Камаз дымит белым дымом: Почему Камаз дымит белым дымом

Содержание

Страница не найдена — ТОПТЕХНИК.РУ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Что такое атмосферный двигательПреимущества и недостатки атмосферных моторовПреимущества атмосферных моторовНедостатки атмосферных моторовПреимущества двигателей с

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Создание мотораОписание двигателя ГАЗ-53Двигатель ГАЗ 53 технические характеристикиОбслуживание двигателя Газ 53Доработка мотора Газ 53 Не

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание мотора Ваз 11183Двигатель 11183 технические характеристикиНеисправности двигателя Ваз 11183Доработка мотора Ваз 11183 Когда

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя А 41Двигатель А 41 технические характеристикиМодификации двигателя А 41Техническое обслуживание двигателяНеполадки двигателя

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Виды составов присадок в масло двигателяОчищающиеУлучшающие обкаткуСнижающие трениеВосстанавливающиеПлюсы и минусыЛучшие присадки в масло для

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя ЗИЛ 130Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристикиДвигатель ЗИЛ 130 — устройствоТюнинг двигателя ЗИЛ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Обзор двигателя 4s feНа какие модели авто устанавливался двигателя 4s feТехнические характеристики двигателя 4s feПлюсы

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Двигатель 4g 63 технические характеристикиУстройство двигателя 4g63Поршни и коленчатый валМеханизм распределения газовСистема охлажденияСистема смазкиМодификации двигателя 4g63Тюнинг

Почему камаз дымит белым дымом на холодную – АвтоТоп

Но не всегда причиной белого дыма является обычный пар. Все остальные ответы на вопрос «Почему Камаз дымит белым дымом?» содержат в себе какую то неисправность.

О каких неисправностях говорит белый дым из глушителя Камаза

Во-превых можно легко спутать сизый дым с белым, А сизый дым означает попадание масла в камеру сгорания топлива Камаза. Чтобы исключить данный вариант необходимо понюхать выхлопы, если запах похож на подгоревшее масло на сковородке, то причина именно в этом.

Следующая причина белого дыма из глушителя Камаза – попадание охлаждающей жидкости в несколько или один цилиндр двигателя. Обычно именно этот цилиндр начинает отказывать и двигатель Камаза начинает троить. Основной причиной попадания охлаждающей жидкости в цилиндр является износ прокладки впускного коллектора, который подогревается охлаждающей жидкостью.

Также причина может быть в треснутой головке блока цилиндров. Охлаждающая жидкость просачивается в трещину на прямую в цилиндр и, как это говорится, «вылетает в трубу». Также у жидкости появляется оттенок ржавчины, из-за того что в головке блока цилиндров она регулярно перегревается. Данную причину белого дыма из Камаза поможет устранить замена головки блока цилиндров. Купить запчасти на Камаз можно в интернет-магазине запчастей для Камаза в Казани – 37Авто.

БЕЛЫЙ ДЫМ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ПРИЧИНЫ

Белый дым – неисправности дизельного автомобиля

камаз с дымовой завесой

Типичные неисправности дизеля

Белый дым после прогрева дизельного двигателя мерседес.

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Причины возникновения белого дыма из выхлопной трубы

Белый дым 2 – неисправности дизельного автомобиля

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Во время работы двигателя в процессе сгорания топлива выделяются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа, при этом, может быть различным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания. Выходящие из выхлопной системы непрозрачные газы могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может менять оттенок от сбоя при установке точки впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления). Дизеля вообще очень критичны к установке впрыска, что сразу отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых моторах цвет отработанных газов может изменяться при сбое регулировок в системе питания, зажигания, либо при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизеля:

• Белый дым – при запаздывании самовоспламенения (позднее зажигание или точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), может также наблюдаться при прогреве мотора, когда цилиндры еще недостаточно прогрелись для своевременного воспламенения топлива;

• Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

Появление черного цвета выхлопа также возможно при резком нажатии педали газа (на турбодвигателях), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из ее инерциональности от недостатка воздуха;

• Синий дым – проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатации с подобной неисправностью приводит в итоге к отказу двигателя и как следствие сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износе ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Бензиновые моторы:

• Белый дым – при пробое прокладки головки блока или появлении трещины в теле головки блока в районе камер сгорания) когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где закипает от высокой температуры от сгорания топливовоздушной смеси;

• Черный дым – следствие переобогащения топлива. Это может быть вызвано неисправностью форсунок, загрязненным воздушным фильтром, либо поздним зажиганием;

• Синий дым–«говорит» о присутствии масла в выхлопных газах. Причиной может служить либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Также причиной синего дыма может являться повышенный уровень масла в поддоне двигателя.

Устранение неисправностей:

• Точная установка угла впрыска топлива, что рекомендуется делать в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

• Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

• Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и ее опрессовка при подозрении на наличие трещины в рубашке охлаждения;

• Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

• Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей, часто причиной пробоя прокладки блока является ее непрофессиональная замена. Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом силы, либо с недостаточным, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную поверку.

При перетяжке болтов крепления головки происходит короблении ее плоскости, а также вытяжка тела болтов, которые могут в любой момент «стрельнуть», либо самоотпуститься. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверять плоскость головки блока и производить ее фрезеровку, что требуется практически в 99. 9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки, ведет к ее вторичному пробою и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, что необходимо всегда придерживаться, плюс выполнять работу поверенным динамометрическим ключом.

На дизелях причиной появления белого или черного дыма может служить отфрезерованная плоскость головки блока выше допустимых меток. Это ведет к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и привод ГРМ (цепь или ремень) не устанавливается по заводским меткам.

Плюс наблюдается легкое (не критичное для безопасности двигателя) касание клапанов о днища поршней, что пытаются устранить установкой дополнительной прокладки головки блока, что не всегда помогает и в итоге приходится заменять саму головку блока из-за халатности тех, кто производил фрезеровку плоскости головки.

В заключение стоит добавить, что у нормально отрегулированного двигателя, с рабочей компрессией в цилиндрах будь то бензиновый или дизельный мотор, выхлоп не имеет какого-либо ярко выраженного цвета и практически не виден.

КАМАЗ дымит сизым дымом но масло не ест


ВИДЕО: Причина сизого дыма двигателя.

Ваш Но не всегда причиной белого дыма является обычный пар. Все остальные ответы на вопрос «Почему Камаз дымит белым дымом? Во-превых можно легко спутать сизый дым с белым, А сизый дым означает попадание масла в камеру сгорания топлива Камаза.

Чтобы исключить данный вариант необходимо понюхать выхлопы, если запах похож на подгоревшее масло на сковородке, то причина именно в. Обычно именно этот цилиндр начинает отказывать и двигатель Камаза начинает троить.

Основной причиной попадания охлаждающей жидкости в цилиндр является износ прокладки впускного коллекторакоторый подогревается охлаждающей жидкостью. Также причина может быть в треснутой головке блока цилиндров.

Охлаждающая жидкость просачивается в трещину на прямую в цилиндр и, как это говорится, «вылетает в трубу». Также у жидкости появляется оттенок ржавчины, из-за того что в головке блока цилиндров она регулярно перегревается.

Данную причину белого дыма из Камаза поможет устранить замена головки блока цилиндров. Купить запчасти на Камаз можно в интернет-магазине запчастей для Камаза в Казани — 37Авто. Имя Некорректное имя!

Синий дым после работы на холостых

Телефон Заполните поле!. Почему Камаз дымит белым дымом.

Материал по теме: Фильтр тонкой очистки масла КАМАЗ евро 3 цена

Обычно белый дым выходит из глушителя Камаза на холодный двигатель при отрицательных температурахэто случается из-за того, что в топливе содержится вода, а при сгорании топлива она превращается в пар. Чтобы проверить так ли это нужно поднести руку к белому дыму из трубы и подержать пару секунд, после чего должно появиться ощущения мокрой руки.

Статьи про ремонт Новости грузовых автомобилей. О компании.

ВИДЕО: Дым с глушителя после капитального ремонта двигателя

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Типичные неисправности дизеля

Причина сизого дыма двигателя.

Форсунки КАМАЗ.

Как определить работоспособность? Часть 2

Белый дым – неисправности дизельного автомобиля

камаз с дымовой завесой

БЕЛЫЙ ДЫМ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ПРИЧИНЫ

Почему дымит КАМАЗ, как уменьшить топлива

Что то дымит у Толяна, Камаз 6520, диагностика преред отбоем. Ч3.

Дымит двигатель сизым дымом причины на КАМАЗе

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Типичные неисправности дизеля

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Причина сизого дыма двигателя.

Как определить причину дымления дизеля

Неисправности клапанов, появление синего дыма

Белый дым – неисправности дизельного автомобиля

Масло в выпускном коллекторе часть 3

  • КАМАЗ самосвал объемы кузова
  • Звук двигателя КАМАЗа 5410
  • Сцепление на КАМАЗ 65115 сакс
  • Передний поворотный кулак КАМАЗ схема
  • Удочка на КАМАЗе
  • КПП КАМАЗ 5410 технические характеристики
  • Автомобили КАМАЗ мастер из чего собраны
  • Посадочное место гильзы блока КАМАЗ
  • Установка двигателей ямз 238 на КАМАЗ
  • Устройство флажка на КАМАЗе
  • Водяная система КАМАЗ видео
  • Мкм 200к на базе КАМАЗ
  • Поменять иномарку на КАМАЗ
  • КАМАЗ шум в моторе
  • Где установлен зуммер КАМАЗ

Главная » Популярное » Дымит двигатель сизым дымом причины на КАМАЗе

Синий дым из выхлопной трубы причины дизель КАМАЗ

Типичные неисправности дизеля

Неисправности клапанов, появление синего дыма

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Как определить причину дымления дизеля

Синий дым из глушителя при заводке утром дизельного BMW X5

Белый дым – неисправности дизельного автомобиля

Если сапунит дизель.

Чёрный дым 2 – неисправности дизельного автомобиля

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Белый дым 2 – неисправности дизельного автомобиля

Причина сизого дыма двигателя.

Белый дым из глушителя, метод определения неисправности

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Белый дым при запуске дизеля.

  • Колесная база КАМАЗ 4326
  • КАМАЗ 55111 кыргызстан
  • Мосты КАМАЗа 5320
  • КАМАЗ 53215 с прицепом сзап 83053
  • Давление форсунок КАМАЗ 55111
  • Почему не включается блокировка на КАМАЗе
  • Трубка высокого давления КАМАЗ bosch
  • Лампочка освещения приборов КАМАЗ
  • Резина медведь на КАМАЗ
  • Магистральный тягачи КАМАЗ
  • Вал привода передач КАМАЗ
  • КАМАЗ пропали стопы сигналы
  • Регулировка клапанов КАМАЗ 6460 евро
  • КАМАЗ заводят зимой видео
  • Видео про КАМАЗы с лесом

Главная » Видео » КАМАЗ дымит белым дымом причины

Почему КАМАЗ дымит синий дым

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Неисправности клапанов, появление синего дыма

Типичные неисправности дизеля

Причина сизого дыма двигателя.

камаз с дымовой завесой

Как определить причину дымления дизеля

КаМаЗ дымит Поломка Солярка

  • Коллектор урал КАМАЗ
  • Буксует сцепление КАМАЗ 54115
  • Одежда КАМАЗ sport
  • КАМАЗ фантом видео
  • Ширина автомобиля КАМАЗ 55111
  • Какое давление держать в шинах КАМАЗ
  • Вакуумная машина ко 520а на шасси КАМАЗ 43253
  • Облицовка подножки КАМАЗ 6520
  • Марка материала гильзы цилиндра КАМАЗ
  • Кузов КАМАЗ 55111 вес
  • Лучшие турбины на КАМАЗ
  • Включение блокировки КАМАЗа
  • Кольцо упорное КАМАЗ 5320
  • Чистка радиаторов КАМАЗ
  • Замена втулок балансира КАМАЗ 55111

Главная » Лучшее » Почему КАМАЗ дымит синий дым

Почему идет черный дым на КАМАЗе

Чёрный дым 2 – неисправности дизельного автомобиля

Чёрный дым – неисправности дизельного автомобиля

Типичные неисправности дизеля

Причны появления черного дыма из выхлопной трубы

Как определить причину дымления дизеля

Дымит дизель-борьба с дымом или Мы за экологию ч.1

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Причина сизого дыма двигателя.

  • Аккумулятор для КАМАЗа 190 вес
  • Спойлер на КАМАЗ 53215
  • Фланец датчика скорости КАМАЗ
  • Вахтовка КАМАЗ внутри
  • Дверь КАМАЗ 5511
  • КАМАЗ 6520 рестайлинг видео
  • КАМАЗ и его модефикацыя
  • Сколько кубометров леса входит в КАМАЗ
  • Печка в баню из дисков КАМАЗа
  • Схема смазки КАМАЗ 4326
  • Разборка энергоаккумулятора КАМАЗ своими руками видео
  • Где находится термостат у КАМАЗа
  • Схема переключения передач КАМАЗ 43502
  • КАМАЗ кс 45717к 1 характеристика
  • Регулировка сцепления КАМАЗ на машине

Главная » Хиты » Почему идет черный дым на КАМАЗе

Почему КАМАЗ дымит синим дымом видео

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Типичные неисправности дизеля

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Причина сизого дыма двигателя.

Как определить причину дымления дизеля

КаМаЗ дымит Поломка Солярка

камаз с дымовой завесой

Масло в выпускном коллекторе часть 3

  • Схема трансмиссии КАМАЗ 55111
  • Центробежная сила КАМАЗ
  • Первый выпуск КАМАЗа год выпуска
  • Плунжер для КАМАЗ
  • Втулки балансиров на КАМАЗе
  • Кузов КАМАЗа колхозника
  • Тягач КАМАЗ 6460 вес
  • Psk КАМАЗа что это
  • КАМАЗ 54115 с двигателем ямз 238
  • Трубки насос ТНВД bosch на КАМАЗ
  • КАМАЗ ко 427 расход топлива
  • Шкив привода вискомуфты КАМАЗ
  • Почему на КАМАЗе руль тянет в право
  • Шасси КАМАЗ 6520 евро 4
  • Тест драйв на КАМАЗе по грязи

Главная » Новое » Почему КАМАЗ дымит синим дымом видео

Что может быть почему КАМАЗ дымит синим дымом

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Типичные неисправности дизеля

Причина сизого дыма двигателя.

Неисправности клапанов, появление синего дыма

Как определить причину дымления дизеля

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Белый дым – неисправности дизельного автомобиля

Чёрный дым 2 – неисправности дизельного автомобиля

камаз стук! вылетело седло клапана!

Основные причины, по которым двигатель дымит

При холодном двигателе из выхлопной системы может выходить густой дым. Его цвет либо чисто-белый, либо голубоватый, либо темный.Как только температура в двигателе повысится, дым должен исчезнуть, но это происходит не всегда. Почему дымит теплый двигатель! Причина этого — серьезная неисправность. Кроме того, цвет выхлопных газов также зависит от степени поломки.

В некоторых ситуациях дым может сопровождаться такими симптомами, как:

  1. Холодный двигатель трудно запустить.
  2. Двигатель заклинивает не только при движении, но и на холостом ходу.
  3. Тахометр показывает плавающие обороты.
  4. Мотор потребляет много бензина, автомобильного масла.
  5. Мощность силовой установки снижена.

В некоторых случаях дым является лишь одним видимым признаком неисправности вашего автомобиля.

Двигатель сконструирован таким образом, чтобы непрерывно выбрасывать небольшое количество выхлопных газов в определенном объеме через выхлопную систему в воздух. Однако если двигатель при запуске дымит, почему это происходит, вы сможете узнать только в специализированном автосервисе.

Прежде всего, обратите внимание на цвет и плотность дыма, выходящего из выхлопной трубы.Так можно понять, почему двигатель дымит и троит.

Чаще всего цвет выхлопных газов:

  • белесый;
  • черный;
  • голубоватый.

В этом случае дым может быть не чисто синим или черным, а любого оттенка из вышеперечисленных. Однако принято разделять дым на три основных цвета.

Причин сильного дымления двигателя может быть несколько. Перечислим самые распространенные:

    1. Беловатый пар выходит из выхлопной системы из-за того, что двигатель еще не прогрелся.Чаще всего это происходит зимой, и это не считается неисправностью.

Когда бензин (или дизельное топливо) окисляется, он разлагается на диоксид углерода и воду. Кроме того, углекислый газ полностью прозрачен и не виден. Вода в парообразном состоянии выходит из выхлопной системы, а затем, остывая, превращается в жидкость. Конденсация водяного пара, то есть белый дым, является причиной того, что двигатель дымит даже после капиталки (о чем напрасно волнуются многие водители).

В выхлопной системе всегда есть водяной пар, хотя его не видно. Вы можете проверить это утверждение: возьмите стеклянную банку, подержите ее в холодильнике, а затем прислоните к выхлопной трубе при работающем двигателе.

Через несколько секунд на стенках сосуда начнут появляться капельки воды — конденсация водяного пара из выхлопной трубы.

Стоит отметить, что выходящий из выхлопа водяной пар не имеет запаха и мгновенно улетучивается.

    1. Почему дизельный двигатель или бензин дымятся черным? Наверняка перед вашими глазами виден движущийся грузовик, за которым остается черный след дыма. Причина тому — копоть.

Двигатель автомобиля начинает дымить черным дымом, когда вы резко набираете скорость или автомобиль сильно загружен. Это связано с тем, что топливная смесь формируется неправильно — она ​​повторно обогащается. Как следствие любого нарушения смесеобразования — двигатель начинает расход топлива.Вывод из всего вышесказанного: поломка скорее всего в топливной системе или в системе управления двигателем.

    1. Почему двигатель дымит синим дымом!

Чтобы было понятнее, представьте мотоцикл с двухтактным двигателем. Если водитель добавляет в топливную смесь слишком много масла, выхлопные газы имеют резкий запах горелого масла. То же самое можно увидеть при работе с бензопилой, двигатель у нее тоже двухтактный.Во всех этих случаях возможно появление густого голубоватого дыма, который плохо рассеивается. Почему-то в цилиндры двигателя машины начинает поступать слишком много масла. Понятно, что режим работы мотора, продолжительность простоя, уровень нагрева и другие условия влияют на то, насколько густым будет дым и каким будет его объем.

Конечно, такой дым не чисто голубой, он больше похож на пар, но если понюхать, то почувствуешь запах горелого масла. Если прислониться к выхлопной бумаге, она тоже оставит специфические следы, к тому же увеличится расход масла.

Причиной поломки обычно является сам двигатель: его детали пришли в негодность.

    1. Почему двигатель дымит белым дымом и воняет! Эта ситуация аналогична описанной в первом случае, но дым не уходит, даже когда двигатель полностью прогрет, а на улице лето.

Помимо масла, в цилиндры двигателя поступает антифриз. При его конденсации образуется белый пар, но он достаточно быстро улетучивается.Однако есть один нюанс: используемый антифриз может отличаться по свойствам и структуре. Это значит, что пар может быть любого оттенка белого цвета, плотным и малодисперсным. Из-за этого владелец автомобиля может запутаться в происходящем. Посмотрите, не увеличился ли расход антифриза! Причиной неисправности может быть как система охлаждения, так и неисправность мотора.

Присмотревшись к такой ситуации, можно сделать вывод, что на самом деле все не так просто.Двигатель может быть неисправным, а поломка достаточно серьезная. Определить, какой именно ремонт требуется, только по оттенку дыма, выходящего из глушителя, не получится. Любые подозрения следует проверять в сервисном центре.

Что означает белый дым в машине!

Может быть много причин, по которым бензиновый двигатель дымит белым дымом. В первую очередь при разборке цилиндров стоит обратить внимание на свечи накаливания. Если на них появилась накипь, значит, в двигатель попала вода.Как только будут осмотрены цилиндры и свечи, находящиеся в них, их следует заменить или отремонтировать. Самостоятельно не получится. Так что отправляйтесь в ближайший СТО.

Часто используемый антифриз некачественный, и при контакте двигателя с таким антифризом его элементы покрываются коррозией. При утечке некачественной охлаждающей жидкости двигатель начнет выходить из строя изнутри. И отремонтировать такой мотор вряд ли получится.

Как определить, что антифриз попадает в камеру сгорания! Для этого откручиваем пробку от расширительного бачка.Если вы чувствуете сильный запах гари, а количество антифриза в баке недостаточное, плывёт масляная пленка, значит, вы столкнулись с неисправностью, описанной выше.

От чего из выхлопной трубы выходит синий дым!

Почему дизель дымит синим цветом! Скорее всего, масло попало в цилиндры двигателя. Он начинает гореть, и появляется голубоватый дым, не рассеивается и пахнет пригоревшим маслом.

Голубоватый оттенок может быть разным: все зависит от того, какое масло заливается в двигатель, какая температура на улице.Как определить, что из трубы выходит не нормальный выхлоп, а дым, который говорит о поломке двигателя! Постоянно следите за уровнем масла: как только вы замечаете, что его количество уменьшилось, значит, двигатель неисправен.

Обнаружить поломку можно не только посмотрев на выхлоп, но и прикрепив лист белой бумаги к выхлопной трубе. На бумаге появились масляные пятна! Итак, причина того, что холодный дизельный двигатель горит синим цветом, заключается в том, что масло попадает в камеру сгорания.

Почему двигатель дымит белым дымом с голубоватым оттенком

Среди причин, по которым двигатель сильно дымит голубоватым или голубоватым дымом, можно выделить:

    1. Износ уплотнений штока клапана.

Почему бензиновый двигатель холодно дымит! Если этим вопросом задается автовладелец, ничего не беря на диагностику, серьезность поломки увеличивается с каждым днем. Сразу после запуска двигателя можно наблюдать большие клубы дыма, но как только машина прогревается, его количество уменьшается.

Дело в том, что сальники клапанов начинают размягчаться из-за повышения температуры. Колпачки быстро приходят в негодность из-за слишком большого зазора в гильзах клапанов, плохого качества материала, из которого они изготовлены, а также большого объема картерных газов при сильном износе цилиндро-поршневой группы.

Ключевую роль играет качество материала, из которого изготовлены уплотнения штока клапана.

    1. Возникновение маслосъемных колец, их износ.

При такой проблеме маслосъемные кольца не снимают масляную пленку, поэтому в цилиндры поступает слишком много масла. Поэтому двигатель в больших объемах будет «кушать» масло. Одним из возможных решений является раскисление маслосъемных колец. Однако после такой процедуры двигатель требует пристального внимания, так как кольца потеряют свои пружинящие свойства. В результате снова произойдет появление маслосъемных колец.

Сложнее установить причину, почему двигатель дымит, когда лежат нижние кольца.В этом случае будет номинальное сжатие, а поскольку верхние кольца находятся в хорошем рабочем состоянии, размер не избавит вас от проблемы.

В частности, на ЦПГ могут изнашиваться или возникать компрессионные кольца. Это происходит, когда маслосъемные кольца не лежат, а изношены в парах трения.

Все это объясняет, почему двигатель сильно дымит. Объем газа, проходящего через систему рециркуляции, намного больше ожидаемого. Как определить в чем причина! Откройте маслозаливную горловину, когда машина работает и на холостом ходу.Если цилиндро-поршневая группа, а также система рециркуляции картерных газов работают без поломок, то воздушный поток будет попадать в горло или немного его уйти. Убедиться в этом можно с помощью бумажного листа. Когда картерный газ с большой скоростью выходит из горловины, это означает, что агрегат нуждается в ремонте. Посмотрите на цвет газа, выходящего из маслозаливной горловины. В исправном состоянии двигатель не должен иметь тени.

    1. Турбина вышла из строя.

Почему двигатель сильно дымит, если на нем установлен турбонагнетатель! Если турбокомпрессор неисправен, необходимо долить турбинное масло. То есть масло, которое должно попасть в подшипники турбины из-за сломанных уплотнений (обычно уплотнений вала турбины), попадает во впускной тракт.

Определить такую ​​поломку получится быстро. Просто снимите воздуховод, идущий от турбины к двигателю внизу. Посмотрите, есть ли внутри масло или нет. Обычно в сопло перед дроссельной заслонкой помещается тонкая ткань белого цвета.Установите трубу. Затем несколько раз нажмите педаль акселератора и проверьте ткань. Если на нем масляные пятна, значит, турбина сломалась.

Почему двигатель (дизельный или бензиновый) все еще дымит голубоватым дымом!

  • Система рециркуляции картера засорена.

Двигатель сконструирован таким образом, чтобы внутри него всегда был вакуум. Это обеспечивается за счет разрежения в области дроссельной заслонки, а также с помощью вакуумных насосов (в некоторых случаях). Так или иначе, но откачанные картерные газы попадают во впускной коллектор.Однако в картере не прямо газ, а своеобразный туман с каплями масла. Поэтому перед сбросом газов во впускной коллектор они разделяются. Для этого предназначена система рециркуляции картерных газов. При его неисправности вместе с картерным газом на вход попадают микрочастицы масла. Это ответ на вопрос, почему двигатель сильно дымит.

Качество используемого масла играет ключевую роль. Если вы приобрели поддельное масло, то его характеристики определить будет невозможно.Никто не знает, как он будет вести себя при сепарации в системе рециркуляции картерных газов, как отреагирует на повышенные температуры в цилиндрах.

К тому же может просто перегреться. И если это произойдет, он потеряет свои смазывающие свойства. Профессиональные гонщики это понимают, поэтому устанавливают датчики температуры масла в двигателе, дополнительные радиаторы и тому подобное. Понятно, что в заводском оборудовании таких элементов нет. Обычная машина не рассчитана на сверхвысокие нагрузки.А, как известно, охлаждение днища поршней происходит именно за счет масла.

Конечно, при тихой работе масло не перегреется. Но представьте: в тридцатиградусную жару вы поедете на дачу. Вся ваша семья сядет в машину, а багажник будет полным. При этом двигатель скрыт под защитой (ведь в некоторых регионах без нее невозможно), которая не даст остыть маслу в картере. Кроме того, вы будете идти в гору, тогда все вышеперечисленные 100% приведут к перегреву масла.Теперь необходимо залить новое моторное масло.

  • Свечные колодцы расположены глубоко.

Если двигатель вашего автомобиля 16-ти клапанный, то его главный недостаток — глубокие свечные колодцы, в которых много стыков соединяемых деталей. Причем один шарнир идет по маслу, другой — по воздуху. Иногда масло из колодца попадает во всасывающий патрубок мотора. В конечном итоге двигатель начинает дымить. Как убедиться, что причина именно в этом! Снимите наконечники свечей. Вы видели на них масло! Отсюда следует, что кладка свечных колодцев не выполняет своего предназначения.Добавьте к этому, что впускной коллектор негерметичен, и вы ответите на свой вопрос, почему двигатель дымит.

Помимо всего вышеперечисленного, появление дыма может происходить из-за не совсем стандартных поломок. Например, почему еще двигатель дымит белым и воняет маслом!

Причина — небольшая трещина в моторе, которую нелегко обнаружить. Через него масло поступает на впуск или в цилиндр, происходит утечка масла.

Также бывает, что владелец машины использует топливо для двухтактных двигателей (с добавлением масла).А потом спрашивает, почему двигатель дымит на холоде или на горячем.

Почему двигатель дымит черным?

Почему дизельный двигатель дымит черным дымом! Такой знак свидетельствует о том, что двигатель работает на повторно обогащенной топливной смеси. Причем оттенок дыма бывает как темно-серым, так и глубоким черным. Во всем виновата сажа, образовавшаяся из-за неэффективного сгорания топлива. Скорее всего, поломка произошла в системе подачи топлива.

Кроме черного дыма существует ряд сигналов, указывающих на эту неисправность:

  • двигатель запускается с трудом;
  • повышенный расход топлива;
  • мощность снижена;
  • катализаторы горения и т.п.

Почему двигатель, на котором установлен карбюраторный впрыск, дымит на холостом ходу! Это происходит из-за перелива в поплавковой камере. Чтобы устранить проблему, нужно прочистить форсунки на карбюраторе. Именно через них подается воздух. Кроме того, рекомендуется осмотреть игольчатый клапан.

Если двигатель инжекторный, он может дымить черным дымом, когда электронные датчики перестают работать должным образом. Также может произойти разгерметизация форсунок форсунок. Как только форсунки начинают переливаться, наблюдается избыток топливной смеси, она попадает в камеру сгорания.Избыточное топливо забирает часть смазки со стенок цилиндра и попадает в картер.

Как определить, что топливо попало в масло! В этом случае вы почувствуете запах крепкого бензина. Иногда наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как в него попадает бензин.

Почему дизельный двигатель все еще дымит черным дымом! Часто это связано с некачественным топливом.

Также могут возникнуть следующие повреждения:

  • форсунки изношены;
  • воздушный фильтр загрязнен;
  • нарушена регулировка частоты вращения в ТНВД;
  • ТНВД неисправен;
  • турбина вышла из строя.

Топливный насос высокого давления считается самым сложным элементом системы подачи топлива, устанавливаемой на дизельные двигатели. Для правильной работы этого агрегата требуется смазка в дизельном двигателе. Если топливо некачественное, то топливный насос выйдет из строя раньше положенного срока.

Присадки против дыма двигателя

Хитрые автовладельцы, которые знают, почему двигатель автомобиля работает на холостом ходу, надеются продать его, сначала добавив присадку. Двигатель временно перестает курить, и безрассудный покупатель может попасться на уловку, став новым владельцем сломанной машины.Дело в том, что неисправный двигатель не вылечит ни одна присадка.

Если двигатель дымит на холостом ходу, и вы знаете, почему, присадка «Wynn’s Stop Smoke » устранит большое количество выхлопных газов, заставив двигатель работать почти бесшумно. Но заливка присадки — это не то же самое, что ее починить. Такая манипуляция скроет неисправность бывшей в употреблении машины.

Когда следует использовать противодымную присадку:

  1. Если двигатель сломался, и вам нужно скрыть этот факт.
  2. Уменьшить износ двигателя.
  3. Продли время его работы, не обращаясь в автосервис для глобального ремонта.

Зная истинную причину дыма дизельного двигателя, вы можете использовать присадку, которая снизит выбросы газов на 30%. Иногда при тестировании присадок выяснялось, что количество выхлопного дыма снижается на целых 70%. Однако стоит помнить, что этот показатель определяется тем, насколько изношен двигатель и какова методика его функционирования.

Добавка состоит из таких веществ, как барий и кальций. Их использование будет целесообразно в суровых климатических условиях, а также когда двигатель работает в форсированном режиме, а его работа плохо организована. Используя такие присадки, вы получите увеличение стоимости топлива всего на 3-5%.

Присадки на основе щелочноземельных металлов действуют комплексно:

  • Диффузионные потоки, в которых находятся реагенты, становятся более интенсивными.
  • Микрочастицы углерода в цилиндрах начинают мгновенно гореть.

В чем главное преимущество использования дымовых добавок!

Ядовитые вещества нейтрализуются, поэтому выхлопные газы становятся чище. При этом двигатель не только не дымит, но и практически не загрязняет окружающую среду.

Но вы можете использовать добавки только тогда, когда точно знаете, почему дизельный двигатель или газовый двигатель дымит белым дымом.

По большому счету, дымовые присадки просто делают масло гуще. Вязкость смазки увеличивается, поэтому лишь небольшое ее количество попадает в поршень, где сгорает.Но так как в самом моторе мало смазки, течи недостаточны, элементы мотора начинают быстро изнашиваться. Силовой агрегат работает практически без масла, перегревается. Понятно, что такая эксплуатация снижает его ресурс. Конечно, добавка поможет временно избавиться от дыма, но в итоге просто заглушит двигатель вашего автомобиля.

По сути, все противодымные присадки содержат одни и те же вещества и одинаково действуют на двигатель, независимо от того, какую марку вы выберете.Обычно они содержат дисульфид молибдена, керамические микрочастицы, детергентные компоненты, то есть все известные поверхностно-активные вещества (ПАВ), а также другие добавки. Такой состав был разработан таким образом, чтобы присадка:

  1. создавала полимерную пленку на обработанной поверхности двигателя для его защиты. За счет этого увеличивается ресурс силового агрегата;
  2. заполнены мелкими микротрещинами, раковинами, местами износа, поддерживающими геометрию элементов двигателя. В результате уменьшается люфт, исчезает дым из выхлопной трубы;
  3. очищенное масло, а также загрязненные поверхности двигателя.

Большинство компаний, производящих такие присадки, заявляют, что их продукт поможет сэкономить на топливе, улучшить компрессию и продлить срок службы двигателя. На практике заметных изменений в лучшую сторону обычно не происходит. Однако количество дыма, выходящего из выхлопной трубы, уменьшается из-за действия химикатов, входящих в состав присадки. Стоит трезво оценить возможности, которые дает противодымная присадка. Восстановить двигатель с его помощью не получится. И нейтрализация дыма — это тоже краткосрочный эффект.

Прежде чем заливать какую-либо присадку в двигатель, оцените все преимущества и недостатки использования этого продукта.

Основные преимущества использования противодымной присадки:

  • уменьшается трение между рабочими поверхностями в двигателе, а значит, увеличивается ресурс двигателя;
  • дым, выходящий через выхлопную систему, нейтрализуется;
  • двигатель начинает работать менее шумно;
  • положительный эффект наступит, как только залейте присадку в масло.

К недостаткам использования добавки можно отнести:

— предсказать, каким будет результат применения добавки, невозможно. Может случиться так, что уставший движок после добавления «Антидима» вообще перестанет работать;

— положительный эффект от применения добавки кратковременный;

— химические компоненты присадки способствуют образованию нагара на рабочих поверхностях мотора. Устранить его в лучшем случае будет сложно, в худшем — вообще не удастся;

— Химический состав присадки может отрицательно повлиять на двигатель.К сожалению, после такой добавки детали двигателя не подлежат восстановлению.

Конечно, каждый решает, добавлять ли присадку в двигатель. Так или иначе, но Антидим действительно помогает временно избавиться от появления дыма, при этом не устраняя истинную причину неисправности. Внимательно относитесь к всевозможным добавкам, не забывая о недостатках использования таких составов.

Почему-то нет возможности обратиться в автосервис, чтобы определить причину задымления! Тогда добавка «Антидым» поможет временно замаскировать проблему заваривания с блоком питания.

Причины появления черного выхлопа дизельных автомобилей. Черный дым из выхлопной трубы дизеля Причины появления синего дыма

Diesel часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причина такого цвета выхлопа — углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Затем эти элементы превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива в равной степени приводят к черному выхлопу дизельного топлива.

Черный дым от дизельного двигателя хорошо виден в течение дня, так как он содержит большое количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно сажа является прямым признаком того, что дизельное топливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымится густым черным дымом, отмечается повышенный расход солярки. Возникают проблемы с запуском двигателя на «холодном». Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно возрастает токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Читайте в этой статье

Дизель выхлоп черный: основные причины

Одна из самых безобидных причин появления черного дыма — низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) c. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.

Дизель на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является забитая выхлопная система двигателя.В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

Топливная аппаратура

Diesel также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности насоса, негерметичных дизельных форсунок или слишком большого отклонения угла впрыска. При большом опережение (ранняя подача топлива) может возникнуть сильная детонация и повышенный шум, когда двигатель работает на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры отмечается износ форсунок и нарушение формы факела распыления, выход из строя регулятора оборотов в ТНВД.Продолжительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает надлежащую смазку насоса.

Турбокомпрессор

Дизельный черный выхлоп также может появиться в результате проблем с дизельным двигателем, который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности во впускном тракте часто приводит к выходу черного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя. В этом случае такой дым можно увидеть в момент перепуска газа.На турбодизеле подача топлива при повторной газификации увеличивается, но давление наддува возникает с задержкой в ​​результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно выделяет.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к выгоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно возгорание и разрушение поршней.

Образование сажи и эффекты

При появлении черного дыма выхлопных газов дизеля в результате неисправности ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска происходит повышенное сажеобразование. Сажевый фильтр страдает от его чрезмерного количества. Сажа также просачивается в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Наблюдается нарушение теплообмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, фильтры забиваются.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может вызвать выгорание как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыточное несгоревшее топливо в результате таких прожигов попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу же снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Проблема диагностируется путем анализа состояния моторного масла.Достаточно вынуть щуп и посмотреть его вязкость. Если масло в дизельном двигателе очень жидкое и даже на морозе обильно капает с масломерного щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо немедленно устранять. Повышение уровня масла также напрямую говорит о том, что топливо попало в картер.

Удары по частям цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате на зеркале цилиндра появляются задиры.Также резко увеличивается износ остальной части двигателя. Эксплуатация дизельного двигателя с указанной неисправностью проблематична, а дальнейшая езда быстро полностью выведет из строя ДВС, и потребуется капитальный ремонт дизеля.

Читайте также

Самопроверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, крыльчатке.

  • Почему двигатель дымит черным дымом после запуска? Причины появления белого дыма или синих выхлопных газов.Диагностика неисправностей, рекомендации.
  • Причины дымности холодного и горячего двигателя белым, серым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.


  • При разгоне или запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы выходит черный дым. Это указывает на проблему с двигателем или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

    При осмотре дымящегося двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после того, как двигатель достигнет рабочей температуры.

    Основные причины
    • Забит воздушный фильтр или канал забора воздуха ()
    • Низкая компрессия ()
    • Неисправность системы контроля давления наддува
    • Забита выхлопная система
    • Неправильно настроены фазы газораспределения или начало впрыска
    • Утечка из свечей накаливания (при наличии)
    • Давление впрыска топлива слишком низкое из-за срабатывания форсунки или установленной форсунки неправильного типа
    • Неисправен ТНВД (ТНВД) или неправильный тип ТНВД
    • Перегрузка двигателя (при разгоне)

    От некоторых пунктов, перечисленных в описании причин неисправностей, можно отказаться, если внимательно изучить саму сажу из выхлопа (частицы сажи, капли, масляные пленки, запах).

    Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает либо недостаток кислорода (т.е.воздуха) в камере сгорания, либо избыток топлива. Очевидная причина нехватки воздуха — забитый фильтр двигателя. .

    Прочтите о причинах появления белого и черного дыма в.

    Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также могут быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала.Топливо может сгореть не полностью, если неправильно настроено начало впрыска (поздний впрыск) или если форсунка неисправна, что не обеспечивает хорошее распыление топлива.

    Причины образования сажи могут заключаться в негерметичности форсунки (слишком низкое давление открытия), низком цетановом числе топлива или чрезмерном попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

    Видео — как избавиться от черного дыма

    Для более точного определения причины — проверьте устройство воздухозаборника или выхлопную систему.Также проверьте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапана, компрессию цилиндра, состояние системы охлаждения и уровень масла, а также наличие следов утечки газа в картер.

    Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть множество всевозможных тем, в которых обсуждаются определенные проблемы. Но особенно часто можно встретить темы, в которых автомобилисты жалуются, что на дизели периодически идет черный дым из выхлопа.Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Также посмотрим, как можно решить эту проблему.

    Диагностика по цвету выхлопа

    Дизельные двигатели, как и бензиновые, могут иметь разные цвета выхлопа. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

    Начнем с белого. Белый цвет часто называют голубоватым дымом. Это происходит, когда турбина выходит из строя и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из дымохода выходит синий дым.Но неопытный автолюбитель вполне примет это за белый дым. А если его еще и понюхать, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

    Многие на кухне хотя бы раз жгли овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Такой дым тоже можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных автомобилей. Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

    Позже, когда двигатель прогреется, пар уже не будет заметен, хотя это можно легко проверить. Вам просто нужно приложить ладони к выхлопу. Ладонь будет немного влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой. Для качественной настройки придется долго прогревать агрегат. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.

    Белый дым — сигнал о серьезной проблеме.

    Если дым от вашего дизеля не пар, то в камеры сгорания обязательно попадает охлаждающая жидкость.Обычно баллон, заполненный смесью хладагентов, не может работать всухую. Следовательно, мотор может утроиться.

    Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

    Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизельных двигателях чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине в головке блока цилиндров резервуар, часто полный жидкости, также полностью переходит в патрубок.

    Ремонт

    Если вы обнаружили трещину в ГБЦ, то здесь можно порекомендовать только замену головки. Однако цены … Поэтому многие автолюбители не стесняются оговаривать детали контракта. Это б / у запчасти из Европы.

    Треснувшие головки блока цилиндров можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, потому что при таком ремонте просверливается отверстие, которое попадет в трещину, а затем в отверстие вдавливается медный стержень. Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет наполовину заблокирован.У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

    Синий дым

    Те, кто выпускал дым из дизельного двигателя, нервничали при виде синего дыма.

    Синий, а на некоторых двигателях может быть серым, на работающем двигателе часто возникает из-за позднего впрыска. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автомобилисты успели обсудить эту тему вдоль и поперек.

    Специалисты утверждают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, если, конечно, к насосу никто не прикасался.

    Причины синего дыма

    Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Комплект деталей в этом агрегате постоянно вращается, работает, трутся. А смазку обеспечивает перекачиваемый дизель. Пока дизель умеренно жирный, помпа может работать в таком режиме очень долго. Но когда наступают холода, в баки солярки заливают зимнюю солярку. В нем все отлично, но смазочных фракций нет вообще. Ну или почти нет.Весь его жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

    Таким образом, с наступлением зимы большинство насосов для впрыска дизельного топлива работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого вполне естественного, но и без того слишком быстрого и повышенного износа уменьшается опережение впрыска. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель прогреть, то он перестанет дымиться или хотя бы количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.

    Если силовой агрегат имеет плохие компрессионные характеристики, то температура в камерах сгорания ниже необходимой. И топливо не загорится. Если агрегат оборудован парой цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр с наименьшей компрессией работать не будет.

    Такая картина часто бывает на парковках.Машины пытаются завести, а площадка залита голубым дымом. Но иногда дизель выпускает из выхлопной трубы черный дым. После прогрева пары исчезнут. Ведь температура в двигателе повышается, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватит для зажигания.

    Случай из жизни

    Об этом рассказывают механики. На агрегате заменена прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостом ходу.Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы тряска снова появилась на холостых оборотах.

    Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, точно не работал.

    Итак, основная причина появления синих паров — поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия. Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивает немного раньше.Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без дыма, то есть вообще. Затем агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место. Мотор работает ровнее и приятнее.

    Как убрать синий дым

    Если двигатель трясется и из выхлопной трубы дизеля идет черный дым, колодец или синий, то можно смело заправлять ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли у вас топлива.Если в насосе не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине сдвинуть таймер позднего впрыска. Это вызовет тряску.

    Черный дым

    Такой дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Это происходит, если подано слишком много топлива или неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, эффект будет таким же, как если бы топливо было подано с избытком.

    Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

    Большой объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

    Любой топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом. С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно лишь приблизительно отрегулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А там, где есть увеличение объемов, есть и увеличение холостого хода. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но дизель и дальше будет гнать черный дым из выхлопной трубы. Если регулировочный винт на ТНВД будет закручен сильнее, чем следует, агрегат практически перестанет снижать скорость.

    Износ форсунки

    Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. И уровень давления, которое должна поднять эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания попадает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в распыленном виде, а каплями. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход дизельного топлива.

    Самая грустная

    Одна из самых печальных поломок, подстерегающих владельцев дизелей, — это неизбежный износ бензонасоса.Как уже было сказано, потроха внутри помпы работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой — нет. А отечественное топливо в целом некачественное. Так изнашиваются внутренности помпы.

    При очень резком нажатии педали газа, например, чтобы быстро отойти, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Эта рука будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже скорректировано регулятором.Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Итак, нажимая на педаль, водитель хочет только подать больший объем топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это напрямую зависит от того, насколько замотан губернатор. Если он в хорошем состоянии, то машина тронется серым дымом. Если износ большой, то дизель будет выплевывать черный дым из выхлопной трубы в большой клуб.

    Недостаток воздуха

    Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха.Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.

    Причиной этого может быть засоренный воздушный фильтр. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени такое случается со всеми. 10 и 100 раз на горьком опыте не доказано, что в пробке перед КамАЗом с черным дымом из выхлопной трубы хватит всего 15 минут. Дизель горит, и новый фильтр из заднего теперь можно выбросить на свалку.Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя на кого настраивается.

    Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за неправильной работы системы рециркуляции ОГ и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки ГРМ, неисправности турбины.

    Когда автомобиль оборудован турбиной, и вы видите, что из выхлопной трубы дизельного двигателя выходит черный дым, стоит проверить наддув. Скорее всего, дело в нем.Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

    Один из автовладельцев залил в машину очиститель топливной системы. Немного проехав, на высоких оборотах при движении в гору машина задыхалась черным дымом. Но немного отдышавшись, дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что добавка помогла. Машина больше не курила. Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором.Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

    Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

    Один из владельцев дизельной машины внезапно закурил. При вскрытии ничего внятного не обнаружено. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

    После повторного открытия на блоке зажигания был обнаружен регулирующий клапан. Ему посоветовали ударить регулировочный болт.После этого машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.

    При включении зажигания треск исправный датчик. Что делать, если из выхлопной трубы выходит черный дым (дизель)? При любом появлении зажигания датчик следует снимать. Если мотор перестал курить, а машина работает ровно, то пора менять этот элемент.

    Черный дым и холодный запуск

    Исследование форумов показало, что многие жалуются на дым от дизеля.Некоторые говорят, что это ТНВД, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.

    Считается, что это явление вполне нормальное явление. Обычно это недолго. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается повторно обогащенная смесь. Отсюда черный дым из выхлопной трубы. Дизель «холодный» часто так поступает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

    Ситуация с «Киа Соренто»

    Приведем конкретный пример.У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль акселератора. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

    Было проведено сканирование на предмет возможных ошибок в электронной системе, однако ошибок не было обнаружено. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет. Баланс форсунок в нормальном состоянии, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля Kia Sorento еще выдавал.При замере показаний думали о ЕГР. Это клапан, регулирующий выхлопные газы.

    Осмотрев его, они обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены сажа и масло. В конце концов, все было снято на видео и убрано. Но более детальный осмотр самого клапана выявил повреждение его седла. В итоге был заменен клапан.

    В результате нет дыма, и машина едет намного лучше.

    Coommon Rail System

    Подобные проблемы заметны и здесь. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизельный двигатель Comon Rail успешно достигает этого результата при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или неисправными форсунками. Итак, топливо не распыляется, а заливается. Следовательно, черная сажа. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо нормально.

    В заключение

    Мы выяснили общие и популярные причины появления дыма.Также при запуске «холодного» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко исправить самостоятельно. Однако проблема в том, что все симптомы подходят под черный дым, и непонятно, чем лечить. Поэтому если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше судьбу не испытывать. В этом случае следует отправить машину на диагностику к опытным специалистам.

    Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым.Дизель — штука сложная, поэтому такие автомобили нуждаются в постоянном уходе.

    Камаз не заводится. Типичные ошибки при эксплуатации автомобилей КамАЗ КамАЗ 65115 двигатель не заводится

    Лучшее объявление о продаже авто !!! Я АМ
    плакал)))).
    ГАЗ 3110 Волга, 2005 г.
    Пробег 75 000 — 79 999 км, 2.4 МП, бензин, седан,
    черный цвет
    Продам свою Волгу! Покупка, прямо скажем, сомнительная, но цена тоже понятна
    символическая. 30 тыс руб и крейсер
    свой! Год выпуска 2005, состояние
    спорное.На табло
    пробег указан как 72000, но это следует понимать как 172000.
    А если честно, 272000. До сих пор не понимаю, как она смогла проехать эту дистанцию ​​
    … Самое главное, девайс на ходу! По городу
    без проблем (разве что без кондиционера
    летом такое ощущение как
    машина горит). Срывает со светофора
    многие иномарки (особенно те, которые
    не подозревают, что они участвуют в конкурсе).Трек тоже нормальный. Какую скорость вы
    сможете развить на нем, зависит только от
    вашего инстинкта самосохранения. Лично я нахожусь в
    тех редких случаях, когда я разгонял его до 180,
    ловил себя не моргающим, не движущимся
    и еле дышу. На левой двери есть гнилая заплатка
    , из которой торчит полиэтилен. Помогает много
    обнаруживать машину на больших
    стоянках и придает зверю
    уникальную индивидуальность. По кузову — да
    некоторые области, которые можно считать нормальными.Отделка салона
    сделана по чьей-то непонятной прихоти с
    с использованием линолеума. Для этого придется
    жить. Глубоко в водительском сиденье
    находится какая-то очень резкая деталь, которая иногда
    болезненно впивается в поясницу. Я так и не разобрался, что это за деталь, зачем она есть и
    как это вообще может быть. Есть кнопка включения кондиционера, это
    единственная деталь кондиционера, сохранившаяся до наших дней
    . Также в наличии
    бортовой компьютер, подозреваю, что именно
    его искусственный интеллект (не ты)
    решает, когда заводить машину, а когда глохнуть.Печка — пламя Саурона — так работает зимой
    , чтобы мама не беспокоилась. Но к сожалению горячий
    воздух вытравливается снизу, а летом при
    выключают печку, если нажимать более 110
    гусеницы в сандалиях, обжигает пальцы
    на правой ноге. Так что летом лучше носить кроссовки на правой ноге … Последние полтора месяца я не курил в машине.
    А до этого много курил. Но не больше
    , чем предыдущий хозяин и
    его многочисленных друзей — одновременно все
    вместе, зимой, с плотно закрытыми стеклами.
    Потолок нехарактерно серого цвета не позволит вам этого скрыть. Очень большой плюс — глушителя нет,
    рычит как из ада! В связи с этим
    даже отважных издеваются от страха
    байкеров и держатся от вас подальше, а
    в свою очередь обеспечивает комфортную езду. Одним из важнейших достоинств этой машины
    является то, что категорически не хотят останавливать ее
    инспектор ГИБДД. И даже когда вы проезжаете через
    впереди них с отстегнутыми ремнями безопасности и
    с выключенным ближним светом — они только
    придают вам чуткий вид… В чем загадка, я до сих пор не понимаю.
    боятся резать дорогие и не очень
    иномарки … В связи с вышесказанным, иногда
    чувствуешь себя как в президентском кортеже,
    , а острая металлическая деталь в сиденье
    больше не опустит на землю.

    Ведет ли серьезный автомобиль ненадлежащее поведение? Капризы вашего грузовика могут разрушить деловые соглашения и привести к долгому простою, опустошающему ваш кошелек. В этой статье мы покажем вам, как диагностировать проблемы на ранней стадии, чтобы вы могли начать исправлять проблемы как можно раньше.

    [Скрыть]

    Электронные системы управления КАМАЗ

    В последнее время двигатели Камского автозавода начали классифицировать по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от Евро-0 до Евро-4). Техническая реализация класса Евро-3, а затем и Евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможной без использования электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Это привело к тому, что появилась возможность производить универсальные.

    Грузовики КАМАЗ в различных комплектациях оснащались двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если сейчас водителя беспокоит нездоровое поведение при эксплуатации известных грузовиков, появились симптомы в виде плавающей скорости, потери тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.

    С помощью вывода информации с ЭБУ в виде кода ошибки можно указать точную электрическую диагностику КАМАЗа.Процесс диагностики и расшифровки кодов зависит от типа электронной системы, установленной на грузовике. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.


    Самодиагностика Независимо от того, какой компанией был изготовлен ваш V8, Cammins Inc. (Cummins) или ООО «КАМАЗ» установили на нем системы подачи топлива от Common Rail и системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) или нейтрализации (SCR), диагностика будет проводиться. выходят в соответствии с этими двумя типами.

    Самодиагностика электронных систем КАМАЗ в двигателях Евро-3, -4 несколько отличается от аналогичной процедуры на других автомобилях. После нажатия определенной кнопки одно из сигнализаторов или блок начнет мигать с разной периодичностью, количество миганий лампы в одном интервале определяет разрядку кода.

    Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

    Итак, удобно устроимся в кабине нашего КАМАЗа, затем обычным поворотом ключа включим зажигание.Вместе со многими другими индикаторами загорается диагностическая лампа или «Check Engin», в простонародье — подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и гаснет, демонстрируя тем самым ее работоспособность и исправность ЭБУ. Если лампа не гаснет или загорается при работающем двигателе, обнаружена неисправность в электронной системе!


    Обратите внимание на кулисную кнопку режима диагностики (часто устанавливается на панели приборов слева, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив сиденья пассажира).«Коромысло» имеет два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.

    Опускаем качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и держим там больше двух секунд. Просто нажмите кнопку и не отпускайте указанное выше время. После возврата «качельки» или кнопки обратно диагностическая лампа будет мигать сначала большими интервалами, а затем короткими. Количество длинных вспышек определяет первый бит кода ошибки, количество коротких вспышек — второй бит.


    На схеме показан пример получения кода 24.Коррелируем код ошибки (иначе, мигающий код, от англ. Blink — мигание) с таблицей ниже.

    Коды ошибок ЭБУ BOSCH MS6.1 двигателей экологического класса Евро-3
    Код ошибки Описание неисправности Рабочие ограничения, установленные ЭБУ
    11 педаль газа обороты двигателя ограничены
    1900 об / мин
    12, 13 датчик атмосферного давления без ограничений
    14 датчик сцепления обороты двигателя ограничены
    1900 об / мин
    15 датчик частоты вращения коленчатого вала частота вращения двигателя ограничена
    1600 об / мин
    16, 17 неправильная полярность датчиков частоты вращения
    датчики установлены неправильно
    обороты двигателя ограничены
    1800 об / мин
    18 датчик частоты вращения распредвала частота вращения двигателя ограничена
    1800 об / мин
    19 главное реле без ограничений
    21, 22, 24-26 топливный насос высокого давления отказ двигателя при запуске
    23 неправильное положение педалей газа и тормоза без ограничений
    27 плохой контакт датчика положения рейки отказ двигателя при запуске
    28 датчик педали тормоза без ограничений
    29, 51-53, 81-86, 99 электронный блок управления отказ двигателя при запуске
    31, 32 датчик температуры воздуха без ограничений
    33, 34 датчик давления воздуха без ограничений
    35 Модуль круиз-контроля без ограничений
    36, 37 датчик температуры жидкостного охлаждения обороты двигателя ограничены
    1900 об / мин
    38, 39 датчик температуры топлива обороты двигателя ограничены
    1900 об / мин
    41 сигнал с многоступенчатого входа не соответствует заданию без ограничений
    42 Превышена максимальная частота вращения двигателя Возможно, была выбрана неправильная передача.Сбросить ошибку
    при повторном запуске двигателя
    43 ошибка сигнала скорости частота вращения двигателя ограничена
    1500 об / мин
    54 превышение напряжения на плате не ограничено
    55 цикл блока управления не завершен правильно не ограничен
    61-67 Линия CAN без ограничений

    Компьютер нередко регистрирует несколько ошибок, чтобы просмотреть следующий код, повторите вышеуказанные действия с помощью кнопки или «качельки».Коды ошибок будут воспроизводиться циклически. В памяти ЭБУ записывается не более пяти неисправностей. Чтобы удалить все ошибки из памяти блока управления, необходимо включить зажигание и удерживать «качельку» пять секунд. Таким образом можно временно избавить автомобиль от тревожных симптомов в виде электронных ограничений.

    Двигатель с ЭБУ ISB CM2150


    Этот тип ЭБУ устанавливался на поздних моделях КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от приведенной выше схемы.После включения зажигания текущая активная неисправность фиксируется в памяти электронного блока, кроме того, о неисправности может сигнализировать красная или желтая контрольная диагностическая лампа.


    После нажатия «качельки» в любом крайнем положении более двух секунд будет выдан код неисправности с интервалом в полсекунды между вспышками одной из двух ламп. Цифры кода ошибки разделяются двухсекундной паузой. В отличие от ЭБУ предыдущего типа, результирующий код будет трех- или четырехзначным!

    Мы соотносим код ошибки с таблицей ниже.Цвет линий в таблице связан с цветом контрольной диагностической лампы. Красный цвет индикации указывает на невозможность начала или продолжения движения при данной неисправности, желтый цвет указывает на необходимость устранения неисправности после окончания движения на автомобиле.

    Коды ошибок ЭБУ ISB CM2150 для двигателей эко-класса Евро-3
    111 Критический отказ внутри модуля управления двигателем — интеллектуальный программируемый модуль или его компонент работает неправильно 422 Уровень охлаждающей жидкости — полученные ошибки 689 Ошибка датчика первичных оборотов двигателя — поступает
    ошибок
    115 Потеря пары сигналов от электромагнитного датчика в цепи датчика оборотов (положения) двигателя — получены ошибки 425 Температура смазки двигателя — получены неверные данные 1139 Форсунка цилиндра №1 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
    143 Низкое давление масла — вероятно, но ниже оптимального рабочего диапазона 428 Вода в цепи датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута на источник высокого напряжения 1141 Форсунка цилиндра №2 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
    146 Температура охлаждающей жидкости выше нормы — хорошая, но выше оптимального рабочего диапазона 429 Попадание воды в цепь датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута на источник низкого напряжения 1142 Форсунка цилиндра №3 — механическая система не работает должным образом или не отрегулирована
    151 Температура охлаждающей жидкости ниже нормы — хорошо, но выше оптимального рабочего диапазона 431 Цепь проверки холостого хода, педаль или рычаг акселератора — получены ошибочные данные 1143 Форсунка цилиндра №4 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
    197 Уровень охлаждающей жидкости — допустимый, но ниже оптимального рабочего диапазона 432 Цепь проверки холостого хода, педаль дроссельной заслонки или рычаг — не откалиброван 1144 Форсунка цилиндра №5 — Механическая система неисправна или не отрегулирована
    214 Температура моторного масла — хорошая, но выше оптимального рабочего диапазона 433 Цепь датчика давления во впускном коллекторе — Получены неверные значения 1145 Форсунка цилиндра №6 — Механическая система неисправна или не отрегулирована
    233 Давление охлаждающей жидкости — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона — умеренно высокое 434 Сбой питания без выключения зажигания (Ignition Off) — получены ошибки 2265 Сигнальная цепь управления пусковым насосом имеет напряжение выше нормы или замкнута накоротко на источник высокого напряжения
    234 Высокие обороты двигателя — хорошие данные, но выше оптимального рабочего диапазона 435 Цепочка — появляются ошибки 2266 Цепь сигнала управления насосом проворачивания — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения
    235 Недостаточно охлаждающей жидкости — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона 441 Низкое напряжение батареи №1 — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона 2292 Устройство дозирования топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона
    245 Цепь управления вентилятором — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на низкое напряжение 442 # 1 Высокое напряжение аккумулятора — хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона 2293 Устройство для дозирования топлива — расход ниже ожидаемого — действителен, но ниже оптимального рабочего диапазона
    261 Температура топлива в двигателе — надежно, но выше оптимальных условий эксплуатации 449 Высокое давление топлива — хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона 2377 Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения
    275 Элемент впрыска топлива (передний) — механическая система работает некорректно или не отрегулирована 595 Турбокомпрессор №1, высокая скорость — действительно, но выше оптимального рабочего диапазона 2555 Цепь №1 впускного воздухонагревателя — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения
    281 Топливный клапан высокого давления №1 с электромагнитным управлением — механическая система работает неправильно или не отрегулирована 596 Зарядное электрическое высокое напряжение — допустимо, но выше оптимального рабочего диапазона 2556 Цепь №1 впускного воздухонагревателя — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения
    351 Блок питания форсунки — неисправное интеллектуально программируемое устройство или компонент 598 Низкое напряжение системы зарядки — действительно, но ниже оптимального рабочего диапазона 2558 Триггер вспомогательного ШИМ №1 (широтно-импульсная модуляция) — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на низкое напряжение
    415 Низкое давление масла — действительно, но ниже оптимального рабочего диапазона 687 Турбокомпрессор №1, низкая скорость — действительно, но ниже оптимального рабочего диапазона 2973 Цепь датчика давления во впускном коллекторе — получены неверные данные

    Если вы не нашли в таблице марку вашего двигателя или код ошибки для ЭБУ ISB CM2150, обязательно напишите нам, и мы немедленно постараемся помочь.

    1. Неправильное переключение передач на автомобилях с коробкой передач ZF.
    1.1. Автомобили семейства КАМАЗ-6520, -5460 комплектуются коробками передач 16С151ЗФ-ЭКОСПЛИТ. Автомобили поставляются с инструкциями по эксплуатации этих трансмиссий. Тем не менее, нередки случаи выхода из строя коробки передач из-за неправильного переключения передач. Поэтому необходимо еще раз напомнить об обязательных требованиях и последствиях их невыполнения.
    1.2. При переключении передач выжимайте педаль сцепления до упора.Переключение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к износу синхронизаторов в коробке передач.
    1,3. Категорически запрещается переключение с верхнего диапазона (5,6,7,8 передачи) на нижний диапазон (1,2,3,4 передачи) на скорости более 30 км / ч. Несоблюдение этого правила приведет к выходу из строя синхронизаторов демультипликатора.
    1,4. Переключение с высокой на низшую передачу должно производиться последовательно. Пропуск передачи запрещен. Несоблюдение этого требования приводит к выходу из строя синхронизаторов коробки передач.При переключении с пониженной на высшую передачу это разрешено.
    1,5. Не кладите руки на рычаг переключения передач при переключении с одного диапазона на другой. Переключение должно производиться только открытой ладонью.
    1,6. Переведите рычаг из нейтрального положения в нейтральное легким ударом открытой ладонью, не включая сцепление. В этом случае демультипликатор переключается.
    1,7. Запрещается перемещать рычаг переключения передач влево-вправо на нейтральной передаче (поиск нейтрали). В коробке передач имеются фиксаторы, фиксирующие рычаг переключения передач в нейтральном положении строго между 3 и 4 передачами в нижнем диапазоне и между 5-6 передачами в верхнем диапазоне.
    1,8. Катание на спуске запрещено. Масляный насос коробки передач приводится в движение входным валом коробки передач. При движении накатом двигатель работает на холостом ходу, а масляный насос коробки передач — на минимальных оборотах, поэтому давление, создаваемое масляным насосом коробки передач, недостаточно для полной смазки подшипников и из-за недостаточной смазки подшипников они перегреваются.
    2. Неправильная буксировка
    2.1. Запрещается буксировка автомобиля без отсоединения карданного вала
    от коробки передач к ведущему мосту или к раздаточной коробке (на полноприводных автомобилях).Несоблюдение этого требования приводит к тому, что масляный насос коробки передач не работает и из-за отсутствия смазки подшипников они перегреваются.
    2.2. Разрешается запускать двигатель буксировкой автомобиля только на высшем диапазоне передач (5,6,7,8 передачи).
    2.3. Перед тем, как поставить автомобиль на стоянку, вы должны установить рычаг переключения передач в левое нейтральное положение.
    2.4. Включайте передачу заднего хода (или коробку отбора мощности) только после того, как автомобиль полностью остановился, обороты двигателя снизились до оборотов холостого хода через 10 секунд после выключения сцепления.
    3. Неверные измерения параметров автомобиля
    При обслуживании автомобиля необходимо проводить замеры и регулировку. Очень часто схождение управляемых колес измеряется неправильно и, как следствие, они неправильно регулируются. Схождение следует измерять по ободу колеса и всегда при качении автомобиля, чтобы исключить возможное осевое биение колеса. С помощью прямой линейки невозможно измерить заднюю часть колес. Поворотные рычаги и ведущий мост (на автомобилях с полным приводом) этого не допускают.Требуется линейка с наконечниками в форме буквы «L».

    КамАЗ не заводится

    Производитель КамАЗ пытается сделать машину надежной, но бывают ситуации, когда КамАЗ внезапно глохнет и не заводится. Это относится к экологическому классу: Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6. В этом случае загорается надпись на дисплее панели приборов с описанием кода ошибки неисправности. Но бывают исключения, когда не загораются ошибки и чек. К описанной ситуации относятся грузовики КАМАЗ с перечисленными двигателями:

    • Mercedes OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
    • 740 BOSCH MS6.1 (механический впрыск с электронной педалью)
    • 740 EDC7 Common Rail (электромагнитные форсунки)

    Для начала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Возможны два варианта поломки:

    • При повороте ключа зажигания стартер крутит двигатель грузовика
    • Стартер не включается и не крутит двигатель

    Стартер КАМАЗ не крутится

    Если система управления описываемого грузовика при повороте ключа запуска двигателя не включает стартер, то причина неисправности кроется в электрооборудовании или электронных системах автомобиля.Причины могут быть следующие:

    • Отсутствие контактов в разъемах проводки
    • Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
    • Отказ главного реле автомобиля
    • Неисправность замка зажигания
    • Обрыв или короткое замыкание CAN-шины
    • Отсутствие «массы»
    • Неисправность реле соленоида стартера
    • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов
    • Обрыв блока реле и предохранителей
    • Неисправность замка зажигания
    • Неисправность стартера
    • Отказ блока управления двигателем

    Стартер крутится — не заводится

    Если стартер автомобиля КАМАЗ крутится при повороте ключа в замке зажигания, но двигатель не подает никаких признаков.Причина поломки может быть как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Причины электрической неисправности могут быть такими, как описано выше, за исключением неисправностей, связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

    История из практики ремонта

    Далее, один из случаев из нашей практики ремонт. Автокран на базе КАМАЗ Евро 3 2008 года, расположенный на Кунцевском авторынке. Стартер крутится, машина не заводится.Перестал заводиться без каких-либо предпосылок, — сказал нам водитель. Мастер по приезду на место проверил плюсы на электронном блоке управления двигателем (MS6.1) и обнаружил отсутствие питания. Сразу скажу, это очень частая неисправность и поэтому мы устраняем такие поломки один-два раза. На приведение крана в рабочее состояние автоэлектрику потребовался ровно час. Заказчик был нам очень благодарен за оперативность и в подтверждение этого щедро оплатил ремонт.

    Пуск двигателя КамАЗ

    Специалисты нашей компании накопили большой опыт обслуживания грузовиков КамАЗ при остановке грузовика на трассе. У нас есть машины техпомощи, опытные мастера готовы прийти на помощь в любое время. Дилерское оборудование.

    Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их устранения.

    1. Слабое давление в двигателе

    Проблема может быть в износе вкладышей, но сначала проверяем и чистим масляный насос.Сначала проверяем, не заклинило ли предохранительный клапан. Имеет отдельную радиаторную секцию для охлаждения масла. Перегретое масло также может вызвать падение давления. На холостом ходу горячее давление не должно опускаться ниже 0,8, когда тахометр показывает 600 об / мин. При 2600 об / мин давление на механическом датчике должно быть около 3,5 — 4. При низком давлении масла также проверьте крепление маслозаборника со снятым поддоном, наличие прокладки под ним.

    2. Повышенный расход топлива

    Как показывает практика эксплуатации автомобилей КАМАЗ, этот грузовик потребляет 35-40 литров дизельного топлива, несмотря на разительную разницу в нормах расхода топлива, зафиксированных в паспорте.Когда расход увеличивается, это говорит о забитом масляном фильтре и необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива увеличивает расход дизельного топлива. Расход увеличивается при навешивании прицепа. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

    3. Двигатель греющий

    Начните капитальный ремонт системы охлаждения, проверив уровень охлаждающей жидкости и термостат. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепеж.Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор — вам придется это проверить. Следующим шагом будет проверка помпы. Самая неприятная поломка — это разрыв прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или антифриза. Если топливная система настроена неправильно, двигатель может также прогреться больше, чем обычно.

    4. Нестабильная работа (например, вибрация, тряска)

    Вибрации могут проявляться при определенных режимах работы двигателя — холодном или горячем, на холостом ходу или при их ряде.В любом случае нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны следующие причины тряски агрегата:
    — Вы поменяли коленвал, но не сбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура проводится на специальном стенде.
    — Нерабочий цилиндр.
    — Пора менять нагнетательные клапаны в ТНВД.
    — Форсунки болтаются, попробуйте их поменять местами.
    — Гибка коленчатого вала, развертка промежуточных и ведомых дисков.

    5.Дым (а. Белый дым, б. Черный дым)

    Белый дым обычно появляется в выхлопной системе КАМАЗа при ее запуске на холодном при минусовых температурах окружающего воздуха. В этом случае частицы воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже того, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через проколотую прокладку выпускного коллектора, головку блока, через трещину в головке. В этом случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым указывает на неправильную работу топливной системы, попадание излишка масла в камеру сгорания, заедание колец, трещины в гильзах или поршнях.Черный дым идет из-за забитого воздушного фильтра.

    6. Стук

    Стук возникает при масляном голодании, когда масляные каналы забиты или мы имеем дело с сильно разбавленным некачественным маслом. Часто в выбитом двигателе поворачиваются клинья коленвала и вкладыши на шатунах. Таким образом, имеется расшатанное состояние коленчатого вала, неисправность масляного насоса или попадание дизельного топлива в смазочный материал. Масляные фильтры все еще могут быть забиты, а металлическая стружка застряла между трущимися поверхностями, что еще больше усугубит проблемы с двигателем.Из-за износа распредвал, клапаны и пальцы могут стучать.

    7. Не запускается

    Наиболее частыми причинами, по которым двигатель не запускается, являются примеси воды в топливе и утечки воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собранная вода и осадок сливаются до тех пор, пока в фильтре грубой очистки не останется дизельное топливо. При второй неисправности проверьте надежность всех шлангов и соединений. Они должны быть запечатаны. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или грязного заборника топлива в баке.

    8. Торговые палатки

    Аналогичная ситуация с вариантом, когда двигатель не запускается. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливопровод, а также электрическая схема подключения насоса. Бывает, что иммобилайзер отключает бензонасос, но это довольно редкий симптом. В случае неисправности регулятора автомобиль глохнет при резком отпускании педали акселератора. Если он глохнет на холостом ходу, это означает, что клапаны в ТНВД не удерживаются или поршень завис.

    9. Сапунит

    В системе поршневой группы с чрезмерным истощением сжатый в камере сгорания воздух частично просачивается между кольцами и попадает в картер, создавая тем самым избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решена капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не производятся, а есть
    только коксовые кольца. Иногда удается закоксовать кольца и реанимировать двигатель с помощью жесткой добавки.

    10. Троит

    Если двигатель КамАЗ троит, то он издает вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Самый простой способ определить поломку — это при выходе из строя одного цилиндра, но когда все работают, то установить причину тройни несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостом ходу или на высоких оборотах, под нагрузкой или без нагрузки, на холодном двигателе или после прогрева.Основные причины срабатывания — невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания и форсунок.

    11. Не развивает обороты

    Бывает, что двигатель не развивает мощность, и отлично работает на пониженных передачах, например с 1-й на 3-ю, а потом как бы задыхается. Обычно это происходит из-за утечки воздуха, когда на более высоких передачах смесь уже не подходит для поддержания мощности. Посмотрите настройки распредвала и клапана, а может быть, неправильно выставлено зажигание.Масло выгорает в выпускном коллекторе, а нагар постепенно сужает трубы в выхлопной системе. Такой запор также приводит к заторможенной работе силового агрегата.

    12. Масло в развале двигателя

    Масло в развал двигателя КАМАЗ попадает из-под компрессора в месте стыка заднего диска с блоком. Есть масляный канал и если прокладка сломается, масло вытекает. Также может протекать сальник на подшипнике привода насоса или маслосливной патрубок от насоса.Также он может протекать из-под насоса гидроусилителя руля. После того, как вы очистили весь агрегат, вы можете визуально определить источник утечки масла. Для этого проблемные места насухо протирают тряпкой, затем заводится машина и вы видите место проведения теста.

    13. Повышенный расход масла

    Масло расходуется в любом двигателе, новом или после капитального ремонта. Разница в регулярных расходах и чрезмерных. Основная причина расхода масла в двигателе КАМАЗ — его утечка из-под прокладок и изношенные сальники.Использование некачественных материалов приводит к размягчению сальников и потере смазки. При перегреве агрегата из-под прокладки ГБЦ начинает сочиться масло. Также у масла есть свои отходы — расход топлива, связанный с работой двигателя. Масло не полностью удаляется со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, и часть его выгорает во время рабочего цикла. Цилиндры, кольца, выпускные клапаны со временем изнашиваются и увеличивают отходы. В этих случаях требуется капитальный ремонт двигателя.Следует отметить, что длительный холостой ход очень сильно влияет на расход масла в двигателе КАМАЗ.

    14. Масло в системе охлаждения

    В случае прокола прокладки головки блока цилиндров вдоль линии смазки масло смешается с охлаждающей жидкостью и попадет в расширительный бачок. Необходимо заменить прокладку, точнее — уплотнительные кольца гильз цилиндров. Смешивание антифриза или воды с маслом может происходить в любом агрегате, который одновременно смазывается и охлаждается.Это может быть компрессор или переключатель гидромуфты. Последний чаще всего переходит в антифриз ГСМ. В переключателе есть датчик тепловых сил, поэтому его негерметичное качение — очень возможная причина появления смазки в системе охлаждения.

    15. Поплавок витков

    При заправке некачественным зимним дизельным топливом выходят из строя плунжерные пары. Плунжер недостаточно толкает на малых оборотах, поэтому они плавают. Пары необходимо поменять. Проблема свойственна двигателям Евро-3.Возможно, потребуется настроить централизацию. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть исправен, но ошибки в работе блока управления, датчиков и просто контакта могут отойти. Также используется регулировка плавности рельса.

    16. Давление нормальное в горячем и холодном состоянии, для нового мотора или после ремонта

    Нормальное давление масла для прогретого двигателя КАМАЗ:
    — при 600 об / мин, МПа — 0,1
    — при 2200 об / мин, МПа — 0,4
    — при 2600 об / мин, МПа — 0.5
    Распределяется по холодному давлению в диапазоне 5 — 6 кгс / см² (0,5 — 0,6 МПа). Давление на новый двигатель будет сильнее, если все агрегаты исправны. После капитализации давление на КАМАЗ часто падает и не превышает 0,25 МПа.

    17. Свист в двигателе

    Турбокомпрессор издает специфический свист. В этом случае внимательно осмотрите крыльчатку и замените (или внимательно проверьте, согнув) форсунку.Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и создает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник расшатывается, и крыльчатка начинает тереться о корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей — это приводные ремни типа вентилятора радиатора. А также износ роликовых подшипников создает аналогичный свист. Вы должны диагностировать все эти элементы.

    18. Причины перегрева двигателя

    Перегрев двигателя — это наиболее частая причина, по которой агрегат останавливается и отправляется в ремонт.Необходимо следить за приборами, чтобы теплоноситель не нагрелся более чем на 100 градусов и не закипел. Однако есть основные причины перегрева:
    — недостаточный уровень охлаждающей жидкости (антифриза или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
    — забиты ребра радиатора;
    — грязь в системе охлаждения, отложения разрушают термостат.

    19. Что может вызвать трещину в поршне?

    Вариант первый — перелив форсунок, следовательно, повышенный температурный режим.Вариант второй — банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, при разработке поршня на его поверхности образуются задиры, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

    Белый дым из выхлопной трубы

    Diesel часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Цвет выхлопа обусловлен углеводородами, которые не сгорели в цилиндре.Затем эти элементы превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива в равной степени приводят к черному выхлопу дизельного топлива.

    Черный дым от дизельного двигателя хорошо виден в течение дня, так как он содержит большое количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно сажа является прямым признаком того, что дизельное топливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымится густым черным дымом, отмечается повышенный расход солярки.Возникают проблемы с запуском двигателя на «холодном». Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно возрастает токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

    Читайте в этой статье

    Дизель выхлоп черный: основные причины

    Одна из самых безобидных причин появления черного дыма — низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) c.Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.

    Дизель на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является забитая выхлопная система двигателя. В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

    Топливная аппаратура

    Diesel также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности насоса, негерметичных дизельных форсунок или слишком большого отклонения угла впрыска.При большом опережение (ранняя подача топлива) может возникнуть сильная детонация и повышенный шум, когда двигатель работает на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры отмечается износ форсунок и нарушение формы факела распыления, выход из строя регулятора оборотов в ТНВД. Продолжительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает надлежащую смазку насоса.

    Турбокомпрессор

    Дизельный черный выхлоп также может появиться в результате проблем с дизельным двигателем, который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания смеси.Отсутствие герметичности во впускном тракте часто приводит к выходу черного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя. В этом случае такой дым можно увидеть в момент перепуска газа. На турбодизеле подача топлива при повторной газификации увеличивается, но давление наддува возникает с задержкой в ​​результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно выделяет.

    Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к выгоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно возгорание и разрушение поршней.

    Образование сажи и эффекты

    При появлении черного дыма выхлопных газов дизеля в результате неисправности ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска происходит повышенное сажеобразование. Сажевый фильтр страдает от его чрезмерного количества.Сажа также просачивается в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Происходит нарушение теплообмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, фильтры забиваются.

    Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может вызвать выгорание как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыточное несгоревшее топливо в результате таких прожигов попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу же снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

    Проблема диагностируется путем анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть его вязкость. Если масло в дизельном двигателе очень жидкое и даже на морозе обильно капает с масломерного щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо немедленно устранять. Повышение уровня масла также напрямую говорит о том, что топливо попало в картер.

    Удары по частям цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры.Также сильно увеличивается износ остальных деталей двигателя. Эксплуатация дизельного двигателя с указанной неисправностью проблематична, а дальнейшая езда быстро полностью выведет из строя ДВС, и потребуется капитальный ремонт дизеля.

    Читайте также

    Самопроверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, крыльчатке.

  • Почему двигатель дымит черным дымом после запуска.Причины появления белого дыма или синих выхлопных газов. Диагностика неисправностей, рекомендации.
  • Причины дымности холодного и горячего двигателя белым, серым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.


  • Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть множество всевозможных тем, в которых обсуждаются определенные проблемы.Но особенно часто можно встретить темы, в которых автомобилисты жалуются, что на дизели периодически идет черный дым из выхлопа. Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Также посмотрим, как можно решить эту проблему.

    Диагностика по цвету выхлопа

    Дизельные двигатели, как и бензиновые, могут иметь разные цвета выхлопа. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

    Начнем с белого. Белый цвет часто называют голубоватым дымом.Это происходит, когда турбина выходит из строя и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из дымохода выходит синий дым. Но неопытный автолюбитель вполне примет это за белый дым. А если его еще и понюхать, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

    Многие на кухне хотя бы раз жгли овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Такой дым тоже можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных автомобилей.Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

    Позже, когда двигатель прогреется, пар уже не будет заметен, хотя это можно легко проверить. Вам просто нужно приложить ладони к выхлопу. Ладонь будет немного влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой. Для качественной настройки придется долго прогревать агрегат. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.

    Белый дым — сигнал о серьезной проблеме.

    Если дым от вашего дизеля не пар, то в камеры сгорания обязательно попадает охлаждающая жидкость.Обычно баллон, заполненный смесью хладагентов, не может работать всухую. Следовательно, мотор может утроиться.

    Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

    Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизельных двигателях чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине в головке блока цилиндров резервуар, часто полный жидкости, также полностью переходит в патрубок.

    Ремонт

    Если вы обнаружили трещину в ГБЦ, то здесь можно порекомендовать только замену головки. Однако цены … Поэтому многие автолюбители не стесняются оговаривать детали контракта. Это б / у запчасти из Европы.

    Треснувшие головки блока цилиндров можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, потому что при таком ремонте просверливается отверстие, которое попадет в трещину, а затем в отверстие вдавливается медный стержень. Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет наполовину заблокирован.У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

    Синий дым

    Те, кто выпускал дым из дизельного двигателя, нервничали при виде синего дыма.

    Синий, а на некоторых двигателях может быть серым, на работающем двигателе часто возникает из-за позднего впрыска. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автомобилисты успели обсудить эту тему вдоль и поперек.

    Специалисты утверждают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, если, конечно, к насосу никто не прикасался.

    Причины синего дыма

    Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Комплект деталей в этом агрегате постоянно вращается, работает, трутся. А смазку обеспечивает перекачиваемый дизель. Пока дизель в меру жирный, помпа в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в баки солярки заливают зимнюю солярку. В нем все отлично, но смазочных фракций нет вообще. Ну или почти нет.Весь его жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

    Таким образом, с наступлением зимы большинство насосов для впрыска дизельного топлива работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого вполне естественного, но и без того слишком быстрого и повышенного износа уменьшается опережение впрыска. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель прогреть, то он перестанет дымиться или хотя бы количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.

    Если силовой агрегат имеет плохие компрессионные характеристики, то температура в камерах сгорания ниже необходимой. И топливо не загорится. Если агрегат оборудован парой цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр с наименьшей компрессией работать не будет.

    Такая картина часто бывает на парковках.Машины пытаются завести, а площадка залита голубым дымом. Но иногда дизель выпускает из выхлопной трубы черный дым. После прогрева пары исчезнут. Ведь температура в двигателе повышается, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватит для зажигания.

    Случай жизни

    Механики рассказывают об этом историю. На агрегате заменена прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостом ходу.Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы тряска снова появилась на холостых оборотах.

    Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, точно не работал.

    Итак, основная причина появления синих паров — поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия. Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивает немного раньше.Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без дыма, то есть вообще. Затем агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место. Мотор работает ровнее и приятнее.

    Как убрать синий дым

    Если двигатель трясется и из выхлопной трубы дизеля идет черный дым, колодец или синий, то можно смело заправлять ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли у вас топлива.Если в насосе не хватает топлива, то давление падает, и это позволяет пружине сдвинуть таймер позднего впрыска. Это вызовет тряску.

    Черный дым

    Такой дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Это происходит, если подано слишком много топлива или неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, эффект будет таким же, как если бы было подано слишком много топлива.

    Почему из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым?

    Большой объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

    Любой топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом. С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно лишь приблизительно отрегулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А там, где есть увеличение объемов, есть и увеличение холостого хода. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но дизель и дальше будет гнать черный дым из выхлопной трубы.Если регулировочный винт на ТНВД будет закручен сильнее, чем следует, агрегат практически перестанет снижать скорость.

    Износ форсунки

    Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. И уровень давления, которое должна поднять эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания попадает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в распыленном виде, а каплями. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются.Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход дизельного топлива.

    Самая грустная

    Одна из самых печальных поломок, подстерегающих владельцев дизелей, — это неизбежный износ бензонасоса. Как уже было сказано, потроха внутри помпы работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой — нет. А отечественное топливо в целом некачественное. Так изнашиваются внутренности помпы.

    При очень резком нажатии педали газа, например, чтобы быстро отойти, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива.Эта рука будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже скорректировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Итак, нажимая на педаль, водитель хочет только подать больший объем топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это напрямую зависит от того, насколько замотан губернатор. Если он в хорошем состоянии, то машина тронется серым дымом. Если износ большой, то дизель будет выплевывать черный дым из выхлопной трубы в большую клюшку.

    Недостаток воздуха

    Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.

    Причиной этого может быть засоренный воздушный фильтр. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени такое случается со всеми. 10 и 100 раз на горьком опыте не доказано, что в пробке перед КамАЗом с черным дымом из выхлопной трубы хватит всего 15 минут.Дизель горит, и новый фильтр из заднего теперь можно выбросить на свалку. Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя на кого настраивается.

    Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за неправильной работы системы рециркуляции ОГ и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки ГРМ, неисправности турбины.

    Когда автомобиль оборудован турбиной, и вы видите, что из выхлопной трубы дизельного двигателя выходит черный дым, стоит проверить наддув.Скорее всего, дело в нем. Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

    Один из автовладельцев залил в машину очиститель топливной системы. Немного проехав, на высоких оборотах при движении в гору машина задыхалась черным дымом. Но немного отдышавшись, дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что добавка помогла. Машина больше не курила.Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

    Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

    У одного из владельцев дизельной машины внезапно закурил двигатель. При вскрытии ничего внятного не обнаружено. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

    После повторного открытия на блоке зажигания был обнаружен регулирующий клапан. Ему посоветовали ударить регулировочный болт. После этого машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.

    При включении зажигания треск исправный датчик. Что делать, если из выхлопной трубы выходит черный дым (дизель)? При любом появлении зажигания датчик следует снимать. Если мотор перестал курить, а машина работает ровно, то пора менять этот элемент.

    Черный дым и холодный запуск

    Исследование форумов показало, что многие жалуются на дым от дизеля. Некоторые говорят, что это ТНВД, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.

    Считается, что это явление вполне нормальное явление. Обычно это недолго. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается повторно обогащенная смесь. Отсюда черный дым из выхлопной трубы.Дизель «холодный» часто так поступает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

    Ситуация с «Киа Соренто»

    Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль акселератора. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

    Было проведено сканирование на предмет возможных ошибок в электронной системе, однако ошибок не было обнаружено. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет.Баланс форсунок в нормальном состоянии, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля Kia Sorento еще выдавал. При замере показаний думали о ЕГР. Это клапан, регулирующий выхлопные газы.

    Осмотрев его, они обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены сажа и масло.В конце концов, все было снято на видео и убрано. Но при более внимательном осмотре самого клапана выяснилось, что его седло повреждено. В итоге был заменен клапан.

    В результате нет дыма, и машина едет намного лучше.

    Coommon Rail System

    Подобные проблемы заметны и здесь. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизельный двигатель Comon Rail успешно достигает этого результата при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или неисправными форсунками.Итак, топливо не распыляется, а заливается. Следовательно, черная сажа. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо нормально.

    В заключение

    Мы выяснили общие и популярные причины появления дыма. Также при запуске «холодного» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко исправить самостоятельно. Однако проблема в том, что все симптомы подходят под черный дым, и непонятно, чем лечить. Поэтому если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше судьбу не испытывать.В этом случае следует отправить машину на диагностику к опытным специалистам.

    Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель — штука сложная, поэтому такие автомобили нуждаются в постоянном уходе.

    Выхлопные газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс протекает по какому-то ненормальному сценарию, то он приобретает характерный цвет и запах. Основными причинами таких явлений являются: неполное сгорание топливовоздушной смеси и масла, попадающего в камеру сгорания или.К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью отнести их к тому или иному изменению цвета дыма из выхлопной трубы, но все же здесь есть свои закономерности.

    Неполное сгорание топливовоздушной смеси происходит из-за неправильного ее соотношения (слишком богатого или плохого) или, например, из-за уменьшения. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более отчетливо это проявляется в дизельных двигателях, поскольку они работают в более широком диапазоне соотношений воздух-топливо.Изменение цвета выхлопных газов сопровождается появлением характерного запаха бензина или дизельного топлива. Если смесь слишком богатая (слишком много топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые оттенки — когда он бедный (слишком много воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от потери герметичности системы воздухозаборника.

    Голубоватый оттенок выхлопных газов четко указывает на сгорание масла в цилиндре.Он попадет в камеру сгорания по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндро-поршневой группы в целом до усталости сальников штока клапана.

    Износ сальников стержней клапанов проявляется довольно специфично — большое выделение серого дыма из выхлопной трубы происходит при, а затем полностью исчезает. Дело в том, что при длительном простое машины масло медленно просачивается через изношенные сальники стержней клапанов и скапливается в цилиндре. После запуска двигателя этот объем быстро выгорает.При работающем двигателе масло просачивается через крышки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению серого дыма, если, конечно, клапаны откровенно болтаются в своих направляющих.

    Если постоянно наблюдается синий дым, то в больших объемах и это может свидетельствовать о сильном износе стенок цилиндров или, например, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

    Еще одна виноватая — система вентиляции картера, которая из-за неисправности начинает активно загонять масло в систему впуска двигателя.При этом при движении на высоких скоростях наблюдается активная масляная горелка.

    Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под этот вид дыма часто корректируются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

    Часто после холодного запуска в сырую погоду наблюдается густой белый дым. При повышении температуры конденсат, скопившийся в выхлопной системе, активно испаряется. Через пару минут этот эффект исчезнет. Более того, на многоцилиндровых двигателях большого объема в момент прогрева из трубы может даже стекать отчетливая струйка воды — это абсолютно нормально и говорит о хорошем самочувствии двигателя.

    Внезапное появление густого белого дыма во время движения на полностью прогретом дизельном двигателе может быть вызвано системой регенерации сажевого фильтра, которая обнаружила для себя подходящие условия движения и решила провести процедуру сжигания сажи.Главное не паниковать, обычно процесс занимает всего пару минут. В этом режиме система управления двигателем принудительно обогащает топливно-воздушную смесь для повышения температуры выхлопных газов до необходимого уровня для выгорания сажи.

    Под густым белым дымом с легкими темноватыми оттенками иногда корректируется горение масла в камере сгорания в больших объемах. Это часто случается, когда изношенный начинает активно загонять жидкость во впускную систему двигателя или то же самое делает неисправная система вентиляции картера.Проблема в том, что характерный запах горящего масла может подавить каталитический нейтрализатор. Однако пролить свет на источник неприятностей можно, если подержать за выхлопную трубу белую салфетку или лист бумаги (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

    Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.

    Историю болезни подержанных автомобилей различных моделей можно найти в.

    Один из самых распространенных признаков неисправностей автомобиля — задымление, связанное с определенными поломками и проблемами. Диагностика этой проблемы настолько широка, что учитывает цвет, количество, частоту возникновения и другие факторы, которые могут сигнализировать о появлении проблем. Но не все знают, чем отличается постоянный белый дым от периодически появляющегося дыма одного цвета. Или то, на что влияет черный дым из выхлопной трубы. Синеватый цвет выхлопных газов также имеет свои уникальные причины.Все эти проявления требуют детального анализа и анализа. Представляем вашему вниманию первую часть, посвященную появлению черного дыма.

    Прежде чем вы разберетесь с отдельными «патологическими» состояниями выхлопного дыма, вы должны понять, что такое выхлоп в целом, для чего он нужен и как он выглядит нормально. Как следует из названия, пары, выходящие из машины через глушитель, являются побочным продуктом обработки, которая появляется во время кинетического движения двигателя и прилегающих к нему двигателей.Проще говоря, это комбинация водяного пара, азота и углекислого газа, которая появляется при работе двигателя.

    В норме при исправных системах в моторном отсеке и приемлемом качестве расходных материалов этот дым практически бесцветен, имеет запах выхлопа и определенную плотность. Но как было сказано немного ранее, иногда мы наблюдаем появление необычного дыма другого цвета (чаще всего белого, синего и черного дыма из выхлопной трубы), часто одновременно с ухудшением ресурса автомобиля (или без него).В чем причина этих диагностических проявлений, мы постараемся разобраться более подробно, проанализировав каждый из этих видов паров.

    Черный дым из выхлопной трубы и причины его появления

    Это, наверное, самый «популярный» вопрос у всех водителей, у которых в автомобиле установлены дизельные, карбюраторные или инжекторные двигатели. Владельцы старых, подержанных марок отечественного производства неоднократно встречались с подобным проявлением. Но в чем причина такого нехарактерного резкого испарения и почему из выхлопной трубы идет черный дым?

    Во-первых, нужно успокоиться и ослабить панику — появление черного дыма, как правило, не свидетельствует о серьезных поломках в подкапотном пространстве.Однако рассчитывать на то, что проблема не нанесет ущерб позже, — проигрышная стратегия. По сути, это вовсе не проблема, а всего лишь один из симптомов, удобство которого в том, что его можно заметить, не долго вникая в составные части двигателя.

    По какому сигналу появляется черный дым из выхлопной трубы? В зависимости от типа двигателя и состояния автомобиля причин может быть несколько, однако среди всех них основная и наиболее вероятная — это перенасыщение отработанной топливно-воздушной смесью.На практике это выглядит так: из-за перенасыщенной смеси она не может эффективно выгорать в цилиндрах двигателя, из-за чего недостаточно обработанный выхлоп, попадая в катализатор (а позже и на открытый воздух), вместе с излишками топлива превращается дым черный.

    На появление такого дыма не влияет вид топлива, будь то бензин или солярка, так как причина проблемы указывает на поломку в системе подачи топлива. Кроме того, иногда при запуске из выхлопной трубы появляется черный дым, позже дым соответствует своему нормальному виду и плотности.Это связано с тем, что топливо не воспламеняется в камере, а из-за своей сырости попадает в глушитель в необработанном виде (как правило, такой двигатель сильно «троит» на старте).

    Способы устранения, а также виды поломок

    Возникает резонный вопрос «Как устранить черный дым из выхлопной трубы?». Для каждого типа двигателя ответ будет разным. Неисправность, как это обычно бывает, кроется в причине ее возникновения.У карбюратора типа зажигания причина появления черного дыма — перетекание в поплавковую камеру, а это значит, что для ремонта необходимо будет очистить разобранный карбюратор, поменять жиклеры, а внутри камеры сгорания установить индикатор измеренного бензина.

    Из-за отсутствия поплавка в системе с форсункой причины и устранение их будут принципиально разными. Здесь за питание отвечает электроника, а точнее «форсунки».Именно они имеют свойство забивать и нарушать подачу топлива. Вы можете очистить их вручную или с помощью чистящих присадок в бензине. Иногда в неисправности топливного насоса «виноват» черный дым из выхлопной трубы (подается повышенное давление). К сожалению, единственный способ устранить поломку такого типа — полностью заменить ее.

    В чем причина поломки дизелей , ведь именно они являются крупнейшими виновниками и лидерами выброса черного дыма в воздух.Для начала следует сказать, что продукты выгорания дизельного топлива априори будут иметь более темный цвет, чем бензиновые аналоги. Но для устранения этой токсической угрозы и уменьшения количества свинца в дыме дизельные автомобили оснащаются «сажевым фильтром». Из-за неисправности дым может стать темнее, гуще и содержать опасные для окружающей среды количества токсинов. Замена сажевого фильтра обычно возвращает эти показания к норме.

    Последствия неисправностей

    Как и в любом другом бизнесе, отказ от проблемы сам по себе может принести много проблем в будущем.Очень часто вовремя замеченный дым становится первым и последним предупреждением перед серьезной поломкой. Например, в бензиновых автомобилях такая неисправность приводит к полной замене катализатора. Мы недавно писали об этом в нашем материале. Однако в любом случае замена такого устройства обойдется недешево.

    Тем более чревато игнорирование подобной проблемы в дизельных автомобилях. Поскольку давление в камере с использованием этого вида топлива даже выше, чем у бензиновых, перенасыщение объема может вызвать разрыв узла подачи, ремонт которого будет стоить немалых денег.

    При работающем двигателе цвет выхлопных газов может быть разным, это своеобразный индикатор, в каком состоянии находится ваш агрегат. На модернизированных двигателях при запуске на короткое время выходит белый дым. Если двигатель неисправен или находится в плохом состоянии, он может дымить белым, черным, синим или серым выхлопом.

    Если при работающем двигателе постоянно идет белый, черный, синий или серый дым, это повод для проверки.

    Подумайте, почему при запуске двигателя появляется черный дым, на что указывает синий дым и почему из двигателя идет белый дым.

    Что говорит выхлоп автомобиля?

    Выхлоп может быть разного цвета, иногда замечая дым, не свойственный вашей машине, стоит задуматься и проверить состояние силового агрегата.

    Белый цвет выхлопа может появиться после длительной стоянки. Это происходит из-за конденсата, который накапливается в выхлопной системе и начинает испаряться при запуске двигателя. Температура наружного воздуха также влияет на образование белого дыма. Чем холоднее, тем больше и дольше идет дым.

    Поэтому в морозную погоду дым может идти постоянно. Хуже, если в теплую погоду выходит белый дым. Это может свидетельствовать о том, что в цилиндр попала рабочая жидкость из системы охлаждения.

    В этом случае необходимо разобрать двигатель, снять головку блока цилиндров, поменять прокладку головки блока цилиндров, устранить трещины, проверить герметичность головки и т. Д.

    Для проверки и подтверждения попадания жидкости в цилиндры необходимо выполнить ряд действий:

    • Запустить двигатель, открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения и проверить наличие пузырьков жидкости.Следовательно, при наличии пузырьков в систему охлаждения выделяются газы. При выключении двигателя уровень охлаждающей жидкости снижается, так как часть ее уходит в цилиндры двигателя.
    • Следует обратить внимание на цвет и состояние жидкости в системе охлаждения, запах гари, наличие жирных пятен на поверхности, изменение цвета, плотности и т. Д. Это может указывать на микротрещины и дефекты мотора. .
    • Необходимо проверить уровень масла, нередки случаи, когда он поднимается в результате попадания в него жидкости из системы охлаждения.В результате моторное масло разжижается и мутнеет, и в нем появляется эмульсия.

    Пока проблема не будет устранена, двигатель лучше не использовать, чтобы не усугубить ситуацию. В худшем случае гидравлический удар может произойти в результате большого скопления жидкости в пространстве над поршнем, что приведет к повреждению силового агрегата и приведет к дорогостоящему ремонту.

    Бензиновый двигатель производит черный выхлоп из глушителя, как правило, при запуске, это происходит из-за проблем в системе питания.В этом случае происходит сильное обогащение рабочей смеси топливом и воздухом, в камеру сгорания поступает больше топлива, чем необходимо. Признаки этой ситуации следующие:

    • Двигатель с трудом заводится;
    • Свечи заправлены топливом;
    • При запуске силовой агрегат неисправен, не стабильно;
    • Громкий шум при работе глушителя, треск;
    • Большой расход топлива;
    • Мотор не выдает прежнюю мощность;
    • Бортовой компьютер выдает ошибку;
    • Запах бензина при работающем агрегате

    Цвет при работающем двигателе может варьироваться от серого до угольно-черного.Это связано с тем, что во время работы накапливается большое количество сажи и со временем она выбрасывается в атмосферу.

    Есть много причин, которые приводят к перебоям в подаче топлива. Нужно начать искать проблемы с системами подачи топлива. На карбюраторных двигателях необходимо проверить дозатор, топливо, воздушные жиклеры, поплавковую камеру.

    Необходимо проверить систему зажигания, бывает, что при выходе из строя какого-то элемента, например катушки зажигания, высоковольтных проводов, свечей зажигания, происходит сбой в двигателе в целом.

    Необходимо проверить состояние воздушного фильтра, если он загрязнен, в смеси, поступающей в цилиндр, будет много топлива.

    В двигателях с инжектором иногда выходит из строя электронная система управления двигателем. Передавая в блок управления неверные данные, контроллер увеличивает подачу топлива. Что, в свою очередь, приводит к переизбытку топливной смеси.

    Также форсунки в двигателе могут потерять герметичность и перелить топливо в камеру сгорания.

    Заправка свечей топливом вызывает не только переизбыток топлива, но и многие другие проблемы. Например, смывание масляной пленки со стенок цилиндров, как следствие, сильный износ цилиндров и поршневой группы. Кроме того, в картер попадает большое количество топлива, вызывая разжижение масла.

    В любом случае мотор нуждается в полной проверке, регулировке и устранении неисправностей, иначе последствия будут очень дорогими.

    Синий дым при работающем двигателе указывает на то, что моторное масло поступает в камеру сгорания.

    Повышенный расход масла двигателем будет указывать на то, что масло попало в цилиндр. Причины попадания масла:

    • Сильный износ деталей поршневой группы;
    • Повреждение газораспределительного механизма

    При износе деталей выходят из строя поршневые кольца, появляются дефекты на поршне, стенках цилиндров.

    При выходе из строя газораспределительного механизма в области штока клапана и направляющей клапана нет уплотнения.

    Для ремонта необходимо будет заменить сальники клапанов.Измерьте компрессию в двигателе. Если снижение компрессии незначительное, то по мере работы голубоватый дым исчезает, так как при прогреве зазоры уменьшаются. Если зазоры большие и дым не утихает, необходимо провести ремонт.

    Подведение итогов

    Итак, для устранения черного, белого, синего дыма иногда достаточно заменить фильтр и прочистить форсунки. А в более серьезных случаях необходимо отремонтировать двигатель и его механизмы.

    Необходимо помнить, что если двигатель начинает дымить черным без всякой причины, необходимо заменить топливо, так как некачественное топливо, с большим содержанием присадок и нежелательных примесей, приводит к изменению цвет выхлопа и трудности горения смеси.

    Не забываем, что ремень ГРМ должен быть установлен по меткам, клапаны и фазы газораспределения четко отрегулированы, термический зазор клапанов установлен правильно.Свечи зажигания при диагностике помогут оценить состояние двигателя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *