Как управлять раздаткой на ниве 2121: Электропривод переключения раздаточной коробки НИВА

Содержание

Не включается раздатка на ниве


Если не включается блокировка на Ниве — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Если кто помнит, я столкнулся с такой проблемой и спросил совета у знатоков. www.drive2.ru/l/9715401/ Спасибо всем, кто откликнулся, но персональное спасибо нику slavedon Его совет оказался самый точный. Подвожу итог о проделанной работе. Если у Вас плохо стал двигаться рычаг управления раздаткой, то не спешите делать вскрытие и разбирать данный агрегат. Вполне достаточно обильно обрызгать все трущиеся соединения проникающей смазкой типа WD-40 или керосином. Чуток подождать и методом раскачивания заставить все узлы нормально двигаться.

Полный размер

Вот эти места смочил WD-40

Через пару минут амплитуда движения рычага стала увеличиваться и затем пришла в норму. Включился сигнал на панели приборов и всё заработало.

Полный размер

Ура-а-а! Заработало-о-о!

Ходовые испытания показали, что раздатка стала включаться даже стоя на месте без поворотов руля и перемещений вперёд назад, чтобы выключить раздатку.
Приехав домой вытер всё насухо и обильно смазал силиконовой смазкой из аэрозольки. Стало включаться и выключаться ещё мягче и легче.Вот так можно вылечить эту болезнь, чтобы не сидеть затем в грязи и не применять силу.

Спасибо за внимание. Удачи в делах!

Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки

Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку. Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска. Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

  • Корпус
  • Корпус дифференциала
  • Валы
  • Муфты
  • Сальники
  • Сателлиты
  • Шестерни
  • Фланцы
  • Рычаги
Фото №1

Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту.

Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

Фото №2

В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

  • Передняя – от себя
  • Задняя – к себе

Фото №3

Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора. Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

Фото №4

Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП. Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена. Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе.

Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

  • Вибрации по кузову в движении
  • Вибрации при старте
  • Гула
  • Шума при маневрировании
  • Тугого включение режимов

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Ремонт раздаточной коробки «Нива»: основные проблемы и их устранение

Тем, кому уже довелось поездить на «Ниве», не нужно объяснять, чем примечательна эта машина. Несомненно, она отличается от других представителей легковых ВАЗов, и прежде всего – полным приводом, предусматривающем наличие двух ведущих мостов. В общей сложности такой внедорожник имеет три дифференциала (по одному на каждый мост) и еще один – межосевой. Еще одной особенностью является раздаточная коробка, которой, в отличие от других ВАЗов, может похвастаться «Нива».

Устройство раздатки на «Ниве»

В конструкции трансмиссии раздатка размещается в задней части коробки передач, а на ее хвостовике закрепляется карданный вал, соединяющий раздаточную коробку с задним мостом. Также от этого агрегата работает и передний мост, который связан с ним передним карданным валом.

Устройство раздаточной коробки «Нивы» предусматривает наличие понижающей передачи, которая помогает получить высокий крутящий момент. Ее используют при преодолении сложных участков пути, когда необходимо справиться с серьезным бездорожьем. Кроме того, к списку основных деталей раздатки «Нивы» относят: корпус, вал привода переднего моста, ведущий и промежуточный валы, шестерни, подшипники, корпус дифференциала, сателлиты, муфты блокировки и переключения передач, сальники, рычаги управления и фланцы, использующиеся для соединения с карданом.

На «Нивах» (исключение –ChevroletNiva) может устанавливаться два основных типа раздаточных коробок:

• 21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):

• 21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

С точки зрения конструкции, между этими вариантами нет практически никакой разницы, разве что РК 21214 дополнительно имеет привод датчика скорости. В остальном, схема раздатки «Нива» практически одинакова для всех вариантов.

Основные неисправности раздаточной коробки

Все неисправности в работе раздатки сразу проявляются в наружных симптомах, исходя из которых, владелец транспортного средства может судить о сложившейся ситуации. К таким проявлениям относят следующее.

Вибрация в начале движения автомобиля

Основная болезнь «Нивы» – вибрация, раздающаяся по всему кузову машины. Причина этого неприятного явления нередко вызвана неправильной центровкой раздатки ВАЗ «Нива». Чаще всеговибрация встречается на моделях ВАЗ 21213/21214, ведь именно в этих машинах раздаточная коробка фиксируется лишь на двух опорах, расположенных по бокам корпуса. Для сравнения, раздатка на ChevroletNiva устанавливается уже на трех опорах. Однако, прежде чем начинать регулировку положения раздатки, следует убедиться в ее причастности к появлению вибраций.

Вполне возможно, что она вызвана другими деталями ходовой. Например, плохо зафиксированы карданы, не отбалансированы колеса машины, присутствует люфт в крестовинах кардана (особенно на возникновении вибрации сказываются люфты в крестовинах заднего кардана) и вибрация, исходящая от силового агрегата.

Появлению вибрации в начале движения также способствуют разболтавшиеся крепления установочных опор раздаточной коробки или разорванная резина на самих опорах раздатки.

Вибрация на скорости

Если,набрав скорость до 80-100 км/ч, вы заметили, что в зоне передних сидений вибрирует пол, при ближайшей возможности нужно проверить работу некоторых узлов и механизмов.

Вполне возможно, что при сборке было нарушено взаимное расположение элементов промежуточного вала, произошло расслоение эластичной муфты, или неправильно собрали шарниры равных угловых скоростей (не говоря уже о том, что они могли просто износиться).

Нелишним будет проверить и наличие балансировочных шайб под болтами эластичной муфты – они нередко теряются. При обнаружении нескольких таких проблем самым оптимальным вариантом решения проблемы будет замена промежуточного вала в сборе.

Разбор раздатки на «Ниве» может показать наличие деформированных болтов или фланцев эластичной муфты, а более детальный осмотр поможет определить ослабленные крепления эластичной муфты и/или гайки фланца промежуточного вала. Все испорченные детали следует заменить, а ослабленные крепежные элементы получше затянуть.

Возможной причиной вибрации на скорости также является заедание шарнира равных угловых скоростей (стерлась смазка, деформированы детали элемента или проявились последствия неправильной заводской сборки), заедание карданных шарниров переднего и заднего валов, их повышенный дисбаланс или дисбаланс межосевого дифференциала вследствие заводского брака или неверного расположения деталей при сборке.

Шум при повороте

Появление посторонних звуков при повороте транспортного средства – еще один распространенный признак наличия проблем в раздатке «Нивы», причем в этом случае схемадиагностики практически такая же, как и в предыдущем варианте.

В первую очередь проверьте детали на предмет износа. Вполне возможно, что проблема кроется в стершихся зубьях сателлитов, шестерен привода, тугом вращении сателлитов на оси или износе внутренней части корпуса дифференциала. Также не редкость – заедание в корпусе дифференциала шестерен приводов мостов и наличие большого осевого зазора шестерен приводов мостов.

Устранить все неточности поможет замена изношенных деталей и установка правильного осевого зазора (0-0,10 мм).

Плохое переключение передач, или блокировка дифференциала

К основным проблемам раздатки на «Ниве» нельзя не отнести блокировку дифференциала, что выражается в плохом переключении передач. Среди причин этой неприятности числятся: тугое перемещение скользящей муфты на шлицах ступицы или корпуса дифференциала, появление забоин на зубьях малых шестерен передач, деформация вилки, штока, рычагов привода, или их заедание на осях.

Кроме того, к подобному результату нередко приводит слишком высокая вязкость масла в раздаточной коробке. Шлицы можно очистить от грязи и спилить все заусеницы надфилем, а вот детали со смятыми шлицами или зубьями стоит полностью заменить.

Выключение и сброс передач

Не менее неприятным явлением, связанным с неисправной работой раздатки, выступает произвольное выключение передач. Причина здесь кроется в повреждении (либо износе) зубьев шестерен и муфтраздатки «Нива», забоинах на шлицах, деформации деталей привода, снижении упругости пружин фиксаторов вследствие попадания грязи в отверстия фиксаторов, или износа этих деталей. Очистив и заменив все поврежденные элементы, вы сможете решить данную проблему.

Утечка масла из коробки

В некоторых случаях из раздаточной коробки быстро уходит масло. Что же делать в такой ситуации? Вероятнее всего, это результат сильного износа сальников, забоин на поверхностях валов и штоков, по которым они работают, ослабления крепления крышек картера, либо повреждения их прокладок. Нередко основанием для утечки являются и неплотно закрученные пробки и незатянутая гайка привода спидометра. Все, что требуется, – это подтянуть резьбу, заменить прокладки и подтянуть пробки с гайками.

Как снять раздатку «Нивы», пошаговая инструкция

Раздаточная коробка «Нивы» демонтируется относительно легко, однако времени на это требуется немало. Кроме раздатки, придется снимать и некоторые другие детали, для чего вам потребуются ключи на 13 (рожковый, накидной и/или трещоточный), а также плоская и крестовая отвертка.

После успешного завершения подготовительного этапа можно переходить к снятию раздаточной коробки. Для начала, из салона автомобиля снимается пластиковая накладка на тоннеле пола (расположена возле рычагов управления блокировкой).

Демонтировать ее несложно, и все, что от вас потребуется, – это открутить четыре самореза, с помощью которых она крепится, а затем выкрутить еще три крепежных элемента, посредством которых накладка фиксируется под рычагами. Отвернув ручки рычагов,снимите накладку вместе с резинками.

Обратите внимание! Выполнив указанные действия, вы увидите два подключенных проводка (их хорошо заметно через отверстие из салона), их нужно отсоединить.

На этом работу в салоне транспортного средства можно заканчивать и переходить к действиям с внешней стороны кузова. Для этого вам понадобится либо смотровая яма, либо домкрат.

Для того чтобы достать раздаточную коробку, следует отсоединить от нее оба кардана (переднего и заднего моста), а также привод от КПП. Демонтаж карданов не должен вызвать каких-либо трудностей, поскольку они отсоединяются одинаково: нужно только открутить все крепежные гайки ключом на 13. Если болты начнут прокручиваться, просто вставьте между основанием и плоской шляпкой болта отвертку, а чтобы отвинтить все остальные гайки – проверните кардан рукой, обеспечив себе более удобный доступ к ним.

Дальше вынимается трос спидометра (отверните рукой его крепежную гайку и потяните в сторону) и отсоединяется от КПП сама раздаточная коробка (также нужно открутить несколько болтов).

Заключительным этапом всей работы будет демонтаж раздатки с подвесных каждой стороны, но перед этим не забудьте подставить что-то под коробку, чтобы после снятия она не упала.

Важно! Удобнее всего откручивать гайки подвесного механизма либо с помощью трещоточной рукоятки, либо посредством аналогичного ключа.

Когда все крепежные элементы будут откручены, вы сможете легко снять раздатку «Нивы», аккуратно стянув ее вниз с опоры, которую вы для нее заранее подготовили.

Как установить новую раздаточную коробку

Если демонтированная раздатка «Нивы» (схема ее переключения уже,наверное, понятна), оказалась в плохом состоянии, и ее проще заменить, чем ремонтировать, лучше так и поступить. Перед установкой нового устройства нужно проверить правильность установки подушек подвески мотора в кронштейнах (центрующие шайбы должны совпадатьс соответствующими отверстиями боковых кронштейнов), а также проверить плотность прилегания опор раздатки ко дну кузова. В случае необходимости нужно сразу отрихтоватьместа под опорами.

Поместив на освободившееся место новую раздатку, не нужно полностью затягивать крепежные элементы кронштейнов ее подвески. Передвигая устройство вдоль и поперек, или даже в вертикальном направлении, постарайтесь найти наиболее подходящее положение, при котором фланцы ведущего и промежуточного валов окажутся расположенными на одном уровне, параллельно друг другу, а зазор между ними будет минимальным.

После этого нужно вернуть на прежние места все снятые ранее регулировочные прокладки, устанавливающиеся под опоры, и затянуть крепежные гайки кронштейнов подвески. Дальше подсоедините к валам раздатки передний и задний валы, а гибкий вал к приводу спидометра. Провода подключаются к датчику контрольной дампы блокировки дифференциала.

Сборка и разборка раздаточной коробки «Нивы»

Нередко автовладельцев интересует не только вопрос снятия раздаточной коробки, но и ее правильная разборка. Как же разобрать ее на «Ниве»? Прежде всего, промойте устройство и слейте с него все масло. Затем закрепите раздатку на стенде и ослабьте крепежные гайки фланцев ведущего вала и вала привода мостов (переднего и заднего). Также открутите крепежные гайки и снимите в сборе картер привода переднего моста (вместе с крышкой, рычагом, вилкой, муфтой блокировки дифференциала и валом привода переднего моста).

После этого выполняется демонтаж привода спидометра, вместе с ведомой шестерней. Снимите стопорную шайбу, вытащите ось и снимите рычаг блокировки дифференциала. Следом демонтируйте крышку картера привода переднего моста и достаньте пружину и шарик фиксатора.

Теперь открутите стопорный болт вилки блокировки дифференциала и выньте сам шток, а также вилку и муфту блокировки.

Также необходимо снять заднюю крышку (вместе с валом привода заднего моста) и фланцы ведущего вала, а также валов привода переднего и заднего мостов.

Следующим шагом при разборке раздатки «Нивы» является изъятие вала привода переднего моста из картера (вместе с ним достают подшипник, упорное кольцо и маслоотражатель). Также в сборе извлекается и вал привода заднего моста из задней крышки.

После этого снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала и крышку смотрового люка, следом за которым демонтируется кронштейн рычага переключения передач (вместе с самим рычагом) и изымается штопорная шайба. Сняв шайбу, вы сможете вынуть ось и снять рычаг.

Дальше следует отвернуть стопорный болт вилки муфты переключения передачи, аккуратно вынуть шток вилки и детали фиксатора (гнездо фиксатора следует закрыть пальцем). Затем, вместе с дифференциалом, снимается передняя крышка и монтируется установочное кольцо подшипника дифференциала.

Теперь следует изъять установочные кольца с задних подшипников ведущего и промежуточного валов и достать оба вала из картера раздаточной коробки.

Зажмите в тисках ведущий вал и снимите упорное кольцо и задний подшипник, используя для этого специальный съемник. Следом за ними достаньте с ведущего вала шестерню низшей передачи (вместе с втулкой), муфту переключения передач, ее ступицу и шестерню высшей передачи.

После этого можно приступать к разборке дифференциала. Из картера привода переднего моста, крышки переднего подшипника и задней крышки выпрессуйте поврежденные или изношенные сальники, отверните гайки осей подушки подвески и снимите кронштейны в сборе.

Обратная сборка раздатки на «Ниве» начинается со сборки межосевого дифференциала путем совмещения всех меток на его корпусе (это обязательное условие, которое поможет избежать нарушения балансировки указанного узла). Пружинная шайба на оси сателлитов устанавливается со стороны глухого отверстия, находящегося на торце оси.

Важно! Осевой зазор каждой шестерни привода мостов должен составлять от 0 до 0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен не должен превышать 14,7 Н/м. Увеличенный зазор свидетельствует о необходимости замены опорных шайб на детали большей толщины.

Ведущий и промежуточный валы должны устанавливаться в картер раздатки одновременно, а рабочие поверхности сальников перед установкой в крышки и картеры необходимо смазать смазкой Литол-24. Выполняя обжатие гаек валов, используйте оправку 67.7820.9520.

Выполнив обратную сборку раздаточной коробки, залейте в нее масло до нижней кромки заливочного отверстия.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.



Как включить пониженную на ниве шевроле


Как пользоваться раздаткой нива шевроле « NewNiva.ru

Когда используется пониженная передача

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле – этим вопросом задаются многие обладатели данного автомобиля. Нива Шевроле – это популярный российский внедорожник не только среди любителей экстремальной езды, но и для тех, кто использует автомобиль в личных целях. Всем известно, что на автомобиле установлена раздатка, которая отвечает за включение блокировки и пониженной передачи.

Стоит отметить, что все это можно делать даже одновременно и делается это при помощи одного рычага. Итак, для того, чтобы воспользоваться пониженной передачей, необходимо переключить рычаг сначала вправо, а потом вверх, ну а естественно, для того, чтобы включить повышенную передачу, нужно просто переключить рычаг назад.

Заметим, что раздаткой можно включить нейтральную передачу, которая, не даст автомобилю сдвинуться с места. Включать блокировку можно как на повышенной передаче, так и на пониженной, для этого нужно только переключить рычаг в левую сторону.

На рычаге переключения имеется схема. Чтобы включить понижающую передачу, необходимо сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал – потянуть влево до конца. Также на рычаге имеются буквенные обозначения латиницей. Так, L – это пониженная передача, N – нейтральная, а Н – повышенная.

Переключая режимы работы раздатки, можно подстраивать поведение автомобиля в соответствии с дорожными условиями.

Пониженная передача используется в двух случаях:

  • Нужно обеспечить низкую скорость движения. Например, если нужно заехать на бордюр или другое препятствие, можно включить пониженную передачу, чтобы не жечь сцепление.
  • Нужен высокий крутящий момент. Пониженная передача включается перед преодолением крутых подъемов.

Блокировка дифференциала включается при движении по бездорожью, где высока вероятность пробуксовки.

При этом включать ее необходимо еще до попадания на сложный участок.

В общем случае использовать раздаточную коробку нужно так:

  • Движение по шоссе. Дифференциал разблокирован, включена первая скорость РК.
  • Преодоление подъемов и препятствия на твердом покрытии. Дифференциал разблокирован, включена пониженная скорость.
  • Преодоление сложных заснеженных участков, грязи, скользких подъемов. Включена блокировка и пониженная скорость.

Для каких целей вообще нужна раздатка, когда есть смысл включать блокировку и пониженную передачу? Такие, вроде бы простые, но вместе с тем серьезные вопросы станут понятными при рассмотрении следующего примера. При езде по проселочной дороге на твердом покрытии включена четвертая передача. Внезапно перед автомобилем возникает большая лужа с мягким ненадежным покрытием.

Стоит отметить, что для включения пониженной передачи на Нива Шевроле необходимо остановиться – так устроен дифференциал автомобиля. А вот для включения и выключения блокировки вовсе не нужно останавливаться. Но стоит ли часто использовать такие дополнительные и, без сомнения, полезные функции машины? Опытные водители рекомендуют использовать их в тех местах, где грязь располагается не на ровном месте, а с различными ухабами и прочем подобном.

Таким образом, пониженная передача раздатки Шевроле создана для комфортной езды по бездорожью и преодолении разнообразных препятствий. На такой передаче ехать нужно медленно, нельзя резко газовать, поскольку в этот момент колеса получат большую нагрузку, в результате чего может образоваться настоящая яма, выбраться из которой автомобилю будет очень сложно.

При такой манере езды автомобилист будет лучше чувствовать движение колес, в результате чего при их «зарывании», свидетельством которого станет хаотическое движение машины, можно будет сразу же что-то предпринять, преодолев препятствие. Чаще всего для этого используется смена траектории движения автомобиля.

Стоит также отметить, что при передвижении по вязкой грязи или глубоким лужам ни в коем случае нельзя резко включать вторую пониженную передачу. При этом повышается крутящий момент, в результате чего автомобиль может попросту «захлебнуться», заглохнув в самый неподходящий момент.

Принудительная разблокировка

Иногда случается, что блокировка заклинивает – ее невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно распространенная для «Шевроле Нивы». Как ее решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и прямо во время движения выключаем блокировку дифференциала.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и попытаться заново выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом. А вообще межосевую блокировку рекомендуется включать только в условиях серьезного бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных барханов вполне достаточно понижающей передачи.

Когда включать пониженную передачу?

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле, зачем и когда включать пониженную и блокировку? Это вроде бы банальный, но серьезный вопрос. Все просто. Вот представьте, едете вы по проселочной дороге на четвертой передаче – дорога замечательная, но тут перед вами появляется глубокая лужа, где естественно, дорожное покрытие мягкое и автомобиль будет тонуть. Для этого необходимо остановиться и включить пониженную передачу. Вы не ошиблись, да нужно действительно остановиться.

Вся причина в том, что здесь есть межосевой дифференциал, который просто не позволит вам переключиться с повышенной на пониженную и обратно. Зачем вообще нужна пониженная передача?

Вот представьте себе – вам нужно проехать по мягкому или же сильно загрязненному участку дороги. К примеру, едете вы на второй передаче и начинаете чувствовать, что автомобилю тяжело и его что-то тормозит, вы переключаетесь на первую, но ему все равно тяжко, вот для этого и существует пониженная передача.

Первая пониженная передача – это как бы половина первой повышенной, то есть если вы переключитесь на вторую пониженную, вы получите первую повышенную.

Как правило, пониженная передача создана для бездорожья. При включенной пониженной ехать нужно и желательно резко не газовать, потому, что колеса в этот момент получают большую нагрузку и могут сделать роковую ямку, которая не даст вам двигаться дальше.

В данном случае, автомобиль позволяет прочувствовать движение колес и если они начнут зарываться, то вы сразу это поймете по хаотическому движению. В данном случае, если вовремя заметить, что автомобиль начинает буксовать, можно что-то предпринять, чтобы избежать засады, например, изменить траекторию движения.

Стоит обратить внимание на то, что если вы едете по глубоким лужам или вязкой грязи, то ни в коем случае не нужно резко переключаться на вторую пониженную, так как автомобиль при повышении крутящего момента, может просто «захлебнуться», а значит, ему станет тяжело и он просто заглохнет в самый неподходящий момент.

Если же вы едете, например, на третьей пониженной и чувствуете, что автомобилю становится тяжело, то следует незамедлительно переключиться на вторую или даже на первую, что также не заглохнуть в самом опасном месте.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

  1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
  2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
  3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
  4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Пару слов о раздатке Нивы Шевроле

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Раздатка, «Нива-Шевроле»: технические особенности устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, за эти годы модель существенно устарела. Но есть вариант купить «Шевроле Ниву». Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто – устанавливается раздатка на «Ниве Шевроле». Устройство ее, принцип и режимы работы – далее в нашей статье.

Типмеханика
Количество передач4
Для приводапередний
Объем двигателядо 1.6 литра
Крутящий моментдо 116 Нм
Какое масло литьЛукойл ТМ-5 80W-90
Объем смазки1. 35 литра
Замена маслараз в 50 000 км
Замена фильтракаждые 50 000 км
Примерный ресурс150 000 км

Разновидности

Существует несколько типов данных элементов:

  • Оснащенные соосными приводными валами. Данная разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела за счет использования единой главной передачи для обеих мостов.
  • С несоосным ведомым валом. Здесь отсутствует промежуточный вал. Плюсы данной системы – высокий коэффициент полезного действия и бесшумность. Также такая коробка отличается малой снаряженной массой.
  • С блокировкой привода ведущих мостов. Устанавливается в том числе и на «Шевроле Ниву». Здесь есть возможность использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при езде по бездорожью. Передний мост включается только на трудных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника – монопривод (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (когда привод «замыкается»). Также здесь имеется межосевая принудительная блокировка.

Конструкция автомобиля предусматривает наличие раздатки, аналогичной агрегату, который устанавливается на ВАЗ 2121. При этом используются так называемые мелкомодульные РК с однорядными или двухрядными подшипниками.

Около 1000 экземпляров Нивы Шевроле модификации FAM-1. На них устанавливались совмещенные с раздаткой коробки переключения передач от Suzuki Grand Vitara.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Для чего нужна «понижайка»?

Как мы уже сказали ранее, полное ее название – понижающая передача. Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет изменить главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выкарабкивается из западни. В основе «понижайки» лежит принцип планетарного редуктора.

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала

. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты)

. В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз

, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Режимы передач

Давайте разберем более подробно как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле. Она служит для переключения на пониженную передачу, а так же блокирует межосевой дифференциал, делать это можно одновременно. Для того чтобы включить пониженную передачу необходимо переключить рычаг в право вверх, для блокировки рычаг нужно потянуть влево до самого конца. Ручка имеет следующее обозначение:

  • Low(L)- понижение;
  • N-нейтральная;
  • High(H)- обычная, повышенная.

Производить переключение  в раздатке с понеженной на повышенную, можно во время движения. Для этого нужно дважды выжать сцепление.

Пониженная передача включается на скорости не больше 5 километров в час, или после полной остановки.  Для того чтобы преодолеть крутой подъём, или при движении где имеется слабый грунт, чтобы скорость автомобиля была минимальная и при этом устойчивая, пониженную передачу нужно включать заранее.  Например если вы едите по ровной дороге на второй или третей передаче, и перед вами появляется плохой участок дороги, нужно остановиться и переключиться на пониженную.

Межосевой дифференциал включать на высокой скорости не рекомендуется, так как автомобиль в момент переключения может сильно занести. Производить блокировку желательно там где имеется скользкое покрытие, и колёса начинают пробуксовывать.

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Среди отечественных автолюбителей Нива Шевроле – достаточно популярный внедорожник, который приходится по душе не только любителям экстремального вождения, но и приверженцам размеренной езды за пределами города. Многим известно, что одной из особенностей автомобиля такой марки является присутствие в нем раздатки.

При помощи данного узла можно включать пониженную передачу, блокировку или же одновременно две функции – в зависимости от условий. Вопросом о том, как правильно должна использоваться раздатка Нива Шевроле интересуется множество счастливых владельцев подобного транспортного средства и те, кто только намерен его приобрести.

Следует сразу же отметить, что включить и блокировку, и передачу можно одновременно, используя рычаг Шевроле, который переключает передачи. Так, рычаг переключается вправо, а затем сразу же вверх для включения пониженной передачи. Для переключения обратно на повышенную рычаг следует просто переводится назад.

Используя раздатку Нива Шевроле, кроме вышесказанного, также включается и нейтральная передача, при этом автомобиль будет надежно оставаться на одном месте. Блокировка может быть включена в любое время – на обычной передаче, на пониженной –достаточно просто переключить рычаг Шевроде влево.

Данный механизм может действовать в пяти режимах:

  • Включена «нейтралка».
  • Разблокирован дифференциал при выключенной «понижайке». В данном случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
  • Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента производится автоматически, в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
  • Включена понижающая передача, и выключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в таком же соотношении, как и в первом случае.
  • Дифференциал заблокирован, и включена «понижайка». В данном случае все мосты жестко заблокированы между собой, в том числе и полуоси. Крутящий момент производится неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и так далее). В таком режиме работы достигается наилучшая проходимость автомобиля. Но ездить с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками не получится. Так возрастает нагрузка на подшипники раздатки. «Нива Шевроле» потребует вскоре серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно растет расход топлива, сильно «подъедает» резину.

Управление раздаткой Нива Шевроле: устройство, как включить и выключить?

Усилие двигателя, которое преобразуется в КПП, передается на ведущие оси Нивы Шевроле не напрямую, а через раздаточную коробку. Она выполняет несколько функций:

  • Распределяет крутящий момент между мостами, позволяя им вращаться с разной скоростью.
  • При необходимости блокирует межосевой дифференциал, предотвращая пробуксовку колес.
  • Позволяет менять передаточное число, увеличивая крутящий момент.

Этот ключевой элемент трансмиссии обеспечивает высокую проходимость на сложных участках дороги.

Раздаточная коробка Нивы 2121 имеет ручное управление с механическим приводом рычажного типа. Качание рычага переключения происходит в продольном направлении и выполняется на оси, которая установлена в проушины кронштейна впереди раздаточной коробки. Снижение трения обеспечивают впрессованные пластиковые втулки в отверстия рычага.

Нижняя часть рычага вставляется в паз на шток, а фиксация происходит при помощи фигурной пружины. Другой конец штока, в свою очередь, соединяется с вилкой, которая перемещает муфту переключения. Жесткость этого соединения обеспечено болтом. Уплотнение штока на выходе из корпуса раздатки выполняется сальником, а грязе-пылезащита с помощью резиновой гофры. Фиксация всего привода переключения в установленном положении выполняется подпружиненным шариком, входящим в специальные пазы штока.

Преодолеваем глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «влетать» в лужу с разгона, другие – включают понижающую передачу. При попадании в грязевую яму возникает большой риск гидроудара – через фильтр в цилиндры попадает вода, мотор «захлёбывается».

Чтобы это исключить, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это делается для того, чтобы в случае беды (когда машина начнет проваливаться) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы въезжаете в воду с разгона (что является более верным решением), помните, что посередине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватит, чтобы провернуть колеса – автомобиль глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Другие проблемы

Довольно часто автовладельцы не знают как пользоваться раздаткой на Ниве, и могут столкнуться с тем что межосевая блокировка не выключается, и приходится передвигаться по трассе в таком режиме, что негативно сказывается на машине. Для того чтобы перевести трансмиссию в нормальный режим необходимо переключить на заднюю передачу и немного разогнаться, и во время движения задним ходом попытаться выбить блокировку. Если это не сработало, можно попробовать проделать тоже самое, только уже во время движения вперед.

Чтобы избежать проблем с трансмиссией, автовладельцы Нивы должны придерживаться следующих правил:

  • Старайтесь не производить переключение передач во время пробуксовки;
  • Если блокировка переключается с затруднениями, не нужно прилагать чрезмерных усилий;
  • Когда трудно проходимый участок преодолен, необходимо обратно произвести разблокировку, так по ровной дороге в этом режиме  на высоких скоростях ухудшается управляемость автомобилем, при этом уменьшается срок службы всей трансмиссии.

Вот основные правила следуя которым вы сможете значительно продлить  срок службы коробки переключения передач на Ниве Шевроле.

Иногда возникает стук в раздатке. «Нива Шевроле» — автомобиль более надежный, чем ВАЗ-2121, однако не стоит исключать подобные неисправности. Первое, на что следует обратить внимание, – карданная передача. Раньше на «Нивах» были крестовины, люфт в которых являлся причиной многих шумов и вибраций.

https://www.youtube.com/watch?v=4k93vmooYNM

В процессе работы транспортных средств повышенной проходимости детали и узлы раздатки постепенно приходят в негодность, вследствие износа. Чаще всего случаются следующие перебои в работе механизма:

  • Не включается передний мост.
  • Перегревается раздатка.
  • Утечки и повышенный расход масла раздатки.
  • Несанкционированное отключение переднего моста.
Читать новости о новой Ниве

Как предотвратить перегрев кондиционера в пикапе Chevy Colorado «Auto Maintenance & Repairs :: WonderHowTo

Кондиционер в вашей машине должен сохранять вашу прохладу, поэтому, если ваш постоянно дует горячим воздухом, вы, вероятно, довольно зол. Если у вас есть Chevy Colorado и у вас хороший конденсатор, посмотрите это видео, чтобы узнать, как исправить ситуацию, когда ваш кондиционер снова заработает.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы посмотреть это видео.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

Как заменить змеиный ремень на Chevrolet Aveo 1.6L «Автосервис и ремонт :: WonderHowTo

В этом видео мы узнаем, как заменить змеиный ремень на Chevrolet Aveo. Начните с поворота бокового колеса пассажира вправо и приподнимите машину, чтобы вы могли попасть под нее. Теперь снимите гайки и болты, которые находятся под ремнем, чтобы добраться до него. Когда вы увидите ремень, снимите его с помощью инструментов и снимите ремень. Теперь замените старый ремень на новый и снова затяните ремень.Убедитесь, что он во всех канавках правильно, затем установите на место все снятые детали автомобиля. Не забудьте все гайки и болты!

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы посмотреть это видео.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Если не установлена ​​амортизирующая конструкция , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от удара, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор , или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование .Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Объявление

Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т.е.е., подрессоренная масса), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (то есть неподрессоренной массой). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо сталкивается с неровностью дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня в поршень.Отверстия перфорировать поршень и позволить жидкости протекать через, когда поршень перемещается вверх и вниз в трубке высокого давлени. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет пружину.

Амортизаторы

работают в двух циклах — цикл сжатия и цикл растяжения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикла расширения происходит, когда поршень движется по направлению к верхней части трубки давления, сжатия жидкости в камере над поршнем. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и управлять всеми нежелательными движениями, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание при торможении и приседание с ускорением.

.

Как подключить нейтральный выключатель на грузовике Chevrolet

by Russell Wood

Защитный выключатель нейтрального положения предназначен для грузовиков с автоматической коробкой передач. Переключатель сконструирован таким образом, что двигатель не может запуститься, если трансмиссия не будет переведена в нейтральное положение или положение парковки. В случае отказа этого переключателя автомобиль можно запустить на любой передаче, что может привести к аварии. Отказ переключателя также не позволит грузовику вообще запуститься.Чтобы решить эту проблему, вам необходимо установить нейтральный предохранительный выключатель в трансмиссии, что занимает около часа.

Шаг 1

Припаркуйте грузовик Chevrolet и включите стояночный тормоз. Поднимите переднюю часть грузовика с помощью домкрата, а под раму поставьте опоры домкрата.

Шаг 2

Пролзьте под водительскую сторону грузовика и найдите коробку передач. Найдите рычаг переключения передач, который находится на стороне водителя трансмиссии. Отвинтите рычаг переключения передач с помощью трещотки на 3/8 дюйма и головкой.Снимите жгут проводов с выключателя безопасности нейтрали руками. Отверните переключатель рожковым ключом и снимите его с трансмиссии.

Шаг 3

Установите запасной предохранительный выключатель нейтрали в GM Tool J 41364-A, чтобы прорези на переключателе совпадали с выступами в нижней части инструмента. Поверните инструмент так, чтобы верхний фиксирующий штифт на инструменте совпал с прорезью на переключателе. Вставьте переключатель в место для установки и закрепите его на трансмиссии с помощью гаечного ключа.

Подсоедините проводку к запасному выключателю руками. Установите на место рычаг переключения передач с храповым механизмом на 3/8 дюйма и головкой. Опустите грузовик с домкрата с помощью домкрата.

Наконечник
  • GM Tool J 41364-A можно найти в местном представительстве GM, а также у поставщиков специальных инструментов, таких как Snap-On или Mac.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Домкрат
  • Стойки для домкрата
  • Набор трещоток и головок 3/8 дюйма
  • Набор гаечных ключей
  • Запасной выключатель безопасности нейтрали
  • GM Tool J 41364-A
Еще статьи
.

Замена подрамника lada 2121 4×4 21217 (ваз нива)

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 … * 8 окт 2014 … Какие причины вибрации раздаточной коробки НИВЫ. … Причём, простого ремонта может уже оказаться не достаточно, потребуется …Как сделать подрамник раздатки на «Ниву» своими руками * 6 апр 2014 … Все работы следует выполнять по определенной схеме (чертеж подрамника раздатки «Нива 2121» вы можете увидеть на фото ниже).Вечное строительство : Неоконченный процесс создания … * 11 ноя 2011 … Постройка этой «Нивы» началась 10 лет назад, и процесс … Трехточечная схема повышает надежность крепления раздаточной коробки к кузову и … Подрамник автор концепции машины не использует …Хит-парад. Брошенные проекты ГАЗа и УАЗа * 17 мар 2016 … Задняя подвеска уже была многорычажной и монтировалась на своем подрамнике, задние тормоза сделали дисковыми, а решения по …Выбираем подержанный Land Rover Freelander 2 * 21 май 2015 … Ушел из жизни создатель легендарной Нивы · Новости …. Второй Фрил имеет два жестких подрамника — спереди и сзади. У него простая в обслуживании и прочная, как Великая китайская стена, независимая …. Также во время замены ремня рекомендуется заменить масло в раздатке, …ИЖ 4×4 (метки: 2126, ника, nika, fabula, ода) | ВКонтакте * РК и КПП «аля Нива» на подрамнике …. решил замутить мост с нивы на зад. в плане потом туда поставить блокировку … Всем привет На полноприводную иж оду можно поставить коробку от класики а раздатку ижевскую … на 5 может кто сталкивался скиньте чертежи пожалуйста или ссылку где их найти.История полного привода на ВАЗе — Колеса.ру * 8 июн 2016 … Однако Нива, при всех её плюсах и некогда революционной … сзади и «стыковался» к раздатке через карданную передачу. … и редуктор ставилась на оригинальный подрамник, в результате …. Вероятно, подобный тюнинг при желании может заказать и «простой смертный», однако это …Секретный кроссовер УАЗ 3170: технические детали, сроки … * 8 июн 2016 … Конструкция трансмиссии УАЗа 3170 во многом определяется особенностями … Фактически, это схема Нивы, с поправкой на габариты.ВАЗ 4×4 2121 Нива 1983, Всем доброго времени суток, бензин … * 14 окт 2012 … Отзыв владельца Лада Нива 2121 83 года: , 4 вд, мкпп, бензин. … Установить подрамник для раздаточной коробки с заменой подушек …Рама (автомобиль) — Википедия * Ра́ма, разъёмно-разделительная силовая схема — разновидность несущей системы …. Отсутствие лонжеронного подрамника (полурамы) в передней части … а подобная конструкция подрамника в настоящее время распространена ….. и задний подрамники «Москвича-412», ВАЗ-2121 «Нива» и ЛуАЗ-969, …Нива-3 — с мотором поперек? — Авторевю * 30 янв 2017 … Все разработки, по двигателям для Нивы, японофранцузы с … Думаю, что потери в КПД сопоставимы со всеми раздатками и …. Как раз разработка простого и надёжного v-образного спасёт положение ….. «металлы ВЫНУЖДЕНЫ по другому нести нагрузку » — нагрузку несет КОНСТРУКЦИЯ!Тюнинг для охоты и бездорожья Нива, Шевроле Нива * Новинка! Теперь в наличии есть расширители и для Нивы 2121. 15 дек 2016 г. 18:57. График работы в … Установка подрамника раздаточной коробки …Карта сайта * ВАЗ 2131, 2130, 2129, 21217, 21214, 21215, 21216, 21217, 21213 «Нива» · ВАЗ 2121, …. Неочевидные причины возникновения вибрации · Подрамник раздатки …. Самый простой способ повышения эффективности отопителя · Замена … Чертеж приборной доски 2115 с распиновкой для Нивы и документация …Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа … * 19 дек 2014 … Как центровать раздаточную коробку НИВЫ? Центровку раздатки можно сделать своими силами. Вибрация раздатки НИВА. Убийца …Лада Нива 2121 1983г., 1.6л., бензин, 4wd, механическая … * Отзыв владельца Лада Нива 2121 1983 года: , SUV, расход 12.5, 1.6 литра, мкпп. … В инете накопал схему и устройство, а также методы колхоза для его … РК установил на подрамник, закрепленный жестко на КПП и к кузову через …… и Джимники если есть простая НИВА???…она тоже тюнитсо НЕПЛОХО, …Интернет-магазин Электро Ставр * Розничная продажа и оптовые поставки бортовых компьютеров, автоаксессуаров Тольяттинского производства.Автомобиль охотника или что надо сделать с нивой, чтобы она … * 3 июл 2010 … Я сразу остановил свой выбор на НИВЕ, поскольку автомобиль у меня … специальный подрамник, переносящий крепление раздатки с …Москвич — Lurkmore * 1 сен 2016 … Отличается простой, как топор, конструкцией, товарный вид …. темах о Классике, Зубиле и Ниве (в последних — довольно изредка, при …Анализируем породу пикапа Volkswagen Amarok — ДРАЙВ * 10 май 2011 … Рамная конструкция с задней рессорной подвеской и жёстко подключаемой …. Когда то у меня была «Нива». … Она открыла мне глаза на простую истину: вездеход нужен тому, кто пользуется его возможностями по полной. …. Magna подготовила для Форда подрамник из углеволокна.Подрамник своими руками Ваз 21213 — YouTube * 17 июл 2015 … Более грамотный подход к изготовлению подрамника на ниву 3D.

Технические характеристики автомобилей. ВАЗ 21213, 21214 … * ВАЗ-21213. ВАЗ-21214 … Промежуточный вал (от коробки передач к раздаточной коробке) … Гидравлическая, с вакуумным усилителем, двухконтурная.Подрамник нива ваз 2121 ваз 21213 ваз 21214 коробки … * 25 сен 2014 … Убрать вибрацию нива коробка раздатки ваз 2121 http://niva21.com.ua/podramnik-niva-vaz-2121-21213-21214-korobki-razdatochnoj-raz/ …Карта сайта * Коробка передач и сцепление автомобиля Lada 4×4 21214 M — снятие и установка …. ВАЗ 2131, 2130, 2129, 21217, 21214, 21215, 21216, 21217, 21213 «Нива» · ВАЗ …. Замена вакуумного усилителя тормозов · Тормоза Шевроле-Нивы …. Чертеж приборной доски 2115 с распиновкой для Нивы и документация …Ремонт и техническое обслуживание ВАЗ 21213, 21214 (Нива) * Ремонт и техническое обслуживание ВАЗ 21213, 21214 (Нива) … с межосевым блокируемым дифференциалом и раздаточной коробкой с понижающим рядом. … В тормозной системе применены вакуумный усилитель и главный …Каталог продукции | Автопродукт * Задняя независимая подвеска — Лада: Калина, Калина 2, Гранта Быстрый просмотр ….. Усилитель кузова задний — ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 Быстрый просмотр …… Усилитель раздаточной коробки Быстрый …Бестселлеры рынка: Lada 4×4 — старый мерин борозды не портит * 15 апр 2015 … Роль «Нивы» под заводским обозначением ВАЗ-2121, … Случилось это лишь в 2001 году, когда российскому рынку был представлен ВАЗ-21214. … «Нива» пока сохраняет не только ручной привод раздаточной коробки, но и ….. Да ничего не входит, разве что усилитель руля, крепление …Niva Lada 4×4. Обслуживание и Ремонт НИВЫ своими руками … * 9 май 2017 … Причина неисправности снятого стартера НИВЫ ВАЗ 21214 … Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА … «Карманный» Бутылочный домкрат — Обзор. Возможности и конструкция моего …Нива Клуб — Нива «Джунгли» * Двигатель ВАЗ 21214 с объемом, увеличенным до 1,9 л (мощность 140 л.с., крутящий момент 160 Нм) … Вакуумный усилитель тормозов модели 21236 …. и коробкой передач с пристыкованной раздаткой от «Шевроле-Нива«.Нива ВАЗ 2121 устройство и ремонт * 24 мар 2016 … Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2121, ВАЗ 21213, 21214, ее модификации, ВАЗ … Привод тормозов гидравлический с вакуумным усилителем, двухконтурный, … Коробка передач автомобиля Нива ВАЗ 2121, устройство … Снятие, установка и центрование раздаточной коробкиЛада Нива 2121 1983г., 1.6л., бензин, 4wd, механическая … * 9 янв 2011 … Отзыв владельца Лада Нива 2121 1983 года: , SUV, расход 12.5, 1.6 литра, мкпп. … В инете накопал схему и устройство, а также методы колхоза для … Перебрать переднюю и заднюю по принципу 21214М. …. РК — раздаточная коробка … Раз уж снимал раздатку — снял КПП, а заодно и сцепу.ВЕРСТКА 29.09.11- г.-нов * 12 сен 2011 … … км не требуется. Конструкция автомобиля по- ….. усилителем рулевого управления, значительно …. ференциала в раздаточной коробке. 26 — переключатель очисти- теля и … ВАЗ-21214 и 200 кг для автомоби-.Каталог запчастей на ВАЗ-2131 (2131, 2130, 2129, 21217, 21214 … * Каталог автозапчастей ВАЗ-2131. Кузов, Двигатель, Трансмиссия, Ходовая часть, Механизмы управления, Электрооборудование, Принадлежности, …Тридцать лет, которые изменили мир : «Нива» ВАЗ-2121 и ее … * Еще спустя год появились инжекторная модель ВАЗ-21214 и две «растянутые» на …. Может быть нарушена и центровка раздаточной коробки. … Кроме того, конусная конструкция этих подшипников требует точной регулировки.Трансмиссия Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4 * технические характеристики трансмиссии, коробки передач, сцепления … Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен …Сравнение Lada 4×4 и Chevrolet Niva (Лада 4×4 и Шевроле Нива … * 2 июн 2016 … Что касается машины-прародителя, ВАЗ-2121, то в середине 1990-х она … на Chevrolet Niva считается развитием двигателя ВАЗ-21214 от Lada 4×4. … раздаточной коробки (РК), в отличие от двух опор у Lada 4×4. … иные усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр, раздатка с …Раздаточная коробка — назначение, устройство, режимы работы * Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента … Конструкция раздаточной коробки различается в зависимости от вида …Лада Нива 2121 2013 года, 1.7 литра, Доброго всем времени … * 11 дек 2014 … Авто этот, Нива 21214М, 2013 г/в, на сегодня пробег 11 тыщ ….. давай я искать массу, облазил все под машиной, и коробку, и раздатку, …Подрамник раздатки нива — YouTube * 26 май 2016 … Подрамник раздатки нива … эта «чудо- заплатка» заканчивается, потому что на неё ещё и коробка давит. Зато подвесной подшипник на усилителе) … здравствуйте. можете скинуть чертеж подрамника на почту … Все Датчики ВАЗ Расположение. Это надо знать всем водителям ВАЗ НИВА.«Нива» будет жить — сайт За рулем www.zr.ru * 1 сен 2008 … Но «Лада 4×4», урожденная «Нива», продолжает пользоваться успехом не … Новый вакуумный усилитель дал, наконец, машине информативные тормоза. … вентиляция исключают подтекание масла из раздаточной коробки. … Обновленная машина сохранит индекс 21214 и прежние …Подрамник на раздатку Нива своими руками: чертежи и этапы … * … на «раздатке» делает машину более комфортабельной и …

Бестселлеры рынка: Lada 4×4 — старый мерин борозды не портит * 15 апр 2015 … Роль «Нивы» под заводским обозначением ВАЗ-2121, разработанной с … «Нива» пока сохраняет не только ручной привод раздаточной коробки, но и …. Поддон двигателя неплохо прикрыт подрамником и штатным … в салоне, схема складывания задних сидений (тоже спорный момент).Магазин Внедорожник * Один из самых крупных онлайн-магазинов для LADA NIVA, NIVA CHEVROLET, RENAULT DUSTER, УАЗ. Более 7000 товаров в наличии и под заказ с …Подрамник своими руками Ваз 21213 — YouTube * 17 июл 2015 … Более грамотный подход к изготовлению подрамника на ниву 3D.Автоконструктор 4×4, тюнинг-центр (Екатеринбург) | ВКонтакте * Новый Уаз Патриот и Niva Urban(2121) по снегу.кто лучше?сток!!нива …. Сколько будет стоить регулировка редуктора заднего моста на ВАЗ 2121?Рама (автомобиль) — Википедия * Ра́ма, разъёмно-разделительная силовая схема — разновидность несущей системы ….. Отсутствие лонжеронного подрамника (полурамы) в передней части … применена на «Оке» ВАЗ-1111, а подобная конструкция подрамника в ….. силовой передачи — сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, …Вечное строительство : Неоконченный процесс создания … * 11 ноя 2011 … Тогда она называлась ВАЗ-2121 и была оснащена старым, … Трехточечная схема повышает надежность крепления раздаточной коробки к кузову и … коробки. Подрамник автор концепции машины не использует …Подрамник раздаточной коробки Нива Ваз 2121, 21214, 2131 … * 20 ноя 2016 … Подрамник раздаточной коробки Нива Ваз 2121, 21214, 2131 Установка, покупка здесь: http://niva-komfort.ru/»АвтоВАЗ» перенесет производство трехдверной Lada 4×4 * 30 ноя 2016 … При этом сборку подрамников, раздаточных коробок и передних мостов организуют в …. Прибегали уже с байкой о том, как Хонда украла чертежи? …… 6000 Стоила ВАЗ-21011, а Нива стоила вроде 9000-10000.Вы их просто готовить не умеете! (ВАЗ 2121 Нива) * Так вот, у нашего подзащитного раздатка закреплена на своеобразном подрамнике, состоящем из двух поперечных кронштейнов. … Изменена и схема крепления редуктора переднего моста, теперь он не подвешен к … Вот если бы здесь стояла пятиступенчатая коробка, то острота этого вопроса …купить Подрамник раздаточной коробки Нива ВАЗ 21213, 21214 … * На сайте магазина Лада мастер вы можете купить Подрамник раздаточной коробки Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131.Тюнинг для охоты и бездорожья Нива, Шевроле Нива * Установка подрамника раздаточной коробки … Замена сцепления на моделях ВАЗ 2121-2131 на сцепление от Шеви Нивы …Каталог изделий тюнинга и спорта: усилитель кузова, распорка … * АР 0033 / АР08-2802020. Подрамник с рычагами — ВАЗ 21099, 2108, 2109; ВАЗ 2113, 2114, 2115 …… Усилитель раздаточной коробки Быстрый просмотр.Тюнинг ВАЗ 21214 своими руками * 22 апр 2014 … Тюнинг ВАЗ 21214: продуктивный поиск разумных компромиссов …. и уровня шума, передаваемого раздаточной коробкой на кузов, а также … агрегата от повреждений, нужно установить специальный подрамник.Lada (ВАЗ) 2121 Нива с пробегом купить в Беларуси — фото … * Автомобили Lada (ВАЗ) 2121 Нива новые и с пробегом в Беларуси. Частные … в задних приводах, цилиндры в задних барабанах (оба), новая раздатка, …Лада Нива 2121 1983г., 1.6л., бензин, 4wd, механическая … * Отзыв владельца Лада Нива 2121 1983 года: , SUV, расход 12.5, 1.6 литра, мкпп. … 1983. Отзыв автовладельца Лада 4×4 2121 Нива 1983 …. РК установил на подрамник, закрепленный жестко на КПП и к кузову через …. РК — раздаточная коробка ….. Чертежи и марка подшипников есть на нивовском форуме.VAZ-2122 Reka amphibious vehicle * В ходе испытаний второй серии опытных образцов ВАЗ-2121 «Нива» в 1974 году … Были сделаны все необходимые чертежи первой серии (Э2122), по которым и … 4-ступенчатая коробка передач и раздаточная коробка), температура очень … и закрепили его снаружи днища на специальном подрамнике.Усиленные полуоси, валы, приводы для Лада ВАЗ | Ассортимент … * Подшипник полуоси левый/КМП «ANDYCAR» 2121-2403080 для Лада …. от коробки передач на колёса, приводя в движение транспортное средство.Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа … * 19 дек 2014 … Как центровать раздаточную коробку НИВЫ? … Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА.ВАЗ 4×4 2121 Нива 1983, Всем доброго времени суток, бензин … * 14 окт 2012 … Отзыв владельца Лада Нива 2121 83 года: , 4 вд, мкпп, бензин. … Установить подрамник для раздаточной коробки с заменой подушек …Карта сайта * Информация ВАЗа … 21213, 21214, 21217, 2129, 2130, 2131 · 2121 … Раздаточная коробка, ее привод и схема работы · Рулевое управление · Сцепление и его привод …. Подрамники на НИВУ · Установка сальников хвостовиков …

Источники

Третья опора на раздатку Нивы: особенности установки

Это и есть третья опора РК

Раздаточную коробку (раздатку) устанавливают на все машины с полным приводом, к числу которых относится и нива. На полноприводном авто этот элемент увеличивает крутящий момент при перемещениях в труднопроходимых условиях, распределяет крутящий момент между осями (приводными). Также коробка может быть установлена на автокраны, пожарный транспорт, где она участвует в операциях с приводом водяных помп, насосов и пр.

Устройство раздатки отличается на разных машинах, но имеются общие конструктивные черты, в том числе присутствие таких деталей, как валы приводов передней и задней оси, ведущий вал, маслосборник, цепная передача и межосевой дифференциал, картер, блокировка дифференциала, понижающая передача.


Вернуться к оглавлению

Принципы работы системы узлов

На раздатку крутящий момент поступает от коробки передач посредством ведущего вала. После этого момент переходит на межосевой дифференциал, который может быть как без механизма блокировки, так и с жесткой блокировкой или автоблокировкой. Если на дифференциале нет блокировки, то оси могут вращаться с разной скоростью, в то время как наличие такого элемента позволяет распределять крутящий момент в зависимости от вида трассы.

Самоблокирующиеся дифференциалы могут быть представлены вязкостной муфтой (самый широко распространенный вариант), дифференциалом типа «торсен» (имеет широкий диапазон перевода крутящего момента, но не имеет высокой прочности, необходимой для внедорожников) или фрикционной муфтой (можно блокировать дифференциал автоматически или вручную, работа муфты основана на силе трения).

У раздатки на ниву может быть несколько режимов работы: от подключения только задней оси до подключения обеих осей с автоблокировкой дифференциала между ними. Управление раздаткой проводится в ручном режиме посредством механического рычажного привода. На нем задним рычагом переключаются передачи, передним — включается блокировка дифференциала. Рычаг перемещается в продольном направлении по оси, которая стоит на проушинах от кронштейна впереди раздаточной коробки.

В отверстии рычага имеются пластиковые муфты для сокращения силы трения. Нижний конец от рычага зафиксирован в штоке с помощью фигурной пружины, а другой конец штока присоединен к муфте посредством вилки и застопорен болтом. Для того чтобы зафиксировать привод, применяется подпружиненный шарик, который входит в пазы штока. На штоке переключения раздатки на ниву обычно присутствуют три передачи: для высшей, низшей передач и для нейтрали. Шток блокировки дифференциала предполагает два положения: «включено» и «выключено». На крышке привода переднего моста имеется выключатель, который замыкает цепь от контрольной лампы, если блокировка дифференциала нивы включена.


Вернуться к оглавлению

Дополнительная опора раздатки

В классическом исполнении раздаточная коробка прикрепляется к полу кузова авто на пару резинометаллических кронштейнов. Чтобы отрегулировать ее по отношению к фланцу промвала, используются отверстия овальной формы в кронштейнах. Между ними и кузовом иногда ставятся регулирующие прокладки.

Ниву многие знают как автомобиль с высоким уровнем вибраций, которые досаждают ряду водителей. Поэтому многими автовладельцами ставится третья опора, которая позволяет уменьшить колебания раздатки в продольных плоскостях, чем можно разгрузить вал с эластичной муфтой. Эта конструкция, свариваемая вручную или покупаемая за небольшую сумму в магазине (придется поискать), при передвижении по любым дорогам на любых скоростях должна давать сведение к нулю вибрации от рычажков раздатки нивы.

Установка «девайса», приобретенного в магазине, достаточно проста. Нужно на задней крышке раздатки заменить три шпильки на более длинные из комплекта. После этого можно прикрутить раздатку, отцентрировать и просверлить отверстия в полу, на которые с помощью шайб, гаек, болтов прикрепить коробку. Все, третья опора готова. Крепление получается где-то за ручником.


Вернуться к оглавлению

Как снимать раздаточную коробку на ниве

Схема размещения опор РК

Снять раздатку, чтобы потом была установлена третья опора, не так просто. Для этого понадобятся крестовая и плоская отвертка, ключи на 13 (трещоточный, рожковый, накидной). Порядок действий такой:

  1. Снимаем накладку на тоннеле пола в области рычагов управления (откручиваем 4 самореза).
  2. Откручиваем саморезы, крепящие накладку под рычагами (3 шт.).
  3. Отворачиваем рычаги в местах креплений, убираем накладку с резинками.
  4. Отключаем два виднеющихся в образовавшемся отверстии провода.
  5. Ставим машину на яму, домкрат или забираемся под нее.
  6. Отсоединяем карданы от раздатки (ключом на 13, кардан можно проворачивать рукой).
  7. Вынимаем тросик от спидометра, отворачивая рукой контргайку.
  8. Отсоединяем привод от КПП от раздаточной коробки.
  9. Снимаем раздатку с подвесных, откручивая гайки (лучше снимать на опору, установка производится в обратном порядке, после того как подготовлена третья опора).

В перспективе пониженные вибрации должны продлить сроки службы элементов трансмиссии, таких как провал, подшипник раздатки и кардан. Однако специалисты полагают, что третья опора раздатки для нивы может давать такой эффект, если она правильно сбалансирована, хорошо работает промвал, не люфтят карданы, подшипники и выходные валы.

Балансировка раздатки на Ниву — это искусство, т. к. коробка, как правило, смещена на расстояние от трех до восьми миллиметров. Для регулировки отпиливают кусок вылета одного кронштейна и надевают на другую ось. При этом гайки осей лучше сразу не затягивать, поскольку нужно проверять наличие минимальности зазоров (добавлять шайбы). Работы лучше производить на яме.

Дополнительная опора раздатки может улучшить качество поездки только в том случае, если она поставлена на крепкое днище. А «нивы», как и остальные изделия отечественного автопрома, известны своей склонностью к коррозии во всевозможных местах (может быть, «АвтоВАЗ» заботится таким образом об экологии: останки авто будут быстро и самостоятельно гнить, возвращая железо в природу). Поэтому на дно машины часто ставят подрамник (монолитную раму), который сам по себе несколько снижает вибрации, способствует разгрузке пола и увеличению регулировок по осям. Кроме того, он защищает картер раздатки естественным путем.


Вернуться к оглавлению

Дополнительные элементы тюнинга

Тюнинг избавит от стука и люфта

В автомастерских третья опора раздатки часто дополняется раздаткой новой конфигурации, в которой в заднюю крышку и муфту выключения переднего моста введены двурядные высококачественные сальники и подшипники (убирается люфт и возможная течь масла). Выключающая передний мост муфта дает возможность поставить еще одно положение для рукоятки блокировки, с помощью которого можно включать и выключать блокировку на ходу, что позволит экономить топливо при передвижении по качественной асфальтированной трассе. Кроме того, можно поставить специализированный синхронизатор, который используется для переключения повышенной и пониженной передачи раздатки во время движения.

Третья опора раздатки на ниву практически всегда выявляет те или иные недочеты в конструкции или настройке авто. Поэтому часто в дополнение к доп опоре ставят карданный вал на шрусах, при этом производится переделка валов на шарниры для равных скоростей (угловых). Это опять же дает возможность сократить вибрации. Более того, в отличие от крестовинных карданов, кардан на шрусах не дает нарушение балансировки при демонтажных работах по шрусам. Снижению вибраций способствует и замена рукоятки переключений на образцы, собранные в мастерских по типам рукоятки КПП, что снимает «металлический зуд».

Часто, когда ставится 3 опора раздатки, вместе с ней ставятся кронштейны для независимого крепления от редуктора переднего моста. Они уменьшают вибрацию, позволяют повысить проходимость. В этом случае редуктор от переднего моста закрепляется отдельно от двигателя через эластичные втулки на специальные элементы.

Третья опора раздатки предустановлена на модели «Нива-Шевроле», поэтому считается, что на этом авто меньше вибрации. Хотя отдельные пользователи полагают, что дело не в третьей опоре, а в том, что в машине промвал более длинный и раздаточная коробка стоит дальше от коробки передач, что сокращает вибрационные проблемы и проблемы центровки.

Можно ли на Ниву установить другие колеса? Изменение и корректировка формы арок

В чем преимущества и недостатки установки широких покрышек на ВАЗ-21213 «Нива»? Улучшает ли это ходовые качества и ухудшает проходимость?

А. Плохотнюк, Одесская область

Первоначально на ВАЗ-2121 устанавливались шины 175/80 R16 с внедорожным рисунком протектора с большими выступами. Эти высокопрофильные шины, установленные на 16-дюймовых дисках, обеспечили тольяттинскому внедорожнику высокий клиренс — 22 мм при полной нагрузке.Это соотношение оказалось настолько хорошим на бездорожье, что «Нива» благодаря своей проходимости быстро завоевала популярность среди сельских жителей, а также среди охотников и рыбаков. А вот на асфальтобетонном дорожном покрытии «поведение» Нивы с такими колесами во многом не впечатляет. Во-первых, очень быстро приедается шум, источником которого является протектор бездорожья. Во-вторых, при резких маневрах в экстремальных ситуациях из-за деформации высокой боковины шины автомобиль не слушается ниши руля.В-третьих, машина со стандартной узкой и высокой резиной выглядит не очень эстетично.

Многие владельцы «Нива», недовольные «родными» колесами, пытаются заменить их другими — с более широким протектором, низким профилем и меньшим радиусом. В ходе такой модернизации одни характеристики улучшаются, а другие могут ухудшиться. «Недостатки» проявляются в основном из-за изменения плеча приработки, который увеличивается или уменьшается при установке дисков с другим вылетом (см. Рис.). В связи с тем, что на стандартные узкие диски невозможно установить широкие шины, возникает необходимость их замены. Напомним, что вылет колеса (ET) — это расстояние от плоскости посадки диска до его поперечной оси. Стандартные «нивовские» диски имеют довольно большой вылет — 58 мм.

При установке дисков с меньшим вылетом набегающий буртик увеличивается. В то же время колеса больше выступают из колесных арок, что имеет свои недостатки при движении. Во-первых, возникает эффект «стягивания»: когда колеса ударяются одной стороной о вязкую грязь или снег, автомобиль «уносит» в том же направлении.Чтобы автомобиль держался на заданной траектории, необходимо приложить значительные усилия на рулевом колесе.

Во-вторых, нарушена пропорция между углами выворота колес. Из-за этого ухудшается управляемость на поворотах, на шину действуют большие боковые силы — источник ускоренного износа протектора и подшипников ступицы. Устранить этот недостаток можно только изменением геометрии рулевой «трапеции». На практике реализовать это довольно сложно, тем более что по требованиям ПДД это делать запрещено.

В-третьих, увеличенная обочина отрицательно влияет на устойчивость автомобиля при торможении, когда левое и правое колеса находятся на разных дорожных покрытиях. Автомобиль сильнее тянет в том направлении, где у колеса более высокий коэффициент сцепления. Чтобы избежать скольжения в этом случае, необходимо уменьшить усилие на педали тормоза, что увеличивает длину тормозного пути. А при экстренном торможении возможна даже полная потеря курсовой устойчивости при заносе автомобиля.

В-четвертых, из-за большего плеча приработки и большего пятна контакта широкого резинового протектора с дорогой для поворота рулевого колеса требуется гораздо больше усилий. Итак, запланировав установку широких покрышек вместе с новыми дисками, при покупке последних следует тщательно продумать определение вылета колес. Чтобы не ухудшать управляемость и устойчивость, выбирайте диски 16-го радиуса исходя из указанного вылета колеса (58 мм), а диски 15 дюймов — в соответствии с рекомендациями производителя.

По результатам заводских испытаний на модификациях моделей ВАЗ-2121 допускается использование шин следующих типоразмеров — 185 R16, 195/65 R15, 195/80 R15, 205/75 R15, 205/75 R15. , 215/75 R15 и другие «близкие» размеры … В этом случае 15-дюймовые шины должны быть установлены на диски 5jx15 со смещением 45 мм или 6jx15 со смещением 35 мм (5 и 6 — ширина диски в дюймах).

Следует отметить управляемость и устойчивость автомобиля после установки широких низкопрофильных шин (205/55… 70) при требуемом вылете колеса заметно лучше, чем со стандартными шинами. Кроме того, меньшие и легкие колеса означают меньший вес неподрессоренных частей, меньшие силы инерции и повышенное тяговое усилие на колесах. Все это способствует улучшению ходовых и динамических характеристик машины. Правда, при такой модернизации на кузов передаются большие ударные нагрузки от неровностей дороги, и из-за уменьшения дорожного просвета и дорожного рисунка протектора ухудшается проходимость Нивы.

Установка дисков с меньшим радиусом (13, 14), сопровождающаяся увеличением ширины резины, может привести к царапанию обода о верхний рычаг поворотного кулака. Распространенные 14-дюймовые «волговские» диски имеют нулевой вылет (ЕТ = 0), поэтому их установка вызывает существенное изменение плеча приработки, что особенно негативно сказывается на управляемости автомобиля.

Подготовил Юрий Дацык
Фото Андрея Яцуляка

Перед первым тестовым заездом на дальнюю решили прогнать Ниву для диагностики и профилактики, а заодно немного приподнять и поставить на 29-дюймовые колеса

IN Азовская техника хоть и отличается безоговорочной ремонтопригодностью во дворе и без подъемника, но все же требует времени и опыта.И того, и другого было недостаточно. А еще мне хотелось посмотреть, как обстоят дела с обслуживанием отечественных брендов в эпоху глобального импортозамещения.

В один жуткий день, как раз в самую разгар июньской жары, «Нива» перестала заводиться. Вот и все! Даже реле стартера не щелкнуло. Диагностика китайского ELM327 ситуацию не прояснила. С каждым поворотом ключа в положение «старт» машина бесшумно, по вольтам переваривала аккумулятор. Вот тут-то и пришло время побродить по форумам нивоводов, изучить раздел «СТО» в надежде найти лучший сервис.Не скажу, что это было сложно. Три из четырех интернет-сообществ рекомендовали специализированный центр «Нива777», который возглавляет известный в нивоводных кругах Виктор Глу Глуздовский. В общем, если у вас есть Chevy Niva и вы ничего не слышали о Glu-мобиле, считайте, что вы вообще ничего не слышали. Соотношение положительных и отрицательных отзывов и общий восторг респондентов от посещения вышеуказанной станции вызвали у меня профессиональный интерес, и тут наша Нива завелась как ни в чем не бывало.Хотя с восемнадцатой попытки. Взяв модный лифт-комплект и список жалоб, я поехал на Люблинскую улицу.

После подъемника полезно вести машину на подъемнике

ВЕЧНЫЙ ВОПРОС

Для любого ниввода, решившегося на тюнинг внедорожника, вопрос «приподнять или вырезать» — самый болезненный. Как правило, такие туристы, как мы, ограничиваются 29-дюймовыми колесами, чаще выбирая 235/75 R15, которые на рынке есть за море.Как отечественные, так и импортные. Кто-то предпочитает 225/75 R16, помня, что шире не всегда лучше, кто-то ищет экзотические 205/80 R16. Остановились на 225/75 R16. С маркой и моделью проблем тоже не было. Я давно смотрю на очень интересные шины Contyre Expedition — отчасти из-за названия, конечно, но больше из-за интересного рисунка протектора и дополнительных отзывов пользователей. Цена, конечно, имела не меньшее значение! Что касается выбора между лифтом и острыми арками, то было решено начать с реверсивного, то есть с умеренного лифта.Для этого с помощью интернет-магазина «Лада-Мастер» был заказан лифт-комплект у набирающего популярность производителя из Нижнего Новгорода «Трофи Трейд». Кстати, выражаю уважение руководству магазина. Давно не встречал такой понятной и доброжелательной работы! Комплект, однако, интересует оригинальность и относительная дешевизна — одиннадцать тысяч против стандартных пятнадцати. Передняя подвеска поднималась обычным поднятием опорных колодок и проставок под шар.А вот задний — с умными накладками моста, которые играют роль усилителей, изменяют угол наклона рычагов и поднимают пружины. Теоретически все это дает подъем на 40 мм. Реально с учётом утомленных рессор получается около 30. Еще одним преимуществом комплекта является использование стандартных рессор. Кстати, преимущество только при условии, что вы не решили утяжелить Ниву железом и лебедками, а то и пружины придется менять. Хотя, по словам Виктора Глуздовского, туристической машине не нужны колеса большего размера, чем стандартные (при условии, что они мутные).А если еще нужен лифт, то минимально возможный. Он с недоверием относился к нашему набору из-за сложности установки и подгонки, и, к сожалению, его опасения позже подтвердились. Верхние продольные тяги оказались настолько длинными, что мост при опускании поворачивал крестовину кардана на совершенно неработающий угол. Пришлось заменить часть деталей на уже проверенные.

Подъем задней половины подвески выполнен традиционно — с проставками и заменой рычагов.

Схема Contyre Expedition умеренно агрессивна и отлично подходит для туризма.

ЗУБЧАТЫЕ ЭКСПЕДИЦИИ

Шины

Contyre производятся на Кировском шинном заводе, и в их модельном ряду есть несколько типоразмеров, подходящих для отечественной техники.

Наш выбор пал на самую зубастую шину серии Expedition в размерности, как мы уже говорили, 225/75 R16. Честно говоря, если бы у нас была короткобазная машина, я бы ограничился стандартными размерами или 215/65 R16. Дорожного просвета под мостом и подвеской мне в принципе хватает.Но длинное основание и постоянное цепляние низа за изгибы рельефа порядком надоели. Лифт предназначался для того, чтобы кое-что исправить, а вместе с колесами — и вовсе. Кировская резина оказалась относительно мягкой и совсем не тяжелой. Вес без диска 14,7 кг, с китайским литым iFree — чуть больше 22 кг. Неплохо, если учесть, что штатная для штамповки Кама-232 весит чуть меньше. Небольшая масса косвенно говорит о том, что покрышка сплющится идеально, а за боковинами при этом придется особенно внимательно следить — лишней толщины там явно нет.Ширина и диаметр протектора точно соответствуют размерам 225 и 728 мм. Глубина протектора по центру почти 15 мм. Мне понравилось, что центральные блоки беговой дорожки сильно повернуты в продольном направлении — это говорит о меньшем уровне шума и лучшем торможении. И их тоже следует лучше чистить. В шинном сервисе шины зарекомендовали себя отлично. Самому «худшему» колесу на балансировку требовалось 70 и 105 грамм, остальным — в пределах 50-70. Кстати, заранее позаботьтесь о гайках для литых дисков и будьте внимательны при их выборе — они должны быть длиннее стандартных, а резьба, не забывайте, — 12

1.25. Как оказалось, не все продавцы знают об этом.

СКАЗАТЬ ВРАЧ

Я пришел к Ниве777 с жалобами в две строчки, а ушел со списком «выполненных работ» на трех страницах. Кстати, пришлось менять стартер, а потом и аккумулятор, который закрыл банку. Это были причины нежелания заканчиваться. Рулевые тяги и бесшумные рычаги, главный цилиндр сцепления и верхний шаровой, маятник и ручник, стреловидный и задний кардан с подвесным двигателем, тормоза полностью вместе с «колдуном»… Не дешево, но необходимо! Я легко мог сам делать некоторые операции. Те же тормоза … Но время дороже! В общем, согласился поработать над всеми выявленными недостатками. И, знаете, я не ошибся. Ведь мастера — мастера! В список были добавлены некоторые непредвиденные вещи, например, задние амортизаторы от Газели, а в качестве бонуса — чип-тюнинг. К последнему я отношусь скептически, начиная с Евро-3, но на этот раз должен признать: я ошибся — работает! И раньше «Нива» не особо расстраивала своей динамикой, а вот она, как говорится, просто летела! И не смейтесь, это просто длинная Нива, а не Grand Cherokee SRT.Скажу больше — других основных пар устанавливать нет необходимости, что обычно предлагают всем, кто купил 29-дюймовые колеса, мол, не потянет. Тянет отлично! Особенно хорош в рабочем диапазоне от 1800 до 3500 об / мин. Рычаг переключения передач, конечно, нужно крутить гораздо активнее. И в целом я впервые стал полностью доволен машиной. Не могу дождаться, когда поеду куда-нибудь в горы, но поближе к морю. Например, в Адыгею!

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА NIVA777

Виктор рассказал, с какими проблемами неизбежно сталкиваются «нивоводов-лифты».Больше всего страдают ШРУСы, особенно внутренние. Шарики шарниров катят себе новые гусеницы, и какое-то время «гранаты» могут хрустнуть. Если лифт не слишком большой, эксплуатация щадящая и изначально не изношены, то стоит подождать пять-шесть тысяч километров. Обычно хруст прекращается, и подвеска работает нормально. Не используйте некогда популярные петли для штатива, которые не предназначены для работы под большими углами. Если использовать колеса диаметром 29 дюймов, то на классической «Ниве» придется вырезать арки или хотя бы подрезать передний угол крыла.На «Шниве» подъемника хватает. В целом для начального внедорожного тюнинга неспортивного типа рекомендации следующие: легкий лифт, кулаки с нерегулируемыми двухрядными подшипниками, лебедка, шноркель, если есть вероятность бродов и очень пыльных дорог. , ствол. Желательно сделать чип-тюнинг. А еще лучше установить турбину, которая по динамике превратит Ниву в нормальный современный автомобиль практически без увеличения расхода топлива. Кстати, тогда можно будет безболезненно установить кондиционер, что в поездках, особенно на юг, добавит немного комфорта.Было бы неплохо поменять основные пары и установить самоблоки, или «принудительно». Если позволяют средства, можно покрасить машину в «Раптор» или другой подобный состав, чтобы не бояться царапин.

На мой взгляд, больше половины автотуристов, путешествующих по России и ближнему зарубежью, ездят на Ниве и Шеви Ниве. И, судя по приметам последних лет, эта тенденция будет только расти …

Спасибо за помощь в подготовке материала:

Каждая деталь машины требует внимания.Когда дело доходит до его консервации, это не означает только систематические проверки уровня масла и воды. По правде говоря, есть много аспектов, о которых нужно позаботиться, и шины являются одним из самых важных. Выбор правильных шин для вашего автомобиля может оказаться непростой задачей, особенно если вы не знаете, что может предложить текущий рынок и какие шины вам нужны. Шины можно купить у дилеров, специализированных магазинов, интернет-магазинов, важно обращать внимание на такие факторы, как марка товара, товарный вид, качество, цена, надежность.

Выбрать подходящие шины для Нивы — непростая задача

Выбор еще более серьезный, если вы владелец. Как показывает практика, наличие Нивы или УАЗика в гараже не является гарантией того, что вы сможете покорять бездорожье с помощью этой машины. Выбор подходящих внедорожных шин — важная задача. Как правильно надеть машину? Подобрать шины без определенных знаний очень сложно.

Размеры шин и дисков на Нива

Любой производитель дает четкие инструкции и рекомендации, какой размер шин подходит для той или иной марки автомобиля.Заводской размер Нивы — 175/80 R16, но есть подборка взаимозаменяемых параметров. При выборе шин для колес R16 автовладельцы сталкиваются с проблемой отсутствия широкого выбора шин. Самые популярные из них — 185/75 R16, 175/80 R16 или 215/65 R16. Часто в качестве альтернативы владельцы внедорожников используют для своей машины диски R15, которые ставят на Ниву без дополнительных доработок. Шины R15 имеют гораздо более широкий ассортимент. Максимальный размер шин для таких дисков на Ниву — 215/75 R15.

Учитывайте такие параметры, как радиальный размер колеса, высоту и ширину шины.

Насчет размера диска для Нивы. Диски 15 и 16 дюймов можно установить на любую машину из семейства Niv, они взаимозаменяемы по присоединительным размерам. На шинах R15 Нива приобретает более стильный вид, за счет уменьшения диска машина будет комфортнее на неровной дороге.

Высота шины. Установка на автомобиль покрышек меньшего размера снизит показатели ездовых качеств и спровоцирует его быстрый износ.Увеличение высоты повлечет за собой увеличение нагрузки на колеса и шасси автомобиля, машина станет жестче. Положительное качество — улучшится управляемость, реакция рулевого управления станет более быстрой и четкой.

Увеличение ширины шины имеет как плюсы, так и минусы. Широкая резина улучшает контакт шины с дорогой, увеличивает скорость разгона автомобиля, устойчивость автомобиля. Из минусов — увеличивается подрессоренная масса автомобиля, возрастает расход топлива, ценовая категория таких покрышек намного выше.

Типы шин для внедорожников

Нива — автомобиль, обладающий относительно невысокой ценой, отличной проходимостью, пригодный для езды в любых условиях. Резина для Нивы имеет большой ассортимент. Перед покупкой и выбором шин нужно определиться, для каких целей вы используете свой автомобиль.

Выделим две категории: первая — вы используете «Ниву» исключительно в городских условиях, затем вам нужно выбрать шины для движения по трассе, вторая — грязевые шины для бездорожья.

Шины с маркировкой Highway Terrain (H / T) и High Performance (H / P) относятся к категории шин, подходящих для езды по асфальту.Такие шины устанавливают автовладельцы автомобилей премиум-класса, которые практически не используются в условиях бездорожья.

Шины All Terrain (A / T) считаются универсальными шинами. Рисунок протектора этих шин имеет громоздкие блоки, разделяющие широкие каналы, что сопровождает самоочищение колес, повышая уровень проходимости. При движении по асфальту с этими шинами уровень шума может незначительно увеличиваться.

Шины с маркировкой Mud Terrain (M / T) представляют собой грязевые шины, предназначенные для плохих грунтовых дорог или бездорожья.Протектор таких покрышек отличается мощным рисунком, крупными канавками, что способствует высокому уровню самоочищения. Такая резина практически не подходит для езды по асфальту. Высокий уровень шума, малая скорость, некомфортность вождения, быстрый износ шин — вот лишь некоторые недостатки данной резины при движении в городских условиях.

Шины с шероховатым рисунком протектора отлично подходят для езды по бездорожью, увеличивают проходимость автомобиля, при этом практически не приспособлены для езды по городу, снижая комфорт и управляемость автомобиля.

Что лучше: лето — зима или всесезонье?

При выборе шины необходимо руководствоваться погодными условиями, в которых они будут эксплуатироваться. Их делают из разных материалов.

Для зимы используется мягкая резина, устойчивая к минусовым температурам, обладающая хорошим сцеплением на обледенелой и мокрой дороге.

Летние шины изготовлены из прочной твердой резины, устойчивой к высоким температурам.

Всесезонная резина состоит из химических соединений среднего размера, которые обеспечивают достаточную плотность летом и сцепление на скользкой дороге зимой.Всесезонная резина имеет характерную структуру протектора, позволяющую справляться со снегом зимой и обеспечивать безопасность при сильном дожде или обледенении. Специальная всесезонная шина для внедорожника действительно может сделать вашу машину универсальным транспортным средством, но при этом увеличится расход топлива, снизится динамика и комфорт при езде по асфальту, ускорится износ резины.

Самым приемлемым вариантом для суровых зим является вариант зимне-летней резины по сезону. в сильные морозы они могут вести себя неадекватно и водить нужно очень осторожно.

Производители шин для внедорожников

Cordiant — современный отечественный производитель шин. Шины характеризуются независимостью от температурных показателей, индивидуальной конфигурацией протектора. Модель Off Road предназначена для полноценного бездорожья, обладает высокой проходимостью по болотистой и песчаной местности.

Amtel — компания, специализирующаяся на всесезонных шинах для внедорожников. Шины отличаются мощным протектором, который обеспечивает автомобилю устойчивость, отличное сцепление с дорогой, эффективное как в снежную, так и в дождливую погоду за счет широких и глубоких канавок.

BF Goodrich — американская компания. В линейку входят модели All Terrain T / A KO и Mud Terrain T / A KM, подходящие для Нивы. Обе модели предназначены для грязных, каменистых, непроходимых дорог. Шины этой компании, благодаря новейшим технологиям, дополнительно защищены от проколов и ударов.

Производитель Cooper предлагает внедорожные шины в свой ассортимент. Модели Discoverer S / T и Discoverer STT обеспечивают отличную управляемость автомобиля в сложных условиях.Discoverer A / T и Discoverer LT — универсальные шины, подходящие как для дорог, так и для грунтовых дорог.

Maxxis International — тайваньская компания, одна из крупнейших. Модели M-8060 Trepador и MAXXIS MT-762 отлично адаптированы для грунтовых дорог, имеют агрессивный рисунок протектора и хорошо самоочищаются. Модели МТ-753 и МА-751 специально разработаны для обеспечения комфортной и безопасной езды как по асфальтированным дорогам, так и в легких внедорожных условиях.

Как видите, рынок предложения шин сегодня разнообразен, и выделить одного лидера сложно.Отечественные шины имеют приемлемый ценовой сегмент. Если говорить об импортных шинах, то у них ценовая политика намного выше.

Поведение автомобиля на дороге зависит от параметров шин и дисков. Завод производителя предлагает использовать на Ниве шины и диски определенного размера, только в этом случае дает гарантию на ходовую часть и подвеску.

Перед тем, как менять размер шин и дисков, учтите все за и против.

В каких случаях можно менять шины, не рекомендованные производителем?

  1. Шины типового размера купить невозможно.
  2. Желание целенаправленно изменить плавность и реакцию автомобиля на управляемость в соответствии с вашим стилем вождения.
  3. Выбирать вариант дешевле в целях экономии.

Некоторые автолюбители задаются вопросом, какие колеса можно поставить на Ниву. Чаще всего их интересует, можно ли поставить большие колеса. Причин для такого желания может быть много. Некоторые хотят получить «крутой» внешний вид, потому что автомобиль на больших колесах выглядит солиднее.Другие водители заинтересованы в повышении проходимости. Больший диаметр колес позволяет увеличить дорожный просвет, и эти колеса обычно имеют более высокий протектор. Как видите, причин выбирать диски вместо стандартных очень много. Давайте разберемся, какие колеса еще стоит установить на этот отечественный внедорожник.

Стандартные размеры

Какие колеса можно поставить на Ниву? Начнем с тех колес, которые устанавливаются в базовой версии.На заводах используется резина ВЛИ-5 размером 175/80 R16. Его главное преимущество — хорошая проходимость, особенно по мокрой глине. Все, на этом положительные черты и заканчиваются. К недостаткам штатных шин можно отнести:

  • Низкая управляемость на асфальте;
  • Высокий уровень шума при движении со скоростью более 60 км / ч;
  • Наличие камеры;
  • На морозе становится «колом».
Как видите, недостатков много. Все это заставляет нивоводов искать альтернативные варианты, так как их на рынке очень много.

Замена

В стандартной версии предлагаются шины диаметром R16. Но, при выборе аналогов возникают проблемы. Такой размер выпускается очень редко. Поэтому водители часто используют шины R15. Собственно, это не нарушение. Производитель разрешает использовать такие шины на Ниве. Здесь вполне можно выбрать наиболее подходящий для вас вариант.

При выборе обратите внимание на дополнительные показатели. Использование слишком больших колес может потребовать изменения конструкции автомобиля.Ниже мы рассмотрим основные варианты, возможные для использования на Ниве. Обратите внимание, что перечисленные опции подходят для всего модельного ряда.

215/75 R15 Обычно такая резина устанавливается на место без каких-либо доработок. Вам просто нужно выбрать подходящий диск. Его диаметр должен быть в пределах 27-28 дюймов. Обязательно проверьте смещение диска. Подойдет вариант 35-58 мм. В этой комплектации можно свободно ставить колеса без каких-либо дополнительных вмешательств.Но иногда может наблюдаться контакт шин с телом. Это происходит в следующих случаях:
  • Когда автомобиль сильно загружен;
  • При движении по большим неровностям;
  • Когда детали подвески проходят крайние точки.
Это недостатки данной резины.

Установив такую ​​резину, вы получите большую проходимость, это достигается более высоким клиренсом, а также большим протектором, характерным для этих шин. Также снижается расход топлива.Машину поднимать не надо, клиренс более чем внушительный. Таким образом, достоинства такой резины перевешивают все недостатки.

Среди вседорожных вариантов этой резины выделяются Dunlop Grand trek AT3 и Yokohama geolandar … Эти шины хорошо себя показывают в грязи, песке и мелком снегу. На сухом асфальте они несколько уступают аналогам, созданным специально для трасс. Для городских и грунтовых поездок вы можете выбрать Cordiant Off Road или Kumho road venture … При движении по глубокому снегу (льду) подойдут Nokian Hakkapeliitta SUV 7 и Michelin Latitude X-ice North … Данная резина сделана с учетом всех особенностей заснеженных дорог, используются шипы для лучшее сцепление. Также в них используется скандинавский рисунок протектора, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой в условиях большого снежного покрова. Все эти вариации свободно устанавливаются на Ниву без каких-либо доработок.

Размеры 235/75 и 240/80 R15

Если машина используется для поездок на природу (рыбалка, охота), то есть смысл запутаться с установкой более прочной резины.Это позволит управлять автомобилем на любом бездорожье. Но, для установки придется внести некоторые изменения, иначе новые колеса просто не войдут в колесные арки.

Первым делом нужно поднять подвеску. Это увеличит дорожный просвет и избавит вас от необходимости расширять арки. Для этого можно использовать подъемный комплект от АвтоВАЗа. В нем есть все необходимое. Качество запчастей достаточно высокое, также можно посмотреть предложения компаний, производящих запчасти для тюнинга.Недостаточно поднять машину. Необходимо доработать коробку передач, существующие не справятся с повышенной нагрузкой. Вместо штатного передаточного числа 3,9 установлено 4,44. Последнее, что нужно сделать, это увеличить смещение диска. Для этого используйте проставки из легкого сплава. Для большей надежности желательно установить в поворотный кулак ступицу с двухрядными подшипниками, они более устойчивы к нагрузкам.

На рынке имеется множество внедорожных шин этих типоразмеров.Выбирайте наиболее подходящий по стоимости вариант, качество их примерно одинаковое.

Заключение … Стандартные шины Нивы не в полной мере соответствуют современным требованиям к внедорожным и универсальным шинам. Поэтому многих интересует, какие колеса можно поставить на Ниву. На самом деле выбор довольно большой, но если вы хотите сделать по-настоящему внедорожник, придется повозиться с доработкой подвески.

6 3 Изменить определения полей

6.3 Изменение определений полей

Чтобы найти свое поле и изменить его, выполняются те же шаги, независимо от того, как оно было создано.

1. Запустите из главного системного меню.

Главное системное меню PppSYSMENU

Введите номер функции или поместите курсор в ту же строку и нажмите Enter.

3 1. Используйте процесс

2.Отправьте процесс для партии

3. Меню полевого управления

4. Меню управления файлами

5. Меню управления процессом

6. Меню уборки

7. Отображение представленных работ — рабочая станция

8.Отображение отправленных вакансий — пользователь

9. Показать очередь сообщений рабочей станции

10. Выход из LANSA

F1 = Справка F3 = Выход F12 = Отмена F14 = Сообщения

2. Выберите пункт меню Field Control.В этом меню отображаются все параметры полей репозитория.

Меню полевого управления PppDICMENU

Введите номер функции или поместите курсор в ту же строку и нажмите Enter.

2 1. Создайте новые определения полей

2.Проверить или изменить определения полей

3. Просмотрите или измените многоязычные атрибуты поля

4. Просмотр, изменение или создание проверочных проверок полей

5. Просмотрите, измените или создайте поле Текст СПРАВКИ

6. Распечатать определения полей

7. Создайте новые определения системных переменных

8.Просмотр или изменение определений системных переменных

9. Создание новых многоязычных переменных

10. Просмотр или изменение многоязычных переменных

11. Создайте или повторно создайте файл справки поля

12. Выход из LANSA

F1 = Справка F3 = Выход F12 = Отмена F14 = Сообщения

3.Чтобы изменить определение поля, выберите параметр «Проверить или изменить определения полей» и нажмите Enter. Отобразится экран «Выбрать поле для работы», чтобы вы могли указать поле, которое хотите изменить.

SELFIELD Выберите поле для работы с

Введите полное или частичное имя поля (полей) словаря данных, которое должно быть

Работал или оставьте поле пустым для выбора из всех полей

в словаре.. . __________

F1 = Справка F3 = Выход F12 = Отмена F14 = Сообщения

4. Нажмите Enter после указания:

  • имя поля, с которым вы хотите работать
  • часть имени, чтобы получить список полей с именами, которые в общем совпадают с введенными символами
  • оставьте имя пустым, чтобы получить список всех полей.

5. Если вы не указали фактическое имя поля, возвращается экран со списком полей, как показано в этом примере, с использованием частичного имени поля DEM:

SELFIELD Выберите поле для работы с

Введите полное или частичное имя поля (полей) словаря данных, которое должно быть

Работал или оставьте поле пустым для выбора из всех полей

в словаре.. . DEM

Sel Поле Описание Тип Len Dec

_ DEMAD1 Адресная строка 1 A 25

_ DEMAD2 Адресная строка 2 A 25

_ DEMAD3 Адресная строка 3 A 25

_ DEMCAT Категория продукта A 10

_ DEMCSC МВЗ A 3

_ DEMCUS Номер клиента A 6

_ DEMDDS Полное название подразделения A 30

_ DEMDIV Номер подразделения A 2

_ СРОК Срок исполнения заказа P 6

X DEMENT Заемщик Тип A 1

_ DEMNAC Код имени A 6

_ DEMNAM Имя A 25

F1 = Справка F3 = Выход F12 = Отмена F14 = Сообщения

6.Поместите непустой символ рядом с названием обязательного поля и нажмите Enter.

Экран «Изменить поле словаря данных» отображается для поля, которое вы выбрали, в данном случае DEMENT. Отображаются любые существующие данные:

[адрес электронной почты защищен] Изменить поле словаря данных

Название поля: DEMENT

Тип (A, P, S) / Сдвиг клавиатуры: A / _

Длина / общее количество цифр: 1

Количество десятичных знаков: _

Справочное поле: __________

Описание (ENG): Тип заемщика

Этикетка (ENG): Тип заемщика

Заголовки столбцов (ENG): Заемщик

Тип

____________________

Список атрибутов вывода: _____________________________________

Список входных атрибутов: FE

Редактировать код / ​​Редактировать слово: _ / ________________________

Значение по умолчанию: ‘S’

Дополнительное имя псевдонима: ______________________________

Системное поле: NO

Процесс / функция запроса: __________ / _______

Первоначальный публичный доступ: НОРМАЛЬНЫЙ (ВСЕ, НОРМАЛЬНЫЙ, НЕТ)

F1 = Справка F3 = Выход F12 = Отмена F14 = Сообщения F21 = Изменить F22 = Удалить

Эти записи такие же, как на экране «Добавить поле словаря данных».См. Экран «Добавить поле словаря данных» в п. 6.2 «Создание новых полей» за примечаниями о записях этого экрана.

Подчеркнутые области указывают детали, которые можно изменить.

После того, как вы убедитесь, что ваши определения полей полны, вам следует добавить или просмотреть параметры поля, описанные в 6.4 Добавить или изменить параметры поля.

Mohammedia Telegram: 24hespress

Сегодняшняя повестка дня

История рифмовки Трампа

Президент Дональд Дж.Трампа никогда не перепутают с президентом Джорджем Бушем. Один говорил о «тысяче световых точек», другой — о «американской бойне». Один был героем войны, у другого были костяные шпоры. Один из них был аристократом из Коннектикута, у другого — позолоченная сантехника.

Но у Трампа может быть еще одна большая черта, которая объединяет Буша-старшего: он тоже может оказаться президентом на один срок благодаря экономике, пишет Карл Смит . Нарушенное предвыборным обещанием Буша 1988 года — «Читай по губам: никаких новых налогов» — посеяло семена его поражения в 1992 году.Трамп снизил налоги, но в основном для богатых и корпораций, и Карл отмечает, что последствия его торговой войны сводятся к компенсирующему повышению налогов для потребителей. Рецессия лишила Буша высоких рейтингов одобрения. Теперь Трамп стоит перед перспективой собственной рецессии, но с рейтингом одобрения, который никогда не угрожал преодолеть высокие 40-е.

Это может помочь объяснить, почему Трамп в последнее время снизил свою агрессивность в торговле — жест, на который сегодня Китай отвечает взаимностью, помогая акциям расти. Но, как отметил ранее на этой неделе Мохаммед Эль-Эриан , нам понадобится реальная резолюция о торговой войне, чтобы по-настоящему положить конец напряженности и помочь Трампу не стать еще одним Бушем.

ФРС помогает или больно?

Трамп также безжалостно давил на Федеральный резерв с целью снизить процентные ставки, чтобы он мог продолжать торговые войны, избегая при этом рецессии. Никто не говорит ему об этом, но целевая процентная ставка ФРС сейчас выше, чем у любой другой ставки в развитом мире, отмечает Роберт Берджесс . Италия — Италия! — сегодня могут занимать деньги на 30 лет по более низкой ставке, чем ставка федеральных фондов. Это может означать, что ФРС на самом деле немного отстает от кривой, поскольку Трамп пишет в Твиттере пять раз в день.

Опять же, насколько на самом деле полезны сверхнизкие процентные ставки? Базовая ставка Японии была на нулевом или близком к нулю уровне в течение двух десятилетий — периода, отмеченного бурным ростом. Япония также провела большую часть этого времени, преследуемая «зомби-компаниями», которые бродили далеко от истечения срока их годности. На самом деле, длительные периоды минимума ставок могут только способствовать распространению компаний-зомби, пишет Ной Смит , или, по крайней мере, монополий, которые представляют собой монстры другого рода. И то, и другое отрицательно сказывается на производительности и будущем росте.К сожалению, альтернатива — длительная рецессия — может оказаться еще более разрушительной.

Дополнительная литература к ФРС: ФРС нуждается в некотором политическом руководстве, чтобы не сорвать намерения любого президента и Конгресса, независимо от партии. — Конор Сен

BoJo Goes Rogue

Сторонники Бориса Джонсона предполагают, что его ошеломляющее отстранение парламента с целью заставить Брексит без сделки — это либо трехмерные шахматы, которые в конечном итоге победят ЕС и Джереми Корбина, либо героическую защиту народное желание покинуть ЕС при любых обстоятельствах.Его критики называют это поджогом британской демократии. Это, по сути, ничего из вышеперечисленного, пишет редколлегия Bloomberg . Этот шаг Джонсона просто показывает его полное отсутствие власти и хороших идей Брексита, подталкивая страну ближе к краю катастрофы.

Как пример хаоса, который непреднамеренно развязал BoJo, у парламента теперь не будет времени рассмотреть законопроект о финансовых услугах, который помог бы Великобритании не отставать от финансовых правил ЕС, отмечает Элиза Мартинуцци .Риск разрыва с ЕС подвергает опасности лондонский Сити, источник около 7% национального производства, который ведет около 20% своих деловых операций с Европой.

Бонус от редакции: Пора положить конец войне в Афганистане, но делать это нужно осторожно. Вот как.

Пора подумать о 100-летних облигациях

Одним из главных предвыборных обещаний Трампа было восстановление ветхой инфраструктуры Америки. Спустя почти три года после его избрания он все еще ветхий. Одна большая проблема заключается в том, что никто, похоже, не хочет делать очень крупные инвестиции — Трамп стремился получить 1 доллар.5 трлн в один момент — такой проект требует. Но с учетом того, что стоимость заимствований низка и снова падает, а инвесторы жаждут доходности, Barry Ritholtz предполагает, что решением могут стать сверхдолгосрочные облигации.

Так получилось, что министр финансов Стив Мнучин думал о выпуске 100-летних казначейских облигаций. Это навсегда исказит рынок облигаций, отмечает Маркус Эшворт . Но они могут быть именно тем, в чем нуждаются рушащиеся мосты Америки и паршивое железнодорожное сообщение.

Telltale Charts

За исключением очень богатых, у большинства канадцев дела идут лучше, чем у большинства американцев, отмечает Джастин Фокс .

Amazon может гореть, но по крайней мере Бразилия извлекает выгоду из торговой войны, отмечает Мэтью Винклер .

Дополнительная информация

Кремниевая долина должна придумать, как бороться со своими блестящими придурками, которые часто оказываются просто старыми придурками. — Шира Овиде

У Джека Ма есть видение искусственного интеллекта, которое звучит намного лучше, чем у Илона Маска.- Леонид Бершидский

Никогда не Трамперы должны хотеть, чтобы такие люди, как Майк Помпео, продолжали советовать Трампу, сдерживать его худшие порывы. — Eli Lake

Новая правящая коалиция Италии находится на шаткой почве. Не удивляйтесь, если хаос скоро вернется. — Фердинандо Джульяно

Нация чероки должна иметь право голоса в Конгрессе. — Ноа Фельдман

Новое исследование «гей-гена» мало что нам говорит. — Фэй Флам

ICYMI

Флагманский фонд Рэя Далио сделал несколько неудачных ставок.

Ураган «Дориан» может быть 4-й категории к тому моменту, когда он обрушится на Флориду.

Кто это сказал: Байден или Трамп?

Kickers

Новый вид метафор кровососов, найденный за пределами округа Колумбия (h / t Alistair Lowe )

StoryAI превращает несколько предложений в очень странные истории. (h / t Скотт Коминерс )

У этих детей сегодня гораздо лучше комнаты в общежитиях.

Что случилось с карьерой Джона Траволты?

Примечание: Присылайте пиявок и жалобы Марку Гонглоффу в mgongloff1 @ bloomberg.сеть.

Впервые на Bloomberg Opinion сегодня? Зарегистрируйтесь здесь и подпишитесь на нас в Twitter и Facebook.

Нива — постоянный полный привод. Как это работает и куда обратиться. Как работает трансмиссия Нива на полный привод Нива 2121

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Любая вазовская машина отличается от Нивы. И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что у Нивы постоянный полный привод. Это потребовало введения в трансмиссию (соединение между колесами и двигателем) раздаточной коробки.Из-за этого с различиями возникает большая путаница и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Ни одного автомобиля без дифференциала. Что это? Это механическое устройство, распределяющее тяговое усилие двигателя на два колеса и дающее им возможность вращаться с разной скоростью. Дифференциал для машины жизненно необходим — при повороте внутреннего колеса путь меньше, а внешнего — больше. Если бы не было дифференциала, это был бы сильный износ резины или при повороте одно колесо было бы токсичным, вращаясь быстрее, другое замедлялось бы, вращаясь медленнее.Все это спровоцирует занос. И нагрузки на ось были бы очень высокими.

В трансмиссии привода Нивы таких дифференциалов три . по одному в каждом мосту (межколесные), чтобы колеса имели разную скорость вращения, и еще одно, межосевое. Находится в раздаче для распределения тягового усилия между мостами. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При обычном прямолинейном движении без пробуксовки тяговое усилие всех дифференциалов делится пополам, и на все колеса поступает одинаковый крутящий момент.Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент будет передаваться на ведущее колесо, а сила тяги других колес уменьшится.

2. Одно из главных заблуждений относительно привода Нивы, это миф о возможности подключения переднего привода с помощью передней ручки «Разводка». Дело в том, что всегда в комплекте Нива «Фронт», это машина с незапланированным полным приводом. И упомянутая ручка изменяет работу дифференциала распределения.При позиционировании рукоятки дифференциал работает, при возврате положения блокируется. Зачем это нужно? При отключении блокировки сила тяги между осями распределяется равномерно, если межосевой дифференциал заблокирован, то сила тяги распределяется совершенно иначе. В этом случае сила тяги передается в сторону большего сопротивления. Если, например, опускается заднее колесо, то весь момент идет на осевое колесо. Но если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнет поступать на переднюю ось, и Нива сможет преодолеть препятствие.Если при этом уменьшу и переднее колесо, то Нива точно не сможет. Правда, если поставить межцветную блокировку дифференциала, а есть такие дифференциалы с автоматической блокировкой, Нива сможет уехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении ручки назад (большая) мы увеличиваем мощность двигателя. Это неправда. Эту ручку можно изменить для передаточного числа между колесами и двигателем и изменить тяговое усилие на колесах.В распределении, кроме дифференциала, стоит понижающая коробка передач, которая похожа на двухступенчатую коробку передач. Работу этого редуктора и контролирует эта ручка. При включении пониженной передачи мы смещаем работу КПП в сторону передачи повышенной тяги. Скорость передвижения значительно снижена.

Поэтому перед бездорожьем лучше всего включить пониженную передачу, которая увеличит тяговое усилие. Включать и отключать лучше всего на машине.

http: // авто-внедорожник.RU.

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых успешных и знаковых разработок Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что Нива — самая значимая модель за всю историю отечественного автопрома. Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой полноприводный. Какие секреты скрывает эта модель, что у нее под капотом и как долго она просуществовала? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ Нива 21213 начался в 1977 году.В разработке этого внедорожника были задействованы самые известные конструкторы СССР. Вероятно, именно слаженность всех действий конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый в истории отечественной автомобильной техники автомобиль, созданный специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту.Этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать в «Ниве» различные хозтовары массой до несколько сотен килограммов.

Отечественный «Рендж Ровер»?

Что объединяет отечественный вездеход с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Однако стоит обратить внимание только на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применен безлимитный привод на все четыре колеса с раздаточным устройством и межосевой блокируемый дифференциал.Это была «начинка», которая была у британского Ranj Rover в 70-е годы. Благодаря этому оборудованию отечественный внедорожник без труда преодолевал Броды, овраги и другое бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов с точки зрения проходимости и комфорта.

На кузове внедорожник.

Стоит сказать, что изначально ВАЗ Нива 21213 не была цельнометаллической. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (этакий кабриолет с постоянным откидным верхом).Однако в массовое производство вошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог уральского 469-го УАЗа. Да по ходовой части и проходимости почти у сиамских близнецов, но внутри они совсем другие. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд состоит для увеличения багажного отделения.По заказу «Нива» работала омыватель и очиститель заднего стекла, а также электростеклоподъемник. По сегодняшним меркам оснащение внедорожника Волга практически аскетично, но в 70-е о таких роскошных вещах даже не мечтали.

Родственные души!

Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и агрегатов была «пожалуй» с легковыми моделями Того же ВАЗа (чаще всего «шестерка»). Так, по советским инженерам, спроектировали двигатель, задний мост и коробку передач.

ВАЗ «Нива» 21213: Технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 4-х цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,6 л. Далее пошли новые модификации, в результате чего линейка силовых установок пополнилась 1,3-литровым мотором, но он не пользовался особой популярностью у автолюбителей.

Что касается коробки передач, то «Нива» оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на трансмиссии переднего поворота. Чуть позже внедорожник начали комплектоваться более совершенной трансмиссией — на 5 ступеней.Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье. Двухступенчатая «Разводка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. Он состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Подвеска также имела свои технические особенности. Передняя часть была независимой, на поперечных качающихся рычагах с гидроамортизаторами, рессорами и стабилизатором устойчивости, не допускавшими опрокидывания машины на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с цилиндрическими рессорами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными.Как и спереди, оборудован несколькими гидроамортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, первая модернизированная модель «Нива» пошла в серийное производство только через 16 лет. Причем в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый ДВС, но о нем чуть позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида Нивы. Новая модификация имеет более удлиненный корпус и немного измененные стоп-сигналы сзади.Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет существенно отразить внешний вид автомобиля.

В салоне изменения тоже были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «Леди» (от ВАЗ 2108).Что говорят хозяева? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, однако старых недостатков (перекос спинки и постоянный шум внутри) конструкторам пока не удалось избежать.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 л. Впервые на внедорожнике была применена бесконтактная система зажигания. Поменял и карбюратор.Улучшенная тормозная система. главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель претерпел небольшие изменения. Теперь его кузов не сварен, как прежний, а скреплен (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые модификации в системе КБС А трансмиссии позволили существенно снизить расход топлива внедорожника ВАЗ «Нива» 21213. Итак, на «сотню» машина расходует около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались непонятным приводом колес с межосевым дифференциалом и «разводкой» вниз.По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизельным двигателем от «Пежо» рабочим объемом 1,9 литра. Но, к сожалению, это был единичный случай.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 появилось много конкурентов, этот внедорожник все же был, есть еще и лучший друг охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Благодаря практически полному отсутствию электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, который с легкостью может покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки «УАЗ»).

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия «Нивы» устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на КПП дальше по раздаточной коробке, в которой установлен межколесный дифференциал. Что делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осью. Далее момент переходит к дифференциалам передней и задней оси, у которых также делится крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет эластично задействовать полный привод.В обычном состоянии при подвешивании одного из колес крутящий момент на вывешенном колесе будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и одна из колес наименее загружена, не имеет значения передняя или задняя, ​​она будет вращаться в 4 раза быстрее, чем излишек. Если принять скорость вращения на первой передаче 20 км ч. На выходе колесо будет выдавать все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, позволяющая синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю ось, то есть включать постоянный жесткий четырехступенчатый привод. полный привод.

В этом случае, если есть диагональная проводка, то момент будет передаваться на переднее и заднее колесо с меньшим сцеплением с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое. Раздаточная коробка также имеет более низкую передачу, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на мосты, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели блокировки межрешетного дифференциала, второй включения пониженной передачи.Итак, для чего я это пишу. У Нивы одно свойство. На скользкой дороге с неблокируемым дифференциалом она может неожиданно развернуться, потеряв управление. Причем происходит это моментально, даже опытный водитель не успевает отреагировать на такой алд. Зачем об этом писать. Было время, когда я работал на Ниве и возил столб по местности. Он изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, проходимость у него отличная, даже с неблокируемым дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям.И только подвешивание одного из колес может остановить движение. Но у Нивы долговечная подвеска, и колеса почти всегда сцепляются с почвой. Следовательно, перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как положено.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные сугробы. И практически любой перекресток. Но эта статья не о заурядных характеристиках машины, а об особенностях управления в скользкое время. А именно прокатал зимнюю дорогу, лед, грунт с небольшим сцеплением.

Неоднократно попадал в ситуацию полного разворота Машина идет по скользкой дороге, и если машина начала ее разворачивать, ее больше не меняют, это не регулировка руля, а увеличение газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости. Акции второй и машина едет сзади на ногах. Водитель даже не успевает ответить. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод есть постоянно! Такие разрывы — норма. А теперь я хочу обосновать этот факт.С чем это связано?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. А для примера возьмем задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение производится только на задние колеса. Во время проскальзывания необходимо очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в тот момент при маневре или объезде одно из колес может легко развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось.Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса из-за отсутствия сцепления и нагрузки на главную ось колес.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Взятый задний привод Происходит как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Таким образом, вы можете адаптироваться и все так едет.

Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены + они тоже по очереди тянут машину за собой.Единственное отличие в том, что при входе в поворот не сбрасывает газ иначе жопа может выкинуть и перевернуть машину.

И так возвращаемся к полному драйву на Ниве. Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между мостами делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Двигатель нагружен двигателем с коробкой и раздаточной коробкой. Маленькая задняя ось автомобиля задняя ось. А теперь представьте ситуацию движения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего опасаться.При движении и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет по скользкой дороге и на подъемах. Но водитель сбросил газ до того, как препятствие оказалось чуть лучше руля. Задние колеса уже менее загружены, чтобы часть нагрузки ложилась на передние колеса. Передние колеса имеют хорошее сцепление и все равно будут задействованы. Облегчая, они замедляют движение автомобиля, но часть нагрузки на спину в результате перераспределяется через межосевой дифференциал, сила, направленная на ненагруженные задние колеса.Повторяю машину тормозит трансмиссия! Обороты двигателя падают и тормозятся. Я продолжаю, благодаря хорошему сцеплению передних загруженных колес, момент вернется к передаче колес, заставляя двигатель вращаться, пока он замедляется. Но необходимо между осевым дифференциалом и он не заблокирован, а это значит, что часть энергии идет на заднюю ось, и что двигатель выйдет из строя, или задние колеса начнут скользить и как только начинается потеря сцепления , колеса сначала замедляют вращение.На задние и задние колеса будет эффект малоподвижности. В то время как передние колеса будут крутиться без блокировки, задние также будут крутиться, но с меньшей скоростью из-за ошибки переднего дифференциала. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления задней оси С дорого. Это просто Сани. Поэтому при любом маневре машина моментально раскроется и делать здесь нечего. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользком покрытии необходимо блокировать межполукруглый дифференциал.Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

А почему тогда на Ниве рычаг « блокировка дифференциала «? Ответ — Для езды по действительно плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два мостовых и межосевой) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесе (грязь, лед, висящее в воздухе) как он сразу начинает вращаться с скорость кварка и все остальные колеса встанут (хотя сцепление на них может быть хорошее).Один и тот же заблокированный межосевой дифференциал передает уже не равные моменты и равные скорости — таким образом, два колеса всегда будут передавать момент по одному на каждый мост. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление — например, при диагональном подвешивании (два колеса по диагонали на возвышении и два оставшихся в воздухе) или вываливании одной доской в ​​какую-нибудь канаву или снег. Дальнейшее улучшение проходимости возможно при блокировке и мостовых дифференциалов, но к сожалению для Нивы такой серийной версии нет, только различные любительские отделки (ВПС Заварить плотно один из дифференциалов — тогда машина полностью теряет способность по дорогам ехать нормально).

Нива — Танк! Но легкая и тонкая обшивка

И имя — Нива все же компромисс между дорожной машиной и внедорожником. Конечно, это можно прокатиться на Эверест и штурмовать просторы сибирской тайги — но лучше этого не делать. Просто разместите технику и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, грузить на нем 10 тонн и прыгнуть со скалы 5 метров нельзя — подвеска все же почти от жигульской классики, правда усиленная. Дайвинг после разговора Т-80 в Броде тоже не следует, заводская глубина преодоления корма всего 60 см (а достигается она без специальной подготовки только при предельно медленной съемке, но она брызгает и глохнет, а раскат вентилятора может быть сожженным).И вообще не надо учитывать, что сейчас вам всем по плечу и везде будете гонять — нет, при таком подходе просто уживаешься значительно дальше и глубже, чем например на той же классике.

А вот по дорогам состояния очень ниже среднего Нива ездит совсем ничего. Грейдер и сельчане, рискованная колхозная речка или берег реки — вот места, где по полю можно спокойно ехать, со скоростью водителя исключительно с желанием и умением водителя, а автомобиль не подведет.Вы не улетите в повороте из-за сноса единственной управляемой приводимой оси, и вы не почувствуете, что просто находитесь боком, как на заднем приводе. Даже по сравнению со стандартным 4 * 4 на Ниве в таких условиях ехать намного лучше — можно проходить повороты катясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. Вы не утонете в луже глубиной 10 см и яма такого же размера не потребует кабельной головки.

Распределение и пониженная передача

А это раздатка.Раздаточная коробка Если официально. Приспособление, которое с одного вала выходящей коробки (самый обычный, почти от 2107 ничем не отличается) делает два на обоих мостах.

Один из рычагов управляет пониженной трансмиссией. По сути, это дополнительная коробка передач с отношением примерно 1: 2, включенная после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, что-то 2-я, где 2-я — 1-я, а где 1-я есть что-то еще ниже, даже медленнее с вдвое большим усилием. Используется в двух целях — первое, когда не хватает момента двигателя на 1-й передаче верхнего ряда (1Б) — на бездорожье или при тяжелом прицепе, шпунт тяжелого прицепа (Нива на 1Н вполне может сдвинуться с места). с места и тащить троллейбус на ровную площадку — А это кстати 8 тонн — хотя, конечно, не очень много).И вторая цель — снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда момента достаточно, но нет контроля скорости. Например, при маневрах (заезд в узкое место или на стоянку) движение в очень вялом стопоре (там как раз делается все, что тянет хват — ниже 1000 оборотов мотор не тянет и даже глохнет и скорость движения соответствует этим поворотам в пробке). Очень удобно включать нижний ряд и спокойно двигаться, не зажигая сцепления и не прыгая вперед при каждом старт-стопе.

Вы можете выключить нижний ряд, не останавливая машину. Как и на обычную коробку передач только без стоимости (слышал, может быть, есть «рассказы бывалых» про всевозможные двойные сборы и «поломку шестерен»? Вот и все это было, когда основные коробки были непонятными). То есть с подбором оборотов на валах и аккуратным и достаточно медленным включением передач. Включать так нижний ряд растения запрещает, только останавливая машину. Но практически при движении на очень малой скорости (до 5 км / ч — пешеходная скорость) вполне получается, если ее немного распрямить, и без страшного груне в коробке.Только ни в коем случае не пытайтесь утвердить перенос — если он хрустит и не вылазит, приложению усилие может только развалить раздачу с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг — это управление описанным выше межосевым дифференциалом. Вперед — нормальный режим, назад — заблокирован для тяжелых дорожных условий. ВНИМАНИЕ — включение и особенно отключение этой блокировки не всегда возможно. Может просто «не поехать» — если валы не в нужном положении или «съесть», если на этот замок приложено усилие (поворот на дороге с заметным сцеплением колес).Проехав немного вперед (а может и назад), рычаг без особого труда перейдет в нужное положение. Опять же, не пытайтесь утвердить включение — если оно уже крошится, значит валы повернуты относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или перейдите на прямое движение (когда нет разницы в пути между мостами). При включенной блокировке на панели приборов загорается желтый свет — напоминание о том, что в этом режиме ездить по хорошим дорогам невозможно.

Я крутой широкий джип — крутил второй мост и еду!

Вот такие лечим: опять же по полю нельзя ездить с заблокированным дифференциалом на хороших дорогах . Раздастся разводка, коробки передач и карданы, шины быстро сойдутся и есть заметный риск выйти на повороте (примечание звукоосушителя: к сожалению, современная медицина и тарифы автосервисов пока не могут окончательно победить безумие.В природе много особей, не являющихся одним а / м в природе, но вы не поняли сути явлений. По всем рассуждениям о кр. Момент, дифференциал или раздача у них есть разумный, паритетный ответ: «А чо, это жули, блять!»)

Единственный режим, когда блокировка оправдана при движении по более-менее приличным дорогам, это грейдер. Когда нет поворотов, есть скорость (машина позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — осторожно только с тормозами, они отходят от боковой вибрации и требуют одного-двух нажатий для подачи колодок на место) и каждый булыжник, кочка или яма стремится развернуть машину вокруг вертикальной оси (со скоростью в смысле).Машина Нива короткопроходная и поэтому на ней очень сильно сказываются боковые удары ходом. Включение блокировки позволяет немного снизить эффект (цена естественно снижает ресурс и увеличивает расход бензина — пробуксовки при поворотах и ​​небольшие отклонения никуда не исчезнут).

Так когда что включать?

Главное правило сначала включаем а потом переходим в штурм. Если есть обширное болото с трактором, уходящим в фиолетовый трактор, необходимо остановиться, включить 1n и блокировку, осмотреться: и повернуть в поездку.Такие препятствия «Нива» практически преодолевает, в них нельзя внимательно сесть, поэтому экипаж злится на экипаж.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (плотная), обычно достаточно включить нижний ряд. И продвигайтесь дальше по настройке — где ровно 2n (это примерно то же самое, что 1B) и даже может быть до 5V (это что-то между 2B и 3B — километров до 80 можно разогнать), где граница уменьшается. До 1н.

Если впереди скользкий и сильно сомнительный участок (грязь, снег, лужа, брод), остановитесь и включите замок и нижний ряд.Тогда может быть уже поздно — если дождаться с включением, пока машина не начнет останавливаться по естественным причинам (не хватает момента или скользит колеса), то есть заметного шанса уже не будет сцены.

А как в городе?

Хорошо. Высоко сидеть далеко глядя, люки с трамвайными рельсами не боятся и сугроб при заезде во двор не страшная и страшная непреодолимая преграда. Двери как раз хватает — пассажиров на поле возить не очень удобно, проблемы с подъездом-выходом (как и на всей двойной почте).По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км) вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. L — Жигуль как Жигул. Но прочный (в лобовой на Зиле, конечно, не нужен но мелкие наезды часто не оставляют следов — с такими бамперами), грузоподъемный (полупрямой грузовик проблем нет абсолютно, просто поместиться внутрь ), короткие (необходимы при парковке). Радиус разворота только больше, но что поделать, так это плата за передний привод огромных 16-ти дюймовых колес.

А занесено ли …?

Перерыв. Что тоже рождается, грузоподъемность и грузоподъемность у Нивы очень впечатляющая. Жесткие энергоемкие подвесные рессоры способны полностью удерживать автомобиль вдали от ограничителей хода, даже если вы загружаете туда пассажиров по принципу «сколько влезет» или «сколько груза поместили». Хорошо, если конечно не грузить его кирпичами, мешками с цементом или золотыми слитками. 200 кг нагрузки почти не ощущает (а Жигул-Классика уже на асфальте пьяна, если столько в багажнике, а лонжероны лопнут).

Для перевозки грузов по полю есть откидывающееся заднее сиденье. Спинка, а потом снова смотрит вперед с подушкой. В отличие от 2121 для полной очистки сиденья необходимо перекрещивать петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть второй вариант сиденья, в инструкции не описанный и вообще малоизвестный. Оказывается, заднее сиденье Нивы можно раскладывать полностью по горизонтали! Для этого нужно вывернуть — натянуть петли между подушкой и спинкой подкладки, тем самым поставив подушку вертикально, а спинка — горизонтально назад.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *