Эбу двигателя что это: устройство, неисправности и диагностика |

Содержание

Что такое ЭБУ (электронный блок управления ДВС): мозги автомобиля

ЭБУ, что это такое и какие функции он выполняет в устройстве автомобиля? Наверняка многие не слышали даже такое название.

Совершенствование автомобиля сопровождается интенсивным развитием его электронных систем управления. Одна из важнейших – система управления работы двигателя или, как ее называют, Engine Control Unit.

В качестве мозга этой системы используются блоки управления двигателем внутреннего сгорания — ЭБУ. В них запрограммированы все алгоритмы. На основании их осуществляется управление процессами, происходящими в силовой установке большинства современных автомобилей.

Именно в электронный блок управления (ЭБУ) поступают сигналы от многочисленных датчиков системы. Они обрабатываются и затем перенаправляются на ее исполнительные органы.

В результате алгоритмизации процессов достигается высокая степень оптимизации всех рабочих параметров силового агрегата в пределах всех режимов его работы. А регулированию подвергается буквально все: мощность мотора, его крутящий момент, топливный расход, качественный состав выхлопных газов, иные качественные параметры.

Программное обеспечение ЭБУ

В силу особенностей конструкции основная масса электронных блоков управления автомобильным двигателем содержит две взаимодополняющие части: аппаратную и программную. В состав аппаратной части ЭБУ входит несколько элементов. Главным является микропроцессор. Он осуществляет обработку всех входящих сигналов согласно заложенной программе с последующей выдачей команд в систему.

Сигналы снимаются с многочисленных датчиков, установленных на двигателе и фиксирующих текущие изменения состояния его работы. Изначально аналоговые сигналы с датчиков поступают в процессор в виде цифровых импульсов после их обработки аналогово-цифровым преобразователем. Вслед за этим, на основании собранной информации, генерируются команды из ЭБУ, исходящие на исполнительные механизмы двигателя.

Софт, обслуживающий работу Engine Control Unit, состоит из двух вычислительных модулей: функционального и контрольного. Задачей функционального модуля является обработка получаемых с датчиков сигналов, генерирование управляющих коррекцией процесса работы двигателя команд и отправкой их на исполняющие устройства.

Эти команды, прежде чем поступить адресату, проходят через контрольный модуль ЭБУ и при необходимости им корректируются в рамках заложенных программными средствами требований и на основании проверки входящих сигналов.

Что немаловажно, так это возможность внесения любых по сложности программных изменений, позволяющих полностью перенастроить работу электронной системы, а значит и системы в целом. Чаще всего необходимость в апгрейде ЭБУ возникает при внесенных в конструкцию двигателя или обслуживающих его систем изменениях.

Нередко необходимость корректировки возникает в связи с выявленными ошибками. В этом случае производится массовый отзыв транспортных средств с исправлением обнаруженных программных недочетов с использованием мощностей официальных дилеров.

Существуют и неофициальные прошивки ЭБУ, которые производятся сторонними компаниями и предлагаются как дополнение к средствам тюнинга двигателя, который у них клиент, желающий усовершенствовать свой автомобиль, заказывает.

Среди причин, которые вызывают необходимость замены программного обеспечения блока управления ДВС, может быть и монтаж на него турбонагнетателя. Оборудования, позволяющего перейти на использование альтернативных видов топлива, иных нововведений, изначально не предусмотренных производителем, но изменяющих характер работы двигателя.

Функции ЭБУ

Обычно среди функций блока управления двигателем выделяется ряд основных, которые ЭБУ призван выполнять, это:

• регулирование процесса топливного впрыска;

• регламентирование ориентации заслонки дросселя, как на рабочем, так и на холостом ходу двигателя;

• координация процесса зажигания;

• управление работой двигателя с оптимизацией состава выхлопных газов;

• контроль и управление возвратом в систему части отработавших газов, их рециркуляция;

• управление процессом рекуперации бензиновых паров;

• контроль над установкой и соблюдением благоприятных для работы двигателя в разных режимах его нагрузки фаз газораспределения;

• контроль над соблюдением температурного режима работы двигателя с его корректировкой.

В процессе работы, электронный блок ЭБУ, управляет двигателем интенсивно обмениваясь информацией с остальными электронными системами автомобиля. Тем самым координируя при поступлении соответствующих данных работу мотора.

В наиболее продвинутых моделях автомобилей в качестве информационных доноров ЭБУ могут выступать модули управления комплексом систем активной и пассивной безопасности автомобиля, автоматической коробкой передач, адаптивной подвеской, системами повышения комфорта.

Для стандартизации режима обмена данными все управляющие процессы между совокупностью разнородных по назначению электронных систем осуществляются через CAN-шину (Controller Area Network).

Поделитесь информацией с друзьями:


Что такое ЭБУ в машине: функционирование и неполадки

Варианты исполнения автомобилей сегодня существуют самые разные. Бензиновые и дизельные двигатели, различные формы управления, самые непредсказуемые автоматические технологии — все это входит в стандартный комплект даже не самых дорогих представителей современного рынка. Но все новые авто оснащаются так называемым ЭБУ — электронным блоком управления, также известным в народе как бортовой компьютер. В бюджетных автомобилях ЭБУ создает ряд неприятных проблем, которые зачастую связаны с не слишком высоким качеством деталей и регулярным выходом из строя важных элементов блока управления. Часто ЭБУ выходит из строя из-за невозможности нормального управления всеми системами автомобиля. При ремонте ЭБУ важно учитывать все особенности транспорта, его функциональные отличия и конструктивные черты.

Сегодня существует множество видов электронных блоков управления, поэтому говорить о каких-либо общих чертах неполадок не имеет смысла. Тем более, что большинство автомобилей обладают личными детскими проблемами индивидуального типа. Неполадки блока управления могут иметь одну природу, но возникают они по разным причинам в каждом отдельном случае. Стоит помнить о том, что нормальное функционирование ЭБУ возможно при отсутствии влажной среды, прямого попадания воды или физических воздействий на компьютер.

Поэтому в некоторых бюджетных авто специалисты даже рекомендуют заменить расположение блока управления на более безопасное место. Правда, это чревато неприятными проблемами в виде полной переделки проводки.

Главные функции и задачи ЭБУ в вашем автомобиле

Начнем с того, что существует множество видов электронных блоков управления, во многих современных автомобилях используются сразу несколько подобных модулей. В самых первых технологичных авто из Японии применяли блоки управления отдельно для двигателя, автоматической трансмиссии, полного привода, а также электрической системы управления всеми функциями транспорта. Сегодня все эти функции выполняет один бортовой компьютер с максимальной функциональностью. Под термином ЭБУ можно понимать как отдельно блок управления двигателем, так и полноценный комплекс электронных устройств, в которые входит следующий спектр элементов:

  • специальная система управления двигателем для придания ему нужного количества оборотов, управление качеством топливной смеси;
  • управление коробкой передач, режимами переключения, уровнем экономичности поездки и прочими факторами работы трансмиссии;
  • контроль работы системы полного привода, своевременного и оперативного переключения режимов при поездке по сложной дороге;
  • обеспечение эффективного использования всех ресурсов автомобиля, учитывая топливо, электрический заряд аккумулятора и ресурс всех агрегатов;
  • управление электрическими и электронными системами с автоматическими функциями, а также сложными модулями комплектации;
  • реализация диагностических функций автомобиля, которые позволяют водителю получить оперативную информацию о том, каково состояние автомобиля.

Такие особенности работы ЭБУ делают данный элемент одним из самых важных электронных блоков во всем автомобиле. От работы компьютера зависит поведение двигателя, настройки ЭБУ влияют на работу коробки и каждого отдельно взятого элемента машины. Поэтому правильные настройки бортового компьютера очень важны для нормальной эксплуатации транспортного средства. Именно с помощью изменения настроек или полной замены электронного блока управления возможна реальная смена возможностей и потенциала силового агрегата. Так выполняет чип-тюнинг автомобиля в современных мастерских.

Основные поломки и проблемы в системе управления ЭБУ

Сегодня в мире существует более двух десятков крупных производителей, которые производят блоки управления для всех популярных марок транспорта. Индивидуальные настройки блоков позволяют полностью избавиться от «одинаковости» машин даже с одним и тем самым двигателем. Качественная реализация блока управления — большая задача при производстве автомобиля и разработке его особенностей. Но не всегда удается реализовать высокое качество работы данного блока. Дело в том, что В бюджетных автомобилях стоит задача экономии денежных средств при разработке, что очень важно для производителя. Поэтому стандартные недорогие блоки управления могут обладать рядом недостатков:

  • плохая защита от попадания влаги внутрь корпуса бока управления, что вызывает окисление контактов и постепенный выход из строя блока;
  • низкий уровень защиты от ударов и прочих механических повреждений, возможный выход из строя при сильной тряске в процессе поездки;
  • наличие возможности сбоев в программе, которые повлекут некорректную работу автомобиля, повысят расход и снизят мощность двигателя;
  • поломка определенных деталей ЭБУ, что может неожиданным образом отразиться на работе автомобиля и всех его систем;
  • реализация самых неприятных сценариев, когда во время поездки компьютер выходит из строя и блокирует работу автомобиля;
  • отсутствие возможностей адаптации к самым сложным ситуациям, когда автомобиль работает на пределе возможностей.

Это лишь список базовых общих неприятностей, которые происходят с ЭБУ. Могут случиться и индивидуальные проблемы, которые происходят зачастую с определенными моделями автомобилей. Особенно часто неприятности случаются в тех автомобилях, в которых электронных блок управления установлен с других моделей с небольшими доработками. Такие особенности существуют на бюджетном транспорте, в силу экономии на разработке производитель не может обеспечить нормальную работу всех электронных систем. В конечном счете, многие владельцы недорогих машин с бензиновыми инжекторными двигателями вполне допускают, что лучше бы завод на их машину установил старый добрый карбюратор без ЭБУ и прочей сложной электроники.

Как провести чип-тюнинг машины и увеличить мощность?

Одним из способом улучшения потенциала автомобиля является проведение чип-тюнинга, связанного с изменениями настроек ЭБУ. Это довольно простая процедура, которая выполняется на любом автосервисе с компьютерным оборудованием, но качественный чип-тюнинг возможен только на профессиональных стендах с модулированием результатов.

Дело в том, что современные гаражные мастера выполняют стандартный тюнинг возможностей автомобиля. На самом же деле, каждое авто нуждается в индивидуальном подходе и измерении нужных данных. Процедура должна выглядеть следующим образом:

  • проведение измерений реальных характеристик автомобиля на специальных стендах;
  • выполнение тестирования двигателя и коробки на предмет возможности форсирования;
  • просчет будущих особенностей обслуживания автомобиля, периодичности замены деталей;
  • выполнение прогнозов по чип-тюнингу, определение количества лошадиных сил, которые можно выиграть;
  • описание возможных проблем с автомобилем, которые возникнут после тюнинга;
  • выполнение процедуры и снова проведение тестирования автомобиля;
  • контроль полученных результатов на практических тестах и испытаниях.

Так что тюнинг невозможно сделать в гараже достаточно качественно, необходимо профессиональное оборудование и отличное понимание всей ситуации, ее сложностей и необычных сторон.

Тем не менее, существуют и более демократичные возможности чип-тюнинга, которые используют многие автомобилисты, владеющие бюджетной техникой. Речь идет о полной смене ЭБУ на устройство другого производителя. Особенно интересна такая замена, если можно поменять блок управления на более качественный вариант. Тогда у вас получится сменить качество эксплуатации автомобиля, повысить надежность работы всех электронных систем, а заодно получить и более яркий потенциал. Предлагаем посмотреть видео о чип-тюнинге автомобиля:

Подводим итоги

Качественный электронный блок управления — это надежная работа всех системы автомобиля. Если ЭБУ сдает и работает с перебоями, придется столкнуться с неприятностями. Особенно опасно, когда выходит из строя диагностический модуль блока. Тогда автомобиль не сигнализирует о возможных неполадках. Впрочем, другие модули ЭБУ, вышедшие из строя, также ничего хорошего для водителя на несут. Необходимо стараться избегать этих неприятностей, пользуясь регулярным тестированием компьютерной системы и проверкой реальной безопасности ее функционирования.

Если вы решили провести чип-тюнинг, выполнив довольно сложную операцию с электронной системой вашего автомобиля, стоит учитывать все возможные неприятности данного процесса. Сегодня вы можете провести тюнинг возможностей автомобиля фактически в любом гаражном СТО, но такое действие приведет к тому, что транспорт просто не сможет нормально функционировать по причине несоответствия настроек реальным данным по технической части. А вы когда-нибудь задумывались о чип-тюнинге вашего автомобиля?

ЭБУ (ECU) блок управления двигателем

Основным элементом всей системы управления двигателем является Engine Control Unit или блок управления двигателем. Это устройство принимает информацию от большого количества разнообразных датчиков, затем обрабатывает поступающие сигналы по определенному алгоритму и на основе полученных данных формирует управляющее воздействие, которое и передает на управляющие органы необходимых систем. Такая система управления двигателем позволяет существенно улучшить качество его работы путем оптимизации основных его параметров: мощности, токсичности выхлопа, крутящего момента и т. д.

Блок управления состоит из двух основных элементов – аппаратного и программного обеспечения. В состав аппаратного обеспечения входит несколько электронных компонентов и наиболее важным из них является микропроцессор. Датчик отправляет сигнал аналогового типа, обычно в виде изменения напряжения, который аналого-цифровой преобразователь преобразовывает в вполне понятный микропроцессору цифровой сигнал. После обработки этого сигнала блок управления выдает управляющее воздействие в цифровом формате, которое цифро-аналоговый преобразователь преобразует в аналоговый сигнал.

Программное обеспечение блока управления представлено двумя вычислительными модулями, один из них функциональный, а второй контрольный. Первый модуль после получения и обработки сигнала, должен принять адекватное решение и сформировав управляющее воздействие отправить его исполнителю. Контролирующий модуль осуществляет функцию контроля сигналов на выходе и если есть такая необходимость, корректирует их.

При этом любой современный блок управления – это программируемое электронное устройство, а это означает, что пользователь может сам его перепрограммировать. Такая необходимость назревает в случае конструкционных изменений двигателя, например, после установки турбокомпрессора или интеркулера, а также после установки газового оборудования и т. п.

Блок управления выполняет ряд задач, среди которых такие как:

•    Управление зажиганием;
•    Контроль работы топливной системы, в том числе управление впрыском, контроль положений дроссельной заслонки;
•    Изменение состава выхлопных газов;
•    Управление системой отвечающей за улавливание испарений бензина;
•    Корректировка работы системы рециркуляции газов;
•    Управление работой системы охлаждения, в частности регулирование температуры ОЖ;
•    Управление газораспределением.

  • < Назад
  • Вперёд >

ЭБУ — это… Что такое ЭБУ?

  • ЭБУ — ЭБУ  Электронный блок управления эбу  древко для оружия Яри Силла, Эбрима Эбу Эбу Али Реха эль Кеттани (Ebu Ali Reha el Kettani)  Архитектор Кызыл Куле …   Википедия

  • Силла, Эбрима Эбу — Силла Эбрима …   Википедия

  • Датчик массового расхода воздуха — (ДМРВ)  устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомоби …   Википедия

  • ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива.Датчик… …   Википедия

  • BMW M50 — BMW M50 …   Википедия

  • K-Line — Диагностическая линия связи, установлена между электронными блоками управления (ЭБУ) компонентами автомобиля и диагностическим разъёмом. Используется в системах с инжекторным впрыском топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС). K и Л линии… …   Википедия

  • Сборная Гамбии по футболу — Прозвища The Scorpions Скорпионы Конфедерация КАФ Федерация Футбольная ассоциация Гамбии Гл. тренер …   Википедия

  • Чип-тюнинг — Чип тюнинг  это настройка режимов работы электронных контроллеров путем коррекции внутренних управляющих программ (firmware). В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью… …   Википедия

  • Электроусилитель руля — Электрический усилитель руля (ЭУР)  электромеханическая система автомобиля, предназначенная для снижения управляющего усилия, прикладываемого к рулевому колесу. Другие названия Электромеханический усилитель руля (ЭМУР), Электрический… …   Википедия

  • ЭУР — Электрический усилитель руля (ЭУР) электромеханическая система автомобиля, предназначенная для снижения управляющего усилия, прикладываемого к рулевому колесу. Другие названия Электромеханический усилитель руля (ЭМУР), Электрический усилитель… …   Википедия

  • ЭСУД, применяемые на автомобилях ВАЗ • CHIPTUNER.RU

    ЭСУД, применяемые на автомобилях ВАЗ

    За основу взята статья многоуважаемого Д.Б.Дударя «История в лицах».

    Впервые на российских авто появились ЭСУД (Электронные Системы Управления Двигателем) разработки General Motors (GM). Они были двух типов: центрального (для полноприводных автомобилей ВАЗ 21214 и «классики» – 21073, 21044) и распределенного (переднеприводные ВАЗ) впрыска топлива.

    Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор.  Первоначально системы были спроектированы и откалиброваны производителем (GM) для норм токсичности США-83, которые впоследствии были перестроены для удовлетворения требований токсичности Евро‑2. Позднее появилась версия для норм России (только для 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112).

    В качестве ПЗУ в данных блоках используются микросхемы с УФ стиранием, емкостью 32 Кб, «упакованные» в специальный фирменный переходник GM. Доступ к ПЗУ производится без полной разборки блока, через специальное окошко, закрытое крышкой. Двигатель в аварийном режиме может быть заведен без ПЗУ.

    Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественных авто стали системы «Январь‑4», которые разрабатывалось как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использовать при производстве тот же состав датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для их замены. Поэтому при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также цоколевка разъемов. Естественно, блоки ISFI-2S и «Январь‑4» являются взаимозаменяемыми, но полностью отличаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь‑4» предназначен для норм России, из состава были исключены датчик кислорода, катализатор и адсорбер, и введен потенциометр регулировки СО. Семейство включает в себя блоки управления «Январь‑4» (была выпущена очень небольшая партия) и «Январь‑4.1»  для 8‑ми (2111) и 16-ти (2112) клапанных двигателей.

    Версии «Квант» скорее всего отладочная серия с прошивкой J4V13N12 аппаратно и, соответственно, программно несовместимы с последующими серийными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовских» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ КВАНТ и обычного серийного контроллера Январь 4

    Схема ЭБУ Январь 4

    Схема ЭБУ Январь 4.1

    Следующим шагом была разработка совместно с «Bosch» ЭСУД на базе системы «Motronic» M1.5.4, которая могла бы производиться в России. Были применены другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансный детонации (разработки и производства «Bosch»).  ПО и калибровки для этих ЭСУД было впервые полностью разработаны на АвтоВАЗ.  В ПО этих ЭБУ существует серьезный недостаток – данные АЦП не отображаются в диагностическом протоколе из-за неверно указанного порта.

    Для норм токсичности Евро‑2 появляются новые модификации блока M1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственного отличия) 2111 – 1411020-60 и 2112 – 1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие  в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

    Так же, для норм России был разработан ЭСУД для 8‑кл. двигателя (2111 – 1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЭСУД 2111 – 1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот блок начал производиться в новом конструктивном исполнении – облегченный негерметичный штампованный корпус с выдавленной надписью «MOTRONIC» (в народе «жестянка»). Впоследствии и ЭБУ 2112 – 1411020-40 тоже стали выпускаться в данном конструктивном исполнении. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна – герметичные блоки были более надежны. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «жестянки» больше «звенят» на одинаковом ПО.

    Фото платы Bosch M1.5.4 1411020

    Параллельно с системой M1.5.4, АвтоВАЗ совместно с  «ЭЛКАР» спроектировал функциональный аналог блока M1.5.4, который получил название Январь‑5. Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро‑2 (2112 – 1411020-41) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления «Январь‑5.1.2» для 16-ти (2112 – 1411020-71)  и  Январь‑5.1.1 для 8‑ми (2111 – 1411020-71) клапанных двигателей под нормы России. Все эти блоки имеют ПО и калибровки разработки ОАО «АвтоВАЗ». Это первый из серии блоков, считывание/запись которых производится без разборки блока. В данных модификациях используется процессор Siemens Infineon C509, тактовая частота 16 Мгц. ПО и калибровки записаны в Flash ёмкостью 128 кб, что позволяет записывать в них, после соответствующей доработки, 2 разные программы, например, эконом + динамик и оперативно переключаться между ними во время движения. Схемотехнически ЭБУ Январь – 2112 – 41 (2112 – 71)  могут несколько отличаться друг от друга, в первую очередь применением других сильноточных драйверов. В новых реализациях блоков микросхемы – драйверов фирмы Motorola MC33385, вместо привычных TLE5216. Эти микросхемы  различаются протоколом считывания драйверной диагностики. Поэтому ПО поддерживающее драйверную диагностику, написанное под  TLE5216 будет некорректно диагностироваться на блоках, где управление форсунками реализовано на м/сх Motorola и, соответственно, наоборот.

    Фото платы Январь 5.1 2112 – 1411020-41 

    Фото платы Январь 5.1 2112 – 1411020-41 (высокое разрешение)
    Фото платы Январь 5.1.1 2111 – 1411020-71
    Схема ЭБУ Январь 5.1 2112 – 1411020-41

    Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104 – 1411020-01 в комплектации Евро‑2, без датчика детонации. От версии 5.1 отличается только незапаяными элементами канала детонации.

     ЯНВАРЬ 5.1.х Новой аппаратной реализации

    В декабре 2005 г. НПП «Автэл» выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось!!!) ЭБУ «Январь 5.1.х» с измененной аппаратной частью. Изменения коснулись микросхемы обработчика сигнала канала детонации. Вместо снятой с производства HIP9010 стали устанавливать HIP9011 отличающаяся протоколом программирования по SPI, с небольшим изменением топологии печатной платы и модифицированном для работы с этой микросхемой ПО. Как это водится, в России первая партия этих контроллеров накрывалась «старыми» крышками с шильдиком J5xxxxxx. Позднее шильдик заменили на соответствующий программному обеспечению А5ххххх. 
    Для этой реализации Автел выпустил серию прошивок начинающихся на литеру «A», например, A5V05N35, A5V13L05. При использовании прошивок серии J5 в новом ЭБУ канал детонации неработоспособен, что приводит к появлению ошибок «Обрыв датчика детонации», «Низкий уровень шума двигателя» и невозможности работы алгоритма определения детонации. В диагностике АЦП ДД = 0.

    Впрочем, этой беде оказалось достаточно легко помочь – для адаптации «старых» прошивок к «новым» ЭБУ достаточно модифицировать их специальной утилитой от SMS-Software – Patch-J5-HIP9011 

    Следующим шагом в борьбе за экологичность выхлопа была разработка по заказу ОАО АвтоВАЗ фирмой «Bosch» более современного блока, который мог бы удовлетворить более жестким нормам токсичности и диагностики Евро‑2 и Евро‑3, получившая название MP7.0. В данной модификации и аппаратная часть и программная разработаны фирмой «Bosch», окончательную калибровку и доводку систем выполнял ОАО «АвтоВАЗ». Это семейство также расширяется и уже дополнилось системами под нормы Евро‑3 для 8‑ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных автомобилей, а также для полноприводных автомобилей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 (нормы Евро‑2 и Евро‑3).

    В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает программатор Combiloader от SMS – Software. Возможно так же программировать flash внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

    В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована flash – память 29F200. 

    ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (1411020 – 50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2‑го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ.

    Красивая бумажная наклейка (встречается и такое), поверх штатного шильдика – скорее всего детище ОПП, такие блоки устанавливались на некоторые «Нивы» и «Надежды», перешитые на ОПП из обычных «нивских».

    Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

    Фото платы Bosch MP7.0 (Евро‑3)
    Фото платы Bosch MP7.0 (Евро‑3) – обратная сторона.

    НПО «Итэлма» (г. Москва) разработало для применения в автомобилях ВАЗ новый ЭБУ, получивший название VS 5.1. Это полнофункциональный аналог ЭСУД Январь 5.1, то есть использует тот же жгут, датчики и исполнительные механизмы. В VS5.1 применен тот же процессор Siemens Infenion C509, 16МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112 – 1411020-42 и 2111 – 1411020-62 предназначены для норм Евро‑2 имеющие  в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, в данном семействе не предусмотрены норм Р‑83 для двигателей 2112. Для 2111 и норм Россия-83 выпускается только версия ЭСУД VS 5.1 1411020 – 72 с одновременным впрыском.

    С сентября 2003 г. на ВАЗ устанавливается новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая по ПО и аппаратно со «старой».

    — 2111 – 1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
    — 2111 – 1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
    — 2112 – 1411020-42 c прошивкой V5V05M30. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

    По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.

    Почти все автомобили 2110 – 2112 выпуска позднее июня 2003 года выпущены с этим блоком, а модификация 2111 – 1411020-72 частый гость на новых 2109 – 2111.

    В этом семействе применен процессор Infenion SAF C509, тактовая частота 16 Мгц. Отличительной особенностью является «более правильный» канал синхронизации по датчику коленвала и применение в качестве ПЗУ микросхему флэш – памяти 29F200, емкостью 2 мбит, из которых используется только половина – 128 К, а так же наличием системной шины и предусмотрена возможность установки в блок элементов МЗ (данная функция так и не была реализована), позволяющая исключить из системы МЗ.

    В «новой» аппаратной реализации однозначно отсутствуют элементы необходимые для переключения двухрежимных прошивок и для реализации переключения двух прошивок, их необходимо установить.

    Для «классики» объемом 1,45 л. выпускается модификация VS5.1 2104 – 1411020-02, с ДК (Евро-II) и без канала детонации. Является функциональным аналогом блока Январь 5.1.3 и взаимозаменяем с ним по проводке, естественно со своим ПО.

    Эти ЭСУД сняты с производства в начале 2005 г.

    Фото платы «старого» VS5.1  1411020 – 42 (с прошивками V5V05K17 и V5V05L19)

    Фото платы «нового» VS5.1  1411020 – 42 (с прошивками V5V05M30 и V5V05N35)

    Схема ЭБУ старой аппаратной реализации

    Схема ЭБУ новой аппаратной реализации

     

    BOSCH M7.9.7 выпускается под нормы токсичности Евро‑2 и Евро‑3. Устанавливается на автомобили с сентября 2003 г. ЭБУ конструктивно похож на «консервную» модификацию Bosch M1.5.4, но меньшего размера, разъем другой, 81-контактная колодка. Процессор Siemens Infenion B59 759, ПЗУ Flash Am29F400BB, практически все микросхемы с внутренней маркировкой Bosch. Внутри блока собрано управление катушками зажигания, МЗ не используется.  ПО этих ЭБУ построено на основе разработанной Bosch «моментной» модели двигателя (Torque-Based) и содержит более тысячи калибровок. Маска ошибок и комплектация хоть и присутствует, но ввиду сложности алгоритмов системы пока не поддерживается программами редактирования калибровок, что накладывает некоторые трудности чип-тюнингу. Но и тех калибровок, что доступны для редактирования на данный момент, вполне достаточно для эффективной настройки ДВС.

    Двигатель с ЭСУД 2111 – 1411020-80 комплектуется новым ДМРВ (116), новым ДФ, встроенным в ЭБУ управлением катушками зажигания (часть функций МЗ) с применением внешних катушек зажигания Bosch; форсунки – тонкие, черного цвета, Bosch; нет «обратки», РДТ находится в баке, в сборе со стаканом бензонасоса. (это касается двигателей 1,6. На 1,5 будет собираться «гибрид» – с обычным БН и рампой форсунок нового образца с РДТ).

    Внутри этого семейства имеются аппаратные различия. Как видно на рисунке внизу, ЭБУ для 8 кл. модификаций (2111 – 1411020-80 и 21114 – 1411020-30) содержат два ключа управления зажиганием. Блоки для 16-клапанных двигателей 1,6 (21124 – 1411020-30) имеют 4 встроенных ключа управлением зажигания.

    Контроллеры с ПО для 16-кл. двигателей под нормы Евро‑3 поддерживают функцию программного переключения пусковых калибровок Европа/Россия с диагностического оборудования. Данная функция, по мнению разработчиков, должна облегчить пуск на бензинах низкого качества. По умолчанию на заводе установлено «Европа». C помощью, например, тестера ДСТ‑2 можно поменять пусковые характеристики.

    Подробнее о двигателях ВАЗ 21114 и 21124 читайте здесь.

     

     

     

    Следующий ЭБУ не заставил себя ждать. Как всегда «без объявления войны», ВАЗ выпустил на конвейер ЭСУД с Bosch M7.9.7 другой модификации. Он содержит другой процессор (Thompson) и ПО прошито внутри процессора, то есть flash – памяти в них нет, применена так же и другая eeprom. 

    Первые прошивки в новом блоке – B103EQ12 для двигателя 2111 (1,5 л) и B120EQ16 (Нива). Впоследствии появились так же прошивки новой реализации и на все остальные системы впрыска.  Все они с фазированным впрыском, как 8, так и 16-клапанные. Прошивки «старой» реализации не подходят для «новой» и наоборот. Совместимости нет. На «новый» тип контроллеров уже (по стостоянию на январь 2006) вышло обновленное ПО. Серия EQ заменена на конвеере на ER. С чем это связано, какие изменения и улучшения внесены, как повелось на ВАЗ, не сообщается.

    Чтение/программирование flash и eeprom данного блока поддерживается обновленной версией ПАК‑2 «Загрузчик» Combiloader. (Сведений о других типах загрузчиков с поддержкой 797+ пока нет). Для обеспечения возможности перепрограммирования так же, как и на старой реализации, необходимо поработать паяльником.

    Данное направление активно развивается и пополняется. Уже появились версии на «классику» – B120ES01, правда, «сделанные» из блоков 2111.

    Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S это копия B122HR01, 33XC0305 – B120ER17. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.

    22XC052S – System Supplier ECU SoftwareNumber
    B122HR01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber

    Прошивка 22YB072S (последняя версия ПО для НИВА-Шевроле) не имеет «привычного» аналога. Данная «неразбериха» с большой долей вероятности связана с тем, что торговый бренд «Нива» уже не имеет никакого отношения к АвтоВАЗу, и полностью принадлежит марке Chevrolet.

    ЭБУ производятся в разных местах, страна – производитель указана на шильдике. До недавнего времени их было два – Германия и Россия, несколько позже появились «французы» а в конце 2007 г. стали появляться ЭБУ родом из поднебесной, made in China.

    Первая партия автомобилей «Лада Приора» начала сходить с конвейера ВАЗа в начале 2007 года. И тоже с ЭБУ Bosch M7.9.7+ (прошивка B173DR01, шильдик «самодельный», наклеен поверх фирменного).

    Вообще на ВАЗе постоянно происходят какие-то видоизменения – последнее «поступление» – а/м Калина, выпуска 2008 г., на самодельном шильдике поверх фирменного – B104 (Переднеприводной идентификатор 8V) СR02 (вполне «калиновский» идентификатор) и 21114 – 1411020-40.

    Фото плат Bosch M7.9.7 (высокое разрешение)

     

    Январь 7.2 – функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельная» (или альтернативная, кому как нравится) с М7.9.7 отечественная разработка фирмы «Итэлма». Январь 7.2 внешне похож на M7.9.7 – собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно без всяких переделок использовать на проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

    В ЭБУ используется процесcор Siemens Infenion C‑509 (такой же, как в ЭБУ Январь 5, VS). ПО блока является дальнейшим развитием ПО Январь 5, с улучшениями и дополнениями (хотя это вопрос спорный) – например, реализован алгоритм «anti-jerk», дословно «противотолчковая» функция, призванная обеспечить плавность при трогании и переключениях передач.

    ЭБУ выпускается фирмами «Итэлма» (хххх-1411020 – 82 (32), прошивка начинается на букву «I», например, I203EK34) и «Автэл» (хххх-1411020 – 81 (31), прошивка начинается на букву «А», например, A203EK34). И блоки и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемые.

    ЭБУ серий 31(32) и 81(82) совместимы аппаратно сверху вниз, то есть прошивки для 8‑кл. будут работать в ЭБУ 16-кл., а наоборот – нет, т.к в 8‑кл блоке «не хватает» ключей зажигания. Добавив 2 ключа и 2 резистора можно «превратить» 8‑кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

    Для «классики» разработан ЭБУ 21067 – 1411020-11(12) под комплектацию без датчика детонации, с ДМРВ «Сименс-VDO». Такая модификация устанавливается на двигатели объемом 1,6 литра. И, как водится, в блоке не установлены элементы канала детонации. На фото, представленном ниже видны «недостающие» элементы. Таким образом, применить такой ЭБУ на переднем приводе нельзя (хотя вообще, конечно, можно, но без канала ДД, с тщательно настроенным зажиганием), а наоборот, естественно, можно.

    Первое ПО на 1,5 литровые двигатели – 203EK34 и 203EL35 попило много крови у владельцев авто с таким ПО. На этих модификациях постоянно возникал «протрой» при переключении передач. ВАЗ выпустил версию 203EL36 без этого дефекта и распорядился, не привлекая внимания, перешивать ЭБУ на сервисных станциях технического обслуживания во время прохождения ТО.

    Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83.

    ЭБУ «Январь 7.2» производимый для установки на а/м «Калина» являются аппаратной «мутацией» и несовместимы с «переднеприводными». Отличия незначительны – в канале управления клапаном адсорбера и бензонасоса, но они не дают использовать ПО от модификаций 2111/21114, то есть «калиновские» ЭБУ можно использовать только с соответствующим «родным» ПО или ПО на его основе.

    Фото платы Январь 7.2 8V

    Фото платы Январь 7.2 16V

    Фото платы Январь 7.2 21067

    Фото платы Январь 7.2 (высокое разрешение)

    Вот такое чудо встречается в стране бывших советов. На фото – ЭБУ с идентификатором прошивки 1205DM52, не «I» или «А», как принято, а именно «1». Внутри этого блока – I203EK34, элементы, необходимые для 16V не запаяны. Код двигателя 2111, ID (205) от 21124. Короче – полный фарш недоразумений. 

    Внимание! В марте 2007 г. появилась еще одна «рукотворная» модификация ПО для «длинной» Нивы, скорее всего от ОПП. Под знакомой по Bosch M7.9.7 «самопальной» наклейкой – обычный Январь 7.2 21114 – 1411020-32 с идентификатором I204DO57. Прошивка внутри названа не без юмора – I233LOL1. 

    Январь 7.2+ Новая аппаратная реализация

    В августе 2007 г. на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7.2 собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.к буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 г. он был сменен на М73 для норм Евро‑3.

    Вычислительные возможности процессора ST10F273, который используется в данном ЭБУ позволяют реализовать сложные алгоритмы управления с применением матмодели двигателя для выполнения норм токсичности Евро‑3 и Евро‑4. Несмотря на это, АвтоВАЗ пошел по несколько иному пути: ПО для данного ЭБУ алгоритмически практически полностью повторяет ПО Января‑7.2 последних версий (прошивки CO/DO). Скорее всего, этот тип ЭБУ изначально планировался как «переходный» вариант к принципиально новым алгоритмам управления двигателем, реализованным в ЭБУ M73.

    Производитель ЭБУ (в данном случае НПО «Итэлма») и тут не смог обойтись без сюрпризов. Была выпущена небольшая партия ЭБУ, с аппаратными различиями в канале обработчика датчика скорости без изменения шильдиков и идентификации прошивок. Т.е прошивки таких блоков имеют те же наименования, что и «обычные», но запись в блок прошивок от «старой» аппаратной реализации  приводит к отсутствию сигнала ДС и ошибок, связанных с датчиком скорости. Для того, что бы адаптировать прошивки к данному ЭБУ, необходима небольшое изменение кода программы, которое можно произвести специальной утилитой.

    Работа с блоком Январь‑7.2+ в полном объеме поддерживается в нашем загрузчике CombiLoader и в редакторе калибровок ChipTuningPRO. Учитывая тот факт, что алгоритмы управления идентичны предыдущему поколению «Январей», не возникает никаких сложностей по калиброванию этого ПО.

    С точки зрения диагностики, эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, как обычные Январи‑7.2, полностью поддерживаемый в новой версии SMS-Diagnostics 2.

    Фото платы Январь 7.2+ 16V (высокое разрешение) 

    2008‑й год поставил вне закона установку на новые автомобили ЭСУД, удовлетворяющих нормы токсичности хуже ЕВРО‑3. В связи с этим на новых автомобилях появились новые ЭБУ – М73. Схемотехнически это – «родственник» Микас-11 и Январь 7.2+. 

    Фото платы

    Новые контроллеры М73  производятся двумя заводами: НПО ИТЭЛМА и АВТЭЛ.
    Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный. 

    Автэловские проекты (софт АВТЭЛ):

    21124 – 1411020-12 854.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
    21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
    21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3

    Итэлмовские проекты (софт ВАЗ):

    21067 – 1411020-22 851.3763.000 – 01 45 7311 XXXX М73 Е3
    21114 – 1411020-42 «Калина»

    (обратите внимание, что эти контроллеры может выпускать и АВТЭЛ, то есть, прошивка будет начинаться с A)

    Проекты АВТЭЛ имеют ПО, родственное Микас-11. Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации (в Микас-11 реализована модель АВТЭЛ, которую в упрощенном виде мы знаем еще со времен Микас‑7.1, а в ПО M73 реализована модель ВАЗ, похожая на модель ЭБУ Январь‑5/7). Теоретически, данное ПО может работать и с ДАД, режим работы ДМРВ/ДАД переключается флагом комплектации).

    Проект ВАЗ (для «классики») имеет собственное ПО, которое является дальнейшим развитием ПО Январь‑7.2. Многие калибровки в данном ПО похожи на аналогичные калибровки ЭБУ Январь‑7.2 как по названию, так и по алгоритмическому назначению.

    Фото платы.

    Фото платы М73 8V (высокое разрешение)

    Фото платы М73 16V (высокое разрешение)

    Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+

    Редактирование прошивок и программирование этих блоков поддерживается продукцией SMS-Software: Combiloader и ChipTuningPro c соответствующими модулями.

    Производитель предпринимает попытки защитить свою продукцию от несанкционированного доступа – с середины 2009 года часть контроллеров пр-ва «Автэл» защищены от чтения и записи (аналогично контроллерам Микас-11ЕТ). В 2010 должна быть внедрена защита и в контроллерах «Итэлма». Будьте внимательны, программировать без риска «завалить» блок их можно только программатором «Combiloader» со специальным модулем для защищенных блоков (Микас-11/М73А).

    Аппаратно блоки постоянно модифицируются. В начале 2010 г. появились разновидности ЭБУ с заводской наклейкой-стикером «ДПКВ» (Смотрите на фото) справа от основного стикера. При этом  идентификатор прошивки (в данном случае, A317DB04) остался прежним, при том, что конфигурация процессора изменена и некоторые элементы. В таких ЭБУ изменена полярность подключения датчика положения коленчатого вала на обратную (это связано с изменениями в проводке автомобиля). 

    Блоки для «классики» не работают, если пытаться переделать их в Январь 7.2+ или запрограммировать в них предыдущее ПО. С передним приводом такого не происходит. 

    Фото платы (со стикером «ДПКВ»)

    Фото конфигурации процессора

    Начиная с конца 2009 года все новые версии ЭБУ M73 и Микас-11 являются «закрытыми», то есть защищенными от чтения и записи прошивки обычными способами. При попытке чтения такого ЭБУ через BootLoader процессора, считанный дамп будет содержать «мусор» в виде последовательности байт: 9B 00 9B 00 9B 00… При попытке чтения диагностическим методом (без вскрытия ЭБУ) загрузчик выдаст сообщение «Ошибка запуска бутлоадера». Обратите внимание, что в этом случае нельзя производить попытку записи прошивки в блок обычными способами, это может привести к полной неработоспособности ЭБУ!

    В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была исключена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора и ОЗУ во время отключения зажигания. Разумеется, при этом все накопленные данные адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160), вместо ранее устанавливаемой 95080. Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости (95160 или 25160). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку. И, разумеется, на новых модификациях «не прокатит» народный метод обнуления данных самообучения и ошибок методом «снятия клеммы АКБ».

    В конце 2016 г. появились новые аппаратные версии ЭБУ (например, T21126-1411020 – 32 с прошивкой I373DB03), в которых канал ДПКВ выполнен не на специализированной микросхеме TA8025L, а на сдвоенном компараторе общего назначения LM2903. В старых аппаратных версиях ЭБУ применялся процессор ST10F273-CEG, который по факту являлся процессором ST10F276 с 832 кБ Flash и 68 кБ RAM. В новых версиях применили процессор ST10F273M-ABG3. Вот этот процессор уже является «истинным 273‑м», у него 512 кБ Flash и 36 кБ RAM. Других аппаратных отличий пока не выявлено.

    На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом. 


     

    ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла (с конца 2010 г.)


    На исходе 2010 года на а/м семейства ВАЗ начали устанавливать серийно электронную дроссельную заслонку, электронную педаль и  поддерживающие данные устройства контроллеры Bosch M17.9.7 (а/м «Приора») и М74 (производство «Итэлма», а/м «Калина»). Контроллеры имеют оригинальную проводку и разъемы, не совместимы с предыдущими ЭСУД и несовместимые между собой.

     

    Этот ЭБУ, с процессором семейства TriCore, впервые появился в 2009‑м году на автомобилях УАЗ, а в ноябре 2010-го «поехали» первые серийные (на несерийных образцах данный блок впервые был обнаружен на авто 2007 года) автомобили «Приора», оснащенные данным контроллером. На автомобилях УАЗ существуют две модификации М17.9.7 (механическая педаль газа) и ME17.9.7 (с электронным дросселем EGAS).

    На а/м ВАЗ устанавливается только МЕ17.9.7.  Программирование данного блока возможно с помощью программатора Combiloader в режиме BSL (J2434, чтение/запись flash/eeprom) с помощью адаптеров J2534 Dialink (или OpenPort 2.0) или диагностическим методом (К‑Line или CAN). ЭБУ МЕ17.9.7 для ВАЗ и УАЗ аппаратно практически идентичны, отличие только в одном резисторе. Программное обеспечение (ПО) для данных ЭБУ может иметь различие и быть несовместимо. Например, прошивка а/м «Приора» B574DD02, созданная для работы с определенным типом приборной панели и имеющая функции управления панелью по CAN, несовместима с более ранними версиями. При записи более старой прошивки в такой ЭБУ перестает работать индикация на приборной панели. 

    Bosch ME17.9.7 заставил старушку «Ниву» с новым именем «Lada 4×4» выполнять нормы Евро‑6! Смотрите шильдик B516HK05 с автомобиля, поставляемого на экспорт. В идентификаторе 4‑й символ – нормы токсичности. 

    Крупное фото платы (монтажа) Bosch ME17.9.7

    В конце 2015 г., вслед за автомобилями УАЗ, на Нива-Шевроле появилась очередная модификация: Bosch M(E)17.9.71, 21230 – 1411020-50. Блок аппаратно отличается от 17.9.7, программируется модулем Combiloader Tricore TC17xx (BSL) или Bosch ME17.9.7 OBD, но, только после снятия защиты (разблокировки) ЭБУ с помощью модуля BSL Tricore TC17xx. 

    Крупное фото платы (монтажа) Bosch ME17.9.71

     

    Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства «Калина», оснащенных электронным дросселем и  электронным приводом дроссельной заслонки.

    С 2011 года все новые автомобили, сходящие с конвейера, включая автомобили классической компоновки, должны соответствовать нормам Евро‑4. Блоки М74 и М74К несовместимые и разные по схемотехнике. М74К, по сути, не является М74, это «глобальная» модификация блока М73, т.е используется процессор ST10F273 (такой же, как в Январь 7.2+ и М73), чтение/запись программатором Combiloader возможны в режиме М73.  

    ЭБУ М74 не совместим по проводке/разъему ни с одним ранее применявшимся ЭБУ. 

    Программирование М74 возможно программатором Combiloader c соответствующим модулем (XC27x5) в BSL режиме. Т.к производитель вывел вход разрешения программирования на колодку (есть мнение, что это временно), то возможен перевод в BSL режим без разборки ЭБУ.

    Следует иметь ввиду, что данные блоки постоянно дорабатываются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении. Например, прошивки для Калины I444CB02 и I444CC03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, а I444CD04 уже имеет различия и несовместима с предыдущими сериями.

    На автомобилях «Лада Гранта» устанавливаются контроллеры М74 11186 – 1411020-12, чтение/запись которых осуществляется только по CAN шине. Для чтения/записи этих контроллеров необходим модуль Combiloader M74_CAN, адаптер Dialink (или OpenPort 2.0) и соответствующий кабель. 

    В связи с появлением данного типа контроллера кабель М74 для Combiloader дополнен доп. разъемом OBD, старый кабель снят с производства. 

    Аппаратные различия, внутри одного семейства, на этом не заканчиваются, М74, берущие сигнал скорости с ДС на КПП и, отличаются аппаратно от М74, сигнал на которые идет с АBS. Различия наглядно представлены на фото.

    Начиная с ПО версии xxxxxIxx (например I444CI07) вместо внешней микросхемы EEPROM в ЭБУ используется внутренняя FLASH процессора для хранения данных. При работе с EEPROM ЭБУ всегда выбирайте соответствующее расположение области хранения данных. Программатор «Combiloader» при работе с FLASH контроллера область (0xC0000-0xD0000), отведённая для использования в качестве внутренней EEPROM, не считывается и не записывается независимо от выбора типа EEPROM. Используйте вкладку EEPROM с выбором «Внутр.EEPROM» для получения доступа к данной области. В серийных версиях ПО, предназначенных для ЭБУ с внешней EEPROM, указанная область не используется.

    По состоянию на конец 2015 года АвтоВАЗ просто поражает многообразием модификаций М74, установленных на автомобили. В настоящее время существует несколько аппаратных вариантов блоков: 4.12, 4.15, 6.36, 6.37, 6.38.  Причем самая неразбериха происходит с блоком 11186 – 1411020-22 (а/м «Гранта»). С одинаковым номером может быть версия 4.12 (условно – «старая») и 6.36 («новая»). Никаких внешних отличий нет, ориентироваться можно только по идентификатору ПО.  Всего существует (на 12.2015) 16 вариантов по PN. Только для а/м «Гранта» существует 9 модификаций (11183 – 62, 11186 – 22, 11186 – 23, 11186 – 90, 11186 – 49, 21126 – 67, 211126 – 77, 21127 – 62, 21127 – 63). 

    Поздние версии M74 могут иметь двойную маркировку (например, 21127 – 1411020-54 и 8450104480, прошивка I475MD02). Осуществляется переход на новую маркировку, взамен привычной «ВАЗовской». 

    Фото платы М74 8V [v7.37] (среднее разрешение, номиналы видно)

    ЭБУ M75, выпущенный НПП «Итэлма» в 2012 году, предполагается как альтернатива Bosch ME17.9.7, предназначенная для замены ЭБУ без переделки проводки – блок имеет аналогичную 17.9.7 колодку с совпадающей распиновкой. Предполагается, что блок сможет заставить выполнять ВАЗовский двигатель нормы Евро‑5. Впервые блок применен на а/м «Приора» 1,6 л, 16V, 2012 г. выпуска.

     

     

    Фото платы М75 (высокое разрешение).

    ЭБУ M74.5. Эта ЭСУД устанавливается с середины 2013 года на автомобили с двигателем 21127, оснащенным системой регулируемой геометрии впускного тракта и датчиком абсолютного давления вместо привычного ДМРВ. Несмотря на наименование «M74» и использование разъемов, аналогичных М74, программное обеспечение этой системы является дальнейшим усовершенствованием ЭСУД M75, а не M74, как можно было бы предположить. В алгоритмическую модель, по сравнению с M75, были внесены некоторые существенные изменения: алгоритм управления клапаном переключения геометрии впуска, новый алгоритм расчета циклового наполнения на основе абсолютного давления, новый алгоритм расчета ЦН в режиме работы «по дросселю», индивидуальные коррекции ЦН по цилиндрам и др.

    Фото платы М74.5 (среднее разрешение).

    ЭБУ M86. Эта ЭСУД устанавливается с конца 2015 года на автомобили Лада Веста и XRAY. Проект M86 является дальнейшим развитием систем управления двигателями M74/M75. Производитель ЭБУ — НПП «ИТЭЛМА». По аналогии с системами прошлого поколения M74 и M75, в новом проекте будет применяться два различных типа программного обеспечения: ПО производства ВАЗ и ПО производства «ИТЭЛМА». M86 построен на высокопроизводительном 16-разрядном микроконтроллере Infineon SAK-XC2768, имеющим, по сравнению с микроконтроллером ЭБУ M74, больший объём FLASH и RAM. Для управления периферийными устройствами применена современная комбинированная IC Infineon TLE8888QK, которая содержит в себе полный набор компонентов для построения системы управления 4‑цилиндровым двигателем. Эта интегральная микросхема включает в себя 5‑вольтовые источники питания, интерфейсы CAN и LIN, интеллектуальные драйверы управления форсунками и ключами зажигания, интеллектуальные ключи и другие компоненты.

    Начиная с этого блока начинается постепенный уход от привычной «Вазовской» маркировки блоков управления, вида 21127 – 1411020-22 и переходит на «Бошевскую» маркировку.

    Блоки M86, помимо автомобилей ВАЗ, устанавливаются, с оригинальным программным обеспечением, так же на автомобили УАЗ.

     

     

     

    ЭБУ M74M впервые «засветился» на автомобилях во второй половине 2019 г.  Данный блок, по сути является очередным (после М74.5) «гибридом» и практически представляет собой аналог М86  интегрированный в корпус (включая разъемы) контроллера М74.  Данный блок управления, соответственно, считывается и записывается как обычный М86.

    M74M – рабочее заводское название и, возможно, в дальнейшем ВАЗ идентифицирует его как-нибудь по другому.

    Фото платы М74М (среднее разрешение)

     

     

     

     

    Внимание! Фото высокого разрешения предоставлены А. Михеенковым (aka ALMI). На них полностью просматривается топология плат и номиналы применяемых элементов. Фото находятся в архивах размером 3 – 25 Mb. Автором запрещено размещение данных фотографий на сторонних интернет – ресурсах без согласования и разрешения.

     

     

    Ремонт ЭБУ (электронных блоков управления), СТО «Автоимпульс»


    Конструкция современного автомобиля включает в себя множество электронных систем, каждой из которых управляет свой электронный блок управления. Они имеют очень сложную структуру и поэтому иногда выходят из строя.

    Провести диагностику, и в случае необходимости отремонтировать практически любой электронный блок управления вам могут в автосервисе «Автоимпульс». Наши диагносты автоэлектрики наработали огромный опыт в устранении дефектов ЭБУ. 

    Цены на услуги

    Ремонт ЭБУ двигателя (блока управления двигателя)

    Ремонт иммобилайзера

    Корректировка одометра

    Ремонт панели приборов

    Изготовление чипов и ключей

    Ремонт блоков airbag

    Отключение иммобилайзера

    Диагностика и ремонт ЭБУ в Екатеринбурге

    Электронные блоки управления различных систем автомобиля это очень сложные устройства, которые обеспечивают бесперебойную  работу всех исполнительных механизмов. Все ЭБУ машины связаны в общую сеть передачи данных CAN (Car Area Network), по которой идет обмен информацией между ними. Нередко случается, что один из блоков управления выходит из строя и это приводит к отказу еще нескольких систем или к полной остановке автомобиля. Ремонт любого ЭБУ начинается с грамотной диагностики, которая должна проводиться дилерским сканером и руками опытного мастера диагноста. В нашей работе нам приходится заниматься следующими видами ремонта блоков управления


    • Ремонт блока управления двигателя. Очень часто его дефекты возникают из-за неисправности каких-либо исполнительных механизмов, например, регулятора холостого хода, дроссельной заслонки или катушки зажигания. Учитывая, что схема ЭБУ двигателя весьма сложная, его ремонтом может заниматься только опытный электронщик.
    • Ремонт ABS. Неисправность этого блока очень негативно влияет на всю работу автомобиля в целом, потому что в нем формируется сигнал скорости, который передается в ЭБУ двигателя, АКПП и электрического усилителя руля. В случае дефекта электронного блока управления ABS, помимо отказа самой системы, в аварийный режим перейдут и мотор, и АКПП, и усилитель руля. Ремонт блока ABS требует его полного демонтажа, а после починки требуется прокачка тормозной системы, это качественно смогут сделать только грамотные автослесари.
    • Ремонт SRS Airbag. Этот дефект приводит к полному отказу системы подушек безопасности, значит в случае аварии они не раскроются. Эта система отвечает за безопасность водителя и требует правильного отношения к диагностике и ремонту, поэтому доверить её обслуживание можно только профессионалам.
    • Ремонт блока салонной электроники. Этот блок управляет множеством устройств, таких как внешнее и внутреннее освещение, стеклоочистителями и стеклоомывателями, центральным замком и электрическими стеклоподъемниками и многими другими. Дефект ЭБУ салона приводит к невозможности запуска и эксплуатации автомобиля, поэтому его диагностику и ремонт необходимо доверять только технически подкованным автоэлектрикам.
    • Ремонт панели приборов. Как правило, неисправность проявляется дерганием или отказом работы стрелок-указателей или дефектом дисплея, на котором отображается пробег автомобиля. Диагностика производится с помощью компьютерных программ, с помощью которых можно пошевелить любой стрелкой по отдельности, для определения причины неисправности.

    Диагностика или ремонт любого электронного блока управления автомобиля производится у нас в автотехцентре «Автоимпульс» в Екатеринбурге. Мы обладаем  современным диагностическим оборудованием, технической документацией и огромным опытом работы, поэтому ремонт будет произведен в кротчайшие сроки и цена будет очень невысокой.


    Услугу ремонт электронных блоков управления оказываем для автомобилей:

    ECU 101: Объяснение систем управления двигателем

    Во многих современных транспортных средствах все больше и больше систем управляются микропроцессорами. Поскольку технологически продвинутые датчики могут измерять различные условия двигателя и движения на лету, входные данные от этих датчиков собираются, анализируются и передаются на главный компьютер. Этот главный компьютер, блок управления двигателем (ECU) или модуль управления двигателем (ECM), обрабатывает информацию, которую он получает, и отправляет соответствующие выходные сигналы в аппаратное обеспечение двигателя, которым он управляет.В некоторых случаях сигналы отправляются в другие компьютерные подсистемы для дальнейшей обработки.

    У вас могут быть все необходимые детали для обеспечения мощности, но если настройка не оптимизирована, вы потеряете мощность, пострадаете от низкого расхода бензина и даже можете повредить двигатель. Нет ничего более важного для работы двигателя, чем количество подаваемого топлива и время зажигания свечи зажигания.

    Текст Ричарда Фонга и Арнольда Эухенио // Фото: сотрудники DSPORT

    ДСПОРТ Выпуск № 148

    Ваш блок управления двигателем и вы

    Заводские системы управления двигателем корректируют подачу топлива и угол опережения зажигания на основе данных, собранных множеством датчиков, контролирующих работу двигателя.Данные считываются системой и отправляются в ЭБУ, где его входные данные подключаются к настроенной на заводе матрице, которая определяет выходные элементы управления, которые будут отправлены на различные жесткие компоненты в системах подачи топлива и зажигания. Матрица на самом деле представляет собой комбинацию нескольких массивов данных, относящихся к каждому контролируемому компоненту; Данные управления топливными форсунками берутся из одного массива, а данные управления опережениями зажигания — из другого.

    Эти массивы, в свою очередь, объединены с другими массивами, содержащими параметры для определенных условий, считываемые рядом других датчиков, присутствующих на двигателе.Как правило, эти датчики включают в себя; частота вращения двигателя (об / мин), датчик скорости автомобиля, кислородный датчик, датчик давления воздуха в коллекторе, положение дроссельной заслонки, а также температура охлаждающей жидкости и масла, температура всасываемого воздуха и т. д.

    Некоторые устройства OBD-II, такие как FLASHPRO от Hondata, не только позволяют перепрограммировать ЭБУ, но также имеют возможность беспроводной связи Bluetooth для доступа к данным и очистки кодов CEL.

    Чип ROM на плече

    Некоторые старые ЭБУ содержали микросхемы памяти, которые нельзя было перезаписать.Единственный доступный вариант изменения карт топлива и зажигания — это покупка микросхемы памяти (или ЭБУ с новой микросхемой памяти), в которую были предварительно загружены исправленные данные карты с помощью дорогостоящего промышленного программного обеспечения и оборудования для записи в память. Это то, что обычно называют «сколотым» ЭБУ. На рынке все еще есть производители, которые предоставляют микросхемы или услуги по замене старых платформ.

    Настройка

    ROM обеспечивает аналогичную функцию; это позволяет тюнеру изменять карты в блоке управления двигателем, чтобы оптимизировать искру и подачу топлива для максимальной мощности.Когда эти карты оптимизированы, настройка ROM может обеспечить такое же увеличение мощности, как и полностью автономный компьютер настройки. Однако, поскольку карты в мелодии ROM неизменяемы и недоступны после их программирования, они не позволяют оптимизировать для будущих изменений или дополнений к вашей настройке.

    Вот, поросенок

    Системы

    Piggyback подключаются к заводскому блоку управления двигателем, обычно через проводку или перемычку, и позволяют изменять входные и выходные сигналы блока управления.Поскольку блоки имеют собственную внутреннюю память, в ЭБУ не требуется никаких физических или электронных модификаций. Сигналы датчиков перехватываются и модифицируются дополнительным блоком управления двигателем для оптимизации подачи топлива и синхронизации перед отправкой на форсунки и зажигание.

    Некоторые комбинированные системы позволяют устанавливать и контролировать дополнительные датчики, которых нет на заводском двигателе. Это удобно при добавлении принудительной индукции к безнаддувному транспортному средству или при добавлении дополнительных датчиков для облегчения точной настройки.Многие дополнительные системы предлагают одноканальные или многоканальные выходы модифицированных сигналов для использования в других внешних электронных контроллерах или дисплеях.

    Дочерние платы
    , такие как Hondata S300 Version 3, предлагают повышенную программируемость без ущерба для управляемости.
    Системы

    Piggyback обычно обеспечивают лучшую управляемость с наименьшим количеством программирования или настройки. Это потому, что доработанные на заводе карты ECU все еще присутствуют и обеспечивают наилучшие возможные «базовые карты» для настройки.Компромисс заключается в том, что диапазоны и уровни настраиваемости не так широки, как настройка ПЗУ или автономные ЭБУ. Кроме того, некоторые современные заводские ЭБУ являются адаптивными, что означает, что заводские карты топлива и зажигания постоянно корректируются, чтобы оставаться в пределах заводских параметров. Поскольку дополнительные системы перехватывают и корректируют сигналы, идущие к инжекторам и катушкам, на основе фиксированной карты, настройка может со временем измениться.

    Тем не менее, комбинированные компьютеры могут предложить достаточный контроль и разрешение для некоторых умеренно настроенных транспортных средств.Поскольку эти умеренные сборки могут претерпевать частые и постепенные изменения настройки, комбинированную систему можно легко перенастроить, чтобы преодолеть перенастроенные заводские карты.

    Re-Flash Dance

    Новые заводские блоки управления на рынке начинают догонять новейшие компьютерные технологии. Современные производители начали использовать память с множественной записью или «флэш-память». Некоторые послепродажные решения для управления двигателем воспользовались этим и предлагают портативные или ПК-программные и аппаратные решения, которые могут записывать данные в разделы флэш-памяти заводского ЭБУ через коммуникационный порт OBD-II.

    EcuTek требует USB-ключ с серийным номером для авторизации доступа к ЭБУ для настройки.

    Некоторые устройства позволяют сохранять заводские карты расхода топлива и времени для будущего «понижающего преобразования», позволяя энтузиасту при необходимости перепрограммировать заводской блок управления двигателем с исходными картами по умолчанию. Кроме того, поскольку некоторые системы перепрошивки позволяют использовать загруженные заводские карты времени подачи топлива и зажигания в качестве базовых карт, вероятность проблем с управляемостью после настройки снижается.

    На рынке есть устройства повторной вспышки, которые также имеют возможности регистрации данных, корректировку карты в реальном времени и переключение карты на лету.Кроме того, некоторые устройства перепрошивки предлагают дополнительные функции, которые облегчают управление другими системами, управляемыми компьютером, на транспортном средстве, что делает устройство более жизнеспособным решением для полного управления двигателем и транспортным средством.

    Тюнеры
    Reflash позволяют пользователям сохранить заводские ЭБУ и ремни безопасности, просто подключившись к порту OBDII для настройки своего автомобиля. Стандартные карты позволяют энтузиастам с легкостью прикрутить детали и осветить автомобиль соответствующей картой.

    Останься со мной

    Автономные компьютерные системы (SAC) полностью заменяют заводской блок управления двигателем, обеспечивая полный контроль над двигателем.Автономные системы обладают рядом функций, обеспечивающих повышенную гибкость, более точное управление и больший потенциал мощности. Поскольку заводской ЭБУ полностью удален из системы управления, ограничений, установленных заводским ЭБУ (ограничение оборотов, ограничение скорости, снижение наддува), больше не существует, или пользователь может ими управлять в автономном программном обеспечении.

    Сложные системы управления двигателем могут получить доступ к заводскому жгуту с помощью жгута «включай и работай» или могут быть подключены непосредственно к двигателю с помощью специального жгута проводов.

    Кроме того, через автономный блок могут быть доступны некоторые специальные функции, которые обычно не доступны в заводском ЭБУ. К ним относятся управление наддувом, электронное управление дроссельной заслонкой, двухступенчатое управление запуском и впрыск закиси азота. Многие автономные ЭБУ имеют возможности регистрации данных и простые интерфейсы для извлечения данных.

    Объединение многих функций в одно устройство, способное координировать и координировать все, увеличивает начальную стоимость входа, но также снижает потребность в покупке и установке дополнительной электроники, что еще больше упрощает процесс настройки.

    Как правило, автономные системы управления двигателем предлагают карты топлива и зажигания с более высоким разрешением для настройки. Чем больше точек доступно для настройки на каждой доступной карте, тем плавнее и точнее будет настроенная мощность. Обратной стороной карт высокого разрешения является время, необходимое для правильной настройки автомобиля. Кроме того, поскольку автономные устройства обычно предлагают контроль над большим количеством возможных комбинаций карт, им требуется больше времени для завершения начальной настройки без хорошей базовой карты, предоставленной производителем.Многие тюнеры сохраняют конфигурации базовой карты для приложений и настроек, с которыми они обычно сталкиваются, что ускоряет процесс начальной настройки.

    Современные решения для перепрошивки и автономные системы управления двигателем имеют комплексные программные пакеты, которые позволяют контролировать и настраивать многочисленные каналы и параметры.

    Ранее отдельные производители ограничивали доступность программного и аппаратного обеспечения для программирования только авторизованными тюнинговыми мастерскими. Хотя некоторые по-прежнему следуют этому методу, растет число производителей, которые предлагают решения для подключения программного и аппаратного обеспечения напрямую потребителям.Это дает опытному тюнеру возможность настроить автономную систему под свои собственные параметры, без необходимости настраивать свой автомобиль на авторизованном заводе-изготовителе. Установку автономной системы управления двигателем можно легко упростить с помощью съемного жгута проводов. Эта опция позволяет вам использовать заводскую проводку для большинства функций считывания и контроля датчиков, в то время как дополнительные датчики и контроллеры могут быть подключены по мере необходимости. В случае отсутствия съемного жгута проводов автономный производитель предоставляет ткацкий станок с отрезками проводов без заделки, которые необходимо подключить к каждому из требуемых датчиков, форсунок и компонентов системы зажигания.Хотя эта установка более сложна, она дает возможность подключить только необходимые компоненты автономного ЭБУ. Дополнительное преимущество позволяет установить блок управления двигателем в таком месте, которое упрощает настройку при необходимости.

    На уличном транспортном средстве удаление заводского блока управления двигателем может сделать электронные компоненты бесполезными, особенно те, которые зависят от данных, собранных блоком управления двигателем. Дворники ветрового стекла, чувствительные к скорости, или некоторые элементы управления коробкой передач с автоматическим или компьютерным управлением.Это означает, что автомобили, используемые на дорогах общего пользования или которым могут потребоваться эти компоненты и функции для прохождения местных проверок безопасности, могут быть не лучшим кандидатом для получения автономного блока управления двигателем.

    Стенд и доставить

    Существует множество опций для управления двигателем послепродажного обслуживания. Они варьируются от бюджетной сборки до сборки с неограниченным бюджетом, но каждый потенциально может найти применение в ваших поисках идеальной схемы управления двигателем.Независимо от того, идет ли речь о простой автономной или базовой одноразовой настройке ПЗУ, убедитесь, что ваши цели по выработке мощности намечены, чтобы избежать покупки нескольких систем управления двигателем.

    Хотя автономные системы управления двигателем, как правило, дороже и сложнее, чем блок перепрограммирования ЭБУ, они предлагают беспрецедентное количество настраиваемых параметров и дополнительных каналов, которые заводские ЭБУ просто не предлагают.

    5 симптомов неисправного ЭБУ (и стоимость замены)

    Называется ли он блоком управления двигателем (ECU) или модулем управления двигателем (ECM), эта жизненно важная часть является одной из самых важных в современных автомобилях.Он служит главным компьютером для двигателя и трансмиссии, обеспечивая правильную работу автомобиля.

    Когда блок управления двигателем выходит из строя, он может создать длинный список симптомов, затрудняющих управление автомобилем по назначению. Мы рассматриваем признаки неисправности ЭБУ и смотрим на стоимость замены. Давайте начнем с быстрого взгляда на знаки:

    Наиболее частым признаком неисправного блока управления двигателем является заглохший двигатель вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели.Вы также можете заметить изменения в расходе топлива и проблемы с запуском автомобиля. Вы также можете заметить снижение производительности двигателя.

    Вот более подробный список наиболее частых симптомов неисправного блока управления двигателем:

    Признаки неисправности блока управления двигателем (ЭБУ)

    1.

    Проверьте свет двигателя

    Самый узнаваемый признак того, что с ЭБУ что-то не так, — это когда загорается индикатор проверки двигателя. Однако эта сигнальная лампа гаснет по множеству причин, не обязательно только из-за блока управления двигателем.

    Использование сканера OBDII должно выявить, является ли проблема неисправным блоком управления двигателем. Если это так, это может быть вызвано неисправностью цепи, датчика или другого электронного компонента. Изучите коды неисправностей, чтобы точно определить проблему.

    2.

    Глохнет двигателя

    Если ЭБУ выходит из строя, вы можете заметить проблемы с холостым ходом вашего автомобиля. Он может начать пропускать зажигание или глохнуть, когда вы сидите на светофоре.

    Этот образец остановки и пропусков зажигания может быть полностью случайным и не может использоваться для поиска и устранения неисправностей.Эта проблема вызвана тем, что неисправный ЭБУ отправляет неверную информацию двигателю, что может привести к тому, что слишком много топлива или воздуха попадет в соотношение.

    3.

    Низкая экономия топлива

    При несбалансированном соотношении воздух / топливо двигатель не будет работать оптимально. Блок управления двигателем может непреднамеренно отправить слишком много топлива в камеру сгорания, в результате чего вы будете тратить больше времени на заправку на заправочной станции.

    Вот почему так важно следить за экономией топлива, чтобы предупреждать о возникновении проблемы.Кроме того, если автомобиль сжигает больше топлива, вы также наносите вред окружающей среде.

    4.

    Снижение мощности двигателя

    С другой стороны, неисправный ЭБУ может не подавать достаточно топлива в камеру сгорания. Когда это произойдет, вы заметите некоторые проблемы с производительностью.

    Вы можете нажать на педаль газа, но не получите ответа. Автомобиль также может вибрировать, особенно при подъеме по склону или при буксировке.Лучше всего заменить блок управления двигателем до того, как ваш автомобиль вообще перестанет работать.

    5.

    Автомобиль не заводится

    Худшее, что может случиться из-за неисправного ЭБУ — это машина, которая не заводится. Сначала вы можете заметить, что становится труднее провернуть, пока он, в конце концов, не остановится.

    Хотя наличие неработающего автомобиля может означать многое, это также признак того, что блок управления двигателем полностью вышел из строя. Без каких-либо сигналов двигателю он просто не знает, что делать.

    Расположение блока управления двигателем

    Блок управления двигателем часто находится рядом с двигателем или на нем. Однако в некоторых автомобилях вы можете найти его за перчаточным ящиком или под приборной панелью.

    Однако не существует только одного места, где можно найти ЭБУ. Вот почему так важно проверить руководство по обслуживанию, если вам нужно найти блок управления двигателем вашего автомобиля.

    Функция блока управления двигателем (ECU)

    Блок управления двигателем обрабатывает информацию, поступающую от различных датчиков автомобиля, и отправляет данные на двигатель.Некоторая информация, которую он обрабатывает, включает искру двигателя и соотношение топлива и воздуха.

    Это критически важный компонент любого современного автомобиля, где большинство основных функций обрабатываются блоком управления двигателем. Если блок управления двигателем начинает работать со сбоями, может возникнуть любое количество проблем, вплоть до того, что автомобиль вообще перестанет работать.

    СВЯЗАННЫЙ: 5 симптомов неисправного модуля управления двигателем (ЕСМ)

    Стоимость замены блока управления двигателем

    Средняя стоимость замены блока управления двигателем для большинства автомобилей составляет от 500 до 2000 долларов. Вы можете рассчитывать заплатить от 450 до 1800 долларов за блок управления двигателем и от 50 до 200 долларов за оплату труда.

    Хотя замена блока управления самостоятельно может сэкономить вам небольшую сумму денег, большая часть расходов на ремонт приходится на саму деталь.

    В некоторых случаях можно перенастроить или перепрограммировать ЭБУ. Если в вашей ситуации это возможно, вам не нужно покупать новый блок управления двигателем, вам просто придется платить за рабочую силу.

    Кроме того, вам придется заплатить за диагностику ЭБУ в вашем местном магазине.В некоторых случаях это может стоить от 100 до 300 долларов. Однако, если у вас есть сканер OBDII и вы не против провести небольшое онлайн-исследование, возможно, вы сможете диагностировать проблему самостоятельно.

    Автомобили эконом-класса будут ремонтировать дешевле всего. Если вы водите роскошный автомобиль со сложной электронной системой, блок управления двигателем будет стоить вам дороже. Хотя может возникнуть соблазн купить подержанный блок управления двигателем, чтобы сократить расходы, это не лучший вариант в долгосрочной перспективе. Он не только может выйти из строя преждевременно, но вам все равно придется перепрограммировать его.

    Некоторые блоки управления двигателем может перепрограммировать только производитель, и в таком случае перепрограммировать его очень сложно. Вам необходимо спросить своего дилера, прежде чем пытаться переключить его.

    История систем управления двигателем согласно DENSO

    24 марта 2017 г. | Статья

    .

    Как инновации в системах управления двигателем позволили кардинально улучшить характеристики двигателя

    До того, как электронные блоки управления (ЭБУ) были адаптированы в автомобильные двигатели, время зажигания, воздушно-топливная смесь и частота вращения холостого хода устанавливались механически и контролировались простыми механическими или пневматическими системами — например, сжатым воздухом или газом.

    Электронная система управления (EMS), блок с электронным управлением, который управляет двигателем автомобиля, начал использовать ЭБУ около 30 лет назад. В настоящее время ЭБУ используются каждым OEM-производителем, управляя серией исполнительных механизмов двигателя внутреннего сгорания, чтобы обеспечить оптимальную производительность двигателя в любое время, повышая производительность, экономичность и надежность автомобилей.

    В EMS различные типы датчиков определяют рабочее состояние двигателя, передавая информацию в ЭБУ двигателя.Затем ЭБУ обрабатывает информацию и управляет работой исполнительных механизмов, чтобы двигатель работал в оптимальных условиях. Например, скорость двигателя контролируется системой EMS, которая регулирует функцию впрыска топлива и угол зажигания, вместо того, чтобы иметь дроссельную заслонку, ограничивающую подачу поступающего воздуха.

    На некоторых последних автомобилях ЭБУ двигателя подключен к другим ЭБУ через бортовую ЛВС (локальную сеть). Данные других ЭБУ, такие как рабочее состояние кондиционера, также используются для работы двигателя в оптимальных условиях.

    Еще в 1971 году механические системы начали заменяться впрыском топлива в паре с простыми блоками управления двигателем. ЭБУ управления впрыском топлива состоял из аналоговых цепей, которые использовались до 1975 года.

    В соответствии с правилами выбросов, которые вступили в силу в 1975 году и в последующие годы, внутренние элементы блока управления двигателем были объединены в интегральные схемы, а система управления с обратной связью по соотношению воздух-топливо была добавлена ​​в качестве одной из систем EMS, направленных на достижение высокой точности и надежности. .

    С использованием микропроцессоров в 1980 году система EMS была полностью модернизирована с добавлением функций регулировки угла опережения зажигания, холостого хода и диагностики. В 1984 году появился двигатель с обедненной смесью, а в 1996 году стал применяться двигатель с системой прямого впрыска.

    Методы определения объема всасываемого воздуха, который лежит в основе управления впрыском топлива, также изменились со временем. Вначале была принята система плотности скорости, известная как «D-Jetronic».Он обнаруживал давление во впускном коллекторе в виде сигналов, регистрируемых датчиком вакуума, как средство косвенного определения объема всасываемого воздуха.

    После 1975 года начали действовать нормы выбросов, а это означало, что D-Jetronic был заменен системой массового расхода, известной как «L-Jetronic», в которой использовался механический расходомер воздуха для прямого и точного определения объема всасываемого воздуха.

    Появление микропроцессоров позже ускорило использование полупроводников в датчиках вакуума, что позволило с высокой точностью определять объем всасываемого воздуха с помощью DJetronic и привело к использованию D-Jetronic.В последнее время широко используется L-Jetronic, в котором используется компактный измеритель расхода воздуха с термоэлектрическим проводом.

    Что касается DENSO, то в 2014 году она разработала первый в мире клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), объединяющий дроссельную заслонку на впуске воздуха и клапан рециркуляции отработавших газов, что помогает снизить выбросы дизельного двигателя в два раза меньше, чем у обычных моделей.

    DENSO также выпустила первый в мире массовый расходомер воздуха съемного типа, который вставляется в стенку всасывающего трубопровода, уменьшая размер и вес и облегчая установку, а также первой ввела количественные измерения в свои лямбда-датчики, позволяющие им определять как если топливно-воздушная смесь слишком бедная или слишком богатая, так и на сколько.

    Сегодня продукция DENSO EMS устанавливается в качестве оригинального оборудования во многие ведущие мировые марки автомобилей.

    Узнать больше

    Более подробная информация об ассортименте продукции DENSO EMS доступна на сайте www.denso-am.eu, на TecDoc или у местного представителя DENSO Aftermarket.

    Вернуться к обзору

    Что такое блок управления двигателем и как он работает?

    В прошлом двигатели полагались на механические компоненты, чтобы поддерживать их наилучшую работу.

    По мере развития и развития технологий все больше и больше производителей обращаются к использованию модулей управления и других электрических компонентов для повышения производительности и эффективности создаваемых ими двигателей.

    Сегодня основным компонентом этих систем является блок управления двигателем, или сокращенно ЭБУ.

    Об ЭБУ всегда много говорят, но что именно он делает?

    Неужели это так важно для работы двигателя? Чтение этого заставит вас заболеть из-за сложных формулировок? Давайте попробуем разбить блок управления двигателем на простые термины.

    ЭБУ получает информацию от различных датчиков двигателя, сравнивает эту информацию с заранее заданной программой, выбранной производителем, а затем отправляет выходные данные на свечи зажигания, топливные форсунки и другие компоненты, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.

    Все это происходит сотни раз в секунду, и ЭБУ постоянно отслеживает температуру воздуха, позиционирование двигателя с помощью датчиков положения распределительного и коленчатого валов, а также содержание кислорода в выхлопных газах, одновременно работая над регулировкой воздушно-топливной смеси и момента зажигания, чтобы большая часть каждого цикла сгорания.

    Это очень простой обзор того, что делает ЭБУ, но что на самом деле представляет собой ЭБУ?

    Принцип работы ЭБУ такой же, как у домашнего компьютера или ноутбука.

    Он состоит из программного и аппаратного обеспечения, использующего микропроцессор, который может в реальном времени анализировать и обрабатывать информацию, поступающую от различных датчиков, и вносить любые необходимые корректировки.

    Сам ЭБУ может быть обновлен или обновлен путем перепрограммирования или обновления программного и аппаратного обеспечения по мере необходимости, хотя обновления программного обеспечения гораздо более распространены, поскольку это не требует каких-либо внутренних изменений в ЭБУ.

    Итак, как вся информация, поступающая от датчиков, достигает ЭБУ?

    Здесь на помощь приходит система CANBus. CANBus — это сокращение от Controller Area Network Bus, и он разработан, чтобы позволить нескольким модулям управления и датчикам в транспортном средстве обмениваться информацией и обмениваться информацией друг с другом на суперскоростях.

    Информация, такая как скорость вращения колес и положение дроссельной заслонки, требуется ряду модулей управления для обеспечения правильной работы автомобиля, а система CANBus позволяет быстро обмениваться этой информацией между необходимыми компонентами.

    Эта система используется всеми производителями, поскольку она требуется для бортовой диагностики (OBD) и является обязательным требованием с конца 90-х годов.

    Позволяет подключить диагностический прибор к автомобилю и прочитать любые коды неисправностей, хранящиеся в модулях управления, техническим специалистам.

    Блок управления двигателем — замечательная часть сложной системы, которая поддерживает работу вашего автомобиля в отличном состоянии без необходимости даже пошевелить пальцем.

    Итак, куда я положил этот панадол?

    Тестирование ЭБУ и что такое ЭБУ автомобиля?

    Часто говорят, что современные автомобили обладают большей вычислительной мощностью, чем ранние лунные ракеты «Аполлон».Когда люди так говорят, одна из областей, о которых они говорят, — это электронный блок управления двигателем.

    Что такое ЭБУ?

    ECU означает блок управления двигателем. Грубо говоря, это компьютер, который управляет всем, что связано с двигателем, поэтому его часто называют системой управления двигателем.

    Этот модуль управления двигателем — это мозг современного двигателя с впрыском топлива. А это означает, что он решает, как ваш двигатель будет работать с точки зрения ускорения и экономии топлива. Для этого он контролирует, когда клапаны двигателя открываются и закрываются, и когда это происходит, сколько топлива (и воздуха) подает система впрыска топлива в каждый цилиндр.Он также контролирует, насколько быстро двигатель работает на холостом ходу.

    Как работает ЭБУ?

    ЭБУ — это микропроцессор с аппаратным и программным обеспечением. В своей работе он полагается на информацию, которую получает от ряда датчиков, расположенных вокруг двигателя. Они предоставляют данные о температуре и давлении в моторном отсеке и вокруг него, а также в различных частях двигателя. И они отслеживают, сколько топлива использует двигатель и сколько воздуха он всасывает. Обрабатывая данные, которые он получает в момент их получения, ЭБУ может гарантировать, что двигатель работает с максимальной эффективностью.

    ECU также позволяет водителям некоторых автомобилей выбирать между настройками Sport и Eco в зависимости от того, какие характеристики они хотят от своего автомобиля. Это связано с тем, что он может влиять на характеристики двигателя посредством впрыска топлива.

    Что еще он делает?

    ЭБУ в значительной степени отвечает за все, что связано с двигателем. Таким образом, он управляет частями электрической системы автомобиля, которые связаны с характеристиками двигателя. И, конечно же, следит за работой двигателя.

    Помимо управления клапанами, ЭБУ может также управлять турбокомпрессорами, которые все чаще используются в современных двигателях внутреннего сгорания. И ECU может общаться с блоками управления трансмиссией, которые контролируют автоматические коробки передач, а также работают с системами контроля тяги.

    ЭБУ все чаще контролирует круиз-контроль и другие функции самостоятельного вождения. И, конечно же, он пристально следит за такими функциями, как электронный контроль устойчивости и различными системами безопасности.И последнее, но не менее важное: он заботится о безопасности, например о том, как автомобиль разговаривает с ключом.

    Это может выглядеть не так впечатляюще, но у блока управления много мощности

    Какие проблемы с этим?

    К счастью, сам блок управления двигателем довольно надежен, если только тот, кто не знает, что делает, не возится с ним. Мы говорим «к счастью», потому что блок управления двигателем — дорогой комплект, замена которого обычно стоит от 1000 до 2000 фунтов стерлингов. Однако датчики, которые снабжают его информацией, менее надежны.К счастью, их замена стоит намного дешевле. Это связано с тем, что некоторые из них работают в довольно экстремальных условиях и часто прикрепляются проводами, которые могут быть повреждены.

    Как узнать о проблеме?

    Обычно на приборной панели загорается сигнальная лампа Check Engine (внизу). Если с этим ничего не предпринять, машина перейдет в режим хромоты.

    Что такое режим «бездомный»?

    Вы можете услышать, как профессионалы-автомобилисты говорят об автомобилях, переходящих в безвыходный режим.Это когда датчик где-то в двигателе обнаруживает, что что-то не так. Он может знать, что, если двигатель используется на полную мощность, некоторые компоненты могут быть безвозвратно повреждены. В качестве альтернативы, он может просто вернуться к той производительности, которую, как он знает, может обеспечить движок в его относительно поврежденном состоянии. Обычно это краткосрочное мероприятие, предназначенное для того, чтобы водитель мог передать машину тому, кто может ее починить.

    Управление двигателем — обзор

    11.4.1 Электронный блок управления

    Электронный блок управления (ЭБУ) состоит из группы электронных компонентов, обычно собранных на одной печатной плате, которые вместе обеспечивают все функции управления для данное приложение управления, за исключением датчиков и исполнительных механизмов.Обычно ЭБУ размещается в защитном кожухе с многополюсными соединениями с остальной системой через жгут проводов. ЭБУ используются во многих приложениях, включая управление двигателем, антиблокировочную тормозную систему, контроль тяги и управление трансмиссией. Конкретные требования к управлению будут определять состав ЭБУ с точки зрения характеристик процессора, требований к памяти, требований ввода / вывода (I / O) и периферийных устройств, таких как аналого-цифровые преобразователи (АЦП).

    Во многих ЭБУ используются мощные интегральные схемы, известные как микроконтроллеры [22].Микроконтроллер обычно представляет собой законченный однокристальный микрокомпьютер. Он будет объединять почти все электронные компоненты, необходимые для выполнения функций, связанных с управлением двигателем: процессор (CPU), энергозависимую память (RAM), энергонезависимую память (ROM / EPROM), электрически стираемую память для чтения / записи, управление вводом / выводом, и периферийные устройства. В некоторых приложениях дополнительная память может быть предоставлена ​​вне микроконтроллера. Напротив, микропроцессор обычно состоит из процессора, регистров и обработчиков прерываний; другие части микрокомпьютера, такие как RAM, находятся вне микропроцессора.Упрощенная блок-схема типичной архитектуры микроконтроллера показана на рисунке 11.22.

    Рис. 11.22. Блок-схема упрощенной архитектуры микроконтроллера

    Микроконтроллеры используются в управляющих приложениях, которые требуют быстрого реагирования на события в реальном времени и высокоскоростного выполнения алгоритмов. Большинство микроконтроллеров значительно сложнее, чем показано на рисунке 11.22; однако общими элементами являются ЦП с арифметико-логическим блоком (АЛУ), различные типы памяти и различные периферийные устройства ввода / вывода.Блок-схема на рисунке 11.22 показывает шину данных и адресную шину. Эти шины позволяют передавать данные между памятью, устройствами ввода-вывода и ЦП. Каждая шина адреса и данных состоит из нескольких проводов, которые позволяют передавать несколько битов (двоичных цифр) информации параллельно. Ширина шины данных обычно составляет 8, 16 или 32 бита. Чем больше ширина шины данных, тем выше скорость, с которой данные могут передаваться в ЦП и из него. Адресная шина имеет размер, позволяющий обрабатывать соответствующее количество уникальных адресов памяти.20-битная адресная шина позволяет напрямую адресовать до 1 048 576 ячеек памяти. Другие факторы, определяющие возможности микроконтроллера, — это время цикла, часто называемое тактовой частотой, и доступный набор примитивных инструкций, известный как набор инструкций. Тактовые частоты микроконтроллеров в настоящее время находятся в диапазоне 12–32 МГц, хотя этот показатель растет в ответ на растущие требования со стороны приложений высокоскоростного управления.

    Набор команд — это уникальный набор команд низкого уровня, которые ЦП может распознать и использовать для управления выполняемыми им операциями, такими как загрузка данных в регистры и выполнение простых арифметических действий.Поскольку для выполнения большинства инструкций требуется определенное количество тактовых циклов, комбинация тактовой частоты и количества тактовых циклов на инструкцию является важным показателем скорости выполнения микроконтроллера. Пользовательские программы обычно пишутся на языке, отличном от набора инструкций. Язык ассемблера, хотя он и находится на низком уровне, обычно используется для программирования микроконтроллеров. Преимущество языка ассемблера заключается в том, что он позволяет программисту контролировать каждый шаг выполнения программы, что обычно дает возможности для высокой скорости обработки.Недостатки ассемблера в том, что он обычно зависит от процессора и относительно медленно пишет по сравнению с языками более высокого уровня. Все чаще программы управления двигателем пишутся на языках более высокого уровня, таких как C. Эти языки определены международными стандартами и широко поддерживаются производителями микросхем, так что любые программы, написанные на них, легко переносятся на другие процессоры. Язык высокого уровня использует компьютерную программу (компилятор) для преобразования команд или операторов высокого уровня в инструкции низкого уровня, необходимые процессору, широко известные как машинный или объектный код.

    Для управления двигателем требуется, чтобы микроконтроллер был способен быстро реагировать на события, которые происходят, которые не запланированы или иным образом обычно не ожидаются, например, нажатие педали газа или внезапное изменение сигнала датчика. Такие события обрабатываются программной концепцией, известной как прерывание. Прерывание позволяет задачам с более высоким приоритетом требовать немедленного внимания со стороны процессора. Когда получено прерывание, выполняемая часть программы будет приостановлена, и программа перейдет к разделу программы, который требует выполнения прерывания.Когда услуга прерывания будет предоставлена, программа продолжится с того места, где она была приостановлена.

    Микроконтроллер, показанный на рис. 11.22, использует три типа запоминающих устройств. Если память , энергозависимая , это означает, что сохраненная информация будет потеряна при отключении питания. Напротив, энергонезависимая память сохраняет свои сохраненные данные, даже когда ЭБУ выключен. Энергонезависимая память чтения / записи используется для хранения важных данных, которые могут потребовать последующего извлечения из ЭБУ, таких как коды неисправностей OBD, сервисные коды или данные моментальных снимков сервисной диагностики.Энергозависимая память чтения / записи (RAM) используется для хранения промежуточных результатов вычислений, данных времени выполнения и переменных управления двигателем, таких как давление наддува или частота вращения двигателя. Энергонезависимая постоянная память (ROM) используется для хранения программы управления двигателем и любых постоянных данных, необходимых для управления, таких как справочные таблицы для времени впрыска или управления давлением наддува.

    Устройства ввода / вывода очень важны для определения производительности микроконтроллера. Данные передаются к датчикам и исполнительным механизмам и от них и, возможно, между ЭБУ двигателя и другими ЭБУ в системе, сотни раз в секунду, с различными скоростями и в различных форматах.Аналого-цифровой преобразователь (АЦП) позволяет микроконтроллеру считывать и обрабатывать аналоговые сигналы, исходящие от датчиков. АЦП обычно мультиплексируется, чтобы иметь возможность обрабатывать несколько сигналов или каналов. Аналоговый сигнал преобразуется в двоичное число, обычно состоящее из 8 или 10 бит. Количество битов, используемых для представления аналогового значения, определяет разрешение, с которым может быть представлено фактическое значение. 8-битный преобразователь будет иметь разрешение 1 к 256, что обычно соответствует требованиям управления двигателем.10-битное преобразование разрешает аналоговый сигнал с точностью до 1 из 1024. Высокоскоростные каналы ввода / вывода имеют решающее значение для управления двигателем. Они обеспечивают быструю передачу критических событий в двигателе, таких как информация о синхронизирующем колесе (импульс), что позволяет отслеживать угол поворота коленчатого вала. Как правило, каналы высокоскоростного последовательного ввода / вывода управляются службами прерывания. Цифровые порты ввода / вывода обеспечивают связь с другими устройствами, такими как цифровые датчики и исполнительные механизмы, а также с другими ЭБУ. Цифровые порты ввода / вывода используются для более медленной связи и считываются и записываются непосредственно управляющей программой, а не службой прерывания.Каналы высокоскоростного последовательного ввода / вывода используются для поддержки сетевых протоколов, таких как SAE J1939 и CAN 2.0b, которые позволяют обмениваться данными между ЭБУ или вводить или выводить данные сервисной диагностики на компьютер сервисного отсека.

    11-12 MUSTANG 3.7L ECU ECM PCM КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ DR3A-12A650-HE ИСПЫТАН: автомобильный


    В настоящее время недоступен.
    Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • Блок управления двигателем, модуль управления трансмиссией, компьютер управления двигателем
    • Это элемент, соответствующий номеру детали. См. Описание продавца для более подробной информации.
    • Модели Ford / Lincoln / Mercury могут иметь защиту PATS, а могут и не иметь. См. Описание продавца для получения более подробной информации о необходимом программировании.
    • Гарантии зависят от продавца. См. Описание продавца для более подробной информации.
    › См. Дополнительные сведения о продукте .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.