Как поменять крестовину на кардане газель видео: Видео по замене крестовины на карданном валу в автомобиля газель

Содержание

Как заменить крестовину карданного вала? Пошаговая инструкция!

Конструкция состоит из нескольких деталей: вал, крепеж, крестовина, подшипник. Карданный вал передает крутящий момент с помощью шарнирных соединений. Вращательная энергия передается от карданного вала на ведущий мост, или на несколько мостов, в зависимости от марки автомобиля. Шарниры – это крестовины, которые и передают крутящий момент.

Крестовины довольно часто выходят из строя. Если угол изгиба шарнира больше 20 градусов, то необходима замена крестовины. Эта деталь очень нагружена и быстро изнашивается. В итоге карданный вал начинает стучать, появляется вибрация.

Выполнить замену крестовины не сложно, так как карданный вал является наиболее ремонтопригодным механизмом в автомобиле. Он легко снимается. Весь ремонт состоит в снятии и установке новых деталей.

Из инструментов понадобится:

  • Набор гаечных ключей.
  • Зубило.
  • Молоток.
  • Торцевые ключи.
  • Несколько отверток.
  • Специальные круглогубцы для снятия стопорных колец.
  • Щетка.
  • Плоскогубцы.
  • Новые болты и гайки.
  • Консистентная смазка.

Порядок действий по замене крестовины

Работу лучше проводить на эстакаде, подъемнике или яме. Работа включает несколько этапов:

  1. Подготовительные работы. Покупка крестовины и всего необходимого для замены. Посмотреть наш ассортимент карданных валов можно на этой странице, а крестовин — здесь, 
  2. Снятие вала. Его можно снять несколькими способами. Можно сначала отсоединить заднюю часть, далее удалить болты промежуточной опоры, муфту. Другим способом можно использовать отвертку, отогнув усики фиксации кожуха на манжете. Вал легко снимается из фланца.
  3. Снятие крестовины. Сначала нужно снять стопорные кольца, далее повернуть карданный вал таким образом, чтобы деталь было видно сверху. В таком положении ее удобнее снимать.
    Для этого лучше воспользоваться молотком и оправкой. Нужно выбить не сильными ударами чашу крестовины, аккуратно постукивая молотком. Когда чаша начнет шевелиться, то необходимо взять плоскогубцы и вытащить ее. В таком же порядке повторить снятие второй чаши. Нельзя забывать про очистку кардана от смазки и грязи. А также необходимо очистить канавки для стопорных колец. Теперь старая крестовина не нужна, она является неремонтопригодной деталью.
  4. Установка новой крестовины карданного вала. Эту работу необходимо начинать с демонтажа манжеты с одного шипа, и так далее. Действовать нужно осторожно, аккуратно, не повредив детали. Каждая деталь подлежит обильной смазке. Старые детали крепежа рекомендуется заменить на новые. Во время установки нельзя допускать перекосов, во избежание дополнительными расходами денег и времени.

Как смазывать шарниры карданного вала

Вопрос выбора смазочного материала для кардана является важным моментом. Профессиональные авторемонтники советуют применять для таких целей специальную смазку, предназначенную именно для карданных шарниров.

Разные конструкции механизмов карданных шарниров устроены по-разному.

Некоторые конструкции имеют специальную масленку (тавотницу) для закачки смазки с помощью шприца. Крестовина кардана должна быть обильно смазана, иначе ее срок службы сильно сократится. Чтобы кардан работал долго и без неисправностей, рекомендуется также смазывать подвижное шлицевое соединение.

При выборе крестовины карданного вала легко нарваться на поддельный товар, недобросовестных продавцов, либо на заводской брак. Поэтому во время приобретения внимательно осматривайте деталь. Также изучите нашу статью о том, как выбирать крестовину карданного вала.

Камский завод Автоагрегат изготавливает только качественные карданные валы и крестовины для грузовых автомобилей. Осуществляется доставка по всей России несколькими транспортными компаниями. По возникшим вопросам и приобретению обращайтесь к нашим менеджерам по телефону 8 800 500-87-61.

Как разобрать карданную передачу и заменить крестовины Газель

Снятие и осмотр карданной передачи было рассмотрено в статье – «Как снять карданный вал автомобиля Газель»

Особенности конструкции рассмотрено в статье – «Конструкция и неисправности карданного вала автомобиля Газель»

Разборка карданной передачи

Так как карданная передача отбалансирована на заводе, при каждой ее разборке и последующей сборке необходимо сохранить первоначальное взаимное положение валов.

В противном случае при движении автомобиля может возникнуть заметная вибрация.

Чтобы при сборке шлицы хвостовика промежуточного вала и шлицевой вилки заняли прежнее положение, делаем метки краской или зубилом на трубе промежуточного вала

Делаем метки краской или зубилом на шлицевой вилке среднего шарнира.

Отверткой отгибаем выступ стопорной шайбы, расположенную внутри шлицевой вилки

Вставив в вилку вороток или отвертку, удерживаем шарнир и отворачиваем болт на три оборота.

Вынимаем пассатижами П — образную пластину.

Медным молотком или через проставку сбиваем вилку со шлицев промежуточного вала

Выворачиваем болт со стопорной шайбой

Ударяя шлицевым хвостовиком промежуточного вала о деревянную подкладку, сбиваем промежуточную опору

Вынимаем из промежуточной опоры защитные кольца.

Перед сборкой карданной передачи закладываем смазку Литол-24 в углубления защитного кольца со стороны, обращенной к карданному валу, и вставляем кольцо.

Покрываем смазкой ШРУС-4 шлицы промежуточного вала.

Оправкой, изготовленной из трубы (диаметром, приблизительно равным диаметру внутреннего кольца подшипника промежуточной опоры), напрессовываем опору на шлицы промежуточного вала до упора.

Закладываем смазку с другой стороны подшипника и надеваем второе защитное кольцо.

Устанавливаем уплотнительное кольцо в выточку вилки заднего карданного вала.

Заворачиваем болт с надетой на него стопорной шайбой в торец вала, предварительно смазав несколькими каплями герметика резьбовое отверстие.

Нанеся на заходную часть шлицев переднего вала поясок герметика шириной 10 мм, надеваем вилку, совместив ранее нанесенные метки.

Вставляем П — образную пластину под стопорную шайбу так, чтобы выступ на пластине вошел во впадину шлица вилки, а усик на стопорной шайбе – в вырез пластины.

Заворачиваем и затягиваем болт.

Стопорим болт, отогнув на его грань выступ стопорной шайбы

Разборка карданного шарнира

Промыв керосином детали шарнира, помечаем их взаимное положение.

Поддев отверткой, осторожно снимаем стопорные кольца подшипников.

Удобнее разобрать шарнир специальным съемником.

При его отсутствии выпрессовываем подшипник в тисках, для этого подбираем из отрезков труб или колец старых подшипников упорное кольцо и оправку.

Шарнир зажимаем в тисках так, чтобы оправка располагалась со стороны масленки и выпрессовываем подшипники

Сняв с крестовины подшипники в сборе с манжетами, снимаем вилку

Аналогично выпрессовываем вторую пару подшипников (манжеты должны остаться в корпусах подшипников) и вынимаем крестовину.

В случае установки нового шарнира его детали промываем от консервационной смазки.

Каждый подшипник промываем отдельно, чтобы не перемешивать иглы. На торцах манжет должны быть фаски, их можно сделать мелким надфилем.

Высушив вымытые детали, надеваем манжеты на шипы крестовины так, чтобы пружинки были обращены в сторону грязеотражателей.

Заливаем немного масла в стаканы подшипников и надеваем их на крестовину.

Теперь снимаем три из них вместе с манжетами, а четвертый (со стороны масленки) — оставляем.

Дальнейшая сборка шарнира не отличается от сборки шарнира с деталями, бывшими в эксплуатации.

Свободный шип крестовины, противолежащий масленке, заводим в ушко вилки, а затем противоположный шип с надетым на него подшипником и стопорным кольцом – в противоположное ушко.

На свободный шип надеваем подшипник, введя его в отверстие ушка вилки.

Убедившись, что оба подшипника направлены в отверстия вилки, зажимаем шарнир в тиски, подложив между губкой тисков и ушком вилки упорное кольцо.

Запрессовываем подшипник на стороне масленки до соприкосновения запорной шайбы с ушком вилки.

Надеваем второе запорное кольцо на противоположный подшипник.

Обе половины шарнира собираем одинаково, но не забудьте восстановить взаимное положение вилок по меткам, сделанным до разборки.

Собирая остальные шарниры, устанавливайте крестовины так, чтобы масленки всех шарниров располагались в одной плоскости и по одну сторону шарнира.

Приспособление для разборки карданных шарниров

Разборка любых карданных шарниров будет проще и удобнее, если пользоваться приспособлением, показанным на рисунке.

Расстояние между опорными пластинами выбирается в зависимости от размеров шарнира.

Ремонт карданных валов «Газель Некст» в Москве.| КарданБаланс

Интенсивные нагрузки и нерегулярный сервис — главные причины поломок передаточных механизмов. Чтобы произвести ремонт карданного вала «Газель», обращайтесь в компанию «КарданБаланс».

Предприятие располагает собственными производственными линиями с высокотехнологичным оборудованием. Это позволяет выполнять любой ремонт карданных валов независимо от конструктивных и иных особенностей конкретной «Газели», а также от серьезности повреждений и обстоятельств их возникновения. Работы ведутся с учетом заводских техрегламентов и спецификаций, оформляется длительная (6 месяцев) официальная гарантия.

Если проведение восстановительных мероприятий невозможно из-за серьезности дефектов или нецелесообразно с финансовой точки зрения — предлагается изготовление агрегатов под заказ.

Как узнать, что нужен ремонт карданного вала «Газель»?

Есть типичные симптомы, наличие которых однозначно свидетельствует о необходимости профессионального вмешательства.

  • Ощутимые вибрации при движении на разных скоростях. Распространенная причина — дисбаланс. Ремонт карданного вала «Газель Некст» или «Газель Бизнес» может заключаться в замене крестовины, подвесного подшипника или деформированной трубы.
  • Характерные стуки и прочие шумы при разгоне в определенном диапазоне оборотов, а также при переключении передач.
  • Металлический скрежет, доносящийся со стороны заднего моста. В данном случае ремонт может потребоваться не только карданному валу, но и редуктору, а также элементам подвески «Газель».

Основные восстановительные мероприятия — балансировка, замена неисправных деталей (крестовин, промежуточных опор, подвижных шлицевых соединений, фланцев и пр.). Предварительно проводится диагностика, позволяющая определить методику ремонта карданного вала «Газель Некст», «Газель Бизнес». Осуществляются шприцевание, удлинение или укорачивание, проводятся также профилактические и обслуживающие работы.

Чтобы договориться о ремонте карданного вала «Газель», позвоните по контактному телефону или заполните онлайн-форму.

Как правильно собрать и разобрать кардан

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам 

как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка — обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

  • Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
  • По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
  • Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.

Замена крестовины карданного вала газель

На чтение 4 мин. Просмотров 793

Замена крестовины карданного вала газель — как это сделать? Подробное описание процесса снятия и последующей установки крестовины.

Владельцы автомобиля газель и соболь 4х4, а также в других автомобилях, где передача крутящего момента происходит при помощи карданной передачи время от времени сталкиваются с проблемой поломки крестовины карданного вала (шарнира). Естественно, в такой ситуации рекомендована ее замена. Такая деталь, как кардан газель, хоть и является довольно большой по размеру, но по конструкции настолько проста, что любой непрофессионал может выполнить ее ремонт.

Снятие крестовины

Крестовина карданного вала Газель

Процесс снятия крестовины карданного вала для большинства автомобилей схож. По схеме, которая будет описана ниже можно демонтировать её как с автомобиля газель, так и с соболь 4х4. Несколько иначе будет происходить снятие шарниров, установленных на автомобилях соболь 4х4, тем, которые находятся в переднем мосту, вместо ШРУСа, так как там будет несколько иным демонтаж самих вилок.

Итак, сначала стоит очистить кардан газель от грязи и пыли, а потом его демонтировать. Как снять кардан с автомобиля газель или соболь 4х4 можно найти достаточно много информации, поэтому мы эту операцию описывать не будем, но напомним, что перед демонтажем и разборкой карданного вала нанесите метки при помощи краски или зубила на все сопряженные элементы. Это необходимо для того чтобы впоследствии при сборке поставить все детали с тем же расположением, что и до разборки, тем самым избегая возможного дисбаланса.

Далее приступаем к снятию самого шарнира:

  • Молотком наносим несильные удары по стаканам игольчатых подшипников, это надо для того, чтобы они несколько осели и тем самым ослабили нажатие на стопорные кольца;
  • С помощью отвертки или плоскогубцев, кому как удобнее, снимаются стопорные кольца;
  • Стакан игольчатого подшипника при помощи тисков или пресса выпрессовывается из вилки, для облегчения процедуры лучше воспользоваться оправкой из куска трубы или головки такого же размера, как и стакан;
  • Кардан разворачивается на 180 градусов и выпрессовывается второй стакан, легче всего это сделать нанесением ударов по цапфе крестовины через оправку;
  • Снимается вилка и торцевые манжеты подшипников;
  • Применяя эту же схему, выпрессовываются остальные подшипники и снимается сама крестовина.

Конечно же, бывают ситуации, когда снятие крестовины с карданного вала осуществить довольно тяжело, при этом требуется именно замена шарнира, а не его ремонт. В таком случае для облегчения процедуры стоит распилить ее при помощи обычной болгарки и после этого выпрессовывать стаканы будет значительно легче.

Стоит отметить, тот факт, что если проводится замена одного шарнира, то обязательно надо менять и второй, с обратной стороны карданного вала.

Это относится не только для автомобилей газель и соболь, колесных схем 4х2 и 4х4 – это правило абсолютно для всех случаев.

Монтаж крестовины

Ремонт крестовины карданного вала Газель

Установка проводится значительно легче, так как все наши узлы уже очищены и обильно смазаны.

Приступим к процедуре:

  • В ушко вилки заводится свободный шип крестовины, который находится с обратной стороны масленки, а противоположный шип с уже установленным на него подшипником и стопорным кольцом вводим в противоположное ушко;
  • Подшипник вводится в ушко вилки и одевается на свободный шип крестовины;
  • Убедившись, что оба подшипника совмещены с отверстиями вилки и шарнир зажимается тисками;
  • Проводится процесс напрессовывания подшипника до момента соприкосновения запорной шайбы с ушком вилки;
  • Устанавливается второе стопорное кольцо на противоположный подшипник;
  • Повторить процедуру для второй половины шарнира.

Опять же напоминаем, что не стоит забывать про, заранее нанесенные, метки и провести сборку согласно им.

Ну вот, замена шарниров выполнена и можно кардан газели устанавливать на место.

Спринтер балансировка кардана — серкреты.

Sprinter кардан — секреты балансировки. Почему кардан Спринтер Крафтер ломается? Мой личный опыт я сравнивал с тем, что пишут в интернете. Люди, которые сделали 1-2 кардана и им повезло, т.е. получилось кое-как.

Отзывы, рекомендации и видео выкладываемые якобы профессиональными мастерами так же часто говорят о том, что многие начали думать о том, что они делают. Но чаще всего милая наивность, что как будто они уже взяли бога за бороду в карданном деле.

Реклама теперь — великое дело и все верят интернету. Вот и я решил воспользоваться этой самой рекламой.

Самое главное заблуждение в том, что кернение спасёт ваш кардан. Это в большей степени зависит от мастера, исполнившего [это самое] кернение. Но не забудем, что немцы, придумав[шие] кернение, пишут что кардан одноразовый и не подлежит ремонту. Так как чашка крестовины(игольчатый подшипник) является круглым и очень тонким и не может уже нормально работать в деформированном кернением отверстии., потому что кернение деформирует ухо в котором устанавливается прецизионный игольчатый подшипник крестовины т.е. чашка крестовины. Развёртка не может обеспечить необходимую точность посадочной поверхности для крестовины. Поэтому крестовина после не заводского кернения работает в разы меньше, чем на новом кардане. Отверстие для посадки чашки крестовины изготовленной на заводе выполнено с точностью до одной сотой миллиметра с применением хонинговки, т.е. обкатки до необходимого размера. Поэтому повторное кернение портит посадочную поверхность подшипника, после установки крестовины в такое «развернутое» ухо крестовина стоит с перекосом и вырабатывает свой ресурс в разы быстрее вне зависимости от качества подшипника крестовины.

И, как ни странно, сварка конечно-же лучше. Опять же — кто сварщик? Как заварит? Каким аппаратом? Какую поставит шайбу для защиты посадочного места от деформации сваркой? Добавлю, что всё вышеописанное сделать без опыта невозможно. Сварка лучше так-как не деформирует посадочную поверхность. Необходим качественный сварочный аппарат, обеспечивающий быстрый локальный провар, чтобы не перегреть при сварке детали, поскольку в них находится смазка.

Не буду описывать, что есть «крестовины» и нормальные крестовины и что самые лучшие крестовины всегда устанавливаются на стопорных кольцах. Крестовины на стопорных кольцах легко заменить и они будут работать очень долго. Крестовины от ГАЗели ставим на заказ для дальнобойщиков по России и Европе. По опыту некоторые на Спринтерах и Фордах проехали от 100.000км до 1.200.000км.

Почему некоторые карданы служат 200.000, а другие 80.000? Тут и характер езды водителя, люфт редуктора при переключении скоростей. Дальнобойщик всегда проедет в 2 раза больше, да и крестовины бывают разных размеров, разной несущей способности по крутящему моменту, смазанные разной смазкой, с маслёнками и без и от этого(и не только) зависит их срок службы. Машина в городских пробках постоянно дёргается, поэтому даже 100.000 пробега много будет. Влага, соль, грязь в городе не способствует долгой службе крестовин. Почти у всех карданов разбиты посадочные места фланцев, шлицевые после ремонта тоже избиты. На трубах следы сдавливания тисками. На ушках следы от болгарок. Отверстия развёрнуты бОльшим номером развёртки, чем надо. Глубокое кернение разрушает иголки подшипника крестовины. Мягкие, некачественные чашки крестовин сделаны из мягкой жести и иголки в таких чашках «вязнут», не катаются и в итоге крестовина быстро умирает. Но ещё чаще встречаются чашки крестовины меньшего диаметра, чем положено. Это проверяется микрометром.

Ещё одно заблуждение — что можно заменить одну крестовину без последствий. Если иголки рассыпались, то посадочное место уже не будет круглым и крестовина уже служить не будет. Поэтому надо вовремя производить замену всех крестовин.

Недавно мной был отбалансирован кардан три раза подряд, оказалось проблема была в электронном блоке управления двигателем, после замены электроники вибрации прекратились. Можно напомнить косвенные причины, связанные с балансировкой колёс, не работающей форсункой, отклеившейся подушкой двигателя. Разрушения подшипника в ступице колеса, скола редуктора и т.д.

«Кардан — Юра» +7(960)283-46-65

Как и зачем шприцевать крестовины карданного вала? — это блоги от abro-ind.ru

Начнем сегодняшний разговор с краткого экскурса в техническую грамотность.

Что такое крестовина и почему карданный вал?


Каждый водитель, в целом понимает, что карданный вал это некий инструмент, с помошью которого передается усилие от раздаточной коробки к редуктору, а далее на колеса автомобиля.

Впервые, этот принцип передачи энергии, был описан итальянским математиком ДЖ. Кардано, в чью честь он и был в последствии назван, однако в машиностроении впервые был применён в конце ХIХ века Луи Рено и остался незаменимым элементом для полноприводных и заднеприводных автомобилей вот уже более чем столетие.

Состоит карданный вал, обычно из самого трубообразного вала с вилками на концах и двух крестовин.

Крестовина — деталь карданного вала позволяющая осуществлять гибкое соединение раздаточной коробки и мостов автомобиля.


Крестовина располагается между двумя жестко закрепленными вилками карданного вала и приводится в движение системой игольчатых подшипников расположенных на четырех концах крестовины.


(думаю вставить гифку с карданом из интернета. Тяжело для восприятия пользователя на мой взгляд)


Подшипники крестовины, элемент, который находится в постоянных экстремальных условиях. Вода, песок, грязь -вымывают смазку, что при отсутствии обслуживания приводит к выходу из строя крестовины.


На фото видно , что из подшипника вывалились все иглы и вместо смазки только грязь и перемолотый металл.


Как опознать скорую «смерть» крестовины?


1. Старт с места будет сопровождаться характерным ударом с металлическим звуком
2. Автомобиль начнет вибрировать на скорости
3. Перед тем как развалиться окончательно, будет слышен характерный хруст перемолотого железа


Однако, смерть крестовин можно предотвратить и их замена может быть отложена на неопределенный срок.


Для этого необходимо проводить периодический технический осмотр трансмиссии, осуществлять шприцевание крестовин примерно в то же время, как и меняете масло в двигателе, т. е. каждые пять-шесть тысяч километров.

О том как проводить шприцевание самостоятельно, а не отдавать деньги в сервисах за услугу, которую могут вам в итоге «оказать» мы и расскажем сегодня подробно.

Что понадобится:

  1. Смазка литиевая красная #2 (картридж)

— Для высоко нагруженных узлов и агрегатов.
— Эффективная универсальная густая смазка для автомобильных, промышленных и сельскохозяйственных работ.
— Обладает отличными водоотталкивающими и антикоррозийными свойствами. Пригодна для использования на катерах, судах и яхтах.
— Идеальна для смазки подшипников, шаровых соединений, водяных помп, рулевых тяг, деталей подвески, подвижных и скользящих механизмов, работающих в сложных условиях и на открытом воздухе.

2. Очиститель двигателя профессиональный

Применяется для очистки поверхности двигателей, запчастей, а также промышленного оборудования.
Эффективно удаляет маслянистые подтеки, битум, смолу и прочие загрязнения.

3. Шприц для смазки. Рычажно-плунжерный

Работа:

Шприцевание крестовин.

Все работы по шприцеванию, легко проделываются без снятия агрегатов, на любом подъемнике или яме. В нашем случае, было необходимо параллельно поменять одну из крестовин, поэтому операция проводится на снятом карданном вале.


Как мы говорили выше, крестовины находятся в крайне агрессивной среде, поэтому часто имеют вид как на фото. Перед началом работы, очистим поверхность с помощью очистителя карбюратора, так же можно использовать профессиональный очиститель двигателя


Для шприцевания нам понадобится шприц для смазки-рычажно плунжерный или пневматический, все зависит от бюджета, а также картридж литиевой смазки.


Открутив крышку, снимаем пластиковую крышку с картриджа и заряжаем во внутрь шприца.


Зарядив открываем верхнюю железную крышку и закручиваем обратно.


Подключаем шприц к пресс-масленке и качаем. Залогом того, что вы все делаете правильно, станет старая смазка, которая начнет выходить из крестовины.


Выдавливаем из подшипников крестовины всю старую смазку вместе с грязью и выработкой до момента, пока не пойдет красная смазка.


Теперь карданный вал можно устанавливать на место!

Шприцевание других элементов трансмиссии.


Не стоит забывать, что кроме крестовин существуют и другие детали, которым следует проделывать срок службы.
1. Шлицевая карданного вала. На трубе вала, можно увидеть пресс-маслёнку, она служит для смазки шлицевого соединения двух частей кардана. Ее следует ошприцовывать вместе с крестовинами.

  1. Рулевые наконечники. У хороших производителей запчастей, на рулевых наконечниках всегда есть пресс-масленки. Периодическая смазка шаровых, продлит их службу на долгие года.

  2. Рулевая трапеция. По аналогии с наконечником, требует смазки.

На этом все! Следите за состоянием своего автомобиля и он никогда не станет старым:)

Карданный вал КАМАЗ: ремонт и замена

Грузовики, созданные на Камском автозаводе, всем известны высокой мощностью, хорошей проходимостью и универсальностью. Это было достигнуто с помощью двигателей большой мощности и системы трансмиссии. Не будем рассматривать устройство всей трансмиссии, остановимся на карданной передаче. Давайте рассмотрим карданный вал КАМАЗ, его устройство, а также узнаем, как его правильно отремонтировать и поменять.

Карданная передача на автомобилях КамАЗ

Эта система служит для передачи энергии вращения от ведущего вала коробки передач или вала раздаточной коробки на вал ведущего моста.Карданная передача применяется, когда необходимо передать крутящий момент, если между валами разные углы и расстояния.

Итак, шасси на трех осях — это энергия вращения или крутящий момент на заднюю часть, а также промежуточный вал передается посредством одного общего вала. Промежуточный мост в данном случае — шлюз. А энергия вращения на валу задней оси передается посредством дополнительного вала.

Итак, карданная передача в данном случае состоит из двух валов.

Кроме того, что эта трансмиссия передает энергию вращения на мосты, она также передает крутящий момент другим механизмам. Это может быть, например, привод лебедки. Также в этих автомобилях используется рулевой карданный вал «КамАЗ».

На тех из моделей, на которых улучшены проходимость, устанавливается ведущий передний мост. Там же применяются карданные шарниры.

Как устроена карданная передача?

Карданный вал КамАЗа, а также карданные шарниры — так устроена шестерня.Нет ничего сложного. Любой шарнир в этом механизме имеет в своей конструкции неподвижную или выдвижную заглушку, вилку-фланец, а также крестовины, которые устанавливаются в ушках вилок. Кресты посажены на игольчатые подшипники. Эти подшипники имеют уплотнения, чтобы смазка не выходила и не выходила из клетки. Для этого используются два специальных радиальных сальника управления — они встроены в подшипник, как и обычные сальники. Еще в качестве уплотнения используется двухкромочное уплотнение для торцевого уплотнения.

Если ведущая вилка вращается равномерно, то ведомая вилка не будет вращаться равномерно.Пока карданный вал «КамАЗа» совершает один оборот, ведомая вилка дважды обгонит ведущую и так же в два раза отстанет от нее.

Это одна из причин повышенной нагрузки на конструкцию и основные компоненты главной передачи в системе трансмиссии, дифференциале, колесах и полуосях. Так значительно увеличивается износ важных узлов и деталей.

Карданная передача необходима для предотвращения этого износа. Но у этой трансмиссии есть специальные шарниры на двух концах валов.Если вы используете вилки для двух шарниров на карданном валу в одной плоскости, то неравномерное вращение, создаваемое первым шарниром карданного привода, сможет согласоваться со скоростью вращения второго шарнира.

Карданная передача на моделях 4310 и 43105

У этих моделей колесная формула — 6 * 6. Также эти автомобили отличает наличие в конструкции секвентального привода через задние оси. Трансмиссия здесь состоит из четырех валов. Это главный приводной вал «КамАЗ» — между коробкой передач и раздаточной коробкой, промежуточный ведущий вал и вал на передний мост.В промежуточном мосту установлен сквозной вал, который передает энергию вращения на задний ведущий мост через систему валов и шарниров.

Устройство трансмиссии на «КАМАЗ» 5320

На данных моделях большегрузных машин карданный вал КАМАЗ приводит как передний на средний ведущий мост, так и задний.

Они подключаются через средний мост, который работает как промежуточная опора.

Каждая шестерня имеет в своей конструкции непосредственно вал, а также передний шарнир, которые соединяются посредством шлицевых соединений.Петли корпуса имеют фланцевое соединение с межосевым дифференциалом карданного вала.

Устройство карданного вала

В конструкции карданного вала используются подвижные шлицевые соединения. Они позволяют обеспечить необходимые изменения длины вала в момент движения автомобиля. Чтобы это шлицевое соединение было надежно защищено от воздействия грязи, пыли и воды, оно герметично. Для смазки используется специальная внутренняя полость. Он надежно свернут, чтобы предотвратить вытекание смазки.Также используются для дополнительных уплотнительных колец из резины и войлока.

Эти валы изготовлены и собраны таким образом, что те узлы, которые не будут двигаться, а также скользящие части, могут быть расположены в одной плоскости. Для этого на втулках вала, а также на вилках скольжения выбиты специальные стрелки. Для правильной работы необходимо, чтобы эти стрелки были совмещены после сборки.

Техническое обслуживание и ремонт карданных валов КамАЗ

Для бесперебойной работы карданной передачи и всех ее элементов необходимо регулярно проверять затяжку всех соединений.Во время обслуживания обычно затягивают все болты фланцевых креплений на валах.

Также при длительной эксплуатации игольчатые подшипники и крестовины шейки могут изнашиваться. Все это сопровождается ускоренным износом посадочных мест вилок и шлицевых соединений.

При обслуживании деталей и агрегатов трансмиссии следует внимательно проверять люфт в шарнирах и устранять их.

На карданных валах установлены петли. Они требуют регулярного обслуживания и смазки.Для этого в конструкции предусмотрена масленка.

Типичные неисправности

Ремонт карданных валов КамАЗ может потребоваться, если при движении слышны характерные стуки в момент резкого изменения режима движения. Часто вибрации в этих механизмах являются следствием использования валов, на которых нарушена балансировка. Это может быть вызвано износом шарниров на стыках. Ремонт также требуется при различных деформациях трубы вала, потере балансировочных пластин и неправильной установке.

Расшатанные соединения часто приводят к появлению, а затем увеличению зазоров между фланцами, образованию отверстий и поломке болтов.

Неисправные крестовины

Превышение запаса прочности чаще всего отражается на таких деталях, как крестовина карданного вала КамАЗа. Эти узлы довольно чувствительны к разного рода контактным напряжениям. Если шипы деталей имеют недостаточную твердость, то рано или поздно на поверхности образуются вмятины от подшипников.Это может выражаться в непараллельности опорных поверхностей шарниров. Отсутствие параллельности очень быстро разрушит петлю. Эти ошибки могут затем привести к полному разрушению креста. Тогда могла произойти авария.

Замена крестовины карданного вала КамАЗ

Для замены этой детали потребуются инструменты. Это рожковые ключи, а также торцевые ключи, отвертки, шприц для смазки, молоток, металлическая щетка и переходник из меди или алюминия.

Если все инструменты в наличии, можно приступать к замене. Также не лишней в этой работе будет помощь соседа по гаражу. Первым делом нужно разобрать приводной вал.

Как разобрать карданный вал?

Найдите яму или эстакаду. Затем, используя соответствующий ключ, закрутите два болта, которыми подвесные подшипники крепятся к поперечным опорам. Затем открутите гайки крепления вала к хвостовику задней оси. Необходимо приобрести еще один набор подходящих гаек.Часто приходится сбивать орехи силовыми и грубыми методами.

Далее можно приступать к демонтажу. Не забывайте, что на каждой детали нужно наклеить ярлыки.

Это сделано для того, чтобы лучше запомнить место, где был установлен конкретный узел. Если вы установите вал неправильно, сердцебиение будет гарантировано.

После того, как все бирки прикреплены, можно переходить к замене. Сначала снимите зажимы или стопорные кольца и установите кардан так, чтобы кольца были вверху.Далее с помощью молотка и оправки выбейте чашку. Аккуратно взбить. Не прилагайте чрезмерных усилий. Со всеми остальными чашками нужно поступить так же.

Следующим шагом будет очистка глаз. Теперь и можно все тщательно смазать. Канавки для стопорных колец также необходимо смазать.

Замена своими руками

Самое сложное здесь — это правильная установка нового креста на его место. А собрать вал несложно. Обязательно используйте много смазки при сборке.

Для правильной установки крестовины рекомендуется снять две противоположные чашки, а затем залить новую деталь в проушины. Затем нужно отодвинуть деталь в сторону и одновременно надеть чашку.

Работайте осторожно, иначе существует опасность высыпания игл из втулки подшипника.

Далее нужно собрать все в обратном порядке. Главное — внимание, аккуратность и смазка.

Замена карданного вала КамАЗ

Как разобрать вал, уже писали выше.Все делается по такому принципу, но вместо изношенного или деформированного вала следует устанавливать новый с заменой смазки и сальников.

Стоит отметить, что при сборке не рекомендуется использовать молоток, а лучше использовать ручной пресс.

Замену рекомендуется производить
и карданный вал совершенно новый «КАМАЗ». Размеры деталей, которые продаются в магазинах, полностью подходят для большинства современных моделей.

Не кладите использованные детали.

При такой замене есть определенные риски. Покупая уже бывшие в употреблении валы, невозможно узнать, насколько они хороши. Чтобы минимизировать этот риск, следует убедиться в отсутствии люфтов и биений в детали, а также других возможных проблем.

Важность балансировки

Валы карданной передачи не идеальны. У них могут быть разные дисбалансы. Это опасное явление. К внешним признакам плохой балансировки относятся вибрации, которые на разных оборотах двигателя могут как уменьшаться, так и увеличиваться.Если вибрация меняется в зависимости от скорости движения, то однозначно — вал плохо сбалансирован. Эту проблему можно решить на подходящей СТО.

Итак, мы выяснили, для чего нужна карданная передача на КамАЗе, и как ее заменить своими руками.

ГАЗель 3302 Технические характеристики двигателя. Габариты, габариты и масса грузовика, тента газель фермер и других типов автомобилей

Немногие автомобили заслуживают всеобщего почета и похвалы. Немногие автомобили становятся известны широкому кругу водителей.Частично виноваты пиарщики компании, но в большей степени виновата сама машина. Это может показаться очевидным, но плохую машину никогда не полюбят. Так что сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Они его узнают, уважают и ценят. Этот автомобиль за сравнительно небольшой промежуток времени уже заслужил всеобщее признание и похвалу. Пора раскрыть карты. Это автомобиль ГАЗ 3302 (Газель). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно оставаться на лидирующих позициях.Удобство, комфорт и практичность давно стали синонимом гордого имени ГАЗ 3302.

История создания

Интересен путь каждой машины, особенно если посмотреть на историю выдающихся автомобилей. ГАЗ 3302 начал свой долгий путь еще в 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне. Элементарные рыночные отношения не могли поддерживаться без малотоннажных грузовых автомобилей. Концерн Горьковского автозавода отреагировал на эти волнения моментально.В итоге появилась новинка ГАЗ 3302. Его появление в корне изменило механизм городского и междугороднего транспорта. Эта процедура еще никогда не была настолько упрощена. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить скорость оборотов.

Этот небольшой грузовик изменил рынок девяностых годов, открыл новые возможности. Возможно, нововведения, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали поворотным моментом в понимании грузовых перевозок.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля играет большую роль.Как говорится, всегда встречают по одежде. Дизайн «Газели» сложно назвать потрясающим. Да, ГАЗ 3302 компактен и удобен, именно то, что нужно для городских дорог. Обтекаемая кабина, вроде все на своих местах. Но что-то не привлекает.
Может быть, простота? Дизайн у Газели ничем не примечателен, обыкновенный, коих сотни и тысячи. В этом нет никакой изюминки. К тому же ГАЗ 3302 изначально оснащался решеткой радиатора под старину. Один ее взгляд мог отвратить ее глаза.А оптика была представлена ​​прямоугольными фарами. Комбинация «неотразимая». К счастью, эти детали были заменены на новые, красивые.

Кабина

Важной частью любого транспортного средства является интерьер. В случае с Газелью это салон. Перед капюшоном. Под ним двигатель ГАЗ 3302. Технические характеристики кабины простые, в основном тройная компоновка. Но есть исключения, об этом позже. Дизайн интерьера грузовика так же непривлекателен, как и внешний вид.Текстильная обивка пахнет дешевизной и простотой. Передняя панель приборов состоит из старых черных ползунков, кнопок и красно-синих элементов управления кондиционером.

Сами решетчатые печи декорированы грубо. В салоне, как правило, три места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко изменить в любом положении. Вперед, назад, угол наклона — все эти параметры регулируются несколькими кнопками. Не секрет, что у этого грузовика есть несколько модификаций.Один из них задел кабину. Заменена старая центральная панель. Скучные прямоугольные формы заменили дизайн на качественные материалы. Поднялся уровень эргономики. Теперь ГАЗ 3302 изнутри не узнать. Вместо трех сидений установили два сиденья. Но такой минус не прошел бесследно. В кабине появился спящий. Теперь «Газель» превратилась в настоящий дальнобойщик.

Немного о габаритах

Этот автомобиль просто создан для городского движения.Относительно небольшие габариты — гордость ГАЗ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, грузоподъемность — все зависит от габаритов автомобиля. Газель выпрямлялась на пять с половиной метров в длину, из которых три метра составляла колесная база. То есть такие габариты позволяют этой тележке легко заходить в повороты. Радиус полученного круга не превысит пяти метров, что для небольшой техники вполне сносно. Важный параметр — ширина. Из него закручивается проходимость, а так же место для парковки.ГАЗ 3302 в ширину вырос на один метр девяносто шесть сантиметров. Высота загруженной машины составит два с половиной метра. В целом у Газели отличные габариты. Малогабаритный грузовик, поэтому можно назвать этот ГАЗ 3302.

ГАЗ 3302 — технические характеристики

Уже много сказано. Но основные характеристики пока не озвучены. Показательной для ГАЗ 3302 считается силовая сторона. Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям конструкторов.Особое внимание уделяется сердцу машины, а именно двигателю. На эту «Газель» ее часто дорабатывали. Поэтому общие фразы не подойдут. Самым популярным двигателем при производстве был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.
Его технические характеристики привлекательны. Особенно если учесть тот факт, что Газель — легкий грузовик. Бензиновый двигатель выдает сотню лошадиных сил. Рабочий объем 2,46 л. Четыре рядных цилиндра могут выжать из себя 4000 об / мин.Также в истории Газели есть дизельные аналоги. ГАЗ 5602 среди них выделяется одной изюминкой. Имеет систему турбонаддува. Также улучшена система впрыска топлива.

Вывод

Король транспорта — ГАЗ 3302. Технические характеристики, внешний вид, габариты — все достойно внимания.

ГАЗ 3302, 2007

Машину купил у компа, правда через знакомых. Повезло, что водитель был «рукостью», следил за машиной, первые месяцы проблем не было, правда мало езжу, ездил в основном по городу, за год проехал около 20 тыс. (Общий пробег 150 тыс км. ).Такое ощущение, что машина не шустрая, но все же грузовик. Мотор 405-й быстрее, мощнее, но я насмотрелся, как людей мучают новые машины. Как говорится, идете тихо. А так, нормальная машина для междугородних перевозок (сильно устаешь, долго сидишь, вроде сиденье не крутил, куда не клал подушки). Да не иномарка, зимой шумная, жесткая и холодная (а за рулем не уснешь, раз уж пришлось проверять, не дай бог повторить), а летом устаю поворачивать стекло ручки (плюнул и сломался на электричке, сразу захотелось жить).Да, дверь открывается отверткой, хотя меня как-то накрыли на стоянке «Соболя». Он на передаче и ручнике, а мне срочно нужно уйти, очень удобно: вскрыл, снял, откатил, и уехал. Да зимой ГАЗ 3302 отвратительно заводится. Понравилось: доступные запчасти на каждом углу (хотя лотерея все того же качества), хитрый прибор позволяет что-то сделать, если нажать и забрать самому (про 406-й карбюратор).Мне очень нравится внешний вид ГАЗ 3302 «ГАЗель», наверное, я такой же пресловутый «дилетант», вымоешь, привык, так косо смотришь, хочется погладить (Ван Гог тоже не как и все, кстати). Не понравилось: ломается регулярно, но поверьте, нет, я все равно ее люблю, но это уже черта характера. Да и «ГАЗель» в загруженном состоянии тормозит, мягко говоря, не очень хорошо. Одно время шалила коробка передач — глухая, если катишься с «повышенной» на «нейтраль», или включаешь, или паникуешь педаль в панике — «дуб».Пока вы стартуете, главное не тянуть за руль, адреналин. Самая большая проблема в нашем городе (Иваново) — найти достойный сервис, либо не хотят брать, либо взламывают. Двигатель как-то делал на автобазе, поэтому машину за территорию без тосола выгнали, даже не предупредили, сразу посмотрел на температуру, почти сократил количество механиков на земле.

Преимущества : запчасти везде и недорого.Под ним можно пролезть без домкрата. Отечественный (т.е. родной).

недостатки : часто болеет, но мало хороших врачей, да и медицина платная.

Павел, г.Иваново

ГАЗ 3302, 2001

Итак, ГАЗ 3302 «Газель», 2001 г., карбюратор, кабина белая, тент синий (стандарт, 1,56), пробег 159 тыс. Км (последние 20 тыс. Км со слов бывшего хозяина на новом 402-м двигателе). Машина покупалась у единственного хозяина.После ремонта не осталось и следа цвета. На протяжении всей своей жизни ГАЗель водила железные двери (по 2 штуки), не оснащалась дополнительными пружинами, но антикор был везде. Это было газовое оборудование. Ко всему прочему, хозяин жил в соседнем доме. Выторговал за 132 тыс. Руб. и пожал руку. Были небольшие трудности с переоформлением, так как газовый баллон перекрывает номер на раме, но справились. Сразу пришлось поменять: АКБ, моторчик печки, задние тормозные цилиндры, колодки, трос ручника, фильтры.Пришлось полностью перебрать проводку в задних фонарях (проводка частично окислилась, местами сгнила). Отрегулировали топливную аппаратуру, переделали и днище карбюратора. Также увеличена высота тента до 2,20 с полной переделкой каркаса. Ну для себя лично установил магнитолу с динамиками. Все это (материалы плюс работа) вылилось примерно в 30 тысяч рублей. Причем большая часть денег пошла на увеличение высоты палатки.И тогда эксплуатация ГАЗ 3302 только началась. С сентября прошлого года машина пробегала около 20 тыс. Км. Ездит по Москве — ближайшему Подмосковью, возит деревянные поддоны. Средняя скорость 80 — 90 км / ч. Мощности под грузом (1,5 — 2 тонны) явно не хватает, иногда даже перед неприметной горкой приходится включать 3-ю передачу и «ползать» со скоростью 60–70 км / ч; «Пустой» быстрее 100 не едет. В кабине ГАЗ 3302 очень тепло. Масло («полусинтетическое») не течет и не уходит.Залил за весь пробег около 3 литров антифриза. Конечно, машину нельзя сравнивать с иномарками. Даже с китайцами. Понятно, что ГАЗ 3302 не рассчитан на дальние пробеги и не хочет заводиться после -20. Понятно, что это «вчера», а карбюратор и отсутствие ГУР — вообще анахронизм. Но ГАЗель просто возит грузы туда-сюда и не мучает ремонтом.

Преимущества : надежность.Низкое потребление газа. Низкая стоимость запчастей. Ликвидность на рынке.

недостатки : низкая мощность двигателя. Тяжело заводится после -20. Отсутствие гидроусилителя руля. Небольшая емкость для «незамерзания». Очень слабый мотор у «дворников».

Владимир, Санкт-Петербург

ГАЗ 3302, 2011

Купили авто для компании. Выбирали между Fiat Ducato, Китайскими Фотонами и собственно ГАЗелями. Выбирали скрупулезно: у Дукато оказались очень слабые кузова и подвеска — машины буквально рассыпались на плохих дорогах, про «китайцев» вообще молчу — при такой завышенной цене соотношение надежности и качества ниже некуда. .В итоге купили ГАЗ 3302 ГАЗель с разными кузовами. Дизельный двигатель Cummins отличный. Водители хвалят тяговитость и малый расход топлива. Те, кто говорят, что этот мотор (сборка в Китае) имеет низкую надежность, ничего не знают о Cummins или его двигателях. Не верьте тем, кто на каждом углу кричит о «нашей солярке». Автомобили ездят на нашем дизельном топливе и нареканий не вызывают. Вовсе нет. На новых машинах оцинкованные кабины — пока ни одной желтой точки.Новый салон ГАЗ 3302 на версии Бизнес очень хорош. В общем, они были удивлены, что завод действительно работает над машиной — они думали, что сейчас с конвейера сходят те же «ГАЗели», что и 10 лет назад, и радовались, что ошиблись. Бортовые автомобили брали с разными надстройками — их качество во многом зависит от компании, построившей будку. Но это не вина завода, просто внимательно выбирайте производителя будки. В остальном только мелочи, которых было не так много, и которые дилер устранял по гарантии.

Преимущества : Двигатель Cummins. Надежность. Неприхотливость. Приятный салон в версии Business.

недостатки : мелкая в принципе.

Алексей, Москва

ГАЗ 3302, 2008

Машинка

2008 года, покупалась новой в салоне и находится в одних руках. ГАЗ 3302 — практически стандартный автомобиль. Его отличие от основной серой массы в том, что тент поднят на 2 метра (арки увеличивались самостоятельно, а тент переделывали в ателье), было установлено ГБО, вездеходная резина, фаркоп с розеткой, задние рессоры были добавлены.За время эксплуатации ГАЗ 3302, а это повторяется всего 4 года, дроссельная заслонка выходила из строя несколько раз. Поменяли электронную педаль газа, мало помогло, периодически «глючит». Лопнул и, следовательно, на ходу отвалился чулок заднего моста. Доски в задней части сгнили и засохли, пришлось восстанавливать, обрабатывать и зашивать металлом 2 мм. Поменял рулевое. Крестовины на рулевой трапеции, но тоже не сильно помогли. Новые кроссы тоже играют, хороших не нашли, хотя меняли эти кроссы несколько раз.Короче, поломок в процессе эксплуатации было достаточно и большинство поломок было просто неприемлемо для машины 2008 года. Ресурс комплектующих и запчастей очень маленький, покраска и особенно подготовка просто омерзительны. Сборка плохая. Жалюзи нагнетателей (направления воздуха) без исключения оторваны от направляющих и не только на нашей машине, но почти на всех ГАЗЕЛЯХ. И каково же было мое удивление, когда я нашла в автосалоне комплект таких самых штор. То есть производитель знал об этом, но целых 4 года не хотел устранять проблему.Сейчас на ГАЗель Бизнес посадили новую торпеду, пока мало что знаю, говорят, что намного лучше, посмотрим, время покажет.

Плюсы — цена вопроса. Если нужен небольшой грузовик, то ГАЗель ГАЗ 3302 дешевле, на мой взгляд, еще ничего не изобретено. Но если вы покупаете машину для езды на «дальняк», то лучше взять иномарку 5-7 летней давности и кататься, ухаживая и наблюдая за ней. И по городу, и по области в принципе подойдет Газель.Печки (для 3-х местной кабины) хватает работы с запасом, как не знаю на фургоне. Сиденья неплохие, но если взять уже потрепанный террано лет двадцать назад, то выбор опять упадет не в сторону ГАЗели. Руль классный удобный, мягкий, даже смотрится приятно. По газу расход очень внушительный. Динамика разгона утилитарного городского грузовика в ГАЗ 3302 очень приличная, даже при полной загрузке грохочет, ворчит, но едет.Тут необходимо сделать дополнение, пишу про инжектор ГАЗель, карбюратор — отдельная тема.

Преимущества : цена. Расход газа. Дешевые запчасти.

недостатки : качество сборки и комплектующие.

Андрей, Рязань

ГАЗ 3302, 2012

Приобретен по анонсу ГАЗ 3302 2012 года выпуска с большим пробегом. Его интересовала машина как рабочий инструмент, и в первую очередь была важна ее грузоподъемность — 1.5 тонн. Выберите 3-местный вариант, чтобы кататься с напарником. Доработал ГУР автомобиля, обновил панель. ГАЗ-3302 — тентованный грузовик, оснащенный 4-цилиндровым двигателем ЮМЗ 4216. Работаю над машиной уже полтора года, и в целом меня все устраивает. Ремонтировать, конечно, приходилось, часто приходилось делать самому. Автомобиль доступен для гаражного ремонта, исключение составляет двигатель, без специальных знаний в него лучше не лезть. Как известно, машина уже намотала большой пробег.Первым делом пришлось заменить протекающие патрубки радиатора, купил копейки, прослужили они меньше года, когда резина высохла и потрескалась, вероятной причиной столь быстрого износа стала покупка неоригинальной запчасти. Пришлось снова менять, но на этот раз мне достались заводские запчасти. Почему новые детали так быстро изнашиваются? Причина, которую вижу, в том, что в желании сэкономить взял подделки, скорее всего китайские. При переходе на оригиналы проблема исчезла. Электродвигатель пришлось заменить.После этого возникла проблема проветривания системы охлаждения, в интернете нашла подсказку: из-за некачественного антифриза засорился штуцерный канал к расширительному бачку. Потом пошла зарядка АКБ, вышел из строя генератор, благо менять не пришлось, помогла замена шкива и щеток. Новые детали почему-то ломаются гораздо чаще, вроде попадаются подделки. Что сказать, раньше на авторынке запчасти покупал, а там все продают.В последнее время пытаюсь покупать запчасти в официальном магазине, где продают запчасти с завода ГАЗ. Они лучше по качеству и служат дольше. Не так давно вышло из строя зажигание, пропала искра, накрылась катушка. Но сразу купил оригинальный, сейчас с этим проблем нет.

Преимущества : хороший надежный грузовик.

недостатки : Качество запчастей оставляет желать лучшего.

Сергей, Нижний Новгород

ГАЗ 3302, 2001

Итак, масло менял каждые 10-11 тыс. Км, купил 2 х 5 л минералки Лукойл 15w40.Я попробовал «Сибнефть» — не вышло. От замены до замены добавилось всего 5 литров плюс 5 при замене. Шарнир дважды сквиртовал, потом забыл и забил. Ступичные подшипники не регулировал, сначала не знал, потом забил. Ощущения от вождения ГАЗ 3302 — салон просторный, можно спать в полный рост. Посадка удобная, высокая, про боли в спине не знала. Эргономика не очень, есть решения времен ВОВ (выключатель света), пластик деревянный, панель не гремит.Шум в кабине не очень большой, на уровне той же Волги. Двигатель: мой любил покушать, но ехать не любил. Ехал хорошо на газе, не очень на газе. ГБО, конечно, надо было настраивать, но это не для меня. КПП: включился четко, ремонт был. Кардан: один раз поменял подвесной подшипник. Задний мост: вообще ничего не делал. Подвеска: передо мной меняли амортизаторы, меняли один лист на пружине, там больше ничего нет. Рулевое: крестовина на рулевом кардане убита, руки не доходили.Тормоза: их как бы предпочитают думать, что это не так. Когда ГАЗ 3302 едет — ездить приятно, когда мозги начинают пудрить — хочется скинуть с обрыва.

Преимущества : цена. Недорогие запчасти и сервис.

недостатки : много мелких повреждений.

Илья, Екатеринбург

ГАЗ 3302, 2012

Купил машину новую из салона в 2012 году.У меня есть своя компания, инструкция по металлоконструкциям и поликарбонату, для нужд которой собственно и купили ГАЗ 3302. Ничего не скрипит, не гремит, внутри не звенит. Иногда даже не верится, что это русская машина, с закрытыми окнами почти не слышно шума с улицы. Стоит только открыть окно, как исчезает гудение от трещин на неровностях металлических стенок, шум ветра и все остальное. ГУР приятный легкий, ощущение управления не грузовиком, а легковой машиной.Приятная зеленая подсветка комбинации приборов и кнопок управления на панели. Еще понравился блок климат-контроля, никогда не встречал системы выбора направления обдува и его силы как в ГАЗели. Теперь о самом больном месте ГАЗель Бизнес — это двигатель. Не специалист в технической части, точную модель не назову, как УМП-4216, если не ошибаюсь, 102 л.с., двигатель УАЗ в целом. Для двухтонной машины с потенциальной нагрузкой лишняя тонна — это еще ни к чему.Даже пустая машина с горки не проедет больше 130. Средняя крейсерская скорость пустой машины 90-100 км / ч. С нагрузкой, если 80 — это уже хорошо. Движка очень не хватает. Спасает одно, что 90% машины крутится по городу и его окраинам, редко уезжает в «подальше». Во-вторых, наемные водители не водят машину, меньше шансов подставить ДТП. А где те старые ЗМЗ-шные 150-сильные моторы, те ГАЗели ехали хорошо, хотя без ГУРа работать на них было одно мучение.И как бы нелепо это ни казалось, но главным поводом для гордости стала главная болячка — в систему ремня генератора и помпы добавились ролик компрессора кондиционера и нижний переходный ролик, ставший этой болячкой. В остальном техническая часть ГАЗ 3302 не говорит о том, что он надежный, но и не говорит о том, что ведро. Через год после покупки поменяли стартер по гарантии. Кстати, по гарантии обслуживали только до 40 тысяч километров, потом перешли на самообслуживание.Поменял генератор, поставил на 120А. Поменял масло в КПП, т.к. заводской зимой при -15 превратилось в желе и машина заводилась только с нажатой педалью сцепления. Масло менять каждые 10 000 км.

Преимущества : Хорошая рабочая машина. Комфортная кабина. Надежно, если следовать.

недостатки : незначительный.

Вячеслав, Тюмень

Автомобиль ГАЗ-3302 на протяжении многих лет является лидером на российском рынке среди малотоннажных автомобилей.Бортовая версия модели является пионером в достаточно широком линейном диапазоне малогабаритных грузовых автомобилей.

ГАЗель производится на Горьковском автозаводе. Родиной этого популярного автомобиля является Нижний Новгород. Среди основных достоинств автомобиля — доступная стоимость, простота конструкции и ремонтопригодность.

Характеристики модели

Как уже было сказано, ГАЗ-3302 фактически стал пионером модельного ряда. Бортовой легковой автомобиль впервые был выпущен в 1994 году. Уже тогда он имел неплохие технические характеристики.

Грузоподъемность автофургона ГАЗ-3302 на сегодняшний день составляет 1,5 тонны. Эта серия автомобилей довольно распространена в своем сегменте. Благодаря компактным размерам ГАЗель идеально подходит для передвижения по городу или за городом.

Этот маневренный бортовой грузовик часто используется для перевозки рабочих бригад или специального оборудования. ГАЗ-3302 незаменим как на стройплощадках, так и при ремонтных или аварийных работах.

Благодаря низкопрофильной резине минимальная погрузочная высота составила всего 1 м.Кабина ГАЗели обеспечивает водителю максимальный обзор. Но, независимо от достигнутых результатов, грузовик периодически проходит модернизацию.

Не так давно в продаже появилась обновленная версия автомобиля — «ГАЗель-Бизнес». Эта модель имеет улучшенные потребительские возможности.

Новая версия автомобиля претерпела множество исправлений. Потребителю также предлагался ГАЗ-3302 с заводским газовым оборудованием.

Особенностью данной модификации является значительная экономия топлива. Благодаря отличным эксплуатационным параметрам ГАЗель становится еще популярнее в своем классе.

Параллельно с классическим грузовиком, способным перевозить груз до 3 м, в модельном ряду присутствует улучшенная версия ГАЗ-330232. В этом случае погрузочная длина площадки превышает 4 м.

Кроме того, существует полноприводная модель ГАЗ-33027. Эта версия отличается хорошей маневренностью и повышенной проходимостью вне зависимости от погодных условий.

При разработке ГАЗели производитель учел все особенности отечественного дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль адаптирован практически к любым условиям эксплуатации.

Основные параметры грузовика:

  • грузоподъемность — 1500 кг;
  • снаряженная масса — 3500 кг;
  • Мощность мотора
  • — от 107 до 120 л. из;
  • Модель двигателя
  • — Cummins ISF 2.8 и ЮМЗ-4216;
  • тип двигателя — бензин / дизель;
  • Объем двигателя
  • — от 2781 до 2890 куб. см;
  • Коробка передач — механическая;
  • расстояние между осями колес, мм — от 2900 до 3500;
  • подвеска — рессорная;
  • тормоза — дисковые / барабанные;
  • Колеса
  • , стандартная комплектация — 175 R16.

Торговая предвзятость

Коммерческий вариант ГАЗели обычно используется для перевозки грузов до 1,5 тонн. Авиамодель неоднократно подтверждала свою пригодность, а также повышенные характеристики.

Рост продаж грузовых автомобилей еще раз доказывает их популярность.

Сегодня потребителю предлагается две модификации ГАЗели: бортовая и шасси.

Наличие такой возможности и отсутствие конкуренции делают автомобиль ГАЗель беспрецедентно востребованным.

По статистике бортовая модель стала бестселлером среди малогабаритных грузовиков. При этом доступная стоимость автомобиля делает его еще более популярным.

После выхода в серийное производство ГАЗель дважды подвергалась внешним изменениям.

Разрабатывая последнюю версию автомобиля, конструкторы позаимствовали конструкцию кабины у известного легкого грузовика Ford Transit, что улучшило его возможности по отношению к пассажирам.

Можно сказать, что он позволяет комфортно разместить трех человек с водителем.Торпеда ГАЗель запоминается с первого взгляда. Дополнительный бонус для водителя — хороший обзор дорожной обстановки.

Безусловно, ГАЗ-3302 создавался исключительно для работы, поэтому дизайн автомобиля стоит на втором месте после основного функционального назначения.

Бортовая газель изготавливается следующих габаритов:

    длина
  • , мм — 5480;
  • ширина, мм — 2380;
  • высота, мм — 2120.

Если грузовик оборудован тентом, его высота увеличивается до 2570 мм.

Технические параметры автомобиля

По техническим характеристикам ГАЗель-ГАЗ 3302 доступна с двумя типами бензиновых двигателей: ЮМЗ-4216 и Крайслер. Первый вариант выпускается объемом 1,9 л. Мощность двигателя 106 л. из.

Вращающий момент 220 Н / м. Двигатель Chrysler выпускается объемом 2,4 л. Мощность двигателя достигает 133 л. из. Вращающий момент 204 Н / м. Каждый тип двигателя разработан в соответствии со стандартами Евро-3.

Двигатели комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач. Кроме того, автомобиль доступен с гидроусилителем руля. Что касается подвесок, то можно отметить, что они оснащены пружинами. Их особенность — наличие телескопических амортизаторов.

Кроме того, задняя подвеска может быть оснащена устройством, служащим для уменьшения крена в поворотах.

Также нужно обратить внимание на тормозную систему, которая делится на дисковые и барабанные механизмы. Это еще одно важное преимущество грузовика.

Дисковые тормоза устанавливаются спереди, а барабанные — сзади. Благодаря этому водитель может быть спокойным за безопасность вождения независимо от скорости.

Что касается управляемости, ГАЗель не отличается особой простотой в этом вопросе, ведь автомобиль выполнен на рамной основе. Подвеска ГАЗ-3302 изначально предназначалась для системной перевозки грузов.

Однако отсутствие повышенного комфорта компенсируется безопасностью бортовой модели. Здесь автомобиль занимает лидирующие позиции в сегменте малолитражных грузовиков.Средняя цена ГАЗели с мотором ЮМЗ-4216 — 420 тысяч рублей.

Стоимость бензиновой версии с двигателем Chrysler достигает 450 тысяч рублей. Таким образом, популярность автомобиля напрямую связана с его доступной ценой. Стоимость аналогичных импортных грузовиков в несколько раз выше.

Однако, в зависимости от региона, цена коммерческой версии может немного отличаться.

Обзор различных модификаций

Рассмотрены три модели, выпускаемые Горьковским автозаводом.


ГАЗ-3302

  • Общее и ведущее количество колес: 4 x 2.
  • Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
  • Длина станка, мм: 5 480/5 140.
  • Межосевое расстояние: 2 900 мм.
  • Дорожный просвет, мм: 170.
  • Вылет, мм (перед / зад): 1030; 1 550/1 210.
  • Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 3 056.
  • Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутренняя): 380/1 565.
  • Погрузочная высота, мм: 960.

ГАЗ-33027


  • Радиус поворота автомобиля: 6,7 м.
  • Размеры колес: 175 R16 и 185/175 R16.
  • Длина станка, мм: 6 616/6 130.
  • Межосевое расстояние, мм: 3500.
  • Ширина колеи, мм (передняя / задняя): 1 700/1 560.
  • Дорожный просвет, мм: 170.
  • Вылет, мм (перед / зад): 1030; 2,086 / 1,600.
  • Платформа погрузочная, мм (длина, внутренняя): 4 166.
  • Погрузочная площадь, мм (бортовая / тент) (высота, внутренняя): 380/5 140.
  • Погрузочная высота, мм: 960.

Есть еще одна популярная модель — ГАЗ-3302 244, технические характеристики которой аналогичны 330202.

Общие параметры контролируемых транспортных средств


Для логического завершения обзора необходимо отметить, что объединяет все эти модели. Несмотря на различия в технических характеристиках, внешний вид модификаций моделей ГАЗ-3302, как видно на фото, однотонный.

Начать можно с количества мест, которых всего три. Если измерить грузовики по зеркалам, кабине и бокам, то в данном случае их размеры составляют 2 380, 2 998 и 2 066 мм. Погрузочная площадка по внутренней ширине — 1 978 мм.

И последнее, о чем стоит упомянуть, это высота машины в кабине, а также в тенте. Размеры ГАЗели в данном случае составляют 2 110 и 2 570 мм. Главная передача грузовиков гипоидная.

Рулевое управление представляет собой устройство типа винт-шарико-гайка.

Исполнение колонны двухшарнирное. Есть гидроусилитель руля. ГАЗель выпускается с однодисковым сцеплением, работа которого обеспечивается гидроприводом.

Что касается подвесок, то в данном случае они пружинные.

Основным критерием выбора необходимой модели является расчетное количество обрабатываемого сырья.

Здесь вы найдете описание популярных моделей вилочных погрузчиков Komatsu.

Их особенность — наличие телескопических амортизаторов.Кроме того, предусмотрено оснащение задней подвески устройством, служащим для уменьшения крена в поворотах. Тормозная система грузовых автомобилей состоит из дискового и барабанного механизмов.

Также имеется двухконтурный гидропривод с регулятором давления.

Завершая обзор автомобилей, необходимо сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. На данный момент их всего два: модель УМЗ-4216 и Cummins ISF 2.8L. Оба варианта выполнены с четырьмя цилиндрами.

Бензиновый двигатель ЮМЗ-4216 имеет многоточечный впрыск топлива, а дизельная версия Cummins ISF 2.8L оснащена системой Common Rail. Обе модели имеют микропроцессорное зажигание.

Мощность двигателя ЮМЗ-4216 — 106,8 л. из. У двигателя Cummins ISF 2.8L этот показатель составляет 120 л. из. Объем бензинового двигателя — 2890 кубометров. см, а у дизельной версии — 2800 куб. видеть. ГАЗель разгоняется до 115 км / ч.

Максимальный крутящий момент модели УМЗ-4216 достигает 2500 об / мин, в то время как показатели Cummins ISF 2.Двигатель 8L — 1600–2700 об / мин. Бензиновая версия двигателя соответствует нормам Евро-3.

Дизельная версия выпускается в соответствии с требованиями Евро-3 (4). Модель двигателя ЮМЗ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2.8L соответственно дизельное топливо необходимо.

Ответ на западную моду на создание автомобилей «а-ля середина XX века». Была машина «Комбат». Его дизайн выполнен под старую «козочку», но полностью не повторяет его внешний вид.Идея развита, интерьер сделан более удобным. «Комбат» имеет кузов кабриолет, который стал номинантом конкурса Союза дизайнеров России.

От старичка у предшественника осталась форма решетки радиатора, капота и задней части кузова, которая теперь сделана из пластика. Интерьер внедорожника стильный, правда, без ретро-мотивов. К сожалению, серийное производство Комбат с дизельным двигателем ГАЗ-55601 с интеркулером не планируется.Скорее всего, россияне увидят кабриолет только ограниченными сериями.

Что касается «Газелей», то появившийся еще в 1994 году полуторный грузовик заставил российских покупателей забыть об импорте и снова повернуться лицом к российским товарам.

В последнее время появляются все новые модификации «Газели» с простой рамной конструкцией с рессорной подвеской неразрезанных мостов. Автомобиль осваивает новые направления, а в странах ближнего и дальнего зарубежья уже началась сборка этой простой и недорогой модели из комплектов.

Самым популярным и популярным среди покупателей по-прежнему остается ГАЗ-3302, имеющий формулу 4х2, на который устанавливаются бензиновые двигатели мощностью 90-100 л.с. и объемом от 2,3 до 2,5 л. Также популярной оказалась и модификация 33025, оснащенная газовым оборудованием. Рассмотрим технические характеристики Газели 3302:

.

Модель

3302 плата / 3302 шасси, мм

Общая длина 5480/5140
Габаритная ширина по зеркалам; на кабине; бортовая платформа 2380; 1998; 2066 г.
Высота габаритная по кабине; на тент 2120; 2570
Свес передний 1030
Колесная база 2900
Задний свес 1550/1210
Датчик переднего колеса 1700
Ширина колеи задних колес, мм 1560
Зазор между осями 170
Внутренняя длина грузовой платформы 3056
Внутренняя ширина погрузочной платформы 1978 г.
Внутренняя высота погрузочной платформы на борту 380
Внутренняя высота грузовой платформы по тенту 1565

Модель

3302 плата / 3302 шасси

Колесная формула 4×2
Количество мест 3

Масса снаряженного автомобиля, кг

* — дизель

1850 (1950) *
Масса автомобиля, кг
3500
Минимальный радиус поворота, м 5,5
Шины 175 R16, 185/75 R16
Описание Автомобиль бортовой с двухдверной металлической кабиной.Откидной боковой и задний порт, тент — съемный
Сцепление Сухой однодисковый, с гидравлическим приводом
Трансмиссия Механическая, пятиступенчатая
Подвеска Передний Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами
Назад Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости (возможно и без него)
Рулевое управление С гидроусилителем Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» со встроенным усилителем рулевого управления.Передаточное число 17,3. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, с регулировкой рулевого колеса
Без гидроусилителя Винт-шариковая гайка рулевого механизма. Передаточное число 23,09
Тормозная система рабочий Тормоза передние — дисковые, задние — барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре.
Запасной Все цепи рабочей тормозной системы
Парковка Трос, на котором крепится тормоз заднего колеса

ГАЗ-3302, а 1.5-тонный грузовик семейства Газель. Первый экземпляр был собран на ГАЗе 13 июля 1994 года. Впервые после 44-летнего перерыва завод запустил серийное производство 1,5-тонного семейства. Так появилось пятое поколение автомобилей, получившее название «Газель».

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» — видеообзор

ГАЗ-3302 выпускается с различными кузовами: бортовой платформой, самосвалом, кузовом-фургоном (изотермический, рефрижераторный), удлиненной платформой. Предлагаются модификации со стандартной трехместной кабиной, а также с шестиместной «двойной кабиной», имеющей два ряда сидений и высокую крышу.Цельнометаллическая трехместная двухдверная кабина базовой модели ГАЗ-3302 оборудована отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией. Общими для них многочисленных модификаций ГАЗ-3302 являются полукапотная компоновка, колесная база 2900 мм, лонжеронная рама, зависимая рессорная подвеска переднего и заднего мостов, рулевое управление с винто-шарико-гайковым механизмом, передний диск. и задние барабанные тормоза.


Машины оснащены двигателями 2,4 л Заволжского моторного завода ЗМЗ-4025.10 емкостью 90 л. с., как и ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с., ЗМЗ-4025.10 потребляет бензин А-76, ЗМЗ-4026.10 — бензин АИ-92. Некоторые модели комплектуются двигателями ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, отличающимися улучшенными экономическими и экологическими характеристиками. Двигатель ЗМЗ-4061.10 объемом 2,28 л и мощностью 100 л. из. работает на бензине А-76, и двигателе ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л. из. потребляет бензин АИ-92.


В 1998 году на сданный в эксплуатацию ГАЗ-3302 начали устанавливать турбодизель М14ТС, выпускаемый по лицензии австрийской компании Steyr, получивший обозначение ГАЗ-560.10. Рабочий объем этого 4-цилиндрового двигателя составляет 2,13 литра, мощность — 95 л.с. Максимальная скорость базового ГАЗ-3302 — 115 км / ч. На 100 км при скорости 60 км / ч расходуется 11,5 литров бензина. На автомобиле установлены зависимые подвески передних и задних колес, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. ГАЗ-3302 оснащен рабочей двухконтурной тормозной системой с гидроприводом и вакуумным усилителем; передние дисковые тормоза, задние — барабанные.


Технические характеристики ГАЗ-3302 Газель-Бизнес

Количество мест…………………… 2 + 1

Двигатель ГАЗ-3302

УМП-42164. Бензиновый, 4-х тактный, распылительный
Объем двигателя …………………… 2,89 л.
Мощность номинальная, кВт (л.с.) …………………… 78,5 (106,8) при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент, Н * м (кгсм). ………………….. 220,5 (22,5) при 2500 об / мин

Cummins ISF2.8s4129P. Дизель с турбонаддувом
Объем двигателя …………………… 2,8 л.
Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.) …………………… 88,3 (120) при 3600 об / мин
Максимальный крутящий момент, нетто, Н * м (кгсм) ………… ………… 270 (27,5) при 1400-3000 об / мин

Тип привода …………………… задний
Коробка передач ……………….. …. 5МКПП
Максимальная скорость …………………… 130 км / ч

Расход топлива ГАЗ-3302

УМП-42164
Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100км …………………… 10,5
Расход топлива при движении езда со скоростью 80 км / ч, л / 100км…………………… 13

Cummins ISF2,8s4129P
Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100км …………………… 8,5
Расход топлива при движении со скоростью 80 км / ч, л / 100км …………………… 10,3

Экологический класс ГАЗ-3302

Габаритные размеры ГАЗ-3302

Длина, мм …………………… 5540
Ширина, мм …………….. ……. 2066
Высота, мм …………………… 2120
Дорожный просвет, мм ………………….. 170
Колесная база, мм …………………… 2900
Колея передняя, ​​мм ………… ………… 1700
Колея задних колес, мм …………………… 1560

ГАЗ-3302 Грузоподъемность

Масса ГАЗ-3302

Снаряженная масса, кг …………………… 1960
Полная масса, кг …………… ……… 3500

ГАЗ-3302 объем бака

64 литра

Фото ГАЗ-3302


ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» Евроборт (евроборт)


ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» хлеб


ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» изотермический (сэндвич)


Газ 3302 снаряженная масса.Габариты, габариты и масса грузовика, тента газель фермер и других типов автомобилей

Немногие автомобили заслуживают всеобщего почета и похвалы. Немногие автомобили становятся известны широкому кругу водителей. Частично виноваты пиарщики компании, но в большей степени виновата сама машина. Это может показаться очевидным, но плохую машину никогда не полюбят. Так что сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Они его узнают, уважают и ценят. Этот автомобиль за сравнительно небольшой промежуток времени уже заслужил всеобщее признание и похвалу.Пора раскрыть карты. Это автомобиль ГАЗ 3302 (Газель). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно оставаться на лидирующих позициях. Удобство, комфорт и практичность давно стали синонимом гордого имени ГАЗ 3302.

История создания

Интересен путь каждой машины, особенно если посмотреть на историю выдающихся автомобилей. ГАЗ 3302 начал свой долгий путь еще в 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне. Элементарные рыночные отношения не могли поддерживаться без малотоннажных грузовых автомобилей.Концерн Горьковского автозавода отреагировал на эти волнения моментально. В итоге появилась новинка ГАЗ 3302. Его появление в корне изменило механизм городского и междугороднего транспорта. Эта процедура еще никогда не была настолько упрощена. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить скорость оборотов.

Этот небольшой грузовик изменил рынок девяностых годов, открыл новые возможности. Возможно, нововведения, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали поворотным моментом в понимании грузовых перевозок.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля играет большую роль. Как говорится, всегда встречают по одежде. Дизайн «Газели» сложно назвать потрясающим. Да, ГАЗ 3302 компактен и удобен, именно то, что нужно для городских дорог. Обтекаемая кабина, вроде все на своих местах. Но что-то не привлекает.

Может быть, простота? Дизайн у Газели ничем не примечателен, обыкновенный, коих сотни и тысячи. В этом нет никакой изюминки. К тому же ГАЗ 3302 изначально оснащался решеткой радиатора под старину.Один ее взгляд мог отвратить ее глаза. А оптика была представлена ​​прямоугольными фарами. Комбинация «неотразимая». К счастью, эти детали были заменены на новые, красивые.

Кабина

Важной частью любого транспортного средства является интерьер. В случае с Газелью это салон. Перед капюшоном. Под ним двигатель ГАЗ 3302. Технические характеристики кабины простые, в основном тройная компоновка. Но есть исключения, об этом позже.Дизайн интерьера грузовика так же непривлекателен, как и внешний вид. Текстильная обивка пахнет дешевизной и простотой. Передняя панель приборов состоит из старых черных ползунков, кнопок и красно-синих элементов управления кондиционером.

Сами решетчатые печи декорированы грубо. В салоне, как правило, три места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко изменить в любом положении. Вперед, назад, угол наклона — все эти параметры регулируются несколькими кнопками.Не секрет, что у этого грузовика есть несколько модификаций. Один из них задел кабину. Заменена старая центральная панель. Скучные прямоугольные формы заменили дизайн на качественные материалы. Поднялся уровень эргономики. Теперь ГАЗ 3302 изнутри не узнать. Вместо трех сидений установили два сиденья. Но такой минус не прошел бесследно. В кабине появился спящий. Теперь «Газель» превратилась в настоящий дальнобойщик.

Немного о габаритах

Этот автомобиль просто создан для городского движения.Относительно небольшие габариты — гордость ГАЗ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, грузоподъемность — все зависит от габаритов автомобиля. Газель выпрямлялась на пять с половиной метров в длину, из которых три метра составляла колесная база. То есть такие габариты позволяют этой тележке легко заходить в повороты. Радиус полученного круга не превысит пяти метров, что для небольшой техники вполне сносно. Важный параметр — ширина. Из него закручивается проходимость, а так же место для парковки.ГАЗ 3302 в ширину вырос на один метр девяносто шесть сантиметров. Высота загруженной машины составит два с половиной метра. В целом у Газели отличные габариты. Малогабаритный грузовик, поэтому можно назвать этот ГАЗ 3302.

ГАЗ 3302 — технические характеристики

Уже много сказано. Но основные характеристики пока не озвучены. Показательной для ГАЗ 3302 считается силовая сторона. Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям конструкторов.Особое внимание уделяется сердцу машины, а именно двигателю. На эту «Газель» ее часто дорабатывали. Поэтому общие фразы не подойдут. Самым популярным двигателем при производстве был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.

Его технические характеристики привлекательны. Особенно если учесть тот факт, что Газель — легкий грузовик. Бензиновый двигатель выдает сотню лошадиных сил. Рабочий объем 2,46 л. Четыре рядных цилиндра могут выжать из себя 4000 об / мин.Также в истории Газели есть дизельные аналоги. ГАЗ 5602 среди них выделяется одной изюминкой. Имеет систему турбонаддува. Также улучшена система впрыска топлива.

Вывод

Король транспорта — ГАЗ 3302. Технические характеристики, внешний вид, габариты — все достойно внимания.

Покупка бортового газа 3302 в Москве — простой способ повысить рентабельность бизнеса по малотоннажным грузоперевозкам. Это утверждение подтверждается невысокой ценой и хорошими техническими характеристиками.Автомобиль компактный, достаточно комфортный и маневренный. Как раз для того, чтобы протиснуться в густых пробках, преодолеть узкие улочки и припарковаться / развернуться на небольшом участке земли. Хорошая разгонная динамика и мягкая подвеска позволят вовремя доставить грузы в городе или в Подмосковье.

Грузоподъемность 1,5 тонны. Удлиненная «Газель 3302» позволит перевозить еще большие объемы грузов в пределах тоннажа, установленного производителем. Автомобиль имеет ярко выраженный коммерческий характер — в нем все продумано, чтобы владелец мог на нем хорошо заработать.Приятный внешний вид, минимум лишних элементов декора и дополнительных систем, способных взвинтить стоимость. Только необходимо, но без ущерба для ходовых качеств и комфорта езды.

Описание

Газ 3302 бортовой — комфортабельный автомобиль. Погрузочная высота составляет всего 1 метр благодаря откидывающимся задним и боковым порогам. Также возможна установка тента, который позволит перевозить грузы, чувствительные к изменению погодных условий и, соответственно, несколько расширит степень применения.

Большая площадь остекления цельнометаллической кабины обеспечивает отличный обзор. Дизайн обтекаемый, аэродинамичный. Фары каплевидной формы добавляют автомобилю шарма и хорошо справляются со своей задачей.

Салон газовый 3302 трехместный. Несколько поколений рестайлинга положительно сказались на внешнем виде и эргономике приборной панели. Материалы вполне обычные, но приличного качества — пластик, обивка сидений тканью и металлом в отдельных элементах. Можно говорить об удобстве и практичности — ездить приятно, в салоне легко чистить.Замена отдельных узлов обойдется недорого в случае поломки.

Оптимально настроенный гидроусилитель руля и подвеска, заточенные за счет глотания рывков из ям и канав, играют важную роль в передаче приятных ощущений от вождения грузовика 3302. Она пружинная, дополнена стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Задний привод. Передние колеса испорчены дисковыми тормозами, задние остались с простым барабанным. В целом тормозная система оказалась надежной — двухконтурная, с гидроприводом и вакуумным усилителем.Ничего сверхъестественного, но при нажатии на педаль тормоза машина медленно и уверенно начинает тормозить. Что еще от нее нужно?

Линейка двигателей представлена ​​двумя моделями — отечественным бензиновым UMP и дизельным двигателем американского производства Cummins. Цена комплектации со вторым будет выше, но он более мощный и экономичный по расходу топлива. Они оба хорошо ремонтируются, и в таком случае. Бензиновый агрегат за скромные 30 тысяч рублей может получить ГБО, который превратит бензиновый бизнес-автомобиль «Газель 3302» в экономичного раба для получения прибыли.«Хлеб + вода» и он будет работать с утра до вечера на ваше благополучие.

Есть еще хорошая перспектива получить полноприводный 3302 почти по той же цене. Такие модификации особенно понравятся тем, кому нужно мотаться за город. Все мы знаем прелести проселочных дорог. Особенно после дождя. Или зимой под снегопадом. Газель 3302 бортовой 4х4 — машина, которая позволит вам перестать нервничать перед такими поездками. Вероятность выхода из очередной канавы, залитой водой, увеличивается в разы.А также уверенность / хорошее настроение водителя после очередного выхода из такой неразберихи.

Стоит ли покупать?

Причин купить газель 3302 газель довольно много:

  • Доступная цена грузовика;
  • Возможность установки полного привода, тента или покупки версии с удлиненной платформой;
  • Сравнительно скромный расход топлива;
  • Хорошая ремонтопригодность, доступная цена запчастей, которые можно купить практически везде;
  • Удобство, практичность и хорошая степень комфорта за свою цену;
  • Использование в конструкции импортных агрегатов;
  • Низкая стоимость владения в целом.

Обычная своевременная замена расходников (жидкости, фильтры) и прохождение планового т / о сможет обеспечить безотказную жизнь владельцу газ 3302 бортовая газель на несколько лет. К тому времени вы окупите вложения более одного раза.

Ко всему прочему, никто не застрахован от скидок при покупке в нашем автосалоне. Вы не будете исключением. Хорошее начало хорошему делу. Мы создали комфортные условия для наших клиентов.Все вопросы можно задать по телефону. Звоните, наши менеджеры очень опытные и общительные.

ГАЗ-3302, 1,5-тонный грузовик семейства ГАЗель. Первый экземпляр был собран на ГАЗе 13 июля 1994 года. Впервые после 44-летнего перерыва завод запустил серийное производство 1,5-тонного семейства. Так появилось пятое поколение автомобилей, получившее название «Газель».

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» — видеообзор

ГАЗ-3302 выпускается с различными кузовами: бортовой платформой, самосвалом, кузовом-фургоном (изотермический, рефрижераторный), удлиненной платформой.Предлагаются модификации со стандартной трехместной кабиной, а также с шестиместной «двойной кабиной», имеющей два ряда сидений и высокую крышу. Цельнометаллическая трехместная двухдверная кабина базовой модели ГАЗ-3302 оборудована отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией. Общими для них многочисленных модификаций ГАЗ-3302 являются полукапотная компоновка, колесная база 2900 мм, лонжеронная рама, зависимая рессорная подвеска переднего и заднего мостов, рулевое управление с винто-шарико-гайковым механизмом, передний диск и задние барабанные тормоза.


На автомобили устанавливаются двигатели Заволжского моторного завода объемом 2,4 литра ЗМЗ-4025.10 мощностью 90 л. с., как и ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с., ЗМЗ-4025.10 потребляет бензин А-76, ЗМЗ-4026.10 — бензин АИ-92. Некоторые модели комплектуются двигателями ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, отличающимися улучшенными экономическими и экологическими характеристиками. Двигатель ЗМЗ-4061.10 объемом 2,28 л и мощностью 100 л. из. работает на бензине А-76 и ЗМЗ-4063.10 двигатель мощностью 110 л. из. потребляет бензин АИ-92.


В 1998 году на сданный в эксплуатацию ГАЗ-3302 начали устанавливать турбодизель М14ТС, изготовленный по лицензии австрийской компании Steyr, получивший обозначение ГАЗ-560.10. Рабочий объем этого 4-цилиндрового двигателя составляет 2,13 литра, мощность — 95 л.с. Максимальная скорость базового ГАЗ-3302 — 115 км / ч. На 100 км при скорости 60 км / ч расходуется 11,5 литров бензина. На автомобиле установлены зависимые подвески передних и задних колес, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.ГАЗ-3302 оснащен рабочей двухконтурной тормозной системой с гидроприводом и вакуумным усилителем; передние дисковые тормоза, задние — барабанные.


Технические характеристики ГАЗ-3302 Газель-Бизнес

Количество мест …………………… 2 + 1

Двигатель ГАЗ-3302

УМП-42164. Бензиновый, 4-х тактный, распылительный
Объем двигателя …………………… 2,89 л.
Мощность номинальная, кВт (л.с.) …………………… 78,5 (106.8) при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент, Н * м (кгсм) …………………… 220,5 (22,5) при 2500 об / мин

Cummins ISF2.8s4129P. Дизель с турбонаддувом
Объем двигателя …………………… 2,8 л.
Номинальная мощность, полезная, кВт (л.с.) …………………… 88,3 (120) при 3600 об / мин
Максимальный крутящий момент, полезный, Н * м ( кгсм) …………………… 270 (27,5) при 1400-3000 об / мин

Тип привода …………………… задний
Коробка передач ……………….. …. 5МКПП
Скорость максимальная…………………… 130 км / ч

Расход топлива ГАЗ-3302

УМП-42164
Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100км …………………… 10,5
Расход топлива при движении движение со скоростью 80 км / ч, л / 100км …………………… 13

Cummins ISF2,8s4129P
Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100км …………………… 8,5
Расход топлива при движении со скоростью 80 км / ч, л / 100км…………………… 10,3

Экологический класс ГАЗ-3302

Габаритные размеры ГАЗ-3302

Длина, мм …………………… 5540
Ширина, мм …………….. ……. 2066
Высота, мм …………………… 2120
Дорожный просвет, мм …….. ……………. 170
Колесная база, мм …………………… 2900
Колея в спереди, мм …………………… 1700
Колея сзади, мм …………………… 1560

ГАЗ-3302 Грузоподъемность

Масса ГАЗ-3302

Снаряженная масса, кг …………………… 1960
Полная масса, кг …………… ……… 3500

ГАЗ-3302 объем бака

64 литра

Фото ГАЗ-3302


ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» Евроборт (евроборт)


ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» хлеб


ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» изотермический (сэндвич)


На протяжении многих лет ГАЗ-3302 является лидером отечественного рынка легковых автомобилей.Автомобиль завоевал широкую популярность благодаря доступной цене, простой конструкции и невысокой стоимости запчастей. В этой статье мы более подробно познакомимся с основными характеристиками и техническими характеристиками. грузовик ГАЗ-3302.

Преимущества ГАЗ-3302

Серийное производство малотоннажных автомобилей ГАЗ-3302 началось в 1994 году, и уже тогда машина многократно опережала своих конкурентов по техническим характеристикам. Во многом автомобиль обязан этому благодаря хорошей грузоподъемности в сочетании с компактными размерами, что позволяет эффективно использовать его для перевозки грузов как в сельской местности, так и в городах.

Современные модели ГАЗ-3302 позволяют перевозить до 1500 килограммов за один раз. На автомобиль устанавливаются низкопрофильные шины, благодаря которым инженерам удалось добиться минимальной на сегодняшний день погрузочной высоты — всего 1 метр. Отличный водительский обзор позволяет машине хорошо маневрировать в городских пробках и узких улицах.

Не так давно Новгородский автомобильный завод выпустил обновленную версию грузовика ГАЗ-3302, которая оснащена газовым оборудованием, что делает машину невероятно экономичной.Кроме того, была улучшена конструкция платформы, что позволило увеличить длину погрузочной площадки до 4 метров.

Габаритные размеры автомобиля

Вне зависимости от типа кузова малогабаритный грузовик ГАЗ-3302 имеет стандартные габариты: длина автомобиля достигает 5475 мм, ширина кузова — 2075 мм, а в высоту фургон поднимается на 2200 мм или 2570 мм при наличии тента. установлен. Длина колесной базы в обновленных моделях ГАЗ-3302 составляет 2900 мм при клиренсе 170 мм, что оптимально для отечественных типов дорог и обеспечивает небольшую погрузочную высоту.

Технические характеристики

Малотоннажный грузовик ГАЗ-3302 разработан с учетом всех особенностей качества отечественных дорог и соответствует всем современным стандартам качества. Под капотом автомобиля может быть установлен один из типов силовых агрегатов:

  • Четырехцилиндровый инжекторный двигатель УМЗ-4216 с объемом цилиндров 1,9 литра максимальной мощностью 106 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 220 Нм. Силовой агрегат оборудован системой многоточечного впрыска топлива.
  • современный четырехцилиндровый бензиновый двигатель от американского производителя Chrysler. Объем цилиндров силового агрегата — 2,4 литра. Мотор способен развивать максимальную мощность 133 лошадиных силы с максимальным крутящим моментом 204 Нм.
  • Дизельный двигатель Cummins ISF объемом 2,8 литра, развивающий максимальную мощность 120 лошадиных сил. Силовой агрегат оснащен инновационной системой подачи топлива Common Rail, позволяющей значительно снизить расход топлива.

Оба двигателя соответствуют всем международным стандартам и экологическим стандартам и оснащены микропроцессорным зажиганием.В комплекте с двигателями идет пятиступенчатая механическая коробка передач.


Одним из ключевых преимуществ является система активной безопасности ГАЗ-3302. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанными. Такая комбинация позволила инженерам значительно сократить тормозной путь и обеспечить быструю остановку даже для загруженного автомобиля.

Подвеска и рулевое управление

Весь модельный ряд фургонов ГАЗ-3302 собран на рессорной подвеске. Передний и задний мосты оснащены телескопическими тормозами.Кроме того, была значительно улучшена конструкция задней оси, которая в новых моделях была оснащена устройством, снижающим уровень крена на крутых оборотах, так что вероятность опрокидывания автомобиля даже на высокой скорости снижена почти до нуль.

Рулевое управление выполнено по системе типа «винт-шариковая гайка» и оснащено гидроусилителем, обеспечивающим чувствительность рулевого управления и удобство вождения.

Кабина автомобиля

В обновленной версии ГАЗ-3302 были внесены существенные изменения в экстерьер и кабину автомобиля.Внутреннее пространство стало более эргономичным. Это было достигнуто благодаря дизайну и внутреннему оформлению малотоннажных автомобилей модельного ряда Transit от американского автомобильного концерна Ford, внешность которых просто скопировали и перенесли внутрь автомобилей ГАЗ-3302. Датчики всех устройств и органов управления системами автомобиля удобно расположены и обеспечивают водителю хороший обзор.

ГАЗ 3302, 2007

Машину купил у компа, правда через знакомых.Повезло, что водитель был «рукостью», следил за машиной, первые месяцы проблем не было, правда мало езжу, ездил в основном по городу, за год проехал около 20 тыс. (Общий пробег 150 тыс км) . Такое ощущение, что машина не шустрая, но все же грузовик. Мотор 405-й быстрее, мощнее, но я насмотрелся, как людей мучают новые машины. Как говорится, идете тихо. А так, нормальная машина для междугородних перевозок (сильно устаешь, долго сидишь, вроде сиденье не крутил, куда не клал подушки).Да не иномарка, зимой шумная, жесткая и холодная (а за рулем не уснешь, раз уж пришлось проверять, не дай бог повторить), а летом устаю поворачивать стекло ручки (плюнул и сломался на электричке, сразу захотелось жить). Да, дверь открывается отверткой, хотя меня как-то накрыли на стоянке «Соболя». Он на передаче и ручнике, а мне срочно нужно уйти, очень удобно: вскрыл, снял, откатил, и уехал.Да зимой ГАЗ 3302 отвратительно заводится. Понравилось: доступные запчасти на каждом углу (хотя лотерея все того же качества), хитрый прибор позволяет что-то сделать, если нажать и забрать самому (про 406-й карбюратор). Мне очень нравится внешний вид ГАЗ 3302 «ГАЗель», наверное, я такой же пресловутый «дилетант», вымоешь, привык, так косо смотришь, хочется погладить (Ван Гог тоже не как и все, кстати). Не понравилось: ломается регулярно, но поверьте, нет, я все равно ее люблю, но это черта характера.Да и «ГАЗель» в загруженном состоянии тормозит, мягко говоря, не очень хорошо. Одно время шалила коробка передач — глухая, если катить с «повышенной» на «нейтраль», или включать, или панически нажимать на педаль, в панике — «дубовая». Пока вы стартуете, главное не тянуть за руль, адреналин. Самая большая проблема в нашем городе (Иваново) — найти достойный сервис, либо не хотят брать, либо взламывают. Двигатель как-то делал на автобазе, поэтому машину за территорию без тосола выгнали, даже не предупредили, сразу посмотрел на температуру, почти сократил количество механиков на земле.

Преимущества : запчасти везде и недорого. Под ним можно пролезть без домкрата. Отечественный (т.е. родной).

недостатки : часто болеет, но мало хороших врачей, да и медицина платная.

Павел, г.Иваново

ГАЗ 3302, 2001

Итак, ГАЗ 3302 «Газель», 2001 г., карбюратор, кабина белая, тент синий (стандарт, 1,56), пробег 159 тыс. Км (последние 20 тыс. Км со слов бывшего хозяина на новом 402-м двигателе).Машина покупалась у единственного хозяина. После ремонта не осталось и следа цвета. На протяжении всей своей жизни ГАЗель водила железные двери (по 2 штуки), не оснащалась дополнительными пружинами, но антикор был везде. Это было газовое оборудование. Ко всему прочему, хозяин жил в соседнем доме. Выторговал за 132 тыс. Руб. и пожал руку. Были небольшие трудности с переоформлением, так как газовый баллон перекрывает номер на раме, но справились. Сразу пришлось поменять: АКБ, моторчик печки, задние тормозные цилиндры, колодки, трос ручника, фильтры.Пришлось полностью перебрать проводку в задних фонарях (проводка частично окислилась, местами сгнила). Отрегулировали топливную аппаратуру, переделали и днище карбюратора. Также увеличена высота тента до 2,20 с полной переделкой каркаса. Ну для себя лично установил магнитолу с динамиками. Все это (материалы плюс работа) вылилось примерно в 30 тысяч рублей. Причем большая часть денег пошла на увеличение высоты палатки.И тогда эксплуатация ГАЗ 3302 только началась. С сентября прошлого года машина пробегала около 20 тыс. Км. Ездит по Москве — ближайшему Подмосковью, возит деревянные поддоны. Средняя скорость 80 — 90 км / ч. Мощности под грузом (1,5 — 2 тонны) явно не хватает, иногда даже перед неприметной горкой приходится включать 3-ю передачу и «ползать» со скоростью 60–70 км / ч; «Пустой» быстрее 100 не едет. В кабине ГАЗ 3302 очень тепло. Масло («полусинтетическое») не течет и не уходит.Залил за весь пробег около 3 литров антифриза. Конечно, машину нельзя сравнивать с иномарками. Даже с китайцами. Понятно, что ГАЗ 3302 не рассчитан на дальние пробеги и не хочет заводиться после -20. Понятно, что это «вчера», а карбюратор и отсутствие ГУР — вообще анахронизм. Но ГАЗель просто возит грузы туда-сюда и не мучает ремонтом.

Преимущества : надежность.Низкое потребление газа. Низкая стоимость запчастей. Ликвидность на рынке.

недостатки : низкая мощность двигателя. Тяжело заводится после -20. Отсутствие гидроусилителя руля. Небольшая емкость для «незамерзания». Очень слабый мотор у «дворников».

Владимир, Санкт-Петербург

ГАЗ 3302, 2011

Купили авто для компании. Выбирали между Fiat Ducato, Китайскими Фотонами и собственно ГАЗелями. Выбирали скрупулезно: у Дукато были очень слабые кузова и подвеска — машины буквально рассыпались на плохих дорогах, про «китайцев» вообще молчу — при такой завышенной цене соотношение надежности и качества ниже некуда.В итоге купили ГАЗ 3302 ГАЗель с разными кузовами. Дизельный двигатель Cummins отличный. Водители хвалят тяговитость и малый расход топлива. Те, кто говорят, что этот мотор (сборка в Китае) имеет низкую надежность, ничего не знают о Cummins или его двигателях. Не верьте тем, кто на каждом углу кричит о «нашей солярке». Автомобили ездят на нашем дизельном топливе и нареканий не вызывают. Вовсе нет. На новых машинах оцинкованные кабины — пока ни одной желтой точки.Новый салон ГАЗ 3302 на версии Бизнес очень хорош. В общем, они были удивлены, что завод действительно работает над машиной — они думали, что сейчас с конвейера сходят те же «ГАЗели», что и 10 лет назад, и радовались, что ошиблись. Бортовые автомобили брали с разными надстройками — их качество во многом зависит от компании, построившей будку. Но это не вина завода, просто внимательно выбирайте производителя будки. В остальном только мелочи, которых было не так много, и которые дилер устранял по гарантии.

Преимущества : Двигатель Cummins. Надежность. Неприхотливость. Приятный салон в версии Business.

недостатки : мелкая в принципе.

Алексей, Москва

ГАЗ 3302, 2008

Машинка

2008 года, покупалась новой в салоне и находится в одних руках. ГАЗ 3302 — практически стандартный автомобиль. Его отличие от основной серой массы в том, что тент поднят на 2 метра (арки увеличивались самостоятельно, а тент переделывали в ателье), было установлено ГБО, вездеходная резина, фаркоп с розеткой, задние рессоры были добавлены.За время эксплуатации ГАЗ 3302, а это повторяется всего 4 года, дроссельная заслонка выходила из строя несколько раз. Поменяли электронную педаль газа, мало помогло, периодически «жуки». Лопнул и, следовательно, на ходу отвалился чулок заднего моста. Доски в задней части сгнили и засохли, пришлось восстанавливать, обрабатывать и зашивать металлом 2 мм. Поменял рулевое. Крестовины на рулевой трапеции, но тоже не сильно помогли. Новые кроссы тоже играют, хороших не нашли, хотя меняли эти кроссы несколько раз.Короче, поломок в процессе эксплуатации было достаточно и большинство поломок было просто неприемлемо для машины 2008 года. Ресурс комплектующих и запчастей очень маленький, покраска и особенно подготовка просто омерзительны. Сборка плохая. Жалюзи нагнетателей (направления воздуха) без исключения оторваны от направляющих и не только на нашей машине, но почти на всех ГАЗЕЛЯХ. И каково же было мое удивление, когда я нашла в автосалоне комплект таких самых штор. То есть производитель знал об этом, но целых 4 года не хотел устранять проблему.Сейчас на ГАЗель Бизнес посадили новую торпеду, пока мало что знаю, говорят, что намного лучше, посмотрим, время покажет.

Плюсы — цена вопроса. Если нужен небольшой грузовик, то ГАЗель ГАЗ 3302 дешевле, на мой взгляд, еще ничего не изобретено. Но если вы покупаете машину для езды на «дальняк», то лучше взять иномарку 5-7 летней давности и кататься, ухаживая и наблюдая за ней. И по городу, и по области в принципе подойдет Газель.Печки (для 3-х местной кабины) хватает работы с запасом, как не знаю на фургоне. Сиденья неплохие, но если взять уже потрепанный террано лет двадцать назад, то выбор опять упадет не в сторону ГАЗели. Руль классный удобный, мягкий, даже смотрится приятно. По газу расход очень внушительный. Динамика разгона утилитарного городского грузовика в ГАЗ 3302 очень приличная, даже при полной загрузке грохочет, ворчит, но едет.Тут необходимо сделать дополнение, пишу про инжектор ГАЗель, карбюратор — отдельная тема.

Преимущества : цена. Расход газа. Дешевые запчасти.

недостатки : качество сборки и комплектующие.

Андрей, Рязань

ГАЗ 3302, 2012

Приобретен по анонсу ГАЗ 3302 2012 года выпуска с большим пробегом. Его интересовала машина как рабочий инструмент, и в первую очередь была важна ее грузоподъемность — 1.5 тонн. Выберите 3-местный вариант, чтобы кататься с напарником. Доработал ГУР автомобиля, обновил панель. ГАЗ-3302 — тентованный грузовик с 4-х цилиндровым двигателем ЮМЗ 4216. Работаю над автомобилем уже полтора года, в целом меня все устраивает. Ремонтировать, конечно, приходилось, часто приходилось делать самому. Автомобиль доступен для гаражного ремонта, исключение составляет двигатель, без специальных знаний в него лучше не лезть. Как известно, машина уже намотала большой пробег.Первым делом пришлось заменить протекающие патрубки радиатора, купил копейки, прослужили они меньше года, когда резина высохла и потрескалась, вероятной причиной столь быстрого износа стала покупка неоригинальной запчасти. Пришлось снова менять, но на этот раз мне достались заводские запчасти. Почему новые детали так быстро изнашиваются? Причина, которую вижу, в том, что в желании сэкономить взял подделки, скорее всего китайские. При переходе на оригиналы проблема исчезла. Электродвигатель пришлось заменить.После этого возникла проблема проветривания системы охлаждения, в интернете нашла подсказку: из-за некачественного антифриза засорился штуцерный канал к расширительному бачку. Потом пошла зарядка АКБ, вышел из строя генератор, благо менять не пришлось, помогла замена шкива и щеток. Новые детали почему-то ломаются гораздо чаще, вроде попадаются подделки. Что сказать, раньше на авторынке запчасти покупал, а там все продают.В последнее время пытаюсь покупать запчасти в официальном магазине, где продают запчасти с завода ГАЗ. Они лучше по качеству и служат дольше. Не так давно вышло из строя зажигание, пропала искра, накрылась катушка. Но сразу купил оригинальный, сейчас с этим проблем нет.

Преимущества : хороший надежный грузовик.

недостатки : Качество запчастей оставляет желать лучшего.

Сергей, Нижний Новгород

ГАЗ 3302, 2001

Итак, масло менял каждые 10-11 тыс. Км, купил 2 х 5 л минералки Лукойл 15w40.Я попробовал «Сибнефть» — не вышло. От замены до замены добавилось всего 5 литров плюс 5 при замене. Шарнир дважды сквиртовал, потом забыл и забил. Ступичные подшипники не регулировал, сначала не знал, потом забил. Ощущения от вождения ГАЗ 3302 — салон просторный, можно спать в полный рост. Посадка удобная, высокая, про боли в спине не знала. Эргономика не очень, есть решения времен ВОВ (выключатель света), пластик деревянный, панель не гремит.Шум в кабине не очень большой, на уровне той же Волги. Двигатель: мой любил покушать, но ехать не любил. Ехал хорошо на газе, не очень на газе. ГБО, конечно, надо было настраивать, но это не для меня. КПП: включился четко, ремонт был. Кардан: один раз поменял подвесной подшипник. Задний мост: вообще ничего не делал. Подвеска: передо мной меняли амортизаторы, меняли один лист на пружине, там больше ничего нет. Рулевое: крестовина на рулевом кардане убита, руки не доходили.Тормоза: их как бы предпочитают думать, что это не так. Когда ГАЗ 3302 едет — ездить приятно, когда мозги начинают пудрить — хочется скинуть с обрыва.

Преимущества : цена. Недорогие запчасти и сервис.

недостатки : много мелких повреждений.

Илья, Екатеринбург

ГАЗ 3302, 2012

Купил машину новую из салона в 2012 году.У меня есть своя компания, инструкция по металлоконструкциям и поликарбонату, для нужд которой собственно и купили ГАЗ 3302. Ничего не скрипит, не гремит, внутри не звенит. Иногда даже не верится, что это русская машина, с закрытыми окнами почти не слышно шума с улицы. Стоит только открыть окно, как исчезает гудение от трещин на неровностях металлических стенок, шум ветра и все остальное. ГУР приятный легкий, ощущение управления не грузовиком, а легковой машиной.Приятная зеленая подсветка комбинации приборов и кнопок управления на панели. Еще понравился блок климат-контроля, никогда не встречал системы выбора направления обдува и его силы как в ГАЗели. Теперь о самом больном месте ГАЗель Бизнес — это двигатель. Не специалист в технической части, точную модель не назову, как УМП-4216, если не ошибаюсь, 102 л.с., двигатель УАЗ в целом. Для двухтонной машины с потенциальной нагрузкой лишняя тонна — это еще ни к чему.Даже пустая машина с горки не проедет больше 130. Средняя крейсерская скорость пустой машины 90-100 км / ч. С нагрузкой, если 80 — это уже хорошо. Движка очень не хватает. Спасает одно, что 90% машины крутится по городу и его окраинам, редко уезжает в «подальше». Во-вторых, наемные водители не водят машину, меньше шансов подставить ДТП. А где те старые ЗМЗ-шные 150-сильные моторы, те ГАЗели ехали хорошо, хотя без ГУРа работать на них было одно мучение.И как бы нелепо это ни казалось, но главным поводом для гордости стала главная болячка — в систему ремня генератора и помпы добавились ролик компрессора кондиционера и нижний переходный ролик, ставший этой болячкой. В остальном техническая часть ГАЗ 3302 не говорит о том, что он надежный, но и не говорит о том, что ведро. Через год после покупки поменяли стартер по гарантии. Кстати, по гарантии обслуживали только до 40 тысяч километров, потом перешли на самообслуживание.Поменял генератор, поставил на 120А. Поменял масло в КПП, т.к. заводской зимой при -15 превратилось в желе и машина заводилась только с нажатой педалью сцепления. Масло менять каждые 10 000 км.

Преимущества : Хорошая рабочая машина. Комфортная кабина. Надежно, если следовать.

недостатки : незначительный.

Вячеслав, Тюмень

Газелей против Планеров — Беговая форма Pro Ironman | Кинетическая революция — Беги мощно, без травм

Недавно я наткнулся на отличную подборку видеороликов на YouTube от Тодда Кеньона из TTBikeFit.com. Собрав множество отличных кадров с участием спортсменов Pro Ironman, Тодд делает несколько замечательных наблюдений о различных типах беговой техники, используемых этими элитными спортсменами.

Тодд классифицирует два различных стиля, наблюдаемые как « Gazelles » и « Gliders ».

К какой категории вы относитесь?

Газели против планеров, часть 1

Газели против планеров, часть 2

А как насчет спортсменов возрастной группы IM?

Мне очень нравятся концепции, которые Тодд представляет в видео выше.Ясно, что профессионалы обычно движутся несколько быстрее, чем большинство AG, но определенно есть элементы, которые мы все можем взять на вооружение и извлечь из них.

Среди многих спортсменов Ironman, с которыми я работаю, некоторые из наиболее одаренных бегунов склонны демонстрировать черты Газели (, если использовать терминологию Тодда ), в то время как большинство спортсменов AG, похоже, больше похожи на планеристов в своем стиле бега. Самая распространенная проблема, которую я обычно вижу, может быть отнесена к Broken Glider .

«Сломанный планер»

Просматривая приведенные выше видео Тодда и их обсуждение, вы заметите, что одна из основных черт планера — это бег с очень высокой частотой шагов (частота шагов). Некоторые из профессиональных спортсменов на видео в своем темпе IM-марафона уже достигли SPM середины 90-х и выше. Эта высокая частота вращения педалей позволяет им поддерживать желаемый темп гонки, сохраняя при этом время полета до минимума и почти все тяговые усилия, движущие их вперед.

В отличие от этого, я регулярно встречаю спортсменов AG Ironman, которые демонстрируют низкую носку ступней, как у планера, и открытые бедра на носке (согласно видео), но они с трудом доживают до SPM середины 80-х на беге. каденция в темпе IM-марафона. Этим спортсменам почти всегда нужно работать над своей частотой вращения педалей, уделяя особое внимание увеличению скорости текучести. вы сломанный планер?

Прочитать оригинальную дискуссию Тодда о газелях и планерах

Последнее обновление 2 марта 2021 г.

Главная »Блог» Техника бега » Gazelles vs Gliders — Pro Ironman Running Form

Джеймс Данн

После обучения в качестве спортивного реабилитолога, Джеймс теперь работает исключительно с бегунами на длинные дистанции, помогая спортсменам от новичков до профессионалов бегать сильнее и сильнее без боли. Ознакомьтесь с планом тренировок Джеймса по марафону для начинающих [PDF]. Раньше Джеймс был профессиональным игроком в регби, но его путь в тренерскую карьеру в спорте на выносливость был не совсем обычным. Его переход в бег на длинные дистанции научил его тому, на что способно его тело, и этот процесс продолжается! Читать далее…

Русские идут! Волга Российская команда ГАЗ на «Историческом ралли Монте-Карло» -2020

После пробного участия в «Историческом ралли Монте-Карло» -2019 российская команда Volga GAZ Russian Team в составе ударных экипажей Алексея Васильева / Константина Жильцова и Илоны Накутис / Татьяны Елисеевой стартовала в XXIII ралли. Волжские красавицы преодолели всю дистанцию ​​и заняли высокие места в абсолюте.

Монте-Карло — место, которое всегда было тесно связано с автоспортом: уже в начале прошлого века здесь происходили события мирового масштаба, например, ралли Монте-Карло.Для нас это тоже важно — во многом благодаря незабываемому выступлению экипажа Андрея Нагеля и Вадима Михайлова на автомобиле «Руссо-Балт» в 1912 году.

К столетию этого события мы впервые опубликовали на нашем портале материал об участии современного экипажа команды Russian Racing Group на автомобиле Jaguar E-Type в «Историческом ралли Монте-Карло» — и с тех пор неустанно после их приключений на горных серпантинах. Франция и Монако.

В прошлом году к исторической гонке присоединилась еще одна команда: на Советской Волге во главе с нашим известным автогонщиком Алексеем Васильевым, и вот уже второй год черные 21 Волги лидируют в рейтингах популярности как среди болельщиков, так и среди болельщиков. организаторы этого митинга.В этом году — особенно: одна из двух «Волг» была сделана в редчайшей комплектации с уникальным двигателем V8 объемом 5,5 л и мощностью 250 л.с. Первоначально эти двигатели с индексами ГАЗ-13 и ГАЗ-23 устанавливались на «Чайку», но ими также оснащалось 600 автомобилей «Волга-21», выпущенных для КГБ. В этом году на «Волге-21» с двигателем ГАЗ-13, известной как «догонялка», управлял экипаж в составе Алексея Васильева и Константина Жильцова.

Итак, для участия в командном зачете пять российских экипажей в этом году объединились в команду Volga GAZ Russian Team (в порядке возрастания бортовых номеров):

№93 Илья Кашин / Борис Костырко, Volkswagen Golf GTI

№106 Игорь Зорин / Николай Остаполец, BMW 320i

№117 Михаил Засадыч / Владислав Шевель, ВАЗ Lada 1500S

№ 256 Алексей Васильев / Константин Жильцов, Волга М21

№270 Илона Накутис / Татьяна Елисеева, Волга М21 М

31 января 2020 г., Реймс

Один из старейших городов Франции, где стоит знаменитый Реймсский собор, в котором короновали французских правителей с 9 века нашей эры, всегда был «смазан медом» для участников «Исторического ралли Монте-Карло».Во-первых, митинг здесь начинается в чрезвычайно зрелищной и торжественной обстановке, а в предыдущие годы он проводился с одной из центральных площадей города. Во-вторых, стартовый отрезок к первому спецучастку от Реймса самый короткий — всего 940 км, а от Глазго, например, 2142 км.

Но в этом году в Реймсе участников встретило серое, мрачное, хоть и довольно теплое утро (+13 градусов и моросящий дождь), и решение организаторов перенести старт ралли на ничем не отличающуюся рыночную площадь. в цвете, который ранее был освобожден от всех припаркованных машин.Вечерняя темнота — а старт давался с 19.00 — немного смягчила безликость обстановки.

Утром 31 января участники прошли технический осмотр, занялись оклейкой автомобилей и подготовились к нескольким сложным и трудным дням маршрута. Поздний старт, ночевка в дороге — и сразу же на следующий день утренний выход на тестовые участки дистанции: сложный старт к сложным соревнованиям. Первая точка пересечения, где отметились все экипажи, находилась в месте под названием Буи-ле-Баронне, затем участников ждали два спецучастка, после чего экипажи снова встретились в городе под названием Крест, откуда они уже прибыли. уехал в Валенсию.

Валенсия — один из центральных городов «Исторического ралли Монте-Карло», куда из года в год приветствуют отважных «стариков». Более трехсот красиво оформленных раллийных автомобилей на Марсовом поле ежегодно становятся одним из главных событий в жизни города. И это неудивительно: такую ​​красоту и раритеты невозможно увидеть вместе ни в одном из музеев мира. Пока местные жители, гости и журналисты проходят между рядами машин, припаркованных на красивом бульваре, команды и участники собираются на гала-ужин, который одновременно является официальным открытием митинга.

Подготовка от первого лица

Жан-Мари Контерно, помощник генерального секретаря Автомобильного клуба Монако, рассказал о подготовке к «Историческому ралли Монте-Карло».

— Несмотря на то, что ралли проходит всего за неделю, мы начинаем подготовку к нему за много месяцев до старта. Первую разведку в этом году провели в апреле, потом через некоторое время повторили, а за 15 дней до старта еще раз проверили, что дороги открыты, нет препятствий и в целом все в порядке. .

Определенные участки маршрута, города и исторические точки являются обязательными на каждом ралли — как, например, Дром — но общий маршрут всегда существенно отличается. Например, в этом году он изменился почти на 70%. Это сделано для того, чтобы не давать преимущества тем пилотам, которые участвуют не впервые. После того, как маршрут построен, мы устанавливаем среднюю скорость в зависимости от классов участвующих автомобилей.

Еще один важный момент — соблюдение правил дорожного движения на дорогах общего пользования и железных дорогах.Для этого все автомобили оснащены специальными устройствами GPS. Если мы наблюдаем нарушения со стороны экипажа, они получают штрафные очки.

В штабе митинга работает 11 человек. Штаб-квартира находится в Монте-Карло в здании Автомобильного клуба Монако. Эти люди наблюдают за звездным стартом с самого первого момента, чтобы все прошло гладко и по правилам. Штаб осуществляет слежение за всеми автомобилями, участвующими в ралли, благодаря установленным в них устройствам GPS.Если мы видим, что кто-то внезапно останавливается на трассе, мы всегда выясняем причину: может, кому-то нужна помощь.

Несколько лет назад такого отслеживания не было, а потом приходилось вручную проверять, где в последний раз видели того или иного участника. Это было очень долго, утомительно и не всегда точно. Сейчас мы делаем это в сотни раз быстрее.

В организации ралли помогли около 400 человек — 250 маршалов, работающих с Автомобильным клубом Монако, и еще 150 волонтеров, прошедших специальную подготовку перед стартом ралли.

Звезды и Рёрль

Вальтер Рёрль — звезда ралли Монте-Карло в этом году.

Вальтер Рёрль выиграл свое первое ралли Монте-Карло в 1980 году, после чего не заставили себя ждать следующие победы: 1982, 1983, 1984 — и все ездили на разных машинах (Fiat, Opel, Lancia, Audi)! На этот раз он принял участие в «Историческом ралли Монте-Карло» со своим штурманом Кристианом Гейстдерфером — снова на новой машине: Porsche.

Вот что Вальтер Рёрль сказал о своем увлечении ралли Монте-Карло: — Когда я только начинал свою карьеру, моей самой большой мечтой было выиграть Монте-Карло.Этот этап много значил для меня, и победа на нем была важнее титула чемпиона мира. И за всю свою долгую гоночную карьеру я не изменил этого мнения.

Что касается исторического ралли, то здесь впечатления Рёрля были необычными: — Участок Сен-Бонне-ле-Фруа, на котором я катался со скоростью 130 км / ч, стал для меня значительной проблемой, потому что в рамках историческое ралли, скорость на нем отмечена отметкой 50 км / ч. Самым сложным для меня на этом ралли было соблюдение скоростного режима.

Среди звезд автоспорта, принявших участие в ралли в этом году, были Рауно Аалтонен, Кенджиро Шинозука, Бруно Саби, Маурицио Верини. Владелец кольцевой команды Kessel Racing Ронни Кессель, верный Lancia Stratos, уже не первый год участвует в ралли Монте-Карло.

Большинство этих имен принадлежит спортсменам, которые после выступления в спортивном ралли перешли в классические гонки, но есть и те, кто поступил наоборот. Например, штурман Тьерри Невиля — Николя Гилсо.Их команда выиграла ралли Монте-Карло в этом году, и Николя Гилсо рассказал, как в 18 лет он впервые принял участие в «Историческом ралли Монте-Карло», потому что думал, что у него не будет другой возможности участвовать в этой знаменитой гонке. И вот, 15 лет спустя, победило само ралли.

Экипаж Ронни Кесселя

Волга ГАЗ Российская команда

Трудно представить больше пяти разных экипажей в одной команде. Пожалуй, их объединяли только две вещи — российский флаг и любовь к автоспорту.По словам Алексея Васильева, руководителя команды, идейного вдохновителя проекта участия советских автомобилей Волга-21 в Историческом ралли Монте-Карло, владельца машин и человека, вложившего силы, знания, деньги и душу. на подготовку этих великолепных автомобилей «мы решили попробовать — а почему бы и нет? Согласно регламенту соревнований, для участия в командных соревнованиях команда должна иметь пять автомобилей. Мы договорились с другими экипажами и организовали команду. «

Всего в этом году было зарегистрировано 27 команд, и хотя российская команда «Волга ГАЗ» предполагала, что сможет попасть в первую десятку, их оказалось всего 18, поскольку один из экипажей был абсолютным новичком.В результате общее большое количество штрафных очков (94 130) не позволило команде претендовать на высокое место, потому что у победителей в этом году было всего 13 390 штрафов…

№ 256 Васильев Алексей / Константин Жильцов, Волга М21

Итоговый результат «Исторического ралли Монте-Карло» -2020: 36-е место в общем зачете, пятое в группе I.

Алексей Васильев, руководитель российской команды «Волга ГАЗ», профессиональный гонщик, мастер спорта международного класса, принимавший участие в таких международных сериях, как FIA GT, European Le Mans Series, Ferrari Challenge, Blancpain GT Series, 24 Hours of Le Mans. … Призер и победитель большого количества советских и российских соревнований в различных дисциплинах.

— В этом году было сухо и тепло — не наша погода. Учитывая снег, мы взяли с собой много зимних колес на шипах: надеялись получить на них преимущество, но, к сожалению, они не пригодились, и мы проехали всю гонку на одном комплекте всесезонных шин.

Благодаря тому, что в этом году мы установили на Волгу двигатель V8, машина стала очень хорошо разгоняться на подъеме, и за счет этого нам удалось сохранить хороший темп. На одном из этапов СС — самом сложном, ночном, Коль де Турини, нам даже удалось второй раз показать абсолютное время: благодаря мотору мы смогли ехать очень точно и почти не заработали штрафных очков.

По итогам первых 12 этапов мы удерживали место примерно в восьмой десятке, но в прошлых ночных спецучастках отыграли около 50 позиций за счет того, что просто рискнули и бросили газ в пол в закрытом режиме. «Слепые» поворачиваются ночью. Благодаря этому они немного потеряли время на ускорение, получили несколько штрафных очков.

Был драматический момент, когда после первой связи (ночной пробег из Реймса в сторону Креста) мы подъехали к первой СС, чтобы через 20 минут выехать на скоростной участок.Мы с Костей мчались по предгорным тропинкам, и вдруг по телу прошла вибрация, раздался скрежет и что-то начало ударить по телу. Я понял, что отрезало кардан. Мы остановились, залезли под машину, увидели, что крестовина развалилась, и вызвали наших механиков. В итоге за 20 минут успели к нам на «Соболь Газель» на другой стороне перевала поменять кардан, так что СС удалось завести даже без штрафов — вовремя приехали.

Константин Жильцов — заслуженный мастер спорта, профессиональный штурман по ралли, призер и победитель таких гонок, как «Ралли Дакар», «Африка Эко Рейс», «Шелковый путь», Кубок мира по ралли-рейдам.

— Это наш второй розыгрыш вместе с Алексеем Васильевым. У нас потрясающая команда и отличная команда. Алексей — настоящий профессионал и хороший пилот, целеустремленный автомобильный инженер, который сам построил эти Волги. Я надеюсь (уверен), что у нас с ним полное понимание. Более того, мы оба сложные люди, у каждого свой опыт в автоспорте, и это нам только помогает.

Алексей Васильев и Константин Жильцов (справа)

В этом году мы приехали гораздо более подготовленными, чем в прошлом году, и хотели показать хороший результат, а не просто прокатиться и попробовать свои силы. Это ставило перед нами сложные задачи на каждом этапе гонки.

К сожалению, в этом году не было снега, что внесло свои коррективы в саму гонку, расчет результатов и очень упорную борьбу. Плюс я допустил ошибку, которая стоила нам 400 штрафных очков. Но в итоге мы финишировали 36-м в общем зачете, и это более чем положительный момент.Это демонстрирует, что «Волге» разрешено бороться за лидирующие позиции, и что мы тоже умеем что-то делать как гонщики.

Результатом доволен, но просто хочу обратиться в «небесный кабинет» и попросить снега и льда на следующий год. Это наша стихия, мы умеем ею пользоваться, она значительно уравнивает шансы и делает гонки по горным серпантинам в таких условиях не только интересными, но и доводит их до самой грани!

№ 270 Илона Накутис / Татьяна Елисеева, Волга М21М

Итоговый результат «Исторического ралли Монте-Карло» -2020: 82-е место в общем зачете, седьмое место во II группе.

Татьяна Елисеева (слева) и Илона Накутис

Татьяна Елисеева — мастер спорта, спортсменка, выступающая преимущественно в дисциплинах ралли-кросс и автокросс, многократный призер и призер российских и международных соревнований, многократная участница Za Rulem Star Race. В 2016 году заняла первое место в женском зачете ралли «Шелковый путь».

— Мы решили пойти женским экипажем, так как думали, что будет легче добраться до призов, но ошиблись: мы были только пятыми.Девчонкам здесь очень тяжело, победительницы в нашем зачете заняли 31-е место в общем зачете, это многого стоит. С другой стороны, у них есть явное преимущество с точки зрения машин: они более современные, легкие и удобные, что позволяет легче справляться как с ними, так и с траекторией.

В прошлом году я был пилотом, а в этом году — штурманом, и это оказалось намного проще и намного менее утомительно. К тому же у меня был хороший пилот — Илона Накутис, которая при первой встрече поразила меня уверенностью в себе, которая сочеталась с трезвым чувством собственного достоинства.Она отлично владеет автомобилем и справляется со всеми сложными ситуациями на ура.

Самым сложным в гонке было, пожалуй, найти нужную скорость и провести ее по заданной траектории. Необходимо было понять, как и на что реагирует машина, какой запас сделать в начале поворота. Есть участки без ориентиров, когда нужно предугадать, что делать: ускоряться или замедляться.

Но самым драматичным был наш неожиданный штраф в 20 000 штрафных очков на финише первого дня.При этом судьи заняты своими делами и не хотят с нами общаться, но мы понимали, что бороться с таким штрафом нет смысла. В результате менеджер нашей команды Александр Лекай засыпал их письмами и звонил им каждый день, и в результате в предпоследний день нам сообщили, что это была ошибка рефери, штраф был отменен, и мы повысили его до 100 с. место в абсолютном и до 11-го в классе! Это нас вдохновило на последнем этапе, поддержка команды была просто неоценимой!

Было много эмоций.Вы не представляете, как все поддерживают женский экипаж: подходят, улыбаются, разговаривают — все очень пристрастны. Поразило огромное количество зрителей на трассе даже на расстоянии трех часов после старта: все машут руками, угощают яблоками. Давно не видел столько зрителей.

В целом у нас замечательный коллектив. Алексей Васильев очень требователен к себе — он не ленив, все делает своими руками и всегда сам все проверяет.У него есть понимание, что он может ехать в лидерах, и команда делает все, чтобы соответствовать его целям и задачам. Ребята-механики практически жили в Соболе, но никто не жаловался, наоборот: они пытались нас накормить, подбодрить — и это невероятно воодушевляло, когда видишь, насколько серьезно и ответственно все относятся к происходящему.

# 93 Илья Кашин / Борис Костырко, Volkswagen Golf GTI

Итоговый результат «Исторического ралли Монте-Карло» -2020: 27-е место в общем зачете, 18-е место в IV группе.

Илья Кашин — бизнесмен, автогонщик, руководитель гоночной команды Russian Racing Group, постоянный участник классических ралли. Для него это девятое «Историческое ралли Монте-Карло».

В этом году мы заменили уже хорошо известный ярко-красный Jaguar E-Type, на котором мы ездили все предыдущие ралли, на Volkswagen Golf GTI. Это более современный, быстрый, комфортный переднеприводный автомобиль, на нем удобнее ездить по извилистым и узким горным тропам Монте-Карло.Осенью мы участвовали в ралли Португалия, теперь ехали через Монте-Карло. Думаю, это будет основная машина для классических гонок.

В этом году почти все ралли SS Monte Carlo, за исключением ночного Col de Turini, оказались довольно скучными, без ажиотажа из-за отсутствия снега. Вся работа механиков заключалась в протирании стекол, проверке масла и заливке бензина: машина не капризничала и вела себя идеально.

Но если говорить о проблемах, то для нас, как и многих других, самым сложным было понять, почему маршрут в роудбуке не попадает в километраж организаторов.И это не первый год. Подобные системные ошибки стали причиной практически всех штрафов, которые не позволяли нам попасть в число победителей. Результатом, конечно, не доволен: 27-е место для новичков неплохо, но мы рассчитывали совсем на другое.

№ 117 Михаил Засадыч / Владислав Шевель, ВАЗ Лада 1500S

Михаил Засадыч — пилот-непрофессионал, участвует в кольцевых гонках в основном на классических автомобилях. Участник Гран-при Москвы по классике и других соревнований.

— Для нас этот формат соревнований стал совершенно новым: для меня как пилота и для Владислава Шевеля как штурмана. Самым сложным оказалось разобраться в правилах и терминологии, наладить работу приборов штурмана и наладить взаимопонимание между пилотом и штурманом. Владислав достаточно быстро справился со своей задачей, и уже после первого дня к нам пришло некоторое понимание процесса. Тем не менее, мы все же получили огромное количество штрафных очков и совершили детские ошибки, которые совершает каждый, кто впервые участвует в подобных мероприятиях.

Нашей главной задачей было финишировать и собрать как можно больше информации об этом ралли, чтобы понять, над чем нам нужно работать до следующего года и как улучшить машину для участия в этом ралли.

Ездили на ВАЗ-1500С, почти сток, с мотором 1,6 л с одним карбюратором, 110 л.с. Мы использовали точно такую ​​же раму, которую устанавливали в те годы, установили гоночные ковши, заменили тормозные шланги на усиленные и обуты в нешипованные зимние шины.Даже тормозные диски и колодки не менялись. В салоне салон тоже остался аутентичным, убрали только заднее сиденье.

В целом машиной остались довольны, единственный момент на будущее — увеличить мощность — хоть на 20%, тогда управлять станет легче.

В целом задачу выполнили, будем готовиться к следующему году!

№ 106 Игорь Зорин / Николай Остаполец, BMW 320i

Другой экипаж, выступавший под знаменем российской команды «Волга ГАЗ», тоже уже не новичок в «Историческом ралли Монте-Карло».Игорь Зорин и Николай Остаполец действуют, правда, по латвийской лицензии, но это связано с тем, что их автомобиль BMW 320i был подготовлен латвийской командой.

На этот раз им не очень повезло: они получили 11 тысяч штрафных очков, но по сравнению с 70 тысячами Михаила Засадича это практически ничто. По итогам розыгрыша они заняли 113-е место.

* * *

Победу на «Историческом ралли Монте-Карло» одержал экипаж Ford Escort 110 (Хенрик Бьеррегаард / Яромир Швец) с преимуществом над следующим участником в 23 секунды!

Хенрик Бьеррегаард: «Нашей задачей на этом ралли было финишировать в топ-50, и мы совсем не ожидали такого результата! Более того, на 14-м СС мы ошиблись.Да, быстро поправили, но борьба за лидерство была очень напряженной, и мы уже думали, что проиграли. На протяжении всего ралли шла секундная борьба, и я просто поражен работой своего штурмана. Мы с ним проехались впервые, и для него это вообще первый регулярный розыгрыш, при этом у него всегда была необходимая информация — точная и правильная. «

Фильм от организаторов об «Историческом ралли Монте-Карло» -2020

Фото и видео: Алексей Астафьев и Илья Комаров, Волга ГАЗ Rally Team Россия, Фрэнсис Гилбот и медиа-служба Rallye Monte-Carlo Historique

пошаговых инструкций.Переделка машины в кабриолет Как сделать кабриолет из Волги Победа

Некоторое время назад Волга ГАЗ-24 попала в красноярское ателье «EvilGarage». Автомобиль находился в плачевном состоянии, чему во многом способствовало то, что предыдущий владелец пытался переделать машину в более современный ГАЗ-24-10, но характеристики разочаровали.

Многие просто списали бы со счетов эту «Волгу», но красноярские тюнеры решили дать советской четырехдверке второй шанс, превратив ее в полноценный кабриолет, который идеально подойдет для круизов по городу теплыми летними вечерами. .

В первую очередь специалисты EvilGarage укрепили днище ГАЗ-24. Для этого пришлось его частично отрезать, после чего удлинили передние лонжероны, соединив их с задней балкой с помощью толстых швеллеров. Таким же образом были усилены пороги.

Затем тюнеры разрезали крышу и усилили задние стойки, что было реализовано с помощью специального профиля. Оформив разрезы, тюнеры решили сделать и заднюю полку логическим продолжением багажника.Такой подход позволил визуально удлинить последний, что положительно сказалось на внешнем виде кабриолета в целом.

В какой-то момент компания решила, что будет эффективно, если задние двери такой Волги будут открываться в обратную сторону. Для реализации идеи из двух «Волгов» сделали одну широкую петлю. Плюс их пришлось разрезать, а затем перенести на новые места штамповки замков и ручек, а средние стойки пришлось доработать и укрепить откосами.

Последние были необходимы в связи с тем, что теперь они держат замки как передних, так и задних дверей … Когда основные работы были завершены, кузов Волги был окрашен в глубокий черный цвет в ателье, после простая аэрография была нанесена и на боковые стороны автомобиля.

Последним штрихом стала прошивка салона. Сиденья и дверные карты обиты сиреневым материалом, что создает поразительный контраст с лакокрасочным покрытием кузова.Мощная аудиосистема призвана радовать пассажиров (и в то же время пешеходов).

Что касается технических доработок, то СТО отказалась от оригинального двигателя, решив заменить его на легендарный Toyota 1JZ. При этом на машину установили более эффективные дисковые тормоза, а на колеса прописали 18-дюймовые хромированные диски с шинами 215/45 спереди и 225/45 сзади.

Отметим, что кабриолет ГАЗ-21 Волга — это шоу-кар для демонстрации возможностей красноярского ателье, стоимость проекта не афишируется.

Сегодня купить кабриолет несложно, если есть деньги в кармане. Но даже если экономии на новенькую машину без крыши не хватит, можно пойти по тропе, «слепой от того, что было». Именно это и сделали авторы этого проекта. Они купили ржавый старый еще в 1973 году и сделали из него фантастическую машину.

Первым делом решили избавиться от крыши. Это было не так просто, так как кузов нужно было укрепить, чтобы машина могла ездить по русским, не всегда идеальным дорогам.Эту проблему решили, прибегнув к сварке.

Кабриолет был окрашен в насыщенный черный цвет, а чтобы машина не выглядела уныло, по бокам кузова нанесена аэрография.

Салон с минималистичной приборной панелью и стильным фиолетовым сиденьем.

Появление этой машины на городских дорогах стало настоящим событием. Прохожие стремились сфотографироваться на фоне любопытства; блогеры устраивали фотосессии.Рукотворный даже снялся в видеоклипе!

Ваши самые смелые мечты должны быть реализованы. Путь к их реализации делает нас сильнее, а достижение заветной цели в целом более радостным. Алексей Коптев из Красноярска с детства восхищался Волгой, особенно 24-х, и сочувствовал ему. Когда-то у Алексея была мечта построить кастомный кабриолет из легендарного ГАЗ 24. Так что несколько стремлений Алексея стали воплощаться в одном объекте.

Все мы знаем, насколько красив 24-е число и сколько поклонников этого тела на нашей земле.Алексей разделяет общую точку зрения на особенность ГАЗ 24: «У 24-й Волги лаконичные и самодостаточные формы, которые нужно было только подчеркнуть, чтобы наконец получить требуемый результат. К тому же это чуть ли не единственный советский автомобиль, обладающий столь стремительными формами, которые так гармонично смотрятся в кузове кабриолета. «

В 2011 году у Алексея была хорошая возможность за небольшую сумму приобрести 24-ю« Волгу »1983 года выпуска, которая легла в основу проекта. «Главным моментом был поиск чистой 24-й Волги без переделок и модернизации бывшим владельцем. Также исключен модельный ряд 2410 ввиду ужасно выглядящей панели и дверных ручек. И все же классика должна оставаться классикой. Донора нашел сам, до этого действительно довелось посмотреть парочку металлолома на колесах, но мне удалось наткнуться на подходящий вариант. С первого взгляда стало понятно, что она даже ездит. « Алексей стремился показать людям, как может выглядеть советский автомобиль при тщательном осмотре, и заодно сделать себе оригинальный кабриолет для летних прогулок.

Работа закипела сразу после покупки. Все работы по машине Алексей делал своими руками в собственном небольшом гараже, совершенно не готовый к такой работе на машине. Для переделки седана ГАЗ 24 в кабриолет была проделана большая работа по аппаратной части. Сначала кузов усилили в нескольких местах, чтобы не потерялась общая жесткость конструкции после срезания крыши. Во-вторых, что самое главное, сняли крышу. Верхняя часть дверей и задняя полка были переработаны, чтобы придать им более гладкую форму после снятия крыши.Рамка лобового стекла раздавилась на 10 сантиметров.

Конечно, на пути к воротам Алексей столкнулся с трудностями. Пришлось научиться работать с железом. «Придумать и осуществить усиление машины было сложно, посоветоваться тогда было не с кем. Конечно, в то время были проекты кабриолетов от Волги, но либо объяснять было некому, либо усиление не внушало доверия и решено было делать по-своему. Вторым сложным моментом была жесть, потому что при таком масштабе нужно было поиграть с новыми формами элементов, таких как верх дверей, рамка лобового стекла, задняя полка, передние и задние крылья.В общем, все, что нужно было поменять для достижения целостности и завершенности образа автомобиля «.

» К тому же Алексей знал, что одного снятия крыши будет недостаточно, поэтому проработал детали проекта. , поэтому были удлинены передние крылья и капот, сделана новая решетка радиатора, а бамперы подверглись небольшой стилизации.Ценители советских автомобилей сразу заметили изменившуюся форму задних крыльев, поэтому Алексей стилизовал их под Chevrolet Nova. , популярный в кругах хот-роддеров.Естественно, такая стильная машина не могла обойтись без легкого занижения.

Поскольку перед Алексеем стояла только задача создать стиль, он не стал менять техническую начинку машины. Подвеска и 2,5-литровый двигатель мощностью 76 л.с. остались стоковыми. Не стоит спешить, чтобы обзавестись стильным кабриолетом.

Полностью переделан салон ныне открытой Волги. Было решено снять предыдущие сиденья, заменить их передними от Toyota Crown, а задний диван перекочевал с ГАЗ-29.Из салона также убрали ручки стеклоподъемников и подлокотники. На панели остановились только инструменты. После того, как тело было покрашено в черный цвет, Алексей, будучи художником по аэрографии, стилизовал его в своей мастерской Kairbrush.

Переходя от ржавого кузова к своей идеальной идее, концепт автомобиля несколько раз корректировался в голове Алексея: «Многие идеи претерпели изменения в процессе, но, скорее всего, из-за технической адаптации под уже реальный автомобиль. По сути, проект шагнул намного дальше той планки, на которую он был изначально ориентирован, но в процессе строительства с каждым днем ​​становилось все яснее, что это нечто большее, чем просто баловство, и автомобиль заслуживает более грамотных технических и стилистических решений, чем было запланировано в начале путешествия.»

Реакция людей при виде такой машины очень разнообразная, но в целом положительная. Большинство, конечно, восхищаются кабриолетом, но есть и недоброжелатели, но их немного. Алексей поражает, как люди старшего поколения относятся к машине, ведь для них 24-я Волга тогда была мечтой и идеалом. «Когда такие люди при виде машины жмут руки и говорят, что это восхитительная идея. и это действительно красиво, тогда они гордятся потраченным впустую временем.Также был случай, когда на машине проезжала компания в ужасном настроении. Но когда они увидели машину и сфотографировались с ней, они продолжили с улыбками на лицах, а когда они ушли, прозвучала фраза: спасибо за отличное настроение, без вашей машины было никуда. «.

Есть и люди, которых обижает, что их крутая дорогая машина не привлекает к себе столько внимания, как эта удивительная Волга без крыши.

Как только все работы по машине были полностью завершены, Алексей решил расстаться с кабриолетом.Машина нашла нового хозяина на севере и поехала из Красноярска в Санкт-Петербург. «Этот проект больше не ожидает ничего, кроме насыщенной жизни, так как он стал полным воплощением начинания и в нем нельзя выкинуть ни слова, как в песне» .

Так уж сложилось, что в нашей стране принято поклоняться всему иностранному, особенно в автомобильной промышленности. Чтобы понять, что это очередное заблуждение, достаточно взглянуть на проекты отечественных тюнеров.

Например, в умелых руках команды EvilGaraGe даже старая советская Волга выглядит намного стильнее вестерна в стиле ретро.





Историю проекта el Cabrio рассказал один из его создателей Алексей Коптев .

Я и мои друзья большие поклонники американской культуры и автомобилей. Давно хотели создать свой подобный проект. Окончательно идея автомобиля оформилась после встречи с картелем Эль-контрабандо и их идеологией.За основу мы выбрали ГАЗ-24, но не смогли найти нужную нам машину — первая модель с красивыми ручками, плоской панелью и классическим тонким рулем не могла быть длинной. Мы даже просмотрели объявления о продаже автомобилей на запчасти. В результате нам повезло, и найденный нами экземпляр даже мог двигаться самостоятельно.




Алексей считает, что слово «тюнинг» не подходит для el Cabrio.

Слово «тюнинг» мы воспринимаем как пошлое и заросшее грязью.Поэтому было убрано много деталей, которые, возможно, довольно привлекательны, но не отражают духа советской эпохи, когда коллектив преобладал над индивидуальным, старались сделать всех одинаковыми, серыми и скучными. Каждый элемент конструкции el Cabrio был тщательно продуман в течение нескольких дней перед установкой на автомобиль. Для нас было важно следовать культуре обычаев.

В техническом плане, чтобы сделать из ГАЗ-24 кабриолет, пришлось внести большое количество изменений.Первым шагом было усиление кузова и рамы для максимальной прочности конструкции.

К кузову приварены два швеллера, соединяющие лонжероны, также приварена поперечина, закрывающая кардан, по порогам две трубы квадратного сечения, в салоне установлена ​​небольшая рама, соединяющая переднюю и заднюю части. подкосов, а между средними добавили поперечную перемычку. Они решили оставить оригинальные диски Волгова, хотя их пришлось уваривать, чтобы поставить «правильные» шины.


Передние диски приварены до 8 дюймов, задние — до 10 дюймов. Идея изготавливать колеса разной ширины возникла в результате хот-родинга, когда широкие задние колеса обеспечивали хорошее сцепление с дорогой. Под капотом el Cabrio остался старый добрый мотор 24D, который одинаково переваривает бензин 80 и 92 без каких-либо изменений в динамике. Подвеска EvilGaraGe оставлена ​​родной, однако претерпела некоторые модификации.

Изменен только порядок: рессоры укорачивали, рессоры перебирали и ставили в ином порядке, плюс проставки под мост.В целом все сделано для низкого клиренса. Увидев результат, мы поняли, что кабриолет должен быть еще шире и крупнее. Визуально этого удалось добиться за счет уменьшения лобового стекла. Размер вроде бы остался прежним, но силуэт получился стремительным и элегантным, а советские черты полностью утрачены.




Стиль — ключевое определение дизайна el Cabrio.

Красота автомобиля складывается из мелких деталей, каждая из которых была тщательно отобрана. Пришлось избавиться от некоторых типично волговских элементов. Например, от решетки радиатора — это слишком заезженный элемент. Знакомые каждому Волговоду задние фонари были утоплены и повернуты под углом. Чтобы добиться такого эффекта, пришлось изменить форму крыла. Много времени ушло на переделку задней полки. Сделав несколько вариантов и безжалостно разрезав их на части, я все же нашел оптимальное решение: была сделана небольшая грань для перехода между плоской полкой и кривизной ствола.Теперь при малой круизной скорости пассажиры предпочитают сидеть на этой полке и наслаждаться встречным ветром.

Многое сделано в самом салоне. По словам Алексея Коптева, ничто не должно отвлекать водителя от езды, свободы и встречного ветра. Поэтому с панели убрали все лишние переключатели, пропала старая магнитола и бардачок. Двери прошли такую ​​же процедуру, после чего на них остались только ручки для открывания. Алексей заменил старые неудобные сиденья на кресла Toyota Crown спереди и ГАЗ 3110 сзади.Интерьер был обтянут красной кожей и украшен аппликацией. Но главной изюминкой стал рычаг переключения передач.




Когда я думал о дизайне КПП, мне пришла в голову мысль: а что, если воплотить тему азартных игр и казино? У меня есть любимый шар номер 8 в бильярде, и я решил разместить его на верхней части рычага переключения передач. И посадить на тело очаровательную девушку. Так как я не люблю рисовать одни и те же картинки, решение пришло само собой: справа от машины поставить блондинку, а слева — брюнетку.



По словам Коптева, эффект от машины превзошел все ожидания. Как только они видят на дороге el Cabrio, водители тормозят, гудят, кричат: «Улыбнись, я тебя снимаю!» Некоторые даже хотят поболтать на ходу, что иногда приводит к небольшим пробкам. Автомобиль производит потрясающий эффект.

Но для Алексея главное не признание молодежи, а одобрение старшего поколения.

Для людей из СССР когда-то такая машина была пределом мечтаний, приобрести ее было практически невозможно, и зачем скрывать, многие лелеяли надежду иметь Волгу в гараже, кататься по вечерам и аккуратно снимать пыль с него. Поэтому мне очень приятно, когда ко мне подходят люди старшего поколения, восхищаются машиной и благодарят за то, что я смог раскрыть потенциал машины и воплотить ее в жизнь!

Волга ГАЗ-24 кабриолет в мексиканском стиле: проект — el Cabrio от команды EvilGaraGe.

Мастера EvilGaraGe воплотили в жизнь оригинальный проект — el Cabrio, теперь советская Волга обзавелась кузовом кабриолет в мексиканском стиле. Достаточно интересный проект, далее несколько фото работы над автомобилем.

Чтобы сделать из «Волги» кабриолет, нужно было внести множество изменений в конструкцию автомобиля, усилить кузов и раму, чтобы добиться максимальной прочности конструкции.

По кузову приварены два швеллера, соединяющие лонжероны, также приварена поперечина, закрывающая кардан, по порогам — две трубы квадратного сечения.

В салоне сделана рама, соединяющая переднюю и заднюю стойки, между средними установлена ​​поперечная перемычка.

Колеса решили оставить, но пришлось их заварить, чтобы сменить резину на более подходящую.

Передние диски увариваются до 8 ″, задние — до 10 ″. Широкие задние шины улучшают сцепление с дорогой.

Под капотом el Cabrio остался родной двигатель 24 D,

Подвеска родная, правда, претерпела некоторые доработки: укорачивали рессоры, перебирали листовые рессоры и ставили в другом порядке, плюс проставки под мост.В целом все сделано для низкого клиренса.

Каждый элемент дизайна el Cabrio был тщательно продуман перед установкой на автомобиль. Для нас было важно следовать культуре обычаев.

Салон полностью отремонтирован, убраны все лишние переключатели, пропала магнитола и бардачок. Двери прошли такую ​​же процедуру, после чего на них остались только ручки для открывания.Ставим сиденья от Toyota Crown спереди и от ГАЗ 3110 сзади. Интерьер был обтянут красной кожей и украшен аппликацией. Но главной изюминкой стал рычаг переключения передач.

Как заменить радиатор печки на Калине? Как заменяют радиатор печки в Лада Калина? Как поменять радиатор отопления калину

Здравствуйте уважаемые читатели блога сайт . Замена печки на Калину — это задача не из легких, но именно о ней мы и поговорим в этой статье.Печка Калина — это одно из главных ее достоинств. Она хорошо греет, и даже в сильный мороз салон довольно быстро прогревается. Пока Калина новая — все идет хорошо, но скоро Калина может разочаровать своего хозяина. Если у печки начнет течь радиатор , то на ковриках в салоне появятся лужи антифриза, а в худшем случае антифриз может даже залить электронный блок управления двигателем.

Замена радиатора отопителя без снятия панели

Итак, если в районе радиатора печки Вы обнаружили маслянистую жидкость — значит пора завершить замену радиатора печи Вашей калины и желательно сделать это как можно быстрее, пока течь не усилится. Радиатор печки в Калине расположен в центральной консоли, чуть ниже отсека магнитолы, чуть правее и выше педали газа.

Сняв пластиковую крышку, можно увидеть поверхность радиатора и визуально оценить его состояние. Взгляните на мою Калину после восьмой зимы радиатор печки выглядел так:

Установлен радиатор печки Калиновский из спиртовых материалов: пластика и алюминия.Зимой он испытывает большие перепады температур, поэтому радиатор начинает течь, обычно в холодное время года. На своей калине радиатор печки я начал копаться уже на третьем году жизни, но это происходило так медленно, что я ничего не заметил.

Антифриз проник внутрь ЭБУ и окислил плату, она закоротила, и машина перестала заводиться. Установив новый ЭБУ (цена 5000 руб.), Обернул полиэтиленом (для другой новой машины пришлось это делать).Прошло еще 5 лет, оксиды на торце радиатора стали заметнее и прошлой зимой первые капли антифриза упали на коврик со стороны водителя:

Мне кажется, что все это время антифриз очень медленно вытек из радиатора в воздуховод, откуда успел испариться с потоком воздуха. Позже вынув родной радиатор печки Калина обнаружил под ней зеленую лужу:

Итак, увидев капли антифриза, я понял, что откладывать ремонт печки больше не нужно.На весну я запланировал обязательную замену радиатора печки Калина и в предвкушении начал исследовать интернет в поисках информации.

Калина печка. Замена печки на Калину

Половина интернета обрыв, понял, что информации по этому поводу мало. Достоверно удалось выяснить только то, что замена радиатора печки на Калину — задача не из легких. Наши уважаемые конструкторы спроектировали машину таким образом, что для замены радиатора печки необходимо разобрать почти половину салона, автомобиль:

Потом позвонил в автосервис и узнал, что за процедуру замены печки Калины придется заплатить 5-7 т.р.Сумма меня насторожила, но самым неприятным мне показалась необходимость демонтажа многих элементов интерьера, в том числе передней панели. Как-то не хотелось в результате не заводской сборки получить новые сверчки или поломку имеющихся агрегатов, поэтому я стал настойчиво искать альтернативные варианты с заменой радиатора без снятия передней панели автомобиля .

Долго изучал информацию в Интернете и в результате выяснил, что:

    • Для установки нового радиатора нужно снять старый (это понятно), но это можно сделать, не снимая приборную панель, можно только отломать от старого радиатора его длинные фитинги, торчащие из из салона в моторный отсек
    • А вот установить новый радиатор без демонтажа приборной панели невозможно.Устанавливать новый радиатор мешает его длинная фурнитура. На новом радиаторе укорачивать их нельзя — тогда на них не получится надеть шланги со стороны подкапотного пространства. Смотрите, штуцеры не слишком сильно выступают в моторный отсек, особенно нижний:

Сравните, слева новый радиатор (с фитингами), а справа старый (уже без фитингов):

Размеры штатного радиатора печки Лада Калина

Итак, габариты радиатора печки Калина : 240 х 195 х 50 мм

Также вам могут пригодиться размеры ниши, в которой устанавливается радиатор отопителя Калина: 54х198 мм.Однако, если вы собираетесь ставить печка, адиатор от другой машины, то учтите, что края этой ниши сильно закруглены:

Способы замены радиатора печки на Калину

А теперь, дорогие читатели, опишу способы замены радиатора печки , которые мне удалось найти в интернете. Мне удалось придумать четыре способа установки радиатора печки на Калину , из которых я выбрал последний (тогда он мне показался оптимальным).

    • Снятие панели приборов
    • Резка воздуховодов
    • Печка ГАЗель

Давайте рассмотрим каждый из способов замены печки Калины и разберем плюсы и минусы каждого из них.

Снятие панели приборов

Данный способ замены радиатора печки Калина официально рекомендован производителем. По этой методике, по задумке наших конструкторов, для замены радиатора отопителя необходимо снять приборную панель — переднюю панель автомобиля.Этот вариант был мной сразу отклонен как минимум по двум причинам.

    • На первых порах не хочу разбирать «полмашину» для замены печки, так как при сборке что-то может неправильно собрано, что-то скрипеть, а что-то вообще перестать работать
    • Во-вторых , не хочу никому делать самостоятельно, но в сервисе стоит около 5-7 тысяч рублей. — довольно дорого и без гарантий))

Вы найдете подробное описание этой варварской процедуры.

Резка воздуховодов

Второй способ замены печки на Калине — вырезана часть воздуховода,

затем вставляется новый радиатор отопителя,

и отпиленная стенка воздуховода клеевым методом возвращается на место:

Отказался от этого способа, потому что он мне показался наиболее варварским и колхозным (после разборки панели, конечно). Зато есть свои плюсы:

    • металлическую пластину с резинкой снимать не нужно
    • педаль тормоза разбирать не нужно
    • Использованы родные патрубки
    • и радиатор (все подходит идеально)

Этот способ может быть достаточно эффективным при условии восстановления герметичности пропиленных воздуховодов.

Укорочение штуцеров радиатора

Третий способ — укоротить штуцеры на штатном калиновском радиаторе печки. Теоретически можно укоротить штуцер родного радиатора Калиновского до такой длины, чтобы появилась возможность установить его в нише. Тогда нужно использовать более длинные шланги (например, от печки 2108), а на укороченные штуцеры надеть их прямо в машине.

В тот момент единственное упоминание об успешном применении этой техники показалось мне неубедительным, и других свидетельств я найти не мог.Когда я представлял себе, как все это буду собирать в районе узла падальщика, то мне этот способ показался НЕ очень перспективным, однако сейчас, изучив расположение узлов, думаю, что в следующий раз стоит попробовать установить стандартный радиатор этим методом.

Обратите внимание, что штатный резиновый уплотнитель вместе с металлической пластиной, скорее всего , использовать нельзя , следовательно, герметичность кабины снижается и в этом главный недостаток этого способа, не считая неудобства сборки патрубков на радиатор.

Печка от Газели или от Волги

Название метода говорит само за себя — дело в замене штатного радиатора на радиатор печки от другой машины, например от Волги или Газели. Забегая вперед, скажу: этот метод вам НЕ рекомендую , вы поймете почему чуть позже.

Смысл данного способа замены радиатора печки в том, что вместо штатного можно поставить в Калину радиатор печки от Газели или Волги (он должен подходить по размеру), но на его арматуре есть разной комплектации, поэтому их нужно выносить вправо — со стороны пассажира.

Для того, чтобы снять штуцер справа, нужно проделать отверстия в пластиковой стенке под бардачком, а сверху пропустить шланги — за приборной панелью там достаточно места. Отверстия в стене можно проделать паяльником, но не беспокойтесь об эстетике — шланги видно только с высоты сиденья.

Преимущество данной схемы в том, что для замены радиатора нет необходимости ничего не разбирать под капотом, достаточно слить излишки антифриза, а остальная работа выполняется в автомобиле.

На мой взгляд, конструкторам Калины следовало применить именно такую ​​схему: расположить фитинги радиатора печки , справа и сделать съемным в сторону пассажира, а слева, наоборот, плотно закрыть отсек. В этом случае для замены радиатора со стороны пассажира не придется разбирать две педали, а под капотом нужно будет лишь слить излишки антифриза.

Нашел подробный положительный отчет о том, насколько волговский радиатор идеален для замены штатного на Калине.

Отзывы о медном радиаторе были только положительные, поэтому я решил поставить себе такой и начал искать радиатор. Однако найти это медное чудо мне не удалось. Вместо этого мне постоянно попадались такие радиаторы, высота которых превышает допустимую более чем на сантиметр. Кстати, цена такого медного радиатора около 2 тысяч рублей.

Так и не найдя медный радиатор подходящего размера, купил за 650 руб.радиатор газель сделал из пластика и алюминия и поставил на калину. Подробно описывать процесс установки я не буду, потому что этот путь развития оказался тупиковым. Приведу только фото для сравнения размеров:

Обратите внимание: газель , радиатор печки (на фото справа) по ширине на сантиметр меньше, а фурнитура у него тонкая — всего 16 мм, а у калиновских 18 и 20 мм. К тому же фурнитура мне показалась слишком длинной, поэтому я ее укоротил.Как оказалось, этого сделать не удалось.

Я использовал неразъемные шланги от двигателя до радиатора, по 1,5 метра каждый, чтобы не создавать лишнего сопротивления. Диаметр соединений на двигателе составляет 20 мм. 18-й шланг на них не поместился, поэтому использовал армированный шланг диаметром 20 мм.

И так, через неделю после установки радиатора Газель из-под шлангов на радиаторе печки начал капать антифриз. Затянув хомуты, я обнаружил, что течь только усилилась.Потом снял шланги и понял, что эти штуцеры настолько хлипкие, что просто загибались внутрь под натиском хомутов.

Пришлось купить еще один радиатор Газель, но уже с более мощной арматурой диаметром 18 мм. Странно, но этот радиатор стоил меньше — всего 600 рублей.

Второй экземпляр выглядел посерьезнее, выглядел надежнее, солиднее, на коробке была надпись «Сделано в Германии», но и по ширине уступала Калиновскому примерно на сантиметр.Летом я зря не придавал этому значения, но с приходом зимы стало ясно: плотность посадки радиатора играет ключевую роль в эффективности печки.

При установке второго радиатора от газели арматуру не разрезал, надел на них шланги, идущие к двигателю (два армированных шланга диаметром 20 мм, длиной 1,5) и закрепил каждый шланг двумя хомутами. Впоследствии за полгода эксплуатации утечек здесь не возникло:

Итак, со вторым радиатором я ездил с июня по декабрь и с наступлением морозов понял, что моя печка практически не нагревается.Теперь понимаю, что я плохо уплотнил радиатор печки , поэтому холодный воздух под давлением от вентилятора, вместо того, чтобы проходить через ребра радиатора, устремился мимо, в образовавшуюся из-за недостаточной ширины радиатора щель.

Также при установке радиатора печки от газели я не достаточно заклеил радиатор поролоном. Посмотрите, как у меня был уплотнен радиатор печки от газели. Это пример того, как этого не делать, но как заклеить радиатор печки вы увидите чуть позже.

А если перевернуть штатный радиатор?

Итак, друзья, с наступлением холодов заметил, что печка греется довольно слабо, а при температуре за пределами -10 ° C окна таяли только через 30-40 минут интенсивного движения. Так ездить было невозможно, и в следующую оттепель я решил приступить к третьей (надеюсь последней) замене радиатора печки .

К этому времени я понял, что экспериментов будет достаточно и что мне еще нужно поставить свой радиатор печки от Калины идеальный по размеру и форме.Причем перед установкой его нужно тщательно заклеить поролоном, чтобы воздух от вентилятора проходил через ребра радиатора, а не мимо них.

На тот момент я еще не знал, как буду устанавливать штатный радиатор, но вырезать воздуховоды или разбирать приборную панель у меня еще не было. Мне показалось, что должен быть какой-то более простой и логичный способ установки штатного радиатора. Купив заранее новые патрубки и радиатор для печки от Калины (650 руб.), Я снял установленный радиатор с газели и попытался поставить на его место штатный радиатор.Как и ожидалось, фурнитура упиралась в переборку моторного отсека, поэтому штатный радиатор не удалось вдавить в нишу даже на половину ее длины.

После демонтажа радиатора от газели стал задумываться, как установить штатный радиатор, ничего не ломая. Я крутил, крутил радиатор, ставил так и так, и вдруг мне в голову пришла идея: а что, если перевернуть штуцеры радиатора отопителя не на мотор, а на сторону водителя?

Идея была хоть и смелой, но жизнеспособной, поэтому через 4 часа из дефлекторов системы отопления уже дул горячий воздух.Теперь давайте посмотрим на весь процесс от начала до конца. замена печки на Калину с реверсированием радиатора … Начнем с составления списка всего необходимого.

Инструменты и материалы для ремонта печки Калина

Требуется:
    • Две отвертки: крестовая и плоская (для отвинчивания хомутов)
    • Ключ с храповым механизмом
    • Головки 7 и 8 (для отвинчивания хомутов)
    • Головки 10, 13
    • Длинная головка 10 (длина 5 см)
    • Ключи на 10, 13
    • Плоскогубцы или плоскогубцы (для разрушения старых деталей радиатора)
    • Напильник по металлу (аккуратно отпилил штуцер нового радиатора)
    • Острый нож (для резки поролона)
    • Штатный радиатор печки Калина 11183
    • Армированный шланг 3 метра, внутренний диаметр 20 мм
    • Два угла трубок (D = 18-20 мм, размер 50х50 мм)
    • Поролон толщиной 5 и 15 мм
Желательно:
    • Освещение: переносная лампа или фонарь
    • Отрезок сливного шланга охлаждающей жидкости + переходная трубка
    • Клещи (для ослабления труднодоступных зажимов)

Обращаю ваше внимание, уважаемые читатели, что для ремонта совершенно необходимо два трубчатых уголка диаметром 18-20 мм (по диаметру шланга) размером 50х50 мм , которые будут отворачивать поток жидкости из штуцеров вверх (на фото они справа):

Вы можете попробовать обойтись без этих углов , но в этом случае шланги будут сильно изгибаться, а , возможно, , антифриз не сможет свободно циркулировать по ним.Кроме того, в местах перегибов неизбежно увеличивается нагрузка, следовательно, возрастает риск протечек, которые в салоне автомобиля крайне нежелательны.

Купил уголки за 50 руб. в магазине запчастей для ГАЗ. Заодно прихватил горстку струбцин подходящего размера

.

Замена печки на Калину с реверсированием радиатора

Итак, приступим. Ставим машину так, чтобы можно было открыть ее на левой водительской двери и провести работы в районе педального узла.Открываем капот, снимаем воздушный фильтр . и воздуховод .

Рекомендуется закрыть отверстия в воздушном фильтре и дроссельной заслонке чистой тканью, чтобы пыль, грязь и посторонние предметы не попали внутрь во время работы, что может привести к дальнейшему повреждению двигателя.

Снимаем аккумулятор и площадку под ним (ключи на 10, 13, храповик с головкой на 13).

Для полного снятия платформы отверните труднодоступную гайку с головкой 10, которая крепит два трубопровода к платформе.Эти шланги нужно откручивать каждый раз, когда платформа под аккумулятором снимается, поэтому я соединил их вместе и больше не привинчиваю к платформе, потому что они никуда не денутся

Как слить антифриз на Калине?

Во избежание ожогов работайте с охлаждающей жидкостью только на остывшем двигателе. Когда двигатель прогрет, антифриз в системе находится под давлением, поэтому не снимайте трубы и не открывайте крышку бачка с охлаждающей жидкостью, пока двигатель не остынет.

Антифриз можно слить двумя способами:

  • 1) Можно открутить сливную пробку в нижней правой части радиатора охлаждения двигателя и открыть крышку расширительного бачка.Если сливать по классическому способу, то стандартную пробку радиатора рекомендую заменить именно на такую ​​тюнинговую версию, которая продается в магазине за 15 рублей. Прорези под отвертку на стандартном штекере (на фото — слева) быстро ломаются, искать придется наощупь — он не выступает из радиатора, а штекер для тюнинга (на фото — справа) ) хорошо виден и легко откручивается вручную. Всем Каловодов рекомендую поставить такую ​​заглушку!

  • 2) Второй способ слива антифриза — слить только ту часть антифриза, которая находится в радиаторе печки (1-2 литра).В этом случае вся слитая охлаждающая жидкость будет собрана в канистру и не пролится ни капли, а остальная жидкость останется на своем месте в системе.

Техника следующая: снимаем шланг с дроссельной заслонки подогрева:

Охлаждающая жидкость будет стекать из этого шланга, поэтому ее необходимо накапливать с другим шлангом , и положить свободный конец в канистру, где будет собираться слитый антифриз. В качестве переходника я использую высокую головку на 10, так как в ней сквозное отверстие, и, по сути, это трубка.

Далее зажать пальцем штуцер подогрева дроссельной заслонки (с которого снимается шланг) и подуть в расширительный бачок … Давление в системе повышается и антифриз устремляется по шлангу прямо в канистру. Когда из шланга выходит воздух, значит, основная часть антифриза уже ушла из печки.

Поддув в расширительный бачок — занятие на любителя, поэтому кто-то предпочел бы слить охлаждающую жидкость через крышку радиатора, но я сделал для себя простейшее приспособление позволяющее закачивать воздух в систему с помощью компрессора.Разобрав старую заглушку с расширительного бачка, просверлил в ней отверстие и вставил изнутри штуцер от автомобильной камеры:

Теперь накачиваем бак насосом или компрессором и охлаждающая жидкость сливается сама.

Демонтаж старого радиатора печки Лада Калина

Итак, когда тосол слит, снимаем с двигателя верхнюю и нижнюю штуцеры патрубки питающие печку.

Нижний и верхний диаметры патрубки со стороны двигателя 20 мм.

Диаметр обоих фитингов без боковых сторон также составляет 20 мм.

Если обратить внимание на колонки на штуцерах сторон, то становится понятно, почему на них очень сложно надеть армированный шланг диаметром 18 мм … Во всяком случае, мне это не удалось. А вот 20-й шланг подойдет идеально, поэтому рекомендую использовать шланг диаметром 20 мм .

Забегая вперед скажу, что армированный шланг я купил в обычном строительном магазине по цене 60 руб / метр.Двух штук по 1,5 метра хватит с запасом даже для установки радиатора отопителя от Газели, а для установки перевернутого штатного радиатора хватит по 1 метру в каждую сторону. Лучше купите шланг диаметром 20 мм (на фото он справа), потому что на штуцер проще поставить со стороны двигателя.

У меня 20-й шланг был установлен с радиатором Газель, но при замене на штатный радиатор эти шланги списали, а их место занял шланг диаметром 18 мм (так как был в наличии).Однако для подключения к мотору я сделал переходники, но об этом ниже.

Далее нам нужно добраться до штуцеров радиатора отопителя и снять с них старые патрубки. Сделать это непросто — заслонка стоит в труднодоступном месте , поэтому я открутил левую тягу от рулевой рейки (на фото она лежит сверху рулевой рейки), хотя, возможно, можно обойтись без этой операции. Хомуты на фурнитуре сильно окислили , а места для работы ключом просто нет, поэтому открутить хомуты удалось только длинными тонкогубцами :

Когда шланги сняты, откручиваем гайку, которая находится на длинной шпильке, слева от штуцера радиатора печки :

Забегая вперед, скажу, что эта шпилька крепится к панели двигателя стальной пластиной , на которую наклеена резиновая прокладка , обеспечивающая герметичность салона.Вот ее фото со стороны педалей:

Нижний зажим часть трубы откручивается проще:

Трубы сняты. Верхний шланг длиннее (на фото ниже)

Теперь переходим в салон и откручиваем три винта крепления крышки радиатора печки а так же блестящую стальную пластину :

При этом сразу выдвинем педаль тормоза — это даст нам достаточно места, чтобы вынуть радиатор из своей ниши.Разобрать педаль тормоза необходимо, если вы предпочитаете легко достать старый радиатор, не распиливая его ножовкой, как это делается. Для этого снимаем стопорную пластину и вынимаем шплинт , который педаль прикреплен к штоку :

подсказка : если вы отметите маркером место на резьбе, где была гайка, то при сборке установка стоп-сигнала займет у вас гораздо меньше времени.

Когда педаль отсоединена, а датчик стопы снят, педаль свободно перемещается в продольном направлении.Выводим педаль назад (на себя) и влево. Помешать этому будет упор на педали , в которые ранее упирался демонтированный датчик. Упор может даже немного погнуться — это не страшно (вернем его в исходное положение при сборке), главное теперь педаль потянуть на себя.

Снимаем кронштейн, отворачиваем лишний шум в сторону и можно попробовать вынуть радиатор печки из гнезда.Если получилось, то вся эта статья написана зря, ведь таким же образом можно поставить новый радиатор на место)). Если чуда не произошло, и вам помешали вытащить радиатор , заслонку , торчащую в подкапотное пространство, то возьмите какие-нибудь клещи и откусите дроссель под основанием. Старайтесь не повредить герметик , прикрепленный к стальной пластине — он нам еще понадобится.

Когда снаружи штуцер отломится — снимите с штуцера стальную пластину с уплотнением … Если детали все еще мешают, сломайте их под основанием.

Далее легким движением достаем из гнезда старый радиатор. Теперь вы можете приступить к установке нового. Если вы попытаетесь поставить радиатор как есть, постарайтесь не защемить края — алюминиевые пластины очень тонкие и их легко повредить.

Установка перевернутого радиатора печки на Калину

Итак, рассмотрим, как поставить радиатор вверх дном — патрубками не к мотору, а к драйверу:

Если ниппель не разрезан, значит, места для шлангов очень мало.Теоретически можно сначала поставить на шланги , а поставить радиатор уже в сборе со шлангами , но я пошел другим путем. У меня было два трубчатых уголка , я соединил их со шлангами, затем установил радиатор и в конце я соединил уголки с радиатором. Нарезал фурнитуру на радиатор до минимума, оставив 30 и 50 мм.

Длина 30 мм была выбрана исходя из того, что она позволит при необходимости установить на верхний штуцер второй хомут.Добавив еще 20 мм (диаметр шланга), я получил длину нижнего фитинга 50 мм .

Сейчас проверил — антифриз не течет, поэтому второй хомут на каждой дроссельной заслонке не нужен. Для установки одного зажима можно уменьшить длину фурнитуры еще на 15 мм , поэтому рекомендую вам, уважаемые читатели, в целях экономии места ограничить длину штуцера размерами 15 и 35 мм.

После установки уголков на радиатор, у меня получилась примерно такая конструкция.

Установив радиатор печки в сиденье, я понял, что эти углы подходят по длине вплотную. Поэтому еще раз рекомендую сделать фитинг на 10-15 мм короче.

Потом я оставил хомуты на своих местах, а уголки снял для удобства установки. Вспомнив неудачный опыт установки радиатора Газель, решил хорошенько загерметизировать радиатор и обклеил его поролоном по следующей схеме.

Вся дальняя стенка проклеена поролоном толщиной 15 мм, плюс со стороны фурнитуры приклеены две полосы квадратного сечения 15х15, верхняя и нижняя. Благодаря этим двум полосам вообще отсутствует дуть из-под радиатора, ни сверху (холодный воздух), ни снизу (теплый). Поэтому рекомендую вам, уважаемые читатели, поступить так же, ведь благодаря правильной герметизации поток от вентилятора будет проходить через радиатор печки , а значит, он будет лучше нагреваться.

Справа и слева толстый поролон не клеил, чтобы при установке не отклеивался. Мне показалось, что поролона толщиной 5 мм хватит, и надо сказать, радиатор достаточно плотно вошел в свою нишу.

Когда радиатор оклеиваем поролоном, оставляем его хорошо просохнуть и в это время устанавливаем на место шланги … Металлическую пластину пришлось доработать … Изначально это выглядело так:

Выступающую стенку пришлось отломать, так как она не позволяла устанавливать радиатор и шланги одновременно. После доработки деталь приобрела следующий вид:

Затем вставляем шланги в уплотнительную резинку … Шланги, особенно диаметром 20 мм, будут довольно плотно вставляться в резиновую ленту, поэтому их следует вставлять в резиновую ленту до того, как резиновую пластину устанавливают на корпус.

Установите на их место металлическую пластину и герметик . Следует подчеркнуть, что наличие штатного герметика положительно сказывается на герметичности салона и шумоизоляции , поэтому желательно его сохранить.

Глубокая головка 10 , не забывая установить шайбу, подтягиваем пластину к моторному щиту:

Когда пластина навинчена с резинкой, протолкните шланги из салона в моторный отсек и наденьте их на штуцеры двигателя.С этим проблем возникнуть не должно, ведь вы будете использовать шланг диаметром 20 мм, а мне пришлось из подручных средств сделать переходники с 18-го шланга на 20-й.

Часть переходников со стороны двигателя я сделал из штатной трубы от печки Калина, диаметром 20 мм, которую планировал использовать и поэтому купил в магазине вместе с радиатором:

В качестве переходников я использовал трубки диаметром 18-20 мм, которые я давно купил в магазине автозапчастей ГАЗ.

Теперь, когда шланги смонтированы, завершил установку радиатора печки в нишу в комплекте с уплотнениями:

После этого вставляем уголки в шланги, стягиваем хомуты, а лишнюю часть шлангов убираем вверх, за вентиляционный короб.

И последний этап — соединение уголков от радиатора … Не знаю, влияет ли это, но я соединил нижний шланг от двигателя к нижнему штуцеру радиатора, а верхний — к верхнему .

Неплохо было бы прикрутить радиатор к вентиляционному коробу тремя винтами, которые для этого предназначены, но я этого еще не делал, т.к. радиатор и без него сидит очень плотно, обдува нет под нее, да к тому же возиться с креплением особого желания пока идет зима)).

Справа следы установки печки от газели — отверстия проделаны паяльником.Поролон их плотно закрыл, но летом планирую оклеить эпоксидной смолой, так герметичность восстановится полностью. Теперь точно знаю, что с печкой Газель зря потратил. Стоит поставить штатный радиатор печки от Калины , точка!

А теперь в обратном порядке перечислим все, что нужно вернуть на место.

Сборка

Возвращаем на свое место педаль тормоза … Делая это будет мешать упор , а значит его нужно отвести в сторону и это позволит вернуть педаль на законное место.Если упор загнулся вперед, то после возвращения педали на место расправьте упор плоскогубцами .

Соединяя педаль с ложей, не забудьте установить стопорную пластину .

Также не забудьте установить, подключить и обязательно настроить датчик педали тормоза :

Не забудьте подключить и настроить датчик педали тормоза. Стоп-сигналы должны загораться даже при слабом нажатии на педаль.

Также ставим на место кронштейн педали газа и на саму педаль который обязательно закрепляем на кронштейне стопорной пластиной .

Пожалуй, все в салоне, теперь перейдем к моторному отсеку. Не забудьте поставить на место рулевую тягу и прикрутить на место термозащита (если открутили):

Ставим на место воздушный фильтр , воздуховод потом АКБ колодку и себе АКБ .

Итак, все собрано, осталось залить антифриз и выкинуть шлюз из духовки . Перед заливкой антифриза убедитесь, что все шланги на месте и все хомуты на них затянуты, в том числе шланг обогрева дроссельной заслонки .

Честно говоря, антифриз добавили и после проверки системы охлаждения сначала немного удручил, что печка опять не греет … В отчаянии прибавил газ и заметил, что на высоких оборотах воздух из плита намного горячее.Тут меня осенило: в системе шлюз … Воздух скапливается в самой высокой точке (у меня он в шлангах) и не дает антифризу нормально циркулировать по печке.

Выгнал воздух из системы точно так же, как это делал уже 7 лет. Достаточно просто ехать на высоких оборотах (3-4 тысячи об / мин) и поток антифриза сам разорвет воздушный шлюз на пузырьки, а затем выведет их в расширительный бачок … Следите за антифризом уровня и убедитесь в расширении пробка бака ну запускает воздух внутрь , а там шлюз Тебе не страшно.

Вот и все, уважаемые читатели! Искренне надеюсь, что эта статья поможет вам заменить радиатор отопителя и у вас больше не будет проблем с этим агрегатом. Желаю, чтобы в вашей машине печка работала идеально, ни разу не протекала, и даже если даже в сильный мороз в вашей машине будет тепло и комфортно!

Радиатор штатный реверсивным доставил 5 декабря 2015 года … Езжу с ним почти месяц, на носу Новый год, печкой очень доволен))

ПС декабрь 2016 г.
С радиатором печки, установленным по реверсивной схеме проехал до мая 2016 г. , а потом Калина была отполирована до блеска и перешла во владение второму хозяину.За эти полгода проблем с радиатором печки не выявил, но, обобщая накопленный опыт «борьбы» с радиатором печки, предполагаю, что в следующий раз поставлю радиатор по обычной схеме.
А как это сделать, не снимая панели? — ты спрашиваешь. Вот так:
Один хороший человек мне подсказал, что радиатор печки Калина можно установить патрубками вперед, слегка срезав штуцеры и надев удлиненные шланги от ВАЗ-2108, вытолкнутые из подкапотного пространства.Не нужно будет затягивать хомуты на фурнитуре подкапотного пространства, а в салоне, и тут придется повозиться. Этот метод мне подсказал грамотный специалист в одном хорошем автосервисе, за что выражаю ему огромную благодарность от всего калиноводского сообщества.

Уважаемые читатели! Если у вас тоже есть успешный опыт замены радиатора печки без разборки панели, расскажите об этом в комментариях.

Доброго времени суток, а статья ниже будет полезна тем, кому предстоит заменить радиатор отопителя на Калину своими руками.Этот материал прислал мне электронное письмо, чтобы опубликовать его в блоге! Автор статьи — Линников Борис .

Основные проблемы и меры предосторожности с радиатором печки на Калине

  1. С первых дней, начиная ездить на Калине, внимательно следите, не остались ли темные пятна в том месте, где ваша машина «ночевала». В моторном отсеке периодически проверяйте наличие цветных полос под шлангами охлаждающей жидкости. Если что-то капает под машину или на деталях двигателя появляются следы антифриза — НЕМЕДЛЕННО !!! — поменять ПРОБКУ на расширительном бачке системы охлаждения.В пробке есть клапан, через который сбрасывается повышенное давление, возникающее при нагревании двигателя. Если не работает вентиль, рано или поздно радиатор печки будет продан. Это в первую очередь продавливается. Затем охлаждающая жидкость потечет в салон. Но перед этим он попадет в компьютер вашего автомобиля., И его, скорее всего, придется менять.
  2. Рекомендую на собственном опыте. Немедленно. Он расположен точно под радиатором печки, и будущие дизайнеры не догадались хотя бы перевернуть его вверх дном прямо на том же месте.Тогда охлаждающая жидкость просто стечет из корпуса компьютера, не причинив никакого вреда (так сделан корпус компьютера)

Делается это просто. Снимите накладку внизу справа под переключателями режимов вентиляции. Открутите два винта, которыми крепится компьютер. Потяните компьютер на себя и поместите его на полку под перчаточным ящиком со стороны двигателя. Жгут проводов позволяет это. Защитите свой компьютер, как хотите. Не требует заземления. Но навсегда избавьтесь от ожидания неожиданной неудачи.На снятой подкладке отрежьте уголок, примерно 1 см. Чтобы пластик не проталкивался через изоляцию, я наложил на этот отрезанный кусок поливинилхлоридной трубки, разрезанный вдоль. Так езжу больше полугода — без проблем.

Замена радиатора печки (печки)

Пришлось делать самому, поэтому пользовался интернетом.

  1. Сливаем около трех литров охлаждающей жидкости. Хороший выход на YouTube с Андреем Вязовым. Однако воздушный фильтр я не снимал, я просто вставил в канистру кусок поливочного шланга, и уже вставил в него шланг, отключенный от охлаждения узла дроссельной заслонки.
  2. По совету многих выпилил часть короба системы вентиляции, прилегающую к радиатору печки. НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО!!! Даже с этим дополнительным отверстием все равно невозможно вставить радиатор.

Лучший способ подсказал Роман Смирнов на YouTube. Необходимо освободить место, благодаря которому радиатор можно будет относительно просто снять и вставить. Необходимо снять педаль газа и поднять педаль тормоза. Педаль газа полностью не отключал, а просто перевязал.Но сначала нужно снять рулевую колонку в сборе, чтобы потом ничего не настраивать. Снимается просто:

  • снимаем пластиковую защиту с динамика и под ним
  • отсоедините 8 разъемов от колонки — два от переключателей, два от замка зажигания, два (они по центру) от гидроусилителя руля и два в самом верху под звуковой сигнал
  • раздельные две части промежуточного кардана рулевой колонки (Роман Смирнов)
  • отвинтить 4 гайки (13, высокая головка)
  • удалить столбик
  • Выкрутить выключатель остановки — справа от педали тормоза
  • Поднять педаль тормоза вверх, но при этом необходимо «промазать» место вкручивания стопорного выключателя, что оказалось довольно сложно.Б / у рычаг
  • Закрепил педали газа и тормоза, привязав их вверху
  • Теперь есть место, чтобы вынуть старый радиатор

Под капотом : снимаем аккумулятор, подставку для него, кронштейн, на котором он стоит. Отсоедините воздуховод от воздушного фильтра и откиньте его в сторону салона.

Открутить шланги радиатора отопления салона от его патрубков и открутить гайку слева от патрубков. Вам понадобится высокая головка или трубный ключ на 10.Отсоединяя шланги от радиатора, учтите, что выльется еще немного охлаждающей жидкости. В салоне вставить ножовку под металлическую защиту слева от радиатора и отрезать трубы. Пластик легко распилить. После этого можно попробовать снять радиатор вместе с металлической защитой и уплотнением.

Вынуть не смог — слишком длинная была шпилька, с которой мы откручивали гайку на 10 под капотом. Пришлось прорезать отверстия под патрубки в уплотнении канавку между отверстием в корпусе, через которое вставлялись патрубки радиатора, и отверстием, через которое вставлялась «пресловутая» шпилька.Только после этого можно было снять радиатор и все что с ним связано.

  • Поставить радиатор целиком вот так даже с отрезанной частью воздуховодов не вышло. Снова последовал совет Романа Смирнова — отрезал часть труб, чтобы они не мешали проталкивать радиатор в предназначенное для него место.
  • Теперь вам нужно собрать все вместе.
  • Еще раз вымесить педаль тормоза с помощью точки крепления выключателя остановки.
  • Поставьте выключатель останова как можно дальше, потому что он включается при отпускании кнопки. Проверяйте сразу, чтобы потом не возиться под рулевой колонкой.
  • Перед установкой рулевой колонки снимите пружины с устройства изменения положения рулевой колонки. Иначе все 4 отверстия его крепления не упадут на шпильки. После всего вы поставите их на место. Ставлю рулевую колонку одна, сложно, но возможно.

Две части промежуточного кардана стойки соединены хомутом.Потом сбросил с помощью WD-колеса и слегка повернул верхнюю часть газовым ключом. Делал аккуратно, без лишних усилий, чтобы крестовины не раздавить.

Заменил шланги подключения радиатора печки на новые, идут под номером 21088101206. Поставил на герметик.

Вот и все. Спасибо, ребята, что показали все это на YouTube. Надеюсь, мой опыт кому-то поможет. На Калине 4 года, если бы я сразу знал о пробке, я бы не менял ни компьютер, ни радиатор.На два ТО — ни одно …… (ругань) подсказал. Возможно, квалификация такова, что они этого просто не знают.

«Слабым местом» в системе отопления салона ВАЗ «Калина» является радиатор печки. Теплообменник на этой машине выполнен из алюминия (трубки и соты) и пластика (баки), поэтому срок службы этой детали не так велик. Со временем радиатор теряет герметичность и начинает течь, что чревато серьезными проблемами. ЭБУ двигателя конструкторы разместили под корпусом печки.Если радиатор протекает, то вытекающий из него антифриз попадает в блок управления, что приводит к его перегоранию.

Есть только один способ решить вопрос с протечкой радиатора ямы на ВАЗ «Калина» — заменить поврежденный теплообменник на новый, так как алюминиевые радиаторы печки ремонту не подлежат. Но тут возникает вторая проблема — как лучше провести замену. Отопитель на ВАЗ «Калина» не очень хорошо спроектирован, поэтому замена радиатора — сложная процедура.

По рекомендации производителя заменить радиатор печки на Калину можно только сняв переднюю панель с автомобиля. Снятие панели — трудоемкая операция из-за большого количества креплений, кроме того, по ходу работы нужно демонтировать ряд элементов интерьера — передние сиденья, рулевую колонку, педальный блок. Дополнительным негативным фактором при замене радиатора печки на ВАЗ «Калина» со снятием передней панели является появление «сверчков» после сборки.

Единственное преимущество технологии замены, рекомендованной производителем автомобиля, заключается в том, что не требуется никаких изменений или модификаций нагревателя для демонтажа или установки теплообменника.
Автолюбители придумали альтернативные способы замены радиатора печки без снятия передней панели, но каждый из вариантов имеет недостатки.

Особенности и нюансы конструкции обогревателя

Обратите внимание, что проблемы при замене вызваны не разборкой, а установкой нового радиатора.Есть два основных нюанса, затрудняющих установку теплообменника в корпус нагревателя.
Первая — это установка. Радиатор вытягивается в сторону педального блока, а сами педали не дают радиатору «выйти наружу». Но при демонтаже это не доставляет проблем, так как протекший теплообменник можно разрезать и снять. А вот новый радиатор установить нельзя из-за педалей.

Второй нюанс — это конструкция самого радиатора.Соединения теплообменника для трубок системы охлаждения длинные и проходят через моторный щит. Благодаря этому присоединение патрубков к радиатору осуществляется в моторном отсеке и в случае ослабления хомутов крепления антифриз, вытекающий через негерметичность, не попадает в салон. Но из-за длинной фурнитуры вытащить радиатор печки можно, только сдвинув корпус отопителя в сторону салона, а это возможно только при снятой передней панели.

Способы замены, придуманные автомобилистами, предполагают некоторые доработки нагревательных элементов, позволяющих поставить радиатор печки. В дальнейшем эти модификации позволяют без проблем и в короткие сроки заменить теплообменник.

Алгоритм работ по удалению

Что касается снятия элемента, то при всех трех способах замены без снятия панели демонтаж проводится одинаково.Алгоритм снятия радиатора отопителя следующий:

  1. Сливаем тосол из системы охлаждения.
  2. Демонтируем воздушный фильтр двигателя вместе с воздуховодом.
  3. Отсоедините клеммы аккумулятора и снимите аккумулятор с автомобиля.
  4. Снимите монтажную площадку аккумулятора.
  5. Под рулевой рейкой находим две патрубки, по которым охлаждающая жидкость подводится к радиатору печки, ослабляем их хомуты и снимаем патрубки с штуцеров.
  6. Рядом с штуцерами находим гайку, которой крепится пластина крепления с резиновым уплотнением к моторному щиту, через который проходят штуцеры теплообменника. откручиваем эту гайку.
  7. Проходим в салон. Со стороны водителя снимаем декоративную боковую накладку центральной консоли.
  8. Открутите крепление педали газа и отложите в сторону.
  9. Снимите датчик стоп-сигнала, расположенный рядом с педалью тормоза.
  10. Так как снять педаль тормоза без демонтажа рулевой колонки и механизма не получится, делаем это.Снимите скобу крепления штифта, соединяющего педаль тормоза с вакуумным усилителем, снимите штифт и отогните стопор датчика стоп-сигнала. После этого поднимаем педаль вверх и снимать радиатор не мешает.
  11. Откручиваем три винта крепления радиатора к корпусу.
  12. Так как фитинги мешают выходу радиатора, их необходимо отпилить или обломать.
  13. После распиливания фурнитуры радиатор «вылезет» из сиденья.

Но демонтаж теплообменника — это только полдела, все равно нужно установить новый элемент, а фурнитура этому мешает.

Способы установки радиатора

Установить новый радиатор можно по:

  • укорачивание фитингов;
  • путем разрезания корпуса нагревателя;
  • развернута теплообменная установка.

Один из способов крепления радиатора печки ВАЗ «Калина» — укоротить арматуру.Разрезав их, ставим теплообменник на место. Но при таком способе придется дополнительно поменять резиновые патрубки подачи охлаждающей жидкости на более длинные (подойдут патрубки от ВАЗ-2109) и немного доработать пластину с уплотнением.

Недостатком способа является то, что после укорачивания фитингов их соединение с резиновыми трубками находится в салоне автомобиля, а в случае протечки на стыке вытекший антифриз будет на полу.

Чтобы не укорачивать фурнитуру, немного подрезаем корпус сбоку и снизу. Вырезав кусок корпуса, увеличится окошко для размещения радиатора в сиденье, что позволит установить новый элемент. После монтажа нарезанные части корпуса ставятся на место и фиксируются болтами, а линия среза заделывается герметиком. Отрицательный факт этого метода — разрезание тела. К тому же, если плохо отремонтировать линии реза, то КПД печки снизится из-за рассеивания воздушного потока.

Третий метод — это развернутая установка. При такой установке фурнитура направлена ​​в сторону салона. Для подключения теплообменника печки к системе охлаждения при такой установке потребуются длинные трубы и специальные угловые переходники, с помощью которых трубы соединяются с арматурой. Такой способ монтажа не требует разрезания кузова или укорачивания арматуры, но он не подходит для ВАЗ Калина, оснащенная кондиционером, так как некоторые элементы системы кондиционирования мешают протягивать трубы.

Какой способ замены использовать, решать самому автовладельцу. Напоследок небольшой совет — в процессе работы обращайте внимание на ЭБУ — переставьте его в другое место или хотя бы надежно оберните полиэтиленовой пленкой для защиты от антифриза.

Видео: Замена радиатора печки КАЛИНА. Упрощенная версия

По регламенту завода-изготовителя замена радиатора печки на Калине производится снятием торпеды. Но так как радиаторы печки на этой машине довольно слабое место, народные кулибины нашли массу решений по замене радиатора печки на Калине без снятия панели.

Изучив интернет, выбрал для себя один, на первый взгляд, из самых интересных и достойных вариантов замены ТЭН без вырезания элементов корпуса печки. Он заключается в повороте радиатора в обратную сторону.

Но, с небольшим дополнением.

Я выбрал переходной шланг между форсунками и металлическим уголком того же диаметра, но с изгибом на 90 градусов, поэтому петля от длинного шланга должна быть меньше.

Также, не найдя латунного уголка диаметром 18, приобрел пластиковый.

Все было готово к предстоящим работам: шланги, уголки, новый радиатор на печку Калина. Но, покопавшись в интернете, я пришел к окончательному выводу, что для безопасности ног водителя концы радиатора должны уходить под пространство под капот, а добиться этого можно только сняв торпеду или распилив корпус отопителя.

Как человек разумный я, конечно, решил «вырезать».

Машина стоит в гараже, приступаем к работе. Начнем с моторного отсека.

Снимаем аккумулятор, воздуховод.

Следующим шагом является снятие аккумуляторной площадки, но сначала открутите скобу сложной скобки, которая удерживает топливные трубки. Он в свою очередь крепко держится на площадке, точнее слева под ней. Освободив трубки, снимаем платформу.

Далее сливаем тосол. Откручиваем хомут с обратной на расширительном бачке хомут дроссельной заслонки шланга отопления… Вставляем шланг демпфера в канистру, затыкаем обратный шланг пальцем. А в бак через обратный штуцер с помощью компрессора нагнетаем воздух. В этом случае крышка расширительного бачка должна быть плотно закрыта. И дуем до тех пор, пока в канистру не выйдет воздух.

Теперь снимаем шланги с двигателя и сливаем оставшуюся в радиаторе печки под автомобилем охлаждающую жидкость, желательно в подготовленную для этого емкость.

С антифризом разобрались, переходим к сантехническим работам.

Берем длинную головку на десятку, кардан и удлинитель с трещоткой. Откручиваем гайку кронштейна радиатора.

Шпилька, на которую накручивается гайка, довольно длинная, и находится она в очень неудобном месте.

Некоторые, разобрав кронштейн, укорачивать этот штифт я не стал.

Отвинтив гайку, переходим в салон автомобиля.

Все действия будут происходить со стороны водителя.Снимаем боковую декоративную планку центральной консоли под торпедой.

Демонтируем педаль газа, которая держится тремя гайками на десять, и отсоединяем трос газа.

Теперь нужно отсоединить педаль тормоза от главного штока тормозного цилиндра … Снимите удерживающую скобу и снимите палец. Откручиваем так называемую «лягушку», концевой выключатель стоп-сигнала, тянем педаль на себя и сдвигаем шток главного тормозного цилиндра в сторону и сразу же опускаем педаль.Теперь можно полностью опустить педаль тормоза до ковра.

Освободив рабочее пространство от педалей, приступаем к столярным работам, а именно: распиловке. Забираем, отгибаем кронштейн радиатора в сторону, чтобы удобно было разрезать его трубы.

Вы можете взять обычный металлический лист, а я воспользуюсь хитрым инструментом, который у меня есть.

Отпилите эти трубочки под корень. Потечет остаток антифриза, но его было бы больше, если бы мы не снимали шланги.Пилы со шлангами можно вытащить из-под капота, чтобы они не мешали.

Теперь нужно сделать разрез сбоку в корпусе печки, чтобы вытащить старый радиатор печки.

Вынимаем педаль тормоза, и радиатор вылезает в свет без особых усилий.

Внимание! Мое желание как можно меньше навредить корпусу печки ни к чему хорошему в будущем не привело.При установке нового радиатора образовавшийся угол сильно заклинило соты.

Так что мне пришлось срезать этот угол. Может быть, чьи-то соты радиатора будут неактуальны, поэтому можно вырезать тонкое отверстие. А если новый радиатор все-таки жалко, лучше разрезать сразу внизу, по красной линии.

Но даже в такой проем новый радиатор лезет неохотно. Педаль сцепления мешает. Поэтому нажимаем одной рукой на педаль тормоза и сцепления.Заворачиваем б / у радиатор обратно в проем и затем вдавливаем в проем до упора. Вставляем трубки в отверстие в корпусе, проталкивая трубки вперед, проталкиваем радиатор до конца. Не забудьте поставить на трубки скобу с уплотнением. Да, новый радиатор поролоном не покрывали. Поэтому, чтобы исключить прохождение воздуха мимо радиатора, я заклеил его сам.

Внимание! Не приклеивайте очень толстый слой поролона с тыльной стороны радиатора от труб.Радиатор очень плотно входит в сиденье в противоположной стене.

Итак, новый радиатор на месте, можно закрыть вырезанные отверстия. Пластиковые детали устанавливаем на законное место, а образовавшиеся в результате разреза зазоры склеиваем горячим клеем. Хочу сказать, что получилось довольно сильно.

Собираем педаль тормоза и газа в исходное состояние. Установите декоративную панель.

Теперь переходим под капот.

Накручиваем гайку на шпильку и затягиваем. Не тяните сильно, скоба, притягиваясь к корпусу, тянет за собой радиатор. Швы корпуса печки могут разойтись.

После затяжки гайки надеваем шланги печки. Мои шланги были в плачевном состоянии, поэтому я решил заменить их на обычные армированные шланги, купленные ранее по другой схеме замены радиатора печки.

Очень неудобно затягивать хомуты, следите, чтобы они были на трубке радиатора после утолщения, иначе при работе шланги могут слететь.Установив шланги печки, надеваем обратные патрубки и заливаем тосол. Выпускаем воздух через шланг заслонки. Залейте в расширительный бачок антифриза чуть больше максимума. Собираем все остальные ранее разобранные детали и запускаем двигатель автомобиля Калина. Прогреваем, пока не заработает вентилятор радиатора. Не лишним будет прогнать, чтобы выгнать из системы охлаждения лишний воздух.

Проверяем герметичность соединений.Если они есть, то устраняем их, затягивая хомуты. Если нет, можно закрыть капот.

Спасибо за внимание. Комфортная обстановка в автомобиле в холодное время года.

Ремонт отопителя на Ладе Калине, как и на любой другой машине, лучше заняться летом. Это позволит максимально комфортно себя чувствовать с наступлением первых холодов, а не спешить в автосервис для устранения течи радиатора или других повреждений.Причем с наступлением осени цена на такой ремонт дорожает.

Демонтаж и установка нового радиатора печки на автомобили Лада Калина с 8 или 16 клапанами может производиться самостоятельно. При этом наличие даже минимального опыта позволит справиться всего за полтора часа. Главное, точно знать последовательность действий и уметь пользоваться специальным инструментом.

Почему выходит из строя отопитель Лады Калины?

Ремонт автомобильной печки — довольно сложное занятие, особенно если вы никогда не разбирали машину и понятия не имеете, как в ней все устроено.Поэтому необходимо знать причины, по которым эта деталь может выйти из строя. Вполне возможно, что они помогут избежать длительных процедур по демонтажу практически всей кабины.

Итак, проблемы с ТЭНом часто возникают в таких ситуациях:

  • появление шлака и кокса внутри радиатора. Чаще всего эта проблема вызвана использованием некачественных охлаждающих жидкостей или воды, не прошедшей процесс дистилляции;
  • запыленность печки.Чтобы избежать этой проблемы, достаточно установить салонный фильтр и своевременно его очистить;
  • трещины в радиаторе в местах подключения к нему труб. Эта неприятность появляется, если крепеж детали ослаблен, из-за чего она подвергается повышенным нагрузкам.

Правильный выбор радиатора: гарантия его безупречной работы


Если Вам необходимо установить новую печку на автомобиль Лада Калина, нужно правильно выбрать эту деталь, ориентируясь на ее такие критерии:

  • материал, из которого изготовлено изделие.Алюминиевые устройства дешевле, но у них есть один существенный недостаток — при появлении трещин или других дефектов замена радиатора невозможна. Его можно сразу выбросить, не теряя времени. Поэтому есть смысл приобрести хоть и дорогую, но надежную и ремонтопригодную медно-латунную деталь;
  • наличие завихрителей охлаждающей жидкости, которые выполнены из качественного пластика. Радиаторы с такими элементами работают намного эффективнее и меньше забиваются.

Как заменить радиатор: основные методы

Как мы уже писали выше, замена радиатора на автомобилях Лада Калина — довольно сложная процедура, требующая разборки всей передней панели.Чтобы сделать это самостоятельно, вам потребуется подготовить инструменты — плоскогубцы, отвертку Phillips, гаечный ключ, а также знание последовательности работ, описанной ниже:

  • сливаем охлаждающую жидкость и сначала откручиваем винты, удерживающие радиатор, а затем гайки крепления педали газа;
  • снимите электронный блок управления двигателем;
  • откручиваем все винты крепления торпеды.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *