Как проверить датчик abs мультиметром: Как проверить датчик АБС мультиметром — принцип работы ABS на автомобиле — Статьи

Содержание

Как проверить абс


Диагностика системы антиблокировочной системы ABS — DRIVE2

Наиболее интенсивный способ торможения – это юз. Но главным недостатком торможения с полной блокировкой всех четырех колес является неуправляемость автомобиля в момент торможения. При этом вопрос: как проверить ABS и иметь ее исправной, становится особенно актуальным.

Яркий пример работы ABS

Машина при таком способе торможения уходит в занос. Особенно этот эффект чувствуется на скользкой дороге (мокрый после дождя асфальт, покрытая легким ледком дорога в осеннее — весенний период), грунтовая дорога. Выйти из заноса можно отпустив педаль тормоза. Водители автомобилей, не оснащенных системой ABS, чтобы не допустить ухода автомобиля в неуправляемый занос, пользуются прерывистым торможением, нажимая и отпуская педаль тормоза.

В автошколах, начинающих водителей так же учат прерывистому торможению.

Но такой способ хорошо применим в прогнозируемых ситуациях и плохо в аварийных, когда требуется экстренное торможение.

Тут уж не до изысков.

Кроме того, тормозные системы, не оснащенные ABS, имеют сильный разброс в усилии торможения. То есть, вполне может получиться так, что переднее правое колесо полностью заблокировано тормозными колодками, а три остальных колеса еще заблокированы не полностью. Следствия от такого разброса, попытка автомобиля прокрутиться вокруг заблокированного колеса. Что на скользкой дороге однозначно приведет к резкому заносу автомобиля.

ABS, контролирует угловую скорость колеса, и если какое то колесо окажется заблокировано колодками раньше, чем остальные, система просто разблокирует его и выровняет усилие торможения.

Как происходит занос?При движении автомобиля покрышки колес сцепляются с покрытием дороги за счет силы трения. Излишки влаги под колесами убираются в зазоры протектора. При резком торможении, протектор покрышки начинает проскальзывать по дорожному покрытию. В этот момент, все, что попадает под колеса автомобиля, может сыграть роковую роль. Это не только камушек, но и ледок под колесом и просто влага от дождя.

Если вращающееся колесо перескочит попавшийся камешек, то при заблокированном колесе, он сыграет роль упора и создаст лишнее сопротивление, якорь, вокруг которого автомобиль будет стремиться развернуться. А так как движение, это масса, помноженная на ускорение, то тут достаточно только начать занос, все остальное в аварии сделает сила инерции.

То же самое вполне справедливо, если под колесами с одно стороны чистый асфальт, а под колесами с другой стороны, корочка льда. Но даже на сухом асфальте, автомобиль обязательно закрутит из — за разницы нагрузки на колеса. Так, что проблема курсовой устойчивости появилась вместе с изобретением автомобиля.

Суть АВSИнженерами была разработана система anti blocking. Современные антиблокировочные системы предотвращают полную блокировку колес при торможении, чем обеспечивают курсовую устойчивость автомобиля.

ABS, допускает не более 13% проскальзывания покрышек по дорожному покрытию при блокировке колес.

Но антиблокировочную систему можно настроить самостоятельно, под свои предпочтения и стиль езды. Водителю нет необходимости «играть» педалью тормоза, учитывать состояния дорожного покрытия. От него не требуется, каких то особых способов торможения, ABS сделает все сама.

Сейчас, антиблокировочные системы устанавливаются практически на все виды транспорта за исключением железнодорожного. Применяется АВS и в пассажирской авиации, где неуправляемый занос при дополнительном торможении колесами, может привести к гарантированному сходу самолета с полосы.

Что же такое антиблокировочная системаЭто система датчиков, состоящая из электрических клапанов, модуляторов и электронного блока обработки данных. Электромагнитные датчики считывают угловые скорости колеса и посылают импульсы в электронный блок обработки. В зависимости от показаний, электронный блок через модуляторы открывает или закрывает электромагнитные клапаны, встроенные в тормозную систему, чем контролирует давление жидкости.

Сейчас, все современные автомобили комплектуются антиблокировочной системой и наверное уже не найти водителя, который бы не понимал на сколько важно предотвратить уход автомобиля в неуправляемый занос при торможении.

А так же важность того как проверить работу ABS и ее функции.

Неисправности ABSЛегкий треск при нажатии на тормозную педаль является скорее нормой. Вы слышите работу модуляторов. Если ABS неисправна, на панели приборов загорится предупреждающий сигнал.

Индикатор работы ABS

Если система исправна, он загорается при включении зажигания и гаснет при запуске двигателя.

Светящийся во время работы двигателя сигнал ABS, является признаком неисправности системы.

Всего существует четыре состояния неисправности ABS:

Обнаружение ошибки при самотестировании и выключение ABS. Критическая ошибка в блоке контроллера или обрывы в жгутах датчиков. Сигналы измерения угловых скоростей не считываются.ABS включается, успешно проходит самотестирование и выключается. Обрыв в жгутах проводов, плохой контакт «Плюс» или «Масса», окисление контактов в местах соединения, обрыв провода питания или массы контроллера, замыкание датчика «на массу».ABS включается, проходит самотестирование, находит ошибку, но продолжает работать.

Чаще всего вызывается обрывом в каком-то одном датчике. Информация об угловой скорости колеса снимается с дополнительного датчика. Так же, подобная неисправность может быть вызвана разным давлением в шинах или разным рисунком протектора. АВS. Спущенное колесо или более грубый протектор, чем на остальных трех колесах всегда немного притормаживает колесо при движении. То же самое справедливо к установленным на автомобиль колесам с разной степенью износа покрышек.ABS не включается. Критические ошибки, вызванные обрывом в жгуте проводов от датчиков, облом провода возле датчика, изношенные подшипники ступиц, люфт или надломы ротора колесных датчиков (гребенка).

Как это лечится?

Проверить степень износа покрышек колес. Проверить давление в шинах. Оно должно быть одинаковым. Проверить люфт подшипников ступиц, состояние ротора колесного датчика (гребенки).

В случае сильного загрязнения «гребенки» прочистить кисточкой смоченной в керосине. Как правило, «гребенка» доступна для чистки и при снятом колесе в условиях «около дома». Доступ с подъемника или из автомобильной ямы, не вызывает затруднений.

В случае скола «гребенки», заменить. Проверить состояние проводов подходящих к датчикам. Проверить состояние датчиков (Исправность, замыкание на массу). Если перечисленные процедуры не дали, какого либо результата, значит, скорее всего, дело в электронике. Но как показывает практика, механические детали выходят из строя гораздо чаще, чем электроника. Чтобы не перебирать последовательно все возможные причины поломок, для точной диагностики желательно получить код ошибки.

Некоторые блоки не запоминают коды ошибок и их надо диагностировать при работе.

Диагностика ABSВ настоящее время блоки могут обмениваться либо быстрыми, либо медленными кодами. Для блоков с быстрыми кодами существуют диагностические адаптеры.

Подключаются они к диагностическому разъему. Считывание информации начинается при включении зажигания. Дальше все просто. В мануале смотрим описание кода ошибки. К сожалению, встречаются ситуации, когда блок включается, но не отвечает на опрос. Тогда вам придется искать мануалы к вашему блоку, читать описание и прозванивать нужные цепи. Возможно, придется вскрыть блок управления и подпаивать диагностический адаптер к самой плате контроллера.

Медленные кодыБлоки управления с медленными кодами p/n 535 907 379 имеют дополнительный диагностический разъем серого цвета. Нужное нам гнездо в таком разъеме называется L-Line. Оно имеет маркировку, его расположение на фишке можно посмотреть в руководстве или спецификации. Для диагностики методом медленного кода, можно приобрести соответствующий адаптер. Он снабжен светодиодом, серия вспышек которого и позволит определить код неисправности. Но можно обойтись и без данного устройства.

Самый простейший способ как проверять ABS и получить коды неисправности — при помощи лампочки «Неисправность ABS» на панели приборов. Берем два провода. Один надежно прикручиваем к «массе». Второй подключаем к фишке (она серого цвета), на вывод L-Line. Включаем зажигание и перемыкаем провода на 4 секунды.

Выключаем зажигание и размыкаем провода. Сигнал «Неисправность ABS» на панели приборов начинает мигать. Это как минимум говорит о том, что блок откликнулся.

Первым всегда будет идти сигнал «0». Это световой сигнал продолжительностью в 3 секунды. За ним последует серия вспышек с интервалом в 1 секунду, которая и есть код ошибки. Код, это четырехзначное (четырехразрядное) число.

Каждая серия вспышек, разделенная трехсекундной паузой, это цифра в разряде.

Например: три вспышки подряд с длинной паузой будут означать цифру 3. Пять вспышек и длинная пауза — 5 и т.д. После четырех серий вспышек разделенных паузами, последует длинный световой сигнал «0» Подсчитываем количество вспышек между длинными паузами и пишем разряд на бумаге. В результате получаем код. Что — то вроде — 5324. После этого код будет повторен заново.

Что бы узнать следующий код, необходимо во время сигнала «0» замкнуть между собой подключенные к фишке и к массе провода. Перечисление ошибок заканчивается четырьмя идущими подряд длинными световыми сигналами «0».

Список кодов ошибок на английском языке, можно взять на VORM . Существует русскоязычный список от концерна VAG, но он менее полный.

Контроллер ABS не учитывает количества шибок. Если при опросе выдало 3 ошибки с переднего левого колеса и одну с заднего правого, контроллер выдаст сообщение о двух ошибках, а не о четырех.

Проверка датчика ABSСамый простой метод, это отогнать машину в автосервис. Но если это не для вас и вы любите добираться до всего самостоятельно, тогда приготовьте:

тестер;паяльник;термоусадочную ленту;ремонтные пины.

Колеса автомобиля необходимо вывесить. Согласно руководству по обслуживанию, снять корпуса блоков управления и разъемов контроллеров. Делать это необходимо в соответствии с руководством, так как каждая модель имеет свои особенности.

Подключаем пины к разъемам датчиков и замеряем сопротивление тестером.

Сопротивление исправного датчика должно быть в пределах 1 Ком. Хотя не лишним будет посмотреть в описании границы допустимых сопротивлений на вашей модели. Так же надо проверить отсутствие замыкания на массу.

При вращении колеса рукой, сопротивление датчика должно меняться.

Если сопротивление датчика находится в указанных в руководстве пределах и датчик реагирует на вращение колеса, значит, он жив и работоспособен.

Если вы нашли обрыв провода или замыкание на массу, устраните неисправность. Соединение проводов должно проводиться только спаиванием. Это обеспечит надежность крепления и отсутствие окислов появляющихся на местах обычных скруток и соответственно уменьшит сопротивление тока проходящего через место соединения.

Датчики ABS

Датчик имеет полярность, поэтому подключать провода надо в соответствии с маркировкой или цветом проводов указанных в руководстве. Есть более простой вариант. Перед снятием проводов, промаркируйте их соответственно полярности подключения.

Заизолируйте место пайки термоусадочной изоляционной лентой. Проделайте данную процедуру с остальными колесами.

Заключение!Такие работы, как проверка ABS и ее наладка, чаще проводятся при возникновении сбоев в работе. Однако специалисты рекомендуют делать эту процедуру регулярно.

Как проверить работу АБС на автомобиле своими руками

Для современных анти-блокировочных систем (АБС) характерна высокая надежность. Обычно они долго не выходят из строя. К электронным блокам ABS, как правило, претензий не бывает, потому что их защищают специальные реле и предохранители. А причина случившейся неисправности чаще всего кроется в нарушениях правил и основных рекомендаций

Причины неисправности АБС

Самым уязвимым местом в схеме АВС можно назвать колесные датчики (рядом с вращающимися деталями ступицы или полуосей). Сбои в работе этих датчиков случаются из-за загрязнений или чересчур большого люфта в подшипниках ступицы. Так что виновниками неполадок ABS можно считать именно ненормальную работу датчиков.

Помимо этого, работоспособность АВС определяется величиной напряжения, возникающего между клеммами аккумулятора. Если напряжение уменьшается до 10,5 В (и даже больше), ABS способно самостоятельно отключиться посредством предохранительного электронного блока.

Предохранительное реле срабатывает и в случаях недопустимых колебаний и всплесков напряжения в автомобильной сети.
Рекомендации

Чтобы подобных фактов не произошло, следует выполнять следующие рекомендации:

1. Недопустимо разъединение электрических разъемов в режиме включенного зажигания и работающего двигателя.2. Не нужно заводить двигатель путем «прикуривания» от другого аккумулятора или давать для «донорской» цели свой автомобиль.3. Необходимо тщательно контролировать состояние контактных соединений генератора.4. Перед ремонтом со сваркой нужно произвести отсоединение проводки от блока управления АБС.5. Перед покраской автомобиля и его сушкой горячим способом блок не нагревать выше 85 град.С больше двух часов.

О неисправности ABS говорит загоревшаяся контрольная лампа, расположенная на панели приборов. Не нужно реагировать на это чересчур нервно, так как у автомобиля тормоза все равно присутствуют. Однако при торможении он поведет себя как автомашина без АБС.

В случае загорания контрольной лампочки АБС в процессе движения следует остановить двигатель, а затем произвести проверку напряжения. Напряжение ниже 10,5 В позволяет двигаться дальше. Но при первом удобном случае надо не забыть зарядить аккумулятор.

Если же лампочка то загорается, то гаснет, значит, есть неисправность в каком-нибудь контакте электрической цепи ABS. В этом случае автомашина загоняется на смотровую канаву, проверяются провода и зачищаются электрические контакты.

Если же так и не выяснилось, по какой причине мигает лампа, то нужно отправиться в специализированный автосервис, где неисправность будет найдена.

Способы проверки работы АБС

Обычно работа АБС достаточно хорошо слышна, если ехать без включенной музыки.

Ну, а чтобы проверить наверняка, сработала АБС или нет, надо заехать на грунтовую дорогу и, держа скорость 40 км в час, с силой нажать на педаль тормоза. То же самое можно проделать, затормозив в луже или проезжая по яме. В случае срабатывания ABS педаль будет вибрировать.

Еще один способ проверки – двигаясь со скоростью 80 км в час, до упора нажать на педаль тормоза. Но тут надо помнить следующее. При дальнейшем еще большем вдавливании педали в пол быстрой остановки машины не произойдет. Она будет неумолимо двигаться вперед. Поэтому педаль тормоза необходимо отпустить и вновь нажать.

Не забываем подписываться, на наш канал и ставить лайк это помогает развитию нашего канала.

Как самому проверить датчик АБС

Эффективность работы тормозной системы автомобиля во многом зависит от навыков водителя, от его профессиональных умений. Но, существенным подспорьем в данном случае служат и различные вспомогательные системы, и узлы, позволяющие создать все необходимые условия для безопасного вождения.

Особую роль в данном случае играет электронный механизм, препятствующий блокировке колес – антиблокировочная система. На самом деле, спектр действия представленной системы выходит далеко за рамки своего прямого назначения, что наилучшим образом отражается на управляемости транспортного средства в различных эксплуатационных режимах.

Читайте также: Признаки неисправностей датчика коленвала и его проверка

Одним из важнейших компонентов указанной системы является датчик АБС. От его исправной работы зависит эффективность всего процесса торможения. Познакомимся с ним поближе.

Принцип работы датчика ABS

Любое диагностическое мероприятие не будет результативным, если у водителя нет представления о принципах работы исследуемого узла или элемента системы. Поэтому, перед этапом, предусматривающим оперативное вмешательство в работу данного устройства, прежде всего, следует изучить принцип его работы.

Что же представляет из себя датчик АБС?

Начнём с того, что это нехитрое устройство можно обнаружить на каждой из 4 ступиц автомобиля. В его герметичном пластиковом корпусе располагается соленоид.

Другим важным элементом датчика служит так называемое импульсное кольцо. Внутренняя сторона кольца выполнена в виде зубчатой нарезки. Оно монтируется с тыльной стороны тормозного диска и вращается вместе с колесом автомобиля. На конце сердечника соленоида располагается датчик.

Принципиальные особенности работы указанной системы основаны на считывании электрического сигнала, поступающего от дросселя непосредственно к считывающему устройству управляющего блока. Итак, как только колесу передаётся определённый крутящий момент, внутри электромагнита начинает возникать магнитное поле, значение которого возрастает пропорционально увеличению скорости вращения импульсного кольца.

Как только вращение колеса достигнет минимального кол-ва оборотов, импульсный сигнал от представленного датчика начинает поступать в процессорное устройство. Импульсный характер сигнала возникает благодаря зубчатому венцу импульсного кольца.

Статья по теме: Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

От частоты сигнала, регистрируемого в приёмном устройстве зависит последующая работа гидроблока системы АБС. Исполнительными элементами гидравлического распределителя тормозных усилий являются соленоиды, гидравлический насос и клапанные механизмы.

В зависимости от интенсивности поступающего в гидроблок сигнала, в работу вступают клапанные механизмы, управляемые соленоидами. В том случае, когда возникает блокировка колеса, гидроблок, учитывая соответствующий сигнал снижает давление в данном тормозном контуре.

В данный момент в работу вступает гидравлический насос, который перекачивает тормозную жидкость обратно в бачок ГТЦ через открытый перепускной клапан. Как только водитель снижает усилие на педаль, перепускной клапан закрывается, а насос в свою очередь перестаёт работать.

В этот момент открывается основной клапан, и давление в данном тормозном контуре нормализуется.

Представленная модификация периферийного элемента АБС является наиболее распространённой и применяется на большинстве отечественных и зарубежных автомобилях.

В силу относительной простоты данной конструкции, элементы системы отличаются высокой стойкостью к механическому износу и хорошими эксплуатационными показателями.

Признаки неисправности устройства

Несмотря на то, что представленное устройство, как правило, рассчитано на бесперебойную работу в течение длительной эксплуатации, в процессе их функционирования могут возникнуть разного рода сбои и неполадки.

Для визуального отслеживания работы системы служит аварийная лампа на щитке приборов автомобиля. Именно он в первую очередь указывает на разного рода нарушения системы, вызванные целым рядом факторов.

Поводом для беспокойства в данном случае может стать то, что контрольная лампа не гаснет длительное время после того как ключ повернут в положение КЗ, или же отсутствует оповещение в процессе движения.

Проблемы, которые послужили причиной подобного поведения датчика могут быть самыми разнообразными.

Это интересно: Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

Рассмотрим ряд признаков, которые в дальнейшем помогут выявить причину сбоя того или иного узла системы:

  • лампочка АБС на панели приборов горит длительное время или не гаснет вовсе;
  • чрезмерное усилие при нажатии на педаль тормоза;
  • педаль тормоза перестаёт откликаться на её нажатие;
  • блокирование колёс при резком нажатии на педаль тормоза.

Системы АБС более ранних версий, как правило, не оснащались специализированной индикацией работы системы. В данном случае её роль выполняла контрольная лампа проверки двигателя.

Как выполнить диагностику системы АБС

Диагностические меры, предусматривающие проверку системы АБС, как правило производятся при помощи специального оборудования. Одним из них является так называемый диагностический адаптер. Для его подключения заводом-изготовителем предусмотрен специальный диагностический разъём.

Проверка системы начинается при включении зажигания. Суть такой проверки сводится к тому, что с помощью адаптера удаётся выявить наличие той или иной ошибки системы. Каждой ошибке присвоен определённый код, который позволяет судить о неисправности конкретного узла или элемента системы.

Это интересно: Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера

Диагностика и профилактические меры, позволяющие судить о работоспособности элементов системы производятся в специализированных сервисных центрах. Тем не менее, с этой задачей можно справиться и в гаражных условиях.

Так, всё что потребуется для диагностики датчика АБС составляет минимальный набор оснастки, включающей в себя: паяльник, мультиметр, термоусадку и ремонтные разъёмы.

Алгоритм проверки состоит из следующих этапов:

  • поддамкрачивание колеса;
  • демонтаж блока управления и выводов контроллера;
  • подключение ремонтных разъёмов к датчикам;
  • замер сопротивления мультиметром

Если датчик не вышел из строя, омметр покажет сопротивление около 1 кОм. Это значение соответствует рабочим показателям датчика в состоянии покоя. При вращении колеса показания должны меняться. Это будет указывать на его исправность. Если же изменений в показаниях не наблюдается, датчик вышел из строя.

Стоит отметить, что в силу различных модификаций датчиков, их рабочие параметры могут варьироваться. Поэтому, прежде чем приговаривать датчик, нужно прежде всего ознакомиться с его рабочим диапазоном и только потом делать выводы о его исправности.

К сведению: Как устранить ошибку Р0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь)

Кроме этого, при появлении сбоев в работе АБС необходимо убедиться в отсутствии повреждений подводных проводов. В случае обнаружения обрыва, провода следует «посадить на пайку».

Не стоит также забывать и том, что ремонтные пины нужно подключать в соответствии с полярностью. Несмотря на то, что в большинстве случаев при неправильном подключении срабатывает защита, делать этого не стоит. Для облегчения задачи, лучше всего предварительно пометить соответствующие провода маркером или изоляционной лентой.

Проверка тестером (мультиметром)

Работоспособность датчика можно диагностировать и при помощи вольтметра. Вся последовательность операций полностью копирует указанный выше алгоритм, с одним единственным отличием. Для получения требуемого результата, необходимо создать условия, при котором колесо будет делать обороты с частотой равной 1 об/с.

На выводах исправного датчика разность потенциалов составит порядка 0,3 – 1,2 В. По мере увеличения частоты вращения колеса, напряжение должно взрастать. Именно этот факт будет указывать на рабочее состояние датчика АБС.

Проверка функционирования датчика АБС на этом не ограничивается. Есть еще парочка действенных приемов, которые помогут устранить различные неисправности системы АБС.

Осциллограф

Кроме всего прочего, для диагностики перебоев в работе датчика АБС можно воспользоваться осциллографом. Стоит отметить, что применение представленного устройства требует определённых навыков. Если Вы заядлый радиолюбитель, для Вас не составит труда прибегнуть к подобной диагностике. Но для простого обывателя, это может вызвать ряд трудностей. Начнём с того, что данный прибор обойдётся Вам не дешево.

Помимо всего прочего, его применение по большей части оправдано в условиях специализированного сервиса. Тем не менее, если этот диковинный прибор каким-то чудом завалялся у Вас в гараже, он станет хорошим подспорьем для проведения различных диагностических мероприятий.

Осциллограф создаёт визуализацию электрического сигнала. Амплитуда и частота сигнала отображается на специальном экране, что даёт четкую картину работы того или иного элемента системы.

В данном случае принцип проверки исправности датчика АБС будет основываться на сравнительном анализе полученных результатов. Итак, вся процедура на начальном этапе аналогична той, что проводилась ранее с мультиметром, только вместо тестера к выводам датчика следует подключить осциллограф.

По теме: 5 причин, из-за чего машину ведет в сторону

Диагностическая процедура выглядит следующим образом:

  • вращать вывешенное колесо с неизменной частотой порядка 2-3 об/с;
  • зафиксировать значение амплитуды колебаний на табло осциллографа.

Как только показания с одного датчика сняты, необходимо провести все те же действия с датчиком, установленным на противоположной стороне одной и той же оси.

Полученные результаты следует сопоставить, и сделать соответствующие выводы:

  • при относительно равных показаниях, датчики можно считать исправными;
  • отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды говорит о работоспособности датчика;
  • поддержание стабильной амплитуды с пиковым значением, не превышающим 0,5 В при указанных оборотах – датчик служит верой и правдой.

Хорошей альтернативой дорогостоящему прибору может стать специальное приложение, с помощью которого можно проводить все диагностические мероприятия при помощи обыкновенного ноутбука.

Проверка датчика без приборов

Диагностику датчика АБС можно производить и без помощи всевозможных регистрирующих устройств. Для этого понадобится всего-навсего гаечный ключ или плоская отвертка.

Суть проверки заключается в том, что, при касании металлическим предметом сердечника электромагнита, он должен притягиваться к нему. В таком случае можно судить об исправности датчика. В противном случае, есть все основания полагать, что датчик приказал долго жить.        

Как устранить обнаруженные неисправности

Как только диагностические меры увенчались успехом, и проблема найдена, возникает необходимость устранения неисправного элемента системы. Если дело касается датчика АБС или импульсного кольца, говорить о восстановлении их работоспособности не приходится.

В данном случае они как правило подлежат замене. Исключением может стать тот случай, когда рабочая поверхность датчика попросту загрязнилась в ходе длительной эксплуатации. Для этого будет достаточно очистить его от окислов и частиц грязи. В качестве чистящих средств желательно воспользоваться обычным мыльным раствором. Использование химических препаратов крайне нежелательно.

Читайте также: Как самому заделать трещину на пластиковом бампере

Если причиной сбоя явился блок управления, его реанимация в ряде случаев может вызвать серьезные затруднения. Тем не менее, его всегда можно вскрыть и при визуальном осмотре оценить масштабы катастрофы. Демонтаж крышки необходимо производить аккуратно, во избежание повреждения рабочих элементов.

Нередко случается так, что в результате вибрации контакты одного из выводов попросту утратили жесткость. Чтобы вновь припаять их к плате не нужно иметь семь пядей во лбу. Для этого достаточно обзавестись хорошим импульсным паяльником или же паяльной станцией.

При проведении пайки, важно помнить, что керамический изолятор блока очень чувствителен к перегреву. Поэтому в данном случае нужно позаботиться о том, чтобы на него не оказывалось повышенного термического воздействия.

Как проверить датчик АБС

Система антиблокировки тормозов присутствует почти на всех современных автомобилях. Это обусловлено высокими требованиями безопасности, так как АБС оказывает реальную помощь в случае экстренного торможения и сложных дорожных условиях. Важными элементами системы выступают датчики, фиксирующие скорость вращения колес. Несмотря на высокую надежность и способность работать длительное время, устройство иногда ломается.

Назначение и принцип работы датчика АБС

Антиблокировочная система появилась на автомобилях в 70х годах, значительно повысив их безопасность при экстренном торможении. ABS состоит из блока управления, гидравлического блока, колесных тормозных механизмов и сенсорных датчиков числа оборотов. Главное устройство системы – это блок управления, в который поступают и обрабатываются сигналы датчиков. Данные анализируются и принимается решение о замедлении или ускорении колес в виде сигнала на клапаны гидравлического блока, выполняющего роль управления.

При сильном нажатии на педаль тормоза датчик определяет, что колесо заблокировано, и посылает сигнал о сокращении тормозного усилия, после чего давление тормозной жидкости падает и колесо разблокируется. При отсутствии разжатия тормозных колодок процесс повторится, пока не будет достигнут необходимый результат. Так, работа АБС представляет собой цикл: торможение – анализ – торможение. Сам датчик контролирует скорость вращения колеса.

Срабатывание системы происходит мгновенно, еще до блокировки колеса, что отображается поступлением сигнала на панель приборов и ощущается характерными толчками в тормозной педали. При возникновении поломки, тормозная система сохраняет работоспособность и работает в обычном режиме.

Признаки неисправности датчика АБС

Первый признак неисправности АБС – это горящий индикатор на панели приборов, не затухающий в течении более чем 6 сек после включения зажигания, или не включающийся при движении. Поломка системы распознается при движении автомобиля со скоростью более 25 км/ч. Существует достаточно много проблем, которые могут случиться с антиблокировочной системой, но среди них наиболее часто встречаются следующие:

  1. Обрыв провода датчика ABS или поломка блока контроллера. При этом на панели приборов высвечивается ошибка, система отключается, а сигналы об изменении угловых скоростей не подаются.
  2. Колесный датчик системы вышел из строя. Система при включении проводит самодиагностику и определяет ошибку, но продолжает функционировать. Причиной поломки может быть окисление контактов, плохая подача питания на датчик и замыкание его на массу.
  3. Поступление с дополнительного устройства информации о разных угловых скоростях колес при разном давлении в шинах или разном рисунке протектора, когда колеса по-разному притормаживают.
  4. Механическая поломка элементов – подшипников ступицы, люфт и надлом ротора на датчике колеса. При подобных поломках система не запускается. Сюда же относится и сбой насоса ABS.

Наиболее уязвимый элемент системы – это колесный датчик, который расположен рядом со вращающейся ступицей и полуосью. Воздействие грязи и люфт подшипников ступицы может вывести устройство из строя, полностью заблокировав работу АБС. Вместе с сигналом индикатора на панели приборов, о поломке датчика свидетельствуют следующие признаки:

  1. Бортовой компьютер выдает код ошибки системы АБС.
  2. Отсутствует характерная вибрация и звук при нажатии педали тормоза.
  3. Происходит блокировка колес при экстренном торможении.
  4. Появление сигнала стояночного тормоза, когда тот отключен.

Проверка датчика АБС

При неисправности датчика ABS к блоку управления перестают поступать команды, и система перестает работать, что определяется блокировкой колес при торможении. Возможные неисправности устройства определяются тестером. Для этого необходимы сам тестер, паяльник и пины для ремонта. Пины подключают к разъемам, а прибором производят замеры сопротивления датчика АБС, которое должно соответствовать параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации.

Если сопротивление отсутствует, значит в цепи произошло короткое замыкание, если оно стремится к бесконечности – значит произошел обрыв в цепи. Полная диагностика датчика проводится методом прозвона всей его проводки, так как одной из причин сбоев в работе является нарушение целостности проводов. Исправное устройство имеет следующие показатели:

  1. Сопротивление изоляции – более 20 кОм.
  2. Ножка – датчик ABS передний правый, сопротивление от 7 до 25 кОм.
  3. Ножка – датчик ABS задний правый, сопротивление от 6 до 24 кОм.

Проверку датчиков можно осуществить и в режиме вольтметра. Тест каждого датчика проводят по очереди, используя следующий алгоритм:

  1. Поддомкратив необходимое колесо, соединяют разъемы ПИН-кабеля с тестером.
  2. Производят вращение колеса с частотой 1 об/сек.

Исправный датчик должен выдавать показания в пределах 0,25-1,2 В. Увеличение частоты вращения колеса должно повышать показатель напряжения. Более информативные сведения при тестировании датчика можно получить при помощи осциллографа, но прибор стоит достаточно дорого, для обслуживания требует наличия специальных знаний и условий.

Ремонт датчика АБС

При обнаружении неисправного датчика АБС, его демонтируют, после чего решают вопрос о замене или ремонте. Стоимость прибора достаточно высокая, и часто его доставки приходится подолгу ожидать, что делает ремонт вполне целесообразным. Работы выполняют в следующем порядке:

1. Датчик разбирают, отрезая ножовкой часть, в которой расположена измерительная катушка. Корпус аккуратно подпиливают по кругу, чтобы не повредить крепеж.

2. Пластмассовый кожух, защищающий катушку, удаляют при помощи острого ножа и сматывают обмотку с каркаса.

3. Наматывают новую катушку проводом такого же диаметра. Для этого подходит обмотка реле РЭС-8. Количество обмоток должно обеспечивать необходимый показатель сопротивления – 0,92-1,22 кОм. Работы производят очень бережно, так как проволока достаточно тонкая, и при ее обрыве процесс начинаю заново.

4. Концы проводов припаивают к выводам, и качественно изолируют катушку от влаги при помощи силиконового или воскового герметика.

5. Датчик собирают, восстанавливая старый корпус. При критическом разрушении оболочки, ее изготавливают самостоятельно из корпуса электролитического конденсатора, подходящего по размеру, и эпоксидного клея. Внизу корпуса проделывается отверстие для штока катушки. После помещения туда обновленной детали, производят заливку клея.

6. После высыхания клея оболочку конденсатора снимают, а крепление датчика приклеивают на прежнее место.

7. После окончания ремонта корпус датчика обтачивают наждачной бумагой для точной подгонки к гнезду. В процессе установки соблюдают следующие правила:

  • Сердечник устройства располагают параллельно зубцам ответного диска и контролируют, чтобы он не перекрывал пару соседних зубцов;
  • Между зубцом и сердечником оставляют зазор 0,9-1,1 мм.

По окончанию установки проводят проверку работоспособности системы, запустив двигатель, и убедившись в том, что индикатор ABS гаснет спустя 6 сек после старта.

Замена датчика АБС

Процедура замены датчика достаточно проста, и на специализированном СТО стоит не слишком дорого. Самостоятельная замена устройства также вполне возможна. Для этого после покупки качественной детали выполняют следующие действия:

  1. При помощи домкрата приподымают соответствующее колесо, чтобы обеспечить доступ к датчику.
  2. Определяют расположение устройства и метод его демонтажа.
  3. Откручивают болт, удерживающий устройство в рабочем положении.
  4. Датчик снимают и визуально исследуют на повреждения.
  5. Устанавливают новый датчик.
  6. Правильно подключают все электрические соединения.
  7. Фиксируют устройство болтом, открученным ранее.
  8. После окончания установки необходимо проехать на автомобиле и протестировать работу системы.

Как проверить датчик АБС тестером или мультиметром, узнать работоспособность с помощью осцилографа, схема проверки + видео и прочие нюансы вопроса

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:

  • Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
  • Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
  • Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
  • При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

 Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

  1. Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
  2. Осмотрим и проверим:
    • целостность разъёмов;
    • проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
    • загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
    • фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

  1. Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
  2. Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
  3. Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
  4. Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

    Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

  5. Замеряем сопротивление (тестер в режиме омметр) на контактах устройства. Сверяем показания прибора с руководством по эксплуатации авто, где должны быть указаны требуемые параметры.
  6. Проверяем электрическую цепь, прозвонив проводку датчика на предмет возможного короткого замыкания.
  7. Прокручиваем колесо вручную и одновременно замеряем сопротивление — показания тестера должны меняться в зависимости от скорости вращения.
  8. Переключаем тестер в режим «вольтметр» и замеряем напряжение на датчике — прокручиваем колесо с частотой 1 об/сек, контролируя показания прибора. Оптимальными считаются параметры напряжения от 0,25 до 1,2 V, но при этом следует учитывать, что повышение скорости вращения колеса обязательно их увеличивает.

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

  • ниже минимального порога − датчик неисправен;
  • приближается к нулю − короткое замыкание;
  • нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
  • бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Видео «Диагностика датчика АBS»
Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

  1. Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
  2. Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
  3. Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

    Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

  4. Вращать подвешенное колесо (подняв автомобиль на домкрате или подъёмнике) с постоянной частотой 2–3 оборота в секунду.
  5. Засечь амплитуду колебаний сигнала на дисплее устройства.
  6. Вращать второе колесо оси и аналогично засечь колебания.

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

  • одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
  • отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
  • сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Видео «Ноутбук вместо осциллографа»
Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Что делать с датчиком АБС при обнаружении неисправности? Если проблемной точкой является само устройство, его придётся заменить, а вот в случае с электропроводкой – можно исправить дефект самостоятельно. Для восстановления её целостности используем метод «пайки», тщательно заматывая места соединений изоляционной лентой.

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Проверка системы АБС своими руками: как найти неполадку и устранить ее?

Антиблокировочная система тормозов — обязательная составляющая любого современного автомобиля. Не все отечественные водители свыклись с этим техническим оснащением. Но некоторые уже научились не только пользоваться его преимуществами, но и самостоятельно диагностировать работу системы.

Суть авс — во время экстренного торможения препятствуется блокировка движения всех четырех колес. Это работает на повышение устойчивости транспортного средства, сокращение тормозного пути. Особенно важно при езде по скользких покрытиях — гравии, обледенелому, мокрому асфальту. Машину не заносит, уровень управляемости остается высоким, хотя педаль тормозов выжата до предела.

АБС — сложный комплекс, который соединяется с тормозной системой.

Ключевые детали — гидравлический блок, модулирующий давление жидкости, датчики на частоту вращения колес, их расположение, компьютер, обрабатывающий информацию с датчиков и передающий ее в основной блок. Место расположения — под капотом, в пространстве между тормозными цилиндрами.  

Метод работы антиблокировочной системы тормозов

Сильное нажатие на тормоза фиксируется датчиками, система расшифровывает это как движение машины юзом. Идет сигнал о необходимости уменьшать тормозное усилие. Снижается давление специальной жидкости в тормозной магистрали, колеса разблокируются. С первого раза не удалось? Система будет продолжать попытки, пока напряжение тормозных колодок не ослабнет. Работа АБС схематично: торможение-анализ-процесс растормаживания.

Скорость реакции системы очень высокая. Она начинает сработку еще до блокировки колеса. Водитель видит соответствующий сигнал на панели управления, ощущает характерные толчки в педали. Если предупреждающая надпись с экрана не исчезает, это свидетельствует о неполадках.

Не стоит целиком и полностью полагаться на систему. Она создает у водителя ложную иллюзию безопасности езды. Сократить тормозной путь АБС удается далеко не всегда, особенно, если речь идет о поворотах. К тому же систему сложно прогнозировать. Автомобилист редко в состоянии определить, где же закончится его тормозной путь.

Стоит ли бояться неисправностей АБС? Нуждается в ремонте это система не часто, так как оснащена предохранителями и особыми реле. Поломка означает, что тормоза теперь работают без дополнительного контроля, но непосредственно на их функциональность это не влияет. Так что ездить на авто с проблемной антиблокировочной системой можно, но лучше не стоит. Многие водители игнорируют опасность, переоценивают уровень своего контроля над транспортным средством. Даже самый опытный автомобилист может допустить ошибки при экстренном торможении. Так что как только появились первые признаки неисправности — на ремонт.

Как понять, что АБС сломалась

В самых простых случаях о неполадке сообщит индикатор на панели управления. Датчик, который светится по 10 с, включается во время езды сигнализирует о неисправности. В большинстве случаев проблемы реально выявить только во время движения.

Отдельные сбои очевидны при определенной скорости — 25 км/ч.

Перед основательными поисками нужно исключить два момента:

  • недавняя смена покрышек. Шипованная резина на ведущих колесах увеличивает диаметр, заставляет задние и передние элементы вращаться с разной скоростью, что приводит к загоранию датчика неисправности;
  • датчик abs также может срабатывать на пробуксовку.

Ложные сигналы исключили, переходим к серьезным неисправностям.

Причины и симптомы неполадок АБС

  1. Оборвался провод датчика, сломался блок контроллера. Сигналы про угловые скорости не передаются, светиться сигнал об ошибке, система отключается.
  2. Колесные датчики неисправны. Система включилась, провела самодиагностику, нашла ошибку, продолжила работу. Окислились контакты, соединение с системным питанием нарушено. Другой вариант — датчики колес замкнулись на массу.
  3. В покрышках — разное давление, отличается рисунок протекторов, разная степень износа резины. Одно из колес идет медленнее остальных. Показания об угловой скорости передается дополнительным устройством.
  4. Механические нарушения деталей: могут сломаться сепараторы, решетки, износится подшипник ступицы, появится люфт, надлом ротора колесного датчика, нарушиться работа насоса. Механические причины неисправности не дают АБС даже запуститься.

Большинство вышеперечисленных проблем можно решить самостоятельно. Ведь полная замена оборудования обходится очень дорого. Как показывает опыт  автомехаников, чаще других деталей ломаются колесные датчики. Они находятся рядом со ступицами, принимают на себя всю грязь. С их осмотра и можно начать диагностику.

Самое неприятное, что может случиться — неисправным окажется блок управления. А он стоит очень дорого. Но комплекс работает с защитным реле и редко создает проблемы автомобилисту. Поэтому  проверять блок можно в последнюю очередь. Начинается процедура с передних колес:

  • снять датчик, очистить керосином, уайтспиритом;
  • проверка датчика абс включает тщательный осмотр ступичных зубцов колеса. С них считываются обороты. Грязные, забитые зубцы — некорректная информация зависание системы;
  • снять и вычистить датчик задней передачи;
  • как проверить корректно ли электрическое сопротивление? сравнить с показаниями заводского справочника авто:
  • поднять кузов при помощи домкрата, раскрутить колесо, на вращении измерить, какое напряжение проходит обмотке сенсора. Сравнить с показателями из справочника;
  • проверить подшипники. Изношенная ступица — одна из самых распространенных причин неполадок. После чистки керосином и проверки методом пошатывания, неисправности станут явными. Заменить детали при необходимости. Мультимером проконтролировать работу сенсора.

Процедура не дала результатов? Следующий этап — проверка защитного реле. Его месторасположение указано на автомобильной электросхеме. У прибора алюминиевые стенки и пластиковая крышка. Внутри пара предохранителей и вполне возможно, что один из них просто сгорел. При покупке машины на вторичном рынке необходимо интересоваться расположением защитного реле у предыдущего собственника.  

Предохранители в порядке, а система все еще неисправна? Диагностируем собственно реле:

  • отсоединить разъем от электричества;
  • подключить щупы вольтметра к первым двум пронумерованным блочным штырям;
  • включить зажигание, измерить напряжение сети — 20В. Напряжение отсутствует — проверить минусовый разъем — не пошло ли соединение на массу авто;
  • снять реле, подсоединить к аккумулятору (выводы номер 5 и 6). Дать 12 В. Щелчки слышны — аппарат исправен, нет — нуждается в замене.  

Проверка датчика abs

Первое — снять грязь. Следующий шаг — замер напряжения в узле. Норма — 800-1200 Ом, но бывают нюансы, лучше уточнить заводские показатели по мануалу. Сеть бесконечно увеличивается — признак обрыва. Сопротивление на нуле — в цепи замыкание.

Протестить необходимо всю проводку. Вот какие показатели считаются приемлемыми: изоляция — 20кОм и больше, ножки — от 6 до 25 Ом.

Проблема с датчиком? Необходимо заменить его на новый. Если же исследована вся система, а неисправность так и не обнаружена, значит дело в блоке управления. Самостоятельно заниматься им не стоит — придется проверяться на СТО и ремонтироваться у квалифицированных мастеров.

видео, как проверить тестером и мультиметром, снять и прозвонить

Датчик АБС является неотъемлемым элементом любой антиблокировочной системы. Если этот контроллер по каким-то причинам выходит из строя, это может доставить серьезные неудобства автовладельцу. Подробнее о диагностике устройства, а также неисправностях вы сможете узнать из этого материала.

Описание датчика АБС

Как определить работоспособность устройства своими руками, как проверить сопротивление переднего правого или левого датчика АБС тестером? Для начала предлагаем ознакомиться с основной информацией касательно этого контроллера.

Предназначение и функции

Как сказано выше, датчик частоты вращения колеса является неотъемлемой составляющей любой системы АБС. Предназначение антиблокировочной системы заключается в предотвращении блокировки колес машины при торможении и сохранении устойчивости авто. Основным назначением контроллера является передача данных о вращении колес на блок управления, в соответствии с чем управляющий модель вычисляет степень скольжения колес.

Место расположения

Где находится девайс? Само устройство, вне зависимости от модели авто и устройства антиблокировочной системы, располагается на ступице колеса.

Принцип работы

Теперь поговорим о том, как работает устройство. От тормозного цилиндра передается давление, которое используется для образования нажимного усилия в суппортах. Из-за этого усилия тормозные колодки максимально прижимаются к дискам, причем уровень давления всегда одинаковый вне зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза. Именно благодаря контроллерам отслеживается скорость вращения колес, после чего эти данные передаются на управляющий модуль. Последний, в свою очередь, сравнивает эти показатели и передает соответствующие сигналы на клапаны гидравлического модуля, который регулирует давление.

Когда происходит аварийное торможение, данные клапаны функционируют с более высокой частотой, при этом раздается нехарактерный стрекот, это свидетельствует о блокировке колес. В данном случае уровень давления в одном либо нескольких контурах моментально увеличивается и снижается. В конечном итоге колодки осуществляют сжатие и отпускание тормозных дисков, что способствует прерывистому торможению (автор видео — Денис Щукин).

Способы проверки регулятора

Теперь перейдем к вопросу проверки девайса своими руками. Перед тем, как снять и проверить контроллер необходимо произвести диагностику состояния электроцепи — повреждение проводки считается одной из наиболее распространенных проблем. Так что вам необходимо знать, как прозвонить устройство и проверить сопротивление мультиметром. Прибор для диагностики необходимо подключить к контактам контроллера, после чего просто проверить значение сопротивления. Данная величина должна находиться в установленных пределах, которые должны быть указаны в сервисном мануале к автомобилю.

Если диагностика показала, что сопротивление не соответствует нормированному или это значение стремится к нулю, то вероятнее всего, в электроцепи имеется короткое замыкание.

Если сам контроллер функционирует в нормальном режиме без перебоев, то мультиметр должен выдать следующие значения:

  • сопротивление на переднем контроллере должно варьироваться в районе 7-25 Ом;
  • на заднем устройстве это значение должно составить примерно 6-24 Ом;
  • величина сопротивления изоляции должна быть не менее 20 кОм.

Большинство современных авто оборудуются системами самодиагностики. В данном случае проверку можно запустить на контрольной панели-приборке — где будут выданы определенные комбинации ошибок. Чтобы определить поломку, все коды необходимо расшифровать. Комбинации неисправностей различаются в зависимости от авто, поэтому при выполнении данной процедуры под рукой следует иметь сервисную книжку к машине.

Фотогалерея «Диагностика датчика своими руками»


Возможные неисправности и способы их устранения

Какие неполадки могут произойти в работе контроллеров:

  1. На приборной панели загорелся индикатор Чек Энджин, также может гореть контрольная лампа системы АБС. В большинстве случаев причина такой проблемы связана с неполадками в работе управляющего модуля либо повреждениях электропроводки. При повреждениях электроцепи на управляющий модуль не смогут подаваться сигналы от контроллеров. Поврежденные провода в любом случае необходимо заменить, если проблема заключается в блоке управления, то он подлежит ремонту.
  2. Возможно такое, что система АБС успешно проводит самодиагностику, а затем произвольно отключается. При такой проблеме неисправность может крыться в повреждении проводки, окислении контактов контроллера или некачественном подключении девайса к цепи. Также причина может крыться в замыкании датчика на массу. Необходимо проверить саму проводку, качество подключения (отключить и включить датчик заново, при этом зачистив контакты), а также очистить массу.
  3. Датчик вышел из строя. Ремонту этот девайс не подлежит, поэтому когда он ломается, то его необходимо менять. Ничего сложного в этом нет, нужно просто снять само колесо, отключить разъем и демонтировать контроллер, а затем установить вместо него новый девайс.
  4. Повреждение обмотки на самом датчике. Некоторые автовладельцы практикуют ремонт устройств при такой неполадке путем перемотки проволоки. Как показывает практика, такой ремонт иногда целесообразен, в частности, если девайс еще не отработал свой срок службы.

Видео «Снятие и ремонт датчика АБС»

Как своими руками демонтировать, а затем перемотать проволоку на датчику антиблокировочной системы — узнайте из ролика, размещенного ниже (автор — канал БортЖурнал Рено Меган).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Проверка датчика abs-esp фольксваген тестером. Блог, авто новинки, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Как проверить датчик АБС? (решено) — 2 ответа
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Технический клуб Фольксваген Транспортер Т4 Т5 опытом ремонта,обслуживания и эксплуатации  Горит лампа ABS и ESP. Датчики , реле, предохранители, АКБ ,генератор, система освещения и прочая авто электрика.

    Диагностика системы ABS. Перед тем, как приступить к проверке датчика АБС, следует определить, какой из них не передает сигнал.  Как тестером проверить датчик АБС на работоспособность.

    — Способы проверки датчика АБС /.  О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

    Сканер для диагностики автомобиля Добавить сюда свою ссылку. Переставала иногда после выключения зажигания, иногда продолжала гореть и после. Обычно для этого применяют кассетный плеер с головкой съема звука с магнитной ленты. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

    Электрооборудование Горит лампа ABS и ESP

    VWS сервис центр — техническое обслуживание и ремонт. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей концерна VAG. Горит лампа ABS и ESP. Датчики , реле , предохранители , АКБ ,генератор , система освещения и прочая авто электрика.. Горит лампа ABS и ESP.. Загорелось абс и esp,диагностика показала на левый задний датчик абс. Датчик поменял,абс горит по прежнему. Думаю прозванивать проводку от датчика к блоку абс.


    Если есть у кого электричеческая схема абс пришлите пожалуйста. Re: Горит лампа ABS и ESP.. При движение диагностика показала на три колеса окей а одно скорость ноль и из за этого горит абс и еsр.

    Мастер сказал что датчик абс не считывает из за подшипника в котором стоит какой то сегмент. Может у кого такое было подскажите. После замены ступици это произошло не сразу Obodovskij. Провод задних дачиков входит в арку под задниним фонарем ,надо снять пластиковую зашиту,фонарь обшивку всалоне вытенуть провод в салон на этом учатке провода бесть технологический сросток ,уменя сгнил в этом месте перепоял проблемарешилась все погасло.

    У моего товариша было тоже самое только сразу с двух сторон комок. Где предположительно смотреть проводку, имею виду «болячки». Сам датчик заменил безрезультатно. На выходе в разъеме напряжение плавно падает, где то возможно окисление. Но видимо все же неисправность ЭБУ ABS. Чем черевато, если пока не ехать на диагностику? При выборе задних ступиц будте внимательны так как не на всех транспортерах они одинаковые хотя продавцы предлагаю одну модель ступицы на зад и на перед!!!

    Сталкивались не раз этой проблеммой! Приехал провод с фишкой под датчик с одной стороны , с двумя проводками с другой длинна чуть больше метра. Ну начали мы искать куда идет этот провод абс расковыряли в салоне всю стену , задний бампер , нашли и тут мне пришла мысль вообще прозвонить старый провод , я зову горе электрика , он прозванивает провод в норме.

    Тут я его прошу прозвонить датчик новый который, он не але. Ну провод я вернул оставил старый , заказал новый датчик. Новый датчик предварительно прозвонил перед установкой , все в норме. Для начала можно проверить напряжение на правом и левом датчике.

    Если оно разное или не стабильно, падает или ниже на одном из датчиков, нужно искать место обрыва окисления. Для устранения неисправности, снимаем подкрылок, расплетаем жгут проводов провод заднего датчика идет под подкрылком, к заднему бамперу, дальше в салон к заднему фонарю , ищем место соединения медными трубочками основной проводки с проводом датчика.

    А что за медные трубочки? Соединяются они под подкрылком. По крайней мере у меня так. Кто то писал, что у него было соединение в салоне, в районе заднего фонаря.

    Смотри какие провода у тебя заходят в салон в районе заднего бампера, толстый бронированный от датчика или провода от обычной проводки.

    Ремонт датчика ABS. Рено Меган

    Как определить, какой датчик АБС неисправен: 2 простых метода своими руками

    В общем, управлять автомобилем с неисправным датчиком скорости вращения колеса или датчиками АБС небезопасно. Обычно в автомобиле четыре датчика, и теперь вы задаетесь вопросом, как определить, какой датчик ABS неисправен?

    Эти датчики являются основной частью антиблокировочной тормозной системы (АБС) вашего автомобиля. Они общаются друг с другом, чтобы решить, не буксует ли одно из колес и не требуется ли дополнительное тормозное усилие.

    wikimedia commons

    Но что происходит, когда один датчик ABS неисправен, а другие в порядке? В этой статье мы научим вас двум простым самодельным методам определения неисправности датчика АБС на колесе.

    Как определить, какой датчик АБС неисправен

    Самый простой способ определить неисправный датчик АБС — это использовать диагностический прибор для диагностики автомобиля. Просто подключите устройство, выберите модель автомобиля и выберите «Диагностика АБС», и он покажет коды неисправностей, описывающие, какой датчик скорости вышел из строя.

    В качестве альтернативы вы также можете использовать мультиметр или вольтметр , , но вам нужно будет найти датчик ABS и отсоединить его провода.

    Чтобы проверить датчики ABS на колесах автомобиля, вам понадобится диагностический сканер.Мы настоятельно рекомендуем Autel MaxiCOM MK808BT . Это модернизированная версия MK808 и MX808 или версия 2021 года, которая включает в себя диагностику всех систем и более 25 услуг (прокачка ABS, сброс масла, EPB, SAS, DPF, BMS, дроссельная заслонка, кодирование форсунок).

    Вот видео о том, как использовать MaxiCOM MK808:

    Scan Tool Network

    Steps

    Step 1 Подключите Autel MaxiCOM MK808BT или любой другой инструмент для автоматической диагностики к вашему автомобилю. (Убедитесь, что инструмент поддерживает сканирование ABS)

    Шаг 2: Нажмите «Диагностика» на главном экране, затем выберите модель автомобиля.Затем выберите «Выбор системы» и позвольте устройству установить связь с автомобилем.

    Шаг 3: Выберите географический регион (например, США) и дождитесь инициализации диагностической системы

    Шаг 4: Затем нажмите Блок управления, выберите ABS VSA и дождитесь системные данные для загрузки

    Шаг 5: Нажмите «Считать коды», и инструмент покажет вам коды неисправностей.

    В примере видео инструмент смог показать диагностические коды неисправностей (DTC) C0037: 14

    Код C0037 означает, что модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) контролирует датчик скорости левого заднего колеса.В частности, C0037: 14 означает, что имеется короткое замыкание на массу или разрыв в цепи возврата сигнала датчика, или если датчик имеет внутреннее замыкание на массу или внутренний разрыв.

    Код неисправности также вызывает множество других неисправностей (например, датчик угла поворота рулевого колеса, привод левого заднего электрического стояночного тормоза и т. Д.)

    Шаг 6: Устраните или замените неисправный датчик ABS, чтобы устранить всю неисправность коды и сигнальные лампы на приборной панели.

    В качестве альтернативы вы также можете использовать сканер OBD2 для сканирования кода.Некоторые сканирующие приборы позволяют считывать коды неисправностей ABS / SRS, но не все. Следите за тем, какие диагностические инструменты доступны и соответствуют ли они вашим потребностям.

    Мы настоятельно рекомендуем FOXWELL NT630 Plus. Сканирующий прибор OBD позволяет получить временный доступ к вашим системам и компонентам ABS / подушек безопасности, включая переключатели, датчики, реле и исполнительные механизмы.

    Мультиметр или вольтметр

    Если у вас нет доступа к диагностическому прибору, вы можете выполнить простой тест мультиметром, чтобы проверить напряжение на датчиках колесной АБС.Для этого метода может потребоваться автомобильный подъемник или пара пандусов, поэтому требуются базовые навыки ремонта автомобилей. Вам нужно будет снять колесо, чтобы проверить датчики ABS.

    Мы рекомендуем использовать цифровой мультиметр KAIWEETS от Amazon. Этот продвинутый тестер может диагностировать проблемы с автомобильной электрикой, включая датчики ABS.

    Шаги

    Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель. Нажмите на аварийный тормоз.

    Шаг 2: Найдите главный блок предохранителей вашего автомобиля и убедитесь, что нить предохранителя ABS не повреждена.Замените предохранитель, если он перегорел.

    Шаг 3: Возьмите шинный утюг и ослабьте выступы колес. Затем поднимите автомобиль и поддержите его на паре качественных домкратов. Полностью снимите гайки с шиной и отложите их в сторону.

    Шаг 4: Проверьте под тормозным диском и провода датчика скорости колеса. Датчик установлен на роторе. Отсоедините провод, растягивая его пальцами. Осмотрите двухконтактный разъем.

    Шаг 5: Затем прикрепите щупы вольтметра к разъему на датчике АБС.Включите вольтметр и установите его на переменный ток (AC). Убедитесь, что датчики не касаются друг друга, чтобы получить точные показания.

    Шаг 6: Вольтметр должен показывать ноль при включении. Как только система это прочитает, вы готовы к тестированию.

    Шаг 7: Чтобы проверить датчик АБС, все, что вам нужно сделать, это повернуть ступицу колеса рукой. Вы должны вращать его медленно. Вращающийся узел будет создавать заряд, который может измерить вольтметр. Если датчик работает, то он должен показывать около 400 В. Показание будет зависеть от того, как быстро вы вращаете ступицу, и варьируется в зависимости от автомобиля.

    Шаг 8: Когда вы получите правильные показания первого датчика, переходите к следующему.

    Советы для получения точных показаний:

    -проверьте за колесом шестерню с зубьями, называемую реактором ABS

    -убедитесь, что все зубья на месте и не повреждены

    -очистите от металлической стружки и затем проверьте Датчик АБС снова

    Заключение

    Определение датчика АБС можно легко сделать с помощью диагностического прибора автомобиля. Но если вам недоступен диагностический инструмент, то проще всего использовать мультиметр.В этом уроке мы показали, как определить, какой датчик ABS неисправен.

    Чтобы избежать дорогостоящей диагностики в ремонтных мастерских, приобретите автомобильный сканер ( Autel MaxiCOM MK808BT ) или мультиметр и узнайте, как им пользоваться. Помимо АБС, вы можете использовать их также для диагностики других проблем автомобиля.

    Как проверить датчики ABS на тяжелых грузовиках и прицепах

    Проблемы с АБС часто встречаются на тяжелых грузовиках и прицепах. К наиболее частым проблемам относятся датчик скорости вращения колеса, клапаны и разъемы.Тестирование этих компонентов необходимо для правильной диагностики проблем. Если горит индикатор ABS, это указывает на проблему в системе ABS. Любой компонент в системе может выйти из строя, поэтому вам нужен способ получить коды, которые укажут вам правильное направление. Для этого вам необходимо получить коды в системе ABS с помощью мигающих кодов.
    На тяжелых грузовиках это обычно делается с помощью программы, установленной на ноутбуке, например Meritor или Wabco ABS. Коды сообщат вам, есть ли у вас проблемы с напряжением, проблемы с клапаном или датчик не работает.Коды также сообщают вам, в каком положении колеса на автомобиле датчик скорости вращения колеса не обнаружен или вышел из строя.
    На некоторых прицепах вы можете получить мигающий код от светового индикатора АБС в левой задней части прицепа. Чтобы получить мигающие коды, вам необходимо включить центральный штифт на 7-контактной вилке, где световой шнур подключается к грузовику. Центральный штифт — это то, как АБС получает постоянную мощность от грузовика для управления системой АБС.

    Чтобы получить мигающие коды, подсоедините световой шнур к прицепу, убедившись, что на центральном штифте есть питание.Если на центральный штифт подается питание, подключите шнур к прицепу. Включите питание на секунду, затем выключите питание. Снова включите питание, а затем выключите. Включите питание снова, и теперь вы должны начать получать мигающий код. Между кодами загорается пауза на несколько секунд. Когда это будет сделано, он мигнет один раз, а затем останется включенным, если возникнет проблема.


    Первое количество миганий обычно указывает на положение неисправного датчика. Второе количество миганий указывает на проблему системы АБС и обычно составляет от 1 до 6 миганий.Например: если у вас есть цифра 1 мигание пауза 1 мигание, система в порядке, и индикатор погаснет. Если у вас есть первая цифра из 2 миганий, пауза и 4 мигания, значит, проблема с датчиком, и индикатор будет гореть. Клапан ATC, кабели и разъемы можно проверить с помощью мультиметра, установленного на шкале ОМ. Обычно сопротивление должно быть в пределах 8–14 Ом. Сенсорные кабели и разъемы должны иметь сопротивление 700–3000 Ом. Клапан модулятора ABS должен иметь сопротивление 4-8 Ом. Вы также можете проверить датчик ABS вручную.Для проверки вручную поставьте под колеса колодки и отпустите тормоза. Поднимите положение датчика с кодом, чтобы вы могли крутить колесо. Отключите датчик и используйте мультиметр, установленный на переменное напряжение. Подсоедините мультиметр к разъему датчика и крутите колесо. Вы должны получить показание минимум 0,2 В переменного тока. Если у вас нет показаний, датчик неисправен, воздушный зазор слишком велик или проблема с зубьями на колесе реактора.

    Проверка и замена ABS и датчиков частоты вращения колес

    Усложняющаяся дорожная обстановка на наших дорогах предъявляет повышенные требования к водителям автомобилей.Системы помощи водителю снижают нагрузку на водителя и повышают безопасность дорожного движения. В результате современные системы помощи при вождении теперь входят в стандартную комплектацию практически всех новых европейских автомобилей. Это также означает, что перед мастерскими стоят новые задачи.

    В настоящее время электроника автомобиля играет ключевую роль во всем оборудовании для обеспечения комфорта и безопасности. Оптимальное взаимодействие между сложными электронными системами обеспечивает бесперебойную работу автомобиля, а это, в свою очередь, повышает безопасность дорожного движения.
    Интеллектуальная передача данных между электронными системами автомобиля поддерживается датчиками. Когда дело доходит до безопасности вождения, датчики скорости играют особенно важную роль, и это отражается в их разнообразном использовании в различных системах автомобиля
    .

    Они используются блоками управления в системах помощи при вождении, таких как ABS, TCS, ESP или ACC, для определения скорости вращения колес.

    Информация о скорости вращения колес также передается в другие системы (двигатель, трансмиссия, навигация и системы управления шасси) по линиям данных от блока управления ABS.

    Благодаря разнообразному использованию датчики скорости напрямую влияют на динамику движения, безопасность движения, комфорт вождения, снижение расхода топлива и выбросов. Датчики скорости вращения колес часто также называют датчиками ABS, поскольку они впервые использовались в транспортных средствах, когда была представлена ​​ABS.

    Датчики скорости вращения колес могут быть выполнены как активные или пассивные, в зависимости от того, как они работают. Ясный и точный способ их различения или категоризации не определен.

    Таким образом, следующая стратегия оказалась полезной в повседневной работе мастерской:

    • Если датчик «активируется» только при подаче напряжения питания, а затем генерирует выходной сигнал, это «активный» датчик.
    • Если датчик работает без дополнительного напряжения питания, это «пассивный» датчик.

    Как проверить датчик скорости автомобиля с помощью мультиметра

    Датчик скорости автомобиля или VSS — это датчик, который используется для определения скорости движения вашего автомобиля.Если спидометр вашего автомобиля перестает работать или не сообщает вам правильную скорость, с которой вы едете, у вас, вероятно, неисправен …

    Часть 2 из 3:

    Подключение мультиметра

    1. Вставьте цветные кабели в соответствующие гнезда на мультиметре. Ваш мультиметр будет иметь красный и черный провода. Подключите черный провод к клемме черного цвета с надписью «COM», что означает «общий». Затем вставьте красный провод в клемму красного цвета с надписью «V» для напряжения, которое вы проверяете. [7]
      1. Полностью вставьте выводы в их гнезда. Когда они полностью подключены, они могут «защелкнуться» на месте.
    2. Установите мультиметр на переменный ток, чтобы проверить свой VSS. Найдите на мультиметре циферблат с цифрами и буквами. Настройка переменного или переменного тока может быть обозначена как AC, V с волнистой линией или ACV. Поворачивайте циферблат, пока стрелка или индикаторная линия не укажут на настройку переменного тока. [8]
      1. Электрические устройства, такие как VSS, используют переменный ток для питания.
    3. Подключите сигнальный выход и провод заземления к датчику. На VSS есть слот, через который датчик подключается к автомобилю. Вы можете найти вилку, которая подходит к вашему VSS и содержит белый выходной провод сигнала и черный провод заземления в магазинах автозапчастей. Убедитесь, что вилка надежно подходит к вашему VSS. [9]
      1. В вилке используется белый выходной провод сигнала и черный провод заземления для передачи сигналов от устройства к вашему автомобилю.
      2. В сети также можно найти вилки, содержащие сигнальный провод и заземление.
    4. Подсоедините черный и красный провод к проводам на вилке. Возьмите черный провод и закрепите его на оголенном проводе на конце черного провода заземления, подключенного к VSS. Затем возьмите красный провод и подключите его к оголенному концу белого сигнального провода, подключенного к датчику. [10]
      1. Убедитесь, что красный и черный провода надежно подключены.

      Наконечник: Если сигнальный провод и провод заземления полностью покрыты оболочкой, снимите ножом примерно 1 4 дюймов (0.64 см) оболочки провода, чтобы обнажить провод под ним, чтобы вы могли прикрепить к нему провода.

    Часть 3 из 3:

    Вращение датчика

    1. Найдите сверло, которое надежно входит в VSS. Чтобы смоделировать движение вашего автомобиля и правильно проверить датчик, вам необходимо повернуть шестерню внутри VSS. Вставляйте сверла в прорезь для шестерни на VSS, пока не найдете то, которое надежно в него входит. [11]
      1. Разные датчики имеют слоты разного размера, поэтому попробуйте несколько разрядов, пока не найдете тот, который подходит для вашей VSS.
    2. Подсоедините сверло к дрели. Ослабьте патрон или деталь на конце сверла, повернув его так, чтобы губки открылись. Вставьте гладкий конец сверла в губки, а затем медленно вращайте сверло, чтобы сжать губки вокруг сверла и надежно удерживать его. [12]
      1. Осторожно потяните биту, чтобы она не выпала.
    3. Прокрутите шестерни VSS, нажав на спусковой крючок дрели. Удерживая VSS рукой, медленно наберите скорость, чтобы вращать шестерни в прорези, в которую вставляется сверло. Позвольте VSS вращаться на полной скорости, чтобы вы могли получить точные показания. [13]
      1. Начинайте медленно и продолжайте увеличивать скорость сверла в постоянном темпе, чтобы не повредить VSS.
    4. Считайте напряжение на мультиметре, чтобы увидеть, увеличивается ли оно со скоростью. Пока VSS вращается, мультиметр будет отображать значение напряжения.Если VSS работает правильно, напряжение на мультиметре будет увеличиваться по мере увеличения скорости вращения VSS. [14]
      1. Если напряжение не увеличивается или вообще не отображается, значит VSS поврежден или неисправен.

      Совет: Вращайте VSS с разной скоростью, чтобы убедиться, что мультиметр точно определяет изменения скорости.

    5. Отсоедините заглушку и просверлите и снова установите VSS в свой автомобиль. Снимите сверло с VSS и выньте вилку с белым сигнальным выходом и черными проводами заземления. Если VSS работает нормально, вставьте его обратно в корпус, снова подсоедините жгут проводов и замените кронштейн и болты. [15]
      1. Если ваш VSS не работает должным образом, замените его на ту же марку и модель, чтобы он подходил к вашему автомобилю.
      2. Попросите механика проверить ваш автомобиль, если ваша система VSS работает, но спидометр по-прежнему не работает должным образом.
    Джессика Таннер

    Как проверить модуль Abs с помощью мультиметра

    Httpsamznto2lycalp в этом видео мы продемонстрируем, как протестировать насос абс с помощью сканера maxisys ms908. Вы можете очистить его тряпкой с небольшим количеством жидкости для очистки тормозов.




    Как исправить загорающуюся сигнальную лампу Abs за 15 минут



    Bside Zt M1 Автоматический ручной цифровой мультиметр Ebtn с тройным дисплеем



    Bimmerfest Форумы Bmw Посмотреть отдельное сообщение 2002 E39 Asc Brake



    Найти и снимаем разъем.



    Как проверить модуль абс с помощью мультиметра .

    Модуль абс нет связи 2001 vw passat 1.
    Отсоедините провод и открутите канистру.
    Мы демонстрировали на форде, но это.

    Здесь я покажу вам, как провести испытание падения напряжения на жгуте датчика абс с помощью датчика мощности и load pro.
    Настроить вольтметр.
    Трещотки и гаечные ключи 3604584 просмотров.

    Датчик абс — это маленькая канистра с выходящим из нее проводом.
    Как пользоваться мультиметром для начинающих how to.
    Если вы используете мультиметр, вы должны выбрать диапазон, в котором стрелка для проецируемого показания будет посередине шкалы.

    А по шагам по тестированию датчика абс руководствуйтесь следующим.
    Как проверить скорость вращения колеса абс.
    Как проверить датчик абс с помощью простого мультиметра.

    Как проверить насос абс, не снимая его сканер ms908p.
    Как проверить цифровую скорость вращения колеса абс.






    Vw Golf 5 Abs Light Спорадическая проблема Как проверить скорость вращения колеса Abs



    Как узнать, какой датчик Abs плохо протестирован с Maxicom Mk808



    Замена датчика скорости колеса Bmw Z3 1996 2002 Pelican Детали





    Устранение неисправностей Porsche Abs и Psm проблемы Youcanic



    Bluetooth цифровой мультиметр и измеритель температуры Dmt100b



    Как сбросить Abs Light без сканирующего прибора Эксклюзивное руководство





    Как исправить Предупредительный световой сигнал Abs загорится менее чем за 15 минут



    Как починить сигнальный световой сигнал Abs загорится менее чем за 15 минут



    Как проверить датчик скорости вращения колеса менее чем за 15 минут





    Как проверить датчик Abs Вот как это сделать, выпуск 2017 г.



    Диагностика датчика скорости вращения колеса для счетчиков And Scopes



    Bimmerfest Форумы Bmw Просмотреть отдельное сообщение 2002 E39 Asc Brake





    Как проверить насос Abs, не снимая его Youtube



    U0121 Код OBD Ii Потеряна связь с модулем Abs



    Брифинг по инструментам Сбой связи по шине CAN Сервисные специалисты по обслуживанию автомобиля





    Веб-страница Дэниела Армбруста



    Как проверить датчик Abs здесь S Как это сделать правильно Издание 2017 года



    Диагностика и тестирование

    Датчик частоты вращения колеса ABS (цифровой)

    Дополнительные указания

    Датчики скорости вращения колес обеспечивают обратную связь с АБС и производными активными системами безопасности автомобиля (т.е.е. стабилизация и контроль тяги и т. д.).

    Эти системы предназначены для обеспечения корректирующих действий (например, торможение колес или ограничение крутящего момента двигателя), когда шасси транспортного средства или скорости колес превысили их нормальные рабочие допуски, например, в условиях пробуксовки колес, избыточной или недостаточной поворачиваемости и т. Д. критично для работы этих систем и, следовательно, для безопасного обращения с транспортным средством.

    Датчик на эффекте Холла — это полупроводниковое устройство, которое создает выходное напряжение, пропорциональное приложенному магнитному полю.Датчик скорости вращения колеса на эффекте Холла использует эту технологию для создания прямоугольной волны на выходе в ответ на возмущения магнитного поля, вызванные вращающимся импульсным колесом, установленным вокруг ступицы или приводного вала.

    Датчики скорости вращения колес на эффекте Холла требуют питания для работы; поэтому они называются активными датчиками. Эти датчики всегда имеют положительное напряжение питания, обычно 5 В, на одной клемме; однако они могут иметь одну из двух конфигураций терминала:

    • Трехконтактные датчики имеют выделенную цепь опорного заземления и отдельную цепь выходного сигнала.
    • Двухконтактные датчики имеют комбинированную цепь сигнала и заземления, где заземление для датчика плавает на уровне напряжения сигнала.

    Невозможно легко отличить двухпроводные пассивные (индуктивные) и активные (Холла или магниторезистивный) датчики скорости вращения колес по их внешнему виду. С диагностической точки зрения это неудобно, поскольку активные датчики скорости вращения колеса никогда не должны подвергаться испытаниям на сопротивление: это может привести к повреждению этих узлов, и единственным выходом является приобретение новой замены.

    Следовательно, вы всегда должны либо консультироваться с данными производителя, чтобы определить установленный тип перед диагностическим тестированием, либо выполнять предполагаемую проверку PicoScope, чтобы идентифицировать датчик по характеристикам выходного напряжения.

    Вы можете проверить наличие положительного напряжения питания на одной из клемм разъема датчика, чтобы определить, есть ли у вас датчик активного типа. Однако, если напряжение питания отсутствует из-за неисправности, а затем вы предполагаете, что датчик должен быть пассивным, и выполняете проверку сопротивления, вы можете повредить идеально исправный активный датчик.Это даст вам две ошибки.

    Модуль управления ABS ожидает одинаковых (в пределах заданного допуска) прямоугольных частот от всех датчиков скорости вращения колес транспортного средства и использует любые различия для расчета времени и масштаба своих вмешательств.

    Если один или несколько сигналов скорости вращения колеса постоянно выходят за рамки нормальных параметров, модуль управления может отключить функцию ABS (вместе с соответствующими системами тяги и устойчивости). Контрольная лампа водителя будет гореть, но, как и в случае любой электрической неисправности АБС, будет поддерживаться нормальное гидравлическое торможение.

    Датчики скорости вращения колес и их импульсные кольца подвергаются воздействию атмосферы и должны работать в условиях постоянной вибрации и движения. Таким образом, общие неисправности:

    • Сбои сигнала датчика, вызванные истиранием или поломкой проводки цепи, коррозией датчика или разъема или неправильной установкой датчика.
    • Проблемы, связанные с импульсным колесом, возникающие из-за корродированных или поврежденных зубьев, неправильной установки импульсного кольца (несоосность), загрязнения из-за накопления железа или чрезмерного воздушного зазора между датчиком и импульсным колесом.

    Цепи и разъемы датчика скорости вращения колеса также подвержены атмосферным воздействиям и возможным электрическим сбоям, таким как обрыв, короткое замыкание или высокое сопротивление цепи.

    Активные датчики скорости вращения колес могут быть повреждены из-за неправильных методов тестирования; в частности, применение испытаний на сопротивление.

    Признаки неисправности датчика АБС

    • Подсветка контрольной лампы АБС (и других соответствующих контрольных ламп).
    • Диагностические коды неисправностей (DTC).
    • Пульсация или вибрация педали тормоза.
    • АБС неактивна.

    4 признака неисправного датчика скорости АБС (и стоимость замены)

    Датчик скорости вращения колеса ABS выполняет несколько функций, что делает его жизненно важной частью вашего автомобиля. Когда один начинает терпеть неудачу, вы можете заметить несколько симптомов.

    В этой статье рассматриваются первые признаки неисправного датчика скорости вращения колеса с АБС, его расположение, функции и стоимость замены.Давайте быстро посмотрим, каких знаков вам следует ожидать.

    Наиболее частым признаком неисправного датчика АБС является сигнальная лампа АБС на приборной панели. Вы также можете заметить такие проблемы, как пульсирующая педаль тормоза при торможении или полная потеря антиблокировочной тормозной системы.

    Как видите, на самом деле существует не так много способов определить, вышел ли из строя датчик ABS. Это главным образом связано с тем, что модуль управления АБС включает контрольную лампу АБС и деактивирует систему для предотвращения несчастных случаев.Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного датчика скорости колеса АБС.

    Признак неисправности датчика скорости вращения колеса АБС

    1. Световые сигнальные лампы

    Ваша приборная панель содержит множество важных индикаторов, предупреждающих об опасности. Когда датчик скорости колеса АБС выходит из строя, свет АБС, вероятно, является одним из первых признаков того, что вы заметите все симптомы неисправного датчика скорости колеса АБС.

    Сначала может просто загореться сигнальная лампа АБС.Однако, когда другие системы перестают работать должным образом, вы также можете увидеть сигнальные огни системы контроля тяги и устойчивости.

    В редких случаях неисправные датчики скорости вращения колеса АБС могут привести к прекращению регистрации спидометра.

    СВЯЗАННЫЙ: Что означает индикатор ABS и что его вызывает?

    2. Пульсирующая педаль тормоза при торможении

    Датчики ABS измеряют скорость каждого колеса, и если один из датчиков ABS вышел из строя, он определит неправильную скорость на одном или нескольких колесах.Это заставит модуль управления ABS обмануть и думать, что автомобиль скользит по скользкой поверхности.

    Это вызовет срабатывание АБС и антипробуксовочной системы, и вы почувствуете это, почувствовав пульсацию или накачивание педали тормоза во время торможения.

    3. Потеря антиблокировочной системы тормозов

    Когда датчик колеса ABS выходит из строя, это приводит к неработоспособности антиблокировочной системы тормозов. Каждый раз, когда обнаруживается неисправность, система выдает предупреждение и загорается сигнальная лампа АБС.

    Отсюда электронный модуль управления автомобилем перестает получать ценные данные от датчика. Компьютер полагается на эту информацию, чтобы определить, блокируются ли колеса и нуждаются ли они в опоре.

    Поскольку система не знает, что происходит, АБС отключается до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

    4. Потеря тяги или контроль устойчивости

    Вы можете потерять не только антиблокировочные тормоза, но и другие функции, такие как контроль устойчивости, контроль тяги, устойчивость к крену и помощь при трогании с холма.Когда датчик перестает отправлять информацию, компьютер отключает и эти системы.

    Однако могут возникнуть проблемы, даже если индикатор ABS не горит. Если вам сложно поддерживать сцепление с дорогой в плохих погодных условиях или вы замечаете проблемы с управляемостью при быстром торможении, возможно, виноват датчик скорости колеса ABS.

    Это также может быть вызвано повреждением проводки, идущей от датчика к ECM.

    ABS Расположение датчика скорости вращения колеса

    Датчик скорости вращения колеса ABS расположен на колесе, за тормозным ротором, но некоторые из них размещены непосредственно на оси.Каждый автомобиль содержит различное количество датчиков скорости вращения колес ABS.

    Если система содержит четыре датчика скорости вращения колес с АБС, по одному на каждом колесе за ротором. Системы с тремя датчиками имеют по два на каждом переднем колесе и еще один на задней оси вместо колеса.

    Тип ABS определяет, сколько датчиков содержит автомобиль. Вот четыре конфигурации АБС.

    Двухканальная АБС с четырьмя датчиками: по одному датчику на каждом колесе, но есть канал спереди и один — сзади.Когда какой-либо датчик скорости обнаруживает блокировку колес, в этой части автомобиля срабатывает АБС.

    Трехканальная АБС с тремя датчиками: один датчик расположен на каждом переднем колесе, а другой — на задней оси. В то время как задние колеса контролируются одновременно, передние колеса оцениваются отдельно.

    Трехканальная АБС с четырьмя датчиками: хотя датчики расположены на каждом колесе, задние колеса управляются одним контроллером.

    АБС с четырьмя датчиками: Один датчик расположен на каждом колесе и контролируется отдельно.Это наиболее распространенная конфигурация современных автомобилей.

    ABS Датчик скорости вращения колеса Функция

    Датчик скорости вращения колеса ABS также может называться датчиком тормоза ABS или, проще говоря, датчиком ABS. Как бы то ни было, это важнейшая часть АБС.

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) встречается на большинстве новых автомобилей. Датчики колеса ABS прикреплены к колесам или оси для измерения скорости вращения колес. Большинство датчиков ABS содержат зубчатое кольцо и магнит, заключенный в катушку.Контакт между магнитом и кольцом создает электрическое поле, которое превращается в сигнал, который отправляется на контроллер ABS.

    СВЯЗАННЫЙ: 4 симптома неисправного кольца ABS

    Отсюда контроллер определяет скорость каждого колеса или оси. Затем эта информация передается в модуль управления двигателем (ECM).

    Когда контроллер ЭСУД видит, что колесо блокируется, активируется АБС. Он работает с такой высокой скоростью, что часто издает скрежет с ощущением пульсации.

    Если автомобиль также оборудован антипробуксовочной системой, датчик ABS помогает контролировать движение автомобиля в опасных ситуациях. При потере сцепления скорость одного колеса будет отличаться от скорости других, что приведет к срабатыванию системы.

    Компьютер снижает тормозное усилие, прилагаемое к колесу, что вызывает проблемы. Когда эта сила уменьшается, это позволяет колесу восстановить сцепление и снова нормально вращаться. Эти же датчики управляют системами контроля устойчивости современных автомобилей.

    СВЯЗАННЫЙ: Признаки неисправного модуля управления АБС

    Стоимость замены датчика скорости вращения колеса ABS

    Средняя стоимость замены датчика скорости вращения колеса ABS составляет от 200 до 400 долларов за датчик, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Вы можете рассчитывать заплатить от 100 до 150 долларов за датчик скорости колеса и еще от 100 до 300 долларов за работу.

    Датчики

    ABS на автомобилях класса люкс часто могут стоить дороже, а с некоторыми моделями труднее работать, что увеличивает затраты на рабочую силу.

    Однако заменить датчик скорости вращения колеса АБС самостоятельно с помощью нескольких инструментов несложно.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.