Какие амортизаторы мягче газовые или масляные: Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные (газомаслянные)

Содержание

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные (газомаслянные)

Колеса автомобиля являются точкой опоры автомобиля, а амортизаторы выполняют роль демпфирующего элемента, расположенного между подвеской и кузовом. Многие резонно заметят, что эту роль играет пружина (рессоры).

Это абсолютно верно, однако пружина работает только в одном направлении. Она не способна быстро и эффективно погасить колебания, возникшие после проезда по неровной поверхности, поэтому амортизатор, который работает в противоположном пружине направлении, дополняет ее, сводя к минимуму возможные колебания кузова.

Существует всего два вида амортизаторов — масляные и газовые (газомасляные). В этой статье мы рассмотрим их различия и особенности, а также разберем их преимущества и недостатки.

В подавляющем большинстве случаев на каждое колесо (точку опоры) автомобиля устанавливают по одному амортизатору. Такая схема размещения является классической. Впрочем, иногда для каждой точки опоры используется сразу по два и более амортизатора, однако это частный случай, рассматривать который не имеет особого смысла.

Принцип работы амортизаторов

Прежде чем разобрать принцип работы амортизатора, следует ознакомиться с особенностями его конструкции. Амортизатор представляет из себя цилиндр. Внутри цилиндра расположен поршень, на котором выполнены обратные клапана с разным проходным сечением и, следовательно, с разной пропускной способностью.

При сжатии амортизатора расход проходимой среды (например, масла) будет достаточно существенный, а при растяжении — клапаны, напротив, ограничивают расход, сопротивляясь растяжению амортизатора.

Чтобы гасить резкие внутренние колебания и удары, возникающие при перемещении поршня внутри корпуса цилиндра, в амортизаторе могут использоваться так называемые воздушные камеры. Последние могут отличаться друг от друга принципом реализации, однако все они позволяют не только погасить колебания, но и обеспечить более плавный ход по изменяющемуся усилию.

Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. Ключевым отличием газовых камер от воздушных является их возможность менять свою жесткость по нелинейному закону. Проще говоря, их жесткость увеличивается при растяжении или сжатии, что не свойственно для жидкостей.

Заметим, что чисто газовых амортизаторов не бывает. Все амортизаторы данного вида идут со смешанным видом среды, то есть с газом и маслом, поэтому некоторые называют их газомасляными, хотя по большому счету это одно и тоже.

Различия и особенности масляных и газовых амортизаторов

Масляные амортизаторы считаются более жесткими и менее инерционными в плане перемещения штока, так как в их составе имеется только одна рабочая среда — масло. Так как масло это жидкость, а все жидкости практически несжимаемы, то ход и усилие амортизатора напрямую зависят от расхода среды.

Газовые амортизаторы заметно мягче и более инерционны в плане перемещения штока, так как их рабочая среда частично состоит из газа, который достаточно легко поддается сжатию. Такая среда будет участвовать как в плавности хода, так и в усилии на штоке амортизатора. Ключевой особенностью такого амортизатора является его возможность изменять свои свойства за счет газовой камеры, адаптируясь к дорожным условиям.

При езде по неровностям газовый амортизатор более мягок, однако при значительных перемещениях штока, он способен резко увеличить свою жесткость. Столь широкий диапазон работы является главным плюсом газового амортизатора.

Однако все это теория. На практике производители амортизаторов делают масляные амортизаторы более мягкими, а газовые — более жесткими. Конечный результат во многом зависит от настройки клапанов, объема камер и некоторых других конструктивных особенностей.

Какие амортизаторы лучше, масляные или газовые (газомасляные)

Выбирать амортизаторы следует опираясь на рекомендации производителя данного автомобиля, так как эксперименты с амортизаторами, чьи рабочие характеристики значительно отличаются от штатных, могут негативно отразиться на работе транспортного средства.

Опытные автопроизводители не только до мельчайших деталей рассчитывают подвеску автомобиля, но и прекрасно разбираются в ее характеристиках и способах влияния на них, поэтому лучше всего использовать именно штатные амортизаторы. В большинстве случаев, на любую модель авто можно найти как подходящие масляные, так и газовые амортизаторы.

Заметим, что жесткие амортизаторы лучше подходят для ровных дорог (например, шоссе), а мягкие — идеальны для эксплуатации машины на неровном покрытии.

Ресурс и стоимость газовых и масляных амортизаторов

Срок службы качественного амортизатора может достигать 60 000 км. Согласно статистике, более надежными считаются масляные амортизаторы, которые реже выходят из строя за счет своей простоты.

Что же касается цены, то газовые амортизаторы примерно на 20% дороже масляных. Такая разница в цене обусловлена тем, что газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию и, следовательно, более сложны в изготовлении.

Альтернативное мнение по поводу амортизаторов

Некоторые автомобилисты полагают, что газовые амортизаторы за счет свое повышенной жесткости более спортивны. Это правда, так как при одинаковых настройках, материалах и конструкции газовые амортизаторы будут мягче масляных.

Заметим, что эта разница не такая уж и существенная, и производители амортизаторов, используя определенные настройки, могут сделать газовые амортизаторы более жесткими, а масляные — мягкими и плавными.

Немного статистики или интересное об амортизаторах

Согласно статистическим данным, в замене амортизаторов нуждается каждый четвертый автомобиль. Несмотря на свои небольшие размеры, амортизаторы выполняют важную роль, поэтому их износ может негативно отразиться на управляемости машины.

К примеру, может произойти увеличение тормозного пути, снижение сцепления с дорогой и ухудшение устойчивости машины на дороге.

Какие амортизаторы мягче газовые или масляные

Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 579 Опубликовано

Газомасляных амортизаторов не существуют!

Термин газомаслянные амортизаторы придумали продавцы на рынках и в автомагазинах, когда не решающийся покупатель долго выбирает и задает вопрос:

— Какие амортизаторы лучше: масляные или газовые?

— Бери газомасляные — это что-то среднее между ними!

Но газомасляные амортизаторы — это и есть газовые (газопаполненные) амортизаторы, в качестве толкающей силы у них не масло (гидравлические), а газ.

В любом амортизаторе содержится масло, но это не означает, что масло мешается с газом. Масло служит для смазки штока амортизатора.

Какие амортизаторы лучше поставить

На этот вопрос нет одного единого ответа, который устроил бы все автовладельцев. Но, я заметил интересный факт, что большинство автопроизводителей делают автомобили именно с газовыми амортизаторами. А это значит что выбор амортизаторов теперь только по производителю (упаковщику) амортизаторов.

Но, те, у кого есть выбор могут сами решить какие амортизаторы лучше масляные или газовые. Достаточно понять, какой стиль езды подходит конкретному водителю. У обоих видов амортизаторов есть и плюсы, и минусы.

Масляные (гидравлические) амортизаторы

подойдут для спокойного, плавного, неторопливого и размеренного стиля езды. На дороге, как стиральная доска, масляные амортизаторы будут работать лучше, нежели газовые. Но зимой, когда масло загустеет, то будет немного жестковато на масляных, пока от качения и трения масло не прогреется.

Газовые (газонаполненые) амортизаторы подойдут для агрессивного и быстрого стиля езды — быстро подъехал, резко затормозил, на огромной скорости войти в поворот. Газовые амортизаторы лучше держат дорогу, но и любят ровную дорогу без ям и выбоин. На дороге, как стиральная доска, газовые амортизаторы будут работать хуже и меньше. Еще один существенный минус — когда газовый амортизатор выходит из строя и весь газ улетучивается, то нельзя сразу это заметить, т.к. машина будет еще качаться на пружинах.

Масляные амортизаторы потекли — значит пора их менять — все просто и наглядно.

Какие амортизаторы мягче газовые или масляные

Если при всех прочих равных условиях все равны, то более мягкими окажутся масляные амортизаторы. Однако, повторюсь, все зависит от вашего стиля езды и по каким дорогам вы ездите.

масляные или газовые, или газомасляные

 Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для снижения толчков маневренных элементов автомобиля, например колес, подвески. Используется он вместе с рессорами, обеспечивая комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов, увеличивается тормозной путь примерно на 50%.

Содержание статьи

Разновидности амортизаторов

Разновидности конструкций амортизаторов


 

Амортизмтор обеспечивает комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.

Амортизаторы бывают нескольких видов:

  • масляный;
  • однотрубный газовый;
  • двухтрубный газовый;
  • газомасляный.

В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток приводит в действие поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески держит поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в надпоршневой полости.
Так, масло перемещается по очереди по камерам, и шток производит гашение вертикальных колебаний пружины. За счет этого машину меньше качает.
Главное качество масляного амортизатора – это мягкость в работе. Пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямкам.

Но на крутых поворотах и на высокой скорости машину кренит. Может возникнуть ситуация в управлении. И еще такое несовершенство масляных амортизаторов – закипание масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомаслянный амортизатор Монро


 
В газовом демпфере цилиндр поделен на две части. В верхнюю полость цилиндра заливается рабочая жидкость. Камера в нижней части содержит сжатый газ. Масло и газ помещены в одной полости, хотя и в отдельных камерах. Такой амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенные преимущества газового однотрубного амортизатора – это отсутствие кавитации. Так же, машину на поворотах не кренит даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Но у этих стоек есть и изъян: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно, если дорога в рытвинах. От этого страдает и подвеска. Жесткость происходит от большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высокой скорости.
Помимо однотрубного существует еще и двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: вспенивание, мешающее охлаждению, что в свою очередь ведет к сложному управлению машиной и автомобиль заваливается на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, необходимо их прокачать («включить»). Это увеличит их срок эксплуатации.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов – это высокая цена. Так же не рекомендуется устанавливать на машину, способную развивать высокую скорость.

Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. Находясь в нагретом состоянии, масло не вскипает. К тому же и цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE


 
Строго говоря, популярны обе модефикации. Но преимущество все-таки остается за газовыми моделями. Они более надежны, редко протекают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задаться вопросом, какие стойки мягче, газовые или масляные, то ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более упругие, что дает лучшую управляемость машиной. За счет того, что они используют только масло, они на много мягче, энерционны.
Чем же отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего конструкцией. К тому же газовый демпфер предназначен для скоростной езды по ровной дороге. А масляные — больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизаторов лучше газовые или масляные, прежде всего стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшие амортизации будут штатные.

Масляные амортизаторы больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит рассмотреть отличие газового амортизатора от масляного:

  • наличие жесткой подвески для быстрой езды;
  • идеальное сцепление с дорогой;
  • защита машины от аквапланирования;
  • и при всех этих достоинствах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газ или масло? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка бывает совсем некомфортна. К тому же, при долгой и быстрой езде масло может завоздушиться и привести к поломке стойки.

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы SACHS


 
Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как у масляного, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своих собратьев. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этой стойки: нет больших кренов на поворотах. Масло не закипает и срок эксплуатации деталей увеличивается. Предназначена для повседневных поездок. Эта стойка является универсальной, можно применять повсеместно, но все же лучше ездить по городу.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, а работают так же мягко, как масляные, привнося комфорт в салон. Они более защищены от пробоя.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные, сказать сложно.
Необходимо брать во внимание заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не стоит пренебрегать изучением технических характеристик своей машины. Производителем точно рассчитывается подвеска и, естественно к автомобилю подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с усиленными характеристиками, увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, следует серьезно обращать на это внимание, и подбирать стойки, идентичные штатным.
И все же, решение какой амортизатор лучше выбрать остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит на бездорожье, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошее, ровное дорожное покрытие – жесткие.

Самые лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Каяба считаются лучшими


 
На сегодняшний день существуют ведущие фирмы производители, которые выпускают качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины и метода вождения.

  • KAYABA Япония;
  • KONI Нидерланды;
  • MONROE Бельгия;
  • SACHS Германия;
  • BOGE Германия;
  • GABRIEL совместно Франция и Америка;
  • DELCO Америка.

