Как называется показатель вязкости масла: Вязкость моторного масла — значение, классы, расшифровка

Вязкость моторного масла — значение, классы, расшифровка

Вязкость моторного масла — основная характеристика, по которой выбирают смазочную жидкость. Она может быть кинематической, динамической, условной и удельной. Однако чаще всего для выбора того или иного масла пользуются показателями кинематической и динамической вязкости. Их допустимые показатели четко указывает производитель двигателя автомобиля (зачастую допускается два или три значения). Правильный подбор вязкости обеспечивает нормальную работу двигателя с минимальными механическими потерями, надежную защиту деталей, нормальный расход топлива. Для того, чтобы подобрать оптимальную смазку, необходимо тщательно разобраться в вопросе вязкости моторного масла.

Содержание

Классификация вязкости моторных масел

Вязкость (другое название — внутреннее трение) в соответствии с официальным определением — это свойство текучих тел оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой. При этом выполняется работа, которая рассеивается в виде тепла в окружающую среду.

Вязкость — величина непостоянная, и она меняется в зависимости от температуры масла, имеющихся в его составе примесей, значения ресурса (пробега мотора на данном объеме). Однако эта характеристика определяет положение смазывающей жидкости в определенный момент времени. А при выборе той или иной смазывающей жидкости для двигателя необходимо руководствоваться двумя ключевыми понятиями — динамической и кинетической вязкостью. Их еще называют низкотемпературной и высокотемпературной вязкостью соответственно.

Исторически так сложилось, что автолюбители по всему миру определяют вязкость по так называемому стандарту SAE J300. SAE — это аббревиатура названия организации Сообщества автомобильных инженеров, которое занимается стандартизацией и унификацией различных систем и понятий, используемых в автомобилестроении. А стандарт J300 характеризует динамическую и кинематическую составляющие вязкости.

В соответствии с этим стандартом существует 17 классов масел, 8 из них зимних и 9 летних. Большинство масел, используемых в странах СНГ имеют обозначение XXW-YY. Где XX — обозначение динамической (низкотемпературной) вязкости, а YY — показатель кинематической (высокотемпературной) вязкости. Буква W означает английское слово Winter — зима. В настоящее время большинство масел являются всесезонными, что и находит отражение в таком обозначении. Восемь же зимних — это 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, девять летних — 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

В соответствии со стандартом SAE J300 моторное масло должно соответствовать следующим требованиям:

• Прокачиваемость. Особенно это актуально для работы двигателяпри низких температурах. Насос должен без проблем качать масло по системе, а каналы не забиваться загустевшей смазывающей жидкостью.
• Работа при высоких температурах. Тут обратная ситуация, когда смазывающая жидкость не должно испаряться, угорать, и надежно защищать стенки деталей за счет образования на них надежной защитной масляной пленки.
• Защита двигателя от износа и перегрева. Это касается работы во всех температурных диапазонах. Масло должно обеспечивать защиту от перегрева двигателя и механического износа поверхностей деталей во время всего эксплуатационного периода.
• Удаление продуктов сгорания топлива из блока цилиндров.
• Обеспечение минимальной силы трения между отдельными парами в двигателе.
• Уплотнение зазоров между деталями цилиндро-поршневой группы.
• Отведение тепла от трущихся поверхностей деталей двигателя.

На перечисленные свойства моторного масла динамическая и кинематическая вязкости влияют каждая по своему.

Динамическая вязкость

В соответствии с официальным определением, динамическая вязкость (она же абсолютная) характеризует силу сопротивления маслянистой жидкости, которая возникает во время движения двух слоев масла, удаленных на расстояние один сантиметр, и движущихся со скоростью 1 см/с. Единица ее измерения — Па•с (мПа•с). Имеет обозначение в английской аббревиатуре CCS. Тестирование отдельных образцов выполняется на специальном оборудовании — вискозиметре.

В соответствии со стандартом SAE J300 динамическая вязкость всесезонных (и зимних) моторных масел определяется так (по сути, температура проворачиваемости):

• 0W — используется при температуре до -35°С;
• 5W — используется при температуре до -30°С;
• 10W — используется при температуре до -25°С;
• 15W — используется при температуре до -20°С;
• 20W — используется при температуре до -15°С.

Также стоит отличать температуру застывания и температуру прокачиваемости. В обозначении вязкости речь идет именно о прокачиваемости, то есть, состоянии. когда масло может беспрепятственно распространиться по масляной системе в допустимых температурных рамках. А температура его полного застывания обычно на несколько градусов ниже (на 5…10 градусов).

Как вы можете видеть, для большинства регионов Российской Федерации масла со значением 10W и выше НЕ могут быть рекомендованы к использованию как всесезонное. Это находит прямое отражение в допусках различных автопроизводителей для машин, реализуемых на российском рынке. Оптимальными для стран СНГ будут масла с низкотемпературной характеристикой 0W или 5W.

Кинематическая вязкость

Другое ее название — высокотемпературная, с ней разбираться гораздо интереснее. Здесь, к сожалению, нет такой же четкой привязки, как у динамической, и значения имеют другой характер. Фактически эта величина показывает время, за которое некоторое количество жидкости выливается через отверстие определенного диаметра. Измеряется высокотемпературная вязкость в мм²/с (другая альтернативная единица измерения сантистокс — сСт, существует следующая зависимость — 1 сСт = 1 мм²/c = 0,000001 м²/c).

Наиболее популярные коэффициенты высокотемпературной вязкости по стандарту SAE — 20, 30, 40, 50 и 60 (перечисленные выше меньшие значения используются редко, например, их можно встретить у некоторых японских машинах, использующихся на внутреннем рынке этой страны). Если сказать в двух словах, то чем меньше этот коэффициент, тем масло жиже, и наоборот, чем выше — тем оно гуще. Лабораторные тесты проводят при трех температурах — +40°С, +100°С и +150°С. Прибор, при помощи которого проводят опыты — ротационный вискозиметр.

Три эти температуры выбраны не случайно. Они позволяют увидеть динамику изменения вязкости при различных условиях — нормальных (+40°С и +100°С) и критических (+150°С). Испытания проводятся и при других температурах (а по их результатам строятся соответствующие графики), однако эти температурные значения приняты за основные точки.

И динамическая и кинематическая вязкости напрямую зависят от плотности. Зависимость между ними следующая: динамическая вязкость является произведением кинематической вязкости на плотность масла при температуре +150 градусов по Цельсию. Это вполне соответствует законам термодинамики, ведь известно, что при повышении температуры плотность вещества уменьшается. А это значит, что при постоянной динамической вязкости кинематическая при этом будет снижаться (о чем соответствуют и ее низкие коэффициенты). И наоборот при снижении температуры кинематические коэффициенты увеличиваются.

Прежде чем перейти к описанию соответствий описанных коэффициентов, остановимся на таком понятии как High temperature/High shear viscosity (сокращенно — HT/HS). Это отношение температуры работы двигателя к высокотемпературной вязкости. Оно характеризует текучесть масла при испытуемой температуре, равной +150°С. Это значение было введено организацией API в конце 1980-х годов для лучшей характеристики выпускаемых масел.

Таблица высокотемпературной вязкости

Значение высокотемпературной вязкости по SAE J300	Вязкость, мм²/с (сСт) при температуре +100°C	Минимальная вязкость в отношении HT/HS, мПа•с при температуре +150°C и скорости сдвига 1 млн/с
20	5,6…9,3	2,6
30	9,3…12,5	2,9
40	12,5…16,3	3,5 (для масел 0W-40; 5W-40;10W-40)
40	12,5…16,3	3,7 (для масел 15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	16,3…21,9	3,7
60	21,9…26,1	3,7

Обратите внимание, что в новых версиях стандарта J300 масло с вязкостью SAE 20 имеет нижнюю границу, равную 6,9 сСт. Те же смазывающие жидкости, у которых это значение ниже (SAE 8, 12, 16), выделены в отдельную группу под названием энергосберегающие масла. По классификации стандарта ACEA они имеют обозначение A1/B1 (устаревший после 2016 года) и A5/B5.

Минимальная температура холодного пуска двигателя, °С	Класс вязкости по SAE J300	Максимальная температура окружающей среды, °С
Ниже -35	0W-30	25
Ниже -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Индекс вязкости

Существует еще один интересный показатель — индекс вязкости. Он характеризует снижение кинематической вязкости с увеличением рабочей температуры масла. Это относительная величина, по которой можно условно судить о пригодности смазывающей жидкости работать при различных температурах. Его вычисляют эмпирически, сопоставляя свойства при разных температурных режимах. В хорошем масле этот индекс должен быть высоким, поскольку тогда его эксплуатационные характеристики мало зависят от внешних факторов. И наоборот, если индекс вязкости определенного масла маленький, то такой состав очень зависит от температуры и прочих рабочих условий.

Другими словами можно сказать, что при низком коэффициенте масло быстро разжижается. А из-за этого толщина защитной пленки становится очень маленькой, что приводит к значительному износу поверхностей деталей двигателя. А вот масла с высоким индексом способны работать в широком температурном диапазоне и полностью справляться со своими задачами.

Индекс вязкости напрямую зависит от химического состава масла. В частности, от количества в нем углеводородов и легкости используемых фракций. Соответственно, минеральные составы будут иметь самый плохой индекс вязкости, обычно он находится в диапазоне 120…140, у полусинтетических смазывающих жидкостей аналогичное значение будет 130…150, а “синтетика” может похвастаться самыми лучшими показателями — 140…170 (иногда даже до 180).

Высокий индекс вязкости синтетических масел (в отличие от минеральных при их одинаковой вязкости по SAE) позволяет использовать такие составы в широком температурном диапазоне.

Можно ли смешивать масла разной вязкости

Довольно распространенной бывает ситуация, когда автовладельцу по какой-либо причине нужно долить в картер двигателя иное масло, чем то, которое уже находится там, особенно при условии, что они имеют разные вязкости. Можно ли так делать? Ответим сразу — да, можно, однако с определенными оговорками.

Основное, о чем стоит сказать сразу — все современные моторные масла можно смешивать между собой (разной вязкости, синтетику, полусинтетику и минералку). Это не вызовет никаких негативных химических реакций в картере двигателя, не приведет к образованию осадка, вспениваемости или другим негативным последствиям.

Падение плотности и вязкости при повышении температуры

Доказать это очень легко. Как известно, все масла имеют определенную стандартизацию по API (американский стандарт) и ACEA (европейский стандарт). В одних и других документах четко прописаны требования безопасности, в соответствии с которыми допускается любое смешивание масел таким образом, чтобы это не вызывало каких-либо разрушительных последствий для двигателя машины. А поскольку смазывающий жидкости соответствуют этим стандартам (в данном случае не важно, какому именно классу), то и требование это соблюдается.

Другой вопрос — стоит ли смешивать масла, тем более разной вязкости? Делать такую процедуру допускается лишь в крайнем случае, например, если в данный момент (в гараже или на трассе) у вас нет подходящего (идентичного тому, что находится в данный момент в картере) масла. В этом экстренном случае можно долить смазывающую жидкость до нужного уровня. Однако дальнейшая эксплуатация зависит от разницы старого и нового масел.

Так, если вязкости очень близки, например, 5W-30 и 5W-40 (а тем более производитель и их класс одинаковы), то с такой смесью вполне можно ездить и дальше до очередной смены масла по регламенту. Аналогично допускается смешивать и соседние по значению динамической вязкости (например, 5W-40 и 10W-40. В результате вы получите некое среднее значение, которое зависит от пропорций того и другого состава (в последнем случае получится некий состав с условной динамической вязкостью 7,5W-40 при условии смешивания их одинаковых объемов).

Также допускается к длительной эксплуатации смесь близких по значению вязкости масел, которые однако относятся к соседним классам. В частности, допускается смешивать полусинтетику и синтетику, или минералку и полусинтетику. На таких составах можно ездить длительное время (хотя и нежелательно). А вот смешивать минеральное масло и синтетическое, хотя и можно, но лучше доехать на нем лишь до ближайшего автосервиса, и там уже выполнить полную замену масла.

Что касается производителей, то тут аналогичная ситуация. Когда у вас есть масла разной вязкости, но от одного производителя — смешивайте смело. Если же к хорошему и проверенному маслу (в котором вы уверены, что это не подделка) от известного мирового производителя (например, таких как SHELL или MOBIL) добавляете похожее как по вязкости, так и по качеству (в том числе стандартам API и ACEA), то в таком случае на машине тоже можно ездить еще длительное время.

Также обратите внимание на допуски автопроизводителей. Для некоторых моделей машин их производитель прямо указывает, что используемое масло должно обязательно соответствовать допуску. В случае, если добавляемая смазывающая жидкость не имеет такого допуска, то длительное время на такой смеси ездить нельзя. Нужно как можно быстрее выполнить замену, и залить смазку с необходимым допуском.

Иногда возникают ситуации, когда смазывающую жидкость нужно залить в дороге, и вы подъезжаете к ближайшему автомагазину. Но в его ассортименте нет такой смазывающей жидкости, как и в картере вашего авто. Что делать в таком случае? Ответ простой — залить аналогичное или лучше. Например, вы пользуете полусинтетикой 5W-40. В этом случае желательно подобрать 5W-30. Однако тут нужно руководствоваться теми же соображениями, которые были приведены выше. То есть, масла не должны сильно отличаться друг от друга по характеристикам. В противном случае полученную смесь нужно как можно быстрее заменить на новый подходящий для данного двигателя смазывающий состав.

Вязкость и базовое масло

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, какую вязкость имеет синтетическое, полусинтетическое и полностью минеральное масло. Он возникает потому что существует распространенное заблуждение, что у синтетического средства якобы вязкость лучше и именно поэтому «синтетика» лучше подходит для двигателя автомобиля. И напротив, якобы минеральные масла обладают плохой вязкостью.

На самом деле это не совсем так. Дело в том, что обычно минеральное масло само по себе гораздо гуще, поэтому на полках магазинов такая смазывающая жидкость зачастую встречается с показаниями вязкости такими как 10W-40, 15W-40 и так далее. То есть, маловязких минеральных масел практически не бывает. Другое дело синтетика и полусинтетика. Использование в их составах современных химических присадок позволяет добиться снижения вязкости, именно поэтому масла, например, с популярной вязкостью 5W-30 могут быть как синтетическими, так и полусинтетическими. Соответственно, при выборе масла нужно обращать внимание не только на значение вязкости, но и на тип масла.

Базовое масло

Качество конечного продукта во многом зависит от базы. Моторные масла не исключение. При производстве масел для двигателя автомобиля используют 5 групп базовых масел. Каждое из них отличается способом добывания, качеством и характеристиками
Подробнее

 

У различных производителей в ассортименте можно найти самые разные смазывающие жидкости, относящиеся к разным классам, однако имеющие одинаковую вязкость. Поэтому при покупке той или иной смазывающей жидкости выбор его вида — это отдельный вопрос, который нужно рассматривать, исходя из состояния двигателя, марки и класса машины, стоимости непосредственно масла и так далее. Что касается приведенных выше значений динамической и кинематической вязкости, то они имеют одинаковое обозначение по стандарту SAE. Но вот стабильность и долговечность защитной пленки у разных типов масел будут другими.

Выбор масла

Подбор смазывающей жидкости для конкретного двигателя машины — процесс достаточно трудоемкий, поскольку нужно проанализировать много информации для принятия правильного решения. В частности, кроме непосредственно вязкости желательно поинтересоваться физическими характеристиками моторного масла, его классами по стандартам API и ACEA, тип (синтетика, полусинтетика, минералка), конструкцию двигателя и много чего еще.

Какое масло лучше заливать в двигатель

Выбор моторного масла дол основывается на вязкости, спецификации API, АСЕА, допусках и тех важных параметрах, на которые вы никогда не обращаете внимание. Подбирать нужно по 4 основным параметрам.
Подробнее

 

Что касается первого шага — выбора вязкости нового моторного масла, то стоит отметить, что изначально нужно исходить из требований завода-изготовителя двигателя. Не масла, а двигателя! Как правило, в мануале (технической документации) имеется конкретная информация о том, смазывающие жидкости какой вязкости допускается использовать в силовом агрегате. Зачастую допускается применять два или три значения вязкости (например, 5W-30 и 5W-40).

Обратите внимание, что толщина образуемой защитной масляной пленки не зависит от ее прочности. Так, минеральная пленка выдерживает нагрузку около 900 кг на квадратный сантиметр, а такая же пленка, образованная современными синтетическими маслами на основе эстеров уже выдерживает нагрузку 2200 кг на квадратный сантиметр. И это при одинаковой вязкости масел.

Что будет, если неправильно подобрать вязкость

В продолжение предыдущей темы перечислим возможные неприятности, которые могут возникнуть в случае, если будет выбрано масло в неподходящей для данного вязкостью. Так, если оно слишком густое:

• Рабочая температура двигателя будет повышаться, поскольку тепловая энергия будет отводиться хуже. Однако при езде на невысоких оборотах и/или в холодную погоду это можно не считать критическим явлением.
• При езде на высоких оборотах и/или при высокой нагрузке на двигатель температура может значительно возрасти, из-за чего возникнет значительный износ как отдельных частей, так и двигателя в целом.
• Высокая температура двигателя приводит к ускоренному окислению масла, из-за чего оно быстрее изнашивается и теряет свои эксплуатационные свойства.

Однако если залить в двигатель очень жидкое масло, то также могут возникнуть проблемы. Среди них:

• Масляная защитная пленка на поверхности деталей будет очень тонкой. Это значит, что детали не получают должную защиту от механического износа и воздействия высоких температур. Из-за этого детали быстрее изнашиваются.
• Большое количество смазочной жидкости обычно уходит в угар. То есть, будет иметь место большой расход масла.
• Возникает риск появления так называемого клина мотора, то есть, его выхода его из строя. А это очень опасно, поскольку грозит сложными и дорогостоящими ремонтами.

Поэтому, чтобы избежать подобных неприятностей старайтесь подбирать масло той вязкости, которую допускает производитель двигателя машины. Этим вы не только продлите срок его эксплуатации, но и обеспечите нормальный режим его работы в разных режимах.

Заключение

Всегда придерживайтесь рекомендаций автопроизводителя и заливайте смазочную жидкость с теми значениями динамической и кинематической вязкости, которая прямо им указана. Незначительные отклонения допускаются лишь в редких и/или аварийных случаях. Ну а выбор того или иного масла нужно проводить

по нескольким параметрам, а не только по вязкости.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Вязкость моторного масла: таблица показателей

В настоящее время на российском рынке автомобильной химии наблюдается изобилие продукции. Моторные масла, их марки и характеристики представлены в таком богатом ассортименте, что вызывают затруднение в выборе даже у опытных водителей. Один из главных показателей, по которому необходимо выбрать подходящий продукт для своего авто, – вязкость моторного масла.

Что означает «вязкость»

О вязкости моторных масел существует много различных мнений – как среди профессионалов, так и среди любителей. Некоторые утверждают, что степень вязкости, или текучести – это показатель густоты смазки, то есть чем выше вязкость, тем она гуще. На самом деле вязкость расшифровывается не так просто. Для того чтобы это понять, нужно познакомиться со спецификацией SAE. Данный стандарт определяет температурный диапазон, в котором вязкостные качества масел для автомобилей соответствуют нужному уровню. Эти характеристики измеряются лабораторным путём при определённых температурах.

Классификация SAE

Более 100 лет назад в США образовалось сообщество инженеров, работавших в автомобильном производстве. Уже в то время проблема хороших смазочных материалов для авто стояла остро. Результатом сотрудничества и обмена идеями явился классификатор SAE, которым пользуются сегодня во всём мире.

Согласно SAE, каждый смазочный материал для автомобилей имеет такие характеристики, как низкотемпературная и высокотемпературная вязкость.

Сегодня многие автомобилисты-любители утверждают, что существуют моторные масла, имеющие параметры только низкотемпературной или только высокотемпературной вязкости. Они называют их, соответственно, «зимними» и «летними». А если в обозначении присутствуют оба свойства моторных масел, разделенные буквой W (что, по их утверждению, означает слово «зима») – значит, это всесезонные смазки. На самом деле, подобная трактовка неверна.

• Буква W не является сокращением от слова «зима».
• Каждый смазочный состав всегда имеет два показателя вязкости – как при высоких, так и при низких температурах. Просто если один их них не укладывается в диапазон характеристик, определённых стандартом SAE (см. таблицу ниже), то он не обозначается.

Вряд ли кто-либо встречал в продаже только «летнее» или только «зимнее» моторное масло. На прилавках магазинов присутствуют всесезонные моторные жидкости, имеющие оба вязкостных показателя. Далее подробно рассмотрим эти значения.

Низкотемпературные показатели

Вязкость моторного масла при низких температурах определяют такие показатели, как «проворачиваемость» и «прокачиваемость» масляного состава. Путём лабораторных исследований определяется, до какой минимальной температуры можно безболезненно запускать двигатель, то есть проворачивать его коленвал. Нормальный старт двигателя авто возможен только тогда, когда смазка ещё не загустела.

Кроме того, смазочный состав за кратчайшее время должен достичь пар трения. Это означает, что при минимальной температуре проворачивания масло должно быть ещё достаточно текучим, чтобы свободно перемещаться по узким каналам системы. Например, для масел категории 0W30 уровень низкотемпературной вязкости – это первая цифра (0). Для этого показателя нижний предел прокачиваемости – 40 градусов мороза. В то же время проворачиваемость мотора возможна до -35°С. Соответственно, такое моторное масло может хорошо работать при температурах до -35°С.

Если взять другой показатель – 5W20, то здесь температуры будут, соответственно, -35 и -30°С. То есть чем больше первая цифра – тем меньше рабочий диапазон в области низких температур. В классификаторе SAE на сегодняшний день есть 6 «зимних» вязкостных категорий – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Эти показатели привязаны к температуре окружающей среды, поскольку от неё зависит температура холодного мотора.

Высокотемпературные показатели

Вязкость моторного масла в диапазоне температур работающего двигателя не имеет отношения к температуре окружающего воздуха. Она почти одинакова как при 10 градусах мороза, так и при 30 градусах жары. В авто её держит стабильной система охлаждения двигателя. В то же время в интернете почти каждая таблица рисует разные верхние пределы окружающей температуры для той или иной «летней» вязкости. Наглядный пример – сравнение смазочных жидкостей с показателями 5w30 и 5w20. Считается, что первая из них (5W30) будет хорошо работать до температуры воздуха +35°С. Второй показатель (5W20) в таблицах вообще не отображается.

Такое представление неправильно. Кроме того, термин «летняя» вязкость, или «летнее» масло с профессиональной точки зрения некорректен. Это объясняется на представленном видео. Всё дело в том, что данный параметр представляет собой режим кинематической и динамической вязкости, замеряемых при температурах +40, +100 и +150°С. Хотя рабочий диапазон температур в разных зонах моторов автомобилей колеблется от +40 до +300°С, берут его усреднённое значение.

Кинематическая вязкость – это текучесть (плотность) масляной жидкости в диапазоне температур от +40°С до +100°С. Чем жиже смазка – тем ниже этот показатель, и наоборот. Динамическая вязкость – это сила сопротивления, возникающая при перемещении двух слоёв масла, расположенных на расстоянии 10 мм друг от друга, со скоростью 1 см/сек. Площадь каждого слоя – 1 см². Другими словами, испытания, проводимые с помощью специальных приборов (ротационных вискозиметров), позволяют имитировать реальные условия работы масел. Этот показатель не зависит от плотности моторного масла.

Ниже представлена таблица вязкостных параметров, по которым определяют те или иные их значения.

Таблица отражает кинематические и динамические вязкостные технические параметры при определённых температурах (+100 и +150°С), а также градиенте скорости сдвига. Этот градиент представляет собой отношение скорости перемещения поверхностей трущейся пары относительно друг друга к толщине зазора между ними. Чем выше этот градиент, тем более вязким оказывается масло для авто. Если говорить простыми словами, уровень вязкости при высоких температурах даёт информацию о том, какова толщина масляной плёнки между зазорами и насколько она прочна. На сегодняшний день спецификация SAE предусматривает 5 уровней высокотемпературных вязкостных показателей масел для автомобилей – 20, 30, 40, 50 и 60.

Индекс вязкости

Кроме вышеуказанных параметров производятся также измерения индекса вязкости. На него часто не обращают внимания. Тем не менее это важнейший параметр.

Индекс вязкости определяет температурный диапазон, в котором вязкостные свойства остаются на уровне, обеспечивающем нормальную работу двигателя. Чем этот индекс выше, тем более качественным является смазочный состав.

Независимо от того какое значение по SAE, будь то 0W30, 5W20 или 5W30, индекс вязкости масла не привязывается к нему. Он напрямую зависит от состава базовой основы. Например, у минеральных масел он имеет величину от 85 до 100, у полусинтетических 120–140, а у настоящих синтетических составов этот показатель доходит до 160–180 единиц. Это значит, что такие маловязкие масла, как 5w20 или 5W30, можно применять в моторах с турбонаддувом, имеющих температурный режим работы с широким диапазоном.

Для того чтобы увеличить индекс вязкости, в масляную смесь часто добавляют так называемые вяжущие присадки. Они расширяют диапазон температур, в котором масло будет сохранять свои основные вязкостные качества. То есть двигатель будет хорошо запускаться в морозную погоду. А при высоких температурах смазочный состав будет создавать устойчивую и вязкую плёнку в зоне соприкосновения поверхностей деталей.

Какую вязкость лучше выбрать?

По этому поводу есть много суждений, и большинство из них – ошибочные. Например:

• «Чем больше вязкостный показатель, тем лучше будет работать двигатель». Оправдывают этот тезис утверждениями, что вязкие смазки используются в спортивных гонках на авто. Если такой состав (к примеру, 10W60) заливать в двигатели серийных автомобилей, их ждёт печальная участь. Сначала произойдет падение мощности и возрастание потребления топлива. Чуть позже придётся делать капремонт.
• «Вязкая смазка создаёт прочную плёнку, которая не разорвётся даже на предельных режимах работы мотора». Такое суждение верно. Но при этом забывают, что в моторах предусмотрены определённые зазоры между трущимися поверхностями деталей. Они совсем небольшие, особенно в новых двигателях. Толстая плёнка не сможет поместиться между соприкасающимися поверхностями. Таким образом, в этих зонах появится «сухое» трение. Причём таких зон будет довольно много.

К спортивным моделям совсем другие требования. Там главное – чтобы мотор выдержал режим предельных нагрузок и температур на протяжении гонки и не заклинил от перегрева. О долгосрочном его использовании никто не думает. При критических температурах только вязкое масло способно сохранить вяжущие свойства. Другое просто превратится в жидкость. Поэтому после каждого соревнования двигатели разбираются и тщательно диагностируются. Критичные детали тут же меняются. О маленьких зазорах в парах трения не может быть и речи.

Как же определить, какую вязкость лучше всего использовать для своего авто? В технической документации для всех автомобилей есть рекомендации производителей о том, какими должны быть вязкостные значения моторного масла. При первом ознакомлении может возникнуть недоумение – почему, например, производитель допускает применение масел с параметрами 5w20, 5W30 и 5W40? Какое же лучше заливать?

1. Если авто ещё новое и не прошло 25% от заявленного ресурса до первого капремонта – следует применять маловязкие смазывающие составы. Такие как 5W20 или 5W30. Кстати, именно малая вязкость (5W20) рекомендуется для сервисной заливки во многие марки японских гарантийных авто.
2. Если пробег составляет от 25 до 75%, должны использоваться составы с вязкостями 5W В зимний период рекомендуется также применять 5W30.
3. Если мотор уже изношен и проехал более 75% от своего ресурса – для таких автомобилей рекомендуют летом использовать 15W50, а зимой подойдёт 5W

Чем старше двигатель авто, тем больше изнашиваются его детали. Соответственно, зазоры между парами трения увеличиваются. Маловязкие составы уже не могут обеспечить нормальную смазку, масляная плёнка рвётся. Вот почему рекомендуют переводить свои авто на более вязкие моторные масла.

Исходя из всего вышеизложенного, подбор наилучшего моторного масла для тех или иных марок автомобилей – не такая простая задача, как кажется на первый взгляд. Кроме вязкостных показателей следует учесть ещё много других качественных параметров.

Вязкость моторного масла | Таблица вязкости масла

24.03.2017

Любое транспортное средство не сможет правильно функционировать без использования смазочных материалов, например, масла. Данный вид жидкости должен меняться в зависимости от рекомендаций производителя вашего авто и подбираться исходя из многих факторов. Поэтому чтобы выбрать оптимально подходящий продукт следует немного разобраться в этом вопросе.

Что такое вязкость масла?

Вязкость моторного масла – это важнейший показатель такого продукта, который характеризует его текучесть, а также способность оставаться на внутренних рабочих элементах мотора. При этом нужно помнить о том, что показатель вязкость является переменной величиной и будет меняться в зависимости от многих факторов, например, температуры окружающей среды или температуры внутри двигателя при наивысшей нагрузке. Для того чтобы не запутаться в выборе такого продукта была специально разработана так называемая таблица вязкости масла.

Что представляет собой таблица вязкости масла?

Основанным в 1905 году Сообществом Автомобильных Инженеров была разработана классификация вязкости моторных масел J300, которая впоследствии была принята на международном уровне. Считается, что она наиболее полно описывает соответствие между температурными и другими показателями такого продукта. Согласно данной таблице все моторные масла делятся на различные классы вязкости. При этом часть из них предназначена для использования в холодное время года, некоторые — в теплое и основная масса более универсальна, и может использоваться как в теплое так и холодное время.

В чем измеряют вязкость моторных масел?

Если вспомнить школьные уроки физики, то можно припомнить, что вязкостью принято называть величину, с помощью которой можно охарактеризовать текучесть жидкости. При этом такая величина может быть двух видов, а именно кинетическая и динамическая. В первом случае ее измерение происходит в Стоксах, если речь идет о технической системе измерений. Когда же нужно измерить кинетическую вязкость в системе СИ, то используют значение м2/с.

Показатель динамической вязкости моторного масла получают путем умножения кинематической вязкости на плотность продукта в температуре измерения. В технической системе единицей измерения такой вязкости считается Пуаз, а вот в системе СИ используются Паскаль-секунды.

Для чего нужны показатели вязкости моторного масла?

Для большинства автомобилистов сложные физические термины единицы измерения вроде м2/с не говорят ни о чем. Поэтому для того чтобы можно было без проблем подобрать данный смазочный материал для своего «железного коня» используется простая и понятная система показателей. Она базируется на применении простых чисел, расположенных по обе стороны от английской буквы «W» и дефиса. 

Итак, вот что нужно знать:

• Первое число — перед буквой «W» является показателем низкотемпературной вязкости продукта. От него нужно отнять цифру 40 для того чтобы понять, при какой температуре окружающей среды вокруг можно использовать моторное масло.
• Второе число — после буквы «W» называется высокотемпературной вязкостью. Нужно помнить, что чем выше будет данный показатель, тем лучше становится вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это или плохо для вашей машины зависит от того, какой именно двигатель в нее установлен. Поэтому это значение подбирают, исключительно опираясь на рекомендации марки-производителя каждого конкретного транспортного средства.

Что такое SAE?

Аббревиатура SAE – это сокращенное название Сообщества Автомобильных Инженеров (на английском языке Society of Automotive Engineers). Именно этой организацией впервые была создана классификация моторных масел для авто в зависимости от показателя их вязкости. Сообщество было основано еще в самом начале двадцатого века и первое время насчитывало всего двадцать человек. В наши дни членами данного сообщества является более 120 тысяч человек по всему миру. Это инженеры, директора автомобильных брендов, преподаватели и студенты.

Что такое индекс вязкости масла?

Индексом вязкости принято называть относительную величину, которая показывает, насколько меняется вязкость масла исходя из температурного показателя (измеряемого в градусах по Цельсию). Кроме того, именно эта величина определяет зависимость кинематической вязкости от температуры.

Так же следует заметить, что не взирая на показатели вязкости указанные на канистрах (5W-30, 5W-40, 10W-40 и т.п.), необходимо всегда отталкиваться от характеристик того либо иного продукта, и рекомендаций производителя Вашего транспортного средства.

Терминология

это показатель, который характеризует низкотемпературную вязкость в узлах трения (ЦПГ, подшипники и т.д.), т.е. как легко или тяжело будут прокручиваться детали двигателя, во время холодного пуска, которые зафиксированы подшипниками скольжения(вкладыши). Лимит устанавливается стандартом SAE J300, для масел вязкости 0W тест проводится при температуре -35 С, 5W -30 C, 10W -25 C и т.д.. Чем меньше этот показатель, тем легче стартеру запустить(прокрутить) ДВС в сильный мороз и соответственно тем лучше. Косвенно показывает наличие синтетического базового масла(ПАО) в составе масла.

это показатель характеризующий возможность прокачивания холодного масла масляным насосом. Отвечает за быстроту поступления масла к узлам смазки при низкотемпературном старте. Лимит устанавливается стандартом SAE J300, для масел вязкости 0W тест проводится при температуре -40 C, 5W -35 C, 10W -30 C и т.д.. Чем меньше, тем лучше. Косвенно показывает наличие синтетического базового масла(ПАО) в составе масла.

показатель характеризующий стойкость масла к испарению (угару). Описывает термическую стойкость моторного масла, т.е. сколько легких фракций отделится и улетучится при очередном нагреве. Чем меньше, тем лучше. Косвенно показывает наличие синтетического базового масла(ПАО) в составе масла.

показатель характеризующий способность масла нейтрализовать, образующиеся при работе двигателя, кислоты. При работе ДВС в общий объем масла попадает много веществ способствующих ржавлению масла, это и вода(конденсат), остатки не сгоревшего топлива, продукты сгорания топливо-воздушной смеси, а так же сам по себе металл, из которого состоят детали окисляется при соприкосновении с атмосферой. Чем больше, тем лучше.

характеризует количество золы, которая образуется при полном сгорании моторного масла и зависит от количества металлосодержащих присадок в масле. Для современных двигателей от Евро IV – Евро VI очень важный показатель, так как повышенное содержание золы способствует повышенному износу стенок цилиндров, а так же скорому выходу из строя дорогостоящих катализаторов и DPF фильтров. Чем меньше, тем лучше. High temperature high shear

характеризует вязкость масла в ЦПГ (в цилиндропоршневой группе) на границе стенки цилиндра и поршневого кольца при высокой температуре. Иногда называется толщиной масляной плёнки. Чем меньше HTHS, тем моторное масло более энергосберегающее и улучшает топливную экономичность. Чем выше HTHS, тем больше защитные свойства масла связанные с толщиной масляной плёнки. Необходимо применять масло с тем HTHS который прописан производителем двигателя. Эта величина привязана к рекомендованному классу качества или одобрению автопроизводителя.

низкотемпературный параметр характеризующий текучесть масла при сильно отрицательных температурах. Определяет возможность перелива масла из одной ёмкости в другую при складском хранении. Характеризует свойства применяемого базового масла. Косвенно показывает наличие синтетического базового масла(ПАО) в составе масла. Чем ниже температура, тем лучше.

характеризует способность масла к воспламенению при нагревании и воздействию открытым источником огня. Используется для определения класса опасности нефтепродуктов при хранении и транспортировке. Это характеристика масла не определяет физико-химические свойства товарного масла.

характеризует кислотную среду масла. В любом свежем масле есть некоторое количество кислоты, также у большинства присадок в составе есть этот показатель. Пока кислотное число не сравнялось с щелочным, масло можно эксплуатировать. Чем меньше, тем лучше.

текучесть масла при нормальной температуре в +40 С. Параметр используется в определении Индекса вязкости (ИВ).

текучесть масла при высокой температуре в +100 С, т.е. рабочая температура гражданского двигателя. Участвует в определении условного индекса вязкости по стандарту SAE J300 и ИВ.

характеристика масла показывающая изменение текучести(вязкости) масла при изменении температуры.

это характеристика масла не определяет физико-химические свойства товарного масла. Не путать с прозрачностью масла.

параметр характеризующий изменение объема масла при изменении температуры. Это характеристика масла не определяет физико-химические свойства товарного масла.

Технические характеристики моторных масел 🚗 Свойства масел для двигателей

Содержание:

Важность качественного моторного масла сложно переоценить: правильно подобранная смазочная жидкость необходима, чтобы машина исправно работала, а узлы не изнашивались раньше срока. Чтобы подобрать состав, который будет подходить под конкретные климатические условия, важно разбираться в характеристиках моторных масел. Грамотно выбранные параметры вязкости, зольности, плотности помогут определиться с составом, но главное, конечно, не связываться с недобросовестными производителями и покупать смазочную жидкость только у проверенных компаний.

Функции моторного масла

Основное назначение состава – смазывать двигающиеся детали, чтобы не допускать их трения друг о друга и преждевременного износа. Также масло отводит от механизмов тепло, не дает им перегреваться, а содержащиеся в составе присадки защищают от загрязнений и обладают моющими свойствами. Во многом особенности зависят от состава присадок: разные масла рассчитаны под разные условия, и это еще одна причина, по которой смазочную жидкость нужно подбирать с умом. В расчет берутся три параметра: характеристики самой машины, климатические условия, в которых ее владелец использует авто, и необходимый состав (минеральное, синтетическое или полусинтетическое и т. д.).

Требования к качественному маслу

Могут различаться в зависимости от региона и машины. Но основные требования остаются неизменными:

• нейтральность по отношению к металлу. Иными словами, состав не должен провоцировать коррозию и ускорять разрушение деталей;
• моющие и стабилизирующие свойства, которые в основном достигаются за счет присадок;
• способность функционировать в нужном температурном диапазоне;
• отсутствие пены при работе;
• возможность охлаждать греющиеся детали, то есть хорошие термоокислительные и термические способности;
• совместимость с материалами, из которых делают уплотнительные элементы. Важно, чтобы состав не был чересчур агрессивен к полимерам;
• способность нейтрализовать кислоты и продлевать тем самым срок работоспособности двигателя;
• низкая летучесть, небольшой расход;
• возможность запускать мотор, в том числе из холодного состояния.

На что влияют технические характеристики

В зависимости от того, какими характеристиками и свойствами обладает смесь, можно судить, комфортно ли будет использовать ее в определенных условиях, скажем, зимой или, наоборот, в жаркое время года. Некоторые варианты больше подходят для одних особенностей конструкции, некоторые – для других. Вдобавок стоит смотреть на качество: и синтетическое, и минеральное масла могут хорошо работать, если выпущены грамотными производителями. В случае же, если состав разрабатывался некачественно, итоговых свойств может быть недостаточно для нормальной работы машины. Технические характеристики масла определяют:

• когда им лучше пользоваться – летом, зимой или круглый год;
• для каких двигателей оно подходит – бензиновых или дизельных.

Некоторые классы предназначены для тяжелонагруженных моторов или имеют повышенную совместимость с каталитическими нейтрализаторами.

Что входит в технические характеристики масла

Существует несколько классификаций, определяющих параметры смазочной жидкости. Они касаются особенностей применения, вязкости и типа двигателей, для которых предназначено масло. Однако классификация – отдельный вопрос. Если речь идет именно о характеристиках как о свойствах, выраженных количественно, то к ним обычно относят семь параметров:

• динамическую и кинетическую вязкость;
• температуру застывания;
• температуру вспышки;
• плотность;
• зольность;
• щелочное число.

Они описывают физические и химические свойства конкретного масла: именно на их основе смазочную жидкость относят к тому или иному классу по одной из классификаций.

Вязкость: кинетическая и динамическая

Это показатель, который говорит, насколько хороши смазывающие свойства масла. Более вязкая жидкость лучше смазывает, но хуже подходит для низких температур, потому что быстрее застывает. Более жидкие составы обычно используются на холоде или в условиях, когда масла с высокой вязкостью нельзя применять. Эта характеристика разделяется на две:

• динамическая вязкость описывает поведение масла при холодном моторе, то есть демонстрирует, как оно будет вести себя зимой. Этот показатель даже не всегда указывают в таблицах характеристик, так как он напрямую связан с классом зимней вязкости. Указания класса обычно достаточно;
• кинетическая же вязкость описывает работу масла во время, когда двигатель включен. Рассчитывается, как правило, для температуры в 100 градусов, и чем больше цифра, тем лучше.

Классификация SAE

Этот международный стандарт делит моторные масла на группы в зависимости от их вязкости и температурных пределов, для которых они предназначены. Согласно этой классификации смазочные жидкости бывают трех основных типов:

• летние. Класс обозначается одним числом, чем оно выше, тем гуще масло;
• зимние. Их легко узнать: обозначение – число, после которого указана буква W. Она означает winter – зима. Чем меньше числовое значение, тем более жидким является масло и, соответственно, тем при более низких температурах его можно использовать;
• всесезонные. Обозначаются сдвоенным значением: первое – зимнее, с буквой W, второе – летнее. По соотношению чисел можно определить температурный диапазон, при котором смазочная жидкость будет нормально функционировать.

Индекс вязкости

Это численное значение, которое не говорит о вязкости как таковой: оно обозначает, как сильно она меняется с перепадами температуры. Этот параметр во многом определяет качество масла: в идеале оно должно как можно меньше менять свои свойства, когда меняется температурный режим. В реальности такое недостижимо, но современные синтетические масла достигают значения индекса в 150–180 единиц. Чем выше этот показатель, тем лучше: высокие значения говорят о том, что жидкость не слишком активно изменяется при смене температурного режима и сохраняет свои свойства.

Температура застывания и вспышки

Существуют температурные пределы, при которых масло полностью перестает функционировать. Нижний называется температурой застывания, ее достижение означает, что масло потеряло текучесть и застыло. Де-факто функционировать оно может перестать раньше: еще до застывания текучесть станет настолько низкой, что смазочная жидкость перестанет прокачиваться через фильтр. Обычно это происходит за 5–7 градусов Цельсия до достижения температуры застывания. Грамотные производители учитывают такую возможность при определении класса масла: даже при температурных значениях, близких к минимуму, смесь еще будет прокачиваться. Верхний же предел называется температурой вспышки. Это температурное значение, при котором масла испарится настолько много, что, если рядом окажется источник огня, пары загорятся. Обычно оно выше 200 градусов и недостижимо, если с машиной все в порядке, но показатель позволяет понять скорость испарения масла даже в нормальных условиях. Чем ниже температура вспышки, тем активнее испаряется жидкость.

Плотность

Каждое масло содержит определенное количество летучих фракций. Их объем и определяет плотность – параметр, влияющий на качество работы смазочной жидкости.

• Высокоплотные составы обычно гуще, они снижают механическую нагрузку на узлы, но при слишком высоком значении плотности могут плохо проникать в труднодоступные места цилиндров.
• Масла со слишком низкой плотностью не так хорошо справляются со своей работой, как с оптимальной.

Обычно чем выше температура вспышки, тем выше и плотность, но бывают и исключения – высококачественные синтетические масляные основы. Они могут обладать оптимальными значениями обоих параметров одновременно.

Зольность и щелочное число

Технические характеристики моторного масла описывают не только физический, но и химический его состав, к таким можно отнести показатель сульфатной зольности и щелочное число.

• Зольность иногда считают показателем количества присадок в смазочной жидкости, но в действительности этот параметр не всегда коррелирует с ними. Он показывает, сколько золы остается после испарения масляной основы или ее сгорания. Зола часто содержит в себе сульфаты, которые могут быть вредны для каталитических нейтрализаторов, но в целом показатель зольности критичнее для топлива, чем для масла.
• Щелочное число показывает, какому количеству гидроксида калия эквивалентны присадки в масле, направленные на нейтрализацию кислот. По сути, показатель демонстрирует, как долго смазочная жидкость сможет избегать окисления.

На что обратить внимание при выборе масла

Помимо основных параметров – для бензина или для дизеля предназначен состав, какой пакет присадок в нем используется – нужно обращать внимание на технические характеристики и сопоставлять их с реальными условиями.

Жителям холодных регионов высокая вязкость не принесет пользы, а жарких, наоборот, сослужит хорошую службу. Если Вы хотите, чтобы масло работало дольше, обращайте внимание на показатели зольности и щелочное число. И, конечно, пользуйтесь продуктами проверенных производителей: «Синтек» предлагает качественную и разнообразную продукцию. В нашем ассортименте минеральные, синтетические, полусинтетические масла с разными характеристиками, подходящими под различные условия использования.

Предложение SINTEC

• SINTEC PLATINUM SAE 5W-40 API SN/CF

  Синтетическое масло с высокими эксплуатационными характеристиками, подходящее для всех сезонов и содержащее пакет многофункциональных качественных присадок зарубежных производителей.

• SINTEC LUX SAE 5W-40 API SL/CF

  Универсальный продукт, подходящий и для бензиновых, и для дизельных двигателей. Подходит в том числе грузовикам, машинам отечественного и зарубежного производства.

• SINTEC EURO SAE 15W-40 API SJ/CF

  Пример качественного минерального масла с характеристиками, подходящими для использования в российских условиях, и пониженным расходом.

Основные показатели качества масел | Справочник

Вязкость и вязкостно-температурные свойства

Вязкостью называют свойство жидкости оказывать сопротивление взаимному перемещению ее слоев под действием внешней силы. От вязкости масла зависит легкость пуска двигателя в холодную погоду, износ трущихся деталей, расход масла, а также мощность двигателя (потери на трение).

Вязкость жидких продуктов зависит от их температур выкипания. Чем выше температура кипения фракции, тем больше ее вязкость.

Особо важное значение при эксплуатации механизмов в широком интервале температур приобретает зависимость вязкости от температуры. Для облегчения пуска двигателя вязкость масла должна быть как можно меньше, а при работе прогретого двигателя желательно, чтобы вязкость была достаточно высокой для обеспечения жидкостного трения между его деталями. Вязкостно-температурные свойства смазочных масел оцениваются индексом вязкости (ИВ). Чем меньше меняется вязкость масла с изменением температуры, тем выше его индекс вязкости.

Смазочная способность

Основными функциями нефтяных масел являются снижение трения между твердыми поверхностями движущихся деталей, уменьшение износа и предотвращение задира, заедания и сваривания металлических поверхностей. Под смазочной способностью следует понимать способность масел обуславливать малое сопротивление контактирующих поверхностей тангенциальным силам сдвига и высокое сопротивление сближению их под действием нормальной нагрузки.

Стабильность к окислению кислородом воздуха

Один из важнейших показателей эксплуатационных свойств масел. Особенно важен этот показатель для моторных и других нефтяных масел, многократно прокачиваемых через узлы трения (циркуляционная система смазки) или предназначенных для длительного применения без замены и дозаправки.

При окислении масел в условия эксплуатации увеличивается их кислотность, и ухудшаются другие эксплуатационные свойства. Окисление масел ускоряется при повышенных температурах, каталитическом воздействии некоторых металлов (меди, свинца и др.), автокаталитическом воздействии продуктов окисления и т.п.

В результате окисления тонких пленок масел на нагретых деталях двигателя на поверхности металла образуются лаковые пленки. В условиях повышенных температур и каталитического воздействия металлов обычно говорят о термоокислительной стабильности масел. Устойчивость масел к окислению в объеме называют иногда химической стабильностью.

Об окислении масел при эксплуатации судят по изменению кислотного числа, накоплению осадков и другим показателям.

Процесс окисления эффективно тормозится смолистыми веществами, содержание которых в маслах регулируется глубиной их очистки. В промышленной практике стабильность масла повышают введением антиокислительных присадок.

Коррозионные и защитные свойства

Надежность и долговечность работы машин и механизмов во многом определяются эффективностью защиты металлических поверхностей от коррозии. Отсутствие коррозионного воздействия на металлы и защита их от коррозионно-агрессивных компонентов внешней среды — требования ко всем нефтяным маслам. Особенно высоки эти требования к консервационным маслам, специально предназначенным защиты машин и оборудования от атмосферной коррозии. Под слоем смазочного материала могут протекать химическая и электрохимическая коррозия металла.

Базовые нефтяные масла не способны длительно защищать металлы от электрохимической коррозии. Их защитные свойства улучшают введением 3-5% ингибиторов коррозии (окисленных парафинов и церезинов, нитрованных масел, сульфонатов, сукцинимидов и др.).

Моюще-диспергирующие свойства

Характеризуют способность масла обеспечивать необходимую чистку деталей двигателя, поддерживать продукты окисления и загрязнения во взвешенном состоянии. Чем выше моюще-диспергирующие свойства масел, тем больше нерастворимых веществ — продуктов старения может удерживаться в работающем масле без выпадения в осадок, и меньше лакообразных отложений и нагаров образуется и остается на горячих деталях. Для уменьшения или предупреждения образования углеродистых отложений в моторные масла вводят специальные поверхностно-активные вещества (ПАВ), называемые моюще-диспергирующими присадками.

Низкотемпературные свойства

Характеризуются температурой застывания и вязкостью при низких температурах.

Температурой застывания называют ту температуру, при которой масло теряет свою подвижность. Этот показатель имеет значение при транспортировке и применении масла в зимних условиях.

Вязкость при низких температурах, в частности при минус 18оС, влияет на пусковые свойства, в основном, моторных и трансмиссионных масел.

Коксуемость

Оценивает склонность масел к нагарообразованию. Этот показатель характеризует степень очистки масел от смолисто-асфальтеновых веществ. Присутствие присадок увеличивает этот показатель.

Классификация масел< Предыдущая		Следующая >Системы обозначения и соответствие отечественных масел зарубежным

Wolflubes — The Vital Lubricant — Блог

Вязкость и индекс вязкости

Технические характеристики моторного масла во многом зависят от его вязкости. Но что означает понятие «вязкость масла»? Вязкость — это внутреннее сопротивление жидкости перемещению. Приведем конкретный пример: если вы разольете на полу воду и мед, результаты будут совершенно различными. У воды низкая вязкость, т.е. низкое внутреннее сопротивление перемещению. Мед, напротив, обладает более высокой вязкостью, поэтому он будет растекаться медленнее, чем вода, поскольку обладает большим внутренним сопротивлением.

Моторные масла производятся с различными коэффициентами вязкости в зависимости от типа двигателя, для которого они предназначены. Сообщество автомобильных инженеров (SAE) разработало классификацию вязкости различных жидкостей — стандарт вязкости SAE. Чем выше номер по шкале, тем больше внутреннее сопротивление жидкости.

Вязкость представляет собой статическое значение, т.е. она обозначает текучесть жидкость в данный момент при данных обстоятельствах. Индекс вязкости указывает на изменение вязкости при изменении температуры. Масло с высоким индексом вязкости сохраняет свою вязкость лучше, чем масло с низким индексом вязкости. По мере роста температуры масло становится менее вязким.

Существует два типа моторных масел с совершенно разными индексами вязкости. В первой группе представлены сезонные масла. Эти масла имеют низкий индекс вязкости, а потому используются только в узкоспециальных сферах с нечастыми перепадами температуры. Сезонное моторное масло можно отличить по названию, где за аббревиатурой SAE следует соответствующий коэффициент вязкости, например, Wolf GuardTech SAE 40.

Всесезонные моторные масла относятся ко второй группе; эти масла с высоким индексом вязкости произвели настоящую революцию на рынке моторных масел. Масла такого типа сохраняют свою вязкость, а потому заменяют собой несколько сезонных масел сразу, тем самым расширяя возможности применения при различных температурах. Вязкость всесезонного масла можно определить по двум числам SAE, разделенным буквой W, например, 0W20.

 

Всесезонные масла быстро завоевали рынок за счет своих усовершенствованных свойств, постепенно вытесняя сезонные масла. Тем не менее, сезонные масла до сих пор используются в некоторых узкоспециальных сферах. Так, для поддержания оптимального состояния ряда старых моделей автомобилей требуются именно сезонные минеральные моторные масла — в противном случае сварочные швы и уплотнители быстро становятся хрупкими.

Регуляторы вязкости

Вязкость смазочного материала зависит от используемых базовых масел и присадок; одна из таких присадок называется регулятором вязкости. Секрет всесезонных масел, чья вязкость остается неизменной при перепаде температур, заключается в структуре регулятора вязкости, которая позволяет повысить индекс вязкости моторного масла. Это уникальное свойство достигается на молекулярном уровне, поскольку молекулы регулятора вязкости увеличиваются или уменьшаются в размере по мере изменения температуры. Когда температура растет, молекулы начинают расширяться, сцепляясь друг с другом и тем самым поддерживая вязкость жидкости на том же уровне. При снижении температуры молекулы уменьшаются в объеме, освобождая место для движения других молекул.

Инновация

Недавно на рынке появились регуляторы вязкости нового поколения; более того, мы уже активно используем их в нашей линейке продукции Dexos1Tm Gen 2! Эти усовершенствованные присадки обеспечивают значительные преимущества по сравнению с регуляторами вязкости предыдущих поколений. Все эти преимущества становятся возможными благодаря революционной структуре молекул новых присадок.

Старый регулятор вязкости	Новый регулятор вязкости

За счет своей структуры в форме звезды молекулы новых регуляторов вязкости расширяются более эффективно. Лучи звезды расширяются в разных направлениях, занимая пространство оптимальным образом. Кроме того, молекулы регуляторов вязкости нового поколения столь же эффективно уменьшаются в размерах, благодаря чему другие молекулы могут перемещаться еще свободнее. Это сочетание компактности при низких температурах и значительного увеличения размеров при нагреве заметно расширяет диапазон рабочих температур моторных масел.

Звездчатая структура также обеспечивает дополнительную устойчивость к деградации, поскольку большее число вершин в структуре снижает воздействие чрезмерного давления. Под воздействием давления регуляторы вязкости предыдущего поколения теряли свои свойства. При этом способность молекул увеличиваться и уменьшаться в размере снижалась, что вело к снижению вязкости моторного масла.

Регуляторы вязкости нового поколения не теряют своих свойств даже при высоком давлении. При разрушении одной из вершин звезды остальные вершины располагаются таким образом, чтобы компенсировать потери. Более высокая устойчивость к деградации позволяет увеличить интервалы замены смазки и обеспечивает оптимальную смазку в самых сложных условиях в течение большего времени.

Эти два преимущества открывают перед производителями моторных масел целый мир новых возможностей. Прежде всего, теперь становится возможным повысить текучесть моторных масел при низких температурах, не снижая защиту двигателя при рабочей температуре. Теперь клиентам, живущим или работающим в условиях крайне низких температур, не придется выбирать между защитой двигателя при рабочей температуре и быстрым холодным запуском.

Во-вторых, новые регуляторы вязкости можно комбинировать с самыми различными базовыми маслами, что также означает множество новых возможностей. Теперь синтетические базовые масла с более низким коэффициентом вязкости или минеральные базовые масла группы II в комбинации с инновационными регуляторами вязкости можно использовать там, где раньше требовались дорогостоящие синтетические масла с высоким коэффициентом вязкости.

Подводя итоги

• Вязкость — это внутреннее сопротивление жидкости перемещению.
• Индекс вязкости указывает на изменение этого сопротивления при изменении температуры.
• Регуляторы вязкости влияют на индекс вязкости масел.
• Регуляторы вязкости нового поколения позволяют использовать масла в более широком диапазоне температур, а также обеспечивают более высокую устойчивость к деградации.
• Регуляторы вязкости нового поколения можно комбинировать с моторными маслами с более низкой вязкостью, тем самым расширяя возможности использования всех групп базовых масел.

Что это такое и почему это важно

Вязкость смазочного материала — его важнейшее свойство. Вязкость можно определить как сопротивление масла течению и сдвигу. На него влияет несколько факторов, таких как загрязнение водой, частицами или другими смазочными материалами. Активный подход к контролю вязкости смазочного материала может иметь большое значение для здоровья и жизни вашего оборудования.

На вязкость также влияет температура.Состав и качество смазочного материала будут влиять на то, насколько снизится его вязкость с повышением температуры. Изменение вязкости масла из-за изменения температуры называется индексом вязкости (VI). Понимание VI важно для определения того, соответствует ли рассматриваемый смазочный материал требованиям объекта в зависимости от диапазона рабочих температур.

Чтобы определить индекс вязкости масла, вязкость измеряется при двух температурах: 40 ° C и 100 ° C. Затем ее сравнивают со шкалой, основанной на двух эталонных маслах.Хотя VI не имеет единиц измерения, хорошо известно, что индекс вязкости обычного минерального масла составляет от 95 до 100. Минеральные масла высокой степени очистки имеют индекс вязкости около 120. Синтетические масла могут иметь индекс вязкости около 250. Более высокое значение Число означает, что вязкость смазочного материала изменяется с меньшей скоростью в зависимости от температуры.

Если нарисовать на диаграмме вязкость по вертикальной оси и температуру по горизонтальной оси, наклон будет более горизонтальным с более высокими индексами вязкости.Более высокий индекс вязкости более желателен, поскольку он позволяет смазке обеспечивать более стабильную смазочную пленку в более широком диапазоне температур.

Некоторые масла могут иметь подходящую вязкость при определенных температурах, но не вполне соответствуют требованиям обоих концов температурного диапазона. Имейте в виду, что небольшая разница в температуре может означать резкое изменение вязкости, которое может нанести ущерб активу.

Например, слишком высокая вязкость может привести к низкому потоку масла, что приведет к масляному голоданию и сухому запуску.Когда вязкость слишком низкая, может возникнуть большее механическое трение, что может привести к более высоким нагрузкам. Вы также увидите больший износ из-за потери пленки.

Можно использовать добавки для улучшения индекса вязкости. Это позволяет составить смазочный материал в соответствии со спецификациями производителя оригинального оборудования. Всегда полезно проверить спецификации производителя оборудования, чтобы определить подходящий смазочный материал и учесть климатические и рабочие условия при выборе.При правильной установке и точном индексе вязкости вы можете быть уверены, что достигнете максимального срока службы и надежной работы вашего оборудования.

Не игнорируйте индекс вязкости при выборе смазки

Слишком часто индекс вязкости (VI) игнорируется как параметр выбора смазочного материала. Одна из причин — просто потому, что она плохо изучена.Некоторые люди думают, что индекс вязкости входит в класс вязкости ISO, но это не так. Он стоит особняком в качестве независимого дифференциатора характеристик смазочного материала.

Все мы знаем, что вязкость — это самое важное физическое свойство смазки. Это грубая мера молекулярного состава смазки с точки зрения размера углеводородной цепи. Вязкость определяется трением между молекулами в результате движения жидкости. Чем выше межмолекулярное трение (более длинные молекулярные цепочки), тем выше вязкость.

Вязкость определяет толщину и прочность пленки в машинах. Это также влияет на другие важные факторы, например, указанные в таблице ниже.

Влияние вязкости

Однако вязкость смазочного материала не имеет значения, если не указана температура, то есть температура, при которой вязкость измеряется. И наоборот, машины не заботятся о температуре, поскольку она связана с вязкостью (грубо говоря).

Требования к минимальной, максимальной и оптимальной вязкости, предъявляемые машинами, не учитывают температуру.Вместо этого требования к вязкости машины основаны на таких вещах, как конструкция компонентов (например, подшипник), нагрузки и скорости. Вы можете вспомнить, что хорошо известная кривая Штрибека не имеет температурной переменной.

Тем не менее, поскольку машинам требуется определенная вязкость, а температура, как известно, оказывает сильное влияние на вязкость, крайне важно учитывать среднюю рабочую температуру и температурный диапазон при выборе вязкости.

Помните, что система классов вязкости ISO сообщает о вязкости только при одной температуре: 40 ° C.Самое главное, что для любого масла-кандидата вам необходимо знать, как изменяется вязкость в зависимости от изменения температуры.

Индекс вязкости был разработан для этой цели (ASTM D2270) Э. Дином и Дж. Дэвисом в 1929 году. Это эмпирическое значение без единиц измерения. Основываясь на методологии, нефть Пенсильвании (парафиновая) была установлена ​​в качестве эталона на одном пределе, представляющем низкую изменчивость вязкости в зависимости от температуры.

На другом полюсе была нефть из Техасского залива (нафтеновая).Если смазка была похожа на нефть Пенсильвании, ей присваивался индекс вязкости 100. Если она была похожа на нефть из Техасского залива, ей присваивался индекс вязкости 0. На полпути был индекс вязкости 50 и так далее. Чем выше индекс вязкости, тем стабильнее вязкость в диапазоне температур (более желательно). Температуры, используемые для определения вязкости, составляют от 40 до 100 градусов по Цельсию.

Поиск в Интернете по запросу «калькулятор индекса вязкости» направит вас на несколько веб-страниц. Вы можете использовать эти калькуляторы по-разному.Например, если вам известна вязкость смазки при двух разных температурах, вы можете использовать калькулятор, чтобы дать вам оценку VI. Более того, вы можете ввести одну известную вязкость (и температуру) и ИВ (обычно указываются в технических характеристиках смазочного материала), чтобы рассчитать вязкость того же смазочного материала при любой другой температуре (например, при рабочей температуре машины).

Сегодня доступны смазочные материалы с индексом вязкости до минус 60. Другие смазочные материалы могут иметь индекс вязкости более 400.Однако подавляющее большинство смазочных материалов, представленных на рынке, будут иметь индекс вязкости от 90 до 160.

Давайте посмотрим на два разных масла, которые имеют одно общее свойство — оба они ISO VG 150. Однако одно из этих масел (масло A) имеет индекс вязкости 95 (минеральное масло), а другое (масло B) — индекс вязкости 150 (синтетический). Теперь давайте посмотрим на вязкость этих масел от минус 20 градусов по Цельсию (минус 4 градуса по Фаренгейту) до 100 градусов по Цельсию (212 градусов по Фаренгейту). Это показано в таблице ниже.

89%	Специалистов в области смазки учитывают индекс вязкости масла при выборе смазочного материала, согласно недавнему опросу, проведенному компанией machinerylubrication.com

При сравнении масла 95 VI и масла 150 VI разница в вязкости составляет 236% при минус 20 ° C и разница минус 25% при 100 ° C.Конечно, нет никакой разницы при 40 ° C.

Как упоминалось ранее, машина диктует требования к вязкости в зависимости от ее конструкции и условий эксплуатации. Эти условия влияют на температуру, которая, в свою очередь, влияет на вязкость, которая влияет на обеспечиваемую защиту.

Во многих машинах используется общая смазка в многочисленных зонах трения, а также в различных нагрузках, скоростях и температурах. Наружное мобильное оборудование обычно работает в этих сложных условиях. Для таких машин не существует простого способа определить оптимальную вязкость теоретическим расчетом.

Вместо этого идеальная вязкость оценивается с использованием реальных полевых измерений методом проб и ошибок (просто тестирование с использованием масел различной вязкости и измерение температуры и защиты от износа).

Сравнение двух разных масел с одинаковой степенью вязкости

Для машин с постоянной нагрузкой, постоянной скоростью и постоянной температурой окружающей среды идеальная вязкость очень часто приводит к самой низкой стабилизированной температуре масла. Масла с более низкой или более высокой вязкостью (чем оптимальная вязкость) обычно повышают стабилизированную температуру масла из-за потерь при перемешивании (слишком большая вязкость) или механического трения (слишком низкая вязкость).

Если условия непостоянны (переменные нагрузки, переменные скорости, переменные температуры окружающей среды и т. Д.), То для стабилизации оптимальной вязкости требуется не только оптимальная вязкость, но и высокий индекс вязкости. Чем более изменчивы условия, тем больше потребность в маслах с высоким индексом вязкости.

Также имейте в виду, что для очень многих машин в прошлом не предпринималось экспериментальных или теоретических попыток определить оптимальную вязкость. Выбор вязкости — это скорее дикая догадка.Это тоже требует смазки с высоким индексом вязкости.

Вы также должны учитывать, что система классов вязкости ISO (ISO 3448) основана на 50-процентном приращении между классами. Таким образом, если вы перейдете от ISO VG 100 к VG 150, это будет 50-процентный скачок. Когда все варианты вязкости различаются на 50 процентов, трудно добиться точного выбора смазочного материала. Эти большие ступени вязкости еще больше усиливаются при более низких температурах.Это еще одна причина для выбора смазочных материалов с высоким индексом вязкости.

ВИ масла также может сообщить полезную информацию о составе смазочного материала, включая тип и качество базовых масел. Например, высокоочищенные и чистые минеральные масла будут иметь соответственно более высокий индекс вязкости. Некоторые добавки, такие как присадки, улучшающие индекс вязкости, и присадки, понижающие температуру застывания, также влияют на VI. Помните, что масла, содержащие присадки, улучшающие ИВ, особенно некоторых типов, склонны к необратимой потере ИВ и вязкости с течением времени.Существуют тесты ASTM для измерения стабильности вязкости смазочных материалов, подвергающихся высокому сдвигу.

Значения индекса вязкости есть почти во всех технических паспортах продуктов для имеющихся в продаже смазочных материалов. Это простое число существует не просто так, и его следует строго учитывать при написании спецификаций смазочных материалов почти для всех машин.

.

Что такое индекс вязкости?

Индекс вязкости — это безразмерное число, которое показывает, как вязкость гидравлической жидкости изменяется в зависимости от температуры.(Это также относится к таким жидкостям, как моторные и автоматические трансмиссионные масла, трансмиссионные масла и жидкости для гидроусилителя руля.) Чем больше индекс вязкости (VI), тем меньше изменение вязкости жидкости при заданном изменении температуры, и наоборот. Таким образом, жидкость с низким индексом вязкости будет испытывать относительно большие колебания вязкости при изменении температуры. Напротив, жидкости с высоким индексом вязкости меньше подвержены влиянию температурных изменений.

Типичные жидкости на основе минеральных масел, используемые в гидравлике, имеют индекс вязкости около 100, хотя продукты варьируются от менее 100 до намного более 200.

Лучшие масла с наивысшим индексом вязкости остаются стабильными и не сильно различаются по вязкости в широком диапазоне температур. Это, в свою очередь, означает стабильную и высокую производительность машины.

Стандарт ASTM D2270 частично рассчитывает индекс вязкости путем измерения кинематической вязкости жидкости при 40 ° и 100 ° C. Минеральные масла высокой степени очистки с небольшим количеством примесей, как правило, имеют более высокий индекс вязкости при прочих равных условиях. Синтетические масла обычно имеют более высокий индекс вязкости, чем минеральные масла.

Производители жидкостей могут улучшить индекс вязкости базовых масел, используя полимерные присадки для образования всесезонных масел.Эти модификаторы чувствительны к температуре. При низких температурах полимерные цепи в модификаторах сжимаются или сворачиваются и не оказывают большого влияния на вязкость жидкости. Но при более высоких температурах полимеры расширяются, что способствует увеличению вязкости.

Однако улучшители вязкости могут быть подвержены механическому сдвигу. Такое действие может со временем разрушить полимеры и ухудшить вязкость жидкости. Эксперты часто рекомендуют присадки, устойчивые к сдвигу, чтобы жидкости с высоким индексом вязкости работали должным образом.

Также помните, что при работе машины важно использовать жидкость с рекомендованной вязкостью. Когда вязкость слишком низкая, а жидкость слишком тонкая, пользователи увидят такие проблемы, как повышенный износ и перегрев. Слишком толстая машина затрудняет запуск, имеет низкий механический КПД и даже может привести к таким проблемам, как кавитация.

Хотя вязкость масла меняется с температурой, это не так важно для машин, которые работают с постоянной нагрузкой и скоростью, а также при постоянных температурах.Здесь индекс вязкости не так важен: просто выберите подходящую моносортную вязкость, рекомендованную для применения. Но когда условия непостоянны — например, в мобильном оборудовании, которое должно работать от зимнего холода до жары пустыни — и нагрузки, скорости и температуры меняются, многие производители оригинального оборудования рекомендуют жидкости с высоким индексом вязкости, которые помогают поддерживать почти оптимальную вязкость в более широком диапазоне температур. Жидкости с высоким индексом вязкости также могут повысить энергоэффективность машины.

Моторное масло: индекс вязкости масла

11 декабря 2017 г. 8:00

После краткого обзора использования моторного масла мы перейдем к одному из наиболее важных понятий: индекс вязкости масла.

Объяснение индекса вязкости масла

Вязкость — это просто сопротивление жидкости течению. Более высокая вязкость означает более медленный поток и более густую жидкость.

Вязкость изменяется в зависимости от температуры для обеспечения защиты и работоспособности при любых обстоятельствах. Таким образом, индекс вязкости измеряет способность моторного масла сопротивляться разжижению при высоких температурах.

Чтобы иметь возможность изменять индекс вязкости, обычные масла содержат присадки, обычно пластичные полимеры.Некоторые синтетические масла могут достичь этого изменения без присадок.

SAE (Общество автомобильных инженеров) установило числовой код для обозначения вязкости масла как при высоких, так и при низких температурах.

Число перед W означает вязкость масла при более низких температурах, а второе число (после W) указывает вязкость при рабочих температурах.

Например, это означает, что моторное масло 5W30 имеет меньшую вязкость при более низких и более высоких температурах по сравнению с 10W40.

Вы должны знать об изменении климата, чтобы ваш двигатель оставался полностью работоспособным. Здесь вы можете увидеть рекомендованное масло для каждой температуры окружающей среды:

Температура окружающей среды, ° C

Если вам интересно, вы можете увидеть дополнительную информацию о спецификациях SAE здесь.

Но будьте осторожны: трансмиссионные масла имеют разные номера SAE. Например, трансмиссионное масло 75W90 не имеет более высокой вязкости, чем 15W40.

Технические характеристики масла — ACEA и API

Помимо индекса вязкости, при выборе моторного масла для вашего автомобиля необходимо учитывать и другие факторы.

Спецификации ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) имеет свой стандарт в отношении спецификаций масел. Они подвергают масла серии тестов, которые обновляются, когда новое законодательство, новые технологии или другие причины требуют изменений.

Спецификации ACEA охватывают легковые и коммерческие двигатели, разделенные на следующие разделы:

• A / B: Бензиновые и дизельные двигатели. Обычно они комбинируются в спецификации.Например A3 / B3 или A3 / B4.
• C: Масла, совместимые с катализаторами, которые также продлевают срок службы сажевого фильтра.
• E: Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации

Вы можете найти более подробную информацию о различиях между всеми спецификациями в официальном ACEA PDF, в частности на страницах 4 и 5.

Спецификации API

С другой стороны, у нас есть Спецификации API (Американский институт нефти). Они используют двухбуквенную спецификацию, разделяя их на:

• S для бензиновых двигателей
• C для дизельных двигателей
• F для современных дизельных двигателей (введено в 2017 г.): эта новая спецификация направлена ​​на снижение расхода топлива

Вторая буква спецификации указывает на ее качество.Наименьшее качество — это буква А, и каждая буква после А означает лучшее качество. Например, масло API SN лучше, чем API SJ. Как и в случае со спецификациями ACEA, спецификации можно комбинировать, если масло подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Например, моторное масло может быть SM / CF.

Подробнее о спецификациях API можно узнать на официальном сайте API.

Характеристики бренда (OEM, производитель оригинального оборудования)

Также может случиться так, что производители создают свой собственный набор требований для своих двигателей.Эти масла соответствуют спецификациям SAE, но производители добавляют дополнительные условия. Следовательно, масло должно пройти дополнительные тесты, такие как Volkswagen VW 507 или BMW Longlife 01.

Следите за обновлениями!

В ближайшие недели мы поговорим о синтетических и обычных маслах и о том, как добавки могут улучшить характеристики моторного масла.

Масла с высоким индексом вязкости повышают производительность

Рик Руссо, технический консультант по промышленной продукции в Америке, ExxonMobil Research and Engineering

Когда дело доходит до выбора промышленной смазки для конкретного применения, одним из ключевых факторов является вязкость.Вязкость может влиять на ожидаемый срок службы смазки, скорость износа оборудования, потребление энергии, текучесть и ряд других факторов.

Большинство оборудования предъявляет очень специфические требования к вязкости. Эти требования часто относятся к классу вязкости смазочного материала по ISO. Однако использование одного сорта по ISO дает неполное представление о текучести смазочного масла. Этот сорт описывает вязкость масла при температуре 40 ° C (104 ° F), но на вязкость масла может значительно повлиять изменение температуры.

При повышении температуры вязкость уменьшается, а при понижении температуры вязкость увеличивается. В результате, чтобы точно определить качество смазочного масла, вы также должны учитывать его индекс вязкости (VI). VI, эмпирическое число без единиц измерения, является мерой изменения вязкости масла в зависимости от температуры. Масла с высоким индексом вязкости будут демонстрировать меньшее изменение вязкости при повышенных температурах, чем масла с более низким индексом вязкости.

Итак, как масла с высоким индексом вязкости могут повысить производительность?

Ну, промышленное оборудование не подлежит постоянным условиям эксплуатации.Напротив, промышленные операции часто подвергаются воздействию самых разных рабочих сред, многие из которых характеризуются экстремальными температурами. В результате операторы завода должны использовать масла с более высоким индексом вязкости, состав которых выдерживает колебания температуры, чтобы поддерживать прокачиваемость при низких температурах и достаточную прочность пленки при высоких температурах.

Поскольку более высокий индекс вязкости приводит к более стабильной вязкости масла в широком диапазоне температур, операторы должны дополнительно выбирать смазочные материалы с высоким индексом вязкости в ситуациях, когда оптимальная вязкость, необходимая для конкретного применения, неизвестна.Фактически, единственные ситуации, в которых масла с низким индексом вязкости хорошо подходят для использования, возникают, когда скорости оборудования, нагрузки и температура постоянны, а изменчивость условий эксплуатации не является проблемой.

Синтетические смазочные материалы с высоким индексом вязкости, например, из нашего семейства синтетических смазочных материалов Mobil SHC ™, могут помочь операторам во многих отраслях промышленности защитить свое оборудование в широком диапазоне рабочих сред и условий. Поскольку они разработаны, чтобы противостоять разжижению при повышенных температурах, использование синтетических смазочных материалов с высоким индексом вязкости может обеспечить превосходную защиту оборудования в более широком диапазоне рабочих температур по сравнению с обычными смазочными материалами на минеральной основе с более низким индексом вязкости, помогая повысить надежность оборудования и производительность. повысить продуктивность растений.

Индекс вязкости :: Anton Paar Wiki

Составные смазочные масла содержат различные присадки. Одна из наиболее важных групп включает улучшители индекса вязкости ⁴ (= VII) / модификаторы вязкости. В основном это маслорастворимые полимеры или сополимеры. Их можно использовать как для минеральных, так и для синтетических базовых масел.

Улучшители VI работают — упрощенно — через изменение формы. Молекулы полимера маленькие и имеют форму спирали или складываются в холодном состоянии.В этом состоянии они не увеличивают вязкость масла, так как трение на смачиваемых поверхностях двигателя и в самой жидкости довольно низкое. С повышением температуры молекулы расширяются и разворачиваются или раскручиваются. Следовательно, они увеличивают трение в жидкости и компенсируют снижение вязкости, вызванное более высокими температурами. Влияние VII на смазочное масло всей системы дополнительно зависит от молекулярной массы присадки, улучшающей индекс вязкости ⁵ .

Добавки, улучшающие ИИ

, также имеют ряд недостатков.Они чувствительны к старению, вызванному повторяющимися механическими сдвигами, которые разрушают цепочки молекул. Со временем присадки теряют способность действовать как загуститель в масле при высоких температурах. Использование полимеров с более высокой молекулярной массой улучшило бы загущающие свойства, но они показали меньшую устойчивость к механическому сдвигу. Полимеры с более низкой молекулярной массой более устойчивы к сдвигу, но они недостаточно эффективно увеличивают вязкость при высоких температурах. Вот почему их нужно добавлять в больших количествах.Без присадок, улучшающих индекс вязкости, было бы невозможно создавать современные всесезонные смазочные масла. На рисунке 2 показано, как улучшители вязкости влияют на изменение вязкости масла в зависимости от температуры.

Практический пример на этом рисунке показывает два моносортных масла для использования в двигателях дорожных транспортных средств. SAE 10 имеет более низкую вязкость при низких температурах, чем SAE 40. Грубо говоря, первое масло предназначено для использования в холодных условиях: это «зимнее» масло. SAE 40 предназначено для использования в теплой среде: это «летнее» масло.Добавляя присадки, улучшающие индекс вязкости (и другие присадки) к SAE 10, можно создать универсальное масло, обладающее обоими свойствами: SAE 10W-40. Это масло обладает свойствами обоих масел: хорошая прокачиваемость при низких температурах SAE 10 и более толстая и стабильная масляная пленка при повышенной температуре SAE 40. При использовании всесезонного масла больше нет необходимости менять масло. моторное масло с учетом сезона. Для получения подробной информации о классификации вязкости SAE (SAE International; бывшее Общество автомобильных инженеров) см. Стандарты SAE J300 и SAE J306 или нашу статью о классах вязкости SAE для спецификации масел в широком диапазоне температур.

Важность индекса вязкости — 1 мая 2019 г. — Николаус Туррини — Новости нефтяной отрасли Статьи

Наше современное общество не могло бы работать гладко без смазочных материалов. Правильная смазка необходима для поддержания работоспособности автомобильных двигателей, ветряных турбин и конвейерных лент. В этой статье мы обсуждаем важность индекса вязкости для смазочных материалов.

Смазочные материалы служат для нескольких целей. Прежде всего, они образуют защитную пленку между двумя движущимися частями, чтобы предотвратить их износ и в то же время позволяют частям двигаться, не требуя слишком много энергии.Кроме того, смазочные материалы также необходимы для передачи усилий и передачи тепла. Смазочные материалы доступны во многих различных составах, чтобы соответствовать широкому спектру применений.
Когда дело доходит до характеристики смазочных материалов и оценки их качества, наиболее важным параметром является индекс вязкости (VI). Это безразмерное число описывает поведение вязкости смазочного материала при изменении температуры.
• Масло с высоким индексом вязкости будет показывать только небольшие изменения вязкости при изменении температуры
• Масло с низким индексом вязкости будет иметь существенно разную вязкость при разных температурах

Почему важно знать индекс вязкости? Это связано с тем, что не все смазочные масла можно использовать для любых целей.Например, в то время как моторное масло класса 10W-40 может идеально подходить для типичного климата Центральной Европы, использование этого типа масла в более холодных регионах может привести к недостатку смазки и, в конечном итоге, к повреждению двигателя. Вместо этого было бы лучше использовать моторное масло 5W или 0W.
Однако значение индекса вязкости не ограничивается только моторными маслами. Фактически, VI применим для смазочных материалов во всех сферах современной жизни, будь то производство продуктов питания или предприятия по розливу в бутылки, внутри трансформаторов или гидравлического оборудования.

Испытайте двойную мощность: интеллектуальный вискозиметр SVM 4001

Высокоточный вискозиметр SVM 4001 основан на ротационном принципе измерения и имеет две встроенные ячейки для измерения вязкости и плотности. Каждая ячейка для измерения вязкости содержит трубку, которая вращается с постоянной скоростью и заполнена образцом. Измерительный ротор со встроенным магнитом свободно плавает в образце. В то время как силы сдвига образца приводят в движение ротор, магнитные эффекты (вихревые токи) замедляют его вращение.Вскоре после начала измерения ротор достигает равновесной скорости. Разница между скоростью внешней трубки и измерительного ротора является мерой динамической вязкости образца (рис. 1).
Встроенная ячейка плотности означает, что плотность измеряется одновременно. По этим двум параметрам прибор рассчитывает кинематическую вязкость. Высокопроизводительная измерительная ячейка охватывает весь диапазон вязкости, плотности и температуры без необходимости замены капилляра и требует всего 2 штуки.5 мл растворителя, предоставляя пользователям больше параметров, чем любой другой кинематический вискозиметр на рынке.

Одновременное определение при двух температурах

Для определения индекса вязкости в соответствии с действующей стандартной практикой ASTM D2270 необходимо измерить вязкость смазочного масла при 40 ° C и 100 ° C. Традиционно это делалось путем последовательного измерения одного и того же образца двумя разными капиллярами при этих двух температурах в двух разных ваннах.Это потребовало много усилий и времени.
Благодаря запатентованной технологии SVM 4001 определение индекса вязкости стало проще и быстрее, чем когда-либо. Благодаря конструкции с двумя ячейками прибор позволяет одновременно измерять кинематическую вязкость образца при 40 ° C и 100 ° C.
Он автоматически рассчитывает индекс вязкости, полностью соответствующий стандарту ASTM D2270, и отображает результаты на экране в течение нескольких минут. Для выполнения расчетов не требуется внешний ПК или программное обеспечение.
Быстрое измерение означает, что SVM 4001 может использоваться в областях, где скорость важна, например, на линиях розлива. Здесь быстрая проверка вязкости и индекса вязкости может определить, очищены ли линии от старого продукта / партии и готовы ли новые продукты / партии к загрузке в автоцистерны.

Быстрые результаты смешивания смазочных материалов

Смазочные материалы тщательно смешаны и составлены для конкретного применения. Поэтому доступно множество присадок, от антиоксидантов до ингибиторов коррозии и присадок, улучшающих индекс вязкости.В зависимости от типа машины масла могут содержать до 30 об.% Присадок, что значительно меняет смазывающие свойства масла. Один из быстрых способов проверить, обладает ли смесь смазочных материалов желаемыми характеристиками и свойствами для данного применения, — это определить вязкость и индекс вязкости соответственно.
На рисунке 2 показан график кинематической вязкости и индексов вязкости нескольких базовых масел. Оба параметра можно определить с помощью SVM 4001 с помощью одного шприца.В зависимости от типа базового масла масла уже имеют ярко выраженные различия в индексе вязкости.
Влияние добавок (особенно так называемых «присадок, улучшающих индекс вязкости») на вязкость ясно показано на рис. 3,
. который сравнивает базовые масла с соответствующими смазочными материалами.

Широкий диапазон измерения

С увеличением разнообразия составов смазочных материалов увеличивается диапазон вязкости. Это может быть проблемой для традиционных методов измерения вязкости, поскольку капилляры обычно покрывают довольно узкий диапазон вязкости.Таким образом, необходимо иметь достаточное количество капилляров, чтобы можно было охватить весь диапазон образцов.
SVM 4001, с другой стороны, покрывает весь диапазон вязкости (от 0,2 мм² / с до 30 000 мм² / с) с помощью одной измерительной ячейки, поэтому нет необходимости заменять или находить правильный капилляр методом проб и ошибок. Кроме того, благодаря встроенной системе контроля температуры Пельтье, нет необходимости в ванне или внешнем охлаждении для покрытия диапазона температур от +15 ° C до +100 ° C, интеллектуальный вискозиметр делает все это в автономном режиме.Это позволяет измерять широкий спектр смазочных материалов с минимальными затратами времени и усилий. Конечно, вы также можете измерять другие нефтепродукты, такие как присадки, дизельное топливо или жидкое топливо.

Экономичный и эффективный

Некоторые смазочные материалы смешиваются в меньших количествах для очень специфических целей (например, некоторые смазочные материалы пищевого качества) или содержат дорогие компоненты. В таких случаях очень выгодно использовать образец малого объема, когда речь идет об измерении вязкости или вязкости. Из-за своей маленькой ячейки минимальный объем образца, необходимый для SVM 4001, составляет всего 2.5 мл. Это также помогает минимизировать потребление растворителя, что приводит к значительному сокращению затрат на покупку и утилизацию растворителя.

Измерения отработанного масла с экстраполяцией вязкости и температуры

Когда дело доходит до контроля состояния смазочных материалов для исправности оборудования, вязкость считается одним из наиболее важных параметров. Вязкость регулярно проверяется в рамках тестов по мониторингу состояния масла (OCM), где изменения вязкости могут указывать на несколько проблем:
• Уменьшение вязкости может быть вызвано загрязнением масла водой, топливом или охлаждающими жидкостями.
• Повышение вязкости может быть вызвано наличием частиц, таких как сажа или металлический мусор.
• Изменения вязкости также могут указывать на старение или ухудшение качества масла.
Поскольку отсутствие смазки может привести к повреждению оборудования и нежелательным и дорогостоящим простоям, крайне важно иметь надежный, быстрый и надежный метод измерения вязкости отработанного масла. С помощью SVM 4001 образцы отработанного масла различной вязкости можно измерять одновременно при двух разных температурах без необходимости замены капилляров для разных типов используемых в эксплуатации масел.Правильный мониторинг состояния масла также может помочь максимально использовать смазочный материал, что особенно полезно для дорогих смесей.
Некоторые образцы отработанного масла сложно измерить при высоких температурах: летучие компоненты имеют тенденцию образовывать пузырьки газа, что отрицательно влияет на измерения. Чтобы смягчить эту проблему, SVM 4001 позволяет экстраполяцию вязкости-температуры в соответствии с ASTM D341. Интегрированный в прибор, он позволяет проводить измерения при более низких температурах, когда не образуется газ (например,г. 80 ° C вместо 100 ° C), по-прежнему обеспечивая расчет индекса вязкости в полном соответствии со стандартом ASTM D2270.

Заключение

Одного впрыска достаточно, чтобы SVM 4001 измерял кинематическую вязкость и плотность одновременно при двух разных температурах и автоматически рассчитывал индекс вязкости, полностью соответствующий ASTM D2270. Кроме того, широкий диапазон измерений означает высокую степень гибкости по сравнению с традиционными методами, позволяя тестировать самые разные образцы, от базовых масел и смазочных смесей до отработанных масел — и все это с помощью одного прибора.В сочетании со встроенным интеллектуальным программным обеспечением и экономической эффективностью SVM 4001 служит точным, надежным и гибким решением для измерения смазочных материалов и эксплуатационных масел.
Для получения дополнительной информации: anton-paar.com

.