Литол и солидол: Литол и солидол — в чем разница

Литол и солидол — в чем разница

Если спросить любого человека, какие смазки для обслуживания механизмов самые известные, наверняка в ответ услышите – литол и солидол.

Что же собой представляют эти материалы? Чем отличается литол от солидола и от других смазок? Что можно смазывать солидолом и литолом?

Попытаемся ответить на эти вопросы в данной статье.

Солидол

Солидол – одна из первых пластичных смазок, разработанных в 20-х годах XX века для обслуживания узлов автомобильной и сельскохозяйственной техники.

Состав, представляющий собой однородный состав от светло-желтого до темно-коричневого цвета, получают путем загущения индустриальных масел кальциевыми мылами. Верхний порог рабочих температур составляет около +70 °C.

Существуют две разновидности солидолов:

• Жировые – в качестве загустителя применяются жирные кислоты растительного происхождения

• Синтетические – загуститель получают путем химического синтеза

Этот материал использовался повсеместно долгие годы. Благодаря низкой стоимости, универсальности, хорошей влагостойкости, даже в наши дни он все еще находит себе применение. 

Пластичная смазка оказалась настолько популярной, что не только механики, но и рядовые автолюбители стали называть солидолом любую пластичную смазку для автомобильных и промышленных применений.

Главный недостаток солидола – очень низкий порог верхних рабочих температур. Уже при +80 °C смазка разрушается и перестает выполнять свои защитные функции.

Литол

Пластичная смазка литол была разработана в Советском Союзе в 70-80-х годах XX в как материал, который со временем призван полностью заменить солидол.

В качестве основы литола используется минеральное масло, загущенное литиевыми мылами стеариновых кислот. Такой загуститель позволил расширить диапазон эксплуатационных температур – смазка отлично работает до +120…+130 °C.

Наиболее известным и универсальным материалом из серии является Литол-24. Присадки, которые содержит этот состав, предотвращают процесс ускоренного окисления смазки. Консистенция, несущая способность, водооталкивающие свойства и многие другие характеристики материала оказались достаточными для возможности его применения в большинстве узлов современных механизмов. 

В настоящее время Литол является, пожалуй, самой универсальной и многофункциональной смазкой для механизмов, работающих в обычных условиях эксплуатации.

Сравнение солидола и литола

Итак, со времен СССР в России остаются самыми популярными смазками литол и солидол. В чем разница между этими материалами?

Разобраться в смазках, что лучше – литол или солидол – можно, если знать их состав и свойства, которые придают смазкам их компоненты.

Основные особенности и различия материалов объясняются разным типом используемого загустителя.

Повышение термостойкости состава – заслуга именно литиевого мыла, применяемого вместо кальциевого в солидоле. Литол обладает также более высокими антикоррозионными свойствами.

Зато, если сравнивать оба состава, кальциевый солидол лучше противостоит вымыванию водой. Он также характеризуется меньшей химической активностью и может использоваться с теми конструкционными материалами (например с алюминием и другими цветными металлами), для которых литиевые смазки губительны.

Нельзя не отметить такой параметр как пластичность. Если сжать в одной руке литол, а в другой солидол, то первый материал размажется, а второй будет хорошо продавливаться между пальцами.

В отличие от солидолов, в составе литолов отсутствуют компоненты, агрессивные по отношению к большинству резин. Именно поэтому эти материалы часто применяют в узлах, контактирующих с резиновыми манжетами, сальниками, уплотнителями.

Таким образом, несмотря на явные преимущества литола по некоторым параметрам, разница в эксплуатационных свойствах не позволила литолам полностью вытеснить солидолы.

Каждый из этих материалов по-прежнему используется, за каждым остались свои области применения.

Заметим, что чисто кальциевые смазки сейчас используются редко. На смену им пришли материалы на основе комплексных кальциевых мыл. Новые составы лишены недостатков, присущих литолам и характеризуются очень высокими рабочими свойствами.

Что лучше выбрать для смазки?

Солидол часто применяется для смазывания шарниров и других узлов трения устаревшей техники, которая не испытывает больших нагрузок и работает на невысоких скоростях.

Литол выдерживает более жесткие режимы, поэтому активно применяется в узлах современной техники.

В то же время ограничения, касающиеся той или иной смазки, накладывают определенные границы на ее применения в отдельных областях.

Так, например, литол не рекомендуется использовать на алюминиевых поверхностях, поэтому если есть альтернатива – использовать там солидол или литиевую смазку – лучше выбрать первый вариант.

Солидол незаменим там, где требуется хорошая защита от воздействий окружающей среды – влаги, пыли, грязи, солнца, ветра. Именно поэтому его применяют в качестве консервационной смазки, а также для сельскохозяйственных механизмов и дорожной техники. 

Рассмотрим подробнее применение каждого материала на примерах узлов автомобильной техники.

Шаровые опоры подвески

В конструкции этих элементов предусмотрены пыльники, изготовленные с применением пластмасс или резин. Кальциевые составы агрессивны по отношению к этим материалам, поэтому в шаровых опорах подвески повсеместно используется литолы.

ШРУСы

Шарниры равных угловых скоростей испытывают достаточно высокие нагрузки. Чтобы в них не попадали пыль, грязь и другие абразивы, в их конструкции предусмотрены пыльники, которые выполняются из пластмасс.

Поскольку солидол несовместим с пластиками, то применять его в ШРУСах нельзя. Литиевые смазки неагрессивны к пластикам, поэтому могут применяться в этих узлах, хотя там и желательны смазки с более высокой несущей способностью.

Ступичные подшипники

В ступичных подшипниках отсутствуют резиновые или пластмассовые элементы. Тем не менее в процессе движения автомобиля этот узел испытывает значительные нагрузки и может сильно нагреваться. Поэтому и в ступицу рекомендуется закладывать не солидол, а литол.

Шестерни и зубчатые колеса

В конструкции шестерен и зубчатых колес пластиковые или резиновые элементы отсутствуют, поэтому их можно смазывать как литолом, так и солидолом. Это касается зубчатых передач открытого типа.

В закрытых же передачах помимо шестерен и зубчатых колес, могут быть установлены сальники, для которых солидол губителен.

Как видим, в современной автомобильной технике применение солидола нежелательно или нецелесообразно, а порой, и категорически недопустимо.  В то же время, для применений на устаревшей технике, на другом оборудовании, а также в качестве смазок для консервации солидол часто оказывается незаменим.

Литол же – универсальная смазка для большинства автомобильных механизмов.

В чем разница между солидолом и литолом и какую смазку выбрать

Многие автомобилисты, механики, техники, впервые столкнувшись с необходимостью смазывания узлов, слышат, что нужно купить литол или солидол. Именно этим смазки применяются в нашей стране уже более 30 лет, недорогие и легко доступные. В то же время дать ответ на вопрос, в чем разница между солидолом и литолом, способны далеко не все специалисты. Обе марки используются для смазывания узлов качения, скольжения, а также трущихся поверхностей машин и механизмов. Свойства этих смазок во многом схожи, но только в том случае, если речь не идет о повышенном нагреве или высоких скоростях движения. Так чем же солидол отличается от литола? В этой статье мы ответим на вопрос, а также проясним, когда какой состав лучше использовать.

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ СОЛИДОЛОМ И ЛИТОЛОМ ПО СОСТАВУ?

Обе смазки имеют одинаковую основу. По составу литол и солидол представляют собой продукты перегонки сырой нефти (нефтяные масла), которые загущены мылами и снабжены пластификаторами для улучшения характеристик. Нефтяные масла — это легкотекучие жидкости: они сами по себе имеют смазывающий эффект, снижающий трение. Но они очень легко стекают с поверхностей металла, оставляя только тонкую масляную пленку, не способную компенсировать активное трение в процессе движения без постоянного поступления к рабочему узлу. Для того, чтобы использовать полезные смазывающие свойства нефтяных масел, к ним добавляют загустители, делающие их густыми и пластичными, а также присадки — вещества, предотвращающие коррозию обработанных поверхностей и снижающие агрессивность смазок к другим продуктам органического синтеза.

Чем отличается солидол от литола? В качестве загустителей используются мыла – растворимые соли насыщенных жирных кислот. Свойства используемого при производстве смазок мыла значительно отличаются в зависимости от того, какой металл послужил основой омыливающей жир соли. Именно в этом, то есть химическом составе, и кроется различие двух рассматриваемых смазок и позволяет ответить на вопрос, что лучше литол или солидол?

Солидол

Солидол был изобретен в первой половине ХХ века. Это был этап бурного развития механических машин и механизмов. В основу было положено имевшиеся в достаточном количестве побочные продукты перегонки нефти – масла, в которые для придания пластичности добавлялось кальциевое мыло. Достигнутый результат был революционным для своего времени. Солидол приобрел такие свойства, как:

— высокая пластичность;
— консистентность;
— устойчивость к вымыванию водой;
— длительно сохраняющийся смазывающий эффект;
— относительная термоустойчивость при эксплуатации в легко нагруженных трущихся узлах.

Однако у этого смазочного материала были и недостатки:

— Низкая устойчивость к высоким температурам. При нагреве выше 70-80 °С солидол расплавляется и стекает.
— Способность вступать в реакцию с резиной и пластиками, из которых изготавливаются уплотнители и сальники.
— Затвердевание при низких температурах (ниже -30 °С) с утратой смазывающих свойств.

Упомянутые недостатки и растущие в процессе эксплуатации нагрузки вынудили искать замену. В чем разница между солидолом и литолом и почему именно последняя смазка чаще используется для высоконагруженных узлов?

Литол

К 70-80 годам химическая промышленность вышла на новый уровень. Начали в большом количестве появляться синтетические смазки. Но и продукты на основе природных масел не утратили актуальности. Была разработана новая смазка – литол. В чем разница между литолом и солидолом? То же нефтяное масло и мыло. Только вместо кальциевого в производстве литола используется литиевое мыло. Это принципиально изменило свойства смазки. Она приобрела новые температурные и механические свойства:

— Более высокую устойчивость к высоким температурам (до 125-130 °С).
— Устойчивость к высоким механическим нагрузкам (прочность более 600 Па).
— Сохранение пластичности при низких температурах (до -50-60 °С).

Широкое распространение получили следующие серии литолов:

ЦИАТИМ 201 и 202 – смазка, предназначенная для низконагруженных узлов и механизмов, работающих в температурном диапазоне от -50 до +100 °С. Широко используется в электротехнике.

ЦИАТИМ 203 – имеет гораздо более высокие эксплуатационные характеристики. Предел положительных температур, при которых работает смазка, повышен до +130 °C.  В состав вводятся присадки, защищающие от коррозии и преждевременного износа. В отличие от солидола литол хорошо подходит для подшипников и тяжело нагруженных соединений. Улучшены водоотталкивающие свойства.

Литол-24 – по механическим свойствам близок к ЦИАТИМ 203, но, благодаря новым присадкам, предотвращает окисление трущихся поверхностей. В процессе эксплуатации теряет менее 5 % объема, приходящегося на испарение масел.

Что же лучше солидол или литол? Существенным недостатком всех литолов является агрессивность в отношении алюминия, который они разъедают. Кроме того, литолы более восприимчивы к влаге и быстрее вымываются водой.

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ОТ КОМПАНИИ «МСК»

Ответить на вопрос, в чем разница между солидолом и литолом, а также проконсультировать относительно использования смазок, смогут специалисты нашей компании. Мы уже более пяти лет занимаемся производством высокотемпературных консистентных смазок, в том числе солидола и литола.

Обе марки подходят для подшипников качения и скольжения, а также обработки любых трущихся поверхностей, нуждающихся в защите от задиров. Наши смазочные материалы обеспечивают защиту от коррозии, предотвращают заедания, отводят излишек тепла, уменьшают износ деталей.

Мы рекомендуем выбрать солидол, если необходимо закладывать смазку в открытые узлы или детали, подверженные контакту с водой. Эта смазка практически не вымывается, что обеспечивает надежную защиту поверхностей. Литол лучше всего подходит для высоконагруженных узлов, которые работают при высоких температурах. Благодаря эксклюзивной рецептуре нам удалось повысить температуру каплепадения смазки до 250 °C. Наш Литол-24 широко используется предприятиями из Актау, Атырау, Актобе, Астаны и других городов Казахстана и получил несколько наград за уникальные свойства и высокое качество.

«МСК» обеспечивает доставку смазочных материалов во все города Казахстана. Напишите нам, чтобы получить оптовый прайс и узнать, какие условия поставки мы можем вам предложить!

Солидол и литол

Антифрикционные  пластичные  смазки дают возможность достаточно сильно уменьшить коэффициент трения среди деталей автомобиля или агрегата, понижая изнашивание, сведениие к минимуму получения «задиров», заедания  стальных поверхностей деталей узлов и агрегатов. Общераспространенные и востребованные смазки : литол и солидол. Они пользуются спросом чуть было не во всех без исключения важных конструкциях, там где имеется возможность возникновения трения.

 

 

Литол и солидол применяются в смазке:

•  Винтообразные, зубчатые и цепные передачи.
•  Подшипники.
•  Трущиеся плоскости.
•  Шарниры всевозможных модификации.
•  Ступицы и иные устройства автомототранспорта, велосипедов и многой другой техники.
•  Шестеренчатые редукторы и машины.

 

Преимущества солидола и литола:

• Минимальный удельный расход.
• Длительный период выполнения смазывающих функций.
• Смягчает появляющиеся ударные перегрузки.
• Значительно уменьшается изнашивание агрегатов.

Коэффициент полезного действия функционирования антифрикционных смазок обусловливается некоторыми ключевыми условиями:

• отличительная черта модификации и использования участков трения
• совместимость смазочных материалов с конструкционными компонентами
• способность смешивания подобных  антифрикционных смазок

Литол и солидол отвечают абсолютно всем упомянутым характеристикам, отличие состоит в рабочих свойствах используемого материала.

 

Литол

Литол –  имеет в своем распоряжении высочайшие свойства водостойкости и антивымываемости. Литол изготавливается загущением нефтяных масел с применением литиевого мыла (собственно поэтому его и назвали  «литол»). Температурный максимум достигает +130 градусов смазываемого тела. Литол по праву считается многофункциональной и универсальной смазкой.

Солидол

Солидол – пластичная, водостойкая смазка. Солидол изготавливают методом загущения индустриальных масел до некоторой необходимой смеси. Эксплуатационный термический максимум достигает +70 градусов. Солидол бывает двух видов:

• Жировой
• Синтетический

Компания «Автойл-центр» предлаает партнерам купить литол и солидол в Набережных Челнах, Казани, Нижнекамске, Альметьевске, Бугульме, Лениногорске и Чистополе по недорогим ценам, от отечественных и импортных компаний производителей, оптом и в розницу, с бесплатной доставкой по Татарстану и регионам.

Литол или солидол — что лучше

Смазка для автомобиля очень важна и применяется в большом количестве узлов, начиная от шаровых опор и заканчивая подшипниками и мелкими шарнирами. А вот какую именно смазку выбрать, литол или солидол, мы попробуем разобраться.

Что такое солидол

Основой солидола является нефтяное масло, которое представляет собой остатки фракций нефти при перегонке бензина с добавлением кальциевого масла. Смазка получается пластичная, густая, но не текучая. Это одно из первых смазочных веществ, применять которое стали еще около 90 лет назад.

Солидол отлично подойдет для смазки узлов, где ничего не должно стекать, и которые не погружены в масляную ванну. Для старой техники любого назначения стоит выбирать именно его. Но там, где температуры выше 80 градусов, солидол станет жидким. Неприятным свойством является и растворение им некоторых силиконовых материалов, например, пыльников и сальников.

Что такое литол

Более современное смазочное вещество, для производства которого выбирается нефтяное масло определенной плотности, также добавляется масло с литием. По плотности итоговая смазка очень схожа с солидолом, не стекает с узлов и пластичная.

По сравнению с солидолом литол имеет ряд преимуществ:

• отсутствие разъедающих силикон добавок;
  
• прибавка антикоррозионных присадок;
  
• стойкость к высоким и низким температурам.
  

Литол также не смывается водой и является универсальным, что позволяет применять его в местах с постоянным контактом с влагой. Однако для алюминиевых составов его применять нельзя, поскольку этот металл литолом разъедается.

Что лучше выбрать

По составу и литол, и солидол очень схожи, однако солидол является более устаревшим веществом, которое постепенно с продажи уходит. Однако для применения в устаревших моделях автомобилей, а также в новых машинах в узлах, где нет силиконовых изделий и высоких температур, например, в рулевых рейках без гидроусилителя.

Для пыльников, сальников, подшипников ступицы, рулевых наконечников лучше все же купить литол, тем более что разница в цене у них совсем небольшая. Не применяйте его только на узлах и деталях из алюминия, иначе придется их менять вскоре.

В магазине «Питстор» вы сможете найти множество полезных товаров для автомобиля, в том числе масла и смазки, а также аксессуары и средства по уходу за кузовом и салоном. Сотрудничество с нами приятное и гарантирует получение заказа вовремя и отличного качества!

Чем отличается литол от солидола

Обслуживание и ремонт автомобиля нельзя назвать простыми, особенно если ты – новичок в этом деле. Вопросы возникают на каждом шагу, и это нормально, наш сайт специально создан для того, чтобы помочь разобраться с ними. Сегодня речь пойдет о смазках, а точнее о том, чем отличается литол от солидола.

 Солидол.

Нефтяное масло средней вязкости, загущенное кальциевым мылом высших жирных кислот, внешне представляющее собой однородную мазь желто-коричневого цвета без комков.

Его достоинства:

• хорошая пластичность;
• достаточная густота;
• медленная смываемость водой.

Недостатки:

• низкая температурная и механическая устойчивость;
• солидол склонен разъедать резину и пластик.

Данные характеристики обусловили широкое применение данного смазочного материала в сельхозтехнике. Что касается автомобилей, то раньше солидол применялся и в них, к примеру, на «Победе» им смазывали шарниры передней подвески. Конструкция детали позволяла осуществлять подачу мази простым шприцом, при этом никакой предварительной дополнительной очистки не требовалось: солидол загонялся в деталь и выдавливал собой остатки старой смазки и присутствующую в ней грязь.

В современных же автомобилях данное вещество применяется редко, так как многие детали в работе нагреваются до очень больших температур, которые солидол просто не выдерживает – уже при 85 градусах он полностью разрушается, а значит, перестает справляться с возложенными на него задачами.

Литол.

Нефтяное масло плотностью 60-75 г/м3, загущенное литиевым мылом 12-оксистеариновой кислоты. Производится он по ГОСТу 1987 года и сегодня на рынке представлен, в основном, Литолом с маркировкой 24, отличающимся от просто Литола наличием специальных антикоррозийных присадок.

Достоинства данного смазочного материала:

• отличная тепло- и морозоустойчивость – интервал рабочих температур – от -40˚С до +120˚С;
• хорошая пластичность;
• высокая механическая стабильность;
• достаточная густота;
• практически не смывается водой.

Недостатки:

• в присутствии воды литол агрессивно ведет себя с алюминием/его сплавами.

Благодаря массе достоинств сегодня литол активно используется в автомобилестроении – его используют в: зубчатых передачах, подвеске и трансмиссии (им набивают ШРУСы и шаровые опоры), подшипниках всех видов, некоторых вариантах рулевых реек, поверхностях трения многих машин и механизмов.

Какая из смазок лучше?

Для того, чтобы ответить на вопрос, какая смазка лучше, вспомним, чем схож и чем отличается литол от солидола.

Общее в них то, что оба вещества:

• являются смазками, произведенными на основе нефтяного масла;
• применяются для обработки поверхностей трения.

Все, больше ничего у них общего нет! Это абсолютно разные составы, причем даже не конкурирующие друг с другом, благодаря существенному преимуществу литола в плане температурной и механической устойчивости, а также минимальному количеству материалов, на которые он агрессивно воздействует.

Для уверенности вспомним основные детали автомобиля, требующие смазки.

1. Шаровые опоры передней подвески.

Температура работы данного узла не превышает 50 градусов, поэтому с технической точки зрения здесь могли бы применятся обе смазки. Однако в связи с тем, что во всех современных автомобилях шаровые опоры имеют пластиковые кожуха, солидол здесь использовать нельзя – он разъедает пластик.

2. ШРУСы (в переднеприводных машинах).

Защищаются от пыли и грязи резиновыми или термопластиковыми пыльниками, а значит, применение солидола в них также невозможно, что нельзя сказать про литол.

3. Ступичные подшипники.

Не имеют в своем строении резиновых и пластиковых деталей, однако все равно могут смазываться лишь литолом или схожими ему веществами. Причин тому две: сильный нагрев ступицы в процессе работы и большое механическое воздействие.

4. Шестерня (в машинах без ГУР).

Благодаря зубчатому механизму и практически отсутствующему нагреванию могла бы обрабатываться солидолом, если бы не имела в своей конструкции резиновых сальников, которые могут разрушиться под воздействием агрессивного солидола.

Вывод очевиден: солидол современным машинам не нужен. Единственное, что можно ему доверить – обработку резьбовых соединений при сборке, но даже для этой задачи сегодня существуют более эффективные аналоги.

Рекомендую прочитать:

Оптовые цены на смазки — литол, солидол, циатим, графитная, фиол, шрус, смазки для подшипников

Смазки для электрических машин

ВНИИНП-242
Область применения; подшипники качения судовых электрических машин горизонтального использования. Работоспособна при температуре -30..+110°С и влажности до 98%.
Область применения; закрытые подшипники качения электродвигателей серии 4А, работающие при высоких средних нагрузках (Тр.-50…+120°С).
ЛДС-3
Область применения; закрытые подшипники качения узлов трения электродвигателей серии А1 малошумного исполнения. Снижает шум при работе электромашин (Тр.-50…+120°С).
ЭШ-176 
Область применения; подшипники электрических машин горизонтального и вертикального исполнения, подшипники машин в целлюлозно-бумажной промышленности (Тр.-25…+100°С).
СВЭМ 
Область применения; подшипники качения мощных судовых электрических машин. Высокие механическая, термическая и антиокислительная стабильности, хорошая морозостойкость и низкая испаряемость. Вызывает набухание резин и оказывает вредное воздействие на окраску металлических деталей (Тр.-50…+120°С). Автомобильные смазки

ШРУС-4 
Область применения; шарниры равных угловых скоростей полноприводных автомобилей и другие узлы трения. Низкая испаряемость (Тр.-40…+120°С). Альтернатива смазке № 158.
Смазка 158 применяется в качестве смазки в подшипниках автотракторной техники, в игольчатых подшипниках карданных валов. Диапазон рабочих температур от -30 до +140 градусов. Консистентная смазка 158 обладает хорошими антиокислительными свойствами и хорошей водостойкостью. Взаимозаменяема со смазкой Шрус-4.
ЛДС-1
Фиол-2У
Область применения; игольчатые подшипники крестовин карданного вала автомобилей и другой наземной техники. Высокие антиокислительная, механическая и коллоидная стабильности, хорошие противоизностные и противозадирные характеристики, водостойкая (Тр.-40…+120°С).
ЛЗ-31, ЛЗ-62
Область применения; подшипники качения закрытого типа на весь срок службы. Хорошие антиокислительная стабильность и антикоррозионные свойства, низкая испаряемость, высокие противоизносные свойства, при контакте с водой дисперсионная среда гидролизуется (Тр.-40…+120°С).

Железнодорожные смазки

ЖРО
Область применения; подшипники качения букс железнодорожных локомотивов, подшипники тяговых электродвигателей. Высокие водостойкость и противозадирные характеристики, обеспечивает без замены и пополнения 400000 км пробега электровозов и тепловозов. Работоспособна при температуре -40…+120°С.
Кулисная ЖК
Область применения; гнезда трения кулисного механизма, соединения рессорного подвешивания Невысокая водостойкость, хорошие адгезионные свойства. (Тр.-30…+80°С).
ЖТ-72
Область применения; тормоза локомотивов при трении резины по металлу. Морозостойка; не вызывает набухания резиновых уплотнений автотормозных приборов (Тр.-60…+120°С).
ЖР
Область применения; уменьшение бокового износа рельс на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар. Растворима в воде, низкая коллоидная стабильность (Тр.-30…+80°С).

Морские смазки

АМС-1, АМС-3
Область применения; предотвращение коррозии механизмов кораблей, подводных лодок, гидросамолетов. Работоспособны при температуре -15..+65°С (АМС-1), 0..+75°С (АМС-3)
МС-70
Область применения; подшипники качения и скольжения, непосредственно соприкасающиеся с морской водой. Высокие водостойкость, консервационные свойства и морозостойкость; обеспечивает периодическую работу механизмов в течение 10 лет. Работоспособна при температуре -45…+65°С, в мощных механизмах- от -50°С. 
МУС -3А
Область применения; высоконагруженные узлы трения, работающие в контакте с морской водой. Морозостойкая (Тр.-50…+65°С).
МЗ
Область применения; узлы трения, работающие в контакте с морской водой. Хорошая коллоидная и удовлетворительная механическая стабильности; морозостойкая, рабоче-консервационная (Тр.-50…+80°С). Авиационные смазки

Эра
Область применения; подшипники качения и скольжения, зубчатые передачи систем управления самолетов (Тр.-60…+120°С).
АТЛАНТА
Область применения; узлы трения скольжения, работающие при высоких знакопеременных нагрузках, игольчатые и винтовые механизмы. Морозостойкая, водостойкость; работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па и при температуре -60…+150°С.
Сапфир
(ВНИИНП-261) Область применения; конические роликовые подшипники ступиц колес шасси летательных аппаратов. Высокие термостойкость, механическая и антиокислительная стабильности (Тр.-40…+150°С, кратковременно до +200 °С).
СЭДА
Область применения; скоростные агрегатные слабонагруженные подшипники некоторых самолетов. Хорошие смазывающие и низкотемпературные свойства, низкая испаряемость, удовлетворительная водостойкость, вызывает набухание резины на основе нитрильных и силоксановых каучуков (Тр.-60…+120°С).
Свинцоль 01
Тяжелонагруженные Область применения; узлы трения некоторых самолетов и вертолетов. Нерастворима в воде, токсичная (Тр.-60…+90°С).
НК-50
Консистентная смазка для подшипников ступиц шасси самолетов. Низкие водо- и морозостойкость (Тр.-15…+120°С).
№9
Область применения; специфические узлы трения. Морозостойкая, консервационные свойства и водостойкость удовлетворительные антиокислительная и коллоидная стабильности низкие (Тр.-60…+80°С).

Индустриальные смазки

Униол-2М/2
Область применения; узлы трения металлургического и горнообогатительного оборудования с системами централизованной подачи смазки. Высокая термостойкость, хорошие противозадирные характеристики и прокачиваемость, влагоупрочняется при хранении (Тр.-30…+160°С).
ИП-1 (Л, З)
Область применения; подшипники металлургического оборудования с централизованной подачей смазки. Работоспособна при температуре 0…+70°С (Л) и -10…+70°С (З). 
ЛКС-2
Область применения; подшипниковые узлы главных шпинделей металлорежущих станков, оснащенных шариковыми и роликовыми подшипниками (Тр.-40…+150°С).
ЛКС- металлургическая
Область применения; применяется в подшипниках качения металлургического оборудования. Работоспособна при температуре -30…+150°С, кратковременно до +170°С. 
Прессол М
Область применения; для смазывания узлов трения кузнечно-прессового и другого средне- и тяжелонагруженного промышленного оборудования с централизованной системой подачи смазки (Тр.-20…+120°С).
Сиол
Область применения: скоростные подшипники электроверетен и нажимных валиков прядильных машин, работающие при частотах до 16000 мин-1 Высокие термо- и водостойкость; удовлетворительные консервационные свойства. Работоспособна при температуре -20..+120°С.
ВНИИНП -273
Область применения; подшипники качения и скольжения, шариковинтовые передачи, реечные и винтовые приводы, резьбовые соединения, работающие в условиях воздействия радиации. Работоспособна при температуре -20..+120°С.
Ротационная ИР 
Применяется в узлах трения ротационных машин. Работоспособна при температуре -15..+65°С.
Термолита Область применения; подшипники букс чугуновозов, шлаковозов, сталевозов, подшипники агломашин и других узлов металлургического оборудования, работающих в условиях экстремальных температур. По реологическим свойствам занимает промежуточное положение между смазками и пастами. (Тр.0…+500°С).
Омметтерма-2
, Омметсупертерма Применяется в подшипниках качения металлургического и другого промышленного оборудования. Стойкая к действию воды и водяного пара. Сохраняет работоспособность при температуре -20…+180°С, кратковременно до +200°С. Применяется как закладная.

Буровые смазки

Долотол Н
Область применения; шарошечные долота с негерметизированными опорами качения и скольжения. Высокие механическая, коллоидная и антиокислительная стабильности, водостойкость, противозадирные и консервационные характеристики. Работоспособна при температуре -20..+130°С.
Долотол АУ
Область применения; шарошечные долота с герметизированной опорой скольжения (Тр -30…+220°С).
Долотол НУ
Область
применения; шарошечные долота с герметизированными опорами качения и скольжения (Тр -30…+110°С).
Геол-1
Область применения; нанесение на поверхность бурильных труб и керноприемных устройстве для высокооборотного геологоразведочного бурения. Водостойкая, консервационная и противозадирная (Тр -10…+60°С).
Пластол
Область применения; шарошечные долота высокооборотных бурильных механизмов с негерметизированными опорами качения и скольжения. Высокие механическая, коллоидная и антиокислительная стабильности, водостойкость, трибо — технические и консервационные характеристики. Работоспособна при температуре -20..+130°С.

Электроконтактные смазки

ВНИИНП-248
Область применения; скользящие электрические контакты проволочных резисторов. Мягкая консистенция высокое удельное сопротивление, хорошие морозо-, термо- и водостойкости (Тр -60…+200°С).
ВНИИНП-502
Область применения; слаботочные электрические контакты модульных переключателей. Электроконтактная, высокие водостойкость, адгезия, механическая стабильность и консервационные свойства. (Тр -40…+100°С).
Электра-1
Область применения; скользящие контакты типа «кольцо-щетка» коллекторного узла вращающихся трансформаторов. Высокая термическая стабильность, хорошие противоизносные характеристики и водостойкость, большой срок службы при переходном сопротивлении менее 0,1 Ом (Тр -40…+120°С).

Консервационные (защитные) смазки

Пушечная (ПВК) 
Область применения; защита от коррозии металлических изделий, предотвращение ржавления изделий из черных и цветных металлов, консервация металлических изделий и механизмов. Высокие адгезионные и консервационные свойства, водостойкость, удерживается на наклонных и вертикальных поверхностях. (Тр -50…+50°С).
ВНИИСТ-2 
Область применения; изоляция наземных трубопроводов. Полужидкая, морозостойкая (Тр -60…+40°С).
ВТВ-1
Область применения; предотвращение окисления клемм аккумуляторов автомобилей, консервация металлических изделий и наружных поверхностей механизмов при транспортировании или длительном хранении. Высокие водостойкость, адгезионные и консервационные свойства, хорошая морозостойкость (Тр -40…+45°С).
ВТВ-1, аэрозольная упаковка
Область применения; консервация неокрашенных и декоративных металлических поверхностей, клемм аккумуляторов, замков автомобилей. (Тр -40…+50°С).
ЗЭС 
Область применения; защита от коррозии грозозащитных тросов и арматуры высоковольтных линий электропередач, машин механизмов, хранящихся и эксплуатируемых на открытом воздухе. (Тр до +80°С).
ПН 
Область применения; смазывание малокалиберных спортивных патронов (Тр -30…+50°С).

Канатные смазки и пропиточные составы

Канатная 39У 
Область применения; рудничные и буровые канаты, тросы, подъемно-транспортные машины. Хорошие водостойкость, адгезия к металлу, консервационные свойства. (Тр -25…+50°С).
БОЗ-1
Область применения; стальные канаты при их изготовлении. Хорошие адгезия к металлу, водостойкость и консервационные свойства (Тр -20…+50°С).
Торсиол-35Э
Область применения; смазывание стальных канатов различного назначения при их эксплуатации. Водо- и морозостойкая (Тр -35…+50°С).
Ваерол
Область применения; стальные канаты промысловых и грузоподъемных устройств морских судов при их изготовлении. Высокие адгезия к металлам, водостойкость, защитные свойства и антифрикционные характеристики (Тр -30…+50°С).
Канатол
Область применения; стальные канаты в процессе их изготовления. Защищает от изнашивания и коррозии (Тр -35…+50°С).
Е-86
Область применения; пропитка органических сердечников стальных канатов общего назначения. Высокие адгезионные, консервационные и антифрикционные характеристики, водостойкость (Тр -35…+50°С).
ЛЗ-Е-91
Область применения; пропитка органических сердечников стальных канатов; смазывание контактирующих с сердечником проволок канатов (Тр -35…+50°С).

Уплотнительные (резьбовые) смазки

Р-2
Область применения; резьбовые соединения обсадных и насосно — компрессорных труб буровых скважин. Хорошие водо- и морозостойкость (Тр -30…+50°С).
Р-402
Область применения; резьбы обсадных труб газоконденсатных скважин и насосно-компрессорных труб любого диаметра. Водостойкая, токсичная (Тр -50…+200°С).
ВНИИНП-291 
Область применения; герметизация кранов, находящихся в системах подачи хозяйственно-питьевой воды. Хорошие водостойкость и коллоидная стабильность, нерастворима в нефтепродуктах (Тр -50…+200°С).
Замазка вакуумная
Область применения; уплотнение разборных, но неподвижных соединений вакуумных установок. Водостойкая (Тр -10…+40°С).
ЛЗ-162
Область применения; прямоточные задвижки и пробковые краны фонтанирующих нефтяных и газовых скважин при давлении в забое до 100 Мпа
Растворима в углеводородах и не растворима в воде (Тр -25…+130°С).
Насосная
Область применения; сальниковые уплотнения нефтяных и грязевых насосов высокого давления буровых установок. Водостойкая, нерастворима в углеводородах, спиртах, глицерине и т.п. (Тр -20…+120°С).
Кранол
Область применения; арматура газовых магистралей, газораспределительных и компрессорных станций при давлении до 7,5 Мпа.
Арматол -238
Область применения; герметизация запорных устройств устьевого нефтепромыслового оборудования нефтяных и газовых месторождений. Мало растворима в жидких и газообразных углеводородах, частично растворяется в бензине (Тр -50…+120°С). Смазка Арматол 238 состоит из смеси касторового и синтетического масел, также содержит графит. Также часто встречается консистентная смазка Арматол 60, в отличие от Арматол 238 применяется в основном в агрессивной среде, содержащей сероводород и углегислый газ.

Литол и солидол: их принципиальные различия | Автобрюзгач

Источник: https://youtu.be/UHLT-emvXng

Элементы и детали транспортного средства периодически находятся под силой трения. Чтобы избежать перегрева и преждевременного износа при их установке применяют специальные смазочные средства. Несмотря на разнообразие таких веществ на авто рынке, автовладельцы склонны выбирать два наиболее распространённых – литол и солидол. При этом не каждый знает, что между этими смазочными материалами есть существенная разница, и применять их следует при разных обстоятельствах.

Литол

Основой для такого средства служит масло нефти. При этом для придания густой формы используют специальное вещество. Полученная консистенция способна проявлять устойчивые свойства к воде. Таким образом, если использовать его в элементах, которые часто контактируют с повышенной влажностью, то вещество не будет вымываться.

За счет загустителя температура, при которой средство не теряет полезных свойств и не деформируется, варьируется от -50 до +130 градусов.

Единственные элементы автомобиля, с которыми не рекомендуется переменять литол, являются алюминиевые детали. Вступая в химическую реакцию с данным металлом, литол способствует его разрушению.

Еще одно полезное свойство литола – это защита от коррозии. В смазке имеются компоненты, которые способны предотвратить возникновение окислительных процессов.

Солидол

Основу составляет такой же материал, как и в случае с литолом. Однако в этом средстве иным выступает загуститель. Поэтому изменяются основные свойства смазочного вещества. Так уменьшается максимальная температура, при которой солидол способен сохранять свою функциональность – с -50 до -30, с +130 до +75 градусов.

Кроме этого солидол используют в местах, где смазка должно держаться долгое время, без образования подтеков. Однако у него имеется и отрицательная сторона – он плохо воздействует на некоторые силиконовые детали автомобиля.

Стоит отметить, что популярность солидола с каждым днем становится меньше. Этот состав не подходит для использования на современном транспорте, так как не выдерживает повышенные температуры. Его конфликтность с силиконом, повышает возможность появления неисправностей ходовой системы автомобиля, так как большинство пыльников изготавливают из этого материала.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.

Чем отличается литол от солидола. Если не смазывать, не пойдёшь

Солидол и литол уже давно слышны всеми автомобилистами. Часто очень многие даже не догадываются, что это совершенно разные смазки. Оба вещества производятся на основе нефтяных масел, но имеют ряд отличий. Отличия заключаются, прежде всего, в составе и, соответственно, в эксплуатационных свойствах. Использование неподходящей смазки может отрицательно сказаться на работе агрегата и даже привести к поломке! Перед использованием смазочного материала необходимо ознакомиться с технической информацией об особенностях работы и технических требованиях к смазываемому агрегату.Все это гарантированно убережет вас от досадных ошибок.

СОЛИДОЛ

Солидол применяется для смазки узлов машин достаточно давно — с 30-х годов. годы ХХ века. Его производственный процесс заключается в загущении нефтяного масла путем смешивания его с кальциевым мылом. Он получается довольно толстым и очень пластичным. Существенный недостаток — низкий температурный предел. Твердое масло теряет свои свойства даже при температуре 85 градусов Цельсия.Эта особенность значительно ограничивает его использование в современной автомобильной промышленности.

Твердое масло довольно широко применялось в сельскохозяйственной технике. Им смазывали петли и другие узлы механизмов. Он устойчив к вымыванию водой, что позволило ему оставаться в рабочем состоянии и длительное время не мешать работе агрегата. Его также можно использовать в качестве смазки для защиты от коррозии клемм аккумулятора, особенно консистентной смазки.

ЛИТОЛ

Литол также основан на нефтяных маслах, но загущение в нем производится путем добавления литиевого мыла.Этот загуститель обеспечивает возможность использования смеси в гораздо более широком диапазоне температур. Цвет может быть от желтого до коричневого. На рынке представлено несколько марок литола, но в основном используется Литол-24. Помимо литиевого мыла в него добавляют антикоррозионные присадки.

Литол, не теряя своих свойств, можно использовать в диапазоне температур от -40 до 120 градусов, он также устойчив к воздействию воды и обладает высокой механической стабильностью. Эти особенности позволяют использовать его во многих агрегатах автомобилей: подшипниках всех типов; зубчатые, винтовые, червячные передачи и др.

ЧТО ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Мы разобрались с основными свойствами этих смазок, теперь давайте разберемся, что лучше для среднего автолюбителя на его машине.

В большинстве случаев смазка добавляется под пыльник в навесных элементах подвески: шаровых опорах, рулевых наконечниках. Рабочая температура таких деталей не превышает 50 градусов, по техническим параметрам можно использовать как литол, так и солидол, но здесь смазка контактирует с резиновыми пыльниками, поэтому предпочтительнее использовать литол. Хотя, если материал, из которого изготовлен ботинок, качественный, то солидола на него никак не повлияет.

Смазка также требуется для подшипников, в частности ступичных подшипников. В процессе эксплуатации нагреваются до высоких температур. Это означает, что нельзя использовать солидол. Он просто потечет, и подшипник скоро выйдет из строя.

Как вы уже понимаете, в современном автомобиле солидол практически не используется, его заменили Литол-24 и другие смазочные материалы.Твердое масло, конечно, может смазывать резьбовые соединения во время сборки и противостоять коррозии, но также лучше использовать более подходящие типы смазок. Главный плюс солидола в наше время — невысокая цена по сравнению с другими смазочными материалами.

Оба этих смазочных материала очень популярны в автомобильных кругах. Где бы они ни использовались, начиная от смазки шаровых и рулевых концов до всевозможных подшипников и шарниров. Но многие из вас и я думаю, что это одна и та же смазка, что они совершенно не отличаются, и нет никакой разницы! Однако это в корне неправда, отличия есть, и они весьма критичные! Поэтому, если вам интересно, что выбрать, эта статья для вас. ..

Нет, ребята, это не одно и то же! Да, названия согласные, но между ними большая разница и, как выясняется, заключается в химической формуле. Эти отличия делают эти вещества для разных типов применений, и это действительно стоит знать, чтобы не навредить своему «железному коню». Итак, давайте подробнее рассмотрим

СОЛИДОЛ

Начнем с этого вещества, так сказать — это одна из первых смазок, и, как выясняется, она морально устарела.Его использовали в конце 20-х годов прошлого века. Если взять способ производства, то он довольно простой — берут остатки нефтяных фракций (которые остались от производства бензина), еще можно назвать «нефтяным маслом» и добавляют к нему кальциевое мыло. Состав очень густой и очень пластичный, но не текучий!

Идеально подходит для нанесения консистентной смазки на различные компоненты во избежание капель. Так получается смазка, именно он отлично смазывает петли и другие узлы, находящиеся вне «масляных ванн». Его очень часто использовали на устаревшей технике, как сельскохозяйственном, так и автомобильном. НО меняется техника, растет скорость, растет нагрузка и сама температура.

Поэтому использование данного состава на современных машинах не рекомендуется! Почему? ДА все просто уже при температуре 80-85 градусов по Цельсию этот состав становится жидким, теряет свои свойства, просто разрушается.

Еще один недостаток, он может химически «конфликтовать» с некоторыми типами силиконовых материалов.Это могут быть всевозможные сальники, а просто быстрее их разрушит, что для подвески автомобиля означает быстрый выход из строя. Поэтому для современных автомобилей нужен другой состав и реально это

ЛИТОЛ

Появился намного позже знаменитого брата, пришлось заменить устаревшую смазку! Разработан в 70-80-х годах прошлого века. По физическим характеристикам он должен быть точно таким же, то есть пластиковый и толстый (не жидкий), но должен выдерживать высокие температуры.

Тут тоже «нефтяное масло», только плотность тут другая, если на СОЛИДОЛ пошло почти все, что можно, то на ЛИТОЛ берется некая плотность 60-80 г / м3, а теперь добавляется литиевое мыло. Хочу отметить, что были удалены агрессивные составы, направленные на «разъедание» силиконовых пыльников, а также добавлены антикоррозионные составы для лучшей защиты металлических поверхностей. На данный момент ГОСТ, по которому ЛИТОЛ выпускается с 1987 года.

Как выясняется, преимуществ этой смазки много, самое, пожалуй, главное, что она легко держит температуру 120-125 градусов и не разрушается.Что заставляет его использовать во многих сферах автомобилестроения, начиная от шарниров (набивают пыльники рулевых и шаровых опор), заканчивая смазкой для подшипников. Стоит отметить, что он работает до предельно минусовых температур -40, -45 градусов по Цельсию.

Устойчив к водной среде, практически не вымывается водой! Это делает его универсальным продуктом для помещений с большим количеством влаги.

Если перейти к минусам, то видно, что их немного! Я бы даже сказал только одно, он активен при контакте с алюминием! Поэтому НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ использовать для смазки составы алюминия, это банально их разъест.

Какой лучший выбор?

На самом деле составы очень похожи друг на друга, однако СОЛИДОЛ все еще является устаревшим составом, который рано или поздно уйдет с рынка. Теперь я хотел бы резюмировать, в котором я перечислю несколько пунктов для LITOL, так что:

• Где чаще всего используется эта смазка? Правильно, для «набивки» пыльников шаровых и рулевых наконечников. Во время работы сильно не нагреваются, максимум 50-55 градусов по Цельсию (то есть вроде подходят оба состава).Однако часто пыльники изготавливаются по новым технологиям, с добавлением силикона и пластика. SOLIDOL разъедает все, что сокращает срок службы наконечников.
• Далее, там, где до сих пор используется этот густой состав, для «набивки» пыльников ШРУСов мы снова используем ЛИТОЛ, потому что он совсем не разъедает резину и силиконовые материалы.

• Ступичные подшипники. Они также используют смазку, но использование SOLIDOL здесь невозможно по двум причинам.Это и высокие температуры (ступица часто может нагреваться выше 100 градусов по Цельсию), и механические нагрузки (LITOL более устойчив к ним).
• Рулевая рейка. Ну и последнее — использование в рейке, без гидроусилителя. Здесь нужно смазать место зацепления шестерни и вала. Опять же, здесь нет высоких температур, но есть резиновые (силиконовые пыльники), а также пластиковые направляющие втулки. Чтобы они не «разъедались» нужно использовать более новый состав

Собственно, и все, как видите, вопрос даже не в том, что лучше использовать, есть более новый и более совершенный тип смазки и это определенно LITOL, именно его нужно использовать в вашем машина, и разница в цене между старым и новым веществом не так уж и велика…

Вот и все, думаю пригодилось, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

Существует огромное количество масел и смазок для смазывания различных механизмов и поверхностей. То, что хорошо для металлических поверхностей, может повредить резину или силикон, жир в теплое время года может загустеть и при низких температурах превратиться в вязкую кашицу. Внешние факторы, такие как температура, влажность, сильно влияют на выбор подходящей смазки.

Твердое масло и литол

Наиболее распространенные бытовые смазочные материалы производятся из жирных и синтетических масел, цвет которых от молочного до темно-коричневого.Твердое масло и литол выпускаются в двух консистенциях, обычная — для смазки и защиты от коррозии подшипников, трения металлических, стеклянных и пластиковых поверхностей. И более жидкое солидол или литол для опрессовки, который используют для набивки редукторов электроинструментов, подшипников. Верхний температурный порог этих смазок составляет 70 — 80 градусов Цельсия, после чего структура солидола и литола разрушается безвозвратно, смазка превращается в черную массу, которую потом довольно сложно удалить с поверхности.
Основное отличие солидола от литола — загуститель. В твердом масле загуститель на основе кальция, в литии, соответственно, на литии. Литол более гигроскопичен, т.е. собирает воду из окружающей среды. Если вы смазываете подшипники или каретку велосипеда литолом, через 2 года при осмотре вы обнаружите коррозию на металлических поверхностях, смазанных литолом. Для алюминиевых поверхностей литол не подходит по той же причине — окислению. Литол не подходит в качестве смазки для компонентов велосипеда.

Чем можно смазывать пластичной смазкой и литолом?

• дверные петли
• направляющие для роликов (например, в гардеробных)
• сальники редукторов электроинструментов (шуруповерт, дрель, перфоратор, шлифовальный станок)
• запорный механизм, ригель

В качестве защитной смазки можно использовать только консистентную смазку. При понижении температуры смазка и литол значительно загустевают, что делает их непригодными для смазки.

Графитовая смазка US

Графитовая смазка производится на основе консистентной смазки с добавлением 10% графитовой пыли.Хорошо защищает от коррозии. Добавление графитовой пыли улучшает противозадирные свойства смазки. Благодаря своей электропроводности, графитовая смазка используется для улучшения контакта в механизмах выдвижных антенн и щеток переменных резисторов, устранения помех и шумов, так называемого эффекта «дребезга контактов». Ни в коем случае нельзя использовать эту смазку для щеток электродвигателей и генераторов!

Сопутствующие материалы:

Кухонный фартук из мозаичной плитки

Кухонный фартук из мозаики своими руками При укладке мозаики следует учитывать несколько моментов

Разборка и ремонт мышки

Ремонт мышки своими руками — это не всегда оправдано, часто проще купить новый.Но если ваша душа привязана к старой, проверенной в боях мышке, вы можете ее отремонтировать. Сломанная мышь может . ..

Разнообразие смазочных материалов, доступных в автомобильных магазинах, может отпугнуть неопытного водителя. Сотни различных смазочных материалов можно увидеть в витринах специализированных магазинов, каждая из которых имеет свои преимущества. Есть как специализированные смазки, которые создатели рекомендуют использовать на одном конкретном агрегате, так и универсальные варианты. У них разные составы, производители, упаковка, консистенции и многие другие параметры.В рамках данной статьи мы рассмотрим одну из популярных универсальных смазок — Литол 24, ее область применения в автомобилях, а также основные ее характеристики.

Содержание:

Литол 24: состав

Автомобильная смазка

Литол 24 находится на свободном рынке уже несколько десятилетий, начиная с 70-х годов ХХ века. Его активно используют не только автомобилисты, но и электротехники, а также специалисты по ремонту поездов, различных заводов-производителей, кораблей и др.

Литол 24 с точки зрения состава — очень простая (во многом благодаря этому и недорогая) смазка, состоящая из пары компонентов. Основа состава — моторное масло, в которое в качестве загустителя добавлено литиевое мыло. В смазке Литол 24 можно использовать всевозможные добавки и красители, в зависимости от производителя, выпускающего продукт. Загуститель позволяет добавить необходимую вязкость веществу, чтобы им было удобно пользоваться, и оно не «сползало» с деталей в процессе эксплуатации.

Литол 24: характеристики

Главным преимуществом смазки Литол 24 перед конкурентами является повышенная механическая стабильность. Благодаря этому состав можно использовать, в том числе, в механизмах, где есть серьезная нагрузка.

Рабочая температура пластичной смазки Литол 24 находится в диапазоне от минус 40 градусов Цельсия до плюс 120 градусов. Благодаря этому его можно использовать, например, в подшипниках, где во время работы высока температура, а также в подвеске автомобиля.

Обратите внимание: Несмотря на предел работы состава от минус 40 градусов Цельсия, он уже немного теряет свои свойства при температуре минус 30 градусов. Но, поскольку в процессе эксплуатации автомобиля все ключевые детали, которые смазываются этим составом, нагреваются, повышается и температура смазки, вместе с которой возвращаются ее свойства.

Также стоит отметить, что Литол 24 практически невосприимчив к попаданию влаги. В процессе эксплуатации состав образует пленку, которая не смывается водой, например, при разбрызгивании из лужи.

Еще одно полезное свойство смазки Литол 24 — антикоррозионная защита. Благодаря этому Литол 24 при необходимости часто используют для «консервирования» детали на длительное хранение. Его смазывают составом, снижающим вероятность появления ржавчины.

Важно: На смазке Литол 24 практически от любого производителя можно встретить надпись о том, что срок хранения состава 5 лет. Но на практике это не так. Литол 24 может храниться намного дольше, не имея четкого срока годности.Если вы используете смазку, возраст которой значительно превышает 5 лет, убедитесь, что ее консистенция не изменилась, и тогда вы можете безопасно использовать ее.

Где используется Литол 24 в автомобиле?

Состав Литол 24 широко используется автомобилистами, и это одна из самых распространенных «базовых» смазок, которые можно встретить в автосервисах.

Основное место использования состава — подшипники, причем самые разные. Литол 24 проявляет себя также внутри опорный подшипник, в том числе она может быть использована для основной работы подшипника водяного насоса.При сборе (или при поиске неисправностей) подшипники набивают смазкой Литол 24, после чего рекомендуется закладывать дополнительный слой состава в полость над подшипниками. Это продлит срок службы подшипников.

В автомобилях с передним приводом Литол 24 заделывается в пыльники. В заднеприводных автомобилях специалисты и автопроизводители часто смазывают под них кардан. Благодаря высокой устойчивости к механическим воздействиям Литол 24 может длительное время сохранять свои свойства в таких элементах подвески.

