Как проверить лямбда датчик: Как проверить лямбда зонд тестером мультиметром, осциллографом, своими руками — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами

Современный автомобиль – это электромеханическая система, которая состоит из множества деталей и узлов, что связаны между собой совокупностью различных датчиков. Эти датчики поддерживают рабочее состояние авто и обеспечивают его продуктивную работу. Сегодня в этой статье мы будем вести речь про датчик кислорода (лямбда зонд). В частности ответим на вопрос как проверить лямбда зонд с 4 проводами тестером. Это самый распространенный тип датчика и он весьма важен.

Перед тем, как приступать к изучению и тестированию работоспособности ЛЗ мы рекомендуем кратко изучить его конструктивные особенности, виды и принцип действия.

Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды

Итак, датчик воздуха – это небольшое устройство, которое установлено в выпускном коллекторе любого современного автомобиля и служит для оценки концентрации остаточного кислорода в отработавших газах. Благодаря показаниям этого устройства компьютерный блок вашего автомобиля получает данные на основе которых производит приготовление горючей смеси. Лямбда зонд учитывает остаточную концентрацию кислорода в сгоревшем топливе и подает сигнал на электронику о том, что вновь поступающую горючую смесь нужно либо обогатить, либо обеднить воздухом. Разумеется то, что при любой неисправности лямбда зонда может пострадать работоспособность двигателя машины.

Помни! Для сгорания 1 кг. смеси топлива и воздуха, необходимо затратить около 15-ти кг. кислорода.

Устройство лямбда зонда

Современный датчик воздуха представляет собой небольшое конструктивное устройство внутри которого имеется ряд взаимосвязанных деталей.

Конструкция лямбда зонда

Металлический корпус на котором имеется резьба. Она предназначена для фиксации датчика в посадочном отверстии;
Изолятор изготовленный из керамики;
Уплотнитель в виде кольца;
Проводники;
Защитная оболочка с отверстием для вентиляции;
Контакт;
Керамический наконечник;
Электрический нагреватель;
Отверстие для выпускного газа;
Стальная оболочка.

Как правило, начало измерений отработавших газов наступает при температуре 310-400 градусов. Именно при такой температуре специальный наполнитель в датчике обретает электропроводимость. Пока температура не достигла нужного значения, электронный блок управления автомобиля берет показания с других датчиков, а уже потом с лямбда зонда. Особенность его работы заключается в том, что выхлопные газы и атмосферный воздух разделены емкостью с токогенерирующим составом. В следствии определенных химических воздействий на эту емкость со стороны выхлопа и со стороны воздуха возникает разница концентрации кислорода на основе чего вырабатываться электрический потенциал. Значения этого потенциала отправляются на блок управления автомобилем.

Все датчики кислорода делятся на четыре типа в зависимости от количества проводов в их конструкции:

1. Однопроводные;
2. Двухпроводные;
3. Трехпроводные;
4. Четырехпроводные.

Виды лямбда датчиков

Все вышеперечисленные лямбда зонды бывают узкополосные и широкополосные.

Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки

После того, как мы определились с понятием и особенностями работы датчика кислорода, можно сделать вывод, что он играет ключевую функцию в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Так что же может привести к поломке лямбда зонда и выхода его из строя? Существуют два аспекта в этом вопросе: внешние факторы и внутренние о которых читайте ниже.

Протекание в корпус датчика охлаждающей жидкости или же тормозной;
Уход за датчиком средствами, которые не предназначены для таких целей;
Некачественное топливо с чрезмерным содержанием свинца;
Перегрев датчика, который также случается при использовании плохого топлива.

После того, как лямбда зонд вышел из строя ваш автомобиль начнет подавать определенные признаки:

Существенные рывки при движении;
Чрезмерные расход топлива;
Плохая работа катализатора;
Плавающие обороты двигателя;
Излишки токсических отходов в отработавших газах.

Серьёзность всего вышеперечисленного должна наталкивать водителя на проверку лямбда зонда практически каждые 10 тыс. км. Его полная замена желательна после каждых 40 000 км пробега.

Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ

Итак, мы подошли к тому вопросу, который волнует каждого автолюбителя: как же проверить датчик лямбда зонд в домашних условиях? Для этого вам понадобится обычный тестер (мультиметр) или вольтметр.

Лямбда зонд 4 провода

Первым делом необходимо прогреть двигатель, после чего произвести замеры сопротивления на проводах подогревателя. Как правило, это два белых провода полярность между которыми можно не соблюдать. Нормальное сопротивление между ними должно равняться от 2 до 10-ти Ом. Если это значение другое, то следовательно датчик неисправен.

График напряжений лямбда зонда

Идем далее. Теперь нужно минусовой провод тестера подключить на корпус двигателя. При этом плюсовой контакт подключите к сигнальному проводу самого датчика. Как правило это будет черный провод. На прогретом двигателе нажмите на педаль газа и наберите обороты до 3000 об/мин. Удерживайте педаль в этом положении около трёх минут. В это время производится прогрев лямбда зонда. Теперь вы можете проверить включение датчика кислорода.

Напряжение между корпусом двигателя и сигнальным (черным проводом) детали должно колебаться в районе от 0,2 до 1 вольта. За каждые прошедшие 10 секунд времени датчик должен включаться около 10-ти раз. В тех случая когда тестер будет показывать 0,4-0,5 вольта и не будет производиться включение, то можно сделать вывод о неисправности лямбда зонда.

Также вам нужно знать о том, что при резком нажатии на педаль газа тестер должен показывать напряжение около 1 вольта. При резком отпускании педали – ноль вольт.

На этом у нас всё. Надеемся что ваш датчик полностью исправен и выполняет возложенные на него функции. Если у вас остались вопросы, пожалуйста, оставляйте их в комментариях.

Как проверить лямбда-зонд на работоспособность

Инжекторные двигатели экономичны и дружелюбны к экологии в отличии от карбюраторных моторов. Высоких показателей инженеры добились благодаря датчикам в системе питания. Один из датчиков, который непосредственно влияет на смесеобразование – это лямбда-зонд или кислородный датчик.

Содержание статьи:

Если он выходит из строя, можно наблюдать потерю мощности, большой расход топлива, нестабильную работу мотора.

Зачем в автомобиле нужен лямбда-зонда, место расположения

Лямбда-зонд необходим для измерения коэффициента содержания кислорода в горючей смеси. Он устанавливается всегда в районе приемной трубы до катализатора и измеряет объем несгоревшего кислорода в продуктах сгорания. Эта информация позволит ЭБУ готовить оптимальную смесь.

Наиболее эффективно сгорает смесь, в которой содержится 14,7 частей воздуха и одна часть топлива. Это оптимальные показатели, если кислород присутствует в больших количествах, то смесь бедная, если воздуха меньше, то богатая.

Читайте также: Почему горит ЧЕК в машине, что делать, можно ли ехать и как его потушить

Сгорание богатой смеси менее эффективно – можно наблюдать снижение мощности, повышенный расход топлива.

Так как моторы в автомобилях функционируют на совершенно разных режимах, то оптимальное соотношения воздуха и топлива может не соблюдаться. Для контроля качества смеси в системах питания применяют кислородные датчики.

На основе сигналов от лямбды ЭБУ может оценить качество смеси. Если обнаружены показатели, которые не соответствуют нормам, смесь корректируется.

Принцип работы кислородного датчика

Принцип действия кислородного датчика достаточно простой. Лямбда-зонд должен сравнивать показания с какими-то идеальными результатами, чтобы понимать, как меняется процент кислорода в смеси, поэтому замеры проводятся в двух местах – измеряется атмосферный воздух и продукты сгорания.

Такой подход позволяет датчику чувствовать разницу, если соотношения топливной смеси меняется.

ЭБУ должен получать от лямбда-зонда электрический импульс. Для этого датчик должен уметь преобразовывать замеры в электрические сигналы. Для измерения применяются специальные электроды, которые могут вступать с кислородом в реакцию.

В работе лямбды используется принцип гальванических элементов – смена условий химических реакций приводит к изменению напряжения между двумя электродами. Когда смесь богатая, а содержание кислорода за нижним порогом, тогда напряжение растет. Если смесь обедненная, напряжение будет падать.

Далее импульс, который возникает на этапе химических реакций, отправляется на ЭБУ, где параметры сравниваются с записанными в памяти топливными картами. В результате корректируется работа системы питания.

Статья по теме: Как сделать пеногенератор для автомойки из подручных вещей своими руками

Датчик кислорода работает на химических реакциях, но при этом конструкция его относительно простая. Главный элемент – специальный наконечник из керамических материалов. В качестве сырья используется диоксид циркония, а реже – диоксид титана.

Наконечник покрыт напылением из платины – именно этот слой и вступает в реакцию с кислородом. Одной стороной этот наконечник контактирует с выхлопными газами, другой стороной – с воздухом в атмосфере.

Электроды лямбда-зонда имеют одну особенность. Так, чтобы реакция проходила эффективнее и показатели были точными, замеры содержания кислорода в выхлопе производятся при условии определенных температур.

Для того, чтобы наконечник вышел на рабочие характеристики и нужную электропроводимость, температура среды должна составлять 300-400 градусов.

Для обеспечения нужного режима температур изначально лямбда-зонд устанавливался в непосредственной близости к выпускному коллектору. Это обеспечивало нужную температуру после прогрева ДВС. В работу датчик вступал не сразу. До того, как лямбда достаточно нагреется и начнет выдавать точные параметры, ЭБУ использовало сигналы других датчиков. Оптимальная смесь в процессе прогрева не приготавливалась.

Некоторые модели кислородных датчиков оснащены электрическими нагревателями. Благодаря им лямбда может быстрее выходить на рабочие температурные режимы. Подогрев использует энергию бортовой сети автомобиля.

Признаки и причины неисправности датчика

При неисправном лямбда-зонде выхлопные газы становятся более токсичными. Определить это можно при помощи специального диагностического оборудования. При этом никаких внешних признаков не будет, также, как и не будет никакого особенного запаха.

Вырастает расход топлива. Водители, как правило следят за тем, насколько наполнен топливный бак, стараются определить скорость, при которой расход минимален. Повышенный расход будет сразу же заметен. В зависимости от серьезности поломки датчика кислорода, расход вырастет в пределах от 1 л до 4 л.

Перегрев каталитического нейтрализатора. Если лямбда неисправна, то в ЭБУ подается неверный сигнал. Это может приводить к неправильной работе катализатора. Он перегревается вплоть до красного цвета и выходит из строя.

Автомобиль будет дергаться, и водитель сможет услышать хлопки. Лямбда перестает формировать правильные сигналы, в результате – нестабильный ХХ. Обороты могут колебаться в очень широких диапазонах.

Это интересно: Как восстановить кожу на руле автомобиля методом покраски

Снижаются динамические характеристики. Автомобиль теряет мощность. Эти признаки можно наблюдать в сильно запущенных случаях. Датчик не работает на холодном моторе, а автомобиль всячески сигнализирует о неисправности.

Среди причин поломок можно выделить:

Повреждения, вызванные сильными ударами, ДТП, наездами на бордюр;
Некорректную работу ДВС и проблемы в работе системы зажигания, когда элемент перегревается и выходит из строя;
Засор системы и некачественное топливо. Чем больше в бензине тяжелых металлов, тем быстрее лямбда выйдет из строя;
Поршневая группа – часто из-за изношенной ЦПГ в выпускной коллектор попадает масло, а продукты его сгорания забивают зонд;
Замыкания в электропроводке;
Бедная или слишком богатая смесь;
Попадание лишнего воздуха в выхлопную систему;
Пропуски зажигания;
Топливные присадки.

Проверка лямбда-зонд с помощью диагностического устройства

В большинстве случае ДВС сам подсказывает есть ли неисправности в работе датчиков. Самым быстрым и эффективным способом диагностики в таком случае будет подключение ODBII сканера.

Из доступных на рынке вариантов рекомендуем обратить внимание на модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство относится к бюджетному сегменту, но в отличие от китайских аналогов на 8-битном чипе, имеет 32-битную базу, что позволяет осуществлять диагностику не только двигателя, но и других систем автомобиля (коробку передач, трансмиссию, ABS, ESP, систему кондиционирования и т.д.).

Сканер достаточно прост в использовании, имеет широкий функционал и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска.

Если все плохо, то в ЭБУ будет выдавать следующие ошибки – это P0131, P0134, P0171. Более подробно о них в видео ниже.

Также будет загораться лампочка «проверьте двигатель», но здесь точно установить причину можно только при помощи диагностики. Чек загорается и в случае других проблем.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Когда наблюдаются рывки при движении, повышенный расход горючего, и горящий “чек”, то стоит провести диагностику. Эти признаки могут говорить и о других неисправностях, но если есть мультиметр, то можно проверить кислородный датчик своими руками. Специалисты рекомендуют проверять лямбду через измерение напряжений.

К сведению: Стук в Двигателе все причины появления странных звуков при работе мотора

Но прежде любых измерений нужно прогреть ДВС. Если лямбда холодная, она не будет работать. Также рекомендуется по возможности снять датчик и осмотреть его и проводку на предмет грязи и повреждений. Если датчик деформирован, электрод поцарапан или покрыт сажей, нагаром, то лучше его заменить.

Измерения напряжения в цепи подогрева

Включают зажигание, щупами протыкают провода, которые идут к нагревателю. Можно также втыкать щупы мультиметра в разъем. Напряжение будет примерно равно напряжению в бортовой сети. Если двигатель не запущен, то напряжения может и не быть.

Обычно плюс приходит к нагревателю напрямую. Минус подает блок управления. Если отсутствует плюс, следует проверить цепи от аккумулятора до датчика. Если отсутствует минус, тогда нужно проверить цепь от ЭБУ до датчика.

Проверка нагревателя

Можно проверить работоспособность кислородного датчика при помощи омметра. Очень часто поломка связана со спиралью подогрева или проводкой к ней.

Для проверки омметр присоединяют между контактами нагревателя. Если нагреватель исправен, то омметр покажет сопротивление от 2 до 10 ОМ. В цепи подогрева сопротивление будет от 1 кОм до 10 мОм. Если сопротивления нет, то стоит поискать обрыв в проводке.

Опорное напряжение

Имея под рукой мультиметр, можно проверить опорное напряжения. Для этого включают зажигание, затем измеряют напряжение между проводом сигнала и массой.

В правильно работающей лямбде напряжение будет в пределах 0,45 В. Если имеются отличия хотя-бы на 0,2 В, то проблемы с сигнальной цепи или плохая масса.

Проверка сигнала с датчика осциллографом

Двигатель необходимо прогреть. Осциллограф подключают между сигналом и массой. Затем поднимают обороты до 3000 и наблюдают за изменениями показаний. Сигнал должен меняться в пределах от 0,1 В до 0,9 В. Если осциллограф точный и видно, что изменения в более узком диапазоне, то лямбда неисправна.

По теме: Как нумеруются цилиндры, виды их расположения в двигателе

Также стоит засечь время, в течении которого показания опускаются от большего уровня к меньшему. За 10 секунд показания должны меняться 10 раз. Если смены происходят реже, тогда может появиться ошибка под датчику.

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд) мультиметром – шаг за шагом

Информация о том, как проверить кислородный датчик самостоятельно, поможет вам убедиться в его неисправности. Не спешите тратить время и деньги на замену элемента, так как проблема может быть вовсе не в этом датчике. Лямбда-зонд определяет количество кислорода в выхлопных газах и конвертирует эти данные в сигнал напряжения. Он необходим электронному блоку управления двигателем для формирования оптимальной смеси топлива и воздуха.

Если сигнал датчика выходит за нормальные рабочие параметры, автомобильный компьютер сохраняет в памяти код неисправности и на панели приборов загорается индикатор Check Engine, предупреждающий водителя о проблеме.

Если вы подозреваете, что датчик кислорода в вашем автомобиле неисправен или же диагностика показала проблемы с ним, не спешите менять лямбда-зонд. Компьютер просто сообщает о том, где была обнаружена проблема. А настоящим виновником может быть даже поврежденный вакуумный шланг. Из-за этой проблемы кислородный датчик «видит» слишком большое содержание кислорода в выхлопных газах. Ещё один вариант – повреждение электрического разъема лямбда-зонда, препятствующее его правильной работе. В обоих случаях блок управления сообщит о неисправности датчика.

Поэтому перед заменой лямбда-зонда обязательно следует проверить его на работоспособность. Сегодня вы узнаете, как проверить лямбда-зонд своими руками. Только после подтверждения диагноза можно отправляться на поиски новой детали.

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Для выполнения диагностики датчика кислорода рекомендуется использовать профессиональный мультиметр (он позволяет получить максимально точные результаты), но подойдёт и обычный тестер.

Перед выполнением проверки лямбда-зонда необходимо сначала его найти. На многих старых автомобилях датчик устанавливался на выпускном коллекторе или возле него. На современных машинах зачастую используется два датчика – один установлен в районе выпускного коллектора, а второй – после катализатора. Убедитесь в том, какой именно датчик надо проверять.

При наличии двух и более кислородных датчиков необходимо точно понимать, в каком из них возникла проблема. Обычно, если компьютер показывает неисправность датчика №1, речь идет о том, что установлен на впускном коллекторе. А устройство №2, как правило, установлено после каталитического нейтрализатора. В любом случае обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы избежать ошибки. В особенности уделите внимание этому вопросу, если на вашем автомобиле установлен V-образный двигатель. Очень часто в них применяется 4 лямбда-зонда, поэтому перепутать их очень легко.

Если к тестируемому датчику подключено два или больше проводов, необходимо определить, какой из них сигнальный. Это можно узнать только в инструкции по ремонту автомобиля или же на профильных форумах в Интернете.

Прежде чем приступать к проверке кислородного датчика мультиметром, необходимо разогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Для этого можно проводить работы после 20-минутной поездки или же подождать, пока двигатель нагреется на холостых оборотах.
Заглушите двигатель и переключите мультиметр в режим постоянного тока (DCV) на отметку «20».
Если вы проверяете датчик возле катализатора, поднимите автомобиль с помощью домкрата и надежно зафиксируйте его, заблокировав задние колеса.
При подключении прибора будьте осторожны. Выпускной коллектор и трубы очень горячие. Постарайтесь не обжечься и держите щупы мультиметра подальше от горячих поверхностей.
Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный щуп – к заземлению на двигателе (в более современных лямбда-зондах используется минимум два провода). Если в вашем автомобиле используется подогрев кислородного датчика, убедитесь, что вы подключаетесь именно к сигнальному проводу (в разъеме может быть от двух до четырех проводов).

Для подключения щупа мультиметра к проводу, можете пробить его иголкой. Ещё один вариант – подключиться сзади разъема, воспользовавшись скрепкой. В некоторых случаях сложно подключиться к проводу через разъем. По сути, разъем нам не нужен, можно подключаться к самому лямбда-зонду.

Если вы пробивали провод иголкой, не забудьте после проведения измерений удалить её и заизолировать поврежденный участок с помощью изоленты. В противном случае в провод будет попадать влага и может развиваться коррозия.

Чтение сигналов датчика кислорода

Запустите двигатель и проверьте сигналы напряжения датчика тестером. В ходе проверки лямбда-зонда мультиметром напряжение на дисплее прибора должно постоянно меняться в пределах диапазона 0,10-0,90 Вольт. Это признак нормальной работы датчика.

Если вы видите на экране только сигнал низкого или высокого напряжения, проблема явно существует. Чтобы проверить правильность работы датчика, выполните два следующих теста.

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

Отсоедините шланг от клапана вентиляции картерных газов, который идет к впускному коллектору. В результате этого в двигатель будет поступать больше воздуха. Найти клапан можно с помощью руководства по эксплуатации автомобиля.
Проверьте показания цифрового мультиметра. Такие действия должны привести к отображению сигнала около 0,20 В. Если реакция другая или же цифры на экране меняются только через некоторое время (не сразу), датчик работает некорректно.

Подсоедините шланг к клапану вентиляции картерных газов.

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

Отсоедините патрубок, который соединяет дроссельный узел двигателя и корпус воздушного фильтра.
Заблокируйте отверстие, ведущее к двигателю, чистой тряпкой. Это уменьшит количество воздуха, которое поступает в двигатель.
Проверьте показания тестера. Датчик кислорода должен подавать сигнал около 0,80 В. Если лямбда-зонд реагирует иным образом или реагирует очень долго, он неисправен.
Подсоедините воздуховод к корпусу воздушного фильтра и заглушите двигатель.

Если такая диагностика показала, что кислородный датчик функционирует должным образом, проблема может заключаться в других компонентах силового агрегата. В двигателе может быть утечка вакуума (подсос воздуха – http://avtopub.com/kak-najti-podsos-vozduxa-v-dvigatele-i-ustranit-ego/), проблемы в системе зажигания и т.п. Если лямбда-зонд не отреагировал на ваши действия или отреагировал слишком поздно либо неправильно, его придётся заменить.

Смотрите нашу статья о том, что будет, если отключить лямбда-зонд в автомобиле. Можно ли ездить без него? Читайте по ссылке — http://avtopub.com/chem-grozit-otklyuchenie-datchika-kisloroda-v-avtomobile/

Теперь вы точно определите, действительно ли датчик кислорода неисправен или же дело вовсе не в нём. Такая простая проверка поможет вам сэкономить деньги и время и быстрее вернуть свой автомобиль к жизни.

Как проверить лямбда зонд?

Лямбда-зонд или датчик кислорода используется для регулировки смеси бензина и воздуха в камере сгорания. Он размещается в выпускном коллекторе, а на основе его сигналов смесь обогащается или наоборот обедняется, то есть меняется содержание компонентов. Это очень важный датчик, так как при его поломке надеется на стабильную и безотказную работу двигателя не приходится, ведь количество сгораемого бензина не будет соответствовать норме. Поэтому в нашей статье мы расскажем, как проверить лямбда зонд на исправность своими руками.

Принцип работы

Для того чтобы правильно оценить работу лямбда зонда, нужно понимать, как он работает. Бензин сгорает, а образовавшиеся газы направляются в выпускной коллектор, где и расположен датчик кислорода.

После этого он оценивает характеристика газов – сравнивает соотношение кислорода и бензина в смеси и при необходимости направляет сигнал о корректировке. Именно лямбда зонд позволяет электронной системе управления обеспечивать стабильную работу двигателя, а также достижения максимально эффективного его функционирования.

В некоторых случаях применяется два лямбда зонда, так как это позволяет получать информацию с точностью до 100 %. Однако, несмотря на это, такая схема нецелесообразна и практически никогда не используется.
Все расчеты, проводимые датчиком, основываются на одном параметре, который считается эталоном – сгорание 1 части бензина обеспечивает кислород на уровне 14,7 частей.

Методы проверки

Произвести проверку лямбда зонда своими руками можно несколькими способами:

Визуально;
С помощью прибора.

Перед тем как снимать датчик и изучать его, необходимо осмотреть его снаружи, так как внешний вид может рассказать о многом.

Например, если лямбда зонд покрыт грязью и гарью, то это возникает из-за его перегрева или же из-за сгорания слишком богатой смеси. Результатом этого может стать неадекватное информирование, а также поздняя смена напряжения. В случае, когда датчик имеет покрытие серого или белого цвета, то это может сообщить вам о том, что используемый бензин или масло имеют сторонние присадки. Такая проблема может в итоге привести к поломке датчика, а также к нестабильной работе всей системы подачи топлива. Яркое покрытие свидетельствует о повышенном содержании свинца в топливе, а это приводит к аналогичным неполадкам (выход топливной системы из строя).

Использование специальных приборов

Если осмотр лямбда зонда не дал никаких результатов, то его необходимо проверить своими руками с помощью определенных устройств. Как правило, для этого могут использоваться вольтметры, осциллографы и т.д.

Следует отметить, что без знаний и понимания принципа работы ваша диагностика не принесет никаких результатов.

Итак, если мы используем вольтметр, то необходимо проводить проверку таким образом:

Снять датчик с проводки;
Подсоединить его к устройству;
Запустить и прогреть мотор;
Поднять обороты до 2500 и резко сбросить;
Демонтировать трубку с вакуумного регулятора давления;
Проверить напряжение.

Если оно находится на уровне от 0,45 до 0,8 Вт, то это считается нормой. В противном случае лямбда зонд придется заменить новым.

При проверке лямбда зонда своими руками с помощью осциллографа можно получить более точный результат, так как именно этот прибор позволяет отслеживать напряжение в динамике. Изменение выходного напряжения должно происходить не дольше, чем за 120 мс. При этом уровень напряжения должен находиться в пределах 0,1-0,75 Вт. Если он выходит за рамки нормального, то датчик кислорода неисправен. В большинстве случаев проблемы с ним сопровождаются пометкой на щитке приборов.

Главными последствиями поломок лямбда зонда считается увеличенный расход бензина и снижение динамических характеристик автомобиля.

Теперь вы знаете, как проверить лямбда зонд правильно и определить его поломку с высокой точностью. Если вы выяснили, что с датчиком кислорода что-то не так обязательно поменяйте его, так как это сэкономит ваши деньги и обеспечит надежную езду.

Как проверить лямбда зонд: мультиметром, тестером

Лямбда-зонд– это кислородный датчик, интегрированный в автомобиль для проверки объема несгоревшего воздуха в структуре отработанных газов. Информация, считанная устройством, передается в бортовой компьютер. Он, опираясь на имеющиеся показатели, автоматически настраивает пропорции воздуха и топлива, заставляя смесь интенсивнее сгорать. Визуально деталь не кажется важной, но это не так. Если работоспособность устройства нарушена– расход топлива начнет увеличиваться.

Что такое лямбда-зонд

Лямбда-зонд– это кислородный датчик, прикрученный к выпускному коллектору, реже– к корпусу двигателя. Путем проверки объема неотработанного кислорода он посылает сигнал ЭБУ автомобиля. Датчик остаточного кислорода заставляет блок управления изменить параметры смешивания кислорода с топливом.

В конструкции предусмотрено определенное число проводов. По этому фактору изделия бывают:

однопроводными;
двухпроводными;
трехпроводными;
четырехпроводными.

Как своими руками проверить лямбда-зонд на работоспособность

Чтобы проверить датчик своими руками подойдут такие способы:

внешний осмотр;
с применением мультиметра;
с помощью осциллографа;
метод прогрева зонда;
через бортовую систему.

Рассмотрим варианты поподробнее.

Внешний осмотр

Сначала надо проверить исправность каждого провода, ведущего к устройству. Проверка выполняется путем легкого расшатывания проводников в разные стороны. При повреждении слоя защитной изоляции выходной сигнал исказится, поступит с перебоями.

Далее обратите внимание на корпус. Оцените состояние контактов. Датчик ничем не прикрыт, поэтому на него постоянно попадает вода, окисляющая контакты. Для получения достоверных результатов рекомендуем открутить изделие и посмотреть на внешний вид защитной трубки.

Мультиметр

Чтобы проверить сигнал, который передает лямбда-зонд автомобиля, мастера обычно пользуются омметром и вольтметром. Но есть универсальный тестер, не требующий использования двух устройств одновременно– мультиметр. Для диагностики состояния накальной спирали нужно отключить разъемы 3 и 4 (обычно это белый и коричневый провода), а затем подсоединить их концы к зажимам. Деталь считается исправной, если спираль выдает сопротивление минимум 5 Ом.

Подклчение мультиметра к датчику кислородаю.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.Подклчение мультиметра к датчику кислородаю.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.

Подключение мультиметра к датчику кислорода.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.

При полном отсутствии напряжения выполните прозвон всех проводов, идущих к реле от выключателя системы зажигания.

Осциллограф

Осциллограф позволяет определить параметры чувствительности датчика путем демонстрации графика изменений. Для проверки работы нужно прогреть двигатель, а затем посмотреть на вольтаж сигналов. Нормальный диапазон– от 0.1 до 0.9 В. Количество изменений, зарегистрированных осциллографом, не должно превышать 8-9. Меньшее количество свидетельствует о медленном отклике датчика, из-за чего его надо заменить.

Прогрев зонда

Еще один интересный способ– запускаем двигатель, делаем ему подогрев 5-10 минут, а затем жмем педаль газа и удерживаем обороты на уровне трех тысяч в минуту. Удерживать газ в таком положении надо три минуты. За это время он нагреется. Проверяем напряжение. Допуск– 0.2-1 В. Интенсивность включения датчика– 1 раз в секунду. Если включение отсутствует, а на тестере показано напряжение 0.4-0.5 В, зонд подлежит замене.

Бортовая система

К сервисному порту автомобиля подключаем диагностический сканер. Проверяем количество ошибок, сохраненных в интегрированной памяти. У каждого производителя есть свой список обозначений кодов ошибок, поэтому выведенный список неисправностей сверяем с сервисной таблицей вашей марки. Простой и быстрый способ оценки состояния датчика кислорода.

Как проверить широкополосный лямбда зонд

В широкополосном датчике предусмотрена другая распиновка, а диапазон измерений выходит за штатные значения. В широкополосных устройствах обязательной проверке подлежит как датчик, так и проводка, ведущая к нему. Для диагностики используем тестер либо считываем коды ошибок с электронного блока управления. Сигнал элемента Нернста должен выдавать от 0 до 1 В. Исправность цепи проверяется по работе принудительного обогащения.

Видеообзор

Рекомендуем ознакомиться с полезным видео по диагностике лямбда-зондов.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром? 9 причин неисправности устройства

В конструкции современного автомобиля есть множество различных датчиков. Каждый из них непосредственно связан с ЭБУ. Последний принимает короткие сигналы от датчиков, после чего анализирует информацию и дает свою команду на исполнительные механизмы в автомобиле. Данная деталь представляет огромную важность для любой современной машины.

Любая ошибка в работе датчиков должна быть исключена. Если какой-либо из них приходит в неисправность, это сразу же отображается на работе двигателя, динамике разгона автомобиля и на его экономичности. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как устроен кислородный датчик, а также узнаем, как проверить исправность лямбда-зонда своими руками.

Характеристика

Данная деталь представляет собой устройство для определения количества кислорода, который содержится в отработавших газах. Почему он насколько важен для автомобиля? Дело в том, что кислородный датчик регулирует оптимальное соотношение воздуха и топлива в горючей смеси на разных режимах работы двигателя. Процесс дозировки данных составляющих называется «лямбда-регулированием».

Стоит отметить, что при недостаточном количестве воздуха в горючей смеси угарный газ не окисляется полностью. А при чрезмерной концентрации О2 в топливе оксиды азота не в состоянии разделиться на несколько компонентов (азот и кислород) в полной мере.

Устройство

Конструкция данного датчика предполагает наличие следующих элементов:

Металлического корпуса с резьбой для крепления.
Уплотняющего кольца.
Проводки.
Токосъемника электросигнала.
Манжеты для уплотнения проводов.
Наружной защитной оболочки. Она также имеет специальное отверстие для циркуляции воздуха.
Резервуара со спиралью накала.
Наконечника (чаще всего бывает керамическим).
Защитного щитка, имеющего отверстие для выпуска отработавших газов.

Все вышеперечисленные детали изготавливаются из материалов, стойких к воздействию высоких температур.

Где расположен лямбда-зонд?

На большинстве современных автомобилей кислородный датчик устанавливается в выпускной системе. Некоторые производители оснащают свои автомобили двумя лямбда-зондами.

В таком случае один из них монтируется до каталитического нейтрализатора, а второй – после него.

Использование такой схемы установки существенно усиливает контроль устройства за составом отработанных газов и делает работу нейтрализатора более эффективной.

Как проверить исправность лямбда-зонда? Признаки неисправности

Как показывает практика, подобные датчики имеют достаточно высокий ресурс эксплуатации. Однако при воздействии на него сторонних факторов, таких как низкое качество используемого топлива (об этом мы поговорим немного позже), его срок службы значительно сокращается. Итак, какие симптомы нам указывают на неисправность кислородного датчика?

Наиболее вероятным признаком, указывающим на плохую работу лямбда-зонда, является резкое увеличение токсичности выхлопных газов. «На глаз» определить этот показатель нельзя.

Уровень токсичности отработавших газов определяется при помощи замера специальным прибором. Только по его результатам можно судить, увеличен ли уровень выброса СО в атмосферу или нет.

Если же прибор показал завышенное значение, вероятнее всего, кислородный датчик пришел в негодность.

Но не только по результатам теста на токсичность можно определить исправность устройства. Вторым симптомом, указывающим на неисправность лямбда-зонда, является увеличенный расход топлива. Этот фактор, в отличие от предыдущего, можно определить без сторонних приборов, то есть «на глаз».

Однако здесь стоит отметить один момент: не всегда увеличенный расход топлива свидетельствует о неисправности кислородного датчика.

Подобный симптом может указывать на ряд других проблем, например на неправильно отрегулированный карбюратор, загрязненные форсунки либо наличие отложений в топливной системе.

Очень часто о неисправности лямбда-зонда сигнализирует красная лампа на панели приборов автомобиля – «Чек Энджин». Вместе с ней вы заметите, как существенно изменился автомобиль в поведении. Это могут быть рывки при разгоне, нестабильная работа двигателя, троение и т. д.

Что влияет на срок службы лямбда-зонда?

Как мы уже сказали ранее, кислородный датчик – один из самых «живучих» элементов в системе автомобиля. Но есть целый ряд факторов, влияющих на срок службы данного устройства. Основной из них – низкое качество топлива. При его горении на кислородном датчике выделяется часть свинца. Данный металл со временем накапливается и своим слоем снижает чувствительность внешних электродов к кислороду. Восстановить или очистить такой элемент от свинца нельзя. Датчик подлежит только замене. Отметим, что перед тем, как проверить лямбда-зонд тестером, предварительно его следует осмотреть внешне. Если на нем имеется стойкий металлический налет, спасти ситуацию может только замена элемента на новый.

Реже лямбда-зонд приходит в неисправность из-за механических деформаций. К таким повреждениям можно отнести нарушение целостности корпуса элемента, обмотки обогрева и т. д. Ремонт здесь, как и в первом случае, нецелесообразен. Поэтому перед тем, как проверить лямбда-зонд, убедитесь в отсутствии на нем механических деформаций. Если они есть, датчик сразу же нужно заменить.

Поломка лямбда-зонда может быть спровоцирована и неисправностью самой топливной системы автомобиля. Когда в камеру сгорания попадает большее количество смеси, часть его не сгорает полностью и следует по выпускным каналам наружу в виде черного налета.

Данные отложения имеют свойство накапливаться на узлах автомобиля, в том числе и на кислородном датчике. Выход из этой ситуации прост – для восстановления нормальной работы элемента достаточно очистить поверхность зонда от сажи.

Само же транспортное средство рекомендуется отправить на диагностику, так как неполное сгорание топлива, помимо загрязнения системы, провоцирует повышенный расход, что в значительной мере отобразится на кошельке водителя.

Особенности конструкции современных датчиков

Стоит отметить, что устройство сегодняшнего лямбда-зонда значительно отличается от конструкции его ранних прототипов.

Если раньше кислородный датчик представлял собой лишь чувствительный элемент без дополнительных подогревателей, то сейчас из-за жестких норм токсичности производителям пришлось дорабатывать его конструкцию. Вся суть усложнений заключалась в установке встроенного подогревателя.

Первые образцы датчиков не укомплектовывались данным элементом, а потому приводились в действие нагревом отработавших газов.

Сейчас же благодаря встроенному подогревателю, лямбда-зонд вступает в работу сразу же после пуска двигателя, то есть уровень выброса СО не варьируется в зависимости от время запуска мотора и движения авто. Современный кислородный датчик оснащается 4-мя выходами. Из них два идут на подогреватель, один – на «массу», а еще один – на сигнал.

Как проверить работоспособность лямбда-зонда? Способы диагностики

Существует два основных способа диагностики данного прибора:

При помощи сканера.
При помощи мотортестера.

Последний вариант является более подходящим, так как мотортестер позволяет не только оценить текущее и пиковое значение, но и форму сигнала, а также скорость его изменения. Последняя характеристика как раз и является показателем производительности лямбда-зонда.

Приступаем к работе

Итак, как продиагностировать работоспособность датчика при помощи тестера? Для начала необходимо подготовить небольшой набор инструментов. Помимо самого прибора, нам потребуется также цифровой вольтметр и осциллограф. Перед тем как проверить лямбда-зонд мультиметром, необходимо тщательно прогреть мотор. Только после этого можно приступать к диагностике.

Как проверить работу лямбда-зонда? Для начала нужно найти сам датчик. Его расположение указано в руководстве по эксплуатации. Сначала осматриваем его визуально на предмет внешних отложений.

Нормальный датчик не должен содержать ни сажи, ни свинца на своей поверхности. Поэтому перед тем, как проверить лямбда-зонд, следует тщательно очистить его от слоя сажи и пыли.

Делается это обычным куском ветоши.

Теперь подключаем тестер. Но перед тем как проверить датчик, лямбда-зонд следует отключить от колодки питания. После подсоединяем его к вольтметру и заводим автомобиль. Сначала увеличиваем его обороты до 2-3 тысяч в минуту, далее снижаем до 200.

Если топливная система вашей машины имеет электронное управление, следует вынуть из регулятора давления горючего вакуумную трубку. Теперь смотрим на показания прибора.

Если стрелка мультиметра остановилась на показании в 0.9 В, значит, лямбда-зонд находится в исправном состоянии. В случае если прибор показал напряжение в 0.

8 В и ниже, кислородный датчик неисправен, и его необходимо заменить.

Другие методы диагностики

Также рекомендуется произвести тест на бедную смесь. Как это сделать? Для этого необходимо подключить к разъему подачи бензина датчик и параллельно ему установить вольтметр (или мультиметр). Если стрелка на шкале приборов показала значение 0.2 В и ниже, значит, лямбда-зонд находится в рабочем состоянии.

Кроме этого, можно проверить работоспособность кислородного датчика в динамике.

Как тестером проверить лямбда-зонд на исправность? Для этого, как и в предыдущем случае, подключаем датчик к разъему подачи, параллельно ему ставим тестер и увеличиваем обороты мотора до 1.5 тысяч в минуту.

При этом стрелка мультиметра должна показать значение в 0.5 В. Существенное отклонение от данной нормы свидетельствует о неисправности лямбда-зонда. В таком случае деталь необходимо заменить.

Как проверить подогрев лямбда-зонда? Для этого необходимо подключить тестер одной стороной на контакт подогревателя («+»), а вторую сторону вывести на «массу», то бишь подключить к двигателю.

После включения зажигания прибор покажет значение от 10 до 12 В. Если стрелка опустилась ниже, значит, произошел обрыв цепи питания. На этом вопрос «как проверить лямбда-зонд своими руками» можно считать закрытым.

Как видите, диагностику устройства можно произвести и без помощи специалистов.

Заключение

Итак, мы узнали, как проверить лямбда-зонд мультиметром, а также выяснили, как устроен данный элемент и какую важность он представляет для автомобиля. Напоследок отметим, что автомобили, оборудованные двумя кислородными датчиками, рекомендуется диагностировать таким способом каждые 10-20 тысяч километров (либо хотя бы периодически замерять уровень токсичности отработавших газов).

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса.

Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси.

При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка.

Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме.

В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля.

Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем.

В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы.

В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта.

Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха.

Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на :

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения.

Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам.

Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания.

Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов.

После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке.

В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место.

При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ.

Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд.

Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Проверка лямбда-зонда мультиметром своими руками

Временная потеря работоспособности отдельных узлов и деталей вынуждает некоторых автолюбителей в спешке проводить замену проблемных элементов. Однако, можно провести своевременную полноценную диагностику даже в гаражных условиях, чтобы обоснованно принимать решения о дальнейших шагах.

Нередко случаются проблемы с различными датчиками в современных автомобилях. Особенно часто водители интересуются, как проверить лямбда-зонд мультиметром, чтобы выявить его текущее состояние. В некоторых случаях грамотное тестирование позволяет не тратить средства на покупку новой детали, так как проблема оказывается в иной плоскости.

Чем является лямбда-зонд

Фактически данный прибор представляет собой кислородный датчик.

Он монтируется производителем в области выпускного коллектора и помогает определить концентрацию оставшегося кислорода в выхлопных газах.

За счет показаний данного прибора электронный блок управления современного транспортного средства имеет информацию, на основании которой готовится очередная порция топливовоздушной смеси.

Зонд высчитывает объемную долю кислорода в выхлопах и дает сигнал электронике, чтобы готовилась обогащенная либо обедненная смесь. Возможные неисправности с узлом способны приводить к разбалансировке работы топливной системы в целом.

Современный датчик изготовлен в виде небольшого устройства, включающего в состав определенные элементы:

Металлический корпус с нарезанной резьбой, которая способствует четкой фиксации прибора в отведенном для него месте.
Электроизолятор, выполненный из керамики.
Один или несколько проводников.
Уплотнительные колечки.
Защитная оболочка, в которой присутствуют вентиляционные отверстия.
Контакты.
Наконечник из керамики.
Электронагреватель.
Канал для выхода отработанных газов.
Оболочка из стали.

Технологически предусмотрено, что замеры проводятся при достижении разогрева рабочей зоны до 300–400С. В таком температурном режиме формируется электропроводная способность у спецнаполнителя, располагающегося внутри. До тех пор, пока система не вышла в нужный температурный режим, электроника для своей работы снимает показания с других датчиков.

Проверка работоспособности подручными способами

Традиционно для мониторинга применяют один из подручных приборов:

вольтметр;
амперметр;
мультиметр.

Используя имеющийся тестер, какой-либо из перечисленных, проверяют накальную спиральную нить. Для этого откидывают от колодки 4-й и 3-й разъемы, которые, как правило, покрыты белой и коричневой изоляцией соответственно.

Подсоединяем освобожденные концы к клеммам мультиметра. Оптимальным считается значение сопротивления, не превышающее 5 Ом.

Тестирование с помощью мультиметров демонстрирует чувствительность наконечника кислородного датчика. Для контроля термоэлектрических параметров необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры в 70–80С. Далее действуем по установленному пошаговому алгоритму:

Обороты двигателя необходимо довести до значения 3000 об/мин, согласно тахометру. Удерживаем этот интервал на протяжении 2,5–3 минут, что позволит поднять температурный режим до нужного уровня.
У мультиметра отводим минусовую клемму и соединяем ее с кузовом автомобиля, с областью, очищенной от краски или грунтовки. Положительный контакт тестера удерживаем на выходном контакте лямбда-зонда.
Контролируем показания на мониторе. Значение должно меняться в пределах 0,2–1,0 В. При этом смена осуществляется с частотой 10 раз в секунду.
Помощник должен сесть за руль и несколько раз резко жать педаль и резко отпускать. В подобной ситуации устройство демонстрирует значение до 1 В, а потом показатель падает практически до 0 В. Данный тип работы является оптимальным, а если после манипуляций с педалью акселератора показания остаются стабильными на уровне полувольта, то водителю следует задуматься о замене детали.

Зазор между электродами свечей зажигания

Также бывает случай, когда отсутствует напряжение в полной мере. Это свидетельство неисправностей в проводке. Следует прозвонить имеющуюся цепь тестером в районе от реле к проводам включения зажигания.

Автомобилисты должны знать, что параметры чувствительности кислородного датчика проверяются с максимальной точностью при помощи профессионального осциллографа, который стоит достаточно дорого и его можно обнаружить на СТО.

Автомобильная самодиагностика лямбда-зонда

Продвинутые современные автомобили нередко оснащены прогрессивными бортовыми системами. В подобной технике присутствует возможность после получения сигнала Check Engine расшифровать код ошибки. Следует обратить внимание на такие кодировки:

0130 – сигнал о том, что лямбда-зонд посылает неправильные сигналы;
0131 – от датчика идет импульс малой мощности;
0133 – прибор, анализирующий объемную долю кислорода, медленно реагирует на отклик;
0134 – от датчика полностью отсутствует какой-либо сигнал;
0135 – у электрического датчика, скорее всего, присутствуют проблемы с нагревателем;
0136 – присутствует высокая доля вероятности замыкания заземления второго датчика;
0137 – от второго датчика на ЭБУ отправляется слишком низкий сигнал;
0138 – чрезвычайно высокий сигнал от второго лямбда-зонда;
0140 – обрыв контактов от аналогитора;
1102 – показания от прибора не удается считывать из-за низкого сопротивления либо оно вовсе отсутствует.

Стоит учесть, что все замеры необходимо проводить после полной очистки прибора от нагара и иных загрязнений. Это позволит получить максимально точный результат, снизив уровень погрешности.

Лямбда зонд: типичные неисправности, диагностика, чистка и установка

В том случае, если мультиметр показывает одно и то же напряжение, порядка 0,5 Вольта, и никакие внешние факторы (например, то же газование) не влияют на него, то лямбда зонд пришел в неисправность.

При нулевых показателях мультиметра, следует проверить всю проводку, которая идёт к выключателю зажигания и реле. При этом следует проверить, действительно ли лямбда зонд подключен к массе.

Проверка на бедную смесь

Чтобы проверить топливную смесь на обеднённость кислородом, необходима вакуумная трубка, которая будет имитировать процесс подсоса воздушной смеси. В ходе теста, в течение 1 секунды, показатели прибора должны понизиться на 0,2 Вольта. Если этого не происходит, или снижение показаний происходит за более длительное время, то кислородный датчик вышел из строя, и его нужно заменить.

Можно проверить лямбда зонд на работоспособность и в динамическом режиме. Делается это через соединение регулятора кислорода с топливной системой (в месте, где происходит подача бензина).

Тестер монтируется параллельно регулятору кислорода, а затем обороты двигателя повышаются до 1500 в минуту.

В том случае, если кислородный датчик исправен, тестер должен фиксировать отметку на уровне 0,5 Вольт.

РЕЗЮМЕ

Итак, Вы узнали о том, как правильно проверить лямбда зонд, несколькими способами, своими силами, то есть, не прибегая к дорогостоящим услугам автосервиса. Что касается замены этого датчика на новый, но не родной для вашей модели авто, то в этом вопросе мы бы всё-таки советовали вам обратиться к специалистам.

Видео: Как проверить лямбда зонд

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Как проверить датчик лямбда зонд своими руками

На чтение 13 мин. Просмотров 32 Обновлено 04.08.2019

Производители современных автомобилей оснащают их сложнейшими системами управления, состоящими из электроники и самых различных индикаторов. С их помощью происходит получение и обработка сообщений о положении дел в разных узлах машины. К таким относятся мотор, тормозная система, АКБ и лямбда-зонд (датчик кислорода), в том числе. Он входит в число важнейших устройств управления и сигналит об остатке кислорода в выхлопных газах. Неисправность лямбда зонда грозит нарушением четкой работы авто.

Принцип действия

Датчик кислорода — сложная конструкция. К его функциональным деталям относят электролит, на который с разных сторон одеты наконечники для всасывания газовых смесей — кислорода и отработанного горючего. Под ними находится чувствительный элемент, который при температуре до 400 градусов считывает сигналы и анализирует разницу потенциалов. Перечисленные детали запечатаны в корпус из металла. К нему подходят провода. В зависимости от модели их количество может варьироваться от 1 до 4. Они несут ответственность за работу датчика — питают, передают сигналы в блок управления и заземляют прибор. При достаточном объеме кислорода в сгораемой смеси КПД двигателя будет высоким. Но как и другие системы, лямбда-зонд тоже дает сбои.

Что расскажет о неисправности датчика?

Сигнал о неисправности датчика кислорода, можно предположить, если в работе автомобиля наблюдаются такие симптомы:

мотор работает неровно;
движение происходит рывками;
повышается потребление горючего;
ранняя «смерть» катализатора;
в Европе обращают внимание и на токсичность выхлопных газов.

А не поломан ли датчик?

Лучшим временем для проверки всех систем работоспособности автомобиля будет ближайший техосмотр. Однако бывают ситуации, когда возникает необходимость узнать причины плохой работы датчика кислорода ранее. Как проверить лямбда зонд самостоятельно?

Параметры, по которым происходит сверка:

напряжение в цепи подогрева;
«опорное» напряжение;
исправность нагревателя в датчике;
сигнал лямбды.

Это значит, что полностью оценить работу лямбда-зонда не составит большого труда.

Осторожно: «Напряжение»

Для того, чтобы узнать, поступает ли напряжение в цепь подогрева, понадобиться дополнительное оборудование. Сигнал измеряется стрелочным или цифровым вольтметром или более современным — мультиметром.

Включить зажигание, не отсоединяя разъем датчика.
Воткнуть щупы в разъемы проводов.
Монитор должен высвечивать

12 В. Это значение соответствует напряжению аккумулятора.

«+» поступает к нагревателю непосредственно через предохранитель. Если он отсутствует, необходимо проверить звенья цепи: «аккумулятор-предохранитель-кислородник».
«—» передается посредством электронных систем управления. При его отсутствии надо проверить разъемы цепи, ведущие к блоку управления.

Опорное напряжение проверяется тем же вольтметром или можно использовать мультиметр.

Включить зажигание.
Измерить напряжение между сигнальным проводом и массой.
Значение число должно составлять 0,45 вольта.

Если показания отличаются на 0,2 В и более это сообщает о проблеме в сигнальной цепи или плохом контакте с массой.

Как проверять нагреватель лямбда-зонда?

В этот раз нам нужен тестер в режиме измерения сопротивления.

Отсоединить разъем лямбда-зонда.
Проверить сопротивление между проводами нагревателя.
Значение может отличаться но должно находиться в пределах от 2 до 10 Ом.

Если сопротивление отсутствует, это может быть сигналом обрыва непосредственно в датчике. В таком случае он нуждается в замене.

Сигнал датчика кислорода

Самая сложная и ответственная проверка лямбда зонда заключается в оценке его сигнала. Для этого понадобится уже известные мультиметр или вольтметр. На СТО существуют более новые компьютеризированные тестеры, но в условиях гаража можно обойтись и без них.

Запускается мотор.
Движок прогревается до рабочей температуры.
Между сигнальным проводом и проводом массы подсоединяются щупы.
Обороты двигателя следует повысить до 3000 в минуту.
Фиксируются изменения в числовых значениях датчика кислорода.

Монитор тестера должен отметить скачок в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольта. Если числа другие — возникла необходимость в новом лямбда-зонде.

Узнав о том, как проверяется рабочее состояние датчика кислорода, можно быть уверенным в том, что удастся избежать обмана в автосервисе.

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Прежде чем приступать к проверке кислородного датчика мультиметром, необходимо разогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Для этого можно проводить работы после 20-минутной поездки или же подождать, пока двигатель нагреется на холостых оборотах.
Заглушите двигатель и переключите мультиметр в режим постоянного тока (DCV) на отметку «20».
Если вы проверяете датчик возле катализатора, поднимите автомобиль с помощью домкрата и надежно зафиксируйте его, заблокировав задние колеса.
При подключении прибора будьте осторожны. Выпускной коллектор и трубы очень горячие. Постарайтесь не обжечься и держите щупы мультиметра подальше от горячих поверхностей.
Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный щуп – к заземлению на двигателе (в более современных лямбда-зондах используется минимум два провода). Если в вашем автомобиле используется подогрев кислородного датчика, убедитесь, что вы подключаетесь именно к сигнальному проводу (в разъеме может быть от двух до четырех проводов).

Чтение сигналов датчика кислорода

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

Отсоедините шланг от клапана вентиляции картерных газов, который идет к впускному коллектору. В результате этого в двигатель будет поступать больше воздуха. Найти клапан можно с помощью руководства по эксплуатации автомобиля.
Проверьте показания цифрового мультиметра. Такие действия должны привести к отображению сигнала около 0,20 В. Если реакция другая или же цифры на экране меняются только через некоторое время (не сразу), датчик работает некорректно.
Подсоедините шланг к клапану вентиляции картерных газов.

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

Отсоедините патрубок, который соединяет дроссельный узел двигателя и корпус воздушного фильтра.
Заблокируйте отверстие, ведущее к двигателю, чистой тряпкой. Это уменьшит количество воздуха, которое поступает в двигатель.
Проверьте показания тестера. Датчик кислорода должен подавать сигнал около 0,80 В. Если лямбда-зонд реагирует иным образом или реагирует очень долго, он неисправен.
Подсоедините воздуховод к корпусу воздушного фильтра и заглушите двигатель.

Если такая диагностика показала, что кислородный датчик функционирует должным образом, проблема может заключаться в других компонентах силового агрегата. В двигателе может быть утечка вакуума (подсос воздуха – https://avtopub.com/kak-najti-podsos-vozduxa-v-dvigatele-i-ustranit-ego/), проблемы в системе зажигания и т.п. Если лямбда-зонд не отреагировал на ваши действия или отреагировал слишком поздно либо неправильно, его придётся заменить.

Смотрите нашу статья о том, что будет, если отключить лямбда-зонд в автомобиле. Можно ли ездить без него? Читайте по ссылке – https://avtopub.com/chem-grozit-otklyuchenie-datchika-kisloroda-v-avtomobile/

Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды

Итак, датчик воздуха — это небольшое устройство, которое установлено в выпускном коллекторе любого современного автомобиля и служит для оценки концентрации остаточного кислорода в отработавших газах. Благодаря показаниям этого устройства компьютерный блок вашего автомобиля получает данные на основе которых производит приготовление горючей смеси. Лямбда зонд учитывает остаточную концентрацию кислорода в сгоревшем топливе и подает сигнал на электронику о том, что вновь поступающую горючую смесь нужно либо обогатить, либо обеднить воздухом. Разумеется то, что при любой неисправности лямбда зонда может пострадать работоспособность двигателя машины.

Помни! Для сгорания 1 кг. смеси топлива и воздуха, необходимо затратить около 15-ти кг. кислорода.

Устройство лямбда зонда

Конструкция лямбда зонда

Металлический корпус на котором имеется резьба. Она предназначена для фиксации датчика в посадочном отверстии;
Изолятор изготовленный из керамики;
Уплотнитель в виде кольца;
Проводники;
Защитная оболочка с отверстием для вентиляции;
Контакт;
Керамический наконечник;
Электрический нагреватель;
Отверстие для выпускного газа;
Стальная оболочка.

Как правило, начало измерений отработавших газов наступает при температуре 310-400 градусов. Именно при такой температуре специальный наполнитель в датчике обретает электропроводимость. Пока температура не достигла нужного значения, электронный блок управления автомобиля берет показания с других датчиков, а уже потом с лямбда зонда. Особенность его работы заключается в том, что выхлопные газы и атмосферный воздух разделены емкостью с токогенерирующим составом. В следствии определенных химических воздействий на эту емкость со стороны выхлопа и со стороны воздуха возникает разница концентрации кислорода на основе чего вырабатываться электрический потенциал. Значения этого потенциала отправляются на блок управления автомобилем.

Все датчики кислорода делятся на четыре типа в зависимости от количества проводов в их конструкции:

1. Однопроводные;
2. Двухпроводные;
3. Трехпроводные;
4. Четырехпроводные.

Виды лямбда датчиков

Все вышеперечисленные лямбда зонды бывают узкополосные и широкополосные.

Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки

После того, как мы определились с понятием и особенностями работы датчика кислорода, можно сделать вывод, что он играет ключевую функцию в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Так что же может привести к поломке лямбда зонда и выхода его из строя? Существуют два аспекта в этом вопросе: внешние факторы и внутренние о которых читайте ниже.

Протекание в корпус датчика охлаждающей жидкости или же тормозной;
Уход за датчиком средствами, которые не предназначены для таких целей;
Некачественное топливо с чрезмерным содержанием свинца;
Перегрев датчика, который также случается при использовании плохого топлива.

После того, как лямбда зонд вышел из строя ваш автомобиль начнет подавать определенные признаки:

Существенные рывки при движении;
Чрезмерные расход топлива;
Плохая работа катализатора;
Плавающие обороты двигателя;
Излишки токсических отходов в отработавших газах.

Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ

Лямбда зонд 4 провода

Первым делом необходимо прогреть двигатель, после чего произвести замеры сопротивления на проводах подогревателя. Как правило, это два белых провода полярность между которыми можно не соблюдать. Нормальное сопротивление между ними должно равняться от 2 до 10-ти Ом. Если это значение другое, то следовательно датчик неисправен.

График напряжений лямбда зонда

Идем далее. Теперь нужно минусовой провод тестера подключить на корпус двигателя. При этом плюсовой контакт подключите к сигнальному проводу самого датчика. Как правило это будет черный провод. На прогретом двигателе нажмите на педаль газа и наберите обороты до 3000 об/мин. Удерживайте педаль в этом положении около трёх минут. В это время производится прогрев лямбда зонда. Теперь вы можете проверить включение датчика кислорода.

Напряжение между корпусом двигателя и сигнальным (черным проводом) детали должно колебаться в районе от 0,2 до 1 вольта. За каждые прошедшие 10 секунд времени датчик должен включаться около 10-ти раз. В тех случая когда тестер будет показывать 0,4-0,5 вольта и не будет производиться включение, то можно сделать вывод о неисправности лямбда зонда.

Также вам нужно знать о том, что при резком нажатии на педаль газа тестер должен показывать напряжение около 1 вольта. При резком отпускании педали – ноль вольт.

Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за катализатором устанавливается дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

Функция зонда после каталитического нейтрализатора такая же, как у зонда перед каталитическим нейтрализатором.Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения зонда ниже по потоку очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем меньше емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуда напряжения зонда, расположенного ниже по потоку, из-за повышенного содержания кислорода.

Высота амплитуд на датчике ниже по потоку зависит от фактической емкости каталитического нейтрализатора, которая изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.Таким образом, при сравнении амплитуд датчиков учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков все еще примерно одинаковы, емкость каталитического нейтрализатора была достигнута, например через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызвать следующие симптомы:

Высокий расход топлива
Низкая производительность двигателя
Высокий выброс выхлопных газов
Загорается контрольная лампа двигателя
Сохраняется код ошибки

ВЛИЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Существует несколько причин, по которым может произойти отказ:

Внутреннее и внешнее короткое замыкание
Отсутствие заземления / напряжения
Перегрев
Отложения / загрязнения
Механическое повреждение
Использование этилированного топлива / присадок

Существует ряд типичных неисправностей лямбда-датчика, которые часто возникают.В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:

Зонды без подогрева

Диагностированные неисправности	Причина
Защитная трубка или корпус датчика забиты остатками масла	Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, например из-за неисправных поршневых колец или уплотнений штока клапана
Ложный воздухозаборник, недостаток эталонного воздуха	Датчик установлен неправильно, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
Повреждение из-за перегрева	Температуры выше 950 ° C из-за неправильного зажигания точки или люфта клапана
Плохое соединение на штекерных контактах	Окисление
Обрыв кабельных соединений	Плохо проложенные кабели, точки истирания, укусы грызунов
Отсутствие заземления	Окисление, коррозия на выхлопная система
Механическое повреждение	Чрезмерный момент затяжки
Химическое старение	Очень часто короткие пути
Свинцовые отложения	Использование этилированного топлива

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Автомобили, оборудованные функцией самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается с помощью контрольной лампы двигателя. Затем память неисправностей может быть считана с помощью диагностического прибора для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с дефектным компонентом или, например, с неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дальнейшие испытания.

В рамках EOBD мониторинг лямбда-зонда был расширен и теперь включает следующие точки:

Обрыв цепи,
Готовность к работе,
Короткое замыкание на массу блока управления,
Короткое замыкание на плюс
Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.

Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму сигнала частоты.

Для этого блок управления вычисляет следующие данные:

Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
Время между положительным и отрицательным фронтом,
Регулирующая переменная лямбда-регулятора в соответствии с богатой и бедной,
Порог контроля лямбда-регулирования,
Напряжение датчика и длительность периода.

Амплитуда: максимальное и минимальное значение больше не достигается, определение богатой / обедненной смеси больше невозможно.

КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

При запуске двигателя все старые максимальные / минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные / максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки / скорости, заданном для диагностики.

Время отклика: зонд слишком медленно реагирует на изменение смеси и больше не отображает статус в нужное время.

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ПЛАНОМ

Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтом.Если напряжение зонда падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

Время отклика: частота датчика слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРЕННОГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО ЛЯМБДА-ДАТЧИКА

Если зонд сильно изношен или загрязнен, e.грамм. через присадки к топливу это влияет на сигнал датчика. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным шаблоном сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, например через длительность периода сигнала.

ПРОВЕРКА ЛЯМБДА-ЗОНДА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА, МУЛЬТИМЕТРА, ТЕСТЕРА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА, АНАЛИЗАТОРА ВЫБРОСОВ: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как правило, перед каждой проверкой следует проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо убедиться, что лямбда-регулирование неактивно во время некоторых рабочих состояний, например. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

Проверка лямбда-зонда при помощи тестера выхлопных газов

Один из самых быстрых и простых тестов — это измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

Испытание проводится так же, как и предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух включается в качестве возмущающей переменной путем снятия шланга. Из-за изменения состава выхлопных газов изменяется и значение лямбда, которое рассчитывается и отображается тестером выхлопных газов. Система образования смеси должна определять это по определенному значению и регулировать его в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выброс выхлопных газов).Если переменная возмущения удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации производителя для подключения переменных возмущений и значения лямбда.

Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем контролируют смесь посредством точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-регулирование не работает.

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

Мультиметры с низким внутренним сопротивлением (чаще всего в аналоговых устройствах) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут вызвать его выход из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего отображать с помощью аналогового устройства.

Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. Принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра установлен на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.На дисплее появляется 4 — 0,6 В (опорное напряжение). Если достигается рабочая температура двигателя или лямбда-зонда, фиксированное напряжение начинает меняться от 0,1 В до 0,9 В.

Для достижения безупречных результатов измерения двигатель следует поддерживать на скорости прибл. 2500 об. / Мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с ненагреваемым лямбда-зондом. Если температура выхлопных газов недостаточна в режиме холостого хода, существует риск того, что ненагретый датчик остынет и сигнал больше не будет генерироваться.

Проверка лямбда-зонда осциллографом

Форма сигнала лямбда-зонда

Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображать с помощью осциллографа.Что касается измерения с помощью мультиметра, основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны иметь рабочую температуру.

Осциллограф подключается к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и настройку времени 1–2 секунды.

Обороты двигателя снова должны быть прибл.2500 об. / Мин.

Переменное напряжение отображается на дисплее в синусоидальной форме. Следующие параметры могут быть оценены по этому сигналу:

Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1 — 0,9 В),
Время отклика и продолжительность периода (частота приблизительно 0,5 — 4 Гц).

Проверка лямбда-зонда при помощи тестера лямбда-зонда

Различные производители предлагают специальные тестеры лямбда-зондов для тестирования.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

Как мультиметр и осциллограф, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигнет рабочей температуры и начнет работать, светодиоды начнут попеременно загораться — в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1 — 0,9 В) зонда.

Здесь все характеристики настроек измерительного устройства для измерения напряжения относятся к датчикам диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения изменяется на 0-10 В, при этом измеряемые напряжения меняются в пределах 0,1-5 В.

Проверка состояния защитной трубки

В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации производителя. Наряду с электронным тестом состояние защитной трубки элемента зонда может указывать на функциональные возможности:

ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СЛОЖНО ЗАСАЖЕНА

Двигатель работает со слишком богатой смесью

Необходимо заменить датчик и устранить причину чрезмерно богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.

БЛЕСКА НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

Свинец разрушает элемент зонда.Необходимо заменить зонд и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным.

БЕЛЫЕ (БЕЛЫЕ ИЛИ СЕРЫЕ) ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

Двигатель горит масло, дополнительные присадки в топливо

Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

Неправильная установка может привести к повреждению лямбда-зонда, и его правильная работа не может быть гарантирована.Во время монтажа необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

ПРОВЕРКА НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

Для этого отсоедините разъем к лямбда-зонду. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Это должно быть от 2 до 14 Ом. На стороне автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение> 10,5 В (бортовое напряжение).

Различные варианты подключения и цвета кабелей

Зонды без подогрева

Количество кабелей	Цвет кабеля	Подключение
1	Черный	Сигнал (заземление через корпус)
2	Черный	Сигнал Заземление

Зонды с подогревом

Количество кабелей	Цвет кабеля	Подключение
3	Черный 2 x белый	Сигнал (заземление через корпус) нагревательного элемента
4	Черный 2 x белый Серый	Сигнал, нагревательный элемент, заземление

Зонды диоксида титана

Количество кабелей	Цвет кабеля	Подключение
4	Красный Белый Черный Желтый	Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (+)
4	Черный 2 x белый Серый	Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (+)

(Технические характеристики производителя должны соблюдаться)

ЗАМЕНА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ВИДЕО

Как проверить 5-проводной датчик o2

Пятипроводной датчик кислорода считается широкополосным датчиком.Традиционные кислородные датчики имеют только один или три провода. Пятипроводная система позволяет датчику обрабатывать больше информации, в свою очередь создавая более точные измерения для отправки в компьютер двигателя. Это позволяет компьютеру более точно обрабатывать точное количество кислорода, необходимое для поддержания соотношения воздух-топливо. Важно научиться правильно тестировать пятипроводной датчик кислорода, поскольку напряжение немного отличается от напряжения традиционных датчиков.

Пятипроводной датчик кислорода считается широкополосным датчиком.
Пятипроводная система позволяет датчику обрабатывать больше информации, в свою очередь создавая более точные измерения для отправки в компьютер двигателя.

Управляйте автомобилем десять минут; это позволит сенсору нагреться до нормальной рабочей температуры. Это идеально подходит для тестирования и обслуживания кислородного датчика.

Откройте капот автомобиля и найдите датчик O2. Датчик установлен на выпускном коллекторе. Обратитесь к руководству по ремонту, так как расположение может незначительно отличаться от производителя.

Отсоедините жгут проводов от датчика кислорода; нажмите на два боковых выступа, если они есть, и вытяните жгут из датчика.

Установите мультиметр на минивольты или значение «MV». Подсоедините положительный красный провод мультиметра к сигнальному проводу датчика O2. На 5-проводном кислородном датчике сигнальный провод является средним проводом. Подключите отрицательный черный провод к заземленной точке.

Откройте капот автомобиля и найдите датчик O2.
На 5-проводном кислородном датчике сигнальный провод является средним проводом.

Запустите двигатель и дайте датчику поработать в течение одной минуты. Монитор мультиметра; вы должны заметить скачки напряжения от высокого к низкому в диапазоне от 0,1 до 0,9 минивольта. Если мультиметр не регистрируется или не прыгает; датчик не имеет напряжения и подлежит замене.

Как проверить датчик O2 с помощью диагностического прибора OBD2

Неисправные датчики O2 вызывают более 50 процентов отказов при тестировании смога или выбросов. Неисправный кислородный датчик может истощить ваш карман из-за негативного воздействия на ваш автомобиль.Следовательно, вы должны знать, как проверить датчик кислорода, чтобы определить, работает ли он нормально или неисправен.

Бонус: NEXPEAK NX501: O2 Evap I / M Readiness OBD2 Scanner with Mode 6 Review

Прочтите, чтобы узнать, как проверить датчик O2 с помощью сканера

Необходимый инструмент: сканер OBD2 с тестом датчика O2 как FOXWELL NT301 или Bluedriver.

FOXWELL NT301

Диапазон цен: 50-70 долларов США

Bluedriver

Диапазон цен: 100-120 долларов США

Шаг 1. Подключите сканер OBD2 к вашему автомобилю

Подключив сканер OBDII к вашему автомобилю, обратите внимание на O2 напряжение датчика при выключенном двигателе и работающем двигателе.Вы должны заметить, что напряжение датчика O2 должно колебаться во время движения автомобиля, обычно от нуля до 1 вольт. В течение первых 10 минут, чем дольше вы едете на нем, тем сильнее он колеблется. В более новых датчиках соотношения воздух / топливо их работа варьируется в зависимости от производителя. Некоторые работают с переменным напряжением, в то время как другие выдают сигнал переменного тока.

Шаг 2: Обратите внимание на колебания напряжения датчиков O2

Наряду с напряжением вы должны заметить, как быстро оно колеблется между низкими значениями напряжения (обычно менее чем.5 В) на более высокое напряжение (более 0,5 В). Это колебание или переключение обычно происходит от 2 до 5 раз в секунду. Если напряжение всегда остается ниже 0,5 В, то будет установлен код обедненного выхлопа. И наоборот, если напряжение остается высоким, выше 0,5 вольт, будет установлен расширенный код выхлопа.

Шаг 3: Определите тип кода

Определите тип кода.

Если код указывает на двигатель, работающий на обедненной смеси, перейдите к шагу 4.

Если код указывает на двигатель, работающий на обедненной смеси, перейдите к шагу 5.

Шаг 4: Проверка датчика O2 — двигатель на обедненной основе

Сначала возьмите баллон с пропаном и прикрепите клапан к баллону. Присоедините шланг к клапану и введите шланг в воздухозаборник (откройте корпус воздухоочистителя и вставьте шланг в трубку, направленную от корпуса воздушного фильтра. Медленно откройте клапан, контролируя напряжение O2 на вашем диагностическом приборе. напряжение должно быть выше 0,8 В. Если показания напряжения достигнуты, то датчик O2 не является вашей вероятной причиной.Вернитесь к основам двигателя, чтобы определить, могут ли какие-либо условия привести к работе двигателя на богатой смеси (высокое давление топлива, отсутствие вакуума на датчике абсолютного давления в коллекторе (MAP), если таковой имеется). Если напряжения не достигаются, наиболее вероятной причиной показаний является неисправный датчик O2. Если пробег большой или датчик O2 старый и подлежит замене, это может быть наиболее вероятной причиной отказа. Если датчик O2 относительно новый, будет показана дополнительная диагностика, например, утечка охлаждающей жидкости в выхлопную трубу или, возможно, неправильный герметик RTV был использован во время предыдущей замены прокладки двигателя.

Шаг 5: Проверка датчика O2 — RICH работающий двигатель

Сначала отсоедините от двигателя небольшой вакуумный шланг (достаточно большой, чтобы двигатель работал немного неравномерно, но недостаточно большой, чтобы вызвать его остановку). Затем проверьте напряжение O2 на диагностическом приборе. Вы должны заметить падение напряжения ниже 0,2 В и оставаться на низком уровне. Если у вас есть показания напряжения, то датчик O2 не является вашей вероятной причиной. Вернитесь к основам работы с двигателем, чтобы определить, могут ли какие-либо условия привести к работе двигателя на обедненной смеси (низкое давление топлива, утечки во впускном / выпускном коллекторах, утечки вокруг датчика O2 и т. Д.). Если напряжения не достигаются, наиболее вероятной причиной показаний является неисправный датчик O2. Если пробег большой или датчик O2 старый и подлежит замене, это может быть наиболее вероятной причиной отказа. Если датчик O2 относительно новый, будет показана дополнительная диагностика, например, утечка охлаждающей жидкости в выхлопную трубу или, возможно, неправильный герметик RTV был использован во время предыдущей замены прокладки двигателя.

Вкратце, это пять шагов, которые вы должны помнить, чтобы проверить свой датчик O2 с помощью диагностического прибора OBD2.

Бонус: Лучший профессиональный автомобильный диагностический сканер 2020/2021 [Обзор]

Интерпретация кодов датчиков O2

Коды датчиков O2, которые Эта информация может быть полезна при диагностике

P0130 Неисправность цепи датчика 02 (датчик 1 группы I)

P0131 Низкое напряжение цепи датчика 02 (датчик I группы I)

P0132 Высокое напряжение цепи датчика 02 (датчик 1 группы I)

P0133 Медленный отклик цепи датчика 02 (датчик 1 ряда 1)

P0134 Цепь датчика 02 не обнаружена (датчик 1 ряда I)

P014C Медленный отклик датчика кислорода — от богатого к обедненному (ряд 1, датчик 1)

P014D Датчик кислорода Медленный отклик — от обедненного к богатому (датчик 1 банка 1)

P014E Медленный отклик датчика O2 — от богатого к обедненному (банк 2, датчик 1)

P014F Медленный отклик датчика O2 — от обедненного к богатому (датчик 1 банка 2) 9000 5

P0150 Неисправность цепи датчика 02 (ряд 2, датчик 1)

P0151 Низкое напряжение цепи датчика 02 (ряд 2, датчик 1)

P0152 Высокое напряжение цепи датчика 02 (ряд 2, датчик 1)

P0153 Медленная реакция цепи датчика 02 ( Ряд 2, датчик 1)

P0154 Нет активности в цепи датчика (банк 2, датчик 1)

P015A Задержка отклика датчика O2 — от богатого к обедненному (ряд 1, датчик 1)

P015B Задержка срабатывания датчика O2 — от обедненного к богатому (банк 1 Датчик 1)

P015C Задержка отклика датчика O2 — от богатого до обедненного (банк 2, датчик 1)

P015D Задержка срабатывания датчика O2 — от бедного до богатого (банк 2, датчик 1)

P0171 / P0174 Датчик O2 обнаружил обедненный выхлоп Банк 1 / Банк 2

P0172 / P0175 Датчик O2 обнаружил насыщенный выхлоп, Банк 1 / Банк 2

Чтобы точно знать, что означает каждый код, используйте библиотеку поиска DTC вашего диагностического прибора или перейдите к Коды OBD2 , найдите коды неисправностей на t он «Поле поиска».Вы найдете значение, симптомы, причины и этапы диагностики имеющихся у вас кодов.

Датчик O2: для чего он нужен?

Датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов. Его функция — контролировать соотношение воздух / топливо в режиме реального времени, чтобы определить, бедное оно или богатое. Это означает измерение количества кислорода в жидкости или газе, проходящих через выпускной коллектор.

Многие люди неправильно понимают процесс измерения. Датчик не измеряет концентрацию кислорода.Вместо этого он измеряет разницу между кислородом в воздухе и кислородом в выхлопных газах.

Помимо определения соотношения воздух / топливо, датчик O2 может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Датчик может регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы каталитический нейтрализатор работал эффективно.

После определения отношения создается напряжение, которое проходит через датчик o2, отправляя показания в ЦП. Затем ЦП регулирует соотношение в соответствии с тем, что подходит.Это снижает выбросы выхлопных газов, тем самым способствуя более здоровой окружающей среде.

Манипуляции с сигналом датчика O2 могут отрицательно повлиять на контроль выбросов, поскольку он контролирует выбросы. Кроме того, это также может привести к повреждению автомобиля. Например, неисправный датчик O2 может повредить каталитический нейтрализатор.

Универсальный датчик кислорода Bosch 11027

Диапазон цен: 10-15 долларов США

Denso12594452 Датчик кислорода

Диапазон цен: 20-25 долларов США

Типы датчиков кислорода

Подогреваемые датчики кислорода используются в современных автомобилях, начиная с моделей 1990 года и заканчивая настоящее время.
Кредит: commons.wikimedia.org

Датчики кислорода могут быть как с подогревом, так и без подогрева. Однако в наше время подогреваемые кислородные датчики чаще встречаются в транспортных средствах.

Необогреваемые кислородные датчики используются в старых автомобилях до моделей 1990 года выпуска. Эти датчики необходимо заменять чаще, чем датчики кислорода с подогревом. Рекомендуется заменять датчики через каждые 30 000–50 000 миль.

Подогреваемые кислородные датчики используются в современных автомобилях, начиная с моделей 1990 года и по настоящее время.Эти датчики более долговечны и должны заменяться через каждые 60 000–90 000 миль.

Поскольку кислородные датчики подвергаются суровым условиям, их следует заменять в надлежащее время, чтобы избежать проблем.

KAX 250-24612 Подогреваемый датчик кислорода на выходе

Диапазон цен: 15–25 долларов США

Denso 234-9021 Датчик кислорода на входе

Диапазон цен: 100–120 долларов США

Признаки неисправного датчика кислорода

Различные признаки намекают на наличие у вашего автомобиля различных признаков проблема с датчиком кислорода.Вот некоторые из этих признаков:

Некоторые общие признаки, предупреждающие о неисправности датчика O2 в двигателе вашего автомобиля

1) Неприятный запах выхлопных газов

При выходе из строя датчика O2 из выхлопных газов будет исходить сильный неприятный запах. Если не устранить проблему немедленно, запах может распространиться в салон автомобиля. Это была бы такая неловкая ситуация.

2) Горит индикатор Check Engine

Индикатор Check Engine указывает на наличие проблемы с автомобилем.Хотя это конкретно не означает, что проблема связана с датчиком кислорода, существует вероятность, что проблема связана с датчиком o2. Всегда немедленно проверяйте свой автомобиль, когда замечаете, что загорелся свет.

3) Снижение характеристик автомобиля

Как правило, характеристики вашего автомобиля ухудшаются в различных областях. Вы можете столкнуться с остановкой двигателя и слабым ускорением. Кроме того, вы можете заметить, что двигатель работает грубо или нерегулярно даже на холостом ходу.

4) Bad Gas Пробег

Вы замечали, что заправляете бензобак чаще, чем обычно? Это может быть связано с недостаточным расходом топлива.Когда датчик кислорода не работает эффективно, смесь топлива и воздуха будет богатой.

Богатая смесь топлива и воздуха означает, что в процессе внутреннего сгорания расходуется больше газа. Это означает более высокий расход бензина и более глубокое копание в карманах.

The Bottom Line

Никогда не игнорируйте любые признаки неисправности кислородного датчика. Чем раньше будет диагностирована проблема, тем лучше.

Решение проблем с датчиком o2 на ранней стадии позволит вам сэкономить в финансовом отношении, поскольку ваш автомобиль практически не повредит.Кроме того, вы сэкономите на расходе топлива во время вождения.

Если вам сложно использовать диагностический прибор OBD, отнесите свой автомобиль к хорошему механику, чтобы он его проверил.

Подробнее: Неисправный датчик положения распределительного вала: симптомы, причины, проверка и устранение

Как можно проверить датчик кислорода?

Первый шаг — прогреть двигатель до рабочей температуры. Это гарантирует, что датчик кислорода будет генерировать напряжение. Для измерения выходного напряжения вам понадобится вольтметр постоянного тока с высоким сопротивлением.Было бы хорошо, если бы вы использовали качественный или цифровой вольтметр. Теперь подсоедините положительный провод вольтметра к выходному проводу кислородного датчика. Этот провод должен оставаться подключенным к жгуту, идущему к компьютеру, поэтому вам может потребоваться использовать перемычку или обрезать изоляцию, чтобы вы могли прикрепить провода.
Подключите отрицательный провод к надежному заземлению двигателя, например к блоку двигателя, или к любому оголенному металлу на шасси автомобиля. Теперь установите вольтметр на постоянный ток 1 вольт. Когда вы включаете ключ, не запускайте двигатель.Вы должны увидеть изменение напряжения на счетчике в большинстве последних моделей автомобилей. Если нет, проверьте соединения.
Теперь запустите двигатель. В случае однопроводных датчиков вы должны запустить двигатель на скорости выше 2000 об / мин на несколько минут, чтобы нагреть датчик O2 и попытаться войти в замкнутый контур. Датчик, показывающий несколько перекрестных отсчетов в секунду, указывает на работу замкнутого контура. Это может помочь несколько раз увеличить обороты двигателя от холостого хода до примерно 3000 об / мин. Компьютер распознает датчик как горячий и активный после нескольких перекрестных подсчетов.Вам нужно, чтобы напряжение было выше или ниже 0,45 В. Если вы видите менее 0,2 и более 0,7 вольт и значение быстро меняется, значит, вы прошли, ваш датчик в порядке. Если нет, то является ли он стабильно высоким, около 0,45 или стабильно низким?
Если напряжение около среднего, возможно, вам еще не жарко. Снова запустите двигатель выше 2000 об / мин. Если напряжение постоянно высокое, создайте утечку вакуума. Попробуйте вытащить клапан PCV из шланга или снять крышку маслозаливной горловины и впустить воздух. Вы также можете использовать шланг подачи вакуума силового тормоза.Если это увеличивает напряжение до 0,2–0,3 или меньше, и вы можете контролировать его по своему желанию, открывая и закрывая утечку вакуума, датчик обычно исправен.
Если вы не можете внести изменения в любом случае, остановите двигатель, отсоедините провод датчика от жгута проводов компьютера и снова подсоедините вольтметр к выходному проводу датчика. Повторите богатые и скудные шаги. Если вы не можете изменить напряжение датчика, но у вас хорошее соединение датчика и заземления, попробуйте нагреть его еще раз. Повторите богатые и скудные шаги.Если по-прежнему нет напряжения или фиксированного напряжения, у вас неисправный датчик.
Тестирование однопроводных кислородных датчиков:
Их проще всего проверить, поскольку этот вид кислородных датчиков генерирует электрический ток, когда он достигает своей рабочей температуры, этот ток считывается компьютером управления двигателем и вносит необходимые изменения в топливо смесь.
Тестирование двухпроводного кислородного датчика
Кислородный датчик с двумя проводами имеет нагревательный элемент, чтобы кислородный датчик начал работать быстрее, вместо того, чтобы ждать, пока его нагреют от температуры выхлопных газов, как в однопроводной конструкции.
В этом типе датчика кислорода один провод по-прежнему является сигнальным, второй провод будет иметь постоянный сигнал 12 В, поступающий от управляющего компьютера двигателя, этот ток 12 В используется для нагрева нагревательного элемента внутри датчика O2, Корпус кислородного датчика в данной конструкции используется в качестве заземления для нагревательного элемента.
Проверка 3-проводного датчика кислорода:
Этот датчик аналогичен двухпроводному датчику; разница в том, что вместо того, чтобы использовать корпус датчика O2 в качестве заземления, третий провод является заземлением, что устраняет возможность плохого заземления между датчиком O2 и выхлопной системой, что делает его более эффективным.
Тестирование 4-проводного кислородного датчика:
Этот тип датчика превосходит все остальные три, потому что у вас есть постоянный сигнал в двенадцать вольт и постоянное заземление для нагревательного элемента, поступающего от компьютера управления двигателем, и чтобы сделать сигнал более точным, вместо того, чтобы ждать, пока датчик O2 генерирует собственный ток, компьютер отправляет сигнал датчику O2, и в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах, выходящих из двигателя через выхлопную систему, он отправляет сигнал обратно в систему управления двигателем. комп через его четвертый провод.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Когда вы читаете коды неисправностей двигателя, которые говорят, например:
Датчик O2, высокий уровень
Датчик O2, низкий уровень
Или аналогичные коды, которые говорят вам, что датчик кислорода либо богат, либо беден, не заменяйте датчик пока вы не проверите его, как мы только что описали выше, помните:
Датчик кислорода не знает, почему содержание кислорода высокое или низкое; его задача — сообщать о содержании кислорода, а не диагностировать, почему оно высокое или низкое.
Например:
Когда у вас неисправная свеча зажигания, провод свечи зажигания и т. Д. Это приведет к тому, что топливная смесь будет выходить из цилиндра несгоревшей, содержание кислорода в выхлопной системе увеличивается, датчик O2 посылает сигнал на компьютер. и компьютер изменяет сигнал на топливные форсунки, чтобы они дольше оставались открытыми, потому что двигатель работает на обедненной смеси !!!, вы знаете, что двигатель не работает на обедненной смеси, у вас есть цилиндр, который вызывает несгоревшую смесь, и это считывается как высокое содержание кислорода в выхлопной системе.
Второй пример:
Когда топливный насос начинает терять давление топлива, он больше не справляется с требованиями двигателя, вызывая обедненную смесь, в этом случае датчик O2 большую часть времени будет показывать низкие значения, а не потому, что датчик кислорода плохой, а потому что у вас низкое давление топлива.
Датчик кислорода — это элемент в автомобиле, который часто заменяют без всякой причины, и это потому, что, когда в коде написано «проблема датчика кислорода», они заменяют датчик O2, не проверяя его сначала, конец В результате возникает проблема, которая остается нерешенной, и на автомобиль устанавливается новый ненужный датчик O2.

Датчики кислорода

: подробное руководство о том, как работают датчики кислорода и что они делают

Время чтения: 5 минут

[vc_row] [vc_column] [vc_column_text]

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода (обычно называемый «датчиком O2», поскольку O2 — это химическая формула кислорода) установлен в выпускном коллекторе транспортного средства для отслеживания количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя.

Контролируя уровни кислорода и отправляя эту информацию на компьютер вашего двигателя, эти датчики сообщают вашему автомобилю, является ли топливная смесь богатой (недостаточно кислорода) или бедной (слишком много кислорода). Правильное соотношение воздух-топливо имеет решающее значение для поддержания плавности хода вашего автомобиля.

Поскольку датчик O2 играет важную роль в работе двигателя, выбросах и топливной экономичности, важно понимать, как они работают, и следить за тем, чтобы ваш датчик работал должным образом.

Где расположены датчики кислорода?

Количество кислородных датчиков в автомобиле варьируется.Каждый автомобиль, выпущенный после 1996 года, должен иметь кислородный датчик перед каждым каталитическим нейтрализатором и после него. Таким образом, в то время как большинство транспортных средств имеют два датчика кислорода, двигатели V6 и V8, оснащенные двойным выхлопом, имеют четыре датчика кислорода — один перед каталитическим нейтрализатором и после него на каждом ряду двигателя.

Для чего нужен датчик кислорода?

Автомобильный датчик 02 используется для измерения количества кислорода в выхлопных газах и передачи этой обратной связи на компьютер вашего автомобиля.Затем компьютер использует эту информацию для корректировки воздушно-топливной смеси.

Датчики кислорода работают, вырабатывая собственное напряжение при нагревании (примерно 600 ° F). На наконечнике датчика кислорода, который подключается к выпускному коллектору, находится циркониевая керамическая груша. Внутренняя и внешняя части колбы покрыты пористым слоем платины, которая служит электродами. Внутренняя часть колбы вентилируется изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу.

Когда внешняя часть баллона подвергается воздействию горячих газов выхлопных газов, разница в уровнях кислорода между баллоном и внешней атмосферой внутри датчика вызывает прохождение напряжения через баллон.

Если соотношение топлива бедное (недостаточно топлива в смеси), напряжение относительно низкое — примерно 0,1 вольт. Если соотношение топлива богатое (слишком много топлива в смеси), напряжение относительно высокое — примерно 0,9 вольт. Когда топливно-воздушная смесь находится в стехиометрическом соотношении (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива), кислородный датчик выдает 0,45 вольт.

Датчик кислорода на входе (датчик кислорода 1)

Датчик кислорода 1 — это датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором.Он измеряет воздушно-топливное соотношение выхлопных газов, выходящих из выпускного коллектора, и отправляет сигналы высокого и низкого напряжения в модуль управления трансмиссией, чтобы регулировать воздушно-топливную смесь. Когда модуль управления трансмиссией получает сигнал низкого напряжения (обедненной смеси), он компенсирует это за счет увеличения количества топлива в смеси. Когда модуль управления трансмиссией получает сигнал высокого напряжения (богатый), он обедняет смесь, уменьшая количество топлива, которое он добавляет в смесь.

Использование модулем управления трансмиссией входного сигнала кислородного датчика для регулирования топливной смеси известно как замкнутый контур управления с обратной связью.Эта работа с замкнутым контуром приводит к постоянному переключению между богатой и обедненной смесью, что позволяет каталитическому нейтрализатору минимизировать выбросы за счет поддержания надлежащего баланса общего среднего соотношения топливной смеси.

Однако при запуске холодного двигателя или выходе из строя датчика кислорода модуль управления трансмиссией переходит в режим разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура модуль управления трансмиссией не получает сигнал от кислородного датчика и заказывает фиксированную богатую топливную смесь.Работа в разомкнутом контуре приводит к увеличению расхода топлива и выбросов. Многие новые кислородные датчики содержат нагревательные элементы, которые помогают им быстро достичь рабочей температуры, чтобы минимизировать время, затрачиваемое на работу без обратной связи.

Нижний кислородный датчик (датчик кислорода 2)

Датчик кислорода 2 является нижним датчиком кислорода по отношению к каталитическому нейтрализатору. Он измеряет соотношение воздух-топливо на выходе из каталитического нейтрализатора, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор работает должным образом.Каталитический нейтрализатор поддерживает стехиометрическое соотношение воздух-топливо 14,7: 1, в то время как модуль управления трансмиссией постоянно переключается между богатой и обедненной воздушно-топливной смесью из-за входного сигнала от верхнего кислородного датчика (датчик 1). Следовательно, нижний кислородный датчик (датчик 2) должен выдавать стабильное напряжение примерно 0,45 В.

Признаки неисправного датчика O2

Когда датчик 02 выходит из строя, могут появиться различные диагностические коды неисправностей (DTC).В большинстве случаев неисправный датчик O2 приводит к включению контрольной лампы двигателя с кодом неисправности, который вы можете прочитать с помощью сканера OBD2, такого как FIXD. Основываясь на этом коде неисправности, он укажет на причину сбоя, а затем продолжит диагностику.

Симптомы неисправного датчика O2 могут включать следующее:

На обедненной или богатой смеси
Плохое ускорение
Колебания двигателя
Черный дым из выхлопной трубы (богатое рабочее состояние) Черный дым — избыток топлива, выходящий из выхлопной трубы
Неровный холостой ход
Торможение автомобиля
Пониженная топливная экономичность

Чтобы определить, неисправен ли у вас кислородный датчик vs.в обедненных или богатых режимах работы первым делом необходимо проверить работу датчика O2 с помощью диагностического прибора.

Как проверить датчики кислорода

Поскольку датчик O2 играет важную роль в поддержании максимально эффективной и чистой работы вашего двигателя, важно убедиться, что он работает должным образом. Большинство кислородных датчиков обычно служат от 30 000 до 50 000 миль, или 3-5 лет, а более новые датчики служат еще дольше при надлежащем обслуживании и уходе.

Вы можете проверить кислородный датчик дома с помощью вольтметра или диагностического прибора OBD2, такого как датчик FIXD.Перейдите к потоку данных в реальном времени в приложении FIXD, чтобы увидеть напряжение и время отклика ваших датчиков O2.

Как правило, передний (передний) датчик O2 1, который функционирует должным образом, будет переключаться с богатой на обедненную смесь с довольно устойчивой скоростью, создавая волнообразное образование. Напряжение, генерируемое датчиком O2, должно быть от 0,1 В до 0,9 В, с 0,9 В на богатой стороне и 0,1 В на бедной стороне. Если ваши показания находятся в этом диапазоне, датчик O2 работает нормально.

Задний (нижний) кислородный датчик 2 является датчиком каталитического нейтрализатора, и если все работает нормально, этот датчик будет колебаться около половины вольта.Однако это измерение может варьироваться в зависимости от производителя.

Дополнительные советы по тестированию датчика O2

Если датчик O2 не реагирует быстро на тестирование:

Если во время тестирования датчик кажется вялым или медленно реагирует, и есть другие симптомы без кода неисправности, это может быть проблема «ленивого» датчика O2, который может вызвать другие проблемы.

Если напряжение датчика O2 остается высоким или бедным:

Попробуйте ввести противоположное условие, чтобы определить, связана ли проблема с датчиком кислорода или с топливовоздушной смесью.Например, если ваш датчик O2 заедает бедной смесью, добавьте топлива в ситуацию, чтобы увидеть, сработает ли он. Если датчик O2 находится на стороне богатой смеси, попробуйте создать утечку вакуума или увеличить количество кислорода, чтобы посмотреть, как и реагирует ли датчик.

Будьте в курсе с приложением FIXD Sensor & App

С автомобильным сканером и приложением FIXD вы можете взять под свой контроль уход за автомобилем и сэкономить 1000 долларов. От автоматических предупреждений о техническом обслуживании, отправляемых прямо на ваш телефон, до данных в реальном времени, показывающих уровень топлива, уровни датчика кислорода, напряжение батареи и многое другое, FIXD информирует вас, чтобы вы могли продлить срок службы вашего автомобиля и избежать ненужных дополнительных продаж.Узнайте больше о сканере и приложении FIXD OBD2 сегодня!

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row]

Жена, мама, контент-менеджер и старший копирайтер в FIXD. От гаража до спортзала, я люблю помогать людям учиться и расти. Автомобиль мечты: ‘69 Acapulco Blue Mustang.

Краткое руководство по датчикам кислорода (лямбда) :: Gendan Automotive Products

Что такое лямбда-зонд?
Как узнать, нуждается ли он в замене?
Где я могу найти лямбда-зонд?
Какой тип мне нужен?
Как поменять датчик?
Где я могу купить датчик на замену?
Безопасно ли использовать в моей машине неоригинальный датчик?

Что такое лямбда-зонд?
Лямбда- или кислородный датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах. система.Он отправляет сигналы на бортовой компьютер, который регулирует воздух / топливо. соотношение к правильной смеси.

Как узнать, нуждается ли он в замене?
На неисправность лямбда-зонда может указывать повышенный расход топлива, увеличение выбросов, отказ CAT или, возможно, освещение световой индикатор «проверьте двигатель».

Лямбда-датчики следует заменять в соответствии с указаниями производителя транспортного средства. Как правило, датчики следует проверять каждые 25 000–30 000 миль и обновляется каждые 60 000 до 80 000 миль.

Где я могу найти лямбда-зонд?
Устанавливается в коллекторе выхлопной системы или в передней трубе, как можно ближе к двигатель по возможности (напоминает маленькую свечу зажигания). 2000 год на автомобилях может иметь два датчика, один до и один после каталитического нейтрализатора. Двигатели с V-образной конфигурацией также могут иметь по одному датчику на группу.

Какой тип мне нужен?
Чтобы определить, какой датчик вам нужен:

Подсчитайте провода
Ваш датчик может иметь от одного до семи провода — наиболее распространены трех- и четырехпроводные датчики.
Проверьте цвет проводов
Есть два основных типа лямбда-зондов — циркониевые и титановые. В цвет проводов помогает определить, какой у вас тип.

Циркониевые датчики устанавливаются на 90% автомобилей в Великобритании, оснащенных каталитическими датчиками. преобразователь — датчик обычно имеет черный, серый, фиолетовый или белый провода (или их комбинацию).
Датчики из титана встречаются гораздо реже — у такого датчика будет красный, желтый или оба провода, подключенные к это (чаще всего встречается на двигателях поздних Vauxhall Ecotec, поздних BMW, Range Rover и некоторых ранних Rover 800).

Есть исключения! Японские автомобили часто имеют синий цвет и зеленые провода среди цветов проводов — японские автомобили имеют тенденцию есть датчики из диоксида циркония. Автомобили Toyota Carina E уникальны — они используют специальный датчик быстрого нагрева «обедненного ожога», чтобы справиться с неисправностями Toyota. экономичный двигатель с экономичным расходом топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальные датчики из диоксида циркония — , а не , подходящие для автомобилей Rover. с системами управления двигателем MEMS и автомобилями Toyota Carina E (и др. Автомобили Toyota, использующие тот же двигатель / систему управления).

Как заменить датчик?
Датчики прямого монтажа поставляются с электрическим соединительным штекером для вашего конкретного автомобиля. Старый датчик можно снять и просто поменял местами на новый.

Поставляются универсальные датчики без соединительного штекера. Штекер от датчика на авто нужно будет перенести на новый датчик (его можно припаять или обжать с помощью прилагаемых обжимных патронов).

Все наши датчики поставляются с полными инструкциями по установке.

Где я могу купить датчик на замену?
В настоящее время мы предлагаем широкий выбор прямых сменные датчики (см. наш Direct-fit Список приложений ).Также в наличии Universal Датчики из диоксида циркония с одним, тремя или четырьмя проводами. Если у нас нет необходимого вам датчика на складе, мы обычно можем заказать один для вас в течение пары дней.

Безопасно ли использовать в моей машине неоригинальный датчик?
да. Наши лямбда-датчики:

производятся по О.Е. стандартов и обычно от того же производителя

изготавливаются с высочайшим качеством и проходят предварительные испытания на заводе.

проходят 100% испытания на нагрев и давление, чтобы гарантировать работу в самых сложных условиях.

имеют резьбу, покрытую высокотемпературной противозадирной смазкой

имеют гарантию 12 месяцев

Очень редко встретить действительно неисправный датчик.Когда сообщается о неисправностях, наиболее частая причина — неправильная установка датчика.
Как проверить датчик O2 с помощью сканера OBD2? — Пустое руководство

Неисправный кислородный датчик вызовет широкий спектр симптомов и проблем в вашем автомобиле. Лучший способ убедиться, что ваш автомобиль работает с оптимальной эффективностью, — это иметь работающий датчик O2.

Существует множество способов проверить датчик O2. Использование сканера OBD2 — самый простой и эффективный способ проверить ваш датчик.

Что такое датчик O2?
Датчик O2 — это электронное устройство, используемое для контроля уровня кислорода в выхлопных газах вашего автомобиля после сгорания. Поскольку всем двигателям внутреннего сгорания для работы требуется смесь кислорода и топлива, важно, чтобы мы могли отслеживать соотношение топливо / кислород, чтобы обеспечить наилучшее рабочее состояние.

Следовательно, датчик O2 играет важную роль в обеспечении правильной работы двигателя вашего автомобиля и повышении экономии топлива.

Что делает датчик O2?
Датчики кислорода — один из важнейших компонентов выхлопной системы автомобиля.Эти датчики есть в автомобилях с конца 1970-х годов. Он расположен на выпускном коллекторе. Его работа — следить за уровнем кислорода. Система контролирует количество несгоревшего кислорода и соответствующим образом калибрует топливную смесь.

Кредит: upload.wikimedia.org

Датчик O2 показывает изменения в «насыщенности» или «обедненности» выхлопных газов автомобиля. Обильное сжигание означает, что у вас слишком мало кислорода. С другой стороны, обедненная смесь означает, что кислорода слишком много.

По сути, датчик O2 помогает откалибровать правильную топливную смесь для вашего автомобиля.

Типы датчиков O2
На рынке представлено большое количество различных датчиков O2. Конструкции различаются, но в целом они выполняют одну и ту же функцию. Датчики можно разделить на три основные категории. Это датчики из диоксида циркония, датчики из диоксида титана и широкополосные датчики.

Циркониевые датчики
Кредит: upload.wikimedia.org

Скорее всего, вы работаете с циркониевым датчиком. Цирконий — наиболее распространенный тип датчика O2.Датчики бывают с подогревом или без подогрева.

Датчики без подогрева являются оригинальным стилем и используются до сих пор. Датчик без обогрева использует тепло выхлопных газов для нагрева. Они быстро охлаждаются и поэтому являются не самым эффективным типом.

Датчики нагрева , как следует из названия, содержат нагревательный контур. Датчики нагреваются, как только машина заводится. При правильном нагревании датчик отправляет на компьютер более надежную информацию.

Датчики из диоксида титана
Датчики O2 из диоксида титана изготавливаются из керамики, отличной от керамики из диоксида циркония.Он работает несколько иначе, чем традиционный датчик. Это не вариант для многих марок и моделей автомобилей.

Датчики из титана не отправляют сигналы таким же образом. Датчик из диоксида циркония создает напряжение. Датчик диоксида титана понижает или увеличивает сопротивление в зависимости от того, богатое или бедное топливо.

Широкополосные датчики
Широкополосные датчики — довольно необычный тип датчиков. Чаще всего они встречаются на автомобилях новых моделей. Он очень эффективен при получении идеальной топливной смеси для различных условий движения.

Высокое напряжение регулирует соотношение газа и кислорода.

Что вызывает отказ датчика кислорода?
Существует довольно много причин, по которым датчик кислорода может выйти из строя. Как и все детали автомобиля, они подвержены износу. Глядя на изображение, мы можем увидеть, как выглядит неисправный датчик O2.

Кредит: as2.ftcdn.net

Одной из наиболее частых причин выхода из строя датчика O2 является накопление, которое снижает эффективность датчика. Тепло тоже играет огромную роль.Пар и тепло могут сказаться на этих датчиках, заставляя их делать ошибки при считывании, что приводит к проблемам с топливной смесью.

Признаки неисправности датчика O2
Если датчик O2 неисправен, в вашем автомобиле будут отображаться несколько признаков. Наиболее частый симптом — загорается лампа проверки двигателя. Свет не особенно полезен, так как он загорается по разным причинам.

Проверьте индикатор двигателя на

Кредит: загрузка.wikimedia.org

Плохой расход топлива — еще один частый симптом. Вы получаете плохой расход топлива из-за неправильных топливных смесей, которые снижают эффективность работы транспортного средства. Иногда это может сопровождаться запахом серы или тухлого яйца.

Автомобиль, в котором появляются пропуски зажигания, является еще одним признаком неисправного датчика O2. Кроме того, он может грубо работать на холостом ходу. Проблемы с производительностью, такие как медлительность и потеря мощности, также являются распространенными симптомами плохого датчика кислорода.

Как проверить датчик O2 с помощью сканера OBD2?
Сканер OBD2 — это диагностический прибор, который подключается непосредственно к вашему автомобилю.Следующие шаги помогут вам пройти диагностический процесс.

Сканер OBD2

Кредит: upload.wikimedia.org

Шаг 1: Подключите сканер OBD2 и DLC
Во-первых, вы хотите подключить сканер OBD2 через диагностический соединитель (DLC). Он треугольный и имеет 16 контактов. Если вы не знаете, где найти DLC, обратитесь к руководству пользователя или в Интернете.

Шаг 2: Подключите сканер OBD2 к вашему автомобилю
Пока диагностический прибор OBD2 подключен к вашему автомобилю, вы должны обратить внимание на напряжение датчика O2 при работающем двигателе и при выключенном двигателе.Также помните, что напряжение датчика O2 будет меняться, когда вы едете, типичное значение составляет от нуля до 1 вольт.

В течение примерно 10 минут напряжение датчика O2 будет колебаться во время движения. На новых моделях датчиков соотношения воздух / топливо они работают по-разному в зависимости от производителя. Например, некоторые модели работают с разной силой тока, а некоторые модели работают с переменным напряжением.

Шаг 3: Обратите внимание на колебания напряжения вашего датчика O2
На этом этапе вы должны обратить внимание на то, как быстро напряжение датчика O2 колеблется от значения ниже нуля.От 5 В (низкое напряжение) до более 0,5 В (высокое напряжение). Будут колебания или переключения, которые будут происходить несколько раз в секунду.

Предполагая, что напряжение вашего датчика O2 высокое (более 0,5 В), это означает, что будет установлен расширенный код выхлопных газов. Напротив, напряжение вашего датчика O2 остается низким (ниже 0,5 В), это означает, что будет установлен код обедненного выхлопа.

Таблица напряжений датчика O2

Кредит: AA1Car.com

Шаг 4: Включите двигатель
Вы включаете только зажигание, а не полностью.Это позволит установить связь между автомобилем и диагностическим прибором.

Примечание. Вам может потребоваться идентификационный номер вашего автомобиля. Это зависит от того, какой именно сканер вы используете.

Шаг 5: Проверьте коды на сканере OBD2
Теперь перейдите в меню и выберите «коды» или «коды неисправностей». Затем вы выбираете систему, которую необходимо диагностировать. Вы увидите два разных типа кода. Это ожидающие и активные коды.

Примечание. Активные коды указывают на проблему с системой.Ожидающие коды указывают на потенциальную проблему. Незавершенные проблемы повторно проверяются, и если система снова выходит из строя, код меняется на активный.

Шаг 6: Диагностика проблемы
Наконец, вы диагностируете свою проблему на основе этих кодов. Коды легко найти в Интернете и предоставят всю необходимую информацию о ремонте или замене.

Часто задаваемые вопросы
❓ Может ли неисправный датчик O2 вызвать плохое ускорение?

💡 Да, одним из первых заметных симптомов неисправного кислородного датчика является снижение производительности и медлительность.

❓ Может ли неисправный датчик O2 вызывать запах газа?

💡 Автомобиль, который работает слишком богато, часто испускает запах газа. Плохой датчик также может вызывать запах тухлых яиц.

❓ Можно ли ездить с неисправным кислородным датчиком?

💡 Следует избегать вождения с неисправным датчиком. Любая необработанная проблема будет ухудшаться и может вызвать другие проблемы с вашим автомобилем.

❓ Может ли неисправный датчик O2 вызвать тряску?

💡 Да, и это особенно заметно на холостом ходу.Неровная работа на холостом ходу — один из самых распространенных симптомов неисправного датчика.

❓ Будет ли неисправный датчик O2 вызывать разбрызгивание?

💡 Да, неправильная топливная смесь вызовет разбрызгивание автомобиля и даже может вызвать обратный огонь.

❓ Может ли неисправный датчик O2 привести к тому, что автомобиль станет богатым?

💡 Да, датчик предназначен для калибровки топливной смеси, подходящей для вашего автомобиля.

No related posts.

Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами

Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды

Устройство лямбда зонда

Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки

Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ

Как проверить лямбда-зонд на работоспособность

Зачем в автомобиле нужен лямбда-зонда, место расположения

Принцип работы кислородного датчика

Признаки и причины неисправности датчика

Проверка лямбда-зонд с помощью диагностического устройства

Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Измерения напряжения в цепи подогрева

Проверка нагревателя

Опорное напряжение

Проверка сигнала с датчика осциллографом

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд) мультиметром – шаг за шагом

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Чтение сигналов датчика кислорода

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

Как проверить лямбда зонд?

Принцип работы

Методы проверки

Использование специальных приборов

Как проверить лямбда зонд: мультиметром, тестером

Что такое лямбда-зонд

Как своими руками проверить лямбда-зонд на работоспособность

Внешний осмотр

Мультиметр

Осциллограф

Прогрев зонда

Бортовая система

Как проверить широкополосный лямбда зонд

Видеообзор

Как проверить лямбда-зонд мультиметром? 9 причин неисправности устройства

Характеристика

Устройство

Где расположен лямбда-зонд?

Как проверить исправность лямбда-зонда? Признаки неисправности

Что влияет на срок службы лямбда-зонда?

Особенности конструкции современных датчиков

Как проверить работоспособность лямбда-зонда? Способы диагностики

Приступаем к работе

Другие методы диагностики

Заключение

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Принцип действия лямбда зонда

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Электронная проверка лямбда зонда

Замена лямбда зонда

Проверка лямбда-зонда мультиметром своими руками

Чем является лямбда-зонд

Популярные причины выхода из строя датчика

Проверка работоспособности подручными способами

Автомобильная самодиагностика лямбда-зонда

Лямбда зонд: типичные неисправности, диагностика, чистка и установка

Проверка на бедную смесь

Как проверить датчик лямбда зонд своими руками

Принцип действия

Что расскажет о неисправности датчика?

А не поломан ли датчик?

Осторожно: «Напряжение»

Как проверять нагреватель лямбда-зонда?

Сигнал датчика кислорода

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Чтение сигналов датчика кислорода

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды

Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки

Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ

Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда

Использование нескольких лямбда-зондов

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: СИМПТОМЫ

ВЛИЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Зонды без подогрева

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ПЛАНОМ

ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРЕННОГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО ЛЯМБДА-ДАТЧИКА