяет молекулярную структуру и увеличивает прочность сплава. Преимущество заключается в гораздо меньшем весе, чем у обычных литых колес. Наиболее важно снижение веса внешнего обода колеса, что значительно снижает вращающуюся массу и улучшает характеристики автомобиля.

Подробнее о том, как поворотные кованые диски TSW влияют на разницу, читайте в статье, которую мы написали для блога Discount Tire.


Разъяснение терминологии колеса
ОРГАНИЗАЦИЯ STATESCANADAARGENTINAARUBAAUSTRALIAAUSTRIABAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELGIUMBERMUDABOLIVIABRAZILBRUNEI DARUSSALAMBULGARIACAYMAN ISLANDSCHILECHINACOLOMBIACOSTA RICACROATIACYPRUSCZECH REPUBLICDOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADORESTONIAFINLANDFRANCEFRENCH POLYNESIAGERMANYGREECEGUAMGUATEMALAGUYANAHAITIHONDURASHONG KONGHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRELANDISRAELITALYJAMAICAJAPANKAZAKHSTANKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITLATVIALITHUANIAMALAYSIAMALTAMARTINIQUEMAURITIUSMEXICOMONGOLIANETHERLANDSNEW CALEDONIANEW ZEALANDNORWAYOMANPAKISTANPANAMAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARROMANIARUSSIAN FEDERATIONSAINT LUCIASAUDI ARABIASINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOUTH AFRICASPAINSRI LANKASWEDENSWITZERLANDTAIWANTHAILANDTRINIDAD & TOBAGOTURKEYUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED KINGDOMUS ВИРГИНСКИЕ ISLANDSVENEZUELAVIETNAM

© 2021 Легкосплавные диски TSW.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.