Какая блокировка лучше: Тестируем блокировки дифференциалов для «УАЗов» — Журнал «4х4 Club»

Обзор блокировок дифференциала

13.11.2014

Категория: Статьи об оборудовании

Просмотров: 24226

При преодолении бездорожья крайне важно, чтобы крутящий момент от двигателя передавался на  все колеса. Но этому может препятствовать дифференциал, который есть в каждой машине. Что бы такого не происходило, заводами — производителями или автосервисами устанавливается так называемые блокировка(и) дифференциала. 

Больше половины владельцев 4х4 уверены, что при включенном полном приводе на скользкой поверхности у них работают и тащат автомобиль все четыре колеса. Спешим их «обрадовать», ничего подобного. Если на машине не установлены блокировки дифференциала или антипробуксовочные системы, то полный привод у них до тех пор, пока все покрышки уверенно сцеплены с грунтом. Как только забуксует переднее левое, сразу перестанет тащить переднее правое. Хорошо если заблокирован межосевой дифференциал, тогда будут толкать задние колеса. А если нет? Тогда проблема — одно буксующее колесо заберет на себя всю энергию, остановив три остальных. Но одна межосевая блокировка не спасает. Машины без межколесных блоков частенько попадают в ситуацию диагонального вывешивания, когда два колеса на противоположных углах автомобиля висят в воздухе и бешено вращаются, а крепко стоящие на земле… стоят без движения. Почему? Потому, что так функционируют штатные дифференциалы без блокировок.

                                      
Как это работает, вернее не работает

На полноприводных автомобилях устанавливают межосевые и осевые дифференциалы. Первые распределяют вращательную энергию от двигателя между передней и задней осью. Вторые между колесами на одной оси. Распределяет неравномерно и несправедливо. Те колеса, которые вращать легче, например, буксующие, получает больше энергии и крутятся быстрее.

А те, которые цепляются за землю и нагружены получают меньше вращения. Сделано это для того, чтобы в поворотах колеса, едущие по разным траекториям крутились с разной угловой скоростью и машина сохраняла управляемость. Но на бездорожье возможна ситуация, когда одно колесо повиснет в воздухе и вся энергия уйдет на него. Чтобы этого не происходило устанавливают межколесные и межосевые блокировки.  На многие автомобили производители уже на заводах ставят различные антипробуксовочные системы, которые притормаживают проскальзывающее колесо, заставляя работать противоположное. И как правило, для езды по лужам и снегу этого достаточно. Но если вам этого мало, а для преодоления бездорожье таких систем мало, то можно самостоятельно дооборудовать свой внедорожник блокировками дифференциала. Дифференциалы с блокировками по форме и размеру соответствуют штатным дифференциалам автомобиля и устанавливаются вместо них. Один агрегат меняется на другой и машина приобретает новые возможности.

От простого к сложному

Если быть точным, то термином «Блокировка дифференциала» надо бы обозначать только те устройства, которые жестко блокируют полуоси друг с другом. Сцепляют их намертво, превращая в одну ось. Такие блокировки дифференциала называют «полными». Но так исторически сложилось, что дифференциалы повышенного трения, они же дифференциалы ограниченного проскальзывания, они же «частичные» блокировки в России тоже называют блокировками и самоблокировками (самоблоками). А раз так, то с них и начнем.

Самоблоки

Все дифференциалы повышенного трения работают автоматически, обеспечивая перераспределение крутящего момента от буксующего колеса к рабочему без участия человека. Поскольку срабатывают они сами, то и называются самоблокирующимися дифференциалами или коротко “самоблоками”, что не очень правильно, но так повелось. Как показал опрос джиперов, самоблок -самый популярный способ повысить проходимость своего автомобиля. Видимо, потому, что частичные блокировки – это золотая середина между штатным дифференциалом и полными блокировками. Да, с одной стороны, они не перераспределяют все 100% вращения с буксующего колеса. Но с другой стороны, нагрузки и вероятность сломать полуось меньше, чем у «полных».   Да и стоят «частичные» заметно скромнее. Инженерных решений, позволяющих убрать ненужную энергию с буксующего колеса и отдать его крепко стоящему на земле много: gov-lock, вискомуфта, дисковая и героторно-дисковые блокировки, червячный, косозубый, винтовой самоблок. Но назначение одно – выравнивать скорость вращения полуосей одно оси. Отличаются только скоростью и жесткостью срабатывания, а также величиной перераспределяемого усилия от 30 до 80 процентов. Обратите внимание — выравнивание скорости вращения колес происходит автоматически, а значит, может случиться на ходу, например, при попадании одного из колес на лед в повороте — неприятная ситуация, чреватая ухудшением управляемости автомобиля. Ничего страшного, но надо научиться чувствовать работу таких дифференциалов и наработать навыки управления машиной, с установленными самоблоками.

Полные блокировки дифференциала

Более эффективный на бездорожье способ улучшить проходимость автомобиля – установить «полную» блокировку. Такие механизмы обеспечивают жесткое соединение полуосей и вращение обоих колес в любой ситуации, что бы ни случилось. При блокировках на обоих мостах и межосевом дифференциале гарантирован реальный привод 4х4. Но есть обратная сторона медали. Перераспределение энергии двигателя ведет к перераспределению нагрузок и их увеличению в 2, а то и в 4 раза, что ведет в поломке как минимум полуосей. Поэтому многие производители поставляют не только сами устройства, но и усиленные элементы трансмиссии. Различают более простые в установке, но менее предсказуемые на дороге автоматические блокировки и более сложные ручные блокировки, управляемые водителем из кабины.

Автоматические полные блокировки дифференциала

Принцип действия, заложенный в полные автоблокировки типа Lockright, Lokka, Spartan Locker, Aussie Locker, Yukon Grizzly Locker, Detroit Locker, Powertrax No-Slip, Kaiser Locker, ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова),  называют «тракторным». Его суть в том, что полуоси постоянно находятся в соединенном состоянии (заблокированы) и разъединяются только в поворотах, когда одно колесо начинает “обгонять” другое.

Устройства надежные, неприхотливые, выдерживающие большие нагрузки, но требующие  навыка управления автомобилем. Дело в том, что, если в повороте, когда оси расцеплены и колеса едут по разным траекториям с разной скоростью, газануть, то дифференциал мгновенно сцепится, колеса попытаются поехать синхронно. А в дуге такая синхронность невозможна и машина потеряет управление.  При срабатывании в скользкой дуге машину однозначно понесет на внешний радиус поворота. И хорошо если на обочину, а не в другую сторону

Фото сайта dak4x4.com

Ручные (принудительные) блокировки дифференциала

Как понятно из названия этого класса блокировок, жесткое сцепление полуосей друг с другом выполняет водитель. Все просто, предсказуемо и управляемо. Только надо не забывать включать блокировку на бездорожье и выключать ее при выезде на хорошую дорогу. Иначе как минимум повышенный износ покрышек и деталей, как максимум сюрпризы и проблемы в поворотах.
По способу включения выделяют четыре вида: пневматические, электрические, механические и гидравлические. Задача и принцип действия у всех схожий – дистанционно привести в действие кулачковую муфту, которая либо, жестко сцепит корпус дифференциала с одной из полуосей, либо заблокирует вращение сателлитов. Получится одна сплошная ось, что и требуется. Отличаются типы ручных блокировок только способом управления муфтой и ее устройством.

Механическая блокировка управляется тросиком, прикрепленным к рычагу. Похоже на управление ручным тормозом. Потянул – полуоси заблокировались, отпустил – разблокировались.

Пневматическая блокировка дифференциала включается электрической кнопкой (клавишей, тумблером). Сигнал поступает на пневматический клапан, который открывает доступ сжатого воздуха из баллона по специальной трубке в пневмоцилидр, установленный внутри блокировки. Он и производит сцепку корпуса дифференциала с одной из полуосей. Пневмоблокировки самые распространенные и самые бюджетные варианты, но для их работы требуется компрессор и ресивер, который приобретаются и устанавливаются отдельно.

