Как эксплуатировать турбодизель: Как правильно эксплуатировать дизельный автомобиль зимой — Российская газета

Содержание

Правильная эксплуатация дизельного двигателя – важные моменты

Каждый водитель имеет свои соображения по поводу того, какой силовой агрегат на самом деле лучше. Одни считают, что малый объем приносит большое преимущество и дает экономию топлива. Другие полагают, что стоит покупать только бензиновый двигатель из-за его неприхотливости и универсальной эксплуатации. Третьи выбирают только объемистые дизели с турбиной для получения громадного удовольствия от прекрасной тяги. Давайте разберемся с тем, как стоит эксплуатировать дизельный силовой агрегат, который имеет ряд особенностей использования. Правильная эксплуатация может значительно продлить срок жизни агрегата и предоставить немало важных преимуществ. Если же вы пересядете с бензинового внедорожника на дизельный без смены привычек, то вашего силовому агрегату придется непросто.

Использования двигателей — это тема, которую можно обсуждать бесконечно. Основываясь на том, какие особенности поездки нарушают владельцы техники в сравнении с заводскими рекомендациями, можно очень просто подыскать целый ряд важных рекомендаций.

Вопрос этот касается заправки определенного топлива и заливания масла, сервисного обслуживания, а также ремонта. Есть определенные советы по практичной эксплуатации для понижения расхода и износа дизельного двигателя. Можно также вспомнить зимнее использование дизельного двигателя, которое должно быть очень аккуратным. Учитывая все представленные категории, мы можем сформировать несколько важных советов для владельцев дизельных силовых агрегатов. Стоит только сказать, что все сказанное ниже относится к современным турбированным дизелям, которые устанавливаются на массовые легковые машины.

Заправка и обслуживание — два важнейших момента использования

В первую очередь при покупке дизельного силового агрегата нужно выбрать нормальное место заправки. Речь идет не только о качественном бренде заправочной станции, но и о качестве солярки, что не всегда совпадает. Воспользуйтесь рекомендациями специалистов и проверьте солярку на качество с помощью нехитрых тестов. Топливо не должно замерзать, мутнеть и должно быть чистым в любых условиях. Также стоит соблюдать рекомендации по обслуживанию:

  • для дизельного силового агрегата многие производители ставят несколько меньший межсервисный интервал, чем для бензиновых двигателей, но это не всегда именно так;
  • нужно на сто процентов соблюдать все условия обслуживания, которые выставлены производителем автомобиля, использовать только оригинальные материалы на сервисе;
  • при покупке неизвестного масла можно попрощаться с двигателем уже через 10-20 тысяч километров, фильтры также стоит покупать оригинальные и очень качественные;
  • особое внимание нужно уделить диагностике оборудования во время проведения сервиса — это поможет избежать самых неприятных неполадок, связанных с ТНВД, и головкой блока;
  • выполнять ремонт дизельного двигателя нужно сразу после того, как автомобиль показал неполадку, это поможет сохранить определенное качество и нужные свойства установки.

Если бензиновый двигатель иногда эксплуатируют успешно и с неполадками, то в дизельных силовых агрегатах такая идея не пройдет. Нужно использовать услуги профессионального сервиса для обслуживания Common Rail, турбины, ТНВД и головки блока цилиндров. Именно эти детали наиболее часто выходят из строя и доставляют определенные неприятности в процессе эксплуатации. Поломка может полностью вывести агрегат из строя.

Как ездить на дизельном двигателе с турбиной современного типа?

Актуальные силовые агрегаты на тяжелом топливе не слишком сильно отличаются от бензиновых двигателей. Вопрос качества поездки может оказаться весьма серьезным, поскольку неправильная эксплуатация приводит к ряду проблем. Нужно помнить основные рекомендации, а также почитать особенности и индивидуальные советы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Базовые рекомендации для таких двигателей следующие:

  • используйте высокий крутящий момент при низком показателе оборотов — не раскручивайте дизельный двигатель до высоких показателей оборотов силового агрегата;
  • воспользуйтесь удобным ранним переключением передач и прекрасными тяговыми характеристиками автомобиля с дизельным двигателем, это поможет получить комфорт;
  • не перегревайте агрегат, длительная работа на повышенных оборотах или эксплуатация на бездорожье в срединном режиме выводит из строя ТНВД и прочие важные модули;
  • не стоит гонять на дизельной машине — вы покупаете автомобиль для комфорта и низкого расхода, поэтому используйте все важные преимущества транспорта с такими чертами;
  • в городе вполне возможна поездка на скорости 60-70 километров в час с использованием последней передачи — это один из любимых режимов работы дизельного агрегата.

Нужно понимать, что дизель имеет совершенно иную структуру, нежели привычный нам бензиновый двигатель. Есть ряд преимуществ, но и недостатки имеются. Поэтому всегда нужно изучать рекомендации производителя по использованию автомобиля, иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Используйте наиболее качественные решения поездки и всегда стремитесь соблюдать рекомендации завода. Это поможет сохранит работоспособность вашей машины.

В чем важные преимущества дизельного двигателя?

Силовой агрегат дизельного типа известен тем, что кушает меньше топлива, чем бензиновый собрат с подобными характеристиками мощности. Это действительно так, но силовой агрегат дизельного типа является одним из растратчиков бюджета на сервисе, он требует большего количества денег для выполнения всех поставленных задач. Поэтому стоит выделить такие чистые и неоспоримые преимущества силового агрегата на тяжелом топливе:

  • возможность раннего переключения передач, очень хороший крутящий момент, который подхватывает КПП в любом режиме и прекрасно едет даже в неудачно выбранном положении;
  • очень высокие показатели тяги непосредственно в процессе разгона, то есть на низких оборотах возникает самый высокий показатель оптимальной полезной мощности агрегата;
  • сниженный расход топлива в сравнении с бензином выравнивает стоимость эксплуатации силового агрегата на тяжелом топливе, так что он не обойдется вам намного дороже;
  • срок эксплуатации дизеля при соблюдении всех важных рекомендаций будет достаточно высоким, с аппаратом не возникает никаких проблем, многие доезжают до 500 000 км;
  • экологическая чистота выбросов намного лучше, чем у бензиновых вариантов, отсутствие угарный газ, а вот твердые частицы есть, и часто они превышают норму для авто такого класса.

Современные разработки силовых агрегатов становятся все более утонченными и требовательными. Поэтому стоит внимательно следить за каждым обновлением и перед покупкой изучать двигатель, информацию и отзывы о нем. Один и тот самый агрегат в разных поколениях автомобилей от производителя может иметь совершенно разные варианты эксплуатации. И в данном случае можно получить действительно разочарование при покупке.

Как эксплуатировать дизельный двигатель зимой?

Зимняя эксплуатация силового агрегата с дизельным топливом происходит несколько сложнее. Если бензин не застывает вообще в принципе, то температура помутнения дизельного топлива составляет -25 градусов Цельсия. Температура замерзания уже при -35 градусах исключает эксплуатацию авто в таких условия. Впрочем, сегодня есть солярка с присадками, которая без проблем используется в любых условиях. Есть ряд осторожных моментов:

  • зимой в дизельном двигателе неплохо было бы установить турботаймер, который продолжал бы медленно снижать температуру двигателя после поездки, когда вы уже вышли из авто;
  • также следует выбирать зимнее топливо на заправке, выбрав изначально нормальную заправочную станцию, на которой вы не зальете в бак некачественную жидкость;
  • можно также использовать ряд присадок для снижения температуру кристаллизации топлива, когда залитое в бак горючее превращается в гелеобразную массу;
  • после превращения солярки в гель придется везти машину на сервис, причем на эвакуаторе, чтобы вычистить топливные элементы и шланги для дальнейшего использования.

По этим причинам дизельные машины в северных условиях — это не самый удачный вариант. В средней полосе России такие авто вполне приемлемы и могут выполнять свои функции прекрасно. На юге вообще не возникает проблем с их эксплуатацией. Тем не менее, нужно учитывать ряд особенностей по использованию топлива и качеству сервисного обслуживания вашего авто. Предлагаем посмотреть небольшое видео про особенности дизельного автомобиля:

Подводим итоги

Есть ли смысл покупки дизельного автомобиля? В экономическом плане этого смысла практически нет. Но в плане поездки, ваши условия действительно серьезно поменяются. Вы познакомитесь с новой технологией, которая полностью открывает новое восприятие автомобильного транспорта. Есть ряд положительных и ряд отрицательных факторов использования такого транспорта. Но зачастую любители дизелей утверждают, что плюсы значительно превосходят минусы. Конечно, все это очень условно. Вы можете приобрести дизель и остаться крайне недовольным ситуацией при первой поломке зимой. Но помните, что качество эксплуатации напрямую зависит от вас.

Также следует помнить о заправке, которая может быт нормальной и ужасной. Если бензиновый агрегат от плохой заправки просто повысит расход, то дизельное топливо может уничтожить ряд дорогостоящих элементов в машине. Поэтому в Европе, к примеру, эксплуатировать дизельные агрегаты непроблематично. С другой стороны, всегда есть ряд сложностей во владении автомобилем с таким агрегатом. Так что если вы боитесь этих сложностей, лучше выбирайте бензиновую машину. Если же хотите попробовать нечто новое, смело покупайте турбодизель. А какой двигатель вы бы предпочли для личной эксплуатации?

Турбодизель – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspТурбодизель

Часть вторая

       В первой части статьи мы говорили о системах наддува двигателей внутреннего сгорания. Сейчас речь пойдет о дизельных двигателях.
       Если не слишком искушенному в технике человеку задать вопрос, чем дизельный двигатель отличается от бензинового, то ответы, скорее всего, будут такими: работает на солярке, обходится без свечей зажигания, больше шумит и при этом развивает меньшую мощность. Все это правильно, но…
       При слове «дизель» у человека с воображением обычно возникает картинка: весь в грязных потеках грубый механизм на мощной станине, который изрыгает клубы черного дыма и своим ревом заглушает все в радиусе нескольких десятков метров. Если уточнить, что речь идет о двигателе автомобиля, картинка получается не такой страшной, но не более привлекательной: по-прежнему нечто грязное, пахнет, гремит, в мороз не заведешь, машина тупая — за полчаса не разгонишься. ..
       Да, когда-то все так и было. Но с тех пор утекло немало солярки. Дизели сегодня прочно завоевали себе место не только на грузовиках, но и на легковых автомобилях, от самых массовых до вполне респектабельных. Все шире применяются дизели с турбонаддувом, автомобили с такими двигателями по основным параметрам не уступают машинам с привычными бензиновыми моторами.
       В таблице 1 в качестве примера приведены основные характеристики Volkswagen Passat GT TDI с 4-цилиндровым турбодизелем. Таким же двигателем комплектуются, кстати, и вполне престижные Audi A4 1.9 TDI и A6 1.9 TDI. Из таблицы видно, что единственное, в чем автомобиль с дизелем явно уступает, — это время разгона. 13,9 сек. до сотни все-таки многовато. Но бывают машины и пошустрее.
       Перед тем как рассматривать системы наддува дизельных двигателей, есть смысл остановиться на основных особенностях самих дизелей — для большинства наших автовладельцев они пока не слишком знакомы.
       
Дизель
       Этот тип двигателя получил свое название по имени немецкого инженера Рудольфа Дизеля, построившего в 1897 году первый мотор с самовоспламенением топлива. Конструктивно дизель очень похож на привычный бензиновый двигатель: те же цилиндры, поршни, распредвал, клапаны. Но имеется и ряд отличий, из которых главное, можно даже сказать принципиальное, заключается в том, что воспламенение топлива в дизеле производится не искрой от свечи зажигания, а за счет высокой температуры, которой достигает воздух в результате сжатия его поршнем в цилиндре.
       Второй важный момент — способ подачи топлива. В бензиновом двигателе рабочим телом является смесь бензина с воздухом. Смесь готовится заранее (в карбюраторе) или непосредственно в момент ее подачи в цилиндры (в системах впрыска) — главное то, что топливо подается вместе с воздухом, а поджигается и сгорает относительно гомогенная топливо-воздушная смесь.
       В дизельном двигателе подача топлива и воздуха происходит раздельно. Вначале в цилиндр всасывается воздух, затем он сжимается, и только после этого впрыскивается топливо, поэтому говорить о гомогенной топливо-воздушной смеси не приходится. Впрыск производится в конце такта сжатия, топливо и воздух фактически не смешиваются друг с другом, горение происходит на фронте впрыскиваемой в сжатый воздух струи топлива (рис. 1).
       Самовоспламенение топлива сопровождается резким, скачкообразным повышением давления в цилиндре — этим объясняется обычно шумная, жесткая работа дизельного двигателя. В низкооборотных дизелях с большим рабочим объемом, которые используются на грузовиках, этот недостаток проявляется в меньшей степени, и с ним мирятся. В дизелях легковых автомобилей от него пытаются избавиться применением форкамеры, или предкамеры, — небольшого отсека камеры сгорания, в который впрыскивается топливо. Там оно воспламеняется, частично перемешивается с воздухом, после чего горящая смесь распространяется по основному объему цилиндра.
       Этот способ несколько уменьшает жесткость работы двигателя, но снижает его тепловую эффективность и топливную экономичность, поэтому в современных дизелях легковых автомобилей от форкамеры отказываются. Примером может служить 2,5-литровый дизель с турбонаддувом, который в 1990 г. был применен на Audi 100. Двигатель с прямым впрыском, 5-цилиндровый, 120 л. с. и 265 Нм (2250 об./мин.). Расход топлива 5,7 л/100 км. Для более плавного воспламенения топлива использованы двухступенчатый впрыск и сложная электронная схема управления.
       Более свежий пример — 1,9-литровый атмосферный дизель с непосредственным впрыском мощностью 64 л. с., который Volkswagen собирается показать на Женевском салоне в этом году на Golf SDI. Отказ от форкамеры позволил на 12% улучшить и так неплохую экономичность двигателя: расход топлива составляет 4,9 л/100 км. Автомобиль Golf SDI с этим дизелем развивает скорость 156 км/час и разгоняется до сотни за 17,6 сек. (11,2 сек. до 80 км/час). Этот же дизель в турбированном варианте развивает мощность уже 90 л. с., потребляет 5,2 л/100 км и разгоняет Golf Cabrio TDI до 100 км/час за 13,3 сек. (8,8 сек. до 80 км/час). Максимальная скорость — 172 км/час.
       Очевидное отличие дизельных двигателей от бензиновых — используемое топливо. Дизельное топливо, в просторечии солярка или ДТ, — тяжелая керосино-газойлевая фракция нефти C10 — C14 (у бензинов C6 — C8). Характерной особенностью дизелей является наличие твердых частиц в отработавших газах. Из-за гетерогенности процесса горения на поверхности отдельных частиц топлива всегда наблюдается некоторый недостаток кислорода, в результате чего вместо их окисления происходит частичное термическое разложение с образованием твердых продуктов — сажи. Для хорошего сжигания дизельного топлива требуется значительное, даже избыточное количество воздуха.
       Ну и наконец, еще одна особенность — степень сжатия у дизеля в 2 раза выше, чем у бензинового двигателя. Высокая, не менее 14, степень сжатия необходима для того, чтобы температура воздуха в цилиндре поднялась до величины, достаточной для воспламенения топлива. Обычно в дизелях степень сжатия составляет 21-22 и ограничивается лишь прочностными характеристиками двигателя.
       Стоит отметить, что устройства для подачи топлива в дизельных двигателях значительно сложнее, чем в бензиновых. Их сложность определяется прежде всего тем, что приходится впрыскивать очень маленькие, всего несколько миллиграмм, порции топлива в среду с высоким давлением. Эти порции должны быть очень точно отмерены — именно количеством подаваемого топлива управляется работа дизеля. Для этого нужны быстродействующие и точные форсунки. Высокая степень сжатия дизеля требует применения соответствующих топливных насосов — давление в сопле форсунки должно достигать нескольких сотен бар. Все это усложняет и ощутимо удорожает систему подачи топлива и, соответственно, сам дизельный двигатель.
       Надо еще учесть, что почти все дизели до сих пор оснащаются механическими устройствами впрыска, ненамного отличающимися от тех, которые Bosch GmbH начала выпускать в 1927 году. Они уже почти изжили себя и скоро будут вытесняться гораздо более сложными устройствами с электронным управлением, индивидуальными для каждого цилиндра топливными насосами, совмещенными с форсунками, различными датчиками. Понятно, что стоимость таких систем тоже будет расти.
       К числу недостатков дизелей обычно относят большую шумность, более высокую стоимость и, главное, меньшую, при том же рабочем объеме, мощность.
       С шумностью пытаются справиться совершенствованием конструкции дизеля, изменением элементов его подвески, поговаривают даже о том, что двигатель можно капсулировать звукопоглощающим материалом. Стоимость — понятие относительное: заплатив за автомобиль больше при покупке, можно сэкономить на эксплуатации — это надо подсчитывать в каждом конкретном случае. А что касается мощности, то способ ее повышения известен — наддув.
       
Турбодизель
       Применение наддува в дизельном двигателе преследует ту же основную цель, что и в бензиновом — увеличить количество топлива, сжигаемого в единицу времени. Устройство и работу различных типов нагнетателей воздуха мы рассматривали в первой части статьи. Все они могут быть применены и на дизельном двигателе. Из графика, приведенного на рис. 2, следует, что механический нагнетатель Comprex обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента двигателя, особенно на низких, около 2000 об. /мин., частотах вращения, но общая характеристика при этом получается слишком острой. Нагнетатель Roots придает 1,2-литровому дизелю практически такую же характеристику крутящего момента, как у 1,6-литрового атмосферного бензинового двигателя. Характеристика, которую обеспечивает турбокомпрессор, занимает промежуточное положение: она достаточно плоская, а на средних (2000-4000 об./мин.) частотах вращения крутящий момент даже больше, чем с нагнетателем Roots.
       Механические нагнетатели сложнее и дороже, кроме того, благодаря некоторым особенностям работы дизеля к нему легче всего удается приспособить именно турбокомпрессор.
       Во-первых, как уже указывалось, подача воздуха в дизеле не связана с подачей топлива и не требует тонкой регулировки — чем больше воздуха, тем лучше. Во-вторых, диапазон рабочих оборотов — от холостых до максимальных — у дизеля меньше, соответственно, проще осуществляется управление турбокомпрессором, с этим вполне справляется обычный перепускной клапан в турбине. Кроме того, благодаря высокой степени сжатия давление отработавших газов дизеля в 1,5-2,5 раза выше — это делает эффективней работу турбины на низких оборотах.
       Все это объясняет, почему практически все, по крайней мере европейские, производители для наддува дизельных двигателей применяют именно турбокомпрессор. Исключением является, пожалуй, только японская Mazda, которая на модели 626 Wagon предлагает 4-цилиндровый дизель с нагнетателем Comprex, характеристики которого не особенно впечатляют: при объеме 1998 см куб. мощность и крутящий момент, соответственно, 75 л. с. (4000 об./мин.) и 169 Нм (2000 об./мин.).
       Есть и другие факторы, облегчающие применение наддува на дизелях. В отличие от бензиновых двигателей, где из-за опасности детонации степень сжатия при турбировании приходится уменьшать примерно на 20%, дизели к детонации не склонны, поэтому при применении наддува степень сжатия приходится снижать незначительно, всего на несколько процентов, а иногда можно обойтись и без этого.
       
Эксплуатация: плюсы и минусы
       К числу несомненных достоинств дизельных двигателей, как атмосферных, так и турбированных, относятся меньший, чем в бензиновых, расход топлива (примерно на 30%), нетребовательность к качеству топлива и экологическая чистота выхлопа. Дизельное топливо к тому же на 20-30% дешевле, хотя это сильно зависит от страны или региона.
       Меньшая мощность дизелей с успехом компенсируется, как мы видели, применением наддува. На рис. 2 видно, что 1,2-литровый турбодизель по мощностным характеристикам эквивалентен 1,6-литровому атмосферному бензиновому двигателю.
       В целом дизельный двигатель долговечен — его ресурс обычно на 20-30% больше, чем у бензинового. При турбировании ресурс, естественно, уменьшается, но не так сильно, как у бензинового, всего лишь на 10-20%. Иногда, как бы странно это ни звучало, турбирование может даже увеличить ресурс, например, при постоянной эксплуатации автомобиля в высокогорных районах, где атмосферному дизелю не хватает воздуха — наддув оптимизирует сгорание и позволяет избавиться от жесткой работы двигателя, снижая тем самым ударные нагрузки на его узлы и детали.
       Благодаря простоте схемы управления турбокомпрессором повышается надежность и снижаются расходы на обслуживание.
       В эксплуатации дизельных автомобилей есть некоторые особенности — неважно, турбирован их двигатель или нет. Главная из них — зимний запуск. По традиции многие считают, что дизель на морозе не запустишь. Это не так — если автомобиль рассчитан на эксплуатацию при низких температурах. Двигатель, например, Peugeot 405 при использовании соответствующего масла, зимней солярки и встроенных свечей накаливания для подогрева зоны впрыска пускается при температуре -32°С — доказано практикой. А вот в инструкции по эксплуатации Chevrolet Suburban с 6,5-литровым турбодизелем, который тоже оснащен свечами накаливания, уже при -18°С предлагается пользоваться электрическим нагревателем блока цилиндров с внешним, из розетки, питанием.
       Еще одна проблема, на которую иногда жалуются, — это загрязнение форсунок от плохой солярки. Но эта же проблема возникает и в бензиновых двигателях с системами впрыска топлива. Решить ее позволяет периодическая, строго по инструкции или даже чаще, замена топливного фильтра. Заодно это продлит и срок службы плунжерных пар.
       И наконец, стоимость. Как уже говорилось, дизель дороже. Но по сравнению со стоимостью самого двигателя стоимость турбокомпрессора относительно невелика, поэтому турбирование дизеля, значительно улучшая потребительские качества автомобиля, лишь ненамного увеличивает его цену.
       В таблице 2 приведены некоторые характеристики автомобиля Peugeot 306 XT, оснащенного разными двигателями — двумя бензиновыми с впрыском и турбодизелем примерно такой же мощности. Сравнение характеристик показывает, что турбодизельный вариант ни в чем не уступает бензиновым. Действительно, турбодизельная версия стоит дороже на $1000. Но подсчитано, что на ее эксплуатации, например, в Германии в год при пробеге 20 тыс. км экономится DM900. Для России годовая экономия только на топливе составила бы $250-300. С учетом долговечности дизельного двигателя и меньших расходов на его эксплуатацию первоначальные дополнительные затраты окупятся за 2-3 года.
       Некоторые могут возразить, что через такой срок автомобиль уже пора менять. Наверное, это правильно. Но не всем по карману. Да и покупать дизельный или турбодизельный автомобиль будут не любители острой спортивной езды, у которых машина все равно долго не живет, а те, кто предпочитает экономичность и надежность, пусть даже и несколько медлительную.
       
Виталий Струговщиков
       
Таблица 1.
       Характеристики Volkswagen Passat GT TDI
       


Двигатель турбодизель
Рабочий объем (см куб.) 1898
Мощность (л. с.) 90 (4000 об./мин.)
Крутящий момент (Нм) 202 (1900 об. /мин.)
Вес (кг) 1343
Максимальная скорость (км/ч) 178
Разгон от 0 до 100 км/час с 13,9
переключением передач (сек.)
Разгон от 60 до 100 км/ч на 11,6
4-й передаче (сек.)
Расход топлива (л/100 км) 5,0-8,8
Уровень шума в салоне при 100 км/ч (дБ) 67
Цена в Германии (DM) 43600
       
       
Таблица 2.
       Характеристики Peugeot 306 XT
       
Модель Peugeot 306 XT 1.6i Peugeot 306 XT 1.8i Peugeot 306 XTDT
Двигатель бензиновый с бензиновый с турбодизель
впрыском впрыском
Рабочий объем (см куб.) 1587 1762 1905
Степень сжатия 9,6 9,25 21,8
Мощность (л. с.) 88 (5600 об./мин.) 101 (6000 об./мин.) 92 (4000 об./мин.)
Крутящий момент (Нм) 135 (3000 об./мин.) 153 (3050 об./мин.) 196 (2250 об./мин.)
Полная масса (кг) 1570 1590 1630
Разгон от 0 до 100 км/ч 12,9 12,3 12,4
(сек.)
Максимальная скорость 180 185 180
(км/ч)
Расход топлива по 9,0 10,4 7,5
городскому циклу
(л/100 км)
Каталожная цена (шв. 22950 23500 24950
франки)
       
       
       

Эксплуатация дизельного двигателя с турбиной


Как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель

Прогресс уже давно не стоит на месте: прежние тихоходные, но шумные дизельные моторы стали работать тише, а мощи, и, соответственно, динамики у них прибавилось. Причем, заметный прорыв в этом направлении случился тогда, когда на дизельные силовые установки начали устанавливать турбонаддув. Сегодня множество автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, имеют в конструкции турбину. Однако не все владельцы машин с такими агрегатами знают, как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель так, чтобы он прослужил как можно дольше. Мы подготовили восемь простых советов, которые помогут нынешним или потенциальным владельцам машин с подобными агрегатами не допускать просчетов в эксплуатации турбины.

На фото: Турбодизельный двигатель 2.1 Mercedes

Совет №1. Держите уровень масла под контролем.

Всем двигателям вообще, а рассматриваемому нами турбированному дизельному мотору в частности, не рекомендуется масляное голодание. Ведь масло в таком агрегате играет особую роль, смазывая подшипники скольжения и качения турбокомпрессора. Когда уровень моторного масла падает, подшипники не получают нужного количества смазки, что приводит к их скорому износу и выходу из строя.

Поэтому рекомендуем как можно чаще проверять уровень масла в картере двигателя и при обнаружении дефицита смазки, немедленно доливать нужно количество. Кроме того, необходимо выяснить причину, по которой в системе падает уровень масла (это может быть загрязнение либо не герметичность масляной системы, выход из строя масляного насоса и прочее) и незамедлительно ее устранить.

Совет №2. Используйте только качественное моторное масло.

Раз уж приобрели автомобиль с турбодизельным двигателем, не скупитесь на заправку его качественным и рекомендованным производителем моторным маслом. Тут как в известной поговорке: сэкономите на рыбке, получите плохую юшку. Выше мы уже указали, какую роль играет моторное масло для турбины, поэтому заливать в двигатель абы какое масло – значит, заранее обрекать турбокомпрессор силовой установки своей машины на медленную смерть. Важно помнить: масла, рекомендованные для турбированных агрегатов, отличны по составу от обычных масел ввиду того, что при работе в турбине они подвержены воздействию куда больших температур и нагрузок, чем в атмосферном моторе. Еще один немаловажный аспект: крайне не рекомендуется смешивать разные по коэффициенту вязкости масла, например, доливать в двигатель масло 5w-30, если там уже было залито 10w-40.

Поэтому советуем: заливайте масло одного коэффициента вязкости и желательно одной и той же марки.

Совет №3. Следите за качеством дизельного топлива.

Турбина дизельного двигателя чувствительна не только к качеству моторного масла, но и к качеству топлива, которым вы «кормите» свой автомобиль. При использовании горючего низкого качества вероятно засорение топливной системы двигателя, что, в свою очередь, сказывается на потере мощности двигателя, из-за чего турбина, чтобы восполнить этот пробел в оборотах, вынуждена работать на пределе мощности. А это может привести к сокращению срока ее эксплуатации.

Поэтому рекомендуем по возможности заправляться только на проверенных АЗС. Если не уверены в качестве горючего, его лучше дополнительно отфильтровать.

Совет №4. Избегайте перегазовок в момент запуска турбированного двигателя.

Следовать этому совету нужно, прежде всего, тем владельцам машин, у которых не установлена система запуска/остановки двигателя Start&Stop. Дело в том, что при запуске двигателя масляные каналы еще не заполнены моторным маслом, при нажатии на педаль акселератора вы даете нагрузку на турбину, которая вращается практически без масла, вследствие чего быстро изнашиваются ее узлы (бронзо-графитовые подшипники скольжения и качения), что в конечном итоге приводит к выходу из строя турбокомпрессора.

Поэтому настоятельно рекомендуем подавать газ плавно, и некоторое время (в течение 5 минут максимум) после запуска дать двигателю поработать на холостых оборотах, а затем начать движение на низких оборотах, постепенно увеличивая нагрузку. Оговоримся, что это важно для двигателей, не оснащенных системой Start&Stop.

Совет №5. Держите при езде средние обороты.

Турбина двигателя – это агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках, поэтому ездить на автомобиле с таким агрегатом длительное время на низких оборотах нельзя. Вообще же рекомендуется несколько раз в неделю давать турбине мотора поработать на предельно высоких оборотах: таким образом, вы активируете процесс очистки системы наддува турбокомпрессора, что в дальнейшем поможет продлить срок эксплуатации агрегата. Важно избегать «перекручивания» турбины, то есть длительной езды на высоких оборотах. При этом ротор турбокомпрессора испытывает повышенные нагрузки, что приводит к дисбалансу в его работе и, как следствие, выходу из строя его узлов.

Поэтому при езде на автомобиле с подобным типом мотора лучше всего придерживаться средних оборотов.

Совет №6. Не глушите двигатель сразу после остановки автомобиля.

Этот совет особенно важен для автолюбителей, чьи турбодизельные моторы не оснащены системой Start&Stop. Дело в том, что при незамедлительной остановке двигателя крыльчатки турбины еще продолжают вращаться, но масла, которые смазывает их, уже недостаточно, что приводит к перегреву узлов турбокомпрессора (ротора и подшипников). А это, в свою очередь, ведет к повышенному износу указанных частей турбины.

Поэтому после остановки дайте поработать двигателю на холостых оборотах короткое (не более 5 минут) время. За это время турбина охладится и ее можно деактивировать.

Совет №7. Избегайте длительной работы мотора на холостых оборотах.

Для турбированного двигателя работа на холостых оборотах в течение 20-30 минут – смерти подобна. Дело в том, что при таком режиме работы двигателя может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки, привода изменения геометрии турбины. Также при длительной работе на холостых оборотах возможен подсос моторного масла в цилиндры двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов цилиндропоршневой группы.

Если вы все же держите мотор длительное время на холостом ходу, то советуем вам держать частоту вращения коленвала на 1200-1600 об./мин.

Совет №8. Вовремя проводите техническое обслуживание автомобиля.

Придерживайтесь рекомендованных производителем сроков замены моторного масла и фильтров, как масляного, так и воздушного. Помните, что для турбированного двигателя сроки прохождения ТО, как правило, короче, чем для атмосферного, так как турбина работает при более высоких нагрузках, чем обычный дизельный агрегат, и, следовательно, чаще нуждается в свежем масле и фильтрах.

Следование этим простым советам избавит владельцев автомобилей от дорогостоящего ремонта турбины.

Правильная эксплуатация дизельного двигателя – важные моменты

10 августа 2016   Авто Флот

Каждый водитель имеет свои соображения по поводу того, какой силовой агрегат на самом деле лучше. Одни считают, что малый объем приносит большое преимущество и дает экономию топлива. Другие полагают, что стоит покупать только бензиновый двигатель из-за его неприхотливости и универсальной эксплуатации. Третьи выбирают только объемистые дизели с турбиной для получения громадного удовольствия от прекрасной тяги. Давайте разберемся с тем, как стоит эксплуатировать дизельный силовой агрегат, который имеет ряд особенностей использования. Правильная эксплуатация может значительно продлить срок жизни агрегата и предоставить немало важных преимуществ. Если же вы пересядете с бензинового внедорожника на дизельный без смены привычек, то вашего силовому агрегату придется непросто.

Использования двигателей — это тема, которую можно обсуждать бесконечно. Основываясь на том, какие особенности поездки нарушают владельцы техники в сравнении с заводскими рекомендациями, можно очень просто подыскать целый ряд важных рекомендаций. Вопрос этот касается заправки определенного топлива и заливания масла, сервисного обслуживания, а также ремонта. Есть определенные советы по практичной эксплуатации для понижения расхода и износа дизельного двигателя. Можно также вспомнить зимнее использование дизельного двигателя, которое должно быть очень аккуратным. Учитывая все представленные категории, мы можем сформировать несколько важных советов для владельцев дизельных силовых агрегатов. Стоит только сказать, что все сказанное ниже относится к современным турбированным дизелям, которые устанавливаются на массовые легковые машины.

Заправка и обслуживание — два важнейших момента использования

В первую очередь при покупке дизельного силового агрегата нужно выбрать нормальное место заправки. Речь идет не только о качественном бренде заправочной станции, но и о качестве солярки, что не всегда совпадает. Воспользуйтесь рекомендациями специалистов и проверьте солярку на качество с помощью нехитрых тестов. Топливо не должно замерзать, мутнеть и должно быть чистым в любых условиях. Также стоит соблюдать рекомендации по обслуживанию:

  • для дизельного силового агрегата многие производители ставят несколько меньший межсервисный интервал, чем для бензиновых двигателей, но это не всегда именно так;
  • нужно на сто процентов соблюдать все условия обслуживания, которые выставлены производителем автомобиля, использовать только оригинальные материалы на сервисе;
  • при покупке неизвестного масла можно попрощаться с двигателем уже через 10-20 тысяч километров, фильтры также стоит покупать оригинальные и очень качественные;
  • особое внимание нужно уделить диагностике оборудования во время проведения сервиса — это поможет избежать самых неприятных неполадок, связанных с ТНВД, и головкой блока;
  • выполнять ремонт дизельного двигателя нужно сразу после того, как автомобиль показал неполадку, это поможет сохранить определенное качество и нужные свойства установки.

Если бензиновый двигатель иногда эксплуатируют успешно и с неполадками, то в дизельных силовых агрегатах такая идея не пройдет. Нужно использовать услуги профессионального сервиса для обслуживания Common Rail, турбины, ТНВД и головки блока цилиндров. Именно эти детали наиболее часто выходят из строя и доставляют определенные неприятности в процессе эксплуатации. Поломка может полностью вывести агрегат из строя.

Как ездить на дизельном двигателе с турбиной современного типа?

Актуальные силовые агрегаты на тяжелом топливе не слишком сильно отличаются от бензиновых двигателей. Вопрос качества поездки может оказаться весьма серьезным, поскольку неправильная эксплуатация приводит к ряду проблем. Нужно помнить основные рекомендации, а также почитать особенности и индивидуальные советы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Базовые рекомендации для таких двигателей следующие:

  • используйте высокий крутящий момент при низком показателе оборотов — не раскручивайте дизельный двигатель до высоких показателей оборотов силового агрегата;
  • воспользуйтесь удобным ранним переключением передач и прекрасными тяговыми характеристиками автомобиля с дизельным двигателем, это поможет получить комфорт;
  • не перегревайте агрегат, длительная работа на повышенных оборотах или эксплуатация на бездорожье в срединном режиме выводит из строя ТНВД и прочие важные модули;
  • не стоит гонять на дизельной машине — вы покупаете автомобиль для комфорта и низкого расхода, поэтому используйте все важные преимущества транспорта с такими чертами;
  • в городе вполне возможна поездка на скорости 60-70 километров в час с использованием последней передачи — это один из любимых режимов работы дизельного агрегата.

Нужно понимать, что дизель имеет совершенно иную структуру, нежели привычный нам бензиновый двигатель. Есть ряд преимуществ, но и недостатки имеются. Поэтому всегда нужно изучать рекомендации производителя по использованию автомобиля, иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Используйте наиболее качественные решения поездки и всегда стремитесь соблюдать рекомендации завода. Это поможет сохранит работоспособность вашей машины.

В чем важные преимущества дизельного двигателя?

Силовой агрегат дизельного типа известен тем, что кушает меньше топлива, чем бензиновый собрат с подобными характеристиками мощности. Это действительно так, но силовой агрегат дизельного типа является одним из растратчиков бюджета на сервисе, он требует большего количества денег для выполнения всех поставленных задач. Поэтому стоит выделить такие чистые и неоспоримые преимущества силового агрегата на тяжелом топливе:

  • возможность раннего переключения передач, очень хороший крутящий момент, который подхватывает КПП в любом режиме и прекрасно едет даже в неудачно выбранном положении;
  • очень высокие показатели тяги непосредственно в процессе разгона, то есть на низких оборотах возникает самый высокий показатель оптимальной полезной мощности агрегата;
  • сниженный расход топлива в сравнении с бензином выравнивает стоимость эксплуатации силового агрегата на тяжелом топливе, так что он не обойдется вам намного дороже;
  • срок эксплуатации дизеля при соблюдении всех важных рекомендаций будет достаточно высоким, с аппаратом не возникает никаких проблем, многие доезжают до 500 000 км;
  • экологическая чистота выбросов намного лучше, чем у бензиновых вариантов, отсутствие угарный газ, а вот твердые частицы есть, и часто они превышают норму для авто такого класса.

Современные разработки силовых агрегатов становятся все более утонченными и требовательными. Поэтому стоит внимательно следить за каждым обновлением и перед покупкой изучать двигатель, информацию и отзывы о нем. Один и тот самый агрегат в разных поколениях автомобилей от производителя может иметь совершенно разные варианты эксплуатации. И в данном случае можно получить действительно разочарование при покупке.

Как эксплуатировать дизельный двигатель зимой?

Зимняя эксплуатация силового агрегата с дизельным топливом происходит несколько сложнее. Если бензин не застывает вообще в принципе, то температура помутнения дизельного топлива составляет -25 градусов Цельсия. Температура замерзания уже при -35 градусах исключает эксплуатацию авто в таких условия. Впрочем, сегодня есть солярка с присадками, которая без проблем используется в любых условиях. Есть ряд осторожных моментов:

  • зимой в дизельном двигателе неплохо было бы установить турботаймер, который продолжал бы медленно снижать температуру двигателя после поездки, когда вы уже вышли из авто;
  • также следует выбирать зимнее топливо на заправке, выбрав изначально нормальную заправочную станцию, на которой вы не зальете в бак некачественную жидкость;
  • можно также использовать ряд присадок для снижения температуру кристаллизации топлива, когда залитое в бак горючее превращается в гелеобразную массу;
  • после превращения солярки в гель придется везти машину на сервис, причем на эвакуаторе, чтобы вычистить топливные элементы и шланги для дальнейшего использования.

По этим причинам дизельные машины в северных условиях — это не самый удачный вариант. В средней полосе России такие авто вполне приемлемы и могут выполнять свои функции прекрасно. На юге вообще не возникает проблем с их эксплуатацией. Тем не менее, нужно учитывать ряд особенностей по использованию топлива и качеству сервисного обслуживания вашего авто. Предлагаем посмотреть небольшое видео про особенности дизельного автомобиля:

Подводим итоги

Есть ли смысл покупки дизельного автомобиля? В экономическом плане этого смысла практически нет. Но в плане поездки, ваши условия действительно серьезно поменяются. Вы познакомитесь с новой технологией, которая полностью открывает новое восприятие автомобильного транспорта. Есть ряд положительных и ряд отрицательных факторов использования такого транспорта. Но зачастую любители дизелей утверждают, что плюсы значительно превосходят минусы. Конечно, все это очень условно. Вы можете приобрести дизель и остаться крайне недовольным ситуацией при первой поломке зимой. Но помните, что качество эксплуатации напрямую зависит от вас.

Также следует помнить о заправке, которая может быт нормальной и ужасной. Если бензиновый агрегат от плохой заправки просто повысит расход, то дизельное топливо может уничтожить ряд дорогостоящих элементов в машине. Поэтому в Европе, к примеру, эксплуатировать дизельные агрегаты непроблематично. С другой стороны, всегда есть ряд сложностей во владении автомобилем с таким агрегатом. Так что если вы боитесь этих сложностей, лучше выбирайте бензиновую машину. Если же хотите попробовать нечто новое, смело покупайте турбодизель. А какой двигатель вы бы предпочли для личной эксплуатации?

Эксплуатация дизельного двигателя

  1. Главная
  2. >
  3. Полезная информация
  4. >
  5. Эксплуатация дизельного двигателя

Дизельные силовые агрегаты представляют собой принципиально иную конструкцию, нежели их бензиновые аналоги. Ключевое различие заключается в технологии приготовления и воспламенения горючего. Образование смеси производится в камере сгорания, а такт работы заключается во впрыскивании дозированной порции под огромным давлением, после чего она возгорается при контакте с разогретым воздухом. Такая технология позволяет избавиться от бензонасоса, свечей зажигания, высоковольтных проводов и остальных элементов, необходимых для бензиновых моторов.

Преимущества

Силовые агрегаты на дизельном топливе характеризуются рядом общих преимуществ.

  • Экономичность. КПД таких моторов составляет 40% и может достигать 50% при наличии системы наддува.
  • Мощность. При эксплуатации дизельных двигателей с турбиной не наблюдается классической ярко выраженной турбоямы, а весь крутящий момент становится доступен практически с самых низких оборотов.
  • Надежность. Пробег дизельных силовых агрегатов составляет до 700 000 км.
  • Экологичность. Использование технологии EGR и значительно меньший объем СО в выхлопных газах позволяют существенно снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Заправка

Одной из особенностей эксплуатации дизельных двигателей любого типа является придирчивое внимание к качеству топлива. Специалисты советуют проверять самостоятельно даже горючее с брендовых заправок.

Главный враг дизельной установки — это наличие воды в смеси, которая способна спровоцировать коррозию в топливной аппаратуре. Во избежание этого рекомендуется не заправлять горючее сразу в бак, а набрать его в канистры и дать отстояться, чтобы возможный осадок и примеси успели опуститься на дно.

Простым способом проверить смесь на наличие воды является добавление кристаллов марганцовки в пробную порцию, набранную в прозрачную посуду. При наличии воды вокруг них сразу же образуются окрашенные разводы.

Еще одним важным критерием является абсолютная прозрачность смеси. Любое помутнение, особенно — в зимний период, может означать начальную стадию кристаллизации парафина, легко забивающего топливные фильтры.

Обслуживание

Специфика эксплуатации дизельных двигателей подразумевает скрупулезное выполнение всех требований производителя, любое нарушение которых в итоге может привести к необходимости дорогостоящего ремонта. К числу рекомендаций, общих для всех силовых установок данного типа, относятся:

  • Своевременная замена и контроль качества масла. Специалисты советуют проводить данную процедуру даже чаще прописанного в мануале межсервисного интервала. Эта рекомендация связана с нестабильными характеристиками сернистости российского дизтоплива. В качестве условного интервала можно ориентироваться на пробег в 7000км ?7500 км.
  • Своевременная замена ремня ГРМ. В этом случае рекомендуется руководствоваться тем же принципом, что и при замене масла. У многих моторов допустимый пробег ремня достигает 100000 км, однако необходимо учитывать, что речь идет о практически стерильных условиях, принципиально недостижимых на отечественных дорогах. Обрыв износившегося раньше срока ремня всегда означает разрушение головки блока, ремонт или замена которой обходятся в значительную сумму.
  • Контроль чистоты топливной системы. Замену фильтра рекомендуется проводить не реже чем в 10 000 км, а из самого фильтра — регулярно сливать накапливающийся в отстойнике осадок. Топливный бак желательно промывать дважды в год, снимая его с автомобиля. Несоблюдение этих требований может привести к выходу из строя форсунок и топливного насоса.

Особенности езды

Прогрев и остановка мотора. Вопрос езды «на холодную» является дискуссионным. Эксплуатация дизельных двигателей допускает такую возможность, однако стоит учитывать, что тепловые зазоры в этот момент увеличены, а охладившееся масло, наоборот, частично утрачивает смазывающие свойства, что в сочетании приводит к повышенному износу деталей. Оптимальным решением будет движение на скорости до 40 км/ч при включенной 3 или 2 передаче. Глушить не турбированный двигатель можно сразу же, а мотору, снабженному системой наддува, необходимо предоставить возможность поработать без нагрузки, чтобы подшипники успели остыть и не покрылись лаковой пленкой.

Оптимальные обороты. Силовые агрегаты данного типа относятся к низкооборотистым. Привычка «крутить» мотор выше 3 500 об/мин — 4 000 об/мин приводит к ускорению износа цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Оптимальным диапазоном для таких двигателей является, в зависимости от модели, промежуток от 1600 об/мин до 3200 об/мин.

Специфика воздушного фильтра. Дизельные агрегаты не снабжаются дросселированием на впуске, что в сочетании с малым объемом камеры сгорания и высокими втягивающими свойствами провоцирует гидроудар при попадании в фильтр даже минимального количества воды.

Отказ от запуска «с тяги». Корректно работающий силовой агрегат штатно заводится при температуре окружающей среды до ?20°С. При затрудненном запуске категорически запрещается пытаться «дернуть» автомобиль, так как при этом может пострадать привод ГРМ. Кроме того, несовпадение температурного допуска горючего и температуры за бортом приводит к кристаллизации парафина и утрате топливом требуемой текучести. В таком случае попытка завести мотор на буксире приведет к сухому трению и повреждению деталей силового агрегата.

Эксплуатация зимой

Эксплуатация дизельных двигателей на холоде усложняется необходимостью использовать соответствующее топливо при понижении температуры до 20°С и более («зимнее» и «арктическое» соответственно). Особого внимания при этом требует состояние форсунок и ТНВД. В это время специалисты советуют оставлять автомобиль на ночь в теплом гараже, чтобы избежать кристаллизации парафинов в горючей смеси. В случае эксплуатации дизельного двигателя, оснащенного турбиной, весьма пригодится наличие турботаймера, который позволит выдерживать необходимые для прогрева и остывания интервалы.

Советы по ремонту

Попытка сэкономить на запчастях или обслуживании при эксплуатации дизельного двигателя может привести к необходимости его дорогостоящего ремонта. В силу значительных нагрузок к качеству комплектующих данного типа силовых установок предъявляются жесткие требования. Использование дешевых свечей, цепей и иных комплектующих может превратиться в бессмысленную трату денег, так как детали будут выходить из строя в кратчайшие сроки. Аналогичный принцип актуален и для самого сервиса, в котором проводятся ремонтные работы. Привлечение неквалифицированных механиков может закончиться потерей времени, денег и даже новыми повреждениями мотора.

Ремонт дизелей требует строгого соблюдения регламента работ и наличия профессиональных знаний и оборудования у исполнителей.

Современные дизельные двигатели зарекомендовали себя с положительной стороны, однако сложная конструкция и требовательность таких моделей требует квалифицированного сервисного обслуживания.

Дизельный центр «Diesel-PRO» является представителем крупнейших торговых марок автокомпонентов, а также предлагает услуги по регулировке и ремонту топливной аппаратуры отечественного и иностранного производства. Подобрать нужный дизельный двигатель, а также ознакомиться с характеристики и фото товаров вы можете в каталоге на сайте компании.

Похожие статьи

15:02 19.02.2014

Двигатели ЯМЗ V6 и V8 EURO-4

Ярославский Моторный Завод — ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) реализует проект по доводке базового семейства дизелей ЯМЗ V6 / V8 до экологических параметров 4-го экологического класса и организации их …

15:03 06.03.2015

Ремонт форсунок SsangYong Actyon (Актион)

SsangYong Actyon — южнокорейский полно-приводный кроссовер, оснащённый лицензионными двигателями немецкого концерна Mercedes-Benz, собранными из оригинальных комплектующих. Выпускается в двух …

вверх Оформить заказ Продолжить покупки

Спасибо!Скоро мы с Вами свяжемся!

Товар добавлен в корзину!

Выберете Ваш город

Выбeрете город г. Москва г. Ростов-на-Дону

Подтвердить

7 правил эксплуатации турбодизеля

Правило 1

Покупайте моторное масло рекомендованное авто-производителем. Важно! Характеристики масла для турбодизелей отличаются от масел, используемых в атмосферном ДВС. Это связано с тем, что в турбодизеле масло при высоких температурах подвергается значительно большим нагрузкам.

Избегайте также менять марку масла и его вязкость.

Правило 2

Не допускайте низкого уровня масла в вашем дизельном двигателе с турбокомпрессором (ТКР)! Последствие масляного «голодания» ДВС – смазка не будет поступать в необходимом объеме к подшипникам ТКР, которые будут быстро изнашиваться и выходить из строя. Постоянно проверяйте уровень моторного масла, и вы сможете избежать этих проблем.

Правило 3

Забудьте минут на 5 о педали газа после запуска дизельного двигателя с ТКР! Перегазовка в момент, когда моторное масло еще не заполнило масляные каналы, приведет к быстрому износу турбокомпрессора – турбина пока работает почти «на сухую».

Совет: подержите ДВС после запуска несколько минут на холостом ходу. Двинувшись с места, подержите недолго обороты низкими. Увеличивать нагрузку надо постепенно.

Правило 4

Лучший режим работы для турбодизеля – средние обороты. Избегайте движения в течение продолжительного времени на низких/высоких оборотах. Баланс работы турбины будет нарушен, и она быстро выйдет из строя.

Важно! Запустить очистку системы турбонаддува ТКР можно при работе ДВС на самых высоких оборотах. Вам достаточно пару раз в неделю недолго погонять мотор в таком режиме. Очистка системы увеличит срок службы турбокомпрессора, однако долго держать высокие обороты турбодизеля нельзя!

Правило 5

Не выключайте двигатель сразу после завершения поездки! Дайте турбокомпрессору возможность охладиться при работе двигателя на холостых оборотах в пределах 5 минут.

Правило 6

Быстрая закоксовка (засорение продуктами горения) турбодизеля происходит при длительной работе мотора на холостых оборотах – этого допускать нельзя! Кроме того, на работоспособности деталей цилиндро-поршневой группы в таком режиме может сказаться попадание (подсос) масла в цилиндры.

Правило 7

Обязательное условие длительной и безаварийной работы турбодизеля – своевременное прохождение технического обслуживания. Интервал между ТО у дизельных двигателей с турбокомпрессором меньше, чем у обычных. Работа турбины под высокими нагрузками требует более частой замены масла и фильтров.

Хотите продлит в несколько раз срок службы своего турбодизеля и ТКР? Не забывайте следовать этим простым правилам!



Как глушить турбодизель

Обладатели турбомоторов часто задаются вопросом касательно необходимости охлаждения турбины перед тем, как заглушить мотор. Подобное охлаждение предполагает несколько минут работы ДВС на холостом ходу. Для получения точного ответа необходимо выяснить, в каких условиях работает турбокомпрессор двигателя. Отработавшие газы несут в себе большое количество полезной энергии, которая получена в результате сгорания топлива в цилиндрах. Перенаправление потока выхлопа на турбинное колесо позволяет реализовать эффективный привод для компрессора. Так удается получить нагнетание воздуха под давлением без отбора мощности у ДВС, что принципиально отличает турбокомпрессор от механического нагнетателя.

Турбонагнетатель является осью, на концах которой присутствуют колеса с лопатками. Выделяют турбинное и компрессорное колесо. Указанные колеса находятся в специальных корпусах. Нагнетатель ставится в выпускном тракте, так как турбинное колесо вращается от контакта с отработавшими газами. Такое вращение позволяет компрессорному колесу вращаться параллельно, засасывать и сжимать воздух для подачи в цилиндры двигателя.

Содержание статьи

Условия работы турбины

Температура выхлопных газов дизельного двигателя на выходе перед турбиной составляет в среднем 750-850 градусов по Цельсию. Бензиновые агрегаты имеют еще более разогретый выхлоп. Такие раскаленные газы движутся с большой скоростью и встречаются с турбинным колесом.

Турбокомпрессор отличается высокой производительностью и потребляет достаточно много энергии отработавших газов (в среднем около 25-30 кВт и более). Турбодизель с рабочим объемом 2.0 литра в режиме холостого хода потребляет около 800 литров воздуха за 60 секунд. В режиме максимальной мощности данный показатель доходит до 4 м3. Если учесть, что турбокомпрессор также нагнетает избыток давления до 1 атмосферы, тогда общий объем нагнетаемого устройством воздуха намного больше.

Во время работы ДВС на пиковых нагрузках турбинное колесо раскручивается до 150 тыс. об/мин и более, нагрев колеса достигает 800-900 градусов по Цельсию. После взаимодействия с турбинным колесом температура выхлопа заметно падает до средней отметки 400-500 градусов.  

В режиме холостого хода отработавшие газы дизеля имеют температуру около 100 градусов по Цельсию и движутся с небольшой скоростью. Для эффективного вращения колеса турбины и параллельного вращения компрессорного колеса этой энергии достаточно только для того, чтобы турбокомпрессор не препятствовал проходу через него воздуха в объеме, который необходим для поддержания стабильной работы ДВС на холостых оборотах.

Охлаждение и смазка турбокомпрессора

Колесо турбины выполнено из специальной жаропрочной стали, компрессорное колесо изготавливают из сплавов алюминия. Разные материалы применяются для снижения инерционности турбины. Вал турбины (ось, стержень) закреплен и вращается в плавающих подшипниках скольжения. Также в некоторых турбокомпрессорах могут использоваться шариковые подшипники. 

Для смазки подшипников турбокомпрессора реализован подвод моторного масла из системы смазки двигателя. Кроме снижения потерь на трение и препятствования износу трущихся элементов смазка турбины также выполняет важную функцию по отводу тепла из области трения. 

В трущихся элементах турбины выделяется большое количество тепла. Сама ось нагнетателя нагревается от контакта с разогретым турбинным колесом, нагрев еще более усиливается в результате высокой частоты вращения и возникающего трения. Во время работы ДВС масло активно подается к подшипникам, охлаждая их. Если мотор сразу заглушить после серьезных нагрузок на двигатель, тогда нагретая ось остановится практически сразу после остановки двигателя. Подача масла к подшипникам сразу прекращается, а сам вал и подшипники усиленно нагреваются от раскаленного колеса турбины. Сильный нагрев приводит к тому, что масло в турбине начинает закоксовываться.

В момент последующего пуска турбомотора закоксовавшееся масло и отложения препятствуют нормальному доступу свежей смазки в первые секунды после запуска. Вполне очевидно, что присутствует сильный износ подшипников турбины. Для решения этой проблемы рекомендуется не сразу глушить мотор после езды, а дать силовому агрегату поработать на холостых оборотах от 2-х до 5-и минут. Температура выхлопа на холостом ходу упадет до 100 градусов Цельсия, интенсивность вращения турбины снизится. Этого времени будет достаточно для того, чтобы колесо турбины и ось успели охладиться до такой температуры, когда коксования масла не произойдет после остановки ДВС. Отсутствие кокса значительно продлевает ресурс турбины дизельного или бензинового двигателя.

Для эффективного охлаждения турбины после остановки двигателя и минимизации рисков перегрева используется автоматическое электронное устройство под названием турботаймер. Принцип работы данного решения упрощает процедуру охлаждения.

Водитель останавливает машину, вынимает ключ из замка зажигания и может сразу покинуть автомобиль. Двигатель продолжает работать еще несколько минут, после чего будет заглушен автоматически. Единственным неудобством можно считать то, что приходится постоянно пользоваться стояночным тормозом и следить за его исправностью, так как сразу поставить автомобиль на передачу при наличии МКПП нельзя.

Читайте также

Дизельный Kia Sorento и бензиновый Rio — испытания при минус 35 — журнал За рулем

При какой температуре современный легковой турбодизель уверенно заводится и в какой момент наступает точка невозврата? Уступает ли турбодизель в своих пусковых свойствах бензиновому мотору? Чтобы прояснить этот вопрос, мы взяли бензиновый Kia Rio 1.6 и Kia Sorento Prime с 2,2‑литровым турбодизелем (оба свежие, с минимальным пробегом) и отправились в Бронницы, где находится климатическая камера лаборатории НТЦ «Цельсий-Проф».

К дизелям у нас по-прежнему отношение предвзятое. Одна из главных фобий связана с холодным пуском. Когда рассказываешь иностранцам, что в Якутии и других холодных регионах грузовики вообще не глушат всю зиму, поскольку потом не заведешь, у тех глаза на лоб лезут. А тамошние инженеры даже дают советы: дескать, солярку на лютом морозе надо разбавлять бензином — иначе не заведешься. В этом есть своя правда, но мы отложим в сторону методы реанимирования дизелей в экстремальных условиях и поговорим о другом.

Мы попытались нащупать температурный предел пуска современного турбодизеля в сравнении со способностями бензинового мотора. Для этого взяли бензиновый Kia Rio 1.6 и Kia Sorento Prime с 2,2‑литровым турбодизелем. Оба свежие, с минимальным пробегом.

Динамику прогрева и остывания двигателей контролировали по температуре моторного масла. Для этого к масляному щупу каждого автомобиля подсоединили датчики.

Динамику прогрева и остывания двигателей контролировали по температуре моторного масла. Для этого к масляному щупу каждого автомобиля подсоединили датчики.


В процессе испытаний мы отслеживали многие параметры — время работы стартера, частоту вращения коленвала при пуске и т. д.

В процессе испытаний мы отслеживали многие параметры — время работы стартера, частоту вращения коленвала при пуске и т. д.


Холодный расчет

Площадкой испытаний мы выбрали климатическую камеру лаборатории НТЦ «Цельсий-Проф», что в подмосковных Бронницах. Методика проста. Замораживаем обе машины до —25 °C, заводим моторы и прогреваем их до рабочей температуры 70–80°, а затем даем маслу остыть до температуры камеры. Почему именно —25°? Мы считаем этот порог минимально необходимым в наших климатических условиях. Да и не только мы! К чести отечественных производителей, они по собственной инициативе проводят испытания и при более низких температурах. Но если ваша машина не заводится в минус двадцать пять, судиться бесполезно! ГОСТ Р54120–2010 «Пусковые качества автомобильных двигателей» в редакции 2010 года гласит: бензиновые моторы должны пускаться без посторонней помощи при —20 °C, а дизели с турбонаддувом и вовсе при —10 °C. Нормально так, да?

Пуск мотора происходит только по команде. Это дает возможность в момент старта зафиксировать все данные.

Пуск мотора происходит только по команде. Это дает возможность в момент старта зафиксировать все данные.


Еще чуть-чуть, и температура в камере достигнет первой зачетной отметки «-25»

Еще чуть-чуть, и температура в камере достигнет первой зачетной отметки «-25»


Материалы по теме

Мы же перейдем границу «-25» и пойдем дальше: второй пуск проведем при —30 °C, а затем будем опускаться с шагом в три градуса — пока оба автомобиля не сдадутся.

В наших подопытных машинах нет предпусковых подогревателей. Для чистоты эксперимента в двигатели залито рекомендованное масло одинаковой вязкости: 5W‑30.

Для объективного контроля навешиваем на автомобили датчики, которые будут отслеживать количество оборотов коленчатого вала до пуска, а также обороты, при которых мотор пустился, время работы стартера и напряжение на клеммах батареи. На дизеле станем фиксировать и время работы свечей накаливания до момента пуска.

Особое внимание — топливу. С 95‑м бензином, на котором работает наш Rio, всё предельно ясно, а вот у солярки есть разделение на летнюю и зимнюю. Для чистоты эксперимента мы взяли зимнее дизтопливо Лукойл Евро‑5, которое можно найти на любой АЗС в средней полосе России.

Весь процесс контролирует оператор за пультом управления. Данные, поступа­ющие от датчиков, отслеживаются в онлайн-режиме.

Весь процесс контролирует оператор за пультом управления. Данные, поступа­ющие от датчиков, отслеживаются в онлайн-режиме.

Зимняя солярка отличается от летней температурой помутнения, ниже которой парафины начинают кристаллизоваться. Топливо густеет, снижается его текучесть и способность к воспламенению. По ГОСТу «зима» не должна мутнеть до —28 °C. Проведенный до начала испытаний анализ купленного нами дизтоплива Лукойл Евро‑5 показал, что оно мутнеет при —37 °C: для европейской части страны запас более чем достаточный. Для Крайнего Севера этого мало, но там используется уже арктическая солярка с температурой помутнения —50 °C.

—25 °C

Будучи замороженным до заветных —25 °C, наш Rio пустился практически мгновенно. Ощущения подтвердились данными телеметрии: до старта коленчатый вал сделал лишь два с половиной оборота, а стартер работал 0,9 секунды.

Sorento Prime при —25 °C выступил не хуже. Коленвал провернулся лишь на полтора оборота — и есть уверенная работа на оборотах холостого хода. Да и стартер работал всего ничего — 0,8 секунды.

Через девять минут после старта на лобовом стекле Rio появились первые признаки «оттепели».

Через девять минут после старта на лобовом стекле Rio появились первые признаки «оттепели».


Вот так при —25 °C выглядит стекло Rio через без малого 20 минут после пуска двигателя. Можно ехать — если аккуратно.

Вот так при —25 °C выглядит стекло Rio через без малого 20 минут после пуска двигателя. Можно ехать — если аккуратно.


Наружные зеркала Rio отогрелись через три с половиной минуты.

Наружные зеркала Rio отогрелись через три с половиной минуты.


—30 °C

Омывающая жидкость, рассчитанная на —30 °C, начинала замерзать по мере того, как мы снижали температуру в камере.

Омывающая жидкость, рассчитанная на —30 °C, начинала замерзать по мере того, как мы снижали температуру в камере.

Глушим машины и замораживаем их до —30 °C. На это ушло несколько томительных часов. Первым снова оживляем Rio, и вновь неплохой старт. Однако по телеметрии ясно, что мотору уже тяжеловато: напряжение на клеммах батареи упало до 9 В (на вольт ниже, чем при первом старте), а скорость вращения коленвала снизилась до 140 об/мин против 170 об/мин при первом пуске.

Sorento Prime тоже не подкачал, уверенно взяв тридцатиградусную планку. Но температура сказалась и на нем: стартер работал на полсекунды дольше, а «пусковые» обороты упали с 140 до 90 в минуту.

—33 °C

В камере —33 °C. Стартуем. Rio снова пустился уверенно, но обороты просели еще сильнее (до 105 об/мин), а напряжение на клеммах аккумулятора упало до 8 В.

Дизель тоже взял эту планку, однако картина уже не столь безоблачная, как прежде. Обороты коленвала — на границе минимальных значений, а стартер крутил мотор почти пять секунд — впятеро дольше, чем при первом эксперименте. Еще хуже, что вспышки появились не во всех цилиндрах и первые мгновения двигатель «троил».

Использование инфракрасной камеры сделало процесс наглядным и помогло оценить работу дополнительных обогревов.

Использование инфракрасной камеры сделало процесс наглядным и помогло оценить работу дополнительных обогревов.

—36 °C

Пробуем —36 °C. Напомним, что предварительный анализ показал: при этой температуре дизельное топливо может запарафиниться и не даст пустить мотор. Замороженный Sorento закряхтел стартером: тот крутил мотор дольше 13 секунд, но не возникло и намека на вспышки в цилиндрах.

Это предел, причем не для мотора, а именно для зимнего дизтоплива. Обороты и напряжение на клеммах батареи в сравнении с прошлыми попытками упали несильно — спасибо мощной штатной батарее емкостью 90 А·ч. Лишь после продолжительной работы стартера коленвал «замедлился» до 50 об/мин, что в полтора раза ниже минимально допустимых значений.

На оттаивание наружных зеркал дизельного Kia ушло пять минут.

На оттаивание наружных зеркал дизельного Kia ушло пять минут.


Sorento Prime обеспечивает обогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя: первые чистые полоски появились через минуту.

Sorento Prime обеспечивает обогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя: первые чистые полоски появились через минуту.


Для полноты эксперимента мы подключили к аккумулятору Sorento теплую батарею емкостью 100 А·ч: в двух цилиндрах появились намеки на вспышки, но этого оказалось недостаточно. Требуется арктическое топливо!

А что наш бензиновый подопечный? Rio тоже не завелся. Обороты коленчатого вала просели до минимальных значений (чуть больше 70 об/мин). Стартер работал 12 секунд, но тщетно: напряжение на клеммах упало ниже 7 В — штатного аккумулятора на 60 А·ч надолго не хватит.

Чтобы лобовое стекло Sorento стало хоть наполовину чистым, нужно ждать больше получаса.

Чтобы лобовое стекло Sorento стало хоть наполовину чистым, нужно ждать больше получаса.


Kia Sorento Prime: заднее стекло не отогрелось полностью даже через 20 минут.

Kia Sorento Prime: заднее стекло не отогрелось полностью даже через 20 минут.


Подключили к сети Rio теплую заряженную 100‑амперную батарею: после десятисекундной прокрутки и одиночных вспышек мотор кое-как пустился. Будем считать это пределом возможностей.

Вывод

Сергей Орехов, технический директор «Цельсий-Проф»: «Предельная температура пуска обоих двигателей —33 °C вполне достаточна для средней полосы России. Дальше начинаются проблемы. У бензинового Rio не хватает емкости батареи. У дизельного Sorento помимо проблем с топливом недостаточна мощность стартера».

Сергей Орехов, технический директор «Цельсий-Проф»: «Предельная температура пуска обоих двигателей —33 °C вполне достаточна для средней полосы России. Дальше начинаются проблемы. У бензинового Rio не хватает емкости батареи. У дизельного Sorento помимо проблем с топливом недостаточна мощность стартера».

Наши испытания показали, что современный турбодизель по пусковым свойствам практически не уступает бензиновому мотору, причем именно дизели обычно дополнительно оборудуются предпусковыми подогревателями, облегчающими старт. Но многое определяется топливом, которое может замерзнуть даже при наличии «предпускача» — например, в необогреваемом фильтре, расположенном в бензобаке.

Если вы не житель Крайнего Севера и на горизонте есть фирменные АЗС с качественной зимней соляркой, смело берите автомобиль с дизелем. Ну а если в вашем регионе столбик термометра опускается ниже пятидесяти, то и арктическая солярка не поможет — в этом случае машину нужно заводить осенью и глушить весной. Либо держать в теплом гараже.

ДАННЫЕ ИЗМЕРЕНИЙ

—25 °С

—30 °С

—33 °С

—36 °С

SORENTO PRIME

RIO

SORENTO PRIME

RIO

SORENTO PRIME

RIO

SORENTO PRIME

RIO

Продолжительность работы свечей накаливания

2,4 с

2,5 с

2,4 с

2,5 с

Продолжительность работы стартера до первых вспышек

0,83 с

0,88 с

1,3 с

2,0 с

1,5 с

2,8 с

вспышек не было

вспышек не было

Количество оборотов коленчатого вала до пуска

1,5

2,5

2

2,5

1,5

3,5

пуска не было

пуска не было

Средняя частота вращения коленчатого вала при пуске

146 об/мин

170 об/мин

86 об/мин

136 об/мин

90 об/мин

105 об/мин

60 об/мин

75 об/мин

Среднее напряжение на клеммах аккумулятора

9,7 В

9,9 В

7,9 В

8,8 В

8,7 В

7,9 В

7,15 В

6,9 В

Общая продолжительность работы стартера

1,16 с

1,52 с

2,7 с

3,0 с

4,5 с

5,5 с

13,5 с

12,3 с

Редакция благодарит лабораторию НТЦ «Цельсий-Проф» и компанию Favorit Motors за помощь в проведении испытаний.

5,0-литровый турбодизельный двигатель Cummins V8

Сотрудничество Nissan и Cummins началось в 2007 году. С тех пор компании совместными усилиями оптимизировали калибровку и разработали специальные аппаратные средства для турбодизельного двигателя Cummins 5,0 л V8. После этого двигатель подвергся тщательной проверке в рамках подготовки к производству: он наработал бесчисленное количество часов на горячих и холодных испытательных стендах и прошел миллионы миль в самых тяжелых условиях.

TITAN XD получил множество наград, в том числе удостоился звания «Официального грузового автомобиля штата Техас» за лучший силовой агрегат и был назван «грузовым автомобилем года» по версии Pickuptrucks.com, Cars.com и Autoguide.com.

Долговечные, инновационные материалы высшего качества

Конструкция 5,0-литрового турбодизельного двигателя V8 сочетает блок цилиндров из чугуна с вермикулярным графитом (CGI), кованый стальной коленчатый вал, высокопрочные головки из алюминиевого сплава и композитные клапанные крышки. Такой двигатель отличается максимальной долговечностью и небольшой массой. Все эти особенности в сочетании с двойными верхними распределительными валами снижают шумность и вибрации 5,0-литрового турбодизельного двигаеля V8 и позволяют ему работать более плавно.

Экономичный турбокомпрессор

Конфигурация двухступенчатого турбокомпрессора Cummins M²™ позволяет ему отлично работать как при низких, так и при высоких оборотах двигателя. Высокое давление впрыска, развиваемое современной топливной системой высокого давления аккумуляторного типа Bosch®, и пьезоэлектрические форсунки обеспечивают точность дозирования топлива и оптимальное сгорание в цилиндрах. В результате двигатель становится экономичнее и экологичнее. Множество тактов подачи топлива, осуществляемых с помощью встроенных электронных средств управления, топливная система HPCR и двухступенчатый турбокомпрессор Cummins M2™ позволяют двигателю развивать впечатляющий пиковый крутящий момент в 555 фунт-фут и мощность 310 лс.

Усовершенствованные керамические запальные свечи

В холодную погоду система усовершенствованных керамических запальных свечей значительно уменьшает время запуска и потребляемый ток, снижая тем самым нагрузку на систему зарядки аккумулятора транспортного средства. Керамические запальные свечи рассчитаны на весь срок эксплуатации двигателя и не требуют обслуживания.

Двухступенчатая фильтрация топлива

Двухступенчатая система фильтрации топлива 5,0-литрового турбодизельного двигателя V8 содержит современный наполнитель NanoNet™, разработанный подразделением Cummins Filtration. Она обеспечивает полную защиту топливной системы HPCR от загрязнения топлива. Уникальная конструкция NanoNet обладает меньшим гидравлическим сопротивлением и удаляет более 99 % частиц с размером всего 4 мкм.

Практически нулевой уровень выбросов

Проверенная технология обработки воздуха и контроля выбросов основана на богатом технологическом опыте Cummins в сфере борьбы с выбросами. Двухступенчатый турбокомпрессор Cummins M2™, система рециркуляции охлажденных выхлопных газов (EGR) и система доочистки Cummins Emission Solutions с сажевым фильтром дизельного двигателя (DPF) и системой селективного каталитического восстановления (SCR) обеспечивают практически нулевой выброс оксидов азота (NOx) и твердых частиц (PM), одновременно повышая производительность и топливную экономичность.

Выбор масла для турбодизеля

Дизельный двигатель с турбонаддувом имеет достаточно хорошие отзывы автолюбителей и профессионалов. Но для обеспечения наилучшей работы таких двигателей нужно обеспечить системы автомобиля качественной смазкой.

Машинное масло является одним из наиболее важных компонентов, обеспечивающих работу двигателя на протяжении длительного времени. Качественная жидкость обеспечить долговечность работы и повысит основные характеристики.

Содержание статьи

Важное о турбодизеле

Подбор масла для турбодизельных двигателей зависит от специфики их работы. Главным отличием турбодизеля от других двигателей является использование турбокомпрессора. Работа турбокомпрессора заключается в том, что находящийся на моторе компрессор, прикрепленный к поршням двигателя, при вращении подает с помощью турбины дополнительный воздух в двигатель, что обеспечивает лучшее сгорание топлива и, в общем, увеличивает мощность двигателях на 20-25%.

Для того, чтобы еще больше увеличить показатель мощности двигателя, используют иногда интеркулер, который охлаждает воздух при подаче, позволяя нагнетать его еще больше.

Использование двигателей с турбонаддувом приводит к тому, что система ощущает довольно высокий нагрев. В результате — большое количество в топливе твердых остатков с воздуха, масла и других жидкостей, которые попадают в цилиндры. Особенно тяжело переживает эти загрязнения без качественного масла турбодизель с пробегом. Из-за избытка воздуха и сильного давления внутренние рабочие поверхности мотора окисляются и стареют. Чтобы предотвратить отрицательное влияние на двигатель, нужно использовать правильное масло.

Подбор масла для турбодизеля

Чтобы подобрать масло, нужно учесть, что рабочее вещество будет постоянно подвергаться загрязнению остатками, механическими частицами веществ, влагой и остатками перегоревшей серы. Поэтому масло в дизельном двигателе должно обладать высоким уровнем стабильности, что повысит долговечность работы двигателя. Обычно для обретения такой стабильности масло должно иметь определенный ряд присадок, придающих определенные свойства для эффективной работы при повышенных температурах и жестких условиях эксплуатации.

Эксплуатационное руководство по использованию автомобиля, как правило, указывает специальные характеристики, которые определяют выбор масла. Чтобы выбрать масло для транспортного средства, в первую очередь роль играет вязкость по классификации SAE. Кроме этого, показатель качество масла также будет играть очень важную роль. Допуски в разных производителей могут отличаться и зависеть от отдельных обстоятельств и характеристик двигателя.

Есть три главные классификация, которые используют при подборе масла — API, ACEA, ILSAC. Первая из них чаще всего используется при подборе масла. Иногда в эксплуатационных руководствах описывают определенную вязкость масла и параметры его качества. К примеру, это может быть вязкость 10W-40 и качество SF/CD.

Характеристика, рассмотренная в случае с буквой «C» в классификации API, показывает возможность использования масла в дизельных двигателях. Зная рекомендуемые параметры, остается только выбрать нужного производителя. Эксплуатационное руководство, наличие рекомендаций и указания касательно использования тех или иных масел конкретной марки помогают в этом вопросе.

Распространенные марки моторных масел для турбодизеля

Сейчас на рынке присутствует очень много марок моторных масел, которые используются в турбодизелях. Остановимся и рассмотрим наиболее известные и популярные производителей.

Масло Лукойл

Лукойл для турбодизеля — это один из вариантов отечественного производства, который абсолютно удовлетворит водителя автомобиля с дизельным двигателем.

Для того, чтобы подобрать масло марки Лукойл для турбодизеля, достаточно просто обратить внимание на характеристики смазки. Наличие маркировки с буквой «C», а также необходимые показатели класса вязкости — все это может стать объективными причинами приобретения именно этого масла.

Масло Mobil

Мобил для турбодизеля предлагает целую линейку моторных масел, которые обслуживают двигатели, работающие в условиях повышенных нагрузок. Здесь сперва нужно обращать внимание на маркировку и классификацию масла. Не стоит забывать также о рекомендациях производителя автомобиля — большинство мировых производителей рекомендует масло Мобил и его определённые продукты для использования в своих автомобилях.

Масло Castrol

Кастрол для дизельных двигателей с турбонаддувом подходит также хорошо. Благодаря своей ориентации на рынке обслуживания автомобилей Кастрол даже лучше подходит турбодизелям, чем другие марки. Кроме того, он обладает широкой популярностью, и его также часто рекомендуют для использования в автомобилях разные автомобильные концерны.

В итоге подбора масла нужно определиться с выбором и начать использовать конкретное масло. Правильное масло позволит использовать ресурс турбодизеля на полную мощность.

Ram 1500 турбодизель — отличное сочетание характера

Уилл Чемберлен | Для The Times

Trucks имеют очень много разных комплектаций, весовых категорий и размеров. Вы можете купить грузовик на любой бюджет и потребность.

Есть грузовики для людей, которым нужен расход топлива, вместимость и роскошь. Грузовики для буксировки тяжелых предметов и грузовики для небольших работ. На этой неделе мы рассмотрим грузовик, который может перевозить пиломатериалы, продукты, буксировать лодку и обеспечивать семью роскошными поездками.Встречайте Ram 1500 Limited Turbo Diesel 2020 года выпуска.

Хорошее, плохое: 2020 Ram 1500 Limited Crew Cab Eco Diesel

Хорошее: Пакет затемнения и роскошный интерьер.

Плохие: Экстремальный ценник, большой счет на топливо, но приличный пробег.

Под капотом находится 3,0-литровый турбодизель V6, развивающий здоровые 260 лошадиных сил и мощный крутящий момент 480 фунт-фут. Мощность передается на асфальт через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и привод на два или четыре колеса.Передача мощности в этом дизеле очень плавная и предсказуемая. Здесь нет большого количества задержек, турбо-лагов или большого количества ненужного шума. Честно говоря, довольно тихо, и только когда слушаешь нарочно, даже слышишь. Переключение 8-ступенчатой ​​коробки передач также очень плавное и функциональное. Я взял Ram на моем любимом крутом подъеме на холм, и 8-ступенчатая коробка передач очень легко переключилась на первую и вторую передачи и сохранила хорошую мощность на протяжении всего подъема.

Внешний вид этой модели особенно радует.Мой арендодатель пришел с пакетом затемнения, и он очень резкий на черном грузовике. Все логотипы, надписи и отделка затемнены, включая колеса, для очень скупого вида. Спереди расположены светодиодные дневные фары и фары дальнего и ближнего света. Противотуманные фары расположены по углам, а также спереди с большими буксировочными крюками между ними.

Вокруг спины — светодиодные задние фонари, складывающаяся задняя дверь и отделения RamBox по бокам кровати. Дверь багажника открывается традиционно или вертикально на две трети или одну треть, в зависимости от того, что вам нужно сделать.Мне действительно нравятся варианты, которые он предоставляет, аналогичные, но немного отличающиеся от Chevy. Мне нравится идея хранения RamBox и то, как она делает кровать больше похожей на коробку. Конечно, это ограничивает то, что этот грузовик может перевозить в кузове, но я все же смог загрузить лист решетки 4 на 6 для проекта.

Дизайн интерьера функциональный и абсолютно роскошный. Комбинация приборов водителя полна многослойных и размерных датчиков и информации. Он действительно хорошо сделан и сделан с высокой точностью. Перейдя к средней консоли, вы обнаружите возмутительно большой сенсорный экран, который действительно выполняет функции информационно-развлекательной системы, HVAC и всего экрана выбора.

Селектор коробки передач также был традиционно удален и вынесен на приборную панель в виде поворотного переключателя. Приборная панель покрыта мягкой и роскошной кожей и сочетается с полированными алюминиевыми и карбоновыми вставками, которые выглядят потрясающе. Весь интерьер — от передних сидений до обивки дверей и задних сидений — собран с действительно фантастическим мастерством. Мне даже не нужно говорить вам, но пространство для ног огромно благодаря опции кабины для экипажа.

В дороге Ram чувствует себя действительно хорошо воспитанным.Очевидно, что это более крупный грузовик, и к нему нужно немного привыкнуть, пока вы в городе, но после этого ездить на нем действительно легко и весело. Как я уже упоминал ранее, дизельный двигатель неплохой вариант для того, что я бы назвал легким грузовиком в целом, и может буксировать впечатляющие 12500 фунтов. Оснащенный всеми наворотами, этот грузовик является действительно функциональным и удобным в использовании для подрядчика, электрика или другого специалиста. Я очень рекомендую его тем, кто проводит много времени со своим грузовиком и хочет что-то суперкомфортное.

Ram требует в среднем 24 мили на галлон, и я смог получить 26 миль на галлон за время своего времени и с 33-галлонным топливным баком. Я смог получить пробег более 650 миль. Рекомендуемая производителем розничная цена Ram 1500 составляет 56 965 долларов, а с пакетом затемнения и экологичным дизельным двигателем она составила около 74 900 долларов — это очень высокая цена, но в ней также присутствуют технологии и удобство.

Уилл Чемберлен — местный автомобильный журналист-фрилансер и риэлтор, работающий на полную ставку в eXp Realty в Бивере, с ним можно связаться по счету[email protected]

Lexus запускает роскошный турбодизель LX

Особое внимание было уделено удобству использования с помощью клапана сброса давления для повышения производительности и управляемости, а также повышенной отзывчивости малоинерционных турбонагнетателей с электродвигателями.

Lexus продолжает предлагать LX 570 с четырехкамерным бензиновым двигателем V8 объемом 5,7 литра, восьмиступенчатой ​​коробкой передач, восемью сиденьями и дополнительным пакетом усовершенствований.LX 570 и LX 450d имеют буксировочную способность 3500 кг.

Lexus LX 450d имеет впечатляющий список стандартных функций, включая 20-дюймовые легкосплавные диски с шинами 285 / 50R, предупреждение о давлении в шинах, светодиодные фары, дневные ходовые огни и последовательные поворотники.

Передовые технологии для бездорожья включают в себя противоскользящие тормоза для пересеченной местности, контроль ползания и 4-камерный многопозиционный монитор с задней направляющей и панорамным обзором.

LX 450d также имеет пятирежимный выбор режима движения, рулевое управление с переменным передаточным числом, адаптивную регулируемую подвеску, легкий доступ и активную регулировку высоты.

За последние два года он претерпел интенсивные технические обновления LX Line, включая систему безопасности Lexus + (PCS, активный радарный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивная система дальнего света), проекционный дисплей, мертвая зона монитор и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя гидролокатор клиренса и заднего хода, а также монитор заднего хода с обзором на 360 градусов. Предлагаются семь цветов кузова и два интерьера с кожаной отделкой.

Внутри новый турбодизель Lexus LX имеет 12.3-дюймовый экран высокой четкости, спутниковая навигация и четырехзонный кондиционер с климат-контролем, функцией климат-консьержа и технологией nanoe.

Аудиосистема премиум-класса с девятью динамиками и семью каналами, с цифровой обработкой звука, тюнером DAB + и Bluetooth.

Трехспицевое рулевое колесо имеет обод из кожи и дерева шимамоку, а также подрулевые лепестки переключения передач.

Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию, оба ряда сидений отделаны кожей.Новая модель с турбонаддувом также оснащена зарядным устройством для беспроводного телефона, холодильной камерой и солнцезащитными козырьками на задних дверях.

2,0-литровый турбодизель

VW исключительно привлекательный и экономичный

В конкурсе «10 лучших двигателей», проводимом Ward, отмечены выдающиеся разработки трансмиссии за 17 лет. В этом выпуске серии «10 лучших двигателей 2011 года» Уорд рассматривает 2,0-литровый турбодизель VW.

Не секрет, что редакторы Ward’s являются поклонниками быстрой, тихой, веселой и сверхэкономичной 2 от Volkswagen.0л турбодизель И-4.

Тестируя двигатель совершенно нового седана ’11 Jetta TDI в сочетании с превосходной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением VW, они достигли средней экономии топлива 35,3 миль на галлон (6,7 л / 100 км).

Это было лучше, чем у некоторых протестированных гибридных электромобилей, даже несмотря на то, что редакторы жестко били двигатель в своих ежедневных поездках на работу, а не бегали по автострадам с включенным круиз-контролем.

Так что неудивительно, что эта маленькая, но восхитительно крутящаяся газовая горелка с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива получила третью подряд награду Ward в категории 10 лучших двигателей «за то, что она такая эффективная, тихая, мощная и доставляет огромное удовольствие от вождения», как выразился один редактор. .

В своих оценках редакторы назвали двигатель «лучшим атрибутом автомобиля» и «лучшим дизельным двигателем» за эти деньги.

2,0-литровый TDI VW генерирует 140 желающих лошадей и крепкий 236 фунт-фут. (320 Нм) крутящего момента, а также впечатляющие 30/42 миль на галлон (7,8-5,6 л / 100 км) по городу / шоссе с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

I-4 имеет алюминиевую головку с двумя кулачками, 16 клапанов и железный блок, питаемый от системы прямого впрыска Common Rail высокого давления и турбонагнетателя с изменяемой геометрией.

Двигатель соответствует стандартам США по выбросам 50, оснащен катализаторами окисления и регенерирующими фильтрами твердых частиц.

В отличие от других дизельных двигателей американских легковых автомобилей, в нем не используется система впрыска мочевины с селективным каталитическим восстановлением, чтобы соответствовать жестким требованиям по выбросам Tier 2 Bin 5.

Volkswagen AG 2.0L DOHC I-4 Турбодизель
Рабочий объем (куб. См) 1 968 90 100
Материал блока / головки Чугун / алюминий
Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 81 х 95.5
Мощность (чистая SAE) [электронная почта защищена], 000
Крутящий момент 236 фунт-фут. (320 Нм) при 1700-2500 об / мин
Удельная мощность 70 л.с. / л
Степень сжатия 16,5: 1
Сборочная площадка Зальцгиттер, Германия
Приложение протестировано ’11 VW Jetta TDI
EPA Город / шоссе (MPG) 30/42

Как ему это удается? Отчасти потому, что это меньший двигатель, приводящий в движение автомобиль, который легче, чем у большинства других U.Автомобили S. оснащены дизелями, но в основном за счет передовых технологий.

Очистка выбросов начинается с катализатора, накапливающего оксиды азота, который периодически очищается, позволяя двигателю на мгновение поработать сверхбогатым, чтобы создать дополнительное тепло.

Но 2,0-литровый TDI также может похвастаться двумя технологиями улучшения сгорания, которые помогают снизить выбросы, одновременно улучшая его плавность хода, управляемость и экономию топлива.

Первый — это рециркуляция выхлопных газов низкого давления, которая в сочетании с обычной системой высокого давления обеспечивает рециркуляцию выхлопных газов практически в любых условиях.

Система высокого давления направляет выхлопные газы из коллектора обратно во впускной наддув, в то время как система низкого давления забирает гораздо более холодный газ из выхода за сажевый фильтр и сбрасывает его во всасываемый воздух турбокомпрессора.

Вторая технология — это контроль баланса давления в цилиндрах. Эта система обеспечивает очень контролируемый процесс сгорания для аналогичного сгорания во всех четырех цилиндрах, что улучшает характеристики шума, вибрации и резкости, а также выбросы.

Секрет заключается в датчике в каждой свече накаливания, который непрерывно измеряет давление в цилиндрах и передает его блоку управления двигателем, который регулирует впуск воздуха, впрыск топлива, рециркуляцию выхлопных газов и другие переменные, чтобы поддерживать их как можно более равными.

«С этими сигналами я могу работать со стороны впрыска, со стороны впуска воздуха, со стороны турбокомпрессора и со стороны системы рециркуляции отработавших газов, чтобы делать то же самое в каждом цилиндре», — говорит Йенс Хадлер, технический директор по силовым агрегатам Volkswagen.

Система гарантирует, что каждый цилиндр получает одинаковую массу топлива, например, и компенсирует различное качество дизельного топлива в разных регионах страны.

Пьезо-форсунки также способствуют снижению выбросов и шума. «Прямой впрыск высокого давления, регулятор давления в головке блока цилиндров и пьезо-форсунки вместе значительно снижают шум, — говорит Хадлер.

«У нас также есть несколько впрысков вместо одного впрыска в течение миллисекунд, что снижает шум во время процесса сгорания», — говорит Хадлер.

Он говорит, что покупатели из Северной Америки должны оценить двигатель по достоинству. «Если вы хотите продавать дизельное топливо в США сегодня, вы должны добиться даже лучшего NVH, чем в Европе. Это было проблемой с дизельными двигателями ».

Еще одна важная задача для дизельного топлива — обеспечить его одинаковую эффективность во всех регионах мира — в холодном и жарком климате, с низкой и высокой влажностью и на больших высотах — и с учетом топлива различного качества.

Помимо специального летнего и зимнего топлива, которое регионально распространяют нефтяные компании, это в основном проблема калибровки, а система предварительного накаливания VW обеспечивает очень высокие температуры внутри камер сгорания, чтобы обеспечить немедленное зажигание в очень холодную погоду.

По словам представителя VW Group Кристиана Бульмана, двигатели VW TDI восходят к 2,5-литровым 5-цилиндровым двигателям. двигатель, представленный в 1989 году, за ним последовал 1,9-литровый двигатель I-4 с поперечным расположением двигателя, впервые доступный в Golf ’93.

4-цилиндровый двигатель второго поколения. TDI с насос-форсунками дебютировал в 1998 году, а более крупный 16-клапанный 2.0L появился в 2003 году. Текущий TDI третьего поколения с прямым впрыском Common Rail был представлен в Европе в 2007 году, и появилась версия, соответствующая стандарту California Air Resources Board Bin 5. в Северную Америку в 2008 году на Джетте 2009 года.

По словам Бульманна, VW Group — лидер мирового рынка легковых автомобилей с дизельным двигателем. «Сегодня мы предлагаем 3-, 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели. — двигатели TDI в автомобилях Volkswagen, а также двигатель V-12 TDI в Audi Q7 и R8 », — говорит он.

«Наш последний прототип XL1 Hybrid оснащен 2-цилиндровым двигателем. TDI объемом всего 0,8 л. Ни один другой автопроизводитель не предлагает такого большого разнообразия дизельных двигателей в сочетании с механической коробкой передач, коробкой передач DSG или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. На них приятно водить, они обеспечивают исключительную экономию топлива и превосходят многие гибриды по топливной эффективности », — говорит Бульманн.

Сегодня на рынке США доступны Golf TDI, Jetta TDI, Jetta Sportwagen TDI и совершенно новый Passat TDI, который дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2011 года и поступит в дилерские центры VW этим летом.

Все будут оснащены 140-сильным 2,0-литровым двигателем TDI. Кроме того, VW предлагает более мягкие и высокопроизводительные версии, мощностью от 110 до 180 л.с., для множества моделей на других мировых рынках.

Для будущих улучшений, поскольку потребности клиентов и правительства в повышении экономии топлива возрастают, «основными задачами разработки являются снижение расхода топлива за счет снижения внутреннего трения и сокращения выбросов, таких как твердые частицы и оксиды азота», — говорит Бульманн.

«Сегодня максимальный крутящий момент 236 фунт-фут. (320 Нм) достигается при 1750 об / мин и держится до 2500 об / мин. За счет использования более длинных передаточных чисел в трансмиссиях (предпочтительно DSG) двигатель может оставаться в нижнем диапазоне оборотов на более высоких скоростях автомобиля, а также при движении в гору и обеспечивать экономию топлива на шоссе (5,9 л / 100 км). . Наша цель — еще больше улучшить эти показатели ».

Современные гибридно-электрические автомобили обеспечивают выдающуюся экономию топлива в городе, но гораздо меньшее преимущество в эффективности на скоростях шоссе.Для тех, кто путешествует по шоссе, несколько менее дорогое дизельное топливо на 40 с лишним миль на галлон может предложить реальную экономию по сравнению со многими HEV на рынке, даже когда дизельное топливо стоит больше, чем обычный бензин.

Дизельный двигатель за и против

Автомобили с дизельным двигателем в последнее время получили негативную прессу из-за скандала с Volkswagen «Dieselgate», однако они по-прежнему обеспечивают отличное сочетание производительности и экономии топлива, особенно с более крупными автомобилями и внедорожниками.

Однако дизельные автомобили не подходят для каждой ситуации, поэтому вот список плюсов и минусов, чтобы увидеть, подходит ли вам «масляная горелка».

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ПРОФИ

  • Дизельные двигатели, особенно турбодизели, обеспечивают хорошую экономию топлива, особенно при движении по открытой дороге — если вы много ездите по автострадам и шоссе, дизельные двигатели обычно на 20-35 процентов экономичнее, чем аналогичный автомобиль с бензиновым двигателем.
  • Чем выше экономия топлива, тем больше дальность полета.
  • Некоторые дизели даже экономичнее гибридных аналогов и дешевле.
  • Турбодизельные двигатели обычно превосходят бензиновые двигатели аналогичного размера по крутящему моменту и, довольно часто, по мощности.
  • Дополнительный крутящий момент, который создают дизельные двигатели, делает их идеальными для перевозки больших грузов и буксировки.
  • Большие дизельные автомобили часто имеют большую ценность, чем менее эффективные бензиновые версии.
  • Дополнительная экономия, которую вы получаете от варианта с дизельным двигателем, может снизить затраты на покупку, такие как налог на роскошные автомобили.
  • Дизельные двигатели требуют меньшего обслуживания, поскольку в них меньше деталей, чем в бензиновых двигателях. Им не нужна система зажигания свечей зажигания, что должно означать снижение затрат на обслуживание, поскольку они не требуют настройки или замены деталей системы зажигания, таких как свечи зажигания.
  • Дизельные двигатели могут работать на альтернативных видах топлива, таких как биодизель.
  • Хотя дизельное топливо обычно стоит больше, чем бензин, его цена не подвержена еженедельным колебаниям.
  • Новые дизельные двигатели не имеют проблем, связанных со старыми, таких как чрезмерный дым или более длительное время запуска в холодную погоду.

2

МИНУСЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

  • Вы не получите преимущества в топливной эффективности, если в основном ездите по городу или путешествуете на короткие расстояния.
  • Если вы совершаете короткие поездки на расстояние менее 10 км каждый день, вы рискуете получить повреждения из-за засорения сажевого фильтра, что может быть очень дорогостоящим. Сажевый фильтр собирает сажу из выхлопных газов и самоочищается, сжигая сажу в газ, когда двигатель нагревается во время движения.
  • Дизельное топливо не дешевле бензина, как раньше, что может свести на нет выгоду от экономии топлива.
  • Автомобили с дизельным двигателем обычно стоят дороже, чем версии с бензиновым двигателем.
  • Форсунки для дизельного топлива часто бывают жирными, поэтому некоторые производители автомобилей предоставляют для заправки коробки латексных перчаток.
  • Автомобили с дизельным двигателем имеют более длительные интервалы обслуживания, но затраты на обслуживание, как правило, выше.
  • Если вы пренебрегаете обслуживанием и что-то пойдет не так с дизельным двигателем, например, с системой впрыска топлива, ремонт, вероятно, будет стоить намного дороже, чем ремонт бензинового двигателя.
  • Автомобили с дизельным двигателем не обладают высокими скоростными характеристиками по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем.
  • Некоторые автомобили с менее совершенными дизельными двигателями звучат как грузовик, особенно на холостом ходу.

СРАВНЕНИЕ ГИБРИДНЫХ МОДЕЛЕЙ DIESEL V PETROL V

Audi A3 Sedan

  • TDI Ambition: 4-цилиндровый турбодизель 2,0 л, 110 кВт / 320 Н · м, 4,4 л / 100 км / сек, 45 500 долл. США с турбонаддувом, 132 кВт / 250 Нм, 5,6 л / 100 км, 45 400 долл. США

BMW 5 Series

  • 535d: 3.6-цилиндровый турбодизель 0 л, 230 кВт / 630 Н · м, 6,1 л / 100 км, 123 655 долл. США
  • 535i: 6-цилиндровый бензиновый двигатель 3,0 л, 225 кВт / 400 Н · м, 7,6 л / 100 км, 123 655 долл. США
  • Активный гибрид: 3,0 л 6-цилиндровый бензиновый / гибридный двигатель 210 кВт / 450 Нм, 6,4 л / 100 км, 121700 долл. США

Hyundai Santa Fe

  • Active CRDi (механическая коробка передач) 4-цилиндровый турбодизель 2,2 л, 147 кВт / 440 Нм, 6,3 л / 100 км / сек, 41990 долл. США
  • Active (ручная) 2,4 4-цилиндровый бензиновый двигатель, 138 кВт / 241 Нм, 9,4 л / 100 км, $ 38 490

Mitsubishi Outlander

  • Exceed 4WD DiD: 2.3-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 110 кВт / 360 Н · м, 6,2 л / 100 км / сек, 46 490 долл. США
  • Exceed 4WD: 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,4 л, 124 кВт / 220 Н · м, 7,2 л / 100 км / сек, 43 490 долл. США
  • PHEV 4WD: 4-цилиндровый двигатель 2,0 л / гибрид, 149 кВт / 196 Нм, 1,9 л / 100 км, $ 47,490

Toyota LandCruiser

  • GXL: 4,5 л V8 с турбонаддувом, 200 кВт / 650 Нм, 9,5 л / 100 км / с, 86716 долл. США
  • GXL: 4,6 л V8 л. , 13,4 л / 100 км / сек, 81716 долл. США

Шасси FIAT с турбонаддувом и передним приводом

Шасси FIAT — срезка с передним приводом и поперечно расположенным турбодизельным двигателем.

Шасси FIAT — это компактная модель с передним приводом и поперечно расположенным турбодизельным двигателем. Эта модель в поперечном сечении установлена ​​на прочной подставке с колесами и позволяет:

• Понаблюдайте за его движением с электронным приводом на пониженной скорости для облегчения понимания.
• Различите каждый из компонентов двигателя и сегментов, прикрепленных к шасси, которые были тщательно разделены на секции для целей обучения.
• Узнайте обо всех отдельно окрашенных механических сегментах, включая гидроусилитель рулевого управления, радиатор, передние и задние тормоза, а также переднюю и заднюю подвеску.
• Ожидайте более длительного срока службы прорези благодаря большому количеству хромированных и оцинкованных деталей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
• Шасси FIAT с передним приводом (двигатель расположен поперечно)
• Объем дизельного двигателя: 1700 куб. см.; 4 цилиндра
• Непрямой впрыск с форкамерой
• Ротационный топливный насос Bosch VE
• Турбокомпрессор с перепускным клапаном
• Коробка передач: 5 передних скоростей + задний ход + дифференциал
• Гидравлический усилитель рулевого управления с двухшарнирной рулевой колонкой
• Радиатор с электровентилятором
• Передний дисковый тормоз
• Задний барабанный тормоз
• Независимые колеса Передняя подвеска Макферсон с качающимися рычагами
• Задняя независимая подвеска с цилиндрической пружиной и газовыми амортизаторами
• Установлена ​​на прочной стойке с колесами
• С электроприводом при 120 В

ВЕС И РАЗМЕРЫ:
Размер: 220 x 160 x 115 см (Д x Ш x В)
Вес нетто: 400 кг
Вес брутто: 545 кг

Как обслуживать дизель

Подавляющее большинство автодомов оснащено дизельными двигателями.И не только по экономическим причинам. Хотя сегодня литр дизельного топлива стоит столько же, сколько литр бензина, дизельные двигатели, однако, имеют гораздо меньший аппетит к топливу. Но как правильно ухаживать за автомобилем с таким двигателем?

Автодом с дизельным двигателем может служить нам много-много лет. Очень часто оказывается, что дизельные двигатели могут достигать гораздо большего пробега, чем бензиновые. Это означает, что с пробегом, при котором бензиновый двигатель пришлось бы списать, дизель все еще работает и чувствует себя хорошо.

Но для этого нужно правильно обращаться с дизельным двигателем. Это правда, что такие двигатели часто требуют большего внимания и ухода, чем бензиновые агрегаты, и в случае выхода из строя затраты на ремонт могут быть очень высокими.

1. Используйте только хорошее топливо

Некоторые специалисты рекомендуют использовать для турбодизелей только топливо премиум-класса, которое стоит дороже дизельного топлива. Конечно, вреда от этого не будет, но поможет ли? И здесь мнения разделились. Главное — заправлять топливо только на хороших, известных заправках.Обязательно следует избегать мест, где топливо предлагается по низким ценам и где внешний вид самой станции не слишком правдоподобен.

2. Медленно прогрейте двигатель

Turbodiesel может удивить своей производительностью, но лучше не заводите машину так быстро, как будто вы участвуете в какой-то гонке. Если вы хотите, чтобы автодом прослужил вам долго и без каких-либо проблем, дайте двигателю время прогреться. После запуска двигателя двигайтесь медленно на средней скорости в течение нескольких минут.Не торопитесь и не тормозите слишком быстро.

3. Не впадайте в крайности с оборотами двигателя

Крайности не годятся! И частая езда на высокой скорости, и непрерывная езда на минимальной скорости очень вредны для двигателя. Рекомендуется нажимать на педаль газа сильнее, но только изредка — для лучшей продувки двигателя и после хорошего прогрева.

4. Контроль температуры

Во время движения обращайте внимание на температуру двигателя. Для большинства двигателей в идеале нужно держать угол около 90 градусов.Это оптимальная температура, которая указывает на то, что двигатель уже прогрет, но при этом перегревается.

5. Избегайте коротких расстояний

Езда на холодном двигателе, особенно на низких скоростях (например, в пробке), очень «вредна для здоровья» дизельного топлива, особенно если это современный агрегат, оснащенный сажевым фильтром. В этом случае фильтр может забиться, и стоит помнить, что замена фильтра связана с очень высокими затратами.

6. Избегайте езды с пустым топливным баком

Вне зависимости от того, новый у вас дизель или старый, не создавайте ситуаций, когда машина останавливается из-за нехватки топлива.Хотя современный дизельный двигатель должен «пережить» такую ​​ситуацию, однозначно исключить возможность поломки сложно. Лучше всего, если вы считаете запасную лампу достаточным знаком для посещения ближайшей заправочной станции.

7. Не выключайте двигатель слишком быстро

Прежде чем это сделать, подождите. Некоторые эксперты советуют, чтобы горячий двигатель работал «свободно» не менее 20 секунд, другие говорят, что даже до двух минут. Самое главное, вы должны не забыть выключить двигатель, как только достигнете своей цели — подождите немного.Благодаря этому турбокомпрессор прослужит вам дольше.

8. Регулярно заменяйте масло

В случае дизельных двигателей не стоит проверять, сколько они проработают на старом масле. Даже если вы работаете небольшими пробегами, никогда не используйте одно и то же масло более года. Если быстрее достигнете пробега на 10-15 тысяч км, заменяйте масло чаще. Всегда выбирайте качественное масло — экономия масла может обернуться очень дорого.

9. Заменить топливный фильтр

Делайте согласно сервисным рекомендациям.Особенно важно заменить фильтр перед зимой.

10. Заменить воздушный фильтр

Это также следует делать в соответствии с инструкциями производителя.

Если следовать этим простым правилам, ваш дом на колесах с дизельным двигателем будет хорошо служить вам в длительных поездках. И, думаю, стоит уделить немного внимания своему автомобилю, если вы хотите сохранить только хорошие воспоминания о путешествиях.

Турбо Дизель


SR9920LH Привод с 11 зубьями Заменяет узлы Delco с 11 зубьями на различных двигателях Caterpillar, Detroit 60, Cummins ISM, M11, ISL, N14, ISX и большинстве приложений Mack SR9921LH Метрический привод с 12 зубьями Для Mercedes MBE4000, DD13, DD15 ( не для моделей 2016 года) SR9922LH 12 Tooth Drive Для MAXXFORCE 9, 10, 11, 12, 13, DT530, HT530, некоторых DT466E, MAXXFORCE DT и T444E, Volvo VED12, MD13, D16, некоторых Cummins ISX, Cummins ISC , Мак MD8

Топливные фильтры
  • PFF54529 -2014 г. — наст. Время Грузовик HD с 6.Двигатель 7L Cummins, установленный на раме кабины фильтр
  • PFRK5609 — 2001-настоящее время 6,6 л GM Duramax Primer Pump Rebuild Kit
Фильтр в сборе
  • PFF4245R2-02 -2004 — настоящее время GM Duramax LB7 Полный фильтр в сборе
  • PFF4245R2-03 — Aftermarket Полная сборка Топливный фильтр 4 микрон / водоотделитель
  • PFF4245R2-04 -2004 Duramax Топливный фильтр / водоотделитель в сборе
Насосы
  • PFP58054 -2007 Ford 6.Сменный топливный насос 0L PowerStroke
  • PFP58529 -2007-2010 Ford 6.4L PowerStroke & MaxxForce 7 Запасной топливный насос

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.