Характеристика ваз 2105: ВАЗ 2105: цена ВАЗ 2105, технические характеристики ВАЗ 2105, фото, отзывы, видео

Содержание

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-2105

«Пятёрка» была последней серьёзной попыткой сделать что-то на старой платформе ВАЗ-2101, но при этом заметно отличающееся от прародителя. Поначалу у неё была масса «детских» болезней, но от большинства из них избавились за годы производства. Однако некоторые «болезни» появились в поздние годы (похожие истории переживали Москвич и Ока), а то, что казалось данностью или особенностями конструкции, с течением времени превратилось сплошное неудобство и архаизм. Примерно то же самое и с плюсами этой машины: если поначалу её ценили за новизну и стиль, то сейчас – за совершенно другие качества.

Ненависть #5: устаревший дизайн

«Пятёрке» почти не досталось лавров, пожатых на благодатной почве стиля ретро – в отличие, скажем, от «копейки», «тройки» или «шестёрки». Её стилистика – модный в 1980-х «кубизм», не переживший свой век, и поэтому к классике её теперь причисляют не в силу вызывающих ностальгию утончённых линий кузова или интерьера, а исключительно из-за заднего привода. Владельцы про внешность «пятёрки», равно как и о дизайне интерьера, высказываются в том смысле, что «что с неё возьмёшь». Когда она только появилась, она выглядела действительно здорово, но теперь на её внешность всем просто плевать. Так что это, собственно говоря, даже не повод для ненависти.

Любовь #5: эффективный отопитель

Отличная «печка», по большому счёту унаследованная от ВАЗ-2101, сослужила добрую службу и «пятёрке», и многим другим вазовским автомобилям. Единственным автомобилем, в котором этой печки хватало с трудом, была вышеупомянутая Ока (в силу двухцилиндрового мотора и большой площади остекления салона), но что касается «классики», то все автомобили этого вазовского семейства хвалят за тёплый салон. Это одна из тех черт, которая делает «пятёрку» по-настоящему российским автомобилем. Как и лёгкий аромат бензина, проникающий в салон через воздуховоды вместе с тёплым воздухом.

Ненависть #4: плохие эргономика и комфорт салона

Создатели ВАЗ-2105 действительно пытались добавить комфорта какими-то средствами помимо неплохого отопителя, но с тех пор прошло слишком много лет. Ныне «пятёрка» с натяжкой удовлетворяет даже самым скромным требованиям к комфорту. Владельцы жалуются на посадку за рулём «родом из 1960-х» (она такая и есть!), на собственно передние сиденья (даром что в поздних машинах использовались некогда люксовые «семёрочные»), в которых едва ли можно сносно существовать в мало-мальски дальней дороге, на отсутствие гидроусилителя и кондиционера, на тесноту заднего ряда… Вдобавок к этому на машинах поздних лет выпуска в ноги заднего пассажира немилосердно дует из щели между дверью и средней стойкой кузова.

Любовь #4: надёжный двигатель

На ВАЗ-2105 за всё время производства ставили несколько двигателей, являющихся вариациями самого первого двигателя ВАЗ-2101. Поначалу на «пятёрки» ставили «собственный» 1,3-литровый 69-сильный двигатель с ременным приводом ГРМ, но наилучшим образом на ней прижился так называемый «троечный» (с индексом ВАЗ-2103) 1,5-литровый 71-сильный мотор с более надёжной (хоть и более шумной) цепью привода ГРМ. Объективно, это самый удачный «классический» двигатель ВАЗа, и «пятёрки» под индексом ВАЗ-21053 комплектовались им вплоть до завершения выпуска в 2010 году. Двигатель с годами несколько модернизировался – перевёлся с карбюратора на распределённый впрыск и обзавёлся погружным электрическим бензонасосом в системе питания – но своих главных плюсов не растерял: надёжность, ресурс, низкая чувствительность к качеству топлива и способность завестись в любой мороз.

Ненависть #3: слабые элементы ходовой части

Когда-то вся вазовская «классика» считалась чуть ли не эталоном «неубиваемости», ведь из утончённого итальянского седанчика некогда получилась вазовская «копейка», которая, в отличие от прародителя, по выживаемости на российских дорогах давала фору иным представителям тогдашнего отечественного автопрома. Но годы идут, и всё познаётся в сравнении: шаровые опоры передней подвески и кронштейн тяги Панара в задней – это частая головная боль многих водителей «классики».

Любовь #3: большие возможности для тюнинга

На фото: Lada Sport VFTS ‘1982–86

С другой стороны, способов повышения любых качеств вашей «пятёрки» — надёжности, управляемости, проходимости – существует масса. Рынок забит недорогими тюнинговыми комплектами для подвески, тормозов, рулевого управления, трансмиссии, двигателя… Вообще на вазовской «классике» в России держатся многие направления тюнинга, любительского спорта и просто молодёжного фана:

стрит, дрифт, БПАН, «боевая классика» и прочее веселье.

Ненависть #2: коррозия кузова

Как незаметно эта процедура ушла в историю – сразу после покупки загонять автомобиль на полную антикоррозийную обработку. Большинство современных автомобилей в этом не нуждается, несмотря на агрессивные составы, которыми поливают дороги, а вот «пятёрка» в этом нуждалась (и нуждается) весьма. Хотя процесс окраски «классических» кузовов на ВАЗе и претерпевал некоторые изменения, по нынешним меркам коррозионная стойкость кузова ВАЗ-2105 далека от великолепной. Всё начинается с банальных «рыжиков» по кузову и заканчивается сквозными дырами в днище, порогах и крыльях, которые, в отличие от более поздних моделей ВАЗа, нельзя просто так снять и заменить на новые, ибо они не прикручены, а приварены.

Любовь #2: дешевизна обслуживания и ремонта

За это любят «пятёрку» большинство владельцев. Конструкция её максимально проста, запчасти в большинстве своём дёшевы и совершено доступны, поэтому осуществить почти любой ремонт буквально в поле, имея в распоряжении пару ключей, отвертку, молоток и такую-то матерь, не составляет труда для мало-мальски рукастого автомобилиста.

Ненависть #1: низкая надёжность

А ремонтироваться приходится часто. Комментарий, максимально чётко описывающий этот пункт, выглядит так: «она может сломаться, стоя в гараже». Как мы уже говорили, когда-то над надёжностью ВАЗ-2105 всерьёз работали, избавляя её от огрехов первых лет выпуска, но потом на смену этим огрехам пришли не слишком качественные комплектующие и провалы в системе качества сборки. Теперь надёжность этого автомобиля называют «лотерейной» — опять-таки, как у Оки, она сильно разнится от автомобиля к автомобилю. И да, ВАЗ-2105 – это один из тех автомобилей, которым нужен постоянный уход.

Любовь #1: идеальный автомобиль для начинающих

Но согласитесь, этот самый «постоянный уход» и делал автомобили прошлого столь притягательными, вместе с капризностью наделяя их характером и заставляя воспринимать почти живыми. Да, ВАЗ-2105 по сравнению с современными машинами довольно часто ломается, но если бы кто-то хотел изобрести идеальный тренажёр для начинающего автомобилиста, он должен был бы выглядеть и работать именно так, заставляя вашего взрослеющего отпрыска разбираться в особенностях настройки карбюратора, учиться регулировать клапана или менять шаровые. Только… всё это было здорово 15 или 10 лет назад, а нужно ли это теперь? Нужно, и ещё как! Но не крупных городах, где вы даже в самом жёстком случае не ковыряетесь в моторе, а вызываете эвакуатор и везёте машину в сервис.

***

Сегодня «пятёрка» — это не автомобиль для начинающих, а, скорее, автомобиль для энтузиастов (то есть автомобилистов в изначальном смысле этого слова), и неважно, начинающих или опытных. И пусть среди слабых качеств есть никакая безопасность или неважная управляемость – с помощью нескольких толковых железок поправить можно всё, уверены фанаты таких машин. Зато среди сильных сторон этой машины мы нашли высказывание о том, что ВАЗ-2105 ездит там, где, извините, волки боятся заниматься отправлением естественных надобностей. Вероятно, автор имел ввиду проходимость, но она, объективно говоря, у ВАЗ-2105 не слишком выдающаяся. На наш взгляд, у этой фразы обнаруживается ещё один смысл: в современном мире ареал обитания «пятёрки» – провинция, которая в России, как известно, повсюду за окружными дорогами двух столиц.

ВАЗ 2105 – Характеристики, фото, описание, цена

Технические характеристики 

ВАЗ 2105 – заднеприводный седан, являющийся первым автомобилем второго поколения классических автомобилей «Жигули». Производство его началось еще в СССР, в г.Тольятти. Выпускался в период с 1980 по 2010 гг. За весь период производства «пятерка» собиралась не только на ВАЗе, но и в Кременчуге на Украине, и даже в Египте. В последние годы производства авто стал самым дешевым автомобилем на отечественном рынке автомобилей. Обусловлено это самой минимальной комплектацией.

Во внешнем облике автомобиля произошли колоссальные изменения. Все хромированные детали были заменены пластиковыми. Передние двери лишились треугольных форточек – это затрудняло попадание в машину посторонних лиц. Дверные ручки остались того же, рычажного типа, но были слегка видоизменены. Боковые зеркала заднего вида тоже стали пластиковыми и обзавелись регулировкой из салона. Бампера стали алюминиевыми с резиновой вставкой.

В целом, новый облик машины создавали прямые заостренные углы, вместо привычных круглых. Появились новые блок-фары, с совмещенными в них поворотниками. Боковые повторители стали тоже прямоугольными. Задние фонари – тоже прямоугольные, с совмещенными в них фонарями заднего хода. Под капотом, помимо силового агрегата, также произошло множество изменений. Изменили брызговики передних крыльев, теперь аккумулятор располагался под углом, да и в целом, стало просторнее под капотом. Передние крылья стали уширяться у стакана амортизатора – необходимое усиление больного места, выявленное в первом поколении классики. Автомобиль получил новый рулевой редуктор, с карданной рулевой колонкой.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.5 л 53 л.с. 96 H*m 23 сек. 125 км/ч 4
Бензин 1.3 л 64 л.с. 92 H*m 18 сек. 145 км/ч 4
Бензин 1.5 л 71 л.с. 112 H*m 17 сек. 152 км/ч 4
Бензин 1.6 л 74 л.с. 116 H*m 17 сек. 145 км/ч 4
Бензин 1.2 л 69 л.с. 89 H*m 20 сек. 145 км/ч 4
Подробнее

На модель устанавливалось великое множество двигателей. 3 карбюраторных: ВАЗ 2101 (1.2 л., 64 л.с.), ВАЗ 2103 (1.5 л., 77 л.с.), ВАЗ (1.3 л., 69 л.с.). 2 инжекторных: ВАЗ 2104 (1.5 л., 72 л.с.) и ВАЗ 21067 (1.6 л., 80 л.с.). А также дизельным двигателем, мощностью 50 л.с., и РПД (роторно-поршневым двигателем), мощностью 140 л.с. Версии с РПД использовались в КГБ в качестве маскировочных автомобилей. На «пятерке» появился свой новый мотор. Его особенностью было появление ременного привода ГРМ и циковок на поршнях, оберегающих клапана от загибания, при обрыве ремня.

Интерьер

Салон тоже был кардинально изменен. На ранние машины устанавливались формованные пластиковые карты, новые сиденья из дерматина, передние с подголовниками. На более поздних версия «пятерки» знаменитую классическую обивку потолка «в дырочку» заменила новая жесткая обивка. Салон оснащался полностью новой панелью приборов. На более поздние версии устанавливалась торпедо от ВАЗ 2107. Щиток приборов не имел тахометра. В целом, внешний облик авто и дизайн салона получились довольно футуристическими для того времени.

Автомобиль имеет переднюю независимую рычажную пружинную подвеску и заднюю зависимую пружинную.

ВАЗ 2105 активно экспортировался. Существовали и праворульные версии. Экспортные версии оснащались стеклоочистителями фар, а некоторые даже автоматической коробкой передач. Экспортировался под названиями Lada Riva, Lada Nova.

Двигатель ВАЗ 2105 | Ремонт, масло, тюнинг, минусы


Характеристики двигателя ВАЗ 2105

Годы выпуска – (1979 – 2006) 
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4 
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,8
Объем мотора – 1294 см. куб.
Мощность двигателя ваз 2105  – 64 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 94 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ93
Расход  топлива — город  11л. | трасса 8 л. | смешанн. 9,5л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя 2105 — 104кг.
Масло в двигатель Ваз 2105: 
5W-30
5W-40
10W-40 
15W-40
Сколько масла в двигателе 2105: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс 2105:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

Тюнинг
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель 2105 устанавливался на:
ВАЗ 2104
ВАЗ 2105
ВАЗ 21072

Неисправности и ремонт двигателя 2105

Мотор ВАЗ 2105 тот же самый 21011, мощность чуть ниже чем у одиннадцатой, основное отличие в том, что двигатель ваз 2105 с ремнем. Использование ремня ГРМ призвано снизить шум мотора. К положительным качествам стоит отнести то, что двигатель 2105 не гнет клапана. Минусы двигателя 2105 … все так же на двигателе 2105 требуется регулировка клапанов. Кроме того, двигатель 2105 глохнет, это может быть вызвано не прогретым загустевшим маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только потом начинайте движение.
Проблемы. Нередки случаи когда двигатель ВАЗ 2105 заклинил, вызвано это скорей всего недостатком масла или нежеланием его вовремя менять, такая экономия запросто может выйти боком. Так же как и 21011 двигатель ваз 2105 дымит, основные причины и решения данной проблемы описаны в статье про 2101 вот ЗДЕСЬ в разделе «Общее описание». Стук в двигателе ваз 2105 говорит о том, что не отрегулированы клапана, съездите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе с увеличением теплового зазора, кроме дополнительно шума, вас ждет снижение и без того не высокой мощности, прогар клапана, разбалансировка распредвала, повышенный расход топлива и т.д. В целом неисправности двигателя ваз 2105 полностью повторяют 2101 и 21011, почитайте статьи про эти моторчики для полного понимания картины.

Тюнинг двигателя 2105

Как увеличить мощность двигателя 2105 .. да так же как и на 21011, расточка под поршень 82мм, в остальном все движения описаны в статье «Тюнинг двигателя 2101«, моторы повторяют друг друга 1 в 1, доработка двигателя ваз 2105  так же.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

Мотор ВАЗ 2105: особенности, конструкция, тюнинг

«Пятерочный» двигатель — это выражение и сейчас еще в ходу среди обладателей старой вазовской классики. Одни считают этот мотор достаточно прогрессивным для своего времени. Другие отзываются о нем резко критически. Где же истина? Как всегда, она где-то посередине.

Не помешает напомнить читателям некоторые сведения о движке, который устанавливали на ВАЗ 2105, — «ящике для помидоров», как звали его за прямоугольные очертания.

Немного цифр

Два седана: ВАЗ 2105, —07 и универсал —04 представляли новую линейку вазовской классики, пришедшую на смену поколению «копейки» (2101, —02, —03, —06). Первенец этого семейства, — 5-я модель комплектовалась тремя силовыми агрегатами:

Модель машины Индекс двигателя Объем, см³ Мощность, л. с.
ВАЗ 21051 -2101 1200 60
ВАЗ 2105 -2105 1300 64
ВАЗ 21053 -2103 1500 75

Двигатель 2105 был задуман при этом как базовый. Самый слабый особой популярностью не пользовался. Два остальных агрегата имеют своих сторонников и противников. Некоторые технические характеристики «пятерочного» движка:

  • Блок цилиндров — чугунный, неогильзованный.
  • Расположение 4-х цилиндров — рядное.
  • Диаметр расточки — 79 мм.
  • Перемещение поршня — 66 мм.
  • Мощность* — 64 л. с. (примечание — в начале выпуска указывалась цифра 68). Поскольку никаких конструктивных переделок не было, очевидно, это вызвано изменением методики определения.
  • Момент кручения — 9,5 кГм при 3400 об/мин.
  • Объемное сжатие — 8,8.
  • Расход бензина АИ-92: город — 10,2; трасса — 6,2; смешанный цикл — 7,9.

Шаг вперед

Основой для двигателя 2105 послужил мотор 21011 объемом 1,3 л. Новый моторный агрегат воплотил в себе перспективные конструкторские решения. Можно спорить — насколько он получился удачным. Тем не менее, автостроителям из Тольятти нельзя отказать в технической смелости.

Двигатель ВАЗ 2105 с ремнем стал работать тише. Это связано с двумя моментами. Использование в приводе ГРМ зубчатого ремня вместо металлической цепи, которая не отличается бесшумностью, особенно когда вытянута. При этом натяжка ременной передачи стала автоматической, а по надежности оказалась даже лучше, чем у Ford Pinto, выбранного в качестве прототипа. Да и лишняя точка смазки отпала, что сократило потери моторного масла.

Недостатком «классических» вазовских моторов являлся стрекот привода клапанов, — гидрокомпенсаторов тогда еще не было. Использование на «пятом» движке литой алюминиевой крышки, закрывающей газораспределительный механизм, значительно снизило уровень шума.

Новый двигатель автомобиля ВАЗ 2105 буквально шелестел, в отличие от своего цепного собрата. Компоновка ременного привода не требовала снятия приводного шкива с коленчатого вала, как это было на Ford Pinto. Для подстраховки в случае обрыва ремня поршни снабжены торцевыми цековками, исключающими «встречу» с клапанами.

Еще одним достоинством являлась модульная конструкция привода клапанов. На американском прототипе последние размещались в головке блока цилиндров (ГБЦ). ВАЗовцы применили отдельную клапанную коробку с постелью для распредвала, что значительно облегчило ремонт двигателя и обслуживание ГРМ.

Карбюратор «Озон», получивший электромагнитный клапан принудительного холостого хода (ЭПХХ), способствовал повышению экологических показателей и топливной экономичности.

Почему не состоялся триумф

Единственным недостатком нового двигателя был короткий срок службы зубчатого ремня. Его рекомендовалось менять через 60 тыс. км. На деле ремни «умирали» даже раньше этого срока. Никакой катастрофы при этом не происходило, не считая того, что машина вставала там, где случился обрыв. Опытные водители возили в багажнике запасной экземпляр, поскольку замена зубчатого ремня ГРМ ВАЗ 2105 не составляла слишком большого труда.

Еще одной причиной, почему двигатели считались проблемными, являлся дефицит запчастей, характерный для того времени. Поршни ВАЗ 2105 были взаимозаменяемы с деталями 21011, не имеющими цековок. Иногда недобросовестные механики либо сознательно, либо за неимением штатных, устанавливали не те комплектующие.

Естественно, при обрыве ремня тарелки клапанов и головки поршней вступали в жесткий «клинч», и водитель был вынужден делать капитальный ремонт двигателя.

Общим недостатком всех «классических» движков являлась необходимость периодической регулировки клапанов, а на первых тысячах пробега еще и подтяжки болтов крепления ГБЦ. Кроме того, отличалось небольшим ресурсом навесное оборудование (водяная помпа, стартер, генератор, трамблер). Последний, правда, в последние годы отсутствовал, в связи с применением инжекторного впрыска.

Один из законов Мэрфи гласит: если в устройстве есть деталь, которую можно поставить наоборот, — всегда найдется человек, который это сделает. Такой деталью оказалась дистанционная пластмассовая проставка привода бензонасоса. Признаки ее неправильной установки: глохнет двигатель во время ускорения, в жару, при движении с боковым креном.

Крепежные отверстия на фланце проставки расположены асимметрично, причем разница на глаз почти незаметна. Этот «косяк» присутствовал на всех «классических» двигателях, и перекочевал, возможно, еще с FIAT 124. Случалось, на заводе проставку устанавливали вверх ногами. Двигатель при этом работал, однако уменьшался ход толкателя бензонасоса, что приводило к уменьшению его производительности.

После определенного пробега уровень бензина в поплавковой камере еле покрывал подающий топливный жиклер, и движок начинал глохнуть. Поскольку причина является довольно неожиданной, определить ее порой бывает затруднительно.

Некоторые любят погорячее

Молодые владельцы вазовской «классики» иногда делают тюнинг своих аппаратов. Конечно, нового обвеса, прямоточного выхлопа или оглушающей музыки, не всегда достаточно. Поэтому прибегают и к модернизации силового агрегата.

Самый простой способ сделать мотору 2105 тюнинг — установить карбюратор ДААЗ 21053 следующего поколения Solex. Прибавка, конечно, будет незначительной.

Более высокий прирост мощности обеспечивает расточка цилиндров и увеличение хода поршня. Возможные варианты:

  • Растачивание цилиндровых отверстий в размер 82 мм увеличивает объем до 1400 см³.
  • Использование тех же поршней, но более длинного колена (вал 2103 с кривошипом 80 мм) и укороченных на 7 мм шатунов дает 1600 кубиков.
  • При сочетании обоих вариантов рабочий объем становится равным 1700 см³. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2105 позволяет достичь мощности 100 л. с.

Более радикальным способом повысить технические характеристики является замена штатного мотора на роторный силовой агрегат (двигатель Ванкеля ВАЗ 413), выпускавшийся на ВАЗе небольшими партиями. Несмотря на небольшие размеры, тюнинговый привод выдает 140 «лошадок». Конечно, достать его весьма проблематично.

Мотор с индексом ВАЗ 2105 был недооценен, поскольку опередил свое время. Он стал первым отечественным двигателем с зубчатым ремнем вместо традиционной цепи. Время показало жизнеспособность этого решения. На современных авто (особенно малого и среднего класса) ремни встречаются чаще цепей. В немалой степени этому способствовало увеличение ресурса этих изделий.

Технические характеристики ВАЗ

Описание автомобиля ВАЗ

История создания Волжского автомобильного завода (ВАЗ) уходит к 1967 году. Первый выпуск машин был назначен на 1971 год. Автомобиль ВАЗ был задуман как народный советский автомобиль, который будет выпускаться по приемлемой для народа цене, и сможет удовлетворить спрос на автомобильном рынке СССР. Конечно, сделать автомобиль доступным каждому не получилось, так как с созданием и производством каждой новой модели цена возрастала. Но при этом проблема с удовлетворение спроса на авто рынке быстро решалась. А в 1977 году была запущена на конвейер новая модель НИВА.

В начале 80-х годов начинается массовое производство автомобилей на экспорт под название Лада. За период с 1967 по 1991 год ВАЗ выпустил 9 версий модели Жигули. А модель 2102 стала лучшей в своем роде, для любителей отдыха на даче или людей занимающейся мелкой торговлей. На смену этой модели пришла модель 2106, замещение которой стала 2110.

2106 была названа самой лучшей моделью из всего модельного ряда Жигулей. И в 1976 году уже на заводе в Тольятти ее поставили на массовый конвейер.

Другой эпической машиной был назван советский внедорожник НИВА, который стал фурором на мировом автомобильном рынке в 70-х годах. Этому автомобилю дали почетную медаль и заслуженное признание на Международной выставке в 1980 году.

После распада СССР Автомобильный концерн ВАЗ, попал в условия жесткого кризиса, так как с началом перестройки, пришлось, и перестраивать полностью политику продаж и производства на заводах. Но уже в 1995 мир увидела новая модель 11113, под название ОКА. И по сей день ОКА является самым дешевым отечественным авто, так как ее даже назвали новым народным автомобилем.

На сегодняшний день ВАЗ находится на стадии сотрудничества с компанией Опель АГ, и занимается выпуском новейшей модели Опель Астра. ВАЗ занимается производством и выпуском более чем 50 процентов легковых автомобилей России.

Лада 1117 Калина – это пятидверный универсал класса «B», который является моделью семейства автомобилей Лада Калина.

Лада Калина – это элегантный дизайн, и динамичный интерьер, имеющий инновационные технические разработки. Улучшенный дизайн салона имеет оригинальное освещение, и прекрасно приспособлен к езде по городам России и Украины. Автомобиль Лада Калина очень прост в управлении и легок в эксплуатации. Его по достоинству можно назвать одним из лучших авто своего модельного ряда. Конечно же, ВАЗ это концерн, которому важна безопасность, следовательно, Лада Калина отвечает всем техническим характеристикам, а также несет в себе повышенную безопасность пассажиров.

Лада Приора – это проект, который был представлен широкой публике в 2003 году на московском автомобильном салоне. Это усовершенствованное авто, которое было разработано на базе автомобиля ВАЗ 2110.

Автомобиль Lada Priora (Lada 2170) с кузовом «седан», выполнен в классическом стиле ВАЗ, но при этом подчеркивает солидность, и выглядит больше, чем есть на самом деле. Дизайн автомобиля абсолютно новый, им занимались ведущие дизайнеры и конструкторы российского автомобильного концерна ВАЗ. Публика на московском салоне в 2003 по достоинству оценили новый, ультрамодный дизайн панель приборов, а также легкость в управлении и эксплуатации.

Lada Priora – отличный, достойный вариант соотношения как цены и качества, так и дизайна и легкости эксплуатации. Так же это легкость, надежность и безопасность.

10 заслуженных «ветеранов» АВТОВАЗа

 

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа. В ознаменование юбилея мы решили вспомнить, с чего все начиналось, и рассказать о десяти моделях предприятия советского периода.

Создание проекта нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти было поручено итальянскому автомобильному концерну Fiat. Итальянцы также занимались техническим оснащением предприятия и обучением специалистов.

Завод предполагалось возвести за шесть лет. Но фактически он был запущен на три года раньше.
 

1. ВАЗ-2101

Первые шесть автомобилей «Жигули» сошли с конвейера завода 19 апреля 1970 года. По конструкции они в целом повторяли модель Fiat 124. Однако были собраны полностью из местных комплектующих и имели по сравнению с прототипом более 800 доработок, приспособивших автомобиль к советским дорогам.

ВАЗ-2101 – пятиместный, заднеприводный, четырехдверный седан с карбюраторным двигателем объемом 1,2 л – имел, в частности, увеличенный дорожный просвет, усиленные кузов и подвеску, отверстие для рукоятки завода двигателя, а также барабанные тормоза, обеспечивающие их более долгосрочную работу. После всех доработок вес ВАЗ-2101 составил 945 кг (то есть на 90 кг больше веса итальянского Fiat 124).

Fiat 124

С 1971 года первая очередь Волжского автозавода уже выпускала по 220 тыс. автомобилей в год. Вторая очередь предприятия была введена в 1972-м. А в следующем, 1973, году после выпуска миллионного автомобиля завод был официально принят госкомиссией. А его проектная мощность выросла до 660 тыс. автомобилей в год.

За всю историю производства было выпущено более 2,7 млн ВАЗ-2101.
 

2. ВАЗ-2102

Этот автомобиль был выпущен в 1971 году и стал лицензионной версией Fiat 124 Familiare. Однако у него тоже было немало отличий от базовой модели.

Во многом он повторял ВАЗ-2101. Но кромка двери багажника была доведена до бампера и находилась на одном уровне с полом. Заднее сиденье раскладывалось. Номерной знак располагался на задней двери, задние фонари были расположены вертикально. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем мощностью 64 л. с.

Вес грузопассажирского ВАЗ-2102 был больше на 55 кг, поэтому пружины подвески и амортизаторы были дополнительно усилены.
 

3. ВАЗ-2103

Этот автомобиль появился в 1972 году и был намного мощнее предшественников. Двигатель в 72 л. с. развивал скорость до 100 км/ч за 15 секунд.

Среди других отличий данной модели – вакуумный усилитель тормозов, автоматическая регулировка зазора между задними тормозными колодками и барабаном, увеличенное пространство салона, изменения в панели приборов.

ВАЗ-2103 довольно долго считался комфортабельным и надежным автомобилем. Его выпускали 12 лет, вплоть до 1984 года. За это время с конвейера сошло почти 1,5 млн «троек».
 

4. ВАЗ-2104

С 1984 года на Волжском автомобильном заводе начали выпуск легкового заднеприводного автомобиля с кузовом типа «универсал». При его разработке конструкторы старались создать автомобиль, требующий минимальных затрат на производство, но при этом имеющий максимальный потребительский эффект.

За основу взяли ВАЗ-2105, у которого удлинили и усилили крышу, где разместили багажник. Заднюю дверь сделали открывающейся вверх. Также автомобиль оснастили обогревом заднего стекла (в базовой комплектации). Складное заднее сиденье позволяло перевозить крупногабаритные грузы. Нагрузка автомобиля выросла до 455 кг.

Отделка салона была достаточно скромной: стандартная панель, минимальное количество приборов, обивка из искусственной кожи, резиновые коврики.
 

5. ВАЗ-2105

Внешне этот классический седан был слегка угловатым. Его оснастили прямоугольными фарами, функциональными бамперами. Поэтому у советских потребителей он оказался не очень популярен. Однако до появления переднеприводных ВАЗов «пятерка» считалась самой прогрессивной конструкцией.

Кроме того, дизайн этого автомобиля уже отвечал практически всем европейским требованиям. И это позволило успешно продавать данную модель в ряде европейских стран на протяжении многих лет.

В числе других новшеств машины – модернизированная панель приборов с вольтметром, усовершенствованная система вентиляции, блок предохранителей и реле, вынесенные в моторный отсек, сдвинутое водительское сиденье (для более крупных владельцев).

«Пятерка» выпускалась на протяжении 1980-90-х годов. В 2001-м была принята новая программа комплектации, и ВАЗ-2105 стал выполняться в двух видах – «стандарт» и «норма».
 

6. ВАЗ-2106

«Шестерка» – одна из самых популярных и продаваемых моделей производства Волжского автомобильного завода. Ее серийное производство началось в 1976-м и продолжалось вплоть до 2002-го. За эти годы было выпущено более 4 млн ВАЗ-2106.

Созданный на базе ВАЗ-2103, новый автомобиль был четырехдверной, пятиместной моделью с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В его отделке появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, «клыки» бамперов, радиаторная решетка, подсветка номерного знака.

В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью. Вид приборной доски тоже стал привлекательнее.

В 2002 году производство ВАЗ-2106 перевели на Ижевский автомобильный завод, где его выпускали до 2006-го.
 

7. ВАЗ-2107

Серийное производство этого четырехдверного, пятиместного, заднеприводного седана началось в 1982 году.

Созданный на базе ВАЗ-2105, он отличался от него формой капота, задних фар и багажника. Увеличенная радиаторная решетка стала хромированной. Хромированные накладки появились и на бамперах.

Кресла салона приобрели более удобные, анатомические очертания. Разметка спидометра была расширена до 180 км/ч. Появились дефлекторы для подачи холодного воздуха. Отделка стала намного более современной.

До 2006 года двигатель на ВАЗ-2107 устанавливался карбюраторный, объемом 1,5 л. Позднее в соответствии с введенными в стране нормами экологичности автомобиль стали оснащать инжекторным двигателем объемом 1,6 л.

Неплохой уровень комфорта «семерки» сочетается с достаточно невысокой стоимостью, благодаря чему эта модель до сих пор пользуется популярностью у покупателей. В народе ее даже называют «русским мерседесом».
 

8. ВАЗ-2108

Восьмая модель появилась в 1984 году. Это был легковой автомобиль малого класса с приводом на передние колеса, поперечным расположением двигателя и трехдверным кузовом типа «хэтчбек». На внутреннем рынке именовался «Спутником», экспортный вариант назывался LADA Samara.

«Восьмерка» стала настоящим событием в отечественном автомобилестроении. Она открыла эру выпуска переднеприводных легковых машин. Была намного надежнее, безопаснее, долговечнее и экономичнее своих предшественниц.

Помимо уже упомянутых новшеств, ВАЗ-2108 имел бесконтактную систему зажигания, переднюю подвеску типа McPherson, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, пластмассовые энергопоглощающие бамперы.

В 2001 году утвердили новую программу комплектации: варианты «стандарт», «норма» и «люкс». Однако до сегодняшнего дня «восьмерка» не дожила. Ее сменила 13-я модель, отличающаяся от 2108 формой крыльев, капота, бамперов, наличием пластиковых накладок на порогах и спойлером на задней двери.
 

9. ВАЗ-2109

Пятидверный, переднеприводный хэтчбек, получивший название LADA Sputnik (Samara), выпускался с 1987 по 2004 год. Оснащался рядными четырехцилиндровыми восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1100, 1300 и 1500 куб. см. Отличался высокими динамичными и скоростными качествами, хорошей управляемостью, устойчивостью на различных типах дорог, крепкими бамперами.

Заднее сиденье складывалось – и машина трансформировалась в грузопассажирский вариант, подобный универсалу. Изначально низкая панель приборов вскоре была заменена на высокую, а затем и на евровариант.

Девятая модель стала компактнее, легче своих предшественников. Пространство в ней было организовано эффективнее. Салон сделали на 60 мм длиннее, гнутые боковые стекла заметно увеличили внутреннюю ширину салона на уровне плеч.

Кроме того, «девятке» обеспечили достаточно высокий уровень пассивной защиты при лобовом ударе. А также у ВАЗ-2109 появился пластиковый бензобак. Он был столь же прочен, но легче, технологичнее и, главное, безопаснее – при пожаре, в отличие от металлических, не взрывался, а плавился.
 

10. ВАЗ-2110

Седан ВАЗ-2110 начали выпускать серийно в 1996 году, однако первый макет автомобиля появился еще в 1983 году. Первый опытный экземпляр ВАЗ-2110 был показан Борису Ельцину во время его визита на Волжский автомобильный завод в 1992 году. При создании автомобиля было применено немало новых, современных решений: оцинкованный металл для тех деталей, которые больше других подвергаются коррозии, крепление капота на газовых упорах, регулируемая рулевая колонка, бортовая система контроля, иммобилизатор, система улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски. В нем даже предусмотрели возможность установки кондиционера.

Благодаря короткоходным карбюраторным 1,5-литровым 69-сильным двигателям, а также за счет уменьшения коэффициента аэродинамического сопротивления «десятка» имела весьма неплохие эксплуатационные характеристики. Скорость (до 162 км/ч) и расход топлива (7,5 л/100 км) были на 12% лучше, чем у «девятки».

По сравнению с предшествующими моделями у ВАЗ-2110 более мягкий, плавный и устойчивый ход, более современный дизайн интерьера, более вместительный багажный отсек (480 л) с широкими возможностями трансформации (люк в заднем сиденье и крышка багажника, доходящая до бампера, позволяют перевозить длинномерный груз), более высокая степень ремонтопригодности.

В 2003 году все «десятки» были переведены сначала на стандарт «Евро-2», а затем на «Евро-3» и «Евро-4».

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / Жигули / ВАЗ 2105

Фото ВАЗ 2105

Выпускается с 1980 года. Это базовая модель глубоко модернизированного семейства, в которую входят универсал 2104 и «люксовый» седан 2107. Автомобили семейства отличаются угловатыми очертаниями крыльев, прямоугольными фарами, более функциональными бамперами. В салоне модернизированная панель приборов, в которой появился вольтметр. Система вентиляции отличается от предшествующих наличием прямоугольных дефлекторов. Заднее стекло с электрообогревом — стандартная комплектация. Блок предохранителей и реле вынесен в моторный отсек. Комплектуется 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач. Кроме того, водительское сиденье машин этого семейства сдвинуто назад на 20 мм, что позволяет более удобно размещаться за рулем рослым водителям. Базовая машина оснащена двигателем 1300 кубических сантиметров с ременным приводом газораспределительного механизма.

Характеристика ВАЗ 2105

Автомобиль ВАЗ 2105
Год начала выпуска 1980
Выпуск не выпускается
Кузов
Тип кузова седан
Число мест 5
Число дверей 4
Габариты
Длина, мм 4128
Ширина, мм 1620
Высота, мм 1446
Колесная база, мм 2424
Колея колес спереди, мм 1365
Колея колес сзади, мм 1321
Дорожный просвет, мм 157
Шины 175/70 R13
Снаряженная масса, кг 995
Полная масса, кг 1395
Полезная нагрузка, кг 400
Объем багажника, л 345
Объем топливного бака, л 39
Двигатель
Модель двигателя 2105
Тип двигателя L4
Объем двигателя, см³ 1294
Мощность, л.с./об.мин 69/5600
Крутящий момент, Н·м/об.мин 94,2/3400
Наддув
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распределительного вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Компоновка двигателя спереди, продольно
Система питания карбюратор
Скорость
Максимальная скорость, км/ч 143
Разгон до 100 км/ч, с 20
Топливо
Марка топлива бензин АИ-93
Расход, л/100 км 7,5 (90 км/ч)
Привод
Тип привода задний
КПП
Механическая 4
Автоматическая
Подвеска
Передняя независимая
Задняя пятиштанговая
Тормоза
Передние дисковые
Задние барабанные

Технические характеристики ВАЗ-2105, варианты двигателей

Первые годы своего существования завод ВАЗ выпускал автомобили так называемой «классической» схемы. Первое поколение «классики» базировалось на элементах внешнего дизайна Fiat 124 и уже через несколько лет после начала производства выглядело устаревшим. Особенно это было заметно на экспортных рынках.

Второе поколение «классики»

Создать совершенно новую модель было нереально, так как у завода и государства не было средств полностью переоборудовать сварочные и сборочные линии.В этих условиях оптимальным решением стало создание автомобиля с силовой рамой от предыдущей модели и новыми деталями внешнего кузова. Таким автомобилем стал ВАЗ-2105, поступивший в продажу в 1979 году. При отправке на экспорт в капиталистические страны автомобиль получил обозначение Lada Nova Junior.

Двигатель 1300 и 1200

Для снижения шума и улучшения остальных технических характеристик на версии ВАЗ-21051 применялся модернизированный двигатель с цилиндрами объемом 1298 кубометров.см. Главным нововведением в конструкции 69-сильного двигателя стал привод распределительного вала, выполненный на гибком ремне. Это решение позволило снизить вес двигателя ВАЗ-2105 и упростить обслуживание и ремонт. Мотор поставлялся только с четырехступенчатой ​​коробкой передач, и до 1994 года их выпускали в постоянно уменьшающихся количествах.

Базовая версия мотора позволила полностью реализовать технические характеристики ВАЗ-2105, но модельный ряд был расширен за счет двигателей меньшей кубатуры.Автомобили, оснащенные силовым агрегатом объемом 1,2 литра и четырехступенчатой ​​коробкой передач, получили обозначение ВАЗ-21050. Выпуск такой 64-сильной версии был остановлен в начале 1994 года. Моторы 1197 и 1298 кубов оснащались исключительно карбюраторной системой питания.

Мотор 1500 и 1600

Дальнейшее повышение технических характеристик ВАЗ-2105 было достигнуто за счет использования 1,5-литрового 77-сильного двигателя от третьей модели. Именно эта версия пятой модели (под индексом 21053) стала самой распространенной.Ранние автомобили поставлялись с четырехступенчатой ​​коробкой передач; на более поздних «пятерках» применялась модернизированная коробка передач с пятой ускоряющей передачей. Двигатели объемом 1,5 и 1,6 л впоследствии получили более современную систему питания от инжектора. ВАЗ-2105 с обычной карбюраторной системой продержался на конвейере до 2006 года.

На базе блока этого двигателя в Барнауле изготовлен дизельный агрегат мощностью 50 лошадиных сил, укомплектованный пятиступенчатой ​​коробкой передач. Технические характеристики ВАЗ-2105 с этим двигателем оказались очень спорными — при небольшом расходе топлива машина имела очень вялую динамику.Выпуск ВАЗ-21055 (модель имела такое обозначение) длился всего шесть лет и закончился в 2004 году. Распространения машина не получила.

«Пятерки» с самым мощным 80- или 82-сильным двигателем от ВАЗ-2106 объемом почти 1,6 литра получили мало признания. Этот вариант получил обозначение ВАЗ-21054 и поставлялся только с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Благодаря неплохим динамическим данным, эти машины охотно использовались различными правоохранительными органами.

Инжекционные версии

Во второй половине 90-х впервые за 1.На 5-литровом двигателе впервые была установлена ​​система подачи бензина с впрыском через форсунки, что несколько повысило технические характеристики ВАЗ-2105. Массовую инъекцию начали применять только через 10 лет. Такая система позволяла поддерживать наиболее благоприятное соотношение компонентов рабочей смеси, значительно снижая количество вредных выбросов. Установка инжектора на автомобили ВАЗ-2105 привела к применению специальных нейтрализаторов, выжигающих вредные компоненты в выхлопных газах.Некоторые мастера гаража самостоятельно устанавливают впрыск на двигатели ранних выпусков (в том числе двигатели объемом 1197 кубов).

Роторный двигатель

С 1992 года мелкими сериями выпускалась самая мощная «пятерка» 21059, оснащенная роторным 1,7-литровым двухсекционным двигателем ВАЗ-4132. Этот двигатель развивал до 140 сил, что более чем вдвое превышает показатели обычных двигателей ВАЗ-2105. Роторный двигатель устанавливался только в комплекте с пятиступенчатой ​​коробкой передач.Для питания двигателя использовался стандартный карбюратор.

(PDF) Комплексная оценка характеристик приспособляемости ТС к условиям эксплуатации при низких температурах

ISSN: 0975-8585

Январь — Февраль 2015 RJPBCS 6 (1) Стр. № 1769

На основе разработки методики комплексной оценки приспособляемости ТС дифференцированного

норм расхода топлива.

Таким образом, по результатам исследования [20]:

 решена прикладная исследовательская задача распознавания и использования закономерности низкотемпературной эксплуатации

влияния условий на комплексную оценку адаптивности;

 разработана аддитивная математическая модель приспособляемости автомобиля к условиям эксплуатации при низких температурах.

Формирование комплексной экспоненты;

 Установлено, что для комплексной характеристики приспособляемости автомобиля к низким температурам окружающего воздуха

необходим комплекс из пяти частных показателей: экономия топлива, время прогрева двигателя

после стоянки на открытом воздухе, легкость запуска холодного двигателя, двигатель долговечность, агрегаты трансмиссии

долговечность;

 низкотемпературные условия эксплуатации в зоне умеренно холодного климата (репрезентативная точка —

г. Тюмень), характеризуются четырьмя репрезентативными интервалами, степень тяжести которых варьируется от 3,4 R до

10,3 R.Соответствует температуре окружающего воздуха от 0 до -40

С;

 закономерность изменения значения комплексного коэффициента технологичности автомобиля под воздействием низких температур окружающего воздуха

характеризуется типичной аддитивной моделью приспособляемости;

 Разработана методика экспертной оценки приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации

. Данная методология представляет собой частную модификацию основных принципов экспертного анализа.

Благодарности

Я хотел бы выразить свою искреннюю благодарность и обязательство моему научному руководителю профессору доктору Леониду

Резнику за его самоотверженное руководство и творческую научную поддержку в ходе настоящего исследования.

Символизируемый его никогда не закрывающейся дверью офиса, у него было время для моих нужд, когда я нуждался в его совете.

Я выражаю огромную благодарность моему научному руководителю, профессору Владимиру Харнаухову за его активную поддержку

на всех этапах работы над диссертацией.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

[1] Дж. Боуг, В. Рэй, Ф. Блэк, Р. Сноу, «Выбросы автотранспортных средств при пониженной температуре окружающей среды

в условиях холостого хода», Атмосферная среда, т. 21, выпуск 10, стр. 2077-2082, 1987.

DOI: 10.1016 / 0004-6981 (87) -6.

[2] Н. Говорущенко, «Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте». — Москва:

Транспорт, 1990.

[3] А.П. Гусаров, Ф.К.Дьяков, А. Зимнюков, В. Котляренко, Б. Станков, «Испытание климатом», Журнал инженеров-автомобилестроителей

, вып. 2. С. 14–23, 2008. URL: http://www.aae-press.ru/j0049/art003.htm.

[4] Д.П. Великанов, «Эффективность транспортных средств и транспорта энергии». — М .: Наука, 1989.

[5] Г.В. Крамаренко, В.А. Николаев, А. А. Шаталов, “Хранение автомобилей вне помещений при низких температурах”. —

Москва: Транспорт, 1984.

[6] Дж. Лаурикко, «Влияние температуры окружающей среды на выбросы выхлопных газов автомобилей: цикл испытаний FTP и ECE

ответов», Наука об окружающей среде.Транспорт и загрязнение воздуха, т. 169, Issues 1-3, pp.

195-204, 1995. DOI: 10.1016 / 0048-9697 (95) 04648-K.

[7] Г.С. Лосавио, «Эксплуатация транспортных средств при низких температурах». — Москва: Транспорт, 1973.

[8] М. Вейленманн, Дж. Фавез, Р. Альварес, «Выбросы современных легковых автомобилей при холодном запуске при различных низких температурах окружающей среды

и их эволюция по категориям транспортного законодательства», Атмосфера

Окружающая среда, т. 43, выпуск 15, стр.2419–2429, 2009. DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2009.02.005

[9] И. Анисимов, А. Иванов, Е. Чикишев, Д. Чайников, Л. Резник, «Оценка газобаллонных автомобилей

. приспособляемость к работе в условиях низких температур окружающей среды », Труды по экологии и

окружающей среды, т. 190 (1), pp. 685-695, 2014. DOI: 10.2495 / EQ140651.

Enrichr: интерактивный и совместный инструмент анализа пополнения списка генов HTML5 | BMC Bioinformatics

  • 1.

    Хуанг Д.В., Шерман Б.Т., Лемпицки Р.А.: Инструменты обогащения биоинформатики: пути к всестороннему функциональному анализу больших списков генов. Nucleic Acids Res. 2009, 37: 1-13. 10.1093 / нар / gkn923.

    PubMed Central Статья Google Scholar

  • 2.

    Субраманиан А., Тамайо П., Мутха В.К., Мукерджи С., Эберт Б.Л.: Анализ обогащения набора генов: основанный на знаниях подход для интерпретации профилей экспрессии в масштабе всего генома. Proc Natl Acad Sci U S A.2005, 102: 15545-15550. 10.1073 / pnas.0506580102.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 3.

    Subramanian A, Kuehn H, Gould J, Tamayo P, Mesirov JP: GSEA-P: настольное приложение для анализа обогащения генетического набора. Биоинформатика. 2007, 23: 3251-3253. 10.1093 / биоинформатика / btm369.

    Артикул CAS PubMed Google Scholar

  • 4.

    Смирнов Н.: Таблицы для оценки согласия эмпирических распределений. Ann Math Stat. 1948, 19: 279-281. 10.1214 / aoms / 1177730256.

    Артикул Google Scholar

  • 5.

    Liberzon A, Subramanian A, Pinchback R, Thorvaldsdóttir H, Tamayo P: База данных молекулярных сигнатур (MSigDB) 3.0. Биоинформатика. 2011, 27: 1739-1740. 10.1093 / биоинформатика / btr260.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 6.

    Эшбернер М., Болл К.А., Блейк Дж., Ботстайн Д., Батлер Х .: Генная онтология: инструмент для объединения биологии. Нат Жене. 2000, 25: 25-10.1038 / 75556.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 7.

    Фишер Р.А.: Об интерпретации χ2 из таблиц сопряженности и вычислении P.JR Stat Soc. 1922, 85: 87-94. 10.2307 / 2340521.

    Артикул Google Scholar

  • 8.

    Dannenfelser R, Clark N, Ma’ayan A: Genes2FANs: соединение генов через сети функциональных ассоциаций. BMC Bioinforma. 2012, 13: 156-10.1186 / 1471-2105-13-156.

    Артикул Google Scholar

  • 9.

    Кларк Н., Данненфельзер Р., Тан С., Комосински М., Мааян А: Sets2Networks: сетевой вывод из повторных наблюдений за наборами. BMC Syst Biol. 2012, 6: 89-10.1186 / 1752-0509-6-89.

    PubMed Central Статья PubMed Google Scholar

  • 10.

    Lachmann A, Xu H, Krishnan J, Berger SI, Mazloom AR: ChEA: регуляция фактора транскрипции, полученная в результате интеграции полногеномных экспериментов с ChIP-X. Биоинформатика. 2010, 26: 2438-2444. 10.1093 / биоинформатика / btq466.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 11.

    Matys V, Kel-Margoulis OV, Fricke E, Liebich I, Land S: TRANSFAC и его модуль TRANSCompel: регуляция транскрипционных генов у эукариот.Nucleic Acids Res. 2006, 34: D108-D110. 10.1093 / нар / gkj143.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 12.

    Portales-Casamar E, Thongjuea S, Kwon AT, Arenillas D, Zhao X: JASPAR 2010: значительно расширенная база данных с открытым доступом профилей связывания факторов транскрипции. Nucleic Acids Res. 2010, 38: D105-D110. 10.1093 / nar / gkp950.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 13.

    Kuhn RM, Karolchik D, Zweig AS, Trumbower H, Thomas DJ: База данных браузера генома UCSC: обновление 2007. Nucleic Acids Res. 2007, 35: D668-D673. 10.1093 / нар / gkl928.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 14.

    Rosenbloom KR, Dreszer TR, Long JC, Malladi VS, Sloan CA: КОДИРУЙТЕ данные полного генома в браузере генома UCSC: обновление 2012. Nucleic Acids Res. 2012, 40: D912-D917. 10.1093 / нар / gkr1012.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 15.

    Консорциум TEP: интегрированная энциклопедия элементов ДНК в геноме человека. Природа. 2012, 489: 57-74. 10.1038 / природа11247.

    Артикул Google Scholar

  • 16.

    Chadwick LH: Ресурс данных программы эпигеномики дорожной карты NIH. Эпигеномика. 2012, 4: 317-324. 10.2217 / epi.12.18.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 17.

    Lewis BP, Burge CB, Bartel DP: Консервативное спаривание семян, часто фланкированное аденозинами, указывает на то, что тысячи человеческих генов являются мишенями для микроРНК. Клетка. 2005, 120: 15-20. 10.1016 / j.cell.2004.12.035.

    Артикул CAS PubMed Google Scholar

  • 18.

    Chen EY, Xu H, Gordonov S, Lim MP, Perkins MH: Expression2Kinases: профилирование мРНК связано с несколькими вышестоящими регуляторными слоями.Биоинформатика. 2012, 28: 105-111. 10.1093 / биоинформатика / btr625.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 19.

    Чжан Ю., Лю Т., Мейер К.А., Экхоут Дж., Джонсон Д.С.: Модельный анализ ChIP-Seq (MACS). Genome Biol. 2008, 9: R137-10.1186 / gb-2008-9-9-r137.

    PubMed Central Статья PubMed Google Scholar

  • 20.

    Бернштейн Б.Е., Стаматояннопулос Дж. А., Костелло Дж. Ф., Рен Б., Милосавлевич А.: Консорциум картографирования эпигеномики дорожной карты NIH.Nat Biotechnol. 2010, 28: 1045-1048. 10.1038 / nbt1010-1045.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 21.

    Zang C, Schones DE, Zeng C, Cui K, Zhao K: кластерный подход для идентификации обогащенных доменов из данных ChIP-Seq модификации гистонов. Биоинформатика. 2009, 25: 1952–1958. 10.1093 / биоинформатика / btp340.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 22.

    Pepke S, Wold B, Mortazavi A: Расчет для исследований ChIP-seq и RNA-seq. Нат методы. 2009, 6: S22-S32. 10.1038 / nmeth.1371.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 23.

    Льюис Б.П., Ши И., Джонс-Роудс М.В., Бартель Д.П., Бердж CB: Предсказание мишеней микроРНК млекопитающих. Клетка. 2003, 115: 787-798. 10.1016 / S0092-8674 (03) 01018-3.

    Артикул CAS PubMed Google Scholar

  • 24.

    Lachmann A, Ma’ayan A: Lists2Networks: комплексный анализ списков генов / белков. BMC Bioinforma. 2010, 11: 87-10.1186 / 1471-2105-11-87.

    Артикул Google Scholar

  • 25.

    Пико А.Р., Келдер Т., Ван Ирсель М.П., ​​Хансперс К., Конклин Б.Р .: WikiPathways: редактирование путей для людей. PLoS Biol. 2008, 6: e184-10.1371 / journal.pbio.0060184.

    PubMed Central Статья PubMed Google Scholar

  • 26.

    Огата Х, Гото С., Фуджибучи В., Канехиса М.: Расчет с использованием базы данных путей KEGG. Биосистемы. 1998, 47: 119-128. 10.1016 / S0303-2647 (98) 00017-3.

    Артикул CAS PubMed Google Scholar

  • 27.

    Джоши-Топе Дж., Гиллеспи М., Вастрик И., Д’Эустахио П., Шмидт Е: Reactome: база знаний о биологических путях. Nucleic Acids Res. 2005, 33: D428-D432.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 28.

    Lachmann A, Ma’ayan A: KEA: анализ обогащения киназой. Биоинформатика. 2009, 25: 684-686. 10.1093 / биоинформатика / btp026.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 29.

    Ruepp A, Brauner B, Dunger-Kaltenbach I, Frishman G, Montrone C: CORUM: всеобъемлющий ресурс белковых комплексов млекопитающих. Nucleic Acids Res. 2008, 36: D646-D650.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 30.

    Малованная А., Ланц Р. Б., Юнг С. Ю., Булынко Ю. Н., Ле Н. Т.: Анализ комплексома эндогенных корегуляторов человека. Клетка. 2011, 145: 787-799. 10.1016 / j.cell.2011.05.006.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 31.

    Graauw M, Pimienta G, Chaerkady R, Pandey A: SILAC для глобального фосфопротеомного анализа. 2009, Фосфопротеомика: Humana Press, 107-116.

    Google Scholar

  • 32.

    Prasad TSK, Goel R, Kandasamy K, Keerthikumar S, Kumar S: Справочная база данных белков человека — обновление 2009 г. Nucleic Acids Res. 2009, 37: D767-D772. 10.1093 / nar / gkn892.

    Артикул CAS Google Scholar

  • 33.

    Hornbeck PV, Chabra I, Kornhauser JM, Skrzypek E, Zhang B: PhosphoSite: биоинформатический ресурс, посвященный физиологическому фосфорилированию белков. Протеомика. 2004, 4: 1551-1561. 10.1002 / pmic.200300772.

    Артикул CAS PubMed Google Scholar

  • 34.

    Yang CY, Chang CH, Yu YL, Lin TCE, Lee SA: PhosphoPOINT: комплексная база данных по взаимодействию киназ человека и фосфо-белкам. Биоинформатика. 2008, 24: i14-i20. 10.1093 / биоинформатика / btn297.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 35.

    Диелла Ф., Камерон С., Джеменд С, Линдинг Р., Виа А: Фосфо. ELM: база данных экспериментально подтвержденных сайтов фосфорилирования в эукариотических белках. BMC Bioinforma. 2004, 5: 79-10.1186 / 1471-2105-5-79.

    Артикул Google Scholar

  • 36.

    Линдинг Р., Дженсен Л.Дж., Паскулеску А., Ольховский М., Колвилл К.: NetworKIN: ресурс для изучения сетей клеточного фосфорилирования. Nucleic Acids Res. 2008, 36: D695-D699.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 37.

    Занзони А., Монтекки-Палацци Л., Куондам М., Аузиелло Дж., Хелмер-Читтерих М.: MINT: база данных молекулярной ИНТЕРАКЦИИ.FEBS Lett. 2002, 513: 135-140. 10.1016 / S0014-5793 (01) 03293-8.

    Артикул CAS PubMed Google Scholar

  • 38.

    Блейк Дж. А., Булт С. Дж., Эппиг Дж. Т., Кадин Дж. А., Ричардсон Дж. Э .: Генотипы базы данных генома мыши: фенотипы. Nucleic Acids Res. 2009, 37: D712-D719. 10.1093 / нар / gkn886.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 39.

    Lamb J, Crawford ED, Peck D, Modell JW, Blat IC: Карта связности: использование сигнатур экспрессии генов для связи небольших молекул, генов и болезней. Научная сигнализация. 2006, 313: 1929-

    CAS Google Scholar

  • 40.

    Culhane AC, Schwarzl T, Sultana R, Picard KC, Picard SC: GeneSigDB — тщательно подобранная база данных сигнатур экспрессии генов. Nucleic Acids Res. 2010, 38: D716-D725. 10.1093 / нар / gkp1015.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 41.

    Хамош А., Скотт А.Ф., Амбергер Дж., Валле Д., МакКусик В.А.: Онлайн-Менделирующая наследственность в человеке (OMIM). Hum Mutat. 1999, 15: 57-61.

    Артикул Google Scholar

  • 42.

    Chatr-aryamontri A, Ceol A, Peluso D, Nardozza A, Panni S: VirusMINT: база данных взаимодействия вирусных белков. Nucleic Acids Res. 2009, 37: D669-D673. 10.1093 / нар / gkn739.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 43.

    Berger SI, Posner JM, Ma’ayan A: Genes2Networks: соединительные списки символов генов с использованием баз данных взаимодействий белков млекопитающих. BMC Bioinforma. 2007, 8: 372-10.1186 / 1471-2105-8-372.

    Артикул Google Scholar

  • 44.

    Су А.И., Уилтшир Т., Баталов С., Лапп Х., Чинг К.А.: Атлас генов транскриптомов, кодирующих белки мыши и человека. Proc Natl Acad Sci U S. A. 2004, 101: 6062-6067. 10.1073 / pnas.0400782101.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 45.

    Барретина Дж., Капонигро Дж., Странски Н., Венкатесан К., Марголин А.А.: Энциклопедия линии раковых клеток позволяет проводить прогнозное моделирование чувствительности к противоопухолевым препаратам. Природа. 2012, 483: 603-607. 10.1038 / природа11003.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 46.

    Вайнштейн JN: Взгляд на молекулярное профилирование: «интегромный» анализ линий раковых клеток NCI-60. Mol Cancer Ther. 2006, 5: 2601-2605.10.1158 / 1535-7163.MCT-06-0640.

    Артикул CAS PubMed Google Scholar

  • 47.

    Wishart DS, Tzur D, Knox C, Eisner R, Guo AC: HMDB: база данных метаболома человека. Nucleic Acids Res. 2007, 35: D521-D526. 10.1093 / нар / gkl923.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 48.

    Бейтман А., Коин Л., Дурбин Р., Финн Р.Д., Холлич В.: База данных семейств белков Pfam.Nucleic Acids Res. 2004, 32: D138-D141. 10.1093 / нар / гх221.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 49.

    Апвейлер Р., Аттвуд Т.К., Байрох А., Бирни Е., Бисвас М.: База данных InterPro, интегрированный ресурс документации для семейств белков, доменов и функциональных сайтов. Nucleic Acids Res. 2001, 29: 37-40. 10.1093 / nar / 29.1.37.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google Scholar

  • 50.

    Скеллам Дж .: Исследования в области статистической экологии: I Пространственный образец. Биометрика. 1952, 39: 346-362.

    Google Scholar

  • 51.

    Кларк П.Дж., Эванс Ф.К .: Расстояние до ближайшего соседа как мера пространственных отношений в популяциях. Экология. 1954, 35: 445-453. 10.2307 / 1931034.

    Артикул Google Scholar

  • 52.

    Босток М., Огиевецкий В., Хеер J: D 3 Документы на основе данных.IEEE T Vis Comput Gr. 2011, 17: 2301-2309.

    Артикул Google Scholar

  • 53.

    Trapnell C, Williams BA, Pertea G, Mortazavi A, Kwan G: Сборка и количественное определение транскриптов с помощью RNA-Seq выявляет неаннотированные транскрипты и переключение изоформ во время дифференцировки клеток. Nat Biotech. 2010, 28: 511-515. 10.1038 / nbt.1621.

    Артикул CAS Google Scholar

  • 54.

    Cao R, Wang L, Wang H, Xia L, Erdjument-Bromage H: Роль метилирования гистона h4 лизина 27 в сайленсинге Polycomb-группы. Наука. 2002, 298: 1039-1043. 10.1126 / science.1076997.

    Артикул CAS PubMed Google Scholar

  • Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2105. Какое масло заливать в двигатель, коробку передач и мосты на зиму в ВАЗ. Видео

    Если вам посчастливилось стать владельцем автомобиля отечественного производства, из семейства «Вазовские» марки «Жигули», и навыков, необходимых для замены моторного масла в двигателе, у вас нет, эта статья для вас.Статья послужит своеобразным пособием тем, у кого на «себе» стоит автомобильный двигатель.

    Итак, для замены масла и масляного фильтра в двигателе автомобиля: ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2101 необходим набор инструментов. , масло и масляный фильтр соответственно. Теперь поподробнее.

    Что необходимо для того, чтобы заменить масло и масляный фильтр своими руками?

    В первую очередь купите моторное масло 4 л. и масляный фильтр. Марка и тип моторного масла — личное дело каждого и зависит, как правило, от предпочтений и толщины кошелька.Время года, как ни странно, тоже играет роль, как оптимальный вариант для вашей Жигуленки могу посоветовать вариант всесезонного полусинтетического моторного масла марки (10W40).

    Подготовить также инструменты, необходимые для замены масла в двигателе автомобилей ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 ВАЗ-2101:

    1. Ключ шестигранный на «12», а также металлическая трубка диаметром чуть более 12 мм,

    2. Ключ (специальный) для откручивания масляного фильтра. Если таковой не удалось найти, есть еще один более сложный вариант — своими умелыми руками и отверткой.

    3. Ключ на «17» — накидка или накидка (пригодится в случае, если на поддоне картера установлена ​​нестандартная сливная пробка).

    4. Позаботьтесь также о емкости для слива отработанного масла.

    Важно! Работы по замене масла в двигателе необходимо проводить на смотровой яме, также подойдет транспортная тара или подъемник. Лежа на Земле, эту операцию вряд ли удастся провести.

    Теперь по пунктам, перейдем непосредственно к самому процессу замены моторного масла:

    1.Перед тем как приступить к замене масла, следует прогреть машину до рабочей температуры, она где-то около 70-80 градусов. Затем залечите мотор, и при помощи «шестигранника на 12» открутите сливную пробку двигателя двигателя, предварительно подставив под нее заранее подготовленную емкость. Слить масло. Чтобы моторное масло лучше стекало, откручиваем крышку клапанных крышек.

    2. Далее откручиваем масляный фильтр с помощью специального выключателя. Если у вас не оказался ключик, можно попробовать открутить фильтр двумя руками, слава богу добраться до него не сложно.Если не удалось открутить фильтр руками, воспользуйтесь отверткой.

    3. Как только масло из моторного стекла дойдет до последнего, затяните сливную пробку картера.

    4. Важно! Перед установкой нового масляного фильтра его необходимо залить небольшим количеством масла, а также смазать резиновое уплотнение (кольцо). Не помешает протереть само место посадки, в котором на мотоблоке установлен масляный фильтр.

    ВАЗ Семерка (2107), выпускавшаяся в СССР и России тридцать лет (с 1982 по 2012 год), в свое время считалась автомобилем резвым и элегантным.От своего прототипа ВАЗ-2105 семерка выгодно отличалась более мощным карбюраторным двигателем (77 лошадиных сил и объемом 1,5 литра). Отделка салона удобными креслами с высокими подголовниками, измененной приборной панелью управления, обилием хрома, декоративными деталями кузова и внутренней отделкой. С начала 2000 года на ВАЗ 2107 начали устанавливать инжекторные агрегаты.

    Автомобиль, ставший классикой отечественного автопрома, и сегодня не редкость на дорогах России и ближнего зарубежья.Что, в принципе, неудивительно, что с производства он был снят с производства всего четыре года назад, а за счет простоты и надежности ресурс у этой машины при должном уходе довольно большой.

    Более уместен вопрос владельцев ВАЗ-2107: сколько и какое масло нужно заливать в его двигатель?

    На современном рынке смазочных материалов огромное количество производителей, выпускающих три группы автомобильных масел.

    • масла синтетические;
    • смазка полусинтетическая;
    • минеральное базовое масло.

    А вот какую смазку использовать, каждый автомобилист решает сам. Главное, чтобы маркировка моторного масла соответствовала типу автомобиля и климатическим особенностям региона, в котором оно используется.

    Для всех автомобильных двигателей данные, указанные производителем, фактически совпадают.

    По вязкости первая цифра перед W указывает температуру холодного пуска, последняя — непосредственно вязкость. Применительно к центральным регионам России для новой машины это 30, если машина б / у, то есть ее пробег более ста тысяч, — 40.Если старый и проезжающий километр больше двухсот тысяч, то 50, когда пробег еще больше, то 60.

    Качество по API (Американский институт масел) — SG, SH, SJ, SL — проверяется на соответствие рекомендациям производителя автомобилей согласно информации на упаковке производителя масла.

    По марке смазочного материала выбор ограничивается только наличными деньгами. Самыми известными на сегодняшний день являются Shell, Mobil, Castrol, Texaco, Motul и ряд известных брендов, но стоимость их очень высока.Стоит отметить, что авторынки переполнены контрафактными маслами и покупать покупку лучше в официальных дилерских центрах, на заправках и т. Д.

    Объем масла в двигателе ВАЗ-2107


    По инструкции уровень масла в двигателе в автомобиле ВАЗ-2107 должен составлять 3,75 л. На самом деле не всегда можно измерить этот уровень самостоятельно. Для определения уровня масла в автомобилях этой марки рекомендуется использовать металлический щуп, заливая масло, ориентируясь по отметкам MIN и MAX.

    Четырехлитровый галоп полностью на вазе движка, так как многие просто льют остатки масла сверх нормы (про запас). На этом расход масла не заканчивается. Механическая трансмиссия, а вместе с ней и редуктор заднего моста требуют в среднем 1,3 литра смазки, а коробка передач автоматического типа — всего 1,6 литра.

    Смотрите также: Как поменять шары на ВАЗ 2107

    Определение срока замены масла


    Наличие на силовом агрегате датчика давления масла естественным образом упрощает определение нужного момента, при наступлении которого необходима плановая замена смазки в ВАЗ-2107.Для более точной точки необходимо обратить внимание на давление масла в разных диапазонах работы двигателя. В основном при загнивании (разложении) смазки индикатор давления масла в масле ВАЗ-2107 (установлен на машинах, до 1988 года выпуска) показывает превышение давления в системе при пуске и непрерывной работе.

    Это происходит из-за возгорания и закипания масла в картере двигателя. В случае, когда прибор для определения давления масла на автомобиле отсутствует, следует обратиться к инструкции по эксплуатации.Технический отдел АвтоВАЗа рекомендует заменять смазку в силовом агрегате через каждые 6000 км пробега при поездках на короткие расстояния и после 10 000 км пробега при штатных поездках на длительные расстояния.

    При замене лучше всего заливать масло той марки, которое заливалось в картер двигателя ВАЗ-2107.

    В старых, изношенных двигателях синтетику заливать не рекомендуется, так как она отмывает отложения, заполняющие микротрещины в масляном картере.

    После обкатки заводского мотора лучше сразу залить синтетическое масло, так как в хорошем двигателе современная синтетическая смазка не допустит его перегрева и тем самым значительно увеличит его работу.

    Какие бы расстояния автомобиль не преодолел, если вовремя заменить замену расходных материалов и эксплуатационных жидкостей, то он будет служить надежно и радовать вас долгие годы.

    Из этой статьи вы узнаете, как произвести замену масла и что с этим связано.Это продлит срок службы автомобиля и поспособствует правильной работе. Всю работу можно разделить на несколько этапов, о которых пойдет речь ниже.

    Когда производить замену масла


    При подходящем сроке замены масла в двигателе ВАЗ 2105 необходимо соблюдать заводскую инструкцию производителя. Итак:

    • Если автомобиль новый, то можно следовать рекомендациям производителя.
    • Если у машины значительный пробег, то нужно научиться определять это время.
    • В новом автомобиле производитель рекомендует менять масло через 15 000 км пробега. Но если машина уже не новая, то этот срок следует сократить до 10 000 км или даже до 7500 км.

    Внимание: В любом случае, измеряя уровень масла в картере, обращайте внимание на прозрачность масла и его вязкость. Если масло потемнело или даже почернело, а на ощупь уже не вязкость, то лучше заранее это масло поменять.

    На период замены масла большое влияние оказывают состояние поршневых колец, качество бензина, на котором вы ездите и качество самого масла, на которое можно заменить масло, двигатель ВАЗ 2105, следите за инструкции ниже.

    Необходимый инструмент


    Для замены масла в двигателе необходимо подготовить такой инструмент и приспособления:

    • ключ шестигранный 12;
    • звездочки 14х17;
    • специальный ключ для откручивания масляного фильтра;
    • трубка Ø 12 мм;
    • емкость на 5 литров для слива отработанного масла;
    • приобрести 4 литра соответствующего масла;
    • фильтр масляный новый.

    Производим замену


    Перед перетаскиванием отработанного масла запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры, то есть до 90ºС. Итак:

    • Затем загоняем машину по яме или эстакаде, чтобы под ней было удобнее работать.
    • Зря двигатель и ждем 10 минут. За это время все масло из системы попадает в картер двигателя.
    • Затем под пробку спускового крючка на картере подставляем емкость для отработанного масла.Шестигранным ключом откручиваем вилку спускового крючка.

    ВНИМАНИЕ: Отвинчивать пробку нужно осторожно, так как масло горячее. Чтобы руки не выворачивались, лучше работать в перчатках.

    • Для более быстрой заправки масла необходимо снять топливную пробку на крышке клапанной коробки.
    • Пока масло течет, можно открутить масляный фильтр. Это можно делать руками в перчатках. Если фильтр не откручивается вручную, то в этом случае нужно применить специальный ключ, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей.
    • Возьмите новый фильтр, залейте около 250 граммов чистого масла той же марки, которое вы собираетесь заливать в двигатель. Проверить резиновую прокладку. Если на нем нет видимых дефектов, смазываем маслом и прикручиваем фильтр на место руками, стараясь сильно не напрягаться. Лучше потом после нагрева масло отжать.
    • Если все масло стекло, затяните пробку спускового крючка, предварительно проверив прокладку на наличие дефектов.
    • Теперь можно залить свежим маслом.

    Это осуществляется через заливную горловину на клапанной крышке двигателя. Для удобства и для того, чтобы не переливать масло, обрезанную верхнюю часть пятилитровой пластиковой тары можно отрегулировать в виде воронки. Итак:

    • Подавая масло в двигатель, необходимо контролировать его уровень РСР. Перед тем, как заморозить, надо дать время стеклу стекла в картер. Уровень масла на дипломе должен быть на 2/3 между минимальной меткой и максимальным.
    • После замены масла в двигателе ВАЗ 2105 необходимо закрыть горловину отсека крышкой и запустить двигатель.

    После запуска необходимо внимательно следить за контрольной лампой давления масла. Если он не погас в течение 3-4 секунд, следует срочно заглушить двигатель. После короткой остановки снова запустите двигатель. Если лампочка не сохранилась 3-4 секунды, то снова повторите остановку и запустите двигатель.

    ВНИМАНИЕ: Ни в коем случае не допускайте работы двигателя более 4-5 секунд при не погашенной контрольной лампе и тем более не увеличивайте резко обороты.Это может привести к серьезной аварии. Если лампочка продолжает гореть, то проверьте датчик давления масла.

    Итак:

    • После того, как вы запустили двигатель, и контрольная лампа погасла, дайте двигателю поработать, прогрейте масло до рабочих температур. Осмотрите двигатель на предмет утечки масла. При необходимости наденьте масляный фильтр.
    • Остановите двигатель и через 5 минут после остановки проверьте уровень двигателя в двигателе. Если уровень масла ниже середины между отметками, то уровень масла составляет 2/3 расстояния между отметками MIN и MAX.
    • Очередная замена моторного масла ВАЗ 2105 производится через 10 000 км пробега вашего автомобиля.

    ВНИМАНИЕ: Для контроля пробега автомобиля от замены до замены масла запишите показания спидометра и сохраните записи. Вы будете точно знать, сколько километров проехала машина после замены масла, и сколько осталось проехать до следующей смены.

    Важно знать, если вы планируете длительное путешествие, и что эта процедура не найдет вас в пути.Замена масла в двигателе ВАЗ 2105и выполняется так же, как и в двигателе ВАЗ 2105. Поэтому замену масла можно заменить, следуя инструкциям, изложенным выше. Комплексная замена моторного масла ВАЗ 2105, включая промывку картера, смазки в ручные замки и петли на сотню обойдется вам примерно в 1350 рублей.

    Замену масла на автомобиле ВАЗ 2105 производите на прогретом двигателе, чтобы масло лучше стекало со стенок картера.Замену проводим каждые десять тысяч километров вместе с мясным фильтром, а также каждые 30000км необходимо промывать систему специальными чистящими составами или присадками, которые продаются в автоматах. Также систему можно промывать обычным дизельным топливом. Промойте систему в том случае, если вы собираетесь сменить марку используемого масла.

    Для замены масла и масляного фильтра нам понадобится новое масло, может понадобится специальный ключ-съемник для фильтра, если нет, можно использовать старую планку от генератора и шестигранник для пробки поддона.

    Если все нужно, можно приступать к ремонту:

    1. Загоняем машину на яму, заводим двигатель и даем ему несколько минут мешаться до нормального прогрева.
    2. Тем временем снимите брызговик двигателя. Мум-мотор. Выворачиваем сливную пробку поддона картера и сливаем масло в чистую емкость, протираем трубку от грязи, если она есть, и заворачиваем.

    Перед заливкой нового масла необходимо промыть систему, для этого через горловину залить чистое дизельное топливо или промывочный состав примерно в количестве, соответствующем желаемому количеству масла и запустить двигатель.Если вы используете специальный состав, то время, которое вы хотите подождать в шапке движка, смотрите на упаковке. Если вы пользуетесь солярием, двигатель необходимо запустить на несколько секунд и заглушить. После этого перетаскиваем работу и приступаем к замене масляного фильтра.

    Для замены фильтра необходимо использовать специальный ключ-съемник, откручиваем его. Перед тем, как заворачивать новое, заливаем во внутреннюю полость фильтра новое масло и ждем несколько минут, пока фильтрующий элемент пропитается и подтягивается маслом до верхнего края.Следите за фильтром.

    Вытаскиваю мерный щуп, протираю чистой тряпкой. Наполните половину канистр новым маслом и дайте ему стечь по стенкам картера, подождав несколько минут. Проверьте уровень щупа и залейте масло. Уровень масла не должен превышать максимальную отметку, он должен быть в ряд или чуть ниже, что будет еще лучше. Если уровень масла будет выше допустимого, это приведет к избыточному давлению и выбросу масла через сальники. Запускаем двигатель и проверяем, нет ли перестановок из-под фильтра, при необходимости подтягиваем.

    На этом ремонтные работы по замене масла и масляного фильтра ВАЗ 2105 завершены.

    В двигатель ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько новаторских технических решений. Во-первых, он не нагревает клапан при поломке трансмиссии, во-вторых, вращение распределительного вала привода ГРМ передается зубчатым ремнем.

    Характеристики ДВС 2105.

    ДВС был спроектирован четвертой серией 2105 по аналогии с мотором Ford Pinto, поэтому получил ременной привод ГРМ и навесное оборудование, а также защиту от прогиба / заклинивания клапанов в случае его обрыва на время движения.Улучшенные технические характеристики выглядят так:

    Производитель ВАЗ
    Марка ДВС ВАЗ-2105
    Годы выпуска 1979 — 1994
    Объем 1,3 л (1294 см 3)
    Мощность 47,2 кВт (64 л. С.)
    Крутящий момент 94 нм (3400 об / мин)
    Вес 104 кг
    Степень сжатия 8,8
    Питание карбюратор ДААЗ-2105 Озон
    Тип двигателя в ряд
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра возле ремня ГРМ
    Количество клапанов на каждом цилиндре 2
    Материал GBC. алюминиевый сплав
    Допустимая деформация Прокладки коллектора (впуск / выпуск) 0,08 мм

    Прокладка ГБЦ 0,05 мм

    Седло клапана ширина 2 — 2,4 мм, угол 45 °
    Распределительный вал одна верхняя часть внутри GBC, ширина фазы 232 °, перед выпускным клапаном 42 °, впускной клапан запаздывает на 40 °
    Уплотнение распределительного вала диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра класс A — 79 — 79,01 мм

    класс B — 79.01 — 79,02 мм

    класс C — 79,02 — 79,03 мм

    класс D — 79,03 — 79,04 мм

    класс E — 79,04 — 79,05 мм

    Поршни и кольца Поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием

    Чугунные кольца, хромированные снаружи сжатия (вверху) и с торцевыми уплотнениями (внизу)

    Диаметр поршня класс A — 78,94 — 78,95 мм

    класс C — 78,96 — 78,97 мм

    класс E — 78,98 — 78,99 мм

    Прозрачный поршень / стенка цилиндра — 0.153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)

    поршневые кольца — 110 мм относительно плоскости надреза

    Кольцо компрессионное сверху 1535 — 1555 мм
    Кольцо компрессионное нижнее 3957 — 3977 мм
    Кольцо масло для похудения 2,015 — 2,035 мм
    Зазор между канавкой поршня и кольцом 0,03 — 0,07 мм
    Коленчатый вал чугун, литье
    Количество корневых подшипников 5
    Диаметр шейки матки 50,795 — 50,775 мм
    Мыс Родного Шайка 0.1 — 0,5 мм
    Подшипники качения диаметр вала — 47 814 мм

    толщина пластины — 1448 мм

    ширина пластины — 28 025 — 28 975 мм

    Селнс коленвала передний — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

    задний — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

    Ход поршня 66 мм
    Топливо AI-93 (допускается A-76)
    Экологические нормы Евро-1.
    Расход топлива трасса — 6 л / 100 км,

    смешанный цикл 8 л / 100 км

    город — 10 л / 100 км

    Расход масла максимальный 0,7 л / 1000 км
    Масло моторное для 2105 5W-30 и 15W-40
    Объем моторного масла 3,75 л.
    Частота замены каждые 55000 км
    Рабочая температура 80 °
    Ресурс мотора заявленный 200000 км

    реальный 500000 км

    Регулировка клапанов гайки и щуп
    Система охлаждения принудительная, Тосол-А40
    Количество ОН. 9,75 л.
    насос водяной крыльчатка полимерная, крепление на блок
    Зажигание aTE-2 Draver
    Свечи на 2105. оригинал — A17-DV,
    Зазор между электродами свечи 0,5 — 0,6 мм
    Зубчатый ремень привода ГРМ 122 зуба
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр сухой со съемным картонным картриджем и предпочтительной регулировкой температуры в зависимости от сезона
    Фильтр масляный рекомендуется MANN W914 / 2
    Маховик 129 зубьев, 0.62 кг

    диаметр внутреннего проема — 25,67 мм

    диаметр наружного — 27,75 мм

    количество посадочных отверстий — 6 шт

    без смещений

    Болты крепления маховика M10x1,25 мм, длина 23,5 мм,
    Уплотнения штока клапана производители Horse или Corteco
    Компрессия Давление в цилиндрах от 11 до 14 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
    Температура масла 80 ° C.
    Температура срабатывания термостата 80-84 ° C
    Клапан давления внутри пробки радиатора 0,7 — 1 бар
    Содержание вредных продуктов в выхлопе SN
    Оборот XX 700-800 мин -1
    Thinking Force Резьбовые соединения свеча — 20 нм

    маховик — 60 + 90 ° Нм

    болт сцепления — 20 нм

    крышка подшипника — 65 нм + 90 ° (коренной) и 30 нм + 90 ° (шатун )

    ГБЦ — 4 ступени 40 нм, 60 нм + 90 ° + 90 °

    Полное описание параметров двигателя содержится в официальном руководстве завода-изготовителя.Это указывает на то, что напротив клапанов в поршнях мотора есть прорези, обеспечивающие безопасность двигателя при разрезании ремня ГРМ — поршень не сможет физически «встретиться» с клапаном. Пользователь просто заменит резиновое изделие, в капитальном ремонте необходимости нет.

    Нюансы конструкции

    Для получения вышеуказанных характеристик двигателя производителем были проведены эксперименты: ход поршня

    • уменьшен до 66 мм;
    • диаметр цилиндра наоборот увеличился до 79 мм.

    В результате получился вращающийся мощный двигатель с алюминиевой крышкой клапана, поглощающей звук привода. Еще одной особенностью ДВС стало крепление шкива ремня ГРМ — пользователям не нужно откручивать болт коленвала, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.

    В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует, какое масло заливать в двигатель — 5W30 — 15W40.

    Какие машины были завершены в 205 году?

    Данная модернизация не удовлетворила потребителей отечественного автопрома.Основным недостатком была регулярная поломка ремня ГРМ, руководство АвтоАЗа сократило объемы производства, затем сняло с производства двигатель 2105, поэтому двигателем комплектовали всего три модификации «Жигулей»:

    • 2105 седан;
    • 2104 вагон;
    • 21072 седан.

    В настоящее время тюнинг двигателя этой серии не представляет затруднений, однако среди «пятилетней» хирургии Жигулевского парка с «родным» двигателем осталось очень мало.

    Плюсы и минусы

    При соблюдении режимов в капремонте не нужны возрастные декады. В умелых руках двигатель 1989 года выпуска эксплуатируется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40000 км пробега. Если с расходными материалами проблем не наблюдается, то в запчастях потребность в них полностью не удовлетворяется. Например, головка блока цилиндров всегда в наличии, а впускной коллектор кипятится на месте.

    Постановление

    Объект технического обслуживания Время или пробег (предшествующий)
    Ремень ГРМ замена 40000 км
    Аккумулятор AKB 1 год / 20000
    Зазор в клапане 2 года / 20000
    Картер вентиляции 2 года / 20000
    Приспособления для ремней усиления 2 года / 20000
    Топливопровод и крышка бака 2 года / 40000
    Масло моторное 1 год / 10000
    Фильтр масляный 1 год / 10000.
    Воздушный фильтр 1-2 года / 20000
    Топливный фильтр 4 года / 20000
    Фитинги и шланги для отопления / охлаждения 2 года / 40000
    Охлаждающая жидкость 2 года / 40000
    Датчик кислорода
    Свеча зажигания 1-2 года / 20000
    Коллектор выпускной 2 года

    Зная, какое масло эксплуатируется в двигателе, и тип жидкости, которой заливается система охлаждения, можно проводить обслуживание Fiberistics «пятерки».

    Причины неисправностей и их устранение

    В принципе двигатель 2105 имеет все типы карбюраторного ряда внутренней подвижности:

    • засорение топливной системы, ТНВД, карбюратора, заслонки, джеков и фильтра;
    • выработка ресурса воздушного фильтра и микровыключателя;
    • отказ системы зажигания и запорной арматуры, поршневых колец;
    • поломка прокладок и сальников, включение футляров зазоров;
    • разработка цилиндров / поршней, вкладышей подшипников;
    • ослабление болтов маховика и ремней крепления навесного оборудования.

    Но цепь двигателя не требует капитального ремонта, когда ремень ГРМ закрыт на 100%.

    Мотор-тюнинг

    По аналогии с предыдущим производителем КВС, двигатель 2105 может увеличивать мощность несколькими способами:

    • расточные цилиндры под размер большего поршня;
    • увеличение длины шатуна;

    Характеристики двигателя ВАЗ 2105

    Годы выпуска — (1979 — 2006)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — Карбюратор / Инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапаны на цилиндре — 2
    Ход поршня — 66 мм
    Диаметр цилиндра — 79 мм
    Степень сжатия — 8.8
    Объем мотора — 1294 см. Куб.
    Мощность двигателя ВАЗ 2105 — 64 л.с. / 5600 об.мин.
    Крутящий момент — 94 Нм / 3400 об.мин
    Топливо — AI93.
    Расход топлива — город 11л. | Маршрут 8 л. | смешанная 9,5л / 100 км
    Расход масла — 700 грамм на 1000 км
    Масса двигателя 2105 — 104кг.
    Масло в двигателе ВАЗ 2105:
    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 2105: 3,75 л.
    При замене заливал около 3,5 л.

    Ресурс 2105:
    1.По заводу — 125 тыс. Км
    2. Практически — 200 тыс. Км

    .

    Тюнинг
    Потенциал — 200 л.с.
    Без потери ресурса — 80 л.с.

    Двигатель 2105 устанавливался на:
    ВАЗ 2104.
    ВАЗ 2105
    ВАЗ 21072.

    Неисправность и ремонт двигателя 2105

    Мотор ВАЗ 2105 такой же, Мощность чуть ниже, чем у одиннадцатого, главное отличие в том, что двигатель ВАЗ 2105 с ремнем. Использование ремня ГРМ предназначено для снижения шума мотора.К положительным качествам следует отнести то, что двигатель 2105 не давит на клапана. Минусы двигателя 2105 … Все таки на двигателе 2105 требуется регулировка клапанов. Кроме того, двигатель 2105 глохнет, это может быть вызвано непрогретым сгущенным маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только потом начинайте движение.
    Проблемы. Нередкие случаи Заклинивание двигателя ВАЗ 2105 вызвано, скорее всего, недостатком масла или нежеланием его вовремя менять, такая экономия легко может выйти боком.Так же как и двигатель 21011 дымит ВАЗ 2105, основные причины и способы решения данной проблемы описаны в статье про 2101 в разделе «Общее описание». Стук в двигателе ВАЗ 2105 говорит о том, что клапаны не отрегулированы, идите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе при увеличении теплового зазора кроме шума вас будет ждать уменьшения уже нет большая мощность, клапана ждут распредвала. Топливо и т.д. В целом неисправность двигателя ВАЗ 2105 полностью повторяется 2101 и 21011, читайте статьи об этих моторах для полного понимания картины.

    LADA NIVA — Модификации и экспорт

    Запуск линейки внедорожников «Нива» был в 1977 году. Новая модель ВАЗ 2121 была функциональна, удобна и достаточно дешева. Основное производство они довели до 1980 года, основываясь на хорошем спросе населения. Заявки на автомобили приходили из разных уголков мира. В 1978 году была создана экспортная модификация ВАЗ 21211 (1,3 л) для Южной Европы, где были высокие налоги на объем двигателя и дорогое топливо.А для английского рынка была выпущена праворульная модификация ВАЗ 21212.

    Со временем такие характеристики, как относительно небольшая вместимость салона, заставили задуматься о создании более производительного автомобиля, что подтолкнуло работников ВАЗа, которых можно назвать энтузиастами, на создание новой вариации внедорожника. Так было создано 6 образцов ВАЗ Сахара. База была увеличена, а объем кабины увеличился. Эта модель стала каркасом для будущей инжиниринговой компании Bronto, тогда еще не существовавшей.В дальнейшем создавалась модификация 2129. На базе ВАЗ 2129 за счет добавления задних дверей появилась модификация ВАЗ 2131 — удлиненная на 50 см пятидверная модель на базе ВАЗ 21213. Из-за своеобразного внешнего вида получила прозвище — крокодил.

    Военные силы СССР проявили интерес к этой машине, поэтому модель ВАЗ 2122 «Река». Достоинством этой модификации было герметичное днище и открытый двухдверный кузов, а также брезентовая крыша.Этот проект стартовал в 1976 году. Это было приказом Министерства обороны СССР. Задача была: создать на базе «Нивы» автомобиль-амфибию. ВАЗовцам это удалось идеально, о чем свидетельствуют итоговые испытания внедорожника. Однако этот проект не был реализован из-за финансовых трудностей.

    В 1999 году появилась экспортная версия ВАЗ 21215 на базе дизельного двигателя Pejo XUD 9SD. Этот автомобиль выпускался мелкосерийно на экспорт до 2008 года, в его сборку входил улучшенный обвес в виде бамперов, литых дисков, накладок, спойлеров и т. Д.На базе уже существовавшего на тот момент ВАЗ 2121 для зарубежных стран был создан экспортный коммерческий вариант ВАЗ 2121Ф. В нем преобладал тип кузова фургона, при этом задняя часть кабины превратилась в грузовой отсек, что было достигнуто заменой боковых окон на железные панели. Убрали заднее сиденье и декоративную обшивку, но в трюме для фиксации груза были специальные направляющие, а также установили трубчатую защиту от смещения груза за счет остановки за передними сиденьями.

    С 1996 по 2005 год малой серией выпускалась удлиненная на 30 см версия модели 2123, получившая название ВАЗ 212180 ФОРА. Отличия от всех модификаций были увеличены шириной двери, задней частью крыши, приподнятой пластиковой надстройкой, также более удобным широким задним 3-местным сиденьем, а за счет использования колес большего размера стало запасное колесо. закреплен над задним бампером. В базовое оснащение входила система пожаротушения в моторном отсеке, снятая с бронетранспортера «Форс».Предусмотрена установка гидроусилителя руля, кондиционера и так называемой «бычьей штанги» перед решеткой радиатора

    Для обслуживания кренов и коллекторов была создана бронированная модификация, которой было присвоено имя ВАЗ 212182 «Форс». Эта модель оснащалась автоматической системой пожаротушения в моторном отсеке, дополнительным аккумулятором, кондиционером. Однако кузов прибавил всего 430 кг, из-за чего пришлось усилить подвеску.Ходовая получила усиленные амортизаторы и толстые рессоры.

    Не остались без внимания и медицинские нужды, на базе модели ВАЗ 2131 была изготовлена ​​машина скорой помощи ВАЗ 2131 СП, которая за счет увеличенного объема багажника позволила безопасно перевезти пациента и двух сопровождающих врачей с необходимое оборудование.

    В 2001 году создан внедорожник ВАЗ 2123 второго поколения, получивший более просторный 5-дверный кузов. Но, к сожалению, из-за небольшой бюджетной поддержки АвтоВАЗ был вынужден продать лицензию и права на бренд NIVA компании General Motors.С 2002 года ВАЗ 2123 выпускался под маркой Chevrolet Niva.

    Почему АвтоВАЗу стоит возродить выпуск ВАЗ-2107

    Российский седан в наше время составит конкуренцию даже премиальным иномаркам.

    В СССР производилось много автомобилей, которые даже после распада Советского Союза пользовались популярностью даже в подержанном виде. Интересно, что благодаря таким машинам Российский автопром продолжает цениться даже иностранными автомобилистами.

    Одним из таких автомобилей является легендарных ВАЗ-2107 , пришедших на смену ВАЗ-2105. Сам автомобиль представляет собой четырехдверный двухрядный седан с задним приводом, выпускаемый с 1982 года. Не стоит забывать, что «семерка» входит в число долгожителей — автомобиль выпускался 19 лет — только в 2011 году машину сняли с производства. в связи с тем, что модель устарела морально и технически.

    Но на самом деле тольяттинская компания смогла провести качественный рестайлинг и продолжить выпуск «семерки» в улучшенной версии с красивым дизайном и комфортом.Более того, любопытно, что за 43 года выпуска разработчики оставили LADA 4 × 4 практически без изменений, а ВАЗ-2107 сняли с конвейера. Чем в этом плане российский седан хуже?

    Стоит отметить, что ВАЗ-2107 имел светлое будущее в году после качественных обновлений — недаром в Советском Союзе «семерку» называли «русским мерседесом» за хромированную решетку радиатора и повышенный комфорт. Улучшение комфорта, внешнего вида и технических характеристик сделало бы российский седан настоящим бестселлером , который «заткнет» LADA Vesta и иномарки.

    «Ограбили Алиэкспресс?» — «Цыганский» тюнинг Skoda Octavia повеселил автомобилистов

    «Моя дорогая мама, что творец имеет в этой голове чуда?»

    Таким образом, новое воплощение ВАЗ-2107 было бы успешным, если бы АвтоВАЗ возродил его — автомобилистов привлекла бы доступная цена, премиальное качество салона и современный нестареющий дизайн, а также простота конструкции и ремонтопригодность. Поэтому вместо того, чтобы изобретать авто-хлам, к которому россияне стремительно теряют интерес, тольяттинцы скорее сосредоточатся на обновлении «семерки», ведь это легенда, проверенная временем, и такая машина заслуживает внимания.

    .

    Сколько стоит машина ВАЗ (Лада, Лада, Нива)? Какой вес ВАЗ 2105

    Модификации ВАЗ 2105

    ВАЗ 21051 1.2.

    ВАЗ 2105 1,3

    ВАЗ 21053 1.5

    ВАЗ 21055 1.5 Д

    ВАЗ 21054 1.6 МТ

    Одноклассники ВАЗ 2105 по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

    Ваз 2105 Отзывы владельцев

    ВАЗ 2105, 1997 г.

    Купил ВАЗ 2105 вход у брата в родственнике в 2010 году.Срочно нужна была машина в семье, потому что в школу надо было везти племянников, денег не хватало, и в этот момент двоюродный брат продавал свою «ласточку». Цена устроила, приехал, забрал. Поначалу мы с небольшим недоверием относились к этой «пятерке» — все-таки отечественный автопром, а также задний привод. Боялись, что я вообще не справлюсь с управлением, а брат боялся, что он не сможет нормально ездить и часто придется ремонтировать.Все оказалось не так уж и страшно. К поездке привык за пару дней — руль не такой тугой (реально туго только у москвича), машина абсолютно послушная и управляемая. При относительно небольшом объеме двигателя ВАЗ 2105 едет адекватно и телезно, хорошо разгоняется, что немаловажно для безопасности. Подвеска типичная «жигулевская» и жесткая для того, чтобы держать машину, набирая скорость на скорости, и при этом нет достаточно мягкой — никакого дискомфорта от дальних поездок.Интерьер удобный, всегда есть места для детей, и для покупок. Иногда подрумяниваются друзья — все подходят. Электростеклоподъемники пользоваться легко и удобно, ничего не заедает и не скрипит. Печка отличная, зимой зимой в машине стояла «Ташкент», можно спокойно ездить с открытыми окнами. Сам салон мне не очень нравится — кресла удобные, но цвет как-то не очень. Но я тоже перестал обращать внимание, да ладно. В общем, поездил 2 года, ни о чем не жалею.Да, ремонт был — один раз сломался бензонасос, заправлялся на плохой заправке. Еще поменял генератор — вовремя заметил, что садится аккумулятор, сразу вызвала эвакуатор (прокладка блока выгорела по тому, что двигатель начал перегреваться). Брат как-то ремонтировал что-то в подвеске, я не понимал, что он там делал. В общем, новичкам рекомендую ВАЗ 2105.

    Достоинство : низкая цена. Небольшой расход. Очень дешевые запчасти.Коробка механическая Коробка передач.

    недостатки : некрасивая обивка.

    Влада, Москва

    ВАЗ 2105, 2007 г.

    Всем привет. У меня ВАЗ 21053 2007 года, раньше ездил на ВАЗ 2109 1990 года, недавно купил «пятерку», смотрел много машин, но кое-какие проблемы встречались. На рынке в основном только «Логан», была «классика», но все очень печально. И вот однажды мой друг сказал, что знает, где есть «пятерка» в продаже.Собрался, приехал, посмотрел. ВАЗ 2105 синий, ухоженный, музыка стоит приличная, кузов не битый и в салоне не усы. Самое главное совсем не гнилое. Обсуждали то и как, и примерно, через неделю забрал, на тот момент хозяин на ней не ездил, у него была другая машина. Когда купил, начались морозы. Печка не очень теплая по сравнению с «девяткой» (низкая панель), лобовое стекло уходит долго, тоже переключается жестковато. Еще из недостатков шумно в салоне.Думаю, это из-за состояния дорог (у нас как стиральная доска), так как очень-очень медленно выезжаю с Тосола, не могу найти где, а на больших съемках переднее левое колесо цепляется за проседание. Скоро займусь устранением этих «косяков». А так в принципе на нормальной машине можно ездить. Считаю, что это не самый плохой вариант и не старый, не начала 80-х. Вовремя следите и езжайте внимательно, тогда машина ярко выражена надолго. На 100 км / ч Ваз 2105 неплох, весной проверю истинные возможности, на этой машине можно и побольше, а вот зимой и быстро ездить страшно.Посоветую эту машину как первую для тех, кто только начинает кататься. Мне сейчас 20 лет, для моего возраста это подходящая машина. Всем хорошего настроения.

    Достоинство : недорого, машина идет на свои деньги. Наличие запчастей. Ремонт своими руками.

    недостатки : Шумный. Бывает, капризничает электрик.

    Олег, Кострома

    ВАЗ 2105, 2010 г.

    Почему взял ВАЗ 2105? Причин тому несколько: мягкость, хорошая видимость «классики».Легко включить передачу без сцепления, так как ручка КПП соединена напрямую с КПП. Экстерьер ВАЗ 2105 мне нравится больше, чем 2107. Некрасивая решетка радиатора 2107 портит весь вид. Пусть сочетание приборов ВАЗ 2105 и Победа, чем 2107, но для меня гораздо важнее отсутствие решетки. А тахометр — зачем он, тем более что это уже не карбюраторный автомат. В остальном автомобили полностью идентичны — как в салоне, так и снаружи. Сборка — Вазовская.То есть «косяков» ижевской сборки нет. Да, бардачок немного покрошен, задний бампер Левый чуть ниже правого. Это характерно для всей последней «классики». Такой конвейер. После покупки сделал «антикор», поставил хорошую защиту, зеркала с подогревом, музыку ну и тонировку. Цвет — «Кварц». По ходовым качествам все всем известно, с 70-х ничего не изменилось. Машина едет плавно, мягко, приятно. На высоких скоростях требовательна к качественному развалу, иначе будет высокий (привод задний, а аэродинамика плохая).Он хорош для поездки на дачу с семьей — все подойдут, а достаточный клиренс (особенно на 14 дисках) позволяет проехать гораздо дальше, чем вы ожидаете. Мощность двигателя очень приятно удивила. Инжектор 1.6 буквально выскакивает из-под вас. Кушает ВАЗ 2105, конечно, как тепловоз, значит «Нива» — все-таки двигатель по сути тот же. Программу можно «переделать», их будет намного меньше, но я этого не делал, так как считаю, что машина должна быть стоковой.Достался расход в районе 13-15 литров. Но заводится в любой мороз с пол-оборота. Когда после первого года эксплуатации поменял свечи — они были приятного красноватого цвета. Так что все нормально. У машины хорошая шумоизоляция, двигатель на малых оборотах практически бесшумный. Из плюсов также нетребовательность к качеству топлива, качеству масла, ну и тому подобное. В моторной цепочке, так что больше ничего скучать не придется. За два года владения ВАЗ 2105 проехал всего 9000 км.Ни разу ничего не ломал, кроме одной-единственной «болезни» — моторчика печки. Как морозы, так свисти. Поэтому последовательно присоединялся к гарантии, чтобы ее сменить. В общем лечится установкой мотора на подшипник, но мне было лень это сделать. ИТОГО: Хорошая, очень надежная, даже комфортная машина с хорошим обзором и привлекательная по тем временам.

    Достоинство : Надежность. Мягкость. Обзор. Сравнительный комфорт салона. Оформление. Хорошая печка. Когда брал, была цена — 99 тысяч на утилизации.Теперь, конечно, этого уже нет.

    недостатки : Устаревший дизайн. Плохая аэродинамика. Минимум удобств в салоне.

    Александр, Самара

    ВАЗ 2105, 1996 г.

    Отличная машинка для новичков. ВАЗ 2105 не так уж жалко прослужить, поцарапать, поразить. Экономичный, расход у меня был где-то около 8 л на 100 км АИ-92 по городу. Запчасти в три копейки, в любом ларьке. Я очень хорошо ехал по полю с четырьмя людьми в салоне, а зимой его нельзя было трогать в ровном месте, это было остановлено (резина на липучке, на которой ездил почти не снимая 2 года).Комфорта на зимней нешипованной резине «Houdier» было достаточно, но чего не хватало, так это шумоизоляции, особенно с моей 4-ступенчатой. При скорости выше 90 км / ч надо было кричать, чтобы слышать пассажира. Серьезных поломок за все время владения машиной не было, за исключением случая, когда я отдал машину другу, он на ней «плыл» без заливки масла как следствие масляного голодания и заклинивания двигателя. На надежность не жалуюсь. Это был только 2-й момент, когда ВАЗ 2105 заводился дольше 10 минут, а затем после двухнедельного простоя зимой.Поставил раньше. И вот знакомая семерка 2005 года и почти вся рассыпалась.

    Достоинство : Возможность заливать снег боком. Дешевизна. Самые дешевые запчасти. Эффективность. Высокий дорожный просвет. Можно ремонтировать в полевых условиях, на коленях.

    недостатки : неудобная посадка. Плохая шумоизоляция. Отвратительное крепление дворников. Плохая сохранность. Не салонный фильтр. Нет тахометра.

    Александр, Москва

    ВАЗ 2105, 1996 г.

    За годы работы написал на ВАЗ 2105 чуть меньше 55 тысяч километров — практически столько, сколько было при покупке.Без специальной подготовки машина 1 раз выезжала в Финляндию (в 2010 г.), 2 раза в Витебск, Беларусь (в 2010 г. и в 2011 г.). Поехал бы все позже и позже, но обстоятельств не сложилось. За все время эксплуатации не ездил всего 1 раз — практически сразу осенью 2011 года меня накрыл «медным тазом» аккумулятор другого предыдущего хозяина. Внешний вид ВАЗ 2105 на трехметровом автомобиле. Мне пока нравится эта нарезанная акритичность. Кусочек уюта — за задний диван (с девушкой очень комфортно) и постоянно работающая печка — отдала бы вообще.4 По надежности — наверное, мне просто повезло. Слушая рассказы других «классикодов», понимаю, что ремонтом особо не занимался (даже коллекцию запчастей не сохранил). Вызовы ВАЗ 2105 на 3 — тут нужно понимать, что я стараюсь объективно оценивать технически и в целом уставшую машину. Мой баклажан с полусинтетическим шелновским в двигателе и их минеральной ватой в коробке и заднем мосту спокойно заводится в -20 и не стоит коки в начале движения.Но в свои 18 лет 120 по САПР для него — крейсерская скорость. При необходимости проехал половину кольца и на 130 и до 140 еще можно его разогнать (с конструктивным 150 и 4 ступенчатой ​​коробкой). Да — он ревет (4500 об / мин за 120), да — при отсутствии привычки пассажиров страшно, но я уехал не один год, и я знаю, что моя машина на это способна. Безопасность — В ноябре прошлого года при моем движении со скоростью около 60 км / ч и дистанции примерно 1,5 — 2 машины от машины до арки двора, я понял, что мини Купер, едущий от этой самой Арки, — это не собираюсь давать мне дорогу.Я действительно отказался где-то до 40 и взял на борт. Стукнул пальцем по руке, коллега, сидевший на пассажирке, синяка не получил. Выздоровел? Возможно, я помог.

    Достоинство : дешево Запчасти. Подвеска простенькая. «Старая школа».

    недостатки : Устарело технически и морально. Без звукоизоляции. Гниль.

    Дмитрий, Санкт-Петербург

    ВАЗ 2105, 1999 г.

    Ну чего ждать от ВАЗ 2105 за 30 тысяч? Я, судя по отзывам, ждал намного хуже, но за 10 тыс км поменял только диодный мост и масло.Теперь стоит тормоз от бака (лопнул) и так — едет без проблем. Отработал ВАЗ 2105 как надо (спасибо раньше. Владельцу за электронное зажигание). В -33 у меня, например, у единственной группы он запускается). БМВ и Форды 80-х простаивают. Ремонтопригодность 100%, зад вытащил домкратом и молотком, купил б / у крышку за 500 руб. ВАЗ как ВАЗ, ничего криминального в этом не вижу, отчего их все так гонят. На ВАЗ 2105 к тому же можно хорошо ездить зимой на открытой стоянке Бегом боком.Комфорта конечно нет, безопасность низкая, динамика не блещет, но это не Мерседес за 1 млн, чего от него чего-то ждешь. Его деньги оправдывают ВАЗ 2105 на 300%. За цену бесполезного «айфона» мы получаем целые жигули, где можно передвигаться и учиться водить машину. А имея при себе 1 тысячу рублей, молоток и проезд всегда можно устранить любой поломкой, и все равно на пиве остаться. В целом доволен, и не потому что первый. Очередной шаг VW Golf IV.

    Достоинство : Запчасти в любом супермаркете. Цена. Она ездит и всегда едет, будучи чуть менее чем полностью сломанной.

    недостатки : Цизкая пассивная безопасность. Комфорт.

    Дмитрий, Воронеж

    ВАЗ 2105, 2010 г.

    Плюсы — все недорого. Вы можете изменить отстранение от каждой зарплаты. 4 амортизатора, 4 шара, колодки — за все это отдал 3000 руб. Волшебная «Вечность» запчастей.Все, что уже изменилось, не сломано. Это потрясающе, но за 35 т.км проезжающих мимо меня. Поменял сразу после покупки только 1 амортизатор, 2 шара, 1 раз колодки. Из более серьезных мне пришлось поменять мотор печки, радиатор, генератор, сцепление. Авто для чайника. Всесторонняя наука о вождении автомобилей с самого начала. Только так вы научитесь качать боком и не качать боком, когда вам нужно. Научите штурмовать небольшие снежные заносы. Вам не будет жалко прикрепить покойную машину к себе и отдать ближайшей сотне.У вас даже не будет страха повредить LCP. Отличная видимость. Ну а если серьезно, все видно. Стойки окон на ВАЗ 2105 очень узкие. Проблемы возникают в дождливую погоду, дворники чистятся только посередине, по бокам изрядные полосы грязи. Теперь о минусах ВАЗ 2105. Кузов. За 4 года заржавел порог у водителя. На 5-м году начал ржаветь от пассажира. Теперь размеры коррозии с кулаком и машину специально не делаю, чтобы не грустить.Эргономика. Мой рост 187 см. У Жигулей развился комплекс коротконогого длинноногого урода. Либо вы регулируетесь ногами и руководите силой мысли, либо регулируете руки и натираете колесо характерных полосок на джинсах. Я немного преувеличил, но не далеко от истины. Осознание ненадежности. Есть небольшая боязнь, что течет радиатор, треснет бачок с «тормозом», течет кран печки, заглохнет колесо. Система охлаждения. Я просто жесткий. Началось все с упомянутого выше крана печки — залил полку без шва и всю обшивку под ней.Мои короткие руки пригодились для замены. Все хомуты необходимо подтягивать перед каждым сезоном. Даже если вовремя их подтянуть, все равно будет капать на генератор, щетки или диодный мост, или все вместе, как у меня. В общем, это — слабая сторона ВАЗ 2105. Преденсион. То есть полное отсутствие таково. Все стремятся обыграть свои «Жигули». Схватить. Либо я с ним не дружу, либо неисправен, но сцепление не имеет фиксированного положения. Всегда заедает в разных местах. Безопасность. По этой причине у меня есть панический страх перед поездками по региону и межгосударственным.

    Достоинство : В отзыве.

    недостатки : В отзыве.

    Андрей, Омск

    ВАЗ-2105, описание, характеристики, тест-драйв

    ВАЗ-2105 — это уже отечественная разработка автомобиля, ставшая результатом глубокой модернизации автомобиля ВАЗ-2101.

    Автомобиль получил более современный вид, который позволил успешно продавать автомобиль за рубежом. Надо сказать, что в Венгрии особой популярностью пользовались классические модели ВАЗ.

    Начало выпуска модели — 1979 год, именно тогда и началось мелкосерийное производство.

    На конвейере России машина продержалась аж 2010 год.

    При производстве кузов и салон не подвергались модернизации. В более поздних моделях вместо двигателя объемом 1300 кубических сантиметров, мощностью 69 л.с. стал использоваться двигатель объемом 1450 кубических сантиметров, мощностью 71,4 л.с.

    Среди классических моделей ВАЗ «пятерка» была не самым популярным автомобилем.Причиной этого был двигатель в первых моделях, в которых ложку дегтя вносили в бочку с медом, именно с ременным приводом раздачи Vala. Иногда выходил из строя ремень, и приходилось ремонтировать весь двигатель.

    Таких случаев было не так много, но радио «Сарофаново» быстро передало этот факт, что повлияло на востребованность машины.

    Надо сказать, что двигатель постоянно модернизировался, основной целью модернизации было снижение расхода топлива и увеличение срока службы до капремонта.

    Так в 1985 году начали производить коленчатые валы с отбеливающими кулачками.

    Карбюраторы постоянно совершенствовались, менялись и стартер.

    В 2009 году ВАЗ-2105 пользовался заметным спросом по программе утилизации, машина была самой дешевой из всех моделей рядных ВАЗ.

    Однако по окончании программы спрос на него упал.

    В 2010 году ВАЗ-2105 сняли с производства. Причем основной причиной была не потребность, а необходимость реструктуризации мощностей для выпуска более современного автомобиля — Lada-Grant.

    За годы производства выпущено 2 000 000 автомобилей ВАЗ-2105.

    ВАЗ 2105 Модификаций:

    ВАЗ-2105 — с карбюраторным двигателем 1300 куб. Сантиметров, с 4-ст. КОТ.

    ВАЗ-21050 — с карбюраторным двигателем 1300 куб. Сантиметров, с 5-го. КОТ.

    ВАЗ-21051 — с карбюраторным двигателем 1200 куб. Сантиметров, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

    ВАЗ-21053 — с карбюраторным двигателем 1500 куб. Сантиметров или инжекторным ВАЗ-2104 с 5-ст.КОТ.

    ВАЗ-21054 — малогабаритная модификация, для ГИБДД, МВД и КГБ с дополнительным бензобаком и аккумулятором.

    ВАЗ-21055 — с дизельным двигателем 1500 куб. Сантиметров БарнаулТрансМаш, малогабаритная модификация для такси.

    ВАЗ-21057 (Lada Riva) — экспортная версия ВАЗ-21053 с правым рулем, выпускавшаяся в 1992-1997 годах для поставок в Великобританию.

    ВАЗ-21058 — экспортная версия ВАЗ-21050 с правым рулем, выпускалась в 1982–1994 годах для Великобритании.

    ВАЗ-21059 — с роторным двигателем объемом 1300 кубических сантиметров ВАЗ-4132 мощностью 140 л.с., используется в ГИБДД.

    Технические характеристики ВАЗ-2105:

    Исполнение :

    Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехместный

    дизель

    ротор

    Тип кузова

    Кол-во дверей

    ствол CPA, DM 3

    Габаритные размеры, мм:

    Масса собственная, кг

    Колесная база, мм

    Король передних колес

    Шаг задних колес

    Ведущие колеса

    Дорожный просвет до подпо

    Просвет до балки заднего моста

    Люкс к балке передней подвески

    Двигатель

    341- Дизель

    ВАЗ 4132.

    рабочий объем, куб. размеры в см

    Макс. Мощность, кВт (при об / мин)

    Макс. Мощность, л. из.

    Макс. Бормотать., нм (при об / мин)

    система снабжения

    карбюратор

    карбюратор

    карбюратор

    Кол-во коробок передач

    Шлюзы КП:

    реверс

    Передаточное отношение главной передачи

    Максимальная скорость, км / ч

    разгон до 100 км / ч, с

    Расход топлива, л / 100 км:

    расход топлива при 90 км / ч

    расход топлива при 120 км / ч

    Расход топлива в городском цикле

    Емкость топливного бака, л.

    Передние тормоза

    диск

    Тормоз задний

    барабан

    Тормозной путь с нагрузкой 80 км / ч

    Привод стояночного тормоза

    кабель

    Привод сцепления

    гидравлический

    Передняя подвеска

    независимый

    Задняя подвеска

    Fivestung

    Рулевое управление

    червяк — ролик

    Радиус вращения наименьшего

    Масса буксировочного прицепа штормового.

    Масса буксируемого прицепа без бюстгальтеров

    Макс, Рэгг на крыше

    Максимальный подъем без разгона

    Ресурс до первой шапки. Ремонт, км

    Температура холодного пуска, с

    165 / 70R13 175 / 70R13

    Приборная панель

    Электрообогреватель заднего стекла

    Вентилятор системы охлаждения

    механическая

    механическая

    механическая

    алюминий

    Наружные зеркала

    Обивка сиденья

    Обивка потолка

    Обивочные двери

    унифицированный

    ВАЗ-2105: тест-драйв

    Модель Снаряженная масса, кг Максимально допустимая масса, кг
    ВАЗ-2101. 955 1355
    ВАЗ-2102. 1010 1440
    ВАЗ-2103. 955 1355
    ВАЗ-2104. 1020 1475
    ВАЗ-2105 995 1395
    ВАЗ-2106. 1045 1445
    ВАЗ-2107 1030 1430
    ВАЗ-2108. 900 1325
    ВАЗ-2109. 945 1370
    ВАЗ-21099 970 1395
    ВАЗ-21011 955 1355
    ВАЗ-2110 1010 1485
    ВАЗ-21102. 1020 1495
    ВАЗ-21103. 1040 1515
    ВАЗ-2111 1040 1540
    ВАЗ-21111 1030 1530
    ВАЗ-21113. 1060 1560
    ВАЗ-2112. 1040 1515
    ВАЗ-21122. 1020 1495
    ВАЗ-2113. 975 1400
    ВАЗ-2114. 970 1395
    ВАЗ-2115 985 1410
    ВАЗ-2121 1210 1610
    ВАЗ-2170 Лада Приора 1088 1578
    ВАЗ-2170 Лада Приора универсал 1088 1593
    ВАЗ-1118 Лада Калина 1070 1545
    Curb Mass Call Mass Машина со стандартным оборудованием, различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и т.п.), но без учета массы пассажиров, водителя и багажа.Сухая масса равняется образцовой, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов. То есть это масса неавтомобильного транспортного средства без топлива. Допустимая полная масса — это масса максимально загруженного автомобиля, предусмотренная производителем. Иногда ее называют максимально допустимой массой. За границы этого показателя лучше не выходить, если вы, конечно, хотите, чтобы ваша машина прослужила очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и подвесных деталях.

    Второе поколение «классического» семейства «Жигулей» советского седана ВАЗ-2105 появилось в результате серьезной модернизации автомобиля предыдущего поколения ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103.Почему «пятерка» относится ко второму поколению? В первую очередь это связано с его внешним видом: вместо круглой автомобиль получил прямоугольные фары головного света. Выделялись автомобили и кузовные панели, хотя рама и технология изготовления кузова остались прежними.

    Первые опытные образцы появились в 1979 году, тогда же была выпущена первая опытно-промышленная партия. Полноценный серийный выпуск автомобилей ВАЗ-2105 Волжский автомобильный завод Развернут в конце января 1980 года.

    Внешний вид автомобиля ВАЗ-2105 не менялся за все время производства и просуществовал 31 год, за исключением опытно-промышленной партии 1979 года. Салон особых изменений не получил, он получил только необходимые доработки по требованиям безопасности.

    В 1982 году была создана «люксовая» версия седана «пятерки» ВАЗ-2107, а чуть позже, в 1984 году, на базе седана ВАЗ-2105 возник универсальный серийный ВАЗ-2104. По аналогии с предшественниками, различные модификации автомобиля ВАЗ-2105 экспортировались в разные страны под названиями Lada 1300, Lada Saloon, Lada Nova и Lada Riva.

    В конце декабря 2010 года АвтоВАЗ из-за низкого спроса на модель ВАЗ-2105 прекратил свою деятельность. К этому времени было выпущено уже 2 миллиона 91 тысяча автомобилей ВАЗ-2105 различных модификаций. После того, как в Тольятти прекратили производство автомобиля, его выпуск планировали продолжить в Ижевске, но от этой идеи отказались.

    Дизайн и дизайн

    По сравнению с автомобилями первого поколения седан ВАЗ-2105 получил иную решетку радиатора, прямоугольные фары с гидроуправлением, задний блок фар впервые совмещал стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, противотуманки и фонари заднего хода. .Автомобиль лишился почти всего хрома, сделал это в целях удешевления производства. Вместо хромированных деталей стали ставить черный пластик или крашеный металл.

    Каркас автомобиля ВАЗ-2105 был аналогичен предыдущим моделям, но новые кузовные панели придали ему более современный и даже модный по меркам тех лет «угловатый вид». Изменились общие пропорции автомобиля и даже продольный уклон. Таким образом, унификация седана ВАЗ-2105 с автомобилями первого поколения (ВАЗ-2101, 02, 03,) была намного ниже, чем со вторым поколением (ВАЗ-2104, 07).

    В салоне автомобиля ВАЗ-2105 впервые появились проходимые панели салона, сделанные из полиуретана (позже от них отказались). Уже в стандартной комплектации стоял обогрев заднего стекла. Появилась функция подогрева боковых стекол, в результате чего отказались от поворотных треугольников, тем самым стекло стало изготавливаться неразъемным. Сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками получили обивку пенеттом черного цвета (в середине 2000 года автомобиль получил сиденье от ВАЗ-2107).

    В качестве силового агрегата ВАЗ-2105 комплектовался различными двигателями объемом от 1,2 до 1,65 л и мощностью от 64 до 140 лошадиных сил. Двигатель был как карбюраторным, так и с распределенным впрыском топлива, как обыкновенным, так и роторно-поршневым. Помимо бензиновых двигателей Небольшими партиями выпускались автомобили ВАЗ-2105 с дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1,52 литра и мощностью 50 лошадиных сил.

    Модификации

    ВАЗ-2105

    Базовая модель 1979 года выпуска с карбюраторным двигателем 1.29 литров и мощностью 63,6 лошадиных силы. Комплектуется 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

    ВАЗ-21050

    Та же модель пятерки, но с 5-ступенчатой ​​коробкой передач

    ВАЗ-21051

    Модификация с карбюраторным двигателем ВАЗ-2101 объемом 1,2 литра и мощностью 58,7 лошадиных сил, коробка передач как в базовой версии 4-х ступенчатая.

    ВАЗ-21053.

    Модификация с двигателем ВАЗ-2103 объемом 1,45 литра и мощностью 71,4 лошадиных силы.Публикуется как 4, так и 5-ступенчатая коробка передач.

    ВАЗ-21053-20

    Модификация С. инжекторный Двигатель ВАЗ-2104 с распределенным впрыском, объемом 1,57 л и мощностью 82 лошадиные силы. Коробка передач 5-ступенчатая.

    ВАЗ-21054.

    Специальная модификация для не менее спецслужб, таких как ГИБДД, МВД и ФСБ. Комплектовался карбюраторный двигатель ВАЗ-2106, объемом 1,57 л и мощностью 80 лошадиных сил. Вдобавок был установлен дополнительный бензобак и аккумулятор.

    Вал-21054-20

    Еще одна специальная система, но с более мощным двигателем с распределенным впрыском ВАЗ-21067, мощностью 82 лошадиные силы, что соответствует экологическому стандарту ЕВРО-3. Коробка передач 5-ступенчатая.

    ВАЗ-21055

    Автомобиль для службы в такси, выпущена небольшая партия с дизельным двигателем ВАЗ-341, объемом 1,52 литра и мощностью 50,3 лошадиных силы.

    Лада Рива (ВАЗ-21057)

    Экспортный вариант автомобиля ВАЗ-21053, выпускался с 1992 по 1997 год для стран с левосторонним движением, соответственно руль располагался справа.Двигатель соответствовал экологическому стандарту ЕВРО-1

    .

    Лада Рива (ВАЗ-21058)

    Такой же праворукий автомобиль, за основу взят ВАЗ-21050, выпускался с 1982 по 1984 год.

    Лада Нова.

    Экспортная модификация ВАЗ-2105, выпускаемая в основном для рынков Германии. Двигатель ВАЗ-2105, 3-х ступенчатая коробка передач. Выпускался с 1981 по 1997 год.

    ВАЗ-21059.

    Следующий автомобиль специального назначения оснащался роторно-поршневым вазопоршневым двигателем ВАс-4132, объемом 1654 см 3 и мощностью до 140 лошадиных сил.Этот автомобиль был выпущен небольшой партией для нужд ГИБДД, МВД и КГБ

    .

    ВИС-2345.

    Полуавтоматический пикап, выпускавшийся с 1995 по 2006 год на базе модификаций ВАЗ-21053 и ВАЗ-21054.

    Лада-Вфтс (LADA 2105 VFTS)

    Спорткар С форсированным двигателем ВАЗ-2106, карбюраторами WEBER 45 DCOE. Объем двигателя составлял 1,6 литра, а мощность 160 лошадиных сил при 7000 об / мин. Оснащен стильными 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач, с кулачковыми муфтами включения.Чтобы уменьшить вес автомобиля, в 1986 году штатные двери заменили на алюминиевые.

    Седан ВАЗ-2105 можно назвать «современной классикой» советского и российского автомобилестроения — эта модель разработана на платформе ВАЗ-2101 и, по сути, является ее глубокой модернизацией.

    «Пятерка» (именно так, незамысловато, в народе эту машину называют) поступила в бензин выпуска в 1979 году, а в следующем году стартовало серийное производство, которое продлится до 30 декабря 2010 года — когда сошел последний экземпляр седана. конвейер…

    За более чем 30 лет производства ВАЗ 2105 внешне практически не изменился, но в 2000-х претерпел существенную модернизацию в техническом плане и в части организации интерьера.

    ВАЗ 2105 — заднеприводный седан В-класса: длина автомобиля 4130 мм, высота 1446 мм, ширина 1620 мм. Под днищем «пятерки» (клиренс) расстояние 170 мм, а между осями — 2424 мм (очень скромный показатель даже для B-класса).

    В изогнутом состоянии машина весит от 976 до 1060 кг в зависимости от модификации.

    Внешне ВАЗ-2105 ничем не отличается выдающимся, но он в наше время … И за годы выхода на рынок этот автомобиль по дизайну полностью соответствовал европейской моде. Кузов «Пятерки» выделяется правильными линиями и простотой исполнения. Спереди и сзади можно выделить большие блочные фары прямоугольной формы и алюминиевый бампер, а сбоку — крылья с разрезными кругами, абсолютно гладкую крышу, длинный капот и сильно открывающий багажник.

    Однако за свою аэродинамику этот седан получил еще одно прозвище — «кирпич».

    Про машину можно сказать так — ничего лишнего, абсолютно ничего! Смотрится на «пятерку» просто, привлекательностью или стилем здесь даже не пахнет.

    Интерьер ВАЗ 2105 полностью соответствует внешнему виду. Приборная панель имеет устаревший дизайн и не блещет информативностью — включает помимо спидометра тахометр, указатели уровня топлива, температуры двигателя и состояния аккумуляторной батареи.Хотя показатели неплохие ни при каких условиях. На центральной консоли видны только «движущиеся», с помощью которых производятся регулировка направления потока и температуры воздуха, прикуриватель и пепельница. Ниже есть место для установки магнитолы.

    В 2000-х, как уже отмечалось, немного обновили салон автомобиля.

    Салон «Пятерка» не только своими видами, но и качество материалов портит первое впечатление — пластик буквально дубовый.Да и все собрано на низком уровне, между деталями есть зазоры, при езде ширмы и погремушки.

    Передние сиденья ВАЗ 2105 полностью лишены боковой поддержки, и регулируются только дистанционно с руля. Сидеть спереди не совсем удобно — места в ногах пассажирам даже может показаться маловато. Задний диван формально рассчитан на троих человек, но и двоим там будет тесно, особенно в ногах. К тому же второй ряд сидений не имеет подголовников, что отрицательно сказывается на безопасности.

    Багажное отделение «Пятерки» не просто маленькое (полезный объем 385 литров), так оно имеет неудобную форму. Сильно выступающие арки колес создают значительную часть ее объема, и они не способствуют транспортировке крупногабаритных предметов. Но под полом прячется полноразмерная запаска.

    Для ВАЗ 2105 в разное время Предлагались разные бензиновые двигатели:

    • Карбюраторные агрегаты имели объем от 1,2 до 1,6 литра и выдавали мощность от 59 до 80 лошадиных сил.
    • Также был доступен 1,5-литровый дизель, отдача которого составляла 50 «лошадей» и 92 Нм максимального крутящего момента.
    • Недавно под капот седана поместили инжекторный четырехцилиндровый бензиновый мотор с распределенным впрыском объемом 1,6 литра и мощностью 73 лошадиные силы, развивающий тягу 116 нм.

    Все они сочетались с 5-ступенчатой ​​«механикой» и приводом на задние колеса.

    Разгон до первой сотни у этой машины занимает ~ 17 секунд, а максимальная скорость составляет ~ 150 км / ч.

    Седан ВАЗ 2105 имеет независимую подвеску рессор спереди и зависимую рессору сзади. На передних колесах применены дисковые тормозные механизмы, а на задние — барабанные.

    Цена

    — на протяжении всех лет производства было главным достоинством «пятерки». Но дешевизна седана была откровенно убогой комплектацией, в которую входили только ремни безопасности и электрообогрев заднего стекла.

    В 2010 году, когда машина сошла с конвейера, можно было купить новый ВАЗ-2105 по цене 178 тысяч рублей.В 2018 году «поддерживаемая пятерка на ходу» стоит 25000 ~ 100000 рублей (в зависимости от состояния и года выпуска конкретного экземпляра).

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.