Гидравлическая блокировка работает так же как и пневматическая, только давление создается не сжатым воздухом, а тормозной жидкостью. Гидросистема, состоящая из двух цилиндров (главного и рабочего), трубок и рычага, устанавливаемого в салоне получается довольно громоздкой. Из-за этого гидравлические блокировки у джиперов непопулярны и встречаются на внедорожниках редко.

В электрических блокировках дифференциала сцепление полуосей производится электромагнитом. Ток потребления 3 Ампера. Система, появившаяся в России совсем недавно, но уже набравшая немало сторонников. И все из-за простоты. Для работы нужна только собственно блокировка, провод и кнопка. Устанавливать просто, все необходимое уже в комплекте, поставить неправильно сложно. 

К недостаткам ручных блокировок относят то, что включать их можно только на стоящем автомобиле, действовать они начинают не сразу (надо несколько метров проехать) и необходимо помимо собственно блокировки устанавливать механизм управления. Неудобства небольшие и с лихвой компенсирующиеся безопасностью и удобством использования.

Подытожим

Ставить или нет блокировки дело очень индивидуальное и в этом вопросе много от сиюминутной моды и желания казаться крутым. Если в машине производителем штатно блокировка дифференциала не предусмотрена, то может и устанавливать ее не надо. Известно большое количество примеров, когда машины без блокировок выигрывают соревнования у таких же, но с заблокированными мостами. Все зависит от умения водителя и штурмана. А с другой стороны, автопроизводители делают машины для массового потребителя, многие из которых никогда на бездорожье не поедут. Так, что теперь и джиперам с асфальта не съезжать?  Конечно, съезжать. Только включив голову и дооборудовав свой автомобиль.

Текст: Алексей Игнаткович
Иллюстрации А.Игнатковича и с сайтов производителей

Комментарии для сайта Cackle

Все, что нужно знать о блокировках дифференциала на Ниву

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

• принудительная, когда включается непосредственно водителем;

• автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

•  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Другие обзоры шин и дисков:

Блокировка дифференциала на Ниву (самоблок): доводим машину до совершенства

Содержание

1. С чем имеем дело?
2. Коэффициент, преднатяг и другие нюансы
3. Разновидности блокировок на Ниву

Как определиться, что установить?

С чем имеем дело?

Что такое дифференциал или как его иногда сокращённо называют «диф». Зачем он нужен?! Латинское слово «differentia» и схожее английское «different» переводятся на русский язык почти одинаково: «разница» или «разный». Существует ещё одно определение дифа – планетарная передача.

Назначение данного элемента – передавать посредством вращения мощность силового агрегата без её потери на полуоси с закреплёнными на них колёсами. Дифференциал заставляет их вращаться с разной частотой в зависимости от условий езды. Внутри поворота колесо совершает гораздо меньше оборотов, чем то, которое идёт по длинному радиусу. Будь на месте «планетарки» обыкновенная сплошная ось, вероятная паразитная циркуляция мощности гарантировала бы снижение контроля над машиной, потерю сцепления с асфальтом, существенный износ трансмиссии, невероятный расход горючего и т.д. Дифференциал же «сцепляет» привода одной оси, убирает «паразитное» явление, без потери мощности.

Межколёсный дифференциал присутствует почти во всех машинах. Он располагается обычно на ведущей оси. Осей, на которые «планетарка» раздаёт входящий поток мощности, может быть две и более.

Назад к содержанию

Коэффициент, преднатяг и другие нюансы

Нива 2121 снабжена постоянным полным приводом, а потому кроме двух межколёсных дифференциалов у неё присутствует третий – межосевой, распределяющий момент между передком и задком.

Обычного «свободного» дифа владельцу Нивы не всегда хватает. Внедорожник покупают, чтобы гонять, как тёщу, по разному рельефу и покрытию: грязь, снег, лёд и т.д. Нередко автомобиль оказывается двумя колёсами на цепком покрытии, а другим бортом на скользкой текстуре. В такой ситуации его легко «потерять». Блокировка позволит не беспокоиться об этом.

Выбирая блоку нужно учитывать два важных момента – коэффициент блокировки и преднатяг. Первым обозначают соотношение момента на отстающем колесе с хорошим сцеплением и на забегающем, которое уже утратило контакт с дорогой. У свободного дифа коэффициент 1. У самоблокирующихся – до пятёрки. То бишь, отстающее колесо получит в 5 раз больше момента. Этот параметр иногда указывают в %. У червячных его задаёт наклон зубьев, у дисковых – конфигурация фрикционов.

А преднатяг это некий момент блокировки внутри корпуса изделия ещё до момента, когда он может потребоваться. Преимущественно в современных самоблоках преднатяг создаётся шайбами. Его можно настроить почти под любые требования водителя. Шайбы по мере износа можно заменить, а дифференциал продолжит верой-правдой служить ещё много лет. В то время, как зубья «червяка» и фрикционы «дисковой» конструкции рано или поздно изнашиваются, преднатяг снижается.

Правда, тут важно не «переборщить» – запредельный преднатяг сильно повышает нагрузку на сам диф и усиливает износ всех элементов трансмиссии.

Назад к содержанию

Разновидности блокировок на Ниву

«Родные» дифференциалы можно заменить самоблокирующимся аналогом повышенного трения или же устройством, где «планетарка» блокируется принудительно. Для желающих самостоятельно установить самоблок на Ниву постараемся досконально объяснить в чём разница между червячной, винтовой или дисковой блокировкой. Оценим и каждую конструкцию, которая работает «с кнопки».

Самоблок повышенного трения (LSD)

Диф повышенного трения или limited slip differential устанавливается на различные спортивные машины. Такие штуки в России давно и большим тиражом серийно выпускают многие компании. В нём изначально заложено ограниченное проскальзывание. Эта штука самостоятельно выравнивает угловые скорости. Служит, по сути, прямой передачей, будто мощность передаётся на единственную «палку» на которой одинаково вращаются два колеса. Возможна установка и на автомобиль Нива 2124.

LSD различают по формату срабатывания – от возникновения разницы угловых скоростей (дисковые) или при изменении крутящего момента (винтовые).

Дисковая блокировка

Вариантов исполнения такой блокировки много, но у всех общий принцип – диф здесь оснащён двумя наборами дисков. Стоит появиться пробуксовке, фрикционы сжимаются и выравнивают угловые скорости. Диски похожи на фрикционы АКПП. Они никак не мешают при гражданской эксплуатации машины. Преднатяг тут создаёт пружина или же конические кольца.

В магазине SV-PARTS представлена на повседневную езду блокировка на Ниву для полуосей с 22 или 24 шлицами:

Это делает возможным применение данного изделия хоть на старую добрую Ниву, производства АВТОВАЗа, хоть на её «младшую» сестру – Chevrolet Niva:

Для удобства можно приобрести редуктор заднего моста сразу в сборе с любой блокировкой, вроде такого самоблока с главной парой 4,1:

Любителям «поднажать» больше понравится фирменная линейка «Sport» от SV-PARTS. С виду это обычный дифференциал. Корпус, две крышки, внутри 10 сателлитов (по 5 на каждое колесо). Плюс шестерня, блокирующая один привод относительно другого, и шайбы преднатяга.

Изделие «встаёт» без каких-то доработок. Может применяться на машинах классчиеского семейства ВАЗ. Конструкцию отличают шайбы, вынесенные наружу и изменённый наклон зубьев. Тщательная подгонка элементов обеспечивает ресурс под 120 тысяч километров пробега. На машине можно будет выступать в дрифте, ралли-кроссе или, в случае с Нивой, на соревнованиях типа Off Road.

Червячный самоблок

Червячную конструкцию именуют по её главному принципу – чувствительности к крутящему моменту. На английском языке это «torque sensitive», что определило термин Torsen. Эти самоблоки широко известны с прошлого века. В них сателлиты заменены «червяком» – необратимой передачей, которая сообщает момент исключительно от «червяка» к полуосевой шестерне.

Тут колесо никак не провернёт червяк. В обычных режимах конструкция легко работает, как обыкновенный свободный диф, но стоит одному из колёс намекнуть на букс, блокировка моментально срабатывает и не позволяет физически даже минимально провернуть второе колесо вхолостую.

Винтовая блока

Червячную и винтовую блокировки часто путают, поскольку винтовая является тем же изделием Torsen, но в более современном исполнении. Она проще во многих отношениях и весьма популярно. По сути, это червячная передача с продольным расположением. В ней особенность конструкции обеспечивает возникновение сразу нескольких пар трения. Червяки распирает таким образом, что они замыкаются и вдоль, и поперёк.

Эта неприхотливая блокировка на Ниву 2121 легко встаёт на место штатной «планетарки». Она блокирует колёса на 70%, но этого достаточно. Преднатяг создают пружины внутри корпуса. По мере их износа блокировка не теряет свойств – просто подключается чуть позднее. Важно учесть только одно – она практически бесполезна при диагональном вывешивании.

Пример такой штуки – блокировка производства компании VAL-Racing в задний мост или передний редуктор Нива 21213 производства до 2002 года, а также в задний мост Нива Шевроле:

В магазине SV-PARTS, разумеется, доступна и блокировка дифференциала на Ниву Шевроле:

Назад к содержанию

Принудительная блокировка

Такие изделия блокируют диф на 100% и, как видно из названия, ими оперирует водитель. От самоблока, например, на автомобиле Нива 21213, их отличает наличие муфты, которая монтируется в корпус штатного дифференциала. С такой штукой, кстати, «диагоналка» не страшна, нужно лишь выбрать подходящий вариант.

Пневматическая блокировка

Конструктивно это обычный свободный дифференциал. Он доработан путём монтажа пневмопривода. Легко устанавливается. Просто понадобится настроенный редуктор с дифом, пневмороспуск (клапана и магистраль), компрессор с ресивером. Конечно, цена выше, но свои преимущества, безусловно, есть.

К примеру, усиленный четырёхсателлитный дифференциал с принудительной пневмоблокировкой позволит выступать в соревнованиях. Наличие такой штуки в переднем и заднем мостах открывает возможность установить огромные колёса. Данное изделие испытывали более десяти лет, оно неоднократно подтвердило свою надёжность. Пневмопривод тут миниатюрный – весь помещается в корпус редуктора, а потому надёжно защищён от повреждений. В комплекте идёт всё, что понадобится для установки – вплоть до фитинга:

Соответственно, есть вариант на 22 шлица:

Срок его службы рассчитан на всю жизнь автомобиля. При этом дифференциал ремонтопригоден. Чтобы лучше понять – что именно он собой представляет – просто посмотрите видео!

Существует двухсателлитный вариант, он не подходит на Шевроле Нива, но универсален для Нива 2121 и всего классического семейства автомобилей ВАЗ. Его лучше использовать для относительно спокойных выездов за город:

Да, у SV-PARTS есть два варианта готовой пневмосистемы! Оба оснащены отличными компрессорами «Беркут», пневмораспределителями, шлангом и пистолетом, «косой» проводов, а также набором датчиков и реле:

Электропривод

У нас предлагается доступный и эффективный вариант – система «УльтраБЛОК». Механизм защищён от влаги и пыли. Она активируется нажатием одной кнопки и в течение 10 секунд включает блокировку. Дифференциал сам по себе не разблокируется, даже при отключении электропитания – освободить его можно будет только повторным нажатием кнопки.

Заварка (Spool)

Наконец, представляем наиболее дешёвый и простой вариант – «заварку». Это жёсткое 100% соединение осей между собой. Основное предназначение – обеспечение стабильного срыва задних колёс – порадует любителей «валить боком» на всём подряд. Может пригодиться она и тем, кто изучает вопрос – какой самоблок лучше на Ниву 21214:

Обратите внимание, для автомобилей Нива 21214 – Нива 2123 существует другой вариант. Пожалуй, он поможет решиться и установить самоблок на Ниву Шевроле:

Назад к содержанию

Как определиться, что установить

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву или включение блокировки с кнопки в салоне – вопрос открытый. Каждый автовладелец ориентируется, прежде всего, на свой кошелёк и потребности. За грибами или на рыбалку можно спокойно ездить, оснастив машину таким изделием, как блокировка заднего моста на Ниву.

Когда машина часто ездит по глубоким засадам в распутицу или сильный снегопад, стоит более основательно подойти к улучшению её характеристик. Однозначно ставим блоку сзади, а передок дополняем винтовым дифом. Передняя блокировка на Ниву в данном случае послужит залогом спокойствия и надёжности – из лютого болота не выедет, не трактор, но переживать, что понадобится лопата не придётся.

Чтобы не изматывать Ниву на случай самых суровых испытаний лучше установить принудительную блокировку. Или, как вариант, задок оснастить самоблоком, а передок, например, изделием с пневмоприводом.

Вообще, для тех, кто периодически ловит на своей Ниве диагональное вывешивание, рекомендуем установить самоблок в оба моста или, как вариант, один самоблокирующийся дифференциал дополнить вторым с принудительным включением.

В любом случае, мы не рекомендуем приобретать блокировку с рук «с небольшим пробегом» или «почти в масле». Всегда лучше заплатить чуть больше за новый агрегат с гарантией от производителя, чем потом ругать себя за незначительную экономию. Тем более, теперь вы знаете, где искать лучшие самоблоки на Ниву.

Назад к содержанию

Вернуться к списку статей

Блокировка телефона — блокировка экрана смартфона и другие методы защиты? ESET.

05.06.2020

Сегодня люди хранят в смартфонах значительную часть конфиденциальной информации — от личных фотографий до банковских данных. Более того, часто мобильные телефоны используются для доступа к корпоративным данным, особенно во время удаленного режима работы и использования двухфакторной аутентификации. Поэтому высокий уровень безопасности мобильных устройств является крайне важным.

Базовым и одним из главных элементов защиты является блокировка телефона. Способов блокировки телефонов на базе операционной системы Android существует много — от классической защиты с помощью пароля до более современных методов с использованием биометрических данных. Однако, какие из них являются более эффективными?

Графический ключ

Такой метод блокировки экрана на телефоне предусматривает введение определенного шаблона рисунка. Чем проще графический ключ, например, в форме буквы L, тем легче будет его отгадать или повторить. Поэтому такой вариант блокировки обеспечивает в лучшем случае средний уровень защиты.

По данным исследования, в 64,2% случаев пользователи могли правильно повторить графический ключ, который видели впервые. Для безопасности собственных данных следует использовать как можно более сложный образец ключа, или другой метод блокировки телефона. Например, более безопасными вариантами являются PIN-код или пароль.

PIN-код или пароль

Большинство пользователей наверняка знакомы с возможностью блокировки телефона с помощью PIN-кода. Его нужно вводить для разблокировки SIM-карты при включении телефона. По умолчанию это обычно четырехзначный код, однако из соображений безопасности лучше установить более длинную комбинацию цифр.

Блокировка телефона с помощью пароля остается одним из самых популярных методов. Если вы используете пароль, важно, чтобы он состоял по крайней мере из 8 символов и содержал буквы, цифры и специальные символы. Такую комбинацию сложнее запомнить, однако она обеспечит более надежную защиту. Для дополнительной безопасности личной информации можно установить удаление всех данных после определенного количества неудачных попыток ввода пароля.

Биометрический отпечаток пальца

Сканеры отпечатков пальцев все еще активно используются разработчиками смартфонов. Вариантов их размещения существует несколько — они могут быть встроены в кнопки, экран или размещаться отдельно. Стоит отметить, что блокировка телефона с помощью отпечатка пальца является одним из самых быстрых и безопасных методов.

Обойти такую ​​систему защиты достаточно сложно, но возможно. Отпечатки пальцев можно получить из фотографий и других источников, а затем воспроизвести даже с помощью двумерной печати. В частности, в 2017 году одному исследователю кибербезопасности удалось получить отпечаток пальца министра обороны Германии из фотографий высокого разрешения.

Сканирование лица

Этот метод защиты предусматривает сканирование лица пользователя. И хотя на первый взгляд кажется, что процесс является достаточно сложным и влечет за собой большое количество технологических процессов, на самом деле используется только фронтальная камера устройства и специальное программное обеспечение. Камера сканирует изображение вашего лица, а затем использует алгоритм распознавания лица, чтобы проверить его соответствие. Скорость разблокировки телефона в таком случае зависит от модели телефона и качества фронтальной камеры.

Такой способ блокировки телефона также считается не очень безопасным, поскольку злоумышленник может использовать фотографию вашего лица для обхода системы. Исследователи даже проводили соответствующий тест на 110 различных смартфонах и результаты были неутешительными. Поэтому специалисты ESET рекомендуют использовать блокировки с помощью биометрических отпечатков пальцев в сочетании с паролем.

Особые методы блокировки

Различные бренды смартфонов применяют собственные биометрические меры безопасности для защиты устройств. Это могут быть различные варианты— от особых уровней сканирования лица до распознавания радужной оболочки глаза. Например, в смартфонах компании Samsung есть своя технология сканирования радужной оболочки, которую достаточно просто настроить. Эта технология использует инфракрасный светодиод для освещения глаза, в то время как узкая фокусная камера фиксирует структуры радужной оболочки. После этого смартфон анализирует полученную информация и учитывает даже то, носит ли пользователь очки. Такой метод блокировки кажется чрезвычайно современным и высокотехнологическим, однако специалистам по компьютерной безопасности удалось обойти защиту на одном из первых телефонов Samsung с этой функцией.

Существует большое количество вариантов блокировки, поэтому каждый пользователь может выбрать наиболее удобный для него. Однако,специалисты ESET рекомендуют использовать комбинацию из различных типов защиты. Наиболее безопасными вариантами по прежнему считаются надежный PIN-код и сложный уникальный пароль, а также сканирование отпечатков пальцев.

Независимо от выбранного варианта стоит ответственно отнестись к защите личных данных, поскольку это поможет избежать многих проблем в будущем. В случае кражи или потери смартфона дополнительную защиту данных обеспечит ESET Mobile Security для Android с модулем Антивор. Вы получите возможность отслеживать активность на устройстве, заблокировать его, а также удаленно удалить все персональные данные с устройства.

Опубликовал: ESET 0 коментарий(ев)

Добавьте комментарий

В Иране тоже блокируют «Телеграм». И у них получается лучше, чем в России

• Артем Воронин
• Русская служба Би-би-си

3 мая 2018

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В конце апреля духовный лидер Ирана Аятолла Али Хаменеи заявил, что удаляет свой «Телеграм»-канал

30 апреля иранские судебные власти после нескольких неудачных попыток заблокировали мессенджер «Телеграм». В отличие от России, блокировка была эффективной: эксперты говорят, что большинство из 40 млн иранских пользователей «Телеграма» в итоге потеряют доступ к мессенджеру.

Решение о блокировке принял один из отделов иранского суда по вопросам СМИ и культуры. Интернет-провайдерам дали указание заблокировать доступ к мессенджеру под угрозой уголовного преследования.

Иран был для «Телеграма» одним из основных рынков, рассказывает специалист по иранским соцсетям Суруш Пакзад. В самой компании утверждают, что блокировка затронула 40 млн пользователей.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

В Иране запретили Telegram

«Доступ к «Телеграму» потеряли 40 миллионов человек, так говорят в самой компании. Это примерно столько же, сколько в Иране интернет-пользователей. Если в Иране у кого-то есть интернет, у него есть «Телеграм»,» — говорит Пакзад.

Иранское правительство уже заблокировало несколько социальных платформ, включая «Фейсбук», «Вайбер» и «Инстаграм», поэтому основная масса пользователей перешла к доступному им «Телеграму», говорит он.

Причины блокировки

Как и российские власти, судебные власти Ирана объясняют блокировку соображениями государственной безопасности и борьбы с терроризмом.

18 апреля высший руководитель Ирана аятолла Али Хаменеи заявил, что закрывает свой «Телеграм»-канал, так как работа мессенджера противоречит национальным интересам.

В управлении делами аятоллы также заявили, что у «Телеграма» незаконная монополия в социальных сетях, и пользователям лучше было бы поддержать мессенджеры, разработанные иранскими компаниями Souroush и Gap.

12 дней спустя, 30 апреля, мессенджер был заблокирован решением суда.

«Учитывая жалобы на «Телеграм», поступающие от граждан страны, и основываясь на требованиях структур безопасности о противодействии незаконным действиям «Телеграма», суд запретил его использование в Иране», — цитирует заявление суда новостное агентство Мизан.

Мессенджер «стал безопасной средой для международных террористических групп, включая «Исламское государство», — заявили в суде («Исламское государство» в России запрещено).

В России мессенджер заблокировали в соответствии с так называемым «пакетом Яровой», который позиционировался как пакет антитеррористических мер.

Поводом для блокировки был отказ «Телеграма» предоставить Федеральной службе безопасности России код, который давал бы доступ к сообщениям пользователей.

Несколько российских чиновников, включая пресс-секретаря президента Дмитрия Пескова после блокировки дали понять, что у них мессенджер работает.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

«Телеграм» в Иране недоступен для пользователей мобильного интернета, но легко доступен через Wi-Fi, говорят эксперты

Блокировка неэффективна

В Иране у «Телеграма» примерно в два раза больше пользователей, чем в России. По оценке компании, в России мессенджером пользуются около 15 миллионов человек, а в Иране — 40 миллионов. Население Ирана — около 80 миллионов человек.

«Мессенджером пользуются бизнесмены. Все магазины и производители продают через «Телеграм» свой продукт. Это как альтернативный eBay, им пользуются все и для всего», — отмечает специалист по соцсетям Суруш Пакзад.

В заявлении иранского суда о блокировке мессенджера говорится, что «Телеграм» должен быть заблокирован таким образом, чтобы к нему невозможно было получить доступ, ни через VPN, ни через другие программы обхода. Как и в России, этого сделать не удается.

Заблокировать мессенджер удалось не везде, а там где это удалось, он по-прежнему доступен через VPN, говорит журналист Персидской службы Би-би-си Марьям Афшанг.

Сразу после блокировки канал Персидской службы потерял некоторое количество пользователей, но по большей части им удалось восстановить доступ.

«Количество пользователей то уменьшается, то увеличивается. Сейчас все в порядке, люди восстанавливают доступ. Проблема в том, что доступ потеряли те, кто пользуется мобильным интернетом по SIM-карте, им «Телеграм» недоступен. Но он по-прежнему доступен по Wi-Fi из дома, хотя у некоторых работает медленнее. Также многие переключились на VPN», — говорит Суруш Пакзад.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Почему Telegram не ломается

«Друзья пишут мне, что мессенджер им доступен. В некоторых районах страны доступ по-прежнему открыт. В других районах и городах он закрыт, хотя у многих получается открыть «Телеграм» через Wi-Fi. Но со временем его закроют полностью, и тогда VPN не поможет», — говорит Марьям Афшанг.

«Друзья из Ирана послали мне какую-то российскую VPN-программу, через которую можно открыть «Телеграм», — говорит она.

Иранские мессенджеры Souroush и Gap при этом не получили большой популярности. По словам Афшанг, иранцы опасаются, что эти мессенджеры контролируются спецслужбами.

Местные СМИ также отмечают, что мессенджеры политически ангажированы. Например, в одном из них есть стикер в виде женщины с табличкой «смерть Америке».

Протестов не будет

30 апреля, в день блокировки мессенджера иранскими властями, в Москве состоялась массовая акция за свободу интернета, связанная с решением властей заблокировать «Телеграм» в России.

В Иране такое вряд ли возможно, говорит Марьям Афшанг.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Лучше Роскомнадзор заблокировать»: кто и зачем пришел на митинг на Сахарова?

«Были ли протесты, как в России? Не было, и думаю, не будет», — говорит журналистка.

«Это очень тяжело. «Телеграм» крайне популярен в Иране, им пользуется множество людей, но я не думаю, что они выйдут на улицу», — добавляет Афшанг.

«Это слишком опасно. Выйдя на такую демонстрацию, иранцы могут очень дорого поплатиться. Никто не знает заранее, что с ними будет», — говорит она.

Президент против

Две группы иранских чиновников — судебные и правительственные — занимают полярные позиции по блокировке мессенджера.

«Во время прошлых выборов в Иране «Телеграмом» пользовались многие кандидаты — и провластные, и от оппозиции», — рассказывает Марьям Афшанг.

«После этого многие консерваторы начали критиковать мессенджер и требовать блокировки. Но правительство — это произошло несколько раз — настаивало, что не хочет заниматься блокировками СМИ и поддерживает свободу интернета», — говорит Афшанг.

В прошлом правительству удавалось отменять блокировки суда.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Ключи преткновения: знают ли депутаты чего требуют от Telegram?

«Они уже блокировали «Телеграм» около трех месяцев назад, если я не ошибаюсь, и тогда правительство отменило блокировку», — говорит Афшанг.

Президент Ирана раскритиковал и последнюю блокировку, заявив, что угрозами национальной безопасности должен заниматься Совет безопасности, а не судебная власть.

Решения, влияющие на жизнь десятков миллионов иранцев, «не могут приниматься исключительно на основе решения судебных властей», — приводятся в заявлении правительства слова президента Хассана Роухани.

Однако, отмечает журналистка, на этот раз в заявлении правительства нет ничего о планах противодействовать блокировке. Более того, «Телеграм» в заявлении правительства даже не упоминается.

«Судебная система находится под влиянием партии консерваторов, они поддерживают идеи высших [духовных] руководителей. Но правительство хочет поддерживать социальные сети, и особенно «Телеграм», в этом случае у них это просто не получилось», — говорит Афшанг.

«Так что в данном случае идет борьба между двумя группами чиновников за «Телеграм»», — резюмирует она.

Какая блокировка УАЗ лучше? Сравниваем и обозреваем! | СпецТюнинг УАЗ

Добрый день. Сегодня мы (интернет-магазин «СпецТюнинг УАЗ») сравним и проведем обзор самоблокирующихся дифференциалов УАЗ, расскажем об их недостатках и достоинствах.
Рассмотрим сегодня:
— Самоблокирующийся дифференциал червячного типа ValRacing
— Кулачковый дифференциал китайского производства (аналог БТР 60)
— Дифференциал кулачковый БРТ 60 производства Арзамас с консервации (оригинал).

Начнём пожалуй с дифференциала червячного типа ValRacing…

Об устройстве которого много разговаривать не будем. Я думаю, всем любителям джиппинга известно строение червячного дифференциала.
Заострим внимание на том, что используют его в основном в городском цикле (70 — город, 30 — бездорожье), так как преднатяг в данном дифференциале выставляется при помощи тарельчатых пружинящих шайб и при активном его использовании их хватает всего на 20-40 тысяч км, после чего дифференциал становится простым, не самоблокирующимся. Приходится вынимать дифференциал из моста, ставить новые тарельчатые шайбы, для того, чтобы дифференциал работал как самоблокирующийся, как прежде.

Рассматривая дифференциал Арзамасского производства БТР 60 нужно сказать, что он используется очень активно всеми любителями джиппинга, охоты, рыбалки.

Хочу заметить, что сделан он еще много десятилетий назад и является военной разработкой, до сих пор используется в БТРах. Дифференциал является 100% блокиратором. Одним из его основных качеств является надёжность. То, что он по продолжительности своей не то, чтобы вечный, но его хватит на весь цикл жизни вашего автомобиля при своевременной замене масла в мосту вашего автомобиля. Больше никакого к себе дополнительного ухода он не требует. Дифференциал подходит на мосты Тимкен и Спайсер. Сделан из отличной качественной стали, что вы можете услышать при ударе (стоит хрустальный звон). Отличная толщина крышки по сравнению с аналогом китайским, на котором крышка при активных нагрузках не выдерживает давления и просто лопается.

В завершении я хотел бы предложить всё таки ставить на задние мосты дифференциалы БТР 60 Арзамассовского производства без всяких переделок и наслаждаться ездой как по городу, так и в бездорожье. Напоминаю, что самоблокирующийся дифференциал, используя в заднем мосту, не приносит никаких повреждений при движении. Если же ездить еще и с дифференциалом в переднем мосту, то всегда нужно помнить, что в повороте машину может бросить в сторону.

Подписывайтесь на наш блог, пишите свои пожелания и мнения в комментариях.

Напоминаю, что все блокировки, которые мы рассмотрели сегодня, вы можете приобрести в нашем Интернет-магазине запчастей УАЗ по низким ценам от производителя.

— Дифференциал кулачковый БРТ 60 производства Арзамас с консервации (оригинал)
Заказать на мост Тимкен: goo.gl/Y6Prc2
Заказать на мост Спайсер: goo.gl/pgPwpG
— Кулачковый дифференциал Китайского производства (аналог БТР 60)
Заказать на мост Тимкен: goo.gl/tpqVbd
Заказать на мост Спайсер: goo.gl/kgG5Ar
— Самоблокирующийся дифференциал червячного типа ValRacing
Заказать на мост Тимкен/Спайсер: goo.gl/eN4FGL

Всего хорошего, до новых встреч!

Какой самоблокирующийся дифференциал лучше поставить на ниву

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

• принудительная, когда включается непосредственно водителем;

• автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

• устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Какой самоблокирующийся дифференциал для Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) и Niva Chevrolet лучше выбрать

Самоблокирующийся дифференциал (в народе «самоблок») ─ устройство, которое автоматически перераспределяет потоки мощности от разности моментов сил на ведущих колесах, в зависимости от их коэффициента сцепления с дорогой. Другими словами, колесо, которое оказалось вывешенным или проскальзывает, получит минимальное количество крутящего момента. А нужен ли такой дифференциал Lada 4×4?

Типы самоблокирующихся дифференциалов

Дисковый. Без преднатяга, а это значит, что у него нет плавного натяжения. Ведущие колеса начинают вращение одновременно, но без натяжения все старты будут сопровождаться ударами в руль.

Винтовой. В отличии от дискового, тут уже происходит плавное натяжение, что не так сильно отражается на руле. Такие самоблокирующие дифференциалы часто устанавливают на переднеприводные автомобили, например, ВАЗ 2110.

Для внедорожника ВАЗ 2121 наиболее популярными считаются ДАК и ДАН:

ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова). Относится к семейству шариковых автоматических дифференциалов и дает полную блокировку и равномерно распределят нагрузку. По отзывам его срок службы сокращается при работе без нагрузки, может появится гул. Отличный вариант для установки в подключаемый мост.

ДАН (Дифференциал Автоматический Нестерова). Это продолжение ДАК, позволяет не только дифференцировать угловую скорость ведущих колес автомобиля при его маневрах, но и мягко перераспределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

Сравнение блокировок дифференциала на Lada 4×4 (ВАЗ 2121)

В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Lada 4×4 с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала. Для точности тестов все три машины имели одинаковые колеса с шинами «Медведь».

По результатам заездов можно заметить очевидную разницу между конкурсантами:

1. Lada 4×4 с ДАК справилась с заданием.
2. Lada 4×4 без самоблока не только не смогла проехать по глубокому снегу, но и забуксовала, пытаясь преодолеть сугробы по оставленной ранее колее.
3. Lada 4×4 с ДАН прошла испытание лучше всех.

Другое сравнение самоблокирующихся дифференциалов проводила другая группа автолюбителей ВАЗ 2121. В этот раз испытания проходили уже летом, по песку и грязи.

Внедорожники с разными «блокировками» пытались забраться на гору, в результате:

• С ДАК — на склон удалось взобраться с 3-ей попытки.
• С ДАН — заехать на горку получилось лишь с 5-ого раза.

Несмотря на это участники экспедиции подметили, что по дороге до места испытания Lada 4×4 с ДАН уверенно доехала своим ходом, в отличии от многих других внедорожников.

В момент перерыва сказали, что многое еще зависит от производителя и от зазора в конструкции устройства. Минимальный зазор позволяет работать более четко, передача момента второму колесу происходит уже после незначительного сдвига первого. Также не малую роль играет, какая блокировка будет установлена на передних, а какая на задних колесах.

Где купить? Блокировку дифференциала и другие аксессуары по низким ценам представлены в нашем интернет-магазине.

А какую вы порекомендуете блокировку дифференциала для ВАЗ 2121? Может из-за высокой цены (около 10 тыс.р.) вообще нет смысла ее использовать? Напомним, на проходимость внедорожника также влияют и другие немаловажные факторы.

Нива — Клуб / Niva — Club

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Самоблокирующийся дифференциал — диф повышенного трения

• Перейти на страницу:

Самоблокирующийся дифференциал — диф повышенного трения

Сообщение Schet » 19 авг 2010, 23:13

Re: Самоблокирующийся дифференциал для автомобиля НИВА

Сообщение Shashel » 19 авг 2010, 23:18

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение MEW » 20 авг 2010, 06:31

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение fanngorn » 20 авг 2010, 11:37

Чепуха, ставят в оба моста, причём прирост проходимости от переднего самоблока горазжо больше чем от заднего, т.к. передние колёса нагруженные и к тому же управляемые. Руль действительно станет тяжелее но с ГУРом незаметно и ещё зависит от того какой преднатяг.

Установка СРПМ с самоболоком очень желательна, т.к. силуминовый РПМ может лопнуть довольно быстро. Также желательна установка ШРУСов на 24 шлица.

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение Зоркий сокол » 20 авг 2010, 12:00

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение Антоха » 21 сен 2010, 16:45

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение fanngorn » 21 сен 2010, 19:30

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение Антоха » 22 сен 2010, 10:24

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение bambr » 22 сен 2010, 10:29

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение Suicide » 22 сен 2010, 11:35

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение Антоха » 22 сен 2010, 13:43

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение zelenyy » 22 сен 2010, 14:11

теперь давайте смотреть объективно — ежели нивку эксплуатировать по асфальту 90% от пробега (а реально получаецца 98%) то установка блокировки есть ЗЛО — так как:
— снижается ресурс редуктора значительно
— в виражах по скользкой дороге управляемость ухудшается и повышается риск уйти в неконтролируемый занос
— на проходимость нивы в обычных гавнах не отражаецца
— устанавлить необходимость (мне так кажецца) только на котлета для рубилова

а вот ставицца и в перед и назад (для переда особые)
вот если ставить которуя принудиловом включать — эти да
а реально стоял у мну в заде — при выкидывании очередного редуктора (не простого — а двоечного — попробуй еще такой сыскать) блокировка легла на полку

0 0 голос

Рейтинг статьи

Schlage Touch Keyless FE375 Дверной замок CAM

Шлаге Touch Keyless FE375 CAM является частью Программа тестирования дверных замков на Потребительские отчеты. В наших лабораторных испытаниях дверные замки такие модели, как Touch Keyless FE375 CAM, оцениваются по нескольким критериям, например перечислено ниже.

Продано Устойчивость к взлому при продаже — это то, насколько хорошо замок выдерживает все более сильные удары с использованием оборудования, в котором он поставляется.

Отбойник усиленный Усиленный удар — это тот же тест с использованием запасного ударника Box Strike вместо прилагаемого фиксатора или, для замков для поверхностного монтажа, 3-дюймовых винтов; Оценка моделей «Отлично» в состоянии продажи, повторных испытаний не проводилось.

Бурение Сверление показывает, насколько хорошо замок выдерживал атаки дрелью.

Medeco Maxum 11 * 603 Дверной замок

Медеко Maxum 11 * 603 является частью Программа тестирования дверных замков на Потребительские отчеты.В наших лабораторных испытаниях дверные замки такие модели, как Maxum 11 * 603, оцениваются по нескольким критериям, например перечислено ниже.

Продано Устойчивость к взлому при продаже — это то, насколько хорошо замок выдерживает все более сильные удары с использованием оборудования, в котором он поставляется.

Отбойник усиленный Усиленный удар — это тот же тест с использованием запасного ударника Box Strike вместо прилагаемого фиксатора или, для замков для поверхностного монтажа, 3-дюймовых винтов; Оценка моделей «Отлично» в состоянии продажи, повторных испытаний не проводилось.

Бурение Сверление показывает, насколько хорошо замок выдерживал атаки дрелью.

9 лучших дверных замков 2021 года

Наши редакторы самостоятельно исследуют, тестируют и рекомендуют лучшие продукты; вы можете узнать больше о наших процесс обзора здесь.Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по выбранным нами ссылкам.

Важно убедиться, что входы в ваш дом должным образом защищены, чтобы ваши вещи и семья были в безопасности. Правильный выбор дверного замка гарантирует, что ваш дом будет легко доступен для вас, но останется закрытым от злоумышленников. Дверные замки включают механизмы как для дверных ручек, так и для засовов, а также могут включать такие функции, как вход без ключа, подключение к Wi-Fi или панель управления с сенсорным экраном.

Чтобы помочь вам найти правильный выбор, здесь представлены лучшие дверные замки.

Окончательный вердикт

Вы не ошибетесь с дверной ручкой Kwikset Juno с ключом (см. На Amazon), серьезным замком, который включает в себя как дверную ручку, так и одноцилиндровый засов. Если вы ищете что-то более высокотехнологичное, мы рекомендуем SCHLAGE Encode Smart Wi-Fi Deadbolt (см. У Lowe’s). Он может подключаться напрямую к домашней сети Wi-Fi и совместим с Amazon Alexa и Google Home.

Бесключевой доступ против ключевого входа

Для разблокировки большинства замков на рынке требуется ключ, но если вы потеряете ключи или вам нужно предоставить доступ кому-то новому, вам нужно будет изготовить другой набор или вызвать слесаря, чтобы вас впустили.Доступ к бесключевым замкам может получить любой, у кого есть правильный код, но для настройки требуется некоторое программирование, а для их поддержания в рабочем состоянии может потребоваться частая замена батареи.

Класс ANSI

Перед установкой убедитесь, что ваш замок соответствует классу ANSI (Американский национальный институт стандартов). Замки 3-го класса, которые обычно используются в жилых домах, не так безопасны, как замки 2-го или 1-го класса. Если вы по какой-то причине беспокоитесь о безопасности, выбор замка с оценкой 1 или 2 может помочь вам расслабиться.

Эта статья написана Эрикой Пуисис, писателем-фрилансером, работающим в The Spruce с 2017 года. Она специализируется на дизайне интерьеров и является экспертом в выборе лучших товаров для вашего дома. Чтобы составить этот список, она учитывала класс ANSI каждого пика и то, является ли это входом с ключом или без него.

8 лучших умных замков 2021 года

Наши редакторы самостоятельно исследуют, тестируют и рекомендуют лучшие продукты; вы можете узнать больше о наших процесс обзора здесь.Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по выбранным нами ссылкам.

Безопасность вашего дома, безусловно, важна, но это также может быть утомительным процессом. Нащупывать ключи во время жонглирования продуктами или другими пакетами не только неудобно, но и может привести к несчастным случаям. Кроме того, есть опасения, что вы, члены вашей семьи и друзья потеряете свой набор ключей, что поставит под угрозу безопасность вашего дома. Кроме того, могут быть люди, например домработницы, собачники и т. Д., Которым нужен временный доступ, но вы не хотите, чтобы они ходили с ключами от вашего дома.

Интеллектуальный замок предоставляет множество вариантов для запирания и отпирания вашей двери, включая активацию голосом, клавиатуры с определенными кодами и доступ по отпечатку пальца.

Здесь вы найдете лучшие умные замки для удовлетворения ваших конкретных потребностей.

Окончательный вердикт

Лучший умный замок в целом — это августовский Wi-Fi-Smart Lock (посмотреть на Amazon). Его легко использовать и установить, он работает с вашим существующим засовом и существующим Wi-Fi, поэтому вам не нужно делать никаких дополнительных покупок.Если вы предпочитаете будильник на умном замке, у Schlage Encode Deadbolt Smart Lock (см. На Amazon) есть громкий замок. Он также включает несколько способов доступа к замку в дополнение к приложению Amazon Key для драйверов доставки.

Установка

Большинство умных замков просты в установке и обычно требуют только отвертки. Некоторые умные замки работают с вашим существующим ригелем, в то время как другие включают ригель и новые ключи. Если вы арендуете, вам, возможно, придется исключить модель, которая не работает с вашим существующим засовом.

Прочность

Если ваша дверь подвергается воздействию погодных условий, вам понадобится умный дверной замок, который является водонепроницаемым и может выдерживать экстремальные температуры. Некоторые типы умных замков известны своей ненадежностью при слишком низких температурах, поэтому важно помнить об этом. Кроме того, если к замку будет обращаться много людей, убедитесь, что он достаточно прочный, чтобы выдерживать частое движение.

Использовать

То, как вы планируете использовать интеллектуальный замок, также может определить лучший для ваших целей.Например, функция отпечатков пальцев — это очень круто, но если у вас есть маленькие дети и родители старшего возраста, смогут ли они предоставить достаточный биометрический отпечаток пальца?

Что касается клавиатур, некоторые люди могут с трудом нажимать клавиши внутри строк, что может привести к тому, что они будут нажимать «2», когда они пытаются нажать «3». В этом случае вы можете выбрать клавиатуру, которая разделяет числа.

Если вы предпочитаете дистанционно открывать дверь для детей, членов семьи и т. Д., Убедитесь, что вы находитесь в месте с достаточно сильным сигналом.А если вы планируете отпирать дверь в определенное время, например, в 15:00. Каждый будний день, когда ваши дети заканчивают школу, одна из проблем, связанных с установлением последовательного распорядка, заключается в том, что он может привлечь внимание потенциальных преступников.

Совместимость

Еще одно соображение заключается в том, как интеллектуальный замок интегрируется с вашими платформами умного дома, включая Google Nest и Amazon Alexa. Это может позволить вам управлять замком с помощью голоса или получать уведомления от систем умного дома о любой активности на пороге.

Терри Уильямс — писатель о стиле жизни, который протестировал и написал о сотнях продуктов для Tom’s Guide, Realtor.com, Bob Vila, Apartment Therapy и других. Обладая более чем 10-летним опытом работы в журналистике, она специализируется в сфере недвижимости, обустройства дома, домашнего декора и товаров для дома. Она прочитала десятки отзывов клиентов и сторонних производителей, чтобы определить лучший выбор для этого обзора, учитывая безопасность, долговечность и доступность каждого умного замка.

Как злоумышленники могут использовать клавиши Bump для входа в ваш дом

Удар замков — это явление, которому уделяется много внимания.В большинстве домов по-прежнему используются цилиндрические замки в качестве основного источника безопасности, но эти замки легко взломать с помощью небольшого ноу-хау и нескольких основных инструментов. Техника, известная как «удар замка», впервые была классифицирована как проблема безопасности примерно в 2002 году. Чтобы взломать замок, грабитель вставляет в замок специально вырезанный ключ, а затем осторожно «ударяет» по нему молотком или отверткой. Это прижимает штифты замка к линии сдвига, когда ключ поворачивается и дверь открывается. «Отбойник», необходимый для этого, легко приобрести, и его даже можно заказать через Интернет.Эта техника не требует специальных навыков, и она эффективна в большинстве случаев, позволяя ворам проникать в ваш дом без каких-либо признаков взлома. Возможность взлома замка — это реальная угроза, к которой вы должны серьезно отнестись при оценке домашней безопасности.

История

Удар по замку — это техника, которая использовалась слесарями на протяжении полувека, когда им нужно было получить доступ к замку без легкодоступного ключа, но в течение большей части этого времени это не было хорошо известным преступным приемом.Самым известным методом взлома замка был взлом — метод, который требует времени и требует специальных инструментов и обучения. Грубая сила для обхода замка с помощью этого метода создает шум и оставляет после себя признаки взлома. С другой стороны, срабатывание замка происходит быстро и относительно тихо.

Ключ отбойника

Для эффективной работы замка требуется специальный отбойный ключ. Ключ должен быть подходящего размера для замка, но единственное другое требование состоит в том, чтобы каждый выступ в ключе был вырезан на максимальную глубину.Люди часто называют выпуклые ключи «999 клавиш», потому что каждый гребешок вырезается на глубину 9 в станке для изготовления ключей. Таким образом, эти ключи легко изготовить и приобрести, и на их изготовление уходит менее пяти минут. Более старые и дешевые замки на самом деле более устойчивы к ударам, потому что они не так точно обрезаны; они более неуклюжие, а внутренние штифты не двигаются так плавно, как на замках более высокого уровня.

Статистика столкновения с замком

Трудно сказать, насколько распространено выбивание замка в настоящее время при взломе дома, потому что оно не оставляет следов принудительного входа, и после этого замок продолжает нормально работать.Следовательно, грабитель должен быть задержан с помощью имеющихся у него инструментов для взлома замков или пойман на месте преступления, чтобы убедиться, что взлом замков использовался в преступлении. Даже при подтверждении взлома отсутствие видимых признаков не обязательно означает, что использовался метод взлома замка. Почти две трети всех взломов не имеют признаков взлома, и многие из этих взломов, вероятно, происходят, когда преступники проникают через незапертую дверь или окно или получают дубликат ключа сомнительными способами.Несмотря на то, что это сложно определить количественно, неровности замка не следует сбрасывать со счетов как серьезную угрозу.

Профилактика

В Интернете полно видео, статей и инструкций о том, как взломать замок, а также о методах, которые можно использовать для получения ключа, необходимого для выполнения задачи. Таким образом, вам понадобятся более надежные замки или дополнительные функции безопасности, чтобы минимизировать риск:

• Добавьте цепные защелки к вашим входным дверям , если у вас их еще нет. Это не влияет на восприимчивость вашего замка к ударам, но обеспечивает дополнительный барьер, который вор должен будет обойти, чтобы получить доступ.
• Попросите слесаря ​​изменить существующие замки и ригели , добавив к ним дополнительные штифты. Это не делает ваши замки невосприимчивыми к ударам замков, но усложняет процесс. Обычно это более рентабельно, чем замена замка.
• Замените существующие замки на противоударные замки . Замки, как правило, намного дороже, но с ними не работать. Обычно вы можете установить замки самостоятельно, если хотите сэкономить на установке.При покупке нового замка обратите внимание на класс, присвоенный ему ANSI (Американский национальный институт стандартов). Стандартные замки 3-го класса, которые на сегодняшний день являются наиболее распространенными в жилых помещениях, довольно легко открываются с помощью техники выталкивания замка. Однако замки класса 2, которые обычно используются в коммерческих целях и в многоквартирных домах, считаются достаточно устойчивыми к ударам ключами, и их часто устанавливают в обычных жилых помещениях. Замки 1-го класса являются лучшими в линейке, полностью невосприимчивы к взлому с помощью отбойных ключей, а также практически защищены от взлома.Это лучший выбор там, где требуется максимальная безопасность.
• Установить систему домашней безопасности . Система безопасности определяет, когда дверь открывается, независимо от того, как это происходит. Затем система подает сигнал тревоги или предупреждает власти, когда замок был взломан.

studio2013 / Getty Images

Хотя взлом замка — это серьезная проблема, вашей первоочередной задачей должно быть обеспечение того, чтобы все ваши двери и окна были заперты на ночь и когда вас нет дома, поскольку эти точки входа по-прежнему представляют больший риск для безопасности.Как только вы узнаете, что ваш дом защищен этим самым простым способом, подумайте о том, как усилить эту внешнюю защиту. Поговорите со слесарем об улучшении или замене существующих цилиндрических замков и узнайте, какие потенциальные решения укладываются в ваш бюджет.

Лучшие дверные замки для безопасного и надежного дома

Замки для входных дверей являются важным элементом домашней безопасности. Читайте дальше, чтобы узнать о различиях между распространенными типами замков и понять, почему мы выбрали приведенные ниже в качестве самых популярных отмычек среди лучших доступных вариантов дверных замков.

1. НАИЛУЧШИЙ В ЦЕЛОМ: Medeco 11TR50319 Одноцилиндровый ригель
2. НАИЛУЧШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ: Schlage B60N 619 Одноцилиндровый ригель
3. ТЕХНИЧЕСКИЙ ВЫБОР: August Home AUG-SL-903 Типы дверных замков

   Выбор нового замка может сбить с толку, если вы не знаете жаргон. На выбор предлагается несколько различных дизайнов.

   • Замки с одним цилиндром : Замок с одним цилиндром открывается ключом снаружи и приводится в действие изнутри поворотом ручки.В дополнение к внешнему отверстию для ключа, некоторые новые одноцилиндровые замки оснащены клавиатурой, которая позволяет жильцам вводить цифровой код, чтобы открыть дверь. Клавиатура удобна для членов семьи, которые не хотят возиться с ключами в сумочке или кармане.
   • Замки с двумя цилиндрами : Как и замок с одним цилиндром, замок с двумя цилиндрами открывается снаружи ключом, но вместо ручки с большим пальцем тот же ключ используется для запирания и отпирания двери изнутри. Двухцилиндровые замки обеспечивают защиту от взлома входных дверей со стеклянными окнами, поскольку злоумышленник не может сломать стекло, а затем потянуться, чтобы разблокировать засов, потому что нет ручки для большого пальца.Местные правила пожарной безопасности часто запрещают эти замки, однако считают их опасными в случае возникновения чрезвычайной ситуации в доме, и жители должны быстро выбраться наружу.
   • Вертикальные замки : В замках этого типа используется вертикальный ригель, который проходит через набор колец для фиксации двери. Запорная планка (металлическая пластина, которая крепится внутри дверной коробки) имеет стальные кольца, которые сцепляются с дополнительными стальными кольцами на самом замке, когда дверь закрывается. Вертикальные замки могут включать в себя одиночные или двойные цилиндры и чаще всего используются в коммерческих приложениях, таких как двери отелей или больших жилых комплексов.
   • Умные замки : По мере развития технологий меняются и способы защиты наших домов. Умные замки, которые используют домашнюю сеть Wi-Fi для отправки и получения информации на ваш смартфон или компьютер, могут управляться голосом, с вашего смартфона или распознаванием отпечатков пальцев. Помимо запирания и отпирания двери, некоторые умные замки оснащены камерами, активируемыми движением, для записи всех посетителей у вашей двери.
   Основные моменты

   После того, как вы определили тип дверного замка, который вы хотите установить, или после того, как вы определили тип замка, который вы заменяете, при выборе учитывайте следующие факторы.

   Знай свою ударную пластину!

   Запорная планка, или просто «удар» — металлическая пластина, которая крепится внутри дверной коробки — является важным аспектом системы запирания вашей домашней безопасности. Когда вы фиксируете ригель, стальной ригель входит в отверстие в запорной планке. Недорогие замки могут поставляться с хлипкими запорными планками, которые легко сгибаются при ударе по двери. Ищите качественные замки с усиленными запорными пластинами для лучшей защиты от потенциального вторжения.

   Качество замков: создание класса

   Рейтинг, присвоенный Американским национальным институтом стандартов (ANSI), может помочь вам найти самые прочные дверные замки на рынке. Замкам присваивается оценка 1, 2 или 3 в зависимости от долговечности замка и его способности противостоять попытке взлома.

   • Оценка 1 : это наивысшая оценка, которую может получить замок. Когда-то засовы класса 1 в основном использовались в промышленных зданиях, но в последние годы все больше производителей замков выпускают замки класса 1 для жилых помещений.
   • Уровень 2 : Многие замки, которые можно найти в сегодняшних домах, относятся к классу 2. Они имеют высококачественную стальную конструкцию и предназначены для предотвращения большинства попыток проникновения с применением силы. Если у вас нет требований к высокому уровню безопасности, вероятно, будет достаточно замка Grade 2.
   • Уровень 3 : Хотя засовы класса 3 по-прежнему обеспечивают определенную степень защиты, он может содержать некачественные компоненты, которые не выдержат решительного взломщика, и не прослужат так долго, как замок более высокого качества.
   Проблемы при установке

   Большинство замков с ригелем для жилых помещений, независимо от их типа, подходят к стандартному предварительно просверленному отверстию во внешней двери, поэтому установка — это легкое занятие своими руками. Качественные замки часто поставляются с 3-дюймовыми винтами для крепления ответной планки к дверной коробке. Если винты для засова короче, целесообразно приобрести 3-дюймовые винты отдельно и использовать их вместо более коротких, так как они не войдут достаточно глубоко в каркас стены, лежащий за дверной рамой.Более длинные винты затруднят взломщику дверь.

   Наши фавориты

   Фото: amazon.com

   Для обеспечения исключительной защиты от ударов ногами, взлома замков и других форм попыток взлома рассмотрите возможность выбора Medeco Maxum — сертифицированного ригеля 1-го класса, который имеет свою надбавку к цене. обеспечивая покупателям душевное спокойствие. Medeco — стойкий защитник дома, достаточно прочный, чтобы прослужить долгие годы.

   Фото: amazon.com

   Одноцилиндровый ригель Schlage — доступный, но надежный ригель 1-го класса. Он поставляется с защитой от взлома, увеличенным болтом и усиленной ударной пластиной для защиты от удара. Он прост в эксплуатации и прост в установке. Как и другие одноцилиндровые замки, Schlage принимает ключ снаружи и имеет ручку для большого пальца на внутренней стороне двери. Ручка большого пальца большая и ее легко поворачивать, что соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA).

   Фото: amazon.com

   Один из первых «умных» замков на рынке, August Smart Lock Pro остается нашим лучшим выбором благодаря исключительному удобству использования. Таким образом, август устанавливается относительно легко, а сопутствующее ему мобильное приложение работает хорошо, и навигация по нему интуитивно понятна. Как это работает? Устройство устанавливается с внутренней стороны двери (но не заменяет сам ригель). После установки замок обеспечивает множество функциональных возможностей. Например, в Августе используется «технология геозон», позволяющая автоматически открывать дверь при приближении извне.Кроме того, август позволяет вам контролировать вход в свой дом, даже когда вас там нет.

   Лучший дверной замок | Обзоры Wirecutter

   После более чем 40 часов составления отчетов, с учетом множества засовов и опроса восьми разных слесарей, экспертов по безопасности и производителей замков мы уверены, что одноцилиндровый ригель Schlage B60N — лучший замок для большинства людей. двери. Он имеет высший сертификат устойчивости к взлому, его чрезвычайно сложно взломать, он доступен по цене, его легко найти, просто установить и широко рекомендуется.

   Наш выбор

   Schlage B60N

   Устойчивый к принудительному и скрытному проникновению, легкий в покупке и широко рекомендуемый, Schlage B60N похож на жилую версию засова с высокой степенью защиты.

   Варианты покупки

   * На момент публикации цена составляла 35 долларов.

   Schlage B60N — это, по сути, бытовая версия замка с ригелем с высокой степенью защиты. Он получил оценку 1 по ANSI / BHMA, , что означает, что он прошел те же испытания на удар, вскрытие, пиление, вскрытие и удар ногами, что и самые прочные замки с высокой степенью защиты, которые производит Schlage.Эксперты сказали нам, что взломать B60N чрезвычайно сложно — что, честно говоря, в любом случае не вызывает особого беспокойства, потому что такой замок 1-го уровня достаточно безопасен, и решительный вор с большей вероятностью обойдет его и найдет другой путь к нему. дом. Мы попросили четырех мастеров сделать выбор между этой моделью Schlage и замком с ригелем аналогичной квалификации от Kwikset. Они единогласно проголосовали за Шлаге.

   Также отлично

   Ударная пластина батальона

   Все, с кем мы говорили — слесари, эксперты по безопасности, производители замков — говорили, что усиленный удар является наиболее рентабельным улучшением безопасности, а батальон — победителем.

   Запорная планка — это металлическое отверстие, в котором ригель входит в зацепление с дверной рамой, и удары не всегда одинаковы. Лучший вид известен как усиленный удар, и его установка — это экономичное обновление безопасности, которое эксперты считают почти таким же важным, как и сам ригельный замок. Рассмотрев около дюжины, мы остановились на Battalion Strike Plate: она доступна, проста, прочна и очень похожа на надежные удары, которыми обладают многие засовы с высокой степенью защиты. Это потому, что, как и они, он имеет встроенное отверстие для болта с металлической подкладкой, которое увеличивает прочность против ударов ногами и других форм принудительного проникновения.

   No related posts.