На авторынке есть много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины, для комфортного или спортивного метода вождения. Это все на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизаторные стойки TM «SUPER TRAFFIC» серии “PROJECT”, гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых скоростях, и жестко.
С точностью определить, какие стойки амортизаторов лучше – не возможно. Выбирают амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы. Главное – это безопасность, из этого и надо исходить.
 

 

Заключение

Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газомасляные? Сказать определенно на этот счет не просто. Характеристики могут быть разные в зависимости от производителя. Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на специальные климатические условия данной области.

Газовые или масляные амортизаторы — Отличия и характеристики

 

Рано или поздно каждый автолюбитель задается вопросом, какие стойки амортизаторов выбрать для своей машины. Многообразие решений, предложенных на рынке, способно ввести в замешательство даже опытных водителей.

Разберемся, как выбрать качественные автозапчасти с учетом особенностей вашего авто, а также какие фирмы амортизаторов пользуются популярностью в Украине.

Зачем нужны амортизаторы

Вопреки мнению многих автовладельцев, стойки, равно как и пружины, играют важную роль в конструкции транспортного средства. Стойки смягчают прохождение неровностей на дорогах, обеспечивая комфорт вождения водителю и пассажира. Амортизаторы сглаживают колебания, делают ход автомобиля плавным, мягким, а также гарантируют качественное сцепление ходовой части с дорожным покрытием.

 

В отечественном автопроме традиционно используют именно этот вид стоек. Это система двустороннего действия, которая уменьшает амплитуду колебаний подвески при нажатии или расслаблении стойки. Нагрузку принимает на себя масло, находящееся внутри амортизатора. Передвигаясь внутри стойки, оно компенсирует разрушительную силу колебаний, выравнивая кузов автомобиля. Современные масляные амортизаторы состоят из таких элементов:

  • Рабочий цилиндр.
  • Шток с поршнем.
  • Компенсационная камера.
  • Направляющая втулка.
  • Масло.

Эффективность работы стойки зависит от воздушной смеси в компенсационной камере. Если наблюдается низкий уровень воздуха или его вообще нет, стойки не выполняют свои функции. К числу недостатков амортизаторов данного типа также относят плохую теплоотдачу. При интенсивной эксплуатации масло внутри может закипеть, теряя связующие свойства.

А вот неоспоримым преимуществом автозапчасти можно назвать низкую стоимость. Замена деталей обойдется водителю совершенно недорого. Кроме того, такие стойки мягкие и комфортны при движении по ухабистым дорогам.

 

 

Этим стойкам присуща более жесткая, но стабильная работа, а также длительный срок эксплуатации. Внутри компенсационной камеры находится газ, закачанный под высоким давлением. Перемешиванию масла и газа препятствует специальная мембрана.

Камера с газом легко сжимается и разжимается, компенсируя механические нагрузки на кузов и прижимая подвеску к дороге. Современные газовые амортизаторы обеспечивают отличное сцепление колес с дорогой. Во время движения наблюдается минимальный крен, автомобиль показывает безупречную управляемость даже на резких поворотах, прекрасно отрабатывает торможения.

Еще одно преимущество деталей – возможность установить задние и передние амортизаторы как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона.

Минусы газовых стоек:

  • Высокая стоимость.
  • Не во всех режимах комфортно ездить.

Универсальные газомаслянные амортизаторы для авто

Представляют собой двухтрубную конструкцию и существенно отличаются от стоек первых двух типов. Газомасляные опоры амортизаторов работают на сжатие и на разжатие, поэтому более комфортны для движения в городских условиях.

К преимуществам деталей можно отнести практичность, долговечность, возможность отвода тепла и воздуха из рабочей камеры, а также обеспечение хороших ходовых характеристик автомобиля на любом дорожном покрытии.

Недостатки:

  • Высокая стоимость в виду сложного производственного процесса.
  • Даже самые хорошие газомасляные амортизаторы прослужат меньше, чем масляные или газовые.

Специалисты считают эти стойки своеобразной «золотой серединой», которая дает водителю два важных условия, а именно – отличное сцепление с дорогой и умеренное комфортное движение в условиях неровностей.

 

Универсальной формулы подбора идеального решения для конкретной машины нет. Выбор стоек зависит от множества факторов, главными из которых являются модель и возраст автомобиля, профессиональные навыки водителя, а также условия эксплуатации транспортного средства.

Эксперты уверены, разные амортизаторы подходят для авто одного и того же типа в разных условиях езды. Иными словами, для каждой дороги на машину лучше ставить отдельный вид стоек.

Невозможно установить универсальное решение, повысив одновременно комфорт и управляемость автомобилем. Эти характеристики диаметрально противоположны, поэтому, когда вы меняете стойки, жертвуете одним из них.

Каждый автовладелец обладает уникальными навыками вождения и требованиями относительно комфорта передвижения по трассе. Одного водителя устраивает жесткая подвеска, а для другого такие условия будут неприемлемы. Поэтому не слушайте тех, кто доказывает превосходство масляных стоек перед газовыми или наоборот. Каждый вид амортизаторов работает индивидуально, и только вы сможете определить, насколько удобно ездить с такими стойками на вашем авто.

Также не рекомендуем осуществлять подбор амортизаторов по марке авто, ориентируясь только на стоимость деталей. Масляные амортизаторы обойдутся недорого, но газомасляные обеспечат лучший уровень управляемости.

Популярные производители автомобильных амортизаторов

Среди всего многообразия товаров, которые представлены на украинском рынке, есть свои лидеры. Наш специализированный интернет-магазин автозапчастей, предлагает продукцию топовых производителей, популярных не только в Украине, но и во всем мире. Вот список лучших брендов автомобильных амортизаторов:

 

Наш онлайн-каталог амортизаторов позволяет легко подобрать нужные позиции. Достаточно выполнить подбор по марке авто в несколько кликов. При необходимости менеджеры придут на помощь, подскажут оптимальное решение в рамках конкретных потребностей и бюджета.

 

КАКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ЛУЧШЕ, МАСЛЯНЫЕ ИЛИ ГАЗОМАСЛЯНЫЕ?

В начале надо разобраться что вообще это такое, ведь передний и задний бампер автомобиля тоже амортизаторы, они же демпферы, они же отбойники, но в этой статье мы поговорим об амортизаторах подвески. Они бывают передние и задние — видны невооруженным взглядом. Передние находятся над серединой переднего колеса, задние аналогично, но здесь бывают варианты, обусловленные конструкцией подвески, впрочем, знания об этом почерпнуты как на курсах, так и из жизненной практики. Детали эти предназначены для смягчения ударов подвески, защиты от сотрясений и больших нагрузок, но их основная задача — это стабилизировать положения кузова и не дать ему войти в резонанс. Есть еще пружины подвески, образно говоря, пружины работают на сжатие, а амортизаторы на плавный возврат, что является залогом комфортной езды. Устройство их достаточно разнообразно и для большинства автолюбителей интереса не представляет, а что реально важно знать так это типы и принципы их работы.

Какие амортизаторы выбрать масляные или газомасляные?

Существует два вида автомобильных амортизаторов подвески — масляные и универсальные (газомасляные), ошибочно именуемые газовыми, чисто газовых не существует. Теперь все это конкретизируем. По статистике диагностик машин — как минимум 25 процентов автомобилей, находящихся в эксплуатации, требуют замены амортизаторов, но в силу различных причин они продолжают ездить. При катастрофическом состоянии наших дорог даже новые машины от этого не застрахованы. Попал в яму — имей головную боль.

Чем это грозит? Падает комфортность передвижения, увеличивается раскачка машины, появляются посторонние стуки и даже увеличивается тормозной путь. В общем не комильфо, надо что-то делать. Вывод прост — менять, однако вариант не из дешевых, да и определиться, какие амортизаторы лучше, тоже надо. Фокус в том, что амортизаторы меняются только парой на оси т.к. при замене одного, изменится очень мало. Дело в том, что они работают синхронно и разность в сопротивлении не должна быть ощутимой, в противном случае дисбаланс подвески останется, который ускорит износ нового амортизатора и «добьет» старый.

Какие амортизаторы лучше?

В чем же различия между масляными и комбинированными (газовыми, назовем их так для удобства). Масляные более дешевы в производстве, поэтому и цена на них ниже, они более мягкие, но менее долговечные, хотя при наших дорогах вопрос спорный. Что касаемо газовых — они более жесткие, лучше держат дорогу при скоростной езде, так что везде есть плюсы и минусы. Ориентироваться при замене надо на основное — рекомендации и требования завода изготовителя автомобиля, без этого никак. Поставишь мягче нормы — будет «пробивать» подвеску при проезде неровностей, а они у нас всюду, пожестче — может и кузов порвать. Так что допуски завода надо учитывать. С этим вроде выяснили, теперь о брендах. Их много, только «топовых» около семи, есть еще малоизвестные, огромный пласт подделок ну и конечно подержанные оригинальные на разборках (в случае с амортизаторами – путь к финансовым потерям, максимум через неделю придется менять), как выйти из ситуации нормально и найти ответ на вопрос: «какие стойки лучше?» Качественные детали стоят не дешево, поэтому необоснованно низкая цена, особенно на известные бренды, должна как минимум насторожить. В любом случае надо своими глазами увидеть основной документ детали — сертификат.

Мы умышленно в этой статье не указали ни одной марки, а лишь рассказали принцип — как выбрать амортизаторы, дальнейший выбор за вами. Наши менеджеры профессионально, с учетом ваших пожеланий, подберут наиболее подходящий именно вашему автомобилю вариант, не только типа, но и бренда деталей т.к. в нашей компании представлена вся линейка амортизаторов. Необходимо помнить, что подбор детали еще не все — необходима правильная установка на авто, ведь неправильно поставленные запчасти сведут на нет замену — все будет плохо. Нюансов масса и все они важны, но это дело механиков. В процессе ремонтных работ могут обнаружиться другие, требующие замены, детали, связанные с амортизаторами — подушки, подшипники, втулки и т.д. Как говорится — вскрытие покажет, возникнет надобность покупки, а это расходы времени и сил. У нас все по месту:

Если вы не присутствуете при проведении работ — с вами свяжутся и подберут необходимое, что сэкономит вам время и нервы.

Компания «OILER» дает гарантию не только на произведенные работы, но и на приобретенные у нас материалы и запчасти, согласитесь, это очень важно, особенно в наших условиях.

Доброго пути

Газ или масло — выбираем стойки / Автобегиннер.ру

Рано или поздно, каждый автолюбитель сталкивается с проблемой, — какие амортизаторы поставить взамен отработавших старых. Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко и запутаться в изобилии производителей. А ездить на автомобиле с неисправными стойками не только не приятно, а даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо держится на дорожном полотне, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

Да и как быть, раньше стояли обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют поставить современные — газовые. Некоторые отечественные автолюбители предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки нового автомобиля. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может быть, есть альтернатива и тем и другим — сегодня мы с вами в этом разберемся, опираясь на собственный водительский опыт и советы специалистов.

А зачем они вообще нужны…

Такого мнения придерживаются некоторые отечественные автолюбители, утверждая, что амортизаторы не нужны, главное пружины. Именно они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог. Да, действительно, поддержание кузова это прерогатива пружин, а амортизаторы служат для того, чтобы уменьшить количество колебаний пружин и сделать их ход плавным. Если бы на автомобиль устанавливали только пружины, то вы б чувствовали себя в салоне такого автомобиля во время даже медленного движения, как игрушка на пружине. В таком случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с поверхностью дорожного полотна пришлось бы попросту забыть.

Гидравлические (масляные) амортизаторы

Почти все легковые автомобили отечественные автопроизводители комплектуют гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковушки устанавливали либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки представляют собой систему двустороннего действия. Она уменьшает амплитуду колебаний подвески, как при полном ее сжатии, так и во время ее расслаблении. Достигается это за счет масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым, гася их разрушительную силу. Состоит гидравлический амортизатор из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла.

Главным недостатком гидравлических стоек является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или он вообще отсутствует, эффективность работы амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не будет справляться со своими обязанностями — он будет просто проваливаться (сжиматься и разжиматься без сопротивления).

Также отрицательной чертой масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача. Во время длительной езды, из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым, теряя свои связующие свойства, а значит, снижается и эффективность работы стоек. При движении по не качественным дорогам даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачивать — это ни сколько не опасно, в большей мере неприятно.

Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, который оборудован гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого перемещения поршня на его рабочей поверхности создается напряженное поле, которое способствует образовыванию кавитационных пузырьков — одним словом может стать причиной вспенивания масла.

В таком случае, масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, вследствие чего амортизатор вообще выходит из строя и прекращает справляться с положенными на него обязанностями.

К преимуществам данного вида амортизаторов, можно, бесспорно отнести их стоимость — самые доступные на рынке амортизаторов, довольно небольшие по габаритам, устойчивые к внешним негативным факторам.

Газовые амортизаторы

Несколько лет назад, на смену мягкой гидравлике пришли современные — газонаполненные. Они работают жестче, но отличаются более стабильной работой и большим сроком эксплуатации.

В отличие от своих собратьев, компенсационную камеру данных амортизаторов заполняет не обычный воздух, а газ, который в нее закачивают под очень большим давлением-до 28 атмосфер. Дополнительно к этому, чтобы изолировать газ от масла, камеру разделили специальной мембраной. Применение такой технологии, свело вероятность вспенивания масляной жидкости к минимуме — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связующие свойства и температура его кипения.

Благодаря высокому давлению, поршень амортизатора всегда находится в поджатом состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Мало того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, следовательно, стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газонаполненные амортизаторы более жесткие по сравнению с масляными. В основном, ними комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, для которых спокойная езда не по душе.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность устанавливать их в разном направлении (как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона). Напомним, что гидравлические устанавливать в такие положения категорически запрещено.

К недостаткам газозаполненных амортизаторов можно отнести их довольно высокую стоимость, сложность производства, меньший комфорт и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на состоянии кузова, уменьшает прочность всех металлических деталей, быстрее выходят из строя подшипники, шаровые опоры.

Газ или масло?

Начнем с того, что плохими и хорошими амортизаторы не бывают. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль, его состояния. Да и от состояния дорожного покрытия много чего зависит.

Как говорят бывалые автолюбители — для каждой дороги свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, ставя ту или иную модель амортизаторов, стремится увеличить комфорт и управляемость автомобилем. Но как бы там ни было, эти два показатели противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. Каждый автолюбитель имеет собственный стиль управления и мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, который устраивает одного водителя, может вызвать негодование у другого.

Поэтому, если знакомые автолюбители упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не стоит с ними соглашаться. Да, действительно, они неплохо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «рядовых» автолюбителей и состояние наших дорог — гидравлические амортизаторы то, что нужно.

На стороне гидравлики находится и их стоимость — масляные амортизаторы стоят на порядок ниже газонаполненных. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, безусловно, лучший уровень управления.

Представьте себе картину — вы едите и спереди вашего автомобиля, перебегает дорогу пешеход. Вы, конечно же, тормозите — автомобиль останавливается в считанных сантиметрах от него. Если бы на вашем авто стояли гидравлические стойки, то пешеход сейчас находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь. Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах разрушит ее окончательно.

Так что выбор за вами!

Добавь комфорта: выбираем правильные амортизаторы — Статьи — Авто

При замене амортизаторов в автомобиле, его поведение на дороге может кардинально измениться. Один и тот же автомобиль с разными амортизаторами может приобрести жесткий характер спортивного авто, а может и плавность хода бизнес-класса.

Но, безусловно, амортизаторы — это, прежде всего, безопасность автомобиля, а уж потом комфортные условия для водителя и пассажиров.

Вопреки распространенному мифу среди автовладельцев, амортизаторы не поддерживают кузов автомобиля — эта функция пружин. Амортизаторы сокращают количество и амплитуду колебаний пружин. Представьте, если бы машину оснащали одними пружинами, то после любого скачка на кочке, она бы долго и безустанно раскачивалась. Это привело бы к неконтролируемым колебаниям кузова, постоянно изменяющемуся центру тяжести, и плохим сцеплением колес с дорогой, что совершенно небезопасно.

Работу амортизаторов можно сравнить с работой обычных масляных насосов. Колеблющаяся подвеска приводит в движение шток амортизатора, в то время, как жестко закрепленный на нем поршень сжимает масло, находящееся в одной из частей напорного цилиндра. В результате масло как бы продавливается через крохотные отверстия — жиклеры в полость, находящуюся за поршнем. Так как через жиклеры просачивается очень маленькое количество масла, это приводит поршень к замедлению, за счет чего мы и получаем замедление колебания подвески. Если нагрузка достаточно резкая и носит ударный характер, то пропускной способности жиклеров не хватает, и в это время открываются специальные клапаны, пропускающие основную часть масла. В этом случае, усилие, которое направлено на гашение кузовных колебаний напрямую зависит от того, с какой скоростью перемещается подвеска: чем быстрее ее перемещения — тем большее сопротивление оказывает амортизатор.

Разделяют амортизаторы по 2 параметрам. Основной параметр — состав рабочего вещества (масляные, газо-масляные и газовые). Но по сути, внутри абсолютно любых амортизаторов обязательно присутствует масло.

Второй параметр определяет количество трубок (полостей) в составе амортизатора. Существуют двухтрубные (масляные и газо-масляные) и однотрубные (газовые амортизаторы). Отдельно выделяют спортивные модели, в которых регулируется степень жесткости.

Масляные амортизаторы

У масляных амортизаторов наиболее простая конструкция, и как следствие они довольно надежны. Но их существенный недостаток заключается в том, что при определенной эксплуатации авто, они недостаточно эффективны.

— Во время достаточно быстрой езды по неровным дорогам, поршень резко перемещается, способствуя возникновению кавитационных пузырьков, что приводит к вспениванию масла. За счет этого снижается пропускная способность клапанов, через которые проходит масло, и в результате мы получаем практически полное отсутствие пружинящих свойств амортизатора.

Если же вы по большей части эксплуатируйте автомобиль по загородным дорогам, и вам сложно удержаться от скоростной езды, то вам стоит обратить внимание на газо-масляные амортизаторы.

Газо-масляные амортизаторы

Газо-масляные амортизаторы, как и масляные, состоят из двух цилиндров, помещенных один в другой. В верхнюю часть полости резервного цилиндра помещают азот. Небольшого давления (2,5−5 бар) вполне достаточно для увеличения эффективности амортизаторов. Чем выше давления газа внутри амортизатора на масло — тем быстрее их реакция. Но при этом, используя такие амортизаторы, мы получаем значительно более жесткую подвеску авто.

Достоинства газо-масляных амортизаторов заключаются в том, что при низкой амплитуде колебаний подвески они обеспечивают лучшую амортизацию. Так же в этих видах амортизаторов образование вспенивания и появление пузырьков сведено к минимуму, следовательно, газо-масляные амортизаторы наиболее эффективны при быстрой езде и на загородных дорогах.

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы состоят из одного цилиндра, внутри которого находится газ под давлением около 25 бар. Газ от масла здесь отделяет плавающий поршень. Благодаря высокому давлению газа, масло практически не вспенивается, а перегородка (плавающий поршень) исключает полностью возможность их смешивания.

Достоинством газовых амортизаторов является мгновенная реакция устройства на изменение режима движения колес, что обеспечивает ощутимое улучшение управляемости. Но, отчасти, это является и минусом. В автомобиле с такими амортизаторами вы почувствуете в прямом смысле на себе все кочки и неровности. Поэтому газовые амортизаторы выбор тех, кому важно уверенно держать любую дорогу даже на высоких скоростях, вопреки собственному комфорту.

Когда пора менять амортизаторы

Срок жизни амортизаторов зависит:

— от общего состояния подвески

— от дорог, на которых эксплуатируется автомобиль

— от стиля и манеры езды

В среднем, правильно установленные амортизаторы прослужат около 3−4 лет при среднем пробеге в 25 тысяч км в год. Сегодня практически все СТО предлагают услугу по диагностике амортизаторов, но можно и самому понять по ряду причин, что пора менять амортизаторы:

— прежде всего, это увеличение тормозного пути

— снижению безопасной скорости в момент вхождения в поворот

— уменьшение скорости, при которой начинается аквапланирование в дождливую погоду.

Как мы видим, признаки, по которым можно определить износ амортизатора, довольно серьезные. Поэтому не стоит пренебрегать своей безопасностью, и проводить диагностику ходовой каждые 20 тыс. км.

Конструкции амортизаторов

— эмульсия, пенопласт, газообразный азот, однотрубный, — ударный излишек

  • Миф № 1 — После перегрева и аэрации удары по ячейкам пены не возвращаются в норму. Неправда, ячейки пены могут потерять функцию в течение очень длительного времени, но это не из-за сильного перегрева из-за какого-то одного случая.
  • Миф № 2 — Пена со временем распадается. Не актуально для любого производителя качественных амортизаторов. Если вы покупаете запчасти без названия для ebay, то возможно.

Разница в качестве езды между амортизаторами с азотным газом или пенопластом определяется исключительно клапаном, и в этом случае обе конструкции амортизаторов можно настроить так, чтобы они выглядели почти одинаковыми на одном и том же автомобиле. Не заблуждайтесь, думая, что один из них тверже или мягче, чем другой, что полностью сводится к клапану амортизатора, независимо от того, является ли он азотно-газовым или пеноэлементным. Доказано, что сотрясениям из пенопласта требуется больше времени, чтобы перегреться и достичь уровня, при котором происходит затухание удара, обычно более горячего, чем любой водитель может когда-либо получить (200-300 градусов).


Однотрубные амортизаторы

В однотрубных амортизаторах используется только одна внешняя трубка. Нефть и газ разделяются свободно плавающим поршнем, который помещает масло сверху, а газ — снизу.

Однотрубный дизайн внедряется во все больше и больше заводских автомобилей. У Toyota, Audi и Porsche есть приложения, которые запускают Bilstein с завода. Mercedes Benz использует однотрубные амортизаторы на своих автомобилях с 60-х годов.

  • Однотрубная труба имеет большую активную площадь поверхности поршня, что означает большую и постоянную демпфирующую силу.
  • Более низкое рабочее давление приводит к более стабильной и контролируемой езде, хотя это может ощущаться как немного более жесткое, чем эмульсионный шок на шоссе, но не резкий
  • Другие преимущества включают увеличенную емкость масла, улучшенный отвод тепла и долговечность.

Коллекторские удары

Гидравлические амортизаторы, будь то дистанционные (соединенные шлангом) или комбинированные (непосредственно на корпусе основного амортизатора, обычно соединенные каким-либо оборудованием), значительно увеличивают возможности однотрубного амортизатора.В большинстве случаев амортизаторы резервуара также представляют собой однотрубную газовую конструкцию для превосходного рассеивания тепла в сочетании с превосходным ходом, вы редко увидите резервуар на двухтрубном или эмульсионном амортизаторе.

  • При таком большом объеме пространства для работы нефти и газа это создает более значительную разницу для внутреннего рабочего давления, что обычно повышает качество езды для водителя.
  • Меньшее повышение давления, меньший износ компонентов, более длительный срок службы — покупайте амортизаторы резервуара, если вы хотите обновить их на весь срок службы.
  • Дальнейшее рассеяние тепла за счет увеличения объема и площади поверхности
  • Увеличенный ход по сравнению с обычным однотрубным амортизатором того же размера, это связано с общим пространством для нефти и газа, которое теперь разделяет основной корпус с резервуаром.

Регулируемые амортизаторы

Конструкции

Monotube и Twin Tube допускают регулировку с помощью внешних ручек и поворотных механизмов. Существуют одиночные и двойные регулируемые амортизаторы, позволяющие настраивать несколько уровней компрессии на лету.Амортизаторы гоночного уровня, такие как амортизаторы Fox 2.5 Factory DSC, позволяют регулировать низкую и высокую скорость, обеспечивая более мягкую езду по шоссе, обеспечивая при этом отличную обратную связь для более скоростной езды по бездорожью.

  • Имея возможность регулировки сжатия и отбоя, водитель может настроить транспортное средство на смещение вперед или назад
  • Идеально подходит для водителей, которые проводят много времени на трассе или в условиях бездорожья


Амортизаторы эмульсии

Эмульсионные амортизаторы предназначены для объединения ударного масла и газообразного азота в единую смесь, не разделенную внутренним поршнем или камерой.Термин «эмульсия» — это просто причудливый способ описания этих ударов, ваш типичный гидравлический удар с азотом — это эмульсионный удар. При использовании агрессивных ударов это создает значительное внутреннее давление, поскольку масло образует кавитацию и вспенивается, снижая демпфирующую способность.

  • Более высокое давление означает больший износ компонентов, что приводит к меньшей долговечности, чем амортизатор с меньшим внутренним давлением (однотрубный и резервуар)
  • Более жесткий / более жесткий комфорт езды за счет более высокого давления газа и внутреннего трения компонентов
  • Сочетание оптимальных пружин и жесткости пружин сложнее из-за того, насколько внутреннее давление эмульсионного амортизатора влияет на характеристики автомобиля и дорожный просвет

Воздушные амортизаторы имеют воздухозаборник, иногда называемый клапаном шредера, который позволяет нагнетать в амортизатор воздух и накачивать его для подъема автомобиля.Пневматические амортизаторы обычно устанавливаются только на задней части автомобиля и являются обычным дополнением к грузовикам и фургонам, перевозящим тяжелые грузы. Воздушный фитинг обычно размещается где-то в задней части транспортного средства, чтобы прикрепить воздушный патрон, и надувание происходит воздухом из воздушного компрессора или воздушного резервуара. Линии проходят к амортизаторам от воздуховода и обычно крепятся к раме ремнями или зажимами.


Амортизаторы внешнего байпаса

Это высококлассные гоночные амортизаторы, которые используются на многих трофейных грузовиках и гоночных автомобилях, где иногда на корпусе основного амортизатора имеется головокружительное количество трубок.Большинство из этих трубок, если не все, будут иметь регулирующий клапан, который ограничивает поток масла для амортизаторов через трубку.

Расположение внешних трубок зависит от определенных зон движения в амортизаторе, поэтому трубки расположены ближе к середине, а трубки — на самых концах амортизатора. Ограничивая или увеличивая поток масла в этих зонах, вы можете настроить амортизатор на определенные скорости на данной местности. Вот почему колеса грузовика иногда очень стабильно плавают / подпрыгивают в определенной зоне, когда грузовик движется с постоянной скоростью.Большая часть масла проходит мимо поршней главного амортизатора в средней зоне движения, и когда этот поршень попадает в следующую зону, демпфирование значительно увеличивается, чтобы удерживать подвеску в предпочтительной зоне.

Сравнение газовых шоков

и негазовых шоков

В Англии автомобильный амортизатор называют «демпфером». Это, вероятно, лучшее название, поскольку оно более точно описывает, что делает эта часть вашего автомобиля. Когда автомобиль проезжает по склону холма, пружины в системе подвески сжимаются.На спуске пружины расширяются. Если бы это было все, вам бы это не очень понравилось. Проблема с этой простой системой заключается в том, что пружины всегда будут чрезмерно сжиматься при подъеме и растягиваться при спуске. Ощущение в машине будет похоже на маленькую лодку в бурном море. Тебя бы тошнило. Амортизатор смягчает или замедляет это движение и удерживает пружину под контролем. Это делает поездку намного удобнее и безопаснее.

Амортизатор работает, продавливая гидравлическое масло через небольшие отверстия во время движения амортизатора.Есть разные отверстия для растяжения и сжатия. Регулируя размеры этих отверстий и клапанов, которые идут с ними, амортизаторы можно «настроить» для достижения определенного результата. Регулярные амортизаторы обеспечивают хороший контроль с акцентом на комфортную езду. Амортизаторы с высокими характеристиками обычно имеют более жесткий контроль и делают поездку немного жестче. Но они предлагают гораздо лучший контроль на более высоких скоростях.

Многие амортизаторы содержат азот под давлением, а также гидравлическое масло.Если толчок должен очень быстро реагировать на движение вверх и вниз, гидравлическое масло может начать вспениваться. Эта пена приводит к потере контроля над шоком. Назначение газа в амортизаторе — поддерживать давление в масле, чтобы снизить вероятность его пенообразования. По этой же причине взболтанная банка содовой остается жидкостью, пока вы не вскроете крышку. Пена не начнется, пока не будет сброшено давление.

Компания ipd предлагает различные амортизаторы. Каждый из них имеет определенные преимущества в зависимости от вашего стиля вождения и состояния.Сообщите нам, что вы хотите от вашего автомобиля, и мы, вероятно, сможем предложить лучший демпфер для ваших нужд.

Особенности выбора и рейтинг производителей. Стоимость важна

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с проблемой — какие амортизаторы поставить взамен отработанных старых . Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что его легко запутать в обилии производителей. И ездить на машине с неисправными стойками не только не приятно, но даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо ложится на дорожное полотно, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

А как быть, раньше были обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют ставить современные — газовые. Некоторые отечественные автомобилисты предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки новой машины. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может есть альтернатива и другая — сегодня мы с вами разберемся, исходя из собственного водительского опыта и рекомендаций специалистов.

А зачем они вообще нужны…

Этого мнения придерживаются некоторые отечественные автомобилисты, утверждая, что не нужны амортизаторы, основные пружины. Они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог. Да, действительно, обслуживание кузова — прерогатива рессор, а амортизаторы служат для уменьшения количества пружин рессор и обеспечения плавности их хода. Если бы на машину были установлены только пружины, то в салоне такой машины даже при замедленной съемке вы бы чувствовали себя игрушкой на пружине.В этом случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с дорожным полотном просто забыли бы.

Амортизаторы гидравлические (масляные)

Практически все автомобили отечественных автопроизводителей оснащены гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковые автомобили устанавливались либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки — это двухсторонняя система. Уменьшает амплитуду колебаний подвески как при ее полном сжатии, так и при ее релаксации.Это достигается за счет масла, которое, переходя из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым обладая их разрушительной силой. Гидравлический амортизатор от рабочего цилиндра, шток с поршнем, компенсационная камера, направляющая втулка и амортизационная жидкость — масло.

Главный недостаток стоек Гидравлический — наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или его вообще нет, эффективность амортизаторов равна нулю.В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не справится со своими обязанностями — он просто упадет (сжимается и сжимается без сопротивления).

Также минусом масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача . Во время длительной езды из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым теряя свои связующие свойства, а это означает, что производительность стоек снижается. При движении по качественным дорогам Даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачиваться — это не опасно, неприятнее.

Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, оборудованном гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого движения поршня на его рабочей поверхности создается поле напряжений, которое способствует образованию кавитационных пузырей — одним словом может вызвать вспенивание масла .

При этом масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, в результате чего амортизатор вообще выходит из строя и перестает справляться с возложенными на него обязанностями. .

К достоинствам Этот тип амортизаторов, несомненно, можно отнести к их стоимости — самый доступный на рынке амортизатор, довольно небольшой по габаритам, устойчивый к внешним негативным факторам.

Газовые амортизаторы

Несколько лет назад современная — газовая заправка с мягкой гидравликой. Они работают более жестко, но отличаются более стабильной работой и большим сроком службы.

В отличие от своего собрата, компенсационная камера этих амортизаторов заполняет не обычный воздух, а закачиваемый в нее газ под очень большим давлением — до 28 атмосфер.Дополнительно, чтобы изолировать газ от масла, камера была разделена специальной мембраной. Использование такой технологии позволило свести к минимуму вспенивание масляной жидкости — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связывающие свойства и температура кипения.

Из-за высокого давления поршень амортизатора всегда находится в нижнем положении. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Более того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, поэтому стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газонаполненные амортизаторы более жесткие, чем масляные. В основном комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, которым не нравится спокойная езда.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность их установки в разном направлении (как по горизонтали, так и по вертикали и под разными углами наклона). Напомним, гидравлику устанавливать в таких положениях категорически запрещено.

К недостаткам газонаполненных амортизаторов можно отнести их достаточно высокую стоимость, сложность изготовления, меньшую комфортность и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля.Последняя особенность негативно сказывается на корпусе кузова, снижает прочность всех металлических деталей, быстрее работают подшипники, шаровые опоры.

Газ или нефть?

Начнем с того, что плохих и хороших амортизаторов нет. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать машину, ее состояния. А от состояния дорожного покрытия зависит многое.

Как говорят бывалые автомобилисты — на каждую дорогу свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, устанавливая ту или иную модель амортизаторов, стремится повысить комфорт и управляемость автомобиля.Но как бы то ни было, эти два показателя противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. У каждого автомобилиста свой стиль управления и свое мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, устраивающий одного водителя, может вызвать возмущение у другого.

Поэтому, если знакомые автомобилисты упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не соглашайтесь с ними.Да, действительно, они хорошо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «обычных» автолюбителей и на состояние наших дорог — гидроамортизаторы то, что нужно.

На стороне гидравлики стоит их стоимость — Амортизаторы масляные на порядок ниже газовых. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, конечно же, лучшего уровня Office .

Представьте себе картину — вы едите и перед машиной двигаетесь по дороге пешехода.Вы, конечно, тормозите — машина останавливается в сантиметрах от него. Если бы на вашей машине были гидравлические стойки, пешеход теперь находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь . Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах его полностью разрушит.

Так что выбор за вами!

От амортизатора зависит характер управления автомобилем, поэтому к его выбору стоит серьезно.

Начнем с того, что данный товар правильно называется «амортизатор», а не «стойка». Это подтвердит любой специалист по подвеске — это последнее, о чем думают водители. На самом деле, среди самых шумных, сверкающих и просто расположенных на виду деталей автомобиля эти незаметные компоненты недооценивают больше всего. Их функция заключается в поддержании дорогостоящего сцепления колес с дорогой при разгоне, торможении и поворотах и ​​обеспечении комфорта пассажиров в салоне.Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов — последнее, что они делают во время отладки подвески, они несут ответственность за шасси автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных типов амортизаторов:

Амортизаторы однотрубные

Где : Audi A4, Mazda MX-5 MIATA

Корпус однотрубного амортизатора разделен на две камеры: нефтегазовую. Поршень движется вниз и создает уравновешивающую силу.В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в корпус. При работе с зависанием, регулировочный стеклопакет контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает на себя весь удар и только потом начинает пропускать масло. Уравновешивающая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршне амортизатора, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.

Амортизаторы двухтрубные

Где : Cadillac CT6, Chevrolet Impala., RAM 1500.

Как видно из названия, амортизаторы данного типа состоят из двух концентрических цилиндров. Внутренний цилиндр заполнен маслом, также расположены поршень и шток. Как и в однотрубных амортизаторах, шток поршня перемещается внутри полости, на которой установлены клапаны, определяющие усилия как копейки, так и сжатия. Дополнительный нижний клапан направляет масло во внешний цилиндр (бак) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования.При работе на объятиях масло возвращается в бак основной камеры через регулирующий клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует высвободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра попадает во внутренний цилиндр при работе на объятиях. Уравновешивающая сила определяется теми же факторами, что и в однотрубных амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Двухтрубный амортизатор настраивается путем добавления или снятия шайб.

Амортизатор внутреннего байпаса

Где : Ford F-150 Raptor

В двухтрубных амортизаторах Fox в автомобилях поток жидкости происходит по многочисленным байпасным трубам. Рабочая жидкость разбрызгивает поршень и течет через отверстия во внутреннем цилиндре, заполняя пространство за поршнем. Некоторое количество масла также проходит через поршневой shirtstek и через нижний клапан при сжатии. Размер, положение и регулировка отверстий постепенно увеличивают коэффициент демпфирования, когда подвеска сжимается или воздействует на спину.Когда шток проходит через последнее перепускное отверстие, рабочая жидкость, в основном, проходит через шайбу, закрепляясь на штоке, что значительно увеличивает демпфирующую способность. Нижний клапан играет важную роль в течение всего процесса ценообразования и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар. Это обеспечивает стабильный контроль сопротивления сжатию и уменьшает кавитацию (воздушные карманы в масле) при движении на высокой скорости.

(Примечание к рисунку): «Если вы увеличите коэффициент упругости перед тем, как отправиться на станок, вы можете заранее предположить, что произойдет.С магнитореологическими амортизаторами, даже спустя много лет, я все еще узнаю много нового, все еще экспериментирую. Продолжаю находить что-то новое. »- Майк Херли, инженер по техническим характеристикам автомобилей Chevrolet. Занимается отладкой магнитореологических амортизаторов, так как они начали использоваться в 2003 году в Cadillac XLR .

Амортизаторы магнитореологические

Где : Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette., Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Магнитные амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования.Движение колес и транспортного средства автомобиля контролируется изменением вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартна (шток на конце поршня перемещается внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их действия другой. В магнитореологических амортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Именно они создают локальное магнитное поле. Гидравлическая часть амортизаторов содержит крошечные частицы ферромагнетика, которые распределяются в случайном порядке, пока электрический ток не пройдет через магнитные катушки.Ток, проходящий через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое частицы распределяют по рядам. Поскольку ориентация магнитных частиц меняется, вязкость жидкости меняется. Когда давление, оказываемое с любой стороны поршня, достаточно велико, чтобы разрушить эти ряды частиц, жидкость течет через каналы, приводя поршень в движение. Сила растяжения частиц пропорциональна силе магнитного поля, поэтому изменение силы тока катушки приводит к изменению демпфирующей силы.

Амортизатор с золотниковым клапаном

Где : Chevrolet Camaro. ZL 1LE, Шевроле Колорадо Zr2

Вопрос выбора амортизаторов для автомобиля — очень популярная тема среди автомобилистов. Огромное разнообразие моделей на рынке вызывает самые разные мнения и является причиной множества споров. Можно сказать одно: замена амортизатора полностью меняет характер движения автомобиля. Сейчас существует три типа амортизаторов.Это газовые, нефтяные, а также газонаполненные. У каждого из них есть свои свойства и характеристики. Попробуем разобраться, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Функции и устройства

Работа амортизаторов заключается в уменьшении амплитуды и количества колебаний пружин. Что касается алгоритма действия, то он не отличается от принципа действия масляного насоса. Маленький цилиндр установлен в большом.

Когда подвеска колеблется, это приводит в движение амортизатор.Шток, в свою очередь, приводит в движение поршень. Последний сжимает газ или масло в цилиндре. Масло выходит через небольшие отверстия во втором цилиндре, размер которых больше, что замедляет движение поршня и подвески. Существуют элементы данных разных типов. Можно купить газовый амортизатор или масляный. Что из них лучше? Отзывы о том или ином дизайне будут во время рассказа.

Виды амортизаторов для автомобиля

Итак, вы можете классифицировать их по разным показателям.По типу рабочего вещества различают газ, нефть и газонефтяные продукты.

Также эти элементы различаются по количеству труб. Могут быть одно- и двухтрубные системы. Как они устроены? Первый амортизатор — одна трубка. Такая конструкция чаще всего используется на маслонаполненных и газонаполненных устройствах. Двойные трубы встречаются реже.

В зависимости от того, какие амортизаторы установлены на автомобиле, он может двигаться как на дорогом представительском автомобиле, так и жестко, как на спорткаре.Постараемся выяснить, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Особенности масляных устройств

Внутри такого элемента находится специальное масло. При переходе от одного цилиндра к другому эта почти несжимаемая жидкость гасит колебания, возникающие при движении машины. Внутри устройства не только масло. В компенсационной камере есть воздух. Он нужен для того, чтобы масло не слишком быстро перетекло из одной камеры в другую. Динамика устройства полностью определяется работоспособностью перепускных клапанов.

Эти механизмы имеют максимально простую конструкцию. Поэтому они практически не выходят из строя. Слабость этих устройств — быстрая езда по ровной дороге. Поршни могут неожиданно перекрутиться, а масло — часто вспениваться. Из-за этого жидкость не сможет проходить через отверстия в переходных клапанах так быстро, как это необходимо. Амортизатор работает в режиме высоких нагрузок.

Если спросить у опытного автомобилиста, что лучше — газовый или масляный амортизатор, то он выберет газовые модели.Многие автомобилисты не любят гидравлические устройства. Отзывы говорят, что жидкость в холодное время года теряет свои свойства и становится густой. Пока масло не прогревается, по неровным дорогам ехать будет не слишком комфортно. Если вам часто приходится ездить по неровностям, в масло может попасть воздух. Это не только отрицательно скажется на работе амортизатора, но и может стать причиной выхода продукта.

У масляного амортизатора есть плюсы. Отзывы отмечают невысокую цену и доступность на любом мосту.Это серьезные преимущества. Если манера вождения спокойная или важна комфортность передвижения, то выбор очевиден. Далее рассмотрим другие типы амортизаторов и решим, какой лучше газовый или масляный.

Газ

Как видно из названия, в качестве рабочего вещества используется специальный газ. Чаще всего это азот, вводимый под давлением. Также внутри устройства есть масло. Он отделен от газовой камеры специальным плавающим поршнем, который не позволяет двум веществам смешиваться.

Также, как уже отмечалось, в продаже нет полностью газовой продукции. Нефть по-прежнему есть, а газа во много раз больше. Конструктивно они существенно отличаются от масляных моделей. Газовый амортизатор всегда однотрубный.

Если масляный элемент мягкий и подходит для комфортной езды, то подвеска на газовых амортизаторах наиболее жесткая. Помимо высокой жесткости, изделие отличается высокой ценой. Отзывы говорят, что это выбор для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения.

Газовый амортизатор при отсутствии комфорта и жесткости улучшает сцепление колеса с дорогим. Кроме того, при такой подвеске полностью исключены крены. Железо значительно увеличено.

Итог

Итак, теперь вы можете подвести и решить, что лучше — газовый или масляный амортизатор. Для тех, кто предпочитает спокойную езду по городским дорогам, лучший выбор — гидравлические изделия. Для тех, кто любит быстро двигаться на высоких скоростях и хочет улучшить управляемость, выбор остается за гидравлическими элементами.Как видно, однозначно сказать, что какой-то продукт лучше, нельзя.

У них разные характеристики И кому-то подходит, кому-то — меньше. Выбирая газовую модель, необходимо учитывать, что при замене нужно менять другие элементы подвески.

Газойль

Здесь в одной конструкции использовались как газ, так и нефть. Чем больше мощность веществ, тем лучше обращение с устройством и выше его жесткость. Плюсы конструкции в том, что масло здесь никогда не пенится.Вы можете уверенно двигаться даже по неровной дороге, не опасаясь потери управления или выхода амортизатора.

Газ, нефть, газойль — что лучше?

Это довольно сложный вопрос. И теперь, зная преимущества газойля, сложно сказать, какой амортизатор лучше — газовый, нефтяной или газойль. Гидравлические устройства имеют устаревшую конструкцию. А на счет этого комфорт от езды очень сомнительный. Есть все риски поломки амортизатора при движении по плохой дороге.К тому же оставляет желать лучшего управляемость.

И вот вроде бы выход найден — газовый амортизатор. Но это выбор уличных любителей быстрой езды по гладкой трассе без ям и ухабов. Но так как ход штока небольшой, то в салоне будет постоянная тряска. Эта вибрация может стать причиной выхода различных транспортных средств из автомобиля раньше.

Итак, выбирайте автолюбителя, который хочет получить хорошую управляемость, относительный комфорт, срок службы и надежность? Выбирать газовый амортизатор или масляный? Что лучше? Отзывы говорят, что компромиссный вариант — газойль.В них объединены все достоинства обоих устройств.

Двухтрубные

Масляные или газонаполненные устройства такой конструкции наиболее популярны. Их всегда можно найти в продаже. Конструктивно это очень простые варианты. Особенность — В наличии два маслобака. Таким образом, он может течь от одной камеры ко второй через специальные переходные клапаны.

Среди достоинств такой конструкции выделяются сравнительная надежность и демократичная стоимость. Недостатков побольше.Отзывы часто отмечают закипание масла. В результате происходит нарушение работоспособности. Еще один минус, судя по отзывам, — большой вес. Если предстоит выбрать, какой амортизатор для вазы лучше — газовый или масляный, то специалисты рекомендуют установить двухтрубные гидротехнические сооружения. Они подойдут для семейных автомобилей, водители которых чаще управляют автомобилем непринужденно. Двухтрубный масляный амортизатор не подходит для установки на спорткар, кроссовер или внедорожник.

Газовая однотрубная

Поскольку в этих изделиях в качестве демпфирующего вещества используется газ, нет особой необходимости во второй трубе.Надо сказать, что благодаря характеристикам устройства амортизатор можно устанавливать под любым углом — даже в перевернутом виде.

Также необходимо знать, что чем больше давление внутри газового баллона, тем быстрее будет реакция на движение подвески. Эти варианты считаются наиболее эффективными, судя по отзывам. Теперь можно купить газовый амортизатор или масляный. Что лучше? Если хочется надежности в ущерб комфорту, лучше выбирать газонаполненные модели.

С регулировкой или без?

Если вам нужно быстро ехать по трассе, а через некоторое время вы съезжаете по бездорожью, то лучше приобрести регулируемый вариант. Настройки очень легко изменить. Цена выше стоимости газовых моделей. Но эффективность тоже на уровне.

О выборе

Итак, нам нужно лучше покупать — газ или нефть? Для плохих дорог и спокойной манеры езды подходят новейшие продукты. Для хороших и ровных дорог — заправка газом.

Амортизатор, элемент шасси в машине, служит для уменьшения ударов маневренных элементов автомобиля, таких как колеса, подвеска. Используется с пружинами, обеспечивая комфорт при движении, особенно по плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов тормозной путь увеличивается примерно на 50%.

Разновидности конструкций амортизаторов


Амортизатор обеспечивает комфорт при движении, особенно по плохой дороге, предотвращая неприятные вибрации.

Амортизаторы бывают нескольких типов:

  • масло;
  • газовый однотрубный;
  • двухтрубный газовый;
  • газойль.

В данной статье подробно описаны достоинства и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток ведет поршень в цилиндрический корпус. Пружина подвески удерживает поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в эпипальной полости.
Таким образом, масло по очереди движется по камерам, а шток производит гашение вертикальных пружин. За счет этого машина меньше трясется.
Основное качество масляного амортизатора — мягкость в эксплуатации. При движении по неровностям и ямам пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков.
Но на крутых поворотах и ​​на большой скорости машина карнит. Может сложиться ситуация в управлении. И еще один недостаток масляных амортизаторов — кипение масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомасляный амортизатор Monroe

В газовой заслонке цилиндр разделен на две части. В верхнюю полость цилиндра наливается рабочая жидкость. В камере в нижней части находится сжатый газ. Нефть и газ размещаются в одной полости, но в разных камерах. Этот амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенным преимуществом газового однотрубного амортизатора является отсутствие кавитации. Также машина на поворотах не катится даже на высоких скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть недостаток: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно если дорога в стержнях. От этого страдает подвеска. Жесткость проистекает из большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высоких оборотах.
Кроме однотрубного имеется еще двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: пенообразование мешает охлаждению, что, в свою очередь, приводит к сложному управлению машиной и машинам падает на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, («включить»). Это увеличит их жизнь.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов — высокая цена. Также не рекомендуется устанавливать на машины, способные развивать высокую скорость.
Амортизаторы двухтрубные, отличающиеся большой выносливостью. Пока нагревается, масло не кипит. К тому же цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE.

