Коробка дсг 6: что это такое, какие есть проблемы и отзывы с видео

Роботизированная трансмиссия DSG-6 DQ250: на каких автомобилях встречается? | АКПП ВИКИ

Наиболее продвинутой версией автоматической коробки передач на сегодняшний день считается DSG. Данной трансмиссией активно оснащают автомобили производства концерна VAG. Под термином ДСГ понимают преселективную роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Можно сказать, что это механическая КПП с автоматизированным механизмом управления процессами выбора и переключения передач. Главные преимущества, которые свойственны DSG, сводятся к плавности работы трансмиссии (переключение без разрыва мощности) и меньшему в сравнении с «классической» АКПП расходу топлива.

Есть две разновидности робота, изготовленного немецкими инженерами из Volkswagen – DSG-6 и DSG-7. Между собой отличаются типом сцепления – «мокрое» и «сухое». Производитель ставит обе коробки на многие свои автомобили в зависимости от мощности и крутящего момента двигателя. Принято считать, что DSG-6 DQ250 одна из надежных и выносливых РКПП. Так ли это на самом деле? В этой статье расскажем, на какие автомобили устанавливается эта трансмиссия и можно ли считать её надежной.

6-ступенчатый преселективный робот DSG-6 DQ250

Впервые об этой коробке передач стало известно в 2003 году. Сразу же после появления роботом решили оснастить пятое поколение Volkswagen Golf. Трансмиссия также известна и под другим обозначением – 02E DSG-6. Изначально была рассчитана для автомобилей с мотором до 3.2 литра и крутящим моментом не выше 350 Нм. Позже допустимый момент стали снижать, так как на практике коробка доставляли проблемы. Работает по принципу двойного сцепления: когда первое сцепление работает на нечетной скорости, второй вал подготавливает следующую четную скорость. Отсюда и пошло название преселектив, что другими словами «предугадывание». То есть, фактически коробка предугадывает необходимость перехода на другую скорость. Это обеспечивает мгновенное переключение скоростей (менее 0.01 сек), и, что самое главное, без фактической потери мощности.

Неисправности и надежность DSG-6 DQ250

Надежность коробки зависит от года выпуска. Чем позже, тем лучше. Водители отмечали, что на некоторых режимах даже на небольших пробегах возникали вибрации в двойном сцеплении, быстро изнашивалось «железо» барабана сцепления. Все это приводило к тому, что коробка на первых порах часто ломалась еще до первых 100 тыс. км пробега. Позже было принято решение ограничить 02E DSG-6 до 220 Нм крутящего момента и двух литров рабочего объема двигателя. Разработанный совместно со специалистами из Borg Warner агрегат изначально получил неудачную конструкцию маховика. Его «болезни» часто становились причиной поломки комплекта сцепления. На протяжении всего «детского» возраста DSG DQ-250 рано требовал замены мехатроника.

Проблема и в том, что во многих сервисных центрах не хотят особо заниматься такими роботизированными коробками. Поэтому неисправные мехатроник или корзина сцепления сразу подлежат замене. Обычно если выходит из строя блок управления, клиенту предлагают контрактную DSG. В некоторых случаях стоимость ремонта робота обходится в половину стоимости автомобиля. После тщательной перенастройки DSG-6 DQ250 производителю удалось подтянуть ресурс трансмиссии до конкурентных показателей. Но в большей степени от того, что на первых порах РКПП часто ломалось, сегодня и связаны переживания автомобилистов и страхи относительно покупки машины с преселективной коробкой. С хорошим обслуживанием (замена масла каждые 60 тысяч километров вместе с фильтром) робот прослужит свыше 200 тысяч километров пробега.

DSG-6 DQ250 на автомобилях Volkswagen

Весной 2003 года немецкий концерн представил пятое поколение бестселлера под названием Volkswagen Golf. Модель заменила четвертую генерацию компактного автомобиля, который к тому времени пользовался уже колоссальной популярностью среди европейских автолюбителей. 6-ступенчатую DSG коробку продолжали ставить на «пятый» Гольф до 2008 года включительно.

Спустя два года руководители немецкого концерна решили поставить современную КПП на Passat B6. Покупатель мог приобрести автомобиль с шестиступенчатым роботом в полноприводной модификации с мощными бензиновыми и дизельными двухлитровыми силовыми установками. Бензиновый мотор отличался мощностью на 210 лошадиных сил, а дизельный TDI на 170 сил. Ставили узел на Passat B6 до 2010 года.

Через год, после того, как DSG-6 DQ250 поставили на Passat B6, в Volkswagen запустили производство еще двух автомобилей с этой коробкой – Touran и пятое поколение Jetta. Робот ставили на «Джетты» с дизельными моторами и турбированными бензиновыми силовыми установками. Встретить 6-ступенчатый робот на Volkswagen Touran можно, к примеру, вместе с дизельным 2.0-литровым мотором на 140 лошадиных сил в переднеприводной модификации.

Таким образом, до замены DSG-6 DQ250 на DQ200, что касается автомобилей Volkswagen, робот ставили на следующие модели:

• Golf Mk5, 1.9 л, 105 л.с., дизель, передний привод;
• Golf Mk5, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
• Jetta 5, 1.9 л, 105 л.с., дизель, передний привод;
• Passat B6, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
• Passat B6, 1.8 л, 152 л.с., бензин, передний привод;
• Passat B7, 2.0 л, 211 л.с., бензин, передний привод;
• Touran 1T, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
• Scirocco Mk3, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
• Sharan 7N1, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
• Tiguan Mk2, 1.4 л, 150 л.с, бензин, передний привод.

DSG-6 DQ250 на автомобилях Audi

Поскольку немецкая автомобилестроительная компания Audi является частью группы VAG, трансмиссия не могла обойти стороной данную марку авто. Почти десять лет трансмиссией оснащали модель Audi A3 и восемь лет Audi TT. В 2012 и 2014 году соответственно производство было свернуто. Достаточно часто владельцы Audi TT жаловались на волнообразное движение транспортного средства с места при отпускании педали акселератора.

DSG-6 DQ250 на Audi:

• A3 8P, 3.2 л, 250 л.с, бензин, полный привод;
• A3 8P, 2.0 л, 170 л.с, дизель, передний привод;
• A3 8P, 1.8 л, 160 л.с, бензин, передний привод;
• A3 8P, 2.0 л, 200 л.с, бензин, передний привод;
• A3 8P, 1.4 л, 125 л.с, бензин, передний привод;
• A3 Q3 8U, 1.4 л, 150 л.с, дизель, передний привод;
• TT 8J, 2.0 л, 211 л.с, бензин, передний привод;
• TT 8J, 1.8 л, 170 л.с, дизель, передний привод.

Также регулярно отмечались тычки, рывки при плавном нажатии на педаль газа. Обычно в сервисном центре мастера меняли соленоиды, которые активно забивались стружкой. Ремонт гидроблока необходим был потому, что Audi A3 и Audi TT в принципе располагают к динамичной езде, плюс к этому подстегивали водителей особые настройки робота.

DSG-6 DQ250 на автомобилях Skoda

Только после обкатки и модернизации агрегата производитель решился его поставить на авто марки Skoda. В 2005 году трансмиссию получила модель Skoda Octavia A5, а спустя три года Skoda Superb B6. На Superb B6 ставили уже более-менее «обкатанную» модификацию, которая намного реже ломалась, чем первые экземпляры. Проблем с трансмиссией поубавилось, но желание вдавить педаль газа в полик приводило к ранним поломкам.

DSG-6 DQ250 на Skoda:

• Octavia A5, 1.4 л, 122 л.с, бензин, передний привод;
• Octavia A5, 1.8 л, 152 л.с, бензин, передний привод;
• Octavia A5, 2.0 л, 140 л.с, дизель, передний привод;
• Yeti 5L, 1.8, 152 л.с, бензин, полный привод;
• Yeti 5L, 2.0, 140 л.с, дизель, полный привод;
• Suberb 3T, 2.0 л, 200 л.с, бензин, передний привод;
• Suberb 3T, 2.0 л, 140 л.с, дизель, передний привод.

К 2010 году количество авто, реализованных вместе с DSG-6 DQ250 во всем мире, перешагнуло отметку в 5 миллионов. В целом, поздние варианты РКПП крайне надежны и ресурсоемкие. Первые проблемные и ненадежные, но справедливости ради стоит сказать, что несвоевременное обслуживание и агрессивная езда – первые причины, из-за которых приходится обращаться в СТО. С целью увеличения срока службы коробки передач можно поставить увеличенный теплообменник, сделать дополнительную проточку оси сателлитов, сократить периодичность смены ATF вместе с фильтром до 40 тыс. км.

6-ступенчатый преселективный робот DSG-6 DQ250

С вами был АКПП ВИКИ

Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.

Пишите своё мнение в комментариях

Источник : https://akppwiki.ru/robotizirovannaya-transmissiya-dsg-6-dq250-na-kakix-avtomobilyax-vstrechaetsya.html

Dsg 6 — OLX.ua

Киев, Соломенский Сегодня 10:45

Dsg 6 кпп Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти 11 835 грн. Договорная Киев, Голосеевский Сегодня 08:10

223 553 грн. Договорная Киев, Шевченковский Сегодня 02:01

DQ250 — DSG-6 02E / 0D9

DQ250 – преселективная КПП 6-ти ступенчатого типа. Модуль характеризуется прекрасными эксплуатационными данными и оптимально сочетает в себе все те преимущества, которые присущи типовым МКПП и гидротрансформаторам.

Основное отличие агрегата заключается в сдвоенном многодисковом сцеплении «мокрого» типа. Подобная РКПП предназначена для установки на авто с полным или передним приводом. А максимально допустимое значение крутящего момента достигает здесь отметки в 350 Нм. Этого вполне хватает для беспроблемного взаимодействия с мощными силовыми установками до 3,2 л объема с поперечным расположением.

История появления

Впервые о DQ250 заговорили в далеком 2003 году. Именно тогда КПП появилась на рынке. Уникальный баланс технических показателей и высокая надежность сразу же привлекли внимание автолюбителей. Во многом это стало возможным благодаря слаженной работе инженеров «BorgWarner» и разработчиков концерна VAG.

При создании были учтены не только все предшествующие проблемы, но и актуальные потребности отрасли. Это дало возможность получить продукт, который не имел себе равных и по ряду аспектов превосходил продукцию иных изготовителей.

Производитель устанавливал новинку не только на свои собственные авто. Пользовалась спросом DQ250 на дорогих моделях Seat и Skoda.

Особенности и характеристики

DQ250 обладает широким спектром достоинств и преимуществ. Агрегат обеспечивает мягкое переключение скоростей, достаточно экономичен в использовании и обладает при этом довольно внушительным рабочим ресурсом.

Среди главных его особенностей нужно отметить такие:

• Число передач – 6;
• Привод – полный или передний;
• Момент силы – в пределах 350 Нм;
• Объем двигателей – 1,4 – 3,2 л;
• Используемое масло – G 052 182 A2;
• Смена масла и фильтра – через 60000 км пути;
• Примерный рабочий ресурс – около 200000 км.

Основные недостатки

Эта коробка менее проблемна в эксплуатировании и более комфортна в использовании по сравнению с моделью DQ200. Но и в ее работе имеются определенные недостатки. Среди главных из них стоит выделить:

• повышенное вибрирование трансмиссии;
• рывки и подергивания авто при движении;
• избыточное загрязнение гидросистемы при отказе соленоидов;
• проблематичное восстановление корзины сцепления;
• выход из строя электронных компонентов и датчиков системы;
• засорение картера кпп пылью и иными подобными веществами;
• большие затраты при ремонте и восстановлении агрегата.

Ремонт коробки дсг 6 своими руками

Самое подробное описание: ремонт коробки дсг 6 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Вобщем история началась еще в сентябре того года, после замены мне мехатроника по куланцу о великой и могучей АвтоГанзой
за что им конечно огромное спасибо, но не на долго.

Кому интересно можно почитать тему на ГТИ-клабе (в поиске просто автоганза набрать)

А так опишу в кратце, в общем стала помирать ДСГ, дилер меня послал когда я приехал с ним с коробкой полность в масле после 3 тыс пробега после замены ими же мехатрона. вобщем послали меня делая дурачка, но не вышло, нажаловался во все инстанции, втык они получили, но с ними очень сложно бадаться и в суд я не пошел.

Вобщем вся история на ГТИ-клабе

А тут опишу последние свои действия.

Ну что, обсудим еще раз наших самых умных и смелых дилеров?)))

Вобщем разобрал я наконец то ДСГ )

Вот такая вот она ДСГовина

Начинаем разбирать по порядку. Ослабил сразу все болты корпусные (всего 22 шт.)
Далее снимаем сцепу

вот и сама сцепа в полуразобранном состоянии

вот так снята крышка с самого пакета сцеплений, внутри видны 5 узеньких фрикционов, все в отличном состоянии
также на фото видно “палочку-трубочку” – это вторичный вал КПП, находится внутри первичного вала, вращает четные передачи, и внутренние фрикционы сцепления (система там конечно хитрая и на первый взгляд не разобраться, но если все взвесить то ничего сверхестественного там нет, сплошная механика)

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Ах да? чуть не забыл, еще снимаем конечно же мехатроник)

Также снимаем крышку маслонасоса сбоку, снимаем сам насос, для того чтобы потом снять два стопорных держащих один из валов для дальнейшего “располовинивания” КПП
Откручиваем внутренние части приводов. Пришлось столкнуться с небольшой проблемой. Нужен шестигранник на 7 но приличной длины.
Снимаем 4 стопорных колца, 2 со стороны маслонасоса, 2 с внутренней части “купола” КПП, также снимаем магнитное кольцо с привода первичного вала, оно просто стаскивается.
Снимаем вилку переключения передач, распускаем все болты и “половиним” ДСГ )

вот так оно выглядит в разрезе)

аккуратно снимаем дифференциал вместе с ГП

А тепреь внимательно все осматриваем и понимаем что сама КПП в отличном состоянии, износа на шестернях я вообще не увидел, но обращаем внимание на сам дифференциал и видим такую картину

Это разбитый корпус . пичалька (
Подсказка, это продолговатое отверстие вообще то круглое с завода.
Можно сделать выводы, какие ударные нагрузки испытывает дифф при пробуксовке одного из колес и дальнейшего резкого сцепления с покрытием дороги.

Далее видим фильтр тонкой очистки который стоит внутри самой КПП внизу, у него есть магниты, и он работает!

Теперь высверливаем заклепки стокового дифференциала, чтобы снять ГП )
Моем внутри коробку, собираем всю стружку.
Меняем подшипники на диффе.
Ну и потом собираем все в обратной последовательности, потом обязательно отпишу.

Это сток дифф, точнее уже не в сборе, а в разборе)

Это те заклепки с которыми пришлось серьезно повозиться. За это отдельный респект моему бате) Никогда не откажет помочь, даже забил на половину рабочего дня)

А это уже Quaife, правда пока без запресованных подшипников и не полностью осаженный на ГП

Болты (ARP) которыми он крепится вместо заклепок

Один болт специально выкрутил чтобы было больше вопросов)

P.S.
Поэтому, когда машина “прыгает” была даже тема такая, вы насилует дифф. при пробуксовках тоже самое. Так что выхода два:

Всем ставить самоблокирующий дифференциал и опоры мотора (хотя бы вставку в нижнюю) дабы исключить раскачивание мотора и коробки и следствие уменьшить ударные нагрузки на привода, все вместе это спасет нашу всеми любимую дсг.

Всем удачного пользования ДСГ и как можно аккуратней с ней

Кому интересно задавайте вопросы, получите ответы )

Считаю это личными знаниями, которые стоят не малых усилий не только физических.
Всем без обид, обращайтесь в личку!

Коробка передач DSG используется во многих автомобилях концерна Volkswagen Group, оснащаемых автоматическими (роботизированными) АКПП. DSG 6 расшифровывается на немецком какDirektschaltgetriebe, а в английской документации используется термин Direct Shift Gearbox. Цифра 6 обозначает количество ступеней трансмиссии.

Рассматриваемая коробка относится к числу так называемых «роботов». В КПП семейства DSG процесс смены передаточного числа автоматизирован, но в основе коробки лежит все та же классическая «механика», дополненная блоками управления и гидравлическими сервоприводами. Шестерни коробки переключаются посредством муфт синхронизаторов, но приводятся в действие муфты гидравликой. Управляет слаженной работой ансамбля компонентов коробки электронный блок, называемый «Мехатроник».

Так выглядит этот блок на разобранной коробке:

Блок коробки считывает показания множества датчиков:

• частоту вращения входного и выходного валов коробки DSG;
• давления масла в коробке и его температуры;
• положения вилок переключения, и др.

Анализируя эти данные, электроника принимает решение о выборе нужного режима коробки передач.

DSG 6 (модель DQ250) была разработана в 2003 году. На заводе коробку маркируют как VW02 E, отличительная особенность данной коробки от 7-ступенчатого «старшего товарища», выпущенного три года спустя – так называемое «мокрое сцепление». Это означает, что пакеты дисков коробки постоянно погружены в масляную ванну и функционируют в условиях постоянной смазки и охлаждения. Это значительно увеличивает ресурс как самих дисков, так и коробки в целом.

Схематическое устройство коробки:

• двойное сцепление коробки;
• картер;
• дифференциал коробки;
• два ряда передач;
• блок управления коробки «Мехатроник»;
• главная передача.

Двойное сцепление передает крутящий момент на ряды передач коробки. Ведущий диск коробки соединен с фрикционными муфтами и маховиком особой ступицей, которая также объединяет передачи.

Первый ряд передач коробки работает с нечетными ступенями и передачей заднего хода. Второй, соответственно, обслуживает остальные ступени трансмиссии.

ЭБУ расположен в корпусе коробки, в картере.

Не менее важный элемент – электрогидравлический блок, осуществляющий все физические операции по смене передаточных чисел в коробке. Его основные компоненты:

• регулировочные и электромагнитные клапаны коробки;
• мультиплексор, генерирующий управляющий сигнал;
• золотники распределения коробки.

Когда водитель перемещает селектор коробки в одно из положений, задействуются распределители коробки. Передачи сменяются посредством электромагнитных клапанов, а корректировка муфт фрикционов осуществляется клапанами давления. Поэтому именно эти клапаны можно назвать «сердцем» коробки, а «Мехатроник» — ее «мозгом». Мультиплексор коробки DQ250 управляет гидравлическими цилиндрами. В ДСГ 6 таковых имеется 8 штук, но одновременно задействовано максимум 4 клапана коробки. Когда мультиплексор использует тот или иной режим, задействуются разные цилиндры, в зависимости от выбранной на коробке передачи.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Типичный селектор коробки DSG:

Таким образом, коробка DSG 6 функционирует на довольно простых алгоритмах переключения, меняя передачи циклически. В один момент задействованы два ряда передач, но второй (в данный момент неактивный) по-прежнему работает, только не используется. Если же коробкой производится смена передаточного числа, ряд задействуется без повторного запуска, переходя в фазу активности. Это позволяет сократить время переключения передачи буквально до долей секунды, делая движение машины плавным и аккуратным, без свойственной более «медленным» коробкам «задумчивости». И такой подход позволил дать коробке название «преселективной», поскольку нужная передача всегда готова к работе.

Важным моментом является комплектование коробок, построенных на технологии DSG, системойTiptronic, позволяющей переводить КПП в ручной режим управления.

И разработчики, и водители, использующие данные коробки, отмечают ряд положительных моментов:

• сниженный расход горючего (по некоторым заявлениям, до 20% по сравнению с традиционной
• механической коробкой
• плавное движение;
• сокращение требуемого на разгон времени;
• удобство управления коробкой.

Как и в коробке-автомат, педаль сцепления здесь отсутствует, а селектор коробки привычен для любого, кто сталкивался с автоматической трансмиссией.

Но есть и недостатки. Самый главный из них – это цена: оснащенный блоком DSG автомобиль стоит дороже своих собратьев по классу и модельному ряду. Кроме того, не всегда удается избежать «задумчивости» коробки: DSG иногда не поспевает за динамикой разгона транспортного средства, и переключение происходит с некоторой задержкой. Электронный блок коробки, по отзывам, еще одно слабое место:мехатроник DSG 6 периодически выходит из строя и требует обслуживания или замены. И водители отмечают повышенный нагрев коробки из-за постоянно активного преселектора.

Чуть дороже обойдется и плановое обслуживание коробки: для замены понадобится от 6 до 6.5 литров особого трансмиссионного масла. DSG-7, например, за счет использования «сухой» технологии потребляет меньшее количество жидкости, около 2.5 литров.

В целом, конструкция коробки менее ремонтопригодна, в сравнении с «механикой», и в ряде случаев придется менять коробку целиком. Но при должном сервисе у DSG 6 ресурс коробки заявлен до 250 тыс. км.

Итак, DSG 6 – на какие модели ставится эта АКПП

Как уже говорилось, данной коробкой оснащается ряд автомобилей производства группы VAG. Тяжелая (93 килограмма веса) DSG 6 обеспечивает передаваемую тягу до 325 ньютонов, что подходит для двигателей средней и высокой мощности – от популярных моторов на 1.4 литра и до 140 лошадиных сил, до 250-сильных моторов V-6 на 3.2 литра. Инженеры решили, что на маломощные машины будет ставиться менее тяжелая (70 кг) и не такая «тяговитая» модель коробки DSG-7.

Рассматриваемая коробка передач активно устанавливается на автомобили Volkswagen:

При соблюдении должных правил эксплуатации коробка DSG 6 достаточно надежна, обладает большим ресурсом пробега и возможностями тонкой настройки. Но конструктивные особенности обусловили и некоторые проблемы коробки.

Чаще всего «болезнь» проявляется рывками коробки на включении четных передач или пропадании заднего хода. Коробка при этом переходит в аварийный режим, запрещая смену передач, а в блок автоматической коробки попадает информация об ошибках.

Метод ремонта в таком случае только один – либо замена муфты целиком, либо отдельных фрикционных дисков (если пробег машины до 150 тыс. км.). Если проводилась на DSG 6 замена сцепления целиком, требуется регулировка коробки фирменным диагностическим аппаратом, желательно также провести адаптацию сцепления DSG 6 в движении. Нужна адаптация и при замене дисков.

Еще одна типичная беда данных коробок, проявляющаяся как «пинки» АКПП. В аварийный режим при этом коробка DSG не встает, ошибок в памяти также нет. Устранить проблему можно заменой мехатроника или сломавшихся соленоидов.

В таком случае коробка может при старте «на холодную» перейти в аварийный режим. Если водитель перезапустит мотор, ошибка коробки уходит. В случайный момент времени коробка снова может стать «аварийной», даже в движение, а память блока фиксирует ошибки. Устраняется поломка ремонтом блока (при возможности такового), или его заменой.

Эти неисправности коробки проявляются в виде повышенного шума, доносящегося из глубин коробки при движении. Шум из недр DSG увеличивается на поворотах, при добавлении газа, резком торможении или разгоне. Если на проблему долго не обращать внимания, выходят из строя и другие конструктивные элементы АКПП, мехатроник коробки засоряется металлической стружкой, сцепление интенсивно изнашивается. В таком случае коробка нуждается в капитальном ремонте или полной замены. Ремонт коробок DSGдостаточно сложен сам по себе, кроме того, часть деталей производитель на рынок не поставляет, и потребуется искать их у продавцов б/у запчастей и на «разборках».

Неисправность коробки проявляется лязганьем и посторонними шумами в режиме холостого хода, при запуске мотора и отключении зажигания. Решение – замена маховика.

Управляя автомобилем с коробкой ДСГ, водитель контактирует с трансмиссией лишь посредством селектора. Поэтому «воткнуть» неверную передачу на коробке здесь не получится. Производитель рекомендует соблюдать несколько основных правил:

• стараться ездить без пробуксовки;
• как можно меньше стоять в пробках с выжатым тормозом;
• своевременно делать замену масла в DSG 6, используя при этом только рекомендованную жидкость;
• в зимнее время начинать движение плавно, давая коробке время на прогрев.

Важно обращать внимание на любое подозрительное поведение коробки:

• пинки при переключении коробки;
• исчезновение задней передачи;
• неожиданные переходы коробки в аварийный режим;
• посторонние шумы;
• потеря автомобилем динамики, значительные задержки смены коробкой передаточного числа.

В случае появления указанных симптомов необходимо как можно скорее обратиться в авторизованный сервисный центр за диагностикой и ремонтом коробки.

В VAG подчеркивают: регулярная замена трансмиссионной жидкости является необходимой процедурой для долгой и надежной работы коробки. Рекомендуется проводить процедуру каждые 60 тыс. км. пробега коробки, но в российский условиях на практике желательно делать это чаще – каждые 40 тыс.

Для замены требуется 6 литров трансмиссионного масла VAG G052182A2, уплотнительное кольцо для сливной пробки (парт-номер 91084501) и новый масляный фильтр с артикульным индексом VAG 02E305051C.

Некоторые автовладельцы предпочитают сэкономить, приобретя масло с аналогичными допусками, например, Pentosin FFL-2.

Это разрешается, но нельзя мешать друг с другом разные масла. То есть если в коробку залито одно – следует сначала полностью удалить его, и после этого лить в систему другое.

Использовать для коробки DSG универсальные масла, типа Motul Multi ATF или схожую продукцию Castrol, не рекомендуется.

Замену жидкости коробки можно провести несколькими способами:

1. у дилера или в автосервисе, на специальном аппарате;
2. самостоятельно.

Первый способ дает некоторые гарантии, но обойдется дороже: с учетом работ и расходников сервис способен выставить счет в 10-15 тысяч за операцию. Можно попытаться сэкономить несколько тысяч, проведя процедуру своими руками.

Процесс состоит из нескольких этапов.

• Подъем автомобиля на подъемник или заезд на смотровую яму.
• После этого двигатель следует заглушить, а селектор коробки перевести в положение Parking.
• Далее откручивается сливная пробка коробки.

• После этого из поддона коробки выльется примерно литр старой трансмиссионной жидкости. Далее ключом-шестигранником снимается трубка контроля, и начнет литься остаток масла из АКПП.

Важно: следует визуально проконтролировать наличие посторонних включений в масле, например, металлической стружки. Если они присутствуют – коробка в плохом состоянии и скоро сломается, желателен скорейший визит в сервис-центр.

• Далее понадобится снять масляный фильтр коробки, для чего придется демонтировать АКБ и его монтировочную площадку, а для удобства лучше снять и воздушный фильтр с воздуховодами.

Крышка фильтра коробки откручивается на два оборота, затем следует дождаться, пока остатки жидкости стекут в полость картера, снять крышку целиком и заменить фильтр.

• Следующий шаг – заливка в коробку нового масла.

Можно делать это непосредственно через корпус фильтра, но процесс тогда займет довольно много времени, литр жидкости будет заливаться в коробку около 10 минут.

Можно поступить иначе, заранее приобретя переходник в отверстие маслосливной пробки с прозрачным шлангом около 2 метров длины. Один конец вкручивается в отверстие коробки, на второй насаживается воронка, которую следует закрепить, например, на боковом зеркале, чтобы создавалась разница высот. Лить нужно 5-6 литров.

• Потом следует завести двигатель и прогреть коробку последовательным переключением режимов акселератора.

Это нужно, чтобы масло в коробке прогрелось, и водитель мог проконтролировать его уровень. Далее воронка выкручивается, и на ее место ставится оставшаяся масляная бутыль/канистра. Емкость ставится ниже коробки – то есть на пол. Излишки жидкости станут стекать в сосуд. Когда поток прекратится, и останутся лишь небольшие капли, переходник откручивается, и пробка возвращается на место.

Туго закручивать ее пока не стоит. Двигатель заводится, «прогоняются» режимы коробки, селектор возвращается в Parking.

• Далее пробка снова отвинчивается, если остались излишки масла, им нужно дать стечь до уровня переливного шланга.

При их отсутствии процедура добавления повторяется до достижения нужного уровня. После завершения пробка DSG, вместе с уплотнением, вкручивается на штатную позицию.

Согласно официальным рекомендациям, крайне важно, чтобы температура масла в процессе проверок соответствовала 35 градусам. Именно для этого нужно «прогревать» коробку DSG.

В автосервисах температурные параметры жидкости контролируются специальным прибором другим автомобильным компьютером/программой с коммуникационным интерфейсом VAG-Com:

Без прибора придется полагаться исключительно на тактильные ощущения, что, в теории, может привести к пере- или недоливу масла, которые одинаково вредны для DSG. На практике же многие автовладельцы проводят процедуру самостоятельно, без ущерба для АКПП.

Как видно, трансмиссия DSG 6, несмотря на достаточно сложное техническое устройство, показывает достаточно высокую надежность при соблюдении должных правил эксплуатации, а сервисная процедура замены масла доступна даже простому автолюбителю без специальных знаний. Коробка DSG обеспечивает высокие динамические характеристики авто и уровень комфорта пользователя.

После активного внедрения роботизированных коробок передач в массовое производство одним из наиболее распространенных вариантов на рынке стала коробка ДСГ Volkswagen.

Указанная КПП на старте продаж стала настоящей инновацией среди других автоматических трансмиссий. Коробка DSG удачно сочетает в себе положительные стороны «классических» АКПП (комфорт) и механических коробок передач (топливная экономичность).

При этом на практике надежность трансмиссии DSG оказалась не такой высокой, как заявляли сами производители. С учетом особенностей конструкции, слабым местом оказался целый ряд исполнительных устройств и электронных компонентов, а также сцепление DSG. Далее мы рассмотрим, как выполняется замена сцепления на DSG.

Итак, преселективная роботизированная коробка переключения передач DSG выпускается в различных версиях. Речь идет о DSG-6 и DSG-7 Volkswagen, а также об Audi S-tronic.

Сцепление в таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы аналогичный механизм на обычной «механике», однако в случае с роботами ДСГ таких сцеплений сразу два, а также сцепление бывает «мокрым» и «сухим» в зависимости от типа коробки. Так называемое «мокрое» сцепление означает, что оно работает в масляной ванне.

• При этом, как показывает практика, наиболее проблемным вариантом оказалась DSG7 с «сухим» сцеплением. После выпуска такой модификации владельцы разных моделей авто часто были вынуждены обращаться в сервис по причине проблем с коробкой и сцеплением ДСГ-7 уже через 20-30 тыс. км. пробега.

На данный момент производитель учел отдельные недостатки и даже в определенный момент расширил гарантию на КПП, ссылаясь на то, что коробка DSG стала более надежной. Однако за все время было продано немало машин из первых партий, причем гарантийный период для них уже давно закончился.

Также далеко не все проблемы были устранены и на новых версиях трансмиссии. Простыми словами, многим владельцам автомобилей с DSG приходиться сталкиваться с необходимостью замены сцепления ДСГ или ремонта КПП. При этом все операции с данным типом трансмиссии являются дорогостоящими по сравнению с аналогами.

• Не удивительно, что многие пытаются выполнить ремонт DSG7 своими руками. Сразу отметим, хотя в основе преселективных роботов лежит механическая КПП, такая коробка является достаточно сложным в техническом плане агрегатом, для ремонта и обслуживания требуется опыт и определенные навыки.

Прежде всего, перед тем, как начинать что-либо менять, рекомендуется начинать с диагностики. Если во время проверки выяснится, что проблема именно в сцеплении, тогда потребуется приобрести сцепление фирмы LUK для DSG7 или ремкомплект сцепления DSG.

Следующим шагом станет приобретение набора инструментов для замены сцепления DSG. При этом важно понимать, что такой набор стоит достаточно дорого. По этой причине целесообразно объединиться с другими владельцами автомобилей с роботизированной трансмиссией ДСГ.

Такая практика получает все большее распространение, особенно в автоклубах среди владельцев, которые желают обслуживать машину самостоятельно. Если же такой возможности нет, тогда нужно быть готовым к тому, что возникнут сложности, потребуется подбирать нужные инструменты отдельно.

Наличие всех необходимых инструментов является важным условием, так как позволяет с легкость выполнить весь перечень операций (замена диска DSG, полная замена пакета сцепления и т.д.). Более того, монтажный набор LUK также включает в себя подробную инструкцию по замене сцепления.

• • Все работы начинаются с демонтажа коробки передач. Оптимально иметь подвесной механизм, что позволит реализовать фиксацию КПП перед откручиванием крепежных элементов.
  • Перед тем, как снять сцепление с коробки, нужно выполнить проверку уровня трансмиссионного масла. Если уровень ниже нормы, масло грязное, видны масляные подтеки и т.д., такое масло лучше заменить в полном объеме.
  • Далее сцепление снимается при помощи инструментов из набора или тех, которые имеются в наличии. При снятии нужно помнить, что регулировочное кольцо может быть как сверху, так и снизу по отношению к нажимному подшипнику (что зависит от модели сцепления).
  • После снятия нужно тщательно протереть входной вал коробки мягким очистителем, который не содержит в своем составе агрессивных растворителей. На шлицах вала смазку удалять не нужно. Также параллельно выполняется проверка сальника вала.

  Вместе с кабелем в комплекте должно быть руководство с описанием ряда манипуляций, программа VAG-Com, данные мехатроника, связанные со сцеплением и т.д. Что касается общих правил по адаптации сцепления ДСГ, после подключения кабеля следует удерживать температуру трансмиссионного масла в КПП на средней отметке от 35 до 90 градусов Цельсия.

  Рычаг селектора нужно перевести в режим «P», завести двигатель и позволить агрегату работать на холостых оборотах. Педаль тормоза в течение адаптации должна быть нажата, педаль газа нажимать не нужно.

  Как видно, процесс замены сцепления на роботизированной коробке DSG не является сложным при условии того, что имеется опыт проведения подобных работ (снятие КПП, установка сцепления, выполнение калибровки и т.д.).

  При этом операция трудоемкая, также для максимального упрощения процесса требуется наличие специального набора инструментов, а также диагностического кабеля для проведения последующей адаптации сцепления DSG.

  Если добавить, что проблемы со сцеплением для преселективных роботизированных КПП не являются редкостью и возникают достаточно часто в процессе активной эксплуатации транспортного средства. Становится понятно, что в ряде случаев самостоятельно обслуживать автомобиль с DSG является оптимальным решением.

  Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: “однодисковый” робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

  Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.

  Чем отличается коробка робот от классического гидромеханического автомата АКПП. Виды роботизированных трансмиссий, плюсы и минусы автоматов, что выбрать.

  Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

  Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

  Чем отличается “классическая” АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.

  ДСГ – роботизированный тип трансмиссии. Ряд экспертов утверждают, что это отличный аналог МКПП, но управляемый электроникой. Коробками передач DSG (6 ст.), DSG (7 ст.) оборудуются многие современные иномарки, например, Фольксваген Джетта, Шкода Октавия, Audi. В зависимости от генерации авто, сцепление может быть «сухим» / «мокрым», расположение силового агрегата продольным или поперечным. Автомобиль с DSG выдает мощную динамику. Однако при этом не следует буксовать, когда машина стоит в пробке.

  Покупая машину с такой коробкой, водитель в будущем, когда понадобится восстановление трансмиссии, столкнется с необходимостью дорогостоящего ремонта ДСГ. Реставрационные работы можно заказать в специальной автомастерской, например, если требуется замена гидропривода ДСГ на модели Октавия A5.

  Система включает ведущий диск сцепления. Его основная функция заключается в том, что он обеспечивает вращение мотора. Присутствуют валы, расположенные на одной оси. Имеющийся гидравлический блок сообщается с фильтром. После нескольких лет эксплуатации авто он забивается, из-за чего становится хуже управлять машиной. Расходник меняется, при этом необходимо совершить промывку гидроблока. На ресурс ДСГ 6 (7) влияет температура окружающей среды, режим движения, которого придерживается водитель.

  Электронно-гидравлический блок управления или мехатроник является составляющей КП. Первая замена масла в мехатронике требуется при 40000 км пробега. На машине с «мокрым» сцеплением менять масло приходится чаще.

  Также, в состав ДСГ входят ведомые шестерни, вторичные валы. Семиступенчатая коробка обзавелась ведущим диском, который соединен с маховиком. Молниеносно срабатывают нажимные диски, диафрагменные пружины. Насос DSG 7 обеспечивает мощное давление в стакане (более 50 Бар). Присутствующая электронная плата, в зависимости от масштаба поломки может быть восстановлена или заменена. Практически все водители, которые столкнулись с такой проблемой, как поломка электронного блока решают его полностью заменить.

  Отзывы владельцев авто, где установлена ДСГ 7 (2017) сходятся к единому мнению, что такая машина стала надежнее. Коробка обеспечивает быстрое переключение скоростей. При этом иномарка, где коробка DSG установлена, имеет отличные показатели экономии горючего.

  Ремонт гидравлической части мехатроника необходим, если стали появляться характерные пинки, когда осуществляется смена скоростей. Ошибка p17bf свидетельствует о том, что произошло падение напряжения на двигателе гидравлического насоса. Необходимо диагностировать трансмиссию, если стали отмечаться вибрации при переключении передач или на определенной передаче, когда происходит передвижение на малых скоростях.

  Появиться ошибка p17bf может, если водитель во время передвижения постоянно нажимает педаль акселератора для регулировки ускорения. Однако при этом стоит проверить рабочее состояние мехатроника, чтобы исключить риск того, что он имеет поломку.

  При деформации блока сцепления нередко отмечаются толчки при разгоне транспортного средства. Как правило, с такими проблемами автомобилист сталкивается ближе к ТО-2 (после 20000 км пробега).

  Отсутствие передач. Устраняется данное проявление путем замены или ремонта мехатроника. В целях профилактики возникновения проблем с DSG, часто менять передачи не рекомендуется. Замена устройства нередко нужна, если не включается задняя передача. А если авто дергается при трогании, то это еще один повод обращения к специалистам, которые проверят все составляющие коробки.

  Износ сцепления, связанный с его перегревом, является результатом того, что водителем совершаются частые старты и разгоны. Немецкие инженеры, работающие в концерне Volkswagen (VAG), утверждают, что ресурс коробки может превышать 300000 км. Однако при этом эксплуатировать машину стоит на ровных дорогах, не совершать быстрые старты. Именно поэтому на практике срок работы мехатроника получается примерно в 3 раза меньше. Выйти из строя сцепление может, если поездки проходят по пересеченной местности, по бездорожью.

  Своими руками ликвидировать возникшую проблему сложно. При ремонте DSG требуются фрезеровочные, сварочные работы, необходимо провести работу с электроникой.

  Таким образом, роботизированный тип трансмиссии DSG подлежит ремонту. Однако ее восстановление не из дешевых занятий. Важно при этом найти мастеров с соответствующей квалификацией, которые возьмутся за работу, дадут гарантию.

  В коробке модели ДСГ 6 использованы сцепления мокрого типа. Первое сцепление отвечает за включение задней скорости и нечетных передач, второе – за работу четных передач. Данное устройство позволяет подключать шестерни следующей передачи в то время, когда еще работает предыдущая, и осуществлять переключение под нагрузкой, без прекращения передачи крутящего момента.

  За управление подключением передач и срабатывание сцеплений несет ответственность мехатроник – электронный блок управления, срабатывающий под воздействием сигналов от датчиков скорости и других систем машины. Использование роботизированной коробки скоростей существенно снижает расход топлива, хотя сама АКПП стоит дорого.

  Коробка передач ДСГ-6 отличается высокой надежностью, и ее срок службы сравним с периодом эксплуатации всего автомобиля. Но со временем неизбежный износ деталей может приводить к нарушениям в работе коробки передач. Это может быть износ подшипников, приводящий к засорению КПП стружкой и износу сцепления, или износ двухмассового маховика, вызывающий лязгающие шумы на холостом ходу. Детали механической части коробки в виде запчастей не поставляются, только в сборе, но всегда можно подобрать необходимую деталь б/у, так что ремонт акпп ДСГ 6 возможен.

  
  Наиболее уязвимыми местами КПП данного типа являются два узла:

  Именно с ними чаще всего связан ремонт коробки DSG 6

  Мехатроник может сбоить в результате механического износа его соленоидов, регулирующих давление, из-за чего при переключении передач возникают рывки. В такой ситуации обычно возможна замена изношенных соленоидов, весь мехатроник менять не приходится.

  Возможны и сбои в электронном блоке мехатроника, чаще всего возникающие при перегреве. Коробка внезапно переходит в аварийный режим при запуске холодного двигателя. Электронный блок ремонту не подлежит, его (или весь мехатроник) приходится менять, после чего программировать под конкретный автомобиль. Мы можем выполнить эту работу, поскольку имеем соответствующее оборудование и компьютерное программное обеспечение, а наши специалисты знают, как выполнить ремонт DSG 6.

  Если двойное сцепление сильно изнашивается, блок управления стремится добиться максимального выдвижения штока включения сцепления, для чего заставляет маслонасос работать непрерывно. Перегрев маслонасоса может привести к расплавлению изоляции его контактов, а в электронном блоке повышенная температура способна вызвать короткое замыкание.

  Особенно подвержено износу сцепление, отвечающее за нечетные передачи, поскольку именно оно обеспечивает начало движения машины с места, для чего нужна максимальная нагрузка. При попадании в пробку на улицах города приходится периодически прибавлять газ и притормаживать, что сильно нагружает наполовину активированное сцепление и может довести его до критического уровня износа.

  Состояние сцепления и степень его износа предварительно определяются на этапе компьютерной диагностики. После выполнения замены изношенного сцепления мы выполняем его регулировку и адаптацию во время движения.

  Далеко не все салоны технического обслуживания освоили приемы технического обслуживания и ремонта роботизированных коробок передач. Мы, занимаясь конкретно ремонтом АКПП автомобилей VAG-группы, полностью готовы к этой работе.

  voron79 » 29 май 2014, 22:40

  SEAT » 30 май 2014, 08:41

  voron79 » 30 май 2014, 23:14

  voron79 » 02 июн 2014, 21:56

  Gmbh » 11 авг 2014, 15:44

  Pool » 11 авг 2014, 15:51

  Не много не в том форуме вопрос задаете

  . Какой гольф 5 или 6 какой год выпуска?

  Gmbh » 11 авг 2014, 18:29

  Не много не в том форуме вопрос задаете

  . Какой гольф 5 или 6 какой год выпуска?

  Gmbh » 11 авг 2014, 20:10

  На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям

  
  Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
  Ремонт, разборка и сборка АКПП.

  Коробка передач с сдвоенным сцеплением S tronic 02E известна также как КП с непосредственным переключением передач (DSG) 02E.
  Поскольку автоматические КП в компании Audi обозначаются как tronic (tiptronic, multitronic), то и название коробки передач со сдвоенным сцеплением 02E было также адаптировано к номенклатуре Audi, она называется „S tronic“.

  S tronic – это механическая или автоматическая коробка передач?

  Верно и то и другое. КП S tronic представляет собой автоматическую спортивную КП с акцентом на „Спорт“. Технической основой S tronic является 6-ти ступенчатая механическая КП, особенностью которой является наличие двух сцеплений (сдвоенного сцепления).
  Привод сцепления и переключение передач взяты из системы электрогидравлического управления.
  Применение сдвоенного дискового сцепления и „умного“ электрогидравлического управления позволяет включать одновременно две передачи.
  В режиме движения, когда одна передача передаёт крутящий момент, другая, подходящая к ней передача, уже предварительно включена.
  В процессе переключения, как только размыкаются диски сцепления активной передачи, одновременно замыкаются диски другого сцепления, включая вторую предварительно выбранную передачу. Это происходит под нагрузкой и так быстро, что силовой поток при этом практически не прерывается.

  В чём состоит потребительская ценность коробки передач S tronic?

  За счёт быстрого переключения передач без разрыва потока мощности 6-ти ступенчатая КП S со сдвоенным сцеплением является более динамичной, чем обычная механическая КП. В то же время она предоставляет и комфорт автоматической КП.
  Ярко выраженная спортивная динамика КП дополняется высоким КПД, что при определённых условиях движения ведёт к снижению расхода топлива по сравнению с механической коробкой передач.

  Концепция коробки передач:

  Принципиально коробка передач со сдвоенным сцеплением представляет собой параллельное включение двух полностью синхронизированных коробок передач с переключающими муфтами (делительный механизм 1 и делительный механизм 2).

  Каждый делительный механизм имеет собственное сцепление:
  – делительный механизм 1 K1
  – делительный механизм 2 K2
  Делительный механизм 1 включает „нечётные“ передачи 1, 3, 5 и передачу заднего хода.
  Делительный механизм 2 включает „чётные“ передачи 2, 4 и 6. В режиме движения всегда только один делительный механизм имеет силовое замыкание через сцепление K1 или K2.
  Коробка передач со сдвоенным сцеплением имеет, соответственно, два первичных и два вторичных вала.

  Обозначения Производителя: DQ250 6F / DQ250 6Q
  Сервисное обслуживание: 02E КП с непосредственным переключением передач „DSG“ 02E КП со сдвоенным сцеплением S tronic

  Разработка/производитель Volkswagen AG

  Тип КПП КП со сдвоенным сцеплением, с электрогидравлическим управлением, полностью синхронизированная 6-тиступенчатая коробка передач с переключающими муфтами

  Управление Mechatronik – встроенный гидравлический блок управления, электронный блок управления, а также дополнительные датчики и исполнительные приводы в одном модуле. Спортивная программа и программа переключения „tiptronic“ для ручного переключения передач (в качестве дополнительной опции для рулевого колеса tiptronic)

  Сдвоенное сцепление Два охлаждаемых маслом дисковых сцепления с электрогидравлическим управлением

  Передаваемый крутящий момент до 350 Нм (в зависимости от исполнения)

  Объёмы заправки масла, спецификации и передаточные числа См. действующую литературу по техническому обслуживанию

  Масса Вариант с передним приводом $ около 94 кг Вариант с полным приводом $ около 109 кг

  На первый взгляд автомобили с коробкой передач S tronic имеют такой же привод переключения передач, как и у прежних автоматических коробок
  передач.

  – В гидравлическом модуле управления нет ползуна с ручным переключением.
  – Внутри коробки передач и на ней нет многофункционального переключателя.
  – Трос выбора передач, идущий к КП, служит исключительно для привода блокировки трансмиссии на стоянке (механическая система).

  Привод переключения передач S tronic

  В приводе переключения передач S tronic расположен модуль электроники, датчики селектора E313.
  E313 – это датчик и блок управления на одной плате.
  Датчики селектора E313
  … распознают информацию о положении селектора для управления КП,
  … управляют светодиодами крышки механизма переключения передач или панели индикации,
  … управляют механизмом блокировки селектора N110,
  … передают общую информацию по шине CAN-Привод блоку управления Mechatronik J743.

  Автор статьи: Антон Кислицын

  Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

  ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Оценка 3.6 проголосовавших: 14

КОРПУС АЛЮМИНИЕВОГО МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА VW DSG 6 Dq250 02E305045: Automotive

Новый алюминиевый корпус масляного фильтра Audi и VW DSG-6 DQ250 Основная причина выхода из строя роботизированной коробки DSG — перегрев. Конструкторы автомобиля также отмечают проблему, заключающуюся в том, что в более поздней коробке передач DSG на корпусе масляного фильтра изнашивается стальной гофрированный алюминий, чтобы улучшить отвод тепла. Для производителя это дешевое и простое решение. Но действительно лучшим решением будет установка полностью алюминиевого корпуса.Также довольно часто штатный корпус фильтра dsg 6 (каталожный номер 02e305045) повреждается при снятии или в процессе эксплуатации, что приводит к утечке масла из корпуса фильтра dq250. Вы, конечно, можете со сменой фильтра для DSG 6 оставить пластиковый корпус. Но мы предлагаем лучшее решение по замене пластикового корпуса фильтра на DSG 6, корпус полностью выполнен из алюминия. Этот сплав надежен, он однозначно прочнее пластика, поэтому его не нужно будет менять при каждой замене масляного фильтра.А главное, благодаря хорошим теплоотводящим свойствам этого материала и дополнительным ребрам алюминиевый корпус имеет лучшую теплоотдачу! Алюминиевый корпус используется для продления срока службы коробки передач DSG. Инструкции по замене: Масляный фильтр коробки передач, расположенный в верхней части коробки передач, для его замены ELSA предписывает снять воздушный фильтр и аккумулятор. 1) Слегка ослабить корпус масляного фильтра, чтобы слить излишки масла в картер. 2) Снимите крышку, полностью снимите фильтрующий элемент.3) Вставьте новый фильтрующий элемент (желательно смоченный маслом АКПП, которое не осталось ровно), закрутите новый алюминиевый корпус масляного фильтра 20-25Нм. 4) Установите обратно воздушный фильтр и аккумулятор. Совместимые автомобили для VW, Audi, Seat, Scoda — 02E305045 (перед покупкой убедитесь, что ваш автомобиль оснащен CAT DSG-6 DQ250) (корпус масляного фильтра vw jetta 2010, корпус масляного фильтра vw jetta 2011, масло vw passat 2006 корпус фильтра, корпус масляного фильтра vw passat 2008 года и др.) В комплект входит: 1 алюминиевый корпус фильтра DSG-6

Распространенные неисправности 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG

Распространенные неисправности 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG

DSG или коробка передач с прямым переключением выпускаются как полуручная или полностью автоматическая коробка передач без педали сцепления.

Транспортное средство, такое как автомобиль, отвечает за управление скоростью и крутящим моментом в соответствии с требованиями местности. В таких брендах, как Audi, Skoda, Volkswagen и других, система DSG избавляет пользователя от необходимости вручную управлять коробкой передач.

Однако, будучи таким харизматичным механизмом в транспортном средстве, проблемы трансмиссии DSG не являются исключением. И ниже приведены некоторые из наиболее распространенных проблем трансмиссии:

‌Подробнее:

Распространенные неисправности 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG

Как вас может беспокоить автоматическая коробка передач или трансмиссия, и давайте узнаем, какие решения могут быть .

^{Коробка передач DSG, установленная на Audi TT 3.2 V6 Quattro, версия 4WD}

1. Дрожание при запуске двигателя

Люди часто предполагают, что это одна из проблем коробки передач DSG.

На самом деле, однако, это относится к области передачи, а не к передаче в частности.

Если вы чувствуете дрожь на холостом ходу, это может быть вызвано двухмассовым маховиком.

Вы можете найти часть между трансмиссией и двигателем, в которой две пластины работают вместе, чтобы обеспечить амортизацию.

Когда маховик изношен, амортизация становится минимальной или совсем отсутствует, и вы чувствуете дрожь.

Итак, прежде чем подходить к трансмиссии, обязательно проверьте маховик.

Это наиболее заметно при переключении передач, и в этом случае замена детали является оптимальным решением.

Подробнее:

2. Отказ мехатроника

Состояние, при котором переключение передач ограничено, известно как отказ мехатроника; в большинстве случаев шестерня остается третьей.

Однако проблему можно обнаружить, посмотрев на приборную панель и проверив индикатор.

Световые индикаторы PRNDS могут быть полезны для изображения определенного кода.

После этого нужно проверить его на диагностическом аппарате или обратиться к профессионалу.

Код может быть «предел сцепления достигнут», что означает неисправность сцепления.

Другим кодом может быть «адаптация», указывающая на необходимость сброса адаптации.

Если коды указывают на проблемы с датчиком или редуктором, это означает, что вам необходимо отремонтировать электрогидравлический блок управления, который управляет коробкой передач.

В таком случае это может быть дорогостоящая сделка, а количество ремонтных компаний ограничено. Если вы потеряете реверс полностью или частично, то это явный признак того, что мехатроник нуждается в замене.

Вид в разрезе DSG, включая дифференциал и промежуточный вал заднего хода Распространенные неисправности 6-ступенчатой ​​трансмиссии DSG

Подробнее:

3. Шумные подшипники

Иногда механические компоненты трансмиссии DSG выходят из строя, и в большинстве случаев это износ подшипника.

В этом случае вы можете услышать раздражающий звук во время вождения.

Эту проблему можно переносить на будущее или оставлять без лечения в течение некоторого времени, но в долгосрочной перспективе ее не следует рассматривать.

Вам следует заменить профессиональный подшипник или приобрести комплект подшипников самостоятельно и сделать что-нибудь своими руками. Чем раньше вы решите проблемы, тем меньше шансов избежать дальнейшего ущерба.

Подробнее:

Наконец

Это некоторые из распространенных проблем трансмиссии DSG, которые следует учитывать при их возникновении.

В сложной ситуации замена или ремонт могут оказаться дорогостоящими; вы должны исправить проблему; тем не менее, вы можете продолжить комфортное путешествие.

Также прочтите:

Подпишитесь на обновления Отписаться от обновлений

Volkswagen MQB 6 Speed ​​DSG Tuning Guide — Центр поддержки клиентов

Подключите программное обеспечение Accesstuner к оборудованному Accessport VW DSG

Откройте выбранную начальную точку калибровки в программном обеспечении Accesstuner.Настройте программное обеспечение Accesstuner для подключения к вашему автомобилю. Подключите кабель OBDII к автомобилю, а соответствующий USB-порт к компьютеру и Accessport. Нажмите «Ctrl + F», чтобы настроить программу. На вкладке «ведение журнала» выберите каталог, в котором будут храниться журналы данных.

Отображение и регистрация критических параметров во время тестирования

Программное обеспечение Accesstuner позволяет пользователю визуализировать, измерять и записывать критические параметры двигателя, включая информацию с датчиков и управляемую функцию передачи.
Чтобы настроить отображаемые параметры на «панели управления» в реальном времени, нажмите «Ctrl + F», чтобы настроить параметры, регистрируемые в журнале, на вкладке «Список журналов» и параметры, отображаемые в «Панели мониторинга» Accesstuner через вкладку «Список датчиков». Информационная панель, экран, который сообщает об активной передаче и параметрах датчиков, можно открыть, нажав «Ctrl + B». Очень важно активно контролировать состояние двигателя во время настройки, и этот экран — единственный лучший способ сделать это. Эти мониторы данных позволяют тюнеру определить, правильно ли выполняется калибровка.Точная и преднамеренная оценка регистрируемых параметров — единственный способ избежать условий, которые могут повредить трансмиссию.

Подсказка: настройте записанные параметры на вкладке «Список журналов»

При подключении к работающему транспортному средству нажмите «Ctrl + F» и выберите вкладку «Список журналов», чтобы выбрать параметры, отображаемые в сохраненном Журналы доступа. Когда регистрация данных включена (Ctrl-D), эти параметры будут постоянно записываться в файл данных с разделителями-запятыми.
Это снимок экрана некоторых доступных параметров для отображения на индикаторах приборной панели в реальном времени (вкладка «Список датчиков») или для записи в файл журнала данных (вкладка «Список журналов»). Самый последний список мониторов всегда доступен здесь — V Список мониторов Volkswagen — Mk7 GTI Golf R (DSG)

Ниже приведен список полезных параметров для VW DSG. Выбранные параметры имеют решающее значение для записи в большинстве условий. Другие параметры могут быть выбраны или удалены в зависимости от целей любого конкретного процесса настройки.

(DSG) Педаль акселератора

(DSG) Давление сцепления 1

(DSG) Проскальзывание сцепления 1

(DSG) Рабочий цикл соленоида сцепления 1

(Давление DSG)

(DSG) Пробуксовка сцепления 2

(DSG) Рабочий цикл соленоида сцепления 2

(DSG) Флаги вмешательства двигателя

(DSG) Состояние вмешательства в работу двигателя

(DSG) Двигатель Тип вмешательства

(DSG) Обороты двигателя

(DSG) Крутящий момент двигателя

(DSG) Состояние коробки передач

(DSG) Температура коробки передач

(DSG) Активный контроль запуска

(DSG) Давление в трубопроводе

(DSG) Заданное значение давления в трубопроводе

(DSG) Рабочий цикл соленоида давления в трубопроводе

(DSG) Target Gear

9000 2 (DSG) Целевая скорость переключения на повышенную передачу

(DSG) Активное снижение крутящего момента

(DSG) Скорость автомобиля

Важно! — В текущих картах OTS (Engine) включен контроль запуска (LC).Система COBB LC использует скорость задних колес для активации системы. Чтобы запустить автомобиль на динамометрическом стенде 2wd, вам необходимо установить главный переключатель LC в AccessTuner в положение OFF (0). В качестве альтернативы вы можете изменить автомобиль на 9-й слот антипробуксовочной системы, что также полностью отключит систему.

Для получения дополнительной информации посетите нашу статью о контроле тяги здесь. Специальные возможности COBB: Контроль тяги COBB на автомобилях MQB

A: Регулировка сцепления и давления в магистрали

Как упоминалось в разделе «Знакомство с MK7 VW DSG», основное управление давлением в трубопроводе и сцеплении напрямую связано с крутящим моментом, который производит двигатель, который передается в DSG от блока управления двигателем.Существуют ограничения на величину крутящего момента, который может быть запрошен и который необходимо удалить. Если вы откроете одну из карт DSG OTS и сравните с картой акций, вы сможете увидеть их и при желании скорректировать их дальше. Можно поднять давление в трубопроводе, используя отдельно « Line Pressure Temperature Compensation », но это не окажет прямого влияния на давление в муфте. Возможность управления усилением ПИД для соленоидов управления сцеплением доступна в папке « Solenoid Control Tables », где вы также найдете максимальный ток соленоидов 1 и 2.Возможно, потребуется поднять эти значения. Вы также можете войти и проверить это.

B: Регулировка точек смены

Папка « Таблицы расписания смен » содержит «основные» таблицы, которые обрабатывают большую часть планирования смен, если не задействованы другие специальные режимы. « Shift RPM Limit and Override Tables » активны, когда « Forced Upshift Enable ». Переключение этого значения с 7 на 3 отключит выполнение таблиц принудительного переключения передач в режиме TT.Чтобы отключить режим Sport и TT, установите это значение на 2. Чтобы отключить также и в режиме Drive, установите его на 0. При удалении этих таблиц из игры будет использоваться скорость смены в таблицах расписания смен. В режиме TT вы сможете задействовать ограничитель оборотов, поскольку для него не определены точки переключения.

Подход к калибровке COBB OTS для графика переключения:

После долгого вождения этих 6-ступенчатых коробок передач DSG у нас сложилось впечатление, что спортивный режим идеально подходит для очень энергичного вождения, но что графики переключения в нормальном режиме недостаточно агрессивны.Автомобиль имел тенденцию использовать более высокие передачи до начала диапазона оборотов. Чтобы создать сбалансированную карту, мы объединили ECO (нормальный) и Sport. Эти первые карты OTS были созданы как смесь. Вы можете увидеть, как это было достигнуто, в нижней части этих электронных таблиц с руководством по настройке. Здесь есть несколько вкладок для настройки 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG: Эти таблицы создают шаблон, позволяющий смешивать спорт и нормальный режим. Каждая таблица поддерживает одно конкретное переключение на более высокую или пониженную передачу. Вы можете видеть здесь (выделенный желтым овал), что эта таблица предназначена для переключения на 2-3 более высокие передачи.В верхней части таблицы находятся стандартные таблицы переключения передач «драйв», «эко» и «спорт» для переключения на 2-3 более высокие передачи.

Здесь мы смешиваем таблицы ECO с самой низкой производительностью со спортивными таблицами с коэффициентом 0,5 (левый КРАСНЫЙ овал). Формула, которая делает это (ЖЕЛТАЯ) просто берет разницу между спортом и Эко и умножает ее на наш коэффициент разницы (КРАСНЫЙ), а затем добавляет это значение в таблицу ЭКО, чтобы получить окончательную и новую таблицу ЭКО (ЗЕЛЕНЫЙ). Эти значения затем вставляются обратно в калибровку.Это преобразование выполняется для КАЖДОЙ таблицы переключения на более высокую передачу (1-2, 2-3, 3-4, 4-5, 5-6), а также для каждой таблицы переключения на более низкую передачу (2-1, 3-2, 4-3, 5- 4, 6-5). Это трудоемко, но мы добились значительного успеха, используя этот подход математического преобразования.

Пропорция изменений карт COBB OTS для каждой передачи различна. Карты COBB OTS используют постепенное уменьшение изменения с более высокими передачами. Это дает более спортивный опыт вождения, но позволяет автомобилю вести себя как штатный на более высоких скоростях и более высоких передачах.Изменения пропорциональности COBB в агрессивных и спортивных целях перечислены здесь для вашего удобства и понимания.

	Спорт	Агрессивный
1-2 и 2-1	0,6	0,7
	0,5 0,5
3-4 и 4-3	0,3	0,4
4-5 и 5-4	0,2	0.3
5-6 и 6-5	0,005	0,01

C: Таблицы скорости сваливания

Эти таблицы представляют собой эффективные уставки оборотов двигателя, когда сцепление еще не полностью увлеченный. Их регулировка повлияет на плавность включения / выключения сцепления при движении накатом и от полной остановки, когда сцепление еще не полностью включено.

D: Меры предосторожности

Сцепление

В ходе разработки было обнаружено, что уровни мощности превышают ~ 390 футов.фунты может вызвать преждевременный отказ сцепления. Если обнаружено проскальзывание, рекомендуется выполнить перепрошивку на более низком уровне мощности, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

Launch Control Stall Speed ​​

Позаботьтесь о том, чтобы в таблицах « Stall Speed ​​(Launch Control) » были установлены значения, которые ниже, чем значение, которое вы используете в отображении ECU. Можно установить число оборотов в карте ECU намного выше, чем значение в DSG, но не наоборот.

Корпус фильтра DSG 6 из алюминия VAG 02E305045

Корпус фильтра алюминиевый DSG-6 DQ250 VAG 02E305045

Основная причина выхода из строя роботизированной коробки DSG — перегрев.

Конструкторы автомобиля также отмечают проблему, из-за которой в более поздней коробке передач DSG на корпусе масляного фильтра изнашивается стальной гофрированный алюминий, чтобы улучшить отвод тепла.
Для производителя это дешевое и простое решение.

Но действительно лучшим решением будет установка полностью алюминиевого корпуса.

Коэффициент теплоотдачи алюминиевого корпуса выше, благодаря алюминиевому сплаву и ребрам на корпусе.
Улучшен отвод тепла от бокса, тем самым снижена его рабочая температура на 6-8 градусов.
Также корпус алюминиевый, надежный, родной пластик (который нужно менять при каждой замене масла).

Алюминиевый корпус используется для продления срока службы коробки передач DSG.

Для роботизированных коробок DSG с мокрым сцеплением у группы VAG есть два варианта корпусов:
— 6-DSG DQ250 , кат.номер заводской постройки — 02E305045 ;
— 7-DSG DQ500 , кат. Номер заводского корпуса — 0Bh425159 ;

Инструкции по замене:

Масляный фильтр коробки передач расположен в верхней части коробки передач, для его замены ELSA предписывает снять воздушный фильтр и аккумулятор.

1) Слегка ослабить корпус масляного фильтра, чтобы слить излишки масла в картер.
2) Снимите крышку, полностью снимите фильтрующий элемент.
3) Вставьте новый фильтрующий элемент (желательно смоченный маслом АКПП, которое не осталось ровно), закрутите новый алюминиевый корпус масляного фильтра на 20-25Нм.
4) Поставил обратно воздушный фильтр и аккумулятор.

Совместимые автомобили для VAG 02E305045 (перед покупкой убедитесь, что ваш автомобиль оснащен CAT DSG-6 DQ250 )

Audi
A3 Cabriolet 2008-2015 гг.
A3 / S3 / Sportb./Lim./qu 2009 — 2015
3 кв. 2012 — 2015
TT / TTS Coupe / Roadster 2011 — 2015

SEAT
Alhambra 2011-2015
Altea 2004-2015
Леон / Леон 4 2011-2015
Толедо 2005-2009

SKODA
Octavia 2013-2015
Yeti 2010-2015

VW
Beetle 2012-2015
Beetle Cabrio 2013-2015
Beetle Convertible 2012-2015
Caddy 2004-2015
CC 2012-2015
Eos 2006-2015
Golf Cabriolet 2012-2015
Golf Plus 2005-2014
Golf Sportsvan 2014 — 2015
Golf Variant 2010-2014
Golf / R32 / GTI / Rabbit 2004-2013
Golf / Variant / 4Motion 2003-2015
Jetta 2011-2015
Jetta / syncro 2011-2014
Passat 2006-2015
Passat CC 2009 — 2012
Passat / 4Motion / Santana 2006-2015
Scirocco 2009-2015
Sharan / syncro / 4Motion 2011-2015
Tiguan 2012-2015
Touran 2003-2015

Корпусный фильтр из алюминия dsg 6

На сегодняшний день у роботизированной коробки передач DSG-6 существует «болезнь» ее перегрев.
В результате коробку легко повредить.
Причина все в перегреве коробки.
Конструкторы концерна VAG изобрели алюминиевые гофры, которые были установлены в пластиковую оболочку для лучшего теплоотвода, это конечно
усовершенствованная коробка, но не избавленная от проблем до конца.
Для производителя такое решение было бюджетным вариантом.
Штатный DSG-6 Корпус масляного фильтра пластиковый, но он отводит тепло от коробки.
Также довольно часто штатный корпус фильтра dsg 6 (каталожный номер 02e305045) повреждается при снятии или в процессе эксплуатации, что приводит к утечке масла из корпуса фильтра dq250.
Можно конечно при замене фильтра на dsg 6 оставить пластиковый корпус.

Но мы предлагаем лучшее решение по замене пластикового корпуса фильтра на DSG 6, корпус полностью выполнен из алюминия.
Этот сплав надежен, он однозначно прочнее пластика, поэтому его не нужно будет менять при каждой замене масляного фильтра.
И что самое главное, благодаря хорошим теплоотводящим свойствам этого материала и дополнительным ребрам алюминиевый корпус имеет лучшую теплоотдачу!

Преимущества алюминиевого корпуса dsg:
— Снижает температуру масла в коробке на 6-8 градусов;
— Дольше сохраняет свойства масла и фильтра DSG;
— Увеличивает срок службы трансмиссии;
— Алюминий — более прочный и надежный пластик, он прочный и долговечный;

Этот колбовый фильтр DSG уже поставили многие наши клиенты и довольны.
Перед покупкой необходимо убедиться, что Ваш автомобиль оборудован трансмиссией DSG 6 DQ250.

Коробка передач

ДСГ выпусков

[gravityform id = 1 title = false description = false tabindex = 0]

[gravityform id = 1 title = false description = false tabindex = 0]

HCB Автоинструменты — H.C.B-A1117-7 VW DSG 6/7 ОПОРА ПЕРЕДАЧИ 6/7

VW, РЕГУЛЯТОР НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ AUDI

Запрос цен

H.C.B-A2241 ПЕНТАГОННАЯ РОЗЕТКА (Dr 1/2 «, 10 мм)

Позвоните, чтобы уточнить цены

НАБОР ТЕРМИНАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ H.C.B-B1670 (26 ШТ.)

Запрос цен

H.C.B-B2276 VAG 1.6 / 2.0 TDI Набор инструментов для фиксации коленчатого вала

Позвоните, чтобы уточнить цены

ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ VOVLO

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-B1008 УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ОСИ ПОДШИПНИК КОЛЕСА ДЛЯ СНЯТИЯ / УСТАНОВКИ НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ПАТ.201280 США PAT.

Запрос цен

H.C.B-A2206 НАПОЛНИТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО МАСЛА (1000 куб.

Запрос цен

VW, AUDI ТОПЛИВНЫЙ НАСОС КЛЮЧ

Запрос цен

H.C.B-A1044-1 Mercedes-Benz ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ШПИЛЬКИ WHEER STUD (M14xP1.5)

Запрос цен

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА (4 ТОННЫ)

Запрос цен

H.C.B-B1481 FUSO (10,5-17) ТОНН ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА (Dr.1 / 2 «) (110-125 мм)

Запрос цен

VW / AUDI 7-СТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ DSG РАСПОРКА

Запрос цен

H.C.B-A1374 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РЕГУЛЯТОР БАЛАНСА КОЛЕС

Запрос цен

BMW (N20 / N26) ИНСТРУМЕНТ БЛОКИРОВКИ РАСПРЕДВАЛА

Запрос цен

H.C.B-D2288 КОМПЛЕКТ РОЗЕТКОВ ДЛЯ ВИНТОВ PORSCHE WHEEL LOCK (20 ШТ.)

Запрос цен

H.C.B-A1126 ГНЕЗДО ДЛЯ ГАЙКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА SCANIA (8 ТОЧЕК, 100 мм)

Запрос цен

ВРАЩАТЕЛЬ МАХОВИКА ДЛЯ ГРУЗОВИКА DAF (35-42 ТОНН) (4 ЕВРО)

Запрос цен

VW, КОМПЛЕКТ СЪЕМНИКОВ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ AUDI, 4 ШТ.

Запрос цен

BMW (N62 / N62TU / N73) КРЕПЛЕНИЕ КОЛЕНВАЛА

Запрос цен

ЦЕПНОЙ КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ (350 мм)

Запрос цен

ГНЕЗДО ДЛЯ ЗАДНЕГО КОЛЕСА ПРИЦЕПА BPW (12 ТОНН) (h51, ОВАЛЬНАЯ, 111мм)

Запрос цен

BMW Mini Cooper (W11) Съемник шкива коленчатого вала

Запрос цен

H.C.B-L1007 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ FORD

Запрос цен

H.C.B-B1347 Mercedes-Benz (M276) УСТАНОВИТЕЛЬ ЗАДНЕГО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА КОЛЕНВАЛА

Запрос цен

H.C.B-A6039 AUDI RS3 Q3, TT 2.5 Набор инструментов для синхронизации двигателя

Запрос цен

H.C.B-A1046 FORD СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Запрос цен

H.C.B-A1686 PORSCHE CAYENNE / PANAMERA НАБОР ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДВАЛА

Позвоните, чтобы уточнить цены

7 шт. Dr.НАБОР УЗЕЛ ДЛЯ ВСТАВКИ ШАРИКОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ 1/4 «TX-STAR

Запрос цен

H.C.B-A1606 SCANIA 340/380 (EURO 4) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНЕГО / ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА (СЕРИЯ PR)

Запрос цен

SCANIA (320/340) СЪЕМНИК PITMAN ARM (Dr. 3/4 «, 58 мм)

Запрос цен

H.C.B-A1717 VOLVO (V70 (00 -) / S80 / XC90 / S60 / V70 XC (01-) / XC70) КЛЮЧ ДЛЯ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО БАКА

Запрос цен

РЕГУЛЯТОР НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ MITSUBISHI

Позвоните, чтобы уточнить цены

НАБОР РОЗЕТК STAR-E 1/2 «, 5 ШТ.

Позвоните, чтобы уточнить цены

НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ СНЯТИЯ ВОДЯНОГО НАСОСА -VW T5 и TOUAREG 2.5D

Запрос цен

H.C.B-A1406 LAND ROVER / JAGUAR / VOLVO (T6) НАБОР ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДВАЛА

Запрос цен

H.C.B-A1484 JAGUAR / LAND ROVER (V8) 5,0-литровый бензиновый инструмент для синхронизации

Запрос цен

H.C.B-A1951 VW / AUDI PTFE ЗАДНИЙ УПЛОТНИТЕЛЬ КОЛЕНВАЛА УСТАНОВИТЕЛЬ

Запрос цен

H.C.B-A1318 Mercedes-Benz (W211 / W221 / W164) ГНЕЗДО ТРУБОПРОВОДА ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКИ

Запрос цен

SUBARU 2500c.c. ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДВАЛА

Запрос цен

32 ПК 1/2 «SQ.НАБОР НАБОР НАКОНЕЧНИКОВ DRIVE RIBE BIT

Запрос цен

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАДНЕГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА SAAB

Позвоните, чтобы уточнить цены

SCANIA 8-СКОРОСТНАЯ ШИНА ТРАНСМИССИОННАЯ ГАЙКА ГНЕЗДА (Др. 3/4 «)

Запрос цен

H.C.B-A1079-3 SUBARU IMPREZA СНИМОК ШКИВА КОЛЕНВАЛА (12 ТОЧЕК) (60 мм)

Запрос цен

H.C.B-A1068 Mercedes-Benz (W140 / W220) ВТУЛКА ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПАТ.158341

Запрос цен

H.C.B-B1168 Mercedes-Benz (W220 / W211) ПОДРАМНЫЙ ШАРОВОЙ ШАРНИР СЪЕМНИК / УСТАНОВКА PAT.M 333280

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-B2183 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЭКСТРАКТОР ВТУЛКИ (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ БОЛЬШИЕ ЧАСТИ)

Запрос цен

УДАРНОЕ УДАРНОЕ УДАРНОЕ УДАРНОЕ КОЛЕСО DR. КОМБИНАЦИЯ 1 «DR. (1/2» X13 / 16 «, 41 * 21 мм, 38 * 20 мм, 35 ​​* 17 мм, 33 мм) (5 шт.)

Запрос цен

H.C.B-A1647 BMW (E60) AFS GAUGE

Запрос цен

H.C.B-A1117-5-1 MITSUBISHI MG ТРАНСМИССИОННЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Запрос цен

H.C.B-A1504 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ШКИВА РУЛЕВОГО НАСОСА Mercedes-Benz

Позвоните, чтобы узнать цену

Устройство, диагностика неисправностей, преимущества и недостатки

Хорошо, когда машина новая и не нужно думать, где и когда обслуживать своего железного коня. Другое дело, когда вы купили подержанную машину, у которой закончилась гарантия, понятно, что продолжать обслуживание машины у официального дилера нет смысла. В сегодняшней статье мы подробно поговорим о том, как самостоятельно поменять масло в коробке DSG-7 в Volkswagen Passat CC (разницы между заменой рестайлинговой и дерестайлинговой версий практически нет, по крайней мере, сам процесс полностью аналогичен) .Так же рассмотрим вопрос выбора масла, какое масло рекомендуется заливать у официального дилера и какое масло лучше всего подходит в качестве аналога, чтобы можно было немного сэкономить.

У владельцев бывших в употреблении Volkswagen Passat ss 1.8 с DSG-7 часто возникает вопрос, нужно ли им менять масло в коробке или нет? Споры возникают из-за того, что в DSG-7 используется сухое сцепление, поэтому многие ошибочно думают, что масла в коробке нет полностью и поэтому менять там нечего.Спешим развеять этот миф.

Сколько масла в коробке DSG-7 DQ 200?

Второй по популярности вопрос, логически вытекающий из первого, — сколько масла нужно для замены? Изучив огромное количество форумов, где владельцы делятся своим опытом, мы пришли к цифре 2,1 литра. Для сравнения: замена масла в DSG-6 — 6 литров, легко запомнить количество точно по количеству передач.

Какое масло заливать?

Лучше всего заливать рекомендованное производителем трансмиссионное масло G 052 512 A2.Он продается в литровых бутылках по цене
от 900 до 1300 рублей в зависимости от региона. Этот продукт подходит для механических и роботизированных трансмиссий (DSG-7 DQ 200), устанавливаемых в Audi, Skoda, SEAT и Volkswagen.

Альтернативно, некоторые используют:

• FEBI 21829 цена от 500 руб за 1 литр;
• SWAG 10921829 цена от 500 рублей за 1 литр;
• VAG GCN052512Z2 цена от 900 руб за 1 л.

Пошаговая инструкция по замене масла самостоятельно

Прежде чем приступить к описанию действий, помимо масла вам понадобится сливная пробка; его стоимость 170 руб.Из инструментов вам понадобится шестигранник на «10», шприц с гибким шлангом и сама емкость, куда будет слито старое масло. Этот процесс должен происходить при теплой передаче. Итак, приступим:

1. снимаем пластиковую защиту;
2. открутить пробку КПП;
3. слить масло;
4. закручиваем пробку;
5. ставим пластиковую защиту;
6. снимите крышку сапуна;
7. вставьте трубку в отверстие;
8. залейте масло (Важно! Масла нужно заливать ровно столько, сколько вылило старое, т. К. Коробка не оборудована щупом, расчеты придется проводить самостоятельно)
9. поставил на место крышку сапуна.

То есть в принципе весь процесс, который не должен вызывать особых трудностей и надолго. Кстати,

Коробка передач DSG используется во многих автомобилях Volkswagen Group, оснащенных автоматическими (роботизированными) автоматическими коробками передач. DSG 6 означает «Direktschaltgetriebe» на немецком языке, а термин «коробка передач с прямым переключением передач» используется в документации на английском языке. Число 6 указывает количество ступеней трансмиссии.

Как работает роботизированная коробка DSG 6

Речь идет об одном из так называемых «роботов».В коробке передач семейства DSG процесс изменения передаточного числа автоматизирован, но в основе коробки передач лежит все та же классическая «механика», дополненная блоками управления и гидроусилителями. Передачи коробки передач переключаются с помощью муфт синхронизатора, но они приводятся в движение муфтами гидравлически. Управляет слаженной работой ансамбля компонентов коробки под названием «Мехатроник».

Вот так этот блок выглядит на разобранной коробке:

Ящичный блок считывает показания многих датчиков:

• частота вращения входного и выходного валов коробки DSG;
• давление масла в коробке и его температура;
• положений вилки переключения передач и т. Д.

Анализируя эти данные, электроника принимает решение о выборе желаемого режима коробки передач.

Устройство DSG 6

DSG 6 (модель DQ250) была разработана в 2003 году. На заводе коробка имеет маркировку VW02 E, отличительную черту этой коробки от выпущенного тремя годами позже 7-ступенчатого «старшего друга» — так называемого «мокрого». схватить». Это означает, что пакеты дисков коробки передач постоянно погружены в масляную ванну и работают в условиях постоянной смазки и охлаждения.Это значительно увеличивает ресурс как самих дисков, так и коробки в целом.

Схема расположения коробки:

Основные строительные блоки:

• коробка двойного сцепления;
• блок-картер;
• коробка дифференциала;
• два ряда шестерен;
• блок управления коробкой «Мехатроник»;
• главная передача.

Двойное сцепление передает крутящий момент на ряды трансмиссии. Ведущий диск коробки соединен с фрикционами и маховиком специальной ступицей, которая также объединяет шестерни.

КПП первого ряда работают с нечетными передачами и задним ходом. Второй, соответственно, обслуживает остальные ступени трансмиссии.

ЭБУ находится в корпусе коробки, в картере.

Не менее важным элементом является электрогидравлический агрегат, выполняющий все физические операции по изменению передаточных чисел в коробке. Его основные компоненты:

• регулирующие и электромагнитные клапаны коробки;
• мультиплексор, генерирующий управляющий сигнал;
• коробка распределительных золотников.

Таким образом, коробка DSG 6 работает по довольно простым алгоритмам переключения передач, циклически меняя передачи. В какой-то момент задействованы два ряда шестерен, но второй (в данный момент неактивный) все еще работает, просто не используется. Если коробка передач меняет передаточное число, ряд активируется без перезапуска, переходя в фазу активности. Это позволяет сократить время переключения передач буквально до долей секунды, делая движение автомобиля плавным и точным, без «задумчивости», характерной для более медленных коробок передач.И такой подход позволил дать коробке название «преселективная», так как желаемая передача всегда готова к работе.

Важным моментом является доработка коробок, построенных по технологии DSG, системой Tiptronic, позволяющей переводить коробку передач в режим ручного управления.

DSG плюсы и минусы

И разработчики, и драйверы, использующие эти боксы, отмечают ряд положительных моментов:

• снижение расхода топлива (по некоторым утверждениям до 20% по сравнению с традиционным
• плавное движение;
• сокращение времени разгона;
• удобство коробки управления.

Как и в АКПП, здесь отсутствует педаль сцепления, а селектор коробки передач знаком каждому, кто сталкивался с АКПП.

Но есть и минусы. Самая главная из них — цена: автомобиль, оснащенный блоком DSG, дороже своих собратьев по классу и модельному ряду. К тому же не всегда удается избежать «задумчивости» коробки: DSG иногда не успевает за динамикой разгона автомобиля, и переключение происходит с некоторой задержкой.Электронный блок коробки, по отзывам, является еще одним слабым местом: мехатроник DSG 6 периодически выходит из строя и требует обслуживания или замены. А еще водители отмечают повышенный нагрев коробки из-за постоянно активного преселектора.

Плановое обслуживание коробки также обойдется немного дороже: для замены потребуется от 6 до 6,5 литров специального трансмиссионного масла. DSG-7, например, потребляет меньше жидкости, примерно на 2,5 литра, за счет использования «сухой» технологии.

В целом конструкция коробки менее ремонтопригодна, по сравнению с «механикой», и в некоторых случаях придется менять коробку целиком.Но при правильном обслуживании DSG 6 претендует на ресурс коробки до 250 тыс. Км.

Модельный ряд автомобилей с DSG 6 ящиками

Итак, DSG 6 — который модели этой АКПП устанавливается на

Как уже было сказано, этой коробкой оснащен ряд автомобилей, выпускаемых группой VAG. Тяжелый (93 килограмма) DSG 6 развивает переданную тягу до 325 ньютонов, что подходит для двигателей средней и большой мощности — от популярных 1,4-литровых двигателей до 140 лошадиных сил и до 250 л.с. 3.Двигатели V-6 объемом 2 литра. Инженеры решили, что на маломощные машины будет устанавливаться менее тяжелая (70 кг) и менее «тяговитая» модель коробки DSG-7.

Рассматриваемая коробка передач активно устанавливается на автомобили Volkswagen :

• Sharan;
• Tiguan;
• Гольф;
• Passat;
• Touran, et al.

Неисправности базовой коробки

При соблюдении правил эксплуатации коробка DSG 6 достаточно надежна, имеет большой ресурс пробега и возможности тонкой настройки.Но особенности конструкции вызвали и некоторые проблемы коробки.

Износ фрикционной муфты

Чаще всего «болезнь» проявляется рывками коробки при включении четных передач или пропадании передачи заднего хода. При этом коробка переходит в аварийный режим, запрещая переключение передач, а информация об ошибках попадает в автоматическую коробку.

В данном случае есть только один способ ремонта — замена всего сцепления или отдельных фрикционных дисков (если пробег автомобиля до 150 тыс. Км).Если на DSG 6 было заменено все сцепление, коробку передач необходимо отрегулировать с помощью фирменного диагностического прибора, также желательно адаптировать сцепление DSG 6 в движении. Адаптация нужна и при замене дисков.

Износ соленоидов-регуляторов в блоке мехатроники

Еще одна типичная беда этих коробок, проявляющаяся в «пинках» АКПП. При этом коробка DSG не переходит в аварийный режим, ошибок в памяти тоже нет.Устранить проблему можно, заменив мехатроник или сломанные соленоиды.

ЭБУ поломки

В этом случае коробка может перейти в аварийный режим при запуске «холодного». Если драйвер перезапустит мотор, ошибка коробки исчезнет. В случайный момент времени ящик снова может стать «аварийным», даже в движении, а блочная память исправляет ошибки. Поломка устраняется ремонтом агрегата (по возможности) или заменой.

Обрыв дифференциала коробки, износ подшипников.

Данные неисправности коробки проявляются в виде повышенного шума, исходящего из глубины коробки при движении. Шум из недр DSG увеличивается при прохождении поворотов, при добавлении газа, при торможении или ускорении. Если долгое время не обращать внимания на проблему, выходят из строя и другие конструктивные элементы АКПП, забивается мехатроник коробки металлической стружкой, сильно изнашивается сцепление. В этом случае коробка требует капитального ремонта или полной замены.Ремонт коробок DSG сам по себе довольно сложен, к тому же производитель не поставляет на рынок часть деталей, и искать их нужно будет у продавцов б / у запчастей и на «разборке».

Изношен двухмассовый маховик КПП

Неисправность коробки проявляется лязгом и посторонними шумами на холостом ходу, при запуске двигателя и выключении зажигания. Решение — замена маховика.

Управляя автомобилем с коробкой DSG, водитель контактирует с трансмиссией только через селектор.Поэтому здесь не получится «воткнуть» не ту шестерню на коробку. Производитель рекомендует соблюдать несколько основных правил:

• постарайтесь проехать без пробуксовки;
• как можно меньше стоять в пробках с нажатыми тормозами;
• своевременно менять масло в DSG 6, используя только рекомендованную жидкость;
• зимой начинайте плавно двигаться, давая ящику время прогреться.

Важно обращать внимание на подозрительное поведение коробки:

• пинки при переключении коробок;
• исчезновение задней передачи;
• неожиданных переходов коробки в аварийный режим;
• посторонний шум;
• потеря динамики автомобилем, значительные задержки в изменении передаточного числа коробки передач.

При появлении этих симптомов как можно скорее обратитесь в авторизованный сервисный центр для диагностики и ремонта коробки.

Замена масла в коробке DSG 6

VAG подчеркивает: регулярная замена трансмиссионной жидкости — необходимая процедура для долгой и надежной работы коробки. Рекомендуется проводить процедуру каждые 60 тыс. Км. пробег коробки, но в российских условиях на практике желательно делать это чаще — каждые 40 тысяч.

Для замены требуется 6 литров трансмиссионного масла VAG G052182A2, уплотнительное кольцо для сливной пробки (номер детали

501) и новый масляный фильтр с номером детали VAG 02E305051C.

Некоторые автовладельцы предпочитают сэкономить, приобретая масло с аналогичными допусками, например Pentosin FFL-2.

Это разрешено, но разные масла нельзя смешивать друг с другом. То есть, если в ящик залил один, нужно сначала его полностью удалить, а затем залить в систему другой.

Не рекомендуется использовать универсальные масла для коробки передач DSG, такие как Motul Multi ATF или аналогичные продукты Castrol.

Заменить жидкость коробки передач можно несколькими способами:

1. у дилера или в автосервисе, на специальном устройстве;
2. себя.

Первый способ дает некоторые гарантии, но он будет стоить дороже: с учетом работы и расходных материалов сервис может выставить счет на 10-15 тысяч за операцию. Можно попробовать сэкономить несколько тысяч, проделав процедуру самостоятельно.

Как поменять масло в коробке самостоятельно

Процесс состоит из нескольких этапов.

• Подъем автомобиля на подъемнике или заезд в смотровую яму.
• После этого следует заглушить двигатель, а селектор коробки передач перевести в положение «Парковка».
• Далее откручивается сливная пробка коробки.

• После этого из поддона коробки выльется около литра старой трансмиссионной жидкости. Далее с помощью шестигранного ключа снимается контрольная трубка, и начнет литься остаток масла из АКПП.

Важно: Вы должны визуально проверить масло на наличие посторонних включений, например, металлической стружки. Если они есть, коробка в плохом состоянии и скоро сломается, желательно скорейшее посещение сервисного центра.

• Далее нужно будет снять масляный фильтр коробки, для чего придется демонтировать аккумулятор и его монтажную площадку, а для удобства лучше снять воздушный фильтр с воздуховодами.

Крышка фильтра коробки откручивается на два оборота, затем следует дождаться, пока оставшаяся жидкость потечет в полость картера, снять всю крышку и заменить фильтр.

• Следующий шаг — залить в коробку новое масло.

Это можно сделать прямо через корпус фильтра, но тогда процесс займет довольно много времени, литр жидкости будет наливаться в ящик примерно на 10 минут.

Можно поступить иначе, предварительно купив переходник в отверстие маслосливной пробки с прозрачным шлангом длиной около 2 метров. Один конец вкручивается в проем ящика, на другой ставится воронка, которую следует закрепить, например, на боковом зеркале, чтобы создавалась разница в высоте.Залить нужно 5-6 литров.

• Далее следует запустить двигатель и прогреть коробку путем последовательного переключения режимов акселератора.

Это необходимо для прогрева масла в коробке, и водитель может проверить его уровень. Затем воронка откручивается и на ее место ставится оставшаяся емкость / канистра с маслом. Емкость ставится под ящиком, то есть на полу. Лишняя жидкость стечет в емкость. Когда поток прекращается и остаются только маленькие капли, переходник откручивается и пробка возвращается на место.

Пока плотно крутить не стоит. Двигатель запускается, режимы КПП «обкатаны», селектор возвращается в положение «Стоянка».

• Затем пробку откручивают еще раз, если остались лишние масла, нужно дать им стечь до уровня переливного шланга.

При их отсутствии процедура добавления повторяется до тех пор, пока не будет достигнут желаемый уровень. После завершения заглушка DSG вместе с уплотнением ввинчивается в исходное положение.

В автосервисах температурные параметры жидкости контролируются специальным устройством другим автомобильным компьютером / программой с коммуникационным интерфейсом VAG-Com:

Без устройства вам придется полагаться исключительно на тактильные ощущения, которые теоретически могут привести к переполнению или недоливу масла, что одинаково вредно для DSG.На практике многие автовладельцы проводят процедуру самостоятельно, без ущерба для АКПП.

Как видите, трансмиссия DSG 6, несмотря на довольно сложное техническое устройство, демонстрирует достаточно высокую надежность при соблюдении правильных правил эксплуатации, а сервисная процедура замены масла доступна даже простому автомобилисту без специальных знаний. Коробка DSG обеспечивает высокие динамические характеристики автомобиля и уровень комфорта пользователя.

DSG — это особый вид трансмиссии.Этот механизм сочетает в себе принципы автоматики и технологии, а сам преселективный механизм встречается на автомобилях группы VAG. Главное преимущество такой коробки в том, что она очень плавно работает. При этом не теряется мощность, что положительно сказывается на КПД. Многих автовладельцев интересует, как меняют масло ДСГ-6, ведь механизм довольно сложный.

Преимущества

При использовании этой трансмиссии переключение передач не ощущается. Владельцы утверждают, что движение на такой КПП сравнимо с вариатором.При переключении нет толчков, которые присущи механике и АКПП. И это однозначно плюс.

Но на этом положительные стороны трансмиссии не заканчиваются. Еще одно существенное преимущество системы DSG — экономичность. Специалисты VAG провели серию испытаний, в результате которых выяснилось, что экономия с этими коробками составляет около полутора литров топлива на 100 километров, что довольно существенно. И это при том, что силовой агрегат был таким же на DSG и простой АКПП.

6-ступенчатая коробка передач DSG имеет внутреннюю маркировку DQ-250. В отличие от семиступенчатых аналогов имеет серьезную конструктивную особенность. Сцепление здесь работает в масляной ванне. Поэтому трансмиссию называют «мокрой». Сжечь такое сцепление, как на семиступенчатой ​​DSG, невозможно. Но при этом для работы коробки передач нужно больше масла, чем для более современных семиступенчатых систем.

Это преимущество требует от владельца регулярной замены масла DSG-6. Но 7-ступенчатые агрегаты работают в сухих условиях — здесь сцепление не погружено в ванну.Поэтому в замене масла согласно заводским правилам нет необходимости.

Устройство и принцип работы

В целом это обычная механика, но передачи включаются роботизированным механизмом без потери мощности. Этим DSG отличается от традиционной механики. В механической коробке передач крутящий момент прерывается при нажатии на сцепление. Когда крутящий момент снимается, топливо тратится просто так. Коробки передач DSG добавляют автомобилям динамики и экономичности.

Главное, что отличает эти коробки от любых других — это два сцепления. Но на самом деле все еще сложнее. Также есть две коробки. Они расположены в том же здании. Если используются две коробки передач, то есть еще два первичных вала с отдельным сцеплением для каждого.

На одном валу шестерни нечетных передач установлены вместе с задними. На втором фиксируются четные шестерни. После того, как машина трогается с места на первой передаче, вторая уже включена и готова к переключению.Когда электроника решает, что пора переключить передачу, муфта на первичном валу выключается, и вторая муфта быстро набирает крутящий момент без потери мощности.

Передачи включаются обычными синхронизаторами. Вилы приводятся в движение гидроцилиндрами. Сцепление также включается и выключается через гидравлическую систему. Все это контролируется мехатроником. Это основной электронный и гидравлический агрегат. Вал четных шестерен полый. Внутри находится вал нечетных скоростей.Так инженерам VAG удалось установить две МКПП в один корпус.

Типичные «болезни»

Менять масло DSG-6 необходимо строго по инструкции производителя — их можно увидеть в инструкции к автомобилю. Практически все типичные поломки происходят из-за несвоевременной замены трансмиссионных жидкостей.

Мультидиск очень часто изнашивается. Чаще всего это проявляется в периодическом отсутствии нагрузки на передачу заднего хода и в рывках при переключении четных передач.КПП может переходить в аварийный режим. В этом случае нельзя включать лишние шестерни. Ремонт ДСГ в данном случае — это замена всего фрикциона или замена отдельных дисков. Далее выполняется базовая настройка и адаптация.

Также одной из проблем этих коробок является износ соленоидов, регулирующих давление в мехатронике. В этом случае можно почувствовать рывки при переключении. Поломка не вызывает ошибок. Проблему можно решить заменой соленоидов.В отдельных случаях также производится полная замена мехатроника.

Могут возникнуть определенные проблемы с электронным блоком мехатроника. Обычно они обнаруживаются при холодном пуске двигателя. Коробка DSG-6 один раз перейдет в аварийный режим. Иногда по той же причине КПП может периодически переходить в аварийный режим. Восстановить работу можно, заменив мехатроник или отремонтируя агрегат.

Мастера часто диагностируют износ других подшипников. Дифференциалы тоже терпят неудачу.Это проявляется повышенным шумом при движении, торможении, разгоне. Проблему можно решить путем капитального ремонта DSG с использованием качественных б / у запчастей.

Когда менять масло?

Замена масла самостоятельно

Для замены трансмиссионного масла потребуется шесть литров жидкости VAG G052182A2, масляный фильтр, уплотнительное кольцо сливной пробки.

Некоторые водители при замене масла на DSG-6 предпочитают использовать не продукцию «VAG», а трансмиссионное масло Pentosin FFI-2.Он имеет более низкую цену, все необходимые допуски и гарантирует стабильную работу трансмиссии с двойным сцеплением. Главное никогда и ни в коем случае не смешивать этот продукт с ВАГовским.

Этапы процесса

Прежде всего, машину поднимают или устанавливают на яме. рекомендуется устанавливать на стоянке. Далее откручиваем сливную пробку на картере КПП. Сначала из коробки выльется литр жидкости. Затем нужно открутить контрольную трубку — оттуда выльется еще около пяти литров.Если вместе с маслом вытекает стружка, то это повод обратиться в сервис по ремонту коробки.

Далее производится замена фильтра. На многих автомобилях (в том числе и Skoda) с DSG-6 фильтр расположен выше. Для доступа к нему нужно снять аккумулятор вместе с платформой, корпусом воздушного фильтра и воздуховодами. Затем можно открутить фильтр.

Залейте новое масло

Затем залейте в DSG-6 новую жидкость. Некоторые наливают его прямо в отверстие фильтра. Но это очень долго.Лучше всего найти специальный переходник, который вкручивается вместо маслозаливной пробки, и двухметровый шланг. На шланг сверху натягивается воронка и заливается продукт.

По заявлению производителя, в коробке должно быть около семи литров. Но на самом деле включены только пять. Далее запускается двигатель, а воронка остается на месте. Затем коробка переключается в разные режимы. После этого уровень проверяется.

Воронку снимают, и на ее место ставят бутылку с маслом.Поставьте бутылку на пол. В него будет стекать излишек масла. Когда жидкость перестанет течь, а будет только капать, переходник можно открутить.

Проверка

На этом замена масла DSG-6 завершена. Пробка маслозаливной горловины закручена, коробка установлена ​​на стоянке, двигатель не глушится. Определить температуру масла поможет спецтехника от VAG. Далее откручиваем пробку и смотрим, не капает ли масло. Если да, то сливать разрешено. Если нет, то добавьте еще и повторите процедуру.

тренировался на собственном Туране

DSG 6-ступенчатая, с мокрым сцеплением

Концерн VAG регламентирует замену масла каждые 60 000 км. Проще всего обратиться к вашему дилеру, так как вам потребуется специальное оборудование и аксессуары. Но при желании сэкономить можно попробовать сделать самому.

Для начала придется немного потратиться и помимо расходников (само масло, фильтр и уплотнитель сливной пробки) заказать к ближайшему токарю следующий переходник:

резьбовая часть 24 * 1,5 , примерно 12/13 мм , с другой стороны трубка для шланга с внутренним диаметром 10 мм

Позже улучшил приспособление:

Сам шланг, желательно прозрачный, можно купить на любом авторынке

1.5 метров вполне достаточно.

Там же, на рынке нужно купить пистолет или такой

или лучше — это устройство:

его преимуществом является наличие клапанов на всасывание и выброс

ну или можно купить простую воронку за пару копеек, с самой узкой горловиной

не имея инженерного образования, достаточно легко подружиться

Этими действиями производим замену заводского приспособления, который выглядит так:

Теперь сама процедура замены:

Двигатель выключен, селектор КПП в положении « R »

Отвинтить сливную пробку

После слива первой порции из того же сливного отверстия открутите пластиковую трубку (с внутренним шестигранником 8 мм).Его длина определяет уровень масла в коробке передач)

Фильтр трансмиссионного масла расположен сверху

Чтобы приблизиться к этому, ELSA предписывает снять корпус воздушного фильтра и аккумулятор. Но на самом деле без последнего пункта можно обойтись.

в моем случае (1.9 BKC) до крышки масляного фильтра можно добраться без демонтажа аккумуляторной площадки

Приложите тряпку, немного открутите крышку, дайте лишнему маслу стечь в картер, затем полностью открутите крышку, отложите в сторону (снять очень проблематично) и снимите сам фильтрующий элемент

Желательно удалить масло, оставшееся в депрессии.Например, с помощью обычного шприца

Установка нового фильтрующего элемента

Закручиваем крышку

Опять попадаем под машину. Ввинчиваем пластиковую трубку до упора и затягиваем с моментом 3 Нм .

Вкручиваем переходник метчиком

Чтобы сделать отсек при отсутствии нагнетателя, вешаем наш заменитель так, чтобы он был выше КПП

Залейте масло (предварительно встряхнув каждую банку).По мануалу полный заправочный объем 7,2 л. Но на самом деле 5.0 хватит и еще немного сливает. Если есть нагнетатель, используйте его

Закрываем кран.

Запускаем двигатель (там же висит воронка), начинаем прогревать. Выдержка из ELSA:

то есть заводим двигатель, подключаем ЭБУ, переходим в 19-ю группу

Если температура выше, заглушаем двигатель и даем маслу остыть; если холоднее 35 °, прогреваем.Достигнув нужного температурного диапазона, удерживая ногу на педали тормоза, переводим селектор последовательно в различные положения. Затем ставим «П», ныряем под машину.

Откройте кран и слейте излишки масла, пока уровень не достигнет переливной трубы.

Когда масло перестает течь и начинает капать

Адаптер можно открутить и ввинтить заглушку (с новым уплотнением!)

Самым тонким в описанном методе является определение температуры масла.Без специального прибора или ВАГ-комы попасть в желаемый диапазон будет сложно. Тем более что и недостаток, и избыток масла вредны для работы коробки передач.

Но, тем не менее, многие автовладельцы проводили такую ​​процедуру самостоятельно, и нам не известно о каких-либо поломках из-за этого. Основные описанные методы определения температуры — тактильные. То есть — на ощупь

Коробки передач

DSG, так называемые коробки передач прямого переключения, устанавливаются на многие автомобили немецкого концерна VAG: Volkswagen, Skoda, Audi, а также на менее популярную в России Seat.Коробки этого типа представляют собой удачное сочетание достоинств механической и автоматической трансмиссий, что обеспечило их популярность как на серийных автомобилях, так и в гоночной среде с особыми требованиями к скорости переключения передач.

Технически этот тип боксов ближе к «механике», но все переключения производятся электронными помощниками, не требуя непосредственного участия водителя. Подобно автомобилям с «автоматом», в этом типе автомобилей нет педали сцепления, но, тем не менее, при желании водитель имеет возможность переключать передачи вручную.

К плюсам трансмиссии этого типа можно отнести очень высокую скорость переключения передач без рывков и «провалов» мощности. Это позволяет добиться высокого ускорения и в то же время заметной экономии топлива по сравнению как с автоматическими трансмиссиями, так и с «механикой».

Замена масла в коробке DSG .

Боксы данного типа представлены в двух версиях, 6 и 7 ступенях, существенно отличающихся друг от друга по обслуживанию.Замена масла в коробке DSG-7 (т.н. «сухая» трансмиссия) не предусмотрена производителем на весь срок службы коробки … Это связано с принципиально другим устройством работающей на коробке коробки передач. Сухое сцепление . Заводская заливка масла имеет небольшой объем (около двух литров) и не требует замены или доливки. В этом случае можно говорить об едином ресурсе масла и коробки передач.

Регулярная замена масла в DSG 6-ступенчатом типе наоборот, абсолютно необходима и входит в число регламентированных производителем процедур технического обслуживания автомобиля.Эти коробки относятся к «Wet» , поскольку все элементы трансмиссии практически погружены в масло. Соответственно, его эффективность напрямую зависит от качества трансмиссионного масла.

Масло в коробке DSG-6 необходимо менять в строгом соответствии с рекомендациями производителя или ранее. Часто можно услышать отзывы о низкой надежности коробок данного типа. Наш опыт показывает, что подавляющее большинство поломок напрямую связано с несоблюдением сроков замен масла в DSG или использованием некачественных трансмиссионных жидкостей.

По рекомендации производителя масло в коробке менять каждые 60 000 км. Многие автовладельцы отмечают эффективность сокращения этого интервала, а замена масла в DSG проводится уже на 40-45 тысячах километров, давая заметный результат не только в долгосрочной перспективе, но и в комфорте повседневного использования.

Самостоятельная или профессиональная замена масла в DSG?

Замена масла в ДСГ может производиться как самостоятельно (при наличии времени, инструмент и гараж со смотровой ямой или лифтом), так и в сервисном центре.

К плюсам самостоятельную замену обычно относят экономию на стоимости работ (но, конечно, не на стоимости масла), при этом преимущества обращения в сервисный центр следующие:

• выполнение работ квалифицированным специалистом на профессиональном оборудовании,
• экономия времени,
• гарантия на выполненные работы,
• возможность подбора технических жидкостей прямо на СТО с учетом состояния автомобиля,
• чистые руки, одежда, автомобиль, гараж и / или придомовая территория,
• — дополнительный «побочный эффект»: визуальная оценка состояния видимых узлов автомобиля и, конечно же, слитого масла профессионалом, что позволяет вовремя диагностировать ряд скрытых неисправностей до того, как они станут очевидными.

Несмотря на внушительный перечень преимуществ, для ряда автомобилистов экономия на стоимости работ по-прежнему остается приоритетом. Но клиенты нашей СТО к ним не относятся по двум причинам:

• У нас вы можете купить автомобильные масла (как и другие технические жидкости) по приятной цене,
• Замена масла в коробке будет произведена нашими мастерами бесплатно!

Единственный аргумент в пользу самостоятельной замены масла — это личная заинтересованность автовладельца и желание как можно больше «покопаться в машине».»

Для таких автомобилистов обратим внимание на ключевые моменты, которые позволят произвести замену без ущерба себе и трансмиссии .

1. Первое, что нужно помнить при замене масла в DSG — это , переполнение так же вредно, как и недолив … Масла должно быть ровно столько, сколько рекомендовано производителем (обычно 5-6 литров, в зависимости от конкретной модели автомобиля) .
2. Достоверно определить объем слитого масла можно только при его «правильной» температуре … Как правило, это 35-45 градусов по Цельсию. Для измерения температуры масла Volkswagen AG выпускает специальные датчики; их использование — самый простой и точный способ определения температуры. Часто можно услышать рекомендации сосредоточиться на непродолжительном (около 5 минут) прогреве двигателя, и будет обеспечена необходимая температура. Очевидно, что при такой рецептуре не учитываются температура окружающей среды и период охлаждения трансмиссии от последнего использования, и это может существенно изменить конечный результат.
3. Для доливки используйте строго то же масло, что и ранее. Смешивать масла разных марок недопустимо … При переходе с одного масла на другое рекомендуется сливать с помощью профессионального оборудования, чтобы максимально удалить старое масло.
4. Трансмиссия DSG требует абсолютно масел специального типа, отличных от используемых в механических или автоматических трансмиссиях. Это может быть масло, произведенное непосредственно Volkswagen AG для собственных коробок передач, или масло Pentosin для коробок передач с двойным сцеплением.

Вне зависимости от того, какой вариант обслуживания выбран для вашего автомобиля, вы всегда можете обратиться к нашим специалистам за консультацией по выбору того или иного вида масла с учетом особенностей эксплуатации трансмиссии вашего автомобиля.

Замена масла в роботе или вариаторе позволит избежать преждевременного износа коробки передач, продлить срок ее службы, повысить комфорт вождения и избежать несчастных случаев.