Как работает тормозной цилиндр: основа тормозной системы вашего автомобиля — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Главный тормозной цилиндр: устройство, проверка и прокачка (основные неисправности ГТЦ)

Автор Master OffRoad На чтение 12 мин. Просмотров 3k. Опубликовано 19.01.2021

Главный цилиндр: его назначение и функции

Общий вид главного тормозного цилиндра

В процессе торможения происходит непосредственное воздействие водителя на педаль тормоза, которое передается на поршни главного цилиндра. Поршни, воздействуя на тормозную жидкость, приводят в действие рабочие тормозные цилиндры. Из них, в свою очередь, выдвигаются поршни, прижимающие тормозные колодки к барабанам или дискам. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости не сжиматься под действием внешних сил, а передавать давление.

Главный цилиндр выполняет следующие функции:

передача механического усилия с педали тормоза с помощью тормозной жидкости к рабочим цилиндрам;
обеспечение эффективного торможения автомобиля.

В целях повышения уровня безопасности и обеспечения максимальной надежности системы предусмотрена установка двухсекционных главных цилиндров. Каждая из секций обслуживает свой гидравлический контур. В заднеприводных автомобилях первый контур отвечает за тормоза передних колес, второй – задних. В переднеприводном автомобиле тормоза правого переднего и левого заднего колес обслуживает первый контур. Второй – отвечает за тормоза левого переднего и правого заднего колес. Данная схема называется диагональной и получила наибольшее распространение.

Устройство главного цилиндра

Принцип действия и устройство главного тормозного цилиндра схож с главным вальцом сцепления, учитывая, что во многих автомобилях один механизм выполняет двойную функцию. Но во многих автомобилях в тормозном вальце расположены два поршня для работы переднего и заднего или левого и правого контура, в зависимости от марки машины. Произведя разборку главного тормозного цилиндра можно увидеть такие основные запчасти:

1, 2 — Крышка бачка с прокладкой. 3 — Бачок главного тормозного цилиндра. 4 — Втулки под перепускной штуцер. 7 — Корпус бачка. 10, 28 — Возвратные пружины. 12, 26 — Внутренние манжеты. 13, 25 — Перепускные клапаны. 14 — Поршень, включающий передние тормоза. 15, 16 — Наружные манжеты переднего привода тормозов. 20, 22 — Наружные манжеты заднего привода тормозов. 24 — Поршень, отвечающий за работу задних тормозов.

Схема главного тормозного цилиндра автомобиля

шток вакуумного усилителя тормозов;
стопорное кольцо;
перепускное отверстие первого контура;
компенсационное отверстие первого контура;
первая секция бачка;
вторая секция бачка;
перепускное отверстие второго контура;
компенсационное отверстие второго контура;
возвратная пружина второго поршня;
корпус главного цилиндра;
манжета;
второй поршень;
манжета;
возвратная пружина первого поршня;
манжета;
наружная манжета;
пыльник;
первый поршень.

В корпус такого цилиндра, помещены два поршня (12 и 18), которые располагаются один за другим. Второй поршень, является свободно установленным, в то время когда первый поршень, взаимодействует со штоком усилителя тормозов, который в него упирается. Резиновые манжеты, выполняют функции уплотнителей поршней, которые, как уже известно, находятся в корпусе цилиндра. Возвратные пружины (2 штуки «9, 14»), выполняют удержание и возвращение поршней.

Принцип работы

Одноконтурные ГТЦ, где имелся всего один поршень, уже не встречаются в автомобилях, поэтому рассматривать стоит лишь двухконтурный. Он отличается наличием двух поршней, каждый из которых отвечает за давление в своей ветке системы.

Таким образом тормоза дублируются, чего требует обеспечение безопасности. Если возникнет утечка жидкости, то оставшаяся в исправности ветка позволит остановить машину без применения стояночного тормоза и прочих аварийных приёмов.

Первый поршень непосредственно соединён со штоком педали. Начав движение вперёд, он перекрывает перепускные и компенсационные отверстия, после чего усилие через объём жидкости будет сразу же передано на колодки первого контура. Они прижмутся к дискам или барабанам, и начнётся замедление с помощью сил трения.

Взаимодействие со вторым поршнем производится через короткий шток с возвратной пружиной и жидкость первого контура. То есть поршни соединяются последовательно, отсюда такие ГТЦ и получили название тандемных. Поршень второго контура работает аналогично на свою ветку системы.

Обычно рабочие колёсные цилиндры работают по диагонали, то есть в каждый контур подключено одно переднее и одно заднее колесо. Так сделано с целью в любом случае задействовать передние, более эффективные тормоза, хотя бы частично.

Но встречаются машины, в которых по конструкционным причинам один контур работает только на передние колёса, а второй на все четыре, для чего используются дополнительные наборы колёсных цилиндров.

Симптомы неполадок

Общее техническое состоянием автомобиля (в том числе тормозной системы) можно проверить с помощью персонального диагностического адаптера – автосканера. Данного рода устройства широко распространены и имеют широкий ценовой диапазон. Мы же хотим обратить ваше внимание на бюджетную модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

При стоимости около 2т.р. данный сканер способен полностью диагностировать ваш автомобиль (двигатель, коробку передач, трансмиссию, abs, srs и многое другое), что окупится за 1-2 поездки на СТО. Адаптер достаточно прост в управлении, имеет русифицированное ПО и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска. Так же устройство будет полезным при покупке подержанного автомобиля, так как способно показать его реальный пробег и VIN.

Жидкостная система тормозов состоит из множества деталей, способных прийти в негодность: трубки, рабочие цилиндры колес, суппорты, барабаны и колодки. Характерные признаки неисправности главного тормозного цилиндра:

После нажатия педали автомобиль останавливается медленно. Причина – манжеты одного либо двух поршней потеряли герметичность – потрескались или «поплыли».
Для замедления нужно сильно давить педаль тормоза. Явление возникает из-за набухания резины поршневых уплотнителей.
Слишком короткий ход тормозной педали. Жидкости внутри цилиндра некуда деваться, поскольку компенсационное отверстие засорилось. Другой вариант – проход перекрыт разбухшим резиновым уплотнителем.
Распространенный симптом – провал педали, тормоза включаются в конце хода. Свидетельствует о полном износе манжет, в результате жидкость проникает за поршень и устремляется в расширительный бачок – цилиндр «перепускает».
Колодки не отпускают тормозные диски и барабаны, при движении сильно греются. Варианты: заклинил один из поршней либо засорилось перепускное отверстие.

Перечисленные признаки неисправности ГТЦ схожи с неполадками других элементов. Провал педали также случается при подпадании большого количества воздуха в трубки либо потере жидкости в одном из рабочих цилиндров. Вялое замедление и повышение силовой нагрузки на педаль часто вызывается поломкой вакуумного усилителя – трещиной мембраны или отсутствием герметичности на стыках шланга, отбирающего разрежение двигателя.

Существуют признаки, явно указывающие на работоспособность главного гидроцилиндра и неисправность прочих элементов:

в процессе торможения машину уводит в сторону – проблема кроется в определенном контуре или колесе;
заклинивание тормозных механизмов одного колеса;
скрип и писк при торможении;
нагрев дисков и колодок на одном колесе.

Если отсеять указанные симптомы, станет легче проверить главный тормозной цилиндр в условиях гаража. Сюда же относятся явные протечки тормозной жидкости и стук изношенных суппортов.

Есть и другие симптомы, свидетельствующие о неисправности ГТЦ

Во время торможения на скорости автомобиль уводит в сторону. Такое случается, когда неисправен один из контуров или тормозных цилиндров на колесе.
Появление скрипа или стука во время торможения. Это могут быть и колодки, которые пора заменить, однако бывает, что проблема в ГТЦ.
Колодки могут клинить, нагреваться и нагревать тормозной диск на том или ином колесе.

Причины неисправности в устройстве ГТЦ

При нарушении герметичности в одном из контуров давление между первичным и вторичным цилиндром теряется. Это приводит к тому, что ГТЦ функционирует так, будто он обладает лишь одним контуром. Толкатель начнет передвигать оба поршня в исправном контуре до момента, пока поршень неисправного не достигнет торца цилиндрового корпуса. Соответственно, в разгерметизированной камере обеспечится требуемое давление. Если механизм «холостого хода» нормально отрегулирован, ТС эффективно замедлит автомобиль даже в условиях своей неполноценности.

Вот некоторые признаки неисправности в устройстве ГТЦ:

разгерметизация цилиндра определяется по наличию течи на корпусе и специфическому запаху;
износ тормозных колодок характеризуется характерным скрипом и протечкой тормозной жидкости;
заклинивание регулятора, который распределяет усилие тормоза. В этом случае обязательно требуется прочистить тело цилиндра. Наблюдается низкий порог чувствительности педали тормоза, её приходится буквально «утапливать» в пол;
педаль заваливается в пол — эта поломка образуется вследствие неработающих поршней. Если они не в состояние выработать нужное давление, то колодки не могут нормально сжиматься;
повышение хода тормозной педали — признак того, что произошло завоздушивание ТС. Эксплуатация автомобиля в таком состоянии опасна, т. к. велик риск перегреть ТС до закипания. Устранить эту неприятность поможет прокачка.

Если что-то из вышеперечисленного происходит постоянно, можно говорить о повреждении клапана вакуумного усилителя либо полной потери герметичности в системе. Если поврежден сам металлический корпус или имеются задиры на поршне, требуется полная замена ГТЦ. При износе прокладки меняются все составляющие ремкомплекта (уплотнительные манжеты, резиновые прокладки, пружины).

Как прокачать главный тормозной цилиндр? Надо открутить клапан сброса воздуха в корпусе цилиндра и надавливать на педаль до вытекания идеально равномерной жидкости, без примеси воздуха. По завершении клапан возвращается на место и резервуар необходимо заполнить жидкостью заново. Последовательность прокачки механизмов такова: 1 — задний правый; 2 — передний левый; 3 — задний левый; 4 — передний правый.

Частой причиной неисправности этого элемента становится потеря герметичности корпуса и утечка тормозной жидкости. Дефект, вызывающий утечку тормозной жидкости, — протечка задней манжеты, определить её можно по наличию замасливания в месте стыка ГТЦ и вакуумного усилителя. Это может происходить вследствие пробоя гибких трубок из-за трения о вращающееся колесо.

Хорошо, если в области прохождения магистрали через арку она защищена специальной пружиной, не дающей колесу перетирать элемент. Если уровень жидкости снижен, надо проверить герметичность всей ТС и заменить поврежденную трубку.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Техобслуживание и диагностика авто предусматривает проверку уровня тормозной жидкости каждую неделю: при резком уменьшении можно судить об утечках. Кроме того, ее важно своевременно менять, так как со временем ухудшается качество жидкости, что приводит к преждевременному износу частей. Стоит обращать внимание и на совместимость с манжетами, так как некоторая автохимия может их повредить. И, конечно, следует своевременно менять все резиновые уплотнители, обращая внимание на заявленный производителем срок службы. Оптимальным будет прибегать к ремкомплекту со всеми резинками каждые 100 тысяч км пробега, и лучше не экономить на качестве комплектующих.

При появлении симптомов неисправности ГТЦ желательно проверить его, и начать необходимо с визуального осмотра. Если при осмотре корпуса будут обнаружены капли тормозной жидкости, следует демонтировать гидроцилиндр для поиска проблемы с герметичностью. Также к распространенным неполадкам можно отнести перетекание жидкости через уплотнители, что несложно проверить: если при нажатии на педаль из бачка будет слышаться бульканье, уплотнители подлежат замене. И, конечно, особое внимание стоит уделить поведению педали: как уже отмечалось, короткий ход или провалы могут говорить о необходимости чистки цилиндра и замены всех резиновых элементов. Лучше всего об их состоянии можно судить, демонтировав деталь и разобрав ее: иногда помимо незначительных повреждений прокладок можно обнаружить и трещину в самом цилиндре. В таком случае деталь придется заменить целиком.

Видео на тему

Работа системы при выходе из строя одного из контуров

Устройство двухконтурного тормозного привода

В случае утечки тормозной жидкости в одном из контуров – второй продолжит работу. Первый поршень будет перемещаться по цилиндру до контакта со вторым поршнем. Последний начнет перемещение, за счет которого произойдет срабатывание тормозов второго контура.

Если произойдет утечка во втором контуре, главный тормозной цилиндр будет работать по другой схеме. Первый клапан за счет своего движения приводит в действие второй поршень. Последний двигается беспрепятственно до достижения упором торца корпуса цилиндра. За счет этого начинает расти давление в первом контуре, и происходит торможение автомобиля.

Даже при увеличении хода педали тормоза вследствие утечки жидкости автомобиль сохранит управление. Однако торможение будет не столь эффективным.

Ремонт главного цилиндра

После того как произвели снятие главного тормозного цилиндра, стоит произвести осмотр на предмет механических повреждений, если их нет, нужно разобрать его и поменять вышедшие из строя запчасти, на те, которые находятся в ремкомплекте. Произведя разбор главного тормозного цилиндра, в любом случае надлежит поменять все резиновые запчасти – манжеты и пр. Принцип разборки своими руками прост:

предварительно закрепив его в тисках, из корпуса выкручиваем штуцеры подвода жидкости;
отверткой снимаем стопорное кольцо;
аккуратно разобрать и вынуть манжеты, поршни, пружины и прочие запчасти.

Очистив все составляющие и промыв их в гидравлической жидкости, требуется внимательно осмотреть внутреннее зеркало корпуса на предмет задиров и прочих повреждений. Если выявлены разбухшие манжеты, стоит поменять гидравлическую жидкость, плохое качество которой может быть причиной такого явления. Одним из табу является регулировка и ремонт регулятора давления, у которого параметры выставлены производителем, его замена производится в комплекте.

Сборка главного тормозного цилиндра производится в обратном порядке. Поменяв требующие замены запчасти: штуцер, комплект манжетов и другие на новые, возникает вопрос, как проверить главный тормозной цилиндр после сборки?Для этого существует специальный стенд, состоящий из таких узлов:

Клапаны прокачки.
Манометры.
Поглощающие вальцы.
Бачок с гидравлической жидкостью.
Указатель максимального смещения.
Механический маховик.
Корпус главного вальца.

Этот стенд поможет определить, правильно ли произведена сборка своими руками. После установки главного вальца на место нужно прокачать систему тормозов. Если же найдены механические повреждения на корпусе, то требуется замена главного тормозного цилиндра на новый.

Заключение

Корректная работа главного цилиндра — залог безопасного управления автомашиной и обеспечения сохранности жизни водителя и других участников дорожного движения. Потому контроль за правильным функционированием тормозной системы должен осуществляться регулярно.

Источники

https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/tormoznaya-sistema/glavnyi-tormoznoy-cilindr.html
https://seite1.ru/zapchasti/glavnyj-tormoznoj-cilindr-i-vsechto-nuzhno-o-nem-znat/.html
https://fastmb.ru/auto_shem/24-glavnyy-tormoznoy-cilindr-shema-i-princip-raboty.html
https://AutoVogdenie.ru/kak-rabotaet-glavnyj-tormoznoj-cilindr.html
https://autochainik.ru/neispravnosti-gtc.html
https://vopros-avto.ru/kak-proverit-gtcz-priznaki-neispravnosti-glavnogo-tormoznogo/
https://auto-gl. ru/ustroystvo-glavnogo-tormoznogo-cilindra-i-5-osnovnyh-priznakov-ego-polomki/
https://AvtoNov.com/%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE/

что это и как работает

Транспортные средства включают в себя большое количество элементов, обеспечивающих полноценную эксплуатацию. Стоит ли говорить, что среди таких систем нет малозначимых. Особенно когда речь идет о тормозной системе, напрямую обеспечивающей безопасность водителя.

Главный тормозной цилиндр можно смело назвать ключевой частью в схеме тормозных гидроприводов. Поэтому ГТЦ стараются сделать максимально надежным. И все же предотвратить сбои в работе можно только своевременной профилактикой, так как без обслуживания в автомобиля рано или поздно перестает работать любая система.

Что такое главный тормозной цилиндр и для чего нужен

Главный тормозной цилиндр и бачок.

Торможение осуществляется за счет того, что колодки прижимаются к диску. Это делается поршнями, которые приводятся в действие гидравлической системой с тормозной жидкостью. Однако для работы тормозной механики необходимо, чтобы давление как-то передавалось нажатием педали. Для этого и нужен главный тормозной цилиндр, передающий механическое воздействие водителя гидравлической системе через усилитель.

Учитывая важность детали, ее стараются сделать максимально надежной. Но еще большую надежность может обеспечить только дополнительная система, поэтому во всех современных машинах ГТЦ двухсекционный. Каждая секция обслуживает независимый контур, который в случае поломки первого будет дублироваться, хотя и с меньшей эффективностью.

Подключение контуров при этом может осуществляться:

Параллельно (4+2). Один контур задействован на все колеса и имеет страховку на передних.
Параллельно (2+2). Один контур отвечает за передние колеса, второй – за задние.
Диагонально (2+2). Каждый контур задействован на одно переднее и одно заднее колесо по диагонали.

Как правило, диагональная система используется в переднеприводных авто, а параллельная 2+2 в заднеприводных.

Как работает главный тормозной цилиндр

Устройство главного тормозного цилиндра: 1 — Корпус с компенсационными отверстиями; 2-3 — Поршень привода контура; 4 — Распорная шайба; 5. Шток;

Чтобы облегчить водителю комфортное и уверенное торможение, в современных машинах воздействие на педаль передается через усилитель тормоза, зачастую – вакуумный. Нередко главный тормозной цилиндр закреплен на крышке усилителя, образуя с ним единый блок. При этом над цилиндром располагается компенсационный бачок, в котором имеется запас тормозной жидкости, который может пригодиться при незначительных утечках или естественном испарении.

Шток, идущий от вакуумного усилителя, упирается в сдвоенный поршень. Так как поршни расположены на одной оси, усилие штока сдвигает их одновременно, позволяя создавать давление сразу в двух контурах. При этом в расширяющиеся позади рабочих полостей отсеки из бачка также поступает жидкость. Это позволит избежать разряжения в контурах, которое может возникнуть, если отпустить педаль резко. Убрав усилие на шток, поршень возвращается пружинами в исходное положение, после чего давление в цилиндре выравнивается.

Читайте также: Что такое вакуумный усилитель тормозов и как он устроен.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

Зачастую в автомобилях предусматриваются датчики давления, способные обнаружить его падении в контуре. Они оповестят водителя о неполадках на приборной панели. И все же нелишним будет узнать симптомы тех или иных неисправностей тормозной системы, так как причины могут оказаться разными.

Для начала посмотрим на симптомы, не указывающие на поломку цилиндра:

Увод в сторону при торможении;
Скрипы при торможении;
Нагрев колодок на определенном колесе.

Все это может говорить о проблемах в колесах, контурах или заклинивании колодок. Также могут возникать утечки из рабочих цилиндров, бывают проблемы в вакуумном усилителе или нарушается целостность компенсационного бачка. Увеличившийся ход педали может говорить об износе колодок.

Что до ГТЦ, его основные неполадки заключаются в:

износе манжет, прокладок и уплотнителей;
использовании некачественной тормозной жидкости;
попадании в гидравлику мелких частичек вроде стружки или песчинок;
утечке из соединительных стыков.

К признакам неисправности тормозного цилиндра можно отнести следующие симптомы:

Медленное торможение. Может говорить о потере герметичности манжет.
Большое усилие при нажатии педали. Часто вызвано набуханием резины в поршневых уплотнителях.
Короткий ход педали тормоза. Говорит о засоре компенсационного отверстия из-за чего жидкости в цилиндре некуда деться. Иногда отверстие перекрывается разбухшими уплотнителями.
Провал педали ближе к концу хода. Говорит об износе манжет, что приводит к перетеканию жидкости за поршень.
Колодки продолжают удерживать диски. Возможен клин поршня или засор в перепускном отверстии.

И все же некоторые признаки не всегда являются следствием выхода из строя ГТЦ. Провалы педали могут случаться при завоздушивании трубок, а слабое торможение может говорить о поломке усилителя тормоза. Как бы там ни было, любые симптомы в ухудшении торможения требуют немедленной диагностики не только цилиндра, но и всей системы.

Читайте также: Почему при торможении бьет педаль тормоза и что делать.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Читайте также: Почему скрипят тормоза при торможении и как это исправить.

Видео на тему

Проблемы, возникшие с тормозами в пути, считаются критическими и подлежат немедленному устранению. Виновником неисправности зачастую является основной цилиндр, установленный в подкапотном пространстве и жестко соединенный с педалью. Чтобы выяснить причину поломки и самостоятельно отремонтировать агрегат, необходимо знать устройство главного тормозного цилиндра (ГТЦ) и его принцип действия. В процессе диагностики нужно различать и отсеивать неполадки других элементов системы.

Как функционирует ГТЦ?

Агрегат состоит из следующих деталей:

металлический корпус с отверстиями для подвода тормозной жидкости, штока педали и присоединения расширительного бачка;
2 поршня с уплотнительными резиновыми манжетами;
2 возвратных пружины;
направляющие втулки;
торцевая пробка с прокладкой.

Сверху к корпусу главного распределителя прикреплен расширительный бачок, куда уходят излишки жидкости через компенсационные отверстия. Внутри элемент разделен на 2 цилиндра с отдельными поршнями, стоящими на одной оси.

Глухой торец корпуса закрыт резьбовой пробкой, с другой стороны расположен фланец крепления к вакуумному усилителю. Шток от педали тормоза прикреплен к первому поршню. К нижним отверстиям присоединены трубки тормозных контуров – отдельно для передних и задних колес.

Принцип работы главного тормозного цилиндра выглядит так:

При нажатии педали оба поршня одновременно движутся вперед и толкают жидкость в трубки контуров. Под ее давлением срабатывают колесные цилиндры, сжимающие колодки на дисках.
Часть жидкости, не успевшая пройти в трубки, затекает в расширительную емкость через специальные перепускные отверстия.
Когда водитель отпускает педаль, пружины выталкивают поршни обратно, возвращая в первоначальное положение. Жидкость из трубок и бачка снова наполняет цилиндры.
Для компенсации расширения жидкости (например, от нагрева) предусмотрена еще пара отверстий, ведущая в расширительный бачок.

Примечание. ГТЦ действует совместно с вакуумным усилителем (на схеме не показан), помогающим давить на поршни. Это позволяет ускорить срабатывание системы и облегчить действия водителя.

Симптомы неполадок

После нажатия педали автомобиль останавливается медленно. Причина – манжеты одного либо двух поршней потеряли герметичность – потрескались или «поплыли».
Для замедления нужно сильно давить педаль тормоза. Явление возникает из-за набухания резины поршневых уплотнителей.
Слишком короткий ход тормозной педали. Жидкости внутри цилиндра некуда деваться, поскольку компенсационное отверстие засорилось. Другой вариант – проход перекрыт разбухшим резиновым уплотнителем.
Распространенный симптом – провал педали, тормоза включаются в конце хода. Свидетельствует о полном износе манжет, в результате жидкость проникает за поршень и устремляется в расширительный бачок – цилиндр «перепускает».
Колодки не отпускают тормозные диски и барабаны, при движении сильно греются. Варианты: заклинил один из поршней либо засорилось перепускное отверстие.

в процессе торможения машину уводит в сторону – проблема кроется в определенном контуре или колесе;
заклинивание тормозных механизмов одного колеса;
скрип и писк при торможении;
нагрев дисков и колодок на одном колесе.

Диагностика и ремонт

Из перечисленных выше признаков нетрудно понять, что в большинстве случаев источник проблем один – резинотехнические изделия, пришедшие в негодность. Манжеты трескаются и набухают, в результате перепускают жидкость и закрывают сбросные отверстия. Отсюда рекомендация: все «резинки» тормозной системы следует менять с интервалом примерно 100 тыс. км, не дожидаясь критического износа.

Справка. Многие автомеханики высказывают мнение, что после замены манжет основной гидроцилиндр прослужит недолго. Утверждение отвечает истине, если автолюбитель приобрел дешевые запчасти низкого качества либо поставил новые уплотнительные кольца в цилиндр, где образовалась внутренняя выработка стенок.

Прежде чем проверить ГТЦ на работоспособность, убедитесь в отсутствии других неисправностей:

Осмотрите узлы колес с внутренней стороны на предмет протечки тормозной жидкости из рабочих цилиндров.
Проверьте целостность расширительного бачка и уровень жидкости в нем.
Заведите двигатель и на холостом ходу передавите патрубок отбора вакуума к усилителю. Если обороты двигателя заметно выросли, имеет место подсос воздуха и главный цилиндр, скорее всего, исправен.

Явный симптом, указывающий на поломку основного гидроцилиндра, – капли тормозной жидкости на корпусе. Обнаружив протекание, смело демонтируйте агрегат и разбирайте в поисках причины. Другие распространенная неполадка – перетекание жидкости сквозь уплотнители – диагностируется так:

Откройте крышку расширительной емкости и посадите на водительское место помощника.
Прислушиваясь к звукам в бачке, отдайте команду помощнику нажать педаль.
Если педаль идет легко, а в резервуаре слышится бульканье, туда поступает жидкость. Причина – изношенные манжеты неспособны создать давление в контурах, жидкость просачивается через неплотности и попадает в емкость.

Также на проблемы ГТЦ указывает заклинивание либо слишком малый ход педали. Сядьте за руль, нажмите ее несколько раз, и заведите мотор, удерживая педаль ногой. Если она провалилась до пола или не сдвинулась с места, разбирайте гидроцилиндр.

Чтобы произвести замену либо ремонт главного тормозного цилиндра, нужно снять агрегат с автомобиля. Работы ведутся в следующем порядке:

Откачайте жидкость из бачка шприцем. Если манжеты перепускают, надавите несколько раз педаль и отсосите поступившие излишки жидкости.
Снимите расширительный бачок.
Опорожнять все тормозные контуры необязательно. Подставив небольшую емкость, отверните гайку первой трубки и аккуратно отведите ее в сторону, заткнув деревянной палочкой.
Повторите операцию со второй трубкой, открутите крепление фланца ГТЦ и снимите агрегат.

Дальнейшие действия зависят от конструкции главного цилиндра. Если элемент полностью разбирается, поменяйте резиновые уплотнители. В противном случае придется заменить поршни в сборе. Предварительно вымойте корпус и все отверстия спиртом, использовать бензин не допускается. После сборки долейте жидкость и прокачайте тормозную систему для удаления воздуха.

Автор: Сочи Авто Ремонт

Автомобильная система торможения включает несколько элементов, которыми выполняется своя функциональная задача. Признаки неисправности главного тормозного цилиндра в нашем материале. Тормозной цилиндр является самым важным среди узлов этой системы.

Усилие, создаваемое при его действии на тормозную систему, имеет гидравлический характер.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

При выходе из строя главного тормозного цилиндра (ГТЦ) возникают различные неприятности. Например, может уменьшиться эффективность работы тормозов или они вообще могут отказать. Чтобы не допустить этого любому автовладельцу нужно разбираться в признаках неисправностей тормозной системы и знать способы их устранения.

Принцип работы главного тормозного цилиндра

ГТЦ использует для своей работы свойство жидкости к сохранению своей «формы» под давлением. Конструкция устройства включает главный цилиндр, состоящий из двух секций каждая со своим гидравлическим контуром. Устанавливается ГТЦ непосредственно на вакуумном усилителе.

Тормозная жидкость заливается в бак расположенный под ГТЦ и включающим 2 секции. Бака соединен с главным цилиндром пи помощи отверстий, проделанных специально для этих целей.

Для облегчения эксплуатации стенки для изготовления стенок бака использовалась полупрозрачная пластмасса, позволяющая легко следить за уровнем, который имеет жидкость в нем.

При снижении уровня ниже номинального значения, датчиком осуществляется передача сигнала на управляющую панель, на которой загорается индикатор. Внутри цилиндра последовательно установлены 2 поршня.

Один располагается свободно, второй зафиксирован и соприкасается со штоком вакуумного усилителя. Чтобы увеличить надежность на поршнях установлены резиновые уплотнители. В начальное положение поршни возвращаются благодаря возвратным пружинам, которые удерживают их в ней.

После нажатия газа, вдавливается шток вакуумного усилителя. При движении по полости цилиндра, шток закрывает компенсационное отверстие. Это вызывает рост давления первого контура и приводит в движение другой поршень.

В результате растет давление второго контура. Когда поршни двигаются, они создают пустые области, в которые по специальному отверстию поступает тормозная жидкость. Поршни перемещаются, пока пружиной не будет выполнена ее работа.

Давление в контурах увеличивается до предельного, благодаря чему механизм начинает функционировать. Когда авто остановится, поршни возвращаются в свое изначальное положение. Контурная система хороша тем, что, если сломается один контур, второй будет работать дальше.

Распространенные неисправности главного тормозного цилиндра

Для своевременного выявления неисправностей ГТЦ и ее устранения, необходимо знать их основные признаки, к которым относятся:

Повышение износа тормозных колодок или утечка тормозной жидкости, снижающая ее уровень. Если была выявлена течь, необходимо выполнить замену неисправной детали.
Уменьшение эффективности торможения (мягкость тормоза). Это связано с падением уровня тормозной жидкости или смешиванием ее с воздухом. Если торможение наоборот стало жестче, то может сломаться усилитель торможения или клапан, регулирующий вакуумный усилитель.
Увеличение хода тормозной педали. Обычно это происходит, если были неправильно отрегулированы тормоза, в системе есть воздух или неисправен ГТЦ.
Неравномерность торможения или сильное падение эффективности системы торможения. Первая причина связана с попаданием на тормозные колодки рабочей жидкости, другая причина обычно связана с износом тормозных дисков.

Диагностика неисправностей ГТЦ

Во-первых, следует тщательно изучить показания приборов. Обычно они своевременно показывают неполадки в работе тормозной системы и сигнализируют об этом, соответствующим индикатором на приборной панели. Если появились такие сигналы, необходимо тщательно осмотреть тормозную систему и ГТЦ на отсутствие утечек.

Также нужно осмотреть выходы тормозных контуров и стыки. Завершив осмотр снаружи, нужно проверить давление в системе.

Если имеется значительные отклонения давления от рекомендуемых производителем, значит, неисправен один из контуров. Разгерметизация является основной причиной неисправности ГТЦ, которая легко выявляется по течи и специфическому запаху.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра мы объяснили, жиагностируйте и в ремонт!

Неисправности главного тормозного цилиндра видео

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Эксплуатация любого транспортного средства с неисправной тормозной системой запрещена, поэтому первые симптомы лучше обнаружить до того, как они превратятся в полноценную поломку.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) не просто так назвали «главным», от его работы зависит очень много, например то, насколько эффективно будет происходит торможение, когда вы нажмете на педаль тормоза. Главный или основной цилиндр расположен под капотом и связан с педалью тормоза.

Что собой представляет ГТЦ?

Главный тормозной цилиндр состоит из металлического корпуса, в котором есть отверстия для подачи тормозной жидкости (ТЖ), штока педали и расширительного бачка, который располагается вверху. А также 2-3 поршней с уплотнителями и возвратными пружинами, направляющими втулками и торцевой пробкой с прокладкой.

Расширительный бачок необходим для содержания запаса, а также излишков ТЖ. Внутри ГТЦ имеет 2 цилиндра с отельными поршнями, расположенными на одной оси. Край металлического корпуса плотно закрыт резьбовой пробкой, а с противоположной стороны находится фланец крепления к вакуумному усилителю. Педаль тормоза посредством штока крепится к первому поршню. Тормозные контуры передних и задних колес в виде трубок крепятся к нижним отверстиям корпуса ГТЦ.

Как это работает?

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, два поршня главного тормозного цилиндра начинают движение вперед, толкая ТЖ магистрали контуров. Образовавшееся давление воздействует на тормозные поршни суппортов, которые расположены на каждом колесе.

Когда вы отпускает педаль, пружины толкают поршни обратно, тем самым, возвращая их в исходную позицию. После этого ТЖ, которая была в магистралях, возвращается в расширительный бачок и снова наполняет цилиндры. При нагревании жидкость может расширяться, и, чтобы избежать избыточного давления, предусмотрены два отверстия, которые ведут в расширительный бачок. Неотъемлемой составляющей ГТЦ является вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), который усиливает давление и помогает давить на поршни, облегчая «жизнь» водителю и делая торможение более продуктивным.

Как проявляется неисправность главного тормозного цилиндра, а также возможные причины!

Несмотря на кажущуюся простоту и примитивность ГТЦ нередко в его работе возникают проблемы, которые могут иметь очень печальные последствия. Распознать проблемы в работе системы можно по таким признакам:

Вы нажимаете на педаль тормоза, но авто очень медленно и неэффективно останавливается. Виновниками такого явления могут быть манжеты, которые «задубели» или стали негерметичны. Также подобным образом может проявляться и неисправность ВУТ, это может быть и трещина в мембране и разгерметизация стыков шланга, который отводит разрежение двигателя.
Ход педали очень короткий. Скорее всего произошел засор компенсационного отверстия, жидкости внутри цилиндра просто некуда деться и возникает излишнее сопротивление. Второй вариант — деформация резиновых уплотнителей, которые разбухли и перекрыли проход.
Педаль приходится нажимать с большим усилием. Подобное может происходить в следствие деформации или частичного разрушения резиновых уплотнителей поршней.
Колодки греются и не разводятся до конца, не отпускают диски или барабаны. Здесь несколько вариантов, это может быть и заклинивший поршень, и забитое перепускное отверстие, и другие причины, затрудняющие движение ТЖ в тормозной системе.
Педаль тормоза проваливается. Это, пожалуй, наиболее распространенное явление, с которым сталкивалось большинство из нас. При нажатии на педаль тормоза она словно проваливается, нет ощущения давления и сопротивления, а само торможение происходит в самом конце ее движения. Такое случается в том случае, когда имеется критический износ манжета, в следствие чего жидкость беспрепятственно проходит через поршень и возвращается в расширительный. Проще говоря – цилиндр «перепускает» ТЖ. Провал педали тормоза также может наблюдаться в том случае, если система завоздушена, то есть негерметична или произошла разгерметизация на одном из тормозных цилиндров.

Есть и другие симптомы, свидетельствующие о неисправности ГТЦ

Во время торможения на скорости автомобиль уводит в сторону. Такое случается, когда неисправен один из контуров или тормозных цилиндров на колесе.
Появление скрипа или стука во время торможения. Это могут быть и колодки, которые пора заменить, однако бывает, что проблема в ГТЦ.
Колодки могут клинить, нагреваться и нагревать тормозной диск на том или ином колесе.

Что делать?

Самое неприятное, когда поломка застала врасплох, где-то посреди трассы, в таком случае придется непросто, чинить на дороге — не выход, а продолжать движение недопустимо и опасно. Как вы видите причина, как правило, всегда заключается в том, что забивается магистраль и ТЖ не может циркулировать по системе. В большинстве случаев проблема связана с резиновыми уплотнителями, которые приходят в негодность. Растрескиваясь и деформируясь, они препятствуют нормальной работе поршней и перепускают жидкость. Чтобы избежать подобного явления необходимо примерно раз в 100 тыс. км. пробега производить диагностику и при необходимости менять все резиновые уплотнители.

Перед тем как проверить главный тормозной цилиндр обязательно убедитесь в том, что другие элементы тормозной системы исправны.

Произведите визуальный осмотр тормозных цилиндров суппортов, а также магистралей на предмет течи и нарушения герметичности.
Проверьте уровень, а также состояние ТЖ в бачке.
Заведите мотор и попробуйте пережать патрубок отбора вакуума к усилителю, если обороты увеличились, есть подсос воздуха, то ГТЦ судя по всему исправен.
Наличие капель на корпусе ГТЦ, как правило, всегда свидетельствуют о том, что он неисправен. Если есть разгерметизация, произведите демонтаж и установите причину утечки ТЖ. Также рекомендуется выполнить следующее, попросите помощника нажать на педаль, а сами, открыв крышку бачка, прислушайтесь к звукам. Легкий ход педали и явное бульканье в бачке — имеется серьезный износ манжет, из-за неплотного прилегания они не могут образовать давление в контурах, и жидкость просачивается сквозь щели обратно в бачок.

Понять в каком состоянии ГТЦ можно и по педали тормоза. Нажмите пару раз на педаль, после чего заведите мотор, педаль при этом не отпускаем. Если педаль провалилась в пол или вообще не сдвинулась ни на миллиметр — есть проблемы с ГТЦ.

Понравилась статья? Напиши комментарий и поделись ссылкой на статью со своими близкими в соц. сетях!

Рабочий тормозной механизм. Как устроен и как работает

Мы уже писали о тормозной системе автомобиля в целом, о том, какие могут возникнуть проблемы с ней, и о том, как выявить возможные неполадки с тормозами. Теперь поговорим немного подробнее о таком важном элементе системы, как исполнительный механизм и его ключевой детали — рабочем цилиндре.

Немного о тормозах в целом и роли рабочего цилиндра в осуществлении торможения

Практически у любого легкового транспортного средства исполнительный тормозной механизм задействуется посредством гидравлики. В упрощенном виде процесс торможения выглядит следующим образом.

Нога давит на педаль тормоза (3). Соединенный с педалью толкатель (4) приводит в действие главный тормозной цилиндр (ГТЦ) (6). Его поршень выдвигается и продавливает тормозную жидкость в магистрали (9, 10) гидравлической системы. Вследствие того, что жидкость абсолютно не сжимается, давление немедленно передается колесным (рабочим) цилиндрам (2, 8), а их поршни приходят в движение.

Именно рабочий цилиндр своим поршнем воздействует непосредственно на исполнительный механизм. В результате колодки (1, 7) оказываются прижатыми к диску или барабану, вызывая торможение колеса.

Отпускание педали приводит к падению давления в системе, поршни вдвигаются внутрь цилиндров, а колодки отходят от диска (барабана) благодаря возвратным пружинам.

Значительно снизить необходимую силу нажатия на педаль и повысить эффективность работы системы в целом позволяет применение вакуумного усилителя. Нередко он составляет единый модуль с ГТЦ. Тем не менее в некоторых гидравлических приводах усилитель может отсутствовать.

Гидравлическая система обеспечивает высокий КПД, быстрое срабатывание тормозов и в то же время имеет простую и удобную конструкцию.

На грузовом транспорте вместо гидравлики часто применяют пневматическую или комбинированную систему, хотя основные принципы ее функционирования те же.

Варианты схем гидравлического привода

На легковых автомобилях тормозная система, как правило, разделена на два гидравлических контура, функционирующих независимо друг от друга. В большинстве случаев используется двухсекционный ГТЦ — фактически это два отдельных цилиндра, объединенных в единый модуль и имеющих общий толкатель. Хотя встречаются модели машин, где установлены два одинарных ГТЦ с общим приводом от педали.

Оптимальной схемой считается диагональная. В ней один из контуров отвечает за торможение левого переднего и правого заднего колеса, а второй работает с двумя другими колесами — по диагонали. Именно такую схему работы тормозов чаще всего можно встретить на легковых автомобилях. Иногда на заднеприводных машинах используется иное построение системы: один контур для задних колес, второй — для передних. Возможен также вариант включения всех четырех колес в основной контур и отдельно двух передних — в дублирующий.

Бывают системы, где каждое колесо имеет два или даже три рабочих цилиндра.

Как бы то ни было, наличие двух отдельных независимо работающих гидравлических контуров повышает отказоустойчивость тормозов и делает вождение безопаснее, так как при выходе из строя одного из контуров (например, из-за утечки тормозной жидкости) второй даст возможность остановить автомобиль. Тем не менее эффективность торможения при этом несколько снижается, поэтому затягивать с исправлением такой ситуации ни в коем случае не следует.

Конструктивные особенности тормозных механизмов

На легковых транспортных средствах применяют фрикционные исполнительные механизмы, а торможение осуществляется благодаря трению колодок о диск или внутреннюю сторону тормозного барабана.

Для передних колес используют механизмы дискового типа. В суппорте, который устанавливается на поворотном кулаке, размещаются один или два цилиндра, а также тормозные колодки.

Так выглядит рабочий цилиндр для дискового тормозного механизма.

В процессе торможения давление жидкости выталкивает поршни из цилиндров. Обычно поршни воздействуют на колодки напрямую, хотя бывают конструкции, имеющие специальный передаточный механизм.

Суппорт, напоминающий по форме скобу, изготавливается из чугуна или алюминия. В одних конструкциях он зафиксирован, в других обладает подвижностью. В первом варианте в него помещают два цилиндра, а колодки прижимаются поршнями к тормозному диску с обеих сторон. Подвижный суппорт может сдвигаться по направляющим и имеет один рабочий цилиндр. В такой конструкции гидравлика фактически управляет не только поршнем, но и суппортом.

Подвижный вариант обеспечивает более равномерное стирание фрикционных накладок и постоянство зазора между диском и колодкой, но конструкция со статичным суппортом дает лучшее торможение.

Несколько иначе устроен исполнительный механизм барабанного типа, который часто используется для задних колес.

Рабочие цилиндры здесь также иные. Они имеют по два поршня со стальными толкателями. Уплотнительные манжеты и пыльники препятствуют проникновению воздуха и посторонних частиц внутрь цилиндра и предотвращают его преждевременный износ. Специальный штуцер используется для стравливания воздуха при прокачке гидравлики.

В средней части детали имеется полость, в процессе торможения она заполняется жидкостью. В итоге поршни выталкиваются из противоположных концов цилиндра и давят на тормозные колодки. Те прижимаются к вращающемуся барабану изнутри, замедляя вращение колеса.

В некоторых моделях машин для повышения эффективности барабанных тормозов в их конструкцию включены два рабочих цилиндра.

Диагностика

Чересчур мягкое надавливание или проваливание педали тормоза возможно вследствие разгерметизации гидравлической системы или наличия в ней воздушных пузырей. Нельзя исключить в этой ситуации и дефект ГТЦ.

Повышенная жесткость педали указывает на отказ вакуумного усилителя.

Некоторые косвенные признаки позволяют сделать вывод о том, что неправильно работают колесные исполнительные механизмы.

Если машину заносит в процессе торможения, значит, вполне вероятно, что заклинил поршень рабочего цилиндра одного из колес. Если он застрял в выдвинутом состоянии, то может придавить колодку к диску, вызывая постоянное подтормаживание колеса. Тогда машину в движении может вести в сторону, покрышки будут изнашиваться неравномерно, а на рулевом колесе могут ощущаться вибрации. Следует иметь в виду, что заклинивание поршня иногда может быть спровоцировано чрезмерно изношенной колодкой.

Неисправный рабочий цилиндр можно попытаться восстановить, например, с помощью подходящего ремкомплекта. Если же это невозможно, тогда нужно приобрести новую деталь, соответствующую модели вашего автомобиля. В интернет-магазине Китаец имеется большой выбор запчастей для тормозной системы китайских машин, а также детали для автомобилей европейского производства.

Как проверить ГТЦ

Тестирование главного тормозного цилиндра — это хороший шаг навстречу диагностированию потенциальных проблем в вашем автомобиле. ГТЦ служит для создания давления в тормозной системе. Когда он работает некорректно, необходимое давление не достигается. Эта сниженная функция тормозов весьма опасна, поэтому должна быть определена и устранена так быстро, насколько это возможно, чтобы избежать аварии.

Откройте капот машины и найдите резервуар с тормозной жидкостью. Он будет позади двигательного отсека и представляет собой пластиковый цилиндр с гидравлической жидкостью. Если у вас машина с ручной коробкой передач, то их будет два. Резервуар с тормозной жидкостью большего размера.
Нужно, чтобы кто-то сидел в машине и прокачивал тормоза, пока вы осматриваете резервуар с тормозной жидкостью. Если вы заметили, как в резервуаре формируются завитки или пузырьки во время нажатия на тормоза, то ваш главный тормозной цилиндр не работает должным образом и, скорее всего, нуждается в замене.
Внимательно осмотрите поверхность вокруг главного цилиндра на предмет утечек жидкости. Если вы заметите малейшую утечку тормозной жидкости из цилиндра, это значит, что он работает некорректно, его необходимо заменить. Тем не менее, если жидкость сочится из близлежащих тормозных шлангов или трубок, тогда, возможно, проблема не в главном тормозном цилиндре.
Надавите на педаль тормоза до тех пор, пока не остановится, а затем удерживайте педаль на месте, обеспечивая давление. Если после того, как педаль тормоза придет с исходное положение, она снова начнет медленно проваливаться, в таком случае главный цилиндр работает не совсем подобающим образом и, вероятно, требует замены.
Определите, действительно ли проблема в главном цилиндре. Если нет протечек жидкости на главном цилиндре, никаких воронок или пузырьков в резервуаре с тормозной жидкостью, а педаль тормоза не снижается при постоянном давлении, то тогда главный цилиндр работает как надо.

Помните, ремонтом автомобиля должны заниматься профессионалы! Приезжайте в СТО «Техника», мы поможем выявить и устранить любые неисправности тормозной системы вашего автомобиля!

Как работает гидротормоз

Гидротормоз

Гидротормоз — тормозная система, в которой привод к механизмам осуществляется с при помощи жидкости Привод входящий в состав гидротормоза состоит из ряда деталей и узлов, наиболее важным среди которых является главный тормозной цилиндр.

Как работает гидротормоз?

Гидротормоз работает за счет перемещения тормозной жидкости от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам. Жидкость, которую использует гидротормоз перемещается в системе по специальным трубкам и шлангам.

Когда гидротормоз активируется жидкость начинает поступать к цилиндру гидроусилителя при этом перекрывается компенсационное отверстие и давление увеличивается. Когда гидротормоз не активен, давление в системе восстанавливается за счет компенсационного соединения узлов.

При торможении гидротормоз создает давление жидкости в тормозном цилиндре. Именно за счет рабочего давления гидротормоз перемещает колодки и прижимает их к барабану.

При отсутствии давления на педаль тормоза, гидротормоз снижает давление в колесных цилиндрах, а стянутая пружина возвращает систему колодок в первоначальное положение.

Гидротормоза от ООО «Гидронт»

Жидкость, которую использует гидротормоз должна соответствовать ряду требований:

Тормозная жидкость не должна застывать при низких температурах
Не должна образовывать пробки при высоких температурах
Тормозная жидкость не должна разрушать детали из которых состоит гидротормоз, вызывать коррозию
Жидкость должна обладать хорошими смазочными качествами.

Полностью включенные тормозные клапаны гидротормоза используют масло.

Гидротормоз нашел широкое применение при работе на сложной крупногабаритной технике, которая требует повышенной надежности.

Гидротормоз — это наиболее совершенный на сегодняшний день инструмент для измерения генерируемой двигателем мощности, обеспечения требуемого соотношения отбираемой от привода мощности и частоты вращения ротора турбины. Поэтому уровень гидротормозостроения характеризует уровень двигателестроения.

Компания ООО «Гидронт» предлагает современные гидротормоза, гидравлические тормозные системы.

Замена и ремонт главного тормозного цилиндра

Конструкция и принцип работы главного тормозного цилиндра (ГТЦ) на любом автомобиле с вакуумным усилителем тормозов (ВУТ) одинаковы. Именно ГТЦ обеспечивает необходимое давление тормозной жидкости, поэтому эффективность тормозов напрямую связана с его состоянием.

Устройство главного тормозного цилиндра

Основа ГТЦ – чугунная литая труба с полированной внутренней поверхностью, в которой перемещаются поршни. Когда водитель нажимает на тормоз, прикрепленный к педали шток приводит в действие ВУТ. Шток ВУТ нажимает на задний поршень ГТЦ, который перекрывает компенсационное отверстие и создает давление в тормозных трубках.

По мере продвижения вперед, задний поршень поднимает давление в передней камере как через переходные отверстия, так и с помощью пружины, которой он соединен с поршнем переднего цилиндра. Поршень переднего цилиндра начинает двигаться, перекрывает компенсационное отверстие и поднимает давление в передней камере и тормозных трубках.

Неисправности ГТЦ

Основные неисправности главного тормозного цилиндра:

износ резиновых уплотнительных элементов;
образование царапин и ржавчины на внутренней поверхности ГТЦ;
попадание воздуха внутрь ГТЦ.

Во время торможения сильно возрастает температура в рабочих цилиндрах, что ведет к сильному нагреву тормозной жидкости. Через 1 – 2 года свойства жидкости начинают меняться, это приводит к повышенному износу резиновых уплотнений. Ведь в жидкость попадают частицы металлических окислов и гидроксидов, а также микроскопические фрагменты резиновых уплотнений. В результате уплотнители, а нередко и внутренняя поверхность ГТЦ изнашиваются, это приводит к появлению утечек тормозной жидкости.

Если где-то в тормозной системе присутствует даже небольшая утечка, уровень жидкости в бачке будет постоянно понижаться. При достижении критического значения внутрь ГТЦ может попасть воздух, это сильно снизит эффективность торможения. Чем больше воздуха, тем хуже работает система. В некоторых случаях тормоза срабатывают только с 4 – 5 нажатия на педаль.

Как снять главный тормозной цилиндр

Технология демонтажа ГТЦ на любом автомобиле одинакова. Сначала шприцем откачивают тормозную жидкость из бачка (бачок можно снимать как на машине, так и после демонтажа ГТЦ). Затем с помощью специального ключа откручивают наконечники тормозных трубок (желательно сразу же надеть на них резиновые колпачки). После этого откручивают гайки крепления ГТЦ к ВУТ и снимают цилиндр.

Разборка и ремонт ГТЦ

После демонтажа ГТЦ необходимо внимательно осмотреть его на предмет утечки жидкости. Если задний сальник влажный или мокрый, скорее всего, часть тормозной жидкости попала в ВУТ и разъедает его мембраны. Необходимо шприцем и тонкой трубочкой откачать жидкость из ВУТ.

Для разборки ГТЦ слейте с него жидкость, затем аккуратно зажмите в тисках таким образом, чтобы отверстия для установки бачка оказались внизу. Открутите стопорные винты, которые не позволяют поршням возвращаться излишне далеко. Извлеките ГТЦ из тисков и с помощью съемника снимите стопорное кольцо со стороны ВУТ. Вытащите первый поршень и пружину. Нередко второй поршень выходит с трудом, поэтому приходится или стучать ГТЦ по деревянному бруску, или глушить одно из отверстий дальнего цилиндра с помощью подходящего болта и подключать ко второму отверстию компрессор с давлением не меньше 6 атмосфер. Вытаскивая поршни, обязательно запоминайте, как установлены резиновые уплотнители и как расположены поршни, это очень поможет при сборке.

Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность ГТЦ. Любые царапины ведут к снижению эффективности торможения, поэтому недопустимы. Если на внутренней поверхности обнаружены царапины, корпус или ГТЦ целиком необходимо заменить. Убедившись, что внутренняя поверхность ГТЦ не имеет повреждений, покупайте соответствующий ремкомплект. При выборе ремкомплекта отдавайте предпочтение изделиям, которые изготовлены предприятиями-партнерами крупных автопроизводителей. Нередко оригинальные ремкомплекты от одной марки или модели подходят к другой.

Снимите все старые резиновые уплотнители с поршней. Промойте поршни водой и просушите сжатым воздухом. Установите новые уплотнители из ремкомплекта. Перед установкой обязательно смажьте их тормозной жидкостью, это облегчит их посадку на место и предотвратит повреждение. Не перепутайте направление установки манжет. Перед сборкой ГТЦ промойте его корпус водой с моющими средствами, просушите сжатым воздухом и обильно смажьте тормозной жидкостью. Не используйте для промывки бензин или другие нефтепродукты, если вы некачественно смоете их, то они разъедят резиновые уплотнители. Установите на место поршни, закрутите стопорные болты, вставьте задний сальник и стопорное кольцо.

Установка и прокачка ГТЦ

Установку выполняйте также, как демонтаж, только в обратной последовательности. После того как затянули наконечники трубок, заливайте тормозную жидкость. Теперь необходимо прокачать главный тормозной цилиндр. Попросите помощника 4 раза плавно и до упора нажать на педаль тормоза, затем нажать еще раз и не отпускать. Ослабьте задний правый наконечник тормозной трубки, чтобы из-под него потекла тормозная жидкость. После того, как жидкость и воздух перестанут выходить, затяните наконечник и разрешите помощнику отпустить педаль тормоза. Повторите эту процедуру 3 – 4 раза для каждой трубки.

В половине случаев такой подход позволяет избежать полной прокачки тормозов. После прокачки педаль тормоза должна быть очень тугой. Заведите двигатель, и несколько раз нажмите педаль тормоза. Если она легко продавливается больше, чем на 1/6 часть хода, необходима полная прокачка тормозов. Выезжайте на любой прямой участок, где можно без помех разгоняться и тормозить. Разгонитесь до 5 – 10 километров в час и нажмите на тормоз, чтобы убедиться, что тормоза работают. Если все нормально, разгонитесь до 30 километров в час, затем резко и сильно нажмите на педаль тормоза. Если машина будет тормозить быстро и без увода в стороны, вы все сделали правильно. Если автомобиль повело в сторону, необходима полная прокачка тормозов.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Проверка главного тормозного цилиндра – это хороший шаг к диагностике потенциальных проблем с тормозом в вашем автомобиле. Главный тормозной цилиндр служит для создания давления в гидравлической жидкости, которая приводит в действие тормозную систему; и когда он не работает должным образом, необходимое давление не создается. Эта уменьшенная функция торможения очень опасна и должна быть оценена и устранена как можно быстрее, чтобы избежать возможной аварии.

Шаг 1

Откройте капот вашего автомобиля и найдите бачок с тормозной жидкостью. Это будет к задней части моторного отсека и будет пластиковый цилиндр, заполненный гидравлической жидкостью. Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, их будет два; бачок тормозной жидкости больше.

Шаг 2

Попросите кого-нибудь еще сесть в вашу машину и прижмите педаль тормоза, наблюдая за бачком с тормозной жидкостью. Если вы замечаете вихрь жидкости или пузырьки, образующиеся в бачке при нажатии на тормоз, то ваш главный цилиндр не работает должным образом и, скорее всего, его необходимо заменить.

Шаг 3

Осмотрите область вокруг главного цилиндра на предмет утечек жидкости. Если вы заметили утечку тормозной жидкости из главного цилиндра, значит, она не работает должным образом и, скорее всего, ее необходимо заменить. Однако, если жидкость вытекает из соседних тормозных магистралей или трубопроводов, вероятно, проблема не в вашем главном цилиндре.

Шаг 4

Нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока она не остановится, а затем удерживайте педаль там, поддерживая давление. Если через несколько секунд после того, как педаль тормоза полностью остановится, она снова начинает медленно опускаться, то главный цилиндр не работает должным образом и, скорее всего, его необходимо заменить.

Определите, есть ли проблема в главном тормозном цилиндре. Если в главном цилиндре нет утечек жидкости, нет вихрей или пузырьков в тормозном бачке, и педаль тормоза не медленно опускается при постоянном давлении, то главный цилиндр работает нормально.

Как работает главный цилиндр?

Главный цилиндр является важным компонентом тормозной системы вашего автомобиля. Понимание роли главного цилиндра может помочь вам определить, хотите ли вы его заменить и что искать при замене. Давайте сделаем краткий обзор тормозной системы, а затем подробно расскажем о роли главного цилиндра. Мы рассмотрим цилиндры с одним и двумя резервуарами, размер отверстия и все компоненты главного двигателя, чтобы помочь вам сделать лучший выбор для вашего автомобиля.

Обзор тормозной системы

Независимо от того, используете ли вы систему всех дисков, комбинацию диска / барабана или установку всего барабана, роль главного цилиндра остается неизменной.

Торможение начинается, когда вы нажимаете педаль тормоза. Главный цилиндр использует это давление, чтобы толкать поршень и направлять гидравлическую жидкость через тормозные магистрали к каждому отдельному тормозу. Поршни внутри отверстия, которые расположены на каждом из четырех тормозов, заполняются тормозной жидкостью и входят в зацепление с колодками или башмаками, прижимаются к ротору или тормозному барабану и останавливают автомобиль

Проще говоря, механическое давление, оказываемое вашей ногой на педаль тормоза, преобразуется главным цилиндром в гидравлическое давление.Это давление направляет жидкость через ваши тормозные магистрали и включает поршни на каждом из четырех колес, таким образом активируя тормозные суппорты и замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Главные цилиндры с одним резервуаром и двумя резервуарами

Есть два типа главных цилиндров: с одним резервуаром и с двойным резервуаром. Системы с одним резервуаром питают как передние, так и задние тормоза от одного резервуара и тормозной магистрали, в то время как системы с двумя резервуарами имеют один резервуар, питающий передние тормоза, а второй резервуар питает задние тормоза через две полностью отдельные тормозные магистрали.

Отказоустойчивость главного цилиндра с двойным резервуаром гарантирует, что в случае неисправности ваши шансы на то, что некоторые рабочие тормоза будут работать, выше, чем с одним главным цилиндром резервуара.

Размер отверстия

Помимо резервуаров, на функцию влияет размер ствола. Размер отверстия может варьироваться от 7/8 дюйма до 1-1 / 4 дюйма и будет влиять на расстояние хода педали и усилие. Другими словами, меньший диаметр отверстия увеличит давление и уменьшит количество усилий, необходимых вам для остановки вашего автомобиля.

«Уменьшение диаметра отверстия главного цилиндра приведет к уменьшению усилия на педали и увеличению ее хода. И наоборот, большее отверстие в главном цилиндре вашего автомобиля при согласовании всех остальных компонентов увеличит усилие на педали и уменьшит ход педали. Как и в случае с покупкой некоторых других тормозных деталей, это сводится к вашим предпочтениям в отношении того, как тормоза «ощущаются» под ногами во время вождения ».

— Генеральный директор MPBrakes, Марк Чичестер

Компоненты главного цилиндра

Теперь, когда мы знаем два основных типа, давайте углубимся в основные части мастера и то, как он работает для регулирования вашей тормозной системы.

Резервуары

Резервуар или резервуары используются для размещения тормозной жидкости. В системе с двумя резервуарами резервуары могут быть одинакового размера, но в других главных цилиндрах один из резервуаров может быть меньше. Независимо от размера, один из резервуаров питает передние тормоза, а другой резервуар питает задние тормоза. не имеет значения, какой из резервуаров используется для питания передней или задней части, и это зависит от фактического главного цилиндра, так как стандарта нет.

Поршень

В центре корпуса главного цилиндра вырезается внутреннее отверстие главного цилиндра, в котором находятся поршни. Толкатель от педали тормоза или усилителя давит на поршень, расположенный внутри этого отверстия. Когда педаль нажата, поршень перемещается внутри отверстия и вытягивает жидкость из резервуара и сжимает эту жидкость, создавая гидравлическое давление в остальной части системы. Чем сильнее нажимается педаль, и чем дальше перемещается поршень, тем выше давление в трубопроводе.

Пружина

Пружина — это компонент внутри отверстия главного цилиндра, который обеспечивает сопротивление при нажатии педали тормоза, а также позволяет поршню и педали тормоза возвращаться в исходное положение после того, как тормоза больше не задействуются.

Как узнать, что главный цилиндр вышел из строя?

Внутри главного цилиндра есть внутреннее и внешнее уплотнения. Разрушение этих уплотнений со временем приводит к утечкам тормозной жидкости за пределы устройства или тормозных магистралей.Как правило, если ваш главный цилиндр требует замены, педаль тормоза будет мягкой или пористой. В некоторых случаях педаль тормоза даже упадет или упадет на пол, когда автомобиль полностью остановится.

Особенности, которые следует учитывать

В дополнение к размеру отверстия, который обычно выбирается в зависимости от типа тормоза, подумайте, какая сторона главного цилиндра будет идеальной для размещения порта при размещении и установке главного тормозного механизма. Регулируемое крепление для толкателя также может подойти для вашего автомобиля.

Пример клиента: Ford Mustang 1969 года с четырехколесными дисковыми тормозами

Не так давно мы получили запрос о помощи от владельца Ford Mustang 1969 года выпуска, который искал главный цилиндр Ford для установки дисковых тормозов на 4 колеса.

В этом случае с ручными дисковыми тормозами как спереди, так и сзади на Mustang 1969 года, мы рекомендуем MPB номер детали MC11378M. Этот главный цилиндр имеет отверстие диаметром 1 дюйм и порты на левой стороне главного цилиндра, которые должны хорошо работать на его автомобиле.

Этот особый главный цилиндр оказался очень успешным при использовании многими нашими клиентами, которые управляют четырехколесными дисками, согласно измерениям владельцев транспортных средств, сообщающим о комфортном перемещении педали тормоза и требуемом усилии на педали, а также о наших собственных испытаниях компонентов на автомобиле.

Главный цилиндр тормозной системы является важным компонентом, который преобразует физическую силу в гидравлическую силу, направляя тормозную жидкость по тормозным магистралям, чтобы задействовать суппорты и остановить ваш автомобиль.Важно учитывать размер главного цилиндра, расположение портов и размер отверстия при выборе того, который лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Мы рады помочь

Как видите, при выборе нового главного цилиндра необходимо учитывать и другие факторы, связанные с автомобилем. Если вы запутались или разрываетесь между несколькими вариантами, напишите нам. Мы будем рады помочь вам выяснить, какая часть подойдет вам лучше всего.

Что на самом деле делает главный тормозной цилиндр?

Он редко получает какую-либо оценку от кого-либо и где бы то ни было, но без главного цилиндра в тормозной системе вашего автомобиля вы, вероятно, уже разбились бы

Мы, вероятно, должны начать с того, что главный тормозной цилиндр технически не важен.Вы можете использовать тормоза с тросовым приводом, если хотите, например, дешевые товары, которые есть на горных велосипедах начального уровня. С другой стороны, чтобы выдержать нагрузку, связанную с остановкой одной или двух тонн металла, пластика и людей в течение 10-20 лет, кабель должен быть массивным .

Есть и более практичные решения, главным из которых является гидравлика. Тот факт, что жидкость не сжимается, делает ее идеальной для передачи силы от одной части системы к другой. Когда дело доходит до тормозов в вашем автомобиле, главный цилиндр является ключевым компонентом в этом.

Изображение: Wikimedia Commons / Устрица Фреда

Представьте себе педаль тормоза. Окунитесь в относительную темноту воображаемого пространства для ног и нажмите на педаль мысленно.В большинстве автомобилей движение педали напрямую толкает шток (известный, как ни странно, толкатель) в один конец герметичного главного цилиндра, заполненного жидкостью, два поршня для вытеснения жидкости и пружины, чтобы оттолкнуться от основной силы и вернуться. при отпускании педали тормоза в исходное положение.

Важно отметить, что из этой трубы есть два выхода. Одно ведет к двум диагонально противоположным колесам, а другое — к остальным. Двухстрочная компоновка — это функция безопасности, которая гарантирует, что даже если линия протечет, вы все равно сможете остановиться, хотя и медленнее, с одним колесом с каждой стороны и каждым концом, выполняющим свою работу.

Главный тормозной цилиндр на Caterham Seven

Допустим, нормальная работа. Нажатие на педаль тормоза толкает два поршня, каждый из которых пружинит отдельно по линейной схеме поршень-пружина-поршень-пружина, в жидкость, проталкивая жидкость по трубопроводам в так называемые подчиненные цилиндры; обычно располагаются на самих тормозных суппортах.Затем рабочие цилиндры проталкивают фрикционный материал на ротор.

Над главным цилиндром, который обычно расположен горизонтально, находится вертикальный резервуар для жидкости. Его работа заключается в том, чтобы исключить попадание (сжимаемого) воздуха в систему, сохраняя достаточный запас жидкости для поддержания системы в полном объеме в любое время и на всех этапах ее работы.

Вот и все так просто.Педаль тормоза сжимает два поршня внутри главного цилиндра, которые, в свою очередь, толкают тормозную жидкость по двум отдельным линиям, чтобы посылать одинаковое давление на все четыре колеса. Две пружины за поршнями отталкиваются при отпускании педали, эффективно отсасывая колодки от тормозных дисков. И теперь вы знаете, как работает главный цилиндр.

Основные сведения о главном цилиндре вашего автомобиля

До 1967 года большинство автомобильных главных цилиндров ограничивались одним гидравлическим резервуаром, одним поршнем и уплотнением.Эта гидравлическая жидкость распределялась по каждому колесу, когда вы нажимали на тормоза, но если протекал колесный цилиндр или выходил из строя трубопровод, тормоза на всех четырех тормозах оказывались отрицательно. Если прокладка внутри самого главного цилиндра выходит из строя, происходит то же самое, и у вас могут вообще не быть тормозов.

Единый гидравлический резервуар и поршень ограничивали работу системы.

Несколько компаний работали над двухцилиндровой тормозной системой со встроенным резервированием.Компания Wagner Electric, позже приобретенная Студебеккером, была одной из первых, кто разработал и предложил двухцилиндровую тормозную систему. А в 1962 году у Cadillac была система, в которой использовалась двухконтурная тормозная система с отдельными передними и задними гидравлическими линиями, так что, если в одном контуре есть утечка, другой все еще может остановить автомобиль.

Компания

American Motors также изначально предлагала тандемную (раздельную) систему цилиндров в качестве стандартного оборудования. Их раздельная диагональная система разделяла тормозные контуры между одним передним и одним задним колесами на противоположных сторонах автомобиля.Это не была полная система, но это был шаг в правильном направлении.

К 1967 году федеральное правительство обязало все автомобили использовать главный тормозной цилиндр с двумя тормозами с отдельными цепями на случай выхода из строя магистрали или другой проблемы. В результате двухконтурные главные цилиндры обычно имеют две отдельные камеры, которые разделяют передний и задний тормозные контуры, хотя некоторые из них по-прежнему разделены по диагонали.

Этот тип системы предотвращает полную потерю тормозного действия в случае взлома системы.Тормоза продолжают работать даже в случае выхода из строя одного уплотнения в главном цилиндре или утечки давления в системе.

Любая из систем остановит транспортное средство, если работает только одна цепь, и предотвратит аварию, хотя тормозной путь намного больше. Более 75% вашего торможения приходится на передние колеса, поэтому, если задние тормоза выйдут из строя, вы можете даже не заметить.

Как это работает

Главный цилиндр — это просто насос, а работа двойного главного цилиндра проста.Когда педаль тормоза нажата, сила прилагается через шток к поршню главного цилиндра. Поршень на самом деле имеет два уплотнения и толкает две камеры главного цилиндра с линией к каждому контуру.

Когда поршни малого главного цилиндра выдвигаются вперед, тормозная жидкость перемещается и увеличивается гидравлическое давление. Гидравлическое давление заставляет двигаться большие поршни в суппортах или колесных цилиндрах, чтобы остановить вращение колес.

Когда педаль тормоза отпускается, жидкость возвращается по трубопроводам в бачок главного цилиндра.

Транспортным средствам с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади требуется пропорциональный клапан, потому что для зажима дисковых тормозов требуется больше силы, чем для применения башмаков барабана. Движение колеса на самом деле помогает ботинкам удерживать барабан.

Признаки отказа главного цилиндра

Неисправный главный цилиндр — это не то, что вам нужно ждать, чтобы заменить, потому что даже с резервированием он все равно может вызвать потерю торможения. Самый распространенный симптом неисправности главного цилиндра — педаль, которая проваливается в пол при остановке на светофоре.Другой распространенный признак того, что главный цилиндр неисправен или выходит из строя, — это течь или влажное пятно на брандмауэре. Если дела идут плохо, частая подкачка тормозов может помочь вернуть торможение в норму на короткий срок

Как и многие другие автомобильные системы, наиболее частую причину отказа главного цилиндра можно отнести к:

Нормальный износ
Загрязнение тормозной жидкости
Коррозия

Поршневое отверстие в главном цилиндре со временем изнашивается, особенно из-за коррозии или жидкости, загрязненной водой, и позволяет некоторой жидкости вытечь через уплотнение.Если уплотнение поршня не имеет плотной посадки, жидкость будет протекать, и система не будет создавать высокое давление, необходимое для правильной работы.

Не пропустите наши новые одноразовые руководства по устранению некоторых из наиболее распространенных проблем на самых популярных автомобилях на сегодняшний день!

Что такое усилитель тормозов?

Первый усилитель тормозов был изобретен в 1927 году бельгийским инженером Альбертом Девандре, а к 1928 году компания Pierce-Arrow стала первой автомобильной компанией, использовавшей систему усилителя мощности.Усилитель мощности использует разницу между вакуумом двигателя и атмосферным давлением, чтобы помочь вам нажать на педаль тормоза.

Поскольку барабанные тормозные системы, используемые в старых автомобилях, требовали меньше усилий для работы, только с появлением дисковых тормозов возникла необходимость в использовании тормозной системы с усилителем. Хотя вакуумные усилители тормозов были доступны с 1930-х годов на многих автомобилях, они стали стандартным оборудованием лишь намного позже.

Системы дискового тормоза с усилителем сложнее в эксплуатации и требуют большего усилия для нажатия на педаль.Большая диафрагма внутри усилителя имеет отрицательное давление с одной стороны, а когда вы нажимаете на педаль, атмосферное давление пропускается с другой стороны. Красота и простота этой системы сохраняли ее неизменной на протяжении 80 лет, и она даже работает несколько остановок, если двигатель внезапно заглохнет.

Что такое дозирующий клапан?

Дозирующий клапан снижает давление на задние тормоза — независимо от типа тормозов в автомобиле, потому что задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние.В гоночных автомобилях это часто регулируется водителем, иногда даже во время движения, чтобы учесть изменение веса, поскольку они сжигают топливо и изнашивают тормоза. Величина тормозного усилия, которое может быть приложено к колесу без блокировки, зависит от веса, приходящегося на колесо, поэтому большинство пикапов имеют клапан, который регулирует заднее тормозное усилие в зависимости от полезной нагрузки.

Заводские дозирующие клапаны часто представляют собой комбинированные клапаны, включающие в себя остаточный клапан, дозирующий клапан и реле перепада давления.Обычно они устанавливаются чуть ниже главного цилиндра на брандмауэре.

Что такое остаточный клапан?

Транспортным средствам с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади требуется остаточный клапан для поддержания готовности колодок тормозного барабана к включению. Дисковые тормоза всегда находятся в контакте с ротором, но с барабанными тормозами они немного отводятся от барабанов механическими пружинами, и им требуется 10 фунтов на квадратный дюйм для противодействия силе пружин. За счет включения задних тормозов перед торможением передних тормозов автомобиль имеет большую устойчивость при торможении и менее склонен к клеванию носом

В некоторых старых автомобилях, грузовиках и фургонах с главным цилиндром под полом используется остаточный клапан на 2 фунта на квадратный дюйм, чтобы жидкость не стекала обратно из трубопроводов к колесам.С главным цилиндром, установленным на брандмауэре, остаточное давление обеспечивается гравитацией.

Что такое реле перепада давления?

Пока давление в обоих тормозных контурах одинаково, поршень в реле перепада давления будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если на одной стороне возникнет утечка, давление в этом контуре упадет, что приведет к смещению поршня из центра и закрытию той стороны, которая вышла из строя.

Замыкает выключатель, который включает контрольную лампу на приборной панели автомобиля.

Что такое главный цилиндр? Все, что вам нужно знать (2021)

Хотите узнать о тормозных главных цилиндрах и как их исправить?

Главный цилиндр — центральный компонент вашей тормозной системы. Весь процесс торможения зависит от вашего главного цилиндра, и без него тормоза не смогли бы работать.

В этой статье мы расскажем вам о главном тормозном цилиндре.

Мы объясним, как это работает, что он делает для вашей тормозной системы, как определять проблемы с ней и как проще всего решить проблему с тормозом.

Эта статья содержит

(Щелкните ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

Приступим.

Что такое главный цилиндр?

Главный тормозной цилиндр — это компонент тормозной системы вашего автомобиля, который передает давление, создаваемое педалью тормоза, на тормозной механизм на колесах вашего автомобиля. По сути, это сердце тормозной системы вашего автомобиля.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, эта сила проталкивает поршень через тормозной цилиндр, преобразовывая силу в гидравлическое давление.

Это давление нагнетает гидравлическую жидкость через тормозные магистрали , передавая давление на вторичный цилиндр в тормозном механизме каждого колеса.

Вторичные цилиндры приводят в действие поршень суппорта, чтобы задействовать тормозные суппорты в дисковых тормозах (колесный цилиндр в барабанных тормозах). Затем это действие останавливает колесо.

В системе сцепления в автомобилях с механической коробкой передач также используются главные цилиндры, но они отличаются от главных цилиндров тормозов и .

Где находится цилиндр Master ?

Для ручных тормозов главный цилиндр прикреплен непосредственно к брандмауэру и связан с педалью тормоза.

В тормозах с усилителем главный цилиндр прикреплен к усилителю тормозов, который обеспечивает большую мощность тормозной системы. Узел прикреплен к перегородке в моторном отсеке, при этом педаль тормоза соединена с усилителем.

Теперь, когда вы знаете , как работает главный цилиндр в тормозной системе, давайте посмотрим, что происходит внутри главного цилиндра:

Как работают главные цилиндры ?

Большинство главных цилиндров имеют «тандемную» конструкцию (иногда называемую двойным главным цилиндром).

В тандемном главном цилиндре два главных цилиндра объединены в одном корпусе с общим отверстием цилиндра.Это позволяет узлу цилиндра управлять двумя отдельными гидравлическими контурами.

Каждая из этих цепей управляет тормозами пары колес.

Конфигурация схемы может быть:

Передний / задний (два передних и два задних)
Диагональ (левый-передний / правый-задний и правый-передний / лево-задний)

Таким образом, если одна тормозная цепь выходит из строя, другая цепь (которая управляет другая пара) может остановить автомобиль.

В большинстве автомобилей также есть пропорциональный клапан, соединяющий главный цилиндр с остальной тормозной системой.Он контролирует распределение давления между передним и задним тормозом для сбалансированного и надежного торможения.

Бачок главного цилиндра расположен сверху главного цилиндра. Он должен быть должным образом заполнен тормозной жидкостью, чтобы предотвратить попадание воздуха в тормозную систему.

Источник изображения: Wikipedia Commons

Вот что происходит в главном цилиндре, когда вы нажимаете на педаль тормоза:

Толкатель приводит в движение первичный поршень для сжатия тормозной жидкости в его контуре
По мере движения первичного поршня внутри цилиндра и тормозных магистралей создается гидравлическое давление
Это давление приводит в действие вторичный поршень для сжатия тормозной жидкости в его контуре
Тормозная жидкость движется по тормозным магистралям, включая тормозной механизм.

Когда вы отпускаете педаль тормоза, пружины возвращают каждый поршень в исходное положение.

Это снижает давление в системе и отключает тормоза.

Как главный цилиндр влияет на эффективность торможения

Диаметр отверстия главного цилиндра является важным фактором, влияющим на эффективность торможения.

Изменение диаметра цилиндра повлияет на то, как вы ощущаете педаль тормоза, и на прилагаемое тормозное давление.

Если диаметр отверстия цилиндра на слишком велик , будет создан:

Жесткая педаль тормоза — там, где вам нужно будет приложить больше усилий, чтобы нажать на педаль
Короткий ход — педаль тормоза не перемещается достаточно далеко, чтобы создать достаточное тормозное давление

Из-за этого вы можете получить автомобиль нервный, так как вам придется сильно нажимать на тормоза (из-за высокого сопротивления), и тормоза сработают слишком быстро.

Если размер отверстия цилиндра слишком мал , он будет иметь:

Мягкая педаль тормоза — там, где требуется меньшее усилие для нажатия педали тормоза
Длинный ход — педаль тормоза должна быть нажата полностью, чтобы создать тормозное давление

Вы почувствуете меньшее сопротивление педали, но вы будете нажимать дальше, чтобы тормоза заработали. Это не лучший сценарий для пробок или для быстрой остановки.

Примечание: Барабанные тормоза требуют меньшего давления, поэтому главный цилиндр барабанных тормозов обычно меньше.Обычно они имеют односторонний клапан остаточного давления. Остаточный клапан помогает поддерживать небольшое давление в каждой тормозной магистрали, поэтому барабанные тормоза могут срабатывать быстрее.

Мы знаем, о чем вы думаете:

Узнать, как работают главные цилиндры , — это здорово, но как узнать, когда он выходит из строя?

Как определить неисправность или неисправность Master Цилиндр

Неисправный главный тормозной цилиндр может вызвать несколько проблем.Вот несколько распространенных красных флажков, указывающих на неисправность главного цилиндра:

1. Необычный Тормоз Педаль Поведение

Ваша педаль тормоза должна отражать любые серьезные проблемы с уплотнением или распределением усилия в главном цилиндре.

Например, вы можете заметить губчатую педаль тормоза — там, где ей не хватает сопротивления, и она может медленно опускаться на пол при нажатии. Педаль тормоза также может не плавно вернуться на место после того, как вы уберете ногу.Обычно это происходит из-за проблемы с давлением тормозной жидкости, которая, вероятно, вызвана неисправным главным тормозным цилиндром.

Как правило, отнесите машину к механику, если педаль тормоза внезапно начинает работать иначе.

2. Утечки тормозной жидкости

Утечка тормозной жидкости под автомобилем — явный признак того, что что-то не так. В этом случае попросите механика проверить бачок с тормозной жидкостью.Утечка приведет к падению уровня тормозной жидкости.

К счастью, главный цилиндр имеет внутри несколько уплотнений, чтобы удерживать тормозную жидкость и тормозное давление. Однако если какое-либо уплотнение поршня изнашивается, это приведет к внутренним утечкам.

Сильное падение уровня тормозной жидкости отрицательно скажется на работе тормозной системы и вашей безопасности на дороге.

3. Загрязнена Тормозная жидкость

Тормозная жидкость должна иметь прозрачный цвет от золотисто-желтого до коричневого.

Если вы заметили, что ваша тормозная жидкость стала темно-коричневой или черной, что-то не так.

Если тормоза не работают должным образом, есть вероятность, что резиновое уплотнение в главном цилиндре изношено и сломано. Это приводит к загрязнению тормозной жидкости и ее потемнению.

4. Загорается лампа двигателя или Сигнальная лампа тормоза

Более новые автомобили могут иметь датчики уровня тормозной жидкости и давления, установленные в главном цилиндре.Они обнаружат необычные падения гидравлического давления и предупредят вас.

Вот почему, если загорается индикатор двигателя или сигнальная лампа тормоза, не игнорируйте это. Это может быть признаком отказа главного цилиндра, особенно если он сопровождается любым из предыдущих симптомов.

5. Сотка при торможении

Главный тормозной цилиндр обычно имеет два отдельных гидравлических контура для подачи тормозной жидкости к двум разным парам колес. Любой сбой в одной цепи может привести к смещению автомобиля в сторону при торможении.

6. Неравномерный износ Тормозных колодок

Если одна из цепей в главном цилиндре неисправна, это может привести к неравномерному износу тормозных колодок . . Один комплект тормозных колодок изнашивается на больше, чем другой, что снова может привести к тому, что ваш автомобиль будет раскачиваться каждый раз, когда вы тормозите.

Подробнее: Узнайте о различиях между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками .

Сколько стоит замена главного цилиндра?

Типичная стоимость замены главного тормозного цилиндра может составлять от 230 до 750 долларов.Марка и модель вашего автомобиля будут влиять на большую часть этих колебаний стоимости, поскольку они определяют стоимость необходимых деталей.

Вот сколько это может стоить для некоторых популярных марок:

Автомобиль	Затраты, включая запчасти и ремонт
Chevrolet Silverado	$ 300 — $ 545
Ford Focus $	$ 400 — 750 $ 9044 9044 9044 Toyota Camry
Honda Civic	230 — 475 долларов

Замена главного цилиндра обычно является одним из наиболее дорогостоящих ремонтов тормозов, потому что в процесс уходит много.

Замена главного цилиндра обычно включает:

Отсоединение усилителя тормозов и тормозных магистралей
Отвинчивание старого главного цилиндра от брандмауэра
Установка нового блока главного цилиндра, повторное подсоединение тормозных магистралей и усилителя
Промывка тормозной системы от старой жидкости и воздуха

Самый простой способ позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте тормозов

Если вам нужен механик для ремонта тормозов, убедитесь, что они:

Сертифицированы ASE
Используйте только высококачественные запасные части и инструменты
Предлагаем вам гарантийное обслуживание

К счастью, есть простой способ обеспечить все это.

RepairSmith — самое удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей.

Вот почему RepairSmith должен быть вашим вариантом ремонта номер один:

Ремонт тормозов может быть выполнен прямо у вас на подъездной дорожке
Удобное и простое онлайн-бронирование
Конкурентоспособная предварительная цена
Профессиональные, сертифицированные специалисты ASE отремонтируют ваши тормоза
Все ремонтные работы и обслуживание тормозов выполняются на высоком уровне. качественное оборудование и запасные части
RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на 12 000 миль на весь ремонт.

Все, что вам нужно сделать, это заполнить онлайн-форму, чтобы получить точную оценку ремонта тормозов.

Последнее слово о Главных цилиндрах

Хотя главные цилиндры могут показаться очень сложной частью вашей тормозной системы, на самом деле они довольно просты.

Все ваши внутренние тормозные механизмы зависят от вашего главного цилиндра, и если с ним возникнет проблема, вся ваша тормозная система может оказаться под угрозой.

Если у вашего главного цилиндра возникла проблема, или если вам требуется любого типа тормозной системы , вы всегда можете связаться с RepairSmith, чтобы вернуть ваш автомобиль в исправное рабочее состояние!

Все, что вам нужно знать о главном тормозном цилиндре

Что такое главный тормозной цилиндр?

Главный тормозной цилиндр, также известный как главный цилиндр, представляет собой гидравлический насос.Он подает тормозную жидкость в тормозной контур, чтобы преобразовать давление на педаль тормоза в гидравлическое давление.

Функции

Главный тормозной цилиндр состоит из множества движущихся частей. Мы объясним роль, которую играет каждая часть, чтобы упростить решение проблемы.

Для каждого автомобиля, имеющего дисковые тормоза на передних колесах и барабанные тормоза на задних колесах, они также будут содержать пропорциональный клапан. Этот клапан предназначен для подачи сигнала о включении сначала барабанных тормозов, а затем дисковых тормозов.

Далее идут первичный и вторичный поршни. Когда вы начинаете нажимать на педаль тормоза, срабатывает первичный поршень, который также начинает давить. При дальнейшем нажатии педали тормоза в главном цилиндре начнет накапливаться давление. Это повышение давления между первичным и вторичным поршнями заставит вторичный поршень сжимать жидкость.

Крышка заливной горловины, прикрепленная к бачку тормозной жидкости, имеет крошечное отверстие сверху, которое позволяет жидкости колебаться, не вызывая давления.Важно держать эту крышку закрытой, чтобы пыль или влага не просачивались внутрь и не загрязняли жидкость.

Датчик уровня жидкости помогает отслеживать, сколько жидкости находится в тормозном бачке. Когда возникает дисбаланс давления, ваш стоп-сигнал включается, сигнализируя о том, что следует проверить резервуар.

Проблемы

Теперь, когда мы знаем, как работает главный тормозной цилиндр, обнаруживать проблемы стало проще. Если ваш автомобиль начинает испытывать какие-либо из этих проблем, обратитесь к специалисту по трансмиссиям в местных магазинах трансмиссий.

Загрязненная тормозная жидкость

Как мы упоминали ранее, важно держать крышку заливной горловины закрытой, чтобы избежать загрязнения. Если при проверке тормозной жидкости она имеет темно-коричневый или черный оттенок, она загрязнена. Свежая тормозная жидкость должна быть прозрачной или желтой.

Педаль тормоза не работает должным образом

Если педаль тормоза кажется пористой или начинает проваливаться в пол автомобиля, пора проверить главный тормозной цилиндр.

Утечки

Если главный тормозной цилиндр или окружающие его участки начинают протекать, уровень тормозной жидкости начинает падать. В цилиндре должно быть определенное количество жидкости, иначе автомобиль не будет создавать достаточное давление для замедления или остановки.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Вот пошаговое руководство для правильного тестирования:

Шаг 1. Сначала откройте капот автомобиля и найдите бачок с тормозной жидкостью.Если вам не удается найти бачок с тормозной жидкостью, попробуйте посмотреть в сторону задней части моторного отсека.

Шаг 2: Попросите друга или члена семьи сесть в вашу машину и нажмите на тормоза. Во время торможения посмотрите на цилиндр, чтобы увидеть, не начинает ли жидкость закручиваться или пузыриться. Если это произойдет, вам нужно будет приехать на автомобиле и проверить главный тормозной цилиндр.

Шаг 3. Затем вам нужно проверить прилегающие участки, чтобы убедиться, что нет утечек.

Шаг 4: Начните нажимать на тормоза и продолжайте нажимать, сохраняя то же самое давление, пока педаль не остановится. Если вы заметили, что педаль тормоза начинает опускаться ниже в пол, вам следует позвонить и записаться на прием в любой специализированный магазин трансмиссий в вашем районе. Скорее всего, ваш главный тормозной цилиндр потребуется отремонтировать или заменить.

Связь с общим ремонтом трансмиссии в Рино

Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу вашего главного тормозного цилиндра, позвоните в General Transmission Reno и поговорите со специалистом!

Признаки отказа сцепления Главный тормозной цилиндр, общая трансмиссия, ремонт трансмиссий, мастерские трансмиссии, специалисты трансмиссии

Главный цилиндр и его влияние на тормозную систему вашего автомобиля

Краткая история тормозной системы и главного цилиндра вашего автомобиля

Вы когда-нибудь задумывались о том, насколько мы полагаемся на наши тормоза? Главный цилиндр и другие части тормозной системы важны.С развитием автомобилей наши тормозные системы становились все более сложными. Чтобы оценить, как далеко мы продвинулись, давайте вернемся в 1800-е годы и узнаем, как зарождались автомобильные тормозные системы.

Тормоза с деревянным блоком

На протяжении многих лет в автомобилях использовалось множество различных типов тормозов. Самая ранняя система состояла из рычага и деревянных блоков. Рычаг сдвинул деревянный брусок к колесам со стальными ободами, чтобы остановить их. Тормоза с деревянными блоками первоначально использовались в конных экипажах и паровых автомобилях.Они могли остановить автомобиль, движущийся со скоростью от 10 до 20 миль в час.

Механические барабанные тормоза

Поскольку тормоза с деревянными блоками не могли остановить резиновые колеса, автомобилям потребовалась новая тормозная система. В 1899 году Готтлиб Даймлер рассуждал, что если барабан, обернутый тросом, будет прикреплен к шасси автомобиля, он может остановиться. Луи Рено выдвинул эту идею. В 1902 году он разработал механический барабанный тормоз. Это считается основой современной тормозной системы. Поскольку эта система была внешней, она подвергалась воздействию природных элементов и колебаний температуры.В результате эти системы сильно изнашивались и часто выходили из строя.

Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза

Внутренние колодочные тормоза были первой тормозной системой, размещенной внутри рамы автомобиля. Сама система состояла из тормозных колодок, пружин и поршней. Поршни расширяли тормозные колодки до тех пор, пока они не терли внутреннюю часть барабана. Это трение заставляло колеса замедляться, останавливая машину. Это было значительным достижением в системах автоматического торможения. Благодаря защите тормозов они смогли прослужить намного дольше.

Гидравлические тормоза

В 1918 году Малькольм Лугхед изобрел первую четырехколесную гидравлическую тормозную систему. Он использовал тормозную жидкость для перемещения усилия от педали тормоза к тормозной колодке. Система Лугхеда требовала гораздо меньше усилий для включения тормозов. К концу 1920-х годов почти все автомобили использовали эту систему.

Дисковые тормоза

В конце 1890-х годов резиновые шины заменили колеса со стальными ободами. В результате тормоза с деревянными блоками вышли из употребления. Дисковый тормоз был запатентован в 1902 году Уильямом Ланчестером, но не стал популярным до середины 20 века.В то время увеличивались скоростные возможности и масса машин. В результате гидравлические тормоза стали менее эффективными при распределении тепла. Chrysler Imperial был первой моделью, в которой использовались дисковые тормоза с гидравлическими функциями.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов — это функция безопасности, предназначенная для предотвращения блокировки тормозов во время использования. Когда датчик скорости обнаруживает блокировку, гидравлические клапаны снижают тормозное давление на отдельное колесо. Это предотвращает пробуксовку автомобиля.Антиблокировочная система тормозов модернизировала работу тормозов, поскольку они дают водителю больше контроля. Первые антиблокировочные тормоза использовались на самолетах в 1920-х и 30-х годах. Они были разработаны для автомобилей и совершенствовались на протяжении 1950-х и 60-х годов. К 1970-м годам антиблокировочная система тормозов стала более доступной и обыденной.

Что делает главный цилиндр?

Что такое главный цилиндр и как он работает? Несмотря на то, что это важный компонент тормозной системы вашего автомобиля, он часто остается незамеченным.В этой статье мы обсуждаем историю главного цилиндра и то, как они работают. Главный цилиндр — это трубка в вашей тормозной системе, которая позволяет передавать гидравлическое усилие от одной части системы к другой. Первоначальная сила возникает из-за того, что ваша нога нажимает на педаль тормоза. Эта сила передается через него к вашим тормозным суппортам. Они зажимают ваши роторы, чтобы остановить ваш автомобиль.

Люди, которые разбираются в автомобилях, скажут вам, что сердце вашего автомобиля — это главный цилиндр.Как сердце качает кровь по артериям, так и главный цилиндр выкачивает тормозную жидкость по тормозным магистралям.

Как поршни работают с главным цилиндром

При нажатии на тормоз толкатель входит в один конец главного цилиндра. Внутри тормозная жидкость, пружины и два поршня. Точно так же поршни работают как плунжеры. Они перемещают тормозную жидкость через него к тормозным магистралям. Тормозные магистрали переносят их на ваши четыре колеса. Пружины отжимаются против усилия педали тормоза.Вот почему ваша педаль возвращается в нормальное положение, когда вы снимаете с нее ногу. Чтобы воздух не попадал в главный цилиндр, над ним находится резервуар с тормозной жидкостью.

Современные главные цилиндры имеют две тормозные магистрали. В нашей метафоре тормозные магистрали — это артерии, поэтому они выводят жидкость из главного цилиндра. Каждая тормозная магистраль ведет к двум противоположным по диагонали колесам. Это делается в качестве меры безопасности, чтобы ваши тормоза продолжали работать, даже если одна из тормозных магистралей протекает.Две тормозные магистрали подают тормозную жидкость в цилиндры на тормозных суппортах. Эта сила заставляет суппорт зажимать ротор, останавливая его движение.

Кто изобрел главный цилиндр?

Первым, кто создал тормозную систему, использующую давление жидкости в цилиндрах и трубках, был Малькольм Лугид. Он изобрел свою гидравлическую тормозную систему в 1918 году. Они были усовершенствованием механических тормозов, поскольку для их работы требовалось гораздо меньше усилий. Однако в этой оригинальной гидравлической системе было много проблем с утечками.

Компания Chrysler усовершенствовала оригинальную систему Lougheed и переименовала ее в гидравлические тормоза Chrysler-Lockheed. Они использовались в их автомобилях с 1924 по 1962 год. Все производители автомобилей в конце концов перешли на гидравлические тормозные системы к 1940-м годам.

Двухцилиндровый главный цилиндр

Двухцилиндровая тормозная система была изобретена в 1960 году компанией Wagner Electric. Эта система имела двойной главный цилиндр, поэтому он мог разделять заднюю и переднюю гидравлические линии. Это означало, что если одна линия протекает, другая может работать.Другими словами, ваши тормоза не сломались бы, если бы произошла утечка, потому что другая линия все еще могла работать. Федеральное правительство санкционировало использование главных цилиндров двойного торможения в 1967 году. По оценкам, это позволяет предотвращать 40 000 аварий ежегодно.

Теперь, когда вы знаете немного больше о своем главном цилиндре, уделите время, чтобы оценить его. Если вы считаете, что у вас возникли проблемы с техническим обслуживанием главного цилиндра, позвоните нам. Наши специалисты из Service Garage of Blaine готовы помочь вам.Запишитесь на прием сегодня по телефону (763) 792-4949.

7 предупреждающих знаков, указывающих на проблемы с тормозами

Медлить с обслуживанием автомобиля — не лучшая идея. Особенно это касается ваших тормозов. К счастью, наши автомобили знают, как сообщить нам о проблеме. Сегодня мы рассмотрим 7 основных симптомов нездоровой тормозной системы.

1. Колебание или вибрация

Если вы заметили покачивание при нажатии на тормоз или вибрацию рулевого колеса, возможно, у вас проблема с тормозом.Одна из причин, по которой это могло произойти, — неровный ротор. Со временем роторы изменяются. Малейшее изменение толщины диска может вызвать раскачивание при нажатии на тормоз.

Это также может означать, что тормозной суппорт не отпускается должным образом. Поршень суппорта может застрять из-за избыточного налета или ржавчины. Это приводит к тому, что он не убирается полностью, когда вы убираете ногу с педали тормоза. Вы будете ощущать это как шатание или вибрацию при торможении.

2.Скрежетание педали тормоза

Вы замечаете скрежет, который чувствуете при нажатии на педаль тормоза? Это может быть небольшая проблема, например, застрявший камень в суппорте. Но это также может указывать на более серьезную проблему, например, изношенные тормозные колодки. В этом случае металлический индикатор может царапать ротор и повредить его. Если вокруг вашей тормозной колодки много ржавчины, это также может вызвать царапающий звук.

3. Мягкое или пористое ощущение тормоза или утечка жидкости

Губчатая или мягкая педаль тормоза, вероятно, означает наличие влаги или утечки в вашей системе.Хотя это случается не слишком часто, гидравлическая тормозная жидкость под давлением может протекать. Если это произойдет, ваши тормозные колодки могут не иметь возможности зажимать роторы. Если вы столкнулись с этой неисправностью тормозов, немедленно обратитесь за помощью.

4. На приборной панели горит стоп-сигнал

Стоп-сигнал — самый очевидный признак неисправности тормозов. Эта сигнальная лампа включается системой диагностики вашего автомобиля по разным причинам. Это может означать, что вы должны пройти техосмотр, или это может указывать на неисправность вашей тормозной системы.

5. Визг при торможении

Индикаторы износа тормозных колодок позволяют узнать, когда тормозные колодки или колодки суппорта изношены. Они сделаны из металла, поэтому при контакте с ротором издают ужасный визг. Когда вы это слышите, пора запланировать техническое обслуживание.

6. Запах гари во время вождения

Если вы заметили запах гари или химикатов, немедленно остановитесь. Это может означать, что у вас перегрелись тормоза, и вам нужно дать им остыть.Перегретая система означает, что ваша тормозная жидкость, возможно, достигла точки кипения. Если это произойдет, вы испытаете отказ тормозов.

7. Тянет в одну сторону при торможении

Если ваш автомобиль продолжает тянуть в одну сторону при торможении, обычно это признак неисправности двух передних тормозов. Это может быть изношенный тормозной шланг, проблема с суппортом или смещенный ротор. Эти проблемы приводят к тому, что одна сторона тормозов работает сильнее, чем другая, в результате чего ваш автомобиль отклоняется в сторону.

Самая важная система безопасности в вашем автомобиле — это тормоза. Если у вас возникнут какие-либо из этих 7 симптомов отказа тормозов, немедленно позвоните нам. Сервисная мастерская Blaine устанавливает только лучшие тормозные компоненты. Позвоните нам по телефону (763) 792-4949, чтобы назначить встречу сегодня.

Замена тормозов: все, что вам нужно знать

Замена тормозов может быть сложным и трудоемким процессом. Сегодня мы поговорим о том, что вам нужно знать, когда дело доходит до замены тормозной системы вашего автомобиля.Знание этого процесса поможет вам решить, справитесь ли вы с этой работой или вам нужно проконсультироваться со специалистом.

Замена тормозов — длительный процесс. Это потому, что диагностика может выявить основные проблемы с вашими тормозами. Поскольку все взаимосвязано, одна проблема может повлиять на другую часть вашей тормозной системы. Когда доходит до этого, большинство автомехаников следуют общему процессу. Давайте поговорим об этих шагах.

Шаги по замене тормозной системы

Ослабьте проушины: После активации экстренного тормоза используйте гаечный ключ, чтобы повернуть гайки против часовой стрелки.Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить зажимные гайки, но не снимайте их полностью. Поднимите автомобиль: переместите домкрат под балку рамы автомобиля. Подставьте домкрат под автомобиль. Когда он станет устойчивым и вес не сможет смещаться, снимите колеса. Выдвиньте суппорт: снимите болты с суппорта и выдвиньте суппорт. Если он не выходит легко, используйте отвертку с плоской головкой, чтобы вытащить его. Чтобы не натягивать тормозную магистраль, поставьте суппорт на подвеску.

Снимите детали

Снимите кронштейн суппорта: Отсоедините кронштейн суппорта, открутив болты, которые удерживают его на месте.Затем снимите ротор: у некоторых автомобилей есть установочные винты в роторе. Если у вашего ротора он есть, сначала удалите его. Вынуть ротор может быть сложно, если вокруг него скопилась ржавчина или мусор. Установите новый ротор: После удаления ржавчины со ступицы проволочной щеткой установите новый ротор. Удалите масляные остатки с нового ротора обезжиривателем.

Соберите кронштейн суппорта: снова установите кронштейн суппорта и замените болты. Сожмите суппорт: сожмите поршень суппорта, пока он не совместится с корпусом суппорта.Убедитесь, что на резервуаре нет крышки, иначе вы можете сорвать леску. Установите суппорт и тормозные колодки: после того, как вы установили колодки в кронштейн суппорта, прикрепите болты суппорта. Убедившись, что суппорт может двигаться без заедания, затяните болты.

Установите на место

Повторно прикрепите колеса: прикрепите проушины вручную, а затем используйте динамометрический ключ на них, как только автомобиль снова окажется на земле. Повторяйте, качайте и обрывайте: повторите эти шаги на всех ваших колесах. Затем нажмите педаль тормоза примерно 3 раза, пока не почувствуете давление.Как только вы это сделаете, вы можете сломать свою систему. Вы можете услышать некоторый визг на первых нескольких километрах, но это нормально. Разгоните автомобиль и позвольте ему несколько раз постепенно замедлиться. Если все звучит нормально, все готово.

Стоит ли заменять собственные тормоза?

Замена тормозов — непростая задача. Это требует времени, а также досконального понимания того, как работает ваша тормозная система. Если у вас нет большого опыта, лучше всего доверить эту работу эксперту.

Нужно ли заменить тормоза? Позвольте нашим опытным специалистам в сервисном гараже Блейна помочь вам. Позвоните нам по телефону (763) 792-4949, чтобы назначить встречу сегодня.

3 признака неисправности главного цилиндра

Каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза, суппорты смыкаются вокруг роторов ваших колес, создавая трение, которое безопасно останавливает ваш автомобиль. Практически во всех тормозных системах легковых автомобилей используется гидравлическая жидкость для передачи усилия, необходимого для остановки.Жизненно важный компонент, известный как главный цилиндр, преобразует движение педали тормоза в гидравлическую силу.

Со временем главный цилиндр подвергается значительному износу, связанному с давлением, что в конечном итоге приводит к поломке. К сожалению, многим автовладельцам сложно определить признаки неисправности главного цилиндра. В этой статье более подробно рассматриваются три симптома плохого торможения, которые могут быть вызваны отказом или неисправностью главного цилиндра.

1. Губчатая или неработающая педаль тормоза

Немногие проблемы с тормозом вызывают такое же напряжение, как педаль тормоза, которая не обеспечивает желаемое тормозное усилие.Губчатая или неработающая педаль снижает эффективность ваших тормозов. В крайних случаях ваша педаль тормоза может даже полностью погрузиться в пол, не оказывая заметного эффекта.

Эта нервная проблема обычно возникает из-за утечки в системе тормозной жидкости. Утечки могут возникать в самых разных местах, включая сам главный цилиндр. Внутри главного цилиндра находится поршень. Когда вы нажимаете педаль тормоза, шатун нажимает на поршень, увеличивая давление, действующее на гидравлическую жидкость.Это повышение давления приводит к закрытию ваших калиперов.

Главный цилиндр с внутренней утечкой пытается достичь необходимого гидравлического давления. Вместо того, чтобы давить на суппорты, тормозная жидкость течет назад вокруг резиновых уплотнений, защищающих поршень. В основе этой проблемы часто лежат поврежденные уплотнения.

По мере износа уплотнений внутри главного цилиндра резина крошится и разрушается, что часто приводит к визуальному загрязнению тормозной жидкости.Например, вы можете заметить наличие небольших черных пятен внутри резервуара с жидкостью. Если такое загрязнение происходит из-за разрушения уплотнений главного цилиндра, вы, вероятно, также столкнетесь с губчатой педалью тормоза.

Уплотнения со временем выходят из строя. Тем не менее, вы можете продлить срок службы уплотнений главного цилиндра, всегда используя рекомендованную производителем тормозную жидкость. Аналогичным образом заменяйте тормозную жидкость каждые 20 000 миль. Свежая тормозная жидкость лучше сопротивляется перегреву, чем старая жидкость, тем самым сводя к минимуму нагрузку на уплотнения и другие компоненты.

Тормозное сопротивление возникает, когда тормозные колодки не отпускают ротор, когда вы поднимаете ногу с педали тормоза. Торможение может происходить из-за механических или гидравлических проблем. К механическим проблемам относятся смещенные или корродированные тормозные суппорты, неправильно установленные ступичные подшипники или неправильный размер толкателя.

Что касается гидравлики, то тормозное сопротивление может быть вызвано чрезмерным нагревом, неисправными гибкими шлангами или проблемами с поршнем главного цилиндра. В нормальных условиях, когда вы отпускаете педаль тормоза, поршень возвращается в исходное положение.Это движение снижает давление, действующее на жидкость, позволяя суппортам открываться назад.

Тем не менее, если поршень поврежден или деформирован, он не может плавно перемещаться внутри цилиндра. В результате ваши тормозные суппорты могут не отпускаться синхронно с педалью тормоза. В этом случае единственное решение — замена главного цилиндра.

Тормозное сопротивление может также возникать из-за главного цилиндра, содержащего чрезмерное количество тормозной жидкости. В главном цилиндре есть специальный резервуар, в котором собирается жидкость, которая втекает обратно, когда вы отпускаете педаль тормоза.Тем не менее, если в цилиндре слишком много жидкости, в этом резервуаре не будет места для притока. В результате суппорты остаются под давлением и не могут полностью освободиться.

Главный цилиндр играет ключевую роль в регулировании работы ваших тормозов. Для получения дополнительной информации о том, как поддерживать главный цилиндр в хорошем рабочем состоянии, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по ремонту автомобилей в отделе импорта и продаж Walnut Creek.