В чем разница между литолом и солидолом? Об этих смазках сейчас все больше и больше слышно. В то же время не все знают особенности этих составов. Поэтому многие водители путают эти смазочные материалы, считая их одинаковыми. На самом деле это совершенно разные вещества, с разными показателями. Неправильное использование смазки может привести к различным проблемам, в том числе и непредсказуемым. Прежде чем решить, что использовать, обратите внимание на технические требования и особенности работы смазываемого агрегата.Это позволит избежать неприятных ошибок. В чем разница Прежде всего химическим составом. Это влияет на возможность использования смазочных материалов в разных условиях. Поэтому имеет смысл сначала рассмотреть технические особенности этих веществ. Твердое масло. Это довольно старая смазка. Его использовали еще в 30-х годах прошлого века. Его получают загущением нефтяного масла (автол) путем добавления кальциевого мыла. Это делает его довольно толстым и пластичным. Главный недостаток — низкая температурная стабильность.Он ломается даже при температуре 85 ° С. Это не позволяет использовать его во многих компонентах современных автомобилей. Этот материал использовался на многих отечественных автомобилях, например на «Победе». Смазывали шарниры передней подвески. Подача смазки к детали осуществлялась при помощи смазочного пистолета, при этом конструкция агрегата позволяла выдавливать вместе с грязью остатки старой смазки. Этот состав довольно медленно смывается водой, что делает его очень эффективным для использования в сельхозтехнике.Литол На данный момент на рынке в основном представлен Литол-24. Поэтому мы его рассмотрим. Хотя, этот материал мало чем отличается от оригинала. Для изготовления данного состава используется нефтяное масло плотностью 60-75 г / м3 в смеси с литиевым мылом. Также добавлены антикоррозионные присадки. На данный момент выпускается по ГОСТ 1987. Основная характеристика — высокая жаростойкость. Этот материал может работать без ухудшения характеристик до температуры 120 °.Это дает возможность использовать такую ​​смазку в механизмах, склонных к сильному нагреву при работе. Применяются в подшипниках всех типов, зубчатых передачах, поверхностях трения многих механизмов и машин. В легковых автомобилях используется в подвеске и трансмиссии. В частности, шаровые опоры и ШРУСы набиты литолом. Также может использоваться в некоторых вариантах рулевой рейки. Минимальная рабочая температура -40 °. Вещество водой практически не вымывается. Это позволяет использовать его в местах с повышенным уровнем влажности.Обладает высокой механической стабильностью. Это продлевает срок службы соединения. Не рекомендуется использовать на алюминиевых деталях. При попадании воды литол разъест детали. Какое приложение лучше? Рассмотрим варианты использования обоих веществ в современном автомобиле. Чаще всего смазку добавляют в шаровые опоры передней подвески. Это делается при восстановлении деталей, а также для продления срока службы. Во время работы пыльник набивается смазкой. С точки зрения технических характеристик эти составы одинаково подходят, рабочая температура опоры не превышает 50 °, что позволяет использовать там солидол.Но все современные автомобили имеют пластиковые кожухи шаровых опор. Твердое масло вызывает коррозию пластика, что ограничивает его использование. Следующий элемент, который требует постоянной смазки, — это ШРУСы переднеприводных автомобилей. Здесь также не рекомендуется использование смазки из-за материала, из которого изготовлен пыльник детали. Смазка также требуется для ступичных подшипников. Здесь используются подшипники качения. Соответственно, твердое масло использовать нельзя. На это есть 2 причины: — низкая устойчивость к нагрузкам; — Хаб сильно нагревается во время работы.Поэтому в ступицах обычно используется только литол или другие подобные материалы. На машинах с рулевой рейкой и без гидроусилителя необходимо смазывать редуктор. Технически здесь можно нанести солидол. Это зубчатый механизм, при работе он практически не нагревается. Но в конструкции присутствуют сальники из резины, и, как мы помним, солидол плохо взаимодействует с резиной и полимерами. Здесь принято использовать литол или другие вещества на основе литиевого мыла.Как видите, в современном автомобиле солидол практически не используется. Можно, конечно, использовать для обработки резьбовых соединений при сборке, но и для этого лучше использовать более эффективные варианты смазки.

Чем отличается литол от солидола. Как выбрать литиевую смазку

В чем разница между литолом и солидолом? Об этих смазках сейчас все больше и больше слышно. В то же время не все знают особенности этих составов.Поэтому многие водители путают эти смазочные материалы, считая их одинаковыми. На самом деле это совершенно разные вещества, с разными показателями. Неправильное использование смазки может привести к различным проблемам, в том числе и непредсказуемым. Прежде чем решить, что использовать, обратите внимание на технические требования и особенности работы смазываемого агрегата. Это позволит избежать неприятных ошибок. В чем разница Прежде всего химическим составом. Это влияет на возможность использования смазочных материалов в разных условиях.Поэтому имеет смысл сначала рассмотреть технические особенности этих веществ. Твердое масло. Это довольно старая смазка. Его использовали еще в 30-х годах прошлого века. Его получают загущением нефтяного масла (автол) путем добавления кальциевого мыла. Это делает его достаточно толстым и пластичным. Главный недостаток — низкая температурная стабильность. Он ломается даже при температуре 85 ° C. Это не позволяет использовать его во многих частях современных автомобилей. Этот материал использовался на многих отечественных автомобилях, например на «Победе».Смазывали шарниры передней подвески. Подача смазки к детали осуществлялась при помощи смазочного пистолета, при этом конструкция агрегата позволяла выдавливать вместе с грязью остатки старой смазки. Этот состав довольно медленно смывается водой, что делает его очень эффективным для использования в сельхозтехнике. Литол На данный момент на рынке в основном представлен Литол-24. Поэтому мы его рассмотрим. Хотя, этот материал мало чем отличается от оригинала.Для изготовления данного состава используется нефтяное масло плотностью 60-75 г / м3 в смеси с литиевым мылом. Также добавлены антикоррозионные присадки. На данный момент производится по ГОСТ 1987. Основная характеристика — высокая жаростойкость. Этот материал может работать без ухудшения характеристик до температуры 120 °. Это дает возможность использовать такую ​​смазку в механизмах, склонных к сильному нагреву при работе. Применяются в подшипниках всех типов, зубчатых передачах, поверхностях трения многих механизмов и машин.В легковых автомобилях используется в подвеске и трансмиссии. В частности, шаровые опоры и ШРУСы набиты литолом. Также может использоваться в некоторых вариантах рулевой рейки. Минимальная рабочая температура -40 °. Вещество водой практически не вымывается. Это позволяет использовать его в местах с повышенным уровнем влажности. Обладает высокой механической стабильностью. Это продлевает срок службы соединения. Не рекомендуется использовать на алюминиевых деталях. При попадании воды литол разъест детали.Какое приложение лучше? Рассмотрим варианты использования обоих веществ в современном автомобиле. Чаще всего смазку добавляют в шаровые опоры передней подвески. Это делается при восстановлении детали, а также для продления срока службы. Во время работы пыльник набивается смазкой. С точки зрения технических характеристик эти составы одинаково подходят, рабочая температура опоры не превышает 50 °, что позволяет использовать там солидол. Но все современные машины имеют пластмассовые кожухи шаровых опор.Твердое масло вызывает коррозию пластика, что ограничивает его использование. Следующий элемент, который требует постоянной смазки, — это ШРУСы переднеприводных автомобилей. Здесь также не рекомендуется использование смазки из-за материала, из которого изготовлен пыльник детали. Смазка также требуется для ступичных подшипников. Здесь используются подшипники качения. Соответственно, твердое масло использовать нельзя. На это есть 2 причины: — низкая устойчивость к нагрузкам; — Хаб сильно нагревается во время работы. Поэтому в ступицах обычно используется только литол или другие подобные материалы. На машинах с рулевой рейкой и без гидроусилителя необходимо смазывать редуктор. Технически здесь можно использовать солидол. Это зубчатый механизм, при работе он практически не нагревается. Но в конструкции присутствуют сальники из резины, и, как мы помним, солидол плохо взаимодействует с резиной и полимерами. Здесь принято использовать литол или другие вещества на основе литиевого мыла. Как видите, в современном автомобиле солидол практически не используется. Можно, конечно, использовать для обработки резьбовых соединений при сборке, но и для этого лучше использовать более эффективные варианты смазки.

В повседневной жизни капли растительного масла или кусочка графитового стержня карандаша обычно достаточно, чтобы уменьшить износ и трение.

Машины — другое дело. В них широко используются специализированные смазочные материалы … В отличие от масел, они не стекают с поверхностей трения, не требуют тщательной герметизации, одинаково хорошо работают при высоких и низких температурах. Смазочные материалы должны беспрепятственно проникать в зону контакта и в то же время сохранять определенную разницу при любых условиях.Их главный недостаток — способность накапливать продукты износа, которые, выступая в качестве абразива, резко снижают ресурс контактирующих деталей. Поэтому при замене смазки на новую старую нужно аккуратно удалить. Итак, если вы еще не решили продавать автомобиль, то лучше все его узлы и агрегаты хорошо смазывать.

LITOL , SOLIDOL , CIATIM

Раньше кальциевые смазки (смазка ): они дешевые, обладают хорошими водоотталкивающими свойствами, но боятся температур выше 50-60 ° С.Их заменили другие, включая литий и барий. Самая известная автомобильная литиевая смазка — Литол-24 … Она выдерживает температуру до 130 ° C, водостойкая и достаточно универсальная. Основная смазка для ступичных подшипников. Фиол обладает схожими свойствами. Для игольчатых подшипников и шлицев кардана, а также подшипников электрооборудования применяется литиевая смазка № 158. Вместо него можно использовать литол, но помните: срок его службы составляет половину. А вот более мягкая ЦИАТИМ-201 использованная для смазки троса спидометра — густая консистенция, «застывание» на морозе может привести к его поломке.Также рекомендуется для других ненагруженных агрегатов: дверных петель и замков, троса привода воздушной заслонки.

ШРБ-4, ШРУС-4

Бариевые смазки более водостойкие, чем литиевые. Самые яркие их представители — ШРБ-4 и ШРУС-4 … Первый используется в узлах подвески и рулевого управления, второй — в шарнирах равных угловых скоростей. Смазка ШРУС-4 содержит уникальные противозадирные присадки, поэтому ее нельзя заменить ни в какой другой ШРУС. Про ремонт и замену ШРУСов я уже писал … Но эти присадки боятся воды, в ее присутствии агрессивны к металлу. Углеводород ВТВ-1 чаще всего используется для консервации из-за отличной стабильности и хороших водоотталкивающих свойств. К сожалению, не все коммерческие смазочные материалы соответствуют требованиям ГОСТ или ТУ. Вы можете самостоятельно оценить их качество по термостойкости. Практически все смазочные материалы имеют высокую температуру плавления, поэтому, если содержимое начинает вытекать из трубки Литола-24, помещенной в кипящую воду, есть основания сомневаться в ее качестве.Неоднородная консистенция смазки также должна вызывать подозрения.

Литол и солидол — самые распространенные смазочные материалы, появившиеся с момента образования Советского Союза. Но многие автомобилисты и механики используют их не по назначению. Чаще всего это связано с тем, что они просто не знают, чем литол отличается от солидола.

Сегодня мы вам об этом расскажем, а также разберемся, в каких случаях лучше использовать эти смазочные материалы, а в каких — комбинировать или полностью отказаться от использования.Думаю, стоит начать разговор с описания основных отличий.

Различия между солидолом и литолом

Литол — водостойкая консистентная смазка, которая производится путем загущения нефтяных масел литиевым мылом. Рабочая температура литола может достигать 130 ° C.

Твердое масло — это консистентная смазка, которая образуется в результате загущения промышленных масел кальциевым мылом. Рабочая температура солидола достигает 70 ° С. Если сравнивать его с литолом, то сначала промыть водой намного сложнее, поэтому его чаще всего используют в механизмах, которые работают в сырости.

• Различные рабочие температуры. -30 ° С … +75 ° С для солидола против -60 ° С … + 130 ° С для литолов (указаны минимальные и максимальные рабочие температуры всех марок обоих материалов)
• Вязкость смазки … Когда температура опускается ниже 50 ° C, литол приобретает высокую вязкость, что является как положительной, так и отрицательной стороной смазки.
• Моется с рабочего узла. Твердое масло из-за более высокой жирности, чем у литола, менее подвержено вымыванию из рабочей части.
• Агрессивность материала. Литол из-за наличия множества добавок является агрессивной средой для многих материалов (пластик, ПВХ, резина). Твердое масло неагрессивно и не повреждает изделия из вышеперечисленных материалов.
• Антикоррозийный материал. Благодаря все тем же добавкам литол защищает металлические (кроме алюминия) детали от коррозии и окисления кислородом воздуха и воды. Солидол в настоящее время не может похвастаться таким свойством.
• Агрессивность литола к алюминию , особенно в присутствии воды, делает невозможным его использование с этим металлом.
• Смазка закупочная стоимость … Солидол в два раза, а при оптовых поставках в три раза выше цены оппонента.
• Срок хранения … При хранении в контейнерах от производителя смазочный материал остается в годном для использования состоянии в течение многих лет. Многие находят бидоны семидесятых годов производства со смазкой и литолом в нормальном виде.А если перестанут защищать ключевые узлы автомобиля, добросовестно смазывают дачные ворота.
• Наличие … И солидол, и литол можно найти в любых хозяйственных магазинах, на интернет-ресурсах и на специализированных рынках.

Общие черты литола и солидола

С уверенностью можно сказать только одно — литол 24 вполне успешно заменяет солидол всех видов. А литиевые смазки можно заменить консистентной, но только при определенных условиях.Кстати, забыл упомянуть, что литол агрессивен по отношению к алюминию и его сплавам за счет активных химических связей.

Из общих характеристик можно назвать только две, основные:

1. Произведено на основе нефтяных масел;
2. Применяются для обработки узлов, в которых есть трение;

У них больше нет общих характеристик. Солидол и литол — это два разных состава. , они просто производятся на одной основе.Кроме того, литол имеет большое преимущество с точки зрения механической стабильности и способности выдерживать высокие температуры, а также минимального количества материалов, с которыми он вступает в химические связи.

Какая смазка лучше всего подходит

Очень часто автовладельцы сталкиваются с вопросами, чем литол отличается от солидола и чем лучше смазывать те или иные механизмы. Все зависит от материалов, из которых изготовлены механизмы, а также от температуры их эксплуатации.

Я думаю, что мы не будем описывать все детали машины, в которых есть трение, а если захотим, объема одной статьи просто не хватит. Поэтому разберемся только с основными моментами, исходя из которых вы сможете решить, какой тип смазки использовать.

Шаровые опоры передней подвески

Рабочая температура шаровых опор передней подвески редко достигает 50 градусов, исходя из этого, можно использовать обе смазки, поскольку их рабочая температура позволяет использовать в этих условиях.Но не все так просто, практически на всех автомобилях кожух шаровой опоры сделан из пластика, а это значит, что использование солидола приведет к коррозии пластика. Так что выбор очевиден — для смазки шаровых опор передней подвески лучше всего подходит литол .

ШРУС

ШРУСы защищены от пыли пластиковыми пыльниками, что сразу исключает использование солидола. Так что для смазки ШРУСов лучше всего использовать литол , т. К. Солидол будет разъедать пластик и механизм выйдет из строя, что не совсем приятно.

Подшипники ступицы

В конструкции ступичных подшипников нет резиновых и пластмассовых деталей, но все равно нельзя использовать смазку для их смазки … На это есть две веские причины: во время работы ступица нагревается до высоких температур, а также подвержен очень большим механическим нагрузкам.

Зубчатые колеса

Зубчатый механизм не имеет в своей конструкции резиновых или пластмассовых деталей, похоже, можно обрабатывать солидолом.Но в конструкции шестерен предусмотрены резиновые уплотнители, которые можно попросту испортить смазкой. поэтому лучше использовать литол для обработки зубчатых колес .

Исходя из описания смазок для основных механизмов автомобилей, можно сделать вывод, что солидол не нужен для полноценной работы современных автомобилей . .. Конечно, в некоторых случаях незаменим, но это не так. относятся к автомобильным механизмам.

Преимущества и недостатки

У каждого смазочного материала есть список недостатков и преимуществ, это касается и смазочных материалов, которые мы рассмотрели.Сначала я не хотел обращать на это внимание, просто думал рассмотреть, чем литол отличается от солидола, и в каких случаях что использовать, но потом решил обратить внимание на плюсы и минусы каждого состава.

Солидол

Преимущества и преимущества солидола перед литолом:

• отличная пластичность;
• высокой плотности;
• очень сложно смыть водой.

недостатки смазка:

• низкая рабочая температура;
• слабая устойчивость к механическим воздействиям;
• разъедает пластик и резину.

Литол

Преимущества литола в качестве смазки:

• неплохой диапазон рабочих температур от -40˚С до + 120˚С;
• отличная пластичность;
• устойчивость к механическим воздействиям;
• высокой плотности;
• очень сложно смывается водой.

Недостатки литола :

• агрессивная реакция на алюминий и его сплавы.

Думаю, всем удалось понять, чем литол отличается от солидола и в каких случаях лучше использовать ту или иную смазку.И напоследок, думаю, стоит предложить вам посмотреть видео, в котором описаны основные отличия этих смазок.

Grease fat — консистентная смазка с высокой плотностью и вязкостью. Внешне напоминает однородную мазь светло-желтого или коричневого цвета. Содержит индустриальные масла, загущенные растительными жирными кислотами.
Старое название солидола — смазка.

Помимо жира существует также синтетическое солидное масло. При производстве последних в состав вводятся синтетические жирные кислоты вместо натуральных.

Особенности и область применения

Твердое масло (консистентная смазка) эффективна при температурах от -24 ° до + 65 ° С. Обладает хорошей водостойкостью. Поэтому он нашел свое применение в сельскохозяйственной технике и других механизмах, работающих в условиях повышенной влажности и без нагрева, вытесняя литол и циатим за счет лучших удельных характеристик.

Если сравнивать с другими аналогичными смазочными материалами (литолом и циатимом), то:

1. Жирное солидное масло, в отличие от синтетического, более высокого качества.Его разные марки можно смешивать без каких-либо негативных последствий.
2. В отличие от литола и циатима почти не вымывается водой. Следовательно, при определенных условиях он считается намного лучшей смазкой, чем литол и циатим.
3. Кроме того, солидол лучше циатима и литола в других отношениях. Он не разрушается, как циатим, под воздействием больших нагрузок. Не так быстро, как циатим, при длительном хранении портится. Но уступает им по максимальным рабочим температурам при нормальных нагрузках (-24… + 65 ° С для солидола и -50 … + 100 ° С для литола и циатима).
4. Нетоксичен.
5. Невзрыво и негорючие.

Виды

Существует несколько основных видов солидола:

1. Обычное. Применяется для смазки точек трения скольжения и качения механизмов. Допускается использование в особо мощных механизмах от -50 ° С. При температуре + 78 ° C смазка становится жидкой и непригодной для использования по назначению.
2. Пресс масличный.От обычного отличается повышенным температурным порогом разложения (80 ° C) и лучшей мягкостью, что дает возможность эффективно наносить их специальными шприцами через масленки при температуре не ниже -24 ° C. Второе название — grease — дала устаревшее название солидолу — смазка.

1. Графитовая смазка USSA. Он содержит 90% синтетического солидола и 10% порошка графита грубого помола. Это вещество имеет серебристый оттенок.Такой состав этой смазки придает смазке противозадирные свойства и способность проводить электрический ток.

Графитовая смазка является проводником электрического тока.

1. Солидол медицинский. Его используют для изготовления лечебных мазей, с помощью которых борются с кожными заболеваниями. В них содержится до 90% солидола. Разнообразие таких препаратов очень велико, но показания, принцип действия, период лечения, методика очень схожи. Обычно такие мази используются для лечения псориаза; кратность обработки поврежденных участков тела — 1 раз в 12 — 24 часа; Срок лечения от одного до нескольких месяцев.
2. Сад. Его применение такое же, как и у садового лака — смазывание мест обрезки веток, чтобы избежать попадания в «рану» дерева насекомых-вредителей, спор грибов, влаги и различных заболеваний. Состав практически не отличается от обычного солидола.
3. Эмульсия. Его состав представляет собой смесь жира и воды (до 24%). Это не очень похоже на технический солидол. Область применения эмульсии — охлаждение зоны резания при обработке черных металлов.

Неприятные моменты при работе с солидолом

Несмотря на то, что консистентная смазка абсолютно безвредна для человека и не пожароопасна, с ней нужно быть очень осторожным. Ведь при попадании на одежду образуются жирные пятна, которые очень сложно вымыть, постирать или удалить в домашних условиях, в отличие от литола.

Это связано с его плохой способностью ополаскивать водой. Поэтому при работе со смазкой нужно быть максимально осторожным, не позволяя ей попасть на вашу одежду.

Способы удаления жирных пятен с одежды

Есть несколько способов удаления жирных пятен с одежды, в том числе народные, которые не могут гарантировать 100% результат, но попытка — не пытка. Все они основаны на том, что эта смазка несмываема водой, но легко растворяется в других веществах.Но если лучшего способа вывести нет, то вы можете попробовать эти:

1. В магазинах можно поискать специальные пятновыводители. Действуя по прилагаемой инструкции, стараемся добиться положительного результата. И не стоит забывать о технике безопасности.

При взаимодействии различных химикатов они могут самовоспламеняться. Поэтому одежду нужно чистить, снимая с себя.

Если этот метод по какой-либо причине недоступен, вы можете попробовать следующее.

1. Смазку необходимо удалить ватной палочкой, смоченной в очищенном бензине. После этого жирное пятно гарантировано. Смыть обычным способом его нельзя. Поэтому боремся с ним нашатырным спиртом, в котором смачиваем ватные палочки и три морилки. А после можно попробовать промыть место загрязнения средствами от стойких пятен.

1. Тот же метод, что и №1, но вместо бензина используем теплый скипидар (его нужно нагревать осторожно, на водяной бане, чтобы не вызвать возгорания).После удаления скипидаром пятно также обрабатывают нашатырным спиртом. А потом пытаемся отмыть специальными моющими средствами.
2. Если вспомнить состав солидола, то было бы логично попробовать удалить его с помощью жира. То есть масло или маргарин нужно нанести на пятно. А через 30 минут смойте обычным хозяйственным мылом или стиральным порошком.
3. В качестве пятновыводителя можно использовать столовый уксус, которого потребуется несколько столовых ложек на 500 мл воды.Этим раствором необходимо тщательно протереть грязные участки, а затем стереть стойкие пятна средством.
4. Автовладельцы могут использовать для этой цели автомобильный шампунь. Сначала нужно нанести на пятно моющее средство, а через полчаса постирать одежду с порошком.

Как заправить шприц консистентной смазкой

Смазка герметичных неразъемных подшипников, хитрость

Как смазать велосипедную цепь (колхозный метод)

Как убрать смазку с горшков.Как помыть кастрюлю с жиром.

см. Также

Разнообразие смазочных материалов, доступных в автомобильных магазинах, может отпугнуть неопытного водителя. Сотни различных смазочных материалов можно найти в витринах специализированных магазинов, каждая из которых имеет свои преимущества. Есть как специализированные смазки, которые создатели рекомендуют использовать на одном конкретном агрегате, так и универсальные варианты. У них разные составы, производители, упаковка, консистенции и многие другие параметры.В рамках данной статьи мы рассмотрим одну из популярных универсальных смазок — Литол 24, ее область применения в автомобилях, а также основные ее характеристики.

Содержание:

Литол 24: состав

Автомобильная смазка

Литол 24 находится на свободном рынке уже несколько десятилетий, начиная с 70-х годов ХХ века. Его активно используют не только автомобилисты, но и электротехники, а также специалисты по ремонту поездов, различных производственных объектов, кораблей и др.

Литол 24 с точки зрения состава — очень простая (во многом благодаря этому и недорогая) смазка, состоящая из пары компонентов. Основа состава — моторное масло, в которое в качестве загустителя добавлено литиевое мыло. В смазке Литол 24 можно использовать всевозможные добавки и красители, в зависимости от производителя, выпускающего продукт. Загуститель позволяет добавлять необходимую вязкость вещества, чтобы было удобно использовать, и он не «сползает» с деталей в процессе эксплуатации.

Литол 24: характеристики

Главное преимущество смазки Литол 24 перед конкурентами — повышенная механическая стабильность. Благодаря этому состав можно использовать, в том числе, в механизмах, где есть серьезная нагрузка.

Рабочая температура пластичной смазки Литол 24 находится в диапазоне от минус 40 градусов Цельсия до плюс 120 градусов. Благодаря этому его можно использовать, например, в подшипниках, где во время работы высока температура, а также в подвеске автомобиля.

Обратите внимание: Несмотря на предел работы состава от минус 40 градусов Цельсия, он уже немного теряет свои свойства при температуре минус 30 градусов. Но, поскольку в процессе эксплуатации автомобиля все ключевые детали, которые смазываются этим составом, нагреваются, повышается и температура смазки, вместе с которой возвращаются ее свойства.

Также стоит отметить, что Литол 24 практически невосприимчив к попаданию влаги. В процессе эксплуатации состав образует пленку, которая не смывается водой, например, при разбрызгивании из лужи.

Еще одно полезное свойство смазки Литол 24 — антикоррозионная защита. Благодаря этому Литол 24 при необходимости часто используют для «консервирования» детали на длительное хранение. Его смазывают составом, снижающим вероятность появления ржавчины.

Важно: На смазке Литол 24 практически от любого производителя можно встретить надпись о том, что срок хранения состава 5 лет. Но на практике это не так. Литол 24 может храниться намного дольше, не имея четкого срока годности.Если вы используете смазку, возраст которой значительно превышает 5 лет, убедитесь, что консистенция не изменилась, и тогда вы можете безопасно использовать ее.

Где используется Литол 24 в автомобиле?

Состав Литол 24 широко используется автомобилистами, и это одна из самых распространенных «базовых» смазок, которые можно встретить в автосервисах.

Основное место использования состава — подшипники, причем самые разные. Литол 24 проявляет себя также внутри опорный подшипник, в том числе она может быть использована для основной работы подшипника водяного насоса.При сборе (или при поиске неисправностей) подшипники набивают смазкой Литол 24, после чего рекомендуется нанести дополнительный слой состава в полость над подшипниками. Это продлит срок службы подшипников.

В автомобилях с передним приводом Литол 24 заделывается в пыльники. В заднеприводных автомобилях специалисты и автопроизводители часто смазывают кардан кардана. Благодаря высокой устойчивости к механическим воздействиям Литол 24 может длительное время сохранять свои свойства в таких элементах подвески.

Как сделать рулевое управление на культиваторе • CIMFLOK.COM

Инструкция по изготовлению адаптера

Теперь поговорим о том, как самостоятельно сделать передний адаптер с рулевым управлением для вашего небольшого трактора.

Для изготовления адаптера рулевого колеса потребуются следующие материалы:

• Два одинаковых колеса на оси. Радиус колес составляет 15-18 дюймов. Подойдут даже колеса от старой советской «Волги».
• Подшипники рулевого колеса и колонки.
• Каркас стальной (швеллер, труба или уголок).
• Крепежные изделия (шайбы, болты, гайки).
• Смазочные материалы (литол или солидол).
• Расходные материалы (сверла, электроды, диски УШМ).
• Набор гаечных ключей.
• Угловая шлифовальная машина.
• Сварочный аппарат.
• Сверло.

Перед началом работы важно учесть, что колеса не должны иметь очень большой или малый радиус.

Изготовление переходника к мотоблоку своими руками

Любая работа на суше требует много времени и сил. По этой причине садоводы все чаще используют специальную технику, например, культиватор. Однако сделать все с помощью этого агрегата невозможно. Без специального адаптера вы не сможете пахать или комковать землю, а также расчищать территорию от снега и строительного мусора. Тележка с сиденьем для румпеля сегодня стоит довольно внушительных денег. Однако выход есть.Сегодня мы поговорим о том, как можно без особых усилий сделать самодельный переходник для домашнего мотоблока.

Адаптер рулевого управления

Представленный вид предполагает жесткую фиксацию на румпеле. Рулевой механизм выполнен в виде отдельного независимого агрегата. Кроме того, как спереди, так и сзади установлена ​​пара колес, выполняющих роль рулевого механизма. Каждый из них руководствуется личными предпочтениями. Положение рулевого механизма также связано с запчастями, повседневным использованием.Управлять «домашним» минитрактором с самодельным адаптером совсем НЕ сложнее, чем, например, квадроцикл.

С подвижным шарниром

Такие узлы еще называют разъединяющими переходниками. Это самый легкий и экономичный в производстве прибор. Подвижная муфта находится спереди. Недостаток в том, что нужно крутить весь механизм, не прибегая к дополнительному управлению. Из-за этого радиус и угол поворота будут больше.

Характеристики адаптера румпеля

Адаптер — это специальное приспособление для управления румпелем.Используя его, вы сможете одновременно управлять культиватором и обрабатывать почву.

Работать с культиватором будет намного проще, если использовать адаптер. Вы можете менять вложения в зависимости от того, какую работу вам нужно выполнить. окучивание, посадка, прополка, транспортировка. С этим устройством все процессы будут удвоены.

Этот агрегат позволяет удобно расположиться на сиденье, которым он оборудован. Теперь вы можете заниматься домашними делами, но с большим комфортом. Адаптеры рулевого управления на рынке.Однако вы можете сделать их самостоятельно.

Как сделать мотокультиватор своими руками

Сегодня сложно найти человека, который НЕ БЫЛ использовать мотокультиватор при обработке своего участка. Дальнейшее совершенствование техники привело к изобретению специального устройства, с помощью которого культиватор можно легко превратить в комфортабельный минитрактор. При этом появилась возможность выполнять полевые работы сидя, что значительно облегчило труд сельчан. Такой механизм называется переходником румпеля.

Работа румпеля с рулевым колесом

Скажем несколько слов об особенностях управления румпелем рулевым колесом и почему рекомендуется выполнять эту опцию при сборке. Недаром этот вид обычных и самодельных автомобилей пользуется такой популярностью, поскольку имеет массу преимуществ:

• Оператору не нужно тратить силы на прогулку по Минитрактору;
• Тяговый потенциал оборудования реализован полностью;
• Такой минитрактор более маневренный и функциональный;
• Теперь для того, чтобы обрабатывать участок вдали от дома, и не нужно дополнительно транспортировать культиватор.на нем можно будет просто проехать, как на обычном автомобиле или тракторе;
• Control более легкий и удобный, чем другие типы;
• Теперь вам не нужно держать в руках всю массу этого тяжелого и громоздкого аппарата.,
• Появилась возможность быстро собрать и разобрать агрегат;
• Детали управления НЕ претерпевают существенных изменений во время переделки;
• Хорошая балансировка веса по осям.

Шум от работы и другие характерные особенности, в принципе, всех тракторов здесь упоминать НЕ будем.Скажем лишь об одном характерном недостатке. не очень надежная устойчивость, что связано с подвижной навеской. Однако плюсы конечно более впечатляющие.

Алгоритм действий

Приступаем к изготовлению навесного оборудования для мотоблока.

Важно! Перед тем как приступить к работе над чертежами, обязательно проверьте соответствие размеров и номеров.

Для изготовления адаптера рулевого управления для культиватора вам понадобится рама с втулкой и вилкой. Это позволит румпелю свободно вращаться через рулевое колесо.

• Все начнем с изготовления каркаса. Его можно изготовить из отрезанных кусков выбранной стали необходимой длины. Металл можно разделить с помощью угловой шлифовальной машины, а элементы можно сварить или скрепить болтами.
• Далее строим шасси. Если двигатель вашего румпеля находится впереди, то размер гусеницы должен определяться основными колесами. Задние крепятся к раме с помощью оси. Создать его можно из отрезка трубы подходящей ширины.На концах этой трубы запрессовываем подшипники с втулками. На них будут установлены колеса. Если двигатель культиватора расположен сзади, то ширина колеи должна быть больше, иначе мини-трактор не сможет нормально работать во время работы. В такой ситуации опорные колеса культиватора оптимальнее снимут и переустановят, но уже на более просторном мосту.
• Сделать руль к агрегату, и не требуется дополнительно снимать ручку в автомобиле или мотоцикле.Прекратите пользоваться ручкой. Другими словами, оператор сможет управлять мини-трактором с помощью рулевого колеса, которое выглядит как мотоцикл. Однако оператор не сможет нормально вернуться с ним. Поэтому рулевую колонку предпочтительнее установить на минитрактор.
• При использовании цельнометаллической рамы рулевое управление будет интегрировано с передней осью румпеля. Можно делать шарнирные сопротивления, тогда колонка управления будет вращать всю переднюю полурамку.Для этого мастеру потребуется прикрепить зубчатое колесо к передней раме. Вторая передача установлена ​​на рулевой колонке.
• Сиденье, которое можно предварительно снять с легкового автомобиля, необходимо приварить к раме санок. Мастер должен убедиться, что он отрегулирован, особенно при использовании переднего адаптера, прикрепленного к румпелю.
• Если вы собираетесь использовать минитрактор для работы с плугами и культиваторами, то вам потребуется дополнительная сварка кронштейна.Для работы навесного оборудования должна быть установлена ​​дополнительная гидравлическая система. Насос для него легко демонтируется с сельхозтехники. Если приходится работать с полуприцепом, то нужно позаботиться о дополнительной приварке фаркопа к задней части рамы. Также его с успехом можно позаимствовать из легкового автомобиля.
• Крепление (сцепка) может производиться вручную. Для этого вам понадобятся рисунки, которые легко искать в статьях в топовых результатах нужной темы.И мы поговорим о том, как именно реализовать сцепление.

Для изготовления П-образной сцепки понадобится металлический канал подходящей толщины и размера. Сцепное устройство крепится к румпелю под рулевой колонкой через предварительно просверленные в определенных местах отверстия. В них вставляется скоба и шпилька. Важно Убедитесь, что детали качественные, это позволит избежать ненужных проблем в будущем и зря тратить время в настоящем. Все детали должны быть изготовлены из высококачественной высокопрочной стали.

На этом установка переднего адаптера на культиватор Нева завершена. После завершения сборки остается только смазать минитрактор и проверить его работоспособность. После этого сборку адаптера можно считать завершенной. Теперь вы можете спокойно заниматься необходимыми работами на земельных участках с помощью новой техники.

Рулевое управление с рулевым управлением

При таком способе силовой агрегат будет расположен за спиной водителя и жестко прикреплен к переднему адаптеру.Следовательно, коэффициент сцепления ведущих колес с почвой увеличится. Это, в свою очередь, увеличит тяговое усилие, что даст возможность работать с любым навесным оборудованием. Для таких экспериментов лучше всего подходит легкий мотокультиватор «Салют», имеющий массу около 75 кг и мощность 6,5 л. Из.

В этом случае вам понадобится рулевая колонка с коробкой передач. Но это на тот случай, если вы решитесь сделать мотоблок с передним рулевым управлением. Эта процедура намного сложнее и кропотливее, чем простая артикуляция, но результат порадует.вы получаете румпель с рулем и сиденьем, а все необходимые рычаги у вас под рукой.

При изготовлении понадобятся не только руль и коробка передач, но и рулевые тяги с открывашками. Вам обязательно понадобятся педали газа, сцепления и тормоза, расположенные под ногами. Они подключаются к штатным средствам управления самодельными стержнями или стальными тросами.

С правой стороны сиденья установлен рычаг подъема или опускания навесного оборудования, а также ручка стояночного тормоза.На передние колеса ставятся крылья с фарами. И мини-техник наконец-то приобретает законченный вид румпеля с передним переходником.

Следует отметить, что. При этом адаптер имеет хорошие технические характеристики, позволяющие в полной мере оценить преимущества работы на вашем мини-оборудовании.

Передний переходник своими руками на мотоблок

Уважаемые посетители сайта Сам Строитель! Представляем вашему вниманию еще одно самодельное изделие от мастера Михаила, который занимается постройкой различных самодельных минитракторов и другой сельскохозяйственной продукции.Техники.

На этот раз мы рассмотрим довольно полезный самодельный продукт, который, несомненно, пригодится владельцам плиточников. самодельный передний адаптер с рулевым управлением для румпеля.

Такое приспособление значительно облегчает работу по возделыванию сада, ведь по факту я установил переходник культиватора, это уже будет минитрактор с рулевым управлением, а работать на минитракторе намного проще, чем с мотоблоком.

В ЭТИХ деталях представлен процесс сборки переходника для культиватора.

Самодельная рама, сваренная из профильной трубы.

Основание сиденья приварено к каркасу.

Рулевая рейка от автомобиля ВАЗ.

Тяги рулевые тоже от автомобиля ВАЗ.

В итоге из мотоблока автор сделал мини-трактор своими руками.

Адаптер рулевого управления

Как сделать адаптер рулевого управления для румпеля? Тип конструкции, в которой предусмотрено рулевое колесо, должен быть жестко закрепленным. Рулевой механизм выполнен в виде отдельного независимого блока. Спереди и сзади установлена ​​колесная пара и вот, выполняющая роль рулевого механизма.Точки фиксации подбираются исходя из индивидуальных особенностей. Расположение рулевого механизма зависит от типа детали. При сборке рекомендуется выполнять именно такую ​​улучшенную модель.

Моторизованный культиватор с рулевым управлением обладает многими положительными качествами:

• Оператор не будет тратить энергию на перемещение по агрегату;
• Оборудование обладает маневренностью и повышенной функциональностью;
• Сила тяги реализована на 100%;
• Попасть на рабочее место можно на мотоблоке без использования дополнительного оборудования;
• Простота управления по сравнению с другими вариантами.

Изготовление адаптера к мотоблоку своими руками

Любая работа на суше требует много времени и сил. По этой причине садоводы все чаще используют специальную технику, например, культиватор. Однако сделать все с помощью этого агрегата невозможно. Без специального адаптера вы не сможете пахать или комковать землю, а также расчищать территорию от снега и строительного мусора. Тележка с сиденьем для румпеля сегодня стоит довольно внушительных денег.Однако выход есть. Сегодня мы поговорим о том, как можно без особых усилий сделать самодельный переходник для домашнего мотоблока.

Алгоритм действий

Чтобы приступить к сборке дополнительного оборудования для мотокультиватора, вам потребуется чертеж, по согласованию с которым будут завершены элементы крепления и конструкция фрагментов. При наличии особых навыков и опыта самодельный переходник румпеля и чертеж можно сделать самостоятельно. В случае боязни ошибиться следует брать готовые чертежи.Перед проектированием рекомендуется проверить и удостовериться в соответствии размеров и номеров.

Назначение

Основная задача техники с передним адаптером — ускорить и облегчить обработку сада.

Если к устройству присоединить дополнительные устройства, можно расширить спектр применения:

• Убирать сено;
• Обработайте землю. посадить и собрать;
• Очищает территорию от снега;
• Выровняйте поверхность земли;
• Перевалка малогабаритных грузов.

Работа румпеля с рулевым колесом

Скажем несколько слов об особенностях управления румпелем рулевым колесом, и почему рекомендуется выполнять эту опцию при сборке. Недаром этот вид обычных и самодельных автомобилей пользуется такой популярностью, поскольку имеет массу преимуществ:

• Оператору не нужно тратить силы на прогулку по Минитрактору;
• Тяговый потенциал оборудования реализован полностью;
• Такой минитрактор более маневренный и функциональный;
• Теперь для того, чтобы обрабатывать участок вдали от дома, и не нужно дополнительно транспортировать культиватор. на нем можно будет просто проехать, как на обычном автомобиле или тракторе;
• Control более легкий и удобный, чем другие типы;
• Теперь вам не нужно держать в руках всю массу этого тяжелого и громоздкого аппарата.,
• Появилась возможность быстро собрать и разобрать агрегат;
• Детали управления НЕ претерпевают существенных изменений во время переделки;
• Хорошая балансировка веса по осям.

Шум от работы и другие характерные особенности, в принципе, всех тракторов здесь упоминать НЕ будем.Скажем лишь об одном характерном недостатке. не очень надежная устойчивость, что связано с подвижной навеской. Однако плюсы конечно более впечатляющие.

Инструкция по изготовлению адаптера

А теперь поговорим о том, как самостоятельно сделать передний адаптер с рулевым управлением для вашего небольшого трактора.

Для изготовления адаптера рулевого колеса потребуются следующие материалы:

• Два одинаковых колеса на оси. Радиус колес составляет 15-18 дюймов.Подойдут даже колеса от старой советской «Волги».
• Подшипники рулевого колеса и колонки.
• Каркас стальной (швеллер, труба или уголок).
• Крепежные изделия (шайбы, болты, гайки).
• Смазочные материалы (литол или солидол).
• Расходные материалы (сверла, электроды, диски УШМ).
• Набор гаечных ключей.
• Угловая шлифовальная машина.
• Сварочный аппарат.
• Сверло.

Перед началом работы важно учесть, что колеса не должны иметь очень большой или малый радиус.

Изготовление устройства с подвижным шарниром

Это простейшее устройство. Сам адаптер будет расположен за румпелем. Сделать это несложно, но процесс требует внимания и концентрации. Срок службы механизма зависит от качества работы. Этот адаптер подходит для тяжелых мотоблоков, например, «Нева». Он имеет двигатель мощностью более 7 литров. Из. И вес от 105 кг. Это позволяет вместо соскальзывания тянуть не только адаптер, но и сельскохозяйственные орудия.

Для изготовления необходимы следующие материалы и инструменты:

• Электродрель с необходимым набором сверл;
• Сварочный аппарат постоянного тока и электроды;
• Угловая шлифовальная машина с комплектом отрезных и шлифовальных дисков;
• Молоток, напильник, угольник, различная фурнитура;
• Листовой металл толщиной не менее 5 мм;
• Несколько профильных труб 40 х 50 и 50 х 50 мм;
• Труба водопроводная круглая с толстыми стенками диаметром 30-45 мм;
• Прутки стальные диаметром под круглую трубу;
• Канал 40 х 50 мм;
• Два колеса от «Жигулей» или «Оки» с подшипником и ступицей;
• Сиденье водителя.

Можно выбрать любой размер адаптера, но исходя из потребностей мини-техника. Саму раму можно сделать чуть выше или ниже оси румпеля. Для колес оптимальной подвеской является портальная подвеска, обеспечивающая приличный дорожный просвет. На переходник не нужно устанавливать амортизаторы. это усложняет конструкцию. Самый простой способ — занять кресло со встроенным эластичным элементом.

Далее переходим непосредственно к изготовлению ОТДЕЛЬНЫХ узлов.

• Муфта. Это сварной механизм, который представляет собой шарнир, работающий в двух плоскостях. Затем он устанавливается в основание переходной рамы и прикручивается к ней. Он состоит из двух сваренных вместе кусков труб размером 40 х 50 и отрезка круглой водопроводной трубы. В него вставляется сварной тройник. Сам тройник состоит из стержня и части такой же трубы. Это самая важная часть, поэтому сварные швы должны быть идеальными.
• Адаптерная рама. Здесь вам понадобится профильная труба и швеллер.Их сваривают, укрепляют, после чего изготавливают колесные опоры. Далее подкосы фиксируются раскосами, приваренными к раме и ступицам колес. Установите и закрепите колеса.
• Несколько отрезков трубы приварены к основной раме для установки сиденья.
• Фиксирует и регулирует сиденье. Он расположен так, чтобы при повороте рулевого колеса спина оператора не отрывалась от спины. Органы управления румпелем снимать не нужно. это делается, когда силовая установка находится за водителем.
• Установить готовую сцепку.
• Крепится к румпелю.

Далее изготавливается механизм блокировки колес. Для этого воспользуйтесь готовой тормозной системой от любого автомобиля и подогнайте ее под установленные ступицы колес.

Особенности конструкции адаптера

В комплект данной насадки входят:

• Рама;
• Сиденье водителя;
• Колесная пара;
• Ось колеса;
• Сцепное устройство.

То есть адаптер производит впечатление тележки, которая прикреплена к основному оборудованию.В результате он выглядит как минитрактор.

Теперь поговорим подробнее о каждом компоненте.

• Для изготовления переднего переходника на румпель своими руками потребуется рама. К нему крепится корпус или сиденье водителя. Рама установлена ​​на шасси.
• Для удобства использования водительское сиденье крепится к раме. Это было задумано для того, чтобы было приятно и легко управлять техникой в ​​процессе садоводства.
• Колеса и колесная пара здесь, чтобы облегчить садоводство оператору этого небольшого трактора.
• Колеса бытового трактора бывают двух типов. резина и металл. Металлические колеса можно использовать для надежной работы в полях. Резиновые колеса Оборудованы глубоким рисунком протектора. Это позволяет оператору перемещать машину по грунтовым дорогам и, при необходимости, по бездорожью. В любом случае колеса для адаптера поставляются при покупке в комплекте к самому оборудованию. Но если пользователь хочет их изменить. Обратите внимание на их вид и размер.
• Устройство для сцепки (крепления) с культиватором.Крепление для агрегата МТЗ выполняется из стали или чугуна с применением сварки. Сцепка — один из важнейших строительных блоков. Обеспечивает надежное соединение с моторизованной частью прицепной техники. Чаще всего используется П-образная точка крепления, поскольку благодаря этому приспособлению автомобиль становится более устойчивым.

О нас

Открытие офиса в Санкт-Петербурге

Торгово-промышленная группа АРГО основана в 1997 году.У истоков создания компании стояли молодые химики и технологи, которых объединяет идея создания инновационных российских смазок. Тщательно выбирая сырьевую базу и внедряя новые технологии для создания уникальных пластичных смазок, компания стремилась к наилучшему результату — сохранению и продлению срока службы оборудования своих клиентов с помощью применения смазочных материалов.

Строительство завода по производству пластичных смазок

В 1998 году потребность в строительстве собственного производства достигла максимума.Современное производство — это целый технологический комплекс, без которого невозможно гарантировать заявленное качество продукции. Только собственные производственные мощности позволяют гарантировать нашим клиентам постоянную доступность и быстрое изготовление смазок.

Запуск завода. Выпуск первой партии пластичной смазки серии ГОСТ

.

Развитие собственного промышленного производства завода «Неозон», входящего в ТПП «АРГО», позволило расширить номенклатуру выпускаемых смазок и увеличить ассортимент упаковки.Уже тогда наши клиенты могли приобрести пластиковую смазку от 100 г тюбика до бочки. На заводе изготовлены первые партии смазок: литол-24, шрус-4М, графитовая смазка, циатим-201, циатим-203, пластичная смазка Nr. 158, циатим-221, смазка ВНИИ НП-207, паста ВНИИ НП-232, смазка УНИОЛ – 2МН, смазка УНИОЛ 2М \ 2, СОЛИДОЛ-Ж. Удобная тара и различные виды фасовки способствовали развитию отечественного рынка смазок в России.

Технологии точной настройки для создания новых пластичных смазок премиум-класса

Выпуск продуктов премиум-класса ARGO, способных реально конкурировать с крупными отраслевыми гигантами, является одним из важнейших событий на отечественном рынке пластичных смазок.Российская компания АРГО бросила вызов мировому смазочному обществу, применив передовую технологию SM-ART (System Molecular Argo Technology). На рынке появились такие серии смазок как: Termo, ELIT, BuroLit. Эти пластичные смазки нового поколения позволили многим компаниям заменить смазки ГОСТ (например, литол-24) на профессиональные продукты, созданные для надежной защиты оборудования. Основное отличие пластичных смазок премиум-класса — улучшенные трибологические характеристики, разработанные с учетом отечественного и импортного оборудования в российских условиях.

Запуск программы импортозамещения

Использование новой технологии позволило производить пластичные смазки премиум-класса. Мы учли климатологические, геологические, технологические, экономические особенности, чтобы помочь промышленному потенциалу России стать более независимым в отношении импортного производства смазок. Смазки премиум-класса ARGO эффективно заменяют импортные пластичные смазки, поэтому являются полностью равноценными продуктами, качество которых соответствует стандартам DIN и NLGI.Такие предприятия промышленного сегмента, как: Северсталь, Карельский Окатыш, Норильский Никель, ВСМПО-Ависма, стали первыми потребителями, внедрившими импортозамещение с АРГО. Сегодня на эти предприятия поставляются пластичные смазки АРГО.

20 дилеров по всей стране

Благодаря широкому ассортименту как продукции ГОСТа, так и группы смазок премиум-класса, к нашей компании присоединяется все больше и больше дилеров. Разнообразие областей применения и упаковки позволило дилерам вести свою деятельность как в сегментах B2C, так и B2B.Предлагая высокий экономический эффект от применения пластичных смазок АРГО, компания выгодно выделяется среди других отечественных производителей. Наше качество соответствует мировым стандартам, а цены явно ниже, чем у импортных смазок.

Расширение завода до 500 тонн пластичных смазок в месяц

Высокотехнологичные смазки, программа импортозамещения и растущая популярность российского производителя смазочных материалов АРГО позволили компании расширить завод.В 2010 году международные эксперты констатировали сдвиг в сторону высокотехнологичных пластичных смазок премиум-класса, в основе которых лежат современные комплексные основы. Снижены простые литиевые и жировые основы. Что это значит? Прежде всего, основной парк оборудования (промышленность России) до 2010 г. составлял импортное оборудование, которое требует и требует более сложных смазок для обслуживания. Начатые программы испытаний на крупных горно-металлургических предприятиях позволили уверенно использовать пластичные смазки в различном импортном оборудовании, например.г .: Сангвик, Комацу, Линкольн.

Лабораторное подразделение на два отдела: научно-исследовательский отдел и лабораторию ОКК

По мере смены тенденций в области применения смазочных материалов в сторону высокоспециализированной продукции, компании потребовалось увеличить исследовательскую группу для быстрого реагирования на запросы промышленных предприятий. Разнообразие сырьевой базы, а также накопленный опыт сотрудничества с промышленными предприятиями позволили оперативно реализовать эксклюзивные материалы, специально разработанные для заказчика.В отличие от других компаний, цикл от разработки до поставки новой смазки составляет 4 недели. Так появляется серия уникальных продуктов SpecLub, разработанных с учетом особенностей эксплуатации отечественного и импортного оборудования. Данная серия смазок поставляется напрямую на промышленные предприятия России. Быстрый цикл внедрения новых продуктов позволяет клиентам развивать собственную торговую марку; мы гарантируем качество и конфиденциальность.

Внедрение ERP-системы

Внедрение системы планирования ресурсов предприятия стало важным этапом в истории компании ARGO.Являясь технологическим лидером в производстве смазочных материалов, АРГО стремится соответствовать современным стандартам управления компанией. Благодаря интегрированной системе управления предприятием и производством компания обеспечила прозрачные бизнес-процессы взаимодействия со своими поставщиками и партнерами.

Открытие филиала в Москве

Дополнительный офис продаж и склад позволяют нашим клиентам выбрать наиболее удобный способ отгрузки или оплаты товара.

Аттестация испытательной лаборатории

Свидетельство и регистрация свидетельства об аккредитации испытательной лаборатории в Государственном реестре системы является официальным подтверждением технической компетентности в проведении испытаний. Для получения этого сертификата компания должна иметь: собственную материально-техническую базу, документированные процедуры, структуру управления, квалифицированный персонал, административный, юридический и экономический потенциал, систему обеспечения качества, набор нормативных, правовых и организационно-методических документов.Вся продукция АРГО проходит 5-ступенчатый контроль качества; На каждую партию выдается паспорт качества, подтвержденный сертифицированной лабораторией. Официальные образцы мы храним более года, что позволяет нашим клиентам в любой момент проверить качество выпускаемой партии и провести повторные испытания.

Запуск линии пищевых смазок ARGO, получение разрешения NSF

Десятилетний опыт импортозамещения пластичных смазок, расширение завода, а также наличие исследовательского отдела позволяют компании АРГО выходить на новые рынки и занимать там прочные позиции.Одним из таких решений стало появление линии пищевой смазки с выходом Н1. В России, как и во всем мире, есть достаточно жесткие требования к качеству продуктов питания. Вот почему все промышленные предприятия пищевой промышленности обязаны совершенствовать свои процессы и более тщательно подходить к выбору смазки, обеспечивая процессы, например: смазка для конвейерных роликов в хлебопекарной промышленности. Заботясь о собственных потребителях, АРГО получило международное разрешение Н1, разрешающее случайный контакт с пищевыми продуктами.В состав консистентной смазки ARGO Food Line h2 входят только разрешенные ингредиенты, соответствующие стандарту 21 CFR 178.3750.

Grăsimea este caracterizată prin litologic 2021

Diferența dintre unsoarea și litologic

și SOLIDOL Lithol sunt cunoscute lubrifianți. Солнце изготовляет бензин с заданным компонентом. Ambiiageni au vâscozitate și ductilitate. Și care este diferența dintre solid și litol? Să încercăm să aflăm.

Cuprins

• Общая информация
• Сравнение

Общая информация

Dintre cei doi compuși utilizați pentru a trata suprafețele testate concomitent și prin frecare, sarea a fost dezvoltată mai devreme. Deci, se pare ca:

SOLIDOL

i acesta este un material mai modern — Lithol:

Литол

După cum se poate vedea, vaselina vizual similare. Apropo, umbra lor poate fi diferită: de la lumină până la foarte întunecată.

la conținutul ↑

Сравнение

Mai întâi, trebuie să fim atenți la compoziia chimică a acestor produse. Care este diferența dintre un solidol și o litiu? Faptul că îngroșătorii sunt în fiecare caz субстанция диферит.Primul medicament un săpun de calciu, în timp ce al doilea conține un săpun de litiu. Кроме того, pentru producterea de litolă nu se utilizează nici un ulei, ci o anumită densitate, care nu se aplică solidului.

Compoziția afectează proprietățile lubrifianților. Și, trebuie să spun, în acest sens, petrolul solid pierde în multe privințe. Este mai puțin rezistent la căldură mare. Материал больше, чем температура, приближающаяся к 70 ° C, и температура, которую нужно выдержать, может быть достигнута.

Un litol mai performance poate îndeplini sarcinile atribuite acestuia până la o limită de 120 ° C. Această rezistență la căldură a lubrifiantului face posibilă utilizarea acestuia in mecanisme care, atunci când çpereazcănd. Pentru întreținerea mașinilor moderne este potrivit pentru această compoziție. Un ulei solid în zilele noastre este mult mai solicitat în mașinile Agricole, care nu au o astfel de încălzire puternică. N plus, această unoare se spală oarecum mai rău și mijloacele utilizate în condiții de umezeală, este destul de acceptabil.

Trebuie remarcat faptul că fiecare dintre materialele în cauză не оказывает негативного воздействия на существенный горшок для ухода за деталями техники. Care este differența dintre un solidol și un litol în această privință? Faptul că lubrifiantul de calciu «se confruntă» cu cauciuc și plastic, din care se fac toate tipurile de acoperiri. Un litol, cu acțiunea simultană a apei, nu este sigur pentru elementele de aluminiu. Toate acestea trebuie luate в рассмотрении может быть использовано для использования acest medicament sau altul.

— температура — температура 120 ° C 909 909

SOLIDOL	Lithol
ngroșător — săpun de calciu	ngroșător — температура воды
este utilizat, de exemplu, în mașini Agricole	Potrivit pentru întreținere auto
spălate mai greu	Mai puțin impermeabil	Mai puțin impermeabil

Акриловая смола: характеристика и применение

Акриловые смолы предназначены для производства пластиков, а также полимерных композиционных материалов и изделий из них — литого камня, акрилового мрамора, полимербетона, фурнитуры, искусственного акрилового камня, мозаичной плитки, искусственного мрамора, армирующего изоляционного материала. Применяются при изготовлении акриловых ванн, памятников, фонтанов, водоемов, для устройства полов из жидкого полимера, а также лакокрасочных покрытий.

Акриловая смола используется вместе с полиэфирными и эпоксидными смолами. Он отличается высокой скоростью отверждения и минимальной токсичностью, чего нельзя сказать об эпоксидных и полиэфирных смолах. При работе с этим материалом необходимо использовать средства индивидуальной защиты (резиновые перчатки, респираторы, хлопчатобумажные халаты, защитные очки) и спецодежду.Все операции при работе с искусственными смолами следует проводить в помещениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией. В случае попадания компонентов смолы в глаза их следует промыть большим количеством воды.

Акриловая смола может применяться как самостоятельно, так и с разными наполнителями. В состав материала на его основе входит отвердитель (порошок) — до 3% от общей массы. Оптимальная температура воздуха в помещении для полимеризации смолы должна быть выше +15 ºС. При температуре ниже + 15 ° C специалисты рекомендуют добавлять в смесь до 3,5% отвердителя. Следует отметить, что при температуре ниже +10 ºС время полимеризации этого материала увеличивается в несколько раз. Учитывая, что отвердитель достаточно влажный, перед использованием его необходимо просушить. Для этого нужно положить его на чистый лист бумаги и дать хорошенько высохнуть. Следует помнить, что влажный отвердитель замедляет процесс полимеризации, при этом сам состав может менять цвет.Отвердитель относится к взрывоопасным веществам, поэтому хранится во влажном состоянии вдали от нагревательных и нагревательных приборов, прямых солнечных лучей (ультрафиолета).

Акриловую смолу разливают в пластиковые емкости (ведро, стакан, таз и т. Д.), После чего в нее добавляют отвердитель, затем смесь тщательно перемешивают до полного растворения гранул (около пяти минут при комнатной температуре). температура). Полученная смесь разливается по необходимым формам. Эти формы предварительно смазываются антиадгезионными средствами (лаки «Изокол», «Изолак», литол, солидол или любые другие пластичные смазочные материалы). Примерно через 20-50 минут (в зависимости от температуры окружающей среды) смесь полимеризуется. Во время полимеризации он нагревается (до 60 ºС и выше), поэтому во избежание ожога не рекомендуется прикасаться к формам руками во время полимеризации. Полное застывание происходит в течение суток, конкретное время зависит от температуры окружающей среды, массы и объема продукта.

Акриловая смола с наполнителем: способ нанесения

Смолу смешивают с отвердителем, затем в полученную смесь добавляют органические и неорганические наполнители.В качестве наполнителя используется мраморная крошка, щебень, песок, гравий и др. (Чаще всего — мраморная крошка). Следует помнить, что для изделий из цветных металлов необходимо вводить инертные пигменты. Все компоненты смеси тщательно перемешиваются, а затем разливаются в соответствующие формы. Оптимальное соотношение акриловой смолы и наполнителя — 30:70.

Искусственная смола: способ хранения

Смола должна храниться в закрытом помещении, защищенном от атмосферных воздействий, воздействия ультрафиолета. При соблюдении правил хранения срок годности искусственной смолы составляет 1 год.

p>

Силиконовая смазка для клемм аккумуляторных батарей. Как смазать клеммы АКБ. Как применять смазку и где лучше обращаться

Автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда из-за окисления выводов на аккумуляторной батарее возникают трудности с запуском двигателя или «падение» напряжения на АКБ. бортовая сеть. Это не решит проблему, пока контакты не будут очищены и обработаны.

Последствия терминального окисления только на первый взгляд кажутся незначительными. На практике они могут стать причиной серьезных затрат в будущем — и денег, и нервов.

Можно ли смазывать клеммы аккумулятора?

Главный вопрос, который задают начинающие автовладельцы, — можно ли смазывать клеммы АКБ смазкой. Ответ однозначный — «Да».

Но сделано это не для лучшего контакта, как многие полагают, а для защиты металла от окисления.

Тот же Литол или другие технологические добавки являются диэлектриками, поэтому снижают проводимость контактов.

Их задача — защитить цветные металлы от окислительных процессов и образования опасного налета на поверхности.

Каковы причины окисления?

Появление оксида на выводах АКБ — сигнал для автовладельца принять срочные меры.

Но не стоит ограничиваться только очисткой и обработкой выводов — важно понимать причины появления налета.

Сюда входят:

Причины появления налета на клеммах условно можно разделить на две категории:

• Утечка электролита, вызванная состоянием аккумулятора или проблемами с другими компонентами.
• Отказ элементов электрической сети.

Чем опасно терминальное окисление?

Каждый автовладелец должен следить за состоянием аккумуляторной батареи и принимать меры по удалению налета.

Если ничего не делать, возможны следующие проблемы:

Задача водителя — следить за состоянием АКБ, делать все возможное, чтобы места соединения выводов и выводов АКБ не окислялись.

Игнорирование проблемы неизбежно приведет к невозможности запуска двигателя из-за саморазряда или других проблем, упомянутых выше.

Своевременная обработка клемм качественными смазочными материалами гарантирует защиту от окислов. Но об этом ниже.

Как бороться с окислением? Основные методы

К основным относятся:

Очистка наждачной бумагой.

Этот способ считается одним из самых простых и доступных.Для его реализации стоит подготовить наждачную бумагу или специальную щетку с металлической щетиной.

Первый шаг — снять клемму с электрода.

На следующем этапе берем «мелкую» наждачную бумагу или кисть с металлической щетиной, затем обрабатываем место стыка вывода аккумулятора и наконечника.

Особое внимание следует уделить внутренней части терминала. В этом случае работа ведется до появления блеска.

Здесь главное не переборщить, чтобы не повредить поверхность изделия.

Второй вариант — использовать бензин, который тоже хорошо справляется с налетом.

Для обработки достаточно смочить небольшой кусочек ткани, затем обработать тряпкой клеммы аккумулятора и электроды до полного очищения поверхности от налета.

При обработке следует соблюдать осторожность, поскольку бензин легко воспламеняется. Кроме того, не рекомендуется ставить прибор на резиновые или пластиковые элементы (бензин отрицательно влияет на них и может их разрушить).

Основным методом борьбы с окислением является контроль состояния аккумулятора и защита его от утечки электролита через электроды.

При возникновении данной проблемы у автовладельца есть два варианта:

Заменить неисправный узел … Этот вариант самый эффективный, но дорогой. Не все автовладельцы готовы сразу потратить крупную сумму на покупку нового аккумулятора. Но когда на выходе из электрода появляется обрыв, другого выхода нет.

Обеспечить качественную изоляцию. Здесь вы можете воспользоваться как одним из уже проверенных приемов, так и современными средствами защиты (о них ниже).

Способна ли смазка удалять оксиды с поверхности металла?

Среди новичков бытует мнение, что хорошая смазка защищает поверхность и удаляет существующие следы окисления. Это ошибка.

Если на клемме появятся оксиды, то нанесение специального состава (даже самого дорогого) ничего не даст.

Единственное решение — снять наконечники и очистить клеммы до блеска, а после подключения обработать специальной смазкой.

Задача таких смазок — не устранять последствия, а предупреждать их возникновение.

Секреты профилактики

Важно понимать, что даже при использовании новой батареи могут образовываться легкие испарения кислоты. Значит, лучший способ защиты от неприятностей — обеспечение герметичности изделия.

Запрещается наносить специальные материалы непосредственно на место контакта. Сначала очищается, протирается область, а после подключения производится обработка.

Популярные методы защиты:

Как смазать клеммы, чтобы обеспечить контакт и защитить их от окисления?

Давайте рассмотрим, какие действия предпринять, чтобы клеммы и наконечники проводов не окислились.

Здесь стоит выделить несколько товарных групп:

«Дедушкины» методы … Подразумевается использование проверенных временем смазочных материалов — Нигрола, Литола или солидола. После зачистки клемм и их плотного затягивания на поверхность наносится смазка.Правильная обработка обеспечивает надежную защиту от поломки и протечек на 6-8 месяцев.

Петролатум — еще одно эффективное средство против потенциальных проблем окисления. Допускается использование технической и фармацевтической версии продукта. Но многие специалисты скептически относятся к вазелину (в отличие от солидола). Причина в том, что он защищает металлическую поверхность от влаги и предотвращает прилипание клемм к клемме аккумулятора. Основным недостатком вазелина является его высокое сопротивление, которое вызывает проблемы с проводимостью.Во избежание осложнений рекомендуется добавлять смазку на графитовой основе.

Машинное масло … Этот способ защиты предназначен для самых ленивых автовладельцев, которые не хотят тратить время на поиски смазки или денег на ее покупку. Каждый раз при проверке уровня масла на терминал наносится небольшое количество масла (для предотвращения окисления терминалов). Если вы будете выполнять эту работу регулярно, аккумулятор скоро не будет нуждаться в профилактике.

Солидол … Этот вариант считается одним из самых простых и доступных. Но многие автовладельцы ошибаются — наносят смазочный состав между проводами и выводами аккумулятора. Впоследствии под воздействием высоких температур смазочный состав затвердевает и схватывается, появляется плотная и сухая корочка. Его особенность заключается в невозможности проводить ток, что увеличивает риск потери контакта. В дальнейшем счистить затвердевший состав — целая проблема. Кстати, с такими трудностями можно столкнуться в случае использования других смазочных составов (в том числе современных).

Каковы недостатки использования старых смазок типа Litola?

Главное преимущество «устаревших» методов терминальной обработки — доступность.

В то же время бюджетные смазочные материалы имеют ряд недостатков:

Наличие рыхлой («рыхлой») структуры, способствующей адгезии грязи и низкой стойкости к действию шампуня (легко смывается).

Отсутствие в составе полезных добавок и добавок. Также здесь не предусмотрен краситель, что является серьезным недостатком для многих автовладельцев.

Недостаточная проводимость энергии, что снижает эффективность источника питания.

Несмотря на ряд недостатков, многие автовладельцы продолжают использовать смазку Литол-24.

Какие смазки подходят для зимы?

Для защиты клемм от окисления в холодную погоду рекомендуется использовать специальные составы.

Самые популярные:

Molykote HSC Plus — состав, который предназначен для аккумуляторов серии FIAMM, но может использоваться и для других устройств.Достоинства — высокая электропроводность и возможность работы в широком диапазоне температур (-30 … + 1100 градусов Цельсия).

Циатим — доступный вариант. Его главный недостаток — низкая проводимость.

Аэрозольные очистители … В этой серии востребована продукция следующих производителей — Hi-Gear, SVITOL и других. В его основе — очищенное масло, которое при попадании на поверхность «выдавливает» влагу и обеспечивает надежный защитный пленочный слой.Последний защищает поверхность от окислительных процессов и появления грязи. Главный минус — недолговечность композиции.

Смазки последовательного типа (варианты — LIQUI MOLY, Gunk) … По структуре это густые составы, похожие на крем и также имеющие масляную основу. Их преимущество заключается в простоте нанесения, ведь можно не бояться получить состав там, где он не нужен. Кроме того, смазка дольше остается на поверхности и не поддается мытью шампунем.Именно поэтому многие мастера рекомендуют выбирать для зимней обработки именно такие изделия.

Как нанести смазку и где лучше всего обработать?

Для продления срока службы смазки и защиты выводов от окислов важно строго соблюдать технологию нанесения защитных составов.

Здесь алгоритм действий следующий:

• Очистка поверхности клемм и прилегающих территорий от грязи. Это необходимо для того, чтобы сопротивление было минимальным.
• Очистка клемм и установка их на аккумулятор. Далее осталось затянуть гайку для максимальной фиксации.
• Верхняя и боковая отделка наконечника и грифеля. Здесь важно ничего не упустить, чтобы на поверхность не попала влага.

Стоит узнать, что смазывать внутреннюю часть клеммы перед подачей на аккумулятор запрещено. В противном случае добиться качественного контакта не удастся, а сама обработка принесет только вред.

Можно ли механически очистить клеммы, например, наждачной бумагой?

Если вы действуете без фанатизма, такая обработка разрешена. Более того, многие производители рекомендуют перед нанесением защитного состава очистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой.

Обеспечивает удаление оксидов и очистку поверхности от грязи. Раньше для обработки применялись специальные «щетки» с металлическим ворсом (внешнего или внутреннего типа).

Некоторые автомобили имеют аккумуляторные батареи неудачной конструкции.

Их особенность — наличие личной крышки на каждую банку, из-за чего в этих местах скапливается пыль и грязь.

Таких пробок несколько, поэтому количество мусора увеличивается в несколько раз.

Для защиты от загрязнения можно сделать кожух для каждой из клемм из войлочного материала с последующей пропиткой маслом.

Второй вариант — сделать общее покрытие, похожее на пыльник. Для таких целей разрешается использовать кусок линолеума или резиновый коврик (например, из «классического»).

Все, что требуется — это отрезать изделие до нужного размера и закрепить его сверху.

Видео — скребок терминала.

Клеммы АКБ небольшие, но важные детали, без которых аккумулятор автомобиля не может работать, а значит вся электрика автомобиля. Часто автомобилисты забывают позаботиться о правильной работе токоотводов между одним и другим ТО. В результате запчасть повреждается из-за окисления и повышенного нагрева. Это приводит к плачевным последствиям для автомобиля и его владельца.При высоком удельном сопротивлении, напряжении до 600В выход из строя контактов аккумулятора может привести к оплавлению соседних пластиковых элементов. Существует опасность возгорания не только одной детали, но и всей машины. Давайте подробнее рассмотрим вопрос.

Под воздействием внешних факторов, в сочетании с процессом окисления, который провоцируется парами электролита, детали аккумулятора подвергаются окислению. Для защиты от окисления элементы обрабатываются специальными смазками.

К сожалению, ни один товар не соответствует полностью всем необходимым стандартам, поэтому из огромного количества представленных на рынке вариантов автовладелец сам выбирает, что ему подарить. Помимо основных свойств, существует несколько видов смазок:

1. Силиконовая смазка имеет один недостаток: повышенная текучесть. В остальном продукт имеет необходимые качества, в том числе диапазон температур до -60С, что незаменимо в домашнем климате.
2. Смазка на тефлоновой основе
   Аналог «жидкого ключа».Из-за силикона в составе это обсуждают автомобилисты на форумах. Но в контексте применения при решении проблемы защиты деталей рассматривать это не стоит.
3. Смазки и спреи на масляной основе
   Наиболее эффективное средство для предотвращения образования оксидов. На современном рынке представлено большое количество профессиональных продуктов, но некоторые автомобилисты прибегают к «старомодным» методам и используют для обработки токоотводов солидол, вазелин и литье.
   Ciatim 201 также обладает необходимыми качествами.Доступная цена, быстрое высыхание, устойчивость к низким температурам, высокие диэлектрические свойства — все, что нужно для терминальной обработки.
4. Смазки медные
   Высокая вязкость и устойчивость к высоким температурам — основные преимущества продукта. Автомобилисты сообщают о долгосрочном эффекте предотвращения окисления. Также на масляной основе.
5. Восковые средства
   Обладают высокой диэлектрической способностью и повышенной плотностью с поверхностью.
6. Графитовая смазка
   Некоторые пользователи используют авто для своих автомобилей, но продукт имеет высокую плотность и не пропускает ток.Автовладельцу не нужны риски перегрева и возгорания запчастей, поэтому графитовая смазка для этих целей не рекомендуется.

Как правильно смазать клеммы аккумуляторной батареи

Смазка клемм аккумуляторной батареи является защитным средством, но не удаляет оксид с поверхности. Поэтому нанесение средства на очаг поражения не решит, а наоборот усугубит ситуацию. Чтобы не использовать материал зря и не испортить автомобильную деталь, придерживайтесь следующей последовательности:

1. Отключите терминал от сети;
2. Очистить наждачной бумагой с низким уровнем абразивности;
3. Распылите или распределите (в зависимости от используемого продукта) продукт снаружи элемента;
4. Установите деталь обратно.

На вопрос, смазывать терминал защитным средством или нет, ответ — да, так как использование таких продуктов продлевает жизнь автомобиля. Выход из строя деталей автомобиля на дороге — опасное событие для жизни пассажиров, поэтому к обслуживанию отдельных деталей стоит относиться как можно тщательнее.

Видео о смазке клемм АКБ

По мнению многих автолюбителей, современные аккумуляторы при замене не требуют смазки клемм.у них есть современные водоводы. Так ли это, мы рассмотрим в этой статье сайта «Бесплатные батареи».

Однажды в автосервисе заметил позицию в прайс-листе смазки для клемм АКБ и это меня сильно встревожило, ведь даже если смазка действительно нужна, цена на эту процедуру не может быть больше 50 руб. А потом я задумался, а их вообще нужно смазывать? Современные аккумуляторы в СССР не производятся.

Раньше, в советское время, соединение выводов с полюсными выводами аккумулятора покрывали смазкой, которая служила литолом или, на худой конец, смазкой.Чтобы разобраться в этом вопросе, я обратился за советом к специалистам известной аккумуляторной компании.

Почему клеммы смазываются?

Каждый советский автомобилист, вынимая тюбик литола при замене аккумулятора, был уверен, что от смазки контакт между выводами и аккумулятором будет еще лучше, что снизит потери и улучшит запуск двигателя. Но теоретически подобные смазки не только не улучшали контакт, они, наоборот, ухудшали его, создавая дополнительное сопротивление.Смазка была менее глобальной миссией, чем все думали. Нанося смазку на клеммы аккумулятора, вы защищаете их от воздействия окружающей среды и окисления в результате такого воздействия. Помимо окисления клемм кислородом, литол также защищает клеммы от окисления, вызванного проникновением электролита.

Какая угроза терминального окисления?

Окисление клемм аккумуляторной батареи грозит не запускать двигатель. Садишься в машину, как обычно, включаешь зажигание, загораются колодки, поворачиваешь ключ посильнее, и тут вместо веселого жужжания стартера слышишь щелчок, сопровождаемый гашением огней.Знакомая ситуация? Окисление пластин нарушает проводимость, поэтому под нагрузкой происходит падение напряжения. Кроме того, окисление пластин приводит к повышенной утечке тока, что приводит к разрядке аккумулятора во время длительного простоя.

Что делать, если клемма окислилась?

Никакой литол тут не поможет. Смазки не справляются с окислением, они могут только предотвратить его. Поэтому необходимо очистить клемму механически (напильником или наждачной бумагой) от оксида, хорошо закрепить на клемме полюса аккумулятора и только потом смазать.

Как смазать клеммы?

Специалисты по аккумуляторным батареям рекомендуют использовать смазки, так как они хорошо держатся и не смываются со временем. Спреи в этом плане намного уступают им, быстро смываясь после дождя. Кстати, использование Литола для смазки клемм — это прошлый век. Лучше использовать современные аналоги, имеющие свой цвет и более эластичную структуру.

Снаружи или внутри?

Многие автомобилисты путают одну важную деталь — мажут терминал внутри.Или, купив аккумулятор, радуются, что полюсные выводы смазаны смазкой. Читайте выше, это мешает проводимости. Никогда не делай этого. Смазывать нужно снаружи клеммы.

Защищают ли современные клеммы от окисления?

Нет. Они не защищают, хотя они способствуют меньшему окислению благодаря новым технологиям производства клемм и полюсов. Более того, моторный отсек современных автомобилей лучше защищен от воздействия окружающей среды.

На рисунке выше показаны смазочные материалы двух различных типов. Тип 1 — это аэрозольные очистители, такие как Hi-Gear, VD-40 и др. Они уступают консистентной смазке и больше подходят для очистки терминала от окисления, чем для защиты от него. Второй тип смазки — консистентная смазка. Они толще первого типа, имеют цвет и устойчивы к механическому смыванию.

Следует ли смазывать?

Хотя эффект от смазки клемм слишком мал, пренебрегать смазкой клемм АКБ не стоит, ведь в любом случае польза будет, хотя и не такой глобальной, как думали советские автомобилисты.

И еще разобрались, как бороться с разряженной батареей и стоило ли это делать … Но жизнь подбросила новую ситуацию, причем совершенно банальную.

Мрачное утро, мороз в -25, несколько попыток завести машину — вот и тащишь аккумулятор домой на зарядку. Перед тем, как надеть контакты «зарядного устройства», очистите клеммы — на них наверняка скопилось определенное количество оксидов и грязи. Зарядили аккумулятор, поставили, завелись … можно идти! И контактные группы в местах подключения АКБ те же «минус» и «плюс» остались сухими.Нужно ли их смазать? Зачем? Как смазать? Как?

Надо сказать, что по всем этим, казалось бы, простым вопросам среди «бывалых» споры не утихают — представьте, это одна из тех автомобильных тем, по которым можно спорить бесконечно. Мы, не вдаваясь в подробности тайных знаний Каббалы и гадания на разливе моторного масла, решили дать какое-то среднее, стопроцентное руководство по этим вопросам. Пригодится как новичкам, так и опытным, ведь в наши дни такие вопросы возникают редко — как правило, все мы попадаем под капот машины не чаще, чем требуется для доливки омывателя.

Нужно ли смазывать клеммы аккумулятора?

На самом деле клеммы смазывать не нужно. В том смысле, что за современным автомобилем в принципе можно не особо уследить — по крайней мере, он может какое-то время ездить без всякого обслуживания. Текущие электрические цепи автомобиля и, в частности, аккумуляторные батареи спроектированы таким образом, что они требуют гораздо меньшего обслуживания, чем раньше. Однако законы физики и, в частности, ход времени обмануть невозможно — если клеммы не смазывать, постепенно начнут давать о себе знать проблемы, в том числе довольно серьезные.Поэтому ответ вот такой: смазывать нельзя, но лучше все-таки сделать.

Зачем смазывать клеммы аккумулятора?

Со временем на контактных группах появляются оксиды, которые сами по себе не проводят электрический ток. Кроме того, в моторном отсеке скапливается пыль и грязь, часть ее оседает на выводах и добавляет электрическое сопротивление в точках контакта. Следствием этих процессов является падение емкости аккумулятора, снижение энергии и трудности при запуске.Некоторые автомобилисты предпочитают не смазывать клеммы, а просто периодически чистить их мелкой наждачной бумагой. Но наша задача именно защитить, «сохранить» клеммы, поддерживая их в более-менее первозданном состоянии, чтобы впоследствии не пришлось избавляться от окислов и грязи механическим способом — это не очень приятный и скоротечный процесс.

Как смазать клеммы АКБ?

Примерно до 1970-х годов водители использовали для этих целей исключительно твердое масло, нигрол или литол.Последний до сих пор можно легко найти в продаже под полным названием «Литол-24». С появлением автомобилей ВАЗ был разработан технический вазелин, который используется и сегодня. Литол и вазелин хороши, но они легко смываются шампунями и в целом по сравнению с современными средствами образуют менее прочную пленку. Поэтому можно воспользоваться более продвинутой автохимией — в магазине просим: «смазка для электрических контактов» или «смазка для клемм аккумулятора».

1 / 2

2 / 2

Такие смазки есть у многих производителей, они красного, синего или голубого цвета, что позволяет легче понять, имеется ли достаточный защитный слой на клемме.Смазочные материалы делятся на токопроводящие и непроводящие. Кроме того, для защиты выводов можно использовать обычную графитовую смазку, которая также проводит ток. И, похоже, в этом случае лучше подходят токопроводящие смазки. Однако, как видно из следующего абзаца, свойство проводимости не следует ставить во главу угла, потому что мы смазываем не контактную площадку, а внешние поверхности.

1 / 2

2 / 2

Как смазать клеммы АКБ?

Эта ошибка, как ни странно, довольно частая — по незнанию человек смазывает полюсные клеммы на АКБ, а потом устанавливает на них клеммы.Таким образом можно получить засохшую пленку смазки, которая совсем не проводит ток там, где его проводить очень необходимо.

Нужно сделать с точностью до наоборот: надеть клеммы, плотно затянуть и только потом нанести смазку — словом нужно смазывать клеммы на проводах, причем снаружи, и верхних концов терминалы. Если использовать современную смазку в аэрозольном баллончике, получившуюся «шапочку» можно немного разгладить. Конечно, все работы лучше выполнять в перчатках.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Обязательно смазать клеммы, и, говоря очень простыми словами, это необходимо, чтобы был хороший контакт, чтобы не было потерь из-за плохого соединения. Во-первых, образование оксидов приводит к потерям энергии и могут возникнуть проблемы с запуском. А во-вторых, увеличивается сопротивление на контактной группе, а значит, выделяется тепло, что может привести к печальным последствиям, вплоть до оплавления полюсов аккумулятора и даже корпуса.Перед тем, как смазать клеммы, их необходимо очистить — обычной наждачной бумагой или с помощью специальных инструментов, которые сейчас есть в продаже. Для смазки клемм подойдет любая водоотталкивающая смазка.

Аккумулятор — важный элемент автомобиля, обеспечивающий беспроблемный запуск силовой установки.

Общие проблемы со сборкой — утечки электролита, слишком быстрый саморазряд. Но чаще возникают проблемы окисления выводов, что приводит к ухудшению характеристик устройства, другим неисправностям.

Своевременный уход позволяет предотвратить нежелательные проявления. Нужно знать, как и чем смазать клеммы, чтобы они не окислялись. Правильно подобранная смазка предотвращает процессы окисления и устраняет необходимость постоянной очистки. Но перед нанесением средства стоит разобраться в причине возникшей проблемы:

1. Утечки электролита — обычное дело. Возникают в результате проблем с корпусом, вибраций, при подзарядке АКБ, проблем с генератором.
2. Проблемы с электросетью машины. Обозначается плохим контактом между приводом и выводами.
3. Грязные вентиляционные отверстия аккумулятора. Скопление пыли, частиц грязи сопровождается повышением давления. Это вызывает утечку электролита.

Окисление — нежелательное явление, сопровождающееся:

• износ проводки, контактов;
• постепенно возникают проблемы с запуском мотора;
• повышенное сопротивление, саморазряд.

Считается, что такие процессы говорят о необходимости скорейшей замены накопителя. В любом случае утечка электролита не лучшим образом сказывается на состоянии автомобиля.

• Брендовый очиститель.
• Смазка штампов для длительной защиты.

Какие средства используются для защиты, обработки?

Основное назначение смазок — защита контактов, элементов, которые сделаны из свинца.Не помешает понять, почему клеммы АКБ окисляются и требуют надежной защиты.

Причины частого окисления:

• свинец очень чувствителен к такому воздействию;
• агрессивное воздействие окружающей среды усугубляет ситуацию;
Обслуживаемые модели
• регулярно протекают;
• старые автомобили делались с медными клеммами, но контакты свинцовые, в результате окисление идет быстрее.

Среди других полезных функций смазочных материалов выделяется улучшение электрического контакта.Этими свойствами отличаются современные средства. Задумываясь о том, как смазать клеммы аккумулятора для лучшего контакта, стоит обратить внимание на последние разработки … Они различаются характеристиками, закрашивают размытые участки в определенный оттенок — синий, красный.

Популярные составы:

1. Liqui moly — известный производитель надежных смазочных материалов, таких как технический вазелин.
2. Molykote HSC Plus — продукт, подходящий для различных устройств хранения.Отличается высокой электропроводностью, способностью работать при значительных колебаниях температуры.
3. VMPAuto MC1710 — стабилизатор напряжения. Легко наносится.
4. Циатим — отечественный продукт, который привлекает максимально доступной ценой. По своим свойствам аналогичен Литолу. Следовательно, проводимость недостаточна.

Традиционные методы представлены:

• войлочные прокладки, пропитанные маслом;
• нанести солидол, технический вазелин с графитовой смазкой;
• шайбы, подушечки войлочные;

Обеспечивает отличную защиту, в том числе от влаги, исключает пайку клемм.Проблемы могут возникнуть при сильном повышении температуры, при застывании солидола. Поэтому предпочтительнее использовать современные средства, аэрозоли.

Своевременный уход, подбор подходящих материалов позволяет сэкономить время работы аккумулятора и его свойства. Использование чистящих средств поможет бороться с окислами, если они уже присутствуют. Их необходимо удалить, иначе средства защиты придут в негодность.

Процесс очистки состоит из нескольких этапов:

1. Заклинило розетку питания, что исключает замыкание.Также важно снять с рук все металлические украшения.
2. Нужный ключ подбирается в зависимости от выводов.
3. Работа начинается с ослабления гаек, что позволяет снять клеммы. Важно помнить, как отключать клеммы аккумулятора — работа начинается с отрицательной клеммы, чтобы избежать короткого замыкания.
4. После отсоединения плюсовой клеммы аккумуляторная батарея проверяется на предмет повреждений. А если на проводах и элементах появятся признаки износа, потребуется замена.
5. Содовый раствор позволяет удалить следы паров электролита, оксидов. Для этого чайную ложку соды разводят в 250 мл стакана воды.
6. С помощью щетки (зубчатой ​​или проволочной) легко удалить нежелательные отложения.
7. После полной очистки клеммы и привод промываются водой. Примечательно, что на чистом приборе оксиды появляются медленнее.

Последний этап — подключение клемм АКБ и обработка очищенных участков.При подключении стоит помнить, что в первую очередь подключаются плюсовые клеммы.

Скорая помощь

Если нет времени на тщательную обработку, стоит воспользоваться средствами экстренной очистки. Они различаются по принципу действия и характеристикам. Поэтому важно изучить инструкцию и не забыть о средствах защиты.

Если у вас нет под рукой средств для выполнения работ, можно использовать обычную колу.Вам потребуется подготовить защитные перчатки, подобрать гаечный ключ.

Основные этапы:

1. Клеммы ослаблены, но не удалены.
2. Кола наливается от центра аккума к одному, а потом к другому краю.
3. Через 2 минуты прибором загрязненные участки промывают водой.
4. Клеммы затягиваются.

При смазке соединений нет необходимости отдельно покрывать клеммы и контакты.Защита применяется после подключения.

Своевременное обслуживание привода, его элементов, соединений, удаление примесей и оксидов позволяет поддерживать хороший контакт. В противном случае не исключено, что клеммы расплавятся. Чаще это бывает летом. Есть несколько вариантов решения проблемы. Можно заменить клеммы или подумать, как восстановить клемму на АКБ своими руками.

Способы самовосстановления:

1. Фигура получается из батарейки для фонарика путем плавления свинца и олова, и элемент восстанавливается.Это решение подходит только для частично расплавленных элементов. Перед проведением процедуры место сплавления очищается, надевается форма.
2. Свинцовый сплав используется, если терминал полностью разрушен. Берем шток и аккумуляторный ножны. Метод подходит для восстановления в дороге.
3. Если элемент откололся, его можно восстановить с помощью саморезов. Берут куски одинакового размера, в которых просверливаются отверстия, диаметром не более 5 мм. Далее используют токопроводящую смазку, необходимую для обработки плоскостей, соединяют их шурупом, саморезом.

Правильная эксплуатация, чистка и уход за аккумулятором способствует исключению неприятных происшествий.

.