Собственно говоря, популярны обе модификации.Но преимущество все же остается у газовых моделей. Они более надежны, редко срабатывают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задать вопрос, какие стойки мягче, газовые или масляные, ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более эластичные, что обеспечивает лучшую управляемость машины. Благодаря тому, что в них используется только масло, они намного мягче, энергетичнее.
Чем отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего, дизайн.Кроме того, газовая заслонка предназначена для скоростной езды по ровной дороге. И масла — больше подходят для движения по разбитым дорогам, но с небольшой скоростью.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизатора лучше газовые или масляные, в первую очередь стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшая амортизация будет регулярной.

Масляные амортизаторы больше подходят для передвижения по разбитым дорогам, но с небольшой скоростью.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам.Стоит учесть отличие газового амортизатора от масляного:

  • наличие жесткой подвески для быстрой езды;
  • идеальное сцепление с дорогой;
  • защита машины от аквапланирования;
  • и при всех этих преимуществах на неровной дороге будет тряска.

Так какие амортизаторы лучше: газовые или масляные? И все же водители не любят масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго греется, из-за чего поездка совсем некомфортная.К тому же при долгой и быстрой езде масло можно доставить и отвести.

Амортизаторы газомасляные

Амортизаторы Sachs.

Это тоже газовый амортизатор, прибор почти как масляный, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своего собрата. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этого стеллажа: нет больших рулонов на витках. Масло не кипит и срок службы деталей увеличивается. Создан для повседневных поездок.Эта стойка универсальна, применять можно везде, но по городу все же лучше ездить.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы улучшают управляемость машины. Они надежнее, но действуют мягко, как масло, принося в салон комфорт. Они более защищены от поломки.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы улучшают управляемость машины.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газойлевые, сказать сложно.
Необходимо учитывать заводские настройки механизма, габариты и другие особенности. Не пренебрегайте изучением технических характеристик своей машины. Производитель точно рассчитал подвеску и, естественно, к машине подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с повышенными характеристиками нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, стоит серьезно обратить на это внимание, и подобрать стойки, идентичные штатным.
И все же решение, какой амортизатор лучше выбрать, остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит по бездорожью, то лучше обзавестись мягкими видами. На хорошем ровном дорожном покрытии — жестко.

Лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Kayab считаются лучшими

На сегодняшний день существуют ведущие фирмы-производители, выпускающие качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие амортизаторы лучше поставить, определяется их техническими параметрами: На определенную марку машины и способа вождения.

  • Kayaba Japan;
  • Кони Нидерланды;
  • Монро Бельгия;
  • SACHS Германия;
  • BOGE Германия;
  • Гавриил вместе Франция и Америка;
  • Delco America.

На авторынке представлено множество амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие амортизаторы лучше поставить, определяется их техническими параметрами: для конкретной марки машины, для комфортного или спортивного способа езды.Все это на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизирующие стойки ТМ SUPER TRAFFIC серии «Проект», гидравлические, сборно-разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых оборотах, и жестко.
Определить с точностью, какие стойки амортизаторов лучше — не возможно. Выбирайте амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы.Главное — безопасность, от этого и должно исходить.

Заключение

Как определиться, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газойлевые? Сказать однозначно на этот счет непросто. Характеристики могут быть разными в зависимости от производителя. Для Европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на особые климатические условия этого региона.

Амортизатор — незаменимая часть подвески современного автомобиля.Без него работа машины в условиях постоянной вертикальной трассировки будет невозможна.

Амортизаторы уменьшают частоту пружин рессор, поддерживающих кузов автомобиля, и делают его движение на неровностях дороги более плавным.

На сегодняшний день рынок амортизаторов представлен широчайшим ассортиментом продукции, поэтому не теряет актуальности вопрос о том, какие амортизаторы самые надежные и безопасные — гидравлические или газовые. У каждого типа амортизаторов есть свои особенности, достоинства и недостатки.

Гидравлические амортизаторы Обеспечивают значительное уменьшение амплитуды колебаний подвески при сжатии или расслаблении. Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, компенсационной камеры, штока с поршнем, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла. Эффект демпфирования колебаний достигается за счет масла, которое, перемещаясь от одной части амортизатора к другой, способствует сопротивлению пружин, тем самым обладая их разрушительной силой.

Недостатки гидроамортизаторов:

  • Низкая теплоотдача: при длительной эксплуатации масло в амортизаторе может перегреться и потерять свои связывающие свойства, что приведет к потере эффективности его работы
  • Низкий КПД при эксплуатации автомобиля на неровной дороге При частой порезке поршня масло смешивается с пузырьками воздуха, его вязкость снижается, что негативно сказывается на работе амортизатора и может вывести его из строя

Основные преимущества гидроамортизаторов — доступная цена и небольшие размеры.

Амортизаторы газонаполненные От гидравлических отличаются тем, что компенсационная камера заполняется газом, который туда закачивается под высоким давлением. Это обуславливает значительное преимущество газовых амортизаторов перед масляными — высокое давление приводит к тому, что поршень всегда находится в нижележащем состоянии, из-за чего при преодолении неровностей дороги жесткость амортизатора изменяется нелинейно, тем самым обеспечивая лучшая управляемость автомобиля.


При выборе амортизатора можно руководствоваться разными критериями условий эксплуатации автомобиля, стилем управления, взглядами на уровень жесткости и удобства.

За исправностью любого амортизатора необходимо следить, так как при его выходе из строя качество сцепления автомобильных шин с дорожной пушкой значительно ухудшается, что снижает его устойчивость и управляемость при движении по дороге с неровностями, в поворотах, а также увеличивает тормозной путь. Кроме того, ускоряется износ всех частей подвески и тормозных механизмов.

Во избежание негативных последствий неисправные амортизаторы подлежат обязательной замене или ремонту.

Для продления срока службы резиновые уплотнения амортизаторов рекомендуется обрабатывать составом на основе силиконового масла. Эта смазка предотвращает высыхание и растрескивание резины, обладает стойкостью к воде и большинству химикатов.

Материалы
EFELE эффективно используются для монтажа / демонтажа амортизаторов.

Например, универсальная смазка отлично подходит для демонтажа амортизаторов.
. Это средство образует на своих поверхностях устойчивую влагоотталкивающую пленку, отлично вытесняет воду.Универсальный смазочный материал EFELE UNI-M SPRAY — это дисперсия твердых смазочных материалов в минеральном масле. Обладает высокими проникающими свойствами и хорошо размягчает ржавчину, что значительно облегчает разборку. В то же время EFELE UNI-M SPRAY обладает хорошими смазочными свойствами, что защищает амортизаторы от износа.

Универсальный смазочный материал EFELE UNI-M SPRAY сочетает в себе свойства, которые не могут быть объединены сами по себе с другими универсальными смазочными материалами. С одной стороны, легко проникает в самые труднодоступные узлы, с другой — не вытекает из зоны трения.

Несущая способность и противоизносные свойства универсального смазочного материала EFELE UNI-M SPRAY усилены введением в его состав твердых антифрикционных наполнителей. Наличие ингибиторов коррозии обеспечивает дисперсии отличные антикоррозионные свойства.

Как работают амортизаторы?

Амортизаторы (также известные как «амортизаторы») — это компоненты подвески, которые замедляют, а затем останавливают подпрыгивающее движение пружин вашего автомобиля вверх и вниз посредством известного процесса. как увлажняющий.Без сотрясений, чтобы успокоить ситуацию, пружины будут продолжать расширяться и выделять энергию, которую они поглощают от неровностей дороги, с неконтролируемой скоростью — подпрыгивая в течение долгое время, пока их кинетическая энергия окончательно не рассеется. Излишне говорить, что это обеспечило бы чрезвычайно плавную езду, которую было бы трудно контролировать на неровном дорожном покрытии.

Базовые конструкции автомобильных амортизаторов настолько эффективны, что их крупномасштабные версии используются для подавления подпрыгивания и вибрации на мостах.

По сути, амортизаторы контролируют нежелательное движение пружины, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая отводится с помощью гидравлической жидкости. Как только ваш автомобиль едет устойчиво, его центр тяжести остается в устойчивом положении, так что шины остаются плотно прилегающими к тротуару, позволяя вам безопасно контролировать свои транспортное средство.

В этой статье мы рассмотрим, как работают амортизаторы, и основные существующие варианты конструкции.Наша цель — помочь вам принять более обоснованное решение, когда замена ваших амортизаторов, потому что мы предлагаем как оригинальные запасные части заводского типа для использования на улицах и для комфорта езды, так и рабочие амортизаторы, которые делают вашу поездку более жесткой и улучшают умение обращаться.

Конструкция амортизатора

Амортизаторы крепятся болтами между рамой автомобиля и элементами подвески возле каждого колеса. Точки крепления обычно описываются как «проушины» (круглая втулка, через которую проходит болт). сквозной) или «штифт» (вал с резьбой, на который устанавливается гайка).Внутри амортизатора находится металлический стержень, прикрепленный к поршню, который перемещается вверх и вниз внутри цилиндра, заполненного гидравлической системой. масло. Большинство современных амортизаторов также содержат газообразный азот, чтобы уменьшить выгорание амортизатора, которое происходит, если масло становится аэрированным и пузырится из-за накопления тепла.

Типичный «двухтрубный» амортизатор, который используется в качестве оригинального оборудования на большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков.

После удара колеса о неровность поршень внутри амортизатора сжимается внутри цилиндрового отсека.При этом его движение намеренно замедляется благодаря сопротивление, вызванное гидравлической жидкостью, выходящей из специально разработанных каналов в стенке цилиндра. Поскольку эти проходы маленькие, только ограниченное количество жидкости может побег. Замедляя движение поршня, пружины не могут постоянно подпрыгивать.

Большинство стандартных амортизаторов будут оказывать большее сопротивление во время своего цикла растяжения (становясь длиннее) по сравнению с их циклом сжатия (становясь короче).В конечном итоге цикл сжатия регулирует неподрессоренную массу транспортного средства (колеса, оси, подвеска), а цикл выдвижения регулирует подрессоренную массу самого кузова автомобиля.

Амортизаторы построенные в последние десятилетия, предназначены для изменения и увеличения их сопротивления, когда пружины и амортизаторы сжимаются быстрее. Мало того, что это предотвращает слишком глубокое дно выбоин, он сводит к минимуму более широкий диапазон нежелательных движений тела, таких как тангаж, крен, раскачивание, приседание с ускорением и клевание с тормозом.

Газовые и гидравлические амортизаторы

Хотя все амортизаторы содержат гидравлическую жидкость, «газовые» и «гидравлические» амортизаторы расположены по-разному. Газовые амортизаторы обеспечивают более жесткую и спортивную езду, поскольку содержат газ (обычно азот), который впрыскивается в амортизатор под высоким давлением. Это давление служит для более быстрого сжатия воздуха и масла в амортизаторе, что приводит к более отзывчивому ощущению. При гидравлических ударах сжатие жидкости происходит медленнее, поскольку воздух и жидкость внутри амортизатора не находятся под таким высоким давлением.Это делает гидравлические амортизаторы более мягкими и плавными. Учтите, что если у вас классический автомобиль, вероятно, он был разработан с гидравлическими амортизаторами. Под заголовком ТИП АМОРТИЗАТОРА мы включили флажки, которые позволяют сузить область поиска, чтобы увидеть только заправленный бензин или гидравлические удары.

Сравнение однотрубных амортизаторов и двухтрубных амортизаторов

Слева показан однотрубный амортизатор, который обычно обеспечивает более жесткое и спортивное управление. Справа двухтрубный амортизатор, который обычно используется в качестве OEM-оборудования из-за более мягкой и податливой езды.

Существует два основных типа внутренней конструкции амортизаторов: однотрубная и двухтрубная. Как это ни звучит, эти конструкции различаются в первую очередь количеством металлических трубок, обнаруженных внутри. каждый амортизатор. Двухтрубные амортизаторы устанавливаются в основном как OEM-оборудование, поскольку они обеспечивают более гибкую, комфортную езду и меньшую стоимость производства. Наоборот, Однотрубные амортизаторы ориентированы на высокопроизводительную езду, а их сложная конструкция обходится дороже в производстве.

Двухтрубные амортизаторы

В двухтрубном амортизаторе поршень заключен в небольшую трубку, которая находится внутри большей внешней. Внутренняя трубка (известная как «напорная трубка») и внешняя трубка (известная как «резервная труба») разделены на две камеры проходным клапаном, расположенным между ними. Это служит для защиты амортизатора от повреждений, потому что, если внешняя труба должна вмятины, нет никаких негативных последствий для работы самого поршня.Газообразный азот и гидравлическое масло не разделяются, что может усилить аэрацию жидкости и образование пузырьков под ней. в тяжелых условиях эксплуатации, например, на бездорожье или в гонках.

Клапан, который пропускает жидкость и газ по мере необходимости, служит для поддержания низкого давления газа и обеспечивает более комфортную поездку. Низкое давление газа позволяет избежать нагрузки на уплотнения, обеспечивая, как правило, более длительный срок службы. Однако этот поршневой клапан обычно меньше, чем однотрубный из-за ограниченного пространства.Другие недостатки двухтрубной компоновки включают ограниченную емкость гидравлического масла по сравнению с монотрубками и ограниченные углы, под которыми могут быть установлены двухтрубные амортизаторы.

Однотрубные амортизаторы

В однотрубных амортизаторах внешний корпус служит единственной трубкой цилиндра для поршня, гидравлического масла, газа, клапана и других деталей. В отличие от двухтрубных конструкций, газообразный азот обычно размещен в главном цилиндре и полностью отделен от масляной камеры плавающим поршнем.Основное преимущество однотрубных амортизаторов — меньшая аэрация масла, поскольку он хранится отдельно от газа и имеет более низкую рабочую температуру, потому что большее количество масла рассеивает больше тепла. Оба эти фактора позволяют добиться более стабильной демпфирующей силы. генерируется последовательно без выцветания.

В отличие от двухтрубных амортизаторов, эти амортизаторы также можно устанавливать под большим углом. Поскольку в этом случае газ должен находиться под более высоким давлением. Компоновка, качество езды, однотрубные амортизаторы более жесткие, что делает их идеальными для агрессивных дорожных ситуаций.Это более высокое давление может ухудшить состояние уплотнений в долгосрочной перспективе. Любой физическое повреждение внешнего кожуха делает однотрубные амортизаторы практически непригодными для использования, поскольку между кожухом и стенками поршневого цилиндра нет места для сжатия.

Амортизаторы с выносными резервуарами — отлично подходят для бездорожья

Амортизаторы с удаленными резервуарами — любимая модернизация внедорожников, поскольку дополнительный резервуар позволяет им переносить большие количества гидравлического масла и газообразного азота. Это поддерживает низкую температуру жидкости и позволяет работать по пересеченной местности без ударов, вызванных чрезмерным нагревом.

Еще одна разновидность амортизаторов — амортизаторы с дополнительной способностью переносить дополнительное количество масла и азота. Эта дополнительная емкость принимает форму дополнительной трубки резервуара для жидкости, которая либо прикрепляется, либо отсоединяется от основной ударной трубки. Они идеально подходят для более тяжелых транспортных средств, используемых для бездорожья, в которых наблюдается большой ход колес и сильные удары, которые могут привести к перегреву стандартных амортизаторов. Увеличенная емкость масла поддерживает низкие температуры жидкости, а добавленный объем газа позволяет клапанам сжатия и отбоя работать более стабильно в самых тяжелых условиях.Таким образом, можно избежать чрезмерно подвижной езды, ведущей к опасному обращению.

Выносные амортизаторы могут иметь форму «контрейлерной», когда дополнительный резервуар прикреплен (слева) или отсоединен (справа).

Амортизаторы типа «Piggyback» построены с резервуаром резервуара, установленным непосредственно на корпусе основного амортизатора, в то время как настоящие амортизаторы с «удаленным резервуаром» имеют отдельный резервуар (соединенный с помощью шланга высокого давления), который может быть установлен в другом месте на рама автомобиля.На производительность обоих стилей не влияет расстояние до резервуара, и выбор между ними должен основываться на том, сколько свободного места можно найти под вашим автомобилем.

Некоторыми примерами амортизаторов комбинированного типа являются амортизаторы ReadyLIFT Fox Factory Series, King Shocks. Амортизаторы OEM Performance Series и Pro Comp Амортизатор серии Black, среди прочего.

Когда дело доходит до удаленных резервуаров, таких амортизаторов, как амортизаторы Bilstein серии 5100, Fox 2.0 Гладкие амортизаторы серии Performance оснащены отдельной трубкой, которую можно установить дальше.

Гонки на длинные дистанции

Продолжительные гонки — это условие вождения, поэтому стоит потратить время на приобретение высокопроизводительных однотрубных амортизаторов. Тормоз роторы, колодки и суппорты часто достигают 1800 градусов по Фаренгейту в ходе кольцевой гонки, и это тепло передается непосредственно на близлежащие компоненты подвески.И это тепло достигает и амортизаторов.

Поскольку высокие температуры напрямую влияют на характеристики амортизатора, преимущества однотрубных амортизаторов действительно окупаются на гоночной трассе. Их способность более эффективно рассеивать тепло и оставаться более прохладными обеспечивает стабильную производительность, а отсутствие аэрации жидкости предотвращает неожиданные сюрпризы. Более короткий ход, типичный для однотрубных амортизаторов, не будет проблемой на гладкой, ровной поверхности гусеницы, особенно если на вашей гоночной машине установлены более жесткие пружины.Если вы хотите увидеть амортизаторы, которые больше ориентированы на гонки, нажмите здесь.

Износ

Утечка жидкости и изношенные втулки — очевидные причины для замены, но большинство амортизаторов и стоек постепенно изнашиваются изнутри без каких-либо внешних признаков. Когда вы считаете, что дозирующий клапан амортизатора может прогнуться несколько тысяч раз всего за несколько миль, легко увидеть, как такие детали могут быть полностью изношены за 50000 миль, если нет. раньше.Более точным барометром является оценка амортизации или целостности стойки по характеристикам автомобиля. Если ваш автомобиль едет резко, резко кивает при торможении, сильно кренится в поворотах, вылетает на неровности или вызывает неравномерный износ шин, вам, вероятно, понадобятся новые амортизаторы или стойки.

Когда амортизаторы изнашиваются, признаки могут быть заметны. Однако их легко пропустить, потому что эффекты нарастают постепенно. Если в результате торможения ваш автомобиль проваливается, отклоняется и требуется больше времени для остановки (до 20% на скоростях шоссе), амортизаторы следует заменить.Если из-за слабого ветра ваш автомобиль уклоняется в сторону или пересекает другую полосу движения, их следует заменены. И если ваш автомобиль легко опускается на дно, как будто в ваших кроссовках не осталось хлюпов, значит, ваши шоки уже давно избавились от призраков.

Но, наверное, самый заметный знак Замена амортизаторов — это износ шин, известный как «купирование». Когда амортизаторы не прижимают шины к дороге, равномерно распределенные участки концентрированного износа будет присутствовать.Важно заменять передние или задние амортизаторы попарно. Если у вас более 100 000 миль на оригинальных, мы рекомендуем заменить все 4 из них. В разница в ходовых качествах будет стоить каждой копейки.

Показанный здесь износ шин, например «коробление», является наиболее заметным признаком того, что амортизаторы изношены и не удерживают шину должным образом на дороге.

Стойки

Трудно говорить о потрясениях, не поднимая вопросов, потому что вы увидите, что оба этих термина взаимозаменяемы (и не всегда правильно) владельцами, розничными торговцами и в дискуссионных группах повсюду.Хотя амортизаторы могут быть установлены на транспортном средстве независимо, они также могут быть частью узла стойки. Чтобы уточнить, стойки являются неотъемлемой частью часть системы подвески транспортного средства, поскольку они сочетают в себе амортизатор с цилиндрической пружиной и обеспечивают точку крепления для ступицы и / или Рычаг управления, поддерживающий колесо и шину.

Здесь слева изображена стойка в сборе, содержащая амортизатор и другие детали подвески. Справа — типичный автономный амортизатор.

Большинство легковых и грузовых автомобилей последних моделей имеют стойки спереди и амортизаторы сзади.У других автомобилей есть подкосы как на передних, так и на задних колесах. У некоторых вместо этого может быть шок стоек на все четыре колеса. Какой бы дизайн ни был у вашего автомобиля, вы не можете заменить «стойки» на «амортизаторы» (или наоборот) при выполнении сервисной замены. Приглашаем вас в Узнайте больше о том, что отличает амортизаторы от стоек, в соответствующей статье на нашем веб-сайте.

Здесь показана стойка в сборе, установленная на передней части типичного современного автомобиля. Обратите внимание, что он служит точкой крепления ступицы, тормоза, колеса и шины.

Чтобы помочь вам в выборе всех типов амортизаторов, которые мы предлагаем, мы создали соответствующие разделы нашего веб-сайта, чтобы предоставить вам все варианты, которые подходят для вашего автомобиля. Перед началом поиска можно ввести конкретную марку, модель и год в раскрывающихся списках. Или введите информацию об автомобиле после входа на отдельную страницу.

Независимо от того, заменяете ли вы изношенные амортизаторы на амортизаторы, ориентированные на производительность, или на оригинальные, вы избавитесь от значительной части плохого качества езды, из-за которого автомобиль кажется старым и усталым.В случаях, когда у вашего автомобиля слишком большой пробег, также стоит одновременно заменить пружины, чтобы максимизировать эффективность ваших новых амортизаторов. Не будьте «шокированы», думая, что ваши не износились. Закрепите новый комплект и поразитесь восстановлению вашей езды!

Позиции, обсуждаемые в статье

мифов об амортизаторах — Shockwarehouse.com

В.Замена амортизаторов / стоек на моем автомобиле заставит его ездить «лучше» или «мягче» …..

A. То, как автомобиль «едет» или «ощущается на сиденье ваших штанов», зависит от многих различных факторов.

  • 1. Давление в шинах: (убедитесь, что ваше давление установлено на уровне, указанном в руководстве по эксплуатации, а НЕ на уровне шин).
  • 2. Колесная база: (автомобили с короткой колесной базой обычно более грубые).
  • 3. Размер шины и обода: (Более короткие или менее щадящие боковые стенки (низкопрофильные шины) имеют тенденцию быть более грубыми).
  • 4. Дорожные условия: (Неровные дороги — это неровные дороги, одни дороги хуже других).
  • 5. Тип подвески: (Торсионы и листовые рессоры могут быть менее щадящими, чем винтовые пружины).
  • 6. Использование рабочих или понижающих пружин: (обычно они бывают более жесткими и имеют другую жесткость).
  • 7. Подъем транспортного средства: (с более жесткими пружинами и более жесткими деталями подвески).

Амортизаторы — это только ОДНА часть подвески. То, что вы «чувствуете», — это комбинация перечисленного выше и других вещей, включая все другие части подвески: стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины, рамные и т. д. Амортизаторы (или стойки) — это только ОДНА часть всей подвески.

Помните: ОСНОВНАЯ функция амортизатора или стойки — удерживать шину в контакте с дорогой. Простая замена амортизаторов / стоек вряд ли изменит то, что производитель автомобиля встроил в характеристики автомобиля.Автомобильные компании тратят МИЛЛИОНЫ долларов на то, чтобы автомобиль ощущался определенным образом во время вождения. Тратить несколько долларов на потрясения — это не вероятно, изменит то, что они сделали.

Как едет автомобиль — это то, что нельзя «изобразить или изобразить» с научной точки зрения, это вопрос мнения. Для «езды» нет «измерения» или «шкалы». 10 человек могут управлять транспортным средством, 5 скажут, что это поездка на Линкольне, остальные 5 скажут, что это самосвал. Это зависит от человека.

Мы не рекомендуем покупать амортизаторы или стойки специально для того, чтобы попытаться изменить «ходьбу» транспортного средства, это не то, что нужно. удары или распорки делают.Товары, которые мы обычно перевозим, предназначены для улучшения управляемости, управляемости и безопасности автомобиля. Может быть, они каким-то образом изменят «поездку», то, что вы чувствуете? Наверное. Можно ли это предсказать заранее? Нет.

Мы знаем, что выбрать правильный амортизатор иногда бывает непросто. Но мы хотим, чтобы вы купили товар по правильным причинам, и получите то, что подходит вам и вашему вождению.

Q. Амортизаторы и стойки иметь ремешок на них, чтобы облегчить установку….

A. Ремни служат только для одной цели, и это для того, чтобы поместить устройство в коробку. Все производители используют коробки определенного размера. Если коробки, которые они используют, имеют длину, скажем, 20 дюймов, а стойка или амортизатор имеет длину 29 дюймов, этот блок получит ремешок. сжать до размеров коробки. И если шок короче, чем 20 дюймов, то ремешок не нужен, так как он умещается в коробке с свободным пространством.

Конечно, иногда могут помочь с установкой, но ремешок использовался не по назначению.

В. На амортизаторах Heavy Duty на них всегда написано Heavy Duty …

A. Термин «Heavy Duty» является общим один. По нашему мнению, шок с большей демпфирующей способностью и долговечность по сравнению с конструкцией оригинального оборудования или конструкцией низкого давления, предназначена для тяжелых условий эксплуатации. использовать.Для нас это означает любой амортизатор однотрубной конструкции. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, почему однотрубные амортизаторы имеют лучшее демпфирование, запустите круче и дольше , это вопрос науки. Любой компания может нанести на свою упаковку слово «сверхмощный», но это срок не дает вам никаких фактов.

Обратите внимание, что не каждому автомобилю нужен «сверхмощный» шок тоже. Нет ничего плохого в использовании газа низкого давления устройство, если вам нужно только легкое использование.

В. Амортизаторы Heavy Duty имеют больший диаметр корпуса, чем легкие. ударная нагрузка ……


A.
Некоторые шоки, представленные как «тяжелые», будут быть двухтрубным конструкция низкого давления . Такие шоки получают много кавитация и тепло, поэтому производители амортизаторов придают им большой корпус резервуар, чтобы удерживать лишнее масло, чтобы попытаться сохранить их в более прохладном состоянии (например, Monroe Магнум ). Однотрубный амортизаторы имеют более современный дизайн и не генерируют много тепла и аэрации, поэтому такие удары не требуют дополнительное масло, и они тоньше по размеру / диаметру.

В. В магазине шин в городе говорят, что мне нужно поменять амортизаторы / стойки каждые 30 000 миль …

A. Амортизаторы и стойки, которые мы несем в большинстве случаев считается обновлением U.S Правительство, более ложа, О. узлы подвески. Их можно поменять в любое время, даже сразу после покупки нового автомобиля . Если автомобиль вы водите не соответствует вашим ожиданиям или неуправляемы, вы Возможно, вы захотите рассмотреть лучшие детали для вашей подвески, чтобы улучшить это управляемость и безопасность. Кроме того, у вас могут быть особые потребности в автомобиль, который, возможно, не был встроен в его конструкцию, например как езда по бездорожью, так и буксировка.

Также, несмотря на то, что некоторые говорят, нет ограничение по времени, по годам или милям, когда вам нужно сменить единицу измерения. Хотя мы рекомендуем в рамках обычного обслуживания регулярно осмотрите подвеску, чтобы убедиться, что она в порядке, безопасно, в рабочем состоянии.

Q. Амортизаторы / стойки задержит мою машину или изменит ее высоту….

A. Амортизаторы (или стойки) не очень задержать автомобиль. Например, если вы когда-нибудь снимали электрошок со своего пикап или заднеприводный автомобиль раньше, вы знаете, когда вы его опускаете домкрат, он сидит почти так же, как и до того, как вы взяли шок прочь. То, что «держит» автомобиль, — это катушка. рессоры, листовые рессоры или, в некоторых случаях, торсион.

Существуют удары, которые могут помочь или добавить дополнительную поддержку, например as Monroe Грузовые платформы или Monroe Air-Shocks .Но никакой амортизатор (кроме какого-то гоночного агрегата) на самом деле не разработан. для поддержки автомобиля 3000-5000 фунтов. Есть предел тому, сколько может помочь шок (например, просто смена толчков на полутонны пикап автоматически не сделает из него однотонную модель.)

Основное использование продуктов этого типа — хранение задняя часть автомобиля на одном уровне с передней, так что у вас будет больше сбалансированная подвеска при движении или буксировке.

(При установке стойки важно, чтобы пружины установлены правильно или могут повлиять на установку, и может повлиять на высоту. Внимательно следуйте инструкциям вашего руководства по ремонту, каждый автомобиль разный).

Q. Чем больше газа давление внутри амортизатора / стойки, тем жестче клапан или ездить будет …

А. На самом деле это не так. Газообразный азот только предотвращает аэрацию (вспенивание пузырьков) внутри Единица. Насколько мягкими или жесткими являются амортизаторы / стойки, определяется. клапанами.

Аэрация внутри амортизатора или стойки «убивает» демпфирование способность агрегата, поэтому чем выше давление (например, Bilsteins иметь 360 фунтов на квадратный дюйм), тем меньше вероятность того, что вы получите аэрацию и тепло, и меньше шансов, что способность демпфирования юнитов исчезнет.

Клапан в амортизаторе или стойке рассчитывается с использованием Показатели «отскока» и «сжатия». Пока шок производители редко публикуют эти цифры, их инженеры работают трудно придумать лучшую арматуру для максимального контроля и производительности.

% PDF-1.4 % 1 0 объект >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2017-02-28T17: 50: 07-05: 002017-02-28T17: 50: 08-05: 002017-02-28T17: 50: 08-05: 00 Adobe InDesign CC 2017 (Macintosh) uuid: 25640741-eb10-4e48 -ac31-b2b8512c4061xmp.Сделал: 8f1275e1-e25f-4b77-a5cf-af105148c092xmp.id: fbee5934-dbc2-4c7e-ac36-60176aed00deproof: pdfxmp.iid: 663ba87c-6199-47ab-afcd-be9e8cfcbc3abc3a6dx-93mpd-be9e8cfcbc3a6ddd-9e8cfc8cbc3a6dd-9e8cfddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd- сделал: 8f1275e1-e25f-4b77-a5cf-af105148c092default

  • преобразовано из application / x-indesign в application / pdfAdobe InDesign CC 2017 (Macintosh) / 2017-02-28T17: 50: 07-05: 00
  • application / pdf Adobe PDF Library 15.0 False
  • Helvetica Neue LT Std2.03500 Adobe SystemsOpenType — PS3357634683 HelveticaNeueLTStd-BdCn3357634683
  • Helvetica Neue LT Std2.03500Adobe SystemsOpenType — PS3261192849HelveticaNeueLTStd-Cn3261192849
  • Helvetica Neue LT Std1.02900 Adobe SystemsOpenType — PS394HelveticaNeueLTStd-HvCnO394
  • Helvetica Neue LT Std2.03500 Adobe SystemsOpenType — PS3691150952HelveticaNeueLTStd-Bd3691150952
  • Helvetica Neue LT Std2.03500 Adobe SystemsOpenType — PS246314656HelveticaNeueLTStd-MdCn246314656
  • Helvetica Neue LT Std1.02900 Adobe SystemsOpenType — PS3971415445 HelveticaNeueLTStd-Hv3971415445
  • Helvetica Neue LT Std1.04700Adobe SystemsOpenType — PS1569567609HelveticaNeueLTStd-XBlkCnO1569567609
  • Helvetica Neue9.0073742Linotype AGTrueType3707698654HelveticaNeue-CondensedЧерный 3707698654
  • конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / Shading> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 6 0 obj > поток HWn8} WZDHQ4N`m08g8i; tn (+ q.jVeFeѨ, e0 ~ LW8Oh% _ \ l ‘; a {, wf5Nɮ + \ V er` \ M.`j

    Амортизаторы — Помощь в ремонте

    АМОРТИЗАТОРЫ И ШТАНГИ ​​
    by Mark Davidson

    STRUTS И АМОРТИЗАТОРЫ
    Стойки и амортизаторы используются для контроля плавности хода в системе подвески автомобиля. Они предназначены для гашения колебаний подвески автомобиля, поскольку она реагирует на изменения дорожного покрытия. Амортизаторы используются с обычными системами подвески с цилиндрической пружиной, листовой рессорой или торсионным стержнем.Амортизаторы служат для управления отскоком пружин или торсионов. Амортизаторы содержат большой шток поршня, гидравлическое масло и регулирующий клапан. Когда амортизатор сжимается, шток поршня пытается протолкнуть гидравлическое масло через отверстие в регулирующем клапане. Диаметр отверстия контролирует жесткость амортизатора. Отверстие большего диаметра обеспечит более мягкое ощущение езды. Масло втягивается обратно в область поршня при отскоке амортизатора.
    В амортизаторах с газовым зарядом используется газообразный азот в камере над гидравлическим маслом в амортизаторе.Действие сжимаемого газа обеспечивает более отзывчивый амортизатор и более плавную езду. Стойки Макферсон очень похожи на амортизаторы. По сути, это в основном большие амортизаторы. Единственное отличие состоит в том, что узел стойки Макферсона также обеспечивает анкер для верхней половины подвески автомобиля. Неисправность амортизаторов может привести к чрезмерному раскачиванию шин, чрезмерному раскачиванию шасси, неравномерному износу шин и вибрации колес или к шиммингам. Неисправные амортизаторы можно выявить при визуальном осмотре на предмет утечки жидкости и изношенных втулок.Для диагностики внутреннего отказа амортизатора можно использовать тест на дребезг. Тест на отскок выполняется путем быстрого нажатия на передний или задний бампер транспортного средства и подсчета количества отскоков транспортного средства после того, как он был отпущен. Автомобиль не должен подпрыгивать более трех раз после того, как его выпустили. Чрезмерное подпрыгивание указывало бы на внутреннюю утечку амортизатора. Диагностика стойки Макферсона аналогична диагностике амортизатора.

    КАТУШКИ И ЛИСТОВЫЕ ПРУЖИНЫ
    Винтовые и листовые рессоры используются для поддержки веса транспортного средства на осях или компонентах подвески.Винтовые пружины размещены между рамой и нижним рычагом подвески. Листовые рессоры установлены на раме с каждого конца и поддерживают ось оси в центре пружины. Винтовая пружина состоит из длинного металлического стержня, свернутого в спираль. Конструкция спирали обеспечивает отличный ход подвески при использовании вместе с амортизатором для контроля отскока пружины.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *