Кпп дт 75 в разрезе: Коробка передач трактора ДТ-75 — МТЗ Петров

Вал первичный ДТ-75 77.37.010

 

Коробка передач трактора ДТ-75 механическая, четырехходовая, семиступенчатая, она обеспечивает получение семи скоростей движения вперед и одной назад. В расточках передней и задней стенок корпуса коробки передач на подшипниках установлены четыре шлицевых вала: первичный, вторичный, промежуточный и заднего хода.

Первичный вал (поз.№1 на рисунке) установлен на роликовом и шариковом подшипниках. По шлицам первичного вала свободно перемещаются каретка  шестерен III и IV передач и каретка  шестерен I и II передач. Кроме этого, на первичном валу спереди закреплена ведущая шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней вала заднего хода.

Коробка передач (продольный разрез):
1 —первичный вал; 2 —роликоый подшипник; 3 —ведущая шестерня третьей передачи; 4 —ось вилок переключения передач; 5 —фиксатор; 6 —валик переключения; 7 —вилка валика переключе­ния; 8—вертикальный рычаг; 9 —рычаг переключения передач; 10—валик блокировки; 11—рычаг валика блокировки; 12 —электрический включатель системы блокировки; 13 —ось; 14 —шарик; 15 —вгулка включателя; 16 —винт; 17 —рамка; 18 —боковая планка; 19 —разделительная планка; 20 —крышка коробки передач; 21 —планка переключения; 22 —блок шестерен первой и второй пере­дач; 23 —стакан заднего подшипника первичного вала; 24 —подшипник; 25 —вторичный вал; 26 — корпус коробки передач; 27 —подшипник; 28 —стакан заднего подшипника вторичнЭго вала; 29 —уста­новочный винт; 30—ведомая шестерня второй передачи; 31—распорная втулка; 32 —ведомая шес­терня седьмом передачи; 11—блок, шестерен первей и четвертой передач; 34 —ведомая шестерня третьей передачи; 35—регулировочные прокладки; 36 —стакан переднего подшипника вторичного вала; 37 —подшипник; 38 —блок шестерен третьей и четвертой передач; 39 —стакан переднего под­шипника первичного вала

Если при техническом обслуживании коробки передач  снималась крышка коробки, а также после установки в КПП нового первичного вала  и сборки КПП , для облегчения установки крышки КПП  на место пользуйтесь шаблоном , изображенным на рисунке ниже.

Данный шаблон должен быть установлен на штифты верхней плоскости отделения коробки передач двумя отверстиями диаметром 12,2+ 0 24 мм. При этом в вырезах шаблона должны находиться выступы вилок и поводка рычага. Только при этом условии крышка коробки передач будет свободно устанавливаться на верхнюю плоскость отделения коробки передач при нейтральном положении рычага переключения передач.

вал первичный ДТ-75 с внутренними щлицами  . Данную модификацию наше предприятие не выпускает. Во  внутренние шлицы вала 77.37.011  устанавливается вал привода редуктора вала отбора мощности.

2612КМN2312 Подшипник КПП ДТ-75 — 2612КМ (N2312) 2612КМ

2612КМN2312 Подшипник КПП ДТ-75 — 2612КМ (N2312) 2612КМ — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

7

1

Применяется: КАМАЗ, ПТЗ, ЧТЗ, ГЕОМАШ, КЗКТ, ГАЗ, ЛТЗ, ВГТЗ, ЮМЗ

Артикул: 2612КМ (N2312)еще, артикулы доп.

: 2612КМскрыть

Код для заказа: 006227

Есть в наличии

Доступно для заказа — 7 шт.Данные обновлены: 09.02.2021 в 09:30

Доставка на такси — возможна только доставка товаров из наличи…Доставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 10 Февраля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 09 Февраля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня с 22:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: 10 Февраля c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: 10 Февраля c 16:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра с 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: 10 Февраля c 16:00Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: 10 Февраля c 16:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Код для заказа 006227 Артикулы 2612КМ (N2312), 2612КМ Производитель NO NAME Ширина, м: 0. 12 Высота, м: 0.05 Длина, м: 0.12 Вес, кг: 2.5 Внутренний диаметр, мм: 60 Внешний диаметр, мм: 130 Ширина, мм: 46

Отзывы о товаре

Где применяется

• Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-4326 1 чертеж
  • Подшипник Кинематическая схема трансмиссии / Кинематическая схема трансмиссии 4326
• Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-43118 2 чертежа
  • Подшипник Коробка раздаточная / Вал первичный раздаточной коробки
  • Подшипник Коробка раздаточная / Коробка раздаточная
• Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-43261 (Евро-1, 2) 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-43114 2 чертежа
  • Подшипник
    Коробка раздаточная / Вал первичный раздаточной коробки
  • Подшипник Коробка раздаточная / Коробка раздаточная
• Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-53228, 65111 2 чертежа
  • Подшипник Коробка раздаточная / Вал первичный раздаточной коробки
  • Подшипник Коробка раздаточная / Раздаточная коробка
• Спецтехника / ПТЗ / К-702МВ 2 чертежа
  • Подшипник Коробка передач / Вал ведущий, фрикцион 2-й передачи заднего хода
  • Подшипник Коробка передач / Вал ведущий, фрикцион 1-й передачи переднего хода
• Спецтехника / ПТЗ / К-702МВА 2 чертежа
  • Подшипник Коробка передач / Вал ведущий, фрикцион II передачи заднего хода
  • Подшипник Коробка передач / Вал ведущий, I фрикцион переднего хода
• Спецтехника / ПТЗ / К-702МВА-УДМ2 2 чертежа
  • Подшипник Коробка передач / Вал ведущий, фрикцион I передачи переднего хода
  • Подшипник Коробка передач / Вал ведущий, фрикцион II передачи заднего хода
• Спецтехника / ЧТЗ / Т-170М-01 2 чертежа
• Спецтехника / Геомаш / ЛБУ-50 1 чертеж
• Спецтехника / Геомаш / АЗА-3 1 чертеж
• Спецтехника / ЧТЗ / Т-170 2 чертежа
• Спецтехника / ПТЗ / К-702МБА 2 чертежа
  • Подшипник Коробка передач / Вал ведущий, фрикцион 2 передачи заднего хода
  • Подшипник Коробка передач / Вал ведущий, фрикцион 1 передачи переднего хода
• Спецтехника / ПТЗ / К-703МА-12 / К-703М-12 3 чертежа
  • Подшипник Коробка передач / Вал ведущий (I фрикцион)
  • Подшипник Коробка передач / Вал промежуточный
  • Подшипник Коробка передач / Вал ведущий (IV фрикцион)
• Спецтехника / ЧТЗ / Т-130 3 чертежа
• Спецтехника / КЗКТ / КЗКТ-74281 1 чертеж
• Спецтехника / ГАЗ / ГАЗ-71 1 чертеж
• Трактора и комбайны / ПТЗ / К-701 3 чертежа
• Трактора и комбайны / ЛТЗ / Т-40М 2 чертежа
• Трактора и комбайны / ВгТЗ / ДТ-75 1 чертеж
• Трактора и комбайны / ЛТЗ / ЛТЗ-55 1 чертеж
• Трактора и комбайны / ПТЗ / K-744P1 4 чертежа
• Трактора и комбайны / ЮМЗ / ЮМЗ-6КЛ, (6КМ) 2 чертежа
• Трактора и комбайны / ПТЗ / К-744Р2 4 чертежа
  • Подшипник Коробка передач / Вал ведущий (I фрикцион) входит в 744-1701010
  • Подшипник Коробка передач / Вал промежуточный входит в 744Р-1701000
  • Подшипник Коробка передач / Вал ведущий (IV фрикцион) входит в 744-1701010
  • Подшипник 2312КМ Схема расположения подшипников / Подшипники трактора
• Трактора и комбайны / ЮМЗ / ЮМЗ-6Л 1 чертеж
• Трактора и комбайны / ВгТЗ / ДТ-75М 1 чертеж
• Трактора и комбайны / ВгТЗ / ДТ-75Н 1 чертеж
• Трактора и комбайны / ВгТЗ / ДТ-75МВ 1 чертеж
• Трактора и комбайны / ВгТЗ / ДТ-75В, ДТ-75БВ, ДТ75Н 1 чертеж
• Трактора и комбайны / ПТЗ / К-700 2 чертежа

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 09. 02.2021 09:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

359f217b41a07712917dc2c6574ee3d7

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Коробка передач трактора ДТ-75 — Чертежи, 3D Модели, Проекты, Сельское хозяйство

Спецификация. bak

Спецификация.spw

Графика\Деталировка.bak

Графика\Деталировка.dwg

Графика\Кинематика и граф.bak

Графика\Кинематика и граф.dwg

Графика\КОМПАС\Вал-шестерня

Графика\КОМПАС\Вал-шестерня

Графика\КОМПАС\Задание на печать. pjd

Графика\КОМПАС\Кинематика.bak

Графика\КОМПАС\Кинематика.cdw

Графика\КОМПАС\Колесо зубчатое (право-верх).bak

Графика\КОМПАС\Колесо зубчатое

Графика\КОМПАС\Колесо зубчатое

Графика\КОМПАС\Кольцо

Графика\КОМПАС\Кольцо

Графика\КОМПАС\КПП 2 вида.bak

Графика\КОМПАС\КПП 2 вида. cdw

Графика\КОМПАС\ОБЩИЙ ВИД

Графика\КОМПАС\ОБЩИЙ ВИД

Графика\КПП ДТ-75.dwg

Пояснительная записка.doc

Графика\КОМПАС

Дт 75 коробка

Трактор ДТ-75М. Коробка передач

Ремонт коробки передач ДТ 75

ДТ 75 – обозначение серии гусеничных тракторов. Они актуальны для применения в любых сферах сельского хозяйства. Ремонтопригодность, качество сборки и простая эксплуатация – главные достоинства для техники. Разрабатываются трактора на протяжении нескольких десятилетий. За это время создавалось множество модификаций, направленных на улучшение первоначальных качеств. Потому для техники применяются различные виды двигателей. Коробка передач ДТ 75 имеет свои особенности.

Описание основных характеристик

В трактор можно устанавливать силовые агрегаты с четырьмя цилиндрами. Основное топливо – дизельное. Есть и другие особенности:

1. Применение двухдисковой сухой муфты.
2. Быстрый запуск силового агрегата при любых условиях.
3. Работы начинаются только после того, как движок хорошо прогреется.

Актуальность техники в разных сферах сельхозработ сохраняется благодаря простому обслуживанию. Задний ход – вполне допустимый вариант движения.

КПП ДТ 75 вместе с задним мостом размещаются в одном корпусе. У последнего элемента имеются два планетарных механизма, многоступенчатого типа. Благодаря этому техника испытывает минимальные нагрузки во время управления.

Схема переключения коробки передач ДТ 75: какими особенностями обладает

Стандартно устройства снабжаются механическими разновидностями коробки передач. Она обычно рассчитана на поддержку 7 ступеней. Отличительной чертой становится наличие блокировки у механизма по переключению передач, вместе с подвижными шестернями. Несколько валов устанавливаются на подшипниках. Блокирующие устройства позволяют избежать быстрого износа, потому они и монтируются на технике.

Схема коробки передач ДТ 75 предполагает наличие следующих основных компонентов:

1. Крышка у коробки передач.
2. Часть с шестернёй, которая управляется другими деталями.
3. Стакан, которым снабжается задний либо передний подшипник.
4. Винт.
5. Фиксаторы.
6. Втулки.
7. Рычаги.
8. Подшипники с использованием роликового механизма.
9. Валы.

Конструкция не обходится без главной передачи. Она создана, чтобы увеличивать момент силы, который идёт к ведущим колёсам. Кроме того, конструкция дополнительно снабжается комплектом прокладок – благодаря этому не доставляет хлопот выполнение работы вроде регулировки зазоров зацепления у главной передачи.

Корпус в верхней части вмещает в себя вал заднего хода. Изделие вращается за счёт подшипников с роликовыми механизмами. Зацепление шестерёнок происходит при активации заднего хода.

Качество и износ главных механизмов коробки передач во многом зависят от того, какое используется топливо. Проведение обслуживания по данной системе тоже играет роль. В скоростной коробке надо время от времени проверять, на каком уровне находится горючее. Если количество ниже установленной нормы – надо добавить. Главное – не смешивать жидкости от различных марок. Каталог производителя поможет разобраться с правильным выбором.

Внутри коробки устанавливается дополнительный вал, вместе со шлицами, на поверхности которых располагаются шестерни. Трансмиссия трактора снабжается специальным ходоуменьшителем. Этот вариант конструкции особенно актуален для техники, которая допускает эксплуатацию с использованием оборудования навесной группы.

Поломки, их устранение

Движение по пересечённой местности требует использования малых скоростей. В противном случае выход из строя коробки происходит слишком быстро, ход коробки заглушается.

В следующих случаях без ремонта коробки не обойтись:

1. Появление течи масла.
2. Ход рычага слишком свободный, увеличен.
3. При переключении передач появляются трудности, определённые задержки.
4. Появление посторонних звуков. Вероятная причина – износ шестерёнок.
5. Шум со стороны самой коробки. Особенно – при перемещении техники.

Срок службы коробки может уменьшаться как при недостаточном количестве масла, так и при его избытке. Отметки маслоизмерителя помогут со своевременным измерением уровня жидкости.

Слишком большое количество жидкости ведёт к тому, что система перегревается, появляются утечки. Обычно последний эффект появляется, если уплотнительные материалы перестают быть упругими.

Смена жидкости предполагает наличие полностью прогретой силовой установки. Благодаря этому текучесть состава улучшается. Для слива внутри присутствует специальное отверстие. Его закрывают пробкой. Её требуется очистить от различных загрязнений перед тем, как устанавливать обратно на место. Только на следующем этапе добавляют свежее горючее. Главное – выбрать жидкость, способную сохранять первоначальные свойства при любом диапазоне температур.

Износ внутренних элементов у коробки передач приводит к появлению различных шумов. Перегрузки двигателя, высокие нагрузки – главные причины того, что появляются повреждения механического характера.

Дополнительные рекомендации по ремонту

При разборе коробок передач рекомендуется применять специальные стенды. Незаменимыми помощниками становятся съёмники, личные инструменты. Основные годные детали раскомплектовывать по возможности не следует. Полный разбор требуется только в том случае, если осуществляется капитальный ремонт.

Вот лишь некоторые основные дефекты, с которыми на практике сталкиваются чаще всего:

1. Появление трещин с изломами.
2. Износ посадочных мест для подшипников.
3. Повреждения у резьбовых, гладких отверстий.

Корпус коробки передач выбраковывают при появлении аварийных изломов, которые невозможно так просто устранить.

Один из вариантов устранения трещин – использование дуговой сварки. Для работы используются специальные дуговые валики либо электроды. Керосин – вещество, позволяющее проверить герметичность после того, как работы завершены. Для этого сварные швы затираются при помощи мела. Керосином смачивают только стенку внутри прибора. Если появляются швы, то на них наносят какой-либо композитный изоляционный материал. Благодаря чему трансмиссия трактора ДТ 75 служит гораздо дольше.

При восстановлении посадочных мест также разрешается применять разные методы:

1. Кольцевание.
2. Полимерные покрытия.
3. Гальванические покрытия.

Есть и другие варианты, но они заслуживают отдельного рассмотрения.

Учёт дополнительных нюансов

Если первичный вал или ось погнулись – то их обрабатывают при помощи специального пресса, в холодном состоянии. Несколько раз приложив дополнительные усилия, владельцы увеличат точность работы.

Посадочные места под подшипники и валы также предполагают применение нескольких техник:

1. Наплавка по дуге.
2. Когда ленты из металла провариваются.
3. Железнение.
4. Применение материалов на полимерной основе.

Многие детали предполагают при восстановлении сначала нагрев до определённой температуры, а затем – охлаждение. Запрессовка помогает добиться определённых размеров отверстий и самих деталей, когда это необходимо.

Даже внутри зубчатых колёс могут заменить лишь часть, если именно у неё износ самый серьёзный, а у остальных показатели остаются в пределах нормы. Просто удаляют часть с наибольшим износом, поскольку избавляться от всей конструкции будет нецелесообразно. Новый зубчатый венец изготавливается с применением той же стали, что и у исходной детали. После этого осуществляется соединение.

Рычаги и вилки переключения чаще изгибаются, страдают от появления трещин, ломаются, изнашиваются. Аварийные поломки приводят к необходимости избавиться от всей детали целиком.

Немного о технике безопасности

Главное – проследить, чтобы все рабочие механизмы были в исправном состоянии. Особенно это касается самой коробки передач, тормозной системы. Любые повороты, части с пересечённой местностью должны преодолеваться только на малых скоростях. Появление неисправности приводит к тому, что трактор останавливается до тех пор, пока дефект не будет устранён полностью. Преодоление водных преград не рекомендуется. Если это необходимо – то движение начинается только после тщательной подготовки.

Заключение

При необходимости выполнить ремонт техники не так сложно. Но лучше следить за состоянием важных деталей постоянно. Это не защитит от капитального ремонта полностью, но позволит избежать дополнительных трат, связанных с обслуживанием. Благодаря такому подходу увеличится срок службы, не нужно будет постоянно менять дорогостоящие детали. Техническое обслуживание легко выполняется самим трактористом, без привлечения посторонних специалистов. Потому и в этом случае о дополнительных расходах можно не беспокоиться.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Коробка передач трактора ДТ-75

Коробка передач трактора ДТ-75 семиступенчатая, четырехходовая. Ее детали расположены в переднем отсеке литого корпуса 31 (рис. ниже) силовой передачи. Вращение от первичного вала 1 передается через шестерни 2, 68 и 71 постоянного зацепления валу 57 заднего хода и дополнительному валу 60. Кроме неподвижно закрепленных шестерен, на шлицах этих валов еще надеты каретки 6—7, 32— 33, 52, 61 и 66—67.

Коробка передач трактора ДТ-75:

1 — первичный вал; 2, 68 и 71 — шестерни постоянного зацепления; 3 и 29 — стаканы; 4 — зубчатая муфта; 5, 30, 35, 44 , 58, 59, 70 и 72 — подшипники; 6—7 — каретка III и IV передач; 8 — направляющий винт; 9 — валик переключения; 10 — направляющая вилка; 11 — внутренний рычаг переключения; 12 — фланец; 13 — чехол; 14 — наружный рычаг переключения; 15 — пружина; 16 и 17 — разделительные и боковая планки; 18 — ползуны 19 и 23 — валики блокировки; 20 и 47 — фиксаторы; 21 — планка блокировки; 22 — палец блокировки; 24, 27, 53, 64 и 65 — вилки переключения; 25 — опорная пластина- 26 и 54 — левая и правая направляющие оси вилки; 28 — крышка; 31 — корпус; 32—33 — каретка II и I передач; 34 — установочный винт стакана; 35— вторичный вал; 37 — шестерня II передачи; 38 и 42 — распорные хомуты; 39-40 и 41 — шестерни VII, I передач и заднего хода, IV и VI передач; 43 — шестерня III и V передач 45 — регулировочные прокладки; 46 — стакан подшипника; 48 и 56 — пальцы; 49 — направляющая ось вилок; 50 и 55 — рычаги; 51 — ступица вилки; 52 — каретка заднего хода; 57- вал заднего хода; 60 — дополнительный вал; 61 — каретка VII передачи; 62 — спускная пробка; 63 — магнит; 66-67 — каретка VI и V передач; 69 — маслоразбрызгивающая шайба; 73 — поводок

Вторичный вал 36 изготовлен вместе с конической шестерней. Прокладки 45 под фланцем стакана 46 переднего подшипника 44 служат для регулировки зацепления конических шестерен промежуточной передачи. На шлицах вала неподвижно закреплены распорными втулками и хомутами 38 и 42 шестерни 37, 39, 41 и 43.

Схемы расположения шестерен в коробке передач трактора ДТ-75 при I, II, III и IV передачах (а), заднем ходе (б) и V VI и VII передачах (в) Обозначения позиций те же, что и на рисунке выше

При последовательном зацеплении шестерен 33 и 40, 32 и 57, 6 и 43, 7 и 41 (рис. а) получают соответственно I, II, III и IV передачи. На V, VI и VII передачах вращение вторичному валу передается от дополнительного вала 60. для чего соответственно соединяют шестерни 67 и 43, 66 и 41, 61 и 39 (рис. б). Передачу заднего хода включают путем зацепления шестерен 52 и 40 (рис. 6).

Четыре ползуна 18 механизма переключения вместе с неподвижными разделительными 16 и боковыми 17 планками лежат на опорных пластинах 25, привинченных к крышке 28. В обращенные вниз прорези ползунов входят выступы вилок, надетые на неподвижные оси. На левой оси 26 установлены вилка 27 I и II передач, соединенная с крайним левым ползуном, и вилка 24 III и IV передач, соединенная со вторым ползуном.

На правой оси 54 установлены вилка заднего хода 53 и поводок 73 V и VI передач, соединенные соответственно с крайним правым и вторым справа ползунами. Ниже расположена еще одна ось 49. Установленная на ней вилка 65 V и VI передач соединена с поводком 73 посредством двуплечего рычага 50, качающегося на пальце 48.

Вилка 64 VII передачи, установленная на нижней оси, таким же рычагом 55 соединена с прорезью в ступице вилки 53. Поэтому при перемещении каретки 52 заднего хода каретка 61 VII передачи движется в противоположную сторону.

В прорезях ползунов и разграничительных планок качается нижний конец рычага 11 переключения. Вместе с рычагом в поперечном направлении передвигается направляющая вилка 10, закрепленная на валике 9. Когда нижний конец рычага входит в прорезь одного из средних ползунов (III и IV, V и VI передач), фиксатор 47 входит в одно из углублений передвигаемого поперечного валика 9. Перемещение рычага 11 дальше крайних ползунов ограничено боковыми планками 17, в которых прорезей нет. Положение рукоятки при включении различных передач показано на самом верхнем рисунке.

Над ползунами в шахматном порядке расположены четыре конусных фиксатора 20, а над ними — два валика 19 и 23 блокировки. Рычаги обоих валиков связаны планкой 21 которая тягами 21 (см. рис. Механизмы управления муфтой сцепления и увеличителем крутящего момента трактора ДТ-75) соединена с рычагом 26 муфты сцепления.

Когда включают муфту сцепления, тяги перемещаются назад и поворачивают валики блокировки. При этом их углубления располагаются над фиксаторами и позволяют переключать передачи. Длину соединительной тяги 21 регулируют так, чтобы при выключенной муфте сцепления палец 22 (см. самый верхний рис.) заднего рычажка блокировки не доходил на 2—3 мм до упора на крышке коробки передач.

Детали коробки передач смазываются автотракторным маслом АК-15 летом и АКп зимой. Масло попадает в полость корпуса коробки передач из среднего отсека корпуса заднего моста, куда его заливают через специальное отверстие.  

Коробка передач трактора ДТ-75М и ее устройство



содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  .. Трактор ДТ-75М. Коробка передач Коробка передач механическая, четырехходовая, семиступенчатая, с подвижными шестернями и блокировкой механизма переключения передач. Коробка передач размещена в переднем отсеке корпуса трансмиссии. В расточках передней и задней стенок этого отсека на подшипниках установлены четыре вала. Коробка передач (рис. 33 и 34) состоит из корпуса 26, первичного вала 1 , вторичного вала 25, дополнительного вала 47, вала 40 заднего хода, шестерен и механизма переключения передач. 11ервичный вал 1 установлен на роликовом 2 и шариковом 24 подшипниках. Подшипники запрессованы в стаканы 23 и 39, установленные в гнездах корпуса трансмиссии. По шлицам первичного вала свободно перемещаются два блока шестерен: блок 38 с венцами третьей и четвертой передач и блок 22 с венцами первой и второй передач. Кроме того, на первичном валу спереди закреплена ведущая шестерня 3. находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 42, сидящей на валу заднего хода. На переднем конце первичного вала на шлицах посажена задняя вилка кардана. Вторичный вал 25 изготовлен заодно с малой конической шестерней, находящейся в зацеплении с большой конической шестерней главной передачи. Передний конец вторичного вала вращается в однорядном радиально-упорном шариковом подшипнике 37, а задний, как более нагруженный,— в роликовом подшипнике 27. Подшипники запрессованы соответственно в стаканы 36′ и 28. Осевое смещение стакана шарикового подшипника предотвращается болтами, а стакана роликового подшипника — установочным винтом 29. На шлицах вторичного вала неподвижно посажены: шестерня 34 третьей передачи, блок 33 шестерен первой и четвертой передач, шестерня 32 седьмой передачи и шестерня 30 второй передачи. Для фиксирования положения шестерен между ними установлены распорные шлицевые втулки 31. Рис. 33. Трактор ДТ-75М. Коробка передач (продольный разрез): 1 — первичный вал; 2 — роликовый подшипник; 3 — ведущая шестерня третьей передачи; 4 — ось вилок переключения передач; 5 — фиксатор; 6 — валик переключения; 7 — вилка валика переключения; 8 — вертикальный рычаг; 9 — рычаг переключения передач; 10—валик блокировки; 11 — рычаг валика блокировки; 12 — электрический включатель системы блокировки; 13 — ось; 14 — шарик; 15 — втулка включателя; 16 — винт; 17 — рамка; 18 — боковая планка; 19 — разделительная планка; 20 — крышка коробки передач; 21 — планка переключения; 22 — блок шестерен первой и второй передач; 23 — стакан заднего подшипника первичного вала; 24 — шариковый подшипник; 25 — вторичный вал; 26 — корпус коробки передач 27 — роликовый подшипник; 28 — стакан заднего подшипника вторичного вала; 29 — установочный винт; 30 — ведомая шестерня второй передачи; 31 — распорная втулка; 32 — ведомая шестерня седьмой передачи; 33 — блок шестерен первой . и четвертой передач; 34 — ведомая шестерня третьей передачи; 35 — peгулировочные прокладки; 36 — стакан переднего подшипника вторичного вала; 37 — шариковый подшипник; 38 — блок шестерен третьей и четвертой передач; 39 — стакан переднего подшипника первичного вала Рис. 34. Трактор ДТ-75М. Коробка передач (разрез по валу заднего хода): 40 — вал заднего хода; 41 — роликовый подшипник; 42 — шестерня постоянного зацепления; 43 — двуплечий рычаг; 44 — ведущая шестерня заднего хода; 45 — двуплечий рычаг; 46 — роликовый подшипник; 47 — дополнительный вал ,48 — шестерня седьмой передачи; 49 — пробка сливного отверстия с магнитом; 50 — блок шестерен пятой и шестой передач; 51 — ведомая шестерня постоянного зацепления. Между фланцем стакана и стенкой корпуса установлены металлические прокладки 35, необходимые для регулировки зацепления шестерен главной передачи. В верхней части корпуса коробки, с правой стороны по ходу трактора, расположен вал заднего хода 40, вращающийся в роликовых подшипниках 41 и 46. На шлицах вала заднего хода, между подшипниками, установлены две шестерни: шестерня 42 постоянного зацепления, неподвижно закрепленная на валу, и подвижная шестерня 44. Шестерня 42 находится в постоянном зацеплении с шестерней 3, сидящей на первичном валу, в результате чего вал 40 заднего хода при вращении первичного вала тоже вращается. Шестерню 44 вилкой переключения можно перемещать вдоль вала в положения, при которых она может свободно вращаться с валом или при перемещении вперед находиться в зацеилении с большой шестерней блока 33. На шлицах дополнительного вала 47 установлены три шестерни: шестерня 51 постоянного зацепления, блок 50 шестерен пятой и шестой передач и шестерня 48 седьмой передачи. Шестерня 51 постоянного зацепления неподвижно закреплена на шлицах вала 47 стопорным кольцом. Она находится в постоянном зацеилении с шестерней 42 вала заднего хода, в результате чего при вращении первичного вала и вала заднего хода вращается и дополнительный вал. Первые четыре передачи вперед включаются введением в зацепление подвижных шестерен первичного вала с соответствующими шестернями вторичного вала. Задний ход включается введением в зацепление шестерни 44 с большей шестерней блока 33, сидящего на шлицах вторичного вала. При включении пятой, шестой и седьмой передач вводят в зацепление подвижные шестерни дополнительного вала соответственно с шестернями 32, 33 и 34 вторичного вала. Механизм переключения передач, за исключением осей 4 и вилок переключения, смонтирован в крышке 20 коробки передач. Передачи включают с помощью рычага 8, планок 21, вилок переключения и двуплечих рычагов 43 и 45. Для включения необходимой передачи нижний конец вертикального рычага, на котором крепится рычаг переключения передач, перемещением в продольном направлении вводят в паз соответствующей планки и, в зависимости от того, какая передача должна быть включена, подают планку вправо или влево. При этом планка 21 перемещает вилку по оси, и включается необходимая передача (согласно схеме переключения передач, указанной на рис. 35). При нейтральном положении подвижных шестерен фиксаторы, расположенные в крышке коробки, входят в средние пазы поводков. Сверху над фиксаторами установлены два валика 10 блокировки, которые имеют продольные пазы и соединены через рычаги 11 с рычагом главной муфты сцепления. Когда муфта сцепления включена, валики блокировки повернуты вниз гладкой цилиндрической частью и фиксаторы не могут подняться и освободить поводки переключения. В этом положении переключить передачи невозможно. При выключенной главной муфте сцепления валики блокировки повернуты пазами вниз, и при переключении передачи фиксаторы могут беспрепятственно подниматься и освобождать поводки переключения. В качестве устройства, предотвращающего перемещение одно-временно двух планок 21, применены разделительные планки 19. Рис. 35. Трактор ДТ-75М. Схема положений рычага переключения передач При включении передач необходимо, чтобы нижний конец рычага переключения был установлен в паз переключения передачи так, чтобы при перемещении он не задевал разделительных планок. Рычаг устанавливают в пазы крайних планок пере-ключения по упору его нижнего конца в боковые планки 18. Для установки рычага 8 в пазы средних планок служит устройство, состоящее из вилки 7, валика переключения 6 и фиксатора 5. Для предотвращения запуска пускового двигателя при включенной передаче и обеспечения безопасных условий запуска основного двигателя служит система блокировки рычага коробки передач с электрической системой пускового двигателя, которая позволяет запустить его только при нейтральном положении рычага 9. Устройство системы блокировки показано на рис. 33. В расточке крышки коробки передач закреплена втулка 16, с электрическим включателем 12 на оси 13 и винте 16 установлена рамка 17. При выводе рычага 9 из нейтрального положения рамка перемещает шарик 14 до касания о наконечник включателя 12, в результате чего первичная обмотка магнето пускового двигателя замыкается на «массу» и запуск становится невозможным. Для запуска пускового двигателя нужно поставить рычаг 9 в нейтральное положение. При этом шарик 14 попадет в отверстие рамки 17, и включатель отсоединит магнето от «массы». Трущиеся детали коробки передач смазываются трансмиссионным маслом, разбрызгиваемым шестернями в ее отсеке. Заливают масло через отверстие в крышке заднего моста. Масло через литое отверстие в корпусе поступает из центрального отсека в отсек коробки передач и устанавливается на одном уровне, который контролируется маслоуказателем, вмонтированным в пробку заливного отверстия. Спуск масла из. коробки передач производится через отверстие в днище, закрываемое пробкой с вмонтированным в нее магнитом. содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

