Искрогаситель вместо катализатора своими руками: Как сделать пламегаситель для авто из катализатора своими руками? 3 преимущества устройства

Содержание

Как сделать пламегаситель своими руками: видео, чертежи

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

  • автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
  • скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
  • понижается уровень шума;
  • уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа.

Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

  • сварочный аппарат;
  • щетки по металлу;
  • болгарка с отрезным кругом;
  • дрель;
  • набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Сборка пламегасителя

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Как обмануть электронный датчик кислорода

Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

Чтобы сделать такую обманку, на месте, где установлен сам катализатор и кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают специальную проставку. При этом второй датчик выносится на определенном расстоянии от катализатора. Суть работы обманки заключается в следующем: сквозь ее отверстие проходят газовые потоки, теряя при этом свою концентрацию и рассеиваются. Смещенный лямбда-зонд фиксирует насыщенность кислорода в выхлопном потоке, и, не замечая «обмана», подает на контроллер сигнал, что все в пределах нормы.


Пламегаситель вместо катализатора. Плюсы и минусы.

Рано или поздно, но даже самый качественный катализатор выходит из строя. И тогда очень остро встает вопрос: «Что же делать? Чем заменить нерабочий каталитический нейтрализатор? Возможно купить такой же? Или установить стронгер (пламегаситель) вместо катализатора?». От этого важного решения часто зависит не только работа выхлопной системы, но и всего автомобиля. Поэтому в даной статье рассмотрим какие бывают варианты замены катализатора и стоит ли устанавливать вместо него стронгер.

Конечно, оптимально было бы заменить катализатор на новую оригинальную деталь. Но самая главная проблема – достаточно высокая цена на оригинальные катализаторы от производителя. А все из-за драгоценные металлы (палладий и платина), которые используются для их изготовления. А это для среднестатистического украинца, при сегодняшнем уровне дохода, непосильный вариант. Ну и, если уж говорить открыто, то не всегда реально найти в Украине оригинальную запчасть, или даже доставить ее из-за границы.

Поэтому, подавляющее большинство автовладельцев предпочитают не тратиться, а заменить катализатор каким-то другим способом. А их бывает несколько.

Чем заменить катализатор?

Во первых, если купить оригинальный катализатор слишком дорого, а вы хотите установить именно каталитический нейтрализатор, то хорошим вариантом будет купить универсальный катализатор. Данная деталь относительно недорогая, и подходит к различным моделям авто. Но тема данной статьи немного другая, то лиш скажем, что у нас также можно купить универсальный катализатор и по достаточно демократичной цене.

Другим вариантом замены катализатора является его замена на пламегаситель, который также называют стронгер или по народному «турбинка». Нужно отметить, что такой «тюнинг» чрезвычайно популярен среди автолюбителей, поскольку за относительно небольшие деньги, можно тюнинговать выхлопную систему своего автомобиля.

Стронгер вместо катализатора

Стронгер или пламегаситель это один из разновидностей резонаторов, хотя по функциональности похож также на катализатор, но более простой конструкции. Он также служит для обработки первичных потоков выхлопных газов из картера двигателя которые затем попадают в основной резонатор выхлопной системы.

Стронгер притормаживает поток отработанного газа, частично охлаждает его и уменьшает шум от работы двигателя, но, в отличие от катализатора, не окисляет вредные выхлопные газы. Причем, благодаря упрощенному строению стронгера, выхлопные газы получают меньше сопротивления на своем пути, что увеличивает мощность двигателя и динамику автомобиля. Вот почему установка стронгера вместо катализатора чрезвычайно популярна в среде любителей автотюнинга. Но, все таки, главное преимущество замены катализатора на стронгер – его доступная цена и универсальность!

На рынке автомобильных запчастей Украины можно встретить множество разнообразных моделей стронгеров, но совсем не каждый из них подойдет для установки вместо катализатора, вернее установить можно любой, но некоторые из них совсем скоро выйдут из строя. И вот почему: не все пламегасители одинакового качества.

Как уже известно, если вместо катализатора установить стронгер, то именно он будет подвергаться воздействию быстрого и чрезвычайно горячего потока выхлопных газов. Поэтому к качеству пламегасителя предъявляются повышенные требования. Основное требование к качественной детали – двохслойний корпус пламегасителя из качественной стали с антикоррозийным покрытием, например стронгеры из алюминизированной стали.

Эталоном качества являются немецкие стронгеры, цена на которые находится в верхнем диапазоне. Хорошей альтернативой являются польские стронгеры «AWG Polonez», цена на которые ощутимо ниже, а качество не уступает брендовым немецким изделиям.

Очень часто можно наткнуться на дешевые китайские стронгеры, которые изготовлены из металла низкого качества, и скоро прогорают. Также бывают случаи установления обычных однослойных резонаторов вместо катализатора, но такие заменители не способны выполнить функции пламегасителя и также служат не долго.

Отдельным списком следует выделить наши, украинские стронгеры торговой марки Demi Motors. Не будем хвалить себя, но наши изделия совершенно не уступают по качеству тем же польским или немецким и на порядок качественнее китайских, хотя тоже отличаются доступной ценой. В частности весь модельный ряд стронгеров под названием «Х-Резонатор DMG» изготавливается из высококачественной жаропрочной алюминизированной стали, толщиной 1,5 мм, что позволяет выдерживать воздействие чрезвычайно высоких нагрузок. А специфическая крестообразная внутренняя конструкция пламегасителя, позволяет выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки.

Плюсы и минусы пламегасителя вместо катализатора

Теперь поговорим о плюсах и минусах стронгеров, их преимуществах и недостатках при условии установки на место катализатора. Для этого обобщим все модели, которые отвечают общепринятым представлениям о качестве. Например к плюсам и преимуществам польских пламегасителей «AWG Polonez» и украинских стронгеров «Demi Motors» можно отнести:

  • Полностью исключена возможность быстрого прогорания и коррозии;
  • Увеличивается мощность автомобиля от 1 до 5 лошадиных сил;
  • Абсолютно доступная цена на изделие.

К минусам или недостаткам стронгеров, не только указанных, но в целом, можно отнести:

  • Более ускоренный износ выхлопной системы автомобиля;
  • Замена катализатора на стронгер в новых автомобилей, начиная от Euro-2, может потребовать дополнительных манипуляций с программным обеспечением такого авто, или установления специальной, так называемой «обманки» датчика лямбда-зонд;
  • И все таки, как не крути, главный недостаток использования плямегасителя — несоответствие установленным экологическим нормам выбросов отработанных газов с двигателя.
Как правильно выбрать стронгер

Если просто открыть каталог стронгеров, например даже в нашем интернет магазине, и выбрать первый попавшийся, то высока возможность того, что он не подойдет для вашего авто. Поэтому, стронгер выбирается, опираясь на определенные параметры. Их хоть и немного, но их нужно знать.

Итак, для того, чтобы правильно выбрать стронгер, Вам необходимо знать в первую очередь ширину трубы, что входит в катализатор. Далее ориентироваться в габаритах удаленного ранее катализатора. Ну и определиться с внутренней структурой пламегасителя.

Но, несмотря на это, все же, лучше отдать возможность выбора профессионалам, поскольку, в зависимости от марки автомобиля и мощности его двигателя, подбирается объем стронгера. Вот поэтому, следует обращать внимание еще на продавцов и магазин где предлагают купить стронгер. Некоторые наши клиенты даже рассказывали, что раньше на рынках они покупали некачественные детали, которые скоро выходили из строя, в частности пламегасители, а в конечном этапе, найдя нас в интернете, были приятно удивлены сервисом подбора, качеством стронгеров Деми Моторс, и нашей ценовой политикой.

Труба вместо катализатора – не делайте глупостей!

И завершая наш рассказ, хотим отметить, что досих пор распространенное убеждение, что вместо катализатора можно приварить обычную прямую трубу!? А кое-кто даже уверен, что это обязательно приведет к резкому увеличению мощности двигателя. Но реальность совсем другая!

В конечном этапе, если приварить прямую трубу, а не пламегаситель, то это обязательно повлияет на работу основного резонатора, и он очень скоро выйдет из строя. Мы настоятельно не рекомендуем так издеваться над выхлопной системой.

Поэтому, выводы однозначные – несмотря на то, что является причиной замены или демонтажа катализатора из выхлопной системы, запомните, что лучшим решением будет установка или пламегасителя (стронгера) или нового катализатора.

Как сделать искрогаситель на автомобиль, в связи с этим

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками



Пламягаситель своими руками.

Какой бы искрогаситель вы не выбрали, автомобильный или бытовой для печного дымохода, цель преследуется одна, беречь не только имущество, но и человеческие жизни. Колхоз…

Подробнее



Искрогаситель на дымоходе спасёт вашу жизнь и имущество.

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него. Мой сайт — Моя почта — [email protected] .

Подробнее



Пламягаситель из катализатора своими руками

И так поговорим то том что такое пламягаситель, для чего он нужен и как его можно сделать своими руками. Вследствие проблем с экологией на владельцев автомобильных компаний усилилось давление со стороны защитников окружающей среды. как сделать пламягаситель своими руками из старого катализатора на ваз 2110, 11, 12. Пламягаситель из катализат…

Подробнее

Колпак для дефлектора — искрогасителя.

Таким образом, если самодельный пламегаситель был сделан в соответствии с рекомендациями, автолюбителя он будет радовать тишиной работы, высоким качеством и функциональностью. Заменить нерациональный и дорогостоящий катализатор можно абсолютно безболезненно для автомобиля на пламегаситель. Такое самодельное устройство не только повысит мощность мотора, но и не нанесёт вреда окружающей среде! Пример изготовления колпака на ручном зиговочном станке.

стронгер своими руками в место катализатора

Чтобы демонтировать нейтрализатор магистрального типа, нужно поставить автомобиль на смотровую канаву и зафиксировать ручным тормозом. Коллекторный катализатор раскручивается из подкапотного пространства, но и здесь может понадобиться яма, чтобы отсоединить от него трубу выпускного тракта. стронгер самодельный в место катализатора.

Собираем дефлектор — искрогаситель.

Для того чтобы пламегаситель идеально подходил на место катализатора в ваш автомобиль, специалисты рекомендуют изготовить его самостоятельно, тем более что это совершенно несложно. Их набор достаточно прост и имеется в наличии у большинства автомобилистов: 1. Как я собираю дефлектор — искрогаситель из нержавеющей стали.

Дефлектор на печку своими руками

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя. Что такое дефлектор? Зачем он нужен? Как сделать своими руками? Ответы на эти вопросы вы найдете в этом виде…

ИСГ.avi

Сертификат искрогасителя – это обязательная документация, наравне с техническим паспортом и руководством по монтажу, эксплуатации, прилагаемая к готовому заводскому изделию при продаже. Искрогасители ИСГ предназначены для установки на выхлопные трубы автомоби-лей, въезжающих на территорию…

Как пробить катализатор и сделать из него стронгер .

На трубе, равной по диаметру трубе глушителя, по всему кругу и длине необходимо вырезать отверстия диаметром 3мм. Это можно сделать при помощи газосварочного аппарата или дрели. Вес выбитых внутренностей катализатора 650 грамм . Номер катализатора M70 DELPHI 5492559 14281 или Катализатор в сборе…

Сравнение качества пламегасителей | Пламегасители вместо катализатора

Чтобы самостоятельно сделать пламегаситель, необходимо иметь в наличии определенный набор инструментов, таких как сварочный аппарат и металлические щётки, а также две трубы с разным диаметром. Одна из труб должна совпадать по диаметру с выхлопной системой машины, а вторая иметь больший диаметр. Разрез двух универсальных пламегасителей. Сравнение качества внутренностей. Купить пламегасители можно…

Автомобиль работающий на водороде (на воде). Своими руками

Устройство установок комплексной очистки воздуха систем вытяжной вентиляции для кухонь кафе, ресторанов, пиццерий, шашлычных более сложное, как правило, имеющее в своем составе водяной искрогаситель, через который фильтруются удаляемые дымовые газы. Там главным элементом является насадка с заполнением из керамики, орошаемая/заполняемая водой. Интересные статьи по интересующей нас теме от Андрея Рмейко Пользователь Ваня Красилич…

По теме

  • Полировка кузова автомобиля чем лучше

    Выбрать средства для полировки автомобиля в каждом конкретном случае, независимо…

  • Шумоизоляция автомобиля для рено логан

    Не могу разобратся,авто рено логан 2007год пробег 120000,перестал тянуть,разгоняется долго…

  • Коврики из экокожи в салон автомобиля

    Дополнить интерьер любого, даже самого роскошного автомобиля, можно с помощью…

  • Цифровой спидометр для автомобиля

    Только здесь, на AliExpress вы сможете найти цифровой спидометр автомобиля…

  • Как и чем лучше мыть автомобиль

    На самом деле, не так уж и важно помоете ли…

  • Электро самоделки для автомобиля

    Электронные самоделки ворвались в нашу жизнь с революционной экспансией полупроводниковых…

  • Как полировать кузов автомобиля от царапин

    Для нормального внешнего вида вашего автомобиля необходимо периодически проводить полировочные…

  • Зарядное устройство из генератора автомобиля

    Панели солнечные открытый 5 Вт 5 В Портативный Солнечный Зарядное…

  • Раствор для химчистки салона автомобиля

    Пластиковые части в области стеклоподъёмника обрабатываются губкой так, чтобы жидкое…

  • Жидкость для химчистки салона автомобиля

    Элементы внутренней отделки автомобиля спустя какое-то время теряют свой лоск…

  • Шумоизоляция автомобиля уаз патриот

    Как известно, УАЗ 452 имеет цельнометаллический кузов, а двигатель расположен…

  • Как сделать наклейку на стекло автомобиля

    Наклейки для автомобиля можно купить уже готовые, а можно сделать…


ВНИМАНИЕ !!!
Если Вы не видите наших видео роликов , значит у Вас включен блокиратор ADBlock

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
avtoliteratura — Специализированный интернет магазин автомобильной литературы Автолитература
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Пламегаситель на Приору: установка

Катализатором называется один из узлов выхлопной системы автомобиля. Он предназначен для превращения токсичных веществ, содержащихся в отработанных газах в элементы, допустимые экологическими нормами. И Лада-Приора не является исключением.

Камера нейтрализации – основной узел выхлопной системы автомобиля. Предназначен для снижения уровня токсичных веществ – оксидов азота и углерода, несгоревших соединений углеводорода в отработанных газах. Это происходит внутри каталитической камеры в результате химической реакции и воздействия высокой температуры. В результате этого получаются вода, азот и углекислый газ, которые отводятся через выхлопную трубу.

Неисправен Каталитический нейтрализатор. Пламегаситель на Приору все исправит

Конструкция катализатора на Приоре ничем не отличается от катализаторов, устанавливаемых на других современных автомобилях. Он также состоит из металлического термостойкого корпуса, в котором установлены металлизированные соты. Они покрыты сплавом драгоценных металлов: платины и иридия.

Отработанные газы, проходя через каталитическую камеру, соприкасаются с каталитическим слоем, продолжают гореть. Этому способствует высокая температура катализатора, которая поддерживается за счёт тепла, выделяемого при протекании химической реакции. Токсичные примеси окисляются почти полностью.

Признаки неисправности катализатора на автомобиле Приора: пламегаситель — решение проблемы

На автомобилях этой модели каталитическая камера установлена сразу за выпускным коллектором. Его можно увидеть, заглянув за двигатель.

Важно! У катализаторов ВАЗ ресурс, заявленный производителем, составляет 140 тысяч километров пробега. Это совсем не означает, что, когда автомобиль пройдёт это расстояние, катализатор нужно обязательно заменить. Он может исправно работать ещё довольно долго. Но бывают случаи, когда нейтрализатор выходит из строя значительно раньше, чем выработает оговорённый ресурс.

 

Приора – автомобиль, созданный с учётом всех современных конструкторских решений. На автомобиле установлена масса различных датчиков, контролирующих все параметры автомобиля, для обеспечения его корректной работы. И в случае выхода из строя камеры катализации, автомобиль сам просигнализирует об этом при помощи индикатора «Чек».

Неисправность нейтрализатора может также сопровождаться такими признаками как:

  • запуск двигателя становится затруднённым;
  • происходит значительное снижение мощности двигателя;
  • ощутимо увеличивается расход топлива;
  • обороты на «холостом ходу» могут резко возрастать и также резко падать;
  • изменение звука работающего двигателя;
  • выхлопные газы меняют свой цвет и приобретают резкий запах.

Диагностика неисправности катализатора

Неисправность нейтрализатора можно диагностировать двумя способами — это визуальный осмотр и замер противодавления.

При визуальном осмотре необходимо демонтировать камеру нейтрализации из системы выхлопа и внимательно осмотреть на предмет наличия признаков механического повреждения. Затем осмотреть катализатор на просвет. В случае его неисправности свет не будет проходить через соты, а по краю будут видны их оплавленные части.

Замер противодавления производится специальным манометром, который устанавливается на место кислородного датчика. Двигатель автомобиля заводится, и его обороты поднимаются до 3 000 в минуту. В это время снимаются показания манометра. При неисправном нейтрализаторе они будут выше 0,3 кг силы на квадратный сантиметр.

Причины, по которым катализатор приходит в негодность

Непроходимость сот – главная причина выхода из строя нейтрализатора. Каталитический слой, которым покрыты соты, со временем выгорает, а под воздействием высоких температур соты начинают расплавляться, превращаясь в однородную массу. Это препятствует выходу отработанных газов, что,в свою очередь, не даёт двигателю нормально работать, и он глохнет.

Катализатор может досрочно выйти из строя и по другим причинам:

  • заправка автомобиля некачественным топливом – израсходовав всего пол бака такого топлива, можно полностью испортить катализатор;
  • попадание масла в топливо;
  • неисправности системы зажигания.

Замена катализатора на Лада Приора

Важно! Удалять каталитический нейтрализатор из выхлопной системы полностью нельзя. Потому что вскоре выйдет из строя задняя банка глушителя. Она прогорит вследствие движения через неё не остывших газов выхлопа.

Неисправный катализатор можно заменить на оригинальный или универсальный катализатор, пламегаситель.

Если Вы не хотите тратить деньги на оригинальный узел выхлопной системы – можно его заменить универсальным устройством. Оно стоит в два раза дешевле вместе с установкой. По своей сути, это такое же каталитическое устройство, имеющее такую же конструкцию и точно так же функционирующее. Ещё и изготовленное на том же заводе, что и оригинальное. Только стоимость у него значительно дешевле за счёт отсутствия некоторых торговых наценок.

Кроме этого, на Приору вместо катализатора можно установить пламегаситель. При его установке мощность двигателя возрастёт. Это происходит потому, что улучшается проходимость отработанных газов.

Как работает пламегаситель

Пламегаситель – разновидность резонатора. Его устанавливают на место каталитической камеры. На этот вид резонаторов приходятся большие нагрузки. Данный узел выхлопной системы должен быть соответствующего качества.

Важно! Установка пламегасителя способствует увеличению мощности двигателя автомобиля и снижению расхода бензина.

Сразу из выпускного коллектора газы попадают в пламегаситель. Там они остывают и перенаправляются, в следствии чего снижается их скорость.

Внутри пламегасителя происходит разбивка первичного потока отработанных газов. Это нужно для обеспечения корректной работы основного резонатора.

Значительным недостатком установки пламегасителя можно считать, что при его использовании повышается уровень выброса в атмосферу токсичных веществ. Использование пламегасителей в странах Европы запрещено.

Использование пламегасителя при тюнинге

Когда устанавливается тюнинговая система выпуска отработанных газов прямоточного типа учитываются требования к звучанию работающего двигателя. Необходимо добиться громкого породистого звучания, в котором преобладают низкие частоты. Устанавливаемый в таком случае прямоточный пламегаситель имеет простую конструкцию, но при этом должен соответствовать критериям надёжности, его проходное сечение должно соответствовать мощности мотора и иметь двухслойный корпус.

В катализаторе происходит сильное сдавливание отработанных газов, за счёт этого понижаются пропускные возможности. В пламегасителях нет такого недостатка, при их использовании давление газов нормализуется.

Немаловажную роль играет и дизайн пламегасителя. Возможность их окраски в разные цвета позволяет сделать дизайн пламегасителя в соответствии со стилем всего автомобиля.

Огромное сожаление вызывает то, что не у всех известных производителей в ассортименте выпускаемой продукции нет прямоточных резонаторов с двухслойными корпусами. Это связано с тем, что в Европе контроль за чистотой отработанных газов более строгий, чем в РФ. Там для тюнинга используются катализаторы, имеющие металлические соты и низкое сопротивление. Считается приемлемым за коллектором устанавливать стандартный катализатор. Отсутствие спроса не рождает предложение – причина отсутствия пламегасителей западного производства.

Если у Вашей Приоры возникли проблемы с катализатором – обратитесь в авторемонтную мастерскую. Опытные квалифицированные мастера быстро определят настоящую причину неисправности и устранят её в короткие сроки.

Самодельный пламегаситель вместо катализатора | Своими руками

Катализатор — относительно простое устройство, назначение которого очистка выхлопных газов от вредных примесей. Конечно все мы боремся за чистоту окружающего воздуха, но до тех пор пока катализатор окончательно не забьется и у владельца автомобиля будет два пути: купить новый катализатор, при этом оставив в магазине до тысячи долларов и продолжать вносить минимальный вклад в загрязнение природы или второй вариант выкинуть старый катализатор и вместо него поставить пламегаситель.  
Конечно, если вы пойдете по второму пути то придётся забыть про партию «зеленых», и ваш автомобиль будет постепенно загрязнять воздух.  А с другой стороны установка искрогасителя освободит из плена пару лишних лошадей, весь секрет кроется в большом сопротивлении стандартного катализатора по сравнению с искрогасителем. И что бы у вас не осталось сомнений что искрогаситель не так уж и плохо приведем последний довод — искрогаситель который мы собираемся изготовить своими силами будет практически вечным и вам не придётся по крайней мере лет десять мастерить новый. 
По сути в изготовлении пламегасителя нет ничего сложного, главное уметь работать с металлом и понимать основные препятствия с которыми придётся бороться нашему искрогасителю: высокая температура и повышенный шум от работающего двигателя. Вот и все враги с которыми нам придётся бороться. 

Материалы для пламегасителя 

Для нашего пламегасителя нам понадобится не так уж и много материалов, которые можно приобрести на метало базе или на ближайшем строительном рынке.  
Итак, помним о высокой температуре нам понадобится: 
— отрезок стальной трубы, желательно что бы стенка трубы была более 3мм 
— обычные стальные ершики-колечки, которыми ваша супруга моет сковородки и кастрюли 

— второй кусок стальной трубы, толщину стенки можно взять любую. 

Теперь о диаметрах: 
— диаметр первой трубы должен быть не менее диаметра патрубка глушителя 
— вторая труба должна быть больше, во внутрь должны помещаться наши колечки-ершики. 
Из инструментов нам понадобится болгарка, дрель и сварочный аппарат. 

Приступаем к изготовлению 

При помощи дрели и 3мм сверла просверливаем как можно больше отверстий в трубе меньшего диаметра при этом нам необходимо оставить нетронутыми сантиметров 7 с каждого конца. 

Теперь берем второй кусок трубы с большим диаметром и при помощи болгарки делаем надрезы.  

Насаживаем наши ершики на первую трубу, экономить не стоит — наденьте как можно больше.  

Теперь окожушиваем — одеваем на нашу конструкцию трубу большего диаметра и используя молоток и сварку загибаем и провариваем один конец наружной трубы. 

При помощи подручных средств утрамбовываем окончательно наши ершики и при необходимости добавляем парочку. 

Завариваем второй конец трубы и все что нам осталось это приварить фланцы от старого катализатора и покрасить его серебряной краской. 

Для автомобилей с нормой токсичности выше Евро 2 нам потребуется или установить обманку на второй лямбда-зонд или перепрограммировать ЭБУ. 
Вот и все, теперь вы надолго можете забыть о забившемся катализаторе и о лишних затратах вызванных некачественным бензином, которым торгуют практически на любой заправке. 

Как сделать своими руками простейший искрогаситель на печную трубу для бани. Пламегаситель на трубу дымохода


Пламегаситель для печи своими руками. Для умелых рук. Vip-Ochag.ru

Делаем пламегаситель своими руками

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

  • автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
  • скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
  • понижается уровень шума;
  • уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

  • сварочный аппарат;
  • щетки по металлу;
  • болгарка с отрезным кругом;
  • дрель;
  • набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Сборка пламегасителя

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Как обмануть электронный датчик кислорода

Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

Чтобы сделать такую обманку, на месте, где установлен сам катализатор и кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают специальную проставку. При этом второй датчик выносится на определенном расстоянии от катализатора. Суть работы обманки заключается в следующем: сквозь ее отверстие проходят газовые потоки, теряя при этом свою концентрацию и рассеиваются. Смещенный лямбда-зонд фиксирует насыщенность кислорода в выхлопном потоке, и, не замечая «обмана», подает на контроллер сигнал, что все в пределах нормы.

Будет интересно:

Как правильно сделать дымоход для буржуйки: устройство простейшего дымоотвода по шагам

Буржуйка – печь с богатой историей и огромным количеством модификаций. Её низкая стоимость и мобильность привлекали дачников с начала двадцатого века. А в сейчас буржуйке отдают предпочтение за экономичность и, нередко, за привлекательный эстетический вид. Эта маленькая печь одновременно является отопительным прибором, плитой для приготовления пищи, камином и элегантным предметом интерьера. Одним из главных преимуществ буржуйки стали её скромные габаритные размеры. Для её установки достаточно определиться с тем, из чего и как сделать дымоход для буржуйки. Выбор нужно сделать между асбестоцементными трубами и металлическими. Последние значительно облегчают конструкцию и реже вызывают затруднения в процессе монтажа.

Особенности «буржуйного» дымохода

Дымоход в буржуйке состоит из двух частей:

Выводящая труба со временем практически не изменялась. Раньше к буржуйке напрямую подсоединяли обыкновенную металлическую трубу, которая выходила на улицу. Сейчас используют определённые материалы, а дымоход подключают либо после заслонки, перекрывающей выход после окончания горения, либо к дымоотводящему каналу.

Внутри корпуса размещается теплообменная часть трубы. Как усовершенствованный и пожаробезопасный вариант конструкции, в буржуйках устанавливают коленный дымоход. Форму его теплообменных элементов и их расположение определяют вид печи и конструкция дымохода. Вытянутые в горизонтальной плоскости печи оборудуются «дымовой камерой» или «колпаком». В таких конструкциях отработанные газы через отверстие в боковой стенке попадают в этот отдел, увеличивая тем самым теплоотдачу буржуйки, и только после этого «вылетают в трубу».

Печи, вытянутые по вертикали, имеют более сложное устройство дымохода. В них используется та же коленная система, в которой для увеличения теплоотдачи используются наряду с коленными ещё и спиральные каналы. Такая конструкция задерживает дым и продлевает жизнь печи.

Порядок изготовления и монтажа конструкции

Делать кирпичный дымоход для буржуйки своими руками вряд ли стоит. Для мобильной печи он слишком громоздкий, материалоёмкий и дорогой. Асбестоцементные трубы можно, конечно, использовать, но есть несколько значимых недостатков:

  • температурный порог — 300°С;
  • быстро зарастание сажей из-за шероховатой внутренней поверхности;
  • пожароопасность. Сажа, накопившаяся в трубе, рано или поздно, загорится, а такую температуру асбестоцементный дымоход не выдержит;
  • постепенное разрушение асбеста из-за реакции с соляной кислотой, содержащейся в окислах;
  • впитывание конденсата и последующая передача его на стены и крышу, что вызывает появление пятен и зловонного запаха.

Металлический дымоход значительно проще сделать и установить самому. При соблюдении правил и норм даже непрофессионал может обеспечить пожаробезопасность и правильную работу печки.

Буржуйка – лёгкая мобильная печь, поэтому для неё прекрасно подходит металлический дымоход

Правильный дымоход для буржуйки должен быть выполнен из легированной стали, специальное покрытие которой защитит трубу от вредного воздействия окислов. Когда речь идёт о печи, установленной на улице, изготовление и монтаж дымохода заключаются в том, чтобы подобрать трубу нужного диаметра и «воткнуть» её в нужное отверстие. Печь, в этом случае, используется как плита, а дымоотвод нужен, скорее, для того, чтобы дым не клубился над кастрюлями и не щипал глаза.

Если буржуйка находится на улице и используется как плита, то монтаж дымохода сводится к тому, чтобы просто «воткнуть» трубу в патрубок

Для буржуйки, установленной в помещении, делают дымоход с коленной системой. Покупать металлические трубы или делать их из листового металла – личное дело каждого. Обычно, если диаметр патрубка печи стандартный, с самоделками никто не возится, а вот если печь нестандартная во всех отношениях, то придётся всё делать своими силами.

Чтобы установить на буржуйку дымоход, нужны следующие материалы (речь идёт о печи, установленной в помещении, с дымоходом стандартных размеров):

  • одно колено 100*1200 миллиметров;
  • два колена 160*1200 миллиметров;
  • три колена для стыка 160*100 миллиметров;
  • тройник 160 миллиметров с заглушкой;
  • грибок 200 миллиметров;
  • герметик.

Дополнительно могут понадобиться проходной стакан, противопроливневый козырёк, теплоизоляция и другие материалы. Всё зависит от типа помещения, в котором находится отопительный прибор.

Внутренний дымоход, расположенный в помещении, и внешний, выходящий на улицу, стыкуются на чердаке или в подкровельном пространстве.

При монтаже дымохода для буржуйки первый отрезок трубы фиксируется в печном патрубке или в дымоходном отверстии. Затем колено наращивается до перекрытия этажа.

Выводить дымоход можно как вверх через потолок и крышу, так и через окно. Проходной стакан при этом устанавливается в отверстии стекла

В потолочной плите вырезается отверстие соответствующего диаметра, по краям которого обязательно убирается теплоизоляция, и устанавливается проходной стакан. Через него пропускают трубу и стыкуют её с наружным дымоходом. Последнему нужно обеспечить теплоизоляцию и покрыть битумом. Поверх дымоходной трубы устанавливается грибок или искрогаситель, защищающий трубу от мелкого мусора, осадков, живности и вылетающих искр.

Правила и особенности ухода за дымоходом

Исправная и эффективная работа буржуйки зависит от состояния дымохода. А ему требуется систематический уход:

  • раз в год нужно осматривать наружную часть трубы на предмет обнаружения ржавчины, прогаров, трещин и других дефектов;
  • ежегодно нужно чистить дымоход от сажи. Для этого в печи вместе с топливом сжигают специальный химический состав. Как вариант, можно закинуть в топку осиновые дрова. При горении они дают очень высокую температуру, которая выжигает сажу.

Имейте ввиду, что использование гири или ерша для механического очищения дымохода от сажи может повредить хрупкие металлические трубы.

Если ответственно походить к установке печки и монтажу дымохода, то при должной подготовке проблем не возникнет. Важно помнить о том, что буржуйка – это такой же отопительный прибор, как и котёл или камин, и при неправильной эксплуатации он может стать причиной пожара. Пренебрегать правилами и нормами категорически нельзя.

Искрогаситель на дымоход: как можно снизить #171;искровый выхлоп#187; + пример самоделки

Любая печь, котел или камин всегда представляют опасность для строений – особенно для деревянных бань (неспроста они горят чаще, не правда ли?). Поэтому выполнение правил пожаробезопасности в парных – это святое. А когда в печную трубу выбрасываются продукты горения, нередко их сопровождают снопы искр, от которых загореться кровле или рядом стоящим конструкциям – проще простого. Вот почему в обязательном порядке ставится искрогаситель на дымоход – специальная конструкция, которая представляет собой насадку с металлической сеткой и зонтиком сверху. Искрогаситель по своим функциям схож с дефлектором, только стоит намного дешевле. Да и сделать его своими руками намного проще, а как – мы сейчас расскажем.

Содержание

Конструкций современных искрогасителей – множество. Но наиболее распространены два их вида:

  • В виде крыши, по которой идет сетка.
  • Со стенками из металлической сетки и с дефлектором.

Основные составляющие искрогасителя: сетка, закрывающая крыша и искрогасящая крышка.

А вот как работает искрогаситель? Достаточно просто: дымовые газы проходят через канал трубы, сталкиваются с препятствием в виде крышки, изменяют направление и выходят через металлическую сетку. Именно об нее и гасятся возможные искры. В любом случае искрогаситель просто необходим для прямых дымоходов с высокой температурой и достаточно сильной тягой – а это всегда дымоходы бань и саун.

В принципе, способов отбивать искры на сегодняшний день есть несколько:

  • Способ 1. На оголовке трубы вырезают боковые отверстия, а торец – заваривают. Сделать вы это можете и так, если дымоход у вас уже установлен: возьмите кусок трубы нужного диаметра, просверлите в нем отверстия, заварите торец и вставьте сверху в трубу имеющегося дымохода.
  • Способ 2. Вваривают в оголовок трубы металлическую сетку. Но, к сожалению, со временем она забивается и ее приходится менять.
  • Способ 3. На оголовок ставят хороший дефлектор. Но он действительно необходим только тогда, когда ветра в вашей местности достаточно сильные, и есть риск возникновения обратной тяги в бане. Если же у вас преимущественно штиль и местность спокойная, нет рядом больших ветвистых деревьев – тогда можно ограничиться одним искрогасителем.
  • Способ 4. Создать дымооборот на трубе. Самый простой способ – сделать колено на дымоходе, это значительно уменьшит тягу, и искры будут вылетать из трубы намного меньше. И сам дым проходить по трубе будет немного медленнее, а это – дополнительное тепло для бани. Только не переусердствуйте – тяга должна быть достаточной, чтобы человек в бане не угорел. Поэтому, если кровля у вас из горючего материала, или дымоход прямой, или топите вы дровами, или все это вместе – обязательно установите искрогаситель!

Совет: если из вашего дымохода искры летят ну уж очень щедро, обратите внимание – может в нем слишком сильная тяга?

Есть и еще один весомый довод поставить искроулавливатель – он не дает птицам попадать в дымовой канал и устраивать там свои гнезда. Попробуйте после долгого перерыва протопить такую печь, где уже вылупились птенцы – запах в бане будет ужасный, а на стенках труб надолго осядет липкая смола.

Здесь главное запастись терпением и сделать все размеры точно. Главное требование к искрогасителю – чтобы размеры его ячеек были не больше, чем 5 мм. Но они не должны быть и слишком маленькими – чтобы газ между ячейками проникал свободно. Единственный недостаток – сетка искрогасителя способна сильно забиваться сажей. Это происходит тогда, когда вы топите дровами с высоким содержанием смол, и дымовые газы не дожигаются (т.е. специального приспособления у вас для этого нет). Такую сетку нужно чистить, и чистить регулярно, чтобы не возникло неприятного эффекта обратной тяги.

Итак, порядок работ:

  • Шаг 1. Замеряем размер дымоходного отверстия. Делаем эскиз будущих деталей искрогасителя.
  • Шаг 2. Вырезаем из металла нужные детали, прикладывая макеты из картона. Точность соблюдаем миллиметр в миллиметр.
  • Шаг 3. В качестве сетки используем металлические прутки в 1-6 мм или кусок готовой сетки.
  • Шаг 4. Сваркой соединяем все стыки. Зачищаем их болгаркой.
  • Шаг 5. Фиксируем все детали стальными заклепками.
  • Шаг 6. Готовый искрогаситель на дымоход своими руками и ставим, а затем хорошо закрепляем.

Сталь для его изготовления берите 1 мм толщиной, а если используете прутки – то чем они тоньше, тем лучше.

Совет: если сложно согнуть металлическую сетку, постучите по ней молотком – так с металла снимется напряжение и он будет более податлив к деформациям.

Если у вас есть желание, можете приделать к искрогасителю еще и дефлектор. Итак, из листа металла вырезаем козырек и сгибаем его, закрепляя все сгибы клепками. Получается конус с диаметром немного большим, чем у основной трубы. Это и есть нужный нам козырек, который мы прикрепим к основанию искрогасителя с помощью стальными клепками.

Согласно СНиП, сетка-искрогаситель ставится в обязательном порядке, если кровля дома из возгораемого материала или же печь топится углем. Но даже если ваш кровельный материал из негорючего материала, это еще не значит, что вылетающие искры из трубы безопасны. Они достаточно легко могут воспламенить сухую листву либо тополиный пух, как и деревянную беседку рядом. А ведь ставить искрогаситель – дело каких-то пяти минут, зато спокойствие и безопасность однозначно будут стоить того.

Источники: http://autolirika.ru/soveti/plamegasitel-svoimi-rukami.html, http://aqua-rmnt.com/otoplenie/dimohod/dymoxod-dlya-burzhujki.html, http://stroy-banya.com/delaem_pech/iskrogasitel-na-dymoxod.html

Комментариев пока нет!

vip-ochag.ru

как правильно сделать и установить

Искрогаситель на дымоход, на первый взгляд сложно представить какое главное предназначение этого устройства. В понимании обычного человека – это простой цилиндр с небольшими отверстиями. Он способен улавливать искры, не позволяя им разлетаться по покрытию кровли. Но, нужно понимать, что для некоторых крыш, даже в целях пожарной безопасности, еще на заводе оговаривается возможности установки устройства.

Для чего устанавливают искрогасители?

Искроулавливатель, как его еще называют, предназначается для улавливания горящих искр из дымоходного канала. Обязательным считается установка таких приборов в тех помещениях, зданиях, которые построены, изготовлены из пожароопасных материалов. Сюда можно отнести не только само дерево, но разнообразные материалы производства крыши, которые могут содержать определенное количество пластика и прочего.

Наиболее часто его можно увидеть на оголовках дымохода, они, как правило, соединены с самим «козырьком» и представляют единую «экспозицию». Многие совмещают устройство улучшения тяги с прибором позволяющим гасить искры, это не требует отдельных выходов и конструирования, каких-то невероятных и громоздких приборов.

Как и любое устройство дымохода, у презентуемого прибора есть свои особенности:

  • Они монтируются для печей, котлов работающих на твердом топливе.
  • Размеры самих «сеток», которые, как предполагается «ловят» искры, должны соответствовать определенным нормам и не быть более 5 мм.
  • Ваш дом могут не принять сотрудники компании регистрирующей его в реестре, а также пожарная служба, если ваша кровля изготовлена из воспламеняемых материалов, а искрогасителя нет. Обращайте внимание на этот весомый факт.
  • Кроме того, обустройство дымохода искрогасителем обязательно и в том случае, если сам канал имеет прямолинейное сечение. В домах, как правило, редкое явление, а вот бани, сауны, как раз подходят по такое понятие.
  • Кроме того, подобный тип устройства намного лучше защищает дымоход от попадания мусора, мертвых птиц и прочего. Благодаря своим мелким ячейкам.
  • Искрогасители требуют обязательной и регулярной чистки.
  • В современных домах, архитекторы уже заранее вносят в проект данный прибор.

Обратите внимание, что при обустройстве своего дымоходного канала подобным устройством, не рекомендуется использовать дрова, как средство отопления. От дров больше всего сажи, которая за короткий период способна полностью забить ячейки гасителя, что впоследствии приведет к образованию обратной тяги, либо её, как таковому отсутствию.

В принципе, сама конструкция не такая сложная по конфигурации, её собрать может каждый домовладелец, обладающий необходим материалом и инструментом. Но, помните, не каждый материал подойдет, поэтому обращайте внимание на характеристики.

Необходимые материалы

Пламегаситель печи можно изготовить из самого разнообразного метала, однако помните свойства, ведь даже на оголовке температура может достигать внушительных величин. Более того, метал должен отвечать определенным характеристикам:

  • не ржаветь;
  • быть антикоррозийным.

Как правило, можно использовать даже обычную – заборную сетку. К ней применимы все требования перечисленные выше. Но, учитывайте еще один значимый фактор, искрогаситель на трубу дымохода можно устанавливать только с определенным размером ячейки. В противном случае, слишком большие отверстия не принесут нужного результата, а маленькие даже снизят тягу.

Сетка из нержавейки

Совет. Сетка очень сложно сгибается, поэтому чтобы снять напряжение с неё, воспользуйтесь молотком, обстучите ее, и она станет мягкой и податливой. Не используйте слишком толстые прутья, будет быстрей забиваться сажей конструкция. Лучше отыщите тонкие стальные провода, они идеально подойдут для затеи.

Нужно позаботиться об инструментах, без них как понимаете ничего не получиться сделать. Итак, минимальный набор:

  • Молоток.
  • Рулетка.
  • Пассатижи.
  • Ножницы.
  • Отвертка.
  • Болгарка.
  • Дрель.

По возможности лучше пользуйтесь сварочным аппаратом. Но, помните, что не каждый аппарат способен сварить тонкий металл. Нужен специальный «автомат». Это будет надежней, чем обычная связка проволокой.

Виды искрогасителей

Сегодня можно встретить искрогаситель на дымоход самых разных конфигураций. Они могут отличаться по конструктивным особенностям, форме изготовления и прочие. Но, выделяют две основные модели искрогасителя на дымоход:

  1. Металлический кожух.
  2. Искрогаситель в форме дефлектора.

Простой металлический искроуловитель

Как понимаете, главное требование применимое к любому из подвидов – это не препятствование нормальной тяги. Отработанные газы, продукты горения, должны свободно покидать канал, не задерживаясь и не встречая никаких преград. Кроме того, пламегаситель должен тушить абсолютно все искры, не позволяя ни одной разлететься и попасть на крышу.

Искрогаситель в форме дефлектора

Также учитывайте и особенности размеров устройств, главное требования в этой части – это соответствие пропорции самой трубы. То есть меньшего диаметра и большего не будут выполнять возложенных функций.Минимальный диаметр цилиндра детали искрогасителя не должен быть меньше 80 мм, а максимальный не более 550 мм. Конечно, для расчета лучше пользоваться специальной таблицей, в интернете сейчас много чертежей, схем, где приведено соответствие диаметра канала к размеру прибора.

Обратите внимание, для бани своими руками, подбирать диаметр нужно обязательно такой же, как у самого канала. Это особенности прямой конструкции трубы.

Как изготовить устройство самостоятельно?

Всегда есть возможность купить уже готовый прибор, по своим размерам и требованиям, не вникая в расчеты трубы и прочего, благо сейчас выбор просто колоссальный и на любой вкус, в том числе в ценовом диапазоне. Но, все больше запросов на тему, как изготовить искрогаситель для дымохода самостоятельно, своими руками.

Наиболее популярным в качестве изготовления своими руками, считается приспособление формирующие обычную заглушку на трубе с просверленными в ней отверстиями. Здесь есть небольшой нюанс, а именно, сама заготовка должна обладать большим диаметром, чем выводящий канал. Это необходимо, чтобы без существенных проблем закрепить приспособление на трубе.

Но, вас могут подстерегать некоторые сложности, например, какой размер выбрать, сколько проделать отверстий и тому подобное. Неправильно рассчитанные показатели запросто могут привести к неправильной работе системы. Также есть один, но очень весомый минус по использованию именно таких приспособь. Со временем количество нагара будет увеличиваться, часто вбираться на крышу вряд ли кто-то захочет. Поэтому через какое-то время в доме будет ощущаться неприятный запах, из-за плохого удаления отработанных газов.

Совет. Если вы решили установить искрогаситель из-за увеличенного количества искр, то проблему можно решить менее кардинально. Ведь повышенная тяга одинаково приносит негатива, как и её недостаток. Поэтому снизив тягу, вы наверняка избавитесь от искр.

Второй способ представляет собой обычную металлическую сетку. В плане работы, ничего сложного нет, главное правильно подобрать необходимый материал. А зафиксировать искрогаситель на дымоход для вашей бани, дома можно при помощи обычного хомута или специального кронштейна.

К недостаткам такого типа конструкции, нужно отнести:

  • Быстрое заполнение «пор» сажей.
  • Не отличается высокой эффективностью.

Процесс изготовления:

  • Для начала проведите замеры основных параметров.
  • После проведите разметку на листе картона и вырежьте заготовки, по которым после будете работать с металлом.
  • Вырезаем и готовим нужные элементы из металла.
  • Сцепляем при помощи сварки, болтов или проволоки. Первый вариант надежней.
  • Крепим приспособь на оголовок. Используйте хомуты либо заклепки, в зависимости от используемой конфигурации.

odymohodah.ru

Как сделать пламегаситель своими руками: видео, чертежи

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

  • автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
  • скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
  • понижается уровень шума;
  • уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

  • сварочный аппарат;
  • щетки по металлу;
  • болгарка с отрезным кругом;
  • дрель;
  • набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Сборка пламегасителя

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Как обмануть электронный датчик кислорода

Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

Чтобы сделать такую обманку, на месте, где установлен сам катализатор и кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают специальную проставку. При этом второй датчик выносится на определенном расстоянии от катализатора. Суть работы обманки заключается в следующем: сквозь ее отверстие проходят газовые потоки, теряя при этом свою концентрацию и рассеиваются. Смещенный лямбда-зонд фиксирует насыщенность кислорода в выхлопном потоке, и, не замечая «обмана», подает на контроллер сигнал, что все в пределах нормы.

autolirika.ru

Пламегаситель своими руками | Пособие автомобилиста

Публикация о том, как самому изготовить пламегаситель своими руками из старого глушителя Как известно катализатор в выхлопной системе на автомобилях применяется с целью очищения отработанных газов требуемых нормами Евро. Наряду с очищением отработанных газов катализатор имеет и свой большой минус — он задерживает выпуск отработанных газов и тем самым «душит» двигатель забирая у него драгоценные 5-10 лошадиных сил. Кроме того катализатор имеет срок службы и со временем он может забиться, спечься и рассыпаться вызывая тем самым дребезжащий звук, плохую пропускную способность и самое главное увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля. Вот так выглядит катализатор снятый с моего автомобиля. Хорошо видна его пропускная способность на свет

Удаление катализатора на автомобиле улучшает динамику автомобиля и снижает расход топлива. Спортивные тюнинг ателье однозначно удаляют катализатор и предлагают его замену на пламегаситель. Пламегаситель по своей конструкции прямоточен и он не задерживает выпуск отработанных газов и в то же время выполняет очень важную функцию он «гасит пламя» выходящее из работающего двигателя которое способно со временем прожечь заднюю банку глушителя. Именно поэтому так важно не просто вырезать катализатор и в варить вместо него прямую трубу, либо просто вскрыть катализатор, выпотрошить его и закрыть обратно а установить вместо удалённого катализатора пламегаситель. Купить пламегаситель под определённую марку автомобиля очень трудно а порой и не возможно, а заказывать его из другой стороны долго и дорого. Не найдя подходящего  на свой автомобиль я решил сделать пламегаситель своими руками, техники особой там не требуется, главное наличие прямых рук и материала.

Инструкция по изготовлению пламегасителя своими руками

Итак перейдём к процедуре изготовления , для этого нам потребуется две железные трубы, одна с диаметром равным диаметру выпускной трубы глушителя, вторая диаметром побольше и стальные сетки-ёршики для мытья посуды. На трубе равной трубе глушителя по всему кругу и длине вырезаем (газосваркой либо дрелью) отверстия диаметром 3мм. Затем вставляем эту трубу по центру в трубу большего диаметра о завариваем с одной стороны.

Затем растягиваем сетки-ёршики по кругу в виде кольца, надеваем на трубу меньшего диаметра и плотно проталкиваем металлической планкой пока она не упрётся в закрытый конец трубы большего диаметра. Эту процедуру продолжаем до тех пор пока последняя сетка-ёршик не дойдёт до свободного конца трубы большего диаметра. На заполнение пустого пространства у меня ушло 26 сеток-ёршиков.

После этого загибаем заранее подрезанные болгаркой концы трубы большего диаметра и обвариваем их по кругу. Эта процедура помогает избежать лишних звонких шумов пламегасителя во время работы двигателя. Для красоты можно покрасить его серебристой краской-аэрозолью.  Теперь со спокойной душой вырезаем катализатор и ввариваем на его место изготовленный  пламегаситель.

P.S. Пламегаситель вместо катализатора можно устанавливать на автомобили с Евро нормой 2. На автомобилях с Евро нормой выше 2-х предусмотрен кислородный датчик лямбда зонд после катализатора и удаление его может привести к ошибке блока управления двигателем, что в свою очередь увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля.

Как вариант можно изготовить пламегаситель своими руками на ВАЗ

Берём старый резонатор, ему 2 года 45т.км., для корпуса пламегасителяа понадобился старый глушитель. Глушитель режем на металл.

Наружная обшивка глушителя сток 2 слоя металла-снаружи 0,6 мм; изнутри-0,8 мм., кстати неплохо сохранился, небольшая коррозия между этими двумя слоями металла. Далее смотрим внимательно фото, всё понятно.

внутри…

внутри…

Наружный диаметр срезанной трубы 80мм, толщина 1,5 мм, пойдёт для корпуса пламегасителя.

Оставшийся кусок используем для торцевых стенок, далее ввиду нежелания резки трубы резонатора пополам из-за дальнейшей сложности стыковки сделано так: сварен корпус пламегасителя, разрезан вдоль:

Одеваем половинки, обвариваем, далее снаружи вторым слоем навариваем рубашку толщиной 0,8 мм на фланцы торцевых стенок с зазором между рубашками примерно 5мм, фланцы на предыдущих фото видно, результат:

На торцевые стенки- тоже по доп слою металла 0,8 мм

далее на корпус пламегасителя шумо-звуко-теплоизолятор — накладка с фланцами с асбестовой тканью внутри

Варим накладку со стороны днища авто

Аналогично со стороны днища накладка с асбестом для резонатора, варим:

Кстати вонь приличная когда с асбеста парафины выходят…от нагрева. Теперь чистим зачистным диском и ёршиком по металлу

Обезжириваем и красим термокраской (иначе по сварке быстро будет корродировать, все швы сварные продрать хорошо ершом) термокраска заявлена до 538 градусов Цельсия, посмотрим…Кстати одного баллона хватило на окраску в три слоя, остался один лишний баллон…

Теперь через недельку где-то установлю, сейчас времени не будет, в планах снятие старого(нового) резонатора, снятие с днища термоэкранов очистка и покрытие в 2 слоя вибро-мастикой барьер, сборка на место, и кстати-усиленные подушки подвески резонатора (вес-то прибавился), надеюсь металлический звук уйдёт, либо его станет гораздо меньше, влюбом случае к оценке изменений буду подходить осторожно и максимально обьективно, а то сам как то накололся с SAAB…Родной-то глушительне прямоток, а эти саабные- для турбо-моторов, турбина сама звук гасит прилично и задача там-как можно легче вывести выхлоп. Кстати между стенкой родного резонатора и наружной трубой 1,5мм толщиной ёршики из нержавейки для посуды пихать побоялся, вдруг перетираться од вибраций и давления начнут и посыпятся в выхлоп а то и в движок, пишите комменты, обсудим. Да, чуть не забыл-у сток глушака торцевые стенки и выхлопной наконечник-нержавейка, загадочная русская душа, если-бы 2 наружные обшивки были из нержавейки был-бы не убиваемый глушак т.к. внутри всё практически новое.

Источник

sanekua.ru

Искрогаситель на трубу бани своими руками: принцип работы и монтаж

Содержание статьи

Своя баня во дворе – это удобно и престижно. Однако она представляет опасность непосредственно для себя и для других построек. Во время растопки печи из трубы часто вылетают искры, которые в ночное время смотрятся очень красиво. Правда, красота эта часто оборачивается бедой, ведь горящая искра может пролететь  до 300 м и вызвать пожар деревянных строений. Как установить искрогаситель на трубу бани своими руками и установить контроль над этим нежелательным процессом, расскажет наша статья.

Особенности искрогасителя

Устройство такого назначения представляет собой простейшую, но эффективную конструкцию. Это обычная насадка на печную трубу, которая имеет по бокам металлическую сетку, а сверху оснащена защитным колпаком-зонтиком.

Существуют разные конструкции искрогасителей, но самые распространенные и пользующиеся спросом, это устройства двух типов:

  • цилиндр со стенками, представляющими собой металлическую сетку, и закрепленным сверху дефлектором;
  • приспособления, напоминающие крышку, под которой уже находится сетка.

Главными составляющими любого подобного устройства неизменно остаются сетка и закрытая и искрогасящая крышки.

Простое приспособление обеспечивает пожаробезопасность

Простой элемент, состоящий из сетки и крышки, имеет следующие особенности:

  • Он устанавливается на дымоходах от печей, котлов и каминов, которые работают на твердом топливе. Ячейки сетки в этом случае имеют размеры в пределах 5 мм, но они не могут быть слишком маленькими. Тогда сквозь них с трудом будут проходить продукты сгорания отработанного топлива.
  • Искрогасители ставятся на все дымовые трубы, расположенные на крышах из легко воспламеняемых материалов, например, дерево.
  • Элемент устанавливается в случае, когда отопительное оборудование саун и бань поддерживает высокую температуру воздуха и создает сильную тягу.
  • Сетку искрогасителя следует регулярно чистить, но особенно это важно, когда в качестве топлива используются смолистые дрова.
  • Наличие сетки является обязательным условием противопожарной безопасности для отопительного оборудования, работающего на твердом топливе.

Сетка под колпаком – самый популярный вид искрогасителя

Принцип работы устройства

Принцип работы данного устройства предельно прост. При множестве различных конструкций, принцип действия у них является одинаковым.

  1. В процессе сгорания топлива, образующиеся газы или дым устремляются вверх по дымовому каналу;
  2. При выходе из трубы они натыкаются на препятствие в виде крышки ли металлической сетки. Это приводит к изменению их траектории;
  3. Горящие искры при выходе из дымохода проходят сквозь сетку, в результате чего происходит их гашение. В этом качестве также могут выступать стенки дефлектора и находящиеся там пластины.

