Как выпарить бензобак в домашних условиях: Как правильно выпарить бак — Технологии сварки

Содержание

Бак потек… [Архив] — autoclub-ssangyong

не прошло и 2 года…

бак снял, отвез, ему поставили заплатку

снимать было тяжко, но еще тяжче его ставить на место

в общем 5 болтов всего

3 на 14 и 2 на 10

откручиваем с задней стороны 2 болта на 14, один на 10
снимаем защиту
потом подлазием со стороны запаски, снимаем хомуты с бензозаливных трубок, снимаем трубки
потом откручиваем 2 болта на 10 с передней части и снимаем полностью защиту

отцеплаем от бака все пистоны и крепления с трубками и проводами, после чего откручиваем последний болт на 14, на хомуте, от рамы

и бак плавно опускаем вниз на сантиметров 20

после чего пролазием в щель между днищем и баком и откручиваем болты крепления насоса, и два датчика

на насосе 8 болтов на 8, на каждом датчиеке по 3

вытаскиваем насос в сборе с ДУТ и фильтром грубой очистки, прикрепляем его к раме

снять его отк креплений я не смог, закипело все, по этому прикрутил проволкой к раме

так же извлекаем два датчика, хз что за датчики, но так же прицепил их к раме

потом вытаскиваем бак.
сливаем остатки бензина через самое тонкое место там где отверстие одного из датчиков, у меня вышло 3 3хлитровые банки, полтора литра пролил на грунт

до этого катался до лампочки, на лампочке примерно 10 литров слилось

вытащил бак, отцепил шланги (зоводсткие хомуты за 12 лет пришли в негодность, вырвались сами0

ДАЛЕЕ БРАЛ В ГаРАЖ ЧАЙНИК, 4 РАЗА По 4 ЛИТРА КИПЯТИЛ КИПЯТОК, И С ФЕЙРИ ЗАЛИВАЛ ЕГО

потом руками тряс бак и сливал остатки

после чего, взял обычный фен для волос у жены, засунул в горловину и включил на максимум
продувал около 30 минут, заткнув все отверстия кроме одного

потом повез бак в мойку, там от него отмыли всю грязь, коей за 12 лет скопилось изрядно, грунт и камни

потом увез бак в сервис, где за 1000 руб мне на месте пропуска поставили латку, варили полуавтоматом

вышло классно

пока варили бак, я бегал искал шланги в замен старым, от заливной горловины до шланга

один Ду 34 самый большой, второй Ду 14, это внутренний диаметр

Гавайская смесь своими руками.

Овощи замороженные hortex гавайская смесь

Всем привет!

Сегодня я хочу рассказать вам, как быстро приготовить вкусный обед или ужин!

Актуально это будет для тех кто следит за своим питанием , или же просто у вас нету времени на полноценную готовку, в таком случае меня выручают замороженные овощные смеси. В этот раз мой выбор пал на «Гавайскую смесь» от фирмы «Vitamin» .

Смесь стоит около 60р, за 400гр, я считаю это вполне подъемная цена.

На обороте пакета есть полезная информация и рекомендации по приготовлению.




В пакете вы найдете рис, кукурузу, горошек и красный перец.

Можно добавить к смеси фарш, или же мелко порезать и слегка обжарить куриное филе, или сделать смесь с грибами, так же можно обжарить лучок, и добавить сметаны и чеснока. Вариантов море!

Я очень люблю добавлять в эту смесь грибы .

Кратенько расскажу вам, как я готовлю смесь с грибами.

Грибы можно брать любые, я люблю шампиньоны или вешенки , вешенки более мясистые, «жилистые «, шампиньоны более нежные, выбирайте на свой вкус.

У меня было немного вешенок, я их порезала, и слегка обжарила на оливковом масле,




После того как вешенки чуть подрумянились, я высыпала в сковородку саму смесь, и залила ее половиной стакана теплой воды , присолила и поперчила по вкусу. Далее накрываю крышкой и даю смеси потомиться минут 7.




Затем, когда жидкость выпарилась, а рис стал мягким, я все перемешиваю, и тут

либо все готово, либо можно ее чуть-чуть обжарить, я люблю чууууть-чуть хрустящие корочки. Так что я оставляю еще на пару минут.



Яркое, полезное и вкусное блюдо готово! Думаю что такое приготовление осилит даже самый ленивый или просто уставший человек. И это Вам не заварной бомж-пакет, а полезный полноценный прием пищи!)))

Приятного аппетита!

Будьте красивыми и до новых отзывов!

Гавайская смесь рецепт приготовления очень вкусного гарнира

Гавайская смесь рецепт приготовления которой очень прост, может стать отличным к или . Также гавайская смесь может быть и самостоятельным блюдом. Это смесь овощей и риса, ее можно купить в отделе замороженных овощей, а также можно составить самостоятельно. Когда мне случается быть в большом супермаркете, где продают замороженные овощи весом, я покупаю их примерно по килограмму каждого вида, а дома в любой момент могу сама составить любую, в том числе и гавайскую, овощную смесь.

Гавайская смесь состав

Эта смесь имеет в своем составе овощи и рис. – это кукуруза, горошек (зеленый) и болгарский перец. Этих овощей в гавайской смеси должно быть около 60%, где-то по 20% каждого вида. На мой вкус перца нужно чуть поменьше, поэтому его я кладу около 10%, а кукурузы и горошка побольше.

Рис составляет около 40% всей смеси. При самостоятельном составлении смеси нужно сварить рис (), лучше не до полной готовности.

Готовлю эту смесь на сковороде, замороженные овощи предварительно не размораживаю. Итак, разогреваем растительное масло на сковороде (где-то 3 столовые ложки) и высыпаем туда приготовленную (купленную в упаковке или составленную самостоятельно) смесь. Добавляем воды (чуть-чуть, на 400 граммов смеси около трети чашки). Но это все приблизительно, воды всегда можно добавить. Тушим все это дело примерно 10 минут, периодически перемешиваем. Когда вся вода испарится, овощи и рис начнут поджариваться. Теперь добавляем соль и, если хотите, любимые приправы. Готово!

Сегодня, благодаря обилию в магазинах разнообразных продуктов питания, каждая хозяйка может готовить пищу разных стран и народов. Гавайская смесь — вкусное и полезное блюдо, которое в последнее время получило большую популярность в нашей стране. Традиционно она представляет собой смесь овощей с рисом. Гавайскую смесь можно купить в замороженном виде или приготовить самостоятельно. Она отлично подойдет в качестве основного блюда или как гарнир к мясу и рыбе.

Польза гавайской смеси

Гавайская смесь преимущественно состоит из овощей, которые богаты витаминами. Ее часто используют при диетическом питании. Она отличается низкой калорийностью (примерно 100 ккал на 100 г продукта). Такая пища богата углеводами, несмотря на маленький процент жиров. Кукуруза и зеленый горошек, находящиеся в составе блюда, способствуют медленному усвоению риса. За счет этого набрать лишний вес даже при частом употреблении смеси нельзя. Существует даже так называемая гавайская диета, во время которой питание ограничено данным блюдом.

Заметим, что оно является универсальным. Смесь можно поджарить, сварить, запечь или потушить. При готовке на пару пища сохраняет всю пользу овощей, поэтому такой ужин будет полезным и очень легким. Существует огромное количество комбинированных рецептов с добавлением такого блюда, как гавайская смесь. Как приготовить ее, решать самой хозяйке.

Рецепт классической гавайской смеси

Для приготовления смеси вам нужно взять по 150 г зеленого гороха и кукурузы на 200 г длиннозерного риса, а также по 1 зеленому и красному болгарскому перцу. В процессе готовки потребуется вода, растительное масло и соль.

Как делается гавайская смесь? Рецепт ее довольно прост. Рис нужно отварить в подсоленной по вкусу воде до готовности и оставить остывать. Перец разрезаем пополам и удаляем сердцевину с семенами. После этого нарезаем его небольшими кубиками и кладем на сковородку с разогретым растительным маслом. Помешивая, ждем, пока перец станет мягким, и добавляем к нему кукурузу с горошком. Заливаем овощи половиной стакана воды и тушим до ее испарения.

Если честно, я не большой любитель овощей, в том числе замороженных, но иногда они очень выручают, когда нужно быстро приготовить вкусный, сытный и при этом относительно легкий ужин. Этот отзыв о замороженных овощах от торговой марки

Hortex . Продукт называется «Гавайская смесь» , продается в большинстве супермаркетов.

Масса нетто — 400 г



Упаковка — непрозрачный пакет, на обратной стороне упаковки имеется информация о составе, пищевой ценности, способе приготовлении и сроке годности. Содержимое пакета представляет собой довольно сильно замороженную смесь риса и овощей. Несмотря на заморозку, смесь рассыпчатая, а не слипшаяся в ком.

Состав — 60% овощи (горошек, кукуруза, сладкий перец), 40% рис




Картинка на лицевой стороне пакета, конечно, весьма привлекательная — содержимое выглядит скромнее. Сладкого перца хотелось бы побольше. Готовится «Гавайская смесь» элементарно, предварительного размораживания не требуется. 8-10 минут тушения на сковороде — и вот уже готов универсальный гарнир, который подойдет к мясу, птице или рыбе. Кроме того, смесь можно использовать как основу для салата, другими ингредиентами в котором могут быть ветчина или крабовые палочки, а также вареное яйцо и майонез.



На оборотной стороне пакета имеется изысканный рецепт испанской паэльи с использованием смеси. Ввиду отсутствия в хозяйстве пармезана, базилика и белого вина я приготовила блюдо попроще:


1. Рис отварить до полуготовности. Я брала пропаренный рис «Увелка» в варочных пакетиках, но можно использовать и обычный фасованный. Главное, чтобы количество готового (не сухого) риса составляло около 1 стакана.


2. Лук порезать и обжарить в сковороде на растительном масле до мягкости.


3. Добавить порезанную кусочками отварную курицу, перемешать и прогреть в течении 5 минут.


4.

Добавить рис, гавайскую смесь, специи по вкусу (я использую традиционную приправу для курицы), влить немного фильтрованной воды, перемешать и накрыть крышкой.

20-литровая канистра Wehrmachtskanister. Полезнейший трофей союзников

Военные успехи, равно как и повседневная служба армии, немыслимы без нормального снабжения всеми необходимыми ресурсами. При этом для армии важны не только поставки горючего и боеприпасов, но и удобство их использования. За несколько лет до начала Второй мировой войны гитлеровская Германия озаботилась улучшением материальной части, используемой при перевозках топлива. Результатом этого стало появление канистры, до сих пор активно применяемой по всему миру в различных сферах.
Существовавшие в то время элементы топливной логистики не отличались совершенством. Предполагалось, что бензин и другие виды горючего будут перевозиться танкерами, железнодорожными и автомобильными цистернами. Кроме того, в перевозках применялись металлические бочки емкостью около 200 литров и малогабаритные канистры значительно меньшего объема. К примеру, в США и Великобритании для снабжения «конечного пользователя» использовались канистры объемом 4 галлона (чуть более 15 л), известные под названием flimsy. Такие канистры имели несколько сварных швов, неудобную ручку для переноски и крышку, рассчитанную для использования специального ключа.

Общий вид немецкой канистры. Фото Carryology.com

Ряд характерных особенностей затруднял нормальное использование «флимси», что соответствующим образом сказывалось на удобстве эксплуатации различной техники. Более того, вскоре после начала боевых действий в Северной Африке проявились новые негативные особенности имеющихся емкостей. Из-за жаркого климата, несовершенства технологий и производственного брака на пути к строевым частям в прямом смысле утекало и испарялось до 40% горючего.

Вероятно, немецкие военные понимали, чем грозит продолжение использования существующих канистр, из-за чего пожелали получить новое изделие этого класса. В ноябре 1936 года по инициативе командования Вермахта начался конкурс на разработку новой емкости для хранения и транспортировки различных жидкостей, в первую очередь топлива. Военные требовали создать металлическую канистру емкостью 20 л. Требовалось обеспечить максимальную простоту конструкции и дешевизну производства. Кроме того, новая канистра должна была иметь ряд характерных особенностей, облегчающих ее использование.


Британский танкист заправляет свою бронемашину при помощи канистры «флимси». Воронка сделана из аналогичного изделия

Следует отметить, за несколько месяцев до начала конкурса на вооружение Германии была принята новая металлическая 20-литровая канистра. Она имела треугольную форму и была достаточно проста в изготовлении. Тем не менее, в ее конструкции присутствовало большое количество сварных швов, что сказывалось на надежности, а характерная форма мешала хранению большого количества канистр и приводила к некоторой потере места.

Среди прочих в конкурсе приняли участие инженеры компании Müller из г. Швельм. Группа конструкторов, которую возглавлял Винценц Грюнфогель, предложила свой вариант канистры, соответствующий всем требованиям. За счет нескольких не слишком сложных идей конструкторам фирмы «Мюллер» удалось сделать канистру, с рядом положительных особенностей.


Немецкие канистры конца тридцатых годов.

Канистра конструкции Грюнфогеля при емкости 20 л весила всего 4 кг. Все детали канистры, за исключением резинового уплотнителя, можно было изготавливать из листового металла штамповкой. Для их соединения использовалась сварка. Форма изделий позволяла укладывать их с максимально эффективным использованием пространства, а использованные ручки обеспечивали удобство переноски как пустых, так и полных канистр. Наконец, горловина оснащалась крышкой, которая не требовала отдельного ключа.

Основными элементами новой немецкой канистры были две штампованные боковые детали сложной формы. На поверхности этих деталей имелись Х-образные ребра жесткости. Также жесткость конструкции обеспечивалась специфической формой кромки боковых деталей, вогнутой внутрь. Последняя особенность также позволила утопить главный сварной шов внутрь объема, ограниченного внешними стенками канистры. К верхней поверхности корпуса канистры приваривалась штампованная деталь с тремя ручками для переноски. В передней части левой половины корпуса предусматривалось отверстие для установки горловины.

Горловина канистры имела характерную сплюснутую с боков форму. На ее внешней поверхности имелись скобы замка и П-образный кронштейн крышки. Последняя крепилась шарнирно, оснащалась резиновым уплотнителем и фиксировалась при помощи качающегося замка. В конструкции крышки и ее механизмов предусматривались отверстия для установки чеки. Чека в виде металлического стержня с кольцом позволяла блокировать замок крышки во избежание ее произвольного открытия. Внутри горловины выводился один из концов специальной сифонной трубки. Последняя предназначалась для облегчения наполнения и опорожнения канистры.


Горловина и пробка. Фото Carryology.com

При емкости 20 л канистра фирмы «Мюллер» имела минимально возможные габариты. Ее высота составляла 47 см, а горизонтальное сечение имело размеры 34,5 х 16,5 см. В зависимости от используемого материала и технологических возможностей предприятия-изготовителя габариты конкретного изделия могли отличаться. Тем не менее, простота конструкции позволяла выпускать полноценные канистры даже в условиях дефицита качественных материалов.

Несмотря на свою простоту, новая канистра имела множество преимуществ перед существующими емкостями и другими конкурсантами. Особо отмечались следующие положительные качества. Характерная форма изделия, вписанная в параллелепипед, позволяла хранить пустые и наполненные канистры с максимально эффективным использованием имеющегося пространства. Скругленные углы снижали вероятность повреждения самой канистры и окружающих предметов. Минимальное количество швов сокращало вероятность течи. Три ручки обеспечивали удобство переноски: один человек мог нести канистру за центральную ручку, двое – за боковые. Кроме того, в одной руке можно было с большим удобством переносить сразу две пустые канистры. В верхней задней части корпуса канистры обязательно оставался воздух, что позволяло компенсировать изменения объема жидкости под воздействием температуры.

Ни одна из представленных на конкурс канистр не могла сравниться с разработкой команды В. Грюнфогеля. Уже в 1937 году новое изделие было запущено в серию и вскоре стало известно под названием Wehrmachtskanister («Канистра Вермахта»). Серийные канистры получали различную маркировку. На их боковых поверхностях выбивались разные надписи, в первую очередь объем (20L). Кроме того, предприятие могло ставить свое клеймо и наносить иную маркировку. Во избежание путаницы – например, чтобы не залить бензин в емкость для воды – канистры могли окрашиваться в разные цвета.


Канистры для разных жидкостей могли отличаться цветом. Фото Carryology.com

Вскоре после начала производства и использования новых канистр войска получили возможность проверить их в условиях реальной операции. Аншлюс и раздел Чехословакии состоялись в том числе и благодаря своевременному полноценному снабжению войск горюче-смазочными материалами.

В дальнейшем положительные качества новой канистры были подтверждены в ходе нападения на Польшу и других операций Вермахта во время Второй мировой войны. Примечательно, что до определенного времени немецкие военные не спешили оглашать факт существования новой канистры с простой, но удачной конструкцией. Только в 1939 году несколько таких изделий пропали с одного из немецких складов и достались американцам. С этим связана история про находчивость, погоню и неожиданный шпионаж.

За несколько месяцев до начала Второй мировой войны американский инженер Пол Плейсс построил автомобиль для автопробега Берлин-Калькутта. На пути его должен был сопровождать немецкий коллега. Уже в Берлине, незадолго до старта, путешественники заметили, что у них нет никаких емкостей для запаса воды на случай непредвиденных обстоятельств. Немецкий инженер имел доступ к одному из складов аэропорта Темпельхоф, чем и воспользовался. Участники автопробега «позаимствовали» со склада три канистры, что в результате позволило добраться до Индии.

Несмотря на большое количество канистр, имевшихся в аэропорту, пропажу заметили. Разразился скандал, в результате чего несколько немецких военных были вынуждены отправиться в Индию, чтобы найти похитителей. К этому времени Плейсс и его попутчик проехали более десятка стран и приближались к финишу. По некоторым данным, немецкий инженер успел рассказать американскому коллеге об основных особенностях украденных канистр и других аспектах нового секретного проекта.


Wehrmachtskanister и другие аналогичные емкости

Дальнейшая судьба немецкого инженера, как и его имя, доподлинно неизвестна. Тем не менее, известны дальнейшие действия П. Плейсса. Добравшись до Калькутты, он поставил машину на хранение и поехал в Филадельфию. Там он планировал связаться с военными, рассказать о новой немецкой разработке и, если надо, предоставить готовый образец. Однако путешествие в США было бесполезным: Плейсса просто проигнорировали. Американское командование даже не догадывалось, с какими проблемами войскам предстоит столкнуться всего через пару лет, и поэтому не проявило интереса к оригинальной канистре.

После этого П. Плейсс возвратился за своей машиной и канистрами, после чего отвез их в Нью-Йорк. Летом 1940 года немецкая Wehrmachtskanister была представлена командованию армии США, однако и на этот раз поездка не дала никаких результатов. Командование решило продолжать использование существующих 10-галлоновых (37,8 л) емкостей.

Тем не менее, канистра немецкой разработки обр. 1936 года все же была использована. Через несколько лет после завершения автопробега Плейсса американские инженеры изучили имеющиеся образцы и переосмыслили их конструкцию. Самые заметные изменения заключались в отказе от основного сварного шва корпуса в пользу прокатанного соединения. Кроме того, вместо оригинальной немецкой горловины и крышки использовалась крышка большого диаметра на резьбе. Такие канистры производились в течение некоторого времени, но в дальнейшем американские предприятия, исправляя выявленные недостатки, были вынуждены освоить производство более точных копий немецкой разработки.


Американский вариант канистры, ранняя версия.

Канистры Wehrmachtskanister вскоре после прибытия в США получили прозвище Jerry-can, образованное от жаргонного прозвища немцев. Это название до сих пор используется для обозначения оригинального изделия Грюнфогеля и разработок на его базе. Тем не менее, название «Джерри-кэн» применяется только в англоязычных странах. К примеру, на постсоветском пространстве такие емкости именуются просто канистрами, без уточнения их происхождения.

В 1940 году о существовании Jerry-can узнали военнослужащие Великобритании. Вскоре некоторое количество таких канистр попало на британские предприятия, где их изучили и попытались скопировать. Точное происхождение этих трофеев неизвестно. По одним данным, их удалось вывезти из Дюнкерка, по другим, англичане получили одну из канистр, использовавшихся П. Плейссом во время его автопробега.

Британские военные оказались дальновиднее своих американских коллег. Они постарались как можно быстрее скопировать трофейные канистры и начать их серийное производство. Известно, что в начале 1943 года британские войска, воевавшие в Северной Африке, получили несколько первых партий общим объемом порядка 2 млн канистр. Это позволило резко сократить использование имевшихся «флимси», не отличавшихся большой надежностью. Примерно через год после этого удалось развернуть производство Jerry-can на предприятиях стран Ближнего Востока.

Уже в ноябре 1944 года, всего через несколько месяцев после открытия второго фронта, польза от новых канистр была признана на самом верху. Президент США Ф.Д. Рузвельт заявил, что без новых канистр войска союзников не смогли бы воевать в Европе и наступать быстрее, чем Германия в 1940 году. Производство «Джерри-кэнов» велось самым активным образом. По разным оценкам, в начале мая 1945 года в Европе имелось до 20-21 миллионов таких канистр. К этому времени подобные «трофейные» емкости активно использовались во всех воюющих армиях.

В Советском Союзе канистры немецкого образца появились спустя некоторое время после начала поставок по ленд-лизу. Вместе с техникой и сырьем зарубежного производства наша страна получала различную вспомогательную продукцию, в том числе и емкости для топлива. Сначала США и Великобритания присылали в СССР канистры старого образца flimsy, однако позже начались поставки более современных изделий. При этом конкретный тип поставляемых канистр зависел от страны-изготовителя. Так, американские предприятия производили канистры с закручиваемой горловиной, а английские делали более точные копии базовой немецкой конструкции. К концу войны и США, и Великобритания поставляли почти одинаковые изделия, что было связано с перестройкой американского производства.

До определенного времени в Красной Армии и народном хозяйстве СССР использовались только импортные 20-литровые канистры. Тем не менее, со временем советские предприятия тоже скопировали удачную немецкую разработку. Согласно одним источникам, это произошло еще во время войны, по другим данным, вскоре после ее окончания.

В ходе Второй мировой войны канистры фирмы Müller наглядно показали свои преимущества перед иными емкостями для транспортировки жидкостей. Изделие Wehrmachtskanister и различные его модификации зарекомендовали себя как простое и надежное средство, пригодное для использования в различных целях. По этой причине с окончанием войны производство канистр не закончилось. Свой интерес к таким емкостям проявили не только военные, но и различные гражданские структуры и автолюбители. Все эксплуатанты автомобильной и иной техники с большим удовольствием отказались от устаревших неудобных канистр, перейдя на более практичные Jerry-can.

Производство 20-литровых канистр продолжается до сих пор. По мере развития материалов и технологий их конструкция постепенно меняется. Кроме того, несколько десятилетий назад появились пластиковые емкости для транспортировки различных жидкостей. Тем не менее, старая немецкая разработка и ее усовершенствованные версии до сих пор остаются одним из основных представителей своего класса. Далеко не все автомобилисты и представители других сфер спешат отказываться от старой, но не устаревшей канистры. Так одно из изобретений варварского и невероятно жестокого гитлеровского режима все же смогло принести пользу человечеству.

По материалам сайтов:
http://jerrycan.com/
http://carryology.com/
http://protocoll.net/
http://overlandexpo. squarespace.com/

О воде в масле и о том, как от нее избавиться – Основные средства

Как сделать масло «масляным»?

Мы уже не раз публиковали материалы по различным вопросам, относящимся к использованию и свойствам смазочных материалов для тяжелой специальной техники. Начиная с данного номера журнала редакция «ОС» планирует предложить вниманию читателей новую серию статей «Смазочные материалы: полезные сведения и рекомендации». Открывает серию публикация по одной из важнейших проблем – удаление воды из масла.

Вода, вода, кругом вода… Так поется в одной старой песне. Вода в природе присутствует повсюду, окружает нас со всех сторон. И если только вы не живете в мертвой, выжженной солнцем пустыне, это неоспоримый факт жизни.

Вода в смазочных, трансмиссионных и гидравлических маслах неблагоприятно влияет на их рабочие характеристики и поэтому считается загрязнением. Поговорим о проблеме очистки масел от попавшей в них воды.

Причины попадания воды в масло и меры по его предотвращению

Воду в масле часто называют подлинным бедствием для машин и механизмов. Как известно, попавшая в масло вода может находиться в различных состояниях: свободном, эмульгированном или растворенном. Даже в свежем масле всегда присутствует некоторое количество воды в растворенном состоянии. Вода может проникать в масло постепенно и незаметно в результате конденсации влаги из атмосферы либо быстро и одномоментно, например, в результате разрушения уплотнения крышки емкости с маслом или попадания в бак струи воды при мойке машины. Увеличивается вероятность попадания воды в смазочные материалы машины, если техника работает под открытым небом, например, на строительстве и в горнодобывающих карьерах, или если машины часто моются, как те, что перевозят пищевые продукты или сырье для их производства. Например, вода может проникать в картер дифференциала моста через уплотнения при въезде в глубокую лужу: разогретое масло и картер остывают, внутри картера создается разрежение, и вода всасывается внутрь через манжеты. Вообще же загрязнение смазочных масел водой имеет место практически во всех отраслях промышленности.

Если обнаружилось загрязнение масла водой, прежде всего следует постараться выяснить, как она попадает в картер двигателя или трансмиссии, и устранить причину загрязнения. Это избавит вас от повторения этой проблемы в будущем и от новых затрат на материалы, рабочую силу и запчасти, ведь простая замена загрязненного масла не устраняет причины попадания воды в масло.

Мероприятия по предотвращению попадания воды в масло следует начинать еще на складе нефтепродуктов. Бочки и цистерны для масел должны быть защищены от неблагоприятных воздействий окружающей среды, особенно в тех регионах, где высокая влажность воздуха. Даже в помещении емкости с маслом должны быть надежно укрыты от попадания струй воды при мойке помещения или, например, при проверке системы пожаротушения. Емкости с маслом не должны напрямую сообщаться с атмосферой: сапуны емкостей должны быть оснащены фильтрами – поглотителями влаги, особенно если масла хранятся в условиях повышенной влажности.

Для машин специалисты рекомендуют такие меры, как использование фильтров-осушителей воздуха в сапунах картеров, чтобы задерживать любые самые незначительные количества влаги, которая могла бы конденсироваться на внутренних поверхностях картера при понижении температуры. В картерах и кожухах не должно быть никаких открытых отверстий и лючков, их следует загерметизировать. В осенний и весенний периоды, когда велика влажность и разница между рабочими температурами агрегатов машин и окружающего воздуха, а также между дневной и ночной температурами, при понижении температуры до точки росы влага из воздуха начинает конденсироваться внутри картеров агрегатов, а днем, если температура будет низкой, влага не улетучивается из картера.

Если вода попадает в масло из-за неисправности уплотнений валов, штоков и крышек, уплотнения следует заменить как можно быстрее. Следует обучать операторов и специалистов по сервису правильным приемам мойки машин: струя воды не должна быть чрезмерно мощной, необходимо следить, чтобы струи воды не попадали непосредственно на уплотнения валов, штоков, заправочные горловины и сапуны узлов машины.

Рекомендуется следить за состоянием масла в мерных стеклах – указателях уровня масла в картере и периодически проверять фильтры-отстойники, не забывать сливать отстой через сливные краны. Если сливного крана нет или он неисправен, рекомендуется отремонтировать или установить новый. Можно порекомендовать сливать отстой из картеров агрегатов машины регулярно, каждый день и записывать количество слитого отстоя. Агрегаты, из которых отстоя сливается больше всего, необходимо тщательно проверить и выяснить причину, заменить в них фильтры – осушители сапунов.

В картерах больших стационарных машин (например, дизель-генераторов) иногда рекомендуют поддерживать избыточное давление, чтобы исключить поступление воздуха (и влаги в нем) извне. Однако данную рекомендацию следует использовать осторожно: во-первых, может начать выдавливать масло наружу через уплотнения, а во-вторых, централизованная система подачи воздуха обходится недешево, и если в системе возникнет хотя бы небольшая утечка воздуха, расходы на эксплуатацию этой системы возрастут еще больше.

«Точка насыщения масла водой»

Вода практически всегда присутствует в масле просто потому, что масло соприкасается с атмосферным воздухом. Воду, растворенную в масле на молекулярном уровне, нельзя увидеть невооруженным глазом. Масло внешне может выглядеть совершенно чистым, прозрачным и красивым. Однако если содержание воды в масле близко к «точке насыщения» (т. е. содержание растворенной воды в масле близко к максимальному количеству, которое способно удержать масло), при понижении температуры растворенная вода может переходить в эмульгированное или свободное состояние и создавать молочно-белое помутнение в масле. Поскольку эмульгированная и свободная вода наносит более существенный вред, чем растворенная, то содержание воды всегда должно быть ниже предела насыщения. Однако и растворенная вода может причинить ущерб.

Значение «точки насыщения» зависит от типа и температуры масла, его срока службы и состава пакета присадок. Для каждого типа масла существует свой предел насыщения, при котором растворенная вода переходит в эмульгированное или свободное состояние. Эмульгированная или свободная вода также может переходить в растворенное состояние при повышении температуры масла.

Например, полигликолевые масла, которые составляют около одной трети всех синтетических масел и обозначаются по классификации DIN буквами PG. Полигликолевые масла используются в качестве моторных, авиационных и в других сферах. Полигликоли изготавливаются из смеси этилена и пропилена, обычно в соотношении 50:50 или 60:40. От этого соотношения зависит гигроскопичность и способность масла растворять воду. Если соотношение равно 1:1, масло может абсорбировать до 10% влаги при обычной температуре и относительной влажности 80%. Поэтому следует хорошо проанализировать все условия эксплуатации, прежде чем выбирать полигликолевое масло для использования в машине.

Чем выше температура масла, тем выше значение точки насыщения, и следовательно, больше воды может содержаться в масле в растворенном состоянии. Чем больше срок службы масла, тем большее количество воды можно в нем растворить. Это объясняется присутствием ионизированных продуктов окисления масла, которые действуют как «крючки», удерживающие молекулы воды в растворе. Масла с высоким содержанием присадок, такие, как моторные и трансмиссионные, имеют более высокую точку насыщения по сравнению с маслами, у которых содержание присадок невысокое (например, турбинные масла), поскольку присадки, многие из которых имеют ионизированные молекулы, также имеют свойство удерживать молекулы воды в растворенном состоянии в масле.

Вредное воздействие воды

Вода оказывает вредное влияние как на само масло, так и на машину. Вода способствует окислению базового масла, изменению его вязкости и пенообразованию (аэрации), что в свою очередь приводит к уменьшению прочности масляной пленки и ускорению износа трущихся деталей. Вода также может оказывать негативное воздействие на пакет присадок: вымывать некоторые присадки, неустойчивые к действию влаги, способствовать гидролизу (расщеплению) присадок, что приводит к образованию высококоррозионных кислот и истощению присадок. Вода является источником возникновения в масле таких загрязнений, как парафины, суспензии, углеродные и окисные нерастворимые загрязнения и даже микроорганизмы.

Вода нанесет серьезный ущерб любому узлу машины, в который попадет вместе с маслом. В двигателях внутреннего сгорания, которые работают на высоких скоростях и при высоких температурах, состояние масла следует контролировать очень тщательно. Вода усиливает процессы ржавления и коррозии, в результате водородной коррозии возникает вспучивание и охрупчивание стали, а также питтинг в результате паровой кавитации. Если же в масле содержатся кислоты, то при совместном воздействии воды с кислотами коррозионное воздействие на черные и цветные металлы усиливается.

Определение содержания воды в масле

Специалисты рекомендуют сокращать содержание воды в масле до самого низкого уровня, какого только можно достигнуть при разумных затратах, предпочтительно, чтобы содержание воды было ниже точки насыщения при рабочей температуре масла. Существует много способов и приборов для определения содержания воды в масле, а также рабочих характеристик масла. Характеристики понадобятся вам при определении пригодности масла для дальнейшего использования. Выбор метода зависит от того, содержание какой формы воды в масле нужно определить – только растворенной или воды во всех формах, т. е. кроме измерения содержания растворенной воды будет учтено и содержание несвязной воды.

Распространен метод инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR). Довольно точное определение содержания воды в масле обеспечивает титрование по методу Карла Фишера (ГОСТ Р 54284–2010; ASTM D6304). В практике используются еще простые методы, позволяющие предварительно оценить наличие воды в масле. Из наиболее широко используемых подобных методов можно назвать визуальный осмотр, «испытание на потрескивание» (ГОСТ 2477–2014) и метод виброцентрифуги (ГОСТ Р ИСО 3734–2009).

Проба на потрескивание заключается в нагревании испытуемого масла в стеклянной пробирке до заданной температуры. Имеющиеся в масле следы влаги переходят в парообразное состояние. При дальнейшем нагревании пузырьки пара, поднимаясь к поверхности масла, разрываются и потрескивают.

При использовании метода центрифугирования равные объемы масла и насыщенного водой толуола помещают в конусообразную пробирку для центрифугирования. После центрифугирования записывают объем высоковязкой воды и уровень осадка в нижней части пробирки.

Отметим, что применение метода центрифугирования для определения воды и осадка часто приводит к неправильным результатам, особенно когда для получения представительной пробы используют высокоскоростную мешалку. Настоящий метод не всегда дает удовлетворительные результаты, и количество определенной воды, как правило, ниже ее фактического содержания.

Более точными лабораторными методами определения содержания воды в масле являются метод дистилляции (ИСО 3733) и метод экстракции (ИСО 3735).

Технологии очистки масел от воды

Итак, как поступить, если в масло все же попала вода и просто утилизировать его нежелательно, чтобы не терять значительные средства. Перечислим ряд методов очистки масла от воды, их преимущества и недостатки.

Какая из технологий окажется наиболее эффективной в каждом данном конкретном случае, будет зависеть от того, какой процент содержания влаги в масле необходимо в итоге обеспечить, какой объем воды нужно удалить из масла и каков объем масла, каков тип базового масла (минеральное, синтетическое и т. д.) и какая производительность процесса очистки требуется. Как правило, чем больше воды попало в масло, тем сложнее будет ее удалить.

Отстаивание. Поскольку у воды удельный вес больше, чем у масла (за некоторыми исключениями), вода, присутствующая в масле в свободном состоянии («несвязная»), под действием силы тяжести стремится оседать на дно емкости, если ей дать достаточно времени и не взбалтывать. Увеличение температуры масла и использование резервуара-отстойника конусной формы помогают повысить эффективность метода разделения отстаиванием. Чтобы увеличить эффективность отстаивания загрязнений, необходимо понизить вязкость масла, поэтому иногда резервуары для отстаивания масел оборудуют подогревательными устройствами. Обычно применяют трубчатые, секционные или змеевиковые подогреватели, в которых теплоносителем служит водяной пар или горячая вода.

Будет ли оптимальным способ кратковременного подогрева масла, чтобы удалить из него воду и поддержать работоспособное состояние, остается пока вопросом, открытым для обсуждения. Но большинство специалистов сходятся во мнении, что позволить воде оставаться в масле намного более вредно для масла, чем его кратковременный нагрев. Поэтому выпускаются портативные системы удаления воды из масла с нагревательными элементами. В статичных системах, например в больших резервуарах, важно обеспечить плотность энергии таких нагревательных элементов ниже 0,775 Вт/cм2, чтобы свести к минимуму негативное тепловое воздействие на масло.

В некоторых случаях масло освобождается от примеси воды самостоятельно, потому что работает при повышенных температурах и вода из него испаряется. Масло в двигателе внутреннего сгорания демонстрирует наглядный пример такого самоочищения.

Недостаток метода с нагревом масла заключается в том, что нагрев необходимо тщательно контролировать, особенно это относится к минеральным маслам, чтобы избежать разрушения масла. Однако относительные затраты на очистку масла этим методом меньше, чем при использовании технологий центробежной и вакуумной сепарации (о них будет сказано ниже), поэтому данный метод может быть эффективным способом удаления воды из масла при определенных условиях.

Время, необходимое для отделения воды от масла, также зависит от состава пакета присадок, срока службы масла и типа базового масла. Например, для турбинного масла с небольшим содержанием присадок разделение способом отстаивания может быть оптимальным и позволит избавиться от большей части воды. Присутствие побочных продуктов окисления и арктических присадок, а также загрязнений уменьшает эффективность разделения масла и воды методом отстаивания. Некоторые масла обладают свойством удерживать воду в виде эмульсии и не давать ей отделяться – для таких масел способ отстаивания будет малоэффективным.

Иногда достаточно просто открыть сливной кран и слить отстоявшуюся воду и грязь из картера агрегата машины. Эффективность этой операции, однако, будет зависеть от того, на какой срок можно оставить машину в нерабочем состоянии, чтобы дать воде отстояться, и будет ли температура масла достаточно низкой, чтобы как можно большее количество воды в масле перешло в несвязное состояние. При больших объемах масла можно порекомендовать использовать специальные емкости, в которых масло может остывать, вода будет переходить из состояния эмульсии в свободное и оседать вместе с грязью.

Главным недостатком метода отстаивания является то, что он позволяет отделить лишь несвязную воду и отчасти в форме эмульсии, а вода в растворенном состоянии вся остается в масле. Преимуществом же является низкая стоимость этого процесса.

Разделение с помощью центрифуги. Принцип очистки методом центрифугирования основан на отделении от масла более тяжелых составляющих в процессе вращения, когда возникают высокие ускорения силы тяжести и вода, имеющая больший удельный вес, перемещается к периферии центрифуги. Чем больше разница значений удельного веса загрязняющего вещества и масла, тем более эффективно протекает процесс. Поэтому центрифуга лучше работает с маслами, у которых малый удельный вес и низкая вязкость, такими, как турбинные масла, а не с более тяжелыми трансмиссионными маслами.

С помощью центробежного сепаратора несвязная вода отделяется быстрее, чем методом отстаивания. Центробежный сепаратор – отличное средство для полнопоточной очистки технических жидкостей от загрязнений, и в том числе от воды. Эффективность отделения в какой-то степени зависит от состава пакета приставок, поскольку определенное количество воды содержится в масле в форме эмульсии.

Недостатками центрифугирования является то, что этот метод сравнительно дорог и от масла отделяется только вода в свободном состоянии. Частично можно отделять воду в эмульсированном состоянии в зависимости от соотношения устойчивости эмульсии и величины центробежной силы, которую развивает сепаратор, если обрабатывать масло при низкой температуре. Как и при отстаивании, чем ниже температура масла, тем большая часть воды будет находиться в эмульгированном и свободном состояниях, и следовательно, тем эффективнее будет процесс разделения воды и масла. Центробежные сепараторы не способны удалить из масла растворенную воду. В итоге, учитывая, что метод центрифугирования позволяет удалять из масла также иные тяжелые загрязнения и обеспечивает довольно высокую производительность по сравнению с другими технологиями, он считается экономически эффективным для применения в определенных ситуациях.

Вакуумная дегидратация (обезвоживание). Еще один способ – пропустить масло через вакуумный дегидратор (который иначе называется вакуумным дистиллятором). При вакуумной дегидратации в специальной установке снижают парциальное давление паров воды, что способствует отделению и удалению воды из масла. Снижение давления дает возможность воде (и другим летучим веществам) закипать при значительно более низких температурах.

Установки для перегонки под вакуумом работают таким образом: масло нагревается примерно до +65–70 °С, создается разрежение примерно 635–711 мм.  рт. ст. При таком разрежении вода закипает при температурах 50–55 °С и начинает эффективно выпариваться из масла. Базовое масло и присадки в нем при таком нагреве практически не подвергаются ни тепловому разрушению, ни окислению. В большинстве дегидраторов над маслом пропускают нагретый и осушенный воздух. Водяной пар, выходящий из масла, поступает в сухой воздух. Чтобы увеличить производительность процесса и площадь воздействия, масло разливают тонким слоем по большой поверхности: масло последовательно протекает по целому ряду поверхностей внутри вакуумной камеры либо стекает в камере в виде «дождя с зонтика», и через него проходит осушенный воздух.

Серьезным преимуществом этого процесса является возможность удалять из масла до очень низкого уровня несвязную, эмульгированную и растворенную воду и другие загрязняющие жидкости с низкой температурой кипения: топливо, хладагенты и растворители. Из масел с низким содержанием присадок, таких как турбинные масла, вакуумный дегидратор способен удалить до 80–90% растворенной воды и обеспечить уровень содержания воды в масле всего в несколько миллионных долей (ppm). Особенно полезен этот метод в ситуациях, когда используются большие объемы масла и велик риск попадания в него влаги. Чем больше объем масла и воды и чем ниже требующийся уровень содержания воды в масле, тем более рентабельной будет вакуумная дегидратация.

Основным недостатком вакуумных дегидраторов являются их высокая стоимость и сравнительно низкая производительность. Именно из-за высокой стоимости многие компании предпочитают не приобретать в собственность, а брать эти установки в аренду по мере необходимости или просто заменить масло, в которое попала вода. При использовании этой технологии существует определенный риск испарения из масла отдельных присадок.

Воздушная осушка масла. Технология, альтернативная вакуумной дегидратации, – удаление воды путем воздушной осушки масла. При воздушной осушке воздух или азот вводится в поток подогретого масла, перемешивается с маслом и абсорбирует воду и газы, содержащиеся в масле. Затем смесь масла с воздухом расширяется, чтобы из нее вышел воздух/ азот вместе с впитанными, загрязняющими масло веществами. Обычно вода, выделенная таким способом из масла, имеет нормальное качество, ее можно сливать в общую канализацию, не подвергая дополнительной очистке и обработке. Отработавший воздух/ азот фильтруется, чтобы свести к минимуму выбросы паров масла в окружающую среду.

Недостатком способа воздушной осушки, как и у вакуумных дегидраторов, является высокая стоимость. Однако преимуществом этого метода является то, что затраты на эксплуатацию установки все же меньше, чем при использовании обычного вакуумного дегидратора, потому что у воздушного осушителя меньше движущихся деталей. То, что этим методом можно удалять из масла не только несвязную и эмульгированную, но и растворенную воду до уровня менее 100 миллионных долей (ppm) и другие газовые примеси и загрязнения, делает технологию воздушной осушки эффективной альтернативой вакуумной дегидратации.

Осушка пространства над жидкостью в резервуаре. Установка для продувки масел воздухом состоит из нескольких резервуаров, насосов для перекачки масла и компрессора для подачи воздуха. Резервуары оборудованы подогревателями и покрыты теплоизоляцией для поддержания необходимой температуры масла. Эти установки работают, откачивая воздух из пространства над жидкостью в резервуаре, осушая его и затем закачивая равный (или увеличенный в некоторых случаях) объем воздуха назад в резервуар, чтобы сохранить в нем прежнее давление. Процесс протекает за счет влагообмена между маслом и воздухом и за счет усиления испарения влаги из масла в газовое пространство резервуара. Воздух затем перекачивается в осушитель для обработки.

Продувку масел воздухом ведут при 80 °С. С понижением температуры способность воздуха поглощать влагу резко падает, и продолжительность процесса обезвоживания значительно увеличивается, а при повышении температуры существенно возрастает вероятность вспенивания масла, что может привести к его выбросу из резервуара.

Продувка воздухом позволяет обезвоживать масла в более короткие сроки, чем при других способах осушки. Большое преимущество этой технологии в том, что установка не взаимодействует с маслом. При использовании этого способа потери масла с удаляемой водой исключаются. С помощью этой технологии можно удалять из масла несвязную, эмульгированную и растворенную воду.

Абсорбция. В конструкцию некоторых масляных фильтрующих элементов включают дополнительный слой, состоящий из влагопоглощающего полимера-суперабсорбента на основе целлюлозы. Этот слой предназначен для того, чтобы поглощать из масла путем абсорбции как эмульгированную, так и несвязную воду. Такие фильтры выглядят как обычные навинчиваемые или патронные (со сменным элементом) фильтры.

Главным недостатком отделения воды от масла методом абсорбции является ограниченная емкость гигроскопичных фильтрующих элементов. Полимеры сильно разбухают, впитывая воду. После заполнения фильтрующего элемента открывается перепускной клапан фильтра, и неочищенное масло идет через байпас. Поэтому прежде чем выбрать данный способ очистки масла от воды, следует рассчитать возможное количество воды, содержащейся в масле, – емкость гигроскопичных фильтрующих элементов должна быть достаточной для удержания подсчитанного объема воды. Такие фильтрующие элементы удобны и лучше всего работают в составе компактных фильтров для систем, где проблемы с попаданием воды в масло минимальны. Например, небольшой картер трансмиссии может оборудоваться системой охлаждения масла с таким фильтром. Кроме того, фильтры с полимерами-суперабсорбентами не способны отфильтровывать и задерживать растворенную воду.

Положительный аспект заключается не только в способности подобных фильтров задерживать еще и твердые частицы, но и в том, что фильтры с влагопоглощающим слоем являются довольно рентабельным средством очистки для масляных систем малого объема, которые требуют удаления даже самого малого количества влаги.

Коагуляция. Слипание и укрупнение коллоидных частиц называется коагуляцией. Добиться протекания данного процесса можно с помощью добавления в масло специальных агентов (электролитов и неэлектролитов), механического воздействия (перемешивание и встряхивание), нагревания или сильного охлаждения, пропускания электрического тока или воздействия лучевой энергии. В каждом из случаев коагуляция возникает за счет ослабления связи загрязняющих частиц с окружающей их дисперсной средой.

Коагуляционные сепараторы помогают микроскопическим каплям воды соединяться вместе, образуя большие и тяжелые скопления, которые легче опускаются на дно и отделяются от масла. Это происходит потому, что при одинаковом объеме воды у крупных капель меньшая поверхность контактирует с маслом, чем в случае, когда капли мелкие и их очень много. Коагуляцию проводят следующим образом. Сначала масло нагревается до температуры 75–90 °С и обрабатывается при перемешивании 10%-ным водным раствором коагулятора на протяжении 20–30 минут. Затем его отстаивают около двух суток и удаляют отстой. Коагуляционные сепараторы более эффективны, когда вязкость масла низка.

Следует отметить, что коагуляторы позволяют отделять от масла эмульсированную воду только отчасти и не могут отделять растворенную воду.

 

Здесь приводится сводная таблица, отражающая возможности упомянутых методов очистки масла от воды.

Характеристики способов удаления воды из масла
Метод отделения воды от масла Тип удаляемой воды Примечания
Несвязная Эмульгированная Растворенная
Отстаивание + +/– Низкая стоимость процесса
Центрифугирование + +/– Высокая стоимость
Высокая производительность
Коагулирование + +/– Отстаивание длится двое суток
Полимеры-суперабсорбенты + + Ограниченная емкость
Высокая рентабельность
Вакуум-дистилляция + + + Высокая стоимость
Низкая производительность
Высокое качество очистки
Воздушная осушка + + + Высокая стоимость
Высокое качество очистки
Осушка воздуха над жидкостью в резервуаре + + + Высокая скорость процесса

Присадки

Иногда высказывается мнение, что проблему повышенного содержания воды в масле можно устранить путем добавления в масло специальных присадок. Скажем сразу: это заблуждение.

Во-первых, добавлять в масло присадки самостоятельно не стоит никогда. Рецептуру, содержание присадок в масле подбирают специалисты компании-производителя. Соотношение количества базового масла и присадок в составе продукта должно точно соответствовать рецептуре, чтобы масло имело необходимые рабочие и защитные характеристики.

Если вы не устраните причину попадания воды в масло, от добавки присадок будет мало пользы. Введение присадки может дать кратковременный положительный эффект, но полностью проблему не устранит. Добавляя антиокислительные и антикоррозионные присадки и не решая при этом проблему проникновения воды в масло, вы получите то, что новые присадки будут расходоваться и в конечном счете не принесут пользы.

Итак, необходимо прежде всего устранить причину проникновения воды в масло, а затем, если объем системы смазки невелик, часто оказывается более экономически выгодно просто слить масло и заправить свежее. Если масла в системе много и просто утилизировать его дорого, можно сначала очистить масло от воды одним из описанных выше способов, а затем сделать анализ масла и рассмотреть вопрос о пополнении состава пакета присадок.

 

Контроль содержания воды в масле машины – это как контроль содержания холестерина в крови человека: если не контролировать регулярно, нельзя ожидать хороших результатов. Правильная организация этого процесса может потребовать изменения всего сложившегося порядка работы на объекте – от внесения больших изменений в регламент действий работников и до внесения небольших изменений в конструкции машин. Но если учесть, какие неприятности и потери может принести вода в масле, станет ясно, что усилия по изменению порядков на производстве того стоят.

Снижение испарения газа — как работают системы контроля за выбросами паров

Ни для кого не секрет, что бензин летуч. И он тоже быстро испаряется. Фактически, топливо вашего автомобиля может очень быстро превращаться из жидкости в газ, особенно когда на улице жарко. Эта черта вредна для окружающей среды, поскольку 20 процентов всех выбросов углеводородов от автомобилей происходит в результате испарения топлива [источник: Autoshop 101].

Это тоже плохо для кошелька. Если вы не являетесь руководителем нефтяной компании, вы, вероятно, не являетесь поклонником того, как цены на газ постоянно росли в течение последних нескольких лет.Достаточно плохо, что ваша машина сжигает бензин — почему вы также должны терять больше из-за испарения?

Хорошая новость заключается в том, что вы можете сделать кое-что, чтобы предотвратить испарение бензина (или, по крайней мере, немного замедлить процесс). Прежде всего, убедитесь, что крышка топливного бака плотно закрыта. Если у вас нет крышки топливного бака, купите ее. Шутки в сторону. Та старая тряпка, которую вы туда засунули, не делает вам никаких одолжений. Топливо может вытечь прямо из вашего бака, если он не герметичен.

Во-вторых, по возможности паркуйтесь в тени в летние месяцы.Несмотря на то, что современные автомобили имеют усовершенствованные системы EVAP, предотвращающие чрезмерное испарение, газ все же испаряется из бака, особенно когда автомобиль припаркован на солнце. Это еще хуже, когда на улице очень жарко. Парковка в тени помогает поддерживать охлаждение всего автомобиля и снижает испарение топлива.

Еще одно: покупайте бензин рано утром или поздно вечером. Днем и ранним вечером теплее, а это значит, что испарение более распространено. Вот почему иногда в жару на заправочных станциях бывает неприятный запах бензина.

Часто задаваемые вопросы о системе контроля за выбросами паров топлива

Где находится система давления EVAP?
Согласно Auto Blog, канистра управления EVAP расположена на стороне водителя рядом с задними шинами. Канистра с выбросами СУПБ обычно располагается рядом с топливным элементом.
Какое давление в системе улавливания паров?

Системы контроля за выбросами паров топлива (EVAP) предназначены для хранения и удаления паров топлива до того, как они попадут в атмосферу.

Сколько стоит ремонт системы EVAP?
Стоимость колеблется, но средняя стоимость обычно составляет от 200 до 560 долларов плюс стоимость рабочей силы.
Как работает система улавливания паров?

Типичная система состоит из небольшой канистры, полной древесного угля, клапанов, шлангов, вентиляционных отверстий в топливных линиях и герметичной крышки топливного бака. Когда топливо испаряется внутри бензобака, избыточные пары переносятся в канистру с древесным углем. Они хранятся там до тех пор, пока их можно будет безопасно передать обратно в двигатель для сжигания с нормальной топливовоздушной смесью.

Насколько серьезна ошибка системы улавливания паров?

Если промывка канистры не выполняется или промывается в неподходящих условиях, это может снизить производительность и снизить выбросы вашего автомобиля.Когда это произойдет, вы можете обнаружить, что необходимо заменить всю систему.

Первоначально опубликовано: 23 февраля 2012 г.

Статьи по теме

Источники

  • Autoshop 101. «Подсистемы выбросов». (31 января 2012 г.) http://www.autoshop101. com/forms/h62.pdf
  • Агентство по охране окружающей среды США. «Испарительные выбросы». (31 января 2012 г.) http://www.epa.gov/otaq/evap/index.htm
  • Департамент здравоохранения штата Вермонт. «Факты об автомобильном бензине». (Янв.31, 2012) http://healthvermont.gov/emerg/gasoline.aspx
  • Райт, Лэнс. «Система контроля испарения (EVAP)». Помощь в ремонте авто. (31 января 2012 г.) http://www.auto-repair-help.com/automotive_main maintenance/evap.php

Бензин Испарение в насосе: заполнен горячим воздухом?

Я обычно не читаю те электронные письма, которые получаю от друзей, в которых говорится «прочти это и передай». Обычно я их просто удаляю. Но на днях я получил один, в который я не верю.Это касалось стоимости бензина. В основном это длинное письмо содержало следующие моменты.

НАКЛАДКИ ПО НАКАЧИВАНИЮ ГАЗА

  1. Покупайте или заправляйте машину или грузовик только ранним утром, когда температура земли еще низкая. Резервуары для хранения на всех заправочных станциях закопаны под землей. Таким образом, чем холоднее земля, тем плотнее становится бензин. Когда становится теплее, бензин расширяется, поэтому, покупая днем ​​или вечером, ваш галлон — это не совсем галлон.В нефтяном бизнесе важную роль играют удельный вес и температура бензина, дизельного и реактивного топлива, этанола и других нефтепродуктов.
    Я живу в Аризоне, где температура достигает 115 градусов. Этого не может быть.

  2. При заправке не нажимайте курок форсунки в быстрый режим. Если вы посмотрите, то увидите, что триггер имеет 3 ступени: низкий, средний и высокий. Вы должны перекачивать на низкой скорости, тем самым сводя к минимуму образование паров во время перекачивания.Все шланги на насосе имеют отвод пара. Если вы перекачиваете с большой скоростью, часть жидкости, которая попадает в ваш резервуар, становится паром. Эти пары всасываются и возвращаются в подземный резервуар, поэтому вы получаете меньше за свои деньги.
    Отлично. Теперь я могу ждать в очереди в 3 раза дольше, пока люди заправляют свои баки.

  3. Заправляйте бензобак, когда ваш бензобак НАПОЛНИТЕЛЬНЫЙ (или ПОЛОВИННЫЙ ПУСТОЙ, в зависимости от того, как вы на него смотрите). Причина этого в том, что чем больше газа в вашем баллоне, тем меньше воздуха занимает его пустое пространство.Бензин испаряется быстрее, чем вы можете себе представить. Резервуары для хранения бензина имеют внутреннюю плавающую крышу. Эта крыша служит нулевым зазором между газом и атмосферой, сводя к минимуму испарение.
    По моему опыту, количество миль на галлон уменьшается по мере того, как мой бак опустеет.

  4. Если грузовик с бензином перекачивает в резервуары, когда вы останавливаетесь, чтобы купить бензин, НЕ заправляйте — скорее всего, бензин взбалтывается во время подачи газа, и вы можете собрать часть грязи. который обычно оседает на дне .
    Это кажется более правдоподобным; однако, если бы это было значительным, станции закрывали бы свои насосы, когда их резервуары для хранения пополнялись.

Посмотрите, почему я обычно просто удаляю эти вещи. Этого не может быть, правда? Союз неравнодушных ученых не упоминает об этом в своих зеленых советах по спасению планеты на заправке. Как ученые лаборатории, мы хотим правды. И, несмотря на то, что персонаж Джека Николсона сказал в фильме « Несколько хороших людей», , мы справимся с правдой.Так что правда? Послушаем некоторых химиков: [электронная почта защищена].

В лаборатории есть надежда усыпить эту городскую легенду. На других сайтах это указано как «неопределенное».

Как удалить воду из масляного бака

Если ваша домашняя система отопления работает на масле, то вы полагаетесь на свой масляный бак для безопасного хранения и защиты этого масла. К сожалению, масляные резервуары не являются непроницаемыми, поэтому вы можете столкнуться с обычной проблемой попадания воды в ваш резервуар.

Как узнать, есть ли в резервуаре вода

Не всегда легко сказать, что в масляном баке есть вода. Так как нефть поднимается над водой, просто загляните в верхнюю часть вашего резервуара, и вы ничего не увидите. Это особенно сложно, если у вас есть подземный резервуар. Если вода в вашем резервуаре остается незамеченной в течение длительного времени, вы можете начать замечать, когда у вас возникнут проблемы с вашей системой отопления. Чтобы избежать этих проблем, примите превентивные меры, правильно ухаживая за аквариумом и периодически проверяя его на наличие воды.

Если вы обеспокоены, что у вас может быть проблема с водой, или если вы просто проводите обычную проверку, самый простой способ проверить внутреннюю часть вашего резервуара на наличие воды — это использовать пасту для обнаружения воды. Этот метод прост и надежен — просто обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя для конкретной пасты для обнаружения воды, которую вы используете. Как правило, вы просто покрываете пастой нижнюю часть щупа или веревки и опускаете ее на дно вашего резервуара. Важно убедиться, что он достигает дна, поскольку именно здесь оседает вода, если она присутствует. Если паста обнаружит воду, она станет желтого или красного цвета. Цвет также может указывать на обнаруженное количество воды. Если вы обнаружите большое количество воды, немедленно обратитесь к профессиональному технику.

Как и почему вода попадает в масляный бак

Масляные баки сконструированы таким образом, чтобы не пропускать воду, поэтому вам может быть интересно, как вообще возникает эта проблема. Реальность такова, что вода является естественной частью нашей атмосферы, а нефтяные резервуары не полностью водонепроницаемы.Вода в нефтяных резервуарах, вероятно, из одного из двух источников — дождевая вода или конденсат. Понимание того, какой из них является источником проблемы с водой в вашем аквариуме, полезно для предотвращения в будущем.

  • Дождевая вода: Наружные резервуары более подвержены атмосферным воздействиям и, следовательно, могут быть более уязвимыми для воды. Если крышка или крышка заливной горловины не закрыты полностью, дождевая вода может легко попасть в резервуар. Большинство наземных резервуаров размещаются недалеко от дома, где желоба также могут быть проблемой.Перелив из желобов может попасть в любые отверстия вашего резервуара. Даже если вы внимательно следите за тем, чтобы ваш резервуар был правильно закрыт, у вас все равно может возникнуть проблема из-за состояния самого резервуара. Например, возраст или отсутствие технического обслуживания могут привести к повреждению уплотнений резервуара, повреждению вентиляционных отверстий или повреждению корпуса резервуара из-за ржавчины или трещин. Любая из этих проблем может привести к попаданию воды внутрь резервуара.

  • Конденсация: Как в внутренних, так и в наружных резервуарах может образовываться конденсат.Конденсация может возникать всякий раз, когда через вентиляционные отверстия частично заполненного резервуара попадает влажный воздух. Когда внутренняя температура резервуара ниже, чем температура окружающей среды снаружи, влажный воздух внутри резервуара охлаждается, в результате чего водяной пар в воздухе превращается в капли воды. Эти капли воды прилипают к внутренним стенкам резервуара и в конечном итоге оседают на дне резервуара. Несколько капель воды не представляют большой проблемы, но со временем может значительно накапливаться конденсат.

Также стоит отметить, что при наличии подземного резервуара с нефтью грунтовые воды могут просачиваться через перфорационные отверстия.Если вода попадает таким образом, это также может означать, что масло вытекает, что является серьезной проблемой. Если ваш подземный резервуар каким-либо образом поврежден, вам следует обратиться за профессиональной помощью, чтобы починить или заменить его

Как удалить воду из масляного бака

Если тест показывает, что в вашем аквариуме действительно есть вода, вам следует немедленно решить проблему. Самый эффективный способ слить воду из вашего резервуара зависит от типа резервуара и количества воды внутри. В общем, вы должны полагаться на помощь профессионала в удалении воды, если на дне вашего аквариума больше двух дюймов воды. Тем не менее, вы можете самостоятельно позаботиться о небольшом количестве воды. Вам также понадобится профессиональная помощь, если вода могла попасть внутрь из-за проблемы с вашим резервуаром, такой как сломанная пломба или перфорация. Это особенно важно, поскольку отверстия, пропускающие воду, могут также выпускать масло. Давайте рассмотрим несколько способов удаления воды из резервуара для мазута:

  • Слейте его: Если у вас металлический масляный бак, проверьте, нет ли на дне бака клапана отстоя.Вы можете слить воду, открыв этот клапан. Возможно, вы не получите всех так, но это, по крайней мере, хорошее место для начала. Стекающая вода также будет содержать немного масла, поэтому вы должны быть осторожны с тем, как собирать и утилизировать его. Не позволяйте ему выливаться на землю и, конечно же, не сливайте его в канализацию. Ваш местный совет должен иметь возможность направить вас к надлежащему месту утилизации, где загрязненная вода, скорее всего, попадет в резервуар, предназначенный для отработанного масла.
  • Pump It: Если у вас есть пластиковый резервуар, не оборудованный шламовым клапаном, вы можете откачать воду с помощью ручного насоса.Возможно, вы сможете справиться с небольшими количествами самостоятельно, но вам следует полагаться на профессионала, который откачивает большие количества. Опять же, этот метод не может удалить всю воду, но он должен значительно уменьшить ее.

  • Absorb It: Для небольшого количества воды вы можете использовать вещества, которые естественным образом поглощают воду, чтобы извлечь ее из масляного бака. Есть несколько способов сделать это.
  1. Диспергатор на спиртовой основе: Одним из способов поглощения воды является добавка диспергатора воды.Эти присадки к масляным бакам обычно основаны на спирте и естественным образом впитывают воду. Чтобы использовать его, вы просто заливаете присадку в свой резервуар и даете ей работать. Некоторые добавки предназначены не только для поглощения воды, но и для разрушения шлама. Если вы используете одну из этих присадок, имейте в виду, что это может вызвать засорение масляного фильтра. Это может произойти, когда разбитый мусор попадает в масляные магистрали.
  2. Водопоглощающий носок: Другой способ впитать воду — это вставить впитывающий материал в резервуар на определенное время, а затем удалить его.Эти устройства несколько различаются по форме и размеру, но, как правило, они сделаны из ткани и химически обработаны для обеспечения повышенной абсорбции. Некоторые водопоглощающие носки способны впитать около двух стаканов воды. Если у вас больше воды, но не настолько, чтобы ее нужно было откачивать, возможно, вам придется приобрести более одного носка или найти тот, который можно использовать повторно. Вы можете сказать, пропитали ли вы один полностью, что даст вам понять, что вам нужно либо использовать его повторно, либо вставить еще один, чтобы завершить работу.

Независимо от того, какой метод вы используете, вы не сможете сделать это после того, как вылейте воду из аквариума. После удаления воды, возможно, потребуется промыть подающую трубу котла и заменить топливные фильтры. В большинстве случаев вам следует обратиться к профессионалу для выполнения этой работы.

Возможные повреждения, вызванные невыполнением слива воды из бака

Вода может показаться достаточно безобидной, но она может нанести ущерб вашей системе отопления. Давайте рассмотрим несколько проблем, которые могут возникнуть в результате наличия воды в вашей масляной печи или резервуаре:

  • Ржавчина: Если вода останется внутри вашего резервуара достаточно долго, это может вызвать коррозию изнутри.Большинство стальных масляных резервуаров ржавеют изнутри, а не снаружи. Эта ржавчина может привести к дальнейшим осложнениям, таким как утечки и общее снижение эффективности вашей системы. Ваша печь или топливный насос также могут быть повреждены, если ваш бак заржавел изнутри. Ржавчина, вода и масло на дне резервуара создают осадок, который может загрязнить топливо, подаваемое в вашу печь.
  • Замерзание: Поскольку масло имеет низкую температуру замерзания, низкие температуры не являются проблемой для масла, если только они не являются экстремальными.Однако вода замерзает при температуре всего 32 градуса по Фаренгейту. Итак, когда у вас есть вода в открытом резервуаре, и она подвергается воздействию низких температур, она может замерзнуть. Замерзание может вызвать засорение трубопровода подачи масла и остановить поток масла. Это может привести к полной потере тепла, что является настоящим кризисом зимой, когда вы пытаетесь сохранить тепло в доме.
  • Бактерии: Вода в вашем аквариуме создает питательную среду для бактерий. Бактериальный рост превращается в осадок, который оседает на дне резервуара.Настоящая проблема с этими бактериями заключается в том, что они выделяют кислоту, которая может вызвать коррозию вашего бака, топливопроводов, горелок и фильтра. Эта коррозия может вызвать утечки и другие серьезные проблемы, которые могут привести к остановке вашей системы.

Как предотвратить попадание воды в масляный бак

После того, как вы решите свою текущую проблему с водой, вам следует подумать о том, чтобы предпринять шаги, чтобы предотвратить повторение той же проблемы снова. Давайте обсудим девять шагов, которые вы можете предпринять, чтобы ваша масляная система оставалась работоспособной, защищаясь от разрушительного воздействия воды в вашем резервуаре.

  1. Закройте крышки резервуара: Это может показаться очевидным, но важно внимательно следить за тем, чтобы крышка или крышка заливной горловины резервуаров на открытом воздухе не открывались и даже не болтались. Держите эти отверстия в резервуаре должным образом закрытыми, чтобы дождевая вода не попала внутрь.
  2. Осмотрите свой аквариум: Заведите себе привычку регулярно проверять свой аквариум визуально. По крайней мере, ищите доказательства утечки масла из бака.Вы также должны искать признаки старения, такие как легкая ржавчина или сколы краски, а также более серьезные проблемы, такие как сильная ржавчина, окалина или перфорация. Перфорация представляет собой непосредственную проблему, а сильная ржавчина и окалина указывают на то, что металл истончается. Если у вас есть подземный резервуар, следите за его окрестностями. Увядшие растения предполагают, что может произойти утечка масла из-за перфорации в вашем резервуаре.
  3. Проверяйте резервуар: В дополнение к более частым самопроверкам вам следует, , проводить тщательный осмотр резервуара не реже одного раза в год опытным специалистом.Эта проверка должна выполняться до наступления холодов, чтобы убедиться, что ваша система отопления находится в хорошем рабочем состоянии и готова поддерживать тепло в вашем доме в течение всего холодного времени года.
  4. Проверьте свой резервуар: Поскольку ранний сбор воды в резервуаре может спасти ваш резервуар от многочисленных осложнений и избавить вас от чрезмерных расходов на ремонт или замену поврежденного резервуара, разумно регулярно проверять наличие воды. Использование пасты для обнаружения воды для проведения регулярных проверок даст вам душевное спокойствие, когда вы увидите, что в вашем аквариуме нет воды, или предупредит вас о проблеме, если вода когда-либо будет.Для заглубленных открытых резервуаров вы также можете проверить на загрязнение почвы. Нефть в земле вокруг вашего резервуара указывает на утечку, которая представляет опасность для окружающей среды и может пропускать грунтовые воды в ваш резервуар, загрязняя масло внутри. Это не редкая проблема — по данным EPA, более половины регулируемых подземных резервуаров протекают.
  5. Абсорбция воды из вашего резервуара: Еще один способ, которым вы можете быть уверены в любых проблемах с водой, — это постоянно держать в резервуаре водопоглощающий носок.Ознакомьтесь с инструкциями производителя, чтобы узнать, на какой срок вы можете оставить его, но, вероятно, его можно оставить на несколько месяцев, прежде чем его нужно будет менять. Когда вы вынимаете носок, вы можете определить, впитала ли он воду, по носку, так что это также может служить постоянным тестом. Обязательно утилизируйте эти носки осторожно, так как они будут загрязнены маслом. Хранение водопоглощающих носков в резервуаре с маслом гарантирует, что вода не сможет осесть на дне резервуара, что защищает резервуар от повреждений, связанных с водой.
  6. Измените температуру вашего резервуара: Поскольку конденсация возникает из-за разницы температур между внутренним пространством резервуара и наружным воздухом, вы можете предпринять некоторые шаги, чтобы уменьшить эту проблему. Как правило, в открытых резервуарах образуется меньше конденсата, если их размещать в тени, а не на солнце. Это важная информация, которую следует учитывать при выборе места для резервуара для хранения на открытом воздухе. Если местоположение вашего резервуара уже установлено, вы можете покрасить его светоотражающей алюминиевой краской, чтобы помочь ему отражать солнечные лучи.Вы также можете построить конструкцию вокруг вашего аквариума, чтобы затенять его летом и служить отапливаемым помещением зимой. Если зимой держать резервуар в тепле, масло не загустеет, а вода внутри не замерзнет.
  7. Замените резервуар: Если ваш резервуар проявляет признаки износа из-за коррозионного воздействия воды или просто старения и использования, возможно, пришло время его заменить. Масляные баки обычно необходимо заменять каждые 15-20 лет, а возможно, и чаще, в зависимости от суровых условий окружающей среды.При переезде в новый дом с системой масляного отопления вы должны узнать возраст масляного бака. Даже если ваш аквариум относительно молодой, если вы испытываете постоянную проблему с водой, которую иначе невозможно предотвратить, вам следует заменить ваш аквариум.
  8. Очистите резервуар: Периодическая профессиональная очистка резервуара помогает удалить из резервуара воду и бактериальный осадок. Это не та работа, которую вы можете выполнять самостоятельно, поскольку она предполагает откачку всего резервуара.Вместо этого обратитесь к поставщику масла, чтобы он тщательно очистил резервуар. Скорее всего, они также будут заливать в ваш бак присадки на спиртовой основе для дополнительной защиты. Эксперты рекомендуют чистить бак не реже одного раза в пять лет.
  9. Держите бак заполненным: Если оставить бак для печного топлива на открытом воздухе на низком уровне, внутри бака может образоваться конденсат. Это особенно актуально, когда температура наружного воздуха колеблется, а воздух влажный. По этой причине вы не должны оставлять резервуар незаполненным в течение длительного времени.Проверьте уровень масла и доставьте масло к себе домой, прежде чем он будет близок к тому, чтобы закончиться.

Как видите, есть много способов предотвратить проблемы с водой в будущем. Главное — знать, что происходит в вашем аквариуме и вокруг него, чтобы своевременно выявлять проблемы. Главное — позаботиться о проблеме до того, как она выйдет из-под контроля. Помните, что вода может нанести серьезный ущерб, только если она накапливается и в конечном итоге вызывает коррозию, замерзание или размножение бактерий.

Доверьтесь Smart Touch Energy для удовлетворения всех потребностей вашего дома в нефтяном топливе

В этом посте мы обсудили, как вода может попасть в ваш масляный резервуар, как это проверить, как вывести и как предотвратить повторение этого. Мы надеемся, что вы нашли это руководство полезным. Правильное обслуживание масляной печи очень важно.

Одно можно сказать наверняка — ваша масляная печь всегда будет нуждаться в масле. К счастью, здесь, в Smart Touch Energy, мы упростили процесс покупки мазута через Интернет и сделали его более доступным.Вы можете делать покупки для мазута в любое время дня или недели, можете платить онлайн и даже можете отслеживать доставку. Местный профессионал доставит вам масло, и вы никогда не заплатите больше, чем нужно вашему резервуару на тот момент. Эта гарантия вместе с нашими ценами, которые составляют всего 0,40 доллара США ниже среднего показателя EIA, сэкономят вам много денег — не говоря уже о хлопотах — на ваших потребностях в энергии. Нет никаких контрактов, и у вас есть возможность планировать регулярные поставки или заказывать топочный мазут по мере необходимости.

В настоящее время мы обслуживаем клиентов в Коннектикуте, Делавэре, Мэне, Массачусетсе, Нью-Гэмпшире, Нью-Джерси, Нью-Йорке, Род-Айленде и некоторых частях Мэриленда и Пенсильвании. В некоторых областях обслуживания мы предлагаем осмотр и профилактическое обслуживание нашими квалифицированными специалистами. Как мы уже говорили, профессиональная проверка вашей масляной печи на наличие проблем и обеспечение любого необходимого обслуживания — важный шаг к тому, чтобы вы не столкнулись с неожиданными проблемами.

Какими бы ни были ваши потребности в энергии, вы можете рассчитывать на Smart Touch Energy, чтобы сэкономить ваше время и деньги, и при этом вы можете быть уверены, что ваша масляная система согреет вашу семью, когда вам это нужно.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.

Снижайте испарение бензина на лодках с помощью этих советов

Иногда важно не то, что было добавлено в топливо, а то, чего не хватает. Наиболее очевидное различие между бензином и дизельным топливом во время наших испытаний на старение топлива с удалением газа заключалось в том, что образцы бензина испарялись и требовали пополнения в середине пути; дизельных образцов не было. Исследования BoatUS и Агентства по охране окружающей среды США (EPA) показали, что от 5 до 20 процентов содержимого переносного или установленного полиэтиленового газового баллона может исчезнуть в течение одного года из-за испарения и проникновения.Остающееся топливо имеет более низкое октановое число, меньше летучих веществ, которые так важны для легкого запуска, и имеет пониженную растворимость для камеди и лака. Часто он выглядит идеально — как и большинство наших образцов, — но он совершенно гнилой и потенциально опасен в качестве топлива.

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы топливо не испортилось во время длительного хранения.

Уменьшить проницаемость: Новые требования EPA для канистр с низкой проницаемостью, пластиковых резервуаров и шлангов являются благом. Уменьшается потеря жизненно важных летучих веществ и уменьшаются запахи. Однако наш опыт работы с новыми канистрами и переносными цистернами разочаровал. Большинство опробованных нами дизайнов имеют серьезные недостатки; мы можем только надеяться, что рынок решит это. Металлические резервуары имеют нулевую проницаемость.

Хранить в прохладном месте: По возможности беречь канистры от солнца.

Вентиляционные фильтры: Угольные фильтры, предписанные EPA на новых лодках, а также силикагелевые фильтры на вторичном рынке снижают водопоглощение и сокращают потери при дыхании резервуаров.В течение своего обычного 10-летнего срока службы эти фильтры могут окупиться только за счет экономии топлива, прежде чем учесть снижение проблем с двигателем, вызванных коррозией и лаком. (В зависимости от лодки вы можете рассчитывать на экономию от 1 до 3 галлонов в год.) (См. PS за январь 2013 г. и PS за январь 2014 г.)

Держите бак полным: Полный бак не дышит, а свежее топливо восстанавливает летучие компоненты.

Держите вентиляционное отверстие закрытым, когда оно не используется (только для двигателей лодок): Поглощение и испарение воды быстрее влияют на небольшие резервуары.

Запускайте двигатель почаще: Тишина ветра хороша, но газ не держит.

Минимизация потерь от испарения за счет расчета отпарного газа в резервуарах для хранения сжиженного нефтяного газа

С. Шива Шамехи и Н. Ашури, Faradast Energy Falat Co., Тегеран, Иран

Сжиженный нефтяной газ (СНГ) хранится и транспортируется в цистернах в виде криогенной жидкости при температуре ниже точки кипения, близкой к атмосферному давлению. Из-за тепла, поступающего в криогенный резервуар во время хранения и транспортировки, часть сжиженного нефтяного газа непрерывно испаряется, образуя газ, называемый испарительным газом (BOG).BOG со временем вызывает потери от испарения в цепочке поставок сжиженного нефтяного газа.

Крайне важно минимизировать потери на испарение и вытеснение из-за экономических проблем и проблем безопасности, которые могут возникнуть в результате таких потерь. Количество BOG зависит от конструкции и условий эксплуатации установок для сжиженного нефтяного газа. В цепочке поставок сжиженного нефтяного газа BOG можно повторно сжижать или отправлять на факел и сжигать. Оценка BOG в резервуаре для хранения во всех сценариях эксплуатации важна для правильного выбора и проектирования компрессора BOG.

Существуют разные источники для создания BOG. К этим источникам относятся утечки тепла из окружающего воздуха вокруг резервуара-хранилища, проникновение тепла из-за рассеивания мощности накачки внутри резервуаров, утечки тепла из трубопроводов, пара мгновенного испарения, образующегося при вытекании жидкости, и вытесненный пар из резервуара из-за заполнения жидкостью (известный как поршневой эффект).

В этом исследовании были реализованы граничные условия и параметры для точной оценки количества BOG, который испаряется на холодильных и погрузочных установках C 3 и C 4 на НПЗ по переработке газового конденсата в Бендер-Аббасе в Иране.

План исследования. Пропан и бутан, произведенные в блоках разделения пропана / бутана, охлаждаются в блоке охлаждения пропана / бутана посредством охлаждения открытого цикла, а затем стекают в соответствующие охлаждаемые резервуары и хранятся при атмосферном давлении перед экспортом на зарубежные рынки через пропан. / суда-перевозчики бутана.

Как показано на рис. 1 , отработанный бутан переохлаждается до требуемого уровня температуры в двух последовательно соединенных теплообменниках, в обоих используется пропан.Затем охлажденный бутан отправляется в резервуары для хранения.

Рис. 1. Холодильное производство пропана BOG.

Пропан делится на два потока. Один поток поступает в первый теплообменник и подвергается мгновенному испарению, а другой поток направляется во всасывающие барабаны высокого давления C 3 , а затем мгновенно испаряется во втором теплообменнике. Жидкий пропан из всасывающего барабана используется во втором теплообменнике, и соответствующий мгновенный пар направляется во всасывающие барабаны среднего давления C 3 , а затем во всасывающие барабаны низкого давления C 3 .

Жидкий пропан испаряется до более низких уровней давления в всасывающих барабанах среднего и низкого давления перед перекачкой в ​​охлаждаемые резервуары для хранения. Пары пропана образуются в результате резкого снижения давления продукта, и вспышки при различных уровнях давления сжимаются в двух параллельных трехступенчатых центробежных компрессорах, а затем конденсируются в охладителе воздуха C 3 и конденсаторе компрессора C 3 . Жидкий пропан собирается в аккумуляторе C 3 и снова направляется во всасывающий барабан высокого давления для перезапуска цикла.

Пары испарения из пропановых баллонов направляются во всасывающие барабаны низкого давления, а затем в первую ступень компрессора. Из резервуаров с бутаном не образуются пары из-за переохлаждения хранящегося жидкого продукта.

Два резервуара используются для хранения C 3 и C 4 . Поскольку метод расчета испарения может использоваться для обоих типов резервуаров для хранения, расчеты описаны только для одного из резервуаров для хранения C 3 .

Режимы работы. Для загрузки пропана и бутана на судно необходимо охладить трубопроводы до минимально возможной температуры с целью уменьшения образования БОГ при входе в отсеки судна. Требуется три этапа: предварительная нагрузка, загрузка и удержание. Предварительная загрузка включает две части — начальную фазу и заключительную фазу — для достижения охлаждения трубопровода с низкими расходами и соответствующей температурой трубопровода, соответственно.

Как правило, при нормальной работе каждый резервуар выполняет три этапа:

  • Режим наполнения: резервуар принимает продукт из технологической установки при минимальных расходах.В режиме наполнения необходимо подготовить цистерну к погрузке на судно; в проектной документации эта операция называется предварительной загрузкой.
  • Режим опорожнения: когда судно готово к приему продуктов (т. Е. Когда трубопровод имеет надлежащую температуру, посылки имеют надлежащую температуру, загрузочные рукава подключены и т. Д.), Тогда можно перемещать продукт из резервуара в корабль. Эта операция называется загрузкой. 1
  • Режим ожидания: резервуар заполнен продуктом и готов к погрузке на судно, но судно еще не прибыло или не готово к погрузке.Эта операция называется удержанием.

Чтобы загрузить пропан на судно, необходимо охладить два трубопровода до минимально возможной температуры с целью уменьшения образования BOG, когда продукты попадают в отсеки судна. Таким образом, за несколько дней до прибытия корабля-носителя начинается циркуляция от резервуара для хранения к причалу и обратно к резервуару. Этот процесс применяется, когда трубопроводы находятся в равновесии с внешней температурой.

Режим предварительной нагрузки является наиболее критическим режимом работы с точки зрения производства BOG из-за большого количества горячей жидкости, попавшей в трубопровод.По этой причине необходимо избегать слишком быстрого вытеснения жидкости, чтобы предотвратить чрезмерную конструкцию компрессора BOG.

Одним из основных источников образования испарения при обращении со сжиженным газом является опрокидывание, которое может привести к скорости испарения, в несколько раз превышающей нормальную, вызывая быстрое превышение давления при выбросе значительного количества паров в атмосферу. Когда слой жидкости, прилегающий к поверхности жидкости, становится более плотным, чем слои под ним из-за выкипания более легких фракций из резервуара, возникает расслоение и вызывает опрокидывание из-за быстрого перемешивания в результате инверсии плотности.Эффективное решение — перемешивание жидкости в емкостях. Для этого внутри резервуара размещены два циркуляционных насоса: один всегда циркулирует жидкость, а другой используется для охлаждения перекачивающей линии.

Методы расчетов. Оценка BOG во всех сценариях эксплуатации резервуара важна для правильного определения расходов на компрессоры BOG.

БОГ производится при следующих условиях:

  1. Тепло, поглощаемое из окружающего воздуха резервуарами-рефрижераторами
  2. Тепло, поглощаемое из окружающего воздуха магистралями (изношенные магистрали, трубопроводы)
  3. Тепло, выделяемое при работе насосов (загрузка, циркуляция, останов)
  4. Вытеснение пара из-за попадания жидкости в резервуар
  5. Быстрое изменение барометрического давления.

Общий расход BOG может быть рассчитан по формуле. 1:

BOG Всего = BOG Резервуар + BOG TransferLine + BOG LoadingSystem +
BOG ElectricMotor + BOG ATM + BOG CirculationSystem + (1)
Baporisation 9029E Compilation 9029EBaporis 9029

Примечание: Вклад BOG из-за быстрого изменения атмосферного давления не учитывается, и его можно пренебречь по сравнению с другими вкладами.Также не учитывается компенсационный эффект за счет вытекания жидкости из бака.

BOG рассчитывается с использованием программного обеспечения для моделирования. Теплофизические свойства пропана собраны в Таблице 1. Необходимая информация для расчета BOG представлена ​​в Таблице 2. Расчеты вклада в BOG за счет тепла, поглощенного в резервуарах, показаны в уравнениях. 2 и 3.

(2), (3)

Подача тепла накопительным баком одинакова в трех случаях: выдержка, предварительная загрузка и загрузка.Уравнения для вклада передаточной системы в BOG показаны в уравнениях. 4–9.

(4), (5), (6), (7)

(8), (9)

где:

Q Нормальный = 21,3 м 3 / ч

Q Макс = 67,5 м 3 / ч

Напор = 88,2 м

η = 0,68 (η Вал 0,75 × η Двигатель 0,9)

ΔP = SG × ΔH

Передаточная линия ΔH рассчитывается HYSYS.

BOG, относящийся к линиям (циркуляционная, погрузочная и передаточная линия), можно рассчитать вручную с помощью формул.10–14. 2

(10), (11), (12), (13), (14)

Расчеты вклада системы циркуляции в BOG показаны в уравнениях. 15–20.

(15), (16), (17)

(18), (19), (20)

где:

Q Нормальный = 225 м 3 / ч

Напор = 339 м

η = 0,63 (η Вал 0,7 × η Двигатель 0,9)

Расчеты вклада системы загрузки в BOG показаны в формулах.21–26.

(21), (22)

(23), (24), (25), (26)

где:

Q Погрузка = 1250 м 3 / ч

Напор = 365,5 м

η = 0,72 (η Вал 0,8 × η Двигатель 0,9)

Расчеты вклада электродвигателей в BOG показаны в формулах. 27–28.

(27), (28)

где:

Мощность загрузочного насоса = 904,3 кВт

Мощность циркуляционного насоса = 172.7 квт.

Расчет вклада в BOG за счет вытеснения пара показан в формуле. 29.

(29)

Определения обратного расхода включают:

  • Нормальный расход составляет 21,3 м 3 / ч на перекачивающем насосе, когда система находится в режиме выдержки
  • Максимальный расход насоса составляет 67,5 м 3 / ч для перекачивающего насоса, когда система находится в режиме предварительной нагрузки (начальная фаза)
  • ρ определяется симулятором и выводится из оплавления перед входом в резервуары для хранения.

Результаты для различных режимов работы резервуаров-хранилищ приведены в Таблице 3.

Takeaway. Описанные расчеты представляют собой простой подход для инженеров к оценке производимого BOG в криогенных системах для сжиженного нефтяного газа и сжиженного природного газа. Коэффициент BOG можно рассчитать вручную или с использованием имитатора процесса. GP

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Автор благодарит совет директоров и производственное подразделение Faradast Energy Falat Co.генеральному подрядчику Бендер-Аббасского газоконденсатного НПЗ за поддержку.

НОМЕНКЛАТУРА

λ Скрытое тепло

α Паровая фракция

η КПД вала насоса

Вт Массовый расход

кп Средний тепловой поток через трубу, Вт / м 2

Ap Площадь наружной поверхности трубопровода, включая изоляцию, м 2

H Энтальпия

Kt Коэффициент испарения, считается равным 0,001 для C 3 / C 4

Вт Геометрический объем резервуара, м 3

ρ Плотность

К ф Теплопроводность окружающего воздуха, Вт / км

К ins Теплопроводность изоляции, Вт / км

ЦИТИРОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1 Чен, К.C., «Тонкая настройка работы линии налива охлажденного сжиженного нефтяного газа», Hydrocarbon Processing, август 2005 г.

2 Ворду, А. А. и Б. Петерсайд, «Оценка испарения газа из рефрижераторных емкостей на заводе по производству сжиженного природного газа», Международный журнал инженерии и технологий, Vol. 3, № 1, январь 2013 г.

3 Adom, E., et al. «Моделирование отпарного газа в резервуарах для СПГ: тематическое исследование», Международный журнал инженерии и технологий, Том. 2, No. 4, 2010, с.292–296.

С. Шива Шамехи — инженер-технолог в технологическом отделе компании Faradast Energy Falat Co. Она работает над крупномасштабным проектом газоконденсатного нефтеперерабатывающего завода в Тегеране, Иран. Она имеет степени бакалавра и магистра Технологического университета Амиркабир в Иране. Ее специализация — базовое проектирование холодильных установок и детальное проектирование газовых и нефтехимических заводов. До нее можно добраться по адресу [email protected] или [email protected]

Н. Ашури — ведущий инженер технологического отдела Faradast Energy Falat Co. Имеет 16-летний опыт проектирования нефтегазоперерабатывающих заводов. Г-н Ашури имеет степень магистра инженерных наук в Технологическом университете Ирана.С ним можно связаться по адресу [email protected]

Как долго бензин может находиться в автомобиле, прежде чем он испортится?

С начала глобального кризиса в области здравоохранения в начале этого года количество километров, которые ежедневно проезжают владельцы автомобилей, резко сократилось.

Для многих вообще отказались от ежедневных поездок в офис. Кроме того, резко сократилось количество поездок к друзьям и членам семьи. Короче говоря, это означает, что на подъездных дорогах стоят автомобили дольше, чем когда-либо, без вождения.

Итак, что происходит с бензином в этих автомобилях, если он застаивается в течение недель или даже месяцев? Как долго бензин может простоять в машине, прежде чем он перестанет работать?

Срок годности топлива

Срок годности топлива в вашем бензобаке зависит от типа топлива. Обычный бензин имеет срок годности от трех до шести месяцев, в то время как дизельное топливо может храниться до года, прежде чем оно начнет разлагаться. С другой стороны, этанол на органической основе может потерять горючесть всего за один-три месяца из-за окисления и испарения.

Отслеживание возраста топлива в баке может оказаться сложной задачей. Его жизнь начинается на нефтеперерабатывающем заводе, где он, возможно, хранился неопределенное время перед транспортировкой. Этот период может составлять от нескольких дней до нескольких недель. Как только топливо попадает на заправочную станцию, возможно, топливо снова может оставаться в течение длительного времени, в зависимости от того, насколько загружена эта конкретная заправка. Возможно, на момент закачки газа в вашем баллоне могло быть больше месяца.

Определение плохого топлива

Когда бензин стареет, его химические свойства изменяются.В результате двигатель не может правильно обрабатывать топливо. Есть несколько индикаторов, если газ в вашей машине вышел из строя. Самый простой — это индикатор «Проверьте двигатель». Если автомобиль работает нормально и в двигателе есть масло, возможно, эта лампочка была вызвана неправильным горением бензина. Отнесите свой автомобиль к сертифицированному механику или в дилерский центр для расследования.

Еще одним ключевым признаком того, что топливо испортилось, является наличие у автомобиля эксплуатационных проблем. Это может означать отказ от запуска, неуверенное зажигание, грубый холостой ход или потерю мощности во время движения, особенно при ускорении.

Состояние бензина также можно определить по его внешнему виду и запаху. Плохое топливо будет иметь более темный или грязный вид. Он также будет иметь кислый или неприятный запах, нетипичный для обычного топлива. Некоторые могут даже описать бензин как испорченный с запахом.

Во всех этих случаях необходимо удалить плохое топливо из бака. Не только потому, что автомобиль не будет работать должным образом, но и потому, что плохой бензин может вызвать повреждение внутренних компонентов двигателя, а также привести к образованию липких остатков, которые могут вызвать засорение топливопровода.Плохое топливо, особенно газ, содержащий этанол, также может втягивать водяной пар, который может вызвать коррозию бака и топливной системы. Если оставить его на долгое время, ремонт повреждений может оказаться дорогостоящим.

Сохранение свежести газа

Есть несколько способов предохранить ваше топливо от порчи. Во-первых, сознательно найдите время, чтобы водить свой автомобиль. Даже если это будет небольшое расстояние несколько раз в неделю, это предотвратит застой топлива. И это заставит вас заправляться свежим топливом раз в месяц или два.

Еще одна тактика предотвращения ухудшения качества топлива с течением времени — доливать бак при заправке. В результате в резервуаре останется меньше места для влаги, что может вызвать загрязнение воды и, в конечном итоге, коррозию. Кроме того, полный бак ограничивает количество кислорода в баке, в который может испаряться бензин.

Вы также можете попробовать стабилизатор топлива, который является добавкой, которая борется с пробоями топлива. Его добавляют в полный бак бензина, чтобы продлить срок его службы. Это хороший вариант для многих людей, которые в наши дни меньше водят машину.

И, наконец, если вы собираетесь хранить избыток бензина, его следует хранить в герметичном контейнере в прохладной среде с низкой влажностью и низким содержанием кислорода. Емкости должны быть размером не более трех-пяти галлонов.

Срок годности пропана делает его предметом зависти для бензина и дизельного топлива

Может, прошло пару лет с тех пор, как вы зажгли хотрод в гараже. Или, возможно, вы не использовали газонокосилку или снегоочиститель с тех пор, как убрали их на сезон.

Все эти приложения, работающие на бензине, призваны сделать нашу жизнь проще и приятнее. Но ни один из них не принесет вам особой пользы, если топливо, которое они используют, испортилось.

По словам Ричарда Стэнли, бывшего инженера-химика из техасских компаний Fluor Corporation и Ascent Engineering, бензин может терять важные летучие соединения из-за испарения, если его хранить слишком долго.

«Если вы оставите бензин сам по себе, со временем… он просто не будет работать так, как вы думаете», — сказал Стэнли.

В среднем бензин имеет срок годности три месяца, в то время как дизельное топливо, если его хранить в прохладном и сухом месте, можно хранить от шести до 12 месяцев. Тем не менее, эксперты говорят, что при хранении неиспользованного газа более года следует использовать добавки-стабилизаторы топлива, и что получение нового газа каждые шесть месяцев (в начале лета и зимы) является хорошим практическим правилом.

Может показаться, что это много напоминаний, которые нужно добавить к вашему уже заполненному списку дел. К счастью, есть лучший вариант заправки.

Руфус Янгблад, директор по безопасности Ferrellgas и член технического комитета NFPA 59 (Кодекс для установок сжиженного нефтяного газа), говорит, что, если баллон с пропаном и клапан находятся в хорошем состоянии, хранить пропан в течение 10-30 лет или более не должно быть проблем.

«Хотя бензин и дизельное топливо со временем разлагаются, пропан никогда не портится», — сказал он. «Он не разлагается в результате каких-либо естественных процессов, как это может происходить с другими видами топлива. Вот почему пропан — отличный выбор для таких приложений, как аварийные генераторы, которые могут использоваться только раз в несколько лет.”

Помимо резервных генераторов, пропан также оптимален для вашего газонного оборудования. Прошли те времена, когда бензобак опорожнялся перед хранением на зиму. Используя пропан, вы можете просто очистить газонокосилку и хранить ее до следующей весны. Когда придет время смахнуть пыль, вы можете расслабиться, зная, что ваш пропан не испортился. И если вы готовы перейти на газонокосилку, работающую на пропане, подумайте об этих производителях газонокосилок.

Благодаря неограниченному сроку хранения и растущему количеству энергоэффективных применений пропан остается идеальным топливом для домовладельцев, фермеров и владельцев бизнеса по всей стране.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *