Индекс шумности шин таблица: Маркировка на шинах для водителей (стикеры) — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Маркировка на шинах для водителей (стикеры)

С 2012 года введена новая маркировка шин автомобиля. При этом старые указания типоразмера, максимальной скорости и прочих данных не отменяются, они дополнились тремя параметрами: сопротивлению качению, торможению на мокром покрытии и шумности. Расскажем как разобрать в стикерах на шинах и чем они полезны для водителей.

Новая маркировка для автомобильной резины напоминает наклейки к бытовой технике и представляет цветной стикер, приклеенный к шине. Теперь, взглянув на стикер легко понять, каким сопротивлением качению обладают покрышки, насколько они шумные или как тормозят на мокром асфальте. Тестирование проводит сам производитель в соответствие со специальными правилами.

Сопротивление качению

Пиктограмма изображает заправочную колонку и шину. Это не случайно, так как еще одно название параметра – уровень топливной экономичности. Показывается на цветовой шкале в диапазоне А-G. А (зеленый) — максимальная экономичность, G (красный) – минимальная. Для легковых авто не используется рейтинг D. Различия между крайними показаниями указывает на примерную разницу расхода топлива, доходящую до 7,5%. Если обратиться к абсолютным показателям, то такая разница составит примерно 6 литров бензина на каждую 1000 километров.
Меньшее сопротивление качению приводит к меньшему рассеиванию энергии, которая составляет 20% расхода топлива для легковых автомобилей. Оптимальный расчет топливной эффективности позволяет снизить расходы и уменьшить количество выбросов CO₂.

Торможение на мокром асфальте

Обозначается пиктограммой с дождевой тучей и шиной. Этот параметр говорит о сцеплении шины с мокрым покрытием. Чем выше показатель, тем меньше тормозной путь при сложных дорожных условиях. Наилучший показатель – А, наихудший – G. Разница между тормозным путем этих классов составляет до 18 метров. Для легковых автомобилей максимальный параметр — F, так же для них не используется показатель D.

Это один из важнейших показателей, отвечающий за тормозной путь на мокром асфальте, за улучшение управляемости автомобиля и более уверенное поведение в дождь.

Шумность авто резины

Изображается при помощи пиктограммы с динамиком и шиной. Индикатор представляет одну, две или три черных графических волны. Чем больше таких волн, тем выше шум, издаваемый шиной. Измерение шумности происходит в децибелах по логарифмической шкале. То есть разница между одной и двумя волнами составляет не просто 3 дБ, но и в 2 раза больший шум в салоне автомобиля, а если таких волн 3 — то в 4 раза.

Минимальный уровень шумности покрышек уменьшает общий звуковой фон на улицах.

Это не все значимые показатели, влияющие на качество шин. Но они помогут автовладельцам сделать осознанный выбор. Теперь ответим на часто возникающие вопросы о маркировке по стикерам.

Вопросы и ответы — как разобраться в значках

Одинаковая ли маркировка на этикетках шин авто одной модели, но с различными размерами?

Если покрышки имеют разные типоразмеры, то параметры на стикере должны отличаться. Часто производители для топовой резины используют особый состав, а для дешевой малых типоразмеров — наоборот экономят ради снижения цены.

Есть ли различия в маркировке одних и тех же моделей шин, если произведены на заводах, работающих в разных странах?

Производитель, проставляя значение на маркировке, гарантирует одинаковое качество товара и одинаковый уровень производства, вне зависимости от его расположения. Один и тот же тип резины одного размера, изготовленный в разных местах, не должен отличаться. Современные технологии позволяют добиваться абсолютной идентичности и одинаковые покрышки, где бы их не изготовили, имеют равную маркировку.

Какие этикетки применяются на зимней резине

Характеристики на этикетках зимней авто резины такие же, как на летней или всесезонной. Их параметры не включались в новое положение. В итоге на маркерах даже лучших зимних шин будут указаны худшие характеристики. Ведь они приспособлены к другим условиям, а не чтобы показать хорошие параметры на этикетке.

Маркировка шин: индекс скорости и нагрузки шин

Подбор шин осуществляется с учетом целого ряда параметров – обязательно учитывается их диаметр, ширина, и высота профиля; кроме того – немаловажное значение имеет индекс скорости и индекс нагрузки. Данные показатели производитель всегда указывает на боковине. О том, что они обозначают, пойдет речь ниже.

Индекс скорости

Величина соответствует максимально допустимой скорости, на которой возможна эксплуатация шин данного вида. Соответственно, если автомобилист планирует ездить с большей скоростью, есть смысл задуматься о покупке шин с большей величиной индекса.

Индекс	K	L	M	N	P	Q	R	S	T	U	H	V	VR	W	Y	ZR
Макс. скорость, км/час	110	120	130	140	150	160	170	180	190	200	210	240	>210	270	300	>240

Например, если на шине стоит отметка о том, что индекс скорости соответствует характеристике V, то это говорит о том, что ездить на этих шинах со скоростью более 240 км/ч настоятельно не рекомендуется.

Индекс нагрузки

Не менее значимый параметр, который, в отличие от рассмотренной выше величины, обозначается цифрой. В маркировке шины коэффициент индекса нагрузки следует за диаметром шины.
Например, значение 91 указывает на то, что предельно допустимая нагрузка на 1 шину не может превышать 615 кг. Соответственно, общая нагрузка, рассчитываемая на 4 колеса, не может превышать 2460 кг.
Таблица индексов нагрузки рассчитана от значения коэффициента 1 и до значения 279. Однако, относительно к легковым шинам, один из наименьших индексов, встречающийся у шин с диаметром 13 (для легковушек) – 75. В тех моделях покрышек, диаметром которых — R20 значения коэффициента нагрузки доходит до 120.
Из таблицы, приведенной ниже, вы сможете ознакомиться с корреляцией индекса нагрузки предельно допустимой грузоподъемности.

Индекс нагрузки	75	76	77	78	79	81	82	83	84	85	86	87	88	89	90	91
Макс. грузоподъемность, кг	387	400	412	426	437	462	475	487	500	515	530	545	560	580	600	615

Разумеется, приведенная величина нагрузки не означает, что при в случае ее превышения шину тотчас же разорвет на куски. Кратковременное превышение даже на 20-30 % абсолютно приемлемо, но это не должно входить в привычку.
При этом важно обозначить, что все индексы нагрузок приведены для максимально допустимой скорости в 210 км/час (определена для шин класса V), в 240 км/час (установлена для шин класса W) и в 270 км/час (предназначается для шин класса Y). Выше приведенных скоростей индекс максимальной нагрузки необходимо понижать. На некоторых видах шин, (особенно – класса ZR) характеристика условий эксплуатации не указывается. В данной ситуации есть смысл обращаться непосредственно к фирме-изготовителю и узнавать предельно допустимые величины нагрузки.

Согласно правилам Евросоюза (ECE-R54), на все шины, которые планируется использовать для коммерческих автотранспортных средств, должна быть нанесена маркировка «Service Description» (переводится как «Условия эксплуатации»). Информация фиксируется путем нанесения специального кода рядом с символом, указывающим на размер шины. Код несет информацию об «индексе нагрузки», рассчитанном для одиночных и для сдвоенных колес (как вариант — 102/100R).
Информация должна быть зафиксирована на обеих боковинах шины. 1-я цифра указывает на грузоподъемность шины в случае одиночной установки – 2-ая же соответствует сдвоенным колесам. Дополнительная маркировка используется для указания соответствующих нагрузок шины на иных значениях скоростей, более высоких. Дополнительная маркировка всегда обведена в кружок.

Пример маркировки шины

205/55 R16 94H XL

205 – величина ширины профиля шины, указывается в мм. В данном случае — 205 мм.
55 – значение высоты профиля шины в %, определяемых от его ширины. В рассматриваемой ситуации — 55% от 205 мм = 112,75 мм.
С учетом того, что профиль шины является относительной величиной, необходимо брать во внимание при подборе резины следующий момент: если вместо типоразмера 205/55 R16 пожелаете установить шины с размером 215/55 R16, то возрастет не только величина ширины покрышки, но и ее высота! Такая ситуация в большинстве случаев является недопустимой (единственное исключение – ситуация, при которой оба типоразмера приведены в книжке по эксплуатации автомобиля).
Если данное соотношение не приведено (как вариант — 185/R14С), то это значит, что его величина составляет 80-82%, и шина считается полнопрофильной. Усиленные шины с данной маркировкой чаще всего используют на микроавтобусах и легких грузовых авто – в этих ТС большое значение имеет максимально допустимая нагрузка на колесо.
R – характеризует конструкцию шины. В рассматриваемой ситуации шина является радиальной – конструкцию определяет расположение нитей корда каркаса.
Считать, что обозначение R указывает на радиус шины совершенно неверно. Символ указывает исключительно на ее радиальную конструкцию. Еще встречается диагональная конструкция (ей соответствует буква D), но на сегодняшний день ее практически никто не производит. Причина: низкие эксплуатационные характеристики.
16 – значение величины диаметра колеса (диска), указывается в дюймах. Этот диаметр для шины – внутренний, для диска – наружный. Именно поэтому его принято называть «посадочным».
94 – индекс нагрузки (о нем уже говорилось выше).
H – индекс скорости шины. Обратите внимание на то, что этим параметром изготовитель покрышек дает гарантию нормальной работы резины при безостановочном движении автомобиля с указанной скоростью на протяжении нескольких часов.
XL – данная характеристика говорит о том, что это — усиленная шина. Ее индекс нагрузки больше на 3 единицы – по сравнению с обычными автошинами, имеющими тот же типоразмер.
Отдельно нужно упомянуть о технологии RunFlat, предусматривающей усиление боковых сторон шины. В результате повреждения такая шина не сдувается и проседает под весом авто, а позволяет ехать даже после полной потери давления. Т.е. обеспечивается дополнительная защита. Маркируется это качество на шинах по-разному — RSC, MOE, AOE – в зависимости от марки авто.

Маркировка шин цветными метками

Помимо перечисленных выше обозначений в виде букв и цифр, на шинах указывается важная информация посредством цветных меток. Ниже приведена трактовка каждой из них.

Маркировка желтого цвета (может иметь форму круга или треугольника).

Наносится в самом легком месте шины. При установке новой шины на диск, метка желтого цвета должна быть совмещена с наиболее тяжелым местом диска (легко определить – оно всегда соответствует месту крепления ниппель).

Это дает возможность оптимизировать балансировку колеса и использовать грузики полегче.
На шинах б/у желтая маркировка теряет актуальность – износ шины приводит к смещению её баланса.

Красная маркировка

Имеет вид красной точке на шине и указывает на место максимальной неоднородности сил. Ее проявление чаще всего объясняется отличающимися соединениями разных слоев шины, получающихся при её изготовлении. Упомянутые неоднородности — вполне нормальное явление, они имеются у всех шин. Но обычно наносят точки красного цвета исключительно на те шины, которые используются при первичной комплектации автомобилей (касается машин, только-только выпущенных с завода).

Красная точка на шинах сочетается с белой – на дисках (заметьте, обе отметки ставятся на шинах авто первичной комплектации). Белые точки на дисках указывают на ближайшее место к центру колеса. Данная рекомендация объясняется необходимостью минимизации влияния максимальной неоднородности в шине. Так удается обеспечивать лучшую сбалансированность силовой характеристики колеса. При обычном шиномонтаже не следует придавать большое значение красной метке – лучше ориентироваться на метку желтую, совмещая её с ниппелем.

Цифра в белом штампе

Соответствует индивидуальному номеру инспектора, проводящего заключительный осмотр шины на заводе-изготовителе.

Цветные полоски

Эти обозначения наносятся на протектор шины для удобства распознания шины на складе. У автошин всех моделей и различных типоразмеров данные маркировки отличаются.

Именно поэтому, когда шины хранятся в стопках на складских помещениях, не сложно определить идентичность типоразмера и модели отдельно взятой стопки. Смысловая нагрузка цветных полос на шине однозначна.

Дополнительные данные, которые можно определить по маркировке, указываемой с боковой стороны шины

M+S — обозначение говорит о том, что шины всесезонные. Точно также трактуется обозначение AS.
Изображение снежинки указывает на то, что резина может быть использована в наиболее суровых зимних условиях. При ее отсутствии шину можно использовать только в теплое время года и при отсутствии большого количества осадков.
Картинка в виде зонтика – указывает на дождевые шины.
Outside и Inside — говорит об асимметрии шин. Устанавливать необходимо надписью Outside кнаружи, а надписью Inside — внутрь.
RSC — это покрышки, позволяющие продолжать движение на машине со скоростью не превышающей 80 км/ч при абсолютном снижении давления в шине, возникающим вследствие ее прокола или же пореза). Расстояние, которое можно проехать, определяет производитель – величина варьируется в диапазоне от 50 до 150 км.
Rotation – говорит о том, что шина является направленной. Устанавливая покрышку, необходимо строго соблюдать (по стрелке) направление вращательных движений, создаваемых колесом.
Tubeless — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то возможно использование покрышки только с камерой.
TubeType — указывает на возможность эксплуатации только с камерой.
Max Pressure — предельно допустимый уровень давления в шине, в кПа.
MaxLoad — предельно допустимая нагрузка из расчета на каждое колесо машины, в кг.
Steel – указывает на наличие корда из металла.
Буква E, обведенная кругом, говорит о соответствии евростандартам, DOT — стандарт качества США.
Temperature А, В или С — уровень термостойкости (А — лучше всего).
Traction А, В или С — отметка говорит о том, что шина способна тормозить на влажной дороге.
Treadwear — предположительный километраж пробега.
TWI — характеристики индикаторов износа протектора. Маркировка TWI также может быть нанесена со стрелкой. Указатели распределяются равномерно в 8 или 6 местах по всей окружности покрышки. Они означают минимально возможную глубину протектора.

Как шифруется дата изготовления шины?

Данная характеристика указывается в виде 4 цифр в овале (как вариант — 1612). Здесь первые 16 – это неделя изготовления, последние 12 — год (то есть, шина была изготовлена в апреле 2012 г).

Европейская маркировка шин

Включите JavaScript в браузере для нормального отображения страниц.

Личный кабинет

Новый покупатель

Получите больше или зачем нужна регистрация?

Зарегистрировавшись, вы получаете возможность следить за состоянием текущего заказа, просматривать все свои заказы, сделанные в нашем магазине, пользоваться электронными способами оплаты, а также первыми узнавать об акциях и интересных предложениях.

Заказать звонок

Оставьте свой номер телефона и удобное время для звонка, и мы Вам обязательно перезвоним

В целях предоставления стандартизованной информации о расходе топлива, сцеплении на мокром покрытии и внешнем шуме от качения, Европейский Союз решил ввести обязательную маркировку всех новых шин (европейская маркировка).

С ноября 2012 года все новые шины, продаваемые в ЕС, должны иметь стикер европейской маркировки. Основанием для этого является предоставление базовых сведений о шине и помощь конечному пользователю при принятии решения о выборе новой шины.

Топливная эффективность

От чего зависит экономичность шины?

Простыми словами, топливо сберегающие шины требуют меньше энергии для преодоления сопротивления качению. Шины с низким сопротивлением качению позволяют снизить расход топлива, поскольку они требуют меньше энергии на трение и нагрев. Возможно, вам знаком термин «низкое сопротивление качению», который, по сути, означает то же самое.

Как измеряется топливная экономичность?

Топливная экономичность находится в диапазоне от «А» до «G» на цветовой шкале.

A (зеленый цвет)= максимальная топливная экономичность

G (красный цвет)= минимальная топливная экономичность

Для легковых автомобилей рейтинг «D» не используется.

Расход топлива: разница между оценкой «А» и «G» составляет 0,5 л/100 км, что представляет собой 80 литров топлива в год (на базе 15 000 км/год).

Что означает этот рейтинг

Различие между рейтингом «A» и «G» может указывать на разницу в расходе топлива до 7,5%. Если выразить это в абсолютных показателях, использование шин с рейтингом «A» вместо шин с рейтингом «G» позволит экономить более 6 литров на каждой тысяче километров.*

При средней цене топлива 1,50 евро за литр можно сэкономить более 300 евро на протяжении всего срока эксплуатации шин*

И не забудьте о снижении влияния на окружающую среду!

*При условии среднего расхода 8 литров на 100 км, цены топлива на уровне 1,50 евро за литр и среднего пробега шин 35 000 км

Что еще влияет на топливную экономичность?

Для максимальной экономии топлива следите за уровнем давления в шинах. Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению и влияет на эффективность сцепления с мокрым дорожным покрытием. Масса автомобиля и стиль вождения также влияют на расход топлива. Энергосберегающий стиль вождения, также называемый «эковождением», может существенно снизить расход топлива.

Представленные здесь значения приводятся только в качестве иллюстрации. Значения для различных типоразмеров шин могут отличаться.

Маркировка:

A- максимальная топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), en kg/t RR ≤ 6,5)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

B– очень высокая топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t6,6 ≤ RR ≤ 7,7)

C- высокая топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t7,8 ≤ RR ≤ 9)

D- средняя топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/tНе используется)

E– ниже-среднего топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t9,1 ≤ RR ≤ 10,5)

F- низкая топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t10,6 ≤ RR ≤ 12)

G- минимальная топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/tRR ≥ 12,1)

Сцепление на мокрой поверхности

Узнать больше о маркировке шин ЕС

Сцепление с влажной дорогой — это важный фактор при выборе новых шин. Сцепление на мокрой дороге — это важный фактор при выборе новых шин.

Что такое сцепление с влажной дорогой?

Сцепление с влажной дорогой — это способность шины удерживать контакт с мокрой поверхностью. В классификации ЕС рассматривается только один аспект сцепления с влажной поверхностью – характеристики торможения шины на мокрой дороге.

Как измеряется сцепление с влажной дорогой?

Сцепление на мокрой дороге классифицируется от «А» до «F»:

А = максимальный уровень

F = минимальный уровень

Для легковых автомобилей индексы «D» и «G» не используются.

Торможение: разница между шиной с оценкой A и G равна дистанции в 18 метров, что представляет собой расстояние в 4 автомобиля.

Что означает этот рейтинг

В экстренных ситуациях сокращение тормозного пути на несколько метров может иметь решающее значение. Тормозной путь легкового автомобиля, на котором установлены шины с индексом А, при резком торможении со скорости 80 км/ч будет на 18 метров короче, ==>чем при использовании шин с индексом «F». *

Примечание: во время вождения всегда соблюдайте рекомендованное расстояние для остановки.

*При измерении по методике, указанной в нормативах ЕС 1222/2009. Тормозной путь зависит от дорожных условий и прочих факторов.

Наименования:

A- максимальный уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,55 ≤ G)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

B– очень высокий уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,40 ≤ G ≤ 1,54)

C- высокий уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,25 ≤ G ≤ 1,39)

D- средний уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) Не используется)

E– ниже-среднего уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,10 ≤ G ≤ 1,24)

F- низкий уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) G ≤ 1,09)

G- минимальный уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) Не используется)

Внешний шум

Подробнее о маркировке шин ЕС

Значительная часть шума, создаваемого автомобилем при движении, связана с шинами. Использование тихих шин помогает снизить воздействие вашего автомобиля на окружающую среду.

Какие показатели охватывает шумовая классификация шин ЕС

Классификация ЕС измеряет уровень наружного шума, создаваемого шинами, в децибелах.

Класс шумности

Поскольку многие люди не ориентируются в децибелах, также приводится графическое обозначение класса шумности. Этот код показывает, как показатели шины соотносятся с будущими европейскими ограничениями на уровень шума от шин.

· 1 черная волна: тихая шина (как минимум на 3 дБ ниже будущего предельного значения для Европы)

· 2 черные волны: умеренно шумная шина (между будущим предельным значением и -3 дБ)

· 3 черные волны: шумная шина (превышает будущее предельное значение для Европы)

Что означает этот рейтинг

Количество децибел измеряется по логарифмической шкале. Дополнительные несколько децибел приводят к значительному увеличению уровня шума. Фактически разница в 3 дБ в два раза увеличивает уровень шума, производимого шиной.

Каждый день на дороги выезжают тысячи автомобилей. Если использовать более тихие шины, шум в наших городах станет значительно меньше.

Интернет-магазин KOLOBOX

Как расшифровать маркировку на шинах?

Для тех кто привык самостоятельно решать вопрос грамотного подбора шин на свой автомобиль мы подготовили полезную информацию в данном разделе:

конструктивные различия автошин.

Виды маркировки шин и расшифровка ее значений.

Виды конструкций автомобильных шин.

Основной при производстве автомобильных шин, безусловно, являются резина и корд. Резина, изготавливаемая из натурального и/или синтетического каучука укрепляетеся кордовой тканью, которая. В свою очередь, может быть сделана из металлических, текстильных или полимерных нитей.

На рисунке представлена классическая структура автомобильной шины:

1— протектор

2— плечевая часть

3— каркас

4— боковая часть(крыло шины)

5— брекер и подушечный слой

6— дополнительная вставка в плечевой зоне.

7— бортовое кольцо

8— бортовая часть

По способу герметизации колеса, шины делят на камерные и бескамерные:

Камерные шины состоят из нескольких элементов: покрышки, камеры с вентилем, представляющим собой обратный клапан, с помощью которого воздух поступает в шину и перекрывает его выход наружу, и ободной ленты, которая надевается на обод, чтобы предотвратить трение камеры о колесо и край покрышки.

Отличие бескамерных шин от камерных заключается в присутствии герметизирующего резинового слоя, который накладывается на первый слой каркаса. Камера отсутствует. Состояние герметичности в них достигается за счет плотной посадки покрышки на обод. Вентиль, служащий для нагнетания воздуха в шину, располагается в отверстии обода колеса, что уменьшает массу шины, повышает безопасность при проколе шины, улучшает теплообмен, а также упрощает ремонт шины.

Большинство современных покрышек для легковых автомобилей являются бескамерными.

В зависимости от расположения по отношению к радиусу колеса нитей корда, шины разделяют на радиальные и диагональные.

Каркас шин диагонального типа представляет собой множество прорезиненных кордовых прокладок, края которых обвиваются вокруг проволочных кольцевых стержней (именно они и позволяют «посадить» шину на диск). Нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в смежных слоях (число смежных слоев обычно четыре) под углом 45° — 60°.

Сегодня этот вид конструкции шины является устаревшим. Как правило, подобные шины применяются на старых автомобилях, при этом в виду еще немалого автопарка и спроса на них, а также дешевизны производства — шины с диагональным расположением нитей корда продолжают выпускать. Стоит отметить высокую ремонтопригодность таких шин, а также устойчивость к разрушению от ударов и порезов.

Каркас шин радиального типа, представляет собой конструкцию с параллельным расположением нитей корда шины (по радиусу от одного борта к другому, а нитей корда брекера — под углом более 65°). Для того, чтобы шина могла выдержать серьезные нагрузки на высокой скорости и при резких поворотах, в ней предусмотрен пояс стального корда, в котором два слоя наматываются попеременно под острым углом. Для большей стабилизации поведения шины на определенных моделях используется дополнительный нейлоновый бандаж.

Сегодня, шины с радиальным расположением нитей корда наиболее востребованы, ввиду улучшенных характеристик: жесткость конструкции, стабильность пятна контакта шины с дорожным полотном, уменьшенное сопротивление качению и как следствие — снижение расхода топлива. При этом, шины с радиальным исполнением имеют меньший вес и толщину каркаса, меньше нагреваются, быстрее отдают тепло, что позволяет значительно продлевать их срок службы.

По назначению шины разделяют на следующие группы:

шины для легковых авто;

шины для легкогрузовых автомобилей и внедорожников.

шины для грузовых автомобилей;

шины для строительной, сельскохозяйственной и спец. назначения техники.

шины для мотоциклов и мопедов.

В производстве легковых и легкогрузовых шин используют корд, изготовленный из текстильных либо полимерных нитей.

Металлический корд используется при производстве грузовых шин.

МАРКИРОВКА ШИН.

1 ноября 2012 года в Европе принят закон об обязательной маркировке шин. Шины для легковых авто, коммерческих и грузовых автомобилей, произведенные в Евросоюзе, имеют стандартизированную маркировку. Стоит учитывать, что законом не предусматривается обязательная маркировка шин с восстановленным протектором, шин повышенной проходимости, шин для авто, зарегистрированных до 1 октября 1990 года, а также на запасные шины и докатки, шины имеющие индекс скорости ниже 80 км/ч, ошипованные шины, шины для гоночных авто.

Итак, согласно принятой в Европе маркировке, шины должны оцениваться по трем основным критериям: эффективность потребления топлива, качество сцепления на мокром покрытии, внешний шум качения.

Топливная эффективность (сопротивление качению)

Топливная эффективность — важный критерий, на который следует обратить внимание при выборе автошины. Аргумент тут вполне весомый — порядка двадцати процентов расхода топлива автомобилем зависит от применяемых шин! Чем выше показатель сопротивления качению у шины, тем выше будет расход топлива у Вашего автомобиля. Уровень сопротивления качению шины указывается латинскими буквами в диапазоне от A до G. Соответственно метка А на шине свидетельствует о низком сопротивлении качению, следовательно и наименьших затратах топлива. Метка G указывает на самый высокий уровень сопротивления качению шины, разумеется, расход топлива будет максимальным.

От чего зависит показатель сопротивления качению? Здесь играет роль целый ряд определяющих факторов:

конструкция самой шины.

уровень давления воздуха в шине.

температура и нагрузка на шину.

скорость движения автомобиля.

состояние подвески автомобиля и дорожного полотна.

Сцепление на мокрой поверхности.

По этому критерию оценивается величина тормозного пути автомобиля на мокром дорожном покрытии. Шины маркируются латинскими буквами в диапазоне от A до F. Разница в длине тормозного пути автомобиля, оснащенного шинами категории A и шинами категории F будет порядка восемнадцати метров (согласно измерениям, производящимся на автомобиле, движущимся до начала торможения со скоростью 80 км/ч).

Внешний шум качения шины.

Данный показатель обозначает уровень шума, возникающего при качении шины и измеряется в децибелах. Наиболее тихие шины не превышают уровня в 60 дБ. Шины, с показателями свыше 74 дБ будут весьма шумными.

МЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ И РАСШИФРОВКА МАРКИРОВКИ ШИН.

Winter — шины предназначены для эксплуатации в зимних погодных условиях.

Aqua, Rain или Water (возможно обозначение пиктограммой в виде зонтика) — шины предназначены для эксплуатации в дождь или на мокром дорожном покрытии. Максимально снижают эффект аквапланирования, особенно на высоких скоростях.

M+S (Mud+Snow, что в переводе означает грязь+снег) — шины повышенной проходимости для езды по грязи или снегу.

M/T (Mud Terrain) — грязевые ландшафты.

A/T (All Terrain) — шины для любого типа ландшафта.

AS (All Season), Any Season, R+W (Road + Winter) — обозначения всесезонных шин.

Rotation— шины с направленным рисунком протектора имеют стрелку на боковине шины, показывающую требуемое направление вращения шины.

Outside и Inside (или Side Facing Out и Side Facing Inwards) — асимметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней.

Left или Right — означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.

Steel Radial — радиальная шина с металлическим кордом.

Tubeless (TL) — бескамерная шина.

Tube Type (TT) — шина устанавливается вместе с камерой.

Treadwear 380 — коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100. Показатель износа является теоретической величиной и не может быть напрямую связан с практическим сроком эксплуатации шины, на который значительное влияние оказывают дорожные условия, стиль вождения, соблюдение рекомендаций по давлению, регулировка углов сход-развала автомобиля и ротация колес. Показатель износа представлен в виде числа от 60 до 620 с интервалом в 20 единиц. Чем выше его значение, тем дольше выдерживает протектор при испытаниях по установленной методике.

Traction А — коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Коэффициент А имеет наибольшую величину сцепления в своем классе.

Max Load — максимальная нагрузка и далее стоят значения в килограммах и фунтах.

PR (Ply Rating) — прочность (несущая способность) каркаса условно оценивается так называемой нормой слойности. Чем прочнее каркас, тем большее давление воздуха выдерживает шина, и, следовательно, имеет большую грузоподъемность. Для легковых автомобилей используют шины с нормой слойности 4PR и иногда 6PR, причем в этом случае последние имеют надпись «Reinforced», то есть «усиленные» (шины повышенной грузоподъемности).

Extra Load (XL) — повышенный индекс нагрузки.

Reinforced (Reinf или RF) — повышенный индекс нагрузки. На легких грузовиках и микроавтобусах наиболее употребительны именно шины с 6PR и 8PR. О повышенной слойности (то есть прочности) шины может свидетельствовать буква «С» (commercial), которая ставится после обозначения посадочного диаметра (например, 185R14C).

TWI — знак расположен на боковине шины и показывает расположение отметок остаточной высоты рисунка протектора в основных канавках. Для стран Европейского Союза и Российской Федерации остаточная высота рисунка протектора изношенной легковой шины должна быть не менее 1,6 мм.

ZP (Zéro Pression)— нулевое давление , коммерческое обозначение Michelin для шин с усиленными боковинами. ZP: Возможность продолжать движение в случае прокола на расстояние до 80 км при скорости до 80 км/ч. ZP SR: Возможность продолжать движение в случае прокола на расстояние до 30 км при скорости до 80 км/ч.

SST(Self Supporting Tyres) — самонесущая шина . Такие шины могут нести нагрузку и продолжать движение после прокола.

Dunlop MFS (Maximum Flange Shield) — Система максимальной защиты обода борта защищает дорогие колеса от повреждений об бордюры и тротуары — резиновый профиль по окружности покрышки, расположенный на нижней части стенки над фланцем обода, образует буферную зону.

Studless — шина не подлежит оснащению шипами.

Studdable— шина может быть оснащена шипами. роме того, на шинах указываются стандарты качества

E (обведена в кружок) — Европейский стандарт качества.

DOT — Американский стандарт качества.

ИНДЕКС СКОРОСТИ.

В результате испытаний, производимых заводом изготовителем на специально оборудованном стенде, каждой шине присваивается определенная скоростная категория. Маркировка на шине подразумевает максимальную скорость, которую может выдержать шина данной модели. При подборе шин следует учитывать этот фактор, т. к. ваш автомобиль должен ездить со скоростью на 10—15% меньше максимально допустимой.

Маркировка «ZR»— указывает на то, что шины сконструированы для эксплуатации на скоростях превышающих 240 км/ч.

Маркировка «V» на шинах, указанная совместно с индексом грузоподъемности (пример: 91V) означает, что шины предназначены для эксплуатации на скорости до 240 км/ч, при этом индекс грузоподъемности указан для скорости 210 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на три процента пропорционально увеличению скорости на 10 км/ч.

Маркировка «W» на шинах, указанная вместе с индексом грузоподъемности (пример: 100W), означает, что данные шины предназначены для эксплуатации на скорости до 270 км/ч, при этом индекс грузоподъемности указан для скорости 240 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на пять процентов пропорционально увеличению скорости на 10 км/ч.

Маркировка «Y» на шинах, указанная вместе с индексом грузоподъемности (пример: 95Y) означает, что данные шины предназначены для эксплуатации на скорости до 300 км/ч, при этом индекс грузоподъемности указан для скорости 270 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на пять процентов пропорционально увеличению скорости на 10 км/ч.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ.

Индекс нагрузки	Допустимая нагрузка, кг	Индекс нагрузки	Допустимая нагрузка, кг
0	45	100	800
1	46,2	101	825
2	47,5	102	850
3	48,7	103	875
4	50	104	900
5	51,5	105	925
6	53	106	950
7	54,5	107	975
8	56	108	1000
9	58	109	1030
10	60	110	1060
11	61,5	111	1090
12	63	112	1120
13	65	113	1150
14	67	114	1180
15	69	115	1215
16	71	116	1250
17	73	117	1285
18	75	118	1320
19	77,5	119	1360
20	80	120	1400
21	82,5	121	1450
22	85	122	1500
23	87,5	123	1550
24	90	124	1600
25	92,5	125	1650
26	95	126	1700
27	97	127	1750
28	100	128	1800
29	103	129	1850
30	106	130	1900
31	109	131	1950
32	112	132	2000
33	115	133	2060
34	118	134	2120
35	121	135	2180
36	125	136	2240
37	128	137	2300
38	132	138	2360
39	136	139	2430
40	140	140	2500
41	145	141	2575
42	150	142	2650
43	155	143	2725
44	160	144	2800
45	165	145	2900
46	170	146	3000
47	175	147	3075
48	180	148	3150
49	185	149	3250
50	190	150	3350
51	195	151	3450
52	200	152	3550
53	206	153	3650
54	212	154	3750
55	218	155	3875
56	224	156	4000
57	230	157	4125
58	236	158	4250
59	243	159	4375
60	250	160	4500
61	257	161	4625
62	265	162	4750
63	272	163	4875
64	280	164	5000
65	290	165	5150
66	300	166	5300
67	307	167	5450
68	315	168	5600
69	325	169	5800
70	335	170	6000
71	345	171	6150
72	355	172	6300
73	365	173	6500
74	375	174	6700
75	387	175	6900
76	400	176	7100
77	412	177	7300
78	425	178	7500
79	437	179	7750
80	450	180	8000
81	462	181	8250
82	475	182	8500
83	487	183	8750
84	500	184	9000
85	515	185	9250
86	530	186	9500
87	545	187	9750
88	560	188	10000
89	580	189	10300
90	600	190	10600
91	615	191	10900
92	630	192	11200
93	650	193	11500
94	670	194	11800
95	690	195	12150
96	710	196	12500
97	730	197	12850
98	750	198	13200
99	775	199	13600

Дополнительные сведения.

На шины обязательно должна быть нанесена следующая маркировка:

MAX PRESSURE — максимально допустимое давление в шине. Для каждого типа шин существуют нормы давления воздуха, которые необходимо соблюдать. Нарушение этих требований может приводить как к повышенному или неравномерному износу протектора, так и нарушению целостности шины, что опасно особенно на высоких скоростях. Кстати, перед регулировкой сход-развала колес автомобиля — не забудьте привести давление в шинах в норму!

Зачем нужны цветные точки или кружки на шине?

Красная точка указывает на максимально жесткое место на шине. Если на Ваших дисках есть маркировка белой точкой — рекомендуется эти две точки совмещать при шиномонтаже.

Желтая точка указывает наиболее лёгкое место на шине.

В большей степени и та и другая маркировки нужны для сотрудников шиномонтажей, т.к. эта информация грамотному специалисту подскажет каким образом можно уменьшить массу и количество балансировочных грузов.

Tire construction materials — на шинах также могут быть указаны названия материалов, из которых состоит каркас шины и брекер.

Приведем пример маркировки шины и ее расшифровки:

Метрическая система маркировки.

Пример: ШИНА LT205/55R16 91V

LT — назначение шины для транспортного средства (P (passenger car) — шина для легковых автомобилей; LT (light truck) — шина для легкогрузовых авто; ST(special trailer) — шина для прицепов/полуприцепов и фургонов (эти шины не используются для легковых автомобилей/грузовиков/внедорожников; T — шина временного использования (для запасного колеса)

205 — ширина профиля в мм

55 — отношение высоты профиля шины к ее ширине.

R — тип каркаса шины имеет радиальное строение (отсутствие маркировки по умолчанию, говорит о том, что шина — диагонального типа).

D (или не указан)— диагональный тип каркаса шины.

B — диагонально-опоясанная шина (bias belt). Строение каркаса шины диагональное с применением брекера, характерного для радиальных шин.

16 — значение посадочного диаметра шины в дюймах (соответствует диаметру обода диска).

91 — индекс максимальной нагрузки. Применяется также маркировка с указанием нагрузки в кг или фунтах (max load).

V — индекс скорости шины (смотреть значение в таблице).

Возможны также следующие варианты маркировок:

Расположение обозначения индекса скорости допускается в разных местах: 225/50SR16, 225/50SR16 89S, 225/50R16 89S

Маркировка буквой C после указания диаметра свидетельствует о том, что шина предназначена для коммерческого транспорта, а также грузовиков повышенной проходимости и пикапов (пример: 195/70R15C 104/102R).

Если производитель после указания размера шины расположил буквы XL, RF, SL, LL (пример: P235/75R-15 XL, P285/35R-19 LL), это означает что шина обладает XL, RF – повышенной, SL – стандартной, LL — пониженной несущей способностью. Американская P-маркировка XL соответствует максимально допустимому давлению 41 psi (280 kPa), SL и LL — 35 psi (240 kPa), в европейской маркировке XL/RF соответствует 42 psi (290 kPa), SL — 36 psi (250 kPa), LL отсутствует. Отсутствие этого обозначения соответствует варианту SL.

Наличие букв FR (пример: 215/45 R17 87V FR) после указанного размера размера означает, что шина имеет защитный портик на боковине, защищающий обод диска и саму резину от повреждений.

Иногда (чаще на шинах компании Michelin с системой маркировки PAX) посадочный диаметр указывается в миллиметрах (пример: 190/65R390), в таком случае эти шины называются миллиметровыми. Буква A в таких шинах, указанная после посадочного диаметра, расшифровывается как «асимметричный посадочный обод», т.е. внутренний и внешний диаметры посадочного обода отличаются (пример: 235/710R460A 104T — внутренний посадочный диаметр состав лет 470 мм, внешний посадочный диаметр составляет 450 мм.

ВАЖНО! Миллиметровые шины вместе с дюймовыми дисками и наоборот — миллиметровые диски с дюймовыми шинами — совмещать и использовать нельзя.

Пример расшифровки маркировки шины по дюймовой системе:

ШИНА 35×12.50 R 15 LT 113R

35 — размер внешнего диаметра шины в дюймах.

12.50 — ширина шины в дюймах.

R — радиальное строение каркаса шины.

15 — посадочный диаметр шины.

LT — (light trucks) шина предназначена для лёгких грузовиков.

113 — индекс нагрузки.

R — индекс скорости.

Остались вопросы?

ЗВОНИТЕ! ЕДИНЫЙ НОМЕР 735-36-36

ПИШИТЕ: [email protected]

ПРИЕЗЖАЙТЕ: Адреса шинных центров и карта проезда.

Новости по теме:

КАК УЗНАТЬ РЕКОМЕНДОВАННЫЙ ТИПОРАЗМЕР ШИНЫ? >

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ ШИНЫ? >

КАК ПРАВИЛЬНО ХРАНИТЬ ШИНЫ? >

Надписи на евро шинах — как расшифровать европейскую маркировку шин.

Европейская маркировка шин используется в обязательном порядке еще с 1 ноября 2012 года, согласно закону № 1222/2009. Все покрышки для легковых и грузовых автомобилей поступающие на рынок в странах Евросоюза, должны иметь стандартизированную маркировку, помимо той, что итак есть на шинах основные обозначения. На этикетке евро маркировки указана информация о самых важных рабочих параметрах шины, таких как:

топливная экономичность
сцепление с мокрой поверхностью
акустический комфорт

Интерактивное изображение обозначения евромаркировки шины. Работает при наведении курсора мышки

Такой закон единого стандарта разработан с целью повышения безопасности транспорта на дорогах, энергоэффективности и снижения выбросов CO2.

У этих правил есть исключения, закон не распространяется на шины:

С восстановленным протектором.
Шины повышенной проходимости для профессиональных авто.
Шины для машин, которые зарегистрированы до 1 октября 1990 года.
Запасные шины типа Т или докатка.
Шину, у которых индекс скорости ниже 80 км/ч.
Шипованную резину.
Шины для спорткаров.
Шины для установки на диски меньше или равные 10 дюймов и выше или равные 25 дюймов.

Значение показателей: А (зеленый) — лучший; G (красный) — худший.

На самом деле, если провести параллель сравнения, то европейская маркировка очень схожа с информацией об уровне энергоэффективности, которую наносят на бытовые приборы (холодильники или стиральные машины), она как правило, обозначается буквами «A» и «G», где «А» — это показатель наибольшей эффективности, а «G» — наихудший показатель. Абсолютно аналогично и с обозначениями на шинах из Европы.

Топливная экономичность

На стикере производители указывают название торговой марки, модели, типоразмер, также цифровые и буквенные обозначения, именно они показывают, как будет вести себя шина на мокрой дороге, ее экономичность и шумность. Как повлияет установка на расход топлива маркируется буквами, от “A” до “G” на цветной шкале. Информация о топливной экономичности размещена в квадрате с изображением колеса и заправки. В новой европейской маркировке шин такие индексы показывают сопротивление качению.

Как известно примерно 20% топлива, которое потребляет автомобиль, зависит от шины. Это можно объяснить тем, что при движении шина деформируется и высвобождает энергию, таким образом создается сила, которая называется «сопротивление качению». Чем выше эта сила, тем больше двигателю требуется топлива, чтобы ее осилить. Данная величина напрямую определяет экономичность шины, а также ее воздействие на окружающую среду. Если этот показатель будет меньше, как факт и вредных выбросов тоже будет меньше, соответственно значительно сократиться расход топлива.

Рассмотрим значения индексов сопротивления качению в диапазоне от «А» до «G» на шинах:

«A» (зеленый цвет) обозначает максимальную топливную экономичность.
«B» – очень высокая топливная экономичность.
«C» — высокая топливная экономичность.
«D» — (желтый) средняя топливная экономичность.
«E» – (оранжевый) ниже-среднего топливная экономичность.
«F» — низкая топливная экономичность.
«G» (красный цвет) показывает минимальную топливную экономичность.

Для легковых авто показатель «D» вообще не используется.

Факторы, которые влияют на топливную экономичность:

Уровень давления в шинах – достаточно низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению и может повлиять на взаимодействие с мокрым асфальтом.
Масса автомобиля.
Стиль вождения.
Состояние дорожной поверхности.
Скорость движения автомобиля.
Нагрузка.
Температура.
Конструкция шины.

Таблица коэффициентов сопротивления качению легковых автомобилей:

Главное отличие между рейтингом «А» и «G» это разница в расходе топлива, показатель, которой, может доходить до 7,5%. Например, если сравнить шины «А» и «G», то при использовании шин с рейтингом, в первом варианте вы сможете сэкономить более 6 литров бензина на каждой 1000 км.

Эффективность торможения: технические показатели шины на мокрой поверхности

Возможность тормозить на мокрой поверхности – это один из самых главных показателей безопасности. Его эффективность можно измерить с помощью теста, который должен быть проведен строго по европейскому регламенту и включает такие параметры (скорость, характеристики тестируемой трассы, температурный режим, уровень воды).

Обозначение эффективности торможения отмечается в квадрате с изображением колеса и дождевого облака. Поскольку показатель тормозного пути в дождливую погоду играет ключевую роль.

Таблица индексов сцепления на мокрой дороге

Оценка может быть присвоена только после проведения тестов двух шин, которые выбирают как образец для сравнения. Разница между шинами с оценками «A» и «F» значительно ощутима, при этом индекс «D» и «G» для легковых авто вообще не применяется. Резина с высоким сцеплением на мокрой поверхности имеет более короткий тормозной путь, это дает водителю огромное преимущество на мокром асфальте.

Тормозной путь шин класса «А» и «F» очень отличается друг от друга, последний показатель при торможении может достигать до 18 метров, то это примерно четыре легковых авто в длину. Например, если автомобиль с шинами класса «А» уже остановился, то автомобиль с шинами класса «F» будет еще какое то время двигаться, при условии если скорость автомобиля 80 км/ч.

Звуковая эффективность: внешний шум шины при качении

Шум шины в момент качения – это один из элементов, который также учитывают в момент оценки воздействия шины на окружающую среду, особенно в черте города. Результаты, которые получили во время прохождения теста, сравнивают с максимально доступным уровнем шума.

Уровень производимого шинами шума указан на евроэтикетке в квадрате с с изображением шины и исходящих от нее звуковых волн.

Уровень внешнего шума, который допустим от шины во время движения автомобиля выражается в децибелах (dB). Индекс шумности шин, отображается на маркировке в виде черных меток звуковых волн: одной, двух или трех. Чем больше закрашенных рисок, тем значит резина шумнее.

Расшифровка звуковых волн:

1 деление – тихая шина (на 3 дБ ниже нормы).
2 деления – умеренно шумная шина (от 0-3 дБ ниже допустимого лимита).
3 деления – шумная шина, она имеет наиболее слабую акустическую защиту (превышает допустимое ограничение), поэтому их продажи запрещены с июня 2016 года. Например, шины с уровнем шума более 74 дБ считаются очень шумными.

Количество звуковых волн, которые изображены на маркировке, абсолютно не относятся к уровню шума в салоне авто, скорее это как меры предосторожности от стресса для животных и птиц, которые обитают в лесу и поблизости трассы.

Евромаркировка содержит информацию по трем важным характеристикам шин, но на них к сожалению не указаны также и другие немаловажные критерии, такие как: управляемость автомобилем во время объезда препятствий, аквапланирование, тормозной путь и нет никакой информации о потенциальном пробеге шины. Возможно в будущем производители станут на этикетке указывать и их.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Тесты летних шин по уровню шума

Уровень шума – это та характеристика, над улучшением которой в последние годы усиленно работают инженеры крупнейших мировых производителей летней резины, ведь низкий уровень шума гарантирует повышенный комфорт водителю. Кроме того, европейские нормы уже регламентируют шум, издаваемый шинами, на уровне 72- 84 дБ при скорости движении автомобиля в 80 км/ч, и скорее всего такие правила будут в ближайшем будущем не только распространяться по всему миру, но и постепенно ужесточатся. Уровень шума и, соответственно, комфорт водителя зависит от многих факторов – от однородности дорожного полотна, по которому двигается автомобиль, конструкции и рисунка протектора, состава резиновой смеси шины. Больше всего инженеры бьются над тем, чтобы уменьшить пятно контакта шины с дорогой за счет применения современных мягких резиновых смесей, тем самым, существенно понизив уровень шума. Регулярные тесты летних шин, проводимые авторитетными изданиями и специалистами, сегодня уже невозможно представить без сравнения такого показателя, как акустический комфорт резины. Один из последних таких тестов, включающих в себя и анализ громкости шума летней резины, был проведен экспертами крупнейшего немецкого издания Auto Bild, аудитория которого составляет более трех миллионов человек. В этот раз эксперты журнала протестировали и сравнили тринадцать летних шин размера 185/60R15 — Dunlop SP Sport FastResponse, Continental ContiPremiumContact 2, Kumho Ecsta HM Kh41, Hankook Optimo K415, Pirelli Cinturato P6, Vredestein Sportrac 3, Nokian H, Falken Ziex ZE 912, Nexen Classe Premiere 641, Goodyear EfficientGrip, Michelin Energy Saver , Goodyear Duragrip и Goodride H600. Вместе с ними также проходили проверку всесезонные шины Hankook Optimo 4S H730. Мы представляем Вашему вниманию результаты тестов, касающиеся уровня шума и акустического комфорта данных моделей шин. Для этого эксперты журнала точно замеряли громкость шума при движении автомобиля на скоростях 50 и 80 км/ч.

В числе неудачников теста на акустический комфорт неожиданно оказались летние шины Pirelli Cinturato P6, что, с другой стороны, неудивительно, ведь при ее создании главное внимание было уделено обеспечению низкой степени износа и экологической безопасности. В ходе тестов на громкость шума эта экономичная модель заняла последнее место, продемонстрировав следующие результаты — 67,5 дБ при скорости в 50 км/ч и 74 дБ при 80 км/ч. В один ряд с шинами Pirelli можно поставить всесезонную резину Hankook Optimo 4S, которая отличается ассиметричным протектором позволяющим использовать шины круглый год и справляться как с сухой или дождливой летней дорогой, так и скользкой и заснеженной зимней. Очевидно, разработчики этой шины, прежде всего, задались целью создать шину, которая могла бы объединить в себе характеристики как летней, так и зимней шины, не уделяя серьезное внимание уровню шума. Как итог, предпоследнее место в тестах на акустический комфорт (65,7 и 72,8 дБ соответственно). Летняя высокоскоростная шина Nexen Classe Premiere 641 с направленным рисунком и симметричными канавками, протянувшимися от центра рисунка протектора к плечевой зоне, показала лишь двенадцатое место по результатам проведенных испытаний. Хотя разработчики этой шины утверждают, что оптимизированная конструкция разновеликих шашек рисунка протектора должна существенно снижать шумообразование, но на практике получается следующие результаты — 65,5 дБ при 50 км/ч и 72,4 дБ при скорости в 80 км/ч.

Летние шины Vredestein Sportrac 3 разработаны с упором на управляемость на мокром покрытии, послушность автомобиля в скоростных поворотах и более короткий тормозной путь. Сочетание трехмерных V-образных канавок в центре протектора и мощных плечевых зон, а также резиновая смесь High Silica Solution V никак не отразились на улучшении акустических свойств шины, в результате чего резина Vredestein Sportrac 3 показала достаточно средние результаты (65,4 и 72,3 дБ соответственно) в сравнении с конкурентами. Шины Continental ContiPremiumContact 2 представлены ее разработчиками как оптимальное сочетание цены и качества, идеально подходящая резина автомобилям среднего класса. Благодаря трехмерным канавкам с плоскими и крутыми боками покрышка ведет себя подобно кошачьей лапе, увеличивая пятно контакта с дорожным полотном при торможении. По мнению инженеров, большие блоки на наружной стороне протектора должны обеспечивать устойчивость в поворотах, а закрытое внешнее плечо гарантировать высокий уровень акустического комфорта. С последним утверждением можно и поспорить, учитывая результаты тестов – 10-е место по уровню шума (66 и 71,6 дБ соответственно). В тоже время можно заметить, что на более высоких скоростях (80 км/ч) шина показала один из лучших результатов среди всех ее конкурентов.

Следующие две шины — Michelin Energy Saver и Goodyear EfficientGrip объединяет то, что их разработчики главное внимание уделили актуальному сегодня вопросу топливосбережения. Резина Michelin Energy Saver позволяет автовладельцу экономить топливо, сокращая его расход примерно на 0,2 л на 100 км, в шинах Goodyear EfficientGrip, в свою очередь, реализована уникальная топливосберегающая технология FuelSaving Technology, которая включает в себя более легкий каркас, специальный подканавочный слой и улучшенный состав резиновой смеси. По результатам тестов эти шины продемонстрировали отличный акустический комфорт при скорости движения в 50 км/ч (65, 3 и 64, 6 дБ соответственно), однако, с увеличением скорости до 80 км/ч уровень шума существенно повысился (72, 2 и 72,8).

В первую семерку лучших вошли летние шины с асимметричным рисунком протектора Dunlop SP Sport FastResponse, разработанные с использованием технологии Touch Technology, которая должна гарантировать отличную управляемость как на сухом, так и на мокром покрытии, а также превосходную курсовую устойчивость. Итог испытаний на акустический комфорт следующий — 65,4 дБ при скорости в 50 км/ч и 71,9 дБ при 80 км/ч. Летние шины Goodride H600 с шоссейным рисунком протектора от одного из самых известных китайских производителей показали себя достойно с точки зрения уровня шума. Возможно, результаты в 65,3 дБ при 50 км/ч и 71,7 дБ при 80 км/ч были достигнуты за счет использования специальных щелевидных дренажных канавок протектора шины, которые способны повышать общий комфорт резины. Летние шины Goodyear DuraGrip были специально разработаны для того, чтобы резина смогла выдерживать нагрузки постоянного торможения и ускорения в условиях городского траффика. Новая смесь с силикой в составе резины протектора позволила, по мнению инженеров компании Goodyear, увеличить пробег, улучшить характеристики управляемости на мокрой дороге и обеспечить более короткий тормозной путь. Как оказалось, шины Goodyear DuraGrip также отличаются хорошим уровнем акустического комфорта (65,1 дБ и 71,6 дБ).

Лучшую тройку летних шин по результатам акустических тестов журнала Auto Bild открывают шины Hankook Optimo K415, отличающиеся оптимизированным протектором с четырьмя продольными канавками. Высокий уровень акустического комфорта был достигнут за счет двухслойной плечевой зоны протектора. Как результат, заслуженное третье место (64,8 дБ и 71,6 дБ). Шины Kumho Ecsta HM Kh41 отличились в тестах немецкого издания не только низким шумом, но и хорошей устойчивостью к аквапланированию и прекрасной работой на сухой и на мокрой поверхности. Проведенные испытания подтвердили низкую шумность резины — 64,2 дБ при скорости в 50 км/ч и 72,1 дБ при 80 км/ч. Наконец, лидером по уровню акустического комфорта стали летние шины Falken Ziex ZE-912 с гибридно-асимметричным рисунком протектора, обеспечивающим высокий уровень сцепления и уверенное управление. Дизайн шины был вдохновлен формой крыла ястреба во время полета. Столь низкие показатели по уровню шума (63,3 дБ и 70,6 дБ) разработчики шины Falken Ziex ZE-912 могут объяснить суперпрочной плечевой частью и новым рисунком протектора, способными нивелировать все неровности дороги. Все товары с магазина Икеа Севастополь с доставкой по городу или Крыму два раза в неделю. доставка-крым

Как свидетельствуют результаты тестов немецкого издания Auto Bild, лучшие показатели по уровню шума продемонстрировали летние шины отнюдь не таких известных мировых производителей авторезины, как Pirelli, Michelin, Goodyear или Dunlop, а такие модели, как Falken Ziex ZE-912, Kumho Ecsta HM Kh41 и Hankook Optimo K415. Впрочем, не стоит обольщаться, ведь хотя современные летние шины должны становится все более тихими, но только не за счет безопасности. Те же шины Falken Ziex ZE-912, показавшие превосходный акустический комфорт в ходе испытаний, не могут похвастаться хорошим сопротивлением качению и коротким тормозным путем на мокрой поверхности. Все же основополагающей характеристикой летних шин по-прежнему остается безопасность, устойчивость к аквапланированию и эффективное торможение. Оптимальные летние шины – это сбалансированные характеристики по безопасности движения и мягкой, комфортной езде.

Источник: AnyTyres.ru — тесты и обзоры авторезины (при цитировании или копировании активная ссылка обязательна)

Индекс скорости и нагрузки шин

Индекс скорости является показателем, характеризующем способность шины выдерживать нагрузку от качения шины с большой скоростью, т.е. указывает на максимально разрешенную скорость эксплуатации шин (не стоит забывать, что максимальную скорость еще ограничивает ПДД). В случае, если вы привысите максимально разрешенную скорость, производитель не гарантирует вам сохранение герметичности шины и вашей жизни. В шинной индустрии принято специальное обозначение индекса скорости — латинскими буквами алфавита. Сам индекс находится на маркировке на боковине шины.

Так как индексы указаны в алфавитном порядке, то самый малый соответствует первой букве алфавита — A. Максимальный Z. Найти крайние индексы в природе не просто, самые распространенные «распологаются» от J до Е:

J — соответствует максимальной скорости 100 км/ч, но даже такую высокую скорость сегодня трудно найти на витринах шинных центров.

K — соответствует 110 км/ч.

L — 120 км/ч.

M — 130 км/ч.

N — разрешает движение со скоростью 150 км/ч.

Q — является можно найти в маркировке шин эконом сегмента в диаметре 13 дюймов. Это как правило шины для городский миникаров A и B классов. Максимальная скорость 160 км/ч, что на 100 км/ч выше, чем разрешенная скорость в населенных пунктах России.

R — позволяет развивать скорость 170 километрами в час.

На автомбили премиум класса и спорт купе уже идут индексы «конца» латинского алфавита. Например, для автомобилей способных развивать скорость до 200 км/ч подойдет индекс U, если лошадей под капотом хватит на 300 км/ч, то здесь не обойтись без индекса Y.

В магазинах можно найти шины, которые и вовсе не имеют индекса скорости. Здесь многие заблуждаются, что значит эта шина и не имеет ограничения по скорости. А вот и нет, еще как имеет — 110 км/ч максимальная скорость на данной резине.

Таблица с расшифровкой индексов скорости

Индекс скорости	Максимальная скорость автомобиля, км/ч
B	до 50
C	до 60
D	до 65
E	до 70
F	до 80
G	до 90
J	до 100
K	до 110
L	до 120
M	до 130
N	до 140
P	до 150
Q	до 160
R	до 170
S	до 180
T	до 190
U	до 200
H	до 210
VR	свыше 210
V	до 240
Z	свыше 240
W	до 270
Y	до 300
ZR	«без ограничений»

При покупке шин необходимо подобрать подходящий индекс нагрузки на шину. Причем его надо расчитать, т.к. шины у автомбиля 4, т.е. грубо говоря максимально допустиму массу необходимо разделить на 4 колеса.

Некорректно подобраный индекс нагрузки чреват серьезными последствиями. В интернете полно видеороликов на которых запечатлены ДТП из шины «выстрела» шины. Термин «выстрел» взят неспроста — при перегрузке шины она как бы взрывается, что по звуку очень напоминает выстрел.

При этом, как пишут на многих сайтах, прямой зависмости между уровнем шума и индексом нагрузки нет. Акустический комфорт в первую очередь влияет в основном от рисунка протектора (поэтому шины для оффроада очень шумные), а вот индекс нагрузки сильно зависит от резиновой смеси, ее толщины и корда шины.

Индексы скорости и нагрузки всегда указываются неразрывно друг от друга, т.к. при превышении одного из индексов, необходимо понизить другой индекс, чтобы избежать повреждения шины. Т.е. если индекс нагрузки превышен, то максимальную скорость необходимо снижить относительно индекса скорости и наоборот. При превышении скорости на каждые 10 км/ч нагрузку следует снизить на 3%.

Превышение максимально допустимого параметра скорости запрещено.
При покупке усиленных покрышек необходимо ориентироваться на тот параметр индекса скорости, который прописан на шине и подтвержден проведенными производителем испытаниями.
По требованию международных стандартов покрышки для легковых авто, как правило, имеет идентичный параметр нагрузки. При этом индекс скорости находится в диапазоне от 180 до 240 км/час.
Чтобы продлить срок эксплуатации шины, нужно покупать изделия с небольшим запасом индекса скорости – в среднем на 10-15% выше.
Во избежание проблем на дороге (в частности, случайного разрыва шины при движении на повышенной скорости) необходимо отдавать предпочтение изделиям с более высоким индексом скорости. Главное – не переусердствовать. Если ставить покрышки с явно завышенным параметром (к примеру, резину для спортивных автомобилей на обычные машины), то будет страдать комфорт езды.
Если комплект резины имеет различные скоростные ограничения, то на переднюю резину необходимо ставить более жесткие покрышки. В этом случае износ четырех покрышек будет более-менее равномерным.
Год выпуска или страна производства транспортного средства никак не сказываются на параметре индекса скорости.
«Сезонность» шин и предельные ограничения скорости зависит друг от друга. К примеру, для зимних покрышек индекс скорости должен быть не меньше «H».
Чем больше параметр индекса скорости, тем большую мягкость имеет резина транспортного средства. Как следствие, существенно возрастает качество сцепления с дорогой. Итог – более быстрый износ шин.

Таблица и обозначение индексов нагрузки

Индекс нагрузки на шину	Масса, кг. на 1 шину	Индекс нагрузки на шину	Масса, кг. на 1 шину	Индекс нагрузки на шину	Масса, кг. на 1 шину	Индекс нагрузки на шину	Масса, кг. на 1 шину
50	190	70	335	90	600	110	1060
51	195	71	345	91	615	111	1090
52	200	72	355	92	630	112	1120
53	206	73	365	93	650	113	1150
54	212	74	375	94	670	114	1180
55	218	75	387	95	690	115	1215
56	224	76	400	96	710	116	1250
57	230	77	412	97	730	117	1285
58	236	78	425	98	750	118	1320
59	243	79	437	99	775	119	1360
60	250	80	450	100	800	120	1400
61	257	81	462	101	825	121	1450
62	265	82	475	102	850	122	1500
63	272	83	487	103	875	123	1550
64	280	84	500	104	900	124	1600
65	290	85	515	105	925	125	1650
66	300	86	530	106	950	126	1700
67	307	87	545	107	975	127	1750
68	315	88	560	108	1000	128	1800
69	325	89	580	109	1030	129	1850

Понимание этикеток, маркировки и рейтингов шин

Покупка лучших шин для вашего автомобиля не должна быть запутанным делом. Здесь мы подробно рассмотрим рейтинги и маркировку шин.

Пояснения к этикеткам на автомобильных шинах

Все новые автомобильные шины, продаваемые в ЕС после ноября 2012 года, имеют стандартную этикетку или наклейку. Этикетка ранжирует шину по трем критериям:

Топливная эффективность
Сцепление с мокрой дорогой
Внешний шум.

Топливная эффективность и сцепление на мокрой дороге получают оценку от зеленого A (лучший) до красного G (худший). Внешний шум измеряется в децибелах (дБ).

Сама этикетка похожа на этикетку на бытовой технике, например, стиральных машинах. Этот знакомый формат предоставляет водителям достаточно объективную и надежную информацию, чтобы принять обоснованное решение при покупке новых шин.

Топливная эффективность

Часть маркировки о топливной эффективности относится к сопротивлению качению шины.

Это количество энергии, которое вы ожидаете потерять при качении конкретной шины из-за повседневного износа.

Шины с более низким сопротивлением качению, как правило, обеспечивают лучшую топливную экономичность и более высокий рейтинг энергоэффективности. Разница между каждой категорией составляет от 3% до 4% топливной эффективности.

Сцепление с мокрой дорогой

Рейтинг на этикетке с мокрым захватом основан на тормозном пути во влажных условиях.

В реальном мире на тормозной путь влияет ряд факторов, но главными из них являются сцепление с дорогой и давление в шинах.

Производители шин должны сбалансировать сопротивление качению, которое влияет на экономию топлива, и сцепление с дорогой, которое влияет на тормозной путь.

Эти два рейтинга важны, так как разница между каждым рейтингом от A до G может добавить до двух значений длины автомобиля к тормозному пути.

Внешний шум

Уровень внешнего шума измеряется в децибелах (дБ) и позволяет водителям лучше осознавать шум, создаваемый шиной.

Цель — снизить уровень шума от дорожного транспорта. Он представлен черными звуковыми волнами, начиная с одной для самого низкого уровня шума и заканчивая тремя для самых шумных шин.

Вождение с более тихими шинами лучше для окружающих, а также снижает шум в кабине, делая поездку более приятной.

Нужна ли этикетка для всех новых автомобильных шин?

Не на всех автомобильных шинах должна быть этикетка. Исключаются следующие типы шин:

Шины, не предназначенные для использования на дорогах, например, для гоночных автомобилей
Повторно протекторы
Шины временные «Т-образные»
Шины для старинных автомобилей и шины, изготовленные для автомобилей до 1990 года.

Разъяснение маркировки шин

Помимо трех оценок, на каждой шине выбиты буквы и цифры, которые предоставляют достаточно информации, чтобы вы могли выбрать ту, которая подходит для вашего автомобиля и ваших потребностей.

Маркировка обозначает ширину шины, высоту боковины, диаметр, профиль, индекс нагрузки и номинальную скорость.

Маркировка шин — что они означают?

Важно понимать, что означает каждая оценка и как она применима к вашему автомобилю, поскольку установка неправильной шины может быть небезопасной.На примере нашего изображения каждая отметка означает:

193 — Ширина шины в миллиметрах.
60 — Высота боковины шины в процентах от ширины шины.
R — Шина радиальной конструкции.
15 — Диаметр внутреннего обода колеса в дюймах.
94 — Указывает допустимую нагрузку шины.
Вт — Указывает номинальную скорость шины.

Эти отметки также помогают определить идеальное давление в шинах вашего автомобиля.

Что такое рейтинг скорости шин?

Номинальная скорость шины — это последняя буква в маркировке. Он показывает максимальную скорость, с которой может справиться шина.

Хотя ограничение скорости в Великобритании составляет 70 миль в час, это может быть полезно, если вы едете в Германии, где на некоторых автобанах нет верхнего ограничения скорости.

Вот полная таблица рейтингов скорости шин:

Маркировка боковой стенки	Скорость, миль / ч
N	87
п.	93
К	99
р	106
S	112
т	118
U	124
H	130
В	149
Z	150+
Вт	168
Y	186

Что такое грузоподъемность шин?

Как следует из названия, этот рейтинг представляет собой максимальный вес, который может выдержать шина.

Шина с индексом нагрузки 91, например, способна выдержать 615 кг. Умножьте это на четыре, и вы получите 2460 кг — абсолютный максимальный вес, который может выдержать ваша машина. Сюда входит вес самого автомобиля.

Например, Ford Fiesta в базовой комплектации весит примерно 1045 кг. Стандартные шины для автомобиля имеют номинальную нагрузку 81, что означает, что максимальный вес, который они все вместе могут нести, составляет 1848 кг. Это оставляет вам примерно 804 кг для перевозки людей и багажа.

Перегрузка автомобиля может поставить под угрозу вашу безопасность и привести к аварии. Это также влияет на управляемость и экономию топлива. Вот все значения грузоподъемности:

Индекс нагрузки	Нагрузка, кг
62	265
63	272
64	280
65	290
66	300
67	307
68	315
69	325
70	335
71	345
72	355
73	365
74	375
75	387
76	400
77	412
78	425
79	437
80	450
81	462
82	475
83	487

Индекс нагрузки	Нагрузка, кг
84	500
85	515
86	530
87	545
88	560
89	580
90	600
91	615
92	630
93	650
94	670
95	690
96	710
97	730
98	750
99	775
100	800
101	825
102	850
103	875
104	900
105	925

Индекс нагрузки	Нагрузка, кг
106	950
107	975
108	1000
109	1030
110	1060
111	1090
112	1120
113	1150
114	1180
115	1215
116	1250
117	1285
118	1320
119	1360
120	1400
121	1450
122	1500
123	1550
124	1600
125	1650
126	1700

Меняются ли этикетки на автомобильных шинах?

Хотя Великобритания вышла из Европейского Союза, ожидается, что мы примем новую систему маркировки шин, введенную ЕС в мае 2021 года.

Эта новая форма маркировки должна отображаться на шинах, продаваемых в Северной Ирландии, в соответствии с Протоколом NI. Британские дистрибьюторы шин согласились сделать новую систему этикеток доступной для всех клиентов в цифровом виде.

Новый лейбл для шин

Вот как работает новая этикетка шин:

Новый лейбл содержит те же три элемента, что и тот, который был представлен в 2012 году: топливная экономичность, сцепление с мокрой дорогой и шум.

Однако он был упрощен: старые рейтинги от A до G были заменены на рейтинги до E.

Изображение в децибелах также было изменено. Вместо звуковых полосок, показывающих рейтинг из трех, теперь он отображается с выделенной одной из букв A, B или C.

Сцепление на снегу и льду добавлено к рейтингу шин

На новой этикетке также есть два значка гор. Один включен, чтобы показать, подходит ли шина для использования на снегу, а другой — чтобы показать, можно ли его использовать на льду.

ПОДРОБНЕЕ: Советы по вождению по снегу и льду

Наклейка на шину QR-код

На новой наклейке с энергоэффективной автомобильной шиной, на которой также изображен логотип ЕС, будет QR-код.Это позволяет водителям получать дополнительную информацию о шинах из базы данных Европейского реестра продуктов для маркировки энергоэффективности.

Громкость шины »Oponeo.ie

Шум, производимый шинами, и их общий комфорт — один из ключевых критериев эффективности для многих водителей. Почему это так важно? В этой статье мы объясним, откуда берется чрезмерная громкость шин и какие шины лучше покупать, чтобы путешествовать с комфортом.

К сожалению, транспортным шумом часто пренебрегают.Шум, производимый шинами во время движения, может испортить удовольствие от поездки.

Шум от шин

Под шумом следует понимать уровень звука, вызывающий неприятные слуховые ощущения или даже беспокоящий водителя, пассажиров и окружающую среду. Звук — это колебания, распространяющиеся в воздухе в виде звуковых волн. Источником вибраций может быть твердый объект (в данном случае шина), который заставляет воздух вибрировать, создавая вокруг него волны давления. В основном, чем сильнее дрожит источник, тем больше шума он создает. .

В диапазоне скоростей от 50 до 120 км / ч шины являются основным источником шума движущегося автомобиля. Шум может доставлять неудобства не только водителю, но и окружающей среде. Оказывается, больше всего это раздражает людей, живущих у дорог. Накопленный шум, производимый шинами десятков проезжающих машин, заставляет этих людей постоянно находиться в шумной обстановке. Транспортный шум стал серьезной проблемой в области защиты окружающей среды, поэтому его уровень указан на этикетках шин.

Уровень шума также можно ограничить за счет использования современных поверхностей, снижающих его уровень на 7-10 дБ (A). К сожалению, они в среднем в 2,5 раза дороже обычных. Чаще всего шум снижается за счет ограничения скорости на автомагистралях и автомагистралях, проходящих близко к местам проживания людей .

Пользователь автомобиля также может повлиять на снижение транспортного шума . Это можно сделать двумя способами:

надлежащий уход за выхлопной системой,
с использованием бесшумных шин (автомобиль, ездящий на более тихих шинах, издает в три раза меньше шума, чем такой же автомобиль на обычных шинах).

В данной статье мы остановимся на последнем.

Каковы источники шума от шин?

Каждая шина имеет собственную резонансную частоту, то есть частоту, на которой она наиболее дрожит. Проблема возникает, когда эта частота близка к частоте приложения сил (например, из-за неровностей дороги). Тогда шина вместо того, чтобы поглощать вибрации и шум, их усиливает. Еще большая проблема — это когда частота дополнительно близка к одной из резонансных частот автомобиля.Это может быть причиной того, что одни водители считают одну модель шин тихой, а другие — громкой. Подводя итог, важно, на чем мы едем (на машине), на каком покрытии (неровности дороги, частота поперечных разломов проезжей части и т. Д.) И с какими шинами. Во многих случаях шум в шинах также вызван ошибками, недостатками или преднамеренными решениями производителей (с целью повышения другой, более важной характеристики — например, сцепления). Здесь стоит обратить внимание на то, насколько важно для комфорта водителей сотрудничество между производителями шин и автомобилей, а также специалистами, строящими дороги.

Шум, издаваемый шинами, особенно раздражает в больших городах.

Во время движения автомобиля происходит постоянное взаимодействие колеса с землей. При вращении шина постоянно деформируется, и блоки ее протектора ударяются о землю. Основными явлениями, вызывающими шум, являются:

Удары блоков протектора, когда они касаются поверхности дороги и удаляются от нее, из-за возникающих вибраций стальных лент, которые вызывают эффект завывания и урчания. ,
сжатие воздуха в канавках протектора, связанное с двумя эффектами: воздушным резонансом в сети канавок протектора (включая турбулентность в местах пересечения каналов), колебаниями воздуха, выходящего из задней части шины, турбулентность воздушного потока между колесом и колесной аркой,
колебания блоков протектора при контакте с дорогой и их расширение при выходе из контактной поверхности,
давление в шине слишком низкое.

Как следует понимать комфорт шин?

Понятие комфорта шин напрямую связано с их громкостью. Одна из функций шин — амортизация ударов и гашение вибраций. Короче говоря, шина должна быть элементом транспортного средства, обеспечивающим комфорт во время движения. В некоторых случаях он может плохо выполнять эту роль или даже стать источником дискомфорта — урчащие шины могут даже лишить удовольствия от вождения автомобиля.

Однако следует помнить, что комфорт — понятие субъективное.У каждого человека может быть разное чувство дискомфорта, и пределы комфорта могут различаться для разных людей. Чрезмерный шум летних шин может не беспокоить некоторых людей. Это зависит в основном от уровня восприятия, но также и от культурных факторов, конкретной ситуации и личных предрасположенностей. Еще один аспект комфорта в шинах — это психологический комфорт, который они обеспечивают водителю. Это результат доверия водителя к конкретным шинам и предсказуемости их характеристик.

Почему некоторые шины не удобны?

Откуда берутся так называемые «шумные шины»? Причины дискомфорта, создаваемого шинами, включают:

сознательный отказ производителя шин от его комфорта в пользу других параметров,
характеристики данной модели в результате проектных предположений,
низкий качество и производственные ошибки.

Это в основном результат рисунка протектора, конструкции шины и ее массивности в плечевой зоне.В конструкции шины должен быть определенный баланс между жесткостью и гибкостью. Некоторые модели шин, которые должны соответствовать требованиям достижения индекса скорости и индекса нагрузки, могут потерять демпфирующие свойства.

Индекс шума шин

Чем больше шина, чем больше диаметр и ширина, тем менее комфортно. Шины с усиленным каркасом также предлагают меньший комфорт (поэтому не стоит покупать шины с индексом нагрузки выше, чем у автомобиля).

Самыми удобными считаются шины с более высоким профилем, обычно относительно узкие.Фактически, они могут быть тише и лучше амортизировать неровности дороги. Однако они более подвержены наклонам и раскачиванию, например, при проезде грузовика или в повороте, что водители часто называют причинами своего недовольства.

Характеристики, снижающие шум шины, включают:

направленный протектор без замкнутых пространств,
поверхность протектора различной формы, расположенная асимметрично и нерегулярно,
поперечные канавки, имеющие форму так, чтобы их входы и выходы не совпадали с кромка протектора,
высокая мягкость резиновой смеси

Также часто возникает вопрос о шумности зимних шин по сравнению с летними. Летние бесшумные шины в этом отношении статистически лишь немного лучше современных, почти столь же бесшумных зимних шин .

Современные тихие зимние шины обеспечивают высокий уровень комфорта даже при большом количестве ламелей на поверхности протектора.

Тип поверхности влияет на уровень шума.

Самые тихие шины

Каков допустимый уровень шума для шины?

Соблюдение текущего уровня шума, необходимого для получения разрешения, не является проблемой для производителей .Различия, зафиксированные в ходе испытаний между отдельными шинами, в среднем составляют 6-8 дБ (А). Многие модели (особенно самые тихие летние шины) на 4-6 дБ (A) ниже предела, но большая часть также приближается к пределу на 2 дБ (A). Эти ограничения установлены в Правилах № 117 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) — Единообразные положения, касающиеся официального утверждения шин в отношении уровня шума при качении и / или сцепления на мокрых поверхностях. Так называемая таблица децибел представлена следующим образом:

Номинальная ширина профиля шины	Допустимый уровень шума дБ (A)
<145	72
145 —	73
165-185	74
185-215	75
> 215	76

Для усиленных шин (1 XL) с более высокими лимитами (XL) А).

Однако вместе с введением в действие положений о маркировке шин были ужесточены пределы шума и реорганизовано разделение на классы по ширине. Новая классификация шин выглядит следующим образом:

246

Номинальная ширина профиля шины	Допустимый уровень шума дБ (А)	Разница дБ (А) относительно действующих ограничений
<185	70	от -2 до -4
185-215	71	-4
215-245	71	-5
725 725 -4
> 275	74	-2

Для усиленных (XL) и M + S шин эти пределы будут на 1 дБ (A) выше.

В настоящее время лучшая категория шума на этикетках шин присуждается моделям, достигающим 67 дБ (одна волна). 68 дБ — тоже большое достижение (еще одна волна).

Как комфорт в шинах влияет на производительность?

Механический дискомфорт из-за вибрации напрямую связан с шумом. Низкопрофильные шины, которые обычно шире, производят больше шума, а из-за их низкого профиля и большей жесткости боковин и шины в целом они менее удобны, потому что все вибрации более ощутимы.Если шина не является однородной из-за производственного процесса и вызывает пульсацию при качении, пассажиры будут чувствовать как вибрацию, так и шум.

Сравнение шин перед покупкой очень важно, но необходимо помнить, что каждая модель — это компромисс между различными аспектами производительности. С точки зрения комфорта, если бы шина работала очень тихо, это было бы за счет сцепления с мокрой поверхностью и сопротивления аквапланированию. Однако исследования показали, что нет четкой корреляции между шумом шин и сопротивлением качению .Еще один способ создать очень тихую шину — использовать небольшие блоки протектора. Однако шина с такой скульптурой не выглядит визуально привлекательной, и следует помнить, что многие люди придают большое значение визуальному дизайну своих шин.

Влияние комфорта и шума на окончательный рейтинг шины является спорным. И хотя это важно для пользователей, оно не может конкурировать с такими параметрами, как сцепление шины с дорогой или поведение на поворотах. Однако крайне низкий уровень комфорта полностью дисквалифицирует шину в глазах пользователей.

Как проверяется шум и комфорт шин?

Внешний тест на шум в шинах

Существует множество методов определения уровня шума и комфорта шин. Для оценки шума обычно используются методы, аналогичные тем, которые используются во время официальных испытаний шин. Этот способ называется накатом. Такое измерение следует проводить в испытательной зоне квадратной формы размером 20 м на 20 м с микрофонами, расположенными на полпути на расстоянии 7,5 м от оси движения транспортного средства. Гусеница должна быть из заполнителя размером не более 8 мм.

Испытание на шум от шин методом выбега.

К сожалению, этот тип покрытия не соответствует всем типам дорог, которые встречаются в Европе. Поэтому тесты, проведенные в соответствии с этой процедурой, не отражают всей картины. Также бывает, что производители оптимизируют свои шины для этих условий, а на других покрытиях они могут быть немного громче. На практике многие дороги более гладкие (в основном в городских агломерациях), а многие из них более неровные, с гораздо более крупными агрегатами 14-15 мм, что типично для автомагистралей.

Согласно методике, водитель входит в зону испытаний на определенной скорости, затем включает нейтральную передачу и выключает двигатель. Как минимум четыре измерения выполняются в диапазоне скоростей от 70 до 80 км / ч и четыре — в диапазоне скоростей от 80 до 90 км / ч.

Существуют также методы «со стороны водителя» и «круиз мимо». Тест «водитель-мимо» характеризуется тем, что водитель входит в зону измерения со скоростью 50 км / ч на 2-й или 3-й передаче, а затем ускоряется через тестовую зону.Метод «круиза» заключается в перемещении по испытательной зоне с постоянной скоростью.

Проверка громкости шин в салоне транспортного средства

Проверка шума с помощью манекена

Испытание проводится с помощью манекена, сидящего на пассажирском сиденье, которое оборудовано микрофонами, помещенными в уши, подключенными к диктофону и компьютеру. Испытание проводится в соответствии со следующей процедурой: автомобиль разгоняется до заданной постоянной скорости (например, 80 км / ч), измерительное оборудование запускается и регистрирует уровень звукового давления в течение определенного времени.Путешествие повторяется несколько раз.

Субъективные тесты на шум

Тесты на комфорт и шум, проведенные опытными водителями-испытателями, неоценимы. Такие испытания проводятся путем сравнения с эталонным набором. Обычно они выполняются в соответствии со следующей процедурой:

Таким образом, поездки на эталонных шинах происходят гораздо чаще, чем, например, в случае испытаний на торможение. Это сделано для того, чтобы исключить влияние порядка шин на конечные результаты.

В зависимости от аспектов комфорта, оцениваемых водителем, используются различные тесты:

Для оценки демпфирования ударов на неровной дороге предпринимаются попытки проехать по такой дороге с относительно высокой скоростью (например.грамм. 80 км / ч). Водитель и / или соответствующие датчики оценивают величину вертикального ускорения при движении по неровностям, время и эффективность демпфирования, а также тенденцию к резонансу.
Чтобы оценить эффект прохождения одиночного препятствия, проводится испытание путем проезда по специально подготовленному одиночному ухабу, порогу, отверстию или крышке люка со скоростью 40-50 км / ч. Водитель оценивает величину вертикального ускорения и шум, сопровождающий удар.
Два испытания проводятся для определения эффектов, связанных с формой протектора. Первый — определить эффект рисунка во время движения. Он предполагает устойчивую езду со скоростью 80-100 км / ч. Второй — определение уровня завывания и урчания протектора при изменении скорости. Для этого испытуемое транспортное средство разгоняется до скорости более 100 км / ч, а затем замедляется до полной остановки. Эти испытания проводятся на ровной дороге.
Для оценки дорожного шума (т.е. определить общий шум) водитель проезжает участок неровной дороги со скоростью 80-100 км / ч и описывает впечатления.

Громкий скрип шин

Характерное гудение летних (или зимних) шин — лишь один из видов шума шин. Другой распространенный вид беспокойства — скрип. Откуда это взялось? Класс сцепления шин с мокрым дорожным покрытием зависит от скольжения и трения, которое создает шум. Что касается автомобильных шин, мы можем выделить два уровня шума, вызванного трением резины о поверхность дороги:

шипящий звук,
скрипящий звук.

Шипящий звук создается при нормальной езде, когда требуется среднее сцепление. Он появляется при движении по прямой, при плавном торможении, ускорении или движении по кривой большого радиуса с умеренной скоростью.

Скрипящий звук возникает, когда требуемый уровень сцепления приближается к пределу, который может обеспечить шина / дорожное покрытие в данный момент. Визг может возникать при экстренном торможении, быстром разгоне или в узком повороте на высокой скорости.

Откуда скрип при резком торможении? Это связано с явлением «прерывистого скольжения» — блоки протектора, которые сильно трутся о поверхность, вызывают вибрации, которые из-за более высокой частоты слышны как громкий писк. Более сильное трение возникает, когда шина находится на пределе сцепления, например, при резком ускорении, резком торможении или повороте на большой скорости.

Процесс за скрипом шины

1 — блок протектора касается поверхности дороги.
2 — блок все больше и больше наклоняется, чтобы оставаться в контакте с точкой на дороге, которой он коснулся: на этом этапе накапливается энергия.
3 — блок протектора достигает предела сцепления и начинает скользить, начинается постепенное выделение энергии и возникают вибрации по мере удаления блока от точки контакта.
4 и 5 — блок протектора прогибается, затем перемещается.
6 — блок теряет контакт с дорожным покрытием и быстро выпрямляется, высвобождая всю ранее накопленную энергию.Трение блока о поверхность издает звук. На следующем рисунке показано поведение блока протектора.

Что определяет скрип данной шины?

коэффициент сцепления удельной поверхности,
скорость и маневренность,
характеристики шины — используемая смесь, рисунок протектора, расположение блоков и канавок, количество ламели.
глубину протектора и возраст шины, а также связанные с этим изменения жесткости блоков протектора.

Шины с худшим сцеплением будут более скрипучими. Звук можно усилить по типу поверхности. На шум также влияют такие факторы, как неправильная установка колес или поврежденные элементы подвески.

Скрип шин не опасен. Часто бывает совсем наоборот — скрип действует превентивно, информируя нас о том, что мы приближаемся к пределу сцепления шины с дорогой.

границ | Оценка шума шин / дорожного покрытия и текстуры малошумной микроповерхности с использованием технологии трехмерного цифрового изображения

Введение

С постоянно увеличивающимся сроком службы на асфальтовом покрытии будут появляться различные типы и степени повреждения поверхности, такие как колейность и растрескивание (Li et al., 2021), в настоящее время требуется ремонт дорожного покрытия. Профилактическое техническое обслуживание считается наиболее экономичной стратегией технического обслуживания асфальтового покрытия, которая широко используется при ранней обработке асфальтового покрытия после аварий для восстановления характеристик покрытия во времени (Sun et al., 2020; Cai et al., 2020). В качестве широко используемого метода профилактического обслуживания микроповерхность (MS) широко используется благодаря своим преимуществам, включая гидроизоляцию, герметизацию трещин и заполнение колеи (Du et al., 2018). Хотя MS имеет богатые характеристики текстуры поверхности, которые улучшают характеристики противоскольжения (Kogbara et al., 2016), он также увеличивает уровень шума при движении на 3 ~ 4 дБ (A) по сравнению с покрытием из горячего асфальта (HMA), что не только влияет на комфорт вождения, но и вызывает серьезное шумовое загрязнение (Hencken, 2014; Li et al. , 2018). Было проведено несколько исследований методов снижения шума для МС, включая уменьшение размера заполнителя (Li et al., 2018) и добавление звукопоглощающих материалов (Zhao and Zhao 2014).

NCAT (2010) провела испытания на уровень шума на различных покрытиях с одинаковым сроком службы, и результаты показали, что протестированные значения шума составили 96.4 дБ (A) для нормального покрытия HMA, 97,5 дБ (A) для покрытия из асфальта с каменной матрицей (SMA) и 99 дБ (A) для покрытия MS. Что касается методов уменьшения шума МС, Ли и др. (2012) добавили сито 7 мм между 9,5 и 4,75 мм, увеличили количество поддерживающих минералов, установив модель шумоподавления с несколькими шарнирами, а затем предложили новую градацию с низким уровнем шума. По сравнению с традиционной МС, МС с низким уровнем шума может снизить шум на 3–4 дБ. Основываясь на модели SandBery / Descorne, Лю (2016) предложил МС с низким уровнем шума, улучшив традиционную градацию, которая не только имеет хорошие характеристики, но также может снизить уровень шума на 2–3 дБ (A).Wei (2016) использовал стальной шлак для замены части минерала и смешал его с каучуковым порошком для получения МС с низким уровнем шума и обнаружил, что он дает хороший эффект снижения шума, но содержание асфальта необходимо увеличить для соответствия дорожным характеристикам. Однако отсутствуют эффективные индикаторы, отражающие шумовые характеристики в существующей конструкции малошумящего МС.

Прослеживаемость шума шин от дороги стала актуальной темой. Пористость материала, текстура поверхности и коэффициент трения между поверхностью дороги и шиной считаются основными влияющими факторами (Staiano 2018; Fang et al., 2020). На основании этого было разработано несколько моделей для характеристики шума. Chen et al. (2008) предложили экспериментальную модель физики шума, подходящую для анализа моделирования, и установили линейный массив связанных во временной и частотной областях, а также волновые представления шума во временной области и в частотной области. В настоящее время особенности текстуры поверхности обычно считаются ключевыми факторами, влияющими на шум, и сообщалось, что увеличение глубины текстуры увеличивает значение управляющего шума (Liao et al., 2014; Wei et al., 2018). Макротекстура считается определяющим фактором, влияющим на шум от шин / дороги (Chen 2015). Поскольку характеристика текстуры поверхности дорожного покрытия и шума имеет решающее значение, было разработано несколько устройств для определения текстуры поверхности и шума. Средняя глубина текстуры (MTD) или средняя глубина профиля (MPD) обычно проверялась тестом песчаного пятна с использованием бесконтактного лазерного оборудования, соответственно. Однако эти индикаторы могут не отражать характеристики распределения текстуры поверхности по размеру и глубине (Chen et al., 2015). Хотя существует тесная связь между макротекстурой и шумом, El Gendy et al. (2011) указали, что двухмерных показателей оценки текстуры поверхности может быть недостаточно для характеристики корреляции с шумом. Кроме того, традиционные методы тестирования потребуют много времени на практике и могут дать субъективные результаты (Xiao et al., 2018). Поэтому важно оценить текстуру микроповерхности и разумно установить количественную связь с шумом.Bennert et al. (2005) исследовали влияние типа заполнителя и соотношения пустот на текстуру поверхности и шум, а затем обнаружили, что более тонкая градация и многопустотная структура могут снизить шум, обеспечивая при этом производительность. Пенг и Хуанг (2008) провели дополнительное исследование типичных покрытий MS и обнаружили, что шум от езды вне транспортного средства имеет значительную качественную взаимосвязь с глубиной текстуры поверхности, но не имеет значительной количественной зависимости. Лю и Шалаби (2017) создали высокоточную модель характеристики текстуры дороги с использованием фотометрического стереооборудования, а затем извлекли смоделированные глубину текстуры и асимметрию из модели для описания текстуры и оценки шума.Chen et al. (2016) исследовали взаимосвязь между внутренним шумом автомобиля и внешним шумом и текстурой поверхности дорожного покрытия HMA, результаты показали, что внутренний шум автомобиля был линейно связан с шероховатостью (IRI), в то время как эти два шума не были существенно связаны с MTD. Chen et al. (2018) установили взаимосвязь между шумом и коэффициентом звукопоглощения дорожного покрытия, скоростью транспортного средства и длиной волны. (Хан и др., 2005). проверили шумовые характеристики обнаженного бетона с использованием метода падения шины, и была найдена вогнутая квадратичная функция для взаимосвязи между шумом и глубиной текстуры, когда последняя была равна 0.5–2,0 мм. Jae et al. (2015) использовали длину волны текстуры (определяемую номером пика) в качестве индикатора текстуры для характеристики взаимосвязи между текстурой асфальтового покрытия и шумом.

Хотя некоторая работа была проделана по оценке шума и текстуры поверхности, ограничения также очевидны: 1) существующие исследования корреляции между текстурой поверхности и шумом в основном сосредоточены на горячем асфальте или цементобетонном покрытии, с меньшим количеством исследований, проводимых на РС. 2) Традиционные индикаторы текстуры (MTD, MPD) не могут отражать распределение текстуры поверхности по размеру и глубине.

Целью данного исследования является разработка рентабельной и удобной трехмерной (3D) модели для тестирования и оценки поверхности, а также шума шин от дороги MS. Сфера этого исследования может быть разбита следующим образом: 1) разработать несколько малошумящих МС на основе существующих исследований и протестировать текстуру поверхности и тесты шума на разных МС в помещении, чтобы проанализировать их характеристики и механизмы снижения шума. 2) Разработать экономичную и трехмерную модель на основе технологии цифрового изображения для МС и предложить показатели оценки текстуры поверхности и шума.Это исследование может предоставить новый метод оценки и высокопроизводительные вспомогательные инструменты для оптимального проектирования МС.

Механизм микроповерхности шума от шин и дороги

Источники шума от шин и дороги в основном делятся на три категории: 1) шум, создаваемый компонентами оборудования во время работы транспортного средства; 2) аэродинамический шум, создаваемый взаимодействием кузова автомобиля с окружающим воздухом; и 3) шум между шиной и дорогой, создаваемый взаимодействием шины с поверхностью дороги, который стал основным источником шума для высокоскоростных транспортных средств (Ling et al., 2021).

Механизм шума шины от дороги

Основными источниками шума шины от дороги являются воздействие выступов протектора шины, нагнетание воздуха и вибрационный шум турбулентности воздуха, как показано на рисунке 1. Равномерно распределенные выступы протектора шины периодически сталкиваются с поверхность дороги, когда колеса вращаются, рисунок шины сильно сжимается и отскакивает, что создает вибрационный шум шины (Kuijpers and Blokland 2001), как показано на Рисунке 1 (a). Этот периодический эффект связан с распределением протектора шины, скоростью движения и макротекстурой дорожного покрытия.Кроме того, когда шина контактирует с протектором дорожного покрытия, она деформируется, и воздух из полости мгновенно выпускается наружу (Bennert et al., 2005). Спустя несколько мгновений, когда шина покидает контактную поверхность, первоначальный рисунок протектора, который был сжат и деформирован, мгновенно восстанавливается, что вызывает мгновенное увеличение объема полости и образование определенного вакуума. Затем наружный воздух быстро всасывается обратно в полости (Beckenbauer et al., 2008), как показано на рисунке 1 (b).Вышеупомянутые два процесса происходят неоднократно, когда транспортное средство движется по дороге, что вызывает насосное действие и генерирует шум. С другой стороны, существует значительная разница в давлении воздуха вокруг шины при вращении колеса, и области с сильным давлением перетекают в слабое, создавая таким образом хаотическое воздушное поле. Турбулентный воздушный поток сталкивается с внешней частью автомобиля, создавая воздушный вихрь, который производит шум (Cesbron et al., 2008), как показано на рисунке 1 (c). Этот вид шума хорошо коррелирует со скоростью движения, и чем выше скорость, тем сильнее шум.

РИСУНОК 1 . Механизм шинно-дорожного шума.

Основываясь на вышеупомянутом механизме шума шины от дороги в сочетании с характеристиками MS, причины, по которым MS производит большой шум по сравнению с асфальтовым покрытием, следующие:

1) Толщина однослойного MS составляет около 10 мм, наличие плоских частиц и перекрытие минералов легко влияет на текстуру поверхности MS, а его минеральные выступы трудно выровнять из-за отсутствия процесса прокатки, что приводит к шероховатой макротекстуре.

2) Толщина покрытия из HMA обычно в 2–3 раза больше максимального номинального размера частиц заполнителя. Верх большинства агрегатов после прокатки остается на том же уровне. Следовательно, небольшой вибрационный шум будет вызван воздействием протектора шины на агрегат в HMA. Что касается МС, то верх агрегата не находится на горизонтальной поверхности, а выступает вперед. Следовательно, шина и кузов транспортного средства будут вибрировать при вращении колес, что приводит к возникновению высокочастотного вибрационного шума с низкой амплитудой.

3) Эластичность гибкого покрытия снижает вибрацию шин. В конструкции дорожного покрытия имеется множество пустот, и потребление энергии может быть уменьшено, поскольку шум в пустотах постоянно отражается. Однако толщина MS в суспензионном состоянии не превышает 10 мм, а доля мелкозернистого заполнителя высока, поэтому внутренних пустот мало. Следовательно, эффект гашения вибрации и звукопоглощения MS ограничен.

Технология шумоподавления для микроповерхности

Учитывая вышеупомянутый шумовой механизм МС, были предложены следующие принципы проектирования МС с низким уровнем шума: 1) оптимизировать градацию агрегатов для уменьшения выступа крупных частиц в условия неравномерного распределения и выпячивания крупногабаритных агрегатов на МС.2) Добавлять в смесь звукопоглощающие добавки (например, резиновый порошок) для повышения эластичности и звукопоглощающей способности. 3) Для корректировки конструкции материала для улучшения обрабатываемости конструкции, что может увеличить промежуточную текстуру, чтобы уменьшить зазор между собой и уменьшить высокочастотный шум из-за отсутствия процесса прокатки в MS.

Материалы и методы испытаний

В этом исследовании был разработан малошумный МС с градацией градаций, МС на основе резинового порошка и волокна был разработан путем добавления звукопоглощающих материалов, а МС на водной основе, модифицированного эпоксидной смолой, эмульгированного асфальта. был разработан за счет повышения технологичности конструкции МС.Кроме того, последние две МС применялись для обычной градации со средним значением и градации с низким уровнем шума, за исключением МС с градацией с низким уровнем шума. Помимо конструкции смеси обычного МС средней степени (МС-М), основанной на стандартных значениях, состав смеси другой МС был определен путем тестирования механических характеристик и долговечности, таких как когезия, сопротивление истиранию, сопротивление колейности и трещинообразование. сопротивление и т. д. Таким образом, в этом исследовании было предложено пять типов МС с низким уровнем шума, включая МС с малошумящим градиентом (MS-LN), МС с низким уровнем шума с резиновым порошковым волокном (MS-LN-R), со средним уровнем шума. — градация значений MS с каучуковым порошком-волокном (MS-MR), эмульгированный битум, модифицированный эпоксидной смолой на водной основе, MS с малошумной градацией (MS-LN-E), эмульгированный битум, модифицированный эпоксидной смолой на водной основе, MS со средним значением градация (MS-ME).

Материал

Асфальт

Эмульгированный асфальт

Асфальтовое связующее, модифицированное стирол-бутадиеновым каучуком (SBR, 3% по массе), было использовано для получения МС, основные технические свойства которого представлены в таблице 1.

ТАБЛИЦА 1 . Технические показатели модифицированного битумного вяжущего.

Водоразбавляемая эпоксидная смола / модифицированный эмульгированный битум SBR (WER-SCMEA)

Комбинированный модифицированный эмульгированный битум SBR (SCMEA) был приготовлен с использованием собственной разработки на водной основе эпоксидной смолы (WER) (Liu et al., 2021). Процесс приготовления системы WER был следующим: массовое соотношение эпоксидной смолы, эмульгатора эпоксидной смолы и дополнительной воды составляет 100: 15: 90, и они измельчались при температуре водяной бани 55 ° C и скорости сдвига. составляла 1000 об / мин, метод обращения фаз проводили после перемешивания в течение 25 мин. Число эпоксидной смолы приготовленной эмульсии эпоксидной смолы на водной основе составляло 0,216 моль / 100 г, содержание твердого вещества около 57,3%, а средний размер частиц составлял 516,5 нм, все из которых соответствовали требованиям «Технических условий для строительства дорожных асфальтовых покрытий». »(MOT 2004).Стоит отметить, что в этом исследовании было использовано 7% содержания системы WER.

Заполнитель

В качестве агрегата использовался известняковый щебень, и все индикаторы соответствовали требованиям «Стандартных методов испытаний битума и битумных смесей для дорожного строительства» (MOT 2011). После изучения отечественной и международной литературы, касающейся градации МС, было предложено добавить отверстие сита 7 мм между 4,75 и 9,5 мм, чтобы точно контролировать агрегаты большого размера в смеси.Верхний и нижний пределы градации MS-III были проанализированы на основе теории фракталов, а затем был выбран соответствующий фрактальный размер для оптимизации скорости прохождения отверстий сита, отличных от сита 7 мм, в верхнем и нижнем пределах градации. После анализа влияния соотношения агрегатов 4,75 ~ 7 мм к 7 ~ 9,5 мм на текстуру поверхности МС, было обнаружено, что МС имеет подходящую глубину текстуры на 30 ~ 50%, равную 7 ~ 9,5 мм в толщине 4,75 ~ 9,5 мм. агрегат мм. Следовательно, скорость прохождения через сито 7 мм в верхней и нижней градациях должна быть оптимизирована, чтобы гарантировать, что заполнитель составляет 7 ~ 9.5 мм в верхней и нижней градациях составляют примерно 50 и 30% от 4,75 ~ 9,5 мм соответственно. Наконец, были предложены оптимизированный диапазон градации и градация с низким уровнем шума для MS (Ning 2019), как показано на Рисунке 2.

РИСУНОК 2 . Градационная кривая для средней и малошумящей микроповерхности.

Присадки

Помимо оптимизации градации МС, резиновый порошок также был добавлен в качестве звукопоглощающего материала для снижения шума. Основываясь на существующих результатах исследований нашей исследовательской группы (Ning 2019), отработанные резиновые шины были выбраны для измельчения и измельчения методом комнатной температуры для получения частиц резины размером 40 меш.Кроме того, для повышения стойкости к истиранию МС было также смешано 0,2% моноволокна полипропилена (ПП) длиной 6 мм. Технические свойства резинового порошка и полипропиленового моноволокна показаны в Таблице 2 и Таблице 3 соответственно.

ТАБЛИЦА 2 . Технические показатели резиновой пудры.

ТАБЛИЦА 3 . Технические показатели моноволокна ПП.

Mix Designs

На основе пяти самостоятельно разработанных малошумящих МС и по сравнению с обычной МС оценивались текстура поверхности и шум.Состав и пропорции сырья показаны в Таблице 4.

ТАБЛИЦА 4 . Состав и пропорции сырья.

Методы испытаний

Испытания на шум от шин

Испытания на шум от шин проводились с использованием различных методов, включая метод нагрузочного колеса (LW), метод падения шины (TFM) и метод истирания мокрого колеса (WWA), а также показано на Рисунке 3. Путем анализа результатов шумов, полученных с помощью различных методов испытаний в этом исследовании (Рисунок 4 ) , было обнаружено, что LW имеет наименьшие результаты испытаний и дисперсию, но было трудно точно отразить различия в уровне шума. между различными MS.Тенденция результатов TFM была аналогична тенденции WWA, и в этом процессе тестирования было много факторов ошибок, поэтому результаты были относительно нестабильными. Однако шум, полученный в результате WWA, может в наибольшей степени отражать текстуру поверхности на различных МС.

РИСУНОК 3 . Шумовой тестовый метод МС.

РИСУНОК 4 . Шум от шин, полученный при помощи различных методов тестирования.

Таким образом, в данном исследовании была принята модель WWA для моделирования процесса качения колеса на MS, а шум [Leq (дБ)] во время качения колеса измерялся в сочетании с многофункциональным анализатором шума (H6288E).Перед проведением шумового теста необходимо было измерить шум WWA на холостом ходу в качестве контрольной группы.

Глубина текстуры

MTD использовался для характеристики текстуры поверхности МС, которая была протестирована с помощью ручного теста на песчаные пятна (MOT 2019). Предполагая, что объем стандартного песка составляет V , а средний диаметр в двух вертикальных направлениях после мощения составляет D (см), MTD (см) каждого образца можно получить по формуле. 1.

Трехмерная модель цифровой текстуры для микроповерхности

Принципы технологии цифровых изображений (DIT)

Цифровое изображение хранится в компьютере в виде двухмерной матрицы, которая обычно представлена пространственными координатами ( x, y ) и яркости F (x, y) . Кроме того, изображение в оттенках серого представляет собой двумерную матрицу, состоящую из ряда чисел. Матрица в изображении в градациях серого содержит только 255 цветов от черного до белого, где «0 ″ представляет черный,« 255 ″ представляет белый цвет, а другие числа от маленького до большого представляют переходный цвет от черного к белому.

При фиксированном направлении и интенсивности источника света интенсивность отраженного света будет показывать определенный узор с неравномерным изменением поверхности объекта. Отраженный свет будет сильнее в высоких областях, чем в более низких областях, что в цифровом изображении называется оттенками серого. Следовательно, DIT можно использовать для построения 3D-модели MS. Путем захвата изображения текстуры MS и последующего квантования значений пикселей с помощью программного обеспечения для обработки изображений может быть получена двумерная матричная последовательность пикселей.После этого трехмерная модель цифровой текстуры (3D-DTM) MS может быть построена с использованием распределения значений серого и соответствующего преобразования масштаба, как показано в уравнении. (2).

Где Z представляет значение пикселя; x, y представляет собой скалярное и ординатное число, соответствующие пикселю, соответственно, которые должны быть выражены значением градаций серого.

Создание 3D-DTM для микроповерхности

Захваченные изображения образца МС должны быть обработаны следующим образом: идентификация в градациях серого, двоичное преобразование и уменьшение шума, затем можно создать общую 3D-DTM МС.Наконец, соотношение пикселей необходимо откалибровать с помощью эталонного объекта. Общий процесс создания модели показан на Рисунке 5, более подробная информация о процессе построения будет рассмотрена в следующем разделе.

РИСУНОК 5 . Общий процесс создания 3D-DTM для MS.

Получение цифровых изображений

Цифровые изображения образцов МС получали с помощью цифровой камеры. Изображения были получены ночью, и другие источники света также были отключены, чтобы устранить влияние интенсивности солнечного света и угловых изменений.Перед сбором поверхность каждого образца следует очистить, а затем зафиксировать на месте. Цифровая камера была обращена к образцу с линзой камеры, параллельной поверхности образца, и вертикальное расстояние, установленное на 30 см. Таким образом, для каждого образца были получены три изображения, как показано на Рисунке 6.

РИСУНОК 6 . Репрезентативные цифровые изображения каждого образца МС (1000 × 1000 пикселей).

Обработка оттенков серого

При выборе изображений и нарезке их на стандартные пиксели (1000 × 1000) цифровое изображение должно быть преобразовано в изображение в оттенках серого, а затем преобразовано в двоичную форму.При настройке порога градаций серого текстура поверхности цифрового изображения была извлечена для получения двоичного изображения, а затем может быть сгенерирована соответствующая двумерная матрица. Как показано на рисунке 7, более светлые участки на двоичном изображении являются выпуклыми областями MS, а более темные участки — вогнутыми участками, что соответствует фактическим характеристикам текстуры дорожного покрытия.

РИСУНОК 7 . Цифровая обработка изображений в оттенках серого.

Обработка шумоподавления

Из-за эффекта отражения некоторых гладких точек на поверхности могут быть некоторые яркие пятна (горячие пиксели) с более крупными оттенками серого в цифровом изображении, обработанном в градациях серого, что приведет к большим ошибкам при вычислении разница пикселей, особенно в MS.Следовательно, изображение в градациях серого должно быть очищено от шума и изменено до среднего значения оттенков серого вокруг этой точки, чтобы отфильтровать точки со слишком большими значениями оттенков серого.

Построение 3D-DTM

Можно получить значение пикселя F (x, y) , соответствующее координатам изображения ( x, y ) в заданной области D (площадь A ). , а затем также может быть рассчитана максимальная разница высот F _max поверхности МС в области D .Кроме того, была построена плоскость с использованием F _max, а затем объем V _{пикселей}, окруженный этой плоскостью, затем V _{пикселей} можно вычислить с помощью уравнения. (3).

Vpixel = ∬D [Fmax − F (x, y)] dxdy (3)

Следовательно, средняя разность пикселей области D , которая является глубиной текстуры поверхности, соответствующей цифровому изображению, может быть вычислена по формуле. (4).

Калибровка цифрового изображения

В процессе формирования цифрового изображения существует пропорциональная зависимость между расстоянием до объекта и расстоянием до изображения.Следовательно, необходимо откалибровать реальный объект для получения цифрового изображения в оттенках серого. Градации серого определяются как отношение известной разности высот к разнице значений пикселей цифрового изображения в оттенках серого фактического объекта. В этом исследовании пластиковая пластина на поверхности обычной палки для пинг-понга «бабочка» использовалась в качестве эталона для калибровки. Могут быть получены данные о краевом значении серого выпуклой части изображения, и среднее максимальное значение в пикселях самой высокой и самой низкой точек было взято для вычисления H _{пикселей} между выпуклой частью частицы и самолет.Затем было вычислено отношение средней разности высот резиновых частиц на пластиковой пластине к H _{пикселям}, чтобы получить масштаб изображения в градациях серого. Наконец, H _{пикселей} можно преобразовать в разность высот для вычисления глубины текстуры по шкале изображения в градациях серого.

Извлечение параметров функции

Вероятность выпуклого распределения пиков (PCD)

Неровная поверхность возникает во время фазы мощения MS, и эта выступающая область называется выпуклым пиком.Судя по собранным изображениям, наблюдалась значительная разница в поверхностях с катанием на колесах и без катания. Таким образом была реконструирована 3D-ЦМР вывешенного прокатанного образца, как показано на рисунке 8, где изменение от синего к желтому цвету представляет увеличение относительной высоты выпуклого пика (CPH). После прокатки CPH значительно увеличивается. На практике выпуклый заполнитель может быть встроен в шину, таким образом увеличивая эффективную площадь контакта между шиной и поверхностью дорожного покрытия, в то время как шум увеличивается.Он показывает, что высота и распределение выпуклых пиков напрямую связаны с механическим поведением контакта между шиной и поверхностью дорожного покрытия, что также оказывает прямое влияние на генерацию шума.

РИСУНОК 8 . Цифровое изображение после катания колеса.

На основании этого значения пикселей каждой точки на разных цифровых изображениях могут быть ранжированы, а вероятность выпуклого распределения пиков (PCD) на поверхности образца может быть получена статистически для характеристики текстуры различных MS.

Пропорция площади выпуклого пика (PCA)

3D-DTM может идентифицировать значение пикселя для всего CPH, и таким образом может быть получено значение пикселя поверхности контакта шины с дорожным покрытием, которое использовалось в качестве критическая точка для повторной бинаризации, как показано на рисунке 9. Белая область представляет собой выпуклую текстуру относительно критической высоты, а черная область представляет вогнутую часть поверхности контакта шины с дорожным покрытием.

РИСУНОК 9 . Бинарное изображение поверхности.

Калибровка пикселей двоичного изображения и измерение количества пикселей M в области S, и длины областей S составляет L , поэтому можно вычислить длину единицы пикселя ε по формуле.(5):

Было подсчитано общее количество пикселей N _h, соответствующих разным CPH в белой области, затем были получены площади разных CPH, а затем их соотношение K _h во всем диапазоне испытаний (площадь S ) можно рассчитать с помощью уравнения. (6):

Kh = (∑ε2 × Nh) / S × 100% (6)

Путем вычисления и подсчета площади контакта между поверхностью и шиной можно определить долю площади выпуклого пика (PCA) поверхности MS. После сравнения и обсуждения можно установить корреляцию с текстурой поверхности и шумом.

Результаты и обсуждение

Глубина текстуры микроповерхности

Результаты глубины текстуры шести MS показаны на рисунке 10. Глубина текстуры MS-M была выше, чем у других, в то время как у него лучше анти- характеристики скольжения и долговечность. Кроме того, использование резинового порошкового волокна с малошумной градацией (MS-MR, MS-LN-R) может уменьшить глубину текстуры, а МС, подготовленный с WER-SCMEA (MS-ME, MS-LN-E) может улучшить удобоукладываемость конструкции и уменьшить макротекстуру.Причины могут заключаться в том, что 1) тип градации, соответствующий малой глубине текстуры, был выбран в конструкции градации с низким уровнем шума. 2) В случае каучукового порошкового волокна MS, хотя включение волокна снизит содержание свободного асфальта, этот фактор был учтен при проектировании, и количество асфальта было увеличено. Добавление резинового порошка заполнит некоторые поры смеси, что снижает поверхностную жесткость смеси, а также уменьшает глубину текстуры (Ning 2019).3) Когда система эпоксидной смолы на водной основе добавляется к эмульгированному асфальту, эмульгированный асфальт может быть разбавлен, что снижает вероятность его межчастичного набухания и агрегации, а также затрудняет разрушение эмульсии и увеличивает время перемешивания. . Кроме того, система эпоксидной смолы на водной основе толще воды и может до некоторой степени предотвратить разлив воды в системе, что улучшает водоудерживающие характеристики смеси. Следовательно, он обычно изменяет обрабатываемость конструкции, делая поверхность более плоской и увеличивая мелкую текстуру изображения, тем самым уменьшая глубину текстуры (Fan 2020).

РИСУНОК 10 . Глубина текстуры и шум результатов MS.

Шум микроповерхности

Результаты шумов для различных MS показаны на рисунке 10, шум без нагрузки WWA составлял 71,8 дБ (A), а разница между минимальным шумом и фоновым шумом составляла около 7 дБ ( A), поэтому влияние фонового шума на результаты испытаний можно не учитывать, и шум был проанализирован следующим образом:

1) По сравнению с MS-M, резиновый порошок улучшает эластичность и звукопоглощающую способность MS, поэтому MS -MR может уменьшить шум на 2 дБ, а MS-LR может уменьшить 6.3 дБ. Резиновый порошок-волокно MS играет важную роль в снижении шума. С одной стороны, добавление разумного количества частиц каучука в традиционный МС приведет к образованию пористой структуры внутри смеси, которая играет роль звукопоглощения. Более того, звуковые волны, генерируемые взаимодействием между шинами и поверхностью дороги, будут распространяться через поры поверхности и в конечном итоге преобразовываться в тепловую энергию под действием вязкого демпфирования и эффекта теплопроводности, таким образом достигая эффекта снижения шума.С другой стороны, из-за характеристик резинового порошка с большим демпфированием, демпфирование будет потреблять часть энергии, когда шина сильно вибрирует с поверхностью дороги, таким образом ослабляя эффект вибрации дорожной системы. MS-L также может снижать шум за счет снижения низкочастотной вибрации, что также является основой для конструкции с градацией низкого шума (Ning 2019). Добавляя каучуковый порошок в каскад с низким уровнем шума, два метода шумоподавления производят более сильный эффект шумоподавления.

2) По сравнению с MS-M, градация с низким уровнем шума (MS-LN) также может снизить шум на 3,1 дБ, а MS-ME может снизить шум на 3,1 дБ, что показывает, что MS-ME может достичь уровня шума. эффект уменьшения с помощью MS-LN. Благодаря хорошей обрабатываемости конструкции, упомянутой в разделе Глубина текстуры микроповерхности , внутренняя пористость и микротекстура могут быть увеличены, тем самым уменьшая связанную пористость и играя роль снижения высокочастотного шума (Fan 2020) .

Проверка 3D-DTM

3D-DTM использовалась для построения шести типов гиперповерхностей (всего 18) на основе всех пространственных координат ( x, y ) и F (x, y) в изображения образца МС, т.е., карты текстуры поверхности МС. Типичные гиперповерхности различных МС показаны на рисунке 11.

Рисунок 11 . 3D-карта гиперповерхности МС, построенная с помощью 3D-DTM.

Крайнее значение на Рисунке 11 может быть изображено темно-синим и желтым цветом, которые представляют крайние значения (наименьшее и наибольшее) F (x, y) соответственно. Можно видеть, что трехмерная гиперповерхность двух градиентных МС показывает значительные различия при одинаковых условиях перемешивания. F (x, y) градации с низким уровнем шума был ниже, чем средняя градация, и имеется относительно меньшее распределение более высокого F (x, y) в градации с низким уровнем шума.Более конкретно, для MS-M высота выпуклости составляет от 150 до 200, в то время как для MS-LN она в основном составляет от 100 до 150, а высота более равномерно распределена с большим количеством микротекстур. Разница между MS-LN-E и MS-ME заключается в том, что выступы более равномерно распределены и сконцентрированы в последнем, что связано с более мелкими агрегатами в градации с низким уровнем шума, в результате чего высота выступа становится более равномерной. распределяется по поверхности с большей микротекстурой. Кроме того, по сравнению с MS с эпоксидной смолой на водной основе распределение выпуклостей меньше, чем у MS с резиновым порошком из-за лучшей обрабатываемости конструкции.Приведенный выше анализ показывает, что 3D-DTM в этом исследовании может отражать характеристики текстуры поверхности MS. Следовательно, средняя разница пикселей H _{пикселей}, соответствующая каждому образцу, может быть вычислена с помощью 3D-DTM, затем можно выполнить регрессионный анализ H _{пикселей} и MTD на основе 18 наборов данные, как показано на Рисунке 12.

РИСУНОК 12 . Взаимосвязь между методом цифрового изображения и результатами испытаний на песчаных пятнах.

Как видно из рисунка 12, была впечатляющая линейная модель для H _{пикселей}, рассчитанная с помощью 3D-DTM и MTD, рассчитанная с помощью теста песчаного пятна, с коэффициентом корреляции R ² = 0,9434. Это указывает на то, что H _{пикселей}, вычисленное с помощью 3D-DTM, может точно представлять фактическую среднюю глубину текстуры MS. Эта модель обеспечивает новый метод обнаружения внутри помещений и в полевых условиях, который значительно упрощает обнаружение МПД на практике.Более того, процесс анализа прост в управлении с помощью компьютерного программирования, а также способствует крупномасштабному обнаружению.

Вероятность выпуклого распределения пиков

PCD при различных CPH был получен статистическим анализом, как показано на рисунке 13.

FIGURE 13 . PCD под разными CPH.

Может быть получен тренд линейного распределения PCD при различных CPH для средней градуированной MS, в то время как MS с низкой градацией шума имеет нормальное распределение.Кроме того, было обнаружено, что регулировка градации может уменьшить количество высоких выпуклых пиков, поскольку увеличение количества выпуклых пиков малой высоты обогащает мезотекстуру MS. С другой стороны, добавление резинового порошкового волокна может также увеличить мезотекстуру и уменьшить количество высоких выпуклых пиков.

Текстура MS-M-E или MS-L-E значительно отличалась от других, а кривые PCD при разных CPH были ближе к распределению мощности, в то время как другие имели отрицательное экспоненциальное распределение, а мезотекстура поверхности была обогащена.Это показывает, что WER может значительно обогатить мезотекстуру, чтобы уменьшить шум шины от дороги, который отличается от малошумной градации и резинового порошка. Более того, количество выпуклых пиков MS-L-E было дополнительно уменьшено, а мезотекстура стала более обильной из-за дальнейшего уменьшения агрегатов большого размера в градации с низким уровнем шума.

Пропорция площади выпуклого пика

Приведенный выше анализ показывает, что PCD при различных CPH может выявить текстуру поверхности и характеристики шума МС.В этом случае PCA каждого CPH суммировались, и доли различных MS были дополнительно подсчитаны, а затем сравнивались с соответствующим шумом. Помимо MS-L-E или MS-M-E, другие кривые распределения пересекались в одной точке (0,25 мм для CPH), как показано синей пунктирной линией (Рисунок 13). Это указывает на то, что PCD при разных CPH варьируется в зависимости от градации и примесей, но мало влияет на вероятность распределения выпуклого пика при CPH 0,25 мм, что означает, что эту точку можно использовать как точку поворота для классификации высоты более высокого пика. и нижний пик.Теоретически мы можем использовать PCA с высотой выпуклого пика более 0,25 мм, чтобы установить связь с уровнем шума. Таким образом, K _h и K _{h ≥ 0,25} каждого образца MS были рассчитаны в соответствии с формулой. (6), а затем была установлена связь с шумом, как показано на рисунке 14.

РИСУНОК 14 . Связь между PCD и шумом в помещении.

Результаты подгонки показывают линейную модель между PCA и внутренним шумом на основе всех высот с коэффициентом корреляции R ² = 0.2021. Однако коэффициент корреляции между шумом в помещении и K _{h ≥ 0,25} составил 0,8106, что означает, что K _{h ≥ 0,25} может описывать шум MS.

В сочетании с механизмом генерации шума видно, что большой шум MS-M возникает из-за уменьшения толщины после повторной прокатки, а затем крупные агрегаты на поверхности вздулись, что снижает МПД, в то время как наибольшая доля К _{ч ≥ 0.25} снижает воздействие на шину. Для MS-M-R или MS-L-R эластичность резинового порошка рассеивает часть напряжения на поверхности MS, что может снизить вибрационный шум. Кроме того, резиновый порошок поглощает шум, так что энергия, генерируемая вибрацией, может до некоторой степени использоваться. Небольшой размер частиц MS-LN приводит к уменьшению доли K _{h ≥ 0,25}. WEA улучшает удобоукладываемость конструкции, MS-L-E или MS-N-E имеет богатую мезотекстуру и небольшую макротекстуру, а также пропорцию K _{h ≥ 0.25} ниже остальных.

Хотя это исследование проводилось в помещении, результаты также отражают шумовые и текстурные характеристики МС. В частности, поверхность была определена CPH (0,25 мм) как критическая точка и варьируется в диапазоне CPH ≥0,25 и CPH <0,25. То есть, чем грубее градации, тем больше доля более высоких выпуклостей в текстуре поверхности. Кроме того, соотношение между шумом и K _{h ≥ 0,25} может быть использовано для градации дизайна и дизайна состава материала для малошумящего МС.Более конкретно, на основе улучшения механических свойств и долговечности MS, конструктивные параметры смеси могут быть скорректированы для уменьшения K _{h ≥ 0,25}, чтобы можно было получить MS с высокими рабочими характеристиками и низким уровнем шума.

Заключение

В этом исследовании был проанализирован и сравнен механизм пяти МС с низким уровнем шума, основанный на тестах текстуры поверхности и шума. Общая 3D-ЦМР была разработана с использованием технологии цифровой обработки изображений, и были предложены оценочные показатели текстуры поверхности и шума для МС.Основные выводы заключаются в следующем:

1) Оптимизация градации для снижения низкочастотного вибрационного шума, добавление звукопоглощающих материалов и повышение технологичности конструкции для снижения высокочастотного шума, все это можно использовать в качестве эффективного средство для снижения шума от покрышек МС. Среди них МС, изготовленный из звукопоглощающих материалов и с градацией шума, имеет наибольший эффект снижения шума с максимальным снижением на 6,3 дБ (A).

2) 3D-DTM текстуры поверхности MS, построенной с использованием технологии цифровой обработки изображений, может реализовать реконструкцию трехмерного изображения текстуры поверхности.Вероятность выпуклого распределения пиков (PCD), извлеченная из 3D-модели, может хорошо отражать текстуру поверхности MS. Кроме того, мы также обнаружили, что доля выпуклой площади пика (PCA) с высотой пика более 0,25 мм ( K _{h ≥ 0,25}) имеет значительную линейную зависимость от шума шины от дороги, что указывает на то, что мезотекстура МС является ключевым фактором, влияющим на шум от покрышек дороги.

3) Результаты показывают, что методы цифровой обработки изображений полезны при анализе характеристик текстуры дорожного покрытия.Мы рекомендуем использовать 3D-DTM в качестве вспомогательного инструмента для оптимизации конструкции МС с низким уровнем шума.

Технология цифрового изображения может характеризовать характеристики распределения текстуры поверхности МС. Поскольку шум от движения изменяется в зависимости от нагрузки транспортного средства, при последующих исследованиях следует учитывать изменения параметров текстуры при разном сроке службы, чтобы охарактеризовать характеристики затухания шума и установить соответствующие математические модели для обеспечения теоретической поддержки строительства устойчивого покрытия.

Заявление о доступности данных

Оригинальные материалы, представленные в исследовании, включены в статью / дополнительные материалы, дальнейшие запросы можно направить соответствующему автору.

Вклад авторов

WC: методология, эксперимент, написание — первоначальный черновик, написание — рецензирование и редактирование. МЗ: концептуализация, авторский надзор, администрирование проекта. HW: исследование, эксперимент, написание — просмотр и редактирование.

Финансирование

Работа выполнена при поддержке Национального фонда естественных наук Китая (грант №52078051), Фонды фундаментальных исследований для центральных университетов (310821163502), Департамент транспорта провинции Шаньдун (Lujiaokeji 2017 28).

Конфликт интересов

HW работает в Shandong Hi-Speed Group.

Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Ссылки

Beckenbauer, T., Klein, P., Хамет, Дж. Ф., и Кропп, В. (2008). Прогнозирование шума от шин / дороги: Сравнение моделей SPERoN и HyRoNE — Часть 1. The J. Acoust. Soc. Америка 123 (5), 3388. doi: 10.1121 / 1.2934048

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Bennert, T., Hanson, D., and Maher, A. (2005). Влияние типа поверхности дорожного покрытия на шум, создаваемый шиной / дорожным покрытием. J. Test. Eval. 33 (2), 94–100. doi: 10.1520 / jte12641

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Cai, X., Хуанг, В., Лян, Дж., И Ву, К. (2020). Исследование характеристик дорожного покрытия тонкослойной водорастворимой эпоксидно-эмульгированной асфальтобетонной смеси. Фронт. Матер. 7, 88. doi: 10.3389 / fmats.2020.00088

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Cesbron, J., Anfosso-Lédée, F., Yi, H.P., Duhamel, D., and Le Houédec, D. (2008). Влияние текстуры дороги на контакт шины с дорогой в статических условиях. Численное и экспериментальное сравнение. Road Mater. Тротуар Des. 9 (4), 689–710.doi: 10.3166 / rmpd.9.689-710

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Chen, D., Ling, C., Wang, T., Su, Q., and Ye, A. (2018). Прогнозирование шума от покрышек и покрытия пористой асфальтобетонной смеси на основе уровня и распределения текстуры поверхности смеси. Констр. Строительный матер. 173, 801–810. doi: 10.1016 / j.conbuildmat.2018.04.062

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Chen, D., Roohi Sefidmazgi, N., and Bahia, H. (2015). Изучение возможности оценки макротекстуры поверхности асфальтового покрытия с использованием метода анализа текстуры на основе изображений. Road Mater. Тротуар Des. 16 (2), 405–420. doi: 10.1080 / 14680629.2015.1016547

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Chen, D. (2015). Исследование метода анализа текстуры на основе двумерных изображений и прогнозирования сопротивления скольжению и снижения шума шин / дорожного покрытия из-за HMA. Диссертация (PhD). Сиань, Китай: Чанъаньский университет. (на китайском языке).

Google Scholar

Chen, L., Yao, Z., Xiao, W., Yan, X., and Chen, H. (2008). Модель прогнозирования шумоизоляции шины / дороги. Шинная промышленность , 28 (1), 20–23. DOI: 10.3969 / j.issn.1006-8171.2008.01.004

Google Scholar

Chen, Z., Liu, L., and Xv, T. (2016). Взаимосвязь между характеристиками поверхности асфальтового покрытия и дорожным шумом . Доклад представлен на 16-й Международной конференции профессионалов транспорта COTA, Шанхай, Китай. DOI: 10.1061 / 9780784479896.054

CrossRef Полный текст

Ду, Х., Ни, Ф., Ли, С. и Лю, Г. (2018). Краткосрочная оценка рентабельности ремонтных работ для асфальтового покрытия в Цзянсу, Китай .Документ, представленный на 4-й Международной конференции по геотехнике и дорожному строительству в Шанхае, Шанхай, Китай, 27-30 МАЯ. 389–399. doi: 10.1007 / 978-981-13-0011-0_42

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Эль Генди, А., Шалаби, А., Салех, М., и Флинтш, Г. У. (2011). Приложения стереовидения для воссоздания трехмерной текстуры поверхности тротуара. Внутр. J. Pavement Eng. 12 (3), 263–273. doi: 10.1080 / 10298436.2010.546858

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Fan, X.(2020). Исследования характеристик водорастворимого модифицированного эмульсионного асфальта на основе эпоксидной смолы и SBR и его микроповерхности Мастер (магистерская диссертация) . Сиань, Китай: Чанъаньский университет.

Фанг, Дж., Ту, Дж. И Ву, К. (2020). Анализ сопротивления скольжению и шумовых характеристик для разновидностей бетонного покрытия. Adv. Матер. Sci. Англ. 2020 (1), 1–8. doi: 10.1155 / 2020/7427314

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Han, S., Dong, Y., Chen, H., Zhang, D., Lu, X., и Ши, Ю. (2005). Шумоподавляющие характеристики покрытия из открытого заполнителя из цементного бетона. J. Traffic Transportation Eng. 5 (2), 32–34. DOI: 10.3321 / j.issn: 1671-1637.2005.02.008

Google Scholar

Хенкен, Дж., Хаас, Э., Тулановски, М., и Беннерт, Т. (2014). Шум, связанный с защитными поверхностями дорожного покрытия, в NJ . Лондон. Тейлор и Фрэнсис-Балкема, 245–252. doi: 10.1061 / 9780784413586.067

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Jae, H., Парк С. и Ву Л. (2015). Влияние длины волны текстуры на шум от покрышек асфальтобетонного покрытия. Korean Soc. Road Eng. 17 (1), 1–6. DOI: 10.7855 / JHE.2015.17.1.001

Google Scholar

Когбара, Р. Б., Масад, Э. А., Кассем, Э., Скарпас, А., и Анупам, К. (2016). Современный обзор параметров, влияющих на измерение и моделирование сопротивления скольжению асфальтовых покрытий. Construction Building Mater. 114, 602–617. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2016.04.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Куиджперс А. и Блокланд Г. В. (2001). Модели шума от шин / дороги за последние два десятилетия: критическая оценка. »в документе, представленном на конгрессах и конференциях INTER-NOISE и NOISE-CON, Гаага, Нидерланды. 27 августа 2001 г.

Google Scholar

Ли, С., Фань, М., Сюй, Л., Тиан, В., Ю, Х. и Сюй, К. (2021). Колейность полужесткого грунтового покрытия при оценке RIOHTrack и лабораторных условиях. Фронт. Матер. 7, 5

. doi: 10.3389 / fmats.2020.5

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Li, Z., Huang, X., and Chen, G. (2012). Механизм сильного шума при микроповерхности и многоопорная модель шумоподавления. J. Highw. Транспорт. Res. Развивать. 29 (01), 1–10. DOI: 10.3969 / j.issn.1002-0268.2012.01.001

Google Scholar

Ли, З., Лю, Х., Дун, Ю. и Ван, З. (2018). Дизайн и текстовый метод внутреннего шума для микроповерхностной смеси .Документ, представленный на Конгрессе транспортных исследований 2016 г .: Инновации в инфраструктуре транспортных исследований: материалы Конгресса транспортных исследований 2016 г., Пекин, Китай. 6–8 июня 2016 г. doi: 10.1061 / 9780784481240.025

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Liao, G., Sakhaeifar, M. S., Heitzman, M., West, R., Waller, B., Wang, S., et al. (2014). Влияние характеристик поверхности дорожного покрытия на шум шин / дорожного покрытия. Заявл. Акуст. 76, 14–23. DOI: 10.1016 / j.apacoust.2013.07.012

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ling, S., Yu, F., Sun, D., Sun, G., and Xu, L. (2021). Комплексный обзор шума от шин: механизм генерации, методы измерения и бесшумное асфальтовое покрытие. J. Clean. Prod. 287, 125056. doi: 10.1016 / j.jclepro.2020.125056

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лю Ф., Чжэн М., Фань X., Ли Х., Ван Ф. и Линь X. (2021). Свойства и механизм водорастворимого модифицированного эмульгированного асфальта на основе эпоксидной смолы и SBR. Конструкт. Строительный матер. 274, 122059. doi: 10.1016 / j.conbuildmat.2020.122059

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лю, К., и Шалаби, А. (2017). Связь шума и трения бетонного покрытия с параметрами трехмерной текстуры. Внутр. J. Pavement Eng. 18 (5), 450–458. doi: 10.1080 / 10298436.2015.1095897

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Liu, Y. h. (2016). Исследование ключевой технологии обработки микроповерхностей с низким уровнем шума .Нанкин, Китай: Юго-Восточный университет. DOI: 10.7666 / d.Y3186685

MOT (2019). JTG 3450-2019: Методы полевых испытаний дорожного полотна и дорожного покрытия . Пекин, Китай: Министерство транспорта Китайской Народной Республики.

ТО (2011). JTG E20-2011: Стандартные методы испытаний битума и битумных смесей для дорожного строительства . Пекин, Китай: Министерство транспорта Китайской Народной Республики.

ТО (2004 г.). JTG F40-2004: Технические условия для строительства автомобильных дорог с асфальтовым покрытием .Пекин, Китай: Министерство транспорта Китайской Народной Республики.

NCAT (2010). Результаты исследований дорожных испытаний 2000-2010 гг. . Оберн, американец: Национальный центр технологии асфальта при Обернском университете.

Нин, З. (2019). Подготовка и оценка рабочих характеристик малошумной микроповерхности из микроповерхностей из микрочастиц каучука Мастер (магистерская диссертация) . Сиань, Китай: Университет Чанъань.

Пэн Б. и Хуанг X. (2008). Исследование и исследование шума дорожного покрытия на микроповерхности. J. China Foreign Highw. (04), 66–69. (на китайском языке).

Google Scholar

Стаяно, М. А. (2018). Шум от покрышек и текстуры дорожного покрытия. J. Транспорт. Англ. B-Pavements 144 (3), 04018034. doi: 10.1061 / jpeodx.0000047

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Sun, Z., Zhu, Z., Zhang, J., and Wu, C. (2020). Оптимизация состава и практическое применение цветной эмульгированной асфальтовой смеси. Фронт. Матер. 7, 258. DOI: 10.3389 / fmats.2020.00258

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wei, D. B., Li, B., Zhang, Z., Han, F., Zhang, X., Zhang, M., et al. (2018). Влияние текстурных характеристик поверхности на шум при проточке бетонного покрытия. Заявл. Sciences-Basel 8 (11), 2141. doi: 10.3390 / app8112141

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wei, w. (2016). Исследование характеристик и законов изменения шумоподавляющих микроповерхностей дорожного покрытия . Пекин, Китай: Пекинский университет строительства и архитектуры.

Сяо, Ю., Ван, Ф., Цуй, П., Лэй, Л., Линь, Дж., И И, М. (2018). Оценка морфологии мелких агрегатов методом изображения и ее влияние на сопротивление скольжению микроповерхностей. Материалы (Базель) 11 (6), 920. doi: 10.3390 / ma11060920

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zhao, M. L., and Zhao, Z. J. (2014). «Исследование механизма снижения шума и характеристик поверхности микроповерхностного материала из резиновой крошки. Ключевые технические материалы 599, 257–260.doi: 10.4028 / scientific.net / kem.599.257

CrossRef Полный текст | Google Scholar

(PDF) Влияние применения поперечных полос на уровни дорожного шума

Research Journal of Chemistry and Environment __________________________________ Vol.17 (2) February (2013)

Res.J.Chem.Environ.

(14)

с 09:00 до 10:00 (1-й цикл) и с 10:00 до 11:00

(2-й цикл) в будние дни. 1-часовой период измерения

может представлять характеристики реального трафика.LAeq — это постоянный уровень шума

, который расходует такое же количество энергии

, что и колеблющийся уровень за тот же период времени5. Кроме того,

L10, L50, L90 были получены с использованием совокупной частоты

собранных данных об уровне шума за 1 час. L10, L50 и L90

представляют уровень шума, превышающий 10%, 50% и 90% от

своего времени8. L10 показал верхний предел диапазона уровней 9

, вызванный проездом транспортного средства. Этот проезд транспортного средства может считаться

как точечный источник i.е. соответствующий ему пиковый уровень шума

снижается на 6 дБ / удвоенное расстояние. L90

формирует фон или шум общего потока автомобилей

и действует как линейный источник, который может уменьшаться только на 3

дБ при удвоении расстояния.

Хотя полученный уровень шума представляет собой комбинацию всех

источников шума (движение с двух полос движения), эффект от установки RI

может быть обнаружен путем оценки различий в показателях уровня звука

между дорогой с RI (точка 1) и

без TRS (пункт 2).Далее, различия в показателях уровня звука

между дорогой с РИ и РИ-МО составили

, полученные для определения эффекта от установки РИ-МО.

Разница в уровнях звука имеет жизненно важное значение, поскольку она может иметь отношение к человеческому восприятию уха

. Повышение уровня звукового давления на 3 дБ

едва ощутимо человеческим ухом, что аналогично

, удваивающему источник звука, в то время как увеличение на 10 дБ составляет

, воспринимаемое человеческим ухом как удвоение звука10.

По данным Федерального управления шоссейных дорог (FHWA)

: 2000 — Недорогое лечение горизонтальной кривой

Безопасность10, для жилого района, если повышение уровня шума

уровень давления составляет 10 дБА, а L10 превышает 70 дБ (A), произойдет шум

удара, и потребуется контрмера для устранения этого удара

Эффекты установки TRS можно измерить с помощью

TNI11 с помощью следующего выражения.:

TNI = 4 (L10 — L90) + (L90 — 30) (1)

TNI, эквивалентная 74 дБ (A), соответствует 3% неудовлетворенности

, и это значение является рекомендуемым уровнем для целей планирования

определить оптимальное расстояние до

домов

от дороги.

Подсчет количества транспортных средств, пересекших точку измерения

с любого направления дороги, также был зарегистрирован одновременно с уровнем шума

.Это связано с тем, что уменьшение объема трафика

вдвое может снизить шум трафика на 3

дБ (A). Транспортные средства, передвигающиеся по дорогам, были разделены на две категории

в зависимости от их размера и мощности двигателя:

легких транспортных средств (мотоциклы, средние транспортные средства, легковые автомобили, такси, фургоны),

и тяжелые транспортные средства (автобусы и прицепы). Средняя скорость

транспортных средств была рассчитана путем регистрации времени проезда транспортных средств

на известное расстояние 25 м.

Результаты и обсуждение

Влияние на уровни транспортного шума: количество

транспортных средств в час для первого и второго цикла измерения

показало, что объем трафика в течение одного часа почти

постоянный со средним значением 1405 автомобиль / час и более

Более половины из них путешествуют по TRS. Количество транспортных средств

, движущихся по полосе движения с TRS, также было на

больше, чем по гладкой полосе.Также было обнаружено, что более 90%

всех транспортных средств, движущихся по дороге, составляют легковые автомобили, и

, следовательно, становятся значительным источником звука

. Средняя скорость автомобилей 65 км / ч. LAeq

(1 минута), записанное в точках 1 и 2, показано на рисунке 4.

Уровень шума дороги без TRS колеблется со временем,

от 40 дБ (A) до 67 дБ (A), и колебания были more

произносится с установленной дорогой с RI в диапазоне от 44

до 82 дБ (A).Колебание было еще выше для дороги

, установленной с RI-MO, то есть от 31 до 95 дБ (A) (Рисунок 4).

Дороги с установкой TRS показали более высокий уровень шума

, и это можно объяснить взаимодействием механизма

между шиной и TRS. Создание шума

из-за механизма взаимодействия шины с дорожным покрытием было

, о котором сообщалось ранее12. Взаимодействие шин и TRS имеет

сходства с взаимодействием между шиной и дорожным покрытием.

Таким образом, когда транспортное средство движется через TRS, есть четыре важных механизма

, которые играют важную роль в создании звука

. Это эффекты протектора, эффекты текстуры, эффект движения

и нагнетание воздуха, как показано на Рисунке

5. Взаимодействие между блоком протектора шины и TRS вызывает радиальную и тангенциальную вибрацию

в конструкции шин и ремня. и

затем распространить на боковину. Кроме того, взаимодействие текстуры поверхности

и TRS на шине имеет тот же механизм, что и механизм эффекта блоков

протектора.Прогиб при движении приведет к вибрации шины / ремня

, в то время как воздух нагнетает вытесненный воздух в или из полости между протектором и профилем TRS или из нее.

Построено частотное распределение уровня шума с дорогой

, установленной с РИ, РИ-МО и без TRS для цикла 1 и

цикла 2 (Рисунок 6). LAeq, L10, L50 и L90 из

каждого цикла измерения показаны на рисунке 7, тогда как средние значения LAeq, L10, L50 и L90 для

, L10, L50 и L90 и их изменения показаны в таблице 1

.В течение 10% времени измерения уровень звукового давления

увеличивается с 62 (без TRS) до 78 дБ (A) (с RI)

, а дополнительные уровни звукового давления достигают 6 дБ (A)

(с RI). -МО). Таким образом, оба TRS увеличенного L10 превышают 70, что

окажет неблагоприятное воздействие и потребует надлежащих мер противодействия

. Принимая во внимание уменьшение на 6

дБ (A) / удвоенное расстояние, необходимо находиться на расстоянии

более 10 м от обочины дороги, чтобы воспринимать значение L10

менее 70 дБА для дороги, установленной с RI. и

более 20 м для дороги, установленной с РИ-МО.

Таблица 1 показывает, что дорога, проложенная с RI, увеличивает L10 на

на 14 дБ (A) или 26% (более чем на 10 дБ (A)), что дает

в два раза большую громкость. Это увеличение выше, чем сообщенное

Финли и Майлзом5, которые обнаружили, что TRS с рифленой поверхностью

генерирует дополнительный внешний звук на 13% выше, чем

, самый высокий уровень шума, измеренный на гладкой дороге. Это

причина, по которой люди жаловались и просили помощи от

властей, чтобы удалить РИ.В то время как L10 соответствует

, установка RI-MO увеличилась до 84 дБ (A) или

Kenda Tyres | Автомобильная промышленность | Шина 101

Проверка давления в шинах

Обязательно проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц и перед длительными поездками. Давление в шинах следует проверять, когда они холодные — проехали менее километра. В противном случае ваши шины нагреются, и давление воздуха внутри них увеличится на несколько фунтов. Давление в шинах, рекомендованное производителем оригинального оборудования, можно найти на табличке, которая обычно находится в замке двери со стороны водителя.

Недостаточно накачано вызывает повышенное напряжение в боковинах и в области протектора, что может привести к неравномерному износу, аквапланированию, плохой экономии топлива и изменению управляемости автомобиля.

Чрезмерное накачивание вызывает повышенную нагрузку на внутренние материалы, что может привести к преждевременному выходу из строя, плохому сцеплению и изменению управляемости / устойчивости автомобиля.

Правильное давление в шинах: почему это важно

Вождение на недостаточно накачанных или чрезмерно накачанных шинах ставит под угрозу любое или все из следующих факторов.

Тормозной путь: Правильно накачанные шины обеспечивают максимальный контакт протектора с дорожным покрытием и сцепление с ним. Остановка с неправильно накачанными шинами требует большего расстояния для остановки автомобиля в аварийной ситуации.

Ходовые качества и управляемость: Когда в шинах слишком много воздуха, они становятся чрезмерно жесткими, что означает, что они не поглощают столько ударов, поэтому автомобиль едет более грубо, а компоненты подвески изнашиваются быстрее. Протектор чрезмерно накачанной шины может выпирать, позволяя только центральной части контактировать с дорожным покрытием, что снижает сцепление с дорогой.Когда давление слишком низкое, ход может быть мягче, но протектор может неравномерно вписываться в дорогу.

Экономия топлива: Недокачанные шины значительно снижают расход топлива.

Износ протектора: Наряду со снижением сцепления, которое происходит из-за чрезмерного накачивания, это также приводит к более быстрому износу протектора в центре. Недостаточное давление вызывает износ ближе к боковым сторонам и способствует накоплению тепла, что ускоряет износ.

Несущая способность: Каждая шина рассчитана на максимальный вес при заданном давлении в шинах.Некоторые автомобили требуют более высокого давления для больших нагрузок. В лучшем случае шина, недостаточно накачанная для имеющейся нагрузки, будет иметь проблемы, описанные выше. Избыточное тепло, выделяемое в шине, может привести к ее выходу из строя, даже если она выдержала более легкую нагрузку.

Вращение шин

Регулярное вращение помогает продлить срок службы ваших шин и улучшить характеристики, поскольку каждая шина несет разный вес, поэтому они изнашиваются с разной скоростью. Во время вращения каждая шина и колесо снимаются с вашего автомобиля и перемещаются в другое положение, чтобы все шины изнашивались равномерно и служили дольше.

Балансировка шин

Несбалансированные шины существенно влияют на качество езды и срок службы шин. Несбалансированную шину обычно можно определить по вибрации рулевого колеса на высоких скоростях. Шины должны быть осмотрены профессионалом как можно скорее, чтобы избежать чрезмерного износа и повреждений.

Раскладки

Выравнивание шин гарантирует, что все они отрегулированы для движения в одном направлении.Ежедневные удары, такие как выбоины, могут вывести автомобиль из строя. Вам следует проверить центровку, если вы столкнулись с чем-то существенным, вы заметили следы износа на плечах шин и / или заметили разницу в управляемости вашего автомобиля.

Монтажная скоба

Kenda наносит красные и желтые метки на боковины своих шин, чтобы обеспечить наилучшее соответствие монтажа шины / колеса в сборе. Есть два метода крепления спичек с использованием красных или желтых меток.

Метод однородности (красная метка)
Красная метка на шине указывает точку максимального изменения радиальной силы и должна быть совмещена с точкой минимального биения колеса в сборе, что обычно обозначается цветной точкой или выемкой. на колесе в сборе.
Весовой метод (желтая метка)
Желтая метка на шине указывает точку самого легкого веса и должна быть совмещена со штоком клапана на колесе, который представляет точку самого тяжелого веса колеса.

После использования любого из вышеперечисленных методов шину / колесо необходимо отбалансировать.

ПРОВЕРЬТЕ ШИНЫ. НЕ ЕЗДАЙТЕ НА ПОВРЕЖДЕНИИ ШИНЫ ИЛИ КОЛЕСА

Каждый раз, когда вы видите какое-либо повреждение ваших шин или колес, немедленно замените их на запасные и немедленно обратитесь к дилеру. При осмотре шин, в том числе запасных, проверьте давление воздуха. Если проверка давления показывает, что одна из ваших шин потеряла давление, поищите признаки проколов, утечки клапана или повреждения колеса, которые могут быть причиной потери воздуха.Всегда ищите выпуклости, трещины, порезы, углубления и аномальный износ шины, особенно по краям протектора шины, которые могут быть вызваны несоосностью или недостаточным заполнением. Если такое повреждение обнаружено, шина должна быть немедленно осмотрена любым дилером. Использование поврежденной шины может привести к внезапному разрушению шины. Все шины изнашиваются быстрее при движении на высоких скоростях, а также в крутых поворотах, быстром трогании с места, резких остановках, частом движении по дорогам в плохом состоянии и бездорожье.Дороги с ямами, камнями или другими предметами могут повредить шины и вызвать перекос вашего автомобиля. Когда вы едете по таким дорогам, двигайтесь по ним осторожно и медленно, а перед движением с нормальной скоростью или скоростью по шоссе осмотрите свои шины на предмет повреждений, например порезов или вмятин.

НЕ ПЕРЕГРУЖАЙТЕ. ДВИЖЕНИЕ НА ЛЮБОЙ ПЕРЕГРУЖЕННОЙ ШИНЕ ОПАСНО

Максимальная грузоподъемность ваших шин указана на боковине шины. Не превышайте эти рейтинги. Следуйте инструкциям по загрузке производителя вашего автомобиля, и это гарантирует, что ваши шины не будут перегружены.Шины, которые нагружены сверх максимально допустимых нагрузок для конкретного применения, будут перегреваться, что может привести к внезапному разрушению шины. Не превышайте допустимую полную нагрузку на любую ось вашего автомобиля. Если вы планируете буксировку прицепа, вам следует обратиться к любому дилеру шин за советом относительно правильного размера шин и давления. Размер шин и их давление будут зависеть от типа и размера используемого прицепа и сцепного устройства, но ни в коем случае нельзя превышать максимальное давление в холодном воздухе, соответствующее номинальной нагрузке шины.Дополнительные рекомендации по буксировке прицепа см. На табличке с шинами и в руководстве по эксплуатации, предоставленном производителем вашего автомобиля.

ХРАНЕНИЕ

Шины следует хранить в прохладном сухом месте в помещении, чтобы не было опасности скопления воды внутри них. Серьезные проблемы возникают с шинами камерного типа, когда они устанавливаются с водой, застрявшей между шиной и камерой. Из-за повышения давления жидкость может проходить через внутреннюю облицовку в слои корпуса. Это может привести к внезапному выходу из строя шины.Большинство проблем такого рода, с которыми сталкиваются шины камерного типа, были вызваны неправильным хранением, которое позволяло воде попадать в каркас между шиной и камерой перед установкой. При хранении шины следует хранить в прохладном месте вдали от источников тепла и озона, таких как горячие трубы и электродвигатели. Убедитесь, что поверхности, на которых хранятся шины, чистые и не содержат смазки, бензина или других веществ, которые могут повредить резину. Шины, подвергшиеся воздействию этих материалов и / или чрезмерному нагреву в течение длительного периода времени во время хранения или вождения, могут быть ослаблены и могут внезапно выйти из строя.

КРЕПЛЕНИЕ ШИНЫ МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСНЫМ

Установка шины может быть опасной и должна выполняться обученным персоналом с использованием соответствующих инструментов и процедур. Ваши шины должны быть установлены на колеса в хорошем, чистом состоянии. Погнутые, сколы или заржавевшие колеса могут привести к повреждению шин. Перед установкой новых шин попросите вашего дилера проверить размер и состояние ваших колес. Убедитесь, что соблюдаются рекомендации производителя обода / колеса. Внутри шины не должно быть посторонних материалов.Старые клапаны могут протекать. При установке новых бескамерных шин установите новые клапаны правильного типа. Убедитесь, что все ваши клапаны имеют подходящие колпачки.

Аквапланирование

Аквапланирование возникает, когда автомобиль начинает плыть по воде на мокрой дороге. Чтобы снизить риск аквапланирования, снижайте скорость на мокрой дороге.

Три основных фактора способствуют аквапланированию или потере сцепления на мокрой дороге:

Скорость автомобиля: По мере увеличения скорости сцепление с дорогой на мокрой дороге значительно снижается.
Глубина воды: чем глубже вода, тем быстрее вы потеряете сцепление с дорогой, хотя даже тонкий слой воды может вызвать потерю сцепления даже на низких скоростях.
Глубина протектора шины: по мере износа шин снижается их способность противостоять аквапланированию.

График индекса нагрузки на шины | Руководство по покупке шин

Индекс нагрузки шины

Что такое индекс нагрузки на шины?

Когда супер-умные инженеры спроектировали и построили ваш автомобиль, они вычислили некоторые цифры и точно определили, какой вес он может безопасно нести, исходя из правильного размера шин и давления.Это то, что мы называем «индексом нагрузки на шины». Шины, которые устанавливаются на ваш автомобиль, будут иметь правильный индекс нагрузки, поэтому придерживайтесь этого числа или выше при покупке новых шин. Вы также можете проверить руководство к автомобилю, чтобы узнать рекомендуемый размер шин и номинальную нагрузку.

Почему важен индекс нагрузки на шины?

Индекс нагрузки на шину показывает, какой вес может выдержать ваша шина, и перегрузка шин — плохая идея! Если вы слишком сильно нагружаете шины, это может привести к их повреждению и преждевременному износу.Хуже того, вы рискуете испытать лопнувшую шину. Представьте, что вы пытаетесь нести ящик, полный цементных блоков. Точно так же, как ваши ноги будут прогибаться под весом, ваши шины могут полностью выйти из строя, если они будут перегружены.

Использование таблицы индекса нагрузки шин

Индекс нагрузки шины позволяет узнать грузоподъемность шины. Другими словами, это вес, который ваша шина может безопасно выдержать.

Например, если шина имеет индекс нагрузки 92, она может выдерживать 1389 фунтов при максимальном давлении воздуха.Умножьте это на четыре шины (4 x 1389 = 5 556 фунтов), чтобы получить максимальную грузоподъемность вашего автомобиля. Никогда не устанавливайте шины с меньшей грузоподъемностью, чем оригинальные шины, установленные на вашем автомобиле на заводе.

Таблица индекса нагрузки шин

Индекс грузоподъемности
Индекс нагрузки	Нагрузка (фунты)	Индекс нагрузки	Нагрузка (фунты)	Индекс нагрузки	Нагрузка (фунты)
0	99	50	419	100	1764
1	102	51	430	101	1819
2	105	52	441	102	1874
3	107	53	454	103	1929
4	110	54	467	104	1984
5	114	55	481	105	2039
6	117	56	494	106	2094
7	120	57	507	107	2149
8	123	58	520	108	2205
9	128	59	536	109	2271
10	132	60	551	110	2337
11	136	61	567	111	2403
12	139	62	584	112	2469
13	143	63	600	113	2535
14	148	64	617	114	2601
15	152	65	639	115	2679
16	157	66	639	116	2756
17	161	67	677	117	2833
18	165	68	694	118	2910
19	171	69	716	119	2998
20	176	70	739	120	3086
21	182	71	761	121	3197
22	187	72	783	122	3307
23	193	73	805	123	3417
24	198	74	827	124	3527
25	204	75	852	125	3638
26	209	76	882	126	3748
27	215	77	908	127	3858
28	220	78	937	128	3968
29	227	79	963	129	4079
30	234	80	992	130	4189
31	240	81	1019	131	4289
32	247	82	1047	132	4409
33	254	83	1074	133	4541
34	260	84	1102	134	4674
35	267	85	1135	135	4806
36	276	86	1168	136	4938
37	282	87	1201	137	5071
38	291	88	1235	138	5203
39	300	89	1279	139	5357
40	309	90	1323	140	5512
41	320	91	1356	141	5677
42	331	92	1389	142	5842
43	342	93	1433	143	6008
44	353	94	1477	144	6173
45	364	95	1521	145	6393
46	375	96	1565	146	6614
47	386	97	1609	147	6779
48	397	98	1653	148	6844
49	408	99	1709	149	7165
				150	7385

С учетом индекса нагрузки при покупке шин

Как вы понимаете, индекс нагрузки на шину очень важен, когда вы покупаете новые шины.Когда пришло время выбирать новые шины для вашего автомобиля, вы должны выбрать шины, которые могут выдержать полную массу вашего автомобиля (GVWR). Этот номер можно найти в руководстве пользователя. Чтобы определить, подойдет ли комплект шин для вашего конкретного автомобиля, используйте диаграмму индекса нагрузки шин, чтобы узнать, сколько фунтов может выдержать каждая шина. Умножьте это на четыре (так как ваш автомобиль будет использовать четыре шины). Пока это число больше, чем полная разрешенная масса вашего автомобиля, эти шины должны работать. Если вы думаете, что это похоже на математику, не волнуйтесь.Устройтесь поудобнее, расслабьтесь и позвольте эксперту Tyres Plus сделать за вас тяжелую работу. Назначьте встречу для получения новых шин сегодня!

AR-1

Nankang AR-1 доступен в размерах от 12 до 21 дюймов, и постоянно добавляются новые размеры.

AR-1 — это более быстрая и усовершенствованная гусеничная шина, предназначенная для энтузиастов треков, которые стремятся к продолжительности круга.

Имея только один составной вариант и все шины производятся с глубиной протектора 5,5 мм, AR-1 позиционирует себя среди лучших на рынке гусеничных шин.

Используется в качестве контрольной шины на M3 Cup, 330 Challenge и Classic VW Cup, а также как шина, завоевавшая подиум в открытых сериях шин, таких как CSCC New Millennium и 750MC Club Enduro

Поскольку линейка Nankang постоянно развивается, 2019 Производственные шины 100TW размером 17 дюймов и выше теперь содержат кевларовую подкладку, что еще больше увеличивает стабильность и стабильность. Разработано для борьбы с трассами с высокой интенсивностью, такими как Нюрбургринг и Спа.

Шина AR-1 получила маркировку ЕС, что дает ей одобрение MSA List 1B

Оптимальное рабочее окно 71-104 градуса Цельсия

Оптимальные настройки развала между -1.От 0 до -3,0 градусов

HOT Настройки давления

<800 кг 23 - 27,5 фунтов на кв. Дюйм

800-1000 кг 24-32 фунтов на кв. Дюйм

1000–1400 кг 27,5 — 37 фунтов на кв. Дюйм 1,400 кг> 9 34 — 42psi

При установке желтая точка является самой легкой частью шины, поэтому ее следует совместить со штоком клапана как на алюминиевых, так и на стальных колесах, чтобы обеспечить хорошую балансировку.

Если у вас возникли проблемы с обработкой, см. Таблицу ниже, которая может решить вашу проблему, не забывайте делать это небольшими приращениями за раз

Для уменьшения избыточного поворота	Уменьшите давление сзади или увеличьте давление спереди
Увеличить Перегрузка	Увеличьте давление сзади или уменьшите давление спереди
Для уменьшения недостаточного поворота	Уменьшите давление спереди или увеличьте давление сзади
Увеличить Недопустимый поворот	Увеличьте давление спереди или уменьшите давление сзади

Индекс нагрузки	Нагрузка, кг
62	265
63	272
64	280
65	290
66	300
67	307
68	315
69	325
70	335
71	345
72	355
73	365
74	375
75	387
76	400
77	412
78	425
79	437
80	450
81	462
82	475
83	487

Индекс нагрузки	Нагрузка, кг
84	500
85	515
86	530
87	545
88	560
89	580
90	600
91	615
92	630
93	650
94	670
95	690
96	710
97	730
98	750
99	775
100	800
101	825
102	850
103	875
104	900
105	925

Индекс нагрузки	Нагрузка, кг
62	265
63	272
64	280
65	290
66	300
67	307
68	315
69	325
70	335
71	345
72	355
73	365
74	375
75	387
76	400
77	412
78	425
79	437
80	450
81	462
82	475
83	487

Индекс нагрузки	Нагрузка, кг
84	500
85	515
86	530
87	545
88	560
89	580
90	600
91	615
92	630
93	650
94	670
95	690
96	710
97	730
98	750
99	775
100	800
101	825
102	850
103	875
104	900
105	925

Индекс нагрузки	Нагрузка, кг
62	265
63	272
64	280
65	290
66	300
67	307
68	315
69	325
70	335
71	345
72	355
73	365
74	375
75	387
76	400
77	412
78	425
79	437
80	450
81	462
82	475
83	487

Индекс нагрузки	Нагрузка, кг
84	500
85	515
86	530
87	545
88	560
89	580
90	600
91	615
92	630
93	650
94	670
95	690
96	710
97	730
98	750
99	775
100	800
101	825
102	850
103	875
104	900
105	925