Короткие передачи кпп хорошо или плохо: Длинные и короткие передачи: как понять | Hype.tech — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Длинные и короткие передачи: как понять | Hype.tech

В обзорах и описаниях авто- и мототехники часто можно встретить такие особенности трансмиссии, как длинные и короткие передачи. Однако эти простые термины могут быть понятны не всем автомобилистам и мотоциклистам, особенно, начинающим. Иногда возникает путаница, не позволяющая понять специфику конкретной КПП. Поэтому сейчас разберемся, как понять, что такое длинные и короткие передачи, в чем их отличия, плюсы и минусы.

Читайте также: 8 лучших автомобилей для миллениалов по мнению экспертов

Длинные передачи

Длинная – это передача КПП, способная работать в широком диапазоне оборотов двигателя и скоростей автомобиля. Она может охватывать, условно говоря, диапазон от 0 до 70, от 60 до 120, или от 100 до 150 км/ч.

Длинная в значительной части перекрывает соседние (предыдущую, если речь не о первой, и следующую, если речь не о верхней). То есть, автомобиль или мотоцикл может ехать со скоростью, например, 100 км/ч, на второй, поддерживая 5000 об/мин, на первой – с 7000 об/мин, или на третьей, но с 4000 об/мин.

Длинными передачами обладало большинство старых автомобилей и мотоциклов с трех- или четырехступенчатой коробкой. Преимуществами таких КПП были простота конструкции и потребность в малой частоте переключения скоростей. Можно на старте воткнуть вторую, тронуться на ней, и весь день катать по городу, не переключаясь на третью.

В ГАЗ-21 3-ступенчатая коробка имела ступени большой длины © Wps.ru

Недостатки таких передач – низкая эффективность использования возможностей двигателя и не лучшая топливная эффективность. Ведь если автомобиль движется без переключений КПП в широком диапазоне скоростей, то на низких он не развивает хорошие мощность и крутящий момент, а на высоких – движок «перекручивается», из-за чего расходует больше топлива и быстрее изнашивается.

Читайте также: 16 автомобилей мечты, брошенных владельцами в пустыне (фото)

Короткие передачи

Короткая – это передача КПП, работающая в узком диапазоне скоростей движения. Если на первой двигатель уходит «в отсечку» уже на 30 км/ч, на второй – на 50 км/ч, а на третьей – на 70 км/ч, то это именно коробка с короткими передачами. Как можно понять из примера, ее так называют по причине малого «расстояния» между скоростями.

У коротких передач малое перекрытие друг с другом. Просто так опуститься с пятой на четвертую, чтобы получить больше мощности и момента для резкого обгона, с ними порой проблематично (можно, но до отсечки мало пространства). Но зато такие скорости позволяют наиболее эффективно использовать возможности мотора, ловить пик его характеристик.

Короткие широко используются на дизельной спецтехнике, где движки весьма низкооборотистые. Чтобы задействовать максимум мощи, интервал между скоростями движения делают небольшим, поэтому для более-менее быстрого движения (хотя бы 40-50 км/ч) в тракторах и тому подобной технике часто применяют повышающий ряд.

Преимущество в виде эффективного использования мощностей двигателя иногда полезно в спортивных автомобилях и мотоциклах. При переключении скоростей не происходит резкого падения оборотов ДВС, ухудшающего динамику. Но на «гражданском» транспорте у них тоже есть свои плюсы. Ведь если подобрать передаточные числа таким образом, чтобы мотор мог нормально поддерживать крейсерские обороты (те, при которых соотношение выдаваемой мощности, скорости и расхода топлива самое выгодное) на любой из скоростей коробки, любой скорости движения – можно добиться повышения топливной эффективности.

В 6-скоростных коробках часто используют ступени малой длины © z4car.com

Недостатком коротких передач было усложнение конструкции КПП автомобиля или байка, а также повышение нагрузки на водителя, которому приходилось много работать рычагом. Однако создание многоступенчатых автоматических коробок позволило избавить шофера от этих хлопот, переложив их на плечи гидравлического механизма или «робота».

Читайте также: Почему за авто из композитных материалов – будущее

Практическое применение

Коробками с выраженно длинными или укороченными всеми передачами автомобили и мотоциклы оснащаются не так и часто. Инженеры стараются придерживаться баланса. Показатели «длиннее/короче» чаще всего используются при сравнении одинаковых или похожих ТС, отличающихся трансмиссией. Если в версии автомобиля или мотоцикла с одной коробкой движок на первой идет «в отсечку» на 50 км/ч, а на модификации с другой – на 70 км/ч, то, как можно понять, первую КПП назовут короткой, вторую – длинной.

Широко распространено и комбинирование передаточных чисел таким образом, чтобы трансмиссия сочетала и длинные, и короткие передачи. Особо часто такое встречается на транспорте с высокой энерговооруженностью: мотоциклах, спортивных автомобилях с «механикой». На них первая делается длинной для быстрого «выстреливания» и избавления от потерь времени на переключение скоростей, а следующие – короче для максимально эффективного использования потенциала ДВС при быстром движении.

На Yamaha R1 вторую можно не включать до 140-150 км/ч. При разгоне 0-100 КПП не требует переключений © RabStol.net

У многих спортбайков первая может охватывать диапазон от 0 до 70-90 км/ч, а на мотоциклах суперспорт – и свыше 100 км/ч. Для разгона до сотни коробку нужно переключить максимум один раз (на вторую). Невысокие мощность и момент мотора при низких оборотах, развиваемые вначале разгона, компенсируются при этом высокой энерговооруженностью (соотношением л.с. на килограмм массы).

Понравился пост — поделитесь им в соцсетях!

Длинные и короткие КПП автомобиля. В чем разница и какую коробку передач выбрать ?

Привет друзья. Знаю, что пишу очень редко, не надо меня постоянно спрашивать, о появлении новых постов. Я не знаю, когда они будет написаны и опубликованы на проекте (

За последние несколько месяцев я получил 5 вопросов точно, подсказать, что такое короткая коробка передач и в чем ее принципиальное отличие от длинной коробки ? Какую нужно для тех или иных целей ? Встанет или нет ? Чтож, давайте попробую разъяснить, а если что-то упущу – дополните в комментариях, там же и обсудим

Так сложилось исторически, что условно разделяют КПП на длинные и коротки. Основное отличие в передаточных числах и главной паре (final drive), что никак не связано с габаритами!

Короткая коробка передач (Short Gearbox) – позволяет максимально быстро раскрутить двигатель до красной зоны (максимальных оборотов), следовательно, быстрее выводит автомобиль на максимальную скорость. Перещелкивать передачи на коротких коробках приходится часто, в противном случае упретесь в отсечку. Такая коробка идеально подойдет для быстрых стартов, когда надо «наказать» кого-то со светофора. Но у медали есть и обратная сторона – это более низкая максималка.

Если 2 двух словах: высокая динамика и низкая максималка.

Длинная коробка передач (Long Gearbox) – является менее динамичной в связи с тем, что имеет более широкий диапазон скоростей на каждой из передач. На ней красиво выпрыгнуть со светофора не получится. Динамика разгона плавная и подойдет для размеренной езды. К основному плюсу такой КПП можно отнести комфортные поездки на дальние расстояния.

Отпадает необходимость в постоянных переключениях скоростей.

Если 2 двух словах: Плавная динамика и максималка выше, чем на короткой коробке.

Внимание ! Самое главное запомнить, что при одинаковых передаточных числах, чем выше (короче) главная пара в коробке, тем быстрее автомобиль разгоняется, но и ниже максималка на выходе. Это конечно все условно, ведь помимо самой КПП на динамику влияет еще куча факторов: мощность двигателя, четкость переключений, вес авто, сцепление с дорожным покрытием и т.д. Прикинуть потенциал своего автомобиля вы можете осуществив расчет максимальной скорости автомобиля через калькулятор.

Так какую коробку выбрать: длинную или короткую ?

Однозначного ответа здесь нет, и наверное, никогда не будет. Все зависит от тех целей и манеры езды, которые Вам ближе. Одни берут пушку-гонку для фана, чтоб рвало труселя, а у пассажиров захватывало дух, другие для семейных поездок на дачу/море. Отталкивайтесь от того, какие задачи в первую очередь должен решать Ваш автомобиль.

На уникальность информации как обычно не претендую, я лишь собрал воедино, чтобы по 100500 раз не отвечать на одни и те же вопросы. Продолжение следует …

P.S. Не забывайте подписываться на обновления Honda блога и нашего паблика ВКонтакте, рассказывать друзьям о проекте, делиться в сети ссылками на интересные посты, оставлять развернутые комментарии по теме, делать ретвиты, ставить лайки, нажимать на «мне нравится», добавлять посты в гугл плюс и … и САМОЕ-САМОЕ ГЛАВНОЕ — приглашаю всех на форум Хонда Цивик 6 поколения !!! С момента последнего поста много чего изменилось и форум преобразился тоже. Жду всех на форуме

Понравился пост ? Вот подписка:| Помоги проекту

Масло рено дастер трансмиссия — Коробка передач рено дастер

Особенности коробки передач Renault Duster

Полноприводные автомобили оснащаются пяти или шестиступенчатыми механическими коробками передач.

Пятиступенчатая коробка передач JR5, и шестиступенчатая коробка передач TL 8.

Коробка передач JR5 устанавливается с двигателем K4M. А коробка TL 8 может устанавливаться как с двигателем K4M, так и с двигателем F4R.

Все коробки передач имеют модификацию для установки на автомобили 2WD и 4WD, что отражено в маркировке на картере. Отличие коробки передач для автомобиля 4WD в наличии у нее фланца для присоединения раздаточной коробки и в отсутствии сальника правой полуосевой шестерни (сальник установлен на выходном валу раздаточной коробки).

Механическая коробка передач TL 8 имеет те же присоединительные и установочные размеры, что и коробка передач JR5, и во многом аналогична ей по конструкции. Разница в наличии шестой передачи и расположении шестерен и синхронизаторов на валах, а также литой задней крышке вместо штампованной.

Коробка передач TL 8

Коробка передач — механическая, двухвальная, с шестью передачами переднего хода и одной — заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки передач состоит из двух частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления и картера коробки передач. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку.

Ведущие шестерни всех передач переднего хода расположены на первичном валу и находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями, установленными на вторичном валу. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода — прямозубые. На вторичном валу также расположена ведущая шестерня главной передачи.

Ведущая шестерня главной передачи находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней главной передачи. Ведомая шестерня главной передачи установлена на коробке дифференциала и крепится к ней болтами. В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, крепленной в коробке дифференциала. Полуосевые шестерни передают крутящий момент к приводам передних колес.

Коробка дифференциала вращаются на двух роликовых конических подшипниках, внутренние кольца которых напрессованы на коробке дифференциала, а наружные запрессованы в картеры коробки передач и сцепления. Коробка дифференциала посредством шлицевого соединения передает вращение на ведущий вал раздаточной коробки.

Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, установленного в салоне автомобиля на туннеле пола, и механизма переключения передач, расположенного в картере коробки передач. Механизмы связаны двумя тросами: выбора и включения передач.

Механизм управления коробкой передач крепится к туннелю пола четырьмя болтами.

При выборе той или иной передачи трос выбора передач перемещает рычаг выбора передач, который, в свою очередь, устанавливает переключатель передач в пазу соответствующей вилки включения передачи. После того, как передача была выбрана, трос включения поворачивает рычаг, включая необходимую передачу.

Трос включения и трос выбора передач — невзаимозаменяемые.

Трос выбора передач можно отрегулировать по длине. Для изменения длины троса необходимо запорной втулкой З поджать пружину 2. После этого сдвигаем зубчатый фиксатор 4 (оранжевого цвета) внутри наконечника троса, выводя его зубья из зацепления с зубчатым концом троса 6. Перемещаем зубчатый конец троса 6 внутри наконечника, устанавливая необходимую длину троса, после чего фиксируем конец троса зубчатым фиксатором 4 и отпускаем запорную втулку.

Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун, расположенный в ее верхней части.

При техническом обслуживании наконечник на шланге следует несколько раз повернуть для его прочистки.

В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на весь срок службы. Уровень масла в коробке передач должен находиться на уровне нижней кромки маслозаливного отверстия, закрытого пластмассовой пробкой. Коробка передач представляет собой сложный узел, для ремонта которого необходимый опыт и специальный инструмент. Поэтому, ремонт коробки передач следует выполнять в специализированном техническом центре, располагающим как необходимым оборудованием, так и запасными частями. При серьезной поломке или сильном износе деталей коробки передач целесообразно заменить ее целиком.

Передаточные числа механических коробок передач

Возможные неисправности механической коробки передач и способы исправления

aubito. ru

Кроссовер Рено Дастер имеет два типа механических коробок передач, вот об этих МКПП и пойдет сегодня речь. Сразу скажем полноприводная трансмиссия и монопривод имеют разные по конструкции КПП. Так для переднего привода производитель предлагает 5-ступенчатую механику. Схематичное фото этой коробки переключения передач Рено Дастер 4×2 далее.

Собственно это обычная механическая 5-ступенчатая коробка передач, которая конструктивно мало чем отличается от любой коробки переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Коробка обеспечивает кроссоверу неплохую динамику и хорошую скорость на трассе. Сама КПП имеет заводское обозначение JR5. Привод переключения передач с помощью рычагов. в итоге на рычаг переключения передач в салоне может передаваться некоторая вибрация от силового агрегата.

6-ступенчатая трансмиссия Рено Дастер в отличие от 5-ступенчатого механического собрата имеет тросовый привод переключения передач, в итоге это обеспечивает меньшую вибрацию на рычаге КПП. Сама МКПП6 имеет обозначение TL8 и имеет более сложную конструкцию. Ведь, кроме того, что коробка выполняет свои прямые функции перемены передач, этой трансмиссии еще необходимо передавать крутящий момент на задние колеса, через карданный вал. На фото можно увидеть этот механизм своими глазами.

То есть вал вращается постоянно, но самой интересное, что до задних колес этот крутящий момент может и не доходить. Причина тому электромагнитная муфта, которая находится в заднем редукторе и либо передает, либо нет энергию вращения. Это зависит от режима работы, который установил водитель.

Передаточные числа 6 ступенчатой МКПП Рено Дастер

I — 4,46
II — 2,59
III — 1,74
IV — 1,29
V — 1,03
VI — 0,81
задний ход 3,09
главная передача 4,86

Как таковой раздатки в трансмиссии Renault Duster нет. Роль пониженной передачи, которая используется для сложных условий бездорожья, в МКПП6 возложена на первую. То есть в нормальных условиях можете даже трогаться со второй. А вот если уже застряли по уши в грязи, то трогаясь с первой передачи, передаточное число которое настроено на бездорожье, вы можете легко выехать.

myautoblog.net

На российском рынке кроссовер Рено Дастер предлагается сразу с четырьмя коробками передач на выбор. Это пяти и шести ступенчатые механические кпп, а также две модификации четырехступенчатого гидромеханического автомата.

Коробка устанавливается на переднеприводные авто с двигателем 1.6 литра и отличается нечеткими переключениями, повышенной шумностью и вибрацией. Также были случаи недолива масла еще на заводе, что приводило к её поломке.

Данная мкпп ставится на полноприводные автомобили, имеет более четкий ход и меньше подвержена вибрациям. Владельцы жалуются на короткие передачи и нередкие течи смазки. Невнимательные водители даже доводили ее до клина.

На других рынках у переднеприводных Дастеров встречается шестиступка TL4.

Эту акпп устанавливают на кроссоверы с передним приводом. Коробка хорошо всем знакома по бюджетным моделям Рено: архаичная по своей конструкции, чуть задумчивая в переключениях и к тому же не отличающаяся надежностью.

Для полноприводных модификаций существует отдельная версия акпп, которая отличается лишь наличием редуктора, передающего момент к задним колесам.

Полный привод здесь реализован при помощи электромагнитной муфты GKN. Подключение задних колес тут происходит только, когда передние уже буксуют. Для бездорожья предусмотрен особый режим блокировки муфты 4WD Lock, но он работает лишь на скоростях до 60 км/ч, после модернизации уже до 80 км/ч.

Первые два года выпуска раздатки нередко текли и ломались, но их меняли по гарантии на модернизированные. Другой распространенной поломкой в работе данной трансмиссии являются сбои электрики, так называемая ошибка DF-13.

otoba.ru

Содержание

Кроссовер Renault Duster — один из лидеров продаж, производится в Российской Федерации и комплектуется автоматическими и механическими коробками передач. Приобретая Дастер, можно выбрать из:

Универсальная 5-ступечатая механическая КПП может устанавливаться на переднеприводные Дастеры с бензиновыми двигателями объемом 1.6 или 2.0 литра.

МК6 предназначена для дизельной модели и бензиновой полноприводной с двигателем 2.0. АКП может устанавливаться только на полноприводный Рено с двухлитровым мотором.

МК5

В Дастере применяется классическая двухвальная коробка передач JR5 для переднеприводных автомобилей с пятью передними передачами и одной задней. Вся механика закрыта в алюминиевом корпусе. Сообщение с атмосферой происходит через сапун, расположенный в верхней части агрегата.

КПП хорошо передает динамику автомобилю Рено в городских условиях и на трассах. Передачи управляются рычагами, поэтому вибрация может передаваться на ручку переключения скоростей.

МК6

Шестиступенчатая механическая коробка передач Рено TL8 отличается тем, что имеет тросовый привод переключения скоростей и не передает вибрацию ручке. МКП несколько усложнена, увеличившимся количеством передач, и тем, что она передает крутящий момент не только на передние колеса, но и на задние по мере необходимости. Задний привод Рено в нормальном состоянии отключен, но механизм постоянно передает крутящий момент кардану. Как только передние колеса начинают пробуксовывать, электромагнитная муфта, находящаяся в заднем редукторе подключает задний привод.

В связи с тем, что раздатки в полном смысле этого термина у Дастера нет, инженерами Рено было принято решение пересчитать передаточные числа шестерней механики таким образом, чтобы первая стала пониженной. Поэтому на Дастере в нормальных дорожных условиях принято трогаться на второй скорости.

Отношение шестерней передач:

первая — 4.46;
вторая — 2.59;
третья — 1.74;
четвертая — 1.29;
пятая — 1.03;
шестая — 0.81;
задняя — 3.09.

АКП

Четырехдиапазонный автомат DP 8 у Дастера подключается так же, как и МКП. В этом плане они идентичны. Автомат Дастера отличает от других подобных авто Рено безупречно подобранными передаточными числами передач:

первая — 2.727;
вторая — 1.499;
третья — 1.0;
четвертая — 0.711;
задняя — 2.457.

Автомат Рено проектировали специально для российского Дастера на базе переднеприводного автомата. Так как нагрузка на механизм возросла, чтобы он не перегревался, к нему подвели дополнительный контур охлаждения и изменили передаточные числа.

Итог

Коробки автомат постепенно вытесняют механику. Старшее поколение сетует на ненадежность, молодое хочет ездить комфортно. На сегодняшний день можно смело говорить, что автоматы сравнялись по качеству с механической КПП. Об этом говорит то, что при покупке автомобилей в 2015 году будущие владельцы авто в 60% случаев предпочитали выбирать машины с автоматом.

Безусловно, автоматическая трансмиссия удобнее механики и практически не уступает в динамике, но если вы любите ездить экономно, то должны знать, что автомат добавляет к обычному расходу как минимум 10-15 %.

Уход за трансмиссией

Чтобы механическая и автоматическая трансмиссии Рено Дастер могли выработать свой ресурс с минимальными проблемами и затратами за КПП нужен уход.

Главное проверить уровень масла сразу после приобретения машины. Было очень много нареканий на банальный недолив на заводе, особенно в МКП. Чтобы проверить уровень масла в КПП необходимо приподнять машину горизонтально (не домкратом), найти на передней стенке картера пробку контрольного отверстия и открутить ее. Уровень масла должен быть вровень с нижним краем отверстия. Если нет, то необходимо долить.

Согласно техническому регламенту Рено, механические и автоматические коробки передач предназначены для всего срока службы автомобиля и в обслуживании, замене не нуждаются.

Но иногда при очень длительном пробеге, экстремальной эксплуатации или после замены сальника, поменять или залить новое масло КПП придется.

Сливается масло через отверстие внизу картера, а заливается специальным шприцом через контрольное отверстие.

В 6МКПП (TL8) рекомендуется заливать 2.8 литра масла TRJ 75W-80 или NFJ 75W-80, а в 5МКПП (JR5) — 2.5 литра. Вязкость масла должна быть APIGL −4.

В автомат подойдет ATF RENAULTMATIC D3 SYN.

В остальном, достаточно посматривать на внешний вид картера и бить в колокола, только если обнаружили потеки масла из-под прокладки или сальника. Часто потеки на картере путают с брызгами другой природы. Трансмиссионное масло красно-коричневого цвета. Если из-за грязи цвет определить трудно, отчистите грязь и на небольшой скорости проедьтесь пару километров по асфальту и посмотрите на цвет жидкости, если она там вообще будет.

Клиренс шевроле эпика
Устройство двс автомобиля
Почему дымит двигатель белым дымом и воняет
Какую присадку залить в двигатель чтобы не стучали гидрокомпенсаторы
Жидкость для очистки сажевого фильтра
Устройство шруса автомобиля
Автомат на весте
Плавают обороты на прогретом двигателе
Что такое моновпрыск и как он работает
Как убрать царапины на стекле авто
В машине abs

AUTO.RIA – Відгук ВАЗ Ларгус 2014 року від Рандомный_олень1965 2015-09-30Відгук Машина куплена в конце 2014г. в основном из за салона (кузова), т.к. нравятся универсалы. Иномарками не избалован, до этого были отечественные авто. По общим впечатлениям машина хорошая. Лично для меня удобная посадка, пространство над головой и вообще по ширине нормально, идет мягко как корабль. Звезд с неба не хватает, но если вам нужно авто такого класса, то за эту цену новый авто наверное не найдете.Ну и как бы она выполнена на основе рено логан, то и про подвеску в общем то все знают, а именно про ее надежность. Однако имеется и ряд недостатков, а именно, хоть машина и люкс, а диски стальные, пришлось ставить защиту картера, ручки на задних дверях неудобные, хотя спереди установлены нормальные ручки, плохая обесшумка (ну да это не только у ларгуса), коробка передач создана для поездок по городу, передачи короткие и на трассе после 100км/ч повышенные обороты, шум и т. д.(пришлось менять шестерни 5-й передачи), не хватает 6-й передачи и почему то на 5ти местный люкс поставили самую тихоходную коробку. Теперь вскрылась еще одна проблема, это задняя балка, а именно ее кривизна и как результат задние колеса могут выходить за пределы норм развала схождения, поэтому если купили данное авто, в течении 15дн. проверьте развал-схождение. Так же недостаток ходовой это то, что регулируется только схождение. Вот у меня возникла проблема, машину слегка уводит влево и что я только не проверял (5 раз развал схождение, проверял ходовую, давление, рулевую и т.д.) не помогло, все показания в пределах допустимого, а машину уводит. О.д. сказал, что это не только у меня, а особенность данного авто из за длинной колесной базы, а т.к. все параметры в норме то и менять мне нечего. По поводу колесной базы, то же можно было бы и покороче сделать, а то маневрировать сложновато, особенно задним ходом. Хочется отметить, что металл тонкий, это мне сказал мастер который удалял вмятинку. Так же большая проблема это запчасти, почему то все запчасти нужно искать в интернете, все они импортные, а соответственно и цена, хотя мы как бы на 70% локализовали производство, но запчасти как на иномарку (хотя покупая ларгус я рассчитывал, что запчасти будут отечественные и подешевле). Производитель почему то упорно не хочет бороться с недостатками про которые уже легенды ходят, а именно это плавающие обороты и рвущиеся пыльники на шрусах (пробовал их рукой помять, так они как будто из пластика твердые). При покупке (не заметил) несколько вмятин, пришлось выпрямлять без покраски (благо небольшие были). Сильный шум от колес, то ли резина, то ли обесшумка, но скорее и то и другое. Кондер нормальный в жару вроде справляется. Нет фильтров как внутрисалонного так и наружного, приходится все самому делать. В новом двигателе масло налито выше нормы и это у всех машин (это что то не понятное и никто не может внятно объяснить). И еще передние колеса смещены относительно друг друга по прямой (левой чуть ближе, а правое дальше), говорят, что такое на многих других машинах (так что если кто будет покупать засуньте пальцы руки между колесом и аркой автомобиля если будут равномерно пролазить то хорошо, если нет то лучше присмотритесь к другому авто. Ну понятно, что и салон на любителя, а именно расположение различных кнопок и т.д. В общем хочется сказать, что машина не без изъянов, но если вам нужен универсал с хорошим объемом, если нужно чтобы машина не только катала но и приносила пользу что то перевезти, то за такую цену из отечественного и зарубежного автопрома навряд ли что то найдется (новое). В довершении хочется отметить, т.к. логан очень массовый автомобиль, то и много мастерских занимающихся их ремонтом. Так что при выборе автомобиля будьте внимательны и помните, если, что то в течении 2-х недель можно его вернуть. Рандомный_олень1965 30 вересня 2015 <h2>от оживших чертежей до роскоши Lamborghini</h2> Большинство автонаборов Lego — строительная техника и машины гоночных серий. Суперкары же выпускались с интервалом в 2—3 года, а иногда и того дольше. Поэтому свою отдельную категорию они не получили. Много гражданских спортивных машин разных марок выходило в детских конструкторах. Но самые интересные — в серии Lego Technic. В своем развитии они прошли путь от дырявого и очень продуманного простого шасси с сиденьями до роскошной лицензионной модели Lamborghini в большом масштабе. Подробнее об истории суперкаров в Lego читайте в новом материале. Мы съездили в музей Lego в Минске, где выставлены почти все автомобильные наборы Lego, чтобы вживую оценить, как они менялись на протяжении более чем 40-летней истории. Автомобили Lego Technic вплоть до начала нулевых напоминали собой ожившие чертежи. Лишь в очертаниях угадывался облик машины. В дырявом дизайне суть всей серии: демонстрация функций механизмов различной техники, которые ребенок или взрослый собирали из деталей. С ними надо было играть, пересобирать и изобретать что-то свое, а не украшать полки. Под суперкаром в Lego понимается бóльшая относительно других автонаборов модель машины в выдуманном спортивном стиле или по лицензии настоящего спорткара или суперкара, узлы и механизмы которого собираются с высокой детализацией из конструктора Lego. Для них, как правило, характерны независимая подвеска, рулевое управление, поршневой двигатель, коробка переключения передач между двигателем и колесами. <h3>Первый шаг к суперкару — большое шасси Lego 1980 года</h3> В ранних наборах Technic вышли два шасси для автомобиля — большие модели, которые можно было модифицировать на свой вкус. Наиболее интересной получилась версия 1980 года (Car Chassis 8860). Внешне это буквально шасси с рулевой системой и парой сидений. Главная задача — показать, как работают механизмы машины, собранные из деталей Lego, поэтому кузов тут и не нужен был. А учитывая работающее рулевое управление, он мешал бы игре с машиной. В шасси с номером 8860 управление осуществлялось с помощью руля, колеса поворачивались по принципу Аккермана, были работающий дифференциал и трехступенчатая коробка переключения передач. Сзади подвеска независимая, а спереди жесткая. Модель создана без лицензии — скорее всего, на основе автомобиля Tatra 97. Для того времени это был впечатляющий продукт Lego. Двигатель с поршнями работал плавно, сидения откидывались и регулировались по глубине, конструкция была прочной, поэтому шасси выдерживало напряженные многочасовые игры. В ностальгических отзывах встретилось и такое воспоминание: «При сборке у меня был смещен винтик в двигателе, и все это взорвалось, что потребовало ремонта! Очень реалистично!» С этим шасси играл в детстве Франк-Штеффен Валлизер, нынешний вице-президент Porsche по линейкам 911 и 718. Он и ряд других специалистов Porsche, вдохновленные конструктором Lego, в дальнейшем помогали создавать датской компании новый набор Porsche 911 GT3 RS — первый большой суперкар Lego в масштабе 1:8. <h3>Второй шаг к суперкару</h3> В 1988 году выходит автомобиль со спортивным обликом под простым названием Test Car. У него уже есть подобие кузова, независимая подвеска и два амортизатора средней жесткости. Рекламный ролик тех времен хорошо демонстрирует все возможности модели и ее прочную конструкцию. Коробка переключения передач трехступенчатая даже с нейтральным положением. При работе видно, как двигаются поршни в двигателе, в нейтрали они статичны. Прикольная фишка внешнего вида — фары открываются и закрываются, как в крутых суперкарах. Тогда это был сенсационный набор. У модели даже есть официальная альтернативная сборка (т. н. Б-модель) — внедорожник. При всей значимости для своего времени шасси 8860 и «тестовый автомобиль» 8865 скорее промежуточные звенья. Компания успешно отработала все технические нюансы построения механизмов машины и в 1994 году выпустила легендарный суперкар. <h3>Один из лучших — Super Car (8880)</h3> На момент своего выпуска Super Car 8880 был самым большим набором в истории Lego — 1343 детали. Фанаты старой школы Lego Technic считают его одним из лучших в серии с точки зрения функций и детальности проработки. А еще у него потешный и характерный для 90-х рекламный ролик (см. выше). Super Car 8880 полностью соответствовал своему названию. Он — первый набор Lego Technic с законченным внешним видом и кузовом, похожий на настоящий спортивный автомобиль. В суперкаре имелось четырехколесное реечное рулевое управление, полный привод с тремя дифференциалами и независимая подвеска всех колес на двойных поперечных рычагах. Колеса связаны с четырехступенчатой синхронизированной коробкой передач — впервые у Lego. В суперкаре используется сразу восемь амортизаторов. Благодаря «дырявому» дизайну видна работа всех механизмов. Полноценная альтернативная сборка — гоночный болид. Сзади установлен поршневой двигатель V8, доступ к которому открывается и автоматически фиксируется на стойке. Специальный рычаг в салоне поднимает передние фары. У набора много уникальных деталей, которые не используются больше нигде: наклейки, диски, шины, специальные ступицы, рычаг переключения передач и т. д. Его очень любят фанаты поделок из Lego. Он вызывает теплые ностальгические чувства, ведь тогда этот суперкар была мечтой для многих детей. <h3>Последний «настоящий суперкар» Lego Technic</h3> В наборе 1999 года с крутым названием Super Street Sensation впервые появились панели, придающие вместе с гибкими осями красного цвета округлую и обтекаемую форму кузову машины. По сути это заднеприводный автомобиль с независимой подвеской. По сравнению с прошлой моделью коробка передач стала пятиступенчатой и добавилась задняя передача. Это стало возможным благодаря новым шестеренкам. Двигатель V8 получил прозрачные элементы, поэтому лучше видно, как работают поршни. Сам набор можно было улучшить с помощью мотора 8735. Super Street Sensation часто сравнивают с суперкаром 1994 года. Функций стало меньше, а детализация механизмов проще. Но компания Lego изменила саму концепцию своего суперкара с помощью красных пластинок. Модель можно было собрать в двух вариантах кузова — с самооткрывающимися дверями и в виде кабриолета. Первый вариант, конечно, самый крутой: нажимаешь на рычаг — и двери сами поднимаются. Были и альтернативные сборки: «концептуальный автомобиль», «багги», «гоночный болид» и «хот-род». Для них Lego в инструкции давала лишь короткие указания и итоговую картинку. Остальное надо было додумать, как собрать самому. Спереди Super Street Sensation можно заметить особый симметричный логотип Lego Technic. Он подчеркивает самобытный стиль суперкаров Lego и их уникальность. Похожий был у суперкара Lego 8880. К сожалению, в дальнейшем он больше нигде не используется. Компания перешла на лицензионные продукты со своими фирменными логотипами, первыми такими суперкарами Lego стали две модели Ferrari. <h3>Появление суперкаров Ferrari в конструкторе Lego</h3> Ferrari — одна из самых известных автомобильных марок, икона и образец автомобилестроения. Большинство наборов Lego — простые игрушки, воссоздающие моменты легендарных побед скудерии в «Формуле 1» в 90-е и нулевые. Но было и несколько крутых, включая два суперкара Ferrari, выпущенные в 2005 и 2007 годах, — Ferrari Enzo (8653) и Ferrari 599 GTB Fiorano (8145). Оба в масштабе 1:10. Красивые, яркие в фирменном красном цвете. Lego при их создании использовала уже много пластин и гибких осей, стремясь передать обтекаемую форму двух культовых автомобилей. Оба набора хоть и собираются частично из деталей Technic, но вышли в серии Racers. Рулевого управления, как в прошлых суперкарах, тут не было. Равно как и не было подвески, амортизаторов и коробки переключения передач. Зато был дифференциал и плавно открывающиеся двери. Капот поднимался сзади, открывая доступ к двигателю V12 с поршнями. У обеих машин нет фирменных значков на дисках с гарцующей лошадью, а использованы просто желтые детали, в отличие от оригинальных суперкаров. Модель Lego Ferrari 599 GTB Fiorano впервые в суперкарах Lego привнесла гибкие колесные арки. Даже несмотря на жуткие фары, наборы Ferrari из Lego пользовались огромной популярностью. С точки зрения Lego Technic — это слабые модели. Но ведь это же Ferrari! Отличное было украшение для полки и крутой игровой набор в большом масштабе. <h3>Слабый ремейк — новый Super Car</h3> Реинкарнация набора 1994 года. Функционально новый суперкар сильно отличался от модели 17-летней давности. В сборке Super Car 8070 использовалось много красных панелей, что делало его полезным с точки зрения ресурсов для поделок. Благодаря им он выглядел отлично и очень «автомобильно». У него был задний привод, дифференциал, полная независимая подвеска и двигатель V8 с желтыми поршнями. Самая главная фишка — электромотор и батарейный блок шли в комплекте. Они, к слову, сильно портили вид суперкара сзади. Рулевое управление тут не такое, как в старых наборах. Для поворота колеса надо использовать специальную ручку сзади, а не руль в салоне. Коробки передач как таковой нету. Переключатель в салоне с помощью электромоторчика поднимает двери, капот, выдвигает и задвигает спойлер. При этом вручную нельзя открыть все эти элементы. Набор был красивый, но не топовый даже для того времени. Только спустя 5 лет мы получили новый суперкар из Lego. Но зато какой! Начало эпохи ультимативных суперкаров из Lego, когда большие дорогие автомобили в деталях копируют внешний вид и функции оригинальных машин. При этом Porsche не стал первым набором Lego в масштабе 1:8. Например, в 2006 году выходил гоночный болид Ferrari такого же размера. А среди суперкаров Lego Porsche 911 GT3 RS, безусловно, был самым большим. На разработку набора ушло почти три года — от концепции зимой 2013 года до полного производства летом 2016 года. Для сборки использовались 2704 детали, включая множество ярких оранжевых панелей, уникальные колесные арки и желтые тормозные суппорты. Все детали разделены по отдельным пакетикам. Подобная упаковка встречалась уже в суперкаре 8448, так что все новое оказалось хорошо забытым старым. Porsche из Lego имеет задний привод, по одному амортизатору спереди и по два сзади, а также четырехступенчатую коробку. Переключение осуществляется подрулевыми лепестками — натянутыми резинками далеко позади руля. Есть 4 скорости вперед и зачем-то 4 скорости назад. Главная проблема с коробкой — из-за ошибки в инструкции последовательность передач включалась в неправильном порядке: сначала 1-я, затем 3-я, а потом 2-я и 4-я. Исправляется перестановкой некоторых валов местами на стадии сборки, готовую модель потом починить уже непросто. С другой стороны, Porsche будет явно стоять на полке, поэтому все равно, как тут переключаются передачи. Но осадочек есть. Lego добавила в набор несколько маленьких приятных мелочей. У каждого Porsche 42056 был в бардачке свой уникальный номерной знак машины, а в багажнике спереди — небольшая сумочка. Готовая модель получилась очень красивой, заметной и яркой. Пусть у нее и немного функций с точки зрения Lego Technic. Открываются двери, капот и багажник, переключаются передачи, и на этом все. Для такого большого суперкара наверняка можно было еще больше интересных вещей сделать. За крутым внешним видом, к сожалению, не видно, как работают внутренние механизмы. Даже с поднятым капотом и снизу крайне мало удается рассмотреть. Зато суперкар очень красиво выглядит на полке. Набор Bugatti Chiron презентовали как настоящий автомобиль: в штаб-квартиру Lego в датском городе Биллунн привезли его настоящую версию. Накидку с собранной модели Lego снимали под аплодисменты Штефан Винкельман, президент Bugatti Automobiles, и Нильс Кристиансен, CEO Lego Group. До сих пор это один из самых дорогих и красивых наборов Lego. Он состоит из 3599 деталей. Машина собирается в голубом и темно-синем цветах. Lego удалось убрать косяки, которые были в Porsche 2016 года. Модель Bugatti очень похожа на оригинальную машину, включая оформление передней части с аркой и задней с длинной красной фарой. На месте фирменные диски, закругления по бокам, узкие фары. Модель Bugatti из Lego оснастили полным приводом, независимой подвеской, открывающимися дверями и багажником, а также восьмиступенчатой коробкой переключения передач и плюс одна задняя передача. У собранной модели теперь видно, как работают поршни в двигателе W16. Не забыла Lego положить багаж и фирменный ключ для Bugatti. Сумочки в этих наборах стали хорошей и прикольной традицией. Lego воссоздала фирменный момент при сборке настоящей машины Bugatti Chiron, который называется «свадьба». Сперва собираются из деталей передняя часть автомобиля и задняя с двигателем и коробкой. Затем обе части идеально соединяются — это и есть «свадьба». Салон Lego Bugatti Chiron передает красоту оригинальной машины: сидения-ковши в бежевых оттенках, приборная панель с наклейками. На спидометре есть даже отметка 500 км/ч. Подрулевые лепестки теперь удобнее переключаются и без всяких резинок. Уникальная для Lego коллекционная модель с реально работающими автомобильными функциями. Дорогой подарок для себя или начальника и идеальное украшение на полку дома или в офисе. Bugatti Chiron — один из лучших суперкаров Lego Technic. Lamborghini Sian стал первым серийным гибридным суперкаром компании. Слово sian на болонском диалекте означает «вспышка молнии»: до 100 км/ч суперкар разгоняется за 2,8 с. Стоимость купе Lamborghini Sian составляла 3,6 млн долларов. На текущий момент выпущено 63 экземпляра купе и 19 родстеров. Все они уже раскуплены. Интересно, что количество выпущенных моделей прямо отсылает к году основания компании Lamborghini — 1963. А индекс FKP 37 — год рождения и инициалы скончавшегося в августе 2019 года Фердинанда Карла Пиеха, председателя Volkswagen Group, куда входит Lamborghini. В отличие от темно-зеленого цвета у оригинальной модели суперкара, Lego выбрала для своего набора яркий салатовый с красивыми фирменными золотыми дисками. Из 3696 деталей собирается очень крутой суперкар, копирующий аэродинамику полноразмерной машины. Двери открываются вверх по нажатию на специальный рычаг. Подъем спойлера происходит кнопкой из салона. В наборе Lego собирается двигатель V12, восьмиступенчатая коробка передач с подрулевыми лепестками для переключения. На первой передаче поршни двигаются быстро, а на восьмой максимально медленно. Точно так же было и в Bugatti Chiron. Работу двигателя теперь видно еще лучше. Снизу демонстрируются внутренние механизмы через специальное окно. У Lamborghini также более жесткая независимая подвеска. Самый главный косяк набора — несоответствие оттенков зеленого. В разных частях машины соседние зеленые детали буквально разных оттенков, и это очень сильно заметно. За такие деньги ошибка невероятно грубая. А самое жуткое — новые наборы Lamborghini Sian до сих пор выходят с этой проблемой, судя по сообщениям на форуме. Lego меняет детали по запросу пользователей, но присланные новые элементы могут не совпадать по цвету со старыми. Несмотря на это, все остались в восторге от нового суперкара. Роскошный автомобиль Lamborghini превратился в роскошный набор Lego Technic. Коллекционная модель, от которой кайфуешь при сборке и которую не стыдно показывать на полке гостям, клиентам или друзьям. <h3>Маленькие суперкары</h3> Отдельную нишу занимают маленькие суперкары, созданные Lego по лицензиям. У них мало функций и деталей по сравнению с большими братьями, но и цена заметно ниже. В 2019 году вышел набор Lego Chevrolet Corvette ZR1 (42093) — красивый американский спорткар в черно-оранжевой расцветке. Передняя часть капота поднимается, и видно в деталях двигатель. Поршни из него эффектно выходят наружу и прикольно шуршат при езде машины. Управление происходит с помощью ручки в задней части авто над массивными выхлопными трубами. До оригинальной машины Chevrolet Corvette ZR1 получилось далековато. Но за свою цену и количество деталей игрушка неплохая. К тому же тут есть вариант альтернативной сборки — хот-род. Новинка 2021 года — McLaren Senna GTR (42123). Пока это самый большой суперкар McLaren в ассортименте Lego. В наборе аж 830 деталей и по сравнению с Chevrolet видно, как усложнилась конструкция машины. В собранном виде McLaren при этом длиннее Chevrolet, что совпадает с реальными размерами машин. С точки зрения ценности деталей McLaren использует лишь две колесные арки, и те с принтами. Поэтому для поделок их будет неудобно использовать. У Chevrolet при этом сразу 4 оранжевые арки. McLaren еще до выхода набора начали критиковать за небогатые функции и привод лишь на одно колесо. Однако выглядит модель все равно здорово. Для фанатов марки отличный подарок. <h3>Новинка 2021 года</h3> Флагманской моделью первой половины 2021 года в серии Lego Technic оказалась модель гоночного болида Ferrari 488 GTE (42125). Не суперкар, но другой крутой машины в этом году пока не вышло. Новый набор Ferrari часто сравнивают с Porsche 911 RSR (42096). Два чисто гоночных болида довольно похожи. Оба выполнены примерно в одинаковом масштабе 1:10, есть рулевое управление, задний привод, один дифференциал, относительно высокий клиренс и схожий небогатый функционал. В обзорах Ferrari ругают за непрочную конструкцию, которая болтается в руках. Для полочной модели это не имеет значения, а вот для игр, конечно, будет недостатком. Зато двигатель у Ferrari оформлен лучше, чем у Porsche. Ferrari 488 GTE в наборе Lego поставляется с кучей наклеек. Без них машина выглядит не так интересно. Например, желтая панель над окном без логотипа смотрится странно среди обилия красных деталей. Ложка дегтя — фары тоже сделали наклейками. Спорное решение, потому что есть примеры удачного создания фар из деталей. Кроме этого момента, готовая модель с наклейками выглядит очень здорово. История с наборами Ferrari в Lego снова повторилась. Как представитель Lego Technic это не лучший, хоть и интересный при сборке вариант. Но как Ferrari — самый красивый суперкар Lego под этой маркой. <h3>Бонус: винтажные авто</h3> Культовые машины — не всегда дорогие и быстрые суперкары. Часто и старая машина в хорошем состоянии может высоко цениться. Lego выпускает периодически наборы винтажных автомобилей. Например, вот очень классный минивэн Volkswagen T1, который был популярен у хиппи в 60-х годах. Lego воссоздала не только узнаваемый внешний вид, но и много деталей внутри салона. В 2019-м и 2020-м вышли наборы с мощным Ford Mustang, Dodge Charger из фильма «Форсаж» и миленьким Fiat 500. Самый интересный среди культовых винтажных автомобилей — Aston Martin DB5, на котором разъезжал Джеймс Бонд. Lego не только повторила фирменный стиль машины с округлым передом и воздухозаборником на капоте, но и добавила много шпионских деталей. В машине вместо фар специальным переключателем можно выдвинуть пулеметы. Сзади при желании поднимается защитный экран, чтобы водителя не могли подстрелить через стекло. Для конспирации номера можно переворачивать. А если все выйдет из-под контроля, из Aston Martin можно быстро катапультироваться. Интересная машина из Lego не только для игр, но и в коллекцию для полки. Выглядит очень круто! <h3>Итоги</h3> Как настоящие суперкары остаются для многих лишь мечтой, так и Lego из-за высокой цены только манит с прилавков и онлайн-витрин. Для взрослых фанатов Lego суперкары — один из таких желанных наборов . В своем развитии они прошли путь от оживших чертежей до невероятно дорогих копийных моделей в большом масштабе. Они отчасти утратили первоначальный шарм серии Technic, но взамен приобрели яркий и заметный облик. Новая модель люксового авто из Lego гарантированно попадает в заголовки СМИ. Ультимативные суперкары Lego Technic с 2016 года до сих пор остаются одними из самых впечатляющих наборов компании. В будущем нас ждет, скорее всего, еще один большой спортивный автомобиль. Пока нет даже слухов о предполагаемой марке. Зато, скорее всего, регулярно будут выходить маленькие наборы наподобие McLaren или Chevrolet Corvette. Самое классное в суперкарах, как и во всей серии Technic, что из деталей вы можете собрать собственный роскошный автомобиль. Ведь наборы Lego — это творческая смесь пластикового конструктора и вашей собственной фантазии. <h6>Благодарим за помощь в подготовке статьи музей моделей из кубиков Lego Las-Legas в Минске и экскурсовода Артёма</h6> Читайте также: <h2> Что такое переключатели с коротким ходом и как они работают? </h2> Короткоходный или короткий рычаг переключения передач — одно из самых популярных обновлений среди автолюбителей с механической коробкой передач, и не зря. Установка одного из них — отличный способ сократить время, затрачиваемое на переключение передач. Так как переключатели с коротким ходом не дороги (а результаты в целом хорошие), они стали обычным обновлением для увлеченных водителей. Однако это обновление не для всех. В этом руководстве мы кратко рассмотрим, что такое переключатели с коротким ходом, как они работают и нужно ли вам их покупать. <h3> Что такое короткоходный переключатель передач? </h3> Производители автомобилей делают автомобили с учетом разнообразия владельцев и вариантов использования. По этой причине очевидно, что экипировка гоночных автомобилей и обычных водителей не будет одинаковой. Стандартные манетки на современных автомобилях стремятся к тому, чтобы быть легкими и плавными — отсюда и длинный ход. Это нормально, пока вы действительно не захотите быстро переключиться. Короткоходный переключатель передач хорошо служит для этой цели. Такая простая вещь, как переключение между двумя передачами, легко превращается в увлекательное занятие — это обычно неожиданно для серийных автомобилей, особенно если вы смотрите на модели, не отвечающие техническим характеристикам. <h3> Как работает короткий переключатель передач? </h3> Прежде чем мы поговорим о том, как работают манетки с коротким ходом, давайте посмотрим на базовое функционирование вашего текущего стандартного манетки. Может пройти время, необходимое для переключения передач при использовании некоторых стандартных переключателей. Переключатель — это вал, который соединен с коробкой передач. Когда вы нажимаете на сцепление и перемещаете рычаг переключения передач из одного положения передачи в другое, он входит в заранее определенные «ворота», и выбирается необходимая передача. Короткоходный переключатель передач делает то же самое, но с новыми компонентами, которые уменьшают броски. Установка только более короткого вала сама по себе не будет иметь большого значения, так как это просто опустит ручку переключения передач, но не повлияет на ход. В комплекте с коротким ходом переключения передач может использоваться стандартный рычаг переключения передач, но с включением нового рычага, размещенного на коробке передач. В зависимости от производителя вы также можете получить более короткий вал-шестерню с другим углом поворота и углом поворота. Короткоходный переключатель, установленный в Mazda Miata . Независимо от марки, которую вы используете, короткоходные переключатели сокращают расстояние между двумя передачами и потребуют немного больше усилий для переключения, что сделает переключение более уверенным.И если вы хорошо разбираетесь в ручном переключении, вполне вероятно, что оно вам понравится. <h3> Короткофокусный маневренный переключатель против стокового механизма переключения: что делает его лучше? </h3> Стандартный переключатель передач — это то, как автопроизводитель намеревался предложить возможность переключения передач для всех владельцев. Если вы используете стандартный переключатель на своей текущей настройке и не считаете, что переключение передач слишком длинное или считаете, что переключение передач требует слишком много времени, переключатели с коротким ходом не будут для вас особой привлекательностью. С другой стороны, если вам нужно более быстрое переключение передач и более увлекательное вождение, короткий переключатель может быть идеальным вариантом. Нет никаких сомнений в том, что это непременно изменит вашу манеру вождения, а преимущества короткого переключателя передач станут заметны, особенно когда вы весело проводите время за рулем. Короткоходный переключатель будет полезен, если вы ищете: <ul> <li> лучшую тактильность переключения, </li> <li> незначительно улучшенное время переключения, </li> <li> тратите меньше времени на то, чтобы держать руки подальше от руля </li> </ul> Представьте себе, что вы водите хорошо- модифицированный автомобиль с тугим рулевым управлением, коммуникативным шасси, идеальной геометрией подвески, надежной передачей мощности, но медленной коробкой передач.Это был бы облом! Вдобавок к этому, если выбранный вами короткоходный рычаг переключения передач оснащен новым валом, вы убедитесь, насколько они великолепно выглядят. Без сомнения, мили впереди штатных манеток! Этот короткий переключатель, ручка и крышка колодца от Cravenspeed — чистая красота. Тем не менее, есть некоторые владельцы, которые после установки и проживания с коротким переключателем передач поняли, что им все-таки было бы лучше с заводским переключателем. Даже на некоторых спортивных автомобилях короткоходные переключатели могут показаться некоторым слишком экстремальными.Поскольку броски становятся короче, вы почувствуете, что переключение передач происходит более уверенно, но также требуется больше усилий для переключения передач. В зависимости от вашего стиля вождения и автомобиля, это может быть либо отличным дополнением к вашей текущей настройке, либо чем-то совершенно неуместным. Я имею в виду, что короткоходная кулиса на семейном минивэне не принесет никакой пользы. Мы думаем, что это относительно небольшая цена за получение личного опыта. Если вы все сделаете правильно, переключение передач выведет вашу поездку на совершенно новый уровень. <h4> Плюсы и минусы их установки </h4> Как бы увлекательно ни звучало установка короткого переключателя, это обновление не для всех. Давайте рассмотрим некоторые плюсы и минусы их установки, чтобы в дальнейшем помочь вам решить, нужен ли он вам. <h5> Плюсы </h5> Самая большая причина, по которой короткий переключатель передач превосходит любую другую модификацию, — это относительно низкая цена. Вы получаете, возможно, более высокий уровень взаимодействия с автомобилем, поскольку переключение передач более жесткое. Это вселяет уверенность, особенно если вы хотите быстро переключаться — на хорошей коробке передач. Активные водители, например, сразу поймут, что более короткие броски намного лучше. Дело не только в том, как вы себя чувствуете при медленном изменении, но и в том, сколько времени у вас есть вдали от руля. Короткое переключение передач сделает коробку передач менее тормозной, а переключение передач, как правило, будет более быстрым по сравнению с этим. Некоторые комплекты коротких переключателей поставляются с индивидуальными рычагами переключения передач. Приобретите для своего автомобиля стильную модель вместе с ручкой переключения передач по вашему выбору и посмотрите, как это улучшит визуальную привлекательность кабины. Наконец, установка короткого переключателя — не долгий процесс. Что касается тех преимуществ, которые он предлагает водителю, это определенно не то, о чем вам не следует забывать. <iframe loading="lazy" title="Short Shifter Vs Stock Shifter" src="https://youtube.com/embed/BDFdaL2bsng?feature=oembed&enablejsapi=1&origin=https://low-offset.com" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="">

Против

С другой стороны, приобретение переключателя с коротким ходом не всегда может быть мудрым решением. Для начала, поскольку это модификация вторичного рынка, и если ваша машина находится на гарантии, вы можете ее потерять.

Это также не лучший вариант, если вы любите спокойное вождение — более короткие броски потребуют больше усилий.С установленной ложей и длинными бросками вы не прикладываете слишком много усилий для переключения между передачами.

Некоторые критики также отмечали, что переключатели с коротким ходом могут увеличивать износ в долгосрочной перспективе. Но в конечном итоге все сводится к вашей технике переключения и тому, насколько вы хороши в работе с механической коробкой передач.

На кого это направлено?

Понятно всем и каждому, кто хочет более увлекательного переключения передач. Как упоминалось выше, у коротких переключателей есть свой собственный список минусов.Но если вы все настроены на короткие броски и более быстрые смены, комплект переключения коротких передач обязательно вызовет у вас улыбку.

Если у вас спортивный автомобиль или вы любите работать с механической коробкой передач, и вам нужно больше возможностей для взаимодействия с машиной, вы оцените это обновление.

Для кого-то еще, с транспортным средством, на котором короткий бросок не является необходимым или приятным, покупка его будет плохой идеей. На медленной машине, которую вы используете для езды на работу и не хотите, чтобы переключение передач происходило почти как «щелчок-щелчок», лучше пропустить это обновление.

Что нужно иметь в виду при установке короткоходного переключателя

С учетом тех преимуществ, которые вы получаете, установка короткоходного переключателя кажется легкой задачей. Система не одинакова для всех брендов, но вы должны помнить о нескольких вещах при установке комплекта переключения передач с коротким ходом, например:

все детали должны быть должным образом смазаны
рычаг переключения передач не должен удариться о туннель трансмиссии
винты не затянуты слишком сильно
если новый рычаг переключения передач изогнут, его необходимо установить так, чтобы он не ударялся о центральную консоль
пазы рычага переключения передач в каждую заслонку без каких-либо препятствий

Движение, хотя и более плотное, чем раньше, должно быть плавным.После того, как вы прибили эту биту, вы можете продолжить и затянуть винты, прежде чем брать свой новый короткоходный рычаг переключения передач на тест-драйв.

Стоит ли покупать?

Здесь нет простого ответа «да» или «нет». Короткоходные переключатели доступны от множества производителей, по разным ценам и в различных типах комплектов.

В зависимости от выбранной марки (а также марки вашего автомобиля) это может быть то, что требует только замены рычага переключения передач и соответствующих приспособлений к коробке передач, или то, что требует от вас установки нового рычага на коробка передач (под капотом).

Хорошо то, что эти комплекты не требуют доработки. Если у вас есть качественный автомобильный набор инструментов и вы уверенно пользуетесь им, замену можно произвести на подъездной дорожке днем.

Утяжеленная ручка переключения передач в сочетании с коротким переключателем действительно улучшает переключение передач в Nissan 350z.

Daily Driving

Что делает короткий переключатель передач, если вы используете его для повседневного вождения, и насколько он хорош? Все сводится к тому, как вы управляете автомобилем, потому что, хотя увлеченные водители ценят дополнительное взаимодействие, некоторых оно также может раздражать.

Коробка передач со слишком длинным ходом, особенно на автомобилях, которые должны ехать быстро, может быть головной болью для многих людей. Если вы один из них, то использование переключателя с коротким ходом имеет смысл.

Некоторые комплекты также предлагают некоторый уровень регулируемости, что означает, что вы можете изменить длину броска, перемещая точку поворота. Это может быть полезно, если вы хотите улучшить переключение передач, но не хотите, чтобы ходы были очень короткими.

С другой стороны, вам также нужно учитывать, что более короткие броски означают, что вы собираетесь прикладывать больше усилий для переключения передач, и это может быть не так легко задействовать, как ваш нынешний штатный переключатель.

Соревнования и использование трека

Трековые дни полны сюрпризов, поэтому неплохо держать обе руки на руле как можно дольше. С коротким переключателем вы будете тратить гораздо меньше времени, удерживая руку на ручке переключения передач.

Ожидайте увидеть короткие переключатели передач в автомобилях, используемых для автокросса и других соревнований.

В зависимости от коробки передач и комплекта высока вероятность того, что вам понравится, насколько уверенно и уверенно переключаются передачи. А на трассе это мгновенно превращается в гораздо больше удовольствия.Это также может уменьшить количество ложных смещений.

Так что продолжайте, найдите комплект, который подходит для вашей машины, и сделайте пресловутый шаг веры, потому что переключение передач больше не будет прежним.

Что вы думаете о такой малозаметной модификации? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Постоянные переключения повреждают автомобили с автоматической коробкой передач

Вопрос: Мой муж использует нашу автоматическую коробку передач, как если бы она была ручной. Он много раз переключает передачи, переключает на пониженную передачу на поворотах и на съездах с автострады.Я чувствую, что автоматическую коробку передач не следует постоянно переключать, и что его вождение может привести к проблемам. У нас есть фургон Dodge Ram 250. Вы можете нам что-нибудь посоветовать?

— К.

Ответ: Споры по этому поводу могут вызвать больше проблем с вашим мужем, чем его вождение автомобиля с трансмиссией, но если вы спрашиваете мое техническое мнение, ваша догадка в значительной степени связана с деньгами.

Подавляющее большинство новых автомобилей продается с автоматической коробкой передач, но многим водителям по-прежнему нравится спортивное ощущение переключения передач.Большинство автоматических трансмиссий имеют настройки, которые позволяют водителю выбирать между первой, второй и ведущей передачами.

Причина этих настроек — обеспечить лучший контроль на холмистой местности или в особых ситуациях, когда вам может потребоваться дополнительный крутящий момент на короткие периоды времени. Производители проектируют автоматические трансмиссии, позволяющие переключать передачи в зависимости от нагрузки и скорости без вмешательства водителя во время нормального вождения.

Но это забавно, чтобы догадываться о машинах, и, конечно же, власть над мешком с шестернями кажется хорошим для духа.К сожалению, в большинстве случаев трансмиссия выбирает настройки умнее, чем простой человек.

Dodge Ram оснащен коробкой передач Torque Flight Eight, пользующейся хорошей репутацией среди экспертов благодаря своей прочной конструкции. Если переключение на более низкую и более высокую передачу выполняется на малых скоростях и только изредка, они не должны повредить оборудование. Но легко злоупотребить трансмиссией, постоянно используя ее как ручную, или получить дополнительную меру ускорения на машине.

Если ваш муж, например, включает первую передачу, чтобы снизить скорость, он напрашивается на большие неприятности.Коробку передач нельзя переключать на первую передачу, если автомобиль не остановлен.

Еще одна плохая практика — это принудительное переключение коробки передач на вторую передачу и резкое нажатие на педаль акселератора на скорости выше 30 миль в час. Это ускорит износ лент трансмиссии, проходящих между шестернями барабана. В конце концов ленты выйдут из строя или изнашиваются.

Что еще хуже, при очень агрессивном переключении передач крутящий момент будет передаваться на весь двигатель и систему крепления трансмиссии, создавая дополнительную нагрузку на гибкую пластину, которую Chrysler использует между двигателем и гидротрансформатором для гашения ударов при нормальном вождении.

В результате будет изношенное переднее уплотнение вала и лужа жидкости на подъездной дорожке.

15 вещей, которые нельзя делать со своим автомобилем с автоматическим и ручным управлением

Список вещей, которые нельзя делать с автомобилем:

Срок службы автомобиля зависит от того, как водитель его водит. Если вы будете слишком небрежно или жестко обращаться с автомобилем за рулем, срок его службы сократится на несколько лет. Более того, вам придется чаще вкладывать средства в обслуживание автомобиля. Вот список вещей, которые нельзя делать со своей машиной.

Никогда не используйте две ноги при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач.
Никогда не включайте сцепление постоянно во время движения.
Никогда не переключайтесь на «Парковку» до полной остановки автомобиля с автоматической коробкой передач.
Запрещается кататься на автомобиле с автоматической коробкой передач на спуске на нейтральной передаче.
Никогда не переключайте передачи без включения сцепления.
Никогда не оставляйте автомобиль с механической коробкой передач на передаче на стоянке.
Никогда не используйте неправильные передачи с неправильными скоростями.
Никогда не кладите руку на рычаг переключения передач.
Никогда не нажимайте на тормоз, не включив сцепление.
Никогда не забывайте включать стояночный тормоз.
Никогда не ускоряйтесь долго перед переключением на следующую передачу.
Никогда не садитесь за руль без предварительного прогрева двигателя.
Никогда не садитесь за руль часто с меньшим количеством топлива в баке.
Никогда не переключайтесь на нейтраль во время движения.
Никогда не переключайтесь на вторую передачу сразу после первой.

Чего не следует делать с механической коробкой передач Автомобиль:

Автомобили с механической коробкой передач, рычагом переключения передач с возможностью переключения между различными передачами и педалью сцепления называются автомобилями с механической коробкой передач. Вот список того, что вам никогда не следует делать в автомобиле с механической коробкой передач:

Никогда не включайте сцепление постоянно во время движения

Сцепление должно включаться только тогда, когда вы нажимаете на тормоз или переключаете передачи.Если вы будете удерживать его наполовину во время движения, это приведет к дополнительному трению, и сцепление изнашивается раньше. Это не только снизит долговечность, но и увеличит стоимость обслуживания вашего автомобиля.

Никогда не переключайте передачи, не включив сцепление

Отсутствие включения сцепления при переключении передач может нанести вред трансмиссии вашего автомобиля. Поймите, что основная функция сцепления — управлять контактом между трансмиссией и двигателем. Автомобиль может совершать серию резких движений, пытаясь найти правильный баланс между передачами и частотой вращения двигателя.

Никогда не оставляйте автомобиль с механической коробкой передач на передаче в неподвижном состоянии

Удержание передачи в неподвижном состоянии подразумевает включение сцепления. Если держать сцепление включенным в течение более длительного времени, оно быстрее изнашивается. Как упоминалось ранее, это увеличит стоимость обслуживания вашего автомобиля.

Никогда не используйте неправильную передачу с неправильной скоростью

Использование неправильной передачи на неправильной скорости заметно нагружает автомобиль. Автомобиль будет тормозить, и вы услышите шум, который не является естественным для автомобиля.Этот звук вызван нагрузкой на трансмиссию и двигатель вашего автомобиля. Постоянная езда с несовпадающими передачами в долгосрочной перспективе вредна для автомобиля.

Никогда не нажимайте на тормоз, не включив сцепление

Хотя некоторые водители автомобилей предпочитают нажимать на тормоз, не включая сцепление, это не рекомендуется людям, которые недавно научились водить. Вам нужно больше контролировать автомобиль и иметь опыт, чтобы справиться с ним в такой ситуации. Ваш автомобиль начнет трястись, если вы будете тормозить, не удерживая сцепление.

Никогда не ускоряйтесь долго перед переключением на следующую передачу

Ускорение на более низкой передаче приведет к ускорению вашего автомобиля на более высокой скорости, однако оно может достигнуть только определенной высокой точки. Вождение с этой настройкой приведет к нагрузке на вашу коробку передач, и эта привычка приведет к ее более быстрому повреждению. В то же время вы также израсходуете больше топлива, чем требуется. Таким образом, переключитесь на следующую передачу при увеличении скорости. Это одна из самых важных вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с ручным управлением.

Никогда не переключайтесь на нейтраль во время движения

Широко распространено мнение, что переключение автомобиля в нейтральный режим во время движения позволяет сэкономить топливо. Однако делать это опасно. Переключение на нейтраль снизит ваш контроль над автомобилем. Это может оказаться опасным для жизни в рискованной ситуации.

Никогда не переключайтесь на вторую передачу сразу после первой

Эксперты рекомендуют переключать на вторую передачу только тогда, когда автомобиль движется со скоростью от 5 до 15 миль в час. Это не означает, что вы нажимаете на акселератор при запуске автомобиля. Немедленное переключение на вторую передачу сократит ожидаемый срок службы коробки передач и вам нужно будет потратиться на это.

Также читайте: Основы для автомобилей и функциональные аксессуары для автомобилей

Вещи, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач Автомобиль:

Автомобиль, который автоматически регулирует передачи в соответствии со своей скоростью и не имеет педали сцепления, называется автоматической коробкой передач. автомобиль.Такие автомобили имеют свой собственный набор преимуществ по сравнению с автомобилями с ручным управлением, например, люди с ограниченными возможностями могут управлять автомобилем, поскольку при вождении автомобиля с автоматическим управлением требуется меньше ручной работы. Вот список того, что вам никогда не следует делать в автомобиле с автоматической коробкой передач:

Никогда не используйте две ноги при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач

Использование обеих ног для управления автомобилем с автоматической коробкой передач может привести к аварии, если вы случайно нажмете обе педали одновременно. . Это также может вызвать нагрузку на трансмиссионную жидкость, гидротрансформатор и тормозную жидкость автомобиля.Если вы хотите управлять автомобилем с автоматической коробкой передач обеими ногами, вам следует купить автомобиль, который автоматически включает тормозную систему при одновременном нажатии обеих педалей.

Никогда не переключайтесь в режим «Парковка» до полной остановки автомобиля

Некоторые новые автомобили могут даже не позволить водителю переключиться в режим парковки до того, как машина остановится. Однако возможно, что вы поспешно переключитесь на парковку. Это может повредить трансмиссию вашего автомобиля. Стояночный механизм не предназначен для работы вместо тормозов, он предназначен для удержания автомобиля на стоянке.Колеса не двигаются, когда вы переключаетесь на парковку. Таким образом, никогда не переключайтесь на «Парковку» до полной остановки автомобиля с автоматической коробкой передач.

Никогда не управляйте автомобилем с автоматической коробкой передач на спуске на нейтрали

Переключение на нейтраль останавливает подачу топлива к двигателю, это снижает ваш контроль над автомобилем, поскольку вы не можете использовать шестерни двигателя для замедления. В этой ситуации вы можете полагаться только на основные перерывы, которые увеличивают нагрузку на них. Снижение контроля над автомобилем может оказаться опасным, особенно в ситуации, когда вам нужно быстро среагировать при спуске со склона.

Никогда не кладите руку на рычаг переключения передач

Когда у вас есть привычка класть руку на рычаг переключения передач, могут произойти две вещи — преждевременный износ и угроза безопасности. Когда ваша рука лежит на рычаге переключения передач, она оказывает давление на планку переключения передач. Затем планка переключения толкает синхронизаторы. Они касаются шестерен, и возникает трение. Это трение может вызвать преждевременное повреждение зубьев шестерни.

Никогда не забывайте переключаться на стояночный тормоз

Стояночный тормоз вашего автомобиля помогает ему оставаться устойчивым на парковочном месте.Если стояночный тормоз не задействован, трансмиссия автомобиля не заблокирована, и высока вероятность того, что автомобиль может откатиться. Это может быть серьезной проблемой для безопасности всех, кто находится в машине. Это одна из самых важных вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Никогда не водите без прогрева двигателя

Рекомендуется прогреть автомобиль не менее 30 секунд перед поездкой, особенно в холодном климате. Это связано с тем, что топливо не будет работать с максимальной эффективностью, пока оно не будет в хорошем жидком состоянии.Зимой дайте машине немного времени, чтобы она «проснулась», прежде чем приводить ее в движение.

Никогда не садитесь за руль с меньшим количеством топлива в баке

Загрязнения или инородные частицы могут оседать на дне топливного бака вашего автомобиля в течение определенного периода времени. Когда вы едете с низким уровнем топлива, эти загрязнения могут попасть в двигатель. В конечном итоге это вредно для вашего автомобиля.

Также прочтите: Политика утилизации автомобилей в Индии

Часто задаваемые вопросы:

Статьи по теме:

Изменится ли моя лицензия, если я начну водить автомобиль с автоматической коробкой передач?

Нет, вам будет разрешено управлять автомобилем того класса, на который у вас уже есть водительские права. Класс транспортных средств не зависит от того, является ли ваш автомобиль автоматическим или механическим. В основном это касается личного и коммерческого транспорта. Для переключения между ними может потребоваться отдельная лицензия.

Что означает «Приндл»?

Prindle относится к PRNDL, что является сокращенной формой для Park, Reverse, Neutral, Drive и Low. Это настройки на рычаге переключения передач автомобиля с автоматической коробкой передач.

Что делает коробка передач?

Коробка передач регулирует крутящий момент автомобиля в зависимости от его скорости.Крутящий момент — это сила, которая помогает колесам автомобиля двигаться вперед или назад.

10 привычек вождения, которые тайно наносят вред вашему автомобилю

8. Установка педали акселератора на высокой передаче

Многие современные автомобили оснащены световым индикатором переключения передач, который сообщает вам, когда следует переключать передачу на более высокую или пониженную.

Обычно они устанавливаются для экономии, поэтому чаще всего вы будете сокращать смену, чтобы максимизировать эффективность.

Однако вам нужно следить за значком переключения на более низкую передачу или быть готовым переключиться на более низкую при необходимости.

Ускорение на низких оборотах или на слишком высокой передаче означает, что двигатель работает тяжелее, что создает ненужную нагрузку на двигатель.

Переключитесь на более низкую скорость и позвольте оборотам подняться, прежде чем повышать.

Это особенно важно при переноске тяжелых грузов или при подъеме на холмы.

7. Перегрузка вашего автомобиля

Современные автомобили предназначены для перевозки тяжелых грузов, но это не значит, что они не могут быть перегружены.

В руководстве пользователя часто указывается максимальный вес груза вашего автомобиля, что дает вам представление о том, сколько всего багажа вы должны взять с собой — упражнение, которое часто испытывают при переезде или длительном отпуске.

Чем больше вес, тем больше нагрузка на тормоза, подвеску и трансмиссию.

Также стоит отметить, что если оставить ненужные предметы, например клюшки для гольфа или спортивное снаряжение в багажнике автомобиля, это не приведет к увеличению нагрузки на детали вашего автомобиля, это повлияет на экономию топлива и, возможно, на выбросы выхлопных газов.

Поэтому всегда рекомендуется оставлять клюшки дома, когда они не нужны, и стараться путешествовать как можно легче.

ПОДРОБНЕЕ: Как сэкономить топливо — полное руководство

6.Переключение с заднего хода на задний перед остановкой

Переключение с заднего на задний ход (и наоборот) в автомобиле, оснащенном автоматической коробкой передач, действительно плохо сказывается на трансмиссии.

Автоматическая коробка передач предназначена для переключения передач — оставьте тормоза для остановки.

Переключение передачи перед остановкой приведет к износу ремня трансмиссии, а не тормозных дисков и колодок, которые подлежат ремонту. Любые работы с АКПП будут трудозатратными, а значит, и дорогостоящими.

То же самое можно сказать и о хрусте передач в автомобиле с ручным управлением, поэтому рекомендуется полностью остановиться перед переключением на заднюю передачу (хотя большинство современных автомобилей в любом случае не позволяют переключаться без остановки).

ТАКЖЕ: Страхование водителей-учеников — от 2 часов до 5 месяцев

5. Наезд на выбоины и лежачие полицейские

Согласно отчетам, треть всех повреждений транспортных средств происходит в результате выбоин, поэтому эти ямы в дороге действительно лучше избегать.

Удар может вызвать коробление колес, комки в шине и трещины в сплавах, а также нарушить отслеживание и балансировку колес.

Конечно, некоторые выбоины трудно обнаружить, особенно в сырую погоду или ночью, но по возможности их следует избегать.

Точно так же движение по лежачему полицейскому без замедления может вызвать повреждение передней и задней части автомобиля, днища и, возможно, выхлопной системы.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ: Как подать иск о повреждении выбоины

Что такое «скользящее переключение» и может ли оно испортить вашу машину?

Если вы умеете водить машину с механической коробкой передач, то вы прекрасно знаете, что вам нужно нажимать на педаль сцепления каждый раз при переключении передач.Но знаете ли вы, что можно обойтись без сцепления между сменами? Это называется «переключением скольжения», также иногда называемым «переключением с плавающей запятой» или «переключением без сцепления», и вот почему кто-то будет это делать и действительно ли это приведет к разрушению вашей машины.

Зачем переключать передачи без использования сцепления?

Когда вы думаете о переключении механической коробки передач без использования сцепления, вашей первой мыслью может быть что-то вроде: «Зачем вам это нужно?» Ответ прост: если ваше сцепление перестает работать или если вы хотите сэкономить время при переключении на повышенную или понижающую передачу во время гонки, то переключение передач без нажатия на сцепление может оказаться полезным.

Любой, у кого был автомобиль с механической коробкой передач, знает, что сцепление очень редко выходит из строя во время движения, однако такое бывает. И в этих случаях переключение передач без использования сцепления возможно, но рекомендуется делать это только на короткое время и только в экстренных случаях. Но если вы используете его в гоночном приложении, то переключение без сцепления может сэкономить некоторое время, так как вам не придется тормозить, нажимать на педаль газа и одновременно нажимать сцепление при переключении на пониженную передачу, например, при понижении передачи с пятки на носок.

СВЯЗАННЫЙ: Надежные внедорожники с механической трансмиссией, которые можно купить совершенно новые

Ручка переключения передач | Motortion / Getty Images

Как переключить передачи, не используя сцепление?

В случае отказа сцепления вы можете переключить автомобиль без использования сцепления, разогнав автомобиль, чтобы набрать некоторую скорость и подготовить его к следующей передаче. Когда число оборотов достигает примерно 3500–4000 об / мин, отпустите педаль газа и одновременно выключите рычаг переключения передач, затем переключите его на следующую передачу.Это может потребовать немного больше усилий, чем обычно, но это поможет.

Кроме того, важно не забывать снимать ногу с педали газа перед переключением, так как в противном случае трансмиссия подвергнется большему стрессу. Если вам нужно переключить автомобиль на более низкую передачу, вы можете выполнить тот же процесс, но вам нужно замедлить автомобиль до более низкой скорости и переместить переключатель, когда частота вращения двигателя составляет около 1500–2000 об / мин. Сложная часть состоит в том, чтобы согласовать частоту вращения двигателя с тем, какой она будет при переключении на низшую передачу — во многом так же, как и при переключении на пониженную передачу с пятки на носок — поэтому вам, возможно, придется снова нажать на дроссельную заслонку, прежде чем переключаться на более низкую передачу, чтобы получить желаемые обороты двигателя.

Мы бы сказали, что «практика ведет к совершенству», но мы не уверены, что вы хотели бы регулярно практиковать эту технику на своей машине, поскольку она может нанести некоторый ущерб, если будет выполнена неправильно. Так что тренируйтесь на свой страх и риск!

СВЯЗАННЫЙ: Кто-нибудь сожалеет о покупке механической коробки передач?

Механическая коробка передач Ford Bronco 2021 года | Ford

Плохо ли для вашей машины скользящее переключение передач?

Переключение передач без использования сцепления не обязательно плохо, если это сделано правильно.Однако не следует ожидать плавного переключения передач, как при использовании педали сцепления. Поэтому, если вы попробуете это в своей машине, вы можете услышать скрежет, пока не сделаете это правильно. Опять же, практикуйте эту технику на свой страх и риск и делайте это только при необходимости.

Как повредить механическую коробку передач

Кажется, есть миллион способов повредить механическую коробку передач. Это, вероятно, неправда, но определенно есть вещи, которые можно сделать, чтобы повредить механическую коробку передач.Вот пара вещей, которые не следует делать при вождении с механической коробкой передач:

• Держите машину включенной, когда вас останавливают. Если вы не выключаете передачу, когда вы остановились, вы можете повредить трансмиссию. Легко захотеть просто оставить машину включенной, когда вы останавливаетесь, чтобы облегчить трогание с места. Однако для вашей коробки передач будет намного лучше, если вы переключитесь на нейтраль при остановке, чтобы не удерживать сцепление включенным. Удержание сцепления включенным в течение длительного времени может нанести вред вашей трансмиссии, поэтому старайтесь избегать этого как можно чаще.

• Оставьте руку на рычаге переключения передач. Оставить руку на рычаге переключения передач кажется естественным и позволяет быстро переключаться между передачами. Однако вы можете ненамеренно надавить на рычаг переключения передач, сделав это. Давление может привести к трению вилки переключения о муфту переключения передач. Это изнашивает ваш воротник.

• Используйте сцепление как подставку для ног. Подобно приведенной выше логике, когда вы оставляете руку на рычаге переключения передач, ставить ногу на сцепление плохо для вашей коробки передач.Возможно, вы и не собираетесь этого делать, но если поставить ногу на сцепление, это может оказать давление на сцепление. Это давление удерживает сцепление в включенном состоянии, что отрицательно сказывается на выжимном подшипнике.

• Включите сцепление. Очень легко захотеть поехать со сцеплением, когда нужно остановиться на холме с ручным управлением, потому что может быть трудно завести автомобиль из нейтрального положения. Но это не лучшая практика. Управляя сцеплением, вы удерживаете его близко к включению двигателя, но не позволяете ему включиться.Давление, оказываемое на сцепление из-за удержания его в таком подвешенном состоянии, пагубно сказывается на фрикционном материале диска сцепления. Повреждая компоненты сцепления, вы сокращаете срок его службы. Кроме того, замена сцепления стоит немалых затрат.

К счастью, во многих современных руководствах есть система удержания тормоза, которая может помочь свести к минимуму эту проблему. С помощью системы удержания тормоза вы можете снять ногу с тормоза, чтобы включить передачу и ускориться. Эта система предохраняет вашу машину от скатывания назад с холма, когда ваша нога переключается с тормоза на сцепление.

Для автомобилей без тормозной системы, ручной тормоз (или стояночный тормоз) может использоваться, чтобы помочь решить эту проблему. Для этого необходимо сначала включить ручной тормоз. Как только вы это сделаете, вы можете включить нейтраль и снять ногу со сцепления. Как только вам пора снова начать движение, снова включите сцепление, включите передачу и нажмите на педаль акселератора, когда вы начнете выключать сцепление. Затем вы можете снять ручной тормоз, чтобы начать движение. Вся информация от Proctor Cars.

К сожалению, если у вас нет системы удержания тормоза и вы не хотите использовать стояночный тормоз, вам будет труднее с этим. Если у вас нет ни того, ни другого, вам нужно будет действительно хорошо научиться быстро перемещать ногу с тормоза на акселератор при переключении с нейтральной передачи на передачу и ускорении. Это нужно делать быстро, чтобы не откатиться слишком далеко. Это требует навыков, но это можно сделать со временем и практикой.

Чтобы продлить срок службы вашей механической коробки передач, убедитесь, что вы избегаете всех вышеперечисленных действий.Если у вас когда-либо возникнут проблемы с механической коробкой передач (или автоматической коробкой передач), Rad Air может помочь вам. Готовы поговорить с профессионалами Rad Air?

Назначьте встречу сегодня

6 Причины переключения передач с механической коробкой передач

Транспортное средство с механической коробкой передач означает, что водитель должен вручную переключать передачу, переключая коробку передач. Автомобиль с этой системой, без сомнения, экономичен с точки зрения топлива и технического обслуживания, но все же механическая коробка передач с трудом переключает передачи иногда могут возникать проблемы в автомобиле.

При отсутствии ответа на этот вопрос он в основном указывает на сцепление или коробку передач автомобиля. Итак, чтобы найти симптомы, важно понимать работу всей этой трансмиссионной системы, чтобы водитель знал, что и как это исправить. Теперь давайте выясним, из-за чего механическая коробка передач плохо переключается.

Наиболее частые причины трудностей переключения передач с механической коробкой передач Проблема

Коробки передач сложны и состоят из множества движущихся частей.Однако, если переключение передач не происходит плавно на дороге, то это серьезная проблема. Кроме того, игнорирование этого на некоторое время может превратить это в дорогостоящий ремонт трансмиссии.

Итак, вот шесть основных причин, объясняющих , почему трудно переключать передачи с механической коробкой передач , что может предотвратить разрыв вашего кармана.

1. Система сцепления

Система сцепления — первая причина, по которой механическая коробка передач плохо переключается. Проще говоря, сцепление соединяет двигатель автомобиля с его колесами.И, когда вы нажимаете на сцепление ногой, отключает двигатель. Водитель делает это, чтобы переключить двигатель на другой уровень скорости, пока автомобиль свободно катится. Более того, когда колеса не двигаются, а водитель хочет, чтобы двигатель продолжал вращаться, срабатывает сцепление.

Следующие части этой системы приводят в действие ее, что в основном затрудняет переключение передач в механической коробке передач.

Главный цилиндр сцепления

Это гидравлический насос, от которого жидкость подается в рабочий цилиндр дальше по линии, чтобы завершить усиление при приложении силы.

Однако, если жидкость в резервуаре поднимается при выключенном сцеплении, а затем снова поднимается при отпускании сцепления, это означает, что уплотнение изношено, что привело к внутренним утечкам.

Цилиндр выключения

Этот компонент преобразует гидравлическое давление, достигаемое через главный цилиндр, в механическую силу для управления вилкой сцепления. Но когда есть ненормальное ощущение педали сцепления, или низкая или загрязненная тормозная жидкость, или утечка на полу или в моторном отсеке, тогда это явно симптомы плохого рабочего или выжимного цилиндра.

Крышка сцепления

Эта деталь делает и то, и другое, разрешает и предотвращает передачу от двигателя. Внутри этой крышки диск сцепления, нажимной диск и диафрагменная пружина вращаются вместе с маховиком, который создает инерцию для включения шестерен. Поэтому не забудьте убедиться, что болты крышки сцепления не слишком затянуты, так как это может также повредить резьбу или болт.

Выжимной подшипник и вилка

Вилка разблокировки поворачивается на шариковой шпильке внутри картера трансмиссии.Рабочий цилиндр сцепления приводит в действие вилку, к которой прикреплен выжимной подшипник. Выжимной подшипник прижимается к диафрагме нажимного диска при нажатии педали сцепления. Это снимает силу зажима прижимного диска на фрикционном диске сцепления, отделяя мощность двигателя от трансмиссии. Поскольку прижимной диск прикручен к маховику, он всегда вращается с той же скоростью, что и двигатель. Без подшипника, который может вращаться как механизм разблокировки, будет шумно, и компонент будет недолговечным.

Эти компоненты теряют качество из-за чрезмерной работы, поэтому их необходимо вовремя заменять, чтобы избежать неприятных звуков при использовании системы. Из-за выжимного подшипника и вилки переключение механической коробки передач может быть затруднено.

Диск сцепления

Его цель — соединить двигатель автомобиля с входным валом трансмиссии. Однако, если вы чувствуете сопротивление сцепления, то либо диск сцепления не работает должным образом, либо поврежден, из-за чего механическая коробка передач переключается с трудом.

2. Кольцо синхронизатора

Это своего рода муфта, которая позволяет компонентам, вращающимся с разной скоростью, синхронизировать их ускорение и предотвращать включение шестерен до тех пор, пока они не синхронизируются. В результате МКПП трудно переключить в горячем состоянии . Если зубья этого кольца каким-то образом повреждены, переключить передачу будет сложно.

Вы также можете проверить износ между стопорным кольцом и шестерней с помощью щупа и сверив измерения с техническими характеристиками.

3. Ступичная втулка

Эта часть системы соединяет главную шестерню с шестерней ступицы и приводит ее в действие. Он движется в направлении переключения передач. Однако, когда втулка ступицы сломана или слишком сильно затянута, механическая коробка передач с трудом переключает передачу .

ПОДРОБНЕЕ:

4. Ступица

Являясь системой изменения передаточного числа, эта внутренняя шестерня действует как мост между шестернями, но не может свободно вращаться.Этот компонент находится в основном между первой и второй передачами, а также после третьей и четвертой передач. Когда шестерня выходит из строя, это начинает вызывать проблемы с переключением трансмиссии, поэтому МКПП с трудом переключается на первую передачу .

5. Шестерня

В механической коробке передач главную роль играет шестерня. С одним маленьким, он принимает зацепление втулки ступицы с синхронизирующим кольцом. С другой стороны, его большие зубья регулируют вращающуюся встречную шестерню, когда водитель передает передачу на выходной вал.

(Шестерня не позволяет трансмиссии, если эти зубья не в надлежащем состоянии , что вызывает жесткое переключение передач.

6. Меньше трансмиссионного масла

Плохая работа автомобиля вызвана тем, что масло в коробке передач не менялось периодически или течет. Это может вызвать скрежет или визг при переключении передачи, что также затруднит работу. Таким образом, регулярная замена трансмиссионного масла очень важна для предотвращения переключения передач с трудностями при переключении .

> Найдите для себя подходящий недорогой подержанный автомобиль в Японии? Нажмите здесь

Как исправить проблему?

Когда трудно переключить механическую коробку передач, нет ничего легкого и доступного решения. Если у вас есть трансмиссионная жидкость или трансмиссионное масло, то это будет наиболее доступная проблема для решения. Еще раз проверьте жидкостные трубопроводы, если есть утечки, вам необходимо загерметизировать трюм или заменить жидкостные трубопроводы. Поскольку это дешевле, это может быть более доступным, чем необходимость ремонта или замены всей трансмиссии.

На этом этапе вы должны устранить проблему. В дальнейшем ваша трансмиссия может быть необратимо повреждена, и вы не сможете починить ее с небольшими затратами. Если вы не можете исправить это самостоятельно, есть другой способ исправить это. Отнесите его к профессиональному механику, который поможет вам определить проблему и устранить ее.

Подведение итогов

Зная проблемы, теперь вы понимаете, почему механическая коробка передач с трудом переключается. Поэтому в следующий раз, когда вы столкнетесь с такими симптомами, обратитесь в ближайшую станцию техобслуживания для обслуживания автомобиля.Вот другие советы по обслуживанию, которые вы должны прочитать, чтобы лучше понять проблему вашего автомобиля и исправить ее при необходимости.