Газ 53а технические характеристики: технические характеристики и цена, фотографии и обзор

Содержание

Технические характеристики пожарной ретро-техники — Вятский учебно-спасательный центр «Прометей»

История создания автомобиля ПМЗ-2 (ЗИС-5)

Конструкция автомобиля АМО(ЗИС)-5 была фактически заново создана конструкторами АМО-ЗИС Е. И. Важинским, В.И. Лялиным и Б.Д. Строкановым. Основной упор при переносе американской модели на отечественную почву был сделан на упрощении и повышении ремонтопригодности конструкции при одновременном увеличении грузоподъёмности и проходимости. С этой целью был форсирован с 60 до 73 л.с. двигатель, в том числе реконструированы радиатор, карбюратор и воздушный фильтр, а также коробка передач, карданный вал, усилена конструкция рамы и мостов, увеличен дорожный просвет под картером заднего моста, гидравлические тормоза заменены на механические, передний бампер сохранен только на экспортных модификациях и автобусных шасси. Не относясь к автомобилям повышенной проходимости ЗИС-5 за счет низкооборотного тяговитого 6-цилиндрового мотора (ЗИС-5) был пригоден для круглогодичной эксплуатации по дорогам всех категорий. Тяговые возможности грузовика были близки к моделям со всеми ведущими колесами, а установка задних колес с развитыми грунтозацепами и, тем более, цепей противоскольжения значительно увеличивали его проходимость. Особенность конструкции — недостаточная жесткость рамы на скручивание, тем не менее, также способствовала повышению проходимости, повышая рабочие ходы колес при переезде дорожных неровностей. Двигатель легко пускался на морозе и мог работать на любых низкосортных бензинах. Груженый ЗИС-5 мог буксировать прицеп полной массой до 3,5 т. Средний пробег до капремонта составлял 70 тыс. км. В 1942 году на ЗИС-5В были применены облегченная на 124 кг кабина из фанеры и дерева («вагонки»), крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колесах.

ЗИС-5 поставили на конвейер без предварительной сборки опытного экземпляра 1 октября 1933 года, и, по воспоминаниям современников, все сразу же пошло гладко, без сбоев. Новый автомобиль удалось запустить в серию в кратчайшие сроки. 

 Выпуск автомобилей постоянно наращивался. В первый месяц собирали по шесть-семь машин в день, затем — десятками и сотнями. Автомобиль хорошо себя зарекомендовал на бездорожье, быстро завоевал репутацию неприхотливой и надежной техники. Грузили на ЗИС-5, как правило, четыре-пять тонн, хотя рассчитан он был на три. И перевозил он груз спокойно, без надрыва. 

Автомобиль нашел применение во многих областях. На его базе делали грузовые автомобили, автобусы, военную технику (в том числе «Катюши»), пожарные цистерны, пожарные автолестницы, автомобили скорой помощи и т.д.

Пожарный автонасос ЗИС-11 (ПМЗ-1)

С 1934 года на заводе имени Сталина в Москве началось производство ЗИС-11 – автомобилей, которые предназначались для монтажа пожарного оборудования. Такие машины назывались ПМЗ-1, где ПМЗ расшифровывается как «пожарная машина ЗИС». Базировался ЗИС-11 на шасси массового ЗИС-5.

Основные технические характеристики

Наименование параметра
Значение
Год выпуска
1937
Длина с задней катушкой, мм
7500
Ширина, мм
2300
Высота, мм
2330
Масса в боевой готовности, кг
6000
Производительность насоса, л/мин
1500
Емкость бака первой помощи, л
360
Экипаж, чел
14
Емкость бензобака, л
60
Расход топлива, л/100 км
30
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч
60
Двигатель
Карбюраторный,
4-тактный,
6-цилиндровый
Мощность, л. с.    
73

 

Автомобиль рукавный АР-1,6(63)

 Автомобиль пожарный рукавный АР-1,6 ГАЗ-63 выпускался в СССР Горьковским автомобильным заводом с 1948 года по апрель 1968 года предназначался для оснащения подразделений пожарной охраны рукавами при тушении пожаров в населенных пунктах и на промышленных объектах. Автомобиль работал в комплексе с передвижной насосной станцией и служил для прокладывания магистральных рукавных линий от насосной станции, которая устанавливалась на водоеме, к месту пожара.

Основные технические характеристики 

Наименование параметра
Значение
Год постройки
1956
Шасси
ГАЗ-63
Длина перевозимых рукавов, м
1600
 Двигатель
ГАЗ-51 карбюраторный, 
четырехтактный
Мощность
70 л. с.
Трансмиссия
4-ступенчатая 
коробка передач,
2-х ступенчатая
раздаточная коробка
 Максимальная скорость, км/ч
70
Контрольный расход топлива л. на 100 км.
25
 Полная масса пожарного автомобиля, кг
3400
 Габаритные размеры, м
5,53 х 2,2 х 2,25
 Боевой расчет, включая водителя, чел
2

  

Автомобиль рукавный ЗИЛ-157 АР-2

Основные технические характеристики

Показатели
АР-2 (157) (модель 121)
Тип шасси
ЗИЛ-157
Число мест для боевого расчета
3
Габаритные размеры, мм:
 
Длина
7000
Ширина
2650
Высота
2900
Масса с полной нагрузкой, кг
9400
Наименьший радиус поворота, м
11,2
Максимальная скорость, км/ч
65
Мощность двигателя, кВт (л.  с.)
80 (109)
Контрольный расход топлива на 100 км, л
42
Емкость топливных баков, л
150
Длина вывозимых напорных рукавов, м, 
диаметром, мм:
 
150
1500
110
1800
89
2200
77
2500
Скорость выкладки рукавов в линию, км/ч
10 - 12
Максимальное время механизированной 
прокладки рукавных линий, мин
2,5
Мостик рукавный, шт.
4
Зажим рукавный, щт.
8

 

Автоцистерна пожарная АЦ-30(66)

Пожарная автоцистерна АЦ-30(66) предназначена для ту­шения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника и воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудо­вания и технического вооружения, воды и пенообразователя.

Основные технические характеристики

Наименование параметра
Значение
Длина, мм
5655
Ширина, мм
2342
Высота, мм
2520
Клиренс, мм
310
Шасси
ГАЗ-66
Радиус поворота, м
9,5
Номинальная мощность двигателя, л. с.
115
Топливные баки, л.
210
Вместимость цистерны для воды, л
1600
Вместимость пенобака, л
100
Полная масса, кг.
6120
Модель насоса
ПН-30
Максимальная скорость, км/ч
95
Число мест боевого расчета (включая водителя)
2
Расход топлива на 100 км пробега (базовая), л
24

 

Автоцистерна пожарная АЦ-30(53)

Пожарная автоцистерна АЦ-30(53) легкого класса предназначена для ту­шения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника и воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудо­вания и технического вооружения, воды и пенообразователя.

Основные технические характеристики

Наименование параметра
Значение
Длина, мм
6395
Ширина, мм
2380
Высота, мм
2220
Клиренс, мм
265
Шасси
ГАЗ-53
Радиус поворота, м
8
Номинальная мощность двигателя, л. с.
115
Топливные баки, л.
90
Вместимость цистерны для воды, л
1900
Вместимость пенобака, л
100
Полная масса, кг.
6955
Модель насоса
ПН-30
Максимальная скорость, км/ч
80
Число мест боевого расчета (включая водителя)
2

технические характеристики (коробка передач, рулевое управление, схема электрооборудования), видео, фото, модификации модели, история создания и отзывы

История создания автомобиля ГАЗ 53 берёт своё начало с 1964 года. За 19 лет выпущено множество грузовиков разного назначения. Давайте вместе рассмотрим технические показатели ГАЗ 53 фото, которого вы видите.

Узнаем о возможностях некоторых моделей. Статья знакомит с силовыми агрегатами ГАЗ 53. Особенностями эксплуатационных свойств бензовоза, грузоподъёмности ГАЗ 53.

Автомобиль ГАЗ 3302: характеристика, устройство, схема.

Всё о ГАЗе 33081 тут.

Схема электрооборудования Газ 3307 здесь.

ГАЗ 53 технические характеристики модели

Показатели техники описаны в таблице ниже.

Показатели базового бортового авто

1 Размеры (Д/Ш/В) (мм) 6 395/2 380/2 220
2 Средний расход бензина (л/100 км) 24
3 Посадочных мест (шт) 2
4 Нагрузка (т) 4
5 Показатели веса с полной загрузкой (т) 7,4
6 Базовые показатели по осям (мм) 3 700
7 Клиренс (мм) 265
8 Показатели скорости (км/ч) 85
9 Мотор ЗМЗ-53
10 Коробка передач четырёхступенчатая
11 Размерность шин 8,25-20
12 Тормозная система барабанного типа

Начнём знакомство с сердцем, силовым агрегатом. Двигатель ГАЗ 53 – это агрегат с верхним расположением клапанов на 8 цилиндров. Мотор 4 такта, V образным расположением карбюраторного принципа действия. Показатели объёма движка составляли 4,25 литров.

Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики, которого мы рассматриваем, обладал мощностью в 115 лошадиных сил, развивал приличную по тем временам скорость в 85 км/ч. Расход топлива равнялся 24 литрам против 100 километров пробега. Номинальная мощность двигателя ГАЗ 53 составляла (с ограничителем) при 3200 об/мин, 92 кВт.

Коробка передач ГАЗ 53

Двигатель агрегировал с 4 КПП. Для движения вперёд использовались 4 передачи. Для манёвров задним ходом предназначалась одна передача.

Автомобиль комплектовался шинами размером 8,25-20.Размеры техники выражались цифрами: Д/Ш/В = 6395/2380/2220 мм. Видео об авто ГАЗ 53 находится в статье ниже.

Схема электрооборудования ГАЗ 53

Использовалась однопроводная система. Она соединялась минусовой клеммой с массой. К электрической части относился генератор на 350 Вт. К электрической части относился аккумулятор «6-СТ-68-ЭМ», катушка зажигания «Б 13» с дополнительным сопротивлением. Использовались свечи модели «А11-У».

Заправочные ёмкости и допустимые объемы
1 Баки для горючего 200
2 Картер КПП 3,0
3 Раздатка 1,5
4 Картер заднего моста 8,2
5 Показатели переднего моста 7,7
6 Показатели одного амортизатора 0,41
7 Картер редуктора лебёдки 0,8
8 Гидравлика рулевого управления авто 1,8
9 Система гидропривода ножных тормозов 0,75
*Показатели представлены в литрах (л)

Рулевое управление ГАЗ 53

Глобоидальный червяк с трёх гребневым роликом. Усилитель рулевого управления гидравлического принципа действия, что в значительной степени помогало водителю управлять машиной и выполнять манёвры.

Газон самосвального типа

Автомобиль использовали не только как самосвал. Выпускались модели для перевозки молока, бензина, подсолнечного масла, живой рыбы. Но большинство выпущенных машин – это самосвалы. Объём кузова самосвала ГАЗ 53 составлял 5 кубов. Масса грузовика составляла 3200 кг.

Выгрузка осуществлялась специальным механизмом. Сброс проводился только на одну сторону. Машина была простой в ремонте.

Регулировка развала схождения ГАЗ 53 не занимала много времени, выполнялась в гаражах предприятий.

[tip]Замена комплектующих, запасных частей не составляла проблем. Впрочем, дефицита деталей тогда, не наблюдалось. Например, регулировка клапанов ГАЗ 53 могла проводиться при уборке урожая ремонтными бригадами.[/tip]

Это могли делать механики практически в любых условиях. Сведения о порядке работы цилиндров ГАЗ 53 можно найти в интернете.

Бензовоз ГАЗ 53

Ещё одна популярная модель того времени – это бензовоз. Практически с теми же характеристиками, что у грузовика. Отличие конечно было. Основной упор – это безопасность перевозки горючего. Сейчас труженики перевозят топливо в районах. Их используют до сих пор в сельском хозяйстве.

ГАЗ 53 пожарный вариант

Советская средне тоннажная машина третьего поколения использовалась для борьбы с пожарами. На них устанавливались водомётные пушки и лестницы для работы на верхних горизонтах возгорания. В техническом плане специальные машины ничем не отличались от остальных моделей. Поэтому более подробно на двигателе или тормозной системе нет смысла останавливаться.

КамАЗ сельхозник 55102: технические характеристики, цена, отзывы, видео.

Технические характеристики КамАЗа 65117 читайте в этой статье.

Информация о КамАЗе 65116 здесь.

ГАЗ 53 отзывы водителей

Не будем растекаться маслом по сковородке. Скажем лишь одно, что автомобиль и сегодня можно встретить на дорогах. Пусть он выглядит не респектабельно, но работает уже на протяжении 54 лет. Нам кажется, этим всё сказано!

У модели были свои недочёты. Техника отличалась простотой. По тем временам авто считалась неплохой машиной.

Бензовоз на базе ГАЗ-53: устройство, технические характеристики

Бензовозы на основе ГАЗ-53 – это заслужившие в советское время известную популярность среди отечественных потребителей автомашины, имеющие на базе грузовика ГАЗ цистерну (бочку) для кратковременного хранения и дальних перевозок светлых нефтепродуктов (бензина и др.).

Бензовоз ГАЗ-53

Главная особенность этих автоцистерн – шасси производства Горьковского автозавода с маркировкой ГАЗ-53, выпускавшиеся в серийном варианте с 1961-го до 1993-го года. Они представляют собой среднетоннажные автомобили третьего поколения из модельного ряда ГАЗ аналогичной грузоподъемности, за годы выпуска превысившие общим числом более 4-х миллионов единиц. Став самым массовым советским грузовиком, эта машина имела множество модификаций – самосвалы, седельные тягачи, пожарные автомобили, молоковозы, бензовозы и др.

Преимущества применения основы ГАЗ для транспортировки бензопродуктов исходят из следующих факторов:

  • Надежности самой машины;
  • Простоты устройства и, как следствие, доступности текущего ремонта;
  • Длительного ресурса двигателя – до 400 тысяч километров;
  • Возможности размещения в кабине до 3-х человек, что позволяет персоналу меняться в управлении и участвовать в совместных действиях при возникновении экстренной ситуации;
  • Цельнометаллическим конструкциям, обеспечивающим безопасность обслуживания;
  • Дешевизны используемых в ремонтных работах запчастей.

На базовое шасси устанавливается цистерна эллиптического сечения, дающая машине наибольшую компактность и маневренность в движении по городской местности. При этом машина адаптирована к условиям российского климата и дорог, как в отношении грузовой основы, так и для цистерновой емкости.

Фото бензовоза на базе ГАЗ 53

Устройство

Внешне бензовозы на базе ГАЗ-53 выделяются характерными для торговой марки и конкретной модели особенностями – небольшого объема кабиной с длинным капотом и выступающими крыльями, а также овальной бочкой с насосом. Эти агрегаты предлагают пользователю ряд возможностей, полностью зависящих от технической комплектации устройства:

  • Установленный двигатель марки ЗМЗ-53 (карбюраторный, 4-хтактный, с 8-ю рабочими цилиндрами) дает сравнительно высокую для среднетоннажника мощность – 125 л.с.
  • КПП рассчитана на 5 скоростей – 4 передних передачи и одна задняя.
  • Ходовая представлена 2-мя осями с формулой колес 4*2 и зависимой рессорной подвеской, оснащенной для придания машине более плавного хода телескопическими амортизаторами.
  • Трансмиссионный механизм – механический 4-ступенчатый.
  • Рулевая без гидроусилителя, что несколько усложняет управление, но значительно упрощает конструкцию.
  • Тормозная система – барабанного типа.
  • Цистерна (бочка) – овальной формы, сваренная из высокопрочной листовой стали, горизонтально расположенная, имеющая внутренние ребра жесткости для увеличения ее прочности и безопасности использования (волнорезы исключают повреждения бочки как из-за внешних механических воздействий, так и вследствие внутренних гидроударов).
  • Насос, которым снабжена цистерна, используется лопастного центробежного типа, имеет привод к двигателю грузовика через ВОМ.
Габариты бензовоза ГАЗ-53

ВНИМАНИЕ! Карбюраторный двигатель «трудяги» требует приличное количество горючего, поэтому в целях экономии некоторые модели оснащаются дизельными агрегатами ММЗ Д-245.

Технические характеристики

Технические характеристики бензовоза ГАЗ-53:

Характеристики Показатели
Масса, кг:
— общая для всего агрегата 7157
— базового шасси 3470
Габариты, мм:
— длина 6190
— ширина 2380
— высота 2590
Длина автомобильной базы, мм 3700
Дорожный просвет, мм 245-265
Параметры двигателя, л. с., марка / мощность ЗМЗ-53/125
Объемы двигателя, см3 4254
Расход горючего на 100 км, л 25-28
Скорость макс., км/ч 85
Цистерна марка 806 (АЦ-4,2-53А), 808 (АЦ-4,2-53А)
Емкость (объем) бочки, л 4200-4800
Наибольшая допустимая плотность перевозимых нефтепродуктов, г/см3 0,86

ГАЗ-53: история грузовика из детства

Автомобиль ГАЗ-53 представляет собой третье поколение среднетонажных грузовиков, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом. Первые серийные модели этого грузовика сошли с конвейера в 1961 году. Машина оказалась настолько удачной, что её выпуск продолжался до 1993 года. Автомобиль ГАЗ-53 стал достойным преемником таких машин, как ГАЗ-АА и ГАЗ-51.

Особенности конструкции грузовика

За 32 года производства машина много раз подвергалась модернизациям, причём три из них принесли изменения в обозначении грузовика:

  • ГАЗ-53Ф был самой первой модификацией. Выпускался с 1961 по 1967 годы. В то время дизайн кабины грузовика третьего поколения смотрелся необычно и современно;
  • ГАЗ-53А выпускался с 1965 по 1983 годы;
  • С 1983 по 1993 годы выпускался ГАЗ-53-12.

Кабина ГАЗ-53 каждой из трёх различных модификаций имела свои особенности:

  • У машин первых годов выпуска, которые собирались до модернизации 1967 года, кабина была похожа визуально на кабину ЗИЛ-130. Фары расположены сверху, а подфарники – снизу;
  • Самой оригинально внешностью отличалась модернизация 1965 года. Она получила подфарники над основными фарами и оригинальную переднюю облицовку с характерной «улыбкой»;
  • Самая последняя модернизация получила вытянутые отверстия в решётке радиатора и подфарники, которые значительно сместились к краю. В таком виде машина выпускалась до 1993 года.

Вскоре подфарники классического типа заменили на комбинированные, в которых были две лампочки.

Даже в настоящее время по дорогам СНГ колесит множество автомобилей ГАЗ этой модификации, часто можно увидеть ГАЗ-53 дизель. Это самодельные доработки, так как на Горьковском автомобильном заводе дизельные двигатели на грузовики третьего поколения практически не устанавливали. Только в начале 1990-х годов было выпущено небольшое количество дизельных грузовиков с двигателем минской разработки, но их встретить на дорогах практически не возможно.

Грузовик ГАЗ-53 стал самым массовым автомобилем на всей территории Советского Союза. За годы производства завод смог выпустить более 4 000 000 единиц таких грузовиков в различных модификациях. Горьковский грузовик третьего поколения имеет следующие особенности:

  • Кабина цельнометаллическая. Так как проблемы с металлом были только до начала 1950-х годов, все кабины ГАЗ-53 изготавливались из металла;
  • Салон имеет небольшие размеры, несмотря на это, в нём смогло разместиться два пассажирских места;
  • Зажигание ГАЗ-53 было с электроприводом стартера;
  • Дворники также работали за счёт электропривода;
  • Имелся мощный отопитель салона, который даже зимой не давал водителю замёрзнуть.

Благодаря электроприводу стартера, зажигание ГАЗ-53 работало безукоризненно, главное было следить за состоянием аккумулятора. Некоторые водители жаловались на чрезмерный шум в кабине от двигателя. Это устранялось путём установки самодельной звукоизоляции.

Основные модификации ГАЗ-53

На базе ГАЗ-53 было создано множество различных модификаций, начиная от бортовых грузовиков, заканчивая различным армейским оборудованием. Мощная рама ГАЗ-53 выдерживала вес самых тяжёлых установок. Вот список основных модификаций ГАЗ-53:

  • Первые 1,5 года Горьковский автомобильный завод выпускал классическую модификацию ГАЗ-53Ф. Она оснащалась двигателем ЗМЗ-53, развивающего 115 л.с;
  • ГАЗ-53А являлся следующей модификацией грузовика. На его базе выпускались различные фургоны, автовышки, бортовые автомобили и ГАЗ-53 самосвал;
  • ГАЗ-53-016 создавался специально для армейских нужд. Он имел дополнительный топливный бак и предпусковой подогреватель;
  • ГАЗ-53Б-02 представляет собой специализированное шасси для самосвалов. Задний мост ГАЗ-53 прекрасно справлялся с нагрузками на стройках, когда его не перегружали. К сожалению, советские водители редко обращали внимание на фактическую грузоподъёмность машины, грузя по принципу «если лезет, значит можно». Именно по этой причине появилась легенда, что редуктор ГАЗ-53, да и сам задний мост детали некачественные и склонные к выходу из строя;
  • ГАЗ-53-05 представлял собой седельный тягач, но его выпуск так и не был налажен на заводе;
  • ГАЗ-53-40 представлял собой длинное шасси без кабины. Использовался для создания на своей базе различных специфических машин;
  • ГАЗ-53-50 представлял собой самый качественный грузовик в линейке, так как производился в основном на экспорт в жаркие страны. Даже задний мост ГАЗ-53 в этом случае отбирался самый качественно собранный;
  • Последняя серьёзная модернизация ГАЗ-53-12 получила двигатель ЗМЗ-511, который развивал до 120 л.с.

Традиционно для горьковского автомобильного завода, ограниченной серией выпускалась модификация ГАЗ-53-27, которая работала на природном газе. Кроме того, на шасси ГАЗ-53 всех модификаций выпускалось множество различных фургонов и специальных автомобилей.

В своё время эти грузовики преобладали в колхозах и на стойках СССР, да и в 90-х годах машина пользовалась популярностью из-за низкой цены и простоты обслуживания. Главное было следить за состоянием заднего моста ГАЗ-53, и обслуживать его своевременно, тогда автомобиль не подводил. Перегруз сказывался не только на нём, но и на рессорах ГАЗ-53.

Хотя двигатели ГАЗ-53 сейчас считаются ненадёжными, они легко выхаживали по 400 000 км без капитального ремонта. Если сейчас заливать в этот мотор качественное зарубежное масло и не перегревать его, то интервал до капитального ремонта можно легко увеличить в два раза.

Грузовики ГАЗ-53 в огромном количестве экспортировались во все страны соцлагеря. Множество машин было в Югославии, Чехии, ГДР, Венгрии, Польше и Финляндии. Несмотря на огромную популярность, в начале 1990-х годов грузовик сильно устарел как внешне, так и технически, поэтому вскоре на конвейере его сменил среднетонажный автомобиль четвёртого поколения, ГАЗ-3307.

Технические характеристики ГАЗ-53

ГАЗ-53 имеет следующие основные ТТХ:

  • Длина автомобиля – 6 395 мм;
  • Высота – 2 190 мм;
  • Ширина – 2 280 мм;
  • Дорожный просвет – 265 мм. По сравнению с ГАЗ-66, такой дорожный просвет слишком мал, но в сочетании с мощным задним мостом ГАЗ-53 и двускатными колёсами, машина прекрасно справлялась с передвижением по сельским дорогам;
  • Грузоподъёмность автомобиля составляет 4 500 кг;
  • Максимальная скорость с полной загрузкой может достигать 90 км/ч.

Что касается объёма бензобаки и расхода топлива, то бак вмещает в себя 90 литров. Если верить паспортным данным, расход топлива ГАЗ-53 не должен превышать 24 литра на 100 км пробега. Реальные данные, которых удавалось достичь российским водителям, составляют около 27 литров топлива. Полностью загруженный грузовик расходует не менее 30 литров бензина на 100 км пробега.

Двигатели ГАЗ-53 и их особенности

За все годы выпуска ГАЗ-53 на него ставилось несколько типов бензиновых двигателей:

  • Самые первые модификации получили двигатель ГАЗ-11;
  • После модернизации 1964 года его заменили на ЗМЗ-53;
  • В 1983 году появился двигатель ГАЗ-53-12;
  • В начале 1990-х годов на ГАЗ-53 стали устанавливать карбюраторный ЗМЗ-511.

Было также выпущено небольшое количество дизельных ГАЗ-53 с двигателем ММЗ Д-245 в начале 1990-х годов.

Трансмиссия и ходовая ГАЗ-53

На ГАЗ-53 устанавливалась четырёхступенчатая коробка передач. Она работала в паре с сухим сцеплением, оснащённым гидравлическим приводом. Для того чтобы переключать передачи, приходилось применять двойной выжим сцепления, так как КПП была не синхронизированная.

Тормозная система ГАЗ-53 была двухконтурной — на переднюю и заднюю ось шли раздельные контуры. Задний мост ГАЗ-53 не доставлял никаких проблем, если водитель не перегружал грузовик и периодически обслуживал и регулировал мосты. Кроме того, из-за постоянных перегрузок лопались листы рессор ГАЗ-53, что также сказывалось на состоянии заднего моста и полуосей.

Достоинства и недостатки грузовика

Грузовой автомобиль третьего поколения производился на протяжении нескольких десятилетий, так как обладал целым рядом несомненных достоинств:

  • Надёжность и ремонтопригодность;
  • Гидроусилитель руля;
  • Возможность ремонта в любых условиях;
  • Большой ресурс двигателя.

Кроме достоинств, ГАЗ-53 обладает и недостатками:

  • Ненадёжное сцепление;
  • Рессоры были чувствительны к малейшим перегрузкам, особенно по плохим и разбитым дорогам;
  • Гайки на карданном валу часто раскручивались, поэтому рекомендовалось периодически их проверять и затягивать.

Кроме того, кабина была не слишком просторной, что делало утомительными долгие пробеги.

Автомобиль ГАЗ-53 до сих пор трудится как в России, так и в ряде других стран СНГ. Модель ГАЗ-3307 так и не смогла превзойти его по популярности.

Газ 53 технические характеристики, размер кузова

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с. объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.

Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.

Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.

Щиток приборов элементарен:

  • спидометр;
  • амперметр;
  • прибор давления масла;
  • температурный датчик.

А на первых ГАЗ 53 щиток был и того проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро подгнивают крылья и подножки, их постоянно приходится подваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то описать конструкцию кузова можно в нескольких словах.


Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а непосредственно сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железных каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 брать во внимание не стоит, он уже безнадежно устарел. А вот ЗМЗ 511 еще раскатывает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в v-образном расположении;
  • размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • алюминиевый блок цилиндров;
  • две алюминиевых ГБЦ;
  • объем двигателя 4.24 л;
  • степень сжатия 7,6.

ДВС считается слабым местом в ГАЗ 53. Постоянных нагрузок не выдерживает коленчатый вал, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 является чуть ли не нормой.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник.

Течь происходила на стыке сальниковой набивки с резиновыми уплотнителями.

В советское время герметики еще не были широко популярны, поэтому устранить такую неисправность было довольно затруднительно.

Ходовая часть

Ходовая часть легендарного грузовика банально проста. Передняя подвеска легко поддается ремонту, при этом имеет неплохие технические характеристики.

В состав входят:

  • несущая балка;
  • поворотные кулаки шкворневого типа;
  • гидравлические амортизаторы;
  • рессоры.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка переключения передач на ГАЗ 53 12 стоит механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Движение колес осуществляется с помощью заднего моста.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. В связи с отсутствием гидроусилителя руля вращать рулевое колесо довольно затруднительно, особенно, если автомобиль стоит на месте. С уверенностью можно сказать, что управлять ГАЗ 53 – совсем неженское занятие.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недочеты и неисправности ГАЗ 53:

  • Большой расход топлива, заявленная норма явно занижена;
  • Тугое рулевое управление, гидроусилителя руля явно не хватает;
  • Много нареканий на ДВС, в основном это связано с техническими недоработками;
  • Слабые рессоры, не выдерживают максимальный нагруженный вес;
  • Кабина подвержена коррозии.

Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается.

Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле.

На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.

У «пятьдесят третьего» практически «неубиваемый» кузов. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже в металлолом сдают, а рама еще целая.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно загрузить. А еще со своей задачей отлично справляется ГАЗ 53 самосвал. Норма для него не предел — их часто нагружают под завязку.

К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особых беспокойств, что его украдут. Не страшно, если будет помят бампер, как говорится, не ходовая часть.

Заключение

ГАЗ 53 не зря стал легендой.

Самосвал ГАЗ-53

Грузовиками горьковского автогиганта перевезена огромная масса грузов. До сих пор немало ГАЗончиков трудятся на автомобильных дорогах. И было бы очень здорово, если чаще возникали подобные легенды.

http://avtomobilgaz.ru

Технические характеристики ГАЗ-53: габариты, грузоподъемность, вес

Легендарная модель ГАЗ-53 получила повсеместное распространение в Советском Союзе, став одним из самых массовых грузовых автомобилей того времени. Технические характеристики ГАЗ 53 позволяют использовать его и по сей день, а наличие различных модификаций делает возможной эксплуатацию авто в северных и южных широтах.

Технические характеристики ГАЗ-53

Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ГАЗ 53, целесообразно более подробно ознакомиться с особенностями модели. Она представляется одним из популярных машин, поскольку в период с 1961 по 1993 годы было выпущено свыше 4 млн единиц транспортных средств.

С момента выпуска первой серии специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно совершенствовали фургон, модернизируя его с целью улучшениях технических показателей. Кузов ГАЗ 53 цельнометаллический, что делает его прочным и надежным.

ГАЗ 53 широко применялся в различных сферах

Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:

  • компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
  • разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
  • тип охлаждения — жидкостное;
  • коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
  • вес — 3,2 тонны;
  • максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
  • размер шин — 24-50,08 см;
  • размер колес — 8,25-20 дюймов;
  • объем топливного бака — 90 литров;
  • тип топлива — бензин А-76;
  • максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
  • расход топлива — 24-30 л/100 км.

Благодаря большому дорожному просвету, который равен 26,5 см, данная модель может успешно эксплуатироваться в условиях дорожного покрытия плохого качества. Это характерно для большинства популярных в СССР грузовых автомобилей.

Габариты автомобиля

На момент выпуска машина ГАЗ 53 соответствовала тенденциям в плане дизайна экстерьера и интерьера, что проявлялось в качественной облицовке радиатора. Рама изделия отличается высокой прочностью. Это позволяет использовать автомобиль даже в условиях небольшой перегруженности.

Длина транспортного средства составляет 6,4 м, а ширина — 2,4. Высота модели, если измерять её исключительно по кабине в незагруженном состоянии, составляет 2,2 м. Объем кузова позволяет перевозить даже крупные грузы, благодаря чему изделие считается универсальным средством для их транспортировки.

Габариты изделия также зависят от модификации. Например, размеры кузова самосвал несколько превышают аналогичные показатели стандартной версии.

Кабина ГАЗ-53

Особого упоминания заслуживает интерьер кабины, поскольку на момент выпуска она считалась удобной и эргономичной. На сегодняшний день она явно морально устарела, что проявляется не только в дизайне, но и эксплуатационных характеристиках. В сравнении с предшественником ГАЗ-51 кабина стала значительно просторнее.

Кроме того она обладает неплохой теплоизоляцией, особенно модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Сиденья изготовлены из искусственной немаркой кожи, что значительно облегчает уход за кабиной. Их размер позволяет разместиться в кабине 1 водителю и 2 пассажирам.

Схема грузовика

Устройство авто

Конструкция данного агрегата отличается простотой и надежностью, благодаря чему ГАЗ-53 повсеместно используется в качестве недорого грузового автомобиля, неприхотливого в обслуживании. Изучая его конструкцию, можно выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих отдельного рассмотрения:

  • силовой агрегат;
  • дополнительные системы и механизмы, необходимые для работы авто;
  • электрооборудование.

Также следует отметит карданный вал, важным элементом которого является крестовина в количестве 3-х штук.

Двигатель ГАЗ-53

Силовой агрегат данной модели считается одним из самых долговечных, поскольку он сравнительно редко требует проведения серьезных ремонтных работ. Его идентификационный номер ЗМЗ-53, он имеет рабочий объем 4,25 л, а также мощность в 115 л.с. Мотор работает на бензине, относится к V-образному типу, оснащен 8 цилиндрами.

Они изготовлены из специального сорта алюминия, причем не только корпус цилиндров, но и их головные части. Диаметр каждого составляет 9,2 см, принцип работы — 4х тактный. Его мощности вполне достаточно для движения по трассе с превышением заявленной производителем максимальной скорости, однако лишь при условии отсутствия груза.

Несмотря на то, что согласно документации, поставляемой вместе с автомобилем, его расход топлива составляет 24 л на 100 км, подобная цифра может не соответствовать реальным показателям. Расход существенно возрастает при загрузке авто, а также движении по неровным дорогам, при дожде или снеге.

Системы и механизмы

Коробка передач модели оснащена 5 ступенями, 4 из которых являются полноценными скоростями движения, а 1 — задней передачей. 53 модификация была оснащена синхронизаторами, что существенно облегчает их переключение.

Сцепление относится к сухому типу, оснащено одним диском. Рессоры отличаются большим ресурсом, являются полуэллиптическими, установлены в количестве 4 штук. Перегруз автомобиля существенно снижает срок службы данных компонентов, приводит к их быстрой поломке.

Стандартные ножные тормоза относятся к колодочному типу, в то время как ручник — к барабанному. Рулевое управление в модели реализовано с посредством глобоидального червячного механизма со специальным роликом, оснащенным 3-мя гребнями. Гидро-цилиндр подъема кузова используется в самосвальных модификациях.

 

Электрооборудование

Рассматриваемый бортовой грузовик имеет простейшую систему электрооборудования, что обусловлено отсутствием многих опций, характерных для более современных аналогов. Проводка представляет собой схему с 1 проводом, номинальное напряжение в ней составляет 6v.

В конструкции используется раритетный аккумулятор 6-СТ-68-ЭМ, устанавливаемый на момент выпуска, а также генератор мощностью 350Вт. Ремень генератора отличается малым сроком службы и часто требует замены. Электрооборудование включает катушку зажигания, распределитель и стартер.

Каталог запчастей

Если изучить каталог запчастей, представленных в продаже, можно сделать вывод о том, что ремонт и обслуживание ГАЗ 5314 не потребуют серьезных финансовых вложений. Это обусловлено повсеместным распространением необходимых деталей, а также их длительным сроком службы. При этом вес двигателя довольно велик, что несколько затрудняет самостоятельный ремонт.

Линейка автомобилей ГАЗ-53

Поскольку конструкция машины оказалась крайне удачной, инженеры ГАЗ её активно модифицировали для большего соответствия конкретным задачам. Среди модификаций, получивших наибольшее распространение среди потребителей, целесообразно упомянуть следующие версии:

  • Ф — модификация, оснащенная форсированным двигателем;
  • А — модернизированная версия с грузоподъемностью 4 тонны;
  • Н — военная разновидность, оснащенная дополнительными элементами и топливным баком увеличенной емкости;
  • 53-19 — версия, работающая на сжиженном газе.

Также заслуживает упоминания ГАЗ53 Б самосвального типа, а также ассенизаторская машина на основе модели. При этом существует и множество других, менее распространенных модификаций, которые имеют узкую специализацию либо выпускались небольшим тиражом.

Заключение

ГАЗ-53 — эффективное транспортное средство для грузоперевозок в условиях плохого дорожного покрытия. Будучи среднетоннажным грузовиком модель обладает неплохими техническими характеристиками, проста и надежна, что позволяет ей сохранять популярность по сей день.

Газ 53 12 фото – ГАЗ-53 технические характеристики, двигатель, цена, видео, фото

ГАЗ-САЗ-3507. Родословная. Часть 8 (ГАЗ-53-12) — DRIVE2

Текст мой, то бишь Сергей Леонтьев ( leontyevsa ), Николай Марков ( nikolay-markov )
Фотографии и прочие картинки с моего архива, Николая Маркова и с миру по нитке.

Однако что-то отвлеклись от основной темы модернизации «пятьдесят третьего семейства» и ударились в параллельную ветвь развития Газовских автомобилей (ГАЗ-43-01).
Вернемся к рассказу про самосвал ГАЗ-САЗ-3507 и его истоки.

Полный размер

ГАЗ-53-12 на испытательном полигоне Горьковского автозавода в п. Березовая пойма.

Одна из основных причин отказа от глобальной модернизации «пятьдесят третьего» в виде нового ГАЗ-53-11 была озвучена здесь — www.drive2.ru/b/495405305933332931/ .
И кроме этой причины была и другая — дефицит фондов на некоторые комплектующие: например, в стране пока не было предприятия, чьи существующие мощности позволяли бы дополнительно отгружать на ГАЗ ежегодно большое количество компрессоров. В результате в Минавтопроме приняли решение провести модернизацию «пятьдесят третьего» малой кровью, обойдясь без наиболее затратных позиций – то есть без нового оперения и пневмогидравлических тормозов.

Начало работ над такой версией модернизированного грузовика датируется 1981 годом: техзадание на него главный конструктор Горьковского автозавода Александр Дмитриевич Просвирнин подписал в мае, а в июле перспективная машина уже стояла в откорректированном плане ОКР Минавтопрома на текущий год. Впоследствии этой упрощенной машине присвоили индекс ГАЗ-53-12.

Полный размер

ГАЗ-53-12 на Нижневолжской набережной города Горький

3

Ключевыми пунктами в вопросе улучшения эксплуатационных показателей ГАЗ-53-12 по сравнению с ГАЗ-53А, помимо повышения ресурса, стали снижение контрольного расхода топлива (до 21 л/100 км по проекту) и увеличение полезной нагрузки. Исходя из условия использования предельно допустимой осевой массы в 6 т, величину грузоподъемности посчитали возможным поднять с 4 до 4,5 т.
Под капотом грузовика появился модернизированный 120-сильный двигатель ЗМЗ-53-11 – с полнопоточной системой фильтрации масла, винтовыми впускными каналами, повышенной степенью сжатия и карбюратором К-135.
В целях ускорения постановки на производство ГАЗ-53-12 его освоение проводилось в два этапа. На первом этапе для достижения 250-тысячного ресурса была проведена доработка лимитирующих надежность узлов и обеспечена требуемая отраслевыми стандартами эффективность тормозной системы. Для этого потребовалось усилить основание грузовой платформы, лонжероны и поперечины рамы, за счет изменения термообработки усилить картер заднего моста, внедрить новую заднюю подвеску с измененным набором рессор, повысить эффективность гидровакуумного усилителя тормозов, а также исключить из конструкции коробки передач синхронизаторы. На этом же этапе подверглась пересмотру облицовка радиатора, ставшая более технологичной.

На втором этапе освоения внедрялись мероприятия по обеспечению требований безопасности: на машинах постепенно появлялись новая светотехника, аварийная световая сигнализация и тормозная система с раздельным по осям приводом, двумя гидровакуумными усилителями и сигнализатором о разгерметизации одного из контуров. Первый этап модернизации начали постепенно осваивать в 1982 году, реализацию второго этапа завершили в 1986-м. Но некоторые из запланированных первоначально нововведений до товарных машин так и не дошли: это, например, вал рулевого управления с карданными шарнирами и шлицевым соединением, призванный улучшить посадку водителя и повысить пассивную безопасность.
Разумеется, вместе с базовой моделью аналогичной программе модернизации подверглись и все модификации, включая шасси для спецнадстроек. Но тут есть один нюанс. Если ГАЗ-53-12 в бортовом исполнении сразу сходил с конвейера с повышенной на 500 кг грузоподъемностью, то шасси первоначально выпускались в переходном исполнении с прежней величиной полезной нагрузки – в расчете на монтаж тех же самых надстроек, которыми до сего момента комплектовались шасси ГАЗ-53А.

Полный размер

4

Эти переходные шасси обозначались как ГАЗ-53-12-1010 (стандартное) и ГАЗ-53-14 (самосвальное). И лишь в феврале 1983-го были утверждены технические условия на шасси ГАЗ-53-12-01-1010 и ГАЗ-53-14-01 с увеличенной на 500 кг полной массой под соответствующим образом модернизированные надстройки. Все вышеназванные шасси выпускались параллельно до 1985 года включительно, после чего производство переходных модификаций было свернуто.

Продолжение следует…

www.drive2.ru

ГАЗ-САЗ-3507. Родословная. Часть 1 (ГАЗ-53-11) — DRIVE2

К Саранскому заводу автосамосвалов поначалу не имеет никакого отношения, а потом самое прямое
«ГАЗ, САЗ И ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС» — под таким названием статья под авторством Николая Маркова ( nikolay-markov ) и моим была опубликована в журнале «Коммерческий транспорт» №5 за 2015 год

Предлагаю вашему вниманию расширенную версию данной статьи, с обширными отступлениями от темы
Фотографии и прочие картинки с моего архива и с миру по нитке.

Начнем издалека. ГАЗ-53-11
На протяжении IX и Х пятилеток на Горьковском автозаводе шли активные работы по разработке и доводке грузовика ГАЗ-53-11. Предполагалось, что уже в конце 1970-х ему предстоит заменить серийную модель ГАЗ-53А, для которой к тому моменту пойдет второй десяток лет конвейерной жизни.

Полный размер

ГАЗ-53-11 образца 1972 года имел несколько иную облицовку радиатора с двумя верхнерасполорженными горизонтальными прорезями.

Полный размер

ГАЗ-53-11 образца 1972 года. Вид спереди

Перспективный ГАЗ-53-11 задумывался как глубоко модернизированный вариант серийного «пятьдесят третьего» с повышенными технико-эксплуатационными показателями. В нем предполагалось реализовать ряд мер по повышению пассивной и активной безопасности (в частности, установить пневмогидравлическую тормозную систему с раздельным по осям приводом и отдельным пневмовыводом на прицеп), уменьшить сухой вес и уровень внешнего шума, снизить трудоемкость технического обслуживания. В рамках последнего пункта предусматривалось полное изменение формы крыльев и капота для облегчения доступа к двигателю. Ресурс же самого двигателя, как и всей машины в целом, предстояло довести до 250 тысяч километров пробега до капитального ремонта. К слову, дальнейшее повышение ресурса оказалось нецелесообразным, так как вело к необходимости радикальной переработки конструкции всех основных узлов и агрегатов, что было равноценно созданию абсолютно нового автомобиля.

Полный размер

ГАЗ-53-11 образца 1972 года. На задней поперечине установлено тягово-сцепное устройство крюкового типа, а также электро-и пневмовыводы. то есть данный автомобиль имел возможность буксировки прицепа.

Полный размер

ГАЗ-53-11. Май 1973 год

Полный размер

ГАЗ-53-11. Май 1973 год

Полный размер

Интерьер кабины ГАЗ-53-11. 1973 год.

Полный размер

1974 год. ГАЗ-53-11 с прицепом. Облицовка радиатора изменена.

Полный размер

Красненький ГАЗ-53-11 от 1976 года рождения на берегу Волги в Артемовских лугах.

Полный размер

Там же

Полный размер

ГАЗ-53-11. 1977 год

Полный размер

ГАЗ-53-11. 1977 год

Со временем было изготовлено несколько опытных образцов в различных модификациях, включая шасси для перспективного автобуса КАвЗ, однако внедрение машины в производство застопорилось. Дело в том, что в Х пятилетке на заводе начались работы над дизельным семейством ГАЗ-4301, которое имело слишком малый процент унификации с ГАЗ-53-11, а осваивать одновременно два разных грузовика было слишком накладно.

На этом пока все. Продолжение тут — www.drive2.ru/b/495726088450736204/, www.drive2.ru/b/509014236228223954/

www.drive2.ru

ГАЗ 53 технические характеристики, двигатель, цена б/у, видео, фото и отзывы

Навигация по статье

Советское автомобилестроение, как и производственная сфера в целом, отличалось массовостью, зачастую в ущерб качеству. Однако ГАЗ 53 можно с уверенностью назвать исключением из этого правила. Четыре миллиона экземпляров нашли свое применение практически во всех сферах деятельности как в СССР, так и за рубежом. Не было ни одного крупного или среднего АТП, завода, совхоза или колхоза автомобильный парк, которого не насчитывал бы несколько единиц ГАЗ 53. Машина экспортировалась во все европейские страны социалистического лагеря, на Кубу, во Вьетнам, Лаос и Северную Корею. Серийное производство стартовало на Горьковском автозаводе в 1961 году, а последний ГАЗ 53 покинул ворота предприятия в 1997 году. Ни одна модель грузового автомобиля, производимых в СССР, не смогла перехватить пальму первенства у ГАЗ 53 по массовости. Изначально конструкторами при проектировании машины были заложены параметры, позволившие максимально удешевив производство, создать надежный грузовик с низкими эксплуатационными расходами. На протяжении всего периода производства, в конструкцию вносились изменения, повышающие потребительские свойства машины, однако в целом машина оставалась неизменной. Главным конкурентом для ГАЗ 53 в своем классе был грузовик ЗИЛ 130 Московского автомобильного завода им. Лихачева, однако по массовости он все-таки проигрывал горьковской модели. Невзирая на массу усовершенствований, и проведенную в 1992 году модернизацию, ГАЗ 53 полностью уступил место более современному ГАЗ 3307 на линиях массового производства к началу 1993 года.

Назначение

Основным предназначением ГАЗ 53 является перевозка грузов по дорогам с твердым покрытием на небольшие расстояния. Автомобиль прекрасно показал себя как при работе в городе, так и в условиях сельской местности. Оборудованные под молоковозы, автомобили часто доставляли молоко с животноводческих комплексов, на предприятия по его переработке. Оборудованные жесткими кузовами ГАЗ 53 развозили хлеб, доставляли почтовую корреспонденцию, и даже выполняли роль инкассаторских автомобилей. В коммунальной сфере они выполняли роль мусоровозов и ассенизаторов. Для перевозки ремонтных бригад городских экстренных служб, зачастую в бортовом кузове размещался КУНГ, и оставалось место для размещения ремонтного оборудования. На базе грузовика также было создано несколько разновидностей пожарных машин. В сельском хозяйстве как правило использовались ГАЗ 53 с бортовыми кузовами, на которые монтировались надставные борта, позволяющие перевозить значительные объемы сена, соломы и свежескошенных кормов. Для транспортировки сахарной свеклы и картофеля на шасси устанавливались самосвальные платформы с гидравлическими телескопическими цилиндрами. Бортовые версии машины использовались практически на всех видах строительства и производства. Перевозка продуктов питания и товаров промышленной группы между складами и магазинами была обычной работой для водителей ГАЗ 53. Как и большинство популярных грузовых автомобилей, ГАЗ 53 имел и множество военных специальностей. На базе автомобиля устанавливались инженерное оборудование, системы вооружения и связи. Автомобиль показывал надежную работу как при сильных морозах, так и в летнюю жару. Все агрегаты, узлы и механизмы долгое время безаварийно служили в условиях повышенной запыленности в степных регионах страны. Некоторые модификации машины специально адаптировались под определенные условия эксплуатации.

Модификации

Как и многие другие события в жизни большой страны выпуск ГАЗ 53 приурочивался к важному событию – 22-му съезду КПСС, проходившему в 1961 году. Однако работы по созданию специально для новой модели 8-ми цилиндрового силового агрегата еще не закончились. Поэтому на новый ГАЗ 53 пришлось устанавливать привычный, форсированный, рядный шестицилиндровый мотор от ГАЗ 51. В результате первая модификация ГАЗ 53 сразу получила индекс «Ф», что означает «форсированный». Мощность двигателя была доведена до 82 л.с., поэтому пришлось устанавливать усиленное сцепление. Задний мост также был заимствован у ГАЗ 51. Машине явно не хватало мощности и грузоподъемности, а ее выпуск был прекращен в январе 1967 года. В результате множественных доработок впоследствии стали появляться новые модификации машины:

  • ГАЗ-53 – доработанная, и модернизированная базовая модификация автомобиля, выпуск которой был начат в июне 1964 года. Автомобиль получил новый восьмицилиндровый V-образный мотор ЗМЗ-53 (Заволжский моторный завод) мощностью 115 л.с., усиленное сцепление, задний мост с гипоидной передачей, а также облицовку радиатора с нижним расположением фар;
  • ГАЗ-53А – усовершенствованная базовая версия 1964 года, выпуск которой был начат в 1965 году. К основным нововведениям можно отнести установку новой карданной передачи со шлицевым соединением увеличенного размера, усиленной передней оси с повышенной длинной балки (с 1430 до 1490 мм), рулевого механизма обновленной конструкции, амортизаторов повышенной жесткости. В результате проведенной работы грузоподъемность машины возросла с 3-х до 4-х тонн. ГАЗ 53А стал базовым шасси на основе которого самим Горьковским автозаводом было разработано множество различных модификаций, а на других сборочных предприятиях собирались специализированные машины;
  • ГАЗ-53Н – армейская модификация, на которой для увеличения запаса хода по топливу устанавливался дополнительный топливный бак емкостью 105 л. а в специальное оснащение входили предпусковой подогреватель двигателя, оборудование для светомаскировки, лопата, канистра и другое снаряжение;
  • ГАЗ-53-56 – экспортная модификация в исполнении бортового автомобиля. Оснащалась английским дизельным мотором Perkins 4.236 мощностью 90 л.с;
  • ГАЗ5-3-40 – удлинённое шасси под сборку автобусов малого класса КАвЗ-685, САрЗ-685, и ТАрЗ-002, производство которых было развернуто на Курганском, Семеновском (Нижегородская область), и Токмакском (Киргизия) автобусных заводах;
  • ГАЗ-53-50 – экспортный вариант для стран с тропическим климатом;
  • ГАЗ-53-12 – усиленное, модернизированное в 1983 году шасси, под специализированные автомобили для народного хозяйства и армии, производство самосвалов и автобусов. Наряду с оснащением бензиновыми двигателями выпускались экземпляры с газобаллонным оборудованием, работающих на сжиженном газе. Для повышения безопасности дорожного движения, на автомобиле была впервые применена световая автомобильная сигнализация, с включением на щетке приборов.

Кроме более трех десятков серийных модификаций, автомобиль имел ряд экспериментальных образцов, и машин, выпускавшихся отдельными промышленно-опытными партиями:

  • ГАЗ-53К – седельный тягач для роботы с полуприцепами-само

gruzato.ru

ГАЗ-53

В 1961 году Горьковский автомобильный завод начал серийный выпуск грузовых автомобилей под названием ГАЗ-53. Изначально грузоподъемность ГАЗ-53 составляла 3 тонны, но таких автомобилей было выпущено небольшое количество.

ГАЗ-53 планировалось комплектовать V-образным 8-цилиндровым форкамерно-факельным зажиганием, однако, из-за сложностей с его освоением первая партия грузовиков была укомплектована форсированным двигателем грузовика ГАЗ-51 с увеличенной степенью сжатия. Мощность этого двигателя составляла 82 лошадиные силы, вместо 70. Эти грузовики именовались как ГАЗ-53Ф, их грузоподъемность составляла уже 3.5 тонны, однако позже была опять снижена до 3 тонн.

После того как был освоен новый 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-53 (по сути он являлся модификацией двигателя ГАЗ-53Ф) в 1964 году им начали комплектовать грузовые автомобили ГАЗ-53А. Этот двигатель объемом 4250 см3 развивал мощность 115 лошадиных сил и был способен разогнать грузовик до 85 километров в час. Для передачи возросшего крутящего момента было использовано усиленное однодисковое сцепление, новая коробка передач и карданный вал. Грузоподъемность грузовиков ГАЗ-53 с таким техническим оснащением составляла 3 тонны, как и у поздних моделей ГАЗ-53Ф.

После выхода модификации ГАЗ-53А с июля 1965 года «трехтонки» ушли в историю. С этого момента грузоподъемность автомобилей повысили до 4 тонн и увеличили объем кузова за счет приставных решетчатых бортов. Так же новый грузовик ГАЗ-53А получил усиленную переднюю ось, новую карданную передачу и рулевой механизм.

В таком виде грузовик выпускали до 1983 года, а после вновь модернизировали. С этого момента грузовые автомобили ГАЗ получили новый 8-цилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-511 объемом 4254 см3, и при 3400 оборотах в минуту выдавал мощность 125 лошадиных сил. В качестве топлива использовался как 76, так и на 80-ый бензин. Кроме двигателя в последний раз поменяли облицовку радиатора – вытянули отверстия решетки и сдвинули подфарники. Так же была увеличена грузоподъемность до 4.5 тонн. Грузовики этой модификации получили индекс ГАЗ-53-12

В 1993 году автомобили семейства ГАЗ-53 были сняты с производства, ему сменил более новый грузовик ГАЗ-3307, который выпускают до сих пор.

Грузовик ГАЗ-53 был самым массовым грузовым автомобилем СССР. Его различные модификации использовались не только на территории бывшего СССР, но так же экспортировались в различные страны, такие как Куба, Румыния, Чехословакия, Югославия, Финляндия, ГДР, Вьетнам, Монголия, КНДР и другие. За все время производства было выпущено более 4 миллионов автомобилей.

russoauto.ru

Автомобили СССР: Грузовик третьего поколения

 ГАЗ-53 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль третьего поколения ГАЗ.
ГАЗ 53 1961 года

 Грузовик ГАЗ-53 выпускался серийно с октября 1961 года по 1967-й под индексом ГАЗ-53Ф, с 1965-го по 1983-й под индексом ГАЗ-53А и с 1983-го до января 1993 года под индексом ГАЗ-53-12 Горьковским автозаводом.
 ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР. Общий выпуск ГАЗ-53 составил свыше 4 млн автомобилей.
 Первый автомобиль серии «53» завода ГАЗ. По сути он представлял собой шасси ГАЗ 51A с удлиненной до 3700 мм колесной базой и с кабиной грузовика ГАЗ 52 — некий симбиоз старого и нового, логичный переход от 2,5-тонного ГАЗ 51A к 4-тонному ГАЗ 53A. Предысторию появления ГАЗ 53Ф неофициально связывают с проходившим в 1961 году ХХII-му съездом КПСС, к открытию которого завод обязывался начать выпуск нового грузовика ГАЗ 53. Однако, в силу того, что к тому времени не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, пришлось ставить «шестёрку», форсированную до 82 л.с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, поэтому применили обычный от ГАЗ 51A, но с главной парой от ГАЗ 63 (i=7,6; у ГАЗ 51A i=6,67). Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500кг грузоподъемностью. В связи с возросшей грузоподъемностью были установлены шины размерностью 8,25-20 и диски колес с тремя отверстиями. Первый производственный образец ГАЗ 53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей.  До марта 1962 года ГАЗ 53Ф собирался небольшими партиями — и только потом выпуск машин приобрел организованный характер одновременно с увеличением выпуска. Интересно, что грузоподъёмность ГАЗ 53Ф определялась заводом в 3500 кг до декабря 1964 г, но потом была снижена до 3000 кг. Следует также отметить, что ГАЗ 53Ф не имел успеха у эксплуатационных организаций и выпускался лишь из-за отсутствия достаточного количества моторов ЗМЗ-53. В январе 1967 года, когда выпуск ЗМЗ-53 был освоен в запланированных объемах, выпуск ГАЗ 53Ф был прекращен.
ГАЗ 53А ‘1965 года

 Автомобиль представлял собой модернизированный ГАЗ 53. Отличие от предыдущей модели заключались в усиленной передней оси, новой карданной передаче и рулевом механизме. Грузоподъемность была увеличена до 4000 кг. В 1973 году ГАЗ 53А и его модификации были аттестованы на присвоение государственного Знака Качества. Пластмассовая эмблема серого цвета крепилась на облицовке радиатора между фарой и подфарником. Но впоследствии, в 1982 году эмблема исчезла с облицовки. В 1973 году автомобили стали оснащать боковыми повторителями указателей поворота, которые размещались на крыльях кабины, а в 1983 году была проведена очередная модернизация автомобиля, после которой он получил индекс ГАЗ 53-12. Стоит отметить, что ГАЗ 53А и его модификации широко поставлялись на экспорт (почти в 50 стран мира).
ГАЗ 53-12 1983 года

 Автомобиль представляет собой дальнейшую модернизацию 53-го семейства.
В 1983 году была увеличена грузоподъемность с 4000 кг до 4500 кг и изменена конструкция двигателя. Новый двигатель ЗМЗ-53-11 отличался системой смазки с односекционным масляным насосом и полнопоточным масляным фильтром, новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия, применением закрытой системы вентиляции картера. Примененные нововведения позволили увеличить мощность двигателя до 120 л.с. и снизить на 5-7% расход топлива. Также на 15-20% было снижено содержание токсичных веществ в отработанных газах. одновременно были усилены рессоры, элементы рамы и балка передней оси. При всем этом, модернизированный ГАЗ 53-12 внешне ничем не отличался от ГАЗ 53A образца 1982 года. Только в 1984 году автомобиль получил новую решетку радиатора — третьего типа. Это было связано с перспективой применения новой светотехники с увеличенными по размерам передними фонарями. Тогда же, в конце 1984 года, с переднего буфера исчезла накладка-подножка. В 1986 году появились новые передние и задние фонари, световая аварийная сигнализация и тормозная система с раздельным приводом по осям, оснащенная гидровакуумными усилителями и новым ГТЦ. На панели приборов появилась красная кнопка аварийной сигнализации и дополнительные контрольные лампы тормозной системы. Через год автомобили начали комплектовать новыми зеркалами заднего вида с черным пластмассовым корпусом и бесконтактной системой зажигания.
Опытные и экспериментальные автомобили на шасси ГАЗ 53

ГАЗ 53П Опытный 1964 года

 Экспериментальный седельный тягач на шасси ГАЗ 53 с колесной базой 3100мм и кабиной от опытного ГАЗ 66. Грузоподьемность — 4 тонны. Построен в единственном экземпляре.
ГАЗ 53-11 Опытный 1973 года

 Опытный вариант 4-тонного грузовика с новыми кузовными панелями и интерьером кабины. В серию запущен не был. Существовало всего четыре машины.
Разметочная машина ДЭ-20 на базе ГАЗ 53А Опытная 1977 года

 Автомобиль был построен для нанесения разметки на дорожном покрытии, однако в серию так и не пошел.
Модификации на шасси ГАЗ 53

ДУК-1 на шасси ГАЗ 53А 1965 года

 Дезинфекционная установка конструкции Комарова — ДУК-1 — производства Калачинского механического завода на базе грузового автомобиля ГАЗ 53А. Предназначена для проведения комплекса ветеринарно-санитарных и хозяйственных мероприятий в животноводстве. С помощью спецтехники проводится дезинфекция и дезинсекция животноводческих помещений, в том числе и мест содержания птиц, территорий вокруг ферм, складов, скотоперегонных пунктов, обработки сельскохозяйственных животных, побелки помещений известковым раствором. Спецтехника изготавливается в различных исполнениях, которые отличаются установкой дополнительного оборудования.
ВПМ-53А на шасси ГАЗ 53А 1966 года

 Вакуумная подметально-моечная машина ВПМ-53 разработана на Киевском экспериментальном заводе «Дормаш» на шасси ГАЗ-53А. На раме базового автомобиля установлен бункер для мусора. Мусор в бункер подаётся вакуумным устройством. Под рамой внутри базы установлены 2 вращающиеся щётки. Кабина оснащена двумя постами управления.
M-30 на шасси ГАЗ 53А 1966 года

 Мусоросборочная машина М-30 предназначена для уборки домашнего мусора и пищевых отходов в контейнерах. Производство этой установки на шасси грузового автомобиля ГАЗ 53А
ГАЗ-САЗ 53Б 1966 года

 Самосвал с разгрузкой на три стороны грузоподъемностью 3500 кг. Помимо Саранского завода, автомобили также выпускал Фрунзенский автосборочный завод, но отличий эти автомобили не имели. В мае 1966 г. машина отмечена золотой медалью на международной выставке-ярмарке, проходившей в Москве с участием представителей более 20 стран мира.
ШЗСА 3716 на шасси ГАЗ 53 1972 года

 Фургон модели 3716 производился Шумерлинский заводом специализированных автомобилей с 1972 по 1980 год. С 1980 года выпускался Каспийским машиностроительным заводом. Оснащался ГПБ и отопительной вентиляционной системой.
АНМ-53 на шасси ГАЗ 53А 1975 года

 Ассенизационная машина АНМ-53 на шасси ГАЗ 53А. Предназначена для механической очистки выгребных ям от нечистот и доставки их к месту обезвреживания. Выпускалась Механическим заводом №86 в городе Энгельсе.
КС-1562 на шасси ГАЗ 53А

 Автокран КС-1562 (разрабатывался под маркой К-45) грузоподъемностью 4 т на базе автомобиля ГАЗ-53А. Привод — механический, управление — пневматическое. Может оснащаться раздвижной стрелой, а так же башенно-стреловым оборудованием. Кран КС-1562 имел модификации КС-1562А и КС-1562Б (1978 г.) улучшенной конструкции. Изготавливались на Ставропольском машиностроительном заводе с конца 60-х гг.

cccpcars.blogspot.com

ГАЗ-53-12 ‘1983–92

Автомобиль представляет собой дальнейшую модернизацию 53-го семейства.

В 1983 году была увеличена грузоподъемность с 4000 кг до 4500 кг и изменена конструкция двигателя. Новый двигатель ЗМЗ-53-11 отличался системой смазки с односекционным масляным насосом и полнопоточным масляным фильтром, новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия, применением закрытой системы вентиляции картера. Примененные нововведения позволили увеличить мощность двигателя до 120 л.с. и снизить на 5-7% расход топлива. Также на 15-20% было снижено содержание токсичных веществ в отработанных газах. Одновременно были усилены рессоры, элементы рамы и балка передней оси. При этом модернизированный ГАЗ-53-12 внешне ничем не отличался от ГАЗ-53A образца 1982 года. Только в 1984 году автомобиль получил новую решетку радиатора — третьего типа. Это было связано с перспективой применения новой светотехники с увеличенными по размерам передними фонарями. Тогда же, в конце 1984 года, с переднего буфера исчезла накладка-подножка. В 1986 году появились новые передние и задние фонари, световая аварийная сигнализация и тормозная система с раздельным приводом по осям, оснащенная гидровакуумными усилителями и новым ГТЦ. На панели приборов появилась красная кнопка аварийной сигнализации и дополнительные контрольные лампы тормозной системы. Через год автомобили начали комплектовать новыми зеркалами заднего вида с черным пластмассовым корпусом и бесконтактной системой зажигания.

Характеристики изображения:

  • Разрешение: 1024×768
  • Размер: 417 KB
  • Добавил:  Денис, 23 марта 2011 г.
  • Статус изображения: Принято

Все изображения являются чьей-либо собственностью.

Если вы считаете, что пользователи сайта ошиблись, разместив данную картинку в этом разделе, то было бы здорово, если бы вы написали об этом в комментариях и указали на ошибку.

Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только вы можете на нашем форуме.

Другие фото

www.autowp.ru

ГАЗ-53-12 ‘1983–92

Автомобиль представляет собой дальнейшую модернизацию 53-го семейства.

В 1983 году была увеличена грузоподъемность с 4000 кг до 4500 кг и изменена конструкция двигателя. Новый двигатель ЗМЗ-53-11 отличался системой смазки с односекционным масляным насосом и полнопоточным масляным фильтром, новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия, применением закрытой системы вентиляции картера. Примененные нововведения позволили увеличить мощность двигателя до 120 л.с. и снизить на 5-7% расход топлива. Также на 15-20% было снижено содержание токсичных веществ в отработанных газах. Одновременно были усилены рессоры, элементы рамы и балка передней оси. При этом модернизированный ГАЗ-53-12 внешне ничем не отличался от ГАЗ-53A образца 1982 года. Только в 1984 году автомобиль получил новую решетку радиатора — третьего типа. Это было связано с перспективой применения новой светотехники с увеличенными по размерам передними фонарями. Тогда же, в конце 1984 года, с переднего буфера исчезла накладка-подножка. В 1986 году появились новые передние и задние фонари, световая аварийная сигнализация и тормозная система с раздельным приводом по осям, оснащенная гидровакуумными усилителями и новым ГТЦ. На панели приборов появилась красная кнопка аварийной сигнализации и дополнительные контрольные лампы тормозной системы. Через год автомобили начали комплектовать новыми зеркалами заднего вида с черным пластмассовым корпусом и бесконтактной системой зажигания.

Характеристики изображения:

  • Разрешение: 1024×768
  • Размер: 469 KB
  • Добавил:  Денис, 14 декабря 2011 г.
  • Статус изображения: Принято

Все изображения являются чьей-либо собственностью.

Если вы считаете, что пользователи сайта ошиблись, разместив данную картинку в этом разделе, то было бы здорово, если бы вы написали об этом в комментариях и указали на ошибку.

Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только вы можете на нашем форуме.

Другие фото

www.autowp.ru

Gas 53 Технические характеристики Расход топлива. Грузовики Газ, Зил, Камаз, Урал, МАЗ, Краз

В период с 1961 по 1993 год поставили в поток среднетоннажные грузовики ГАЗ-53. Грузоподъемность автомобиля составляла от 3 до 4,5 тонн в зависимости от модификации. Рассматриваемый автомобиль относится к третьему поколению этого класса. Этот автомобиль с учетом всех переделок стал самым массовым серийным выпуском из советских грузовых автомобилей. За период производства было выпущено более четырех миллионов автомобилей.

Модельный ряд (ГАЗ-53 Ф)

До 1967 года разрабатывался и выпускался ГАЗ-53 Ф. Автомобиль оснащался шестицилиндровым силовым агрегатом с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Расход топлива был около 24 литров на сотню километров. Мостовой узел имел коническую передачу, двигатель от ГАЗ-11 вынужден был повышать компрессию смеси.

Рассматриваемая модель автомобиля ГАЗ-53 грузоподъемностью 3,5 тонны была оснащена новыми шинами и увеличенной базой.На базе этой машины спроектировано бортовое молоко и прочее. Учитывая частый выход из строя деталей, малую мощность и ряд конструктивных недостатков, машина не пользовалась популярностью и была снята с производства в 1967 году.

Серии 53 и 53а

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском Модели ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 л. Конструкция предусматривала увеличение скорости до 85 км / ч при расходе горючего (л / км) — 25/100.Для расширения функционала грузовика предусматривалось расположение самосвала, закрытого кузова, приспособление для снятия мощности с гидронасоса.

Грузоподъемность ГАЗ-53 была на 0,5 тонны (3,5 и 4,0) меньше, чем у модели 53а. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:

  • Более мощная средняя ось.
  • Конструктивно обновленный кардан.
  • Работает рулевой механизм.
  • Обновлена ​​защита радиатора.
  • Дубликаты поворотников на крышу.
  • Новый обогрев салона и дворники.

Рассматриваемая модель отмечена Общественным знаком качества СССР.

Модификация 53-12.

Эта грузоподъемность, которая составляла до 4,5 тонн, выпускалась с 1983 по 1992 год. Автомобиль оснащался двигателем ЗМЗ-511 мощностью 120 лошадиных сил, максимальной скоростью 90 км / ч. До 30 литров на сотню, но появилась возможность монтажа газовой установки для заправки сжиженным или сжатым газом.

Грузовик предназначен для перевозки различных грузов по автомобильным и грунтовым дорогам при температуре окружающего воздуха от -40 до +40 градусов Цельсия. Рассматриваемая модель является усовершенствованной версией серии 53а. Автомобиль получил улучшенный мотор, резину радиального типа, что позволило повысить динамику и проходимость автомобиля. Машины С. газовые установки производились под индексами 53-27 и 53-19.

Обновленный силовой агрегат Оснащен секционным насосом для фильтрации масла полнопоточными элементами, новыми ГБЦ, вентиляция картера осуществлялась по замкнутому контуру.Также были усилены осевая балка, амортизационные и рамные элементы, токсичность выхлопа снизилась почти на 20 процентов.

Экспортные и модернизированные варианты

Грузоподъемность машины ГАЗ-53, идущей на экспорт, достигла 4,5 тонны. Для реализации за рубежом были модифицированы модификации серий 53-50 и 53-70. Машины пользовались спросом в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии имелись производственные мощности по сборке машин из комплектов, полученных с Горьковского автозавода.

Модернизированные и экспортированные более поздние серии выпуска оснащались триплексом переднего обзора, блоком бесконтактного зажигания, современными элементами освещения, датчиками аварийной ситуации, гидроусилителем, распределителем давления при торможении по всем осям.

Например, грузоподъемность с индексом 02 составила более 4 тонн при вместимости цельнометаллической самофокусирующейся платформы кузова в пять кубометров груза. Самосвал получил широкое распространение в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструктивным особенностям Разгрузка была произведена с удобством работы.

Технические характеристики

Ниже приведены технические характеристики автомобиля ГАЗ-53, схема электрооборудования:

  • Силовая установка — поршневая, карбюраторная, четырехтактная, из алюминиевого сплава.
  • Объем (куб. См) — 4 250.
  • Мощность (л.) — 115.
  • Охлаждающая жидкость.
  • Конструкция — рамная, двухдверная с левой колесной аркой.
  • Подвеска в сборе передняя (зависимая, рессорная балка), задняя (аналогичная листовая рессора).
  • Коробка передач — механика, четыре ступени.

Электрооборудование состоит из следующих элементов:

  • Размещается в кабине приборов.
  • Аккумулятор (75 А / ч).
  • Стартер, генератор.
  • Электропроводка.
  • Двигатели стеклоочистителя и узла обогрева.
  • Элементы блока зажигания.

Топливный бак грузовика вмещает 90 литров, максимальная скорость 85-90 км / час при расходе горючего 24 литра на сто километров.

Прочие данные

ГАЗ-53, грузоподъемность Максимальная и другие характеристики представлены ниже:

  • Длина / ширина / высота (М) — 6,4 / 2,38 / 2,22.
  • База колеса (м) — 3,7.
  • Шаг (перед / зад), M — 1,63 / 1,69.
  • Клиренс (см) — 26,5.
  • Вес машины в печке (Т) — 3,25.
  • Масса полная — (Т) — 8,25.
  • Максимальная грузоподъемность (Т) — 4,0.
  • Тормозная система — барабанного типа По всем осям, гидроусилитель.
  • Сцепление — дисковое, сухого типа с рычажным приводом.
  • Стальные диски.

Данные характеристики даны для штатной модели ГАЗ-53. Модернизированные вариации по грузоподъемности, динамике и моторесурсу чуть выше.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных задач, имеет объективные достоинства и недостатки. К плюсам автомобиля можно отнести следующие:

Из недостатков выделим такие проблемы:

  • Низкий ресурс тормозов и узла сцепления.
  • Достойный расход топлива.
  • Небезопасность соединения карданных элементов, распределителя и вариатора.
  • Негерметичность заднего корневого подшипника мотора.

Несмотря на все недостатки, рассматриваемый грузовик сегодня можно встретить на внутренних дорогах, что еще раз подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

Характеристики

Учитывая период выпуска, ГАЗ-53 выглядел довольно современно. Автомобиль имеет прочную оснастку радиатора на уровне фар.Надежный фрейм используется для связи с большинством агрегатов и блоков транспортных средств. При необходимости транспортировка шасси могла производиться без кузовной части и кабины.

Топливный бак расположен под сиденьем водителя Горловина топливного отсека находится за кабиной у края водительской двери. Это решение сыграло положительную роль при переходе с бензина на газ, так как установка монтируется под кузовом, где в большинстве автомобилей расположен бензобак.

Машина завелась электростартером, комфорт в салоне поддерживал узел обогрева и электрические измельчители.Кресло водителя и пассажира объединены в единый «диван». В кабине предусмотрены отсеки для хранения инструмента и приспособлений. Вместо указателя давления масла и амперметра появились датчики сигнала, а также часы.

Внутри

Высокая грузоподъемность ГАЗ-53 обеспечивается не только прочной рамой. Большую роль в динамике и эксплуатационных качествах грузовика играют внутренние системы и механизмы.

Блоки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава типа АЛ-4. Конструкция представляет собой моноблок V-образной формы, который термически обработан, имеет прямой угол по осям.Поршневые элементы отлиты из сплава ал-30. Сам поршень имеет круглую форму с прорезями для колец в корпусе.

Посадочные седла клапанов, коленчатый вал изготовлены из чугуна, направляющие втулки — из медно-графитовой смеси. Блоки и головки блока цилиндров фиксируются между собой резьбовыми отверстиями с уплотнительными прокладками. Коленчатый вал от осевого смещения защищен двумя шайбами, установленными с обеих сторон шейки опоры.

ГРМ

Свою роль играет механизм ГХМ, в том числе влияет на грузоподъемность ГАЗ-53, в зависимости от модификации.В стандартной модели это механизм с клапанами верхнего монтажа. В состав узла входят:

  • Распредвалы и толкатели.
  • Шестерни.
  • Рокбери и удочки.
  • Направляющие для втулок и пружин.

Система питания включает топливный бак, патрубки и шланги, механический насос с диафрагмой, карбюратор на две камеры, фильтрующие элементы. Масляный насос Способствует подаче масла к трущимся деталям методом самотана или под давлением. Воздушный фильтр — инерционного типа, в котором частицы загрязнений оседают в масляной ванне.

Система охлаждения представляет собой замкнутый узел с помпой. Блок водяной рубашки, помпа, радиатор, термостат, вентилятор с кожухом, жалюзи и соединительные элементы. Объем узла — 22 литра при контактной схеме зажигания.

Заключение

Как бы ни вспыхивал советский автопром, образцов, достойных выполнять свои функции, было довольно много. Одним из таких автомобилей был ГАЗ-523 — самый массовый грузовик различных модификаций. Помогал аграриям, промышленникам, автотранспортным предприятиям Выполнить замысел, был неприхотлив в эксплуатации и ремонте.При этом грузоподъемность ГАЗ-53 (бортовой вариант) составляет 3-3,5 тонны, а на более современных моделях А самосвалы осваиваются до 4,5 тонн груза.

В СССР основная масса грузовиков средней грузоподъемности давно оснащена бензиновыми карбюраторными двигателями. Одним из представителей этого класса автомобилей стал ГАЗ-53, которому посвящена данная статья. Грузовик выпускался с 1961 по 1993 годы. Первые машины под обозначением ГАЗ-53Ф оснащались улучшенным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-51 (82 л.с., с низкорасположенной газораспределительной схемой).

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольших партий более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Помимо нового двигателя автомобиль получил сцепление другой конструкции и улучшенное электрооборудование. Автомобиль оснащался модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубчатых колес. Из внешних отличий Самым заметным стало изменение облицовки радиатора.Если фары стояли вверху обшивки, на ГАЗ-53 они смещались вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава Al4. Этот блок был первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря этой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и общую длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырехтактный двигатель с распредустройством в развале блока цилиндров. Привод клапана — шток.Основные технические характеристики двигателя газ-53 — с рабочим объемом цилиндров 4254 куб. См. Двигатель развивал крутящий момент до 29 кг / м в диапазоне 2000-2500 об / мин. Мощность за счет ограничителя скорости не превышала 115 л. из. (при 3200 оборотах). Двигатель имел низкую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.

Стоит отметить, что на протяжении всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размер цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Заправка принудительным топливом на АЗС B9D. Заправочная станция была установлена ​​на картер двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа производительностью до 140 л / час. Для фильтрации топлива поставили щелевой фильтр с поддоном и дополнительно поставили перед карбюратором сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые варианты ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным с падающим потоком.Карбюратор оснащался механическим экономайзером и акцепторным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя очищался в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой ​​очисткой воздуха. Сменный фильтрующий элемент Изготовлен из капрона.

Смазка двигателя комбинированная Схема — под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла использовалась центрифуга. Давление масла создавалось шестеренчатым насосом, с масляным забором от поддона двигателя. Двигатель оборудован масляным радиатором с воздушным охлаждением.Радиатор устанавливался перед основным радиатором жидкостного охлаждения системы. По желанию заказчика может быть установлен жидкостный подогреватель PZB12.

Первая модернизация

ГАЗ-53 продержалась на конвейере около года, а в июне 1965 года появился улучшенный ГАЗ-53А. Грузоподъемность как основная характеристика автомобиля ГАЗ-53А увеличена на 1 тонну — до 4000 кг. Для компенсации возросшей нагрузки на подвеску стали использовать новую переднюю ось (увеличенное сечение двухходового профиля), более длинные шкворни с усиленными втулками.Поперечная рулевая тяга стала проходить над рычагами (ранее проходила под ними). Также изменился рулевой механизм, введены более жесткие амортизаторы передней балки.

Вторая модернизация

Следующая модернизация базовой модели (ГАЗ-53-12) была проведена только в 1983 году. Модернизация снова коснулась увеличения грузоподъемности — теперь она составила 4500 кг. Грузовик стал оснащаться усовершенствованным мотором ЗМЗ. Модели 53-11. Мотор получил новые блоки блоков с впускными каналами винтовой формы, увеличенные до 7.0 степень сжатия (под бензин А76) и карбюратор до 135. Благодаря этим изменениям двигатель прибавил 5 л.с. максимальная мощность и расходуется на 5-7% (в зависимости от режима работы) меньше топлива.

С января 1988 года в рамках программы дальнейшей модернизации двигатель получил блоки цилиндров следующего поколения. Помимо резьбовых патрубков, в головке предусмотрены камеры сгорания особой формы (сильно изменяемые). Головки выпускались двух видов — со степенью сжатия 7.0 и со степенью 7,6. Вне зависимости от типа головного топлива бензин А76 был. При этом появились поршни измененного профиля с уменьшенными по высоте канавками под компрессионные кольца. Изменился материал самих поршневых колец.

  1. двигатель;
  2. передняя подвеска;
  3. передний мост;
  4. сцепление;
  5. трансмиссия;
  6. стояночный тормоз;
  7. карданный вал;
  8. усилитель тормозного вакуума;
  9. задняя подвеска;
  10. задний мост;
  11. легковой автомобиль;
  12. руль.

Третья модернизация

ГАЗ-53-12 выпускался до 1989 года, когда его начали заменять ГАЗ-3307. К началу выпуска ГАЗ-3307 приурочена следующая версия Газовой «восьмерки» — двигатель ЗМЗ-511. ГАЗ-53 и 3307 выпускались параллельно с 1989 по 1993 годы. Мотор получил новый распредвал с иным профилем кривизны кулачков, а также увеличенной до 7,6 степени сжатия. Остальные доработки конструкции коснулись электрооборудования, материалов деталей и способов крепления отдельных узлов.Следующие события дали прибавку в мощности еще на 5 л. из. Теперь ЗМЗ-511 стали выпускать до 125 л. из. (в диапазоне 3200-3400 об / мин) и момент 30 кг / м (при 2000-2500 об / мин).

ГАЗ-53 (53А) в наше время

ГАЗ-53 и его модификации выпускались почти 30 лет, но сегодня многие автомобили все еще находятся в активной эксплуатации. Некоторые из них уже переоборудованы под дизельные двигатели, но многие до сих пор ездят с родным «сердцем». Главный недостаток — газовый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь — экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям.Кроме того, владельцы критикуют неудобную и холодную кабину с жестким и негладким сиденьем, рулевое управление без гидравлического устройства. Но многие умножают эти недостатки и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно актуально в глубинке), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно же, невысокая цена авто. .

На базе ГАЗ-53 много надстроек — грузы, цистерны для перевозки разных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальная техника, пожарная техника и многое другое.

ЗМЗ-511 сегодня

Сложно сказать, сколько восьмицилиндровых двигателей выпустили ЗМЗ с 1964 года по настоящее время. Только ГАЗ-53 в разных модификациях выпущено более 4 миллионов штук. Кроме того, вариаторами этого мотора оснащались ГАЗ-66, автобусы заводов РПЦ и Кавз. Поэтому на сегодняшний день таких двигателей еще сотни тысяч. По информации с сайта, производство двух видов «восьмерок» продолжается с объемом цилиндров 4.25 литров (ЗМЗ 513.10 и ЗМЗ 511.10), ведущая свою родословную от ЗМЗ 53.

На территории отечественного космоса одним из самых распространенных и популярных автомобилей с малой тоннажностью был бензиновоз 53. Уже сейчас его можно встретить практически в каждом городе. За весь период производства, занявший более 30 лет, автомобиль постоянно модернизировался и незначительно изменялся. Последней версией стал автомобиль ГАЗ 53 12, выпуск которого начался в 1983 году.

История создания

Машины Горьковского автозавода — одна из старейших и популярных советских марок.Существовали следующие газовые модификации 53:

  • 53Ф — с 1961 г. по 1967 г .;
  • 53а — с 1965 по 1983 год;
  • 53-12 — с 1983 по 1993 год.

Первый автомобиль разработан в 1959 году, но серийное производство началось только в 1961 году. Количество выпущенных автомобилей за всю историю их сборки превысило показатель в 4 миллиона единиц.

Октябрь 1961 года послужил началом газа 53 F gas, который представляет собой 3,5-тонный автомобиль мощностью 82 лошадиные силы.В 1954 году было запущено производство модели 53, масса которой достигла 9 тонн, а мощность 114 лошадиных сил. Позже название было изменено на 53а. В разных модификациях автомобиль выпускался до 1983 года. Существенные изменения между ними коснулись только используемого шасси.

С 1983 года на производстве ГАЗ-5312, увеличившего его грузоподъемность, появилось несколько новых деталей, модернизированы отдельные типы агрегатов и т. Д.

В 1990 году на короткое время появилось дополнительное время под названием ГАЗ 3307, но его выпуск был краткосрочным и не таким популярным, как раньше.

Специальные модели

Помимо базовых моделей, производитель выпустил целую линейку Спецтехники на базе газона. Их различия заключались в типе используемого кузова и в предназначении.

Базовым вариантом всегда считался газ 53 на борту. Но на заводе также были разработаны варианты самосвала и седельного тягача. В первом случае шасси использовалось для наименования 53 02. Именно на нем располагались конструкции для перевозки грузов. Одновременно был оборудован тягач газ 53 садель Шасси ГАЗ 53 05.

Для армии завод изготовил специальную модель 53н. В первую очередь машину отличали тактико-технические характеристики. К тому же масса БАЗ 53 на борту была немного меньше, чем у военного наоборот.

Также стоит отметить, что ГАЗ 53, использовавшийся в качестве седельного тягача, распространения не получил. Это ограничивалось в первую очередь небольшой мощностью каждой из машин.

Технические характеристики грузовика

Один из показателей ГАЗ 53 — вес машины всего 3.2 тонны. Его полная масса равна 7,85 тонны. Таким образом, грузоподъемность автомобиля составляет 4,5 тонны. Но такие показатели относятся только к модификациям 53 12, для которых машины рассчитывались всего на 3 тонны груза.

Размеры модели 53 следующие:

Допустимая скорость автомобиля — 90 километров в час. Но на самом деле он может ехать намного быстрее, если вес груза не очень большой. Расход топлива у машины составляет 24 литра на 100 километров пути. Но чаще всего этот показатель повышается из-за чрезмерных нагрузок и плохого ухода за автомобилем.

В качестве силового агрегата V-образный карбюраторный мотор с 8 цилиндрами. Его объем составляет 4252 кубических сантиметра. Для двигателя необходимо использовать 10 литров масла. Коробка передач имеет 4 передачи и 1 заднюю. Емкость топливного бака 90 литров. Работает машина на бензине А-76.

Заключение

Различные модификации автомобиля ГАЗ 53 завоевали должную популярность на постсоветском пространстве. Этот автомобиль завоевал симпатию автомобилистов, поэтому до сих пор эксплуатируется во многих городах.Определенные проблемы у автомобиля есть, но по сравнению с другими грузовыми отечественными автомобилями, по соотношению цены и качества она является одной из лучших грузовых моделей.

С июня 1969 года, в течение нескольких месяцев, мы выпустили вторую переходную 3,5-тонную модель ГАЗ-53 с новым 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53. В июне 1965 года производство 4-тонного грузовика ГАЗ-53А, выпущенного до 1982 года

.

Краткий автомобильный справочник:

Автомобиль ГАЗ-53-07 Горьковский производился автомобильным заводом на базе ГАЗ-5 в 1974-1984 годах.Основное топливо — сжиженный углеводородный газ (СНГ), резервное — бензин А-76 (для кратковременной работы).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-18 (базовый ЗМЗ-53-11, переоборудованный для работы на СНГ) степень сжатия 8,5, мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200 об / мин, крутящий момент 284 Н · м (29 кгс · м) при 2200-2500 об. / мин.

Газовая энергетическая установка

Система питания автомобиля идентична, за исключением: баллона с газом Полезный объем 170 л (полный — 190 л), смесителя газа — СГ-250.Система резервирования карбюратора — Однокамерная, горизонтальная, с датчиком плоскости. Объем бензобака системы резервного копирования — 60 литров.

автомобилей ГАЗ-53-19 и ГАЗ-33075 выпускаются Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-53-12 соответственно с 1984 года и ГАЗ-3307 с 1990 года. Базовое топливо — сжиженный углеводородный газ (СНГ), дублирующий. — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, переоборудованный для работы по СНГ), мощность 77.2 кВт (105 л.с.) при 3200 об / мин, крутящий момент 255 Н · м 26 кгс · м 1750-2250 об / мин.

Газовая энергетическая установка

Баллон с газом расположен на левом лонжероне рамы, полезный объем — 171 л, полный — 190 л, максимальное рабочее давление 16,0 кгс / см2. Баллон снабжен заправленным и двумя расходными материалами (паровая и жидкая фаза). датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительными и регулирующими клапанами. Редуктор газовый — Рзаа, двухступенчатый, с дозировочно-экономическим устройством и пусковым электромагнитным клапаном.Редуктор и испаритель газа (жидкости) расположены в моторном отсеке. Газовые и бензиновые топливные фильтры Оборудованы электромагнитными клапанами RS-33601 Для отключения подачи газа и бензина с места водителя используют переключатель вида топлива П-20А2.

Карбюратор-смеситель — К-126БГ, подача газа — через отверстия в специальной проставке. Бензин на автомобиле ГАЗ-33075 особенный, объемом 60 литров размещен на раме левого лонжерона. Указатель давления газа — манометр ПК-130, расположенный на панели приборов.Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

ГАЗ-53-27 и ГАЗ-33076 ГАЗ-53-27 выпускались Горьковским автомобильным заводом в 1984-1990 годах. На базе ГАЗ-53-12. ГАЗ-33076 выпускается с 1990 года на базе ГАЗ-3307. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ). Дубликат — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (Базовый ЗМЗ-53-11, переоборудованный для работы на СПГ), степень сжатия 7,6, мощность 73,5 кВт (100 л.с.) при 3200 об / мин, крутящий момент 236 Н · м (24 кгс · м) при 1750 г. -2250 об. / Мин.

Газовая энергетическая установка

Баллоны с газом — 7 расположены под платформой, рабочее давление 200 кгс / см 2, общий объем заправки газа 70 м3. Смеситель карбюратора — К-126 бг. Остальные данные такие же, как.

В 60-х годах прошлого века завод, который сегодня носит название «Группа ГАЗ», начал выпускать грузовые автомобили средней вместимости.

На грузовые автомобили установлены новые силовые агрегаты, трансмиссионные механизмы, кабина и кузов, органы управления.

Модели серий 52, 53, 66 составляют линейку универсальных грузовых автомобилей, которые используются в народном хозяйстве для перевозки грузов в промышленности, для нужд сельского хозяйства и строительства.

Модификации и история выпуска

Автомобиль был самым массовым грузовиком союзных республик. На дорогах страны отработано 4 миллиона легковых автомобилей в обычном, самосвальном и специализированном исполнении.

В 1961-1967 годах выпускался ГАЗ-53Ф. Шестицилиндровый на 82 л. из. Мотор ГАЗ-11 с четырехступенчатой ​​коробкой переключения скоростей обеспечивал перевозку 3500 кг груза при расходе на 100 км пробега 24 литра низкопенного бензина.

Модель не планировалась в производстве V-образного восьмицилиндрового силового агрегата.

Для 53П форсированный шестицилиндровый ГАЗ-11, повышающий компрессию смеси. Готового гипоидного заднего моста не было, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51а (автомобиль изображен на фото).

Объективно по своим техническим характеристикам автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51а (с нагрузкой 2500 кг) и серией САЗ-53Б (с грузоподъемностью на тонну больше), что было достигнуто увеличенной на базе 3,7 м и новые шины 8 25-20 смонтированы на стальных дисках.

Автомобиль использовался не только как самосвал, но и как комбайн, распространялся топливовоз и молоковоз.

ГАЗ-53 был незавершенным из-за частых выпусков. Детали и механизмы не пользовались популярностью у водителей и рабочих ремонтных служб автотранспортных предприятий. Грузовик с явно слабым двигателем и ненадежным мостом выпускался до 1967 года.

С 1964 по 1983 годы модели серий 53 и 53a выходили на дорогу грузовой нагрузкой 3 500 и 4 000 кг.Более мощный силовой агрегат ЗМЗ-53 составляет 115 л. из. Предусмотрено увеличение скоростного параметра до 85 км / ч при расходе бензина 25 литров на 100 км.

Отличия строки 53а от 53

Модели автомобилей имеют следующие отличия:

  • усиленный передний мост;
  • новая конструкция кардана;
  • более надежная конструкция руля;
  • новая решетка радиатора;
  • Поворотники
  • дублируются повторителями на крыльях салона;
  • наличие дворника с электроприводом;
  • Отопление кабины.

В 1973 году модель 53а отметила современное состояние СССР.
Расширяя функциональные возможности машины, налажено производство шасси 53 01 под крытый кузов и спецтехнику.

Chassis 53 02 представляла собой платформу для использования кузова самосвала и была оборудована устройством для снятия мощности с гидравлического насоса.

На экспорт пошли грузовики моделей 53 50 и 53 70. Машины готовы к закупке в Бельгии, Финляндии, в районе Соттарс.В Болгарии и на Кубе производилась сборка грузовиков из комплектов, идущих от газа.

Модель 53 12 выпускалась с 1983 по 1992 год, как дальнейшее развитие 53-й линейки. В грузовике устанавливался восьмицилиндровый мотор ЗМЗ-511.

Силовой параметр 120 л. из. позволял довести груз до 4,5 т, а показатель скорости — до 90 км / ч.

Расход бензина увеличился до 30 литров, но появилась возможность установить оборудование для заправки сжиженным или сжатым газом.

Технические характеристики Базовый бортовой автомобиль ГАЗ-53:

Показатель

шт. изменение

Значение

Срок изготовления
Предельный размер по размеру (длина, ширина, высота)

6 395, 2 380, 2 220

Расход топлива
Всего мест
Полная нагрузка
База между осями колес
Просвет до почвы минимальный
Скорость
Силовой агрегат
Механизм сцепления

однодисковый, сухого типа, с рычажным приводом

КПП

четыре ступени

Шестерня заднего моста Главная

одинарный, конический, гипоидный

Рулевая колонка

червяк глобальной формы и три гребня

Размер шины
Устройство тормозов

Барабанный механизм на все оси с гидроприводом

Дизельный двигатель легковой

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-образный, восьмицилиндровый (два ряда по четыре цилиндра), карбюраторного типа, работает по четырехтактному циклу.


Рабочий объем цилиндров ДВС автомобиля ГАЗ-53 — 4,25 л (при размере цилиндров в поперечном сечении 92 мм и ходах поршня 80 мм).

Технические характеристики

мощностью 115 л. из. Пуск мотора ГАЗ-53 осуществляется при помощи стартера.

Номинальное число оборотов коленвала в минуту — 3 200. Степень сжатия смеси — 6,7.

Системы и механизмы

Блок цилиндров изготовлен из сплава ал-4, после герметизации отливки термической обработкой и пропиткой синтетической смолой.Это моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Блочные полости I. Гильзы чугунные. Под поршнями образуется рубашка водяного охлаждения двигателя. Возможность ремонта гильз (5 групп с буквенными обозначениями). Картер механизма сцепления фиксируется с торца блока шпильками с резьбой.

Поршневая группа отлита из алюминиевого сплава Аl-30. Поршень круглой формы с плоским днищем, в его корпусе прорезаны три канавки для маслосцепных и компрессионных колец.

Поршни делятся на 5 ремонтных групп по собственному диаметру (буквенная маркировка) и на 4 группы по диаметру отверстия поршневого пальца (цветовая маркировка).

Головки блока изготовлены из сплава ал-4. Седло вентилей чугунное, направляющие втулки — из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединены резьбовыми шпильками через полосы асбокартона, армированные сталью.

Коленчатый вал отлит из чугуна, на нем сформированы шейные тяги, опоры и противовесы.Вал проходит динамическую и статическую балансировку.

Осевое перемещение коленчатых валов исключает две шайбы, установленные по обеим сторонам первой опоры шейки. В агрегате он уплотнен масляными канавками, просеями и асбестовой набивкой.

Газораспределительный механизм S. верхняя установка Клапаны обеспечивают подачу рабочей смеси в цилиндры и производство выхлопных газов.

В состав устройства входят: распределительные валы и шестерни, толкатели, коромысла, штоки, клапаны, направляющие втулки и пружины.

Распределительный вал — стальной ряд. Имеет пять шек-опор, кулачки, зубчатую передачу масляного насоса и распределитель зажигания.

В состав системы питания входят: бензобак на 90 литров, трубопроводы, диафрагменный насос с механическим приводом Фильтрующие устройства очистки топлива и двухкамерный карбюратор К-126 — устройство для приготовления эталонной смеси.

Система смазки подает масло к трущимся деталям под давлением и силой тяжести. Насос Маслоне шестеренчатый с приводом распредвала, масляный фильтр Четырехходовой, обслуж.

Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с высокой точностью улавливания загрязняющих частиц в масляной ванне.

Система охлаждения с водяным насосом закрытого типаЖидкостная. Он состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, трубок радиатора и соединительных шлангов. Емкость — 22 литра. Контактная система зажигания.

Модель 53 12.

Автомобиль

предназначен для перевозки грузов массой до 4500 кг по асфальтовым и грунтовым дорогам. Машина допускала работу при температуре от +40 до -40ºС.

Вариант 53 12 — это глубокая модернизация модели 53а с лучшими показателями по экономии топлива, нормам ремонта и безопасности.

Увеличение мощности силовой установки Использование новых радиальных шин позволило повысить динамику и проходимость машины.

Машины серий 53 27 и 53 19 работали на сжатом и сжиженном газе.

Блок питания КММ-53-11 получил секционный масляный насос, полнопоточное фильтрующее устройство, новые ГБЦ с повышенным параметром сжатия, вентиляция картера переведена на замкнутый контур.

Автомобиль усилен: рессорной подвеской, элементами рамы, поперечной (балочной) осью. Удалось снизить токсичность выхлопа до 19%.

В дальнейшем автомобиль

В оснащён трехконтактным триплексом, бесконтактной системой зажигания, новым освещением, сигнализацией, гидроусилителем с распределением тормозного давления по осям.

Известны ли ваши успехи в сельском хозяйстве и других сферах человеческой деятельности?

Считается базовой моделью и разновидностью УАЗ-3303.

По этому адресу: Вы найдете описание основных технических характеристик автомобиля Урал-6464.

Самосвал

Автомобиль предназначен для перевозки сыпучих грузов в интересах сельского хозяйства и промышленности. За счет гидравлической системы процесс разгрузки был механизирован.

Емкость цельнометаллического кузова-платформы 5 кубометров. Специальный механизм позволяет производить механическую разгрузку на одну из рабочих сторон.

Выпускался на шасси ГАЗ-53 02 с укороченной в корме на 270 мм рамой.Колесная база осталась прежней. Оборудован валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась шестеренчатым гидронасосом, который через систему регулирующих клапанов обеспечивал работу трехзвенного гидроцилиндра подъема кузова.

Задние сцепно-буксирные устройства перенесены на боковые части рамы.

Проблемные выпуски всей серии

Серия автомобилей имеет следующие недостатки:

  • малый ресурс сцепления и тормозной системы;
  • значительный расход топлива;
  • ненадежно: детали подключения кардана трансмиссии, распределителя и катушки зажигания вариатора;
  • рундук задней крышки подшипника двигателя сальник.

Среднегабаритный грузовик 53-й серии показал себя технически простой, надежной машиной, простой в управлении. Прочные, с небрежным дизайном автомобили можно встретить в сельской местности регионов.

Машину можно обслужить и отремонтировать в гараже частного подворья, в сельской мастерской, в «поле». Запчасти на машину дешевые и не актуальные.

При замене масла и фильтроэлементов в нормативные сроки ресурс двигателя до капремонта может превышать 400 тыс. Км.

И в заключение давайте посмотрим видео тест-драйв грузовика ГАЗ-53, а также узнаем мнение экспертов о технических характеристиках автомобиля:

ASTM S / A 53 Трубы и трубки из углеродистой стали | Труба из углеродистой стали A53

Стандартные спецификации для труб, стальных, черных и горячеоцинкованных, оцинкованных, сварных и бесшовных

Труба из углеродистой стали ASTM A53 (ASME SA53) — это спецификация, которая охватывает бесшовные и сварные трубы из черной и горячеоцинкованной стали с номинальным диаметром от 1/8 дюйма до 26 дюймов.A 53 предназначен для работы под давлением и механических применений, а также подходит для обычного использования в линиях пара, воды, газа и воздуха.

Труба A53 бывает трех типов (F, E, S) и двух марок (A, B).

A53 Тип F изготавливается со сварным стыком в печи или может иметь непрерывный сварной шов (только для класса A)

A53 Тип E имеет контактную сварку сопротивлением (классы A и B)

A53 Тип S — бесшовная труба, относится к классам A и B)

A53 Grade B Seamless — это наш самый полярный продукт в соответствии с этой спецификацией, а труба A53 обычно имеет двойной сертификат на бесшовную трубу A106 B.

Federal Steel Supply имеет полный ассортимент стальных труб A53 (стальных труб SA53) в количестве:

Марка B

Размеры

От

NPS ¼ «до NPS 26» O.D.

Толщина стенки: спецификации с 10 по 160, STD, XH и XXH
Обычно требуемые внеплановые стены до 4 дюймов и сертифицированные минимальные элементы стен

Химические свойства%

Марка

С,

макс.

Mn, не более

п,

макс.

S,

макс.

Cu *,

макс.

Ni *, макс.

Cr *, макс.

Пн *, не более

В *, макс.

Тип S (бесшовные)

А 0.25 0,95 0,05 0,05 0,40 0,40 0,40 0,15 0,08
B 0,30 1,20 0,05 0,05 0,40 0,40 0,40 0,15 0,08

Тип E

(электросварка сопротивлением)

А 0.25 0,95 0,05 0,05 0,40 0,40 0,40 0,15 0,08
B 0,30 1,20 0,05 0,05 0,40 0,40 0,40 0,15 0,08

Тип F

(Печная сварка)

А 0,30 1.20 0,05 0,05 0,40 0,40 0,40 0,15 0,08

* Общий состав этих пяти элементов не должен превышать 1,00%

Механические свойства

Класс A Марка B
Предел прочности при растяжении, мин., фунт / кв. дюйм, (МПа) 48 000 (330) 60 000 (415)
Предел текучести, мин., Psi, (МПа) 30 000 (205) 35 000 (240)

(Примечание: это обобщенная информация из Спецификации ASME A53. Пожалуйста, обратитесь к конкретному Стандарту или Спецификации или свяжитесь с нами для получения более подробной информации.)

51A / 53A — Технические характеристики: SHIMADZU (Shimadzu Corporation)

Изократическая система

Основной блок PPSQ-51A / 53A
Метод реакции деградация Эдмана
Время реакции PPSQ-51A: 46.5 мин / цикл
PPSQ-53A: 48 мин / цикл
Количество реакторов PPSQ-51A: 1
PPSQ-53A: 3
Метод иммобилизации образца Диск из стекловолокна (диаметр 8 мм) или мембрана из ПВДФ
Диапазон регулирования температуры реактора На 10 ° C выше комнатной температуры до 60 ° C
Диапазон регулирования температуры преобразователя На 10 ° C выше комнатной температуры до 70 ° C
Количество реагентов / растворителей 7
Способ доставки реагент / растворитель Давление газообразного азота
Размеры W510 x D500 x H540 мм
Масса PPSQ-51A: 43 кг
PPSQ-53A: 45 кг
Модуль подачи растворителя LC-20AT
Диапазон настройки расхода 0.От 001 до 10 мл / мин
Размеры Ш260 x Г420 x В240 мм
Масса 11 кг
Детектор SPD-M30A
Диапазон настройки длины волны от 190 до 700 нм
Размеры Ш260 x Г500 x В240 мм
Масса 12 кг
Духовка CTO-20A
Диапазон регулирования температуры На 10 ° C выше комнатной температуры до 60 ° C
Размеры Ш260 x Г420 x В515 мм
Масса 20 кг
Управляющий ПК
OS Windows 10 Pro, 64-разрядная версия

Примечание. В интересах улучшения продукта эти характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.
Примечание. Windows является зарегистрированным товарным знаком Microsoft Corporation в США и других странах.


Стандартные конфигурации Система PPSQ-51A
Конфигурация PPSQ-51A (основной блок)
LC-20AT
SPD-M30A
CTO-20A

Система PPSQ-53A
Конфигурация PPSQ-53A (основной блок)
LC-20AT
SPD-M30A
CTO-20A


Другие элементы, предоставленные пользователем
Место для установки Настольный: 1600 x 600 x 800 мм мин.
Вес: прибл. 100 кг
Блок питания 120-230 В переменного тока, 50/60 Гц, 1500 ВА макс.
Газообразный азот Чистота: 99,9999% мин.
Регулятор давления в баллоне и газовая трубка (10 м) входят в стандартную комплектацию.
Выхлопное оборудование Чтобы обеспечить отвод газов, образующихся из отработанных жидкостей, выхлопная труба должна быть либо подсоединена к вытяжному оборудованию, либо выходить наружу.Выхлопная труба (20 м) входит в стандартную комплектацию.

Примечание. Требуемое пространство для установки и источник питания могут изменяться в зависимости от используемого ПК и дисплея.

Градиентная система

Основной блок PPSQ-51A / 53A
Метод реакции деградация Эдмана
Время реакции PPSQ-51A: 46.5 мин / цикл
PPSQ-53A: 48 мин / цикл
Количество реакторов PPSQ-51A: 1
PPSQ-53A: 3
Метод иммобилизации образца Диск из стекловолокна (диаметр 8 мм) или мембрана из ПВДФ
Диапазон регулирования температуры реактора На 10 ° C выше комнатной температуры до 60 ° C
Диапазон регулирования температуры преобразователя На 10 ° C выше комнатной температуры до 70 ° C
Количество реагентов / растворителей 7
Способ доставки реагент / растворитель Давление газообразного азота
Размеры W510 x D500 x H540 мм
Масса PPSQ-51A: 43 кг
PPSQ-53A: 45 кг
Модуль подачи растворителя LC-20AD
Диапазон настройки расхода 0.0001 до 10 мл / мин
Размеры Ш260 x Г420 x В240 мм
Масса 10 кг
Детектор SPD-M30A
Диапазон настройки длины волны от 190 до 700 нм
Размеры Ш260 x Г500 x В240 мм
Масса 12 кг
Духовка CTO-20AC
Диапазон регулирования температуры Комнатная температура от -10 ° C до 60 ° C
Размеры Ш260 x Г420 x В515 мм
Масса 23 кг
Управляющий ПК
OS
Windows 10 Pro, 64-разрядная версия

Примечание. В интересах улучшения продукта эти характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.
Примечание. Windows является зарегистрированным товарным знаком Microsoft Corporation в США и других странах.


Стандартные конфигурации Система PPSQ-51A
Конфигурация PPSQ-51A (основной блок)
LC-20AD (два)
SPD-M30A
CTO-20AC
ДГУ-20А


Система PPSQ-53A
Конфигурация PPSQ-53A (основной блок)
LC-20AD (два)
SPD-M30A
CTO-20AC
ДГУ-20А


Другие элементы, предоставленные пользователем
Место для установки Настольный: Ш1 800 x Г600 x В600 мм мин.
Вес: прибл. 120 кг
Блок питания 120-230 В переменного тока, 50/60 Гц, 1500 ВА макс.
Газообразный азот Чистота: 99,9999% мин.
Регулятор давления в баллоне и газовая трубка (10 м) входят в стандартную комплектацию.
Выхлопное оборудование Чтобы обеспечить отвод газов, образующихся из отработанных жидкостей, выхлопная труба должна быть либо подсоединена к вытяжному оборудованию, либо выходить наружу.Выхлопная труба (20 м) входит в стандартную комплектацию.

Примечание. Требуемое пространство для установки и источник питания могут изменяться в зависимости от используемого ПК и дисплея.

Загрузки

Загрузите последнюю брошюру.

Hydropool.com | Raypak Артикул 47-197-1210

Raypak Item 47-197-1210 Документация и руководства

В настоящее время нет доступных документов или руководств по этому элементу.
Этот элемент предназначен для использования в конкретной модели оборудования для бассейнов или спа, перечисленных на вкладке «Подробности».
Этот элемент является запасной частью оригинального производителя оригинального оборудования.

Raypak Item 47-197-1210 Предлагаемые области применения

Этот элемент предназначен для использования в конкретной модели оборудования для бассейнов или спа, перечисленных на вкладке «Подробности».
Этот элемент является запасной частью оригинального производителя оригинального оборудования.

Стоимость доставки

Перевозки Расходы
Заказы до $ 50 $ 5.00
Заказы свыше $ 50 БЕСПЛАТНО
3-дневный премиум добавить 50,00 $
2-дневный премиум добавить 65,00 $

Политика доставки:

  • Мы отправляем заказы только в 48 прилегающих штатов США.
  • Химикаты, краска для бассейнов и некоторые негабаритные предметы будут доставлены только только наземным транспортом.
  • Товары, отправленные через транспортную службу, такие как обогреватели для бассейнов, будут отправлены только наземным транспортом.
  • Все заказы, отправляемые в Мэриленд, облагаются налогом с продаж в размере 6%.
  • Для некоторых товаров, включая hazmat, может потребоваться прямая подпись при доставке.
  • Отправления должны быть проверены покупателем до подписания квитанции о доставке.
  • Заказы, содержащие мелкие и легкие предметы, могут быть отправлены через FedEx SmartPost или USPS.

Возврат заказа

Вы можете вернуть товар, проданный вам Hydropool.com, в течение 30 дней после покупки. Товар должен быть в хорошем состоянии, неиспользованным, в оригинальной упаковке и иметь все детали, аксессуары и документы; Возврат без этих требований и / или рекомендаций не принимается.

Если попытка доставки заказа, требующего прямой подписи, не увенчалась успехом, может быть применена комиссия за повторный склад в размере 15–25%, если заказ будет возвращен в Hydropool.com перевозчиком.

Любые претензии по поводу недостающих частей, предметов или поврежденных товаров для любых заказов должны быть предъявлены в течение 15 дней с даты доставки. Мы не можем компенсировать ваши расходы на доставку и обработку, если из-за ошибки клиента был заказан не тот товар. Однако, если вы получили не те продукты из-за ошибки от нашего имени, мы оплатим услуги по возврату, и вы получите полный возврат или обмен.

Чтобы вернуть товар на Hydropool.com, позвоните по номеру 800-4MY-POOL, чтобы получить номер разрешения на возврат товара (RMA) и инструкции по возврату.Любые товары, возвращенные без номера RMA, будут отклонены. Мы обработаем ваш возврат после получения возвращенного товара.

Товаров, которые не подлежат возврату:

  • Химия для бассейнов
  • Специальные заказы
  • Вкладыши для бассейна
  • Краска для бассейна

Товары, для которых может взиматься комиссия за повторный выпуск в размере 15% — 25%:

  • Очистители для бассейнов *
  • Обогреватели бассейна *
  • Насосы для бассейнов *
  • Фильтры для бассейна *
  • Освещение и светильники для бассейна *
  • Лестницы и перила для бассейнов *
  • Горки для бассейна *
  • Хлоринаторы для бассейнов *
  • Защитные чехлы, изготовленные на заказ
  • Электроника или элементы управления для бассейнов и спа *
  • Защитные чехлы на складе
  • Крышки для бассейна, которые заказаны и для пула неправильного размера
  • Подъемники крышки спа *
  • Зонты, подставки для зонтов и гамаки *

* Эти продукты не должны использоваться, устанавливаться или пытаться установить.Все продукты должны включать в себя оригинальные документы, запчасти и аксессуары, а также все, что прилагается к продукту.

О скрытых повреждениях при наземной доставке необходимо сообщить в течение 3 рабочих дней. Грузовые отправления должны быть проверены на предмет повреждений до подписания клиентом квитанции о доставке. Пожалуйста, отправьте любую информацию о скрытых повреждениях по адресу [email protected] Пожалуйста, указывайте номер вашего заказа во всей электронной переписке, связанной с заказом.

Заказчик несет ответственность за все расходы по обратной доставке.Некоторые возвраты могут облагаться комиссией за возврат в размере 15% — 25%, которая будет вычтена из вашего возмещения.

Пожалуйста, позвоните 800-4MY-POOL, если у вас есть вопросы относительно этой политики возврата.

Спасибо за покупки Hydropool.com!

CH-53E Super Stallion — Военно-морские технологии

Тяжелый вертолет Sikorsky CH-53 Super Stallion совершил первый полет в 1974 году и поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США (USMC) в 1981 году.Всего было поставлено 172 Super Stallion, 165 из которых находятся на вооружении эскадрилий морской пехоты Тихоокеанского и Атлантического флотов. Вертолет также стоит на вооружении резерва морской пехоты, учебной и экспериментальной эскадрилий. Последний Super Stallion для USMC был доставлен в ноябре 2003 года.

Корпус морской пехоты использует Super Stallion в качестве десантного десанта и для перевозки тяжелой техники. ВМС США также используют Super Stallion для вертикальной доставки и восстановления поврежденных самолетов на авианосцах.

В 2000 году USMC объявила о программе CH-53X по модернизации CH-53E и продлению срока его службы до 2025 года. Модернизация будет включать новый двигатель, существенно увеличенную грузоподъемность, полностью композитный ротор, эластомерную головку ротора и стеклянную кабину с управление по проводам.

В марте 2004 года в ходе анализа альтернатив (AoA) USMC было установлено, что планер новой постройки был бы более экономичным решением. Компания Sikorsky получила контракт на первоначальную разработку и демонстрацию системы (SDD) для нового вертолета, получившего обозначение CH-53K-тяжеловесный винтокрылый аппарат (HLR), в январе 2006 года и полный контракт на SDD в апреле 2006 года.Двигатель GE38-1B был выбран для установки на CH-53K в декабре 2006 года. Требуется 156 вертолетов, ввод в эксплуатацию запланирован на 2015 год.

Конструкция семилопастного ротора Super Stallion

Фюзеляж водонепроницаемый, из легких сплавов, стали и титана. Кабина сделана из стекловолокна и эпоксидных материалов.

Семилопастной несущий винт оснащен системой контроля лопастей Sikorsky. Лопасти несущего винта имеют сотовую конструкцию Nomex с титановым лонжероном и композитным стекловолокном и эпоксидной обшивкой.Головка ротора в основном состоит из титана и стали.

CH-53E кабина экипажа

CH-53E вмещает три экипажа. Вертолет оснащен автоматической системой управления полетом (AFCS) Hamilton Sundstrand, двумя цифровыми компьютерами управления полетом, четырехосным автопилотом, системой ориентации и курса (AHRS), глобальной системой позиционирования Rockwell Collins GPS 3A и Доплеровский радар AN / APN-217 Northrop Grumman (Teledyne Ryan). AHRS был заменен новой системой от BAE Systems.

«ВМС США используют Super Stallion для вертикальной доставки и восстановления поврежденных самолетов на авианосцах».

Дисплеи в кабине включают четыре цветных дисплея 152 мм × 152 мм (6 дюймов ²), типа CM A-2082, поставляемых CMC Electronics (ранее — Canadian Marconi), и проекционный дисплей Elbit ANVIS 7 NVG / HUD.

Кабина экипажа совместима с очками ночного видения для ПНВ AN / AVS-6. Система ночного видения для вертолетов (HNVS) позволяет выполнять операции на малой высоте в ночное время и в неблагоприятную погоду.

HNVS включает в себя систему ночного видения пилота (PNVS) от Lockheed Martin, интегрированную систему визирования шлема и дисплея Honeywell (IHADSS) и переднюю инфракрасную систему обзора Raytheon Systems (ранее Hughes) AN / AAQ-16B FLIR.

В сентябре 2005 г. компания Raytheon получила контракт на поставку нового самолета AN / AAQ-29A FLIR для самолета CH-53E. AAQ-29A — это FLIR с тремя полями обзора и матрицей размером 480 × 640 элементов из антиномида индия размером 3-5 микрон.

Кабина экипажа оборудована защищенной системой тактической радиосвязи Rockwell Collins AN / ARC-210.Вертолет может быть оборудован системой контроля работоспособности и использования (HUMS) Goodrich.

Многоконфигурационная кабина

Кабина оборудована складывающимися брезентовыми сиденьями по бокам в стандартной конфигурации с сиденьем 37, но добавление центрального ряда позволяет разместить в общей сложности 55 военнослужащих. Мартин Бейкер со штаб-квартирой в Аксбридже, Великобритания, получил контракт на 20 миллионов долларов на поставку новых ударопрочных сидений 31 для вертолета.

Кабина оборудована задней аппарелью с гидравлическим приводом для погрузки грузов.В кабине можно разместить до семи стандартных поддонов размером 1,02 × 1,22 м (40 дюймов × 48 дюймов), а максимальная внутренняя нагрузка вертолета составляет 14 515 кг.

Внешняя система подъема груза, разработанная Skyhook Technologies, позволяет вертолету нести отдельные подвешенные грузы, которые можно нести одновременно и отдельно доставлять в разные места сброса. Super Stallion может нести максимальную внешнюю полезную нагрузку 16 330 кг.

Электрическая война

Super Stallion оснащен системой предупреждения о ракетном нападении ATK AN / AAR-47, а также дозаторами соломы и сигнальных ракет.

Первые шесть вертолетов CH-53 вооруженных сил Германии оснащены системой предупреждения о ракетном нападении EADS AN / AAR-60 MILDS, которая также устанавливается на вертолеты NH90 и Tiger.

В июне 2007 года Northrop Grumman получила контракт на оснащение вертолетов USMC CH-53E системой направленного инфракрасного противодействия (DIRCM).

В январе 2011 года Rockwell Collins получила контракт на 7,6 млн долларов на поставку электронного радио и вспомогательного оборудования для программы CH-53E.Завершение контракта на поставку оборудования ожидается к июлю 2012 года.

Турбореактивные двухконтурные двигатели Ч-53Э

Вертолеты CH-53E оснащены тремя турбовентиляторными двигателями General Electric типа T64-GE-416 мощностью 3 266 кВт. Капоты двигателя и обтекатели трансмиссии изготовлены из кевлара.

Самоуплотняющиеся баллонные топливные баки емкостью 1192 л каждый установлены в передних частях спонсонов. Внутренний двухэлементный топливный бак вмещает 1465 л топлива.Сбрасываемые баки общей емкостью 4 921 л также могут быть установлены снаружи на каждый спонсон. Для полетов с увеличенной дальностью полета вертолет может быть оснащен семью дополнительными баками, обеспечивающими дополнительно 7949 л топлива.

Super Stallion может увеличивать дальность полета и выносливость за счет дозаправки в полете. Вертолет оснащен выдвигающимся вперед зондом для дозаправки в полете, а также может поднимать шланг для дозаправки с надводного корабля в режиме зависания.

«Система ночного видения для вертолетов (HNVS) позволяет выполнять полеты на малых высотах в ночное время и в неблагоприятную погоду.«

Оружие Super Stallion

Единственным оригинальным вооружением на CH-53E были два пулемета калибра 0,50, установленные в окнах по бокам вертолета. Они могли закрывать только переднюю часть и большую часть боковых сторон, оставляя открытой заднюю часть.

Система вооружения, устанавливаемая на рампе (RMWS), была разработана и оценена Корпусом морской пехоты США. M3M RMWS — это пулемет Fabrique Nationale Herstal GAU-21 калибра 0,50 с уменьшенной отдачей, устанавливаемый на рампе с мягким креплением, который можно снять и установить менее чем за две минуты.M3M имеет скорострельность 1100 выстрелов в минуту. К январю 2011 года вертолеты ВМС США были оснащены тремя пулеметами GAU-21 или XM-218 калибра .50.

Шасси шасси

Шасси трехопорное убирающееся, состоит из трех двухколесных агрегатов. Основные агрегаты убираются в заднюю часть спонсонов.

MH-53E Морской дракон

Вариант MH-53E Sea Dragon в первую очередь предназначен для операций по борьбе с минами с воздуха (AMCM) и находится на вооружении ВМС США с 1986 года.Было доставлено более 40 штук. MH-53E тяжелее CH-53E с увеличенными топливными спонсорами для большей емкости топлива. Его модернизируют более мощными двигателями T64-GE-419 мощностью 3729 кВт.

Оснащен тральщиками Edo AN / ALQ-166, гидролокатором бокового обзора Northrop Grumman AN / AQS-14 и системой траления AN / ALQ-141. Он оснащается бортовой системой обезвреживания мин (AMNS) Lockheed Martin AN / AQS-232.

Экспортная версия S-80 находится на вооружении Министерства обороны Японии.

Изократическая система | ШИМАДЗУ ЕВРОПА

Технические характеристики

Основной блок PPSQ-51A / 53A
Метод реакции деградация Эдмана
Время реакции PPSQ-51A: 46,5 мин / цикл
PPSQ-53A: 48 мин / цикл
Количество реакторов PPSQ-51A: 1
PPSQ-53A: 3
Метод иммобилизации образца Диск из стекловолокна (Ø 8 мм.) или PVDF мембрана
Диапазон регулирования температуры реактора На 10 ° C выше комнатной температуры до 60 ° C
Диапазон регулирования температуры преобразователя На 10 ° C выше комнатной температуры до 70 ° C
Количество реагентов / растворителей 7
Способ доставки реагент / растворитель Давление газообразного азота
Размеры W510 x D500 x H540 мм
Вес PPSQ-51A: 43 кг
PPSQ-53A: 45 кг
Модуль подачи растворителя LC-20AT
Диапазон настройки расхода 0.От 001 до 10.000 мл / мин
Размеры Ш260 x Г420 x В240 мм
Вес 11 кг
Детектор SPD-M30A
Диапазон настройки длины волны от 190 до 700 нм
Размеры Ш260 x Г500 x В240 мм
Вес 12 кг
Духовка CTO-20A
Диапазон регулирования температуры На 10 ° C выше комнатной температуры до 60 ° C
Размеры Ш260 x Г420 x В515 мм
Вес 20 кг
Управляющий ПК
OS Windows 7 Professional SP1 32/64 бит

Примечание. В интересах улучшения продукта эти характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.
Примечание. Windows является зарегистрированным товарным знаком Microsoft Corporation в США и других странах.

Стандартные конфигурации

Система PPSQ-51A

Конфигурация PPSQ-51A (основной блок)
LC-20AT
SPD-M30A
CTO-20A

Система PPSQ-53A

Конфигурация PPSQ-53A (основной блок)
LC-20AT
SPD-M30A
CTO-20A

Другие товары, предоставленные пользователем

Место для установки Настольный: 1600 x 600 x 800 мм мин.
Вес: прибл. 100 кг
Блок питания 120-230 В переменного тока, 50/60 Гц, 1500 ВА макс.
Газообразный азот Чистота: 99,9999% мин.
Регулятор давления в баллоне и газовая трубка (10 м) входят в стандартную комплектацию.
Выхлопное оборудование Чтобы обеспечить отвод газов, образующихся из отработанных жидкостей, выхлопная труба должна быть либо подсоединена к вытяжному оборудованию, либо выходить наружу.Выхлопная труба (20 м) входит в стандартную комплектацию.

Примечание. Требуемое пространство для установки и источник питания могут изменяться в зависимости от используемого ПК и дисплея.

Пример установки

PPSQ-51A Одинарный реактор


Обеспечивает высокую рентабельность.

PPSQ-53A Triple Reactor (поддерживает последовательный анализ 3 проб.)

Использование тройного реактора позволяет сэкономить время и силы, а также дает большую свободу при составлении программ анализа.

Только для исследовательских целей. Не использовать в диагностических процедурах.

Эта страница может содержать ссылки на продукты, недоступные в вашей стране.
Свяжитесь с нами, чтобы проверить наличие этих продуктов в вашей стране.

Циркуляционные системы для устройств с одним и несколькими уплотнениями (часть третья)

часть первая часть вторая

Заключение нашей серии статей, посвященных приложениям, в которых они используются, почему они используются, как они выходят из строя и что операторы могут проверить / сделать для поддержания эффективности плана промывки уплотнений.

План 52

Plan 52 использует внешний резервуар для обеспечения буферной жидкости для внешнего уплотнения системы двойного уплотнения без давления. Во время нормальной работы циркуляция поддерживается внутренним насосным кольцом. Резервуар обычно непрерывно сбрасывается в систему улавливания паров и поддерживается при давлении, которое обычно равно или близко к атмосферному давлению. Внутреннее технологическое уплотнение двойного устройства без давления обычно имеет свой собственный план промывки.

Например, план 11 можно использовать для внутреннего уплотнения вместе с планом 52 для внешнего уплотнения.В таких случаях полный план промывки можно описать как план 11/52. Размер резервуара может варьироваться от двух галлонов до 5+ галлонов жидкости и имеет внутренний змеевик из трубок, который используется для отвода тепла.

В отличие от теплообменников, в резервуаре охлаждающая вода протекает через змеевики, а буферная жидкость течет по внешней стороне змеевиков. В некоторых случаях охлаждающие змеевики заменяются внешним теплообменником или даже ребристыми трубками, если тепловая нагрузка очень мала.

Скорость циркуляции в Plan 52 зависит от производительности насосного кольца в конкретной системе с замкнутым контуром. Размер резервуара выбирается в зависимости от размера уплотнения и частоты вращения вала насоса. Маленькие насосы ANSI обычно имеют меньший резервуар на 2 галлона. Для насосов большего размера могут потребоваться резервуары большего размера, особенно при повышенных температурах перекачивания. При определении желаемой скорости циркуляции необходимо учитывать тепловое замачивание, выделение тепла уплотнением вместе с энергией турбулентности внутри камеры внешнего уплотнения.

Общее практическое правило состоит в том, что резервуар должен располагаться в пределах радиуса плана участка около 3 футов, с дном резервуара на 18-30 дюймов выше средней линии насоса. Многие клиенты требуют, чтобы уровень жидкости обеспечивал статический напор не менее 3 футов к внешнему уплотнению.

Трубопровод должен быть большого диаметра и минимальной длины с изгибами с большим радиусом, чтобы минимизировать падение давления в системе и максимизировать поток. Чтобы предотвратить закупоривание паром, трубопровод должен иметь наклон вверх от пластины сальника к резервуару.

В случае выхода технологического или внутреннего уплотнения из строя произойдет повышение давления и / или уровня в резервуаре для срабатывания сигнализации. Когда это происходит, резервуар следует заблокировать, закрыв клапан в верхней части резервуара. Поскольку технологическое уплотнение продолжает протекать, давление и уровень жидкости в резервуаре продолжают расти. Резервуар потенциально может достигать того же давления, что и камера технологического уплотнения.

Для всех практических целей внешнее уплотнение выступает в качестве основного уплотнения.По этой причине рекомендуемая рабочая процедура заключается в том, чтобы начать планирование планового останова для замены уплотнения как можно скорее после выхода из строя технологического уплотнения.

В прошлом большинство резервуаров для Плана 52 были сброшены в атмосферу, но из-за экологических проблем большинство систем подключены к системе улавливания паров. Plan 52 используется как для энергонезависимых, так и для энергозависимых технологических служб. Хотя скорость утечки через внутреннее уплотнение примерно такая же, как для одинарного уплотнения, утечка направляется в резервуар двойной негерметичной системы уплотнения.

В энергонезависимых системах утечка из технологического уплотнения увеличивает уровень жидкости в резервуаре. В летучих средах утечка из технологического уплотнения испаряется и поднимается в верхнее воздушное пространство внутри резервуара. Когда резервуар подключен к системе улавливания паров, фактическая скорость выбросов может быть очень низкой.

План промывки уплотнения 52

Преимущества

  • Plan 52 необходим для двойных безнапорных уплотнений с использованием жидкой буферной жидкости.По сравнению с одинарными уплотнениями, двойное безнапорное уплотнение может обеспечить снижение чистой скорости утечки, а также резервирование в случае выхода из строя основного уплотнения.
  • Буферная жидкость не должна попадать в технологический поток и загрязнять технологическую жидкость, потому что она не находится под давлением.
  • Буферная жидкость может служить гасителем для технологического уплотнения.
  • Номинальное давление двойного безнапорного уплотнения обычно выше, чем у одинарного.

Недостатки

  • Plan 52 сложнее и дороже, чем любое одинарное уплотнение и связанная с ним система трубопроводов.
  • Всегда будет некоторая утечка из технологического уплотнения в буферную систему, где буферная жидкость загрязнена технологической жидкостью. Таким образом, буферные жидкости следует выбирать с большой осторожностью. Возможно, со временем более тяжелые технологические жидкости вытеснят буферную жидкость, в результате чего внешнее уплотнение будет герметизировать технологическую жидкость, тем самым потеряв буфер между продуктом и атмосферой.
  • Если технологическая жидкость имеет низкий запас по давлению паров, тепло от внешнего уплотнения может дополнительно уменьшить запас, вызывая работу внутреннего уплотнения с частичным или полным паром между уплотняющими поверхностями, поэтому альтернативная система с герметичными уплотнениями, работающими всухую, будет рекомендация.
  • Вентиляция необходима для Plan 52, чтобы предотвратить закупоривание пара в случае скопления пузырьков пара рядом с насосным кольцом.
  • Выбор, конструкция и расположение насосного кольца вместе с впускным и выпускным патрубками имеют решающее значение для успешной работы Plan 52.

Планы двойного уплотнения под давлением

Раньше был только один Plan 53, но с 2-м выпуском -го API 682 и 1-м -м выпуском ISO 21049 были созданы другие варианты Plan 53.

План 53A — это бывший План 53. План 53B — это то, что в прошлом обозначалось как План 53 Измененный; это особенно популярно в Европе и других странах Ближнего Востока. Plan 53C — это вариант этого, который также использовался в прошлом и теперь официально признан.

Основное различие в планах состоит в том, что Plan 53A использует внешний резервуар, а планы 53B и 53C работают в системе с замкнутым контуром с системой подпитки, подключенной к нему для пополнения затворной жидкости.

В устройствах двойного уплотнения под давлением внутреннее технологическое уплотнение может иметь свой собственный план промывки; в таких приложениях полное обозначение системы плана промывки должно включать оба плана. Например, Plan 11 / 53A означает, что внутреннее уплотнение имеет свой собственный план промывки, Plan 11. По умолчанию API / ISO не предусматривает отдельного плана промывки при использовании любого из Plan 53, но это может варьироваться в зависимости от условий применения.

При более старом традиционном расположении уплотнения «спина к спине» внутреннее уплотнение обычно не требует отдельной промывки.В таких применениях, как фтористоводородная кислота, где она одновременно чрезвычайно опасна и вызывает коррозию, Plan 32 может использоваться в сочетании с Plan 53. Двойное уплотнение, расположенное лицом к спине под давлением, устраняет некоторые потенциальные проблемы, связанные с обратной стороной. спина дизайн. Такое расположение уплотнения «лицом к спине» иногда включает возможность обратного давления, которая не является стандартной для конструкции «спина к спине».

Кроме того, при расположении «лицом к спине» под внутренним уплотнением нет мертвой зоны, которая может забиться грязной технологической жидкостью и привести к зависанию уплотнения.Однако расположение лицом к спине — не панацея. С продуктом на уплотнении O.D. и поскольку он используется в насосах API, которые все еще включают в себя горловины втулки, для ряда применений выгодно обеспечить промывку внутреннего уплотнения.

Абразивы могут накапливаться в более закрытых камерах уплотнения типа API по сравнению с насосами нового поколения для химической нагрузки с большими цилиндрическими или коническими камерами. Использование промывки Plan 11 или аналогичного байпасного типа для внутреннего уплотнения имеет преимущества.Это может помочь сохранить уплотнительную камеру в чистоте. Он также имеет улучшенную общую настройку теплопередачи по сравнению с использованием только системы Plan 53.

По сравнению с планом 54 планы 53A / B / C обычно менее сложные и менее дорогие. В планах 53A / B / C как внутреннее, так и внешнее уплотнения смазываются затворной жидкостью, которую можно выбрать для оптимальной работы уплотнения. Планы 53A / B / C обычно выбираются для грязных, абразивных или полимеризационных технологических процессов, которые может быть трудно герметизировать напрямую с помощью одинарных уплотнений или двойных уплотнений без давления с использованием Plan 52.В любой системе, находящейся под давлением, всегда будет происходить некоторая утечка затворной жидкости в технологический процесс.

В некоторых системах Plan 53 объем затворной жидкости ограничен, особенно по сравнению с системой Plan 54. Вентиляция уплотнительной камеры важна для всех Plan 53, где паровая блокировка может, если пузырьки пара собираются рядом с насосным кольцом или в трубопроводе.

План 53А

Plan 53A использует внешний резервуар для обеспечения затворной жидкости для устройства двойного уплотнения под давлением.Пластовое давление создается газом, обычно азотом, под давлением, превышающим максимальное технологическое давление при герметизации. Давление газа регулируется системой, которая находится за пределами схемы трубопроводов. Циркуляция затворной жидкости поддерживается внутренним насосным кольцом.

Как и резервуары Plan 52, охлаждение осуществляется внутренним змеевиком для отвода тепла. Также, как и в резервуарах Plan 52, объем затворной жидкости может варьироваться от двух галлонов до 5+ галлонов, где стандарты API и ISO определяют 3 галлона и 5 галлонов, в зависимости от диаметра вала.

Для спецификаций, не соответствующих API, часто используются резервуары меньшего размера — обычно 2 галлона — особенно при температуре перекачки окружающей среды. Сигнализаторы давления, манометры и реле уровня обычно являются стандартным оборудованием и требуются API 682 / ISO 21049.

Скорость обращения в системе Plan 53A аналогична системе Plan 52, описанной ранее. Трубопровод к уплотнительной камере и от нее, а также расположение резервуара такие же, как и в системе Plan 52.В отличие от Plan 52, возвышение резервуара не влияет на давление в уплотнительной полости.

Обычная рекомендация для барьерных давлений Plan 53 заключается в том, что они должны быть минимум на 20–50 фунтов на квадратный дюйм выше максимального технологического давления, воспринимаемого уплотнением. Барьерное давление обычно обеспечивается распределительной системой предприятия. Не следует использовать баллоны с азотом, так как они требуют большого внимания и ухода.

API 682 / ISO 21049 рекомендует, чтобы система была ограничена давлением 150 фунтов на кв. Дюйм из-за захвата газа затворной жидкостью.Полевой опыт показал, что с подходящей затворной жидкостью системы Plan 53A могут использоваться при давлении до 300 фунтов на квадратный дюйм, если температура регулируется на уровне ниже 250 градусов F. Вариантом этого может быть использование аккумулятора для устранения уноса газа.

План промывки уплотнения 53A

Преимущества (по сравнению с другими системами Plan 53)

  • Наименее дорогая из различных систем Plan 53.
  • В случае загрязнения петли по какой-либо причине, загрязнение изолируется до отдельной установки.
  • Частицы износа, которые тяжелее затворной жидкости, оседают на дно резервуара вдали от выхода резервуара в камеру уплотнения.
  • Объем затворной жидкости зависит от размера резервуара. При больших расходах следует использовать резервуары большего размера, чтобы время удерживания в резервуаре было максимальным для увеличения срока службы жидкости.

Недостатки (по сравнению с другими системами Plan 53)

  • Затворная жидкость в Plan 53A подвержена уносу газа из-за прямого воздействия газа под давлением.Различные барьерные жидкости имеют разные уровни захвата газа.
  • Теплоотдача ограничена змеевиками, в отличие от Plan 53B / C, которые имеют отдельную и потенциально большую мощность.
  • Установка должна быть ограничена установкой одинарного уплотнения даже между подшипниковыми насосами. Поэтому для большого количества установок Plan 53A может быть дороже, чем Plan 53B или 53C.

План 53Б

В отличие от Plan 53A, который включает резервуар под давлением в циркуляционном контуре, Plan 53B включает в себя баллонный аккумулятор вместе с трубопроводами и теплообменник с воздушным или водяным охлаждением для обеспечения емкости для затворной жидкости.

В некоторых установках в качестве теплообменника используются оребренные трубки, но их следует использовать с осторожностью, поскольку отвод тепла зависит от положительного воздушного потока через трубку, чтобы быть эффективным. Унос газа не является проблемой для этого плана, поскольку он включает в себя баллонный аккумулятор для поддержания барьерного давления в замкнутом контуре.

В гидроаккумуляторе необходимо создать предварительное давление от 80 до 90 процентов от барьерного давления.Это создает проблему, поскольку ограничивает объем жидкости в контуре Plan 53B. Большая часть объема аккумулятора — это газ. Базовая установка состоит из двух частей; циркуляционная система с замкнутым контуром, состоящая из трубопровода, теплообменника и подпиточной системы.

Поток в циркуляционной системе обычно создается внутренним насосным устройством. Система подпитки может быть сконфигурирована несколькими способами в зависимости от предпочтений клиента, от простого ручного насоса до сложной насосной системы, питающей несколько насосов / уплотнений.

Как и Plan 53A, расход контура Plan 53B регулируется конструкцией насосного кольца, окружной скоростью, вязкостью затворной жидкости и сопротивлением контура трубопровода; трубопроводная цепь 53B включает теплообменник. Размер теплообменника зависит от тепловой нагрузки системы. Конструкция теплообменника должна обеспечивать минимальное сопротивление.

API 682, 3 rd edition не содержит рекомендаций по выбору размера аккумулятора Plan 53B, но общий объем жидкости в системе должен быть примерно таким же, как объем системы 53A.

План промывки уплотнения 53B

Преимущества (по сравнению с другими системами Plan 53)

  • Загрязнение внутри контура, если оно есть, содержится в замкнутом контуре.
  • Система подпитки может подавать барьерную жидкость под давлением в несколько систем уплотнения с двойным давлением с одинаковыми или разными условиями давления.
  • Затворная жидкость не подвержена вовлечению азота или воздуха, как в Plan 53A.

Недостатки (по сравнению с другими системами Plan 53)

  • Объем жидкости в замкнутом контуре очень ограничен, в некоторых случаях всего полгаллона.
  • Из-за ограниченного объема жидкости затворная жидкость подвергается термическому циклу гораздо чаще, чем Plan 53A, поэтому срок службы жидкости сокращается.
  • Конечный объем гидроаккумулятора требует расчетного рабочего диапазона давления между заправками (сверх того, что требуется для Plan 53A), и это должно быть заложено в номинальное давление уплотнений.
  • Изменение температуры системы влияет на давление Plan 53B.
  • Отдельный теплообменник создает дополнительное сопротивление потоку в системе трубопроводов и будет иметь меньшую скорость потока, чем идентичный в остальном Plan 53A.
  • Остатки износа не имеют места для оседания, как в системе Plan 53A, поэтому они постоянно циркулируют.

План 53C

Plan 53C — это вариант Plan 53B, в котором используется поршневой аккумулятор для отслеживания давления в камере уплотнения. В Plan 53C поршневой аккумулятор имеет контрольную линию от камеры уплотнения до дна аккумулятора. Имеются различия в диаметре внутреннего поршня, поэтому более высокое давление создается в верхней половине, которая, в свою очередь, подводится к контуру контура в камеру уплотнения и из нее.

Как и в плане 53B, здесь нет газа, создающего давление в затворной жидкости, поэтому нет возможности уноса газа. Также, как и в Plan 53B, поток создается насосным кольцом через теплообменник. Теплообменник может иметь водяное или воздушное охлаждение, а также может иметь оребрение, если тепловая нагрузка достаточно мала. Эту систему следует использовать с осторожностью, поскольку опорная линия к гидроаккумулятору зависит от технологической жидкости. Технологическая жидкость может быть коррозионно-агрессивной, абразивной или суспензией, которая потенциально может забить опорную линию давления, угрожая отслеживающей способности системы.

План промывки уплотнения 53C

Преимущества и недостатки (по сравнению с другими системами Plan 53)

  • Преимущества и недостатки такие же, как у системы Plan 53B. Кроме того, недостатком этой системы является то, что скачки давления или падения давления в технологическом давлении будут изменять давление на внешнее уплотнение, что может создать временную утечку. Кроме того, отслеживание давления всегда может быть связано с задержками, которые могут вызвать временную потерю положительного перепада давления на внутреннем уплотнении.

План 54

Plan 54 использует внешний источник для подачи чистой затворной жидкости под давлением к двойному уплотнению под давлением. Строго говоря, API не определяет «Систему Plan 54». То есть детали внешней системы смазки не включаются простым указанием Plan 54.

Внешняя система смазки для Plan 54 может быть от простой резервуара, насоса / двигателя, теплообменника и предохранительных клапанов до сложной системы в соответствии со стандартом API 614.План 54 может даже находиться под давлением из потока процесса (так называемый «План 54 процесса»).

Более сложные системы могут поставляться с резервными системами для бесперебойной работы, аккумуляторами для поддержания давления в случае отключения электроэнергии и любым количеством аварийных сигналов для обнаружения рабочих проблем. Сложность внешней системы смазки должна соответствовать серьезности обслуживания или важности работы оборудования, в которое она подает затворную жидкость.

Скорость промывки для системы Plan 54 должна учитывать не только энергию от механического уплотнения (нагревание, выделяемое уплотнением тепло и турбулентность), но также тепло, добавляемое к затворной жидкости от насоса, подающего затворную жидкость. В системах с низким давлением / расходом это минимально, но может стать существенным в более крупных системах, работающих при высоких давлениях и расходах.

Размер резервуара системы должен быть рассчитан на время удерживания 5 минут, поэтому, если скорость потока составляет 4 галлона в минуту, размер резервуара должен быть минимум 20 галлонов.Скорость потока обычно зависит от размера насоса в системе. В приложениях, где одна система подает затворную жидкость в несколько камер уплотнения, поток можно контролировать с помощью простых регулируемых вручную игольчатых или шаровых клапанов для управления клапанами с использованием различных механических или пневматических систем.

Как и в других системах под давлением, барьерное давление должно быть выше максимального давления, которому будет подвергаться внутреннее уплотнение. Этот дифференциал может варьироваться от минимум 25 фунтов на квадратный дюйм до больших перепадов, чтобы учесть возможные неблагоприятные условия.

План промывки уплотнения 54

Преимущества

  • Затворная жидкость, как правило, обладает смазывающими свойствами от хороших до исключительных, которые при правильном применении могут привести к увеличению среднего среднего времени эксплуатации в минуту для уплотнения.
  • При правильном оснащении система может защитить уплотнение от сбоев технологического насоса, а также от перебоев в подаче электроэнергии.
  • Торцевое уплотнение подвергается воздействию нейтральной жидкости, за исключением частей внутреннего уплотнения, что устраняет коррозию и другие проблемы, связанные с химическими веществами.
  • Положительно исключает утечку вредных и неорганизованных выбросов в атмосферу.
  • Может обеспечивать поток под давлением к нескольким установкам уплотнения с помощью одной системы для снижения затрат.
  • Не сдерживается попаданием азота в затворную жидкость, как в Plan 53A.

Недостатки

  • Системы могут быть дорогими по сравнению с другими планами промывки, в зависимости от количества и типа используемых резервных и защитных систем.
  • Система зависит от отдельной насосной системы (насоса и двигателя), которая может вызвать отказ уплотнения при потере питания «системы».
  • Повреждение внутреннего уплотнения может привести к загрязнению процесса из-за утечки затворной жидкости.
  • При использовании в установках с несколькими уплотнениями отказ одного из них может повлиять на все другие установки, если не будут приняты надлежащие меры для изоляции неисправного уплотнения.
  • Зависит от надежного электроснабжения.

План 72

Plan 72 использует внешний буферный газ низкого давления, обычно азот, который регулируется с панели управления перед его впрыском во внешнюю полость уплотнения двойной герметичной системы без давления.Он почти всегда используется вместе с Plan 75 или Plan 76, чтобы привести к утечке внутреннего уплотнения в систему сбора.

Панель управления должна содержать клапан регулирования давления для ограничения давления буферного газа, чтобы предотвратить обратное давление на внутреннее уплотнение и / или ограничить давление, приложенное к вторичному уплотнению защитной оболочки. За ним следует либо диафрагма, либо игольчатый клапан для регулирования расхода газа. На панели управления также должен быть коалесцирующий фильтр, чтобы твердые и / или жидкие вещества в буферном газе не загрязняли вторичное уплотнение защитной оболочки.

Очень важной особенностью этого плана является то, что продувка газом проводится близко к поверхностям уплотнения, в то время как выпускное отверстие и слив расположены вдали от поверхностей уплотнения. В API 682 / ISO 21049 требуется втулка для физического разделения входного отверстия буфера и вентиляционного / дренажного отверстия. Plan 72/75 используется для устранения утечек через первичное уплотнение, вызывающих конденсацию (возврат в жидкую форму). План 72/76 используется для утечек без конденсации (паров). Это помогает свести к минимуму воздействие технологической жидкости на поверхности уплотнения защитной оболочки и способствует уменьшению утечки в атмосферу.

Не рекомендуется использовать Plan 72 в тупиковой камере содержания. Регулятор давления газа должен регулировать давление перед системой управления потоком до значения, немного меньшего, чем установленная сигнализация Plan 75 или 76, чтобы обеспечить буферный поток во всем рабочем диапазоне системы.

Минимальный расход газа для сухих уплотнений защитной оболочки должен находиться в диапазоне от 3 до 6 стандартных кубических футов в час, что обеспечит адекватное разбавление утечки продукта при нормальной скорости внутренней утечки.Расход газа на этом уровне можно контролировать только с помощью игольчатого клапана. Если разбавление все еще требуется в точках срабатывания аварийной сигнализации Плана 75 или 76 и / или покупатель указывает отверстие для регулирования потока, скорость потока буферного газа, вероятно, будет превышать 20 стандартных кубических футов в час.

План промывки уплотнения 72

Преимущества

  • Защищает внешнюю герметизирующую прокладку.
  • Снижает неконтролируемые выбросы.
  • Предотвращает обледенение в криогенных средах.
  • Введение азота обеспечивает охлаждение камеры внешнего уплотнения.Это преимущество, если технологическая жидкость имеет низкий запас по давлению паров.
  • Временная потеря азота не должна влиять на работу защитной пломбы.
  • Более низкие эксплуатационные и эксплуатационные расходы по сравнению с системой Plan 52.

Недостатки

  • Временная потеря азота может привести к временному увеличению неорганизованных выбросов.
  • Уплотнения, контактирующие с защитной оболочкой, лучше работают с влагой от утечки технологического пара. Продувка сухим азотом снижает влажность в камере уплотнения защитной оболочки и может сократить срок службы уплотнения защитной оболочки.

План 74

Plan 74 — это герметичная схема для двойных газовых уплотнений, в которой в качестве затворной жидкости используется инертный газ, обычно азот. Как и во всех устройствах с двойным уплотнением под давлением, затворная жидкость находится под давлением, превышающим рабочее давление в уплотнении.

Двойные газовые уплотнения отличаются от других устройств с двойным уплотнением под давлением тем, что они не требуют циркуляции жидкости между уплотнениями, поскольку выделяемое уплотнением тепло минимально.Поток инертного газа является результатом утечки через внешние уплотнительные поверхности и, в меньшей степени, внутренние уплотнительные поверхности из-за низкой разницы между барьерным давлением и технологическим давлением.

Как и в случае с системой Plan 53A, инертный газ обычно подается через распределительную систему предприятия. В некоторых очень особых случаях источником азота может быть набор баллонов с азотом. Однако это может быть дорогостоящая и ненадежная система, и ее необходимо обслуживать, чтобы обеспечить постоянное наличие в баллонах достаточного количества сжатого газа.

Plan 74 включает панель управления для регулирования давления, поступающего на двойные газовые уплотнения, а API 682 включает некоторые детали панели. Панель также удаляет влагу и фильтрует инертный газ. Панель должна содержать сигнализацию низкого давления вместе с расходомерами. Сигнализаторы потока предупреждают о проблемах с подачей газа и не являются обязательными.

Источник азота на типичной установке имеет давление порядка 100 фунтов на квадратный дюйм. Если двойное газовое уплотнение обеспечивает давление продукта, превышающее 75 фунтов на квадратный дюйм, то одного типичного источника газообразного азота на заводе может быть недостаточно.В этих приложениях можно использовать усилитель давления (поршневой насос) для повышения давления в системе.

Газ высокого давления из бустера должен подаваться в ресивер подходящей мощности, поскольку поршневые насосы не предназначены для непрерывной работы. По этой причине рекомендуется увеличить размер поршневого насоса, чтобы свести к минимуму его работу и продлить циклы технического обслуживания. Не рекомендуется просто подсоединять линию инертного газа непосредственно к картриджу уплотнения. Это очень ненадежно, препятствует регулированию давления и может допускать загрязнение поверхностей уплотнения, что приводит к проблемам с эксплуатационными характеристиками уплотнения.

Схема для Plan 74 показывает два соединения, вход и выход газового барьера. Выпускное отверстие обычно закупоривается, поскольку поток за пределами подпитки для утечки через уплотнение обычно не является требованием для этих уплотнений.

План промывки уплотнения 74

Преимущества

  • Более низкая стоимость системы по сравнению с жидкостными системами с двойным давлением, особенно для насосов между подшипниками.
  • Более низкие требования к техническому обслуживанию и связанные с этим расходы по сравнению с системами с двумя жидкостями, в которых используется резервуар под давлением (Plan 53).
  • Утечка из внутреннего уплотнения в технологический процесс — это инертный газ, который легко отделяется от технологического процесса ниже по потоку.
  • Утечка барьерной жидкости в атмосферу — инертный газ. Дренаж и очистка не являются проблемой, как в системах с двумя жидкостями.

Недостатки

  • Вовлеченный газ из-за утечки через уплотнение может вызвать проблемы с насосом, особенно в системах с замкнутым контуром.
  • Проблемы с уносом газа могут вызвать проблемы с производительностью насоса на некоторых установках как с низкой высотой всасывания, так и с условиями низкого расхода.
  • Вовлеченный газ при определенных условиях может повлиять на испытание чистого положительного напора на всасывании на уровне изготовителя оборудования насоса.
  • Не рекомендуется для служб, где обезвоживание перекачиваемой жидкости вызывает накопление твердых частиц.

План 75

Plan 75 разработан для использования с двойным негерметичным уплотнением, использующим герметизирующее уплотнение, работающее всухую, когда утечки первичного уплотнения собираются в резервуар. Он предназначен для использования, когда процесс, закрытый первичным уплотнением, будет конденсироваться в жидкость при более низких температурах или всегда находится в жидкой форме.

В этой конструкции слив расположен в нижней части сальника внешнего уплотнения и направлен к резервуару. Утечка жидкости собирается в резервуаре, а газообразная часть далее направляется через отверстие в факельную систему или систему улавливания паров.

В резервуаре есть манометр и реле высокого давления для индикации повышения давления в резервуаре из-за чрезмерной утечки газа через первичное уплотнение или из-за неисправности первичного уплотнения некоторой величины.Некоторые пользователи предпочитают изолировать вторичное защитное устройство с клапанами от резервуара в случае выхода из строя первичного уплотнения. Реле уровня для предупреждения о чрезмерной утечке жидкости на резервуаре является необязательным.

В этом случае вторичное уплотнение защитной оболочки может быть засорено. Между уплотнением и сальником следует использовать какую-либо перегородку или втулку с малым зазором, чтобы изолировать защитное уплотнение от утечки первичного уплотнения в соответствии с API 682 / ISO 21049.Как отмечалось ранее, план 75 можно использовать вместе с продувкой газом из плана 72. Как правило, в этом плане используются контактирующие вторичные уплотнения защитной оболочки.

План промывки уплотнения 75

План 76

Plan 76 разработан для использования с двойным безнапорным уплотнением, использующим герметизирующее уплотнение, работающее всухую, когда утечка через первичное уплотнение передается по трубопроводу в факельную систему или систему улавливания паров. Он предназначен для использования, когда технологический процесс, закрытый первичным уплотнением, не будет конденсироваться в жидкость при более низких температурах или давлениях.

В этой конструкции вентиляционное соединение расположено в верхней части сальника внешнего уплотнения для направления паров через отверстие, которое могло бы создавать противодавление в случае сильной утечки внутреннего уплотнения. На это состояние указывает манометр и аварийный сигнал высокого давления. API требует минимального диаметра отверстия 0,125 дюйма, но могут потребоваться меньшие размеры, чтобы обеспечить реалистичную точку срабатывания сигнализации утечки. Рекомендуется установить реле аварийной сигнализации высокого давления на 7 фунтов на квадратный дюйм выше среднего рабочего состояния в факельной системе или системе улавливания паров.

Трубопровод должен непрерывно подниматься от вентиляционного отверстия к трубопроводу / приборному жгуту и ​​должен иметь надлежащую опору, чтобы не создавать нагрузку на сальник. Дренажное соединение в трубопроводе рекомендуется для безопасной утилизации технологических фракций, которые могли конденсироваться. Запорный клапан является стандартным для этой конструкции, чтобы изолировать уплотнение защитной оболочки в случае выхода из строя первичного уплотнения.

Хотя вторичное уплотнение защитной оболочки в меньшей степени подвержено засорению в этой конструкции, утечка из первичного уплотнения может быть комбинацией конденсирующейся и неконденсирующейся жидкости.В этом случае настоятельно рекомендуется добавить план 72/76.

План промывки уплотнения 76

Преимущества Plan 75 и 76

  • Более низкая начальная стоимость альтернативы двойным жидкостным безнапорным уплотнениям с использованием Plan 52.
  • Более низкие требования к техническому обслуживанию и связанные с этим расходы по сравнению с жидкостными двойными безнапорными уплотнениями, в которых используются резервуары (план 52).
  • Тепло, выделяемое вторичными уплотнениями защитной оболочки, мало по сравнению с контактом с мокрыми уплотнениями, поэтому внутреннее уплотнение нагревается минимально.Это важно в тех случаях, когда запас по давлению пара для внутреннего уплотнения критичен.

Недостатки Plan 75 и 76

  • Вторичное уплотнение защитной оболочки может не работать в течение продолжительных периодов времени в случае выхода из строя первичного уплотнения.
  • Вторичное уплотнение защитной оболочки может забиться мусором, если утечка через первичное уплотнение содержит тяжелую жидкость, которая может закоксовываться или кристаллизоваться под воздействием воздуха. Это можно улучшить за счет использования Plan 72 и втулки, которая направляет жидкость от уплотнения и поверхностей уплотнения.
  • Если часть утечек первичного уплотнения конденсируется и накапливается в камере уплотнения, герметизирующее уплотнение будет выделять больше тепла, которое потенциально может вызвать закоксовывание продукта и сократить срок службы уплотнения.
  • Вся утечка первичного уплотнения не попадет в систему утилизации и может вытечь через поверхности вторичного уплотнения в атмосферу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *