Как работает полный привод: Четыре на четыре: как работает полный привод

Содержание

Какой тип полного привода выбрать

Разбираемся в типах полного привода. Рассматриваем все плюсы и минусы того или иного решения.

avtoventury

В прошлой публикации мы пытались расставить все точки над i в вопросе, все ли внедорожники годны для бездорожья. Теперь рассмотрим тему более детально.

С первого взгляда все просто: у полноприводной машины крутящий момент передается от двигателя сразу на все четыре колеса. Такой автомобиль удобен как минимум неприхотливостью к качеству дорожного покрытия — будь то грунтовка, гололедица, мокрая глинистая проселочная дорога или центральный проспект в сильный ливень. Из очевидных плюсов — хорошая проходимость вне дорог с твердым покрытием, а на асфальте — хорошая динамика и отличный старт со светофоров практически без пробуксовки!

Однако иногда случаются казусы — сидит человек во внушительном внедорожнике со стильным шильдом «4WD» на блестящем крыле, но и сам внедорожник «сидит». Конечно, причин тому может быть масса, и самая распространенная из них — сам водитель. Хотя нередко бывает и так, что трансмиссия автомобиля совсем не рассчитана на такие испытания.

Возникают логические вопросы: «Почему не рассчитана?», «А какая рассчитана?». Ответам на эти вопросы и посвящается наша статья.

Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой).

Part-time

Этот тип появился первым. Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует.

Дифференциал — это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с приводного вала и распределяет его между ведущими колесами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения. Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными/дифференцированными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал).

Дифференциалы стоят в переднем и заднем мостах на всех автомобилях, оснащенных полным приводом. На некоторых машинах дифференциал применен и в раздаточной коробке (эта схема полного привода называется full-time, о ней речь пойдет чуть позже).

Попробуем разобраться, зачем нужен дифференциал. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только когда машина едет прямо. Стоит ей начать поворот, как каждое из колес начинает жить своей жизнью. Одно из колес каждого моста начинает крутиться быстрее, чем второе, а сами мосты соревнуются друг с другом в скорости. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям. То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и мосты. Соответственно, внутреннее колесо (или ось, к которой оно относится), если бы не дифференциал, просто проворачивалось бы на месте, компенсируя движение наружного колеса.

Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Межосевого дифференциала нет у part-time, момент на оси передается поровну, вращение осей с разными скоростями невозможно, поэтому езда с подключенным «передком» на дорогах с твердым покрытием крайне не рекомендуется. При коротком прямолинейном движении даже на пониженной передаче ничего плохого не случится (вытащить телегу с катером из озера вы сможете). Но при попытке совершить поворот возникает та самая разница в длинах путей мостов. Помним, что момент передается одинаково — 50/50, и выход его излишка только один: проскальзывание колес передней либо задней оси на одной из них.

В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики.

А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить.

Автомобили с таким типом полного привода: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Expedition

Full-time

Имеющиеся недостатки подключаемого полного привода привели к созданию постоянного полного привода, лишенного этих проблем. Это то самое заветное «4WD» безо всяких «если»: четыре ведущих колеса со свободным межосевым дифференциалом, который позволяет образовавшейся лишней мощности выходить за счет прокручивания одного из внутренних сателлитов в редукторе, и машина всегда едет на полном приводе.

Основной нюанс этого типа полного привода состоит в том, что пробуксовка одной оси автоматически отключает вторую ось, и машина превращается в недвижимость. Как это понимать? В целом ситуация такова: одно колесо забуксовало, межколесный дифференциал отключил второе колесо оси. Соответственно, вторая ось тоже автоматически отключается межосевым дифференциалом. Конечно, в реальной жизни так молниеносно остановка не происходит. Движение — это динамика, а значит есть какой-то запас хода, инерция, колесо на миг отключается, проскакивает пару метров по инерции и опять включается. Но в результате машина все равно где-то встанет.

Поэтому, чтобы проходимость внедорожника не ухудшалась, у таких автомобилей зачастую имеется как минимум одна принудительная блокировка (межосевого дифференциала), а как максимум — две. Блокировка в передний дифференциал штатно устанавливается достаточно редко. Но при желании ее чаще всего можно установить отдельно.

В отдельную категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Их селективную трансмиссию можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста. То есть на этих машинах трансмиссия, скажем так, сочетает в себе part-time и full-time.

К автомобилям с постоянным полным приводом относятся Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Постоянный полный привод в своем классическом исполнении тоже не лишен недостатков при езде на асфальте. Управляемость таких машин оставляет желать лучшего. При возникновении критических ситуаций внедорожник стремится соскользнуть наружу поворота, вяло реагируя на работу рулем и газом. От водителя внедорожника с постоянным полным приводом требуют некоторых навыков и хорошего чувства машины.

Для улучшения управляемости со временем стали применять межосевые дифференциалы, имеющие кроме принудительной блокировки еще и механизм самоблокирования. Разные производители использовали разные решения: кто-то дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача у них была одна — частичная блокировка межосевого дифференциала для лучшей управляемости.

В момент пробуксовки одной из осей самоблок срабатывает и не позволяет дифференциалу отключить вторую ось, поэтому момент на нее все равно продолжал поступать. На ряде машин самоблокирующийся дифференциал ставился еще и на заднем мосту, что делало машину более острой на руль (например, Mitsubishi Pajero).

XL

Torque on-demand (AWD)

Дальнейшее совершенствование постоянного полного привода привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента.

Итогом всей этой эволюции стали системы курсовой устойчивости, стабилизации, противобуксовочные и системы распределения крутящего момента, которые реализуются с помощью электроники. Эти системы получают сигналы с датчиков ABS, которые контролируют скорость каждого конкретного колеса. Чем дороже и современней машина, тем более сложные схемы на ней могут применяться: отслеживания угла поворота руля, кренов кузова машины, ее скорости, вплоть до частоты колебаний колес. Машина полностью собирает всю информацию о своем поведении на дороге, а компьютер ее обрабатывает и, исходя из этого, регулирует передачу крутящего момента на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты, пришедшей на смену дифференциалу.

Такие полноприводные трансмиссии получили название torque on-demand (дословно — крутящий момент по требованию). На современных скоростных машинах это изобретение, весьма заслуживающее внимания.

Ранние схемы (двадцатилетней давности) иногда могли вести себя не совсем адекватно, бывали случаи с сильным запаздыванием срабатывания муфт (когда уже в повороте вдруг резко подключался второй мост), поскольку на первом этапе развития муфты работали по факту. Скорость обработки сигналов с датчиков и перераспределение момента зависели от времени прохода этих сигналов до мозга машины. Современные технологии передачи данных, оптоволокно и мощные процессоры, которые мгновенно обрабатывают информацию — все это свело на нет первоначальные недостатки. Сейчас электронные системы практически не имеют серьезных изъянов в поведении, с добавлением новых датчиков и новых параметров практически всегда они работают на опережение.

Но есть одно «но»: такой тип полноприводной трансмиссии годится только для эксплуатации на асфальте с эпизодическим минимальным бездорожьем наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электронных муфт не рассчитаны на бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и просто перестают работать. Причем для этого не надо полдня месить колею, может хватить и десяти минут любимого многими ледового дрифта. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Практически все системы используют тормозные механизмы машины для подтормаживания буксующих колес, а грязь и песок, неизбежные на бездорожье, очень способствуют быстрому износу колодок и тормозных дисков, что помимо стоимости новых запчастей плохо сказывается и на самих тормозах.

Чем более наворочена система, тем она более уязвима, так что выбирать машину надо с умом, отдавая себе отчет, что даже сугубо городские автомобили, созданные для асфальта, вполне допускают съезды на проселки. Но надо понимать, на какие именно. Случайный обрыв одного проводочка датчика ABS выведет систему из строя, потому что она перестанет получать информацию извне. Или топливо не очень качественное попадется — тоже поездка в сервис, ведь «понижайка» уже может не включиться. Иные «электронные мозги» могут вообще отключить машину и поставить ее в сервисный режим.

Автомобили с torque on-demand — Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Kia Sportage (после 2004 г.в.), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

Совет

В заключение хочется дать простой совет: если выбирать автомобиль только для бездорожья, то part-time станет отличным вариантом. Если же речь идет о перемещениях преимущественно в городской черте, то и AWD будет вполне достаточно. Ну а постоянный полный хорош в любой ситуации.

avtoventury.2pg

Как Работает Полный Привод 4Motion От Volkswagen

Крупные бренды устанавливают на специальные версии своих автомобилей полный привод не просто так. Четыре ведущих колеса увеличивают разгон, управляемость и проходимость машины.

У Ауди система полного привода называется quattro, у Мерседес 4Matic, а у Фольксваген 4Motion. О последней системе и пойдет речь.

Содержание:

Суть системы

Полноприводная система не такая простая, как многие думают. Если автомобиль просто так снабдить постоянным полным приводом, то его управляемость будет просто ужасной за счет плохой поворачиваемости. С этой проблемой инженеры разобрались просто: водитель по желанию мог подключать заднюю ось на плохих дорогах, а на хороших просто его отключать. Но инженерный прогресс идет вперед и появился лучший вариант привода на четыре колеса.

Суть новой системы заключается в том, чтобы автомобиль сам за водителя решал, когда нужно подключать весь привод, а когда только ведущие колеса. Система 4Motion способна определять, на какие колеса нужно подать большее количество момента. К примеру, автомобиль резко стартует, и передние колеса начинают пробуксовку. За доли секунд технология распознает, что происходит пробуксовка и подключает в помощь задние колеса. Как только авто перестало буксовать, привод на задние колеса отключается.

Что она делает для автомобиля? Есть несколько ответов:

  • В отличие от постоянного полного привода, эта система улучшает управляемость автомобиля;
  • Статичный полный привод значительно увеличивает расход топлива. С 4Motion он гораздо ниже;
  • Четыре ведущих колеса помогают на бездорожье, но когда автомобиль интеллектуально способен распределять нагрузки на каждое колесо, то проходимость в разы лучше;
  • Эта система прощает ошибки водителя на дороге. Например, авто ушло в занос, и момент, подаваемый на колеса, будет распределяться именно так, чтобы выровнять автомобиль.

Устройство полного привода 4Motion

На первый взгляд может показаться, что эта конструкция очень сложна и просто “напичкана” непонятной электроникой, однако это не так. Она в первую очередь является механической системой, которой в помощь идет лишь пара датчиков и один блок.

Итак, мотору необходимо распределять нагрузку на колеса. Главные ведущие колеса у авто: передние. Поэтому мотор соединен с передними колесами через дифференциал без сложных доработок.

Задние колеса должны получать момент от мотора. Для этого они соединены с ним карданным валом, который присутствует на всех заднеприводных автомобилях. И карданный вал разделяет специальная муфта Haldex, которая является главным элементом всей конструкции.

Суть работы муфты заключается в специальных дисках, способных замыкаться и размыкаться. То есть, если муфта подключена, то диски замыкаются, а если ее необходимо отключить, то они размыкаются. Диски приводятся в движения специальными поршнями, двигаемыми давлением от насоса. Чтобы диски разомкнулись, клапан сбрасывает давление, и поршни их отводят друг от друга.

Эта муфта системы 4Motion определяет, когда нужно подключать задние колеса, а когда нет. Муфта получает сигналы от датчиков автомобиля. Если колесо машины пробуксует всего на треть оборота, то муфта тут же сработает. Однако это сейчас система является такой совершенной, потому что она четвертого поколения, с предыдущими поколениями дела обстояли хуже. Рассмотрим историю привода.

История полного привода 4Motion

1-е поколение

Появилось на таких автомобилях как Фольксваген Golf 4 и Bora. Произошло это в 1998-м году.

1-й генерации муфта Haldex работала по принципу сравнивания количества оборотов колес переднего и заднего моста. Недостатком являлось то, что поворачивая зимой на скользком покрытии передние колеса могли буксовать в отличие от задних, а это приводило к тому, что муфта ошибочно подключала целиком задний мост, и автомобиль приобретал избыточную поворачиваемость (на полном приводе зимой легко пустить машину в занос со старта).

Подключение муфты 4Motion обеспечивалось за счет сжатия специальных дисков, которые приводились в движение за счет насоса. Когда муфту нужно было отключить, то давление сбрасывалось через клапан и диски расходились.

Сама по себе система оказалась очень сложной из-за наличия сложной гидравлики, в которую была внедрена электроника. Главным ее недостатком являлась скорость срабатывания: она была очень медленной.

2-е поколение 4Motion

Конструктивно представляет собой первое поколение, но модернизированное. Скорость работы увеличилась за счет замены электрического клапана на гидравлический, который срабатывал быстрее. Сам насос заменили на более мощный, для того, чтобы быстрее набирать давление.

Еще одним недостатком первых двух поколений являлось то, что при срабатывании ABS или ESP муфта всегда размыкалась, так как ей приходилось сбрасывать давление.

3-е поколение

Ставилась только на такие бренды автомобилей как Volvo и Land Rover. Конструктивно система 4Motion осталась такой же, в ней только были произведены следующие улучшения:

  • Еще больше увеличена производительность насоса;
  • Добавлен дополнительный клапан сброса давления.

Всего за 140 миллисекунд эта муфта могла срабатывать.

4-е поколение

Тут производитель решил сделать концептуально новую схему работы муфты. В системе появился электрический блок управления, который давал распоряжение на клапан, отвечающий за замыкание муфты. Система лишилась ложных срабатываний и управлялась электронным блоком, получающим информацию от датчиков.

Новая муфта приводится в движение не из-за разности вращения колес переднего и заднего моста, а от большего количества факторов, которые отслеживают датчики. Такая система полного привода 4Motion является самой надежной и работающей. Ее устанавливают даже в суперкары.

Надежность

Несмотря на сложное устройство, система является очень надежной, если говорить про 3-е, 4-е и 5-е поколение. Залогом долгой эксплуатации является своевременная замена масла каждые 60 тысяч километров пробега.

Автомобили Фольксваген с полным приводом 4Motion очень подвержены чип-тюнингу. Мощность моторов иногда увеличивают в полтора раза, и муфта без проблем выдерживает такие нагрузки и “переживает” мотор. Этот полный привод рассчитан на то, чтобы получать большие нагрузки, поэтому бояться его не стоит.

Заключение

Система полного привода является важным помощником водителя. Она поможет выбраться из труднопроходимых мест, поможет быстрее разогнать автомобиль без пробуксовок и в случае заноса выровнять транспортное средство. Если стоит выбор между Фольксваген с 4Motion и без, то, не задумываясь, стоит выбирать первый вариант.

Почему кроссоверу не нужен полный привод — Российская газета

Число «честных» внедорожников в линейках крупных автопроизводителей планомерно снижается. Гранды массово переходят с рамной конструкции на несущий кузов, на место постоянного полного привода приходит подключаемый, пусть и дополненный «умными» электронными помощниками, а неразрезные мосты в задней подвеске сменяются многорычажной конструкцией.

Примеров такого отступления от «джипперских» ценностей масса — просто ознакомьтесь с изменениями, которые претерпели при смене поколений совсем свежие Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Class и Cadillac Escslade, и убедитесь, что новые настройки подвески ходовой и рулевого управления выполнены с прицелом лучшего поведения на асфальте, а вовсе не на тяжелом оффроуде.

В мире хэтчбеков и универсалов повышенной проходимости, кроссоверов или «паркетников», читай — городских автомобилей с увеличенным клиренсом и опциональным полным приводом — прослеживается другая тенденция — покупатели, как правило, все чаще предпочитают передний привод полноприводной трансмиссии, руководствуясь в первую очередь соображениями практичности. Ведь не секрет, что машина с передним приводом обойдется заметно дешевле полноприводной модификации, она потребляет меньше топлива, и, наконец, чем меньше узлов, тем меньше поломок — выбирая передний привод, владелец страхуется от возможных проблем с трансмиссией 4х4.

Почему же в наши дни для покупателей-горожан имеет смысл отказаться от систем 4х4? Ведь заснеженные дворы и размытые грунтовки по дороге на дачу никто не отменял. Дело в бортовой электронике, отвечающей за работу тормозных механизмов. В последние несколько лет в разработке таких систем произошел настоящий прорыв.

К примеру, группа Peugeot-Citroen предлагает для своих «псевдокроссоверов» (за исключением полного привода на основе гибридной установки, где за подключение задних колес отвечает электромотор, все SUV Peugeot, Citroen и DS имеют передний привод), хитроумную систему Grip Control. Этот мудрый помощник меняет работу ESP в нескольких вариациях (Sand, All-Road, Snow или ESP Off), а также имеет функцию помощи при движении под уклон.

По стопам французов пошел АвтоВАЗ со своей системой Ride Select, действующей по сути по алгоритму Grip Control. В базовом режиме включена вся вспомогательная электроника. В спортивном повышена чувствительность акселератора, а электроника дает возможность пробуксовки при старте. Предусмотрены также режимы движения по снегу и грязи, когда допускается пробуксовка и проскальзывание колес передней оси, а также алгоритм движения по песку. И, наконец, есть режим ESC Off, когда вспомогательные системы отключены.

Но что, если в вашем автомобиле нет таких хитроумных помощников для езды по скользким и рыхлым поверхностям? Во-первых, системы стабилизации большинства современных машин научили имитировать межколесные блокировки, когда электроника пытается перекидывать момент с буксующего колеса на колесо по другому борту. Во-вторых, смотрите в сторону моделей, где систему ESP и антипробуксовочную систему можно деактивировать нажатием соответствующей кнопки. Отключив «ассистента», вы запретите системе снижать обороты двигателя (душить мотор) и подтормаживать буксующие колеса. Нередко такая деактивация помогает преодолеть сложный участок бездорожья или выехать из нерасчищенного от снега двора.

Еще один важный нюанс касается используемых колес. Если вы выбираете переднеприводный автомобиль, то как минимум на зимний сезон озаботьтесь покупкой либо шипованной резины, либо покрышек с развитым протектором. Такая обувка будет отличным подспорьем, когда нужно будет заехать на скользкий подъем (например, у мойки) или, к примеру, двигаться по снежной колее.

Наконец, кто-то убежден, что полный привод обеспечивает лучшую стабильность при прохождении поворотов на скольком покрытии и что машина с трансмиссией 4х4 оттормаживается лучше, чем версии 4х2. Однако на самом деле это заблуждение. Коэффициент сцепления с дорожным покрытием у полноприводного кроссовера аналогичен показателю моноприводного «паркетника». Страховку же при езде по скользким поверхностям окажет все та же система стабилизации.

Так что в современных условиях, покупая кроссовер, вполне можно обойтись и без полного привода.

Как работает полный привод на Рено Дастер?

Кроссоверы — это относительно новый класс, который за последние лет 10 стал невероятно популярным во многих странах. Не обошел сей успех и Россию — согласно статистике, кроссоверы у нас стали популярнее седанов C-класса, хотя еще 5 лет назад такое даже представить было сложно. Собственно, успех закономерный: за сравнительно небольшие деньги можно приобрести удобный и функциональный автомобиль с большим просветом, на котором удобно передвигаться как по городу («высоко сижу, далеко гляжу»), так и за городом, особенно если имеется дача или загородный дом.

Первые кроссоверы в большинстве своем имели полный привод. И только американцам предлагали кроссоверы с приводом на одну ось. В нашей стране первое время такие автомобили почти не предлагали — ну зачем нашему человеку «джип» без полного привода? Сегодня все поменялось и подавляющее большинство «паркетников» продается с приводом только на одну ось, поскольку это дешевле, да и полный привод для езды по городу требуется редко.

Renault Duster предлагается у нас с двумя типами привода: только на переднюю ось и на все четыре колеса. Стоит ли покупать полноприводную версию, решать только вам. Но если у вас есть жилье за городом, где нет асфальтовых дорог, то, скорее всего, вам стоит выбрать именно полноприводную версию.

Как устроен полный привод?

На Renault Duster используется полноприводная трансмиссия, аналогичная той, что можно встретить на таких автомобилях, как Nissan X-trail и Qashqai (обе компании входят в один концерн).

Для управления режимов трансмиссией используется специальный переключатель, который можно найти на передней панели. Всего используется три режима:

Режим 2WD подразумевает езду только на переднем приводе, при этом карданный вал, который должен передавать крутящий момент к заднему редуктору, вращается вхолостую. Это наиболее оптимальный режим для движения по дорогам.

В режиме AUTO ведущими по прежнему остаются передние колеса, однако в этом случае электроника сама решает, когда можно подключать заднюю ось. Например, электромагнитная муфта может срабатывать в том случае, если ведущие колеса начинают проскальзывать. Крутящий момент может распределяться от соотношения 100:0 до 50:50 от передней оси к задней. Этот режим часто используют, например, на заснеженных загородных трассах.

Переведя шайбу-переключатель в режим LOCK, водитель полностью замыкает муфту и теперь полный привод подключен всегда. Правда, работает он только на скорости до 40 км в час, после чего автоматически переходит в режим AUTO. Сделано это не просто так, а для того, что бы трансмиссия не перегревалась, поскольку перегрев может привести к ее поломке. Режим обычно используется для езды по песку, грязи или снегу на небольшой скорости.

В принципе, ничего сложного — схожая в работе система имеется на многих полноприводных автомобилях. Renault Duster AWD (4×4) предлагается как с автоматической коробкой передач, так и механической, причем последняя исключительно шестиступенчатая (для версии 4×2 также предлагается 5-ступенчатая КПП).

И еще. При использование полного привода расход топлива Дастера увеличивается. Кроме того,

Полный привод: как это работает

Под полным приводом на легковой автомашине понимается получение крутящего момента от мотора всеми четырьмя колесами, которые вместе обеспечивают ее движение. Популярность этой системы в последнее время растет.

Основные разновидности полного привода

Существует три разновидности полного привода, в том числе:

  • Постоянный. Крутящий момент от мотора передается всем четырем колесам беспрерывно. Такая система используется в полноприводных легковых автомашинах и некоторых внедорожниках (к примеру, Тойота Ленд Крузер 300, Субару, Ауди Кватро, Лада Нива).
  • Подключаемый принудительно. В этой системе одному из мостов крутящий момент от мотора передается беспрерывно, а подключение второго моста к трансмиссии осуществляется водителем. Данный вариант используется на некоторых серьезных внедорожниках, рассчитанных на постоянную езду по бездорожью (Ленд Ровер, ЛуАЗ, Джип Ванглер, УАЗ).
  • Подключаемый автоматически. В этой системе взамен отключения и подключения второго моста при помощи механического узла используется управляемое электроникой сцепление, которое автоматически смыкается в случае пробуксовки одного из непрерывно действующих колес, и подключающее им на подмогу вторую ось. При этом практически всегда имеется возможность подключения полного привода водителем. Данный вариант используется на большей части современных полноприводных авто. Однако надо иметь в виду, что обычно муфты подключения не способны функционировать в течение длительного времени вследствие перегрева, и срабатывают они зачастую с опозданием.

Крутящий момент распределяется в раздаточной коробке либо коробке передач. Именно тут проявляется главное различие между данными разновидностями полного привода. В то же время все перечисленные полноприводные системы решают единую важнейшую задачу: передают мощность мотора на две оси, а не на одну. Выбор одного из этих вариантов определяется планируемыми внедорожными возможностями автомобиля. Поэтому перед покупкой полноприводной машины надо четко себе представлять, где именно будут использоваться ее специфические возможности.

Трансмиссия полноприводных авто, помимо способа подключения второй оси, выполняет ряд дополнительных функций, значительно увеличивающих эффективность привода.

Преимущества и недостатки полного привода

У полноприводной системы имеются как достоинства, так и недостатки. В число ее основных достоинств входят:

  • Улучшенная проходимость по местности с рыхлыми поверхностями. Данная особенность очень важна как для легковых автомашин, выбирающихся с нерасчищенной автопарковки, так и для внедорожников, проделывающих путь в снегу и грязи.
  • Улучшенная проходимость по ухабам и ямам, когда земли касаются не все четыре колеса одновременно. Это необходимо для экстремального туризма, а также в условиях офф-роуда, то есть в тех ситуациях, когда полный привод должен иметь конструкцию высшего класса.
  • Улучшенная управляемость при выполнении поворотов на большой скорости. Это важно для спортивных моделей дорожных авто.

Среди главных недостатков полноприводной системы следует отметить:

  • Дороговизну. Любой полноприводный автомобиль стоит значительно больше, чем машина с передним или задним приводом.
  • Повышенный расход горючего. К городским полноприводным кроссоверам это относится в меньшей степени, к серьезным внедорожникам – в большей.
  • Крупные расходы на содержание: техническое обслуживание, ремонт (в том числе узлов, не относящихся к полноприводной системе), запасные части, покрышки. Даже мытье полноприводного внедорожника на большинстве автомоек стоит дороже мытья легкого кроссовера.

Как работает привод Фрилендер 2

Многие владельцы не знают, как работает привод, и в данном ролике видно, каким именно образом осуществляется привод на передние и задние колёса. Некоторые люди введены в заблуждение, и полагают, что для понимания работы данного автомобиля нужно чётко понимать разницу между полным приводом, передним, и задним. На самом же деле, всё обстоит немного иначе. В данном автомобиле используется полный передний привод, а задний привод – активно подключаемый. Freelander 2 не имеет дифференциации передней и задней оси, и у него нет межосевого дифференциала как такового. Почему? Всё завязано на муфте HALDEX, благодаря которой в нужный момент идёт отключение либо включение задней оси.

Тем не менее, в данном ролике рассказывается именно о процессе того, как же происходит сам привод. На АКПП присутствует дифференциал, который в свою очередь осуществляет привод на передние колёса. Особенностью можно назвать то, что на переднее правое колесо идёт отдельная удлинённая полу — ось с промежуточным кронштейном, а между самим дифференциалом и этой осью вставляется полая втулка.

Для чего она нужна? Полая втулка производит отбор мощности отдельно от дифференциала коробки передач через угловую передачу, либо же передний редуктор. Таким образом, правый передний привод проходит сквозь угловую передачу, и за счёт самого вала соединяется с дифференциалом АКПП, а полая втулка, при этом, параллельно производит отбор мощности. Как уже говорилось ранее, полая втулка присоединяется к угловой передаче (что, по сути, является просто редуктором), которая, в свою очередь, передаёт крутящий момент на карданный вал. Карданный вал идёт к задней оси, но не соединяется с дифференциалом напрямую, а примыкает к активной муфте HALDEX. А вот муфта HALDEX (электроуправляемая) уже напрямую соединена с задним редуктором. Тем не менее, не стоит забывать, что это — не межосевой дифференциал. У автомобиля Freelander 2 есть такая особенность, что муфта HALDEX отключает задний привод при повороте руля, и тем самым могут начаться «закусывания» в трансмиссии. Какова их природа? Обратите внимание на то, что эта проблема может проявится только во время поворота (чаще всего во время парковки), и тогда становится просто понять, что проблема именно в муфте HALDEX. Она не до конца отключается, и в таком случае разность угловых скоростей между колёсами передней и задней оси приводит к тому, что возникают «закусывания».

Знание того, как именно происходит весь процесс привода, очень сильно помогает нам в скорейшем выявлении неисправностей в трансмиссии. Таким образом, когда мы сталкиваемся с посторонними звуками, или же закусываниями, мы отрабатываем все возможные варианты с муфтой HALDEX, угловой передачей, передним правым подшипником оси, а иногда и с АКПП. Любой специалист, который хорошо знает всю схему, и уже не раз исправлял поломку подобного рода, намного быстрее справится с выявлением неисправностей, чем тот, который вообще не в курсе процессов, которые протекают во время работы привода.

Данная информация будет очень полезна любому владельцу Freelander 2, хотя бы с точки зрения элементарного понимания процессов, которые происходят в его автомобиле. Более того, зная всё вышесказанное, вы можете провести первичный осмотр автомобиля в «гаражных» условиях. Как? Если вдруг у вас произошла поломка со схожими симптомами, то вам стоит отсоединить карданный вал от муфты HALDEX, и понаблюдать за тем, есть ли какие-то изменения в работе. Это даст вам понимание, в какой именно части трансмиссии у вас произошла поломка: передней, или же задней. Эти знания существенно ускорят процесс ремонта и устранения неисправностей в вашем автомобиле. Ну а если после прочтения данной статьи вы что-то не поняли, или же вы узнали в симптомах поломки свой автомобиль – звоните нам, мы всегда рады вас проконсультировать. Ну а если вы из Москвы, не теряйте время – приезжайте!

Как устроен и как работает полный привод на Peugeot Traveller/Citroen Space Tourer 4×4 | АВТОМОБИЛИ И ПУТЕШЕСТВИЯ АРТЕМА АЧКАСОВА

Как реально работает полный привод на «данжеле»? Это самый частый вопрос по машине, который я получаю в комменты. Поскольку суммарно на двух «данжелях» я наездил уже около 7000 км, и все зимой, включая поездку в заснеженные и холодные горы (Восточные Карпаты — они же Бещады, в Польше, на прошлый НГ), так что накопился некоторый опыт. У автомобиля и его трансмиссии есть и достоинства, и недостатки. Но давайте обо всем по порядку.

Заводской или не заводской 4х4?

Концерн PSA самостоятельно не производит системы полного привода для коммерческих автомобилей, при этом полноприводные автомобили доступны в продаже уже много лет. Дело в том, что они — результат конверсии от придворного ателье Dangel, которое при полной поддержке инженеров PSA строит полноприводные автомобили Peugeot и Citroen с 1980 года. В Европе конверсию из товарных переднеприводных автомобилей в полноприводные производят на заводе Dangel в французском Зентхайме. В России — и это уникальная ситуация — полный привод разработки Dangel устанавливают прямо при производстве автомобилей на заводе ПСМА РУС в Калуге.

То есть это самое что ни на есть заводское решение, со всех точек зрения, и особенно на российских Traveller/Space Tourer.

Анри Данжель — создатель полноприводных автомобилей PSA

Dangel — это имя, точнее, фамилия. Анри Данжель — выдающийся французский автоконструктор, который примерно 60 лет назад уже строил гоночные автомобили Mangouste, выпускал комплекты спортивной подвески для Renault Alpine и производил на своем заводе по лицензии диски BBS. Вместе с тем, Анри манили внедорожные приключения, и он с командой разработали комплексный проект доработки заднеприводного универсала Peugeot 504 Break в то, что сейчас назвали бы кроссовером: автомобиль лифтанули, установили полноприводную трансмиссию собственной разработки с межосевым дифференциалом, понижайкой и самоблоками.

Инженеры Peugeot одобрили конверсию и начало серийного производства полноприводника, и автомобиль с большим успехом был представлен на Парижском автосалоне в 1980 году; тогда же Данжель основал компанию, в которой сейчас работает всего 80 человек.

В 1982 году на старт ралли-марафона “Париж-Дакар” вышло 12 полноприводных пикапов Peugeot 504 4×4 Dangel.

В дальнейшем все полноприводные автомобили Peugeot и Citroen разрабатывались Анри Данжелем и его командой, также талантливый инженер принимал участие в создании спортивных модификаций Peugeot 205 GTi и 309 GTi 16. И, конечно же, каждое новое поколение коммерческих автомобилей PSA с той поры стало доступно в полноприводном варианте от Dangel, благодаря тесному сотрудничеству между компаниями. Думаю, некоторым из вас встречались полноприводные Citroën Berlingo, Jumpy, и Jumper, Peugeot Peugeot Boxer, Expert, и Partner, соплатформенные Fiat Ducato and Scudo.

Новое поколение фургонов Peugeot Traveller/Citroen Space Tourer/Opel Zafira Life/Toyota ProAce/Fiat Scudo (индекс К0) изначально проектировалось с учетом конверсии в полноприводные модификации.

Как устроен полный привод на Peugeot Traveller/Citroen Space Tourer 4×4

Внедрение полного привода на фургоны серии К0, как я уже сказал, было задумано изначально, так что автомобиль конструктивно создавался с учетом размещения компонентов системы. Сама система выглядит несколько примитивной, по сравнению с новомодными системами с электронно-управляемыми муфтами, но это только на первый взгляд.

Конструктивно все выглядит так. К стандартной (как у переднеприводного фургона, без изменения передаточных чисел) шестиступенчатой МКП пристыкован узел отбора мощности с гипоидной передачей и зубчатой муфтой, которая управляется при помощи пневмопривода. Водитель управляет ее включением при помощи вращающейся рукоятки ECO/4WD слева от руля (у переднеприводных машин там расположена крутилка выбора режимов движения GripControl).

Идущий от узла отбора мощности трехсекционный карданный вал производства компании GKN входит в вискомуфту, пристыкованную к заднему редуктору.

Таким образом, даже в “переднеприводном” режиме ECO, когда нет отбора мощности от двигателя на заднюю ось, кардан все равно крутится, за счет вращения задних колес.

Это увеличивает расход топлива, но позволяет спокойно активировать режим 4WD на ходу.

При включении режима 4WD, на задние колеса передается минимальный крутящий момент. Вискомуфта в режиме 4WD на ходу частично заблокирована, т.к. разность между скоростью вращения осей будет проявляться даже в поворотах.

Фрикционы в муфте начинают замыкаться при нагреве силиконовой жидкости, который происходит при разнице скоростей вращения передних и задних колес.

Другими словами, когда передние колеса пробуксовывают, задок начинает активно грести. Блокировка, конечно, у вискомуфты не полная, где-то 70%, собственно это и есть максимум крутящего момента, который может быть передан на заднюю ось, если передние колеса, например, стоят в ямках на голом льду.

Блокировка заднего дифференциала — опция, пока не доступная на российском рынке. С ней машина может преодолевать диагональ на механике, но долго ездить так нельзя — т.к. блокировка жесткая и будет повышенная нагрузка на дифф.

На версии с блокировкой на крутилке есть 3 позиции

У наших фургонов оба диффа свободные, таким образом, перераспределению момента между колесами может способствовать только система стабилизации (при помощи контроля тяги и тормозных механизмов).

Что касается вискомуфты, то в сравнении с современными электромагнитными муфтами, она, конечно, работает гораздо медленнее, и не может может предиктивно заблокироваться по сигналу с Yaw-сенсора, и тем самым подключить полный привод за долю секунды до того, как он начинает быть нужен, муфте нужна некоторая пробуксовка передней оси для создания разности скоростей и нагрева жидкости — только потом она начнет поджимать фрикционы. Но с другой стороны, такой системе не нужна умная электроника, вдобавок, при длительной пробуксовке на электромагнитной муфте она размыкается, и вы остаетесь на моноприводе, а вискомуфта при нагреве просто почти полностью заблокируется и полный привод никуда не денется.

К относительным недостаткам тут можно отнести то, что данная трансмиссия сочетается только с МКП (версии на автомате нет даже в Европе), и тот факт, что в системе нет понижающей передачи — и даже передаточное число первой передачи осталось прежним.

Если бы его изменить таким образом, чтобы первая передача заменяла понижайку, то можно было бы получить больше возможностей на бездорожье. Второй нюанс — установка заднего редуктора не оставила места для запаски под задним свесом, так что она переехала в багажник. Родное крепление монументально, но не очень удобно — колесо занимает много места в багажнике, что не так критично для длинной машины (на фото), но довольно таки заметно в короткой версии.

Масса дополнительных компонентов полного привода и защит составляет 80-90 кг, и за счет этого итоге более высокий полноприводный фургон имеет более низкий центр тяжести, чем переднеприводный (на 1 см).

Лифт кузова и защита днища на Peugeot Traveller/Citroen Space Tourer 4×4

Полноприводный Traveller/Space Tourer на 4 см выше переднеприводного — под защитой картера 200 мм, под защитой заднего редуктора 270 мм. Под кузовом — 285 мм.

Слева обычная машина, справа — полноприводная

С одной стороны это много, с другой стороны — учитывайте колесную базу в 3275 мм — на 425 мм больше, чем у Toyota Land Cruiser 200. А у “длинной” версии — еще и огромный задний свес (причина, по которой я взял коротыша). То есть ультимативный внедорожник из нашего фургона вряд ли получится. Даже несмотря на то, что массивные задние рычаги с низко расположенными подпятниками пружин наверняка будут цепляться в глубокой колее. Благо, пружины и амортизаторы спереди полностью прикрыты рычагами.

Подъем кузова реализован без применения оригинальных пружин и амортизаторов — они точно такие же как на переднеприводном фургоне, что снимает вопросы взаимозаменяемости. Таким образом, хода подвески тут точно такие же, как у переднеприводной версии. Чтобы увеличить клиренс, инженеры добавили проставки верхних опор стоек высотой 40 мм, удлинитель рулевого вала, проставки между кузовом и подрамником. В задней независимой подвеске появились 50-миллиметровые проставки под пружины, проставка под ограничитель хода (отбойник), изменен кронштейн верхней опоры амортизатора.

Очень большой плюс полноприводной версии Traveller/Space Tourer — родная и очень качественная защита агрегатов.

Задний редуктор, картер двигателя, привода, а также бензобак, прикрыты толстой металлической защитой. Выглядит здорово и по прочности тоже отлично, проверено неоднократно.

Как реально работает полный привод на Peugeot Traveller/Citroen Space Tourer 4×4

Теперь — самый интересный блок, как реально работает эта система полного привода. Мне удалось неслабо проверить ее в разных условиях, включая заснеженные и обледенелые горные дороги, и надо сказать, что ее работа действительно отличается от работы систем с электромагнитной муфтой или с блокируемым “торсеном” межколесным дифференциалом.

В режиме 4WD подключение полного привода действительно наступает после начала пробуксовки, и происходит это очень мягко, без рывков и ударов. Со старта по льду у вас сначала моргает лампочка ESP, и тут же автомобиль начинает активно ускоряться. В 2WD Eco, у вас просто моргает лампочка ESP без остановки и вы никуда не едете. То есть работа полного привода особенно хорошо ощущается именно на разгоне.

Второе, где это заметно — повороты на скользкой дороге, можно смело давить на газ и рулить, автомобиль едет куда надо, то есть если задержка подключения и есть, но она абсолютно не ощущается.

Вместе с тем, если вы привыкли, что на современном полноприводном автомобиле вы повернули руль в повороте, нажали газ и тут же получили условную 100% блокировку муфты и занос задней оси — тут так не получается, задняя ось в занос практически не стремится, автомобиль просто проходит поворот по нужной траектории. Конечно, этому способствует длинная база, но мне показалось, что акцент в системе, в дорожных условиях, все же на передний привод. На чистом льду, впрочем, уже можно крутить бублики.

В случаях диагонального вывешивания или аналогичной по зацепу ситуации, ESP выручает, но в разумных пределах. Все таки машинка довольно тяжелая.

Честно скажу, в заснеженных горах Польши в прошлом году я настолько был доволен, как стабильно едет полноприводный Traveller, и настолько осмелел, что спокойно ездил по крутым горкам и заснеженным колеям, наваливал там, где местные передвигались только шепотом и на цепях. Зацепа мне хватало всегда и везде. Правда, в один из моментов такая “сверхуверенность” со мной чуть не сыграла злую шутку. Обнаружив перспективную горку, покрытую свежевыпавшим снегом, в которую почему-то никто из местных не поехал (все оставили машины снизу, и пошли наверх пешком), я решил штурмануть подъем. В итоге на середине автомобиль остановился, шлифуя всеми колесами, и потом меня понесло вниз; нажатие тормоза привело к тому, что автомобиль еще и заглох.

Я успел завести двигатель, включить заднюю, соскочить с колеи и запарковаться в придорожном сугробе не доезжая до поленицы и припаркованных авто. Из сугроба, конечно, легко выехал. Но больше такие фокусы не повторял.

Вывод

Мое резюме по полному приводу Traveller/Space Tourer такое — система работает хорошо, она действительно увеличивает проходимость и, самое главное, стабильность и безопасность на скользкой дороге. Недостатков от того, что это вискомуфта, а не например электромагнитная, я не вижу. Конструкция простая и надежная. Лифт и мощная защита уже в базе — это очень круто.

На российских машинах нет шильдика Dangel — такие были только у первых экземпляров из пресс-парка. На машинах с 2021 модельного года будет вот такая наклейка на задних боковых стеклах.

Но призываю не забывать, что существуют законы физики; и какой бы не был полный привод, автомобиль за дорогу всегда держится только шинами. Поэтому для езды по ледяным горкам лучше все таки использовать не фрикционку, а шипы или цепи. Вовремя подумайте о зацепе, и Traveller/Space Tourer 4×4 отвезет вас туда, откуда очень далеко будет идти за трактором!

Уважаемые читатели, теперь вам слово: буду рад вашим вопросам, дополнениям и комментариям!

Как работает неполный полный привод (4WD)

Добро пожаловать в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

В нашем последнем учебнике мы обсудили основы трансмиссии. Трансмиссия состоит из ряда частей, которые передают крутящую силу, создаваемую двигателем автомобиля, на колеса автомобиля, чтобы заставить его двигаться. На большинстве автомобилей, известных как автомобили с двумя ведущими колесами (2WD), трансмиссия передает мощность только на два колеса — либо два задних колеса (также известный как задний привод), либо два передних колеса (также известный как передний привод).Движение этих двух колес заставляет машину двигаться, а остальные — по очереди.

Для большинства автомобилей и в большинстве условий движения достаточно иметь всего два колеса для передвижения. Но когда ваша дорожная поверхность покрыта снегом или состоит из рыхлого песка и гравия, это помогает, когда все колеса работают вместе, чтобы дать вашему автомобилю дополнительное сцепление и перемещать его по местности.

Введите полный привод. Для краткости 4WD.

4WD — это тип трансмиссии, которая, как следует из названия, передает мощность двигателя на все четыре колеса.Вы видите 4WD в основном на грузовиках и внедорожниках.

Хотя вы, вероятно, слышали о полноприводном двигателе много раз и имеете смутное представление о том, что он делает для вашего автомобиля, есть большая вероятность, что вы не знаете, что это означает и как работает на самом деле. Итак, в сегодняшнем выпуске Gearhead 101 мы обсудим основы системы трансмиссии 4WD, включая ее преимущества и принципы работы. В этой статье мы сосредоточимся на неполном 4WD, потому что это наиболее распространенный тип 4WD, который вы видите. В следующий раз мы рассмотрим полный рабочий день 4WD.

Это может быть довольно сложно понять. Так что переключите свой мозг на 4WD и приступим.

Почему 4WD пригодится: тяга и мощность

Прежде чем мы углубимся в особенности работы 4WD, нам нужно понять, почему вы вообще хотите, чтобы двигатель приводил в действие все четыре колеса вашего автомобиля.

Traction

Как мы обсуждали в нашей статье Gearhead 101 о том, как работает автомобильный двигатель, ваш двигатель вырабатывает крутящую силу, называемую крутящим моментом.Трансмиссия (состоящая из трансмиссии, приводного вала и дифференциала) передает крутящий момент двигателя на колеса. Приложение крутящего момента к колесам — вот что заставляет вашу машину двигаться.

Но чтобы получить крутящий момент, который передается на колеса для реального движения транспортного средства, вашим шинам необходимо иметь сцепление с дорогой. Без сцепления с шиной вы можете приложить к колесам столько мощности, сколько захотите, и все равно никуда не уехать. Ваши шины будут крутиться очень быстро, пока ваша машина остается на том же месте.Это неэффективное вращение шины называется вращением колеса . Вы, вероятно, испытывали пробуксовку колес, пытаясь оторвать машину от снега или грязи.

Таким образом, тяга — это то, что преобразует крутящий момент двигателя в движение автомобиля. Да, это очень упрощенно (мы могли бы вдаваться в детали роли трения в сцеплении, но не будем), но это хорошее рабочее определение.

Что делает 4WD, так это увеличивает ваши шансы получить сцепление с дорогой при движении по опасным поверхностям.Вместо того, чтобы полагаться только на два ведущих колеса для тяги (2WD), у вас есть четыре движущихся колеса, которые могли бы обеспечить хорошее сцепление с дорогой, чтобы автомобиль продолжал движение.

Например, предположим, что вы находитесь в автомобиле с задним приводом на 2 колеса, и задние колеса находятся в грязи, а передние колеса находятся на сухой земле. Поскольку в грязи меньше сцепления, ваши задние колеса, скорее всего, будут просто крутиться и крутиться, пока ваш автомобиль остается на месте. Было бы неплохо, если бы передние колеса поворачивались, коэффициент, потому что именно в этом и заключается сила сцепления.

Вот что делает привод 4WD.

Если вы находитесь в автомобиле с полным приводом в такой же ситуации, передние колеса, которые находятся на поверхности с высоким сцеплением, будут получать мощность от двигателя и, таким образом, смогут продвигать ваш автомобиль вперед.

Сцепление с полным приводом немного сложнее, чем то, что я только что описал выше, и мы рассмотрим некоторые из этих нюансов ниже, но большой вывод заключается в том, что общее повышенное тяговое усилие является основным преимуществом 4WD.

Мощность

Еще одно преимущество — повышенная мощность.

Если вы едете по крутому склону или пытаетесь преодолеть препятствия (как вы видите в этом видео), вам нужно не только больше тяги, но и больше мощности, передаваемой вашим колесам. 4WD может это обеспечить.

Большинство автомобилей 4WD предлагают возможность переключения между двумя диапазонами 4WD: Hi или Lo. 4WD-Hi позволяет вашему автомобилю приводить в движение все четыре колеса, быстро двигаясь по пересеченной местности — например, по гравию или заснеженной дороге. Просто на колеса передается меньше энергии.

Если вам нужно больше мощности, чтобы преодолеть препятствие, вы переключитесь на 4WD-Lo.Он дает вашим колесам больше мощности, но перемещает колеса с меньшей скоростью, позволяя вам преодолевать этот блокпост, просто проезжая его.

Теперь, когда мы знаем, почему 4WD может пригодиться, давайте подробно рассмотрим, как он работает.

Как работает 4WD с неполным рабочим днем ​​

4WD с неполным рабочим днем ​​- это автомобильная система, которая позволяет водителю включать 4WD только при необходимости. На обычных дорожных покрытиях без включенного полного привода он работает так же, как автомобиль с задним приводом.Одним из больших преимуществ полноприводных автомобилей, работающих неполный рабочий день, является повышенная экономия топлива. Для привода всех четырех колес требуется больше топлива, чем для привода двух. Таким образом, вы можете сэкономить на бензине, используя 4WD только тогда, когда он вам нужен.

Детали неполного привода с полным приводом

Для одновременного движения передних и задних колес при включении полного привода в автомобилях с неполным приводом используется раздаточная коробка, отдельный передний приводной вал (в дополнение к заднему приводной вал), передний и задний дифференциал и стопорные ступицы.Давайте посмотрим на эти разные части одну за другой.

Раздаточная коробка

Без раздаточной коробки ваш полноприводный автомобиль неполный рабочий день был бы полноприводным.

Раздаточная коробка (также называемая Т-образным корпусом) — это то, что распределяет мощность от двигателя 50/50 на заднюю и переднюю оси через передний и задний приводные валы. Трансмиссия обычно находится сразу за трансмиссией в вашей трансмиссии.

Красный означает поток мощности от двигателя

В автомобилях с неполным рабочим днем, когда 4WD не включен, задние колеса получают 100% крутящего момента от двигателя, как и у автомобилей с 2WD.Поток мощности в этом сценарии выглядит примерно так: мощность, производимая двигателем, поступает в трансмиссию. Оттуда он идет к выходному валу, а затем к раздаточной коробке. Внутри раздаточной коробки выходной вал соединен с задним приводным валом. Затем вал заднего привода передает крутящий момент на задний дифференциал. Затем задний дифференциал раскручивает колеса, заставляя автомобиль двигаться.

Хорошо. Так как же раздаточная коробка передает мощность на передние колеса, когда 4WD включен ?

Внутри раздаточной коробки находится ряд шестерен и цепей.Когда включен 4WD, шестерни зацепляются друг с другом, заставляя цепь перемещать шестерню, которая соединена с передним ведущим валом. Передний ведущий вал начинает вращаться с той же скоростью, что и задний ведущий вал, и передает крутящий момент на передний дифференциал, который затем передает крутящий момент на передние колеса. Бум. 4WD.

Если вы все еще немного запутались, эта диаграмма даст вам полное представление о роли раздаточной коробки в передаче крутящего момента двигателя как на переднюю, так и на заднюю оси.

В дополнение к шестерням, которые синхронизируют передний и задний приводные валы, раздаточные коробки в большинстве систем полного привода неполный рабочий день имеют наборы передач, которые позволяют автомобилю переключаться на нижний диапазон в режиме полного привода.Как упоминалось ранее, это позволяет транспортному средству передавать дополнительный крутящий момент (мощность) как на передние, так и на задние колеса. Однако вы получаете эту дополнительную мощность за счет скорости. В режиме 4WD Lo ваш автомобиль может разогнаться только до 15 миль в час.

Вал переднего привода

Поскольку полноприводные автомобили также передают мощность двигателя на передние колеса, для этого необходим передний ведущий вал. Передний ведущий вал соединяет раздаточную коробку с передним дифференциалом. Когда включен 4WD, раздаточная коробка распределяет крутящий момент 50/50 между передним и задним приводными валами.Передний ведущий вал вращается с той же скоростью, что и задний ведущий вал, передавая крутящий момент на передний дифференциал. Затем передний дифференциал передает эту мощность на передние колеса через полуоси.

Дифференциалы

Мы говорили о дифференциалах в нашей статье об основах трансмиссии. На автомобилях с приводом на 2 колеса одинарный дифференциал расположен посередине передней или задней оси (в зависимости от того, какой у автомобиля передний или задний привод).Мощность от приводного вала передается через дифференциал на каждое колесо, заставляя их вращаться. На полноприводном автомобиле, поскольку все четыре колеса получают мощность, ему необходимы два дифференциала — один для передней оси и один для задней оси.

Но дифференциал — это не просто передатчик энергии. Причина, по которой его называют «дифференциалом», заключается в том, что шестерни внутри него позволяют колесам одной оси двигаться с различными скоростями. Вы, наверное, думаете: «Когда мои колеса будут двигаться с разной скоростью?» Что ж, обычный случай — это когда вы заходите за угол.Когда вы делаете поворот вправо, ваше внутреннее колесо (правое колесо) проходит меньшее расстояние, чем ваше внешнее колесо (левое колесо). Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Дифференциал делает это возможным. Если бы между обоими колесами было прочное соединение, внутренняя шина должна была бы скользить или буксовать, чтобы ось продолжала двигаться. Для видеодемонстрации того, как работает дифференциал, посмотрите это:

Передний и задний дифференциалы на автомобиле с полным приводом позволяют правому и левому колесам на каждой соответствующей оси двигаться с разной скоростью, чтобы автомобиль не пропускал колеса или занос при повороте.

Это кажется достаточно простым, но дифференциалы на полноприводных автомобилях с неполным рабочим днем ​​могут стать на удивление сложными в зависимости от того, сколько тяги вам нужно. Более того, если колеса вращаются с разной скоростью (благодаря дифференциалам), на самом деле это не , а 4WD. Да, я знаю, что это сбивает с толку. Мы немного проясним это здесь.

Но сначала давайте поговорим о последнем компоненте, который делает возможным 4WD: блокирующими ступицами.

Стопорные ступицы

На вашем 2WD задние колеса вашего автомобиля прикреплены болтами к ступице.Это позволяет оси вращать колеса от двигателя. Передние колеса просто крутятся свободно.

Но когда 4WD задействован в автомобиле с неполным рабочим днем, мы хотим, чтобы передние колеса были соединены со ступицей, чтобы мощность от двигателя могла передаваться на них. Как решить эту проблему, когда передние колеса должны быть прикручены к передней оси при использовании 4WD, но не привинчены при использовании 2WD?

Ступицы стопорные.

Большинство полноприводных автомобилей неполный рабочий день имеют стопорные ступицы на передних колесах.Когда полный привод не задействован, стопорные ступицы отсоединяют ось. Они свободно вращаются, а всю работу по перемещению автомобиля делают задние колеса. Когда включен 4WD, стопорные ступицы блокируют передние колеса на передней оси, позволяя им получать крутящий момент от двигателя.

Ступица с ручной блокировкой

На старых полноприводных автомобилях ступицы с ручной блокировкой были стандартными. Вам нужно будет выйти из автомобиля и повернуть ручку на передних колесах, пока ступицы не заблокируются. На более новых полноприводных автомобилях стопорные ступицы включаются автоматически при нажатии кнопки.

Дифференциалы, поток мощности и тяга

Хорошо, давайте вернемся к вопросу, который я поднял ранее, связанному с дифференциалами и тягой с полным приводом, и почему наличие пробуксовки колес на разных скоростях на полноприводном автомобиле — это не истинный 4WD.

Помните, что главное преимущество 4WD — это повышенное сцепление с дорогой на поверхностях с низким сцеплением. У вас есть больше колес, передающих мощность против дороги, что увеличивает шансы, что колесо ударится по месту с высоким сцеплением и продолжит движение.

Но принцип работы наиболее распространенного типа дифференциала, используемого в транспортных средствах (открытый дифференциал), может полностью исключить возможности повышения тяги у 4WD, даже если все четыре колеса получают мощность от двигателя. Давайте посмотрим на эту проблему, а также на возможные решения.

Проблема открытых дифференциалов на полноприводных автомобилях

Открытые дифференциалы отлично подходят для нормальных условий вождения. Но из-за того, как они распределяют мощность между двумя колесами, они становятся проблемой в условиях движения с низким сцеплением.Видите ли, вместо того, чтобы равномерно распределять мощность между обоими колесами, открытый дифференциал распределяет мощность между ними по пути наименьшего сопротивления . Это ужасно для тяги.

Почему?

Давайте исследуем это на автомобиле с полным приводом, потому что вы, вероятно, испытали это.

Допустим, вы пытаетесь проехать на заднеприводном автомобиле по заснеженной дороге. Левая сторона засыпана снегом, а правая — сухим асфальтом. Вы могли подумать, что это не будет проблемой, потому что ваше правое заднее колесо имеет достаточное сцепление с сухим асфальтом, позволяя автомобилю двигаться вперед.Но ты ошибаешься.

В автомобиле с открытым дифференциалом правое заднее колесо не получит любой мощности. Помните, что открытые дифференциалы распределяют мощность по оси по пути наименьшего сопротивления . И в этой ситуации колесо с наименьшим сопротивлением движется по снегу — левое колесо. Таким образом, весь крутящий момент будет направлен на ваше левое колесо. Но поскольку там нет тяги, он просто крутится и крутится, а ваша машина остается неподвижной.

То же самое происходит с полноприводными автомобилями, в которых используются открытые дифференциалы на передней и задней осях. Давайте возьмем тот же сценарий заснеженной дороги. У вас включен 4WD, так что вы можете преодолевать заснеженную подъездную дорожку. Раздаточная коробка передает одинаковую мощность на передний и задний дифференциалы. Вы думаете про себя: «Тот снег на левой стороне вообще не должен быть проблемой! У меня хорошая тяга с правой стороны, и у меня вращаются оба правых колеса! »

Но дифференциалы на вашем 4WD — это открытые дифференциалы.А открытые дифференциалы распределяют мощность по оси по пути наименьшего сопротивления. Заснеженная левая сторона имеет наименьшее сопротивление. Угадайте, что происходит?

Вся мощность идет на левые колеса, заставляя их вращаться на месте, в то время как ваши правые колеса просто сидят там, как связка выступов, оставляя ваш автомобиль в нижней части подъездной дорожки. Ваш 4WD стал бессильным из-за открытых дифференциалов.

Не бойся. Есть решения этой проблемы.Один из них — заменить открытые дифференциалы дифференциалами повышенного трения . Второй — замена открытого дифференциала на блокируемый дифференциал на передней или задней оси (или на то и другое для еще большей тяги).

Давайте рассмотрим каждое из этих решений.

Дифференциалы повышенного трения

Дифференциалы повышенного трения (LSD) во многом аналогичны открытым дифференциалам. Разница в том, что вместо того, чтобы передавать всем крутящий момент на колесо с наименьшим тяговым усилием (как с открытыми дифференциалами), LSD передают примерно мощности на колесо, которое действительно имеет тягу.Это происходит автоматически, без участия водителя.

Итак, давайте вернемся к нашему сценарию заснеженной подъездной дороги, теперь с LSD на передней и задней оси. У вас задействован 4WD. Раздаточная коробка передает одинаковую мощность на передний и задний LSD. Левые колеса попали в снежную часть. Вместо того, чтобы вся мощность передавалась на левую сторону — как это было бы, если бы у вас были открытые дифференциалы — LSD направляют часть мощности на правые колеса, у которых больше тяги, позволяя вашему автомобилю двигаться вперед.

Дифференциалы повышенного трения определенно улучшают тягу по сравнению с открытыми дифференциалами. Для большинства сценариев 4WD LSD — это все, что вам нужно для адекватного сцепления с дорогой. Но LSD по-прежнему не обеспечивают оптимального тягового усилия для , потому что некоторая часть мощности по-прежнему передается колесам с меньшим сцеплением. Еще есть вероятность пробуксовки колес.

Другой недостаток LSD в том, что тяга с ними непредсказуема. LSD передает мощность на колесо с меньшим сцеплением, но мощность не подается постоянно.Он перенаправляется на другое колесо, когда колесо захвата начинает проскальзывать. Это может привести к тому, что автомобиль будет тянуться в сторону при уменьшении тяги. В основном это может стать причиной неровной и неровной езды.

Блокировка дифференциалов и

True 4WD

Блокировка дифференциалов выводит вещи на новый уровень, заставляя каждое колесо на оси получать одинаковую мощность, независимо от разницы в сцеплении каждого колеса. Это дает колесу, у которого может быть большее сцепление с дорогой, больше шансов переместить автомобиль в ситуации с низким сцеплением.

Блокировка дифференциалов обычно задействована водителем, но есть автомобили с полным приводом, которые имеют самоблокирующиеся дифференциалы.

В зависимости от автомобиля блокируемый дифференциал может быть только на задней оси с открытым или ограниченным дифференциалом скольжения спереди, или вы можете иметь блокируемые дифференциалы как на передней, так и на задней осях.

Полноприводной автомобиль с двумя блокируемыми дифференциалами обеспечивает true 4WD — все четыре колеса вращаются с одинаковой мощностью независимо от ситуации.Даже если колеса с одной стороны вашего автомобиля полностью оторваны от земли, колеса, которые все еще находятся на земле, будут продолжать получать постоянный крутящий момент.

Дифференциалы с двойной блокировкой обычно используются только на полноприводных автомобилях, которые способны преодолевать экстремальные условия бездорожья, например преодолевать валуны и т. Д. Для большинства обычных людей будет достаточно просто 4WD с LSD на передней и задней осях или дифференциала с задней блокировкой с передним LSD.

Это видео дает отличные примеры того, как выглядит тяга на 4WD с открытыми дифференциалами, дифференциалами повышенного трения и блокировкой дифференциалов:

Вождение с 4WD: возможные подводные камни

Вождение с 4WD требует некоторых знаний. как.Его следует использовать только тогда, когда вы сталкиваетесь с дорожными ситуациями с низким сцеплением с дорогой. Если вы используете его при хорошем сцеплении с дорогой (например, на сухом асфальте), ваше сухопутное приключение будет прервано обходным путем к механику.

Чтобы понять, почему это так, вам нужно понять битву, которая происходит между левым и правым колесами, а также между передними и задними колесами при повороте.

Когда автомобиль поворачивает, каждое колесо должно пройти разное расстояние, чтобы сделать поворот.

Внешние и внутренние колеса

Как мы обсуждали ранее, когда автомобиль делает поворот, внешнее колесо должно идти дальше, чем внутреннее колесо. Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Это возможно благодаря открытому дифференциалу и дифференциалу повышенного трения.

Однако, если бы два колеса были заблокированы и двигались вместе с одинаковой скоростью (как это происходит, когда вы включаете блокировку дифференциала), внутренняя шина должна будет буксовать или буксовать, чтобы ось продолжала двигаться.Это не проблема на грязных или заснеженных дорогах. В таких дорожных ситуациях сцепление с дорогой меньше, поэтому шины могут скользить без чрезмерного износа.

Это становится проблемой, когда вы пытаетесь сделать аналогичный поворот на сухом асфальте с заблокированным дифференциалом. Помните, что внешнее колесо хочет двигаться быстро, чтобы не отставать от внутреннего колеса, но из-за того, что оно заблокировано внутренним колесом, оно не может. Чтобы не отставать, он должен буксовать, но из-за большого сцепления с дорогой на асфальте этот занос вытягивает все дерьмо из внешней шины.Сильный занос на асфальте также создает большую нагрузку на полуоси.

Итак, вывод №1 по вождению с полным приводом: если в вашем автомобиле с полным приводом есть возможность заблокировать один или оба дифференциала, никогда не делайте этого на сухом асфальте. Вы просто износите шины и, возможно, повредите оси.

Передние колеса и задние колеса

Когда вы делаете поворот, также происходит битва между передними и задними колесами. Колеса передней оси должны пройти большее расстояние, чем задние колеса.Чтобы не отставать от задних колес во время поворота, передние колеса должны вращаться немного быстрее. В противном случае задние колеса должны будут скользить и скользить, чтобы полуоси продолжали двигаться.

Это не проблема для автомобилей с 2-х осевым приводом, потому что неведущая ось позволяет передним колесам свободно вращаться быстрее, чем задние колеса. Когда вы включаете 4WD, поворот становится проблемой.

Как вы помните, когда вы включаете 4WD, раздаточная коробка блокирует передний и задний приводные валы вместе.Они передают одинаковое количество мощности или оборотов на передний и задний дифференциалы. Принуждение передней и задней трансмиссии работать вместе, как это, создает битву между ними, когда вы делаете поворот с включенным 4WD. Передние колеса должны двигаться быстрее, чтобы не отставать от задних колес, но раздаточная коробка и передний ведущий вал говорят передним колесам, чтобы они двигались с той же скоростью, что и задние колеса. Это создает между ними напряжение.

Один из способов ослабить это натяжение — дать задним колесам немного поскользнуться.И это то, что происходит в ситуациях с низким сцеплением, таких как грязь или снег, потому что они обеспечивают необходимую «отдачу», позволяющую вашим передним колесам проскальзывать и скользить при повороте.

Но когда ваш полноприводный автомобиль поворачивает на сухом асфальте с большим тяговым усилием, такой «отдачи» не существует. Шины не скользят и не скользят. Таким образом, возникает борьба между передними колесами и передней трансмиссией. При повороте передние колеса из-за хорошей тяги и геометрии вынуждены вращаться быстрее, чем задние колеса.Но передний ведущий вал передает такие же обороты, как задний ведущий вал на задние колеса. Вал переднего привода в основном говорит передним колесам: «Эй! Двигайтесь с той же скоростью, что и все! » в то время как сами передние колеса говорят «Нет!»

Представьте себе стержень, соединенный с вращающейся шестерней на каждом конце. Шестерни вращают стержень в одном направлении, но один конец вращает его с большей скоростью, чем другой. Это в основном то, что происходит между вашими колесами и передним карданным валом.

Визуализация того, что происходит с вашей передней трансмиссией, когда вы делаете поворот на асфальте с включенным полным приводом.

Эта битва между передними колесами и передним ведущим валом подвергает нагрузке все детали переднего привода, от осей до раздаточной коробки. Шестерни передней трансмиссии и раздаточной коробки начинают заклинивать и заклинивать. Это называется «привязкой трансмиссии» или «заводом», и это может серьезно поднять вашу трансмиссию с полным приводом.

Вы узнаете, что у вас есть случай заедания трансмиссии, если автомобиль сильно дергается, когда вы едете, и если невозможно отключить 4WD и переключиться обратно на 2WD.Иногда вы можете «раскрутить» завод трансмиссии, медленно двигаясь назад, но это не срабатывает все время. Если вы совершили особенно быстрый поворот в режиме 4WD на сухом асфальте, возникающее при этом натяжение может привести к поломке самых слабых звеньев передней трансмиссии — карданов, дифференциалов, шестерен раздаточной коробки, приводных валов и т. Д.

Чтобы вы Думаю, вы можете уйти от езды на 4WD по асфальту, но просто езжайте прямо, берегитесь. Различное давление в шинах на ваших колесах также может вызвать этот завод даже при движении прямо по асфальту в режиме 4WD.Посмотрите, что случилось с раздаточной коробкой этого парня после того, как он случайно проехал прямо на 4WD по автостраде.

Итак, вывод № 2 от вождения с полным приводом: никогда не включайте полный привод на сухом асфальте. Вы просто поднимете свою трансмиссию.

Ну вот и все. Праймер о том, как работает неполный рабочий день 4WD. Надеюсь, это было полезно. Даже если вы никогда не приобретете полноприводный автомобиль, вы, по крайней мере, будете знать, о чем говорят люди, когда в следующий раз в разговоре загорится полноприводный автомобиль. В следующем выпуске Gearhead 101 мы рассмотрим, как работает с постоянным приводом и с полным приводом, а также с полным приводом.

Теги: Автомобили

Что означает 4х4?

Большинство современных автомобилей работают в полноприводном (4×2) или в полноприводном (4×4) режиме. При приводе на два колеса только одна ось получает 100 процентов крутящего момента автомобиля (это может быть передняя или задняя ось, в зависимости от типа автомобиля). Что значит 4х4? В режиме полного привода автомобиль передает крутящий момент на обе оси и все четыре колеса в одном из нескольких различных соотношений. Однако Всемирный автомобильный конгресс FISITA в Сеуле 2000 отмечает, что для этих механизмов не существует глобальной терминологии.Вместо этого маркетологи используют такие термины, как полный привод и полный привод, для описания характеристик автомобиля, а не технических или инженерных возможностей.

Как работают полноприводные автомобили

Согласно Consumer Reports, liveaboutdotcom, Cars.com и Auto.com, полный привод может быть постоянным или по требованию водителя. Часто у этих автомобилей есть дополнительные диапазоны передач. Хотя полноприводные автомобили также передают крутящий момент на обе оси, термин «полный привод» обычно описывает автомобили, способные двигаться по бездорожью.

Термин «4×4» также используется для этой категории. Согласно liveaboutdotcom, первая цифра относится к количеству осей, которые имеет транспортное средство, а вторая цифра относится к осям, которые получают крутящий момент. Например, автомобиль 4×2 работает либо с задним, либо с передним приводом.

Книга Чарльза Хайда « Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне » отмечает, что когда у транспортного средства есть три оси и два конца каждой из них получают крутящий момент, такое расположение называется 6х4.Эти 10-колесные машины обычно использовались военными США во время Второй мировой войны.

Cars.com, Auto.com и Всемирный автомобильный конгресс FISITA в Сеуле 2000 отмечают, что архитектура полноприводного автомобиля поддерживает несколько режимов работы. Водитель может переключаться между этими режимами в зависимости от дорожных условий и других факторов.

Согласно autoTRADER.ca и Всемирному автомобильному конгрессу FISITA в Сеуле 2000, автомобили с разделением крутящего момента 50/50 имеют дифференциалы с конической зубчатой ​​передачей, которые входят в стандартную комплектацию.Для неравномерного распределения крутящего момента автомобиль должен быть оборудован планетарным дифференциалом. Автомобили с постоянным полным приводом и автомобили с полным приводом могут вернуться к неполному рабочему дню, заблокировав дифференциал между осями.

Liveaboutdotcom указывает, что у полноприводного автомобиля колеса вращаются с разной скоростью. Как правило, внутренние колеса вращаются медленнее, а внешние — быстрее. Дифференциал регулируется, чтобы компенсировать это несоответствие. Поскольку сила распространяется по пути наименьшего сопротивления, львиная доля крутящего момента приходится на колесо, которое больше всего буксует из-за отсутствия тяги.

Оси синхронизированы, так что по крайней мере одно колесо на каждой может использовать эту мощность. Если ваш автомобиль имеет привод на два колеса, вы можете слегка нажать на педаль тормоза, чтобы передать крутящий момент на колесо, которому в настоящее время требуется больше тяги.

Режимы полного привода

Liveaboutdotcom, autoTRADER.ca и Всемирный автомобильный конгресс FISITA в Сеуле 2000 описывают эти режимы полного привода: грязь или гравий.В этом режиме трансмиссия предотвращает различие скоростей между передней и задней осями за счет плотного соединения приводов в раздаточной коробке. При необходимости автомобиль может передавать полный крутящий момент на переднюю или заднюю ось.

  • Постоянный режим можно использовать независимо от местности. При таком расположении каждая ось может вращаться со своей независимой скоростью.
  • В режиме работы по требованию раздаточная коробка обычно остается в режиме полного привода. Раздаточная муфта модулируется для передачи крутящего момента на вторую ось, когда это необходимо.Это может быть вызвано либо пассивными средствами, такими как пробуксовка колес, либо активными системами управления, использующими гидравлику или электронику.
  • Автоматический режим полного привода активируется, когда системе необходимо разделить крутящий момент между осями. Эти автомобили, такие как электрическая модель Polaris Ranger, используют датчики для определения скорости каждого колеса и подачи мощности там, где это необходимо.
  • Благодаря системе полного привода с возможностью переключения на лету водитель может вручную переключаться с двухколесного привода на полный во время движения автомобиля.Обычно для включения этой функции автомобиль должен двигаться со скоростью менее 60 миль в час. В некоторых автомобилях такого типа используется кнопка, которая отключается, когда автомобиль движется выше порога. С рычагом переключения передач водитель рискует переключить передачи, когда автомобиль движется слишком быстро.
    1. Помимо основных режимов, в некоторых системах используются комбинированные режимы. Например, межосевой дифференциал можно модифицировать с помощью сцепления, которое может обеспечить разделение крутящего момента на 30 процентов на переднюю ось и 70 процентов на заднюю ось.

      Гоночные автомобили с полным приводом

      Гоночные автомобили имеют легендарную историю использования полного привода. Согласно OF4WD и Serious Wheels, Spyker представила первый в истории полноприводный гоночный автомобиль в 1903 году с его моделью мощностью 60 л.с. История Гран-при сообщает, что в 1932 году компания Bugatti представила линейку Type 53, в которую вошли три полноприводных гоночных автомобиля с заведомо плохой управляемостью. Согласно Concept Carz, Miller Gulf Special 1938 года стал первым полноприводным автомобилем, прошедшим квалификацию, участвовавшим в легендарной гонке Indy 500.

      Как сообщает Wired.com, Lotus 56 1968 года участвовал как в гонках Indy 500, так и в гонках Формулы 1 с уникальной комбинацией турбинных двигателей и полного привода. Версия 1969 года, Lotus 63, сочетала полный привод с 3-литровым двигателем Ford Cosworth V-8.

      Nissan принес свою версию полного привода в мир гонок, представив Skyline GT-R в 1989 году. Этот автомобиль выигрывал так много гонок в Японии и Австралии, что был исключен из соревнований. В 1988 году Audi продемонстрировала столь же неоднозначное доминирование в своей серии Trans-Am, что в конечном итоге привело к дисквалификации всех полноприводных гонщиков.

      Когда вы покупаете новый автомобиль, подумайте о внедорожнике, если вы планируете преодолевать труднопроходимую местность и кататься по трассам по выходным.

      Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected]driver.com .

      Ресурсы:

      https://www.consumerreports.org/cro/2012/12/2wd-awd-or-4wd-how-much-traction-do-you-need/index.htm

      https://www.liveabout.com/differences-between-4×4-and-4×2-4662

      https://www.cars.com/articles/what-does-4×4-mean-414297/

      https://www.auto.com/advice/what-do-4×4-and-4wd-mean

      https://www.autotrader.ca/newsfeatures/20180105/awd-4wd-4×4-what-s-the -difference /

      History of 4WD Sport

      Мохан, Санкар (12 июня 2000 г.). «Полноприводные / полноприводные системы и стратегии» (PDF). Сеул 2000 Всемирный автомобильный конгресс FISITA.

      Хайд, Чарльз К. (2013). Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне. Издательство Государственного университета Уэйна. С. 147–148. ISBN 9780814339527.

      https://www.conceptcarz.com/z19647/miller-gulf-special.aspx

      https://www.wired.com/2014/10/lotus-turbine-racecar/

      https: //www.nissanusa.com/experience-nissan/news-and-events/evolution-from-skyline-to-gt-r.html

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Руководство

      для непрофессионала по системам полного привода | Гиды по покупкам

      Системы полного привода (4WD) раньше предназначались для грузовиков. Они были разработаны в основном для суровых условий бездорожья, когда стандартные трансмиссии с приводом на 2 колеса (2WD) просто приводили к застреванию грузовика. В то время как ранние системы 4WD были довольно грубыми в эксплуатации (водителю приходилось вручную включать передние колеса в большинстве систем с неполным рабочим днем), они прошли долгий путь.То, что когда-то было простым вопросом с приводом на 2 или 4 колеса, теперь требует немного большего понимания работы и назначения сегодняшних систем 4WD.

      Сегодня существует четыре базовых системы, которые передают мощность двигателя на все четыре колеса автомобиля: полный привод (AWD), неполный полный привод, неполный полный привод и постоянный полный привод.

      Постоянный полный привод
      Постоянный полный привод — это оригинальная система, появившаяся почти столетие назад. Сегодня его использование в основном ограничено транспортными средствами, которые предназначены для серьезных внедорожных работ.Эта конфигурация трансмиссии традиционно передает мощность двигателя поровну на все четыре колеса, но некоторые современные варианты способны распределять крутящий момент двигателя (так называемый «крутящий момент») на колеса, которые в нем больше всего нуждаются.

      Отличие настоящих систем полного привода от почти всех других типов заключается в том, что они оснащены специальным вторичным «низким» передаточным числом для очень медленного движения по пересеченной местности. Многие также имеют блокировку дифференциалов (эти системы предотвращают проскальзывание одного колеса, если другое колесо имеет тягу).Несмотря на то, что полноприводный автомобиль чрезвычайно хорош для бездорожья и в ненастную погоду, вес этих систем (который отрицательно влияет на экономию топлива) и тот факт, что они всегда задействованы, означает, что эти типы систем не для всех.

      Неполный полный привод
      Неполный привод 4WD устраняет некоторые недостатки экономии топлива, присущие истинным системам 4WD. В то время как оригинальная система полного привода постоянно передает мощность на все колеса, неполные системы полного привода остаются в режиме заднего привода до тех пор, пока не потребуется дополнительное тяговое усилие.Это снижает ненужное сопротивление трансмиссии и помогает минимизировать штрафы за экономию топлива.

      Переход с 2-х на 4-х колесный привод осуществляется посредством электронного, механического или гидравлического переключения, часто водителем с помощью переключателя или рычага в кабине. Почти все системы полного привода с частичной занятостью оснащены тем же «низким» передаточным числом и блокировкой дифференциалов, что и специализированные системы полного привода. Однако большинство неполных систем 4WD нельзя использовать на сухом асфальте из-за опасений по поводу повреждения механических компонентов.Система неполного рабочего времени 4WD более экономична, но это преимущество достигается за счет гибкости.

      Неполный полный привод
      Неполный полный привод работают так же, как трансмиссии с передним приводом, до тех пор, пока не пропадет тяга, а затем система автоматически передает мощность на задние колеса для дополнительной тяги. Этот тип системы должен дождаться, пока передние колеса не начнут буксовать, прежде чем электроника (или гидравлика) автоматически переключится в режим полного привода. Это может быть небольшим недостатком при запуске с места.Преимущества неполного полного привода включают низкую стоимость, меньший вес и повышенную эффективность, что делает его идеальным для автомобилей начального уровня или компактных автомобилей. Как и ожидалось, системы полного привода с неполной загрузкой не предназначены для интенсивного использования на бездорожье (они не оснащены «низкими» передачами). Тем не менее, системы полного привода с частичной занятостью хороши для использования в ненастную погоду или для резервирования на случай чрезвычайной ситуации.

      Полный привод
      Полноприводные системы сегодня являются одними из самых сложных трансмиссий.Мощность двигателя передается на все четыре колеса в зависимости от потребности, определяемой электронными или гидравлическими датчиками. Хотя это действительно увеличивает стоимость автомобиля, автопроизводители предпочитают системы полного привода, поскольку они позволяют инженерам «настраивать» управляемость автомобиля с помощью трансмиссии — большая мощность может быть направлена ​​назад, чтобы имитировать спортивные характеристики управляемости заднего привода. автомобиль, при желании.

      Многие из современных сложных систем полного привода могут даже передавать всю мощность двигателя на одно колесо, если именно здесь присутствует тяга, то есть автомобиль с полным приводом может превзойти автомобиль с полным приводом в некоторых условиях.Как и ожидалось, у AWD есть несколько недостатков. К ним относятся вышеупомянутый дополнительный вес по сравнению с трансмиссией 2WD и тот факт, что они в первую очередь подходят только для путешествий по дорогам. Кроме того, факторами являются повышенная механическая сложность и возможность дополнительного обслуживания по мере старения автомобиля.

      В отличие от многих автомобильных систем, которые развиваются и исчезают с годами, поскольку новые технологии делают их устаревшими (вольфрамовые фары, диагональные шины и т. Д.), Базовая устаревшая система полного привода все еще живет сегодня.Однако современная электроника позволила инженерам разработать более эффективные системы со значительно улучшенным сцеплением без штрафных санкций и недостатков, присущих традиционным системам. Проще говоря, не существует «лучшей» полноприводной системы — каждая из них подходит для своей индивидуальной роли в зависимости от предполагаемого использования и конструкции автомобиля.

      Полный привод в сравнении с полным приводом

      Поскольку покупатели стекаются к дилерам по продаже новых автомобилей по ценам, невиданным с начала Великой рецессии, и в самое леденящее кровь и снежное время года, мы Готов поспорить, многие из них внимательно присматриваются к легковым и грузовым автомобилям, которые лучше всего подходят для экстремальных климатических условий.Но какой автомобиль должен выбрать покупатель автомобиля в условиях непогоды?

      Помимо установки с передним приводом, типичной для большинства обычных автомобилей, и заднеприводной компоновки, используемой во многих спортивных и роскошных автомобилях, почти треть всех автомобилей, продаваемых в США, теперь предлагает либо полноприводный (AWD), либо полный привод. полный привод (4WD) в качестве альтернативы для увеличения тяги. Какая конфигурация лучше всего подходит для данного автомобилиста, зависит от множества факторов, ни один из которых не включает в себя то, насколько суровыми могут стать условия, когда Old Man Winter ведет себя плохо.

      Но прежде чем вы отправитесь в выставочный зал, чтобы накачать шины, имейте в виду, что любой автомобилист может улучшить характеристики своего существующего автомобиля в неблагоприятных условиях, просто поменяв шины. Тем, кто владеет спортивным автомобилем, оснащенным низкопрофильными шинами, следует на зиму перейти на всесезонную резину. Водители в заснеженных районах могут захотеть установить зимние шины с большими и глубокими блоками протектора для обеспечения наилучшего сцепления с рыхлыми поверхностями. Испытания показали, что автомобили с передним приводом, оснащенные зимними шинами, могут превосходить аналогичный автомобиль с полным приводом с всесезонными шинами в суровых зимних условиях.

      Задний привод, передний привод, полный привод или полный привод — что лучше всего зависит от того, где вы … [+] живете, насколько плохи зимы и какой тип транспортного средства вы предпочитаете водить. Фото Джима Горзелани.

      Во всяком случае, вот краткое изложение различных способов, которыми современные автомобили используют свою силу на асфальте:

      Передний привод. Это стандартная конфигурация большинства легковых и внедорожных внедорожников.Он стал популярным в 1980-х годах, когда более строгие правила экономии топлива потребовали создания более компактных и эффективных транспортных средств. Передний привод увеличивает пространство для пассажиров, поскольку его передняя трансмиссия устраняет «горб», проходящий через салон автомобиля, в котором находится карданный вал, соединяющий двигатель с задними колесами. Как правило, автомобили с передним приводом, как правило, лучше работают в условиях мокрой и снежной погоды, чем модели с задним приводом, просто потому, что они переносят больший вес на переднюю часть автомобиля непосредственно над ведущими колесами.

      Тяга, а не толкание автомобиля также более эффективно помогает выбить автомобиль из снега и сводит на нет склонность заднеприводного автомобиля терять сцепление с дорогой при слишком быстром входе в поворот. Базового переднего привода должно хватить большинству жителей города и пригорода, живущего в умеренных зимних условиях. К сожалению, автомобили с передним приводом, как правило, не очень хорошо себя чувствуют, когда они оснащены двигателями большего объема из-за явления, известного как управление крутящим моментом, которое имеет тенденцию тянуть автомобиль с передним приводом в сторону при резком ускорении. Задний привод. Автолюбители уже давно предпочитают традиционную компоновку переднего двигателя и заднего дифференциала, которая обеспечивает лучший баланс веса спереди и сзади и, в свою очередь, имеет тенденцию обеспечивать превосходные ходовые качества и управляемость. Появление современных систем шасси (включая антиблокировочные тормоза, антипробуксовочную систему и контроль устойчивости) в сочетании с улучшенной технологией шин помогает компенсировать — хотя и не устраняет полностью — присущую заднеприводным автомобилям тенденцию «рыбачить» на скользких поверхностях и испытывать внезапную «избыточную поворачиваемость». ”В экстремальных ситуациях обращения.Тем, кто переносит зимний климат, может понадобиться рука, выталкивающая заднеприводный автомобиль с засыпанного снегом парковочного места. С этой целью все большее количество моделей с задним приводом теперь предлагает дополнительные системы полного привода, чтобы сделать их более приспособленными к зимним транспортным средствам.

      Полный привод. До того, как в 1990-х годах произошел взрыв внедорожников, большинство внедорожников называлось «полноприводными автомобилями» из-за систем полного привода, которые наделяли их почти сверхчеловеческими способностями к бездорожью.Однако тогда вам приходилось выходить из грузовика и вручную «блокировать» ступицы передних колес, чтобы передать мощность на все четыре угла. Сегодняшние системы полного привода намного сложнее и бывают нескольких разновидностей, каждая из которых больше ориентирована на использование на бездорожье или на дороге. Как правило, модели с полным приводом являются автомобилями с задним приводом.

      Неполный полный привод по-прежнему предлагается на некоторых моделях, таких как пикап Nissan Frontier и внедорожник Jeep Wrangler. Обычно это самый простой и наименее дорогой тип системы полного привода, двигатель приводит в действие только заднюю ось, пока водитель не нажмет кнопку или не переключит рычаг, чтобы дополнительно задействовать передние колеса.Постоянный полный привод также предлагается на многих пикапах и внедорожниках на базе грузовиков; он позволяет водителю выбирать между задним приводом, 4WD и безопасным «автоматическим» режимом, который включает передние колеса по мере необходимости, когда датчики обнаруживают пробуксовку колес. Постоянный полный привод включает вышеупомянутую автоматическую систему, но не предлагает вариант с полным приводом. В некоторой степени все колеса постоянно получают мощность.

      Как правило, все типы полноприводных систем включают в себя передачу «низкого диапазона» для случаев, когда требуется максимальное тяговое усилие, например, для выхода из самых глубоких снежных заносов или грязевых колей, что делает их идеальной конфигурацией для тех, кто живет в удаленных и / или заснеженные районы.Он также лучше всего подходит для тех, кто преодолевает крутые грунтовые холмы и участвует в экстремальных внедорожных приключениях.

      Важно отметить, однако, что, хотя 4WD помогает вам «двигаться по снегу» и может позволить немного дополнительное сцепление в условиях плохого сцепления с дорогой на льду, он мало помогает автомобилю в поворотах и ​​практически ничего не помогает. торможение.

      Полный привод. Доступен во многих легковых автомобилях, практически во всех внедорожниках на базе легковых кроссоверов, нескольких внедорожниках на базе грузовиков и одном минивэне (Toyota Sienna). AWD аналогичен постоянному полному приводу, передавая дополнительную мощность на переднюю часть. или задние колеса, если это необходимо для сохранения сцепления с дорогой на мокрой или заснеженной дороге.Те, кто живет в более снежных и / или более отдаленных районах, захотят выбрать автомобиль с полным приводом, особенно если альтернативой является менее благоприятная для тяги конфигурация с задним приводом. Кроссоверы с полным приводом обладают дополнительным дорожным просветом, который позволяет им преодолевать заснеженные дороги или проезды, не царапая ходовую часть и не застревая иным образом.

      Некоторые системы полного привода также разработаны для улучшения управляемости автомобиля на сухом асфальте, при этом некоторые из них могут передавать дополнительную мощность на одно или несколько внешних колес по мере необходимости в массиве вектора крутящего момента для более быстрого прохождения поворотов.Однако, как и в случае с 4WD, полный привод мало что делает для удержания транспортного средства на правильном пути, если он слишком быстро движется по обледенелой или заснеженной кривой. В нормальных условиях некоторые системы полного привода обычно передают 100 процентов мощности двигателя на передние колеса, в то время как другие разделяют разницу между передними и задними колесами в соотношении 50/50. Многие высокопроизводительные и роскошные автомобили, оснащенные AWD, обычно передают большую мощность на задние колеса, чтобы поддерживать более спортивное ощущение заднего привода. Однако, в отличие от 4WD, AWD не имеет пониженной передачи, что означает, что система не предназначена для активного использования на бездорожье.Некоторые из последних внедорожников, в частности Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee и различные модели Land Rover, предлагают так называемую систему управления рельефом местности, которая позволяет водителю оптимизировать характеристики автомобиля для максимального увеличения тяги в соответствии с отдельными режимами. Такие системы, включаемые с помощью регулятора на центральной консоли, обычно включают настройки для нормального асфальта, снега, песка и грязи / колеи.

      Мелкий шрифт: Имейте в виду, что независимо от того, какой системой привода оснащен данный автомобиль или грузовик, законы физики не нарушаются.Вождение на всех четырех колесах может ускорить движение автомобиля на мокрой дороге по заснеженному асфальту, но даже самые мощные полноприводные грузовики могут неконтролируемо выкручиваться на ледяном клочке или скользком повороте при движении без учета погодных условий. Всегда сбавляйте скорость, когда погода ухудшается. Оставьте дополнительное пространство между вашим автомобилем и движущимся впереди транспортным средством — тормоза автомобиля не будут работать так же хорошо, как на сухом асфальте. И следите за замерзшими пятнами, особенно на мостах и ​​путепроводах, которые, как правило, замерзают раньше, чем дороги с твердым покрытием.

      Если вы все-таки попали на скользкое место и автомобиль начинает заносить, сохраняйте спокойствие и держитесь в желаемом направлении, удерживая педаль акселератора легкой и устойчивой ногой. Когда автомобиль или грузовик едет боком, резкое нажатие на тормоза обычно приводит к обратным результатам. Если вы останавливаетесь на прямой и чувствуете, как педаль тормоза пульсирует или стучит (и / или на приборной панели мигает индикатор «ABS»), это означает, что активирована функция антиблокировки. В этом случае не отпускайте тормоза — твердо держите ногу на педали, пока автомобиль не остановится.А если на приборной панели мигает сигнальная лампа системы стабилизации, что означает, что система задействована, чтобы помочь противодействовать пробуксовке колес, интерпретируйте это как сигнал к снижению скорости.

      Как всегда, безопасность превыше всего.

      Следуйте за нами на Forbes.com, Facebook , Twitter и Pinterest .

      Галерея: 14 лучших новых машин для снега

      14 изображений

      Как узнать, работает ли мой полный привод? — Четыре колеса тенденции

      Многие автомобили имеют полный привод в качестве опции.Но как узнать, работает ли он?

      Если включен полный привод, водитель почувствует, как левое и правое колеса заедают во время движения. Раскачивание или крен автомобиля является нормальным явлением и указывает на то, что передняя часть находится под напряжением. Автомобиль станет немного жестче при повороте. Если есть серьезные опасения, обратитесь к механику.

      Вождение автомобиля 4X4 позволяет чувствовать себя в большей безопасности, особенно в плохую погоду или в условиях бездорожья.Однако, если вы не знаете, работает ли он, вся безопасность улетучивается. Итак, вот как это узнать.

      Полный привод и как узнать, работает ли он

      Полный привод гарантирует, что все колеса автомобиля вращаются с одинаковой скоростью и получают одинаковый крутящий момент.

      Он в основном используется в ситуациях, когда колеса транспортного средства не имеют большого тягового усилия и нуждаются в дополнительном усилении, чтобы заставить автомобиль двигаться, например, в заснеженных районах или на очень песчаных участках.Многие люди также используют полный привод, когда едут по бездорожью, и многие люди покупают такие транспортные средства, как грузовики и внедорожники, потому что у них полный привод.

      Как тестировать:

      Если вы хотите проверить свой полный привод, то переведите свой автомобиль в режим полного привода, а затем поверните передние колеса влево и вправо , двигаясь по узкому кругу на очень низкой скорости. Вы должны почувствовать, как они скручиваются, если 4wd работает.

      Один из самых простых способов проверить, работает ли он, — это найти крутую гравийную дорогу или подъездную дорожку.Затем подъезжайте к нему на 2-х колесах и останавливайтесь. Попробуй уйти. Вы, вероятно, обнаружите, что застряли. Итак, вставьте его в 4wd. Вы должны вытащить без вращения, если он входит в зацепление.

      Раскачивание или крен автомобиля является нормальным явлением и указывает на то, что передние колеса автомобиля находятся под напряжением, поэтому будьте готовы и не паникуйте, если это произойдет.

      Если вы все еще не можете понять, работает ли ваш 4WD или не можете найти гравийный склон рядом с вами, вы можете ехать по узким кругам.Это самый простой способ. Это должно сказать вам, задействован ли 4wd, однако могут возникнуть проблемы с его безупречной работой.

      Что вы делаете: едет по кругу по открытому пространству на 2WD. Затем проделайте то же самое в 4WD. Если у вас включен полный привод, вы почувствуете разницу. Будет сложнее повернуть, и ваши шины почти будут прилипать к земле (пока дорога сухая).

      Для более конкретного вида, вы можете поставить свой грузовик на подъемники или домкраты и посмотреть, крутятся ли передние колеса, когда вы поворачиваете колесо вручную. 4WD не работает, если шина вращается, а передняя ось — нет.

      Очевидно, что этот метод более трудоемкий и трудоемкий по сравнению с другими.

      Если вы планируете ездить по бездорожью или собираетесь ехать в суровых условиях, и не уверены, работает ли ваш 4WD, отвезите свою машину к , и механик будет проявлять особую осторожность. Вы не хотите оказаться в затруднительном положении из-за того, что ваш грузовик или внедорожник не работает должным образом.

      Что очень важно знать о полном приводе, так это то, что вы никогда не должны использовать его при движении по идеально сухой дороге.

      Назначение полного привода — обеспечить хорошее сцепление с гравием, песком, снегом или водой. Он создан для работы в этих условиях, для работы требуется некоторое проскальзывание, а движение по сухому асфальту приведет к повреждению трансмиссии.

      Привод на четыре колеса также потребляет больше газа или топлива, чем на привод на два колеса, поэтому обязательно выключайте его, когда он вам не нужен.

      4WD — это тип трансмиссии, которая передает мощность двигателя на все четыре колеса, а не только на два.Вы видите 4WD в основном на грузовиках и внедорожниках. Меньшие автомобили обычно имеют полный привод, а не полный привод, хотя эти две системы очень похожи.

      Подробнее о полном приводе и принципах его работы смотрите в этом видео:

      Неисправность полного привода

      Если вас беспокоит, что ваш полный привод не работает или работает не так хорошо, как раньше, обратитесь к опытному механику, которому вы доверяете, и попросите его взглянуть на него. Проблема может быть связана с чем угодно, от неисправного механизма переключения передач на передней оси до электрической неисправности в системе управления.Однако проблема также могла быть вызвана повреждением раздаточной коробки .

      «Раздаточная коробка — один из важнейших компонентов, отличающих полноприводные (AWD) и полноприводные (4WD) автомобили. Управление всеми четырьмя колесами обеспечивает превосходное тяговое усилие, что приводит к улучшенным характеристикам на сложной местности. Это стало возможным благодаря раздаточной коробке, которая позволяет передавать мощность как на передние, так и на задние колеса ». источник

      Если у вас неисправная раздаточная коробка, вы обнаружите, что испытываете трудности или не можете переключить свой автомобиль с 2-х колесного привода на 4-х колесный.

      Проблемы с 4WD действительно случаются, и иногда он может застрять в полном приводе, поэтому проверьте его у профессионала, чтобы в результате не возникли более серьезные проблемы.

      Загорается сигнальная лампа 4WD

      Многие автомобили с возможностью использования полного привода имеют сообщение «сервисный полный привод», которое загорается на приборной панели, или что-то очень похожее, которое появляется на приборной панели при возникновении проблемы с системой. .

      На других автомобилях индикатор 4WD просто будет постоянно гореть, чтобы указать на проблему, даже если вы уверены, что отключили полный привод.Если вы заметили, что это происходит, отнесите свою машину к механику, которому вы доверяете, и попросите его проверить и убедиться, что все работает правильно.

      Когда использовать полный привод

      Для большинства транспортных средств и в большинстве условий вождения, в которых вы регулярно ездите, иметь всего два колеса для передвижения — это все, что вам нужно.

      Сухие дороги с твердым покрытием не требуют использования полного привода или полного привода, потому что ваши шины могут легко набирать тягу, необходимую для движения и безопасной остановки вашего автомобиля.Но когда ваша дорожная поверхность покрыта снегом или состоит из рыхлого песка или гравия, это помогает, когда все колеса работают вместе, чтобы дать вашему автомобилю дополнительное сцепление и безопасно перемещать его по местности.

      Итак, если вы попадаете в труднодоступные места или едете по мокрой или рыхлой земле, рекомендуется переключиться на полный привод. Вы получите больше контроля.

      Полный привод против полного привода

      Полноприводные и Полноприводные очень разные, хотя работают они одинаково.

      В отличие от полноприводных автомобилей, приводимых в движение передними или задними колесами, в полноприводном или полноприводном автомобиле мощность направляется на все четыре колеса. Многие люди выбирают автомобили с полным приводом из соображений безопасности, в то время как искатели приключений, как правило, выбирают полноприводные автомобили, чтобы двигаться по бездорожью.

      Хотя автомобили с полным приводом встречаются чаще, даже в автомобилях, которые не предназначены для езды по бездорожью, полный привод лучше, если вы планируете жить в районе с обледеневшими дорогами.

      Полный привод лучше, чем полный привод, если вы планируете ездить по заснеженным и обледенелым дорогам. С полным приводом водителю не приходится гадать.

      Автомобиль автоматически знает, куда направить энергию, и вам не нужно думать, куда именно вы собираетесь. Полный привод требует немного больше обдумывания и дальновидности, потому что настройки Hi и Lo лучше работают в различных ситуациях, перечисленных выше. Однако системы полного привода изнашивают шины быстрее, чем многие другие типы транспортных средств, особенно если полный привод используется там, где он не нужен.

      Хотя автомобили с полным приводом или полным приводом очень полезны, вам не нужно покупать их, если вы не думаете, что вам это нужно.

      Однако, если вам нужен автомобиль с этими возможностями, решать вам, хотите ли вы приобрести автомобиль с полным или полным приводом, но важно учитывать районы, в которых вы планируете ездить. при покупке авто. Если вы регулярно ездите по обледенению, но не планируете ездить на машине по бездорожью, рекомендую приобрести автомобиль с полным приводом.

      Если вы планируете буксировать крупные предметы и часто ездить по бездорожью, или если вы планируете ездить по дорогам с глубоким снегом, то я рекомендую вам приобрести автомобиль с полным приводом.

      Полный привод (4WD) по сравнению с полным приводом (AWD) — x-engineer.org

      Ускорение автомобиля на ровной дороге возможно благодаря двум системам: трансмиссии и трансмиссии (трансмиссии).

      Трансмиссия — это система, которая вырабатывает мощность (крутящий момент и скорость) .В большинстве случаев это двигатель внутреннего сгорания, но он также может быть электродвигателем или их комбинацией (в случае гибридного электромобиля).

      Трансмиссия представляет собой совокупность механических компонентов, размещенных между колесами и трансмиссией. Все компоненты после двигателя, которые передают мощность на колеса, являются частью трансмиссии. К этим компонентам относятся: муфта / гидротрансформатор, коробка передач, карданный вал, дифференциал и приводные валы. Трансмиссия выполняет несколько функций:

      • позволяет двигателю работать, даже если транспортное средство неподвижно
      • обеспечивает плавный запуск транспортного средства из состояния покоя
      • преобразует крутящий момент и скорость двигателя в соответствии с дорожными условиями
      • позволяет транспортному средству двигаться назад, для одного направления вращения двигателя внутреннего сгорания
      • позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью во время поворота автомобиля

      Изображение: Архитектура трансмиссии с передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD)

      Легенда :

      1. двигатель внутреннего сгорания
      2. муфта / преобразователь крутящего момента
      3. коробка передач
      4. дифференциал
      5. карданный вал (продольный)

      Ведущие колеса — это колеса оси транспортного средства, которые получают мощность двигателя, таким образом выполняя тяга.В зависимости от того, какая ось содержит ведущие колеса, мы можем иметь:

      • передний привод (FWD)
      • задний привод (RWD)
      • полный привод (4WD) / полный привод (AWD)

      Передний привод (FWD) Транспортные средства содержат как двигатель, так и ведущие колеса на передней оси. Это наиболее распространенная компоновка силового агрегата и трансмиссии для небольших и компактных транспортных средств из-за преимуществ с точки зрения пространства и эффективности.

      Задний привод (RWD) Автомобиль обычно имеет трансмиссию на передней оси и ведущие колеса на задней оси.Это также называется «классической» схемой трансмиссии, потому что именно так были сконфигурированы первые дорожные транспортные средства. Большинство люксовых седанов и спорткаров имеют заднеприводную конфигурацию.

      И переднеприводные, и заднеприводные автомобили являются полноприводными (2WD) и автомобилями, поскольку мощность передается только через два колеса.

      В некоторых архитектурах автомобилей есть двигатель и ведущие колеса на задней оси (например, Porsche 911 classic, Renault Twingo 3).

      Изображение: Архитектура трансмиссии с полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD)

      Обозначения:

      1. двигатель внутреннего сгорания
      2. муфта / гидротрансформатор
      3. коробка передач
      4. задний дифференциал
      5. задний гребной винт (продольный ) вал
      6. раздаточная коробка (с центральным дифференциалом и редуктором (опция))
      7. передний карданный вал (продольный) вал
      8. передний дифференциал
      9. сцепное устройство (вязкостное, электромагнитное)

      Когда мощность двигателя распределяется на все колеса автомобиль полноприводный (AWD) или полноприводный (4WD) .Четкого различия между AWD и 4WD нет, но обычно автомобили с полным приводом содержат раздаточную коробку, которая имеет центральный дифференциал и дополнительный двухступенчатый редуктор (LO-low и HI-high).

      В случае автомобиля с полным или полным приводом передняя и задняя оси должны быть оснащены дифференциалом, поскольку все колеса передают мощность и им необходимо вращаться с разной скоростью во время поворота.

      Полноприводные / полноприводные автомобили также называются «четыре на четыре» (4 × 4) .Числа взяты из формулы трансмиссии автомобиля :

      \ [2 \ cdot \ text {TotalNumberOfAxles x} 2 \ cdot \ text {TotalNumberOfDriveAxles} \]

      Для транспортного средства с двумя осями, если только одна ось имеет ведущие колеса, формула становится « 4 × 2 ». Если обе оси имеют ведущие колеса, формула будет « 4 × 4 ».

      Автомобиль с постоянным / постоянным полным приводом имеет постоянное распределение крутящего момента между передней и задней осью, это не может быть отключено водителем или электронным модулем управления (ЕСМ).

      Автомобиль AWD / 4WD может иметь режим 2WD, потому что ECM (или водитель) может отключить одну из осей от движения. В современных автомобилях переключение между режимами 2WD и 4WD обычно выполняется незаметно для водителя.

      Производители автомобилей используют различные технологии AWD / 4WD. Некоторые из них являются запатентованными системами трансмиссии, некоторые используют специальные компоненты от поставщиков уровня 1.

      Torsen®

      Torsen происходит от Torque Sensing и представляет собой механический дифференциал повышенного трения.Этот тип дифференциала был произведен корпорацией Gleason. Их можно использовать как передний / задний дифференциал или как центральный (межосевой) дифференциал.

      Изображение: Автоматическая коробка передач Audi с межосевым дифференциалом Torsen
      Кредит: Audi

      Дифференциалы Torsen полностью механические, со сателлитами и геликоидальными шестернями. Их характеристика самоблокировки зависит от определения разницы крутящего момента между передней и задней осями или между левым и правым колесами.

      Примеры автомобилей, оснащенных системами полного привода Torsen: Audi Quattro, Alfa Romeo Q4.

      Haldex®

      Системы полного привода Haldex основаны на центральном сцепном устройстве с мокрым многодисковым сцеплением. Они производятся группой Haldex Traction AB, в настоящее время принадлежащей BorgWarner. Системы Haldex обычно используются в качестве дифференциала повышенного трения заднего моста.

      Изображение: Cadillac SRX с полным приводом (AWD) с электронным дифференциалом повышенного трения Haldex
      Кредит: Cadillac

      Дифференциал повышенного трения Haldex управляется электронным модулем управления (ECM).Благодаря положению многодискового сцепления (разомкнут, замкнут, проскальзывает) автомобиль может управляться как автомобиль с передним или полным приводом. Распределение крутящего момента между передней и задней осями варьируется в зависимости от положения сцепления. Система управляется электрогидравлической системой управления.

      Системы полного привода Haldex широко используются в автомобильной промышленности, например в автомобилях: Audi Q3, Skoda Octavia 4 × 4, VW Tiguan, SEAT Alhambra 4, Lamborghini Aventador LP 700-4, Bugatti Chiron, Volvo V60 AWD, Volvo XC90. AWD, Ford Kuga, Land Rover Range Rover Evoque, Opel Insignia, Buick Lacrosse, Cadillac SRX и др.

      BMW xDrive®

      xDrive — это фирменная технология BMW 4WD. Первым BMW, оснащенным системой xDrive, стал X5 в 2004 году. Главный компонент системы xDrive — это раздаточная коробка . Раздаточная коробка предназначена для разделения мощности, поступающей от коробки передач, между передней и задней осями.

      Изображение: Трансмиссия BMW X-drive (4WD)
      Кредит: BMW

      Управление крутящим моментом между передней и задней осью осуществляется посредством мокрой многодисковой муфты внутри раздаточной коробки.Положение сцепления приводится в действие электродвигателем с помощью электронного модуля управления. Когда сцепление полностью закрыто, разделение крутящего момента между передней и задней осью составляет 50:50.

      Mercedes 4MATIC®

      4MATIC — это технология AWD / 4WD, разработанная Mercedes-Benz. Он состоит из центрального планетарного дифференциала, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. В первом поколении 4MATIC использовался центральный дифференциал с электронным управлением, задний дифференциал повышенного трения и передний открытый дифференциал.Система 4MATIC последнего поколения использует три открытых дифференциала (передний, задний и центральный).

      Изображение: Mercedes S350 Bluetec 4-MATIC система полного привода (AWD)
      Кредит: Mercedes

      Системы полного привода EMCD

      EMCD поступает от Electro-Magnetic Control Device. Он состоит из мокрого многодискового сцепления, управляемого электромагнитным приводом. Система EMCD производится GKN Driveline. Он действует как центральный дифференциал повышенного трения, управляемый электронным модулем управления (ЕСМ).

      Изображение: GKN Electro-Magnetic Control Device (EMCD)
      Кредит: GKN

      Транспортные средства, оборудованные EMCD, работают в номинальном режиме в качестве транспортных средств FWD. Возможность полного привода «по запросу» зависит от автомобиля и дорожных условий. У водителя есть возможность полностью заблокировать сцепление для постоянного полного привода, но в автоматическом режиме решение принимает ЕСМ.

      Примеры автомобилей с системой полного привода EMCD: Nissan Quashqai, Nissan X-Trail, Dacia Duster, Fiat Sedici.

      Вискомуфтовая система

      Это самые простые технологии 4WD. Передний и задний мосты связаны между собой посредством вязкостного самоблокирующегося устройства. Вископара содержит несколько круглых пластин с выступами и перфорациями. Они погружены в вязкую жидкость на основе силикона.

      Изображение: Вискомуфта

      Изображение: Вискомуфта в разрезе

      Вискомуфта обычно использовалась на небольших транспортных средствах.Передний мост является номинальным ведущим мостом, задний мост тянулся без передачи крутящего момента через вископару. Если передняя ось вращалась из-за потери сцепления, вископара начинала блокироваться, передавая крутящий момент на заднюю ось.

      Пример автомобиля с вискомуфтой: Fiat Panda, Renault Scenic RX4.

      Преимущество вязкой муфты — простая конструкция при невысокой стоимости. К недостаткам можно отнести невысокий КПД и малое время реакции.

      Каждая из вышеперечисленных технологий AWD / 4WD будет подробно описана в отдельных статьях.

      Для любых вопросов или замечаний относительно этой статьи, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

      Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

      Преимущества, советы и применение полного привода — GMC Life

      ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА ВЫСОКОГО ДИАПАЗОНА
      Полный привод высокого диапазона, обозначенный как «4 ↑» на большинстве раздаточных коробок, предназначен для использования на рыхлой или скользкой дороге поверхности. В этой настройке включается передняя ось, и раздаточная коробка затем передает мощность как на переднюю, так и на заднюю оси и на все четыре колеса.

      В этом режиме передняя и задняя оси вращаются с одинаковой скоростью. Из-за незначительных различий в размерах шин и разницы в длине гусениц при повороте передняя и задняя оси могут «сражаться» друг с другом на поверхностях с высоким коэффициентом трения, что приводит к состоянию, иногда известному как «вороной прыжок», когда шины вынуждены скользить по дороге. земля.

      Поскольку раздаточные коробки GMC предназначены для «переключения на лету», водители могут переключаться между полным приводом с большим диапазоном и полным приводом с высоким диапазоном, не останавливая автомобиль.В электронных раздаточных коробках индикатор на ручке переключателя будет мигать, пока выполняется переключение, и загорается, когда он полностью включен. На грузовиках, оборудованных раздаточной коробкой с ручным управлением, на приборной панели загорится индикатор.

      Важно отметить, что полный привод с широким диапазоном не предназначен для использования на сухих поверхностях или дорогах с хорошим сцеплением. Это может привести к чрезмерной нагрузке на оси, раздаточные коробки и другие компоненты трансмиссии, что может привести к их повреждению.Важно не забыть переключиться с 4 HI, как только улучшатся дорожные условия.

      АВТОМАТИЧЕСКИЙ 4 HI
      Если дорожные условия часто меняются между участками с высокой и низкой тягой, рассмотрите возможность использования настройки «АВТО», установленной в некоторых электронных раздаточных коробках GMC. Эта настройка позволяет вашему GMC автоматически распределять крутящий момент на переднюю ось, предупреждая необходимость дополнительной тяги. При переключении в «автоматический режим» задействуется передняя ось, но в нормальных условиях раздаточная коробка передает мощность в основном на задние колеса, а муфты модулируют крутящий момент вперед, чтобы обеспечить устойчивость и улучшить сцепление с автомобилем.Несмотря на то, что AUTOMATIC 4 HI не всегда оптимален для эффективности и износа трансмиссии вашего автомобиля, его можно использовать в любых дорожных условиях без риска повреждения вашего автомобиля.

      НИЗКИЙ ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА Модели
      GMC, оснащенные двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, также включают настройку полного привода, известную как «низкий диапазон». Обычно обозначается как «4 ↓», низкий диапазон эффективно удваивает крутящий момент, передаваемый на колеса, что делает его полезным для езды по бездорожью по глубокому песку, грязи или снегу. 4WD Low важен для тяжелого бездорожья, так как позволяет точно контролировать скорость транспортного средства над препятствиями и обеспечивать эффективное торможение двигателем на крутых склонах для предохранения тормозов от перегрева.Низкий диапазон предназначен преимущественно для бездорожья и не должен использоваться на скоростях выше 45 миль в час.

      Переключение на полный привод с низким диапазоном немного сложнее, чем переключение на полный привод с высоким диапазоном. Водителям потребуется переключить трансмиссию в нейтральное положение, чтобы отключить крутящий момент, чтобы раздаточная коробка могла переключать передачи. В раздаточных коробках с ручным переключением иногда бывает полезно поддерживать скорость автомобиля ниже 3-5 миль в час при переключении на 4 ↓, чтобы зубья шестерен выровнялись.Как только раздаточная коробка находится в низком диапазоне, переключите трансмиссию обратно в режим движения. Чтобы переключиться из низкого диапазона обратно в высокий, выполните те же процедуры.

      Важно отметить, что Низкий привод на четыре колеса не предназначен для использования на сухих поверхностях или дорогах с хорошим сцеплением. Это может привести к чрезмерной нагрузке на оси, раздаточные коробки и другие компоненты трансмиссии, что может привести к их повреждению. Важно не забыть переключиться с 4-х минимальных значений, как только улучшатся дорожные условия.

      Для получения дополнительной информации о том, как использовать раздаточную коробку с полным приводом, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего GMC.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.