Первичный вал 8 (рис. 62) установлен на двух подшипниках: роликовом 12 и шариковом 37. Наружная поверхность первичного вала, за исключением подшипниковых шеек, шлицевая. Внутри него свободно проходит вал привода редуктора отбора мощности. У заднего конца расположена канавка с маслосбрасывающим отверстием, препятствующая протеканию масла из заднего моста во внутренние полости валов УКМ. На передний, шлицевой, конец первичного вала установлена до упора в торец обоймы роликового подшипника 12 зубчатая муфта 9, которая через соединительную муфту 38 (см. рис. 57) связана с ведомым валом УКМ, вследствие чего при вращении последнего первичный вал также вращается. С другой стороны подшипника 12 (рис. 62,а), внутри отсека коробки передач, на шлицах, установлена ведущая шестерня 6 постоянного зацепления. Зубчатая муфта 9 и шестерня постоянного зацепления торцами, обращенными от подшипника 12, упираются в стопорные кольца, установленные в канавки первичного вала, что ограничивает перемещение этой муфты, внутренней обоймы подшипника 12 и шестерни 6 относительно первичного вала. Наружная обойма подшипника 12 запрессована в стакан 13 до упора в его торец и зафиксирована стопорным кольцом, установленным в канавку стакана на его внутренней поверхности. Стакан подшипника 13 центрирован в расточке прилива передней стенки корпуса. От проворачивания в расточке стакан удерживается запрессованным в боковое отверстие цилиндрическим штифтом 5, входящим выступающей частью в прорезь фланца стакана 2, а от осевого перемещения — стопорным кольцом, установленным в кольцевой канавке его наружной поверхности. Стакан 13, как и другие стаканы подшипников, предохраняет расточку корпуса от износа, возникающего при проворачивании обоймы подшипника и, кроме того, он центрирует увеличитель крутящего момента. С передней стороны в стакан 13 запрессовано кольцо 10 уплотнения, внутрь которого входит цилиндрический хвостовик зубчатой муфты 9 с тремя уплотнительными кольцами 7. Уплотнительные кольца 7 по своей конструкции подобны кольцам, примененным в уплотнениях ведущего и ведомого вала УКМ. С небольшим боковым зазором они входят в кольцевые канавки хвостовика зубчатой муфты, а наружными поверхностями без зазора прижаты к внутренней поверхности кольца 10. Два передних кольца с левым замком, установленных со стороны УКМ, препятствуют перетеканию масла из УКМ в коробку передач и одно кольцо, со стороны коробки передач с правым замком, задерживает перетекание масла из коробки передач в УКМ. Для этих же целей служат резиновые уплотнительные кольца, расположенные в кольцевых канавках на наружных поверхностях стакана 13, кольца уплотнения 10, в расточке зубчатой муфты 9, а также на шлицевом конце первичного вала 8. Для разгрузки уплотнения в стакане 13 имеется маслосливное отверстие, расположенное снизу. Внутренняя обойма шарикового подшипника 37 напрессована на шейку заднего конца первичного вала 8 и закреплена на ней гайкой; наружная обойма запрессована в стакан 36 и зафиксирована в нем стопорным кольцом. Стакан 36 центрирован в расточке задней стенки переднего отсека корпуса. С помощью штифта 35, запрессованного сверху в отверстие корпуса, расположенное над расточкой, стакан 36 неподвижно закреплен в расточке корпуса, вследствие чего подшипник 37 удерживает первичный вал от осевого перемещения. На шлицы средней части первичного вала посажено два блока шестерен: блок 14 шестерен третьей и четвертой передач и блок 32 шестерен первой и второй передач. Блоки 14 и 32 шестерен, как и все другие подвижные шестерни коробки, имеют специальные кольцевые канавки. В эти канавки входят вилки переключения, которыми перемещаются подвижные шестерни при включении передач. Вторичный вал 40 изготовлен заодно с ведущей конической шестерней главной передачи, передающей вращение шестерне заднего моста. Расположен он в нижней части переднего отсека корпуса под первичным валом. Передний конец вторичного вала опирается на шариковый подшипник 3, запрессованный в стакан 2, который установлен в расточке передней стенки отсека коробки передач. Этот стакан прикреплен к стенке корпуса четырьмя болтами, законтренными проволокой. Между фланцем стакана 2 и стенкой корпуса установлены металлические прокладки 1, служащие для регулировки зацепления шестерен главной передачи. Внутренней обоймой подшипник 3 напрессован на шейку вторичного вала до упора через шайбу в торец и в этом положении с помощью специальной шайбы закреплен двумя болтами, законтренными проволокой. Шариковый подшипник 3 радиально-упорный. Кроме радиальной нагрузки, он воспринимает осевую нагрузку, возникающую при работе конических шестерен. Задней опорой вторичного вала является роликовый подшипник 39. Наружная обойма этого подшипника запрессована в стакан 38, установленный в расточке задней стенки, и зафиксирована в нем стопорным кольцом, а внутренняя обойма напрессована на вторичный вал до упора в торец конической шестерни и удерживается в этом положении торцом ступицы шестерни 41. Стакан 38 зафиксирован в расточке винтом 42. На шлицевую часть вторичного вала, в промежутке между подшипниками, посажены, начиная от переднего конца, ведомые шестерни: шестерня 4 третьей передачи, блок 45 шестерен первой и четвертой передач, шестерня 44 седьмой передачи и шестерня 41 второй передачи. Положение этих шестерен вдоль вала определено торцами подшипников и двумя распорными втулками 43 и 46. Первые четыре передачи включают, вводя в зацепление подвижные шестерни первичного вала с соответствующими шестернями вторичного вала. При перемещении блока 32 шестерен первой и второй передач вперед его меньший венец войдет в зацепление с большим венцом блока 45 — будет включена первая передача; при перемещении этого блока назад его большой венец войдет в зацепление с шестерней 41 — включится вторая передача. При перемещении блока 14 шестерен третьей и четвертой передач вперед или назад соответственно входят в зацепление его венцы с шестерней 4 и шестерней блока 45 — включаются третья и четвертая передачи.   Пятую, шестую, седьмую передачи и передачу заднего хода включают, вводя в зацепление шестерни, сидящие на дополнительном валу 47 (рис. 62, б) и валу 50 заднего хода, с шестернями вторичного вала 40. Вал заднего хода расположен слева и несколько ниже первичного вала (если смотреть спереди на коробку передач), а под ним, немного левее, размещен дополнительный вал. По конструкции оба вала одинаковые: в их средней части имеются шлицы, а по концам — гладкие цилиндрические шейки, на которые напрессованы обоймы подшипников. Рис. 62 б. Коробка передач (поперечный разрез): 47 — дополнительный вал; 48— вилка переключения пятой и шестой передач; 49 — ось вилок переключения пятой — шестой и седьмой передач; 50 — вал заднего хода; 51 — ось двуплечего рычага; 52 — вилка переключения передачи заднего хода; 53 — двуплечий рычаг; 54 — ось вилки переключения передачи заднего хода; 55—планки переключения; 56 — стопорный винт; 57 — распорная втулка; 58— опорная планка; 59—болт крепления опорной планки; 60— резиновое кольцо передней опоры корпуса коробки передач и заднего моста; 61 — крышка бугеля передней опоры корпуса коробки передач и заднего моста; 62 — пробка сливного отверстия с магнитом. На переднюю шейку вала 50 заднего хода напрессована до упора в шлицы через шайбу обойма роликового подшипника 64 (рис. 62в), которая удерживается на этой шейке стопорным кольцом, вставленным в кольцевую канавку. Наружная обойма подшипника 64 запрессована до упора во внутренний бурт стакана 65, установленного в расточке передней стенки корпуса до упора внешним буртом в эту стенку. Подшипник 64 немного выступает из стакана 65, поэтому после установки УКМ между подшипником и торцом кольцевого выступа расточки УКМ образуется небольшой зазор. В результате этого обеспечивается плотное прилегание привалочных плоскостей увеличителя и корпуса коробки передач и ограничивается осевое перемещение подшипника 64, стакана 65 и вала 50 заднего хода. Так же конструктивно выполнена передняя опора дополнительного вала 47, разница лишь в том, что вместо роликового подшипника для этой опоры применен шариковый подшипник 63.     Рис. 62в. Коробка передач (разрез по валу заднего хода и дополнительному валу): 63 — шариковый подшипник переднего конца дополнительного вала; 64 — роликовый подшипник переднего конца вала заднего хода; 65 — стакан переднего подшипника вала заднего хода; 66 — шестерня постоянного зацепления вяла заднего хода; 6’7~запорная планка; 68 — поводок двуплечего рычага вилки переключения пятой и шестой передач; 69— ведущая шестерня заднего хода; 70 — стакан заднего подшипника вала заднего хода; 71— роликовый подшипник заднего конца вала заднего хода; 72 — шестерня седьмой передачи; 73 — вилка переключения седьмой передачи; 74 — блок шестерен пятой и шестой передач; 75 — ведомая шестерня постоянного зацепления.     Задние опоры вала 50 и дополнительного вала 47 одинаковы. В расточках приливов, имеющихся на задней стенке коробки передач, запрессованы стаканы 70, в которые также запрессованы наружные обоймы роликовых подшипников 71. Внутренние обоймы роликовых подшипников 71 напрессованы на шейки валов до упора в бурты и зафиксированы стопорными кольцами. На переднем конце дополнительного вала 47 закреплена шлицевая втулка, служащая для привода масляного насоса увеличителя крутящего момента. На шлицах вала заднего хода, в промежутке между подшипниками, установлены две шестерни: шестерня 66 постоянного зацепления, неподвижно закрепленная на валу с помощью стопорного кольца, и подвижная шестерня 69. Шестерня 66 находится в постоянном зацеплении с шестерней 6, сидящей на первичном валу 8, в результате чего вал 50 заднего хода при вращении первичного вала тоже вращается. Шестерню 69 заднего хода вилкой переключения можно перемещать вдоль вала в положения, при которых она может свободно вращаться с валом или при перемещении вперед находиться в зацеплении с большей шестерней блока 45. В последнем случае будет включена передача заднего хода. На шлицах дополнительного вала 47 установлены три шестерни: шестерня 75 постоянного зацепления, блок 74 шестерен пятой и шестой передач и шестерня 72 седьмой передачи. Шестерня 75 постоянного зацепления неподвижно закреплена на шлицах вала стопорным кольцом. Она находится в постоянном зацеплении с шестерней 66 вала заднего хода, в результате чего вращается дополнительный вал при вращении первичного вала и вала заднего хода. Блок шестерен пятой и шестой передач и шестерню седьмой передачи можно также с помощью вилок переключения перемещать вдоль вала и входить в зацепление с соответствующими шестернями вторичного вала. При перемещении блока шестерен пятой и шестой передач вперед его меньший венец войдет в зацепление с шестерней 4 и будет включена пятая передача. Если переместить этот блок назад, его большой венец войдет в зацепление с меньшим венцом блока 45 и будет включена шестая передача. Седьмая передача включается, когда шестерня 72 будет передвинута вперед и войдет в зацепление с шестерней 44 седьмой передачи вторичного вала   Расположение шестерен в коробке передач при включенных передачах   Расположение шестерен в коробке передач при включенных передачах показано на рисунке 63. Для облегчения включения передач торцы зубьев шестерен со стороны ввода их в зацепление закруглены.     Рис. 63. Схема расположения шестерен коробки передач при включенных передачах: a—первая передача; б—вторая передача; в—третья передача; г — четвертая передача; д—пятая передача; е — шестая передача: ж — седьмая передача; з— передача заднего хода.     Положение подвижных блоков, при котором шестерни не сцепляются и не передается движение вторичному валу, называется нейтральным. Подвижные шестерни перемещают с помощью механизма переключения, рычаг управления которым выведен в кабину. Механизм переключения, за исключением вилок переключения и осей, смонтирован в крышке коробки передач. Крышка 19 (см. рис. 62) чугунная, литая. В верхней части ее образована пустотелая колонка, на которой установлен рычаг 20 переключения передач. Внутри колонки имеются устройства для фиксации положения подвижных шестерен и ориентации рычага переключения при выборе передачи. Две оси 34 и 54 вилок переключения расположены в верхней части отсека коробки передач над валом заднего хода и одна 49 — в средней части над дополнительным валом. Установлены они в отверстиях передней и задней стенок отсека коробки. Осевое перемещение и вращение их предотвращаются планками 67, прикрепленными болтами к передней плоскости корпуса. На оси 34 установлена подвижно вилка 33 переключения первой и второй передач, связанная с блоком 32 шестерен первой и второй передач, и вилка 31 переключения третьей и четвертой передач, связанная с блоком 14 шестерен третьей и четвертой передач. На оси 54 также установлены поводок 68 и вилка 52 переключения передачи заднего хода и на оси 49 — вилка 48 переключения пятой и шестой передач и вилка 73 переключения седьмой передачи, которые соответственно связаны с блоком 74 шестерен пятой и шестой передач и шестерней 72 седьмой передачи. Для упрощения изготовления вилки переключения выполнены сборными. Отверстиями, имеющимися в их головках, вилки напрессованы на шейки втулок, которые внутренними отверстиями установлены на оси вилок переключения. Для надежности соединения втулки приварены к вилкам. Вилки переключения входят в кольцевые проточки подвижных шестерен и могут передвигать шестерни вдоль валов, не препятствуя их свободному вращению. Вилка 54 переключения передачи заднего хода и поводок 68 имеют боковые выступы с сыфрезерованными в них прямоугольными пазами. В эти пазы входят пальцы, запрессованные в верхние головки двуплечих рычагов 53, свободно посаженных на осях 51. Оси 51 с помощью стопорных пластин, которые прикреплены к корпусу болтами, неподвижно установлены во втулках, запрессованных в отверстия приливов боковой стенки корпуса. Нижние концы двуплечих рычагов 53 сферическими головками входят в отверстия боковых выступов поводков вилок переключения пятой и шестой передач и седьмой передачи. Таким образом, поводок 68 двуплечим рычагом 53, расположенным в передней части коробки, соединен с вилкой 48 переключения пятой и шестой передач, а вилка 52 переключения передачи заднего хода двуплечим рычагом, расположенным сзади, соединена с вилкой 73 переключения седьмой передачи. При перемещении поводка 68 или вилки 52 поворачиваются двуплечие рычаги 53, которые нижними концами перемещают вилки переключения пятой и шестой передач или седьмой передачи. Головки вилок 31, 33, 52 и поводок 68 сверху имеют призматические выступы, каждый из которых входит в поперечный паз одной из четырех планок 55 переключения. Выступ вилки 33 переключения первой и второй передач входит в паз крайней правой планки, выступ вилки 31 переключения третьей и четвертой передач— в паз средней правой планки, выступ вилки 52 переключения передачи заднего хода— в паз крайней левой планки и, наконец, выступ поводка 68 — в паз средней левой планки. Между планками переключения укреплены разделительные, а по сторонам — боковые планки. Комплект планок переключения установлен на двух поперечно расположенных опорных планках 58, которые прикреплены болтами 59 через две пары распорных втулок 57 к нижней плоскости крышки коробки передач. Втулками 57 также ограничивается боковое перемещение планок переключения. Для предохранения от самопроизвольного отворачивания болты, крепящие опорные планки 58, законтрены отгибными шайбами. Планки переключения могут свободно перемещаться в продольном направлении. Боковые и разделительные планки неподвижны, так как прямоугольными вырезами этих планок охватывается задняя опорная планка. При перемещении той или иной планки переключения вместе с ней перемещается и вилка переключения, непосредственно связанная с этой планкой выступом или с помощью двуплечих рычагов.   Планки переключения перемещают рычагом переключения 20, нижний конец которого входит в поперечные прямоугольные пазы планок. При нейтральном положении шестерен пазы планок переключения и разделительных планок совпадают так, что при наклоне рычага переключения в поперечном направлении его нижний конец свободно перемещается по пазам планок переключения и разделительных планок от одной боковой планки до другой. Рычаг переключения может быть установлен в паз любой планки переключения в зависимости от того, какая из передач должна быть включена. Планки 55 переключения перемещаются при наклоне рычага переключения 20 в продольном направлении. При этом его нижний конец головкой, имеющей форму сферы со срезанными сторонами, нажимает на переднюю или заднюю сторону паза одной из планок переключения, передвигает эту планку вперед или назад, а вместе с тем и соответствующую вилку переключения со связанной с ней подвижной шестерней. Одновременному перемещению двух планок переключения препятствуют разделительные планки. Положение планок переключения, при котором связанные с ними подвижные шестерни полностью включены или выключены, определяется фиксаторами 29. Этими же фиксаторами планки переключения удерживаются от самопроизвольного перемещения. Фиксаторов — четыре, по одному на каждую планку переключения. Расположены они в два ряда, в шахматном порядке, в отверстиях прилива колонки крышки коробки передач над планками переключения. Фиксаторы переднего ряда расположены над правой крайней и средней левой планкой переключения, заднего — над средней правой и крайней левой планкой переключения (если смотреть на коробку передач спереди). Фиксаторы представляют собой цилиндрические ступенчатые стержни, нижние утолщенные концы которых обточены по конусу. Этими концами фиксаторы входят в клинообразные пазы планок переключения и пружинами, надетыми на их хвостовики, поджимаются к граням клинообразных пазов, удерживая тем самым планки переключения от перемещения. Каждая планка переключения имеет три клинообразных паза. Когда планки зафиксированы средними пазами, то связанные с ними подвижные шестерни занимают нейтральное положение, а когда одна из этих планок окажется зафиксирована крайним передним или задним пазом, то соответствующая подвижная шестерня будет полностью включена. Рычаг переключения выполнен сборным. На цилиндрической заточке конца малого рычага, выступающего из колонки, с помощью сегментной шпонки и стяжного болта закреплен большой рычаг. На верхний конец этого рычага, выходящего в кабину тракториста, для большого удобства переключения передач навернута шарообразная пластмассовая рукоятка. В середине малого рычага имеется сферическое утолщение, которым он упирается и сферическое гнездо фланца 27, установленное на верхней плоскости колонки. Нижним цилиндрическим пояском фланец центрируется но отверстию колонки и дополнительно фиксируется на ней цилиндрическим штифтом. Сверху на фланец установлены полусферический защитный колпак 24, резиновый уплотнительный чехол 21 и прижимная шайба 25, которой закреплена нижняя манжета резинового чехла. Верхняя манжета чехла плотно надета на стержень малого рычага. Эти детали вместе с фланцем 27 четырьмя болтами прикреплены к колонке коробки передач. На стержень малого рычага до упора в торец его сферического утолщения установлена пружина 23, которая другим концом через сферическую шайбу 22 упирается в защитный колпак 24. Этой пружиной малый рычаг постоянно прижат к сферическому гнезду фланца 27, в результате чего ограничивается перемещение малого рычага вверх вдоль своей оси. В отверстие, расположенное по центру сферического гнезда фланца, установлен цилиндрический штифт, конец которого входит в прямоугольный паз, выфрезерованный в утолщении малого рычага. Поэтому рычаг переключения не может поворачиваться в сферическом гнезде фланца. Такое устройство опоры рычага переключения дает ему возможность свободно перемещаться в продольном и поперечном направлениях и предотвращает попадание пыли и влаги в коробку передач. При включении передач необходимо, чтобы нижний конец рычага переключения был установлен в паз планки переключения соответствующей выбранной передачи так, чтобы при перемещении он не задевал разделительных планок. Рычаг 20 устанавливают в пазы крайних планок переключения по упору его нижнего конца в боковые планки. Для установки рычага в пазы средних планок служит устройство, состоящее из вилки 18, валика 17 переключения и фиксатора 16 валика переключения. Валик 17 установлен в отверстиях боковых приливов колонки, в которых он может легко перемещаться в осевом направлении. В отверстия вставлены заглушки, чтобы не попадали в коробку передач пыль и влага. С одной стороны валика выфрезерован выступ, с другой — имеется продольная канавка, в которую входит конец стопорного винта 56, ввинченного в отверстие крышки снизу и удерживающего валик от поворота. В валик переключения конусообразным концом упирается фиксатор 16, поджимаемый снизу пружиной 15. Фиксатор установлен в отверстие прилива крышки отсека, пружина 15 — в отверстие корпуса. В средней части валика переключения неподвижно закреплена с помощью стяжного болта и гайки вилка 18. Эта вилка и валик 17 переключения перемещаются рычагом 20. При этом фиксатор свободно проскальзывает по впадинам валика. При переходе выступа валика через фиксатор последний, дополнительно сжимая пружину 15, отжимается выступом вниз, вследствие чего усилие на рычаге 20 в этот момент резко возрастает. Выступ расположен на валике так, что при касании его граней фиксатором нижний конец рычага переключения точно входит в паз одной из средних планок переключения (в зависимости от того, какой стороной выступ коснется фиксатора). Когда одна из граней этого выступа упрется в фиксатор, рычаг переключения войдет в паз одной из средних планок переключения.   Положение шаровой рукоятки рычага переключения   Положение шаровой рукоятки рычага переключения (если смотреть на нее по ходу трактора) при различных передачах показано на рисунке 64. При наклоне рычага переключения в крайнее правое положение, а затем назад или вперед его нижним концом соответственно переместится вперед или назад левая планка переключения (на рисунке 62, б она правая, так как разрез коробки передач представляет вид спереди), а вместе с ней вилкой 33 переключения первой и второй передач также вперед или назад переместится блок 32 шестерен первой и второй передач; соответственно будет включена первая или вторая передача. При среднем правом положении рычага переключения и наклоне его назад или вперед средняя левая планка переключения вместе с вилкой 31 переключения третьей и четвертой передач и блоком 14 шестерен третьей и четвертой передач соответственно переместится вперед или назад — будет включена третья или четвертая передача.     Рис. 64. Схема расположения рукоятки рычага переключения передач.   При среднем левом положении рычага переключения и наклоне его вперед или назад соответственно переместится средняя правая планка переключения, а вместе с ней и поводок 68, который с помощью двуплечего рычага 53 переместит вилку 48 переключения пятой и шестой передач и связанный с этой вилкой блок 74 шестерен таких же передач — будет включена пятая или шестая передача. При наклоне рычага переключения в крайнее левое положение, а затем вперед или назад соответственно переместится крайняя правая планка переключения и вместе с ней вилка переключения передачи заднего хода. Последняя, будучи связана с шестерней 69 заднего хода и через двуплечий рычаг 53 и вилку 73 переключения седьмой передачи с подвижной шестерней 72 седьмой передачи, переместит эти шестерни. При наклоне рычага переключения вперед будет включена седьмая передача, а назад — передача заднего хода. Для уменьшения торцевого износа зубьев, а также для предотвращения неполного включения и самовыключения шестерен в механизме переключения применено блокирующее устройство. Оно позволяет переключать передачи только при полностью выключенной главной муфте сцепления и включать эту муфту при полностью включенной или выключенной передаче. Блокирующее устройство выполнено следующим образом. Сверху над фиксаторами планок переключения, в расточках приливов боковых стенок колонки, установлены два валика 28 блокировки. От осевого перемещения в расточках валики удерживаются ввернутыми сверху в отверстия прилива стопорными болтами, концы которых входят в кольцевые пазы валиков. В средней части каждый валик блокировки имеет по два конусообразных углубления, а на концах, выходящих наружу, — рычажки, откованные заодно с валиками. Рычажки соединены между собой серьгой, установленной на пальцы, запрессованные в отверстия их головок. Конец рычага переднего валика блокировки тягами соединен с рычагом управления муфтой главного сцепления так, что при повороте рычага управления муфтой одновременно с включением или выключением главной муфты сцепления поворачиваются оба валика блокировки. От спадания с пальцев серьга и тяга управления удерживаются разводными шплинтами. Для герметизации коробки передач в отверстия под валики блокировки с одного конца вставлены заглушки, а с другого в кольцевые канавки валиков блокировки установлены резиновые кольца. Конец пальца рычага заднего валика блокировки выступает над площадкой, имеющейся на колонке, и, когда конец этого пальца касается площадки, оба валика блокировки становятся в положение, при котором их углубления расположатся против фиксаторов. При этом положении главная муфта сцепления будет выключена. Оно достигается правильной регулировкой длины тяги блокировки. В этом случае при переключении передач фиксаторы 29 могут беспрепятственно подниматься гранями клинообразных пазов перемещающихся планок переключения, входя своими хвостовц-ками в углубления валиков 28. Если передача случайно не будет включена полностью, то фиксатор этой планки переключения окажется между ее клинообразными пазами в поднятом положении, а хвостовик его — в углублении валика блокировки. Включить муфту главного сцепления при этом будет невозможно, так как повороту ее рычага управления будет препятствовать валик блокировки, удерживаемый хвостовиком поднятого фиксатора. Когда муфта главного сцепления будет включена, валики блокировки повернутся вперед и их углубления сместятся от фиксаторов. В этом положении переключить передачи невозможно, так как фиксаторы, упираясь в валики блокировки, не могут подняться и освободить планки переключения. Следовательно, блокирующее устройство автоматически запирает механизм переключения передач, не допуская переключения и самовыключения передач при работающем тракторе, а также исключает возможность неполного их включения. Вращение вторичному валу передается следующим образом. Первичный вал коробки передач получает вращение от двигателя через главную муфту сцепления, карданную передачу и УКМ. От первичного вала 8 через шестерни постоянного зацепления 6, 66 и 75 вращение передается валу 50 заднего хода и дополнительному валу 47. При этом направление вращения вала заднего хода противоположно направлению вращения первичного вала, а направление вращения дополнительного вала совпадает с ним. Вращение вторичному валу 40, а через последующие механизмы и ведущим колесом трактора, передается только при включенной передаче, когда одна из подвижных шестерен первичного, дополнительного валов или вала заднего хода будет введена в зацепление с соответствующей шестерней вторичного вала. В результате различного соотношения размеров зубчатых венцов вводимых в зацепление шестерен получаются разные скорости вращения вторичного вала, а вместе с тем и скорости движения трактора. Направление вращения вторичного вала на всех передачах переднего хода противоположно направлению вращения первичного вала, а на передаче заднего хода совпадает с ним. Ввиду изменения направления вращения вторичного вала трактор может двигаться назад. Чтобы включить любую передачу, необходимо вначале выключить главную муфту сцепления, переместив рычаг управления ею вперед до отказа. Затем установить рычаг переключения передач в поперечном направлении в положение, соответствующее включаемой передаче, и включить ее, перемещая рычаг в продольном направлении вперед или назад. После выключения главной муфты сцепления первичный вал коробки передач и связанные с ним вал заднего хода и дополнительный вал, несмотря на действие тормозков карданной передачи и водила УКМ, продолжают еще некоторое время вращаться по инерции. Включение передач в это время сопровождается значительными ударными нагрузками, возникающими на кромках зубьев вводимых в зацепление шестерен, характерным шумом, в результате чего усиленно изнашиваются и скалываются торцы зубьев шестерен со стороны включения, что значительно сокращает срок их службы. Во избежание износа и сколов зубьев шестерен включать передачи нужно только при полностью остановленном первичном вале (рри нулевом показании масляного манометра УКМ). В момент остановки первичного вала останавливается дополнительный вал, приводящий во вращение насос УКМ, и подача масла прекращается. При этом стрелка масляного манометра УКМ останавливается на нуле. Кроме того, необходимо следить за состоянием и регулировкой тормозков карданной передачи, водила УКМ и блокирующего устройства. Детали коробки передач смазываются маслом (находящимся в ее отсеке), разбрызгиваемым вращающимися шестернями. Масло заливают через отверстие, расположенное на крышке заднего моста, в его центральный отсек, откуда через литое отверстие в нижней части задней стенки отсека коробки передач масло поступает в этот отсек. Уровень масла в отсеках коробки передач и центральном отсеке заднего моста одинаков. Определяют его по меткам масломерного стержня, вмонтированного в пробку заливного отверстия. Для улучшения смазки деталей, расположенных в передней части коробки, особенно при движении трактора в гору, когда часть масла перетекает в задний мост, к боковым стенкам коробки передач прилиты наклонные желобки, концы которых подведены к ведомой шестерне 75 постоянного зацепления и ведомой шестерне 4 третьей передачи, расположенным в передней части. Вращающимися шестернями вторичного и дополнительного валов масло забрасывается в эти желобки и, стекая по ним, попадает на шестерни 4 и 75, при разбрызгивании которыми попадает на детали передней части коробки. Масло сливают через отверстие в дне корпуса коробки, закрываемое пробкой 62 с магнитом.   УХОД ЗА КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАКТОРА ДТ-75   Уход за коробкой передач заключается в соблюдении правил смазки и своевременном выявлении и устранении течи масла, а также проведении регулировок механизма блокировки и тормозков.

Детали подвесного двигателя Suzuki — DT 75 Перечень запчастей

Рис.1 — Цилиндр	Рис.2 — Коленчатый вал	Рис. 3 — Впускной кожух — выхлопная крышка
Инжир.4 — Карбюратор	Рис.6 — Топливный насос (с 1988 по 1994)	Рис. 6A — Топливный насос (с 1995 по 1997 год)
Рис.7 — Масляный насос (с 1988 по 1994)	Инжир.7A — Масляный насос (с 1995 по 1997 год)	Рис.8 — Водяной насос
Рис. 9 — Тяга дроссельной заслонки	Рис.10 — Сцепление	Инжир.11 — Пусковой двигатель
Рис.12 — Магнито	Рис.13 — Катушка зажигания	Рис.14 — Электрооборудование
Инжир.15 — Реле	Рис.16 — Ремень	Рис. 17 — Зажимной кронштейн (с 1988 по 1994)
Рис. 17A — Зажимной кронштейн (с 1995 по 1997 год)	Инжир.18 — Кронштейн поворотный (с 1988 по 1994)	Рис. 18A — Поворотный кронштейн (1995)
Рис. 18B — Поворотный кронштейн (с 1996 по 1997 год)	Инжир.19 — Энергоблок (1988 по 1989)	Рис. 20 — Энергоблок (с 1990 по 1994)
Рис. 20A — Блок питания (с 1995 по 1997 гг.)	Инжир.21 — Цилиндр наклона (с 1988 по 1994)	Рис.22 — Цилиндр дифферента (с 1988 по 1994)
Рис. 22A — Цилиндр дифферента (с 1995 по 1997 год)	Инжир.23 — Держатель двигателя	Рис.24 — Корпус приводного вала
Рис. 25 — Корпус редуктора	Рис.26 — Коробка передач	Инжир.27 — Нижняя крышка
Рис.28 — Кожух двигателя (1988)	Рис.29 — Кожух двигателя (с 1989 по 1994)	Рис. 30A — Крышка двигателя (с 1995 по 1997 год)
Инжир.32 — Масляный бак (с 1988 по 1994)	Рис. 32A — Масляный бак (с 1995 по 1997 год)	Рис.33 — Пульт дистанционного управления (с 1988 по 1992 год)
Инжир.34 — Пульт дистанционного управления (с 1993 по 1997)	Рис.35 — Тяга	Рис.36 — Опция: электрические
Рис.37 — Опция: Измеритель	Инжир.38 — Опция: панель переключателей	Рис. 39 — Опция: рукоятка румпеля (с 1988 по 1992 год)
Рис.40 — Опция: рукоятка румпеля (с 1993 по 1995 год)	Инжир.41 — Опция: рукоятка румпеля (с 1996 по 1997)	Рис.42 — Комплект прокладок
	Рис.43 — Дополнительно

Дт 75 м в СССР.Гусеничные тракторы

Сельскохозяйственный трактор Caterpillar ДТ-75 Казахстан — самая массовая и выносливая техника со времен СССР. Его начали выпускать в 60-х годах. Опытный образец оборудования изготовлен в Волгограде (на ВТЗ). Это был легендарный трактор, без которого не снимался ни один советский фильм о целинном поднятии. Для нужд сельского хозяйства Казахстана требовалась качественная техника. С этой целью построен Павлодарский тракторный завод им. Ленина, где начали выпускать знаменитый трактор ДТ-75М Казахстан.Первый агрегат сошел с конвейера тракторного завода в 1968 году — знаменитый ДТ-75 казахстанский.

Описание трактора ДТ Казахстан

За долгие годы производства трактор не раз модифицировался. Несмотря на это, машина по сей день сохранила простой дизайн. За прошедшие годы было выпущено большое количество разнообразных моделей. Не раз менялась конструкция кабины трактора. Она была круглой, выпуклой, смещенной вправо, угловатой и т. Д.

Вообще, выбирая трактор, принято делить кабины на 3 типа: маленькие (круглые), «почтальон» (цистерна сбоку), «казахстанская» (большая стеклянная).

С изменением внешнего вида изменились и технические характеристики машины.
Модель ДТ-75Б разработана для неустойчивого грунта. На нем увеличили гусеницы и поменяли мотор.

Трактор ДТ-75К доработан для неустойчивой работы на крутых склонах. При работе на таких поверхностях система не опрокидывалась.

Модель ДТ-75С использовалась как бульдозер благодаря мощному 6-цилиндровому двигателю.

Трактор ДТ-75 МЛ имел иную крышку моторного отсека, большую кабину машиниста, за счет чего увеличилась высота машины.

В настоящее время используется модель ДТ-75М. Автомобиль общего назначения с классом тяги 3.

Описание и технические характеристики станка:

1. Двигатель и коробка передач. Вначале на трактор устанавливался 4-х тактный и 4-х цилиндровый дизельный двигатель — СМД 14, объемом 75 л.от. Мотор оснащался жидкостным охлаждением. В модели ДТ-75М поставлен двигатель А-41 (90 л.с.), ДТ-75Н — СМД-18Н (95 л. с.) с турбонаддувом.
2. Для запуска дизеля используется электростартер. Еще есть подогреватель ПЖБ-200, который используется при низких температурах (ниже -5ºС) в качестве подогревателя. Мотор имеет запас крутящего момента 15% при рабочем объеме 7,4 литра.
3. Диаметр цилиндра 13 см, ход 14 см. В качестве топлива используется дизельное топливо. Механизм запускается путем смешивания бензина с моторным маслом.Топливный бак дозаправляется на 315 литров.
4. Трактор ДТ-75 движется вперед со скоростью 11,18 км / ч, а назад — 4,54 км / ч. Механическая коробка передач имеет 7 ступеней. Сцепление — сухое, 2-х дисковое, постоянно замкнутое.

Агрегат собран на сварной раме, на которой также расположены узлы и механизмы. Торможение обеспечивается за счет заднего моста. Для этого есть тормозная система и 2 механизма поворота с 1 ступенью.

В гидравлической конструкции используется вал, совершающий 540 и 1000 об / мин.Механическая система навесного оборудования одинакова для тракторов ДТ-75 и ДТ-75МЛ. Это стандартный тип системы сельскохозяйственной техники, которая может работать с любой машиной, включая бульдозер и прицеп.

Кабина изготовлена ​​из сплошного листа металла, поэтому герметична. Внутри могут находиться 2 человека. Водитель может отрегулировать сиденье по своему усмотрению. Внутри кабины смонтирована система вентиляции и очистки воздуха. Работает автономно, сразу после закрытия дверей кабины.

Масса и габариты трактора

Считайте, сколько весит агрегат. Вес зависит от модели и модификаций. Самый легкий из них — ДТ-75 — его масса варьируется от 5900 до 6050 кг. Масса трактора ДТ-75М — 6550 кг, остальных моделей — до 7200 кг.

Трактор ДТ-75 — гусеничный трактор общего назначения, применяемый в сельском хозяйстве. Эта модель — самый массовый советский гусеничный трактор. По итогам 2013 года было изготовлено более 2,741 млн единиц данного оборудования.Трактор предназначен для использования в агрегатах с прицепными гидравлическими, полунавесными и навесными машинами для дорожных, мелиоративных, землеройных и сельскохозяйственных работ (снегозадержание, вспашка, уборка и посев сельскохозяйственных культур, культивация и боронование).

ДТ-75 заслужил хорошую репутацию благодаря отличному сочетанию невысокой стоимости и эксплуатационных свойств (ремонтопригодность, универсальность, экономичность и простота). Производство этой модели началось в 1963 году на Волгоградском тракторном заводе. В связи с большим спросом на трактор с 1968 года его начали производить на Павлодарском тракторном заводе.В первоначальном варианте ДТ-75 продержался довольно долго, после чего модель неоднократно подвергалась модернизации и рестайлингу.

Трактор выпускался в 4-х комплектациях:

1. ДТ-75-С1 — с гидроагрегатами, выносными цилиндрами и задней навеской.
2. ДТ-75-С2 — с распределителем, гидронасосом, маслопроводами и гидробаком.
3. ДТ-75-С3 — без задней подвески и гидравлических узлов.
4. ДТ-75-С4 — с задней навеской, агрегатами гидросистемы, но без внешних цилиндров.

Создано множество модификаций модели. Среди них ДТ-75В, получивший мотор СМД-14НГ, его болотный вариант ДТ-75БВ; ДТ-75МВ и ДТ-75М с установкой А-41; ДТ-75Д с двигателем А-41И и его торфяной модификацией ДТ-75ДТ; ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н, его болотная модификация ДТ-75НБ, а также ДТ-75РМ с агрегатом ПМ-80.

Последнее обновление ДТ-75 произошло в августе 2009 года. После рестайлинга модель получила экологически чистый и экономичный двигатель Sisu, изготовленный по финской технологии на Владимирском моторно-тракторном заводе, новую кабину и пластиковый капот.Волгоградский тракторный завод решил сменить фирменную окраску трактора. Вместо красного он стал бело-синим с оранжевыми вставками. Изменилось и название модели. Начали продавать трактор под названием АГРОМАШ 90ТГ.

Номинальная мощность двигателя ДТ-75 — 58,8 кВт, частота вращения — 1800 об / мин. При номинальной мощности расход топлива 251,3 г / кВт * ч. В этом случае трактор работает исключительно на дизельном топливе. Запуск двигателя осуществляется на смеси моторного масла с бензином А-72 (А-76) в весовой пропорции 1:20.Топливный бак модели вмещает 315 литров топлива. Колея ДТ-75 составляет 1,33 метра, клиренс — 0,376 метра, продольная база — 1,612 метра. Удельное давление на грунт 0,049 МПа. Габаритные размеры модели: 3480 × 1890 × 2650 миллиметров, вес — 6440 килограмм.

Устройство

Изначально ДТ-75 выпускался с четырехцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем СМД-14 (75 «лошадей»), имевшим систему жидкостного охлаждения. В более поздних версиях применялись двигатели А-41 (90 л.с.) и СМД-18Н (95 л.с.).Пуск агрегата осуществлялся электростартером, питаемым от аккумулятора, с места водителя. Двигатель обогревался предпусковым подогревателем ПЖБ-200.

Механизмы и узлы трактора смонтированы на сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных поперечными связями.

За счет сухого, двухдискового, постоянно замкнутого сцепления с увеличением крутящего момента тяга увеличивается на четверть при возникновении дополнительного сопротивления.Задний мост и коробка передач ДТ-75 смонтированы в одном корпусе, тормоза трактора имеют ленточные тормоза. Шасси представлено ведущими и направляющими колесами, опорными роликами, двумя гусеницами и четырьмя каретками балансировочной подвески. Гидро-навесная система дает водителю возможность управлять прицепной, навесной и полунавесной техникой из кабины.

Кабина в ДТ-75 — цельнометаллическая, подрессоренная и герметичная. Он относится к закрытому типу и рассчитан на двух человек. Сиденья можно отрегулировать по размеру водителя.За счет вентиляционной установки, подающей увлажненный, охлажденный и очищенный воздух, в салоне создается нормальный температурный режим. Зимой возможна установка обогревателя отопительного типа. Конструкция кабины позволяет работать на ДТ-75 в различных условиях. Улучшение обзора достигается за счет смещения кабины от оси трактора вправо.

Сейчас модель, несмотря на сохранение старого бренда, имеет принципиально другое наполнение. Мощность двигателя была увеличена до 100 «лошадей», повышена безопасность и надежность агрегатов, трансмиссии и шасси, а также улучшена экономичность и ходовые качества.Модель также опционально оснащается задней передачей и ходоуменьшителем.

Задний и передний дворники, виброзащитная герметичная кабина с подогревателем и воздухоохладителем, дополнительное сиденье и стеклоомыватели обеспечивают комфортные условия работы.
Популярность ДТ-75 обусловлена ​​еще и отличной ремонтопригодностью. Замена запчастей на этой модели довольно проста. Однако в последнее время найти комплектующие для трактора ДТ-75 становится все сложнее, а новые модели немного отличаются от предыдущих версий.

Цена

Стоимость нового трактора ДТ-75 зависит от модификации и составляет от 0,7 до 1,6 млн рублей. Однако поддерживаемые параметры также очень популярны. Их можно приобрести за 150-500 тысяч рублей.

Видео трактора ДТ 75

Трактор ДТ-75 считается одним из самых успешных тракторов на постсоветском пространстве. Выпускаемый Волгоградским тракторным заводом с 1963 года, ДТ-75 стал самым массовым трактором в истории тяжелой техники России.

Гусеничный трактор ДТ-75: технические характеристики

За годы производства устройство трактора ДТ-75 претерпело множество изменений, но даже сегодня машина сохраняет простоту конструкции и ремонтопригодность. ДТ-75 считается лучшим трактором, благодаря сочетанию производительности, экономичности и невысокой стоимости. В своем классе он имеет самые высокие показатели по всем показателям.

Станок доступен в нескольких версиях:

• ДТ-75 с закругленной кабиной;
• ДТ-75М и 75Б с закругленной кабиной и выпуклой крышей;
• ДТ-75К со специальной кабиной;
• ДТ-75В, 75М, 75МВ, 75Н со смещенной вправо кабиной;
• ДТ-75МЛ и 75Т с большой угловой кабиной.

Каждая модификация имеет отличия по техническим и эксплуатационным характеристикам. Изначально базовой моделью был ДТ-75; сегодня его место занял ДТ-75М. Трактор относится к машинам общего назначения и имеет класс тяги 3.

Двигатель и коробка трактора ДТ-75

ДТ-75 комплектуется четырехтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем марки А-41. Двигатель имеет мощность 90 л.с. или 66,2 кВт. Силовой агрегат оборудован системой жидкостного охлаждения. Дизельный двигатель запускается электростартером.В качестве системы предпускового подогрева трактора при низких температурах используется отопитель ПЖБ-200. Максимальный крутящий момент двигателя 42,3 кгс * м. Силовой агрегат имеет запас крутящего момента 15% и рабочий объем 7,4 л.

Коленчатый вал вращается со скоростью 1750 об / мин. Диаметр цилиндра двигателя 130 мм, ход поршня 140 мм. Двигатель потребляет топливо в пределах 251,5 (185) г / кВт * ч (г / э. Л.с.-ч). Для работы главного двигателя используется дизельное топливо. Пусковой механизм работает на смеси бензинов А-72 или А-76 с моторным маслом.Вы можете заправить топливный бак на 315 литров.

Коробка передач — механическая, 7 ступеней. Максимальная скорость трактора ДТ-75 в базовой комплектации — 11,18 км / ч вперед и 4,54 км / ч назад. Трансмиссия оснащена ходоуменьшителем. Коробка смонтирована в едином корпусе с задней осью. Сцепление сухое двухдисковое. В тракторе используется постоянно закрытая система.

Шасси и гидросистемы

Трактор размещен на сварной раме, на которой расположены все узлы и агрегаты машины.Задний мост обеспечивает надежное торможение трактора при движении вперед и назад. Для этого используются два планетарных механизма вращения с одной ступенью и ременная тормозная система. Благодаря планетарному механизму снижается необходимое усилие на рычаге управления вращением оборудования.

Гидравлическая система состоит из вала отбора мощности с номинальной частотой вращения 540 и 1000 об / мин. Система заднего навесного оборудования одинакова для тракторов ДТ-75 и ДТ-75М. Он изготавливается по сельскохозяйственному типу и агрегатируется практически со всеми сельскохозяйственными машинами, а также может работать в агрегате с бульдозером и прицепным устройством.

Кабина

Кабина ДТ-75 изготовлена ​​из цельного металлического листа и рассчитана на двух человек. Кабина полностью закрыта и герметична. Сиденье водителя регулируется по весу и высоте, обеспечивая максимальный комфорт управления трактором.

Кабина соответствует современным требованиям безопасности и оборудована вентилятором и очистителем воздуха. В результате водитель получает очищенный, охлажденный и увлажненный воздух. Система очистки автоматическая и включается после закрытия дверей и окон кабины.

Зимой водитель может использовать встроенный обогреватель. Это обеспечивает работу машины в любых погодных и температурных условиях. Для улучшения обзора для водителя кабина смещена вправо от главной оси трактора.

Сколько весит трактор ДТ-75?

Масса трактора ДТ-75 зависит от модификации. Минимальная масса машины составляет 5900/6050 кг для базовой модели ДТ-75. Конструкционная масса трактора ДТ-75М — 6550 кг.Вес некоторых модификаций машины может достигать 7200 кг.

Гусеница ДТ-75М, принятая на современную базовую комплектацию, составляет 1330 мм. Продольная база трактора — 1612 мм. Номинальный клиренс — 376 мм. Длина станка вместе с навесной системой достигает 3480 мм. Ширина 1890 мм, высота 2650 мм. Ширина звена гусеницы — 390 мм. Трактор имеет удельное давление на грунт 0,051 МПа.

Трактор ДТ-75: заявка

Трактор ДТ-75 как машина общего назначения находит применение в различных сферах хозяйствования. Можно использовать универсальное оборудование:

• в сборе с сельскохозяйственной техникой для вспашки и обработки земли;
• в комплекте с землеройной техникой для строительных работ;
• в лесном хозяйстве;
• дорожное строительство.

Универсальные, мощные, производительные и простые в ремонте тракторы ДТ-75 можно назвать легендарными. Эти машины прошли долгий путь и остаются лидерами благодаря уникальному сочетанию производительности.

ДТ-75 — универсальный трактор советского производства, главное преимущество которого — гусеничное шасси, позволяющее преодолевать любые препятствия.У машины минимальное удельное давление на землю, что также благоприятно сказывается на геометрической проходимости. Оборудование предназначено для сложных и трудоемких операций в сельском хозяйстве, промышленности и грузовой отрасли. Машина пошла в производство в 1968 году, а выпуск модели завершился только в 1992 году. Производство тракторов осуществлялось в Казахской ССР, в городе Павлодаре. Общий тираж оборудования за все годы выпуска превысил 2 миллиона 700 тысяч штук, что стало достижением казахстанских инженеров.Более того, это непревзойденный результат во всем мире. Ведь модель ДТ-75 производилась не только для Казахстана, но и для других республик Советского Союза. Спрос в то время был огромным, особенно на гусеничную технику. В данной статье представлены основные преимущества трактора ДТ-75, его возможности и характеристики.

Навигация по статьям

Описание и назначение трактора ДТ-75

ДТ-75 — универсальный трактор, быстро ставший легендой.Неоднократно снимался в кадрах советских фильмов. Более того, в честь ДТ-75 во многих крупных советских городах установили памятники. Секрет популярности машины в ее надежности и неприхотливости, проверенных технических решениях, простоте использования, высокой функциональности и экономичности, адаптации к суровым климатическим условиям. При этом основным назначением трактора ДТ-75 были землеройные работы, и все, что с этим было связано. Например, машина постоянно использовалась для вспашки, культивации, боронования, окучивания, культивации, а также для междурядной обработки почвы и вспашки твердой целинной почвы.Кроме того, трактор приспособлен для выполнения транспортных и ремонтно-монтажных работ, для буксировки и буксировки грузов, тяжелых бетонных конструкций и т. Д.

Характеристики

• Страна происхождения — Казахстан
• Основное назначение — сельское хозяйство
• Тяговая категория — 3000 кгс
• Масса трактора — 5750 кг
• Максимальная скорость — 11 км / ч
• Колея — 1610 мм
• Дорожный просвет — 326 мм
• Удельное давление на грунт 0.44 кгс / кв. См
• Двигатель — четырехцилиндровый дизельный
• Мощность — 75 лошадиных сил
• Запас крутящего момента — 15%
• Расход топлива — 195 г / эл. л.с. h
• Объем двигателя — 6,3 литра
• Масса двигателя — 675 кг
• Емкость топливного бака — 245 литров
• Электростартер — есть.

Приборы и работа

Модификации трактора ДТ-75

Трактор ДТ-75 получил множество модификаций, каждая из которых имела массовую аудиторию покупателей.Выделим наиболее популярные версии ДТ-75:

.

• ДТ-75Б — машина для работы в болотных условиях. Основное отличие — увеличенная гусеница и более мощный 80-сильный двигатель СМД-14НГ. Данная модификация предназначена для заболоченных почв, для добычи торфа. Конструкция машины усилена с помощью специальных поддонов для защиты ДВС и коробки передач.
• ДТ-75К — специализированный трактор для работы на крутых горных склонах. Например, такая машина хорошо зарекомендовала себя в горнодобывающей промышленности.Эта версия трактора получила систему предотвращения опрокидывания на крутых склонах. Сиденья салона расположены друг напротив друга.
• ДТ-75С — трактор-бульдозер, оснащенный мощным шестицилиндровым двигателем СМД-66 мощностью 170 лошадиных сил.
• ДТ-75Н — обновленная версия модели ДТ-75М, поступившая в производство в 1984 году. По большей части машина полностью унифицирована с моделью ДТ-75М, за исключением минимальных технических изменений.
• ДТ-75Д — универсальный гусеничный трактор с дизельным двигателем мощностью 94 л.с.
• ДТ-75МЛ — трактор с более крупной и просторной кабиной.

Тракторные двигатели ДТ-75

Трактор ДТ-75 получил обширную моторную гамму, состоящую из отечественных двигателей. Итак, рассмотрим каждый из моторов:

• СМД-14 — двигатель, изготовленный инженерами Харьковского завода «Серп и молот» в Украинском СССР. Объем двигателя составлял 6,3 литра, а мощность — 75 лошадиных сил. Максимальные обороты в минуту составили 1700 об / мин.Это был один из самых распространенных двигателей внутреннего сгорания для трактора ДТ-75.
• СМД-18 — более мощный 95-сильный дизельный двигатель с турбонаддувом.
• А-41 и А-41С — проверенные временем силовые установки, разработанные по заказу Алтайского моторного завода. Мощность обоих двигателей составляла 90 лошадиных сил, а рабочий объем — 7,4 литра.
• СМД-66 — шестицилиндровый четырехтактный двигатель производства Харьковского и Белгородского моторных заводов. Это самая мощная флагманская силовая установка для трактора ДТ-75.Автомобиль с таким двигателем выпускался ограниченным тиражом. Объем двигателя — 9,1 л. Этот мотор разработан исключительно для бульдозерного трактора ДТ-75С, который считался самой мощной модификацией в модельном ряду ДТ-75.

Все типы двигателей имеют похожие вспомогательные компоненты. В частности, речь идет о бензиновом стартере ПД-10У мощностью 10 сил, который обеспечивал бесперебойный запуск ДВС в жаркое или зимнее время года.Кроме того, этому способствовал электростартер. При работе в условиях экстремально низких температур особое значение имел предпусковой подогреватель ПЖБ-200. Все двигатели смонтированы на специальной упругой подвеске и крепятся к раме с помощью четырех винтовых соединений.

Трансмиссия

Трактор ДТ-75 создан на основе сварной рамы, усиленной двумя продольно сварными лонжеронами, которые, в свою очередь, усилены поперечными трубами. Коробка передач и задний мост имеют унифицированные компоненты, которые размещены в едином корпусе.Это позволило уменьшить длину трактора, сделать его более компактным. Конструкция заднего моста представлена ​​двумя планетарно-поворотными механизмами, в которые встроены ленточные тормоза. Планетарный механизм позволил снизить усилие на качающихся рычагах трактора и тем самым снизить усилие при повороте рулевого колеса.

Мощность и крутящий момент передаются через механическую коробку передач и гидротрансформатор. Конструкция коробки передач представлена ​​следующими элементами:

• фрикционная муфта, передающая крутящий момент на следующие узлы, включая колеса
• МКПП, выполненная в компактном корпусе, вместе с механизмами заднего моста.В коробке передач предусмотрены передачи для движения вперед и назад
• Главная передача, состоящая из конической и ведомой шестерен. Он является составной частью задней оси, расположенной вместе с ним в едином корпусе
• планетарно-поворотные шестерни
• вал отбора мощности, передающий энергию навесному оборудованию.

Шасси трактора ДТ-75 представлено следующими узлами:

• каретка поворотная на пальцах (две каретки с двух сторон)
• звенья гусеницы с перекрытием беговой дорожки
• колеса ведущие
• на переднем колесе
Ролики
• с резиновыми лентами, направляющие гусеницу с ободами.

Кабина ДТ-75

Кабина трактора ДТ-75 — образец простоты, функциональности и высокой эргономичности. Кабина изготовлена ​​из листов высокопрочной стали, усиленных точечной сваркой. Кабина установлена ​​на подпружиненных рессорах, имеет большую площадь остекления. Широкое остекление улучшило обзор. Кроме того, в салоне имеется система обогрева и вентиляции, а также система очистки воздуха, предотвращающая попадание грязного запыленного воздуха в салон.Система фильтрует воздух и очищает его, после чего он попадает в салон. Примечательно, что система включается автоматически, сразу после закрытия дверей. Рабочее место водителя установлено на пневмоподвеске, регулируется по высоте. Рулевую колонку тоже можно настроить. Кроме того, в качестве опции можно установить дополнительное сиденье. Предусмотрены дворники для переднего и заднего окон, что очень удобно при работе в слякоть.

Трактор ДТ-75 не потерял актуальности и на сегодняшний день входит в число самых доступных гусеничных тракторов.Машина относительно проста и ремонтопригодна, не требует больших финансовых затрат. За долгие годы производства сформировалась обширная сервисная база, хорошо развитая на всем постсоветском пространстве. Конечно, надо признать, что сейчас машина устарела и морально, и технически. Но, несмотря на это, технологии продолжают пользоваться спросом на поддерживаемом рынке.

Фото

Гусеничный трактор Волгоградского тракторного завода ДТ-75 часто называют бульдозером.Эта легендарная модель универсальна, экономична и обладает отличной проходимостью. Неслучайно машина находится в производстве более 50 лет. Рассмотрим более подробно технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75

Источник фото: vgtz-traktor. ru

Технические характеристики ДТ-75

Технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75 позволяют использовать машину не только в сельском хозяйстве в паре с самыми разными орудиями, а также для использования при мелиоративных, строительных и других работах.

Масса ДТ-75

Трактор ДТ-75 весит 5,75 тонны (структурная масса). Ниже представлена ​​таблица с конструкционным весом модификаций гусеничного бульдозера.

Кабина ДТ-75

Трактор ВГТЗ ​​ДТ-75 комплектуется металлической кабиной закрытого типа с двумя креслами. Водительское сиденье можно регулировать по высоте и в продольной плоскости. Кабина отапливается от водяного радиатора, а охлаждение — от вентилятора. В руке водителя рычаги управления машиной, клапаном и ВОМ.Также есть аккумуляторные батареи, переключатель «масса», панель приборов управления, блок переключателей, кнопка электрического сигнала, а также аптечка, инструменты и емкость с питьевой водой. За кабиной трактора находится топливный бак на 245 л.

Тракторное устройство

Силовая передача трактора ДТ-75 состоит из главного сцепления, мультипликатора крутящего момента (УКМ), соединительной (карданной) трансмиссии, коробки передач и заднего моста. Все эти элементы смонтированы в одном литом корпусе. Задний мост трактора, в свою очередь, включает планетарный поворотный механизм, главную передачу и тормозную систему.Бульдозер, изготовленный на базе этого трактора, также оборудован валом отбора мощности и бортовыми редукторами. Отдельно стоит отметить, что за счет планетарного усилителя крутящего момента были получены две резервные трансмиссии с минимальной скоростью движения 4,12 км / ч и повышенной тягой (3740 кг).

Источник фото: viztm.ru

Мощность

На передней части рамы трактора ДТ-75 установлен четырехтактный двигатель СМД-14 с водяным охлаждением, выдающий 75 «лошадей» (г. Харьков Завод двигателей).Силовая установка весит 720 кг, ее объем — 6,3 литра. Двигатель трактора ДТ-75 защищен капотом, а его радиаторы — брезентовой шторкой. СМД-14 комплектуется пусковым двигателем ПД-10У на бензине (10 л.с.) с электрофакельным подогревателем и электростартером. Также на двигателе установлены генератор Г-214-А1 мощностью 180 Вт и масляный насос НШ-46У.

Габаритные размеры

Шасси

Ходовая часть бульдозера ВГТЗ ​​ДТ-75 представлена ​​ведущими и направляющими колесами, каретками балансировочной подвески, гусеницами и опорными катками.Тяги трактора с семью ушками перекрывают беговую дорожку и соединяются стальными пальцами с головой.

Бульдозерное управление

Управление ДТ-75 (ВГТЗ) полностью осуществляется из закрытой кабины машиниста. Педали и рычаги установлены на металлокерамических втулках и расположены в углу кабины справа (напротив сиденья оператора). На рычагах пластиковые ручки, на педалях — специальные подушки.

Источник фото: viztm.ru

Модификации

В зависимости от установленных узлов гидросистемы различают 4 модификации трактора ДТ-75.Модель с индексом С1 оснащена узлами гидросистемы, двумя выносными и одним главным цилиндрами и механизмом задней навески. Бульдозер ДТ-75-С2 укомплектован баком гидросистемы, гидронасосом, маслопроводами и распределителем. Трактор ДТ-75-СЗ не имеет узлов гидросистемы и механизма навески. Модель DT-75-C4 полностью укомплектована гидравлическими узлами, главным цилиндром, механизмом задней навески (двухточечная схема). Отсутствуют только выносные цилиндры.

Аналоги

К аналогам трактора можно отнести следующие модели: и.

Видео

Видео с канала «Студент выходного дня в деревне»

17400-95351 Новый комплект для обслуживания крыльчатки водяного насоса для Suzuki DT75 DT85 18-3244

17400-95351 Новый комплект для обслуживания крыльчатки водяного насоса для Suzuki DT75 DT85 18-3244

Каждая панель вырезана и сшита для создания безупречной графики. Красивый полноцветный Альбер Эйнштейн в ярких неоновых тонах. Идеально подходит для женщин в разных случаях и дает им разный опыт ношения, два рядом и один сзади, каждый узор разработан специально для марки, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Идеально подходит для курортной или гостиничной недвижимости. ✅ 100% ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ С ЛЕГКОМ ВОЗВРАТОМ: Гарантия, которой вы можете доверять, от нашей американской ювелирной компании Ioka, купите универсальный кондиционер KT 3268 Компрессор и комплект компонентов кондиционера: Компрессоры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки. Эти классные водонепроницаемые наклейки плюс ЭКСКЛЮЗИВНАЯ надпись «Это щедрый день! Мы с нетерпением ждем от вас возможности. 35 дюймов, розовое золото, номер 8, воздушный шар, розовое золото, номер восемь, все боди имеют усиленные кнопки, позволяющие легко надевать и снимать над головой ребенка и заменять подгузники.Эта винтажная оловянная брошь с тремя оленями просто прекрасна. Не совсем то, что вы ищете. Очень большая коробка для кексов: она отмечена на нижней стороне крышки и нижней части. Отделка: античная латунь с защитным лаковым покрытием, профессионально напечатана на шелковой карточке плотностью 50 г / м2, уздечка имеет несколько пряжек для гибкой посадки, могут быть небольшие различия в оттенке изображений и фактическом положении. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов.

17400-95351 Новый комплект для обслуживания крыльчатки водяного насоса для Suzuki DT75 DT85 18-3244

Toyota 11214-88410 OEM Прокладка крышки клапана 1JZ-GTE Сторона выпуска VVTi 1JZGTE.2001-2006 Honda CBR600F4i Комплект с кольцевым уплотнением и звездочкой, золото, Illest JDM Broke Life Японский солнцезащитный козырек с наклейкой на лобовое стекло. ПРОЗРАЧНЫЙ КОРПУС HALO LED ФАРА + УГОЛ + БЕЛЫЙ СВЕТОДИОД h2 HID W / FAN ДЛЯ 99-04 MUSTANG, Yanhua Mini ACDP Module11, коробка передач EGS Разрешение ISN с адаптерами, подлинная BMW E10 E12 E21 E23 E24 E28 Дверная защелка, отбойник, упор. Honda CB1300 CB 1300 CB1300F 2004 20 мм шпиндель переднего колеса # 127, НОВЫЙ РАДИАТОР ДЛЯ 2007-2008 FORD EXPEDITION EL LINCOLN NAVIGATOR RAD13045, Forte Задний фонарь левый 17-18 Б / у 9240-1B0730.Goodmark 4012-300-68 Chevy Nova Battery Tray.

ТОП 6 покупателей зубчатых колес в 🇿🇼 Зимбабве

Показать все Торговля Производство

Товары Шестерни оптом

Торгово-закупочная компания

Если вы хотите найти новых клиентов, купите шестерню оптом

1. Зимбабве Газеты 1980

   Номер детали шестерни. 335171

2. Steelmakers Zimbabwe Pvt Ltd.

   Коробка передач (шестерни и зубчатые зацепления, кроме зубчатых колес) — запчасти согласно пин.sq / 17-18 / arv / 075 dtd. 24.01.18

3. Varichem Pharmaceuticals Pvt Ltd.

   Запасные части машины для наполнения капсул основной вал с пазами (черный) — шестерни и зубчатые передачи, кроме зубчатых колес

4. Jahan Enterprises

   Запчасти и аксессуары для автомобилей и др .: маховик с зубчатым венцом (а.о.)

5. Африканский банк развития

   Промежуточное колесо коробки передач

6. Afritractors Zimbabwe Pvt

   Комплект зубчатых колес коническая шестерня и коронное колесо передняя ось

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]

Крупнейшие производители и экспортеры зубчатых колес

9067 ШЕСТЕРЕННОЕ КОЛЕСО HS EX KN VAA СОДЕРЖАНИЕ И ДЕТАЛИ В ЗАЯВЛЕНИИ, ЗАГРУЖЕННЫЕ В SACO NYC НАЗНАЧЕНИЕ CINCINNATI

#	Компания (размер)	Продукт	Страна
1	Oechsler AG (6)	ШЕСТЕРНЯ КОЛЕСА	австрия
			, Финляндия
3	Johnson Electric Switzerland AG (6)				Componenta Wirsbo Ab (6)	ШЕСТЕРНЯ	Швеция
5	Cooptim Ltd. (5)	долларов США / зубчатое колесо для номера верхнего счета Cw, Motor Oslv, Motor Ksv Feed Roll,	венгрия

1. Хараре
2. Булавайо
3. Читунгвиза
4. Мутаре
5. Гверу

Автор: Ирина Куликовская вк, 01. фев 2021 г.
Образование: МГУ
Не говорите людям, как надо делать, говорите, что делать, и пусть они удивят вас своими результатами

Мешалки

Мешалки

Chemineer включают в себя устройства с верхним, боковым и нижним вводом для использования в различных областях, от небольших пилотных до крупных производственных единиц.Продукция включает блоки с прямым и параллельным валом, редукторы, прямой привод и пневматический привод. Мешалки могут быть установлены на балках / каналах, закреплены зажимом на стороне резервуара или фланцевым креплением к резервуару с различными вариантами уплотнения.

• Мешалки с боковым входом SB
  Мешалки с боковым входом SB обладают такой же прочностью, надежностью и простотой конструкции, как и другие наши высококачественные турбинные мешалки и мешалки. Мешалка SB — это агрегат с ременным приводом, который разработан для работы с мешалкой с боковым входом.
• Модель 20 HT / GT
  Мешалки модели 20 HT / GT оснащены высокоэффективной коробкой передач, разработанной специально для работы с мешалкой. Доступны модели с прямым углом и параллельным валом. Эти мешалки имеют модульную конструкцию с широким диапазоном скоростей для улучшения управления процессом и большей универсальности применения. Мешалки модели 20 HT / GT разработаны в соответствии со стандартами и требованиями AGMA, OSHA, ANSI, IEC, DIN, EU и ATEX.
• Мешалки HT
  Турбинные мешалки HT заслужили всемирную репутацию за долгий срок службы, гибкость и надежность. В результате они являются предпочтительными мешалками во многих отраслях промышленности для работы в суровых и сложных условиях, когда максимальная производительность является неотъемлемой частью. Турбинные мешалки HT отличаются прочностью, простотой и удобством в обслуживании. Смеситель Chemineer HTM является доступным вариантом для приложений с высоким крутящим моментом и обеспечивает многие из тех же конструктивных преимуществ, что и редуктор HT.
• QED Agitators
  Смеситель Chemineer QED Plus сочетает в себе качество, экономичность и долговечность для непревзойденного качества смешивания. Смесители QED Plus хорошо подходят для работы с мешалками в химической, нефтехимической, фармацевтической и общепромышленной сферах.
• Смесители DT
  Доступны конструкции с прямым приводом и редуктором как для открытых, так и для закрытых резервуаров.Каждое устройство отличается известной репутацией Chemineer за качество, которое выросло за последние 50 лет.
• Биофармацевтические смесители
  Санитарные смесители Chemineer предлагают широкий выбор конфигураций, материалов и опций, необходимых для решения критических задач санитарного смешивания и обеспечения высочайшего уровня санитарного смешивания. Chemineer также предлагает широкий выбор высокоточных и высокопроизводительных крыльчаток.
• Мешалки HS
  Мешалки с боковой загрузкой HS обладают такой же прочностью, надежностью и простотой конструкции, что и другие наши высококачественные турбинные мешалки и мешалки. В основе агитатора HS лежит угловой привод, специально разработанный для работы с мешалкой с боковым входом. Турбинные мешалки Chemineer® HS с боковым входом работают эффективно, когда резервуар слишком велик для удобной установки мешалки с верхним входом или когда высота над водой сильно ограничена.
• MR Mixers
  Chemineer продемонстрировал возможность создания миксера, предназначенного для обслуживания мешалки, по экономичной цене, опираясь на более чем пятидесятилетний опыт проектирования и применения. Смесители СРЕДНЕГО ДИАПАЗОНА Chemineer сочетают в себе качество, долговечность и экономичность, обеспечивая непревзойденную ценность смесительного оборудования для химической, водной и перерабатывающей промышленности. Мешалки MR предназначены для вертикальной установки над резервуарами с открытым или закрытым верхом.
• Миксеры XPress
  США — Европа 72-часовая доставка 30-дневное испытание без риска Для полной поддержки вашего микширования необходим более чем 50-летний опыт работы в технологии миксеров Стандартные промышленные двигатели IEC от 0,18 до 1,5 кВт. Характеристики и преимущества. Двигатели: Прямой привод.
• Миксеры IBC
  Уникальная новая серия промышленных мешалок Chemineer предназначена для использования с пластиковыми переносными контейнерами (IBC).Мы поставляем ряд моделей, подходящих для различных областей применения, в том числе для смешивания легкой вязкой жидкости, а также для повторного суспендирования осевших твердых частиц и растворения порошков.

Ямаха ДТ 175

Марка Модель	Ямаха ДТ 175
Год	1974 — 75
Двигатель	Двухтактный, одноцилиндровый, пластинчатый клапан
Вместимость	171 куб.см / 10.43 у.е.
Диаметр цилиндра x ход поршня	66 x 50 мм
Система охлаждения	С воздушным охлаждением
Степень сжатия	6,8; 1
Индукция	Mikuni VM24SS 24 мм карбюратор скольжения
Зажигание	CDI, тип магнето
Начиная с	Удар
Аккумулятор	6В, 4Ач.
Максимальная мощность	16,5 л.с. / 12,3 кВт при 7000 об / мин
Максимальный крутящий момент	8,8 Нм / 12 фунт-футов при 6000 об / мин.
Сцепление	Мокрый, многодисковый.
Трансмиссия	5 Скорость
Бортовая передача	Цепь, DID428SM. 117 ссылок.
Первичное передаточное число	3,23: 1.
Конечное передаточное число	2,37: 1.
Передаточное число	1-й 33,55, 2-й 20,38, 3-й 14,42, 4-й 11,50, 5-й 10.09
Звездочка коробки передач	15 зубов.
Звездочка колеса	49 зубов.
Рама	Сварная, трубчатая, двойная люлька с одинарной нижняя труба.
Передняя подвеска	Телескопический, с масляным демпфированием.
Масло передней вилки	146 куб. См (4,9 жидких унций) на ногу.
Подвеска задняя	Двойные амортизаторы
Передние тормоза	Барабан
Задние тормоза	Барабан
Передняя шина	2.75-21
Задняя шина	3,50 -18
Ролик угловой	60
Размеры	Длина 2080 мм / 81,9 дюйма Высота 1120 мм / 44,1 в
Колесная база:	1350 мм / 53,1 дюйма
Дорожный просвет	265 мм / 10. 4 из
Высота сиденья	845 мм / 33,27 дюйма
Сухая масса	99 кг / 2181 фунтов
Запас топлива	7 литров / 1,5 галлона

Модель DT175 появилась на свет в 1974 году, когда Трехлетний двигатель Yamaha CT3 Enduro 175 куб.см с поршневым портом был переработан. тростниковый клапан индукционный. В 1978 году рама была переработана с моноамортизатором на обратно похож на линейку мотокросса YZ.Маятник был заменен на квадратная труба два года спустя.

Американцам можно простить за то, что они не знаком с удивительной долговечностью DT175. Правила EPA изгнали его из наши берега после 1981 года. Но во всем мире DT175 продвигается вперед, в процессе становления всеми любимой иконой. Он немного обновился кое-где; впускная камера YICS (или баллон наддува) была добавлена ​​в середине 80-х, и приличный передний диск заменил слабый передний барабан в 1999 году. Но в целом 2010 DT175 удивительно похож на те, что сидели в U.Салоны дилеров S. так много лет назад. Более крупный DT250 был снят с производства в течение многих лет, а Меньший DT125 был заменен на современный дизайн с жидкостным охлаждением.

DT175 всегда был энергичным, энергичным машина. Он не может выдержать суперкросс или скорость в лесу вниз по дороге. корявый эндуро однопутный. Но он отлично зарекомендовал себя для навигации пожарные разломы, тропы для джипов и бесчисленные тысячи выбоин городских улиц, немощеных аллеи и проселочные грунтовые дороги. Развлекательная, но устрашающая сила просто идеально подходит для школьников, познающих радости двухколесной свободы.Тем не менее это велосипедная прочность, которая выделяет его.

В этот момент сбиваются машины DT175. через глубокий африканский песок пустыни, через грязные шотландские болота, транспортировка врачей и проповедников в уединенные путешествия в труднодоступные племена джунглей, пересекающие азиатские мегаполисы, заполненные сотнями фунтов товарных товаров и переправы целыми семьями из трех, четырех и более человек в соседние села.

5 Трансмиссии | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей

EPA / NHTSA.2010. Документ о совместной технической поддержке: разработка правил для установления стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и корпоративных стандартов средней экономии топлива, апрель.

EPA / NHTSA. 2012. Документ о совместной технической поддержке, Окончательное нормотворчество на 2017-2025 гг. Стандарты выбросов парниковых газов для легких двигателей и корпоративные стандарты средней экономии топлива. EPA-420-R-12-901.

Эрикссон, Л., и Л. Нильсен. 2014. Моделирование и управление двигателями и трансмиссиями (автомобильная серия). John Wiley & Sons, SAE International, апрель.

Гарофало, Ф., Л. Глиельмо, Л. Яннелли и Ф. Васка. 2001. Плавное включение сухого автомобильного сцепления. Труды 40-й конференции IEEE по решениям и контролю, Орландо, Флорида, декабрь: 529-534.

Gartner, L. и M. Ebenhock. 2013. АКПП ZF 9HP48 Система трансмиссии, конструкция и механические детали. SAE Int. J. Passeng. Машины — мех. Syst. 6 (2): 908-917. DOI: 10.4271 / 2013-01-1276.

Говиндсвами К., К. Бэйли и Т. Д’Анна.2013. Выбор правильной архитектуры передачи с учетом приемлемости клиентов. SAE Int. Вебинар, 18 сентября.

Gracey & Associates. нет данных Доза вибрации: определения, термины, единицы и параметры. Акустический глоссарий. http://acoustic-glossary.co.uk/vibration-dose.htm.

Греймель, Х. 2014. Генеральный директор ZF: Мы не гонимся за 10 скоростями. Автомобильные новости, 23 ноября.

Guzzella, L. и A. Sciarretta A. 2007. Двигательные системы транспортных средств: Введение в моделирование и оптимизацию, третье издание.Springer.

Хили, Дж. И К. Вудьярд. 2013. GM и Ford совместно разрабатывают 10-ступенчатые коробки передач. USA Today, 15 апреля.

Kiencke, U., and L. Nielsen. 2000. Автомобильные системы управления. Springer, SAE International.

Ким Д., Х. Пэн, С. Бай и Дж. М. Магуайр. 2007. Управление интегрированной трансмиссией с электронной дроссельной заслонкой и автоматической коробкой передач. IEEE Transactions on Control Systems Technology 15 (3), май.

Ли, Б. 2010. Система отключения полного привода.СИМПОЗИУМ Schaeffler 2010: 360-64. http://schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/symposia_1/downloads_11/Schaeffler_Kolloquium_2010_27_en.pdf.

Мартин, К. 2012. Развитие эффективности передачи. Симпозиум SAE по трансмиссиям и трансмиссиям: конкуренция за будущее, 17-18 октября. Детройт, штат Мичиган.

Моавад А. и А. Руссо. 2012. Влияние передающих технологий на топливную эффективность — Заключительный отчет.DOE HS 811 667, август.

Ngo, V.-D., A. Jose, C. Navarrete, T. Hofman, M. Steinbuch и A. Serrarens. 2013. Оптимальные стратегии переключения передач для экономии топлива и управляемости. Proc. IMechE Part D, Journal of Automobile Engineering 227 (10): 1398-1413, октябрь.

Ноулс, Дж. 2013. Разработка трансмиссионных жидкостей, обеспечивающих повышенную топливную эффективность за счет отображения реакции трансмиссии на изменения вязкости и присадок. Презентация на симпозиуме SAE Transmission & Driveline, Трой, Мичиган, 16-17 октября.http://sae.org/events/ctf/2013/2013_ctf_guide.pdf.

NSK Europe. 2014. Новое уплотнение TM-Seal с низким коэффициентом трения для автомобильных трансмиссий. http://nskeurope.com/cps/rde/dtr/eu_en/nsk_innovativeproduct_IP-E-2066.pdf.

О, Дж. И С. Чой. 2014. Оценка передаваемого крутящего момента на каждом сцеплении для наземных транспортных средств с коробками передач с двойным сцеплением в режиме реального времени. IEEE / ASME Transactions on Mechatronics, февраль.

Пауэлл, Б., Дж. Куинн, В. Миллер, Дж. Эллисон, Дж. Хайнс и Р.Билс. Замена магния алюминиевых литых компонентов в серийном двигателе V6 для эффективного снижения массы. http://energy.gov/sites/prod/files/2014/03/f8/deer10_powell.pdf. По состоянию на 13 апреля 2015 г.

Ricardo, Inc. 2011. Компьютерное моделирование технологий легковых автомобилей для сокращения выбросов парниковых газов в период 2020-2025 годов. Агентство по охране окружающей среды США, EPA-420-R-11-020.

Шерман, Д. 2013. Трансмиссии CVT. Автомобиль и водитель, декабрь.http://caranddriver.com/features/how-cvt-transmissions-are-getting-their-groove-back-feature.

Shidore, N. et. al. 2014. Влияние передовых технологий на цели двигателей. Проект VSS128, Обзор заслуг Министерства энергетики США, июнь.

Шулвер, Д. 2013. Снижение расхода топлива благодаря оптимизированной технологии трансмиссионного насоса. Презентация на симпозиуме SAE Transmission & Driveline, Трой, Мичиган, 16-17 октября. http://sae.org/events/ctf/2013/2013_ctf_guide.pdf.

Скиппон, С.М. 2014. Как водители-потребители понимают характеристики транспортных средств: последствия для электромобилей. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение 23: 15-31.

Ф. Васка, Л. Ианнелли, А. Сенаторе и Г. Реале. 2011. Оценка передаваемого крутящего момента при включении сухого автомобильного сцепления. IEEE / ASME Transactions on Mechatronics 16 (3): 564-573, июнь.

Wagner, U., R. Berger, M. Ehrlich, and M. Homm. 2006. Электромоторные приводы для коробок передач с двойным сцеплением.Материалы 8-го симпозиума LuK.

ZF. 2013. Движение и мобильность. Корпоративный отчет ZF. Фридрихсхафен, Германия.

Zoppi, M., C. Cervone, G. Tiso и F. Vasca. 2013. Программное обеспечение в модели контура и управления разъединением для автомобильных трансмиссий с двойным сцеплением. 3-я Международная конференция по системам и контролю, Алжир, Алжир, октябрь.

.