Такой несложный искрогаситель для печной трубы можно сделать самому. При этом не придется использовать дорогостоящие материалы и инструменты.

Устройство, которое можно сделать самому

Порядок монтажа

Сначала следует определиться, какого вида будет конструкция вашего приспособления. После этого снимите размеры выходного канала печной трубы. Нарисуйте на бумаге чертеж устройства и лекала отдельных деталей, которые потом нужно будет перенести на металлический лист.

Материалы и инструменты

Все, что нужно для выполнения работ, как правило, есть в мастерской хорошего хозяина. В процессе выполнения работ вам понадобятся следующие инструменты и материалы.

  • Прутки из металла. Их диаметр не должен превышать 6 мм, но для свободного прохождения газов лучшим вариантом считается 1 мм. Если нет прутиков, их можно заменить куском металлической сетки.
  • Металлический лист толщиной не менее 1 мм.
  • Болгарка и ножницы по металлу.
  • Линейка и карандаш.
  • Стальные заклепки (алюминиевые не обеспечивают надежную фиксацию).
  • Струбцины для крепления материала.
  • Сварочный аппарат.

Помимо основной функции устройства являются украшением дома

Изготовление искрогасителя

Лучше работать на плоской горизонтальной поверхности и действовать в такой последовательности:

  1. Перенесите уже подготовленный эскиз искрогасителя для дымовых труб на стальной лист, раскроите каждый элемент и вырежьте его ножницами по металлу.
  2. То же самое сделайте с металлической сеткой, которую следует вырезать согласно размерам дымохода.
  3. Отрежьте трубу и сделайте из нее основание для крепления сетки.

Важно! Диаметр трубы подбирается так, чтобы она плотно сидела на дымоходе.

  1. Разместите металлические прутки так, чтобы они располагались параллельно друг другу. Положите на них сетку. Места стыков прихватите сваркой.
  2. Полученной сетчатой пластиной обтяните трубу и прижмите ее струбциной. Постучите по сетке молотком, чтобы снять с металла напряжение.
  3. После изгиба края и места стыков следует приварить.

На заметку! Сварочные швы следует зачистить болгаркой. Вместо сварки можно использовать заклепки, а вместо прудков заранее подготовленный кусок металлической сетки.

  1. Если кровля сделана из легко воспламеняемого материала, в обязательном порядке прикрепите к трубе пластину для падающих искр.

Чертеж с размерами для изготовления искрогасителя

Дефлектор на трубу

Теперь для искрогасителя нужно изготовить защитный колпак.

  • Для этого вырежьте из металлического листа окружность, которую потом разрежьте по радиусу. Согните ее и закрепите места соединения стыков заклепками. В результате у вас получится конус, диаметром несколько больше диаметра печной трубы.
  • Прикрепите полученный конус к основанию и сетке искрогасителя. Используйте для этого металлические полосы, которые либо привариваются, либо фиксируются с помощью обычных стальных клепок.

Готовое искрогасящее устройство можно установить на трубу дымохода, пользуясь различными вариантами крепления (это зависит от материала, из которого она изготовлена). Вы можете воспользоваться саморезами или болтами. При этом примите во внимание, что во время чистки дымохода приспособление иногда придется демонтировать.

Видео-обзор дефлектора-искрогасителя

Надеемся, вопрос, как сделать искрогаситель на печную трубу, не оказался для вас слишком сложным. Устройство это простое, но очень важное. Потратив немного времени, вы защитите свою баню и другие постройки от возможного пожара. Мудрый человек предвидит бедствие и старается его предотвратить. Удачи!

Понравилась статья? Поделитесь ей:

trubsovet.ru

Устройство пламегасителя. Фото автомобильного варианта. А также можно ли сделать своими руками

НУ что ребята мы с вами уже подумали над тем – как заменить катализатор на пламегаситель, думаю, получилось интересно. В этой статье мы «краем глаза» затронули устройство «ПЛАМЕГАСА», но сегодня хочется рассказать про это подробнее. А именно из чего оно состоит (выложу несколько полезных фото), а также можно ли сделать своими руками …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Как мы поняли из статьи (переходим по ссылке сверху) катализатор может быть легко и просто вырезан из системы выхлопа. И что ваш авто, будет работать также как и работал, просто будет страдать экология, потому как не будет фильтрации отработанных газов. Но многие мои читатели, задают такой вопрос – а можно ли выбить катализатор и не ставить пламегаситель, то есть оставить вообще «пустую» трубу? Конечно, можно, но это чревато

Можно ли выбить катализатор и не ставить пламегаситель?

Собственно тема давно раскрыта – КОНЕЧНО, МОЖНО. Однако как обычно существуют несколько минусов, с которыми вы столкнетесь.

  • Повышение звука выхлопа. Нет, не думайте, что ваш двигатель будет реветь как спортивный болид, катализатор (как собственно и пламегаситель) глушит всего от 5 до 7% звуковой волны. То есть шуметь будет, но не сильно. Однако если вы придирчивый водитель, то будет реально надоедать.
  • Снижение ресурса всего глушителя в целом. Почему? Да все просто – католический нейтрализатор (так же и пламегаситель) задерживают горячие газы, остужая их. Дальше газы проходят намного холоднее, то есть металл всего оставшегося глушителя «не пригорает». Если вы не хотите ставить ни тот, ни другой элемент. То это значит, что вы просто переводите горячие газы дальше по «трубе». То есть вполне вероятно, что резонаторы, места соединения глушителя, будут «гореть» намного быстрее.

Собственно уже по этим причинам стоит поставить пламегаситель, если вы выбиваете свой фильтр, его придумали не просто так.

Различные типы пламегасителя

На данный момент, различают два основных варианта:

  • Сразу за коллектором – то есть коллекторный тип, сейчас применяется очень часто, можно сказать, что стоит на 70% автомобилей.

  • Магистральный – то есть стоит на трубе (грубо сказать в середине), часто применяется на турбированных двигателях. Ведь там нужно максимальное давление газа от мотора, поэтому на выпускной коллектор его часто не ставят.

Как правило, коллекторный тип, очень прост в конструкции, а вот магистральные могут быть сложнее.

Различие по конструкции

Сейчас можно различать несколько основных конструкций, по которым делают пламегасители:

  • Прямой. По сути это труба, загнанная в корпус с определенным не горючим материалом. То есть здесь газы не встречают практически никакого сопротивления. Часто такими вариантами комплектуются магистральные «гасители».

  • Воронка. Это когда труба сужается, то есть диаметр сверху больше (в начале), чем диаметр внизу (в конце). Здесь давление газа, воздействует на стеки, отдавая часть газов.

  • Спиральный тип. Внутри трубы устанавливается спираль, по которой газы, как бы спускаются от входа, до выхода.

  • Резонаторный тип. Здесь устройство очень похоже на резонатор. ТО есть существуют несколько камер внутри и трубы, которые стоят не в одну линию. Таким образом, получается что газы встречаются со стенками, отдают часть энергии, а уже затем проходят дальше.

Хочется еще отметить, что стенка любого качественного пламегасителя, должна быть двойная, с «проложкой» из специального негорючего материала. То есть получается как бы пирог, делается для того чтобы избежать звенящего звука, под днищем вашего автомобиля.

Устройство классического пламегасителя

Классическим считается именно «прямой» (то есть первый) тип из нашего рейтинга. Постараюсь подробнее рассказать про его устройство:

  • Берется прямая труба, в которой насверливаются отверстия (или перфорация).
  • Затем делается корпус, как я указал выше желательного из двух листов железа, и «проложки» между ними. Сваривают в виде цилиндра или эллипса.
  • Вставляют трубу в этот «бочонок». И прокладывают по бокам специальный, негорючий материал, обычно базальтовую вату.
  • Затем заваривают верх и них бочонка, оставляя только одну трубу.

Вот собственно и все, газы заходят в трубу и через перфорацию оседают в материале. Отдавая температуру и часть звуковой волны.

Можно ли сделать своими руками?

Конечно же можно, причем их делают в каждом гараже. Зачастую устанавливают на место только что выбитого катализатора.

Однако стоит усвоить, если хотите чтобы ваш пламегаситель работал долго, то его нужно делать из нержавеющей стали. Ибо она прекрасно противостоит ржавчине, реагентам дорог.

Если вы сварите из обычной стали, то срок его службы, будет ограничен максимум 5 годами. Собственно он просто сгниет. А вот если все же выберете нержавейку, то срок службы может растянуться на 10 лет, и даже больше. Единственное, это то что нержавейку нежно уметь сваривать.

Сейчас полезное видео смотрим.

На этом у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

Искрогаситель на дымоход: чертеж своими руками, фото

Искрогаситель полезен тем, что с его помощью исключается вылет искр. В ряде случае этот элемент необходим, к примеру, при эксплуатации отопительных приборов в пожароопасных помещениях. Однако и в обычной жизни устройство не будет лишним, так домовладелец делает установку ещё более надёжной.

Конструкция элемента

Искрогаситель устанавливается в дымоход, в верхнюю его часть. Он выполнен в виде мелкой сетки преимущественно из нержавеющей стали, располагается прямо под зонтом. Так, дым выходит свободно, а вот искры попадают в сетку и гасятся. Сделать искрогаситель можно и своими руками, фото отражает чертёж, с помощью которого дымоход оптимизируется.Устройство особенно актуально при монтаже прямолинейных дымоотводящих систем, а также для печей, которые растапливаются твёрдым топливом. Сетка должна быть такой, чтобы размер её ячеек был не более 5 мм.

Когда элемент необходим?

Искрогаситель устанавливается в дымоход, если он прямолинейный, при этом печи используются для прогрева помещения до высоких температур. К таким печам следует отнести те, что установлены в банях и саунах. Здесь тяга высокой температуры, это способствует частому вылету искр.Сделать элемент своими руками не составит труда, при этом исключается попадание в дымоход птиц, что бывает довольно часто. Однако есть и обратная сторона. Если сделать искрогаситель своими руками, то придётся регулярно его чистить, ведь на нём скапливается сажа. Особенно это заметно, когда используются дрова с большим содержанием смол.Результат стоит забот, ради безопасности можно и почистить разок-другой сетку. Чертёж, отражённый на фото, позволяет понять, как лучше сконструировать элемент. Но как же он устроен? Искрогаситель может быть выполненным из различных материалов, иногда характер исполнения определяет то, какой выбран дымоход. Элементы также отличаются внешне и, конечно, размерами. Однако принцип работы один.

  • Газ идёт по каналу;
  • сталкивается с защитой;
  • движение перенаправляется;
  • дым идёт вдоль оси трубы;
  • выход обрамлён мелкой сеткой, а значит, искры сталкиваются с металлом и гаснут.

Делаем искрогаситель самостоятельно

Чтобы сделать элемент, потребуется чертёж или примерный эскиз, болгарка, сварка, железные пруты, диаметр которых 6 мм., кусочек стального листа, сетка. Искрогаситель можно сделать и с помощью представленных здесь фото. Надо приготовить также и небольшой кусок стали, толщина которого 1 мм. Его площадь зависит от того, насколько большой дымоход.Ячейка сетки должна быть не более 5 мм. Сначала эта сетка болгаркой подгоняется под нужный размер. Искрогаситель делается таким, чтобы он поместился в дымоход без зазора. Правильным будет подобрать обрезок трубы такого диаметра, которого планируется сделать элемент для гашения искры. К сетке приваривается два прутка диаметром 6 мм. Они располагаются друг против друга. Далее конструкция крепится на торце выбранной трубы, ступицами край одного конца прижимается и производится обтяжка по радиусу. При этом нужно постукивать по сеточной пластине молотком, чтобы исключить напряжение в металле.После того как изгиб сделан, края свариваются. Далее из куска стали вырезается козырёк. Он фиксируется на концах прутков сетки посредством сварки. Стыки шлифуются болгаркой, чтобы исключить сварочный шлак. При желании сварочные крепления могут быть заменены клёпками.Важно, чтобы ячейки сетки не были меньше 1 мм., иначе прохождение дыма будет затруднено. Диаметр должен быть в пределах от 1 до 5 мм. Тогда искры дробятся, газ отводится в атмосферу. Если искрогаситель не ставить, велика вероятность возгорания близлежащих построек или мусора, скапливаемого на крышах. Особенно проблема актуальна осенью. Не надо также и забывать о регулярной ревизии дымохода, элемент для гашения искр нужно чистить, так как внутри скапливается не только сажа, но и пыль.

Всё учтено!

Если искрогаситель предусмотрен, то пожароопасность снижается, конструкция становится надёжной, печь прослужит долго. Каждый домовладелец сам решает для себя, какие меры предотвращения пожара выбрать, но стоит заметить, что сделать устройство для гашения искр просто, да и времени не жалко, ведь оно потрачено на безопасность.

kamingid.ru

виды, как сделать своими руками


Индивидуальное отопление помимо преимуществ имеет существенный недостаток – опасность возгорания. Риск пожара значительно увеличивается, когда в процессе топки достигается высокая температура, а огненные искры с большой силой вылетают из трубы.

Именно с этой проблемой поможет справиться искрогаситель на дымоход – устройство препятствует распространению опасных искр. Прибор имеет простую конструкцию, поэтому сделать его и установить вполне реально самостоятельно.

Мы подскажем, как устроен искрогаситель, опишем особенности разных моделей, приведем пошаговый инструктаж по изготовлению и креплению элемента. Изложенная информация поможет выполнить все работы самостоятельно, сэкономив средства на покупке готового изделия и вызове мастера.

Содержание статьи:

Пару слов о строении и работе прибора

Гаситель искр, поставленный на дымоход, станет настоящей находкой, особенно, если дом или банька расположены рядом с лесом. Ведь раскаленные искры в ветреную погоду могут с легкостью преодолеть 300-метровую дистанцию до близстоящей сосны.

А это прямая угроза пожара, от которой следует застраховать себя и свое имущество, поставив защитный прибор на дымоход.

Зачем нужен гаситель искр

Прибор для гашения искр необходим, если для кровли были использованы материалы, которые могут легко загореться при попадании на них искры. Конечно, такое декоративное покрытие – это не лучший выбор. Но, на практике часто пренебрегают безопасностью, чтобы реализовать оригинальную дизайнерскую задумку.

Искрогаситель нужен, если на участке придомовой территории расположено здание бани, сауны или прочего сооружения, где планируется разогрев до высокой температуры. Дерево, из которого изготавливают стены бани, может с легкостью загореться от случайной искры.

Хорошо, когда для кровли выбирают жаропрочный материал, который способен выдержать неоднократное столкновение с огненными искрами

И конечно же, когда в доме оборудована частная система отопления и горячего водоснабжения. Здесь котел будет разогреваться до высокой температуры, чтобы обеспечить потребности в тепле и горячей воде. Без установки гасителя искр при здесь не обойтись.

При разогревании котла образуется сильный жар, а искры по прямому дымоходу легко вылетают на улицу, образуя захватывающе-ужасное зрелище

Строение и принцип работы искрогасителя

Прибор для гашения искр имеет простое строение и понятный принцип работы. В зависимости от модели искрогасителя будет отличаться его строение и внешний вид.

Но, во всех вариантах общим будет наличие металлического элемента, выполненного из сетки или цельного листа. Также, имеется основание, на которое крепятся все остальные детали и крышка, препятствующая свободному вылету искр.

Составные элементы: 1 – корпус, 2 – сетка, 3 – элемент подавления искры, 4 – крышка. Прибор для разбивания и гашения искр может иметь различное строение. А роль искрогасителя может выполнять как сетка, так и цельная металлическая пластина (+)

Принцип работы искрогасителя состоит в том, чтобы препятствовать свободному движению искр, летящих по . Этому способствует его строение, обеспечивающее многократное изменение направления движения искры, натыкающейся на различные препятствия.

Так, ударившись о металлическую сетку с мелкими ячейками, искра разбивается, ее скорость уменьшается, а направление движения меняется. При повторном столкновении с очередным препятствием с металлической поверхностью конструкции, искра и вовсе может погаснуть, так и не вылетев за пределы дымохода.

Важно, чтобы конструкция искрогасителя предусматривала свободное движение газов, но мешала движению искр

Сетка из нержавейки с мелкими ячейками способна помешать искрам, но она никак не повлияет на свободное перемещение газов за пределы дымохода.

Виды приборов для гашения искр

Искрогасители бывают разной формы, размера. Да и сам элемент, отвечающий за гашение искр, отличается. Причем, можно купить в магазине готовый искрогаситель на дымоход или изготовить его своими руками. Все зависит от сноровки и личного желания.

Часто используют прибор 2 в одном – искрогаситель+дефлектор, что позволяет избавиться от искр и прибавить тягу

Можно купить готовый искрогаситель для установки на дымоход, подобрав наиболее привлекательную модель. Благо производители предлагают самые различные варианты, отличающиеся не только внешним видом, но и ценой.

Причем, чем лучше эксплуатационные качества материала, использованного при изготовлении прибора, тем дороже будет его стоимость.

Металлическая шапочка является самым бюджетным предложением. Да и изготовить своими руками ее будет несложно

Чаще всего используют такие искрогасители:

  • шапочка из металлической сетки на оголовок трубы;
  • дефлектор с сеткой из металла;
  • дефлектор с юбкой для гашения искр.

Это самые популярные варианты искрогасителей, которые несложно при желании соорудить своими руками. Да и простое строение будет на руку при самостоятельном изготовлении изделия. Нужно лишь правильно подготовиться и сделать предварительные замеры.

Галерея изображений

Фото из

заводская модель искрогасителя

Искрогаситель из нержавейки

n-образный дефлектор в качестве искрогасителя

Дефлектор с юбкой для гашения искр

Разнообразие решений для гашения искр позволяет подобрать самый удачный вариант для своего дымохода. Причем, не только по внешнему виду, но и по цене, что является немаловажным фактором при выборе модели.

Среди разнообразных моделей искрогасителей, предлагаемых производителями, можно выбрать подходящую и по ее подобию собственноручно изготовить прибор, используя подручные материалы

Пошаговое сооружение искрогасителя

Для самостоятельной сборки прибора для гашения искр понадобятся простые материалы, инструменты и пару часов свободного времени. Причем, можно подобрать оптимальную модель, форму и размер. Да и выбор материала неограничен – качество конечного прибора будет на порядок выше, чем у покупного.

Выбор модели и материалов

Сначала нужно решить, какая именно модель будет служить искрогасителем. От этого будет зависеть расход материалов, нужные инструменты и время, затрачиваемое для изготовления прибора.

Если решено сделать искрогаситель, состоящий из крышки и металлической трубы, то здесь много времени не понадобится – все быстро и просто

Когда предстоит изготовить искрогаситель с функциями дефлектора, то нужно:

  • снять мерки с внутренней поверхности дымохода – диаметр;
  • подготовить металлические листы из нержавеющей стали, трубы;
  • при необходимости купить металлическую сетку с нужными ячейками;
  • подготовить инструменты – ножницы по металлу, болгарку, дрель, плоскогубцы, молоток, карандаш, циркуль, заклепочник, линейку, бумагу;
  • приобрести металлический хомут нужного диаметра, заклепки.

Если есть прокаточный станок, то изделие получится почти как заводское. В противном случае не стоит расстраиваться – все работы можно выполнить с помощью молотка.

Также, если нет заклепочника, можно воспользоваться сварочным аппаратом. Главное не прожечь лишние отверстия в процессе соединения стыков.

Галерея изображений

Фото из

трубы для изготовления искрогасителя

Заклепочный аппарат

Набор инструментов

Листы нержавеющей стали

При выборе материала следует отдать предпочтение листам из нержавеющей стали. Причем, это могут быть цельные и перфорированные, которые можно использовать вместо металлической сетки. Толщина листа не должна превышать 5 мм – с более толстым материалом будет сложно работать.

Металлическую сетку также лучше брать из нержавейки, отдав предпочтение той, у которой размер ячейки составляет 4-5 мм. Больший размер отверстий не так эффективен в борьбе с искрами, а слишком мелкие ячейки могут препятствовать свободному движению газов и дыма.

Оптимальный размер ячеек металлической сетки из нержавеющей стали – 3-5 мм. Если их размер меньше 1 мм, то лучше купить другую сетку

Изготовление прототипа искрогасителя

Когда модель искрогасителя выбрана, можно приступать к его прорисовке на бумаге по заранее снятым меркам. Для этого пригодится лист бумаги, циркуль, карандаш, линейка. Важно все выполнять в натуральную величину и аккуратно – это в дальнейшем будет использоваться как прототип готового изделия.

Когда на бумаге все детали вычерчены, следует добавить по краям по 1-2 см – это припуски для соединения частей деталей между собой.

Бумажный прототип можно не делать, если есть опыт изготовления дефлекторов и прочих приборов для дома

После ножницами нужно вырезать бумажный прототип и собрать все – это позволит оценить внешний вид будущего изделия. Именно на этом этапе можно вносить коррективы. Если все устраивает, диаметр трубы подходит, то можно приступать к обрисовке этих деталей на металлическом материале.

Сборка изделия своими руками

Нужные детали, из которых будет собран искрогаситель, после обрисовки следует аккуратно вырезать ножницами по металлу. Это, скорее всего, будут зонтик, полоски-держатели зонта из нержавейки, цилиндр из сетки, отрезок металлической трубы нужного диаметра.

Если трубу забыли купить, можно из сплошного листа нержавеющей стали вырезать нужную деталь и собрать ее, используя заклепочный механизм с заклепками.

Количество и наименование деталей зависит от модели, которую предстоит собирать – чем она проще, тем меньше всего понадобится

Затем предстоит собрать по очереди все детали и скрепить их между собой, используя заклепочник. Если такого инструмента нет, для соединения можно использовать сварочный аппарат. В таком случае припуски для швов потребуются меньше, чем 2 см, а чтобы шов имел привлекательный вид, его предстоит дополнительно обработать болгаркой.

При сборке искрогасителя важно учитывать особенность конкретной модели. Если это просто искрогаситель без функции дефлектора, то зазоров между деталями не должно быть – все искры, вылетающие из дымохода, должны встретить препятствие на своем пути.

У самодельного искрогасителя форма юбки может быть какой угодно – вплоть до квадрата. Главное, чтобы внешние края были немного приподнятыми

Когда собирается гаситель искр с функцией дефлектора, то сначала нужно . После – в нижней части основания, на расстоянии 6 см от нижнего края верхнего стакана проделать дрелью отверстия для соединения с юбкой.

Деталь делают из листа нержавейки в форме тарелки с приподнятыми внешними краями.

Металлическая юбка или пластина в виде тарелки с загнутыми краями и отверстием посредине для установки на трубу дефлектора-искрогасителя

Иногда домашние мастера вместо сооружения гасителя искр, совершенствуют дымоход.

Виды манипуляций зависят от типа и формы трубы:

  • в металлической проделывают отверстия в верхней части, а оголовок полностью закрывают сплошной крышкой из нержавейки;
  • если дымоход квадратной формы, то сверху просто крепят металлическую сетку;
  • уменьшают немного тягу, прикрыв задвижку, чтобы уменьшить искрообразование.

Первый вариант самый трудоемкий. Да и отверстия все равно будут со временем забиваться сажей и потребуют прочистки. Поэтому лучше подобрать вариант, в котором искрогаситель будет легко сниматься.

Галерея изображений

Фото из

Сетка на кипричном дымоходе

Крупные отверстия не гасят искры

Простой гаситель искр

Мелко ячеистая металлическая сетка

Установка и закрепление прибора

Когда работы по сборке искрогасителя завершены, предстоит последний этап – установка его на дымоход. Для этого понадобится забраться на крышу, а если высота трубы довольно большая, то предстоит пригласить помощника.

При установке искрогасителя лучше использовать средства индивидуальной защиты для органов дыхания, чтобы не надышаться продуктами горения

Для установки понадобится заклепочный механизм с заклепками или металлический хомут. Иногда можно встретить советы мастеров, предлагающих не морочить голову и просто приварить искрогаситель к трубе дымохода. Это плохой совет – по правилам пожарной безопасности этот элемент конструкции должен быть съемным.

Поэтому лучше всего использовать хомут нужного диаметра, который поможет надежно закрепить искрогаситель на трубе дымохода.

Хомут позволяет плотно закрепить гаситель искр на трубе. Причем, его удобно снимать, если понадобится почистить сетку от гари и мусора

Если при установке используются заклепки, то заранее проделываются отверстия на нужном расстоянии на трубе и на самом искрогасителе. Затем само изделие надевается на дымоход и заклепочником ставятся заклепки. Хорошо, чтобы они были из нержавеющей стали. Это позволит продлить срок эксплуатации.

Особенности ухода за искрогасителем

Сложность ухода за прибором для гашения искр, установленным на дымоходе, зависит от модели, выбранной владельцем здания.

Первый вариант – шапочка из металлической сетки. В этом случае предстоит периодически проверять ее состояние – она может засориться продуктами сгорания, прочим мусором, приносимым ветром.

Такую сетку, особенно, когда для топки использовалось топливо с высоким содержанием смолы, нужно очищать от сажи и гари довольно часто. Также, если материал для изготовления был выбран подешевле, в скором времени потребуется заменить искрогаситель новым.

При прочистке конструкции, в которой сетка установлена в качестве заслонки, предназначенной для столкновения с искрами, предстоит разбирать конструкцию. А это определенные неудобства

Частые прогулки на крышу для прочистки сетки также сложно назвать приятным занятием. Да еще когда время от времени нужно менять металлическую сетку на дымоходе. Поэтому лучше сразу подбирать более качественный материал для изготовления искрогасителя.

Второй вариант – дефлектор с сеткой внутри. Здесь также потребуется периодически прочищать металлические ячейки сетки, забивающиеся продуктами сгорания. Ведь чем больше мусора соберет на себе сетчатый элемент прибора, тем сложнее станет процесс удаления дыма. А это чревато крупными неприятностями.

Третий вариант – дефлектор с юбкой. Здесь предстоит периодически проверять, чтобы листья, бабочки и птицы не закрыли мелкие отверстия, предназначенные для удаления воды от дождя и растаявшего снега. Снимать же прибор с его рабочего места и прочищать не придется. Это самая простая модель в обслуживании.

Четвертый вариант – искрогасители, изготовленные из металлических сплавов, подверженных коррозии. Такие изделия очень быстро придут в негодность. Это нужно учитывать еще на этапе выбора материала.

Чтобы защитить себя от необходимости ежегодно сооружать искрогаситель, лучше сразу же выбрать качественную нержавеющую сталь толщиной 5 мм. Это же касается и металлической сетки – она должна быть износоустойчивой, лучше из нержавейки.

Сетка для изготовления гасителя искр должна быть жаропрочной, износоустойчивой с толщиной перегородок до 5 мм

Проверку искрогасителя проводят в обязательном порядке при .

Выводы и полезное видео по теме

В качестве искрогасителя можно использовать дефлектор, в котором дополнительно установлена защитная пластина – юбка с приподнятыми краями, опоясывающая прибор. Об этой модели в видео:

Об особенностях работы искрогасителя и его строении в видео ролике:

Пошаговое усовершенствование дефлектора, из которого получается отличный искрогаситель. Что для этого потребуется расскажет видео:

Обзор готовой модели сетчатого гасителя искр, который полностью готов к установке на дымоход, в видео ролике:

Гаситель искр на дымоход является жизненно важным прибором, способным уберечь имущество и жизнь людей. Да и цена не кусается – тем более, что можно изготовить искрогаситель своими руками, используя подручные материалы.

Такая предосторожность поможет обезопасить дом от случайного возгорания. Ведь вылетающие из дымохода искры потухнут, преодолевая путь сквозь этот металлический прибор.

Возникли вопросы, или есть желание поделиться личным опытом изготовления искрогасителя на дымоход? Пожалуйста, оставляйте комментарии к этой статье. К отзывы можете прикрепить фотографию вашей самоделки – форма для связи расположена ниже.

Знакомство с искрогасителями. ИСКРОГНЕЧНИКИ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОЖАРОВ В ДИКОЙЛЕНДЕ

История
Искрогасители используются в США с начала 1800-х годов. когда экраны были размещены на штабелях локомотивов Юпитера, которые были печально известен разжиганием пожаров. Первый закон, требующий искрогасителей был принят в 1905 г. и применялся к двигателям и котлам, работающим в или возле участков, покрытых лесом, кустарником или травой.

Департамент США Министерства сельского хозяйства (USDA) Лесная служба по борьбе с оборудованием, связанным с пожары начались в 1920-х годах с двигателями внешнего сгорания (паровые ослы) используется в лесозаготовках.

В начале 1950-х годов Министерство сельского хозяйства США Лесная служба заинтересовалась снижением количества возгораний с помощью лесозаготовительной техники с двигателем внутреннего сгорания. Это усилие было основано об отчете Дж.П. Фэрбенкс и Рой Бейнер под названием «Искра Разрядники для моторизованного оборудования », изданный Университетом. Калифорнии в Беркли. Исследование показало, что частицы выхлопных газов диаметром 0,023 дюйма и более были ответственны за большинство возгораний.

Искрогаситель — это механическое устройство, задерживающее или уничтожающее горячий выхлоп. частицы выбрасываются из двигателя внутреннего сгорания. Поскольку искрогасители предотвратили множество пожаров, впоследствии были приняты законы, требующие искрогасителей на некоторых типах двигателей.Результатом лесной службы Министерства сельского хозяйства США Усилия 1950 года привели к созданию испытательного и аттестационного искрогасителя. программа в Центре технологий и развития Сан-Димас (SDTDC), расположенного в Сан-Димас, Калифорния.

В апреле 1968 г. Автомобильные инженеры (SAE) совместно с Лесной службой Министерства сельского хозяйства США производители малых двигателей опубликовали стандарт SAE J335. Он установлен стандарт для малых двигателей (цепные пилы, струнные триммеры и т. д.) который не только запрещает выход частиц углерода размером более 0,023 дюйма но также регулирует допустимую температуру выхлопных газов и температура поверхности выхлопной системы. Лесная служба Министерства сельского хозяйства США Спецификация 5100-1 определяет технические характеристики искрогасителя. выхлопные системы, используемые в двигателях общего назначения (генераторы, мотоциклы, сельхозтехника и др.).

В настоящее время значительное количество штатов, муниципалитетов, земель, находящихся в федеральном управлении, и всех лесов Министерства сельского хозяйства США. В регионах обслуживания требуется, чтобы все двигатели внутреннего или внешнего сгорания должен быть оборудован искрогасителем, отвечающим установленным требованиям. согласно стандарту SAE J335 или спецификации 5100-1 лесной службы USDA.Свод федеральных правил, 36 CFR 261.52, и приказы, написанные Офицеры лесной службы Министерства сельского хозяйства США объясняют требования.

Углерод и двигатель внутреннего сгорания
Все двигатели внутреннего сгорания производят частицы выхлопных газов, преимущественно углерод с примесями. Эти частицы происходят из отложений, образованных на внутренних поверхностях двигателя или выхлопной системы.Выхлопные газы и частицы углерода могут быть выброшены из блока двигателя при температурах выше 3000 ° F. Поверхности выхлопной системы могут нагреваться 1000 ° F. Однако природное топливо может воспламениться при высоких температурах. всего от 400 до 500 ° F. С учетом этих цифр очевидно, что пожары могут быть вызваны контактом топлива из природных источников с горячими выхлопными газами. газов или от контакта с горячими поверхностями выхлопной системы.

Состояние двигателя, или насколько хорошо он настроен, может повлиять на его способность разжигать огонь из-за температура его выхлопа, а также размер и количество частиц углерода он производит. Тип и качество газа и нефти, а также соотношение в смеси могут влияют на размер и состав частиц выхлопных газов. Дизайн и расположение выхлопной системы может сильно повлиять на то, Разожжется лесной пожар.Температура, влажность и плотность — все способствуют тому, насколько хорошо будет гореть топливо из диких земель.

Искра Разрядники Категории
Искрогасители можно разделить на две большие категории: многопозиционные. малый двигатель (МСЭ) и общего назначения (ГП). Малогабаритный многопозиционный двигатель искрогасители предназначены для двигателей, используемых на переносном оборудовании, такие как цепные пилы, триммеры, воздуходувки и кусторезы.Наиболее В искрогасителях MSE используется экран для улавливания частиц выхлопных газов.

Искрогасители GP разработан для использования на двигателях в одном месте, таких как тракторы, мотоциклы, или железнодорожные локомотивы. Существуют различные конструкции искрогасителей. для двигателей общего назначения. Наиболее распространены типы ловушки, экрана, и диск.

Как Искрогасители рабочие
Искрогасители работают по принципу улавливания или измельчения углерода. частицы диаметром больше 0.023 дюйма Хотя они не всегда на 100 процентов эффективен, правильно установлен и обслуживается искрогаситель значительно снизит риск возгорания. Самый распространенный искрогаситель задерживает частицы углерода в выхлопной системе. Он работает, отсеивая более крупные частицы углерода из выхлопных газов. За счет центробежной силы более тяжелые частицы углерода отбрасываются внутренние стенки разрядника и направлены в ловушку.Самый распространенный Типы скрининга используют экран или диск. В дисковой конструкции дополнительные диски могут быть добавлены для уменьшения противодавления и увеличения потока выхлопных газов.

Турбокомпрессоры, Нагнетатели и глушители
Турбокомпрессоры используют выхлопные газы, чтобы вращать турбину, которая вращает компрессор. Турбокомпрессоры выполняют функцию искрогасителя при 100 процент выхлопных газов проходит через турбину.Турбокомпрессоры с заслонки для сброса позволяют части выхлопного потока обходить турбину колеса и, следовательно, не относятся к искрогасителям. Правильно обслуживаемый Двигатель с турбонаддувом не требует искрогасителя.

Нагнетатели не используют выхлопные газы, но напрямую связаны с двигателем. Двигатели, оснащенные для нагнетателей требуется искрогаситель.

Глушители предназначены для уменьшения шум, излучаемый двигателем, не считается эффективной искрой разрядники.Каталитические преобразователи не считаются эффективными искрогасителями. либо. Они могут нагреваться до достаточно высокой температуры, чтобы разжечь огонь. контакт с сухой растительностью. Есть несколько искрогасителей MSE, которые имеют каталитический элемент для уменьшения вредных выбросов. Эти искрогасители прошли испытания в соответствии с SAE J335 и квалифицированы.

Установка и техническое обслуживание, кто несет ответственность?
Хорошее обслуживание искрогасителя очень важно, потому что обычно приводит к некачественной работе оборудования и повышенному риску возгорания.Законы и правила не требуют, чтобы искрогасители уже продавались. установлены. Если разрядник предоставляется как часть продажи, требование было выполнено. Владелец или оператор несет ответственность за легальная эксплуатация оборудования, требующего искрогасителей. Неспособность это может повлечь за собой уголовную и / или гражданскую ответственность.

Искра Разрядник или глушитель, как отличить?
В искрогасителях должен быть предусмотрен способ удаления уловленного углерода.Наиболее У разрядников GP есть заглушка для очистки, а в искрогасителях MSE есть средства очистить экран. Искрогасители также должны иметь фирменное наименование и название модели. Как только устройство идентифицируется как искрогаситель, оно определяется, является ли он квалифицированным. Такие ярлыки, как «USDA Forest Сервис одобрен! » не производите квалифицированный разрядник. USDA Forest Service требует от производителя только маркировать искрогасители. по марке и модели.Искрогасители MSE аттестованы с силовым агрегатом. Из-за небольшого размера искрогасителя его трудно маркировать. агрегаты с полным номером выхлопной системы и торговой маркой. От производителей требуется только наличие этикеток на блоке питания. сам.

Искра Направляющий разрядник
Руководство по искрогасителям — единственный авторитетный отраслевой источник информация о квалифицированных искрогасителях для внутреннего сгорания двигатели.Используйте руководство при выборе подходящих искрогасителей. Если номер искрогасителя появляется в руководстве, тогда SDTDC оценил разрядник.

Есть два тома к руководство: Универсальный и Локомотив, Том 1, и Многопозиционный малый Двигатель, Том 2. Пересмотр руководства публикуется каждый год. Следовательно, каждый том выходит каждые 2 года. Онлайн-руководство, обновленное ежеквартально доступна во внутренней сети лесной службы Министерства сельского хозяйства США по адресу http: // www.fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us. Это база данных с возможностью поиска, которая позволяет пользователю выполнять эффективный поиск.

Дополнительный Информация
Этот технический совет предлагает широкое введение в искрогасители. Есть четыре других технических совета из этой серии. Для получения дополнительной информации о искрогасителях, или для получения копий других технических советов по телефону:

Лесная служба Министерства сельского хозяйства США
Центр технологий и развития Сан-Димас
444 East Bonita Ave.
Сан-Димас, CA 91773

Attn: Программа искрогасителя Leader или http://www.fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us

Приблизительно Коэффициенты перевода английской системы в метрическую

Кому Смена

Кому

Умножить на

дюймы

миллиметра

25.4

Температура Перевод единиц
° F = (° C x 1,8) + 32

История автомобилестроения: Рассвет каталитического нейтрализатора — кто потушил кота?

Легенда гласит, «Да будут каталитические нейтрализаторы!» сказал Эд Коул из GM, и «пуф» возник каталитический нейтрализатор и превратился в тот, который мы используем сейчас.Как это произошло на самом деле, намного сложнее. На самом деле, это вообще произошло удивительно; несколько раз почти не получилось.

Идея каталитической очистки выхлопных газов возникла намного раньше, чем многие думают. Главным экспертом по катализу — вероятно, ведущим экспертом в течение многих лет — был Юджин Гудри, который разработал методы каталитического (а не термического) крекинга нефти, чтобы превратить ее в лучший и более качественный бензин и другие полезные продукты, а затем после Второй мировой войны он применил свой опыт к различным видам выхлопных газов.Сначала он работал над решением специализированных местных проблем, например, как использовать вилочные погрузчики с приводом от двигателя и оборудование на складах, шахтах и ​​других закрытых помещениях, не выделяя газ на всех рабочих, и как избавиться от неприятных запахов из заводских дымовых труб. Но вскоре он обратил внимание на автомобильные выхлопы.

Вот отличная статья о его работе (и катализе выхлопных газов в целом) в журнале Popular Science за июнь 1955 года. «На днях», это начинается, «вы собираетесь вдохнуть запах выхлопа вашей машины и получить сюрприз; жирный запах исчезнет. Этот день был довольно долгим; После публикации этой статьи прошло около двух десятилетий (щелкните по картинке, чтобы увидеть всю статью в новой вкладке браузера):

В 1961 году дорожная тяговая труба, сбрасывающая углеводородные пары и пары из картера двигателя в атмосферу, была заменена в Калифорнии системами принудительной вентиляции картера, которые направляли пары картера во впускной тракт для сжигания. За успехом этой первой попытки последовали эксперименты со всеми видами идей по контролю автомобильных выбросов.Некоторые из них продвинули дела в правильном направлении, и, хотя их исследования и разработки принесли долгосрочные дивиденды в виде знания динамики сгорания и тому подобного, в то время многие из них ухудшили управляемость, характеристики и экономию топлива, и ни один из них не приводил к достаточному выхлопу автомобиля. чище на расстояние, достаточное для удовлетворения все более очевидной потребности.

С самого начала были размышления о катализе выхлопных газов. Несмотря на успешную демонстрацию практических каталитических нейтрализаторов сторонними поставщиками, эта идея была широко непопулярна среди автопроизводителей, поэтому дела шли медленно до 1970 года, когда U.С. Конгресс положил конец Закону о чистом воздухе. Он требовал, чтобы выбросы трех основных загрязнителей в выхлопных газах — оксида углерода, несгоревших углеводородов и оксидов азота — были сокращены на 90% к модели 1975 года (по сравнению с автомобилями модели 1970 года, которые промышленность прямо заявляла были достаточно чистыми, чтобы не потребовалось никакого дополнительного регулирования). У закона тоже были острые зубы, и он требовал от автопроизводителей продемонстрировать не просто кучу денег, вложенных в проблему, но и реальные, реальные, продолжающиеся добросовестные усилия, подлежащие строгому аудиту.Внезапно возник интерес к каталитической очистке выхлопных газов. Да, преобразователи будут дорогими, и да, их, возможно, придется покупать, а не делать собственными силами, и да, было много неизвестных, но знаете, сокращение на девяносто процентов, иначе их автомобили не будут продаваться !

Это подводит нас к началу графика разработки каталитических нейтрализаторов, подробно и увлекательно описанного в Doing The Impossible , углубленной статье 2004 года в некогда несуществующем, а теперь возрожденном, весьма достойном журнале «Изобретения и технологии».Если вы читаете только одну из сегодняшних ссылок, сделайте ее этой. Прочтите это сейчас; остальная часть этого сообщения будет иметь больше смысла позже (альтернативная, лучше отформатированная / более читаемая ссылка здесь заархивирована с их старого веб-сайта).

Ура! Хорошо, так что, если каталитические нейтрализаторы не просто упоминались в заявлении GM, то в чем заключалась роль GM? Ну … это сложно. Благодаря открытию своего сотрудника Томасу Мидгли-младшему в 1921 году и их совместному предприятию с Esso (Ethyl Corporation) в 1923 году GM в значительной степени ответственны за существование, распространение и стойкость этилированного бензина, который портит катализаторы выхлопных газов.GM продала Ethyl в 1962 году, и поэтому, вероятно, не хотела делать что-то, что снизило бы стоимость проданной компании — например, разрабатывать и продавать автомобили, которые не могли принимать этилированный бензин, — но появился Закон о чистом воздухе и положить толчок об этом.

Цитата, приписываемая Коулу из GM, которая гласит: «Дайте мне неэтилированное топливо, и я поставлю катализаторы в машины», если вырвать ее из контекста, звучит как «говорит Господь». Идея исходит из того, что он решал, стоит ли идти или нет для технологий и отрасли в целом.Он не был, но он действительно решил продолжить разработку каталитических нейтрализаторов на автомобилях GM, и он преодолел инерцию и сопротивление, чтобы это произошло. Учитывая долю рынка GM в то время, его решение и усилия, несомненно, сыграли очень важную роль в увеличении доли автомобилей с катализатором ’75 на дорогах и упростили это для остальной отрасли. Большая доля рынка GM, вероятно, составила критическую массу автопарка; Если бы AMC или Chrysler, VW или Toyota предпочли каталитические преобразователи, а GM выбрала бы какой-то другой метод, было бы намного труднее (или, вероятно, невозможно) ввести в действие мандат на универсальную общенациональную доступность неэтилированного бензина. бензин к июлю 1974 года — как раз к тому времени, когда на дороги вышли первые 75 автомобилей.

Таким образом, GM, безусловно, заслуживает значительной похвалы за то, что поставил катконы на дороги. Но что касается самих преобразователей, ну… да… об этом. GM не участвовала в исследованиях и разработках монолитных сотовых преобразователей, описанных в связанной статье I&T, и не пользовалась ее плодами; они хотели, чтобы их преобразователи производились в собственном подразделении по производству свечей зажигания переменного тока, и они не собирались использовать монолитную конструкцию. GM потратила кучу долларов в 60-х и начале 70-х годов, пытаясь разработать практичный каталитический нейтрализатор, и кажется, что некоторая часть этих затрат пошла на провал.В язвительных мемуарах Джона Делориана «В ясный день вы можете увидеть General Motors» дразнящая, загадочная, однострочная ссылка: «монолитный преобразователь — миллионы долларов потрачены впустую». Я надеюсь когда-нибудь найти точку доступа для этой кроличьей норы.

Вот что вы увидите, если заглянете в один конец монолитного преобразователя — миллиард крошечных проходных туннелей. Поднимите такой преобразователь, и вы увидите, как свет проникает из конца в конец:

А вот вырезка, показывающая, как выхлоп имеет относительно простой, прямой путь потока от входа к выходу в таком преобразователе:

Это тот вариант, который GM решил против.Вместо кордиеритовых сот для протекания выхлопных газов GM использовала слой гранул оксида алюминия или шариков для вытеснения выхлопных газов. И «сила» — вполне подходящее слово. Вот вход преобразователя GM; выхлоп попадает в эту стену и должен повернуть два острых угла, а затем попасть в подушку борта через щелевые жалюзи. Присмотритесь, и вы увидите отдельные шарики в некоторых из жалюзи:

А вот и выход на другом конце конвертера — более узкие углы и ограничение потока.Некоторые могут вспомнить заметный шипящий звук из выхлопа автомобиля GM с преобразователем на высоких оборотах двигателя, как когда водитель нажимал на педаль акселератора. Шипение вызвано турбулентностью газа из-за ограничения потока. Хм … думаешь?

Бусины были уложены довольно плотно, но должно было быть немного места для маневра, иначе поток был невозможен. Но это также означало, что борта будут иметь тенденцию подпрыгивать и истирать друг друга потоком газа и вибрацией дороги.Постепенно шарики будут истираться, срастаться и закупоривать выходную пластину бортового слоя, вызывая серьезное ограничение выхлопа. И пластинки с жалюзи, содержащие шарики, в конечном итоге имели тенденцию к размягчению и деформации, позволяя шарикам выходить из слоя (так сильно для заявлений GM, что эта конструкция была лучше, потому что она позволяла заменять только катализатор, а не весь узел). Некоторые из этих высвобожденных шариков попадали в глушитель после преобразователя, но иногда раскаленный шарик мог пройти через глушитель и на большой скорости выбрасывался из выхлопной трубы.Таким образом, тяжелые автомобили GM — универсалы, грузовики и фургоны — поставлялись с искрогасителем на конце выхлопной трубы. Вот такой, недавно сфотографированный на ветхом доме на колесах с заводской надписью «454 SG» сбоку и, очевидно, на шасси Chev / GMC. Кто-то пробил три больших отверстия во внешнем экране, обнажив внутренний экран:

Постепенно, когда достаточное количество бусинок заткнуло достаточно отверстий в искрогасителе, шипение стало более заметным и возникло на более низких оборотах двигателя.

Любой каталитический нейтрализатор перегреется и расплавится, если на него попадет слишком много сырого топлива. Вот почему автопроизводители устанавливали их только в сочетании с мощными системами зажигания (GM был , особенно хорошо ) и другими мерами защиты катализатора. Но карбюраторы, особенно без обратной связи, и каталитические нейтрализаторы с самого начала были плохим браком; Рано и поздно условия переходят в богатые условия, и катализатор будет страдать, особенно на большой высоте.

Однажды утром в середине 1980-х моя мать, в свою очередь, водила машину, вытащила свой Caprice Classic 1978 года на подъездную дорожку к дому одного из моих одноклассников, чтобы забрать его. Он открыл дверь, и мы услышали тревожный звук, исходящий из-под машины, вроде BvvFFFft! …… bvvFFFft! …… bvvFFFft! Утечка выхлопа, это было очевидно, но это не походило на ваш обычный повседневный неисправный глушитель — моя мама была категорически против этого («Заткнись, Дэниел, у меня уже был глушитель! знаю, как они звучат, и это не так! »).Глушитель заменили, но оригинальный преобразователь автомобиля остался — и хрипел — включился.

Оглядываясь назад, то, что мы слышали, было выхлопом, возвращающимся за сильно забитым каталитическим нейтрализатором и, в конечном итоге, вырывающимся наружу, как только повышалось достаточное давление. Это также объясняет неприятный запах его выхлопных газов с половинным катализатором, который пахнет хуже, чем некатализированные или полностью катализированные, потому что это зловонная смесь обоих. У папы Cutlass Supreme ’77 года был такой же недуг, на высоте 5500 футов недалеко от Денвера.Он тоже работал плохо, но это было в начале 1980-х, и «забитый катализатор» в то время почти не привлекал внимания, по крайней мере, на станциях техобслуживания, которым покровительствовали мои люди. Эти автомобили работали бы намного лучше с заменяемыми монолитными преобразователями.

Но к 1981 году эти старые плохие кровати исчезли, и GM, как и все остальные, перешла на монолитные преобразователи, верно? Вообще-то, нет. В то время как они начали поэтапный монтаж монолитных преобразователей в начале-середине 1980-х, GM продолжала устанавливать преобразователи на гранулах в грузовые автомобили и фургоны вплоть до середины 1990-х годов.Когда в 1981 году появились «трехкомпонентные» преобразователи окисления и восстановления, GM поставила два валика, расположенные один над другим, в одном корпусе. Это вдвое больше перегородок для тех, кто ведет счет дома. (Извините, о чем мы говорили? Ах да: ограничение потока и турбулентность.)

Вот очень подробный анализ девяти каталитических нейтрализаторов в 1979 году после того, что в то время прошло много миль. Как обычно говорят заголовки сегодняшних кликбейтов, фотографии 10 и 19 вас шокируют! (Нажмите здесь на фото 10, где изображена авария конвертера Dodge ’75, чтобы получить анализ в качестве фона в формате pdf):

Так вот, я здесь много критиковал GM, но они не единственный автопроизводитель, который использовал полурасплавленные системы полурасплавленных каталитических нейтрализаторов.Ford использовал монолитные преобразователи, что позволило избежать повреждения борта, но во многих случаях входное отверстие располагалось под углом 90 ° к оси потока; выхлопная труба ударилась о стену при входе в конвертер, и ей пришлось повернуть за острый ограниченный угол, чтобы попасть в основной корпус. Но подождите, есть еще кое-что: для 1975 года Ford установил каталитический нейтрализатор только на одну ногу головной трубы на многих моделях V8, таким образом обрабатывая выхлопные газы одного, но не другого ряда цилиндров. Когда я узнал, что это действительно произошло, я вспомнил компанию 1975 года, которая жила в огороженном дворе автомобильного магазина в нашей школе.Мы подумали, что одна кошка означает, что кто-то отремонтировал половину выхлопной системы, не позаботившись заменить «другую» кошку, которой на самом деле никогда не было. Это означало различное противодавление для каждой половины двигателя, даже когда он новый, не говоря уже о том, что проехал несколько миль — небольшие чудо-автомобили того времени заработали репутацию плохо работающих.

Эти виды обезьяньего сияния, среди многих других, рисуют правдоподобную картину автопроизводителей, предавшихся циничным усилиям по сокращению выбросов транспортных средств и соблюдению правил безопасности, что, как показывают многие из их документов SAE того времени, они рассматривали как ненужную, бессмысленную, преходящую причуду.И они возмущались, когда им говорят, как делать машины. Они вложили огромные деньги и усилия в борьбу и отсрочку почти каждого положения каждого постановления. Возможно, если бы эти деньги и усилия были вложены в машины, результаты были бы намного лучше. Но как бы то ни было, дешевое и отвратительное соблюдение правил было одним из их основных инструментов в войне против регулирования: «О, черт возьми, мистер и миссис Карбайер, вы говорите, что у вашей новой машины уродливые бамперы, она плохо работает, расходуется паршивый бензин и не фиксируется и сердито жужжит на вас, пока вы не пристегнете неудобные ремни безопасности? Какая жалость!Это не наша вина; правительство заставило нас это сделать. Думаю, тебе лучше бежать и писать в Конгресс! ».

Не сработало. Каталитический нейтрализатор все еще с нами. Здесь не обойтись без багажа и компромиссов, и вот что важно: большинство благородных металлов, используемых в каталитических нейтрализаторах, поступают из Южной Африки. Внезапный всплеск спроса на платину, палладий и, в конечном итоге, на родий произошел в разгар эпохи апартеида, а это означает, что мы должны дышать здесь более чистым воздухом благодаря жестокому, жестокому расовому порабощению, тьфу.Но кошка отлично справляется с очисткой выхлопных газов двигателя и теперь практически повсеместно используется на бензиновых дорожных транспортных средствах по всему миру.

Дополнительная литература:

Новинка: каталитический нейтрализатор, который действительно очищает выхлопные системы автомобилей (Popular Science, декабрь 1970 г.)

Детройт обещает 75-е годы Clean-Air… но увеличивает наклейку еще на 300 долларов (Popular Mechanics, сентябрь 1973 г. — авторитеты AMC, Chrysler, Ford и GM по выбросам пренебрегают законом, с сожалением отказываются от использования каталитических конвертеров и прогнозируют большие неприятности и затраты)

Добыча платины, палладия, родия из уличной пыли (Жаль, что этого не было в 70-х и 80-х годах, когда преобразователи шариков GM выдували каталитическую пыль!)

Нарушения при транспортировке: автомобили, эксперты и правила в США (графическое изображение того, как была сделана колбаса.Включает прямые отчеты о некоторых драматических действиях и неискренних уловках, которые автопроизводители пытались ослабить в стандартах. Соответствующие образцы страниц доступны в Интернете здесь )

Обзор и анализ добросовестности автомобильной промышленности в попытках соответствовать установленному законом стандарту NOx (Очень глубокий взгляд на середину 70-х годов на сложный вопрос о том, действительно ли автопроизводители делают все возможное, и если нет, были ли соответствующие средства правовой защиты юридически доступными)

Материал сетки экрана для искрогасителя выхлопных газов? | LawnSite.com ™

Зачем они нужны? Когда они забиваются, я обычно просто выбрасываю их … я никогда не заменял их.

Я не знаю, из какого они материала, извините.

Искрогаситель — это любое устройство, которое предотвращает выброс горючего мусора из источников горения, таких как двигатели внутреннего сгорания, камины и дровяные печи. Искрогасители играют решающую роль в предотвращении лесных пожаров и воспламенения взрывоопасных сред.Таким образом, их использование требуется по закону во многих юрисдикциях по всему миру.

С веб-сайта Лесной службы США:

Искрогасители общего назначения протестированы на соответствие стандарту 5100-фунтовой службы Министерства сельского хозяйства США или последней редакции Рекомендуемой практики SAE J350 Общества автомобильных инженеров (SAE). Любой из этих документов устанавливает минимальные требования к характеристикам и обслуживанию однопозиционного искрогасителя общего назначения. Эффективность искроулавливания должна составлять не менее 80 процентов для всех расходов при холодном испытании, что соответствует 90 процентам на горячем двигателе.

Что такое искрогаситель экранного типа?

Искрогасители экранного типа согласно определению стандарта лесной службы Министерства сельского хозяйства США 5100 фунтов относятся к особой категории. Они предназначены для использования в небольших двигателях. Все выхлопные продукты должны проходить через сетку с отверстиями не более 0,023 дюйма. эффективная площадь выпускного отверстия экрана (общая площадь всех отверстий экрана) должна составлять не менее 200 процентов площади выпускного отверстия двигателя при его наименьшем поперечном сечении. Материал экрана должен быть термостойким и устойчивым к коррозии и обеспечивать срок службы не менее 100 часов.Изначально они подходят для всех должностей, описанных в разделе «Позиции приложений».

Что такое «дополнительный» искрогаситель?

«Дополнительные» искрогасители добавляются к существующей выхлопной системе глушителя. Обычно они используются на внедорожниках. Дополнительные искрогасители должны иметь способ удаления скопившихся частиц углерода. Такие, как замятия пробки, стопорное кольцо, съемную торцевую заглушку или съемную торцевую СКУ. Съемный конец СК, как правило, крепятся к глушителю с помощью фиксирующей ленты и / или несколько винтов.Чтобы удалить скопившиеся частицы углерода с помощью съемного концевого очистителя, необходимо полностью удалить надстройку, ослабив фиксирующую ленту или винты, чтобы вытряхнуть частицы углерода.

Несмотря на то, что вы можете построить свой собственный, он может быть не принят, если он проверен LEO, если он не имеет внешнего одобрения USFS.
Таким образом, искрогаситель должен, как минимум, соответствовать техническим условиям.

Кстати, материал — нержавеющая сталь, но не обольщайтесь.

Послепродажные глушители и искрогасители — двигатель и трансмиссия Tenere 700

В поисках вариантов выхлопа и необходимости искрогасителя USFS я быстро обнаружил, что на многих сайтах MFG очень мало информации. Поскольку большинство предложений поступает от европейских компаний, ситуация с искрогасителями становится еще более сложной. Получение любой информации непосредственно из USFS приводит к множеству отдельных рассказов и сомнительных интерпретаций фактических законностей. Фактические юридические аспекты содержатся в нескольких различных документах, поэтому давайте рассмотрим несколько важных обозначений, которые играют в эту большую головоломку.Я не собираюсь вдаваться в толкование законов вокруг этого, поскольку на самом деле не имеет значения, какова моя интерпретация, последнее слово при проведении теста остается за НОО, с которым вы столкнетесь.

Поэтому я решил составить список различных выхлопов, у которых есть или нет искрогасители. Те, у которых нет SA, могут быть оснащены SA, одобренными USFS, и становятся законными, если все выхлопные газы проходят через SA. Если выпускной патрубок круглый, это легко исправить.Поэтому я решил составить список доступных вариантов выхлопа для Tenere 700 и отправил электронные письма в MFG для получения дополнительной информации. Я буду обновлять список по мере получения ответов. Если есть другие бренды, которые я не включил, оставьте комментарий, и я обновлю информацию.

* Вся информация о MFG, которую я перечисляю, доступна на их веб-сайте или была отправлена ​​мне по электронной почте, которую я отправил на веб-сайте. *

Несколько USFS SA, которые могут работать в зависимости от выпускного отверстия I.D .:

FMF: Это должен быть внешний диаметр 48 мм. FMF Pn-040261 (искрогаситель FMF 4.1 / 4.C)

Fisch Moto: они упрощают установку искрогасителей USFS, которые подходят для розеток 20–45 мм.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГАЗОГНИТЕЛЬ FISCH УТВЕРЖДЕНО


Искрогаситель Fisch Moto Spark Arrestor, одобренный USFS, Универсальная установка глушителя (пока выхлопная труба круглая) Идеально подходит для мотоциклов, квадроциклов, эндуро и других круглых выхлопных труб — см. Наши размеры ниже.Подходит для любого круглого выхлопа с внутренним диаметром выхлопной трубы от 20 до 45 мм / 0,800–1,800 дюйма (с шагом 5 мм / 0,196 дюйма, доступно 5 размеров) Goo

Выхлопные системы:

-Akrapovic Одобрено CARB -От Akrapovic: « Система Slip-On S-YSO2-HFTT имеет шумопоглощающую вставку, однако у нее нет экрана на конце, который позволял бы квалифицировать ее как искрогаситель. Наша команда R&D мы знаем о необходимости такого устройства в США и работаем над решением.Если / когда это возможно, вы просто замените существующую вставку шума на вставку с экраном на конце (искрогаситель) ».

Arrow — Искрогаситель в настоящее время отсутствует, но по состоянию на 26 августа 2020 года он находится в разработке. From Arrow: «Все 7 глушителей 2626xx поставляются с убийцей дБ: нам все еще нужно разработать искрогаситель для этого велосипеда. Внутренний диаметр выходной трубы составляет 58 мм (для глушителей с карбоновым наконечником — дБ-убийца удерживается на месте с помощью кольцевое уплотнение) и 43мм (для глушителей с заглушкой из нержавеющей стали — с «внешним» выходом) .»Дополнительная информация: Кольцо Seeger — это торговая марка обычных стопорных колец.

— РЕДАКТИРОВАТЬ 13OCT2020 — Продажи Arrow только что подтвердили, что у них есть искрогасители для выхлопных труб Tenere 700. Информация скоро появится на их сайте. Очень здорово, что они прислали мне по электронной почте именно эту информацию, основанную на моем предыдущем запросе.

-HP Corse -Ожидается дополнительной информации-

Wings — Имеет db Killer и искрогаситель.Выход 48 мм. —- Изменить: 18AUG2020, искрогаситель соответствует требованиям USFS, но еще не утвержден. Wings ожидает ответа от SDTDC (Центр технологий и развития Сан-Димаса). Это испытательная «лаборатория» для утверждения искрогасителей USFS / USDA.

T7 Rally -Подробнее-

Mivv — Одобрено CARB — БЕЗ ИСКРОГНИТЕНА.

Termignoni -Подробнее-

Leo Vince LV Одобрено One Evo Stainless или Black Edition CARB Без искрогасителя.Выходной диаметр 52 мм.

Huzar Без искрогасителя, но db killer 47,17 мм Fisch или FMF Sparky подойдет. Фиш, возможно, более длинные установочные винты. Я подтвердю это лично, когда получу детали.

DominatoR -БЕЗ ИСКРОГОНКА. Выход 48 мм

Remus -Дополнительная информация-

СК пр. -БЕЗ ИСКРОГОНЯКА. Убийца дБ может быть или не быть одобрен USFS, дистрибьютор в США не уверен в статусе одобрения, поэтому я бы сказал, что не одобрен.Ожидает подтверждения диаметра выпускного отверстия.

Yoshimura RS-12- Имеет искрогаситель, одобренный USFS.

Zard -Подробнее-

Пара пояснений по поводу разрешений на выхлоп:

CARB: соответствует требованиям Совета по воздушным ресурсам Калифорнийского агентства по охране окружающей среды. Продукты, отмеченные как совместимые с CARB, считаются запасными частями согласно правилам CARB.В разрешении на замену указано, что деталь, произведенная не OEM, функционально эквивалентна оригиналу.

J

Изменить: 18AUG2020 — добавлена ​​информация об одобрении Wings USFS.

Изменить: 20AUG2020 — добавлен ответ от Акроповича.

Edit: 24AUG2020 — добавлена ​​информация о Йошимуре.

Изменить: 26AUG2020 — добавлена ​​информация для стрелки.

Изменить: 31AUG2020 — добавлена ​​информация для проекта SC и Mivv.

Изменить: 13OCT2020 — добавлена ​​информация о наличии искрогасителя для выхлопных газов Arrow.

Отредактировано автор Goldentaco Система тестирования мульти-лямбда-катализаторов

— MIRATECH

Это практический вопрос: «Если я промою катализатор, как я узнаю, что его эффективность восстановилась? Стоит переустанавливать или пора заменить? » Мы постоянно слышим это от наших клиентов, и именно поэтому мы разработали систему тестирования мульти-лямбда-катализатора (MLCTS ® ).

Принятие решения о замене дорогостоящего элемента катализатора требует точной информации о состоянии катализатора. MLCTS позволяет нашим клиентам измерять эффективность своих катализаторов и знать, правильно ли они работают, особенно после химической промывки.

Посмотрим правде в глаза, выхлопные газы — это горячая и грязная среда — катализатор покрывается золой, цинком, фосфором, серой и всевозможными загрязнениями. Если это катализатор MIRATECH, эти примеси, вероятно, не деактивировали катализатор навсегда — они могли просто покрыть активные ингредиенты катализатора — драгоценные металлы.Долговечность катализатора является ключевым моментом, и не все катализаторы реагируют на химическую промывку так, как катализаторы MIRATECH. Мы хотим, чтобы наши клиенты получали долгую жизнь, заложенную в наших долговечных катализаторах. Способ сделать это — поддерживать его, как любое прекрасное оборудование.

MLCTS проверяет катализатор так, как он должен работать на реальном двигателе. Название «мульти-лямбда» описывает, как испытательная система MIRATECH имитирует выхлоп двигателя на обедненной и богатой смеси в зависимости от типа катализатора. MLCTS тестирует катализатор окисления в среде обедненного горения и тестирует трехкомпонентный катализатор в среде богатого горения.MIRATECH подала заявку на патент на MLCTS.

Для катализатора окисления система непосредственно измеряет способность катализатора окислять монооксид углерода (CO) в горячей обедненной среде. Это основная цель катализатора окисления, и это то, что мы проверяем.

Трехкомпонентный катализатор представляет собой сложный химический состав, при котором одновременно протекают паровой риформинг, конверсия водяного газа, химическое восстановление и реакции окисления. MLCTS активирует все эти семейства реакций с помощью хорошо перемешанного газа, который выглядит как выхлоп двигателя.Нагретый газ состоит из азота, NOx, окиси углерода, углеводородов, водяного пара и небольшого количества кислорода. MLCTS непосредственно измеряет способность катализатора снижать выбросы NOx, что является основной целью трехкомпонентного катализатора.

MLCTS может работать с катализаторами всех размеров и форм, включая круглые элементы диаметром от 6 до 48 дюймов; прямоугольники и восьмиугольники; и подложки с кромками и фланцами и утопленной фольгой. MLCTS предоставляет автоматический подробный отчет после каждого теста.Вы найдете возможности MLCTS в нашей штаб-квартире в Оклахоме, на нашем заводе по производству катализаторов в Теннесси и в умелых руках наших дилеров в Техасе, Оклахоме, Вайоминге и Пенсильвании — другие уже в пути.

Обслуживание поедателей сорняков

Поскольку мой первый пост в блоге был посвящен обслуживанию косилок, я решил, что, поскольку мы находимся в разгаре сезона кошения, во второй записи я должен сосредоточиться на содержании поедателей сорняков. Как многие из вас уже знают, едоки марихуаны иногда могут быть очень неприятными, потому что они не заводятся, не работают на полных оборотах, запускаются, но отключаются, когда вы дросселируете и т. Д.К счастью, некоторых из этих проблем можно избежать, потратив несколько минут на небольшой ремонт дома. Эти процедуры обслуживания не только помогут обеспечить надежную работу вашего травоядного, но и продлят жизнь вашего травоядного. Независимо от марки или модели, правила обслуживания одинаковы для всех. Вот несколько общих советов, которые могут быть полезны:

  • DO № Выбросьте Руководство пользователя! Поскольку большинство из нас в какой-то момент своей жизни владели или использовали поедатель сорняков, когда у нас появляется новый, мы склонны отбрасывать руководство по эксплуатации, иначе оно выбрасывается вместе с коробкой.В каждом руководстве пользователя будет раздел, посвященный техническому обслуживанию. В этом разделе вы найдете всю необходимую информацию по обслуживанию и технические характеристики, необходимые для правильной работы устройства. Храните в удобном месте, чтобы вы могли использовать его в качестве справочника в будущем, например, когда менять воздушный фильтр, соотношение масла и топлива, зазор свечи зажигания и т. Д.
  • Триммер следует проверять перед каждым использованием. Проверьте устройство на наличие незакрепленных деталей и ослабленных винтов.Постоянная вибрация со временем приведет к ослаблению деталей и винтов. Также проверьте отражатель травы, чтобы убедиться, что он не болтается и не сломан.
  • Пока вы проверяете отражатель травы. Посмотрите на головку триммера, чтобы убедиться, что вокруг нее нет мусора от предыдущего использования.
  • Следует проверить топливный бак на герметичность. Если вы уверены, что в триммере не закончилось топливо, когда он использовался в последний раз, а бак пуст, то, вероятно, у вас есть утечка топлива.
  • При запуске агрегата дайте ему поработать пару минут на холостом ходу, чтобы двигатель мог достичь нормальной рабочей температуры, прежде чем начинать обрезку. Обязательно отпускайте дроссель на холостом ходу, чтобы голова не вращалась.
  • Если триммер работает некорректно на холостом ходу, возможно, ваш карбюратор нуждается в небольшой регулировке (правильные настройки см. В руководстве пользователя). Если вам неудобно регулировать карбюратор, мы будем рады отрегулировать его для вас по адресу MTC . (ТОЛЬКО ECHO и Shindaiwa)
  • После того, как вы разогнали поедателя сорняков до рабочей скорости, если кажется, что он вибрирует больше обычного, проверьте антивибрационные втулки, чтобы убедиться, что они не сломаны или отсутствуют. Слишком сильная вибрация может вызвать усталость и онемение рук и пальцев.
  • Когда вы закончите обрезку, удалите с триммера весь мусор. Некоторые едоки сорняков оснащены выхлопом с каталитическим нейтрализатором. У таких поедателей сорняков вам следует проверить экран искрогасителя глушителя, чтобы убедиться, что он не забит мусором или мусором.Если он заблокирован, возможно, потребуется заменить сетку глушителя.
  • Как правило, свечу зажигания следует менять примерно каждые 100 часов. Это может варьироваться в зависимости от марки и конкретной модели. Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения конкретной информации о том, как часто менять свечу зажигания и правильную настройку зазора.
  • Регулярно проверяйте смазку / масло в редукторе режущей головки. Если он кажется низким, добавьте смазку / масло по мере необходимости, стараясь не переполнить. Его не следует заполнять до (см. Руководство пользователя) .
  • И последнее, но не менее важное: это одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваш поедатель сорняков работал должным образом в начале следующего сезона. ~ НЕ храните свой поедатель сорняков зимой с топливом в баке! Неиспользованное топливо, в которое не добавлен стабилизатор топлива, вызывает образование смол, нагара и лака в топливных магистралях, карбюраторе, клапанах и т. Д. При последнем использовании триммера в этом сезоне постарайтесь полностью слейте топливо.Если у вас осталось топливо, слейте топливо из топливного бака и несколько раз потяните за шнур, чтобы удалить топливо из магистралей, карбюратора и т. Д. Это справедливо для топлива, которое оставалось в канистре в течение зимы. Если вы не добавляли в газовый баллон стабилизатор топлива, это плохое топливо, слейте его и залейте новое топливо.

MTC — это продавец полного цикла по продаже, обслуживанию и продаже запчастей для уборщиков сорняков для жилых / коммерческих помещений ECHO и Shindaiwa , а также всего другого оборудования для ухода за газонами.Мы рекомендуем нашим клиентам использовать готовое смешанное топливо TRUFUEL для двухтактных двигателей, чтобы их двухтактное оборудование работало с максимальной производительностью. TRUFUEL не содержит этанола и подходит для длительного хранения. Если вы предпочитаете смешивать собственное топливо, мы также рекомендуем использовать ферментную обработку топлива STAR * TRON . STAR * TRON — это стабилизатор топлива, который также помогает предотвратить накопление нагара, смолы и лака в вашем двигателе. В нашем отделе запчастей имеется большой запас этих двух продуктов.

Надеюсь, эти несколько советов будут вам полезны. Помните, что весь наш персонал готов помочь вам с любым необходимым оборудованием. Не стесняйтесь звонить или обращаться к нам, если мы можем вам помочь!

Выхлопная система мотоциклов 101 — RevZilla

Зачем гонщику покупать выхлоп? Это что-то нужно райдерам? Что мы хотим? Их легко установить?

На все эти вопросы есть множество ответов, и мы постараемся ответить на них в общих чертах в этом руководстве по Moto 101.Чтобы не усложнять, мы сосредоточимся исключительно на четырехтактных двигателях. Если у вас нет довольно старой уличной машины или мотоцикла для бездорожья, шансы очень хорошие, что у вас четырехтактный двигатель. Выхлопы для двухтактных двигателей совсем другие.

В любом случае, для чего нужна выхлопная система?

Мотоциклы оснащаются выхлопными системами по нескольким причинам:

  • Они отводят дымовые газы от водителя и пассажира.Вы и ваш пассажир не хотите выпить коктейль с угарным газом или обжечь ботинки горячей трубкой, верно? Выхлопные трубы перемещают выхлоп в более удобное место!
  • Заглушают шум. Установка глушителя на двигатель — прекрасный способ сделать его достаточно тихим. Если вы когда-нибудь были на треке, драгстрипе или в местном магазине глушителей, вы имеете некоторое представление о том, насколько трогательно громкий автомобиль без выхлопной системы.
  • Они помогают двигателю работать лучше. Хотите верьте, хотите нет, но прикручивание простой трубки к двигателю на самом деле может помочь ему работать намного лучше. Существует огромное количество исследований, посвященных только выхлопу в таких областях, как термодинамика и ламинарный поток, но достаточно сказать, что правильный выхлоп может помочь вам двигаться быстрее.

Так зачем мне менять заводскую систему?

Вероятно, на вашем байке уже установлена ​​выхлопная система. Так зачем кому-то снимать совершенно хорошую стоковую выхлопную систему? Есть несколько веских причин для замены выхлопа:

  • Давай быстро! Помните, производитель оригинального оборудования должен был уложиться в бюджет.Это означает, что они, возможно, не смогли произвести лучшие выхлопные трубы для вашего мотоцикла по той цене, по которой вы их купили. Возможно, они использовали более простую или легкую в изготовлении конструкцию, а не лучшую конструкцию. Они ограничены правилами по выбросам и наличием широкой базы клиентов, которые могут делать разные вещи со своими байками, что может привести к выхлопу, который может быть компромиссом.
  • На диету! Замена, например, большой стальной двойной выхлопной системы на вторичный титановый блок с одним коротким глушителем может привести к снижению веса на 15 фунтов или более.В зависимости от вашего велосипеда, это может составлять пять процентов от всей машины! Когда дело доходит до управляемости и производительности, снижение веса в нужных местах может быть таким же хорошим (если не лучшим) увеличением мощности.
  • Собираюсь сэкономить! доллара за доллар, трудно заменить компонент, который так сильно влияет на внешний вид, звук и характеристики вашего велосипеда. Очень немногие запчасти на вторичном рынке делают так много по такой низкой цене. Выхлопная система не обязательно должна быть дешевой, но это отличная цена.Предложения на вторичном рынке, как правило, намного более доступны, чем предложения OEM, если ваш оригинальный изношен или сломан.
  • Глухой! В зависимости от того, на чем вы едете и какой тип выхлопной трубы вы устанавливаете, вы действительно можете изменить звучание вашего мотоцикла. Метрический крейсер с малым водоизмещением обычно испытывает слуховое изменение, которое можно охарактеризовать как переход от швейной машины к огнедышащему монстру. Слегка шумные спортбайки превращаются в неудержимую какофонию, когда они «откупорены».«Несмотря на то, что существуют уровни звука, доступные от совершенно ручного до размытого для зрения, большинство мотоциклистов скажут вам, что« лай », который добавляет выхлоп на вторичном рынке, доставляет удовольствие.

Как послепродажные выхлопы улучшают характеристики моего велосипеда?

Есть несколько способов заставить двигатель работать больше — увеличить его, увеличить обороты, сжать воздухозаборник и т. Д. Для более подробного объяснения этих параметров см. Управление топливом 101.

Когда вы говорите о выхлопе, уместным подходом является повышение эффективности вашего двигателя.Ваш двигатель можно представить как насос, перемещающий в себя точно отмеренную смесь воздуха и топлива и выводящий сгоревший воздух и топливо (выхлопные газы). Повышение эффективности прокачки — самый доступный способ подобрать несколько лишних пони. Более эффективный выхлоп сокращает объем работы, которую должен выполнять двигатель, когда он удаляет выхлопные газы, особенно в сочетании с улучшением потока воздуха и топлива на стороне впуска.

Какой тип выхлопа мне выбрать?

Отличный вопрос! Каким типом катания вы занимаетесь? Тяжелому парню, который несет кучу походного снаряжения на своем Harley bagger, понадобится выхлоп, совершенно отличный от того, кто рвет трассу на легком CBR.

Выхлопные системы мотоциклов обычно бывают двух типов:

  • Только глушители (также называемые надвижными системами или системами с болтовым креплением). Этот тип выхлопной трубы сохраняет заводскую головную трубу (и) и заменяет только глушитель.
  • Полная система. Этот тип выхлопа заменяет все, от головы (голов) до задней части велосипеда.

Большинство систем скольжения обычно (не всегда, но обычно) предназначены для того, чтобы быть единственной вещью, которую можно изменить на вашем велосипеде.Повышение производительности не так велико, как у полной системы, но первоначальные денежные затраты снижаются, а установка обычно довольно проста.

Для правильной работы большинства полных систем необходимо изменить управление топливом. Обычно это включает в себя комплект жиклера для велосипеда с карбюратором или контроллер топлива для мотоцикла с впрыском топлива. Этот тип выхлопной системы обычно более сложен в установке, чем система, состоящая только из глушителей, но награда — больший прирост мощности и часто более эстетичная выхлопная система.

Чтобы правильно выбрать выхлопную трубу, мы считаем важным несколько вещей. Во-первых, определите свою конечную цель с велосипедом. Если вы просто хотите немного больше грохота и немного бодрости, возможно, вам подойдут недорогие слипоны. Однако, если вы планируете будущую головную работу, замену распределительного вала или другие карбюраторы, полная система позволит вам в полной мере воспользоваться всеми запасными частями и работой. В идеале каждая модификация должна быть сделана с учетом других модификаций.Правильно продуманный план модификации двигателя может принести большую выгоду при довольно скромных затратах. Точно так же плохо выбранные детали часто могут стоить больших денег и плохо работать вместе. Если вам нужна помощь в определении того, какие части хорошо сочетаются друг с другом, свяжитесь с нами!

Если у вас ограниченный бюджет, но вы ставите перед собой высокие цели, некоторые производители выхлопных газов предлагают «модульные» системы. То есть вы можете купить накладной глушитель сейчас и заменить заводские коллекторы позже, когда этого потребуют бюджет и другие модификации, сохранив при этом накладной глушитель.Не все производители делают это, поэтому, если вы думаете, что можете использовать хот-род на дороге, это отличный способ намочить ноги, не ломая при этом банк.

Какой стиль мне купить?

Есть много-много выхлопов на выбор для Harley и всевозможных уличных мотоциклов. Вот некоторые факторы, о которых вам стоит задуматься.

  • Конфигурация: Часто заводская выхлопная система «четыре в два» (четыре коллектора для четырехцилиндрового двигателя, разделенные на два глушителя) будет производиться на вторичном рынке как система четыре в один, поскольку выхлоп можно перемещать почти так же быстро. благодаря менее жесткой системе и устранению лишнего веса второго глушителя.Некоторые типы двигателей лучше работают с одной конфигурацией по сравнению с другой. Например, V-образные двухцилиндровые двигатели обычно дают большой прирост крутящего момента при использовании выхлопных систем два в одном. Приветствуется небольшое исследование или звонок нашим специалистам по Gear Geeks, чтобы помочь вам получить выхлоп, который будет соответствовать вашим потребностям.
  • Материал: Титан и углеродное волокно становятся популярными из-за их небольшого веса. Однако их стоимость может быть непомерно высокой. Алюминий дает некоторые преимущества в виде потери веса и более низкой стоимости. Нержавеющая сталь пользуется неизменной популярностью благодаря стоимости и долговечности.Хромированная сталь часто ценится за ее красоту и долговечность. Насколько тщательно вы поддерживаете внешний вид своего велосипеда и как вы хотите, чтобы он выглядел, также повлияет на ваш выбор материала.
  • Тип розетки: Возможно, вам понравится большая банка из углеродного волокна. Может быть, вам нравятся старинные шейкеры для коктейлей или глушители для сигар для вашего британского велосипеда. Может быть, гусиные ножки или рыбные хвосты — ваш стиль. Некоторые выхлопные системы вторичного рынка, особенно для круизеров, могут быть оснащены множеством легко заменяемых наконечников, чтобы придать другой вид.Все дело в том, что, по вашему мнению, хорошо выглядит!

Что мне делать — это труба или открытый выхлоп?

Может быть. Если вы соревнуетесь на перетаскивании или треке, возможно. Если вы где-нибудь еще … вероятно, нет! Реально, открытые или не заглушенные трубы увеличивают мощность в диапазоне оборотов, в котором двигатель выбрасывает наибольшее количество выхлопных газов. Однако, поскольку они не обеспечивают хорошую скорость в более низких частях диапазона оборотов, они имеют тенденцию давать худшие характеристики при типичном уличном использовании.Настроить байк с тормозными трубами очень сложно, и почти все открытые выхлопные трубы оставляют странные «плоские точки» на кривой крутящего момента, где мощность передается неравномерно или даже может уменьшаться!

Если честно, вы, вероятно, обнаружите, что большую часть времени широко открытая дроссельная заслонка не совсем так, как вы едете по улице.

В Соединенных Штатах существует множество федеральных, государственных и местных законов, и обычно в них упоминаются неглушенные трубы как проблемные.Опять же, все места разные, но, по большому счету, наличие хотя бы глушителя — это обычно минимальное требование к выхлопу, которое вам нужно выполнить для большинства осмотров автомобиля.

Дело в том, что производители выхлопных систем тратят довольно много времени и денег на разработку выхлопных продуктов, которые обеспечат вам максимальную мощность и крутящий момент для вашего конкретного мотоцикла, но при этом не будут чрезмерно неприятными. Множество динамометрических настроек и испытаний подтверждают их продукцию. Довольно редко можно добиться лучшего универсального выхлопа для уличного использования, чем те, которые разработали крупные игроки в выхлопной игре.

Пройдет ли мой мотоцикл техосмотр с выхлопной системой на вторичном рынке?

Поскольку у штатов разные требования (а некоторые даже не требуют периодических проверок), лучше всего получить ответ из местного полицейского управления, инспекционного участка, государственного департамента автотранспортных средств или магазина мотоциклов.

Насколько громко это будет?

Ну, это зависит от нескольких вещей. Почти любой выхлоп на вторичном рынке громче заводского.Если вы приобрели выхлопную систему Harley на вторичном рынке, она, скорее всего, будет довольно громкой. Некоторый прирост производительности зависит от того, что мотоциклу не нужно заглушать звук. Если выхлоп слишком громкий, некоторые производители предлагают более тихие перегородки, которые вы можете установить, чтобы приблизить объем мотоцикла к стандартному.

Если вы приобрели выхлоп для спортивного мотоцикла, на конце глушителя часто есть съемная перегородка (обычно называемая убийцей дБ), которую можно снять или установить для аналогичного управления уровнями шума.Наличие или отсутствие этих перегородок обычно не влияет на производительность.

Я слышал, что мне тоже нужно изменить настройку подачи топлива — правда?

Ответ зависит от многих вещей. Какой у вас байк, какой у вас выхлоп и как вы хотите, чтобы ваш байк вел себя! Как правило, большинство выхлопных систем с надставкой или «только глушителем» не требуют изменений в подаче топлива, но даже заводской мотоцикл с костями выиграет от изменений в системе управления топливом.

Если вы покупаете полную выхлопную систему, большинство производителей настоятельно рекомендуют заменить топливную систему. Фактически выхлоп помогает двигателю лучше дышать, но без добавления топлива, чтобы компенсировать большую легкость, с которой двигатель получает воздух, соотношение топлива и воздуха становится несбалансированным. Это известно как обедненная смесь, при которой температура двигателя может стать катастрофически высокой. Соедините эту ситуацию с тем фактом, что недавние правила EPA вынуждают производителей устанавливать байки довольно бережливыми с завода, и план по снижению производительности и долговечности находится в разработке!

Обычно «обогащение» воздушно-топливной смеси (больше топлива на количество воздуха) осуществляется путем покупки топливного контроллера для мотоциклов с впрыском топлива или комплектов форсунок для карбюраторных мотоциклов.Часто бывает необходимо провести динамометрический прогон и сеанс настройки, поэтому, если вы не являетесь опытным тюнером, учтите эти затраты в своем бюджете производительности.

Перед покупкой выхлопной системы вы можете подумать о нескольких вещах:

  • Модификации двигателей работают друг с другом. Сумма тщательно отобранных деталей обычно приводит к большему увеличению производительности, чем любая деталь по отдельности.
  • Модификация двигателя — это очень личный выбор. Изменение характеристик вашего велосипеда так, чтобы оно отличалось от заводского, возможно и часто желательно, но эти изменения должны производиться вдумчиво.
  • Если вы не хотите менять способ доставки топлива, возможно, вам лучше всего подойдет простая система надевания, сделанная производителем, которая не требует замены топливной системы.

Как сделать так, чтобы мои трубы не изменились по цвету?

Честный ответ здесь — нет. Все трубы в определенной степени обесцвечиваются из-за нагрева и охлаждения, присутствия загрязняющих веществ в окружающей среде, таких как смола, масло и дорожный мусор, а также материала, из которого был создан выхлоп.Например, нержавеющие трубы превращаются в золото. В этом нет ничего плохого. Это свойство сплава. Крейсерские трубы часто «синие», особенно возле изголовья. «Посинение» — это результат работы велосипеда, а не дефект покрытия. Выбор распределительного вала, синхронизация двигателя, карбюрация и другие факторы — все это влияет на температуру выхлопных газов, что является важнейшим фактором, определяющим сохранение цвета выхлопных газов, которым они задумывались.

Вот некоторые из лучших способов, которые мы в ZLA знаем, чтобы выхлоп оставался совершенно новым:

Убедитесь, что ваш велосипед настроен.Свечи зажигания с правильными зазорами и правильная продувка имеют большое значение для сохранения прекрасного внешнего вида труб.

Купить двустенные трубы. Фактически труба внутри трубы, внешняя видимая труба никогда не нагревается до высоких температур, чем внутренняя труба, поэтому она остается незапятнанной.

Купить трубы с обширной теплозащитой. Выхлопные системы некоторых марок поставляются с настолько объемными теплозащитными экранами, что они похожи на выхлопную трубу. Однако, поскольку между трубой и экраном находится слой холодного окружающего воздуха, экраны никогда не нагреваются до температуры внутренней трубы.

Несколько слов об обмотке труб стекловолоконной лентой. Изначально обертывание труб было показано на драгстрипах, чтобы поддерживать высокую температуру выхлопных газов для улучшения скорости выхлопа из выхлопных газов. Обертывание труб стало популярным на улицах благодаря своему уникальному внешнему виду. Он может удерживать влагу рядом с металлом, что ускоряет процесс окисления. Большинство производителей считают обертывание труб «злоупотреблением» и, как правило, не исключают проблем, связанных с обертыванием труб. Делайте это на свой страх и риск!

Насколько сложно установить выхлоп на мотоцикл?

Смотря как.На чем ты катаешься? Насколько вы хорошо разбираетесь в ключах? Какую систему вы устанавливаете?

Ответы сильно разнятся. Мы установили выхлопные трубы на велосипед и поехали на нем менее чем за 20 минут, в то время как некоторым велосипедам требуется значительное время, чтобы просто снять панели кузова, необходимые для доступа к выхлопу. Учитывайте свои механические способности и понимание выхлопной системы и связанных систем, требующих разборки для доступа к выхлопной системе. Оцените свои инструменты и свою способность следовать указаниям.

Если что-то из этого кажется препятствием, не бойтесь позвонить нам и попросить совета, как атаковать конкретную комбинацию велосипеда и пайпа. Иногда установка в компетентном магазине по разумной цене может дать вам душевное спокойствие и избавить вас от любых возможных проблем, связанных с вытяжной работой, которую было сложнее решить, чем первоначально предполагалось.

Как насчет того, чтобы оставаться в рамках закона? Что насчет C.A.R.B.?

Оставаться в рамках закона может быть непросто. В конечном счете, каждый гонщик должен соблюдать законы стран, штатов и муниципалитетов, в которых мы живем, проезжаем и посещаем.C.A.R.B. является Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, и хотя не все водители подпадают под его юрисдикцию, законы, которые он принимает, часто имеют далеко идущие последствия почти для всех пассажиров в Северной Америке.

Что мне нужно знать перед заказом?

Несколько вещей:

  • Год, марка, модель и объем двигателя являются обязательными. Гадание приводит к отправке неправильных частей.
  • Выхлопная система обычно включает только трубы. Повторное использование прокладок иногда помогает, но не всегда. Свежие прокладки — всегда хорошая идея.
  • Аппаратное обеспечение — еще один компонент, который часто страдает, как и датчики кислорода. Металлические изделия, обычно изготовленные из мягкой стали, могут ржаветь, заедать или ломаться из-за циклического нагрева, который они получают в течение своего срока службы, а кислородные датчики часто повреждаются до непригодности при снятии. Будьте готовы найти или приобрести детали, которые могут сломаться во время работы, или приобретите их заранее.Предупреждение: датчики кислорода можно снять с помощью обычных гаечных ключей, но существуют специально разработанные гнезда и гаечные ключи, и они обычно извлекают датчики целыми с гораздо большей степенью надежности, чем стандартные ручные инструменты. Рассмотрим один!
  • Если выхлопная труба показывает признаки установки , она обычно не подлежит возврату. Мы не отправляем выхлопные системы, которые были установлены ранее. Следовательно, мы не можем принять возврат одного в таком состоянии.
  • Вам нужно знать , как выхлоп будет работать с вашим велосипедом .Выхлопная система — это модификация вторичного рынка. Обычно они изготавливаются для стандартных мотоциклов, поэтому, если ваша установка отличается от стандартной, ответственность за определение того, будут ли два компонента «хорошо работать» вместе, ложится на вас. Если у вас есть вопросы или опасения, позвоните нам. Если не узнаем, узнаем.
  • Аналогичным образом, для некоторых выхлопов требует модификации вашего мотоцикла. Возможно, вам придется переместить компоненты, такие как датчики кислорода, и, возможно, удалить компоненты, такие как центральные стойки с высоким креплением.Иногда указания могут быть менее чем пояснительными, и может потребоваться легкая работа по изготовлению.
  • Наконец, детали часто приходится использовать повторно . Кронштейны, бамперы боковых стоек, фланцы и зажимы часто являются частями, которые необходимо снова запустить в эксплуатацию. Если у вас нет или он поврежден, вам может потребоваться получить их у вашего дилера перед установкой выхлопной системы.

Надеюсь, теперь вас меньше беспокоят выхлопные системы на вторичном рынке.(Ха! Получил? Сбитый с толку? Я буду здесь всю неделю.) Если вам нравится немного покручивать гаечным ключом, немного лаять при укусе и немного «вставай и вперед», новый выхлоп может стать отличным билетом для того, чтобы снова влюбиться в свой байк! Если у вас есть какие-либо проблемы, вопросы или просто мысли о нас, мы любим звонки и будем рады поговорить о том, как водить ваш мотоцикл на хот-роде.

Галерея изображений
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *